Audi - 6-ступенчатая АКП 09 G

Service Training

6-ступенчатая автоматическая коробка передач 09G
Программа самообучения 291
Динамика и экономичность
Краткое техническое описание
6-ступенчатая АКП 09G считается эталоном в сегменте автоматических коробок передач, предназначенных для поперечной установки в моторном отсеке. Её отличают
• Небольшая масса
• Широкий диапазон передаточных чисел*
• Компактные размеры
• Высокая скорость переключения передач
6-ступенчатая АКП на основе схемы планетарных передач Лепелетье.
Широкий диапазон передаточных чисел, * равный 6,05, обеспечивает возможность работы коробки передач в различных режимах (спортивном или экономичном).
Для переключения передач используются всего лишь пять элементов управления.
Очень компактная, легкая и передающая большую мощность коробка передач.
Предусмотрена возможность выбора спортивной
• Высокий комфорт при переключении передач программы и ручного режима переключения
передач (tiptronic).
В режиме tiptronic возможно трогание с места на второй передаче.
* Пояснения к отмеченным звездочкой терминам и абзацам находятся на стр. 72
В этой программе самообучения, кроме общего описания АКП 09G, отображены особенности, связанные с использованием этой коробки передач на автомобилях Audi A3 04 модельного года и Audi TT.

Полные сведения о АКП 09G содержатся в мультимедийном руководстве «Трансмиссия 2», а также в представ- ^^^^^^^™ леннык ранее программах самообучения, посвященных многоступенчатой автоматической коробке передач. ЗаМеЧание Ука3ание
Программа самообучения не является руководством по ремонту!
Приведенные технические данные служат только для облегчения процесса понимания и являются действительными для тех версий программного обеспечения, которые выпущены вместе с программой самообучения.
Для проведения технического обслуживания и ремонта необходимо использовать специальную техническую литературу.

Содержание
Общая информация
Введение .........................................................................................
Технические данные................................................................................
Разрез коробки передач 09G........................................................................
Периферийные устройства
Переключение передач в Audi A3 04 модельного года...................................................
Блокировка селектора Audi A3 04 модельного года.....................................................
Блокировка извлечения ключа зажигания Audi A3 04 модельного года....................................
Переключение передач в Audi TT.....................................................................
Рулевое колесо с функцией tiptronic..................................................................
Основные узлы
Гидротрансформатор..............................................................................
Муфта блокировки гидротрансформатора............................................................
Система смазки...................................................................................
Планетарный механизм и его элементы управления....................................................
Гидравлическое управление.........................................................................
Схема переключения передач.......................................................................
Описание работы КП...............................................................................
Блокировка при парковке...........................................................................
Управление
Электрическая схема ..............................................................................
Блок управления автоматической коробки передач J217................................................
Датчики ..........................................................................................
Интерфейсы и дополнительные сигналы..............................................................
Обмен информацией по шине CAN...................................................................
Распределительные функции на Audi A3 04 модельного года/динамическая программа переключения передач
Алгоритм переключения передач в режиме tiptronic и спортивная программа переключения передач ........
Техническое обслуживание
Аварийный режим и буксировка .....................................................................
Специальные приспособления ......................................................................
Пояснения к терминам
Термины..........................................................................................
Общая информация
Введение
На автомобилях Audi A304 модельного года и Audi TT используется 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 09G. Она представляет собой традиционную многоступенчатую АКП, состоящую из гидротрансформатора и планетарного редуктора с электрогидравлическим управлением.
Коробка передач 09G разработана и выпускается японской компанией AISIN AW CO., LTD.
В процессе разработки коробки передач, проводимом с участием компанией Audi, ее характеристики согласовывались с параметрами конкретных автомобилей и используемых на них двигателей*.
По сравнению с предыдущей АКП модели 09A масса новой коробки передач, несмотря на дополнительную шестую передачу, снижена на 19,5 кг и теперь вместо 102 кг она составляет 82,5 кг.
Такое снижение достигнуто благодаря использованию схемы планетарных передач Лепелетье и целенаправленным мерам по оптимизации характеристик ее деталей.
Благодаря дополнительной передаче стало возможным расширение диапазона передаточных чисел* до значения 6,05.
Его величина в настоящее время является самой большой среди диапазонов многоступенчатых АКП, расположенных поперечно в передней части автомобиля, и достигает значений, характерных для бесступенчатых автоматических коробок передач.
В коробке передач 09G применяется уже известная по коробке передач 09E, используемой на Audi A8, схема планетарных передач Лепелетье.
Преимуществом схемы планетарных передач Лепелетье является ее простая, компактная и имеющая небольшую массу конструкция. Она объединяет в себе обыкновенный планетарный ряд и пристыкованный за ним планетарный ряд Равинье. Это дает возможность гармоничного переключения шести передач, используя для этого всего лишь пять элементов управления.
Шесть передач переднего хода и одна передача заднего хода переключаются с помощью трех многодисковых фрикционов и двух многодисковых тормозов.

