Общие сведения по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей семейства КАМАЗ. Страница 13


цо 2 (рис. 236) шток / сливного кра­на. Не тяните шток вниз и не нажи­майте его вверх. Повышенное содер­жание масла в конденсате указывает на неисправность компрессора.
При замерзании конденсата в ре­сиверах тормозного привода прогрей­те их горячей водой или теплым воздухом. За прещается пользо­ваться для прогрева открытым пла­менем.
После слива конденсата доведите давление воздуха в пневмосистеме до номинального.
При смене спирта в предохраните­ле слейте отстой из корпуса фильт­ра, вывернув сливную пробку. Для заливки спирта и контроля его уров­ня рукоятку тяги / (рис. 237) опус­тите в нижнее положение и зафикси­руйте ее, повернув на 90 ° (при ниж­нем положении тяги предохранитель выключен). Затем выверните проб­ку с указателем уровня залейте 0,2 или 1 л спирта и закройте залив­ное отверстие. Для включения пре­дохранителя поднимите рукоятку тя­ги вверх.
Для повышения эффективности предохранителя рекомендуется при заполнении пневмосистемы возду­хом нажать на рукоятку тяги 5— 8 раз.
При ТО-1 выполните следующие операции: смажьте втулки валов разжимных кулаков через пресс-мас­ленки, сделав шприцем не более пя­ти ходов; смажьте регулировочные рычаги тормозных механизмов через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки; отрегулируйте ход штоков тормозных камер.
Код штоков тормозных камер ре­гулируйте при холодных тормозных барабанах и выключенном стояноч­ном тормозе.
Измеряйте ход штоков линейкой, установив ее параллельно штоку и оперев торцом в корпус тормозной камеры. Отметьте место нахожде­ния крайней точки штока на шкале линейки. Нажмите на тормозную педаль до упора (при номинальном давлении воздуха в системе) и сно-
Рис. 236. Кран слива конденсата

Рис. 237. Вклю­чение предохра­нителя от за­мерзания кон­денсата: а — предохрани­тель выключен; б — предохрани­тель включен

Рис. 238. Регулировочный рычаг тормозного механизма:
/—ось червяка; 2—окно для проверки зазоров; 3—масленка
ва отметьте нахождение этой же точ­ки штока на шкале. Разность полу­ченных результатов даст величину хода штока.
Проворачивая ось 1 (рис. 238) червяка регулировочного рычага, установите наименьший ход штока тормозной камеры. Убедитесь, что при включении и выключении пода­чи сжатого воздуха штоки тормоз­ных камер перемещаются быстро, без заеданий. Проверьте вращение барабанов. Они должны вращаться свободно и равномерно, не касаясь колодок. Наименьший ход штоков для моделей 5320, 5410 и 55102 ра­вен 20 мм, а для моделей 5511, 53212 и 54112 равен 25 мм. Наи­больший ход штоков допускается— 40 мм.
Необходимо, чтобы штоки правых и левых камер на каждом мосту имели по возможности одинаковый ход (допустимая разница не более 2—3 мм) для получения одинаковой эффективности торможения правых и левых колес.
При ТО-2 проверьте работоспо­собность пневматического привода тормозов по клапанам контрольных выводов. Внешним осмотром про­верьте шплинтовку пальцев штоков тормозных камер. Затяните гайки крепления тормозных камер к крон­штейнам и гайки болтов крепления кронштейнов тормозных камер к суппорту.
Отрегулируйте положение тормоз­ной педали относительно пола ка­бины, обеспечив полный ход рычага тормозного крана.
Проверка работоспособности пневматического тормозного приво­да заключается в определении вы­ходных параметров давления возду­ха по контурам с помощью кон­трольных манометров и штатных приборов в кабине водителя (двух­стрелочный манометр и блок кон­трольных ламп тормозной системы). Проверку производите по клапанам контрольного вывода, установлен­ным во всех контурах пневмоприво­да, и соединительным головкам типа
«Палм» питающей и управляющей (тормозной) магистралей двухпро­водного привода и типа «А» соеди­нительной магистрали однопровод­ного привода тормозов прицепа.
