Автоматические коробки Nissan RE4R01A, RE4R01B, RE4R03B принцип работы, диагностика и ремонт

Автоматические коробки передач
RE4R01A, RE4R01B, RE4R03B
Принцип работы, устройство, диагностика и ремонт
Москва
Легион-Автодата
Сокращения и условные обозначения Сокращения
АКПП.................................автоматическая коробка
переключения передач
БЦК...........................большое центральное колесо
планетарного ряда
МЦК................................малое центральное колесо
планетарного ряда
РВД...................................рычаг выбора диапазона
РТО..............................механизм отбора мощности
2WD..................................заднеприводные модели
4WD.................................полноприводные модели
0/D.......................................повышающая передача
OFF, ВЫКЛ...............................................выключено
ON, ВКЛ........................................................включено
Условные обозначения
................деталь, не подлежащая повторному
использованию
k d....................................................момент затяжки
@>...................... ..........нанесите масло для АКПП
®,Е............. .....нанесите технический вазелин
^.....................при сборке подбирается толщина
указанного элемента
Идентификация коробки передач
Месторасположение идентификационного номера коробки передач показано на рисунке стрелкой.
Общие инструкции по ремонту
1.    Пользуйтесь чехлами на крылья, сиденья и напольными ковриками, чтобы предохранить автомобиль от загрязнения и повреждений.
2.    При разборке укладывайте детали в соответствующем порядке, чтобы облегчить последующую сборку.
3.    Соблюдайте следующие правила:
а) Перед выполнением работ с электрооборудованием отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
б)    Если необходимо отсоединить аккумуляторную батарею для контрольной проверки или проведения ремонтных работ, обязательно в первую очередь отсоединяйте кабель от отрицательной (-) клеммы, которая соединена с кузовом автомобиля.
в)    При проведении сварочных работ следует отсоединить аккумуляторную батарею и разъемы электронного блока управления.
4.    Проверьте надежность и правильность крепления соединительных муфт, штуцеров шлангов и разъемов проводов.
5.    Детали, не подлежащие повторному применению.
а)    Фирма "NISSAN" рекомендует заменять разводные шплинты, уплотнительные прокладки, уплотнительные кольца, масляные уплотнения и т.д. на новые.
б)    Детали, не подлежащие повторному использованию, помечены на рисунках значком
или "®".
6.    Перед проведением работ в покрасочной камере следует отсоединить и снять с автомобиля аккумуляторную батарею и электронные блоки управления.
7.    В случае необходимости наносите на уплотнительные прокладки герметизирующий состав, чтобы предотвратить возникновение утечек.
8.    Тщательно соблюдайте все технические условия в отношении величин момента затяжки резьбовых соединений. Обязательно следует пользоваться динамометрическим ключом.
9.    В зависимости от характера производимого ремонта может потребоваться применение специальных материалов и специального инструмента для технического обслуживания и ремонта.
10.    При замене перегоревших предохранителей нужно проследить, чтобы новый плавкий предохранитель был рассчитан на соответствующую силу тока. ЗАПРЕЩАЕТСЯ превышать это значение тока или вставлять предохранитель более низкого номинала.
11.    При поддомкрачивании автомобиля и установке его на опоры должны соблюдаться соответствующие меры предосторожности. Нужно проследить за тем, чтобы поднятие автомобиля и установка под него опор производились в предназначенных для этого местах.
а)    Если автомобиль должен быть поддомкрачен только спереди или сзади, нужно проследить, чтобы колеса противоположной оси были надежно заблокированы с целью обеспечения безопасности.
б)    Сразу же после поддомкрачивания автомобиля нужно обязательно установить его на подставки. Крайне опасно производить какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на одном домкрате.
Внимание:
•    Продолжительный и часто повторяющийся контакт масла с кожей вызывает ее сухость, раздражение и дерматит, а в отдельных случаях отработанная рабочая жидкость может вызвать рак кожи.
•    При замене масла во избежание контакта с ней рекомендуется использовать маслостойкие перчатки. При мытье рук используйте мыло и воду, не рекомендуется использовать бензин, смывки и растворители.
•    Отработанное масло и использованные . фильтры должны собираться в специально
подготовленные емкости.
Отличия трансмиссий. 1 - гидротрансформатор, 2 - насос, 3 - планетарная коробка передач, 4 - клапанная коробка, 5 - РТО (механизм отбора мощности).
Общая информация
Введение В книге представлено описание трансмиссий Nissan с автоматическими коробками передач серии RE4R0, которые имеют четыре передачи переднего хода и одну передачу заднего хода, и устанавливаются на автомобилях с приводом на задние колеса и полноприводных транспортных средствах. В этих трансмиссиях реализованы основные принципы работы электорогидравлических систем управления. При проектировании за основу была взята предыдущая трансмиссия, в которой чисто гидравлическая система управления была заменена электрогидравлической, управляемой электронным блоком управления. В состав серии входят трансмиссии RE4R01A, RE4R01B, RE4R02 и RE4R03. Все эти четыре модификации разработаны на основе одной общей концепции. В случае использования трансмиссии на полноприводных автомобилях задняя консоль картера заменяется переходником, который прикручивается непосредственно к картеру трансмиссии. Трансмиссия RE4R01A предназначена для использования на легковых автомобилях с объемом двигателя до 3,0 литров. Параллельно с базовой моделью RE4R01A была разработана трансмиссия RE4R03A, способная передавать более высокие значения крутящего момента. Она была предназначенная для легковых автомобилей с объемом двигателя более 3,0 литров. Трансмиссия RE4R03A, по сравнению с RE4R01A, имеет несколько бо'льшие размеры дисков фрикционных элементов управления, валов и зубчатых колес, что позволяет передавать более высокие значения крутящего момента. Блок управляющих клапанов и насос переменной производительности, а также поршни бустеров фрикционных элементов управления, такие же, как и у RE4R01A. В трансмиссии RE4R02A, по сравнению с RE4R03A, были усилены зубчатые колеса планетарного механизма, механизм блокировки выходного вала трансмиссии и картер. Блок управляющих клапанов, насос переменной производительности и поршни бустеров фрикционных элементов управления, такие же, как и в трансмиссии RE4R01A. Трансмиссия RE4R02A была разработана для использования на пикапах весом до 7 т. Отличительные особенности трех трансмиссий показаны на рисунке "Отличия трансмиссий". В последнее время появилась модификация трансмиссии RE4R01A, имеющая обозначение RE4R01B. Отличительной особенностью этой трансмиссии является то, что лопастной насос переменной производительности заменен на шестеренчатый постоянной производительности. Общее устройство трансмиссии В состав трансмиссии серии RE4R0 входят: гидротрансформатор с блокировочной муфтой, насос и планетарная коробка передач, состоящая из двух планетарных рядов. Включение блокировочной муфты гидротрансформатора и коробки передач осуществляет электро гидравлическая система, управляемая электронным блоком, который обеспечивает не только оптимальные переключения передач и блокировку гидротрансформатора, но также определяет наиболее рациональное давление в основной магистрали, что позволило улучшить качество переключения передач. Использование электрогидра влической системы управления снизило уровень шума в салоне и повысило экономичность транспортных средств. Кроме того, электронный блок управления позволяет реализовать режим самодиагностики, что значительно облегчает поиа неисправностей, возникающих при работе трансмиссии. Электронный блок управления трансмиссии соединен с электронным блоком управления двигателем. Коробка передач трансмиссий серии RE4R0 состоит из четырех блокировочных муфт, одного дискового тормоза, одного ленточного тормоза, двух муфт свободного хода и двух планетарных рядов. Для управления трансмиссией используются пять соленоидов. Коробка передач обеспечивает четыре передачи переднего хода и одну заднего, передаточные отношения которых представлены в таблице "Значения передаточных отношений, реализуемых коробкой передач трансмиссий серии RE4R0". Таблица. Значения передаточных отношений, серии RE4R0. реализуемых коробкой передач трансмиссий Передача 300ZX Twin Turbo Первая Вторая Третья Четвертая Задний ход
на
Рычаг выбора диапазона Рычаг выбора диапазона (РВД) имеет шесть позиций: Т", "R", "N", "D", "2" и "1". Кроме того, имеется выключатель повышающей передачи, с помощью которого водитель может запретить использование четвертой (повышающей) передачи. Позиция "Р" В этом случае мощность через коробку передач не передается, а ее выходной вал заблокирован. Транспортное средство не имеет возможности двигаться. Кроме того, при длительной стоянке, из соображений безопасности, рекомендуется, использовать и стояночный тормоз. В этой позиции РВД разрешен запуск двигателя. Ключ зажигания нельзя удалить из замка, не поставив предварительно РВД в позицию "Р". Позиция "R" При установке рычага в эту позицию в коробке передач включается передача заднего хода. В этом случае реализуется режим торможения двигателем. Позиция "N" При установке РВД в позицию "N", мощность через коробку передач не передается, но, в отличие от позиции "Р", выходной вал коробки передач разблокирован, и транспортное средство может свободно перемещаться. В этой позиции РВД разрешен запуск двигателя. Позиция "D" Эта позиция РВД предназначена для большинства внешних условий движения. При этом обеспечивается автоматическое переключение передач с первой по четвертую и допускается блокировка гидротрансформатора. Движение на этом диапазоне, при нормальных условиях эксплуатации, обеспечивает максимальную топливную экономичность автомобиля. Переключение на четвертую (повышающую) передачу может быть запрещено с помощью выключателя повышающей передачи (0/D), размещенного на конце рычага выбора диапазона. При использовании этого режима в коробке будет происходить автоматическое переключение с первой по третью передачу. Разрешить использование повышающей передачи можно, опять-таки, с помощью выключателя O/D. Это лучше всего делать при закрытой дроссельной заслонке (отпущенной педали управления дроссельной заслонкой). Позиция "2" В этом случае допускается движение только на первой и второй передачах. На второй передаче реализуется режим торможения двигателем. Этот диапазон рекомендуется использовать на крутых спусках. ят:
Позиция "1" При установке РВД в эту позицию в коробке передач никаких переключений происходить не будет, и транспортное средство будет двигаться только на первой передаче. Если перевести рычаг выбора диапазона в эту позицию во время движения, то первоначально произойдет переключение на вторую передачу, а затем на скорости 45 км/ч включится первая передача. На этом диапазоне обеспечивается режим торможения двигателем, что особенно важно при движении на крутых склонах. Выключатель повышающей передачи (выключатель O/D OFF) В системе управления коробкой передач находится выключатель запрета включения четвертой (повышающей) передачи (выключатель O/D). При движении в режиме запрета включения повышающей передачи на приборном щитке загорается индикатор. Если включить переключатель O/D во время движения на четвертой передаче, то в коробке произойдет переключение 4-3. Режим запрета включения четвертой (повышающей) передачи рекомендуется использовать при движении по холмистой местности или в городских условиях. Выключатель O/D размещен на рукоятке рычага выбора диапазона. Принудительное понижающее переключение передачи (kick down) Для получения максимального ускорения водитель может, нажав на педаль управления дроссельной заслонкой до упора, вызывать в коробке передач принудительное понижающее переключение. Принудительное переключение на вторую передачу происходит при скорости не более 88 км/ч. Принудительное переключение на первую передачу, приблизительно, на скорости 40 км/ч. Однако следует помнить, что значения скоростей, на которых происходят принудительные понижения передач, зависят от размеров шин, используемых на данном автомобиле. Переключатель режимов работы коробки передач В системе управления предусмотрен переключатель режимов работы коробки передач "Е-АТ", с помощью которого можно выбрать один из двух режимов, наиболее благоприятный для данных условий движения. Нормальный режим (переключатель находится в выключенном положении) обеспечивает повышенную топливную экономичность. В этом случае, при частично открытой дроссельной заслонке, в коробке происходят более ранние повышающие переключения передач. На режиме использования максимальной мощности (переключатель включен) при частично открытой дроссельной заслонке обеспечиваются более поздние повышающие переключения, что позволяет использовать максимальную мощность двигателя. Г идротрансформатор Г идротрансформатор обеспечивает гидравлическую связь между двигателем и коробкой передач. Он автоматически изменяет крутящий момент двигателя в зависимости от внешних условий движения. Наличие блокировочной муфты улучшает топливную экономичность двигателя и увеличивает запас хода транспортного средства. Гидротрансформатор - трехэлементный, состоит из насосного (1), турбинного (2) и реакторного (3) колес, имеет блокировочную муфту (7), муфту свободного хода (6) и сварной неразборный кожух (см. рис. "Гидротрансформатор"). Гидротрансформатор. 1 - насосное колесо, 2 - турбинное колесо, 3 - реакторное колесо, 4 - вал реакторного колеса, 5 - ведомый вал гидротрансформатора, 6 - муфта свободного хода, 7 - муфта блокировки гидротрансформатора, 8 - пружинный демпфер, 9 - масляный насос, 10 - вал привода масляного насоса. Кожух гидротрансформатора Через кожух усилие двигателя передается на гидротрансформатор. К кожуху прикреплен вал привода масляного насоса (10) (рис. "Гидротрансформатор"), который с помощью шлицов соединен с ведущей шестерней этого насоса. Насосное колесо Насосное колесо, совместно с реактором, обеспечивает изменение крутящего момента на валу турбинного колеса и имеет жесткую связь с кожухом гидротрансформатора. Турбинное колесо (турбина) Турбина с помощью шлицов соединяется с ведомым валом гидротрансформатора (5) (рис. "Гидротрансформатор”) и приводится во вращение энергией масла, воздействующего на ее лопатки. іавли- обкой гящий іуфты эля и ва. эит из -О (3) иуфту кожух
Реакторное колесо (реактор) Реактор (также называемый статором) включает в себя муфту свободного хода, которая при определенных условиях блокирует его с картером трансмиссии. Масло, прошедшее через турбинное колесо, не полностью отдает ему свою энергию. Поэтому целесообразно использовать оставшуюся энергию масла для дополнительной раскрутки насосного колеса. Назначение реактора как раз и заключается в том, чтобы изменить направление потока масла, попадающего на лопатки насосного колеса таким образом, чтобы поток совпадал с направлением вращения насосного колеса. В результате этого насосное колесо получает дополнительную энергию, что в итоге приводит к увеличению крутящего момента на валу турбинного колеса. Изменение крутящего момента происходит автоматически на режимах разгона или когда потребный момент движения становится больше момента, развиваемого двигателем. В случае, если в этот момент гидротрансформатор был заблокирован, система управления выдает команду на его разблокировку. о
Блокировочная муфта со встроенным пружинным демпфером Блокировочная муфта предназначена для обеспечения блокировки гидротрансформатора с целью повышения топливной экономичности автомобиля. Она соединяет кожух гидротрансформатора с его выходным валом, обеспечивая тем самым поступление мощности двигателя в АКПП в обход гидротрансформатора. Для гашения крутильных колебаний, возбуждаемых двигателем, между поршнем блокировочной муфты и выходным валом гидротрансформатора установлен пружинный демпфер (8) (рис. "Гидротрансформатор"). Коробка передач Кинематическая схема коробки передач (рис. "Кинематическая схема коробки передач") одинакова для всех трансмиссий семейства RE4R0. В состав коробки передач входят: -    два планетарных ряда (передний (10) и задний (11)); -    один ленточный тормоз (3); -    один дисковый тормоз (4); -    четыре блокировочных муфты (1), (6), (7) и (8); -    две муфты свободного хода (5) и (9). Назначение основных элементов коробки передач Муфта переднего хода Муфта переднего хода включена на всех передачах переднего хода. Она, через муфту свободного хода передач переднего хода, соединяет водило переднего планетарного ряда с большим центральным колесом (БЦК) заднего планетарного ряда. Муфта обеспечения режима торможения двигателем При установке выключателя повышающей передачи в позицию "OFF" эта муфта включена на всех передачах переднего хода. Она соединяет, в обход муфты свободного хода передач переднего хода, водило переднего планетарного ряда с большим центральным колесом (БЦК) заднего планетарного ряда. Тем самым обеспечиваются режимы торможения двигателем.
2 - большое центральное колесо заднего планетарного ряда (БЦК), 3 - тормоз второй и четвертой передач, 4 - тормоз первой передачи и передачи заднего хода, 5 - муфта свободного хода передач переднего хода, 6 - муфта третьей и четвертой передач (3 - 4), 7 ■ муфта передачи заднего хода, ором, га на >язь с
8 - муфта переднего хода, 9 - муфта свободного хода первой передачи, 10 - передний планетарный ряд, 11 - задний планетарный ряд, О - ведущий вал коробки передач, X - ведомый вал коробки передач с шестерней блокировки. Обгонная муфта переднего хода (с сухариками) Эта муфта работает в активном режиме на первых трех передачах переднего хода, если автомобиль движется в тяговом режиме, и не эффективна в режиме торможения двигателем. Муфта свободного хода передач переднего хода соединяет в тяговом режиме автомобиля водило переднего планетарного ряда с муфтой переднего хода. Ленточный тормоз 2-4 Этот тормоз используется на второй и четвертой передачах. При включении третьей передачи давление, подающееся в бустер муфты 3-4, используется и для выключения тормоза 2-4. Ленточный тормоз 2-4 предназначен для остановки малого центрального колеса переднего планетарного ряда. Муфта свободного хода включения первой передачи (роликовая) Муфта эффективна на первой передаче на всех диапазонах, за исключением диапазона "1". На этом диапазоне муфта свободного хода блокируется включением тормоза первой передачи и передачи заднего хода. Муфта свободного хода первой передачи не позволяет водилу переднего планетарного ряда вращаться против часовой стрелки. Она не эффективна в режиме торможения двигателем. Муфта третьей и четвертой передач (3-4) Эта муфта используется только на третьей и четвертой (повышающей) передачах. Она блоки| (жестко соединяет) водило переднего планетарі ряда с ведущим валом коробки передач. Тормоз включения первой передачи и перес заднего хода При движении вперед этот тормоз использу1 только на диапазоне "1", а также включается передаче заднего хода. Он останавливает вор переднего планетарного ряда. Муфта передачи заднего хода Эта муфта используется только на пере^ заднего хода. Она блокирует малое централь колесо (МЦК) переднего планетарного ряд; ведущий вал коробки передач. Переключениями в коробке передач и блокирое гидротрансформатора управляет с помоі. соленоидов электронный блок управлеі Соленоиды переключения (А и В) позвол запитывать бустеры соответствующих фрикці ных элементов управления коробки передач (м и тормозов), что приводит к изменению передаточного отношения. Выбор моментов m ключений передач и блокировки щі трансформатора осуществляет электронный С управления трансмиссией в соответствии заложенной в него программой. Комбина элементов управления, включаемых на переда представлены в таблице "Комбинации элемеь управления". Таблица. Комбинации элементов управления. жение рычага выбора диапа Муфта заднего Тормоз первой передачи и передачи заднего хода Муфта перед Муфта обеспечения движения в режиме торможения двигателем Муфта Муфта свобод перед Муфта бодного первой точный тормоз Блоки вочн< ГИДР< тран< матоі ірует зного
Датчики
Соленоиды
Таблица. Электрическая часть системы управления трансмиссией.
Электронный блок управления
-    Датчик положения рычага РВД -    Управление переключением передач -    Управление давлением в основной магистрали -    Управление блокировочной муфтой трансформатора -    Определение моментов переключения -    Управление переключением передач -    Контроль за неисправностями в работе трансмиссии -Диагностика неисправностей.
>дачи /ется я на дило даче ьное іа и >вкой іщью *ния. пяют іион-луфт і ее іере-щро-блок и с ации ачах, нтов
-    Датчик положения дроссельной заслонки -Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя -    Датчик температуры масла для АКПП -Датчик частоты вращения ведомого вала коробки передач -    Датчик скорости автомобиля -Датчик принудительного понижения передачи -    Выключатель повышающей передачи -    Переключатель режимов работы коробки передач -Датчик использования тормозов. Система управления Введение Управление коробкой передач и блокировочной муфтой гидротрансформатора осуществляет электронный блок, получающий сигналы от различных электрических датчиков. Анализируя эти данные, он определяет наиболее оптимальные моменты переключения передач, управляет качеством переключения и блокировочной муфтой трансформатора. В качестве исполнительных механизмов используется, как обычно, гидравлический сервопривод. В общем случае электрическую часть системы управления трансмиссией можно разделить на три части: измерительную (датчики), анализирующую (электронный блок управления) и исполнительную (соленоиды) (см. таблицу "Электрическая часть системы управления трансмиссией"). Элементы электрической части системы управления и их назначение Датчик температуры масла АКПП На датчик температуры масла АКПП подается напряжение, которое снижается при увеличении температуры масла. Это измененное напряжение поступает затем в электронный блок управления трансмиссией. Датчик положения РВД Этот датчик расположен на картере коробки передач. По его сигналу электронный блок управления определяет положение рычага выбора диапазона ("Р", "R", "N", "D", "2" и "Г). Сигнал датчика в положениях "Р" и "N" используется в системе запуска двигателя. Датчик использования тормозов (выключатель стоп-сигналов) ьная
Этот датчик размещен на тормозной педали. Питание к нему подводится от ключа зажигания в положениях "ON" или "START”. Если педаль -    Соленоид переключения А -    Соленоид переключения В -    Соленоид управления муфтой обеспечения режима торможения двигателем -    Соленоид управления блокировочной муфтой гидротрансформатора -    Соленоид регулирования давления в основной магистрали. тормоза нажата, то сигнал датчика выключает исполнительный механизм замка блокировки РВД, разрешая тем самым его перемещение из позиции "Р" в любую другую позицию. Блок соленоидов Блок соленоидов расположен в клапанной коробке и включает в себя следующие элементы: -    соленоид переключения А; -    соленоид переключения В; -    соленоид управления муфтой обеспечения режима торможения двигателем; -    соленоид управления блокировочной муфтой гидротрансформатора; -    соленоид регулирования давления в основной магистрали. Датчик положения дроссельной заслонки Датчик состоит из трех составляющих: датчика полного закрытия дроссельной заслонки, датчика промежуточного положения дроссельной заслонки и датчика полного открытия дроссельной заслонки. Он расположен в корпусе дроссельной заслонки. Датчик полного закрытия дроссельной заслонки объединен с датчиком промежуточного положения дроссельной заслонки. При полном закрытии дроссельной заслонки он подает соответствующий сигнал в блок управления двигателем и трансмиссией. Датчик полного открытия дроссельной заслонки объединен с датчиком промежуточного положения дроссельной заслонки. При полном открытии дроссельной заслонки он посылает соответствующий сигнал в блоки управления двигателем и трансмиссией. Датчик промежуточного положения дроссельной заслонки представляет собой резистор переменного сопротивления. Датчик определяет положение дроссельной заслонки и передает эту информацию в электронный блок управления двигателем и трансмиссией, который использует ее для управления переключением передач, блокировки гидротрансформатора и регулирования давления в основной магистрали. Датчик частоты вращения ведомого вала коробки передач Датчик вырабатывает сигнал переменного тока, который используется несколькими устройствами. Сигнал преобразовывается в сигнал постоянного тока и используется в электронных блоках управления двигателем и трансмиссией. Датчик частоты 4вращения ведущего вала коробки передач Датчик определяет скорость вращения барабана муфты включения передачи заднего хода. На барабане муфты имеются 32 метки. При прохождении метки мимо датчика в нем возникает импульс, поступающий в электронные блоки управления двигателем и трансмиссией. Выключатель повышающей передачи Выключатель повышающей передачи используется для запрета включения четвертой (повышающей) передачи. При этом на приборной панели загорается индикатор блокировки включения четвертой передачи. Если при движении на четвертой передаче нажать на этот выключатель, то произойдет переі чение на третью передачу, при этом будет реал вываться режим торможения двигателем. Ре запрета использования повышающей передачи р мендуется использовать во время движения по мистой местности и в городских условиях. Выі чатель расположен на рычаге выбора диапазона. Переключатель режимов работы коробки пере< Для адаптации работы коробки передач к оі деленным условиям движения в память электі ного блока управления трансмиссией заложены программы переключения передач. Выбор одноі этих двух программ осуществляется с помоь соответствующего переключателя. Нормальный жим (переключатель отпущен) обеспечивает двк ние с минимальным расходом топлива, что < ществляется за счет более ранних переключе передач. Режим использования максимальной м ности двигателя (переключатель нажат) обес чивает более поздние переключения, но при э мощность двигателя используется максимально. Принципиальная схема работы системы управления переключением передач (RE4R01B). 1 - дат' положения дроссельной заслонки, 2 - датчик положения рычага выбора диапазона, 3 - соленс регулирования давления основной магистрали, 4 - соленоид управления блокировочной муфі гидротрансформатора, 5 - соленоид управления муфтой обеспечения режима торможен двигателем, 6 - соленоид переключения А, 7 - соленоид переключения В, 8 - датчик-выключате давления соленоида переключения А, 9 - электронный блок управления трансмиссией, 10 - дат* частоты вращения коленчатого вала двигателя, 11 - датчик положения педали акселерато 12 - электронный блок управления двигателем, 13 - шина передачи данных CAN, 14 - переключате режимов работы коробки передач, 15 - комбинация приборов, 16 - датчик скорости, 17 - индикатор 18 * электронный блок управления переключениями передач, 19 - дополнительный резист< 20 - датчик частоты вращения ведомого вала коробки передач, 21 - датчик температуры мае 22 - датчики ручного переключения передач, 23 - датчик частоты вращения ведущего вала. іереклю-реализо-Режим ічи реко-і по хол-Выклю-она. іередач к опре-пектрон-;ены две )ДНОЙ из омоицью >ный ре-г движе-нто осу-іючений ой мощ-обеспе-ри этом іьно.
—О"
N
О
18
17
16
10
19
11
12
13

