Opel Ascona (Saloon, Hatchback & Estate) Руководство по ремонту и эксплуатации Бензиновые двигатели: В 13S 1.3 л./44 кВт (60л.с.| карбюратор V:i г ajet Пили Pierburg 2ЕЗ A 16S 1.6л*/55 кВт (75лх.) карбюратор VarajetllnnHPierburg2E3. Страница 2

Замечание: Перед началом работ см предупреждение в Гпаве 1
2    Очистите наружную поверхность карбюратора, затем снимите шланги и провода, отмстив их положение, чтобы не перепутать при сборке.
3    Досту п к жиклерам и поплавковой камере можно получить, снимая верхнюю половину карбюратора, которая прикреплена пятью винтами. Продуйте жиклеры и отверстия сжатым воздухом Если необходимо снять жиклеры, открутите их аккуратно хорошо подходящим инструментом
4    Извлеките топливный сетчатый фильтр из впускного патрубка. Замените сетчатый фильтр (см. иллюстрацию).
5    Очистите поплавковую камер>. Замените игольчатый клапан подачи топлива и сидение, если виден износ или автомобиль имеет большой пробег. Замените поплавок, если пробит или имеются иные повреждения
6    Процедуры регулировки верхнего положения поплавка нет: в любом случае допуск настолько велик, что точная установка не нужна. Просто проверьте, чтобы игольчатый клапан подачи топлива полностью закрыт до того, как поплавок дойдет до верхней точки хода.
7    Замените диафрагмы в клапане обогащения частичной нагрузки и в ускори-

14.21 Регулировка производительности ус- 14.24 Зи»гг регулировки повышенной часто-корительного насоса (+ увеличить, - умен».- ты холостого хода (отмечен стрелкой) шить)
14.4 Снятие топливного сетчатого фильтра из впускного патрубка тельном насосе Если в ремонтном комплекте имеются дополнительный насос или части клапана, замените также и эти части. 8    Дальнейшее демотгтирование не рекомендуется. Особое внимание обратите на механизм открывания дросселя. 9    Сборка проводится в обратном порядке. Используйте новые прокладки и уплотнители, покройте тяги молибденовой смазкой. 10    Перед у становкой карбюратора выполните проверку и регулировку, описанные в следующей Главе Регулировки Регулировки на снятом карбюраторе Положение кулачка повышенной частоты холостого хода 11    Регу лировка системы запуска, описанная в пунктах 26-31. должна быть правильна. 12    Снимите покрытие заслонки. 13    Откройте дроссель, затем закройте воздушную заслонку летким нажимом палыш на рычат привода заслонки. Выпустите дроссель. 14    Проверьте, чтобы винт регулировки повышенной частоты холостого хода упирался на вторую сверху ступеньку кулачка в положении, показанном на иллюстрации 14.14. Если нет. сначала проверьте правильность установки возвратной пружины заслонки, а затем отрегулируйте. изгибая рычаг 2. 15    Установите и закрепите покрытие заслонки. совмещая метки. За тор повышенной частoi ы холостого хода гаслонкн 16    Установите винт регулировки новы* 14.14 Карбюратор Pierburg: регулировка кулачка повышенной частоты холостого хода 1    Кулачок повышенной частоты холосто-го хода 2    Регулировочный рычаг 3    Рычаг привода заслонки (нажмите в направлении стрелки) 4    Винт регулиоовки повышенной частоты <опостого хода а = 0 2 - О в мм шейной частоты холостого хода на верхнюю ступеньку кулачка. 17    Измерительной рейкой или сверлом > казанного диаметра измерьтезазор винта первичною дросселя. Отрегулируйте н ему чае необходимости винтом регулировки повышенной частоты холостого хода. (Это считается предварительной регулировкой: заключительную регулировку повышенной частоты холостого хода необходимо выполнить на работающем двигателе.) Производительность ускорительного насоса 18    Необходимобудет наполнить поплавковую камеру топливом. Соблюдайте все необходимые меры предосторожности. 19    Расположите первичную камеру над мерным стаканом. Полностью откройте и закройте дроссель десять раз. выполняя каждое открытие за одну секунду и делая паузу в течение трех секунд после каждого обратного хода. Следите, чтобы ку лачок повышенной частоты холостого хода не ограничивал ход дросселя с обоих концов. 20    Измерьте количество топлива в стакане, разделите его на десять. Вы полу- ч иге величину за ход. С 'разните значение с заданной величиной. 21    Если необходима регулировка, ослабьте винт и поверните пластину кулачка в нужном направлении (см. иллюстрацию). Зажм и те винт и повторно проверьте производительность насоса. Регулирование с карбюратором в автомобиле Повышенная частота холостого хода 22    Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры и работать на час-юте холостого хода, смесь должна быть правильно отрегулирована. Снимите воздушны й фи льтр, чтобы улучш шь доступ. 23    Поместите винт регу лировки повышенной частоты холостого хода на самую верхнюю ступеньку кулачка. Соедините тахометр с двигателем. Проверьте, чтобы воздушная заслонка была полностью открыта. 24    Запустите двигатель не трогая педаль дросселя и сравните частоту крашения двигателя с данными в Спецификациях. Если необхолимаре1улировка. снимите заглушку винта повышенной частоты холостого хода и крутите винт (см. иллюстрацию). 25    11ослс регул ировки заглушите двигатель и отсоедините тахометр. Установите новую заглушку, если требуется в соответствии с законом. Система запуска 26    Снимите воздушный фильтр. 27    Снимите покрытие заслонки, открутив три винта. Отсоединять шланги охлаждающей жидкости не обязательно, сместите покрытие в сторону. Заметьте, как рычат привода заслонки входит в петлю на конце биметаллической пружины (см. иллюстрацию). 28    Рычагом привода полностью закройте заслонку. Поместите винт повышенной частоты холостого хода на верхнюю сту пеньку кулачка. 29    Создайте разрежение в блоке запуска (ближний к корпусу карбюратора шланг). Слегка надавите на рычаг привода заслонки по часовой стрелке (закры-14.29 Проверка зазора запуска сверлом. Создайте разрежение в шланге (отмечен стрелкой)

14.31 Метки совмещения покрытия заслонки 15.8 Снятие впускного коллектора (с карбю-(отмечены стрелками)    ратором)
ьая воздушную заслонку) и проверьте зазор воздушной заслонки, вставляя измерительную рейку или сверло указанною размера (см. иллюстрацию). 30    Если необходима регулировка, вращайте регу лировочный винт на стороне кож,ха заслонки (см. иллюстрацию). 31    Установите покрытие заслонки, проверьте. чтобы петля пружины наделась на рыча! привода заслонки. Выровняйте надрезы в покрытии заслонки и кожухе заслонки. зажмите винты (см. иллюстрацию) Вакуу мные камеры - проверка утечек 32    Если имеется источник вакуума вместе с измерителем давления, создайте в блоке запу ска давление 300 тБар (ближайший к корпус} карбюратора шланг. Перекройте источник вакуума и проверьте. чтобы давление держалось. Если имеется утеч. I. у страните ее или замените пропускающий компонент. 33    Аналогично проверьте вакуумную камеру вторичного дросселя. 34    Если источника вакуума нет. рекомендуется заменить вакуумные камеры. 14 30 Регулировочный винт блока запуска 15 Впускной коллектор -снятие и установка 14.27 Рычаг привода заслонки (А) вставляется в петлю (В)

Замечание; Перед началом работ см предупреждение в Гпаве 1. Снятие 1    Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. 2    Перед снятием впускного коллектора. необходимо слить охлаждающую жидкость и отсоединить шланги охлаждения. 3    На моделях 1.3 л. отсоедините проводку от выключателя датчика темпера-туры охл. жидкости. 4    Отсоедините вакуумный шланг тормозной системы. 5    Коллектор можно снимать или вместе с карбюратором или отдельно. 6    Для снятия карбюратора, руководствуйтесь Главой 12. 7    Чтобы снять коллектор вместе с карбюратором. см. Соответствующее описание снятия карбюратора и отсоедините связанные единицы от карбюратора, но не откручивайте гайки крепления карбюратора к коллектору. 8    Открутите гайки коллектора, поднимите сборку с головки блока цилиндров (см. иллюстрацию). 9    Снимите и выбросьте фланцевое уплотнение. Установка 10    Установка проводится в обратной последовательности. Использу йте новое фланцевое уплотнение. В заключение заюлите и прокачайте систему охлаждения. как описано в Разделе I. 16 Выпускной коллектор 16.4 Снятие выпускного коллектора
16.3 Фланцы отводящей выхлопной трубы на коллекторе
снятие и установка Снятие 1    Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. 2    Открутите термощиток (коллектор теплого воздуха) от коллектора. 3    Отсоедините коллектор от распределительных труб, открутив гайки на соединительном фланце(см. иллюстрацию). 4    Открут ите и снимите гайки выпускного коллектора, поднимите коллекторе головки блока цилиндров (см. иллюстрацию). 5    Снимите фланцевые уплотнения. 17.8а Соединительная муфта системы выпуска и крепление 17.8Ь Гибкое крепление системы выпуска альтернативного типа
Установка 6    Установка проводится в обратной последовательности. Используйте новые прокладки. Если имеется утечка газа через фланец распределительной трубы на выпускном коллекторе, можно использовать две прокладки. 17 Система выпуска снятие и установка Снятие 1    Система выпуска состоит из двойной распределительной трубы, переднего глу шителя и заднего глушителя с выхлопной трубой. 2    Система выпу ска у станавливается на заводе. При нормальных условиях эксплуатации она будет служить длительное время. 3    Для ремонта выхлопной системы можно использовать Holts Flexiwrap и Holts Gun Gum (выхлопных труб и рамок глушителя, включая концы и изгибы). 4    Система, установленная на заводе, имеет конструкцию из трех частей. Следовательно части можно в случае необходимости заменять отдельно. 5    Если необходимо заменить всю выхлопную систему, поставьте автомобил». над смотровой ямой. Если это невозможно. поддомкратьте автомобиль насколько возможно и закрепите его на осевых подпорках. 6    При замене всей системы, чтобы облегчить снятие, лучше разрезать соединительные патрубки. 17.8с Гибкое крепление системы выпуска 17.9 Подпружиненная соединительная муфта системы выпуска
7    Если необходимо заменить только одну часть, ее ну жно просто вырезать. 8    Система выпу ска установлена на эластичных креплениях. Снимите компоненты крепления, которые деформированы или изношены. Всегда заменяйте зажимы (см. иллюстрации). Установка 9    Установка проводится в обратной снятию последовательности, выполняя следующие пункты. a)    При соединении новой части трубы или глушителя, удалите заусеницы на соединении и нанесите смазку. Установите зажимы, предварительно закрутив их только пальцами. пока не проверите и не отрегулируете выравнивание системы. b)    Проверьте, чтобы компоненты системы не касались частей кузова или подвески. c)    Нанесите графитную смазку на поверхности соприкосновения подпружиненного шарового соединения (см. иллюстрациюj. Раздел 4В Топливная и выхлопная системы модели с впрыском топлива Спецификации Тип системы Модели 18л Ранние модели (до 1987 г.).................................. Bosch LE Jetronic Поздние модели (с 1987 г ) ............ Bosch L3 Jetronic Модели 2 0л............................................ Bosch Motronic Топливный насос Тип ................................ .......... Давление ................. ...................... Данные регулировки Частота холостого хода Модели 1.8 л Ранние модели (до 1987 г.): Механическая трансмиссия... ....................... 900 - 950 об/мин Автоматическая трансмиссия....................... 800 - 850 об/мин Поздние модели (с 1987 г) 800 - 900 об/мин Модели 2 0 л ...... 720 - 780 об/мин* Содержание СО в выхлопном газе (в режиме холост, хода)... Меньше 10%* ‘На моделях 2 0л на частоте холостого хода содержание СО в выхлопном газе регулируется блоком управления Рекомендуемое топливо Минимальное октановое число ..... Этилированный или неэтилированный бензин 98 RON * *При соблюдении необходимых предосторожностей можно использовать неэтилированный бензин 95 RON Момент затяжки Топливные форсунки ................ 1 Общее описание и предосторожности гателе в топливной систем* надолго остается давление, поэтому перед разьединением топливопроводов выполните декомпрессию, как описано в Главе 7 4 Неэтилированный бензин - общее описание и использование 1    Топливная система состоит из топливного бака, установленного пол задней частью автомобиля с погруженным электрическим топливным насосом, топливного фильтра, питающих и возвратных топливных трубок. Топливный насос подаст топливо в топливную магистраль, являющуюся резервуаром для четырех топливных форсунок, которые впрыскивают топливо во входные факты. Топливный фильтр установлен в разрыв питающей трубки, идущей от насоса к топливной магистрали. 2    Для информации относительно действия системы впрыска топлива см. Главу 5. Предупреждение: Многие процедуры описанные в этом Разделе, требуют снятия топливопроводов и соединений, что может привести к утечкам топлива. Перед выполнением любой работы с топливной системой см предосторожности Замечание:Лаже при неработающем дви 2 Кожух воздушного фильтра- снятие и установка Снятие Снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра, как описано в Разделе I. Отсоедините входной воздушный катал. затем открутиге винты крепления и снимите кожух. Установка Установка проводится в обратной сня-гию последовательности. 3 Тросик акселератора снятие, установка и регулировка См. Раздел 4А, Глава 9. во всех ссылках вместо “карбюратор” подразумевая корпус дросселей”. 1    Рекомендуемое Opel топливо > казано в Главе Спецификации этого Раздела. 2    RON и MON - стандарты испытания: RON означает Октановое число исследования. в то время как MON означает Октановое число мотора. 