Mersedes W 166 - эксплуатация и ремонт. Страница 1



Mercedes Benz W116 280S, 280SE, 350SE, 450SEL Устройство, техническое обслуживание и ремонт
Оглавление 1.    Общие положения..............................5 1.1    Введение...........................................................5 1.2    Обозначение автомобилей............................6 1.3    Общие указания по ремонту..........................6 1.4Условия проведения работ и инструмент..? 1.5    Правильный подъем автомобиля...............7 1.6    Обслуживание и уход.....................................8 2.    Восьмицилиндровый двигатель.....9 2.1    Снятие и установка двигателя......................9 2.2    Разборка и сборка двигателя......................10 2.3    Головка цилиндров.......................................10 2.4    Крышка привода распределительных валов................................................................15 2.5    Поршни и шатуны..........................................16 2.6    Блок цилиндров.............................................18 2.7    Коленчатый вал и диски привода..............18 2.8    Демпфер и шкив коленчатого вала............21 2.9    Задний сальник коленчатого вала и крышка.............................................................22 2.10    Передний сальник коленчатого вала......23 2.11    Привод распределительных валов.........23 2.12    Подвеска двигателя....................................25 2.13    Система выпуска газов..............................26 3.    Шестицилиндровый двигатель.....27 3.1    Снятие и установка двигателя....................27 3.2    Разборка и сборка двигателя......................28 3.3    Головка цилиндров.......................................28 3.4    Поршни и шатуны..........................................32 3.5    Блок цилиндров.............................................34 3.6    Коленчатый вал и маховик..........................34 3.7    Демпфер и шкив коленчатого вала............37 3.8    Задний сальник..............................................38 3.9    Передний сальник.........................................38 3.10    Привода распределительный валов.......38 3.11    Проверка фаз газораспределения...........42 3.12    Регулировка клапанов 6-ти и 8-ми цилиндровых двигателей..........................43 3.13    Подвеска двигателя....................................44 4.    Система смазки двигателя.............45 4.1    Снятие и установка масляного насоса......45 4.2    Масляный фильтр.........................................46 4.3    Снятие и установка масляного картера ....47 5.    Система охлаждения.......................49 5.1    Охлаждающая жидкость..............................49*» 5.2    Радиатор и вентилятор................................50 5.3    Насос охлаждающий жидкости...................50 5.4    Термостат........................................................52 expert22 для http://rutracker.org
6.    Система питания карбюраторная..53 6.1    Сдвоенный карбюратор Solex 4А-1...........53 6.2    Воздушный фильтр......................................58 6.3    Топливный насос..........................................58 7.    Система впрыска топлива с электронным управлением................59 7.1    Устройство и функционирование элементов системы питания.......................59 7.2    Регулировка холостого хода и содержания СО в отработавших газах............................64 7.3    Снятие и установка отдельных узлов системы питания...........................................65 7.4    Проверка узлов системы питания.............67 8.    Система зажигания..........................68 8.1    Краткое описание—....................................68 8.2    Правила безопасности при работе с системой зажигания...................................68 8.3    Распределитель зажигания.........................68 8.4    Регулировка угла опережения зажигания........................................................69 8.5    Свечи зажигания...........................................70 8.6    Катушка зажигания........................................70 8.7    Транзисторная система зажигания двигателей с впрыском топлива...............70 9.    Сцепление.........................................72 9.1    Снятие сцепления.........................................72 9.2    Ремонт сцепления.........................................72 9.3    Установка сцепления....................................73 9.4    Привод включения сцепления...................73 9.5    Снятие и установка главного цилиндра ...74 9.6    Снятие и установка рабочего цилиндра ...74 9.7    Проверка свободного хода сцепления и подвесной педали.........................................75 9.8    Прокачка гидропривода...............................75 10.    Четырехступенчатая механическая коробка передач...................................76 10.1    Снятие и установка коробки передач.....76 10.2    Разборка и сборка коробки передач.......77 10.3    Регулировка привода переключения передач расположенного на туннеле пола кузова..................................................84 10.4    Регулировка привода переключения передач, расположенного на рулевой колонке.........................................................85 10.5    Коробка передач первых выпусков........85 10.6    Проверка уровня и замена масла в коробке передач..........................................86 11.    Автоматическая коробка передач............................................87 11.1    Снятие коробки передач............................87 11.2    Установка......................................................87 12.    Карданный вал...............................88 12.1    Снятие и установка карданной передачи........................................................88 12.2    Снятие и установка подшипника промежуточной опоры карданной передачи........................................................88 13.    Передняя подвеска........................90 13.1    Снятие и установка амортизатора...........90 13.2    Снятие и установка передних пружин.....90 13.3    Снятие и установка передней подвески........................................................90 13.4    Регулировка осевого зазора подшипников ступицы колеса............................................91 13.5    Ступица переднего колеса.........................92 13.6    Снятие и установка поворотной цапфы.....................................93 13.7    Замена шаровых шарниров.......................94 13.8    Снятие и установка поперечных рычагов подвески.......................................95 13.9    Регулировка передних колес....................95 14.    Задняя подвеска.............................97 14.1    Снятие и установка главной передачи (дифференциала)........................................97 14.2    Ремонт главной передачи..........................97 14.3    Снятие и установка полуосей в сборе ....99 14.4    Снятие и установка ступицы заднего колеса и регулировка подшипников ступицы.......................................................100 14.5    Снятие и установка амортизаторов задней подвески........................................101 14.6    Проверка положения автомобиля по задней подвеске...................................101 15.    Рулевое управление....................102 15.1    Рулевое управление.................................102 15.2    Рулевой привод.........................................102 16.    Усилитель руля.............................104 16.1    Снятие.........................................................104 16.2    Насос усилителя рулевого привода......104 17.Тормозная    система.......................106 17.1    Дисковые тормоза передних колес.......106 17.2    Дисковые тормоза задних колес...........109 17.3    Снятие и установка тормозных дисков 110 17.4    Главный тормозной цилиндр.................111 17.5    Стояночный тормоз..................................111 17.6    Усилитель тормозных сил......................113 17.7    Удаление воздуха из гидросистемы тормозов.....................................................114 18.    Электрооборудование.................115 18.1    Аккумуляторная батарея.........................115 18.2    Генератор переменного тока..................116 18.3    Стартер........................................................119 19.    Таблица размеров и регулировочных данных..................122 20.    Таблицы моментов затяжки основных соединений. Электрические схемы...................................................139 для http://rutracker.org expert22


♦    Все уплотнительные шайбы, прокладки, стопорные пластины, стопорные шайбы, шплинты, резиновые уплотнительные кольца круглого сечения должны быть заменены на новые. При демонтаже валов соответствующие сальники должны быть при сборке заменены на новые Рабочие поверхности сальников перед установкой необходимо смазать и обратить внимание на положение сальника относительно уплотняемых деталей. ♦    Указания на правую и левую стороны автомобиля исходят из направления движения автомобиля в перед, аналогично и указание “спереди" и “сзади". В сомнительных случаях в тексте даны дополнительный пояснения. ♦    Особо обратить внимание на соблюдение техники безопасности при проведении работ, связанных с ремонтом тормозов, подвесок копес и всех работ под нижней частью кузова, когда автомобипь допжен быть приподнят. Припагаемый к автомобипю домкрат предназначен только для замены колес в дороге. Для подъема при ремонте необходимо испопьзовать гаражные подъемники и подставки, надежно фиксирующие положение поднятого автомобипя. При испопьзовании в качестве подставки кирпичей между автомобилем и подставкой обязательно ставить деревянную прокладку. ♦    Смазки, масла, защитные покрытия днища кузова и все минеральные вещества оказывают агрессивное воздействие на резиновые элементы и привода тормозов. Особо нужно защищать резиновые элементы от воздействия топлива. При промывке деталей тормозов использовать только тормозную жидкость или спирт, не допускать попадания тормозной жидкости на лакокрасочные поверхности. ♦    Для обеспечения качественного ремонта необходимо использовать только рекомендуемые оригинальные запчасти. Во всех сомнительных случаях согласовывать применение тех или других деталей с изготовителем. ♦    При заказе запчастей необходимо точно указывать обозначение модели с номером шасси, номером двигателя и годом выпуска. Все ремонтные работы на автомобипе, особенно связанные с тормозами, рулевым управлением, должны выполняться тщательно и аккуратно. Отремонтированный автомобиль должен гарантировать дорожную безопасность. 1.4. Условия проведения работ и инструмент
Для проведения ремонтных работ необходимо чистое, с хорошим освещением помещение, оборудованное верстаком с тисками. Также необходимо помещение для хранения демонтированных агрегатов, запчастей и деталей, чистое, хорошо проветриваемое помещение для разборки и сборки автомобиля. Необходим комппект высококачественного инструмента. динамометрических ключей, различных съемников, оправок, клещей для снятия стопорных колец и т.п. Использование этих инструментов и приспособпений позволит облегчить проведение ремонтных работ, улучшить их качество и сократить время. При проведении сборочных работ обязатепьно использовать динамометрические ключи 1.5. Правильный подъем автомобиля Во избежание повреждений нижней части кузова подъемник можно ставить топько в определенных местах. В передней части подъемник ставят под поперечину, расположенную ниже передней подвески, как показано на рис. 5.
Рис. 5. Подъем передней части автомобиля. При установке подъемника обратить внимание на то, чтобы не помять нижний брызговик. Для подъема задней части автомобиля подвести подъемник под картер главной передачи, как показано на рис. 6. Домкрат из комплекта инструментов, прилагаемого к автомобилю. следует ставить в гнезда, распопоженные с обеих сторон в нижней части кузова за передним и перед задним колесом (рис. 7). Недопустима установка подъемника под масляный картер двигателя, картер коробки передач и т.п.. т.к. это может привести к тяжелым повреждениям. Перед подъемом передней части автомобиля с механической коробкой передач включить передачу заднего хода, с автоматической коробкой передач рычаг управления поставить в положение движения и включить стояночный тормоз. При установке домкрата или подставок особое внимание обратить на состояние поверхности во избежание погружения опорной поверхности домкрата в грунт. Во избежание повреждения лакокрасочного покрытия кузова при подъеме автомобиля домкратом или установке на подставки на опорные поверхности подложить резиновые прокладки и использовать опорные поверхности V-образной формы, как это показано на рис. 8. Рис. 8. Форма опорной поверхности. Наиболее удобный и безопасный подъем автомобипя -при помощи специальных подъемников, позволяющих быстро и качественно выпопнить все работы в нижней части кузова и подвесок автомобиля. 1.6. Обслуживание и уход Большинство работ по обслуживанию можно выполнить самостоятельно. Однако более целесообразно пользоваться услугами сервисных станций, имеющих соответствующее оборудование и опыт, измеритепьные приборы и инструменты. Особенно важны регулярные проверки и контроль за работой отдельных узлов и агрегатов автомобиля после определенного пробега автомобиля или через определенное время, которые описаны ниже. 1.6.1. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ Уровень масла в двигателе проверять через 600 км пробега. Вытащить указатепь уровня масла и протереть его поверхность чистой тряпкой. Вставить указатепь уровня масла в штуцер до упора и снова вытащить. При горизонтальном положении автомобиля уровень масла должен распопагаться между верхней и нижней метками на указателе уровня масла. Если уровень масла находится на нижней метке указателя, необходимо долить масло. Объем масла между верхней и нижней метками указателя составляет около 2 л, что позволяет определять необходимое количество масла для дол ива. Недопустимо переливать масло выше верхней метки указателя уровня масла. 1.6.2.    ПРОВЕРКА УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ Бачок тормозной жидкости расположен в моторном отсеке на левой стороне над главным тормозным цилиндром. Бачок изготовлен из прозрачного материала и уровень жидкости хорошо виден. Уровень жидкости должен находиться между метками “min" и "max” и. при необходимости, должен быть дополнен. 1.6.3.    ПРОВЕРКА ЛАМП СТОП-СИГНАЛОВ Проверку стоп-сигналов можно проводить с помощником или одному. При работе водитель нажимает на педаль тормоза, а помощник проверяет горение памп стоп-сигнала. Если водитель один, то нужно поставить автомобиль задней стороной к воротам гаража и, нажав на педапь тормоза, по отображению красного света, проверить горение ламп. Если одна лампа не горит необходимо заменить ее, если не горят обе лампы, проверить выключатель ламп стоп-сигнала. 1.6.4.    ПРОВЕРКА ПРИБОРОВ ОСВЕЩЕНИЯ Все приборы освещения (включая звуковой сигнал и аварийную сигнализацию) проверяются последовательным включением. Горение ламп на задней стороне автомобиля удобнее проверять в темное время суток перед воротами гаража. 1.6.5.    ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ Давление в шинах проверять на автозаправочной станции, используя имеющиеся там таблицы давления в шинах различных моделей автомобилей. При нормальной нагрузке давление в шинах передних колес 2.1. атм. . задних - 2.3. атм. 1.6.6.    ПРОВЕРКА УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ При холодном двигателе уровень охлаждающей жидкости должен быть возле метки на расширительном бачке. При необходимости, в систему охлаждения долить антифриз. На горячем двигателе освободить пробку рас-ширитепьного бачка и подождать падения давления в системе охлаждения. После этого пробку можно снять. 1.6.7.    ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ Для обеспечения надежной работы автоматической коробки передач необходимо регулярно проверять уровень масла в коробке. Проверка выполняется в следующей последовательности: ♦    Вытянуть стояночный тормоз. Рычаг управления автоматической коробкой передач поставить в положение «р. ♦    Запустить двигатепь и дать поработать на холостом ходу в течение 1...2 мин. ♦    Ослабить крепление указателя уровня масла и вывернуть его. ♦    При рабочей температуре уровень масла должен находиться между метками "min" и “max". В холодной коробке передач уровень масла должен быть на 10 мм выше метки “min". ♦    При необходимости, долить масло через отверстие указателя уровня масла с помощью воронки. Недопустимо перепивать масло выше метки. В коробку заливать только масло Dexron-A. Другие маспа можно применять только после консультации с экспертами.