21
20
14
Принципиальная схема работы системы управления переключением передач (RE4R01A). 1 - датч полного закрытия дроссельной заслонки, 2 - датчик положения дроссельной заслонки, 3 - датч полного открытия дроссельной заслонки, 4 - электронный блок управления двигателем, 5 - сигн частоты вращения коленчатого вала двигателя, 6 - сигнал положения дроссельной заслоні 7 - датчик положения рычага выбора диапазона, 8 - индикаторы, 9 - соленоид регулирован давления основной магистрали, 10 - соленоид управления блокировочной муфтой гидротраі форматора, 11 - соленоид управления муфтой обеспечения режима торможения двигателе 12 - соленоид переключения А, 13 - соленоид переключения В, 14 - индикатор блокиров включения четвертой передачи, 15 - датчик скорости автомобиля, 16 - дополнительный резистс 17 - датчик частоты вращения выходного вала коробки передач, 18 - датчик температуры масла д АКПП, 19 - выключатель повышающей передачи, 20 - переключатель режимов работы короб передач, 21 - электронный блок управления трансмиссией, 22 - комбинация приборов. Гидравлическая часть системы управления Гидравлика представляет собой исполнительную часть системы управления. Она включает в себя масляный насос, регулятор давления, клапаны переключения, сервопривод ленточного тормоза, бустеры дисковых тормозов и блокировочных муфт, аккумуляторы и предохранительные клапаны. Кроме того, к гидравлической части относится и система смазки трансмиссии. датчик леноид муфтой ожения >чатель датчик ратора, >чатель каторы, зистор, масла,
На приведенных ниже рисунках показано расположение каналов и элементов гидравлической части системы управления. Схема подвода давления подпора аккумулятору. 1 - поршень аккумулятоі 2    - подвод давления под поршень аккумулятоі 3    - подвод давления к буртику порш аккумулятора, 4 - подвод давления в буст фрикционного элемента управления. На рисунке "Нижняя часть блока клапанов" показано расположение каналов гидравлической части системы управления, расположенных в нижней части картера коробки передач. Расположение каналов гидравлической ч« системы управления, расположенных в за;: части картера коробки передач, показано рисунке "Задняя часть картера коробки передач' давления подпора под поршень аккумулятора переключений 3-4 и N-R, 2 - канал подвода давления подпора к буртику поршня аккумулятора переключений 3-4 и N-R, 3    - жиклер аккумулятора переключения 1-2, 4    - канал подвода давления подпора под поршень аккумулятора переключения 1-2, 5    - канал подвода давления подпора под поршень аккумулятора переключения 2-3, 6    - канал подвода давления подпора под поршень аккумулятора переключения N-D, 7    - канал подвода давления подпора к буртику поршня аккумулятора переключения 2-3, 8    - канал подвода давления подпора к буртику поршня аккумулятора переключения N-D, 9    - канал подвода давления к сервоприводу ленточного тормоза 2-4, 10 - канал подвода давления к бустеру муфты обеспечения режима торможения двигателем, 11 - канал подвода давления к бустеру муфты переднего хода, 12 - всасывающий канал насоса, 13 - канал подвода давления включения блокировочной муфты гидротрансформатора, 14 - канал подвода давления к бустеру муфты передачи заднего хода, 15 - канал подвода давления выключения блокировочной муфты гидротрансформатора, 16 - канал подвода давления к бустеру муфты 3-4, 17 - канал системы смазки передней части коробки передач, 18 - сливной канал насоса, 19 - отверстие подвода давления в бустер включения четвертой передачи, 20 - нагнетающий канал насоса, 21 - отверстие подвода давления в бустер включения третьей передачи, 22 - отверстие подвода давления в бустер включения второй передачи. 1    - отверстие сливного канала нас 2    - отверстие системы смазки передней ч коробки передач, 3 - отверстие поді давления в бустер муфты включения пр* передачи, 4 - отверстие подвода давл< выключения муфты блокировки гидротр форматора, 5 - отверстие подвода давлені бустер муфты включения передачи зад хода, 6 - отверстие подвода давления в чения муфты блокировки гидротрансі матора, 7 - отверстие всасывающего ка насоса, 8 - отверстие подвода давления в тер муфты включения передач переднего > 9    - отверстие подвода давления в бустер му обеспечения режима торможения двигате 10    - отверстие нагнетающего канала насоса. Режим защиты трансмиссии в случае возникновения неисправности одного илі нескольких элементов системы управлен В системе управления трансмиссий серии RE< предусмотрен режим защиты трансмиссии в слу возникновения неисправности одного і нескольких элементов системы управления. Есл трансмиссии возникает неисправность какого-лі элемента, то система управления ср активизирует этот режим (см. таблицу "Дейсті системы обеспечения безопасности движения случае отказа одного или нескольких элемен системы управления"). Его активность проявляв в том, что после включения зажигания контролы лампочка "O/D" мигает в течение 8 секунд. Внимание: режим защиты трансмиссии мож активизироваться даже в том случае, если < электрические цепи исправны. Примером эт< может служить чрезмерно быстрое вращеі рулевого колеса. Если это происходит, тс коробке передач включается третья передаче автомобиль будет двигаться на ней до тех п пока водитель не выключит и вновь включ зажигание. После этого система прекраща работу режима защиты и переходит в штатн режим. сой части в задней казано на гредач".
На рисунке "Передняя часть картера коробки передач" показано назначение отверстий в передней крышке картера коробки передач.


