В руководстве дано техническое описание, изложены правила эксплуатации и обслуживания автомобилей БелАЗ-7522,-7540,-75401, -7523,-75231,-75232,-75234,-7526 и -7527 и одноосного тягача БелАЗ-7422. Страница 7

давление воздуха в системе должно быть не менее 0,65 МПа (6,5 кгс/ см2).
Операция выполняется в такой последовательности:
в каждом тормозном механизме нанести общую метку на зубча­тую регулировочную полумуфту 20 и рычаг 9 (см. рис. 106);
расстопорить и отвернуть на несколько оборотов гайку 21л чтобы можно было перемещать регулировочный рычаг относительно зубча­той регулировочной полумуфты 20;
отсоединить регулировочный рычаг от цилиндра;
перемещая регулировочный рычаг относительно зубчатой полу­муфты и вилку относительно штока (по резьбе), установить ход што­ка цилиндра каждого тормозного механизма 35—50 мм. При этом разность ходов штоков цилиндров тормозных механизмов левого и правого колес должна быть не более 5 мм. Следует помнить, что при повороте регулировочного рычага относительно зубчатой полумуфты на один зуб ход штока изменяется на 23,5 мм, а при повороте вилки на один оборот — на 1,5 мм. При регулировании хода штока необхо­димо следить за положением вилки на штоке: она должна быть на­вернута на шток на 20—32 мм;
отрегулировав ход штока, завернуть гайку 21 и соединить рычаг с вилкой;
проверить ход штока. При удовлетворительном результате засто­порить вилку, палец и гайку, закрепить защитную муфту. Если ре­зультат неудовлетворительный, операцию повторить.

Рис. 132. Схема для регулирования натяжения ремня компрессора:
I — шкив двигателя; 2—ремень; 3—передняя опора двигателя; 4—болт; .7. 6, 7—гайки; 8—шкив
компрессора; 9—компрессор
По окончании регулирования проверить эффективность рабочей тормозной системы при движении автомобиля.
Если обнаружится, что барабан тормозного механизма нагрева­ется, то следует увеличить ход штока цилиндра этого механизма. Но при этом соответственно необходимо изменить и ход штока в цилинд­ре тормозного механизма второго колеса оси, чтобы разность хода штоков была не более 5 мм.
Проверка эффективности рабочей тормозной системы. Эта опера­ция обязательна после окончания регулирования хода штока цилинд­ра.
Запустить двигатель и заполнить систему воздухом до давления не менее 0,65 МПа (6,5 кгс/см2).
Разогнать автомобиль до скорости 15—20 км/час и плавно на­жать на педаль: тормозные механизмы должны обеспечивать плавное торможение всех колес, не вызывая заноса автомобиля.
Если в процессе эксплуатации автомобиля обнаружится, что эффективность какого-либо механизма недостаточна при правильно отрегулированных параметрах, осмотреть накладки колодок: возмож­но, они износились или замаслены.
Аппараты пневматического тормозного привода. Надежная рабо­та тормозных систем автомобиля зависит от герметичности привода и его отдельных элементов.
При обслуживании особое внимание следует обращать на герме­тичность соединений трубопроводов и гибких шлангов. Места силь­ной утечки определяются на слух, а слабой — с помощью мыльной эмульсии.
Для обеспечения работоспособности тормозного привода необхо­димо ежедневно сливать конденсат из ресиверов после окончания ра­боты. Наличие большого количества масла в конденсате свидетельст­вует о неисправности компрессора.
Проверка герметичности пневматического тормозного привода.
Герметичность проверяется при давлении воздуха в приводе не менее 0,65 МПа (6,5 кгс/см2), выключенных потребителях сжатого воздуха и неработающем компрессоре.
Уменьшение давления сжатого воздуха в каждом контуре рабо­чей тормозной системы, когда воздух из другого контура выпущен, должно быть не более 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) за 30 мин при свобод­ном положении органов управления.
Уменьшение давления сжатого воздуха в пневмосистеме (оба контура заполнены) при включенных органах управления рабочей и стояночной тормозных систем должно быть не более 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) за 15 мин.
Обслуживание компрессора заключается в проверке его крепле­ния, подтяжке гаек крепления головки блока цилиндров, регулиро­вании натяжения ремня привода и проверке герметичности клапанов компрессора.
