Автомобили прославившие Америку

АМЕРИКАНСКИЕ
АВТОМОБИЛИ
АВТОМОБИЛИ, ПРОСЛАВИВШИЕ АМЕРИКУ
КРЕЙГ ЧИТЭМ
АМЕРИКАНСКИЕ АВТОМОБИЛИ АВТОМОБИЛИ, ПРОСЛАВИВШИЕ АМЕРИКУ КРЕЙГ ЧИТЭМ Москва Апрель УДК 629.33(73) ББК 39.33(7 Сое) 4459 Научно-популярная литература Крейг Читэм Американские автомобили Автомобили, прославившие Америку Редакция «Автомобильные издания» Зап. редакцией Г.Г Алексанян Редактор С. В. Макаров Технический редактор Т.П. Тимошина Корректор П.П. Макана Компьютерная верстка Е. Н. Лшпиенко ООО <• Издательство Астрель», 129085. г. Москва, проезд Ольминского, д. За. ООО «Издательство ACT•>, 170000,Россия, г. Тверь, пр-т Чайковского, д. 27/32. Наши электронные a/ipecarwww.asi.ru E-mail: carsfa ast rel.гп Читэм, К 4-69 Американские автомобили. Автомобили, прославившие Америку/ Крейг Читэм. - М.:ACT: Астрель, 2007 - 445, [3] с.:ил. ISBN 5-174)36134-3 (ООО «Издательство ACT) ISBN 5-271-13714-7 (ООО «Издательство Астрель) ISBN 1-84013-650-2 (англ.) Книга рассказывает о ярких представителях американской автомобильной индустрии. В ней представлено более 200 < амых лучших, изящных, мощных моделей, составивших автомобильную славу Америки. Книга содержит массу интересной информации и иллюстрирована прекрасными фотографиями, каждая из которых сопровождается подробным рассказом о технических характерип иках представленной модели. Издание адресовано истинным автолюбителям и рассчитано на широкий крут читателей. Книга представляет собой авторизованный перевод оригинального издания «American Cars. The automobiles lhat made America», увидевшего свет в 2004 году. Вс е права защищены. Воспроизведение в любом виде допускается только с письменного разрешения Издателя. УДК 629.33(73) ББК 39.33(7 Сое) 11одписаио it печать 20.06.2006. Формат 90 х 60/8. Гарнитура NewBaskcrvilleC. Печать офсетная. Уел. печ. 56.0. Общероссийский классификатор продукции ОК-005-93, том 2: 953004 - литература научная и производственная Санитарно-эпидемологпческое заключение №77.99.02.953.Д.003857.05.06 от 05.05.2006 г. ISBN 5-17- 036134-3 (ООО «Издательство ACT)    © ООО «Издательс тво Астрель», 2006 ISBN 5-271-13714-7 (ООО «Издательство Астрель)    © 2004 International Masters Publishers BV ISBN 1-84013-650-2 (англ.)    фотографии © 2004 International Masters Publishers BV кроме стр. 6-9 © TR11 Pictures ОГЛАВЛЕНИЕ Введение Duesenberg Oldsmobile Studebaker Указатель Введение Американцы обожают автомобили. С тех далеких дней, когда пионеры автомобилизма начали выводить на дороги свои неказистые самодвижущиеся экипажи. Америка влюбилась в них сразу и навсегда за их главное качество, за то, что они предоставляют своим владельцам полную свободу передвижения. В данной книге рассказывается о достижениях американской автомобильной промышленности, об инженерах, создавших свои лучшие машины, коюрые boi уже почти век дарят поколениям американцев, и не только им, но и жителям всего мира. ощущение свободы и комфорта. Великий немецкий инженер Карл Бенц (Karl Benz) заслуженно считается создателем первого в мире автомобиля, оборудованного двигателем внутренне-"О сгорания, однако первым, кто изобрел экипаж, способный передвигаться без помощи лошадей, был гениальный француз Николя Куньо (Nicolas Cugnot), изобретатель парового автомобиля. Первым американским самодвижущимся экипажем был также паровой автомобиль. Создал это крайне несовершен ное. с точки зрения современной техники, устройство 24-лет-ний Оливер Эванс (Oliver Evans) в 1772 году. В ту пору считалось, что автомобиль будет именно паровым. Паровое машиностроение продолжало уверенно развиваться, и в 1851 году появилась компания American Steam Carriage Со. по производству паровых автомобилей. Она выпустила целую армаду экипажей, самые мощные из которых развивали скорость до 25 км/ч. Еще почти век изобретатели продолжали работать с паром, устанавливая на автомобили паровые установки, но создаваемые ими машины оставались тяжелыми, медлительными и очень дорогими в производстве. Иными словами, полная свобода передвижения оставалась далекой мечтой. Свет в конце туннеля забрезжил незадолго до окончания XIX века. б
В 1890 году в Америке появляется первый уверенно работающий двигатель внутреннего сгорания, отцом-создателем которого был Чарльз Дюриа (Charles Duryea) из города Спрингфилд, штат Массачусетс. Дзигатель установили на автомобиль, и тот поехал, открыв миру эру автомобилизма. К 1896 году появляются 13 автомобилей, оснащенных двигателем Дюриа. Так началась американская автомобильная индустрия. Ранние годы Скромные ростки дали богатые всходы - автомобильная промышленность росла быстрыми темпами. В 1903 году первый автомобиль, модель Winton, оборудованная двигателем мощностью в 4 л.с., пересек США от побережья до побережья, доказав громадный потенциал, заложенный в автомобиле. Потенциал этот реализовал практически один человек. В первые годы автомобиль оставался дорогостоящей в обслуживании технической игрушкой, доступной только очень состоятельным людям. Однако Генри Форд (Henry Ford) решил полностью изменить концепцию автомобиля. Сын ирландского пере- В 1957 году компания Cadillac выпускает свой самый дорогой автомобиль, модель Eldorado Brougham. Собирались машины вручную и по желанию заказчика оборудовались самыми разными дополнительными узлами и аксессуарами. i виенца, фермера из Мичигана, занимавшегося разведением картофеля, Генри Форд верил в идею создания «народного автомобиля». «Я буду выпускать автомобили для сотен тысяч американцев», - заявил он бизнесменам - участникам торгово-промышленной ярмарки 1906 года, рассказывая о своих планах выпуска машин массового спроса. Его идея нашла финансовую поддержку, и спустя два года Форд начинает серийный выпуск автомобиля Model Т. Правда, цена машины оказалась несколько выше предполагаемой. Но вскоре она уменьшилась. В 1913 году Форд впервые в мире оборудует на своем предприятии непрерывную лроизвод-ешеиную линию, в результате чего годовой выпуск автомобиля Model Т перевалил за миллион - сборка одной машины занимало час. Немалую роль в увеличении выпуска сыграла и покраска, использование одной краски, черной, давало возможное и» красить все компоненты еще до сборки. Вскоре Форд открывает филиалы своего производства в Англии и в Германии, после чего автомобиль становится поистине мировым достоянным.
Моплеск производства Очень простые идеи Форда имели взрывной эффект - в США и а Пиропе началось массовое производство автомобилей. В родном юроде Форда. Детройте, как грибы после дождя стали во тикать сталелитейные производства и инженерные фирмы. Мж совыи автомобиль Форда дал толчок невиданному до того времени развитию американской экономики. Но Форд, чело-йан скромный и трудолюбивый, не почивал на лаврах, он даже не сшл патентовать свое изобретение, поточную линию произведшее автомобилей. Он был слишком увлечен своей основной идеей дать миллионам американцев возможность ку-пнти аптмобиль. Отсутствие патента и широкая душа Форда позволили многим американцам начать свое дело в автомо-внпйнои промышленности - сотни амбициозных детройтцев вносились устраивать производства на базе технических и ин-♦впивкгуальных разработок Форда, тем более что все компоненты Пыли рядом. Очень скоро Детройт стали называть «Мо-шр си(И" и Мототаун. И сегодня он остается мировой столицей автомобильной индустрии. Вслед за Детройтом предприятия по выпуску автомобилей начали возникать и в других городах Америки, многие из которых стали со временем мировыми знаменитостями: Шевроле, Понтиак, Бьюик, Крайслер. Додж. Кадиллак. Плимут, Хадсон, ДеСото и Олдсмобиль. Каждая из этих компаний выпускала на рынок широкое разнообразие моделей. Как и в любой другой отрасли промышленности, выживали сильнейшие. После Великой депрессии 1930-х годов деньги на производство автомобилей давали крайне неохотно, спрос на новые модели резко упал, вследствие чего многие мелкие производства разорились. К началу 1940-х годов в США оставалось лишь три «кита» автомобильной индустрии, компании Ford, включавшей в себя Lincoln и Mercury, Chrysler, в состав которого входили Dodge и Plymouth, и General Motors, вобравшая в себя, помимо менее известных фирм, Chevrolet. Pontiac, Oldsmobile, Cadillac и Buick. Модель Pontiac Bonneville выпуска 1959 года стала первой, на которой появилась ставшая знаменитой раздельная радиаторная решетка. Впоследствии она ставилась практически на каждую модель. В наши дни эти изысканные модели стали предметом мечтаний богатых коллекционеров и украшением автомобильных аукционов. Шли годы, и американская автомобильная индустрия превращалась в сильнейшую в мире. Мало того, дополнительный ее рост произошел в 1939-1945 годах, в период Второй мировой войны, когда европейские конкуренты США несли громадные потери. В противовес европейской автомобильной индустрии, которую Вторая мировая война разорила, американская расцвела. Основные финансовые вливания она получила от армий, как американских, так и союзнических. Развитие автомобилестроения подтолкнуло к появлению новых технологий и в авиастроении, и в области создания вооружений. Послевоенный бум Послевоенные годы стали для Америки новым периодом процветания. Накопленные финансы направлялись в автомобильную промышленность, выпускаемые машины обрели новые формы. В 1953 году появляется первый американский по-на-стоящему спортивный автомобиль. Еще в предвоенные годы некоторые американские компании выпускали спортивные ма шины, но модель Chevrolet Corvette была совершенно новой. Кузов автомобиля изготавливался методом штамповки, - по абсолютно новой технологии. - из легкого пластика, а оборудовался Corvette V-образным 8 цилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов. Машина отличалась великолепными рабочими характеристиками и продавалась миллионами. главным образом среди молодых мужчин, хотевших поразить воображение своих избранниц. Не желая отставать от общей тенденции, компания Ford выпускает автомобиль Thunderbird. Выполненный в более традиционном стиле и более крупный, чем модель Т-Bird, Thunderbird не уступал ей по красоте и стилю - он имел плавные обтекающие крылья и стильные задние -плавники». Машина имела феноменальный успех, она стала культовой, символом молодежной культуры целой эпохи.
Но не только молодые любители прокатиться «с ветерком» оценили успехи американского автомобилестроения. В этот же период создаются шедевры семейных машин, ставших иконами своего времени. Разве можно забыть классические завораживающие формы автомобиля Chevy Bel Air 1957 года или универсала Chevrolet Nomad? Для очень богатых американцев были созданы сразу же ставшие классическими очень разные по стилю автомобили Cadillac серии 62 и Chrysler Imperial. К концу десятилетия «Большая Американская Тройка- запускала в производство по новой модели ежегодно, в результате чего каждая вторая семья стала обладательницей одного, а то и двух автомобилей. Однако не все выпускавшиеся модели добивались успеха. В 1956 году компания Ford основала новое отделение, Edsel, с целью создать рынок для нового типа автомобилей, представ лявших собой нечто среднее между основной моделью Ford и более популярными моделями Mercury. Выполнение проекта поручили канадскому дизайнеру Рою Брауну (Roy Brown), автомобиль был выпущен и потерпел полное фиаско - его очень эффектная радиаторная решетка дисгармонировала с его общем стилем, а кроме того, много лучшего оставляла желать механика автомобиля. Уже к началу 1960 года марка Edsel. сильно подмочившая репутацию компании, ушла в небытие. Мятежные и свингующие шестидесятые К чести для компании Ford следует сказать, что не она одна страдала от эпизодических ошибок в дизайне. В 1960 году компания Chevrole. обеспокоенная растущей популярностью импортных автомобилей, таких как легендарный немецкий Beetle, начинает выпуск своей модели Corvair с задним расположением двигателя. Автомобиль имел воздушное охлаждение и дешевую заднюю подвеску с качающимся рычагом. Известность машина приобрела, но не ту. на что рассчитывали ее создатели. Известный эксперт автомобилей Ральф Надер (Ralf Nader) отметил Corvair в своей книге “Самые опасные автомобили на любой скорости», посвятив машине целую главу. Однако свою положительную роль Corvair все-таки сыграл, именно глава о нем в книге Надера подтолкнула правительство США спешно ввести жесточайшие правила безопасности, в резуль- Классический автомобиль Ford Mustang 1960-х годов произвел такой фурор, что компании потребовалось пойти на беспрецедентный шаг - выпускать для удовлетворения растущего спроса массу дополнительных компонентов к модели. idie чего с автомобильного рынка практически в течение суток кик ветром сдуло роскошные скоростные машины дизайна 1950 х годов. Начало и середина 1960-х годов стали катастрофой для дизайнеров, привыкших думать скорее о шике, чем о безопасности. - малейшее отклонение от правил безопасности приводило к серьезным штрафам. Некоторый просвет в ном кошмарном для дизайнеров периоде вносили такие модели, как Ford Mustang, прозванный «автомобильным пони». Запущенная в производство в 1964 году, модель Mustang стла самой популярной в мире, ее рекорд по продажам и по сой день остается недосягаемым. Выпускалась модель в разных стилях и вариантах, начиная от экономичного шестицилиндроного седана до роскошного фастбэка. оборудованного V-об-рн.тым 8-цилиндровым двигателем. Каждый имел возможность купить Mustang по душе и размеру бумажника, поэтому ни было ничего удивительного в том. что в течение почти цело-м) десятилетия этот автомобиль прочно удерживал лидирующем • место по продажам.
Правда, если не считать автомобилей Mustang и вечно юною Corvette, других заметных машин в США не появлялось * иплоть до 1966 года, когда американские марки обрели свое Пылое величие. Именно тогда светлые головы в компании Uoneral Motors осеняет блестящая идея - совместить кузов от обычного седана с мощным двигателем. В результате реализации идеи появляется ставший легендарным автомобиль I'ontlac GTO. эффектный и мощный. Сбылась мечта американ-цпп, ждавших автомобиля броского, выполненного в прошлом 11иле. и по-современному мощного. Вслед за моделью Pontiac <И0 последовали другие, и к 1968 году покупатели уже имели ни 1Можность выбрать себе машину из обилия современных ■ планов, оборудованных самыми разными двигателями, иплоть до 7500 см3. В наши дни модель GT0 ценится коллекци • •пирами старинных автомобилей столь же высоко, как и Dodge | luillenger. Plymouth Road Runner, Ford Torino Talladega, i Milsmobile 4-4-2 и Shelby GT350. Жизнь вносит свои печальные коррективы Но ндруг начавшаяся эра мощных автомобилей продолжалась пндолго. Во-первых, потому, что к 1970-м годам правительство ужесточило правила безопасности, а во-вторых, разразился нефтяной кризис, основательно подкосивший автомобильную промышленность. Время потребовало создания экономичных двигателей. Роскошные скоростные машины уступили место скромным, дешевым автомобилям, оборудованным небольшими двигателями. И хотя этот период никак нельзя назвать впечатляющим с точки зрения автомобильного дизайна, выпускавшиеся модели имеют свое, особенное значение в автомобилестроении. В 1970 - начале 1980 х годов появляются новые устройства безопасности, такие как подушки безопасности. противоблокировочная тормозная система и сминаемые части корпуса, без которых мы не увидели бы большинства современных моделей. Именно тогда начала проявляться любовь американцев к полноприводным внедорожникам, а зародили ее появившиеся Начало участию компании Ford в гонках положила модель GT40. В 1966 году она с блеском выигрывает 24-часовой заезд в Ле-Мане, эффектно обогнав три автомобиля Mk U. на рынке модели Ford Bronco. Chevy Suburban и Chevy Blazer. Сегодня американская автомобильная промышленность - самая мощная в мире. Вернулись принципы стиля и дизайна, воплотившиеся в таких автомобилях, как Dodge Viper, Cadillac Catera и Ford F150 Lightning, о которых, как и о многих других, рассказывает эта книга. Все они наглядно показывают развитие и рост автомобильной индустрии США. начиная с самых ранних ее дней. Заканчивая вступление, можно с уверенностью сказать: если бы Генри Форд, Оливер Эванс и Чарльз Дюриа дожили до наших дней, когда реализуются и совершенствуются самые светлые их идеи, им было бы чем гордиться. США 1962-1965 ас COBRA
Когда техасскому гонщику Кэролу Шелби (Carroll СНе1Ьу)потребовалась мощная, хорошо управляемая спортивная машина, он установил V-образный 8-цилиндровый двигатель Форда на шасси модели АС Асе, и в результате получилась легенда, мощная Cobra. С течением времени двигатель увеличивался в объеме и мощности, а с ними рос и статус самого автомобиля. В наши дни Cobra считается машиной суперкласса. «...непреодолимая мощь» »Поверните ключ зажигания, и машина слегка задрожит - это заработал могучий V-образный 8 цилиндровый двигатель. Очень удобно выполнены все сиденья, включая сиденье водителя. И не случайно, за рулем машины вам придется серьезно потрудиться. Cobra - машина очень мощная, ее шасси пришлось усилить, иначе на него невозможно было бы установить 7-литровый V-образный 8-цилиндровый двигатель. Несмотря на широкие (427) шины, дополнительная мощность в запасе имеется. так что сильное сцепление не станет большой помехой. Усиленное рулевое управление работает безотказно и позволяет поворачивать машину под любым углом и когда угодно. Согласитесь, когда машина набирает 160 км/ч всего за 10 секунд - у любого перехватит дыхание».
Цержитесь крепче! У вас волосы встанут дыбом не только от ветра, но и от мощи автомобиля Cobra. Салон его безупречно комфортабельный, но нужно признаться, что на скорости в 240 км/ч в нем довольно ветрено.
Выполненные из сплава па-мели корпуса кропятся нл трубчатом столько* раме
Усиленное шасси
Зал*** подвес ка навито* пружине
Автомобиль Cobra был создан на базе модели АС Асе. 1963    г. Первоначально установленный на автомобиле V-образный 8-циликдрееыи двигатель серии *260» заменяется V-образным 8-цилиндровым двигателем серии <289- мощность» 271 лл, 1964    г. Шелби создает купе Daytona и опытный образец модели 427 Cobra, выросидае в Венеции производство автомобилей Cobra, Shelby Mustang м Sunbeam Tigers, компания Shelby American переезжает а район Лос-анджелесского аэропорта.

1962 г. Кэрол Шелби устанавливает V образный 8-цилиндровый двигатель Форда на шасси от модели АС Асе. Так создается новая модель, первый из автомобилей Cobra, произ водство которого началось после демонстрации его на Нью-Йоркском аи-тошоу.
1966 г. Компания Shelby American ликвидирует свое отделе ние Cobra Inventory, автомобили рас продаются rio демпинговым ценам, а в Феврале закрываются и двери самой компании.
Внушительный вид и мощь сделали автомобиль Cobra естественным участником гонок. 1965 г. Автомобили Daytona Cobra выигрывают Всемирный че>/ пионзт для спортивных автомашин, опередив fierraa Эп> был первый чемпионат такого уровня, выигранный американскими автомобилями. Авто мобиль 427 Cobra запускается в про И380ДСТВ0.
\/-образный 8-цилиндровый двигатель полностью сделан в Америке.
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
УчЛрвзиык ^-цилиндровым двигателя
«Малышка» Cobra    пусть этот автмобил серии -289- и не такс Она не такая мощная, как модель *427», шасси у нее на рес-    мощный, как модель сорах, и тем не менее даже самая ранняя машина серии    427-. но и он тоже с ■289", выпуск которой начался в 1963 году, развивала мак-    собен удивить своим симальную скорость в 220 км/ч, а от 0 до 96 км/ч разгоня-    рабочими характери лась за 5,7 секунды. Легкий кузов автомобиля позволял    стиками и ходовыми ■малышке- Cobra летать по дорогам с огромной скоростью.    качествами. Лишенная изящества, вычурная модель «427» выглядит как карикатура на спортивную машину. Благодаря компании Shelby American и фор-довскому V-образному 8-цилиндровому двигателю, полностью американскому, Асе наконец-то смог составить конкуренцию на гонках. Расширяющиеся крылья Вместо того чтобы переде лывать дизайн всего кузова, создатели автомобиля посту пили просто - закрыли крыльями широкие колеса и шины -427" модели.
В тот период, когда Асе превращался в модель Cobra, такие диски были в США очень популярны. Изначально на Cobra ставились спицованные диски, но впоследствии их заменили: при такой мощи двигателя они плохо слушались рули. Боковые выхлопные трубы Расположенные по бокам вы хлопные трубы придавали -427-модели агрессивность. Такие трубы ставились на автомобили серии «427 S/С» (улица/соревнование). по сути гоночные, но продававшиеся как обычные городские. V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом в 7000 см3
Двигатель на модели «427* был на 49 килограммов тяжелее, чем на мидели -289-, но зато гораздо мощнее. Именно он сделал автомо-биль легендарным. Шасси из стальных труб
Шасси на автомобилях Cobra состояло из двух основных конструкций, выполненных из стальных труб и соединенных крестовыми скобами. Быстросъемная крышка бензобака Практичная и стильная, ■на открывалась за секунду, что было очень удобно во время гонок.
Дуга безопасности

1965 AC Cobra 427 ДВИГАТЕЛЬ ТРАНСМИССИЯ Четырехскоростная механическая Borg Warner КУЗОВ/ШАССИ: Лестничное стальное шасси из труб: двухместный автомобиль с откидным верхом и двумя дверями, выполненными из сплавов ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ Широкая колея Впервые появившийся на рынке автомобиль Асе был довольно маленьким и узким, но впос ледствии, уже на модели Cobra его трак расши рился за счет использования широких и массивных колес и шин. Кузов из сплава Подвеска на витой пружине
Тип: V образный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Два клапана на цилиндр. управляемые одним распредвалом, установленном в блоке через толкатели Диаметр и ход поршня: 108.2 мм х 96.4 мм Объем двигателя: 7000 см3 Степень сжатия: 10,5:1 Система литания: Четырехкамерный карбюратор Holley 750 CFM Максимальная мощность: 425 л.с. при 6000 об/мин Максимальный крутящий момент: 650 Нм при 3700 об/мин Максимальная скорость: 265 км/ч Разгон 0-Э6 км/ч: 4.7 сен
Крупные хромированные боковые решетки для охлаждения тесного отсека для двигателя.
Изначально на автомобилях Cobra ставилось рессорное шасси, но модель «427» уже оборудовалась более совершенной подвеской на витой пружине и спереди, и сзади.
Для лег кости все кузова автомобилей Cobra выполнялись из сплава, а собирались вручную на заводе АС в Теймз-Дит-тоне.
Стильная и практичная быстросъемная крышка бензобака.
Х0Д08АЯ ЧАСТЬ Голевое управление: Реечное Передняя подвеска: Двухрычажная с витыми пружинами и телескопическими амортизаторами Задняя подвеска: Двухрычажнзя с ви 1ыми пружинами и телескопическими амортизаторами Тормоза: Диски, передние -диаметром 11,6", задние - 10.8" Диски: Выполнены из сплава. 15" к 7,5" Шины: 7,3'15" (передние), 7,7'15'' (задние) ГАБАРИТЫ: Длина: 396 см Вес: 1012 кг Ширина: 173 см Высота: 125 см Колесная база: 229 см Колея: 142 см (передние колеса), 142 см (задние колеса)
Р® США 1983-наши дни am GENERAL HUMMER Этот автомобиль создавался для армии и блестяще зарекомендовал себя в период войны в Персидском заливе. Массивный внедорожник, способный пройти где угодно и по любым препятствиям. Поистине культовая машина, -вначале она называлась Humvee, - на которой вы всегда доедете до места назначения, где бы оно ни находилось. ямтуЦ* TRUCKGUARD «...Этот внедорожник просто нельзя остановить» «Каким бы интенсивным ни было движение, в Hummer вы всегда чувствуете себя в полной безопасности. Ехать в нем намного мягче, чем вы думаете, правда, на обычных дорогах он немного неповоротлив и медлителен, а на скоростных магистралях, когда вы поддаете газку, в нем шумно. Однако, как только вы выезжаете на бездорожье, все его недостатки сразу исчезают.
Здесь Hummer чувствует себя в своей тарелке, потому что именно на поездки по бездорожью он и рассчитан. Здесь вы уже не чувствуете ни его неповоротливости, ни медлительности, все это становится просто несущественным, потому что машина демонстрирует свое главное и неоспоримое достоинство - она едет где угодно, и по рекам и по горам. На бездорожье ее не остановить». Из-за громадного трансмиссионного туннеля салон автомобиля Hummer не такой просторный, как можно было бы ожидать. 1980 г. В пустыне Невада начи наются испытания многоцелевого внедорожника AM General. Произошло это спустя всего 11 месяцев после начала работы над машиной. 1983 г. Подписан заказ с амери канской армией на поставку в ближайшие 5 лет 55 ООО многоцелевых внедорожников. Машина обретает название Hurnvee, нельзя же ее все время называть «многоцелевым внедорожником». Пройдет совсем немного времени, и Humvee будет производиться в почти двух десятках модификаций, включая броневик, легкий транспорт-ник и скорая помощь. Иежосевои дифференциал
СИЛОВОМ АГРЕГАТ
Головки цилиндров с низкой степенью сжатия Два клапана на цилиндр
Длинный ход подвески не позволяет вывесить кузов в условиях бездорожья. 1992 г. После шумной рекламной кампании, начавшейся после войны в Персидском заливе, где Humvee во всем блеске продемонстрировал свои потрясающие ходовые качества, он поступает в свободную продажу. 1994 г. Вначале на нем устанавливался V-образный 8-цилиндровый бензиновый двигатель от компании Chevrole с объемом в 5740 см3, но затем его заменил V-образный 8-цилиндровый дизельный двигатель с объемом в 6200 см3. Мощность от замены практически не изменилась.
1996 г. Энтузиасты автомобиля Hummer получают семь новых мо делей, оборудованные дизельными двигателями с турбонаддувом. Среди моделей - пятидверный автомобиль, двух- и четырехдверный пикапы и четырехдверный открытый автомобиль с откидным верхом. Сорок дилеров предлагают покупателям новые модели. Держитесь крепче Hummer создавался для армии, то есть д езды по бездорожью, таки образом,особое вн мание обращалось i на вес, а на шасси, oi массивное,лестничн го типа, на котором у танавливается кузо1 совершенно плоски1\ сторонами. Однако отличие от основн* массы внедорожник Hummer имеет четыре колесж редуктора. Такая система была выбрана п тому, что она позволяет сделать очень бол шой дорожный просвет. Hummer оборудов, полным приводом, автоматической четыре скоростной трансмиссией, двухскоростн< Бензиновый»»« дизельный v-<* раздаточной коробкой и межосевь разный 8-цилиндровый двигатель    дифференциалов Бензиновый или дизельный? Первые модели Hummer оборудовались малогабаритным V-образным 8-цилиндровым бензиновым двигателем (см. рисунок) с объемом в 5750 см3 от компании Chevrole. Уже после установки на машину двигатель дополнительно настраивался с целью увеличения не мощности, а крутящего момента. В1994 году на машину стали устанавливать самый массивный из всех двигателей GM, V-образный 8-цилинд-ровый дизельный двигатель с объемом в 6450 см3. С тех пор он стал стандартным. Позднее по заказу GM ее детройтское отделение разработало дизельный двигатель с объемом в 6350 см3. Разработан ОН бЫЛ С ПрИЦеЛОМ На бу- Водонепроницае-дущее использование турбонаддува, мая электрика Ничто его не остановит    Нет таког° пРептств которое бы Hummer Hummer - машина тяжелая, медлительная и дорогая. За по- не смог преодолеть. ловину его стоимости можно купить обычный пикап, который будет и возить больше, и ездить быстрее. Правда, если вам приходится ездить по сильному бездорожью, по рекам и горам, вам лучше приобрести Hummer, потому что крутящий момент в 580 Нм при 1700 об/мин недостижим ни для какого другого двигателя. Вас пугают такие машины, как Peterbilt и Kenworth? Если вы хотите говорить с ними на равных, если вы хотите не прятать голову под приборную доску при виде огромного 18-колесно-го монстра, купите себе Hummer. Правда, в этом

Двухскоростная раздаточная коробка Двухскоростная раздаточная коробка обеспечивает высокий и низкий коэффициент ускорения. Машина имеет восемь передних скоростей, по одной на каждую ситуацию, а также усовершенствованные дифференциалы Торсена спереди и сзади.
Колесная база машины имеет почти такую же длину, как и он сам. Такой дизайн, с колесами по углам, означает. что Hummer преодолеет практически любой подъем или спуск. Эта машина способна ехать под углом в 73°.
случае вам придется свыкнуться с мыслью, что вас обгонит любой грузовик.
I*iiсдельное шасси и. и польку создатели автомобиля Hummer ' ч «'/(полагали в дальнейшем оборудовать его I ••• шинными кузовами, раму его сделали обыч- оои лестничного типа.
Двигатель с турбонаддувом На некоторые модели машины ставится дизельный двигатель с турбонаддувом объемом в 6500 см3. Мощность он прибавляет немного. всег^Ю л.с., но зато увеличивается крутящий момент, а именно крутящий момент тяжеловесной машине и нужен.
Hummer создавался как армейская машина. поэтому дизайнеры сделали его. для придания устойчивости при таком большом дорожном просвете, очень широким. Насколько он широк, спросите? Его ширина составляет 2,2 метра, это на 35 см больше, чем роскошный седан марки Chevrolet. Абсолютно плоский кузов
Дополнительная ширина
На первые автомобили Hummer устанавливался малогабаритный бензиновый V-образный 8-цилиндровый двигатель от компании GM. но впоследствии некоторые машины стали оборудоваться более объемным (6450 см3) дизельным двигателем той же компании, который ставился на модели Chevrolet Tahoe и CMC Yukon, а с середины 1990 годов он стал стандартным для всех видов машины.
Дизельный V-образный 8-цилиндровый двигатель
1997AM General Hummer ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Два клапана на ци линдр. управляемые одним, расположенным внизу, распредвалом через толкатели, шатуны и гидравлические подъемники Диаметр и ход поршня: 103.4 мм х 97.6 мм Объем двигателя: 6450 см3 Степень сжатия: 21.5:1 Система питания: Электронный впрыск с турбонаддувом Максимальная мощность: 195 л.с. при 3400 об/мин Максимальный крутящий момент: 581 Нм при 1700 об/мин Максимальная скорость: 140 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 17.3 сек
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: С гидроусилителем Передняя подвеска: Рычажная с неравной длиной, с витыми пружинами, телескопиче скими амортизаторами и стабилизато ром поперечной устойчивости L Задняя подвеска: Рычажная с не равной длиной, с витыми пружинами ! и телескопическими амортизаторами 1 I Тормоза: Вентилируемые диски, пе редние и задние Диски: Стальные. 8.3" х 16,5" Шины: 37" х 12.5" R 16.5
ТРАНСМИССИЯ Четырехскоростная механическая GM 4L80-E, автоматическая с двухскоростной распределительной коробкой и межосевым дифференциалом; полный привод (на все колеса) с дифференциалами Торсен
КУЗОВ/ШАССИ: Лестничная стальная рама для пяти видов кузовов ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Передние и задние крюки по обеим сторонам являются стандартными для всех моделей. Ставятся для вытягивания других машин из грязи и снега.
ГАБАРИТЫ: Длина: 469 см Ширина: 220 см Высота: 183 см Колесная база: 330 см Колея: 183 см (передние и задние колеса) Вес: 1900 кг
м. . шнгимая подвеска ЬиПЫ помучить большой дорож- ' .....|нн то и лучшее индивиду- ' .мрннление колесами, на Iiiiimnm yi мновили независимые "и и колесный редуктор на МИМ)ЛОМ номпсо.
Громадный для машины дорожный просвет Hummer имеет громадный дорожный просвет. 40 см. чему в немалой степени способствует независимая подвеска с ходом в 23 см на каждом колесе.
Компания American Motors в поте лица билась за то, чего уже добились другие компании, — за собственную идентичность на рынке. Ее “характерная» модель, двухместное купе АМХ очень интересного дизайна, предположительно должна была составить конкуренцию автомобилю Chevrolet Corvette. «...автомобиль с серьезными рабочими характеристиками» «Поверните ключ зажигания, и вы сразу услышите рокот V-образного 8-цилинд-рового двигателя и ощутите его мощь. Большой запас крутящего момента делает поездку в этом автомобиле очень легкой, а мощности двигателя вполне достаточно для того, чтобы, трогаясь с места, быстро набирать скорость. Добавьте к этому гидроусилитель руля, дисковые тормоза спереди и дифференциал с повышенным трением, и вы сразу поймете - перед вами машина с очень серьезными рабочими характеристиками, способная уверенно держаться как на городских улицах, так и на извилистых горных дорогах».
Панель, отделанная шпоном с мелкозернистой древесной крошкой, в конце 1960-х годов казалась верхом изящества. 1968 г. Начало положено Компания АМС запускает в производство новое компактное спортивное купе, устанавливая на модели три V-образных 8-цилиндровых двигателя. АМС создает также еще один мощный автомобиль, модель Hurst SC Rambler. 1969    г. В этом году автомобиль АМХ остается таким же. как и в году минувшем. Классический детройтец представлял собой укороченный вариант Javelin, но отличал ся от него удиви тельной практично стью. Он имел неза висимую рычажную пе реднюю подвеску с витыми пружинами, амортизаторами и ста билизатор поперечной устойчиво сти. Сзади ставились полуэллипти ческие рессоры, плюс телескоп и ческие амортизаторы. Гидроусили тель с быстрым возвратом руля ставился по отдельному заказу и улучшал ходовые качества машины
Несущий кузов Усиленные передние дисковые тормоза. Ведущий задний мост Независимая передняя подвеска Массивный V-образный 8-цилиндровый двигатель
Четырехкамер ный карбюракч Блок и головка цилинд
1970    г. Мягное изменение стиля фары сместились на радиаторную решетку, а на капоте появился заметный выступ. Стандартный двигатель увеличивается в объеме до 6400 см3, в результате чего возрастает его мощность. Последний год продаж АМХ. Глядя на дизайн АМХ, многие считали, что автомобиль задумывался в пику Corvette. 1971 г. АМХ превращается в набор комплектующих для более массивного и изысканного автомобиля Javelin. После 1973 года АМХ становится выставочным экземпляром. Мощный автомобиль АМС АМХ выпуска именно 1970 года высоко ценится колл> ционерами. Найти ег< считается большой удачей.
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ Мощный автомобиль с V-образным „ *    Два клапанг 8-цилиндровым на цилиндр двигателем Стандартным для АМХ был V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью в 225 л.с. и объемом в 4700 см3, но по отдельному заказу ставились и более крупные. Двигатель с объемом 6400 см3 имел распредвал и толкатели из кованой стали, а также четырехкамерный карбюратор марки Carter AFB. Мощность двигателя составляла 315 л.с., что для такого автомобиля было более чем достаточно, а крутящий момент в 575 Нм помогал рвать с места с такой скоростью, о которой и сегодняшние машины могут только мечтать. Очень большая редкость В1969 году автомобиль изменился мало, но вот в следующем году на нем появилась другая радиаторная решетка с воздуховодами, также улучшился интерьер, усовершенствовалась графика, по дополнительному заказу устанавливались 15 диски. В1970 году было выпущено только 4116 машин, почему сейчас она считается большой редкостью.
Технические характеристики: 1968 АМС АМХ
Укоротив автомобиль Javelin, компания АМС получила прекрасное двухместное спортивное купе, предполагая наводнить им всю Америку. Однако все сложилось иначе, и только 19 134 штук АМХ было выпущено. Правда, автомобиль получил свою популярность, но уже только среди богатых коллекционеров.
«Гоночная» окраска Типичная окраска автомобиля АМХ в первые два года выпуска - с двумя полосами по бокам, характерными для гоночных машин. Модели конца 1970 года уже не имеют полос на капоте, они смещаются на бок.
ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головка цилиндра Клапанный механизм: Два клапана на цилиндр. управляемые одним, расположенным внизу, распредвалом и толкателями Диаметр и ход поршня: 105,0 мм х 90,8 мм Объем двигателя: 6400 см3 Степень сжатия: 10.2:1 Система питания: Один четырехкамерный карбюратор Максимальная мощность: 315 л.с. при 4600 об/мин Максимальный крутящий момент: 575 Нм при 3200 об/мин Максимальная скорость: 200 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 6.6 сек ТРАНСМИССИЯ Трехскоростная автоматическая или четырехскоростная механическая Borg-Warner КУЗОВ/ШАССИ: Несущий кузов, двухдверное купе ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Капот с выступом
Довольно популярным среди любителей спортивных купе оказалась модель АМХ с выпуклым капотом и двумя воздуховодами. В 1968 году выступ на капоте имел только декоративную функцию, но в 1970 он Дизайн хвостовой части автомобиля сделан таким образом. чтобы придать ему одновременно и более плавный вид сбоку, и скошенный, несколько заостренный вид сзади. Задняя часть спортивного типа Хромированные пороги Короткая колесная база
Имея колесную базу в 246 см. имтомобиль АМХ оказался на ») см короче, чем Javelin. Он |.жже был короче, чем 1 ' irvette, почему и считался самой компактной американской машиной.
Компания АМС стремилась создать более стильный автомобиль, поэтому на АМХ установили хромированные пороги. Позднее в порогах появились фальш-окна будто бы для выхода выхлопных труб.
Двухместный салон
Укоротив четырехместный Javelin, дизайнеры получили салон только для двух пассажиров. которые сидели в ковшеобразных сиденьях. Правда, за сиденьями оставалось достаточно места для багажа (плюс обычный багажник).
V-образный 8-цилиндровый двигатель Автомобиль АМХ стал знаменитостью после того, как компания АМС продемонстрировала свои новые спортивные машины с центрально расположенным двигателем, со значком АМХ на радиаторе.
Компания АМС всячески напирала на спортивный характер автомобиля АМХ. поэтому на него устанавливались только V-образные 8-цилиндровые двигатели. Таким образом, АМС являлась единственной в США компанией, которая оборудовала машины подобного класса не обычными для них в то время стандартными рядными шестицилиндровыми двигателями.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Винт - гайка на циркулирующих шариках Передняя подвеска: Рычажная с витыми пружинами и амортизаторами Задняя подвеска: Рессоры и амортизаторы Тормоза: Барабанные (спереди и сзади) Диски: Выполнены из стали, диаметром 14" Шины: Е70 х 14” (передние), 7.7" х 15м (задние) ГАБАРИТЫ: Длина:450 см Ширина: 182 см Высота: 132 см Колесная база: 245 см Колея: 149 см (передние колеса). 144 см (задние колеса) Вес: 1360 кг
’Тс’™ США 1970 амс REBEL MACHINE Создав в 1969 году превосходный маленький SC/Rambler, компания АМС вернулась на рынок мощных машин, выпустив модель Rebel Machine. Она также имела яркий дизайн, а кроме того, на ней устанавливался V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом в 6400 см3 и мощностью в 340 л.с. MACHINE «...создана для скорости» «Не смотрите на непритязательный горизонтальный спидометр, как только вы сядете в эту машину, то сразу поймете, на что она способна. Ее V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом в 6400 см3 делает ее гораздо более приемистой, чем любую другую машину наших дней, хотя на педаль газа нажимать непросто, конечный результат вас несомненно восхитит. Несмотря на некоторую угловатость формы, АМС. похоже, вполне довольна своим размером, тем более что руля оно слушается гораздо лучше, чем можно представить>■.
Четырехскоростная трансмиссия и рычаг переключения скоростей с удобной рукояткой размещается между передними сиденьями. Памятные даты 1968 г. Компания American Motors публикует фотографии угрожающе выглядевшего автомобиля средних размеров Rebel. Выкрашен он в темный цвет и покрыт тусклым лаком. В глаза сразу бросаются эффектные бампера и колеса. Автомобиль назвали просто машиной. Machine, а в производство его намеревались пустить в 1969 году. Отчасти запустили, но ни одной единицы не продали.
Уличный гонщик
Выполнены модели Machine были на базе модели Rebel 1967 года, обычной машины с передним расположением двигателя и задним приводом. Особых нареканий к ней не было, продавалась она неплохо, но очевидно нуждалась в совершенствовании скоростных характеристик. АМС взялась за работу - усилила передние витые пружины, рессоры сзади. На передние колеса поставили дисковые тормоза Bendix с диаметром дисков 11.8”, на задние колеса установили 10-дюймовые барабаны.
Усиленные рессоры -сзади Конструкция - несущий кузов Массивный V-образный 8-цилиндровый блок
Модель SC/Rambler стала первым серьезным, по-настоящему мощным автомобилем, выпущенным компанией American Motors. 1969 г. С помощью компании Hurst Performance АМС умудряется втиснуть свой самый массивный двигатель в компактный Rogue, и в результате получается модель Hurst SC/Rambler. Двигатель мощностью в 315 л.с.. давший патриотично выгля девшему автомобилю способность пролетать четверть мили за 14.3 секунды. позволил компании продать его в количестве 1512 единиц.
Распредвал с(идравличе-скими толкателями

Позднее автомобили марки Machine можно было заказать в любом цветовом исполнении, правда, при наличии на заводе Rebel соответствующей краски.
В двухместный АМХ также можно было вставить мощный V-образный 8-цилиндровый двигатель с объемом в 6400 см3. 1970 г. Автомобиль SC/Rambler сменила новая, мощная машина Rebel Machine. Могучий, мощный V-образный 8-цилиндровый двигатель с объемом 6400 см3 и мощностью в 340 л.с. ставил автомобиль в один ряд с самыми скоростными ма- шинами того времени, i |рэвдэ. всего на один год. да и тот прошел больше в демонстрационных показах, чем в демонстрационных поездках.
Внешность - патриотичная Автомобили марки Rebel Machine находились в продаже всего год, а всего их произвели 2326 единиц. Первая 1000 машин красилась в белый, красный и синий цвета (цвета американского флага), поэтому за ними прямо-таки охотились патриоты компании АМС.
Самый большой в семействе двигателей АМС Компания American Motors хорошо понимала, что для успешной конкуренции с Большой Тройкой ей жизненно необходимо втиснуть свой самый крупный двигатель в автомобиль средних размеров. Агрегат объемом 6400 см3, который устанавливали на все модели Machine, представлял собой увеличенный вариант двигателя с объемом 5600 см3. Правда, если на двигателе "5600" коленвал и толкатели были чугунными, на двигателе «6400» они выполнялись из кованой стали, да и подшипники были больше.
ЗАГЛЯНЕМ ПОД КАПОТ
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ


Рулевое управление Стандартным для автомобиля было обычное управление. но многие покупатели считали его тяжелым и заказывали другое, с усилителем. Правда, оно. как говорили испытатели, •помогает, но слишком», то есть оно действовало слишком быстро.
1970 АМС Rebel Machine ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8 цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Два клапана на цилиндр, управляемые толкателями Диаметр и ход поршня: 106.0 мм х 90.6 мм Объем двигателя: 6400 см3 Степень сжатия: 10.0:1 Система питания: Четырехкамерный карбюратор Максимальная мощность: 340 л.с. при 5100 об/мин Максимальный крутящий момент: 581 Нм при 3600 об/мин Максимальная скорость: 185 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 6,4 сек ТРАНСМИССИЯ Четырехскоростная механическая Borg-Warner Т-10 КУЗОВ/ШАССИ: Несущий, двухдверное купе ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ



Двойной захват
Мощность на задние шины передавал дифференциал со стандартным приводом 3.54:1. Более высокая передача находилась рядом -до невероятной величины в 5.00:1 и предназначалась для крутых гоночных типов машин.
Воздуховод на капоте
Выступ на капоте дополнительно украшал машину, но помимо декоративной у него была и еще вполне практическая функция - в нем находился воздуховод. Автомобиль оснащался тахометром со шкалой в 8000 об/мин, читать показания которого при ярком солнечном освещении было очень трудно.
Воздуховод имеет интегрированный тахометр. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Винт - гайка на циркулирующих шариках Передняя подвеска: Рычаги неравной длины с витыми пружинами Задняя подвеска: Ведущий мост с полу-эллиптическими рессорами Тормоза: Дисковые - спереди, барабанные - сзади Диски: Выполнены из штампованной стали. 7" х 15” Шины: Goodyear Polyglass Е60-15 ГАБАРИТЫ: Длина: 505 см Ширина: 196 см Высота: 143 см Колесная база: 290 см Колея: 155 см (передние колеса), 152 см (задние колеса) Вес: 1460 кг
Хотя компания АМС и заявляла, что «модель Machine не такая мощная, как вы предполагаете», она вполне могла составить конкуренцию любому мощному автомобилю Большой Тройки и по скорости, и по продажам, при условии, конечно, что за рулем ее сидел бы опытный водитель. Король кубических сантиметров В 1970 году V-образный 8-цилиндровый двигатель с объемом з 6400 см3 считался самым крупным из всех, имеющихся в арсенале АМС. Оборудованный большим, четырехкамерным карбюратором и функциональным воздухозаборником на капоте, он развивал мощность в 340 л.с. и имел величину крутящего момента в 580 Нм. Такого двигателя было вполне достаточно для того, чтобы четверть мили преодолеть за 14 с небольшим секунд.
Как и автомобили АМХ и Javelin, модель Machine оборудовалась четырехскоростной механической трансмиссией марки Borg-Warner и переключателем скоростей Hurst, позволявшим на светофоре буквально срываться с места, опережая другие машины.
Мощная трансмиссия
Автомобили марки Rebel Machine оборудовались на тот момент самой жесткой подвеской из всех, производимых в Детройте. Усиленная подвеска от пикапа Rebel делала машину устойчивой на дороге при любой скорости, но поскольку рулевое управление больше подходило для мощной машины, когда водитель хотел сразу набрать скорость, к примеру на светофоре, задние колеса, за счет скошенной хвостовой части машины. начинали подпрыгивать.
UPOUW 1 " ■ ■■ — H США 1971-1974 amc JAVELIN АМХ Потомок великих предков, двухместный автомобиль Javelin АМХ 1971 года вышел нескладным и громоздким. Но даже в таком неприглядном виде, когда ему под капот устанавливали двигатели объемом 6400 см3 или 6800 см3, он развивал скорость, какую никто просто не мог ожидать от машин АМС. «...мягкий, вполне достаточный кругящии момент» «Панель инструментов, наклоненная к водителю, была отличительной особенностью модели АМХ выпуска 1970 годов. Благодаря ее длине и ди зайну машина казалась шире, чем она есть на самом деле. Мощный двигатель, его приемистость и удовлетворительная величина крутящего момента делали АМХ скоростной машиной, и, действительно, по дороге автомобиль летел, словно выпущенная из лука стрела. Несмотря на свои размеры и легкое рулевое управление,
АМХ удивительно ровно вел себя на поворотах, демонстрируя неожиданную устойчивость и маневренность*>. Изогнутая панель инструментов обеспечивала водителю возможность видеть все приборы. 1971 г. В продажу поступает новая, вторая модель автомобиля Javelin, более массивная и тяжелая. Для любителей прокатиться «с ветерком» был предложен вариант АМХ с V-образными 8-цилиндровыми двигателями объемом в 6400 или 6800 см3. На модели Rebel Machine 1970 года устанавливался V-образный 8-цилиндровый двигатель с объемом 6400 см3, предшественник 6800 см3 двигателя, нашедшего себе пристанище под капотом модели АМХ 1971 года. Cost-cutting
Усиленные передние дисковые тормоза
Самый крупный из всех V-образных 8-цилиндровых двигателей, выпускавшихся АМС.
1972 г. Автомобильные производства Детройта делают упор на совершенствование рабочих характеристик машин, все мощные двигатели, согласно нововведенным техническим требованиям и стандартам, срочно переводятся на топливо, не содержащее тетраэтилсвинец. Ужесточение мер приводит к тому, что массивный двигатель с объемом в 6800 см3 развивает лишь 255 л.с.
1970 год стал последним в жизни двухместного АМХ, когда его выпустили 4116 единиц. Многие считают авто мобиль АМХ лучшим ряду машин, выпуще ных в Детройте в ран ние 1970-е годы.
1974 г. Надвигается первый нефтяной кризис, и рынок уже не требует «малышек» наподобие Javelin и АМХ, И тем не менее, несмотря на тревожное время/продажи нового варианта автомобиля Javelin достигают своего зенита - 4980 моделей АМХ выходят из ворот завода и отправляются к покупателям. В1975 году «пони-кары» уже не выпускаются. АМХорошо-то как!
Ведущий задний мост АвЮМОбиЛЬ АМХ 1971 ГОДЭ ВЫПУСКЭ СТЭЛ не отдельной моделью, а совершенным ва риантом автомобиле Javelin. Новый «пони кар» производств; АМС сохранил несу кузов, оказался длиннее, ниже и шире :воего предшественника кроме того, имел более удлиненную (на 2,5 см) ко лесную базу. Стандартный вариант автомо биля АМХ имел усиленную подвеску и уси ленные дисковые тормоза на передни колесах. Стандартной была и четырехско ростная механическая трансмиссия, хот* некоторые покупатели могли заказать ееб( и трехскоростную автоматическую, марк! Shift Command СИЛОВОЙ АГРЕГАТ Самый лучший из семейства двигателей АМС Стандартный V-образный 8-цилиндровый двигатель, который устанавливали на автомобиле Javelin, SST, имел объем 5000 см3, но АМХ оборудовали более объемным двигателем 5900 см3. Это был увеличенный 5600 см3 двигатель. Увеличение объема понадобилось главным образом для того, чтобы двигатель стал соответствовать требованиям по выхлопным газам, но одновременно не потерял слишком много мощности. Оборудованный двухкамерным карбюратором, двигатель развивал мощность в 245 л.с., а с четырехкамерным - все 285 л.с. Следующим шагом в сторону улучшения стал самый массивный из всех двигателей АМС, 6500 см3. При величине степени сжатия, равной 9,5:1, он мог работать на низкооктановом топливе. Среди коллекционеров «пони-каров» АМС следующей по ценности машиной после первого двухместного АМХ 1968-1970 годов считается второе поколение автомобиля Javelin АМХ. Наиболее же ценится машина, лучше других оборудованная технически, на которой установлен V-об-разный 8-цилиндровый двигатель с объемом 5900 см3. Хотя и не такой необычный, как его предшествен' ники, автомобиль АМХ 1971-1974 годов все-таки отличается от обычных моделей Javelin красивой радиаторной решеткой. Оборудованный V-образ-ным 8-цилиндровым двигателем с объемом 6500 см3, он не уступает по скорости самым скоростным машинам того времени.
Дифференциал с повышенным внутренним трением
Технические характеристики: Машина, готовая к дороге Две выхлопные трубы Удлиненная колесная база Крупные, выступающие крылья, закрывающие передние колеса, почти такие же, что были установлены на тогдашней модели Corvette. Главное, за что критиковали первые «пони-кары» (включая. разумеется, и Javelin), так это за их тесный салон. Поэтому для второго поколения «пони-каров» АМС сделала новую колесную базу, удлинив старую (246 см) до 280 см.
Стандартный набор для машины, готовой к длительному пробегу, включал в себя усиленные рессоры и амортизаторы. 15-дюймовые колеса марки Goodyear Polyglas G60 F-15 tires, установленную под капотом воздухозаборную систему, которая забирала воздух от основания лобового стекла и от Т-образной полосы на капоте.
1971 АМС Javelin АМХ
ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Два клапана на цилиндр. приводимых в движение установленным на V-образном блоке одним распредвалом Диаметр и ход поршня: 104.2 мм х 87.3 мм Объем двигателя: 5900 см3 Степень сжатия: 8.5:1 Система питания: Четырехкамерный карбюратор Максимальная мощность: 285 л.с. при 5000 об/мин Максимальный крутящий момент: 426 Нм при 3400 об/мин Максимальная скорость: 183 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 6,9 сек. ТРАНСМИССИЯ Четырехскоростная механическая КУЗОВ/ШАССИ Стальной, несущий ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Двигатель V8 Автомобиль АМХ. отличавшийся высокими рабочими характеристиками. оборудовался самыми последними на то время двигателями, разработанными компанией American Motors, с объемом в 5900 см3 и 6500 см3. Основная масса покупателей предпочитала первый вариант с четырехкамерным карбюратором - в этом случае машина обладала великолепной динамикой.
V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом 5900 см3, оборудованный четырехкамерным карбюратором, давал крутящий момент 426 Нм. а такой же двигатель, с таким же карбюратором, но большего объема. 6500 см3, давал 581 Нм. Как следствие, нужно было обязательно использовать дифференциал с повышенным внутренним трением. в противном случае шины на задних колесах поосто бы гооели.
В стандартном исполнении АМХ имел обычный выхлоп с одной трубой, но автомобили, оборудованные двигателем с объемом 5900 см3 и четырехкамерным карбюратором, имели две длинные выхлопные трубы и два рядом расположенных глушителя.

