Устройство, техническое обслуживание и ремонт Toyota Raum модели 2WD&4WD 1997-2003 гг. выпуска с бензиновым двигателем 5E-FE (1,5 л). Страница 2

Если зазор превышает максимальное значение, то замените водило и подшипник.
2. В случае необходимости замените подшипник.
а)    При помощи съемника снимите подшипник.
б)    При помощи пресса и оправки запрессуйте новый подшипник, как показано на рисунке.
б) Подсоедините провода от аккумуляторной батареи к выводам тягового реле, как это указано на рисунке. Убедитесь, что шестерня обгонной муфты выдвинулась наружу.
Если ведущая шестерня обгонной муфты не выдвинется, то замените тяговое реле.
2.    Проверка удерживающей обмотки. При подсоединениях, выполненных, как указано в предыдущем пункте, и выдвинутой ведущей шестерне обгонной муфты отсоедините (-) провод от вывода "С". Убедитесь, что ведущая шестерня остается выдвинутой.
Если ведущая шестерня возвращается внутрь, то замените тяговое реле.
3.    Проверьте, возвращается ли ведущая шестерня обгонной муфты. Отсоедините (-) провод от корпуса тягового реле. Убедитесь, что ведущая шестерня обгонной муфты втянулась внутрь.
Если ведущая шестерня обгонной муфты не втянулась, то замените тяговое реле в сборе.
4.    Проверьте работу стартера без нагрузки.
а) Подсоедините провода от аккумуляторной батареи и от амперметра к стартеру, как это указано на рисунке.
б) Проверьте, что якорь стартера вращается равномерно и ведущая шестерня обгонной муфты выдвинута. Измерьте при помощи амперметра силу тока.
Номинальная сила
тока (при 11,5 В)............................90 А
Реле стартера
1.    Проверка реле.
а)    Используя омметр, проверьте наличие проводимости между выводами "1" и "2".
б)    Используя омметр, убедитесь в отсутствии проводимости между выводами "3" и "5".
Если проводимость не соответствует приведенной выше, то замените реле.
2.    Проверка работы реле.
а)    Подведите к выводам "1" и "2" напряжение аккумуляторной батареи.
б)    Используя омметр, убедитесь в наличии проводимости между выводами "3" и "5".
Если проводимость не соответствует приведенной выше, то замените реле.
Проверка работы стартера
Внимание: проводите этот тест в течение 3 - 5 с во избежание повреждения обмотки статора. 1. Проверка втягивающей обмотки тягового реле. а) Отсоедините провод от вывода стартера "С". Система зарядки Меры предосторожности - Соедините отрицательный вывод вольтметра с массой.
1.    Убедитесь, что провода аккумуляторной батареи подключены к соответствующим выводам.
2.    При ускоренной зарядке аккумулятора отсоединяйте провода от его клемм. 3.    При измерениях не используйте высоковольтный тестер с большим входным сопротивлением. 4.    Не отсоединяйте клеммы аккумуляторной батареи при работающем двигателе. Проверки на автомобиле Разборка генератора 1. Снимите крышку генератора со стороны выпрямительного блока. а)    Отверните гайку и снимите изолятор вывода. б)    Снимите пластину выпрямителя.
1.    Проверьте плотность и уровень электролита в каждой секции аккумуляторной батареи. а)    Проверьте плотность электролита полностью заряженной аккумуляторной батареи при 20°С. Плотность................1,25- 1,27 кг/дм3 Если плотность ниже, зарядите аккумулятор. —выпрямителя
б)    Проверьте уровень электролита в каждой банке аккумулятора и при необходимости долейте дистиллированную воду. 2.    Проверьте надежность подсоединения клемм аккумуляторной батареи и отсутствие коррозии на них. 3.    Проверьте предохранители и плавкие вставки.
4.    Проверьте ремень привода навесных агрегатов. 5.    Осмотрите провода, идущие к генератору, проверьте надежность их соединения, состояние проводки, а также наличие посторонних шумов, исходящих от генератора при работающем двигателе. 6.    Проверьте цепь контрольной лампы разряда аккумулятора. -    Если напряжение больше указанной величины, то замените электронный регулятор напряжения. -    Если напряжение меньше указанной величины, то проверьте генератор.
а)    Прогрейте двигатель до рабочей температуры и заглушите его. б)    Отключите все вспомогательные агрегаты. в)    Поверните ключ зажигания в положение "ВКЛ" ("ON"). Контрольная лампа разряда аккумулятора должна загореться. 4

г)    Запустите двигатель. Лампа должна погаснуть. Если условия не выполняются, проверьте цепь контрольной лампы. 7.    Проверка электрической цепи генератора без нагрузки (на холостом ходу). Примечание: при наличии тестера для проверки генератора и аккумуляторной батареи подключайте последний в соответствии с инструкцией завода-изготовителя. а) При отсутствии тестера проделайте следующие операции: -    Отсоедините провод от вывода генератора "В" и соедините его с отрицательным выводом амперметра. -    Подсоедините провод от положительного вывода амперметра к выводу "В" генератора. -    Соедините положительный вывод вольтметра с выводом "В" генератора. 8. Измерьте напряжение на выходе генератора и силу тока в цепи "генератор - аккумулятор" при 2000 об/мин, включенных фарах дальнего света и включенном положении выключателя вентилятора отопителя ("HI"). Сила тока......................не менее 30 А Если величина тока меньше указанной величины, то отремонтируйте генератор. Примечание: при полностью заряженной аккумуляторной батарее ток отдачи может быть меньше указанной величины. б) Измерьте напряжение на выходе генератора и силу тока, начиная с частоты вращения холостого хода и до 2000 об/мин. Сила тока.....................не более 10 А. Напряжение на выходе: при 25°С.........................14,0- 15,0 В. при 115°С.......................13,5 - 14,3 В. Если напряжение не соответствует указанным пределам, замените регулятор напряжения. Если напряжение меньше указанной величины, то проделайте следующие операции: - Соедините вывод "F" с массой, запустите двигатель и измерьте напряжение на выводе "В". в) Отверните 3 гайки крепления крышки и снимите крышку генератора со стороны выпрямительного блока. 2. Снимите щеткодержатель и электронный регулятор напряжения. а) Снимите крышку щеткодержателя. Генератор. 1 - шкив, 2 - крышка генератора со стороны привода, 3 -держатель подшипника, 4 - крышка подшипника, 5 - шайба. 6 - передний подшипник, 7 - ротор, 8 - крышка подшипника, 9 - задний подшипник, 10 - корпус выпрямительного блока, 11 - клемма, 12 - уплотнительная пластина, 13 - электронный регулятор напряжения, 14 - крышка щеткодержателя, 15 - пластина выпрямителя, 16 - изолятор, 17 - выпрямительный блок, 18 - изолятор вывода, 19 - щеткодержатель, 20 - крышка генератора со стороны выпрямительного блока, 21 - пружина, 22 - .щетка. б) Отверните 5 винтов и снимите щеткодержатель с крышкой и электронный регулятор напряжения. S. Снимите шкив генератора.
