Цистерны для транспортировки нефтепродуктов


К.В.Рыбаков, В.Д.Савин, В.А.Митягин
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЦИСТЕРНЫ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ НЕФТЕПРОДУКТОВ
ВОЗВРАТА
НИЕА ^ДрЖГНьГГь" ТВЮЗВРАПШ-IA he позже УКАЗАННОГО ЗДЕСЬ СРОКА
Колич. пред. выдач
К. В. РЫБАКОВ, В. Д. САВИН,
В. А. МИТЯГИН
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЦИСТЕРНЫ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ НЕФТЕПРОДУКТОВ
МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1979
ББК 39.335.4 Р 93 УДК 629.114,456.2 Константин Васильевич Рыбаков Владимир Данилович Савин Валерий Александрович Митягин Автомобильные цистерны для транспортирования нефтепродуктов Рецензент И. Д. Тузовский Редактор М. Н. Гаврилов Обложка художника Е. Н. Волкова Технический редактор Е. В. Земскова Корректор В. Я- Кинареевская ИБ № 1816___ Сдано в набор 09.06.78.    Подписано к печати 17.10.78.    Т—17671 Формат бумаги 00х90'/ю тип. № 3. Гари- литературная. Печ. высокая. Печ. л. 10 Уч.-изд. л. 11,18 Тираж 15 000 экз- Зак. тип. 720. Цена 55~коп. Изд. № 1—3—1/14 № 7656 Изд-во «ТРАНСПОРТ», Москва, Басманный туп., 6а Московская типография № 8 Союзполиграфпрома при Государственном комитете Совета Министров СССР ио делам издательств, полиграфии и книжной торговли, Хохловский пер. 7. Рыбаков К- В. и др. Р93
Автомобильные цистерны для транспортирования нефтепродуктов Рыбаков К. В., Савин В. Д., Митягин В. А.*—М.: Транспорт, 1979,*— 160 с. ил., табл. 55 коп. В книге приведены основные сведения по автомобильным цистернам. Рассматриваются вопросы устройства и эксплуатации автомобильных, цистерн и их специального оборудования. Приведены данные по техническому обслуживанию автомобильных цистерн, а также пути обеспечения надежности и безопасности их эксплуатации. Книга предназначена для работников автотранспортных предприятий, а также может быть использована в качестве учебного пособия для студентов автомобилыю-дорожных вузов и факультетов. 31803-020 _ _    ББК 39.335.4 Р 049(01)-79 2°'79    6Т2.13 @ Издательство «Транспорт», 1979. КРАСНОЯРСКАЯ I КРАЕВАЯ I & И В М жэ т Е К А I ВВЕДЕНИЕ По пятилетнему плану развития народного хозяйства на 1976—1980 гг. предусмотрено значительное повышение мощности и качества всей транспортной системы, а также увеличение грузооборота всех видов транспорта, дальнейшее повышение производительности труда на автомобильном транспорте. Особое внимание в десятой пятилетке уделяется увеличению добычи и производства нефти и нефтепродуктов, что потребует выделения дополнительных средств на их перевозку. В связи с этим перед работниками автомобильного транспорта ставятся серьез* ные и ответственные задачи по организации перевозок и эффек-тивности использования подвижного состава. В настоящее время от нефтебаз до потребителя нефтепродукты перевозятся в основном в автомобильных цистернах, которые, как правило, имеют целевое назначение и используются постоянно для перевозки одного и того же сорта нефтепродукта (автомобильные бензины, дизельные топлива, топлива для реактивных двигателей, масла и мазуты). Это позволяет механизировать процессы налива и слива нефтепродуктов, а также сохранить их качество. В то же время некоторые автотранспортные предприятия нуждаются в подвозе одновременно нескольких сортов нефтепродуктов, например: автомобильного бензина и дизельного топлива, автомобильного бензина и масла, что требует создания комбинированных автомобильных цистерн, позволяющих выполнять такие перевозки. Однако эти автомобильные цистерны не получили пока широкого'распространения. Дальнейшее развитие автомобильного транспорта и его рациональная эксплуатация ставят задачу увеличения грузоподъемности автотранспортной единицы, которая может быть.достигнута либо использованием единичных автомобильных цистерн большого объема, либо применением наливных автопоездов. Не менее важным является вопрос использования более легких конструкционных материалов. Наливные автопоезда по сравнению с одиночными цистернами обладают следующими техникоэкономическими преимуществами: более высоким отношением грузоподъемности к собственной массе, меньшей, стоимостью, большей простотой изготовления и обслуживания, возможностью гибкого маневрирования подвижным составом в соответствии с условиями перевозок. Эффективность работы автомобильного транспорта во многом зависит от технического состояния подвижного состава. В связи с этим важными вопросами являются: выбор оптимальных систем и методов организации технического обслуживания и ремонтов автомобильных цистерн, обеспечение эксплуатационной надежности и технической диагностики состояния автомобильных цистерн, планирование расхода запасных частей с учетом условий эксплуатации. Кроме того, для организации эффективной эксплуатации автомобильных цистерн необходимо знать устройство специального оборудования, его технические харак-териетики и особенности эксплуатации. Опыт работы автотранспортных предприятий с автомобильными цистернами показывает, что нарушение нормальной работы клапанов, фильтров и другого специального оборудования в большинстве случаев происходит из-за незнания их устройства, особенностей эксплуатации и способов устранения неисправностей. В решении этой проблемы важную роль играют создаваемые в настоящее время крупные специализированные автотранспортные предприятия по производству и эксплуатации автомобильных цистерн, а также специализированные подразделения на автотранспортных предприятиях общего назначения. Опыт работы этих предприятий показывает, что при правильной организации эксплуатации и технического обслуживания применение автомобильных цистерн достигает высокой эффективности. Автотранспортные предприятия накопили достаточный опыт, а в научно-технической литературе широко освещены вопросы устройства, эксплуатации и технического обслуживания шасси автомобилей, полуприцепов и прицепов, на базе которых монтируются автомобильные цистерны, и вместе с тем нет технической литературы по устройству, эксплуатации и техническому обслуживанию специального оборудования автомобильных цистерн (котлов, насосов, фильтров, резинотканевых рукавов, раздаточных кранов, контрольно-измерительных приборов и другого оборудования). Министерство автомобильной промышленности и ряд других министерств и ведомств выпускают большое количество марок автомобилей-цистерн и прицепов-цистерн для перевозки нефтепродуктов, поэтому на автотранспортных предприятиях можно встретить автомобили-цистерны на шасси одного и того же автомобиля, но изготовленные на различных заводах и отличающиеся друг от друга отдельными конструктивными элементами, что затрудняет их эксплуатацию и техническое обслуживание. В связи с этим данная книга поможет инженерно-техническим работникам более рационально организовать эксплуатацию автомобилей и автопоездов, оборудованных цистернами для перевозки нефтепродуктов. Глаза 1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНЫХ ЦИСТЕРНАХ 1.1. ОСНОВНЫЕ ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА НЕФТЕПРОДУКТОВ К нефтепродуктам, для транспортирования которых предназначены автомобильные цистерны, рассматриваемые в настоящей книге, относятся топливо и масло. В ГОСТах приведено около двадцати физико-химических показателей, по которым оценивают их качество. Рассмотрим показатели, влияющие на устройство, техническое обслуживание и эксплуатацию автомобильных цистерн, а также показатели, которые необходимо учитывать при транспортировании и хранении нефтепродуктов ца складах. Плотность определяет нагрузки на шасси и элементы цистерны, характеристики насосов. Поскольку обычно замеряют объем нефтепродукта, то -для определения массы необходимо знать его плотность. В условиях автотранспортных предприятий плотность замеряют ареометром. Значения плотности некоторых нефтепродуктов.приведены в приложении 1. Вязкость влияет на характеристики насосов, характеризует текучесть нефтепродукта. Значения вязкости некоторых нефтепродуктов приведены в приложении 2. Температура застывания — это температура, при которой нефтепродукт теряет текучесть и переходит в желеобразное состояние. Она определяет систему подогрева и применение теплоизоляции на цистерне и технологическом оборудовании. Давление насыщенных паров нефтепродукта определяет прочностные показатели цистерны и характеристики дыхательных клапанов и насосов. Коррозионность нефтепродуктов обусловливается содержанием сернистых соединений, органических кислот, а также водорастворимых кислот и щелочей. Она влияет на выбор материалов и антикоррозионных покрытий для цистерн и технологического оборудования. Содержание воды и механических примесей определяет средства очистки, их устройство и периодичность обслуживания. Электризуемость ограничивает скорость перекачивания нефтепродукта. Пределы пожаро- и взрывоопасности определяют устройство противопожарного оборудования. Токсичность определяет технику безопасности при работе с автомобильными цистернами. 1.2. КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ЦИСТЕРН ДЛЯ НЕФТЕПРОДУКТОВ Автомобильные цистерны для транспортирования нефтепродуктов относятся к специализированным автотранспортным средствам, у которых вместо кузова установлены цистерна и специальное оборудование. Автомобильные цистерны для нефтепродуктов классифицируют по следующим признакам (рис. 1): тип базового шасси; вид нефтепродукта; назначение; нагрузка на оси базового шасси; проходимость базового шасси; тип несущего элемента базового шасси. В качестве базовых ша-оси автомобильных цистерн применяются базовые модели грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов, предусмотренные типажом. Классификация автомобильных цистерн по видам перевозимых нефтепродуктов обусловливается различием их физико-химических свойств. В паспортах на цистерны указывается плотность нефтепродуктов, для которых они предназначены. При транспортировании более тяжелых нефтепродуктов в том же объеме увеличиваются осевые нагрузки. Это уменьшает срок службы базового' автомобиля. Недолив цистерн при заполнении более тяжелым нефтепродуктом снижает эффективность их использования. По назначению и выполняемым функциям цистерны для нефтепродуктов разделяются на транспортные и заправочные. Транспортные цистерны предназначены только для перевозки нефтепродуктов. Заправочные цистерны наряду с перевозкой осуще- Рис. 1. Классификация цистерн для перевозки нефтепродуктов 6 •ствляют выдачу нефтепродуктов через специальные раздаточные системы в топливные баки автомобилей. Параметры автомобильных цистерн регламентируются пара-метрами базовых шасси: грузоподъемностью, допустимой полной массой, габаритными размерами, проходимостью и т. п. Поэтому цистерны для нефтепродуктов так же, как и базовые шасси, подразделяются на две группы. Цистерны группы Б для: эксплуатации на всех автомобильных дорогах общей сети и цистерны группы А для эксплуатации на автомобильных дорогах с капитальными (цементобетонными, асфальтобетонными и т, п.) покрытиями. Распределение массы по осям и полная масса автомобильных цистерн в соответствии с требованиями ГОСТ 9314—59 не должны превышать следующих величин: Группа Б Группа