Опционная трансмиссия Автомобили Javelin оборудовались стандартной четырех-иоростной механической трансмиссией. Правда, на ав-мобилях с более мощными двигателями серии произ-'дители рекомендовали ставить автоматическую трех->ростную. Ставилась также автоматическая трансмис-*и| марки Shift Command. Иными словами, покупатели " ч'пи возможность выбирать между рычагом и педалью.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Винг - гайка на циркулирующих шариках Передняя подвеска: Рычаги неравной дли ны с витыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором попереч ной устойчивости Задняя подвеска: Ведущий мост с полуэл-липтическими рессорами и телескопически ми амортизаторами Тормоза: Дисковые (передние колеса), барабанные (задние колеса) Диски: Выполнены из штампованной стали 15* х 7" Шины: Goodyear Polyglas. Е60 15 ГАБАРИТЫ: Длина: 487 см Ширина: 192 см Высота: 131 см Колесная база: 279 см Колея: 151 см (передние колеса) 152 см (задние колеса) Вес: 1300 кг
1,11 США 1928-1936 Auburn SPEEDSTER В 1930 годах изящная модель компании Auburn, автомобиль 851 Speedster, стал истинным украшением американских дорог. Его создатели пошли уже проложенной дорогой, отчасти повторив модель Mercedes SSK 1920-х годов, оборудовав машину восьмицилиндровым двигателем с турбонаддувом, что гарантировало ей скорость, превышающую 160 км/ч. «Чем быстрее, тем лучше» «Таким было мнение гонщиков, испытывавших автомобиль на американских дорогах в 1935 году. В тот год в США ни один автомобиль не мог поспорить с моделью Auburn Speedster в цене. Оборудованная восьмицилиндровым двигателем с объемом 4500 см3 и турбонаддувом, а также в немалой степени за счет двухскоростного ведущего моста и трехскоростной трансмиссии, машина имела шесть скоростей, вполне достаточно для водителя, чтобы вдоволь наиграться с ними. Гидравлические тормоза обеспечивали даже такой тяжелой машине хорошее торможение, да и управлять ими было не только не сложно, но даже и приятно. На тот момент это была самая лучшая система торможения, восхищавшая водителей. Благодаря рулевому управлению с низкой передачей и обтекаемому кузову машина легко преодолевала самые крутые повороты.
Салон автомобиля Auburn Speedster отличался высоким уровнем комфорта, все его внутреннее оборудование отвечало царившему тогда стандарту ар-деко. 1928 г. Выпущен первый авто мобиль с обтекаемой хвостовой частью Speedster. На нем были установлены небольшое, наклоненное назад лобовое стекло, очень популярное в то время, неожиданно высокая для того времени радиаторная решетка и крупные крылья. Большинство машин оборудовались выпускавшимися в 1930 году восьмицилиндровыми двигателями мощностью 125 л.с. 1929 г. Модель«115», выпускавшаяся в 1920 году, получила развитие в образе моделей о120-* и -125». Двухместный салон
Трехскоростная трансмиссия    Уложенный в отсек мягкий верх Двухскоростной мост Шасси, скрепленное Х-образными скобами Длинный рядный восьмицилиндровый двигатель
1932 г. Установив на автомобиле V-образный 12-цилиндровый двигатель Lycoming мощностью в 160 л.с., компания Auburn создает похожие друг на друга модели 12-160 Speedster. Их максимальная скорость составляет 187 км/ч. но успехом машина не пользуется, и ее производство прекращается в 1934 год/. Один карбюратор марки Stromberg Масляный поддон на 9 литров масла
1935    г. Начинается выпуск автомобиля Speedster 851. Дизайн ее изменил новый дизайнер компании. Гордон Бюринг (Gordon Buehrig), взяв за основу рядный восьмицилиндровый двигатель Lycoming с турбонаддувом мощностью в 150 л.с. ЭрретЛоб-бан Корд (Erret Loban Cord), с 1924 года -руководитель отдела аэродинамики компании Auburn. 1936    г. Несмотря на перемену названия с 851 Speedster на 852 Speedster, продажи падают, производство мало-помалу хиреет, а вскоре и вовсе прекращается. Всего моделей «851/852» производится 500 единиц.
Оборудованный турбо наддувом Speedster вполне заслуживал своего названия (Speedster - англ. Скоростной автомобиль).
Два в одном Выглядит автомобиль впечатляюще, но фактически ничего особо выдающегося в модели Speedster не было, если не считать конструкции заднего моста. Он имел два набора конечных передач - с и низким соотношением, что обеспечивало машине хорошее уско рение одного набора или при ненапряженной высоко скоростной езде, с другим. Води тель, переключая передачи и управление мостом, мог достигать эффекта наличия в машине шести скоростной трансмиссии СИЛОВОЙ АГРЕГАТ Восемь цилиндров с турбонаддувом Компания Lycoming, больше известная как производитель авиационных двигателей, предоставила для модели Speedster свой двигатель, не самый современный, обычный, простой конструкции, с нижними клапанами, предназначенный для машин спортивного типа. Однако турбонаддув, приводимый в действие механическим путем, увеличивая давление, давал хорошую величину нижнего предела крутящего момента. Хотя скорость турбонаддува в шесть раз превышала скорость коленвала,ограниченная величина увеличения гарантировала отсутствие перенапряжения двигателя. Компания-рекордсмен В 1935 году произошло знаменательное событие - высококлассная модель Auburn Speedster стала первой серийной американской машиной, проехавшей 12 часов со средней скоростью в 164,6 км/ч. Вел машину известный гонщик Аб Дженкинс. Он также установил и новый рекорд «летящей мили», проехав на машине с предельной скоростью в 166,6 км/ч. Знаменитый дизайнер компании Auburn Гордон Бю-ринг очень хотел, чтобы созданный им автомобиль Speedster стал самым скоростным на американских дорогах. Нужно сказать, что, сделав машину максимально обтекаемой, установив на ней низкое V-об-разное лобовое стекло и наклонную радиаторную решетку, он своего добился.
Барабанные тормоза Все автомобили 1930-х годов оборудовались барабанными тормозами, но на модели Auburn они отличались от других тем, что были гидравлическими, то есть более совершенными.
Складной верх
На каждых двух цилиндрах г.юял один из четырех гофриро-панных шлангов. Жесткие мыхлопные трубы находились ннутри них.
Она делалась не только обтекаемой, она напоми нала корму лодки, что становится особенно заметным, если смотреть Ч, на машину сверху.
&
Багажник
Открывался багажник специальным ключом. Отсек был мал и вмещал только несколько клюшек для гольфа. Наверное, из-за этого автомобиль обожали богатые бездельники и дежурные покорители женских сердец.
ндравлический мчажный амортизатор > юго как начали использо-нься телескопические ■ чоргизаторы, на машины ”>де Auburn, вместо фрик-иинных амортизаторов, ста-■ мисьгидравлические ры-ннные плечи.
ssp**
Двигатель с турбонаддувом Установленный на двигателе механический турбонаддув работал в шесть раз быстрее двигателя, в результате чего мощность двигателя, предоставленного компанией Lycoming, увеличивалась до 150 л.с.. на 35 л.с. больше, чем без турбонаддува.
Г
Водитель мог переключить задний ведущий мост с низкой на высокую передачу; учитывая, что машина оборудовалась трехскоростной ручной трансмиссией, получается, что фактически она была шестискоростная. На высшей передаче с высоким соотношением двигатель автомобиля Speedster, на скорости в 96 км/ч. делал 2250 об/мин.
Фигурка женщины с крыльями вместо рук Своеобразный талисман автомобиля, «летящая девушка», как его называли. делался таким образом - отливалась целая фигурка, а затем разрезалась вдоль.
Мягкий верх автомобиля, также разработанный компанией Auburn, аккуратно убирался за сиденья и закрывался крышкой, которая нисколько не ухудшала аэродинамических свойств машины.
Фары-слезинки >> Весь стиль автомобилей компании Auburn предполагал скорость. Обтекаемые фары с выпуклыми круглыми стеклами усиливают это впечатление.
1935 Auburn Speedster 851 ДВИГАТЕЛЬ Тип: Рядный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунный блок и головка из легкого сплава Клапанный механизм: Нижнее расположение клапанов, два клапана на цилиндр и расположенный в блоке распредвал Диаметр и ход поршня: 77,7 мм х 120,6 мм Объем двигателя: 4500 см3 Степень сжатия: 6.5:1 Система питания: Однокамерный карбюратор с нисходящим потоком марки Stromberg с нагнетателем марки Schwitzer-Cummins Максимальная мощность: 150 л.с. при 4000 об/мин Максимальная скорость: 172 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 10,0 сек. ТРАНСМИССИЯ Трехскоростная механическая с двухскоростным задним ведущим мостом КУЗОВ/ШАССИ Стальной двухдверный, двухместный, предназначенный для скоростной машины на стальной раме коробочного сечения лестничного типа ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
На каждой модели Speedster имелся подписанный президентом компании сертификат, гарантирующий, что автомобиль способен двигаться со скоростью, превышающей 160 км/ч. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Червяк-гайка Передняя подвеска: Зависимая с полуэл-липтическими рессорами и гидравлическими амортизаторами Задняя подвеска: Ведущий мост с полуэл-липтическими рессорами и гидравлическими амортизаторами Тормоза: На всех колесах - барабанные, марки Lockheed, гидравлические, с вакуумным усилителем марки Bendix Диски: Штампованные из стали, или со спицами, 6,5" х 15" Шины: Crossply 6,5" х 16" ГАБАРИТЫ: Длина: 494 см I Ширина: 182 см v Высота: 144 см Колесная база: 323 см Колея: 150 см (передние колеса), 157 см (задние колеса) Вес: 1500 кг

gE США 1949 Buick ROADMASTER Автомобиль Roadmaster 1949 года выпуска произвел бешеный успех потому, что в нем объединился комфорт массивного седана и усовершенствование рабочих характеристик, вызванное только что появившейся двухскоростной автоматической коробкой передач. «...ехать в таком автомобиле комфортно и приятно» «Удивительная мягкая подвеска автомобиля Roadmaster отчасти ухудшает его рулевое управление, но зато ехать в нем - одно удовольствие. Это ощущение только усиливается работой мощного, отлично настроенного рядного восьмицилиндрового двигателя.
Стоит надавить на педаль газа и преодолеть рубеж скорости в 46 км/ч, как новейшая, мягкая трансмиссия Dynaflow начинает работать, а работает она не хуже швейцарских часов. Выберите режим -Drive» и забудьте все - дальше думать за вас о дороге будет сам Buick. В такой машине вы легко и непринужденно проедете в день сотни километров». Несмотря на большой руль, водитель прекрасно видел все приборы 1945 г. После Второй мировой войны производство компании Buick в буквальном смысле чахло. Начиная с 1942 года она не выпустила ни одной новой модели, поэтому все машины ей пришлось менять. Результатом тотальной замены концепций стал автомобиль Roadmaster. До 1953 года Roadmaster оборудовался V-образным 8-цилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов. Привод Dynafiow
Автоматическая коробка передач Dynafiow Раздельное стальное шасси 12" дисковые тормоза Рядный 8-цилиндровый двигатель
Уже к 1949 году дизайн шасси автомо биля отличался от тех, что до войны уста навливал на своих машинах GM. Модель Roadmaster имеет сильное раздель ное шасси-раму, на которой крепится установленный на рессорах ведущии задний мост. Передняя подвеска представляв! собой сдвоенные рычаги и витую пружину. Серьезной новин кой для своего времени стала автомати ческая коробка передач Dynafiow. Ком пания Buick первой внедрила трансмис сионный гидротрансформатор с улуч шенной гидромуфтой и в результате по лучила автоматическую двухскоростнук трансмиссию
1949 г. Полностью переделан стиль автомобиля Roadmaster, выпуклость переднего крыла прошла по двери вплоть до верхней части заднего крыла. Современный вид машины дополняет новейшая техническая разработка - двухскоростная автоматическая коробка передач с приводом Dynafiow.
1958 год стал последним для Buick Roadmaster 1953 г. Рядный 8-цилиндровый двигатель сменяется новым. V-образным 8-цилиндровым, с верхним расположением клапанов, с объемом 5300 см3 и мощностью в 188 л.с. Открытый Roadmaste идеальный автомоби для поездок любой дальности.
1958 год. Производство автомобиля Buick Roadmaster прекращается. Однако в 1991 году он возрождается. Открытая радость
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ Мощь предвоенных лет Отлично настроенный двигатель компании Buick, с чугунным блоком и головкой цилиндра, начал устанавливаться на машины еще до Второй мировой войны. Благодаря длинному коленвалу на пяти подшипниках уже к 1936 году объем двигателя увеличился до 5200 см3. С помощью толкателей установленный на блоке коленвал приводит в движение расположенные вверху клапана. Двигатель не испытывает перегрузок. Степень сжатия составляет всего 6,9:1. Двигатель настроен на получение, скорее, нужной величины крутящего момента, а не мощности, так как ход поршня довольно длинный. Максимальная мощность двигателя составляет 150 л.с., а крутящего момента - 350 Нм при 3600 и 2400 об/мин соответственно. Roadmaster - самый лучший из всех открытых двухместных автомобилей. Это купе привлекательно всем, включая цену, потому оно и столь популярно. В первый же год выпуска его продали в количестве свыше 8200 штук, то есть почти в два раза больше, чем знаменитого купе Riviera. Рулевое управление с винтовой гайкой на циркулирующих шариках Барабанные тормоза Передняя подвеска Передняя подвеска с двойным рычагом. витой пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости обеспечивала автомобилю прекрасный ход.

Поскольку Roadmaster - автомобиль массивный и крупный, то от упора до упора рулевому управлению на циркулирующих шариках нужно было повернуться пять раз. Такое положение было исправлено в 1952 году благодаря введению новой системы рулевого управления. К 1954 году число поворотов от упора до упора сократилось до 4,5 оборотов, но все равно рулевое управление оставляло желать лучшего.
1949 Buick Roadmaster ДВИГАТЕЛЬ Тип: Рядный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунный блок и головка Клапанный механизм: Два клапана на цилиндр. приводимые в движение распредвалом, установленным в блоке Диаметр и ход поршня: 87.3 мм х 107,9 мм Объем двигателя: 5200 см3 Степень сжатия: 6.9:1 Система питания: Двухкамерный карбюратор марки Stromberg Максимальная мощность: 150 л.с. при 3600 об/мин Максимальный крутящий момент: 351 Нм при 2400 об/мин Максимальная скорость: 160 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 17,1 сек. ТРАНСМИССИЯ Двухскоростная автоматическая Dynafiow с гидротрансформатором КУЗОВ/ШАССИ Раздельное стальное шасси и двухдверный открытый кузов ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Благодаря массивным чугунным барабанам Roadmaster можно было легко остановить. На скорости в 96 км/ч тормозной путь при экстренном торможении составлял 70 метров. Правда, когда водители начинали усиленно пользоваться тормозами, они быстро изнашивались.
Крылья, частично закрывающие задние колеса Buick Roadmaster 1949 года был последним автомобилем с частично закрытыми задними колесами. Дилеры предлагали дополнительные декоративные щитки, закрывающие колеса почти полностью
На крыльях автомобиля имеются по 4 отверстия, на других моделях компании Buick - три.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Винт - гайка на циркулирующих шариках Передняя подвеска: Два рычага с витыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска: Ведущий мост на рессорах, реактивная штанга и телескопические амортизаторы. Тормоза: Барабаны, диаметром в 12" (передние и задние колеса) Диски: Стальные, диаметром в 15" Шины: 8,20" х 15"
Разделенное лобовое стекло
Автомобиль Roadmaster выпуска 1949 года стал последним с разделенным лобовым стеклом. Вскоре технология позволила производить сплошные изогнутые лобовые стекла.
Длина: 544 см Ширина: 203 см Высота: 160 см Колесная база: 320 см Колея: 150 см (передние колеса), 158 см (задние колеса) Вес: 1110 кг
Последним «криком» автомобильной моды в 1949 году стали появившиеся на модели Roadmaster отверстия в передних крыльях и более плоские бока. Результат модификации не заставил себя ждать - компания Buick продала свыше 100 ООО автомобилей этой марки. Стартер, включаемый ногой
Компания Buick совсем не первой использовала автоматическую трансмиссию, но она впервые включила в ее конструкцию гидротрансформатор. Компания назвала свое изобретение Dynafiow. Она представляет собой усовершенствованный вариант гидромуфты, усиливающей величину производимого двигателем крутящего момента, поэтому достаточно перевести рычаг в положение -Drive- и можно ехать с любой скоростью.
Конструкция двигателя была разработана компанией Buick в 1931 году. Создавался он исключительно для поддержания престижа компании, и хотя отрегулирован он был великолепно, ^ некоторые недостатки в нем, как то: большая длина и длинный коленвал все же имелись.
Сначала в автомобиле Roadmaster включается зажигание, затем, поставив трансмиссию в режим «Park» или «Neutral», нужно отжать педаль газа, после чего ногой нажать на кнопку стартера, размещенную на полу под панелью приборов.
Рядный 8-цилиндровый двигатель
Коробка передач Dynafiow

США 1953-1954 Buick SKYLARK Один из давнишних проектов Харли Эрла (Harley Earl), эксклюзивный открытый автомобиль SKYLARK, автомобильный «долгострой», появился только в 50-х. SKYLARK представлял собой идеальный автомобиль для богатых. «...на голову выше остальных» «Компания Buick переживала в этот период эпоху совершенствования дизайна, переход от создания военных автомобилей к гражданским, и SKYLARK стал одним из светлых примеров результата затраченных усилий. Оборудованный V-образным 8-цилиндровым двигателем мощностью в 200 л.с., вкупе с трансмиссией Dynafiow, автомобиль был не просто скоростным, по сути это была спортивная машина. Отделка и начинка отличалась изысканностью, и кузов. и салон сверкали самыми первоклассными материалами. Автомобиль высшего класса, модель SKYLARK не уступает в роскоши правительственным лимузинам. Водитель и пассажиры чувствовали в нем себя хозяевами жизни».
Сиденья на автомобилях марки Skylark были нераздельными и двигались в четырех направлениях при помощи электропривода, стекла оборудовались электроподъемниками, на панели управления сверкал радиоприемник Selectronic с фиксированной настройкой. 1953 г. В свое 50-летие компания Buick выпускает машину экстракласса Skylark, оборудованную новой разработкой компании - V-образным 8-цилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов. Автомобиль выполнен на базе шасси от модели Headmaster, кузов его делается на заказ у элитных мастеров и оборудуется стандартной трансмиссией Dynafiow. Цена автомобиля составляет $5000, в первый год продается всего 1690 единиц. Ведущий задний мост Кузов устанавливается на раму Рулевое управление с усилителем и барабанные тормоза
Первые автомобили марки Skylarks созд вались на 308-сантиметровом шасси автомобиля Roadmaster »7' модели. В 1954 го, оно было замене! более дешев». 309-сантимет| вым шасси от ги дели Century (в тот t < автомобили Roadmaster име колесную базу 322 см). Обе м шины, однако, в инженерна смысле выполнены одинаково, имеют о щую конструкцию (кузов устанавливав ся на шасси), пружинную независим переднюю подвеску, а также оборудук ся ведущим задним мосто
Смешение стиле» В1954 году компания выпускает на рынок пять других автомобилей с открытым верхом; на фотографии показана модель Super. V-образный 8-цилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
Два клапана на цилиндр, приводимые в действие гидрав-    Четырехкамг | • лическими толкателями карбюратор м. С«
1954 г. Автомобиль Skylark возвращается. но уже в образе обычного, массового. Он выполнен на более короткой базе от модели Century. Цена машины снижена до $4883, продается она еще хуже, чем ее предшественник 1953 года, только 836 человек пожелали купить ее. Оборудуется автомобиль V-образным 8-цилиндровым двигателем компании Buick с объемом 5300 см3 мощностью в 200 л.с. В 1954 году было выпущено только 8 единиц автомобил< Skylark. Удержаты-машине на рынке не помогло даже снижение цены.
Название Skylark просуществовало до 1998 года. Последним в серии стал компактный автомобиль с кузовом N. 1961 г. Skylark снова возрождается, только теперь как высококлассный закрытый автомобиль на новой. 284-сантиметровой колесной базе от компактной модели Special. V-образный 8-цилиндровый двигатель марки Fireball Помимо автомобиля Skylark в 1953 году компания Buick также внедрила в производство и новый двигатель. V-образ-ный 8-цилиндровый, с верхним расположением клапанов, получивший название Fireball 8. Выполнен он был из чугуна, с двумя клапанами на цилиндр, а длина хода поршня в нем была меньше диаметра цилиндра. Диаметр цилиндра составлял 10,1 мм, ход поршня равнялся 81,2 мм, а степень сжатия -8,5:1. На моделях Supers ставился двигатель мощностью в 164/170 л.с., а на высококлассные автомобили Roadmaster - мощностью в 188 л.с. Дальше - только небо Изо всех автомобилей Skylark, выпущенных в 1950-е годы, наиболее интересны модели 1953 года, так как их кузова изготавливались индивидуально, на заказ. Модели 1954 года отличаются меньшим весом, но большей мощностью, в отличие от других автомобилей на них устанавливался двигатель мощностью не 188, а 200 л.с. Редкие, эксклюзивные модели Skylark, прожившие печально короткую жизнь, создавались отделением компании, выпускавшем преимущественно дорогостоящие автомобили. Фактически было блестяще доказано, что машины с маркой Flint могут с успехом конкурировать с лучшими моделями, предлагаемыми компанией Lincoln. Мощь шаровой молнии (название двигателя Fireball в переводе с англ. - шаровая молния) Изменение шасси В первый год выпуска автомобиль Skylark устанавливался на 308-саниметровое шасси от модели Roadmaster. В следующем, 1954 году, с целью снижения его цены, его начали устанавливать на 309-сантиметровое шасси от модели Century серии «60».
На автомобиле устанавливался прославленный V-образный 8-цилиндровый двигатель Fireball с верхним расположением клапанов производства компании Buick, правда, усовершенствованный, мощностью в 200 л.с. и объемом 5200 см3. В 1957 году объем двигателя был доведен до 5900 см3, ставился на заказ, оставаясь таким до 1967 года, после чего было сделано два ВГП ИЯПИЯНТЯ nfi’KPMflM R fififlO и RQOO гм3
Трансмиссия Dynafiow Некоторые считали ее отвратительной, но большинство владельцев оставались вполне довольными полностью автоматической трансмиссией Dynafiow производства компании Buick. В 1953 году появляется ее усовершенствованный двухтурбинный блок, который и становится стандартным для всех автомобилей Skylarks. Особенности дизайна Барабанные тормоза На всех колесах автомобилей Skylark устанавливались барабанные тормоза. Стандартной была система усиления тормозов, правда, если водитель слишком часто и слишком сильно нажимал на них, тормоза быстро изнашивались. Автомобили Skylark имели массу особенностей, к приме-ру, на них отсутствовали вентиляционные отверстия на крыльях, оригинальной была конструкция крыльев (с большим «вырезом» сзади), сзади, на багажнике стояли небольшие хромированные «крылья», необычную форму имели и передние крылья.
1954 Buick Skylark ДВИГАТЕЛЬ ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ Роскошный интерьер Оригинальная, очень эффектная центральная часть руля. ГАБАРИТЫ: Длина: 524 см Ширина: 178 см Высота: 141 см Колесная база: 310 см Колея: 150 см (передние и задние колеса) Вес: 1700 кг
ТипЛЛобразный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Два клапана на ци линдр, приводимые в движение установленным внизу V-образного блока распредвалом через толкатели Диаметр и ход поршня: 10,1 мм х 81,2 мм Объем двигателя: 5200 см*’ Степень сжатия: 8,5:1 Система питания: Четырехкамерный карбюратор марки Carter Максимальная мощность: 200 л.с. при 4100 об/мин Максимальный крутящий момент: Нет данных Максимальная скорость: 166 км/ч Разгон 0-60 км/ч: 11. 5 сек. ТРАНСМИССИЯ Двухскоростная автоматическая марки Dynafiow КУЗОВ/ШАССИ Раздельное стальное шасси и двухдверный открытый кузов
Оригинальное рулевое управление, усилитель тормозов, сиденья, способные двигаться в четырех направлениях. - все это было стандартным для комфортабельного и скоростного открытого автомобиля с откидным верхом. Кроме того, салон его отделывался с изысканной роскошью. Него стоил один только приемник Selectronic, который, при нажатии кнопки, сам отыскивал радиостанции, не говоря уже о слегка тонированном лобовом стекле.
Стильные 15" диски марки Kelsey-Hayes со спицами. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Винт гайка на цир кулирующих шариках Передняя подвеска: Неравной длины рычаги с витыми пружинами и телескопическими амортизаторами. Задняя подвеска: Ведущий мост с полуэл-липтическими рессорами и рычажными амортизаторами Тормоза: Барабанные (передние и задние колеса) Диски: Марки Kelsey-Hayes, спицо-ванные, 15" в диаметре. Шины: 6,70" х 15"
Д£= США 1958 Buick LIMITED Посчитав, что для 1958 года больше подходит автомобиль крупный, компания Buick вышла на рынок с моделью Limited с усовершенствованной к тому времени пневматической подвеской и барабанными тормозами из сплавов. К началу 1959 года Buick прекращает выпуск этой модели. «...самый мягкий автомобиль из всех...» Огромный салон автомобиля Limited сверкал обилием хрома.
<•В автомобиле Limited вы не едете, вы - плывете. Садясь в машину, приготовьтесь к удивительно мягкой поездке. Такое возможно только с пневматической подвеской, одни только пружины просто не поспевали бы за движением крупного кузова, установленного на такой короткой колесной базе. Крутые повороты машина проходит трудновато, но уверенно. Радует еще одно усовершенствование - барабанные тормоза, выполненные из сплава, компенсирующие недостаток быстродействия трехскоростной трансмиссии Dynafiow Flight-Pitch».
1957 г. Компания Buick выпускает новое шасси с кресговыми скобами и глубокими боковыми рельсами, подходящее для колесных баз длиной как 310. так и 323 см. Даже Roadmaster 1958 года ценился меньше, чем модель Limited. Независимая передняя подвеска Air Poise пневматическая
1958 г. Для новой модели Limited, возродившей славную марку былых моделей Buick. выбрано шасси с удлиненной колесной базой. Машина оборудована новой автоматической трансмиссией, а по заказу на ней устанавливается пневматическая подвеска. Выпускается она в трех видах -как двухдверный, четырехдверный и открытый автомобиль с откидным верхом. СИЛОВОИ АГРЕГАТ
Позднее модель Limited переходит в разряд машин, выпускавшихся только по заказу, как и этот Century 1983 года. 1959 г. Модель Limited не оправ дала ожидания своих создателей, продается она слабо (только 7436 единиц). и в 4-959 году ее производство прекращается. Название Limited в названиях машин компании вновь появляется только в середине 1970-х годов.
V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом 5900 см3 Современная конструкция Чугунные блок    Гидравлически! и головка    толкатели клапано! Двигатель с длиной хода поршня, меньшей диаметра цилиндра
Компания Buick разрабатывает новый V-образный 8-цилиндро-вый двигатель с объемом 5900 см3. Благодаря тому, что ход поршня в нем меньше диаметра цилиндра (86 мм и 102 мм), он прекрасно работает и занимает мало места. Конструкция двигателя остается той же -он имеет чугунные блок и головку, установленный внизу распредвал и два клапана на цилиндр. В стандартном исполнении мощность его составляет 300 л.с. при 4600 об/мин. а крутящий момент равен 541 Нм при 3200 об/мин. Пневматическая подвеска С 1957 по 1958 год компания Buick использует новое шас си с Х-образными поперечинами. На шасси устанавливается независимая передняя подвеска и ведущий задний моете витыми пружинами. Как вариант создается новая пневматическая подвеска Air Poise с резиновыми воздушными резервуарами вместо витых пружин. Как следст вие. уменьшается жесткость и поездка в автомобиле становится мягче, чем когда он оборудован стандартными витыми пружинами Мечта коллекционера    двухместный открыт, , Limited - самый редн ■■ Больше всего коллекционеры предпочитают открытый    из всех его моделей. Limited с откидным, очень прочным верхом, с салоном, обтянутым кожей. Таких автомобилей было выпущено всего 839 единиц, поэтому найти его очень непросто. Стоимость его на рынке коллекционных машин доходит до $40 ООО. Двухдверный вариант с жестким верхом стоит вдвое меньше. Привлекательность автомобиля кроется не только в его роскошном исполнении - экстравагантной длине и избытке хрома, это был последний рафинированный динозавр, атавизм, которому суждено было вскоре уйти в прошлое - уже в 1959 году Buick выпускает автомобили изысканного, современного стиля.
V-образный 8-цилиндровый двигатель На тяжелые модели Limited компания устанавливала свой лучший V-образный 8-цилиндровый двигатель с объемом 5900 см3 и степенью сжатия в 10,0:1 (на прежних двигателях она составляла 9,5:1). а также четырехкамерный карбюратор марки Carter или Rochester. В результате мощность двигателя увеличилась до 300 л.с. при 4600 об/мин. а крутящий
большой свес сзади
1 и Via тел и автомобиля Limited руководствовались форму-i и добиваться большого размера ради самого разме-I м Дополнительная длина машины обеспечивалась за увеличенного багажника, который даже в сравнении "Пупными моделями производства компании Buick, 14ИИМИ. как Roadmaster. был очень большим. - задняя ••и н, автомобиля свисала более чем на 150 сантимет- ...... Как ни странно, от этого страдал салон - на задних мне tax могли сидеть люди небольшого роста, высоким и I тс го некуда было ставить ноги.
Передние тормоза из сплава
Серьезным новшеством для 1958 года стали передние тормоза. очень большие, оребрен-ные. изготовленные из сплава, с вентилируемыми железными вставками, к которым во время торможения прижимались тормозные колодки, по размеру гораздо больше обычных. Они прекрасно зарекомендовали себя в испытаниях на изно-соустойчивать. Задние тормоза оставались обычными
Трансмиссия Flight-Pitch Dynafiow Новинкой была и усовершенствованная компанией к 1958 году автоматическая трансмиссия Dynafiow. В ней находилось уже не две турбины, как прежде, а три. Она обеспечивала более мягкий переход по всему диапазону скоростей. Она имела также режим хода «G» для спуска по очень крутой дороге.





Подвески позволяли изменять высоту посадки Пневматические подвески имеют одну положительную особенность - они позволяют приподнимать машину примерно на 12 см. Водитель нажимал на кнопку компрессора, который и накачивал воздушные «пружины».
1958 Buick Limited ДВИГАТЕЛЬ Тип:\/-образный 8 цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Два клапана на цилиндр, приводимые в действие установленным внизу V-образного блона распредвалом при помощи толкателей и гидравлических толкателей Диаметр и ход поршня: 107 мм х 86,3 мм Объем двигателя: 5900 см3 Степень сжатия: 10,0:1 Система питания: Четырехкамерный карбюратор марки Carter или Максимальная мощность: 300 л.с. при 4600 об/мин Максимальный крутящий момент: 541 Нм при 3200 об/мин Максимальная скорость: 176 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 11,2 сек. ТРАНСМИССИЯ Трехскоростная автоматическая марки Flight-Pitch Dynafiow КУЗОВ/ШАССИ Раздельное стальное шасси, скрепленное Х-образными скобами и стальной двухдверный кузов с жестким верхом ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ Крышка бензобака убиралась под задний бампер.
От остальных моделей компании автомобиль отличался разделенными задними фонарями.
Большой радиатор
Поскольку V-образный 8-цилиндровый двигатель машины нуждался в дополнительном объеме, радиатор модели Limited 1958 года был шире на 7.6 см. Слегка изменилась и система охлаждения: скорость венти лятора уже не зависела от оборотов двигателя.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Винт гайка на цир кулирующих шариках Передняя подвеска: Рычаги неравной дли ны с витыми пружинами, телескопическими амортизаторами Задняя подвеска: Ведущий задний мост с витыми пружинами, маятниковой вилкой тянущего типа Тормоза: Барабанные, выполненные из сплава (передние колеса), барабанные (задние колеса)
Диски: Отштампованная сталь,
15" диаметром Шины: 8,00" х 15"
ГАБАРИТЫ: Длина: 577 см Ширина: 202 см Высота: 150 см Колесная база: 324 см Колея: 152 см (передние колеса), 155 см (задние колеса) Вес: 1870 кг США 1963 Buick RIVIERA Впервые название Riviera прибавилось к модели Buick Roadmaster в 1950-х годах. К 1963 году, когда модель Roadmaster считалась далеким прошлым, модель Riviera превратилась в серийный автомобиль. Оборудованный двигателем мощностью в 325 л.с. с объемом 6500 см3, он был мощным и роскошным, то есть вполне оправдывающим свое название. «...этот автомобиль действительно способен ехать со скоростью 160 км/ч» «Сам вид модели Riviera говорит о том, что это машина спортивная, мощная и объемная. Садясь в ее шикарный, отделанный плюшем салон, вы оказываетесь в окружении роскоши и технического совершенства. Рулевое управление работает плавно, машина идет на удивление мягко. Riviera на самом деле машина быстрая, она легко идет на скорости 160 км/ч. Кроме того, скорость она набирает довольно быстро, от 0 до 96 км/ч машина разгоняется за 8 секунд. К середине 1960-х годов дисковые тормоза еще не появились, а с барабанными тормозами на модели Riviera следовало обращаться осторожно, от частого и резкого торможения они быстро изнашивались».
Салон автомобилей компании Buick 1960-х годов отличался изысканной отделкой, и в этом Riviera не была исключением. 1963    г. Buick выпускает модель Riviera. В ней сохраняется множество черт от прошлых автомобилей, включая спортивный вид и спортивные ковшеобразные сиденья, автоматическая трансмиссия и рулевое управление с усилителем. В первый же год было продано 40 ООО единиц автомобилей. 1964    г. Автомобиль претерпел не большие изменения в дизайне, кроме того, на него установили новый двигатель мощностью в 340 л.с. и объемом в 6900 см3. Ничего нового не предвидится Основу внутренней начинки авто мобиля Riviera составили склад ские неликвиды компании Buick Для обеспечения боль шей противошумовое изоляции автомо биль имел раздель ное шасси, рычаж ные подвески с пру жинами впереди и сза ди. ведущий задний мост н. витых пружинах и радиаль ные рычаги сзади. Как и мно гие другие автомобили родог из Детройта, Riviera обор*, довалась барабанным! тормозами на всех колесах Конструкция - кузов ставится на раму Барабанные тормоза на всех колесах спереди и сзади Массивный V-образный 8-цилиндровый двигатель СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
Модель Wildcat 445 имела вариант Gran Sport, выпускавшийся на базе модели Skylark. Два клапана    Гидравлически на цилиндр    толкатели клапана
1965 г. Последний год выпуска ав томобиля в его изначальном внешнем виде. Теперь передние фары скрыты за гофрированными крышками, открывались которые с помощью электропривода. Автомобиль Gran Sport оборудовался новой трехскоростной трансмиссией Turbohydramatic и двигателем мощностью в 360 л.с. Модель Riviera 1963 да стала первым по-> стоящему роскошны купе производства компании Buick.
В1966 году модель Riviera имела уже новый дизайн и в этом виде выпускалась вплоть до 1970 года. 1966 г. В продажу поступает новый вариант модели Riviera. Дизайн стал мягче, но он же сделал машину незаметной. Роскошное купе Автомобили Riviera 1963-1965 годов отражают влияние гения дизайна Билла Митчелла (Bill Mitchell), основной идеей которого было создание изящного купе. Созданные
V-образный 8-цилиндровый двигатель В 1963 году автомобиль Riviera оборудовался стандартным двигателем с объемом 6500 см3. Такой же двигатель ставился и на других массивных машинах компании Buick - Invicta, Le Sabre и Electra. Блок и головка цилиндров изготавливались из чугуна, чугунный же коленвал ставился на пяти подшипниках. Он имел степень сжатия в 10,25:1 и с четырехкамерным карбюратором развивал мощность в 325 л.с. Покупатели могли заказать автомобили Riviera и с двигателем большего объема 6900 см» и    Чугунпые ^ большей МОЩНОСТИ - 340 Л.С.    и головка им классические модели Kiviera тех годов оыли очень популярны и тогда, среди автомобилистов-любителей, и сейчас, среди коллекционеров. Автомобиль Riviera стал яркой демонстрацией способности американцев создавать машины не просто роскошные, а прекрасные по стилю и техническому исполнению. Очень быстрый и, самое главное, недорогой, этот автомобиль стал замечательной альтернативой дорогим скоростным европейским купе. Мягко работающий V-образный 8-цилиндровый двигатель
Двигатель мощностью в 325 л.с. работает мягче, тише и позволяет машине развивать очень высокую скорость. Однако еще лучше оказался его усовершенствованный вариант, V-образный 8-цилиндровый двигатель с объемом 6900 см3 и мощностью в 360 л.с., установленный на модели Gran Sport. Эти двигатели ставили Gran Sport в один ряд со спортивными машинами. Как и многие другие американские автомобили того периода, модель Riviera имела обычную конструкцию - раздельные шасси и кузов, обычную подвеску на витой пружине и ведущий задний мост. Чуть более оригинальная модель Gran Sport, рассчитанная на любителей, оборудовалась дифференциалом с повышенным трением Posi-Traction. Сдержанный дизайн Обычная конструкция шасси
Если не считать колес с Фальшивыми спицами и де-"'чинивные боковые выпуклости, дизайн моделей Riviera был сдержанным.
Отсутствие стоек увеличивало обзор, стекла же поднимались и опускались при помощи стеклоподъемника. ■ '(шфиль. напоминающий бутылку • Нонн Колы» | < [ними над колесом линия заднего крыла |ц|.|жч Поповой части машины сходство с бу- ...... Ноне Колы». Такой дизайн был попу- • и I I НА вплоть до середины 1970 годов.

Менее массивный Выпуклости на задних крыльях имели исключительно декоративный характер.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Винт гайка на циркулирующих шариках Передняя подвеска: Рычажная с витыми пружинами и телескопическими амортизаторами Задняя подвеска: Ведущий мост с витыми пружинами и телескопическими амортизаторами Тормоза: Барабанные 12'' диаметром (передние колеса и задние колеса) Диски: Стальные 15" диаметром Шины: 7.10" х 15"
По европейским стандартам модель Riviera считалась массивной, но в сравнении с американскими машинами, такими, как Cadillac и Lincoln, она выглядела вполне скромной.
ГАБАРИТЫ Длина: 528 см Ширина: 201 см Высота: 142 см Колесная база: 297 см Колея: 157 см (передние колеса), 154 см (задние колеса) Вес: 1745 кг
Угловатая радиаторная решетка Дизайн классически простой радиаторной решетки был взят с модели Ferrari 250 GT. На первых моделях поворотники были хорошо видны, но уже на моделях 1965 года они располагались на краю крыла. за решеткой.
1963 Buick Riviera ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Два клапана на ци линдр. приводимых в действие гидравлическими толкателями Диаметр и ход поршня: 106 мм х 92.4 мм Объем двигателя: 6500 см3 Степень сжатия: 10.25:1 Система питания: Четырехкамерный карбюратор Максимальная мощность: 325 л.с. при 4400 об/мин Максимальный крутящий момент: 602 Нм при 2800 об/мин Максимальная скорость: 200 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 8.0 сек. ТРАНСМИССИЯ Двухскоростная автоматическая КУЗОВ/ШАССИ Стальной кузов устанавливался на раздельную X образную раму ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
• Щ США 1971-1973 Buick RIVIERA GRAN SPORT Роскошное купе, очень крупное и массивное для 1971 года, имело необычный для того времени дизайн, особенно задней части, наводившей на воспоминания о прошлом, об обтекаемом багажнике, выполненном в форме лодочной кормы. Истинные любители автомобилей так и звали эту модель лодочкой. Злые языки прозвали машину сухопутной яхтой, и напрасно — оборудованная двигателем от модели GSUJ мощностью в 330 л.с., машина развивала отличную скорость и была хорошо управляемой. «...очень легкая в управлении» •Со стороны автомобиль Riviera кажется очень большим, но стоит вам сесть за руль, как впечатление резко меняется - салон купе кажется не таким объемным. Вести машину очень легко, особенно на прямых автострадах, правда, та. что выполнена на базе модели GS, повороты преодолевает тяжело, главным образом из-за большого размера шин. Зато очень хорош ее V-образный 8-цилиндровый двигатель, особенно его вариант GS. мощностью в 330 л.с. и крутящим моментом в 615 Нм. С ним машина разгоняется от 0 до 96 км/ч быстрее, чем другие шикарные автомобили той поры».
Стильный дизайн салона модели Riviera дополняла полукруглая панель управления с эффектными приборами. 1971 г. Модель Riviera 1966 года с дизайном в стиле винтаж заменяет новая, приземистая массивная машина с колесной базой на 7.5 см длиннее и весом на 40 кг больше. Продается она плохо, в основном из-за неудачного дизайна задней части. В год выпуска было продано всего 33 810 единиц автомобиля. В1963 году модель Riviera возродилась в образе роскошного купе. Раздельные кузов и рама Мощная подвеска V-образный 8-цилиндровый двигатель с чудовищным крутящим моментом
Как и все остальные машины прои водства компании Buick. м дель Riviera 1971 г да собиралась на о дельной раме, хотя имела эксклюзивна колесную базу в 310 сг Подвеска у нее также бьи типичной для крупных машин т го периода - независимая рыча ная спереди и ведущий мост сзади. в< на витых пружинах. Варианибгап Sp< имел более жесткую подвеску, усов< шенствованные амортизаторы и ста(> лизатор поперечной устойчивое увеличенного диамет|
Самый настроенные Ведущий задний    из всех двигателеi марки Fines 1972 г. В модели 1972 года появляются хромированные решетки на передних частях крыльев и новая радиаторная решетка. Вариант Gran Sport еще существует, но мощность двигателя уже падает из-за малой степени сжатия (8.5:1). Массивный V-образный 8-цилиндровый двигатель с объемом 7400 см3 имеет мощность всего 225 л.с. и чуть больше. 250 л.с. на варианте GS. с хорошей настройкой. СИЛОВОИ АГРЕГАТ Мотор, который сдвинул бы с места и мамонта Карбюратор Rochester Quadrajet Гидравличео толкатели Материал - чугун Длинный ход порил гарантировал гром НЫЙ КРУТЯЩИЙ MOM'
В 1971 году, когда 3,5 литра бензина стоили всего 30 центов, модель Riviera естественно оборудовалась самым массивным V-образным 8-цилиндровым двигателем из всех, произведенных компанией Buick. Объем его составлял 7500 см3. Очень длинный (99 мм) ход поршня позволял получать фантастическую величину крутящего момента, 615 Нм всего при 2800 об/мин. С этими показателями такой автомобиль, как Riviera Gran Sport, легко опережал на старте более легкие и мощные автомобили. 1974 г. Самый массивный автомобиль Riviera из всех, вес его составляет 1830 кг.
1973 г. Более крупный передний бампер и сильно заниженная хвостовая часть лишь ухудшают внешний вид роскошных машин компании Buick. Об щее число продаж всех моделей составляет всего 34 080 единиц. Скоростная «лодочка»    1971 год, расцвет модели, как в обла Несмотря на дизайн, вызвавший самые противоречивые дизайна, так и ее отзывы, модель Riviera, «лодочка», как ее звали любители, ходовых качеств. и сейчас имеет своих поклонников. Особенно коллекционерами ценятся модели 1971-1972 годов, с необычной хвостовой частью, дизайн которой к 1973 году существенно изменился. Дизлин автомобиля Riviera 1971 года, созданного Джерри Хиршбер-гом (Jerry Hirschberg), выгодно отличался отсутствием консервативных форм, характерных для всех автомобилей производства компании Buick и присущих шикарным машинам прошлого. Благодаря этому стилю автомобиль, проживший очень недолгую жизнь, впоследствии превратился в культовый. V-образный 8-цилиндровый гигант На модели Riviera был установлен самый массивный двигатель из всех, разработанных компанией Buick. Объем этого монстра составлял 7500 см3, а мощность -330 л.с. Величина крутящего момента на модели Gran Sport, где двигатель имел самую лучшую настройку, составляла 615 Нм. Плавная, вальяжная, роскошная модель Riviera GS лучше всего подходила для езды по городским улицам. Мощные подвески На модели Gran Sport выпуска 1971 года подвески были жестче за счет установки жестких витых пружин и амортизаторов. К тому же и стабилизатор поперечной устойчивости был толще. В результате автомобиль считался самым спортивным из всех юскошных купе. Конструкция - раздельные шасси и кузов Модели Riviera выпуска 1971 года имели свои шасси, приспособленные под кузов класса «Е*. правда, некоторые его части структурно повторяли шасси, на которых устанавливались модели GM с кузовами класса «В- и -С-. 1льно скошенная хвостовая часть зайнер Джерри Хиршберг. создавший модель ■era. сделал хвостовую машину очень ориги->ьной. он практически вставил задний бам-> в кузов. В результате на него пришлось ус-авливать скобы для номера.

1971 Buick Riviera Gran Sport ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Два клапана на ци линдр, приводимые в действие толкателями Диаметр и ход поршня: 109.4 мм х 99,6 мм Объем двигателя: 7400 см3 Степень сжатия: 8.5:1 Система питания: Четырехкамерный карбюратор марки Rochester Quadrajet Максимальная мощность: 330 л.с. при 4600 об/мин Максимальный крутящий момент: 615 Нм при 2800 об/мин Максимальная скорость: 192 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 8.1 сек. ТРАНСМИССИЯ Трехскоростная автоматическая GM TurboHydramatic КУЗОВ/ШАССИ Двухдверный кузов купе на раме ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Две выхлопные трубы

Капот с противовесом Более точно форму лодки повторяют модели Riviera 1971-1972 годов. ГАБАРИТЫ Длина: 552 см    Ширина: 202 см Высота: 143 см    Колесная база: 309 см Колея: 153 см    Вес: 1730 кг
Как и на большинстве американских машин того периода, на модели Riviera 1971 года капот имел противовес. Открывался он на очень прочных кронштейнах с фиксацией, так что дополнительной опоры-стойки ему не требовалось. Защелка, с помощью которой открывался капот, располагалась спереди, за радиаторной решеткой.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Винт - гайка на циркулирующих шариках Передняя подвеска: Рычаги неравной длины с витыми пружинами, телескопическими амортизаторами и мощным стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска: Ведущий задний мост с витыми пружинами и телескопическими амортизаторами Тормоза: Дисковые (передние колеса), барабанные (задние колеса) Диски: Стальные. 1" х 15' Шины: G 7.0' х 15я
Изначально на модели Riviera устанавливались две выхлопные трубы, каждая со своим глушителем. Такими они были до 1975 года, когда необходимость установки каталитического нейтрализатора выхлопных газов не заставила создателей совместить трубы.
Угловатые фары Фары угловатой формы стоимостью всего в $36 устанавливались на машинах 1971 года непосредственно на передние крылья. Передние фары были выполнены вместе с поворотниками.
Основное отличие - отсутствие на моделях Riviera выпуска до 1974 года центральных стоек.
США 1968-1969 Buick GS 400
В период жесточайшей конкуренции, напоминавшей скорее не экономическую состязательность, а уличную драку, компания Buick запускает в производство модель »GS 400», машину с явным намеком на изыск. Она бы и считалась неуклюжим, утопающим в роскоши купе, если бы не ее двигатель объемом в 6500 см3. «...немногие автомобили могут сравниться с ним по мощности» «Сложно выставить положительную оценку модели «GS 400“. особенно когда вы меняете колесо. Однако как только вы садитесь за руль, то сразу же понимаете - машина эта мощная. Габаритный двигатель развивает крутящий момент такой величины, что только искры из-под задних колес летят, но работает его турбина, в отличие от других таких же монстров, на редкость мягко. Компания Buick собаку съела на выпуске автомобилей, рассчитанных на длительные переезды по прямой, и модель «GS 400»ничем не отличается от других ее машин - поворачивает она тяжело, рулевое управление на поворотах оставляет желать лучшего».
За скромным дизайном спидометра скрывается громадная скорость. Памятные даты 1965 г. Компания Buick прыгает в буквальном смысле из огня да в полымя. начиная выпуск новой модели Gran SportLU. установив на ней свой легендарный V-образный 8-цилиндро-вый двигатель. Получилась машина, отдаленно напоминавшая модель Skylarklll ЗАГЛЯНЕМ ПОД КАПОТ
Усиленные тормоза
Ведущий задний мост Передняя рычажная подвеска Передние дисковые тормоза V-образный 8-цилиндровый двигатель
На передних колесах модели -GS 400» уст. новлены рычажные подвески с витыми пр' жинами и телескопическими амо| тизаторами. Сзади устан< влен ведущий мо< | на витых пруж нах и телескоп ческих амортиз торах. Мощь 40 сильного V-образно цилиндрового двигате колесах гасили при останов дисковые тормоза, на задних создатели а томобиля решили оставить барабанные. Bt пускалась модель в двух вариантах -см ханической четырехскоростной коробке передач и с трехскоростной автомати1 ской, поскольку именно они лучше все подходили для двигателя такой мощност
1967 г. Модель Gran Sport обретает не только новый двигатель объемом в 6500 см3, но и серийный номер •GS400-. Двигатель с объемом в 6500 см3 впервые был установлен на спортивное купе <GS 400» в 1967 году.
1968 г. На все модели компании GM с кузовами класса «А». считавшиеся промежуточными машинами, ставится двухдверный кузов на более короткой (284 см) колесной базе. Модель «GS 400» возвращается со стандартным VS-двигателем мощностью 340 л.с. и объемом 6500 см3. Спортивное купе -GS 455Щ» 1970 года предшествовало созданию модели «GS 400». Выше всего коллек11 нерами старинных автомобилей цените модель с откидным верхом 1969 года выпуска.
1969    г. Стандартными становятся функциональные воздуховоды на капоте. также мощность двигателя на новом варианте Stage 1 увеличивается до 345 л.с. Один из вариантов модели Stage 2 оборудуется двигателем мощностью в 360 л.с. 1970    г. Модель GS 400» сходит с производства, а вместо нее появляется «GS 455». Большая редкость
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ Nasty nailhead На модели «GS 400» ставился тот же двигатель. мощность которого за счет увеличения диаметра цилиндра и увеличения числа оборотов была увеличена с 340 до 400 л.с. Дополнительная мощность понадобилась для подтверждения спортивного внешнего вида автомобиля. Двигатель оборудовался специальной индукционной системой охлаждения Cool Air, способствующей увеличению мощности двигателя. Воздух поступает через два воздуховода на капоте. Компания утверждала, что за счет использования воздуховодов мощность двигателя увеличивается на 8%. На автомобиль устанавливались два вида двигателя, на серию Stage 1 ставился двигатель мощностью в 345 л.с. со специально настроенными карбюраторами. очень редкие даже для того времени автомобили серии Stage 2 оборудовались двигателями мощностью в 360 л.с. Если вам когда-нибудь придется выбирать, какую из моделей -GS» выпуска 1968-1969 годов приобрести, отдавайте предпочтение автомобилю с открытым верхом. Их выпустили всего 1776 единиц, в результате даже в то время купить их было очень нелегко. Хотя продавалась модель "GS 400» неважно, мало машин могло сравниться с ней по мощности. Вариант GS400 Stage 1, к двигателе которой крутящий момент составлял 595 Нм, иызывала зависть тем, что с места сразу набирала ошеломляющую скорость. V-образный 8-цилиндровый двигатель с увеличенным диаметром цилиндра
Незначительные изменения На всех автомобилях серии «GS-устанавливалась специально разработанная вентиляционная система Astro Ventilation; также слегка изменилась форма радиатор ной решетки и задних фонарей.
Установленный на модели Stage 1 двигатель объемом 6500 см3 имел более высокий подъем клапана. поршни, создающие степень сжатия 11.0:1 и специальный карбюратор марки Quadrajet. В результате от 0 до 96 км/ч автомобиль разгонялся всего за 5 секунд.
Усиленные дисковые тормоза К 1969 году инженеры начали обнищать большее внимание не шлько на то. как разогнать машину. но и на то. как ее остановить. Поэтому на модели -GS 400* стандартными были передние диско-иые тормоза с усилением, на задних же колесах оставались бара-Пинные тормоза. Укороченная колесная база В 1968 году все модели компании GM с кузовом класса -А- не только изменились в дизайне, но и обрели раздельные колесные базы, в результате чего двухдверные модели стали на 7.5 см короче четырехдверных. Функциональные воздуховоды на капоте Buick обошел не только конкурирующие компании. но и другие отделения GM. предложив стандартный комплект Cold Air. В него входил воздухоочиститель, оборудованный двумя трубками, за счет использования которого, по заверениям компании, увеличивалась мощность двигателя.

1969 Buick GS 400 (Stage 1) ДВИГАТЕЛЬ
Тип: V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Два клапана на цилиндр. приводимые в действие распредвалом в блоке с толкателями Диаметр и ход поршня: 102,6 мм х 99,0 мм Объем двигателя: 6500 см3 Степень сжатия: 11,0:1 Система питания: Четырехкамерный карбюратор Rochester Quadrajet Максимальная мощность: 345 л.с. при 4800 об/мин Максимальный крутящий момент: 595 Нм при 3200 об/мин Максимальная скорость: 200 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 5.8 сек. ТРАНСМИССИЯ Трехскоростная автоматическая TurboHydramatic КУЗОВ/ШАССИ Двухдверный кузов с откидным верхом на раме ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ Индукционная система Cold Air способствует увеличению мощности двигателя. Ведущий задний мост Как и на других мощных автомобилях, на моделях »GS- устанавливался ведущий задний мост. Для варианта Stage 1 стандартными были дифференциал с повышенным внутренним трением марки Positractlon и соотношение передачи 3.64:1. Дифференциал способствовал тому, что ребристые шины с диагональным каркасом жестко сцеплялись с дорогой даже при очень сильном моментальном ускорении.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Винт - гайка на циркулирующих шариках Передняя подвеска: Рычаги неравной длины с витыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости Задняя подвеска: Ведущий мост с витыми пружинами и телескопическими амортизаторами Тормоза: Дисковые (передние колеса), барабанные (задние колеса) Диски: Стальные Magnum 500, 6" х 14" Шины: G 70 х 14 ГАБАРИТЫ Длина: 510 см Ширина: 205 см Высота: 137 см Колесная база: 284 см Колея: 150 см (передние и задние колеса) Вес: 1440 кг. США 1970 Если модель "GS™ 455» выпуска 1970 года не отличалась неукротимым характером, то следующий автомобиль, Buick GSX, получился поистине устрашающим. С двигателем 455 Stage 1, автомобиль «GSX» стал просто опасен для водителей со слабой нервной системой. «...бархатный Hummer» -В отличие от других мощных автомобилей тех лет, модель Buick GSX отли чалась комфортом, присущим разве что по-настоящему шикарным машинам. Оборудовалась она мощнейшим V-образным 8-цилиндровым двигателем с ужасающей мощностью в 455 л.с. Модель«GSX» сочетала в себе изысканную роскошь и колоссальную скорость, за что ее и прозвали -бархатным HummerВеличина крутящего момента составляла у нее 690 Нм. благодаря чему она быстро набирала скорость. Благодаря усиленным подвескам и 15-дюймовым колесам модель -GSX-, при всей своей массивности, отлично слушалась руля-.
Как видно по отделке салона, модель <■GSX- - хоть и скоростная машина, но явно не гоночная. 1970 г. Buick демонстрирует свою новую модель, в дизайне которой угадывается автомобиль Skylark™. На модель Gran Sport (GS) устанавливается V-образный 8'цилиндровый двигатель мощностью в 455 л.с. Выпускается также вариант -GSX-, но только двух цветов - белого (Apollo White) и желто-оранжевого (Saturn Yellow). В первый год было выпущено всего 687 единиц. Усиленные передние дисковые тормоза Массивные стабилизаторы поперечной устойчивости Везде - витые пружины Массивный V-образный 8-цилиндровый двигатель
Как и другие промежуточные модели GM той поры, модель GSX имеет независимую вилочную переднюю подвеску и ведущий задний мост на витых пружинах. Для улучшения управления машиной амортизаторы и пружины укреплены, а также спереди и сзади установлены массивные стабилизаторы поперечной устойчивости. Торможение ствляется за счет установки дисков диаметром 10,6" на передних колесах и 9-дюймовых барабанов на задних.
СИЛОВОИ АГРЕГАТ
Несмотря на превосходство моделей <'GSX«, обычные машины марки «GS» выпускались вплоть до 1972 года. Усиленный вариант 1971 г. Выпуск вариантов -GS* и •GSX* продолжается. Расширился диапазон цветов. В связи с ужесточением правил, касающихся выхлопных газов, степень сжатия в двигателях 455 снижается до 8,5:1. Мощность обычного двигателя 455 модели составляет теперь 315 л.с., а двигателя варианта Stage 1345 л.с. Не делай останови Карбюратор марки Quadrajet Гидравлические клапанные толкатели Выпускные патрубки с низким сопротивлением
До 1969 года самый крупный двигатг из всех, которые устанавливались на ь. ч
дель GS, имел объем в 6500 ct В 1970 году на машины этой серии на ли устанавливать V-образный 8-цили1 ровый двигатель марки 455. На вари, автомобиля Stage 1 (из моделей 197 годов 687 GSX он превратился в мод» 488) ставился четырехкамерный кар* ратор Rochester Quadrajet. Мощно двигателя сознательно занижалась 360 л.с. (фактически она составляла п мерно 400 л.с.), но и с ним автомоб! варианта Stage 1 проходил четверть г ли за 13,38 секунды, а от 0 до 96 kn < разгонялся за 6 секу В 1980-х годах компания Buick запускает в производство модель «GN'», ставшую одной из самых быстрых машин городского типа. Стандартные аь били серии GS 4 уступят соврем< ным машинам в изяществе, но не в скорос
1972 г. Модель "GS- обретает опционную начинку и отчасти внешний вид автомобилей Skylark. Существует и собственно -GSX». но выпустили ее в этом году всего 44 единицы. Двигатель марки 455 варианта Stage 1 развивает мощность в 270 л.с. Этот автомобиль и сейчас на многое способен Хотя скоростная модель GSX была флагманом -Бьюика- еще в 1970-х годах, стандартные модели -GS* не уступали им в мощности, машины этой серии тоже можно было заказать в комплекте с V-образным 8-цилиндровым двигателем Stage 1 объемом в 7400 см3 и мощностью в 360 л.с.