Регулирование натяжения ремня привода компрессора (рис. 132). Ремень привода должен быть натянут так, чтобы прогиб его посере­дине между шкивами был равен 8—14 мм при усилии 40Н (4 кгс). Прогиб замеряется линейкой, а усилие — динамометром.
Натяжение ремня регулируется перемещением компрессора на балке передней опоры двигателя. Для регулирования ослабить за­тяжку гаек 5 крепления компрессора к балке и, вращая поочередно гайки 6 и 7, установить требуемое натяжение ремня по его прогибу. После выполнения операции завернуть гайки до отказа.

Рис. 133. Рис. 134. Схема регулирования хода Схема последовательности клапана тормозного крана:
заворачивания гаек /—регулировочные    прокладки;    2—седло
крепления ГОЛОВКИ блока впускного клапана; 3—клапан:  4—штуцер
цилиндров компрессора
Особенно внимательно следует контролировать натяжение ремня в первые 50 ч эксплуатации автомобиля (или нового ремня). За этот период удлинение ремня составляет приблизительно 60 % от общего удлинения за весь срок службы.
Гайки крепления головки блока цилиндров компрессора следует подтягивать равномерно в два приема в порядке, указанном на рис. 133. Окончательный момент затяжки должен быть 12—17 Нм (1,2— 1,7 кгс-м).
Клапаны, не обеспечивающие герметичности, притереть к седлам или заменить новыми. Клапаны следует притирать до получения не­прерывного кольцевого контакта при проверке на краску.
Промывание влагоотделителя. Не снимая влагоотделителя с ав­томобиля, отсоединить крышку 11 (см. рис. 109), вынуть фильтр 6', поворотное кольцо 5, вывернуть винт 4 и снять направляющий аппа­рат 3.
Промыть направляющий аппарат и фильтр, а также все доступ­ные внутренние поверхности влагоотделителя. Просушить детали и собрать влагоотделитель. Очистить охладитель влагоотделителя от грязи и пыли щеткой или кистью.
Заправка противозамерзателя антифризом (спиртом). С целью повышения надежности тормозных систем и безопасности движения при температуре ниже плюс 5°С следует пользоваться противозамер-зателем. Для заправки снять кнопку 16 (см. рис. Ill) и залить в про­тивозамерзатель расчетное количество антифриза. Закрыть плотно кнопку.
Первоначально закачать в пнезмопривод 8—10 мл антифриза, для чего сделать 4—5 качков насосом. II потом в течение смены сле­дует 4—7 раз закачивать антифриз в пневмопривод. За один качок (ход поршня) насос подает 2 мл жидкости.
Регулирование свободного хода педали на автомобилях БелАЗ-7522, -7523, -75231 п -75234. Операция выполняется после заполнения ресиверов воздухом до давления не менее 0,65 АДПа (6,5 кгс/см2) в такой последовательности:
установить линейку приспособления так, чтобы она была парал­лельна касательной к дуге движения педали и зафиксировать на ли­нейке начальное положение педали;
плавно нажимая на педаль, зафиксировать положение педали в момент загорания лампы сигнала торможения и определить размер между положениями педали (свободный ход педали). Он должен быть 40—60 мм.
Если свободный ход педали не укладывается в эти пределы, при­вод тормозных кранов необходимо отрегулировать^
Регулировка привода тормозных кранов производится в такой последовательности:
снять пылезащитные муфты 12 с кранов 16 и 18 (см. рис. 116) и заменить размер от осей вилок до торцов крышек для обоих кранов (размер В). Разность этих размеров должна быть не более 3 мм;
проверить свободный ход рычагов (зазор между регулировочным болтом и рычагом при отклонении назад верхнего плеча рычага). Он
должен быть 12 мм. Прн несоответствии зазора указанной норме отрегулировать его регулировочными винтами;
изменением длины тяги 6 установить педаль так, чтобы ее осно­вание / не доходило до кронштейна (в упор) на 2—4 мм. При необ­ходимости закрепить заново пылезащитную муфту 2.
После окончания операции проверить, хорошо лм завернуты все стопорные гайки на регулировочном болту и тягах. После регулиро­вания повторно проверить свободный ход педали: он должен быть 40—60 мм.