Распределение массы по осям; т: при расстоянии между смежными осями 3 м и более ............ при расстоянии между смежными осями менее 3 м............. Полная масса, т: двухосного автомобиля-цистерны и прицепа-цистерны, т . ........... трехосного автомобиля-цистерны и прицепа-цистерны............ автопоезда в составе тягача с полуприцепом (при общем количестве осей—3) Проходимость автомобилей-цистерн является одним из важных эксплуатационных качеств. Она характеризуется способностью автомобильных цистерн двигаться по местности и бездорожью, а также по мягким грунтовым дорогам. Такие условия работы встречаются, например, при доставке нефтепродуктов в поле весной и осенью. По проходимости автомобильные цистерны можно разделить на автомобильные цистерны на базовых шасси автомобилей обычной проходимости и автомобильные цистерны на базовых шасси автомобилей повышенной проходимости.1 По типу.несущего элемента базового шасси автомобилей различают цистерны рамной и безрамной конструкции. Подавляющее большинство цистерн выполнены с использованием жесткой рамы базового шасси автомобилей. Однако стремление к увеличению полезной нагрузки за счет массы рамы привело к созданию цистерн безрамной конструкции. Безрамная (несущая) конструкция имеет ряд существенных преимуществ: позволяет изменить длину изделия и его базу; центр тяжести изделия расположен ниже; меньше металлоемкость изделия. К недостаткам можно отнести сложность конструкции. В последнее время несущую конструкцию применяют при разработке прицепов-цистерн л полуприцепов-цистерн большой емкости. Автомобильные цистерны по грузоподъемности классифицируются аналогично грузовым автомобилям на три класса. Цистерны с полной нагрузкой до 2,5 т относятся к классу цистерн малой грузоподъемности. Они применяются для транспортирования на небольшие расстояния нефтепродуктов и их выдачи мелкими партиями, например от складов и нефтебаз на предприятия промышленности и полевые заправочные пункты. Автомобильные цистерны с полезной нагрузкой от 2,5 до 5 т относятся к классу цистерн средней грузоподъемности и применяются для массовых перевозок нефтепродуктов в промышленности и сельском хозяйстве. Автомобильные цистерны с полезной нагрузкой свыше 5 т относятся к классу цистерн большой грузоподъемности и применяются ■для транспортирования нефтепродуктов от нефтебаз в отдаленные районы и осуществления междугородных перевозок. В соответствии с классификацией ГОСТ 6030—62 введено условное обозначение цистерн, которое включает следующие основные классификационные признаки: тип базового шасси (автомобиль— А, прицеп — П, полуприцеп — Г1П), тип цистерны (транспортная— Ц, топливозаправочная — ТЗ), номинальная вместимость (в м3), марка базового шасси. Примеры условных обозначений: транспортная цистерна вместимостью 8000 л, смонтированная на шасси автомобиля МАЗ-500А — АЦ-8-500А; топливозаправочная цистерна вместимостью 3800 л, смонтированная на шасси автомобиля ЗИЛ-130 — АТЗ-3,8-130; транспортная цистерна, вместимостью 5600 л, смонтированная на базе узлов колесного хода прицепа ГКБ-817—ПЦ-5,6-817. В приложениях 3 и 4 приведены выпускаемые крупносерийно промышленностью автомобильные цистерны для нефтепродуктов в соответствии с классификацией. 1.3. УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ЦИСТЕРН ДЛЯ НЕФТЕПРОДУКТОВ Автомобиль-цистерна состоит из трех основных частей; силовой установки, шасси и специального оборудования. Прицеп и по-луприцеп-цистерна состоят из элементов несущей системы и специального оборудования. В качестве элементов несущей системы используют базовые шасси прицепов, полуприцепов или самое цистерну с элементами колесного хода. Силовая установка является источником механической энергии, необходимой для движения автомобиля-цистерны и привода насоса. Шаоси представляет собой совокупность механизмов, обеспечивающих движение автомобиля-цистерны и управление ею, и элементов несущей системы, служащих для размещения специального оборудования. Специальное оборудование автомобиля-цистерны включает устройства и системы, обеспечивающие сохранность качества HP шспортируемых нефтепродуктов и сокращение затрат времени » и .руда на выполнение сливо-наливных операций. Как правило, оно состоит из: цистерны в сборе; крышки горловины цистерны в сборе; гидравлической системы и электрооборудования; механизмов управления насосом и арматурой технологической обвязки гидравлической системы; комплекта вспомогательного оборудования (КИП, рукава, шланги, ящики, пеналы); комплекта запасных частей, инструмента и принадлежностей (ЗИП); комплекта противопожарного оборудования. Цистерну .в сборе устанавливают вместо грузового кузова на раме базового шасси и закрепляют таким образом, чтобы их продольные оси находились в одной вертикальной плоскости. Это необходимо для равномерного распределения нагрузки на правый и левый лонжероны рамы. Положением цистерны на раме базового шасси в горизонтальной плоскости достигаются допустимые нагрузки на переднюю и заднюю оси базового шасси. Крепление цистерны к раме осуществляется специальными устройствами, предотвращающими возникновение в пей недопустимых величин напряжений при ее закручивании во время движения по разбитым дорогам. На цистерне установлены специальные площадки и лестницы, для доступа к горловине. Горловина цистерны обеспечивает: доступ во внутреннюю полость цистерны для осмотра ее поверхностей и выполнения ремонтных работ; компенсацию температурного расширения транспортируемых нефтепродуктов. Горловина закрывается крышкой. На крышке горловины имеются дыхательные клапаны, устройство крепления реечного указателя для замера уровня нефтепродукта в цистерне, штуцер для подсоединепия трубопроводов газовой обвязки и наливные люки. Гидравлическая система транспортной цистерны состоит из самовсасывающего насоса, арматуры и трубопроводов. Она обеспечивает выполнение различных сливо-наливных операций. Самовсасывающий насос устанавливается в основном на автомобилях-цистернах и полуприцепах-цистернах. Его привод осуществляется от двигателя базового шасси через коробку отбора мощности (КОМ) и карданный вал. На прицепах-цистернах устанавливают ручные поршневые насосы для выдачи нефтепродуктов в мелкую тару и выполнения зачистных работ. Комплект узлов и деталей электрооборудования обеспечивает освещение рабочих мест, сигнализацию предельного уровня нефтепродукта в цистерне, габаритное освещение и т. п. Размещение элементов гидравлической системы и электрооборудования на автомобильных цистернах различно и зависит от типа базового шасси, состава и размещения 'Специального оборудования изделия и др. Для подсоединения автомобильных цистерн к резервуарам нефтебаз предусмотрены напорно-всасывающие рукава, которые состоят из секций и в транспортном положении укладываются в пеналы. С обоих концов рукава закрываются заглушками. Пеналы крепятся к цистерне с двух сторон на специальных кронштейнах. Особенности и различия в устройстве автомобильных цистерн в основном относятся к шасси, цистерне в сборе, гидравлической системе и электрооборудованию, механизмам управления технологическим оборудованием, противопожарному оборудованию, комплекту запасных частей, инструментов и принадлежностей. Так как силовые установки и шасси достаточно освещены в литературе по устройству автомобилей, будем акцентировать внимание на вопросах компоновки и устройства, остальных систем и механизмов. Глава 2 АВТОМОБИЛИ-ЦИСТЕРНЫ ОБЫЧНОЙ ПРОХОДИМОСТИ 2.1. АВТОМОБИЛЬ-ЦИСТЕРНА АЦ-4Д-53А Автомобиль-цистерна АЦ-4.2-53А (рис. 2) предназначен для транспортирования нефтепродуктов плотностью не более 0,86 г/см3 с нефтебаз па склады автотранспортных и строительных предприятий, колхозов, совхозов и других хозяйств. Специальное оборудование смонтировано на шасси автомобиля ГАЗ-БЗА. Цистерна калиброванная с эллиптической, формой сечения. Является мерой полной вместимости. Она имеет горловину, отст'ойник и отсек, закрываемый двумя дверками. На крышке горловины расположены наливной люк, два дыхательных клапана, патрубок со штуцером для рукава «газовой обвязки» и указатель уровня реечного типа. Наливнои люк в транспортном положении закрывают крышкой. Его размеры достаточны для подключения наливных устройств автоматических систем налива на нефтебазах. Цистерна оборудована: двумя пеналами для хранения и транспортирования рукавов; противопожарными и заземляющими средствами; креплениями в заднем отсеке для шанцевого инструмента и принадлежностей; металлической площадкой и лестницей. Насос СЦЛ-00 установлен на правом лонжероне рамы шасси автомобиля. Рычаг управления находится в кабине водителя. Автомобиль-цистерну поставляют с двумя напорно-всасыва-ющими рукавами Ду-65 мм длиной по 3 м, огнетушителем ОУБ-3, заземляющими устройствами, запасным колесом в сборе с диском, комплектом запасных частей к автомобилю и специальному оборудованию. Гидравлическая система автомобиля-цистерны АЦ-4,2-53А состоит из насоса СЦЛ-00, запорной арматуры и трубопроводвв. Ю Рис. 2. Автомобиль-цистерна АЦ~4,2-53А: 1 — огнетушитель; 2 —шасси автомобиля FA3-53A; 3 — цистерна; 4 — крышка горловины; 5 — лестница; 6 — пеналы для рукавов; 7 — отстойник с трубопроводом; 8 — электрооборудование; 9 — узлы крепления цистерны; 10 — трубопровод гидравлической системы; 11 — табличка -160X63 (ГОСТ 12973—67); 12 — цепь заземления; 13 — глушитель; 14 _ запасное колесо; 15 — штуцер газовой обвязки; 16 — пломба; 17 — реечный указатель уровня; 18 — дыхательный клапан; 19 — площадка Расположение элементов гидравлической системы показано ыа рис. 3.    ' Патрубки насоса соединены гибкими резиновыми шлангами с приемным и напорным трубопроводами системы. Гибкие шланги закреплены на ершах труб и переходников патрубков насоса ленточными хомутами. Трубопровод для приема нефтепродукта имеет штуцер для подсоединения рукава, фланец для присоединения задвижки и угольник под 90° с фланцами на концах, металлическую сетку-фильтр. Угольник одним концом крепят к фланцу на обечайке цистерны, а другим к задвижке. К свободному фланцу задвижки присоединяют фланец приемного трубопровода. Устройство трубопровода для выдачи нефтепродукта из цистерны аналогично устройству трубопровода для приема. Штуцера приема и выдачи в транспортном положении закрывают заглушками, прикрепленными к трубам цепочками. Рис. 3. Гидравлическая система' автомобиля-цистерны АЦ-4,2-53А: /—хомут в сборе; 2 — задвижка 65-4 (ГОСТ 12010—68); 3 — всасывающий трубопровод; 4 — напорный трубопровод; 5 — трубопровод; 6 — карданный вал: 7 — цистерна; 8 — стремянка; 9 — плита; 10 — насос С1ДЛ-00; 11 ^поперечина; 12— рама автомобиля; 13 — вкладыш Сетка-фильтр предназначена для предохранения насоса от попадания посторонних предметов при его работе. Разъемные соединения уплотняют прокладками из маслобен-зостойкой резины. Прокладки и резиновые шланги устанавливаются на герметике марки УТ-31 (ГОСТ 13489—68). Трубопроводные коммуникации в сборе испытываются жидкостью под давлением 3,5 кгс/см2. Штуцера трубопроводов для приема и выдачи, а также маховики задвижек выведены на левую сторону по ходу движения автомобиля-цистерны, что позволяет водителю-оператору выполнять монтажные работы по присоединению рукавов и управлять задвижками на одном рабочем месте. Для удобства управления на маховиках задвижек выполнены надписи «в цистерну» и «из цистерны». Люк горловины цистерны, элементы гидравлической системы и принадлежности автомобиля-цистерны АЦ-4,2-53А обеспечивают выполнение следующих операций: наполнение цистерны нефтепродуктом через наливной люк горловины; слив нефтепродукта из цистерны самотеком через всасывающий и напорный трубопроводы; наполнение нефтепродуктом и слив его из цистерны насосом СЦЛ-00; перекачку нефтепродукта и воды из одной емкости в другую, минуя цистерну. 2.2. АВТОМОБИЛЬ-ЦИСТЕРНА АЦ-4Д-130 И ТОПЛИВОВОЗ ТСВ-6 АЦ-4,2-130 (рис. 4) и ТСВ-6 (рис. 5) смонтированы на шасси автомобиля ЗИЛ-130. Назначение и область использования аналогичны АЦ-4,2-53А. Отличительная особенность топливовоза заключается в том, что он предназначен для транспортирования нефтепродуктов по дорогам с усовершенствованным покрытием. Рис. 4. Автомобиль-цистерна АЦ~4,2-130: / — шасси автомобиля ЗИЛ-130; 2 —цистерна; 3~ запасное колесо; 4 — крышка горловины; 5 — пенал для рукава; 6 — ящнк; 7 — электрооборудование; 8 — узлы крепления цистерны; 9 — буфер; 10— брызгрвик; 11 — маховики задвижек; 12—трубопроводы гидравлической снс'темы; 13 — насос СВН-80; 74 — огнетушитель; 15 — цепь заземления; 16 — болт крепления заземления; 17 — глушитель Рис. 5. Топливовоз ТСВ-6; / — шасси автомобиля ЗИЛ-130; 2— глуши-тель; 3— узлы крепления цистерны; 4 — ящик; 5 — трубопровод гидравлической системы; 6 — насос СВН-80; 7 — трубопровод отстойника; 8— запасное колесо; 9,— буфера; 10 — электрооборудование; —пенал; 12 — цистерна; 13 — крышка горловины; 14 — огнетушитель; -15 — лестница; 16 — напорно-всасывающий рукав; 17 — брызговик; 18—монтаж шнура заземления; 19 — подъемный механизм запасного колеса; 20 — реечный указатель уровня На АЦ-4-2-130 и ТСВ-б установлен самовсасывающий вихревой насос СВН-180. Коробка отбора мощности установлена на фланце правого по ходу люка коробки передач. Рычаг управления выведен в кабину водителя.
Пеналы для бензостойких рукавов расположены по обеим сторонам вдоль цистерны и закрыты крышками с помощью защелок. Ящик для инвентаря и запчастей на АЦ-4,2-130 расположен слева по ходу в задней части цйстерны, а на ТСВ-б — справа по ходу в передней части цистерны. На АЦ-4,2-130 и ТСВ-б использовано электрооборудование автомобиля ЗИЛ-130. Провода уложены в металлических трубах, что предохраняет их от механических повреждений и способствует повышению безопасности эксплуатации автомобилей-цистерн. Гидравлические системы автомобиля-цистерны АЦ-4,2-130 и топливовоза ТСВ-6 близки в основных решениях как между собой, так и с системой АЦ-4,2-53А. Поэтому рассмотрим только их основные различия.. Расположение насосов, трубопроводов и арматуры систем показано на рис. 6 и 7. Насос установлен на специальном кронштейне, закрепленном на раме автомобиля. Трубы систем закреплены непосредственно на патрубках насоса с помощью фланцев без гибких промежуточных шлангов и на раме автомобиля — ленточными хомутами. Задвижки закреплены с помощью фланцев на обечайке цистерны. Для удобства управления на шпинделях задвижек поставлены удлинители, маховики которых выведены на левую сторону автомобиля-цистерны. В эту же сторону выведены присоединительные штуцера приемного и напорного трубопроводов. Операции, выполняемые оборудованиями АЦ-4,2-130 и ТСВ-6, аналогичны АЦ-4,2-53А.