3. Снимите уплотнительную пластину.
4. Отверните 4 винта, снимите выпрямительный блок, 4 резиновых изолятора и уплотнительную пластину.

б) При помощи съемника снимите корпус выпрямительного блока.
а)    Удерживая спецприспособление "А" динамометрическим ключом, затяните спецприспособление "В" (по часовой стрелке). Момент затяжки.......................39 Н-м б)    Убедитесь, что спецприспособле-ние "А" надежно зафиксировано вместе с ротором. в) Зажмите спецприспособление "С", как это указано на рисунке, и установите генератор на него. г) Для того чтобы отвернуть гайку крепления шкива, поверните спец-приспособление "А" в направлении, показанном на рисунке. Предупреждение: во избежание повреждения вала ротора отворачивайте гайку крепления шкива не больше чем на пол-оборота. Номинальное сопротивление (в холодном состоянии)......2,7-3,1 Ом

д)    Снимите генератор со спецпри-способления "С". е)    Отверните спецприспособление "В" и снимите спецприспособления "А" и "В". ж)    Отверните гайку крепления шкива и шкив генератора. 6. Снимите корпус выпрямительного блока. а) Отверните 4 гайки. 7.    Снимите шайбу. 8.    Извлеките ротор из крышки генератора со стороны привода. Проверка генератора Проверка ротора 1. Проверьте, нет ли обрыва в обмотке возбуждения. При помощи омметра измерьте сопротивление между контактными кольцами. Если сопротивление стремится к бесконечности, т.е. цепь разомкнута, то замените ротор. 2. Проверьте, нет ли замыкания обмотки возбуждения на массу. При помощи омметра измерьте сопротивление между полюсом ротора и контактным кольцом. Если сопротивление равно нулю (цепь замкнута), то замените ротор. 3. Проверьте контактные кольца. а)    Проверьте рабочие поверхности контактных колец. На них не должно быть задиров или сколов. б)    При помощи штангенциркуля измерьте диаметр контактных колец. Номинальный диаметр..........................14,2- 14,4 мм Минимально допустимый..........12,8 мм Если диаметр контактных колец меньше минимально допустимого, то замените ротор. Проверка статора 1. Проверьте, нет ли обрыва в обмотке статора. При помощи омметра измерьте сопротивление между выводами катушек обмотки статора. Если сопротивление стремится к бесконечности, т.е. цепь разомкнута, то замените статор. 2. Проверьте, не замыкается ли обмотка статора на массу. При помощи омметра измерьте сопротивление между корпусом статора и выводами катушек обмотки статора. б) Поменяйте полярность пробников тестера и повторите процедуру пункта а). Убедитесь, что во всех трех измерениях цепь разомкнута (сопротивление стремится к бесконечности). Если условия не выполняются, то замените блок выпрямителей. 2. Проверка отрицательного вентиля. а) Подсоедините положительный пробник омметра к отрицательному выводу выпрямительного блока, а отрицательный пробник последовательно подсоедините к каждому из трех остальных выводов. Убедитесь в наличии проводимости (замкнутой цепи) во всех трех измерениях. б) При помощи пресса и торцевой головки подходящего размера вы-прессуйте передний подшипник. Если сопротивление равно "О", т.е. цепь замкнута, то замените статор. Проверка щеток 1. Измерьте длину выступающей части щеток. Номинальная длина................10,5 мм Минимально допустимая.........1,5 мм 4. При необходимости замените задний подшипник. а) При помощи съемника снимите задний подшипник и крышку подшипника.
Тип В. Проверка блока выпрямителей 1. Проверка положительного вентиля. 2. При необходимости замените подшипник. а) Отверните 4 винта и снимите держатель подшипника.
а) Подсоедините отрицательный пробник омметра к положительному выводу выпрямительного блока, а положительный пробник последовательно подсоедините к каждому из трех остальных выводов. Убедитесь в наличии проводимости (замкнутой цепи) во всех трех измерениях. б) Поменяйте полярность пробников тестера и повторите процедуру пункта (а). Убедитесь, что во всех трех измерениях цепь разомкнута (сопротивление стремится к бесконечности). Если условия не выполняются, то замените блок выпрямителей. Проверка подшипников 1. Проверка переднего подшипника. Проверьте, чтобы ход переднего подшипника был плавным, без заеданий. в) При помощи специального пуансона и пресса запрессуйте новый передний подшипник в крышку генератора со стороны привода. г) Установите держатель подшипника и заверните 4 винта его крепления. Момент затяжки......................2,6Н-м 3. Проверка заднего подшипника. Проверьте, чтобы ход заднего подшипника был плавным, без заеданий. Сборка генератора 1.    Установите крышку генератора со стороны привода на ротор. 2.    Установите шайбу. 3.    Легко постукивая молотком с пластиковым бойком, установите корпус выпрямительного блока. Закрепите корпус четырьмя гайками. 4.    Установите шкив. а)    Установите шкив на носок вала ротора и затяните от руки гайку крепления шкива. б)    Удерживая спецприспособление (А) динамометрическим ключом, затяните спецприспособление (В). Момент затяжки.......................39 Н-м в)    Проверьте, чтобы спецприспо-собление (А) было надежно зафиксировано вместе с ротором. г)    Зажмите спецприспособление (С) в тисках и установите генератор на него. д)    Для затяжки гайки крепления шкива необходимо повернуть спец-приспособление (А) в направлении, показанном на рисунке. Момент затяжки......................110Н-м е)    Снимите генератор со спецпри-способления (С). ж)    Отверните спецприспособление (В) и снимите спецприспособления (А) и (В). 5.    Установите уплотнительную пластину. 6.    Установите выпрямительный блок.
