Автомобиль УрАЛ 377 описание конструкии, обслуживание и уход

ВТОМОБИЛЬ
АВТОМОБИЛЬ УРАЛ 377
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ
И УХОД
В руководстве дано описание конструкции основных узлов автомобиля Урал 377, приведены важнейшие данные по уходу и сведения по регулировке отдельных узлов и механизмов.
Книга предназначена для-водителей автомобилей и механиков
ВНИМАНИЮ ВОДИТЕЛЕЙ И МЕХАНИКОВ Автомобиль Урал 377 типа 6Х'4 повышенной проходимости является новой моделью, созданной на базе серийного автомобиля Урал 375 высокой проходимости. Предназначенный для широкого применения в народном хозяйстве, автомобиль Урал 377 -по сравнению с базовой моделью имеет увеличенные размеры платформы и большую грузоподъемность. В отличие от базовой модели автомобиль Урал 377 имеет ведомый передний мост, цельнометаллическую кабину, платформу с деревянными бортами и горизонтальный держатель запасного колеса. Кроме того, на автомобиле отсутствуют централизованная система накачки шин, система герметизации узлов и агрегатов, не устанавливается лебедка с приводом и не предусмотрен отбор мощности. Прежде чем приступить к эксплуатации автомобиля, следует внимательно изучить настоящую инструкцию. Особо важными являются указания по обкатке нового автомобиля. Тесная связь завода-изготовителя с эксплуатационниками будет способствовать дальнейшему совершенствованию конструкции и улучшению качества автомобиля. Поэтому просим все замечания, пожелания и предложения направлять по адресу: Город Миасс-4 Челябинской области, УралАЗ, отдел главного конструктора. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ В начальный период эксплуатации для нового автомобиля устанавливается обкаточный пробег 1000 км, во время которого необходимо соблюдать все требования, указанные в главе «Обкатка нового автомобиля». В процессе эксплуатации необходимо помнить следующее: 1.    Сливать воду из системы охлаждения двигателя обязательно через все три краника и при открытых пробке радиатора и крышке наливной трубы подогревателя. После слива воды оставить открытыми краники и горловины радиатора и наливной трубы. При этом во избежание замерзания воды в радиаторе отопи-теля кабины кран отопителя на впускном коллекторе двигателя должен быть открыт. 2.    Экономичность работы двигателя и его износ зависят в значительной степени от температурного режима двигателя. Запрещается начинать движение с непрогретым двигателем. Наивыгоднейшая температура охлаждающей жидкости 80— Включать отопитель следует только после полного прогрева двигателя. 3.    Для нормальной работы двигателя применять бензин с октановым числом 76. При применении бензина с октановым числом 74 необходимо установить более позднее зажигание при помощи октан-коррек-тора. Неправильно установленное зажигание может вызвать перегревы и детонацию и, как следствие, коробление головок блока цилиндров и прогар прокладок головок блока. При применении этилированного бензина следует помнить о его ядовитости. 4.    После запуска холодного двигателя нельзя давать ему работать сразу на больших оборотах. 5.    Постоянно следить за исправностью пневмогидравлическо-го привода тормозов. 6.    Отрицательная клемма аккумуляторной батареи включена на «массу» через специальный включатель. 7.    Переключать передачи в дополнительной коробке с высшей передачи на низшую можно только после полной остановки автомобиля. Следует иметь в виду, что температура нагрева дополнительной коробки, особенно при движении с высокими скоростями, выше, чем у коробки передач, на 20—30° С. 8.    Следить за уровнем масла во всех агрегатах автомобиля, смазку всех агрегатов производить в строгом соответствии с картой смазки. 9.    Категорически запрещается: смазывать крестовины карданов солидолом или другой густой смазкой; . добавлять в тормозную жидкость минеральное масло, бензин, керосин и т. п. 10.    По окончании подъема запасного колеса флажок крана управления подъемником должен быть установлен точно в нейтральном положении. Категорически запрещается запуск и работа двигателя при любом другом положении флажка. Продолжительность работы гидроподъемника при подъеме запасного колеса должна быть не более 0,5 мин. 1!. Категорически запрещается эксплуатация автомобиля с поврежденными тросами отбоя или без них. Особенности вождения и эксплуатации автомобиля описаны в главе «Указания по эксплуатации автомобиля». ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ Главные органы управления и контрольные приборы расположены в кабине автомобиля и показаны на фиг. 1 и 2. Ниже даются самые необходимые указания по пользованию органами управления и приборами. Включение коробки передач и дополнительной коробки производить согласно таблицам, помещенным внутри кабины. Для включения высшей передачи дополнительной коробки рычаг 2 переместить из нейтрального положения назад, для включения низшей передачи — вперед. Флажок крана / управления гидроподъемником при помощи квадратного Г-образного ключа, для подъема запасного колеса поставить в положение «Подъем» и в положение «Спуск» — при опускании его. Рукоятку 9 управления жалюзи радиатора для открывания створок переместить на себя. Для включения аккумуляторной батареи следует до отказа нажать ногой на головку включателя 8; для выключения — нажать на окобу выключения, расположенную сбоку от головки. Батарею следует выключать при длительной стоянке автомобиля, а также в аварийных случаях при неисправности электропроводки. Указатель уровня топлива 7 (фиг. 2) работает в комплекте с датчиком, установленным на баке. Указатель 11 позволяет контролировать температуру охлаждающей жидкости двигателя. Указатель 1 предназначен для контроля давления масла в системе смазки двигателя. Давление масла в прогретом двигателе при 1000 об!мин должно быть не менее 1,5 кг'см}. Указатели давления масла, температуры охлаждающей воды, уровня топлива дают показания только при включенном зажигания. Контрольная лампа 12 загорается при включении дальнего света фар. При переключении фар па ближним свет и при отключении их через центральный переключатель 10 контрольная лампа не горит. Контрольная лампа указателей поворота 6 включается при Фиг. 1. Органы управления и приборы: I — кран управления гидроподъемником запасного колеса; 2 — рычаг переключения передач дополнительной коробки; 3 — педаль тормоза; 4 — ножной переключатель света фар; 5 — включатель звукового сигнала; 6 — педаль сцепления; 7 — штепсельная розетка; В — включатель батареи; 9 —рукоятка управления жалюзи радиатора; ГО — рычаг переключения передач коробки передач; И —включатель стартера; /2 — манометр тормозной системы; .13 — переключатель указателей поворота; 14 — щиток приборов; 15 — ящик для мелких вещей; 16 — ручка стеклоочистителя; 17 — ручка тяги ручного управления дроссельной заслонкой; 1в — ручка тяги управления воздушной заслонкой; 19 — насос омывателя ветровых стекол; 20 — воздушный краник стеклоочистителя; 21 — педаль управления дроссельной заслонкой; 22 — рычаг ручного тормоза левом и правом положениях переключателя 13 (см. фиг. 1) и дает возможность контролировать исправность нитей накала в сигнальных лампах. При перегорании нити хотя бы одной из сигнальных ламп контрольная лампа не горит. / — указатель давления масла; 2 — лампа освещения приборов; 3 — спидометр; 4 — амперметр; 5 — замок зажигания; 6 — контрольная лампа указателей поворота; 7 — указатель уровня топлива; 8 — включатель плафона кабины; 9 — переключатель вентилятора обдува ветрового стекла и отопителя кабины; 10 — центральный переключатель света фар; II — указатель температуры воды; 12 — контрольная лампа дальнего света фар Спидометр 3 (фиг. 2) состоит из суммарного счетчика прой денного пути и указателя скорости с ценой деления 5 км!час. Амперметр 4 показывает силу зарядного или разрядного тока в цепи аккумуляторной батареи. УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ ОБКАТКА НОВОГО АВТОМОБИЛЯ . С целью увеличения срока службы автомобиля и его надежности, а также для обеспечения экономических и динамических показателей новый автомобиль должен пройти обкаточный период, равный 1000 км пробега. В период обкатки нужны особенно тщательный уход и строгое соблюдение правил технического обслуживания и эксплуатации нового автомобиля, так как в этот период происходит приработка трущихся поверхностей, ослабление крепежных соединений, осадка прокладок и т. д. Перед обкаткой нового автомобиля проверить и, если требуется, подтянуть все внешние болтовые соединения и крепления, обращая внимание на правильность установки пружинных шайб, шплинтов и других замочных устройств. В процессе обкатки периодически следить за состоянии всех креплений автомобиля. Проверять на ощупь нагрев ступиц колес, тормозных барабанов, картеров коробки передач, ведущих мостов. Проверять наличие и уровень смазки во всех агрегатах в соответствии с картой смазки. В процессе обкатки во всех агрегатах автомобиля нельзя допускать снижения уровня масла. Во время обкатки запрещается: 1.    При работе двигателя, особенно при его пуске и прогреве, превышать средние обороты коленчатого вала. 2.    Допускать перегрев двигателя. 3.    Превышать скорость движения на первой передаче более 5 км!час, на второй — 10 км/час, па третьей — 20 км/час, на прямой передаче —40 км/час. 4.    Пользоваться пятой повышающей передачей в коробке передач. 5.    Пользоваться понижающей передачей в дополнительной коробке. 6. Нагружать автомобиль более пяти тонн, эксплуатировать его в тяжелых дорожных условиях и с прицепом. После окончания обкатки автомобиля необходимо: 1.    Тщательно 'осмотреть автомобиль, подтянуть все внешние крепежные детали и гайки клемм приборов электрооборудования. Расшплинтовать и подтянуть все гайки крепления пальцев реактивных штанг, рулевой трапеции, гидроусилителя и картера руля. Подтянуть гайки шпилек крепления головок полублоков цилиндров на холодном двигателе и гайки крепления выпускных коллекторов. Проверить герметичность всех соединений узлов подогревателя. 2.    Сиять батистовый фильтр насоса гидроусилителя руля. Полностью заменить смазку во всех агрегатах. В двигателе первую смену масла произвести после пробега 300 км. 3.    Проверить регулировку подшипников ступиц колес. 4.    Проверить схождение передних колес. 5.    Спустить отстой из бензобака. 6.    Проверить действие тормозов и при необходимости произ вести их регулировку. 7.    Проверить плотность и уровень электролита в аккумуляторной батарее. Кроме того, произвести все работы, предусмотренные техническим обслуживанием № 1. ПУСК и ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ Перед пуском двигателя проверить уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения и уровень масла в картере двигателя, а также наличие бензина в баке. При пуске теплого двигателя необходимо: включить зажигание; нажать на кнопку включателя стартера и держать ее в таком положении, пока двигатель не начнет работать, но не более 5 сек. При этом педаль управления дроссельной заслонкой совсем не трогать. Теплый двигатель, находящийся в исправном состоянии, при применении надлежащего топлива обычно заводится с первых оборотов. Если исправный двигатель не начинает работать после двух-трех повторных попыток, то почти всегда причиной этого является нереобогащсиие рабочей смеси. Для устранения переобогащеиия смеси необходимо продуть цилиндры двигателя свежим воздухом. Для этого нужно медленно до отказа нажать на педаль управления дроссельной заслонкой и включить стартер. Не следует нажимать на педаль несколько раз подряд, так как при каждом нажатии ускорительный насос дополнительно подает бензин в смесительную камеру карбюратора и переобо-гащает смесь. Если при открытой дроссельной заслонке двигатель не начал работать, то после продувки цилиндров надо повторно попытаться пустить двигатель обычным порядком, как указано выше. При устойчивой работе двигателя на оборотах холостого хода и при температуре охлаждающей жидкости не ниже +60°С можно начинать движение автомобиля. Для пуска холодного двигателя при температурах от 0° и выше необходимо: 1.    Подкачать бензин в карбюратор. 2.    Включить зажигание. 3.    Вытянуть до отказа кнопку управления воздушной заслонкой. 4.    Нажать кнопку включения стартера. Держать стартер включенным следует не более 5 сек. Интервалы между включениями должны быть не менее 15—20 сек. Пользоваться стартером более трех попыток не рекомендуется. 5.    Как только двигатель начал работать, немедленно утопить кнопку управления воздушной заслонкой карбюратора на 'Д—'/г ее хода (до положения, обеспечивающего устойчивую работу двигателя), нажать одновременно на педаль привода дроссельной заслонки и, не давая двигателю больших оборотов, производить его прогрев, постепенно утапливая кнопку воздушной заслонки до отказа. 6.    Прогреть двигатель, не превышая средних оборотов, до температуры охлаждающей жидкости не ниже +60°С. 7.    Проверить отсутствие подтеканий масла, воды и топлива, а также отсутствие пропуска воздуха в соединениях трубопроводов и соединительных шлангов. При исправной работе двигателя и общей готовности автомобиля к выезду можно начинать движение. Категорически запрещается работа холодного двигателя на больших оборотах с целью ускорения его прогрева. При пуске холодного двигателя при температурах не ниже — 10°С провернуть с помощью пусковой рукоятки коленчатый вал двигателя на 3—5 оборотов. Дальнейший порядок пуска и прогрева двигателя — как указано выше. При пуске холодного двигателя в зимнее время при температурах ниже — 10°С прогреть его при помощи пускового подогревателя. Остановка двигателя. Часто наблюдающееся, обычно после работы двигателя с большой нагрузкой, явление самовоспламенения смеси после выключения зажигания не является признаком какого-либо дефекта и вызывается большей частью наличием в камере раскаленных частиц нагара. Установка более «холодных» свечей не устраняет самовоспламенения Для постепенного и равномерного охлаждения двигателя необходимо перед тем, как заглушить двигатель, дать ему проработать 1—2 мин на малых оборотах, после чего выключить зажигание. ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ Правильное вождение автомобиля является одним из важнейших условий увеличения сроков его службы и безаварийной работы, а также позволяет добиться высоких средних скоростей движения при минимальном расходе топлива. Трогание автомобиля с места можно начинать только после предварительного прогрева двигателя при работе его на месте. Движение начинать плавно: на ровных хороших дорогах — со второй передачи, на тяжелых дорогах или при работе с прицепом — с первой, переходя по мере разгона автомобиля на последующие передачи. При трогании автомобиля на подъемах, спусках и косогорах необходимо включать сцепление раньше полного растормажива-пия автомобиля. Общие указания Переход с низшей передачи коробки передач на высшую и с высшей на низшую производить с двойным выключением сцепления. Такое переключение передач при умелом применении позволяет быстро включать передачи, а также предохраняет детали синхронизаторов коробки передач от преждевременного износа. Передачу заднего хода можно включать только после полной остановки автомобиля. Низшую передачу в дополнительной коробке включать при движении по труднопроходимым участкам пути, а также при преодолении крутых подъемов. Переключение с низшей передачи на высшую можно производить при любой скорости движения автомобиля, аналогично переключению в коробке передач. Переключать с высшей передачи на низшую можно только после полной остановки автомобиля. Держать ногу на педали сцепления при движении не рекомендуется, так как это приводит к частичному выключению сцепления и пробуксовыванию дисков, что вызывает повышенный износ фрикционных накладок и разрушение выжимного подшипника сцепления. Тормозить рекомендуется плавно, постепенно увеличивая силу нажатия на педаль. При торможении не следует доводить колеса до юза, так как при этом по сравнению с торможением при качении колес эффективность торможения значительно уменьшается и, кроме того, увеличивается износ шин. Резкое торможение при движении по скользкой дороге может вызвать занос автомобиля. Вождение автомобиля, буксирующего прицеп, значительно сложнее вождения автомобиля без прицепа, и в этом случае водитель должен соблюдать особую осторожность. Движение на подъемах и спусках Крутые подъемы нужно преодолевать на низшей передаче дополнительной коробки и на первой или второй передаче коробки передач. На крутых и затяжных подъемах следует выбрать такую передачу в коробке передач, чтобы избежать переключения в процессе подъема. При наличии удобного подъезда и хорошей дороги короткие подъемы можно преодолевать с разгона на высшей передаче дополнительной коробки на третьей или четвертой передаче коробки передач. На длинных спусках нужно всегда применять торможение двигателем- Если в этом случае двигатель будет развивать высокие обороты, нужно периодически притормаживать автомобиль ножными тормозами. Категорически запрещается выключать двигатель на длинных спусках, так как частые торможения, необходимые в этом случае, могут привести к полному израсходованию запаса сжатого воздуха в системе. Кроме того, при выключенном двигателе руль становится тяжелым, что может привести к аварии. В горах, на высоте свыше 2000 м над уровнем моря, увеличить угол опережения зажигания на 1—2 деления октан-коррекгора. Движение по скользким и обледенелым дорогам По скользким дорогам двигаться, соблюдая особую осторожность, так как автомобиль может иметь значительное боковое скольжение. Нужно выбирать уже проложенные колеи и наиболее горизонтальные участки пути. При заносе автомобиля, не выключая сцепления, снизить обороты коленчатого вала двигателя и повернуть руль в сторону наноса. При движении по заболоченному участку, песку и снегу Включить третью передачу и низшую передачу в дополнительной коробке; двигаться без остановок и крутых поворотов, не допуская пробуксовки колес. Необходимые повороты производить плавно, на больших радиусах, не снижая скорости движения. При пробуксовке колес сразу же отъехать назад для разгона. Избегать движения поперек борозды. Движение с прицепом Перед выездом произвести очень тщательный осмотр и подготовку автомобиля и прицепа. Тщательно проверить действие тормозов автомобиля и прицепа, исправность и надежность действия сцепного устройства. Трогание автопоезда с места необходимо начинать на первой передаче плавно, без рывков. В момент трогания автопоезд должен быть вытянут в линию, чтобы уменьшить сопротивление движению и нагрузку на двигатель. Разгон после трогания с места на первой передаче и далее на промежуточных передачах должен быть более интенсивным. Скорость движения автопоезда выбирается в зависимости от дорожных условий. Совершенно недопустима большая скорость движения на неровных дорогах, так как в этих случаях прицеп (особенно без груза) может быть поврежден. Тормозить автопоезд надо особенно плавно и только ножным тормозом. При маневрировании необходимо учитывать, что на поворотах происходит смещение колеи прицепа к центру поворота. ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ 1.    Прежде чем начать работу на автомобиле, водитель должен в ходе тщательного осмотра убедиться в исправности автомобиля, его сцепных устройств и прицепов, если они должны быть использованы. 2.    Применение каких-либо дополнительных усиливающих рьь чагов к пусковой рукоятке при проворачивании коленчатого вала двигателя вручную не разрешается. Не разрешается при проворачивании коленчатого вала двигателя брать ручку пусковой рукоятки в обхват. • Усилие к пусковой рукоятке следует прикладывать снизу вверх, а не сверху вниз. 3.    Запрещается включать передачи при работающем двигателе и трогать автомобиль с места, когда между прицепами находятся люди. Необходимо предупредить людей, находящихся на платформе и на прицепах, о начале движения автомобиля. 4.    Запрещается выполнять уход за автомобилем, используя неисправный инструмент или применяя инструмент несоответствующего размера. 5.    Во время движения запрещается сходить и садиться в автомобиль, стоять на подножках, переходить с платформы на прицепы и обратно. 6.    Проверка технического состояния, обслуживание и ремонт автомобиля и его отдельных агрегатов при возвращении автомобиля из рейса и перед выходом в рейс должна производиться при выключенном двигателе (за исключением случаев, требующих включения двигателя). 7.    При передаче автомобиля водитель должен предупредить сменщика о всех замеченных неисправностях. 8.    При обслуживании автомобиль следует затормозить ручным тормозом и включить первую передачу. 9.    Перед снятием колес под автомобиль нужно обязательно подставлять козлы, а также упоры (башмаки) под неснятые колеса. 10.    Перед сменой рессоры следует разгрузить ее и подставить под раму автомобиля козлы. 11.    Запрещается использование этилированного бензина и антифриза без прохождения предварительного инструктажа. 12.    При пользовании подогревателем содержать в чистоте и исправности подогреватель и двигатель; не допускать замасливания двигателя и его картера. Водителю необходимо присутствовать на всем протяжении прогрева двигателя и иметь огнетушитель на случай возникновения пожара. 13.    Запрещается производить прогрев двигателя в закрытых помещениях с плохой вентиляцией во избежание отравления угарными газами. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ Техническое обслуживание автомобиля производится с целью содержания его в постоянной технической исправности и заключается в выполнении определенных работ по уходу за автомобилем. Техническое обслуживание автомобиля должно обеспечить: постоянную техническую готовность; безопасность движения; устранение причин, вызывающих преждевременный износ и поломку узлов и механизмов; минимальный расход горюче-смазочных и других эксплуатационных материалов. К работам, проводимым при техническом обслуживании автомобиля, относятся: чистка, мойка и обтирка автомобиля; технический осмотр механизмов и деталей; проверка действия и регулировка агрегатов, механизмов и приборов; крепежные работы; промывка картеров, фильтров и отстойников; смазка агрегатов, механизмов; заправка эксплуатационными материалами — топливом, маслом, охлаждающей, тормозной и амортизаторной жидкостями. При проведении технического обслуживания автомобиля убо-рочно-моечные, смазочные, контрольно-проверочные и крепежные работы выполняются в обязательном порядке (предупредительно), а заправочные, регулировочные работы и устранение неисправностей выполняются по потребности, если в результате проверки выявляется необходимость в этом. Техническое обслуживание автомобиля подразделяется на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание, проводимое по возвращении или перед выездом из парка; контрольный осмотр в пути; техническое обслуживание № 1 (ТО-1)-техническое обслуживание №2 (ТО-2); сезонное техническое обслуживание. Для определения периодичности обслуживания руководствоваться указаниями «Положения о техническом обслуживании п ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». При эксплуатации автомобилей в тяжелых условиях (в пустынно-песчаной местности, в высокогорных районах, условиях Крайнего Севера, в условиях сильного бездорожья и распутицы) пробеги между очередными нормальными техническими обслу-живаниями уменьшаются на 25—30%. ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ Ежедневное техническое обслуживание 1.    Очистить от пыли, грязи и снега и вымыть автомобиль. 2.    Произвести наружный осмотр автомобиля и убедиться в отсутствии подтеканий бензина, масла, воды, амортизаторной и тормозной жидкостей и в отсутствии утечки воздуха из пневмосистемы. 3.    Проверить уровень: масла в картере двигателя; масла в бачке гидронасоса; охлаждающей жидкости в системе охлаждения. 4.    Проверить работу контрольных приборов и давление воздуха в шинах. 5.    Проверить исправность приборов освещения, световой и звуковой сигнализации и работу стеклоочистителей. 6.    Спустить конденсат из воздушных баллонов. 7.    Проверить натяжение приводных ремней и надежность крепления генератора. 8.    Проверить величину люфта рулевого колеса, крепление сошки руля, надежность тяг рулевого управления и действие гидроусилителя руля. 9.    Осмотреть крепление колес к ступицам и наружных бортовых колец к дискам. 10.    Проверить состояние рессор, тросов отбоя и крепление амортизаторов. При необходимости подтянуть клинья фиксации пальцев передних рессор. 11.    Проверить крепление запасного колеса и откидного кронштейна. 12.    При работе с прицепом проверить состояние буксирного прибора. 13.    В условиях низких температур окружающего воздуха про верить наличие, исправность и крепление утеплительных капотов и чехлов. 14.    Проверить действие механизмов сцепления, ножного и ручного тормозов. 15.    Проверить работу двигателя на различных режимах. 16.    Провернуть ручку фильтра грубой очистки. Контрольный осмотр в пути 1.    Выполнить второй пункт ежедневного обслуживания и проверить уровень масла в двигателе. 2.    Проверить состояние шлангов гидропривода'тормозов. 3.    Осмотреть состояние деталей подвески, крепление колес и удалить посторонние предметы, попавшие в покрышки. 4.    Проверить укладку и крепление груза на платформе автомобиля и прицепа и исправность запоров бортов. 5.    Проверить надежность соединения с прицепом. Техническое обслуживание № 1 1.    Выполнить все работы ежедневного технического обслуживания. 2.    Смазать все узлы автомобиля согласно карте смазки. Двигатель 1.    Протереть двигатель и приборы, расположенные на нем. 2.    Проверить крепление вентилятора, радиатора, карбюратора и его тяг, глушителя и его труб, бензопроводов. 3.    Прогреть двигатель до температуры 60—80°С и прослушать его работу на различных режимах. Электрооборудование 1.    Подтянуть свечи на горячем двигателе. 2.    Внешним осмотром проверить состояние электропроводки. 3.    Проверить состояние контактов прерывателя и зазор между ними в момент максимального размыкания. Силовая передача Проверить величину свободного хода педали сцепления. Ходоеая часть ' Подтянуть гайки стремянок передних и задних рессор,гайку болта ушка передней рессоры и гайку корпуса амортизатора. Тормоза 1.    Проверить состояние ручного тормоза и его привода. 2.    Убедиться в исправности предохранительного клапана пневмосистемы, проверить действие тормозного крана. 3.    Проверить действие тормозов, в случае необходимости рт-регулировать. 4. Проверить уровень тормозной жидкости в бачках гидропривода. Рулевое управление Промыть сетки фильтров гидронасоса. Кабина и платформа 1.    Проверить исправность стеклоподъемников, замков, петель и ручек кабины. 2.    Подтянуть болты крепления кабины. 3.    Подтянуть гайки стремянок платформы. Через 2000—2500 км пробега 1.    Выполнить все работы, предусмотренные техническим обслуживанием № 1. 2.    Очистить центрифугу. 3.    Провести первую проверку реле-регулятора. 4.    Разобрать и промыть бензиновый фильтр-отстойник и фильтр тонкой очистки. 5.    Проверить уровень электролита. Техническое обслуживание № 2 1.    Выполнить все работы, предусмотренные предыдущими техническими обслуживаниями. 2.    Смазать все узлы автомобиля согласно карте смазки. Двигатель 1.    Подтянуть крепление головок полублоков впускного и выпускного коллекторов. 2.    Проверить и при необходимости отрегулировать зазор в клапанах. 3.    Проверить крепление корпуса водяного насоса, трубопроводов и шлангов масляного и водяного радиаторов и узлов подогревателя.    * 4.    Разобрать воздушный фильтр и промыть детали в керосине. 5.    Слить отстой из бензобака и подтянуть крепление. Электрооборудование 1.    Осмотреть и протереть крышку и кулачок распределителя. 2.    Проверить отсутствие заедания рычажка прерывателя на( оси и отрегулировать натяжение его пружины. По мере надобности зачистить и отрегулировать контакты • прерывателя. 3.    Проверить состояние коллектора и щеток генератора, легкость перемещения щеток и давление пружин. Очистить крышку со стороны коллектора от пыли и грязи. 4.    Снять свечи и отрегулировать зазор между электродами. 5.    Проверить вентиляционные отверстия в пробках аккумулятора и крепление его в гнезде. 