Audi A5 Программа самообучения 392


Service Training
Audi
Программа самообучения 392 Audi представляет новый притягательный модельный ряд, открывая для себя сегмент рынка, отмеченный высокой эмоциональной насыщенностью. В A5 удачно сочетаются лучшие особенности дизайна автомобилей Audi и захватывающая динамика, совершенство конструкции и присущие марке качество и изящество. Представив концепт-кар Nuvolari, концерн Audi уже продемонстрировал свое видение мощного и стильного Coupe с прогрессивным утончённым дизайном, демонстрирующим совершенство конструкции, за что и получил заслуженную восхищённую оценку. Но серийная модель, выросшая из этой идеи, превзошла Nuvolari. Новый автомобиль Audi A5 - это яркий и уникальный образец спортивности и элегантности. В то же время Coupe поражает превосходной дин „амикой. Концерн Audi ввёл в обращение новое понятие: Grand Coupe - этот автомобиль великолепен внешне, вместителен и комфортен. Покупатели Coupe подходят к выбору своего автомобиля очень эмоционально, важнейшим основанием покупки двухдверной модели является её дизайн. А тут Audi A5 говорит сам за себя. В равной мере прогрессивный и стильный язык форм в этом автомобиле Audi достигает наивысшей точки своего расцвета. Cпортивный силуэт, чётко очерченные линии, изящно сочетающиеся с мощными поверхностями кузова, выразительная передняя и не менее характерная задняя часть создают целостный образ купе, которым хочется владеть „Audi A5 - это самый красивый автомобиль из всех, что я когда-либо создавал", -с искренним убеждением восклицает дизайнер Вальтер де Сильва. Пропорции купе подчёркнуты очень широкой и низкой посадкой, коротким передним свесом и длинным плавным переходом от стойки С к короткой крышке багажника. Радиаторная решётка Singleframe является опознавательным знаком нового поколения Audi: узкие прямоугольные фары и большие воздухозаборники зрительно увеличивают ширину передней части. Введение Кузов
5
Система безопасности пассажиров.................10 Двигатель......................................24 Коробка передач................................30 Ходовая часть...................................46 Электрооборудование............................54 Infotainment....................................58 Кондиционирование воздуха......................74 Техническое обслуживание......................84 Диагностика....................................90 В программе самообучения описываются основные положения новых конструкций и принципов их действия, новых компонентов автомобиля или новых технологий. Ссылка    Указание О
Программа самообучения не является руководством по ремонту! Приведенные значения служат только для облегчения понимания и основываются на состоянии ПО, действующего на момент создания данной программы самообучения. Для технического обслуживания и проведения ремонта обязательно использовать актуальную техническую документацию. Введение Введение
699 Каркас кузова Типичная для Audi высокая прочность каркаса кузова представляет собой основу как для совершенства ходовых характеристик, так и для приятного ощущения солидности и комфорта. На Audi A5 инженерам удалось соединить спортивность и высокую маневренность с выдающимся комфортом. Самые современные технологии такие, как использование листового металла переменной толщины или соединения с помощью точечной сварки-склеивания, вносят вклад в лёгкость конструкции кузова так же, как и передние крылья из алюминия. Полностью гладкая поверхность облицовки днища обеспечивает Audi A5 отличную аэродинамику. Результатом этих усилий стала очень высокая жёсткость кузова при сравнительно небольшой его массе и взвешенное распределение нагрузки по осям. Материалы В будущем при конструировании кузовов решающую роль будут играть лёгкость и прочность общей структуры. Самым последним достижением в этой области являются так называемые стали горячей штамповки, которые впервые нашли множество применений на Audi A5/S5. Технологии соединения были мгновенно адаптированы под новую концепцию. сталь глубокой вытяжки, стандартная    сверхпрочная сталь упрочнённая сталь    сверхпрочные стали горячей штамповки высокопрочная сталь    алюминий В конструкции кузова использован опыт создания облегчённых конструкций, а также ноу-хау сварных и других технологий соединения. Очень показательны в этом смысле:
-    сокращение массы кузова на 17,6 килограммов благодаря использованию сталей горячей штамповки -    соединительные технологии, ориентированные на свойства материалов, т. е. используемые в зависимости от нагрузок на соответствующие детали -    листовые панели переменной толщины, так называемые Tailored-Blanks, для увеличения общей прочности кузова -    крылья из алюминия
Результатом этих усилий стала очень высокая прочность при сравнительно небольшой массе кузова и взвешенное распределение нагрузки по осям. Это является значительным плюсом для безопасности пассажиров Audi A5/S5, маневренности и динамики движения. Кроме того, уменьшены вибрации кузова, благодаря чему ощутимо улучшился комфорт движения. Концепция ремонта сталей горячей штамповки Из сталей горячей штамповки изготовлены: -    стойка B
-    внутренняя сторона порога -    задний лонжерон -    усилитель туннеля -    поперечина туннеля -    усилитель лонжерона При ремонте деталей из сталей горячей штамповки в условиях сервисного центра требуются новые методы ремонта. Даже при незначительных деформациях выравнивание и восстановление исходной формы деталей невозможно из-за высокой степени вытяжки и эффекта упругости. Повреждённую деталь следует полностью снять и частично заменить в соответствии с указаниями изготовителя. При разъединении сварных швов сверхпрочных сталей горячей штамповки в ходе ремонта происходит ослабление этой зоны за счёт изменения структуры из-за термического воздействия. Поэтому уже на стадии разработки структуры кузова были предусмотрены соответствующие решения для ремонта в условиях сервисного центра. То есть, для полной или частичной замены соответствующих деталей определены специальные зоны разреза (с учётом распределения потоков энергии). Верхняя зона стойки В: Разрез допускается производить только так, как указано в руководстве по ремонту кузова. Нижняя зона стойки В: Ремонт возможен с помощью запчасти сервисного центра. Разрез допускается производить только так, как указано в руководстве по ремонту кузова. Задний лонжерон: Задний лонжерон, выполненный в виде детали из сварных листовых заготовок, сконструирован таким образом, что сверхпрочная зона деформируется лишь тогда, когда структура кузова и так уже сильно повреждена и ее выравнивание и восстановление исходной формы уже невозможно. Возможна замена деталей заднего лонжерона. Разрез допускается производить только так, как указано в руководстве по ремонту кузова. Детали из листа переменной толщины: стали горячей штамповки - высокопрочная сталь Система безопасности пассажиров в новом Audi A5 Задачей конструкторского отдела концерна AUDI AG стало создание системы безопасности высокого уровня. Выполнение требований действующих законов, а также успешное прохождение потребительских тестов были лишь частью обширных требований к безопасности. При дальнейшей разработке учитывались анализы реальных ДТП. Внутренние требования концерна Audi усложнили задачу конструкторского отдела. Система безопасности пассажиров Audi A5 состоит из следующих деталей и систем: -    блок управления подушек безопасности -    подушка безопасности водителя, двухступенчатая -    подушка безопасности переднего пассажира, адаптивная -    передние боковые подушки безопасности -    головные подушки безопасности (боковая защита) -    датчик удара фронтальной подушки безопасности (верхние передние датчики) -    расположенные в дверях датчики удара для распознавания бокового удара -    расположенные в стойках С датчики удара для распознавания бокового удара -    передний натяжитель ремня с регулируемым ограничителем усилия натяжения ремня -    аварийный выключатель АКБ -    лампа предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности водителя и переднего пассажира -    выключатель замка ремня безопасности водителя и переднего пассажира -    датчик занятости сиденья переднего пассажира -    датчик положения сиденья водителя и переднего пассажира -    защита от удара сзади Опционально автомобиль можно оборудовать выключателем с ключом для отключения передней подушки безопасности переднего пассажира с соответствующей контрольной лампой. Из-за различных требований и законодательных предписаний для производителей автомобилей на различных рынках сбыта комплектация, в особенности для рынка США, может изменяться. выключатель замка ремня безопасности водителя выключатель замка ремня безопасности переднего пассажира выключатель с ключом для отключения подушки безопасности переднего пассажира (опция для некоторых рынков) датчик занятости сиденья переднего пассажира датчик удара боковой подушки безопасности водителя (дверь водителя) датчик удара боковой подушки безопасности водителя (дверь переднего пассажира) датчик удара задней боковой подушки безопасности водителя (стойка C) датчик удара боковой подушки безопасности переднего пассажира (стойка C) датчик удара фронтальной подушки безопасности водителя (левая передняя панель) датчик удара фронтальной подушки безопасности переднего пассажира (правая передняя панель) ограничитель усилия натяжения ремня безопасности водителя ограничитель усилия натяжения ремня безопасности переднего пассажира датчик положения сиденья водителя датчик положения сиденья переднего пассажира блок управления подушек безопасности блок управления комбинации приборов J393 центральный блок управления систем комфорта Легенда: J285
