основные характеристики и технические параметры дизеля WD61S по серии евро- II. Страница 13

НИЗКОВОЛЬТНЫЙ ручный клапан
сначала разрежаете аэрорефрижерация на 0.002Мра, потом доливается холодное смазочное масло, конкретные шаги заключается о нижеследующем:
®   закройте высоковольтный ручный клапан и подсобный клапан
(2) снимаете беребран в низкобарометричесой сторое из манометра манифольда и ввернует в маслёнку.
® откройте подсобный клапан, сосаете холодное смазочное масло из маслёнки в аэрорефрижерацию.
© когда холодное смазочное масло в маслёнке скоро разрежевает, тотчас закройте подсобный клапан, во избежание сосания воздух.
(В) привинчиваете соединение беребрана в высоковольтной сторое на манометр манифольда, откройте высоковольтный ручный клапан и запускаете вакуум-насос, разрежаете беребран в высоковольтной сторое. Потом откройте подсобный клапан разрежается для комплекса до 0.002Мра и продолженно разрежается на 15 минут, чтобы устранить воздух, вошедший в комплексе с маслой. В этом времени, холодное смазочное масло находится на высоковольтной стороне, после операции комплекса холодное смазочное масло возвратит в компрессоре
(IV)   метод дефектации автомобильного кондиционера
дефект автомобильного кондиционера заключается о нижеследующем: не охлаждает или плохо охлаждает; не производите тепло или плохо производит; необычайные звуки или шумы; дефект электроаппаратного детали контроля, забивание комплекса и т.д.
общеупотребительный метод для проверки всего двух: наблюдательный и давление-проверяемый.
1. наблюдение
(1) наблюдение в дефектации автомобильного кондиционера проверяет помехи на аэрорефрижерацию, используя глазами, ухами, руками, носами и другими перцепторами. Обычно мы проверяем температуру руками, проверяем место протечки и поверхностное состояние глазами, проверяем состояние комплекса по оконное стекло, проверяем электроприборы по выключение и заключение смехи, проверяем необычайные звуки или запах ушами и носами.
®   проверяете температуру руками
проверяете внешную температуру детали и трубопровода аэрорефрижерации руками. В нормальном состоянии, низкобарометрический трубопровод является в состоянии низкой температуры, высоковольтный трубопровод является в состоянии высокой температуры.
а антициклон: из выхода компрессора - конденсатор - сушилка жидкохранения - вход компенсатора, эта часть является аэрорефрижерацием, эти части должны сначала обжечь потом подогреть, быть осторожным когда ощупает во избежание ожога от высокой температуры Если найдёте в какой-то место особенную горячую часть (например поверхность конденсатора), то значит в этом месте плохо охладить. Если найдёте в какой-то место особенную холодную часть или часть заиндевении (например вход компенсатора), то значит в этом месте есть дефект, может быть забивалится.
если между входом и выходом сушилка жидкохранения имеет оченвидную температурную разность, то значит в этом месте заваливание или неправильный объём хладагента
о. депрессия: из выхода компенсатора - вапоризатор - вход компрессора, поверхность детали в депрессии должна быть холодным, но в месте компенсатора не должен появиться явление заморозки.
с. нюкобарометрическая и высоковольтная сторона компрессора: между низкпбарометрической и высоковольтной стороной должно иметь оченвидную температурную разность, если нет, то значит нет оченвидной протечки хладагента в комплексе
©   проверяете место протечки глазами
все соединения и поверхность конденсатора, в случае появился масляный след, то значит в этом месте течеет хладагент. Но если проливает масло в передную оси. то надо различно относиться потому что это может быть в подшипнике проливалось масло. В случае протечки, необходимо как можно быстро ремонтировать, также и накрасите на сомнительном месте плотной водой мыла, наблюдая на пузырь.