6.    Проверить крепление стартера. 7.    Проверить и отрегулировать фары. Силовая передача 1.    Проверить крепление фланцев, люфты в крестовинах карданных валов. 2.    Отрегулировать свободный ход педали сцепления Ходовая часть 1.    Переставить колеса в соответствии со схемой перестановки. 2.    Проверить затяжку болтов крепления картера редуктора главной передачи к картеру моста. 3.    Отрегулировать подшипники ступиц колес. 4.    Проверить состояние болтовых и заклепочных соединений рамы и буксирного прибора, ослабленные заклепки заменить. Проверить степень износа втулок пружины буксирного крюка, при необходимости поменять их местами или заменить новыми. 5.    Подтянуть гайки пальцев реактивных штанг и болты крепления кронштейнов. Проверить надежность шарового сочленения реактивных штанг. 6.    Проверить зазоры в шкворневом узле: Тормоза 1.    Проверить герметичность агрегатов пневмо- и гидросистемы тормозов и соединений трубопроводов. 2.    Проверить крепление тормозного крана и трубопроводов. 3.    Отвернуть и прочистить клапан переднего пневмовывода. 4.    Промыть фильтр пневмоусилителя. Рулевое управление 1.    Проверить и при необходимости отрегулировать рулевое управление: величину свободного хода рулевого колеса, сочленения тяг, работу золотникового устройства и насоса гидроусилителя руля. 2.    Проверить и при необходимости отрегулировать схождение передних колес. 1.    Выполнить все работы, предусмотренные техническим обслуживанием № 2. 2.    Смазать все узлы автомобиля согласно карте смазки. Двигатель 1.    Очистить и промыть в керосине клапан вентиляции картера. 2.    Через 15000—18000 км принудительно заменить вкладыши коренных и шатунных подшипников. 3.    Разобрать топливный насос, снять сетчатый фильтр и промыть его в чистом бензине. 4.    Разобрать карбюратор и промыть детали бензином. Продуть дета.-ч сжатым воздухом. Электрооборудование 1.    Проверить затяжку гаек клемм реле-регулятора, катушки зажигания и генератора. Проверить затяжку гаек стяжных шпилек генератора. 2.    Проверить и ъ случае необходимости отрегулировать работу реле-регулятора. 3.    Очистить поверхность коллектора стартера от нагара и . проверить давление пружин на щетки, заменить резиновые уплотнительные кольца. 4.    Проверить состояние контактов прерывателя и при боль- • “шом износе заменить их. 5.    Заменить резиновые уплотнительные кольца распределителя зажигания. Силовая передача 1.    Проверить состояние шлицевых концов карданных валов. 2.    Подтянуть крепление коробки передач, дополнительной коробки, коробки отбора мощности и крышек подшипников всех валов. Ходовая часть 1.    Проверить и при необходимости добавить жидкость в амортизаторы. 2.    Подтянуть гайки крепления балансира. Тормоза 1. Проверить состояние тормозных накладок и величину зазора между накладками и барабаном. При необходимости заме нить накладки. 2. Проверить герметичность тормозного крана и давление в магистрали прицепа. Промыть в керосине фильтр выпускного отверстия. Через 20 ООО—25 ООО км пробега Выполнить все работы, предусмотренные предыдущими техническими обслуживаниями. Двигатель 1.    Снять головки полублоков цилиндров и очистить камеры сгорания, клапаны и поршни. 2.    Очистить маслоотводящую трубку компрессора. Силовая передача 1.    Проверить осевой люфт первичного и промежуточного валов дополнительной коробки. 2.    Проверить и при необходимости отрегулировать затяжку подшипников ведущих шестерен главных передач. Произвести первую регулировку конических шестерен. Последующие регулировки производить через 50 ООО км. Тормоза 1.    Снять пневмоусилители, все детали промыть в спирте, а войлочные сальники пропитать смазкой. 2.    Снять тормозной кран для полной разборки и проверки. 3.    Продуть все трубопроводы пневмосистемы тормозов. Сезонное обслуживание При подготовке автомобиля к эксплуатации в весенне-летний и осенне-зимний периоды следует сменить смазку в агрегатах соответственно предстоящему сезону эксплуатации и выполнить все работы технического обслуживания № 2. Кроме того, выполнить следующие работы: 1.    Проверить уровень топлива в карбюраторе. 2.    Довести плотность электролита до нормы. При подготовке к осенне-зимнему периоду эксплуатации проверить работу электродвигателей отопителя кабины и вентилятора подогревателя и промыть радиатор отопителя, трубопроводы и краники. КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Автомобиль Урал 377 — односкатный, трехосный автомобиль повышенной проходимости, типа 6X4, предназначен для перевозки грузов по дорога^ с усовершенствованным покрытием и по грунтовым дорогам. Основные данные Габаритные размеры, мм: длина ширина высота по кабине (без груза) База автомобиля (расстояние от передней оси до середины базы задней тележки), мм База задней тележки, мм Колея передних, средних и задних колес (на плоскости дороги), мм Наименьшее расстояние от плоскости дороги до низших точек (под нагрузкой), мм: передней оси мостов задней тележки Наименьший радиус поворота по колее наружного колеса не более, м Погрузочная высота платформы, мм Углы свеса (с нагрузкой): передний (по буферу) задний (по буксирному прибору) Грузоподъемность автомобиля, кг Грузоподъемность шасси, кг Наибольший вес буксируемого прицепа при движении по дорогам первого, второго классов, кг Вес автомобиля в снаряженном состоянии, кг без груза и экипажа на передний мост 3410 на заднюю тележку 3865 общий вес    7275 Система электрооборудования 7600 с грузом и экипажем 4000 11000 15000 батарейная 12-вольтная Двигатель Модель Число цилиндров Диаметр цилиндров, мм Ход поршня, мм Рабочий объем цилиндров, л Степень сжатия Мощность максимальная, л. с. Число оборотов при максимальной мощности в мин. Крутящий момент максимальный, кгм Число оборотов при максимальном крутящем моменте в мин. Мощность максимальная (по ограничителю числа оборотов), л. с. Число оборотов (по ограничителю. числа оборотов) в мин. Удельный расход топлива на полном дросселе не более, г/э. л. с. ч. Порядок' работы цилиндров Нумерация цилиндров (счет спереди): правая половина левая половина Система смазки Система охлаждения Система питания Система подогрева двигателя Вес двигателя в сборе со сцеплением и коробкой передач, кг ЭИЛ-375Я4- V-образный, 4-тактный, бензиновый, карбюраторный с жидкостным охлаждением 8 108 95 7 1-,5-4-2—6-3-7—8 1—2—3—4 5_6—7—8 смешанная, под давлением и разбрызгиванием жидкостная, принудительная, закрытого типа принудительная, с подачей топлива бензонасосом диафрагменного типа Применяемое топливо — бензин с октановым числом 76 но ГОСТ 2084—56 жидкостный подогреватель Силовая передача Сцепление Коробка передач Дополнительная коробка Карданная передача Главная передача сухое двухдисковое, с периферийными пружинами. Диаметр ведомого диска 342 мм механическая, трехходовая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах механическая, двухступенчатая передаточные отношения: высшая передача—1,3:1; низшая передача — 2,15:1. открытая с шарнирами на игольчатых подшипниках. Количество карданных валов — 3 двойная, одна пара конических шестерен со спиральным зубом и одна косозубая цилиндрическая пара, передаточное отношение 8,9:1 Ходовая часть и подвеска Рама    клепаная, штампованная Прицепное устройство    сзади буксирный крюк с защелкой и двухсторонней амортизацией. Спереди жесткие буксирные крюки Передняя ось    балка двутаврового сечения, кова Тип картера ведущих мостов    литой с запрессованными полуосе- выми трубами Тип полуосей    полностью разгруженные Колеса и шины Колеса    съемные, с разъемными ободами, с коническими полками и распорным кольцом , Шины.    14,00—20 Давление воздуха в шинах, к г/см2: передних колес    3,2 задних и средних колес    3,9 Рулевое управление Тип передачи    механическая с гидравлическим усилителем    , . Передаточная пара    -    двухзаходный червяк и зубчатый сектор Передаточное отношение    21,5:1 Тормоза Тормоза ножные    открытого типа, колодочные на всех колесах, привод пневмогидрав-лический, для заднего моста отдельный Тормоз ручной    колодочный, барабанного типа с внутренними колодками. Привод ручного тормоза сблокирован с комбинированным тормозным краном ножных тормозов для затормаживания прицепа на стоянке Кабина и платформа Кабина    трехместная, цельнометаллическая, оборудована отопителем Платформа    деревянная, с откидными бортами. Продольные и поперечные брусья основания металлические Внутренние размеры, мм: длина    4500 ширина    2330 высота    71S Заправочные емкости в литрах Топливный бак    300 Дополнительный бидон    20 Система смазки двигателя    9 ; при отключенном масляном радиаторе — 8,3 Система охлаждения двигателя    30; без подогревателя — 27 Максимальная скорость автомобиля с полной нагрузкой без прицепа по горизонтальному участку гладкого и ровного шоссе с твердым покрытием, км/час    75 Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой со скоростью 30—40 км/час без прицепа на высшей передаче по сухой ровной дороге с твердым покрытием, имеющей подъемы, не превышающие 1,5%, не должен быть более, л/100 км 50 Запас хода по контрольному расходу топлива, км 640 Путь торможения автомобиля с полной нагрузкой, движущегося со скоростью 30 км/час на горизонтальном участке сухого асфальтированного шоссе, под действием ножного тормоза не должен превышать, м .12,5 Номера двигателя и шасси выбиты на табличке, укрепленной на раме автомобиля с правой стороны. ДВИГАТЕЛЬ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ На автомобиле установлен двигатель ЗИЛ*375Я4производства Московского автомобильного завода (фиг. 3 и 4). В отличие от двигателя для автомобиля Урал 375 он выполнен без экранировки и системы герметизации. Двигатель доукомплектован на Уральском автозаводе вентилятором, воздушным фильтром и подогревателем. На фиг. 5 дана скоростная характеристика двигателя. БЛОК ЦИЛИНДРОВ, КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ и РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМЫ Блок цилиндров чугунный со вставными мокрыми гильзами. Для повышения коррозийной стойкости в верхнюю часть гильзы установлена вставка из нирезиста. Уплотнение верхней части гильзы осуществляется зажимом бурта гильзы между блоком и головкой блока, а нижней части—двумя резиновыми кольцами. Головка блока из алюминиевого сплава со вставными седлами и направляющими клапанов. Между блоком и головками установлены сталеасбестовые прокладки. Каждая головка блока прикреплена к блоку цилиндров при помощи семнадцати болтов. Болты крепления головок к блоку затягивать моментом 7—9 кгм на холодном двигателе. После замены головки блока цилиндров первую подтяжку производить через 120 км пробега. Для обеспечения полного прилегания плоскостей головки и блока необходимо соблюдать порядок затягивания болтов, указанный на фиг. 6. Затягивать гайки крепления крышки головки блока равномерно ’моментом 0,5—0,6 кгм. Свечи затягивать на горячем двигателе. В случае затруднения при отвинчивании свечей рекомендуется прогреть двигатель. Поршни выполнены из алюминиевого сплава и покрыты оло- эффективная мощность вом (фиг. 7). В головку поршня залито чугунное кольцо, в котором прорезана канавка верхнего, наиболее нагруженного компрессионного кольца. Юбка поршня имеет форму эллиптического конуса, большее основание которого совпадает с нижним Фиг. 7. Поршень с шатуном для левой группы цилиндров: /—кольцевой диск маслосъемного кольца; 2—осевой расширитель; 3 _ радиальный расширитель; 4 — нижнее компрессионное кольцо; 5 — верхние компрессионные кольца; 6 — вставка поршня; 7 — стопорное кольцо; 8 — поршневой палец; 9 — поршень; 10 — шатун краем юбки, а наибольшая ось эллипса лежит в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Конусность на длине юбки составляет 0,035—0,050 мм, а разность между наибольшим и наименьшим диаметром юбки поршня — 0,52 мм. Подбор поршня к гильзе производить проверкой усилия, не- обходимого для вытаскивания ленты щупа толщиной 0,08 мм и шириной 13 мм. Усилие на щупе должно быть в пределах 3,5—4,5 кг. Поршневые пальцы плавающего типа, пустотелые, стальные. Палец зафиксирован в поршне двумя стопорными кольцами. Пальцы изготовлены с высокой точностью и подобраны к поршням и шатунам с сортировкой на четыре группы, (табл. 1). Таблица I Группа Диаметр пальца, Диаметр отверстия в поршне, Диаметр отверстия в малой головке шатуна, ММ Цвет маркировки 28,0070 -28,0045 голубой 27,9925— 28.0045— красный белый черный Обозначения группы нанесены на поршне—на одной из бобышек; на шатуне—на наружной цилиндрической поверхности малой головки; на пальце — на его внутренней поверхности. Палец, поршень и шатун при сборке комплектуют только из одноименной группы. Этим подбором обеспечиваются натяги между пальцем и поршнем в пределах 0,0025—0,0075 мм и зазор между пальцем и шатуном — в пределах 0,0045—0,0095 мм. Все замеры производятся при температуре -j-20°C. Во избежание задиров на сопряженных поверхностях пальцы устанавливать только при нагреве поршня до 55°С. Нагревать поршни только в жидком и чистом нейтральном масле. Поршневые кольца. На поршне установлены четыре кольца: три компрессионных и одно маслосъемное. Два верхних компрессионных кольца хромированы по наружной цилиндрической поверхности. Наружная поверхность нижнего компрессионного кольца коническая, большее основание конуса обращено вниз. Все компрессионные кольца устанавливаются так, чтобы выточка на внутренней цилиндрической поверхности колец была обращена вверх, как это указано на фиг. 7. Маслосъемное кольцо составное: из двух плоских стальных колец и двух расширителей — осевого и радиального. Временно на двигателе устанавливается чугунное маслосъемное кольцо. Размеры поршневых колец и канавок по высоте и зазоры между ними даны в табл. 2. Таблица 2 Наименование Кольцо Канавка Зазор , ММ Компрессионные кольца . 0,050-0,082 Маслосъемное кольцо . . 0,025-0,062 В целях увеличения срока службы поршневые кольца в свободном состоянии имеют сложную форму, обеспечивающую наиболее выгодное распределение давления кольца на стенку гильзы. Поэтому при монтаже необходимо применять специальные щипцы, предохраняющие кольца от местных деформации. Шатун стальной, двутаврового сечения. В нижней головке шатуна установлены тонкостенные триметаллические вкладыши „ _ —0,013 толщиной 2 -0,020 мм. Вкладыши изготовлены с большой точностью, полностью взаимозаменяемы. При их установке нельзя допускать шабровку, подпиливание стыков и установку прокладок. В соединении шатунная шейка коленчатого вала — шатун с вкладышем в сборе радиальный зазор в новом двигателе составляет 0,026—0,072 мм. При установке на двигатель поршня в сборе с шатуном лыс-ка на днище должна быть всегда обращена вперед. В комплекте поршня с шатуном в сборе, предназначенном для левой группы цилиндров, выступ на стержне шатуна и лыс-ка на поршне должны быть обращены в одну сторону, а в комплекте для правой группы цилиндров — в разные стороны. Гайки болтов шатунов затягивать динамометрическим ключом, прикладывая момент 7—8 кем. Если отверстия в болтах и прорези в гайках не совпали, дотягивать гайки до совпадения с ближайшими отверстиями. При этом момент затяжки не должен превышать 11,5 кгм. После затяжки гайки тщательно зашплинтовать. Проверку и в случае необходимости подтяжку гаек шатунных болтов производить при каждом снятии масляного картера. Разница в весе комплектов поршня с шатуном в оборе, устанавливаемых на один двигатель, не должна превышать 16 г. Коленчатый вал стальной с закаленными шейками пятиопорный. Вкладыши тонкостенные триметаллические толщиной 2,25 lo’snoMM, взаимозаменяемые. В соединении коренная шейка коленчатого вала — блок с вкладышами в сборе радиальный за-шр, в новом двигателе составляет 0,026—0,085 мм. Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготавливаются из стальной ленты, на которую нанесен медно-никелевый подслой, покрытый антифрикционным сплавом СОС-6-6. После смены вкладышей двигатель надо обкатать на холостых оборотах в течение 30 мин. Болты крышек коренных подшипников затягивать моментом 11 —13 кгм. Проверку и в случае необходимости затяжку болтов крышек коренных подшипников производить при каждом снятии масляного картера. В новом двигателе осевой зазор коленчатого вала в упорных подшипниках составляет 0,075—0,245 мм. При износе шатунных или коренных вкладышей обязательна одновременная замена обеих лоловин вкладышей. Коленчатый вал сбалансирован динамически в сборе со ступицей шкива коленчатого вала и со сцеплением. Болты крепления маховика к фланцу коленчатого вала затягивать моментом 14—15 кгм. Диаметрально расположенные болты затягивать попарно. Для предотвращения утечки масла На переднем конце коленчатого вала установлен резиновый каркасный сальник. Для этого же на заднем конце коленчатого вала имеются сальники из асбестовой набивки, маслоотгонная спиральная канавка, маслосбрасывающий пребень, резиновые уплотнители под крышкой пятого коренного подшипника и деревянные уплотнители по ее сторонам. Распределительный вал (чугунный или стальной) с закаленными кулачками и шестерней привода распределителя зажигания.    I Распределительный вал лежит на пяти опорах с установленными в них втулками из биметаллической ленты. Радиальные зазоры в подшипниках распределительного вала: в новом двигателе находятся в пределах 0,03—0,09 мм для передних подшипников и 0,025—0,077 для заднего. Осевое перемещение распределительного вала ограничивается фланцем, расположенным между шестерней и передним тфцом в первой шейке; фланец прикреплен к переднему торцу блока двумя болтами. Осевой зазор распределительного вала нового двигателя определяется разницей между высотой распорного кольца, надетого на переднюю цапфу распределительного вала, и толщиной фланца и находится в пределах 0,08—0,208 мм. Привод распределительного вала осуществляется парой косозубых шестерен. Для правильной взаимной установки шестерен нужно поставить шестерню коленчатого вала и шестерню распределительного вала так, чтобы метки находились на одной прямой, соединяющей центры этих шестерен (фиг. 8). Клапаны верхние. Как выпускные, так и впускные клапаньп изготовлены из жаростойкой стали. 2 Автомобиль Урал 377- ЯЯ Выпускные клапаны — пустотелые, с натриевым охлаждением, с жаропрочной наплавкой посадочной фаски. Для повышения долговечности выпускных клапанов в конструкции их предусмотрен механизм вращения. Фиг. 8. Положение меток на шестернях коленчатого и распределительного валов Механизм вращения (фиг. 9) состоит из неподвижного корпуса 4, который лежит в специальном гнезде головки блока, пяти шариков 5, пяти возвратных пружин 6, помещающихся в наклонных углублениях корпуса, выполненных по дуге, дисковой пружины 3, упорной шайбы 2, на которую давят клапанные пружины, и замочного кольца /. Усилие клапанных пружин через упорную шайбу передается на наружную (верхнюю) поверхность дисковой пружины, опирающейся внутренней поверхностью в заплечик корпуса и на шарики. Во время открытия клапана усилие клапанных пружин увеличивается и, передаваясь через дисковую пружину на шарики, сдвигает их по наклонным поверхностям углублений. Шарики. перекатываясь в канавках, за счет сил трения поворачивают дисковую пружину и упорную шайбу, а с ними клапанные пружины и сам клапан. Во время закрытия клапана усилие клапан- Фиг. 9. Механизм вращения выпускного клапана: /-замочное кольцо; 2 — упорная шайба; 3 — дисковая пружина; 4 — неподвижный корпус; 5 — шарик; 6 — возвратная пружина ных пружин уменьшается, и шарики под воздействием пружин механизма вращения возвращаются в исходное положение. Таким образом, при работе двигателя осуществляется постепенный поворот клапанов и достигается равномерный износ рабочих поверхностей. Толкатели клапанов стальные пустотелые. Для повышения работоспособности пары «кулачок—толкатель» на торец толкателя наплавлен специальный чугун. В нижней части толкателя предусмотрены отверстия для слива масла, попадающего в толкатель. Штанги стальные с закаленными сферическими концами. 2*
При появлении стуков в клапанах проверить и при необходимости отрегулировать зазор в клапанах. Зазор"- между торцом стержня клапана и носиком коромысла должен быть в пределах 0,25—0,3 мм для впускных и выпускных клапанов. Зазоры в клапанах устанавливаются на холодном двигателе при помощи регулировочного винта с контргайкой. Для регулировки зазора в клапанах первого цилиндра установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку в конце хода сжатия. Регулировку зазоров в клапанах остальных цилиндров проводить аналогичным методом в последовательности, соответствующей порядку зажигания с поворотом коленчатого вала на 90° от цилиндра к цилиндру. Номера цилиндров указаны на патрубках впускной трубы двигателя. Длительная работа двигателя с неправильно установленными зазорами может привести к преждевременному износу деталей клапанного механизма — обгоранию клапанов, износу носиков коромысел, опорных поверхностей толкателей и кулачков распределительного вала. При зазоре 0,3 мм должны, быть следующие углы фаз газораспределения: открытие влускного клапана — 31° до ВМТ; закрытие впускного клапана—83° после НМТ; открытие выпускного клапана — 67° до НМТ; закрытие выпускного клапана —47° после ВМТ. СИСТЕМА СМАЗКИ Система смазки двигателя смешанная. Масло под давлением подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, к опорам промежуточного валика привода распределителя зажигания и валика масляного насоса и к толкателям. Ко втулкам коромысел предусмотрена пульсирующая подача масЛа. К остальным трущимся деталям двигателя масло подается самотеком и разбрызгиванием. Проверка уровня масла в картере двигателя производится по указателю уровня, на котором нанесены две метки «Полно» и «Долей». Метка «Полно» показывает нормальный высший уровень масла в двигателе, который не следует превышать. Уровень масла в картере нужно проверять перед каждым выездом автомобиля, а во время длительных рейсов — при каждом осмотре автомобиля в пути.    „ . Если уровень масла ниже метки «Долей», эксплуатация автомобиля строго воспрещается. Для проверки уровня масла необходимо остановить двигатель, подождать, пока стечет масло, вынуть и обтереть указатель уровня масла, вставить его до упора и, вынув вновь, по меткам определить уровень масла. Менять масло в соответствии с картой смазки, при эксплуатации, на пыльных дорогах — через каждые 1000—1200 км. При смене масла промывать в керосине фильтр грубой очистки. Из масляного картера масло через неподвижный маслопри-емник засасывается в масляный насос (фиг. 10). Через канал в задней перегородке блока насос подает масло под давлением в корпус масляных фильтров, где весь поток проходит через пластинчатый фильтр грубой очистки. Из фильтра грубой очистки часть масла идет в центробежный фильтр тонкой очистки (центрифугу), откуда оно сливается в масляный картер двигателя. Основной поток масла из фильтра грубой очистки попадает в распределительную камеру, расположенную в задней перегородке блока. Из распределительной камеры масло поступает в два продольных магистральных канала, из которых оно подается к коренным подшипникам коленчатого вала, а от них — к подшипникам распределительного вала. По каналам в коленчатом валу масло подается к шатунным подшипникам. В теле шатуна предусмотрено специальное отверстие, в момент совпадения которого с каналом в шейке коленчатого вала масло выпрыскивается на стенку цилиндра. Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, через отверстия в канавке кольца отводится внутрь поршня и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках поршня и в верхней головке шатуна. Из переднего конца правого (по ходу автомобиля) магистрального канала масло подается для смазки компрессора. В средней шейке распределительного вала предусмотрены отверстия, при совпадении которых с отверстиями в блоке один раз за оборот распределительного вала масло подается в канал, выполненный в каждой головке блока. Из этого канала через паз на опорной поверхности стойки оси коромысел и зазор между стенками отверстия в стойке и болтом, проходящим через стойку, масло поступает внутрь полой оси коромысел и через отверстия в ее стенке ко втулкам коромысел. Из зазора между осью и отверстием в коромысле масло через канал, выполненный в коротком плече коромысла, поступает для смазки сферических опор штанг, а также клапанов и механизмов вращения клапанов, к которым масло идет самотеком. Масляный насос (фиг. 11) двухсекционный, шестеренчатого типа. Верхняя секция масляного насоса подает масло в систему смазки двигателя и в центрифугу. Редукционный клапан установлен в крышке масляного насоса и отрегулирован на давление 3 кг!см?. Клапан перепускает масло из напорной во всасывающую полость масляного насоса. Минимально допустимое давление масла в двигателе 1,5 кг!смг при 1000 об/мин- Нижняя секция масляного насоса подает масло через специальный кран в масляный радиатор. Редукционный перепускной клапан, встроенный в корпус нижней секции насоса, отрегулирован на давление 1,2 кг!см2. Фиг. 11. Масляный насос: / — корпус нижней секции; 2 — редукционный клапан; 3 — ведомая шестерня верхней секции; 4 — крышка; 5 — прокладки; 6 — перепускной клапан; 7 — ведомая шестерня нижней секции; 8 —ведущая шестерня нижней секции; 9 — штифт; 10 — пружинное кольцо; //— ведущая шестерня верхней секции; 12 — корпус верхней секции; 13 — пал; /-' — центрирующая втулка Масляные фильтры грубой и тонкой очистки расположены в общем корпусе (фиг. 12). Фильтр грубой очистки пластинчато-щелевого тип*!. Для очистки его ежедневно проворачивать рукоятку 11 на три-четыре оборота на прогретом двигателе. Если рукоятка проворачивается с трудом, промыть фильтр в керосине. При увеличении сопротивления в фильтре вследствие засорения или большой вязкости масла срабатывает перепускной шариковый клапан, отрегулированный на перепад давления 1 кг/емг. и масло поступает в распределительную камеру, минуя фильтр. Фильтр тонкой очистки центробежный, с реактивным приво дом. Центрифуга состоит из ротора 7, вращающегося за счет реактивной силы струи масла, вытекающего из корпуса через два жиклера 2. При давлении масла около 3 кг/см2 ротор вместе с находящимся в нем маслом вращается со скоростью / — корпус масляных фильтров; 2 — х$иклер центрифуги; 3—-пробка; 4 — прокладка кожуха; 5 — уплотнительное кольцо; С — кожух; 7—ротор центрифуги; «—крышка ротора; 9 — центральна» гайка; 10 — крышка фильтра грубой очистки; //— рукоятка; 12 — прокладка; /Л — фильтрующий элемент 5000—6000 об1мин. Под действием возникающих центробежных сил механические частицы, находящиеся в масле, отбрасываются к крышке 8 ротора, где они откладываются, образуя плотный осадок, который удаляется при разборке центрифуги. Очищенное масло через жиклеры попадает в корпус / масляных фильт ров , откуда оно сливается в картер двигателя. Чистку центрифуги рекомендуется проводить после того, как с ротора стечет масло, то есть через 30 мин после остановки двигателя. Для очистки необходимо: 1.    Отвернуть гайку-барашек, снять кожух 6, очистить от грязи и промыть. 2.    Отвернуть пробку 3 и вставить в отверстие бородок, чтобы ротор не вращался. 3.    Отвернуть центральную гайку 9, снять с уплотнительного кольца крышку ротора 8, очистить ее от отложений грязи и промыть в бензине. 4.    Снять сетчатые фильтры, промыть их в бензине и продуть. Если фильтры сильно засмолились или повреждены, их надо заменить. Сборку производить в обратной последовательности. Ротор должен вращаться на оси легко, без малейших заеданий. При наличии заеданий снять ротор с оси и очистить втулки и жиклеры и промыть их в бензине. Работу центрифуги проверяют на слух; при остановке двигателя ротор продолжает вращаться и издавать в течение 2—3 мин характерное, постепенно затихающее гудение. В двигателе дополнительно предусмотрена центробежная очистка масла в грязесборниках, выполненных в шатунных шейках коленчатого вала. Очистка масла в грязесборниках особенно эффективна в начальный период работы двигателя (в период приработки трущихся поверхностей). Масляный радиатор пластинчато-трубчатого типа установлен впереди водяного радиатора. При температуре окружающего воздуха ниже—10° С масляный радиатор следует отключать завертывая кран, ввернутый в корпус нижней секции масляного насоса.