J533 диагностический интерфейс шин данных межсетевой интерфейс) J623 блок управления двигателя K19 контрольная лампа предупреждения о непристёгнутых ремнях безопасности K75    контрольная лампа подушек безопасности K145 контрольная лампа подушки безопасности переднего пассажира ВЫКЛ. (подушка безопасности переднего пассажира выкл.) (опция для некоторых рынков) N95 пиропатрон подушки безопасности водителя N131 пиропатрон 1 подушки безопасности переднего пассажира N132 пиропатрон 2 подушки безопасности переднего пассажира N153 пиропатрон натяжителя ремня водителя N154 пиропатрон 1 натяжителя ремня переднего пассажира N199 пиропатрон боковой подушки безопасности водителя N200 пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира N250 пиропатрон 2 подушки безопасности водителя N251 пиропатрон головной подушки безопасности водителя N252 пиропатрон головной подушки безопасности переднего пассажира N253 пиропатрон аварийного отключения аккумулятора T16 штекерный разъём, 16-контактный, диагностический разъём J234 блок управления подушек безопасности В основном блок управления подушек безопасности J234 и установленная в нём электроника выполняют следующие функции: -    распознавание удара (фронтального, бокового, заднего) -    обработка входящей информации -    опредёленное условиями срабатывание натяжителя ремня, подушек безопасности и отключения аккумулятора -    определённое условиями срабатывание второй ступени подушки безопасности (сторона водителя) -    управление адаптивной подушки безопасности переднего пассажира -    управление ограничителя усилия натяжения ремня -    управление лампы предупреждения о непристёгнутых ремнях безопасности -    постоянный контроль системы подушек безопасности -    независимое электропитание от конденсатора в течение определённого промежутка времени (около 200 мс) -    индикация неисправности при помощи контрольной лампы -    сохранение информации о неисправностях и ударах -    сообщение о столкновении другим компонентам системы по шине CAN-Привод Для того, чтобы блок управления подушек безопасности мог обмениваться информацией с другими блоками управления, он соединён с шиной CAN-Привод. Блок управления подушек безопасности J234 можно заменить только при помощи тестера VAS в режимах „Ведомый поиск неисправностей" или „Ведомые функции". J234 блок управления подушек безопасности Пиропатрон подушки безопасности води теля N95 Пиропатрон 2 подушки безопасности водителя N250 Как и другие модели Audi, автомобиль Audi A5 оснащён двухступенчатой фронтальной подушкой безопасности водителя. Блок управления подушек безопасности J234 в зависимости от степени тяжести и типа столкновения может рассчитать промежуток времени между двумя моментами воспламенения. Принципиальная схема газогенератора Всегда поджигаются оба выталкивающих заряда. Таким образом снижается вероятность того, что после срабатывания подушки безопасности выталкивающий заряд подушки останется активным. поджигающим заряд    корпус выталкивающим заряд 1 металлическим фильтр металлическим фильтр отверстия выталкивающим заряд 1 пиропатрон 1 пиропатрон 2 выталкивающим заряд 2 Пиропатрон 1, активированный блоком управления подушек безопасности J234, воспламеняет поджигающий заряд. За счёт этого через отверстия воспламеняется соответствующий выталкивающий заряд 1. Если при сгорании выталкивающего заряда 1 образующееся давление газа превышает установленное значение, то корпус газогенератора деформируется и освобождается путь к подушке безопасности через металлический фильтр. Подушка безопасности расправляется и наполняется газом. Через определённый промежуток времени блок управления подушки безопасности J234 управляет пиропатроном 2, который поджигает второй выталкивающий заряд. Образующийся газ при определённом давлении поднимает крышку второй ступени и через камеру сгорания первой ступени попадает в подушку безопасности. Audi A5, как первый автомобиль этого модельного ряда Audi, оснащён адаптивной (способной к адаптации) фронтальной подушкой безопасности на стороне переднего пассажира. В данном случае речь идет об одноступенчатом газогенераторе со смешанным газом, который оснащён вторым выпускным отверстием. Пиропатрон 1 подушки безопасности переднего пассажира N131 Пиропатрон 2 подушки безопасности переднего пассажира N132
Благодаря этому типу газогенератора может быть достигнута различная степень наполняемости подушки безопасности переднего пассажира. Блок управления подушек безопасности J234 на основании силы удара и положения сиденья переднего пассажира определяет промежуток времени между активацией обоих пиропатронов. Непосредственно в баллоне со сжатым газом находится пиротехнический выталкивающий заряд, который управляется блоком управления подушки безопасности J234. Так называемый „холодный газ“, находящийся в баллоне под давлением около 400 бар, представляет собой смесь аргона (около 95 %) и гелия (около 5 %). На ниже приведённых рисунках изображена принципиальная схема газогенератора. пиропатрон 1    выталкивающий заряд    разрушаемая шайба 1    разрушаемая шайба 2 Поджигающий заряд, который поджигается при помощи пиропатрона, воспламеняет собственно выталкивающий заряд. В баллоне со сжатым воздухом давление увеличивается до тех пор, пока при определённом давлением не сломается разрушаемая шайба. Газовая смесь наполняет и расправляет подушку безопасности. Через определённый промежуток времени блок управления подушки безопасности J234 поджигает пиропатрон 2. Направленный импульс давления от пиропатрона 2 ломает разрушаемую шайбу 2. Часть оставшегося газа из баллона со сжатым газом выходит в атмосферу и не попадает в подушку безопасности. 14
разрушаемая шайба 2 Блок управления подушек безопасности J234 подаёт напряжение на соответствующий пиропатрон боковой подушки безопасности. Воспламеняемый наполнитель, который поджигается пиропатроном, воспламеняет собственно наполнитель. Выделяющийся при этом газ, проходя через металлический фильтр и охлаждаясь, разворачивает и наполняет подушку безопасности. Благодаря мягкой поверхности текстильной оболочки модуль подушки безопасности лучше подходит для установки в спинку сиденья. Другим преимуществом является небольшой вес оболочки.
Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя N199 Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира N200 Боковые подушки безопасности представляют собой так называемые „Soft-Cover-Module“. В этих модулях пластиковая оболочка, которая покрывает весь модуль подушки безопасности, была заменена на текстильную оболочку.
Принципиальная схема газогенератора металлический выпускное отверстие    фильтр    поджигающий Пиропатрон головной подушки безопасности водителя N251 Пиропатрон головной подушки безопасности водителя N252 Головные подушки безопасности в Audi A5 проходят от стойки А к стойке С, покрывая тем самым почти всю зону бокового остекления. Благодаря подобному размещению подушек пассажиры находятся под надёжной защитой при боко-    головная подушка безо-вом ударе пасности в р^ры^м ’    состоянии Газогенератор со смешанным газом отвечает за наполнение головной подушки безопасности. В баллоне находится сжатый газ. Давление газа составляет прибл. 450 бар, и он состоит из прим. 95 % аргона и 5 % гелия. Активация пиропатрона осуществляется блоком управления подушек безопасности J234. За счёт этого поджигается выталкивающий заряд. В результате сгорания выталкивающего заряда давление газа достигает значения, при котором разрушаемая шайба 1 ломается. Давление газа распространяется по баллону со сжатым газом, в результате чего разрушаемая шайба 2 при заданном давлении ломается. Газовая смесь через фильтры попадает в подушку безопасности. Принципиальная схема газогенератора пиропатрон    выталкивающий заряд    фильтр    фильтр разрушаемая    баллон со сжатым    разрушаемая шайба 2 шайба 1    газом Пиропатрон 1 натяжителя ремня водителя N153 Пиропатрон 1 натяжителя ремня переднего пассажира N154 На нижеприведённых рисунках можно найти принципиальные схемы натяжителя ремня.
Ремни водителя и переднего пассажира в Audi A5 оснащены натяжителями. Практически повсеместно применяются так называемые ленточные натяжители. штекерный разъём пиропатрон металлическая лента петля из металлической ленты
На вал ремня навита металлическая лента. Оба конца ленты соединены с валом ремня. Непрерывная часть уложена петлей вокруг пиропатрона натяжителя ремня. вал ремня
Когда пиропатрон поджигается блоком управления подушки безопасности J234, то петля металлической ленты увеличивается под действием образующегося давления. штекерный разъём металлическая лента петля из металлической ленты
Это движение металлической ленты передаётся на вал ремня, который благодаря этому поворачивается и натягивает ремень безопасности. вал ремня
В целях сокращения потери давления поверхность крышек корпуса, между которыми перемещается металлическая лента, покрыта силиконовым слоем. Передние автоматические модули ремней безопасности оснащены двухступенчатым ограничителем усилия натяжения ремня. При ударе сначала срабатывают пиропатроны натяжителей (ленточные натяжители). Натяжитель ремня максимально сматывает ремень безопасности. В дальнейшем автоматика ремня блокирует вал и предотвращает этим разматывание ремня, которое произошло бы при движении пассажиров вперёд. Если под воздействием инерции пассажиры будут продолжать перемещаться вперёд, то, начиная с определённого усилия, ограничитель усилия натяжения ремня допускает разматывание ремня безопасности в необходимых пределах.
Ограничитель усилия натяжения ремня безопасности водителя G551 Ограничитель усилия натяжения ремня безопасности переднего пассажира G552
На приведённых справа рисунках изображены принципиальные схемы ограничителя усилия натяжения ремня.
Вал ремня выполнен в виде торсионного вала и при помощи шестерён 1 и 2 соединяется с торсионным валом 2. Скручиваются оба торсионных вала (высокое усилие натяжения ремня).
В зависимости от тяжести столкновения и положения сиденья блок управления подушек безопасности J234 решает, когда произойдёт активация пиропатрона ограничителя усилия натяжения ремня безопасности. Второй торсионный вал отсоединяется. Теперь лишь один торсионный вал противодействует усилию, которое стремится размотать ремень безопасности (небольшое усилие натяжения ремня). Для обеспечения высокой степени безопасности пассажиров функции натяжения ремня, ограничения усилия натяжения ремня и срабатывание фронтальных подушек безопасности согласованы друг с другом. При боковом или заднем ударе пиропатроны ограничителей усилия натяжения ремня не активируются.