Если по какой-либо причине было демонтировано коромысло 14 привода кранов, установить его так, чтобы плечи коромысла с раз­мерами 47,5 и 52,5 располагались, как показано на рисунке (см. рис. 116).
Проверка герметичности тормозного крана автомобилей БелАЗ-7522, -7523, -75231. Проверка крана на герметичность производится мыльной эмульсией. Утечка воздуха по соединениям элементов крана не допускается.
Если при заторможенном автомобиле наблюдается утечка возду­ха через выпускное отверстие — негерметичен выпускной клапан, а если при расторможенном автомобиле — негерметичен впускной кла­пан. Для проверки крана выполнить 23 торможения и скова прове­рить герметичность клапанов. Если утечка воздуха не прекратилась, извлечь клапан из крана и заменить его новым или заменить резино­вые конусы.
При установке клапана в кран отрегулировать ход кчапана про­кладками / (рис. 134). Он должен быть равен 2,5—3 мм при полном ходе рычага крана.
Ход клапана замеряется через отверстие в штуцере 4 и опреде­ляется как разность размеров А и В.
Если обнаружена утечка воздуха по плоскости сопряжения кор­пуса 7 и крышки 23 (см. рис. 115), это свидетельствует о поврежде­нии диафрагмы. Поврежденную диафрагму заменить.
Проверка хода штока цилиндра тормозного механизма стояноч­ной тормозной системы. Ход штока определяется по указателю: при расторможенном автомобиле острие пальца должно быть напротив риски с цифрой «0», а при заторможенном — напротив цифры «1». В этом случае ход штока равен 25 мм — номинальный размер. Если при торможении острие доходит до цифры «2», необходимо отрегули­ровать ход штока. Расстояние между цифрами «I» и «2» допусти­мое отклонение от номинального хода. Перед проверкой и регулиров­кой хода штока под колеса должны быть установлены упоры.
Если на механизме не установлен указатель, замерить ход штока стальной линейкой при затормаживании-растормаживании. Ход што­ка должен быть в пределах 2545 мм.
Регулирование хода штока цилиндра тормозного механизма сто­яночной тормозной системы. Операция выполняется в следующей по­следовательности:
растормозить автомобиль с помощью крана в кабине;
расстопорить червяк регулировочного рычага. Вращая рычаг, развести колодки до соприкосновения   с барабаном,   потом повер-
нуть червяк в обратную   сторону на 1/2—2/3 оборота (3—4 грани);
замерить ход штока при затормаживании-растормаживании: он должен быть 25 мм (или до риски с цифрой «1»);
застопорить червяк стопорной пластиной и болтами.
Регулирование тормозного механизма стояночной тормозной сис­темы тягача. Операция выполняется в следующей последователь­ности:
растормозить тягач. Установочным болтом 23 (см. рис. 128) установить между тормозной лентой 10 и барабаном 12 зазор 0,8— 1,0 мм напротив болта 23;
поднять рычаг вверх на четыре щелчка стопорного устройства. При этом передаточный механизм должен сложиться, а его палец выйти на криволинейный участок;
вращая гайку 3, обтянуть барабан лентой так, чтобы она сопри­касалась с ним по всей образующей. Выполняя эту операцию, не прикладывать большого усилия — лента должна лишь соприкасаться с барабаном;
опустить рычаг вниз. Окончательно отрегулировать зазор между лентой и барабаном регулировочным болтом 21 и гайкой 20, чтобы он был по всей образующей барабана.
