Honda Avancer праворульные модели выпуска 1999-2003 года с бензиновым двигателем F23A. Страница 2

На оборотах х.х.: более 70 кРа (0,7 кг/см2)
На оборотах 3000/мин: более 340 кРа (3,5 кг/см2)
5. Нанесите герметик Honda 1216, 5699, 1216Е или 5999 на половину резьбового участка выключателя контрольной лампы низкого давления масла со стороны фланца и закрутите выключатель с требуемым усилием.
[□]: 18Ы-т(1,8кг-м)
ЧИСТКА, ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ИСКРОВОГО ЗАЗОРА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ
Износ и деформация электродов
Дефекты на прокладке
Трещины на изоляторе
1.    Выполните следующую проверку свечей зажигания и в необходимых случаях проведите регулировку или замену:
•    Проверьте искровые зазоры
•    Проверьте загрязненность электродов
•    Проверьте наличие нагара
•    Проверьте отсутствие трещин на изоляторе центрального электрода.
2.    Если электроды сильно обгорели, можно предположить следующие причины:
•    Свечи работали на обедненной топливовоздушной смеси
•    Слишком большой угол опережения зажигания
•    Низкое калильное число свечей зажигания    *
•    Неисправность системы охлаждения
•    Недостаточная затяжка свечей
3.    Если свечи зажигания абсолютно черные от нагара, можно предположить следующие причины:
•    Длительная работа на оборотах х.х.
•    Свечи работали на слишком обогащенной топливовоздушной смеси
•    Позднее зажигание
•    Неисправность катушки зажигания, неисправность шумоподавляющего конденсатора или высоковольтных проводов
•    Износ поршневых колец и направляющих втулок клапанов
•    Ненормальный искровой зазор
•    Слишком высокое калильное число свечей
4.    Если на электродах имеется нагар, очистите пескоструйным аппаратом.
Внимание:
Полностью удалите песок после пескоструйной очистки.
5.    Если центральный электрод принял сферическую форму, замените свечу.
•    Используйте свечи зажигания, соответствующие стандарту ISO (меж-
Если электрод имеет сферическую форму, замените свечу /

ду народному стандарту) с маркировкой^^. Типы свечей зажигания NGK: ZFR5F11 * DENSO: KJ16CR-L11* *: Используются свечи для двигателей с впрыском топлива. На упаковке имеется маркировка |Ш). Искровой зазор: Стандартный искровой зазор: 1,0- 1,1 мм 6. Во время установки свечи вставьте его в свечной ключ, закрутите от руки до касания установочного места, а затем затяните с требуемым усилием. E]:18N -m (1,8 кг-м) ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ КОМПРЕССИИ 1.    Прогрейте двигатель так, чтобы вентилятор радиатора сработал дважды. 2.    После прогрева заглушите двигатель. 3.    Для отключения топливного насоса снимите предохранитель №1 (15А) из коробки предохранителей, расположенной в салоне., 4.    Запустите двигатель и подождите, пока не выработается топливо. 5.    Открутите все 4 свечи зажигания. 6., Установите переходник компрессо- метра в свечное отверстие.
• Измерение производится на каждом цилиндре. 7.    Нажмите на педаль акселератора до упора, проверните двигатель стартером и измерьте давление компрессии. Внимание: Проводите измерения с полностью заряженным аккумулятором за короткое время. Предельное давление компрессии: 930 кРа (9,5 кг/см2)/250 об./мин. 8.    Аналогичным образом измерьте. компрессию на других цилиндрах. Разница давления между цилиндрами: 200 кРа (2,0 кг/см2) Если давление компрессии низкое, проверьте следующее и повторите измерение (если состояние двигателя нормальное):

•    О способе измерения натяжения см. инструкцию на специнструмент. •    Во время установки и снятия спец-инструмента, а также во время измерения следите/чтобы он не задевал окружающие компоненты. •    Т.к. во время измерения стрелка фиксируется, следите, чтобы при снятии специнструмента с ремня' кнопка сброса не задела окружающие компоненты. •    Устанавливайте . специнструмент перпендикулярно ремню.' •    Следите, чтобы измерительный участок специнструмента не касался других ремней: Стандартное натяжение ремням Нового ремня: 1080-1230 N (110-125 кг) Приработанного ремня: 490-590 N (50-60 кг) •    Нажмите на ремень между шкивами с силой прибл. 98. N (10 кг), как показано на рисунке, и проверьте величину прогибания ремня. Стандартное прогибание: Нового ремня: 4,0-6,0 мм
•    Состояние посадки клапанов •    Повреждение прокладки головки цилиндров •    Износ поршневых колец •    Износ поршня и цилиндра 9. После проверки установите все снятые компоненты. . ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ГЕНЕРАТОРА И КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА Внимание: •    Во время проверки натяжения ремня проверите его на повреждение и при необходимости замените.