Все опоры подшипников распределительного вала отвернуть и вал снять. Распределительные валы имеют по пять опорных шеек. Масло для смазки подшипников и кулачков распределительного вала поступает по каналу диаметром 10 мм от задней опоры подшипника. 2.3.3. РЕМОНТ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ Проверить износ всех деталей головки цилиндров. Разъемные поверхности головки цилиндров тщательно очистить от остатков прокладок. При проверке и контроле использовать следующие указания. Пружины клапанов должны проверяться на специальном стенде. При отсутствии стенда можно проверить пружину путем сравнения с новой пружиной. Для этого пружины нужно расположить рядом и между ними поставить стяжную шпильку с двумя опорными поверхностями, если при сжатии пружины будут деформироваться одинаково, то старая пружина пригодна к дальнейшей эксплуатации. Если старая пружина короче новой, то это признак ее усталости, и она должна быть заменена. Расположить пружины в ряд на ровной поверхности, сверху положить металлический угольник, максимальный зазор между верхними торцами пружин и поверхностью угопьника не должен превышать 2 мм. Как уже упоминалось, на эти двигатели установлены различные пружины. Внутренние и внешние пружины клапанов отличаются размерами и характеристиками. Размеры пружин приведены в соответствующих таблицах. Не допустима установка пружин других размеров. При изменении рабочей длины пружины ( например при обработке седла клапана) возможно ее восстановление путем установки новых тарелок пружин. Направляющие втулки клапанов. ♦    Очистить направляющие втулки бензином. Выступающие части направляющих втулок очистить с помощью проволочной щетки, зажатой в патрон эпектродре-ли. ♦    Проверить износ направпяющих втулок клапанов при помощи калибра, как это показано на рис. 24. Еспи непроходная сторона калибра входит в отверстие направляющей втулки, направпяющую втулки клапана нужно заменить. Рис. 24. Проверка направляющей втулки клапана при помощи контрольного калибра. Направляющая втулка клапана выпрессовывается при помощи оправки, установпенной со стороны камеры сгорания. Возможна установка направпяющей втупки клапана номинального размера 1, которая при помощи оправки запрессовывается в головку цилиндров до упора установочного кольца в торцевую поверхность головки. Возможна установка направляющей втулки клапана ремонтного размера (помечена красным цветом), отверстие затем обрабатывается ручной разверткой. Перед установкой новую направляющую втулку рекомендуется охладить в сухом льду, а если его нет, то нагреть головку цилиндров в горячей воде до 80°С и вставить направляющую втулку клапана. Прежде чем заменять направляющую втулку клапана проверьте общее состояние головки цилиндров. После запрессовки направляющей втулки клапана отверстие должно быть развернуто до размера 9.000...9.015 мм. При замене направляющей втулки клапана необходима установка нового клапана. Внимание: После замены направляющей втулки клапана необходимо зенкование седла клапана. Еспи обработка седла клапана больше невозможна, направпяющую втулку клапана не менять (см. ниже). Седла клапанов. ♦    Проверить износ или повреждение рабочих поверхностей седел клапанов. Незначительный износ устраняется зенкованием под углом 45°. Если такой ремонт уже не возможен, седло клапана нужно заменить. ♦    Седла клапанов запрессованы в гоповку ципиндров и их размеры различны для разных типов двигатепей. Для снятия старых колец их высверливают и после разрушения вынимают из гнезда в головке цилиндров. Затем проверяют размер отверстия "ДГ (рис. 25) и, при необходимости. обрабатывают до спедующего ремонтного размера. Седло клапана ремонтного размера должно обеспечивать натяг 0.074...0.1 мм. Посадочные диаметры седел клапанов для различных типов двигателей различны. ♦    Головку цилиндров нагреть в водяной ванне до 90°С, а седло клапана охладить сухим льдом, затем при помощи оправки запрессовать седло клапана в гоповку цилиндров. При отсутствии необходимых условий нужно обратиться в ремонтную мастерскую. ♦    После обработки измерить ширину рабочей фаски седла клапана. Она должна составить 1.3...2.0 мм для впускного клапана и 1.5...2.0 мм для выпускного. При необходимости, ширина рабочей фаски доводится до вышеуказанных размеров зенкованием сверху зенковкой под углом 15° и снизу зенковкой под углом 60°. Затем необходимо притереть рабочие фаски седла клапана и клапана с использованием притирочной пасты. Пасту нанести на рабочую фаску седла клапана и установить клапан, с помощью присоски вращать клапан в двух направлениях, прижимая к поверхности седла. После притирки очистить детали от грязи и остатков притирочной пасты и проверить рабочие фаски седла клапана и клапана. На обеих деталях должно хорошо просматриваться непрерывное матовое кольцо, соответствующее ширине рабочей фаски седла клапана. ♦    Свинцовым стержнем нанести на рабочую фаску клапана полосу, затем осторожно вставить клапан в направляющую втулку и, прижав к седлу клапана, повернуть клапан на 90°. ♦    Вынуть клапан из направляющей втулки и проверить рабочую фаску седла клапана, если следы от свинцового стержня равномерно располагаются по всей поверхности рабочей фаски, то это значит, что притирка вы-попнена правильно и головка цилиндров пригодна к дальнейшей эксплуатации. При наличии разрывов притирку повторить или использовать подменную головку цилиндров. Клапана Рис. 25. Размеры впускного и выпускного седел клапанов.
Мелкие повреждения рабочей фаски клапана устраняются притиркой с седлом клапана, как описано выше. Провести обмер клапанов на соответствие размерам, приведенным в таблицах. При несоответствии размеров клапана необходимо заменить, обратив внимание на следующее: Стержень выпускного клапана запопнен натрием. Поэтому при утилизации необходимо соблюдать определенные правила безопасности. Из-за опасности взрыва непьзя отправлять заполненные натрием клапана в переплавку или обрабатывать инструментом (например, пробойником) до удаления натрия. При удалении натрия из клапана нужно учитывать, что натрий очень активно реагирует с водой и водосодержащими растворами с выдепением водорода, что может привести к возникновению пожара. Нейтрализовать натрий можно в растворе из 2 л спирта и 1 л воды в емкости, находящей на открытой площадке. При заказе нужно указывать, что клапана необходимы для автомобилей серии 116. Номер серии нанесен на конце стержня клапана. Головка цилиндров Привалочные плоскости головки цилиндров и блока цилиндров тщательно очистить и проверить отсутствие коробления разъемной поверхности головки цилиндров. Для этого на плоскость поставить измеритепьную параллель и щупом измерить высоту щели между параллелью и плоскостью головки, измерение провести в продольном, поперечном направпениях и по диагонали. Если неплоскостность не превышает 0.08 мм, то гоповку можно притереть на разметочной плите. Если щель в нескольких местах больше, то головку цилиндров нужно заменить. Разъемная поверхность головки цилиндров может быть прошлифована, однако, должен быть выдержан опре-депенный размер между разъемной поверхностью и верхней поверхностью головки, поэтому эту работу желательно выпопнить на сервисной станции Мерседес. После шлифовки разъемной поверхности нужно глубже посадить седла клапанов. Для проверки клапана вставляют в седла и измеряют расстояние между концами стержней клапанов и разъемной поверхностью головки цилиндров. Необходимый размер достигается зенкованием рабочей фаски седла клапана. Распределительный вал Распредепительный вал крайними опорами располагают на измерительной призме или закрепляют в измерительных центрах и с помощью индикатора часового типа проверяют биение средних опорных шеек, медленно вращая распределительный вал. Если биение превышает 0.03 мм, то вал бракуется и его нужно заменить. Опорные шейки можно дважды шлифовать. Информацию об этой работе можно получить на сервисной станции. 2.4. Крышка привода распределительных валов 2.4.1. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Крышка привода распределительных валов закреплена на передней части блока цилиндров. Крышки привода двигателей 116 и 117 отличаются номерами и высотой. Крышки других блоков цилиндров двигателей серий 116 и 117 к этим двигателям не подходят. Крышку привода распредепительных валов можно снимать и устанавливать при установленных головках цилиндров. Подробности снятия отдельных агрегатов указаны в соответствующих разделах. ♦    Поставить капот в вертикальное положение (см. ‘Снятие двигатепя" раздел 2.1.1). ♦    Слить масло из двигателя. ♦    Слить охлаждающую жидкость (раздел 5.1). ♦    Отсоединить массовый провод от аккумуляторной батареи. ♦    Снять все ремни привода агрегатов. « Снять генератор вместе с креплением. Снять распределитель зажигания. ♦    Снять насос усилителя руля и вместе со шлангами отложить в сторону. ♦    Снять с коленчатого вала шкив вместе с демпфером и втупкой. ♦    Снять насос охлаждающей жидкости (помпу). ♦    Снять расширительный бачок. ♦    Снять масляный насос. ♦    Снять трубку крепления указателя уровня масла. ♦    Отвернуть болты М8 крепления головок цилиндров в проеме цепи привода (3 на левой головке цилиндров и 2 на правой). ♦    В автомобилях с кондиционером отвернуть два болта натяжителя компрессора кондиционера и снять ремни привода. ♦    Отвернуть кронштейн крепления компрессора кондиционера и отложить компрессор в сторону. ♦    Снять сальник коленчатого вала. Для этого в сальник ввернуть самонарезной болт и при помощи отвертки извлечь сальник. ♦    Отвернуть и снять крышку привода , одновременно снять со звездочки «а коленчатом валу цепь привода масляного насоса. При снятии крышки не повредить прокладку головки цилиндров, при повреждении прокладки придется снимать и головку цилиндров. ♦    Разъемные поверхности крышки привода и блока цилиндров очистить от остатков герметика. Между крышкой.привода и блоком цилиндров прокладка не предусмотрена. Крышку перевернуть и заменить уплотнительное кольцо круглого сечения для прохода охлаждающей жидкости. При установке крышки привода предусмотреть следующее: ♦    На разъемную поверхность крышки привода нанести слой герметизирующей пасты. ♦    На прокладку головок цилиндров нанести слой смазки. ♦    Поставить крышку привода на звездочку на коленчатом валу. ♦    Установить и затянуть болты М8 крепления головок цилиндров. ♦    Надеть на коленчатый вал новый сальник и осторожно запрессовать его в крышку привода. ♦    Остальные работы выполняются в обратной последовательности. Запустить двигатель и проверить все стыки на герметичность. 2.5. Поршни и шатуны 2.5.1. СНЯТИЕ После снятия крышек и вкладышей поршни и шатуны извлечь из блока цилиндров при помощи ручки молотка. Перед выполнением работ обратить внимание на нижеизложенные указания: Поршни и цилиндры двигателя разделены по размерам на шесть групп и обозначаются 0, 0+, 1, 1+, 2 и 2+. Номер группы выбит рядом с цилиндром на разъемной поверхности блока цилиндров, как показано на рис. 26. Номер группы поршня всегда должен соответствовать номеру группы цилиндра. Поршни ремонтных размеров разбиты на три группы и обозначаются 0,1 и 2. Рис. 26. Вид верхней стороны поршня и блока цилиндров, d-диаметр. ♦    В головке поршня находится выемка (“d" на рис. 27), размеры которой различны для разных серий двигателей. При замене поршней всегда сравнивать диаметры выемок старого и нового поршней. Глубина выемки также различна для разных серий двигателей. Форма и размеры поршня влияют на степень сжатия двигателя и поэтому для разных серий двигателей они не взаимозаменяемы. ♦    Каждый поршень и шатун пометить номером цилиндра, из которого они извлечены. Выполнить это лучше краской на головке поршня и отметить стрелкой направление в сторону передней части двигателя. ♦    При разборке поршня отметить положение крышки шатуна и шатун, обозначив их стрелкой и номером цилиндра. Обозначение можно нанести кернером (1 насечка - цилиндр N1 и т.д.). Рис. 27. Разрез поршня. 1 - верхнее компрессионное кольцо, 2 • нижнее компрессионное кольцо, 3 - маслосъемное кольцо с пружиной, d=52 мм (350 SE), d=66 мм (450 SE), М=1 мм (350 SE), М=5.9 мм (450 SE), Н - место измерения диаметра поршня. ♦    Соответственно пометить вкладыши шатуна и крышки шатуна. ♦    После снятия крышки шатуна и вкладышей снять поршень с шатуном, вытолкнув его вверх. При необходимости, очистить шабером нагар на верхнем поясе цилиндра. ♦    Снять стопорные копьца и с помощью выколотки вы-прессовать поршневой палец из поршня. ♦    Щипцами снять поршневые кольца. Если предпопа-гается вторичное использование колец, их необходимо пометить. При отсутствии щипцов для снятия колец можно испопьзовать метаплические полоски, которые заводят между поршнем и внутренней поверхностью кольца. Полоска должна выступать за кромку головку поршня во избежание повреждении цилиндрической поверхности поршня. 2.5.2. ИЗМЕРЕНИЕ ЦИЛИНДРОВ Для измерения цилиндров необходим нутромер с индикатором часового типа. Измерение производится в продольном и поперечном направлениях по трем поясам, расположенным на 10 мм ниже верхней поверхности цилиндра, на 10 мм выше нижней поверхности цилиндра и в середине цилиндра. Таким образом на каждом цилиндре производится 6 измерений, которые обозначены цифрами 1...3 и буквами А и В и показаны на рис. 28. Результаты измерений необходимо записать и сравнить с данными в таблицах. Если отклонения от табличных данных отмечены хотя бы в одном цилиндре, проводят расточку всех цилиндров блока. Допустимое отклонение от номинального значения не более 0.05 мм. Поршни увеличенных размеров (о.5 мм и 1 мм), как уже упоминалось, разбиты на размерные группы. Окончательный размер цилиндра определяется после измерения диаметра поршня, который измеряется по поясу, распопоженному на 10 мм выше нижней кромки юбки поршня, к этому размеру необходимо прибавить величину 0.02...0.03 мм зазора между цилиндром и поршнем. Кроме того, надо учесть припуск 0.05 мм на неравномерность обработки по высоте цилиндра. В результате отклонение диаметра цилиндра от номинального значения не должно превышать 0.08 мм. Для проверки зазора между поршнем и цилиндром необходимо провести измерения, как описано выше и вычислить разность размеров поршня и цилиндра. Если результат превышает 0.08 мм цилиндр необходимо растачивать, т.к. его размеры находятся на границе допустимого износа.