Замечание
Более подробно схема планетарных передач Лепелетье описана в программе самообучения 283.

291002
Технические данные
Разработчик и изготовитель
AISIN AW CO, LTD, Япония
Обозначения
Изготовитель: TF-60SN Audi AG: AQ250-6F Служба ТО: 09G
Тип коробки передач
6-ступенчатая автоматическая планетарная КП с электрогидравлическим управлением, гидротранс­форматором и управляемой в зависимости от про­буксовки муфтой его блокировки. Предназначена для использования на переднеприводных автомоби-лях с поперечным расположением силового агрегата
Управление
блок управления КП в масляном поддоне в сочетании с внешним электронным блоком управления динамическая программа переключения передач DSP с отдельной программой спортивного переключения передач (режим «S») и режимом tiptronic, используемым для ручного переключения передач (управление может производиться с рулевого колеса)
Крутящий момент, Нм
в зависимости от варианта исполнения до 300 Нм
Передаточные числа планетарного редуктора:
(модели с обозначениями GSY - двигатель 1,6 л и GJZ - двигатель FSI 2,0 л)
1- я передача: 4,148
2- я передача: 2,370
3- я передача: 1,556
4- я передача: 1,155
5- я передача: 0,859
6- я передача: 0,686 Задняя передача:3,394
Промежуточная передача
Соотношение количества зубьев Z: 52/49 = 1,061 (модели GSY и GJZ)
Главная передача
Соотношение количества зубьев Z: 61/15 = 4,067 (модель GSY) или Z: 58/15 = 3,867 (модель GJZ)
Коэффициент i*
4,316 (модель GSY) или 4,102 (модель GJZ)
Диапазон передаточных чисел* (Модели GSY и GJZ)
Спецификации масла ATF
G 052 025 A2, Esso JWS 3309
Заправочный объем масла
7,0 л (заполнение «сухой» коробки); жидкость заливается на весь срок службы коробки передач
Масса, кг
примерно 82,5
Длина, мм
примерно 350
На Audi A3 04 модельного года ряд передаточных чисел (модели с двигателями FSI рабочим объемом 1,6 и 2,0 л) составлен по так называемой схеме 5+E. При этом максимальную скорость автомобиль развивает на пятой передаче. Шестая передача служит для снижения оборотов двигателя, повышения комфорта и уменьшения расхода топлива.
На Audi TT ряд передаточных чисел составлен по так называемой спортивной схеме. Максимальную скорость автомобиль развивает на 6-й передаче, которая служит для сближения передаточных чисел и повышения динамики автомобиля.