1970 Buick GSX ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Два клапана на цилиндр. приводимые в действие толкателями и шатунами Диаметр и ход поршня: 110,4 мм х 100,0 мм Объем двигателя: 7400 см3 Степень сжатия: 10.5:1 Система питания: Четырехкамерный карбюратор Rochester Quadrajet Максимальная мощность: 360 л.с. при 4600 об/мин Максимальный крутящий момент: 680 Нм при 2800 об/мин Максимальная скорость: 197 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 5,5 сек. ТРАНСМИССИЯ Четырехскоростная механическая с близким соотношением
Хромированные диски Стандартный комплект модели GSX включал в себя стальные хромированные диски 500 и шины Goodyear серии Polyglas GT.
КУЗОВ/ШАССИ Стальной кузов-купе на раздельном шасси ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

(рансмиссии 11н автомобиль устанавливались три типа трансмиссии, механические трехскоростная и мчырехскоростная и автомати-•мская марки TurboHydramatic ню с коробкой скоростей Hurst.
Установленный на капоте тахометр -стандартная деталь для всех моделей •GSXh.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Усиленный циркули рующий шарик. Передняя подвеска: Независимая рычажная с витыми пружинами, телескопическими амортизаторами и усиленным стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска: Ведущий мост, оборудованный осевой передачей с соотношением 3,64:1, с усиленными витыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза: Вентилируемые диски, 10,6" диаметром (передние колеса), оребренные барабаны 9,5" диаметром (задние колеса). Диски: Magnum 500, 7" х 15" Шины: Goodyear Polyglas GT G60-15 ГАБАРИТЫ Длина: 513 см Ширина: 193 см Высота: 134 см Колесная база: 284 см Колея: 152 см (передние колеса). 150 см (задние колеса) Вес: 1420 кг.
■Оолыиое разнообразие цветов Измененный дизайн кузова Некоторые автолюбители критиковали создателей модели GS 1968-1969 выпусков за их отход от пропорциональности. В 1970 году автомобиль Skylark обрел красивую приподнятую переднюю часть и приятно очерченную линию кузова на задних колесах.
ммишийся в середине 1970 года автомо-м. GSX» красился в два цвета - белый no White) и оранжево-желтый (Saturn • »iiow).H
Сморкающий яркой краской и графикой, оборудованный спойле-|шми и воздуховодами, а в придачу чудовищной силы двигате-пом объемом в 7400 см3, автомобиль Buick GSX считался самой мощной машиной компании. Помимо всего перечисленного он обладал еще и другими, приведенными ниже, достоинствами. Дисковые тормоза на передних колесах
В 1970 году на промежуточную модель GM был установлен днигатель объемом в 7400 см3. Стандартный двигатель автомобиля Buick GS 455 имел мощность в 350 л.с., однако ва риант Stage 1. поставлявшийся по особому заказу, обла дал мощностью в 360 л.с. благодаря более быстрому ходу и более высокой степени сжатия.
С такими скоростными характеристиками модели «GSX» требуются мощные тормоза. На передних колесах ставились диски диаметром в 27 сантиметров, а на задних хватало оребренных барабанов.
Для лучшей управляемости на автомобили серии •-GSX- ставились усиленные подвески и мощные дисковые тормоза на передних колесах, улучшенные амортизаторы, а также более жесткие витые пружины.
Усовершенствованная подвеска
Устрашающая мощность

UUUUUU1'    " ™== США 1987 Основная идея относительно производства GNX сводилась к копированию того, что компания делала в процессе выполнения проекта GSX™ в 1970. Поскольку в 1987 году прекратился выпуск модели Regal™, компания Buick хотела создать скоростную машину на базе своего V-образного 6-цилиндрового турбодвигателя. «...Д-д-дикий автомобиль» •На плакате 1987 года, посвященном автомобилю Buick GNX Grand National™ было написано:«Последний из Grand National». Стоит разогнать двигатель на полную мощность, и машина сразу становится послушной. Если держать одну ногу на педали тормоза, а другую - на педали газа, ускорение повышается.
Снимите ногу с педали тормоза, нажмите на педаль газа, и 3,8-литровый двигатель наберет резко ускорение. Эта машина способна преодолевать 400 метров за 13.43 секунды на скорости 166 км/ч. На плакате для другой модели Turbo Buick было написано так: «Совершенно д-д-дикий автомобиль». Следует сказать, что машина полностью соответствовала репутации». Стандартные для модели -GN• инструменты исчезли, уступив место датчикам от Stewart-Warner. Реактивная штанга и панар-штанга (сзади)
1978 г. Начинается выпуск уменьшенного варианта автомобиля Buick Regal, оборудованного V-образным 6-цилиндровым турбодвигателем с объемом в 3,8 литра и мощностью в 150 л.с.
Роскошное купе
Дополнительный трансмиссионный охладитель V-образный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом

V-образный 6-цилиндровый турбодвигатель ставился также и на модели Reagal Т.
Слои угрожающей черной краск наносились на шикарное куп-средних размеров Buie Regal конца 1980-х гс дов. Для лучшей ynpaf ляемости подвеск модели -GNX» был усовершенствован; Боковые нагрузки п( глощаются панар-штанго! тогда как реактивная штанг способствовала улучшению тяг на холостом ходу. На передни колеса ставились усиленнь дисковые тормоза, на задние барабанны
1982 г. Выпущено 215 автомобилей Grand National и 2022 машин серии Т-Туре. СИЛОВОИ АГРЕГАТ
1984 г. Возвращение серии -GN» с черным салоном и 200-сильным V-образным 6-цилиндровым турбодвигателем. Модель, правда, превратилась в набор элементов дизайна для автомобиля Buick Т. 1986 г. Автомобили Grand National и Т-Туре обретают систему управления топливом с внутренним охлаждением воздух-воздух. Также турбонаддув. Мощность двигателя увеличилась до 235 л.с. Мощный двигатель для GNX Турбонаддув Garrett Т-3 с керамическим лопа-    Система впрыска toi стным колесом    лива с последовате Модифицированный радиатор
Именно под капотом находился тот узел, который и разгонял автомобиль до сумасшедшей скорости - V-образный 6-цилиндровый двигатель, такой же, как на *GN« и модели «Т*. усовершенствованный ACS/Maclaren. Промежуточная охлаждающая система здесь стояла более мощная, чем на обычных моделях «GN». Для уменьшения заднего давления использовалась двойная выпускная система с низким ограничением. Система подачи горючего была перекалибрована с целью дать турбонаддуву марки Garrett Т-3 с керамическим лопастным колесом выработать максимальную величину ускорения. 1987 г. В продажу поступают автомобили марки Buick Turbo с двигателем мощностью в 345 л.с. В ознаменование окончания производства автомобилей с турбонаддувом компания Buick в содружестве с ACS/Mclaren выпускает модель -547 GNX-.
Мощь и скорость Вы удивитесь, узна что модель *GNX» 1987 года превосх ла в скорости автомобиль Corveti того же года выпус
В конце 1980-х годов начали постепенно появляться скоростные машины нового поколения. Впервые после 1960-х годов американские машины стали преодолевать 400 метров менее чем за 14 секунд. Модель Buick -GNX» была самой быстрой из всех массовых машин 1987 года. Сейчас такая модель - мечта любого коллекционера.
Выпуская модель «GNX", компания Buick преследовала сразу три цели: уменьшить разгон от 0 до 96 км/ч почти на секунду по сравнению с обычным моделями "GN>, усовершенствовать кузов и салон, создать эксклюзивный автомобиль, мечту будущих коллекционеров. Следует сказать, что ■■се цели были достигнуты.
Ведущий задний мост
Выпуклые колесные арки Массивные колеса и шины заставили создателей автомобиля увеличивать дуги - ставить прочные защитные накладки из композита. Широкие дуги прекрасно вписались в дизайн модели -GNX-.
Модернизированный двигатель с турбонаддувом Двигатели -SFI- с турбонаддувом объемом в 3.8 литра оборудова- На модели .GNX- оставался тот же задний мост, что и на автомобилях марки -GN» и «Т». с тем же передаточным числом основной передачи, равным 3.42:1. Для уменьшения веса автомобиля все варианты «GNX» оборудовались алюминиевыми барабанными тормозами на задних колесах.
Приборы марки Steward-Warner
Усовершенствованная трансмиссия
Диски 16" х 8 из сплава
Усиленные тормоза Powermaster

На моделях «GNX» использовалась трансмиссия GN 200-4R с передаточным числом для первой скорости, равным 2,74:1. перекалиброванная с целью увеличения линейного давления, что вело к более прочному сцеплению, а также высокоскоростной гидротрансформатор. Только черный
На всех вариантах «GNX» использовались сетчатые диски из черной стали марки BBS 16" х 8". Почти такие же колеса, только с иным смещением, ставились на Trans Am GTA.
На всех моделях автомобиля Buick. оборудованных турбонаддувом, использовалась уникаль-ная тормозная система. Вместо обычной вакуум-ной системы на машины - Iявилась гидросистема, которая срабатывала от имсоса системы усиления руля.
Как и все модели Grand National 1984-1987 годов выпуска, модель -GNX* выпускалась только черного цвета. Затемненные стекла. черные колеса и полное отсутствие хрома на кузове дополнительно усиливали устрашающее впечатление от автомобиля. На радиаторной решетке, на передних крыльях и на крышке багажни ка имелись специальные значки с буквами -GNX-.
Обычные приборы сменили аналоговые датчики производства Stewart-Warner. Максимальное значение на спидометре составляло 225 км/ч. на тахометре - 8000 об/мин: имелся датчик турбоускорения, давления масла и температуры охлаждающей воды.
опое жесткая подвеска ь -дели «GNX» оборудовались уникальной задней под ной с панар-штангой и реактивной штангой. В них ■ и же. как и на моделях «GN» и -Т-, использовался ' же 19-миллиметровый стабилизатор поперечной '•■ичивости и амортизаторы марки Delco. Воздуховоды на крыльях
Технические характеристики: 1987 Buick Regal GNX ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 6-цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Два клапана на цилиндр Диаметр и ход поршня: 96,0 мм х 86,4 мм Объем двигателя: 3750 см3 Степень сжатия: 8,0:1 Система питания: SFI с усовершенствованной системой промежуточного охлаждения и турбонаддув Garrett Т-3 Максимальная мощность: 276 л.с. при 4400 об/мин Максимальный крутящий момент: 468 Нм при 3000 об/мин Максимальная скорость: 200 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 5,5 сек. ТРАНСМИССИЯ Усовершенствованная четырехскоростная автоматическая GM 200-4R КУЗОВ/ШАССИ Стальной двухдверный четырехместный кузов ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ Все автомобили модели GNX были пронумерованы, номер стоял на приборной панели. Всем покупателям машин давалась инструкция по эксплуатации модели и специальная куртка. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Винт - гайка на циркулирующих шариках Передняя подвеска: Рычажная с амортиза торами и стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска: Ведущий мост с панар-штангой. реактивной штангой, тягами, витыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости Тормоза: Дисковые. 8.5" диаметром (передние колеса), барабаны 8,0" диаметром (задние колеса) Диски: Выполнены из сплава, 8” х 16" Шины: Goodyear Gatorbacks. 245/50 VR16 (передние колеса). 255/50 VR16 (задние колеса) ГАБАРИТЫ Длина: 509 см Ширина: 182 см Высота: 142 см Колесная база: 275 см Колея: 151 см (передние колеса). 150 см (задние колеса) Вес: 1418 кг.
Cadillac ELDORADO BROUGHAM Самый дорогой Cadillac 1950-х годов, модель Eldorado Brougham, громадный четырехдверный автомобиль с жестким верхом, был создан на базе демонстрационной модели. Все машины собирались вручную. К сожалению, постоянно возрастающая цена машины заставила компанию в 1960 году отказаться от ее производства. «Вы в буквальном смысле чувствуете ее качество»
«Самый шикарный из всех автомобилей Cadillac, модель Eldorado Brougham шикарна, но в меру. Садясь в массивное, сделанное вручную кожаное кресло, глядя на приборную панель и двери, вы физически ощущаете прекрасное качество машины. Самое главное достоинство автомобиля - это то, что в нем тихо. Едет он настолько мягко и плавно (благодаря пневматической подвеске), что вам вполне может показаться, будто вы плывете на облаке. Автоматическая трансмиссия для машины 1950 года выпуска работает удивительно точно.
Рулевое управление легкое, педаль тормоза опускается плавно и бесшумно». Покупателям предлагалось на выбор 44 варианта салона и цвета, включая отделанный тончайшей кожей ягненка. 1956 г. В декабре компания объявляет, что в следующем году она запускает в производство модель Eldorado Brougham. В первый год было выпущено 400 автомобилей. После автомобиля Cadillac Brougham модель Eldorado Seville стала следующей в ряду самых дорогих машин компании. Кузов устанавливался на раму
Воздушные подвески спереди и сзади V-образный 8-цилиндровый двигатель Milestone
1958 г. Изменяется дизайн обычных автомобилей Cadillac, в то время как дизайн модели Brougham остается тем же; правда, внутри произошли некоторые модификации, в частности дверные панели, ранее выполнявшиеся из стали, начали обтягиваться кожей. СИЛОВОМ АГРЕГАТ
1959-1960 гг. Изменилась форма модели Brougham - она увеличилась и стала острее. 1959 г. В этом году выпускаются только новые модели автомобиля Cadillac, на багажниках стандартных моделей появляются «плавники», очень большие, больше, чем на любой детройтской машине. Модель Brougham возвращается, став более мощной, и с новым кузовом - массивным, четырехдверным, с жесткой крышей, выполненным в Италии дизайнером Пининфариной.
1960    г. Из-за снижения объема продаж и увеличения себестоимости производство модели Brougham остановлено. Следы ее дизайна сохранятся в автомобилях компании 1961    года. Еще более мощный V-образные 8-цилиндровые двигатели, которыми оборудовались автомобили Cadillac в 1950-х годах, представляли собой улучшенные варианты двигателя объемом в 5400 см3 с верхним расположением клапанов. Двигатель отличался высокой степенью надежности, он был легким и обладал низкой массой (шатунно-поршневой группы). К 1957 году объем его вырос до 5900 см3, а мощность -до 325 л.с. В следующем году двигатель стал на 10 л.с. мощнее. В 1959 году объем его увеличился до 6300 см3, и хотя мощность его стандартного варианта Series 62 составляла 325 л.с., на моделях Eldorado ставился двигатель мощностью в 345 л.с. Два четырехкамерных карбюратора ка цилиндра
State of the ai Появившаяся в 1957 году моде: Brougham имела свою, 320-сантим* ровую колесную базу, в то время к, остальные Cadill были намного дл> нее и массивж Создатели машины стали устанавливать ней витые пружины, дав предпочтение в< душным подвескам углам рамы устанавливал! воздушные мешки с поршнями, торые приводил в действие игральный воздушный насос. Mei технологичными были усиленн барабанные тормоза, устана! вавшиеся как спереди, так и сзг» Сделано в США Ранние автомоби Brougham пользун большой популярI стью среди коллек неров.
Модели Brougham можно разделить на две определенные группы или серии - автомобили выпуска 1957-1958 годов, собиравшиеся в Детройте вручную, и более поздние модели 1959-1960 годов. Последние, - их дизайн разрабатывал Пининфарина, - отличались от остальных моделей большими размерами и плавными формами. Коллекционеры, однако, больше предпочитают ранние модели. II 1950-х годах автомобиль марки Cadillac считал-< >■ мировым стандартом, а модель Brougham была шшлощением роскоши на колесах. В 1957 году ■««на ее достигла фантастической по тому времени суммы в $13 075, так что очень немногие могли позволить себе шикануть в ней. Мощный V-образный 8-цилиндровый двигатель Технические характеристики: 1957 Cadillac Eldorado Brougham ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Два клапана на цилиндр, приводимые в действие одним распредвалом Диаметр и ход поршня: 100,2 мм х 92.4 мм Объем двигателя: 5900 см3 Степень сжатия: 10,0:1 Система питания: Два четырехкамерных карбюратора Максимальная мощность: 325 л.с. при 4800 об/мин Максимальный крутящий момент: 565 Нм при 3400 об/мин Максимальная скорость: 176 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 11,4 сек. ТРАНСМИССИЯ Трехскоростная автоматическая КУЗОВ/ШАССИ Раздельное шасси и двухдверный стальной открытый кузов
К 1957 году Cadillac V-образный 8-цилиндровый двигатель стиля винтаж выпуска 1949 года увеличился в объеме до 5900 см3 и достиг мощности 325 л.с. В таком виде он и устанавливался на модели Eldorado (на другие модели ставился двигатель послабее, мощностью в 300 л.с.). В 1958 году мощность двигателей. Роскошный интерьер Модели Eldorado Brougham отличались не только роскошью, но и техническими новинками - рулевым управлением и тормозной системой с усилителем, электрическими стеклоподъемниками, кондиционером, сиденьями с памятью и системой круиз-контроля. Покупатели имели возможность вы брать понравившийся интерьер и отделку из предлагаемых им 44 вариантов. Громадная радиаторная решетка Модель Brougham оборудовалась уникальной сетчатой решеткой, выполненной гораздо более тщательно, чем на других Cadillac. Кроме того, на них впервые появились двойные фары. Пневматическая подвеска ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Модная на тот момент новинка, пневматическая подвеска, также на-iiiM.i себе место на модели Brougham. Состоит она. главным образом, и . |мчиновой диафрагмы и поршня, устанавливается на каждом коле-• управляется центральным компрессором. Правда, система подве-< ни не отличалась особой надежностью, поэтому многие покупатели просили ее заменить обычными витыми пружинами.
Стальной жесткий верх стал стандартным для моделей Broughams в 1957-1958 годах, он был
Двери для самоубийц Еще одной уникальной новинкой модели Eldorado Brougham выпуска 1957-1958 годов стали оригинальные двери, которые в шутку называли «двери для самоубийц*. Передние двери открывались как обычно. задние же крепились на кронштейнах сзади. Как ни странно они были очень удобны, так как позволяли пассажирам легко и быстро садиться на задние места. Благодаря такому расположению дверей модель Brougham, строго говоря, представляла собой четырехдверный седан без боковых стоек со сплошными боковыми стеклами. Очень скромные крылья на багажнике Компания Cadillac первой в США стала делать на багажнике п. .шгомобилей крылья. Ее машины с крыльями появились в ' | оду. На моделях Eldorado 1955 года крылья стали длиннее и ...... Такие же крылья делались и на моделях Brougham в перший же год их выпуска (1958). Интересно будет отметить, что в Ю59 году все автомобили Cadillac имели гигантские крылья, н if да как на моделях Brougham они были намного скромнее. | • крыльях устанавливались узкие и высокие задние фонари ГАБАРИТЫ Длина: 520 см Ширина: 200 см Высота: 141 см Колесная база: 320 см Колея: 155 см (передние и задние колеса) Вес: 2200 кг. Анодированный воздушный фильтр устанавливался над V-образным 8-цилиндровым двигателем объемом в 5900 см3. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Мягкий дизайн взят с выставочной модели Eldorado 1954 года.
Панорамное лобовое стекло впервые появилось на открытом автомобиле с откидным верхом Eldorado в 1953 году, а к 1958 году такие стекла ставились уже на все модели Cadillac. Панорамные лобовые стекла обеспечивали хорошую видимость, но ставить их было занятием дорогостоящим и сложным - для них требовалась дополнительная боковая стойка, из-за которой, кстати сказать, садиться на передние сиденья было затруднительно. Рулевое управление: Винт - гайка на цир кулирующих шариках Передняя подвеска: Рычажная, с воздушными мешками и амортизаторами Задняя подвеска: Ведущий мост с воздушными мешками и амортизаторами Тормоза: Барабанные (передние и задние колеса) Диски: Стальные. 15' диаметром Шины: 8.0" х 15,0"
ш США 1959 Cadillac SERIES 62 В ответ на демарш компании Chrysler, выпустившей массивные автомобили с длинными крыльями на багажнике, GM начинает в 1959 году производство машин с кузовом класса «С» чудовищно крикливого дизайна. Модель Cadillac 1959 года надолго запомнилась американцам своими яркими, ставшими классическими формами и длинными вычурными крыльями в задней части. «...это, определенно, Cadillac» «Для своего размера автомобиль Cadillac 1959 года отличается быстротой, правда, только на прямой дороге. Крутящий момент у него даже при низких оборотах очень большой. Автомобиль идет легко и бесшумно со скоростью 130 км/ч. Легкое как перышко рулевое управление, позволяет без труда поворачивать автомобиль в любую сторону. Правда, на поворотах следует быть очень осторожным, так как длинная, массивная машина может в любую секунду перевернуться. То есть владельцу этого автомобиля следует помнить, что он сидит за рулем очень роскошной, но обычной, а не гоночной машины. Но в любом случае это определенно
Основной упор создатели автомобиля сделали на роскошь -в нем все работало на электричестве, даже круиз-контроль. 1955 г. Модели Eldorado обрета ют новый кузов с хромированной радиаторной решеткой и еще большими, чем на модели Series 62. крыльями на багажнике. На 1953 год автомобили Series 62 были самыми младшими в семействе Cadillac. ПОЛНОСТЬЮ НОВЫЙ
Барабанные тормоза на всех колесах
1957 г. Флагманом компании становится суперэксклюзивная модель Eldorado Brougham стоимостью $13 074. Тем самым Cadillac бросил вызов автомобилю Lincoln Continental. В длинном перечне изысков Eldorado Brougham имел также пневматическую подвеску, которая на массовых автомобилях появилась только в 1959 году. Разумеется, крылья на багажнике стали больше. Гидравли ские толка г г клапан Два клапана Чугунные блок и головка
К1964 году крылья на автомобилях Cadillac существенно уменьшились в размерах. Г*
1959    г. Совершенно изменился стиль массивного автомобиля на колесной базе в 325 сантиметров. Кры лья на автомобилях делались максимально большими, кроме того, появилась огромная хромированная радиаторная решетка. На все модели автомобилей Cadillac ставился V-образный 8-цилиндровый двигатель, объем которого увеличился до 6300 см3. Модели
1960    года имели уже более скромный дизайн без излишеств. Все модели автомобилей Cadillac 1959 года полностью изменилиа вследствие использования в них но вой, удлиненной до 320 сантиметра колесной базы Х-образная рама. Н. модели Series 6. стандартными был^ витые пружины и те лескопические амо[ тизаторы, но при покуг ке шикарной модел Eldorado можно было заказат пневматическую подвеску. Н машине использовались саморег> лирующиеся гидравлические бар; банные тормоза с барабанам диаметром 30 сантиметро! Чугунный V-образный 8-цилиндровый двигатель СИЛОВОЙ АГРЕГАТ Мощный и надежный V-образный 8-цилинд-ровый двигатель К 1959 году двигатель Cadillac V8 увеличился в объеме до 6300 см3 и ставился на автомобили в двух вариантах. Модели Series 62. De Villes, Sixty-Special и -75- оборудовались двигателем мощностью в 325 л.с. с четырехкамерным карбюратором Carter, а на модели Eldorado устанавливался двигатель мощностью в 345 л.с. с тремя двухкамерными карбюраторами Rochester. Строго говоря, это был обычный V-образный 8-цилиндровый двигатель, выполненный из чугуна, с двумя клапанами на цилиндр и гидравлическими толкателями. Biarritz special В 1959 году седан DeVilles получил ше боковых окон.
Следующей после Series 62 стала модель De Ville, выпускавшаяся и как купе с жестким верхом, и как седан. Седан De Ville, имевший четыре окна, по внешнему виду уступал своему собрату с открытым верхом, но в общем выглядел очень неплохо, к тому же и стоил дешевле. Самыми красивыми из всех Cadillac 1959 года выпуска пыли автомобили с открытым верхом и модели Series 62, и особенно флагман компании, Eldorado Biarritz. Этот лпгомобиль считался в конце 1959 годов одним из самых шикарных в мире. Электрический подъемник верха Массивный V-образный 8-цилиндровый _двигатель Двигатель Cadillac V8 с объемом в 6300 см3, установленный на 62 серии, развивал мощность в 325 л.с. Стандартным для него был четырехкамерный карбюратор. В числе главных достоинств модели Cadillac с открытым верхом была его электрика, можно сказать, что именно благодаря ей автомобиль имел такой большой спрос. При нажатии кнопки верх машины аккуратно складывался за задними сиденьями. Барабанные тормоза ■ мотря на то что модели Series 62 бы-набирали скорость, ходовые качест-« , них были неважные. В частности, усыновленные на всех колесах барабан мыс юрмоза быстро изнашивались, а в | оторых случаях просто заклинивали. Раздельное шасси Раздельное шасси обеспечивает больший комфорт при поездке, что очень важно для роскошного туристического автомобиля. Рама, для большей жесткости, имела Х-образную форму. Изысканный дизайн Кик любовно называли машину. Кадди» 1959 года стала послед-'«•и. дизайн которой разрабатывал легендарный Харли Эрл. Имеете с ним ушла целая эпоха автомобилестроения. Качественный массовый автомобиль Для машины массового спроса модель Cadillac 1959 года была великолепной. В ее производстве использовались материалы только высшего качества. Технические характеристики: 1959 Cadillac Автоматически срабатывающие фары Как только наступал вечер и на улице темнело, фары автомобиля марки Twilight Sentinel включа-лись автоматически. Кроме того, когда навстречу шел автомобиль, свет фар становился тусклее. В 1950-х годах дизайнеры черпали вдохновение из программ по освоению космоса. В частности. Cadillac 1959 года имел массивный и необычайно широкий задний бампер. Задние фонари были встроены в центральную часть больших крыльев. Хромированный бампер
ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Два клапана на цилиндр, приводимые в действие одним распредвалом Диаметр и ход поршня: 100,4 мм х 9Н.1’ мм Объем: 6300 см3 Степень сжатия: 10,5:1 Система питания: Четырехкамерныи кар бюратор Carter Максимальная мощность: 325 л.с. при 4800 об/мин Максимальный крутящий момент: 565 Нм при 3400 об/мин Максимальная скорость: 193 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 11,0 сек. ТРАНСМИССИЯ Автоматическая GM TurboHydramatic КУЗОВ/ШАССИ Стальной кузов, установленный на Х-образ ную раму ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ Самой яркой отличительной особенностью автомобиля были его громадные крылья, которые ставились на все модели массового производства. Шикарный, изысканный стиль подчеркивался массивными хромированными бамперами.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Винт - гайка на циркулирующих шариках Передняя подвеска: Рычажная с витыми пружинами и телескопическими амортизато рами
Задняя подвеска: Ведущий моете витыми пружинами и телескопическими амортизато рами Тормоза: Барабанные, 12” диаметром (передние и задние колеса) Диски: Стальные. IS" диаметром Шины: 8,20" х 15" ГАБАРИТЫ Длина: 571 см Ширина: 203 см Высота: 142 см Колесная база: 330 см Колея: 155 см (передние колеса), 153 см (задние колеса) Вес: 1950 кг. ВИ э США 1987-1993 Cadilliac ALLANTE В конце Х980-Х годов компания Cadillac вышла на рынок с уникальной по роскоши моделью Allante. К сожалению, успех машине не сопутствовал, и в 1993 году ее производство было приостановлено, правда, к этому времени она успела зарекомендовать себя как туристическая машина-люкс мирового класса. «...очень необычный Cadillac» «Все в этом автомобиле говорит о том, что это не совсем обычный Cadillac. От остальных своих собратьев он отличается и необыкновенным изяществом, и отличными рабочими характеристиками. В техническом плане машина очень современна, она оборудована вентилирумыми дисковыми тормозами, реечное рулевое управление гарантирует, что она обладает высокой устойчивостью и не перевернется на поворотах, а открытый кузов у нее на редкость жесткий. Правда, двигатель Northstar V8 вырабатывает невероятно низкий крутящий момент, но поскольку это автомобиль мощный и переднеприводной, крутящим моментом можно хотя бы немного управлять. Если не обращать внимания на эти недостатки, то модель Allante можно считать машиной вполне комфортабельной, не шумной и в техническом плане весьма неплохой».
К1993 году подушка безопасности перед водительским сиденьем стала на модели Allante стандартной. 1986 г. Компания Cadillac запус кает в производство модель Cadillac Allante. которая фактически на рынке появилась в следующем году. Компания надеялась, что дизайн, созданный Пининфариной, привлечет к Cadillac дополнительное внимание. В I960 годах у Cadillac был только один четырехместный автомобиль с откидным верхом, модель EJdorado. Передний привод V-образный 8-цилиндровый двигатель, полностью выполненный из сплава Стальной кузов. сделанный по особому заказу
В 1987 году было продано только 3300 автомобилей модели Allante. компания предпочла существенно изменить модели 1989 года. Прежде всего на нее установили более массивный V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом в 4.5 литра и мощностью в 200 л.с. Кроме того, на машину установили управляемую компьютером подвеску, разместив ее между тремя амортизаторами, и более крупные колеса с большими шинами. Четыре клапана на цилиндр Электронный готочечный м> ТОРНЫЙ ВП|
(,
} Аварийный ре медленного *■
По своей внутренней структуре модель Allante очень похожа на автомобили Eldorado и Seville.
1993 г. На модель Allante ставит ся новейший двигатель Northstar V8. в результате чего машина обретает способность разгоняться от 0 до 96 км/ч за 7,0 секунд, а максимальная ее скорость увеличивается до 145 км/ч. И тем не менее компания GM решает остановить производство автомобиля. На базе модел Поперечная задняя Модель Allante имела усовершенсп ванную платформу от переднепривод* го Eldorado. Изменилась, прав; стоечная подвес! другими стали miai на на амортиза рах и кое-что прочей механи Все это делал» для того, чтобы г шина больше походи на европейскую. Сзади в честве подвески использо лась листовая рессора, как модели Chevrolet Corve; СИЛОВОИ АГРЕГАТ Стандартный V-образный 8-цилиндровый двигатель На первые модели Allante устанавливался чугунный V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом в 4,1 литра, с верхним расположением клапанов. В 1989 году объем его был увеличен до 4,5 литра, а в 1990 году его мощность возросла до 200 л.с. В 1993 году на Allante ставился прекрасный 32-клапанный двигатель Cadillac Northstar V8. Горючее поступало в двигатель за счет многоточечного последовательного инжекторного впрыска. ненные из сплава ПОСЛеДНИЙ И ЛУЧШИЙ    Самый популярные среди коллекцион< 1»ш К 1993 году семейство автомобилей Allante завоевало    автомобиль, моде> мировую известность. В машинах появились системы упра- Allante 1993 года вления тягой, подвеска, «чувствующая» состояние дорожного покрытия, и новый двигатель Northstar V8 мощностью в 290 л.с. По дизайну модели не уступали стильному автомобилю Mercedes-Benz SL. ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ В отличие от других моделей Cadillac, на Allante крышка бензобака располагалась позади двери водителя.
Производство модели Allante было на редкость сложным. Кузова и шасси пересекали океан ни самолетах Boeing 747, отправляясь из Детройта п Италию и обратно.
V-образный 8-цилиндровый двигатель Автоматическая трансмиссия Противоблокировочная тормозная система
Технические характеристики: 1993 Cadillac AllantO ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Блок и головка, выполненные из сплава Клапанный механизм: Четыре клапана на цилиндр, приводимые в действие двумя расположенными верху распредвалами Диаметр и ход поршня: 93,0 мм х 83.4 мм Объем двигателя: 1750 см3 Степень сжатия: 10,3:1 Система питания: Система последовательного многоточечного инжекторного впрыска Максимальная мощность: 290 л.с. при 5600 об/мин Максимальный крутящий момент: 383 Нм при 4400 об/мин Максимальная скорость: 195 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 70 сек. ТРАНСМИССИЯ Четырехскоростная автоматическая ТНМ-440 КУЗОВ/ШАССИ Несущий на усовершенствованной платформе от моделей Eldorado/Seville; кузов выполнял Пининфарина
На первые автомобили модели ставились V образные 8-цилиндровые двигатели объемом 4.1-4,5 литра, но в 1993 году на Allante появляется экзотический двигатель Northstar V8, полностью выполненный из сплава. с объемом в 4.6 литра и верхним расположением клапанов.
Мягкий верх натягивался руками Кому-то может показаться очень странным, но Allante была единственной из Cadillac, где откидной верх нужно было натягивать вручную. Правда. ставился и опускался он очень легко и быстро. Наверное, создатели машины решили сэкономить на ее весе, убрав дополнительный электромотор. Тем не менее впоследствии он появился, но уже на более мощных машинах.
Компактную противоблокировочную тормозную систему ABS111 Cadillac позаимствовал у компании Bosch, отдав ей предпочтение потому, что ее малый размер позволял свободно установить под капотом длинные впускные трубки для прекрасно настроенного двигателя.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Речное Передняя подвеска: Усовершенствованная стойка MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска: Усовершенствованная стойка MacPherson с поперечной рессорой, выполненной из композита Тормоза: Вентилируемые дисковые, 10,3" диаметром (передние колеса), 10,0" диаметром (задние колеса) Диски: Выполнены из сплава. 16" диаметром Шины: Goodyear Eagle GA. Р225/60 ZR16

ГАБАРИТЫ Длина: 455 см Ширина: 137 см Высота: 132 см Колесная база: 252 см Колея: 152 см (передние и задние колеса) Вес: 1480 кг.
• мчала создатели модели Allante хотели поставить на hit пятискоростную механическую трансмиссию, но •| ле длительных раздумий все-таки отдали предпоч-п'пие четырехскоростной автоматической. С целью и мать переключение скоростей более мягким и тем I мнить саму трансмиссию, двигатель переключался со скорости на скорость с некоторой задержкой, но настолько маленькой, что водитель ее совершенно не замечал.
Дизайн создавал Пининфарина Знаменитый итальянский автомобильный стилист сделал для Allante максимально возможное. Машина получилась на редкость привлекательной. Кузова выполнялись в Турине, откуда воздухом переправлялись в США. Сборка автомобилей производилась в Детройте, на заводе Hamtramck. принадлежащем компании GM.
США 1996-наст, время Cadilliac CATERA Компания Cadillac пришла к выводу, что единственный способ сдержать натиск импортных автомобилей - создавать свои собственные. Модель Catera представляла собой американизированный вариант немецкого автомобиля Opel Omega, оборудованного V-образным 6-цилиндровым двигателем «...автомобиль европейского типа» «Салон с кожаными сиденьями и кондиционером свидетельствует о том, что этот автомобиль не из дешевых. Добавьте к этому V-образный 6-цилиндровый двигатель, и сразу поймете, что модель Catera отличается отличными ходовыми качества и прекрасной управляемостью. Кому-то покажется, что эта машина маловата для такой марки, как Cadillac, но сядьте в салон и увидите, что это не так. Автомобиль идет очень мягко, правда, на крутых поворотах его слегка заносит. Четырехскоростная автоматическая коробка передач работает безотказно, переход со скорости на скорость осуществляется плавно и незаметно для водителя».
Салон автомобиля Catera выполнен с типично европейским комфортом, что подчеркивает кожаная отделка. 1994 г. Opel начинает выпуск мо-дели Omega. Автомобиль имеет переднее расположение двигателя и привод на задние колеса - факт, свидетельст вующий о том. что немецкая компания нацеливается на североамериканский рынок. Прообразом для модели Catera послужил европейский автомобиль Opel/Vauxhall Omega. На базе автомобиля Omeg.
Большие дисковые тормоза на всех Колесах Несущий кузов V-образный 6-цилиндровый двигатель Передние п стойки Макферсона
Фактически под значком компании Cadill. скрывался слегка измененный немецкий авт мобиль Opel Omega. Сохранились е
подвески, передние - стой* Макферсона, задние полумаятниковая bi ка тянущего тип Мощные тормо (массивные венти руемые диски на г редних колесах и нев* тилируемые на задних) рантировали почти мгновенную ос новку на высоких скоростях, кроме го автомобиль имел систему автома ческого выравнивания хвостовой ч. ти, компенсирующую большой вес гажа. Усиленное рулевое управле! также было взято с автомобиля Оте 1996 г. Незадолго до поступления на американский рынок на автомобиле появляется традиционная «ка-диллаковская» радиаторная решетка, а задняя часть его немного переделывается; так из Opel получился Catera. Из-за жестких требований, предъявляемых к вопросам безопасности и концентрации выхлопных газов, двигатель слегка теряет в мощности. Головки цилиндра, выполненные из сплава
Чугунный блок
Самый крупный на сегодняшний момент Cadillac, модель De Ville.
1997 г. Совершенствуется оборудование модели Catera. появляется опционный солнцезащитный верх, который устанавливается с помощью электромотора, и система спутникового слежения и поиска OnStar в случае угона. По дополнительному заказу в салоне устанавливается радио с проигрывателем компакт-дисков, управление аудиосистемой переносится на рулевое колесо. СИЛОВОЙ АГРЕГАТ Compact V6 Электронный mi торный вп
На автомобиль можно было бы поставить американский V-образный 8-ци-линдровый двигатель, но и немецкого V-образного 6-цилиндрового с объемом в 3 литра оказалось вполне достаточно. Поверх его чугунного V-образного блока, под неожиданным углом развала в 54 находятся две головки цилиндра, выполненные из сплава. Поверх головок располагаются два распредвала, приводимые в движение ременной передачей, открывающие четыре клапана на цилиндр. Четыре и> на ци
Привлекательная цена    первоначально ! ^    выпускалась в Енг’ Благодаря большой схожести с автомобилем Opel Omega как Opel Omega. MV6, модель Catera познакомила американцев с европейским комфортом и стилем вождения. Младший в семействе современных Cadillac, автомобиль Catera может похвастать выдающимися техническими достоинствами, в частности прекрасным шасси. Немаловажную роль играет и его соблазнительная цена, примерно $30 ООО. Cadillac выпустил компактную роскошную машину, пполне сопоставимую с такими моделями, как Lexus, Intiniti и BMW. Замысел был простой - отвлечь внимание молодых покупателей от импортных автомобилей и привлечь к собственным. Передние подвески-стойки Стойки Макферсона используются спереди, как правило, на переднеприводных автомобилях, поскольку там их легче устанавливать. Cadillac, однако, использовал стойки на заднеприводном автомобиле. V-образный 6-цилиндровый двигатель На автомобиль устанавливается компактный 3-литровый V-образный 6-цилиндровый двигатель и меньшим углом между головками цилиндров. Такая конструкция позволяет разместить двигатель в небольших автомобилях, которые производятся на европейских дочерних предприятиях GM. таких, как. например, Saab 9.5.
Всесезонные шины Компания Cadillac посчитала, что будет лучше, если модель Catera -одеть- во всепогодные шины и тем избежать необходимости переходить с летней резины на зимнюю. ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ Технические характеристики: 1998 Cadillac Catera Широкие фары Элегантную радиаторную решетку дополняет крупный значок компании и задние фонари по всей ширине автомобиля. Именно они и отличают модель Catera от его европейского предтечи.
ДВИГАТЕЛЬ Тип: V6 Конструкция: Чугунный блок и головки цилиндров. выполненные из сплава Клапанный механизм: Четыре клапана на цилиндр с двумя распредвалами Диаметр и ход поршня: 86.1 мм х 85.0 мм Объем двигателя: 2962 см3 Степень сжатия: 10.0:1 Система питания: Электронный инжекторный впрыск Максимальная мощность: 200 л.с, при 6000 об/мин Максимальный крутящий момент: 253 Нм при 3600 об/мин Максимальная скорость: 200 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 8.5 сек. ТРАНСМИССИЯ Четырехскоростная автоматическая КУЗОВ/ШАССИ Монокок с подрамником сзади и четырехдверным кузовом седан
В соответствии с регламентирующими правилами на модели Catera установлены большие фары и массивный передний бампер.

На современных моделях Catera устанавливается система OnStar, позволяющая проводить бортовую диагностику, а также система глобального позиционирования. позволяющая не только вести спутниковый поиск автомобиля, но и обеспечивающая водителю возможность связаться с оператором OnStar и в случае необходимости запросить помощи. В случае угона автомобиля та же система обнаружит его местонахождение. Через нее можно блокировать и разблокировать двери. получить помощь при выборе маршрута.
Третий тормозной фонарь по всей ширине кузова - отличительная черта Cadillac выпуска 1990-х годов. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Винт - гайка на цир кулирующих шариках Передняя подвеска: Стойки Макферсона с нижними управляющими рычагами Задняя подвеска: Полумаятниковая вилка тянущего типа с витыми пружинами Тормоза: Вентилируемые диски. 11,7" диа-(передние колеса), сплошные дис ки 11.3“ диаметром (задние колеса) Диски: Выполнены из сплава 6я х 16й Шины: Goodyear Eagle, 225/55 HR16 ГАБАРИТЫ Длина: 492 см Ширина: 178 см Высота: 143 см Колесная база: 272 см Колея: 150 см (передние колеса), 149 см (задние колеса) Вес: 1520 кг
США 1991 Callaway CORVETTE SPEEDSTER Когда специалист по автомобильным турбонаддувам Ривз Каллауэй (Reeves Callaway) создал свой массивный и мощный ZR-1, двухтурбинную модель Sledgehammer, вариант автомобиля Corvette, трудно было представить, что кому-то удастся сделать еще более мощного монстра. Тем не менее прошло совсем немного времени, и на свет появился Corvette Speedster. «...поразительное ускорение» «Верхняя часть машины, с которого словно топором обрубили крышу, очень смущала покупателей, а широкое заднее стекло и неудобные подголовники мешали водителям смотреть назад, только следует заметить, что создатели автомобиля меньше всего думали о практической стороне дела. Они добивались ускорения, в чем и преуспели - автомобиль разгонялся до ошеломляющей скорости в 100 км/ч всего за 12,1 секунды. Каллауэй разработал для машины новую подвеску, которая улучшала ее управляемость. А если еще принять в расчет мощную, усиленную тормозную систему и прекрасную сцепляемость машины с дорогой, то сразу станет понятно, почему она стоит сумасшедшие деньги».
Голубого цвета интерьер автомобиля просто ужасен, зато рабочие характеристики - выше всяких похвал Памятные даты 1985 г. Ривз Каллауэй усганавли вает два турбонаддува на автомобиль Alfa Romeo GTV6 и тем доводит мощность его двигателя до 230 л.с.. в результате чего максимальная скорость автомобиля увеличивается до 225 км/ч. Компания Chevrolet - в восторге от затеи Каллауэя и предлагает ему разработать двухтурбиный вариант автомобиля Corvette. Дисковые тормоза на всех колесах V-образный 8-цилиндровый двигатель с двумя турбонаддувами
В качестве базы для своих особенных, оборудованных турбонаддувами автомобилей, Каллауэй использует обычную модель С4 Corvette. 1988 г. Каллауэй создает чудовищной мощности вариант Corvette, автомобиль Sledgehammer, оборудованный двигателем мощностью в 880 л.с., способный развивать максимальную скорость в 360 км/ч. Для улучшения аэродинамических свойств машины был привлечен канадский дизайнер французского происхождения Поль Дойч-ман (Paul Deutschman). Двойной турбонаддув RotoMaster

Corvette Каллауэя участвуют также и в престижных гонках, например в Ле-Мане.
ЗАГЛЯНЕМ ПОД КАПОТ Модификаци Каллауэй полностью переделал ста дартный автомобиль С4 Corvette. Поп речные рессоры из композита, ставил едва ли не торговой маркой aei мобиля, были замен ны на всех колес амортизаторам \ одетыми на них вит ми пружинами - так конструкция позволя лучше регулировать шас( Тормозная система была ycoBf шенствована за счет применения бл ка Callaway/Brembo с суппорами. об рудованными поршнями и вентилир\ мыми дисками с поперечно проев* ленными отверстияп Панели кузова из стекловолокна СИЛОВОЙ АГРЕГАТ ПОЛНОСТЬЮ    Двойные внутрен переделанный    J Каллауэй практически полностью переделал базовый V-образный 8-цилин-дровый двигатель L98 от автомобиля Corvette объемом в 5700 см3, вставив в него более прочный коленвал, сделанный не из чугуна, а из кованой стали. Степень сжатия была снижена до 7,5:1 за счет использования поршней Cosworth и Mahle , что позволяло эффективно работать сдвоенному турбонаддуву RotoMaster. Головки из алюминиевого сплава фрезеровались и оборудовались более прочными клапанными пружинами, сами клапана выполнялись из нержавеющей стали. Стандартный электронный впрыск топлива перекалибровался с целью более быстрого ускорения. 1991 г. Первый автомобиль Speedster появляется на автошоу в Лос-Анджелесе. Кстати, это был также первый автомобиль, названный Callaway. Он вызывает такой фурор, что Каллауэй решает сделать его особой маркой: выпускается только 50 таких автомобилей.
Мечта по имени Vette” Очень немногим сча ливчикам удается п/ обрести автомобилi Callaway Speedster.
Фантастическое ускорение, безупречная управляемость, яркий агрессивный дизайн и ограниченный выпуск сделали автомобиль Callaway Corvette Speedster мечтой любого богатого коллекционера. Технические характеристики: 1991 Callaway Corvette Speedster
Панорамное заднее стекло ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ЭДЩДО- Низкое лобовое стекло не давало воздушному потоку попадать внутрь салона.
ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунный блок и головка из сплава Клапанный механизм: Два клапана на цилиндр. приводимые в действие одним распредвалом Диаметр и ход поршня: 101,6 мм х 88,3 мм Объем двигателя: 5700 см3 Степень сжатия: 7,5:1 Система питания: Электронный впрыск топлива. контроллер Callaway Micro Fueler и два турбонаддува RotoMaster Максимальная мощность: 420 л.с. при 4250 об/мин Максимальный крутящий момент: 740 Нм при 2500 об/мин Максимальная скорость: 296 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 4,5 сек. ТРАНСМИССИЯ Шестискоростная механическая КУЗОВ/ШАССИ Раздельная стальная рама-шасси и двухместный открытый кузов, выполненный из стекловолокна

Боковые стекла плавно переходят в заднее, дополняя два выступающих подголовника. Эта деталь стала одной из отличительных особенностей дизайна автомобиля.
Турбонаддувы с промежуточным охлаждением Мощность двигателя увеличилась и ммючительно благодаря двум тур- •    наддува м. Оба блока RotoMaster •    (Потают с минимальным отстава нием. Воздух подается по двум охладителям, за счет которых он уплотняется и набирается большая мощность.
Создавая свой автомобиль, Каллауэй доказал, что совсем не обя-■лтельно идти маршрутом, проторенным моделью ZR-1, на которой устанавливался замысловатый 32-клапанный V-образный н цилиндровый двигатель. Практика показала, что для получения колоссальной мощности в 420 л.с. нужно просто снабдить двига-юль двумя турбонаддувами с промежуточным охлаждением.
Дополнительные воздуховоды Кузов модели Speedster имел множество отверстий-воздуховодов как спереди, так и сзади, обеспечивающих достаточное охлаждение и мощного двигателя, и громадных дисковых тормозов. Вычурный размер отверстий - это не просто дань оригинальному стилю, он диктовался необходимостью и функциональными возможностями.
V-образный 8-цилиндровый двигатель
На сборку каждого двигателя с чугунным блоком Каллауэй тратил до 75 часов, добиваясь требуемых допусков в настройке клапанов из нержавеющей стали, фактически за счет них превращая двигатель в более мощный двухтурбинный силовой агрегат. Когда Каллауэю было недостаточно мощности в 420 л.с., он добивался еще большей величины, 450 л.с. Автомобиль с таким двигателем стоил на $6000 больше.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Реечное Передняя подвеска: Двойная рычажная, с витыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Избавившись от боковых стоек, Каллауэй «срезал» с автомобиля Corvette 17,5 см. Он сделал это специально, чтобы лобовое стекло стало максимально низким, и, как следствие, улучшились аэродинамические свойства машины.
>жпный салон ■ «дольному заказу, за дополнительные $12 ООО, «у >й отделывал салон автомобиля Speedster и высшего качества.
Красились автомобили Speedster в 12 цветов, причем некоторые были совершенно экзотическими - зеленый (Old Lyme Green), яркорозовый (Hot Pink), оранжевый (Nuclear Meltdown Orange). Правда, за такие расцветки приходилось также доплачивать по $7500. Экзотические цвета
Задняя подвеска: Многозвенная, с витыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Тормоза: Вентилируемые диски марки Brembo с четырехпоршневыми суппортами (передние и задние колеса) Диски: Выполнены из сплава, 9,5" х 18" (передние колеса), 11" х 18" (задние колеса) Шины: Bridgestone RE71285/35 ZR18 ГАБАРИТЫ Длина: 448 см Ширина: 180 см Высота: 100 см Колесная база: 234 см Колея: 151 см (передние колеса), 153 см (задние колеса) Вес: 1280 кг J США 1963-1982 Checker All Более 30 лет автомобили Checker колесили по улицам Манхэттена. Их запоминающаяся, похожая на вытянутую луковицу форма, запечатлелась в памяти не только жителей Нью-Йорка, но и многих стран мира. «...сделан для человека» ••Наверняка вы попадали в такую ситуацию. Субботний вечер, вы в своей машине стоите на одной из длинных авеню. Длинная пробка. Вы смотрите вперед, назад и видите только многокилометровый ряд тесно стоящих машин, таких же, как ваша. Вы не удивляетесь этому, потому что хорошо знаете - Checker это танк во фраке, автомобиль прочный и безопасный, с мощной подвеской. Одним словом этот автомобиль сделан для человека«.
Примитивный, но практичный интерьер модели All оборудован всем необходимым. 1956 г. Компания Checker Motors запускает в производство такси AS. Автомобиль имеет плоские бока, вполне справедливо ограниченные. и переднюю подвеску на витой пружине. Начиная с 1964 года модели Checker стали называть Marathon. Ведущий задний мост
Сделан на го/
Сверхпрочная стальная рама

1958 г. В этом году на автомобиле появляются спаренные фары, а под капот устанавливается двигатель мощностью в 125 л.с. Автомобили Checker выпускались как такси * 1 делались прочными и надежны без изысков, но и без изъян Шасси их представл собой массив! стальную Х-образ1 раму с длиной koi ной базы в 30( или даже бол». 327 см. предназначен специально для такси. Подвес автомобиле - классическая, использо! шаяся во всех детройтских машинах 19‘ Л ШЖГ    годов, рычажная на передних кож и рессорная на задних. На пер выпусках ставились барабанные торм на все кол> V-образный 8- или 6-цилиндровый двигатель СИЛОВОМ АГРЕГАТ Несметное число 1959 г. Модель А8 сменяется моделью А10. Начинается выпуск, кроме такси, обычной пассажирской машины Superba Special. Основным конкурентом нью-йоркских таксомоторов Checker был Chevrolet Impala - их покупали не менее охотно. 1963 г. Дебют модели Checker All.
1969 г. На некоторые модели по особому заказу начинают ставиться V-образные 8-цилинровые двигатели Chevrolet с объемом в 5700 см3. 1974 г. В соответствии с федеральным законодательством автомобили оборудуются массивными алюминиевыми бамперами. Выпуск автомобилей прекращается в 1982 году. вариантов
Компания Checker не выпускала собственные двигатели для модели АН, а приобретала их на стороне. Первоначально All оборудовалась 6-цилиндровым двигателем Continental с объемом в 3600 см3, а с 1967 года на автомобили ставились компактные V-образные 8-цилиндровые двигатели Chevrolet с объемом, сначала в 5200, а с 1969 года - 5600 см3. В течение 1970-х годов, - единственное полное десятилетие производства модели, - на машину ставились в основном 6-цилиндровые двигатели Chevrolet с объемом в 4000 см3 и V-образные 8-цилиндровые двигатели той же марки с объемом в 5600 см3. Правда, в 1977 году компания отдала предпочтение более прожорливому двигателю с объемом в 4900 см3. Нью-йоркское такси Один из немногих мобилей All, кот( > и сейчас можно у\ на улицах Больше Города.
Жизнь у такси трудная и беспокойная, поэтому и дизайн у них незатейливо простой, во всяком случае, в главных городах США вы не встретите такси ярких, запоминающихся форм. Компания не располагала большими финансовыми возможностями, следовательно, и не рвалась в провинцию, в основном она обеспечивала таксомоторами Нью-Йорк. Специальная комиссия Нью-Йорка
Технические характеристики: 1980 Checker All
ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Два клапана на цилиндр Диаметр и ход поршня: 95,0 мм х 88,4 мм Объем двигателя: 4900 см3 Степень сжатия: 8,6:1 Система питания: Четырехкамерный карбюратор Rochester Максимальная мощность: 155 л.с. при 3,800 об/мин Максимальный крутящий момент: 330 Нм при 2400 об/мин Максимальная скорость: 156 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 15,5 сек. ТРАНСМИССИЯ Трехскоростная автоматическая GM Turbohydramatic 350 КУЗОВ/ШАССИ Шасси со стальным периметром и отдельный четырехдверный кузов седан ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
За такси, работавшими в Манхэттене. следит особая комиссия по таксомоторам. Официальные машины должны быть выкрашены в желтый цвет, иметь особый дополнительный номер, по которому можно выяснить таксопарк и фамилию водителя, светящийся сигнал на крыше и значок на задних дверях. Без соблюдения одного из этих условий ни один водитель не имеет права брать оплату.
Ежедневные тысячемильные поездки по избитому и неровному асфальту требовали мощной подвески. Поэтому компания Checker предпочитала ставить на свои машины-такси и жесткие подвески на витых пружинах, и рессоры. В противном случае автомобили долго бы не проездили.
Просторный интерьер 'Мобиль выпускался на двух базах (305 или mi Более длинный вариант А11Е оборудовался "мными сиденьями, смотрящими назад, и вмещал •>лц не шесть пассажиров, а восемь. Таксомоторы, работающие круглосуточно, должны были иметь стекло, отделяющее водителя от пассажиров. Все нью-йоркские такси имеют специальный номер на крыше. ГАБАРИТЫ Длина: 510 см Ширина: 201 см Высота: 180 см Колесная база: 305 см Колея: 164 см (передние и задние колеса) Вес: 1530 кг.
Пропан Большинство автомобилей компании работали на сжиженном газе, а некоторые из них - на пропане. Такие машины легко можно было узнать по кольцу-обтекателю на крышке бака, расположенной почти в самом конце заднего крыла.
Защитные стойки на бампере Поскольку движение в Нью-Йорке очень напряженное, на многих такси бамперы оборудуются защитными стойками, с ними и водители, и пассажиры чувствуют себя спокойнее.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Винт - гайка на цир кулирующих шариках Передняя подвеска: Неравной длины вил ки с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска: Ведущий мост с полуэллиптическими рессорами и телескопическими амортизаторами Тормоза: Дисковые (передние колеса). барабанные (задние колеса) Диски: Выполнены из прессованной стали. 15" диаметром Шины: 155/70 R15
Автомобили компании Checker использовались во многих таксомоторных парках по всей территории США, но в очень ограниченном количестве - основным объектом деятельности был Нью-Йорк. Здесь модели такси оборудовались специальным, нью-йоркским пакетом. V6 или V8 Сверхпрочная подвеска
К 1980 году, когда производство этих такси уже затухало, оборудовались они V-образными 6-цилиндровыми двигателями с объемом в 3700 см3 или V-образ-ными 8-цилиндровыми двигателями с объемом в 4300 или 4900 см3. По особому заказу автомобиль могли оборудовать дизельным V-образным 8-цилиндровым двигателем.
ИМ= США 1931 Chevrolet INDEPENDENCE Хорошо известно, что автомобили начала 1930-х годов с установленными на них форсированными двигателями прекрасно зарекомендовали себя на автогонках и даже сейчас способны составить хорошую конкуренцию современным машинам. Но даже среди них модель Chevrolet Independence, уникальное устрашающее трехдверное купе, заслужило себе прозвище «Дикий Танг». «...вы чувствуете, как под вами качается земля» «Автомобиль выглядит как средство передвижения пришельцев с другой планеты. Этот Chevrolet не похож ни на одного из своих собратьев. Когда вы заводите его мощный мотор, он не начинает работать, он словно приходит в бешенство. Через открытые борта вы хорошо видите, как стремительно убегает под вами дорога, вы чувствуете, как под вами качается земля. На дороге автомобиль привлекает к себе всеобщее внимание не только своим необычным внешним видом, а еще и громадным ускорением. За 5 секунд этот монстр набирает скорость в 60 км/ч. Сидя за рулем такой машины, вы слегка посмеиваетесь над теми, кого вы с необычайной легкостью обгоняете».
В парных гоночных креслах модели JAZ, перепоясав себя ремнями безопасности, напоминающими конскую упряжь, вы поистине чувствуете себя в полной безопасности. 1931 г. Кроме названия, им ста ло Chevrolet Independence, в модели автомобиля ничего не изменилось. Фактически это был все тот же Cadillac 1929 года. Если не считать, конечно, еще и цены, которая возросла с 475 $ до 650 $. Неистовый Chevrolet
Ведущий задний мост на четырех штангах Трубчатое стальное шасси Массивный V-образный 8-цилиндровый двигатель Дисковые тормоза на всех четырех колесах
автомобиль отличается о остальных Chevrolet выпуск; 1931 года. Прежде всеп стандартная стальная рама, ис пользовавшаяся для других ма шин, была заменена в нем ал»с миниевой трубчатой. Колеса шасси соединяли четыре оп\ щенные вниз штанги, сперед стоял жесткий мост, сзади ведущий, на витых пружина' Естественно, что на всех колеся стояли дисковые тормоз, другого при такой мощйост двигателя не могло и бьп
Автомобили Chevrolet были необычайно популярны в 1931 году. На фотографии изображена полицейская машина того времени. 1932 г. Стараясь держаться в ногу со временем, компания прекратила выпуск автомобиля Chevrolet Independence, заменив его моделью Confederate. Однако, как и прежде, все машины Chevrolet оборудовались мощным двигателем 3100 см3. Несмотря на начало Великой депрессии с конвейера в тот год сошли 306 716 машин Chevrolet.