♦ Поршневые пальцы смазать, и давлением от руки соединить поршень и шатун. Поршень не нагревать. Стрелка на головке поршня должна быть направлена в направлении движения, а пазы на шатунных вкладышах расположены на внешней стороне двигателя, как показано на рис. 32. Рис. 32. Поршни и шатуны в сборе. Стрелкой показано направление движения. 1 - шатун, 2 - крышка шатуна, 3 - паз. ♦    Вставить с двух сторон в бобышки поршня стопорные кольца и проверить их положение в канавках. ♦    Проверить вращение поршня относительно шатуна. ♦    Щипцами установить поршневые кольца в канавки поршня, особое внимание обратить на положение двух верхних компрессионных колец (см. рис. 27). 2.5.6. УСТАНОВКА ПОРШНЕЙ И ШАТУНОВ ♦    Смазать поверхности цилиндров. ♦    Шатуны должны соответствовать номеру цилиндра. Обозначения на шатуне и крышке шатуна должны располагаться друг под другом. Стрелки на головках поршней должны быть направлены в переднюю сторону двигателя. ♦    Замки поршневых колец должны быть равномерно расположены по окружности поршня под углом 120е. ♦    На поршень одеть оправку и нажатием на поршень сжать поршневые копьца. ♦    На болты крепления крышки шатуна одеть короткие отрезки резинового или пластмассового шланга во избежание повреждения зеркала цилиндра. ♦    Повернуть коленчатый вал в положение НМТ двух шатунных шеек. ♦    Вставить шатун в сборе в цилиндр, блок цилиндров при этом положить на бок так, чтобы шатун был направлен нижней головкой на шейку коленчатого вала и не мог повредить зеркало цилиндра. Верхний шатунный вкладыш должен быть уже установлен в головку шатуна. ♦    Поршень вставить в цилиндр и используя оправку, продвинуть по ципиндру до посадки вкладыша на шатунную шейку коленчатого вала. ♦    Вставить второй шатунный вкладыш в крышку шатуна, смазать моторным маслом, крышку одеть на болты креппения, перед этим снять отрезки шлангов и крышку прижать к шатуну. Окончательно проверить расположение всех обозначений на поршне, шатуне и крышке шатуна. ♦    Смазать опорные поверхности под гайки креппения на крышке шатуна. ♦    Новые гайки крепления крышки шатуна затянуть моментом 40...50 Н м, а затем провернуть на 90...1000, т.е. затянуть на четверть оборота. ♦    При использовании новых болтов креппения гайки затянуть моментом 60...70 Н м, а затем повернуть на угол 90...100°. При еыпопнении этих условий гайки можно испопьзовать повторно. expert22 для http://rutracker.org
♦    После установки шатуна на коленчатый вал последний необходимо несколько раз провернуть для самоус-тановки шатуна. ♦    Еще раз проверить расположение всех меток на деталях. ♦    Глубиномером измерить расстояние между верхней поверхностью блока цилиндров и поверхностью головки поршня. Размер должен быть в пределах 0.5...1.0 мм. ♦    В такой же последоватепьности установить остапь-ные поршни и шатуны. 2.6.    Блок цилиндров После окончательной разборки блок цилиндров тщательно очистить, из попостей и масляных каналов удалить посторонние предметы. Особое внимание обратить на попное удаление остатков моющих средств. Если возможно, продуть все полости и каналы сжатым воздухом. Для определения зазоров измерить диаметры поршней и данные записать. Затем произвести обмер цилиндров: ♦    Нутромером измерить диаметры цилиндров в верхнем поясе на расстоянии 10 мм от верхней кромки, в нижнем поясе на расстоянии 10 от нижней кромки цилиндра. ♦    Допопнитепьно измерить в среднем поясе цилиндра. ♦    Все вышеуказанные измерения выполняются в продольном и поперечном направлениях. Результаты шести измерений записать. Два крайних значения (min и max) исключить. Разница между продольными и поперечными измерениями указывают на овальность (некруглость) цилиндра. Диаметр цилиндра не должен более чем на 0.4 мм отличаться от номинального значения. ♦    Для каждой серии двигателей подставляется по две группы поршней ремонтных размеров, ориентируясь на них и нужно производить расточку цилиндров блока. Аналогично головке цилиндров разъемная поверхность блока проверяется на плоскостность в продольном, поперечном направпениях и по диагонапи. Неппоскост-ность не должна превышать 0.1 мм. На рис. 28 показана схема обмера цилиндра. Цифрами 1...3 обозначены пояса измерений, буквами ‘А’ и "В* продольное и поперечное направпения измерений диаметра. Рисунок можно использовать как образец при измерениях. 2.7.    Коленчатый вал и пластины привода Полезно знать следующую информацию: ♦    Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках. Крышки коренных подшипников крепятся на четырех шпильках гайками. Три средних крышки допопни-тельно крепятся боковыми боптами, заворачиваемыми с наружной стороны блока. Не путать эти бопты со сливными пробками системы охлаждения (см. рис. 35). ♦    Крышки коренных подшипников обрабатываются совместно с блоком цилиндров и в запчасти не поступают. « Для крепления крышек коренных подшипников используются шпильки с самоконтрящейся резьбой, вворачиваемые в блок цилиндров. Шпильки используются один раз и после отворачивания подлежат замене. Наружные шпипьки по отношению к внутренним смещены на 2 мм, что обеспечивает строго определенное положение крышки относительно блока цилиндров. ♦    Болты и гайки крепления крышек коренных подшипников должны затягиваться в определенной последовательности. 2.7.1. СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Снятие коленчатого вала возможно после снятия двигателя. Рис. 34. Измерение диаметра коренного подшипника коленчатого вала.
♦    Отсоединить коробку передач от двигателя. ♦    Диски привода гидротрансформатора соответствующим способом удерживать от проворачивания и отвернуть равномерно крест-накрест 8 специальных болтов крепления Болты можно отвернуть при помощи торцевого ключа с рукояткой, поставив ключ на головку болта в правой стороне и ударом по рукоятке ослабить крепление болта. Для удерживания от проворачивания можно также использовать рычаг с двумя отверстиями, в которые ставят болты и крепят рычаг на зубчатый венец привода. Как уже упоминалось наносить метки для установки не требуется. ♦    Перед снятием дисков привода отвернуть болты крепления шкива и демпфера на переднем конце коленчатого вала. ♦    Снять головки цилиндров вместе с впускными и выпускными коллекторами (раздел 2.3.1). Рис. 35. Стрелками показаны места установки болтов крепления средних крышек коренных подшипников.
♦    Снять крышку привода распредепительных валов ♦    Отвернуть масляный картер (раздел 4.2). ♦    Снять поршни, как описано в раздепе 2.5.1. ♦    Установить индикатор часового типа на кронштейне, закрепленном на передней стороне блока цилиндров так, чтобы наконечник индикатора упирапся в торец коленчатого вала (см. рис. 33). Отверткой сместить коленчатый вал до упора в одну сторону, поставить шкалу индикатора на *0". Передвинуть коленчатый вал до упора в другую сторону и отметить показания на шкапе индикатора. Эта величина соответствует осевому зазору и допжна быть записана для последующей сборки. Если зазор более 0.30 мм. то при последующей сборке необходимо поставить более широкие вкладыши в средний коренной подшипник. ♦    Отвернуть бопты и осторожно снять фпанец сальника в задней части блока цилиндров. ♦    Крестообразно равномерно отвернуть гайки крышек коренных подшипников, проверить номера крышек. Крышка N1 находится на стороне шкива привода. Номера крышек находятся в средней части. ♦    Вывернуть с каждой стороны блока болты крепления крышек, показанные на рис. 35. ♦    Снять крышки с вкладышами. Пометить все вкладыши на внешней стороне номером подшипника (не царапать и не кернитъ). ♦    Осторожно извлечь коленчатый вал из блока цилиндров. ♦    Извлечь вкладыши и хранить их вместе с вкладышами крышек и крышками. 2.7.2. ПРОВЕРКА ДЕТАЛЕЙ ♦    Проверить коленчатый вал на отсутствие повреждений и провести точный обмер коренных и шатунных шеек. Коренные и шатунные шейки можно перешлифовывать четырехкратно. После ремонта испопьзуются вкладыши уменьшенных размеров. ♦    Закрепить коленчатый вал в центрах или установить крайние коренные шейки на измерительные призмы и с помощью индикатора проверить биение коренных шеек. Биение не должно превышать 0.06 мм. При превышении копенчатый вал заменить. ♦    Измерить зазоры в коренных и шатунных подшипниках: -    поставить в соответствии с обозначениями крышки коренных подшипников без вкладышей в блок цилиндров и гайки затянуть моментом 100 Н м. -    в соответствии с рис. 34 измерить диаметр отверстия в направпениях А. В и С каждого коренного подшипника и записать. При увеличении диаметра или овальности отверстия в предепах 0.02 мм, дефект можно устранить притиркой на разметочной плите при помощи наждачной шкурки. -    отвернуть крышки, поставить вкладыши и снова затянуть гайки. -    измерить диаметры отверстий и записать. -    вычесть из диаметра отверстия подшипника диаметр соответствующей шейки коленчатого вала. Зазор для коренных подшипников допжен находиться в пределах 0.035.. .0.075 мм, для шатунных подшипников 0.035...0.065 мм. Предельная величина зазора 0.09 мм для корённых подшипников и 0.08 мм для шатунных.



2.11.3.    СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАШМАКА НАТЯЖИТЕЛЯ Рис. 48. Расположение успокоителей цепи привода.
Для замены башмака натяжителя необходимо снять крышку привода распределительных валов (раздел 2.4). Башмак заменяется при износе пластмассового покрытия на рабочей поверхности. Перед установкой башмак нагреть в воде до 65°С. ♦    Снять крышку привода (раздел 2.4). ♦    Снять успокоитель цепи с правой головки цилиндров. ♦    Пометить краской положение цепи и правой звездочки распределительного вала, снять звездочку с правого распределительного вала. ♦    Вывернуть пробку оси башмака и отверткой или болтом М8 извлечь ось башмака. ♦    Извлечь башмак натяжителя. ♦    Проверить пластмассовую накладку на наличие повреждений и износа, при необходимости заменить. ♦    Установить башмак между блоком цилиндров и цепью привода, завернуть болт крепления до упора, затем завернуть пробку с новым уплотнительным кольцом. ♦    Установить звездочку на распределительный вал, завернуть болт креппения звездочки и, удерживая вал от проворачивания, затянуть моментом 100 Н м. При сборке обратить внимание на совмещение меток на цепи и звездочках. 2.11.4.    СНЯТИЕ И УСТАНОВКА УСПОКОИТЕЛЕЙ ЦЕПИ Места установки успокоитепей показаны на рис. 48. Для снятия успокоителей необходим ударный съемник, с помощью которого извлекают оси крепления успокоителя. Обратить внимание на длину оси. т.к. в двигателях поздних выпусков длина оси была изменена. Для снятия успокоителя в правой головке цилиндров необходимо выполнить следующее: ♦    Снять генератор вместе с деталями крепления. ♦    В отверстие, как показано на рис. 47, вставить шпильку и завернуть в ось успокоителя, при помощи ударного съемника извлечь ось успокоителя. ♦    Снять распределитель зажигания. ♦    Снять насос рулевого усилителя вместе с деталями крепления, трубопроводы не отсоединять. ♦    Аналогично вышеописанному заменить успокоитепь в левой головке цилиндров. ♦    Успокоитепи в правой и левой головках цилиндров невзаимозаменяемые. ♦    Для снятия и установки успокоитепя на бпоке цилиндров нужно демонтировать крышку привода. 2.11.5.    НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ ПРИВОДА МАСЛЯНОГО НАСОСА Снятие натяжитепя цепи привода масляного насоса возможно после демонтажа крышки привода распределительных валов. Затем отворачиваются детали крепления и натяжитель снимается. Установка производится в обратной последовательности. 2.11.6.    СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗВЕЗДОЧКИ ПРИВОДА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ Звездочка привода распределителя зажигания напрессовывается на вал, установленный на опоры в крышке привода распределительных валов и в блоке цилиндров. На рис. 49 показан двигатель после демонтажа крышки привода. успокоителя цепи привода. ♦    Извлечь успокоитепь. ♦    При необходимости замены обратить внимание на соответствие размеров новой и старой осей. ♦    Установить успокоитель, вставить в отверстие ось и с помощью отвертки, изменяя положение успокоителя, завести ось во второе отверстие. ♦    Остальные работы выполнить в обратной последовательности. При замене двух успокоителей в левой головке цилиндров выполнить следующее: ♦    Провернуть коленчатый вал до совпадения ВМТ в первом цилиндре. Рис. 49. Положение звездочки привода распределителя зажигания (1). Успокоитель цепи (2), который необходим демонтировать. ♦    Снять крышку привода распределитепьных ва-лов(раздел 2.4). ♦    Снять показанный слева на рис. 49 успокоитель цепи. ♦    Поворотом певого распределитепьного вала ослабить натяжение цепи привода. ♦    Снять звездочку привода распределителя зажигания, не допуская соскакивания цепи привода с остальных звездочек.
♦    Закрепить на двигателе трос подъемника и слегка приподнять двигатель. Можно под масляный картер поставить домкрат с деревянной подкладкой и приподнять двигатель. ♦    На рис. 52 показана одна сторона передней подвески двигателя, на опоре двигателя установлен теплозащитный щиток. ♦    Установка производится в обратной последовательности. Рис. 52. Передняя подвеска двигателя. 1 - гайка М8, 2 • фасонная шайба, 3 - резиновая опора, 4 - крон штейн крепления двигателя, 5 - амортизатор двига теля, 6 - фасонная шайба, 7 - резиновая опора, 8 кронштейн, 9 - шайба, 10 - болт, 11 - гайка, 12 - тепло защитный щиток, 13 - комбинированный болт, 14 опора двигателя, 15 - болт. 2.12.2. ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ На рис. 53 показана задняя поперечина и детали задней подвески. Для замены деталей необходимо снять нижний брызговик. Рис. 53. Детали задней подвески двигателя. Длина “L” и высота “Н” зависят от серии двигателя. 1 - гайка, 2 • шайба пружинная, 3 - опора двигателя, 4 - боковая опора, 5 - поперечина двигателя, 6 - шайба подкладная, 7 - болт с шайбой, 8 - шайба подкладная, 9 - болт с шайбой, L • длина, Н- высота. 2.13. Система выпуска газов Снятие и установка системы выпуска газов не представляет трудностей, т.к. все крепления хорошо видны. При выпопнении работ рекомендуется следующее: ♦    Для повторной установки можно использовать резиновые детали в хорошем состоянии. Не подвешивать элементы системы выпуска в напряженном состоянии на резиновые кольца, т.к. кольца быстро разорвутся. ♦    Если соединения плохо отворачиваются, использовать антикоррозионные средства, после их применения необходимо выдержать некоторое время. Затем гайки легко отвернуть. ♦    При соединении деталей системы выпуска труб, глушителя и т.д. обеспечить их расположение на как можно большем расстоянии от других деталей автомобиля. После монтажа пустить двигатель и проверить систему на герметичность, шум и т.п. неисправности. 3.1.    Снятие и установка двигателя
са гидросистемы регулируемой подвески колес.