а)    Установите изоляторы на выводы проводов. б)    Установите выпрямительный блок и заверните 4 винта его крепления 7.    Установите электронный регулятор напряжения и щеткодержатель. а) Установите щеткодержатель и затяните болты крепления щеткодержателя так, чтобы зазор между щеткодержателем и электроразъемом составил 1 мм.
б) Установите крышку щеткодержателя на щеткодержатель. 8.    Установите крышку генератора со стороны выпрямительного блока и заверните 3 гайки крепления крышки. Установите изолятор вывода и заверните гайку его крепления. 9.    Убедитесь, что ротор вращается плавно, без заедания. Автоматическая коробка передач Общее описание 2. При полностью нажатой педали акселератора ослабьте регулировочные гайки.
Примечание: -    Тип КПП выбит на алюминиевой табличке, прикрепленной к перегородке моторного отсека, в строке 4    3
"TRANS / AXLE". -    Процедуру замены рабочей жидкости в АКПП см. в главе "Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки". Автоматические трансмиссии A244L и A244F устанавливаются на автомобили с поперечным расположением двигателя. Трансмиссии A244L и A244F можно условно разделить на две секции: коробка передач и главная передача с дифференциалом (на A244F еще и раздаточная коробка) В секцию коробки передач входят гидротрансформатор, 3-ступенчатая планетарная коробка передач и гидравлическая система управления. Г идротрансформатор Гидротрансформатор состоит из насосного колеса, которое приводится во вращение двигателем, турбинного колеса, блокировочной муфты реактора, который через муфту свободного хода соединен с картером коробки передач. Гидравлическая система управления В систему управления входят: насос, блок клапанов, электромагнитные клапаны, гидроаккумуляторы, блокировочные муфты и тормоза. Основное давление в системе создается насосом, оно регулируется системой управления в зависимости от нагрузки и скорости автомобиля и обеспечивает работу гидротрансформатора, блокировочных муфт и тормозов. Клапаны переключения управляют потоками жидкости, которые поступают в гидротрансформатор и планетарную коробку передач. Блок клапанов имеет один электромагнитный клапан, который управляет повышающим планетарным рядом. Предварительные проверки и регулировки Проверка частоты вращения холостого хода (диапазон N) Проверьте частоту вращения холостого хода. Частота вращения холостого хода...........700 +50 об/мин Примечание: проверку проводите при выключенном кондиционере и положении селектора "N". Проверка и регулировка троса управления клапаном-дросселем 1. Нажмите до упора на педаль акселератора и убедитесь, что дроссельная заслонка открыта полностью. Примечание: если дроссельная заслонка открыта не полностью, то отрегулируйте трос управления дроссельной заслонкой. 1 - стопор, 2 - гибкий чехол, 3 - регулировочные гайки, 4 - внешний трос. 3.    Отрегулируйте трос так, чтобы расстояние между чехлом и стопором на тросе было в пределах указанного значения. Номинальное расстояние.......0-1 мм 4.    Затяните регулировочные гайки и повторно проведите проверку. Момент затяжки........................15 Н-м Проверка и регулировка тяги управления переключением 1.    При переключениях селектора из позиции "N" в другие позиции проверьте, что селектор перемещается равномерно и индикатор правильно указывает выбранное положение. Если индикатор неправильно показывает выбранное положение, то проведите регулировку. 2.    Снимите нижнюю защиту двигателя и ослабьте гайку на тяге управления. 2.    Полностью переведите рычаг выключателя запрещения запуска до упора против часовой стрелки (A244F - по часовой стрелке). 3.    Возвратите рычаг выключателя запрещения запуска на два паза в положение "N". 4.    Установите селектор в положение "N". 5.    Надавливая рычаг в сторону положения "R", затяните гайку тяги управления. Момент затяжки.......................12 Н-м Проверка и регулировка выключателя запрещения запуска двигателя 1.    Убедитесь, что двигатель можно запустить только при положении селектора "N" или "Р". 2.    Если двигатель можно запустить в других положениях, то проведите регулировку выключателя запрещения запуска двигателя. а)    Ослабьте болты выключателя запуска в нейтральном положении и установите селектор в положение "N". б)    Совместите канавку и базовую линию нейтрали. Базовая пиния нейтрали Болт в) Удерживая детали в таком положении, затяните болты. Момент затяжки.........................5 Н-м Диагностика АКПП Примечание: -    Неисправности, возникающие в КПП, могут быть связаны либо с двигателем, либо с системой управления, либо с самой коробкой передач. Поэтому перед началом проверки необходимо определить область их возникновения. -    Поиск неисправностей должен начинаться с простейших операций и продолжаться в порядке нарастания сложности. 1.    Проведите проверку давления в шинах и другие предварительные проверки. 2.    Проверьте переключение передач. Если переключение соответствует норме, то проверьте электрическую часть системы управления. 3 Произведите следующие проверки а)    Проверка двигателя и гидротрансформатора на полностью заторможенном автомобиле б)    Дорожные испытания Убедитесь, что неисправность относится к самой КПП При наличии шума или вибрации возможными источниками могут быть компрессор, двигатель, карданные валы, шины и т д в)    Гидравлические испытания Измерьте давление в основной магистрали и выполните общую проверку контуров подвода рабочей жидкости г)    Проверка времени включения передачи Проверяется износ деталей коробки передач (блокировочных муфт, тормозов и планетарных передач) Проверка механических систем КПП Тест на полностью заторможенном автомобиле (stall test) Данный тест проверяет работоспособность коробки передач и двигателя путем измерения частоты вращения при максимальной нагрузке на диапазонах 'D" и "R" Примечание -    Проверку проводите при рабочей температуре рабочей жидкости АКПП (50 - 80°С) -    Длительность каждой проверки не должна превышать пяти секунд 1 Измерьте частоту вращения коленчатого вала двигателя а)    Установите упоры под колеса б)    Подсоедините тахометр в)    Затяните стояночный тормоз г)    Нажмите до упора на педаль тормоза д)    Запустите двигатель е)    Переведите селектор в положение "D" Нажмите до упора на педаль акселератора Быстро считайте показания тахометра и сравните их с регламентированными значениями Частота вращения при полностью заторможенном автомобиле 2000 - 2400 об/мин 1850-2150 об/мин A244L A244F Внимание вращаться вращения
