Организация производства технического обслуживания и ремонта машин. Страница 3
Квадратные скобки здесь и далее обозначают, что заключенное в них выражение рассчитывается до ближайшего целого числа. Дату периода (месяца), когда i-uy автомобилю нужно произвести ТО с номером N, + 1, можно определить из выражения AT-L) 1г Автомобили, для которых /, > т, где m — последнее число периода (месяца), не рассматриваются. При переходе к планированию предупредительных ремонтов необходимо иметь в виду, что при преждевременной замене деталей недоиспользуется ресурс и увеличиваются затраты, связанные с их заменой. С другой стороны, несвоевременная замена деталей приводит к увеличению количества отказов, а следовательно, и ущерба от простоев автомобилей. Учитывая эти обстоятельства, а также большую величину дисперсии кривых эмпирической вероятности возникновения отказов, целесообразно использовать справочники интервалов проведения ПР. В справочник заносится пробег, вероятность отказа после которого достигает некоторой критической величины Р0. Поэтому план проведения ПР является на первом этапе, по сути дела, планом-регламентом проведения диагностирования. Диагностирование проводится за два дня до предусмотренной календарным планом даты постановки автомобиля на ТО-2 и ПР. Предупредительные ремонты, необходимость проведения которых не подтверждается результатами диагностирования, исключаются из списка и, как невыполненные, автоматически приурочиваются к следующему ТО-2. Затем этот календарный план корректируется в отделе обработки и анализа информации с учетом фактических пробегов автомобилей, наличия необходимых запасных частей и состояния работ по подготовке производства. Скорректированный календарный план служит основанием для постановки автомобилей на ТО-2 и ПР. 4.4. Информационная и технологическая подготовка производства Основой успешного оперативно-производственного планирования и реализации плана служит информационное и технологическое обеспечение этих процессов. Как уже отмечалось, избыток информации, также, как и ее недостаток, отрицательно сказывается на процессе принятия решения. На первоначальном этапе создания системы ЦУП при принятии решения о постановке автомобиля на пост диспетчером ГОУ использовалась информация о технических воздействиях (ТО, ПР, TP), которые предстояло выполнить на этом автомобиле, и о нормативной трудоемкости каждой из подлежащих выполнению работ. Эти сведения идентифицировали автомобиль при поступлении на сенсорный вход оператора ЦУП. Анализ процесса принятия решений диспетчером ГОУ и причин, вызывающих «отказы постов», показал, что такая детальная информация нужна только персоналу, занятому технологической подготовкой производства (при проверке наличия необходимых для выполнения этих работ запасных частей, материалов, оборудования, оснастки, инструмента и т.п.), а также ремонтным рабочим, непосредственно выполняющим эти воздействия. Персоналу ЦУП при подготовке информации для оперативно-производственного планирования на ЭВМ, а также принятия решений в процессе реализации этих планов и выполнения оперативных заявок такая подробная информация не нужна. В этом случае требуется следующая агрегатированная информация: на каких каналах обслуживания должны выполняться работы; какова технологическая последовательность выполнения этих работ на различных каналах; каково плановое время выполнения работ на постах каждого из каналов (под плановым будем понимать то время, которое следует предусмотреть в оперативно-производственном плане для выполнения /-й заявки нау-м канале. Это время может существенно отличаться от «нормативного», рассчитанного по нормативной трудоемкости операций с учетом количества рабочих на постах канала). Учитывая это, необходимо представлять агрегатированную информацию в виде двух характеристик заявки на обслуживание — диспетчерской и технологической. Под диспетчерской характеристикой В'(^) поступившей в момент /0 заявки будем понимать содержащееся в ней сочетание работ с указанием нормативной продолжительности их выполнения: D'(to) = №1(/0>, -, D](t0), .„, D№h (4-6) где /' = 1, n— номер заявки; у = 1, / — номер канала обслуживания; DJ(îq)— плановое время выполнения i-й заявки на у'-м канале. Например, в/-канальной системе обслуживания диспетчерская характеристика вида D'(t0) = {2, О, О, 1, 7J} означает, что поступившая в момент t0 /-я заявка требует обслуживания в течение 2 ч на первом, 1 ч на четвертом и Г часов на /-м каналах. На втором, третьем и других каналах эта заявка обслуживаться не должна. Под технологической характеристикой 2?'