Устройство, ремонт и обслуживание Toyota Camry модели 1996-2001 г. выпуска с бензиновыми двигателями 1MZ-FE (3,0 л) и 5S-FE (2,2 л). Страница 3

Слейте тормозную жидкость в подходящую емкость.
Момент затяжки.......................15 Н-м
3.    Снимите шплинт и ось вилки.
4.    Отверните крепежные гайки и вытащите главный цилиндр.
Момент затяжки.........................8 Н-м
Разборка
1. Снимите бачок.
а)    Используя выколотку и молоток, выбейте пружинный штифт.
б)    Снимите бачок и уплотнительную втулку.
2. Снимите пыльник и, используя специнструмент, снимите стопорное кольцо. Снимите шток.
3. Снимите поршень.
Сборка
1. Нанесите консистентную смазку в места, указанные на рисунке.
2.    Вставьте поршень в цилиндр.
3.    Установите шток в сборе со стопорным кольцом.
4.    Установите бачок и уплотнительную втулку. Используя выколотку и молоток, осторожно забейте пружинный штифт, так чтобы он выступал на 1,5-3,5 мм из соединения.
2. Открутите два болта и снимите рабочий цилиндр. Момент затяжки.......................12 Н м
2 - пружина, 3 - поршень, 4 - шток, 5 - пыльник, 6 - штуцер прокачки.
Установка Установку производите в последовательности обратной снятию. Примечание: после установки прокачайте гидропривод сцепления и отрегулируйте ход педали сцепления. Рабочий цилиндр привода выключения сцепления Снятие 1. Отсоедините трубку гидропривода от корпуса цилиндра. Слейте тормозную жидкость в подходящую емкость. Момент затяжки.......................15 Н м Разборка 1.    Снимите штуцер прокачки. 1 Сборка 1. Нанесите консистентную смазку на поршень, как показано на рисунке. 6
2.    Снимите пыльник и выньте шток. 3.    Извлеките поршень с пружиной, используя сжатый воздух.

Сцепление. 1 - маховик, 2 - диск сцепления, 3 - кожух сцепления, 4 - выжим ной подшипник, 5 - вилка выключения сцепления, 6 - чехол.
2.    Вставьте поршень с пружиной в цилиндр. 3.    Вставьте шток и наденьте пыльник. 4.    Установите штуцер прокачки. Момент затяжки.......................8,4 Н-м Установка Установку производите в последовательности обратной снятию. Примечание: после установки прокачайте гидропривод сцепления. Сцепление Снятие 1.    Снимите коробку передач (см. соответствующий раздел). 2.    Снимите кожух сцепления и диск. а) Нанесите метки на кожух сцепления и маховик. б)    Отворачивайте болты поочередно на один оборот, чтобы обеспечить равномерное освобождение пружины от предварительного натяга. в)    Выверните все установочные болты и снимите кожух сцепления и диск сцепления. Внимание: не уроните диск сцепления при снятии. 3. Снимите выжимной подшипник и вилку выключения сцепления. а)    Снимите выжимной подшипник и вилку выключения сцепления в сборе, а затем снимите подшипник с вилки. б)    Снимите чехол.

Проверка 1. Проверьте диск сцепления на износ и наличие повреждений. Используя штангенциркуль, измерьте глубину расположения головок заклепок от поверхности накладки. Минимальная глубина................0,3 мм Если глубина меньше допустимой, отремонтируйте или замените диск сцепления. 2. Используя цифровой индикатор, проверьте биение диска. Максимальное биение................0,8 мм Если максимальное биение превышает допустимое значение, то отремонтируйте или замените маховик. 4. Используя штангенциркуль измерьте глубину и ширину канавки износа диафрагменной пружины. Предельно допустимый износ: по глубине (А)..........................0,6 мм по ширине (В)..........................5,0 мм Если износ превышает предельно допустимое значение - замените кожух сцепления. 5. Проверьте выжимной подшипник вращая его руками, и прикладывая к нему усилие в осевом направлении. Если подшипник заедает или проворачивается с трудом, то замените подшипник. Примечание: выжимной подшипник заполнен смазкой на весь срок службы и не требует чистки и смазки. Установка 1. Установите диск сцепления и кожух сцепления на маховик, а) С помощью оправки произведите установку диска и кожуха сцепления на маховик. в) Затяните болты крепления кожуха сцепления в последовательности, указанной на рисунке. Момент затяжки........................19 Н м Примечание: временно затяните болты №1 и №2. 2. Используя стрелочный индикатор и специнструмент, проверьте взаимное расположение концов лепестков диафрагменной пружины. Максимальное отклонение от плоскости.............................0,5 мм Если отклонение превышает допустимое значение, то отрегулируйте его используя специальный инструмент. 3. Нанесите консистентную смазку на поверхность следующих деталей: -    в точках контакта вилки выключения сцепления и выжимного подшипника; -    в точке контакта вилки выключения сцепления и штока рабочего цилиндра; -    в точке контакта шаровой опоры и вилки выключения сцепления; -    на шлицы первичного вала коробки передач. Если максимальное биение превышает допустимое значение, то замените диск.
3. Используя стрелочный индикатор, проверьте биение маховика. Максимальное биение................0,1 мм б) Совместите метки на кожухе сцепления и маховике, сделанные при разборке.