•    Если Вы устанавливайте новый ремень, выполните регулировку натяжения, запустите двигатель, выждите 5 мин., а затем сделайте повторную регулировку. 1. Проверьте натяжение ремня компрессора кондиционера. Проверка при помощи специнстру-мента для измерения натяжения, ремня •    Установите специнструмент, как показано на рисунке, и измерьте натяжение ремня. .


•    Если Вы устанавливаете новый ремень, выполните регулировку натяжения, запустите двигатель, выждите 5 мин., а затем сделайте повторную регулировку. 1. Проверьте натяжение ремня насоса рулевого управления. Проверка при помощи специнструмента для измерения натяжения ремня •    Установите специнструмент, как по-1 казано на рисунке, и измерьте натяжение ремня.
Приработанного ремня: 7,0-9,0 мм 2.    Если прогибание ремня отличается от указанного, ослабьте крепежный болт и контргайку, отрегулируйте натяжение при помощи регулировочного болта. 3.    Затяните крепежный болт и контргайку, повторно проверьте натяжение ремня. Если натяжение ремня в норме, затяните крепежный болт и контргайку с требуемым усилием.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ НАСОСА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Внимание: Q Во время , проверки натяжения ремня проверьте его на повреждение и при необходимости замените ремень.
Крепежный болт 10x1,25 мм Й: 44 N-m (4,5 кг-м) Контргайка 8X1 25 мм Я: 22 N-m (2,2 кг-м)

No. 3 No. г No. 4 No. 3 No. г No. I Сторона выпуска
Стандартные клапанные зазоры: Впускные клапаны: 0,24-0,28 мм Выпускной клапаны: 0,28-0,32 мм 3. Затяните контргайку и при помощи щупа повторно измерьте зазор .
ВМТ такта сжатия поршня №Т Метка «ІІР» Метки ВМТ
2.
ВМТ такта сжатая поршня №3
Контргайка 7X0,75 мм Я: 20 N-m (2,0 кг-м) Стандартное прогибание: Нового ремня: 11,0-12,5 мм Приработанного ремня: 13,0-16,0 мм 2. Если прогибание ремня отличается от указанного, ослабьте крепежный
Крепежный болт 8X1,25 мм И: 22 N-m (2,2 кг-м)
Стопорный болт 8X1,25 мм П: 22 N-m (2,2 кг-м)
см. инструкцию на специнструмент. •    Во время установки и снятия специнструмента, а также во время измерения следите, чтобы он не задевал окружающие компоненты. •    Т.к. во время измерения стрелка фиксируется, следите, чтобы при снятии специнструмента с ремня кнопка сброса не задела окружающие компоненты. •    Устанавливайте специнструмент перпендикулярно ремню. •    Следите, чтобы измерительный участок специнструмента не касался других ремней. Стандартное натяжение ремня: Нового ремня: 740-880 N (75-90 кг) Приработанного ремня: 390-540 N (40-55 кг) •    Нажмите на ремень с силой прибл. 98 N (10 кг) между шкивами, как показано на рисунке, и проверьте величину прогибания ремня.

и стопорный болты и отрегулируйте натяжение. 3. Затяните крепежный и стопорный болты и повторно проверьте натя^-жение ремня. Если натяжение ремня в норме, затяните каждый болт с требуемым усилием. РЕГУЛИРОВКА КЛАПАННЫХ ЗАЗОРОВ Внимание: Болт шкива коленвала имеет правую резьбу. Во время проворачивания коленвала против часовой стрелки с использованием болта шкива, болт может ослабнуть. После окончания работ затяните болт шкива коленвала (16x1,5 мм) с требуемым усилием при помощи ключа TORX. [CJ : 245 N-m (25,0кг-м) •    Выполняйте- регулировку при температуре масла 10-40°С. •    Выполняйте регулировку на каждом цилиндре в положении .ВМТ такта сжатия (когда не подняты коромысла впускных и выпускных клапанов). 1. Снимите клапанную крышку и верхнюю крышку. Установите поршень цилиндра №1 в положение ВМТ такта сжатия по меткам на шкиве распредвала.
Совместите метки ВМТ с верхним краем задней крышки Об установке клапанной крышки см. ниже. Ослабьте контргайку регулировочного винта коромысла и отрегулируйте клапанный зазор вращением регулировочного винта.
