BMW 3 серии выпуска с 1990 года с двигателями моделей: М40 В16, М40 В18, М42 В18, М50 В20, М50 В25 М41-17 4Т1, М51-25 6Т1

АВТОМОБИЛЬ


Выпуска с 1990

Руководство по ремонту
В «Руководстве» приведены данные по ремонту автомобилей
BMW 3 серии
выпуска с 1990 года
с двигателями моделей:
М40 В16, М40 В18, М42 В18, М50 В20, М50 В25 М41-17 4Т1, М51-25 6Т1
с кузовами типов:
седан, купе, универсал
В книге содержится расширенная информация по следующим разделам:
■ двигатели бензиновые и дизельные четырех- и шестици­линдровые;
■ комплексные системы управления бензиновыми двига­телями "MOTRONIO М1.3; М1.7; МЗЛ;
ВПЕРВЫЕ   ш цифровая система управления дизелем BMW DDE;
■ коробки передач с ручным переключением ZF и GETRAG. и с автоматическим переключением ZF и GM;
■ дифференциал заднего моста обычный и повышенного трения;
■ передняя подвеска типа «качающаяся свеча»;
■ задняя подвеска независимая многорычажная;
■ рулевое управление с усилителем и без усилителя;
■ системы тормозов с антиблокировочной системой;
■ электрооборудование и схемы;
■ кузов и его устройство, контрольные точки при кузовном ремонте;
■ особенности эксплуатации и регламентные работы
ПРЕДИСЛОВИЕ
Настоящее руководство является пособием по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей BMW моделей "316*" и -31 Qi ■ с четырешили норовыми бензиновыми двигателями. -'320i" и "325' с шестищитичдроаыми бензиновыми двигателями, ><3i&iefs» с четырехцилиндроеым дизелем. 325И- и -325№< с шестицилнндровым дизелем с кузовами типа седан, купе, универсал выпуска с 1990 г.
Руководство предназначается дли работников центров и станции технического обслуживания и ремонтных мастерских, а также для технически подготовленных автомобилистов. Поэтому в отдельных случаях устройство агрегатов, механизмов и систем изложено без излишней детализации, а порядок технического обслуживания и ремонта пегко становится понятным при чтении текста иль* изучении рисунков.
В руководстве приводятся детальные технические характеристи­ки всех агрегатов, механизмов и систем автомобиля и даются рекомендации по выполнению работ по техническому обслужи­ванию и ремонту В приложении i изложены рекомендации по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобили, а а приложении II дается таблица соответствия горюче-смазочных материалов отечественного производства с зарубежными ана­логами.
В руководстве отражена конструкция авгомобилеи в базовом варианте. Поэтому в зависимости от модификации и года выпуска автомобиля конструкция отдельны* уэпов и агрегатов, а также конструкция и расположение некоторых элементов электрооборудования могут отличаться 01 описанныя а руковод­стве
ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ
ЗАВОДСКАЯ ТАБЛИЧКА (Б)
Заводская табпичка крепится к внутренней па на пи правого переднего крыпа за верхним креплением стайки подвески На ней указа­ны название фирмы-изготовители автомоби­ля номер серии, полная масса, полная транспортная масса, максимальная нагрузка ■ ■ 1 переднюю и заднюю оси
НОМЕР ШАССИ (А)
Номер шасси выбит на панепи у нижнего крав ветрового стекла рядом с правым стеклоочистителем и закрыт тонком.
НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ (В)
Номер бензинового двигателя выбит на пеной стороне блока цилиндров внизу- Но­мер дизеля выбит на левой стороне блока цилинцров ниже ТНВД сразу »ад поверхно­стью сопряжения с масляным картером.