Рис. 6. Гидравлическая система автомобиле-цистерны АЦ-4,2-130: 1 — цистерна; 2 — кронштейн; 3 — «омут; 4 — насос СВН-80; 5 — кронштейн насоса; 6 — удлинитель шпинделя; 7— трубопровод всасывающий; 8 — трубопровод напорный; 9 — задвижка Ду-70; 10—- коробка отбора мощности; 11 — вал карданный
Автомобиль-цистерна АЦ-8-500АЭ (рис. 8) предназначен для транспортирования нефтепродуктов плотностью не более 0,86 г/см3 по дорогам с твердым покрытием. На шасси автомоби* ля МАЗ-500А установлены: цистерна, запасное колесо, противопожарное оборудование и ящик для ЗИПа. Цистерна эллиптической формы, калиброванная. На цистерне имеются горловина и отстойник. Крышка горловины оборудована наливным люком, дыхательным клапаном и указателем уров* ня реечного типа. Кроме того, имеется угольник-указатель уровня.
/«—цистерна; 2 — удлинитель; 3 — трубопровод всасывающий; 4 — трубопровод напорный; 5 н 7 — трубопроводы; б —задвижка Ду-70 мм; 8 — насос 2.3. АВТОМОБИЛЬ-ЦИСТЕРНА АЦ-8-500АЭ
Рис. 8. Автомобиль-цистерна АЦ-8-500АЭ: /—•шасси подготовленное; 2—цистерна в сборе; 3 — горловина; 4 — крышка горловины; й “Указатель уровня; 6 — люк цистерны с крышкой; 7 — дыхательный клапан; 8 — маркировочная табличка; 9 — пенал для рукава; 10 — стремянка; It — цепь для заземления! 12 — лестница; 13 — сливной трубопровод; 14 ящик ЗИП Цистерна имеет восемь опор, шесть из которых устанавливают на боковые брусья и жестко крепят к лонжерону рамы стремянками, а две передние крепят к лонжеронам шасси через пружипные амортизаторы. Для хранения и транспортирования бензостойких рукавов Ду-65;мм автомобиль-цистерна оборудован пеналами, а для удобства обслуживания имеет боковую.лестницу и металлические площадки в зоне горловины. Автомобиль-цистерна поставляется с запасными частями (прокладки, цепь сварная СН6-19 длиной 700 мм—-ГОСТ 2319—55), инструментом для шасси и специального оборудования, принадлежностями (противопожарным оборудованием, шанцевым инструментом) и запасным колесом в сборе. Гидравлическая система АЦ-8-500АЭ (рис. 9) представляет собой сливной трубопровод, приваренный к обечайке отстойника. Наливной люк и сливной трубопровод обеспечивают наполнение цистерны нефтепродуктом через ее .горловину или через сливной трубопровод и слив нефтепродукта из цистерны самотеком или перекачивающими средствами складов через сливной трубопровод. Рис. 9. Сливной трубопровод автомобиля-цистерны АЦ-8-500АЭ: / — отстойник; 2 — труба диаметром 70 мм; 3 — задвижка 65-4 {ГОСТ .12010—66); 4 —наконечник; 5— заглушка
17
ЯРАСНОЯРСКАЯ ИРАЕвАЯ ЙИЬЛИОТЕНа
2.4. АВТОМОБИЛЬ-ЦИСТЕРНА АЦ-8-500А Автомобиль-цистерна АЦ-8-500А (рис. 10) предназначен для транспортирования светлых нефтепродуктов плотностью не более 0,86 г/см3 по дорогам с твердым покрытием в условиях умеренного климата. АЦ-8-500А можно применять в качестве транспортной меры в размере полной вместимости цистерны, установленной при ее калибровке. Специальное оборудование, смонтированное на шасси автомобиля МАЗ-500А, сложнее, чем у ранее описанных автомобилей-цистерн, и дополнительно включает: пневматическую систему уп-. равления арматурой и насосом СЦЛ-20-24а; систему электрооборудования, обеспечивающую габаритное освещение, контроль частоты вращения вала насоса и сигнализацию предельного уровня налива цистерны нефтепродуктом; пульт, на котором установлены приборы управления, сигнализации и контроля. Пульт управления и запасное колесо расположены на-раме шасси автомобиля за кабиной водителя. Сзади цистерны установлен арматурный шкаф, в котором размещены трубопроводы гидравлической системы, а также пневмоприводы, арматура и трубки для подвода воздуха. Для контроля степени наполнения цистерны предусмотрен поплавковый указатель уровня, шкала которого расположена на переднем днище цистерны. Максимальный уровень нефтепродукта в цистерне контролируется по угольнику в горловине цистерны, а также устройством ограничения наполнения. Крепление цис-терлы аналогично ее креплению на АЦ-8-500АЭ. Патрубок 7 предназначен для присоединения рукава постоянной стыковки прицепа-цистерны ПЦ-6,7-5207В-М. Горловина цистерны закрыта крышкой, на которой, расположены два дыхательных клапана и наливной люк с крышкой,- Гидравлическая система АЦ-8-500А (рис. 11) состоит из: арматуры и трубопроводов для приема и выдачи нефтепродукта с помощью насоса; арматуры и трубопроводов для слива нефтепродукта самотеком и налива в цистерну закрытым способом с помощью посторонних средств перекачки. Арматура для приема и выдачи с помощью, насоса расположена в арматурном шкафу. Всасывающая линия состоит из: приемного патрубка 10, сое-динен-ного с трубопроводом 8 для постоянной пристыковки рукава прицепа-цистерны; пневмоклапана Ду-70 мм 1; крестовины 7; угольника 9, соединенного трубой с приемным патрубком насоса; пневмоклапана Ду-70 мм и угольника 6, соединенного с приемной трубой цистерны. Это оборудование обеспечивает забор нефтепродукта из посторонних емкостей, из цистерн автомобиля-цистерны АЦ-8-500А и прицепа-цистерны ПЦ-6,7-5207В-М. Напорная линия состоит из: трубопровода, соединяющего напорный патрубок насоса с угольником 5; трубопровода 3 и пневмоклапана Ду-70 мм для наполнения цистерны нефтепродуктом; пневмоклапана Ду-70 мм и трубопровода 2 для выдачи нефтепродукта в постороннюю емкость. Перепускной капан 11, установленный на крестовине 7, соединяет всасывающую линию с напорной линией трубопровода 3. При увеличении давления свыше 3,5—4,5 кгс/см2 в напорной- линии клапан открывается и сбрасывает часть нефтепродукта во всасывающую магистраль. На угольнике 5 имеется патрубок, закрытый заглушкой 4. Он предназначен для налива нефтепродукта в насос перед началом его работы. Клапан 12 предназначен для обеспечения откачки нефтепродуктов из напорной линии. Арматура и трубопроводы для налива цистерны закрытым способом и слива самотеком размещены под цистерной и состоят из трубопровода, соединенного с отстойником, задвижки Ду-65 мм, трубопровода с заглушкой или с патрубком а. Все соединения системы надежно затянуты и уплотнены резиновыми прокладками. Трубопроводы и арматура крепятся к цистерне на кронштейнах хомутами. Для слива отстоявшихся механических примесей и воды имеется трубопровд 14 с заглушкой и прямоточным вентилем 13. Рис. П. Гидравлическая система автомобиля-цистерны АЦ-8-500А: 1 пневматический клапан Ду-70 мм; 2, 3, 8, 14, 17 — трубопроводы; 4, 15, 16 — заглушки; 5, 6, 9 — угольники; 7 — крестовниа; 10 — приемный патрубок; —перепускной клапан; /2—‘Клапан Ду-30 мм; 13 — прямоточный вентиль; 18 — задвижка Ду-65 мм; а — патрубок ПнеВмокамсра мусррты сцепления    улрздмеяия 3 / * ■ 5 6 7 , Рис. 12. Пневматическая система автомобиля-цистерны АЦ-8-500А Для управления работой пневмоклапанов, включения и выключения коробки отбора мощности при срабатывании ограничителя наполнения применяется пневматическая система (рис. 12),, которая состоит из узлов, агрегатов и воздухопроводов, соединяющих их с пультом централизованного управления. Подвод сжатого воздуха к пульту управления производится через воздухопроводы 9, 13, последний из которых соединен с тройником 14 пневмосистемы шасси. Между трубопроводами 9 и 13 установлен влагоотделитель. Для управления пневмоклапаг нами от пульта отведены воздухопроводы 4,5, 6 и 7, подсоединенные к коллектору 19, и воздухопровод 8, непосредственно соединенный с клапаном Ду-30 мм. От коллектора отведены воздухопроводы 15, 16, 17 и 18 к пневмоклапанам, расположенным в арматурном шкафу. . Для включения и выключения коробки отбора мощности от пульта управления отведены воздухопроводы 3 и 10. Воздухопровод 3 подсоединен к пневмокамере муфты сцепления. Воздухопроводы 1 и 2 предназначены для подачи сжатого воздуха к золотниковому крану ограничителя наполнения. Воздухопроводы 11 и 12 служат для контроля давления на входе и выходе насоса. Наливной люк в крышке горловины цистерны и пневмогидрав-лическая система обеспечивают выполнение на автомобиле-цистерне следующих операций: наполнение, цистерны через наливной люк (открытый способ налива); наполнение цистерны через штуцер сливного трубопровода (закрытый способ налива); наполнение цистерны с помощью насоса автоцистерны; перекачку нефтепродукта из одного резервуара в другой, минуя цистерну; выдачу своим насосом и посторонними средствами перекачки; слив нефтепродукта самотеком; перемешивание нефтепродукта в цистерне своим насосом; отсос нефтепродукта из напорного рукава; слив нефтепродукта из прицепа-цистерны насосом автомобиля-цистерны. Глава 3 АВТОМОБИЛИ-ЦИСТЕРНЫ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ 3.1. АВТОМОБИЛИ-ЦИСТЕРНЫ АЦ-4,3-131 И АЦ-4, 0-131 Автомобили-цистерны АЦ-4,3-131 (рис. 13) и АЦ-4,0-131 (рис. 14) предназначены для транспортирования и временного хранения нефтепродуктов. АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131 выполнены па шасси автомобиля ЗИЛ-131. По составу и компоновке специального оборудования они близки в основных решениях. Основное отличие состоит в том, что цистерна и коммуникации АЦ-4,3-131 выполнены из алюминиевого сплава АМГ-3, а цистерна и коммуникации АЦ-4,0-131 Рис. 13. Автомобиль-цистерна АЦ-4,3-131: 1— шасси подготовленное; 2 — кабина управления; 3 — цистерна; 4 — крышка горловины; 5 — пенал; 6 — электрооборудование; 7 — пояс; 8 — задний буфер; 9 — цепь заземления; 10 — заднее крыло; — ящик рычага управления газом; 12 — ящик ЗИП; 1§ *— запасное колесо; 14 — огнетушитель; 15 —- глушитель
2-2
Рис. 14. Автомобиль-цистерна АЦ-4,0-131: / —подготовленное шасси; 2— кабина управления; '3 — цистерна; 4 — крышка горловины; 5 —пенал; 6 — электрооборудование; 7 —задний буфер; 8 — цепь заземления; 9 — заднее крыло; 10 — ящик рычага управления газом; И— ящик ЗИП; 12 — запасное колесо; 13 — огнетушитель; 14 ~ глушитель из стали Ст. 3 с последующим нанесением антикорозионного покрытия на внутреннюю поверхность цистерны. Применение алюминиевого сплава позволило увеличить вместимость цистерны на 300 л. Специальное оборудование автомобилей-цистерн включает цистерну, кабину управления, пеналы, агрегаты и узлы гидравлической системы, систему контроля налива нефтепродуктов, электрооборудование, запасной инструмент и принадлежности. Цистерны калиброванные и являются мерой полной вместимости. Оборудование цистерн включает горловину, отстойник и отсек, расположенный сзади цистерны и закрываемый двумя дверками. Отличительной особенностью цистерн является низкая горловина, в связи с чем для компенсации температурного расширения перевозимых нефтепродуктов предусмотрен компенсационный бачок. ' Из-за конструктивных различий различно и крепление цистерн к раме шасси автомобиля ЗИЛ-131. Цистерну АЦ-4,3-131 устанавливают через резиновые прокладки в специальные опоры на шасси и закрепляют поясами. Цистерна АЦ-4,0-131 прикреплена к шасси болтами. Кабина управления установлена между кабиной водителя и цистерной и прикреплена к кронштейнам рамы шасси и к цистерне. На передней стенке кабины управления установлен кронштейн, к которому прикреплен держатель запасного колеса автомобиля. Кабина управления представляет собой дельносварной каркас из стандартного проката, обшитый листами из стали Ст. 3. Из поддона кабины управления предусмотрен слив нефтепродукта. Слева, справа и сверху кабина управления имеет по одной двери для доступа к технологическому оборудованию гидравлической системы автомобиля-цистерны. В закрытом поло,-жении двери запирают замками. Боковые двери в открытом положении фиксируются упорами. Все двери обшиты листами из алюминиевого сплава и уплотнены резиновой прокладкой. В пеналах, установленных по бокам цистерны, размещается по три рукава Ду-75 мм длиной 3 м каждый. Кроме этого, в заднем отсеке уложены два рукава Ду-38 мм длиной 9 м каждый. Для контроля количества находящегося в цистерне нефтепродукта имеется механический указатель уровня. Система электрооборудования, устанавливаемая на автомобилях-цистернах, позволяет контролировать предельный уровень налива нефтепродуктов с получением светового и звукового 