Устройство, Обслуживание, Диагностика, Ремонт дизельныз двигателей Mersedes-Benz серий М612, М628. Страница 7

Часть G: Система охлаждения

5 В случае необходимости снимите стопорное кольцо (3) и извлеките дат­чик (1), - приготовьте новое уплотни­тельное кольцо (4),
6 Снимите опорный кронштейн топ­ливных линий (20).
7 Отсоедините от кожуха термостата (9) линии охладительного (17) и вен­тиляционного (18) трактов.
8 Снимите кожух термостата (9), -обратите внимание на установочное положение соединительного штуцера (14), приготовьте новую уплотнитель­ную прокладку.
9 Установка производится в обрат­ном порядке.
10 В заключение проверьте систему охлаждения на наличие признаков раз­вития утечек.
11 Детали установки термостата дви­гателя серии 628 показаны на сопр. иллюстрации, к которой относятся все встречающиеся в тексте ссылки.
12 На моделях 220 снимите воздухоочи­ститель и кожух вентилятора системы охлаждении Установите защитный эк­ран радиатора/конденсатора К/В, затем снимите исполнительное устройство привода дроссельной заслонки в сбо­ре с верхним воздуховодом (1) тракта наддува.
13 На моделях 163 снимите обводной


36.11 Детали установки термостата двигателя серии 628
/ Верхний воздуховод
2 Шланг охладительного тракта
3 Кожух термостата
За Уплотнительное кольцо
4 Опорный кронштейн*крепления воздуховода (не применяется)
4а Винты
5 Шланг охладительного тракта

37.1 Детали установки водяного насоса двигателя серии 612
Панель отделки крышки головки
Шланг охладительного тракта,
Направляющий ролик
цилиндров
идущий от радиатора к водяному
Топливная линия запорного клапана
Панель отделки воздухораспредели-
насосу
Водяной насос
Шланг, проложенный между циркуля-
Запорный клапан
Ремень привода вспомогательных
ционным и водяным насосами
агрегатов
Крышка
Глава 2 Процедуры, выполняемые в рамках общего и капитального ремонта