1    - отверстие нагнетающего канала насоса, 2    - отверстие сливного канала насоса, 3    - отверстие системы смазки передней части коробки передач, 4 - отверстие подвода давления в бустер муфты включения прямой передачи, 5 - отверстие подвода давления выключения блокировочной муфты гидротрансформатора, 6 - отверстие всасывающего канала насоса, 7 - отверстие подвода давления включения блокировочной муфты гидротрансформатора, 8 • отверстие подвода давления в бустер муфты включения передачи заднего
передач. насоса, іей части подвода і прямой давления | іротранс-зления в заднего ія вклю-эансфор-> канала ія в бус-гго хода, р муфты ігателем, оса.
Таблица. Действие системы обеспечения безопасности движения в случае отказа одного и нескольких элементов системы управления. Вышедший из строя элемент системы управления Реакция системы управления Соленоид управления муфтой обеспечения режима торможения двигателем Прекращает управление этой муфтой. При движені накатом всегда будет реализовываться режим торможені двигателем Соленоид регулирования давления в основной магистрали Давление в основной магистрали увеличивается і максимального значения Датчик положения рычага выбора диапазона Рычаг выбора диапазона перемещает клапан выбоі диапазона в ту позицию, которую выбрал водитель Соленоиды переключения А и/или В В случае установки рычага выбора диапазона в положені "D" или "2" в коробке передач будет включена треті передача. Если установить рычаг в положение "1", ■ транспортное средство будет двигаться на вторе передаче. При этом переключения передач не будет Датчик положения дроссельной заслонки Электронный блок управления использует в этом случг сигналы датчиков полного закрытия и полного открыт* дроссельной заслонки. Если датчик полного закрыт* дроссельной заслонки выключен, то давление в основнс магистрали снижается до минимального значения. Ес/ этот датчик включен, то в основной магистрали давлен* увеличивается до максимального значения. Датчик полноі открытия дроссельной заслонки сообщает электроннол блоку управления о том, что заслонка открыта полностью Соленоид управления муфтой трансформатора Блокировки трансформатора не будет Датчик скорости автомобиля (комбинация приборов) или датчик оборотов ведомого вала коробки передач Если один из этих элементов выходит из строя, используется сигнал другого датчика. Это не оказывав никакого влияния на процесс управления коробкой передач Гидравлическая схема системы управления трансмиссиями (RE4R01A) (насос (тип 1)). 1 - сервомотор ленточного тормоза, 2 - муфта передачи заднего хода, 3 - муфта прямой передачи, 4 - муфта переднего хода, 5 - муфта обеспечения режима торможения двигателем, 6 - тормоз первой передачи и передачи заднего хода, 7 - обгонная муфта первой передачи и передачи заднего хода, 8 - обгонная муфта переднего хода, 9 - клапан управления муфтой блокировки гидротрансформатора, 10 - клапан гидротрансформатора, 11 - смазка передней части коробки передач, 12 - смазка задней части коробки передач, 13 - радиатор, 14 - аккумулятор клапана модифицированного давления, 15 - клапан формирования модифицированного давления, 16 - клапан сервомотора ленточного тормоза, 17 - клапан регулятора давления, 18 • аккумулятор обратной связи насоса, 19 - насос, 20 - фильтр, 21 - клапан формирования управляющего давления, 22 - соленоид управления блокировкой трансформатора 23 - аккумулятор клапана управляющего давления, 24 - клапан переключения D, 25 - клапан переключения 3-2, 26 - клапан переключения В, 27 - клапан переключения 4-2, 28 - клапан переключения А, 29 - аккумулятор переключения 3-4, 30 - аккумулятор переключения 1-2, 31 - аккумулятор переклю чения 2-3, 32 - аккумулятор переключения N-D, 33 - клапан формирования давления в бустере муфть обеспечения режима торможения двигателем, 34 - клапан управления муфтой обеспечения режиме торможения двигателем, 35 - клапан повышения давления, 36 - клапан переключения S, 37 - соленой; управления муфтой обеспечения режима торможения двигателем, 38 - соленоид переключения А 39 - соленоид переключения В, 40 - релейный клапан переключения 4-2, 41 - заглушка для измерение давления на диапазонах "D", "2" и "1", 42 - заглушка для измерения давления на диапазоне "R" 43 - соленоид регулирования давления основной магистрали, 44 - клапан выбора диапазона. Гидравлическая схема системы управления трансмиссиями (RE4R01B, RE4R03B)). 1 - муф обеспечения режима торможения двигателем, 2 - муфта переднего хода, 3 - гидроаккумулятс зо мотор реднего ередачи і муфта ^ гидрокоробки форми-клапан клапан іматора, клапан іючения греклю-муфты режима шеноид ения А, верен ия же ’’R",
4 - клапан управления гидроаккумуляторами, 5 - масляный насос, 6 - клапан формирован управляющего давления, 7 - фильтр, 8 - соленоид управления давлением в основной магистра/ 9 - клапан формирования модифицированного давления, 10 - соленоид управления муфт обеспечения режима торможения двигателем, 11 - клапан переключения S, 12 - клапан переключен 3-2, 13 - клапан управления муфтой обеспечения режима торможения двигателем, 14 - клал формирования давления в бустере муфты обеспечения режима торможения двигателем, 15 - муф прямой передачи, 16 - клапан переключения А, 17 - клапан переключения В, 18 - гидротрансформатс 19 - радиатор, 20 - смазка передней части коробки передач, 21 - регулятор давления в бустере муф' блокировки гидротрансформатора, 22 - соленоид управления блокировкой трансформатор 23 - клапан гидротрансформатора, 24 - клапан регулятора давления, 25 - клапан управления муфт блокировки гидротрансформатора, 26 - соленоид В, 27 - соленоид А, 28 < тормоз первой передачи передачи заднего хода, 29 - муфта передачи заднего хода, 30 - клапан выбора диапазона. Картер коробки передач (виды сбоку). 1    - отверстие для подключения входного патрубка масляного радиатора,
2    - канал подвода давления в бустер муфты переднего хода, 3    - канал подключения выходного патрубка радиатора для смазки задней части коробки передач, 4    - канал подвода давления в бустер муфты включения передачи заднего хода, 5    - канал подвода давления под поршень аккумулятора переключений 3-4 и N-R, 6    - канал подвода давления в сервомотор тормоза включения четвертой передачи, 7    - канал подвода давления в сервомотор тормоза включения второй передачи, 8    - канал подвода давления в бустер муфты включения третьей передачи.
Система управления блокировкой гидротрансформатора Управление блокировочной муфтой гидротрансформатора осуществляет электронный блок управления трансмиссией. На основе анализа данных, поступающих от различных датчиков, блок управляет работой соленоида блокировки гидротрансформатора, Плавность включения блокировочной муфты обеспечивается за счет управления давлениями, действующими на обе стороны поршня блокировочной муфты. На рисунке "Система управления блокировочной муфтой гидротрансформатора” показана система управления блокировочной муфтой гидротрансформатора.
Система управления блокировочной муфтой гидротрансформатора. 1 - давление подпитки гидротрансформатора, 2 - клапан управления блокировочной муфтой гидротрансформатора, 3 - в систему охлаждения, 4 - соленоид блокировки гидротрансформатора, 5 - электронный блок управления трансмиссией.
Картер коробки передач (виды сбоку). 1    - отверстие для подключения входного патрубка масляного радиатора,
2    - канал подвода давления в бустер муфты переднего хода, 3    - канал подключения выходного патрубка радиатора для смазки задней части коробки передач, 4    - канал подвода давления в бустер муфты включения передачи заднего хода, 5    - канал подвода давления под поршень аккумулятора переключений 3-4 и N-R, 6    - канал подвода давления в сервомотор тормоза включения четвертой передачи, 7    - канал подвода давления в сервомотор тормоза включения второй передачи, 8    - канал подвода давления в бустер муфты включения третьей передачи. Система управления блокировкой гидротрансформатора
Управление блокировочной муфтой гидротрансформатора осуществляет электронный блок управления трансмиссией. На основе анализа данных, поступающих от различных датчиков, блок управляет работой соленоида блокировки гидротрансформатора. Плавность включения блокировочной муфты обеспечивается за счет управления давлениями, действующими на обе стороны поршня блокировочной муфты. На рисунке "Система управления блокировочной муфтой гидротрансформатора" показана система управления блокировочной муфтой гидротрансформатора. Система управления блокировочной муфтой гидротрансформатора. 1 - давление подпитки гидротрансформатора, 2 - клапан управления блокировочной муфтой гидротрансформатора, 3 ■ в систему охлаждения, 4 - соленоид блокировки гидротрансформатора, 5 - электронный блок управления трансмиссией. При отсутствии сигнала от электронного блока управления, плунжер клапана соленоида перекрывает сливную магистраль, и управляющее давление подводится под левый торец плунжера клапана управления блокировкой гидротрансформатора. Сила этого давления, преодолевая усилие пружины, перемещает плунжер в крайнее правое положение. В этом случае масло для подпитки гидротрансформатора проходит между поршнем и кожухом и затем попадает в гидротрансформатор и из него поступает в масляный радиатор. Такая организация подпитки гидротрансформатора обеспечивает надежное выключение его блокировочной муфты. При поступлении сигнала от электронного блока управления трансмиссией на соленоид управления блокировочной муфтой гидротрансформатора плунжер его клапана втягивается и соединяет тем самым канал управляющего давления со сливной магистралью. В результате, давление под левым торцем плунжера клапана управления уменьшается, и он, под действием пружины, перемещается в крайнее левое положение. В этом случае давление подпитки подается непосредственно в гидротрансформатор, что и обеспечивает включение блокировочной муфты. На малых скоростях движения и при небольшом открытии дроссельной заслонки скольжение блокировочной муфты поддерживается постоянным. Полное включение блокировочной муфты происходит при движении со скоростью выше средней и при открытии дроссельной заслонки больше среднего. Управление скольжением блокировочной муфты необходимо для гашения колебаний крутящего момента на ведомом вале и расширения диапазона блокировки трансформатора в область более низких скоростей, что позволяет снизить расход топлива. Система управления имеет обратную связь, что обеспечивает разность частот вращения насосного и турбинного колес постоянной. Скорость турбинного колеса определяется из скорости ведомого вала трансмиссии путем умножения на передаточное отношение включенной в коробке передачи. Управление осуществляется путем регулирования давления в трансформаторе таким образом, чтобы скольжение блокировочной муфты было непрерывным и не происходило ее полное включение. | Управление переключением передач.
Управление переключением передач В трансмиссиях серии RE4R0 для определения моментов переключения передач используются сигналы датчика положения дроссельной заслонки и датчика скорости движения транспортного средства. Эта информация используется электронным блоком для управления соленоидами переключения (см. рис. "Управление переключением передач"). В память электронного блока управления трансмиссией записаны несколько программ. Это позволяет водителю выбирать желательный режим переключения передач. С помощью переключателя можно установить нормальный режим переключения ("Normal"), режим использования максимальной мощности ("Power"), сдержанный режим ("Hold") и режим движения по скользкой дороге ("Snow"). Кроме того, режимы "Normal" и "Power" могут выбираться системой управления автоматически в зависимости от манеры водителя управлять педалью управления дроссельной заслонкой. Принцип работы соленоидов переключения достаточно прост. При поступлении на соленоид сигнала от электронного блока управления (режим "ВКЛ") плунжер соленоида перекрывает сливную магистраль, и управляющее давление поступает под торец плунжера гидравлического клапана переключения и перемещает его (см. рис. "Регулирование давления в основной магистрали"). При отсутствии сигнала плунжер соленоида открывает сливную магистраль. Давление под торцем плунжера клапана переключения уменьшается, и он под действием пружины перемещается в крайнее левое положение (см. рис. "Регулирование давления в основной магистрали"). Регулирование давления в основной магистрали. 1 - давление в сервомоторе ленточного тормоза, 2 - аккумулятор, 3 - клапан переключения, 4 - к соленоиду переключения, 5 - давление основной магистрали, 6 - давление подпора, 7 - клапан формирования давления подпора, 8 - соленоид регулирования давления в основной магистрали, 9 - электронный блок управления трансмиссией. Использование электронной системы управления давлением в основной магистрали позволило формировать требуемые законы изменения давления в бустерах фрикционных элементов управления. Эта система совместно с аккумуляторами позволяет в процессе переключения передач достаточно точно определять давление в бустерах фрикционных элементов управления. Соленоид регулирования давления в основной магистрали формирует давление, пропорциональное степени открытия дроссельной заслонки двигателя (или в старых терминах ТѴ-давление), которое подводится к правому торцу плунжера клапана, управляющего давлением подпора аккумуляторов (см. рис. "Регулирование давления в основной магистрали"). Очевидно, что от его значения будет зависеть скорость перемещения поршня аккумулятора, на который с противоположной стороны действует давление основной магистрали. В трансмиссиях серии RE4R0 бустер каждого фрикционного элемента имеет свой независимый аккумулятор. Использование только одного соленоида, формирующего давление в основной магистрали, позволяет точно управлять изменением давления в бустерах муфт, что обеспечивает наиболее оптимальные режимы их включения. Одним из преимуществ подобной схемы управления фрикционными элементами заключается в том, что она позволяет обойтись только одним соленоидом, работающим в режиме широтно-импульсной модуляции. Система регулирования давления в основной магистрали Для регулирования давления в основной магистрали используются соленоид, работающий в режиме широтно-импульсной модуляции, и насос переменной производительности (RE4R01A). Схема системы управления давления в основной магистрали трансмиссии RE4R01 показана на рисунке "Система регулирования давления в основной магистрали". Система регулирования давления в основной магистрали. 1 - в бустер механизма регулирования производительности насоса, 2 - к гидротрансформатору, 3 - регулятор давления, 4 - в основную магистраль, 5 - управляющий клапан, 6    - клапан модифицированного давления, 7    - соленоид регулирования давления в основной магистрали, 8 - электронный блок управления трансмиссией, 9 - насос переменной производительности. Электронный блок управления трансмиссией изменяет, в зависимости от режима работы двигателя, длительность импульсов, поступающих на соленоид регулирования давления. Это позволяет формировать давление в контуре этого соленоида, пропорциональное степени открытия дроссельной заслонки. В системе управления RE4R01A, регулятор давления формирует три вида (RE4R01B - два вида) давлений (рис. "Система регулирования давления в основной магистрали"): Таблица. Комбинации режимов работы соленоидов А и В на передачах. Номер передачи Соленоид Соленоид Соленоид управления блокировочной муфтой гидротранс форматора Соленоид управления муфтой обеспечения режима торможения двигателем Соленоид регулирования давления в основной магистрали Активизируется в случае малого открытия дроссельной заслонки Пульсирует с высокой частотой, определяемой электронным блоком управления Нормальное состояние Нормально включен Нормально включен Нормально выключен Нормально включен Нормально выключен Сопротивление, 20-30 (20 - 40) 20-30 (20 - 40) (10-20)1 20-30 (20 - 40) (): кроме Terra по, Pathfinder и Pickup с трансмиссией RE4R01A. ( )1: RE4R03B.
-давление основной магистрали; -давление подпитки гидротрансформатора; - давление управления производительностью насоса (масляный насос (RE4R01A)). При отклонении давления в основной магистрали от номинального значения в сторону увеличения, в регуляторе открывается соответствующая проточка, и давление подается в бустер механизма управления производительностью насоса, что приводит к уменьшению эксцентриситета насоса и, как следствие этого, снижению его производительности. Наоборот, при снижении давления в основной магистрали плунжер перекрывает проточку, вызывая, таким образом, снижение давления в бустере исполнительного механизма и увеличение производительности насоса. Обслуживание трансмиссии Периоды обслуживания Уровень масла в коробке передач следует проверять каждые 20000 км или через 12 месяцев. При нормальном эксплуатационном режиме замену масла следует производить каждые 50000 км или через 24 месяца. Контроль уровня масла 1.    Проверку уровня масла следует осуществлять при рабочей температуре (90 °С). Двигатель должен работать на холостых оборотах, а РВД следует установить поочередно в каждое положение, оставив его в положении "Р". 2.    Тщательно протрите площадку вокруг щупа для измерения уровня трансмиссионного масла. Вытащите щуп для измерения уровня чистой ветошью, вставьте обратно и снова вытащите. Уровень масла должен находиться между отметками "!_" и МН". Если масла на щупе не оказалось, то следует долить масла до требуемого уровня. 3. Щуп для измерения уровня на некоторых моделях может иметь отметки для горячего ("НОТ") и холодного ("COLD") измерений. Если температура масла находится в диапазоне 30-50 °С и транспортное средство перед измерением уровня не двигалось, то следует использовать отметку "COLD". Внимание: нормальное масло должно быть прозрачным, иметь розовый цвет и не иметь жженого запаха. Рекомендуемое масло В трансмиссиях серии RE4R0 используется масло для автоматических коробок передач Dexron-lll. Замена масла 1. Открутите сливную пробку и слейте старое масло. Затем закрутите сливную пробку. Залейте через заливное отверстие новое масло для автоматических коробок передач. Момент затяжки сливной пробки...........................................24 - 34 Н м Номинальный объем: RE4R03B (Сіта).................................................9,4 л RE4R01B (Caravan): 2WD..................................................................8,3 л 4WD..................................................................8,5 л Terrano, Pathfinder, Pickup 2WD...............................................................7,9 л 4WD...............................................................8,5 л 240SX, 300ZX..................................................8,3 л 2. Заведите двигатель и прогрейте масло в трансмиссии до нормальной рабочей температуры (90 °С). Затем поочередно установите рычаг выбора диапазона во все положения и оставьте его в позиции "Р". Проверьте уровень масла и при необходимости долейте масло. Диагностика возможных неисправностей