3    Все модели разработаны для применения этилированного или неэтилированного бензина 98 (RON) (см. Спецификации). Если необходимо эксплуатировать автомобиль на неэтилированном бензине 95 (RON), предварительно необходимо выполнить следующие действия; это необходимо для исключения детонации, которая может привести к поломке двигателя. Ранние модели 1.8л. (до 1987г.) 4    На этих моделях (оборудованных системой Bosch LE Jetronic). применяется неэтилированный бензин 95 (RON), угол опережения зажигания необходимо уменьшить на 3° (для деталей см. Раздел 5). Не используйте неэтилированный 4.5 Регулировочная заглушка октанового числа - поздние модели 1.8 и 2. л. бензин 95 (RON), если угол опережения зажшания нельзя уменьшить. Поздние модели 1.8 л. (с 1987г.) и 2.0 л. 5    На поздних моделях I X л. (с системой Bosch I.3 Jetronic) и всех моделях 2.0 л. (с системой Bosch Motronic) имеется возможность выбирать октановое число топлива с помошью профа.ммир)ющей заглушки в жгуте проводов системы зажигания (см. иллюстрацию). Заи.мпка размещена с правой стороны моторного отсека, на заводе она установлена для применения бензина9Х (RON* 6    Чтобы жсплуатировап автомобиль на не этилированном бензине 95 (RON», необходимо переставить заглушку вдр\ -гое положение, тгобы изменить чарак"! с-рисгикиопережения системы зажигания. Для этого выпустите скобу блокирования. затем снимите заг ту шк\. разверните ее на пол оборо i л (IХО > и снова у ci а-новите Замечание Если после регулировки октановое число используемого топлива оказалось еще настолько низким, что все еще происходит чрезмерная детонация советуйтесь у вашего дилера Opel 5 Система впрыска топлива -общее описание Ранние модели 1.8л. (до 1987г.) 1    На все ранние модели I X я. (до 19X7 г. устанавливалась система впрыска топлива Bosch LE Jetronic 2    С помощью электронного управления система впрыском топлива обеспечивает точное количество топлива для оптимальной производительность двигателя с минимальным уровнем вредных веществ в отработавших газах. *>го достиг ается непрерывным контролем задви-гателем е помощью различных датчиков. данные от которых в виде электрических сигналов подаются на вход электронною устройства управления. На основании этих пост оянно и зменяющихся данных блок управления определяет необходимое количество топлива, подходящее .тля всех частот вращения двигателя и режимов нагруз ки. эго топливо затем впрыскивается непосредственно во впускной коллектор. 3 Основные компоненты системы: a)    Блок управления - сигналы от различных датчиков обрабатываются в блоке управления, на основании этих сигналов генерируются импульсы соответствующей длительности для топливных форсунок b)    Реле управления - в него входит электронный элемент опе[>ежения и релейный выключатель, который немедленно прерывает п(м)ачу топлива сразу> же после <н тановки двигателя c)    Датчик воздушного потока - датчиком измеряется количество подаваемого в двигатель воздуха. Это осуществляется с помощью заслонки, которая свободно вращается на оси в пределах отверстия датчика и отклоняется воздушным потоком. Прикрепленный к оси заслонки потенциометр преобразует угловое положение заслонки в напряжение, которое затем посылается на блок управления Воздушный поток, про-ходящий через датчик - одна из основных переменных, используемых блоком управления для определения точного количества топлива в любой момент времени. d)    Гопчивные инжекторы - каж дый ин-. ж ект ор сост оит из злектрическиуп-равляемого игшьчатого клапана, который открывается по команде от блока управления Топливо из трубы распределения через наконечник инжектора впрыскивается во впускной коллектор. Все четы/)е топливных инжектора работают одновременно открываясь по одному разу за каждый оборот коленвача независимо от положения впугскного клапана Следовательно, для каждого цикла двигателя инжектор работает один [ни с закрытым впу ск/, ям клапаном и один раз с открытым Топливные форсунки всегда открываются в одно время относительно положения ко-ченвала. но время, в течение которо-■I> они остаются открытыми определяется блоком управления Для определенного объема воздуха проходящего через датчик воздушного потока, блок управления можс т ре-т шровать соотношение возд чино топливной смеси, увеличивая ичи у меньшая время впрыска. еf Топливный насос - электрический само заполняющийся блок с циркуляционной камерой, размещенный в задней части автомобиля Топливо из бака качается насосом, и под определенным давлением через топливный фильтр подается в трубу распределения топлива Из трубы распределения топливо подается к четырем топливным инжекторам, а лишнее через регулятор давления возвращается в топливный бак. Количество циркулируем ого в системе топлива больше необходимого, и этот непрерывный поток поддер-живает температуру топлива на низком уровне Это уменьшает вероятность образования пробок из пара и гарантирует хорошие характеристики запуска из горячего состояния. J) Регулятор давления топлива - успш-новлен в трубе распределения топлива и поддерж ивает рабочее давление в топливной системе. Блок состоит из.метаиического кожуха разделенного диафрагмой на две камеры Топливо из трубы распределения заполняет одну камеру регулятора, в то время как в другой камере имеется пру жина и разрежение от впускного коллектора Клапан присоединен к диафрагме и по мере ее отклонения открывается возвратный топливный канал в топчивной камере регулятора. Когда давление топлива в регуляторе превышает некоторое значение. диафрагма отклоняется и топливо через открытый обратный канач возвращается в бак. Это происходит также в там случае, когда канач открыт на отклонение диафрагмы под влиянием разрежения в коллекторе. Следовательно, по мере увеличения разрежения в коллекторе топчивное даыение пропорционально уменьшается. К) Выключатель дроссельной заслонки -    присоединен к оси дросселя на кожухе дроссельной заслонки. При повороте оси дросселя в результате движения педали акселератора контакты в выключателе замыкаются при двух положениях. Один контакт замыкается в холостом положении один - в положении полностью открытой дроссельной заслонки Эти сигналы затем обрабатываются блоком управления, таким образом определяется положение дроссельной заслонки h f Вспомогательный воздушныйклапан -    этот элемент представляет из себя воздушный канач большого сечения, соединенный шлангами с корпусам дросселей и впускным коллектором, и пускает модной воздух в обход дроссельной заслонки В центре ка-нача расположена пластина блокирования присоединенная к биметаллической полоске. Когда двигатель холодный, пластина блокирования извлечена из воздушного канат, пропуская воздух через клапан. По мере прогрева двигателя, на клапан подается ток. биметаллическая паюска нагревается и пластина блокирования перемещается, закрывая воздушный канач: как только двигатель прогреется до нормальной температуры, канач будет полностью закрыт. Дополнительный воздух, проходящий через клапан, измеряется датчиком воздушного потока который корректирует продолжительность впрыска топлива. Следовательно. когда двигатель еще не прогрет, получает больше воздушнотопливной смеси, i) Температурные датчики - температура двигателя (охл. жидкости) и температура входного воздуха измеряется датчиками, один расположен в потоке охл. жидкости, а другой - в потоке входного воздуха. Датчики состоят u jpe iucmo/юв. сопротивление которых при увеличении температуры уменьшается. Изменение электрического сопротивления датчиков измеряется блоком управления, эта информация используется для изменения продолжительности впрыска. Поздние модели 1.8 л. (с 1987 г.) 4    На всех поздних моделях 1.8 л. (с 1987 г.) установлена система впрыска топлива Bosch L3 Jetronic. 5    Система основана на системе LE. использовавшейся ранее, но имеет цифро-вутосисгему управления. Блок управления системы IJ размешен в моторном отсеке как часть сборки датчика воздушного потока. разводка системы отличается. Модели 2.0 л. 6    На всех моделях 2.0 л. установлена система впрыскатоплива Bosch Vlotronic. 7    Система является дальнейшим развитием системы LF. Jetronic. используемой на ранних моделях 1.8 л., но отличается тем. что управляет моментом зажигания и опережением. В результате объединения систему управления топливом и систему зажигания улучшена производительность двигателя, экономичность и надежность. Другие преиму-шества состоят в том. что система безремонтная. имеется самодиагностика, любое возможное повреждение будет зафиксировано. Таким образом, любые повреждения системы можно быстро выявить и устранить. 8    Так как блок управления Motronic также регулирует опережение зажигания. обычные центробежная и вакуум-коррекция не требуются, и распределитель зажигания выполняет роль только распределителя высокого напряжения. Момент зажигания на моделях с системой Motronic определяется в зависимости от температуры двигателя, температуры входного воздуха, ciciюни открытия дросселя и частоты вращения двигателя. 9    Индуктивный датчик импульсов установлен на боку блока цилиндров, а диск датчика присоединен к коленвалу . Как только зубы проходят возле диска при вращении двигателя, воздушный за-зор межлу ними чередуется в зависимости от частоты вращения двигателя, этот сигнал затем передается к блоку управления. Информация, полученная от датчика импульсов и датчика температуры двигателя гакже используется блоком управления для регулировки угла опережения зажигания. , 10 Система Motronic также имеет устройство регу лятора частоты холостого хода. Это устройство установлено между крышкой распредвала и корпусом дросселей, и предназначен лля активизации электрической системы управления воздушным потоком мимо дроссельной заслонки, когда она находится в холостом положении. Воздушный поток регулируется электродвигателем, который вращает специальную бобину Частота холостого хода рсг> тру ется шломаш-чсски на основании сигналов, полученных от блока управления. Ру чная регулировка частоты холостого хода не возможна. б Топливная система - декомпрессия Замечание: Перед началом работ см предупреждение в Гпаве 1 Предупреждение В результате выполнения этой процедуры просто уменьшается давление в топливной системе, не забывайте о том что в компонентах остается топливо и перед их разъединением соблюдайте предосторожности 1    В топливную систему входит установленный в баке топливный насос, топливный фильтр, топливные инжекторы, топливная магистраль и регулятор давления. металлические грубы и гибкие шланги топливопроводов межлу тгими компонентами Во всех этих компонентах содержится топливо, которое при работающем двигателе и-или включенном зажигании находятся гол давлением. Давление останется в течение некоторого времени даже после выключения сжигание. Поэтому перед разъединением компонентов необходимо уменынить давление в топливной системе 2    Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. 3    Поместите подходящий контейнер под соединение, которое 6\ лег разъединено. и приготовьте большую тряпка чтобы можно было собрать вытекающее топливо, не попатаюшее в Koirreftnep 4    Медленно ослабьте соединение или соединительную ганку, чтобы уменыне- 7.3а Монтажный болт топливного насоса ние давления не было резким, разместите тряпку вокруг соединения. Как только давление будет сброшено, разъедините топливопровод и закупорьте открытые концы, чтобы ограничить потерю топлива и предотвратить попадание грязи в топливную систему. 7 Топливный насос - снятие и установка Замечание. Перед началом работ см. предупреждение е Гпаве 1 Снятие 1    Топливный насос размещен в задней ласти топливного бака, с правой стороны. Псредсинтием насоса или связанных компонентов отсоедините земляной шлейф акку мулятора. 2    Зажмите шланги подачи топлива с >бсих сторон насоса, чтобы предотврати гь утечку топлива. Отсоедините шланга. ру ководствуясь информацией, данной в 1 лаве 6. 3    i \ крутите болты крепежного зажи- t насоса, снимите насос с i ибкого изо-ля тира. Отсоедините электрический разъем (см. иллюстрации). 4    В качестве альтернативы, насос можно снять вместе с фильтром и блоком амортизатора диафрагмы, если открутить гайки ремня. Установка 5    Установка проводится в обратной последовательности, надежно зажмите \о-м\ ы. В заключение запустите двигатель, проверьте шланги на признаки утечки. 8 Датчик уровня топлива - снятие и установка I м. Раздел 4. Часть А. Глава 6. 9 Топливный бак -снятие и установка См Раздел 4. Часть А. Глава 7. 10 Система впрыска топлива испытание и регулировка Испытание I Если предполагается повреждение в 7 3Ь Кронштейн ‘•репления топливного насоса и блока амортизатора диафрагмы системе впрыска топлива, сначала проверьте. чтобы вся электропроводка системы была надежно соединена и не было коррозии Затем проверьте, чтобы был чистым фильтрующий элемент воздушного фильтра, свечи зажигания должны быть в хорошем состоянии и правильно отрегулированы зазоры, компрессия в цилиндрах двигателя была в норме, угол опережения зажит ания правильно установлен, шланги сапуна двигателя не засорены и не повреждены, при этом руководствуйтесь Разделами I. 2 и 5 112 Отсоедините вакуумный шланг распре- 11 I Отсоедините шланг вентиляции картера 11.4 Отсоедините шланги охлаждающей жид-делителя от кожуха дроссельной заслонки от корпуса дросселей    кости от корпуса дросселей Второй шланг находится с ооратиои стороны 11.5 Отделите канал от корпуса дросселей 11.9 Выключатель дроссельной заслонки и разъем 11.10 Ослабьте крепежные винты выключателя дроссельной заслонки