торсионныи вал 2 пиропатрон ползун шестерня 2 вал ремня шестерня 1 392_015
торсионныи вал 2 перекручен
ползун рассоединяет шестерни 1 и 2 392_018
ползун
\ шестерня 2 шестерня
т
г*". вал ремня (вал ремня перекручен)
392_017
торсионныи вал 2 I пиропатрон ползун шестерня 2 вал ремня шестерня 1
Датчик положения сиденья водителя G553 Датчик положения сиденья переднего пассажира G554 На автомобиле Audi A5 сиденья водителя и переднего пассажира оснащены датчиками положения сиденья G553 и G554. Эти датчики представляют собой датчики Холла. На основании потребляемого датчиками положения сиденья тока блок управления подушек безопасности J234 распознаёт, находятся ли сиденья в передней трети или в двух задних третях диапазона регулировки сиденья. Блок управления подушек безопасности J234 использует данную информацию, чтобы активировать адаптацию ограничителя усилия натяжения ремня и подушки безопасности переднего пассажира в необходимый момент времени. Если сиденье находится в передней трети диапазона регулировки, то блок управления подушек безопасности J234 может раньше активировать пиропатрон 2 адаптивной подушки безопасности, чем если бы сиденье находилось в двух задних третях диапазона регулировки. За счёт раннего срабатывания пиропатрона подушка становится мягче, что позволяет людям с небольшой массой тела погрузиться в подушку безопасности должным образом. Также раньше срабатывают ограничители усилия натяжения ремня G551 и G552. Таким образом, системы сматывания и натяжения ремней безопасности точно адаптируются к ситуации столкновения и к положению сиденья. Необходимые условия: Правильно установленное сиденье, правильное положение сидящего человека, а также правильно отрегулированный ремень безопасности являются первыми этапами обеспечения надёжной безопасности пассажиров. Датчики распознавания положения сиденья работают совместно с закрёпленными со стороны туннеля направлющими сиденья. на автомобиле
Если датчик распознавания находится над направляющей сиденья, которая закреплена на полу автомобиля, то потребляемый ток составляет ок. 5 -7 мА. Блок управления подушек безопасности J234 распознает „Сиденье сзади“. направляющая сиденья на сиденье
Если сиденье перемещается вперед и датчик положения сиденья выходит из зоны направляющей сиденья, закрепленной на полу автомобиля, то потребляемый датчиком ток составляет прибл. 12 -17 мА. Блок управления подушек безопасности J234 распознает „Сиденье впереди“. Пиропатрон аварийного отключения аккумулятора N253 Пиропатрон аварийного отключения аккумулятора N253 в случае удара разрывает соединение между аккумуляторной батареей, стартером и генератором. пиропатрон аварийного отключения аккумулятора пиропатрон
В действие приводится пиротехническая деталь, которая активируется блоком управления подушек безопасности J234 при срабатывании подушки безопасности в результате сильного столкновения. При ударе сзади активируются только натяжители ремня и пиропатрон аварийного отключения аккумулятора. При поджигании пиротехнического заряда выделяющийся газ перемещает расположенный на поршне палец, который и разрывает соединение между двумя выводами. В случае срабатывания необходимо заменить пиропатрон аварийного отключения аккумулятора. Пиропатрон аварийного отключения аккумулятора N253 находится в блоке основных предохранителей непосредственно на аккумуляторной батарее в багажном отсеке Audi A5. Дополнения к системе безопасности пассажиров для специфических рынков С целью соответствия автомобиля Audi A5 законодательным и специфическим рыночным требованиям некоторых стран система безопасности пассажиров может быть оснащена дополнительными функциями и деталями. Возможными дополнительными системами могут быть: -    датчик распознавания занятости сиденья переднего пассажира -    подушки безопасности для ног -    адаптивная подушка безопасности водителя -    задний натяжитель ремня (шарики - зубчатая шестерня) -    ремни безопасности с функцией „Безопасность детского сиденья“ (сиденье переднего пассажира и заднее сиденье) Датчик распознавания занятости сиденья переднего пассажира Система распознавания занятости сиденья переднего пассажира представляет собой систему, которая устанавливается и на другие модели Audi, напр., на Audi Q7. Детали адаптированы для установки в Audi A5. Система состоит главным образом из следующих деталей: -    подушка сиденья -    специальный слой с датчиком распознавания занятости сиденья \ -    датчик распознавания занятости сиденья G452    1 Являются одним узлом и не могут -    блок управления распознавания занятости сиденья J706    | быть отделены друг от друга. -    выключатель замка ремня безопасности переднего пассажира E25 I -    датчик усилия натяжения ремня безопасности для датчика распознавания занятости сиденья G453 -    контрольная лампа подушки безопасности переднего пассажира ВЫКЛ. K145, (подушка безопасности переднего пассажира выкл.) -    J234 блок управления подушек безопасности вид на приборную панель газогенератор
Пиропатрон подушки безопасности для ног водителя N295 Пиропатрон подушки безопасности для ног переднего пассажира N296 При срабатывании подушек безопасности для ног пассажиры быстрее включаются в процесс замедления вместе с автомобилем. На стороне водителя подушка безопасности для ног расположена в обшивке приборной панели в зоне ног водителя. На стороне переднего пассажира — подушка безопасности для ног расположена за крышкой перчаточного ящика. В качестве газогенераторов применяются газогенераторы со смешанным газом. Пиропатрон подушки безопасности водителя N95 Пиропатрон 2 подушки безопасности водителя N250 Для некоторых рынков автомобиль Audi A5 оснащается адаптивной подушкой безопасности водителя. Речь идёт о одноступенчатом твердотопливном генераторе с дополнительным пиропатроном. Активация пиропатрона 1 осуществляется блоком управления подушек безопасности J234.1 В результате воспламеняется поджигаемый заряд. За счёт этого через отверстия воспламеняется соответствующий выталкивающий заряд . Если образующееся при сгорании выталкивающего заряда давление газа превышает установленное значение, то корпус газонаполненного генератора деформируется и освобождается путь к подушке безопасности через металлический фильтр. Подушка безопасности расправляется и наполняется газом. Принципиальная схема газогенератора выталкивающий заряд корпус поджигающий заряд металлический фильтр фильтр металлический пиропатрон 1 пиропатрон 2 На обратной стороне снаружи газогенератора установлен дополнительный пиропатрон N250. Вокруг этого пиропатрона уложен шнур, который при помощи ленты закрывает дополнительное выпускное отверстие. До тех пор, пока шнур удерживается пиропатроном, выпускное отверстие закрыто. В зависимости от силы удара и положения сиденья блок управления подушек безопасности J234 активирует пиропатрон 2. лента
392_007
выпускное отверстие
Корпус пиропатрона разрушается и шнур высвобождается. Объём подушки безопасности увеличивается прибл. на 4 литра, открывается дополнительное выпускное отверстие. Таким образом, при погружении пассажира в подушку безопасности, через это выпускное отверстие может выйти больше газа. Подушка безопасности становится „мягче“. В зависимости от модели газонаполненный генератор подушки безопасности водителя устанавливается на резиновое кольцо для защиты от вибраций. За счёт этого снижаются вибрации рулевого колеса. 3,0 л V6 TDI Common Rail Технические характеристики -    цепной привод со стороны маховика
-    система впрыска Common-Rail с давлением впрыска 1600 бар -    пьезофорсунки с 8 отверстиями -    турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины -    стальные наконечники свечей накаливания -    сажевый фильтр Кривая мощности и крутящего момента __ Крутящий момент в Нм __ Мощность в кВт 0 1000 2000 3000 4000 0( Частота вращения в об/мин Технические характеристики Буквенное обозначение двигателя дизельный двигатель V6 с углом развала 90° Рабочий объем в см3 Мощность в кВт (л.с.) 175 (238 л. с.) при 4000 об/мин Крутящий момент в Нм 500 Нм при частоте вращения от 1750 до 2750 об/мин Количество клапанов на цилиндр Диаметр цилиндра в мм Ход поршня в мм Степень сжатия Порядок работы цилиндров 1-4-3-6-2-5 Масса двигателя в кг прим. 221 Управление двигателя Bosch EDC 16 CP Топливо Дизельное Норма токсичности ОГ Двигатель 4,2 л V8 FSI Технические характеристики 392_033
-    цепной привод со стороны маховика -    селективная система непосредственного впрыска топлива FSI -    индивидуальные катушки зажигания -    2 предварительных и 2 главных катализатора -    4 лямбда-зонда 500 450 ■400 350 300 250 200 Нм 0 00 50 0
0

Кривая мощности и крутящего момента
Крутящий момент в Нм
Мощность в кВт
2000    4000    6000 Частота вращения в об/мин Технические характеристики Буквенное обозначение V8 угол развала 90° 4 кл./цил. FSI Рабочий объем в см3 Мощность в кВт (л.с.) 257 (350) при 6800 - об/мин Крутящий момент в Нм 440 при ~3500 об/мин Количество клапанов на цилиндр Диаметр цилиндра в мм Ход поршня в мм Степень сжатия Порядок работы цилиндров 1-5-4-8-6-3-7-2 Масса двигателя в кг прим.198 Управление двигателя Bosch MED 9.1.1 Топливо октановое число 98, 95 Норма токсичности ОГ EU 4/LEV II Топливная система Для всех вариантов: Топливные баки представляют собой неразборную деталь и изготовлены из пластика. Для стабилизации установленного на днище бака модуля подачи топлива с датчиком уровня топлива в днище топливного бака предусмотрены соответствующие желобки. В качестве датчиков уровня топлива служат скользящие потенциометры в трёхпроводном исполнении. На автомобилях с передним приводом объём бака составляет 65 литров, а для автомобилей quattro из-за дополнительного привода задней оси только 64 литра. На бензиновых двигателях топливный фильтр с клапаном ограничения давления установлен в топливный бак. Срок службы топливного фильтра рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля. Топливный бак FSI автомобиля с полным приводом магистраль вентиляции при заправке I    предохранительный клапан (ROV) подающая магистраль Для ремонта в качестве запчастей предлагаются два модуля подачи топлива. В данном случае речь идёт о модулях для бензиновых и дизельных двигателей. Базовым является вариант quattro с автономным отопите-лем. Ненужные патрубки и электрические соединения закрываются соответствующими заглушками. Их можно заказать в электронном каталоге деталей (ETKA). Также в качестве запчастей поставляются датчики уровня топлива, эжекционные насосы и топливные фильтры. Топливный бак TDI автомобиля с передним приводом Указание магистраль рабочей вентиляции предохранительный клапан (ROV) модуль подачи топлива с датчиком подающая магистраль обратная магистраль

магистраль вентиляции при заправке
магистраль автономного отопителя
При работе с топливной системой обязательно соблюдать указания, данные в руководстве по ремонту. При неправильной установке датчика модуля подачи топлива информация об уровне топлива будет отображаться неверно, что может стать причиной того, что топливо закончится в дороге! о
Сигнализатор необходимости переключения передачи задш^т о.о
17.11.2006
5.12.2006 I- ft 530km
0:01 и
392_056
Функционирование Сигнализатор необходимости переключения передачи в системе информирования водителя - это новая функция, которая призвана помочь водителю сократить расход топлива. Эта функция заложена в программном обеспечении блока управления двигателя. Она имеется на всех автомобилях с механической коробкой передач, как с бензиновыми, так и дизельными двигателями. Так как двигатели современных автомобилей даже при небольшой частоте вращения имеют достаточный крутящий момент, часто можно двигаться на более высокой передаче. Для этого в системе информирования водителя отображается конкретная рекомендация по переключению. Система может рекомендовать переключение через одну передачу. В системе информирования водителя всегда отображается актуальная передача. Она рассчитывается, исходя из фактической частоты вращения двигателя и скорости автомобиля. При нажатой педали сцепления включенная передача и рекомендация по переключению не отображаются (нажатие более 2 секунд). При работе двигателя в режиме полной нагрузки рекомендация по переключению также не даётся. Как правило, не даётся рекомендации по переключению в том числе и в режиме принудительного холостого хода. При снижении частоты вращения двигателя ниже критического предела частоты вращения дается рекомендация переключиться на одну передачу вниз. Для реализации функции „Сигнализатор необходимости переключения передачи" блоку управления двигателя кроме своих параметров необходима дополнительная информация от датчика угла поворота рулевого колеса G85, блока управления ABS J104 и центрального блока управления системы комфорт J393. Эти параметры передаются в блок управления двигателя по шине CAN. Индикация Рекомендация по переключению, рассчитанная блоком управления двигателя, передаётся в комбинацию приборов по шине CAN и отображается в системе информирования водителя. Индикация может иметь два состояния: 1.    Фактическая передача отображается вместе с рекомендацией по переключению или без неё. 2.    Отсутствие индикации. Это происходит в том случае, если больше 2 секунд нажата педаль сцепления или водитель деактивировал эту функцию в интерфейсе MMI. Ссылка Подробную информацию можно найти в программе самообучения 393 „Audi A5 - Электроника систем комфорта и системы помощи водителю“. Заметки Трансмиссия Новое положение силового агрегата На новый Audi A5/S5 устанавливаются, главным образом, механические и автоматические коробки передач новой конструкции. Для достижения таких целей, как ... -    улучшение системы защиты пешеходов, -    увеличение колёсной базы, -    оптимизация распределения нагрузки на оси, -    точное управление, -    создание укороченного переднего свеса .    должно было быть продумано новое положение агрегата в передней части автомобиля. Положение силового агрегата в Audi A4 (8E) и новое положение приводных валов и осей в Audi A5/S5 (двигатель/КП - 3,0 л TDI/0A3) центр колеса в Audi A5    \    в Audi A4 (8E) (положение оси)    \ положение вала с фланцем в    392_098 Новое положение силового агрегата стало возможным только благодаря расположению передней главной передачи (дифференциала) перед муфтой сцепления или перед гидротрансформатором.