Диагностика
Примечания: -    Номера проверок располагаются в соответствии с очередностью выполнения вероятных работ, т е. вначале выполняется процедура под номером 1, затем - 2 и т.д. -    Для выполнения процедур, выделенных курсивом, необходимо демонтировать трансмиссию с автомобиля. Неисправность: двигатель не заводится, хотя РВД находится в позиции "N" или "Р" Причины и метод устранения: 1.    Проверьте замок зажигания и стартер. 2.    Проверьте датчик положения РВД. Неисправность: двигатель заводится в любом положении РВД (хотя это должно происходить только в позициях "N" и "Р”) Причины и метод устранения: Проверьте датчик положения РВД. Неисправность: повышенный уровень шума в коробке передач в положениях РВД "Р" или "N" Причины и метод устранения: 1.    Проверьте уровень масла в коробке передач. 2.    Проверьте давление в основной магистрали. 3.    Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. 4.    Проверьте сигнал датчика скорости автомобиля. 5.    Проверьте датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя. 6.    Проверьте масляный насос. 7.    Проверьте гидротрансформатор. Неисправность: транспортное средство двигается при установке РВД в положение "Р" или выходной вал коробки передач остается заблокированным при перемещении РВД из позиции "Р" в любую другую позицию Причины и метод устранения: 1.    Проверьте уровень масла в коробке передач. 2.    Проверьте элементы механизма блокировки выходного вала коробки передач. Неисправность: транспортное средство двигается при установке РВД в позицию "N" Причины и метод устранения: 1.    Проверьте уровень масла в коробке передач. 2.    Проверьте муфту переднего хода. 3.    Проверьте муфту передачи заднего хода. 4.    Проверьте аккумулятор 3-4 (N-R). 5.    Проверьте муфту обеспечения режима торможения двигателем. Неисправность: транспортное средство не двигается при установке РВД в позицию "R" (но двигается в позициях "D", ’*2" и "1"). Разгон происходит вяло с небольшим ускорением Причины и метод устранения: 1.    Проверьте уровень масла в коробке передач. 2.    Проверьте давление в основной магистрали. 3.    Проверьте соленоид регулирования давления в основной магистрали. 4.    Проверьте клапаны системы управления коробкой передач. 5.    Проверьте муфту передачи заднего хода. 6.    Проверьте муфту четвертой передачи. 1. Проверьте муфту переднего хода. 8.    Проверьте муфту обеспечения режима торможения двигателем. 9.    Проверьте тормоз первой передачи и передачи заднего хода. Неисправность: транспортное средство тормозит при перемещении РВД в позицию "R" Причины и метод устранения: 1.    Проверьте уровень масла в коробке передач. 2.    Проверьте давление в основной магистрали. 3.    Проверьте соленоид регулирования давления в основной магистрали. 4.    Проверьте клапаны системы управления коробкой передач. 5.    Проверьте масляный насос. 6.    Проверьте ленточный тормоз. 1. Проверьте муфту переднего хода. 8. Проверьте муфту обеспечения режима торможения двигателем. Неисправность: резкий толчок при перемещении РВД из позиции "N" в позицию"О" Причины и метод устранения: 1.    Отрегулируйте холостой ход двигателя. 2.    Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. 3.    Проверьте давление в основной магистрали. 4.    Проверьте датчик температуры масла АКПП. 5.    Проверьте датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя. 6.    Проверьте соленоид регулирования давления в основной магистрали. 7.    Проверьте клапаны системы управления коробкой передач. 8.    Проверьте аккумулятор "N-D". 9.    Проверьте муфту переднего хода. Неисправность: транспортное средство не двигается при установке РВД в позиции "D" и "2м (но двигается при установке РВД в позиции "1м и "R") Причины и метод устранения: Проверьте муфту свободного хода первой передачи. Неисправность: транспортное средство не двигается при установке РВД в позиции "D", "1" и "2" (но двигается в позиции "R"). Разгон происходит вяло с небольшим ускорением Причины и метод устранения: 1.    Проверьте уровень масла в коробке передач. 2.    Проверьте давление в основной магистрали. 3.    Проверьте соленоид регулирования давления в основной магистрали. 4.    Проверьте клапаны системы управления коробкой передач. 5.    Проверьте аккумулятор "N-D". 6.    Проверьте муфту передачи заднего хода. 7.    Проверьте муфту прямой передачи. 8.    Проверьте муфту переднего хода. 9.    Проверьте муфту свободного хода переднего хода. 10.    Проверьте муфту свободного хода первой передачи. Неисправность: в начале движения ощущается небольшое скольжение во фрикционных элементах управления Причины и метод устранения: 1.    Проверьте уровень масла в коробке передач. 2.    Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. 3.    Проверьте давление в основной магистрали. 4.    Проверьте соленоид регулирования давления в основной магистрали. 5.    Проверьте клапаны системы управления коробкой передач. 6.    Проверьте аккумулятор "N-D”. 7.    Проверьте аккумулятор 3-4 (N-R). 8.    Проверьте муфту переднего хода. 9.    Проверьте муфту передачи заднего хода. 10.    Проверьте тормоз первой передачи и передачи заднего хода. 11.    Проверьте масляный насос. 12.    Проверьте гидротрансформатор. Неисправность: ощущается чрезмерная вибрация транспортного средства Причины и метод устранения: 1.    Отрегулируйте холостой ход двигателя. 2.    Проверьте опоры двигателя и трансмиссии. Неисправность: полное отсутствие вибрации транспортного средства Причины и метод устранения: 1.    Проверьте уровень масла в коробке передач. 2.    Проверьте давление в основной магистрали. 3.    Проверьте клапаны системы управления коробкой передач. 4.    Проверьте муфту переднего хода. 5.    Проверьте масляный насос. 6.    Проверьте гидротрансформатор. Неисправность: на диапазоне "О" нет переключения 1-2 Причины и метод устранения: 1.    Проверьте датчик положения РВД. 2.    Проверьте соленоид переключения А. 3.    Проверьте клапаны системы управления коробкой передач. 4.    Проверьте сигнал датчика скорости автомобиля. 5.    Проверьте ленточный тормоз. Неисправность: на диапазоне "D" нет переключения 2-3 Причины и метод устранения: 1.    Проверьте датчик положения РВД. 2.    Проверьте соленоид переключения В. 3.    Проверьте клапаны системы управления коробкой передач. 4.    Проверьте сигнал датчика скорости автомобиля. 5.    Проверьте муфту прямой передачи. 6.    Проверьте ленточный тормоз. Неисправность: на диапазоне "D" нет переключения 3-4 Причины и метод устранения: 1.    Проверьте датчик положения РВД. 2.    Проверьте клапаны системы управления коробкой передач. 3.    Проверьте сигнал датчика скорости автомобиля. 4.    Проверьте датчик температуры масла в коробке передач. 5.    Проверьте ленточный тормоз. Неисправность: на диапазоне "D" переключения 1-2, 2-3 и 3-4 происходят слишком поздно Причины и метод устранения: 1.    Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. 2.    Проверьте сигнал датчика скорости. 3.    Проверьте соленоид переключения А. 4.    Проверьте соленоид переключения В. Неисправность: на диапазоне "D" происходит непосредственное переключение с первой передачи на третью Причины и метод устранения: 1.    Проверьте уровень масла в коробке передач. 2.    Проверьте аккумулятор 1-2. 3.    Проверьте ленточный тормоз. Неисправность: при переводе РВД в позиции "R", "О", "2м и "1м двигатель глохнет Причины и метод устранения: 1.    Отрегулируйте холостой ход двигателя. 2.    Проверьте соленоид управления блокировочной муфтой гидротрансформатора. 3.    Проверьте клапаны системы управления коробкой передач. 4.    Проверьте гидротрансформатор. Неисправность: на диапазоне "D" переключение 1 -2 происходит слишком резко Причины и метод устранения: 1.    Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. 2.    Проверьте давление в основной магистрали. 3.    Проверьте аккумулятор 1-2. 4.    Проверьте клапаны системы управления коробкой передач. 5.    Проверьте датчик температуры масла в коробке передач. 6.    Проверьте ленточный тормоз. Неисправность: на диапазоне "D" переключение 2-3 происходит слишком резко Причины и метод устранения: 1.    Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. 2.    Проверьте давление в основной магистрали. 3.    Проверьте аккумулятор 2-3. 4.    Проверьте клапаны системы управления коробкой передач. 5.    Проверьте муфту прямой передачи. 6.    Проверьте ленточный тормоз. Неисправность: на диапазоне "D" переключение 3-4 происходит слишком резко Причины и метод устранения: 1.    Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. 2.    Проверьте давление в основной магистрали. 3.    Проверьте аккумулятор 3-4 (N-R). 4.    Проверьте клапаны системы управления коробкой передач. 5.    Проверьте ленточный тормоз. 6.    Проверьте муфту обеспечения режима торможения двигателем. Неисправность: на диапазоне ”D” при переключении 1-2 почти не ощущается толчок или происходит скольжение фрикционного элемента Причины и метод устранения: 1.    Проверьте уровень масла в коробке передач. 2.    Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. 3.    Проверьте давление в основной магистрали. 4.    Проверьте аккумулятор 1-2. 5.    Проверьте клапаны системы управления коробкой передач. 6.    Проверьте ленточный тормоз. Неисправность: на диапазоне "D" при переключении 2-3 почти не ощущается толчок или происходит скольжение фрикционного элемента Причины и метод устранения: 1.    Проверьте уровень масла в коробке передач. 2.    Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. 3.    Проверьте давление в основной магистрали. 4.    Проверьте аккумулятор 2-3. 5.    Проверьте клапаны системы управления коробкой передач. 6.    Проверьте муфту прямой передачи. 7.    Проверьте ленточный тормоз. Неисправность: на диапазоне "D" при переключении 3-4 почти не ощущается толчок или происходит скольжение фрикционного элемента Причины и метод устранения: 1.    Проверьте уровень масла в коробке передач. 2.    Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. 3.    Проверьте давление в основной магистрали. 4.    Проверьте аккумулятор 3-4 (N-R). 5.    Проверьте клапаны системы управления коробкой передач. 6.    Проверьте муфту прямой передачи. 7.    Проверьте ленточный тормоз. Неисправность: на диапазоне "D" при переключении 1-2 происходит торможение транспортного средства Причины и метод устранения: 1.    Проверьте уровень масла в трансмиссии. 2.    Проверьте муфту передачи заднего хода. 3.    Проверьте тормоз первой передачи и передачи заднего хода. 4.    Проверьте масляный насос. 5.    Проверьте муфту свободного хода первой передачи. Неисправность: на диапазоне "D" при переключении 2-3 происходит торможение транспортного средства Причины и метод устранения: 1.    Проверьте уровень масла в коробке передач. 2.    Проверьте ленточный тормоз. Неисправность: на диапазоне "D" при переключении 3-4 происходит торможение транспортного средства Причины и метод устранения: 1.    Проверьте уровень масла в коробке передач. 2.    Проверьте муфту обеспечения режима торможения двигателем. 3.    Проверьте муфту свободного хода переднего хода. 4.    Проверьте муфту передачи заднего хода. Неисправность: транспортное средство не разгоняется до максимальной скорости. Разгон происходит с небольшим ускорением Причины и метод устранения: 1.    Проверьте уровень масла в коробке передач. 2.    Проверьте датчик положения РВД. 3.    Проверьте соленоид переключения А. 4.    Проверьте соленоид переключения В. 5.    Проверьте клапаны системы управления коробкой передач. 6.    Проверьте муфту передачи заднего хода. 7.    Проверьте муфту прямой передачи. 8.    Проверьте ленточный тормоз. 9.    Проверьте тормоз первой передачи и передачи заднего хода. 10.    Проверьте масляный насос. 11.    Проверьте гидротрансформатор. Неисправность: на диапазоне "D" нет переключения 4-3 Причины и метод устранения: 1.    Проверьте уровень масла в коробке передач. 2.    Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. 3.    Проверьте соленоид управления муфтой обеспечения режима торможения двигателем. 4.    Проверьте соленоид переключения А. 5.    Проверьте соленоид регулирования давления в основной магистрали. 6.    Проверьте клапаны системы управления коробкой передач. 7.    Проверьте тормоз первой передачи и передачи заднего хода. 8.    Проверьте муфту обеспечения режима торможения двигателем. Неисправность: на диапазоне "D" нет переключения 3-2 или 4-2 Причины и метод устранения: 1.    Проверьте уровень масла в коробке передач. 2.    Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. 3.    Проверьте соленоид переключения А. 4.    Проверьте соленоид переключения В. 5.    Проверьте клапаны системы управления коробкой передач. 6.    Проверьте муфту прямой передачи. 1М
7.    Проверьте ленточный тормоз. Неисправность: на диапазоне "D" нет переключения 2-1 или 3-1 Причины и метод устранения: 1.    Проверьте уровень масла в коробке передач, 2.    Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. 3.    Проверьте соленоид переключения А. 4.    Проверьте соленоид переключения В. 5.    Проверьте клапаны системы управления коробкой передач. 6.    Проверьте обгонную муфту первой передачи. 1. Проверьте масляный насос. 8.    Проверьте ленточный тормоз. Неисправность: при полном закрытии дроссельной заслонки происходит жесткое понижающее переключение Причины и метод устранения: 1.    Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. 2.    Проверьте давление в основной магистрали. 3.    Проверьте соленоид управления муфтой обеспечения режима торможения двигателем. 4.    Проверьте клапаны системы управления коробкой передач. Неисправность: на диапазоне "D" понижающие переключения 4-3, 3-2 и 2-1 происходят слишком рано і в )б-чи 10- м.
Причины и метод устранения: 1.    Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. 2.    Проверьте сигнал датчика скорости. Неисправность: на диапазоне "D" при движении на четвертой передаче не происходит понижающее переключение, хотя транспортное средство замедлилось до соответствующей скорости Причины и метод устранения: 1.    Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. 2.    Проверьте сигнал датчика скорости автомобиля. 3.    Проверьте соленоид переключения А. 4.    Проверьте соленоид переключения В. Неисправность: на диапазоне "D" при движении на четвертой передаче происходит понижающее переключение, хотя транспортное средство еще не замедлилось до соответствующей скорости Причины и метод устранения: 1.    Проверьте сигнал датчика скорости автомобиля. 2.    Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. 3.    Проверьте соленоид переключения А. 4.    Проверьте соленоид переключения В. Неисправность: при движении на диапазоне "D" переключение 4-3, в случае дополнительного открытия дроссельной заслонки, происходит чрезвычайно жестко или со скольжением Причины и метод устранения: 1.    Проверьте уровень масла в коробке передач. 2.    Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. 3.    Проверьте давление в основной магистрали. 4.    Проверьте соленоид регулирования давления в основной магистрали. 5.    Проверьте клапаны системы управления коробкой передач. 6.    Проверьте муфту прямой передачи. 7.    Проверьте муфту переднего хода. Неисправность: при движении на диапазоне "D" переключение 4-2, в случае дополнительного открытия дроссельной заслонки, происходит чрезвычайно жестко или со скольжением Причины и метод устранения: 1.    Проверьте уровень масла в коробке передач. 2.    Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. 3.    Проверьте давление основной магистрали. 4.    Проверьте соленоид регулирования давления в основной магистрали. 5.    Проверьте соленоид переключения А. 6.    Проверьте клапаны системы управления коробкой передач. 7.    Проверьте ленточный тормоз. 8.    Проверьте муфту переднего хода. Неисправность: при движении на диапазоне "D" переключение 3-2 в случае дополнительного открытия дроссельной заслонки происходит чрезвычайно жестко или со скольжением Причины и метод устранения: 1.    Проверьте уровень масла в коробке передач. 2.    Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. 3.    Проверьте давление в основной магистрали. 4.    Проверьте соленоид регулирования давления в основной магистрали. 5.    Проверьте клапаны системы управления коробкой передач. 6.    Проверьте ленточный тормоз. 7.    Проверьте муфту переднего хода. 8.    Проверьте датчик температуры масла в коробке передач. 9.    Проверьте муфту прямой передачи. 10.    Проверьте аккумулятор 2-3. Неисправность: при движении на диапазоне "D" переключение 4-1 или 3-1, в случае дополнительного открытия дроссельной заслонки, происходят чрезвычайно жестко или со скольжением Причины и метод устранения: 1.    Проверьте уровень масла в коробке передач. 2.    Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. 3.    Проверьте давление в основной магистрали. 4.    Проверьте соленоид регулирования давления в основной магистрали. 5.    Проверьте клапаны системы управления коробкой передач. 6.    Проверьте муфту переднего хода. 7.    Проверьте муфту свободного хода переднего хода. 8.    Проверьте муфту свободного хода первой передачи. Неисправность: транспортное средство не двигается на всех диапазонах Причины и метод устранения: 1.    Проверьте уровень масла в коробке передач. 2.    Проверьте систему управления. 3.    Проверьте давление в основной магистрали. 4.    Проверьте соленоид регулирования давления в основной магистрали. 5.    Проверьте масляный насос. 6.    Проверьте муфту прямой передачи. 7.    Проверьте ленточный тормоз. 8.    Проверьте тормоз первой передачи и передачи заднего хода. 9.    Проверьте гидротрансформатор. 10.    Проверьте элементы механизма блокировки выходного вала коробки передач. Неисправность: повышенный шум в трансмиссии при движении на диапазонах "D", "2", "1м и "R" Причины и метод устранения: 1.    