2    Если в резу льтате контроля причина проблемы не была выявлена, обратитесь к дилеру Opel, у которого имеется необходимое специальное электронное диагностическое обору лование. которое быстро и просто определи! место повреждения, при этом нет необходимо* сти проверять все компоненты системы по отдельное! и. Регулировка 3    На моделях 1.8 л. можно регулировать частота холостого хода и качество смеси холостого хода (содержание СО). Информацию относительно процедуры регу лировки см в Разделе 1. 4    На моделях 2.0 л., при наличии оборудования хорошего качества и точно откалиброванною анализатора выхлопного газа можно проверить уровень СО и частоту холостою хода, если окажется, что необходима регулировка, необходимо обратиться к дилеру Opel. Качество смеси (уровень СО) или частоту холостого хода отрегулировать нельзя, если какой-либо из указанных параметров неправильный, в системе впрыска топлива имеется повреждение. 11 Компоненты счстемы впрыска топлива -снятие и установка орпус 1СОбр
1    Отсоедините отрицательный провод аккумулятора и продолжите.Зписано в соответствующей подглаве. Ранние модели 1.8л. (до 1987г.) Кожух дроссэльной заслонки 2    Отсоедините ваку умный шланг распределителя от корпу са дросселей (см. иллюстрацию). 3    Отсоедините шланг вентиляции картера (см иллюстрацию) 4    Отсоедините шланги охлаждающей жидкости (предварительно нагрейте их) от кожуха icM. иллюстрацию). Зажмите шланги, чтобы предотвратить утечку охлаждающей жидкости. Если двит агсль теплый» перед разъединением шлангов необходимо сбросить давление в системе. Для этого медленно открутите крышку расширительного бачка. 5    Выпустите фиксиру ющие скоэы, отсоедините гибкий воздушный канал, который соединяет кожух дроссельной заслонки с датчиком воздушною потока < см. иллюстрацию). 6    Отсоедините проводку от выключателя дроссельной заслонки. 7    Отделите тягу дросселя, затем открутите стопорные гайки и снимите корпус дросселей со впускною коллектора. 8    Установка проводится в обратной последовательности, но заметьте соединения проводки. Топливная форсунка № 4 самая близкая к маховику. Выключатель дроссельной заслонки 9    Отсоедините проводку (см. иллюстрацию). 10    Открутите два крепежных вита, снимите выключатель с оси дроссельной заслонки (см. иллюстрацию). 11    Установка проводится в обратной последовательности, отрегу лиру иге выключатель следующим образом. Ослабьте крепежные винты выключателя, поверните выключатель против часовой стрелки, пока не почу вству ете сопротивление Зажмите винты. Слегка откройте дроссельную заслонку, нажимая педаль акселератора. Выключатель должен щелкнуть. Щелчок также должен быть слышен. когда Вы отпустите педаль. Топливные инжекторы 12    Двигатель должен быть холодный, чтобы не было опасности воспламенения топлива. 13    Руководствуясь информацией, данной в I лаве 6. выпустите хомуты и отсоедините трубу распределения топлива от шлангов инжекторов (см. иллюстрацию). Слейте топливо насколько возможно. 11.13 Ослабление хомут трубы распределения топлива 14    Отсоедините электропроводку (см. иллюстрацию;. 11 15 Снятие топливной форсунки
11.14Элекгропроводкатоппивнои форсунки
11 20 Зажимные болты датчика воздушного потока (отмечены ст релками)
11.18Ь Разъединение резиновой магистрали датчика воздушного потока
15    Открутите болты крепления, снимите инжектор с держателя, соблюдая осторожное! и. чтобы не повредить игольчатый клапан (см. иллюстрацию). 16    Установка проводился в обратной последовательности, заменил е кольцевые уплотнения, если сомневаетесь относительно их состояния. Датчик воздушного потока 17    Датчик возду шного потока размещен между воздушным филыром и кожухом дроссельной заслонки. 18    Отсоедините электропроводку oi датчика воздушного потока. Выпустите полосу крепления, снимите резиновую магистральный (см. иллюстрации). 19    Отстегните замки вильчатого захвата, снимите да тчик возду шного потока с верхней части кожуха воздушного фильтра. 20    Открут ите датчик возду шного потока от кожуха возду шного фильтра (см. иллюстрацию). 21    Проверьте, чтобы заслонка датчика воздушного потока свободно двигалась, без заеданий. 11.18а Электропроводка датчика воздушного потока
11.23а Снятие боковой панели отделки ниши для доступа...
Блок управления 22    Ьлок управления размешен на боку передней тиши для ног 23    Снимите боковую панель отделки передней ниши для ног на пассажирской стороне (см. иллюстрации). 24    Отсоедините иектропроводку от блока управления, нажимая в стороны фиксирующую пру жину. 25    Извлеките три винта, снимите блок управления. Датчик температуры охл. жидкости 26    Датчик размешен за генератором. При снятии датчика двигатель и радиатор должны быть холодные. 27    СлейIе жидкость из системы охлаждения ниже уровня датчика (как описано в Разделе I). или подготовьте подходящую пробку , закупорить отверстие после сня1ин датчика. Если используется пробка, соблюдайте осторожность, чтобы не повредить резьбу , и следите, чтобы посторонние предметы не попали в систему охлаждения. 28    (>тсосдините электропроводку от датчика (см. иллюстрацию). 29    Аккуратно открутите датчик, снимите его вместе с уплотнительной прокладкой. 30    У становка проводится в обратной последовательности, используйте новую уплотнительную прокладку. Надежно зажмите датчик, дополните систему охлаждения, как описано в "Еженедельных проверках". Клапан дополнительного воздуха 31    ’’Утот клапан размешен на боку кожуха распредвала. 32    Отсоедините проводку от клапана (см. иллюстрацию). 33    Отсоедините шланги. Открутите два монтажных болта, снимите клапан. 34    Можно проверить надежность клапана. обследован пластину блокирования. Когда клапана холодный, пластина должна быть открыта: когда клапан горячий (подайте на него 12V от аккумулятора) - пластина должна быть закрыта. 35    Установка проводится в обратной и эследовательностн. 11.28 Электропроводка датчика температу- 11.32 Разъединение проводки клапана до-ры охл. жидкости    полнительного воздуха
11 23Ь ... к блоку управления
Реле управлений 36    Реле размешено на башне стойки передней подвески 37    Открутите монтажный болт, отсоедините проводку и снимите реле (см. иллюстрации). 38    Установка проводится в обратной последовательности Регулятор давления топлива 39    Регулятор давления топлива размешен между инжекторами 3 и 4 (см. иллюстрацию). 40    11ережмите шланг и подачи топлива, чтобы предотвратить потерю топлива. Тиски с автоматической блокировкой полезны для »того. 41    (^соедините шланги подачи топлива и вакуумный шланг <н регулятора давления. 42    Установка проводится в обратной последоват ел ыюс г и Поздние модели 1.8л. (с 1987г.) и 2.0 л. Кожух дроссельной заслонки 43    Маленькой отверткой извлеките кре- 11.53 Отсоедините электропроводку топлив- 11 ^Снимите фиксирующие скобы трубы рас-ного инжектора    пределения топлива (отмечены стрелками)
11,37Ь и отсоедините проводку 11 49 Выключатель дроссельной заслонки -модели 2.0 л. нежную скобу, освободите конец тросика лросселя. прикрепленный к тяге корпуса дросселей.
11.37а Открутите монтажный болт реле управления... 11.45 Отсоедините шланг клапана дополни тельного возду ха (А), шланг вентиляции картера (В) и шланги охлаждающей жидкости (С)
44    Ослабьте хомуты, отсоедините систему гибких труб между кожухом дроссельной заслонки и датчиком воздушного готока. 45    Отсоедините шланг клапана дополнительного воздуха, или шланг регулятора частоты холостого хода шланг вентиляции картераи шланги охлаждающей жидкости на кожухе дроссельной заслонки (см иллюстрацию). Вели двигатель прогрет, сбросьте давление в системе охлаждения, медленно откручивая крышку расширительно! бачка. После снятия заку порьте шланги, чтобы уменьшить потерю охлаждающей жидкости. 46    Отсоедините проводку от выключателя дроссельной заслонки на задней части кожуха. 47    Открутите четыре гайки и снимите кожу х с коллектора. 48    Установка проводится в обратной последовательности, используйте новые 11 39 Регулятор давления прокладки и в заключение дополните систему охлаждения. Выключатель дроссельной заслонки 49    См. пу нкты 9 - 11 этой Г лавы, отмечая, что выключатель размещен на противоположной стороне кожуха дроссельной заслонки, ближайший к перегородке моторного отделения (см. иллюстрацию). Топливные форсунки 50    Отсоедините земляной шлейф аккумулятора и выполните следующие действия (двигатель холодный и автомобиль находится в хорошо проветриваемом месте). 51    (>гкрутитс два болта, закрепляющие подвеску держателя тросика дросселя к коллектору. 52    Отсоедините ваку у мный шланг усилителя тормоза и шланг клапана дополнительного возду ха от коллектора 53    Отсоедините проводку' от топливных инжекторов (см иллюстрацию). 54    При использовании малой отвертки, снимите с помощью рычага из скоб, закрепляющих трубу распределения топлива к инжекторам (см. иллюстрацию). 55    Открутите четыре болта крепления трубы распределения топлива, потяните трубу прямо вверх и снимите с инжекторов. 56    Извлеките топливные инжекторы из гнезд в коллекторе. 57    Установка проводится в обратной последовательности, замените уплотнения инжекторов, если они изношены. Датчик воздушного потока 58    См. пу нкты 17 - 2! тгой Главы. Блок управления Модели 1.8 л. 59    Снимите датчик воздушного потока (Раздел 3). 60    Открутите четыре болта, поднимите покрытие блока у правления. 61    Снимите вставку покрытия, поднимите блок управления. 62    Установка проводится в обратной последовательности. Модели 2.0 литра 63    С ним ите боковую панель отделки из передней ниши для ног на стороне водителя. 64    Отсоедините проводку от блока управления, отводя в сторону фиксирующую пружину. 65    Открутите три винта, снимите блок управления. 66    Установка проводится в обратной 11 71 Расположение проводки регулятора частоты холостого хода последовательности. Датчик температуры охлаждающей жидкости 67    СМ пункты 26 - 30 »той I давы. Клапан дополнительного воздуха 12.2 Отсоедините шланг усилителя тормоза (Ai и шланг дополнительного воздуха (В)
12.3 Шланги подачи топлива в моторном отсеке
68    См. пункты 31-^5 мой Главы. Реле управления 69    См. пункты 36 - 38 пой 1 лавы. Регулятор давления топлива 70    См. пункты 39 - 42 *той Главы. Регулятор частоты холостого хода (модели 2.0 л.) 71    Отсоедините* проводку ог регулятора частоты холостого ходаГсм. иллюстрацию). 72    Ослабьте хомуты. -соедини п- воздушные шланги и снимите регулятор 73    Установка проводится н ображой последовательности. 12 Впускной коллектор -снятие и установка Замечание: См. предупреждение, данное в Гпаве 1 Снятие Ранние модели 1.8 л. (до 1987 г.) 1    Снимите корпус дросселей, как описано в Главе 11. 2    Отсоедините от коллектора шлаш усилителя тормоза и вспомогательный воздушный шланг (см. иллюстрацию). 3    Отсоедините шланги подачи топлива or трубы распределителя и закупорьте их. Заметьте, что шланге белой полосой раз- 12.4 Точка заземления крышки распредвала мешен ближе к генератору (ем. иллюстрацию). Не перепутайте нч присоединении 4    < )свободи1е ж 1>т проводов, отсоединяя все ратьемы и заземление: и/ /•’i пьем oam чика воздушного потока hi к:тчик г.смпе{Н1туры охлаждающей жидкости c)    Топливные ин ж екторы d)    Выключатель на дроссельной заслонке e)    Клапан оопачнимельносо воздуха J) Винт крепления зелии крышки распредвала (с.и и.июетрацию! 5    < >тсоелиннтетросик дросселя от кожуха дроссельной заслонки. Шаровое соединение на конце тросика закреплено скобой Наконечник кожуха тросика зафиксирован в пол вес ке 1>скобой в к анавке наконечника. Уто расположение оосспсч -вает регулировку натяжения тросика. 6    Открутите крепежные гайки впускного коллектора. 7    Поднимите коллектор с двигателя, снимите фланцевое уплотнение: при сборке замените его (см. иллюстрации). Поздние модели 1.8 л (с 1987 г.) и 2.0 л. 8    С ним ите кожух дроссельной заслонки. как описано в Главе 11 9    Отсоедините шланг усилителя тормозя и шланг клапана дополнительного воздуха от коллектора. 10    Отсоедините шланги подачи топлива от тру бы распределения и закупорьте их. Tакжеоткрутитебо.п. и выпустите скобу шланга подачи топлива ниже кожуха дроссельной заслонки (см иллюстрацию). 12.7 Снятие впускного коллектора 11    Отсоедините тросик дросселя от под-нески держателя, вытащив Г.-скобу из канавки в кожухе тросика. 12    ()свободите оплетку электропроводки. отсоединяя все дополнительные разъемы и заземление: a)    Датчик воздушного потока b)    Датчик температуры охлаждающей жидкости c)    Топливные инжекторы d)    Клапан дополнительного воздуха e)    Регулятор частоты холостого хода 1модель 2.0 л.) f)    Заземление крышки распредвала 13    Открутите крепежные гайки впускного коллектора, поднимите корпус дросселей вместе с коллектором. Уберите прокладку коллектора. Установка 14    Установка проводится в обратной последовательности. Проверьте, чтобы все Ж1лт ы проводов и шланги были правильно и надежно закреплены. 13 Выпускной коллектор снятие и установка См. Раздел 4А. Глава 16. 14 Выхлопная система - снятие и установка См. Раздел 4А. Глава 17 12.10 Болт крепления скобы шланга подачи топлива (отмочен стрелкой) 1 Общее описание и предосторожности Системы запуска и зарядки Спецификации Тип системы .......... 12 Вольт, отрицательное заземление Аккумулятор Емкость .................. 36 или 44 Ач Степень заряженности: Низкая .................................. 12.5 Вольт Нормальная .................................. .......... 12 6 Вольт Хорошая............................................ ......... 12 7 Вольт Генератор Тип ......................................... Bosch или Delco Сила тока .................................................. 45, 55 или 65А (в зависимости от модели) Стартер Тип ............. .......... Bosch или Delco. муфта свободного хода с предварительным зацеплением Моменты затяжки Гайка шкива генератора Delco............................................. ......... /0 Болты крепежного кронштейна генератора................... ........ 40 Шарнирные и регулировочный болт генератора.......... Монтажные болты стартера Модели 1 3 л........................... Модели 1 6, 1 8 и 2.0 л...........................................
