Одноосные тягачи МАЗ-529 & техническое описание и инструкция по эксплуатации. Страница 3
воздушных баллонов через ОДно из боковых отверстий в полости клапанов со стороны пружин, поступать в правую полость цилиндра и в магистраль полуприцепа. При определенном давлении сжатый воздух, действуя на поршень, сжимает уравновешивающую пружину, в результате чего клапан 2 садится на наружное седло и прекращается дальнейшее поступление воздуха в тормозную магистраль полуприцепа. Величина давления зависит от затяжки уравновешивающей пружины. Пружина 11 отжимает тягу нижнего цилиндра от поршня до упора в кольцо, что дает возможность возвратной пружине 4 отжать нижний поршень в крайнее левое положение. Нижний клапан 2 при этом оказывается прижатым к своему наружному седлу, в результате чего тормозная магистраль тягача (тормозные камеры) через пустотелый шток 6 поршня нижнего цилиндра соединяется с атмосферой. При нажатии на тормозную педаль, соединенную с рычагом крана, происходит дополнительная затяжка уравновешивающей пружины 21. В результате этого верхний поршень 26 под действием пружины 4 и сжатого воздуха начинает перемещаться влево вместе со своим штоком. Пустотелый шток поршня отходит от клапана 2, и сжатый воздух, находящийся в магистрали полуприцепа, выходит сквозь шток в левую полость цилиндра, связанную с атмосферой. С падением давления в магистрали полуприцепа срабатывает воздухораспределительный клапан полуприцепа и воздух из воздушных баллонов полуприцепа поступает к тормозным камерам полуприцепа. Таким образом, в случае обрыва соединительной магистрали полуприцепа последний автоматически затормаживается, так как воздух из магистрали уходит в атмосферу. Одновременно с описанным действием в верхнем цилиндре нижний конец рычага крана давит на ушко тяги 10 и, преодолевая сопротивление ее пружины, вдвигает тягу внутрь крана. Противоположным концом тяга воздействует на шток 6 нижнего поршня и перемещает его вправо. При этом торец штока вначале прижимается к резиновой шайбе нижнего клапана, прекращая сообщение тормозной магистрали тягача с атмосферой, затем отжимает клапан от наружного седла, заставляя его пропускать воздух из баллонов в правую полость нижнего цилиндра, а оттуда — к тормозным камерам тягача. В выточке крышки нижнего цилиндра крана расположена регулировочная пружина //, надетая на тягу. Один конец пружины упирается в гайку, сидящую на резьбе тяги. При повороте тяги 10 за ушко происходит предварительная затяжка регулировочной пружины. Другой конец пружины упирается в штампованную регулировочную втулку, в фасонные прорези которой входит конец болта, ввернутого в регулировочное режимное кольцо 8. При повороте 7-148 . 97 8 7 6 5 ^ д Рис. 35. Тормозной кран комбинированный: / — пружина клапана; 2 — клапан; 3 — манжета поршня нижнего цилиндра- 4 — возвратная пружина поршня; 5 — поршень нижнего цилиндра; 6 — шток поршня; 7 — фильтр- 8 — регулировочное кольцо опережения торможения полуприцепа; 9 — рычаг; 10 — тяга нижнего цилиндра; // —пружина тяги; 12 — нижний защитный чехол; 13— крышка нижнего цилиндра; 14 — тяга верхнего цилиндра; 15 — регулировочная гайка; 16 — верхний защитный чехол; 17 — рычаг ручного привода; 18 — крышка верхнего цилиндра; 19 — пружина тяги; 20 — труба уравновешивающей пружины; 21 — уравновешивающая пружина; 22 — упорная гайка; 23 — корпус тормозного крана: 24 — упорная пластина; 25 — манжета поршня верхнего цилиндра; 26 — поршень верхнего цилиндра Подобная комбинация двух цилиндров в тормозном кране позволяет производить торможение полуприцепа с некоторым опережением по отношению к началу торможения тягача, благодаря чему повышается устойчивость длиннобазового автопоезда с тяжелым полуприцепом при торможении. Привод тормозов полуприцепа однопроводный. Тормоза действуют при падении давления в соединительной магистрали полуприцепа. При отпущенной тормозной педали уравновешивающая пружина 21 отодвигает поршень верхнего цилиндра в крайнее правое положение. При этом шток 6 поршня упирается в клапан 2 и отжимает его от наружного седла, позволяя воздуху, подведенному от этого кольца происходит дополнительное изменение затяжки пружины нижней тяги. Изменяя затяжку пружины, можно менять начало подачи воздуха в тормозную магистраль тягача по отношению к началу выпуска воздуха из соединительной магистрали полуприцепа и тем самым осуществлять более раннее или более позднее торможение