Неисправности в электрооборудование автомобиля и способы их устранения. Страница 2

этого необходимо снять облицовочный и внутренний ободки (рис. 28) и вынуть полуразборный оптический элемент, отсоединив переходную колодку с проводами. Далее следует проверить про­вода внутри фары от ввода их в корпус фары и до переходной ко­лодки 4. При этом следует обратить внимание на третий провод,
соединяющий колодку 4 с корпусом фары (массой). Затем прове­ряем лампочку. Чтобы ее вынуть, оптический элемент разбирать не надо. Патрон с лампой вынимается с тыльной стороны оптиче­ского элемента. Для этого следует нажать на патрон и повернуть его против часовой стрелки, после чего патрон с лампой легко вы­нимаются. Если лампа исправна, следует отогнуть пружинящие контакты в пластмассовом патроне и проверить надежность соеди­нения патрона с колодкой. Следует обратить внимание также на третий контакт пластмассового патрона, который служит для со­единения с массой. Этот контакт должен надежно прижиматься к цилиндрической части отражателя. Так, проверяя лампочку, пат­рон, переходную колодку с проводами, можно найти место обрыва или отсутствие контакта. При вынимании лампы с патроном из оптического элемента необходимо следить за тем, чтобы пыль и грязь не попали внутрь оптического элемента через отверстие для патрона. Не следует также через это отверстие протирать чем-либо внутреннюю поверхность отражателя, так как при этом очень легко повредить алюминиевое покрытие отражателя.
Не горят нити дальнего света обеих фар
В этом случае проверке подлежит цепь, изображенная на рис. 29. Дальше ножного переключателя света в направлении к центральному переключателю проверять нет смысла, так как это
будет уже общий провод, питающий и дальний и ближний свет, а ближний свет действует. Сначала проверяем общий провод для левой и правой фар и, если он цел, проверяем ветви на каждую фару отдельно. Перегорание обеих лампочек указы­вает на то, что нужно У* проверить регулятор на­пряжения.
После приведенных примеров будет понятно, что если не горит ни даль­ний, ни ближний свет фар, то прежде всего на­до проверять участок от ножного переключателя Рис. 29. Часть схемы освещения, подлежащая света до центрального проверке, если не горит дальний свет в обеих    Если не дейстау£ задний
/ —провод к центральному переключателю света; 2 — фонарь,    ТО   НаДО ПрОВе-
провод к контрольной лампе дальнего света; 3 ножной ПИТЬ ЦеПЬ ОТ Заднего сЬо-
переключатель света; 4 — провод к нитям ближнего света г „ ^
ламп; 6 - клемма НарЯ   ДО   КЛеММЫ   3 Цен-

трального переключателя света.
Бели все освещение не действует (не считая фонаря пассажира, поворотной фары и подкапотной лампы), то надо искать неисправ ность в центральном переключа­теле света или в проводе от него к кнопочному предохранителю. А если не действует и фонарь пассажира, то надо проверить участок от кнопочного предохра­нителя до клеммы AM на вклю­чателе зажигания. Далее к ам­перметру цепь можно считать исправной, поскольку это будет уже общий провод и для других приборов (система зажигания, измерительные приборы), а они
Рис. 30. Кнопочный предохранитель: / — биметаллическая пластина; 2 — возврат­ная кнопка; 3 клеммы; 4 — регулировочный винт; а — цепь замкнута; б — цепь разомкнута действуют. Первой точкой про­верки на этом участке должен быть кнопочный предохранитель. Кнопочный предохранитель в системе освещения (рис. 30) термобиметаллический. В нем ток проходит через специальную биметаллическую пластину с контак­тами, которыми она замыкает цепь между клеммами. При пере­грузке или коротком замыкании пластина сильно нагревается боль­шим током, а так как она выполнена из двух металлов, коэффициент линейного расширения которых неодинаков, то она при этом изги­бается и размыкает контакты (рис. 30,6). После остывания пла­стина остается изогнутой, а цепь — разомкнутой. Для замыкания цепи следует пальцем нажать на кнопку 2. Нажатие на кнопку должно быть кратковременным. Если в результате нажатия на кнопку стрелка амперметра отклонится на всю шкалу в сторону разрядки, после чего предохранитель снова быстро разомкнет цепь (при этом слышен характерный щелчок), то это значит, что в цепи имеется короткое замыкание, которое надо устранить. Если удер­живать кнопку рукой при неустраненном коротком замыкании, то предохранитель может испортиться, а проводка загореться. Итак, если после кратковременного нажатия на кнопку предо­хранителя не последовал характерный щелчок, значит цепь в предо­хранителе замкнута, и отсутствие света объясняется наличием обрыва цепи где-то в другом месте указанного участка. Если же последовал щелчок, то надо искать место короткого замыкания. 