4.    Соедините выжимной подшипник и вилку выключения сцепления, а затем установите их на коробку передач. 5.    Установите коробку передач (см. главу "Механическая коробка передач"). Механическая коробка передач Примечание:
-    Тип КПП выбит на алюминиевой табличке, прикрепленной к перегородке моторного отсека в строке "TRANS / AXLE". -    Замену масла в КПП см. в главе 'Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки". Снятие коробки передач Примечание: установка производится в порядке обратном снятию. При снятии и установке коробки передач руководствуйтесь рисунком "Снятие и установка коробки передач". После установки проверьте углы установки передних колес и проведите дорожные испытания. 1.    Снимите капот. Примечание к установке: отрегулируйте капот (см. соответствующий раздел в главе "Кузов"). 2.    Снимите аккумулятор и воздушный фильтр. 3.    (Модели с системой поддержания постоянной скорости (cruise control)) Снимите привод системы поддержания постоянной скорости. а)    Отсоедините разъем. б)    Отверните три болта и снимите исполнительный механизм с кронштейном. Момент затяжки при установке.............................13 Н м 4.    Снимите стартер. а)    Отсоедините разъем и провод от стартера. б)    Отверните два болта и снимите стартер. Момент затяжки при установке.............................39 Н-м 5.    Снимите рабочий цилиндр сцепления. а)    Отверните два болта и снимите цилиндр сцепления. б)    Отверните два болта крепления держателей трубки. 6. Отсоедините массовый провод.
Момент затяжки: болт А......................................12 Н-м болт В........................................7 Н-м
Снятие и установка коробки передач. 1 - капот, 2 - трос управления, 3 - держатель, 4 - привод системы поддержания постоянной скорости (cruise control), 5 • шплинт, 6 - шайба, 7 - разъем датчика скорости, 8 - провод заземления, 9 - воздушный фильтр, 10 - стартер, 11 - разъем выключателя фонарей заднего хода, 12 - держатель аккумуляторной батареи, 13 - аккумуляторная батарея, 14 - коробка передач, 15 - стопорное кольцо, 16, 44 - приводной вал, 17 - левая опора двигателя с кронштейном, 18, 43 - защитный фартук, 19 - рулевой механизм, 20 - защита №1 топливопровода, 21 - колпачок контргайки, 22 - шплинт, 23, 37 - задний кронштейн подрамника, 24 -стойка стабилизатора поперечной устойчивости, 25 - прокладка, 26 - приемная труба глушителя, 27 - кронштейн приемной трубы глушителя №1, 28 - держатель приемной трубы, 29, 31 - подкрылок, 30 - кожух защиты двигателя, 32, 34 - передний кронштейн подрамника, 33 - заглушка, 35 - подрамник с нижними рычагами в сборе, 36 - трубка усилителя рулевого управления, 38, 42 - опора коллектора, 39 - крышка картера сцепления, 40, 41 - кронштейн, 45 - рабочий цилиндр сцепления, 46 - держатель трубки. 7. Отверните два болта и снимите опору коллектора. Момент затяжки........................42 Н м 8.    Отсоедините разъемы датчика скорости и выключателя фонарей заднего хода. 9.    Отсоедините тросы управления. а)    Снимите шплинты и шайбы. б)    Снимите держатели с тросов. в)    Отсоедините тросы управления от кронштейна опоры корпуса рычага переключения передач.
10.    Отверните четыре верхних болта крепления коробки передач. Момент затяжки: Болт А......................................46 Н-м Болт В......................................64 Н м 17. Отсоедините рулевой механизм от подрамника, а) Отверните две гайки и отсоедините стойку от стабилизатора поперечной устойчивости.

11. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подставки. 11. Снимите передние колеса. Момент затяжки......................103 Н м 13.    Снимите кожух защиты двигателя и защитные фартуки. 14.    Отверните сливную пробку и слейте трансмиссионное масло. Сливная пробка
Уровень масла 0-5 мм > ^ О
Момент затяжки пробок...........49 Н м Примечание к установке: заливайте трансмиссионное масло в КПП до тех пор пока его уровень не будет соответствовать указанному на рисунке. Технические данные:
Класс масла по API...........GL-4, GL-5 Рекомендуемая вязкость............................SAE 75W-90 Объем заправки..........................2,6 л 15.    Снимите приводные валы (см. соответствующий раздел в главе "Подвеска"). 16.    Снимите приемную трубу глушителя, 18. Отверните три болта крепления двигателя в передней части.