'Сигналов, дублирование ламп аварийного перегрева охлаждающей „жидкости и аварийного падения давления масла, подсветку коле;и автомобиля и освещение кабины управления. Автомобили-цистерны оборудуют комплектом запасных частей, инструментом, принадлежностями и противопожарным оборудованием. Гидравлическая система АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131 включает: насос СВН-80; перепускной клапан; всасывающий, напорный, сливной и откачивающий трубопроводы; фильтр предварительной очистки; задвижки и вентили. Управляют ею вручную с помощью механической передачи. Насос прикрепляют к поддону кабины управления. Режим работы насоса изменяют ручным приводом газа, устанавливаемым в ящике с левой стороны автомобиля-цистерны. Для контроля частоты вращения, определения суммарной наработки насоса в часах и дистанционного управления сливом нефтепродукта насос дорабатывают. Арматура включает стандартные задвижки Ду-65 мм, Ду-50 мм и вентили Ду-20 мм. Трубопроводы технологической обвязки на АЦ-4,3-131 выполнены из алюминиевых труб 0 80X Х2,5 мм и 55x2,5 мм, на АЦ-4,0-131—из стальных труб 0 75 X 2 мм и 56X2 мм с антикоррозийным покрытием их внутренней поверхности. Расположение трубопроводов и арматуры в кабине управления АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131 приведено на рис. 15. Трубопроводы всасывающий и напорный служат для заполнения цистерны и выдачи из нее нефтепродукта как своим насосом, так и посторонними перекачивающими средствами. Приемо-выдающие патрубки этих трубопроводов выведены иа левую сторону автомобиля-цистерны. Фильтр предварительной очистки устанавливают в отстойнике цистерны и прикрепляют к напорно-всасывающей трубе. Сливной трубопровод предназначен для слива топлива из цистерны самотеком. На АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131 можно выполнять следующие сливо-наливные операции: заполнение цистерны и слив из нее нефтепродуктов своим насосом; заполнение цистерны и слив из нее нефтепродуктов посторонними перекачивающими средствами; перекач&у нефтепродуктов, минуя цистерну; слив нефтепродуктов из рукавов в цистерну и выдачу нефтепродуктов из цистерны через раздаточные краны. 3.2. АВТОМОБИЛЬ-ЦИСТЕРНА
АЦ-8,5-255Б Автомобиль - цистерна АЦ-8.5-255Б (рис. 16) предназначен для транспортирования и временного хранения светлых нефтепродуктов с плотностью не более 0,86 г/см3. Он может применяться в качестве тягача в составе автопоезда с прицепом-цистерной ПЦ-6,7-5207В-М. АЦ-8,5-255Б выполнена на шасси автомобиля КрАЗ-255Б. В состав специального оборудования входят: цистерна с горловиной, наливным люком, дыхательным клапаном, сигнализатором Рис-15‘ г^ав^1ч“оаД,сист5¥,а/пТ,°о150' _______билей-цистерн АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131: Предельного уровня нефте- ; _ кабииа управления. 2 — компенсационный Продукта ИЛИ другой ЖИДКО- бачок; 3 — напорный трубопровод; 4~уров- "ТИ и пистеппр плппаоипт.™ немер; 5 — всасывающий патрубок; -6— на-ь1И В ЦИСТбрНб, ПОПЛДВКОВЫМ порный патрубок указателем уровня, сигнализатором наличия воды в нефтепродукте; технологическое оборудование гидравлической и пневматической систем (трубопроводы, арматура, насос и т. п.); контрольно-измерительные приборы; электрическое, противопожарное и дополнительное оборудование: кабина управления, пеналы и барабан для. . укладки рукавов. Цистерну устанавливают на раме базового шасси на‘трех опорах. Сзади цистерны установлена кабина управления, в которой размещено основное оборудование гидросистемы, пневмосистемы, электросистемы, системы пожаротушения и пульт уп-■равления. Кабину прикрепляют к козырьку цистерны с помощью болтов и устанавливают на резиновые амортизаторы и удлинители лонжеронов рамы автомобиля. Кабина управления — каркасной конструкции с большими дверками в задней торцовой части, открывающимися вверх. Сварной каркас кабины выполнен из стального углового проката. Обшивка из алюминиевого листа приклепана к каркасу. Передней стенкой кабины' служит днище цистерны. В дне кабины имеются фигурные отверстия, через которые проходят напорный и всасывающий трубопроводы насоса. Места входа и выхода всех трубопроводов уплотняются. К каркасу кабины приварены кронштейны, стойки и скобы для крепления внутри нее трубопроводов и электропроводов. Дверь кабины имеет два замка и телескопические упоры, фиксирующие ее в открытом положении. Привод насоса осуществляют от раздаточной коробки через КОМ автомобиля, карданную передачу и механический одноступенчатый редуктор. КОМ включают из кабины водителя, а работой насоса управляют с пульта при помощи ручного привода газа. За уровнем нефтепродуктов в цистерне при ее наполнении и сливе следят по уровнемеру, индикатор которого выведен в кабину управления. Предельный уровень налива нефтепродукта контролируется двумя сигнализаторами уровня, расположенными на переднем днище и в горловине цистерны. Для исключения попадания воды в нефтепродукт в отстойнике смонтирован сигнализатор наличия воды. С обеих сторон цистерны на кронштейнах установлены пеналы цилиндрической формы с крышками для рукавов Ду-75 мм. Для укладки раздаточного рукава Ду-75 мм предназначена катушка, размещенная в заднем левом ящике каркасного типа. Ящик установлен на двух кронштейнах, изготовленных из швеллеров, которые крепятся к лонжеронам рамы автомобиля болтами. Для компенсации температурного расширения нефтепродуктов служит горловина. Для заправки колесных и гусеничных машин на автомобиле-цистерне по специальному заказу может быть установлено дополнительное оборудование, размещаемое в кабине управления и правом заднем ящике. Оно представлено на рис. 17 и состоит из клиновой задвижки 65-4 (ГОСТ 12010—66) 1, фильтра тонкой Рис. 16. Автомобиль-цистерна АЦ-8,5-255Б: 1 — запасное колесо; 2— цистерна; 3 — горловина; 4 — кабина управления; 5—ящик катушки раздаточного рукава; 6 — цепь заземления; 7 — заднее крыло; 8 — пенал; 9 — ящик ЗИП; 10 — подготовленное шассн Рис. 17. Установка дополнительного оборудования на автомобиле-цистерне АЦ-8,5-255Б очистки ФГН-ЗОМ 2 с дифманометром 8, счетчика жидкости ШЖ-40с-6 3, вентиля в сборе 4, двух раздаточных рукавов с автоматическими кранами АК-38 7, катушек 6 и системы трубопроводов 5. Кроме этого, на автомобиль-цистерну можно установить радиостанцию Р-148 для организации и ведения двусторонней связи. Блоки радиостанции размещают в кабине водителя, а контрольная лампа вызова находится в кабине управления. Питание радиостанции осуществляется от аккумуляторов автомобиля. Гидравлическая система АЦ-8,5-255Б представлена на рис. 18, Трубопроводы заборный, напорный, наливной служат для заполнения цистерны и выдачи из нее нефтепродукта своим насосом и расположены в кабине управления. Трубопровод сливной служит для слива отстоя из отстойника и расположен под цистерной. Трубопровод наполнения служит как для заполнения цистерны нефтепродуктом посторонним насосом, так и для слива самотеком и также расположен под цистерной. Трубопровод откачки служит для откачивания нефтепродукта из раздаточного рукава в цистерну. Трубопровод постоянной подстыковки служит для работы автомобиля-цистерны в составе автомобильного поезда. Кроме этого, в горловине цистерны установлен трубопровод для открытой заправки, с помощью которого можно заполнять цистерну посторонними перекачивающими средствами. Для дистанционного управления работой гидропневмоклапанов, редуктором привода насоса и другими агрегатами предназ-яачена пневмосистема. Пневмосистема работает при давлении . 5,65—7,35 кгс/см2. Защита от повышения давления сверх допустимой величины предусмотрена в пневмосистеме автомобиля. Очистка сжатого воздуха от влаги и масла обеспечивается вла-гомаслоотделителем. Воздухопроводы соединяют все узлы авто-мобиля-цистерны с пультом централизованного управления. Сжатый воздух подводят к пульту управления от ресиверов пневмосистемы шасси. Оборудование пневмосистемы АЦ-8,5-255Б в основном аналогично оборудованию пневмосистемы АЦ-8-500А и включает в себя воздухопроводы, кран управления насосом, воздухораспределитель, сигнализатор давления, электропневмоклапаны, пневмоцилиндр регулятора частоты вращения вала двигателя и другие агрегаты. Технологическое оборудование АЦ-8,5-255Б обеспечивает выполнение всех операций по сливу, наливу и перекачке нефтепродуктов аналогично АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131. Ряс. 18. Гидравлическая система автомобиля-цистерны АЦ-8,5-255Б: / — насос; 2 —- трубопровод заборный; 3— фильтр предварительной очистки; 4 —трубопровод; 5 — наливной трубопровод; 6 —- трубопровод забора топлива из цистерны; 7 — клапан обратный; 8, It, 22, 24 — гидропневматический клапан Ду-70 мм; 9 — перепускной клапан; 10 — трубопровод откачкн; 12 — подстыковочный трубопровод; 13, 23 — задвижки с удлинителем Ду-65 мм; 14, 15—-вентили Г32-16; 16 — трубопровод наполнения (слива самотеком); 17— заглушка; 18 — компенсатор; 19 — катущка раздаточного рукава; 20 — сливная труба; 21 — напорный трубопровод
S3
Вид Я
Рис. 19. Прицеп-цистериа ПЦ-4,2-754В: 1 — шасси прицепа ИАПЗ-754В; 2— узел крепления цистерны; 3 — пенал; 4 — запасное колесо; 5 — крышка горловины; 6 — табличка; 7, 22 — площадки; 8 — цистерна; 9 — напорно-всасы-вающий рукав; 10 — электрооборудование; 11 — отстойник; 12 — брызговик; 13 — цепь заземления; 14 — лестница; 15— ящик; 16 — огнетушитель ОУ-5; /7 — клии заземления; 18 — узел крепления ведра; 19 — дыхательный клапан; 20 — реечный указатель уровня; 21 — ручной насос; 23 — сливной трубопровод; 24 — трубопровод для слива отстоя Глава 4 ПРИЦЕПЫ- И ПОЛУПРИЦЕПЫ-ЦИСТЕРНЫ 4,1. ПРИЦЕП-ЦИСТЕРНА ПЦ-4,2-754В ПЦ-4,2-754В (рис. 19) буксируют автомобилями-цистернами на базе автомобилей ЗИЛ, имеющими вывод для подключения пневмосистемы. Специальное оборудование смонтировано на шасси прицепа ИАПЗ-754В и по составу аналогично специальному оборудованию автомобиля-цистерны АЦ-4,2-53А. Отличается наличием поршневого насоса БКФ-4 и трубопровода для слива нефтепродукта. Для обеспечения удобства слива его патрубок выведен в сторону заднего днища цистерны. Запасные части, инструмент и принадлежности размещаются в заднем отсеке прицепа-цистер* ны. Сливной трубопровод (рис. 20) состоит из трубы 1, с обеих сторон которой приварены фланцы, задвижки Ду-70 мм 2, патрубка 3 с фланцем и резьбой М85, заглушки 4. Сливной трубопровод прикреплен к фланцу на обечайке цистерны и к кронштейну 6. Разъемные соединения уплотняют резиновыми прокладка-ми 5.    _ Оборудованйе прицепа-цистерны обеспечивает: наполнение цистерны бензином, дизельным топливом, жидким маслом или мазутом через наливной люк; наполнение цистерны этими же продуктами через сливной трубопровод; слив бензина, дизельного топлива, жидкого масла или мазута из цистерны самотеком и через сливной трубопровод; выдачу нефтепродуктов с помощью насоса БКФ-4 в мелкую тару. 5 4.2. ПРИЦЕП-ЦИСТЕРНА ПЦ-6,7-5207В-М Специальное оборудование, установленное на шасси прицепа МАЗ-5207В, показано на рис. 21. Для хранения запасных частей, инструмента и принадлежностей предназначен боковой ящик (рис. 22), установленный с левой стороны цистерны на кронштейнах. В нем размещены два ящика: Рис. 2). Прицеп-цистерна ПЦ-6,7-5207В-М: / — шасси; 2 — пенал для рукава; 3 — заземляющее устройство; 4 •— клин заземления; 5 — боковой ящик; 6 — ограничитель наполнения; 7 — дыхательный клапан; 8 — горловина; 9 — цистерна; 10 — поплавковый указатель уровня; // —огнетушитель; /2 —ящик задвижки Ду-70 мм; 13 — трубопровод для приема и выдачи нефтепродукта; 14 — дышло прицепа; /5—опора для крепления рукава; 16— цепь заземления; /7— трубопровод для слива отстоя Рис. 22. Боковой ящик прицепа-цистерны ПЦ-6,7-5207В-М: / — шприц; 2 — замок; 3 —сумка для технической документации; 4 — табличка; 5*— ящик для инструментов; 6 — электрический шнур; 7 — пневматический шланг с двумя соединительными головками; 5 — ящик для запасных частей; 9 — лопатки для монтажа шин; — шланг для накачивания шин № 1 —для инструмента'и № 2— для запчастей. Боковой ящик закрывается крышкой с двумя замками. Ящик задвижки (см. рис. 21) прикреплен болтами к кронштейнам, приваренным к переднему днищу цистерны с левой стороны. В ящике размещены задвижки Ду-70мм приемо-раздаточного трубопровода и звуковой сигнал ограничителя наполнения. Ящик закрывают крышкой с замком. Крышки обоих ящиков уплотняют резиновыми прокладками. Рис. 23. Гидравлическая система прицепа-цистерны ПЦ-6,7-5207В-М: t —- рукав для приема и выдачи топлива; 2, 9 — патрубки задвижек Ду-70 мм; 3, 8~ задвижка Ду-70 мм; 4 — трубопроводы Ду-70 мм; 5 — пневматический клапан; 6—рама шасси прицепа; 7 — фланец; 10 — рукав для присоединения к автомобилю- ци ст ер н е-тягач у