Температура масла в картере двигателя должна находиться в пределах 60—90° С. Вентиляция картера принудительная, осуществляется путем отсоса картерных газов через специальный клапан (фиг. 13) и трубку, соединяющую полость картера со всасывающей трубой. Между клапаном и всасывающей трубой установлен кран отключения системы вентиляции. При преодолении брода кран закрыть. При работе на прикрытых дросселях Фиг. 13. Клапан вследствие большого разрежения во впускной вентиляции карте- трубе клапан 2 поднимается вверх, верхняя ра:    ступенчатая часть клапана входит в отверстие / — корпус; 2 — кла-    <> пак, з — штуцер штуцера 3 и уменьшает проходное сечение клапана до величины, соответствующей объему газов, прорывающихся при этом положении заслонки. При работе на полном дросселе разрежение во впускной трубе падает, и клапан под действием собственного веса опускается вниз, открывая полное проходное сечение, величина которого соответствует большему объему прорывающихся газов. Перед клапаном, на выходе из внутренней полости двигателя, картерные газы проходят через специальный уловитель, отделяющий частицы масла от отсасываемых газов. Наружный воздух попадает в картер двигателя через сапун, объединенный с маслоналивной горловиной. Для очистки фильтра вентиляции картера необходимо: 1.    Снять пробку наливного патрубка, отвернуть винт внутри патрубка и снять фильтр с двигателя. 2.    Снять крышку с фильтрующим элементом, прополоскать элемент в керосине, дать стечь, после чего прополоскать в масле. 3.    Вылить грязное масло из корпуса фильтра, промыть корпус керосином и наполнить маслом для двигателя до указанного уровня. 4.    Собрать и установить на двигатель. Предупреждение. Зимой при значительном накоплении в корпусе влаги снизить уровень масла. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Емкость системы 30 л, включая подогреватель. Водяной насос (фиг. 14) центробежный, установлен на переднем торце блока цилиндров. Вал насоса вращается в двух шариковых подшипниках 13 и 11, имеющих сальники. Место выхода вала из корпуса насоса уплотнено самопод-жимным сальником 7. Сальник состоит из уплотняющей шайбы, резинового уплотнителя и пружины, прижимающей шайбу к торцу корпуса 2 подшипников. Выступы шайбы входят в пазы ступицы крыльчатки 6. Специальная обойма 9 удерживает детали сальника в крыльчатке. Полость между подшипниками заполняют смазкой через пресс-масленку 3.    ■' На переднем конце вала установлена ступица, укрепленная на валу с помощью разрезной конусной втулки, шпонки и гайки, усилие затяжки гайки крепления ступицы должно быть 5,5— 7 кгм. Необходимо проверять затяжку гайки, т. к. ослабление ее может привести к поломке вентилятора и радиатора. Радиатор трубчато-пластинчатый имеет четыре ряда трубок и закрывается герметичной пробкой. Пробка снабжена двумя клапанами: один открывается при наличии в системе избыточного давления, равного 0,28—0,38 к^см2, и выпускает в атмосферу пар; этот клапан не допускает убыли воды даже при повышении температуры воды в радиаторе до 108° С; другой открывается при разрежении 0,01—0,12 кг/см2 и впускает атмосферный воздух в радиатор. При закрытых клапанах система герметична. Для большей теплоотдачи радиатора к боковинам его прикрепляется кожух вентилятора, внутри которого вращается вентилятор. Фиг. 14. Водяной насос: /_СТупица шкива; 2 — корпус подшипников; 3 — пресс-масленка; 4 —прокладка: 5 — корпус насоса; 6 — крыльчатка; 7 — самоподжимной сальник; 8 — упорная шайба; 9 — обойма крыльчатки; 10 — отражатель; // и 13 — шариковые подшипники- /2 — распорная втулка; 14 — вал насоса; 15 — разрезная конусная втулка Интенсивность обдува регулируется с помощью жалюзи, состоящих из набора вертикальных створок. Управление жалюзи осуществляется из кабины водителя при помощи тросового привода: при перемещении рукоятки управления приводом на водителя створки жалюзи открываются. В выводном патрубке впускного коллектора двигателя помещен термостат, автоматически регулирующий температуру охлаждающей жидкости. Термостат начинает перепускать жидкость при нагреве ее до температуры 70+2’С; клапан термостата полностью открыт при температуре 85° С. Во впускном коллекторе установлен электротепловой импульсный датчик температуры, с помощью которого контролируется температура жидкости в системе охлаждения. Датчик работает совместно со стрелочным указателем-термометром, расположенным на щитке приборов. Для нормальной работы двигателя необходимо, чтобы температура охлаждающей жидкости поддерживалась в пределах 75—95°С, наивыгоднейшей является температура 80—90°С. Запрещается работа двигателя под нагрузкой при температуре охлаждающей жидкости ниже 60°С. Для сохранения нормального теплового режима в зимнее время на капот и облицовку радиатора надевать утеплительные чехлы. В системе охлаждения установлены три сливных краника: в котле подогревателя, в передней трубе подогревателя и в патрубке между радиатором и водяным насосом. Система охлаждения должна быть всегда заполнена жидкостью. При применении в качестве охлаждающей жидкости воды сливать ее только в случае длительной стоянки вне гаража в холодную погоду. Желательно потом заливать ту же воду. Заливать чистую, по возможности мягкую (дождевую, речную) воду, не дающую накипи; при этом пользоваться воронкой с сеткой. Следует также по мере необходимости промывать систему. Для удаления накипи пользоваться следующим раствором: Соляная кислота (синтетическая) 31%-ная (ГОСТ 857—57)....................5 л или соляная кислота (техническая) 27,5%-ная (ГОСТ 1382-42)..................6 л Ингибитор ПБ-5..........0,1 кг Уротропин технический (ГОСТ 1381—60) .    2,5 кг Пеногаситель (сивушное масло или амиловый спирт)    0,1 л Вода .............до 100 л В качестве пеногасителя можно также применять скипидар, заливаемый при промывке непосредственно в радиатор в количестве 2—4 см3 на весь объем раствора. Уротропин растворить в 30—40 л воды, залитой в деревянный или железный бак, и после полного растворения долить 20—30 л. Отдельно в эмалированной или стеклянной посуде растворить ингибитор в соляной кислоте; залить в общий бак и долить воды до получения общего объема 100 л. Затем добавить пеногаситель и смесь тщательно перемешать. Раствор рекомендуется хранить не более семи дней. Сначала систему охлаждения промыть подогретой водой; затем, сняв термостат, залить раствор и закрыть пробку радиатора. Нагреть раствор до 65—70°С и промывать 10 мин. Образующиеся газы и пену удаляют через шланг, надетый на пароотводящую трубку. Затем на малых оборотах двигателя промывать систему: два раза теплой водой по 5 мин, 15 мин раствором 1 г соды и 1 г хромпика на литр воды, последний раз чистой водой— 10 мин. При промывке необходимо соблюдать меры предосторожности, так как соляная кислота может вызвать ожоги, а хромпик — отравление. ПРИВОД ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ На коленчатом валу посажен двухручьевой шкив, от которого приводятся в движение вспомогательные агрегаты двигателя (см. фиг. 3). От первого (переднего) руч^ч шкива коленчатого вала вращение клиновым ремнем передаётся на ручей шкива вентилятора и этим же ремнем приводится в движение генератор. Для натяжения ремня повернуть генератор в ушках его кронштейна. От второго ручья шкива коленчатого вала вращение передается на второй ручей шкива водяного насоса и одновременно на шкив насоса гидроусилителя руля. Натяжение ремня достигается перемещением насоса гидроусилителя руля в пазах кронштейна. От третьего ручья шкива водяного насоса осуществляется привод компрессора. Натяжение ремня производится угловым смещением обоих ободов шкива относительно ступицы. Для увеличения натяжения ремня передний обод следует повертывать против вращения шкива компрессора, а задний — по направлению вращения. Смещать обод надо симметрично относительно болтов крепления, чтобы уменьшить износ ремня из-за несовпадения ручьев на шкивах компрессора и водяного насоса. При установке нового ремня оба обода должны быть повернуты до упора: передний обод по вращению, а задний — против. Затем произвести натяжение ремня, как указано выше. На двигатель может устанавливаться компрессор с чугунным шкивом, имеющим резьбовую регулировочную муфту. В этом случае при регулировке расшплинтовать и отвернуть стопорный болт и затем повертывать регулировочную муфту до получения необходимого натяжения. Для смены ремня регулировочную муфту отвернуть со ступицы полностью. При нормальном натяжении прогиб всех ремней под усилием 3—4 кг должен составить 10—15 мм. Во избежание пробуксовки ежедневно проверять натяжение всех ремней привода агрегатов. СИСТЕМА ПИТАНИЯ Система питания двигателя принудительная с подачей топлива бензонасосом диафрагменного типа. Топливом для двигателя служит автомобильный бензин с октановым числом 76 по ГОСТ 2084—56. Допускается кратковременное применение бензина с октановым числом не ниже 74. При этом необходимо отрегулировать угол опережения зажигания для предупреждения появления детонации в двигателе. Применение автомобильного бензина с меньшим октановым числом может быть причиной ненормальной работы двигателя (детонация, повышенное образование нагара, увеличенный расход топлива и т. д.). На автомобиле установлен топливный бак емкостью 300 л. В верхней части бака расположен кран. Для включения подачи бензина его рукоятку повернуть влево. В топливозаборной трубе бака установлен фильтр для очистки заливаемого топлива. Уход за топливным баком при всех сезонных и технических осмотрах заключается в удалении грязи и воды через сливную пробку, а также в периодической проверке и подтягивании креплений бака. Нельзя промывать бак и трубопроводы водой, потому что ее трудно удалить полностью из системы, а оставшаяся вода зимой замерзает и образует пробки, которые трудно обнаружить и устранить. Топливный насос типа Б-10 (временно устанавливается насос Б-9) диафрагменный герметизированный с рычагом ручной подкачки топлива. Он приводится в действие эксцентриком распределительного вала посредством штанги. Насос состоит из трех основных частей: крышки 4, головки 7 и корпуса 15, отлитых из цинкового сплава (фиг. 15). В корпусе помещены коромысло 10 с возвратной пружиной 9 и рычаг 11 ручной подкачки. Между корпусом и головкой закреплена диафрагма 8, собранная на толкателе 13 с двумя тарелками. Коромысло действует на толкатель через текстолитовую упорную шайбу 12. Под диафрагмой установлена пружина 14. В головке имеются три впускных клапана 6 й три выпускных 16. При ходе диафрагмы вниз топливо из топливного бака по трубке поступает под крышку 4 и проходит через сетку 5 к впускному клапану. При ходе диафрагмы вверх топливо нагнетается через выпускной клапан в полость головки, откуда поступает в карбюратор. Впускная и выпускная полости крышки разделены перегородкой с уплотнительной прокладкой 17. Подача топлива регулируется автоматически за счет изменения хода диафрагмы в зависимости от расхода топлива двигателем. Так как хОд нагнетания наеаеа происходит под действием пружины, то давление топлива перед карбюратором не может превысить определенного значения. Производительность насоса не менее 180 л/час (при 1300 — 1400 об!мин распределительного вала двигателя, высоте всасы- I *
»o s a -g э’Г” 1    . о *    с *    I 2    S*'* sg-= c * Sss 5a>. u | E о a 1 2 u <u Г; ® *o 5; I ж ^ • « tog •s Э5" 5- « £°- S |S8 и 311 5 "*■ 5C «
E( « К s *о»
—. I ' 5..^ "3... s1 >,» S 2 *<5 вания и высоте нагнетания 0,5 м и трубках с внутренним диаметром 6 мм). Максимальное давление топлива, создаваемое насосом при нулевой подаче, составляет 225 мм ртутного столба. При недостаточной подаче топлива, отвернув пробку, проверить состояние диафрагмы. В случае прорыва диафрагмы из отверстия будет вытекать бензин. Разборку и сборку насоса, снятие и установку деталей производить осторожно, чтобы не повредить диафрагму и прокладку. Чтобы избежать течи топлива между плоскостями разъема крышки и корпуса, разбирать топливный насос без необходимости не следует. При замене диафрагмы во избежание сдвига листов диа-фрагменной ткани и повреждения их гайку затягивать осторожно. При сборке диафрагмы проверять, не попали ли между ее отдельными листами посторонние частицы (пыль, опилки, металлическая стружка и т. д.), так как наличие их приводит к быстрому износу диафрагмы. При сборке головки насоса с корпусом соединительные винты затягивать при диафрагме, отжатой в нижнее положение. После очистки и осмотра, а также после сборки топливный насос проверить при помощи специального прибора или на двигателе. Очистка топлива. Бензин подвергается двойной очистке: перед поступлением в топливный насос в фильтре-отстойнике, укрепленном на переднем кронштейне бензобака, и по выходе из насоса в фильтре тонкой очистки, установленном на специальном кронштейне на двигателе. Уход за фильтрами заключается в периодическом спуске воды и грязи и в промывке фильтрующих элементов. Разбирать, промывать и собирать фильтры следует осторожно, чтобы не повредить уплотнительные прокладки, сетки и фильтрующие элементы. КАРБЮРАТОР Карбюратор МКЗ-К89 вертикальный- с нисходящим (падающим) потоком смеси, с балансированной поплавковой камерой. Карбюратор двухкамерный, каждая камера имеет два диффузора. Необходимый состав смеси получается- за счет пневматического торможения топлива и применения двух клапанов экономайзера (с пневматическим и механическим приводами). Карбюратор имеет раздельную для каждой камеры систему холостого хода с питанием из главного топливного канала, Для обогащения смеси при резком открытии дроссельных заслонок карбюратор снабжен ускорительным насосом, имеющим механический привод. Поплавковая камера, насос ускорения, экономайзеры и воздушная заслонка — общие для обеих камер. Карбюратор имеет встроенный диафрагменный механизм, являющийся частью ограничителя максимального числа оборотов. Устройство карбюратора Карбюратор (фиг. 16) состоит из трех основных частей: корпуса /воздушной горловины, корпуса 24 поплавковой камеры и корпуса 46 смесительных камер. Основные параметры карбюратора
Таблица 3 Наименование Величина Диаметр диффузора, мм: малого ..... большого ...... Диаметр смесительных камер, мм Диаметр воздушной горловины, мм Расстояние от уровня топлива в поплавковой камере до верхней плоскости разъема корпуса поплавковой камеры, мм Вес поплавка, г ...... 19,7 ±0,5 Расстояние между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры в момент открытия клапана экономайзера с механическим приводом, мм Разрежение в момент открытия клапана экономайзера с вакуумным приводом, мм рт. ст. ...... Расстояние между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры при полном открытии дроссельной заслонки, мм.........
Угол наклона дроссельной заслонки в вертикальной оси при полном открытии, град
Высота карбюратора, мм ....
Пропускная способность жиклеров, см^/мин:
главный жиклер ....
жиклер полной мощности
жиклер пневматического экономайзера
воздушный жиклер ....
топливное отверстие жиклера холостого хода ......
В корпусе .воздушной горловины находятся воздушная .заслонка 15 с автоматическим клапаном 16, сетчатый фильтр 3, пробка фильтра, игольчатый клапан подачи топлива 2 и форсунки 13 насоса ускорения, отлитые заодно с корпусом.
В корпусе поплавковой камеры размещены поплавок 54, поршень насоса ускорения, клапаны — шариковый впускной 34 и игольчатый выпускной 40, клапаны экономайзера с механическим 29 и пневматическим приводами, два главных жиклера 47, два жиклера холостого хода 6, два жиклера полной мощности 9 и два воздушных жиклера 8.
В корпусе смесительных камер находятся дроссельные заслонки 45, два регулировочных винта холостого хода 41. Валик дроссельных заслонок установлен на подшипниках 69. На валике со стороны корпуса диафрагменного механизма находится сальник 68, поджатый пружиной 67.
Полное открытие дроссельных заслонок регулируется на заводе специальным вннтом на рычаге привода дроссельных заслонок. После регулировки винт контрится гайкой. Изменять заводскую регулировку полного открытия дроссельных заслонок в процессе эксплуатации,не рекомендуется.
В корпусе 57 диафрагменного механизма находятся шток 59 с диафрагмой 58, пружина 61 и рычаг 62 валика дроссельных заслонок. С наружной стороны корпус закрыт крышками 56 и 60.
Работа карбюратора на различных режимах работы двигателя
Режим холостого хода
Карбюратор имеет две самостоятельные системы холостого хода, одинаковые для каждой камеры.
При малых оборотах холостого хода разрежение из впускного трубопровода передается через отверстие круглого 42 и прямоугольного 43 сечения в канал 50. Под действием разрежения топливо из поплавковой камеры, пройдя жиклер 47, направляется к жиклеру холостого хода 6.
Для получения необходимого состава смеси к топливу подмешивается воздух, поступающий через вырез 7. Образовавшаяся при этом эмульсия поступает через отверстия 42 и 43 в смесительную камеру.
При выходе из отверстий эмульсия смешивается с основным потоком воздуха, проходящим в камеру через щель, образованную кромкой дроссельной заслонки 45 и стенкой корпуса смесительных камер 46.
Холостой ход регулируют упорным винтом 1 (фиг. 17), ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 41 (фиг. 16), изменяющими состав горючей смеси.
Регулировать холостой ход обязательно на полностью прогретом двигателе при совершенно исправной системе зажигания. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их электродами.
При регулировке следует учитывать, что карбюратор двухкамерный и что состав смеси в каждой камере регулируется независимо от другой камеры своим винтом 41.
Кроме того, надо помнить, что при завертывании винтов смесь обедняется, а при их отвертыванин обогащается.
Начиная регулировку, следует сначала завернуть винты до отказа, однако не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота.
Фиг. 17. Упорный винт холостого хода
Завести двигатель и установить упорным винтом такое наименьшее открытие дросселя, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем начать обеднять смесь одним из винтов, завертывая этот винт при каждой пробе на 'Д оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями из-за чрезмерного обеднения смеси в цилиндрах.
После этого обогатить смесь, вывернув винт на '/г оборота. Проделать те же операции со вторым винтом.
Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить число оборотов холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт дроссельной заслонки, после чего снова попытаться произвести обеднение состава смеси обоими винтами 41 поочередно, как указано выше. Обычно после двух попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов.
Не следует устанавливать слишком малое число оборотов холостого хода-
Для проверки регулировки следует нажать на педаль и сразу отпустить ее. Если двигатель заглохнет, число оборотов холостого хода надо увеличить.
Правильно отрегулированный двигатель должен устойчиво работать при 400 об/мин.
Режим частичных нагрузок
С увеличением открытия дроссельной заслонки количество воздуха, проходящего через главный воздушный канал, увеличивается, в результате чего разрежение в малом диффузоре 10 оказывается достаточным для вступления в работу главной дозирующей системы карбюратора.
Топливо из поплавковой камеры поступает через жиклеры 47 и 9 к кольцевой щели 12 малого диффузора и при этом смешивается с небольшим количеством воздуха, проходящего через воздушный жиклер 8. Вследствие этого образуется эмульсия, и в то же время снижается разрежение у жиклеров 9 и 47, чем достигается необходимая компенсация смеси. При малых и средних нагрузках двигателя клапаны экономайзеров с механическим и пневматическим приводами закрыты, и карбюратор подает смесь экономичного состава.
Работа клапана экономайзера с пневматическим приводом
Клапан экономайзера с пневматическим приводом закрывается разрежением, передаваемым по каналу 50 в цилиндр, где находится поршень 53.
Под действием разрежения поршень идет вниз, сжимая пружину 51. Одновременно с ним перемещается игла 49, которая своим концом прижимается к седлу клапана и запирает его.
Для того, чтобы разрежение не передавалось в поплавковую камеру карбюратора через зазор между поршнем и стенками цилиндра пневматического экономайзера, предусмотрена уплотнительная прокладка 52, на которую поршень 53 садится в нижнем положении.
С увеличением открытия дроссельной заслонки разрежение во впускном трубопроводе уменьшается, и поршень 53 под действием пружины 51 начинает перемещаться вверх. При разрежении, равном 125 мм рт. ст., игла 49 отходит от седла клапана, и топливо начинает поступать через жиклер 48 в главные топливные каналы, правый 32 и левый.
Смесь в этом случае несколько обогащается, но не достигает полного мощностного состава.
Основным назначением экономайзера с пневматическим приводом является некоторое обогащение смеси, подаваемой карбюратором, в период неустановившегося движения автомобиля. На большинстве установившихся режимов карбюратор подает смесь экономичного состава.
Режим полных нагрузок
Клапан 29 экономайзера с механическим приводом закрыт посредством пружины 30, которая прижимает конический клапан 31 к седлу.
Открывается клапан, когда дроссельная заслонка находится b положении, близком к ее полному открытию, за счет кинематической связи заслонки через рычаг 36, тягу 27, шток 25 и планку 22.
При этом планка, закрепленная на штоке, входит в соприкосновение с толкателем 23 и перемещает его вниз. Толкатель нажимает на конический клапан, и последний отходит от седла.
Топливо проходит через канал 33 и поступает в главные топливные каналы. Дозировка топлива осуществляется жиклером полной мощности 9, размер которого рассчитан на приготовление смеси, обеспечивающей работу двигателя на полной мощности.
Режим ускорения
Обогащение смеси, необходимое при резком открытии дроссельной заслонки, происходит с помощью насоса ускорения, привод которого объединен с приводом клапана механического экономайзера.
Когда заслонка прикрыта, поршень насоса ускорения, состоящий из втулки 18 штока, пружины 19 и манжеты 21, находится в верхнем положении и полость под ним заполнена топливом, поступившим из поплавковой камеры через шариковый впускной клапан 34.
При резком открывании дроссельных заслонок рычаг 36 поворачивается и опускает привод поршня вместе с планкой 22.
В планке имеется отверстие, в которое свободно входит шток 20 насоса ускорения. Планка, опускаясь, сжимает пружину 19, под действием которой поршень насоса двигается вниз. Впускной шариковый клапан 34 при этом прижимается к седлу в корпусе поплавковой камеры, и топливо по каналу 38 поступает к отверстиям в полом винте. 17, открывая по пути игольчатый клапан 40. Затем оно выходит в виде тонких струй из форсунки 13, ударяется о стенки малых диффузоров, разбивается на мельчайшие частицы и, смешиваясь с воздухом, направляется во впускной трубопровод двигателя.
Упругая связь поршня насоса ускорения с дроссельной заслонкой посредством пружины 19 дает возможность получать затяжной впрыск топлива и, кроме того, исключает тормозящее воз-
действие насоса на открытие заслонки. Привод насоса ускорения выполнен так, что насос работает лишь в первой половине хода открытия дроссельной заслонки.
Игольчатый клапан 40 предотвращает поступление топлива через систему насоса ускорения во время работы двигателя на больших оборотах с неизменным положением дроссельных заслонок.
Пуск холодного двигателя осуществляется при помощи воздушной заслонки 15, когда она полностью открыта, дроссельные заслонки приоткрыты на небольшой угол; это достигается конструкцией привода и обеспечивает надежный запуск двигателя.
Уход за карбюратором и его регулировка
При снятии верхнего корпуса, отвернув полый винт 17, помнить, что нагнетательный игольчатый клапан 40 не закреплен и может выпадать из корпуса.
Категорически запрещается применять проволоку или какие-либо металлические предметы для прочистки жиклеров, форсунок, каналов и отверстий.
Запрещается продувка сжатым воздухом собранного карбюратора через бензоподводящее отверстие и балансировочную трубку, так как это приведет к повреждению поплавка.
Карбюратор требует бережного и внимательного отношения. При его разборке применять только исправный инструмент, не. повреждающий шлицы жиклеров, винтов и т. п.
При длительном хранении должны быть приняты меры защиты карбюратора от коррозии, загрязнения и повреждения.
Контроль и регулировка карбюратора могут быть проведены на простейших установках и с помощью несложных шаблонов.
Проверка уровня топлива
Основными причинами повышения или понижения уровня топлива в поплавковой камере карбюратора являются: негерметич-ность поплавка, неправильный его вес, неправильная работа игольчатого клапана (заеданиеД негерметичность, неправильность в расположении над плоскостью верхнего корпуса).
Поэтому, прежде чем приступить к регулировке уровня топлива, необходимо убедиться в правильности действия всех узлов, входящих в поплавковый механизм.
Герметичность поплавка проверяется погружением его в горячую воду с температурой не ниже 80°С с выдержкой не менее полминуты. При нарушении герметичности появляются пузырьки воздуха. В этом случае поплавок следует запаять, предварительно удалив из него топливо.
После пайки вновь проверить герметичность и довести вес поплавка в сборе с рычажком до пределов, указанных в табл. 3, удалив излишек припоя.