Проверьте уровень масла в коробке передач. 2.    Проверьте гидротрансформатор. Неисправность: при движении на третьей передаче диапазона "D", при переводе РВД из позиции "D" в позицию ”2", не происходит переключение 3-2 Причины и метод устранения: 1.    Проверьте датчик положения РВД. 2.    Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. 3.    Проверьте соленоид управления муфтой обеспечения режима торможения двигателем. 4.    Проверьте соленоид В. 5.    Проверьте соленоид А. 6.    Проверьте клапаны системы управления коробкой передач. 7.    Проверьте систему управления. 8.    Проверьте ленточный тормоз. 9.    Проверьте муфту обеспечения режима торможения двигателем. Неисправность: происходит переключение 2-3, хотя РВД находится в позиции ”2" Причины и метод устранения: Проверьте датчик положения РВД. Неисправность: нет режима торможения двигателем, хотя РВД находится в позиции "1" Причины и метод устранения: 1.    Проверьте датчик положения РВД. 2.    Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. 3.    Проверьте сигнал датчика скорости. 4.    Проверьте соленоид переключения А. 5.    Проверьте клапаны системы управления коробкой передач. 6.    Проверьте соленоид управления муфтой обеспечения режима торможения двигателем. 7.    Проверьте муфту обеспечения режима торможения двигателем. 8.    Проверьте тормоз первой’передачи и передачи заднего хода. Неисправность: происходит переключение 1-2, хотя РВД находится в позиции "1" Причины и метод устранения: Проверьте датчик положения РВД. Неисправность: нет переключения 1-2, хотя РВД установлен в позицию "1" Причины и метод устранения: 1.    Проверьте датчик положения РВД. 2.    Проверьте сигнал датчика скорости автомобиля. 3.    Проверьте соленоид переключения А. 4.    Проверьте клапаны системы управления коробкой передач. 5.    Проверьте соленоид управления муфтой обеспечения режима торможения двигателем. 6.    Проверьте муфту обеспечения режима торможения двигателем. 7.    Проверьте тормоз первой передачи и передачи заднего хода. Неисправность: в положении РВД "1" происходит резкое переключение 1-2 Причины и метод устранения: 1.    Проверьте клапаны системы управления коробкой передач. 2.    Проверьте тормоз первой передачи и передачи заднего хода. Неисправность: трансмиссия перегревается Причины и метод устранения: 1.    Проверьте уровень масла в коробке передач. 2.    Отрегулируйте холостой ход двигателя. 3.    Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. 4.    Проверьте давление в основной магистрали. 5.    Проверьте соленоид регулирования давления в основной магистрали. 6.    Проверьте клапаны системы управления коробкой передач. 7.    Проверьте масляный насос. 8.    Проверьте муфту передачи заднего хода 9.    Проверьте муфту прямой передачи. 10.    Проверьте ленточный тормоз. 11.    Проверьте муфту переднего хода. 12.    Проверьте муфту обеспечения режима торможения двигателем. 13.    Проверьте тормоз первой передачи и передачи заднего хода. 14.    Проверьте гидротрансформатор. Неисправность: происходит утечка масла в трансмиссии; при работе двигателя из выхлопной трубы идет белый дым Причины и метод устранения: 1.    Проверьте уровень масла в коробке передач. 2.    Проверьте муфту передачи заднего хода. 3.    Проверьте муфту прямой передачи. 4.    Проверьте ленточный тормоз. 5.    Проверьте муфту переднего хода. 6.    Проверьте муфту обеспечения режима торможения двигателем. 1. Проверьте тормоз первой передачи и передачи заднего хода. Неисправность: неприятный запах масла для АКПП Причины и метод устранения: 1.    Проверьте уровень масла в коробке передач. 2.    Проверьте гидротрансформатор. 3.    Проверьте масляный насос. 4.    Проверьте муфту передачи заднего хода. 5.    Проверьте муфту прямой передачи. 6.    Проверьте ленточный тормоз. 7.    Проверьте муфту переднего хода. 8.    Проверьте муфту обеспечения режима торможения двигателем. 9.    Проверьте тормоз первой передачи и передачи заднего хода. Неисправность: отсутствует блокировка гидротрансформатора Причины и метод устранения: 1.    Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. 2.    Проверьте сигнал датчика скорости автомобиля. 3.    Проверьте датчик положения РВД. 4.    Проверьте датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя. 5.    Проверьте датчик температуры масла в коробке передач. 6.    Проверьте давление в основной магистрали. 7.    Проверьте соленоид управления блокировочной муфтой гидротрансформатора. 8.    Проверьте клапаны системы управления короб-кой передач. 9.    Проверьте гидротрансформатор. Неисправность: скольжение блокировочной муфты гидротрансформатора Причины и метод устранения: 1.    Проверьте уровень масла в коробке передач. 2.    Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. 3.    Проверьте давление в основной магистрали. 4.    Проверьте соленоид управления блокировочной муфтой гидротрансформатора. 5.    Проверьте соленоид регулирования давления в основной магистрали. 6.    Проверьте клапаны системы управления коробкой передач. 7.    Проверьте гидротрансформатор. Неисправность: блокировка гидротрансформатора происходит на не регламентированных скоростях движения транспортного средства Причины и метод устранения: 1.    Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. 2.    Проверьте сигнал датчика скорости автомобиля. 3.    Проверьте соленоид управления блокировочной муфтой гидротрансформатора. 4.    Проверьте клапаны системы управления коробкой передач. Неисправность: не включается четвертая передача, хотя РВД установлен в позицию "D", и выключатель блокировки повышающей передачи находится в положении "ON" Причины и метод устранения: 1.    Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. 2.    Проверьте датчик положения РВД. 3.    Проверьте сигнал датчика скорости автомобиля. 4.    Проверьте соленоид переключения А. 5.    Проверьте соленоид управления муфтой обеспечения режима торможения двигателем. 6.    Проверьте клапаны системы управления коробкой передач. 7.    Проверьте датчик температуры масла в коробке передач. 8.    Проверьте давление в основной магистрали. 9.    Проверьте ленточный тормоз. 10.    Проверьте муфту обеспечения режима торможения двигателем. Неисправность: при установке РВД в положения "R", "D", "2" и "1" двигатель глохнет Причины и метод устранения: 1.    Проверьте уровень масла в коробке передач. 2.    Проверьте соленоид управления блокировочной муфтой гидротрансформатора. 3.    Проверьте соленоид переключения В. 4.    Проверьте соленоид переключения А. 5.    Проверьте клапаны системы управления коробкой передач. 6.    Проверьте гидротрансформатор. Неисправность: плохое качество переключений, особенно после ремонта При небольшом открытии дроссельной заслонки качество переключений хорошее, но с увеличением степени открытия дроссельной заслонки ухудшается. Если в таком состоянии отдать заказчику транспортное средство, то оно очень быстро вернется обратно. Вы можете проверить работу с помощью сжатого воздуха и заменить все изношенные детали на новые, но эффекта не будет. Причина: при открытии дроссельной заслонки давление в основной магистрали не увеличивается. Это можно легко проверить, если подключить манометр вместо заглушки в основной магистрали. Давление в основной магистрали на холостых оборотах двигателя должно быть приблизительно 410 кПа. При открытии дроссельной заслонки оно должно плавно увеличиваться до максимальной величины 1,2 МПа. Если давление в основной магистрали остается неизменным, то причиной может быть неисправность соленоида регулирования давления. Метод устранения: снимите клапанную коробку и замените блок из четырех соленоидов, один из которых - соленоид регулирования давления. Соленоид регулирования давления отдельно не заменяется. Неисправность (RE4R01A): движение начинается со второй передачи, затем происходит переключение на третью передачу; первая и четвертая передачи не включаются, даже если на соленоиды подаются сигналы от внешнего источника Причины: 1.    Залип плунжер соленоида переключения или вышел из строя сам соленоид. 2.    Залип плунжер клапана переключения. 3.    Сломался цилиндрический штифт в пробке с отверстием между клапаном переключения А и клапаном переключения 4-2, поэтому между ними нет гидравлической связи. Метод устранения: 1. Проверьте сопротивление соленоида А. Оно должно быть 20-40 Ом. Для быстрой проверки соленоида можно подключить соленоид к аккумулятору, как это показано на рисунке "Подключение соленоида А". При этом соленоид должен закрыться. Распределительная пластина трансмиссии RE4R01.
2.    Разберите клапанную коробку и промойте ее. 3.    Замените пробку с отверстием и проверьте нет ли ее частей в каналах клапанной коробки. Очистите отверстие так, чтобы пробка хорошо в него вошла и надежно была закреплена цилиндрическим штифтом (см. рис. "Расположение клапана переключения в клапанной коробке"). клапанной коробке. Неисправность:    после    ремонта трансмиссиями повышающие переключения происходят слишком мягко или с сильным скольжением. Причина: возможно, недостаточно быстро происходит нарастание давления в бустерах фрикционных элементов управления. Исправление: следует увеличить диаметры жиклеров, через которые осуществляется запитка бустеров фрикционных элементов управления, до 0,51 - 0,76 мм. Расположение этих жиклеров в распределительной пластине показано на рисунке "Распределительная пластина трансмиссии RE4R01". Проверка электрической части системы управления Проверку электрической части системы управления следует начинать с самых простых процедур. Первоначально нужно точно определить какие функции трансмиссия выполняет, а какие не выполняет. Следует иметь в виду то, что движение автомобиля начинается с третьей передачи, если блок управления работает в защитном режиме. Если блок управления трансмиссией работает нормально, описанные ниже алгоритмы проверки помогут вам быстро определить неисправный элемент. Процедуры самодиагностики для различных марок автомобилей Terrano / Pathfinder, 240SX, 300ZX (1990 - 92 годов выпуска), INFINITY МЗО 1.    Заведите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. 2.    Поверните ключ зажигания в позицию "OFF". 3.    Установите переключатель режимов работы трансмиссии в положение "AUTO". 4.    Установите выключатель повышающей передачи в положение "ON". 5.    Установите РВД в позицию "Р". 6.    Поверните ключ зажигания в положение "ON", но двигатель не заводите. 7.    Через 2 секунды должна загореться контрольная лампочка включения питания или контрольная лампочка переключателя режимов работы трансмиссии, или контрольная лампочка выключателя повышающей передачи "OD". 8.    Если контрольная лампочка загорелась, то поверните ключ зажигания в положение "OFF" или "АСС". Если не загорелась, то проверьте контрольную лампочку и ее контур. 9.    Нажмите на кнопку блокировки РВД. 10.    Переместите РВД в позицию "D". 11.    Установите выключатель повышающей передачи в позицию "OFF". Если таковым выключателем автомобиль не оборудован, то установите переключатель режимов работы трансмиссии в положение "POWER". 12.    Поверните ключ зажигания в позицию "ON" (двигатель не заводите) и выждите примерно 2 секунды. 13.    Переместите РВД в позицию "2". 14.    Установите выключатель повышающей передачи в позицию "ON". Если таковым выключателем автомобиль не оборудован, то установите переключатель режимов работы АКПП в положение "AUTO". 15.    Переведите РВД в позицию "1". 16.    Установите выключатель повышающей передачи в положение "OFF". Если таковым выключателем автомобиль не оборудован, то установите переключатель режимов работы трансмиссии в положение "POWER". 17.    Нажмите на педаль управления дроссельной заслонкой до упора и отпустите ее. 18.    (240SX) Установите выключатель повышающей передачи в положение "ON". 19. Определите код неисправности по контрольной лампочке включения питания или контрольной лампочке переключателя режимов* работы трансмиссии или контрольной лампочке выключателя повышающей передачи "OD". Nissan Quest 1.    Заведите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. 2.    Поверните ключ зажигания в положение "OFF". 3.    Установите РВД в позицию "Р". 4.    Поверните ключ зажигания в положение "ON", но двигатель не заводите. 5.    Через 2 секунды должна замигать контрольная лампочка включателя повышающей передачи "OD". 6.    Если это произошло, то поверните ключ зажигания в положение "OFF". В противном случае поверните ключ зажигания в положение "LOCK". 7.    Переведите РВД в позицию "D". 8.    Нажмите и удерживайте выключатель повышающей передачи "OD". 9.    Поверните ключ зажигания в положение "ON" и выждите, не отпуская при этом выключатель повышающей передачи "OD". 10.    Переведите РВД в позицию "2", удерживая при этом выключатель повышающей передачи "OD". 11.    Отпустите выключатель повышающей передачи "OD". 12.    Нажмите и отпустите выключатель повышающей передачи "OD". 13.    Установите РВД в позицию "1". 14.    Нажмите и отпустите выключатель повышающей передачи "OD". 15.    Нажмите до упора на педаль управления дроссельной заслонкой и отпустите ее. 16.    Определите код неисправности по контрольной лампочке включателя повышающей передачи "OD". Infinity Q45, J30, 300ZX (с 1993 года выпуска) 1.    Заведите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. 2.    Поверните ключ зажигания в положение "OFF". 3.    (Infinity J30, 300ZX) Поверните ключ зажигания в положение "АСС". 4.    (300ZX) Установите выключатель повышающей передачи в положение "OFF". 5.    Переместите РВД в позицию "D". 6.    (Infinity Q45) Поверните кнопку установки одометра против часовой стрелки и нажмите на нее. 7.    Поверните ключ зажигания в положение "ON". Примечание: двигатель не заводите. 8.    (Infinity Q45) Диагностический дисплей должен перейти в рабочий режим. Если этого не случилось, то проверьте информационно-диагностическую систему. 9.    (Infinity J30 и 300ZX) Через 2 секунды должна загореться контрольная лампочка режима работы трансмиссии. Если этого не случилось, то перейдите к пункту 1 диагностической процедуры. 10.    (Infinity Q45, J30) Если предыдущий этап завершился успешно, то переместите РВД в положение "3" (300ZX - в положение "2”). 11.    (Infinity Q45, J30) Нажмите до упора на педаль управления дроссельной заслонкой и отпустите ее. 12.    (300IX) Переключите выключатель повышающей передачи в положение "ON". 13.    (Infinity Q45, J30) Переместите РВД в положение "2". 14.    (300 ZX, J30) Переместите РВД в положение "1". 15.    (Infinity Q45, J30) Нажмите еще раз до упора на педаль управления дроссельной заслонкой и отпустите ее. 16.    (300IX) Переключите выключатель повышающей передачи в положение "OFF". 17.    (Infinity Q45) Переместите РВД в положение "1". 18.    (300ZX) Нажмите до упора на педаль управления дроссельной заслонкой и отпустите ее. 19.    (Infinity Q45) Нажмите опять на педаль управления дроссельной заслонкой и отпустите ее. 20.    (Infinity Q45) На дисплее должна появиться диагностическая информация. 21.    (300 ZX, Infinity J30) Определите код неисправности по миганию контрольной лампочки режима работы трансмиссии. 240 SX (с 1993 года выпуска) 1.    Заведите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. 2.    Установите ключ зажигания в позицию "OFF". 3.    Установите выключатель повышающей передачи в положение "ON". 4.    Переведите РВД в позицию "Р". 5.    Поверните ключ зажигания в положение "ON" (не заводите двигатель). 6.    В течение двух секунд должна загореться контрольная лампочка "OD". 7.    Установите ключ зажигания в позицию "OFF". 8.    Переведите РВД в позицию "D". 9.    Установите выключатель повышающей передачи в положение "OFF". 10.    Поверните ключ зажигания в положение "ON". 11.    Переведите РВД в позицию "2". 12.    Установите выключатель повышающей передачи в положение "ON". 13.    Переведите РВД в позицию "1". 14.    Установите выключатель повышающей передачи в положение "OFF". 15.    Нажмите до упора на педаль управления дроссельной заслонкой и отпустите ее. 16.    Установите выключатель повышающей передачи в положение "ON". 17.    Определите код неисправности по контрольной лампочке "OD". 300 ZX (с 1992 года выпуска) 1.    Заведите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. 2.    Поверните ключ зажигания в положение "OFF", а затем в положение "АСС". 3.    Установите выключатель повышающей передачи в положение "OFF". 4.    Переведите РВД в позицию "D". 5.    Поверните ключ зажигания в положение "ON". 6.    Контрольная лампочка блока управления трансмиссией ("А/Т") должна загореться приблизительно через две секунды. 7.    Переведите РВД в позицию "2". 8.    Установите выключатель повышающей передачи в положение "ON". 9.    Переведите РВД в позицию "1". 10.    Установите выключатель повышающей передачи в положение "OFF". 11.    Нажмите до упора на педаль управления дроссельной заслонкой и отпустите ее. 12.    Определите код неисправности по контрольной лампочке "АЯ". Terrano / Pathfinder I Pickups (с 1992 года выпуска) 1.    Заведите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. 2.    Установите ключ зажигания в позицию "OFF". 3.    Установите переключатель режима работы трансмиссии в положение "AUTO". 4.    Установите выключатель повышающей передачи в положение "ON". 5.    Переведите РВД в позицию "Р". 6.    Поверните ключ зажигания в положение "ON". 7.    Контрольная лампочка питания должна загореться приблизительно через две секунды. 8.    Установите ключ зажигания в позицию "АСС". 9.    Переведите РВД в позицию "D". 10.    Установите выключатель повышающей передачи в положение "OFF". 11.    Поверните ключ зажигания в положение "ON". 12.    Переведите РВД в позицию "2м. 13.    Установите выключатель повышающей передачи в положение "ON". 14.    Переведите РВД в позицию "1". 15.    Установите выключатель повышающей передачи в положение "OFF". 16.    Нажмите до упора на педаль управления дроссельной заслонкой и отпустите ее. 17.    Определите код неисправности по контрольной лампочке переключателя режима работы трансмиссии (Skyline (V35) - по контрольной лампе "АГГ CHECK"). Все импульсы одинаковой длительности: неисправностей в электрической части системы управления трансмиссией нет ■Ц-
t, t2 t3t, ti = 2,5 с., t2 = 2,0 с., t3 = 1,0 с. Первый импульс имеет бо'лыиую длительность по сравнению с остальными: неисправность или короткое замыкание в контуре датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя

