Устройство АКПП Audi Multitronic 1J. Страница 1




Бесступенчатая автоматическая коробка передач multltronic® 01J
Устройство и принцип действия
Программа самообучения 228


Только для внутреннего пользования
multitronic®
Название multitronic® получила новая бесступенчатая автоматическая коробка передач Audi.
Бесступенчатые автоматические коробки также называют коробками передач CVT.
Усовершенствованная Audi концепция CVT базируется на давно известном принципе клиноременных передач, позволяющих бесступенчато изменять передаточное отношение КП с помощью так называемого вариатора.
CVT — это сокращение от английского «Continuously Variable Transmission^ что в переводе означает «трансмиссия О   с плавно изменяемым передаточным отношением».

Новая Audi multitronic® с функцией tiptronic делает автомобиль максимально динамичным, но в то же время экономичным и в высшей степени комфортным.
Оглавление
Страница
Введение
multitronic®......................................................................2
Конструкция коробки передач.........................................9
Технические характеристики......................................... 10
Детали и узлы КП
Маховик с демпфером крутильных колебаний............... 11
Коробка передач в разрезе........................................... 13
Фрикционы переднего/заднего хода
и планетарный механизм .............................................. 14
Управление фрикционами ............................................ 20
Охлаждение фрикционов .............................................. 28
Промежуточная передача ............................................. 31
Вариатор ...................................................................... 32
Управление передаточным отношением .......................35
Датчик крутящего момента ...........................................38
Компенсационная полость............................................43
Цепь .............................................................................44
Подача масла................................................................47
Электронно-гидравлическое управление......................52
Шток выбора передач и механизм блокировки
трансмиссии на стоянке................................................56
Картер коробки передач,
система трубопроводов и уплотнения........................... 57
Схема гидросистемы ....................................................60
Охлаждение масла ATF.................................................. 62
Управление коробкой передач
Блок управления multitronic J217...................................63
Датчики ........................................................................ 66
Обмен информацией КП multitronic®.............................. 75
Дополнительные сигналы/интерфейсы..........................76
Функциональная схема ................................................. 80
Динамическая программа регулировки (DRP) ............... 82
Сервис
Буксировка ....................................................................91
Обновление программы (флэш-программирование) .... 92 Оборудование и специнструмент .................................. 96
Программа самообучения содержит сведения
о конструкции и принципах работы агрегатов автомобиля.
Она не является руководством по ремонту!
Для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту необходимо использовать специальную литературу.
Новинка! Указание!
Внимание! Указание!

Введение
Коробка передач (КП) нужна для преобразования крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Такое преобразование необходимо, чтобы адаптировать крутящий момент на колесах автомобиля к изменяющимся условиям движения.
Сейчас практическое применение в основном находят коробки передач со ступенчатым изменением передаточных чисел: механические, автоматизированные и автоматические.
При использовании таких коробок передач неизбежен компромисс между, с одной стороны, динамикой автомобиля, и, с другой стороны, расходом топлива и комфортом для водителя и пассажиров.
Как известно, ДВС развивает крутящий момент не ступенчато, а плавно. Поэтому для достижения оптимального КПД трансмиссии наиболее предпочтительным является плавное изменение передаточного отношения.
Все реализованные до сих пор концепции CVT работают по принципу вариатора. Из-за неспособности передавать большой крутящий момент они применяются только на малых транспортных средствах и автомобилях нижнего среднего класса с маломощными двигателями. Тесты независимых организаций показали, что оборудованные такими КП автомобили демонстрируют посредственные тягово-динамические показатели.
При разработке собственной бесступенчатой КП концерн Audi отдал предпочтение наиболее прогрессивной на сегодняшний день схеме трансмиссии с вариатором.
Цель Audi заключалась в том, чтобы создать бесступенчатую КП для автомобилей верхнего среднего класса, которые бы благодаря ей отличались не только стремительным разгоном и малым расходом топлива, но и убедительными динамикой и комфортом.
Механическая КП
Автоматическая КП
multitronic®

Новые разработки компании Audi и предприятий-смежников должны были превзойти по вышеназванным параметрам все существующие на тот момент КП.
Audi первым из автопроизводите­лей представил КП CVT, агрегати-руемую с 2,8-литровым двигате-О    лем V6 мощностью 200 л. с. и
способную передавать крутящий момент в 300 Нм.

Принцип работы
Сердцем КП multitronic® является ее вариатор. С его помощью передаточное отношение плавно изменяется от наибольшего значения до наименьшего.
Благодаря вариатору всегда возможна реализация оптимального передаточного отношения. Благодаря этому двигатель для достижения требуемых наилучших показателей (например, мощности или экономичности) всегда работает в оптимальном режиме.
Вариатор состоит из двух шкивов, ведущего (шкив 1) и ведомого (шкив 2), и натянутой между ними специальной цепи. Каждый из шкивов представляет собой пару дисков с коническими рабочими поверхностями. Цепь служит для передачи крутящего момента.
Шкив 1 соединен с коленвалом двигателя через промежуточную передачу. От него крутящий момент двигателя передается цепью на шкив 2 и далее на главную передачу.
Благодаря тому, что один диск каждого из шкивов подвижный, меняется радиус установки цепи на шкиве и передаточное отношение плавно изменяется.
Шкивы должны синхронно сдвигаться/ раздвигаться так, чтобы цепь оставалась постоянно натянутой и это усилие было достаточным для того, чтобы она не проскальзывала.
Ведущий шкив (шкив 1)

Широкий шкив
Сама конструкция породила название узла — вариатор.
Введение
КП multitronic® для высочайшего комфорта
В автоматическом режиме возможна реализация любого передаточного отношения в пределах диапазона регулирования. Число оборотов двигателя определяется желанием водителя (положение педали акселератора и скорость ее нажатия) и величиной сопротивления движению. Изменение передаточного отношения происходит абсолютно плавно и без разрыва потока мощности.
В режиме tiptronic КП располагает 6-ю фиксированными передаточными числами для выбора передач вручную. Это позволяет водителю полностью контролировать управ­ление динамикой движения автомобиля. Такой контроль целесообразен, например, при движении под уклон: переключившись на низшую «передачу», водитель может эффективно тормозить двигателем.
Максимальная скорость достигается на 5-й передаче. Шестая передача является экономичной, ее еще называют «овердрайв». При наличии соответствующего дополнительного оборудования управлять коробкой передач в режиме tiptronic можно клавишами на рулевом колесе, то есть с максимальным комфортом.
Зависимость между оборотами двигателя и скоростью движения автомобиля при изменении передаточного отношения КП
multitronic® 01J на Audi A6 с 2,8-литровым двигателем V6 мощностью 142 кВт

<<< Предыдущая страница  1  2  3  4    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я