Герметичность собранного игольчатого клапана подачи топлива проверяется на специальной вакуумной установке (фиг. 18).
Установка состоит из бачка 1, наполненного водой, стеклянной o/Dl    трубки 2 и градуированной шка-
. |;оо    лы 3, смонтированной на панели.
_---'■'в I    Нижний конец стеклянной
трубки соединен с бачком, а верхний с помощью металлической трубки —с тройником 7. Свободный конец тройника соединен с корпусом 5, куда ввертывается испытуемый игольчатый клапан 4. Места соединений должны быть герметичны; между корпусом клапана 4 и корпусом установки 5 должна быть уплотнительная прокладка. Создав вакуум в - 1000 мм вод. ст. от уровня воды в бачке 1 и закрыв краник 6, проверяют герметичность клапана. В течение 30 сек падение во-Фиг. 18. Установка для проверки дяного столба не допускается, герметичности игольчатого клапана: • Проверяемый клапан можно / — бачок; 2 —трубка; 3 — шкала; сМаЧИВЭТЬ бвНЗИНОМ. РазрешавТ- 4 — игольчатый клапан; 5 —корпус;    г 6 -краник; 7-тройник    СЯ ГфИТИрКЭ ИГЛЫ К СвДЛу. ЕСЛИ герметичность не будет достиг- Фиг. 19. Проверка монтажа узла игольчатого клапана: / — верхний корпус карбюратора; 2— шаблон; 3 — игольчатый клапан; 4 — регулировочная прокладка нута, узел игольчатого клапана необходимо заменить новым. Проверка монтажа узла игольчатого клапана подачи топлива на верхний корпус 1 карбюратора осуществляется специальным шаблоном 2 (фиг. 19). Размер от верхней точки сферы игольчатого клапана до плоскости .верхнего корпуса карбюратора регулировать прокладками 4 '.в .пределах 13,2—13,8 мм. Фиг. 20. Проверка уровня топлива (первый способ) Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен быть на расстоянии 18—19 мм от верхней плоскости корпуса при давлении топлива перед игольчатым клапаном 125—170 мм рт. ст. Проверять уровень топлива можно двумя способами. Фиг. 21. Проверка уровня топлива (второй способ) 1-й    способ. При работе двигателя на малых оборотах холостого хода отвернуть «пробку контроля уровня» и через открывшееся контрольное отверстие, располагаемое на уровне глаза, наблюдать за высотой уровня топлива (фиг. 20). При правильно отрегулированном уровне он будет виден, а топливо не должно вытекать из отверстия. 2-й    способ. Отвернуть пробку, закрывающую колодец клала-на экономайзера с механическим приводом и на ее место ввернуть переходник с резиновым шлангом, заканчивающимся стеклянной трубкой с нанесенными на ней двумя рисками, указывающими пределы колебания уровня топлива (фиг. 21). Для получения необходимой высоты уровня топлива в поплавковой камере допускается подгибка кронштейна поплавка. Проверка пропускной способности дозирующих элементов карбюратора На фиг. 22 изображена схема прибора для проверки дозирующих элементов на истечение с определением абсолютной величины расхода топлива- Фиг. 22. Схема прибора для проверки-дозирующих элементов на .истечение: / и // — баки; 2', 10 и 12 — краники; 3 — поплавковая камера; 4, 13, 15, 16 — трубки; 5 — термометр; 6 — корпус; 7 —держатель; 8 — дозирующий элемент; 9 — мерная колба; 14 — лоток Проверка пропускной способности того или иного дозирующе го элемента в см3/мин производится путем замера времени выте кания через него воды с температурой 20+ ГС при напоре, рав ном 1000 мм вод. ст. Вода из верхнего бака / через кран 2 попадает в поплавковую камеру 3, которая поддерживает постоянный уровень воды. Из поплавковой камеры 3 вода через трубку 16 попадает в корпус 6, поднимается по стеклянной трубке 4 до определенной высоты и одновременно вытекает через проверяемый дозирующий элемент 8, закрепленный в держателе 7. Вода, вытекающая через проверяемый дозирующий элемент, поступает в лоток 14, откуда через кран 10 поступает в нижний бак //. Отсюда вода по мере надобности может подаваться в верхний бак 1 по трубке 15 при помощи сжатого воздуха, подводимого через трубку 13, при этом краны 10 и 12 должны быть закрыты. После наполнения верхнего бака / краны 10 и 12 открыть. Уровень водяного столба поддерживать на высоте 1000 мм. Температура вытекающей воды контролируется термометром 5. Поставив под вытекающую струю воды мерную колбу 9 и замерив секундомером время ее наполнения, можно определить пропускную способность того или иного дозирующего элемента при данном напоре воды. Для этого необходимо количество воды в мерной колбе в кубических сантиметрах разделить на время наполнения колбы в секундах, а затем полученный результат умножить на 60, чтобы получить пропускную способность в см1/мин. Таблица 4 Возможные неисправности в работе карбюратора и способы их устранения Причина неисправности    Способ устранения Отсутствие топлива в поплавковой камере
а)    проверить работу узла воздушной заслонки; б)    вывернуть засорившийся дозирующий элемент, промыть в бензине или ацетоне и продуть сжатым воздухом
Прнчина неисправности 3. Двигатель запускается, но быстро перестает работать Способ устранения
а)    то же, что § 1, пункты «а» и «б»: а)    поплавковая камера медленно заполняется топливом; б)    заедание воздушной заслонки или ее клапана
б)    устранить заедание 4. Двигатель работает неустойчиво на холостом ходу а)    высокий или низкий уровень топлива в поплавковой камере; б)    засорение системы холостого хода; 'з) воздух просачивается между фланцем карбюратора и фланцем всасывающего трубопровода; г) разрегулирована система холостого хода а)    проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере; б)    то же, что § 2, пункт «б»; в)    подтянуть гайки крепления карбюратора. Если это не устраняет дефекта, заменить прокладку между фланцами; г)    винтами 41 (фиг. 16) и винтом / (фиг. 17) отрегулировать устойчивость холостого хода 5. Двигатель не развивает оборотов — «стрельба» в карбюратор а)    то же, что § 1, пункты «а» и «б»; а)    недостаточная подача топлива в поплавковую камеру; б)    засорение дозирующих элементов;
б)    то же, что § 2, пункт «б»; в) неправильная работа клапанов экономайзера с пневматическим и механическим приводами в) осмотреть клапаны и при необходимости осторожно вывернуть, промыть в бензине или ацетоне, продуть сжатым воздухом, проверить герметичность клапана экономайзера с механическим приводом 6. Плохая приемистость двигателя. При резком открытии дроссельной заслонки двигатель не развивает оборотов — «стрельба» в карбюратор Неправильная работа системы насоса ускорения Устранить заедание привода поршня насоса ускорения, промыть в бензине или ацетоне полый винт 17 и форсунку 13 (фиг. 16) а)    неправильно работают системы клапанов экономайзера с пневматическим и механическим приводами; 7. Двигатель не развивает нужной мощности а) то же, что §5. пункт «в»;
б)    засорение дозирующих элементов; в)    засорение или заедание игольчатого клапан.I подачи топлива; б)    то же. что § 2, пункт «б»; в)    то же, что § 1, пункт «б»; Причина неисправности Способ устранении
г)    высокий или низкий уровень топлива в поплавковой камере; д)    нет полного открытия дроссельной заслонки вследствие неправильной регулировки тяги привода от педали; е)    заедание воздушной заслонки. Заслонка полностью не открывается г)    то же, что § 4, пункт «а»; ' д)    отрегулировать длину тяг, обеспечив полное открытие дроссельной заслонки. е)    устранить заедание и проверить положение полного открытия воздушной заслонки 8. Повышенный расход топлива при эксплуатации а)    высокий или низкий уровень топлива в поплавковой камере; б)    заедание воздушной заслонки. Заслонка полностью не открывается. в)    неправильная работа (заедание) механизмов системы экономайзеров; г)    чрезмерная подача топлива в поплавковую камеру карбюратора; негерметичность иглы или поплавка; д)    большая засоренность воздушного фильтра; е)    неправильное истечение (пропускная способность) дозирующих элементов; ж)    неисправность топливоподводящей системы. Течь в местах соединения, прорыв диафрагмы топливного насоса; з)    жиклеры 41 и корпусы экономайзера плохо прижаты к своим посадочным местам; и)    отсутствие уплотняющих прокладок под жиклерами 47 и корпусами экономайзеров а)    то же, чтс §4, пункт «а»; б)    то же, что § 7, пункт «е»; в)    то же, что § 5, пункт «в»; г)    пронерить топливный насос, устранить его неисправность и негерметичность иглы или поплавка; д)    промыть воздушный фильтр; е)    заменить дозирующие элементы; ж) устранить течь. Диафрагму заменить; з)    довернуть жиклеры и корпусы; и)    поставить уплотняющие прокладки Для нормальной работы карбюратора, кроме того, необходимо: а) проверить герметичность клапана экономайзера с механическим приводом 29 (фиг. 16); проверку можно проводить на вакуумной установке (фиг. 18) по методике, указанной выше; < б) проверить прилегание к своим седлам шарикового 34 (фиг. 16) и игольчатого 40 клапанов насоса ускорения, а также свободу их перемещения; в) проверить правильность работы подвижных механизмов: клапанов экономайзера с механическим и пневматическим приводами, насоса ускорения, воздушной и дроссельной заслонок. Зависания и заедания не допускаются. \
Для ограничения максимального числа оборотов служат центробежный датчик и исполнительный механизм с диафрагменным приводом, воздействующий на дроссельные заслонки карбюратора. Фиг. 23. Центробежный датчик ограничителя оборотов: / — металлоксрамическая втулка; 2 — корпус; 3 — ротор; 4 — пробка; 5 — регулировочный винт; 6 и 14 — прокладки; 7 — крышка; 8 — пружина; 9 — шайба; 10 — сальник; // — клапан; 12 — седло клапана; 13— замочное кольцо; 15 — фитиль Датчик (фиг. 23) состоит из корпуса 2, крышки 7 и ротора 3. Крышка с корпусом соединены винтами, для уплотнения между ними стоит прокладка в. В крышке находится сальник 10. В корпус датчика запрессована металлокерамическая пористая втулка /, которая смазывается фитилем /■> через масленку. В роторе датчика установлены клапан 11 и его седло 12, прокладка 14, замочное кольцо 13. регулировочный винт 5 и пружина 8. Для доступа к регулировочному винту в корпусе датчика предусмотрено отверстие, закрытое пробкой / Ограничитель максимальных чисел оборотов работает следующим образом (фиг. 24). При работе двигателя, когда коленчатый вал вращается со скоростью не более 3000 об/мин, полость над диафрагмой соединена с воздушной горловиной карбюратора через трубопровод 4, канал 1 в оси ротора, открытое отверстие 3 в седле клапана и трубопровод 5. Кроме того, полость над диафрагмой соединена со смесительной камерой через канал 10 и жиклсры 15 и 16. Таким образом вся эта система каналов связывает полость воздушной горловины со смесительной камерой. Полость 12 под диафрагмой соединена с воздушной горловиной карбюратора каналом 18 через отверстие. Создаваемое при этом разрежение в полости над диафрагмой является незначительным, и валик дроссельных заслонок свободно проворачивается в сторону открытия заслонок под действием пружины 11. Если обороты коленчатого вала превысят 3000 в мин, клапан 2 под действием центробежных сил преодолеет натяжение пружины и перекроет отверстие 3, вследствие чего прекратится доступ воздуха из воздушной горловины в полость над диафрагмой. Разрежение из смесительной камеры через жиклеры 15 и 16 полностью передается в полость над диафрагмой; давление в этой полости становится меньше, чем под диафрагмой, и она, выгибаясь вверх, преодолевает усилие пружины 11 и прикрывает дроссельные заслонки. Прикрыванием дроссельных заслонок уменьшается поступление рабочей смеси в цилиндры двигателя, в результате чего двигатель не превышает заданных оборотов. Датчик настроен заводом-изготовителем на 3000 об/мин; нарушать заводскую регулировку ие следует. Воздушный фильтр Воздушный фильтр состоит из корпуса с масляной ванной, фильтрующего элемента (кассета с набивкой из капроновой нити), крышки .и патрубка с фланцем (фиг. 25). Поступая через кольцевую щель между корпусом, крышкой и фильтроэлементом, воздух направляется вниз. При резком повороте воздуха перед входом в фильтроэлемент, крупные частицы пыли, обладающие большой массой, падают в масляную ванну. Проходя через фильтроэлемент, воздух окончательно очищается. При каждой смене масла в двигателе воздушный фильтр промывать в керосине.
Фиг. 25. Воздушный фильтр: / — крышка: г —траверса; 3 — гайка-барашек; 4 — набивка; 5—кассета; в — корпус; 7 — прокладка; 8 — патрубок СИСТЕМА ВЫПУСКА ГАЗА Отработанные газы отводятся через два выпускных трубопровода, расположенных по обеим сторонам двигателя и через приемные выпускные трубы к общему глушителю, закрепленному на раме автомобиля. К глушителю прикреплена выхлопная труба. При эксплуатации необходимо следить за тем, чтобы фланцы труб глушителя и хомуты его крепления были плотно затянуты. Пропуск газов в соединениях не допускается. ПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ Пусковой подогреватель жидкостного типа предназначен для разогрева двигателя, система которого заполнена водой или антифризом. Жидкость в подогревателе нагревается от сгорания топливной смеси (бси.шн и воздух). Котел подогревателя вместе с регулятором подачи топлива и электровентилятором установлены на двигателе, топливный ба-чок—на правой боковине капота, а пульт управления — на боковине радиатора. Основные узлы подогревателя унифицированы с узлами подогревателя П100, устанавливаемого на автомобиле ЗИЛ-157К. Котел подогревателя отличается от применяемого на автомобиле ЗИЛ-157К только кронштейнами и патрубками. Тепловая производительность, ккал/час Температура выхлопных газов, °С Емкость поляной полости котла, л Емкость топливного бачка, л Топливо
Расход топлива, кг/час Источник питания электрооборудования
Время прогрева двигателя, мин: при температуре воздуха —20°С при температуре воздуха —40РС
14000 около 500 автомобильный бензин 2 аккумуляторная батарея автомобиля 25-30
В комплект подогревателя входят; котел 18 (фиг. 26), топливный бачок 1, регулятор подачи топлива 3, электровентилятор 4, поддон 16 масляного картера , трубопроводы и пульт управления. На пульте управления установлены включатель 8 свечи, переключатель 9 магнитного клапана и электродвигателя вентиля тора и контрольная спираль 7. Переключатель имеет три положения: 0    — ручка нажата до отказа — все выключено. 1    — ручка вытянута на половину своего хода — включен электродвигатель вентилятора. II — ручка вытянута полностью — включены и электродвигатель вентилятора и магнитный клапан. Котел неразборного типа состоит из камеры сгорания 13, газохода и двух соединенных между собой жидкостных рубашек. Котел расположен ниже полости водяной рубашки двигателя к постоянно включен в его систему охлаждения. Во время работы подогревателя между рубашками котла и блока цилиндров происходит термосифонная циркуляция жидкости. В камеру сгорания котла топливо подается из бачка самотеком, воздух нагнетается электровентилятором. Равномерную подачу бензина в камеру сгорания обеспечивает регулятор подачи топлива (фиг. 27),состоящий из поплавка 2 с запорной иглой 3, электромагнитного клапана 1 и регулировочной иглы 5. Уровень топлива в поплавковой камере поддерживается поплавком с запоркой иглой. Расход топлива установлен на заводе при помощи регулировочной иглы, которая пломбируется, и пользоваться ею в эксплуатации только в случае необходимости. Для отвода лишнего топлива, поступающего в поплавковую камеру при неисправности поплавка или запорной иглы, предусмотрена спинная трубка 17 (см. фиг. 26). Из поплавковой камеры регулятора топливо поступает кэлек-тромагиитпому клапану. Когда переключатель выключен, сердечник клапана в (фиг. 27) под действием пружины 7 перекрывает топливопровод ; при включении переключателя ток следует в катушку, сердечник оттягивается, и топливо поступает в камеру сгорания. Первоначально воспламенение смеси бензина с воздухом производится с помощью свечи накаливания 12 (см. фиг- 26). Фиг. 27. Регулятор подачи топлива: / — электромагнитный клапан; 2 — поплавок; 3 — запорная игла; 4— поплавковая камера; 5 — регулировочная игла; 6 — сердечник электромагнитного клапана; 7 — пружина; 8 — токоподводящая клемма; А — слив топлива; Б — подвод топлива к регулятору; В — подвод топлива в камеру сгорания 3 Автомобиль Урал 377    65 В электрическую цепь свечи последовательно включено дополнительное сопротивление — спираль накаливания. По ее накалу можно судить о работе свечи. При достижении светло-красного каления контрольной спирали бензин в камере сгорания воспламеняется, при этом иногда слышен «хлопок». Когда установится устойчивое горение, свечу выключают, и горение поддерживается ранее зажженным пламенем. Горячие газы закрученным потоком проходят по газоходу, образуемому внутренней и наружной жидкостными рубашками, отдают тепло подогреваемой жидкости, а затем, меняя направление на 180°, поступают в поддон масляного картера и, омывая его, подогревают масло в картере. Нагретая жидкость и пар по трубопроводам 19 и через отверстия в торцах полублоков поступают в рубашку двигателя, где отдают тепло. Отдавшая тепло вода и конденсат стекают через боковые отверстия блока по трубам 10 и 14 к котлу. Порядок пуска двигателя Закрыть краны котла и передней трубы подогревателя. Залить бензин в топливный бачок. Залить два литра воды в котел через наливную трубу. Открыть кран топливного бачка непосредственно перед пуском. Переместить переключатель во II положение на 20—25 сек для смачивания футеровки горелки бензином, после чего поставить его в нулевое положение. Включить свечу. При светло-красном накале контрольной спирали включить подогреватель, переместив переключатель во II положение. При достижении устойчивой работы подогревателя выключить свечу. Дополнительно залить воду через наливную трубу до истечения ее из крана в патрубке радиатора. Опустить капот, не закрывая его плотно, и закрыть жалюзи. При достижении температуры 60°С закрыть сливной кран в патрубке радиатора и долить воду через наливную трубу подогревателя до заполнения системы, закрыть пробку наливной I трубы и пробку радиатора. Пустить двигатель. После прогрева воды до 60°С выключить подогреватель, для чего перевести переключатель в I положение и закрыть кран топливного бачка. Через 2 мин перевести переключатель в нулевое положение. При несоблюдении порядка выключения горячие газы, поступая в воздухоподводящий шланг, могут повредить его. При применении в качестве охлаждающей жидкости антифриза, при заполненной системе охлаждения порядок пуска
подогревателя, подогрева и пуска двигателя аналогичен описанному. Зимой, при длительных стоянках, рекомендуется периодически запускать подогреватель для поддержания двигателя в состоянии готовности к пуску. Время работы и интервалы между запусками подогревателя зависят от теплового состояния двигателя и в каждом отдельном случае будут различными. На длительную стоянку автомобиль надо ставить на горизонтальном участке, иначе нарушается нормальная работа подогревателя. При наклонах вправо и назад подогреватель работает вяло, с пониженной теплопроизводительностью. При наклонах вперед и влево работа подогревателя более интенсивна, возможно сгорание топлива с выбросом пламени, что недопустимо. Кроме того, при этом возможен неполный слиб воды из подводящего патрубка 14 и замерзание ее. Кран топливного бачка' открывать только на время работы подогревателя. В остальное время его следует держать плотно закрытым. Необходимо следить за тем, чтобы не было подтекания охлаждающей жидкости и топлива в соединениях трубопроводов, шлангов и кранов. Нужно регулярно осматривать и подтягивать тайки и болты крепления подогревателя, топливного бачка, проверять затяжку крепления пульта, наконечников на клеммах и очищать все приборы от грязи. При заливке воды и мойке двигателя предохранять электромагнитный клапан регулятора подачи топлива и электродвигатель вентилятора от попадания воды. На летний период электровентилятор, регулятор подачи топлива и топливные трубки надо снимать, а воздушный и топливный патрубки надежно предохранять от попадания влаги и пыли. Система электрооборудования однопроводная, отрицательный полюс соединен с «массой». Номинальное напряжение — 12 вольт. Схема электрооборудования показана на фиг. 28. ГЕНЕРАТОР Генератор двухполюсный параллельного возбуждения мощностью 350 ватт, работает в комплекте с реле-регулятором (фиг. 29). Техническая характеристика (при 20° С) Номинальное напряжение, в................12 Максимальный ток, а....................28 Начальная скорость возбуждения (напряжение 12,5 в), об/мин при токе нагрузки, равном нулю ....    1450 ' при токе 28 а......................2250 Ток холостого хода (напряжение на клеммах 12 в) при работе генератора в режиме двигателя, а (не более)    5 Давление щеточных пружин, кг.......1,2—1,7 Электрическая схема генератора с реле-регулятором такова, что отсутствие зарядного тока по показаниям амперметра при работе двигателя еще не указывает на неисправность системы электрооборудования. Если при работе двигателя величина зарядного тока, постепенно уменьшаясь, становится почти незамет-: ной, то это показывает, что аккумуляторная батарея полностью заряжена, а система исправна. Если генератор неисправен, необходимо прежде всего-проверить состояние щеток и коллектора. При загрязнении коллектора следует протереть его чистой тряпочкой, слегка смоченной в бензине. При наличии на поверхности коллектора рисок или следов подгорания необходимо зачистить его стеклянной шкуркой С-100 и продуть сжатым воздухом. Фиг. 29. Генератор: / — крышка подшипника; 2 —подшипник со стороны коллектора; 3 — коллектор; 4 — крышка генератора со стороны коллектора; 5 — корпус генератора; 6 — якорь; 7 — обмотка возбуждения; *8 — масленка подшипника; 9— подшипник со стороны привода; 10 — шкив с вентилятором; // — крышка со стороны привода; 12 — щеткодержатель; 13 — пружина щеткодержателя; /•/ — щетка; lb — винт защитной ленты Щетки, изношенные по высоте до 17 мм и менее, заменить новыми. Щетки должны прилегать к коллектору всей рабочей поверхностью, новые щетки притереть к коллектору стеклянной шкуркой С-100. При заедании щеток в держателях зачистить надфилем ее грани. Давление щеточных пружин может быть менее величины, указанной в технической характеристике, но не менее 0,9 кг. Реле-регулятор состоит из следующих автоматов (фиг. 30): а) реле обратного тока, замыкающего и размыкающего цепь между генератором и электрической сетью автомобиля; Реле обратного Ограничитель Регулятор тока    тока    напряжения Фиг. 30. Электрическая схема соединений генератора и реле-регулятора: / — последовательная обмотка реле; 2 — параллельная обмотка реле; 3 — ускоряющая обмотка ограничителя; 4 — последовательная обмотка ограничителя; 5 — обмотка регулятора напряжения б)    регулятора напряжения, поддерживающего в заданных пределах напряжение генератора при изменениях скорости вращения и нагрузки; в)    ограничителя тока, предохраняющего генератор от перегрузки. Техническая характеристика (при 20°С) 12,2—13,2 0,5— 6,0 13,8—14,8 0,25
Напряжение включения реле обратного тока, в..... Обратный ток выключения реле, а......... Напряжение, поддерживаемое реле-регулятором при скорости вращения генератора 3000 об/мин и токе нагрузки 15 а, в . Максимальная сила тока, ограничиваемая реле-регулятором, а . Зазор между контактами всех приборов, мм...... Уход за реле-регулятором Реле-регулятор требует периодической проверки электрических параметров и подрегулировки в следующих случаях: —    при интенсивном выкипании электролита; —    если напряжение включения реле обратного тока или регулируемые напряжения отклоняются от нормы более чем на 0,5 в; —    если разность между регулируемым напряжением и напряжением включения реле обратного тока менее 0,5 в; Фиг. 31..Схема соединений для проверки реле-регулятора — если регулируемая максимальная сила тока выходит за пределы более чем на 1 а; Перед регулировкой проверить состояние контактов; при нодгорании зачистить шкуркой С-100, продувкой удалить пыль и протереть тряпкой, слегка смоченной в бензине. Проверять рекомендуется на специальном стенде в рабочем положении. Допустима проверка непосредственно на автомобиле, но нелЬзя руководствоваться показаниями амперметра, установленное на автомобиле. Нельзя проверять реле-регулятор сразу после остановки двигателя. Для проверки нужны следующие электроизмерительные при боры постоянного тока, класса не ниже 1,5: вольтметр со шкалой до 30 в, амперметр со шкалой 50—0—50, а также тахометр со Шкалой 3000—5000 об/мин или счетчик оборотов с секундомером. Для регулировки каждого из приборов реле-регулятора необходимо для увеличения'соответствующих значений параметров усилить натяжение пружины, для уменьшения — ослабить. При регулировке добиваться наибольшего приближения к средним значениям величин, указанным в технической характеристике. После вскрытия и подрегулировки реле-регулятор должен быть опломбирован. Проверку реле обратного тока производить по схеме, ука-ной на фиг. 31, при подсоединенной аккумуляторной батарее и вольтметре, включенном между клеммой «Я» и массой. Величина напряжения включения реле в момент замыкания контактов реле определяется при постепенном повышении скорости вращения генератора по отклонению стрелки амперметра. Уменьшая число оборотов, определяют величину обратного тока при размыкании контактов. Если при повышении скорости вращения стрелка амперметра не отклоняется и контакты не замыкаются, нужно сначала проверить работу регулятора напряжения. Для проверки регулятора напряжения схему соединения изменить следующим образом: вольтметр включить между клеммой «Б» и массой, отсоединить аккумуляторную батарею (при проверке на автомобиле—после запуска двигателя) и поддерживать число оборотов генератора выше числа оборотов включения реле обратного тока. Измеряют величину напряжения при оборотах генератора 3000 в мин и нагрузке около 10 а. Проверять ограничитель тока по схеме, соответствующей проверке реле обратного тока, при оборотах генератора 4000—50ОО в мин и максимальной нагрузке, но не выше 21 а. После регулировки всех приборов проверить электрические характеристики реле-регулятора, закрытого крышкой и в рабочем положении. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ Аккумуляторная батарея восполняет недостаток электроэнергии при малом числе оборотов коленчатого вала двигателя, когда генератор не дает достаточного напряжения, а также является источником тока для питания всех потребителей электроэнергии при неработающем двигателе. При других режимах работы двигателя аккумуляторная батарея должна нормально подзаряжаться генератором. Пригодность аккумуляторной батареи для эксплуатации определяется степенью ее заряженности, характеризуемой удельным весом электролита. Уход за аккумуляторной батареей и ее эксплуатация должны осуществляться в соответствии с «правилами», изданными заводом-изготовителем батарей и прилагаемыми к аатомобилю. Система зажигания батарейная. В нее входят распределитель, катушка, свечи, замок зажигания и провода высокого напряжения. Распределитель имеет центробежный регулятор для автоматического изменения угла опережения в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя и вакуумный регулятор для автоматического изменения угла опережения в зависимости от разрежения во впускном трубопроводе. Для ручной регулировки угла опережения предусмотрен октан-корректор. Вращением регулировочных гаек достигается необходимая установка корпуса распределителя. Провода высокого напряжения от распределителя к свечам имеют изоляцию из полихлорвинилового пластиката и неметаллическую жилу с распределенным сопротивлением, чем обеспечивается эффективное подавление радиопомех. Нагар на контактах прерывателя зачищать специальной пластиной или стеклянной шкуркой С-100, после чего протереть чистой тряпкой, слегка смоченной в бензине. Зазор между контактами прерывателя должен быть 0,3. —0,4 мм. Порядок регулировки зазора: 1.    Снять крышку распределителя и ротор, повернуть валик распределителя в такое положение, при котором выступ кулачка отожмет подушку рычажка на наибольший зазор между контактами. Во избежание поломки ребер, центрирующих крышку распределителя в корпусе, необходимо при снятии крышки освободить обе пружинные защелки. Крышку не следует перекашивать. 2.    Ослабить винт, крепящий стойку неподвижного контакта, и повернуть отверткой эксцентрик, находящийся в развилке стойки, так, чтобы в зазор между контактами щуп толщиной 0,4 мм входил плотно, не отжимая рычажка. 3.    Затянуть винт, крепящий стойку неподвижного контакта, и снова проверить зазор щупом, протертым бензином. Для смазки валика распределителя поворачивать крышку колпачковой масленки на 1—'/г оборота. Слишком обильная смазка втулки, кулачка и оси рычага прерывателя вредна, так как возможно забрызгивание контактов маслом, что вызывает образование нагара и перебои в зажигании. Катушка зажигания имеет добавочное сопротивление, через которое проходит ток, питающий первичную обмотку катушки. При пуске двигателя (с помощью стартера) добавочное сопротивление автоматически выключается, и ток поступает в первичную обмотку, минуя сопротивление, чем достигается увеличение напряжения в момент пуска.* Необходимо следить за правильностью присоединения проводов к клеммам катушки. Свечи зажигания неразборные с резьбой 14 мм. Исправная работа свечей в большой степени зависит от теплового состояния двигателя. При закопченных свечах (когда на юбочках изолятора копоть сухая) пуск холодного двигателя становится затрудненным; при увлажненной топливом поверхности изолятора пуск двигателя невозможен. Неисправная работа свечей — одна из причин разжижения масла в картере двигателя. В этом случае масло сменить, а свечи проверить и устранить неисправность. При появлении перебоев в работе свечей нужно прочистить их и проверить зазор между электродами, который должен быть 0,6—0,75 мм. При эксплуатации автомобиля при температурах ниже 0° рекомендуется зазор 0,45—0,5 мм. Чтобы отрегулировать зазор между электродами, нужно подгибать только боковой электрод, но не центральный, что приводит к разрушению изолятора свечей. Свечи зажигания следует затягивать на горячем двигателе. В случае затруднений при снятии свечей рекомендуется прогреть двигатель. Установка зажигания Зажигание устанавливать в следующем порядке: 1.    Снять с распределителя крышку, проверить и в случае надобности отрегулировать зазор между контактами прерывателя, а также совместить указательную стрелку верхней пластины октан-корректора с риской 0 на нижней пластине. 2.    Установить поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке хода сжатия. Для этого повернуть коленчатый вал до совмещения отверстия на шкиве коленчатого вала с риской ВМТ на указателе установки зажигания, расположенном на датчике ограничителя оборотов (фиг. 32, положение а). 3.    Повернуть прорезь на валу привода масляного насоса перпендикулярно оси двигателя, а паз на валу распределителя направить вдоль риски на верхнем фланце, смест. в его к переднему концу двигателя. В таком положении привод распределителя вставить в гнездо блока цилиндров и к моменту начала зацепления шестерен привода распределителя и кулачкового вала совместить отверстия в нижнем фланце корпуса с резьбовыми отверстиями в блоке. Паз на валу привода распределителя после его окончательной установки должен быть параллелен оси, соединяющей отверстия на верхнем фланце, и смещен вперед. 4.    Установить коленчатый вал двигателя так, чтобы отверстие на шкиве совпало с риской 9° указателя установки зажигания. Поворот коленчатого вала в заданное положение можно осуществлять двумя способами: с использованием ремней привода агрегатов — при вывернутых свечах; при помощи пусковой рукоятки; в этом случае отверстие на шкиве должно быть совмещено с риской 9 в конце второго оборота коленчатого вала (положение б). Фиг. 32. Установка зажигания: а) положение шкива коленчатого вала при совмещении с риской ВМТ; б) положение шкива коленчатого вала при совмещении с риской 9 5.    Освободить болт крепления пластины к распределителю и вставить распределитель в гнездо привода распределителя так, чтобы октан-корректор был направлен вверх. В этом случае электрод ротора будет находиться против клеммы первого цилиндра на крышке распределителя. 6.    Включить зажигание и проворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до появления искры между концом центрального провода, идущего от катушки зажигания, и «массой» (зазор между концом провода и «массой» должен быть 2— 3 мм). В этом положении корпуса распределителя затянуть болт крепления пластины к распределителю. 7.    Проверить правильность установки проводов в крышке распределителя в соответствии с порядком зажигания в цилинд-pax (1—5—4—2—6—3—7—8), указанном на всасывающем коллекторе. Для установки зажигания на двигателе, с которого был снят распределитель без привода, выполнить пункты 4, 5, 6, 7. Если же распределитель и его привод не снимался, для установки зажигания выполнить пункты 4, 6 и 7, освободив перед операцией указанный в пункте 6 болт крепления пластины распределителя. Установку зажигания на автомобиле в соответствии с применяемым сортом бензина уточнять с помощью шкалы октан-кор-ректора следующим образом: прогреть двигатель и установить на ровном участке дороги на прямой передаче скорость 30 км/чае; резко нажать до отказа на педаль дроссельной заслонки и держать ее так до тех пор, пока скорость возрастет до 40 км/час, прислушиваясь в это время к работе двигателя. При сильной детонации на этом режиме работы вращением гаек октан-корректора переместить стрелку верхней пластины по шкале в сторону знака «минус». При отсутствии детонации стрелку переместить в сторону знака «плюс». В случае нормальной установки зажигания при разгоне автомобиля будет прослушиваться легкая детонация, исчезающая при скорости 40 км/час. СТАРТЕР Стартер представляет собой четырехполюсный электродвигатель последовательного возбуждения с приводом, имеющим муфту свободного хода (фиг. 33). Тяговое реле принудительно вводит шестерню привода в зацепление с зубчатым венцом маховика и замыкает контакты цепи питания стартера. Техническая характеристика Номинальное напряжение, 'в...........12 Номинальная мощность (с аккумуляторной батареей в 140 а. ч.) л. с.    1,8 Режим полного торможения: потребляемый ток, а (не более) .........650 напряжение на клеммах, в (не более).......9 Режим холостого хода: потребляемый ток, а (не более)................80 напряжение на клеммах, в..........12 Число оборотов якоря, об/мин ................3500 Периодически снимать стартер и проверять состояние коллектора, щеток, контактов включателя стартера, а также возвратную пружину механизма привода. В случае загрязнения или подгара поверхности коллектора протереть ее чистой тряпкой, смоченной в бензине, или очистить