При новом положении дифференциала передние приводные валы с фланцем смещаются на 152 мм вперёд (на Audi A8 было 103 мм) и одновременно прибл. на 30 мм вверх. Смещение вверх было необходимо, чтобы освободить место для нового положения рулевого механизма. Силуэты Audi A4 (8E) (серый цвет) и Audi A5 (голубой цвет) при одинаковом положении оси с наложением друг на друга (двигатель/КП - 3,0 л TDI/0B4) На этом рисунке изображены достигнутые цели разработки благодаря новому положению силового агрегата. На данный момент на всех коробках передач дифференциал расположен с правой стороны по направлению движения и выходит за фланец коробки передач. Так же, как и в середине 2002 г. на автоматической коробке передач 09E в Audi A8 (D3), см. программу самообучения 283. вал с фланцем
Как изображено на рисунке справа, вал с фланцем проходит рядом с фланцем коробки передач. Механическая коробка передач
Главным образом, устанавливаются 6-ступенчатые механические коробки передач. Имеются две серии коробок передач, вариант для переднеприводного и вариант для полноприводного автомобиля. В начале производства устанавливается механическая коробка передач 0B4. В ходе улучшения модели в зависимости от типа двигателя устанавливаются следующие механические коробки передач. На рисунке изображена коробка передач 0B4. Коробка передач 0B3 вплоть до комплектации quattro идентична коробке передач 0B4 (одна серия). Коробка передач 0B2 - вариант quattro - и коробка передач 0B1 - вариант переднеприводного автомобиля -основаны на той же базовой конструкции, как и коробки передач 0B4/0B3, но тем не менее имеют некоторые отличительные конструктивные детали, размеры и характеристики. Коробки передач 0B2 и 0B1 представляют собой следующую, отдельную серию коробок передач. Приведённые здесь особые признаки касаются обеих серий коробок передач. модуль сцепления (двухмассовый маховик и муфта сцепления) с однодисковой или двухдисковой муфтой сцепления (только 3,0 л TDI) удобное для проведения сервисных работ положение рабочего цилиндра сцепления пробка контрольного отверстия уровня масла крышка/сервисное отверстие (доступ к болтовым соединениям -модуль сцепления/ведомый диск) 6-ступенчатая коробка передач 0B4 В комбинации с двигателями болты частично изготовлены из алюминия 4,2 л FSI V8/4 кл/цил 260 кВт (353 л. с.), 440 Нм 3,0 л TDI CR V6/4 кл/цил 175 кВт (238 л. с.), 500 Нм размер запрессовки при сервисном обслуживании для всех уплотнений вала см. программу самообучения 363, стр. 31 новый выключатель фонаря заднего хода с распознаванием 1-й и 2-й передачи, см. стр. 40
6-ступенчатая коробка передач 0B4 главная передача/дифференциал перед модулем сцепления (двухмассовый маховик и муфта сцепления) приводные валы с 3 подшипниками герметичный шарикоподшипник торцовый привод для идущего под углом приводного вала с коническими шестернями (специальная геометрия зубьев) самоблокирующийся центральный дифференциал с асимметричным динамическим распределением момента 40/60, см. также Программу самообучения 363 со страницы 18 6-ступенчатая коробка передач 0B3 В комбинации с двигателем 2,7 л TDI CR V6/4 кл/цил 140 кВт (191 л. с.), 380 Нм Внедрение позже 6-ступенчатая коробка передач 0B2 В комбинации с двигателями 3,2 л FSI CR V6/4 кл/цил AVS 195 кВт (265 л. с.), 330 Нм Внедрение позже 2,0 л TFSI CR V6/4 кл/цил AVS 155 кВт (211 л. с.), 350 Нм Внедрение позже 6-ступенчатая коробка передач 0B1 В комбинации с двигателями 1,8 л TFSI R4/4V 125 кВт (170 л. с.), 250 Нм Внедрение позже 2,0 л TDI CR R4/4V 120 кВт (163 л. с.), 350 Нм Внедрение позже Технические характеристики Механическая коробка передач Сервисное обозначение Заводское обозначение Разработка/изготовитель Getrag, Audi/Getrag Audi/VW, г. Кассель (без масла, без муфты сцепления) 86.1    (V8 4.2 FSI) 88.2    (V6 3.0 TDI) Максимальный крутящий момент, в Нм Расстояние между валами, в мм Объем масла, в л 3,5 (V8 FSI) 3,8 (V6 TDI) Корпус 3-составной алюминиевый, с закреплённым лонжероном из листовой стали 3-составной алюминиевый, с закреплённым лонжероном из листовой стали Синхронизация 1-я и 2-я передача с трёхконусным синхронизатором 3-я и 6-я передача и передача заднего хода с двухконусным синхронизатором 1-я    передача с трехконусным синхронизатором 2-я    передача с двухконусным синхронизатором 3-я и 6-я передача и передача заднего хода с одноконусным синхронизатором (система Audi) Передачи, силовой диапазон 6-я передача, в настоящий момент до 6,8 (теоретически возможно до 7,5) 6-я передача, в настоящий момент до 6,0 (теоретически возможно до 7,5) Полный привод/ распределение крутящего момента quattro 40/60 quattro 40/60 Модуль сцепления Новое положение дифференциала наряду с изменениями на коробке передач потребовало новой конструкции муфты сцепления и двухмассового маховика. Двухмассовый маховик и муфта сцепления представляют собой узел, так называемый модуль сцепления. Модуль сцепления устанавливается в картер сцепления только перед сборкой двигателя и коробки передач. Соединение с коленвалом осуществляется при помощи ведомого диска, как в автоматической коробке передач. Перед снятием модуля сцепления необходимо снять левый вал с фланцем. *
игольчатый подшипник/пилотный подшипник Указание
Из-за установки нового поколения коробки передач и нового модуля сцепления в проведении ремонтных работ появились некоторые нововведения и изменения, см. руководство по ремонту.
Соединение модуля сцепления с ведомым диском при помощи профильной пластины - так называемой „Driveplate“* - сконструировано таким образом, что модуль сцепления смещён назад и создано необходимое компоновочное пространство для размещения левого вала с фланцем. За счёт этого смелого решения силовой агрегат был полностью перемещён дальше к центру автомобиля. Судить о полученных преимуществах можно на основании достигнутых целей разработки, перечисленных на странице 30. „Driveplate“ = приводная пластина Особенностью является двухдисковая муфта сцепления. Двухдисковая муфта сцепления
В настоящее время двухдисковая муфта сцепления устанавливается в коробку передач 0B4 в комбинации с 3,0 двигателем TDI. Преимуществом двухдисковой муфты сцепления является передача высокого крутящего момента и большой ресурс при сравнительно небольшом диаметре. Как изображено на рисунке, между обоими дисками сцепления находится проставка. В результате получаются четыре поверхности трения, которые в сравнении с однодисковой муфтой сцепления одинакового размера и усилия прижима могут передавать удвоенный крутящий момент. Разумеется, двухдисковая муфта сцепления оснащена саморегулирующимся нажимным диском сцепления. Для того чтобы двухдисковая муфта сцепления, несмотря на высокие затраты на детали, оставалась компактной и лёгкой, один из двух дисков сцепления установлен в нажимной диск сцепления. Поэтому он не подлежит замене по отдельности. При замене муфты сцепления обязательно заменяется нажимной диск сцепления. двухмассовый маховик Детали и узлы двухдисковой муфты сцепления основная тарельчатая пружина диск сцепления 2 с крутильным демпфером
Нажимной диск сцепления крышка корпуса с дополнительной пружиной и упором для размыкания Двухмассовый маховик приводная пластина
нажимная пружина с внутренней пружиной (внутренний демпфер) подшипник маховика маховик дугообразная пружина с внутренней пружиной (наружный демпфер)
Варианты модуля сцепления Как и раньше, имеются нажимные диски сцепления с функцией регулировки и без, а также два варианта при регулирующемся диске сцепления. Далее в качестве примера приведены некоторые варианты модуля сцепления, чтобы показать характерные различия. Однодисковая муфта сцепления (4,2 л V8 FSI) 392_115
-    системный поставщик компания LuK -    диаметр диска сцепления 240 мм с крутильным демпфером -    нажимной диск сцепления с системой регулировки „SAC“ от компании LuK. Они могут и должны возвращаться в исходное состояние, если заменяется только диск сцепления -    двухмассовый маховик, одноступенчатый -    вес 20,4 кг Ссылка О
Информацию о нажимном диске „SAC“ можно найти в программе самообучения 198. Подробная информация о модуле сцепления будет представлена в программах самообучения по новому „поколению коробок передач", которое будет выпущено позднее. Двухдисковая муфта сцепления (3,0 л V6 TDI) -    системный поставщик компания LuK -    диаметр диска сцепления 2х 228 мм с торсионным демпфером -    нажимной диск сцепления с системой регулировки „SAC“ от компании LuK. -    двухмассовый маховик, двухступенчатый -    вес 21,3 кг Указание В связи с тем, что оба диска сцепления являются составной частью нажимного диска сцепления, при замене муфты сцепления нажимной диск сцепления необходимо заменять вместе с обоими дисками сцепления (один номер детали). Однодисковая муфта сцепления (2,0 л TDI) -    системный поставщик компания ZF Sachs -    диаметр диска сцепления 240 мм без крутильного демпфера -    нажимной диск сцепления с системой регулировки „XTend“ от компании ZF Sachs. Их невозможно установить в исходное положение. В любом случае их необходимо заменять вместе с диском сцепления -    двухмассовый маховик, одноступенчатый -    вес 17,6 кг Выключатель „R“ используется для функционирования следующих систем:
Выключатель фонарей заднего хода F4 Выключатель фонарей заднего хода F4 представляет собой двойной выключатель с двумя выключателями „R“ и „V“.