6. ОБНАРУЖЕНИЕ МЕСТА КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЦЕПЯХ ОСВЕЩЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-69 Отыскать место короткого замыкания в цепях освещения помо­гает уже упомянутый термобиметаллический кнопочный предохра­нитель, так что можно обойтись без контрольной лампочки, В ре- зультате короткого замыкания в цепях освещения цепь разомкнута кнопочным предохранителем. Поэтому необходимо, поставив пред­варительно ручку центрального переключателя в положение I (все освещение выключено), нажать на кнопку предохранителя. Если резкого отклонения стрелки амперметра и последующего щелч­ка — признака выключения предохранителя — не последует, значит на участке от предохранителя до клеммы / центрального переклю­чателя света и далее до включателя стоп-сигнала (см. схему на рис. 20) короткого замыкания нет. Далее, переводим ручку цен­трального переключателя в положение П. При этом, как известно, должны включиться подфарники, задний фонарь и лампочки щитка приборов. Допустим, что они не загорелись или загорелись очень слабым светом, стрелка амперметра сильно отклонилась на раз­рядку, после чего послышался щелчок предохранителя, стрелка ам­перметра вернулась на нуль и лампочки погасли. Очевидно, где-то в этих цепях есть короткое замыкание. Для того чтобы выделить поврежденную цепь, выдвинем ручку центрального переключателя дальше — в положение III. В этом положении задний фонарь и лампочки щитка остаются включен­ными, а подфарники выключаются, и вместо них включаются фары. Если при таком переключении явления короткого замыкания исче­зают, т. е. после нажатия на кнопку предохранителя (восстанов­ление цепи) он больше не выключается и лампочки нормально го­рят, то это значит, что короткое замыкание имеет место в отклю­ченной цепи — цепи подфарников. Для того чтобы уточнить, где же в этой цепи замыкание, отъ­единим от клеммы 7 на колодке клемм (см. рис. 27) провода от левого и правого подфарников. Затем, поставив ручку центрального переключателя в положение II (подфарники включены), будем присоединять провода от подфарников обратно, сначала один, а потом другой. Как только мы подключим поврежденную цепь, так предохранитель разомкнет контакты. Так будет выделена ветвь, имеющая короткое замыкание. В этой ветви и следует заняться проверкой изоляции провода, главным образом, в тех местах, где она может перетереться о край какой-либо из металлических ча­стей автомобиля, в месте, где провод входит в подфарник, и т. д. Если явления короткого замыкания наблюдаются как при вто­ром, так и при третьем положении ручки центрального переключа­теля, естественно сделать заключение, что короткое замыкание имеет место в цепи заднего фонаря или в цепи лампочек освеще­ния щитка. Выключим с помощью включателя лампочки щитка. Если явления короткого замыкания исчезнут, значит, замыкание в цепях внутреннего освещения; если явления короткого замыкания останутся, значит, замыкание в цепи заднего фонаря. Другой пример: выдвигаем ручку центрального переключателя в положение III. Должны включиться фары, задний фонарь и вну­треннее освещение. Допустим, они включились, освещение дейст­вует нормально, в фарах горит дальний свет. Но вот мы переклю­чаем ножным переключателем дальний свет на ближний, и возни- кают явления короткого' замыкания. Легко заключить, что корот­кое замыкание следует искать в цепи проводов ближнего света: от фар до ножного переключателя включительно. Для уточнения, в котором же из проводов имеется замыкание, отъединим их от клеммы 5 (см. рис. 20) и поступаем так же, как в случае замыка­ния в цепи подфарников. Таким образом, переключая свет центральным и ножным пере­ключателями, легко выделить поврежденную цепь, где следует устранить короткое замыкание. При наличии специальной контрольной лампочки для обнару­жения коротких замыканий лучше воспользоваться ею и не прибе­гать к частым включениям предохранителя для обнаружения за­мыканий, как описывалось выше. Контрольная лампочка вклю­чается на клеммы предохранителя, т. е. последовательно в цепь вместо выключившегося предохранителя. Неисправную цепь ищут также переключениями центрального и ножного переключателей. Когда включаются исправные цепи, контрольная лампочка горит тускло или вовсе не торит. Как только мы включим цепь с корот­ким замыканием, контрольная лампочка загорится ярко, а все остальные потребители перестанут действовать. Предохранитель можно будет включить лишь после обнаружения и устранения не­исправности. 