Клапаны 12 (см. рис. 205) кон­трольного вывода расположены в следующих местах контуров при­вода:
рабочих тормозов передней оси— на клапане ограничения давления;
рабочих тормозов задней тележ­ки—на левом (по ходу автомоби­ля) лонжероне рамы в зоне заднего моста;
стояночного и запасного тормо­зов—на правом лонжероне рамы в зоне заднего моста и на ресиве­ре контура;
вспомогательного тормоза и по­требителей—на конденсационном ресивере.
Перед проверкой устраните утеч­ку сжатого воздуха из пневмосисте­мы. В качестве контрольных техно­логических манометров используйте манометры с пределом измерений 0—10 кгс/см2 класса точности 1,5. Проверку работоспособности пнев­матического тормозного привода производите в следующей последо­вательности:
заполните пневмосистему возду­хом до срабатывания регулятора 2 давления. При этом давление во всех контурах тормозного привода и соединительной головке 29 типа «Палм» питающей магистрали двух­проводного привода тормозов прице­па (вывод Е) должно быть 6,2— 7,5 кгс/см2, а в соединительной го­ловке 30 типа «А» однопроводного привода (вывод Ж) — 4,8— 5,3 кгс/см2. Сигнальные лампы бло­ка контрольных ламп тормозной си­стемы должны погаснуть при дости­жении давления в контурах 4,5— 5,5 кгс/см2. Одновременно прекра­щает работу звуковой сигнализатор (зуммер);
нажмите полностью педаль приво­да рабочих тормозов. Давление по двухстрелочному манометру в каби­не водителя должно резко снизиться
(не более чем на 0,5 кгс/см2). При этом давление в клапане контроль­ного вывода В должно быть равно показанию верхней шкалы двухстре­лочного манометра в кабине водите­ля. Давление в клапане контрольного вывода Г должно быть не менее 2,3—2,7 кгс/см2 (для незагруженно­го автомобиля). Поднимите вверх вертикальную тягу привода регуля­тора 32 тормозных сил на величину статического прогиба подвески:
Модель автомобиля  .   . 5320 53212 5410
Статический прогиб, мм 40      33 42
Модель автомобиля  .  . 54112 5511 55102
Статический прогиб, мм 35      34 40
проводного привода (вывод И) дол­жно   составлять   6,2—7,5 кгс/см2;
при положении рукоятки крана 21 в заднем фиксированном положении нажмите на кнопку крана 13 аварий­ного растормаживания. Давление в клапане контрольного вывода Д должно быть равным показанию двухстрелочного манометра 18 в ка­бине водителя. Штоки тормозных камер механизмов среднего и задне­го мостов должны вернуться в ис­ходное положение;
отпустите кнопку аварийного рас­тормаживания. Давление в клапане контрольного вывода Д должно упасть до 0;
нажмите на кнопку крана 13 вспо­могательного тормоза. Штоки ци­линдров 16 управления заслонками моторного тормоза и пневмоцилинд-ра 15 выключения подачи топлива должны выдвинуться. Давление воз­духа в тормозных камерах прицепа (полуприцепа) должно составлять 0,6—0,7 кгс/см2.
В процессе проверки работоспо­собности пневматического тормозно­го привода при снижении давления в контурах до 4,5—5,5 кгс/см2 долж­ны включаться зуммер и загораться контрольные лампы соответствую­щих контуров на шитке приборов.
Положение тормозной педали от­носительно пола кабины регулируй­те, обеспечив полный ход рычага тормозного крана. Полный ход тор­мозной педали должен быть 100— 130 мм, из них 20—40 мм—свобод­ный ход. При полном нажатии пе­даль должна не доходить до пола кабины на 10—30 мм. Ход педали замерьте линейкой по верхнему кон­цу педали. За окончание свободного хода принимается момент начала выдвижения штоков тормозных ка­мер или момент загорания фонарей стоп-сигнала. При необходимости отрегулируйте ход педали, изменяя длину тяги 6 (см. рис. 214) регули­ровочной вилкой 5.
При полном ходе педали ход ры­чага тормозного крана должен со­ставлять 31,1—39,1 мм.