-    управление фонарями заднего хода -    внутреннее зеркало с автоматическим затемнением/наружное зеркало (и функция складывания) -    парковочный ассистент -    блок управления тягово-сцепного устройства -    ассистент трогания с места (электрический стояночный тормоз) -    ассистент трогания на подъёме Audi (электронная система поддержания курсовой устойчивости ESP) Положение рычага переключения передач - нейтральное стопорные втулки
Выключатель „V“ испльзуется для функционирования следующих систем: -    ассистент трогания с места (электрический стояночный тормоз) -    ассистент трогания на подъёме Audi (ESP) Передача данных: F4 > отдельный провод > J519 блок управления бортовой сети > шина CAN-Комфорт > J533 межсетевой интерфейс > * * для соответствующих блоков управления с подходящей системой шин, см. конфигурацию системы шин CAN. Блок управления J519 подготавливает сигналы выключателей „R“ и „V“ соответствующим образом и посылает соответствующий сигнал к межсетевому интерфейсу. Матрица переключения - положение выключателя/ход толкателя Выключатель „R“ 100 % закрыт допуск открыт Выключатель „V“ закрыт допуск 8,2 7,8 6,65 5,85 4,55 0,0 Ход толкателя в мм F4
F4    выключатель фонарей заднего хода О
J519 блок управления бортовой сети Указание Для снятия штекера с выключателя F4 имеется специальный инструмент T40138. Для проверки выключателя F4 имеется проверочный кабель VAS 5257. 392 122
392_124
Положение рычага переключения передач - 2-я передача

Выключатель „V“ при включённой 1-й или 2-й передаче (и при включённой передаче заднего хода) замкнут. Он посылает сигнал “массы” на блок управления бортовой сети J519 (информация: 1-я или 2-я передача установлена/движение вперёд). На других передачах выключатель находится в разомкнутом состоянии. Положение рычага переключения передач - передача заднего хода F4 392_125

Выключатель „R“ замкнут при установленной передаче заднего хода. Он посылает сигнал “массы” на блок управления бортовой сети J519 (информация: передача заднего хода включена/ движение задним ходом). На других передачах выключатель разомкнут. Автоматическая коробка передач multitronic 0AW Как и раньше, все автомобили с автоматической коробкой передач и передним приводом оснащаются multitronic. На основании изменённого положения дифференциала эта коробка передач должна была быть полностью реконструирована для её использования на Audi A5. Зарекомендовавшие себя с лучшей стороны компоненты прошли дальнейшую оптимизацию. Максимальный входной момент коробки передач составляет 380 Нм. Разработанная программа переключения передач-подчёркивает спортивный характер Audi A5. В программе движения „D“ используется оправдавшее себя бесступенчатое исполнение. В режиме tiptronic применяется вариант из 8 передач, см. программу самообучения 325 на странице 89. В программе движения „S“ при ускорении происходит ступенчатое переключение 8 передач. Таким образом, в движении можно ощутить динамику на высокой частоте вращения двигателя. главная передача/дифференциал перед двухмассовым маховиком и муфтой сцепления установленный фильтр ATF В комбинации с двигателями 3,2 л FSI CR V6/4 кл/цил AVS 195 кВт (265 л. с.), 330 Нм Внедрение позже 2.7    л TDI CR V6/4 кл/цил 140 кВт (191 л. с.), 380 Нм Внедрение позже 120 кВт (163 л. с.), 380 Нм Внедрение позже 1.8    л TFSI R4/4 кл/цил 125 кВт (170 л. с.), 250 Нм Внедрение позже датчик крутящего момента в двух исполнениях: муфта сцепления с 7 дисками для муфты сцепления переднего хода и муфты сцепления заднего хода
A - двухступенчатый датчик крутящего момента, см. программу самообучения 228 для двигателей с крутящим моментом до 320 Нм B - датчик крутящего момента с различными характеристиками крутящего момента и давления для двигателей с крутящим моментом, начиная с 320 Нм все наружные болты коробки передач изготовлены из специального алюминиевого сплава оптимизированный по мощности масляный насос установлен в блок управления гидрав лической системы новая планетарная зубчатая передача со сниженным на 20 % передаточным отношением в передаче заднего хода сервисный размер запрессовки уплотнений вала дополнительная ступень зубчатого колеса для главной передачи
392_127
новое масло ATF (трансмиссионное масло АКП)
вариатор с увеличенной базой и силовым диапазоном 6,7
Ссылка Подробную информацию по новой коробке передач „multitronic 0AW “ можно найти в программе самообучения, готовящейся к выпуску. Информацию по multitronic 01J можно найти в программе самообучения 228. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 0B6 На автомобили с приводом quattro и автоматической коробкой передач устанавливается новая автоматическая коробка передач 0B6 от системного поставщика ZF Getriebe GmbH. Коробка передач 0B6 является дальнейшей разработ кой коробки передач 09E, см. программу самообучения 283/284. Крутящий момент для бензиновых двигателей с остав ляет 580 Нм, а для дизельных двигателей - 650 Нм. Коробка передач 0B6 является производной новой серии 6-ступенчатых автоматических коробок передач второго поколения. Вместе с инженерами Audi она была адаптирована под силовой агрегат Audi A5. Второе поколение 6-ступенчатой коробки передач от изготовителя ZF отличается особенно уменьшенным временем реакции. Динамика механизма переключения улучшена на 50 процентов, что заметно улучшает динамику движения. самоблокирующийся центральный дифференциал с асимметричным динамическим распределением крутящего момента 40/60 Установка нового гидротрансформатора с двойным демпфером на дизельном двигателе позволяет раньше блокировать муфту сцепления гидротрансформатора. Это в свою очередь сокращает расход топлива и позволяет ощутить в полном объёме динамику движения.    _ „ В комбинации с двигателями Ссылка Подробную информацию по новой автоматической коробке передач 0B6 можно найти в программе самообучения, готовящейся к выпуску. 3.2    л FSI CR V6/4V AVS 195 кВт (265 л. с.), 330 Нм Внедрение позже 4.2    л FSI V8/4V 260 кВт (353 л. с.), 440 Нм Внедрение позже 3,0 л TDI CR V6/4V 176 кВт (240 л. с.), 500 Нм Внедрение позже Снятие и установка коробки передач Перед отсоединением коробки передач от двигателя необходимо ослабить резьбовое соединение приводной пластины с ведомым диском. О
Для проведения монтажных работ снизу на корпусе всех коробок передач имеется большое отверстие. Стартер снимать не следует. Указание Ввиду установки нового поколения коробки передач и нового модуля сцепления относительно проведения ремонтных работ появились некоторые нововведения и изменения, см. руководство по ремонту. „Сервисное отверстие“ закрывается при помощи пластиковой крышки. сервисное отверстие с крышкой
сервисное отверстие с крышкой (вид снизу)
Обзор На Audi A5 устанавливаются четыре варианта ходовой части. Ходовая часть 1BA входит в базовую комплектацию. Опционально предлагается спортивная ходовая часть 1BE. Оба варианта ходовой части имеют одинаковый дорожный просвет - различия состоят в настраиваемых узлах: пружинах, амортизаторах и стабилизаторах. В качестве третьего варианта опционально предлагается ходовая часть 1BL с электронным регулированием амортизации. При использовании этой системы нажатием кнопки водитель может выбирать между динамическими и спортивными характеристиками автомобиля. Кроме того, quattro GmbH предлагает ходовую часть S-line 1BV. Настройка ходовой части выполнена в более выраженном спортивном стиле по сравнению со спортивной ходовой частью, а дорожный просвет автомобиля на 10 мм ниже. трапециевидный рычаг задней подвески система контроля давления в шинах TMS в базовой комплектации
пятирычажная передняя подвеска 17-дюймовые и 18-дюймовые колёса в базовой комп- рулевая колонка с механической регулировкой
реечное рулевое управление с гидроусилителем Ссылка Информацию о конструкции и функционировании ходовой части автомобиля Audi A5 можно найти в программе самообучения 394 „Audi A5 - Ходовая Передняя ось Начато внедрение пятирычажной передней подвески. В сравнении с текущей моделью Audi A4 передняя подвеска в автомобиле перемещена на 152 мм вперёд. За счёт этого оптимизировано распределение нагрузки по осям и укорочен передний свес, обеспечивающий динамичный внешний вид автомобиля. Рулевой механизм закреплён на подрамнике. Рулевая тяга представляет собой пятый рычаг подвески. Подрамник имеет жёсткое соединение с кузовом. За счёт этого достигается повышенная поперечная жёсткость, которая позволяет быстро и точно управлять автомобилем.
В отличие от текущей модели Audi A4 увеличен угол развала и угол продольного наклона оси поворота. Благодаря новой геометрии подвески достигается отличная самоцентровка рулевого управления при движении прямо. Конструкция кинематики подвески позволяет достичь наименьшего диаметра поворота, несмотря на значительно большую колёсную базу по сравнению с текущей моделью Audi A4. Исполнение элементов рычагов подвески и их геометрическое расположение приводят к спортивным ходовым качествам, которые характеризуются отличной маневренностью, высокой точностью рулевого управления и значительной устойчивостью при движении даже в предельных динамических режимах. Задняя ось На Audi A5 устанавливается трапециевидный рычаг задней подвески новой конструкции. Предлагается вариант для переднего привода и привода quattro. Различаются только подрамник, ступицы и подшипники ступицы колеса. Целью разработки было создание компактной оси наименьшего компоновочного объёма. Таким образом, за счёт увеличенной ширины и низкого расположения днища багажника достигается большой объём багажного отсека. Благодаря кинематическому исполнению подвески реализуется высокая степень компенсации момента сил инерции, действующего на кузов при торможении. Пространственное расположение рычага подвески и исполнение кронштейна балансира обеспечивают увеличение угла развала при ходе сжатия и воздействии боковых и продольных сил. За счёт стабилизации угла развала достигается высокая безопасность движения и устойчивость при движении вплоть до предельных режимов. Задняя ось переднеприводных автомобилей 392_068
Тормозная система Тормозная система Audi A5 была значительно увеличена в размерах, чтобы, с одной стороны, соответствовать высокой мощности, а, с другой стороны, обеспечить оптимальную устойчивость. новая функция: ассистент трогания на подъёме Audi . новое поколение электронной системы поддержания курсовой устойчивости Bosch 8.1 Ассистент трогания на подъёме Audi Эта новая функция впервые установлена на Audi A5. Эта функция систем комфорта, которую можно заказать в качестве дополнительного оборудования. Основная функция заключается в том, чтобы автомобиль во время остановки за счёт нагнетания давления в тормозной системе оставался неподвижным. Это происходит благодаря активному нагнетанию давления при помощи электронной системы поддержания курсовой устойчивости ESP. Во время продолжительной остановки электромагнитные клапаны системы ESP нагреваются. После достижения температуры 200 °С функция торможения „передаётся" стояночному тормозу. Благодаря этому можно избежать повреждения катушек электромагнитных клапанов системы ESP. Если водитель хочет продолжить движение, тормоз отпускается в момент, когда достигнут крутящий момент двигателя, достаточный для предотвращения скатывания автомобиля назад. Колёсный тормозной механизм - узлы и детали Передняя ось 392_132
Двигатель 3,0 л TDI V8 4,2 л FSI Минимальный размер колеса Тип тормоза TRW FBC-57 16‘‘ TRW FBC-57 17‘‘ Число поршней Диаметр поршня, в мм Диаметр тормозного диска, в мм Двигатель 3,0 л TDI V8 4,2 л FSI Минимальный размер колеса Тип тормоза TRW CII-43 EPB 16“ TRW CII-43 EPB 17“ Число поршней Диаметр поршня, в мм Диаметр тормозного диска, в мм Рулевое управление масляная компенсационный шланг    рулевой механизм -    стандартный реечный рулевой механизм с гидроусилителем    392_070 -    постоянное передаточное отношение -    на автомобилях с двигателями >200 л.с. серийно устанавливается Servotronic
Колёса и шины I Базовые колёса
Зимние колёса
Двигатель
Опциональные колёса
7,5J x 17 H2 ET28 (1) легкосплавное колесо из алюминия возможна установка цепи противоскольжения 4-цил. и 6-цил.