7. ОСОБЕННОСТИ В ОБНАРУЖЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ЦЕПЯХ ОСВЕЩЕНИЯ У ДРУГИХ МАРОК АВТОМОБИЛЕЙ. НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА Рассматривая электрические схемы освещения автомобилей различных марок (они даны в общих развернутых схемах электро­оборудования в приложении), можно убедиться в том, что все они чрезвычайно схожи, а значит, все сказанное относительно обнару­жения и устранения неисправностей для системы освещения авто­мобиля ГАЗ-69 действительно и для других марок автомобилей. Тем не менее необходимо считаться и с отдельными отличиями в схемах. Следует отметить, что у одной и той же марки автомо­биля, но разных годов выпуска бывают отличия в схемах электро­оборудования и иногда даже более существенные, чем у автомоби­лей разных марок. Изучив ряд схем электрооборудования, читатель приобретет опыт в распознавании отдельных отличий в схемах, и они не будут представлять затруднений в процессе обнаружения неисправностей. У грузовых автомобилей (ГАЗ-51, ГАЗ-63, ЗИЛ-150, ЗИЛ-164, ЗИЛ-157, МАЗ-200 и др.) основной предохранитель системы осве­щения смонтирован не отдельно, как у легковых автомобилей «По­беда», «Волга» и как мы видели у автомобилей ГАЗ-69, а на цен­тральном переключателе света (рис. 31). Это тоже термобиметал­лический предохранитель, однако не кнопочный: у него нет кнопки, £ помощью которой снова можно было бы замкнуть цепь, как у предохранителя на автомобиле ГАЗ-69. Здесь биметаллическая пластина, после того как остынет, сама изгибается обратно и снова замыкает цепь. Но поскольку короткое замыкание еще существует, она под действием чрезмерного тока быстро нагревается, и кон­такты опять размыкаются. Таким образом, пока короткое замыка­ние не ликвидировано, такой предохранитель периодически размы­кает и замыкает цепь. При этом слышно характерное щелкание, а лампочки либо совсем не горят вследствие большого падения на­пряжения, либо мигают. Стрелка амперметра в такт размыканиям и замыканиям то отклоняется на всю шкалу, то возвращается в ис­ходное положение. Такое проявление короткого замыкания и ис- Рис. 31. Центральный переключатель света П7Б автомобилей ГАЗ-63 и ЗИЛ-157: / — клемма питающего провода; 2 — клемма провода к подфарникам; 8 — клемма про­водов к заднему фонарю и переключателю внутреннего освещения; 4 клемма провода к ножному переключателю света; 5 — клемма провода к стоп-сигналу; 6 — термобиме­таллический предохранитель пользуется при выявлении неисправного участка цепи путем пере­ключения центрального и ножного переключателей, как это было описано для автомобиля ГАЗ-69: как только неисправный участок оказывается включенным, предохранитель щелкает; как только его отключим, щелкание прекращается и остальные потребители начи­нают действовать нормально. У рассматриваемого центрального переключателя пять клемм (рис. 31). Клеммы /, 2, 3 и 4 имеют то же назначение, что и у цен­трального переключателя, рассмотренного ранее, а к клемме 5 при­соединяется провод от стоп-сигнала. Она всегда под током, по­скольку соединяется с клеммой 1 только через контакты предохра­нителя. На автомобилях, у которых уже производилась смена электропроводки при ремонте или сами водители уже отключали провода от клемм, иногда встречается неправильное присоедине­ние: питающий провод от амперметра идет не к клемме/централь­ного переключателя, а к клемме 5. Это очень опасная ошибка. При этом питание ко всем цепям освещения поступает, минуя предо- хранитель, и в случае короткого замыкания провода могут заго­реться и произойдет пожар. Необходимость учета частных особенностей схемы электрообо­рудования автомобиля данной марки можно показать на следую­щем примере. Рассматривая развернутую схему электрооборудо­вания автомобиля ГАЗ-63 (см. рис. 79), легко заметить, что про­вод от клеммы / центрального переключателя к амперметру яв­ляется общим также и для системы зажигания, поскольку она по­лучает питание на клемме / центрального переключателя света. Таким образом, если оборвется провод, питающий освещение, пе- Рис. 32. Схема включения световых указателей поворота автомобиля / — передние указатели поворота — правый и левый; 2 — задние указатели поворота — пра­вый и левый; 3 — индикаторная лампочка; 4 — переключатель; 5 — прерыватель; 