а) Отверните два болта, гайку и снимите держатель приемной трубы. Момент затяжки: Болт.........................................19 Н-м Гайка.........................................33 Н-м б) Отверните три гайки и отсоедините приемную трубу от выпускного коллектора, снимите прокладку. Момент затяжки........................62 Н-м в)    Отверните два болта, гайки и снимите прокладку. Момент затяжки.......................56 Н-м г)    Отверните два болта кронштейна №1 приемной трубы глушителя. Момент затяжки.......................33 Н м д)    Снимите приемную трубу. Момент затяжки.......................39 Н м б)    Отверните 4 болта крепления держателей втулок стабилизатора. Момент затяжки.......................19 Н-м в)    Отверните два болта, гайку и снимите защиту №1 топливопровода. г)    Закрепите рулевой механизм, веревкой притянув его к кузову. д)    Отверните два болта и гайки крепления рулевого механизма. Момент затяжки.....................181 Н-м Момент затяжки.......................80 Н м 19. Снимите левую опору крепления двигателя с кронштейном, а) Снимите две заглушки, отверните гайки и болты. Момент затяжки: Болт.........................................64 Н-м Гайка.........................................80 Н-м б) Приподнимите КПП и снимите опору. 20. Извлеките заглушку, отверните три гайки крепления двигателя в задней части. Момент затяжки........................66 Н м 21.    Вывесите двигатель. 22.    Отверните два болта и отсоедините возвратную трубку от подрамника. Момент затяжки........................10 Н м 23.    Снимите подрамник с нижними рычагами в сборе. а)    Отверните винты крепления подкрылков. б)    Отверните 6 болтов, 4 гайки, снимите передние и задние кронштейны подрамника и подрамник. Момент затяжки: Болт А...................................181 Н м Болт В.....................................32 Н м Гайка С.....................................36 Н м 24.    Подставьте домкрат под коробку передач. 25.    Отверните три болта и снимите кронштейн елевой стороны. Момент затяжки........................37 Н м 26. Снимите крышку картера сцепления и кронштейн с правой стороны. а)    Отверните два болта и снимите крышку картера сцепления. Момент затяжки..........................9 Н-м б)    Отверните два болта и снимите опору коллектора. Момент затяжки........................39 Н-м в) Отверните 4 болта и снимите кронштейн. Момент затяжки........................39 Н-м

27. Опустите левую сторону двигателя и снимите коробку передач. Примечание к установке: совместите шлицы первичного вала и ведомого диска сцепления, установите коробку передач на двигатель и временно затяните болты крепления. Коробка передач. 1 - держатель подшипника первичного вала, 2 - датчик скорости, 3 - вал рычага выбора передач в сборе, 4 - пробка, 5 - штифт, 6    - блокирующее устройство №1, 7    - ограничитель включения передачи заднего хода, 8 - выключатель фонарей заднего хода, 9 - коленчатый рычаг, 10 - регулировочная шайба, 11 - держатель подшипника дифференциала, 12 - кольцевое уплотнение, 13 - защитный кожух картера коробки передач, 14 - сливная пробка, 15, 24 - прокладка, 16 - держатель заднего подшипника, 17 - контргайка, 18 - ведомая шестерня пятой передачи, 19 - крышка картера коробки передач, 20 - вилка переключения передач №3, 21 - обойма синхронизатора №3, 22 - муфта синхронизатора №3 в сборе, 23 - стопорное кольцо, 25 - стопорный болт, 26 - шестерня пятой передачи, 27 - игольчатый подшипник, 28 - проставка, 29 - заливная пробка, 30 - опора вилки выключения сцепления, 31 - вилка выключения сцепления, 32 - чехол вилки, 33 - картер коробки передач, 34 - выжимной подшипник.
Первичный вал. 1 - первичный вал, 2, 8 - кольцо синхронизатора, 3 - проставка, 4 - игольчатый подшипник, 5 - шестерня четвертой передачи, 6 - задний подшипник, 7, 10 - стопорное кольцо, 9 - сухарь, 11 - пружина синхронизатора, 12 - муфта синхронизатора №2,
чи, 2, 9 - регулировочная шайба, 3, 10 - подшипник, 4, 8 - упорная шайба, 5 - сателлит, 6 - ось сателлитов, 7 - полуосевая шестерня, 11 - шестерня привода спидометра, 12 - штифт, 13 - чашка дифференциала.
13 - игольчатый подшипник, 14 - шестерня третьей передачи, 15 - ступица синхронизатора. Вторичный вал. 1 - вторичный вал, 2 - упорная шайба, 3 - шестерня первой передачи, 4 - игольчатый подшипник, 5 - кольцо синхронизатора, 6 - муфта синхронизатора №1, 7 - сухарь, 8 - пружина, 9 - ступица синхронизатора №1, 10 - задний подшипник, 11 - проставка, 12 - шарик, 13 - игольчатый подшипник, 14 - кольцо синхронизатора, 15 - шестерня второй передачи, 16 - проставка, 17 - ведомая шестерня третьей передачи, 18 - ведомая шестерня четвертой передачи. сцепления, 3 - шток вилки переключения передач №2, 4 - маслоприемник, 5 - вилка включения передачи заднего хода, 6 - штифт предохранителя, 7 - вилка переключения передач №1, 8 - вилка переключения передач №2, 9 - шток вилки переключения передач №1, 10 - головка переключения №1, 11 - дифференциал в сборе, 12 - вторичный вал, 13 - первичный вал, 14 - передний подшипник вторичного вала, 15 - крышка вторичного вала, 16 - передний подшипник первичного вала, 17 - вал с промежуточной шестерней заднего хода, 18 - кулиса включения передачи заднего хода. Рычаг переключения передач. 1 - рукоятка рычага переключения передач, 1 Q
2 - крышка консоли, 3 - панель управления отопителем (кондиционером), 4 - наружная панель центральной консоли, 5, 6 - центральная консоль, 7 - держатель уплотнения №1, 8 - уплотнение №1, 9 - держатель уплотнения №2, 10 - уплотнение №2, 11 - держатель, 12 - шплинт, 13 - шайба, 14 - трос выбора передач, 15 - трос переключения передач, 16 - рычаг переключения передач в сборе. Вал рычага выбора передач. 1,3- пружина, 2 - обойма внутреннего рычага переключения, 4 - скоба предохранителя переключений, 5,18 - стопорное кольцо, 6 - шток рычага выбора передач, 7 - пыльник, ♦ 13
8 - шайба, 9 - штифт кулисы, 10 - кулиса штока рычага выбора передач, 11 - сальник, 12 - крышка вала выбора передач, 13 - кольцевое уплотнение, 14 - штифт, 15 - внутренний рычаг переключения №1, 16 - внутренний рычаг переключения №2, 17 - седло пружины. Автоматическая коробка передач
Т^/(ШSfj

1 - стопор, 2 - гибкий чехол, 3 - регулировочные гайки, 4 - внешний трос.