Своей славой модель SS Chevrolet обязана массивному V-образному 8-цилиндровому двигателю с объемом в 454 куб. дюйм. 1933 г. Chevrolet разнообразит свою продукцию, выпуская на рынок две новые модели Eagle с колесной базой в 258 см и Mercury с колесной базой в 207 см. СИЛОВОЙ АГРЕГАТ Двигатель убойной мощности Вместо 6-цилиндрового двигателя мощностью в 50 л.с. с объемом в 3100 см3 на автомобиль ставился мотор с совершенно другим характером. Поверх противопожарной системы и радиатора монтировался массивный блок с цилиндрами, расточенными на 0,07 мм и объемом в 7350 см3. Над блоком располагался впускной коллектор марки Weiand, изготовленный на заказ промежуточный теплообменник, соединенный с турбонаддувом 6-71 We land соответствующего объема. Для того чтобы весь этот узел работал надежно и эффективно, блок оборудовался восьмью поршнями, выдерживавшими степень сжатия в 8,5:1. Горючее в двигатель подавалось двумя массивными четырехкамерными карбюраторами Holley 75, оборудованные двумя насосами Double Pumper. Купе, в котором приятно ездить Уж если какой автол биль и заслуживав! мина «экстремальн! так это, конечно же казанный на фотогр фии Chevrolet.
Chevrolet начала 1930-х годов, хотя и не такие популярные, как теперешние Ford, тем не менее обладают громадным потенциалом для участия в автогонках. Правда, хороши они и для повседневных поездок. Показанное на фотографии купе радикального дизайна 1931 года выпуска, обгонит многие из современных экзотических суперкаров. Будьте уверены - за рулем такой машины вы не останетесь незамеченными. Несомненно, эта модель - лучшая и для поездки, и для демонстрации индивидуальности. Довольно сложно определить, что это, собственно, за автомобиль и к какому классу он принадлежит. Его общий пнешний вид говорит, что создали его исключительно для лнтошоу, но ведь он ездит, да еще как - этот зверь разви-илет более 320 км/ч. Эта машина явно городского типа, ко всяком случае ездить на такой по городским улицам не запрещено. Более широкий кузов Одна из модификаций модели автомо биль с кузовом, ширина которого сзади на 7.5 см больше, чем спереди.
Срезанный верх Верх машины специально сделан таким для того, чтобы, во-первых, уменьшить высоту автомобиля, а во-вторых, подчеркнуть величину и мощь двигателя.
v и убийственной мощности Мик ивный V-образный 8-цилин-•ный двигатель с объемом в ИИ) см , оборудованный двумя ч'Оюраторами и массивным "ном промежуточный теплооб-••нин/турбонаддув способен • "тмить любого самого мнмог о гонщика.
'•шминиевое заднее Н|1ЫЛО 1 момьку ускорение авто-'"'•ими, как и его скорость. -1 и )мны, он должен прочно ■ ими» на земле, в против-11 мучае задняя его часть "«о приподниматься. Для mu задней части маши-у| мнавливалось круп-мпюминиевое крыло на-мчОио того, что ставится • точной модели Outlaw, крыло обеспечивало тпй части хорошую «чичивость на ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ Измененная система выхлопа Парашют
Технические характеристики: 1931 Chevrolet Independence
ДВИГАТЕЛЬ Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Два клапана на ци линдр. приводимые в действие одним, установленным внизу V-образного блока распредвалом Диаметр и ход поршня: 108 мм х 101 мм Объем двигателя: 7400 см3 Степень сжатия: 8.5:1 Система питания: Два четырехкамерных карбюратора Holley 750 DM Максимальная мощность: 900 л.с. при 6400 об/мин Максимальный крутящий момент: 958 Нм при 3800 об/мин Максимальная скорость: 272 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 4.5 сек ТРАНСМИССИЯ Трехскоросная автоматическая ТН400 КУЗОВ/ШАССИ Стальное трубчатое шасси и двухдверный кузов купе
От каждого цилинд ра отходят выпускные трубы. Такая конструкция способствует тому, что V образный 8 цилиндровый двигатель с диким ревом. от которого сотрясается земля, развивает гаранти рованную произво дителем мощность в 900 л.с.
Задние штанги предохраняли хвостовую часть машины от ударов о землю, когда автомобиль резко набирал скорость. В хвостовой части автомоби ля располагался парашют, который помогал быстро остановить мчавшийся автомобиль.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рулевое управление: Винт - гайка на цир купирующих шариках Передняя подвеска: Неразрезной мост с поперечной рессорой, четырьмя штангами и телескопическими амортизаторами Задняя подвеска: Ведущий мост с четырь мя штангами, витыми пружинами, стабилизатором поперечной устойчивости и амортизаторами Тормоза: Дисковые (передние и задние ко леса) Диски: Cragar Drag Star. 15" х 7" (передние колеса). 15" х 15" (задние колеса) Шины: BFGoodrlch. 195/5015 (передние колеса). Mickey Thompson. 29/18.5 15 (задние колеса) ГАБАРИТЫ Длина: 387 см Ширина: 189 см Высота: 148 см Колесная база: 276 см Колея: 130 см (передние колеса). 145 см (задние колеса) Вес: 724 кг.
1Ш= США 1940 Chevrolet COUPE Тому, кто хотел в 1940 году купить спортивный Chevrolet, предлагалась модель Coupe. Постоянные покупатели машин оторопели бы, узнав, что эта модель оборудована массивным V-образным 8-цилиндровым двигателем и способна развивать максимальную скорость в 200 км/ч. О таком в то время многие просто боялись мечтать. «Победил Фанхио» «Модель Coupe принесла удачу чемпиону мира по автогонкам Фанхио, на ней в 1940 году выиграл 10 000-километровый марафон. Вы только представьте, какую сумасшедшую для того времени скорость он развил! Ее автомобилю обеспечили двигатель Corvette Chevrolette™ V8 мощностью 215 л.с. и новые подвески на всех четырех колесах, равно как и крупные, обладающие хорошей сцепляемостью с дорогой шины. Сам Фанхио был потрясен. Вместо старых высоких сидений на машине установили обычные, от модели Corvette, в которых водитель и пассажиры не смещались в сторону на поворотах. И такого Фанхио тоже не ожидал. До 96 км/ч автомобиль разгоняется меньше, чем за 7 секунд, а его максимальная скорость составляет 200 км/ч».
Кожаные сиденья от модели Corvette, кожаная отделка салона, обычная панель управления, отделанная сплавом. - просто и изящно одновременно. 1933 г. Компания Chevrolet начинает производство своей новой серии моделей Master Eagle. Эго уже не первый автомобиль компании, оборудованный 6-цилиндровым двигателем, и появление его на рынке не вызвало бы фурора, если бы не его дизайн и рабочие характеристики. 1937 г. Серия Master обретает но вый дизайн и становится еще более популярной. Начиная с 1934 года на серию Master Deluxe ставится независимая передняя подвеска. Различия - огромш
Независимая задняя подвеска Кузов стандартный, полностью выполненный из стали Рычажная передняя подвеска
Модель Chevrolet Coupe 1940 года была для своего времени очень скоростной.
1940    г. В серию вносятся дополнительные изменения - удлиняется колесная база и совершенствуется дизайн. Теперь эти автомобили совершенно отличаются от аналогичных того же класса. Тогда же в них начали использовать детали из пластика и отделку из нержавеющей стали. Известный автогонщик Хуан Мануэль Фанхио доказывает преимущество модели Chevrolet Master Coupe, выигрывая 10 000-километровый марафон Gran Premie International del Norte в Южной Америке, опередив остальные машины на час с лишним, развивая на дистанции среднюю скорость более 90 км/ч.
1941    г. На автомобили устанав ливается 6-цилиндровый двигатель с объемом в 3500 см3, что прибавляет ему дополнительные 5 л.с. Теперь мощность двигателя составляет 90 л.с. Модифицируется кузов, он становится длиннее, ниже и шире, удлиняется и колесная база. 1942    г. Производство автомобилей марки Chevrolet, включая и эту модель, останавливается, компания переходит на выпуск только военной техники. Длинная, плавно шенная хвостов. > часть придавал.I ли Coupe изяще< которого не хват седанам.
В этом купе от старых моделей остали только два компонента - глубокое, р. дельное шасси и кузов. Канула в; ту некогда считавшаяся суш современной разработн компании Chevrolet незт симая передняя подве< «коленного» типа, она уступи место по-настоящему совремеж подвеске, двойной рычажной. Исче ведущий задний мост, и peccoi их место заняла усовершенствован! ведущая часть марки Jaguar, поскол! только он мог справиться с той бешеч мощностью, которую разви! двигатель Corvette Двигатель V8. разработанный Chevrolet СИЛОВОЙ АГРЕГАТ В три раза мощнее ' '    Три двухкамер- .    Полироп.п Если раньше на автомобили компании уста- ных карбюрато- \    впускной навливался 6-цилиндровый двигатель мощ- RoCMh^er ^ \С ностью в 85 л.с., то теперь модель Coupe оборудуется новым V-образным 8-цилиндро-вым двигателем с объемом в 5350 см3. Об установке на новую модель старого миниатюрного двигателя никто даже и не думал, в то же время и V8 тоже казался мал для объемного отделения для двигателя. Хотя он, конечно, имеет одно преимущество -он легче. Решили установить его, а чтобы он не болтался, его «одели» в специальный трубчатый кокон, через который отводились отработанные газы, увеличив тем самым мощность. При выборе карбюратора созда- > тели машины отошли от принятой тогда ( u Конструкция нормы, они предпочли установить не один <ыпш№ла 06ычиьш выпуснвне^ четырехкамерныи карбюратор, а целых три полностью двухкамерных марки Rochester.    из чугуна Скошенная хвостовая часть От остальных купе модель Chevrolet Coupe отличалась формой хвостовой части. Начиная от передних дверей все, что считалось стандартным для несколько неуклюжего, но просторного седана, исчезло, уступив место маленьким задним стеклам и длинным плавным крыльям, как задним, так и передним. Таким образом уменьшилось место для пассажира, но, как говорили сами создатели модели, «автомобиль стал привлекательнее и увеличился объем багажника». I ели бы малогабаритный двигатель Chevrolet V8 существовал бы в 1940 • оду, его бы обязательно установили на модель Chevrolet Coupe. Но вот интересно - установили бы на автомобиль двигатель мощностью в 300 л.с. и независимую заднюю подвеску от автомобиля Jaguar? Нет, конечно, она •шчала ставиться на автомобиль совсем недавно. Либо вы можете сделать •то сами, если у вас более ранняя модель Chevrolet Coupe.
ТРАНСМИССИЯ Четырехскоростная автоматическая КУЗОВ/ШАССИ Рама коробчатого сечения и стальной двухдверный кузов-купе ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ Более крупные задние колеса и шины На капоте оставалась только одна деталь украшения - талисман «на счастье-.
Салон на заказ Двигатель Corvette V8 Реечное рулевое управление Новые тормоза
Салон на заказ включал в себя установку кожаных сидений от последних моделей автомобиля Corvette. С ними контрастировал классический руль
Создатели автомобиля Business Coupe прекрасно понимали, что. если бы не мощность двигателя в 300 л.с., для него отлично подошло бы рулевое управление с циркулирующим шариком. Однако с таким двигателем рулевое управление должно было быть более точным, а именно - реечным. Его приобрели у европейского отделения компании Ford.
Теперь, когда автомобиль имел блок задней подвески фирмы Jaguar, на модель Business Coupe ставились задние дисковые тормоза собственного изготовления.
Когда был сделан автомобиль Business Coupe, его оборудовали прекрасным рядным 6-цилиндровым двигателем Chevrolet объемом в 3500 см3 с верхним расположением клапанов и чугунным блоком, головками и поршнями, низкой (6.5:1) степенью сжатия и скромной мощностью в 85 л.с. при 3200 об/мин. Теперь машина оборудуется двигателем Corvette объемом в 5300 см3, мощность которого составляет 300 л.с.
1няя подвеска от автомобиля Jaguar ГАБАРИТЫ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Реечное Передняя подвеска: Двойная рычажная с витыми пружинами и телескопическими амортизаторами. Задняя подвеска: Усовершенствованная задняя подвеска от автомобиля Jaguar XJ6. Тормоза: Вентилируемые дисковые на всех колесах, с четырьмя поршнями на суппорте (передние колеса), дисковые, с внутренним расположением, от автомобиля Jaguar (зад ние колеса) Диски: Torq-Thrust. выполненные из сплава, 14" диаметром (передние колеса), 15” диаметром (задние колеса) Шины: Bridgestone 185/7014 (передние колеса), BF Goodrich 255/7015 (задние колеса)
Для того чтобы автомобиль Coupe приобрел присущий ему агрессивный вид. с приподнятой носовой частью, назад ему поставили колеса размером 15 дюймов, а спереди оставили 14-дюймовые. Диаметр шин также разный.
дущем заднем мосту модели Coupe по-чимтическая рессора сменилась более мшенной полностью независимой сис-подвески от модели Jaguar XJ6. но по-|.ку он шире старого Chevrolet, подвеску • ltd сузили.
Длина:483 см Ширина: 178 см Высота: 173 см Колесная база: 285 см Колея: 146 см (передние колеса), 150 см (задние колеса) Вес: 1160 кг
Вентилируемые дисковые тормоза В те годы широко использовались гидравлические барабанные тормоза, которые в наши дни совершенно непригодны по причине их слабости. Вентилируемые диски на передних колесах захватывают ся теми же самыми суппортами с четырьмя поршнями, как и на старых моделях спортивных автомобилей Triumph TR8.
Технические характеристики: 1940 Modified Chevrolet Coupe ДВИГАТЕЛЬ Тип: Chevrolet Corvette V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунный блок и головки Клапанный механизм: Два клапана на ци линдр, приводимые в действие установленным в блоке одним распредвалом и гидравлическими толкателями Диаметр и ход поршня: 100 мм х 85 мм Объем двигателя: 5300 см3 Степень сжатия: 10,5:1 Система питания: Три двухкамерных карбюратора Rochester Максимальная мощность: 300 л.с. при 5000 об/мин Максимальный крутящий момент: 434 Нм при 3200 об/мин Максимальная скорость: 200 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 6.8 сек.
США 1948 Chevrolet FLEETMASTER Первые послевоенные автомобили были надежными и прочными, правда, лишенными комфорта и изящества: их создатели об этом попросту не заботились. Однако многим любителям скоростных автомобилей нравились и продолжают нравиться именно эти дутые, плоские по бокам кузова и простенькая, если не сказать примитивная, механика. «...гладкий, плавный, в общем, удовлетворительный»
«Первые послевоенные автомобили Chevrolet, массивные, с объемными формами, привлекали не покупателей, а всеобщее внимание, и в магазинах, и на дорогах. Приятный салон и комфортабельные сиденья делают этот Chevrolet идеальным автомобилем для летних поездок. Мягко работающий двигатель мощностью в 325 л.с. и объемом в 5600 см3 и автоматическая трансмиссия обеспечивают отличную работу автомобиля. Правда, рабочие характери стики машины сильно улучшилась бы. если б на нее поставили реечное управление от автомобиля Mustang-ll и заднюю подвеску от Ford 9«. Современные кожаные кресла контрастируют с приборной дос кой, выполненной в старинном стиле винтаж. ЗАГЛЯНЕМ ПОД КАПОТ Памятные даты
1945 г. Как и многие другие дет ройтские производители, компания Chevrolet начинает производство гражданских машин, выпустив самые популярные в 1942 году модели, но представив их как новые, машины будущего. 1946 года. Уступая своему главному конкуренту, Ford, компания умудря-ется-таки выбросить на рынок 398 026 автомобилей. Листовая рессора
Стальной кузов на пространственной Малогабаритный V-образный 8-цилиндровый двигатель Независимая передняя подвеска от модели Ford Mustang II
Модель Indy 500 серии Chevrolet Fleetmaster 1947 г. Кроме новой радиаторной решетки и некоторых изменений в механике. автомобили Chevrolet мало отличались от прошлогодних автомобилей. Выпускались следующие модели: Styiemaster, Fleetmaster и Fleetline. то есть те же. что и в 1942 году. Для всех автомобилей стандартным оставался 6-цилиндровый двигатель Stovebolt Six мощностью в 90 л.с. и объемом в 3500 см3. Три карбк>| тора ма|) Roche' Впускной патрубок марки Tri-Power Дросселы механизм последо тельного включс! карбюратор Чугунные блок и головка
ч
Самый лучший двигатель из всей серии Stovebolt Six, вариант «голубое пламя», устанавливавшийся на автомобилях Corvette. 1948 г. Претерпев очень незначительные изменения, автомобили Chevrolet обошли своих фордовских конкурентов, достигнув производства в 696 449 единиц. Дебют полностью нового автомобиля Chevrolet состоялся в 1949 году. Очень низкая посадка Автомобиль 1948 года - это не копия, а сама настоящая модель McCoy. Кузов машины из менился, но осталась уже известная рама. До бавилась сниженная незави симая передняя подвеск от модели Ford Mustang II и давно пришедшие ся по вкусу люби телями прок; титься «с вете| ком» задний дифф< ренциал от модели For 9, расположенный на Л1 стовой рессоре, обеспеч* вает авто такую низкую посадку. Устан< вленные сзади воздушные амортизат* ры марки Monroe помогают уменьши1 волочение, улучшить управляемость устойчивость автомобил СИЛОВОЙ АГРЕГАТ Мышонок с тремя карбюраторами В 1948 году все автомобили Chevrolet без исключения оборудовались 6-цилиндровыми двигателями Stovebolt Six с объемом в 3500 см3. Иначе говоря, машины не отличались спортивным характером. Позднее для улучшения их рабочих характеристик на них начали ставить малогабаритные V-образные 8-цилиндровые двигатели с объемом в 5600 см3. Этот мощный двигатель имеет впускной патрубок (коллектор) марки Tri-Power, три двухкамерных карбюратора марки Rochester. Все дополнительные элементы двигателя - старой модели, эпохи винтаж. Сделано это специально, для испытывающих ностальгию по прошлому автомобилизма. Автомобиль очень массивный Мягкий дизайн авт< биля делал модель Chevrolet 1948 год, непохожей ни на од другую машину.
Тяжелые, внушительных размеров послевоенные автомобили Chevrolet не совсем подходят для многокилометровых гонок, но они вызывают любовь и привыкание, особенно автомобили с открытым верхом, отличающиеся изысканной покраской, плавными линиями кузова и комфортным салоном. и 1ящный и хорошо отделанный в мельчайших деталях, роскошным салоном, но простой механикой, Chevrolet 1048 года служит яркой демонстрацией того, что и старые • нгомобили могут быть и практичными, и стильными. Передняя подвеска от автомобиля Mustang II Трехкарбюраторный 350 V8
Под передними крыльями машины таилась мечта каждого гонщика того времени -независимая передняя подвеска от моде ли Mustang II. смещенная вниз на 5 см. Таким образом, автомобиль обретал необходимую устойчивость, и подчеркивалась широкая и плоская носовая часть. В пятидесятых и шестидесятых годах наибольшим предпочтением пользовался один незатейливый способ увеличить мощность двигателя - поставить на него несколько карбюраторов. Именно таким путем пошли и создатели Chevrolet 1948 года -обсюуловали двигатель тремя каобюоатооами
1>езанный верх, изящный кузов имолне естественно, что создатели автомобиля изо ‘•х сил старались подчеркнуть округлость форм ав-«мобиля выпуклыми крыльями. Фактически это был , »ов от старой модели, максимально раздутый, iiiHO срезанный сверху и разглаженный до зерни, ного блеска. Общий дизайн кузова дополняют "рылья и капот. Очень подходит к автомобилю и его ' шание Chubby 48 («дутик»). к В мирное время забывали о себестоимости
Превосходная хвостовая часть Обычный дифференциал автомобилей Chevrolet заме нили фордовским. с великолепно зарекомендовавшим себя соотношением зубьев 3.25:1.
Весь кузов автомобиля делался от начала до конца по схеме, которую можно было бы назвать дизайном GM 1940-х годов. Ни на конечную стоимость машины, ни на связанные с ее производством расходы никто не обращал внимания.
Технические характеристики: 1948 Chevrolet Fleetmaster ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Два клапана на ци линдр, приводимые в действие одним рас предвалом через толкатели Диаметр и ход поршня: 101 мм х 88 мм Объем двигателя: 5600 см3 Степень сжатия: Нет данных Система питания: Три двухкамерных карбю ратора марки Rochester Максимальная мощность: 325 л.с. при 5500 об/мин Максимальный крутящий момент: 459 Нм при 3500 об/мин Максимальная скорость: 223 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 6,8 сек. ТРАНСМИССИЯ Трехскоростная автоматическая GM ТН400 КУЗОВ/ШАССИ Пространственная рама с раздельным двухдверным кузовом ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ Прекрасная кожаная обшивка передних и задних сидений. Стиль обшивки очень напоминает современный. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Реечное Передняя подвеска: Короткие/длинные рычаги с витыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска: Ведущий мост, полуэл-липтические листовые рессоры и телескопические амортизаторы Тормоза: Дисковые (передние колеса), барабанные (задние колеса) Диски: Выполнены из штампованной стали, 15" диаметром Шины: Kelley Springfield, 215" х 15" (передние колеса). 235" х 15" (задние колеса) ГАБАРИТЫ Длина: 467 см Ширина: 184 см Высота: 147 см Колесная база: 295 см Колея: 136 см (передние и задние колеса) Вес: 1380 кг 11118 USA 1928-1960 Chevrolet SEDAN DELIVERY В 1950 году, по всеобщему мнению, лучшим автомобилем для доставки легких грузов, стильным и быстрым, был Chevrolet Sedan Delivery, сочетавший в себе практичность грузовика с комфортом и маневренностью современной легковой пассажирской машины. «...комфортабельный и практичный» «Этот слабо измененный Chevrolet и сейчас можно частенько увидеть на наших дорогах, правда, с течением времени салон его стал более удобным и приятным - появилась не только новая отделка, но и, можно сказать, совсем роскошное пассажирское сиденье. Рядный 6-цилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов работает медленно, но надежно, вырабатывая высокий крутящий момент. Машина стала более приятной, но не потеряла своей практичности. Разумеется. Sedan Delivery не перевернул мир, но его создатели и не хотели этого делать, они просто сделали надежную машину, небольшой грузовичок, в котором можно отлично ездить. Радиальные шины улучшают сцепляемость с дорогой, рулевое управление - классическое, хотя кое-кто назвал бы его технически отсталым».
Салон автомобиля Sedan Delivery очень напоминает интерьер классического Chevrolet, особенно его передняя часть. 1928 г. Chevrolet впервые демонстрирует модель Sedan Delivery. Создан автомобиль на базе шасси от модели National АВ Light Delivery с колесной базой в 271 см. В первый год было выпущено свыше 1000 единиц автомобиля. В1931 году передняя часть модели Sedan Delivery была такой же, как и на пассажирских машинах. Низкое переда- Высокопрочные Шасси от пассажирского автомобиля
1949 г. Запускается в произвол ство новая модель Sedan Delivery, передняя часть которого была такой же, как у нового послевоенного Chevrolet. Теперь машина уже прочно считается пассажирской, а не грузовой. Верхнее расположение клапанов Четыре опорных подшипника
1955 г. Дизайн автомобиля претерпевает серьезные изменения и официально признается пассажирским. Машине дается шутливое название «Shoebox» (обувная коробка). Шасси автомобил Модель Sedan Delivery выполне! на стандартном шасси от легь вого автомобиля с колесж базой, равной 295 см. Диза1 имеет много общ го с современными ему Л( ковушками, в частности в < делке (линия Styleline), хотя i которые панели кузова выпол! лись специально для него. Tpexci ростная механическая трансмиса приводящая в движение ведут задний мост, имеет низк соотношение, 4,11:1, за счет ч< увеличивается способность маши> перевозить тяжелые гру 6-цилиндровый двигатель Thriftmaster СИЛОВОЙ АГРЕГАТ Старинный 6-цилиндровый двигатель Модель Sedan Delivery оборудована совсем древним рядным шестицилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов. Это примитивный по конструкции силовой агрегат, впервые появившийся на автомобилях в 1929 году. Поздний его вариант, двигатель Blue Flame успешно тянул самые первые Corvette. Стандартный вариант, установленный на модели Sedan Delivery, Thriftmaster. имеет объем в 3500 см3 и мощность 92 л.с. Уже сам владелец машины установил на двигатель вместо одного карбюратора два, марки Rochester. Особой популярностью пользовались модели Sedan Delivery, выполненные на заказ. На фотографии показана такая модель выпуска 1933 года.
1960 г. Производство модели Sedan Delivery прекращено. Классический универсал    Модель sedan о, J    '    сочетает в себе и "щл Дизайн легковых автомобилей Chevrolet 1949-1954 годов ство стиля, комф был очень неплохим, и тем не менее модели Sedan Delivery и практичность. сильно выделялись на их фоне. Оба ряда машин охотно покупались, но особенное предпочтение отдавалось выкрашенным в эффектный цвет, присущий стилю винтаж.
Современная краска Большинство моделей Sedan Delivery выходили с завода выкрашенными в черный цвет. Только в 1998 году коллекционеры стали красить в цвет легкий металлик. который по-настоящему оттеняет хромировку.
С конца 1920-х и до середины 1950-х годов основным двигателем компании Chevrolet оставался ее собственный рядный 6-цилиндровый, с верхним расположением 6-цилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов
Высокопрочная задняя подвеска
Поскольку автомобиль Sedan Delivery предназначен для транспортировки грузов, сзади у него установлены высокопрочные листовые рессоры и амортизаторы.
Копания Chevrolet выпустила модель Sedan Delivery n 1928 году. Автомобиль имел большой успех и помог компании приблизиться по количеству продаж к своему основному конкуренту, Ford. Здесь представлена модель 1952 года, в которой сохранилось многое от первых автомобилей Sedan Delivery.
■ II современные пассажирские ' новые) автомобили марки •••vrolet, модель Sedan Delivery "рудуется независимой передней теской с рычагами неравной 1 н11ы и витыми пружинами.
мависимая передняя подвеска
Для моделей 1952 года была создана интересная новая эмблема.
Технические характеристики: 1952 Chevrolet Sedan Delivery
ДВИГАТЕЛЬ Тип: Рядный шестицилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Два клапана на цилиндр, приводимые в движение одним распредвалом
Диаметр и ход поршня: 88 мм х 95 мм
Объем двигателя: 3500 см3
Степень сжатия: 6.6:1
Система питания: Два карбюратора марки
Максимальная мощность: 110 л.с. при
3400 об/мин
Максимальный крутящий момент: 308 Нм
при 1700 об/мин
Максимальная скорость: 147 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 14,0 сек. ТРАНСМИССИЯ
Трехскоростная механическая КУЗОВ/ШАССИ
Раздельное шасси и стальной двухдверный кузов-универсал.
ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ Интерьер на заказ Передаточное число главной передачи
Верх у этого автомобиля отделан винилом. а двери -винилом и замшей. Имеется в нем и пассажирское сиденье. Все это делалось по индивидуальному заказу, с завода машина выходила только с водительским сиденьем.
Выпуклые задние крылья -характерная деталь дизайна легковых автомобилей 1952 года выпуска.
Даже с полным багажником автомобиль не теряет своих рабочих характеристик, благодаря очень низкому значению передаточного числа главной передачи (4.11:1), которое обеспечивает и приемистый рядный шестицилиндровый двигатель.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Винт - гайка на циркулирующих шариках Передняя подвеска: Двойная рычажная с витыми пружинами и телескопическими амортизаторами Задняя подвеска: Ведущий мост с высокопрочными полуэллиптическими рессорами и телескопическими амортизаторами Тормоза: Барабанные (передние и задние колеса) Диски: Выполнены из штампованной стали 16" диаметром Шины: 6.25" х 16"
ГАБАРИТЫ Длина: 502 см Ширина: 178 см Высота: 170 см Колесная база: 295 см Колея: 146 см (передние колеса), 152 см (задние колеса) Вес: 1250 кг
США 1953-1955 Chevrolet CORVETTE Компания Chevrolet стала первой в мире, начавшей массовое производство автомобилей из стекловолокна. В то время дело это было не только новое, но и трудное - не существовало технологий придания кузовам нужной формы. Однако постепенно компания справилась и с этим, и в результате изящный дизайн и захлебывающиеся ревом двигатели покорили сердца американских автомобилистов. «...автомобиль впечатляющий для своего времени»
«Стоит надавить на педаль газа, как 6-цилиндровый двигатель Blue Flame Special с ревом начинает набирать обороты, а вы сразу же забываете, что сидите за рулем обычного, пусть модифицированного седана. Несмотря на очевидные недостатки двухскоростной автоматической трансмиссии Powerglide. автомобиль способен от О до 96 км/ч разгоняться за 17 секунд, что. согласитесь, впечатляет. По своим динамическим характеристикам модель Corvette скорее походила не на американские машины, а на своих ближайших и традиционных конкурентов, английские спортивные автомобили». Салон первых автомобилей модели Corvette был узковатым, приборная панель - простенькой. 1952 г. Модель автомобиля Corvette, выполненная пока в пластилине, представлена на рассмотрение президенту компании GM Харлоу Кертису автомобильным дизайнером Харли Эрлом. Кертису машина понра вилась, и начинается ее массовое производство. К1957 году модели Corvette V8 по дополнительному заказу оборудуются инжекторным впрыском топлива. Двухскоростная автоматическая трансмиссия Ведущий 1.1 Шасси с Х-образной рамой
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
1953 г. Модель Corvette представлена широкой публике на автошоу Motorama. Позже в этом году начинается ее серийное производство, все автомобили красятся в белый цвет. Модель 1954 года красится уже в несколько цветов, а также увеличивается мощность двигателя. }ва клапана на цилиндр Основные изменения привносятся в модель Corvette 1961 года. Выполнен из чугуна
Что-то новенькое, что-то старенькое Решив снабдить Corvette кузовом из стекловолокна, создатели оборудовали его и раздельным шасси с мощной Х-образ-ной стальной рамой. Такое шасси придавало конструкции, когда кузов уже установлен. дополнительную жесткость. Техническая новизна состояла в том, что полуэллипти-ческая листовая рессора заднего ведущего моста устанавливалась за пределами шасси. Настроенный 6-цилм ВЫЙ ДВИ! Заме ft Слабенький, предназначг для седана двигатель 6ь> менен мощным 3,9-литр< двигателем Blue Flame Sp< Установили прочный paci вал: толкатели остались же, простыми, но измеж головка цилиндра, за сче> увеличилась степень ежа поскольку число обороток нуту возросло, устаж двойные клапанные пруи и Двигатель оборудовался горизонтальными карбк рами Carter на усоверше! ванном коллекторе, выло ном из сп ия 1954 г. Модификация модели Corvette 1955 года откладывается в долгий ящик, само существование машины поставлено под вопрос. Спасает производство новый V-образный 8-цилиндровый двигатель. ±м
1955 г. Производство моделей Corvette с 6-цилиндровым двигателем прекращается, теперь на нее ставится только малогабаритный V8. Редкий экземпляр Мечта любого ко ционера - первы автомобилей Со/ оборудованный 6-цилиндровым двигателем.
Хотя модели Chevrolet Corvette, оборудованные 6-цилиндровым двигателем, не отличаются ни скоростью, ни выдающимися рабочими характеристиками, они высоко ценятся среди коллекционеров. Особо они охотятся за моделями 1953 и 1954 годов, не только очень редкими и красивыми внешне, но и исторически значимыми. Этот небольшой спортивный автомобиль продавался нлстольно плохо, что компания GM даже подумывала прекратить его выпуск. В 1955 году на него установили шустрый V8, машина обрела столь не хватавшую ей мощность и пошла нарасхват. С тех пор она не сходит конвейера. 6-цилиндровый двигатель На первых моделях Corvette устанавливался усовершенствованный двигатель Chevrolet для седанов. После настройки, когда его мощность выросла до 150 л.с., он стал вполне пригоден для спортивных машин.
Передняя рычажная подвеска Модель оборудовалась спереди двойной рычажной подвеской на витых пружинах, модифицированной от тогдашних моделей Chevrolet sedan, более жесткой рессорой, больше соответствующей спортивному автомобилю. Шины с белыми боками Такие шины в 1950-х годах были очень модными, поскольку имели серьезное преимущество перед сплошными черными - они казались выше. Двухскоростная трансмиссия Кажется невероятным, но в арсенале компании имелась только одна трансмиссия, соответствующая мощности и величине крутящего момента двигателя, двухскоростная автоматическая, марки Powerglide. Трехскоростная механическая трансмиссия появилась на модели только в 1955 году. и I стекловолокна
I' )50-х годов в США уже выпускались ■-■пни, где использовались отдельные уз-'мменные из стекловолокна, но GM ста-"и и мире компаний, поставившей авто-пv ювами из этого материала на поток, рисунку видно, как сложна форма пане-ицина их вдвое превышала толщину " Фотографии.
Технические характеристики: Поскольку производство автомобиля было довольно ограниченным. первые модели Corvette собирались во многом из оставшихся на складах неликвидов, поэтому вся инженерная часть получилась на редкость простой. ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ Ведущий задний мост
1954 Chevrolet Corvette ДВИГАТЕЛЬ Тип: Рядный шестицилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Два клапана на цилиндр, приводимые в действие одним, смонтированным в блоке, распредвалом через толкатели Диаметр и ход поршня: 90,4 мм х 100 мм Объем: 3800 см3 Степень сжатия: 80:1 Система питания: Три горизонтальных карбюратора марки Carter YH Максимальная мощность: 150 л.с при 4200 об/мин Максимальный крутящий момент: 380 Нм при 2400 об/мин Максимальная скорость: 170 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 11.0 сек. ТРАНСМИССИЯ Двухскоростная автоматическая марки Powerglide КУЗОВ/ШАССИ Стальная Х-образная рама и двухместный кузов с открытым верхом, выполненный из стекловолокна
У первых моделей Corvette была плавная хвостовая часть, небольшие «крылья и ярко выраженные задние фонари.
Панорамное (с широким охватом) лобовое стекло
Такие лобовые стекла были очень популярны в 1950-х годах. Кроме того, что выглядели они эффектно. они увеличивали обзор на треть по сравнению с обычными стеклами со стойками.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Глобоидальная руле вая передача с зубчатым сектором Передняя подвеска: Двойная рычажная на витых пружинах, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска: Ведущий мост с полуэл-липтическими рессорами и телескопически ми амортизаторами Тормоза: Барабанные (передние и задние колеса). 11" диаметром Диски: Стальные штампованные. 15" диаметром Шины: Crossply 5.5'' х 15"
ГАБАРИТЫ Длина: 425 см Ширина: 184 см Высота: 130 см Колесная база: 259 см Колея: 145 см (передние колеса), 150 см (задние колеса) Вес: 1140 кг
J США 1956-1962 Chevrolet CORVETTE К концу 1950-х годов модель Corvette превратилась в самую быструю спортивную машину в мире. Улучшились и ее технические характеристики. Мощность, множество вариантов сделали Corvette, или как его называли Vette™, любимцем многих, и любителей быстрой езды, и любителей попутешествовать. •ft-PHioa «...ни с чем не сравнимый опыт» «Тем, кому посчастливилось стать обладателем или просто покататься на знаменитой модели, никогда не забыть того чувства, что они испытали, садясь за руль машины. Это ни с чем не сравнимый опыт, не передаваемое удовольствие. Модели выпускаются самые разные, от мирных и спокойных, предназначенных для меланхоликов, любителей длительных загородных прогулок, до устрашающих машин 1962 года, оборудованных двигателями-монстрами мощностью в 360 л.с. Однако с изменением мощности не изменялась тормозная система - она никогда не была сильной стороной модели Corvette, и никакая отделка салона этот недостаток не исправляла. Несмотря на использование ведущего заднего моста, управлять машиной очень легко, рулевое управление работает надежно и точно. Впрочем, оно таким и должно быть, поскольку водителю приходится действовать быстро, чтобы компенсировать избыточную усиленную поворачиваемость руля».
Немногие автомобили могут похвастать таким же оригинальным и изящным салоном, как старый добрый Corvette. 1956 г. Начат выпуск моделей Corvette, с красивым обтекаемым кузовом и малогабаритным V-образ-ным 8-цилиндровым двигателем с объемом в 4300 см3. 1958 г. Изменяется дизайн модели, в частности появляются сдвоенные фары. Автомобиль становится на 5 см шире, на 25 см длиннее и на 50 кг тяжелее. Совершенствуется дизайн салона, мощность базового двигателя возрастает до 230 л.с. За эффектным дизайном моде Corvette скрывается примитивна шасси с Х-образной массивной р мой. Ведущий задний мо стоит на полуэллипти1 ских рессорах. Пер( ние подвески - рыча ного типа, снабженнг стабилизатором поперечн устойчивости. Несмотря на т- ■ что массивный V-образный 8-i линровый двигатель установи спереди вместе с трансмиссией, сильно смещен назад для лучил распределения ве<
Ведущий задний мост на листовых рессорах Простое шасси Кузов, выполненный из стекловолокна Передняя подвеска -двойная рычажная
Традиционный американский V8
Маленькие хитроет Сдвоенные фары появились на автомобиле в 1958 году. СИЛОВОИ АГРЕГАТ
Два клана! на цилинд!>
1961    г. Снова модифицируется дизайн, но в отличие от 1958 года, уже достаточно серьезно - полностью изменяется рисунок хвостовой части, за счет чего увеличивается объем багажника. Все это с восторгом встречается покупателями. 1962    г. Дизайн становится еще более плавным, на машину устанавливается V-образный 8-цилиндровый двигатель большей мощности с увели ченным диаметром поршня, объемом в 5300 см3 и мощностью от 250 до 360 л.с. 1963    г. Появляется новое поколение модели Corvette, вариант Sting Ray, с полностью измененным дизайном и независимой задней подвеской. Гоохочущий V8 Все модели Corvette этого поколения оборудовались V-образными 8-цилиндровыми двигателями, чугунными, с одним распредвалом, с толкателями и двумя клапанами на цилиндр. Объем двигателя возрастал с 4300 см3 в 1956 году, до 4500 см3 и остановился в последний год выпуска модели на 5300 см3. Выходная мощность составляла 210 л.с. для карбюраторного двигателя с объемом в 4300 см3 до 360 л.с. при 6000 об/мин и высокой (11,25:1) степени сжатия инжекторной системы впрыска Rochester, которая устанавливалась довольно редко, только по заказу и только в модели 1957 года. _ 1961 г. Хвостовая часть модели Corvette полностью переделана, в линиях его содержится намек на будущие формы модели Sting ray.
Лучший из всех моделей Vette Модель 1957 года шая изо всего втор поколения автомо* лей, выполненная в стиле винтаж.
Лучшей из всех машин второго поколения автомобилей Corvette считается машина 1957 года, когда они стали и крупнее, и изящнее. Машина оборудована инжекторной системой впрыска Rochester Ramjet, а мощность двигателя составляет 283 л.с. Максимальная скорость ее 215 км/ч, а от 0 до 96 км/ч она разгоняется всего за 6,8 секунды. Отличный дизайн, мощность и впечатляющие рабочие характеристики - все это было присуще модели Corvette в начале 1950-х и в 960-е годы. Несмотря на кузов, выполненный из стекловолокна, ■втомобиль был достаточно тяжелым, что, впрочем, никого ie беспокоило - мощности двигателя вполне хватало, чтобы илзвивать головокружительную скорость. 1нотовая гамма | 1961 году автомобили Corvette кра ипись в семь цветов: черный, белый, минный. серебристый, голубой, беже-ч и коричневый. За дополнительные | г* шнаэчик мог попросить выкра- нпя база как у Jaguar
• и. чисть бока машины в серебри-| >*• или белый цвет. В 1962 году та-.«• возможность уже исключили. и" .ты над моделью Corvette 1чики и инженеры отталкива-н «их решениях от конструкции ной Jaguar ХК 120, однако ....... заметной приметой ока- пмииния является колесная ба-| ппершенно одинакова для "тмобилей. Скрытый верх В отличие от своих европейских кон-курентов-автомобилей с открытым верхом, модели Corvette имели верх, который в непогоду ставился, а во все остальное время убирался в специальное отделение и закрывался крышкой с замком. Чтобы мощь автомобиля не растрачивалась из-за относительно узких шин. начиная с 1957 года по дополнительному заказу на машину ставился дифференциал с повышенным трением марки Positractiom. Передние воздуховоды Когда в 1958 году ширина модели Corvette увеличилась. часть этой площади была занята воздуховодами. расположенными под передним бампером. Никакой функции кроме декоративной. улучшения дизайна они не несли. Хвостовая часть "утиный хвост» Основным изменением в дизайне автомобиля на 1961 год была хвостовая часть «утиный хвост», созданная стилистом Биллом Митчеллом. Правда. модель с такой хвостовой частью появилась только в 1962 году. ичнские •<»дъемники
1956 года все модели iOiцеловались электриче-"иоподьемниками. Обхо-■ ’<• удовольствие в 1961 мпмьше 60$.
Кузова из стекловолокна ставились на модели Corvette с первого же года выпуска, и по мере производства они становились все привлекательнее. Первые кузова изготавливались из 46 панелей. но к 1961 году количество их уменьшилось, а формы кузова приобрели плавность. ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ Кузов из стекловолокна Ведущий задний мост

К 1961 году идея о необходимости установки на автомобиль независимой задней подвески уже созрела, но реализовалась только через два года. До этого времени на автомобили устанавливался старомодной конструкции ведущий задний мост. Технические характеристики: 1961 Chevrolet Corvette
ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Два клапана на цилиндр. приводимые 8 действие одним распредвалом. установленным в блоке с толкателями и шатунами Диаметр и ход поршня: 98,2 мм х 76 мм Объем двигателя: 4500 см3 Степень сжатия: 11:1 Система питания: Система механического впрыска топлива Rochester Ramjet Максимальная мощность: 315 л.с. при 6200 об/мин Максимальный крутящий момент: 295 Нм при 4000 об/мин Максимальная скорость: 215 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 6,1 сек. ТРАНСМИССИЯ Четырехскоростная механическая КУЗОВ/ШАССИ Рама лестничного типа, скрепленная Х-об-разными скобами и двухместный кузов, выполненный из стекловолокна
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Червячно-шаровое Передняя подвеска: Двойная рычажная с витыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором попереч ной устойчивости Задняя подвеска: Ведущий мост с полу эллиптическими рессорами и телескопическими амортизаторами Тормоза: Барабанные. 11" диаметром (передние и задние колеса) Диски: Стальные 6" х 17" Шины: Crossply 6,70" х 16" ГАБАРИТЫ Длина: 450 см Ширина: 185 см Высота: 133 см Колесная база: 259 см Колея: 148 см (передние колеса). 150 см (задние колеса) Вес: 1160 кг
На всех кузовах модели Corvette выпуска 1958-1962 годов имелись углубления у переднего колеса. Количество хрома было различным в зависимости от года выпуска. ЩШ США 1959 Chevrolet CORVETTE Одна из лучших американских машин, модель Corvette пользовалась большой популярностью практически с первого дня своего появления на рынке в 1953 году. Мощности ей вполне хватало, и тем не менее многим даже этого казалось недостаточно, в связи с чем ее создатели решили прибавить машине мощности. «...Corvette, оборудованный двигателем с объемом в 6600 см3»
«Нет, серийно автомобили с таким двигателем не вы пускались, только в ограниченном количестве, и скорость они развивали громадную. Салон их был неказист, в нем с трудом могли разместиться даже два человека, но стоило надавить на газ, и о комфорте все забывали. Оборудовалась машина классическим двигателем Chevrolet V8, а шестискоростная коробка скоростей помогала извлекать из него все. Поворачивал автомобиль резко, управлять же им, из-за низкого центра тяжести, приходилось как обычной скоростной спортивной машиной Кремового цвета кожаные сиденья - единственный намек на комфорт, в остальном интерьер был в высшей степени функциональным. Памятные даты 1958 г. Corvette серьезно модифицируется. возрастает количество хрома, на кузове и на комбинирован ных фарах, меняются колпаки на колесах. В результате продажа увеличива ется с 6339 до 9168. Мощность базового двигателя увеличивается на 10 л.с., а в иных вариантах модели достигает 290 л.с. ЗАГЛЯНЕМ ПОД КАПОТ
Трубчатое стальное шасси Форма хвостовой части характерна для машин городского типа Дисковые тормоза на всех колесах
Производство модели Corvette началось в 1953 году. Все машины красились в белый цвет, салон же у них был красным. V-бразный 8-цилиндровый двигатель серии W
СИЛОВОМ АГРЕГАТ
1959 г. Дизайн претерпевает незначительные изменения - с кузова исчезают полосы, воздуховоды на капоте прячутся с целью придать машине более плавный вид. Хотя мощность двигателя остается неизменной, продажи продолжают расти и доходят до 10 ООО. Модель Corvette Sting Ray 1963 года явила собой новое направление в дизайне. 1961 г. Новая форма хвостовой части, на создание которой конструкторов вдохновил успех гоночной модели Sting Ray 1957 года, хорошо сочетает ся с дизайном передней части автомобиля. Радиаторная решетка сменяется сеткой, обода и гнезда фар красятся, а не хромируются, мощность бензинового V-образного 8-цилиндрового двигателя возрастает до 315 л.с.
Работает намного лучше, чем выглядит Модели Corvette с неразрезным мостом выходили с конвейера, оборудованные малогабаритными V-образными 8-цилиндровыми двигателями с объемом в 4500 и 5300 см3, данный же двигатель делался с расчетом на большую мощность. На эту модель устанавливался легендарный малогабаритный двигатель 1960-х годов, с объемом в 6600 см3. Внешне он выглядит как обычный, но это не обычный двигатель - внутри него установлены поршни Venolia, создающие степень сжатия 10,3:1, головки у него расточены и отполированы, а размер клапанов значительно увеличен. Выпускной коллектор оригинальной конструкции Поршж и раст Lunati
Настоящ    ч гоночная маши    i радикальнс    " дизаи    <1 Не будет преувели ем сказать, чт< Corvette имеет лютно новую вн\ и нюю начинку. Тру(> > стальное шасси изготог наваренными опорами том наклоненной переднем ти. Ведущий задний moci отношением 3,23:1 сдвин ■ зад, но на нем уже нет i вых рессор, их замени раллельные штанги и пру ' на амортизаторах, что у шило склонность КЗ. Неразрезной мост Модели Corvette выпуска до 196. > имели веду щи и неразрезной мо<
Немного уступающий по дизайну модели Sting Ray, автомобиль Corvette 1958-1962 годов и сейчас пользуется большим успехом как у коллекционеров, так и у любителей моделей Corvette, образующих что-то вроде всемирного братства. Машины эти очень редки, да и стоят немало, но все это компенсируется счастьем обладать ими. лногие автомобили несут на себе дух конца 1950-х го-В числе их и модели Corvette. Изящный, радикально моненный технически, представленный на фотографа ■помобиль не просто завораживает, он еще и разви- Прекрасно работающий двигатель Кузов из стекловолокна
Начиная с 1953 года, года производства автомобилей Corvette, кузов его изготавливался из стекловолокна.К идее использования стекловолокна создатели автомобиля пришли уже в процессе работы. когда поняли, что автомобиль получится дорогим и что им следует максимально его себестоимость.
Отлично настроенный V-образный 8-цилиндровый двигатель с объемом в 6600 см3, автомобильную легенду 1960-х годов, вполне заслуженно воспел в одной из своих песен ансамбль «Бич-Бойз». Высокий по себестоимости. с большим трудом поддававшийся модификации, этотдвига-
■ч немыслимую скорость.
Пониженная подвеска Опустив переднюю и заднюю части автомобиля, конструкторы опустили и его центр тяжести, что, в сочетании с использованием газовых амортизаторов и шин марки Goodyear GSC, привело к улучшению управляемости автомобилем. пиши кузова ' nivette 1958 года выпуска был бо-олестящим, чем его предшествен-нюсь в угоду вкусам покупателей, имомобиля несколько более сдер-ыкрашен в один цвет, хром на нем >мует, а единственным украшением |. впадину, проходящую от передних и до конца двери.
Спартанский интерьер Создатели автомобиля преследовали только одну цель - сделать все в нем максимально функциональным. Они заботились только о рабочих характеристиках, а не о красоте и комфорте. Розовый интерьер машины ни о чем не говорит, в ней нет ни складного верха, ни кондиционера, ни стереосистемы. Правда, есть полный набор датчиков марки Stewart-Warner, из показаний которых водитель узнавал все о работе автомобиля.

Трубчатое шасси Автомобиль установлен на специально разработанное для него шасси, к которому, несмотря на сложность конструкции, прекрасно подошла обычная передняя подвеска.


Передняя часть машины поднимается полностью, чем обеспечивается доступ к двигателю.
1959 Chevrolet Corvette (modified) ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Два клапана на цилиндр, приводимые в действие толкателями Диаметр и ход поршня: 109,4 мм х 88,9 мм Объем двигателя: 6600 см3 Степень сжатия: 10,3:1 Система питания: Два четырехкамерных карбюратора Carter AFB Максимальная мощность: 454 л.с. при 5500 об/мин Максимальный крутящий момент: 621 Нм при 5500 об/мин Максимальная скорость: 262 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 4.6 сек ТРАНСМИССИЯ Шесгискоростная механическая Richmond КУЗОВ/ШАССИ Трубчатое стальное шасси и кузов с открытым верхом, выполненный из стекловолокна ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Технические характеристики:
Кажется, что лобовое стекло кто-то отпилил - оно кургузое и уж слишком небольшое. Тем не менее это такое же лобовое стекло, которое ставится на другие машины модели, оно просто очень "ильно наклонено назад. Небольшое лобовое стекло Капот

Даже при сильном наклоне вперед, несмотря на скос, водитель мог легко открыть капот и провести необходимую настройку двигателя или мелкий ремонт, что очень важно для скоростных машин. Полный набор датчиков удобно расположен на центральной консоли.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Червячно-шаровое Передняя подвеска: Рычаги неравной длины с витыми пружинами, телескопическими амортизаторами Задняя подвеска: Ведущий моете верхними и нижними параллельными тягами, витыми пружинами    .. Тормоза: Дисковые (на передних и задних колесах) Диски: Выполнены из магния с вырезанными отверстиями, диаметром 15" Шины: Goodyear Eagle GS-C ГАБАРИТЫ Длина: 450 см Ширина: 180 см Высота: 122 см Колесная база: 259 см Колея: 143 см (передние колеса), 141 см (задние колеса) Вес: 1050 кг
США 1963 Chevrolet CORVETTE STING RAY Из всех моделей Corvette массивное скоростное купе Corvette Sting Ray Coupe 1963 года - самая популярная машина среди коллекционеров. Отличительная ее деталь, разделенное заднее стекло, которое в свое время многие невзлюбили, сейчас считается той «изюминкой», ради которой многие готовы выложить очень большие деньги. «.. .потрясающие гоночные автомобили» Салон модели Corvette 1963 года отличается от салонов более ранних автомобилей семейства Sting Ray. Автомобиль Corvette начал выпускаться с новым кузовом и подвеской и для 1963 года считался безупречным. Независимая задняя подвеска делала новую модель гораздо более устойчивой, чем ее предшественников. Имея отличное соотношение веса передней части к задней 49/51% и кузов, выполненный из стекловолокна, модель, наконец, смогла конкурировать со своим давнишним соперником, автомобилем Jaguar ХКЕ. Веривший в хорошие перспективы автомобиля Зора Аркус Дантов оборудовал его комплектом Z06 для соревнований, в результате чего получился прекрасный гоночный автомобиль, отправившийся за призами прямо из выставочного салона.

Салон Corvette 1963 модельного года имел мало общего с салоном Sting Rays. Независимость подвеем 1 Поскольку предполо лось, что Corvette с нет конкуриров. с автомоби; Jaguar ХКЕ, его главн инженер и разработчик ра Аркус Дантов настоял использовании независиг. задней подвески на сталы шасси. Впереди были установ ны усиленные рычаги и мас< ный стабилизатор попереч 1959 г. На базе шасси от гоночной модели Corvette SS Билл Митчелл и Лари Шинода создают кузов новой гоночной машины и называют ее Stingray (в гонках она впервые выступала в 1959 году), в дизайне которой угадываются линии модели Corvette нового поколения.
Кузов из стекловолокна Рулевой усилитель с высоким коэффициентом усиления

УСТОЙЧИВО' Самая первая модель самого первого поколения автомобиля Corvette выпуска 1962 года. 1963 г. Компания Chevrolet начинает выпуск второго поколения модели Corvette. На форму автомобиля большое влияние оказал дизайн спортивной машины Sting Ray. Новая модель Corvette Sting Ray выпускается как с открытым верхом, так и. впервые за всю историю производства модели, в виде купе. На заднем стекле купе имеется разделительная стойка. Распредвал со сплошным
(* Степень сжатия 11.35:1
Модель с кузовом, выполненным в форме туловища акулы, выпускалась с 1968 по 1982 год.
1968 г. Модель Sting Ray сменя ется автомобилем Corvette с кузовом, выполненным в форме туловища акулы. Кроме дизайна изменяется и название на Stingray. Чугунный V-образный 8-цилиндровый двигатель СИЛОВОЙ АГРЕГАТ Один двигатель, четыре варианта На Corvette 1963 года выпуска ставились четыре варианта одного двигателя, марки 327. К тому времени использовался он уже второй год. С тремя карбюраторами двигатели развивали мощность в 250, 300 и 340 л.с., хотя сам 327 двигатель с инжекторным впрыском топлива имел мощность в 360 л.с. Базовый двигатель имел и степень сжатия 10,5:1 и карбюратор марки Carter WCFB. Двигатель, оборудованный карбюратором большего объема и впускными клапанами увеличенного диаметра, развивал мощность на 50 л.с. больше. Двигатели мощностью в 340 л.с. имели распредвалы с измененными фазами газораспределения, алюминиевые впускные коллекторы и степень сжатия в 11,25:1. Один только год Сегодня коллекщ ры гоняются за Si Ray Coupe 1963 / выпуска.
Для главного стилиста компании GM Билла Митчелла стойка, разделяющая заднее стекло, была любимой деталью дизайна. С теми, кто хотел сделать заднее стекло сплошным, безо всяких ненужных стоек, Митчелл спорил до хрипоты и в конце концов отстоял свою задумку.
•    чтим на автомобиле 1963 го-" шея топливный двигатель и м.ю в 360 л.с., большинство 1.ИПМОЙ (8033) предпочли зака- •    п0«» машины с двигателем ни н.ю в 300 л.с.. поскольку •мини более мощный нош» руля.
I ионная четырехскоростная • •• миссия Независимая задняя подвеска
| оду компания GM вместо че-"Росжых трансмиссий Borg I I мил устанавливать на авто-ч'пнемиссии собственного • |i та. Выпускал их филиал ......т. расположенный в городе и штате Индиана. Изготавли-мм механические трансмис-мнроким диапазоном переда-шспа назывались Muncie 4
Первой машиной Corvette с независимой задней подвеской стала модель 1963 года. Она включала в себя установленный на раме дифференциал и полуось с U-образным соединением, смонтированным на поперечной листовой рессоре.
i i пи бы не Билл Митчелл, автомобиль Sting Ray никогда <>м но появился. Конструктор на свои собственные день-и создал прототип и провел широкую пропагандист-ную кампанию в пользу модели. Нужно сказать, что ниш увенчалась полным успехом - модель Sting Ray ломалась не только самой популярной, но и принесла "мпании денег больше, чем любой другой Corvette. Разделенное окно
В отличие от автомобильных журналов и экспертов, дружно заклеймивших «ненужный кусок корпуса в центре заднего стекла, мешающий обзору», покупателям такая конфигурация очень нравилась. Популярность автомобиля Sting Ray Coupe превзошла все ожидания, по числу продаж он превзошел предыду-
- нущии Thunderous 300
hi Blue
t. машины выпуска •    н семь цветов. Пред-1.1 и на фотографии ав- как и 3475 машин пыкрашен в голубой •    )1ш Blue.
Технические характеристики: 1963 Chevrolet Corvette ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головка цилиндра Клапанный механизм: Два клапана на цилиндр, приводимые в действие одним распредвалом с толкателями Диаметр и ход поршня: 101.6 мм х 82,5 мм Объем двигателя: 5300 см3 Степень сжатия: 10,5 Система питания: Четырехкамерный карбюратор Carter Максимальная мощность: 300 л.с. при 5000 об/мин Максимальный крутящий момент: 486 Нм при 3200 об/мин Максимальная скорость: 190 км/ч Разгон 0-60 км/ч: 6,1 сек ТРАНСМИССИЯ Четырехскоростная автоматическая КУЗОВ/ШАССИ Стальное шасси и двухдверный кузов-купе. ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Дополнительный комплект Поскольку стойка ухудшала задний обзор, от нее отказались уже в 1964 году. Передаточное число - на выбор Всплывающие фары

Хотя компания «Национальная ассоциация автопромышленни-своим актом 1957 года лишила GM участия в автогонках, компания выпускала «гоночный пакет» Z06. который покупали те. кто хотел бы участвовать в автогонках. Покупатель приобретал 360-сильную модель Coupe с 4-скоростной коробкой передач и независимой задней подвеской, после чего доплачивал еще $1818,45. В обмен на автомобиль ставилась усиленная тормозная система, мощная передняя штанга-стабилизатор, усовершенствованные амортизаторы. более жесткие пружины и более объемный бензобак.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Винт - гайка на циркулирующих шариках Передняя подвеска: Двойные рычаги, витые пружины и стабилизатор поперечной устойчивости Задняя подвеска: Одна поперечная листовая рессора и амортизаторы. Тормоза: Барабанные (на передних и задних колесах) Диски: Выполнены из стали. 5,5" х 15" Шины: 6.70” х 15"
ГАБАРИТЫ Длина: 445 см Ширина: 177 см Высота: 126 см Колесная база: 248 см Колея: 143 см (передние колеса). 144 см (задние колеса) Вес: 1260 кг
Трехскоростная трансмиссия или трансмиссия Powerglide, которыми оборудовались Corvette, имели стандартное передаточное число задней передачи. 3,36:1. Автомобили с четырехскоростной трансмиссией имели, как правило, передаточное число 3,70:1, но по отдельному заказу поставлялись трансмиссии с передаточным числом * А    3.08:1. 3.55:1. 4.11:1 и 4,56:1.
Фары модели Corvette устанавливались под крышками, которые в закрытом состоянии сливались с кузовом. Corvette стал первым серийным американским автомобилем. начиная с 1942 года, где использовалась система подъема Фар.
На модели Corvette всплывающие фары впервые появились в 1963 году. С тех пор это стало отличительной чертой всех машин серии.
Corvette STING RAY В 1963 году компания Chevrolet представила свою новую модель Corvette Sting Ray. Это был самый быстрый родстер из всех, когда-либо выпускавшихся в Детройте. Оборудовался он V-образным 8-цилиндровым двигателем объемом в 5300 см3. Впервые американские гонщики получили возможность обгонять своих европейских конкурентов. «Самый популярный спортивный автомобиль Америки» V

Салон строго функциональный и поистине спартанский, каким и должна быть кабина настоящего спортивного автомобиля.
«Потрясающий автомобиль, способный своей скоростью затмить любую современную спортивную машину, оставить ее далеко позади себя в клубах грязи, пыли и радуге искр, вылетающих из-под его шин. Когда вы поворачиваете ключ зажигания, сначала вы слышите глухое ворчание мощного двигателя 427 V8. затем начинают работать три двухкамерных карбюратора, перемещаются хромированные толкатели, и машина начинает вибрировать. Рулевое управление и сцепление тугие, управлять и тормозить автомобилем по сегодняшним стандартам довольно тяжело, но тем не менее модель Sting Ray считается самой популярной машиной в Америке благодаря своей мощи-.
Памятные даты 1953 г. Начинается производство автомобиля Corvette, незадолго до того выставлявшегося на автошоу Motorama. на базе 6-цилиндрового двигателя. ЗАГЛЯНЕМ ПОД НАПОТ
Стальная рама лестничного типа Дисковые тормоза на все колеса начали устанавливаться в 1965 году Независимая задняя подвеска на поперечной листовой рессоре Кузов из Подвесные алюминиевые колеса ставились по индивидуальному заказу Традиционный американский V-образный 8-цилиндровый двигатель
Технически усовершенствовани В 1963 году на модели Sting Ray, п« вой из всех автомобилей cej Corvette, начали < виться независим подвески. В 1965 п на модель стали устан ливать дисковые торм< V-образный 8-цилиндрог двигатель вращает зад| колеса через четырехскор' ную механичен или трехскоростную авто тическую коробку пере;
1955 г. Зора Аркус-Дантов, отец создатель модели Sting Ray. назначается на пост главы программы Corvette, который он покидает только в 1982 году с уходом на пенсию. Под его руководством опциями становятся механическая трансмиссия и V-образный 8-цилиндровый двигатель (1955 год), а затем и инжекторный впрыск топлива (1957 год). 1957 г. Модель Corvette призна ется самой скоростной машиной массового производства, своего рода вывеской возможностей современного инженерного искусства. СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
Верхние клапана, приводимые в действие толкателями Распредвал с измененж. фазами газо| пределенип Чугунный блок
Модель Corvette с открытым верхом выпуска 1963 года. Мягкий верх спрятан под панель за сиденьями. 1963 г. Выпущен первый серий ный автомобиль Sting Ray с независимыми подвесками и кузовом-купе. Основу дизайна составила форма спортивного автомобиля, разработанного в Механическая трансмиссия М-22
1958 году Биллом Митчеллом. 1965 г. Автомобиль оборудуется массивным двигателем и дисковыми тормозами. 6490 см3 V-образный 8-цилиндровый двигатель развивает мощность в 425 л.с. 1967 г. Апофеоз рабочих характеристик модели - установка на нее V-образного 8-цилиндрового двигателя с объемом в 6900 см3 L88. Также последний год выпуска кузова такого дизайна. Chevrolet V8 Первые модели Sting Ray комплектовались знаменитым малогабаритным V-образным 8-цилиндро-вым двигателем производства Chevrolet с объемом в 5300 см3. Мощность его составляла от 250 до 375 л.с. с системой впрыска топлива. В1965 году Corvette начали оборудовать новым двигателем Mark IV. По сравнению с прежним двигателем 396 V8 он был намного мощнее (425 л.с.) В1966 году объем двигателя увеличился до 6900 см3, а мощность выросла до 425 л.с. На следующий год на автомобиль устанавливался двигатель 427 L88 мощностью 8 435 л.с. Разделенное заднее стекло    разделенное зад» стекло просущеси 'к* Наибольшей популярностью среди коллекционеров поль- ло на модели куш зуется купе Sting Ray 1963 года с разделенным задним всего один год. стеклом. Создатель модели, Билл Митчелл, сделал его таким, поскольку полагал, что именно разделенное стекло лучше сочетается с центральной поднятой частью багажника. Годом позже стекло уже стали делать сплошным. На более поздних моделях стойка снова появилась - делалось это исключительно с целью поднять престиж автомобиля у любителей старины.
Не считая самых ранних моделей, все автомобили Corvette комплектовались V-образными 8-цилиндровыми двигателями. Типичным можно считать двигатель с объемом в 5300 см3 и мощностью в 350 л.с.
•он4i передач чопмоние Боковые глушители за дополнительную плату
• уменьшения веса и ми о распределена;» коробки скоро-иопления на моде-I 1Ыу выполнены
Модель Sting Ray появилась на автомобильном рынке в 11Н13 году, спустя 10 после начала выпуска серии Corvette. ти!лтель устанавливался на раме чуть смещенным назад, и«чультате вес распределялся почти равномерно, 50/50, лишина лучше управлялась.
Громадный перечень опций модели Sting Ray включает в себя и систему выброса отработавших газов с боковым расположением глушителей. Глушители имеют перфорированный кожух, предотвращающий проникновение отработавших газов в салон. Стоили такие глушители не дешево, но выглядели эффектно, поэтому ставили их довольно охотно.
V-образный 8-цилиндровый Дисковые тормоза на всех двигатель колесах
Начиная с 1965 года на модель начали ставиться дисковые вентилируемые тормоза с двухполостными суппортами. Одновременно продолжали использоваться и старые тормоза. барабанные. Некоторые покупатели выбирали их. поскольку стоили они дешевле.
шие крышки •мника Складной верх Складной верх убирался в отсек позади сидений и закрывался панелью, также выполненной из
■ портить ориги-'плавность линий •    им в нем не пред- •    Iлась открываю-и.'рх крышка ба- •    Доступ в багаж-..... I влялся со сто- •    шок сидений.
Кузов из стекловолокна Как и у других автомобилей серии Corvette, модель Sting Ray имела кузов, выполненный из стекловолокна; панели устанавливались на традиционную отдельную раму. Независимая задняя подвеска
Технические характеристики: 1966 Chevrolet Corvette Sting Ray ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головка, один распредвал, толкатели Диаметр и ход поршня: 101.6 мм х 82.5 мм Объем двигателя: 5300 см3 Степень сжатия: 11:1 Система питания: Система впрыска топлива Rochester или один/два четырехкамерных карбюратора Carter Максимальная мощность: 375 л.с. при 6200 об/мин Максимальный крутящий момент: 349 Нм при 4000 об/мин Максимальная скорость: 216 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 5.6 сек. ТРАНСМИССИЯ Трехскоростная автоматическая (по индивидуальному заказу устанавливалась четырехскоростная механическая) КУЗОВ/ШАССИ Стальная рама и двухдверный кузов с открытым верхом, выполненный из стекловолокна ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Всплывающие фары
Три боковых воздуховода
Форма боковых воздуховодов, как и другие детали автомобиля, изменялась с течением времени. На моделях выпуска 1965 и 1966 годов они выглядели так.
На модели Corvette впервые на американской машине послевоенного выпуска устанавливалась система подъема фар при помощи двух реверсивных вакуумных моторов.
Также на модели Sting Ray впервые на автомобиле серии Corvette, устанавливали еще не вполне совершенную, но вполне надежную систему подвески с поперечной листовой рессорой, размещенной над дифференциалом.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Винт - гайка на циркулирующих шариках Передняя подвеска: Двойная рычажная, с витыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска: Маятниковая вилка тянущего типа и поперечные соединения с поперечной листовой рессорой Тормоза: Вентилируемые диски с четырехполостными суппортами (по отдельному заказу ставились чугунные барабанные) Диски: Стальные, на пяти болтах (по индивидуальному заказу ставились алюминиевые) 6" х 15" Шины: 6.7" х 15" Firestone Super Sport 170 ГАБАРИТЫ Длина: 4450 см Ширина: 176 см Высота: 126 см Колесная база: 248 см Колея: 143 см (передние колеса), 145 см (задние колеса) Вес: 1260 кг
Мягкий верх аккуратно складывается за сиденьями в специальный отсек, под которым находится багажник.
Chevrolet CORVETTE В 1968 году компания Chevrolet выпускает автомобиль Corvette третьего поколения. Не всем он понравился внешне, но под капотом у него стоял мощный 6900 см3 двигатель, делавший машину самой быстрый из всех, выпускавшихся в 1960-х годах. «...мощный и приемистым» «От своих конкурентов, европейских спортивных машин того периода, модель Corvette 1969 года отличается массивностью и агрессивностью дизай на. Кое-кто, правда, поставил бы красоту машины под сомнение, но как только вы садитесь в кабину и ставите ногу на акселератор, все негативные впечатления у вас улетучиваются. 6900 см3 V-образный 8-цилиндровый двигатель - очень мощный и приемистый, от О до 96 км/ч машина разгоняется меньше чем за 6 секунд.
Хотя у большинства автомобилей Corvette основной вес приходится на передние колеса, эта модель устойчива и на прямой и уверенно делает повороты. Немногие спортивные машины сравнятся с ней по рабочим характеристикам». Первый из автомобилей Corvette третьего поколения -удобно расположенные датчики, комфортабельные кресла.
Технически тот же
1966 г. Публика знакомится с автомобилем GM Mako Shark, созданным Лари Шинодой.
Кузов из стекловолокна Задний привод



К1977 году модель Corvette стала уже не такой мощной и считалась скорее машиной туристической, чем спортивной. 1969 г. Компания Chevrolet из меняет детали автомобиля. Возрождается название Stingray, которое теперь пишется, правда, одним словом. Слег ка переделывается форма задних фонарей и дверей. Вместо двигателя объемом 5300 см3 появляется 5600 см3, малогабаритный, тоже V-образный 8-цилиндровый. В этом же году заканчивается использование на модели 6900 см3 V-образного 8-цилиндрового двигателя. С будущего года автомобиль оборудуется уже массивным двигателем с объемом в 7200 см3.
Первые модели Corvette третьего поколения оборудовались по отдельному заказу 6900 см3 двигателем, впервые появившемся на модели 1967 года. 1968 г. Выпускается опытный образец новой модели Corvette. На нее устанавливался и малогабаритный, и массивный V-образный 8-цилиндровый двигатель. Специалисты обнаруживают в ней ряд проблем, связанных с качеством, но испытания показывают отличные рабочие характеристики автомобиля. Новая модель устанавливает рекорд - ее выпускается 28 556 единиц.