225/50 R17 7,5J x 17 H2 ET28 (3) литое колесо из алюминия возможна установка цепи противоскольжения 225/50 R17 8J x 17 H2 ET26 (4) литое колесо из алюминия 245/40 R17 8,5J x 19 H2 ET28 (6) литое колесо из алюминия 255/35 R19 8,5J x 19 H2 ET32 (7) литое колесо из алюминия 255/35 R19 хром 8,5J x 18 H2 ET31 (9) литое колесо из алюминия возможна установка цепи противоскольжения 245/40 R18
8,5J x 19 H2 ET32 (8) литое колесо из алюминия по технике lowforming 255/35 R19
8-цил.
8,5J x 18 H2 ET29 (2) литое колесо из алюминия 255/50 R18
8,5J x 18 H2 ET29 (5) литое колесо из алюминия 245/40 R18
Заметки Электрооборудование Схема соединений CAN-Infotainment CAN-Комфорт    С AN-Диа гностика CAN-Комбинация приборов/    Шина LIN ходовая часть CAN-Extendet    Подсистемы шин
Датчик угла поворота рулевого колеса G85
-4
блок управления электромеханическим стояночным тор мозом J540


блок управле- датчик скорости поворота G202
диагностический вывод
блок управления цифровой Диагностический интерфейс шин данных J533 аудиосистемы блок управления двигателя блок управления системы контроля дистанции блок управления контроля устройство приёма и передачи сигнала телефона блок управления подушек безопас блок управления ассистента движе- генератор пере- ности блок управления автоматической коробки передач J217 блок управления 2 ассистента движения по полосе J770 Ссылка блок управления электронной системы контроля амортизации J250 блок управления регулятора корректора фар J431
Подробную информацию можно найти в программе самообучения 395 „Audi A5 - Бортовая сеть и схема соединений" Электрооборудование Схема соединений - автомобили с шиной MOST
датчик качества воздуха G238 блок управления распознавания прицепа J345,
датчик давления и температуры хладагента G395
блок управления многофункционального рулевого колеса J453
блок управления рулевой колонки J527
блок управления системы открывания гаражных ворот J530

блок управления сис темы регулировки сиденья и рулевой колонки с функцией памяти J136
переключатель освещения E1
блок управления системы регулировки переднего сиденья с функцией памяти J521
блок управления электродвигателя стеклоочистителей J400
блок управления двери водителя J386 датчик распознавания дождя и освещенности G397 блок управления двери переднего пассажира J387 блок управления системы электрической блокировки рулевой колонки J764
блок управления автоматической коробки передач J217 блок управления электронной системы контроля амортизации J250 CAN-Комфорт CAN-Комбинация приборов/ ходовая часть CAN-Extendet CAN-Диагностика Шина LIN Подсистемы шин Шина MOST Обзор системы Infotainment На Audi A5 устанавливаются как магнитолы, так и системы MMI. Если в автомобиле имеется навигационная система, то устанавливается версия MMI, известная по Audi A6. Предлагаются варианты MMI с цветным экраном и DVD-навигацией, а также MMI basic plus с CD-навигацией. Серийная и специальная комплектация соответствуют объёмам установленного оборудования, известным по Audi A6. Опциональные магнитолы Магнитола concert    Магнитола symphony Серия Магнитола chorus

Radio FM
Диапазон
Актуализировать список радиостанций 88,3 мГц Ручной ввод
Поп
■ 12:00
Звук
Память RadEo ЩW Актуализировать список ^ AIIILIIIIA Новости 11 BAYERN 2 Культура i HL Bayern 3 Ручной ввод 12 : : 00 Звук


Базовая комплектация Меню Car CD-проигрыватель для одного диска в магнитоле Усилитель в магнитоле мощностью 2 x 20 Ватт для 4 передних динамиков Панель управления в магнитоле Меню CAR с системой ассистентов водителя Фазовращатель Память TP-Memo Устройство считывания карт памяти SD-/MMC CD-проигрыватель для одного диска (MP3/WMA) в CD-чейнджер (MP3/WMA) в магнитоле магнитоле Усилитель в магнитоле мощностью 4 x 20 Ватт для 8 передних и задних динамиков Дополнительные опции Интерфейс VDA для послепродажного дооснащения мобильного телефона (в Германии только для крупных клиентов) Комплект для подключения мобильного телефона к CAN-Infotainment Цифровой тюнер магнитолы (DAB, установлен в магнитолу) Цифровой спутниковый приёмник (только для Северной Америки) Аудиосистема Audi 10 динамиков на 6-канальном усилителе к CAN-Infotainment Аудиосистема Bang & Olufsen 14 динамиков на 10-канальном усилителе к CAN-Infotainment Все компоненты систем MMI соединяются между собой при помощи оптической шины данных MOST. Если в автомобиле установлена навигационная система, то на панели приборов автомобиля установлена магнитола с внешним дисплеем. Магнитола chorus входит в серийную комплектацию Audi A5, и ни один автомобиль Audi A5 не продаётся без магнитолы. Функции магнитолы описаны со страницы 58. Коммуникация магнитол с остальными компонентами системы Infotainment осуществляется по шине данных CAN-Infotainment. Радионавигационные системы Навигационная система с CD-проигрывателем и MMI Навигационная система с DVD-проигрывателем и basic plus    MMI
Память Ц Навигационная система Маршрут Последние пун- Список особых пунктов назначе-Загрузить из адресной книги Сохранить в адресной книге Навигационная 7? ' Г* Панель управления MMI на центральной консоли Меню CAR с системой ассистентов водителя Широкодиапазонная антенна Память TP-Memo
Двойной тюнер CD-чейнджер (MP3/WMA) в панели приборов    CD-чейнджер (MP3/WMA) в панели приборов Усилитель мощностью 4 x 20 Ватт к шине данных MOST 8 динамиков, передних и задних Монохромная система информирования водителя    Цветная система информирования водителя Интерфейс VDA для послепродажного дооснащения мобильного телефона (в Германии только для крупных клиентов) Комплект подключения мобильного телефона к шине данных MOST Автомобильный телефон с системой Bluetooth Цифровой тюнер магнитолы (DAB) Цифровой спутниковый приёмник (только для Северной Америки) Аудиосистема Audi 10 динамиков на 6-канальном усилителе к шине данных MOST Аудиосистема Bang & Olufsen 14 динамиков на 10-канальном усилителе к шине данных MOST Музыкальный интерфейс Audi Система голосового управления TV-тюнер Магнитолы chorus, concert и symphony с логикой управления MMI Управление Магнитолы оснащены известными клавишами управления и центральным поворотным регулятором системы MMI, а также внешним дисплеем. Из системы MMI была перенята уже известная и хорошо зарекомендовавшая себя логика управления. В дальнейшем магнитолы могут управляться при помощи органов управления рулевого колеса (опционально) и системой информирования водителя в комбинации приборов.
chorus
symphony
concert
Цветной дисплей 6,5“ (внешний) Память Диапазон Актуализировать список АНТЕННА B 5 AKT BAYERN 1 BAYERN 2 BAYERN 3 Новости Культура Ручной ввод Цветной дисплей 6,5“ (внешний) Диапазон 12 : 00
Монохромный дисплей 6“ (внешний)
Актуализировать список радиостанций 88,3 мГц
Актуализировать список АНТЕННА Поп B 5 AKT    Новости BAYERN 2 Культура BAYERN 3 Поп
■ 12:00
Ручной ввод

Панель управления на магнитоле с CD-проигрывателем Логика управления MMI „Двухдиновый“ корпус Управление осуществляется при помощи многофункционального рулевого колеса (опция) Индикация в системе информирования водителя 6 языков (нем., англ., исп., ит., фр., португ.)
Магнитола
Двойной тюнер FM/MW/LW Система автопоиска радиостанций Тюнер FM с фазовращателем RDS (система передачи данных по радиоканалу) с EON (взаимодействие с другими сетями) и RT (радиотекстом FM) Память TP-Memo
Цифровая магнитола (опциональный тюнер DAB - установлен в прибор)
Одинарный тюнер для полосы III и полосы L Тюнер поддерживает радиотекст DAB
CD/SD
Встроенный CD-проигрыватель на один диск, возможность считывания текстовой информации с CD-диска
Встроенный CD-проигрыватель на один диск для аудиодисков CD, MP3 и WMA, возможность считывания текстовой информации с CD-диска
Встроенный CD-чейнджер на 6 дисков для аудиодисков CD, MP3 и WMA, возможность считывания текстовой информации с CD-диска
Встроенное устройство считывания карт памяти SD-/MMC Аудиоданные, читаемые в форматах MP3 и WMA Списки воспроизведения, читаемые в форматах M3U и PLS
Телефон
Кратковременное отключение микрофона для голосового управления телефоном при помощи шины CAN или контакта Mute Голосовое управление телефоном
Монохромный дисплей 6“ (внешний)
Диапазон
Память Актуализировать список радиостанций ■ l£:00
Цветной дисплей 6,5“ (внешний) Память Диапазон 1Актуализировать список АН 1ЕММЛ Новости 11 BAYERN 2 Культура HL BAYERN 3 Ручной ввод 12
Цветной дисплей 6,5“ (внешний) Память Диапазон Актуализировать список 1 А111Е1111А Новости Н BAYERN 2 Культура [\ BAYERN 3 Ручной ввод 12 00 Звук


Телефон (в комплекте для установки мобильного телефона, доступного в качестве дополнительной опции) Индикация мощности приема и символа роуминга на дисплее Функции управления „разговор принять, отклонить, отложить „ Ввод телефонных номеров при помощи спеллера Выбор телефонного номера, сохранённого в записной книжке мобильного телефона Пиктограмма Bluetooth на статусной панели (если мобильный телефон соединён с комплектом для подключения мобильного телефона при помощи Bluetooth) Поддержка настроек телефона Климат-контроль Индикация настроечных величин на дисплее магнитолы в процессе настройки на панели климатической установки Меню CAR с системой ассистентов водителя Меню Car
Сервис Диагностика по шине CAN Режим передачи данных (снижение потребности в электропитании) Противоугонное устройство с защитой компонентов Встроенный усилительный каскад мощностью 4 x 20 Ватт с регулировкой громкости в зависимости от скорости (GALA) Базовая настройка звука за счет кодирования формы кузова (в режиме со встроенным усилителем) Дополнительные опции Телефонный интерфейс VDA (в Германии только для крупных клиентов) Универсальный комплект для подключения мобильного телефона внешний звуковой усилитель, подключаемый к аудиосистеме Audi внешний усилитель, подключаемый к аудиосистеме Bang & Olufsen Варианты исполнения Стандартное исполнение без тюнера DAB Стандартное исполнение с тюнером DAB Исполнение для Северной Америки без цифрового спутникового приёмника Исполнение для Северной Америки с цифровым спутниковым приёмником Исполнение для Японии Диапазон
Память Г
Актуализировать список
АНТЕННА B 5 AKT BAYERN 1 BAYERN 2 BAYERN 3
Новости Культура Поп
|\
Звук
Ручной ввод
12 : 00
392_081
Двойной тюнер с фазовращателем На все магнитолы устанавливается двойной FM-тюнер - с фазовращателем. Впервые магнитолы с фазовращателем устанавли вались на Audi TT ’07. Эти магнитолы отличаются высокой чувствительностью приёмника и устойчивостью к помехам. Для Audi A5 модуль магнитолы доработан, в результате на всех магнитолах актуализируются списки радиостанций в FM-диапазоне во время поездки. Так на автомобилях с MMI индицируется список принимаемых магнитолой радиостанций.