полуприцепа. В соответствии с формой прорези на втулке регулировочное кольцо можно устанавливать в три положения, обозначенные буквами Р, И и Я, которые соответствуют раннему, нормальному и позднему опережению торможения полуприцепа. При работе тягача с легкими полуприцепами регулировочное кольцо крана должно быть установлено в положение П. В этом случае величина опережения действия тормозов полуприцепа по отношению к тягачу будет наименьшей. При большом весе полуприцепа кольцо должно быть установлено в положение Р. Это вызовет наибольшее опережение торможения полуприцепа и предотвратит набегание полуприцепа на тягач. Положение И соответствует нормальной величине опережения и обеспечивает достаточно хорошую работу тормозов при нормальном весе полуприцепа. На тягаче МАЗ-529Е устанавливается одинарный тормозной кран (рис. 36) диафрагменного типа. Он позволяет осуществлять торможение тягача и полуприцепа. Одинарный тормозной кран по конструкции и трудоемкости изготовления значительно проще комбинированного поршневого. Однако в связи с отсутствием в нем системы опережения торможения полуприцепа использование его ограничивается короткобазо-выми автопоездами с небольшими рабочими скоростями. При отпущенной тормозной педали уравновешивающая пружина 6 не передает усилия на коромысло 15. Впускной клапан под действием пружины 21 и давления сжатого воздуха, подводимого в корпус 22 от воздушных баллонов, плотно закрывает впускное отверстие. Выпускной клапан 19 пружиной 18 удерживается в открытом положении, благодаря чему поддиафрагменная полость, а следовательно, и соединенная с ней тормозная магистраль сообщены с атмосферой. При нажатии на тормозную педаль, связанную с рычагом / крана, рычаг поворачивается вокруг своей оси и верхним плечом нажимает на выступающий конец толкателя 3. Толкатель давит на уравновешивающую пружину 6 и перемещает ее вниз. Диафрагма 14 крана прогибается и через опорную чашку 16 воздействует на среднюю часть коромысла 15. Последнее нажимает на выступающие концы стержней впускного 20 и выпускного 19 клапанов. Вследствие меньшей жесткости пружины выпускного клапана коромысло, поворачиваясь вокруг торцов выпускного клапана и - опорной чашки, в первую очередь закрывает выпускной клапан,
Рис. 36. Тормозной кран одинарный: / — рычаг; 2—крышка; 3 — толкатель; 4 — корончатая гайка; 5—шпилька; 6 — уравновешивающая пружина; 7 — втулка пружины; 8 — нижняя опора пружины; 9 — гайка; 10 — шайба; // — кольцевая гайка; 12— нажимное кольцо; 13 — корпус; 14 — диафрагма; 15 — коромысло; 16 — опорная чашка; 17 — корпус выпускного клапана; 18 — пружина; 19 — выпускной клапан; 20 — впускной клапан; 21 — пружина; 22 — корпус впускного клапана прекращая таким образом сообщение поддиафрагменной полости и тормозной магистрали с атмосферой. При дальнейшем нажатии на коромысло последнее, опираясь на торец закрытого выпускного клапана, начинает открывать впускной клапан, что вызывает поступление сжатого воздуха из воздушных баллонов в поддиафраг-менную полость, а оттуда в тормозные камеры тягача и полуприцепа. Для свободного прохождения воздуха при открытых клапанах на их стержнях выполнены специальные лыски. Регулировка затяжки уравновешивающей пружины производится при помощи гайки 4. Затяжку пружин впускного и выпускного клапанов можно корректировать путем изменения толщины прокладок, уплотняющих крепление корпусов указанных клапанов. В процессе эксплуатации при техническом обслуживании № 1 следует проверять крепление тормозного крана к тягачу. Следует также систематически контролировать герметичность крана. Значительную утечку воздуха можно обнаружить на слух. Для нахождения места малой утечки воздуха рекомендуется пользоваться мыльной водой. Причину утечки воздуха необходимо устранить. При утечке воздуха через поршни нужно вынуть их, тщательно очистить цилиндры и смазать манжеты тонким слоем смазки. При неплотном прилегании металлических клапанов их необходимо притереть. При повреждении клапанов, манжет поршней, прокладок и др. заменить их новыми. При техническом обслуживании № 1 следует отсоединить от крана тормозную магистраль и при помощи манометра проверить давление подаваемого в тормозную магистраль воздуха. При полностью выжатой тормозной педали оно не должно быть меньше 6 кг/см2. Холостой ход тормозной педали при нормально отрегулированном тормозном кране должен находиться в пределах 14—22 мм.