С обеих сторон цистерны расположены площадки - для обслуживания технологического оборудования горловины цистерны. Для подъема на площадки имеются лестницы и специальные ручки на цистерне. На площадках расположены пеналы, прикрепленные к кронштейнам цистерны с помощью хомутов. Пеналы закрыты крышками с винтовыми запорами. Рис. 24. Опора крепления рукава: / — подставка; 2 — упор; 3 — подушка; 4 — опорат 6— прокладка; 6 — скоба; 7 — рукав; 5—плита
Гидравлическая система прицепа-цистерны ПЦ-6.7-5207В-М размещена под цистерной в передней ее части и выполнена из труб диаметром 70 мм. Элементы оборудования прикреплены хомутами к раме шасси прицепа (рис. 23). Патрубок для_постоянной стыковки с цистерной тягача выведен в сторону дышла прицепа-цис- Рис. 25. Пневматическая система прицепа-цистерны ПЦ-6,7-5207В-М: / — тройник; 2 — обратный клапан; 3 — баллон для сжатого воздуха; 4—кран ручного управления; 5 — клапан ограничителя наполнения; 6 — поплавок; 7 — воздушный трубопровод; 8 — клапан звукового сигнала; 9 —звуковой сигнал; 10 — привод пневматического клапана; 11 — пневматический клапан Ду-70 мм терны. К нему присоединен напорно-всасывающий рукав Ду-65 мм, который поддерживается специальной опорой (рис. ф 24), закрепленной на дышле прицепа-цистерны. Для исключения недопустимых изгибов рукава опора вращается в горизонтальной плоскости. Технологическим оборудованием гидравлической системы управляет пневматическая система (рис. 25). Баллон со сжатым воздухом 3 подключен через тройник 1 и обратный клапан 2 к «невматической магистрали шасси прицепа и оснащен краном для слива конденсата и продувки. Он установлен под цистерной ¥ и прикреплен к раме шасси хомутами. Тройник 1 установлен в пневмомагистрали шасси между передней и задней соединительными головками. В этой же магистрали у задней соединительной головки установлен разобщительный кран, который обеспечивает возможность подключения пневмомагистралей дополнительных прицепов. Тройник 4 обеспечивает подключение крана ручного управления 5; клапана ограничителя 8 при определении утечки в пневмосистеме. Тройник имеет заглушку с прокладкой. Тройник 9 служит для подключения к трубопроводам пневмосистемы клапана сигнала 10. Обратный клапан устанавливается перед баллоном и предотвращает пропуск воздуха из пневмосистемы ограничителя-наполнения в пневмосистему шасси прицепа. Это дает возможность управления клапаном при наличии сжатого воздуха в баллоне без прицепленного тягача. Кран ручного управления 5 расположен на кронштейне 7 под левой площадкой (над боковым ящиком). При наполнении цистерны нефтепродуктом кран ставится в положение «открыто». При этом ручка крана устанавливается вдоль соединительных воздушных трубок. При транспортировании прицепа-цистерны с нефтепродуктами или без них кран должен быть установлен в положение «закрыто», ручка крана — перпендикулярно к 'трубопроводу. При этом, сжатый воздух выходит в атмосферу из ограничителя наполнения и привода пневмоклапана. Клапан звукового, сигнала предназначен для пропуска воздуха к звуковому сигналу. При достижении нефтепродуктом предельного уровня в цистерне давление достигает 2,8—3,2 кгс/см2 и клапан открывается. Звуковой сигнал смонтирован на задней стенке ящика для задвижки Дут70 мм. Технологическое оборудование обеспечивает: наполнение и слив нефтепродукта через приемо-раздаточный трубопровод с помощью насосов тягача или складских средств; слив нефтепродукта самотеком через приемо-раздаточный трубопровод; наполнение нефтепродукта через наливную горловину; наполнение и опорожнение цистерны через патрубок постоянной стыковки насосом тягача; автоматическое прекращение наполнения нефтепродуктом через приемо-раздаточный трубопровод при достижении предельного уровня и подачу звукового сигнала. 4.3. ПРИЦЕП-ЦИСТЕРНА ПЦ-5,6-817 Основным тягачом прицепа-цистерны является, автомобиль-цистерна АЦ-4,2-130. .Прицеп-цистерна может эксплуатироваться в тех же климатических и дорожных условиях, что и АЦ-4,2-130. Рис. 26. Прицеп-цистерна ПЦ-5,6-817: 1— цистерна; 2—'Поворотное устройство; 3 — стопор поворотного устройства; 4 — поворотная тележка; 5— дышло прицепа; 6 — запасное колесо; 7— ручной тормоз; 8— подвеска; 9 — слнвной трубопровод; 10 — опора цистерны; И — фланец для подключения систем нижнего налнва; 12 лестница; 13 — крышка горловины; /4 —площадка; 15г— опора По конструкции ПЦ-5,6-817 (рис. 26) отличается от ПЦ-4,2-754В и ПЦ-6,7-5207В-М отсутствием рамы, функции которой выполняет цистерна. Несущая конструкция цистерны позволила уменьшить металлоемкость в 1,2 раза, снизить центр тяжести прицепа-цистерны на 160 мм по сравнению с прицепом-цистерной ;р.амной конструкции на шасси аналогичного прицепа. Цистерна имеет снизу опоры. К передней опоре приварены поперечные и продольные кронштейны для крепления верхнего кольца поворотного круга. К задней опоре приварены кронштейны подвески задней оси' и упоры для буферов задних рессор, кронштейны для крепления фонарей, задних отражателей света и номерного знака. Передний и задний отсеки, образованные продолжением обечайки цистерны, закрываются дверками и уплотняются резиновыми прокладками. В переднем отсеке размещают два напорно-всасывающих рукава диаметром 75 мм и длиной по 3 м, один рукав диаметром 38 мм и длиной 4,5 м. Кроме того, на прицепе-цистерне предусмотрены переходники ТК- 100ХТК-75, ТК-ЮОХ ХРС-65. В заднем отсеке помещены: ручной насос БКФ-4, огнетушитель ОУБ-5 или ОУБ-3, запасные части и принадлежности. В верхней части цистерны приварена горловина, для доступа к которой предусмотрены лестница с откидной ступенькой и площадка. Крышка горловинц имеет узлы и детали, аналогичные у автомобиля-цистерны АЦ-4,2-53А. Снизу на цистерне на специальном кронштейне закреплено запасное колесо, а на обечай-,ке цистерны имеется фланец для присоединения системы нижнего налива. Рядом с запасным колесом, слева по ходу прицепа-цис-терны, выведена рукоятка ручного тормоза. Электрооборудование прицепа-цистерны выполнено по схеме прицепа ГКБ-817” Провода уложены в металлических трубках. Электропроводка— однопроводная, рассчитана на напряжение 12 В' с питанием •от тягача. Оборудование цистерны обеспечивает такие же операции по приему и выдаче горючего, как на прицепе-цистерне ПЦ-4,2-754-В. 4.4. ПОЛУПРИЦЕП-ЦИСТЕРНА ППЦ-17 Полуприцеп-цистерна ППЦ-17- (рис. 27) предназначен для эксплуатации в районах Севера, Дальнего Востока, Сибири и других районах, характеризующихся низкийи зимними температурами и тяжелыми дорожными условиями. Ввиду специфических условий эксплуатации полуприцеп-цистерна имеет повышенную прочность и оснащен трубопроводами для подогрева нефтепродуктов. 'Полуприцеп-цистерну буксируют седельным автомОбилем-тя-гачом МАЗ-504. Рис. 27. Полуприцеп-цистерна ППЦ-17: / — шасси полуприцепа МАЗ-5245; 2 — рамка; 3 — упор; 4 — приспособления для монтажа 9 — поручень; 10 — огнетушитель ОУ-8; 11 — задвижка; 12 — буфер; 13— цепь заземления; 17 — лопата; 18 — опорно-стояночное устройство; /9—площадка; 20 — брызговик Цистерна прикреплена к шасси полуприцепа на дощатом основании при помощи четырех стальных ленточных хомутов. Между хомутами и обечайкой цистерны установлены резиновые прокладки. У переднего днища цистерны на раме полуприцепа приварен упор, предотвращающий продольное смещение цистерны в сторону кабины водителя при резких торможениях или аварийных остановках. Сзади в нижней части цистерны установлено сливное устройство, состоящее из специальной задвижки с резь- р бовой пробкой. Конструкция сливного устройства'обеспечивает слив нефтепродукта, самотеком. Полуприцеп-цистерна оборудован ручным тормозом, рукоятка, которого выведена на правую сторону. Сверху на цистерне есть горизонтальная площадка для удобства обслуживания горловины. На цистерне с двух сторон и на заднем днище имеются 1 надписи «Огнеопасно». Значение вместимости цистерны указывается на рамке указателя уровня налива. Поверительные клейма наносятся на заклепки маркировочной таблички и указателя | уровня налива. Для поддержания полуприцепа-цистерны в гори- 1 зоятальном положении при отцепленном тяга'че служит опорное I устройство. Для сцепки с тягачом предназначен сцепной шкво- I рень поворотного устройства, закрепленный на раме полу- I прицепа.    . | цистерны; 5 — крышка горловины; 6 — цистерна; 7 — ленточный хомут; 8— прокладка; 14 —ящнк для песка; 15 — кронштейн для крепления лопаты; 16 — клип заземления;. Глава 5 СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ - ЦИСТЕРН 5.1. ШАССИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ЦИСТЕРН Автомобиль-цистерна АЦ-4. 2-53А имеет доработанное шасси автомобиля ГАЗ-58А. Глушитель выведен вправо по ходу движения и размещен под передним бампером автомобиля. В связи с этим изменена конфигурация выхлопных труб и предусмотрены новые места их крепления. За кабиной водителя на специальных кронштейнах установлено устройство для крепления запасного колеса. С правой стороны устройства имеется откидная.крышка,, по которой можно скатывать и закатывать запасное колесо при его замене. На боковом фланце коробки передач установлена коробка отбора мощности, которая соединена с насосом карданным валом. Место стыка уплотнено прокладками. Насос устанавливают на специальной плите и крепят к правому, лонжерону рамы автомобиля стремянками. Для крепления цистерны на лонжеронах рамы устанавливают деревянные брусья, которые прикрепляют к ним тремя парами стремянок. В местах установки опор цистерны предусмотрены металлические пластины. На рис. 28 представлено устройство коробки отбора мощности. В корпусе КОМ размещена подвижная ось 1, на которой установлена ведущая шестерня 7. Выход оси уплотнен резиновым ■ кольцом 4 и сальником 2. Другой конец оси закрыт заглушкой 10. Ведущая шестерня вращается в двух подшипниках 8, установленных в ее ступице и закрепленных пружинными кольцами 6. Шестерня на оси закреплена с помощью упорных пружинных колец 5. На заднем конце оси имеются пазы для шарика 9 фиксатора положения оси. Ведомая шестерня 20 находится в постоянном зацеплении с ведущей шестерней и вращается в двух шарикоподшипниках 17 и 21, установленных в корпусе гщитз п // го /s Рис. 28. Коробка отбора мощности автомобиля-цистерны АЦ-4,2-53А:
/—-ось ведущей шестерни; 2 — сальник; 3 —шайба сальника; 4 — резиновое уплотнительное кольцо; 5 — упорное пружинное кольцо; 6 — кольцо (ГОСТ 9301—59); 7 — ведущая шестерня; 8 — подшипник 204; 9 — шарик 0 9,5 мм; 10 — заглушка; 11 — пружина стопорного шарика; 12— болт М8Х22; 13 — шайба 8НА; 14 — специальная гайка; 15 — крышка подшипника; 16, 23 — прокладки; 17 — подшипник 207; 18 — картер КОМ; 19 — валКОМ; 20 — ведомая шестерня; 2/— подшипник 308; 22 — пружинное кольцо 89-90 (ГОСТ 9301—59); 24 — крышка коробки; 25 — болт М10Х25 (ГОСТ 7798—70); 26 — гайка М10,4 (ГОСТ 5915—70); 27 — шайба 10-65Г (ГОСТ 6402—70); 28—сальник 402-170-12ЮА; 29 — болт М 10X40 (ГОСТ 7798—70); 30-каркас сальника