Внимание: Во время затяжки контргайки обязательно используйте ключ TORX. 4. Отрегулируйте клапанные зазоры на других цилиндрах в соответствии ' с пп.2-3.
Расположение регулировочных винтов Сторона впуска
.6.
Отверстие перепускного клапана 07LAJ-PR3Q201
Первичное Центральное коромысло коромысло' 3.. Выкрутите заглушку из проверочного отверстия головки цилиндров и установите специнструмент. Протрите тряпкой масло, вытекающее из проверочного отверстия. Вторичное коромысло
Центральное Вторичное, коромысло коромысло Поршень ГРМ
Первичное коромысло.
Внимание: Сделайте указанную выше проверку на каждом цилиндре, устанавливая каждый поршень в положение ВМТ такта сжатия. •    При необходимости замените впускное коромысло в сборе. ПРОВЕРКА ПРИ ПОМОЩИ СПЕЦИНСТРУМЕНТА •    Перед поверкой* при помощи специнструмента сделайте проверку на независимое перемещение центрального коромысла (см. выше). •    Проверка при помощи специнстру-мёнта выполняется в следующих случаях: - Во врёмя разборки головки цилиндров. Когда на высоких оборотах существенно уменьшилась мощность, а диагностика не выявляет причину неисправности. Внимание: Во время проверки должно поддерживаться давление в специнстру-менте (по манометру) выше 250 кРа (2,5 кг/см2)\ поэтому выполните перечисленные ниже условия. 1) Включите компрессор и по маноме
ПРОВЕРКА КОРОМЫСЕЛ ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ В СБОРЕ ПРОВЕРКА РУКОЙ 1.    Снимите клапанную крышку. • Об установке клапанной крышки см. ниже. 2.    Нажмите пальцем на центральное коромысло впускного клапана (для высоких оборотов) впускного клапана и' убедитесь, что оно двигается независимо от первичного М вторичного коромысел.

тру убедитесь, что в бачке установилось требуемое давление. 2)    Подключите подводку воздуха как можно ближе к выходу компрессора. 3)    Выполняйте проверку за максимально возможное короткое время. Если проверку выполнять медленно (в течение более 6 сек.), давление может снизиться и коромысло для высоко-сих оборотов не подключится. •    Проверка выполняется на каждом цилиндре в положении ВМТ такта сжатия. •    . 1Перед проверкой убедитесь, что клапанные зазоры в норме. •    Накройте ремень ГРМ тряпкой. •    Во время создания давления через отверстие может выплеснуться масло, поэтому поднимайте давление плавно, управляя регулировочным клапаном специнструмента. 1.    Снимите клапанную крышку. •    Об установке клапанной крышки см. ниже. 2.    Установите клещи для перекрывания воздуха (специнструмент) в отверстие перепускного клапана.
Заглушка 10X1,0 мм Я: 20 N-m (2,0 кг-м) 07LAJ-PR30101 07LAJ-PR30201 ч Проверочное отверстие
4: Создайте требуемое давление и убедитесь, что подключается коромысло Для высоких оборотов. Стандартное давление: 250-490 кРа (2,5-5,0 кг/см2) 5. После подачи давления слегка, поднимите стопорную пластинку (на 2-3 мм), чтобы сдвинулись синхронизирующие поршни. Убедитесь визуально и по щелчку, что все 3 коромысла (первичное, центральное и вторичное)пришли в зацепление.
•    Если коромысла' работают" неудовлетворительно, замените коромысло впускного клапана в сборе. 7. Сбросьте давление, немного приподнимите стопорную пластинку и визуально убедитесь, что синхронизирующие поршни вернулись в исходное положение. •    Когда приподнимается пластинка, она выходит из паза поршня ГРМ и под действием пружины синхронизирующие поршни возвращаются в исходное положение. •    Если коромысла работают неудо-
Через зазоры между первичным, центральным и вторичным' коромыслами должны проглядываться синхронизирующие поршни. Стопорная пластина входит в паз внутри поршня ГРМ и синхронизирующие поршни фиксируются (рис. справа вверху). Нажмите пальцем на центральное коромысло и убедитесь, что все 3 впускных • коромысла находятся в зацеплении с синхронизирующими поршнями и не двигаются.