3.    Отрегулируйте трос так, чтобы расстояние между чехлом и стопором на тросе было в пределах номинального. Номинальное расстояние, при полностью закрытой дроссельной заслонке.................................0-1 мм 4.    Затяните регулировочные гайки и повторно проведите проверку.
Общее описание Планетарная коробка передач Планетарная коробка передач содержит три планетарных ряда, три блокировочных муфты, четыре тормоза и три муфты свободного хода. Мощность от двигателя через гидротрансформатор передается на входной вал планетарной коробки передач. Переключение передач осуществляется включением комбинации двух элементов управления, в результате чего изменяется частота вращения выходного вала. Элементы планетарной коробки передач 1.    Блокировочная муфта повышающего планетарного ряда (С0) - соединяет водило и солнечное колесо повышающего ряда. 2.    Тормоз повышающего ряда (В0) -останавливает солнечное колесо повышающего ряда. 3.    Муфта №1 свободного хода повышающего ряда (Fi) - при включенном тормозе второй передачи, запрещает вращение против часовой стрелки солнечных шестерен переднего и заднего планетарных рядов. 4.    Муфта переднего хода (С-і) - соединяет входной вал и эпицикл переднего планетарного ряда. 5.    Тормоз второй передачи (В2) - останавливает наружное кольцо муфты свободного хода №1, таким образом запрещая вращение солнечных шестерен переднего и заднего планетарных рядов против часовой стрелки. 6.    Тормоз 1-й передачи и заднего хода (В3) - останавливает водило заднего планетарного ряда. 7.    Муфта свободного хода №2 (F2) - запрещает вращение водила заднего планетарного ряда против часовой стрелки. 8.    Муфта прямой передачи (С2) - соединяет входной вал и солнечные шестерни переднего и заднего планетарных рядов. 9.    Тормоз обеспечения режима торможения двигателем на второй передаче (В!) - останавливает вращение солнечных шестерен переднего и заднего планетарных рядов. 10.    Муфта свободного хода повышающей передачи (F0) - при запуске двигателя соединяет солнечную шестерню повышающего планетарного ряда и водило повышающего планетарного ряда. Гидравлическая система управления В систему управления входят: насос, блок клапанов, электромагнитные клапаны, гидроаккумуляторы, блокировочные муфты и тормоза. Основное давление в системе создается насосом, оно регулируется системой управления в зависимости от нагрузки и скорости автомобиля, и обеспечивает работу гидротрансформатора, блокировочных муфт и тормозов. Клапаны переключения управляют потоками жидкости, которые поступают в гидротрансформатор и планетарную коробку передач.
Планетарный механизм (А140Е, А541Е). 1 - блокировочная муфта повышающего планетарного ряда (С0), 2 - тормоз повышающего планетарного ряда (В0), 3 - тормоз первой передачи и передачи заднего хода (В3), 4 - муфта свободного хода №2 (F2), 5 - тормоз второй передачи (В2), 6 - муфта включения переднего хода (С^, 7 - тормоз обеспечения режима торможения двигателем на второй передаче (В-і), 8 - муфта прямой передачи (С2), 9 - входной вал, 10 - сателлит переднего планетарного ряда, 11 - муфта свободного хода №1 (F-f), 12 - сателлит заднего планетарного ряда, 13 - промежуточный вал, 14 - эпицикл повышающего планетарного ряда, 15 - сателлит повышающего планетарного ряда, 16 - муфта свободного хода повышающего планетарного ряда (F0). Блок клапанов имеет три электромагнитных клапана, которые управляют переключением передач и блокировкой гидротрансформатора. Блок клапанов АКПП А541Е имеет дополнительный электромагнитный клапан - клапан управления давлением гидроаккумулятора.
Планетарная коробка передач. 1 - водило повышающего планетарного ряда, 2 - эпицикл повышающего планетарного ряда, 3 - промежуточный вал, 4 - эпицикл заднего планетарного ряда, 5 - солнечные шестерни переднего и заднего планетарного рядов, 6 - водило переднего планетарного ряда, 7 - входной вал, 8 - эпицикл переднего планетарного ряда, 9 - водило заднего планетарного ряда, 10 - выходной вал, 11 - солнечная шестерня повышающего планетарного ряда.
Предварительные проверки Проверка и регулировка троса управления клапаном-дросселем 1.    Нажмите до упора на педаль акселератора и убедитесь, что дроссельная заслонка открыта полностью. 2.    При полностью отпущенной педали акселератора ослабьте регулировочные гайки.


Проверка и регулировка тяги управления АКПП 1.    При переключениях селектора из положения "N" в другие положения, проверьте, что селектор перемещается равномерно и индикатор правильно указывает выбранное положение. Если индикатор неправильно показывает выбранное положение, то проведите регулировку. а)    Ослабьте болты выключателя запрещения запуска и установите селектор в положение "N". б)    Совместите канавку и базовую линию нейтрального положения.