Передний подшипник фиксируется стопорными кольцами 22, а задний поджимается крышкой 15. От шестерни вращение передается через шлицевое соединение-ведомому валу 19, на переднем конце которого имеется фланец для присоединения 'карданного вала. Место выхода вала из корпуса уплотнено сальником 28. Смазка шестерен осуществляется масляным туманом из коробки передач. Включение КОМ ’производится перемещением оси вместе с ведущей шестерней до зацепления с шестерней коробки передач. Положение оси фиксируется шариком фиксатора, который входит в ее паз. Посредством рычага создается усилие, необходимое для отжатия пружин фиксатора. Шарик выходит из паза, и ось перемещается в требуемое положение. Автомобиль-цистерна АЦ-4,2-130 и топливовоз ТСВ-6 имеют доработанное шасси автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 29). Доработка состоит в перестановке глушителя, который прикрепляют к переднему буферу двумя кронштейнами. На раме шасси топливо-воза ТСВ-6 ресивер с правого лонжерона переставлен на левый и устройство для крепления запасного колеса установлено под рамой шасси автомобиля около задней поперечины. Опоры цистерны устанавливают на деревянные брусья, уложенные вдоль рамы, и закрепляют на раме стремянками. У АЦ-4,2-130 на деревянные брусья устанавливают только шесть опор цистерны. А две передних опоры, удерживающие цистерну от продольных перемещений, крепят к лонжеронам рамы стремянками через резиновые амортизаторы. В местах установки стремянок во внутреннюю полость лонжеронов рамы вставляют деревянные бруски. От боковых перемещений цистерну удерживают пластины, прикрепленные к раме в зоне задних опор. Устройство для установки запасного колеса ТСВ-6 состоит из вала с квадратным хвостовиком под торцовый ключ для колес, барабана с храповым механизмом для намотки троса, промежуточного блока и троса, один конец которого закреплен на барабане, а другой —на специальном захвате. Установку запасного колеса осуществляют в такой последовательности. В отверстие диска ступицы колеса вставляют специальный захват. При вращении вала с помощью торцового ключа колесо поднимается до швеллера. При этом два отверстия в диске колеса должны совпасть с двумя болтами на швеллере. После чего на болты навертывают до отказа гайки. Снятие коле-» са выполняют в обратном порядке при выведенном из зацепления с храповым колесом упора. При этом колесо от падения удерживается торцовым ключом с воротком. Крепление насоса на АЦ-4,2-130 и ТСВ-6 аналогично его креплению на АЦ-4,2-53А. Рис. 29. Шасси автомобиля-цистерны АЦ-4,2-130. и топливовоза ТСВ-6: 1 — баллон; 2 — баллон после доработки; 3— шасси; 4 — трубопровод; 5 — глушитель Устройство КОМ показано на рис. 30. Механизм КОМ смонтирован в литом 'чугунном картере. Все шестерни имеют косые зубья. Ведущая шестерня 5 КОМ входит в постоянное зацепление с шестерней первичного вала раздаточной коробки и вра-‘ щается на неподвижной оси 7 на роликоподшипнике 6. Ось запрессована в переднюю и заднюю стенки картера и застопорена пластиной 28. На оси по торцам ступицы шестерни 5 установлены опорные шайбы 9, которые предотвращают износ стенок картера. При включении КОМ муфта 16, установленная подвижно на шлицах вала 26, входит в зацепление со шлицами ведомой шестерни 23. Вал вращается на двух подшипниках — шариковом 10 со стопорным кольцом и роликовом 30 с цилиндрическими роликами. Рис. 30. Коробка отбора мощности автомобилямистерны АЦ-4,2-130: 1, 12 — фланцы; 2, 13, 25-, 29 — крышки; 3, 8 — штуцеры; 4 — болт; 5 — шестерня; 6, 10, 24, 30 — подшипники; 7 — ось; 9 — опорная шайба; 11, 31 — гайки; 14 — кольцо; 15, 21 — уплотнения; 16 — муфта; /7—шарик; 18 — пробка; 19 — пружина; 20 — вилка; 22 — шток; 23 — ведомая шестерня; 26 — вал; 27 — шайба; 28 — стопорная пластина; 32 — прокладка; 33 — шпилька Рис. 31. Шасси автомобиля-цистерны АЦ-8-500А: / — шасси МАЗ-500А; 2 — устройство для крепления запасного колеса; 3 — кронштейн для крепления влагоотделителя; 4 — опора для крепления передней опоры цистерны; 5 — кронштейн для установки на'соса; 6 — насос СЦЛ-20-24а; 7 —правый брус; 8, 11 — трубопроводы; 9— ресивер; 10 — левый 'брус; 12 — тормозная камера; 13 — кронштейн для крепления лопаты    ' Наружные кольца подшипников закреплены в отверстиях стенок картера, а внутренние напрессованы на шейки’ вала. Подшипни-t ки закрыты крышками 25 и 13. В крышку 13 запрессован сальник, предохраняющий от течи масла и попадания грязи в коробку, а в крышку 25 —маслоуловитель, подающий масло по каналу, проходящему сквозь вал, к втулке ведомой шестерни и роликовому подшипнику. Вал установлен правильно, если он вращается усилием руки свободно и без заеданий. На шлицевом конце вала установлен фланец 1 крепления карданного вала. Фланец ■ закреплен на валу гайкой 11. Включение муфты 16 в зацепление с ведомой шестерней осуществляется вилкой 20, закрепленной неподвижно на штоке 22. Шток перемещается в отверстиях передней и задней стенок картера. Отверстие в задней стенке картера закрыто заглушкой, а в передней сальником 21, предотвращающим течь масла по выходному концу штока. Шток имеет два паза для фиксации муфты 16 при помощи шарика. Шарик й пружину 19 помещают в отверстие картера и закрывают пробкой 18. Шарик' под давлением пружины удерживает шток в положении включения или выключения муфты. При неправильной установке КОМ преждевременно изнашиваются шестерни, изнашиваются и заклиниваются подшипники, самопроизвольно выключается муфта из зацепления с ведомой шестерней, шестерни КОМ во время работы производят шум. Включение КОМ производится ив кабины водителя. Нижний конец рычага пропускается через вырез в полу кабины и соединяется пальцем с тягой, которая вторым концом соединена вилкой и пальцем со штоком включения КОМ: Автомобили-цистерны АЦ.:8-500А и АЦ-8-500АЭ имеют доработанное шасси автомобиле МАЗ-500А (рис. 31). Доработка шасси автомобиля МАЗ-500А заключается в следующем. Ресиверы перенесены в заднюю часть рамы. На их месте установлен кронштейн 5 для насоса СЦЛ-20-24а. К всасывающему и нагнетакн щему патрубкам насоса присоединены трубопроводы, которые закреплены на лонжеронах рамы. К боковому фланцу картера коробки передач автомобиля МАЗ-500А крепится коробка отбора мощности. Место стыка уплотнено регулировочными прокладками. КОМ соединена с насосом карданной передачей (карданный вал с двумя карданами). На лонжеронах рамы установлены и закреплены стремянками продольные балки швеллерной формы и опоры, на которые устанавливаются опоры цистерны. У кабины водителя на правом лонжероне рамы автомобиля установлен кронштейн для запасного колеса и влагоотделитель, на левом лонжероне — узлы крепления ящика пульта управления и тормозной камеры 12 пневмосистемы спецоборудования с тягами для выключения муфты сцепления автомобиля. На задней стенке кабины водителя установлены кронштейны для крепления лопаты и огнетушителя. Глушитель перенесен в переднюю часть под кабину водителя. Выхлоп газа выведен на, правую сторону автомобиля-цистерны. Доработка шасси автомобиля МАЗ-500А для а-втомобиля-цй-стерны АЦ-8-500АЭ включает только установку опор цистерны, бокового ящика для ЗИП и шанцевого инструмента, а также перенос глушителя. Коробка отбора мощности (рис. 32) предназначена для передачи крутящего момента от коробки передач к насосу СЦЛ-20-24а и его отключения во время движения автомобиля-цистерны. КОМ представляет собой литой корпус 4, который прикреплен к картеру коробки передач. Промежуточный вал, изготовленный в виде шестерни 11, вращается на двух роликовых подшипниках, которые крепятся распорной втулкой на оси. Ось устанавливается в расточках корпуса и фиксируется винтом. Шестерня 11 находится в постоянном зацеплении с шестерней коробки передач. Ведомый вал 7 вращается на двух шарикоподшипниках и зафиксирован от осевого перемещения крышками. Места выхода Рис. 32. Коробка отбора мощности автомобиля-цйстерны АЦ-8-500А: /диафрагма; 2 — пружина; 3 — шток; 4 — корпус; 5 — вилка переключения; 6 — манжет 1-30X 52-1 (ГОСТ 8752— 70); 7— вал; 8— фланец; 9 — конический разводной штифт; 10 — шестерня; 11 — промежуточная шестерня; 12 — датчик тахометра Д-1; а —камера вала уплотнены запрессованными в крышках резиновыми само-поджимными сальниками. Места разъемов крышек и корпуса уп-' лотнены прокладками. На шлицевой части вала установлена скользящая каретка 10, шестерня которой имеет наружные зубья для зацепления с шестерней 11. В наружный паз каретки входит вилка переключения 5. На валу закреплен с помощью штифта 9 фланец 8 для присоединения фланца карданной передачи. С другой стороны в квадратное отверстие вала вставляется хвостовик ротора датчика тахометра. Датчик закреплен с помощью болтов на крышке подшипника. - Вилка 5 закреплена на штоке 3, который свободно передвигается в расточках корпуса КОМ. Пневмокамера состоит из корпуса и крышки, между которыми зажата диафрагма, выполнен- ная из прорезиненной ткани. С обеих сторон диафрагмы установлены. металлические тарелки. Диафрагма и тарелки закреплены на штоке с помощью гайки. Шток фиксируется в левом крайнем* положении пружиной 2, которая одним концом упирается в тарелку, а другим в буртик нажимной втулки сальниковой набивки. В крышке камеры имеется штуцер для подвода воздуха,а в кор-’ пусе — отверстие для сообщения с атмосферой. Включение КОМ осуществляется подачей воздуха под давлением 5,5-^7 кгс/см2 в пространство между крышкой и диафрагмой. Диафрагма прогибается, перемещая щток 3, вилку 5 и одновременно сжимая пружину 2. Вилка перемещает шестерню 10 и вводит ее в зацепление с шестерней 11. Насос начинает вращаться. При прекращении подачи воздуха пружина разжимается и возвращает диафрагму в исходное положение. Одновременно перемещается шток с вилкой и шестерня 10 выводится из зацепления с шестерней 11. Автомобили-цистерны АЦ-4,3-131- и АЦ-4,0-131 имеют доработанное шасси автомобиля ЗИЛ-131 (рис. 33). Доработка шасси автомобиля заключается в том, что на лонжероны шасси через резиновую прокладку устанавливают раму, прекрепляют ее к лонжеронам шасси с помощью шести стремянок, от бокового смещения фиксируют ловителями,, имеющимися в передней части шасси. В средней части рама жестко скреплена с лонжеронами с помощью имеющихся кронштейнов для крепления кузова. Рамы автомобилей-цистерн АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131 сварной конструкции и состоят из двух труб прямоугольного сечения каждая. На раме автомобиля-цистерны АЦ-4,3-131 с помощью косыиок крепятся три ложемента, изготовленные из швеллера № 8. На раме автомобиля-цистерны АЦ-4,0-131 вместо ложементов предусмотрены кронштейны для крепления цистерны. Для крепления кабины в передней части каждой из рам установлены четыре кронштейна. Глушитель двигателя доработан и перенесен под передний бампер автомобиля. Выход отработавших газов предусмотрен вправо по ходу движения автомобиля-цистерны. Отбор мощности для привода насосов автомобилей-цистерн АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131 осуществляется от односкоростной ко- , робки отбора мощности, установленной на раздаточной коробке автомобиля, через промежуточный карданный вал автомобиля ГАЗ-69. Коробка отбора мощности, устанавливаемая на автомобилях-цистернах АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131, по своему устройству аналогична КОМ автомобиля-цистерны АЦ-4,2-130 (см. рис. 30). Для регулировки частоты вращения вала двигателя на шасси предусмотрен привод газа, который управляется из ящика ручкой , регулировки газа. При воздействии на узел регулировки газа трос, проложенный в боуденовской оболочке, поворачивает вилку, перемещая рычаг, Рис. 33. Шасси автомобилей-цистерн АЦ-4,0-131 и АЦ-4,3-131: 1— шасси; 2— глушитель; 3 — привод газа; “Щ — узел регулировки газа; 5— ящик; 5 — рама; 7—подкладка; 8 — стремянка; 9 — внлка; 10 — рычаг; Я — трос;. 12 — боуденовская оболочка; 13 — защитный чехол который связан непосредственноспедалью управления дроссельной заслонкой карбюратора автомобиля. Узел регулировки газа позволяет дистанционно, управлять дроссельной заслонкой кар- * бюратора. Для увеличения частоты вращения вала двигателя необходимо рукоятку отклонить до выйедения ее зуба из зацепления с укрепленным на корпусе зубчатым сектором, и в таком положении вращать рукоятку по часовой стрелке вокруг оси до достижения требуемой частоты, после чего отпустить рукоятку. Холостой ход двигателя должен быть отрегулирован натяжением троса при крайнем правом положении рукоятки. Рис. 34. Шасси автомобиля-цистерны АЦ-8,5-255Б: / — ящик ЗИП; 2—карданный вал; 3 —насосная установка; 4, 6 — трубопроводы в сборе; 5 — фильтр предварительной очистки; 7 — шасси; 8 уголки; 9-— задний буфер; /<?