если колеса начинают прежде, чем частота достигает требуемого значения для этой проверки, то отпустите педаль акселератора и прекратите проверку ж) Повторите тест при положении селектора в диапазоне "R" 2 Анализ результатов проверки а)    Если частота вращения в обоих случаев одинакова, но меньше требуемой, то либо двигатель не развивает полную мощность, либо неисправна муфта свободного хода реактора гидротрансформатора Примечание если частота вращения меньше указанного значения более чем на 600 об/мин то, возможно, неисправен гидротрансформатор Таблица. Давление в основной магистрали, кПа. Диапазон "D" Диапазон "R" Холостой ход Максимальные обороты Холостой ход Максимальные обороты
б)    Если частота вращения в диапазоне "D" выше указанной, то - слишком низкое давление в основной магистрали, имеется пробуксовка в муфте переднего хода, -    неисправна муфта свободного хода №2, -    неисправна муфта свободного хода повышающего ряда в)    Если частота вращения в диапазоне "R" выше требуемой -    слишком низкое давление в основной магистрали, -    имеется пробуксовка в муфте заднего хода, -    имеется пробуксовка в тормозе первой передачи и передачи заднего хода, -    неисправна муфта свободного хода повышающего ряда г)    Если частота вращения выше требуемой на обоих диапазонах, то -    слишком низкое давление в основной магистрали, -    уровень рабочей жидкости в коробке передач не соответствует требуемому значению, -    неисправна муфта свободного хода повышающего ряда Проверка времени включения передачи Если при работающем на холостом ходу двигателе перевести селектор в положение "D" или "R", то до момента, как вы почувствуете легкий толчок, должно пройти некоторое время По величине этой задержки можно судить об исправности муфты переднего хода, муфты заднего хода, тормоза первой передачи и передачи заднего хода и муфты свободного хода повышающего планетарного ряда Примечание -    Проверку следует проводить при нормальной рабочей температуре рабочей жидкости (50-80 °С) -    Проведите три проверки, а затем определите среднее время задержки включения первой передачи -    Между проверками должен быть интервал времени не менее одной минуты 1    Измерение времени включения передачи а)    Затяните стояночный тормоз б)    Запустите двигатель и проверьте частоту вращения холостого хода в положении селектора "N" (при выключенном кондиционере) в)    Переведите селектор из положения "N" в положение "D" и измерьте время до ощущения толчка включения передачи Время задержки не более 1,2 секунд г)    Переведите селектор из положения "N" в положение "R" и измерьте время до ощущения толчка включения передачи Время задержки не более 1,5 секунд 2    Анализ результатов проверки а) Если время переключения "N D" больше требуемого - слишком низкое давление в основной магистрали, -    износ муфты переднего хода, -    неисправна муфта свободного хода повышающего ряда б) Если время переключения "N R" больше требуемого -    слишком низкое давление в основной магистрали, -    износ муфты заднего хода, -    износ тормоза первой передачи и передачи заднего хода, -    неисправна муфта свободного хода повышающего планетарного ряда Гидравлический тест Проверка давления в основной магистрали 1 Подготовка а)    Прогрейте рабочую жидкость КПП до рабочей температуры (50 - 80°С) б)    Отверните заглушку и подсоедините на ее место манометр Внимание проверку давления всегда следует проводить вдвоем один человек должен наблюдать за колесами, а второй выполнять проверку 2 Измерьте давление в основной магистрали а)    Установите упоры под колеса и затяните стояночный тормоз б)    Запустите двигатель и проверьте частоту вращения холостого хода в)    Нажмите на педаль тормоза и переведите селектор в положение "D" Измерьте давление на холостом ходу г)    Нажмите на педаль акселератора до упора Быстро измерьте давление в магистрали, когда частота вращения достигает максимального значения Сравните полученные значения давления со значениями, приведенными в таблице "Давление в основной магистрали" Внимание отпустите педаль акселератора и остановите тест, если задние колеса начинают вращаться до того момента, как частота вращения достигнет максимального значения д)    Повторите проверку в диапазоне "R" е)    Если давление не соответствует указанному - проверьте регулировку троса управления клапаном-дросселем и повторите тест 3. Анализ результатов проверки: а)    Если на всех диапазонах давление выше указанных значений, то: Таблица. Давление скоростного регулятора. Скорость автомобиля, км/час Давление скоростного регулятора. кПа