модели автомобилей
Торговал мерян
Зааодскк ОбйЭ-4-ч*нн» аатамо&ил*
Модвль/веворсяов- обо* 1 Рабочий объем □ Вг'-чач*-** двигателя             raw*, см
Мощность двигатг-ла, вВг (ял-\
Тип КП /число сту­пеней
атомобили с Бензиновыми двигателями
С яу»н*> седин
31 &
СА 11 55F
М.40Л6 1
М40Л6 4Е 1
СА 41 A4f
М5<У20 65 т
СВ 21 A5f
СВ 31 55F
MS0/25 65 1
СВ 41 A5F
С яуэовим купе
М42/1И 45 1
BF 11 S5F
М50/20 6S 1
1 Ю (150)
Bf 21 A5F
BF 31 S5F
UW25 65 1
Автомобили с дизельными даигатвпями
cci ■
M5i«5 6Т 1
MSi/25 1
105 Ц«)
■ - ■ 1 -Touc*kj-
М41/17 AT 1
66 Г»)
116*3* -Томппд Раск-
Э25ТОЗ -Touiftg-
РА51Ф5 ет 1
105 |14Э>
325lds -Тоиппд Рас*-
4251*. irTourmg Рас*-
*М — механическая КП: А — автоматическая КП
ПОДЪЕМ



С ПОМОЩЬЮ ВОЗИМОГО ДОМКРАТА
С обеих сторон автомобиля а коробах кузова имеются гнезда для установки рычага домкрата, закрытые заглушками, которые снимаются с помощью отвертки
С ПОМОЩЬЮ ГАРАЖНОГО ПЕРЕДВИЖНОГО ДОМКРАТА ИЛИ ПОДЪЕМНИКА
Рычаги домкрата или подъемника заводятся под выступы расположенные на короба* кузова рядом с гнездами под рычаг возимого домкрата
БУКСИРОВКА

Буксировка автомобиля производится с помощью буксировочной петпи. которая входит в комплект бортового инструмента и ввертывается в резьбовое отверстие, закрытое лючком а переднем и заднем бамперах
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЯ
Основная честь неисправностей механических узлов и агрегатов в эксплуатации возникает вследствие процессов трения, дефор­мации элементов, старения материала деталей и т.д. Эти и другие процессы впекут за собой изнашивание и повреждение деталей Процесс изнашивания принято делить на три периода: приработку, нормальный износ и аварийный. 8 процессе прира­ботки идет интенсивный износ трущихся деталей, в резупьтате микронеровности сопряженных поверхностей уменьшаются, рас­тет площадь контакта, удельные нагрузки снижаются, скорость износа замедляется и переходит в нормальный износ. Период нормального износа характеризуется относительно небольшим темпом роста зазора в сопряжении, однако по достижении определенного зазора скорость износа оеэко возрастает, что говорит о начале аварийного износа. Эксплуатация агрегата с аварийными из носам и приводит к поломкам, которые невозмож­но восстановить. В процессе эксплуатации очень важно подвер­гнуть узел ремонту до наступления аварийного износа, при этом затраты на ремонт будут значительно ниже чем при ремонте агрегата с аварийными износами.
До принятия решения о ремонте необходимо провести диаг­ностику состояния сопряжений в агрегатах. Как правило диаг­ностирование ведется по косвенным признакам таким как-повышенный шум. вибрация, расход масла, прорыв чартерных газов и др. Для более к.З"ественной диагностики агрегат необходимо разобрать, детали промыть, осмотреть и подвергнуть микрометра*у. По результатам осмотра и микрометражэ принимается решение о продолжении эксплуатации без ремонта или о проведении ремонта При атом следует руководствоваться следующими соображениями, еспи фактические размеры деталей находятся в пределах полей допусков, разрешаемых данным Руководством, то продолжение эксплуатации агрегата Без ремонта возможно; еспи же размеры вышли за допустимые поля допусков, та необходим ремонт. Расширения полей допусков, приводимые в настоящем Руководстве, след/ет понимать как возможность использования остаточного ресурса уэла без восстановления сопряжений. В случае ремонта агрегата при восстановлении сопряжений расширение попей допусков сверх номинальны* не допускается.
Технологию ремонта принято делить на четыре основных этапа работ
1. Разборка-мойка.
2. Контрапь-сортироака.
3. Собственно ремонт: восстановление микро и макрогеометрии поверхностей деталей и физико-механических свойств.