2.    Ослабьте гайку на тяге управления.
3. Переведите рычаг выключателя запрещения запуска до упора (в положение "Р"), как показано на рисунке.


4.    Возвратите рычаг выключателя запрещения запуска на два паза, в положение "N". 5.    Переведите селектор в положение "N". 6.    Надавливая рычаг в сторону положения "R", затяните гайку тяги управления. Момент затяжки........................13 Н-м 7.    Запустите двигатель и убедитесь, что автомобиль движется вперед при положениях селектора от "D" до "2", и назад - при положении "R". Проверка и регулировка выключателя запрещения запуска двигателя 1.    Убедитесь, что двигатель можно запустить только при положении селектора "N" или "Р". 2.    Если двигатель можно запустить в других положениях, проведите регулировку выключателя запрещения запуска двигателя. в) Удерживая детали в таком положении, затяните болты. Момент затяжки......................5,4 Н м Проверка частоты вращения холостого хода (диапазон N) Проверьте частоту вращения холостого хода. Частота вращения холостого хода: А140Е.......................700 - 800 об/мин А541Е.......................650 - 750 об/мин Примечание: проверку проводите при выключенном кондиционере и положении селектора "N". Диагностика АКПП Примечание: -    неисправности, возникающие в КПП, могут быть связаны либо с двигателем, либо с системой управления, либо самой коробкой передач. Поэтому перед началом проверки необходимо определить область их возникновения. -    поиск неисправностей должен начинаться с простейших операций и продолжаться в порядке нарастания сложности. 1.    Произведите проверку давления в шинах и другие предварительные проверки. 2.    Проверьте переключение передач. Если переключение соответствует норме, то проверьте электрическую часть системы управления. 3.    Произведите следующие проверки: а)    Проверка двигателя и гидротрансформатора на полностью заторможенном автомобиле (stall test). б)    Дорожные испытания. Убедитесь, что неисправность относится к самой автоматической коробке передач. При наличии шума или вибрации возможными источниками могут быть компрессор, двигатель, карданные валы, шины и т.д. в)    Гидравлические испытания. Измерьте давление в линиях и выполните общую проверку контуров подвода жидкости. г)    Проверка времени включения передачи. Проверяется износ деталей    коробки    передач (блокировочных муфт, тормозов и планетарных передач). Система самодиагностики Общая информация 1. Функция самодиагностики встроена в электронный блок управления АКПП и двигателем. С помощью индикатора выключения режима повышающей передачи система может предупредить водителя о возникшей в АКПП неисправности. Кроме того, с помощью этого индикатора можно определить код возникшей неисправности. Внимание: появление сигналов предупреждения и чтение кодов неисправности возможно только когда выключатель повышающей передачи в положении "ON". Если выключатель в положении "OFF", то лампа индикатора горит не мигая. а) (А140Е) Коды неисправностей можно считать по количеству миганий индикатора повышающей передачи, для этого надо закоротить выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема или разъема TDCL (шина данных фирмы "Toyota"). Коды неисправностей можно считать по количеству миганий индикатора повышающей передачи, для этого надо закоротить выводы "ТС" (13) и "CG" (4) разъема DLC3 (диагностический разъем). о
О
Разъем DLC3 pH-стг^ в)    Система диагностики не определяет выход из строя датчика положения дроссельной заслонки и выключателя стоп-сигналов, но их проверку можно осуществить, проверив напряжение на выводе "ТТ" диагностического разъема (см. раздел "Проверка напряжения на выводе "ТТ"). г)    (А140Е) Сигналы на каждой передаче можно проверить путем измерения напряжения на выводе "ТТ" в процессе движения. 2. Код неисправности сохраняется в памяти блока управления и после выключения двигателя. Очистка памяти блока (сброс кодов после проведенного ремонта) производится либо путем выключения зажигания и отсоединения предохранителя "EFI", либо путем отсоединения разъема блока управления АКПП и двигателем. \
Внимание: низкое напряжение аккумулятора может вызвать сбой при диагностике. Поэтому перед диагностикой проверяйте аккумулятор. 4,5 сек.
