Устройство, принцип работы, техническое обслуживание, а также разборка и сборка узлов и агрегатов автомобилен МАЗ моделей 500А, 504А и 516.. Страница 7

на рис. 110. Обмотка   возбужде-
i пер метр
НИЯ ПИТаеТСЯ ОТ ИСТОЧИИКа   ПОСТО-   на 30-40 в; 3 -
30  а;  2  —  польтметр
реостат; 4 — амперметр
янного тока (например, аккуму-
на 3 а; 5 — аккумуляторная батарея; 6 — генератор ляторной батареи). На автомоби-
ле регулятор отключается. Ток возбуждения при этом должен быть равен 1,00+0,2 а. При проверке генератора обо­роты коленчатого вала двигателя на автомобиле или стенде тре­буется увеличивать, чтобы напря­жение генератора не превышало 25 е во избежание пробоя крем­ниевых выпрямителей. Обороты вала генератора указаны выше— в основных данных. Проверять работу генератора замыканием выводных зажимов «+», «—» и «Ш» на массу недо­пустимо. 2 3 При проверке генератора на автомобиле переСОедиНЯТЬ про- Рис. 111. Крепление генератора: ВОДа И ПОДКЛЮЧаТЬ ДЛЯ ПрОВерКИ / болт; 2 — шайба пружинная; приборы необходимо при отклю- I Z 2S^aJM7 ГЕ^ ™: ЧеННОМ ВЫКЛЮЧаТеЛе МаССЫ. ления генератора При установке генератора на автомобиль между кронштейном 6 (рис. 111) двигателя и лапами генератора не должно быть зазора. При установке генератора и в процессе эксплуатации контро­лировать и регулировать натяжение ремня, так как слишком силь­ное натяжение ремня увеличивает нагрузку па подшипники и при­водит к преждевременному их износу, а слабое натяжение ремня ухудшает зарядку аккумуляторных батарей и вызывает колеба­ния величины тока, отдаваемого генератором. Правильно натяну­тый ремень привода генератора от усилия 3 кГ, приложенного к середине ветви ремня, должен иметь прогиб 10—15 мм. Натяжение ремня привода генератора регулируют перемеще­нием генератора относительно оси его крепления. При регулиров­ке натяжения ослабить болты крепления лап генератора и болт крепления планки генератора. После регулировки затянуть болт планки, болт крепления передней лапы генератора и контргайку болта крепления задней лапы генератора. Ремонт Порядок разборки генератора следующий: отвернуть два винта крепления щеткодержателя 3 (см. рис. 109) к крышке и вынуть щеткодержатель; отвернуть три винта крепления крышки / шарикового подшип­ника; отвернуть четыре стяжных винта 13; снять крышку 15 со стороны контактных колец вместе со ста­тором, при необходимости крышку снять съемником; отсоединить фазные выводы обмотки статора от выводов вы­прямительного блока; отвернуть гайку 12 крепления шкива, предварительно зажав ротор в тисках за один из полюсов, или придерживая его гаечным ключом; снять шкив 11; снять вентилятор 8, выбить шпонку 10, снять упорную втулку 9; с помощью съемника снять крышку 7 со стороны привода с вала ротора вместе с шариковым подшипником 14, используя резьбовые отверстия в крышке. Собирают генератор в обратном порядке. Перед сборкой генератора проверить исправность выпрями­тельного блока 17 постоянным током напряжением 12—24 е со гласно схеме, приведенной на рис. 112 (А, Б). Выпрямитель ВБГ-1 состоит из трех моноблоков. Каждый моноблок содержит два выпрямительных «р—п» перехода. Проверять следует каждый выпрямительный «р-n» переход. Рис. 112. Схема проверки выпрями­тельного блока: J —- аккумуляторная батарея; 2 — конт­рольная лампа; 3 -— сдвоенный переклю­чатель; 4 — шина «минус» выпрями­тельного блока; 5 — «г>—п» переход; 6 — моноблок выпрямительного блока с двумя переходами; 7 — средняя точка моноблока; 8 — выпрямительный блок; 9 — шина «плюс» выпрямительного блока Рис. ИЗ. Схема включения генера­тора и регулятора: / — генератор; 2 — выпрямительный блок генератора; 3 — плавкий предохра­нитель (30 а) в цепи заряда аккумуля­торных батарей; 4 — плавкий предохра­нитель (6 а) в цепи возбуждения гене­ратора; 5 регулятор; 6 — выравнива­ющая обмотка регулятора напряжения; 7 — шунтовая обмотка регулятора на -пряжения; 8 — дополнительные рези­сторы; 9 — амперметр; 10 — аккумуля­торные батареи; И —■ включатель массы; 12 — статор генератора; 13 — обмотка возбуждения генератора Для проверки выпрямительных «р—п» переходов, соединен­ных с плюсовой шиной выпрямительного блока, собирают схему, показанную на рис. 112, Л, а для проверки «р—п» переходов, сое­диненных с минусовой шиной выпрямительного блока, — на рис. 112, Б. Выпрямительный переход «р—п» исправен, если контрольная лампа 2 горит в положении / переключателя 3 и гаснет в положе­нии //. При пробое «р—п» перехода лампочка горит в обоих по­ложениях переключателя, при обрыве «р—п» перехода лампочка не горит в обоих положениях. Проверка «р—п» переходов напряжением от сети переменного тока не допускается. 3. РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ Устройство Регулятор РР127 служит для поддержания постоянного на­пряжения в сети электрооборудования автомобиля и предназначен для совместной работы с генератором переменного тока Г271 (рис. 113). Регулятор РР127 представляет собой контактно-вибрационный регулятор напряжения, поддерживающий напряжение генерато­ра в заданных пределах. Для включения в систему генератор име­ет зажимы «+», «Ш» и «•—». Основные данные Напряжение, поддерживаемое регулятором напряже­ния при 20°С, в................ 27,4—30,2 Сила тока нагрузки, при котором проверяют регули­руемое напряжение, а.............. 10 Скорость вращения якоря генератора, при которой проверяют регулируемое напряжение, об (мин . . 2500 Зазор между контактами при упоре диамагнитного штифта в сердечник, мм............ 0,25—0,35 Зазор между серьгой якоря и ярмом регулятора, мм 0,2—0,35 Техническое обслуживание При каждом ТО-2 проверять затяжку винтов выводов регуля­тора, состояние проводки от регулятора к генератору, обратив особое внимание на надежность соединения проводов между за­жимами «Ш» и «—» генератора и регулятора. Периодически проверять электрические параметры регулятора и при необходимости регулировать. Первую проверку регулятора проводить при первом ТО-2, а в дальнейшем через одно ТО-2 или при обнаружении неправильной зарядки аккумуляторной батареи. Реле-регулятор рекомендуется проверять на стенде, но можно и непосредственно на автомобиле при рабочем (вертикальном) положении регулятора (зажимами «Ш» влево). При этом регуля­тор должен охладиться до окружающей температуры. Для проверки регулятора необходимы следующие измеритель­ные приборы: вольтметр постоянного тока со шкалой 35—50 в класса точно­сти 0,5 (допускается пользоваться прибором класса точности не ниже 1); амперметр постоянного тока со шкалой 30 а класса точности не ниже 1; тахометр (или счетчик оборотов с секундомером) со шкалой до 3000 об/мин; нагрузочный реостат на силу тока 20—30 а. Для проверки регулятора на стенде собирают схему согласно рис. 114. Силу тока нагрузки устанавливают при помощи реоста­та и фиксируют по показанию амперметра. При проверке на автомобиле вольтметр включают между за­жимами «+» и «массой» регулятора. Требуемая нагрузка дости­гается одновременным включением света фар, отопителя, стекло­очистителей, задних фонарей и т. д. После пуска двигателя акку­муляторную батарею отключают с помощью включателя массы. Рис. 114. Схема проверки регулиру­емого напряжения на стенде: / — реле-регулятор; 2 — генератор; 3 — реостат; 4 амперметр; .5 - вольт­метр Регулируемое напряжение (на стенде и автомобиле) проверяют при скорости вращения ротора генератора 2500 об/мин. Значение регулируемого напряжения определяют по показа­нию вольтметра. Напряжение, поддерживаемое регулятором, регу­лируют при повышенном значении — ослаблением, а в случае за­ниженного значения — увеличением натяжения спиральной пру­жины якорька путем подгибки хвостовика-угольника. Регулируют регулятор в том случае, если регулируемое напряжение выходит более чем на 0,5 в за верхний или нижний пределы, указанные выше. При регулировке регулятора следует максимально прибли­зиться к среднему значению регулируемого напряжения 29 в. Хвостовик угольника при этом подгибать приспособлением или круглогубцами, не применяя для этой цели отвертки. После регу­лировки проверить величину поддерживаемого регулятором на­пряжения с закрытым кожухом. При пуске двигателя от постороннего источника энергии тща­тельно следить за правильным подключением соединительных проводов: зажим «+» источника должен соединяться с зажимом «+», а зажим «—» с зажимом «—» аккумуляторных батарей, ус­тановленных на автомобиле; неправильное подключение проводов приводит к сгоранию плавкого предохранителя в цепи заряда, а при установке предохранителя большего сечения — к отказу в ра­боте выпрямительного блока генератора и разрушению изоляции жгутов проводов. В цепи заряда должен устанавливаться предохранитель на 30 а с диаметром проволоки 0,43 мм, а в цепи возбуждения — на 6 а диаметром проволоки 0,2 мм. Установка предохранителей дру­гих сечений категорически запрещается. 4. СТАРТЕР Устройство Стартер (рис. 115) представляет собой электродвигатель по­стоянного тока с тяговым электромагнитным реле включения и выполнен заодно с приводом для введения шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика. Основные данные стартера Тип....................... CT103 Максимальное напряжение, в........... 24 Номинальная мощность, л. с............ 9,5 Сила тока холостого хода при напряжении 24 в, а, не более.................... ПО Сила тока при тормозном моменте 6 кГм, а, не бо­лее .......• . . ■............ 825 Напряжение включения тягового реле, е, не более . 18 Усилие щеточных пружин, кГ.......... 1,25—1,75 Рис. 115. Стартер СТ103:
<<< Предыдущая страница   1  2  3  4  5  6  7     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я