-    не отрегулирован трос управления клапаном-дросселем; -    неисправен клапан-дроссель; -    неисправен регулятор давления. б)    Если во всех диапазонах давление ниже указанных значений, то: -    не отрегулирован трос управления клапаном-дросселем; -    неисправен клапан-дроссель; -    неисправен регулятор давления; -    неисправен насос коробки передач; -    неисправна муфта повышающего планетарного ряда. в)    Если давление ниже указанных значений в диапазоне "D", то: -    имеется утечка жидкости в контуре управления на диапазоне "D"; -    неисправна муфта переднего хода. г)    Если давление ниже указанных значений в диапазоне "R", то: -    имеется утечка рабочей жидкости в контуре управления на диапазоне "R"; -    неисправна муфта заднего хода; -    неисправен тормоз первой передачи и передачи заднего хода. Давление скоростного регулятора 1.    Прогрейте АКПП до рабочей температуры (50 - 80°С). 2.    Открутите пробку канала скоростного регулятора и установите на ее место манометр. Примечание: -    Проверьте регулировку троса управления клапаном-дросселем. -    Проверьте давление в шинах. 3.    Заведите двигатель. 4.    Установите селектор в положение "D" и измерьте давление скоростного регулятора на скоростях, указанных в таблице "Давление скоростного регулятора". Примечание: (для A244F) если проверка проводится с поддомкрачиванием автомобиля, то поддомкратьте его так, чтобы все колеса могли свободно вращаться. 5.    Анализ результатов. Если полученные значения не совпадают с приведенными в таблице, то: -    давление в основной магистрали не соответствует указанному значению, -    утечка жидкости в контуре скоростного регулятора, -    неисправен скоростной регулятор. Дорожный тест Примечание: перед началом проверки прогрейте рабочую жидкость АКПП до температуры 50-80° С. Проверка на диапазоне "D" Переведите селектор в положение "D" и нажмите до упора на педаль акселератора. 1.    Проверьте наличие переключений 1 2, 2 3, 3 4 и соответствие моментов переключения значениям, приведенным в таблице "Моменты переключений". Примечание: -    Переключения на повышающую передачу не будет при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 50 °С и при отличии в 10 км/ч между установленной скоростью (в системе поддержания постоянной скорости (cruise control)) и скоростью движения автомобиля. -    Блокировка гидротрансформатора не будет включаться при нажатой педали тормоза и температуре охлаждающей жидкости менее 50 °С. Анализ результатов. а)    Нет переключения 1 2: -    неисправен скоростной регулятор; -    неисправен клапан переключения 1 2. б)    Нет переключения 2 3: -    неисправен клапан переключения 2 3. в)    Моменты переключения не соответствуют приведенным в таблице "Моменты переключений": -    не отрегулирован трос управления клапаном-дросселем; неисправны клапан-дроссель, клапан переключения 1 2, клапан переключения 2 3, клапан переключения 3-«4 и т.д. 2.    Тем же способом проверьте отсутствие толчков и скольжения фрикционных элементов управления при переключениях 1 2, 2 3 и 3 4. Анализ результатов. Если во время переключений ощущаются сильные толчки: -    давление в основной магистрали слишком высокое; -    неисправны гидроаккумуляторы; -    дефект обратного клапана. 3.    При движении на третьей или четвертой передаче в диапазоне "D" проверьте отсутствие постороннего шума или вибрации. Внимание: эту проверку следует проводить очень тщательно, поскольку появление шума и вибрации может быть вызвано из-за нарушения балансировки карданного вала, дифференциала, гидротрансформатора и т.д. 4.    Проверьте срабатывание принудительного понижающего переключения (kick-down), 2 1, 3 2, 4 3 и соответствие моментов переключений значениям, приведенным в таблице "Моменты переключений". Анализ результатов. Если измеренные значения скорости понижения передач не соответствуют таблице, то: -    не отрегулирован трос управления клапаном-дросселем; -    неисправны дроссельная заслонка, клапан переключения 1 2, клапан переключения 2 3 и т.д. 5.    Убедитесь в отсутствии толчков и проскальзывания в элементах управления коробки передач при принудительном понижении передачи. 6.    При движении на третьей передаче диапазона "D" со скоростью 40 - 50 км/ч отпустите педаль акселератора и переведите селектор в положение "L". Определите скорость, на которой произошло переключение 2 1, и сравните ее со значением, приведенным в таблице "Моменты переключений". Проверка срабатывания блокировки гидротрансформатора 1.    При движении на повышающей передаче с устойчивой скоростью блокировка должна происходить на скорости указанной в таблице "Моменты переключений". 2.    Слегка нажмите на педаль акселератора: частота вращения не должна резко изменяться. Если произошло резкое изменение, то блокировка отсутствует. Таблица. Моменты переключений. Положение селектора Степень открытия дроссельной заслонки, % Скорость автомобиля, А - четвертая передача, блокировка гидротрансформатора ВКЛ. В - четвертая передача, блокировка гидротрансформатора ВЫКЛ. Проверка на диапазоне "2" Переведите селектор в положение "2", нажмите до упора на педаль акселератора. 1.    Во время движения на второй передаче диапазона "2" со скоростью 20 -30 км/ч, отпустите педаль акселератора и убедитесь в наличии торможения двигателем. Если торможения двигателем нет, то неисправен тормоз обеспечения режима торможения двигателем на второй передаче. 2.    Проверьте уровень шума и вибрации при повышающем и понижающем переключении. Проверка на диапазоне "L" 1.    При движении в диапазоне "L" никаких повышающих переключений быть не должно - автомобиль должен двигаться только на первой передаче. 2.    При сбросе нагрузки (освобождении педали акселератора) должен возникать режим торможения двигателем. Если торможения двигателем нет, неисправен тормоз первой передачи и передачи заднего хода. 3.    Проверьте уровень шума и вибрации при разгоне и замедлении автомобиля. Проверка на диапазоне "R" Переведите селектор в положение "R", нажмите до упора на педаль акселератора. Проверьте отсутствие пробуксовки фрикционных элементов управления. Проверка в диапазоне "Р" Установите автомобиль на уклоне (не менее 5°), переведите селектор в положение "Р" и отпустите стояночный тормоз. Фиксатор механизма блокировки выходного вала должен удерживать автомобиль на месте. 2. Проверьте электромагнитный клапан повышающей передачи. а)    Отсоедините разъем клапана. б)    При помощи омметра проверьте ^^о^ивление между выводами
Система блокирования селектора и ключа зажигания Проверка блокировки селектора Номинальное сопротивление..
11 - 15 0м.