главные части проверки:
a. все соединения трубы и клапана
b. все беребраны, особенно наблюдаете на бунт, трещину и масляный след вблизи соединения трубы
c. подпятник компрессора, накладки спереди и сзади, прокладка, ремонтный клапан и другие места
d. место, где скоблился, сплющивался и разбился в поверхности кондесатора
e. место, где скоблился, сплющивался и разбился в поверхности вапоризатора
f. соединение входа и выхода компенсатора, пайка анероидной контуры и соединение термоизвещатель с пайкой анероида
g. легкоплавкий предохранитель сушилка жидкохранения, жидковидимое стекло (осмотровое окно), соединения низкобарометрического и высоковольтного клапана
h. соединение манометра манифольда ( если установил), ручный клапан и беребран. ®  определяете ситуацию работы из жидковидимого стекла
жидковидимое стекло обычно установит на сушилке жидкохранения, отдельно установит на трубопроводе, который находится между жидкохранителей и компенсатором или между кондесатором и жидкохранителей. Определение ситуацию работы из жидгавидимого стекла проводит в том, когда запускает двигатель и работает кондиционер.
виденная ситуация работы из жидковидимого стекла смотрите схему 7.

а внятный, нет пузыри, это значит хладагент умерен Если слишком много или провалился, можно проверять по попеременный переключатель кондиционера Если в моменте переключения кондиционера хладагент вспенивается тол час и очищает, значит хладагент умерен; если в моменте переключения кондиционера ничего пе видет из стеклянного окна и не охладит в отдушине, нет температурной разности между1 входом и выходом компрессора, то значит хладагент провалился: если не охладит в отдушине и нет пузыли и течения после закрытия компрессора, то значит хладагент слишком много.
b. иногда появились пузыли и сопровождается заиндевение компенсатора, это значит в комплексе есть влага: если не появилось заиндевение компенсатора, то вероятно недоставает или имеет воздух в хладагент.
c. если есть пузыли и они непрерывно течеет, то значит нехватка хладагента Если много пузылей, то значит есть воздух. А если нехватка хладагента, то надо выяснять причины, нельзя попросту прибавить. Из-за того, что каждый год в резиновую трубу
■264 ■
есть 100-— 200g хладагент естественно разгласит, можно определяете резиновую трубу естественно разгласить если обнаружает нехватку хладагента после двухлетного использования.
d. если наблюдает много бороздки и полосатый масляный след в стекло гляделки, это значит объём смазки слишком много. В этом время надо выпустить из комплекса немного смазок и добавит умеренный хладагент. Если масляный след оставленный в стекло, был чёрным или есть хлам, то значит смазка портил или загрязнял, необходимо очистит аэрорефрижерацию.
(2)   проверка каждой часть холодопроизводства и органа управления
(Т)   проверяете компрессор
запускаете компрессор, проводите следующюю проверку:
а если слышаете необычайные звуки, то значит испортить подшипник, клапан, поршневое кольцо и д.аггрегата компрессора
b. трогайте стенку корчаги (высоковольтная сторона очень горяча), если большая температурная разность в головке входа и выхода, то значит нормально работать.
если неоченвидная температурная разность, то вероятно течеет хладагент или клапан
c. если резко встряхивается, то значит ремень крепок, шкив отклонялся МЭ слаб или хладагент много.
(2)   проверяете поверхность рекуператора и очистите
а проверяете проход валоризатора и поверхность кондесатора и обратите внимение на обломок, хлам и грязь между кондесатором и мотогондолой, осторожно очистите.
b. легко очисти текондесатор мягкой волосянкой, но не промываете парой. Надо часто очистите поверхность рекуператора тем более поверхность кондесатора
c. проверяете поверхность кондесатора, есть ли бланширование, и вовремя подкраскает во избегание ржавлении.
d. не может очистить поверхность валоризатора водой, может промывать воздухом компрессора, если оперение выгибается, то разгибает пинцетом.