Давление в тормозных камерах 23 должно быть равно показанию ниж­ней шкалы двухстрелочного мано­метра, давление в соединительной головке 29 типа «Палм» тормозной магистрали двухпроводного привода (вывод И) должно быть 6,2— 7,5 кгс/см2, в соединительной головке 30 типа «А» соединительной маги­страли (вывод Ж) давление должно упасть до 0;
установите рукоятку привода кра­на 21 в переднее фиксированное по­ложение. Давление в клапане конт­рольного вывода Л должно быть равно давлению в ресивере 8 стояноч­ного и запасного контуров и нахо­диться в пределах 6,2—7,5 кгс/см2, давление в соединительной головке 29 типа «Палм» тормозной магистра­ли двухпроводного привода (вы­вод И) должно быть равно 0, в соединительной головке 30 типа «А»   (вывод Ж)—4,8—5,3 кгс/см2;
установите рукоятку привода кра­на 21 стояночного тормоза в заднее фиксированное положение. На блоке контрольных ламп тормозной систе­мы полжна загораться контрольная лампа стояночного тормоза в ми­гающем режиме. Давление в клапане контрольного вывода Див соедини­тельной головке 30 типа «А» (вы­вод Ж) должно упасть до 0, а в соединительной головке 29 типа «Палм» тормозной магистрали двух-
При СТО: проверьте состояние тормозных барабанов, колодок, на­кладок, стяжных пружин и разжим­ных кулаков; устраните неисправно­сти. Закрепите кронштейны ресиве­ров к раме.
При ТО тормозного механизма обратите внимание на расстояние от поверхности накладок до головок заклепок. Если оно менее 0,5 мм, смените тормозные накладки. Предо­храняйте накладки от попадания на них масла, так как фрикционные свойства промасленных накладок нельзя полностью восстановить очи­сткой и промывкой. Если требуется заменить одну из накладок левого или правого тормоза, меняйте все накладки у обоих тормозных меха­низмов (левого и правого колес). После установки новых фрикционных накладок колодку необходимо обра­ботать.
Для нового барабана радиус ко­лодки должен быть равным 199,6— 200 мм. После расточки барабана при ремонте радиус колодки должен быть равен радиусу расточенного барабана. Барабаны допускается растачивать до диаметра не бо­лее 406 мм.
Вал разжимного кулака должен вращаться в кронштейне без заеда­ний. В противном случае очистите опорные поверхности вала и крон­штейна, проверьте состояние уплот­нительных колец вала, после этого смажьте их через пресс-масленку.
Ось червяка регулировочного ры­чага должна поворачиваться без заеданий. В противном случае про­мойте внутреннюю полость рычага, просушите и заполните регулиро­вочный рычаг свежей смазкой.
Перед углубленной проверкой* параметров пневматического приво­да тормозной системы выполните сле­дующие операции:
затяните болты крепления комп­рессора и гайки крепления головки цилиндров компрессора;
* К проверке тормозного привода могут быть допущены только лица, имеющие не­обходимую подготовку.
слейте  конденсат  из ресиверов;
снимите фильтр регулятора давле­ния, промойте его керосином, высу­шите, продуйте сжатым воздухом и установите на место;
снимите механизмы вспомогатель­ного тормоза, очистите их внутрен­ние поверхности от нагара, промойте в керосине, продуйте сжатым воз­духом и установите на место;
осмотрите трубопроводы, шланги, чехлы тормозных камер и тормозного крана, привод тормозного крана, устраните неисправности.
Проверку проводите в соответ­ствии с перечнем контролируемых параметров, приведенных в протоко­ле углубленной проверки парамет­ров пневматического привода тор­мозной системы (табл. 27) с по­мощью комплекта (рис. 239), вклю­чающего в себя: контрольные мано­метры 2 класса 1,5, соединительные шланги /, соединительные головки 4 типа «А», «Б» и «Палм», клапаны 5 контрольного вывода, набор штуце­ров и уплотнительных шайб, набор 3 наиболее часто применяемых ключей (19X22; 24X27).
По возможности проверьте тор­мозные свойства автомобиля на тор­мозном стенде* типа СТП-3.