В1969 году на модель Chevrolet на-чинает устанавливаться массивный (поставлялись по спе-V-Образный 8-цилиндровый двига- циальному заказу) тель с объемом в 6900 см3. Самым маломощным из всех двигателей был L36, развивавший «всего» 390 л.с. Модель L68 уже имела мощность в 400 л.с. Те, кто хотел приобрести автомобиль с лучшими рабочими характеристиками, заказывали себе двигатель марки L71 (435 л.с.), выпускавшийся с алюминиевыми головками. И L68, и L71 оборудовались карбюраторами трех мощностей. Самым лучшим был двигатель L88, мощность которого специально занижалась до 435 л.с. (фактически она составляла 530 л.с.). Выпускались также двигатели марки ZL-1 427, МОЩНОСТЬ которых Коленвал из кованой превышала 530 л.с.    стали
Массивный V-образный 8-цилиндровый двигатель СИЛОВОЙ АГРЕГАТ Отдающие мощь
Хотя кузов у появившейся модг ли был новым, внутри у нее ост; лось все по-старому - стг. вилась она на шаш раму с раздельны периметром, оборуд валась рычажной подв' ской неравной длины впер ди и независимой задней по; веской на поперечной рессор с пружиной и полуосям, выпо нявшими также функцию упра* ляющих рычагов. Тормоза став лись дисковые на все колес
Особый заказ Модели L88 Corveti выпускались только специальному заки
Модели Corvette с мощными двигателями L88 - машины редкие и очень популярные среди коллекционеров. Мощность двигателей сознательно занижалась на заводе, хотя фактически она составляла 530 л.с. В 1969 году было выпущено всего 116 таких машин, стоимость каждой составляла примерно $90 ООО. Лпгомобили Corvette, хотя и уступали по дизайну модели Sting Илу 1963-1967 годов, оборудовались одним из самых лучших дпигателей, выпускавшихся в Детройте, что улучшало их 1>лбочие характеристики и делало весьма популярными. Опционный жесткий верх За дополнительные $252 покупатели могли заказать к своему автомобилю с открытым верхом жесткий верх, который крепился в двойные пазы за креслами и фиксировался специальными зажимами на раме лобового стекла. Жесткий верх мог устанавливаться, только когда мягкий верх был снят.
Дифференциал с повышенным трением "I июль с большим "'ЮМОМ ■ ни 1ый двигатель IV с объемом нгм'. ставился - mi крупные модели n|ft и Corvette как on -I '(49 году. С таким 14.нем автомобили ■ проходили дистан-, мили за 13 се-• шивая скорость ИЮ в 160 км/ч.
За дополнительные $46,35 на автомобиль устанавливался дифференциал с повышенным трением марки GM Positraction. Многие покупатели заказывали его, так как он не давал колесам пробуксовывать при большом ускорении. Измененный интерьер Сильную критику вызывали маленькие кабины модели Corvette 1968 года, поэтому в 1969 году создатели машины установили меньшее по диаметру рулевое колесо и более тонкую дверную панель. В отсеке для мелких вещей (бардачке) имелось отделение для карты дорог. Технические характеристики: 1969 Chevrolet Corvette
ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Два клапана на цилиндр, приводимые в действие толкателями Диаметр и ход поршня: 107,9 мм х 95,5 мм Объем: 6900 см3 Степень сжатия: 11,0:1 Система питания: Четырехкамерный карбюратор системы Rochester Quadrajet Максимальная мощность: 435 л.с. при 5600 об/мин Максимальный крутящий момент: 620 Нм при 4000 об/мин Максимальная скорость: 215 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 5,5 сек. ТРАНСМИССИЯ Четырехскоростная Muncie М22 КУЗОВ/ШАССИ Шасси на раме и кузов из стекловолокна ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ Модели Corvette 1968-1969 годов имеют выпускные отверстия для воздуха в форме радиаторной решетки. Отсек для стеклоочистителей Одной из особенностей автомобиля стала панель у лобового стекла, под которой находились два стеклоочистителя. Когда водитель включал их, панель открывалась вверх, и стеклоочистители начинали работать. Можно было просто открыть панель и сменить изношенные стеклоочистители.
Всплывающие фары и панель, под которой находились стеклоочистители.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Винт - гайка на циркулирующих шариках Передняя подвеска: Рычажная, неравной длины с витыми пружинами и телескопическими амортизаторами Задняя подвеска: Независимая с поперечными листовыми рессорами и телескопическими амортизаторами Тормоза: Дисковые (передние колеса). барабанные (задние колеса) Диски: Slotted Rally 7" х 15" Шины: F60 15
ГАБАРИТЫ Длина: 434 см Ширина: 172 см Высота: 124 см Колесная база: 248 см Колея: 147 см (передние колеса), 151 см (задние колеса) Вес: 1250 кг
Chevrolet CORVETTE PACE CAR В 1978 году исполнилось 25 лет с начала производства серии Corvette. Компания Chevrolet решила широко отпраздновать Серебряный юбилей знаменитого автомобиля. В этот год проводились 62 гонки Indianapolis 500. Chevrolet выпускает 6000 точных копий автомобилей Corvette и продает их через сеть избранных дилеров. «...невероятно цивилизованный автомобиль» каза-
•После «скрипунов- 1960-х годов, модель Расе Саг 1978 года пась верхом изящества и комфорта. Мягкие сиденья. более удобные, чем на прежних автомобилях, удобное расположение разных приспособлений, нужных и не очень, говорило о склонности к роскоши, а не к мощности. Двигатель стоял тот же, марки L82, но уже тщательно отрегулированный, который в сочетании с автоматической коробкой передач, обеспечивал машине отличные рабочие характеристики. На дороге автомобиль вел себя устойчиво, прекрасно слушался руля, шины Goodyear обладали прекрасной сцепляемостью с дорогой. Все копии Расе Саг имели серебристого цвета интерьер; коробка почти на всех машинах стояла автоматическая.
1968 г. Демонстрируется первый Corvette третьего поколения, вы полненный с учетом фурора, который произвела модель Mako Shark 1965 года выпуска. Кузов машины лишен агрессивности, линии его плавные и изящные. В1982 году прекратился выпуск модели Shark Corvette. Шасси, рама лестничного типа Передние дисковые тормоза Независимая задняя подвеска V-образный 8-цилиндровый двигатель с контролем эмиссии
Дизайн кузова модели 1978 года бы новым, а шасси по-прежнему остав; <е, рамой лестнично! с независимым подвесками на виты пружинах спереди поперечными лист» выми рессорами сз; ди. Копии Расе Саг обор довались пакетом под в-сок марки Gymkhana, в которь входят высокопрочные передние задние амортизаторы, большо! диаметра передний стабилизат< поперечной устойчивости, зад ни стабилизатор и высокопрочнь пружины. Стандартными бы; передние дисковые тормоз
1969 г. Возвращается название Stingray, только теперь оно пишется одним словом. Малогабаритный 327 двигатель расточен до 5700 см3. Новое или старое СИЛОВОЙ АГРЕГАТ Увеличенной 1974 г. Последний год для мае
сивных двигателей и моделей Corvette, работающих на этилированном топливе. В1998 году для открытия престижной гонки Indianapolis500 был выбран автомобиль С5 Corvette. МОЩНОСТИ Стандартным для Расе Саг был прекрасно отлаженный V-образный 8-ци-линдровый двигатель L82 с объемом в 5600 см3 и заявленной мощностью в 220 л.с., с чугунными блоком и головками. Этот агрегат был мощнее и приемистее, чем двигатель Lo48, стандартный для других автомобилей Corvette, что достигалось благодаря особому распредвалу, использованию особых головок и кованых поршней. Двигатель L82 имел большую величину степени сжатия (8,8:1). На нем устанавливался четырехкамерный карбюратор и система нагнетания холодного воздуха. Кроме того, на автомобиль устанавливались трубы и глушители большого диаметра. 1978 г. Появляется новое заднее стекло, как раз к 25-летнему юбилею автомобиля. В мае этого же года Corvette открывает гонки Indianapolis 500. к которым выпускается 6000 точных копий. Все копии поступают в продажу.
Автомобиль повышенного спроса Высокий спрос на I Саг привел к массе выбросу на рынок очень хороших подделок.
Так выглядел скоростной и комфортный автомобиль 1970-х годов, Расе Саг, предназначенный скорее для показа, чем для езды. Тем не менее покупался он на ура. Не угас к нему интерес и в последующие годы, в результате чего на рынке появилась масса подделок.
Обозначение Special Расе Саг
Для того чтобы официально называться специальной моделью, на автомобиле должна была быть особая маркировка. Соответствующую символику наклеивал при покупке машины дилер.
'ородний воздушный демпфер < orvette Расе Саг имеет воздушный димпфер спереди и спойлер сзади. ' • >1 )ме не только придавали машине ( портивный вид. но и выполняли соответствующие функции.
Высокопрочные диски На копию Расе Саг устанавливались колеса Р225/60 R15 Goodyear GT с надписями, сделанными белыми буквами, и радиальными шинами. Диски колес вы полнялись из полированного алюминия.
Переконструированная хвостовая часть
В 1978 году модель Corvette претерпела сильные изменения в дизайне кузова - изменилась линия крыши и заднего окна. Благодаря скошенной задней части машина не только стала изящнее, но водитель получил возможность лучше видеть все. что происходит за его автомобилем. Кроме того, увеличился объем багажника.
Носмотря на появление правил, регулирующих выброс в атмосферу отработавших газов, федеральных законов о введении •нономии на топливо и высокие страховки, модель Corvette и it грозовые 1970-е годы продолжала приносить своим •    •> |дателям громадные прибыли. Только в 1978 году было •    чюдано 47 667 автомобилей этой серии.
Специальный V8 Для автомобиля был сделан специальный V-образный 8-цилиндровый двигатель L82 с улучшенной настройкой и объемом в 5600 см3. Результатом некоторых конструкционных изменений стало увеличение мощности. Двигатель L82 имеет распредвал с измененными фазами газораспределения, особые головки цилиндров, кованые поршни и коленвал.
Роскошный салон Всплывающие фары в 1970-х годах были очень модными.

Технические характеристики: 1978 Chevrolet Corvette Расе Car replica ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головки Клапанный механизм: Два клапана на ци линдр, приводимые в действие одним распредвалом с толкателями Диаметр и ход поршня: 101.6 мм х 88.5 мм Объем двигателя: 5600 см3 Степень сжатия: 8.9:1 Система питания: Четырехкамерный карбюратор Rochester Quadrajet Максимальная мощность: 220 л.с. при 5200 об/мин Максимальный крутящий момент: 351 Нм при 3600 об/мин Максимальная скорость: 200 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 8.2 сек. ТРАНСМИССИЯ Трехскоростная автоматическая ТН350 КУЗОВ/ШАССИ Секционная сварная рама коробчатого типа и кузов из стекловолокна ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Расе Саг продавалась с тем же набором опций, что и стандартный Corvette. Кроме того, салон машины. в том числе и сиденья, обшивался высококачественной кожей серебристого цвета. Иногда, правда, сиденья обшивались серой кожей с матерчатыми вставками.


ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Винт - гайка на циркулирующих шариках Передняя подвеска: Управляющие рычаги неравной длины с витыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска: Независимая с полуосями. нижними тягами, поперечными полуэл-липтическими листовыми рессорами, телескопическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости Тормоза: Дисковые (передние и задние колеса) Диски: Алюминиевые, 15" диаметром Шины: Goodyear Radial. Р2 55/70 R15 ГАБАРИТЫ Длина: 470 см Ширина: 175 см Высота: 122 см Колесная база: 248 см Колея: 149 см (передние колеса). 151 см (задние колеса) Вес: 1360 кг
Chevrolet CORVETTE К 1982 году почтенное, заслужившее всеобщее уважение третье поколение автомобилей Corvette начало отставать. Компания Chevrolet выпустила специальную, на тот момент технически совершенную машину Collector Edition. Название оказалось в высшей степени пророческим — сегодня коллекционеры считают за счастье приобрести ее. «...все, что нужно, в нем есть» «Если вам доводилось сидеть за рулем автомобиля Corvette 1960 года, тогда эта машина вас не удивит. V-образный 8-цилиндровый двигатель с объемом в 5600 см3 обеспечивает вполне приличную динамику для машин такого класса, и хотя четырехскоростная коробка передач была бы здесь больше к месту, трехскоростная автоматическая тоже работает неплохо. Но лучше всего работает рулевое управление, по-истине спортивное; оно напоминает нам о том. что несмотря на роскошные формы по содержанию это самый настоящий Corvette с начинкой от бывалой американской спортивной машины».
Этот Corvette выглядит уже вполне цивильно - салон устлан толстым ковровым покрытием, имеется шумоиэоля-ция, а сиденья - удобны и изящны. 1974 г. Последний год выпуска легендарного двигателя 454 V8. 1976 г. Несмотря на то, что Стальное шасси коробчатого типа Вентилируемые дисковые тормоза на всех колесах
Corvette выпускается с одним дизай ном кузова, машина пользуется бешеным успехом - продано 46 558 единиц. Очередной специальный автомобиль третьего поколения, модель Corvette Расе Саг. Малогабаритный V8
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
1978 г. Отмечается серебряный юбилей автомобиля Corvette, изменяется его дизайн, появляется большое заднее стекло. Автомобиль открывает гонки Indianapolis 500. Выпускается 6000 единиц копий Расе Саг. 1980 г. Вес автомобиля Corvette уменьшается на 100 кг за счет использования алюминия, Последний год выпуска автомобиля Corvette третьего поколения, финальная модель Collector Edition. Улучшенная формула работы К началу 1980 годов Corvette из ревуна превратился в вальяжный автомобиль для прогулок. На Corvette 1982 года ставился только один тип двигателя, малогабаритный V-образный 8-цилиндровый L83, мощностью в 200 л.с. и объемом в 5600 см3. Это был усовершенствованный вариант легендарного двигателя L82, он оснащался системой инжекторного впрыска топлива Cross Fire, дополнительным электрическим вентилятором и компьютером производства компании GM, который контролировал расход топлива и трансмиссионный гидротрансформатор. Глубинная прочность
Магниевые крышки клапанов Система инжекторного впрыска топлива Cross Rre Чугунные блок и головка
Несмотря на то что Corvette 1968 год одели в новый кузов (он использова> ся до 1982 года включительно внутри его оставалось ст. рое шасси еще от модел Sting Ray. Стальная рам коробчатого типа с пять поперечными элементами ко> струкции отличалась особой ж сткостью. На ней устанавливала' независимая подвеска с неравж длины рычагами и витыми пружинал спереди, задняя подвеска состоя из нижних поперечных рычагов. мая никовых вилок тянущего типа, поп речной листовой рессоры и амортиз торов. На всех колесах стояли венч лируемые диеновые тормо 1982 г. Снова появляется система инжекторного впрыска топлива. Выпускается всего 25 407 единиц машины Corvette, из них 6759 Collector Edition. На этом третье поколение машин прекращает свое существование.
Отличная модель, поистине коллекционная Модель Collector Е< стала первой маши серии Corvette, пе/ шагнувшей ценово барьер в $20 ООО
В1982 году, прекратив производство третьего поколения модели Corvette, в ознаменование 25-летия автомобиля, компания Chevrolet решает выпустить специальную модель. Она имела широкий перечень опций, а также специальные диски. и ю всех американских спортивных машин только ........... Firebird® и Corvette пережили бурные, бо-ные неприятными событиями 1970-е годы. Конец • <>го периода ознаменовала выпускавшаяся в огра-••чонных количествах модель Collector Edition. Подъемное заднее стекло
Двигатель с инжекторным впрыском топлива
Создатели автомобиля еще в 1978 году хотели оборудовать заднее стекло электроподъемником. но не стали этого делать по причине его высокой стоимости. На модели Corvette он появился только в 1982 году. Система была очень удобной и неприхотливой в работе.
Полностью независимая подвеска Полностью независимая подвеска начала устанавливаться на Corvette еще в 1963 году. Она имела стабилизаторы поперечной устойчивости и впереди, и сзади, обеспечивавшее машине отличную управляемость, на тот момент, конечно. ни панель | ч/О-х. начале 1980-х годов моделей Corvette с открытым верхом не существо-М10 остальные машины имели удобный и популярный открывающийся люк. На 1 ••Hector Edition люк отделывался бронзой. Кроме того, стеклянные панели мож-чисом снимать с помощью специального ключа и класть за спинки сидений. Небольшие изменения В 1980 году дизайн автомобиля Corvette, выпускавшегося уже 12 лет. претерпел незначительные изменения. Сделано было это с тем. чтобы формы его хвостовой и передней частей больше соответствовали друг другу по стилю. В результате несколько ухудшились аэродинамические свойства автомобиля. но зато уменьшился его вес.
Пакет Collector Edition Уникальность модели Collector Edition Corvette состояла в деталях отделки - автомобиль красился в серебристый цвет, серебристого цвета кожей отделывался салон и дверные панели, использовалась теневая графика, люк отделывался бронзой, на кузов наклеивались специальные эмблемы, а также в технических усовершенствованиях - на него ставились оригинальные алюминиевые диски и подъемник заднего стекла.
Технические характеристики: 1982 Chevrolet Corvette Collector Edition

ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Два клапана на цилиндр, приводимые в действие толкателями Диаметр и ход поршня: 101,6 мм х 88,3 мм Объем двигателя: 5600 см3 Степень сжатия: 9.0:1 Система питания: Система инжекторного впрыска топлива разработки GM (тип Cross Fire) Максимальная мощность: 200 л.с. при 4200 об/мин Максимальный крутящий момент: 384 Нм при 2800 об/мин Максимальная скорость: 200 км/ч Разгон 0-96 км/час: 8,0 сек. ТРАНСМИССИЯ Четырехскоростная автоматическая КУЗОВ/ШАССИ Стальное шасси лестничного типа и двухдверный кузов купе, выполненный из пластика и армированный стекловолокном ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ На момент своего использования система инжекторного впрыска топлива считалась революционной. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Рециркулирующий шарик Передняя подвеска: Рычаги неравной длины с витыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска: Нижние поперечные тяги. полуоси, поперечная листовая рессора с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Тормоза: Вентилируемые диски, 11,75" диаметром (передние и задние колеса) Диски: Выполнены из литого алюминия, 8" х 15" Шины: Goodyear Eagle GT, Р55/60 VR15 ГАБАРИТЫ Длина: 470 см Ширина: 175 см Высота: 122 см Колесная база: 248 см Колея: 149 см (передние колеса), 151 см (задние колеса) Вес: 1370 к: Chevrolet CORVETTE ZR-1 Оборудованный V-образным 8-цилиндровым двигателем, разработанным компанией Lotus, автомобиль ZR-1 превосходил по рабочим характеристикам и мощности своего современника, С5 Corvette. В то же время это был Corvette в лучшем своем воплощении, суперкар мирового класса. «...создан идеальный Corvette?» «На количестве оборотов выше 3500. когда все 16 инжекторов подают горючее и двигатель использует весь его объем, автомобиль ZR-1, даже его первая модель, демонстрирует поразительные рабочие характеристики. Позднее, когда на него ставился двигатель мощностью в 405 л.с., ему уже попросту не было равных на наших дорогах. Шасси автомобиля легко выдерживает такую мощность. Кто-то скажет, что машина временами едет неровно, а салон у нее далек от совершенства, но нельзя отрицать, что это - самый настоящий суперкар, высокоскоростной и прекрасно управляемый, с удивительной силы тормозами и редкой устойчивостью>■.
Продольный туннель модели ZR-1 выполнен блестяще, хотя сам салон чуть тесноват - в него приходится протискиваться. 1984 г. Начинается выпуск авто мобиля Corvette, демонстрировавшегося в 1983 году как модель 1984 года. Это четвертое и лучшее поколение серии, хотя привод у нее остался преж ним. задним. Выяснилось, правда, что машина нуждается в дополнительной мощности. К1956 году Corvette наконец-то возмужал и превратился в серьезную спортивную машину. Американская технология
Стандартная противо-блокировочная тормозная система Полностью незави мая задняя лодве)

1986 г. Возрождается производство родстера Corvette, автомобиль сразу поступает в продажу. Вскоре его выбирают для открытия гонок Indianapolis 500. Четыре распредвала и 32 клапана Конструкция, полностью
1990 г. Результатом многочисленных попыток усовершенствовать Corvette стал выпуск модели ZR-1. Автомобиль умеет уникальную форму хвостовой части, отличающей ее от остальных машин серии Corvette. ч
Совершенно новый Corvette пятого поколения дебютировал в 1997 году.
1993 г. Мощность двигателя возросла до 405 л.с. Автомобиль имеет специальный юбилейный пакет -отмечается 40-летие с начала выпуска серии. ZR-1 выпускается еще два сезона, с новыми дисками, выполненными из сплава, с четырьмя спицами. Шасси с полностью стальной хребтовой рамой Под кузовом из стекловолокна стоял прекрасный высокотехнологичный двигатель LT5 V-образный 8-цилиндровый двигатель и стандартная шестискоростная меха ническая (автоматической для такой машины попросту не было) трансмиссия ZF. Кстати, заднюю часть пришлось сделать более крупной, иначе бы туда просто невозможно было бы Шины Goodyear с Z-образным поставить массивные шины 315/35 рисунком Goodyear.    Усовершенствованный высокотехнологи' V-образный 8-цилиндровый двигатель СИЛОВОЙ АГРЕГАТ Разработан в компании Loth Вкладыш» цилиндров с На автомовиль устанавливал V-образный 8-цилиндровый д» гатель, но не совсем такой, ко рый мы уже знаем. Это, конем же. был классический 350 V-< разный 8-цилиндровый дви! тель с маленьким блоком, но < стема инжекторного впрыска плива LT5 здесь была полное! i изготовлена из сплава, в нем ряд цилиндров устанавливали два распредвала с цепным ni водом, которые приводил) движение четыре клапана на i линдр. Использовался оче прочный коленвал, выполи* ный из кованой стали и им« ший поперечные отверстия, заказу компании Chevrolet Д1 гатель ей разрабатывала а лийская компания Loti Неистовый Chevrolet Модель, выпускает ся после 1993 года оборудовалась двигателем, мощно< которого превышал 405 л.с.
С 1993 года на автомобили Corvette начали устанавливаться новые двигатели LT5, созданные компанией Lotus, развивавшие мощность в 405 л.с. при 5800 об/мин и крутящий момент в 520 Нм. Первые автомобили ZR-1 были, конечно, быстрыми, но, обретя дополнительную мощность, они встали в один ряд с суперкарами мирового класса. ■ '•-■пустив модель ZR-1, компания Chevrolet доказала, что сумасшедшая цена в 100 000$ - это еще ив доказательство, что перед вами суперкар ■•■.■дающимися рабочими характеристиками. Пластмассовая рессора Для снижения веса автомобиля задняя поперечная рессора "М|)ОЛЬ тяги Контроль давления в шинах лип водителю В 1989 году все модели Corvette начали "1.1 много тру- оборудоваться системой контроля давле 1 >оы управ- ния в шинах, которая, в случае его паде 1 и щелью ния. начинала подавать водителю свето не на скольз вой сигнал (начинала мигать лампочка). им» ах. В ре- иг ужесточе- чмиил, касаю- .уменьшения Компьютерное переключение . шкмия авто-■■•и. создате- передач (CAGS) - мни уделять Система компьютерного переклю ..■•<• внимание чения передач пропускает момен ММНМ их ус- ты изменения в низких передачах • мости на за счет небольшого открывания 1кйх дорогах. дросселя.

Кузов из стекловолокна Как и другие автомобили Corvette, модель ZR-1 имела кузов из стекловолокна. Заднюю часть автомобиля пришлось расширить, иначе невозможно было установить столь массивные шины.
Ключ-ограничитель
Для того чтобы предот вратить попытки некоторых лихачей испытать всю мощь автомобиля ZR-1 и свои нервы, создатели автомобиля предусмотрели специальный ключ, которым можно ограничивать его скорость.


Уникальная техническая характеристика двигателя - трехступенчатое управление дросселем
Технические характеристики: 1991 Chevrolet Corvette ZR-1 ДВИГАТЕЛЬ Тип: LT5 V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Блок, головки и вкладыши цилиндров выполнены из сплава Клапанный механизм: Четыре клапана на цилиндр, приводимые в действие четырьмя расположенными вверху распредвалами Диаметр и ход поршня: 99,0 мм х 92,9 мм Объем двигателя: 7300 см3 Степень сжатия: 11:1 Система питания: Распределенная система впрыска топлива Максимальная мощность: 375 л.с. при 5800 об/мин Максимальный крутящий момент: 500 Нм при 4800 об/мин Максимальная скорость: 288 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 5,0 секунд ТРАНСМИССИЯ ZF шестискоростная механическая КУЗОВ/ШАССИ Раздельное стальное шасси и двухдверный кузов-купе, выполненный из стекловолокна ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Регулятор подвески Нажатием соответствующей кнопки водитель может выбрать один из трех режимов работы подвески: спортивный, туристический или полный. С увеличением скорости компьютер увеличивает жесткость амортизаторов. В процессе езды компьютер способен в течение секунды изменить жесткость амортизатора 10 раз. »* ■ - т» UflE-    -■
Переменный впрыск топлива В условиях обычной поездки двигатель автомобиля использует только восемь первичных портов и инжекторов. При нажатии педали газа и увеличении числа оборотов до 3500 и выше, включаются в работу восемь вторичных инжекторов, и скорость автомобиля резко увеличивается. ГАБАРИТЫ Длина: 453 см Ширина: 185 см Высота: 118 см Колесная база: 244 см Колея: 152 см (передние колеса), 157 см (задние колеса) Вес: 1407 кг
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Реечное Передняя подвеска: Двойная рычажная, телескопические регулируемые амортизаторы Задняя подвеска: Верхние и нижние тяги, поперечная пластмассовая листовая рессора. телескопические регулируемые амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости Тормоза: Вентилируемые диски на передних и задних колесах, 13" диаметром (передние колеса), 12" диаметром (задние колеса) Диски: Выполнены из сплава, 17" х 9,5" диаметром (передние колеса), 17" х 11" диаметром (задние колеса) Шины: Goodyear Eagle ZR40, 275/40 ZR17 (передние колеса). 315/35 ZR17 (задние колеса) Chevrolet CORVETTE Противоречивый автомобиль, глядя на него кто-то скажет, что он вполне стандартный, и выглядит хорошо, и ездить может быстро. Другие поморщатся и возразят, что автомобилю не хватает ни индивидуальности, ни скорости и что ему еще очень далеко до идеального варианта Corvette. «...всегда привлекательный» «Corvette всегда будет интересен, независимо от мощности его двигателя и года выпуска, водить его - одно удовольствие. Последние автомобили серии отличаются системой управления двигателем, которая прибавляет машине мощности, а водителю - удовольствия сидеть за рулем скоростного авто. Стоит надавить на педаль газа, как мягкий рокот запрятанного глубоко под капот V-образного 8-цилиндрового двигателя сменяется ревом, взвывает глушитель, и машина рвется вперед. Водителя охватывает ни с чем не сравнимое чувство довольства - все смотрят ему вслед. Стандартное рулевое управление осталось тем же, то есть автомобиль хорошо управляем, однако на сниженных подвесках. да еще на плохих дорогах ехать сложновато*>.
Салон автомобиля Corvette выглядит замечательно, особенно в опционном варианте, когда он отделан мягкой кожей и когда в нем стоят комфортные ковшеобразные сиденья. Памятные даты 1953 г. Выпущен первый Corvette с кузовом из стекловолокна. оборудованный рядным 6-цилинд ровым двигателем. ЗАГЛЯНЕМ ПОД КАПОТ
Пластмассовая фантастика
Микропроцессор, управляющий работой двигателя Заднее антикрыло ставилось по особому заказу Диски из полированного сплава
1955 г. В ответ на начало выпус ка V-образного 8-цилиндрового двигателя Ford Thunderbird компания Chevrolet начинает производство 4300 см3 V-образного 8-цилиндрового двигателя с маленьким блоком. Выпуск третьего поколения серии Corvette продолжался с 1968до 1982 года. 1963 г. Начат выпуск нового ав томобиля серии Corvette. Sting Ray® с обновленным кузовом. Шасси также новое с полностью независимой подвеской. В 1965 году на автомобиль устанавливается массивный V-образный 8-цилиндровый двигатель. Чугунный блок Усовершенствованная система контроля работы двигателя
1968 г. Дизайн автомобиля снова изменяется, как и его название. Теперь оно пишется одним словом Stingray. Усовершенствованием автомобиля Corvette занимались многие специалисты. Этот автомобиль создавался в дизайнерском бюро Kaminari Design.
1984 г. Corvette переделывается кардинально, меняется не только форма кузова, но и шасси, ставятся новые передняя и задняя подвески. С 1985 по 1992 год его двигателем стандартным становится L98 350 V-образный 8-цилиндровый двигатель. 1990 г. Выпускается принципиально новый автомобиль Corvette ZR-1, оборудованный 379-сильным двигателем. Как и на стандартных моделях Corvette, созданный недавно автомобиль кузов из стекловолокна, установленный на раздельное шасси. Подвеска состоит из пластмассовой поперечной листовой рессоры как спереди, так и сзади, с двумя рычагами спереди и маятникового вилкой сзади. Нередко для лучшей управляемости на автомобиль ставилось усиленное рулевое управление от Chevrolet Z51 и система контроля Двигатель Chevrolet V-образный 8-цилиндровый с маленьким блоком    ПОДВвСКИ ОТ МОДвЛИ FX3. СИЛОВОИ АГРЕГАТ На пределе возможного Лучшим для модернизированного автомобиля Corvette считается мощный двигатель LT5. который и установлен на модели ZR-1. Двигатель имеет два распредвала на ряд цилиндров, приводящий в действие четыре клапана на цилиндр. Мощность LT5 составляет 379 л.с. Рабочие характеристики автомобиля от использования такого двигателя нисколько не ухудшаются. Объем его такой же, как и у прежнего двигателя, 5600 см3. На других усовершенствованных машинах серии Corvette ставится габаритный V-образный 8-цилиндровый двигатель (не показанный здесь) с многочисленными инструментами для его настройки. Более поздние модели имели еще большую мощность за счет использования в них новой системы, микрочипа, контролирующего работу двигателя. В путь! Выдающийся автомобиль C7R. созданный на базе серии Corvette
Вершиной модифицированного автомобиля Corvette является модель Callaway (англ. - в путь). На ранних автомобилях модели устанавливался турбонаддув, за счет его значительно увеличивалась мощность. В 1994 году компанией Callaway был запущен в производство гоночный автомобиль C7R на базе Corvette, также с кузовом из стекловолокна. За работой двигателя следит чип Corvette имеет сложную компьютерную систему управления двигателем, поэтому механику-дилетанту настроить его будет скорее невозможно, чем трудно. Самый простой способ увеличить мощность двигателя - заменить управляющий модуль усовершенствованным блоком. Трансмиссия Подвеска
нмозная чиноблокировочная • м< юма мотря на громадную ско-■ | которую обеспечивает • нель-ревун, тормоза у и ни Corvette достаточно 1 ■ шивны. На некоторых I.'них могут использовать-I лозные диски диамет-1 " 13 см от автомобиля
На автомобиль установлена стандартная четырехскоростная (плюс ускоряющая) передача. На последней модели Corvette не ставится пакет трансмиссии с опционной шестискоростной коробкой передач и дифференциал с пониженным числом главной передачи. Измененный кузов Поскольку кузов автомобиля Corvette изготавливается из стекловолокна. модифицировать его очень легко. Например, вот это изящное заднее крыло установил владелец автомобиля.
Кожаные ковшеобразные сиденья На некоторых усовершенствованных автомобилях Corvette обивка салона делается на заказ, но сиденья являются стандартными для всех: ковшеобразной формы, удобные, обшитые кожей, в них водитель и пассажир чувствуют себя комфортно на любой | скорости. Положе-ние водительского кресла регулируется Ь электромотором. Рулевые характеристики машины еще более улучшаются. если она оборудована дополнительным пакетом управления. Ставится также и система регулировки подвески. позволяющая водителю выбирать один из трех режимов работы амортизатора.
Система, предотвращающая скольжение колес Автомобиль Corvette дорог сердцу каждого американца. Многие довольствовались стандартными моделями, другим хотелось ярко выраженной индивидуальности. Создатели охотно шли навстречу пожеланиям покупателей - автомобилей Corvette выпускалось великое множество, от изящных и тихоходных, до свирепого вида скоростных.

Очень нужная и популярная опционная система, ее охотно покупают владельцы последней модели Corvette. Даже при сильном ускорении она не дает колесам пробуксовывать. МВТ 546 Усовершенствованная система выхлопа Имеющуюся мощность двигателя современного автомобиля Corvette мож но выпустить, если использовать соответствующую систему отвода выхлопных газов. На этой машине установлена система В&В Tri-Flow из нержавеющей стали. Диски из полированного сплава На фотографии изображен автомобиль выпуска 1994 года, владелец которого установил колеса от модели Corvette 1996 года. Диски диаметром в 17" отполированы до зеркального блеска. Технические характеристики: 1994 Modified Chevrolet Corvette ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый, LT1 Конструкция: Чугунный блок, алюминиевые головки цилиндра Клапанный механизм: Два клапана на ци линдр, приводимые в действие одним распредвалом в блоке с толкателями Диаметр и ход поршня: 101,6 мм х 88,3 мм Объем двигателя: 5300 см3 Степень сжатия: 10,1:1 Система питания: Система инжекторного последовательного впрыска топлива, управляемая компьютером Максимальная мощность: 330 л.с. при 5500 об/мин Максимальный крутящий момент: 459 Нм при 4000 об/мин Максимальная скорость: 252 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 5,0 сек. ТРАНСМИССИЯ Автоматическая четырехскоростная с ускоряющей передачей КУЗОВ/ШАССИ Двухместный кузов с открытым верхом, выполненный из стекловолокна на раме ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ Владелец этого автомобиля слегка модифицировал кузов, поставив на хвостовую часть того же цвета крыло. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Реечное с усилителем Передняя подвеска: Двойная рычажная с поперечной рессорой, выполненной из стекловолокна Задняя подвеска: Пятизвенная с маятниковыми вилками, с полуэллиптической поперечной листовой рессорой и телескопическими амортизаторами Тормоза: Дисковые, на передних и задних колесах, с противоблокировочной системой Диски: Хромированные, выполненный из сплава, от модели 1996 года выпуска, 17" х 8.5" (передние колеса), 17" х 9.5" (задние колеса) Шины: Goodyear Eagle GS-C. 255/45ZR-17 (передние колеса). 285/40ZR-17 (задние колеса) ГАБАРИТЫ Длина: 179 см Ширина: 70.7" Высота: 117 см Колесная база: 244 см Колея: 144 см (передние колеса), 150 см (задние колеса) Вес: 1400 кг Chevrolet CORVETTE GRAND SPORT Когда на автомобильном горизонте появилась новая модель CS, стало ясно, что компания Chevrolet хочет продолжить классическую линию Corvette в четвертом поколении. В последний год своего существования автомобиль обрел малогабаритный двигатель LT4 V-образный 8-цилиндровый мощностью в 330 л.с. и довольно интересную графику. «...мечта водителя-энтузиаста» -Поскольку этот Corvette выпускался в очень ограниченном количестве, то и графика у не го должна была быть соответствующей, неожиданной, чтобы за ним гонялись коллекционеры и ярые любители автомобилей. Мощность двигателя, благодаря усовершенствованной конструкции головок цилиндров и впускного коллектора, достигает 330 л.с. Автомобиль очень устойчив, отлично слушается руля, что наполняет водителя чувством уверенности и восторга. Прочная подвеска, отличная управляемость и эффективные тормоза, в сочетании с уникальным двигателем, который будет ставиться на машину только один год, да и то по отдельному заказу, все это называется сбывшейся мечтой водителя-энтузиаста».
Одна из декоративных особенностей автомобиля - на спинке каждого сиденья вышито его название. Grand Sport. Кузов из стекловолокна на стальной раме Система антиблокировки тормозов
Двигатель LT4 V-образный 8-цилиндровый
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
Замена на LT4
1954 г. Выпущен первый двигатель Corvette - V-образный 8-цилиндровый двигатель «Turbo-Fire- объемом в 4300 см3 и мощностью в 195 л.с. 1967 г. Начато производство самого эксклюзивного из всех автомо билей серии Corvette, модель Sting Ray L88. Выпущено только 20 единиц. 1984 г. Технология последнего, четвертого, поколения выразилась в жестком шасси и подвеске спортивного типа.

Особым восторгом на полняется сердце во дителя, когда машина совершает крутой вираж - именно тогда он ощущает уверенную работу гоночной подвески и рулевого управления. Надежно работа ет шестискоростная трансмис сия ZF, передаточные числа которой совпадают с диапазо ном мощностей двигателя.
Задний мост на поперечной    Автомобиль “„„о* "“сор.    со славным
прошлым
Изначально автомобили Grand Sport выпускались для участия в автогонках.
1990 г. «Царь горы», так назвали любители автомобилей модель ZR-1, оборудованный 32-клапанным. полностью выполненным из сплава двигателем, который разработала компания Lotus. Распредвал с измененными фазами газораспределения
В 1995 году Chevrolet отказалась от двигателя LT-5 мощностью в 405 л.с., вместе с тем GM требовала другой двигатель, на 10 л.с. мощнее. Был выпущен двигатель LT4. базой для которого послужил силовой агрегат объемом в 5600 см3, с усовершенствованными поршнями, клапанами. В результате степень сжатия поднялась с 10,5:1 до 10,8:1. Изменение конструкции головок цилиндров и портов сочетается с использованием усиленной клапанной пружины и современного распредвала, двигателя LT4 составляет а его предельное число оборотов равно 6300 об/мин. В1993 году, отмечая 40-летний юбилей выпуска серии Corvette, компания предложила покупателям специальный пакет для внешнего оформления автомобиля.
1996 г. Закат эры выпуска серии Corvette совпадает с появлением малогабаритного двигателя LT4 V-образный 8-цилиндровый двигатель. Ставился он на модель Grand Sport, которых было выпущено всего 1000 единиц. Очень нужное дополнение Модель Grand Sport обладает не только отличными аэродинам ческими характеристи нами, но и особой привлекательностью.
Особой популярностью пользуются модели Z51. оборудованные пакетом для лучшего управления, который за счет применения более прочных амортизаторов, жестких пружин и стабилизатора поперечной устойчивости большего диаметра, позволяет машине уверенно преодолевать самые крутые виражи. Псе автомобили Grand Sport красились по одной схеме и ныли похожи друг на друга. Но именно это и прида-ипло им дополнительной индивидуальности. Кроме то- ■ <>, ограниченный выпуск делал их эксклюзивными, ■оставлял богатых покупателей искать возможность, -побы приобрести машину модную и изысканную. Шестискоростное переключение Специалисты компании GM полагали, что автоматическая коробка передач не справится с 10% увеличением мощности двигателя, поэтому оборудовали автомобиль мощной механической шестискоростной трансмиссией ZF.
V-образный 8-цилиндровый двигатель с маленьким блоком Для того чтобы отличать малогабаритный двигатель LT4 мощностью в 330 л.с. от базового двигателя LTT. провода зажигания, впускной коллектор и само название Corvette на пластмассовой крышке коллектора красились в синий цвет. Высокие впускные порты Головки двигателя LT4 отливались совсем иначе, чем для двигателя LT1. Выпускные порты делались шире, впускные порты подняты на 0.1". а радиус выточен лучше с целью обеспечения беспрепятственного потока. Полые впускные клапана были больше (2.0"), а на выпускных клапанах размером в 1,55" с натриевым наполнением используется более жесткая пружина. Отличительный цвет Все автомобили Grand Sport красились в голубой металлик. По центру автомобиля проходила широкая белая полоса, а на верхней части переднего левого крыла имелись две небольшие красные полосы. Высокопрочные шины Goodyear GS-С с Z-образной формой протекторов одеты на черные, словно обсыпанные металли ческой крошкой диски размером в 17”. Внешне они похожи на колеса модели ZR-1. но это только на первый взгляд, смещение у них чуть другое. Аэродинамическая форма Для большей устойчивости автомобиля передняя часть модели Corvette четвертого поколения сделана длинной и очень широкой. Верхняя часть задних крыльев немного расширена для того, чтобы можно было установить массивные колеса с увеличенными шинами. ГАБАРИТЫ
Длина: 453 см Ширина: 179 см Высота: 117 см Колесная база: 244 см Колея: 145 см (передние колеса), 150 см (задние колеса) Вес: 1320 кг
Технические характеристики: 1996 Corvette Grand Sport Специальный номер Компания Chevrolet старалась показать, что модель Grand Sport машина эксклюзивная и редкая (было выпущено всего 1000 единиц), поэтому и серийный номер у нее был свой, отдельный. Высокопрочные диски и шины
ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый (LT4) Конструкция: Чугунный блок и алюминиевые головки цилиндров Клапанный механизм: Два клапана на ци линдр. приводимые в действие установленным в центре распредвалом Диаметр и ход поршня: 101,6 мм х 88.3 мм Объем двигателя: 5600 см3 Степень сжатия: 10,8:1 Система питания: Инжекторный последовательный впрыск топлива Максимальная мощность: 330 л.с. при 5800 об/мин Максимальный крутящий момент: 459 Нм при 4,500 об/мин Максимальная скорость: 268 км/ч Разгон 0-96 киу'ч: 4,7 сек. ТРАНСМИССИЯ Шестискоростная механическая КУЗОВ/ШАССИ Кузов из стекловолокна и стальная рама ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Дизайн дисков с пятью спицами напоминает диски от модели ZR-1, на самом деле они совершенно другие. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Реечное Передняя подвеска: Независимая с алюминиевыми верхним и нижним рычагами, поперечными листовыми рессорами, газовыми амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска: Независимая с пятью креплениями, поперечной листовой рессорой и стабилизатором поперечной устойчивости Тормоза: Дисковые, 12" диаметром (передние и задние колеса) Диски: Выполнены из алюминия. 9,5" х 17" Шины: Goodyear. 275/40 ER17 (передние колеса). P315/35ZR17 (задние колеса) Chevrolet CORVETTE Автомобили с маркой Corvett выпускаются уже более 40 лет и продаются по всему миру. Последняя модель кардинально отличается от своих предшественниц и внешне, и по техническому уровню. Главное ее отличие — безупречные рабочие характеристики. Именно поэтому в сравнении с ней все прошлые модели можно считать компромис сом, с которым многим приходилось мириться. «...возвращение к былому величию» «Модель С5 является прямой демонстрацией возвращения модели Corvette н былому величию, она представляет собой бесподобную смесь комфорта и лучших рабочих характеристик. Выполненный из сплава V-образный 8-цилиндровый двигатель LSI мгновенно реагирует на движение дроссельной заслонки, управляет которой современная электронная система. От 0 до 96 км/ч автомобиль разгоняется меньше чем за 5 секунд и легко достигает скорости в 240 км/ч. Благодаря усовершенствованному дизайну кузова, который сейчас в четыре раза прочнее, чем на любой предыдущей модели. автомобиль не скрипит на неровностях дороги, не скрежещет и не вибрирует. Сочетание удлиненной колесной базы с комфортабельным салоном делают поездку на редкость приятной».
Полностью переделанный салон модели С5 Corvette, приятный внешне и очень удобный. Памятные даты 1990 г. Модель ZR-1 приносит серии Corvette статус суперавтомобиля. Установленный на ней V образный 8-цилиндровый двигатель с 32 клапанами и мощностью в 375 л.с. разгоняет автомобиль от О до 96 км/ч менее чем за пять секунд.
ЗАГЛЯНЕМ ПОД НАПОТ
Передняя и задняя рессоры, изготовленные из композита V-образный 8-цилиндровый двигатель, полностью выполненный из сплава Рычаги подвески из легкого сплава V-образный 8-цилиндровый двигатель с традиционными толкателями
Суперпрочный и супержесткий Поскольку Corvette имеет кузов из стекловолокна, рама у него должна быть отдельной, выполненной из стали. Подвеска включала в себя рычаги, выполненные из легкого сплава, множественные задние с< единения для обеспечения максимального контроля за ее работой, а также листовую рессору из композита, материала не только легкого, но и позволяющего более рационально использовать имеющееся ограниченное пространство.

Самый быстрый из всех автомобилей серии Corvette, модель пятого поколения. 1995 г. Прекращается производство модели ZR-1. ей на смену приходит самый современный Corvette, выпуск которого начнется в следующем году. 1997 г. Появляется новое поколение автомобилей серии Corvette, с более широким кузовом, но главное -с более длинной колесной базой, за счет которой увеличивается устойчивость автомобиля. На ней уже не ставится V-образный 8-цилиндровый двигатель, так как и малогабаритный, полностью выполненный из сплава двигатель L51 с маленьким блоком, способен развивать 345 л.с.
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ Малогабаритный L5J На модели устанавливается сове| шенно новый V-образный 8-цилиндр< вый двигатель Chevrolet L51. Бло двигателя изготавливается из лито! алюминия, он опирается на масляны поддон, выполненный из сплава. Ра< положение толкателей и клапане. традиционное, верхнее, но благодар усовершенствованной конструкци головок, использованию систем: впуска из композита и настройк< двигатель набирает обороты легко бесшумно по всей полосе мощное!i Максимальное количество обороте составляет 5400, максимальны крутящий момент достигаем при 4400 об/ми

Выпуск модели купе был начат за восемь месяцев до запуска в производство нового поколения автомобилей Corvette с открытым верхом. 1997 Модель с открытым верхом появляется через 8 месяцев. Она была чуть тяжелее купе, технически почти повторяла ее, но обладала более низкими аэродинамическими характеристиками. вследствие чего и максимальная скорость у нее была меньше, правда всего на 8 км/ч.
Могучий и красивый пришелец Автомобиль с открытым верхом имеет верх тонно, который накрывает передние сиденья, на манер первых автомобилей Corvette. Конструкция верха современная, как и на многих других автомобилях, каркас у него выполнен из легкого магниевого сплава.
Впускной коллектор, сделанный из композита
Система последовательного впрыска

Модель Corvette Convertible выгляди i превосходно с одеты> верхом и устойчив благодаря его жестко раме.
Новая модель выглядит более плавной и менее агрессивной, чем ZR-1, кому-то даже может показать-< и, что это тихоходный автомобиль, только это впе-|.мнение обманчиво. Последний Corvette компании hevrolet заслуженно считается одной из лучших
Рама крыши из магниевого сплава Подвеска - не единственная часть конструкции, где создатели автомобиля решили использовать не сталь, а сплав. Рама складного верха выполнена из легкого и в то же время очень прочного магниевого сплава. Кузов из стекловолокна Кузов из стекловолокна стал для модели Corvette такой же традицией, как и установка V-образного 8-цилиндрового двигателя спереди. Обе они сохранены и в новой модели.
■юртивных машин в мире.
V-образный 8-цилиндровый двигатель, сделанный из сплава

Шестискоростная | трансмиссия_ Впервые Corvette извлекает пользу из использования ведущего заднего моста. Стандартной для машины является автоматическая четырехскоростная коробка передач. в то же время покупатели могут заказать шестискоростную механическую с очень высоким передаточным числом ускоряющей передачи 0,50:1. Контроль тяги
•чаги подвески ' < Iплава    Слой древесины как часть пола
Одна из многочисленных технологических новинок автомобиля - использование трехслойного пола, где слой древесины находится между двумя стальными листами. Такой пол не только легок, но исключительно прочен, он делает кузов и шасси машины более похожими на обычный монокок. а не на раздельную конструкцию.
идее подвеску ■ ми Corvette ||>нало бы сде-нидимой. а не пывать под ку-различные •мпяющие ры-м сделаны из ко-•| <> сплава, а не 'и шее тяжелой •мпованной
Задний ведущий мост
Для лучшей компоновки узлов и распределения веса коробка передач теперь установлена сзади. Это означает, что используется тонкая карданная трубка, не занимающая много места в салоне.
гема контроля давления в шинах
Автомобиль имеет контроль тяги, функцию которого выполняет система ABS. Как только она отмечает скольжение колес, она автоматически уменьшает мощность двигателя до того значения, когда тяга полностью восстанавливается.
п на предыдущей модели Corvette, на автомобиле также стоит система конт-и давления в шинах, которая, в случае мдения, подает водителю сигнал. Поему запасного колеса в машине нет. -просто некуда поставить. - шины сде-i :аким образом, что, даже если воздух •их вытечет совсем, машина сможет •чать на них еще примерно 200 км.
Расположение коробки передач в задней части автомобиля и двигателя в передней обеспечивает равномерное распределение веса.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Реечное Передняя подвеска: Двойная рычажная, поперечная листовая рессора Задняя подвеска: Пятизвенная система Тормоза: Вентилируемые диски. 12,8" диаметром (передние колеса), 12" диаметром (задние колеса) Диски: Magnesium. 17" х 8,5" (передние колеса), 18" х 9,5" (задние колеса) Шины: Goodyear FI ЕМТ 245/45 ZR17 (передние колеса), 275/40ZR18 (задние колеса) ГАБАРИТЫ Длина: 456 см Ширина: 187 см Высота: 121 см Колесная база: 265 см Колея: 157 см (передние колеса), 157 см (задние колеса) Вес: 1290 кг
ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Блоки головка выполнены из сплава Клапанный механизм: Два клапана на ци-линдр, приводимые в движение одним распредвалом в блоке Диаметр и ход поршня: 99,0 мм х 91,9 мм Объем двигателя: 5600 см3 Степень сжатия: 10,1:1 Система питания: Инжекторный электронный последовательный впрыск топлива Максимальная мощность: 345 л.с. при 5400 об/мин Максимальный крутящий момент: 470 Нм при 4400 об/мин Максимальная скорость: 280 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 4,7 сек. ТРАНСМИССИЯ Четырехскоростная автоматическая, опционная шестискоростная механическая, коробка передач расположена в задней части автомобиля КУЗОВ/ШАССИ Отдельная стальная рама и двухдверный кузов с открытым верхом, выполненный из стекловолокна и композита ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Технические характеристики: 1998 Chevrolet
Corvette
США с 1998-настоящее время Chevrolet CORVETTE Создавая модель Corvette с жестким верхом, компания Chevrolet преследовала цель выпустить иа рынок легкий и не слишком дорогой автомобиль для любителей покататься “С ветерком». В результате появилась машина со стандартной шестискоростной трансмиссией, жесткой подвеской от модели Z51 и крошечным перечнем опций, назначение которых было просто уменьшить вес, и все это за $37 500. «...когда мало вещей - легче ехать» «Быстрее садитесь в салон. Если он вам покажется недостаточно роскошным, не переживайте, меньше вещей - легче ехать. Теперь давайте, включайте зажигание. Вам показалось, что двигатель работает так же. как и в модели купе? Естественно, ведь это уже знакомый нам двигатель L5I мощностью в 345 л.с. Полагаю, механическая трансмиссия вам еще не разонравилась? Здесь подойдет только такая, шестискоростная механическая.
Подвеска здесь не от модели С5. a otZ51. Вот и прекрасно, с ней вы будете чувствовать себя пусть не так комфортно, но зато уверенно». Создателям пришлось пожертвовать роскошью в пользу функциональности. Тем не менее салон не так уж и плох. 1997 г. Chevrolet- выпускает пятое поколение автомобилей серии Corvette. Предполагалось, что новая модель С5 станет лучшей из всех Corvette. Конструкторы начали работу с чистого листа и создали истинный шедевр. Впоследствии чертеж дополнился суперсовременными технологиями. Долгожданный С4 Corvette нако-нец-то появился в 1996 году. На фотографии показана модель купе 1990 года. Жесткий верх Трансмиссия устанавливается в задней части автомобиля Жесткая подвеска от модели Z51
Современный мощный L51 - V-образный 8-цилиндровый двигатель с объемом в 5700 см’
1997 г. К модели купе присоединился автомобиль с открытым верхом. Он имел складной верх на современной магниевой раме, при помощи которого превращался в купе. СИЛОВОИ АГРЕГАТ
Изящная модель С5 выполнена с использованием самых современных технологий. 1998 г. Диапазон серии Corvette предполагается расширить в следующем году за счет выпуска более легкого и жесткого по конструкции автомобиля с жестким верхом Hardtop. Подвеска у него стала жестче, за счет модификации системы рулевого управления Magna Steer улучшилась управляемость.
Назад, в славное прошлое Полагаясь на тот же самый двигатель, который устанавливался в купе и в автомобиле с открытым верхом, создатели модели Hardtop установили под его тонкий изящный капот тот же агрегат L51 мощностью в 345 л.с. Использовалась инжекторная система последовательного впрыска топлива и впускной коллектор из композита. Благодаря использованию новых головок цилиндров и усовершенствованному профилю распредвала двигатель вырабатывал очень большой крутящий момент вплоть до максимальной величины оборотов в минуту, равной 4400. Электронное управление дроссе- Инжекториыи m ледовательн впрыск топ л и
Г
На стыке технологии и искусстве Структура седана Hardtop осталас той же, что и на других моделях С5 семейства Corvette, - н. стальное шасси монтиро вался кузов из стеклов< локна. На момент созд; ния модели подвеска с< рии Corvette считалась вс еще вполне современной рычаги из сплава спереди двойная вилка с множеством сс единений сзади, с упором на уж известную поперечную рессору и композита. Конструкционный nei заж завершают модернизирова: ное реечное управление и устано^ ленная в задней части автомоби; шестискоростная механическ. коробка переда Эксклюзивный вид, эксклюзивные качества Более жесткая стру ра верха, как и ход* качества машины. < вляет самое благощ ятное впечатление
Хотя модель Hardtop дешевле обычного серийного автомобиля Corvette, она с момента своего появления стала предметом охоты со стороны коллекционеров.
Жесткая структура
На модели с жестким верхом установлен тот же двигатель, что и на других автомобилях серии С5 Corvette, полностью выполненный из сплава малогабаритный V-образный 8-цилиндровый L51 с объемом в 5,7 литров. В конструкционном плане он имеет некоторые новшества -ипугкнпй патрубок из композита и электронное управление дроссельной заслонкой.

Мощные тормоза
< )борудованный тормозной > исгемой с вентилируемыми мссивными 12.6" дисками м передних колесах и 11,8-|Н1имовые. тоже вентилируемыми. на задних. Hardtop иособен остановиться на | орости в 96 км/ч, проехав ■и его 50 м.
•ti.t не увидите большого количества автомобилей Hardtop. Бла-I <>даря своей агрессивной природе и мизерному листу опций компания Chevrolet предполагает, что только 15% покупателей •■■.■берет именно эту модель.
Поскольку Hardtop создавался все-таки для езды на большой скорости, для больших любителей -поддать газ-ку». в перечне опций вы не обнаружите автоматической трансмиссии. Автомобиль оборудуется исключительно механической, надежной шестискоростной коробкой передач. Устойчивость ему. как и другим машинам серии С5. гарантирует задняя подвеска, в результате чего автомобиль прекрасно слушает руля.
Благодаря новой конструкции (жесткому верху) модель Hardtop отличается от купе и автомобиля с открытым верхом большей жесткостью. Новый Corvette уже практически не скрипит и не дребезжит даже на виражах и на сельских дорогах. Кроме того, благодаря жесткому кузову автомобиль легко переносит гонки на предельных скоростях, способных развивать несколько кургузый, но вполне сносный двигатель L51.
Стандартная шестискоростная
Высокотехнологичный L51



Вес автомобиля уменьшен за счет использования стекловолокна для изготовления жесткого верха.
Скромный интерьер Для уменьшения веса автомобиль Hardtop С5 не оборудовался некоторыми устройствами, имеющимися на других С5. К примеру, в нем нет сложного кондиционера с двумя режимами кондиционирования. нет устройства памяти положения сидений, нет массивных зеркал и радиоприемника. Правда, стандартными являются усиленное рулевое управление Magna Steer II, электростеклоподъемники и электронные замки.