37.14 Детали установки водяного насоса двигателя серии 628
/     Вентиляторная сборка 4
2 Охладитель воздуха наддува (на 4а рассматриваемых моделях не 4Ь устанавливается)) 4с
3 Ремень привода вспомогательных 5,6 агрегатов 7
Направляющий ролик 7а
Шайба 7Ь
Болт 7с
Крышка '* 8 Шланги охладительного тракта Водяной насос
Уплотнительная прокладка Болт
Демпфер крутильных колебаний/ шкив приводного ремня
рукав тракта наддува воздуха.
14 Отсоедините от кожуха термостата (3) шланг охладительного тракта (2), -оцените состояние шланга и хомута его крепления, в случае необходимости приготовьте сменные компоненты.
15 На моделях 220 снимите опорный кронштейн (4) охладителя воздуха над­дува, - слегка отожмите в сторону от­верткой (стрелка) шланг охладитель­ного трак га (5) с целью обеспечения доступа к болту (4а). Замечание: При установке кронштейн охладителя фик­сируется на кожухе термостата бан­дажной лентой.
16 Снимите кожух термостата (3) в сборе с рабочим элементом, - приго­товьте сменное уплотнительное коль­цо (За).
17 Установка производится в обрат­ном порядке.
18 В заключение проверьте систему охлаждения на наличие признаков развития утечек.
сопр. иллюстрации, к которой отно­сятся все встречающиеся в тексте ссылки.
2 Опорожните систему охлаждения (см. Главу 1).
3 Снимите отделочные панели (1 и 2).
4 Снимите вентиляторную сборку (см. Раздел 8).
5 Снимите ремень привода вспомо­гательных агрегатов (3).
6 Снимите шланги охладительного тракта (4 и 5).
7 Поддев, снимите крышку (6) направ­ляющего ролика (7).
8 Снимите направляющий ролик (7).
9 Отсоедините топливную линию (8) от запорного клапана (Y75).
10 Выверните крепежные болты и сни­мите сборку водяного насоса (9).
11 Тщательно зачистите сопрягаемые поверхности и приготовьте новую уп­лотнительную прокладку.
12 Установка производится в обрат­ном порядке.
13 В заключение проверьте систему охлаждения на наличие признаков раз­вития утечек.
14 Детали установки водяного насоса двигателя серии 628 показаны на сопр. иллюстрации, к которой отно­сятся все встречающиеся в тексте ссылки
15 Опорожните систему охлаждения (см. Главу 1).
16 Снимите вентиляторную сборку (1).
17 Снимите обводной рукав тракта наддува воздуха.
18 Снимите направляющую трубку щупа измерения двигательного масла.
19 Снимите ремень привода вспомо­гательных агрегатов.
20 Снимите направляющий ролик (4).
21 Отсоедините от водяного насоса (7) шланги охладительного тракта (5 и 6).
22 Выверните крепежные винты и сни­мите насосную сборку. Замечание: С целью обеспечения доступа к крепеж­ному болту (7с) через проем в шкиве проверните соответствующим образом коленчатый вал в направлении нор­мального вращения.
23 Установка производится в обрат­ном порядке, - не забудьте заменить уплотнительную прокладку насоса.
24 В заключение проверьте систему охлаждения на наличие признаков раз­вития утечек.
37 Снятие и установка водяного насоса
1 Детали установки водяного насоса двигателя серии 612 показаны на
Част» Н: Система питания
Часть Н: Система питания
38 Общие сведения и меры безопасности
го вала и скорости вращения двигате­ля поступает в блок управления от дат­чика положения коленчатого вала (СКР). Индуктивная головка датчика расположена напротив маховика и по­стоянно сканирует специальные опор­ные метки, нанесенные на поверхность последнего. При прохождении метки мимо чувствительного элемента изме­рительной головки датчик вырабаты­вает сигнальный импульс, выдаваемый на модуль управления. Метки равно­мерно нанесены на поверхность махо­вика, за исключением единственного пропуска, соответствующего положе­нию 90° перед ВМТ поршня первого цилиндра. В момент прохождения ма­ховиком данной точки сигнальный им­пульс не выдается на модуль управле­ния, что позволяет последнему опре­делять момент ВМТ. По длине паузы/ скважности импульсов модуль получа­ет информацию о частоте вращения ко­ленчатого вала.
Информация о количестве и темпера­туре поступающего в двигатель возду­ха поступает от датчиков абсолютно­го давления во впускном трубопро­воде (MAP) и температуры всасы­ваемого воздуха (IAT). Датчик MAP соединен вакуумным шлангом с впус­кным трубопроводом и измеряет глу­бину разрежения внутри последнего. Для контроля температуры всасывае­мого воздуха используются два датчи­ка IAT, один из которых устанавливает­ся впереди турбокомпрессора, дру­гой - позади Промежуточного охла­дителя (интеркулера). Снимаемые датчиками показания используются модулем управления при расчете точ­ного количества топлива, которое дол­жно быть впрыснуто в камеры сгора­ния двигателя.
Традиционный датчик температуры ох­лаждающей жидкости заменен датчи­ком температуры головки блока,