Г лава 3. Шестицилиндровый двигатель
3.1.1.    СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ Рекомендуется двигатель и коробку передач снимать вместе как единый силовой агрегат и затем отсоединить двигатель от коробки передач. Нижеизложенные работы выполняются одинаково для двигателей всех типов. Во избежание повреждения лакокрасочных покрытий и вмятин можно снять капот. Для снятия двигателя необходимо достаточно мощное подъемное устройство. Двигатель и коробка передач достаточно тяжелы, поэтому не надо пытаться снять их вручную. Во избежание повреждений на крылья автомобиля положить защитные чехлы. ♦ Капот поднять в вертикальное положение. Стопорный рычаг на левом кронштейне капота освободить и капот поднять вверх до выхода рычага из зацепления. Затем освободить стопорный рычаг на правом кронштейне капота (рис. 54). ♦    Отсоединить минусовый провод от аккумупяторной батареи. ♦    Открыть пробку радиатора. Температура охлаждающей жидкости не должна быть более 90°С ♦    Отвернуть пробку в нижней части радиатора и слить охлаждающую жидкость. ♦    Отсоединить трубопроводы от масляного радиатора и от радиатора коробки передач и затушить отверстия в трубопроводах во избежание утечки масла. ♦    Для облегчения слива охлаждающей жидкости отвернуть пробки на блоке цилиндров. ♦    Сместить на вентилятор кожух вентилятора и снять радиатор вместе с масляным радиатором. ♦    Отвернуть центральный болт крепления и снять вентилятор. ♦    В автомобилях с кондиционером снять компрессор и вместе со шлангами отвести в сторону. ♦    В автомобилях с регулируемой подвеской колес отвернуть четыре болта креппения насоса гидросистемы подвески (см. рис. 55) вместе с соединительными трубопроводами, снять насос и отвести в сторону. Снять детали привода насоса. ♦    Отсоединить тягу привода подачи топлива. ♦    Отсосать масло из бачка рулевого усилителя и отсоединить шланги от насоса усилителя руля. ♦    Отсоединить все шланги и трубопроводы системы охлаждения, системы смазки, системы питания и провода между кузовом автомобиля и двигателем. ♦    Отсоединить провода от стартера и генератора. ♦    Отсоединить трубу выпуска газов от коллектора двигателя и отсоединить крепление трубы на коробке передач. ♦    Отвернуть болты передней подвески двигателя. ♦    Отсоединить карданный вал. При необходимости ослабить зажимную гайку и болты крепления подшипника промежуточной опоры. Карданный вал отодвинуть назад до упора. ♦    Отсоединить тяги управления коробкой передач и провод выключателя фонаря заднегахода. ♦    Закрепить на двигателе трос для подъема и надеть на крюк крана или другого грузоподъемного устройства. Трос слегка натянуть. ♦    Отвернуть болты крепления задней поперечины к кузову автомобиля и крепления задней опоры к поперечине и снять их. ♦    Разъединить шланг привода управления сцеплением от трубопровода и заглушить отверстие в шланге и трубопроводе. ♦    Осторожно поднимать двигатель, наклоняя его под углом приблизительно 45°. Извлечь силовой агрегат из моторного отсека. Работу по подъему двигателя проводить медленно при постоянном контроле, следить . не осталось ли присоединенных проводов или трубопроводов 3.1.2. УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ Установка двигателя производиться в обратной последовательности с соблюдением следующих пунктов: ♦    Не устанавливать на двигатель агрегаты до установки его на опоры крепления и свободного провисания троса. ♦    Перед установкой механической коробки передач проверить подшипник ведущего вала в коленчатом валу и муфту подшипника выключения сцепления. ♦    Присоединить карданный вал. ♦    Проверить угол опережения зажигания, отрегулировать частоту вращения холостого хода и герметичность двигателя.

Рис. 61. Метки на распределительном валу и корпусе. ♦    Вращением за болт крепления шкива коленчатого вала установить момент зажигания, ооответствующий обозначению “00*.    - ♦    После ремонта головки цилиндров или корпуса распределительных валов проверить фазы газораспределения. ♦    Затянуть болты крепления звездочек распределительных валов моментом 80 Н м, удерживая валы от проворачивания вышеуказанным способом. Установить детали привода насоса гидросистемы регулируемой подвески колес и насос. .. ♦    Установить коромысла клапанов. ♦    Закрепить натяжитель, цепи. Требуемое натяжение цепи привода обеспечивается совместным действием пружины натяжителя и давлением масла в системе смазки. Клапан ограничителя давления и обратный клапан поддерживают в процессе работы постоянное давление в натяжителе цепи, независящее от давления в системе смазки. ♦    Отрегулировать зазоры в клапанном механизме (раздел 3.12). ♦    Все остальные работы выполнить в обратной последовательности. Для автомобилей, эксплуатируемых в Швейцарии, дополнительно отрегулировать состав выпускных газов. ♦    Отрегулировать натяжение ремней привода агрегатов (раздел 4.3.2). Регулировка зазоров в клапанном механизме или дополнительная подтяжка болтов крепления головки цилиндров на теплом двигателе не требуется. 3.3.2. РАЗБОРКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ В нижеприведенном описании предполагается замена головки цилиндров. Если предполагается только ремонт клапанов, то необходимо предусмотреть выполнение дополнительных работ. Предполагается, что головка цилиндров уже снята с двигателя. Нужно отметить, что одновременно с заменой распределительного вала необходимо заменить коромысла клапанов. Если в результате проверки выявлен увеличенный зазор в подшипниках распредепительного вала, возможно отшлифовать шейки вала в ремонтный размер. В этом случае предусматривается два ремонтных размера шеек вала. Перед разборкой головки цилиндров выполнить следующее: ♦    Отвернуть температурные и другие датчики с головки цилиндров. ♦    Отвернуть креппение и снять впускной и выпускной коллекторы. ♦    Снять коромысла клапанного механизма, как будет описано ниже. ♦    Вывернуть свечи зажигания. ♦    Отвернуть остальные детали из головки цилиндров. ♦    Снять корпус распределительных валов, для чего отвернуть болты крепления и снять корпус вместе с распределительными валами. ♦    Вытянуть распределительные валы назад из корпуса. Снятие и установку корпуса распределительных валов и распределительных валов можно производить без снятия двигателя с автомобиля. Эти работы описаны в разделе 3.11. ♦    Для снятия клапанов необходим съемник, аналогичный показанному на рис. 22 съемнику для восьмицилиндрового двигателя. Сухари клапана снимаются при помощи щипцов. ♦    При отсутствии съемника клапанов головку цилиндров располагают на верстаке разъемной поверхностью вниз таким образом, чтобы под каждым клапаном находился упор, предотвращающий перемещение клапана. Затем на тарелку клапана поставить отрезок трубы меньшего диаметра, чем наружный диаметр тарелки клапана, и ударами молотка по трубе освободить сухари из канавки на стержне клапана, сухари будут находиться в трубе. Снять трубу и собрать сухари. ♦    Снять тарелку пружин и пружины клапана. ♦    С помощью отвертки или щипцов осторожно снять с направляющих клапанов маслоотражательные колпачки. ♦    Извлечь клапаны из направляющих и надеть на них картонные бирки с обозначением порядкового номера. ♦    Извлечь из распределительного вала шпонку и снять дистанционное кольцо. 3.3.3. РЕМОНТ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ Проверить износ всех деталей головки цилиндров. При-валочные плоскости головки цилиндров тщательно очистить от остатков прокладок. Пружины клапанов Все указания восьмицилиндрового двигателя в равной степени относятся и к шестицилиндровому двигателю. Направляющие втулки клапанов Очистить направляющие втулки протягиванием через отверстие тряпки, смоченной в бензине. Наружные части направляющих втулок очистить с помощью проволочной щетки, зажатой в патрон электродрели. Проверить износ направляющих втулок клапанов при помощи калибра. Если непроходная сторона калибра входит в отверстие направляющей втулки, направляющую втулки клапана нужно заменить. Направляющая втулка клапана выпрессовывается при помощи оправки. Возможна установка направляющей втулки клапана номинального размера 1, которая при помощи оправки запрессовывается в головку цилиндров до упора установочного кольца в торцевую поверхность головки. Возможна установка направляющей втулки клапана ремонтного размера, отверстие затем обрабатывается ручной разверткой. Перед установкой новую направпяющую втулку рекомендуется охладить в сухом льду, желательно эту операцию выполнить в специализированной мастерской. Прежде чем заменять направляющую втулку клапана проверьте общее состояние головки цилиндров. После запрессовки направляющей втулки клапана отверстие должно быть развернуто до размера 9.000...9.015 мм для впускных клапанов или 11.00...11.018 мм для выпускных клапанов. Направляющая втулка впускного клапана отличается большей длиной.


♦    Вставить шатун в сборе в цилиндр, блок цилиндров при этом положить на бок так, чтобы шатун был направлен нижней головкой на шейку коленчатого вала и не мог повредить зеркало цилиндра. Верхний шатунный вкладыш должен быть уже установлен в головку шатуна. ♦    Поршень вставить в цилиндр и, используя оправку, продвинуть по цилиндру до посадки вкладыша на шатунную шейку коленчатого вала. ♦    Вставить второй шатунный вкладыш в крышку шатуна, смазать моторным маслом, крышку одеть на болты крепления, перед этим снять отрезки шлангов и крышку прижать к шатуну. Окончательно проверить расположение всех обозначений на поршне, шатуне и крышке шатуна. ♦    Смазать опорные поверхности под гайки крепления на крышке шатуна. ♦    После установки шатуна на коленчатый вал последний необходимо несколько раз провернуть для самоус-тановки шатуна. Рис. 69. Снятие поршневых колец щипцами. Во избежание поломки кольца не разводить широко щипцы.
♦    Еще раз проверить расположение всех меток на деталях.
Рис. 72. Шатун в сборе. 1 - шатун и крышка шатуна, 2 - отверстие для подвода масла, 3 - пазы крепления вкладышей. ♦ Щупом определить осевой зазор между нижней головкой шатуна и шатунной шейкой коленчатого вала 3.5. Блок цилиндров Все указания раздела 2.5 в полной мере относятся и к шестицилиндровому двигателю, дополнительно необходимо провести обмер отверстия под промежуточный вал. как описано в разделе 3.10.5. Перед сборкой блок цилиндров тщательно очистить. Рис. 70. Схема установки поршневых колец на поршень. поршневых колец.
3.6. Коленчатый вал и маховик 3.6.1. СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Для снятия коленчатого вала двигатель необходимо снять с автомобиля. ♦    Отсоединить коробку передач от двигателя, не допуская повреждения ведущего вала. ♦    Отвернуть болты крепления сцепления равномерно крест-накрест, предварительно закрепить маховик от проворачивания. Болты можно отвернуть без фиксации маховика при помощи торцевого ключа с рукояткой, поставив ключ на головку болта в правой стороне и ударом руки по концу рукоятки ослабить крепление болта. Для удерживания маховика от проворачивания можно также использовать рычаг с двумя отверстиями, соответствующими отверстиям по диаметру и распопоже-нию крепления сцепления. Закрепить двигатель и отвернуть последовательно болты креппения маховика и коленчатого вала (см. рис. 73). Перед снятием сцепления кернером пометить расположение маховика и кожуха сцепления. Отвернуть болт крепления шкива на переднем конце коленчатого вала. ♦    Снять головку цилиндров вместе с впускными и выпускными коннекторами (раздел 3.3.1). ♦    Снять крышку привода распределительных валов. ♦    Снять масляный картер (раздел 4.2). ♦    Если необходимо, снять только коленчатый вал, поршни и шатуны можно оставить в блоке цилиндров. При необходимости, снять поршни и шатуны, как описано в разделе 3.4.1. Если поршни и шатуны остаются в блоке цилиндров, крышки шатунов и их вкладыши нужно пометить и хранить в сборе. ♦    На передней стороне блока закрепить индикатор часового типа и установить его наконечник на передний торец коленчатого вала параллельно оси. Отверткой прижать коленчатый вал к одной стороне опорного фланца вкладыша коренного подшипника, поставить шкалу индикатора на “0" и сместить до упора вал в другую сторону. Показания индикатора соответствуют осевому зазору коленчатого вала. Если зазор более 0.30 мм. то при установке коленчатого вала, использовать вкладыши большей ширины. Измерения после установки аналогичны измерениям на восьмицилиндровом двигателе. ♦    Отвернуть равномерно с двух сторон болты крепления крышек коренных подшипников, проверить обозначение на крышках коренных подшипников. Крышка N1 находится рядом со шкивом коленчатого вала Номера крышек находятся в середине.
Рис. 75. Перекрытие после обрезания сальника.