4. Сборка с предварительным контролем деталей поступающих на сборку.
Раэборочно-мое чные операции ведут в несколько стадий: на­ружная мойка агрегата, подразборка, узловая мойка, разборка на детали, мойка и очистка деталей. Все детапи перед контролем-сортировкой тщательно очистить or грязи и нагара, обезжирить, промыть и высушить.
Масляные каналы и отверстия в деталях прочистить, промыть под давлением и продуть сжатым воздухом. Детали из алюминиевых и цинковых сплавов не допускается промывать в щелочных растворах, применяемых для мойки стальных и чугунных деталей, так как алюминий и цинк растворяются в щелочах.
В процессе контроля деталей сбпомы, трещины, вмятины, раковины и другие повреждения обнаруживают внешним осмот­ром, У ответственных деталей наличие трещин проверяют при помощи дефектоскопа Размеры деталей необходимо контроли­ровать в местах наибольших износое. Зубья шестерен изнаши­ваются неравномерно, поэтому при их контроле следует заме­рять не менее трех зубьев, расположенных примерно под углом 120". Ввиду необходимости гарантировать работу зубчатых передач в течение всего межремонтного пробега отколы на зубьях и выкрашивание рабочей поверхности зубьев усталост­ного характера не допускаются
Сборочные единицы такие как: шатун с крышкой шатуна, бпок цилиндров с крышками коренных подшипников, шестерни короб-
ки передач и главной передачи нельзя разукомплектовывать Остальные сборочные единицы разукомплектовывать можно, но если принято решение о продолжении эксплуатации сопрягаемых элементов Без ремонта, то их разукомплектовывать нецеле­сообразно.
во всех случаях ремонта деталей сваркой и наплавкой саарной шов не должен иметь шлаковых включений, непроваренных участков, подрезов и других дефектов. После сварки шов зачистить. Наплывы металла устранить, чтобы они не мешапи установке сопрягаемых деталей.
Отверстия с изношенной или поврежденной резьбой восстанав­ливают нарезанием резьбы увеличенного ремонтного размера, заваркой отверстий с последующим нарезанием резьбы номи­нального размера, постановкой ввертышей и спиральными резьбовыми вставками. Применение резьбовых вставок пред­почтительнее по соображениям качества восстановления и трудозатрат.
Вставка представляет собой пружинящую спираль, изготовлен­ную из провопоки ромбического сечении На одном конце спирали загнут технологический поводок, посредством которого вставку заворачивают в предварительно подготовленное отвер­стие.
Технологический процесс ремонта резьбового отверстия при помощи спиральной вставки включает а себя следующие опера­ции: рассверливание дефектного отверстия до определенного размера, нарезание в нем резьбы, соответствующей размеру спиральной вставки, ввертывание спиральной вставки и обла­мывание технологического поводка по насечке. В таблице указаны размеры отверстий и резьбы под спиральные вставки, применяемые при ремонте автомобильных деталей
ТАБЛИЦА РАЗМЕРОВ СВЕРЛ И МЕТЧИКОВ ДЛЯ СПИРАЛЬНЫХ ВСТАВОК
HoMHH&nbriSH резьбе
Диаметр свер-
Резьбе под спираль-
ную вставку
Hibri.J
М20х1.5
Для ремонта резьбовых отверстий спиральными вставками выпускается специальный комплект, в который входят вставки, сверла, специальные метчики, ключи для заворачивания вставок, бородки для срубания технологического поводка Детали, подаваемые на сборку, должны быть чистыми и сухими Резьбовые соединения должны быть без повреждений. Однора­зовые самоконтрящиеся резьбовые крепежные детали должны Быть заменены на новые. В случае невозможности применить новые самоконтрящиеся детали, при постановке старых необхо­димо их дополнительно стопорить от отворачивания. При сборке устанавливать новые прокладки и сальники Трущи­еся поверхности деталей при сборке смазать чистым маслом. При постановке резиновых сальников рабочую поверхность манжеты смазать во избежание повреждения при монтаже. При установке сальников с металлическим корпусом гнездо под сальник смазать тонким споем герметика. Сборку узлов и агрегатов выполнять в соответствии с настоящим руководством.