Стопорная    I    Синхронизиру- пластина „    I „ ющии поршень В Синхронизирующим ^ поршень А
Стопорная пластинка Первичное коромысло Вторичное коромысло
Первичное , Центральное коромысло коромысло Вторичное коромысло
Первичное Центральное коромысло коромысло Вторичное \    j коромысло Поршеі ііорі ГРМ Синхронизиру-Стопорная    \ ющии поршень В ппягтиня Синхронизирующий поршень А влетворитѳлыно, замените коромысло впускного клапана в сборе. Снимите специнструмент, нажмите пальцем на центральное коромысло и проверьте работу коромысла в сборе. Убедитесь, что при легком нажатии коромысло слегка опуска ется, а при сильном нажатии опускается глубоко. • Если движение коромысла не плавное, замените коромысло в сборе. 9. После завершения работ убедитесь, что лампа самодиагностики' (контрольная лампа P(3M-FI) не горит. ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ѴТЕС (ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ФАЗАМИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ И ВЫСОТОЙ ПОДЪЕМА КЛАПАНОВ) Замкните соответствующие контакты сервисного разъема и по миганию контрольной лампы PGM-FI проверьте, отображается ли код неисправности №21 (Р1253). См. таблицу кодов, неисправностей в гл. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. Перед выполнением данной работы см. соответствующий раздел в гл. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.    1 *Проверка для воспроизведения неисправности во время движения выполняется Проверка для воспроизведения неисправности 1.    Сбросьте данные в блоке управления PGM-FI. 2.    Запустите двигатель. 3.    Прогрёйтедвигатель(до2-кратного срабатывания вентилятора радиатора). Сделайте проверку для воспроизведения неисправности во время движения.* Проверьте мигание контрольной лампы PGM-FI.
на оборотах двигателя выше 6000/мин. с рычагом селектора в положений D в течение 2 сек. Проверка выполняется 2 и более раз. Внимание: •    Если работы выполняются в закрытом помещении, выполняйте следующее требования: -    Если проверка выполняется при поднятых передних колесах, обязательно используйте жесткие опоры, а задние колеса подоприте упорами. 4.
-    Отводите выхлопные газы с помощью трубы, а помещение тщательно вентилируйте. •    Не превышайте критических оборотов двигателя. Ненормальное соединение разъема .
1 -контактный разъем э/клапана
Отображаётся код №21 ? Проверка э/клапана ѴТЕС 1.    Поверните ключ зажигания в положение OFF. 2.    Отсоедините 1-контактный разъем э/клапана ѴТЕС. Со стороны контакта разъема «папа»
3.    Измерьте сопротивление между контактом разъема и «массой». Сопротивление 14-30Г2? Неисправность э/клапана Проверка проводимости между 1 -контактным разъемом и блоком управления PGM-FI 1.    Отсоедините 25-контактный разъем В блока управления PGM-FI. 2.    Проверьтепроводимостьмеждукон-тактом № 12 разъема блока управления и 1-контактным разъемом. Обрыв э/проводки между блоком управления и э/клапаном Проверка проводимости между контактом 1 -контактного разъема и блоком управления PGM-FI Проверьте проводимость между 1 -контактным разъемом и «массой». Имеется ли проводимость? К.з. э/проводки между блоком управления PGM-FI и э/клапаном на «массу». 25-контактный разъем В блока управления PGM-FI Со стороны э/проводки разъема «мама» 1-контактный разъем э/клапана
1
Имеется ли проводимость?
1 -контактный разъем э/клапана Со стороны э/проводки разъема «мама» __ I Нет_■ Проверка э/клапана ѴТЕС
1.    Подключите 1 -контактный разъем э/клапана ѴТЕС. *    Давление масла измеряется при 3-х значениях частоты оборотов двигателя: 1000/ мин, 2000/мин и 4000/мин. . •    Т.к. проверка производится в условиях отсутствия нагрузки, выполняйте работу в течение короткого времени (менее 1 мин.)
2.    Соедините 25-контактный разъем блока управления PGM-FI. 3.    Снимитезаглушкусэ/клапанаѴТЕС и установите специнструмент. 4.    Установите YaxoMeTp (см. гл. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ). 5.    Запустите двигатель и. измерьте давление масла.* Проверьте э/клапан ѴТЕС (см. ниже). •- Давление ниже 49 кРа (0,5 кг/см2)?