1.    Поверните ключ замка зажигания в положение "ON". 2.    Переведите селектор в положение "Р" и отпустите фиксатор селектора.
3.    Убедитесь, что в этом положении селектор заблокирован. 4.    Удерживая педаль тормоза нажатой, убедитесь, что селектор свободно перемещается во все положения. 5.    При заблокированном селекторе нажмите на кнопку выключателя разблокировки селектора и убедитесь, что селектор разблокирован. Проверка блокировки ключа зажигания
1.    Поверните ключ замка зажигания в положение "АСС". 2.    Разблокируйте селектор, нажав на кнопку выключателя разблокировки селектора, и переведите селектор в любое положение, кроме "Р". 3.    Убедитесь, что замок зажигания нельзя перевести в положение "LOCK". 4.    Переведите селектор в диапазон "Р" и отпустите фиксатор на селекторе. Снова нажмите и удерживайте фиксатор на селекторе. г) Подсоедините разъем электромагнитного клапана.
5.    Убедитесь, что замок зажигания нельзя перевести в положение "LOCK". Расположение электрических элементов. 1 - датчик положения дроссельной заслонки, 2 - датчик температуры рабочей жидкости АКПП, 3 - электромагнитный клапан повышающей передачи, 4 - выключатель запрещения запуска двигателя, 5 - выключатель повышающей передачи, 6 - комбинация приборов, 7 - электронный блок управления двигателем. 6.    Отпустите фиксатор и убедитесь, что замок зажигания свободно перемещается в положение "LOCK". 7.    При необходимости отрегулируйте трос блокировки селектора. а)    Установите ключ зажигания в положение "АСС". б)    Убедитесь, что штифт кронштейна троса блокировки селектора совмещен с подушкой тяги блокировки селектора. в)    Отрегулируйте выступание штифта. Номинальное выступание.........................1,5 - 4,5мм в) При подаче на выводы "1" и "3" разъема электромагнитного клапана напряжения аккумуляторной батареи должен быть слышен щелчок срабатываемого клапана. Если щелчка нет, то замените клапан. 1 - подушка тяги блокировки селектора, 2 - штифт. Проверка электрических элементов 1. Проверьте индикатор выключения повышающей передачи. а)    Включите зажигание. б)    Индикатор должен гореть при положении "OFF" выключателя повышающей передачи. в)    Переведите выключатель повышающей передачи в положение "ON": индикатор должен погаснуть. 4.    Проверьте проводимость между выводами разъема выключателя повышающей передачи. При включенном режиме повышающей передачи проводимости быть не должно, при выключенном - проводимость должна быть. В противном случае замените выключатель. 5.    Проверьте выключатель запрещения запуска двигателя. а)    Снимите выключатель запрещения запуска двигателя. б)    При помощи омметра проверьте проводимость между выводами разъема выключателя запрещения запуска двигателя в каждом положении селектора. Если проводимость не такая, как указано в таблице, то замените выключатель запрещения запуска двигателя.
Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления двигателем и АКПП.

Выводы Состояние при измерении Результат А1 - А24 Выключатель повышающей передачи в положении "ON" Температура охлаждающей жидкости двигателя 60 - 120°С 0,2-1,0 В Дроссельная заслонка полностью открыта 0,3 - 0,8 В Дроссельная заслонка полностью закрыта 3,2-4,9 В А18 - А24 Двигатель заглушён. Замок зажигания в положении "ON" 4,5-5,5 В А24 - масса масса При любых условиях проводимость В2 - А24 При любых условиях В8 - А24 Селектор в положении "Р" или "N" Селектор в любом положении, кроме "Р" или "N" Двигатель заглушён. Замок зажигания в положении "ON" Автомобиль движется со скоростью 20 км/ч импульсы
Диапазон Выводы Состояние Проводимость Проводимость Проводимость Проводимость Проводимость Проводимость Трос управления клапаном-дросселем. 1 - рычаг выключателя запрещения запуска двигателя, 2 - фиксатор, 3 - трос управления клапаном-дросселем, 4 - шайба, 5 - упорная шайба, 6 - прокладка, 7 - магнит, 8 - прокладка, 9 - поддон, 10 - сливная пробка, 11 - выключатель запрещения запуска двигателя. 6. Измерьте напряжение на выводах разъема блока управления двигателем и АКПП (см. таблицу "Напряжение на выводах разъема блока управления двигателем и АКПП"). Форма сигнала между выводами "SPD" u "E1". Скорость автомобиля около 20 км/ч Цена деления (клетки) 2 В и 20 мсек Трос управления клапаном-дросселем Снятие и установка Примечание: установку производите в порядке, обратном снятию. 1. Снимите поддон коробки передач. Примечание: при установке разместите магниты в поддоне, как показано на рисунке. 2. Отсоедините трос управления клапаном-дросселем. а)    Отсоедините трос от сектора дроссельной заслонки. б)    Отсоедините трос от фиксаторов на двигателе. Указание для установки: если трос новый, то установите стопор на внутренний трос: а)    Согните трос так, чтобы радиус изгиба был около 200 мм. б)    Вытягивайте внутренний трос до появления слабого сопротивления. Удерживайте его в этом положении. в)    Установите стопор на расстоянии 0,8 - 1,5 мм от конца внешней оболочки, как показано на рисунке. 3. Отверните болты крепления и снимите поддон и прокладку. Момент затяжки болтов крепления поддона.......................5 Нм Примечание: -    Некоторая часть рабочей жидкости останется в поддоне. -    Устанавливайте новую прокладку.

3.    Снимите выключатель запрещения запуска двигателя. 4.    Снимите трос управления клапаном-дросселем. а) Отверните болт и снимите фиксатор.
Примечание: при установке поддона проверьте наличие в нем двух магнитов. б) Извлеките трос управления клапаном-дросселем . Примечание: после установки, отрегулируйте трос управления клапаном-дросселем.