С помощью мерительного инструмента проконтролировать перед сборкой размеры деталей образующих посадки
При сборке деталей, имеющих в сопряжении подвижную посадку, должно быть обеспечено их свободное относительное переме­щение, без заедании Втулки, кольца шариковых и роликовых подшипников устанавливать при помощи оправок. При запрес­совке подшил никое усилие не должно передаваться через шарики или ролики Инструменты дли запрессовки должны упираться в запрессовываемое кольцо. Усилие запрессовки должно совпадать с осью подшипника ео избежание перекоса колец.
Если по условиям сборки установка ответственных деталей производится уц^ром молотка, необходимо применять оправки и мопотки из цветных металлов, пластмассы, резины, а также приспособления для запрессовки деталей. Шпонки должны быть плотно посажены в шпо-ючные пазы валов при помощи молотка или оправки из цветного металла. Люфт шпонок в пазах валов не допускается.
Шпильки должны быть Завернуты в резьбовые отверстия плотно без люфта Детали должны надеваться на шпильки свободно Подгибание шпилек при установке на них деталей не допуска­ется L крепление узла ипи детали несколькими гайками или болтами должно производиться равномерно по периметру — сначала предварительно, а затем окончательно. Все гайки ипи болты одного соединения должны быть затянуты с одним крутящим моментом
Во всех случаях, предусмотренных руководством, необходимо применять ключи, позволяющие ограничивать крутящий момент
Моменты затяжки резьбовых соединений, если они специально не оговорены в технических условиях, определяются в завися мости от диаметра резьбы в соответствии с таблицей
ТАБЛИЦА МОМЕНТОВ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ
Диаьнтр резьбы, им
Меняет шиш. чге.н
12 -U
Болт должен выступать из гайки (кроме особо оговоренных случаев) на две-три нитки резьбы
Шплинты не должны выступать из прорезей гаек. Концы шплинтов должны быть разведены и отогнуты — один на болт а другой на гайку.
Трубки топливопровода и привода тормозов при сборке продуть сжатым воздухом.
ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВЫЕ БЕНЗИНОВЫЕ
ДВИГАТЕЛИ
КОНСТРУКЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИИ
ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
Прокладка головки цилиндров изготовлена из синтетических материалов с окантовкой из нержавеющей стали отверстий под камеры сгорания.
Прокладка устанавливается меткой "Oben" (чверх») к головке цилиндров.
НАПРАВЛЯЮЩИЕ ВТУЛКИ КЛАПАНОВ
Направляющие втулки клапанов изготовлены из бронзы и запрессованы в головку цилиндров. Параметры направляющих втулок впускных и выпускных клапанов одинаковы Направляю­щие втулки клапанов, охлажденные в жидком азоте до -150°С. запрессовываются а головку цилиндров, нагретую до *20:С.
Четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный двигатель уста­новлен по продольной оси автомобиля с наклоном вправо под углом 30°. В двигателе применен клапанный распределительный механизм с У-образчым расположением клапанов, с одним верх не расположенным распределительным валом, привод кото­рого осуществляется зубчатым ремнем {двигатель m4q) или с двумя верхнерасположенными распределительными валами с цепным приводом (двигатель М42|. Двигатели М40 8-клэпанные, М*2 — 16-клапанные
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Характеристики
Модель цаигателя
м40 в16
М4П b1b
м42 61S
Способ СМесеобраЗОВа-нин
Подсистема управление впрыском толли&а KCV1 -Mofronic- М 1.Э ипи ■Mohonic- М 1.7
Порсистема управлении ВПСЫСлОМ топ-пива КС УД ■ИиОиак^
Дивметр иипиндра. мм
xoq ЛОрШНЯ. ММ
72
Рабочий объем, см3
Степень скати а
Номинальная мощность -нетто "/при частоте вращения коленчатого вела, ффмин:
— по стандартам ЕЭС. кВт
— то DIN. п с.