Детали коробки передач:
Теплообменник для жидкости ATF

Многофункциональный переключатель F125
Блок управления автоматической коробки передач J217
Разъем датчиков
Разъем
электромагнитных клапанов
291_116
Коробка передач — вид снизу

291037
управления КП с электромагнитными клапанами
Электромагнитные клапаны
Пояснения к разрезу коробки передач
Детали гидравлической системы управления, масло ATF
Детали системы переключения передач цилиндры, поршни и их уплотнения
Корпус, болты, втулки
Детали планетарных передач
~|   Валы, шестерни
Электрические детали
Многодисковые фрикционы, подшип­ники, шайбы, стопорные кольца
Входной сигнал Выходной сигнал
Пластмасса, прокладки, резина, шайбы

Периферийные устройства
Переключение передач в Audi A3 04 модельного года
Накладка/кулиса селектора
Светодиоды

Кулиса селектора
На новых вариантах автоматической коробки передач используется уже известная по автомобилям более высоких классов схема управления переключением передач «D-S».
На печатной плате кулисы находятся только светодиоды для индикации на накладке положений селектора и режима tiptronic на верхней крышке. Они управляются датчиками селектора, являющимися частью системы управления переключением передач.
Управление переключением передач Датчики селектора КП с
переключателем tiptronic F189

Пояснения к схеме
F319       переключатель блокировки селектора в положении P
J217       блок управления автоматической коробки передач
N110      электромагнит блокировки селектора
P сигнал, поступающий на блок управления
рулевой колонки J527
У.
Выход Вход
291_102
Конструкция системы управления переключением передач
Переключатель блокировки селектора в положении «P» F319

Электромагнит блокировки селектора N110

Датчики Холла для переключателя tiptronic F189
291_011
Трос селектора коробки передач
Датчики Холла для определения Датчики селектора коробки передач с
положения селектора коробки передач     переключателем tiptronic F189
В состав системы управления переключением передач Audi A3 04 модельного года входят датчики положения селектора коробки передач и переключатель для режима tiptronic (F189). С помощью датчиков Холла, управляемых постоянными магнитами, система распознает различные положения селектора и с помощью электроники обрабатывает полученную информацию.
Электроника управляет светодиодами, индицирую­щими положение селектора на накладке кулисы.
Сигналы, поступающие от переключателя для режима tiptronic F189, также обрабатываются датчиками селектора и через отдельный интерфейс передаются на блок управления коробкой передач в виде частотно-модулированных прямоугольных сигналов (FMR).
Указание
Более подробная информация по данной теме находится на стр. 50 данной программы самообучения.
Периферийные устройства
Блокировка селектора Audi A3 04 модельного года

Новой является функция блокировки селектора коробки передач (shift-lock):
Существует принципиальное отличие между блокировкой селектора в положениях P/N в движении или при включенном зажигании и блокировкой селектора в положении «P» при вынутом ключе зажигания (блокировка в положении P).
Блокировка селектора в положении P до настоящего времени производилась с помощью троса от замка рулевой колонки, используемого для управления переключением передач. В связи использования электромеханической блокировки извлечения ключа зажигания отпала необходимость в механическом соединении между замком рулевой колонки и системой управления переключением передач. Используемый для этого ранее трос теперь отсутствует.
Блокировка селектора в положении P осуществляется с помощью фиксатора, управляемого электромагнитом N110. При этом гнезда и фиксатор с электромагнитом N110 располагаются таким образом, что блокировка селектора возможна как при обесточенном электромагните N110 (положение «P»), так и при подаче на него тока (положение «N»).
Аварийная разблокировка селектора коробки передач
В соответствии с принципом действия системы блокировки, при перебоях или отсутствии электропитания (например, разряжена аккумуляторная батарея), селектор будет заблокирован в положении «P» (см. рис. 088). Чтобы в таких случаях автомобиль мог двигаться (к примеру, его можно было бы буксировать), в системе блокировки селектора предусмотрен механизм аварийной разблокировки.
Селектор заблокирован в положении «Р»:
На электромагнит N110 ток не подается, фиксатор под действием пружины находится в гнезде для блокировки селектора в положении «P». Селектор коробки передач заблокирован.
Аварийная разблокировка
Доступ к механизму разблокировки возможен после снятия накладки на центральной консоли (см. руководство по эксплуатации). При приведении в действие механизма аварийной разблокировки фиксатор электромагнита N110, преодолевая усилие пружины, выдавливается из гнезда для блокировки селектора в положении «P». Селектор коробки передач теперь можно переместить из положения «P».
Селектор разблокирован из положения «Р»:
Подача тока на электромагнит N110 осуществляется от блока управления коробки передач J217, фиксатор, преодолевая усилие пружины, выходит из гнезда для блокировки селектора в положении «P». Блокировка отключается.
Фиксатор