Второй импульс имеет бо'льшую длительность по сравнению с остальными: неисправность или короткое замыкание в контуре датчика частоты вращения ведомого вала коробки передач Третий импульс имеет бо'лыиую длительность по сравнению с остальными: неисправность или короткое замыкание в контуре датчика положения дроссельной заслонки Четвертый импульс имеет бо'лыиую длительность по сравнению с остальными: неисправность или короткое замыкание в контуре соленоида переключения А Пятый импульс имеет бо'лыиую длительность по сравнению с остальными: неисправность или короткое замыкание в контуре соленоида переключения В


Шестой импульс имеет бо'лыиую длительность по сравнению с остальными: неисправность или короткое замыкание в контуре соленоида управления муфтой обеспечения режима торможения двигателем Седьмой импульс имеет бо'льшую длительность по сравнению с остальными: неисправность или короткое замыкание в контуре соленоида управления блокировочной муфтой трансформатора Восьмой импульс имеет бо'льшую длительность по сравнению с остальными: неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя или есть повреждение в цепи подвода питания к электронному блоку управления трансмиссией
Девятый импульс имеет бо'льшую длительность по сравнению с остальными: неисправность или короткое замыкание в контуре передачи сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя из блока управления двигателем в блок управления трансмиссией
ща
I
1
да
Десятый импульс имеет бо'льшую длительность по сравнению с остальными: низкое напряжение аккумулятора или аккумулятор был отключен в течение длительного времени
ла

Все импульсы имеют бо'льшую длительность: а)    неисправность или короткое замыкание в контуре соленоида регулирования давления в основной магистрали. б)    (Для J30) неисправность или короткое замыкание в контуре датчика оборотов турбинного колеса трансформатора. Одиннадцатый импульс имеет бо'льшую длительность по сравнению с остальными: неисправность или короткое замыкание в контуре соленоида регулирования давления в основной магистрали с-

Двенадцатый импульс имеет бо'льшую длительность по сравнению с остальными: неисправность или короткое замыкание в контуре соединения электронного блока управления трансмиссией с блоком управления двигателем Нет вообще никаких импульсов: выключателя повышающей передачи, датчика положения рычага выбора диапазона, выключателя принудительного понижения передачи, датчика полного закрытия дроссельной заслонки, не работает контур отображения информации на дисплее или поврежден электронный блок управления трансмиссией
\ \ ! / ^
Контрольная лампочка горит непрерывно: неисправность в контуре выключателя повышающей передачи, выключателя питания, выключателя принудительного понижения передачи, датчика полного открытия дроссельной заслонки, или поврежден электронный блок управления трансмиссией * ~' \ \ *4
Таблица. Коды неисправностей элементов электрической части системы управления трансмиссией (Caravan (Е25), Skyline (V35), Cima (F50)).    _ ___ Неисправность
Форма сигнала
неисправности 2.5 С і 2 С І І1 С Все импульсы одинаковой длительности: неисправностей в электрической части системы управления трансмиссией нет Норма

Об с : 0.4 с Неисправность
Неисправность или короткое замыкание в контуре датчика частоты вращения ведомого вала АКПП с

Неисправность или короткое замыкание в контуре датчика скорости (комбинация приборов) Г
'
Неисправность или короткое замыкание в контуре датчика положения дроссельной заслонки
и

Неисправность или короткое замыкание в контуре соленоида переключения А
Неисправность или короткое замыкание в контуре соленоида переключения В Неисправность или короткое замыкание в контуре соленоида управления муфтой обеспечения режима торможения двигателем Ч"
Неисправность или короткое замыкание в контуре соленоида управления блокировочной муфтой трансформатора
Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя или есть повреждение в цепи питания электронного блока управления трансмиссией Неисправность или короткое замыкание в контуре передачи сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя из блока управления двигателем в блок управления трансмиссией Неисправность или короткое замыкание в контуре соленоида управления давлением
101
Неисправность или короткое замыкание в контуре датчика частоты вращения ведущего вала коробки передач
10'
Неисправность или короткое замыкание в контуре соленоида управления давлением
11

Неисправность или замыкание в шине CAN
короткое
12'
Неисправность или короткое замыкание в контуре электронного блока управления переключениями передач
13"
Неисправность или короткое замыкание в контуре датчика положения РВД, выключателя повышающей передачи, переключателя режима работы АКПП или датчика-выключателя концевых положений дроссельной заслонки
постоянно горит
-f-
1    - для Caravan. 2    - для Skyline и Сіта. Таблица. Коды неисправностей элементов электрической части системы управления трансмиссией Таблица. Коды неисправностей элементов электрической части системы управления трансмиссией (Infinity Q45) (продолжение). Неисправность или короткое замыкание в контуре датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя
Неисправность или короткое замыкание в контуре датчика частоты вращения ведомого вала коробки передач
Неисправность или короткое замыкание в контуре датчика положения дроссельной заслонки □
&
Неисправность или короткое замыкание в контуре соленоида переключения А ш
Неисправность или короткое замыкание в контуре соленоида переключения В
Неисправность или короткое замыкание в контуре соленоида управления муфтой обеспечения режима торможения двигателем

Неисправность или короткое замыкание в контуре соленоида управления блокировочной муфтой трансформатора ѲІ

Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя или есть повреждение в цепи подвода питания к электронному блоку управления трансмиссией
Таблица. Коды неисправностей элементов электрической части системы управления трансмиссией (Infinity Q45) (продолжение). Неисправность или короткое замыкание в контуре передачи сигнала датчика оборотов двигателя из блока управления двигателем в блок управления трансмиссией
Неисправность или короткое замыкание в контуре датчика частоты вращения ведущего вала коробки передач
Неисправность или короткое замыкание в контуре солекрида регулирования давления в основной магистрали □
Короткое замыкание или неисправность в контуре соединения блока управления трансмиссией с блоком управления двигателем