Критерием оценки эффективности тормозов является удельная тор­мозная сила
где      — суммарная    тормозная сила всех колес автомобиля; Р     —вес автомобиля.
Удельная тормозная сила должна быть не менее 0,56 при проверке рабочих тормозов и 0,28 при проверке запасного тормоза.
Кроме того, определите на стенде разность тормозных сил правого и левого колес одной оси. Разность не должна превышать 15% (для при­работанных  тормозных   накладок).
* При отсутствии стенда эффективность тормозов автомобиля можно оценить дорож­ными испытаниями по специальной мето­дике. В этом случае критерием эффективности являются тормозной путь и поведение авто­мобиля на дороге.

сируйте на контрольном манометре давление загорания контрольной лампы первого контура. Так же оп­ределите давление выключения (включения) контрольных ламп вто­рого и третьего контуров пневма­тического привода.
Давление выключения и включе­ния регулятора давления определи­те по штатному двухстрелочному манометру, погрешность показания которого предварительно проверена. Автомобиль должен быть растормо­жен, т. е. положение тормозной пе­дали и крана стояночного тормоза должно обеспечивать движение ав­томобиля. Потребители сжатого воз­духа должны быть выключены.
Пустите двигатель и, повышая давление воздуха в системе, зафик­сируйте на манометре момент нача­ла выхода воздуха из атмосферного вывода регулятора давления (давле­ние включения).
Нажмите несколько раз на тор­мозную педаль, при этом следите по манометру за снижением давления в системе и зафиксируйте момент прекращения выхода воздуха из ат­мосферного вывода регулятора дав­ления (давление выключения).
Давление защиты двойного защит­ного клапана определите по кон­трольным манометрам, подсоединив их к клапанам контрольного вывода А и Б (см. рис. 205).
Пустив двигатель, заполните си­стему воздухом до номинального давления и, открыв кран слива кон­денсата, выпустите воздух из реси­вера 8 запасного и стояночного тормозов. Зафиксируйте давление на контрольном манометре, подклю­ченном к клапану вывода А.
Повторно заполните систему воз­духом до номинального давления, остановите двигатель и выпустите воздух из ресивера 6 вспомогатель­ной тормозной системы. Зафиксируй­те давление на контрольном мано­метре, подключенном к клапану вывода Б.
Давление защиты тройного за­щитного   клапана   определите по
Рис. 239. Комплект для проверки параметров пневматического привода
Погрешность показаний штатного двухстрелочного манометра опреде­лите сравнением с показаниями контрольных манометров. Послед­ние подсоедините вместо резьбовых пробок к ресиверу 9 (см. рис. 205) первого контура и к ресиверу 10 второго контура. Постепенно повы­шая, а затем понижая давление в системе, сверьте показания штат­ного   и   контрольных манометров.
Давление включения стоп-сигнала определите при номинальном дав­лении в системе контрольным мано­метром, который подсоедините к контрольному выводу И. Плавно нажимая на тормозную педаль, за­фиксируйте давление включения и выключения стоп-сигнала по загора­нию фонарей. Также определите дав­ление включения и выключения стоп-сигнала, плавно приводя в действие ручной тормозной кран.
Давление выключения* (включе­ния) контрольных ламп определите для всех контуров пневматического п ри вода. Для этого подсоеди ните контрольные манометры к ресиверу 8, 9, 10 (см. рис. 205) всех кон­туров, пустите двигатель и доведите давление воздуха в системе до номи­нального.
Медленно выпуская воздух (на­пример, открыв кран слива конденса­та) из ресивера 9 контура I, зафик-
* Перед определением давления выключе­ния убедитесь в исправности контрольных ламп, нажав кнопку контроля.
Таблица 27
Контролируемый параметр, кгс/см2
Место под­ключения
контрольных манометров
(см. рис. 205)
контрольная
фактическая (заполняется
по резуль­татам заме­ров)
Погрешность показаний штатного манометра, не более
9, 10
Давление включения стоп-сигнала
Время наполнения привода воздухом (до погасания
контрольных ламп) от компрессора при работающем
прогретом двигателе с частотой вращения коленча-
того вала 2200 об/мин, мин
Давление выключения   (включения) контрольных
Б, 9, 10


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я