291_088
Привод для аварийной разблокировки
Механизм аварийной разблокировки

291_087
Селектор заблокирован в положении «N»:
Если при включенном зажигании селектор коробки передач находится в положении «N» дольше 2 с, на электромагнит N110 подается ток от блока управления J217. Фиксатор, преодолевая усилие пружины, входит в гнездо для блокировки селектора в положении «N». Со скорости, превышающей примерно 5 км/ч, блокировка селектора в положении N больше не работает.

291 089
Селектор разблокирован из положения «N»:
При нажатии на педаль тормоза или при выключении зажигания подача тока на электромагнит N110 прекращается. Фиксатор под действием пружины вытягивается из стопора для положения «N» .

291_110

Периферийные устройства
Блокировка извлечения ключа зажигания на Audi A3 04 модельного года
Электромагнит
блокировки извлечения ключа зажигания N376

Блокуправления 29/ 003
рулевой колонки J527
Задача механизма блокировки состоит в том, чтобы допустить поворот ключа зажигания против часовой стрелки в крайнее положение (положение извлечения) только после установки селектора в режим парковки «P».
На Audi TT данная функция реализуется чисто механическим способом с помощью блокировочного троса, соединяющего систему управления переключением передач и замок на рулевой колонке.
Блокировка извлечения ключа зажигания на Audi A3 04 модельного года осуществляется электромеханически с помощью электромагнита блокировки извлечения ключа зажигания N376. Ток на электромагнит N376 подается от блока управления рулевой колонки J527. Для этого блоку управления J527 необходима информация о том, что селектор коробки передач заблокирован в положении «Р».
Данная информация поступает от многофункционального переключателя F125 и блока управления коробки передач J217 и передается на блок управления J527 по информационной шине CAN.
Кроме того, существует еще и микропереключатель F319, который сигнализирует о блокировке селек­тора в положении «P». Его сигнал дополнительно обрабатывается блоком управления J527 и по информационной шине CAN попадает в блок управления J217, где проверяется на достоверность.

F319 - переключатель с нормально замкнутыми контактами.
Он размыкается в том случае, когда в положении «P» отпускается находящаяся на рукоятке кнопка блокировки селектора.
В положениях селектора «R», «N», «D», «S», в режиме tiptronic (а также в положении «P» при нажатой кнопке блокировке) переключатель замкнут.
Управление переключением     Датчики селектора КП с передач t переключателем tiptronic F189

Пояснения к схеме
Переключатель блокировки селектора в положении «P»
J217       Блок управления автоматической коробки передач
P сигнал блокировки извлечения ключа
зажигания (поступает к блоку управления рулевой колонки J527)
. J _ _     i. ± . "
Выход Вход
291_105
Указание
Для улучшения диагностики переключателя F319 в его цепь последовательно подключены два сопротивления.
Периферийные устройства
Работа системы блокировки извлечения ключа зажигания
Если селектор коробки передач находится вне положения P, на электромагнит блокировки извлечения ключа зажигания N376 подается напряжение от блока управления J527. Фиксатор электромагнита N376, преодолевая усилие пружины, блокирует замок на рулевой колонке. Пока на электромагнит N376 подается ток (фиксатор выдвинут), ключ зажигания невозможно повернуть в положение для его извлечения. Ключ зажигания из замка зажигания вынуть невозможно.
Электромагнит блокировки извлечения ключа зажигания N376

291 006
Положение фиксатора при подаче тока на электромагнит
Направляющая фиксатора
На электромагнит N376 подается ток
Фиксирующий выступ
Фиксатор