Блок клапанов. 1 - упорная шайба, 2 - выключатель запрещения запуска двигателя, 3 - трос управления клапаном-дросселем, 4 - прокладка, 5 - блок клапанов, 6 - держатель, 7 - трубка, 8 - кронштейн, 9 - клапан выбора диапазонов, 10 - фиксатор, 11 - кронштейн, 12 - фиксатор, 13 - прокладка поддона, 14 - магнит, 15 - прокладка, 16 - прокладка фильтра, 17 -фильтр. Снятие и установка блока клапанов Примечание: -    После замены фильтра, долейте в КПП рабочую жидкость. После этого запустите двигатель прогрейте его до рабочей температуры, переведите селектор в каждый диапазон с задержкой на 2 - 3 секунды, затем установите селектор в положение "Р" и проверьте уровень рабочей жидкости. -    Установку проводите в порядке, обратном снятию. -    Моменты затяжки указаны в тексте. 1.    Очистите наружные поверхности коробки передач. 2.    Открутите сливную пробку и слейте рабочую жидкость в подходящую емкость. Момент затяжки пробки............18 Н-м 4. Отверните три болта и снимите 6. Замените прокладку тормоза второй Установка фильтр.    передачи. Примечание:
-    Будьте аккуратны, в фильтре остается некоторое количество рабочей жидкости. -    Длина болтов (мм) показана на рисунке.
Замена сальников приводных валов Снятие 1. Снимите левый и правый приводные валы (см. главу "Приводные валы"). 4. Снимите сальники левого и правого приводных валов с помощью установке фильтра, замени- съемника. - при те на
новую прокладку фильтра. Примечание: (A244F) измерьте глубину установки сальника раздаточной коробки (правая сторона), как показано на рисунке.
5. Снимите блок клапанов. а) Отверните четырнадцать болтов. Момент затяжки.......................10 Н-м Примечание: длины болтов (в мм) указаны на рисунке. б) Отсоедините трос управления клапаном-дросселем и снимите блок клапанов.


Трос управления коробкой передач. 1 - трос управления коробкой передач, 2 - фиксатор.
1. Установите сальник левого приводного вала. а) Установите новый сальник с помощью оправки и молотка Глубина запрессовки сальника.............................5,3 ± 0,5 мм б) Смажьте рабочую кромку сальника консистентной смазкой. 2. (A244L) Установите сальник правого приводного вала. а)    Смажьте рабочую кромку сальника консистентной смазкой. б)    Установите сальник правого приводного вала, как показано на рисунке. Глубина запрессовки сальника.............................3,1 ±0,5 мм Снятие и установка селектора. 1 - отделка комбинации приборов, 2 - верхний кожух рулевой колонки, 3 - заглушка, 4 - накладка рулевого колеса в сборе, 5 - рулевое колесо, 6 - комбинированный переключатель, 7 - кронштейн, 4. Убедитесь, что при нажатии штифта, наконечники троса со стороны замка зажигания и со стороны коробки передач одновременно выдвигаются.

8 - селектор в сборе, 9 - фиксатор, 10 - трос управления коробкой передач, 11 - отделка панели управления кондиционером и отопителем, 12 - нижний кожух рулевой колонки, 13 - кнопка панели управления кондиционером и отопителем, 14 - нижняя отделка панели приборов со стороны водителя, 15 - воздуховод, 16 - отделка центральной консоли. 5. (A244F) Снятие и установка селектора Примечание: -    Снятие селектора проводите, как показано на рисунке "Снятие и установка селектора". -    Установку проводите в порядке, обратном снятию. -    При снятии и установке накладки рулевого колеса и спирального провода см. главу "Система безопасности (SRS)". Проверка механизма блокировки селектора 1.    Убедитесь, что у тросов нет перегибов, изломов и повреждений. 2.    Убедитесь, что штифт свободно перемещается при отпущенной педали тормоза.
Установите сальник раздаточной коробки. а) Установите сальник раздаточной коробки (правая сторона) на измеренную при снятии глубину. Примечание: для справки - глубина установки сальника 20,0 ±0,3 мм. б) Смажьте рабочую кромку сальника консистентной смазкой. 4.    Установите приводные валы (см. главу "Приводные валы"). 5.    Проверьте уровень рабочей жидкости Акпп. Механизм управления коробкой передач Снятие и установка троса управления коробкой передач Примечание: 3. Убедитесь, что при нажатом штифте педаль тормоза не перемещается.

-    Снятие троса управления коробкой передач проводите, как показано на рисунке "Трос управления коробкой передач" (см. предыдущую страницу). -    Установку проводите в порядке, обратном снятию. 5. Убедитесь, что выступание штифта составляет более 7 мм. Проверка работы механизма блокировки 1.    Переведите рычаг селектора в положение "Р". Примечание: не нагружайте сильно рычаг переключения передач. 2.    При полностью нажатом штифте со стороны педали тормоза, убедитесь, что рычаг селектора нельзя перевести в другое положение. 3.    При ненажатом штифте, убедитесь, что рычаг селектора можно перевести в любое другое положение. 4.    Убедитесь, что при положении селектора "N" или "D" и при полностью нажатом штифте со стороны педали тормоза, рычаг селектора можно перевести в любое другое положение. 5.    При необходимости отрегулируйте механизм блокировки селектора и ключа зажигания. а)    Переведите рычаг селектора в положение "Р" и ключ зажигания в положение "LOCK". б)    Убедитесь, что штифт расположен в центре стопора педали тормоза. в)    Ослабьте гайку крепления стопорной пластины. 1 - стопор, 2 - стопорная пластина. г)    Переведите ключ зажигания в положение "АСС" и отрегулируйте зазор между стопором педали и стопорной пластиной до указанного значения. Номинальный зазор....................................1,5 - 4,5 мм д)    Затяните гайку. Коробка передач в сборе Примечание: -    Снятие и установку производите, как показано на соответствующем рисунке "Коробка передач в сборе". -    При снятии и установке приводных валов и карданного вала руководствуйтесь соответствующими Проверка гидротрансформатора и пластины привода гидротрансформатора 1.    Если рабочая жидкость АКПП загрязнена, то промойте гидротрансформатор и охладитель рабочей жидкости. 2.    Проверка муфты свободного хода.