Низкое напряжение аккумулятора или аккумулятор был отключен в течение длительного времени Неисправность датчика положения рычага выбора диапазона, выключателя принудительного понижения передачи, не работает контур отображения информации на дисплее или поврежден электронный блок управления трансмиссией ѲЕМѲЕѲЕІ
П
Mazda МРѴ и Mazda 929 с трансмиссией RE4R01A Расположение диагностического разъема (Mazda МРѴ) Это синий разъем с одним выводом. Обычно он расположен внизу, слева от рулевой колонки рядом с синим разъемом с шестью выводами. Замкните вывод на "массу". Таблица. Коды неисправностей элементов электрической части системы управления трансмиссией для автомобилей Mazda МРѴ и Mazda 929 с трансмиссией RE4R01A. Неисправный элемент Циклограмма индикатора Самодиагностика Примечания Сигнал частоты вращения двигателя П г • ON Jl-1 OFF Нет входного сигнала из системы зажигания Датчик частоты вращения ведомого вала (об/мин) ЛШШІШ г Нет входного сигнала первого датчика скорости Совершаемое движение должно быть согласовано с сигналом второго датчика скорости автомобиля Датчик скорости движения (км/ч) (комбинация приборов) ЛІШЛШШ г Нет входного сигнала второго датчика скорости При неисправности первого и второго датчика скорости, соленоиды А и В находятся в выключенном состоянии. Блокировки трансформатора нет Датчик положения дроссельной заслонки Обрыв или короткое замыкание в контуре датчика положения дроссельной заслонки Открытие дроссельной заслонки оценивается следующим образом: ход 4/8: выключатель холостого хода выключен; ход 0/8: выключатель холостого хода включен Г енератор импульсов скорости ЛПГГШИ!_Г Нет входного сигнала генератора импульсов скорости Совершаемое движение должно быть согласовано с сигналом датчика скорости. Контроль изменения крутящего момента не обеспечивается Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя лтгшшшшп_г Обрыв или короткое замыкание в контуре датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
(Mazda 929) Замкните между собой выводы "ТАТ" и "GND". На индикаторе "HOLD" должны появиться коды неисправностей. Коды неисправностей элементов электрической части системы управления трансмиссией для автомобилей Mazda МРѴ и Mazda 929 с трансмиссией RE4R01A представлены в таблице "Коды неисправностей элементов электрической части системы управления трансмиссией для автомобилей Mazda МРѴ и Mazda 929 с трансмиссией RE4R01A". Непосредственная проверка элементов электрической части системы управления Таблица. Коды неисправностей элементов электрической части системы управления трансмиссией для автомобилей Mazda МРѴ и Mazda 929 с трансмиссией RE4R01A (продолжение). Неисправный элемент Циклограмма индикатора Самодиагностика Примечания Сигнал крутящего момента лтлгишигаш г Обрыв или короткое замыкание в контуре датчика крут, момента Контроль изменения крутящего момента не обеспечивается Соленоид А ллплпп_Г Обрыв или короткое замыкание в контуре соленоида Соленоид А находится в выключенном состоянии Соленоид В лпппппи Обрыв или короткое замыкание в контуре соленоида Соленоид В находится в выключенном состоянии Соленоид муфты обеспечения движения накатом лппппшю Обрыв или короткое замыкание в контуре соленоида Соленоид муфты обеспечения режима торможения двигателем находится в выключенном состоянии, и режим торможения двигателем не возможно реализовать Соленоид блокировки трансформатора штгаііи Обрыв или короткое замыкание в контуре соленоида Не обеспечивается блокировка гидротрансформатора Соленоид регулятора давления в основной магистрали лллппгишлп г Обрыв или короткое замыкание в контуре соленоида Соленоид регулятора давления находится в выключенном состоянии, и давление в основной магистрали имеет максимальное значение Соленоид управления блокировкой трансформатора Иітілпгиіііі_I Обрыв или короткое замыкание в контуре соленоида Не обеспечивается блокировка гидротрансформатора
Начиная с 2000 года, фирма Nissan стала оснащать свои автомобили диагностическим разъемом, подключение к которому специального сканера позволяет достаточно просто определить возникшую в электрической части системы управления неисправность. Таблица. Коды неисправностей электрической части системы управления трансмиссий RE4R01. № кода Причина появления кода Неисправность выключателя повышающей передачи / датчика положения дроссельной заслонки Неисправность в контуре датчика температуры масла АКПП или источника питания электронного блока управления Неисправность датчика скорости автомобиля или датчика частоты вращения ведомого вала коробки передач № кода Причина появления кода Неисправность датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя Некорректное включение 1 передачи Некорректное включение 2 передачи Некорректное включение 3 передачи Некорректное включение 4 передачи Неисправность соленоида управления блокировочной муфтой гидротрансформатора Некорректное включение блокировочной муфты гидротрансформатора Неисправность соленоида регулирования давления в основной магистрали Неисправность соленоида переключения А Неисправность соленоида переключения В Неисправность датчика положения дроссельной заслонки Неисправность соленоида управления муфтой обеспечения режима торможения двигателем Расположение элементов электрической части системы управления (Nissan 300ZX (RE4R01A)). 1 - разъем датчика частоты вращения выходного вала АКПП, 2 - разъем жгута выключателя повышающей передачи, 3 - разъем жгута блока соленоидов, 4 - воздуховод, 5 - датчик положения дроссельной заслонки, 6 - индикатор разрешения использования повышающей передачи, 7 - выключатель повышающей передачи, 8 - датчик частоты вращения ведомого вала АКПП, 9 - датчик положения РВД, 10 - соленоид регулирования давления, 11 - соленоид В, 12 - соленоид А, 13 - соленоид муфты обеспечения режима торможения двигателем, 14 - верхняя часть клапанной коробки, 15 - соленоид управления блокировкой гидротрансформатора, 16 - датчик температуры масла АКПП, 17 - нижняя часть клапанной коробки, 18 - дополнительный резистор, 19 - электронный блок управления трансмиссией. Расположение элементов электрической части системы управления (Nissan 240SX (RE4R01A)). 1 - дополнительный резистор, 2 - электронный блок управления трансмиссией, 3 - индикатор неисправности АКПП, 4 - выключатель повышающей передачи, 5 - датчик положения дроссельной заслонки, 6 - датчик частоты вращения ведомого вала АКПП, 7 - датчик положения РВД, 8 - нижняя часть клапанной коробки, 9 - датчик температуры масла АКПП, 10 - соленоид управления блокировкой гидротрансформатора, 11 - соленоид управления муфтой обеспечения режима торможения двигателем, 12 - соленоид А, 13 - соленоид В, 14 - соленоид регулирования давления, 15 - верхняя часть клапанной коробки, 16 - разъем жгута датчика положения РВД, 17 - разъем жгута датчика оборотов ведущего вала, 18 - разъем жгута соленоидов.
[Расположение элементов электрической части системы управления (Nissan Теггапо/Pathfinder 1 (RE4R01 А». 1 - в сторону левой двери, 2 - переключатель управления зеркалами, 3 - индикатор ре-[жима работы АКПП, 4 - переключатель режимов работы АКПП, 5 - индикатор разрешения использо-івания повышающей передачи, 6 - электронный блок управления трансмиссией, 7 - выключатель [повышающей передачи, 8 - датчик принудительного понижения передачи, 9 - соленоид регулирования давления, 10 - соленоид В, 11 - соленоид А, 12 - соленоид управления муфтой обеспечения режима торможения двигателем, 13 - соленоид управления блокировкой гидротрансформатора, 14 - датчик температуры масла АКПП, 15 - нижняя часть клапанной коробки, 16 - верхняя часть клапанной коробки, 17 - датчик положения РВД, 18 - датчик частоты вращения ведомого вала АКПП. Расположение элементов электрической части системы управления (Nissan Caravan (RE4R01B)). 1 - нижняя часть картера коробки передач, 2 - соленоид регулирования давления, 3 - соленоид В, 4 - соленоид А, 5 - соленоид управления муфтой обеспечения режима торможения двигателем, 6 - соленоид управления блокировкой гидротрансформатора, 7 - датчик температуры масла АКПП, 8 - верхняя часть клапанной коробки, 9 - нижняя часть клапанной коробки, 10 - верхняя часть картера коробки передач, 11 - датчик частоты вращения ведомого вала АКПП, 12 - датчик положения РВД, 13 - дополнительный резистор, 14 - моторный отсек (KA20DE, KA24DE), 15 - датчик положения дроссельной заслонки и датчики-выключатели крайних положений дроссельной заслонки, 16 - центральная консоль панели приборов (ZD30DD), 17 - датчик положения педали акселератора и датчики-выключатели крайних положений педали акселератора, 18 - кронштейн педали тормоза, 19 -электронный блок управления трансмиссией, 20 - выключатель повышающей передачи, 21 < переключатель режимов работы АКПП. Расположение элементов электрической части системы управления (Nissan Skyline (RE4R01B)). 1 - переключатель ручного переключения передач, 2 - переключатель режимов работы коробки передач, 3 - реле питания коробки передач, 4 - электронный блок управления трансмиссией, 5 - датчик положения педали акселератора, 6 - разъемы элементов управления коробки передач. Расположение элементов электрической части системы управления (Nissan Cima (RE4R03B)). 1 - электронный блок управления трансмиссией, 2 - переключатель режимов работы коробки пере* дач, 3 - индикатор "POWER", 4 - выключатель повышающей передачи, 5 - индикатор запрещения включения повышающей передачи, 6 - дополнительный резистор, 7 - датчик частоты вращения ведомого вала коробки передач, 8 - датчик частоты вращения ведущего вала коробки передач, 9 - датчик положения РВД, 10 - соленоид регулирования давления, 11 - соленоид В, 12 - соленоид А, 13 - соленоид управления муфтой обеспечения режима торможения двигателем, 14 - соленоид управления блокировкой гидротрансформатора, 15 - датчик температуры масла АКПП, 16 - верхняя часть клапанной коробки, 17 - нижняя часть клапанной коробки. Проверка источника питания и датчика температуры масла АКПП 1. При работающем двигателе, используя вольтметр, измерьте напряжение между выводами разъема электронного блока управления трансмиссией, указанными в таблице, и массой. Номинальное напряжение.............................10-14 В Модель Выводы RE4R01A (Infiniti, 240SX и 300ZX) RE4R01A (Теггапо, Pathfinders и Pickup) RE4R01B, RE4R03B 2. Остановите двигатель и отсоедините разъем электронного блока управления трансмиссией. Измерьте сопротивление между выводами разъема, со стороны жгута проводов, указанными в таблице (трансмиссия должна быть не прогрета). Модель Выводы RE4R01A (Infiniti, 240SX и 300ZX) RE4R01A (Теггапо, Pathfinders и Pickup) RE4R01B, RE4R03B Номинальное сопротивление (при температуре 20 X))................................2,5 кОм Если сопротивление не соответствует указанному, то неисправен либо датчик температуры масла АКПП, либо жгут проводов. 3. Не отсоединяя разъем, при работающем двигателе, используя вольтметр, измерьте напряжение между выводом разъема электронного блока управления трансмиссией, указанным в таблице, и массой. Модель Вывод RE4R01A (Infiniti, 240SX и 300ZX) RE4R01A (Теггапо, Pathfinder и Pickup) RE4R01B, RE4R03B Номинальное напряжение: температура масла АКПП 20"С..............................................1,5 В температура масла АКПП 80 °С..............................................0,5 В Если измеренные значения не соответствуют указанным, то неисправен либо датчик температуры масла АКПП, либо жгут проводов.
4. При заглушенном двигателе отсоедините разъем жгута проводов соленоидов АКПП в моторном отсеке и измерьте сопротивление между выводами разъема, со стороны жгута проводов, указанными в таблице. Модель Вывод RE4R01A (раннего выпуска) RE4R01A (позднего выпуска), RE4R01B, RE4R03B Номинальное сопротивление: Если сопротивление не соответствует указанному, то замените датчик.
температура масла АКПП 20°С.................2,5 кОм RE4R01B, RE4R03B температура масла АКПП 20 °С..........................................2,5 кОм температура масла АКПП 80 °С..........................................0,3 кОм Если измеренные значения не соответствуют указанным, то замените датчик температуры масла АКПП. Проверка датчика частоты вращения ведомого вала коробки передач 1. На движущемся со скоростью 30 км/ч автомобиле измерьте напряжение между выводами разъема электронного блока управления трансмиссией, указанными в таблице. Номинальное напряжение: RE4R01B (Caravan (Е25)), RE4R03B.....................................................около 1 В Модель Вывод RE4R01A (Infiniti, 240SX и 300ZX) RE4R01B, RE4R03B 2. При заглушенном двигателе отсоедините разъем датчика частоты вращения ведомого вала коробки передач и измерьте сопротивление между выводами разъема, указанными в таблице, со стороны коробки передач. Модель Выводы RE4R01B, RE4R03B Примечание: (RE4R01В (Caravan (Е25), 4WD) убедитесь в отсутствии проводимости между выводами 1-3 и 2-3. Номинальное сопротивление........................................500 - 650 Ом Проверка датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя Примечание: перед проверкой датчика частоты вращения двигателя необходимо проверить сначала систему зажигания. Измерьте напряжение между выводом разъема электронного блока управления трансмиссией, со стороны жгута проводов, указанным в таблице, и массой, при работающем на холостом ходу двигателе. Модель Вывод RE4R01A (Infiniti, 240SX и 300ZX) RE4R01A (Теггапо, Pathfinder и Pickup) RE4R01В (Caravan), RE4R03B Номинальное напряжение: RE4R01A (Infiniti, 240SX и 300ZX).....................................................0,9 - 4,5 В (Теггапо, Pathfinder и Pickup)...................................................9,5 - 12,0 В RE4R01B (Caravan (Е25)), RE4R03B....................................................0,5- 1,5 В Если напряжение не соответствует указанному, то требуется либо ремонт, либо замена датчика. Проверка датчика положения дроссельной заслонки (датчика положения педали акселератора) Примечание: на моделях с бензиновыми двигателями устанавливается датчик положения дроссельной заслонки, а на моделях с дизельными двигателями устанавливается датчик положения педали акселератора. 1. При остановленном двигателе медленно нажимайте на педаль управления дроссельной заслонкой. Используя вольтметр, измерьте напряжение между выводами разъема электронного блока управления трансмиссией, указанными в таблице. Модель Выводы RE4R01A (Infiniti, 240SX и 300ZX) RE4R01A (Теггапо, Pathfinder и Pickup) RE4R01B (Caravan), RE4R03B Номинальное напряжение: закрытая дроссельная заслонка.............................................................0,5 В полностью открытая дроссельная заслонка............................около 4,0 В По мере открытия дроссельной заслонки напряжение должно увеличиваться. 2. (RE4R01B (Caravan (Е25))) Отсоедините разъем от датчика положения дроссельной заслонки (датчика положения педали акселератора) и измерьте сопротивление между выводами разъема датчика, указанными в таблице. Двигатели Выводы KA20DE, KA24DE Номинальное сопротивление: педаль акселератора полностью нажата..............................4,0- 4,6 кОм педаль акселератора отпущена..............................................0,6 - 0,8 кОм Если сопротивление не соответствует указанному, то замените датчик. Проверка датч и ка-выключателя крайних положений дроссельной заслонки (датчика-выключателя крайних положений педали акселератора) 1. Проверка датчика-выключателя отпущенной педали акселератора (датчика-выключателя полностью закрытой дроссельной заслонки). Медленно нажимая на педаль акселератора, проверьте напряжение между выводом разъема электронного блока управления трансмиссией, указанным в таблице, и массой (измерение следует проводить в разъеме жгута). Модель Вывод RE4R01A (Infiniti, 240SX и 300ZX) RE4R01A (Теггапо, Pathfinder и Pickup) RE4R01B (Caravan (Е25)) Номинальное напряжение: отпущенная педаль акселератора................................................8- 15 В полностью нажатая педаль акселератора............................не более 1 В 2. Проверка датчика-выключателя полностью нажатой педали акселератора (полностью открытой дроссельной заслонки). Медленно нажимая на педаль акселератора, проверьте напряжение между выводом разъема электронного блока управления трансмиссией, указанным в таблице, и массой (измерение следует проводить в разъеме жгута). Модель Вывод RE4R01A (Infiniti, 240SX и 300ZX) RE4R01A (Теггапо, Pathfinder и Pickup) RE4R01В (Caravan (Е25)) Номинальное напряжение: педаль акселератора нажата примерно на половину хода..................................не более 1 В полностью нажатая педаль акселератора...................................8- 15 В Если измеренное напряжение не соответствует указанным значениям, то замените выключатель полного открытия дроссельной заслонки. 3. (RE4R01B (Caravan (Е25)) Отсоедините разъем датчика-выключателя крайних положений дроссельной заслонки (датчика-выключателя крайних положений педали акселератора) и убедитесь, что проводимость между указанными в таблице выводами соответствует номинальной. Датчик-выключатель отпущенной педали акселератора. Двигатели Выводы KA20DE, KA24DE Номинальное значение: педаль акселератора отпущена............................. педаль акселератора полностью нажата.................................. ............проводимость нет проводимости Датчик-выключатель полностью нажатой педали акселератора. Двигатели Выводы KA20DE, KA24DE Номинальное значение: педаль акселератора отпущена..................................нет проводимости педаль акселератора полностью нажата...............................................проводимость \ Если проводимость не соответствует номинальной, ? то замените датчик-выключатель крайних положе-\ ний дроссельной заслонки (датчик-выключатель I крайних положений педали акселератора). I Проверка датчика положения рычага { выбора диапазона j 1. При работающем двигателе, используя вольт-1 метр и перемещая рычаг выбора диапазона во все позиции, измерьте напряжение между соответствующим выводом разъема электронного блока управления трансмиссией (см. соответствующую таблицу "Проверка датчика положения рычага выбора диапазона") и массой. В каждой позиции вольтметр должен показывать напряжение аккумуляторной батареи. В противном случае требуется ремонт или замена датчика. Таблица. Проверка датчика положения рычага выбора диапазона. RE4R01A (модели Infiniti МЗО, 240SX и 300ZX). Позиция рычага № вывода разъема электронного блока управления трансмиссией "Р" или "N" "R" "D" "2" RE4R01A (модели Infiniti.Q45). Позиция рычага № вывода разъема электронного блока управления трансмиссией "Р" или "N" ”D" „2" к*| іі RE4R01A (Теггапо, Pathfinder и Pickup). Позиция рычага № вывода разъема электронного блока управления трансмиссией "Р" или "IT "R" "D" "2" RE4R01 В, RE4R03B. Позиция рычага № вывода разъема электронного блока управления трансмиссией "Р" или "N" "R" "D" „2" *; Caravan (Е25) и Cima (F50). 2. (RE4R01B, RE4R03B) Отсоедините жгут проводов от датчика положения РВД и убедитесь в наличии проводимости между выводами, указанными в таблице. Позиция рычага Вывод "N" "D" *: Caravan (Е25). Если проводимости между указанными выводами нет, то замените датчик положения РВД. Переключатель ручного переключения передач (Skyline (V35)) Перемещая рычаг выбора диапазона, проверьте проводимость между выводами разъема электронного блока управления трансмиссией в соответствии с таблицей. Проверка соленоида регулирования давления в основной магистрали 1. При остановленном двигателе отсоедините разъем электронного блока управления трансмиссией. Используя омметр, измерьте сопротивление между выводом разъема электронного блока управления трансмиссией со стороны жгута проводов, указанного в таблице, и массой. Модель Вывод RE4R01A (Infiniti, 240SX и 300ZX) RE4R01А (Теггапо, Pathfinder и Pickup) RE4R01B, RE4R03B Выводы Положение селектора Проводимость любое в основном окне любое в окне ручного переключения передач среднее (нейтральное) положение в окне ручного переключения передач любое, кроме среднего (нейтрального) положения в окне ручного переключения передач положение"+" в окне ручного переключения передач любое, кроме положения "+" в окне ручного переключения передач положениев окне ручного переключения передач любое, кроме положения в окне ручного переключения передач Выключатель принудительного понижения передачи (RE4R01A) При работающем двигателе, медленно нажимая на педаль акселератора, измерьте напряжение между выводом №41 разъема электронного блока управления трансмиссией (№7 - для Теггапо, Pathfinder и Pickup) и массой.
Номинальное напряжение: при отпущенной педали акселератора..................................................3 - 8 В при полностью нажатой педали акселератора..............................не более 1 В Если сопротивление не соответствует указанному, то проверьте жгут проводов и соленоид регулирования давления.
Если напряжение не соответствует указанному, то замените выключатель принудительного понижения передачи. Номинальное сопротивление..........................................2,5- 5,0 Ом Если сопротивление не соответствует указанному, то проверьте жгут проводов и соленоид регулирования давления в основной магистрали. 2. При остановленном двигателе отсоедините разъем от электронного блока управления трансмиссией. Измерьте сопротивление между выводами разъема электронного блока управления трансмиссией, со стороны жгута проводов, указанными в таблице. Модель Выводы RE4R01A (Infiniti, 240SX и 300ZX) RE4R01A (Теггапо, Pathfinder и Pickup) RE4R01B, RE4R03B Номинальное сопротивление......................................11,2 - 12,8 Ом Если сопротивление не соответствует номинальному, то проверьте жгут проводов и дополнительное сопротивление. 3. (RE4R01B, RE4R03B) При заглушенном двигателе отсоедините разъем жгута проводов соленоидов АКПП в моторном отсеке и измерьте сопротивление между выводом "4", разъема со стороны коробки передач, и массой. Номинальное сопротивление..........................................2,5 - 5,0 Ом 4. (RE4R01B, RE4R03B) При заглушенном двигателе отсоедините разъем жгута проводов соленоидов АКПП в моторном отсеке и измерьте сопротивление между выводом "4", разъема соленоидов, и выводами "1” и "2", разъема электронного блока управления трансмиссией. Номинальное сопротивление: между выводами "1" и "4"..................................О Ом между выводами "2" и "4"................................12 Ом 5. (RE4R01B, RE4R03B) При заглушенном двигателе отсоедините разъем дополнительного резистора и измерьте сопротивление. Номинальное сопротивление....................................................12 Ом Если сопротивление не соответствует указанному, то замените дополнительный резистор. Проверка соленоида управления блокировкой гидротрансформатора 1. При заглушенном двигателе отсоедините разъем жгута проводов соленоидов АКПП в моторном отсеке и измерьте сопротивление между выводом разъема, со стороны жгута проводов, указанным в таблице, и массой. Модель Вывод RE4R01A (Infiniti, 240SX и 300ZX) RE4R01A (Теггапо, Pathfinder и Pickup) RE4R01B, RE4R03B Номинальное сопротивление: RE4R01A.................................................2,5-5,0 Ом RE4R01B, RE4R03B................................. 10 - 20 Ом Если сопротивление не соответствует указанному значению, то проверьте жгут проводов и соленоид управления блокировкой гидротрансформатора. 2. При остановленном двигателе отсоедините разъем электронного блока управления трансмиссией и разъем жгута проводов соленоидов АКПП в моторном отсеке. Убедитесь в наличии проводимости между выводом разъема блока управления и выводом разъема соленоидов, со стороны жгута проводов, указанными в таблице "Проверка жгута проводов соленоида управления блокировкой гидротрансформатора". Таблица. Проверка жгута проводов соленоида управления блокировкой гидротрансформатора. Модель Вывод разъема блока управления Вывод разъема соленоидов Если проводимость отсутствует, то замените жгут проводов. Проверка выключателя повышающей передачи 1. При работающем двигателе измерьте напряжение между выводом разъема электронного блока управления трансмиссией, указанным в таблице, и массой. Модель Вывод RE4R01A (Infiniti, 240SX и 300ZX) RE4R01A (Теггапо, Pathfinder и Pickup) RE4R01B (Caravan (Е25)) Номинальное напряжение: при нажатом выключателе...............................................10 - 14 В при отпущенном выключателе........................................не более 1 В Если измеренные значения отличаются от указанных, то необходим либо ремонт выключателя, либо его замена. 2. (RE4R01B (Caravan (Е25), RE4R03B) Отсоедините разъем выключателя повышающей передачи и убедитесь, что проводимость между выводами "3" и "4" (RE4R03B - между выводами "1м и "5"), разъема со стороны выключателя повышающей передачи, есть при положении "OFF" (OD ON) выключателя, и проводимости нет при положении "ON" (OD OFF) выключателя. RE4R01B.
RE4R03B.
Если проводимость не соответствует указанной, то замените выключатель повышающей передачи. Проверка соленоида управления муфтой обеспечения режима торможения двигателем 1. При остановленном двигателе отсоедините разъем электронного блока управления трансмиссией и разъем жгута проводов соленоидов АКПП в моторном отсеке. Измерьте сопротивление между выводом разъема соленоидов, со стороны жгута проводов, указанным в таблице, и массой. Модель Выводы RE4R01A (Infiniti, 240SX и 300ZX) RE4R01A (Теггапо, Pathfinder и Pickup) RE4R01B, RE4R03B Если сопротивление не соответствует указанному, то проверьте жгут проводов и соленоид, неисправный элемент замените. 3. При остановленном двигателе отсоедините разъем электронного блока управления трансмиссией и разъем жгута проводов соленоидов АКПП в моторном отсеке. Убедитесь в наличии проводимости между выводом разъема блока управления и выводом разъема соленоидов, со стороны жгута проводов, указанными в таблице "Проверка жгута проводов соленоида управления муфтой обеспечения режима торможения двигателем". Таблица. Проверка жгута проводов соленоида управления муфтой обеспечения режима торможения двигателем. Модель Вывод разъема блока управления Вывод разъема соленоидов RE4R01A (Infiniti, 240SX и 300ZX) RE4R01A (Теггапо, Pathfinder и Pickup) Номинальное сопротивление: RE4R01A (Infiniti, 240SX и 300ZX), RE4R01B (Caravan (Е25)), RE4R03B.......................20 - 40 Ом (Теггапо, Pathfinder и Pickup)...................20 - 30 Ом Если сопротивление не соответствует указанному, то проверьте жгут проводов и соленоид. 2. При заглушенном двигателе отсоедините разъем жгута проводов соленоидов АКПП в моторном отсеке и измерьте сопротивление между выводом разъема соленоидов, указанным в таблице, и массой. Модель Вывод RE4R01A (ранних выпусков) RE4R01A (поздних выпусков) RE4R01 В, RE4R03B Номинальное сопротивление: RE4R01A (Infiniti, 240SX и 300ZX), RE4R01B, RE4R03B................20 - 40 Ом (Теггапо, Pathfinder и Pickup)...................20 - 30 Ом Если проводимости нет, замените жгут проводов. Проверка соленоидов переключения "А" и "В" 1. При выключенном зажигании отсоедините разъем электронного блока управления трансмиссией. Измерьте сопротивление между выводом разъема электронного блока управления со стороны жгута проводов, указанным в таблице, и массой. Модель Вывод RE4R01A (Infiniti, 240SX и 300ZX) RE4R01A (Теггапо, Pathfinder, Pickup) RE4R01B, RE4R03B ( ) - для соленоида "В" Номинальное сопротивление: кроме RE4R01A (Теггапо, Pathfinder и Pickup)............... 20 - 40 Ом (Теггапо, Pathfinder, Pickup).................20 - 30 Ом Если сопротивление не соответствует указанному, то проверьте жгут проводов и соленоид. 2. При заглушенном двигателе отсоедините разъем жгута проводов соленоидов АКПП в моторном отсеке и измерьте сопротивление между выводом разъема соленоидов, указанным в таблице, и массой. выводом разъема соленоидов, со стороны жгута проводов, указанными в таблицах "Проверка жгута проводов соленоида переключения "А"" и "Проверка жгута проводов соленоида переключения "В"”. Модель Вывод RE4R01A (ранних выпусков) RE4R01A (поздних выпусков), RE4R01B, RE4R03B ( ): для соленоида "В”. 3. При остановленном двигателе отсоедините разъем электронного блока управления трансмиссией и разъем жгута проводов соленоидов АКПП в моторном отсеке. Убедитесь в наличии проводимости между выводом разъема блока управления и Таблица. Проверка жгута проводов соленоида переключения "А". Модель Вывод разъема блока управления Вывод разъема соленоидов RE4R01A (Infiniti, 240SX и 300ZX) RE4R01A (Теггапо, Pathfinder и Pickup) Таблица. Проверка жгута проводов соленоида переключения "В". Модель Вывод разъема блока управления Вывод разъема соленоидов RE4R01A (Infiniti, 240SX и 300ZX) RE4R01A (Теггапо, Pathfinder и Pickup) Если проводимости нет, замените жгут проводов. RE4R01B).
RE4R01B).
4. Убедитесь, что переключение передач происходит в соответствии с приведенной таблицей "Комбинации режимов работы соленоидов А и В на передачах". Если переключение передач не соответствует таблице, то либо неисправен соответствующий соленоид и его цепь, либо неисправен блок управления трансмиссией. Таблица. Комбинации режимов работы соленоидов А и В на передачах.
Номер
передачи
Соленоид
Соленоид
Соленоид управления блокировочной муфтой гидротрансформатора
Соленоид управления муфтой обеспечения режима торможения двигателем
Соленоид регулирования давления в основной магистрали
Активизируется в случае малого открытия дроссельной заслонки
Пульсирует с высокой частотой, определяемой электронным блоком управления
Нормальное
состояние
Нормально
включен
Нормально
включен
Нормально
выключен
Нормально включен
Нормально
выключен
Сопротивление,
20 - 30 (20 - 40)
20-30 (20 - 40) (10-20)1
20-30 (20 - 40)
{) - кроме Теггапо, Pathfinder и Pickup с трансмиссией RE4R01A.
( )1: RE4R03B.
Проверка датчика скорости При автомобиле, движущемся со скоростью 1 - 3 или более км/час, измерьте напряжение между выводом разъема электронного блока управления трансмиссией и массой. Модель Номер вывода RE4R01A (Infiniti, 240SX и 300ZX) RE4R01A (Теггапо, Pathfinder и Pickup) RE4R01В (Caravan), RE4R03B Caravan (Е25). Выводы Индикатор "+12 В" "-12 В" Номинальное напряжение: RE4R01A...............................................не более 5 В RE4R01B, RE4R03B..........................не более 4,5 В Если измеренная величина будет отличаться от указанной выше, то требуется либо ремонт датчика, либо его замена. Проверка переключателя режимов работы АКПП 1. Отсоедините разъем переключателя режимов работы АКПП и убедитесь, что проводимость между указанными выводами соответствует таблице "Проверка переключателя режимов работы АКПП". Таблица. Проверка переключателя режимов работы АКПП (Caravan (Е25) (RE4R01B)). Режима работы АКПП Выводы Проводимость Кроме POWER Кроме SNOW Caravan (Е25). Таблица. Проверка переключателя режимов работы АКПП (Skyline (V35) (RE4R01B), Cima (RE4R03B)).
Режима работы АКПП Выводы Проводимость Кроме POWER Кроме SNOW Если проводимость не соответствует указанной, то замените переключатель режимов работы АКПП. 2. Убедитесь, что индикаторы "POWER" и "SNOW" загораются при подаче напряжения аккумуляторной батареи к выводам, указанным в таблице. Если измеренное сопротивление будут отличаться от указанного значения, то требуются либо ремонт датчика, либо его замена.
Caravan (Е25). Skyline (V35). Выводы Индикатор "+12 В" "-12 В" Skyline (V35). Если соответствующий индикатор не загорается, то неисправен либо жгут проводов, либо индикатор. Проверка датчика частоты вращения ведущего вала коробки передач 1. При работающем двигателе, измерьте напряжение между выводом, разъема электронного блока управления трансмиссией, указанным в таблице, и массой. Примечание: напряжение зависит от частоты вращения двигателя. Номинальное напряжение: RE4R01A.....................................................0,3-4,5 В RE4R01B, RE4R03B...........................................0,1 В Модель № вывода RE4R01A (Infiniti, 240SX и 300ZX) RE4R01А (Теггапо, Pathfinder и Pickup) RE4R01В (Skyline), RE4R03B 2. При остановленном двигателе, измерьте сопротивление между выводами разъема датчика №1,2 и 3. Проводимость должна быть только между выводами № 1 и 2. Номинальное сопротивление........................................2,2 -2,8 кОм Электрическая схема системы управления трансмиссией (Caravan, RE4R01B (бензиновые двигатели KA20DE, KA24DE)). 1 - диагностический разъем, 2 - выключатель стоп-сигналов, 3 - переключатель режимов работы АКПП, 4 - сигнал датчика частоты вращения №2, 5 - блок управления комбинацией приборов, 6 - датчик положения РВД, 7 - реле стартера, 8 - индикаторы положения РВД, 9 - индикатор разрешения использования повышающей передачи, 10 - разъем электронного блока управления трансмиссией, 11 - электронный блок управления двигателем, 12 - сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, 13 - сигнал датчика положения дроссельной заслонки, 14 - питание датчиков (+12 В), 15 - датчик положения дроссельной заслонки, 16 - датчик-выключатель крайних положений дроссельной заслонки, 17 - датчик частоты вращения выходного вала коробки передач, 18 - дополнительный резистор, 19 - разъем соленоидов на картере АКПП, 20 - соленоид регулирования давления, 21 - соленоид управления блокировкой гидротрансформатора, 22 - соленоид управления муфтой обеспечения режима торможения двигателем, 23 - соленоид А, 24 - соленоид В, 25 - датчик температуры масла АКПП, 26 - масса датчиков, 27 - выключатель повышающей передачи, 28 - электронный блок управления трансмиссией. 5 24 37 30 50 6В 49 48 23^51 '43131 32! 50 12
32
А 1 Уй^тдѴ /шшэ
i I
TXI
(ват}—рюд}- 10А
14
15 (ТГгТз педаль отпущена
6|7j J
17
13
педаль нажата
т
18
ни
2(2)1-—' ІзП
d (ШЙ§) (2WD) (4WD)
29
40
'ТЛ 'T’T'T'T'T i Ізі ft|j|6|5|7L]f! 7 —!
29
19 OI2 2ГТГ, П
20
22