Проверка э/клапана ѴТЕС 1.    Поверните ключ зажигания в положение OFF. 2.    Отсоедините 1 -контактный разъем э/клапана и на контакт разъема подайте напряжение аккумулятора. 3.    Поднимите обороты двигателя до 5000/мин и измерьте давление масла. Поднимается ли давление выше 390 Проверьте э/клапан ѴТЕС кРа (4,0 кг/см2)? (см. ниже). " Да Проведите повторную проверку с новым блоком управления PGM-FI. ПРОВЕРКА Э/КЛАПАНА ѴТЕС 1. Снимите э/клапан в сборе с голов-; ки цилиндров и проверьте впускной фильтр на закупоренность. • Если фильтр забит грязью, замените масляный фильтр двигателя и замените моторное масло.
3. Если э/клапан исправен, измерьте давление масла в двигателе.
2. Если впускной фильтр нормальный, снимите соленоид, нажмите пальцем на клапан и проверьте плавность хода. РЕМЕНЬ ГРМ ЗАМЕНА ШКИВА КОЛЕНВАЛА И БОЛТА ШКИВА Болт - 16x1,3 мм: [Л] : 245 N-m (25 кг-м) РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (см. рис. на след, стр.) Внимание: •    Во время разборки не используйте верхнюю и нижнюю крышки для хранения мелких деталей. •    Во время установки крышек удалите грязь тряпкой. •    Проверьте утечки масла с сальников коленвала и распредвала и при необходимости замените сальники. •    Применяйте фирменный герметик Honda 1216, 5699, 1216Е или 5999. •    Если снимались резиновые уплотнения с нижней крышки, нанесите герметик на канавки крышки, установите уплотнения и удалите лишний герметик. •    Во время замены уплотнения очистите канавку в нижней крышке, отрежьте резиновое уплотнение (из ремкомплкта) нужной длины и установите так, чтобы толщина была одинаковой по всей,длине. ПРОВЕРКА РЕМНЯ ГРМ Внимание: Болт шкива коленвала имеет правую резьбу. Во время проворачивания коленвала против часовой стрелки, используя болт шкива, болт может ослабнуть. После, окончания работ при помощи ключа TOFtX затяните болт шкива коленвала с требуемым усилием. Болт 16x1,5 мм g] : 245 N-m (25,0 кг-м) 1.    Отсоедините клемму и разъем э/проводки генератора, снимите электропроводку с клапанной крышки (см. ниже).    ,■ 2.    Снимите клапанную крышку и верхнюю крышку. • Не используйте верхнюю крышку для хранения мелких деталей. Перед установкой крышки удалите грязь тряпкой. 3. Проверьте ремень на повреждение, износ, на наличие следов масла и Особо внимательно проверьте эти участки на повреждение^ и износ 10x1,0 мм Я: 12 N-m (1,2 кг-м) Клапанная крышка Шайба Проверьте на отсутствие деформации и повреждений, проверьте посадочную Верхняя крышка 6X1 0 мм Я: 12 N-m (1,2 кг-м) Резиновая регулировочная шайба Проверьте на деформацию и повреждение. Шкив коленвала Удалите грязь^ удалите масло только с установочной поверхности шкива ремня балансировочных валов. Регулировочная гайка Я : 44 N-m (4,5 кг-м) Ведущий шкив ремня ГРМ Удалите грязь тряпкой.
Прокладка клапанной крышки Пр9верьте на отсутствие утечки масла, ' рмацию и повреждение, іа угловые участки (4 участка) нанесите герметик.
Во время замены резиновых уплотнений нанесите на них мыльный раствор. После установки удалите мыльный раствор, @
Нижняя крышка Не повредите резиновые Вплотнения во время снятия. 'О время установки убедитесь, что на уплотнениях отсутствуют трещины.
Болт шкива коленвала 16x1,5 мм Я: 245 N-m (25 кг-м) Во время установки см. ниже. Не применяйте ключ ударного действия.
Ремень ГРМ При проверке и регулировке см. ниже. Следите, чтобы на ремень не попали масло и охлаждающая жидкость. Если все же они попали на ремень, срочно удалите.
Ведущий шкив ремня балансировочных валов. Удалите масло.
Ремень балансировочных валов Следите, чтобы на ремень не попали масло и охлаждающая жидкость. Если все же они попали на ремень, срочно удалите.
охлаждающей жидкости по всей длине. Угловые участки Прокладка клапанной крышки Угловые участки Клапанная крышка
•    Для проверки проворачивайте шкив. Если имеются повреждения или ремень изношен, замените его (см. ниже). Если имеются следы масла или охлаждающей жидкости, снимите ремень, протрите каждый участок рядом с ремнем и установите новый ремень. Установка ремня выполняется в порядке, обратном снятию. Установка клапанной крышки выполняется в следующем порядке. 1. Точно установите прокладку клапанной крышки, совместив угловые участки. ' Внимание: •    Перед установкой прокладки тщательно очистите канавки под прокладку, протрите прокладку тряпкой. 2.