Технические характеристики: 1999 Chevrolet Corvette Hardtop ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Блок и головка выполнены из сплава Клапанный механизм: Два клапана на цилиндр. приводимые в действие одним распредвалом Диаметр и ход поршня: 99,0 мм х 91,3 мм Объем двигателя: 5700 см3 Степень сжатия: 10.1:1 Система питания: Инжекторный электронный впрыск топлива Максимальная мощность: 345 л.с. при 5600 об/мин Максимальный крутящий момент: 470 Нм при 4400 об/мин Максимальная скорость: 268 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 5,3 сек. ТРАНСМИССИЯ Шестискоростная ручная КУЗОВ/ШАССИ Раздельные стальное шасси-рама и двухдверный кузов из стекловолокна ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Roll control Благодаря массивным шинам Goodyear Eagle F1 и подвеске Z51 с полным пакетом дополнительных устройств (с более жесткими пружинами, массивными стабилизаторами поперечной устойчивости и более мощными амортизаторами). Hardtop прекрасно ведет себя даже когда величина бокового ускорения достигает значительных величин.
ГАБАРИТЫ 1лина: 454 см Ширина: 186 см Высота: 121 см Колесная база: 265 см Колея: 157 см (передние колеса). 157,7 см (задние колеса) Вес: 1298 кг
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Реечное с усилителем Передняя подвеска: Поперечная рессора из композита, амортизатор и стабилизатор поперечной устойчивости Задняя подвеска: Соединение, предотвращающее образование продольных трещин, поперечная рессора из композита, амортизатор и стабилизатор поперечной устойчивости Тормоза: Вентилируемые диски диаметром 12,6" (передние колеса), вентилируемые диски диаметром 11.8" (задние колеса) Диски: Выполнены из сплава, 17" х 8.5" (передние колеса). 18” х 9.5'' (задние колеса) Шины: Goodyear Eagle FI 245/45 ZR17 (передние колеса), 275/40 ZR18 (задние колеса) США 1956 Chevrolet NOMAD Один из самых элегантных универсалов всех времен, модель Chevrolet Nomad 1955-1957 годов, пользуется громадной популярностью как у коллекционеров, так и у покупателей - любителей переделывать приобретенные машины. Владельцы этих автомобилей, хотя и переделывали их, но подходили к своему занятию с позиций традиционализма. «...рабочие характеристики улучшены за счет использования турбонаддува» «Благодаря ковшеобразным сиденьям и обшитому рулю, модель Nomad 1956 года считается в некоторой степени спортивным автомобилем. Сядьте в салон, на
жмите покрепче на педаль газа и почувствуйте мощь двигателя, оборудованного турбонаддувом. Сравниться с ним может только малогабаритный V-образный 8-цилиндровый двигатель от модели Corvette 1970 года с системой наддува В&М. Автомобиль набирает скорость 96 км/час меньше чем за 6 секунд. Создатели автомобиля не скупились на технические новинки, а подвеска от модели Corvette 1986 года делает его гораздо более устойчивым на поворотах, чем любой другой автомобиль той же марки». Оригинальная приборная панель дополняется комфортными ковшеобразными сиденьями. Памятные даты 1955 г. Компания Chevrolet объявляет о начале выпуска новых моделей, полностью обновленного дизайна, оборудованных также новыми великолепными V-образными 8-цилиндровы ми двигателями. Однако вершиной считается именно Nomad, сочетающий в себе стиль автомобилей с жестким верхом и практичность универсала. ЗАГЛЯНЕМ ПОД КАПОТ
Конструкция - кузов установлен на раму Пониженная подвеска от модели Corvette
Созданная дизайнером Карлом Реннером, модель Nomad впервые появилась на рынке в 1955 Специальный малогабаритный V-образный 8-цилиндровый двигатель с объемом в 5800 см1 Абсолю hi уникальь и В новом автомоби хранилось пр< шасси, от перв< дели Corvette года, но усове| ствованное, < рамником спер УСИЛ1 Hi щей частью сзади. П ска полностью независ! включающая в себя речные пластиковые р ры спереди и сзади, тор также стали новыми - д выми, и устанавлин они на всех кол СИЛОВОЙ АГРЕГАТ 1956 г. Благодаря использованию малогабаритного V-образного 8-цилиндрового двигателя улучшились рабочие характеристики автомобиля. Двигатель старой Два клапане закалки    на цилиндр
Один распр<'л>
В1956 году стиль модели Nomad был слегка изменен. 1957 г. Снова выпускается двух дверная модель Nomad, измененного дизайна, и немедленно становится необычайно популярной ввиду своей привлекательности. На автомобиле устанавливается V-образный 8-цилиндровый двигатель с объемом в 4500 см3 и мощностью в 283 л.с.. а также система механического впрыска топлива. Однако из-за высокой стоимости автомобиля и эпизодически возникающих проблем с дверными замками продается он слабо. Компания Chevrolet решает остановить производство автомобиля в 1958 году.
На многих скоростных машинах устанавливается малогабаритный двигатель производства компании Chevrolet. Владелец данной модели Nomad установил на машину двигатель LT1 (похожий на тот, что изображен на рисунке) от модели Corvette 1979 года, предварительно расточив его до 5800 см3. Узел, обеспечивающий возвратно-поступательное движение, прекрасно сбалансирован, кроме того, в двигателе используются расточенные головки, коленвал из кованой стали и турбонаддув марки В&М. The Cormad Классические лип модели Shoebox Ci Nomad заставляю гихколлекционер■ раскошеливаться
Внешне автомобиль выглядит как обычный, на самом же деле он сильно модифицирован. Передние и задние подвески, а также амортизаторы и тормоза взяты от модели Corvette 1986 года. Под капотом установлен двигатель LT-1. Так что не удивляйтесь, если вдруг увидите, как эта машина мчится по дороге, оставляя за собой современные скоростные модели. Передняя подвеска включает подрамник от автомобиля Corvette 1986 года выпуска. Она не только делает посадку автомобиля ниже, обеспечивая ему устойчивость на разных скоростях, она намного улучшает и ег? управляемость.
■ до л ь Shoebox-Chevy Nomad сочетает в себе яркий ' тин с хорошими рабочими характеристиками. Вычтенный на базе силового агрегата и ходовой час-• Corvette, этот автомобиль 1956 года удивит своими яростными качествами многих опытных водителей. Подвеска от автомобиля Corvette
Диски Ни один автовладелец не успокоится, пока не оборудует свой транспорт особенными дисками. На этой модели Nomad стоят сделанные на заказ хромированные диски диаметром в 16".
хфицированная миссия "i'-нии к мощному двигателю мишине установлена автома-ш фансмиссия Turbo 400 вы-|' * /6 года, а чтобы заставить и адель отдать всю рассчитан-цность, его оборудовали от-' | идротрансформатором.
«юрная черта дизайна -■ на линий
11)56 году Nomad выгодно н Vi ш остальных автомоби-•им дизайном, а двухцветная | делала его еще более цельным. Хромированные in бокам - отличительная юй модели Chevrolet.
Современная покраска Кузов автомобиля выкрашен в два цвета из палитры, предназначенной именно для моделей Corvette, - красный металлик и светло-коричневый жемчуг.
Мощный малогабаритный двигатель
Под капотом автомобиля установлен отлично проявивший себя и уже давно известный нам V-образный 8-цилиндровый малогабаритный дви гатель LT11970 года, с увеличенным объемом, с коленвалом из кованой стали, расточенными и отполированными головками цилиндров, турбонаддувом марки В&М и карбюратором Holley.
ГАБАРИТЫ Длина: 499 см Ширина: .196 см Высота: 134 см Колесная база: 292 см Колея: 151 см (передние колеса), 142 см (задние колеса) Вес: 1340 кг
Технические характеристики: 1956 Chevrolet Nomad

ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Два клапана на цилиндр, приводимые в действие толкателями Диаметр и ход поршня: 103,1 мм х 88,3 мм Объем двигателя: 5800 см3 Степень сжатия: 10,5:1 Система питания: Турбонаддув В&М и четы рехкамерный карбюратор Holley Максимальная мощность: 400 л.с. при 4.800 об/мин Максимальный крутящий момент: 432 Нм при 3000 об/мин Максимальная скорость: 210 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 5,5 сек. ТРАНСМИССИЯ 1976 Turbo HydraMatic 400 с высокоточным гидротрансформатором Кузов/шасси Раздельный двухдверный стальной кузов-универсал на стальной раме и подрамником от модели Corvette спереди ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ Крышка бензобака скрыта под задним фонарем. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Винт - гайка на циркулирующих шариках Передняя подвеска: Двойная рычажная с пластмассовой поперечной рессорой и амортизаторами Задняя подвеска: Маятниковые вилки, поперечная пластмассовая рессора и амортизаторы Тормоза: Дисковые (передние и задние колеса) Диски: Специальные. Boyds. 15” диаметром Шины: Goodyear P22560VR15 Chevrolet BEL AIR Невозможно представить себе Америку 1950-х годов без автомобиля Chevrolet. Здесь представлен, пожалуй, самый популярный из всех классических автомобилей той серии, что американцы в шутку называли «обувной коробкой». Однако не следует думать, что он тихоходный, напротив, это очень даже скоростной автомобиль. «...кусокдинамита в яблочном пироге» •Перед вами автомобиль, о котором мечтают все американцы, любители прокатиться «со свистоммодель Chevrolet

1957 года, внутри которой нашли себя многие современные технические новинки. Что он собой представляет? Представьте, что к обеду вам подали яблочный пирог с куском динамита внутри. Слегка коснитесь ногой акселератора, и вы сразу почувствуете глухой рокот мотора. Вы ощущаете легкую вибрацию? Ну, значит, вы представляете и мощь двигателя. Это уникальный автомобиль, равного которому по скорости найти трудно. Не пытайтесь резко затормозить на большой скорости - вас так вдавит в кресло, что вы точно перепугаетесь, ведь на автомобиле установлены отличные массивные шины Mickey Thompson, которые останавливаются почти мгновенно. Автор этих строк рискнул, резко затормозил, после чего долго приходил в себя-. Для салона модели характерна красная краска и узоры на руле. Стандартный кузов    Зауженный идущий задний мост    СНИЖвЬ V-образный 8-цилиндровый двигатель V8 с турбонаддувом Передняя подвеска, опущенная на два дюйма
1955 г. Компания Chevrolet начинает выпуск новых серий автомобилей. моделей Chevrolet 150.210 и Bel Air. первый свой седан, оборудованный новым малогабаритным V-образным 8-цилиндровым двигателем с объемом в 4300 см3. Двигатель, созданный дизайнерским коллективом под руководством Харли Эрла. получился максимально сбалансированным и даже по нынешним меркам вполне совре менным.
до предела
Хотя кузов и шасси автомобиля бь ли прежними, за сче опущенных подвесо посадка его стала ни же. Двигатель с м.* леньким блоком увел» чился в объеме, ставил( он и соединялся с ведущи задним мостом через дифф-ренциал с повышенным трен! ем, улучшенное ускорение обе* печивалось благодаря низкого передаточному числу 4,11:1

Малогабаритный V-образный 8-цилиндровый двигатель V8
Модель Bel Air с открытым верхом выпуска 1957 года получилась великолепной. 1956 г. Изменение дизайна автомобиля обошлось его создателям в $40 миллионов. Увеличилась мощность как 6-. так и 8-цилиндровых двигателей. Мощность V-образного 8-цилиндрового двигателя, оборудованного системой Power-Pak, составляла 225 л.с.
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
Мощный малогабаритный двигатель Вполне возможно увеличить мощность V-образного 8-цилиндрового двигателя с маленьким блоком объемом в 5740 см3 и без использования наддува. Тем не менее рассматриваемый здесь автомобиль имеет турбонаддув марки В&М, в результате чего двигатель развивает громадную мощность и крутящий момент. Среди других усовершенствований - сделанные на заказ трубки выпускных коллекторов и электронные выпускные выключатели. В остальном в выпускной системе используется труба диаметром 63 мм и глушители марки Мае. В результате отработавшие газы выходят свободно.
Два клапана на цилиндр Конструкция выполнена Распредвал в едином блоке
ч

Выпускной коллектор, сделанный по дополнительному заказу
Модели серии 150 отличаются от других автомобилей того же года выпуска декоративными хромированными линиями по бокам. 1957 г. Дизайн автомобилей снова меняется, в результате получается классический американский седан 1950-х годов. Модель 1957 года оборудуется большим по объему малогабаритным двигателем в 4500 см3 с инжекторным впрыском топлива, вследствие чего мощность его увеличивается до 283 л.с. 1990 г. К этому времени «обув ные коробки- производства Chevrolet.
и обычные, и скоростные, становятся по-настоящему классическими. Лучший от Бойда Супернизкий Boydair механической частьн от современного автомобиля Corvette
Выдающийся разработчик скоростных автомобилей Бойд Коддингтон создал модель Boydair в качестве демонстрации возможностей своей компании, специализирующейся на создании скоростных машин. Автомобиль имеет специально для него созданное шасси с усовершенствованными панелями от модели Chevrolet 1957 года. номадные шины, идеальной чистоты покра-ия, выполненная на заказ, оригинальный нмюрьер, низкая, агрессивная посадка и >щный, оборудованный наддувом V-образ-ми 8-цилиндровый двигатель - именно так должен выглядеть американский классиче-нии автомобиль с механикой и характером < ymhho скоростной машины. Обилие хрома в отделке Хотя создавали этот автомобиль как скоростной. об уменьшении его веса никто не думал. Как видите, на нем есть даже тяжелые хромированные бамперы. Интерьер на заказ Двигатель с наддувом Турбонаддув В&М намного увеличивает мощность установленного на автомобиле лпигятрпя Phpvrnl^t
Внутри автомобиль выглядит так же хорошо, как и снаружи. Языки пламени уходят своими краями в салон и заканчиваются на руле.
Подвеска установлена ниже ки из сплава ■итомобиле ■овлены по-пные в Аме-диски спорно типа Torq-•t с пятью «ми. Они похожи на 'ящие спорые, те,что 'КО использо-н;ь В США В • е годы.
Низкую посадку автомобиля и большую устойчивость на дороге обеспечивает пониженная подвеска. Двухдюймовые оси и уменьшенные пружины позволили снизить переднюю часть, а выполненные на заказ полу-эллиптические рессоры, установленные на шасси. - заднюю. • (кий багажник и капот | капоте, ни на багажнике икаких украшений и знач-Сделано это специально, охранения их чистоты.
Массивные задние шины Одетые на задние колеса автомобиля мощные шины Mickey Thompson предотвращают занос хвостовой части и способствуют сохранению тяги. Если не считать отсутствия значков, кузов выглядит так же. как и на стандартных автомобилях. Великолепный внешний вид достигнут при помощи покраски, выполненной на заказ, установки широких колес и пониженной подвески. КУЗОВ/ШАССИ Стандартный кузов от модели Bel Air 1957 года, выполненный из стали, на раме ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ Стандартный кузов Суженный ведущий задний мост
Технические характеристики: 1957 Modified Chevrolet Bel Air
ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Один смонтирован ный в блоке распредвал, приводящий в движение два клапана на цилиндр через толкатели Диаметр и ход поршня: 101,6 мм х 88.9 мм Объем двигателя: 5600 см3 Степень сжатия: 8,5:1 Система питания: Система механического наддува В&М и четырехкамерный карбюра тор Holley Максимальная мощность: 420 л.с. при 5400 об/мин Максимальный крутящий момент: 587 Нм при 2500 об/мин Максимальная скорость: 235 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 3,9 сек. ТРАНСМИССИЯ 350 Turbo automatic

Хрома на этом автомобиле больше чем достаточно. Крышка бензобака скрыта под одним из задних фонарей, что в 1950-х годах выглядело вполне типично. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ На машине используется суженный ведущий задний мост Ford и самоблокирующийся дифференциал. Мост сужен для того, чтобы массивные шины не выходили за пределы ширины автомобиля.
Рулевое управление: Усиленное, рециркулирующий шарик ГАБАРИТЫ
Передняя подвеска: Собственного изготовления трубчатая вилочная, опоры уменьшены на 5 см. витые пружины обрезаны, с телескопическими амортизаторами Задняя подвеска: Сделанные на заказ по-луэллиптические рессоры и газовые амортизаторы Тормоза: Дисковые (передние и задние ко Диски: American Racing Torq-Thrust D, 7,5" x 15" (передние колеса), 11" х 15" (задние колеса) Шины: Bf Goodrich 205/60-15 (передние колеса), Mickey Thompson Sportsman I N50/15 (задние колеса)
Длина: 508 см Ширина: 187 см Высота: 119 см Колесная база: 292 см Колея: 147 см (передние колеса). 149 см (задние колеса) Вес: 1300 кг
НЯЯН——з 11Ш1 США 1962 Chevrolet BEL AIR 409 В начале 1960-х годов, когда начала обостряться конкуренция в сфере увеличения мощности двигателей, компания Chevrolet выпускает новейший двигатель с объемом в 6500 см3, который изначально предполагает устанавливать только на гоночные машины. Оборудованный таким двигателем автомобиль Bel Air уже не знал себе равных ни на улицах города, ни на треке. «...статус легендарного гоночного автомобиля»
•Эго в чистом виде скоростной автомобиль. Садитесь за руль, не обращайте внимания на скучный салон и унылую приборную доску, это не главное. Заводите двигатель. Вы все поняли? А теперь переключайте скорости и знайте - с величиной крутящего момента в 567 Нм задние колеса будут уверенно цепляться за дорогу на любой передаче. Вам нравится, что машина ведет себя уверенно на низких скоростях? А ну-ка поддайте газку. Ну как? Теперь понимаете, почему двигатель с объемом 6600 см3 называют легендой гонок?» Единственно, что наменает на скоростную природу автомобиля, это установленный на рулевой колонке тахометр и шарик на ручке переключения скоростей. Сталь и сплав
Стандартное передаточное число главной передачи 3.68:1 Усиленные тормоза V-образный 8-цилиндровый двигатель с большим блоком
Серийные автомобили Chevrole' 1961 года имели укороченные и зауженные кузова. Шасси по прежнему делалось раздельнь^ стальным, подвески был! чажными. неравно! длины с витыми пру спереди и ведущим задним мостом н пружинах сзади. На автомс били, оборудованные п особому заказу 409 двигателей ставилась только механическа коробка передач - трех- ил четырехскоростная. В конце 1962 года было выпущен несколько легких автомобиле» передняя часть которых изготав ливалась из алюминия
СИЛОВОИ АГРЕГАТ
1961 г. В середине этого года ком пания Chevrolet выпускает V-образный 8-цилиндровый двигатель с объемом в 6700 см3, который позднее станет легендой спортивного автомобилизма. Фактически это был тот же двигатель с объемом в 5700 см3, только мощнее и большего объема. На автомобили серии Impala,м по индивидуальному заказу устанавливается вариант этого двигателя. Super Sport1M. однако зака зывают их немногие, к концу года сделать это рискнули только 142 покупателя.

Дебют 409 двигателя состоялся в 1961 году на автомобиле Impala Super Sport
1962 г. Автомобили Chevrolet 409 блестяще зарекомендовали себя на соревнованиях. В классе NHRA на Национальных автогонках в Индианаполисе гонщик Хейден Проффитт занимает первое место, устанавливая рекорд в 12,83 секунды, проходя дистанцию со скоростью в 190 км/ч. В этом же году он выигрывает чемпионат Super Stock.
В1965, последнем году выпуска Chevrolet 409, было произведено только 2828 автомобилей. 1963 г. Компания Chevrolet вы пускает спортивный двигатель Z-11. расточенный вариант 409 двигателя. Объем его составляет 7000 см3, а мощность - 430 л.с. Современный двигатель V8 409 Двигатель с объемом в 6700 см3, хотя и был разработан на базе V-образного 8-цилиндрового двигателя 348 W, но не взаимозаменяем с ним, хотя оба двигателя имеют одинаковый блок, цилиндров и сферической формы камеры сгорания. Кроме того, в двигателе была увеличена до 11,25:1 степень сжатия. В 1962 году на двигатель установили новый распредвал и головку со степенью сжатия 11,0:1, что привело к существенному увеличению мощности двигателя с 360 до 380 л.с., а в результате использования двух четырехкамерных карбюраторов мощность выросла до 409 л.с. Норовистый и круглый Модели Bel Air 409 о/ личались высокими с ростными характери стиками, их мало кто мог опередить как на городских улицах, таь и на соревнованиях.
Автомобилей с 409 двигателями выпустили всего 15 019 единиц, что делает их сейчас очень редкими. С точки зрения эстетики модели Bel Air 1962 года с верхом, напоминающим по форме пузырь, выглядят привлекательнее моделей Impala. К тому же и на гонках они выступали много лучше, выиграв в том же году национальный чемпионат NHRA S/S. да в 1962 году ансамбль «Бич-Бойз» спел песенку hovrolet 409, автомобиль имел неслыханную популярность нно благодаря своему превосходному двигателю, ■ навшему на тот момент себе равных. Мало кто мог орить завоеванную им высокую репутацию. Двигатель V8 серии W Раздельное шасси
Базой для его создания послужил двигатель от грузовиков с объемом в 5707 см3. В 1962 году мощность его составляла 380 л.с. с одним четырехкамерным карбюратором или 409 л.с. с двумя четырехкамерными карбюраторами. Во втором случае каждый кубический дюйм объема давал одну
Как и на многих других серийных автомобилях того времени, на всех машинах Chevrolet 1962 года ставилось раздельное шасси. Подвеска была в общем стандартной - рычажной спереди и ведущий мост сзади. Большие автомобили производства GM отличались от своих конкурентов наличием витых пружин сзади, обеспечивавших более плавный ход. in кузова выполнен в расчете жим верх • оду серийные полноразмерные •пили Chevrolet имели более ко-' и узкий кузов, но стандартную ' I м) и раздельное шасси. В ■лV линия жесткой крыши купе | лновится строже, в то же вре-иупе Bel Air остается похожим м. Двигатель объемом в t' устанавливался на все авто-мравда, по особому заказу, ■ все покупатели купе предпо- Опционные передаточные числа 409 двигатель оборудовался только механической коробкой передач, а стандартное передаточное число главной передачи заднего ведущего моста составляло 3.68:1. Правда, дилеры для лучшего переключения устанавливали по особому заказу шестеренки с передаточным числом 4.10:1 или 4,56:1.


3 конце 1962 года компания Chevrolet выпускает 12 автомобилей с 409 двигателем, предназначенных исключительно для гонок, передняя часть которых обшивается легкими алюминиевыми панелями. Нужно сказать, что комплект панелей для передней части можно было купить, что многие автомобилисты и делали, заменяя ими стальные.


На рулевой колонке 409 модели установлен тахометр с максимальной величиной оборотов в минуту 7000.
Технические характеристики: 1962 Chevrolet Bel Air 409 ДВИГАТЕЛЬ Тип: V образный 8 цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головки Клапанный механизм: Два клапана на цилиндр, приводимые в действие распредвалом, установленном в едином блоке с толкателями Диаметр и ход поршня: 109,4 мм х 88.9 мм Объем двигателя: 6600 см3 Степень сжатия: 11.25:1 Система питания: Четырехкамерный карбюратор Carter AFB с нисходящим потоком Максимальная мощность: 380 л.с. при 6000 об/мин Максимальный крутящий момент: 567 Нм при 3200 об/мин Максимальная скорость: 185 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 7,3 сек. ТРАНСМИССИЯ Четырехскоростная механическая КУЗОВ/ШАССИ Раздельная стальная рама и двухдверный кузов с жестким верхом ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Винт - гайка на циркулирующих шариках Спартанский интерьер
Большинство покупателей, остановивших свое внимание на Chevrolet 409. интересовала только скорость, примитивизм интерьера модели Bel Air их нисколько не беспокоил. На этом автомобиле передние сиденья желать много лучшего, стеклоподъемники - механические, радиоприемника нет. Правда, тахометр стандартно устанавливался на рулевой колонке.
Передняя подвеска: Рычажная, с витыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска: Ведущий задний мост с витыми пружинами и телескопическими амортизаторами Тормоза: Барабанные (передние и задние колеса) Диски: Выполнены из штампованной стали. IS" диаметром Шины: 8.0" х 14" ГАБАРИТЫ Длина: 532 см Ширина: 213 см Высота: 176 см Колесная база: 302 см Колея: 153 см (передние колеса), 151 см (задние колеса) Вес: 1400 кг США 1957 Chevrolet 3100 STEPSIDE С момента своего выпуска мини-грузовики Chevrolet серии 3100 сделались необыкновенно популярными. Их раскупали все, кому приходилось перевозить небольшие грузы, в особенности жители пригородов. «...стильный и надежный» «Дверь автомобиля устанавливается на арочных кронштейнах и закрывается сразу и плотно. Машина выглядит стильно, но сделана она не для выставок, а для работы, поэтому и очень надежна до мелочей. Нераздельное сиденье напоминает скамейку, как и на многих автомобилях 1950-х годов, но инструменты на приборной доске цифровые, даже для сегодняшнего дня вполне современные. Приемистый двигатель с небольшим блоком обороты набирает ровно, без скачков, во многом благодаря трем карбюраторам. Ехать в машине, учитывая, что это старенький грузовичок, достаточно комфортно, а современные шины придают ей устойчивости даже на очень скользкой дороге«.
К1957 году пикапы Chevrolet стали больше походить на легковые машины как внутри, так и снаружи. ЗАГЛЯНЕМ ПОД КАПОТ Памятные даты
1955 г. В марте компания Chevrolet объявляет о начале выпуска новой серии легких пикапов грузоподъемностью от 500 кг до 1 тонны. Большим сюрпризом стал новый V-образный 8-цилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов и оборудо ванная им модель 3100 Cameo, полу-тонный пикап класса люкс с длинным кузовом, плоскими боками и прекрасной декоративной отделкой. Их было выпущено всего 5219 единиц. Прочный и надежный Продольная подвеска на рессоре V-образный 8 цилиндровый двигатель с небольшим блоком СИЛОВОЙ АГРЕГАТ Усиленные передние дисковые тормоза
Дизайн серии 3100 выпуска 1957 года отча сти новый, но внутри, под плавными линия ми кузова, все осталось, как и раньше, на старых моделях. Кузов устанавливается на 1ную стальную раму лестнич ного типа, бензобак рас положен либо межд швеллерами рамы, либ( за сиденьями. Сохрани лась старая подвеск на листовой peccopf правда, ее передни оси укоротились нл полдюйма. Дисковьк тормоза создател машины форменныг | образом заимствовал с модели Chevy II™ Nov; Прежний пикап, Bull nose 3100, прослужил с 1948 до 1954 года. Мощность спортивной машины

1956 г. Стиль машины остается практически неизменным, если не считать некоторых декоративных деталей на капоте, но вот двигатель стал мощнее на 17 л.с. в стандартном, шестицилиндровом варианте; мощность четырехкамерного V-образного 8-цилиндрового двигателя увеличилась до 205 л.с. В 1955 году компания Chevrolet выпускает свой V-образный 8-цилиндровый двигатель с маленьким блоком и объемом в 4300 см3. Размер блока варьируется от модели к модели, но основной блок используется еще и поныне. то есть почти пол века. Модель 3100 выпуска 1957 года выходила с конвейера с установленным V-образным 8-цилиндровым двигателем. Правда, сейчас это уже двигатель с модели Corvette 1970 года мощностью в 350 л.с. Раньше мощность двигателя составляла всего 165 л.с. За это время двигатель обрел алюминиевый впускной коллектор и три двухкамерных карбюратора Rochester. На данный момент мощность его составляет 330 л.с. при 5200 об/мин. а крутящий момент 486 Нм. В результате пикап стал более устойчивым и лучше управляемым и в то же время не потерял в скорости. Самый дорогой автомобиль серии 3100 выпуска 1957 года, модель Cameo.
1957 г. Основные изменения в дизайне на этот год включают в себя более плоский, слегка модифицированный капот и новую радиаторную решетку. Впервые появляются модели Chevrolet с полным приводом. Chevrolet, который имеет смысл выбрать Скоростная модель Stepside выпуска 1957 года - самая лучшая машина для кто любит модифиць вать старинные пикапы.
Самыми лучшими, стильными и надежными считаются пикапы серии 3100 выпуска середины 1950-х годов. Сегодня за ними охотятся с большим энтузиазмом, чем раньше. < сический стиль в сочетании с хорошими ходовыми «ствами делает пикап серии 3100 прекрасным городским • •мобилем, а учитывая его серьезную мощность, можно ■лть, что это - прекрасная рабочая лошадка. Могучий МЫШОНОК
На первые модели пикапов устанавливали V-образный 8-ци-линдровый двигатель Chevrolet с маленьким блоком, которого в шутку сразу прозвали «мышонком». Однако несмотря на простоту конструкции и небольшой размер он имел большую мощность и позволял автомобилю развивать достаточно высокую скорость. На этом пикапе выпуска 1957 года стоит двигатель 1970 года с объемом 5600 см3.
Автоматическая трансмиссия Turbo 350 Кузов со ступенькой
Одной из лучших и надежных из всех когда-либо выпускавшихся трансмиссий считается ТН350. ею компания GM оборудовала в 1970-х годах свои пикапы и крупнотоннажные грузовики.
Кузов классической модели Cameo имел плоские бока и оригинальные задние фонари. Другие пикапы серии 3100 имели традиционные кузова со ступенькой. Сегодня многие владельцы пикапов, испытывая вполне объяснимую ностальгию по прошлому, предпочитают
мрованная отделка |*| одах вернулась • мода на яркий цвет | и полное отсутствие иоративной отделки. I v ни обилие хрома. ПОЯВИЛИСЬ хромиро-« I тики, хромиро-' I кобы на нижней н'жду кабиной и ку-и ткже ступеньки |юмированные. Все ■ мм прибавляли пи ириилекательности.
Обозначение класса В 1957 году компания Chevrolet выпустила сразу несколько вариантов пикапа, формы которых различались в зависимости от их грузоподъемности. Самый маленький из них (3100) имел грузоподъемность в 2000 кг. серии 3442/3542 и 3742 были больше, их грузоподъемность достигала 2800 кг. Выпускались автомобили изящные, отделанные деревом, но это были уже скорее выставочные экземпляры, а не функциональные мини-грузовики.
Передний наклон На многих автомобилях серии перед опущен, что сделано специально, для придания их внешнему виду агрессивности. На машинах, похожих на ту, что приведена на фотографии, установленных на листовых рессорах. обрезаны передние ведущие валы. К.
Интерьер старый и новый Салон автомобиля представляет собой причудливую смесь новизны и старины. Сохранены дверные панели и традиционное нераздельное сиденье, тем же остался и набор инструментов на старого дизайна приборной панели. Правда, приборы уже современные, цифровые. как и обшитый кожей руль, напоминающий спортивный.
Технические характеристики: 1957 Chevrolet 3100 Stepside
ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головки Клапанный механизм: Два клапана на ци линдр, приводимые в действие одним, расположенным в центре распредвалом через толкатели Диаметр и ход поршня: 101,6 мм х 88.3 мм Объем двигателя: 5600 см * Степень сжатия: 10,25:1 Система питания: Три двухкамерных карбю ратора Rochester Максимальная мощность: 330 л.с. при 5200 об/мин Максимальный крутящий момент: 486 Нм при 3400 об/мин Максимальная скорость: 184 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 7,2 сек ТРАНСМИССИЯ Трехскоростная автоматическая GM ТН350 КУЗОВ/ШАССИ Стальная, лестничного типа рама и стальной кузов-пикап ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ В 1957 году грузовики Chevrolet имели Удачный дизайн оригинальную радиаторную решетку.
В 1950-х годах, когда пикапы стали терять свою первоначальную функцию микрогрузовиков и превратились в обычные автомобили, модель 3100 1955-1957 годов начала приобретать черты легкового автомобиля, к примеру на ней появились округлые крылья и широкое лобовое стекло. Фирменная надпись украшала задний борт. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Винт - гайка на циркулирующих шариках Передняя подвеска: Неразрезной мост с полуэллиптическими рессорами Задняя подвеска: Ведущий мост на полуэл-липтических рессорах Тормоза: Дисковые (передние колеса), барабанные (задние колеса) Диски: Centerline 7" х 14" I Шины: Радиальные BF Goodrich “ 205/75/R14 ГАБАРИТЫ Длина: 470 см Ширина: 176 см Высота: 191 см Колесная база: 289 см Колея: 146 см (передние колеса), 143 см (задние колеса) Вес: 1290 кг США 1959 Chevrolet IMPALA Одной из самых популярных машин «среднего представительского класса» был Chevrolet Impala. Такие автомобили выпускались для людей спокойных, у кого глаза не расширялись от восторга при виде мчащихся спортивных машин, кто не восхищался итальянскими моделями, то есть для тех, кто любил просто путешествовать, ездить не быстро, но с комфортом. «...автомобиль, вызывающий зависть» Широкое нераздельное сиденье позволяет шести пассажирам чувствовать себя в автомобиле Impala совершенно комфортно. •Несмотря на длину и низкую посадку, прекрасная модель Impala отличается великолепными ходовыми качествами. Двигатель мощностью в 315 л.с. позволяет машине мчаться с неприлично быстрой для ее размера скоростью, особенно если педаль газа держать утопленной до пола. Рекордов в скорости машина не установит, но зависть вызовет. Она удивительно устойчива на любых дорожных покрытиях, так что не бойтесь, спокойно садитесь на заднее сиденье и наслаждайтесь поездкой«.

Памятные даты 1958 г. Компания Chevrolet начинает выпуск новой серии автомобилей под названием Impala. с усовер шенствованным дизайном прежней модели Bel Air. На модель устанавливается V-образный 8-цилиндровый двигатель с большим блоком и объемом в 5600 см3. ЗАГЛЯНЕМ ПОД КАПОТ
Рычажная передняя подвеска Ведущий задний мост на пружинах Колеса меньшего диаметра делают автомобиль приземистым
Нет ничего удивителг ного в том, что автом< биль Impal. монтировала на раздельнол шасси -вт время это был обычная практик»! На раму с крестообра. ным сечением устана! ливается подвесь с витыми пружинам спереди, сзади на Bi' тых пружинах ставите ведущий мос
Первые модели Chevrolet 1955-1957 годов, прозванные «обувными коробками>■ имели более округлые формы кузова. На фотографии представлена модель Nomad 1957 года. 1959 г. Impala становятся полноправной моделью. Несмотря на диковатый стиль энтузиасты и автомобильная пресса принимают ее вполне благосклонно. Выпускается модель в трех вариантах - как четырехдверный седан. как купе и как купе с открытым верхом. Чугунные блок и головка Высокая степени сжатия (11,25:1
Выпущенный в 1959 году пикап El Camino имел много общего с моделью Impala. 1960 г. Модельный ряд Impala слегка меняет облик. Новый автомобиль имеет более привычную перед нюю часть, без фривольных прошлогодних фар, напоминавших надбровные дуги. Задние фонари, прозванные «кошкин глаз» заменены тремя обычными круглыми. Мощность установленного на автомобиле, отлично настроен ного двигателя с объемом в 5600 см4 составляет теперь 315 л.с.
V-образный 8-цилиндровый двигатель с объемом в 5600 см' СИЛОВОМ АГРЕГАТ Обычный двигатель с большим блоком Модель Impala 1959 года оборудовалась несколькими двигателями, начиная с рядного 6-цилиндрового мощностью в 135 л.с. и объемом в 3800 см3, до V-образного 8-цилиндрового мощностью в 315 л.с. и объемом в 5600 см3. V-образный 8-цилиндровый двигатель был для того времени вполне обычным на легковых автомобилях. простой по конструкции, он имел один распредвал, расположенный в центре, который приводил в действие два клапана на цилиндр. Более мощные двигатели V8 оборудовались тремя двухкамерными карбюраторами Rochester. Раздельное шассь Длинный и приземистый Привлекательная, эл< гантная модель Impa даже по щадящим стандартам 1959 год считалась машиной очень крупной.
Модель Impala 1959 года сделана специально максимально длинной и приземистой. Именно благодаря этим качествам коллекционеры за ней в буквальном смысле охотятся. Благодаря очень низкой посадке плавные линии автомобиля выглядят еще изящнее.
«оль Chevrolet Impala 1959 года, вершина серий-<> производства, отличалась стильным дизайном, пошным салоном и громадной мощностью, шим словом, это автомобиль для любителей охать в приземистом автомобиле на хорошей мости и с комфортом.
Технические характеристики:
1959 Chevrolet Impala
ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Два клапана на цилиндр, приводимые в действием одним распредвалом, установленным в центре Диаметр и ход поршня: 104,7 мм х 82,8 мм Объем двигателя: 5600 см3 Степень сжатия: 11,25:1 Система питания: Три двухкамерных карбюратора Rochester Максимальная мощность: 315 л.с. при 5600 об/мин Максимальный крутящий момент: 470 Нм при 3600 об/мин Максимальная скорость: 214 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 9,0 сек. ТРАНСМИССИЯ Опционная, трех- или четырехскоростная механическая или двухскоростная автоматическая
Двигатель с большим блоком
Кузов/шасси Стальное, коробчатого сечения. Х-образной формы и двухдверный кузов с открытым верхом ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Фабричная работа на заказ
Низкая посадка
На первый взгляд кажется, что многое в автомобиле сделано по индивидуальному заказу, на самом деле владелец его воспользовался опциями, предоставленными заводом. В 1959 году подобный автомобиль Impala с заводскими опциями мог приобрести любой. Автомобиль имеет боковую юбку, точечные фары, особый набор инструментов, рычаг, открывающий багажник из салона, кондиционер и полный электропакет.
Такая посадка была достигнута без модификации подвесок. Владелец автомобиля всего лишь установил на автомобиле диски диаметром не в 14. а в 13". не изменяя длину пружин.
Хвостовая часть с установленным запасным колесом выглядит великолепно, но удлиняет машину более чем на 27 см,
Набор «континенталь>
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Винт - гайка на циркулирующих шариках Передняя подвеска: Двойная рычажная с витыми пружинами и телескопическими амортизаторами Задняя подвеска: Ведущий задний мост с витыми пружинами и телескопическими амортизаторами Тормоза: Барабанные, на всех колесах Диски: С проволочными спицами, 13" Шины: 155/80 R14

ГАБАРИТЫ Длина:567 см Ширина: 203 см Высота: 144 см Колесная база: 302 см Колея: 153 см (передние колеса), 151 см (задние колеса) Вес: 1460 кг
............ задней подвески была очень простой. "••дущий задний мост устанавливается на пружинах и мч копических амортизаторах. Чтобы машина не цевернулась, инженеры добавили в подвеску маят-пкоиые вилки, панар-штангу и центральную реактив-III штангу для размещения заднего моста.
мднии ведущии мост на пружинах
«Континенталь- - так назывался набор опций для автомобилей выпуска конца 1950-х годов. Хотя он включал в себя главным обра зом различные декоративные элементы, они имели и вполне практическое значение. К примеру, за счет оригинальной установки запасного колеса в хвостовой части машины создатели увеличили объем багажника.
Chevrolet IMPALA SS427 Когда компания Chevrolet решила установить двигатель от серии Corvette, почти с такой же настройкой, на массивную модель Impala SS, всем казалось, что машина получится медлительной. Вышло как раз наоборот -машина не только имела высокие скоростные характеристики, но еще и внушительный запас мощности. «...внушительных размеров скоростной автомобиль» Impala SS предоставляла не только полный набор приборов, но и просторный салон. очень
«Тем, кто считает, что автомобиль должен быть только большим, модель SS421 определенно понравится. V-образный 8-цилиндровый двигатель с громадным объемом в 6900 см3 вырабатывает величину крутящего момента, которой бы хватило, чтобы сдвинуть небольшую гору. Именно поэтому Impala и носится по нашим дорогам на максимальной скорости. Можно смело сказать, что Impala SS427 при всех своих внушительных размерах и скорости - самая устойчивая из всех машин такого же класса конца 1960-х годов-.
1965 г. Дизайн моделей Impala становится более плавным и современным. они устанавливаются на новые шасси с усовершенствованной подвеской. Возвращается модель Impala SS. теперь уже с ковшеобразными сиденьями, новым опционным V-образным 8-цилиндровым двигателем Mark IV с объемом в 6400 см3. В конце года прекращается выпуск модели 409. Кузов ставится на раму
Усиленные передние дисковые тормоза V-образный 8-цилиндровый двигатель с большим блоком
В1964 году прекращено производство угловатой модели Impala SS. 1966 г. Внешне массивные ав Гидравлически толкатели клапан*
томобили Chevrolet изменяются мало, основные изменения происходят внутри. под капотом. На них вместо 396 двигателя устанавливается более крупный, с объемом в 6900 см3 мощностью в 390 и 425 л.с. Модели Impala SS 1965 года оборудуются стандартными рядными 6-цилиндровыми двигателями. Чугунные блок и головка

1967 г. Модель Impala Sport Coupe обретает новый верх фастбэк. 1969 г. Годом раньше автомобили Impala SS выпускаются только по специальному заказу в этом году их производство останавливается совсем. Упрочненная рам« В моделях Impala 1965 год компания Chevrolet использов. ла новое шасси, усовершенств ванные подвески, а также ув< личила расстояние между п< редними и задним колесами, что позв лило машине боле устойчиво преодол вать повороты. Рама дол>' была быть очень прочие и не сгибалась во время уст новки на нее кузова серии S: двухдверного купе, не имеет го боковых стоек. Самые скор стные модели SS имели лучик расположение заднего ведущ го моста, на них он крепил^ при помощи четырех, а не тр-соединени СИЛОВОЙ АГРЕГАТ «Толстая крыса» В 1966 году Chevrolet начинает устанавливать на свои автомобили 427 двигатель, увеличенный вариант V-образного 8-цилиндро-вого двигателя с объемом 6400 см3. Раньше им оборудовали модели Corvette и об установке его на массивные модели даже не думали. Тем не менее в следующем году он появляется на массивных моделях. Стандартный 427 двигатель, снова появившийся в 1968 году, имел мощность в 385 л.с. и на полноразмерных машинах оборудовался четырехкамерным карбюратором. К 1969 году, когда от него решили отказаться, двигатель имел мощность 390 л.с. Веха, отмеченная моделью Impala SS Impala SS 1967 года выпуска с кузовом-фастбэк и 427 двига лем. На таком автом биле уехать можно и далеко, и быстро.
1967 год стал для Impala SS самым знаменательным. Изменился кузов, он сделался больше и мягче, а сама машина стала приземистей. Это был первый и последний год существования SS 427 как полноценной модели. Сегодня она успешно конкурирует с моделями Cheveille и Camaro. кто желал приобрести классную спортивную машину, <рую и комфортабельную, компания Chevrolet предлагала мить внимание на модель Impala SS 427. Ее прекрасный ■ ми сочетался с мощным и приемистым V-образным 8-ци-11>овым двигателем, пятью комфортабельными сиденьями пичными, усовершенствованными подвесками. V-образный 8-цилиндровый двигатель На самый быстрый из всех автомобилей серии Impala. модель SS 427. ставился тот же самый короткоходный чугунный двигатель с объемом в 6900 см3, который ставился на модели Corvette. Несмотря на свой размер, он развивает максимальную мощность уже при 5200 об/мин. а максимальный крутящий момент - при 3400 об/мин. Отлично настроенный . как увеояла компа- Передние габаритные огни По краям переднего бампера находятся фонари, которые можно принять за поворотные. На самом деле это огни габаритные. поворотные установлены в передние крылья. Передние дисковые тормоза Очень прочная подвеска
Передние дисковые тормоза для массивных скоростных моделей SS являются необходимостью. Дисковые передние тормоза, как и колеса, на которых они устанавливались. входили в перечень опций для моделей SS. приобрести их можно было за дополнительные $121,15. Опционной была для моделей Impala SS и сверхпрочная подвеска F41 с более жесткими пружинами и амортизаторами. Установить подвески можно было всего за $31.60.
к гбэк был очень популярен в 1960-х ‘Ж как придавал дизайну массивных | верных автомобилей спортивность. • <жих моделей, как Impala и Ford ммолне допускал длинной наклонной > 'мши без ущерба для объема салона.
Три коробки передач Массивный V-образный 8-цилиндровый двигатель автомобиля можно было сочетать с самыми разными трансмиссиями: сверхмощной трех- или четырехскоростной механической; Powerglide; или мощной трехскоростной автоматической TurboHydramatic 400.
Технические характеристики: 1968 Chevrolet Impala SS 427

ДВИГАТЕЛЬ Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Два клапана на цилиндр, приводимые в действие одним распредвалом с толкателями Диаметр и ход поршня: 107,9 мм х 95,5 мм Объем двигателя: 6900 см3 Степень сжатия: 10,3:1 Система питания: Один четырехкамерный карбюратор Максимальная мощность: 385 л.с. при 5200 об/мин Максимальный крутящий момент: 621 Нм при 3400 об/мин Максимальная скорость: 200 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 8.4 сек. ТРАНСМИССИЯ М21 Четырехскоростная механическая КУЗОВ/ШАССИ Х-образная рама и двухдверный кузов-фаст-бзк с жестким верхом ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ В 1968 году V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом в 6900 см3 выпускался в двух вариантах - мощностью в 390 или 425 л.с. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Винт - гайка на циркулирующих шариках Передняя подвеска: Двойная рычажная с витыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизаторомом поперечной устойчивости Отсутствие стоек
Изящный дизайн моделей Impala обеспечивался благодаря двум характерным деталям - длинной линии кузова фастбэк и отсутствию боковых стоек, благодаря чему и боковое стекло, и сам автомобиль казались больше.
Задняя подвеска: Ведущий мост с четырьмя соединениями, панар-штангой. с витыми пружинами и телескопическими амортизаторами Тормоза: Дисковые, 11" диаметром (передние колеса), барабанные. 11” диаметром (задние колеса) Диски: Стальные штампованные. 6" х 15- Шины: 8,25" х 15" ГАБАРИТЫ Длина: 541 см Ширина: 203 см Высота: 140 см Колесная база: 302 см Колея: 158 см (передние колеса). 158 см (задние колеса) Вес: 1550 кг Chevrolet IMPALA SS Выпущенная в 1994 году модель Impala SS была встречена с большим энтузиазмом всеми ценителями автомобилей, а особенно любителями быстрой езды. Это был массивный мощный седан, который не терял своих качеств, даже когда в его просторный салон усаживались 6 человек. «...дух захватывает от скорости»
«Садясь за руль нового автомобиля Impala SS, будьте предельно внимательными. Помните, что применительно к нему фраза «с полной нагрузкой• ровным счетом ничего не означает. Усовершенствованный V-образный 8-цилиндровый двигатель LT1 гарантирует набор скорости, от которого у вас дух захватит, хотя создатели машины вполне могли бы установить на нее и какой-либо другой. Пневматическая подвеска обеспечивает не только мягкость и плавность хода, но и безопасность на крутых поворотах. Оригинальный руль на короткой рулевой колонке, вставки из углеродного волокна и телеэкран - все это в 1994 году казалось принадлежностью салона далекого будущего. Дисковые тормоза    Стиль винт, и
Раздельные кузов и шасси на всех колесах V-образный &-цилиндро8ый двигатель LT1 с объемом в 5.7 литра
1970-х год I
Как и Impala SS 1961 года, мо/ 1996 года - машин, мейная, но скор с улучшент рабочими xap.i ристиками. Во томобили сери имеют усиленные и. пружины амортиза de Carbon и усилитель ру переменным усилием. Отличи! следней модели состоит в исп зовании пневматической под ки и амортизаторов Bilstein моза на всех колесах стаи дисковые, марки В



Модель Caprice выглядит, возможно, бледнее модели Impala, хотя в техническом плане они ничем не отличаются друг от друга. 1995 г. Успех модели Impala SS заставил расположенный в Техасе, в городе Арлингтон, завод увеличивать мощности, в том числе наращивать вы пуск машин с кузовом класса В. Очень немного изменился интерьер, в частности центральная консоль, стали больше зеркала, расширилась цветовая гамма. Вместе с тем производство всех автомобилей с кузовом класса В в следующем году прекратилось.
Первый автомобиль Impala SS появился в 1961 году. 1994 г. Благосклонно встреченная публикой, модель Impala SS поступает в серийное производство. Первые автомобили красились только в черный цвет, имели подвески, характерные для моделей купе, и двигатель LT1 мощностью в 260 л.с.
1993 г. На Детройтском автошоу Chevrolet демонстрирует модель концелткара Impala SS с двигателем мощностью в 300 л.с. и 17 дюймовыми дисками.

На выставочной модели Impala SS стоял мощный двигатель в 300 л.с., однако серийно машины выпускались с двигателем мощностью в 260 л.с., главным образом, из-за ограниченных возможностей чугунных выпускных коллекторов и чугунных головок цилиндров. Обычно на серийных машинах ставился V-об-разный 8-цилиндровый двигатель LT1, однако двигатель машины, которую мы рассматриваем, мощнее. Строго говоря, в ней есть и детали обычной, серийной машины и выставочной. Мощность ее двигателя увеличена до 360 л.с. за счет использования выпускных коллекторов Edelbrock, глушителей FlowmasP процессора Hypertech, воздушного фильтра K&N и системы всасывания холодн* воздуха.
Огнедышащий LT1
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
Диапазон серии SS Модель SS - прек/ ная машина город< типа, красивая и быстрая.
Не все нью-йоркские таксисты предпочитают ездить на автомобилях Caprice, немало водителей предпочитают модели Impala SS. Очень простые в инженерной части, эти автомобили отличаются своими скоростными качествами. Однако и стоят они недешево, спрос рождает предложение, но и ведет к повышению цены. >    из самых массивных моделей последнего времени, I    нже самых быстрых, Impala SS стала неотъемлемой мулярной частью городского автомобильного пейзажа. >    но ее владельцы оставляют в ней все как есть, другие -ю модифицируют. Модифицированный V8
I
Благодаря некоторым изменениям, в том числе использованию улучшенной выпускной системы и компьютера, который на серийной модели не использовался, установленный на этой машине двигатель LT1 развивает мощность в 360 л.с., а крутящий момент - в 554 Нм. Этого вполне достаточно, чтобы автомобиль весом в 1600 с лишним килограммов разгонялся до 96 км/ч менее чем за 4,5 секунд.
Дисковые тормоза на всех колесах Серийные модели Impala SS оборудовались стандартными дисковыми тормозами. Однако владелец данной машины заменил фабричные тормоза на более мощные.
Диски будущего Владелец данной машины усо вершенствовал свой автомо биль не только внутри, но и снаружи - он установил на него оригинальные 20-дюймовые хромированные диски Boyd и массивные шины Michelin Z 245 спереди и Michelin Z 275 сзади.
поильные изменения кузова цып фирменные значки на передни частях машины прекрасно гар-
■ цметом и формой кузова, нотоль-' писем соответствуют автомобилю. | чю такие значки устанавливались .......ой модели Impala SS 1961 года, • моделей 1996 года они были дру-|ч и языки пламени на этой машине t. к заводской окраске. Пневматическая подвеска Владелец автомобиля заменил ви тые пружины на пневматическую подвеску. Включив компрессор, можно изменить высоту посадки. Для еще большего улучшения управляемости машины спереди и сзади установлены стабилизаторы поперечной устойчивости большего, чем у серийного автомобиля.


Хромированные детали
Ни один скоростной автомобиль не будет считаться по-настоящему скоростным, если под капотом у него не будет достаточного количества хрома. На этой машине крышка бака для охлаждающей жидкости, коробка для реле, корпус дросселя и защелка капота -все хромированное.
ГАБАРИТЫ Длина: 542 см Ширина: 195 см Высота: 141 см Колесная база: 294 см Колея: 155 см (передние колеса), 156 см (задние колеса) Вес: 1740 кг
Технические характеристики: 1996 Chevrolet Impala SS ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Два клапана на цилиндр. приводимые в действие распредвалом с толкателями Диаметр и ход поршня: 101,6 мм х 88.3 мм Объем двигателя: 5600 см3 Степень сжатия: 10,5:1 Система питания: Электронный впрыск топлива Максимальная мощность: 360 л.с. при 5400 об/мин Максимальный крутящий момент: 554 Нм при 3400 об/мин Максимальная скорость: 264 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 4,2 сек. ТРАНСМИССИЯ GM 4L60E четырехскоростная автоматическая КУЗОВ/ШАССИ Раздельное стальное шасси и четырехдверный кузов-седан ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ Оригинальные задние фонари с белыми рифлеными стеклами. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Винт - гайка на циркулирующих шариках Передняя подвеска: Рычажная со стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска: Ведущий мост с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Тормоза: Дисковые (передние и задние колеса) Диски: Boyd Vertigo, 20" диаметром Шины: Michelin XGTZ4, 245/40 ZR20 (передние колеса), 275/35 ZR20 (задние колеса) ® США 1960-1969 Chevrolet CORVAIR Предполагалось, что новый малолитражный автомобиль Chevrolet Corvair составит грозную конкуренцию импортным машинам аналогичного класса. Однако получилось не совсем то - автомобиль вызвал серьезные нарекания, особой критике подвергалась его сомнительная безопасность. Впоследствии недостатки модели были устранены использованием более совершенной системы управления и, в некоторых случаях, турбонаддува. «...популярный скоростной автомобиль» *Модель Corvair - машина простая, и водить ее легко. Правда, первое поколение имело плохую подвеску, но уже к 1965 году все недостатки ушли в прошлое. Теперь управлять машиной с независимой подвеской на всех колесах - одно удовольствие. Автомобиль не грозит опрокинуться, хорошо слушается руля. Первые автомобили Corvair оборудовались оппозитным 6-цилиндровым двигателем мощностью в 180 л.с. с турбонаддувом, отличались высокими скоростными характеристиками, что делало их очень популярными».
Модели Corvair имели салон класса люкс, с полным набором инструментов на приборной доске. I960 г. Компания Chevrolet объявляет о начале выпуска модели Corvair с расположенным сзади двигателем объемом в 2300 см3, в трех вариантах (500. 700 и 900 Monza), конкурентов импортным микролитражкам. Модель Corvair (вариант 700), самая революционная из трех вариантов. Радикально измененный Chevrolet
Единая целая конструкция Полностью независимая подвеска Двигатель
Под новым, с плавными формами кузовом второго поколения модели Corvair серьезные технические изменения. Задняя подвеска с качающимся рычагом заменена полностью независимой, установленной с пружинами по обеим сторонам. Передняя подвеска также отрегулирована и полностью соответствует задней. оборудованной жесткими пружинами. На всех колесах установлены стандартные для модели барабанные тормоза.
1962 г. Автомобиль подвергся жесткой критике за несовершенство управления, в связи с чем совершенствуется его подвеска. Выпускается модель с открытым верхом. Однако наибольшим спросом пользуется вариант Monza Spyder с турбонаддувом. Карбюраторы. соединенные последовательно Турбонаддув Thompson
1965 г. Начат выпуск радикально измененной модели Corvair второго поколения. Новые машины - Corsa coupe и автомобиль с открытым верхом вытесняют модель Monza на третье место по популярности. Раздельные цилиндры
Второе поколение модели Corvair включает в себя еще и седан. 1969 г. Производство серии
прекращается. Оппозитный 6-цилиндровый двигатель с турбонадд СИЛОВОЙ АГРЕГАТ Великолепн i «шестеро Тщательно продуманный оппози! 6-цилиндровый двигат К созданию этого двигателя конст торов натолкнул силовой агрегат ■ гендарной модели Volkswagen Be* Однако двигатель, которым обор валась модель Corvair, продумз! лее тщательно. Большую роль з/ сыграл опыт инженера Эда Коула i здании авиационных моторов. Дв тель состоял из шести раздельных линдров, гильзы которых изготавл лись из чугуна, смонтированш алюминиевом блоке, и имел два предвала. Мощность его снач варьировалась от 80 до 95 л.с., i 1962 году, когда двига! оборудовали турбонадд\ Thompson, она выросла до 150 Выбери Corsa Выпуск моделей С< самых мощных aei билей своего врем продолжался всего два года.
Выпустив в 1965-1966 годах модель Corsa, компания Chevrolet посчитала, что она заткнула за пояс всех своих конкурентов. Увы, все оказалось не совсем так - модель не оказалась долгожительницей - после 1966 года ее, как, впрочем, и двигатель, оборудованный турбонаддувом, забросили. Потому нет ничего удивительного в том, что сейчас модель Corsa - мечта любого коллекционера.
Усовершенствованная подвеска В 1965 году модель Corvair обрела новую заднюю подвеску с верхними и нижними рычагами управления, что сразу улучшило управляемость автомобиля.
пь Corvair могла бы стать легендой американского лобилестроения, если бы не ее легендарное отсутствие «ясности. Недаром Ральф Надер отвел ей страницы в своей Опасен на любой скорости». Американский конгресс иально отвел одно из своих заседаний критике машины. 1нн Corvair пользуется популярностью только у энтузиастов лобилей.
Технические характеристики: 1966 Chevrolet Corvair Corsa ДВИГАТЕЛЬ Тип: 6-цилиндровый, оппозитный, с воздушным охлаждением Конструкция: Алюминиевый блок и головки Клапанный механизм: Два клапана на цилиндр Диаметр и ход поршня: 87,3 мм х 74,6 мм Объем двигателя: 4100 см3 Степень сжатия: 9,25:1 Система питания: Четыре карбюратора Максимальная мощность: 130 л.с. при 4000 об/мин Максимальный крутящий момент: 313 Нм при 3200 об/мин Максимальная скорость: 185 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 10,8 сек. ТРАНСМИССИЯ Трехскоростная, четырехскоростная механическая или опционная двухскоростная автоматическая КУЗОВ/ШАССИ Несущее шасси и двухдверный кузов ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
В стиле -Кока-Кола»

Форма кузова напоминает бутылку из-под -Кока-Кола-. В 1965-1969 годах автомобили Corvair сильно отличались от своих более ранних собратьев. Кузов они имели гладкий и чистый, с чуть приподнятыми верхними линиями задних крыльев.

Колпаки на колесах с проволочными спицами

•мч.-ущии кузов
ыется от большин-н.шских моделей <» гем, что его конст-| и/кузова представ-пдиное целое. В ре-"■мобиль имеет мне прочности, осо-.||>иант с открытым
Без радиаторной решетки Как и модель Beetle, автомобиль Corvair не имеет радиаторной решетки. Фары установлены глубоко в хромированные гнезда, что улучшает внешний вид передней части машины.
Автомобили Corsa оборудова лись стандартными стальными дисками и большими сплошными колпаками. Быстросъемные проволочные колпаки входили в перечень опций.
Самый мощный (180 л.с.) на тот момент из всех оппозитных 6-цилиндровых двигателей с турбонаддувом.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Винт - гайка на циркулирующих шариках Передняя подвеска: Рычаги с витыми пружинами. амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска: Многозвенная с витыми пружинами и амортизаторами Тормоза: Барабанные (передние и задние колеса) Диски: Стальные. 13” диаметром Шины: 6,50" х 13"
Выбор трансмиссии Первые модели Corvair оборудовались трехскоростной механической коробкой передач или автоматической. марки Powerglide. Четырехскоростная появи лась на модели в 1961 году, и только как опция, но сразу полюбилась многим. Наверное, именно благодаря этой трансмиссии продажи машин Corvair увеличились.
I. поз душного охлажде-монленный сзади
• |ультате установки дви-Н1-И части автомобиля, к смещению центра тя-первые модели маши-'слушались руля. По-1’пя с турбонаддувом на шиивался двигатель с пишждением мощно-

ГАБАРИТЫ Длина: 465 см Ширина: 177 см Высота: 130 см Колесная база: 274 см Колея: 140 см (передние колеса), 145 см (задние колеса) Вес: 1100 кг
uuuuuu ■ ■ ™ США 1965 Chevrolet CHEVELLE 300 К середине 1960-х годов конкуренция в NASCAR начала обостряться, именно тогда начали появляться автогонщики, которым было суждено стать звездами 1970-1980-х годов. И одним из них был выходец из Флориды, Бобби Эллисон. «...ему нипочем даже самые изнурительные гонки» «Как ни странно, но отсутствие яркой радиаторной решетки придает автомобилю особую прелесть. Его малогабаритный двигатель яростно ревет, ведь он не имеет звукоизоляции, да и отвод выхлопных газов у него прямой. Как только вы надавливаете на педаль газа, весь автомобиль начинает вибрировать. Крупные протекторы уверено держат машину на абсолютно гладких кольцах на соревнованиях NASCAR. Правда, на обычной дороге машина перевернется даже от очень маленькой кочки - это означает, что ее создателям придется еще поработать над ней. Кроме того, вызывают сомнение и рулевое управление, и педали. Но на автогонках машина ведет себя прекрасно».
Автомобиль, предназначенный для участия в гонках NASCAR, очень немногим походит на стандартную модель Chevelle. Умерен современш
К)
Раздельная стальная рама коробчатого сечения Барабанные тормоза на всех колесах V-образный 8-цилиндровый двигатель с маленьким блоком

Внешне автомобиль выгляди! обычный серийный Chevelle более, что он смонтиров.1 раздельной стал! раме и обшит обы ми стальными паи ми, однако ход-часть закреплена в 12 ках, чем обеспечивает» полнительная жесткость. I редней подвеске установи амортизаторы Koni и прух Eaton. Сзади на 10 болтах кр< ся ведущий мост с соотношен 3,00:1. Барабанные тормоза г вершенствованными тормози* колодк
СИЛОВОИ АГРЕГАТ
В 1970-х годах Бобби Эллисон сделал себе имя как самый успешный гонщик. 1966 г. Бобби Эллисон полностью отдает себя гонкам NASCAR, что приносит свои результаты - в этом году он трижды выигрывает их.
1961 г. Уроженец Флориды Бобби Эллисон принимает участие в гонках NASCAR после оглушительного ус пеха в заездах в классе Jalopy и Modified.