Тормозная камера У каждого колеса установлена тормозная камера, которая осуществляет привод разжимного кулака. Она является последним звеном в пневматической системе привода тормозов. Поступающий в тормозную камеру сжатый воздух действует на диафрагму 4 (рис. 37), которая, преодолевая сопротивление возвратной пружины 5, выдвигает шток 6, связанный с рычагом разжимного кулака. При установке и регулировке привода тормозов нужно стремиться к тому, чтобы диафрагма тормозной камеры при выключенных тормозах находилась возможно ближе к крышке 3 камеры для обеспечения необходимого хода штока и увеличения долговечности диафрагмы. Достигается это путем перемещения вилки 8 по резьбе или перестановкой регулировочного рычага на шлицах разжимного кулака. В процессе эксплуатации необходимо следить за креплением тормозных камер и затяжкой хомутика 2. Если обнаружена утечка воздуха из камеры, следует проверить место подвода воздуха, за- 2 1 Рис. 37. Тормозная камера: 7 — корпус; 2 — хомутик; 3 — крышка; 4 — диафрагма; 5 — возвратная пружина; 6 — шток; 7 — болт крепления камеры; 8 — вилка штока тяжку хомутика и в случае необходимости диафрагму и плоскостность поверхностей фланцев крышки и корпуса. Поврежденную диафрагму заменить. Предохранительный клапан Для предохранения пневмосистемы тягача от чрезмерного давления воздуха в случае неожиданного выхода из строя разгрузочного устройства компрессора в системе предусмотрен предохранительный клапан, установленный на щитке передка кабины. Предохранительный клапан отрегулирован так, что при увеличении давления воздуха в воздушных баллонах до 9,5—10,0 кг/см2 он открывается и выпускает из системы излишний воздух через боковое отверстие в корпусе. Нельзя допускать длительную работу тягача при неисправном разгрузочном устройстве. При обнаружении повышения давления воздуха в системе по воздушному манометру, находящемуся на щитке приборов, необходимо выяснить и устранить его причину. При техническом обслуживании № 1 нужно проверить и при необходимости отрегулировать предохранительный клапан. Для этого на работающем двигателе следует заклинить коромысло разгрузочного устройства и по манометру определить давление, при котором срабатывает предохранительный клапан. В случае отклонения его от вышеуказанных пределов клапан необходимо отрегулировать. Регулировка клапана производится при помощи резьбовой пробки. Для уменьшения ограничиваемого давления резьбовую пробку нужно несколько вывернуть из корпуса, для увеличения завернуть. Кран отбора воздуха Кран отбора воздуха расположен снаружи левого лонжерона рамы в средней его части и предназначен главным образом для накачки шин. Отверстие для подсоединения шланга, когда не производится отбор воздуха, должно быть закрыто колпачковой гайкой, чтобы кран не засорялся. Необходимо систематически проверять герметичность крана при помощи мыльной воды. При наличии утечки воздуха следует притереть конус пробки крана. При сборке крана рабочие поверхности нужно смазать жидким маслом. Воздухопроводы Для соединения всех аппаратов пневмосистемы служат трубки с наружным диаметром 14,10 и 8 мм и резинотканевые рукава. Подсоединение воздухопроводов к аппаратам осуществляется при помощи специальной арматуры. При утечке воздуха в местах подсоединения воздухопроводов необходимо подтянуть гайки. Если таким путем не удается устранить утечку, нужно найти причину утечки и устранить ее или заменить детали соединительной арматуры. Необходимо систематически следить за герметичностью пневматической системы тягача, выявлять утечку воздуха на слух или при помощи мыльной воды и устранять ее причины. Падение давления в пневмосистеме при проверке по манометру не должно превышать: — при неработающем двигателе и отпущенной тормозной педали за 30 мин — 1 кг/см2; — при неработающем двигателе и до отказа нажатой тормозной педали за 10 мин — 0,5 кг/см2. При техническом обслуживании № 1 производить тарировку воздушного манометра. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ТОРМОЗ Центральный тормоз ленточного типа установлен на крышке раздаточной коробки. Барабан тормоза смонтирован на валу этой коробки. Центральный тормоз предназначен для затормаживания тягача во время стоянки. Пользоваться им при движении не рекомендуется. При затяжке рычага тормоза, расположенного в кабине тягача, усилие через систему тяг и рычагов передается на нажимной кулак 10 (рис. 38), который, поворачиваясь, тянет вверх стяжку 3 ленты тормоза. При этом стяжка передает усилие на нижний наконечник 5 ленты, благодаря чему происходит выбор зазора между барабаном и нижней ветвью ленты. Так как опорой для нажимного кулака служит верхний наконечник 9 ленты тормоза, одновременно осуществляется выбор зазора между барабаном и верхней ветвью ленты. Таким образом, происходит торможение силовой передачи, а следовательно, и тягача. При отпущенном рычаге тормоза благодаря пружинам 7, 8 и 12 между тормозной лентой и барабаном устанавливается зазор. Пружина 4 предназначена для придания некоторой упругости при затяжке рычага тормоза. Ход рычага тормоза до полного затормаживания должен соответствовать 4—5 зубьям на секторе рычага (определяется по числу щелчков при повороте рычага). При увеличении хода рычага до 7 щелчков тормоз следует отрегулировать. Регулировку тормоза необходимо производить при полностью отпущенном рычаге в следующем порядке: 1. Отвернуть установочный болт 13, поместить щуп толщиной 0,8 мм между барабаном и тормозной лентой и зажать щуп указанным болтом так, чтобы его можно было передвигать усилием 2—3 кг. После этого болт зашплинтовать. 2. Отвернуть контргайку и гайку регулировочного болта 6 нижней ветви ленты, поместить щуп толщиной 1 мм между барабаном и нижним концом ленты и зажать его, как указано в п. 1. После этого затянуть контргайку. 3. Отвернуть контргайку и гайку стяжки 3 ленты и отрегулировать зазор между барабаном и верхней ветвью ленты, как указано в п. 2, затем затянуть контргайку. 4. Вынуть зажатые щупы.