стеклянной шкуркой С-100 и продуть. Также прочистить контакты включателя стартера и проверить плотность их прилегания. Щетки должны свободно, без заеданий, перемещаться в держателях. При износе щеток до высоты 7 мм, их следует заменить. Высота новой щетки— 14 мм. Давление пружин на щетки должно быть 0,8—1,3 кг. Перед установкой стартера на двигатель тщательно очистить плоскости стартера и картера маховика. После установки зачистить наконечники проводов и надежно затянуть гайки крепления их. СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ К приборам освещения, световой и звуковой сигнализации автомобиля относятся: две фары, два подфарника, задние фонари, лампы освещения приборов, контрольные лампы дальнего света фар и указателей поворота, плафон кабины, лампа освещения двигателя (подкапотная лампа), переносная лампа, а также пневматический звуковой сигнал. Фиг. 34. Разметка экрана для регулировки фар Плафон кабины, подкапотная лампа, указатели поворотов, пусковой подогреватель, электродвигатель вентилятора и отопи-теля кабины имеют индивидуальные электрические включатели. Все остальные осветители и сигнализаторы включаются через центральный переключатель. Фара. Основным узлом фары является оптический элемент поэтому за ним требуется тщательный уход. Пыль с поверхности отражателя удалять, не-разбирая элемент, путем тщательной промывки водой. После промывки элемент высушить в положении зеркалом вниз. Для регулировки света фар установить автомобиль без груза на ровной площадке под прямым углом к стенке на расстоянии 7,5 м (фиг. 34). Нанести на стенке горизонтальную линию на 143 мм ниже линии центров фар и две вертикальные линии по центрам фар. Включить дальний свет, ослабить болты крепления фар и поочередно регулировать положение фар так, чтобы центр светового пятна совпал с пересечением линий. После регулировки затянуть гайки болтов крепления фар. Подкапотная лампа установлена на капоте и снабжена выключателем непосредственно на ее корпусе. Центральный переключатель освещения служит для включения фар, подфарников, задних фонарей. Ручка переключателя имеет три фиксированных положения: положение О — ручка нажата до отказа — освещение выключено; положение I — ручка вытянута на половину хода — включены подфарники и задние фонари; положение II — ручка вытянута полностью — включены фары и задние фонари. Сигнализация поворота и торможения. Включение указателей поворота осуществляется переключателем, установленным на рулевой колонке. При повороте ручки переключателя по часовой стрелке включаются сигнализаторы правого поворота — правый фонарь и подфарник, при повороте против часовой стрелки — Таблица 6 Лампы, применяемые на автомобиле, и их характеристика Место установки чество Сила света в свечах Тип цоколя лампы Фара...... Фланцевый двухконтактный А12"' Подфарник . . . Сван 2с-15 (двухконтактный Задний фонарь . с несимметричными штифтами) Сван 1с-15 одноконтактный Плафон кабины . Лампа освещения двигателя (подкапотная) . . . Переносная лампа Подсвет приборов Сван 1с-9 (миниатюрный) одно контактный Контроль дальнего света фар. . . Контроль указателей поворота сигнализаторы левого поворота. Возвращение переключателя в исходное положение осуществляется автоматически. В цепи питания указателей поворота предусмотрен электромагнитный управляемый прерыватель, обеспечивающий прерывистую световую сигнализацию. Изменение частоты прерывателя света лампы или незагорание ее при повороте указывает на неисправность сигнализаторов или прерывателя. При нажатии на тормозную педаль осуществляется включение света задних стоп-сигналов. При включении указателя поворота одновременно с нажатием на тормозную педаль сигнал о торможении подает только один задний фонарь. В этом случае при левом повороте сигнал торможения подает правый задний фонарь и наоборот. СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА СЦЕПЛЕНИЕ На автомоби^э установлено сухое двухдисковое сцепление с периферийным расположением нажимных пружин (фиг. 35). Передача крутящего момента от маховика к среднему ведущему диску 5 осуществляется посредством четырех пазов на маховике, в которые свободно входят шипы диска 5. Крутящий момент к нажимному (ведущему) дчску 6 передается через кожух сцепления 10, связанный с «.аховиком восемью специальными центрирующими болтами 16. Нажимной диск связан с кожухом четырьмя парами пружинных пластин 8. Пластины создают жесткую связь нажимт /о диска с кожухом в окружном и радиальном направлениях, обеспечивая в то же время возможное^ перемещения диска относительно кожуха в осевом направлении. Осевое перемещение нажимного диска необходимо для выключения и включения сцепления. Нажимное усилие создается двенадцатью нажимными спиральными пружинами 9, установленными в кожухе сцепления. Пружины опираются на нажимной диск через изолирующие шайбы 7. Когда сцепление включено, нажимные пружины прижимают диски 6 и 5 к кольцевым фрикционным накладкам ведомых дисков 2 и 3. Ведомые диски имеют отдельные ступицы, установленные на шлицах первичного вала коробки передач. Наличие радиальных разрезов в дисках обеспечивает плавность включения и устраняет возможность коробления дисков при нагреве. В каждом ведомом диске установлен гаситель колебаний фрикционного типа с сухим трением стали по стали. Упругой муфтой гасителя (демпфера) являются восемь равномерно рас-иолож ниых пружин //. Ведомые диски сбалансированы путем установки регулировочных пластин. С обеих сторон среднего ведущего диска 5 (со стороны маховика и со стороны нажимного диска 6) приклепаны отжимные пружины /. Эти пружины при выключении сцепления устанавли- , — отжимная пружина среднего ведущего Диска; / " к~    VSh V.m”**- 5 —средний ведущий диск; 6 — нажим.юй в<-ДУШ Д ’еп л,,н„я. // —пружина демн-«^SKS»    ST»-»    нажимного диска; /5 — регулировочная пластина; 10 Оолт вают диск 5 в среднее положение между маховиком и диском 6, чем достигаются необходимые зазоры между рабочими поверхностями муфты сцепления. На нажимном диске 6 установлены отжимные рычаги 12. соединенные с кожухом сцепления через вилки 14. Установка отжимных рычагов в одной плоскости обеспечивается при помощи регулировочных гаек 13. При выключении сцепления внутренние концы рычагов передвигаются муфтой выключения сцепления к маховику, а наружные концы —от маховика. При этом диск 6 отодвигается от ведомого диска 3, пружины 9 сжимаются, а диск 5 отодвигается вправо под действием пружины 1 и освобождает ведомый диск 2. Поверхности фрикционных кольцевых накладок ведомых дисков выходят из соприкосновения с ведущими дисками и торцовой плоскостью маховика, тем самым разъединяя двигатель и трансмиссию. Выжимной подшипник сцепления смазывается через гибкий шланг колпачковой масленкой, расположенной с правой стороны картера сцепления. Если гибкий шланг заменен новым, то перед постановкой заполнить его смазкой. * Педаль сцепления должна иметь свободный ход в пределах 30—40 мм. Величина свободного хода определяется нажатием руки на педаль: начало рабочего хода ощущается по значительному возврастанию усилия. Свободный ход педали регулируют с целью поддержания зазора между упорным подшипником муфты выключения сцепления и внутренними концами отжимных рычагов. Этот зазор должен быть 3—4 мм. При такой величине зазора обеспечивается полное выключение сцепления. По мере износа трущихся поверхностей дисков зазор уменьшается, в результате чего свободный ход педали также уменьшается. Если зазор выбран, рычаги выключения сцепления касаются упорного подшипника муфты, и он быстро изнашивается. Если свободный ход педали превышает 40 мм, хода педали может не хватить для полного выключения сцепления. Регулировка свободного хода производится изменением длины тяги рычага педали сцепления в следующем порядке: 1)    отсоединить тягу от рычага вала вилки выключения; 2)    отпустить контргайку вилки тяги и навертывать вилку для увеличения зазора или вывертывать для уменьшения; 3)    соединить тягу с рычагом и затянуть контргайку вилки; 4)    проверить свободный ход педали. Правильно отрегулированное сцепление не должно пробуксовывать во включенном положении, а при нажатии на педаль должно выключаться полностью (не должно «вести»). Пробуксовка сцепления возникает при значительном износе фрикционных накладок, когда отжимные рычаги упираются в кожух сцепления. Для устранения пробуксовки необходимо восстановить первоначальное положение отжимных рычагов, удалив четыре регулировочные пластины 15, установленные между кожухом сцепления и маховиком. Для этого следует: снять крышки люков картеров сцепления и маховика; отпустить болты крепления кожуха сцепления и вынуть четыре регулировочные пластины; завернуть болты. Затяжку производить равномерно; поставить на место крышки; произвести регулировку свободного хода педали. Регулировочные прокладки снимают только в том случае, если пробуксовку сцепления невозможно устранить регулировкой свободного хода педали сцепления. При сборке сцепления необходимо следить, чтобы средний ведущий диск свободно перемещался в пазах маховика. В процессе эксплуатации запрещается регулировать положение отжимных рычагов 12 с помощью гаек 13. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Коробка передач (фиг. 36) конструкции ЯМЗ трехходовая имеет пять передач для движения вперед и одну заднего хода- Передаточные отношения: первой передачи .    6,17; 1 второй передачи . . .    3,40:1 третьей передачи . . .    1,79:1 четвертой передачи . .    1,00:1 пятой передачи . . .    0,78;1 заднего хода ....    6,69:1 Фиг. 37. Установка опоры коробки передач: 1, 2, 3. 4 прокладки Крышка заднего подшипника промежуточного вала для разгрузки болтов крепления картера сцепления использована в качестве дополнительной опоры коробки передач. В зависимости от расстояния А между опорными поверхностями крышки коробки передач и поперечины предусмотрена установка регулировочных прокладок 1, 2, 3 и 4 (фиг. 37) в количестве, указанном в табл. 7. Таблица 7 Размер А Номера позиций на фиг. 42 Количеств- ьрокладок Толщина прокладок: 1—4 мм; 2—2 мм; 3—1 мм; 4—3 мм. При установке силового агрегата после демонтажа для обеспечения правильной установки количество прокладок и их размещение должно быть сохранено. Первичный вал 1 вращается на двух шариковых подшипниках (фиг. 36). Один из них установлен в передней стенке картера, а другой — в маховике двигателя. Промежуточный вал 39 установлен также на двух подшипниках. Вторичный вал 29 передним концом опирается на игольчатый подшипник, помещенный в гнезде первичного вала. Задний конец вторичного вала опирается на шариковый подшипник, расположенный в задней стенке картера коробки передач- Шариковые подшипники 2, 25, 38, помимо радиальных нагрузок, воспринимают осевые нагрузки и удерживают соответствующие валы от продольных перемещений. Шестерни второй 15, третьей 11 и пятой 8 передач вторичного вала установлены на игольчатых подшипниках, а шестерня 22 первой передачи и заднего хода — на шлицах вторичного вала. Все шестерни промежуточного вала, кроме шестерни 40, установлены на шпонках. Шестерня 40 так же, как и шестерня первичного вала, выполнена заодно с валом. Все шестерни коробки передач, кроме шестерен первой передачи, заднего хода и шестерни отбора мощности, имеют спиральные зубья и находятся в постоянном зацеплении. Для безударного включения второй, третьей, четвертой и пятой передач имеются два синхронизатора 14 и 7 инерционного типа. Чтобы переключение передач было легким и плавным, а бронзовые кольца синхронизаторов преждевременно не изнашивались, необходимо правильно и своевременно регулировать сцепление. Механизм переключения передач находится в верхней крышке коробки передач. Он состоит из предохранителя 34 пружинного типа, который предупреждает возможность случайного включения передачи заднего хода при движении автомобиля вперед и блокирующего замка, предупреждающего возможность одновременного включения двух передач. Смазку производить в соответствии с картой смазки. Уровень масла должен совпадать с контрольным отверстием, расположенным с левой стороны картера. Внутри картера имеется перегородка, поэтому сливать масло надо обязательно через отверстия двух сливных пробок. Игольчатые подшипники 9, 13, 16, 20, 50 смазываются принудительно посредством масляного насоса 48, приводимого в действие от промежуточного вала. Масло, нагнетаемое насосом через канал, выполненный в передней стенке картера, поступает в канал в крышке заднего подшипника первичного вала и далее через втулку шестерни первичного вала в продольный канал вторичного вала. Из этого канала через радиальные отверстия во вторичном валу масло поступает к подшипникам. При снятии н установке коробки передач надо подвешивать ее или устанавливать под нее подпорки, чтобы избежать перекоса и срыва заклепок ступицы ведомого диска сцепления. КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА • I Крутящий момент от коробки передач через дополнительную коробку передается к ведущим мостам автомобиля системой карданных валов (фиг- 38). Все карданные валы открытого типа с шарнирами, установленными на игольчатых подшипниках. Карданный вал заднего моста типа ЗИЛ. Шарниры карданного вала среднего моста (фиг. 39) и промежуточного вала (фиг. 41) конструкции МАЗ, но отличаются уплотнением игольчатых подшипников. Шлицевые соединения всех валов, кроме промежуточного, защищены резиновыми чехлами . Карданные валы среднего и заднего мостов сбалансированы путем приварки балансировочных пластин 6(фиг. 39). Шлицевые соединения смазываются через пресс-масленку, ввернутую в скользящую вилку, а игольчатые подшипники — через пресс-масленку на крестовине 2. В центре ее помещен предохранительный клапан 7 (фиг. 39) и 15 (фиг. 40), который выпускает излишнее масло при заполнении каналов и предотвращает повышение давления масла внутри крестовины при нагревании со во время работы. Запрещается смазывать игольчатые подшипники солидолом или другой густой смазкой, так как при этом они быстро выходят Ио строя вследствие затвердевания солидола в каналах. Образу- Фиг. 38. Схема расположения карданных валов: / — промежуточный карданный вал; 2 - вал среднего моста; 3 — вал заднего моста Фиг. 39. Карданный вал среднего моста: / — фланец; 2 — крестовина; 3 — игольчатый подшипник; 4 — крышка; 5 — стрелки; « — балансировочные пластины; 7 —предохранительный клапан; 8 — приварная вилка; 9 — труба; 10 — шлицевый конец; // — войлочное уплотнение; 12 — резиновый чехол; 13 — скользящая вилка; 14 — пресс-масленка; /5 — заглушка Фиг. 40. Карданный вал заднего моста: игольчатого подшипника; 15 - предохранительный    “ игольчатыЯ подшипник; «-крышка Фиг. 41. Промежуточный карданный вал: / — фланец; 2 — крестовина; 3 — пресс-масленка; 4 — скользящая вилка; 5 — войлочное уплотнение; б — промежуточный вал; 7 — предохранительный клапан; в —стрелки; 9 — заглушка; 10 — игольчатый подшипник; // — крышка игольчатого подшипника; 12 — стопорная пластина ющиеся пробки препятствуют проходу даже жидкой смазки, если она будет введена после смазки солидолом. При наличии значительного радиального и торцового зазора в подшипниках крестовин разобрать шарниры и в случае необходимости заменить подшипники и крестовины. # При наличии задиров или больших износов шлицевых концов валы необходимо заменять. Скользящее шлицевое соединение после разборки должно быть собрано так, чтобы стрелки, нанесенные на валу и скользящей вилке, располагались на одной прямой. Шарниры после сборки должны свободно вращаться- Если вращение их несколько затруднено, значит крестовины зажаты с торцов крышками подшипников. . Неисправность карданной передачи является следствием износа игольчатых подшипников, шлицевого соединения, сальников и нарушения балансировки. Износ подшипников характеризуется стуком в карданных сочленениях при резком изменении числа оборотов. Причиной нарушения балансировки карданных валов может быть изгиб труб, ослабление крышек игольчатых подшипников, неправильно собранное скользящее шлицевое соединение, потеря балансировочных пластин. Дисбаланс вызывает вибрацию валов, что отрицательно отражается на работе трансмиссии. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ КОРОБКА Дополнительная коробка (фиг. 42) механическая, двухступенчатая. Передаточное отношение низшей передачи — 2,15:1; высшей передачи—1,3: 1. Дополнительная коробка установлена на раме автомобиля на двух кронштейнах с резиновыми подушками. Все детали коробки смонтированы в литом неразъемном картере 13. Все шестерни коробки постоянного зацепления со спиральным зубом. Первичный вал 19 вращается в конических подшипниках 7, закрытых крышками. В переднюю крышку 6, установленную на регулировочных прокладках, запрессован сальник. В заднюю крышку 14, установленную на уплотнительной прокладке, ввернут сапун. На первичном валу свободно вращаются на бронзовых втулках ведущие шестерни низшей 12 и высшей 8 передач. Первичный вал имеет шлицы в передней, средней и задней частях. На шлицах передней части установлен фланец 5 крепления карданного вала; к фланну припарен отражатель. На шлицах средней части установлена муфта переключения передач //. поочередно входящая в заиепление с венцом соответствующей шестерни 8 или 12. Включение передач осуществляется рычагом с помощью вилки и штока. Рычаг переключения передач может быть установлен в трех положениях: переднее — включена низшая передача, среднее— нейтральное и заднее — включена высшая передача. Промежуточный вал 22 вращается в двух конических роликоподшипниках 20, закрытых крышками 3 и 21. Под заднюю крышку 21 устанавливают регулировочные прокладки. Внутренние кольца подшипников промежуточного вала должны быть плотно затянуты гайками 4 и 23 и застопорены пластинчатыми шайбами. На шлицах промежуточного вала неподвижно сидят шестерни низшей 24 и высшей 2 передач. Шестерня 24 находится в зацеплении с шестерней вторичного вала 32. Ведущая шестерня привода спидометра 15, установленная на переднем конце 'промежуточного вала, находится в зацеплении с ведомой шестерней 18, которая установлена в крышке 3 с помощью штуцера 17. Вторичный вал установлен на двух шарикоподшипниках. На шлицах передней части вала неподвижно сидит шестерня 32, на шлицах' задней части установлен фланец 29 привода среднего моста. Верхний люк коробки закрыт штампованной крышкой 10, к которой приварен маслоуловитель. Маслоуловитель 9 предназначен для смазки передних подшипников первичного и промежуточного валов. Регулировка дополнительной коробки В первую очередь регулируют положение подвижной каретки. При нейтральном положении муфты 11 разность свободной длины шлицев первичного вала с обеих сторон каретки не должна быть более 0,5 мм. Положение каретки регулируют поворотом штока 25- Несоблюдение указаний регулировки может привести к самовыключению каретки из-за нарушения правильной работы замка, выполненного в шлицевой части вала. Регулировку конических подшипников 7 и 20 производить изменением количества регулировочных прокладок под крышками. При этом под каждую крышку должно' быть установлено не менее четырех прокладок толщиной 0,05 мм и не менее трех прокладок толщиной 0,1 мм. Осевой люфт валов должен быть в пределах: первичный вал — 0,15—0,20 мм, промежуточный— о,08 0,13 мм. Проверку люфта производить индикатором. Привод управления дополнительной коробкой регулируют изменением длины тяги при помощи регулировочной вилки. Длину тяги подобрать таким образом, чтобы при среднем положении муфты 11 рычаг находился посредине прорези пола кабины. После регулировки проверить легкость переключения передач и застопорить все пальцы и вилки. Уход за дополнительной коробкой Проверять крепление коробки и кронштейнов подвески к раме автомобиля. Масло заливать до уровня контрольной пробки, расположенной на задней стенке картера, сняв крышку 10 верхнего люка, или непосредственно через отверстие под контрольную пробку. Для слива масла служит спускная магнитная пробка 33, расположенная в нижней части картера. Для очистки масла от металлических частиц в пробку вмонтирован магнит. При замене масла тщательно промыть керосином пробку с магнитом. ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА Главная передача двухступенчатая с передаточным отношением 8,9:1 (фиг. 43). Первая ступень состоит из пары конических шестерен 1 и 17 со спиральными зубьями. Передаточное отношение 2,18:1. Ведущая коническая шестерня напрессована на шлицы проходного вала/9 редуктора. Ведомая коническая шестерня напрессована на конец вала, выполненного заодно с ведущей цилиндрической косозубой шестерней 4, которая с шестерней 34 составляет вторую ступень главной передачи. Проходной вал вращается в двух конических роликоподшип никах 15 и 24. Внутренняя обойма подшипника 15 напрессована на хвостовик шестерни 17. Опорами вала ведущей цилиндрической шестерни 4 служат роликоподшипники 2 и 6. Внутренняя обойма цилиндрического подшипника 2 напрессована на шейку шестерни 1; подшипники 6 установлены в стакане 5. К большой цилиндрической шестерне 34 болтами 47 прикреплен дифференциал. В чашках дифференциала установлены две полуосевые шестерни 31, находящиеся в зацеплении с четырьмя сателлитами 32, свободно сидящими на крестовине 33. Под торцы полуосевых шестерен и сателлитов установлены опорные шайбы 35. В шлицевые отверстия ступиц полуосевых шестерен входят концы полуосей 42, через которые крутящий момент передается колесам. Дифференциал установлен на двух конических роликоподшипниках 43. Регулировка подшипников производится гайками 40, каждая из которых фиксируется стопорной пластиной 39 и замочной шайбой 37. Главная передача и дифференциал установлены в общем картере и составляют редуктор ведущего моста. Редукторы всех мостов взаимозаменяемы, однако при установке их следует учитывать, что фланцы, монтируемые на концы проходного вала, различны для разных мостов. На передний конец проходного вала редуктора среднего моста установлен фланец 11, а на задний — фланец 22\ для заднего моста фланец 22 — на передний конец проходного вала и крышка 29 — на задний конец. Картер редуктора прикреплен к картеру моста при помощи девяти болтов и одной шпильки; семь болтов 25 установлены с наружной стороны картера, а два 45 — в полости конических шестерен. Доступ к внутренним болтам осуществляется через крышку 48 картера редуктора. Под наружные болты и гайку шпильки установлены пружинные шайбы. Внутренние болты не имеют шайб и зашплинтованы проволокой. Периодически проверять затяжку болтов моментом 12— 15 кгм, так как ослабление соединения приводит к изгибу балки моста. РЕГУЛИРОВКА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ В главной передаче регулируют затяжку конических роликоподшипников и зацепление конических шестерен. Разборка и регулировка главной передачи без надобности не рекомендуется. Признаками неправильной затяжки конических роликоподшипников могут служить повышенный нагрев подшипников, наличие люфта в подшипниках и недостаточное сопротивление при проворачивании шестерен. Перед регулировкой подшипников следует проверить состояние зубьев полуосевых шестерен и сателлитов. Если полуосевые шестерни допускают перекос в чашках, а сателлиты вращаются с заеданием, то коробку дифференциала необходимо вскрыть н проверить пригодность к дальнейшей работе чашек дифференциала, полуосевых шестерен, сателлитов и опорных шайб. Если при разборке обнаружена выработка гнезд под шейки полуосевых шестерен более чем на 0,2 мм, задиры на поверхности шеек, износ зубьев шестерен и опорных шайб и т. д., то следует заменить соответствующие детали. В исправном дифференциале при беззазорном зацеплении полуосевых шестерен и сателлитов зазор между торцом полуосевой шестерни и опорной шайбой должен быть не более 1,2 мм с каждой стороны. Зазор замеряют щупом через окна в чашках дифференциала, при этом полуосевые шестерни должны вращаться от руки, без заеданий. Все конические роликоподшипники должны быть собраны с предварительным натягом, т. е. с предварительной осевой нагрузкой, которая уничтожает люфт в подшипниках и уменьшает вредное влияние ударных нагрузок. Предварительный натяг подшипников ведомой конической шестерни регулируют путем подбора прокладок 8 под крышкой .стакана подшипника. При правильной регулировке шестерня дол' жна вращаться свободно, без заеданий. Крутящий момент, необходимый для проворачивания шестерни, должен быть равен 0,09—0,12 кгм. Перед замером крутящего момента нужно провернуть »ал на 3—5 оборотов. Подшипники должны быть смазаны, а крепежные болты полностью затянуты. Затем производят монтаж ведущей конической шестерни и регулируют предварительный натяг ее подшипников путем подбора прокладок 13, 20. Момент, необходимый для проворачивания пары конических шестерен при установленных крышках с сальниками, должен быть равен 0,2—0,3 кем- Обе регулировки проводят до установки дифференциала. Предварительный натяг подшипников дифференциала регулируют гайками 40. После затяжки гаек расстояние между крышками подшипника дифференциала должно увеличиться на 0,1—0,15 мм. Правильность зацепления конических шестерен проверяют по отпечатку, получаемому на обеих сторонах зуба ведомой шестерни при контакте с зубом ведущей. При этом боковой зазор в зубьях (у широкой части) должен быть 0,1—0,4 мм. Чтобы изменить боковой зазор конических шестерен при правильно установленном контакте, надо сдвинуть обе шестерни на расстояние, пропорциональное числу зубьев каждой шестерни, т. е. ведомую коническую шестерню передвигают в 24 : 11 = 2,2 раза дальше ведущей. Отпечаток на зубе ведомой шестерни под легкой нагрузкой (или без нагрузки) должен быть расположен ближе к узкому концу зуба. Длина отпечатка должна составлять 35—70% длины зуба. Отпечаток не должен доходить на 3—5 мм до края узкого конца зуба и на 0,8—1,5 мм до верхней части боковой поверхности зуба (до образующей наружного конуса). Для перемещения ведущей шестерни увеличивают или уменьшают количество регулировочных прокладок 13 под передней крышкой; при этом, чтобы не нарушать регулировку подшипников, такое же количество прокладок снимают или добавляют под заднюю крышку. Для перемещения ведомой шестерни изменяют количество прокладок 7 под фланцем стакана. В табл. 8 указаны положения, отпечатка при неправильном зацеплении и способы его исправления. Шестерни и подшипники главной передачи смазываются маслом, заливаемым в картер моста и картер редуктора. Масло подхватывается шестернями, разбрызгивается и через роликоподшипник попадает в полость ведущей шестерни, откуда через ограничитель уровня 46 стекает в картер моста. Для заполнения главной передачи смазкой необходимо залить два литра в картер редуктора через наливное отверстие 16 и два литра в картер моста через контрольное отверстие 26. Для проверки уровня смазки установить автомобиль на горизонтальной площадке и вывернуть контрольную пробку. Если: масло из-под пробки не показывается, необходимо долить через: контрольное отверстие 26. 4 Автомобиль Урал 377 97
Положение отпечатка на зубе Способ исправления Схема
сторона заднего хода
сторона переднего хода
Придвинуть ведомую шестерню к ведущей. Если при этом получится слишком малый боковой зазор, отодвинуть ведущую шестерню.