Следите, чтобы прокладка не сдвинулась с угловых участков и не приподнялась. Нанесите герметик на угловые участки прокладки (в 4-х местах). Применяйте фирменный герме- Поверхности нанесения герметика тик Honda 1216, 5699, 1216Еили 5999.    ' Не применяйте старый герметик. Удалите грязь и масло с поверхности нанесения герметика. Если прошло более 5 мин. после нанесения герметика, не устанавливайте крышку. Удалите герметик и нанесите его повторно. Порле установки крышки заливайте моторное масло через 30 мин. и более. 3. Для того, чтобы прокладка клапанной крышки не выпала, держите пальцами установочные поверхности опор распредвала .(верхнюю часть полукруглого участка), установите клапанную крышку и слегка покачивайте, чтобы; прокладка встала правильно. Внимание: •    Перед установкой клапанной крышки протрите тряпкой установочную поверхность головки цилиндров. •    Не задевайте поверхность нанесения герметика. •    Проверьте шайбу на деформацию, повреждения, проверьте! установочную поверхность. •. Перед установкой клапанной крышки смажьте мотррным маслом кромки (заштрихованная часть) уплотнений трубок под свечи зажигания. •    После установки крышки визуально убедитесь, что уплотнения не завернулись. •    Удалите выстугіившее масло. 4. Затяните болты в порядке, показанном на рисунке. ~о~ • Затяжку болтов выполняйте в 3 этапа. [П]: 12 N-m (1,2 кг-м) ПРОВЕРКА РЕМНЯ БАЛАНСИРОВОЧНЫХ ВАЛОВ Внимание: Болт шкива коленвала имеет правую резьбу. Во время поворота коленвала против часовой стрелки при помощи болта Шкива коленвала он может ослабнуть. После выполнения работ затяните болт шкива коленвала с требуемым усилием при помощи ключа Тогх. Болт 16x1,5 мм [□] : 245 N-m (25,0 кг-м) 1.    Снимите генератор (см. гл. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ), снимите кронштейн генератора (см. ниже). 2.    Снимите клапанную крышку и верхнюю крышку. •    Следите, чтобы моторное масло не попало на ремни. •    Об установке клапанной крышки см. выше. •    Не используйте верхнюю крышку для хранения мелких деталей. Перед установкой крышки удалите грязь тряпкой. 3.    Снимите направляющую трубку іцупа уровня масла, шкив коленвала и нижнюю крышку. •    Не используйте нижнюю крышку для хранения мелких деталей. Перед установкой нижней крышки обязательно удалите грязь тряпкой. •    Не повредите резиновые уплотнения во время установки нижней крышки. 4.    Установите шкив коленвала и затяните болт шкива с требуемым усилием (см. выше). 5.    Проверьте ремень по всей длине на отсутствие повреждений, износа, попадания моторного масла и охлаждающей жидкости. •    Выполняйте проверку, проворачивая коленвал., При обнаружении повреждений или износа замените ремень (см. выше). Если На ремне имеется моторное масло или охлаждающая жидкость, снимите ремень, протрите каждый участок рядом с ремнем и установите новый ремень. РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ГРМ И РЕМНЯ БАЛАНСИРОВОЧНЫХ ВАЛОВ. Внимание: •    Регулировка выполняется на холодном двигателе (ниже 38 °С). •    Перед регулировкой натяжения ремней проверьте состояние ремней. •    Т.к. натяжение ремней производится автоматически при помощи пружин, не. прилагайте дополнительного усилия во время регулировки. •    Не ослабляйте регулировочную гайку более чем на 1 оборот. •    Болт шкива коленвала имеет правую резьбу. Регулировка выполняется путем вращения коленвала против часовой стрелки при помощи болта шкива коленвала, как показано на рисунке, поэтому болт может ослабнуть. После окончания работ при помощи ключа 70RX затяните болт шкива коленвала с требуемым усилием. Болт - 16x1,5 мм: [3 : 245 N-m (25 кг-м) 1.    Отсоедините клемму и разъем э/проводки генератора, снимите электропроводку с клапанной крышки (см. ниже). 2.    Снимите клапанную крышку. •    Об установке клапанной крышки см. выше. •    Следите, чтобы моторное масло Не попало на ремни. 3.    