Актуализация списка радиостанций Как только магнитола определит достаточно качественный сигнал, для приёма радиопередачи и служебной информации используется только один тюнер. Второй тюнер одновременно сканирует диапазон для поиска FM-передатчиков и актуализирует таким образом список радиостанций. Если сигнал настроенной радиостанции слаб, то оба тюнера приёмного модуля используются в режиме „фазовращателя“. В режиме фазовращателя список радиостанций не актуализируется. Переключение между режимами поиска и фазовращателя осуществляется на основании анализа различных параметров, как например, напряжённость электромагнитного поля, качество сигнала, ошибка бита в передаче радиосигнала RDS. Ручное переключение между режимами невозможно. Радиотекст RDS Ручной ввод    12 : 00    Звук
Все магнитолы могут считывать RT (радиотекст) службы RDS. Таким образом, даже при прослушивании FM-радиостанций можно узнать дополнительную информацию, напр., название и исполнителя воспроизводимой в настоящий момент песни, если FM-радиостанция вносит подобную информацию в службу RDS. DAB/SDARS
FM2

©
©
Цифровая магнитола Магнитолы concert и symphony опционально поставляются с тюнером DAB. Тюнер DAB представляет собой одинарный тюнер и встроен в корпус магнитолы. Органы управления соответствуют тюнеру DAB в MMI. Для рынка Северной Америки вместо тюнера DAB предлагается цифровой спутниковый тюнер. Цифровой спутниковый тюнер встроен в магнитолу symphony и принимает сигналы станции Sirius.
CD-/MP3-проигрыватель и встроенное устройство считывания карт памяти памяти SD-/MMC Место крепления
Магнитолы concert и symphony оснащены MP3-/ WMA-ZCD-проигрывателями. На этих проигрывателях можно слушать аудиодиски как с CD-носителей, так и в формате MP3 и WMA с CD-дисков. В дальнейшем в магнитолы concert и symphony планируется установить устройство считывания карт памяти SD/MMC. Магнитолы поддерживают карты памяти объёмом до 4 ГБ. На магнитолах можно проигрывать аудиодиски в форматах MP3 и WMA с жёстко заданным и переменным битрейтом. Также они позволяют считывать списки воспроизведения форматов M3U и PLS. Подробная информация о поддерживаемых форматах приводится в соответствующем руководстве по эксплуатации магнитолы. Конструкция корпуса и установка в автомобиль Корпус магнитолы имеет размеры „двухдинового“ аппарата. Передняя панель немного больше „одно-динового“ аппарата. Нижняя половина корпуса магнитолы в установленном состоянии перекрывается панелью климатической установки. Магнитолы крепятся к панели управления винтами. Перед снятием магнитолы следует демонтировать дефлекторы, расположенные над магнитолой, а также панель климатической установки. Затем можно вывернуть крепёжные винты и снять магнитолу. Подобное решение облегчает точность установки и улучшает характеристики противоугонной системы. Дополнительные преимущества способа установки магнитолы на резьбовых элементах проявляются в случае удара сзади. Управление телефоном С помощью магнитол concert и symphony, как и раньше с помощью радио-навигационной системы Navigation plus (RNS-E), можно управлять предлагаемым комплектом для подключения магнитолы. Обмен информацией между магнитолой R и приёмопередающим устройством телефона R36 осуществляется по шине CAN-Infotainment. Функциональный диапазон соответствует функциональному диапазону радионавигационной системы Navigation plus (RNS-E). Приёмо-передающее устройство телефона R36 не отличается по функциональному диапазону от прежнего блока управления для автомобилей с шиной CAN-Infotainment. Устройства голосового управления от изготовителей телефонов магнитолой не управляются. Память Телефон Номер Положить трубку Выбрать Car 12 :00    Версия
С помощью новых магнитол можно выполнять индивидуальные настройки многих блоков управления систем комфорта и привода. Магнитола служит только в качестве панели индикации и управления. В ней анализируются сообщения шины CAN-Infotainment, результат отображается на экране. Поворотным регулятором на магнитоле можно выбрать желаемую настройку. Информация о настройках передаётся от магнитолы по шине CAN-Infotainment и центральному межсетевому интерфейсу на соответствующий блок управления. Выбранные настройки CAR сохраняются в соответствующем блоке управления, а не в магнитоле 392_082
Климатическая установка Обогрев сиденья    Обогрев сиденья
Дисплей магнитолы служит для отображения настроек климатической установки. Если в автомобиль установлена однозоновая климатическая установка, в нижней строке дисплея отображается выбранная температура внутри салона. При изменении настроек климатической установки на дисплее магнитолы выводятся сообщения климатической установки, уже известные по системе MMI. Все процессы управления по климатизации, как и на MMI, можно выполнять на панели управления климатической установки. Сервисное обслуживание и связь с автомобилем Полный обмен данными и диагностическая коммуникация осуществляется по шине CAN-Infotainment. Сюда относятся: -    управление клеммами (клемма 15, контакт S) -    подсветка дисплея, сигнал скорости, частота вращения двигателя -    коммуникация блоков управления для настроек CAR -    коммуникация с приёмо-передающим устройством телефона R36 -    коммуникация с комбинацией приборов (система информирования водителя) и многофункциональным рулевым колесом -    противоугонная система: на магнитолах больше нет 4-значного PIN-кода, они регистрируются в системе, как блоки управления Infotainment системы MMI, через интернет. -    коммуникация с блоком управления цифровой аудиосистемы J525: усилитель выключен/включён компенсация звука и режим объёмного звука Схема соединений шин CAN магнитолы chorus магнитола R
диагностический интерфейс шин данных J533 Схема соединений шин CAN магнитол concert и symphony магнитола диагностический интерфейс шин данных J533
блок управления цифровой аудиосистемы J525
устройство приема и передачи сигнала телефона R36 Выход аудиосигнала В магнитолах в качестве серийной комплектации установлен усилительный каскад мощностью 4 x 20 Вт. Если в автомобиль не установлен внешний усилитель, то динамики подключаются непосредственно к выходам аудиосигналов магнитолы. Если в автомобиле имеется внешний аудиоусилитель, то в магнитоле уровень выходного сигнала переключается при помощи кода, так чтобы к контактам разъёмов динамиков можно было подключить внешний аудиоусилитель после перекодирования. Функциональные схемы магнитол можно найти в главе „Аудиосистемы" на страницах с 67 по 71. Аудиосистемы Обзор Магнитола chorus мощность 2 x 20 Ватт 4 передних динамиков
в зависимости от рынка: мощность 4 x 20 Ватт 4 x 2 передних и задних динамиков
усилитель мощностью 4 x 20 Ватт установлен в магнитолу Магнитолы concert и symphony
4 x 2 передних и задних динамика 6-канальный усилитель мощностью 180 Ватт в багажном отсеке сзади слева 4 x 2 передних и задних динамика центральный динамик в комбинации приборов сабвуфер в задней полке 10-канальный усилитель мощностью 505 Ватт в багажном отсеке сзади слева 2 x 3 передних динамика, 2 x 2 задних динамика центральный динамик в комбинации приборов сабвуфер и 2 динамика объёмного звука в задней полке передача данных по шине CAN-Infotainment, передача аудиосигнала по скрученному медному проводу 4-канальный усилитель в багажном отсеке слева Система MMI basic plus Навигационная система и MMI
4 x 2 передних и задних динамика 6-канальный усилитель мощностью 180 Ватт в багажном отсеке сзади слева 4 x 2 передних и задних динамика центральный динамик в комбинации приборов сабвуфер в задней полке 10-канальный усилитель мощностью 505 Ватт в багажном отсеке сзади слева 2 x 3 передних динамика 2 x 2 задних динамика центральный динамик в комбинации приборов сабвуфер и 2 динамика объёмного звука в задней полке Передача данных и аудиосигнала по оптической шине MOST Аудиосистема магнитолы chorus
В серийную комплектацию Audi A5 входит двухполосная система динамиков, установленная в дверях. Относящийся к ней усилитель с двумя каскадами мощностью 20 Вт каждый установлен в магнитоле R. Во многих странах в серийную комплектацию входят две двухполосные системы динамиков дверей и задних боковых облицовок. Усилитель с четырьмя каскадами мощностью 20 Вт каждый из которых установлен в магнитоле R. Диагностика динамиков осуществляется через магнитолу R (адресное слово 56). Аудиосистемы магнитол concert и symphony
Усилитель с четырьмя каскадами мощностью 20 Вт каждый установлен в магнитоле R. Автомобиль Audi A5 оснащён двумя двухполосными системами динамиков, установленными в дверях и задних боковых облицовках. Диагностика динамиков осуществляется через магнитолу R (адресное слово 56). Аудиосистемы MMI и MMI basic
Сзади слева в багажном отсеке установлен отдельный усилитель. Связь усилителя с остальными блоками управления Infotainment осуществляется по шине MOST. Мощность усилителя, как и на автомобилях с магнитолой R, составляет 4 x 20 Вт. Автомобиль Audi A5 оснащён двумя двухполосными системами динамиков, установленными в дверях и задних боковых облицовках. Диагностика усилителя осуществляется введением адресного слова 47. Аудиосистема Audi магнитол concert и symphony Сзади слева в багажном отсеке установлен отдельный 6-канальный усилитель. Связь усилителя с другими блоками управления Infotainment осуществляется по шине CAN-Infotainment. Усилитель мощностью 180 Ватт управляет в общей сложности 10 динамиками. Дополнительно к восьми динамикам аудиосистемы Basis установлены один сабвуфер в задней полке и центральный динамик в комбинации приборов, которые управляются собственным усилительным каналом. Диагностика усилителя осуществляется введением адресного слова 47.
Аудиосистема Audi для MMI и MMI basic Сзади слева в багажном отсеке установлен отдельный 6-канальный усилитель.
Связь усилителя с остальными блоками управления Infotainment осуществляется по шине MOST. Усилитель мощностью 180 Ватт управляет в общей сложности 10 динамиками. Дополнительно к восьми динамикам аудиосистемы Basis установлены один сабвуфер в задней полке и центральный динамик в комбинации приборов, которые управляются собственным усилительным каналом. Диагностика усилителя осуществляется введением адресного слова 47.