*— предохранительный болт; .//—> система выпуска; 12— ящик для переходников; 13 — привод муфты сцепления    ‘ Автомобиль-цистерна АЦ-8,5-255Б имеет доработанное шасси автомобиля КрАЗ-255Б (рис. 34). Вместо лебедки на специальных кронштейнах монтируется насосная установка 3. Привод насосной установки осуществляется с помощью карданного вала 2 от коробки отбора мощности. Фланец карданного вала соединен с фланцевой втулкой редуктора насосной установки предохранительным болтом 10, который срезается при перегрузках. 'Карданный вал и коробка отбора мощности входят в комплект КрАЗ-255Б и используются 'без доработок. Для размещения насосной установки задний ресивер на левом лонжероне сдвинут назад на 150 мм. К лонжеронам рамы приварены угольники для установки кабины управления. Для защиты цистерны задние бамперы удлинены. К левому лонжерону рамы прикрепляют привод муфты сцеп-* ления, предназначенный для включения и выключения сцепления при пуске и остановке насосной установки. Кроме этого, на шасси смонтирован привод регулятора оборотов двигателя, который соединен при помощи системы рычагов с приводом акселератора и пневмоцилиндром регулятора частоты вращения вала' двигателя в кабине управления. Ряс. 35. Коробка отбора мощности автомобиля-цистерны АЦ-8.5-255Б: / — сапун; 2 — крышка переднего подшипника вала ведомой шестерни; 3 — подшипники; 4 — ведомая шестерня; 5 — ось промежуточной шестерни; 6 — подшипники промежуточной шестерни; 7 — промежуточная шестерня; 8— установочный винт оси; 9 — замковая шайба; 10 — крышка заднего подшипника вала ведомой шестерни; // — сальник; /2— вилка наружного вала привода насоса; /3—-картер КОМ; 14 — заглушка гнезда штока; 15 — шарик — фиксатор штока вилки; 16 — шток внлки; 17—«вилка включения КОМ; 18 — крышка сальника Рис. 36. Шасси полуприцепа-цистерны ППЦ-17: / — шкворень поворотного устройства; 2 — опорные катки; 3— рама шасся; 4 — заземляющий клин; 5 — цепь заземления Система выхлопа 11 двигателя доработана.-Глушитель установлен впереди под правой подножкой кабины водителя. Выхлоп газов выведен вперед на правую сторону. С левой стороны шасси над ящиком ЗИП автомобиля установ-..лен ящик ЗИП автомобиля-цистерны 1. На левой подножке ка-> бины водителя установлен ящик 12 для переходников гидроарматуры. Отбор мощности для привода насоса автомобиля-цистерны АЦ-8,5-255Б осуществляется от первичного вала раздаточной коробки. Коробка отбора мощности (рис. 35) установлена сверху на раздаточной коробке. Она односкоростная, имеет две шестерни с прямыми зубьями — ведомую 4 и промежуточную 7. Промежуточная *шестерня находится в постоянном зацеплении с шестерней отбора мощности первичного вала раздаточной коробки, а ведомая шестерня может передвигаться по шлицам вала и входить в зацепление с промежуточной шестерней. Ведомая шестерня включается с помощью вилки 17, которая неподвижно закреплена на штоке 16. Шток вилки удерживается в двух положениях шариком с пружинкой 15. На выходном конце шлицевого вала ведомой шестерни крепится вилка для присоединения карданного вала привода насоса 12. Управление коробкой отбо-.. ра мощности производится рычагом из кабины водителя. Шасси подготовленное полуприцепа-цистерны ППЦ-17 (рис. 36) представляет собой одноосный автомобильный полуприцеп грузоподъемностью 14 т. Основными узлами шасси полуприцепа-цистерны являются: рама, опорное устройство, дощатое основание длй установки цистерны, подвеска балки моста, балка моста со ступицами и колесами, сцепной шкворень, тормозная система, электрооборудование, упор для цистерны и два задних бампера. К раме полуприцепа приварены пять поперечин, на которых болтами закреплены доски, представляющие дощатое основание для крепления цистерны. В задней части рамы закреплены два бампера, ограждающие сливное.устройство от поломок "при наездах. Доработка шасси прицепов-цистерн ПЦ-4,2-754В и ПЦ-6,7-5207В-М заключается'в установке узлов для крепления-цистерны. Узлы крепления цистерны ПЦ-4,2-754В по конструкции аналогичны узлам крепления цистерны АЦ-4,2-53А. Цистерна ПЦ-6,7-5207В-М установлена на раму прицепа на шести опорах. В каждой опоре сделаны вырезы под установку двух накладок. В накладке имеются два отверстия для стремянок. Всего'установлено 12 стремянок, из них шесть сварной конструкции, которыми цистерна закреплена на раме прицепа. В зазоры между опорами цистерны и лонжеронами рамы устанавливаются. металлические прокладки. Необходимость их установки определяется при монтаже цистерны, когда зазор между опорой цистерны и лонжероном рамы прицепа более 2 мм до затяжки крепежа. Кроме того, между опорами цистерны и лонжеронами'рамы шасси установлены амортизационные прокладки, изготовленные из прорезиненного ремня толщиной 8—10 мм. Для предотвращения перемещения цистерны в осевом направлении на двух передних опорах с обеих сторон предусмотрены упоры, приваренные к лонжеронам рамы. Дополнительной доработке подвергается дышло. Рис. 37. Устройство для установки запасного колеса на прицепе-цистерне ПЦ-5,6-817
Шасси подготовленное прицепа-цистерны ПЦ-5,6-817. В связи с тем, что прицеп-цистерна ПЦ-5,6-817 выполнена несущей конструкции, в качестве шасси используется ходовая часть прицепа ГКБ-817. В состав ходовой части входит: передняя тележка с дышлам и поворотным кругом; ось с колесами; рама тележки с узлами и деталями подвески и пневмооборудованием; задняя ось со ступицами, тормозами и колесами в сборе; поперечины кронштейнов задней рессоры с узла'ми и деталями подвески задней оси. Все перечисленные детали и узлы ходовой части прицепа ГКБ-817 используются без доработки. Доработке подвергаются лишь металлические трубопроводы пневмосистемы, проложенные под корпусом цистерны, и устройство для установки запасного 'колеса (рис. 37). Запасное колесо 1 устанавливается под цистерной на специальном кронштейне 2, который приварен снизу к цистерне в средней зоне. Для снятия запасного колеса необходимо отвернуть гайки 3, вставить пусковую рукоятку автомобиля в направляющее отверстие поддерживающего кронштейна 4 с правой стороны, завести выступы пусковой рукоятки автомобиля в пазы намоточного барабана 5 и, придерживая ее правой рукой, повернуть рукоятку кулачка 6 по часовой стрелке. Плавно вращая пусковую рукоятку автомобиля против часовой стрелки, опустить-запасное колесо на землю и снять его, вынув траверсу. Установка запасного колеса производится в обратном порядке. 5.2. ЦИСТЕРНЫ Цистерна является главным элементом специального оборудования автомобильных цистерн. По форме сечения существуют три типа цистерн: круглые, эллиптические и чемоданные (квадратные и прямоугольные). На автомобильных цистернах для транспортирования нефтепродуктов наибольшее распространение получили цистерны эллиптического сечения. На автомобили-цистерны АЦ-4,2-53А и АЦ-4,2-130 устанавливают цистерны (рис. 38) емкостью 4200 л, изготовленные из листовой стали толщиной 3 мм для обечайки и 4 мм для днищ. Листы обечайки между собой сваривают. Обечайку изнутри усиливают кольцами жесткости, которые воспринимают часть действующей на нее нагрузки. Два штампованных эллиптических днища е отбортованными краями приваривают к обечайке цистерны внахлестку. В верхней части на цистерне имеется горловина с мерным угольником. В нижней части цистерны предусмотрены отстойник со сливным трубопроводом для удаления отстоявшейся воды и механических примесей, фланцы для подсоединения всасывающего и напорного трубопроводов насоса и опоры цистерны. Внутри цистерны установлены на кронштейнах воздухоотводящие трубки. Цистерна АЦ-4,2-53А отличается от цистерны АЦ-4,2-130 наличием инструментального отсека с дверками, образованного продолжением обечайки цистерны, количеством опор и способом их крепления к раме шасси. На рис. 39 показаны схемы и узлы крепления цистерн. Цистерну АЦ-4,2-53А устанавливают шестью опорами на деревянные продольные брусья, закрепленные стремянками к лонжеронам рамы автомобиля. Опоры цистерны закрепляют стремянками и деревянными брусьями. Для исключения смятия Рис. 38. Цистериа автомобиля-цистерны АЦ-4,2-53А: / — обечайка; 2 — воздухоотводные трубки; 5 — указатель уровня; 4 — днище; а —от-стойник; б —патрубки; 7 — опора; 8 площадка .а —на автомобиле-цистерне АЦ-4.2-53А; /, 2, 3— опоры; 4, 9, 10, 12 — металлические подкладки; б, 6 — амортизаторы; 7,8 — гайки стремянок; 11 — стремянка; б — на автомобиле-цистерне АЦ-4,2-130; 1 — цистерна; 2 — передняя опора; 3 — деревянный брусок; 4 — стремянка; 5 — промежуточная опора;; 6 —деревянные продольные брусья; 7 — буфер;. 8 — болт; 9 — щека; 10 — гайкн стремянок; 11 — подкладка; 12 — лонжерон рамы

деревянных брусьев в местах крепления опор цистерны устанавливают металлические подкладки и резиновые амортизаторы. Цистерна АЦ-4,2-130 имеет восемь опор: шесть из которых крепят на деревянных брусьях, а две передние прикрепляют к лонжеронам рамы автомобиля. Горловины цистерн (рис. 40) АЦ-4,2-53А и АЦ-4,2-130 закрыты крышками 2, которые привернуты болтами к фланцам и уплотнены резиновыми прокладками 7. На крышке смонтированы: люк наливной горловины, реечный указатель уровня топлива, дыхательные клапаны и штуцер для подсоединения рукава «газовой» обвязки при сливе топлива. Рис. 41. Отстойиик:
Люк наливной горловины состоит из цилиндрического •корпуса 1, крышки люка 3 с рычагом 4, нажимным винтом 5 и откидным болтом 6. Рычаг 4 шарнирно закреплен на кронштейне. Чтобы закрыть люк крышкой, необходимо опустить рычаг в горизонтальное положение, откидной болт ввести в прорезь рычага и, вращая нажимный вийт, прижать крышку к резиновой прокладке. / — вентиль; 2 — труба; —заглушка; цепочка; 5 — фланец; б — корпус; 7 — обечайка цистерны Рис. 42. Цистериа автомобиля-топливо-воза ТСВ-6:
Отстойник (рис. 41) предназначен'для сбора и удаления отстоявшейся воды и механических примесей, находящихся в топливе. Он представляет собой конус с отбортованными краями на большем основании. Приваривается к обечайке цистерны. На другой стороне Рис. 40. Горловина I — обечайка; 2 — днище; 3—-опора; 4 — фильтры; 5 — фланцы; 6 — отстойник; 7 — воздухоотводящие трубки; 8 — волнорез; 9 — горловина; 10 — уголок; 11площадка обслуживания конуса приварен фланец с резьбовыми отверстиями для присоединения вентиля. Отстойник на цистерне автомобиля-цистерны ДЦ-4,2-53Д аналогичен описанному отстойнику по принципу действия, но имеет сферическую форму. На топливовозе ТСВ-6 установлена цистерна (рис. 42) емкостью 6000 л, эллиптической формы с двумя плоскими днищами. Цистерна оборудована горловиной, которая предназначена для обеспечения температурного расширения нефтепродукта, а также обеспечивает доступ внутрь цистерны для ее осмотра и ремонта. Внутри горловины приклепан мерный уголок с алюминиевой пластиной, показывающий допустимый верхний уровень нефтепродукта в цистерне. В верхней части обечайки горловины приварен фланец для крепления крышки горловины.