Современные гоночные машины совершенно не похожи на обычные серийные автомобили.
1972 г. В первом же сезоне Эллисон 10 раз становится призером гонок NASCAR. Кроме него такого успеха в этом году не добивается никто. 1983 г. Два десятилетия участия в автогонках принесли свои плоды -Эллисон наконец-то выигрывает престижный кубок Уинстона, оставив позади себя опытнейшего Даррелла Уол-трипа. В 1988 году, одержав в общей сложности 84 победы на самых разных соревнованиях, Эллисон прекращает свою карьеру. Не совсем обычный К 1965 году термин "Обычный- означал узел, устанавливаемый на серийной модели, поэтому на большинстве гоночных машин, участвовавших в соревнованиях NASCAR, стояли те же двигатели, которые ставились на другие машины, сходящие с конвейера. То есть этот автомобиль Chevelle 300 оборудован серийным V8 с объемом в 4500 см3. Сегодня на нем установлен масляный поддон Milodon большего объема, особые выпускные коллекторы, масляный насос бол» шей производительности, радиатор с улучшенной охлаждающей способностью г ки Griffin, алюминиевые поршни Ross, клапана из нержавеющей стали, распред с большим подъемом и впускной коллектор Edelbrock Torker. За счет этих улучил ний мощность двигателя возросла до 300 л.с. Обычный ГОРОДСКОЙ автомобиль Именно на этом автомобиле Эллис< Этот автомобиль Chevelle выглядит точно так же, как его устанавливал свои собратья - участники первых гонок, и в то же время прави- рекорды в 1965 го/; ла не запрещают ездить в нем по городу. Большинство автомобилей, участвовавших в гонках NASCAR, пришли в негодность или установлены в музеях. Иными словами, перед нами очень редкая модель. ржавший за свою карьеру автогонщика 84 побе-Эллисон считается самым удачливым и титуло-ным участником NASCAR. По числу побед в этих мах он занимает сегодня третье место. V-образный 8-цилиндровый двигатель с маленьким блоком За исключением объема (4500 см ) этот двигатель не имеет с обычными двигателями ничего общего; мощность его возросла намного, благодаря увеличению объема масляного поддона, использованию специального, «гоночного» бензонасоса, установке впускного коллектооа Edelbrock и четьтехкамеоного
Ходовая часть Даже в 1960 году устойчивость крепления ходовой части считалась основным условием участия в соревнованиях NASCAR. На этом автомобиле Chevelle кузов в 12 точках Боковые выхлопные трубы Двигатель этого автомобиля, легендарного участника соревнований NASCAR, ревет очень сильно, главным образом благодаря особым выпускным коллекторам, привинченным к прямым выхлопным трубам, расположенным позади передних колес. • и задняя часть |жнмм фактором для участия в v.car, на которых машины под-пчень серьезным испытаниям, чность привода и наличие отно-нысоких передач. В сверхлроч-поенном 10 болтами, ведущем
■ и ту расположен набор шесте-"П ношением 3,00:1. идеально км для трековых гонок. ЗГ- V CHEVY 5TDRE Серийная подвеска
Второе сиденье, для пассажира, владелец автомобиля установил сам.
Серийные стальные кузовные панели kRon Davis SRAOHG RADIATORS : SPEEDWAY
В отличие от современных автомобилей -участников соревнований NASCAR, кузов этой машины выполнен из обычных, серий ных стальных панелей. Поскольку состояние их было удручающе жалким, перед восстановлением их пришлось обрабатывать кислотой.

EARL’S
В середине 1960-х годов гоночные машины - участницы соревнований NASCAR оборудовались обычными серийными подвесками и серийными же элементами ходовой части. Этот автомобиль отличается от серийного использованием амортизаторов Koni, более современными пружинами и улучшенным стабилизатором поперечной устойчивости Global West.
Технические характеристики: 1965 Chevrolet Chevelle 300 ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Два клапана на цилиндр. приводимые в действие одним распредвалом с толкателями Диаметр и ход поршня: 97,7 мм х 76,2 мм Объем двигателя: 4500 см3 Степень сжатия: нет данных Система питания: Четырехкамерный карбюратор Holley 750-cfm Максимальная мощность: 300 л.с. при 6400 об/мин Максимальный крутящий момент: 486 Нм при 4200 об/мин Максимальная скорость: 235 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 5,2 сек. ТРАНСМИССИЯ Четырехскоростная механическая КУЗОВ/ШАССИ Раздельное стальное шасси и двухдверный кузов-седан ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Винт - гайка на циркулирующих шариках Передняя подвеска: Рычаги неравной длины с витыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска: Ведущий мост с витыми пружинами и телескопическими амортизаторами Тормоза: Барабанные (передние и задние колеса) Диски: Стальные. 12" х 15" Шины: BF Goodrich. Р245/50 R15H11 ГАБАРИТЫ Длина:488 см Ширина: 205 см Высота: 143 см Колесная база: 292 см Колея: 147 см (передние и задние колеса) Вес: 1100 кг
Chevrolet CHEVELLE SS 454 В 1970 году компания Chevrolet выпускает новый силовой агрегат для своего скоростного автомобиля среднего размера. В этом же году GM отменяет введенный ей запрет на увеличение объема двигателей для машин среднего размера. В результате мощность массивного двигателя LS-6 454 V8, установленного на модели Chevelle Super Sport, возросла до 450 л.с. Сегодня она считается самой скоростной машиной всех времен. «...поразительная мощность» «Это уже не игрушка, перед вами скоростной автомобиль LS-6 Chevelle SS. GM создана его. как и несколько других, для того, чтобы обставить Ford. В течение ряда лет на серии SS устанавливался маломощный V-образный 8-цилиндровый двигатель с обье мом в 6400 см3, не имеющим перспектив. Однако стоило только Chevrolet создать свой двигатель LS-6 454, как началась настоящая конкуренция.
Поражающий своей мощностью двигатель в серийном варианте развивает 450 л.с. Такого двигателя нет ни на одной современной серийной машине. Единственный недостаток модели LS-6 Chevelle - ее шины, но даже в обычном исполнении автомобиль серии SS способен преодолеть четверть мили за 13,7 секунд». Большинство покупателей предпочитали оборудовать Chevelle Super Sport ковшеобразными сиденьями, здесь же они нераздельные. 1969 г. Серия SS остается полно стью опционной. На автомобилях устанавливается двигатель L78 396 мощностью в 375 л.с. В то же время Винс Пиг гинс. руководитель отдела скоростных автомобилей GM. устанавливает на машины модели Chevelle 323 СОРО V-образный 8-цилиндровый двигатель L72 427 мощностью в 425 л.с. С этим двигателем автомобили проходят четверть мили за 13,3 секунды, развивая скорость в 172 км/ч. Задний moci Posltractlon    СВврХПрОЧНОв ШЭСС1
Подвеска F4
Модель Chevelle имеет высокопрочно шасси, на которое устанавл! вается двухдверный кузо! идеальное для монта» мощного массивного V-o< разного 8-цилиндрово; двигателя. Передняя подвес» независимая, на витой пружин сзади установлен ведущий мост с витым пружинами. Передаточное число варьир ется от 3,31:1 до 4,10:1, а опционнь дифференциал с повышенным уровне Positraction обеспечивает полну передачу мощности колеса г Первые модели Chevelle выглядели угловато. 1970 г. GM выпускает свой самый скоростной автомобиль, да еще с новым дизайном кузова. На модели Chevelle SS. помимо обычного двигателя с объемом в 6400 см3 начинают устанавливать V-образные 8-цилиндровые двигатели LS-5 (360 л.с.) и LS-6 (454 л.с.), правда, по заказу. Четырехкамерный карбюратор Holley Алюминиевые впускные коллекторы Головки II линдров < сферичс!. ми камер, ми сгорай
Даже в 1970 году можно было приобрести модель SS 396 с небольшим двигателем. Массивный 454 V8 СИЛОВОЙ АГРЕГАТ Ужасающей мощности Фигурально выражаясь, под капотом суперскоростного автомобиля Chevelle SS гремят громы и сверкают молнии, это работает его славный LS-6 мощностью в 450 л.с. с крутящим моментом в 675 Нм. Диаметр цилиндра у него такого же размера, как и в 427 V8, 107,9 мм, но ход поршня увеличен до 101,6 мм. В могучем двигателе LS-6 используются кованые поршни, выдерживающие степень сжатия в 11.25:1, стальной коленвал, распредвал с измененными фазами газораспределения, усовершенствованные толкатели и головка блока со сферическими камерами сгорания. Также используются алюминиевый впускной коллектор и карбюратор Holley 800-cfm. Короче говоря, это двигатель внушительной мощности. 1971 г. Серия SS 454 возвращает ся, но двигателя LS-6 в списке опций уже нет. Правда, менее мощный двигатель LS-5 добирает дополнительные 5 л.с. Теперь его мощность составляет 365 л.с. Выпускается всего 9402 еди ниц модели SS 454. В1973 году появляется принципиально новая модель Chevelle.
Мечта коллекционера Немногие автомоби могли похвастать ст< же мощным двигате лем. как LS-6 SS.
Внешне модель Chevelle Super Sport 1970 года не была похожа на прошлогоднюю, а в следующем, 1971 году дизайн ее вновь изменился. Суперскоростной автомобиль SS 1970 года с двигателем LS-6 встретить теперь очень непросто, этих монстров своего времени выпустили всего 4475 единиц. омобиль LS-6 Chevelle - один из самых мощных псех, когда-либо выпускавшихся в США. Объеди-m лучший двигатель производства Chevrolet со нтивным кузовом малолитражной машины, его датели добились ошеломляющих результатов. Характерные полосы
К 1970 году на дизайн автомобиля обращали не меньше внимания, чем на его скоростные характеристики. Модели SS Chevelle ассоциировались с двумя полосами на капоте и багажнике. Двигатель LS-6 V8 с объемом в 7300 см3 • :.1мым лучшим в 1970 году двигателем был LS-6. Мощность его составляла 150 л.с. при 5600 об/мин. а крутящий момент - 675 Нм при 3600 об/мин. Двигатель имел поршни, создающие высокую степень сжатия, головки цилиндров с сферическими камерами сгорания и усовершенствованные подъемники клапанов. Можно сказать, что на тот момент двигатель LS-6 мощная трансмиссия М-22 Диски Magnum 500
На все автомобили модели Chevelle Super Sports 1970 года устанавливались стальные диски Magnum 500 с шинами Polyglas F70xl4. другие диски и шины создаваемый двигателем крутящий момент не выдерживали.
дне трансмиссии могли сочетаться с ■ п(-м LS-6. создававшем величину ми момента в 675 Нм. На этом авто-| гоит четырехскоростная трансмис-пм ie М22, прозванная шутниками дробилкой». Прямая передняя • i.i имеет соотношение 2,20:1. •и с жестким верхом • ноли марки LS-6 устанавливались толь-| машины с жестким верхом, хотя име-< недения, что на некоторые автомоби-н крытым верхом они очень редко, mi* ставились. Усовершенствованная подвеска Пакет серии SS включал в себя подвеску марки F41, имевшую более жесткие пружины для компенсации веса массивного двигателя.
Технические характеристики: 1970 Chevrolet Chevelle SS 454 ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-сбразный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Два клапана на цилиндр, приводимые в действие толкателями и шатунами Диаметр и ход поршня: 107.9 мм х 101,6 мм Объем двигателя: 7300 см3 Степень сжатия: 11,25:1 Система питания: Четырехкамерный карбюратор Holley и алюминиевый впускной коллектор Максимальная мощность: 450 л.с. при 5600 об/мин Максимальный крутящий момент: 675 Нм при 3600 об/мин Максимальная скорость: 200 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 6.1 сек. ТРАНСМИССИЯ Механическая четырехскоростная, с близким соотношением. М-22 КУЗОВ/ШАССИ Стальной кузов на раздельной стальной раме ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
|_Двойной выхлоп Система выхлопа полной длины и размером трубы в 6.5 см способствовала оптимизации работы
Воздуховод, спрятанный в капоте    двигателя. На капоте имелась крышка, имевшая вакуумный привод, через которую и шел воздух, скапливавшийся под высоким давлением у основания лобового стекла и благодаря чему двигатель достигал своей расчетной мощности.
На все модели Chevelle Super Sports ставились стальные диски Magnum 500, а с 1970 года еще и шины Polyglas F70xl4. Так привязывали капот на машинах -участницах гонок NASCAR. Энтузиасты автомобилей любили украшать свои машины такими же крючками и проволокой. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Винт - гайка на циркулирующих шариках Передняя подвеска: Независимая, ры чажная со стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска: Ведущий мост с пружинами Тормоза: Дисковые. 11" диаметром (передние колеса). 9" диаметром (задние колеса) Диски: Magnum 50" х 14" диаметром Шины: Polyglas F70 х 14" ГАБАРИТЫ Длина: 480 см Ширина: 178 см Высота: 133 см Колесная база: 284 см Колея: 144 см (передние колеса). 145 см (задние колеса) Вес: 1600 кг Chevrolet SUBURBAN 1966 Запущенная в производство в 1935 году, модель Suburban оказалась долгожительницей и самой популярной из всех серийных Chevrolet. Глядя на фотографию вездехода выпуска 1966 года, нетрудно догадаться почему. «...прекрасный синтез» «Можно с полным основанием сказать, что в этом автомобиле объединился классический дизайн, современные технологии и высокий уровень комфорта. Сиденья в нем очень удобные, а салон - на порядок лучше, чем в обычном серийном автомобиле Suburban 1966 года. Рабочие характеристики машины тоже лучше, особенно если учесть, что под капотом стоит малогабаритный двигатель мощностью в 300 л.с. Машина легко стартует и способна преодолевать огромные расстояния по любым дорогам. Шины автомобиля имеют хорошее сцепление, привод - полный, четырехколесный, позволяющий медленно, но вполне уверенно подниматься в гору».
Цифровые приборы, современные сиденья - прекрасное дополнение к отличным ходовым качествам. 1935 г. Модель ЕВ Suburban, универсал со стальным кузовом, появляется на рынке и сразу же затмевает своего главного конкурента, модель Master Series Truck. Автомобиль вмещает 8 человек и продается с различ ной конфигурацией дверей. Полный привод Jimmy Передние дисковые усиленные тормоза Раздельное стальное шасси Доработанный малогабаритный V8
В 1966 году модель Suburban была cmoi тирована на базе пикапа С-1^ имевшего укороченную рам что означало использован и шасси лестничного типа двухколесного или четь рехколесного привод; Владелец этой машин* усовершенствовал ее, п< ставив именно полны привод. В настоящее врем и передние, и задние колес являются ведущими за счет уст; новки привода Jimmy 1980 года, которы также отдает часть своей мощност дисковым тормозам. Пневматически амортизаторы дают водителю возмо> ность поднять или опустить кузс в зависимости от дороп
В1969 году серия Suburban пополняется более короткой моделью OK-S Blazer. 1960 г. Как и другие автомобили серии Chevrolet СЮ. модель Suburban обретает новый кузов, угловатый. выполненный из стали, но выпускается с двумя задними дверями или с одной задней откидной дверью, оборудуется 6-цилиндровым или V-образным 8-цилиндровым двигателем.
Автомобили Suburban выпускаются и сейчас, на полноразмерной платформе от пикапа. 1962 г. На полноразмерные грузовики возвращаются комбинированные фары, изменяется их передняя часть, упрощается их обозначение.
1966 г. Появляется измененный вариант СЮ. СИЛОВОМ АГРЕГАТ Лучше серийного Полный приво/
В 1966 году базовым двигателем для модели Suburban был древний 6-цилиндровый Thriftmaster, очень неспортивный, если учесть, что мощность его составляла всего 140 л.с., а оборудовался он однокамерным карбюратором Rochester. Тем, кто хотел ездить на автомобиле не только функциональном, но и скоростном, предлагались опционные, более крупные, также 6-цилиндровые двигатели 250 и 292, а кроме того, и малогабаритные V-образные 8-цилиндровые двигатели с объемом в 4500 и 5300 см3. Однако всего этого владельцу данной машины показалось недостаточно - он установил под капот массивный, почти упирающийся в брызговики мощный двигатель с объемом в 5600 см3. 1970 года, развивающий мощность 300 л.с. Обладателем завидн автомобиля стать оч( легко - нужно только восстановить кузов и модифицировать ходовую часть. Простота шестидесятых В 1960-х годах модель Suburban была совсем не такой шикарной, как сейчас. Большинство автомобилей покупали не для того, чтобы покрасоваться перед соседями, а для того, чтобы извлекать из них прибыль. Именно поэтому в
1966 году их было выпущено всего 12 051 единиц. Тем не менее при всей своей простоте эти универсалы привлекательны, технически просты и одновременно надежны, что заставляет многих любителей находить их и восстанавливать. дивляйтесь, это заводская покраска, в 1966 го-‘■дели Suburban красили именно в бирюзовый. ■ лейтесь, небольшие вкрапления другого цвета >.1чные колеса размером 8x15 дюймов делают плобиль на редкость современным.
Последний год изменения дизайна


В 1966 году полностью сформировался стиль модели. выпускавшейся с 1960 года. За этот период выработался стиль, который вполне удовлетворял всех покупателей. В 1962 году радиаторная решетка и капот упростились, вернулись простые фары. В 1967 году форма автомобиля стала даже чище.
Маленький гиппопотам
дверь и Hi юду. модель mi 1жно заказать либо и' иную, либо трехдвер- .....и дверью. Этот авто- •н |шз фехдверный. зад-, I им о состоит из двух .....поднимается, а вто- 1НШГСЯ.
Именно так шутники называли двигатель автомобиля, мрщный и приемистый V8 с объемом в 5600 см3, позволявший совершать экскурсии по полному бездорожью. Вырабатывая крутящий момент в 513 Нм. двигатель разгонял автомобиль от 0 до 96 км/ч за 10.4 секунды.
Подноска Jimmy | ниомобиль имеет больший клиренс, чем обычная, заво-н.ш модель К-14 Suburban, за счет использования системы Hmmy 1980 года. Кроме того, на нем установлены спортив-ипредние и задние оси, также спортивного типа межосевой Ыи'ренциал. Весит вся система меньше обычной системы ну 1980 года, поэтому автомобиль способен легко идти по мм дорогам за исключением горных.
Оригинальный и современный Самая интересная деталь этого универсала - его интерьер. Приборную доску владелец оставил старую, но инструменты заменил. Заменил он и старые сиденья, поставив вместо них современные, ковшеобразные. более удобные как для водителя, так и для пассажиров.
1966 Chevrolet Suburban ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Два клапана на ци линдр. приводимые в действие одним, установленным внизу V-образного блока, распредвалом Диаметр и ход поршня: 101.6 мм х 88,3 мм Объем двигателя: 5600 см3 Степень сжатия: 8,5:1 Система питания: Четырехкамерный кар бюратор Edelbrock Performer Максимальная мощность: 300 л. с. при 4800 об/мин Максимальный крутящий момент: 513 Мм при 3200 об/мин Максимальная скорость: 182 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 10,4 сек. ТРАНСМИССИЯ Четырехскоростная автоматическая 700RS КУЗОВ/ШАССИ Раздельное стальное шасси и двухдверный кузов-универсал ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Вышитый значок на подголовнике кресел - одно из многочисленных, небольших отличительных деталей. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Винт - гайка на циркулирующих шариках Передняя подвеска: Ведущий моете полуэллиптическими рессорами Задняя подвеска: Ведущий мост с полуэллиптическими рессорами Тормоза: Дисковые (передние колеса), барабанные (задние колеса) Диски: Выполнены из штампованной стали, 8" х 15" Шины: BF Goodrich вседорожные ГАБАРИТЫ Длина: 490 см Ширина: 220 см Высота: 207 см Колесная база: 292 см Колея: 190 см (передние колеса), 169 см (задние колеса) Вес: 1550 кг

USA 1992-настоящее время Chevrolet SUBURBAN В 1992 году компания Chevrolet выпускает свою новую модель Suburban, очень похожую на большие спортивные машины. Это очень массивный автомобиль, в котором могут комфортно разместиться 9 пассажиров. В его багажное отделение объемом в 2300 см3 можно положить до 4000 кг полезного груза. «...гостиная на колесах» «Не заметить громадный объем автомобиля Suburban невозможно. Для городских улиц его размеры просто впечатляющие. Лучше всего в нем ездить на загородных шоссе. За последнее время автомобиль Suburban стал очень популярным - он и удобен, и функционален. Кроме красивого разрисованного кузова он имеет все атрибуты комфортной гостиной на колесах - отличную стереосистему, VCR и видеосистему для игр, которая определенно придется по вкусу не только детям, но и взрослым».
Создатели автомобиля сделали его интерьер максимально красивым, а салон - максимально комфортным. 1992 г. Компания Chevrolet за пускает в производство пикап серии «С» с измененным дизайном и универсал Suburban. Пикап выпускается в вариантах «С1500» и «С2500». на которых устанавливаются двигатели V6 объемом в 4200 см3 и V8 с небольшим блоком и объемом в 4900 см3 и 5600 см3, а также турбодизель объемом в 6400 см3 и массивный двигатель объемом в 7300 см3. Прекрасный внедорожник
Задний привод, хотя выпускаются и полноприводные автомобили Стандартные передние антиблоки-ровочные тормоза Сниженная задняя рессора Усовершенствованный V8
Автомобиль Suburban соз давался не для гонок потому его задняя под веска не рассчитан, на скоростные поезд ки. Это универсал-вне дорожник, задача ко торого - преодолевав значительные расстояния н. любой местности. Опционно! для него является компьютер ная трансмиссия Autotrac, которая в за висимости от качества дороги автомата чески распределяет крутящий момен между передними и задними колесами
На меньшем по размеру автомобиле Chevrolet Tahoe™ используется тот же двигатель объемом в 5600 см3.
1995 г. Модифицируется интерьер, сиденья оборудуются подушками безопасности, приборная доска становится более современной, изменяется радиаторная решетка. Полноприводный Suburban выпускается также и со значком GMC. СИЛОВОЙ ДГРЕГДТ Увеличенной мощности Изначально модели Suburban заказывались с бензиновыми двигателями объемом в 5600 см3 и 7300 см3. Правда, для любителей предлагался и турбодизель Latera с объемом в 6400 см3. На модели, которую мы рассматриваем, установлен популярный двигатель объемом в 5600 см3, правда, несколько модифицированный - бак для охлаждающей жидкости, крышка аккумулятора и воздушный фильтр выполнены на заказ, из алюминия. Главные выхлопные трубы Doug Thorley, 3-дюймовые двойные выхлопные трубы Flow Master и компьютер помогают выжать из двигателя максимум мощности. Стандартный вариант двигателя имеет мощность 210 л.с. при 4000 об/мин и 438 Нм крутящего момента при 2400 об/мин, что вполне достаточно для транспортировки 4 тонн груза. 1999    г. Дизайн пикапов Chevrolet снова претерпевает изменения, только модели Suburban сохраняют форму кузова.
2000    г. Готовится выпуск нового варианта автомобиля Suburban, уже на базе силового агрегата LSI. Роскошный путешественник В задней части этого автомобиля Suburbai находится домашнии кинотеатр и игровой центр.
Неудивительно, что автомобили модели Suburban постоянно модифицируются, там есть чего заменить и усовершенствовать. В салон этой машины ее владелец установил кожаные сиденья, приборную доску из розового дерева и телефон. В задней части находится телевизор, система проигрывания компакт-дисков и видеоприставка для игр. | <м)система и игры нчиропакетбыл изменен с расчетом на улиц-1 истемой развлечений. Добавились два ших аккумулятора марки Optima и набор до-"|.ных проводов, спрятанных под красивой ■мубой оплеткой. н сивный, выносливый и комфортный автомобиль utvrolet Suburban так и просит, чтобы его усовер-нствовали. Владелец установил на нем полный млшний развлекательный центр, превратив авто остиную на колесах. Роскошный салон С целью увеличения комфорта, придания автомобилю классности, его создатели оборудовали кабину кожаными сиденьями, а центральную консоль отделали розовым деревом. _Модифицированный двигатель iiдюнный двигатель Chevrolet объемом в 5300 см3 был ■дифицирован за счет использования алюминия, хрома и полированной латуни. Также была выкрашена внутренняя часть капота и все кронштейны.

Низкая посадка Этот автомобиль опущен спереди на 9 см и на 14 см сзади за счет использования сделанных на заказ передних пружин и особого блока на задних рессорах.
Технические характеристики: 1993 Chevrolet Suburban
ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Два клапана на цилиндр, приводимые в действие одним, расположенным вверху, распредвалом Диаметр и ход поршня: 101,6 мм х 88.3 мм Объем двигателя: 5600 см3 Степень сжатия: 10,5:1 Система питания: Один четырехкамерный дроссельный Максимальная мощность: 210 л.с. при 4000 об/мин Максимальный крутящий момент: 405 Нм при 2800 об/мин Максимальная скорость: 157 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 11,2 сек. ТРАНСМИССИЯ Четырехскоростная автоматическая КУЗОВ/ШАССИ Стальной четырехдверный кузов спортивного типа ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ Изменение кузова
В 1998 году в хромированную радиаторную решетку добавилась вставка, напоминающая ее по форме, выполненная из алюминия. На переднем бампере имеются хромированные вставки-слезки, задний бампер красился в белый цвет. Оригинальные разноцветные линии на капоте - выдумка владельца автомобиля.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Винт - гайка на циркулирующих шариках Передняя подвеска: Независимая, с рычагами неравной длины Задняя подвеска: Ведущий мост на рессоре и амортизаторах KYB Тормоза: Дисковые (передние колеса), барабанные (задние колеса) Диски: Алюминиевые, 8" х 17" (передние колеса), 9,5" х 17" (задние колеса) Шины: BF Goodrich, 255/50 ZR17 ГАБАРИТЫ Длина: 557 см Ширина: 195 см Высота: 181 см Колесная база: 334 см Колея: 151 см (передние колеса). 156 см (задние колеса) Вес: 1870 кг
Два задних ряда кресел складываются, в результате чего образуется багажное отделение объемом более кубометра. USA 1967-1969 Chevrolet CAMARO Z28 Кййгай
Для того чтобы достойно ответить на вызов, брошенный компании Chevrolet моделью Ford Mustang, нужна была небывалая мощность, только так можно было побить назойливый поникар. Ответом стал Z28 Chevrolet Camaro, автомобиль, обладавший не только отличными скоростными качествами, но и отменной устойчивостью. «Гоночная машина серийного изготовления» «Скоростной автомобиль Z28, созданный для участия в Трансамериканских гонках, можно счи тать серийным спортивным автомобилем. Недооцененный двигатель мощностью в 290 л.с., сейчас он очевидно понравится, ведь на нем стоит V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом в 4800 см3, который до 4000 об/мин можно сказать ведет себя спокойно, но после становится зверем. Стрелка тахометра прыгает до 7000 об/мин почти внезапно, и вот тогда-то вы и почувствуете, на что способен этот автомобиль. А способен он не только легко набрать скорость в 190 км/ч, но и ехать так очень долгое время».
В салоне автомобиля Z28, созданного специально для участия в гонках, стоят ковшеобразные сиденья, имеется огнетушитель, а также стоят трубы, которые предохранят водителя в том случае, если машина перевернется. 1966 г. Выпущен первый автомобиль модели Camaro на раме от Chevrolet Chevy II. Стандартный 6-цилиндровый двигатель объемом в 3700 см3 не отличается мощностью. В первый год выпуска (1967) с завода вышло всего 602 единицы модели Camaro 728. Многолистовая задняя рессора Трансмиссия Muncte с близким соотношением V-образный 8-цилиндровый двигатель с коротким ходом
1967    г. Начат серийный выпуск опционной модели Z28. оборудованной двигателем с объемом в 4800 см3 (на грани допустимого, так как в автомобилях - участниках Трансамериканских гонок разрешено ставить двигатели объемом не более 4900 см3). На гонках автомобиль финиширует третьим, а в 12-часовом заезде на Sebrlng -четвертым, то есть получает категорию гоночного. Карбюраи Клапана 2.02/1,60
1968    г. Z28 господствует на Трансамериканских гонках, легко выигрывая чемпионат. Готовит автомобили к заездам Роджер Перуке. Гонщик Марк Донохью побеждает в 10 из 13 заездов. Степень ежа тия 11,0:1 _I
Главное - компактность
Изменение деталей привело к тому, что изначально простая модель Camaro стал, технически сложнее. Переда точное отношение руле вого механизма улуч шилось, что привело сокращению времен; управления. Появились более жесткие тормозны' колодки, более жесткие зал ние рессоры, спереди и сзад устанавливались новые аморти заторы. Имелись в пакете опций м< дели Z28 и другие новшества, ка»< например, еще более быстро работ, ющая система рулевого управления а также четырехскоростная транс миссия Muncie М-22 с близкиn соотношением
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
Гибрид V8
На автомобиль Z28, GM установили V-образный 8-цилиндровый двигатель с чугунным блоком объемом в 5300 см3, потому что только на таком можно получить диаметр поршня размером в четыре дюйма, и кованый коленвал (похожий на тот, что использовался в двигателе объемом в 4600 см3) с трехдюймовым ходом (для быстрого набора оборотов).
Двигатель получился угловатым, почти правильной кубической формы.
Степень сжатия была очень высокой (11.0:1). Двигатель рассчитан таким образом, чтобы развивать максимальную мощность после 6000 об/мин.
В 1970 году дизайн модели Camaro претерпел кардинальные изменения.
1969    г. Появляется новая система питания Crossram. но ставится она только на «205» серию автомобилей. 1970    г. Снова изменяется стиль модели - она становится длиннее, тяжелее. появляется облицовка радиатора в форме решетки для яиц. вместе с тем продолжают жить опционный вариант Z28, его и сейчас можно кое-где обнаружить. Длиннее, изящнее Оригинальная радиаторная решетка в форме решетки для яиц - самая яркая деталь автомобилей второго поколения Camaro. Она появилась и на модели Z28. Возможно, этот автомобиль - не самый лучший из плеяды Camaro, он не так оригинален, как другие, встречается чаще, потому и коллекционеры за ним не охотятся, но одно очевидно -это автомобиль со спортивным характером. Такая форма оставалась практически неизменной вплоть до 1974 года. Модели Camaro 1970 года по сравнению со своими предшественi ками отличаются боле плавной формой кузова. «ответствии с правилами участия в престижных Трансмерикан-(их гонках нужно было выпустить на рынок 1000 единиц соответ-нующих серийных автомобилей. В результате, на городских ••цах появилась вполне гоночная модель Z28. Дизайн - только купе цный V8
Компания Chevrolet не выпускала автомобилей с открытым верхом по вполне понятной причине - тогда бы ее машинам запретили участвовать в Трансамериканских гонках.
им,но создатели автомо-•ш-нили мощность V-образ-I (ипиндрового двигателя с мм ходом, установленного ' м 290 л.с.. однако многие ми эту оценку заниженной, ндни, что при числе оборо- ....... 6000 об/мин он •Лян развивать мощность
Трансмиссия с близким соотношением нмируемые ные тормоза
Более прочные тормозные колодки Для модели Z28 стандартной была автоматическая трансмиссия. но за дополнительные $184 можно было установить на нее опционную четырехскоростную механическую. марки Muncie. Ее же можно было заказать и с более близким соотношением. | /28 - машина тя-и | иоростная, поэ-| ■'•■ передние ко-| явили вентили- ■    дисковые тормо- I ми» с усиленными •ми они не всегда и «ффективно. поря, торможе- ■    111 шабой сторо-чмобиля.
Хотя на задние колеса модели Z28 ставились барабанные тормоза, как. впрочем, и на серийные машины Camaro. колодки у них были очень прочные, сделанные из компаунда. для более эффективного торможения на высоких скоростях. •днии спойлер
|ний спойлер модели наго не несет никакой функ-и.мьной нагрузки, ставился чмьше для красоты, хотя. • 1мо. поток воздуха он регу-| шал и делал машину чуть •’о устойчивой.
Технические характеристики: 1967 Chevrolet Camaro Z28
ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Два клапана на цилиндр, приводимые в действие одним распредвалом, установленном в блоке, с толкателями Диаметр и ход поршня: 101,6 мм х 76,2 мм Объем двигателя: 4800 см3 Степень сжатия: 110:1 Система питания: Один четырехкамерный карбюратор Holtey 800-cfm Максимальная мощность: 290 л.с. при 5800 об/мин !
Максимальный крутящий момент: 392 Нм при 4200 об/мин Максимальная скорость: 197 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 6.5 сек. ТРАНСМИССИЯ Трехскоростная автоматическая или четырехскоростная механическая КУЗОВ/ШАССИ Единый несущий кузов и двухдверное купе ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ Широкие шины На широкие (для своего времени), с семидюймовыми ободами колеса Z28 ставились шины Goodyear WideTread. Более жесткие задние пружины

ГАБАРИТЫ Длина: 469 см Ширина: 184 см Высота: 130 см Колесная база: 274 см Колея: 151 см (передние колеса), 150 см (задние колеса) Вес: 1410 кг
Основным изменением подвески было использование многолистовой рессоры вместо одинарной, которая ставилась на другие серийные машины. Жесткость многолистовых рессор на 25% выше стандартных однолистовых. Благодаря такой модификации передние пружины изменять не потребовалось. В соответствии с требованиями автомобиль имел трубы, защищающие водителя в случае, если машина перевернется. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Винт - гайка на циркулирующих шариках Передняя подвеска: Двойная рычажная с витыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором попереч ной устойчивости Задняя подвеска: Ведущий мост с многоли стовой рессорой полуэллиптической формы и телескопическими амортизаторами Тормоза: Вентилируемые дисковые (передние колеса). 28 см диаметром, барабанные (задние колеса) 23 см диаметром Диски: Стальные, 7" х 15-Шины: Goodyear WideTread Е70-15 Chervrolet CAMARO RS/SS Если серия SS стала самой скоростной из всех автомобилей модели Camaro, то серия RS - едва ли не самой роскошной. Объединив их достоинства, компания Chevrolet создала вариант RS/SS, оборудовав его V-образным 8-цилиндровым двигателем с большим блоком. «...выдающиеся скоростные характеристики» -Модель Super Sport (SS) Camaro стала классической, но только ездив на одной из них, вы поймете почему. Небольшие ковшеобразные сиденья и не очень изящное рулевое колесо - признаки автомобилей начала 1960-х годов, как и ее выдающиеся скоростные характеристики. Включите зажигание, послушайте, как работает мощный, массивный V-образный 8-цилиндровый двигатель, и ваше сердце наполнится восторгом. А теперь давите на педаль газа и посмотрите, на что способна модель SS. Несмотря на высокопрочные подвески, рулевое управление -хрома -ет», машина неохотно слушается руля, и это - главный ее недостаток, который выявляется на крутых поворотах».
Модели SS Camaro оборудованы автоматической трансмиссией - на консоли виден рычаг переключения. 1966 г. В сентябре Chevrolet вы пускает свой новый поникар. модель Camaro. и как двухдверное купе, и как автомобиль с открытым верхом. Самым скоростным вариантом становит ся Super Sport оборудованный V-образным 8-цилиндровым двигателем мощностью в 285 л.с.. с объемом в 5600 см3. По заказу на нем устанавливали и более массивный двигатель V8 с объемом в 6400 см3. В первый же год продается более 34 ООО единиц SS Camaro. Несущая конструкция V8 с большим блоком Задние амортизаторы ступенчатого типа
Все автомобили Camaro имеют еди ное шасси с раздельны' передним подрамни ком для установи двигателя и подвес и с рычагами неравно длины. Сзади, на ли< товых рессорах, распол< жен ведущий мост. Бар. банные тормоза были стандар ными, хотя имелись опционные перед ние дисковые, которые многие покуп; тели предпочитали заказывать, Tai как они улучшали ходовые качеств автомобиля. Трансмиссий ставилос несколько, и среди них автоматич1 ская TurboHydramatn
Простота и надежносп В1970 году еще выпускаются варианты SS Camaro. СИЛОВОИ АГРЕГАТ
1967    г. На злобу дня выходит настройка двигателя будущей модели 1968    года. В результате использования задних амортизаторов ступенчатого типа удается избавиться от неустойчивости задних колес на моделях SS Camaro. оборудованных двигателями с большим блоком. Новая система вентиляции Astro, разработанная компанией GM. успешно справляется со своими задачами, задние стекла эффективно обдуваются. Механика варианта SS остается прежней. Классический двигатель с большим блоком
В 1965 году в моделях Corvette и полноразмерном Chevrolet состоялся дебют V-образного 8-цилиндрового двигателя объемом в 6400 см3, первого из семейства двигателей МК IV. Как и двигатель 409, которого он вытеснил с рынка, он имел чугунные блок и головку и наклонные клапана для улучшения потока. Именно из-за этих наклонных, торчащих клапанов двигатель и прозвали дикобразом. С появлением модели Camaro двигатель с объемом в 6400 см3 стал опционным. Базовый его вариант имел мощность в 325 л.с., но имелся также вариант мощностью в 350 л.с. Вершиной семейства был двигатель L78. Мощность его составляла 375 л.с., а крутящий момент - 560 Нм. Такой двигатель делал Camaro очень скоростным городскими автомобилем. 1995 год стал годом второго рождения Camaro SS: на фотографии представлена модель 1998 года.
1969 г. Прекращен выпуск первого поколения Camaro. поспедняя модель имела кузов из формованного листового металла. 8 - ЭТО ТО, ЧТО нужно    Прекрасно воссганов J    ленный автомобиль Вполне возможно, что изо всего первого поколения моде- RS/SS 396 стоимость ли Camaro 1968 года самым лучшим является вариант SS. в $35 ООО. Несмотря на изменение стиля по сравнению с прошлогодней моделью, оригинальная чистота линий осталась прежней. А автомобиль RS/SS с открытым верхом - самый лучший и самый популярный из всех машин Camaro. (сшне Camaro 1968 года отличается прошлогодней только одной деталью, циако в техническом плане это, можно сказать, 'гомобиль совсем другой.
Задний ведущий мост Как и многие другие автомобили того времени, созданные в Детройте. Camaro имеет задний ведущий мост и полуэллипти-ческие однолистовые рессоры. Благодаря использованию многолистовых рессор и амортизаторов ступенчатого типа создателям автомобиля удалось повысить его устойчивость. Двигатель V8 Стандартный вариант V-образного 8-цилиндрового двигателя с большим блоком объемом в 6400 см3 развивает мощность в 325 л.с. и крутящий момент в 550 Нм. однако в качестве опционного ставился и двигатель L78 мощностью в 375 л.с. Несмотря на свою мощность, он создавал крутящий момент всего на 7 Нм больше. •пой для автомобилей Camaro была трехскоро-| механическая коробка передач, а 1 iijide - опционной, однако на автомобили, гудованные массивным двигателем объемом в м'. ставились главным образом более мощ-" шрехскоростная трансмиссия М21 или I lydramatic. поскольку только они могли | ивно управлять громадным крутящим нЧПОМ. Автомобиль с открытым верхом Выпускались также в 1968 году Camaro с открытым верхом. Стандартный вариант верха одевался вручную, но за дополнительные $52,70 можно было приобрести верх, который ставился и складывался с помощью электромотора. В этом случае владелец мог выбрать верх синего, черного или белого цвета. Несмотря на большую прочность кузова F. автомобилям с открытым верхом Camaro ее все-таки не хватало, поэтому их несущие кузова укреплялись дополнительно. Рулевое управление с циркулирующим шариком Более крупные колеса ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ Пакет Super Sport
Технические характеристики: 1968 Chevrolet Camaro RS/SS
В теории если используется циркулирующий шарик, усиление рулевого управления не требуется, однако находились покупатели, которые требовали усиленное рулевое управление. От упора до упора можно было повернуть руль всего за 2.8 оборота.
ДВИГАТЕЛЬ Тип: V8 Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Два клапана на цилиндр, приводимые в действие одним с гидравлическими толкателями Диаметр и ход поршня: 103.8 х 95,5 мм Объем двигателя: 6400 см3 Степень сжатия: 10,25:1 Система питания: Один четырехкамерный карбюратор Rochester Quadrajet Максимальная мощность: 325 л.с. при 4800 об/мин Максимальный крутящий момент: 554 Нм при 3200 об/мин Максимальная скорость: 246 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 6,6 сек. ТРАНСМИССИЯ Трехскоростная автоматическая КУЗОВ/ШАССИ Несущая конструкция со стальным двухдверным кузовом с открытым верхом
Обычно на модель SS Camaro ставились 14-дюймовые стальные диски с шириной обода 6". но с появлением двигателя объемом в 6490 см3 и с повышенной мощностью потребовалось устанавливать более крупные шины, с шириной диска в 7", а также и более массивные шины Goodyear F70 х 14.
Модели Camaro Rally Sport имели длинные задние фонари, фонарь заднего хода находился под бампером.
За дополнительные $210 покупатель мог приобрести специальный пакет Super Sport (SS), включавший в себя более прочную подвеску, V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью в 285 л.с. и объемом в 5600 см3, полосы на капот и эмблемы модели SS. В 1968 году в пакет также входил набор воздухозаборников на капот, использовавшихся в декоративных целях и не имевших никакой функциональной нагрузки. В качестве опции и для того, чтобы избежать путаницы, предлагался еще и V-образный 8-цилиндровый двигатель с объемом в 6400 см3.
т*»ш
Два воздухозаборника-муляжа - новинка варианта SS 1968 года.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Винт - гайка на циркулирующих шариках Передняя подвеска: Неравной длины рычаги с витыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска: Ведущий мост с полуэллиптическими рессорами Тормоза: Дисковые. 11,0" диамет ром (передние колеса), барабанные, 9,5" диаметром (задние колеса) Диски: Дисковые, выполнены из штампованной стали, 14" х 7" Шины: F70 х 14 Длина: 469 см Ширина: 183 см Высота: 131 см Колесная база: 274 см Колея: 151 см (передние колеса), 147 см (задние колеса) Вес: 1540 кг
" США 1969 Chevrolet CAMARO Z28 RS Наверное, самый известный из всех серийно выпускавшихся автомобилей Chevrolet - это вариант Z28, прославившей Chevrolet как компанию-создательницу великолепных гоночных машин. И лучшим из всех стала модель 1969 года, с броским и четким дизайном кузова. Сейчас она -предмет мечтаний каждого коллекционера. «...нужно уметь управлять на городских улицах» «Вне веяного сомнения, модель Z28 - это самая своенравная машина из тан нан ездить на ней очень непросто. Истинно гоночный автомобиль. ноторым нужно уметь управлять на городских улицах. На нем стоит отлично настроенный 302 двигатель, настолько мощный, что даже при 3000 об/мин за машиной нужен глаз да глаз. Скорость он набирает практически мгновенно. Не успеешь оглянуться, как стрелка спидометра начнет зашкаливать. Автомобиль прекрасно слушается руля, в немалой степени благодаря подвеске F41, а также более массивным колесам и шинам. Опционные дисковые тормоза на всех колесах, большая редкость в то время, блестяще справляются со своими функциями». Полный набор датчиков установлен на консоли, над переключателем, что очень удобно.
всей плеяды Camaro.
1967 г. Компания Chevrolet начинает выпуск специального варианта Camaro. Z28. На автомобиль устанавливается двигатель с объемом в 4800 см3 и усовершенствованная, быстродейст вующая система рулевого управления. В первый год продается только 602 единицы таких машин. Основная модель Camaro, вариант SS, еще впереди. Здесь же показана модель 1968 года. Усовершенствованнь А пак I
Усовершенствованная подвеска Стальной кузов как единое целое V-образный 8-цилиндровый двигатель с объемом в 4800 см3 Дисковые на все* колесах
Хотя модель Z28 1969 да была выполнен; • базе единой це и структуры К Camaro, в ней тег « менее есть много хи стей. В пакет входит ycoi > шенствованная подве массивные колеса и шины, с • дартная четырехскоростная трансг сия Muncie (более мощная трансми< была опционной) и набор соотноше и передаточных чисел главной перед Тормоза ставились дисковые спере, и барабанные сзади, однако на нек рых автомобилях, правда редко тормоза были дисковь
1968 г. На автомобилях появляется значок Z28, а вместе с ним многолистовая рессора, амортизатор ступенчатого типа и опционные трансмиссии. Машина выигрывает Трансамериканский чемпионат; в первый же год выпускается 7198 единиц таких машин.
Самая непривлекательная и непопулярная машина из всех Camaro 1969 года выпуска, ea-pnaHTZL-l. 1969 г. Меняется дизайн, линии становятся изящными и плавными, на багажнике появляется воздуховод, в качестве опции предлагаются дисковые тормоза на все колеса. Выпускается рекордное число автомобилей -19 014 штук. В следующем году дизайн снова будет изменен.
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ Мощь Трансамериканского чемпионата Поскольку модель Z28 создавалась специально для участия в Трансамериканском чемпионате, ей необходим был и соответствующий двигатель, меньший, чем 4900 см3. Самый маленький на тот момент V-образный 8-цилиндровый двигатель имел объем 3900 см3, поэтому создателям автомобиля из компании Chevrolet пришлось применить всю свою смекалку. Соединив старый коленвал от двигателя с объемом в 4500 см3 с блоком от двигателя с объемом в 5200 см3 они достигли желаемого объема двигателя в 4800 см3. Что касается карбюраторов, то их устанавливалось несколько; на данном автомобиле стоит карбюратор Holleys 600-cfm. Компания Chevrolet утверждала, что мощность двигателя составляет 290 л.с., однако фактически двигатель способен развивать до 350 л.с. Загляденье 1969 года Чуть заостренные линии модели Саг 1969 года - благо, им автомобиль и t таким популярные среди коллекциоп•
Несмотря на относительную редкость ранних моделей Camaro Z28.1967 и 1968 годов, модель 1969 года, - а их было выпущено 19 014 единиц, - пользуется намного большим вниманием со стороны коллекционеров. Интерес их усиливается и набором опций. К примеру, на этом автомобиле установлены дисковые тормоза на всех колесах. модель Camaro Z28, разработанная и сделанная в качестве проти-teca автомобилю Ford Mustang, доминировавшему в серии пулярных Трансамериканских гонок, не просто составила ему • пьную конкуренцию, а подкосила его позиции, лидировав •• двух чемпионатах конца 1960-х годов. С того времени модель «тается легендой. Двигатель объемом в 4700 см1 1оскольку правила проведения Трансамериканских гонок запрещают участвовать в них автомобилям с объемом двигателя свыше 4900 см3, инженеры компании Chevrolet создали двигатель с объемом в 4700 см3, идеально подходящий для гонок.
Улучшенное расположение ведущего вала Поскольку колеса модели Z28 1967 года не обеспечивали должной устойчивости, создатели автомобиля решили использовать в следующем варианте модели 1968 года многолистовые рессоры и амортизаторы ступенчатого типа. Широкие колеса и шины Кузов-купе В 1969 году пакет варианта Z28 имелся только для нового автомобиля Camaro с измененным дизайном. Два четырехкамерных карбюратора Holley, очень редкая опция для варианта Z28. _Пакет Rally Sport Как правило, пакеты автомобилей Chevrolet перемешивались. Данный автомобиль оборудован опционным пакетом Z22-RS (Rally Sport), включающим в себя скрытые фары. Дисковые тормоза (JL8) на всех колесах
Технические характеристики: 1969 Chevrolet Camaro Z/28 RS ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Два клапана на цилиндр, приводимые в действие одним распредвалом с толкателями Диаметр и ход поршня: 101.6 мм х 76,2 мм Объем двигателя: 4800 см3 Степень сжатия: 11,0:1 Система питания: Два четырехкамерных карбюратора Holley Максимальная мощность: 290 л.с. при 5800 об/мин Максимальный крутящий момент: 418 Нм при 4200 об/мин Максимальная скорость: 211 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 6,9 сек. ТРАНСМИССИЯ Чегырехскоростная механическая КУЗОВ/ШАССИ Стальной, несущий, с двухдверным кузовом-купе
ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
В 1969 году дисковые тормоза от модели Corvette стали опцией. Большинство автомобилей серии 503. которые заказывались с ними, участвовали в гонках. Здесь представлена одна из очень немногих машин, оборудованная дисковыми тормозами.
Еще реже встречались автомобили, оборудованные дисковыми тормозами на всех четырех колесах.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Винт - гайка на циркулирующих шариках Передняя подвеска: Рычаги неравной длины с витыми пружинами Задняя подвеска: Ведущий мост с полуэллиптическими рессорами Тормоза: Дисковые (передние и задние колеса) Диски: Стальные Rally, 15" х 6" Шины: Firestone SC-200. Е70-15
ГАБАРИТЫ Длина: 421 см Ширина: 183 см Высота: 141 см Колесная база: 274 см Колея: 149 см (передние колеса), 147 см (задние колеса) Вес: 1220 кг
Chevrolet CAMARO ZL1 Компания GM поддержала запрет, наложенный в 1960-х годах Американской ассоциацией производителей автомобилей (АМА), тем, что использо вала двигатели с объемом 6400 см3 и более только на своих полноразмерных машинах и модели Corvette. Однако производственный отдел компании, возглавляемый Винсом Пиггинсом, вскоре нашел в запрете лазейку, благодаря которой и был создан вариант Camaro ZL-1. «...Chevrolet достигла вершин мощности» «Перед вами - шедевр, вершина мощности, достигнутая компанией Chevrolet. Когда вы садитесь на водительское сиденье, вам кажется, что вы находитесь за рулем обычного 6-цилиндрового Camaro. Но стоит вам повернуть зажигание и вслушаться в агрессивный рокот мотора, как вы сразу понимаете, что первое впечатление обманчиво. Это - самая настоящая гоночная машина серийного производства. Благодаря, помимо всего прочего, коллекторам трубчатой формы, устройству регулирования тяги и отличной настройке двигателя, этот очень резвый Camaro мог пробежать знаменитые четверть мили за 11,68 секунд, развивая скорость свыше 190 км/ч. Немногие машины могли поспорить в скорости с легендарным ZL -1».

В большинстве автомобилей варианта ZL-1 кабина выглядела по-спартански, но владелец этой машины отделал ее с вызывающей роскошью. 1967 г. В ответ на выпуск модели Mustang Chevrolet начинает производство Camaro. На автомобиль установили самый мощный на тот момент двигатель в 375 л.с., 396 V8. Из-за за прета, наложенного AM А, промежуточ ные варианты автомобилей GM оборудовались двигателями с объемом не более 6400 см3. В то же время некого рые дилеры компании устанавливали на некоторые автомобили, главным образом на Camaro. V-образные 8-цилиндровые двигатели с объемом в 6900 см3. Обычный Caman
Ведущий задний мост Positraction с соотношением 4,10:1 Дисковые тормоза на передних колесах Трансмиссия Muncie М-22
V8 с большим блоком
За исключением двигателя, спорти! ного, предназначавшегося для г нок, все остальное в машине бы/ вполне обычным. Прочн; подвеска F41n передне дисковые тормоза улу шали управляемость опционная трансмиса Muncie М-22 помога/ справляться с мощность двигателя и его ужасающим кр тящим моментом. Алюминиевь двигатель с большим блоком V8 в сил примерно столько же, сколы и обычный двигате с объемом в 5300 см3, то ес общий вес машины бь сбалансиров, В1967 году некоторые дилеры по своей инициативе устанавливали на новые варианты Camaro 427 V-образный 8-цилиндровый двигатель. Четырехкамерный карбюратор Holley
1968 г. Дон Йенко. глава фирмы Yenko Sports Cars, стал первым крупным дилером, устанавливавшим на Camaro двигатели с большим объемом. что не проходит мимо внимания Винса Пиггинса. Позднее в этом же году Пиггинс и Йенко продумывают пакет изменений, а в 1969 году предлагают его на рассмотрение производственного совета компании. СИЛОВОМ АГРЕГАТ Экзотический массивный двигатель Двигатель ZL-1 не был похож ни на какой другой силовой агрегат GM того времени. Его можно сравнить, да и то очень приблизительно, с гоночным V-образным 8-цилиндровым двигателем L88 Corvette, правда, выполнен он из алюминия, а не из чугуна. Узел воз-вратно-поступательного движения включал в себя коленвал из кованой стали, кованые поршни, скользившие вдоль стальных вкладышей цилиндров. Алюминиевые головки цилиндров закрывали камеры сгорания. Оборудовался двигатель четырехкамерным Поршни из кован0го карбюратором Holley 850-cfm. Дилер Дон Йенко подтолкнул компанию Chevrolet изменить содержание серийной модели. Именно благодаря ему появился новый вариант, автомобиль ZL-1.
1969 г. Выпускается несколько сотен серийных Camaro. Большинство из них оборудуются чугунными 427 двигателями, но на 69 машин, уже получивших название ZL-1. ставится алюминиевый двигатель с большим блоком. Полностью настроенный двигатель ZL-1 развивал мощность более 500 л.с., позволявший автомобилю проходить четверть мили менее чем за 12 секунд. По сегодняшний день вариант ZL-J остается самым скоростным сери к ным автомобилег Chevrolet.
Самая настоящая гоночная машина Благодаря своим скоростным качествам модель ZL-1 ценится так же высоко, как, например, автомобиль с открытым верхом Hemi Cuda или Ram Air IV GT0. Всего 69 машин оборудовались алюминиевым двигателем, поэтому и цена у них соответствующая, $150 ООО. За некоторые экземпляры коллекционеры готовы заплатить даже больше. Дорогостоящий двигатель Улучшенный баланс Стандартная выхлопная система щионный пакет ZL-1
■    иьшинство автомобилей ZL-1 имели простой дизайн, выпук-е стальные диски. Порой на кузове даже не было ни знач- ■    н, ни каких-либо других обозначений, так что узнавали их ’ 1ько истинные ценители. Уникальный вариант ZL-1 имеет i опции RS, виниловый верх и значок с цифрами 427. Оригинальный капот ZL2 На капотах всех автомобилей ZL-1 имеются выпуклости с отверстиями, выполняющими функцию воздуховодов. Через них холодный воздух, находящийся под давлением у основания лобового стекла, поступал в двигатель
Чтобы купить модель ZL-1 Camaro нужно было иметь солидный счет в банке. Алюминиевый двигатель весил на 64 кг меньше чугунного 427. Поскольку отливался он вручную, стоил двигатель
Порой автомобили ZL-1 выходили с завода с несоответствующими друг другу узлами и деталями, что не вызывало нареканий со стороны покупателей - все они намеревались участвовать в гонках и все равно ставили то, что им было нужно. Поскольку коллекторы обычной выхлопной системы ограничивали выход выхлопных газов, их владельцы автомобилей меняли в первую очередь.
Iи двигатель ZL-1 имеет очень массивный к ж, весит он всего чуть более 200 кг, то ib примерно столько же, сколько 327 дви-Iс?ль. Именно поэтому машина слушалась 1я лучше, чем обычные модели SS 396. 1вда, эти автомобили создавались для уча-IH в национальных гонках среди серийных юмобилей суперкласса.
" автомобили ZL-1 начали свою жизнь под маркой }96. где опции Super Sport и соответствующий двигать отсутствовали. Машины, выходившие под маркой ■циальных, получали пакет опций ZL-1, включавшие '•6я алюминиевый двигатель, подвеску F41, передние новые тормоза и капот с воздуховодами.

Надежная трансмиссия Справиться с мощью и крутящим моментом двигателя ZL-1 V8 могли только две трансмиссии: четырехскоростная Muncie М-22 и автоматическая TurboHydramatic 400. Сверхпрочная подвеска На каждом двигателе ZI-1 на крышке клапанов имелась специальная наклейка
Технические характеристики: 1969 Chevrolet Camaro ZL-1 ДВИГАТЕЛЬ Тип: V8 Конструкция: Алюминиевые блок и головка цилиндров Клапанный механизм: Два клапана на цилиндр, приводимые в действие одним распредвалом Диаметр и ход поршня: 107.9 мм х 95.5 мм Объем двигателя: 6900 см3 Степень сжатия: 12.0:1 Система питания: Четырехкамерный карбюратор Holley Максимальная мощность: 430 л.с. при 5200 об/мин Максимальный крутящий момент: 607 Нм при 4400 об/мин Максимальная скорость: 200 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 5,3 сек. ТРАНСМИССИЯ Четырехскоростная механическая Muncie М-22
Все автомобили ZL-1 оборудовались сверхпрочной подвеской F41 и передними дисковыми тормозами. Для лучшего управления автомобилем мощный двигатель вырабатывал ужасающий крутящий момент в 607 Нм. задний мост имел соотношение 4,10:1.

КУЗОВ/ШАССИ Несущий кузов с двухдверным купе с жестким верхом
ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Винт - гайка на циркулирующих шариках Передняя подвеска: Двойная рычажная с витыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска: Ведущий мост с полуэллиптическими рессорами и телескопическими амортизаторами Тормоза: Дисковые (передние колеса), барабанные (задние колеса) Диски: Стальные, 6" х 15" Шины: Goodyear Wide Tread GT, E70-15 ГАБАРИТЫ Длина:472 см Ширина: 187 см Высота: 129 см Колесная база: 274 см Колея: 151 см (передние колеса), 150 см (задние колеса) Вес: 1320 кг
Chevrolet CAMARO SS 396 В феврале 1970 года Chevrolet демонстрирует автомобиль Camaro второго поколения, который сразу же становится классикой. Прекрасно управляемый автомобиль с плавным ходом, он имел набор великолепных опций, в том числе и взрывной двигатель мощностью в 375 л.с. и объемом 6400 см3. Однако из-за громадной популярности на тот момент новейшего двигателя LT-1™ 350 мощностью в 350 л.с., акция Chevrolet осталась практически незамеченной. «...необычный Сатаго» «Если вам нужна машина, хорошо слушающая руля, вам, несомненно, понравится Z28, в то же время если вы хотите стать обладателем машины скоростной, от мощности которой у вас глаза на лоб полезут, а у ваших соседей слюнки от зависти побегут, то тем более не проходите мимо нее. Садитесь в салон SS396, включайте зажигание и слушайте, как вас приветствует глухим рокотом мощный двигатель и ревущий глушитель. Переведите рычаг вперед, поддайте газку, снимайте ногу со сцепления и езжайте. 560 Нм крутящего момента вполне достаточно, чтобы даже такой массивный автомобиль двигался легко и плавно. Затем переключитесь на вторую скорость и мельком посмотрите на часы. Хотя можете не смотреть - проверено, скорость 96 км/ч автомобиль развивает за 6,2 секунды».
Комфортные передние ковшеобразные сиденья и удобное расположение инструментов - отличительные особенности всех автомобилей Camaro. 1970 г. В феврале состоялся де бют абсолютно новой модели Camaro второго поколения. Сначала автомобиль предлагался только в виде купе, он затем выходит в двух вариантах, как SS и Z28. Только в результате забастовки рабочих на автомобильных предприятиях было выпущено 124 889 единиц. Очень скоро SS обретает новый двигатель 402 с большим блоком, но маркировка на нем остается старой. 396. Пакет опцийS Все автомобили Camaro SS396 выпу< лись с усиленной подвеской F41 (с бо; Ведущий задний мост с рессорами
жесткими пружинами и 2,5 передним и 12,5 см з ним стабилизатор, поперечной устойчи сти), усиленн! тормозами и колес. 14 х 7". На автомоби заказанных с четырех! ростной трансмиссией Munc близким соотношением, сто' рычаги переключения скоростей Ни Массивный двигатель с объег* в 6500 см3 вырабатывал громад* крутящий момент, но имелся о недостаток - носовая часть автомоб SS396 Camaro была тяже Модель Camaro появляется в сентябре 1966 года, как купе и как автомобиль с открытым верхом. СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
1971 г. Автомобиль слегка мо дифицируется, но начинают вступать в действие правила относительно выхлопных газов. V-образный 8-цилиндровый двигатель с объемом в 6500 см3 имеет низкую (8.5:1) степень сжатия, следовательно и мощность его падает с 350 до 300 л.с. 1978 год, последняя модификация дизайна Camaro второго поколения. Какой это двигатель? 396 или 402?
Хотя наиболее популярной комбинацией для модели Camaro 1970 года был пакет Z28 с двигателем мощностью в 360 л.с., то есть с тем же LT-1, покупателям предлагался также и массивный 396 двигатель. Его поршень увеличился до 102 мм, в результате чего объем двигателя составлял 6400 см3, однако GM продолжало клеймить этот двигатель цифрами 396. Если покупатель заказывал Camaro с опциями варианта SS, ему предлагался массивный двигатель в двух вариантах настройки - мощностью в 350 (L-34) или 375 л.с. (L-78). Вариант мощностью в 350 л.с. имел степень сжатия 10,25:1. Вариант мощностью в 375 л.с. имел более высокую степень сжатия, алюминиевый впускной коллектор и четырехкамерный карбюратор Holley. 1972 г. Меняется система расчета мощности, двигатель окончательно совершенствуется за счет установки всех необходимых узлов и деталей. Вариант SS еще предлагается с четырех камерным карбюратором и двигателями объемом в 5600 и 6500 см3, но мощность их упала до 200 и 240 л.с.. соответственно. В следующем году вариант SS сменится вариантом LT.
Редкий автомобиль В результате быс i меняющихся треб ний автомобильн> рынка оригиналi,i вариант SS был о с производства в 1972 году.
Лучшим из всех вариантов SS стал автомобиль 1969 года, тем не менее годом позже его затмил вариант Z28 с двигателем LT-1. Редчайшие автомобили SS396 Camaro 1970 года оборудовались двигателями L78 мощностью в 375 л.с. Таких было выпущено всего 600 единиц. Сегодня их найти чрезвычайно сложно, да и стоят они немало.
Стандартная передняя часть Стандартная отделка передней части включала в себя полную хромировку бампера и расположенных под ним поворотных фонарей. Автомобили Camaro, оборудованные пакетом RS, имеют носовую часть Endura и два коротких кронштейна.
Нрсущий кузов Рынок диктовал стиль ольшое заднее стекло
И в 1970 году автомобили Camaro сохранили прежнюю конструкцию - кузов и шасси образовывали единое целое. В то же время гораздо большее внимание стало уделяться отделке и комфорту, к примеру звукоизоляции.
Вначале создатели автомобиля планировали выпустить два его варианта, однако покупатели предпочитали машины с жестким верхом, поэтому автомобиль с открытым верхом очень скоро сошел с производства.