Общее описание Электрическая система двигателя состоит главным образом из систем запуска и зарядки Так как функции тгих систем связаны с работой двигателя, их компоненты рассматриваются отдельно от электрических устройств кузова, таких как внешнее освещение, приборы и т.д.. Последние рассматриваются в Разделе 12. Информация о системе зажигания дана в Частях В и С этого Раздела. Электрическая система - 12-ти вольт-ная с отрицательным заземлением. Стартер имеет муфту свободного хода с предварительным зацеплением с тяговым реле. При запуске двигателя, тяговое реле перемещает ведущую шестерню, приводя ее в зацепление с зубчатым венцом маховика, прежде чем срабатывает стартер. После запуска двигателя муфта свободного хода предотвращает передачу вращения от двигателя к стартеру . Предосторожности Ьолее подробно описание различных систем дается в соответствующих Главах этого Раздела. При работе с электрической системой необходимо соблюдать дополнительную осторожность, чтобы не повредить полупроводниковые устройства (диоды и транзисторы) и избежать поражения электрическим током. Раздел 5А
Перед работой с электрической системой всегда снимайт е кольца, часы, и та.. Даже при разъединенном аккумуляторе может произойти емкостная разрядка, если зажим питания компонента случайно закоротится металлическим предметом. Это может вызвать шок или сильный ожог. 11с путайте зажимы аккумулятора. Компоненты типа генератора, электронных устройств у правления или любые другие, имеющие полупроводниковую схему, могут бьггь безнадежно повреждены. При запу ске двигателя с помощью про-волов большого сечения и пускового устройства или отдельного аккумулятора, нужно соединять батареи плюс к плюсу и минус к минусу. Это применяется и при соединении аккумулятора с зарядным устройством. Никогда не отсоединяйте полюса батареи, генератора, любую электрическую электропроводку или контрольноизмерительные приборы при работающем двигателе. Не допускайте, чтобы двигатель вра-щат отключенный от электрической системы генератор. Никогда не проверяйте работоспособность генератора, закорачивая его выходные контакты с землей. При работе с электрической системой следите, чтобы отрицательный провод аккумулятора был отсоединен. Перед использованием оборудования ду говойсварки наавтомобиле, отсоедините акку мулятор, генератор и компоненты гипаэлектронногоусгройствауправлсния зажиганием и системы впрыска топлива, чтобы защитить их от повреждения. 2 Поиск неисправностей в электрических системах - общее описание См. “Поиск неисправностей". 3 Аккумулятор - испытание и зарядка Стандартный аккумулятор -испытание I При малом годовом пробеге автомобиля каждые три месяца проверяйте плотность электролита, чтобы определить состояние аккумулятора. Измерьте плотность элекролита ареометром и сравните результаты со следующей таблицей. Обратите внимание, что данные плотности электролита даны для температу ры Системы запуска и зарядки ИЗ

3.5а Необслуживаемый аккумулятор Delco 3.5b Индикатор степени заряженности необслуживаемого аккумулятора Delco 15°С. Для каждых 10°С ниже 15°С, вычтите 0.007. а для каждых 10°С выше 15°С - прибавьте 0.007 Температура окружающей среды Выше    Ниже 25°С    25°С Полностью заряжен 1 210 - 1 230 1 270-1 290 Заряжен на 70% 1.170- 1 190 1 230-1 250 Разряжен 1 050- 1 070 1 110-1 130 2    Если состояние аккумулятора точно неизвестно, проверьте плотность электролита в каждой ячейке. Разница в 0.040 (или больше) между любыми ячейками указывает на потерю электролита или на износ внутренних пластин. 3    Если разница плотности электролита в различных ячейках составляет 0.040 (или больше), акк>мулятор должен быть заменен. Если эта разница ниже 0.040. но аккумулятор разряжен, его следует зарядить как описано далее в этой Главе. Необслуживаемый аккумулятор - испытание 4    В случаях, когда установлен герметичный необслуживаемый акку мулятор, дозаправка и проверка плотности электролита в каждой ячейке не возможны. Состояние аккумулятора может быть проверено, только с помощью соответствующею индикатора или вольтметра. 5    Необслуживаемый аккумулятор Delco оснащен встроенным индикатором степени заряженности. Индикатор находится в верхней стенке корпуса аккумулятора и степень заряженности аккумулятора можно определить по его цвету. Если индикатор зеленый, то аккумулятор полностью заряжен. По мере разрядки аккумулятора, индикатор становится более темным и в конце концов черным, что означает, что аккумулятор необходимо зарядить как описано далее в этой Главе. Если индикатор становится светлым/желтым, то уровень электролита в аккумуляторе слишком низок, а значит аккумулятор должен быть заменен. Не пытайтесь в это время заряжать акку мулятор или запускать двигатель от внешнего источника (см. иллюстрации). 6    Для испытания аккумулятора с помощью вольтметра, соедините вольтметр к клеммам аккумулятора и сравните результате данными. приведенными в Спецификациях ("степень заряженности”). Результаты такою измерения будут точны. только если акку му лятор не подвергался зарядке в течение предыдущих шести часов. Если это условие было нарушено. включите фары и оставьте их работа: ь в течение ЗОсекунд. 11осле выключения фар подождите 4-5 минут и произведите измерение. Все другие электрические цепи должны быть выключены. Убедитесь, что все двери хороню закрыты. 7    Если измеренное напряжение меньше 12.2 Вольт, то аккумулятор полностью разряжен, тогда как напряжение 12.2 -12.4 Вольт указывает на его частичную разряженность. 8    Если акку мулятор необходимо зарядить. снимите его с автомобиля ( Глава 4) и выполните зарядку как описано далее в т>й Главе. Стандартные аккумуляторы -зарядка Замечание: следующая информация дана как общее руководство. Перед зарядкой аккумулятора всегда см рекомендации изготовителя (часто напечатанные на этикетке, прикрепленной к аккумулятору). 9    Зарядка акку мулятора производит ся током 3.5 - 4 А. Продолжайте заряжать аккумулятор таким током до тех пор. пока будет наблюдаться повышение плотности электролита. По истечении четырех часов после последнею повышения плотности зарядку аккумулятора можно прекратит ь. 10    В качестве альтернативы, зарядка аккумулятора струйным зарядным устройством на отметке 1 5 А может безопасно производиться всю ночь. 11    Слишком быстрая зарядка, позволяющая полностью перезарядить аккумулятор в течение 1 - 2 часов, не рекомендуется, поскольку это может вызывать серьезное повреждение пластин аккумулятора из-за их перегрева. 12    При зарядке акку мулятора, следите, чтобы температура электролита никогда не превышала 37.8°С. Необслуживаемый аккумулятор - зарядка Замечание: следующая информация дана как общее руководство. Перед зарядкой аккумулятора всегда см рекомендации изготовителя (часто напечатанные на этикетке, прикрепленной к аккумулятору). 13    Полная зарядка аккумулятора этого типа требует значительно больше времени (дотрех дней при значительной разрядке). 14    Для зарядки необходимо зарядное устройство, выдающее постоянное напряжение. После подключения, устройство должно быть настроено на напряжение 13.9-14.9 Вольт при токе ниже 25 А. При таком способе зарядки, аккумулятор будет пригоден к использованию через три часа, выдавая напряжение 12.5 Вольт. Такой срок зарядки реален если аккумулятор разряжен лишь частично, полная зарядка требует значительно большего времени. 15    Если аккумулятор заряжается из полностью разряженного состояния (напряжение ниже 12.2 Вольт), поручите зарядку дилеру Opel, поскольку этот процесс требует постоянного наблюдения специалиста. 4 Аккумулятор -снятие и установка Снятие 1    Аккумулятор установлен на опорной плите, прикрепленной к лонжерону левого крыла в моторном отсеке. Отсоеди-н ите отрицательный и затем положительный провода от полюсов аккумулятора, предварительно ослабив гайки и болты. 2    Выпустите зажимную планку аккумулятора и акку ратно поднимите аккумулятор от опорной плиты. Удсрживай- ■ -.ЖР11 4.2 Крепежная скоба аккумулятора тс его вертикально, чтобы не пролить электролит (см. иллюстрацию). Установка 3 Установка выполняется в обратном порядке Присоедините положительный провод. Прежде чем подключат ь отрицательный. С мажьте клемм ы аккумулятора вазелином (ни в коем случае не используйте обычный смазочный материал), чтобы предот вратить коррозию. Не перетяните зажимные болты клемм. Учтите, что зажимы акку мулятора сделаны из с винца, поэтому их легко повредить. 5 Система зарядки - проверка 6    Включите как можно больше дополнительного электрического оборудования (например, фары, обогрев заднего окна и нагнетатель отопителя) и убедитесь. что генератор поддерживает напряжение а пределах 13-14 вольт. 7    Если регулируемое напряжение выходит за указанные пределы, неисправность может крыться в изношенных щетках, слабых пружинах щет ок, дефектном регуляторе напряжения, дефектном диоде, разъединенной обмотке или в изношенных или поврежденных кольцах генератора Генератор необходимо заменить или передать специалисту для проверки и ремонта. 7.2 Соединении генератора
8 Генератор - испытание и переборка Замечание: перед началом работы см “Предупреждения". данные в Главе 1 этого Раздела. 1    11ри отказе контрольной лампы в режиме работающего зажигания, сначала проверьте надежность соединений электропроводки генератора. Если контакты в порядке, убедитесь, что контрольная лампа не перегорела и что патрон лампы правильно расположен на приборной панели. Если лампа все еще не загорелась. проверьте целостность проводки от генератора до патрона лампы. Если результат проверки не покажет повреждения проводки, генератор поврежден и должен быть заменен или передан специалисту для проверки и ремонта. 2    Если контрольная лампа генератора горит при работающем двигателе, заглушите двигатель и проверьте натяжение приводного ремня (см. Раздел I), а также убедитесь в надежности электроконтактов генератора. Если все это в порядке, генератор должен быть заменен или передан специалисту для проверки и ремонта. 3    Если выходную мощность генератора невозможно определить даже при нормально работающей контрольной лампе, регулируемое напряжение можно проверить как описано ниже. 4    Соедините вольтметр с полюсами батареи и запустите двигатель. 5    У величивайте частоту вращения двигателя, пока показания вольтметра не стабилизируются. Напряжение должно быть приблизительно 12-13 Вольт, но не более 14 Вольт. 6 Приводной ремень генератора - снятие, установка и натяжение См. процедуру, приводимую для вспомогательного приводного ремня в Разделе 1. 7 Генератор- снятие и установка Снятие 1    Отсоедините провода от полюсов аккумулятора. 2    Отсоедините заглушку', много штырьковый соединитель иди клеммы (в зависимости от модификации), расположенные на задней части генератора (см. иллюстрацию). 3    Открутите и снимите болт рычага регулировки генератора, обратите внимание на короткий заземляющий провод. Ослабьте нижний шарнирный болт и сместите генератор в сторону двигателя. Снимите приводной ремень со шкива генератора (см. иллюстрации). 4    Удалите нижний шарнирный болт и снимите генератор с двигателя. Соблюдайте осторожность, чтобы не уронить или не ударить генератор, поскольку это может безнадежно повредить его (см. иллюстрацию). Установка 5    Установка генератора проводится в обратном порядке. Натяните приводной ремень как описано в Разделе 1. Если генератор предположительно неисправен, его необходимо снять с автомобиля и передать специалисту для проверки и ремонта. Однако убедитесь, что стоимость ремонта не превышает стоимости ново! о генератора. 9 Система пуска двигателя - проверка Замечание: перед началом работы см 'Предосторожности' данные в Гпаве 1 этого Раздела. 1    Отказ стартера ; :ри повороте ключа зажигания в рабочее положение может быть вызван следующими причинами: и) Аккумулятор неисправен. b)    Разрыв электропроводки между выключателем, тяговым реле, аккумулятором или стартером. c)    Тяговое реле неисправно. d)    Стартер механически или электрически неисправен. 2    Чтобы проверить акку му лятор, включите фары. Если они тускнеют после нескольких секунд, то Ваш аккуму лятор разряжен. Зарядите его (см. Главу 3) или замените. Если фары горят ярко, понаблюдайте за ними, включив зажигание. Если они тускнеют при включенном зажигании. значит электропроводка ис- I «равна, а причина отказа с гартера кроется в нем самом. Если фары не тускнеют при включенном зажигании (и из тягового реле стартера не раздается щелкающих звуков), то имеется повреждение в цепи или в тяговом реле (см. далее). Если