23
■ИЯГ'
"I 25
•ТПГ-
"бі -----------------------

10
Электрическая схема системы управления трансмиссией (Caravan, RE4R01B (дизельный двигатель ZD30DD)). 1 - диагностический разъем, 2 - выключатель стоп-сигналов, 3 - переключатель режимов работы АКПП, 4 - сигнал датчика частоты вращения №2, 5 - блок управления комбинацией приборов, 6 - датчик положения РВД, 7 - реле стартера, 8 - индикаторы положения РВД, 9 - индикатор разрешения использования повышающей передачи, 10 - разъем электронного блока управления трансмиссией, 11 - электронный блок управления двигателем, 12 - сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, 13 - сигнал датчика положения педали акселератора, 14 - питания датчиков (+12 В), 15 - датчик положения рычага ТНВД, 16 - датчик-выключатель крайних положений педали акселератора, 17 - к реле системы управления двигателем, 18 - датчик частоты вращения ведомого вала коробки передач, 19 - дополнительный резистор, 20 - разъем соленоидов на картере АКПП, 21 - соленоид регулирования давления, 22 - соленоид управления блокировкой гидротрансформатора, 23 - соленоид управления муфтой обеспечения режима торможения двигателем, 24 - соленоид А, 25 - соленоид В, 26 - датчик температуры масла АКПП, 27 - масса датчиков, 28 - выключатель повышающей передачи, 29 - электронный блок управления трансмиссией.
№ вывода
Назначение
Условия проверки
Результат
Соленоид регулирования давления в основной магистрали
Двигатель прогрет. Педаль акселератора отпущена
1,5 -3,0 В
Двигатель прогрет. Педаль акселератора полностью нажата
около 0 В
Соленоид регулирования давления в основной магистрали (дополнительный резистор)
Двигатель прогрет. Педаль акселератора отпущена
4 -14 В
Двигатель прогрет. Педаль акселератора полностью нажата
около 0 В
Соленоид управления блокировкой гидротрансформатора
Г идротрансформатор заблокирован
8 -15 В
Гидротрансформатор не заблокирован
около 0 В
Линия связи "блок управления двигателем - блок управления трансмиссией", вывод "DT1"
Линия связи "блок управления двигателем - блок управления трансмиссией", вывод "DT2"
Линия связи "блок управления двигателем - блок управления трансмиссией", вывод MDT3"
Линия связи "блок управления двигателем - блок управления трансмиссией", вывод "DT4"
10
Замок зажигания в положении "ON"
Питание
около 0 В
Замок зажигания в положении "OFF"
Соленоид А в положении "ON" (диапазон "D”, передача 1 или 4)
10-14 В
Соленоид А
Соленоид А в положении "OFF" (диапазон "D", передача 2 или 3)
11
около 0 В
Соленоид А в положении "ON" (диапазон "D", передача 1 или 2)
Соленоид В
12
около 0 В
Соленоид А в положении "OFF" (диапазон "D", передача 3 или 4)
Переключатель режима работы АКПП в положении "POWER"
Режим работы АКПП "POWER"
13
около 0 В 10- 14В
Переключатель режима работы АКПП в любом положении, кроме "POWER"
Датчик-выключатель отпущенной педали акселератора
Двигатель прогрет. Педаль акселератора отпущена
16
10- 14В
Двигатель прогрет. Педаль акселератора нажата
около 0 В
Датчик-выключатель полностью нажатой педали акселератора
Двигатель прогрет. Педаль акселератора нажата
17
10-14 В
Двигатель прогрет. Педаль акселератора отпущена
около 0 В
19
Питание
Замок зажигания в положении "ON"
около 0 В
Замок зажигания в положении "OFF"
Таблица. Описание выводов разъема электронного блока управления трансмиссией (RE4R01B (Caravan (Е25)) (продолжение). № вывода Назначение Условия проверки Результат Соленоид муфты обеспечения режима торможения двигателем Соленоид в положении "ON" Соленоид в положении "OFF" около 0 В Выключатель повышающей передачи Выключатель в положении "OFF" (O/D OFF) Выключатель в положении "ON" (O/D ON) около 0 В Масса около 0 В Датчик положения РВД (положение "1") РВД в положении "1" РВД в любом положении, кроме "1" около 0 В Датчик положения РВД (положение "2") РВД в положении "2" РВД в любом положении, кроме "1" около 0 В Источник питания Замок зажигания в положении "ON" Замок зажигания в положении "OFF" Датчик частоты вращения ведомого вала АКПП Автомобиль движется со скоростью 30 км/ч около 1 В Автомобиль стоит около 0 В Вывод для подключения диагностического тестера (RX) Вывод для подключения диагностического тестера (ТХ) Питание датчиков Замок зажигания в положении "ON" 4,5-5,5 В Замок зажигания в положении "OFF" около 0 В Датчик положения РВД (положение "D") РВД в положении "D" РВД в любом положении, кроме "D" около 0 В Датчик положения РВД (положение "R") РВД в положении "R" РВД в любом положении, кроме "R" около 0 В Датчик положения РВД (положение "Р" или "N") РВД в положении "Р" или "N" РВД в любом положении, кроме "Р" и "N" около 0 В Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя Датчик частоты вращения №2 (комбинация приборов) Автомобиль движется со скоростью 2-3 км/ч около 1 м 0 В<о4,5 В -    датчик положения дроссельной заслонки (KA20DE, KA24DE); -    датчик положения педали акселератора (ZD30DD). Двигатель прогрет. Педаль акселератора отпущена около 0,5 В Двигатель прогрет. Педаль акселератора полностью нажата около 4,0 В Масса датчиков около 0 В Режим работы АКПП "POWER" Переключатель режима работы АКПП в положении "POWER" Переключатель режима работы АКПП в любом положении, кроме "POWER" около 0 В Режим работы АКПП "SNOW" Переключатель режима работы АКПП в положении "SNOW" Переключатель режима работы АКПП в любом положении, кроме "SNOW" около 0 В Выключатель стоп-сигналов
Педаль тормоза нажата
Педаль тормоза отпущена
около 0 В
Датчик температуры масла АКПП
Температура масла АКПП - 20 °С
около 1,5 В
Температура масла АКПП - 80 °С
около 0,5 В
Масса
около 0 В

разъем, 2 - переключатель режимов работы АКПП, 3 - датчик положения РВД, 4 - к реле стартера, 5 - комбинация приборов, 6 - разъем электронного блока управления трансмиссией, 7 - электронный блок управления трансмиссией, 8 - сигнал датчика частоты вращения №2, 9 - индикаторы положения РВД, 10 - индикатор режима работы АКПП, 11 - сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, 12 - сигнал датчика положения педали акселератора, 13 - питание датчиков (+12 В), 14 - электронный блок управления двигателем, 15 - датчик частоты вращения ведомого вала коробки передач, 16 - датчик частоты вращения ведущего вала коробки передач, 17 - масса датчиков,
18 * дополнительный резистор, 19 - датчик температуры масла АКПП, 20 - соленоид регулирования давления, 21 - соленоид В, 22 - соленоид А, 23 - соленоид управления муфтой обеспечения режима торможения двигателем, 24 - соленоид управления блокировкой гидротрансформатора, 25 - датчик-выключатель давления соленоида переключения А, 26 - разъем соленоидов на картере АКПП,
27 - электронный блок управления переключениями передач, 28 - механизм переключения передач, 29-датчики ручного управления АКПП, 30 - выключатель режима ручного переключения передач.
Таблица. Описание выводов разъема электронного блока управления трансмиссией (RE4R01B (Skyline (V35)).
Г"Н
Номер
вывода
Назначение
Условия проверки
Результат
Соленоид регулирования давления в основной магистрали
Двигатель прогрет. Педаль акселератора отпущена
1.5-3,0 В
Двигатель прогрет. Педаль акселератора полностью нажата
около 0 В
Соленоид
регулирования
давления в основной
магистрали
(дополнительный
резистор)
Двигатель прогрет. Педаль акселератора отпущена
Двигатель прогрет. Педаль акселератора полностью нажата
около 0 В
Соленоид управления
блокировкой
гидротрансформатора
Гидротрансформатор заблокирован
Гидротрансформатор не заблокирован
около 0 В
Шина CAN, линия "Н"
Шина CAN, линия "L"
Питание
Замок зажигания в положении "ON"
Замок зажигания в положении "OFF"
около 0 В
Соленоид А
Соленоид А в положении "ON" (диапазон "D", передача 1 или 4)
Соленоид А в положении "OFF" (диапазон "D", передача 2 или 3)
около 0 В
Соленоид В
Соленоид А в положении "ON" (диапазон "D", передача 1 или 2)
Соленоид А в положении "OFF" (диапазон "D", передача 3 или 4)
около 0 В
Сигнал управления переключениями SB1
Сигнал управления переключениями SB2
Сигнал управления переключениями DB1
Питание
Замок зажигания в положении "ON"
Замок зажигания в положении "OFF"
около 0 В
Соленоид муфты обеспечения режима торможения двигателем
Автомобиль движется. Соленоид в положении "ON"
Автомобиль движется. Соленоид в положении "OFF"
около 0 В
Сигнал управления переключениями DB2
Таблица. Описание выводов разъема электронного блока управления трансмиссией (RE4R01B
Skyline (V35)) (продолжение).
Номер
вывода
Назначение
Условия проверки
Результат
Сигнал управления переключениями DB3
Масса
около 0 В
Источник питания (дополнительный)
Замок зажигания в положении "ON"
10 - 14 В
Замок зажигания в положении "OFF"
10 - 14 В
Датчик частоты вращения ведомого вала АКПП
Автомобиль движется со скоростью 30 км/ч
около 1 В
Автомобиль стоит
около 0 В
Вывод для подключения диагностического тестера (RX)
Вывод для подключения диагностического тестера (ТХ)
Питание датчиков
Замок зажигания в положении "ON"
4,5 -5,5 В
Замок зажигания в положении "OFF"
около 0 В
Датчик положения РВД (положение "D")
РВД в положении "D"
РВД в любом положении, кроме "D"
около 0 В
Датчик положения РВД (положение "R")
РВД в положении "R"
РВД в любом положении, кроме "R"
около 0 В
Датчик положения РВД (положение "Р" или "N")
РВД в положении "Р" или "N"
РВД в любом положении, кроме "Р" и "N"
около 0 В
Датчик частоты вращения ведущего вала
Ведущий вал вращается с частотой около 1000 об/мин
около 0,1 В
Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя
Датчик частоты вращения №2 (комбинация приборов)
Автомобиль движется со скоростью 2-3 км/ч около 1 м
0 В<->4,5 В
Датчик положения
дроссельной
заслонки
Двигатель прогрет. Педаль акселератора отпущена
около 0,5 В
Двигатель прогрет. Педаль акселератора полностью нажата
около 4,0 В
Масса датчиков
около 0 В
Датчик температуры масла АКПП
Температура масла АКПП - 20 °С
около 1,5 В
Температура масла АКПП - 80 °С
около 0,5 В
Масса
около 0 В

Электрическая схема системы управления трансмиссией (Cima, RE4R03B). 1 - диагностический разъем, 2 - шина CAN (Н), 3 - шина CAN (L), 4 - переключатель режимов работы АКПП, 5 - блок управления комбинацией приборов, 6 • сигнал датчика частоты вращения №2, 7 - к реле стартера, 8 - индикаторы положения РВД, 9 - индикатор запрещения переключения на повышающую передачу, 10 - электронный блок управления трансмиссией, 11 - тахометр, 12 - сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, 13 - сигнал датчика положения педали акселератора, 14 - электронный блок управления двигателем, 15 - датчик частоты вращения ведущего вала коробки передач, 16 - датчик частоты вращения ведомого вала коробки передач, 17 - дополнительный резистор, 18 - разъем соленоидов на картере АКПП, 19 - соленоид регулирования давления, 20 - соленоид управления блокировкой гидротрансформатора, 21 - соленоид управления муфтой обеспечения режима торможения двигателем, 22 - соленоид А, 23 - соленоид В, 24 - датчик температуры масла АКПП, 25 - выключатель повышающей передачи.
Таблица. Описание выводов разъема электронного блока управления трансмиссией. RE4R03B (Cima (F50).
Номер
вывода
Назначение
Условия проверки
Результат
Соленоид регулирования давления в основной магистрали
Двигатель прогрет. Педаль акселератора отпущена
1,5 - 3,0 В
Двигатель прогрет. Педаль акселератора полностью нажата
около 0 В
Соленоид
регулирования
давления в основной
магистрали
(дополнительный
резистор)
Двигатель прогрет. Педаль акселератора отпущена
Двигатель прогрет. Педаль акселератора полностью нажата
около 0 В
Соленоид управления
блокировкой
гидротрансформатора
Гидротрансформатор заблокирован
Гидротрансформатор не заблокирован
около 0 В
Шина CAN, линия "Н"
Шина CAN, линия "L"
Питание
Замок зажигания в положении ’’ON"
Замок зажигания в положении "OFF"
около 0 В
Соленоид А
Соленоид А в положении "ON" (диапазон "D", передача 1 или 4)
10 - 14 В
Соленоид А в положении "OFF" (диапазон "D", передача 2 или 3)
около 0 В
Соленоид В
Соленоид А в положении "ON" (диапазон "D", передача 1 или 2)
Соленоид А в положении "OFF" (диапазон "D", передача 3 или 4)
около 0 В
Переключатель режимов работы АКПП
Режим работы АКПП - "POWER"
около 0 В
Режим работы АКПП - любой, кроме "POWER"
10 - 14 В
Питание
Замок зажигания в положении "ON"
10 - 14 В
Замок зажигания в положении "OFF"
около 0 В
Соленоид муфты обеспечения режима торможения двигателем
Автомобиль движется. Соленоид в положении "ON"
Автомобиль движется. Соленоид в положении "OFF11
около 0 В
Масса
около 0 В
Датчик положения РВД (положение "1")
РВД в положении "1"
РВД в любом положении, кроме "1"
около 0 В
Таблица. Описание выводов разъема электронного блока управления трансмиссией. RE4R03B (Cima (F50) (продолжение).
Датчик положения РВД (положение "2")
РВД в положении "2"
РВД в любом положении, кроме "2”
около 0 В
Источник питания (дополнительный)
Замок зажигания в положении "ON"
Замок зажигания в положении "OFF"
10 - 14 В
Датчик частоты вращения ведомого вала АКПП
Автомобиль движется со скоростью 30 км/ч
около 1 В
Автомобиль стоит
около 0 В
Вывод для подключения диагностического тестера (RX)
Вывод для подключения диагностического тестера (ТХ)
Питание датчиков
Замок зажигания в положении MONM
4,5-5,5 В
Замок зажигания в положении "OFF"
около 0 В
Датчик положения РВД (положение "D")
РВД в положении "D"
РВД в любом положении, кроме "D"
около 0 В
Датчик положения РВД (положение "R")
РВД в положении "R"
РВД в любом положении, кроме "R"
около 0 В
Датчик положения РВД (положение "Р" или "N")
РВД в положении "Р" или "N"
РВД в любом положении, кроме "Р" и "N"
около 0 В
Датчик частоты вращения ведущего вала
Ведущий вал вращается с частотой около 1000 об/мин
около 0,1 В
Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя
Датчик частоты вращения №2 (комбинация приборов)
Автомобиль движется со скоростью 2-3 км/ч около 1 м
0 В<->4,5 В
Датчик положения
дроссельной
заслонки
Двигатель прогрет. Педаль акселератора отпущена
около 0,5 В
Двигатель прогрет. Педаль акселератора полностью нажата
около 4,0 В
Масса датчиков
около 0 В
Датчик температуры масла АКПП
Температура масла АКПП - 20 °С
около 1,5 В
Температура масла АКПП - 80 °С
около 0,5 В
Масса
около 0 В

Электрическая схема системы управления трансмиссией (RE4R01A (тип 1)). 1 - замок зажигания,
2 • резистор, 3 - катушка зажигания, 4 - к распределителю, 5 - силовой транзистор, 6 - электронный блок управления двигателем, 7 - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, 8 - датчик-выключатель крайних положений дроссельной заслонки, 9 - датчик положения дроссельной заслонки, 10 - датчик частоты вращения ведомого вала коробки передач, 11 - датчик температуры масла АКПП, 12 - аккумуляторная батарея, 13 - блок предохранителей, 14 - замок зажигания, 15 - датчик положения РВД, 16 - комбинация приборов, 17 - спидометр, 18 - блок управления дисплеем, 19 - датчик скорости, 20 - блок управления движением по магистрали, 21 - дополнительный резистор, 22 - соленоид регулирования давления, 23 - соленоид управления муфтой обеспечения режима торможения двигателем, 24 - соленоид управления блокировкой гидротрансформатора, 25 - соленоид А, 26 - соленоид В, 27 - выключатель принудительного понижения передачи, 28 - индикатор разрешения использования повышающей передачи, 29 - выключатель повышающей передачи, 30 - электронный блок управления трансмиссией.
Таблица. Описание выводов разъема электронного блока управления трансмиссией (RE4R01A, тип 1).
Номер
Назначение
вывода Индикатор положения РВД "2" / индикатор положения РВД "S" 1
Индикатор положения РВД "1" / Выключатель индикатора установки рычага выбора диапазона в положение "L" Выключатель питания Датчик-выключатель полностью отпущенной педали акселератора /Датчик-выключатель полностью нажатой педали акселератора Вывод "ТАТ" для подключения диагностического разъема (Mazda 929, МРѴ 1995 года выпуска) / Подключение блока управления двигателем (В2200, В2600І, МРУ до 1994 года выпуска) Сигнал запрета включения повышающей передачи, поступающий из блока управления движением по магистрали (ASCD) / Сигнал разрешения переключения на повышающую передачу (Mazda 929, В2200, В2600І, МРѴ до 1995 года выпуска) / Выключатель повышающей передачи (Mazda МРѴ 1996 года выпуска)    ___ Выключатель принудительного понижения передачи / Сигнал скорости движения автомобиля (Mazda 929) / Сигнал от датчика атмосферного давления (Mazda МРУ)_ Сигнал от блока управления движением по магистрали (ASCD) / Генератор импульсов (Mazda 929) / Блок управления движением по магистрали (Mazda В2200, В2600І, МРѴ) Выключатель повышающей передачи / Сигнал от датчика атмосферного давления (Mazda 929) / Переключатель режима (2WD, Mazda МРУ до 1995 года выпуска) Датчик положения дроссельной заслонки (источник питания) 31
Датчик положения дроссельной заслонки Датчик температуры масла АКПП Сигнал крутящего момента двигателя Датчик положения дроссельной заслонки (масса) Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя / Датчик частоты вращения ведомого вала коробки передач / Выход датчика частоты вращения ведомого вала коробки передач Датчик-выключатель полностью нажатой педали акселератора / Сигнал крутящего момента коленчатого вала двигателя (Mazda 929) _ _ Соленоид управления блокировкой гидротрансформатора (Mazda 929) / Индикатор "MODE" (2WD, Mazda МРѴ до 1995 года выпуска)_ Индикатор положений РВД "N" и "Р" Индикатор положения РВД "D" Соленоид муфты обеспечения режима торможения двигателем Соленоид управления блокировкой гидротрансформатора Индикатор выключателя питания / Индикатор "HOLD" (Mazda В2200, В2600І, MPV) / Индикатор разрешения использования повышающей передачи (Mazda МРУ 1996)_ Датчик скорости №2 (датчик спидометра) / Датчик скорости автомобиля Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя Индикатор положения РВД "R" Сигнал индикатора (Mazda 929) Источник питания (резервный) Источник питания Источник питания Масса / Сигнал AC (Mazda 929) Таблица. Описание выводов разъема электронного блока управления трансмиссией (RE4R01A, тип 1) продолжение). Номер вывода Назначение Масса Соленоид регулирования давления в основной магистрали (дополнительный резистор) Соленоид регулирования давления в основной магистрали Соленоид А Соленоид В Таблица. Описание выводов разъема электронного блока управления трансмиссией (RE4R01A, тип 2). Номер
Назначение
вывода Соленоид регулирования давления в основной магистрали 1
Дополнительный резистор соленоида регулятора давления в основной магистрали Сигнал предупреждений о неисправности (результаты самодиагностики, Q45) / Сигналы индикаторов электронного блока управления (300ZX, МЗО, J30) / Индикатор разрешения использования повышающей передачи Питание / Индикатор разрешения использования повышающей передачи (240SX) Соленоид управления блокировкой гидротрансформатора Соленоид А Соленоид В Соленоид муфты обеспечения режима торможения двигателем Питание
<<< Предыдущая страница  1  2    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я