б) Установите специнструмент так, чтобы совместить метки на ступице гидротрансформатора и внешней обойме муфты свободного хода.

в) Снимите гидротрансформатор. 4. Проверьте установку гидротрансформатора. а) Перед установкой гидротрансформатора измерьте расстояние "А", как показано на рисунке.

а) Установите специнструмент во внутреннюю обойму муфты свободного хода. в)    При неподвижном гидротрансформаторе муфта не должна вращаться против часовой стрелки, а должна свободно и плавно вращаться по часовой стрелке. г)    При необходимости промойте гидротрансформатор и перепроверьте муфту свободного хода. Если муфта неисправна, то замените гидротрансформатор.
3. Проверка зубчатого венца и биения пластины привода гидротрансформатора. а) Установите стрелочный индикатор и измерьте биение пластины привода гидротрансформатора. Номинальное биение..................0,2 мм

б) Если биение пластины привода гидротрансформатора превышает номинальное значение, то в случае
Разборка селектора. 1 - втулка, 2 - кронштейн рычага селектора, 3 - пружина, 4 - втулка, 5 - рычаг селектора, 6 - втулка, 7 - кронштейн механизма управления коробкой передач, 8 - кронштейн троса управления коробкой передач, 9 - шайба, 10 - стопорное кольцо. поврежденного зубчатого венца замените пластину привода гидротрансформатора. При установке новой пластины обратите внимание на ориентацию распорных втулок. Затяните болты. 3. Проверка биения втулки гидротрансформатора. а) Временно установите гидротрансформатор на пластину привода гидротрансформатора. Установите стрелочный индикатор и измерьте биение. Номинальное биение..................0,3 мм б) После установки гидротрансформатора, при помощи штангенциркуля и линейки измерьте размеры от бобышек гидротрансформатора до переднего фланца картера коробки передач. Номинальное расстояние........А + 1 мм б) Если биение гидротрансформатора превышает номинальное значение, то попытайтесь за счет переориентировки гидротрансформатора устранить этот дефект. В случае невозможности устранения этого дефекта необходимо заменить гидротрансформатор. Примечание: нанесите установочные метки для обеспечения правильности последующей установки гидротрансформатора. Коробка передач в сборе (2WD). 1    - шплинт,
2    - колпачок контргайки, 3    - шплинт, 4    -датчик частоты вращения переднего правого колеса (модели с ABS), 5    - воздушный фильтр в сборе, 6, 7 - усилитель, 8    - правый приводной вал, 9    - стопорное кольцо, 10    - прокладка, 11    -датчик частоты вращения левого колеса (модели с ABS), 12    - шайба, 13    - втулка, 14    - стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески, 15-левый приводной вал. Коробка передач в сборе (2WD) (продолжение).
1    - стартер, 2    - кронштейн, 3    - задняя опора силового агрегата, 4    - кронштейн, 5    - кронштейн задней опоры силового агрегата, 6    - гидротрансформатор, 7    - крышка гидротрансформатора, 8    - фиксатор, 9    - трос управления коробкой передач, 10    - кронштейн левой опоры силового агрегата, 11    - коробка передач в сборе, 12    - кронштейн картера коробки передач. Коробка передач в сборе (4WD). 1    - шплинт,
2    - колпачок контргайки. 3    -датчик частоты врашения переднего правого колеса (модели с ABS), 4    - правый приводной вал, 5    - стопорное кольцо. 6    -левый приводной вал, 7    - воздушный фильтр в сборе, 8    - датчик частоты вращения левого колеса (модели с ABS), 9    - карданный вал, 10    - прокладка. Коробка передач в сборе (4WD) (продолжение).
1    - кронштейн гидротрансформатора, 2    - гидротрансформатор, 3    - стартер, 4    - кронштейн, 5    - усилитель, 6    - кронштейн, 7    - задняя опора силового агрегата, 8    - кронштейн задней опоры силового агрегата, 9    - усилитель, 10    - кронштейн картера коробки передач, 11    - кронштейн троса управления коробки передач, 12    - кронштейн левой опоры силового агрегата, 13    -фиксатор, 14    - раздаточная коробка. Раздаточная коробка Внимание: во избежание повреждения элементов трансмиссии для моделей 4WD запрещена буксировка методом частичной погрузки (поднятием только одной из осей автомобиля). Модели 4WD имеют автоматически подключаемый полный привод, так называемый "V Flex Full time 4WD" (система без межосевого дифференциала). Подключение заднего моста осуществляется при помощи вязкостной муфты, установленной на карданном валу.
Подключение заднего моста происходит в случае, если частота вращения карданного вала отличается от часто-ты вращения вала редуктора заднего моста (например, при пробуксовке одного из передних колес). Однако следует учитывать, что вязкостная муфта не обеспечивает 100%ную блокировку и срабатывание муфты происходит с небольшой задержкой по времени. Раздаточная коробка. 1 - кронштейн, 2 - пробка заливного отверстия, 3 - картер раздаточной коробки, 4 - сальник фланца карданного вала, 5 - сальник левого приводного вала, 6 - пробка сливного отверстия, 7 - стопор, 8 - сальник правого приводного вала, 9 - втулка подшипника, 10 - сапун, 11 - крышка раздаточной коробки, 12 - корпус ведущей шестерни главной передачи раздаточной коробки, 13 - главная передача раздаточной коробки, 14 - подшипник ведомой шестерни главной передачи раздаточной коробки, 15 - регулировочная шайба, 16 - втулка. Карданный вал (модели 4WD) 4. Проверьте, что шарнир соединительной муфты двигается плавно, без заеданий и чрезмерного люфта. Проверьте отсутствие повреждений и утечек смазки на соединительной муфте. В случае обнаружения неисправностей или повреждений замените соединительную муфту. Снятие 1.    Отсоедините опору трубы системы выпуска. 2.    Отсоедините передний карданный вал.
<<< Предыдущая страница   1  2     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я