7.3а Рычаг регулировки генератора и тросик 7.3Ь Шарнирный болт генератора и болт ры- 7.4 Крепежный кронштейн двигателя/генера-заэемления    чага регулировки    тора Системы запуска и зарядки U5
аккуму Автор исправен и заряжси. но стартер врашается медленно, уго указывает на неисправность старгера или на значительное сопротивление ипепи. 10.2 Соединения тягового реле стартера 10.3 Монтажные болты стартера - ранние модели (отмечены стрелками)
3    Если предполагается повреждение в цепи, отсоедините проводку от акку мулятора (включая заземление), электропроводку стартера/тягового реле и заземление л вигатсл я/трансмиссии. Т щательно зачистите контакты и восстановите соединения, затем с помощью вольтметра или контрольной лампы убедитесь. что на положительной клемме тягового реле есть напряжение акку му-лят ора и что заземление надежно закреплено. Смажьте вазелином полюса батареи. чтобы предотвратить коррозию Коррозия соединений является наиболее частой причиной повреждений электрической системы. 4    Если аккумулятор и все соединения исправны, проверьте цепь, разъединяя провод от зажима готового реле. Соедините вольтметр или контрольную лампу между концом отсоединенного провода и землей (например отрицательной клеммой аккумулятора) и проверьте, появляется ли в проводе напряжение аккумулятора при повороте ключа в замке зажигания в положение запу ска. Если да то цепь исправна если нет - проверьте электропроводку как описано в Разделе 12 5    Контакт ы тягового реле могут быть проверены путем соединения вольтметра или контрольной лампы между положительной клеммой аккумулятора на тягового реле и землей. При повороте ключа в замке зажигания в положение запуска должны появиться или натпись или подсвечивание, в зависимости от модели. Если надпись или подсвечивание не появляются, тяговое реле неисправно и должно быть заменено. 6    Если цепь и тяговое реле исправны, поврежден стартер. В этом слу чае можно показать стартер специалисту. но с начата убедитесь, что стоимость ремонта не превысит стоимость нового стартера 10 Стартер - снятие и установка Снятие 1    Если двигатель не снят с автомобиля, легче всего подобраться к стартеру снизу. поскольку он расположен на нижней части задней стороны двигателя. Если Вы прелпочи 1аетс не работать под автомобилем. чтобы получить доступ к стартеру. придется снять воздушный фильтр. 2    Отсоедините отрицательный провод аккумулятора, затем злектропроводку тягового реле и стартера. Запомните их взаиморасположение, чтобы обеспечить правильную сборку (см. иллюстрацию). 3    (>ткрутитебо.тты крепления блокасгар-j ера и снимите блок из кожу ха сцепления (см. иллюстрацию). Заметьте, что на некоторых моделях имеется дополнительный кронштейн стартера который также должен быть откручен от двигателя. Установка 4    У становка сборка стартера проводится в обратном порядке. 11 Стартер - проверка и переборка Если стартер предположительно неисправен. его необходимо снять с автомобиля и передать специалисту для проверки и ремо»гга. Однако, убедитесь, что стоимость ремонта не превышает стоимости нового старгера. 12 Замок зажигания - снятие и установка См. Раздел 10. 13 Выключатель контрольной лампы давления масла - снятие и установка Снятие 1    Выключатель вкру чен в блок цилиндров. 2    Отсоедините отрицательный провод акку мулятораи >лектропроводку от выключателя. 3    Вы крутите в ы к л ючатель из блока ци -линдров и удатитеуплотнительную про-клодку. Будьте готовы к выходу некоторой* количества масла. Закупорьте отверстие в блоке цилиндров. Установка 4    Осмотрите уплотнительную проклат-ку на признаки повреждения или износа и. в случае необходимости, замените. 5    Установите выключатель вместе с прокладкой и зажмите его надежно. Восстановите соединение электропроводки 6    Проверьте и. в случае необходимости. долейте моторное масло как описано в "Еженедельных проверках*'. Система зажигания с прерывателем Спецификации Общие данные Тип ....................................................... Порядок работы цилиндров .................. Распределитель Направление вращения бегунка........... Зазор контактов прерыватепя .............. Угол поворота кулачка распределителя Угол опережения зажигания* .........
Распределитель с механическим прерывателем, приводимый распредвалом 1 -3-4-2 (№ 1 расположен у конца двигателя с зубчатым приводным ремнем) Против часовой стрелки (если смотреть со стороны крышки) 0.4 мм 10е до ВМТ (Надрез шкива коленвала выровнен со стрелкой на шкиве кожуха масляного насоса) - вакуумная трубка отсоединена 'Си. текст ниже, чтобы получить информацию относительно использования неэтилированного бензина Катушка зажигания Сопротивление первичной обмотки (приблизительно)    1.2 -1.6 Ом Сопротивление вторичной обмотки (приблизительно)..........................7 кОм Моменты затяжки    Нм Свечи зажигания............................................................................................20 Зажимные гайки распределителя................................................................................................22 1 Общее описание Чтобы воспламенить топливовоздушную смесь в камере сгорания, необходима электрическая искра, возникающая в нужный относительно частоты вращения двигателя момент. Система зажигания подает низковольтное напряжение от аккумулятора на катушку зажигания, где оно преобразуется в высоковольтное напряжения. Создаваемое там напряжение достаточно для образования искры между электродами свечи зажигания. Таким образом, система зажигания разделена на две цепи - низкого и высокого напряжения. Низковольтная (первичная) цепь состоит из аккумулятора проводки, идущей от него к замку зажигания, провода идущего от замка зажигания к первичной обмотке (низкого напряжения) катушки зажигания и провода идущего от низковольтной обмотки к контактам прерывателя и конденсатору распределителя. Высоковольтная цепь состоит из вторичной обмотки (высокого напряжения) катушки зажигания: провода зажигания, идущего от центра кату шки к центру крышки распределителя; бегунка распределителя; проводов, идущих к свечам зажигания и самих свечей зажигания. Система функционирует следующим образом. Низкое напряжение преобразуется в катушке зажигания в высоковольтное последовательным размыканием контактов прерывателя. Высокое напряжение затем подается через угольную щетку в центре крышки распределителя к бегу н-к>. Каждый раз, когда бегунок смыкается с одним из четырех наконечников проводов свечей зажигания в крышке распределителя, ток подастся к соответствующей свече зажигания, между электродами которой образуется искра. Опережение зажигания регулируется автоматически, обеспечивая возникновение искры в нужный момент, в соответствии с конкретной налруженностъю автомобиля и частотой вращения двигателя. Опережение зажигания управляется как механически (в зависимости от частоты вращения двигателя), так и с помощью вакуума (в зависимости от натру зки на двигатель). Центробежный (механический) регулятор представляет собой два грузика которые сдвигаются с вата распределителя под действием центробежной силы при возрастании частоты вращения двигателя. При этом они вращают кулачок вата распределителя, и таким образом изменяют опережение зажигания. Гру зики удерживаются в правильном положении двумя пружинами, и именно упругость пружин является фактором. в значительной степени отвечающим за правильную регулировку опережения зажигания. Вакуумный регулятор представляет собой камеру, разделенную диафрагмой. Одна половина камеры соединяется через трубку малого диаметра с карбюратором: сторона диафрагмы, обращенная ко второй половине камеры, соединена через тягу с контактом прерывателя. Разрежение во впускном коллекторе и карбюраторе. меняющееся с частотой вращения двигателя и степенью открытия дросселя, заставляет диафрагму перемещаться. сдвигая таким образом контакты прерывателя, т.е. регу лируя угол опережения зажигания. Провод определен ноге сопротивления, подводящий ток низкого напряжения к катушке зажигания, удерживает напряжение в катушке около 6 Вольт. Во время работы стартера цепь замыкается в обход этого провода чтобы на стартер поступало норматьное напряжение аккумулятора 2 Система зажигания - проверка 1    Большинство проблем, связанных с запуском или работой двигателя, вызвано повреждениями в одной из цепей системы зажигания. 2    Существует два главных признака указывающих на такие повреждения -двигатель не запускается или запускается трудно из-за пропусков зажигания. Если наблюдается регулярный пропуск зажигания но есть двигатель работает только на дву \ или трех цилиндрах), повреждена. почти наверняка, высоковольтная цепь. Если пропуск зажигания происходит не регулярно, повреждение может обнару житься как в первичной, так и ко вторичной цепях. Если автомобиль внезапно остановился или вообще не запу скается, вероятно, повреждена первичная пень. Потеря мощности и перегрев могут быть вызваны (кроме неправильной настройки карбюратора» повреждением распределителя или неправильным углом опережения зажигания. Двигатель не запускается 3    Если двигатель не запускается, сначала проверьте есть ли топливо в баке. Если двигатель вращается стартером нормально и аккумулятор при этом хорошо заряжен, возможно, повреждена одна из цепей системы зажигания. Сначала проверьте высоковольтную цепь. 4    Одна и з наиболее распространенных причин плохого залу ска двигателя - влажные или плохие контакты свечей зажигания или распределителя. Снимите крышку распределителя. Если видны капли конденсата оботрите внутреннюю поверхность крышки и провода ветошью. Установите крышку. Если двигатель не запускается из-за влажности высоковольтных провидов или крышки распределителя. самым эффективным средством является дисперсант влажности. 5    Если двигатель все сше иезаводится. проверьте наличие напряжения на свечах шжигапия. отсоединяя поочередно провод от каждой свечи и держа его конец с помошью инсгру мента с изолированными ру чками приблизительно в 6 мм от блока цилиндров. Вращайте двигатель стартером Замечание: Не включайте стартер если провода высокого напряжения отсоединены от свеч и расположены иначе. чем описано выше - это может вызвать повреждение компонентов системы зажигания. 6    Между концом провода и блоком цилиндров должна регулярно проскакивать голубая искра. Если на свечах есть напряжение, снимите свечи, зачистите их и заново отрегулируйте их зазор. Теперь дви1 атель должен завестись. 