3)   проверяете сушилку жидкохранения
а трогайте входный и выходный альфатрон сушилки жидкохранения и наблюдаете по жидковидимое стекло, если горячий и температура в входный альфатрон вблизи температуры воздуха, мало видит течение хладагента из жидковидимого стекла или помутнеет хладагент, то значит добавленная стоиосьь-сеть загораживает или сиккатив разбросает и загораживает.
п. проверяете легкоплавную пробку расплавить или нет, имеет ли масляный след в каждые содинения.
e. проверяете есть ли трещины в жидковидмом стекле, есть ли масляный след вокруг, d. проверяете включает ли включатель давления (соединяет при давление в комплексе).
D проверяете холодильный беребран
наблюдайте на беребран трещины, бунт, масляные след стареет или нет, натолкнуется ли на острие, источник тепла, двигательный аггрегат.
© проверяете МЭ и криопротектор
выключаете и включаете контур проверяете МЭ и криопротектор нормально работать или нет.
а осторожно выключаете источник МЭ, в это время компрессор не работает, вновь подключаете источник и компрессор сразу повсрнуется, так испытаете несколько раз и доказываете то, что МЭ нормально работает.
b. в холодную погоду, если компрессор не может запустить, то значит комплекс в состоянии криозащиты из-за нижной температуры, которая ниже чем установленная температура сенсора валоризатора, тогда можно замыкать накоротко предохранительного включателя или соединяете премычку аккумулятора с МЭ (время соединения не больше 5 секунд). Если компрессора всё-таки не работает, то значит МЭ ломолся.
c. когда температура ниже чем установленная температура включатели криозащиты всё можно нормально запустить компрессор, то значит включатель криозащиты вероятно замыкает накоротко.
d. если понюхаете кокс или слышаете звуки трения то вероятно сгореет МЭ. ©   проверяет утеплитель ТИ
проверяете ТИ компенсатора с выходном трубопроводом крепко клеет или нет, теплоизоляционный протектор крепко биновает или нет.
©   проверяете корпус рекуператора
проверяет в корпусе валоризатора есть ли трепщны, остаётся ли целым воздухоотражатель конденсатора, разумный ли дистанция между кондесатором и водяным баком, есть ли в вапорисаторе примеси.
®   проверяете соединение проволоки
проверяете соединение электрического провода нормально работает или нет, прочно соединяет или нет.
©   проверяете шкив компрессора и соединение ремени
а проверяет напряжение ремени разумное или нет, поверхность сохраняет целым или нет, спариванный шкив находится ли на одиной плоскость. Ремень, который недаво установил подходят, а через время вытягивается, поэтому необходомо два раза натягивают. Если ремень креп, то износится и испортит советсвующий подшипник, а если слаб, то снизится скорость, ворчает и не хватает холодопроизводства
b. если пользуете треугольный ремень, который недаво установил, его напражнение должно быть в 40—50N, после операции его напражнение должно быть около 25N.
c. если напряжение зубчатого ремени не хватает, то снизится надёжность зубчатого ремени. Но если слишком креп то сократится продолжительность ремени, в нормальном состоянии, мы перпендикулярно нажаем ремень пальцем 8-10Kg мощность, самый пригодный это то, у кого максимальное смещение был 8-10mm.
■266 -
d. важно то, что обеспечиваете ремень действовать на одной линии, погрешность не выше чем 2mm, в случае необходиосьи исправляете по умножение и вычитание накладки.
®   проверяете ветродвигатель
в отношении к комплексу, у которого есть кондисатор и прогрев если можно услышаете необычайные звуки при проверку, то надо проверять есть ли инородное тело закупоривает ктрьглъчатку или натолкнуется на другие детали, особенно обратить внимание на подигипник электродвигатели конденсатора, есть ли замазку и загрыз, при операции компрессора, повернуется ли подсобный вентилятор кондесатора.
О   регулярно проверяете масляный уровнь компрессора
для кондиционера серединого автобуса, в компрессоре есть масловидённое зеркало, надо регулярно наблюдает на то, что масляный уровень находится сверх нормального уровени. Если в бок есть масляная пробка, то может разжимать масляную пробку, если течеет масло то значит объём масла подходит; а если не течеет то значит надо набавить масло. Если есто маслоуказатель то проверяете по проспект.