Снимите верхнюю крышку. •    Не используйте верхнюю крышку для, хранения мелких деталей. Перед установкой крышки удалите грязь тряпкой. 4.    Установите поршень цилиндра №1 в положение ВМТ такта сжатия. 5.    Ослабьте регулировочную гайку на 2/3 -1 оборот. 6.    Поверните коленвал на 1 оборот, а затем доверните его так, чтобы шкив распредвала провернулся на 3'зубца. Внимание: •    Регулировка ремня ГРМ и ремня балансировочных валов осуществляется одновременно. •    Если провернулся шкив распредвала более чем на 3 зубца, не по-ворачивайте коленвал в обратную сторону. Проворачивая коленвал против часовой стрелки, повторно установите поршень цилиндра №І в положение ВМТ такта сжатия и! выполните регулировку. 7.    Затяните регулировочную гайку с требуемым усилием. [3 = 44N -m (4,5кг-м) СНЯТИЕ РЕМНЯ ГРМ И РЕМНЯ БАЛАНСИРОВОЧНЫХ ВАЛОВ Внимание: Перед снятием ремня ГРМ проверьте водяной насос (см. ниже). 1., Отсоедините кабели с клемм аккумулятора. Внимание: Сначала отсоединяйте минусовую клемму. Перед подключением кабелей очистите .контактные поверхности клемм наждачной бумагой и нанесите смазку. 2. Снимите брызговик. Верхняя крышка 6X1,0 мм Я: 12 N-m (1,2 кг-м)
3. Ослабьте крепежный и стопорный болты, снимите ремень насоса рулевого управления.
Ремень насоса рулевого управления эпежный болт 8x1,25 мм Стопорный болт 8x1,25 мм Я : 22 N-m (2,2 кг-м)
Резиновое кольцо 1.
4. Отсоедините клемму и 4-контакт-ный разъем генератора. Фиксатор 4-контактный \ разъем ѵ. ' уд и • 6 хі ,0 мм jf Я: 8 N-m (0,8 кг-м) Клемма генератора 5. Снимите направляющую, трубку щупа уровня масла.
Регулировочная гайка Я: 44 N-m (4,5 кг-м)
Направляющая НИ трубка щупа А уровня масла 6x1,0 мм Я: 12 N-m (1,2кг-м) 1 Кольцевое зь*-уплотнение . 6. Снимите генератор (см. гл. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ) и Кронштейн генератора (см. ниже). 7.    Снимите стопор, отсоедините кабель «массы» и снимите верхний кронштейн (см. ниже). •    Подоприте масляный поддон двигателя домкратом, подложив деревянный брусок. 8.    Снимите клапанную крышку. •    Об установке клапанной крышки см. . выше. Снимите верхнюю крышку. • Не используйте верхнюю крышку для хранения мелких деталей. Перед установкой крышки удалите грязь тряпкой.    ' 10.    Открутите болт шкива и снимите шкив коленвала (см. выше). 11.    Снимите нижнюю крышку. 6x1,0 мм Я: \2N-m (1,2кг-м) А.
•    Не используйте нижнюю крышку для хранения мелки* деталей. Во время установки крышки удалите грязь тряпкой. •    Не повредите резиновые уплотнения во время снятия. 12. Ослабьте регулировочную гайку на 2/3-1 оборота, нажмите на каждый натяжитель в направлениях стрелок й затяните регулировочную гайку. Снимите ремень ГРМ и ремень балансировочных валов. Если снимается только ремень балансированных валов, выполните следующее: Зафиксируйте1 регулировочный рычаг ремня ГРМ при помощи болта 6 х 1,0 мм. Регулировочная гайка Я: 44 N-m (4,5 кг-м) Ослабьте регулировочную гайку на 2/3-1 оборота, нажмите на натяжитель ремня балансировочных валов в направлении стрелки и затяните регулировочную гайку. Снимите ремень балансировочных валов. УСТАНОВКА •    Установка выполняется в порядке, обратном снятию, следующим образом.    ( •    Если устанавливается только ремень балансировочных валов, выполните работы, начиная с п. 12. Внимание: Перед установкой верхней и нижней крышек обязательно протрите их тряпкой. Установите ведущий шкив балансировочных валов (см. выше). Установите коленвал и Шкив распредвала в положение, соответствующее положению ВМТ такта сжатия поршня цилиндра №1. Совместите метку ВМТ ведущего шкива ремня ГРМ с треугольной меткой на масляном насосе. Метка ВМТ М,етка ѵ Ведущий шкив ремня ГРМ Шпонка Удалите грязь тряпкой. В. Совместите метки ВМТ шкива распредвала с верхним краем задней крышки. 3. Установите ремень ГРМ в порядке, показанном на рисунке. • А: ведущий шкив (коленвал) ► В: Регулировочный шкив —> С: Шкив водяного насоса —► D: Шкив распредвала. Шкив распредвала Метка «UP» Удалите грязь тряпкой. Шкив коленвала Метка совмещения на нижней крышке