7    Если при описанном выше испытании искра не образуется (напряжение не подается на свечи), отсоедините провод высокого напряжения от центра крышки распределителя и поднесите его к блоку цилиндров тем же способом. Врашайт? двигатель стартером. Быстрое проскакивал ие голубых искр между концом провода и блоком указывает па то. что катушка -зажигания в порядке, а причиной неисправности может быть расколотая крышка распределителя, дефектный бегунок или плохой контактуiильной щеi -ки с пру жнной бегу нка. 8    Если искра не образуется, проверые контакты провода с кату шкой зажигания Если контакты в порядке, начните проверку цепи низко! о напряжения. Возможно, окислились ко»пакты распределителя. Зачистите контакты и вновь установите их как описано в [лаве л того Раздела 9    Подключите 12-ти вольтные вольтметр или лампу с помонп.ю двух кусков провода между концом провода низкою напряжения, отключенным от катушки за-кигания и землей (зажигание должно быть включено). Если напряжение от-сутству ст. это указывает на разрыв в цепи, подающей ток от замка зажигания. Про-верьге контакты замка. Если напряжение есть, неисправны катушка зажигания или конденсатор или сломан провод, идущий от катушки 'зажигания ч распределителю. 10    Отсоедините провод конденсатора от сборки контактов и проверьте наличие напряжения между подвижным контактом и землей. Если напряжение есть, значит поврежден конденсатор - замените его. 11    Если между подвижным контактом и землей напряжения нет. проверьте напи-чие напряжения между землей и клеммой катушки зажигания, от которой отходит провод, ведущий к распределителю. Его наличие показывает обрыв провода между кату шкой зажигания и распределителем, который необходимо будет заменить. Отсутствие напряжения указывает на то. что катушка зажигания неисправна и должна быть заменена Не забудьте соединить провод конденсатора со сборкой контактов. Ра змыкать контакты, выполняя данные тесты. можно проложив между ними лист сухой бумаги. Пропуски зажигания 1 2 При регу лярном пропу ске зажигания, запу стите двигатель в режим быстрого холостого хода Снимайте поочередно наконечник с каждой из свеч, прислушиваясь к двигателю При снятии охватывайте наконечники сухой тканью или резиновой перчаткой для дополнительной зашиты от удара током высокого напряжения. 13    При снятии дефектного провода не произойдет никаких изменений в работе двигателя. Снятие исправного провода усилит пропуск зажигания. 14    Снимите дефектный провод высокого напряжения со свечи и поднесите его на расстояние приблизительно 6 мм к блоку индикаров. Запустите двигатель. Если между проводом и блоком регу. «яр-но проскакивает искра поврежден не провод, а соответствующая свеча зажигания. 15    Возможно крепление свечи ослабло, расколота изоляция или выгорели мект-роды свечи, тем самым у величив меж> лектродный зазор. Хуже всего, если один из электродов обломился. Замените свечу или зачистите электроды, отрегули-ру йте зазор и проверьте работу свечи. 16    Если между проводом свечи и блоком цилиндров (см. пункт 14 выше) не образуется искры иди если она слабая и нерегулярная, проверьте целостность провода Если изоляция провода повреждена замените провод. Проверьте надежность соединения провода с крышкой распределителя. 17    Если после этого искра между проводом свечи и блоком цилиндров все еще не появляется, внимательно осмотрите крышку распределителя на наличие выжженного углубления-колеи вдоль хода бегу нка Оно выглядит как очень тонкая черная линия, идущая между двумя или несколькими электродами или межлу электродом и какой-либо дру гой частью распределителя. 'Эти линии являются проводниками, замыкающими цепь на землю. В этом слу чае необходимо заменить крышку распределителя. 18    За исключением неправильного угла опережения зажигания, причины пропу ска зажигания уже рассмотрены в части 1 лавы '‘Двигатель не заводится". Они следу юшие: и) Катушка зажигания может быть неисправна. b)    Один из проводов иепи низкого напряжения может быть поврежден или ослаблены его контакты. c)    Конденсатор может быть дефектен. J) Может иметься механическое повреждение в распределителе 19    Гели угол опережения зажигания слишком мат. двигатель будет иметь тенденцию перегреваться и будет наблю-ьтться значительная потеря мощности. Если при данных симптомах угол опере- ?ння зажигания оказался правильным, проверьте карбюратор - вероятнее всего поврежден он. 20    Если провод с баластным сопротивлением поврежден или разъединен, двигатель заведется во время работы стартера но iyr же заглохнет Замена зтого резисторного провода устранит проблему Не включайте (в качестве альтернативы угой замены) в цепь дополнительный провод обычного сопротивления в обход резисторного провода это вызовет перегрев катушки зажигания. 3 Контакты прерывателя - регулировка зазора и угла поворота кулачка распределителя 1    Снимите защитное от воздействий внешней среды покрытие крышки прерывателя-распределителя (если имеется) (см. иллюстрацию). 2    Отстегните крышку прерывателя-распределителя и снимите ее. 3    Оботрите внутреннюю и внешнюю 3.1 Снятие покрытия крышки прерывателя- З.ЗВнутренняя поверхность крышки преры-распределителя    вателя-распределитвля 3.4 Снятие бегунка распределителя

3.5 Снятие пластикового покрытия распределителя поверхности крышки чистой сухой тканью. Счистите все отложения с четырех контактов и осмотриie крышку на наличие трещин или других повреждений. Осмотрите щетку в центре крышки, она должна выступитьнару жу приблизительно на 6 мм. Замените крышку если она расколота или если любой из контактов подвергся действию коррозии или раскололся (см. иллюстрацию). 4    Снимите бегунок распределителя с центрального вала и вытрите насухо металлический кончик (см. иллюстрацию). 5    Снимите пластиковое покрытие, которое защищает прерыватель и предотвращает осаждение конденсата на механизме. Не снимайте верхнюю опорну ю пластину (см. иллюстрацию). 6    Теперь, когда контакты прерывателя доступны, осторожно снимите их и исследуйте состояние их поверхностей. Если они шероховаты, имеют углубления или грязны, необходимо их заменить. 7    Измерьте зазор между контактами, повернув двигатель так. чтобы рычаг прерывателя встал на вершину одного из четырех выступов кулачка. См. Спеии- 4.3а Верхняя опорная пластина оси бегунка 43Ь Сборка прерыватепя/опорной пластины
3.7 Измерение межконтактного зазора прерывателя фнкации. чтобы определить размер зонда для измерения промежутка. Соблюдайте осторожность, чтобы не загрязнить поверхности контактов маслом (см. иллюстрацию). 8    Если контакты расположены слишком близко или слишком далеко друг от друга, ослабьте крепежный винт прерывателя контактов. Переместите постоянный контакт, добиваясь правильного зазора. затем зажмите винт. 9    Измерьте зазор еще раз. чтобы убедиться, что регулировка не была нарушена во время затяжки винта. 10    Установите пластиковое покрытие на место, затем у становите бегунок распределителя и в заключение крышку прерывателя- рас предел ите ля. 11    На современных двигателях измерение зазора контактов в распределителе с помощью зонда рассматривается лишь как грубая регулировка. Для оптимальной работы двигателя, необходимо проверить угол поворота кулачка распределителя Угол поворота кулачка - угол (в градусах). на который ку лачок распределителя успевает повернуться, пока контакты прерывателя остаются замкнутыми. Проверка угла лает не только более точную установку зазора контактов прерывателя. но также и позволяет компенсировать любые отклонения величины зазора, вызванные износом вала распределителя или втулок или разностью высоты выступов кулачка. 12    Угол измеряется с помощью специального измерителя продолжительности замыкания контактов прерывателя, подключенным согласно инструкциям изготовителя. Данные о правильном угле см. в Спецификациях. Если угол слишком велик, увеличьте зазор между контактами. если слишком мал - уменьшите зазор. 13    Угол поворота кулачка распределителя следует регулировать до проверки и регулировки угла опережения зажигания. 4 Контакты прерывателя снятие и установка Снятие 1    Если контактные пластины прерывателя обгорели, покрыты углублениями или сильно изношены, онидолжны быть заменены 2    Снимите покрытие распределителя, крышку , бегунок, и покрытие механизма прерывателя. 3    Снимите верхнюю опорную пластину оси бегу нка (см. иллюстрации). 4    Отключите соединитель цепи низкого напряжения, затем снимите установочный винт, крепящий механизм прерывателя. и снимите сборку прерывателя. 5    Снимите рычаг и пружину подвижною контакта вместе с пластиной неподвижного контакта. 6    Возможно отшлифовать поверхности контактов, используя мелкозернистую наждачную бумагу. Однако, если контакты имеют признаки прогорания или точечной коррозии, рекомендуется заменить их. Очистите поверхности новых контактов метиловым спиртом перед установкой. Установка 7    Установка контактов проводится в обра тном порядке Отрегу лируйте зазор и угол поворота кулачка распределителя как описано в Главе 3. 5 Конденсатор - испытание, снятие и установка 5.2 Конденсатор распредепителя и зажимная пластина 6.5а Метка угла опережения зажигания...
Испытание 1    Конденсатор играет роль искрогасителя (исключает возможность образования искры между контактами прерывателя при их размыкании). 2    11а распределителях Bosch конденсатор установлен на внешней стороне корпуса распределителя. Пели в нем возникнет короткое замыкание, это вызовет пропуск зажигания, поскольку прерывание низковольтной цепи станет невозможным (см. иллюстрацию). 3    Если двигатель трудно завести или он начинает пропуска! ь зажигание после нескольких километров пробега, а контакты имеют признаки чрезмерного об-горания. это может быть вызвано неисправностью конденсатора Проверка может быть выполнена разъединением контактов вручную при включенном зажигании. Если при этом образуется мощная голубая вспышка, это говорит о неисправности конденсатора 4    Без специального оборудования единственный верный способ диагностировать неисправность конденсатора состоит в том, чтобы заменить подозреваемый в неисправности блок на новый и проверить, есть ли какие-нибудь улучшения. Снятие 5    Чтобы снять конденсатор с распределителя, снимают крышку прерывателя-распределителя, бегунок и его покрытие. 6    Снимите опорные пластины, затем снимите контакты цепи низкого напряжения из зажима, расположенного внутри корпуса распределителя.
6.9 Высвобождение зажима распределится3 6.11а Установка кольцевого уплотнения на б.ИЬУстановитераспределитель... распределитель
6.5Ь... и метка выравнивания бегунка на корпусе распределителя
7    Отсоедините от катушки зажигания провод низкою напряжения, соединяющий катушку с распределителем. 8    Открутите и снимите винт, крепящий сборку конденсатора и проводов низкого напряжения к корпусу распре-делителя. Заметьте, что к конденсатору прикреплен низковольтный провод, идущий к катушке зажигания, пластинка зажима низковольтных проводов и уплотнительное кольцо. Установка 9    Установка конденсатора проводится в обратном порядке. 6 Распределитель снятие и установка Снятие 1    Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. 2    Снимите крышку прерывателя-распределителя. 3    Если необходимо снять провода с крышки, пометьте провода с помощью ярлычков, чтобы не перепутать их при последующей установке. 4    Снимите свечи зажигания и убедитесь, что трансмиссия находит ся в нейтральном положении. Это позволит вращать двигатель вручную. 5    Поверните коленвал так. чтобы поршень № I встал в ВМТ. Для этого выкрутите свечу, приложите палец к открывшемуся отверстию и поворачивайте коленвал, пока давление воздуха под пальцем не перестанет чувствоваться. Продолжайте поворачивать коленвал, пока надрез на шкиве коленвала не совместится с указателем на крышке ремня (см. иллюстрации). Выемка в торце оси распределителя должна icnepb совмсс-титься с меткой на краю корпуса распределителя.