2.  проверяете по давление
в отношении к обычному дефекту кондиционера, мы можем проверять по наблюдение. Но для тех, как испортит компрессор нехватает хладагент или имеет влаги в комплексе, мы не сможем точно определить, необходимо с помощью цифры, замерянные прибором, потом заключаем правильный вывод. Это самый метод проверки дефекта, который мы рассказываем дальше, употребляя манометр манифольда
аэрорефрижерация в нормальном состоянии при следующей ситуации работы:
ф   температура входа воздуха является 30—35°С;
©   скорость оборотов двигатели является 1500rpm;
@   скорость ветра ветродвигатель находится на высший сорт;
@   контроль температуры находится на место холода;
©   обращение комплекса находится на стеллаж внутренного обращения;
считывание мерители:

В низковольтную сторону: 0.15 — 0.25 Мра)
или(1.5-2.5К^/ст2)
HJffl(21.75-36.25PSI)
в высоковольтную сторону: 1.37—1,57Мра
или(14— 16Kg/cm)
или(198-228Р81)
to   Ц U
• 267 ■
Экспликация метода исключения и диагностики отказа кондиционера
Давление системы н симптом
Возможные причины
рас познавайия
метод у странения
При прохождение системны, на ннзкобарометрическоЯ стороне то разрежен ие.то....
Входящие в систему воды заледенеют в бомбзжном клапане, циркуляция перестает в бомбажпом клапанепосле растопки,все в порядке.
■ поменятьсушилку
■ многократно разрежать и исключить воздух для исключения влажности.
Снова влить новый холодный, искусственный холод
■ снова водить новый хладагент
■ сиккатив сушилки в перенасыщенным состоянием
■ система не добтея сухой .воды превратятся в лед в разделительном холе и расшилительногом клапана и приносит припятствия системе кондиционера
lb высоизвольтной II щпкобаромепри чес soil стороне давление чересчур низкое ■ Через зрительное окно увидеть пузыри
•эффектность холодопроиэводства нехорош л я
В системе хододопроизводства имеется разглашение
■ В системе хладагенты не достаточны
■ разглашение хладагента
■ Проверить по тсченскателю и обоработать
• разрежать.а потом снова восполнить хладагент
■ На высоковольтной и нпзкобаромечрической стороне давление чересчур низкое
■ трубопровод заиндевет от сушилки ло валоризатора
Сушилка запачкается и загораживает .мешает течение хладагента
Сушилка потеряет силу
■ Поменять сушильную машину для хранения жидкости
■ Снова разрежать и влить
■ изкое давление появляется раз реже н нем, высо кое да впе н не покатает очень маленько
■ передний н задний
трубопроводы с).......--- или
компенсатора являются заиндевением н росой
• системные воды или примеси заваливает или мешает течения хладагента
■ Горячая выстрочувствующая трубапропускает воздух пли в конструкции тарелки поя вл яетс я припятств и я
Хладагенты не обращаются
■ Проверить части горячего Быстроту вствуюшего труба
■ Переменять сушильную машину для хранения жидкости
■Снова разрежать и влить хладагент
■ На высоковольтной и низкобаромс грнческой стороне Лавпенпя чересчур высокие
■ Снижать скорость оборотов двигатели, через зрительное окно такс не увидят пузыри
■ в снегемехладагент чрезмерный • холодильник-конденсатор охладит нехорошо - холодильни к-конденсатор засоряется или охладитель имеет лефскт(к системе с охладителем)
■ Проверить условие
те! а о не пукання конденс атора
■ Проверить холодоноентелн превышает ли нормальное
калнчество
■ 11ровернть работать ли вентнрятор
■ Чисннь аеширятор для КОНДЕ нсации
■ Освободлить настовые хл ала гейты
• Ремонтировать вентирятор или трубопроводы или переменять вентилятор


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я