♦    Снять вкладыши коренных подшипников и поставить их в крышки подшипников. Обозначить вкладыши на наружной поверхности (не царапать и не кернить). ♦    Осторожно извлечь коленчатый вал из блока цилиндров. ♦    Снять вкладыши из блока цилиндров, пометить и хранить их вместе с вкладышами крышек и крышками коренных подшипников. Вкладыши блока цилиндров имеют отверстия и канавки для подвода масла. 3.6.2. ПРОВЕРКА ДЕТАЛЕЙ Проверка коленчатого вала и связанных с ним деталей выполняется так же, как для восьмицилиндрового двигателя. Измерить зазоры в коренных подшипниках: -    установить в соответствии с обозначениями крышки коренных подшипников без вкладышей, смазать резьбу и затянуть болты крепления моментом 80 Н м. -    в соответствии с рис. 34 измерить диаметр отверстия в направлениях А, В и С каждого коренного подшипника и записать. При увеличении диаметра или овальности отверстия в предепах 0.02 мм, дефект можно устранить притиркой на разметочной плите при помощи наждачной бумаги. -    отвернуть крышки, поставить тщательно очищенные вкладыши и снова затянуть болты. -    измерить диаметры отверстий и записать. -    вычесть из диаметра отверстия подшипника диаметр соответствующей шейки коленчатого вала. Зазор для коренных подшипников должен находиться в пределах 0.035...0.075 мм, для шатунных подшипников 0.015...0.05 мм. Предельная величина зазора 0.08 мм. -    при необходимости зазор можно обеспечить установкой других вкладышей. 3.6.3. УСТАНОВКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ♦    Протереть отверстия под вкладыши коренных подшипников в блоке цилиндров, установить вкладыши с учетом расположения отверстий для подвода масла и пазов для фиксации вкладышей. Смазать вкладыши. ♦    Поставить в блок цилиндров новый сальник. Ручкой молотка плотно вставить в канавку сальник (см. рис. 74). Для обеспечения необходимого перекрытия сапьник обрезать выше разъемной поверхности (см. рис. 75). Высота выступания концов сальника зависит от цвета материала сальника. Для графито-серого сальника выступание 1.0 мм, для желто-коричневого - 0.5 мм. Рис. 74. Установка сальника с использованием ручки молотка.
♦    Осторожно установить коленчатый вал в блок цилиндров. Если поршни находились в блоке цилиндров, то завести нижние головки шатунов на шейки коленчатого вала. ♦    В крышки коренных подшипников поставить вкладыши и смазать их поверхность. ♦    Установить крышки в блок цилиндров молотком с резиновым или пластмассовым бойком осадить на место. Крышки можно ставить только в одном положении. Проверить обозначение на крышке. На рис. 76 показано расположение обозначений на крышке коренных подшипников. ♦    Равномерно затянуть болты креппения крышек коренных подшипников моментом 80 Н м. ♦    Провернуть коленчатый вал для устранения заклинивания. При увеличенном сопротивлении вращению устранить легким ударом молотка с пластмассовым бойком по крышкам подшипников.


После снятия натяжителя разобрать его и затем поставить толкатель в монтажное положение *А* (см. рис. 85 и 86). ♦ Медленно вращать коленчатый вал в направлении движения до появления на звездочке распределительного вала замкового звена. и I* l| ii W///r/^T//777/7/7/7/7A Рис. 85. Натяжитель цепи. А - монтажное положение, В - положение в процессе работы. Рис. 86. Натяжитель цепи в монтажном положении. При ослаблении натяжения цепи при установленном натяжителе, например, при снятии звездочек распределительных валов, натяжитель снять и поставить толкатель в монтажное положение. При замене натяжителя ставить с толкателем в сборе. Натяжитель цепи устанавливать в обратной последовательности и затянуть пробку с новым уплотнительным кольцом моментом 50 Н м. 3.10.2. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЦЕПИ ПРИВОДА
Для замены цепи привода необходима ручная зачист-ная машинка, позволяющая заменить цепь без снятия двигателя с автомобиля. Новая цепь привода должна быть с замочным звеном. При переборке двигателя как правипо монтируется бесконечная цепь привода. привода.
♦    Снять воздушный фильтр. ♦    Снять крышку головки цилиндров. ♦    Вывернуть свечи зажигания. ♦    Проворачивая коленчатый вал, снять коромысла клапанов правого распределительного вала. ♦    Снять натяжитель цепи или пружину натяжителя цепи (раздел 3.10.1). ♦    Повернуть коленчатый вал до ВМТ поршня первого ципиндра, метки на распределительных валах и корпусе распределительных валов должны совпасть. ♦    Закрыть проем под цепью чистой тряпкой. ♦    Зачистной машинкой срезать головки осей одного звена цепи, не разъединяя цепь. ♦    Присоединить к старой цепи замковое звено новой цепи, одновременно сняв звено со срезанными головками осей, как показано на рис. 87. ♦    Надеть на гоповку центрального болта крепления шкива коленчатого вала торцевой ключ размером 27 с трещоткой. старой. ♦ Отсоединить старую цепь, соединить новую цепь замковым звеном, поставив его с внутренней стороны, как показано на рис. 88, установить вторую пластину и замок. Разрез на замке должен быть направпен в сторону, противоположную направлению движения (см. рис. 89). ♦    Провернуть коленчатый вал до установки поршня первого цилиндра в ВМТ и проверить попожение меток на распределительных валах и корпусе распределительных валов, как показано на рис. 90. ♦    Установить натяжитель цепи (раздел 3.10.1). ♦    В обратной последовательности выполнить остальные работы.

- После затяжки болтов крепления проверить легкость вращения распределительных валов в корпусе. ♦    На правый распределительный вал одеть звездочку, при ВМТ поршня первого цилиндра метки на звездочке и цепи привода должны быть совмещены. ♦    Установить успокоитель цепи, не допуская соскакивания цепи со звездочек ♦    Смазать втулку моторным маслом и поставить в подшипник корпуса. ♦    Затянуть болт крепления звездочки распределительного вала моментом 80 Н м, удерживая вал от проворачивания. ♦    Установить натяжитель цепи. ♦    В обратной последовательности выполнить остальные работы. Отрегулировать зазор в клапанном механизме (раздеп 3.13). 3.10.8. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ Распредепительные валы можно снять только после демонтажа корпуса распределительных валов. Перед снятием распредепительных валов проверить осевой зазор в подшипниках валов: ♦    Установить на головку цилиндров индикатор часового типа, как показано на рис. 95. Прижать распределительный вал к одной стороне корпуса и установить шкалу индикатора на “О*. ♦    При установке распредепительного вала выпускных клапанов посадить вал на смазанные подшипники корпуса, как показано на рис. 60. Звездочка монтируется после установки вала в корпус. ♦    Установить две задние крышки с прокладками. Корпус распредепительных валов установить на головку цилиндров. 3.11. Проверка фаз газораспределения Для проверки фаз газораспредепения необходимо специально приспособление и измерительный инструмент. Работа является достаточно сложной и для ее выполнении необходим опредепенный опыт: ♦    Снять два коромысла первого цилиндра, для чего повернуть коленчатый вал до попожения, при котором носки соответствующих купачков будут направлены вверх. ♦    Заменить толкатели на клапанах первого цилиндра на специапьные измерительные толкатели и поставить рычаги клапанов без пружин. При помощи регулировочных болтов в опорах рычагов клапанов выбрать зазор между рабочими поверхностями кулачка и рычага клапана. ♦    Установить и закрепить приспособление 110 589 102 100 (см. рис. 96). распределения. распределительных валов.
♦    Передвинуть вал в другую сторону и записать показания индикатора. ♦    Если осевой зазор превышает требуемую вепичину, заменить втупку вала. ♦    Для снятия валов необходимо выполнить следующее: ♦    Отвернуть две задние крышки от корпуса распредепительных вапов. ♦    Удерживая певый вап от проворачивания, отвернуть бопт креппения звездочки. ♦    Сместить распредепительный вал назад и снять звездочку. ♦    Извлечь распределительные валы назад из корпуса. ♦    Смазать опорные шейки валов в моторным маслом и установить в корпус. ♦    При установке распределительного вала впускных клапанов, как показано на рис. 59, на вал одевается звездочка (6) с дистанционным кольцом (5). Затем смазать втулку (3) и поставить в подшипник. Завернуть бопт крепления (3) с шайбами (2). Болты креппения и тарельчатые шайбы можно испопьзовать один раз. Удерживая вап от проворачивания, затянуть бопт крепления звездочки моментом 80 Н м. Впускной клапан: при закрытом клапане, поставить в приспособление индикатор часового типа и в таком положении закрепить индикатор в приспособпении. Повернуть шкалу индикатора на ”0’ против бопьшой стрепки. Медленно повернуть копенчатый вал до показания индикатора 2...1 мм и прочитать показания на демпфере под штифтом-указателем. Они должны совпадать с данными в таблице “Открытие впускного клапана после ВМТ. Выпускной клапан: установить и закрепить, как описано выше индикатор на выпускном кпапане. Медленно повернуть коленчатый вал до попного открытия выпускного клапана и затем, когда клапан закрывается, отметить показания ’У мм’ малой стрелки и “0" большой. Это соответствует 2 мм хода клапана до закрытия. 3.11.1. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ Регулировка фаз газораспредепения необходима при замене шпонок распределительных валов или цепи привода. Поставляются шпонки следующих размеров: Величина смещения Номер детали Величина поправки (угол поворота копенчатого вала) 6 219 910 467 6 219 910 267 6 219 910 167 6 219 910 067 Смещение на один зуб звездочки распределительного вала соответствует 18° поворота коленчатого вала. Смещение шпонки вправо по направлению вращения обеспечивает более ранние, а со смещением влево -более позднее открытие впускного клапана. На рис. 97 нагпядно показано изменение фаз газораспредепения. жение А - раннее открытие, положение В - позднее открытие. ♦    Удерживая распределительный вал от проворачивания. отвернуть бопт крепления. ♦    Снять с распределительного вала звездочку. ♦    Установить требуемую шпонку и поставить звездочку. ♦    Повторить проверку фазы газораспределения. ♦    После замены шпонки или установки новой цепи привода отрегулировать опережение зажигания. Распределительные валы вращаются в противопопожных направлениях, на что необходимо обратить внимание при установке шпонок. 3.12. Регулировка зазоров в клапанных механизмах 6-ти и 8-ми цилиндровых двигателей Зазор измеряется между рабочими поверхностями коромысла и кулачка распределительного вала. В шести-ципиндровом двигателе необходимо снять пружину и резиновое уплотнение отверстия под свечу зажигания. При регулировке носик соответствующего кулачка должен быть направлен вверх, как показано на рис. 98 для восьмицилиндрового двигателя и на рис. 99 для шестицилиндрового двигателя. Для измерения применяют плоский щуп. Проверка зазоров должна проводиться через 20 ООО км пробега автомобиля. Для регулировки зазоров желательно ислопьзоеатъ набор специальных ключей (N 110 589 00 100). ♦    Снять воздушный фильтр. ♦    Снять крышку головки цилиндров. ♦    Проверить, выключено ли зажигание, отсоединить зеленый провод распредепитепя зажигания от прибора управления зажиганием ипи снять центрапьный провод из распредепитепя зажигания. ♦    На головку болта креппения шкива копенчатого вала одеть торцевой ключ размером 27 с трещоткой и вращать коленчатый вал до полного закрытия клапанов первого ципиндра. ♦    Отрегулировать при помощи ключей требуемый зазор вращением регулировочного болта в опоре рычага. При невозможности регулировки заменить толкатель на тарелке пружин. Толкатели поставляются различной высоты. М116/117). 1 - резьбовая опора, 2 - болт регулировочный. 3 - толкатель. плоским щупом. Носок кулачка должен быть на правлен вверх. Рис. 99. Измерение зазора в клапанном механизме, место измерения указано стрелкой (двигатель М110). 1 - пружина (перед измерением снять), 2 - болт регулировочный, 3 * резьбовая опора, 4 - толкатель. ♦ В зазор вставить щуп требуемой толщины (см. данные в таблицах), как показано на рис. 100, отрегулировать регулировочным болтом зазор, чтобы щуп туго перемещался между рабочими поверхностями и затянуть гайку. Регулировку зазоров можно производить как на горячем, так и на холодном двигателях.
♦    Повернуть коленчатый вал на пол-оборота и отрегулировать зазор в клапанных механизмах 3 цилиндра. ♦    Повернуть коленчатый вал на поп-оборота и отрегулировать зазор в клапанных механизмах 4 цилиндра. ♦    Повернуть коленчатый вал на поп-оборота и отрегу-пировать зазор в клапанных механизмах 2 цилиндра. ♦    В обратной последовательности выполнить остальные работы. 3.13. Подвеска двигателя В подвеске двигателя применены детали, взаимозаменяемые с деталями восьмицилиндрового двигателя. Все работы, связанные с заменой деталей подвески, одинаковы для восьмицилиндровых и шестицилиндровых двигателей.

рового двигателя. 1 - пружина, 2 - термостат, 3 - уплотнительное кольцо, 4 - пробка, 5 - верхний корпус фильтра, 6 - пружина, 7 - обратный клапан, 8 - нижний корпус фильтра, 9 - фильтрующий элемент, 10 -упругая опора, 11 - уплотнительное кольцо, 12 - уплотнительное кольцо, а - выход масла, в - вход масла, с - канал в корпусе фильтра, d - канал в корпусе фильтра. рового двигателя. 1 - центральный болт, 2 - уплотнительное кольцо, 3 - крышка фильтра, 4 - уплотнительное кольцо, 5 - корпус масляного фильтра, 6 -фильтрующий элемент, 7 - штуцер, 8 - труба, 9 - место установки датчика давления, 10 - термостат, 11 -клапан, 12 - седло клапана, 13 - опора пружины, 14 -обратный клапан, 15 - пружина, 16 - пружина, 17 - уплотнение фильтрующего элемента нижнее, А - неочищенное масло к масляному радиатору, В - неочищенное масло от масляного радиатора, а - от масляного насоса, в - к коренным подшипникам коленчатого вала, с - слив в масляный картер. При переборке двигателя после пробега 1000. .1500 км фильтрующий элемент необходимо заменить. Для замены фильтрующего элемента необходимо отвернуть нижний корпус фильтра. Для снятия масляного фильтра с двигателя выполнить следующие работы: 4.2.1.    ШЕСТИЦИЛИНДРОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 106 показаны разрезы фильтров 6-ти и 8-ци цилиндровых двигателей.