Направляющая фиксатора
291_019
Положение ключа зажигания: «зажигание выключено» Блокировка извлечения ключа зажигания активирована
Пояснения к схеме
F319       переключатель блокировки селектора в положении P
J527       блок управления рулевой колонки
N376      электромагнит блокировки извлечения ключа зажигания
При выключенном зажигании и селекторе, находящемся в положении «Р» (кнопка блокировки на рукоятке селектора не нажата), блок управления J527 отключает подачу тока к электромагниту N376. При этом фиксатор под действием пружины втянется обратно в электромагнит N376. Теперь ключ зажигания можно повернуть против часовой стрелки в крайнее положение и извлечь из замка зажигания.
На электромагнит N376 ток не подается

В этом положении ключ зажиганияможно вынуть Блокировка извлечения ключа зажигания отключена
Указание
Если после выключения зажигания селектор коробки передач находится вне положения Р, блок управления J527 подает ток на электромагнит N376. При длительной стоянке автомобиля с селектором, находящимся вне положения «Р», аккумуляторная батарея будет разряжена.
Периферийные устройства
Управление переключением передач в Audi TT
Система управления переключением передач Audi TT по принципу действия и конструкции соответствует системе управления, используемой на Audi A3 типа 8L. Системы блокировки селектора в положении Р при вынутом ключе зажигания и блокировки извлечения ключа зажигания функционируют обычным способом, т. е. с помощью тросовых приводов.

Электромагнит блокировки селектора N110
Рулевое колесо с функцией tiptronic
Переключение передач с рулевого колеса (режим tiptronic) возможно в положениях «D» или «S» селектора коробки передач.
Переход в режим tiptronic производится с помощью нажатия одного из двух кнопочных селекторов на рулевом колесе (селектор коробки передач должен находиться в положении «D» или «S»).
После этого система перейдет в режим tiptronic примерно на 8 с. Все передачи могут включаться в диапазоне допустимых оборотов двигателя. Пропуск передач возможен с помощью нескольких нажатий на кнопочные селекторы, например, можно переключиться с шестой сразу на третью передачу.
Примерно через 8 с после последнего переключения передач с помощью кнопочных селекторов коробка вернется в нормальный автоматический режим работы.
Отличительная особенность: отсчет указанных 8 с до момента перехода коробки передач в нормальный автоматический режим работы будет прерван в тех случаях, когда система распознает движение автомобиля в повороте или двигатель работает на принудительном холостом ходу. В зависимости от условий движения автомобиля время перехода коробки передач в автоматический режим работы может быть увеличено. Максимальное значение времени перехода из режима ручного управления переключением передач в автоматический составляет 40 с.
На Audi A3 04 модельного года передача управляющего сигнала от переключателя tiptronic или от кнопочных селекторов рулевого колеса на блок управления рулевой колонки J527 производится по шине данных LIN .
4-спицевое многофункциональное рулевое колесо с функцией tiptronic (Audi A3)
Кнопочные селекторы

291013
3-спицевое спортивное рулевое колесо с функцией tiptronic (Audi A3)
Клавишные селекторы

291012
3-спицевое спортивное рулевое колесо с функцией tiptronic (Audi TT)
Кнопочные селекторы
Указание
На автомобилях, предназначенных для экспорта в США, функция переключения передач с рулевого колеса в положениях селектора «D» или «S» не предусмотрена.

291_124
Периферийные устройства
Описание работы на Audi A3 04 модельного года
Сигнал управления от кнопочных селекторов E389 (соединение с «массой») обрабатывается в блоке управления многофункционального рулевого колеса J453 и передается по шине данных LIN на блок управления рулевой колонки J527.
Блок управления J527 посылает информацию по шине CAN-комфорт к диагностическому интерфейсу шины CAN (Gateway) J533. От него данные передаются на шину CAN-привод и далее на блок управления автоматической коробки передач J217.
Многофункциональное рулевое колесо с функцией tiptronic Audi A3 04 модельного года

CAN — привод

Витая пружина
Узел CAN
CAN — комфорт
I ■:■ ft,
■I -1
1 щ.
291_014
<<< Предыдущая страница  1  2  3  4    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я