6    Удерживайте двигатель в этом положении. пока не установите распределитель па место. 'Уто облегчит установку. 7    Отсоедините низковольтную проводку' от кату шки зажигания. 8    Отсоедините трубку от вакуумного регулятора на распределителе. 9    Открутите и снимите зажимную планку распределителя. Снимите распределитель е двигателя (см. иллюстрацию). Установка 10    Установка распределителя проводится в обратном порядке. Убедитесь, что положение двигателя не было сбиго (см. пункт 5). 11    Установите новое кольцевое уплотнение на фланец распределителя, затем совместите выемку на торце оси распределителя с меткой на краю корпуса распределителя. Убедитесь, что приводной выступ распределителя правильно расположен относительно пазов распредвала. и установите распределитель на место (см. иллюстрации). 12    Поверните корпу с распределителя по мере необходимости, чтобы снова совместить выемку оси распределителя с меткой на краю корпуса распределителя. 13    Ввинтите и затяните зажимной болт распределителя. 14    Подключите низковольтную проводку к катушке зажигания и вакуумную трубку к вакуумному регулятору. Установите крышку, провода, свечи и подключите отрицательный провод аккумулятора. 7.6 Извлеките стопорное кольцо стержня вакуумного регулятора
6.11с ... выравнивая его с пазами распредвала
15 Проверьте угол опережения зажигания. используя стробоскоп как описано в Главе 8 7 Распределитель переборка 14    Вставьте ось на место и установите приходной механизм или приводной выступ. У егановите новый крепежный штифг. и закрепите механизм или выступ. 7.7а Соединительныи винт конденсатора/вакуумного блока
15    Соберите центробежный регулятор. 16    Установите контакты и закрепите их винтам и. 17    Установите вакуумный регулятор, вставив приволяшу ю тягу и зажимая винты. Установите стопорное кольцо, удерживающее тягу. 18    Установите конденсатор как описано в Главе 5. 19    Установите сборку прерывателей ко»гакгов как описано в Главе 4 и отрегулируйте межконтактный зазор согласно Главе 3. 20    Смажьте скользящие части сборки опорной пластины прерывателя контактов чистым маслом, и нанесите небольшое количество теплостойкой смазки на поверхность кулачка 21    Убедитесь, что ось вращается свободно. а контакты действуют правильно. Нажмите пальцем на бегунок распреде- 7.8а Соединительный винт опорной пластины/зажима
7 8Ь Снятие опорной пластины лителя в направлении, обратном рабочему Бегунгок должен свободно вернуться обратно к исходному положению. 22 Распределитель теперь ютов к установке. 8 Угол опережения зажигания - регулировка Модели, работающие на этилированном бензине 1    Необходимость регулировки угла опережения зажигания возникает после снятия или переборки частей системы зажигания. Ниже описаны процедуры гакой регу лировки для стандартного двигателя, который находится в удовлетворительном состоянии, и для которого используется бензин с рекомендуемым октановым числом. 2    Установите трансмиссию в нейтральное положение и снимите все четыре свечи зажигания. 3    Большим tiaibucM закройте отвер- 7.9 Грузики и пружины центробежного регулятора 7.7Ь Отсоединение приводящей тяги вакуумной камеры
J
Используя две эти метки, измерьте и сделайте на шкиве третью метку , соответствующую 7° до ВМТ. 18 Используя новую у становочную метку. отрегулируйте угол опережения зажигания как описано в пунктах 11 и 12. Если после этого происходит детонация, возможно следует еще уменьшить угол опережения зажигания - у становите оп-гиматьный угол опытным путем. 9.2 Катушка зажигания AC Delco
8.4 Установочные метки ВМТ и 10® до ВМТ
9 Катушка зажигания-снятие, испытание и установка стиеподсвечу цилиндра.N1' 1 и вращайте двигатель по часовой стрелке, пока не почувствуете под пальцем давление воздуха (поршень встал в ВМ Г). 4    11родолжите вращать коленвал, пока надрез в шкиве не непосредственно противоположен метка крышки привода или у казатель как соответствующий (см. иллюстрацию). 5    В этом положении угол опережения зажигания установлен на указанную величин) (в градусах) до ВМ Г. 6    Ослабьте зажимной болт или гайку распределителя и поворачивайте корпус распределителя, стараясь поймать момент. когда контакты прерывателя разомкнутся. Зажмите распределитель в этом положении 7    Иногда трудно точно определить момент размыкания контакте прерывателя на глаз. Легче сделать это. соединив 12-ти вольтную лампу параллельно с контактами прерывателя (один провод на землю, а другой на зажима низкого напряжения распределителя). Включите зажигание и поверните корпус распределителя до положения, в котором лампа загорится (контакты только что разомкнулись). 8    Если не удается огрегупировать положение бегунка, сборка кулачка распределителя была неправильно установлена на приводной ваз. Чтобы исправить л о, будет необходимо частично разобрать распределитель и проверить положение сборки кулачка на механизме центробежного регулятора опережения зажигания - возможно он развернут на 180° относительно правильного положения. 9    В заключение проверьте угол опережения зажигания с помощью стробоскопа. 10    Пометьте белой краской надрез на шкиве коленвала и установочную метку или указатель, и соедините стробоскоп с высоковольтной цепью цилиндра X® 1. следуя инструкциям изготовителя. Ог-сседините ваку у мн> ютруоку от вакуу м-ной камеры распределителя. 11    Запустите двигатель в режим холостого хода и направьте лампу стробоскопа на установочные метки. На холостом ходу белые метки должны совместиться. Слегка откройте дроссель и убедитесь, что при у величении оборотов двигателя метка на коленвале сместит ся от указателя. 1>го указывает на то. ч го механизм регулировки центробежного опережения работает правильно. 12    Если установочные метки не совмещаются. слегка ослабьте зажимной болт распределителя и аккуратно поверните распределитель в положение, при котором метки совмещаются, и оттяните зажимной болт. Модели, работающие на не-этилированном бензине 13    Двигатели, установленные на моделях Opel Ascona. мог>т работать и на неттилированном бензине, нов и ом случае необходимо уменьшить угол опережения зажигания наЗ. чтобы он составлял 7° до ВМТ. 14    Шкив коленвала имеет только одну установочную метку (10 до ВМТ). поэтому придется сделать дополнительные метки, чтобы точно уменьшить у i »u 15    Большим пальцем закройте отверстие под свечу цилиндрах» 1 и вращайте двигатель по часовой стрелке, пока не почувству ете иод патьцем давление воздуха | поршень встал в ВМГ). Точное положение ВМТ следует определить с помощью зонда (типа вязальной спицы) вставленного через отверстие под свечу зажигания цилиндра X.2 I 16    Сделайте на шкиве коленвала метку выравнивания с установочной меткой или указателем на двш атслс. 17    Исходная метка шкива соотвстству -ет 10° до ВМТ, а новая метка - ВМТ. Снятие 1    Отсоедините провода аккумулятора 2    (Отключите соединители низковольтной ктектропроводки от катушки зажигания. отмечая их правильное расположение (см. иллюстрацию). 3    Отсоедините от катушки зажигания провод высокого напряжения. 4    Откру тите болты крепления и снимите катушку зажигания. Проверка 5    1 1роверка катушки зажигания проводится с помощью мультиметра включенного в режим измерения сопротивления. Проверьте непрерывность первичной обмотки, подсоединяя мультиметр к ее положительной и отрицательной клеммам, и непрерывность вторичной обмотки, подсоединяя прибор к положительной клемме первичной обмотки и к высоковольтной клемме. Учтите, что в катушке зажигания статическою типа имеется по два набора каждых обмоток. Сравните полученные резуль-таты сданными, приведенными вСпепи-фикаинях этого Раздела. Замет ьте, что сопротивление обмоток катушки зажигания слегка меняется в зависимости от температуры катушки зажшания, а в Спецификациях даны значения для кату шки зажит ания. имеющей температуру 20°С. 6    Убедитесь, что зажим провода высокого напряжения не замыкается на корну с кронштейн кату шки зажигания. 7    Если кату шка зажигания предполо-житсльно неисправна обратитесь за подтверждением к дилеру Opel, прежде чем заменять ес. Установка 8    Установка проводится в порядке, обратном снятию. Убедитесь в правильности и надежности подключения соединителей электропроводки. Система зажигания без прерывателя Спецификации Об«цме данные Тип ..............................................................-................. Тип системы: Модели 1.3 л.................................................................. Модели 1.6 л и ранние (до 1987 г.) модели 1.8 л....... Поздние (с 1987 г.) модели 1.8 л...............-................. Модели 2.0 л.................................................................. Порядок работы цилиндров............................................. Направление вращения бегунка распределителя......... Угол опережения зажигания В режиме холостого хода (с отсоединенной вакуумной трубкой - только ранние модели..................................... Катушка зажигания Сопротивление первичной обмотки (приблизительно) Сопротивление вторичной обмотки (приблизительно) . Моменты затяжки Свечи зажигания................................................................ Зажимные гайки распределителя.................................... Электронная система зажигания без прерывателя Система AC Delco Система Bosch ( Эффект Холла) Мифопроцессорная система зажигания EZ61 Система Bosch Motronic 1-3-4-2 (№ 1 расположен у конца двигателя с зубчатым приводным ремнем) Против часовой стрелки (если смотреть со стороны крышки) 10* до ВМТ (надрез шкива коленвала совмещен с указателем на шкиве кожуха масляного насоса) 1.2-1 6 Ом 7 Юм Нм 1 Общее описание
Модели 1.3 л На всех моделях I.3 л используется бесконтактная система зажигания без прерывателя Delco. Она состоит из катушки зажигания и распределителя, приводимого концом распредвала. Распределитель содержит индуктивный датчик (импульсатор), установленный на его вал, и модуль зажигания (датчик), прикрепленный к его корпусу. Система работает следующим образом. Когда зажигание включено, но двигатель неподвижен, транзисторы модуля не пропускают ток в первичную цепь системы зажигания. При вращении коленвала, индуктивный датчик движется через магнитное поле, созданное модулем. Когда головка датчика проходит над модулем, создается небольшое переменное напряжение. Модуль использует это напряжение, чтобы замкнуть перр: чную цепь системы зажигания. После того, как головка минует область совмещения с модулем, переменное напряжение изменяется и транзисторы снова прерывают первичную цепь. Эго индуцирует высокое напряжение во вторичной обмотке катушки зажигания, которое затем подается на распределитель и на соответствующую свечу зажигания. Модели 1.6 л и ранние (до 1987 г.) модели 1.8 л На этих моделях установлена система зажигания Bosch (Эффект Холла). Система состоит из катушки зажигания, распределителя и модуля зажигания (см. иллюстрацию). Распределитель системы включает постоянный магнит, детектор/усилитель и пластины с четырьмя лопастями. Когда лопасть экранирует детектор/усилитель, напряжение в детекторе не индуцируется. и в этом положении блок подаст ток на низковольтную обмотку катушки зажигания. Вращение распределителя открывает детектор, что подвергает его воздействию магнитного поля, создаваемого постоянным магнитом. Эффект Холла индуцирует небольшое напряжение в пластине детектора, которое затем повышается и заставляет блок разомкнуть низковольтную цепь катушки зажигания. СТАБИЛИЗАЦИЯ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ . БЛОК ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ на
1.10 Блок управления микропроцессорной системой зажигания EZ61-поздние (с 1987 г.) модели 1.8 л И