♦    Снять впускной коллектор. ♦    Отвернуть центральный болт крепления нижнего корпуса и фильтр опустить вниз. ♦    Снять уплотнительное кольцо. ♦    Тщательно очистить разъемные поверхности корпуса фильтра и блока цилиндров от остатков прокладки, не допуская попадания их в масляные каналы. ♦    Установить на двигатепь новый масляный фильтр с новой прокладкой, завернуть и затянуть четыре болта крепления. При установке прокладки обратить внимание на то, чтобы прокладка не перекрывала масляные каналы. ♦    Пустить двигатель и проверить герметичность фильтра. ♦    Проверить уровень масла в двигателе и, при необходимости. долить. 4.2.2.    ВОСЬМИЦИЛИНДРОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ♦    Отвернуть крышку фильтра. Отсоединить два трубопровода отвода масла к радиатору, отвернуть штуцер между корпусом фильтра и амортизатором. ♦    Отсоединить штекер от датчика давления масла. « Отвернуть болты крепления и снять фильтр. ♦    При необходимости снять фильтрующий элемент. ♦    Очистить привапочные поверхности корпуса фильтра и блока цилиндров от остатков прокладки, не допуская попадания их в масляные каналы. ♦    Установить новый фильтрующий элемент и крышку с новым уплотнительным кольцом. Завернуть центральный болт и затянуть моментом 30 Н м. ♦    Установить фильтр с новой прокладкой на двигатель и затянуть болты крепления моментом 25 Н м. ♦    В обратной последовательности выполнить остальные работы. Проверить уровень масла в двигателе и, при необходимости, допить. 4.3. Снятие и установка масляного картера Масляные картеры с шести или восьмицилиндровых двигателей снимаются без снятия двигателей с автомобиля. Однако объем выполняемых работ различен. 4.3.1. ВОСЬМИЦИЛИНДРОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ♦    Поднять переднюю сторону автомобиля. ♦    Снять компрессор с деталями крепления и, не отсоединяя трубопроводов, отложить в сторону. ♦    Снять тягу привода подачи топлива. ♦    Отвернуть болты крепления нижней половины масляного картера. ♦    Вынуть указатель уровня масла в двигателе из направляющей трубки и снять трубку. ♦    Снять нижнюю половину масляного картера, как было описано выше. ♦    Отвернуть болты крепления верхней половины масляного картера ♦    Отвернуть два болта крепления передней подвески двигателя. ♦    Отвернуть крепление нижней части амортизаторов двигателя. ♦    Закрепить за грузозахватные петли трос и при помощи грузоподъемного устройства приподнять двигатель до свободного снятия верхней половины масляного картера с двигателя. ♦    Установка масляного картера производится в обратной последовательности. Перед установкой на разъемные поверхности масляного картера смазкой приклеить новые прокладки. 4.3.2. ШЕСТИЦИЛИНДРОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Масляный картер вместе с защитным брызговиком крепится к блоку цилиндров болтами Мб. На резьбу болтов нанесен клей, предотвращающий отворачивание болтов, и поэтому после каждого снятия картера болты необходимо заменять. ♦    Отсоединить трубопровод спива масла от масляного картера. ♦    Отвернуть болты крепления защитного брызговика, как показано на рис. 107. Рис. 107. Стрелкой показан защитный брызговик масляного картера шестицилиндрового двигателя. ♦    Повернуть передние колеса влево до упора. ♦    Отвернуть крепление защитного брызговика на нижней половине масляного картера. ♦    Снять демпфер (раздел 2.7). ♦    Отвернуть нижнее крепление генератора. ♦    Отвернуть болты крепления верхней половины масляного картера и оставить его висящим на двух болтах. ♦    Отвернуть болты креппения нижней половины масляного картера и снять ее. ♦    Отвернуть три болта креппения масляного насоса. ♦    Извлечь из кронштейна крепления и из верхней части масляного картера направляющую трубу указателя уровня масла. ♦    В автомобилях с кондиционером снять нижнюю ппан-ку креппения компрессора. ♦    Отсоединить тягу привода подачи топпива. ♦    Отвернуть креппение нижней части амортизаторов двигателя и болты креппения передней подвески двигателя. ♦    Закрепить трос за переднюю грузозахватную петлю и с помощью грузоподъемного устройства приподнять двигатель до свободного снятия верхней половины масляного картера. Отвернуть два болта и снять верхнюю половину масляного картера. Из канавки в задней стороне картера извлечь сальник. ♦    Установка производиться в обратной последовательности с учетом следующих пунктов: ♦    Перед заменой заднего сальника ознакомиться с указаниями в разделе 3.8. Сальник в масляный картер установить аналогично рекомендациям по установке в блок цилиндров. Сальник смазать моторным маслом. ♦    На разъемную поверхность масляного картера нанести герметик и установить масляный картер на блок цилиндров. Для фиксации картера завернуть с передней и задней стороны по одному болту крепления. Установить и затянуть болты крепления нижней половины масляного картера и затем равномерно затянуть болты крепления верхней половины масляного картера. ♦    Закрепить и установить остальные детали и агрегаты и собранный двигатель залить моторное масло. Запустить двигатель и проверить герметичность всех соединений.
♦    Оба крана отопителя кузова на передней панели поставить в положение “Warm' (тепло). ♦    Отвернуть сливную пробку в нижнем бачке радиатора. ♦    Отвернуть пробку или пробки (в 8-ми цилиндровом двигателе) в блоке цилиндров (на правой стороне за кронштейном передней подвески двигателя в 6-ти цилиндровом двигателе). В восьмицилиндровых двигателях не путать с болтами крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала (см. рис. 35). ♦    После слива охлаждающей жидкости завернуть сливные пробки и затянуть. Пробку в радиаторе затянуть при помощи отвертки; пробки на блоке цилиндров затянуть моментом 30 Н м для 6-ти цилиндровых двигателей. ♦    Для обеспечения запопнения системы охлаждения без воздушных пробок работы выполнить в следующей последовательности: ♦    В автомобилях с или без кондиционера полностью открыть кран отопителя кузова. ♦    Залить антифриз (см. раздел 5.1.2) в радиатор или в расширительный бачок до метки “Kalt” (холод). Пробку не закрывать. ♦    Запустить двигатепь и довести температуру двигателя до рабочего состояния, т.е. до открытия термостата. Закрыть пробку при температуре охлаждающей жидкости 60...70°С. ♦    Проверить уровень охлаждающей жидкости. 5.1.2.    ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ Система охлаждения запопняется на заводе-изготовителе антифризом и должна заполняться им на весь период эксплуатации. При смешивании антифриза и воды необходимо выдерживать опредепенные пропорции. Рекомендуется использовать антифриз, изготовленный специально для двигателей Мерседес: Двигатель 116: Температура замерзания - 30°С; 5.5    л антифриза, 7.0 л воды; Температура замерзания - 40°С; 6.5    л антифриза, 6.0 л воды. Двигатель 117: Температура замерзания - 30°С; 6.5    л антифриза, 7.0 л воды; Температура замерзания -40°С; 7.0 л антифриза, 8.0 л воды. Двигатель 110: Температура замерзания -30°С; 4.75 л антифриза, 5.75 л воды Температура замерзания -40°С: 5.5    л антифриза, 5.0 л воды. 5.2.    Радиатор и вентилятор 5.2.1. ПРОВЕРКА ПРОБКИ РАДИАТОРА И РАДИАТОРА Система охлаждения работает при избыточном давлении. В пробке радиатора расположен клапан с пружиной. закрывающий систему охлаждения. При увеличении давления до 1.0 бар клапан открывается и система охлаждения сообщается с окружающей средой. На пробке нанесено обозначение 100 (1.0 бар). Избыточное давление в системе охлаждения повышает температуру кипения охлаждающей жидкости. Для проверки давления открытия клапана в пробке необходим специальный насос. Пробка крепится в насосе и, увеличивая давление насосом, опредепяют величину давления открытия клапана. Эта вепичина должна быть в пределах вышеуказанных данных. При отклонении от заданного значения пробку необходимо заменить. Этим же устройством проверяют герметичность системы охлаждения. Насос крепится на горповине радиатора и в системе создается избыточное давпение 1.5 бар, и по манометру проверяют падение давпения. В исправной системе охлаждения давление 1.5 бар должно сохраниться самое меньшее 5 мин. При негерметичности системы проверить все соединения и определить места утечки по спедам охлаждающей жидкости. 5.2.2.    СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РАДИАТОРА Для снятия радиатора выполнить следующие работы: ♦    Слить охлаждающую жидкость, как описано в разделе 5.1.1. ♦    Ослабить креппения хомутов и отсоединить верхний и нижний шланги. ♦    В автомобилях с масляным радиатором и радиатором коробки передач кроме того перекрыть подводящие и отводящие шланги и снять их. В 8-ми цилиндровых двигателях перекрыть шпанги радиаторов коробки передач и перекрыть трубопровод от масляного радиатора. ♦    Снять пружинные скобы на верхней стороне радиатора, поднять вверх кожух вентилятора и повесить его на вентилятор. ♦    В модели 280 отвернуть болт крепления масляного радиатора, вытянуть вверх радиатор из направпяющей радиатора и отложить в сторону. ♦    Снять две пружинные скобы, расположенные рядом с навеской капота и поднять радиатор. Проверить шланги системы охлаждения и, при необходимости, заменить. ♦    Установка производиться в обратной последовательности. Монтажные штыри должны свободно входить в резиновые опоры на поперечине. Отрегулировать положение кожуха вентилятора, как описано ниже. Завернуть и затянуть сливные пробки на блоке цилиндров для шестицилиндрового двигателя моментом 30 Н м. и для восьмицилиндрового двигателя - 25 Н м. Шланги масляного радиатора затянуть моментом 25 Н м. накидные гайки шлангов радиатора коробки передач затянуть моментом 15 Н м, кожух вентилятора - 2.5 Н м. ♦    Залить в систему охлаждения охлаждающую жидкость. как описано в разделе 5.1. 5.2.3.    РЕГУЛИРОВКА КОЖУХА ВЕНТИЛЯТОРА На автомобили серийно установлены кожухи вентилятора, имеющие незначительный зазор с вентиляторами. Поэтому, при установке кожуха требуется точная регулировка во избежание его контактов с вентилятором при перемещениях двигателя, что может привести к поломке кожуха. Отверстия креппения кожуха вентипятора позволяют регулировать его положение , как по высоте (размер А), так и по ширине (размер В) (см. рис. 110). Для шестицилиндрового двигателя размер "А" 25 мм и размер "В’ 15 мм; для восьмицилиндрового двигателя размер ’А’ 20 мм и размер ‘В’ 15 мм. Расстояние между поверхностью радиатора и вентилятором (размер “а') должен составлять 31 мм. После регулировки положения кожуха вентилятора затянуть болты крепления. 5.3.    Насос охлаждающей жидкости 5.3.1. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Шестицилиндровый двигатель ♦    Слить охлаждающую жидкость (раздел 5.1.1). ♦    Снять радиатор (раздел 5.2.2). ♦    Снять вентилятор с муфтой. ♦    Ослабить натяжение ремней и отвернуть болты крепления шкива, удерживая шкив от проворачивания, как показано на рис. 111. ♦    Снять демпфер, для чего отвернуть шесть болтов креппения с внутренним шестигранником.
После замены насоса охлаждающей жидкости или других агрегатов и при замене шкивов необходимо натянуть ремни привода. Проверка натяжения ремней должна проводиться периодически через определенные промежутки времени. Признаком проскальзывания ремнеР привода служит появление хорошо слышимого свистящего звука при резком увеличении частоты вращения двигателя. Натяжение ремней проверяется на участке ремня между шкивом насоса охлаждающей жидкости и шкивом генератора, для этого необходимо использовать специальное устройство. При отсутствии специального устройства при умеренном нажатии на ремень прогиб должен быть в пределах 10...15 мм.
coca охлаждающей жидкости восьмицилиндрового двигателя.
Для регулировки на восьмицилиндровом двигателе (насос охлаждающей жидкости и насос усилителя руля) ослабить крепление трех гаек бачка гидросистемы усилителя руля и при помощи болта натянуть ремни и затянуть гайки крепления. Для регулировки на шестицилиндровом двигателе ослабить болты и гайки крепления генератора, болтом натянуть ремни, затянуть болты и гайки крепления. Методика регулировки изменялась за период выпуска двигателей этой серии, что нужно учитывать при проведении работы по регупировке натяжения ремней привода. Рис. 114. Расположение привода агрегатов на моделях 280 S и 280 SE. Проверка натяжения ремня привода насоса охлаждающей жидкости и генератора выполняется на участке “А”. 1 - коленчатый вал, 2 -насос охлаждающей жидкости, 3 - генератор, 4 -компрессор кондиционера, 6 - насос рулевого усилителя, 7 - компрессор.
5.4. Термостат Термостат расположен в корпусе на головке цилиндров. Шариковый клапан в термостате обеспечивает автоматическое удаление воздуха из системы охлаждения при заполнении охлаждающей жидкостью. ♦    Для снятия термостата необходимо снять шланг с крышки корпуса, отвернуть болты крепления крышки и снять ее. Снять и проверить состояние уплотнительного кольца. ♦    Термостат не подлежит ремонту и при повреждении подлежит замене. Для проверки работоспособности можно провести простые испытания: ♦    Термостат на отрезке проволоки опустить в емкость с хоподной водой и закрепить. ♦    Таким же образом закрепить термометр. ♦    Нагревать воду в емкости и отметить температуру начапа открытия термостата, она должна быть в пределах 87°С. При 105° С термостат должен быть полностью открыт. Рис. 115. Расположение ремней привода агрегатов на моделях 350 Е и 450 Е. Проверка натяжения ремня привода насоса охлаждающей жидкости и насоса рулевого усилителя выполняется на участке “А". 1-коленчатый вал, 2 - насос охлаждающей жидкости, 3 - генератор, 4 - компрессор кондиционера, 5 - натяжной шкив, 6 - насос усилителя руля, 7 - компрессор.