(*о) будем понимать совокупность технологических очередностей выполнения отдельных видов работ, содержащихся в диспетчерской характеристике i-й заявки, поступившей в момент îQ: BU) = {ВШ .... BJOo), BKt0)l (4-7) где BJ — принимает дискретное множество значений 1, /. Например, технологическая характеристика вида Bl(to)= {2, О, О, 3, 1, 3} означает, что работы по /-Й заявке должны выполняться в такой технологической последовательности: сначала на пятом канале, затем на первом и, наконец, на четвертом и последнем канале в любой последовательности, так как их номера в технологической характеристике одинаковы. На втором и третьем каналах работы выполняться не должны. Формирование описанных характеристик осуществляется в соответствии с алгоритмом, приведенным на рис. 4.1. Рассмотрим, каким образом можно определить D}, т.е. плановое время выполнения i-й заявки нау-м канале. Как показывает практика, фактическое время выполнения работ на каналах обслуживания намного больше рассчитанного по нормативной трудоемкости. Это объясняется значительными непроизводительными затратами времени рабочих на постах каналов обслуживания. Речь идет не об интенсивности выполнения работ, которая зависит от уровня их механизации и автоматизации, квалификации рабочих и других факторов, учитываемых при составлении нормативов трудоемкости операций, а о потерях времени, связанных с организационными причинами. Поэтому для обеспечения реальной возможности выполнения оперативно-производственных планов необходимо при составлении диспетчерских характеристик время выполнения работ, которое мы называли плановым, определять с учетом организованности канала. Естественно, что организованность, может быть разной не только на каждом из каналов, но и в каждом АТП (УТТ). Для количественной оценки уровня организованности введем понятие коэффициента организованности канала. Под коэффициентом организованности канала будем понимать отношение нормативного времени ТИот выполнения N заявок наОпределение неисправностей Определение операций по устранению неисправностей Установление соответствия операций и каналов Определение трудоемкости операций Установление очередности прохождения каналов Определение плановых времен обслуживания Формирование В1 Формирование D{
Рис. 4.1. Структурная схема алгоритма формирования диспетчерской и технологической характеристик заявки на ремонт канале обслуживания к фактическому времени 7^aKT выполнения этих заявок: Kopr = ^норм / Тфакт- (4-8) Величину Тнорм подсчитывают следующим образом. Рассматривают ТУ заявок, выполненных на канале за определенный период (месяц, квартал, год). Число n должно быть достаточно велико, чтобы полученные величины были статистически достоверными. Предположим, что нормативное время выполнения /-й заявки (/ = 1, N) равно т|Норм, тогда £^ "лнорм* Фактическое время выполнения работ определяется суммированием табельного времени всех рабочих рассматриваемого канала за тот же период времени. Таким образом, чем больше К^, тем меньше потери времени рабочих по организационным причинам, а следовательно, тем организованнее, с точки зрения управления, канал. Поэтому основная задача подготовки производства состоит в увеличении значения Корг. Для этого, прежде всего, необходимо выяснить, от каких основных параметров и каким образом зависит K^jpj-. В настоящее время в качестве основных учитывают следующие параметры: коэффициент своевременности постановки автомобилей на посты (коэффициент перегона) К-пер = ^пер.норм / ^пер.факт? (4.10) где т,пер.норм — нормативное время перегона; тПер.<ракт — среднее (на множестве n заявок) фактическое время перегона; коэффициент своевременности доставки запасных частей и материалов на рабочие посты Кдост = ^норм.дост / ^факт.дост> ^ О где тнорм.Дост — нормативное время доставки; Тфактдост — среднее (на множестве n заявок) фактическое время доставки; коэффициент обеспеченности оснасткой и инструментом Кобин. При наличии технологически необходимого количества инструмента и оснастки (в соответствии с табелем) K*ffl=l, (4.12) при количестве инструмента и оснастки меньше табельного Коб.ин = ^факт / '-'норм» где 5фа!СГ — фактически имеющееся количество единиц инструмента и оснастки; SHopM — количество инструмента и оснастки, положенное по табелю; коэффициент своевременности передачи информации К-инф = ^норм.инф / ^факт.ннф» (4-13) гДе 'Снорм.инф — нормативное время передачи информации; ьфакт.инф — среднее (на множестве n заявок) время передачи информации. Из физического смысла приведенных коэффициентов следует, что в том случае, когда они принимают значения меньше 1, Тфакг превышает нормативное, а при их значении больше 1 — наоборот. Следовательно, К^рт может быть выражен монотонно возрастающей функцией от всех перечисленных коэффициентов: К^гр =/\^пер, Кдостэ Kçô.hh? Кинф). {4.1ч} Это означает, что Корг растет, если при постоянном значении всех остальных увеличивается один из аргументов функции. Это хорошо согласуется с практикой. Таким образом, даже не зная конкретного вида функции/, можно сделать вывод о том, что для увеличения К™, необходимо увеличивать каждый из ее аргументов, Т.е. К.пер, Кдост, л-^оь.ин* А*инф*
1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я