снабжающий модуль управления ин­формацией, использующейся при кор­ректировках качества воздушно-топ­ливной смеси и расчете моментов впрыска. Кроме того, снимаемые дат­чиком данные используются при управ­лении функционированием системы предварительного прогрева холодно­го двигателя.
Датчик-выключатель стоп-сигна­лов/положения тормозной педали
информирует блок управления о теку­щем положении педали ножного тор­моза. При получении сигналов с этих датчиков система управления мгновен­но переводит двигатель в режим холо­стого хода и поддерживает его до мо-
мента поступления сигнала с датчика положения педали газа. Трос привода дроссельной заслонки отсутствует, - вместо него использует­ся датчик положения педали газа. На основании анализа поступающих от датчика сигналов модуль управления с надлежащей точностью рассчитывает параметры впрыска. Количество обо­ротов холостого хода также устанав­ливается модулем управления и руч­ной корректировке не подлежит. Ана­лизируя информацию, поступающую с различных датчиков, модуль управления рассчитывает частоту оборотов холо­стого хода, корректируя их в зависи­мости от текущей нагрузки на двига­тель и рабочей температуры последне­го.
Система подачи топлива организова­на по схеме прямого впрыска (CDI). В днищах поршней предусмотрены вих­ревые камеры, обеспечивающие зак­ручивание впрыскиваемого в камеры сгорания цилиндров топлива. Для оп­тимизации процесса сгорания топли­ва открывание форсунок производит­ся в два приема (для этого внутрь каж­дой форсунки помещено по две пру­жины). При открывании рабочего кла­пана форсунки небольшая часть топ ■ лива попадает на внутренние компо ненты последней, обеспечивая их сма­зывание, затем возвращается в топлиу ный бак.
Контроль предварительного прс-грева также осуществляется модуле управления двигателем, который пр холодном двигателе обеспечивает оп ределенное смещение момента впрыс ка. Кроме того, модуль управления кон­тролирует процесс функционирования свечей накаливания. Свечи накалива­ния ввернуты в каждый цилиндр, акти­вируются перед запуском двигателя *> остаются в горячем состоянии в тече­ние всего времени проворачивание коленчатого вала стартером, а также некоторое время после запуска двига-* теля. Применение свечей накаливания позволяет в значительной мере облег­чить запуск двигателя в холодную по-, году. Об активации свечей водител? предупреждает специальная, вмонтиро-\ ванная в комбинацию приборов конт-а рольная лампа (см. Главу «Органы уп­равления и приемы эксплуатации»), как только лампа погаснет, можно при-j ступать к запуску двигателя. В особе холодную погоду, свечи продолжают) функционировать еще некоторое вре-1 мя после запуска, поддерживая ста-J бильность оборотов двигателя и обес-1 печивая снижение токсичных составляв
Общая информация
При работе дизельного двигателя в его цилиндры всасывается наружный воз­дух, который сжимается до высокого давления. При этом температура воз­духа в результате адиабатического на­грева поднимается до значения 700-900"С, превышающего температуру воспламенения дизельного топлива. Топливо впрыскивается в цилиндр с некоторым опережением и воспламе­няется. Таким образом, свечи зажига­ния для воспламенения топлива не ис­пользуются.
Для уменьшения содержания токсичных составляющих в отработавших газах дизельные модели оснащаются специ­альным окислительным каталитичес­ким преобразователем. Одновремен­но система рециркуляции (EGR), за счет дозированного подмешивания к всасы­ваемому в двигатель воздуху неболь­шого количества отработавших газов и, - как следствие, - снижения концент­рации в горючей смеси кислорода, обеспечивает существенное снижение в содержания в продуктах сгорания окислов азота (NOJ. За счет функцио­нирования системы EGR приводит к сокращению задержки воспламенения и снижению температуры сгорания, что в итоге ведет к уменьшению образо­вания NOx. Непременным условием при организации рециркуляции является точность дозировки подмешивания так как в противном случае возрастает содержание в отработавших газах твердых частиц углерода (копоти). Ко­личество всасываемого в двигатель воздуха определяется специальным измерителем, выдаваемая которым ин­формация позволяет электронному модулю управления осуществлять кон­троль процесса рециркуляции. Впрыск топлива осуществляется не­посредственно в камеры сгорания ци­линдров.
Функционированием двигателя управ­ляет электронная система, по структу­ре и принципу функционирования схо­жая с системой управления двигате­лем, применяемой на бензиновых мо­делях бензиновыми двигателями. В основу вырабатываемых модулем уп­равления команд ложатся данные, по­ступающие от целого набора инфор­мационных датчиков, непрерывно от­слеживающих эксплуатационные пара­метры.
Информация о положении коленчато-


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я