♦    При этих испытаниях штифт должен перемещаться на 6...8 мм. Если термостат не выдержал проверку, его необходимо заменить. ♦    При установке термостата поставить новую прокладку. Проверить хомут крепления шланга. Заполнить систему охлаждения охлаждающей жидкостью (раздел 5.1.1). Глава 6. Система питания карбюраторная 6.1. Сдвоенный карбюратор Solex 4А 1
Карбюратор Solex двухкамерный с падающим потоком, диаметр смесительной камеры первой ступени 32 мм и второй ступени 54 мм. Обозначение карбюратора: 4 - число смесительных камер; А - обозначение конструктивного принципа; 1 - исполнение. Карбюратор Solex 4А1 отличается простотой и компактной конструкцией, оптимальным смесеобразованием, уменьшением содержания вредных веществ в выпускных газах и удобством обслуживания. рычаг дросселя, 2 - винт регулировочный частоты вращения при холостом ходе, 3 - клапан выключения системы холостого хода, 4 - гайка регулировочная ускорительного насоса, 5 - крышка ускорительного насоса, 6 - тяга пусковой заслонки, 7 - ступенчатая проставка, 8 - корпус пневмопривода, 9 • крышка пускового устройства, 10 - регулятор разряжения, 11 - жиклер холостого хода, 12 - корпус пневмопривода-демпфера 2 ступени, 13 - иглы регулировки проходного сечения воздушных жиклеров, 14 - поршень пневмосистемы привода обогатительного устройства при полной нагрузке, 15 - пусковая заслонка, 16 - воздушная заслонка 2 ступени. 6.1.1. ПРИНЦИП РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА Поплавковая камера В поплавковую камеру входят поплавок, ось поплавка, держатель и игольчатый клапан. Перемещение клапана ограничено проволочной скобой. Топливо из топливного насоса проходит через топливный фильтр и открытый игольчатый клапан в поппавковую камеру. При достижении определенного уровня топлива поплавок поднимается и нажатием на игольчатый клапан прекращает поступпение топпива. При понижении уровня топпива поплавок опускается и освобождает игольчатый клапан, клапан поднимается до упора в скобу давлением топлива и открывает доступ топлива в поплавковую камеру. Вентиляция поппавковой камеры осуществляется через воздушный фильтр в крышке карбюратора. В карбюраторе имеется внутренняя система вентиляции. Пусковая автоматика Пусковая автоматика включается автоматично на холодном двигателе после однократного нажатия на педаль подачи топлива. Управление узлом прогрева с биметаллической пластиной осуществляется от охлаждающей жидкости и от электронагревателя. Подогреватель охлаждающей жидкости установлен для исключения повторного включения пусковой автоматики после кратковременного останова двигателя. Дополнительно к пусковой автоматике за период выпуска двигателей этой серии установлено TN--nycKoeoe устройство (термоуправляемое шунтовое пусковое устройство). Состав рабочей смеси при прогреве двигателя регулируется в обход дросселя (шунтовое устройство), что ускоряет прогрев двигателя. Встроенный в крышку пускового устройства ступенчатый подогреватель нагревает пусковую автоматику в зависимости от температуры моторного масла и управляется температурным выключателем, реле и добавочным сопротивпением, регулирующим напряжение. Система холостого хода Система холостого хода расположена в 1 ступени. Топливо в систему холостого хода отбирается за главными жиклерами Разряжением, возникающим при закрытом дросселе, топливо засасывается из поплавковой камеры в топливный канал. Воздух, проходя через воздушный жиклер, перемешивается с топливом, образуя эмульсию, которая проходит вниз через открытые клапаны холостого хода и выходные сверления в смесительную камеру Состав смеси регулируется регулировочным винтом холостого хода, перемещение винта ограничивается выступом на пластмассовом колпачке. Для обеспечения плавного перехода при включении главной дозирующей системы 1-й ступени топливновоздушная смесь дополнительно подается через байпасные сверпения. Для быстрого останова двигателя после выключения зажигания обмотки электромагнитных клапанов холостого хода обесточиваются и шариковые клапана под действием пружин перекрывают каналы. Клапана холостого хода расположены так, что перекрывают все каналы для прохода смеси в системе холостого хода. Гпавная дозирующая система 1-й ступени Топливо из поплавковой камеры через главный жиклер попадает в смесительную камеру. При достаточном большом разряжении топливо через распылитель засасывается в смесительную камеру. При увеличении частоты вращения уровень топлива в эмульсионном канале понижается и открываются отверстия эмульсионной трубки. Воздух проходит через воздушные жиклеры с измененным сечением в эмульсионную трубку и, перемешиваясь с топливом, образует эмульсию. Система полной нагрузки Рис. 117. Снятие карбюратора. 1 - предохранительная пружина.
Система полной нагрузки расположена в 1-й ступени и при помощи двух калиброванных игл, управляемых разряжением во впускной трубе, изменяет проходные сечения воздушных жиклеров. При открытии дросселей разряжение, действующее на поршень управления иглами, снижается. Пружина перемещает поршень вверх и он приподнимает калиброванные иглы, в жиклеры входят концы игл большего диаметра Кольцевая щель между отверстиями жиклеров и иглами уменьшается, расход воздуха через щель снижается, что приводит к обогащению топливной эмульсии. На поршне расположен регулировочный винт, положение которого установлено на заводе-изготовитепе, в процессе эксплуатации дополнительная регулировка винта не требуется. Переходная система 2-й ступени Для обеспечения ппавного включения в работу главной дозирующей системы 2-й ступени непосредственно под воздушной заслонкой расположено сверление переходной системы. При открытии воздушной заслонки под действием разряжения топливо через сверление переходной системы засасывается в резервную камеру. Через калиброванное отверстие топливо из поплавковой камеры перетекает в резервную камеру и засасывается по напорной трубке. Смесеобразование происходит непосредственно в щели приоткрытого дросселя. Демпфирование воздушной заслонки 2 ступени Демпфирующее устройство управляется разряжением и предназначено для предотвращения внезапного открытия воздушной заслонки. Корпус демпфера сверлением связан с разряжением, которое противодействует разряжению в зоне воздушной заслонки. Положение сверления переходной системы и размеры диафрагмы подобраны таким образом, чтобы разряжение, действующее на воздушную заслонку, стремилось открыть ее. Ускорительный насос Ускорительный насос диафрагменного типа. Впрыск топлива происходит через калиброванное отверстие или жиклер в крышку карбюратора. В камеру насоса топливо всасывается через впускной клапан из поплавковой камеры. Камера насоса покрыта слоем теплоизолирующего пластика. При возникновении паровых пробок они по вентиляционному сверлению выводятся в поплавковую камеру. При нажатии на диафрагму топливо через нагнетательные клапана и калиброванное отверстие впрыскивается в смесительную камеру. Два нагнетательных клапана предотвращают при всасывании топпива проникновение в камеру насоса воздуха. Обратный клапан Обратный клапан управляется разряжение во впускной трубе. На частотах вращения холостого хода и режимах частичных нагрузок диафрагма под действием разряжения перемещается вниз, преодолевая усилие пружин, и открывает клапан, топливо во возвратному трубопроводу сливается в топливный бак. В режимах ускорения и работы с полной нагрузкой разряжение уменьшается, диафрагма перемешается в обратном направлении и клапан закрывает сливной канал. 6.1.2. РАЗБОРКА КАРБЮРАТОРА ♦    Отвернуть четыре гайки крепления карбюратора. ♦    Снять предохранительную пружину ("Г рис. 117). ♦    Снять тяги управления. ♦    Отвернуть восемь винтов с цилиндрической головкой креппения крышки карбюратора (стрелка на рис. 117), в предусмотренных местах приподнять крышку отверткой и затем снять крышку. ♦ Проверить работу ускорительного насоса. При этом из двух шариковых клапанов (показаны стрепками на рис. 118) допжно одновременно появиться топливо. При отсутствии топлива в клапанах снять крышку насоса, проверить состояние диафрагмы и продуть впускной и выпускной канапы. Рис. 118. Проверка шариковых клапанов. 1 - поплавок, 2 - держатель. ♦    Снять держатель (“2", рис. 118) и извлечь поплавок и игольчатый клапан. ♦    Вывернуть два главных жиклера и две пробки из топ-пивных каналов холостого хода (см. рис. 119). 6.1.3.    ЧИСТКА КАРБЮРАТОРА Корпус карбюратора, все сверления и напорные трубки в крышке карбюратора и все жиклеры продуть сжатым воздухом. Для чистки жиклеров недопустимо применение игл или проволоки, т.к. возможно повреждение или изменение размеров отверстий, что влияет на мощность двигателя. 6.1.4.    СБОРКА КАРБЮРАТОРА ♦    Установить жиклеры, поплавок, игольчатый клапан и держатель. ♦    Поставить новую прокладку на корпус карбюратора. Проверить, не перекрывает ли прокладка каналы в корпусе карбюратора.    . ♦    Установить крышку карбюратора.    \ ♦    Затянуть крест-накрест гайки крепления карбюратора моментом 15 Н м. ры 1 ступени, 2 • пробки топливных каналов холостого хода (к топливным жиклерам холостого хода), 3 - иглы жиклеров 2 ступени, 4 - напорные трубки переходной системы 2 ступени, 5 • главные жиклеры, 6 - калиброванные отверстия для впрыска топлива, 7 - напорные трубки устройства для обогащения смеси при пуске. Рис. 121. Места установки пломб на винтах регулировки состава смеси (левая стрелка) и частота вращения холостого хода (правая стрепка).
6.1.5. ПРОВЕРКА КАРБЮРАТОРА Регулировка ускорительного насоса. Несколько раз нажать на рычаг ускоритепьного насоса. Должны возникнуть сильные струи топлива (см. стрелки *«э рис. 120). При их отсутствии выполнить следующие оаботы: ♦    Снять крышку ускорительного насоса. « Проверить состояние диафрагмы и продуть впускной •I нагнетательный каналы. ♦    Собрать ускорительный насос. Если топпиво не поступает при нажатии на насос, снять крышку карбюратора и еще раз проверить работу ускорительного насоса. Г.ри появлении топлива в обоих клапанах, необходимо продуть сжатым воздухом отверстия впрыска в крышке врбюратора.
Проверка обратного клапана Отсоединить шланг от возвратного топпивопровода (ниже топливного насоса). Опустить шланг в емкость и проверить истечение топлива на частоте вращения холостого хода, при различных положениях рычага управ-пения автоматической коробки передач и при включенном кондиционере. Проверка пневмопривода демпфирования 2 ступени. Запустить двигатель на частоте вращения холостого хода и довести диафрагму пневмопривода до упора в корпус. Пережать шпанг, воздушную заслонку открыть и закрыть несколько раз. Диафрагма всегда должна с характерным звуком возвращаться в исходное попожение. Поднятие диафрагмы при проверке является признаком ее негерметичности и диафрагму необходимо заменить. Регулировка холостого хода и состава выпускных газов на уровень выброса СО На регулировочном винте частоты вращения холостого хода установлена защитная пломба, защищающая от неквалифицированной регулировки холостого хода. Так же может быть опломбирована регулировка состава смеси. На рис. 121 стрелками показаны мета расположения пломб. На этом основании работы по регулировке необходимо выполнять на сервисной станции. При отсутствии пломбы и при соответствующем опыте частота вращения хопостого хода регулируется следующим образом: ♦    Пустить двигатель и прогреть до рабочей температуры. Проверить, чтобы воздушная заслонка была попно-стью открыта. Проверить пегкость вращения дросселей. Для этого поворотом рычага дроссепей увеличить частоту вращения до 2000...25000 об/мин и отпустить рычаг. Рычаг должен автоматически вернуться в исходное попожение. ♦    Присоединить тахометр и прибор для измерения СО в соответствии с инструкциями по эксплуатации. ♦    Пустить двигатель и отметить показания тахометра. Если частота вращения не находиться в пределах 800 .900 об/мин, отрегулировать винтом (2), как показано на рис. 123. С другой стороны снять показанную на рис. 120 коппачок - ппомбу и соответственно отрегулировать частоту вращения холостого хода. После регулировки поставить новую пломбу (деталь N 000 988 513 5). Проверить положение рычага дросселей, он должен доходить до упора и не касаться регупятора разряжения При необходимости, ослабить пружину регулятора разряжения поворотом гайки (1) (см. рис. 123).
Регулировка регулятора разряжения ♦    Перед выполнением работы отрегулировать частоту вращения холостого хода и прогреть двигатель. Двигатель работает на холостом ходу. ♦    Отсоединить шланг от регулятора. ♦    Регулировочным болтом (5) на рис. 127 увеличить частоту вращения до 1600 об/мин. ♦    Присоединить шланг. ♦    Перед регулировкой ослабить контргайку (4), удерживая ключом тягу диафрагмы от проворачивания. Если тяга диафрагмы плохо фиксируется, это свидетельствует о повреждении диафрагмы в корпусе регулятора. ♦    Отрегулировать усилие пружины: - Автоматическая коробка передач: ♦    Поставить рычаг управления коробкой передач в по-пожение движения. Частота вращения должна быть в пределах 600...700 об/мин. Отрегулировать усилие пружины (2) при помощи гайки (3) на эту частоту вращения. Затем повернуть до упора передние колеса автомобиля ♦    включить кондиционер. При необходимости повторить регулировку. рычаг дросселей, 2 - пружина, 3 - гайка регулировочная, 4 - контргайка, 5 - болт регулировочный. - Механическая коробка передач: ♦ Двигатель работает на частоте вращения холостого хода. Отрегулировать гайкой усилие пружины так, чтобы между головкой регулировочного болта и рычагом дросселей был зазор 1.0 мм. Регулировка пусковой автоматики ♦    Проверить легкость вращения пусковой заслонки. ♦    Включить зажигание и проверить время открытия пусковой заслонки. ♦    Проверить регулировку крышки пускового устройства. Метки на корпусе и крышке должны лежать на одной линии. ♦    Пустить двигатель на частоте вращения холостого хода до упора диафрагмы в корпус пневмопривода под действием разряжения. ♦    На шланг одеть зажим и пережать шланг. ♦    Остановить двигатель и проверить время перемещения диафрагмы. ♦    Приподнять рычаг дросселей и ступенчатую проставку сместить вверх до упора. Отпустить рычаг дросселей. ♦    Отверткой нажать до ощутимого упора на рычаг биметаллической пружины. Вставить конец тяги в отверстие рычага. Немного опустить рычаг до воздействия на него диафрагмы. ♦    При помощи стержня или сверла диаметром 1.5 мм проверить зазор между нижней открытой кромкой пусковой заслонки и стенкой карбюратора. Для регулировки зазора снять задний шланг подвода охлаждающей жидкости с корпуса пусковой автоматики. Отверткой удерживать тягу и при помощи второй отвертки подогнуть ее, как показано на рис. 128. Если зазор велик, тягу необходимо разогнуть, если мал, - согнуть. В процессе регулировок проверить положение диафрагмы, она должна быть до упора прижата к корпусу. Если нет, то это означает негерметичность диафрагмы или шланга, и требуется их замена. Рис. 128. Регулировка пусковой заслонки. ♦ Проверить частоту вращения при холодном пуске и, при необходимости, отрегулировать. Работа проводиться на прогретом двигателе с отрегулированной частотой вращения холостого хода. -    пустить двигатель на чабтоте вращения холостого хода. -    приподнять рычаг и нажать на ступенчатую проставку вверх до упора, отпустить рычаг дросселей. -    замерить частоту вращения, при необходимости, отрегулировать винтом. Частота вращения при холодном запуске 2400...2600 об/мин (см. рис. 129). -    в карбюраторах второго исполнения регулировка производиться при помощи винта, расположенного в крышке пускового устройства. В карбюраторах с TN-устройством регулировка частоты вращения холодного пуска не требуется , т.к. управление дросселей выполняется регулятором разряжения. Регулировочный винт "1", показанный на рис. 129 поэтому не ставиться.