Максимальный крутя­щий тюмент/при часто­те все щенка коленчато­го вала. ooVmhh:
— ло стандартам ЕЭС. Им
— по DfN, кгс.ы
Поряди- работ ы цининд-
1-3-4-2
ХАРАКТЕРИСТИКА НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК КЛАПАНОВ
величина, мм
Общая длина
Наружный диаметр:
— номинальный
— Т-й ремонтный размер
— 2-й ремонтный размер
— допуск
от -нО.ОДЭ до 1-0.044
Внутренний диаметр
— номинальный
— 1-й ремонтный размер
— 2-й ремонтный размер
от 0 НО -0 015
Выступанче налравпяющи! втулок клапанов от-
носительно плоскости головки цилиндров
Диаметр посадочный отверстий направляющих
втулок клапанов:
— номинальный
— ьй ремонтный оаэмер
— 2-й ремонтный размер
от 0 до -0.018
СЕДЛА КЛАПАНОВ
Седла клапанов изготовлены из аустенитной стали и запрессо­ваны в головку цилиндров. После охлаждения до -150"С в жидком азоте седла запрессовываются в головку цилиндров нагретую до +20°С.
KCVfl — комплексная система управлении двигателем.
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ M4I]
Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава. В головке выполнены грехсферические камеры сгорания. Седла и направ­ляющие втулки клапанов запрессованы в гопсвку цилиндров Высота головки цилиндров, мм: — номинальная: 141,0; - минимальная после шлифования: 140,55.
ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕДЕЛ КЛАПАНОВ
впускных кла­панов
выпускных клапанов
Диаметр гнезд серел в головке ци­линдров, мм.
— номинальный
— 1-й ремонтным размер
— 2-й ремонтный размер
43.D0,QQ25
43 40-° 025
уде-МП 37Т0 й) ок
ЧЕТЫРЕХииЛИНДРОВЫЕ БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ - 9
ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕДЕЛ КЛАПАНОВ
ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК КЛАПАНОВ
Параметр
Величина, мы
Общая длина
Чаруя иый диаметр:
— номинальный
— 1-й ремонтный размер
— 2>й ремонтный размер
ОТ *0,033 Да -0.044
Внутренний диаметр.
— номинальный
7&
— 1-й ремонтный размер
— 2-й ремонтный размер

ОТ 0 До -0.015
Вькпулание направляющих втулок клапанов
относительно плоскости голоеки цилиндров
Диаметр гнезд в головке цилиндров для на-
правляющих втулок клапанов:
— номинальный
— 1-й ремонтный размер
— 2-й ремонтный размер
от 0 до -0.010
Параметр
впускных кла-
выпускных
клепаное
Угол рабочей фески
Угол верхней фаски
Наружный диаметр седел, мы:
— номинальный
— 1-й ремонтный размер
— 2-й ремонтный размер
Высота седел, мы:
— номинальная
— 1-й ремонтный размер

— 2-й ремонтный размер
от 0 до Щ,\
Ширина рабочей Фаски, им
КЛАПАНЫ
Клапаны изготовлены из специальной коррозионно-стойкой ста­ли, торны стержней закалены и хромированы Выпускные клапаны с натриевым охлаждением Клапаны приводятся 9 действие кулачками распределительного вала через гидравли ческие толкатели и коромысла.
СЕДЛА КЛАПАНОВ
Седла клапанов изготовлены из зпустенит>*ой стали и эапрессо взны в головку цилиндров. После охлаждения до -150*С в жидком азоте седла запрессовываются в головку цилиндров, нагретую до +20"С.
ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНОВ
Параметр* мм
Впускные
Выпускные
клапаны
клапаны
Оиаметр голоеки
Диаметр стержня «лапана:
— номинальный
— 1-й ремонтный размер
— 2-й ремонтный размер
от 0 DO -0.015
Максимально допустимый предельный
зазор (при износе) между направляю-
щими втулками и стержнями клапанов*
ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕДЕЛ КЛАПАНОВ
Параметр
Свцпа_
■пускиИ клапанов
выпускных клапанов
Диаметр гнезд седел в головке цилин-
<<< Предыдущая страница  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я