392_059
Описание всех функциональных схем J533    диагностический интерфейс шин данных J525    блок управления цифровой аудиосистемы магнитолы CAN-Infotainment sb CAN-Дисплей входящий сигнал выходящий сигнал клемма 30 клемма 31
R    радио R14    задний левый динамик высоких частот R16    задний правый динамик высоких частот R20    передний левый динамик высоких частот R21    передний левый динамик низких частот R22    передний правый динамик высоких частот R23    передний правый динамик низких частот R36    устройство приёма и передачи сигнала телефона R74    внутренний микрофон R103    передний левый динамик средних частот подсистема шин шина MOST двунаправленный
R104    передний правый динамик средних частот R105    задний левый динамик средних частот R106    задний правый динамик средних частот R157    сабвуфер в задней полке R158    центральный динамик высоких и средних частот R159    задний левый динамик низких и средних частот R160    задний правый динамик низких и средних частот R164    блок микрофона в переднем модуле крыши Аудиосистема Bang & Olufsen магнитол concert и symphony В багажном отсеке сзади слева установлен отдельный 10-канальный усилитель. Связь усилителя с другими блоками управления Infotainment осуществляется по шине CAN-Infotainment. Усилитель мощностью 505 Ватт управляет аудиосистемой Bang & Olufsen -    двухполосная система передних динамиков (6 динамиков на 4 канала), -    трёхполосная система задних динамиков (4 динамика на 2 канала), -    центральный динамик в комбинации приборов, -    сабвуфер в задней полке, -    два динамика объёмного звука в задней полке. Эффект объёмного звука выключается в звуковом меню магнитолы. К усилителю подключается микрофон, измеряющий окружающие шумы, для того, чтобы оптимально адаптировать громкость выходного сигнала к шумовому уровню движения. В качестве альтернативы в магнитолах можно настроить уровень GALA по семи ступеням или совсем отключить. Диагностика усилителя осуществляется введением адресного слова 47.
Аудиосистема Bang & Olufsen для MMI и MMI basic В багажном отсеке сзади слева установлен отдельный 10-канальный усилитель. Связь усилителя с остальными блоками управления Infotainment осуществляется по шине MOST. Усилитель мощностью 505 Ватт управляет аудиосистемой Bang & Olufsen -    двухполосная система передних динамиков (6 динамиков на 4 канала), -    трёхполосная система задних динамиков (4 динамика на 2 канала), -    центральный динамик в комбинации приборов, -    сабвуфер в задней полке, -    два динамика объёмного звука в задней полке. Эффект объёмного звука регулируется в звуковом меню систем MMI и MMI basic. К усилителю подключается микрофон, измеряющий окружающие шумы, для того, чтобы оптимально адаптировать громкость выходного сигнала к шумовому уровню движения. Если в этом нет необходимости, то эту функцию можно отключить в звуковом меню под пунктом GALA. Если автомобиль с системой MMI оснащён системой голосового управления, то к усилителю подключён второй микрофон. Диагностика усилителя осуществляется введением адресного слова 47.
Сервис Впервые на Audi кривые громкости звука (настройки Equalizer) для различных комплектаций (автомобили с левым/правым рулём, с кожаными/тканевыми сиденьями, бензиновым/дизельным двигателем) сохранены в усилителе неполностью. Если в мастерской усилитель был закодирован при помощи диагностического тестера, то через интернет-канал диагностический тестер скачивает соответствующую кривую громкости звука с центрального сервера данных и загружает её в усилитель. Преимущество этого метода состоит в том, что в усилитель всегда можно скачать самую подходящую кривую громкости звука для соответствующего автомобиля. Антенны На автомобиле Audi A5 большинство антенн установлено в заднем стекле. В антенне крыши установлены только антенны нави гационной системы, телефона и цифрового спутникового радио (только для Северной Америки). Усилители для различных систем установлены в левую и правую стойки С. Разъёмы антенных усилителей подогнаны под соответствующую комплектацию автомобиля. На антенных усилителях имеются только те разъёмы, которые требуются для компонентов системы Infotainment (магнитола, телефон, навигационная система, TV-тюнер и пр.). Различные конструкции тюнера магнитолы приводят к тому, что на автомобиле устанавливаются различные антенные системы FM-диапазона. Магнитолы с фазовращателем для приёма сигналов в FM-диапазоне (магнитолы chorus, concert или symphony) оснащены другой антенной системой FM-диапазона по сравнению с магнитолами с системой переключаемых антенн (MMI basic с навигационной системой или MMI с DVD-навигацией). Система антенн с фазовращателем телефон 9
центральный замок автономный отопитель FM1/AM FM2 DAB

R179
Легенда помехоподавляющий фильтр для антенн на стекле реле обогрева заднего стекла антенна для магнитолы, телефона, навигационной системы антенный усилитель 2 антенный усилитель 3 частотный фильтр для модуляции частот (FM-диапазон) в минусовом проводе частотный фильтр для модуляции частот (FM-диапазон) в плюсовом проводе Система переключаемых антенн л
Обзор В комплектацию нового Audi A5 входит автоматическая система кондиционирования. Система кондиционирования представляет собой комбинацию из системы обогрева и вентиляции, а также системы охлаждения, которая используется для увлажнения и охлаждения салона. Клиент может выбрать из двух различных вариантов системы кондиционирования: -    однозональная система кондиционирования -    трёхзональная система кондиционирования plus Оба устройства представляют особые автоматические системы кондиционирования. На панели управления климатической установки они различаются по внешнему виду. Однозональная система кондиционирования представляет собой стандартный вариант. На панели управления климатической установки нет дисплея. Система кондиционирования 392_039
Выбранные установки отображаются на экране MMI. Для того чтобы, несмотря на это, водитель в любое время мог посмотреть настройки, на MMI постоянно высвечивается статусная строка. На панели управления однозональной системы кондиционирования имеется различие между градусами Цельсия и градусами Фаренгейта. На поворотном регуляторе панели управления климатической установки переключаемые направления температуры (холодно или тепло) обозначаются подсветкой поворотного регулятора. В направлении низкой температуры кольцо подсвечивается голубым цветом, в направлении высокой температуры -красным. Панель управления климатической установки трёх- Система кондиционирования plus зональной системы кондиционирования plus, как обычно, оснащена двумя поворотными регуляторами для раздельного регулирования стороны водителя и переднего пассажира. V. с'О.т. гол -МШ ^
На встроенном дисплее температура может отображаться в градусах Цельсия и градусах Фаренгейта. ас <Ж> off
Трёхзональная система кондиционирования plus обладает следующими функциями: -    косвенная вентиляция -    вентиляция передней части -    раздельное распределение воздуха со стороны водителя и переднего пассажира -    датчик качества воздуха -    датчик влажности воздуха -    третья климатическая зона для передних пассажиров Контур охлаждения Оба варианта системы кондиционирования оснащены устройством регулирования подачи избыточного воздуха и датчиками интенсивности солнечного излучения. Однозональная система кондиционирования оснащена салонным фильтром и функцией рециркуляции воздуха, включаемой вручную. Трёхзональная система кондиционирования оснащена комбинированным фильтром (салонный фильтр с активированным углем) и автоматической функцией рециркуляции воздуха. Схема контура охлаждения к расширительному клапану
Контур хладагента обеих систем одинаковый. В качестве привода служит 6-поршневой компрессор с качающейся шайбой, который на 6-цилиндровых двигателях приводится в действие поликлиновым ремнем. На 8-цилиндровые двигатели устанавливается 7-поршневой компрессор. Он приводится в действие уже известной конструкцией с приводным валом. Ресивер-осушитель установлен непосредственно на конденсаторе. После снятия бампера можно снять ресивер-осушитель и заменить осушитель. Коаксиальная магистраль хладагента На Audi A5 впервые устанавливается коаксиальная магистраль в качестве магистрали хладагента. Один ее конец соединён с обеими магистралями хладагента (магистраль высокого давления от конденсатора и магистраль низкого давления обратно к компрессору) при помощи новых патрубков. На другом конце коаксиальной магистрали находится расширительный клапан. Коаксиальная магистраль представляет собой магистраль хладагента, в которой находятся магистрали высокого и низкого давления, разделённые между собой пространственно. Поток хладагента движется во внешней магистрали к расширительному клапану и внутри от расширительного клапана возвращается обратно в компрессор кондиционера. Благодаря такому расположению обеих магистралей хладагента получается внутренний теплообменник. Таким образом, увеличивается КПД и эффективность системы и экономится топливо. Разрез коаксиальной магистрали высокое давление низкое давление
392_041
Коаксиальная магистраль с быстроразъемными соединителями высокое давление к испарителю изкое давление >т испарителя коаксиальная магистраль
392 043
Высокое давление Низкое давление Деталь трубы хладагента
В месте соединения коаксиальной магистрали с обеими магистралями хладагента установлены новые быстроразъёмные соединители. быстроразъёмные соединители
При сборке системы магистралей обе магистрали хладагента следует смазать маслом хладагента и вставить в быстроразъёмные соединители коаксиальной магистрали, так чтобы был слышен щелчок или это было ощутимо. Для проверки надёжности соединения магистраль хладагента следует потянуть в направлении, обратном направлению её установки; индикаторные штифты должны быть заметны или ощутимы. Для отворачивания соединения используются новые специнструменты (оправки T40149/1 и T40149/2. корпус коаксиальном оправка T40149/1 392_045
На магистраль хладагента устанавливается оправка, затем магистраль хладагента вдавливается внутрь и оправка вставляется внутрь, так чтобы отсоединение было ощутимо. Теперь магистраль вместе с оправкой можно вывести из корпуса коаксиальной магистрали. Не следует перекручивать магистрали в процессе снятия. Указание место разъединения
После снятия магистралей следует проверить быстроразъемные соединители и заменить все уплотнения, уплотнительные кольца и опорные кольца. О
Климатическая установка Audi A5 Климатическая установка Audi A5 состоит из деталей, которые можно отсоединять друг от друга при установленной передней панели. корпус распределителя воздуха, остается в автомобиле корпус вентилятора приточного воздуха, можно демонтировать
J
Корпус распределителя воздуха остается в автомобиле в надёжно установленном положении, корпус вентилятора приточного воздуха можно снять. За счет снятия корпуса вентилятора приточного воздуха открывается доступ к следующим деталям: -    теплообменник отопителя -    испаритель -    нагревательный элемент дополнительного воздушного отопителя Z35 -    исполнительный электродвигатель правой температурной заслонки V159 Снятие корпуса вентилятора приточного воздуха ползунковый механизм для отсоединения климатической установки (отсоединение корпуса распределителя воздуха от корпуса вентилятора приточного воздуха) корпус теплообменника, снятие и установка теплообменника в соответствии с руководством по ремонту Ремкомплект для испарителя При проведении ремонтных работ в рамках сервисного обслуживания серийный испаритель заменяется на ремкомплект для испарителя. При снятии испарителя магистрали испарителя сле дует рассоединить при помощи специнструмента T10147. Только таким образом испаритель можно снять. В ремкомплект для испарителя входят испаритель вместе с комплектом сервисных трубок, а также крепёжный материал.
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я