Отодвинуть ведомую шестерню от ведущей. Придвинуть ведущую шестерню, если боковой зазор слишком велик. /#
Придвинуть ведущую шестерню к ведомой. Если боковой зазор слишком мал, отодвинуть ведомую тестер чю.
/f

%
А
Отодвинуть ведущую шестерню от ведомой. Если боковой зазор слишком велик, придвинуть ведомую шестерню.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рама автомобиля (фиг. 44) состоит из двух штампованных лонжеронов 3 и 12 переменного сечения, соединенных между собой шестью поперечинами и передним буфером. Передний буфер 1 съемный прикреплен болтами к крон-* штейнам, приклепанным к передним концам лонжеронов. На буфере установлена пластина 18 для направления пусковой рукоятки. Передняя фасонная поперечина приклепана к верхней и нижней полкам лонжеронов. В поперечине имеются два отверстия для крепления передней опоры двигателя. Два кронштейна 15 служат для крепления радиатора. На второй поперечине 5 приварены кронштейны 13 для скрепления задней опоры кабины. Съемная поперечина 4 предназначена для дополнительной опоры коробки передач. Третья 6 и четвертая 7 поперечины коробчатого сечения. В местах крепления балансирной подвески установлены усилители 8 лонжеронов корытного сечения, через которые пятая поперечина соединена с лонжеронами рамы. Шестая поперечина 9 съемная. В ней укреплен буксирный прибор. Для буксирования автомобиля в передней части рамы установлены два крюка 2- Для крепления передней подвески на раме приклепаны литые кронштейны 14 и 17, а для балансирной подвески — кронштейн 11. Уход за рамой заключается в наблюдении за состоянием лонжеронов, поперечин, кронштейнов, а также проверке состояния) болтовых и заклепочных соединений. ДЕРЖАТЕЛЬ ЗАПАСНОГО КОЛЕСА Держатель запасного колеса снабжен гидравлическим подъем1-ником одностороннего действия. В положении «Подъем» масло из насоса поступает в гидрав>-лический подъемник (фиг. 45). Доступ масла в золотниковое устг-
ройство перекрыт краном управления гидроподъемником.. Немедленно после подъема запасного колеса флажок крана поставить в нейтральное положение. Во избежание перегрева масла и выхода из строя гидронасоса время его работы при подъеме колеса должно быть не более 0,5 мин, при опускании — насос должен Фиг. 45. Гидроподъемник запасного колеса: / — воздушный клапан; .2— наконечник цилиндра; 3 — гайка наконечника; 4— цилиндр; 5 — шток с поршнем в сборе; 6 — крышка; 7 — болт; S — уплотнительное кольцо; 9 - наконечник штока быть выключен. Под действием собственного веса запасное колесо опустится, а жидкость из цилиндра гидроподъемника через золотниковое устройство перетечет в бачок насоса. Следует иметь в виду, что вследствие падения величины удельного давления, развиваемого гидронасосом, усилие на штоке гидроподъемника в начале хода может оказаться недостаточным для подъема запасного колеса. В этом случае к откидному кронштейну держателя необходимо приложить дополнительное усилие рукой. ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ Балка передней оси кованая двутаврового сечения. Поворотный кулак вращается на шкворне на двух бронзовых втулках. Посадка шкворня в балке осуществляется по конусу. Цапфа поворотного кулака укреплена на корпусе с помощью восьми шпилек. Опорой поворотного кулака служит упорный подшипник, состоящий из трех шайб: двух стальных н одной антифрикционной между ними. Поперечный наклон шкворня 8°; угол развала колес I . Эти углы обеспечиваются при изготовлении деталей передне;'! подвески, а продольный угол наклона шкворня — положением рессоры на раме- В корпус поворотного кулака ввернуты две пресс-маелейкп, через которые осуществляется см.ч -г. < бр-.-гг' втулок. При регулировке переднего моста гайки рычагов поворотных кулаков затягивать моментом 25—30 кгм. Зазор между верхним торцом передней оси и торцом кулака должен быть не более 0,3 мм, регулировать зазор прокладками. Фиг. 46. Передняя ось: /_ ступица; 2 -- крышка; Л —поворотная цапфа; 4— контргайка; J —замочная шайба; в — гайка подшипника; 7 -• .гадшипиик колеса: 8 и 24 — шпильки; 9 —гайка колеса; 10 — тормозной барабан; 11 — колодки тормоза: 12 — колесный тормозной цилиндр; 13 — 1:;чт тормоза; 14 — сальник ступицы; 15 — корпус поворотного кулака; 16 — шкворень; -гайка; /ч — регулировочная прокладка; 19 — рычаг продольной рулевой тяги; 20 — поперечная рулевая тяга; 21 — балка передней оси; 22 — упорный подшипник; 23 — правый рычаг рулевой трапеции ВЕДУЩИЕ МОСТЫ Балка моста состоит из литого картера с двумя трубчатыми кожухами полуосей, запрессованными в картере и дошмшитель-но закрепленными в не л электрозаклепками. На кожухи напрессованы кронштейны для опоры рессор и крепления реактивных штанг. Полуоси мостов передают крутящий момент ступицам колес. На ступице с помощью шпилек установлены с одной стороны тормозной барабан, с другой—колесо. Подшипники ступицы колеса поджимаются гайкой, штифт которой входит в отверстие шайбы, а выступ шайбы — в паз кожуха. Гайка и шайба застопорены контргайкой. В полуосях для их демонтажа предусмотрено резьбовое ог-г.срстие, используемое для болта-съемника. Ступицы всех мостов и их крепление взаимозаменяемы. Подвеска переднего моста (фиг. 47) состоит из двух продольных полуэллиптических рессор 10, работающих совместно с двумя гидравлическими амортизаторами 4 двойного действия телескопического типа. Рессоры и амортизаторы взаимозаменяемы с аналогичными узлами автомобиля МАЗ-500. Верхние проушины амортизаторов через резиновые втулки прикреплены к скобе кронштейнов 5. Нижние проушины прикреплены к кронштейнам 15, установленным под рессорой на балке. В средней части рессор стремянками 16 закреплена балка переднего моста. Ход моста вверх ограничивается резиновыми буферами 2, закрепленными в накладке 17 рессоры, и дополнительными буферами //, установленными в обойме 12. Обойма соединена с кронштейном 6, прикрепленным к лонжеронам рамы. Дополнительные буфера, кроме того, уменьшают напряжения в рессоре при резком торможении, ограничивая закрутку.рессор. На передних концах рессор с помощью заклепки и болта с гайкой 22 крепятся ушки 20. Рессоры через ушки соединяются с передними кронштейнами/ с помощью пальцев 18, которые фиксируются в кронштейнах клиньями 21. В зависимости от межцент-рового расстояния для обеспечения плотного закрепления пальца клинья подбираются на заводе, для чего они изготавливаются двух размеров. При монтаже рессор обязательно соблюдать заводскую установку клиньев в отверстиях. Задние концы рессор свободно входят в проушины задних кронштейнов 8 и удерживаются от выпадания при низшем положении моста стяжным болтом 14, на который надета распорная втулка 13. Стремянка 19 крепления ушка передней рессоры не должна быть затянута до отказа. Зазор между гайкой стремянки и пластиной, приклепанной к четвертому листу рессоры (при плотном прилегании листов), должен быть 1—2 мм. Это достигается рас-керниванием резьбы на стремянке ушка на соответствующей высоте. Указанный зазор проверяется на автомобиле с полной нагрузкой на горизонтальной площадке. Гидравлические амортизаторы Амортизаторы предназначены для гашения колебаний рамы автомобиля при сжатии и распрямлении рессор. Применение амортизаторов облегчает работу рессор, увеличивает срок их службы и повышает устойчивость автомобиля при движении по неровностям дороги. 'На фиг. 48 показано устройство телескопического амортизатора. В корпусе 15 концентрично расположен рабочий цилиндр 7, заполненный амортизаторной жидкостью- В цилиндре помещает- Фиг. 47. Передняя подвеска: :оры; 3 — упорный кронштейн буфе[ ia; 7 —подкладка; 8 — левый задш -обойма; 13 — распорная втулка;    __ ___ палец ушка рессоры; 19 — стремянка ушка рессоры; 20 — ушко рессоры; 21 — клин; 22 — гайка ся поршень 22, закрепленный на штоке 6. Корпус соединен с кожухом переднего моста, а шток чер^з кронштейн — с рамой. На днище поршня имеются сквозные отверстия, равномерно расположенные на окружностях двух различных диаметров. Отверстия на внешнем диаметре закрыты сверху клапаном сжатия 24, поджатым пружиной 25. Отверстия на внутреннем диаметре перекрыты снизу клапаном отбоя 21, представляющим собой коническую тарелку, поджатую пружиной 20. На поршне под клапаном отбоя имеется прорезь — дроссель. В канавках поршня установлены компрессионные кольца 8 и 23. Шток перемещается в направляющей втулке, запрессованной в крышку 27 цилиндра. Жидкость, просочившаяся между направляющей втулкой и штоком, стекает в корпус через отверстия в крышке. В корпусе 29 помещен резиновый сальник 3, поджатый пружиной 5 через шайбу 28. Сальник препятствует просачиванию жидкости наружу. Чтобы пыль и влага не попадали в сальник 3 и корпус амортизатора, имеются войлочное защитное кольцо 30 и резиновое уплотнительное кольцо 4. Оба кольца поджимаются через упорную шайбу 31 гайкой 2. Рабочий цилиндр 7 напрессован на основание 18, в котором монтируется перепускной клапан 12 и дополнительный клапан сжатия 13. Перепускной клапан поджимается пружиной 11, дополнительный клапан сжатия — пружиной 14. При работе амортизатор совершает два рабочих хода: ход отбоя и ход сжатия. Ход отбоя. В этом ходе амортизатор растягивается, жидкость над поршнем сжимается. Клапанй сжатия 24 и 13 закрываются, и жидкость через внутренний ряд отверстий в поршне поступает к клапану отбоя 21. При небольших скоростях движения поршня жидкость постепенно перетекает через дроссель, а при резком перемещении поршня жидкость не успевает перетечь. Тогда давление жидкости повышается, пружина 20 сжимается, и жидкость перетекает под поршень. В это время перепускной клапан 12 открыт и свободно пропускает из корпуса в рабочий цилиндр часть жидкости, равную объему той части штока, которая в данный момент выходит из рабочего цилиндра. Ход сжатия. При сжатии поршень амортизатора движется вниз, клапан сжатия 24 открывается," и жидкость перетекает через наружный ряд отверстий поршня в надпоршневое пространство. Жидкость в количестве, равном объему вводимой части штока, вытесняется в корпус через дополнительный клапан сжатия 13\ клапаны 21 и 12 закрыты давлением жидкости. Сопротивление, развиваемое амортизатором, зависит от жесткости пружин 20, 25 и 11. Амортизаторы, установленные на автомобиле, отрегулированы на усилие при ходе отбоя в пределах 500—Й60 кг и при ходе сжатия 40—100 кг. Правильность регулировки проверяется на установке (прессе) с ходом штока 100жл* и частотой 100 ходов в минуту. Подвеска среднего и заднего мостов балансирного типа (фиг. 49). Концы рессор 1 входят &проушины опорных кронштейнов 6, напрессованных на балки среднего и заднего мостов. Рессоры в середине стремянками 2 прикреплены к балансирам 10. качающимся на оси балансирной подвески 7. Эта ось через кронштейны воси задней подвески и кронштейны ^(балансира жестко укреплена на раме 3 автомобиля. Реактивный момент и толкающие усилия передаются от мостов к раме через верхние 20 и нижние 19 реактив/ные штанги. Нижние реактивные штанги расположены по две с каждой стороны. Пальцы 9 реактивных штанг шаровые. На верхних реактивных штангах со стороны мостов установлены пальцы с укороченным конусом, которые удерживаются от проворачивания в кронштейнах 4 сегментными шпонками. Удар моста о раму, полученный при наезде колеса автомобиля на препятствие, смягчается буфером 17. Ход среднего моста вниз ограничивается тросом отбоя 16 и частично смягчается буфером 18 Ход заднего моста вниз ограничивается рессорой. Уход за подвеской Амортизаторы при эксплуатации не нуждаются в специальной регулировке. Для предотвращения течи жидкости необходимо периодически подтягивать гайку корпуса амортизатора. Уменьшение эффективности работы амортизаторов определяется по увеличению раскачивания передней части автомобиля на неровной дороге. В этом случае, а также при появлении течи жидкости, неустранимой подтягиванием гайки, амортизатор необходимо снять с автомобиля и разобрать (фиг. 48), Разборку и сборку амортизатора производить в условиях, гарантирующих чистоту собираемых деталей. Полированные поверхности штока, рабочего цилиндра и поршня необходимо предохранять от забоин и других повреждений. Перед разборкой амортизатор закрепить в тисках за нижнюю проушину и вытянуть шток полностью. В образовавшуюся щель между кожухом и корпусом вставить ключ и отвернуть гайку 2. Затем извлечь рабочий цилиндр из корпуса и слить жидкость. После этого выпрессовать из рабочего цилиндра основание и закрепить его в тисках через накладки из мягкого металла. Отвернув гайку 17, разобрать клапаны 13 и 12. При отвертывании гаек 9 и 17 следует предварительно тщательно заметить их первоначальное положение для сохранения заводской регулировки. При сборке сальник 3 установить так, чтоб|>1 острые кромки внутренних кольцевых выступов были направлены вниз. Внутреннюю поверхность сальника и резиновое кольцо 4 смазать аморти-заторной жидкостью, а защитное войлочное кольцо пропитать ею в течение 15 мин. Амортизатор заправлять при сборке следующим образом: установить рабочий цилиндр в корпус и доверху заполнить жидкостью, а остаток ее слить в корпус. Гайки 2 корпуса амортизатора затянуть крутящим моментом 6 кем. В каждый амортизатор заливается 750 см3 жидкости. При смене жидкости, а также при каждой разборке рабочий цилиндр, корпус и Есе детали должны быть промыты керосином и высушены. Необходимо следить за затяжкой всех болтовых соединений передней и задней подвесок, особенно за креплением кронштейнов, пальцев реактивных штанг и стремянок. Затяжку гаек стремянок передних рессор следует производить крутящим моментом 30—33 кгм; гайки стремянок задних рессор затягивать моментом 50—55 кгм. Крепление гаек стремянок передних рессор и платформы производить с полной нагрузкой, стремянок задних рессор — без нагрузки. Кроме того, необходимо следить за шаровым сочленением реактивных штанг- При ослаблении соединений вследствие износа сухарей и пальцев надо устранить зазоры затяжкой пробки головки реаг.тивной штанги. При завертывании пробку сначала затянуть до отказа (до зажима пальца), а затем отвернуть назад на 20—70° для создания осевого зазора 0,1—0,3лш. При установке балансира на оси следует сначала до отказа затянуть гайку, а затем ослабить ее так, чтобы можно было повернуть балансир от руки. После проверки установки гайку закрепить замочной шайбой, поставить стопорную шайбу, навернуть контргайку и отогнуть на ее грань край стопорной шайбы. КОЛЕСА И ШИНЫ Конструкция колеса 10. О Г —20 с пневматической шиной 14. 00—20 обеспечивает хорошую проходимость автомобиля. Нормальное давление воздуха в шинах передних колес 3,2 /сг/сл2, задних и средних — 3,9 кг!см2. Колесо состоит из обода с диском, посадочного и бортового колец. Широкий обод и конические полки увеличивают срок службы шин, обеспечивают плотность и надежность посадки их бортов на ободе. Гайки крепления нужно затягивать равномерно, поочередно подтягивая взаимно противоположные гайки. Наличие конических полок на ободе требует особой тщательности при монтаже и демонтаже колес, соблюдения всех указанна по обслуживанию и эксплуатации и применения только спе-ипального монтажного инструмента. Перед монтажом шины на обод колеса: удалить грязь, ржавчину и остатки резины с поверхности колеса, особенно с поверхности обода, обращенной к шине; произвести внешний осмотр колеса. Обнаруженные задиры металла и вмятины на диске, ободе и других деталях устранить; произвести осмотр шины и камеры, удалив грязь, просушить их, пересыпать тальком внутреннюю поверхность шин- Посадочная поверхность борта шины не должна иметь наплывов резины и облоя на носке. При наличии этих дефектов нужно произвести обрезку заподлицо с основной поверхностью резины; окрасить    нитроэмалью зачищенные места деталей колеса; в целях предотвращения прилипания бортов шины к ободу колеса поверхность обода, обращенную к шине, смазать животным жиром, парафином или глицерином; при монтаже: надеть шину с ободной лентой на обод; вставить посадочное кольцо между ободом и бортом шины таким образом, чтобы расположенные на посадочном кольце пазы оказались в промежутке между болтами на ободе; установить бортовое кольцо таким образом, чтобы можно было навернуть гайки. Затянуть их до соприкосновения бортового кольца с диском; перевернув колесо болтами вниз, наказать шину до нормального давления. При демонтаже шины с обода: спустить полностью воздух из шины; ослабить четыре гайки, расположенные диаметрально противоположно относительно друг друга. Затем, последовательно, одну за другой, ослабить остальные гайки и отвернуть их. В последнюю очередь отвернуть ослабленные ранее четыре гайки; снять бортовое кольцо плоским концом прямой монтажной лопатки; извлечь посадочное кольцо, изогнутый конец вилочной монтажной лопатки вставить в паз посадочного кольца и отжать монтажную лопатку вниз; повторить операцию относительно второго паза. Проделать этот прием несколько раз и добиться, чтобы конец посадочного кольца, на котором расположены пазы, оказался извлеченным; вставить прямую монтажную лопатку прямым концом между торцом обода и извлеченной частью посадочного кольца, зафиксировав это положение. Изогнутый конец вилочной монтажной лопатки также поместить между торцом обода и посадочным кольцом и отжать ее вниз. Действуя таким образом, полностью снять посадочное кольцо; перевернуть колесо, вставить прямую монтажную лопатку между закраиной обода и бортом шины до упора в обод и отжать ее вниз. В образовавшийся зазор между шиной и ободом вставить вилочную монтажную лопатку. Обе монтажные лопатки в таком зацеплении отжать вниз (фиг. 50). Повторить предыдущую операцию по всей окружности до полного снятия борта шины с конической полки обода; Фиг. 50. Демонтаж колес Запрещается отвертывать гайки бортового кольца без предварительного выпуска воздуха из шины. Нельзя допускать стоянки автомобилей на колесах со спущен- Фиг. 51. Схема перестановки шин иыми шинами. Чтобы обеспечить равномерный износ всех шин, через каждые 5000—6000 км пробега следует переставлять их вместе с колесами, как показано на фиг. 51. Порядок регулировки подшипников колес 1.    Поднять домкратом мост со стороны регулируемого колеса. 2.    Снять крышку ступицы- s. С помощью съемника вывести шлицы полуоси из зацепления со ступицей и вынуть полуось (для ведущих мостов). 4.    Отвернуть наружную гайку и снять стопорные шайбы. 5.    Вращая колесо рукой, убедиться в отсутствии трения тормозного барабана о колодки. 6.    Затянуть внутреннюю гайку так, чтобы колесо вращалось туго; по мере затяжки поворачивать колесо с тем, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение в кольцах, затем отпустить внутреннюю гайку на V6 оборота, после чего колесо должно свободно вращаться, но не иметь заметного осевого люфта и качки. 7.    Установить стопорные шайбы, затянуть до отказа наружную гайку и еще раз проверить правильность регулировки. 8.    Произвести окончательную сборку и проверить регулировку подшипников колес во время небольшого пробега. При правильной регулировке ступица должна быть холодной или слегка нагретой. Явно заметный на ощупь нагрев ступицы указывает на перетяжку подшипников. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ Рулевой механизм (фиг- 52) состоит из червяка 15 и червячного сектора 17 со спиральными зубьями. Сектор выполнен вместе с валом и смонтирован на двух подшипниках 8, запрессованных в картер 18. Сошка 10 руля соединена с концом вала сектора посредством конического шлицевого соединения. Другой конец вала упирается в боковую крышку 4 картера через упорную шайбу 5. При повороте рулевого колеса за счет реактивных усилий, возникающих в паре червяк—сектор, происходит осевое перемещение червяка и вала рулевого управления с золотником. Необходимое осевое перемещение рулевого вала обеспечивается конструкцией подшипников 14, 21, 29. Прогибы вала червяка и сектора ограничены упорным штифтом 1, установленным в картере рулевого механизма, и штифтом 3 — на крышке картера. Если рулевой механизм смонтирован правильно, зазор между упорным штифтом 1 в картере и ниткой червяка должен быть в пределах 0,2—0,45 мм. Зазор проверяют щупом при сборке руля. Зазор между торцом сектора 17 и упорным штифтом 3 должен быть в пределах 0,37—0,67 мм. Этот зазор не может быть измерен непосредственно на руле, поэтому его величину определяют при сборке рулевого механизма по следующим признакам. 1.    Плоскость сектора должна быть ниже плоскости фланца картера 18 на 1,02—1,12 мм при среднем положении сектора. 2.    Торец штифта 3 должен выступать над плоскостью крышки 4 на 1,15—1.35 мм. При этом толщина прокладки должна быть 0,8 мм. Зацепление червяка с сектором регулируют после полной сборки золотникового устройства. Зацепление выполнено таким образом, что при повороте сектора в ту и.”и другую сторону от среднего положения осевой зазор между зубьями червяка и сектора постоянно увеличивается. Для среднего положения сектора зазор должен быть в пределах 0 0,025 мм, а для крайних оло жений 0,25—0,5 мм. Величину осевого зазора регулируют путем подбора упорной шайбы 5 определенной толщины, при этом сошка должна быть туго затянута на шлицевом конусе вала сектора. Правильность регулировки осевого зазора на собранном руле проверяют по величине люфта, замеренной индикатором по центру пальца сошки. В среднем положении люфт должен быть не более 0,06 мм, в крайних положениях — 0,6—1,4 мм. На торце сектора против второго зуба и на червяке имеются отметки. При сборке, чтобы не нарушить приработки червяка и сектора, эти отметки следует совместить. В картере 18 ввернуты две пробки 16 и 42 для заливки и слива масла; масло заливать до уровня пробки маслоналивного отверстия. Момент затяжки гайки крепления сошки руля должен быть 40—45 кгм. Болты крепления боковой крышки картера руля, крышки и корпуса золотника затягивать моментом 4,5—5 кгм. СИСТЕМА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО УСИЛИТЕЛЯ С целью уменьшения усилия, необходимого для поворота передних колес, предусмотрен гидравлический усилитель. Гидроусилитель смягчает удары, передаваемые на рулевое колесо при движении по неровной дороге, повышает безопасность движения и позволяет легче сохранить первоначальное направление движения при проколе шины переднего колеса. Цилиндр гидроусилителя закреплен на раме посредством шарового соединения. Шток цилиндра шарнирно связан с рычагом поворотного кулака. Гидроусилитель входит в общую гидравлическую систему автомобиля, питаемую гидронасосом, приводящим также в действие гидравлический подъемник запасного колеса (фиг. 53). Трехходовой кран 10, установленный в кабине водителя, позволяет подавать жидкость либо в систему гидроусилителя руля, либо к гидроподъемнику 12 запасного колеса. От насоса 6 давление через кран 10 передается к распределительному устройству, установленному на картере рулевого механизма 1. Устройство приводит в действие гидроусилитель 4 и изменяет направление потока жидкости при поворотах рулевого колеса влево или вправо. Корпус золотника распределительного устройства соединен трубопроводами с насосом 6 и цилиндром гидравлического усилителя 4. При прямолинейном движении автомобиля золотник распределительного устройства находится в нейтральном положении (позиция 1). При этом масло из насоса поступает в корпус золотника и через зазоры между корпусом и золотником по трубопроводу 8 в бачок 7. В этом случае полости цилиндра гидроусилителя находятся под одинаковым давлением и поршень остается неподвижным. Фиг. 53. Схема работы рулевого управления- I - прямолинейное движение; И — поворот вправо; III — поворот влево йЛ,еок    ЕЖ™ол~    5 ~ ПОВОрОТ"ЫЙ Р“«* * - «асое гидроусилителя роподъемнику; «-гидроподъемник запасного колеса™ - мшп руле вого«ех£н“маГ//-Т31™    К П,Д' Фиг. 54. Гидроусилитель: / — наконечник цилиндра; 2— уплотнительное кольцо; 3 — гайка наконечника; 4—цилиндр; 5—поршень; 6 — манжета; 7— наконечник штока; 8 — болт; 9 и 12 — хомуты; 10 — защитная муфта; // — гайка; 13 — нажимное кольцо; 14 — опорное кольцо При повороте рулевого колеса золотник перемещается в осевом направлении относительно корпуса (позиция II и III), и одна полость цилиндра гидроусилителя соединяется с линией высокого давления, а другая —с линией слива. Вследствие этого шток гидроусилителя перемещается до тех пор, пока не пре кратится вращение рулевого колеса и пока золотник под действием жидкости и реактивных пружин 25 (фиг. 52) на плунжер 24 не установится в нейтральное положение. Дальнейшее движение автомобиля при установленном угле поворота колес обеспечивается за счет механической связи рулевого привода. _ ______ В корпусе 35 золотника предусмотрен обратный клапан, соединяющий обе полости цилиндра гидроусилителя при неработающем насосе. В этом случае рулевое управление автомобиля работает как обычный механический рулевой механизм. Общее перемещение золотника относительно корпуса составляет 2—2,2 мм. При правильно собранном распределительном устройстве зазор между торцом корпуса золотника и торцом подвижного кольца плунжеров должен быть в пределах 0,98— 1,1 мм. При проверке этого зазора щупом сектор необходимо ввести в зацепление с червяком и создать момент на валу червяка 0,7—1,9 кгм. Длина штока гидравлического усилителя отрегулирована в пределах, обеспечивающих установленные углы поворота передних колес. Для изменения длины штока освободить болт 8 зажима наконечника штока, снять с наконечника защитную муфту 10 и ключом вращать шток в ту или другую сторону (фиг. 54)- При наличии течи по штоку поджать уплотнение при помощи гайки. Насос гидроусилителя руля лопастого типа (фиг. 55) двойного действия, т. е. имеет по две полости нагнетания и всасывания. Ротор 8 имеет пазы, в которых перемещаются лопасти 12 Ротор установлен на валу на шлицах, что обеспечивает возможность взаимного осевого перемещения ротора и вала. Лопасти насоса должны перемещаться в пазах ротора без заеданий. При вращении вала насоса лопасти прижимаются к криволинейной поверхности статора под действием центробежной силы и давления масла под ними. В полостях всасывания масло попадает в пространство между лопастями, а затем при повороте ротора вытесняется в полости нагнетания. Торцовые поверхности корпуса и распределительного диска тщательно притерты. Наличие на них, а также на роторе, статоре и лопастях забоин и заусенцев недопустимо. На насосе установлен бачок 17 для рабочей жидкости, закры-' кающийся крышкой, которая притягивается при помощи барашка и шпильки. Под гайкой-барашком находится шайба 23 и рези- новое кольцо 22, которое вместе с резиновой прокладкой 20 уплотняет внутреннюю полость бачка. В крышку ввернут пре-' дохранительный клапан 21 для ограничения давления. Для очистки масла, заливаемого в насос, в бачке установлен фильтр Фиг. 55. Насос гидроусилителя руля: / — шкив; 2 — корпус; 3 — шариковый подшипник; 4 — сальник; 5 — вал; о — игольчатый подшипник; 7 — статор; 8 — ротор; « — сетчатый фильтр; 10 — клапан фильтра; 11 —ка-либрованный канал; 12 — лопасти; 13 — предохранительный клапан; N — перепускной клапан; 15 — распределительный диск; 16— коллектор; 17 — бачок; 18 — сетка заливного фильтра; 19 — крышка бачка; 20 — прокладка; 21 — предохранительный клапан; 22 — уплотнительное кольцо; 23 — шайба Все масло, возвращающееся из гидравлической системы в насос, проходит через сетчатый фильтр 9. Кроме того, на период обкатки на фильтр 9 устанавливается и крепится посредством пружин батистовый фильтр. По окончании обкатки батистовый фильтр вместе с пружинами должен быть снят. На случай засорения фильтра имеется клапан 10. Засорение фильтра приводит к вспениванию жидкости и вследствие этого к неправильной и шумной работе насоса. Для предотвращения шума и повышенного износа при большой скорости вращения служит коллектор 16, внутренний канал которого соединяется с полостью бачка. В крышке насоса расположены два клапана. Перепускной клапан 14 ограничивает количество масла, подаваемого к гидроусилителю, при повышении скорости вращения коленчатого вала двигателя. Перепускной клапан работает следующим образом. Гнездо клапана соединено одним отверстием с полостью нагнетания насоса, а другим—с линией нагнетания системы гидроусилителя, которая в свою очередь соединена с полостью нагнетания насоса калиброванным каналом 11. С-увеличением подачи масла в систему гидроусилителя разность давления в полостях повышается, а на торцах перепускного клапана возрастает. При определенной разности давлений пружина сжимается, и клапан, перемещаясь вправо, сообщает полость нагнетания с бачком. Таким образом, дальнейшее увеличение подачи жидкости в систему почти прекращается. Предохранительный клапан 13, помещенный внутри перепускного, ограничивает давление масла в системе, открываясь при давлении 65—70 кг!