повтор
Проверка индикатора выключения режима повышающей передачи 1.    Включите зажигание. 2.    Индикатор должен гореть при положении выключателя повышающей передачи "OFF". 3.    Переведите выключатель повышающей передачи в положение "ON": индикатор должен погаснуть. Если индикатор мигает, то это является признаком неисправности электрической части системы управления. Считывание кодов неисправностей 1.    Включите зажигание и установите выключатель повышающей передачи в положение "ON". Внимание: не запускайте двигатель. 2.    (А140Е) Закоротите выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема. Закоротите выводы "ТС" (13) и "CG” (4) разъема DLC3 (диагностический разъем). 3.    Считайте и определите код неисправности по количеству миганий индикатора. а) Если происходит две вспышки в секунду, то система работает нормально. б) Если происходит одна вспышка в секунду, то в системе есть неисправность. Код состоит из двух цифр, первая цифра определяется по первоначальной серии миганий, затем следует 1,5 секундная пауза и вторая серия миганий, которая соответствует второй цифре кода. Если кодов неисправности два или более, то между ними будет 2,5 секундная пауза. Внимание: в случае наличия нескольких кодов неисправностей, первым высвечивается всегда наименьший код, а затем остальные коды в порядке возрастания. 2,5 сек. Для следующего /кода 0,5 сек. 4,0 сек. 1,5 сек. 4. Разъедините выводы "ТЕ!" и "Ет" или "ТС" (13)и"СС' (4). Таблица. Коды неисправностей. Неисправность Датчик скорости автомобиля -обрыв проводки или короткое замыкание Электромагнитный клапан №1 -обрыв проводки или короткое замыкание Электромагнитный клапан №2 -обрыв проводки или короткое замыкание Электромагнитный клапан управления блокировочной муфтой гидротрансформатора - обрыв проводки или короткое замыкание Неисправность Датчик частоты вращения муфты прямой передачи -обрыв проводки или короткое замыкание Датчик скорости автомобиля - обрыв проводки или короткое замыкание Электромагнитный клапан управления давлением гидроаккумулятора - обрыв проводки или короткое замыкание Электромагнитный клапан №1 - обрыв проводки или короткое замыкание Электромагнитный клапан №2 - обрыв проводки или короткое замыкание Электромагнитный клапан управления блокировочной муфтой гидротрансформатора (SL) - обрыв проводки или короткое замыкание ( ) - коды неисправностей OBD II. Сброс кодов неисправностей 1.    После проведения ремонта очистите память блока управления АКПП и двигателя от кодов неисправности, которые там хранятся. Для этого удалите предохранитель "EFI" на 10 или более секунд в зависимости от окружающей температуры (чем ниже температура, тем дольше) при выключенном зажигании. Внимание: -    Для сброса кодов неисправностей отсоедините на некоторое время отрицательную клемму аккумулятора. При этом будет утрачено содержимое памяти блоков управления других систем. -    Для сброса кодов неисправностей отсоедините разъем блока управления АКПП и двигателем. -    Если код неисправности не был сброшен, то он будет храниться в памяти блока управления, и появится при последующей диагностике. 2.    После сброса кодов проведите проверку - мигание индикатора повышающей передачи должно соответствовать нормальному состоянию КПП. Поиск неисправностей Код 37 (А541Е): контур датчика частоты вращения муфты прямой передачи 1.    Проверьте сопротивление между выводами "NC2+" и "NC2-" разъема электронного блока управления АКПП и двигателем. Нормальное сопротивление................ 560 - 680 Ом 2.    Проверьте датчик частоты вращения муфты прямой передачи. 3.    Проверьте проводку между датчиком частоты вращения муфты прямой передачи и электронным блоком управления АКПП и двигателем. Код 42: контур датчика скорости автомобиля 1.    Проверьте работу спидометра (см. главу "Электрооборудование кузова"). Замените неисправный спидометр. 2.    Измерьте напряжение между выводами "SPD" и "Е1" разъема блока управления АКПП и двигателем. Если напряжение в норме, то замените блок управления (А140Е) или проверьте проводку между выводом "J/C" и блоком управления АКПП и двигателем (А541Е).
3 .А140Е. Проверьте датчик скорости автомобиля. Замените неисправный датчик. Проверьте проводку между выводом "J/C" и комбинацией приборов. 4.    Проверьте комбинацию приборов. Неисправную комбинацию приборов замените. 5.А140Е. Проверьте проводку между блоком управления и комбинацией приборов. А541Е.
Проверьте блок управления АКПП и двигателем. Код 46 (А541Е): контур электромагнитного клапана управления давлением гидроаккумулятора 1.    Проверьте электромагнитный клапан управления давлением гидроаккумулятора. 2.    Проверьте проводку между электромагнитным клапаном и аккумуляторной батареей и электронным блоком управления АКПП и двигателем. Код 62, 63: контур электромагнитного клапана №1/№2 1.    Измерьте сопротивление электромагнитного клапана №1/№2 на разъеме блока управления АКПП и двигателем. Если сопротивление в норме - замените блок управления АКПП и двигателем. 2.    Измерьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана №1/№2 и "землей”. Если сопротивление не в норме, то замените электромагнитный клапан №1/№2. Нормальное сопротивление....11-15 Ом 3.    Проверьте проводку между электромагнитным клапаном №1/№2 и блоком управления. Таблица. Режимы работы коробки передач в случае нормальной работы электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или двух из них. Норма Соленоид №1 Соленоид №2 Повреждены поврежден поврежден оба соленоида Положение Соленоид Соленоид Соленоид Соленоид селектора Примечание: отметки "X" означают неисправность. ( ) - для А541Е.