♦    При установке переключателя штекерный разъем должен быть направлен вперед. Переключатель закрепить винтами без большого усилия. Проверить положение штекера по отношению к разъему. Необходимые регулировки и подсоединения к переключателю выполнить на сервисной станции. Рис. 153. Клапан подачи дополнительного воздуха. 1 • диафрагменный демпфер, 2 - клапан дополнительного воздуха.
Регулятор давления Регулятор давления расположен на левой стороне двигателя (см. рис. 148). ♦    Ослабить крепление трубопроводов. ♦    Отсоединить трубопроводы и снять регулятор давления. ♦    Установка производиться в обратной последовательности. Температурный датчик воздуха. Температурный датчик воздуха установлен в воздушном фильтре. Для снятия необходимо отсоединить штекер и датчик вывернуть. Установка в обратной последовательности. Температурный датчик охлаждающей жидкости. Датчик ввернут в корпус термостата. Рис. 154. Форсунка и держатель. 1 - форсунка, 2 -держатель, 3 - кольцо резиновое, 4 - установочное кольцо, 5 - уплотнительное кольцо, 6 - изолирующий колпачок.
♦    Снять и одеть пробку радиатора, проверив отсутствие давления в системе охлаждения. Работу проводить на холодном двигателе. ♦    Отсоединить от датчика штекер. ♦    Вывернуть температурный датчик, при установке поставить новое уплотнительное кольцо. ♦    Установка в обратной последовательности. Распределитель зажигания - импульсный выключатель. Импульсный выключатель расположен в нижней части распредепителя зажигания (см. рис. 137). ♦    Отсоединить многопозиционный штекер. ♦    Отвернуть два винта крепления и извлечь выключатель. ♦    Перед установкой смазать подвижные детали смазкой Bosch Ft 1 v 4. Регулировка контактов не требуется. Обратить внимание на положение штекера перед установкой. Форсунка холодного пуска Форсунка расположена на впускном коллекторе. ♦    Отсоединить штекер. ♦    На топливной шланг поставить зажим. ♦    Ослабить хомут крепления и отсоединить шланг. ♦    Отвернуть болты крепления и снять форсунку. ♦    Установка в обратной последовательности. При сборке установить новую прокладку. Клапан подачи дополнительного воздуха. Клапан подачи дополнительного воздуха установлен на головке цилиндров (см. рис. 153). Воздух к клапану подводится от воздушного фильтра по пластиковому шлангу. ♦    Отсоединить шланг. ♦    Отвернуть болты крепления и снять клапан. ♦    Установка в обратной последовательности. Форсунки Форсунки установлены во впускных каналах каждого цилиндра непосредственно перед впускным клапаном и попарно закреплены в держателе (см. рис. 154). Снятие форсунок попарно. ♦    Отсоединить штекера. ♦    Отсоединить от форсунок топливопроводы. ♦    Отвернуть гайку крепления держателя. ♦    Снять две форсунки вместе с держателем. ♦    При установке вставить в держатель форсунки и со стороны распылителя на корпус форсунки одеть резиновое копьцо. Проверить положение кольца и поставить установочное кольцо. ♦    Поставить уплотнительное резиновое кольцо на кор пус. При переборке кольцо всегда заменять. ♦    Установить держатель с двумя форсунками и затя нуть гайку креппения моментом 10 Н м. При установке не повредить распылитель. ♦    Присоединить топливопроводы. ♦    Установить штекер и одеть резиновый защитный колпачок. Термо- временной выключатель Термо-временной выключатель распопожен справа на головке цилиндров (см. рис. 155). ♦    Работы проводить на холодном двигателе и при отсутствии избыточного давления в системе охлаждения. ♦    Отсоединить провода. ♦    Отвернуть выключатель. ♦    Установка в обратной последовательности. Топливный насос и фильтр Топливный насос и фильтр закреплены на панели пола кузова мейду топливным баком и главной передачей. ♦    Снять защитный брызговик. ♦    Пережать топливные шланги во избежание утечки топлива. ♦    Ослабить хомуты и снять шланги. ♦    Отсоединить провода. ♦    Снять топливный насос или фильтр. ♦    Установка в обратной последовательности. 7.4. Проверка узлов системы впрыска топлива Для проверки электронной системы впрыска необходим специальный тестер фирмы Bosch и рекомендуем при всех неисправностях в системе обращаться на сервисные станции. При самостоятельном вмешательстве возможно повреждение отдельных узлов электроники. Рис. 155. Термо-временной выключатель на двигателе М110.1 - датчик температуры охлаждающей ждкости, 2 - температурный выключатель 100°С, 3 -яглушка, 4 - термо-временной выключатель, 5 - датчик термометра, 6 - резерв, 7 - заглушка.
Глава 8. Система зажигания 8.1.    Краткое описание
Конструктивно распределители зажигания одинаковы для всех типов двигателя. Распределитель оборудован центробежным и вакуумным регуляторами, вакуумный регулятор с двойной камерой для установка раннего и позднего момента зажигания. Для улучшения состава выпускных газов в режимах холостого хода и движении с небольшими скоростями момент зажигания смещается в направпении “поздно". В системе зажигания между катушкой зажигания и аккумуляторной батареей включено добавочное сопротивление. Сопротивление увеличивает долговечность отдельный узлов системы зажигания. При запуске двигателя стартером для обеспечения максимального тока в цепи стартера добавочное сопротивление отключается при переводе ключа в замке зажигания в положение пуска. После выключения стартера добавочное сопротивление опять включается в цепь. Распределитель зажигания является важнейшей частью двигателя и зазоры между контактами прерыватепя прямо влияют на работу двигателя, поэтому всегда должны соответствовать предписанным значениям. Для оптимальной регулировки рекомендуется обращаться на станции техобслуживания, где смогут провести и отрегулировать угол замкнутого состояния контактов прерывателя, отрегулировать центробежный и вакуумный регуляторы. Для выполнения этих работ необходимы специальные инструменты и приборы, и мы не советуем выполнять их самостоятельно. При возникновении подозрения на износ распределителя или нарушение регулировки проведение дополнительных проверок не следует. Двигатели с системой впрыска топлива оборудованы транзисторной системой зажигания. Вместо контактов прерыватепя ток в катушке зажигания включает транзисторная схема. Контакты прерывателя управляют этой транзисторной схемой. При замкнутых контактах транзистор закрыт и ток в катушке зажигания прерывается. Прерывание тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания индуцирует напряжение во вторичной обмотке. как в обычной катушке зажигания. Для повышения напряжения зажигания при пуске двигателя добавочное сопротивление 0.4 Ом перемыкается контактом 16 на стартере. При работе с системой зажигания необходимо соблюдать определенные правила безопасности. «I 8.2.    Правила безопасности при работе с системой зажигания Работы с транзисторной системой зажигания должны выполняться на сервисной станции для того, чтобы чувствительные и одновременно дорогостоящие детали не повредить, не подвергнуть действию короткого замыкания или еще каким-нибудь способом вывести из строя. В системе зажигания вырабатывается высокое напряжение опасное для жизни, о чем напоминают соответствующие наклейки с предупредительными надписями, и о чем мы должны напомнить еще раз. На основании этого необходимо ознакомиться со следующими правилами безопасности прежде чем начать работу с системой зажигания. ♦    К работе не допускаются лица с сердечными заболе ваниями. ♦    Не снимать провода системы зажигания при рабо тающем двигателе. Равным образом это относится и . вращению двигателя стартером. ♦    Работы с системой зажигания, например, отсоедине ние или подсоединение проводов, можно проводить только при выключенном двигателе и выключенном за жигании. ♦    Подсоединение и отсоединение измерительных при боров производится только при выключенном двигателе и выключенном зажигании. ♦    При проверке компрессии в цилиндрах выключить зажигание и отсоединить штекер прибора управпент (зеленый провод). Эти же правила безопасности отно сятся и к регулировке клапанов, вал двигателя можнс проворачивать только вручную. ♦    Для проверки момента зажигания применять им пульсную лампу только совместимой конструкции. Во избежание повреждения системы зажигания необходимо соблюдать следующие правила безопасности: ♦    К клемме “1" катушка зажигания не подсоединять помехоподавляющий конденсатор. ♦    Клеммы “1* и "15" катушки зажигания не должны замыкаться на массу, как это предписывается в ряде ин струкций по установке противоугонных устройств. ♦    Использовать в системе зажигания только оригинальные детали. ♦    При работающем двигателе не проводить проверку системы зажигания. Для проверки системы зажигания на создание радиопомех недопустимо снимать центральный провод распредепителя зажигания и проверять на искру, приближая его к массе. При работающее двигателе не снимать провода со свечей зажигания. 8.3. Распределитель зажигания 8.3.1. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Для проворачивания коленчатого вала двигателя использовать торцевой ключ или шарнирную головку, одетые на головку болта крепления демпфера. Вал вращать только в направлении движения. ♦    Отсоединить провод от аккумуляторной батареи. Для безопасности отсоединить два провода и закрепить. ♦    Снять крышку распределитепя, соединительные провода и шланг вакуумного регулятора. ♦    Повернуть коленчатый вал до ВМТ поршня первого цилиндра. Проверить совмещение меток на роторе и корпусе распредепителя, как показано на рис. 157. ♦    Проверить совпадение штифта на крышке привода распределительных валов и метки "0" на демпфере. ♦    Отвернуть болт крепления распределителя зажигания с внутренним шестигранником. ♦    Снять распределитель зажигания. ♦    Устан&ка распределителя зажигания выпопняется в обратной последовательности Если за время снятия и установкой вал проворачивался, необходимо опять установить ВМТ поршня первого цилиндра. При установке распределителя зажигания совместить метки на роторе и корпусе распределителя. После установки распределителя отрегулировать момент зажигания, как описано в разделе 8.4.
♦    Точно отрегулировать зазор между контактами прерывателя. ♦    Присоединить все измерительные приборы. ♦    Отсоединить от распределителя зажигания вакуумные шланги. ♦    Направить луч импульсной лампы на демпфер и запустить двигатель. Проверить положение штифта-указателя и метки на демпфере. Данные о моменте зажигания указаны в таблицах. ♦    Проверить центробежный и вакуумный регуляторы. Для этого сравнить указанные данные при работе с или без вакуумного регулятора. 8.5. Свечи зажигания Диаметр резьбы свечей зажигания 14 мм. Всегда должны применяться типы свечей рекомендуемые изготовителем. Свечи довольно часто изменяются, поэтому называть определенный тип свечей нецелесообразно. При приобретении новых свечей лучше руководствоваться данными в последних каталогах. Зазор между электродами свечи 0.8 мм. Через 10 ООО км пробега свечи необходимо очистить сипьной струей песка и отрегулировать зазор между электродами. Регулировка зазора выпопняется подтягиванием бокового электрода. Воздействие на центральный электрод не допустимо, т.к. это может вызвать повреждение изолятора. Перед вывертыванием свечей проверить отсутствие посторонних предметов в угпублениях отверстий свечей. Падение в отверстие свечей после их вывертывания шайб, болтов, камешков или других предметов может привести после пуска двигатепя к повреждению клапанов, седел клапанов или головки цилиндров. По внешнему виду свечей можно оценить их состояние и работу, а так же регулировку карбюратора, регулировку системы впрыска топлива, состав топливной смеси и состояние двигателя (поршни, поршневые кольца и т.п.). Ниже приведено описание внешнего вида свечей зажигания и возможные неисправности двигателя: Нормальное состояние свечей зажигания. Цвет изолятора от желто-коричневого до коричневого, чаще всего с порошкообразным налетом. Электроды помимо нагара покрыты порошкообразным напетом ко-ричнево-жептого или коричневого цвета. Внутренняя поверхность корпуса свечи светпо-коричневого, желтоватого цвета или черно-коричневого цвета. Двигатель исправен. Свечи зажигания подобраны правильно. Свечи закопчены Изолятор, электроды и внутренняя поверхность корпуса покрыты толстым, порошкообразным бархатным налетом черно-коричневого цвета. Причинами могут быть богатая смесь (недостаток воздуха), длительная работа пусковой заслонки, увеличенный зазор между электродами свечи, свечи с высоким калильным числом (при работе остаются холодными). Свечи замаслены Изолятор, электроды и корпус свечи покрыты жирной, маслянистой сажей. Образование масляного нагара. Причиной является проникновение масла в камеру сгорания, износ цилиндра и поршня. Перегрев свечей На изоляторе глазурованный и шероховатый спекшийся налет темно-коричневого или черно-серого цвета с коркой на конце изолятора. Износ электродов, особенно центрального. Поверхности шершавые или разъеденные. Причиной может быть бедная смесь, поврежденные свечи, негерметичность клапанов или выбраны свечи с низким калильным числом, что приводит к их перегреву. При применении этилированного топлива изолятор в нормальном состоянии серого цвета. Промежуток между изолятором центрального электрода и корпусом очистить сильной струей песка. При заворачивании свечи проверить чистоту резьбы на свече в головке цилиндров. 8.6.    Катушка зажигания В цепи первичной обмотки катушки зажигания включено добавочное сопротивпение, которое выключается при пуске двигателя, обеспечивая больший ток. Катушка зажигания не нуждается в обслуживании кроме периодической очистки, при повреждении катушку необходимо заменить. Обратить внимание на катушку зажигания и добавочного сопротивпения. Применять только оригинальные детали. 8.7.    Транзисторная система зажигания двигателей с впрыском топлива 8.7.1.    ПРОВЕРКА ПРИБОРА УПРАВЛЕНИЯ Проверка выпопняется при неработающем двигателе и включенном зажигании. Величина напряжение при замкнутых контактах прерывателя: -    на катушке зажигания клемма 15 - 3.6.. 4.6 В. -    на соединительной панели клемма ТД max 0.3 В (максимальное падение напряжения на контактах прерывателя). Величина напряжения при разомкнутых контактах прерывателя:
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я