см2. Перед заливкой бачок следует полностью опорожнить и промыть свежим маслом, снять и промыть сетки фильтров насоса растворителем 646. РУЛЕВОЙ ПРИВОД И ЕГО РЕГУЛИРОВКА Для регулировки схождения колес достаточно освободить болты зажимов наконечников тяги рулевой трапеции и повернуть тягу в ту или иную сторону. Привод управления передними колесами рекомендуется регулировать следующим образом (фиг. 56): 1- Разъединить продольную рулевую тягу и шток гидроусилителя. 2.    Установить колеса приблизительно для езды по прямой.
3.    Отрегулировать величину схождения колес путем изменения длины тяги. Размер по бортам ободов колес спереди (размер А) должен быть на 8—11 мм меньше, чем сзади (размер Б). После этого закрепить наконечники тяги рулевой трапеции.
4.    Упорные болты, правый 1 и левый 2, завернуть до отказа.
5.    Повернуть колеса вправо до упора правого.болта 1.
6.    Повернуть рулевое колесо вправо до отказа и соединить продольной рулевой тягой поворотный рычаг с сошкой руля.
В случае необходимости отрегулировать длину тяги, соеди-
нить шток цилиндра гидроусилителя с правым поворотным рычагом и отрегулировать длину штока.
7.    Повернуть рулевое колесо до отказа влево; если при этом левый упорный болт 2 не доходит до шаровой опоры, вывернуть его до соприкосновения с шаровой опорой.
8.    Отвернуть оба упорных болта на два—три оборота и законтрить их гайками.
При износе деталей шарнира продольной рулевой тяги отрегулировать затяжку шарнира, для чего утопить центровочный
Фиг. 56. Установка управляемых коле -:
I и 2 — правый и левый упорные болты
штифт в отверстии тяги до упора. Затянув пробку тяги до отказа, отвернуть ее на 'Д—'U оборота для обеспечения свободного вращения шарового пальца и законтрить шплинтом.
Шарниры поперечной рулевой тяги регулировать следующим образом:
снять поперечную тягу с автомобиля;
отвернуть наконечники;
отвернуть гайку стопорного болта и вынуть болт, затем завернуть пробку наконечника до отказа;
отвернуть пробку наконечника на 1'Л— 1 '/г оборота для обеспечения вращения шарового пальца без заеданий, вставить стопорный болт и затянуть его гайкой. Для затягивания пробки наконечника применять специальный ключ.
Уход за системой рулевого управления
Уход за системой рулевого управления заключается в периодической проверке крепления картера гидроусилителя, трубопро- : водов, защитной муфты штока гидроусилителя.
Периодически проверять свободный ход рулевого колеса, который должен быть не более 12°. Проверку производить при работающем насосе гидроусилителя руля.
Для лучшего заполнения маслом системы гидроусилителя поднять передний мост и сделать несколько поворотов управляемых колес влево и вправо.
Монтаж и демонтаж насоса производить только в случае необходимости в условиях полной чистоты силами квалифицированных механиков.
Перед сборкой детали гидроусилителя и золотникового устройства промыть в-бензине, просушить (но не вытирать!)'* смазать маслом, применяемым в качестве рабочей жидкости.
Перед разборкой насоса отметить положение распределительного диск^ относительно статора, а также положение статора относительно корпуса насоса — стрелка на статоре указывает направление вращения вала "насоса.
Статор, ротор и лопасти нр.соса подобраны друг к другу индивидуально, так же, как и перепускной клапан к крышке насоса, и нарушать их комплектность нельзя.
При наличии незначительных задиров торцовые поверхности ротора, корпуса и распределительного диска притереть. При разборке насоса особое внимание обратить на сохранность резиновых уплотнительных колец. Перед сборкой детали промыть в керосине или бензине, просушить (но не протирать!) и смазать маслом.
Систематически проверять уровень масла в бачке, доливать только чистое масло через сетку-фильтр до метки «уровень масла». Загрязненное масло может вывести насос из строя.
ТОРМОЗА
Автомобиль имеет два независимых тормоза — ручной, действующий на трансмиссию, и ножной, действующий на все колеса автомобиля.
РУЧНОЙ ТОРМОЗ
Ручной тормоз (фиг. 57) барабанного типа с двумя колодками 9■ Рычаг ручного тормоза связан с рычагом 4 тормозного крана пневматической системы. Вследствие этого при торможении автомобиля ручным тормозом включается в действие также тормозная система прицепа от пневматической системы автомобиля.
Ручной тормоз следует использовать только в качестве стояночного. Пользоваться им при движении разрешается только в аварийных случаях.
Регулировка и уход
Если хода рычага 1 недостаточно для эффективного торможения, тормоз необходимо отрегулировать. Для этого поставить рычаг ручного тормоза в крайнее нижнее положение и отрегулировать свободный ход рычага путем уменьшения длины тяги 5. Если не удается устранить большой свободный ход рычага, то это указывает на значительный износ накладок. В этом случае отрегулировать зазор между колодкой и барабаном, для чего: отсоединить тягу 6 ог регулировочного рычага 7; отвернуть болт 10 и переставить регулировочный рычаг, повернув его относительно разжимного кулака 8 по часовой стрелке на один зуб;    \ установить болт 10 и присоединить тягу 6 к регулировочному рычагу. Зазор между накладками и барабаном должен быть
0,3—0,6 мм. Зазор проверить щупом через щели в отражателе тормоза. Если зазор будет больше указанного, повторить регулировку с перестановкой рычага еще на один зуб;
отрегулировать зазор между рычагом Экрана прицепа и скобой тяги <3 привода тормозного крана в пределах 1,5—2 мм.
^ Уход за ручным тормозом заключается в периодическом осмотре его, очистке от грязи и проверке креплений. Еслй от поверхности тормозных накладок до головок заклепок остается менее 0,5 мм, то накладки нужно сменить. Ось колодок и другие шарнирные соединения привода ручного тормоза необходимо периодически смазывать в соответствии с картой смазки. КОЛЕСНЫЕ ТОРМОЗА Тормоза колес (фиг. 58) колодочные, взаимозаменяемые для всех колес. Тормоз имеет два гидравлических цилиндра, выполненных в одном корпусе. Тормозные колодки установлены на эксцентриковых пальцах. Регулировку колесного тормоза по мере износа накладок производят уменьшением зазора между колодкой и барабаном при помощи эксцентриков- Большие зазоры, требующие проведения регулировки, обнаруживаются при снижении эффективности действия тормозов. Порядок регулировки тормозов: поднять колесо домкратом; вращать колесо вперед, поворачивая эксцентрик передней колодки до тех пор, пока она не затормозит колесо. постепенно отпускать эксцентрик, поворачивая колесо рукой в ту же сторону до тех пор, пока колесо не станет поворачиваться свободно. . отрегулировать заднюю колодку 'так же, как и переднюю, вращая при этом колесо назад. Проделав указанные операции со всеми остальными колесами, проверить отсутствие нагрева тормозных барабанов на ходу автомобиля. Регулировать и проверять зазоры между накладкой колодки и барабаном при помощи опорных пальцев следует только при смене фрикционных накладок или колодок. Зазор, замеренный по щупу на расстоянии 30 мм от края накладок, должен быть в серхней части 0,35 мм, в нижней — 0,2 мм. Для проверки снять колеса и открыть крышку люка тормозного барабана. При регулировке тормозов запрещается нарушать заводскую установку опорных пальцев колодок. Уход за тормозами колес заключается в регулировке зазора между колодками и барабаном, проверке креплений, а также в периодическом осмотре и очистке полости тормозов от грязи. Для осмотра и очистки тормоза нужно отсоединить шланг подвода воздуха, снять колссо и полуось, а затем, отвернув гайки подшипников, снять тормозной барабан со ступицы. При осмотре проверять надежность крепления тормозных дисков и колесных цилиндров, затяжку гаек опорных пальцев и состояние тормозных колодок. Если от поверхности накладок до
головки заклепок остается менее 0,5 мм, накладки надо сменить. При замасливании тормозных накладок нужно снять барабан и промыть накладки керосином при помощи жесткой щетки. Пневмогидравлический привод тормозов Пневмогидравлический привод состоит из пневматического привода, действующего на передний и задний пневмоусилители, каждый из которых в целях повышения надежности системы действует на отдельный главный тормозной цилиндр гидравлического привода. Передний главный тормозной цилиндр приводит в действие тормоза переднего и среднего мостов, задний — тормоза заднего моста. Следует помнить, что, несмотря на наличие гидравлического привода тормозов, двойное нажатие на педаль не увеличивает тормозного эффекта- Пневматическое оборудование Пневматическое оборудование тормозов автомобиля (фиг. 59) включает компрессор 5 регулятор давления 4, предохранительный клапан 7, два воздушных баллона 1, тормозной кран 15, два пневмоусилителя 14, воздухопроводы, контрольный манометр 8, разобщительный кран 17, соединительную головку 18 пневмати ческого привода прицепа , а также буксирный клапан 6. Через крестовину разбора воздуха 3 воэдух поступает к стеклоочистителям, к манометру и к регулятору давления. Эти узлы и агрегаты служат для создания на автомобиле запаса сжатого воздуха и для приведения в действие гидравлической системы тормозов автомобиля и тормозов прицепа. Воздушный компрессор (фиг. 60) поршневого типа непрямоточный двухцилиндровый одноступенчатого сжатия. Воздух из воздушного фильтра двигателя поступает в цилиндры компрессора через пластинчатые впускные клапаны. Сжатый поршнями воздух вытесняется в пневматическую систему через расположенные в головке цилиндров пластинчатые нагнетательные клапаны. Головка компрессора имеет специальное разгрузочное устройство, соединенное с регулятором давления. При достижении в пневматической системе давления воздуха 7—7,4 кг/см2 нагнетание воздуха в систему прекращается. Когда давление в системе снизится до 5,6—6 кг/см2, регулятор давления отключает разгрузочное устройство, и компрессор снова начинает нагнетать воздух в пневматическую систему. Блок и головка охлаждаются жидкостью, подводимой из Системы охлаждения двигателя. Заполнение системы охлаждения компрессора происходит только при работающем двигателе, поэ- Фиг. 59. Схема пневмогидравлического привода тормозов- £» -у^пр^дох'ран^тельны^^^па^^—а'ман^метр';Т9В—Нрычаг~ручш^г^тормо?а°Н/0Я— колеснМПйРеСѰВ * ТЕ* ~ главный цилиндр тормозов; 13 — бачок для тормозной жидкости 14_пи!Г    цилиндр; // — пе- кран; /«-фильтр пневмоусилителя; /7 - разобщительный кран; /« - соеДннительнаМя°Угмо1каИ: ^ ~ Т°Р"°3' Фиг. 60. Воздушный компрессор; I — картер компрессора; 2, 16, 20 — крышки картера; 3 — шкив; 4 — сальник коленчатого вала; 5 и 15 — подшипники коленчатого вала, 6 блек цилиндров; 7 — шатун; 8 — поршень; 9 — поршневой палец: 10 — головка блока; 11 — пробка нагнетательного клапана; 12 и 23 — пружины клапанов*. 13 — нагнетательный клапан; 14 — седло; 17 — уплотнитель; 18 — кольцевая гайка-. 19 — коленчатый вал; 21 впускной клапан; 22 — направляющая впускного клапана; 2-1 — направляющая пружины коромысла; 25 — уплотнительное кольцо; 26 — шток впускного клапана; 27 — коромысло; 28 — гнездо штока; 29 — плунжер тому, залив в радиатор воду, надо пустить двигатель, дать ему поработать 3—5 мин, и после этого проверить уровень в радиаторе. Масло к трущимся поверхностям компрессора поступает по трубке из масляной магистрали двигателя к задней крышке картера компрессора и через уплотнитель по каналам коленчатого вала и шатуна —к шатунным подшипникам и поршневому пальцу. Коренные шарикоподшипники и стенки цилиндров смазываются разбрызгиванием. Уход за компрессором. Через каждые 40000—50000 км пробега снять головку компрессора для очистки поршней, клапанов, седел, пружин и воздушных каналов, а также для проверки герметичности и работы клапанов. Клапаны, не обеспечивающие герметичности, притереть к седлам, а сильно изношенные или поврежденные заменить новыми. Новые клапаны притереть к седлам до получения непрерывного кольцевого контакта при проверке н^ краску. Проверять состояние уплотнительных колец плунжеров можно без снятия головки компрессора. Для этого снять патрубок подвода воздуха, вынуть пружину и коромысло, поднять гнездо штока и снять его вместе со штоком. Затем вынуть плунжер из гнезда крючком из проволоки. Изношенные кольца заменить новыми. Перед установкой плунжеры смазывать смазкой ЦИАТИМ-201. Гайки шпилек крепления головки блока затягивать попарно, начиная со средней диаметрально расположенной пары. Затягивать в два приема; окончательный момент затяжки должен быть в пределах 1,2—1,7 кгм. Признаки неисправности компрессора: появление шума и стука, повышенный нагрев, увеличенное количество масла в конденсате, сливаемом из воздушных баллонов. Регулятор давления (фиг. 61), установленный на компрессоре, автоматически поддерживает в системе необходимое давление сжатого воздуха путем впуска воздуха вразгрузочное устройство компрессора или выпуска из него. Для увеличения эффективности работы регулятор снабжен двумя фильтрами 2 и 14. Один установлен в месте поступления воздуха из пневмосистемы, другой — на выходе из разгрузочного устройства. Если регулятор не поддерживает давление воздуха в заданных пределах, то его необходимо отрегулировать, предварительно промыв в керосине. Регулировку производят следующим образом: 1.    Вращая колпак 8, отрегулировать клапан так, чтобы компрессор отключался    при давлении 7—7,4 кг!см2; прн завинчивании колпака давление возрастает, при отвинчивании— падает. Колпак закреплен гайкой 7. 2.    Меняя количество прокладок 6, нужно получить давление 5—[5,6 кг/см2, при котором компрессор включается. С увеличением числа прокладок давление уменьшается, с уменьшением — увеличивается. Предохранительный клапан (фиг. 62) установлен на первом (переднем) воздушном баллоне и предохраняет пневматическую Фиг. 61. Регулятор давления: / — корпус; 2 — металлокерамический фильтр; 3 — пружина клапана-,. 4 — впускной клапан; 5 — выпускной клапан; 6 — регулировочные прокладки; 7 — контргайка; « — регулировочный колпак; 9 — пружина регулятора; 10 — кожух; // — упорный шарик; /2 —шток Клапана; 13 — седло выпускного клапана; 14 — сетчатый фильтр; 15 — уплотнительное кольцо; 16 — пробка фильтра

систему от чрезмерного повышения давления в случае неисправности регулятора давления. Клапан отрегулирован так, что при давлении воздуха 9 — 10,5 кг1см*он открывается и выпускает лишний воздух в атмосферу через боковое отверстие в корпусе. При температуре ниже 0°С необходимо ежедневно приподнимать клапан, потянув за стержень, и убедиться, что воздух выходит беспрепятственно. 5 Автомобиль Урал 377 1 20 Для устранения утечки воздуха клапан нужно снять, разобрать, удалить ржавчину и промыть в керосине. Рабочие поверхности седла и шарика вычистить, промыть с мылом и проверить, нет ли повреждений. Небольшую утечку воздуха можно устранять, осаживая легкими ударами шариковый клапан на его седле. Клапан регулируют вращением регулировочного винта 6. Давление, при котором срабатывает клапан, увеличивается при завинчивании в корпус, а при отвинчивании — уменьшается. Фиг. 62. Предохранительный клапан: / — седло; 2 —корпус; Л —шарик; 4 — пружина; S — контргайка; 6—регулировочный винт; 7 — стержень После регулировки винт 6 закрепляют контргайкой. Тормозной кран (фиг. 63) является комбинированным краном поршневого типа, в котором органы управления тормозами автомобиля-тягача и идущих за ним прицепов объединены в одном агрегате. Кран служит для распределения сжатого воздуха и подачи его в пневмоусилитель и тормозные камеры прицепа. Верхний цилиндр крана предназначен для управления тормозами прицепа, нижний — для управления тормозами тягача. Кран установлен на левом лонжероне рамы под кабиной. На нижней камере тормозного крана установлено режимное кольце 23. При движении с порожними прицепами режимное кольцо должно быть установлено в положение «П»; в этом случае опережение действия тормозов прицепа по отношению к тягачу будет наименьшим. При работе с тяжелогружеными прицепами и большом весе автопоезда режимное кольцо должно быть переставлено в положение «Р». Положение «Н» соответствует нормальной регулировке крана и обеспечивает достаточно хорошую работу тормозов в нормальных условиях. При отпущенной тормозной педали уравновешивающая пружина 9 отодвигает поршень 13 верхнего цилиндра в крайнее правое положение, а шток 15 поршня отжимает клапан 16 от наружного седла. При этом сжатый воздух от воздушных баллонов через боковое отверстие в полости клапанов (со стороны пру-
жин 17) проходит в правую полость цилиндра и оттуда в магистраль прицепа. При давлении 4,8—5,3 кг/см2 сжатый воздух, действуя на поршень, сжимает уравновешивающую пружину. Клапан садится на наружное седло, и дальнейшее поступление воздуха в тормозную магистраль прицепа прекращается. Тяга 26 нижнего цилиндра отжимается пружиной 25 от поршня 20 до упора в кольцо, и возвратная коническая пружина 14 отодвигает поршень нижнего цилиндра в крайнее левое положение. При этом нижний клапан прижат к своему наружному седлу, в результате чего тормозная магистраль тягача через пустотелый шток поршня нижнего цилиндра соединяется с атмосферой. При нажатии на педаль тяга 1 перемещается влево и дополнительно сжимает уравновешивающую пружину. При этом верхний поршень под действием сжатого воздуха перемещается влево, шток отходит от клапана, и сжатый воздух из магистрали прицепа начинает выходить через пустотелый шток поршня в атмосферу. Снижение давления в магистрали прицепа вызывает его затормаживание. Одновременно нижний конец рычага 2 крана, преодолевая сопротивление пружины 25, перемещает тягу 26 вправо. Тяга давит на шток и перемещает его также вправо. При этом шток упирается в нижний клапан 16, прекращая сообщение тормозной магистрали автомобиля с атмосферой. При дальнейшем перемещении штока клапан отходит от наружного седла, и воздух из баллона поступит в пневмоусилители. При торможении автомобиля ручным тормозом рычаг 3 крана сжимает уравновешивающую пружину. Это ослабляет противодействие пружины перемещению поршня верхнего цилиндра, и он перемещается влево. Клапан 16 открывается, и воздух выходит из тормозной магистрали прицепа, прицеп затормаживается. В тормозную магистраль тягача сжатый воздух в этом случае не поступает. Давление в магистрали прицепа регулируют гайкой 4 предварительно отвернув стопорный болт 7. Давление должно быть 4,8—5,3 кг/см2 при давлении в воздушных баллонах автомобиля 6—? кг/см2. При полном ходе тормозной педали (до упора в регулировочный болт) максимальное давление воздуха в пневмосистеме после тормозного крана должно быть 3,5—4 кг/см2, при давлении воздуха в тормозном (первом) баллоне 5,6—7,4 кг/см1. Давление воздуха в пневмосистеме после тормозного крана определяют по верхней шкале манометра, а в тормозном переднем баллоне по нижней шкале. В случае необходимости следует отрегулировать давление в указанных пределах, вращая регулировочный болт упора педа- Проверка герметичности тормозного крана Причина утечки воздуха из выпускного отверстия Способ устранения утечки
Педаль отпущена, утечка прекращается после поворота рычага ручного тормоза Выпускной клапан цилиндра при-цепа негерметичен Вывернуть корпус пружины клапана и прочистить двойной клапан и его седла
Педаль отпущена, утечка не прекращается после поворота рычага ручного тормоза Манжета поршня цилиндра прицепа неплотно прилегает к корпусу тормозного крана Выпускной клапан цилиндра тягача негерметичен Снять переднюю крышку цилиндра; вынуть поршень, очистить манжету и цилиндр Вывернуть корпус пружины клапана и прочистить двойной клапан к его седла Педаль нажата, воздух выходит из выпускного отверстия (из магистрали прицепа воздух выпущен) Выпускной клапан цилиндра тягача негерметичен „ Прочистить клапан и его седла
Педаль нажата, воздух продолжает выходить из выпускного отверстия Манжета цилиндра тягача пропускает воздух- Снять переднюю крышку цилиндра; вынуть поршень, очистить манжету и цилиндр ли. После регулировки контргайку регулировочного болта надежно затянуть. Силовой агрегат — два пневмоусилителя установлены с наружной стороны левого лонжерона под кабиной и предназначены для создания необходимого давления жидкости в гидравлической части системы при помощи энергии сжатого воздуха (фиг. 64). Пневмоусилитель состоит из двух взаимосвязанных частей: пневматических цилиндров 1 к 4 с проставкой 2, штока 5 с поршнями и толкателями и гидравлического главного цилиндра 7. При нажатии на тормозную педаль открывается клапан в тормозном кране, и воздух поступает по трубопроводу под поршень. К другому поршню воздух поступает по каналу к радиальным отверстиям 3 в штоке. Под давлением воздуха шток с поршнями перемещается и через толкатель действует на поршень главного цилиндра, который вытесняет жидкость в тормозную магистраль. При оттормаживании воздух из пневмоусилителя через тормозной кран выходит в атмосферу. Поршни главного тормозного
цилиндра и пневмоусилителя под действием пружин возвращаются в исходное положение. При техническом обслуживании пневмоусилителей необходимо задний цилиндр смазывать через отверстие в проставке, передний — через угольник сообщения с атмосферой. Если на поверхности манжет обнаружены риски и выхваты, их необходимо заменить. Сборку штока с поршнями и регулировку производить по размерам, указанным на фиг. 64. Герметичность цилиндров проверять с помощью мыльной эмульсии. Цилиндры должны быть установлены так, чтобы угольники занимали горизонтальное положение.