Код 64: контур электромагнитного клапана управления блокировкой гидротрансформатора 1.    Измерьте сопротивление электромагнитного клапана на разъеме блока управления АКПП и двигателем. Если сопротивление в норме, то замените электронный блок управления АКПП и двигателем. Нормальное сопротивление: А541Е...........................8- 100000 Ом А140Е.................................11 -15 Ом 2.    Измерьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и "землей". Если сопротивление не в норме, то замените электромагнитный клапан. Нормальное сопротивление........................11-15 Ом 3.    Проверьте проводку между электромагнитным клапаном и электронным блоком управления АКПП и двигателем. Проверка переключения передач Примечание: эта проверка позволяет определить, является ли причиной неисправности проблема в электрической или в механической части коробки передач. 1. Отключите разъем блока электромагнитных клапанов. 2. Переключение передач должно происходить в соответствии с приведенной таблицей "Режимы работы коробки передач в случае нормальной работы электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или двух из них". Примечание: если на диапазонах "L", "2" и "D” трудно определить номер включенной передачи, то проведите следующий тест: -    Во время движения, переместите селектор в положения "L", "2" и "D". Переключение передач должно соответствовать положению рычага. -    Если возникает отклонение в процессе переключения, то неисправность находится в самой коробке передач. 3.    Подсоедините разъем блока электромагнитных клапанов. 4.    Сбросьте коды неисправности. Блок управления АКПП и двигателем Внимание: не открывайте без необходимости крышку блока управления. (Если коснуться вывода интегральной схемы, то она может быть повреждена статическим электричеством.) Неисправность №1: нет переключения 1-2 или 2-3 1.    Проверьте выключатель запрещения запуска двигателя (см. раздел "Проверка элементов электрической части системы управления"). 2.    Проверьте напряжение между выводами разъема электронного блока управления АКПП и двигателем (см. раздел "Проверка элементов электрической части системы управления"). Если напряжение не соответствует номинальному, то замените электронный блок управления АКПП и двигателем. 3.    Проверьте жгут проводов между электронным блоком управления АКПП и двигателем и выключателем запрещения запуска. 4.    Проверьте клапан переключения 1- 2 или клапан переключения 2-3. 5.    Если нет переключения 1-2, то проверьте муфту свободного хода №1 и тормоз второй передачи. 6.    Если нет переключения 2-3, то проверьте муфту прямой передачи. Неисправность №2: нет переключения 3-4 1. Установите выключатель повышающей передачи в положение "OFF”, при этом индикатор "O/D OFF" должен гореть. При включении повышающей передачи, индикатор должен гаснуть. В противном случае проверьте выключатель повышающей передачи (см. раздел "Проверка элементов электрической части системы управления"). Если выключатель повышающей передачи исправен, то замените комбинацию приборов. 2.    Проверьте напряжение меаду выводами "OD1” и "Е1" разъема электронного блока управления АКПП и двигателем. Номинальное напряжение...........9- 14 В Если напряжение не соответствует номинальному, то проверьте напряжение между выводом "OD" разъема электронного блока управления системы поддержания постоянной скорости (cruise control) и "землей". Номинальное напряжение...........9-14 В Если напряжение соответствует норме, то замените электронный блок управления системы поддержания постоянной скорости (cruise control). Если напряжение не соответствует норме, то проверьте жгут проводов между электронным блоком управления АКПП и электронным блоком системы поддержания постоянной скорости (cruise control). Если жгут исправен, то замените электронный блок управления АКПП и двигателем. 3.    Проверьте выключатель запрещения запуска двигателя (см. раздел "Проверка элементов электрической части системы управления"). 4.    Проверьте напряжение на выводах разъема электронного блока управления АКПП и двигателем (см. раздел "Проверка элементов электрической части системы управления"). Если напряжение не соответствует номинальному, то замените электронный блок управления АКПП и двигателем. 5.    Проверьте клапан переключения 3-4. 6.    Проверьте тормоз повышающего планетарного ряда. Неисправность №3: нет понижающих переключений (4-3, 3-2, 2-1) 1.    Проверьте напряжение на выводах разъема электронного блока управления АКПП и двигателем (см. раздел "Проверка элементов электрической части системы управления"). Если напряжение не соответствует номинальному, то замените электронный блок управления АКПП и двигателем. 2.    Проверьте клапаны переключения 3-4, 2-3, 1-2. Неисправность №4: отсутствует блокировка гидротрансформатора (после прогрева) 1.    Проверьте цепь выключателя стоп-сигналов при нажатой и отпущенной педали тормоза. 2.    Проверьте напряжение между выводом "В/К" разъема электронного блока управления АКПП и "землей". Номинальное напряжение: педаль тормоза нажата.......7,5 -14 В педаль тормоза отпущена...................не более 1,5 В Если напряжение не соответствует номинальному, то проверьте проводку между выключателем стоп-сигналов и электронным блоком управления АКПП и двигателя. Замените неисправный электронный блок управления АКПП и двигателем. 3.    Проверьте выключатель запрещения запуска двигателя. 4.    Проверьте напряжение на выводах разъема электронного блока управления АКПП и двигателем (см. раздел "Проверка элементов электрической части системы управления"). Если напряжение не соответствует номинальному, то замените электронный блок управления АКПП и двигателем. 5.    Проверьте клапан управления муфтой блокировки гидротрансформатора. 6.    Проверьте гидротрансформатор (см. раздел "Проверка гидротрансформатора и пластины привода гидротрансформатора"). Неисправность №5: отсутствует торможение двигателем 1.    