Уход за тормозами в эксплуатации, кроме вышеизложенного, заключается в следующем: — при техническом обслуживании № 1 смазывают втулки разжимных кулаков и втулки валика педалей сцепления и тормоза; — при техническом обслуживании № 2 смазывают регулировочные рычаги и оси колодок колесных тормозов. Сорта применяемых смазок приведены в главе XII «Эксплуатационные материалы». Указания о смазке приведены в главе XVI «Техническое обслуживание тягача». ГЛАВА VII ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Система электрооборудования тягача постоянного тока выполнена по однопроводной схеме, при этом минус соединяется с массой тягача. Напряжение в сети 24 в. Система электрооборудования тягача состоит из следующих четырех групп: источники электрической энергии, потребители электрической энергии, вспомогательная аппаратура, провода. Схема электрооборудования тягача показана на рис. 39. ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ Источниками электрической энергии являются: аккумуляторные батареи и генератор постоянного тока, работающий с реле-регулятором. Аккумуляторные батареи На тягаче устанавливаются четыре стартерные кислотные аккумуляторные батареи типа 6СТМ-128. Схема соединения аккумуляторных батарей смешанная, обеспечивающая напряжение в системе 24 в. Техническая характеристика аккумуляторных Тип аккумуляторных батарей............ 6СТМ-128 Номинальное напряжение, в........... 12 Сила разрядного тока, а.............. 11,2 Емкость, а-ч................... 128 Режим разряда — стартерный: сила разрядного тока, а.............. 360 максимальная длительность разряда при начальной температуре электролита +30 ±2° С, мин..... 5,0 емкость при начальной температуре электролита +30±2°С, а-ч.................. 30,0 Техническая характеристика генератора Г107 Мощность, вт................... 400 Номинальное напряжение, в............ 24 Сила тока, а.................... 16 Направление вращения (со стороны привода) .... Правое
Для увеличения срока службы аккумуляторных батарей и сохранения их емкости во время эксплуатации необходимо соблюдать следующие требования: 1. Поддерживать нормальный уровень электролита, доливая в аккумуляторные батареи перед запуском двигателя дистиллированную воду (при высыхании) или электролит соответствующей плотности (при утечке). Уровень должен быть на 10—15 мм выше защитного щитка пластин (верхних кромок пластин). Измеряется уровень электролита при помощи стеклянной трубки. 2. Независимо от степени заряженности один раз в месяц заряжать аккумуляторные батареи на зарядной станции. 3. Не оставлять разряженные аккумуляторные батареи без зарядки свыше 24 час. 4. Не допускать проверки заряженности аккумуляторных батарей на «искру». 5. Не пользоваться открытым пламенем вблизи аккумуляторных батарей. 6. При окончании работ на тягаче и при ремонте электрооборудования обязательно выключать выключатель батарей. 7. Степень заряженности аккумуляторных батарей, установленных на тягаче, проверять по плотности электролита при помощи ареометра. Плотность должна быть: а) в районах с резко континентальным климатом с температурой окружающего воздуха ниже минус 40°С: зимой — 1,31; летом — 1,27; б) в районах Крайнего Севера с температурой окружающего воздуха до минус 40°С— 1,29 (зимой и летом); в) в центральных районах с температурой окружающего воздуха до минус 30°С— 1,27 (зимой и летом); г) в южных районах—1,25 (зимой и летом). Более подробные указания по эксплуатации и ремонту аккумуляторных батарей и по уходу за ними изложены в правилах, прилагаемых к тягачу.
1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я