11.5 ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ В ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМАХ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность и ее внешнее проявление
Вероятная причина
Метод устранения
Малая      эффективность Ход штоков цилиндров тор- Отрегулировать ход штоков рабочей тормозной систе- мозпых механизмов больше цилиндров мы     (тормозной     путь требуемого
больше регламентируемо- Замаслены или предельно Демонтировать колесо, за­то технической характе- изношены накладки колодок менить или промыть и про-ристикой) сушить накладки колодок
Давление масла в пнев- Негерметичны     соединения Устранить -негерметичность матическом приводе ме- воздухопроводов
нее 0.65 МПа (6,5 кгс/ Разрушены или не обеспечи- Заменить или притереть к см2) вают  герметичности  клапа- седлам клапаны компрессо-
иы компрессора ра
Неисправен регулятор дав- Заменить регулятор давле-ления пня
Не растормаживается Заклинил вал разжимного Смазать узел через маслен-одно колесо кулака во втулках ку и провернуть   вал клю-
Разрушена  пружина  в ци- Заменить пружину линдре тормозного механиз­ма
Заклинила колодка Разобрать тормозной меха-
низм и заменить поврежден­ные детали
Стояночная     тормозная Большой ход штока цилнн- Отрегулировать ход штока система    не удерживает дра тормозного механизма автомобиль   на площад­ке с уклоном 16 %
Окончание
Неисправность и ее внешнее проявление
Вероятная причина
Метод устранения
Влагоотделитель не обес­печивает автоматическо­го удаления конденсата
Короткий интервал меж­ду включением и выклю­чением регулятора
Медленное срабатывание двойного защитного кла­пана
Усадка    пружин цилиндра тор мозного мех а низ ма Замаслены   или предельно изношены накладки колодок
Загрязнена   внутренняя по­лость влагоотделителя Повреждена мембрана
Загрязнен или поврежден обратный клапан
Заменить пружины
Промыть или заменить на­кладки
Разобрать и промыть влаго­отделитель Заменить мембрану
Промыть или заменять кла­пан
Поршень зажат набухшими Заменить кольца уплотннтельнымн кольцами
Утечка воздуха через ат- Изношены клапаны мосферный вывод крана Ослаблены пружины управления рабочей тор­мозной системы
Заменить клапаны Заменить пружины
Медленное увеличение давления в нижней сек­
Набухли уплотнительные Заменить кольца кольца большого поршня
ции крана управления рабочей тормозной систе­мы при быстром ■— в верхней
Утечка воздуха через ат- Загрязнена или повреждена Промыть или заменить мем-мосфернын   вывод  регу- мембрана брану
лятора при заполнении Загрязнен или поврежден Промыть или заменить кла-прнвода воздухом клапан выпуска воздуха папы
/2. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудование автомобилен — постоянного тока с номи­нальным напряжением 24В, выполнено по однопроводной схеме. С «массой» соединены отрицательные полюсы источников и отрица­тельные выводы потребителей тока.
Подкапотная лампа и розетка переносной лампы подключены по двухпроводной схеме.
Электрооборудование автомобилей включает следующие основ­ные системы: энергоснабжения, пуска двигателя, контрольно-измери­тельных приборов, наружного и внутреннего освещения, световой и звуковой сигнализации, отопления и вентиляции, дополнительного электрооборудования.
Принципиальные схемы электрооборудования автомобилей БелАЗ-7523 и БелАЗ-75232 показаны на рис. 135 п 136 (см. вкладку), а тягача БелАЗ-7422—на рис. 137 (см. вкладку). Контакты датчиков, контакторов, реле и переключателей изображены на схемах в поло­жении «выключено».
Системы электрооборудования автомобилей БелАЗ-7522, -75231,
-7540, -75401 и -75234 отличаются от приведенных схем отсутствием некоторых элементов, обусловленным моделью двигателя или конст­рукцией гидромеханической передачи.
Система электрооборудования автомобиля БелАЗ-7522 отличает­ся от БелАЗ-7523 отсутствием электрофакельного устройства (см. рис. 135 поз. 39, 40, 41, 42, 43, 44), датчика засорения воздушного фильтра двигателя (поз. 57) и переключателя опрокидывающего механизма (поз. 14, 29 н 30).
Системы электрооборудования автомобилей БелАЗ-7540, -75231 отличаются от БелАЗ-7523 только переключателем ступеней гидроме­ханической передачи (поз. 15) и количеством связанных с ним элек­тромагнитов, так как на этих автомобилях установлена пятиступенча­тая гидромеханическая передача.
Система электрооборудования автомобиля БелАЗ-75234 отлича­ется от БелАЗ-75232 только переключателем ступеней гидромехани­ческой передачи.
Электромагнитные муфты привода вентиляторов устанавливают­ся на автомобилях БелАЗ-7522, -7523 в исполнении для холодного климата и автомобилях БелАЗ-75232, -75234. При этом на автомоби­лях БелАЗ-75232, -75234 вентилятор двигателя имеет автоматическое и ручное включение.


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я