Измерьте напряжение между выводом "KSW" разъема электронного блока управления АКПП и двигателем и "землей". Номинальное напряжение: выключатель режима принудительного понижения передачи (kick-down) в положении ON (педаль тормоза нажата)............................не более 1 В выключатель режима принудительного понижения передачи (kick-down) в положении OFF (педаль тормоза отпущена).................................9-14 В Если напряжение не соответствует номинальному значению, то проверьте выключатель режима принудительного понижения передачи (kick-down) (см. раздел "Проверка элементов электрической части системы управления"). Если выключатель режима принудительного понижения передачи (kick-down) исправен, то проверьте проводку между электронным блоком управления АКПП и выключателем режима принудительного понижения передачи (kick-down). В случае исправной проводки, замените электронный блок управления АКПП и двигателем. 2.    Проверьте напряжение на выводах разъема электронного блока управления АКПП и двигателем (см. раздел "Проверка элементов электрической части системы управления"). Если напряжение не соответствует номинальному, то замените электронный блок управления АКПП и двигателем. 3.    Проверьте модулирующий клапан обеспечения торможения двигателем на первой передаче или модулирующий клапан обеспечения режима торможения двигателем на второй передаче. 4.    Если торможения двигателем нет при движении на диапазоне "D" (первая или вторая передача), то проверьте тормоз второй передачи. 5.    Если торможения двигателем нет на диапазоне "2", то проверьте тормоз обеспечения режима торможения двигателем на второй передаче. 6.    Если торможения двигателем нет на диапазоне "1", то проверьте тормоз первой передачи и передачи заднего хода. Проверка напряжения на выводе "ТТ” (А140Е) 1. Проверьте сигнал от датчика положения дроссельной заслонки. а)    Включите зажигание. Двигатель не запускайте. б)    Подключите вольтметр к выводам разъема TDCL "ТТ" и "Е1". Примечание: пользуйтесь вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 10 кОм/В. в) Плавно нажимая на педаль акселератора, проверьте изменение напряжения. Если напряжение изменяется не так, как показано на рисунке, то неисправен датчик или его контур. дроссельной заслонки 2.    Проверьте цепь выключателя стоп-сигналов. а)    Нажмите до упора на педаль акселератора. Напряжение на выводе "ТТ" должно составить указанное значение. Напряжение..................................8 В б)    Нажмите на педаль тормоза и проверьте напряжение на выводе "ТТ". Напряжение: педаль тормоза нажата.............О В педаль тормоза отпущена...........8 В в)    Если есть отклонение от указанных напряжений, то неисправность в контуре выключателя стоп-сигналов. 3.    Проверьте моменты повышающих переключений. а)    Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80°С. б)    Установите выключатель повышающей передачи в положение "ON". в)    Установите селектор в положение "D". г)    В процессе дорожных испытаний (скорость около 60 км/ч) проверьте изменение напряжения на выводе "ТТ" при повышающих переключениях. Первая передача Вторая передача Третья передача Третья передача с блокировкой гидротрансформатора Повышающая передача Повышающая передача с блокировкой гидротрансформатора Примечание: переключение на следующую передачу можно определить по легкому толчку или изменению частоты вращения двигателя. д) Если напряжение на выводе "ТТ" не соответствует указанному, то проверьте цепь вывода "ТТ". 10 — 3989 Проверка элементов электрической части системы управления АКПП 1. Проверьте напряжение в разъеме блока управления АКПП и двигателем. а)    Снимите центральную панель. б)    Включите зажигание. в)    Измерьте напряжение на каждом выводе разъема блока управления АКПП и двигателем (см. таблицу "Напряжение на выводах разъема блока управления АКПП"). Разъем блока управления двигателем и КПП
Вольтметр 2. Проверьте электромагнитные клапаны. а)    Отсоедините разъем от блока управления двигателем и АКПП. б)    Измерьте сопротивление между выводами "S1", "S2", "SL" разъема блока управления АКПП и "землей". Номинальное сопротивление....................11 -15 Ом Разъем электромагнитных клапанов
А140Е. А541Е.
в) Подведите напряжение аккумулятора к каждому выводу. Щелчок говорит о работоспособности электромагнитных клапанов. 3. Проверьте уплотнения электромагнитных клапанов № 1, № 2 и клапана блокировки гидротрансформатора. Внимание: наличие постороннего материала в электромагнитном клапане может привести к его неправильной работе, а) Используя сжатый воздух (давление 5 кг/см (490 кПа)), проверьте уплотнения электромагнитных клапанов (клапан не должен пропускать воздух); Расположение элементов электрической части системы управления коробкой передач (А140Е). 1 - датчик скорости автомобиля, 2 - диагностический разъем, 3 - электронный блок управления АКПП и двигателем, 4 - выключатель повышающей передачи, 5 - индикатор выключения повышающей передачи "O/D OFF", 6 - разъем TDCL, 7 - выключатель стоп-сигналов, 8 - выключатель режима принудительного понижения передачи (kick-down), 9 - электромагнитный клапан №2, 10 - электромагнитный клапан №1, 11 - выключатель запрещения запуска двигателя, 12 - электромагнитный клапан управления блокировочной муфтой гидротрансформатора. Расположение элементов электрической части системы управления коробкой передач (А541Е). 1 - электронный блок управления системой поддержания постоянной скорости (cruise control), 2 - электронный блок управления АКПП и двигателем, 3 - выключатель повышающей передачи, 4 - индикатор выключения повышающей передачи "O/D OFF", 5 - разъем DLC3, 6 - выключатель стоп-сигналов, 7 - датчик скорости автомобиля, 8    - электромагнитный клапан управления давлением гидроаккумулятора, 9    - электромагнитные клапаны №1 и №2, 10 - выключатель запрещения запуска двигателя, 11 - электромагнитный клапан управления блокировочной муфтой гидротрансформатора, 12 - датчик частоты вращения муфты прямой передачи. Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления АКПП. Чу"................ '    ' s ,л_гчт_л.



1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я