6 — про­вод к электродвигателю отопителя; 7 — провод к контрольно-измерительным приборам рестанет действовать и зажигание, а если зажигание действует, зна­чит, этот провод цел. Следовательно, если производится поиск не­исправностей в системе освещения в направлении от фар, подфар­ников и т. д., конечной точкой поиска должна быть клемма 1 цен­трального переключателя света. А у автомобилей ЗИЛ-164, ЗИЛ-157 (см. рис. 80) цепь освещения простирается до клеммы AM на включателе зажигания, и лишь от этой клеммы далее к ам­перметру провод будет общим как для освещения, так и для за­жигания. Неотъемлемой частью в электрическую схему освещения вхо­дит схема световой сигнализации. К ней относятся и стоп-сигнал, и задние фонари, и подфарники, служащие габаритными огнями. Кроме того, на легковых автомобилях, ia за последние годы и на грузовых автомобилях начали устанавливать световые указатели поворота. Это лампочки, расположенные по обеим сторонам впе­реди и сзади автомобиля, которые при соответствующем включе­нии загораются мигающим светом и тем самым предупреждают о предстоящем повороте и его направлении, На рис. 32 показана схема включения световых указателей по­ворота автомобиля ГАЗ-51А. Вся схема указателей в целом под­ключена к питающей цепи через плавкий предохранитель и вклю­чатель зажигания. От предохранителя цепь проходит через спе­циальный прерыватель 5, создающий мигание света, к переключа­телю 4, к -которому подключены две ветви: одна ветвь включает две лампочки — переднюю и заднюю, для сигнализации правого пово­рота, другая ветвь — такие же лампочки для сигнализации левого поворота. Каждая ветвь включается соответствующим положением переключателя. При включении указателей любого поворота вклю­чается индикаторная лампочка 3 на щитке приборов. Индикаторная лампочка соединяется с массой через две другие лампочки указателей поворотов, которые в это время не включены переключателем поворотов. Эти две лампочки соединены парал­лельно друг другу, а в совокупности — последовательно контроль­ной лампочке. Поскольку у индикаторной лампочки сопротивление гораздо больше, чем общее сопротивление двух мощных лампочек сигнализатора, она горит, а основные лампочки не горят и явля­ются лишь соединительными проводниками индикаторной лампочки с массой. У других автомобилей имеются отдельные индикаторные лампочки — для правого и для левого поворотов. На схеме все указатели поворота показаны как отдельные лам­почки. В действительности же только задние указатели представ­ляют собой специальные фонари, а передние — это вторые нити двухконтактных лампочек в подфарниках. У легковых автомоби­лей все четыре указателя представляют собой вторые нити двух­контактных лампочек в подфарниках и задних фонарях. Изобра­жение указателей в виде отдельных лампочек допущено также в развернутых схемах электрооборудования автомобилей, данных в приложении, с целью показать их отдельно от системы освещения. При этом схема соединения указателей проводами представлена так, как это имеет место в действительности. Короткое замыкание в цепях указателей поворотов приведет к перегоранию плавкого предохранителя. Но к этому же предохра­нителю подключены контрольно-измерительные приборы и элек­тродвигатель вентилятора обдува ветрового стекла (см. рис. 32). Следовательно, необходимо еще выяснить, в какой из этих цепей произошло короткое замыкание. Отключаем от предохранителя эти цепи, включаем контрольную лампочку вместо сгоревшего предо­хранителя и подключаем по очереди отключенные цепи обратно. При подключении исправной цепи лампо-чка загорится тускло, при подключении неисправной — ярко. Допустим, мы убедились, что ко­роткое замыкание имеет место в цепях указателей поворотов. Далее мы ищем неисправный участок, переключая рычажок переключа­теля, отъединяя отдельные участки. Если при этом контрольная лам­почка погаснет, то это значит, что неисправный участок отключен. Обрыв ищем только на том участке, который относится к пере­ставшей действовать лампочке. Этот участок легко выделить, поль­зуясь схемой, изображенной на рис. 32. Прерыватель и переключа- тель можно проверить, соединяя цепь отдельным проводником напрямую, мимо них. Эта операция называется замыканием, закорачиванием, шунти­рованием прерывателя или переключа­теля. Между прочим, если перегорит одна из лампочек (или в ее цепи про­изойдет обрыв), то другая лампочка, указатель этой же стороны, а также


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я