Метка совмещения Метка совмещения (выемка)
Метка совмещения (выемка)
Балансировочный вал Метка совмещения
•    После установки ремня обязательно убедитесь, что положения меток на ведущем шкиве ремня ГРМ и шкиве распредвала соответствуют положению ВМТ такта сжатия поршня цилиндра №1. 4.    Установите ведущий шкив ремня балансировочных валов и нижнюю крышку. Внимание: •    Если снимались резиновые уплотнения с нижней крышки, нанесите герметик на нижнюю крышку и установите на нее резиновые уплотнения. Удалите лишний герметик. •    В случае замены резиновых уплотнений очистите канавку в нижней крышке, отрежьте резиновое уплотнение нужной длины из ремкомплекта и установите так, чтобы была равная толщина по всей длине. •    Перед установкой обязательно удалите тряпкой грязь с нижней, крышки. •    Перед установкой убедитесь, что на резиновых уплотнениях нет трещин и порезов.    * 5.    Установите шкив коленвала и затяните болт с требуемым усилием (см. выше). 6.    Ослабьте регулировочную гайку, уложите ремень, а затем затяните регулировочную гайку с требуемым усилием. 7.    Проверните коленвал на 5-6 оборотов, чтобы ремень приработался. 8.    Отрегулируйте положение ремня ГРМ (см. выше). 9.    Повторно убедитесь, что положения ішкива коленвала и шкива распред-, вала соответствуют положению ВМТ такта сжатия поршня цилиндра №1.
10.    Если положения шкивов не соответствуют ВМТ, переустановите ремень (см. выше). 11.    Снимите шкив коленвала и нижнюю. / крышку. , 12.    Установите ведущий шкив ремня ГРМ в положение, соответствующее ВМТ такта сжатия поршня цилиндра №1 (см. выше). 13.    Зафиксируйте регулировочный рычаг ремня ГРМ при помощи болта 6x1,0 мм (см. выше). . , 14.    Ослабьте регулировочную гайку на 2/3-1 оборота и убедитесь, что натяжитель ремня балансировочных валов двигается свободно. 15.    Нажмите на натяжитель в сторону ослабления ремня и затяните регулировочную гайку (см. выше). 16.    Открутите болт диаметром 12 мм с задней стороны головки цилиндров и
Болт 6x100 мм Шайба ■ Болт 12 мм Я: 29 N-m (3,0 кг-м)
18.    Установите ремень балансировочных валов, ослабьте регулировочную гайку и уложите ремень. 19.    Открутите болт 6x100 мм и закрутите болт диаметром 12 мм. 20.    Установите шкив коленвала и затяните болт шкива с требуемым усилием (см. выше). 21.    Проверните шкив коленвала прибл. на 1 оборот и затяните регулировочную гайку. 22.    Убедитесь, что регулировочная гайка затянута, и открутите болт 6x1,0 мм из регулировочного рычага. 23: Снимите шкив коленвала и установите нижнюю крышку. •    Перед установкой обязательно протрите нижнюю крышку тряпкой. 24.    Установите резину регулятора на регулировочную гайкуі •    Не ослабляйте регулировочную гайку.    - 25.    Установите шкив коленвала и затяните болт шкива с требуемым усилием (см. выше). 26.    После установки всех компонентов выполните регулировку всех ремней. •    См. раздел «Проверка и регулировка ремня генератора». •    См. раздел «Проверка и регулировка ремня насоса рулевого управления». ЗАМЕНА ДАТЧИКА ВМТ/КОЛЕНВАЛА 1. Отсоедините кабели с клемм аккумулятора. Внимание: Сначала отсоединяйте кабель с минусовой клеммы. •    Перед подключением кабелей очистите контактные поверхности
зафиксируйте задний балансировочный вал при помощи болта 6x100 мм. •    Нанесите метку от конца болта на расстоянии 74 мм. •    Закрутите болт в сервисное отверстие до метки. 17. Совместите метку ведомого шкива ремня балансировочных валов или метку' на балансировочном вале (выемка) с меткой на масляном насосе.    '
клемм наждачной бумагой и нанесите на них смазку. ' 2.    Снимите брызговик. 3.    Ослабьте крепежный и стопорный болты и снимите ремень насоса рулевого управления (см. выше).


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я