При сборке пневмоусилителей не следует сильно перетягивать гайки стяжных болтов цилинд- ф|,г. 65. Соединительная головка ров. Соединительная головка (фиг. 65) служит для соединения воздухопроводов автомобиля-тягача и прицепа. Головка установлена в задней части рамы. В случае отрыва прицепа от автомобиля соединительная головка автоматически разъединяет воздухопроводы, при этом автомобиль может продолжать движение, так как обратный клапан препятствует-выходу воздуха из тормозной. системы автомобиля в атмосферу.
При разъединении магистралей воздухопроводов сначала закрыть разобщительный кран, а затем разъединить головки тягача и прицепа. Разобщительный кран служит для отключения магистрали, идущей к прицепу. Разобщительный кран уста-    фш. gq Буксирный клапан: НОВЛ0Н НЗ ЗЗДН6Й ПОПвр&ЧИ- / — пробка заглушки; 2 и 5 — уплотнительные Не DQMbI    прокладки; 3 — шарикопый клапан: 4 —штуцер; ^    6 — корпус Кран открыт, когда его рукоятка расположена вдоль корпуса крана, и закрыт, когда она стоит поперек. Кран отбора воздуха установлен под капотом двигателя на переднем щите кабины. Кран служит местом отбора воздуха для различных целей и при значительных повреждениях в системе регулирования давления воздуха может служить для накачивания шин. Закрывать и открывать разобщительный кран и кран отбора воздуха можно только рукой. Нельзя открывать кран ударами молотка по рукоятке: это может повредить кран или вызвать утечку сжатого воздуха. Рабочие поверхности кранов во время сборки смазывать тонким слоем густой смазки. Буксирный клапан (фиг. 66.) установлен на правом кронштейне передного буфера и предназначен для снабжения воздухом тормозной -системы автомобиля при буксировании его с неисправным двигателем. Для присоединения тягача к воздушной магистрали используются шланг и соединительная головка, имеющиеся в комплекте шоферского инструмента. Уход за пневматическим оборудованием. Постоянно следить за давлением воздуха в системе по манометру. Тормоза готовы к действию, если давление в тормозном переднем баллоне не ниже 4 кг!см2. Перед выездом нужно убедиться, что давление в нем не ниже указанной величины. В исправной системе при свободном положении педали тормоза падение давления с 6 кг/см2 не должно превышать 0,5 кг/см2 в течение 30 мин. При полном нажатии на педаль тормоза в течение 30 сек не должно быть заметного перемещения стрелки нижней шкалы манометра. Проверять элементы пневмосистемы и соединений можно при помощи мыльной эмульсии. Допустима утечка воздуха, вызывающая через 5—6 сек появление мыльного пузырька размером 20—25 мм. Все конические резьбовые соединения пневмосистемы ставить на уплотнительной пасте. Повышение давления выше 7,4 кг/см2 указывает на неисправность регулятора давления, повышение давления выше 9— 10 кг!см2 указывает, кроме того, на неисправность предохранительного клапана. В обоих случаях необходимо немедленно устранить неисправности. В холодную погоду при спуске конденсата необходимо агрегаты пневмосистемы предварительно прогреть, чтобы замерзшая вода оттаяла. Подогревать агрегаты открытым огнем (факелом, паяльной лампой и т. п.) запрещается. Нужно иметь в виду, что сливать конденсат из воздушных баллонов можно только при наличии давления воздуха в системе. Наличие масла в конденсате указывает на неисправность компрессора. Гидравлическое оборудование Гидравлическое оборудование (фиг. 59) тормозов колес включает главный цилиндр 12 тормоза, колесные гидравлические цилиндры 10, трубопроводы' и бачок для тормозной жидкости 13, установленный на главном цилиндре. Обслуживание и уход. Для гидравлической системы тормозов применяется только специальная жидкость. Не следует смешивать тормозные жидкости различных марок. Заполнение системы жидкостью и прокачку тормозов можно производить только при наличии воздуха в пневмосистеме автомобиля. Перед заполнением системы тщательно удалить грязь с главных цилиндров и бачков. Затем, отвернув пробку наливного отверстия, заполнить бачки тормозной жидкостью и удалить воздух из главных цилиндров с помощью перепускного клапана. Порядок прокачки главных цилиндров или цилиндров колесного тормоза: 1.    Снять резиновый колпачок с перепускного клапана, надеть на клапан трубку, имеющуюся в комплекте инструмента; открытый конец трубки опустить в тормозную жидкость, налитую в стеклянный сосуд емкостью не менее 1,2 л. Жидкость наливать в сосуд до половины его высоты. 2.    Отвернуть на V2—3Д оборота перепускной клапан, после чего несколько раз нажать на педаль тормоза. Нажимать нужно быстро, отпускать медленно. Нажатие нужно повторять до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из трубки, опущенной в сосуд с тормозной жидкостью. В процессе прокачки необходимо доливать жидкость в бачки, не допуская ни в коем случае «сухого дна», так как при этом в систему вновь проникает воздух. 3.    Нажав на педаль, плотно завернуть перепускной клапан цилиндра, снять трубку и надеть колпачок. 4.    Прокачивать колесные тормозные цилиндры в следующем порядке: задний левый, задний правый, средний правый, передний правый, передний левый, средний левый. 5.    После прокачки всех цилиндров долить жидкость в бачки до уровня 15—20 мм ниже верхней кромки наливной горловины и плотно завернуть пробку наливного отверстия. При сборке колесных цилиндров обязательно смазывать поршень и внутреннюю поверхность цилиндра касторовым маслом. Смазка предотвращает заедание тормозов, возникающее при коррозии цилиндров. КАБИНА, ОПЕРЕНИЕ И ПЛАТФОРМА Кабина автомобиля закрытая трехместная цельнометаллическая с глухим ветровым стеклом и с теплоизоляцией. Кабина прикреплена к раме автомобиля в четырех точках на резиновых подушках. При деформациях рамы упругое крепление предохраняет детали кабины от перенапряжения. Двери кабины оборудованы замками и стеклоподъемниками. При закрывании двери собачка 12 (фиг. 67) замка входит в соприкосновение с установом 11 двери и, поворачиваясь, осуществляет запирание двери. В этом положении собачка фиксируется при помощи защелки 13 и фиксатора 14. Одновременно верхний направляющий шип 9 замка входит в паз установа и предохраняет дверь от провисания, перекосов и вибраций. Замки дверей могут быть закрыты изнутри кабины поворотом рукоятки привода замка на себя. Замок правой двери, кроме того, может закрываться снаружи ключом замка выключателя зажигания. При закрытых замках поводок 5 замка стопорит защелку, не позволяя ей выйти из зацепления с фиксатором. Открывание замка двери производится путем поворота рукоятки привода замка от себя или нажатием на кнопку наружной ручки. При этом защелка освобождает фиксатор, и собачка под действием пружины 15 возвращается в исходное положение. Установ двери укреплен на замочной стойке тремя винтами, допускающими регулировку его по высоте и по глубине. Регулировка по высоте обеспечивает правильное вхождение шипа в паз установа. Если установ по высоте отрегулирован правильно, дверь при открывании не должна ни опускаться, ни подниматься. Регулировка по глубине позволяет достичь плотного прилегания нижнего выступа, установа к собачке и одновременно избежать чрезмерных усилий при закрывании двери. Установку необходимо производить на минимальную деформацию уплотнителей проема дверей, обеспечивающую достаточную герметичность и отсутствие стука дверей при движении автомобиля. При слишком тугом закрывании установ надо выдвинуть наружу, а при стуке двери — подвинуть внутрь кабины. Тугое закрывание двери недопустимо, так как при этом дета- CD
*    о С! u“> " I * *    1 <s 0    ffl Q. 1    x I я я ■•оСй ►v"
ось привода
0    g «5 1    0.1 > Ooo
n u ■> c( ^ s £ s*s в =1 ? i5» C5
•>B*5 я 3*0 ч о o« о £33 с a о * i « t; 1 x 2<o i «*■ *&.. >■« « 0.5 sa с * я x 2 o. O.S <= B*| с Л O. x •- S&£
ев «о I х 0    о. so.. Ж Н со 1    «в *< 1 Ж 1 -0-0. «..О «О С «£2. &3 I. П?
1-1 «4 V s I m C
ли замка за счет сильного сжатия уплотнителей проема испытывают большую нагрузку- Также недопустима езда при неполностью закрытых дверях. Окна дверей снабжены опускающимися и поворотными стеклами. Стекла дверей поднимаются и опускаются с помощью подъемных механизмов рычажного типа. Фиг. 68. Схема действия отопктеля кабины и обдува ветрового стекла: I    — рукоятка привода наружного люка; 2 — вентилятор обдува и отопления; 3 — электромотор вентилятора; 4 — шланг подачи теплого воздуха для обдува ветровых стекол; 5 — водоподводящая труба; 6 — краник; 7 — водоотводящая труба из радиатора отопления; 8 — наружный люк; 9 — направляющие потока воздуха на стекла; 10 — внутренний люк; II    — радиатор отопителя; 12 — привод внутреннего люка; 13 и 14 — за слонки для обогрева кабины При работе стеклоподъемника не следует допускать его заедания, так как это может привести к выходу из строя подъемного механизма и разрушению стекол. Стекла должны двигаться в направляющих свободно и легко. Стекла ветровых окон оборудованы пневматическими стеклоочистителями и омывателем ветрового стекла. На левой боковине капота расположен бачок емкостью 1,5 л, из которого вода с помощью диафрагменного насоса по шлангам через два распылителя подается на ветровое стекло. Насос установлен с левой стороны кабины на полу. Подача воды осуществляется ножной педалью; при каждом нажатии на стекло поступает струя воды. Промывку стекол надо производить с одновременным включением стеклоочистителей. Направление струй можно менять путем поворота жиклера распылителя. При наступлении .заморозков воду из бачка следует удалить. Обогрев кабины осуществляется воздухом, нагретым в ото-пителе, включенным в систему охлаждения двигателя (фиг. 68). Воздух к радиатору отопителя может поступать снаружи через люк 8 и через люк 10 из кабины. При включенном вентиляторе отопителя нагретый воздух подается через отверстия, регулируемые заслонками 13 и 14, для обогрева кабины. По шлангу 4 воздух направляется для обдува ветровых стекол. Трехпозиционный включатель электровентилятора помещен на щитке приборов. Для включения обогрева рычажок поставить в нижнее положение, для увеличения интенсивности обогрева рычажок перевести вверх; в среднем положении вентилятор вы ключей. Включать отопитель разрешается только при температуре п системе охлаждения не ниже 75°С. Краник 6, расположенный на головке блока цилиндров, должен быть открыт во все время эксплуатации при отрицательных температурах воздуха. В летнее время отопитель нужно отключить от системы охлаждения, для чего краник системы отопления надо надежно закрыть, предварительно вылив воду. Вентиляция кабины осуществляется через люки системы отопления, а также при помощи поворотных и опускающихся стекол дверей. Сиденья водителя и пассажиров раздельные, изготовлены из губчатой резины. Положение сиденья водителя можно регулировать, перемещая его вперед или назад. Предел регулировки 66 мм. С помощью рукоятки, находящейся с левой стороны подставы, сиденье фиксируется в нужном положении. Оперение автомобиля состоит из капота с боковинами, крыльев, подножек и облицовки радиатора. Оперение в сборе прикреплено к раме автомобиля и к кабине через резиновые подушки и буфера. Для удобства обслуживания двигателя и ремонта оперения отдельные узлы оперения выполнены разъемными. При эксплуатации необходимо периодически проверять крепление болтовых соединений кабины и оперения и тщательно осматривать детали. При обнаружении трещин в деталях их следует немедленно заварить и окрасить. Все трущиеся поверхности деталей замков, стеклоподъемников, петель, застежек оси пружин и т. п. надо регулярно смазывать тонким слоем солидола или технического вазелина. Особенно тщательно нужно следить за состоянием шипа и гнезда установа дверей и при необходимости своевременно заменять их. Образование зазора в этом соединении вызывает расшатывание креплений двери, преждевременный износ дета- лей замков может нарушать надежность запирания дверей и привести к несчастному случаю. Платформа деревянная. Откидные борта окованы листовой сталью. Продольные и поперечные брусья основания металлические. Продольные балки и передняя опора основания крепятся к лонжеронам рамы при помощи кронштейнов и стремянок. Между верхними полками лонжеронов рамы и продольными балками основания поставлены деревянные прокладки. Передняя поперечная балка и передний борт прикреплены к лонжеронам двумя угольниками. Между третьей и четвертой поперечными балками с двух сторон установлены инструментальные ящики. Боковые борта платформы соединены стяжкой. В процессе эксплуатации следить за состоянием креплений платформы к раме и бортовых петель. ПРИЛОЖЕНИЯ ЕчДхбно Mtpti <000-1200 «н гооо-гяхи» i*pt) 5ООО-WOO oi 4fpC5 ЮООО- ЙООО«И Фиг. 69. Схема смазки автомобиля Приложение I КАРТА СМАЗКИ Проверить уровень и долить масло (или смазать)
Первая смена смазки
Колич. смазки (всего)
Смена смазки
Наименование смаэки
Наименование агрегата
Двигатель и компрессор Стартер Воздушный фильтр двигателя* Воздушный фильтр вентиляции картера двигателя Распределитель: а)    ось молоточка и фильц б)    втулка кулачка Подшипник генератора со стороны привода Масленка центробежного датчика ограничителя числа оборотов Масло автомобильное АС-8 (М8Б) ГОСТ 10541—63 Ежедневно Несколько капель 0,8 л По одной капле 2—3 капли Несколько капель Несколько капель
25000 км при разборке 5000-6000 км F000—6000 км 5000-6000 км 1000-^-1100 км 300 км вторая через 1000 км 2000—2500 км 2000—2500 км 5000—6000 км 25000 км 25000 км Спидометр и гибкий вал Тормозной кран (поршни и цилиндры) Шток и войлочное коль цо пневмоусилнтеля Подшипник генератора со стороны коллектора Применять отработанное масло. 0,1 кг 0,004 кг Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—59 25000 км Покр. тонким слоем после каждой разборки 10000-12000кл    — 35000 -40000 км 5000 - 6000 км
М по схеме Наименование агрегата Колич. точек СМ13КИ Колич. смааки (всего) Наименование смазка Проверить уровень н долить масло (или смазать) Первая смена смазки Смена смазки Валик привода распределителя Подшипники водяного насоса Передний подшипник первичного вала коробки передач Ступицы колес переднего, среднего и заднего мостов 1|1—1 обо рот крышк масленки 0,1 кг 0,01 кг 4 кг Смазка 1—13 жировая ГОСТ 1631—61 или смазка 1-13с ВТУ НП-5-58 или смазка ЯНЗ-2 ГОСТ 9432—60 5000—6000 км 5000-6000 км 15000—18000км 10000—12000*.* Шкворень поворотного Смазка УС-1 (пресс-со- Ежедневно кулака лидол) ГОСТ 1033—51 или смазка УСс (солидол синтетический) ГОСТ Редукторы среднего и Масло трансмиссионное 5000-6000 км 5000- 6000 км 10000-12000** заднего ведущих мос автомобильное ТАп-15 ГОСТ 8412—57 или мас ло МТ-16п ГОСТ 6360—58 Ступицы балансирной 5000-6000 км 25000 км подвески Шарниры рулевого меха При температурах ок 5000-6000 км низма ружающего воздуха ни Шарниры (игольчатые же —30°С для районов 1С00—1200 км подшипники) кардан Арктики и Крайнего Се ных валов привода мо вера масло ТАп-10 ГОСТ Летом Авиационное масло МС-20 или МК-22 ГОСТ 1013—49 или МТ-16п ГОСТ 6360—58 Зимой Авиационное масло МС-14 ГОСТ 1013—49 или МТ-16п ГОСТ 6360— 58
21
Коробка передач
4,5 л
1000—1200 км 1000 км
10000—12000км
22
Дополнительная коробка
3.5    л 1.5    л
1000-1200 км
1000 км
10000—12000**
23
Картер рулевого управления
1000-1200 км
1000 км
10000-12000км
24
Выжимной подшипник сцепления
3 оборота крышки масленки
Смазка УС-1 (пресс-солидол) ГОСТ 1033—51 или смазка УСс (соли дол синтетический) ГОСТ 4366- 56
5000- 6000 км
31
Шлицевые соединения карданных валов* Подшипник вала руля Головки реактивных штанг Подшипники вала выключения сцепления Шарниры рулевых тяги гидроусилителя Пальцы передних рессор Держатель запасного колеса
1000-1200 км | Смазка после полной разборки 1000—1200 км | 1000—1200 км 1000-1200 км 1000-1200 км . Смазать после разборки
1
2,5 кг
Смазка УС-1 (пресс-солидол) ГОСТ 1033—51 или смазка УСс (солидол синтетический) ГОСТ 4366-56
Шлицевое соединение карданного вала к заднему мосту смазывать через 25000 км. по схеме | Наименование агрегата Колич. точек смазки Колич. сказки (всего) Наименование смазки Проверить уровень и долить масло (или смазать) Первая смеиа смазки Смева смазки Буксирный прибор при работе без прицепа* Листы рессор Оси тормозных колодок Вал педалей тормоза и сцепления Смазка графитная УСсА ГОСТ 3333—55 10000-12000км Смазывать по 10000-12000км Смазывать по еле разборки еле разборки Гидравлическая система рулевого управления с подъемником запасного колеса Летом Масло турбинное 22 ГОСТ 32—53 или масло индустриальное 20 ГОСТ 1707—51 Зимой Масло веретенное АУ ГОСТ 1642—50 Ежедневно 5000 -6000 км Амортизаторы Масло веретенное АУ ГОСТ 1642—50 или смесь 50% масла турбинного Л ГОСТ 32—53 с 50% масла трансформаторного ГОСТ 982—56 10000—12000кг* 25000 км, но не реже одного раза в год 38
Система гидротормозов
2 л
1000—1200 км
Гидротормозная жидкость БСК ВТУ 1608-47**
Посезонно
Масло МВП ГОСТ 1805—51 или масло АМГ-10 ГОСТ 6794—53
39
Домкрат
0,52 л
По мере надобности
** Ра®оте с прицепом смазывать через 1000—1200 км. При температуре ниже —25°С применять гидротормозную жидкость ГТЖ-22 по ВТУ 3759-53. петпиПкРяпптя uannvrui Шарнирные соедичения приводов тормозного крана, ручного тормоза, сцепления, управления газом, ли капота и др>гие точки, не имеющие специальных масленок, смазывать по мере надобности жидкой смазкой. Приложение 2 ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ, ПРИЛАГАЕМЫЕ К АВТОМОБИЛЮ Заводской номер Нанменовмие чество р22—3706034 Ключ СО щупом Ключ гаечный 9X11 375—3901031 Ключ гаечный 10X12 375- 3901032 Ключ гаечный 11X14 375-3901033 Ключ гаечный 14X17 375—3S01017 Ключ накидной 17X19 28—023—А Ключ гаечный 19X22 28—024—А Ключ гаечный 22X24 Ключ накидной 24X27 28—037—А Ключ специальный 27 375—3901107 Ключ для поднятая рычага щеткодер ‘375—3901123 жателя генератора Ключ гаечный 30X46 375—3901047 Головка ключа на 46 375—3901035 Ключ торцовый 12 для прокачки 307324— П2 гидротормозов Ключ крепления головки блока ци 375—3901103 линдров Ключ торцовый 19 308478— П2 Ключ торцовый 22 для свечей 308434—П2 Вороток свечного ключа 375—3901118 Ключ торцовый 27X38 для колес 377-3901117 Ключ торцовый для гаек стремянок 375—3901088 рессор Ключ для гаек выхлопного коллектора 375—3901078 Ключ торцовый 55 375—3901124—Б Ключ торцовый 140 В—19165 Ключ регулировочный натяжения ремня компрессора Ключ спускной пробки редуктора 375—3901068 Ключ для круглых гаек 45X52 375—3901067 Ключ для круглых гаек 115—130 375—3901052 Ключ гайки амортизатора Ключ разводной № 3 Бородок слесарный 2 мм Бородок слесарный 4 мм Зубило слесарное 15 мм 375—3901025 Молоток слесарный 800 г. 28—04160 Отвертка большая А—250X1,4 375—3901081 Отвертка А—175X0,7 10 ОРГ20—3901207—А Лопатка монтажная 8,5 В—20—3901208 Лопатка монтажная 308400—П Пластина для чистки контактов пре рывателя 353—3901550 Щуп для проверки зазоров в преры вателе и свечах 375—3918000 Съемник полуоси Д—3—3913010 Домкрат гидравлический 5-тонный 375—3901350 Пусковая рукоятка 353—3901024—А Сумка инструментальная малая Ш1—3911010—А Шприц рычажно-плунжерный И-27—3901000—Ш Насадка к тавот-прессу 375—3901010 Сумка инструментальная большая 150 Заводской номер Наименование
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я