А Напряжение аккумулятора В Резистивная заглушка (для выбора октанового числа) С Температура охлаждающей жидкости D Частота вращения двигателя Е Положение выключателя дроссельной заслонки F Вакуум впускного коллектора CPU Микропроцессор . RAM Память произвольного доступа ROM Память обычных действий В модуль зажигания системы входит цепь, которая отключает низковольтную цепь, если промежуток между последовательными сигналами превышает 1.5 секунды. Катушка зажигания и внутренние цепи таким образом защищены на случай, если зажигание случайно забыли выключить. Поздние (с 1987 г.) модели 1.8 л На этих моделях установлена микропроцессорная система зажигания EZ6I. Система состоит из блока управления и распределителя (см. иллюстрацию). Блок управления получает с Игнаты от различных датчиков и автоматически регулирует угол опережения зажигания в соответствии с постоянно меняющимися условиями эксплуатации двигате.м. Распределитель выполняет функцию распределения высокого напряжения. Модели 2.0 л Па моделях 2.0 л система зажигания объединена с системой впрыска топлива Эти системы управляются общим блоком управления (см. Раздел 4). Распределитель выполняет функцию распределения высокого напряжения. 2 Система зажигания - проверка Предупреждение: Напряжение, индуцируемое бесконтактной системой зажигания значительно выше напряжения, производимого обычными системами зажигания. Проявляйте чрезвычайную ос РУЗКИ СИНХРОНИЗАЦИЯ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ торожность, работая с системой при включенном зажигании. Людям с хирургически вживленными электростимуляторами сердечной деятельности не следует работать с системой вообще Модели 1.3 и 1.6 л и ранние (до 1987 г.) модели 1.8 л Замечание: Перед началом работы см Предупреждение, данное в Гпаве 1 Части А этого Раздела. Обязательно выключайте зажигание прежде чем отключать или подключать какой-либо из компонентов системы или измерять мультиметром сопротивление Общие сведения 1    Большинство повреждений системы зажигания вызвано скорее ослабленными или загрязненными контактами или случайным заземлением проводов высокого напряжения (из-за загрязнения, влажности или поврежденной изоляции). чем поломкой любого из компонентов системы. Тщательно проверьте всю электропроводку и методично исключите все другие возможные причины неполадки, прежде чем сделать вывод, что данный компонент системы неисправен. 2    Не рекомендуется проверять искру зажигания, держа конец провода высокого напряжения на коротком расстоянии от двигателя; не только из-за удара током - таким образом Вы можете повредить катушку зажигания или блок усилителя. Также никогда не пытайтесь диагностировать пропуски зажигания, поочередно снимая провода высокого напряжения. Двигатель не заводится 3    При отсутствии вращения или при медленном вращении двигателя, проверьте аккумулятор и стартер. Соедините вольтметр с полюсами аккумулятора (плюс к плюсу), отсоедините провода высокого напряжения катушки зажигания от крышки распределителя и заземлите их, затем замерьте напряжение, включая стартер не более, чем на десять секунд. Если полученное напряжение меньше чем 9.5 Вольт, проверьте аккумулятор. стартер и системы зарядки как описано ь соответствующих Главах этого Раздела В С. О Е
ОБРАБОТКА СИГНАЛА
4    Если двигатель не заводится при нор-матьной скорости вращения, проверьте высоковольтн> ю цепь с помощью стробоскопа (см. инструкции изготовителя), заводя двигатель стартером. Если загорается свет, то напряжение достигает свеч зажигания и. значит, следует проверить свечи. Если свет не горит, проверьте провода высокого напряжения, крыш-ку распределителя, угольную щетку и бегунок распределителя. 5    Если искра есть, проверьте топливную систему (см. Главу 4 ). 6    Если искры все еще нет. проверьте напряжение на положительной клемме высоковольтной обмотки катушки зажигания. Оно должно быть равно напряжению аккумулятора (то есть, по крайней мере 11.7 Вольт). Если напряжение на кату шке зажигания более чем на 1 Вольт меньше напряжения аккумулятора проверьте всю обратную цепь, идущую через блок предохранителей и замок зажигания к аккумулятору и земле, пока не найдете повреждение. 7    Если напряжение на высоковольтной обмотке катушки равно напряжению аккумулятора проверьте сопротивление первичной и вторичной обмоток катушки зажигания как описано далее в этой Главе. Замените катушку зажигания если она неисправна но предварительно убедитесь, что неполадки не вызваны загрязненными или ослабленными низковольтными контактами. Ъ Если высоковольтная обмогка катушки зажигания исправна повреждение вероятно находится в пределах блока усилителя или сборки статора распределителя. Тестирование этих компонентов должно быть поручено дилеру Opel. Пропуски зажигания 9    Нерегулярный пропуск зажигания может быть вызван или ослабленным контактом, или разрывом цепи низкого напряжения, или повреждением высоковольтной проводки со стороны катушки зажигания бегунка распределителя. 10    При выключенном зажигании проверьте внимательно систему, чтобы убедиться, что все контакты чисты и надежно закреплены. Проверьте цепь низкого напряжения как описано выше. 11    Проверьте, чтобы первичная обмотка катушки зажигания, крышка прерывателя-распределителя и провода высокого напряжения были чистыми и сухими Проверьте саму проводку и свечи ia>«H-гания (путем их замены, если необходимо), затем проверьте крышку прерывателя-распределителя. угольную щетку и бегунок распределителя как описано в Разделе I. 3.3 Надрез шкива коленвала (отмечен стрелкой) совмещен с указателем 3.4 Отключение соединителя электропроводки распределителя от катушки зажигания 3.5 Снятие распределителя из кожуха распредвала
12    Регулярный пропуск зажигания почти наверняка вызван повреждением в крышке распределителя, катушке зажи-гания. проводах высокого напряжения или свечах зажигания. Используйте стробоскоп (пункт 4 выше) чтобы проверить, есть ли высоковольтное напряжение в каждом проводе. 13    Вели на одном из проводов нет напряжения. поврежден именно этот провод или крышка прерывателя-распреде-лителя. Если напряжение есть на всех проводах, повреждение в свечах зажигания. Проверьте и замените их, если есть какие-то сомнения в их исправности. 14    Если высокое напряжение отсутсгву ст вообше. проверьте высоковольтную катушку зажигания: вторичная обмотка может быть повреждена. Поздние (с 1987 г.) модели 1.8л и все модели 2.0 л 15    Если система зажигания стала неисправной, сначала убедитесь, что это не вызвано ослабленным электроконтакгом. забитым фильтрующим элементом воздушного фильтра, неисправными свечами зажигания или неправильно отрегулированным межэлектродным зазором свечей, а также что шланги сапуна двигателя незасорены и в хорошем состоянии (см. Раздел 1). Также проверьте, чтобы тросик акселератора был отрегулирован как Описано в соответствующей части Раздела 4. Если двиг атель работает очень неустойчиво, проверьте компрессию (Раздел) 2. 16 Если с помощью этих тестов причину неисправности обнаружит ь не удастся. обратитесь к дилеру Opel, гак как датьнейшие испытания требу итг применения специального диагностического оборудования. I 7 Все операции по i сс i ированиюсистс-мы зажигания, которые могут быть выполнены владельцем автомобиля самостоятельно. описаны в Разделе 1 (опносительно свеч зажигания) и в этом Раздаю (испытания катушки зажигания). В случае необходимости, электропроводка системы и соединители электропроводки могут был. проверены как описано в Разделе 12, обязательно прсдваритсль-ноотключив соединители эдектропровод-ки блока управления 3 Распределитель -снятие и установка Снятие Модели 1.3 л 1    Снимите свечи зажигания (Раздел I). 2    Открутите винты крепления крышки распределителя, приподнимите крышку и сместите ее в сторону 3    Выбрав одну из с коростей переднего хода и выпу стив ручной тормоз, закройте пальцем отверстие под свечу зажигания цилиндра № I (расположен ближе всех к шкиву коленвала) и катите автомобиль вперед, пока не почувствуете под пальцем давление воздуха. Продолжайте перемешать автомобиль вперед, пока надрез на шкиве коленвала не совместится с указателем угла опережения зажигания (см. иллюст рацию). На моделях с автоматической трансмиссией поворачивайте двигатель, наложив гаечный ключ на болт коленвала. Если крышка распределителя временно установлена на место, бегунок распределителя ютжен у ка зыва гь на проводящий сегмет крышки, соответствующий свече зажигания цилиндра Л? I 4    Олоючитс соединитель элекгропро-водки распределителя от катушки зажигания (см. иллюстрацию) и отсоедините грубку от вакуумной камеры распределителя. 5    Открутите стопорную гайку (и ж болт)зажима распределителя, поднимите зажимную планку и достаньте распределитель из кожу\а распредвала <см. иллюстрацию). Модели 1.6 л и рг.г ние (до 1987 г.) моде ли 1.8 л 6    Процедура подобна описанной н пунктах I - 5 со следу <чш*ми различиями: а) Соединитель .1 «• тропроводк и должен быть отключен от распредели -теля, а не от кат\пики зажигания (см иллюстрацию). h) Крышка распределителя крепится двумя пружинными скобами, а не винтами (см. иллюстрациюу. с) На KfKno корпуса распределителя есть метка, указывающая положение бегу нка для зажигания цилиндра .\* /. но она видна только после снятия бегунка и искрогасительного щитка (см. иллюстрацию/. Бегунок можно затем установить, чтобы убедиться в выравнивании. 3.6а Отключение низковольтного соедините- 3.6b Снятие крышки распределителя    3.6с Снимите искрогасительный щиток, что- ля распределителя    бы обнажить метку (отмечена стрелкой)
З.бе Снятие распределителя - обратите внимание на привод “ориентир - отверстие"
3.6d Снятие верхней гайки крепления распределителя
3.8 На поздних моделях 1.8 л и моделях 2.0 литра открутите винты крепления крышки распределителя 3 10а Открутите два винта бегунка З.ЮЬ... и снимите его

d)    Распределитель крепится дву мя гайками. а не зажимной Планкой (см. иллюстрацию) e)    Привод передается распределителю посредством установочного ориентира круглого сечения и отверстия. а не naja.Mu и выступами в форме танок (см. иллюстрацию) Поздние (с 1987 г.) модели 1.8 л и модели 2.0 л 7    Отсоедините провода от клемм аккумулятора. 8    Открутите винты крепления и снимите крышку распределителя (см. иллюстрацию). 3.11 Ь... и снимите сгльник
3.11а Извлеките ступицу бегунка. .

3.13а Контакт бегунка совмещен со стрелкой 3.13Ь... при этом приводная муфта располо- 3.13с ... чтобы вставить его в установочный на корпусе распределителя...    жена как показано. .    паз на конце распредвала
9    Извлеките изолирующую прокладку. Она установлена в корпусе распределителя с помощью кольцевого уплотнения, посаженного внешним краем в канавку корпуса. Снимайте прокладку осторожно, чтобы не повредить бегунок распределителя (см. иллюстрацию). 10    Открутите два винта крепления и снимите бегунок распределителя (см. иллюстрации). 11    В случае необходимости, извлеките ступицу бегу нка и аккуратно приподнимите сальник из головки блока цилиндров (см. иллюстрации). Установка Модели 13л 12    Перед установкой распредел кгеля. убедитесь. что двигатель все еше находится в исходном положении (пункт 3) и если это не так. верните его в уто положение 13    Поместите распределитель так, чтобы контакт бегу нка совместился со стрелкой или надрезом на корпусе распределителя В тгом положении, выступ на муфте привода распределителя будет в положении, необходимом чтобы вставить его в установочный паз на конце распредвала (см. иллюстрации). 14    Убедитесь, что кольцевое уплотнение вставлено в корпус распределителя, затем установите распределитель на место. Удерживая кош акт бегунка в выравнивании со стрелкой на корпу се распределителя, у становите и закрепите зажим распределителя. 15    Установите крышку распределителя. свечи зажигания н их проводку, контакт провода и вакуумную трубку. 16    Руководствуясь Главой 5. отрегулируйте ) гол опережения зажигания. Модели 1.6 л и ранние iao 1987 г.) модели 1.8 л 3.19 Выровняйте отверстия под болты распредвала и ступицы бегунка
4.2 Распределитель типа AC Delco без прерывателя • модели 1.3 л 1    Крышка распределителя 2    Бегунок 3    Вал л    Штифт 5    Пластина с приводными выступами 6    Пружина 7    Шайба 8    Пружина 9    Кольцевое уплотнение 10    Корпус 11    Прокладка 12    Модуль зажигания 13    Индуктивный датчик 14    Стопорное кольцо 15    Вакуумная камера 16    Соединитель электропроводки (к катушке зажигания)
3.21 Замена кольцевого уплотнения изоляционной прокладки
17    См. пункты 12-16.учитывая информацию, данную в пункте 6. Поздние (с 1987 г.) модели 1.8 л и модели 2.0 л 18    Смажьте края новой прокладки и установите ее на место в головке блока цилиндров, удостоверившись, что ее уплотняющий выступ направлен внутрь. В случае необходимости, использу йте для ее установки подходящую трубчатую выколотку, установив ее только на твердый внешний край прокладки. 19    Осторожно установите сту пицу бегунка на мест о. выравнивая ее отверстия с отверстиями под болты крепления на фланце распредвала (см. иллюстрацию). 20    Установите бегунок распределителя и надежно зажмите винты крепления. 21    Установите новое кольцевое уплотнение в канавку изоляционной прокладки. Смажьте прокладку маслом, чтобы облегчить установку и аккуратно установите се на место (см. иллюстрацию). 4.3 Отключение электрического соедините- 4.4 Винты крепления модупя зажигания (от-ля от модуля зажигания    мечены стрелками) 4.5 Винты крепления вакуумной камеры (отмечены стрелками)
22 Установите крышку распределителя и надежно зажимать вингы крепления.
<<< Предыдущая страница   1  2     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я