осненный более сбалансированным вариантом Z28, омобиль SS396 1970 года оставался мечтой гонщиков, мотря на общий закат династии скоростных автомоби-■ 1960-х годов, компания Chevrolet еще и в начале 1970-х длагала свою легендарную модель настоящим • ' >ителям высоких скоростей.
Оборудованный двигателем с объемом в 6400 см3, способным вырабатывать величину крутящего момента в 560 Нм, вариант SS396 мог успешно конкурировать с лучшими машинами - участницами гонок. Улучшенная подвеска позволяла серийному автомобилю серии SS проходить четверть мили менее чем за 14 секунд.
и па стилисты GM хотели поставить на Camaro 11 ода широкое заднее стекло, но в связи с тру-шми самого процесса установки эту идею при-|. отложить до 1975 года. Вместо широкого и) стекла, все первые модели автомобиля Hi небольшое заднее стекло, которое .шало постоянные нарекания из-за .< 1аточного обзора.
V-образный 8-цилиндровый двигатель с большим блоком
■ Четырехскоростная коробка передач, которая устанавливалась на вариант SS396, называлась Мюн-си, по имени города, в штате Индиана, где она собиралась. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ КУЗОВ/ШАССИ Несущий двухмерный кузов ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ Сдвоенные задние фонари как на «старшем брате» автомобиля, модели Corvette. Пакет SS
Технические характеристики: 1970 Chevrolet Camaro SS396
ДВИГАТЕЛЬ Тип: V8 Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Два клапана на ци линдр, приводимые в действие толкателями Диаметр и ход поршня: 104,7 мм х 95,5 мм Объем двигателя: 6500 см3 (6400 см3) Степень сжатия: 10.25:1 Система питания: Карбюратор Rochester Quadrajet Максимальная мощность: 375 л.с. при 5600 об/мин Максимальный крутящий момент: 560 Нм при 3200 об/мин Максимальная скорость: 204 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 6.2 сек. ТРАНСМИССИЯ Четырехскоростная механическая Muncie М-21
Внешние спойлеры В пакет SS входили более жесткие подвески, а также детали кузова, например два спортивной формы зеркала заднего обзора, черная радиаторная решетка и спортивный салон.
На всех моделях Camaro задний и передний спойлеры входили в набор опций. В 1970 году размер задних спойлеров увеличился.
Рулевое управление: Винт - гайка на циркулирующих шариках Передняя подвеска: Рычаги неравной длины с витыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска: Ведущий мост с полуэллиптическими рессорами Тормоза: Дисковые (передние коле са). барабанные (задние колеса) Диски: Super Sport 7" х 14" Шины: Firestone Wide Oval, F70-14 ГАБАРИТЫ Длина: 477 см Ширина: 188 см Высота: 127 см Колесная база: 274 см Колея: 156 см (передние колеса), 152 см (задние колеса) Вес: 1420 кг Chevrolet CAMARO RS/SS В феврале 1970 года Chevrolet выпускает радикально новый автомобиль Camaro. На радость большинству покупателей, уставшим от того, что Camaro выпускались главным образом для гонок, наконец-то появляется настоящий городской автомобиль Camaro. «...синтез классики и современности» «Эта модель Camaro представляет собой прекрасное слияние классического стиля и современной механики. Рулевое управление у него вполне современное, руля машина слушается отлично, его массивные шины устойчивы, они словно прилипают к дорожному покрытию. Настроенный V-образный 8-цилиндровый двигатель с маленьким блоком вырабатывает достаточную мощность вплоть до предельной величины 7000 об/мин. Громадные дисковые тормоза Baer работают отлично, стоит только нажать на педаль, как машина сразу же начинает замедлять скорость. Все в этом Camaro сделано по высшему классу».
Двухцветная отделка и оклеенный шпоном руль делают салон автомобиля очень современным. 1967 г. Победитель модели Mustang, новый вариант Camaro нако-нец-то запущен в производство в виде купе и автомобиля с открытым верхом. Модель SS остается той же основной гоночной машиной. V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом в 6400 смэ делает Camaro одним из самых скоростных автомобилей того времени. Несущий кузов Вентилируемые дисковые ГО Пониженная подвеска на всех колесах
Пакет SS дебютировал в 1967 году. На фотографии показана модель Camaro 1968 года. 1970 г. С небольшой задержкой, вызванной забастовкой рабочих на автомобильных предприятиях, выпускается новая модель второго поколения Camaro. Автомобиль становится длиннее, ниже и шире. Улучшается рулевое управление, теперь автомобиль едет очень плавно. В перечне опций сохраняется модель SS. диаметр цилиндра 396 двигателя становится больше, и объем двигателя увеличивается до 6500 см3. Сбалансирован! помеченный го* ной- синей кра-рабочим\ Сделанная на заказ сиа и картер с перегород>
Созданный для рабоп Полностью все мор,е> Camaro имеют едину целую конструкцию раздельным подрав ником спереди, которь устанавливался на болта Этот автомобиль имв' пониженные подвески. Ду лучшего управления передние амо тизаторы смешены. Сзади ctoi ведущий мост Curry на рессора> двумя тягами. Громадные тормо ные диски на всех колес обеспечивают прекрасное торг. жение даже на самых высок скоростях, когда стрел спидометра уверенно сто на трехзначном чист СИЛОВОЙ АГРЕГАТ К гонкам - готов! Впускной коллектор Какой двигатель МОГ расшевелить ЭТОТ Edelbrock Performer вариант RS/SS, как не V-образный 8-цилиндровый с маленьким блоком производства Chevrolet? Диаметр поршня установленного на этом автомобиле двигателя объемом в 6480 см3 был увеличен, и в результате и объем двигателя увеличился до 6570 см3. Автомобиль имеет сделанный на заказ разделенный картер, чтобы во время крутых поворотов масло не плескалось, двигатель оборудован специальными поршнями hypereutectic, выпускные коллекторы также выполнены по заказу, а на чугунные блок впуске стоит карбюратор Quadrajet. и головка цилиндров В результате двигатель уверенно вырабатывает 425 л.с. мощности. Еще одним вариантом скоростного Camaro начала 1970-х годов был вариант Z28.
1971 г. Возвращается Camaro SS 396, но мощность его уменьшилась с 375 до 300 л.с. С этого года начинается и закат модели. После 1973 года скоростной вариант SS сменяется роскошной моделью Luxury Touring (LT). Модель RS/SS выпуска 1970 года Несмотря на марки ку SS, этот автомо( вполне подходит дл езды в городских у< виях, хотя ведет се< почти как совремо гоночный автомоСи
Как явствует из значка на кузове, перед нами модель Camaro варианта SS (Super Sports), но это не совсем так -на машине раздельный бампер, следовательно, это модель RS (Rally Sport). Пакет SS отличается от пакета RS тем, что первый предназначается для гонок, а второй -для демонстрации дизайна. Стильный интерьер Усовершенствованный малогабаритный V8 Уникальные диски Более жесткое шасси
В салоне автомобиля, помимо удобных ковшеобразных спортивных сидений Flo Fit и отделки руля шпоном «под дерево», стояли кондиционер и отличная звуковая система Clarion с дистанционным управлением проигрывателя компакт-дисков.
Взятый от полноразмерного автомобиля " vrolet, двигатель с объемом в 6480 см3 был п<шансирован и настроен, в результате чего | о мощность увеличилась до 425 л.с. Среди 'их модификаций - более прочный распредвал и впускной коллектор Edelbrock.

Чтобы избежать изгибов кузова, создатели этого Camaro установили на него передний подрамник и опционный дополнительный трубчатый каркас.
Громадные 13-дюймовые дисковые тормо-1H Baer Claw требовали массивных колес. Ьилл Каддингтон. восстановивший автомо-Пиль, известный во всем мире мастер сво-•чо дела. мог. конечно, установить на машине современные колеса, которых сейчас имеется великое множество, однако он предпочел создать свои, уникальные. | пятью спицами. 17 дюймов диаметром. 1»л.иодаря широким промежуткам между | иицами тормоза лучше обдуваются.
i hi. второго поколения Camaro долгое время f алея классикой дизайна. Этот вариант был создан доказательство того, что даже самый скоростной • мобиль начала 1970-х может и прекрасно шаться руля, и мгновенно останавливаться.
Отделка носовой части Автомобили Camaro варианта RS (Rally Sport) 1970-1973 годов имели на капоте две широких белых полосы, крупные фары с габаритными огнями и небольшие боковые бамперы. ТРАНСМИССИЯ Четырехскоростная автоматическая GM 700R4 В багажнике автомобиля находились два усилителя Orion для увеличения мощности стереосистемы
Технические характеристики: 1971 Chevrolet Camaro RS/SS
ДВИГАТЕЛЬ Тип: V8 Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Два клапана на цилиндр, приводимые в действие рычагами и толкателями Диаметр и ход поршня: 104,6 мм х 95,2 мм Объем двигателя: 6480 см3 Степень сжатия: 9.59:1 Система питания: Четырехкамерный карбюратор Rochester Quadrajet 750-cfm Максимальная мощность: 425 л.с. при 4800 об/мин Максимальный крутящий момент: 445 Нм при 3000 об/мин Максимальная скорость: 228 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 5.4 сек.
КУЗОВ/ШАССИ Несущая конструкция со стальным двухдверным нузовом-купе На носовую часть модели RS Camaro ставился ударопоглощающий конус. Самая современная трансмиссия
На многих скоростных автомобилях ставилась четырехскоростная коробка передач 700R4 производства GM. поскольку только она могла справляться с повышенной мощностью и крутящим моментом. Оборудовалась такая трансмиссия системой переключения Transgo для переключения на высоких оборотах и спортивного типа переключателем В&М.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Винт - гайка на циркулирующих шариках Передняя подвеска: Рычажная, неравной длины с витыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска: Ведущий мост с полуэллиптическими рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости Тормоза: Дисковые Baer Claw 13" диаметром Диски: Выполнены из сплава, с пятью спицами. 17" диаметром Шины: Bridgestone 27540ZR17 ГАБАРИТЫ Длина: 477 см Ширина: 189 см Высота: 125 см Колесная база: 275 см Колея: 156 см (передние колеса). 152 см (задние колеса) Вес: 1320 кг
Chevrolet CAMARO Z28 Легендарный вариант Z28 оказался долгожителем, в 1982 году появилось его третье поколение. Начиная с 1967 года, когда он появился впервые, для покупателей он означал одно - увеличение мощности. «...уклон в сторону скоростных характеристик» «Стоит вам сесть за руль 128 и оглядеть отделанный плюшем и ножей салон, как вы сразу понимаете - вы находитесь в автомобиле, создатели которого склонялись в пользу скоростных характеристик. Поверните ключ зажигания, и вы услышите ровный гул мощного V-образного 8-цилиндрового двигателя. Легкого нажатия на педаль газа достаточно, чтобы автомобиль стремительно понесся к линии горизонта. Автомобиль имеет усовершенствованную подвеску от базовой модели Camaro. Рулевое управление, оборудованное пакетом 1LE, стало еще лучше-.
В 1992 году салон варианта Heritage выполнялся в трех цветах, в данном случае он красный, как и в автомобиле на вставке. 1982 г. Chevrolet запускает в производство третье поколение Camaro, призванное заменить старую модель, выпускавшуюся без перерыва 12 лег. На новые автомобили устанавливаются 4-. 6- и 8-цилиндровые двигатели. Задний ведущий мост на витых пружинах Стальной несущий кузов Передняя стоечная подвеска Макферсона
Автомобили Z28 второго поколения скоростные, с очень неплохими рабочими характеристиками, выпускались до 1981 года. 1985 г. Модель Camaro пополни лась вариантом IROC-Z. с особым обозначением. юбкой и эффектными 16-дюймовыми колесами. 1987 г. Возвращается вариант Инжекторный впрыск топлива t* Чугунный блок
автомобиля Camaro с открытым верхом, он выпускается с различным уровнем отделки. Выпуск Z28 четвертого поколения, самого сбалансированного из всех автомобилей семейства, начался в 1993 году. ный водяной насос
1988 г. Производство Z28 прекращается. чтобы возродиться вновь в 1991 году. 1992 г. Прекращается выпуск третьего поколения Camaro, начинается производство модели четвертого поколения, более изящной. Простая подвеске/ Автомобиль Camaro оборудова стоечной подвеской Макферсо» спереди и еще более простым, че ранее, но удачно ра положенным вед щим задним моего на витых пружина В отличие от cboi собратьев по коню1 не Chevrolet, более быс рых автомобилей Corvett модель Camaro представля' собой стальной моноко V8 с маленьким блоком СИЛОВОЙ АГРЕГАТ Сверхмощный двигатель с маленьким блоком Как и ожидалось, на выпускавшийся вариант Camaro установили легендарный V-образный 8-цилиндровый двигатель марки Chevrolet с маленьким блоком, начало производства которого уходит своими корнями еще в 1955 год. Двигатель очень простой, объем его составляет 4940 см3, он имеет один распредвал и верхнее расположение клапанов, мощность его составляет 235 л.с. Двигатель LT1™ предполагалось установить на автомобиле уже в 1992 году, но произошла задержка, и он появился на новом Camaro только в следующем году. Последний рывок К1992 году Camaro выпускался только в двух вариантах - Ft (показан на рисунке и Z28.
1992 год был последним в жизни третьего поколения Camaro. Chevrolet выпустила две основные модели - RS со стандартным двигателем V6 объемом в 3000 см3 или опционным V8 и суперскоростной автомобиль Z28. Обе машины имели кузов купе. Выпускался также и автомобиль с открытым верхом. Технические характеристики: 1992 Chevrolet Camaro Z28 м цель Camaro всегда пользовалась успехом одной причине - она полностью удовлетворяла ревности энтузиастов, любителей блеснуть > парным автомобилем, скоростным, с отличными 1>. >очими характеристиками.
Установленный на Camaro малогабаритный двигатель V8 объемом в 3000 см3 представляет собой 5,7-литровый двигатель от модели Corvette, только с уменьшенным диаметром поршня. Изменения в дизайне Чтобы дизайн третьего поколения Camaro выглядел новым и ничем не напоминал, что автомобиль выпускается уже 10 лет, дизайнеры компании Chevrolet освежили его набором деталей, крепящихся на болтах -дополнительными спойлерами и боковыми юбками.
ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунные блоки головка Клапанный механизм: Один распредвал, приводящий в действие два клапана на цилиндр Диаметр и ход поршня: 94,9 мм х 88,3 мм Объем двигателя: 3000 см3 Степень сжатия: 9,5:1 Система питания: Электронный впрыск топлива V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом в 3000 см3
Максимальная мощность: 235 л.с. при 4400 об/мин Максимальный крутящий момент: 405 Нм при 3200 об/мин Максимальный скорость: 220 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 6,5 сек. ТРАНСМИССИЯ Пятискоростная механическая КУЗОВ/ШАССИ Двухдверный кузов купе, несущий ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ Ведущий задний мост
Установленный на витых пружинах ведущий задний мост опирается на продольные штанги, и в результате колеса не теряют контакт с дорожным покрытием. Для поперечной ориентации используются панар-штанги. Задний спойлер устанавливался для красоты, никаких рабочих функций он не нес и аэродинамических свойств автомобиля не улучшал. мый хэчбэк
мик Camaro легко открывается и имеет большом. Его можно сделать еще вместительнее, мдние сиденья сложить вперед.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Винт - гайка на циркулирующих шариках Передняя подвеска: Независимая, со стой ками Macpherson, с витыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска: Ведущий мост на продольных штангах с панар-штангами. витыми пружинами и телескопическими амортизаторами Тормоза: Дисковые (передние колеса), барабанные или опционные дисковые (задние колеса) Диски: Выполнены из сплава, 14" диаметром Шины: 205/70 R14 ГАБАРИТЫ Длина: 489 см Ширина: 184 см Высота: 130 см Колесная база: 256 см Колея: 152 см (передние колеса). 154 см (задние колеса) Вес: 1240 кг
Пакет дизайна модели Heritage Для предотвращения скольжения колес на модель Camaro Z28 1992 года выпуска устанавливался дифференциал с повышенным внутренним трением с передаточным числом главной передачи 3,42:1.

В ознаменование 25-летия выпуска все модели Camaro 1992 года оборудовались специальным пакетом Heritage (наследие), включавшим в себя помимо прочих деталей и покраску - белую с красными продольными полосами на капоте и багажнике.
Chevrolet CAMARO Z28 С начала своего производства в 1967 году и до последних дней автомобиль Camaro Z28 оставался скоростным купе, оборудованным мощным V-образным 8-цилиндровым двигателем. В 1993 году появляется четвертое поколение автомобиля, не просто составившее серьезную конкуренцию модели Ford Mustang, а оставившее ее далеко позади себя. «...ошеломляет своей скоростью» «Звук работающего V-образного 8-цилиндрового двигателя, особенно на спортивной машине, вы узнаете сразу. Именно такой установлен на модели Z28. С ним вам хочется сразу надавить на педаль газа и умчаться вперед. Новая модель ошеломляет своей скоростью. Если вы надумаете проехать на нем на максимальной скорости, вы прожжете шины. Вместе с тем машина очень хорошо слушается руля, благодаря рулевому управлению с усилителем, не грозит перевернуться на виражах. устойчива на дороге, а ее шины не теряют контакта с дорожным покрытием*.
В 1993 году автомобиль обрел совершенно новый интерьер и шестискоростную коробку передач. 1993 г. В этом году компания Chevrolet объявляет о начале производства совершенно новой модели ря да Camaro; изначально она выпускалась только как купе. Контроль тяги ASR Жесткий задний мост Малогабаритный V8 Конструкция с подрамником
Не только двигатель автомоб ля уходит своими корня' в славное прошл спортивных м шин, но и его ш. си. Конструктив передняя подвес выполнена на ба спортивной - она незав симая. с двойными рычагами, с га выми амортизаторами на всех ко/ сах. Трансмиссии ставились две - ч< тырехскоростная автоматическая шестискоростная механическая, с г реключающимся блоком ASR (сис мой регулирования пробуксовки и ускорени
1994 г. Новая модель Camaro вы пускается и как автомобиль с открытым верхом. В1991 году серия Camaro вновь пополнилась моделью Z28. Полносты протестирова\ 1996 г. Если до этого времени на автомобили серии ставились двигатели V6 с объемом в 3,4 литра и V8 с объемом в 5.7 литров, то теперь к ним прибавился V6 с объемом в 3.8 литра. СИЛОВОМ АГРЕГАТ
С точки зрения механики у автомобиля Z28 имелся близнец, модель Pontiac Firebird Formula. 1997    г. С этого года на автомобили больше не устанавливается двигатель с объемом в 3.4 литра.
1998    г. Меняется дизайн мо- дельного ряда Camaro. на них ставится новый малогабаритный V8 с объемом в 5,7 литра и мощностью 305 л.с. Настоящий скоростной двигатель Степень сжатия 10.4:1 с изменен Электронный многоточеч-    ф ный впрыск топлива    газораспред.
Под капотом автомобиля стоит классический 5,7-литровый V-образный 8-цилиндровый двигатель Chevrolet, появившийся еще в 1955 году, но к настоящему времени существенно модифицированный. Строго говоря, на Z28 ставится вариант LT1, впервые появившийся на модели Corvette 1992 года и оборудованный инжекторным впрыском топлива. Он состоит из алюминиевых головок и чугунного блока, имеет два клапана на цилиндр, а мощность его, в зависимости от года выпуска и применения, варьируется от 275 до 300 л.с. Ценная и недорогая модель Немногие автомоб> могут сравниться с по своим рабочим характеристикам и красоте дизайна
Модель Z28 четвертого поколения, скоростная и изящная, стоит меньше $20 000. Если вы хотите стать обладателем по-настоящему американского автомобиля, в котором скоростные качества сочетаются с потрясающим управлением и великолепной тормозной системой, можете поискать Z28. Высокоэффективные тормоза Классический малогабаритный V8 Алюминиевые диски Простая задняя подвеска
Немногие автомобили имели вентилируемые дисковые тормоза на передних и задних колесах. а на автомобилях за такую цену другие производители их вообще не ставили. Мало того, Camaro имел также систему Bosch ABS. управлявшую всеми колесами.
В отличие от не таких массивных Camaro, оборудованных двигателями V6, на вариант Z28 ставился малогабаритный LT1 V8 с алюминиевыми головками. Минимальная его мощность составляла 275 л.с., но даже и с таким двигателем серийный Z28 преодолевал четверть мили за 14 секунд.

На автомобили Z28 выпуска 1993-1997 годов ставились стандартные алюминиевые 16-дюймовые диски, которые для базовой модели были опцией. Шины Goodyear Eagles с Z-образными протекторами легко выдерживали скорость в 150 км/ч и выше. Правда, в 1997 году дизайн дисков изменился.
В отличие от модели Corvette модель Camaro имеет ведущий задний мост Salisbury, установленный на витых пружинах. но благодаря использованию панар-штанги и реактивной штанге расположен он лучше. Все колеса оборудованы газовыми амортизаторами De Carbon.
• imaro навсегда запомнился истинным энтузиастам томобиля как относительно дешевое скоростное н омфортабельное купе, но еще большую ностальгию мизывает вариант Z28.

Механическаяая трансмиссия Т-56 Панели кузова выполнены из композита
Разрабатывая автомобиль четвертого поколения, инженеры решили использовать для кузова пластмассовые панели, так как формовать их значительно легче. Из стали выполнялась только крыша, капот и задние крылья.
ТРАНСМИССИЯ Шестискоростная механическая Berg-Warner Т-56 КУЗОВ/ШАССИ Конструкция с подрамником, двухдверный кузов-купе, выполненный из композита, или кузов без верха
ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ Здесь бьется сердце варианта Z28, знаменитый малогабаритный V-образный 8-цилиндровый LT1 мощностью в 275 л.с.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Реечное Передняя подвеска: Рычажная с витыми пружинами и телескопическими амортизаторами Задняя подвеска: Ведущий мост с витыми пружинами, реактивной штангой, панар-штангой и телескопическими амортизаторами Тормоза: Вентилируемые дисковые (перед ние и задние колеса) Диски: Выполнены из сплава, 8" х 16" Шины: 245/50 ZR16 ГАБАРИТЫ Длина: 490 см Ширина: 188 см Высота: 132 см Колесная база: 256 см Колея: 154 см (передние колеса), 153 см (задние колеса) Вес: 1390 кг
В 1993 году на Camaro Z28 устанавливается шестискоростная трансмиссия Borg-Warner. В следующем году стандартной становится трансмиссия CAGS (Computer Aided Gear Selection - компьютерная система переключения скоростей), благодаря которой оптимизируется потребление горючего, а скорость набирается гораздо быстрее.
Технические характеристики: 1995 Chevrolet Camaro Z28 ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунный блок и алюминие вые головки цилиндров Клапанный механизм: Два клапана на цилиндр. приводимые в действие одним рас предвалом, работающим от цепной передачи Диаметр и ход поршня: 101.6 мм х 88.3 мм Объем двигателя: 5600 см3 Степень сжатия: 10.4:1 Система питания: Многоточечный элек тронный впрыск топлива Максимальная мощность: 275 л.с. при 5000 об/мин Максимальный крутящий момент: 430 Нм при 2400 об/мин Максимальная скорость: 240 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 6,1 сек.
Chevrolet CAMARO SS В 1998 году марка SS в третий раз появилась в модельном ряде Camaro. Ран, представлявшие собой усовершенствованную модель Z28, разрабатывались компанией по настройке двигателей SLP (Street Legal Performance), сама же Chevrolet приступила к их производству только в 1998 году. «...прекрасно сбалансированный и ужасающе быстрый» «О самом новом варианте Camaro SS можно сказать, что это прекрасно сбалансированный и ужасающе быстрый автомобиль, что у него прекрасная система рулевого управления, а тормоза -выше всяких похвал. Другого такого автомобиля сейчас найти очень трудно. Оборудованный новым V-образным 8-цилиндровым двигателем LSI 34 7, он легко разгоняется от 0 до 96 км/ч всего за 5,2 секунды. Вариант Camaro SS поразит всех истинных ценителей автомобилей. Даже на скорости в 250 км/ч 30-сантиметровые дисковые тормоза, усиленные ан-тиблокировочной системой, останавливают Camaro за рекордно короткое время с минимальным тормозным путем».
Одного взгляда на спортивный интерьер SS вполне достаточно, чтобы определить его скоростные качества. Вентилируемые дисковые тормоза с антиблокировочной системой Амортизаторы
Панели кузова выполнены из композита Стабилизатор поперечной устойчивости 30 мм диаметром
ли, I
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
В период с 1993 по 1997 год на автомобили Camaro ставился V-образный 8-цилиндровый двигатель LT1 350. В 1998 году его сменил двигатель V8 с небольшим блоком, полностью выполненный из сплава. Это двигатель, известный как LSI, имеет такой же размер поршня, как и двигатель LT1, но по высоте он короче и весит меньше. Он имеет более длинные полозы, картер, снабженный некоторым подобием крыльев и более широкие шейки распредвала. Мощность двигателя, установленного на Camaro Z28, составляет 305 л.с.

В первые два года вариант SS изначально представлял собой скоростной вариант Camaro с набором опций 1967 года. На фотографии представлена модель 1968 года. 1996 г. В этом году фирма SLP предложила специальный пакет обновлений в виде варианта Chevrolet Camaro Z28. В пакет помимо прочего включена усовершенствованная подвеска и оригинальная система нагнетания воздуха. Ностальгируя о высокоскоростном прошлом, создатели назвали вариант автомобиля SS. В первый год его было выпущено 2263 единицы.
1998 г. Меняется дизайн Camaro, у него появляется новая передняя часть, а под капот устанавливается тоже новый, полностью выполненный из сплава V-образный 8-цилиндровый двигатель LSI. Ввиду постоянно растущего спроса на автомобиль. теперь модели SS выпускаются полностью на GM. Раньше они там только устанавливались на рамы.
1987 г. Эд Хамбургер организует фирму SLP Engineering с единственной целью - заставить модели Camaro и Firebird ездить быстрее и выглядеть лучше.
1998 г. Варианты модели Camaro SS выпускаются на базе 228.


Четвертое поколение силовиков
На автомобилях четвертого п< ления Camaro двига> также расп< гался впер) сзади став) ведущий МО' передние под* ки были рычажнь неравной длины. М ли купе и автомобили с откры верхом оборудовались пак* SS, в который входили и б< массивные стабилиза амортизаторы поперо устойчивости на пере и задних кол<
Марка SS означа i Супер Спо) I
Так выглядит будущая классическая модель Перед нами жия.» классика. Вне вся сомнения в будут коллекционеры < охотиться за совр> ным вариантом SS Camaro.
В 1998 году было выпущено всего несколько тысяч единиц Camaro SS. На всех их устанавливали V-образный 8-цилиндровый двигатель LSI мощностью в 320 л.с. и объемом в 5600 см3 и задний ведущий мост с самоблокирующимся дифференциалом. За 10 лет модификации автомобилей Pontiac Firebird Chevrolet Camaro дизайнеры и инженеры фирмы SLP >здали автомобиль суперскоростной, прекрасно управляемый, с отличной тормозной системой.
Двигатель V-образный 8-цилиндровый В 1998 году модели Camaro Z28 и SS обрели совершенно новый двигатель - полностью выполненный из сплава, малогабаритный V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом в 5600 см3, степенью сжатия 10:1, Массивные диски и шины Настроенный выхлоп
ТРАНСМИССИЯ Шестискоростная механическая Borg-Warner Т56 ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ Модели SS имеют одну выхлопную трубу, две трубы ставятся как опция.
Технические характеристики: 1998 Chevrolet Camaro SS
ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунный блок и головка из сплава Клапанный механизм: Два клапана на цилиндр. приводимые в действие гидравлическими толкателями Диаметр и ход поршня: 101,6 мм х 88,3 мм Объем двигателя: 5600 см3 Степень сжатия: 10,1:1 Система питания: Многоточечный впрыск топлива Максимальная мощность: 320 л.с. при 5200 об/мин Максимальный крутящий момент: 465 Нм при 4400 об/мин Максимальная скорость: 250 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 5,2 сек.
Распределение веса с большей нагрузкой на переднюю часть Вес автомобиля SS распределялся таким образом, что на переднюю часть падала большая нагрузка (примерно 57% веса приходилось на передние колеса), в результате чего машина лучше противостояла воздействию центробежных сил.
КУЗОВ/ШАССИ Блочное из штампованной стали с двухдверным кузовом-купе, выполненным из композита
На модель SS Camaro ставились диски и шины большие по размеру, чем стандартные для автомобилей Z28. Диски изготавли-нались из литого сплава, с пятью спицами, размером 9" х 17". Использовались шины Р275/40 ZR17 Goodyear Eagle FI. 11 и >мадные дисковые тормоза с системой ан-шблокировки. стабилизаторы поперечной Vi юйчивости спереди и сзади обеспечивали •прошую управляемость автомобиля и быструю его остановку.
Общеизвестно, что использование выхлопной системы с большей пропускной способностью способствует тому, что двигатель отдает больше мощности. Инженеры SLP добились увеличения эффективной мощности двигателя на 5 л.с. от двигателя LSI, то есть повысив его эффективную мощность до 325 л.с.
Это красивое колесо с пятью спицами впервые было установлено на модель Corvette ZR-1.
Масляный радиатор Создавая автомобиль еще более отвечающий условиям езды на высоких скоростях, инженеры из SLP оборудовали двигатель масляным радиатором, который устанавливался в качестве опции. Сейчас его можно заказать вместе с маслом Castrol Syntec, одной заливки которого хватает на 500 000 миль пробега. Длина: 490 см Ширина: 188 см Высота: 130 см Колесная база: 256 см Колея: 154 см (передние и задние колеса) Вес: 1430 кг ГАБАРИТЫ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Реечное Передняя подвеска: Короткие и длинные штанги с витыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска: Ведущий мост с маятниковыми вилками и стабилизатором поперечной устойчивости Тормоза: Вентилируемые дисковые, 30 см диаметром (передние колеса), 30 см диаметром (задние колеса) Диски: Выполнены из сплава, 9" х 17" Шины: Goodyear Eagle FI, Р275/40 ZR17
США 1969-настоящее время Chevrolet BLAZER KIO KIO Blazer - большой, неприхотливый универсал с высокой проходимостью, оборудованный легендарным мощным V-образным 8-цилиндровым двигателем производства Chevrolet. Начиная с 1990 года, когда автомобиль был сильно усовершенствован, точнее - окультурен, он перестал быть просто джипом, а стал цивилизованным джипом. «...четырехколесная тяга» «На обычном дорожном покрытии автомобиль Blazer легко идет на скорости примерно до 110 км/ч. До более высокой скорости на нем лучше не разгоняться - очень слабые аэродинамические свойства автомобиля отрицательно влияют на его ходовые качества. На дорогах он сильно прыгает - на нем установлены жесткие листовые рессоры, но зато он очень устойчив на ровных дорогах, и никакие виражи ему не страшны.
Вместе с тем на очень плохой дороге, особенно на низкой передаче, автомобиль может въехать практически на любую гору и легко съехать с нее. Даже в таком шикарном исполнении, как сегодня, модель Blazer все-таки остается отличным внедорожником». Простой до примитива салон автомобиля Blazer устроит любого любителя покататься по бездорожью. 1969 г. Chevrolet демонстрирует свою новую модель, просторный универсал Blazer, варианты с двухколесным и четырехколесным приводом, приспособленные для поездок как по обычным дорогам, так и по бездорожью. Базовым двигателем для автомобиля был рядный 6-цилиндровый, мощностью в 120 л.с. и объемом в 4050 см3, но на некоторые машины ставятся V-образные 8-цилиндровые двигатели Chevrolet с маленьким блоком. объемом в 4970 и 5600 см3.
Массивное и прочное шасси Полный привод Барабанные тормоза на всех колесах

V8 с маленьким блоком
Неладно скрое но крепко сши / и надеже > Шасси автомоб> Blazer легко выд живает самое рессивное без рожье. На мани установлен V-обр ный 8-цилиндрон двигатель, чуть смещ ный назад для правил! го (50:50) распределе веса. Позади коробки пере/ находится раздаточ! коробка,которая включении полн привода, равноме распределяет мощно на все четыре коле
Универсалы Blazer первого поколения - автомобиль неказистый, но надежный. СИЛОВОИ АГРЕГАТ
1973 г. Автомобиль становится современным даже внешне, для чего дизайн его существенно изменяется, к примеру кузов становится менее угло ватым. Таким автомобиль остается вплоть до середины 1980. Нужно ска зать, что салон его практически не изменялся с первого года выпуска.
Фактически автомобиль Blazer 1998 года - это та же модель SW с тем же двигателем V6. 1992 г. Появляется модифицированный Blazer, оборудованный не зависимой передней рычажной подвеской. пятискоростной трансмиссией и тормозами с антиблокировочной системой. Этот вариант уже крупнее первого автомобиля Blazer и имеет более длинную колесную базу. Малогабаритный V8 Blazer Два клапана Настроен максимал крутящий момент
Самый большой и самый популярный из всех устанавливаемых на Blazer V-образных 8-цилиндровых двигателей имеет объем 5600 см3. Кстати, используется он не только на автомобилях Blazer, но и на других автомобилях Chevrolet. Двигатель имеет классическую конструкцию, он компактен и легок, несмотря на то, что выполнен из чугуна. Хотя клапана цилиндров и толкатели находятся вверху, двигатель легко настраивается. Он все еще на ходу В 1983 году появил( вариант S10 Blazer, фотографии предст.« лена модель 1993 i
Blazer оказался долгожителем, он выпускался и в 1990-х годах, хотя имел серьезного конкурента в виде очень популярного, меньшего по размерам варианта S10. С годами Blazer совершенствовался - теперь на нем устанавливаются независимые передние подвески и пятискоростная механическая коробка передач. Правда, сейчас название Blazer носит вариант S10, а его более массивный собрат называется Tahoe. ' рвые модели Blazer никак нельзя причислить к ку цивилизованных машин, но владельцам их был зразличен шик, ведь автомобиль предназначался я поездок по дикому бездорожью. В таких услови-ценится не комфорт и изысканный вид, а надеж-сть, проще говоря, способность машины довезти иладельца до места назначения. Неизменный полный привод Предполагается, что на универсале полный привод включается регулярно, поэтому крутящий момент распределяется одинаково между передней и задней частью.
V-образный 8-цилиндровый двигатель Малогабаритный V8 с объемом в 5600 см3, который устанавливается и на многие другие популярные модели Chevrolet, одинаково бодро и надежно работает и на внедорожнике К5: правда, здесь он не так хорошо настроен, как на других маши- Передние дисковые тормоза
Основная нагрузка при торможении падает на передние колеса, поэтому в качестве опции Blazer имеет дисковые передние тормоза. На задние колеса ставятся барабанные тормоза.
•дмпя дверь сзади • дмирь откидывается вниз и фиксирует ' "ниально, что облегчает загрузку ав-"i*i Правда, если груз очень габарит ■ от пжника придется убрать пару п." колес.
.....штомобили Blazer счи- пирожниками, поэтому у ■ мосты на полуэллипти-чрах стоят и впереди,и ни система отличается ■ тостью и позволяет и щного бездорожья "шлючать мосты.
Для поездок по обычным дорогам выбирается обычный высокий диапазон скоростей, но в условиях бездорожья или во время подъема в гору лучше выбирать пониженную передачу, когда можно максимально использовать высокий крутящий момент. Дифференциал с высоким внутренним трением Высокое и низкое соотношение
Технические характеристики: 1969 Chevrolet ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головка цилиндров Клапанный механизм: Два клапана на цилиндр. приводимые в действие одним распредвалом. установленным в блоке Диаметр и ход поршня: 101,6 мм х 88,3 мм Объем двигателя: 5600 см3 Степень сжатия: 8,5:1 Система питания: Один четырехкамерный карбюратор Rochester Максимальная мощность: 165 л.с. при 3800 об/мин С целью обеспечить еще более высокую тягу мосты можно оборудовать дифференциалами с высоким внутренним трением. но по отдельному заказу - в набор стандартно устанавливаемых узлов они не входят.
Максимальный крутящий момент: 345 Нм при 2800 об/мин Максимальная скорость: 156 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 15,0 сек. ТРАНСМИССИЯ Трехскоростная автоматическая Turbo HydraMatic. с двухскоростной раздаточной коробкой КУЗОВ/ШАССИ Рама и стальной пятидверный кузов-универсал ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ h < ;ip~-----
Большие двери, зеркала бокового вида, улучшающие обзор -опция. Большой клиренс Днище кузова находится на расстоянии в 22 см от земли, благодаря чему в условиях бездорожья практически исключается возможность его деформации и удара о камни. Кроме того, большое расстояние между колесами и кузовом увеличивает ход подвески. Лр&.'г1'Нглнг Передние дисковые тормоза - также опция, которой имеет смысл воспользоваться. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Винт - гайка на циркулирующих шариках Задняя подвеска: Ведущий мост с полуэллип-гическими рессорами и телескопическими амортизаторами Тормоза: Дисковые. 29 см диаметром (передние колеса), барабанные, 28 см диаметром (задние колеса) Диски: Выполнены из стали, 6" х 15" Шины: LT10.15H78x15 ГАБАРИТЫ Длина:468 см Ширина: 202 см Высота: 185 см Колесная база: 270 см Колея: 169 см (передние колеса), 161,7 см (задние колеса) Вес: 2060 кг Chevrolet NOVA SS396 Компактная модель Chevrolet Х968 года обрела новый дизайн, а вместе с ним появилось и место для установки массивного двигателя. Стандартный двигатель автомобиля имеет объем 6400 см3 и при хорошей настройке мощность в 350 л.с., хотя многие покупатели, считающие, что лишние лошадиные силы не помешают, предпочитали заказывать опционный двигатель L78. «...сатана в ангельском обличье» «Традиционно и ошибочно считается, что модель Nova представляет собой скромный автомобиль с нулевым скоростным потенциалом. Хотелось бы посмотреть, как округлятся глаза у тех, кому повезет увидеть, как мчится эта машина с теперешним V-образным 8-цилиндровым двигателем объемом в 6400 см3. Внешне, правда, машина осталась той же самой, даже салон ее не изменился, но стоит вам нажать на педаль газа, и вы сразу понимаете, что от ее тихого, скромного прошлого не осталось и следа. Мож но смело сказать, что сегодняшняя Nova - это сатана в ангельском обличье. А ездить в ней - одно удовольствие, подвески у машины жесткие, рулить приходится быстро. Непередаваемое ощущение, такого не испытаешь ни в одном другом скоростном автомобиле».
Модель Nova SS - идеальная гоночная машина, максимально легкая за счет полного отсутствия каких-либо декоративных дета лей даже в салоне. 1968 г. Изменяется дизайн мо дели Chevy II, теперь она имеет колесную базу в 281 см. Купе с жестким верхом уже не выпускаются, предпочтение отдано двухдверному кузову-купе с боковыми стойками и четырехдверным седанам. Возвращается пакет опций SS. впервые на машину устанавливается массивный V-образный 8 цилиндровый двигатель объемом в 6400 см Ведущий задний мост Несущий кузов Двойная рычажная подвеска
В1965 году на модель Nova Super Sport наконец-то устанавливается V-образный 8-цилиндровый двигатель с объемом в 5300 см3. 1969 г. В результате мощной рекламной кампании продажи автомобиля возросли. Из 106 200 единиц выпущенных машин Nova только 7209 заказаны с опциями SS.
Самый мощный двигатель из всех, которые устанавливались на автомобиль в 1971 году, с объемом в 5700 см3 и мощностью в 270 л.с. 1970 г. Название Nova становит-ся официальным, марка Chevy II (так изначально называлась эта модель) уходит в небытие. Несмотря на забастовку рабочих автомобильных предприятий, выпуск машин увеличивается. В частности, вариантов SS продается в два раза больше, чем в прошлом году. Последний год на модели Nova устанавливается двигатель V8 обьемом в 6400 см'. Те же узлы и детал i Модель Nova, выполненная на бо шей по размеру Х-образной рал ее предок в 1968 году, имеет i вый кузов. Компонен ее передней час образом п рамник, детали под| ски, кронштейны д двигателя и радиатор такие же, как и на моде Camaro. Все автомобили ря Nova, начиная с первого года вып ка, имеют спереди витые пружинь сзади - ведущий мост на листов рессорах. На варианте SS установ ны более жесткие амортизатор| пружины, спереди имеется станда ный стабилизатор поперечной уст< чивости. Быстродействующее ру вое управление и передние дис вые тормоза являются опци V-образный 8-цилиндровый двигатель с большим блоком СИЛОВОЙ АГРЕГАТ Монстра зовут Mark IV В 1965 году вместо 409 двигателя на машину начали ставить 396, самый маленький из семейства крупногабаритных V-образных 8-цилиндровых двигателей Mark IV. Впервые 396 двигатель появился на массивных моделях Chevrolet и Corvette и в 1968 году для модели Nova входил в перечень опций. В варианте L78 двигатель имеет чугунный блок, но алюминиевый впускной коллектор, головки такие же, как на 427 двигателе, а также большие по размеру клапана. Прибавляет двигателю мощности четырехкамерный карбюратор Holley 800-cfm. Фактически его мощность составляет 375 л.с. при 5600 об/мин, а крутящий момент -560 Нм. С таким двигателем Nova, при ее весе в 1360 кг, пробегает четверть мили за 14,5 секунд. Королева скорости Тот, кто мечтает ну машину легкую и с> стную, должен поп тельнее пригляде i к модели Nova SS3
Имея прекрасное распределение веса, модель Nova SS396 удивляла всех своими скоростными характеристиками. Она стояла в одном ряду с самыми быстрыми машинами 1960 годов. Сейчас коллекционеры особо ценят машины, оборудованные двигателем L78 мощностью в 375 л.с. о но серьезные автогонщики считали модель Nova |. скоростной машиной городского типа. За допол-■ ьные $280, мизерную сумму, они превращали мое купе в дьявола, способного легко обойти 1>одских магистралях таких признанных титанов, QTO, Mustang и Road Runner. Стиль - купе с боковыми стойками
Когда в 1968 году автомобиль Chevy II увеличился в размерах, с производства сошла модель купе с жестким верхом; остались купе с боковыми стойками и седан. Модель 1969 года Chevy II Nova даже в варианте SS выглядит очень скромно. Мощный двигатель Основным узлом автомобиля Nova стал массивный V-об-разный 8-цилиндровый двигатель объемом в 6400 см3, именно он делал ее удивительно скоростной. Двигатель L78 в рекламных буклетах фирмы отсутствовал, но те из покупателей, которые хотели стать обладателями высокоскоростной Nova, могли его заказать. Трансмиссия для высоких скоростей В начале 1960-х годов большинство покупателей скоростных машин все еще заказывали механическую коробку передач. Для приемистого 396 двигателя с высоким крутящим моментом идеальной была четырехскоростная трансмиссия Muncie М21 с близким соотношением. Боковые огни Начиная с 1969 года, согласно правилам, все американские автомобили должны были иметь боковые огни - желтые спереди и красные сзади.



Декоративные детали на капоте - часть пакета варианта SS.
Диски марки «ралли» Когда новая модель, вариант SS396. вышла с конвейера с 14-дюймовыми, нищенски оголенным стальными дисками, колеса Chevy Rally, куда более привлекательные, уже существовали и входили в список опций. Можно только удивляться, что заказывали их крайне редко.
1969 Chevrolet Nova SS396 ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Два клапана на ци линдр. приводимые в действие одним, расположенным в центре распредвалом Диаметр и ход поршня: 103,8 мм х 95,5 мм Объем двигателя: 6400 см3 Степень сжатия: 10,0:1 Система питания: Четырехкамерный карбюратор нисходящего потока Holley 800-cfm Максимальная мощность: 375 л.с. при 5600 об/мин Максимальный крутящий момент: 560 Нм при 3600 об/мин Максимальная скорость: 190 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 5.9 сек. ТРАНСМИССИЯ Четырехскоростная механическая Muncie М21 КУЗОВ/ШАССИ Двухдверный кузов-купе, несущий ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Технические характеристики:
Дифференциал При таком весе и размерах, да еще имея сзади многолистовую рессору, модель SS396 гораздо более устойчива и легче набирает скорость, чем ее предшественники. ГАБАРИТЫ Длина: 481 см Ширина: 178 см Высота: 133 см Колесная база: 281 см Колея: 150 см (передние колеса), 149 см (задние колеса) Вес: 1360 кг Значок на переднем крыле (SS396) говорит о типе двигателя.
Для лучшего разгона от О до 96 км/ч. этот автомобиль Nova оборудован набором задних шестеренок с соотношением 3,55:1. а также дифференциалом с повышенным трением Positraction. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Винт - гайка на циркулирующих шариках Передняя подвеска: Рычаги неравной длины с витыми пружинами и стабилиза тором поперечной устойчивости Задняя подвеска: Ведущий мост с полуэл липтическими рессорами Тормоза: Дисковые (передние колеса), барабанные (задние колеса) Диски: Rally, 7" х 14" Шины: Е70 14
I8888* - США 1969 Chevrolet YENKO CHEVELLE В 1969 году Дон Енко, известный, главным образом, своими неустойчивыми моделями Camaro, создал несколько красивых скоростных автомобилей Chevelle. Это стало возможным, благодаря обнаружению лазейки, позволившей GM обойти известный запрет и создать машины с двигателями объемом в 6900 см3. Автомобили Енко, с хорошо настроенными двигателями, пролетали четверть мили за 12 секунд. «...прекрасная скоростная машина городского типа» «Если даже смелые полосы на капоте не говорят вам, что этот автомобиль Chevelle может развивать очень высокую скорость в городских условиях, сядьте в салон и включите двигатель.
Теперь это уже не тот ужасающий 396 двигатель мощностью в 375 л.с., а агрессивный 427, взятый с модели Corvette, развивающий мощность в 450 л.с. Когда педаль газа отжата не полностью, а, скажем, только наполовину, Yenko Chevelle ведет себя неважно - едет рывками, плоховато слушается руля. Однако стоит только надавить на педаль газа полностью, как машина совершенно преображается". Салон автомобиля вполне обычный за исключением установленного тахометра Stewart Warner. 1967 г. Выпустив небольшое число модели Corvair, Дон Енко, вла делец небольшой фирмы Cannonsburg, специализировавшейся на создании скоростных автомобилей, заключает договор с Винсем Пиггинсом из компании Chevrolet на производство модели Camaro с двигателем объемом в 6900 см3. Дилерам Енко направляются обычные модели SS 396, где на них ставятся 427 двигатели. В 1968 году выпускается 118 таких машин. Заводская модель Chevelle 1969 года, серийный скоростной вариант SS 396. Все осталос
Дифференциал с повышенным внутренним трением Раздельный кузов и рама
1969 г. Найдя лазейку в регламентирующих правилах и обосновав ее производственным заказом центрального офиса, Енко убеждает компанию Chevrolet выпустить серию моделей Camaro, оборудованных 427 двигателем, и продавать их через свою дилерскую сеть. Технически это выглядело так: серийные машины поставлялись в компанию Енко. где на них ставилась соответствующая маркировка, а также слегка украшался кузов и салон.
по-старом На модели Chevelle 1968 года измен лась только колесная баз она уменьшила до 284 см, вся о тальная инж нерная часть oci лась неизменной. Д зайн шасси оста ся тем же, с раздельн рамой, передняя подвеска состояла, к и прежде, из независимой системы с р чагами и витыми пружинами. Сзади уст навливался ведущий мост, также на в тых пружинах. В соответствии с заказ' центрального офиса, на Chevelle устан вливались стандартные высокопрочн! подвески, передние дисковые тормоз, дифференциал с конечным соотношу ем ведущей шестерни 4,10 СИЛОВОЙ АГРЕГАТ Свирепый L-72 Согласно приказу по корпорации самым мощным двигателем, который устанавливался на Chevelle в 1969 году, официально считался 396. Однако, прикрываясь пресловутым заказом центрального офиса, специалист по настройке двигателей Дон Енко получал серийные автомобили Chevelle и устанавливал на них 427 двигатели L-72. Их главными отличительными деталями были чугунные блоки, выпускные коллекторы с низким ограничением, алюминиевые впускные коллекторы и четырехкамерный карбюратор Holley 800 cfm. GM утверждала, что мощность двигателей составляет, как и раньше, 425 л.с., однако Енко, а вместе с ним и специалисты из Национальной ассоциации скоростных автомобилей говорили, что она намного выше и составляет 450 л.с. В1970 году Енко выпускает мощный автомобиль Chevelle SS 454.
1969 г. Параллельно с модельным рядом Camaro выпускается небольшое количество варианта 427 Chevelle. Енко заказывает себе 99 единиц машин, оборудованных передними дисковыми тормозами, верхом от варианта SS hoods, с соотношением главной передачи 4,0:1. Суперавтомобиль Даже среди 99 мач эти считаются редн стью - они обо руд' > ны автоматическое коробкой передач Их было выпущено всего 28 единиц.
В 1969 году Енко выпустил всего 99 автомобилей Chevelle. Все они были оборудованы двигателем L-72 и задним мостом Positraction. Как и другие скоростные промежуточные варианты 1960-х годов, эти машины стоят сегодня очень дорого - за полностью восстановленный вариант коллекционеры готовы заплатить $80 000 и даже больше. ха шаг вперед Chevrolet, Енко предложил свой вариант авто->пя, Yenko Chevelle, снабдив его значком Yenko SC (суперкар), •ыл настоящий дорожный боец, один из самых скоростных нобилей, когда-либо выпускавшихся в Детройте. Сверхмощная трансмиссия
Справиться с мощным 427 двигателем могли на тот момент только две трансмиссии. Muncie М21 и четырехскоростная механическая М22. прозванная «камнедробилкой-. На данной машине установлена еще более мощная трансмиссия, усиленная трехскоростная автоматическая ТН400. Двигатель с большим блоком Все автомобили Chevelle. в соответствии с заказом центрального офиса производителя, •оирудовались V-образным 8-цилиндровым двигателем L-72 объемом в 6900 см3 с четырехкамерными карбюраторами. В качестве дополнения, за отдельную, разумеется, плату. Енко ммавливал на них еще и два коллектора Mickey Thompson Super Scavenger, в результате чего '"-velle становился форменным дьяволом, способным промчаться четверть мили за 12 секунд.
Высокопрочный задний мост Поскольку модель 427 Chevelle создавалась Енко для поездок на высоких скоростях, задний мост машины и с соотношением шестерен 4,10:1 был максимально усилен. Стандартным был дифференциал с повышенным трением Positraction. Яркий цвет -' нравилось создавать машины яркие, ' крашенные крикливо, до безвкусицы. 11иэтому он и провел по капоту модели и по ее бокам черные полосы, да еще ’ к ил их значками SC (суперкар). Авто-
■ 'ими выходили от Енко с теми же чернели радиаторными решетками и таким Vi фашающим черным верхом, что и на |,1водском варианте 396SS Chevelle. Базовый интерьер Поскольку вариант 427 Chevelle выполнялся в соответствии с заказом центрального офиса, интерьер у них был базовый, серии Malibu. однако на многих стояли нераздельные передние сиденья и центральная консоль. На некоторые машины ставился отделанный под дерево спортивного типа руль с тремя спицами и переключатель скоростей Hurst. ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ Все двигатели для автомобиля выпускались на заводе GM, в городке Тонаванда, в штате Нью-Йорк. Усиленные передние дисковые тормоза
Поскольку машина набирала 96 км/ч менее чем за 6 секунд, ей требовались и мощные тормоза. Передние дисковые тормоза с усилением были не просто стандартными, а обязательными.
В конце 1960-х годов черный виниловый верх был необычайно популярен.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рулевое управление: Винт - гайка на циркулирующих шариках Передняя подвеска: Рычаги неравной длины и стабилизатор поперечной устойчивости Задняя подвеска: Ведущий мост с ви-тыми пружинами и телескопическими амортизаторами Тормоза: Дисковые (передние колеса). барабанные (задние колеса) Диски: Steel Rally 7" х 15" 1ны: Goodyear Polyglas GT F70-15
ГАБАРИТЫ Длина: 473 см Ширина: 196 ем Высота: 141 см Колесная база: 284 см Колея: 157 см (передние колеса), 154 см (задние колеса) Вес: 1520 кг
Технические характеристики: 1969 Chevrolet Yenko Chevelle
ДВИГАТЕЛЬ Тип: V-образный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Два клапана на ци линдр. приводимые в действие одним распредвалом с толкателями Диаметр и ход поршня: 107,9 мм х 95,5 мм Объем двигателя: 6900 см3 Степень сжатия: 11,0:1 Система питания: Четырехкамерный карбюратор Holley cfm 800 Максимальная мощность: 450 л.с. при 5000 об/мин Максимальный крутящий момент: 621 Нм при 4000 об/мин Максимальная скорость: 176 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 5,7 сек. ТРАНСМИССИЯ Трехскоростная автоматическая ТН400 КУЗОВ/ШАССИ Раздельная стальная рама и двухдверный кузов-купе Chevrolet EL CAMINO SS454 Наполовину легковой автомобиль, наполовину грузовик, модель El Camino всегда считалась машиной эксклюзивной. Однако и она не избежала увеличения мощности, чего требовала мода 1960-х годов. В результате в 1970 году компания Chevrolet выпускает самую скоростную модель El Camino из всех, вариант SS454. «...с характеристиками автомобиля суперспорт» «Салон автомобиля очень напоминает модель Chevelle™ SS™: та же приборная доска, те же ковшеобразные сиденья и та же консоль. Двигатель, похоже, на нем стоит тот же самый. V8 с большим блоком, способный быстро набирать обороты. Только ездить нужно тише, иначе, с полным кузовом, вы можете просто потерять заднюю часть машины на крутом повороте. Однако на прямой она творит чудеса, действительно, едва ли найдется еще один такой пикап, который пролетит четверть мили за 14 секунд«.
Характерная деталь автомобиля - салон спортивного типа, прекрасная приборная доска с удобно расположенными инструментами и раздельные ковшеобразные сиденья. 1964 г. После четырехлетнего отсутствия El Camino снова поступает в производство, только теперь он выпускается на базе модели Chevelle. в том числе и с пакетом Super Sport. С 1966 года становится опционным V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом в 6400 см3 с большим блоком. Конструкция - кузов устанавливается на раму
Дифференциал с повышенным трением
В1959 году появляется стильный пикап Camino. На базе модел\ Chevelh Начиная с 1964 года модель Camino изготавливалась на баз кузова среднего размера клас! А, то есть имела ту ж базу, что и Chevell Конструкция устано ки кузова на раму о редел ял а и тип подв< ки, независимый, и испол зование ведущего задне моста. Телескопические амо тизаторы на всех углах обе печивали еще более мягю ход автомобиля. В отличие модели Chevelle SS, этот ав< мобиль имеет более длинну колесную базу, 294 см, что п зволяет брать больший ве 1968 г. Существенно изменяется дизайн El Camino. линии кузова становятся длиннее и мягче. Теперь на него ставятся несколько вариантов двигателя, начиная от рядного 6-цилиндрового до V8 с объемом в 6400 см3. СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
1970 г. Как и модель Chevelle SS. автомобиль El Camino оборудуется V-образным 8-цилиндровым двигателем объемом в 6900 см3 и мощностью. в зависимости от настройки, в 360 или 450 л.с. В1970 модель Chevelle SS ставилась на такое же шасси, как и El Camino. Мощный как зверь Гидравлические толкатели клапанов Четырехкамерн!,! карбюратор Quadrajet
На модель SS454 ставились два варианта V-образного 8-цилиндрового двигателя с объемом в 6900 см3: LS5 или LS6. Оба они были чугунными, с коротким ходом поршней, хотя LS5 и имеет степень сжатия 10,25:1, гидравлические клапанные толкатели, а мощность его составляет 360 л.с. В двигателе LS6 используются поршни и коленвал, выполненные из кованой стали. С установленным на двигатель четырехкамерным карбюратором Holley 850-cfm он развивает головокружительную мощность в 450 л.с., а крутящий момент в 675 Нм. Чугунные блок и головка цилиндров
1971 г. Возвращается EI Camino SS454. но уже без двигателя L56 мощностью в 450 л.с., все устанавливаемые на него V-образные 8-цилиндровые двигатели имеют существенно меньшую мощность и низкую степень сжатия. El Camino с измененным дизайном и двигателем V8 объемом в 6900 см3 еще продается.
Популярный скоростной автомобиль Модель El Camino SS454 1970 года, о< рудованная двигате LS6, выпускалась в> один год.
Самым популярным и скоростным из всех моделей El Camino был вариант SS454 1970 года выпуска, оборудованный двигателем LS6 мощностью в 450 л.с. Очень немного таких машин было выпущено, поэтому сегодня коллекционеры выкладывают за них очень хорошие деньги.
Двигатель Turbo Jet 454 ставился в двух мриантах настройки. Вариант LS6 с гидра-нлическими толкателями (на этой машине установлен именно такой двигатель) имел невысокую настройку и мощность в 360 л.с., вариант с лучшей настройкой. LS5, имел мощность 450 л.с.
ный багажник имомобиля EI '•иь вместитель-|Ч площадь Брезент выдавался дилером Для защиты груза имелся брезент. который дилер продавал за отдельную плату.
Дисковые тормоза Первые варианты El Camino SS ездили быстро, но вот останавливались очень медленно. К 1970 году появился пакет Super Sport с усиленными передними дисковыми тормозами, сделавшими уличного монстра немного безопаснее.
Дифференциал Positraction Сочетание пустого кузова и крутящего момента в 675 Нм грозит тем, что задние колеса при высоком ускорении начинают страшно визжать. Опционный узел, дифференциал с повышенным трением Positraction, помогает избежать этого.
иной модели El Camino стал вариант SS454. " >6 рал в себя все, что требуется машине такого м» . а, - отличный дизайн и практичность, ходовые и« < гва и мощь массивного V-образного 8-цилиндрового и» геля.
Разнообразные сиденья Как и автомобиль Chevelle. модель EI Camino имела разные типы передних сидений - сплошные нераздельные и ковшеобразные. На этом автомобиле установлены ковшеобразные сиденья и центральная консоль. Набор инструментов и их расположение на приборных досках обоих автомобилей одинаковы.
V-образный 8-цилиндровый двигатель с большим блоком
Четырехскоростная трансмиссия с близким соотношением
Справиться с мощным двигателем Turbojet LS5 и особенно с крутящим моментом могла только четырехскоростная трансмиссия Muncie М21 с близким соотношением. Названа она по имени городка в штате Индиана, где располагался завод компании GM. выпускавший коробки передач. Технические характеристики: 1970 Chevrolet El Camino SS454
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я