- С наружной стороны горловины есть маркировочная табличка для обозначения вместимости цистерны. Внутри цистерны поставлены две поперечные перегородки (волнорезы), разделяющие ее на три сообщающиеся отсека и предназначенные для уменьшения нагрузок на переднее и заднее днища цистерны при ударах нефтепродуктов во время ускорения и замедления движения топливовоза. Для удобства монтажа и демонтажа при осмотре отсеков цистерны каждая перегородка выполнена из двух стальных листов. В каждом листе предусмотрены два отверстия для перетекания нефтепродукта. С целью увеличения жесткости листы отбортованы с двух сторон. Каждый лист крепят к уголкам, приваренным к двум полукольцам жесткости. Полукольца жесткости устанавливают внутри цистерны и соединяют с обечайкой двусторонними сварными швами. Совместно с двумя вертикальными распорными уголками они увеличивают жесткость цистерны, воспринимая часть нагрузки. Цистерна имеет восемь опор по четыре с каждой стороны. Обечайку цистерны в местах установки опор усиливают стальной накладкой. Опоры цистерны устанавливают на деревянные Рис. 43. Крышка горловины топливовозаТСВ-6: / — крышка горловины; 2 — наливной люк; 3 — крышка наливного люка; 4 — резиновая прокладка; 5 — откидной болт; б —реечный указатель уровня; 7 — дыхательный клапан; 8 — штуцер; 9 — рычаг Рис. 44. Цистерна автомобиля-цистерны АЦ-8-500А: / — цистерна; 2 — патрубок; 3— крышка горловины; 4, 9— воздухоотводящие трубки; 5 — кронштейн; 6— поплавок; 7 — прокладка; 8 — подножка; 10 — шкаф; И, 13, 16 — трубы в сборе; 12 — кронштейн; /4 —угольник жесткости; 15 — волнорез;' 17 — опора шара; 18 — поплавковый указатель уровня; 19 — ушко; 20 — опора продольные брусья, которые крепят при помощи стремянок к лонжеронам рамы шасси автомобиля. В средней части цистерны (снизу) расположен отстойник, который имеет фланец для подсоединения трубопровода для слива отстоя. Крышку горловины (рис. 43) креПят к' фланцу горловины болтами. Соединение уплотняют прокладкой из* бензостойкой резины. На крышке горловины смонтированы: наливной люк, реечный указатель уровня нефтепродукта, дыхательный клапан и штуцер для подсоединения рукава «газовой» обвязки. Наливной люк закрыт крышкой. Крышка наливного люка, рычаг и откидной болт установлены на индивидуальные оси. Опорами рычага и откидного болта служат стойки, закрепленные на крышке горловины. Свободный конец рычага имеет прорезь для откидного болта. Конец откидного болта, выступающий над плоскостью рычага, имеет специальную гайку для прижатия крышки к обечайке наливного люка. Место разъема уплотняется резиновой прокладкой, установленной в кольцевой паз крышки наливного люка. Цистерна АЦ-8-500А (рис. 44) — сварная, эллиптического сечения, из листовой стали толщиной 4 мм для днищ, и 3 мм для обечайки. Днища цистерны — гофрированные, с отбортованными краями. В верхней части цистерны приварена горловина диаметром 800 мм, закрытая крышкой. Внутри горловины закреплены кронштейн, являющийся направляющей и упором для поплавка ограничителя наполнения, и угольник — указатель верх- / Рис. 45. Крышка горловины автомобиля.-цистериы АЦ-8-500А него максимального уровня нефтепродукта в цистерне. Внутри цистерны к обечайке приварены два угольника жесткости, к которым крепятся волнорезы, уменьшающие нагрузку на днища при изменении скорости движения автомобиля-цистерны. Волнорезы для увеличения жесткости гофрированы, для монтажа и демонтажа — съемные. Кроме этого, внутри цистерны на специальных кронштейнах закреплены всасывающие 11, 16 и нагнетательный 13 трубопроводы. Для отвода воздуха и паров нефтепродуктов из пространств около днищ при заполнении цистерны и продольных наклонах во время движения автомобиля-цистерны в верхней части цистерны на кронштейнах закреплены трубы 4 и 9. К переднему днищу цистерны приварен патрубок для'крепления поплавкового указателя уровня. Для предохранения поплавка от повреждений на обечайке цистерны приварена опора. Для сбора отстоя (механических примесей и воды) в нижней части цистерны предусмотрен отстойник. Слив отстоя осуществляется через предусмотренный в отстойнике патрубок. К заднему днищу цистерны приварен шкаф, в котором расположена арматура и трубопроводы гидросистемы. В нижней части цистерны приварены четыре опоры для, “крепления ее к продольным балкам рамы базового шасси. На обечайке цистерны имеются кронштейны для крепления пеналов напорно-вса-сывающих рукавов и стремянок. Около горловины предусмотрена подножка для удобства обслуживания оборудования на Крышке горловины. На крышке горловины (рис. 45) смонтирован наливной люк с крышкой 5 и.^два дыхательных клапана 6. Крышка люка имеет винтовой запор, состоящий из нажимного винта 3, скобы 1 и маховика 2. Скоба с одной стороны шарнирно соединена с крышкой горловины, а с другой — имеет прорезь для накидного зацепа 4. При вращении маховика по часовой » стрелке винт 3 через упорную шайбу 9 прижимает крышку к буртику люка. Герметичность достигается уплотнительной прокладкой 8. Дыхательные клапаны устанавливают на резиновых прокладках 7. Цистерна АЦ-8-500АЭ (рис. 46) по конструкции аналогична цистерне АЦ-8-500А. Отличается отсутствием арматурного шкафа, всасывающего и напорного трубопроводов, элементов технологического оборудования гидравлической и пневматической систем (насоса, пульта управления, пневматических клапанов и т. п.), поплавковых ограничителей налива и указателя уровня налива нефтепродукта в цистерну. Рис. 46. Цистерна автомобиля-цистерны АЦ-8-500АЭ: 1 — днище; 2 — обечайка; 3 — указатель уровня; 4 — угольник жесткости; 5 — волнорез; 5—опора; 7 — •корпус отстойника; 8 — передняя опора 6
в
Уровень нефтепродукта в цистерне замеряется щупом указателя уровня. ,Цистерна АЦ-4,3-131 (рис. 47) — сварная, эллиптической формы, из сплава АМг-3. Толщина обечайки цистерны,4 мм,-днищ—6 мм. Цистерна через, резиновые прокладки установлена ■на раму и закреплена поясами. Ободом через резиновую прокладку цистерна закреплена к кабине управления. В местах прохода поясов к обечайке цистерны приварены два ребра жесткос- Рис. 47. Цистерна автомобиля-цистерны АЦ-4,3-131: 1 — котел цистерны; 2 — задний отсек; 3 — заднее днище; 4 — отстойник; 5 — фильтр; € — крышка отстойника; 7 — упор; 8, 10 — ребра жесткости; 9 — кронштейн; И — напор-но-всасывающая труба; 12 — обод; 13 — днище переднее; 14, 16, 19 — трубы; 15 — площадка; 17 — горловина; 18 — уголок; 20 — волнорез ти. Для исключения продольного перемещения цистерны на ней предусмотрены упоры. В заднем отсеке цистерны на кронштейнах, закрепленных к заднему днищу, уложены раздаточные рукава Ду-38 мм с кранами АК-38 и установлен ящик ЗИП. В переднее днище цистерны вварены: напорйо-всасывающая труба и два фланца — один для уровнемера, а второй для подсоединения сливной трубы компенсационного бачка. На цистерне установлен отстойник, в котором закреплен фильтр. Для исключения образования воздушных полостей при заполнении цистерны в ней предусмотрены две трубы 14 и 16. Кроме этого, одна из труб служит для сообщения с компенсационным бачком при температурных расширениях. Для уменьшения гидравлических ударов жидкости о переднее днище цистерны в ней установлен волнорез, который крепится к ребру жесткости. Волнорез состоит из нескольких самостоятельно закрепленных секций, между которыми имеются отверстия для перетекания нефтепродукта. Кроме этого, в, самих секциях также имеются отверстия. Цистерна АЦ-4,3-131 является мерой полной вместимости и поэтому калибруется, для чего в горловине устанавливают уголок, служащий указателем уровня налива нефтепродукта. По-бокам цистерны на кронштейнах установлены три пенала для укладки рукавов Ду-75 мм. Пеналы круглого поперечного сечения выполнены из листового металла. Откидывающиеся крышки, расположенные по торцам пеналов, позволяют быстро извлечь рукава, а в транспортном положении крышки закрыты подпружиненными замками. 1Z 13 Н 15    15 17 18 Рис. 48.'Цистерна автомобиля-цистерны'АЦ-4,0-131: i — котел цистерны; 2 — задний отсек; 3— днище заднее; 4 — опора; 5—• отстойнику 6 — фильтр; 7'—крышка отстойника; 8 — ребро жесткости; 9— кронштейн; 10 — напор-но-всасывающая труба; 11 — обод; 12 — переднее днище; 13, 15, 18 — трубы; 14— площадка; 16— горловина; 17 — уголок Рис. 49. Компенсационный бачок: 1 — бачок; 2 — указатель наполнений;' 3 — стяжка; 4 — заливяой патрубок; 5 — колено; € — корпус; 7 —поплавок; 8 ~ направляющая; 9 — рукав; /0 — сливной патрубок Цистерна АЦ-4,0-331 (рис. 48) — сварная, эллиптической формы, из листовой стали. Толщина обечайки цистерны 3 мм, днищ — 4 мм. Днища цистерны — гофрированные, с отбортованными краями. Цистерна установлена на раму и закреплена к ней болтами М14. К кабине управления цистерна крепится" так же, как и цистерна АЦ-4,3-131. Отличительной особенностью является отсутствие волнорезов. В остальном цистерна конструктивно аналогична цистерне АЦ-4,3-131., Для определения количества находящегося в цистерне нефтепродукта на переднем днище цистерн АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131 смонтирован поплавковый указатель уровня» В правом отсеке кабины управления на двух стяжках закреплен компенсационный бачок (рис.-49), служащий дополнительной емкостью при Рис. 50. Цистерна автомобиля-цистерны АЦ-8,5-255Б: / — котел цистерны; 2 — переднее днище; 3, 10— кронштейны; 4 — площадка; 5 — люк-лаз; 6 — крышка горловины; 7 — воздушный фильтр; 8 — дыхательный клапан; 9-- горловина; 11 — заднее днище; 12 — сливная труба; 13 — отстойник; 14 — сигнализатор наличия воды; 15 — ребро жесткости; 16 — труба верхнего иалива; 17 — уровнемер; 18 — волнорез; 19 — сигнализатор уровня температурных расширениях нефтепродукта. Бачок 1 представляет собой эллиптической формы котел из листового материала с отбортованными днищами. Емкость компенсационного 'бачка 110 л. При заполнении цистерны поплавок 9, перемещаясь вверх по направляющей 10, прижимает резиновую прокладку повышенной маслобензостойкости клапана 7 к уплотнительной втулке колена 5, разобщая бачок с цистерной. При расширении нефтепродукт попадает в бачок через заливной патрубок 4, соединенный с горловиной цистерны. Уровень и наличие нефтепродукта в бачке контролируется указателем наполнения 2, выполненном в виде мерного стекла. При сливе нефтепродукта из цистерны поплавок и клапан под собственным весом опускаются вниз и сообщают компенсационный бачок через сливной патрубок 12 и рукав 11 с цистерной. Компенсационный бачок АЦ-4,3-131 выполнен из листового сплава АМг-3, а АЦ-4,0-131 — из стального листа с металлизацией цинком внутренней поверхности для предохранения от коррозии. Горловина цистерны АЦ-4,3-131 .и АЦ-4,0-131 закрыта, крышкой сварной конструкции, прикрепленной к фланцу горловины болтами. На крышке горловины расположены: наливная горловина, смотровой люк, фланец для крепления ограничителя наполнения и комбинированный клапан. Наливная горловина служит для заполнения цистерны свободным наливом. Она герметично закрыта быстросъемной крышкой. Через смотровой люк наблюдают за уровнем нефтепродукта при заполнении свободным наливом. Он выполнен в виде иллюминатора, закрываемого быстросъемной крышкой. Клапан—комбинированный, предназначен для сообщения внутренней полости цистерны с атмосферой при изменении давления внутри цистерны выше или ниже допустимого. Под клапаном для защиты его от прямого удара волны нефтепродукта установлен диск, сверху на клапан установлена -крышка. Цистерна АЦ-8,5-255Б (рис. 50) — сварная, эллиптической формы, из листовой стали. Толщина обечайки цистерны 3 мм, днищ — 4 мм. Днища цистерны — гофрированные, с отбортованными краями. Внутри цистерны к обечайке приварены три ребра жесткости из стального уголка. К среднему ребру крепят болтами поперечный волнорез, состоящий из нескольких секций. Для увеличения жесткости секций сделаны зиги. Сверху к цистерне приварена горловина диаметром 1000 мм, закрытая крышкой с уплотнительной прокладкой. На крышке горловины установлены: люк-лаз диаметром 450 мм, дыхательный клапан, фильтр для очистки воздуха с вдыхательным клапаном и устройство для открытой заправки цистерны. С правой стороны горловины имеется эксцентричный фланец, позволяющий регулировать сигнализатор наполнения СУЗ-8П в вертикальной плоскости, а внутри горловины установлен регулируемый кронштейн для поплавка сигнализатора ограничения наполнения. С левой стороны горловины приварен фланец, к нему крепят смотровое стекло с калибровочной планкой, на которой нанесена величина вместимости цистерны. К заднему днищу цкстереы прикреплен поплавковый указатель уровня, соединенный с поплавком тягами. Для предохранения поплавка от ударов в цистерне установлена резиновая подушка. В нижней части цистерны расположен отстойник, на котором смонтирован сигнализатор наличия воды. К отстойнику приварен патрубок для подсоединения трубопровода заполнения цистерны нефтепродуктом посторонним насосом и для слива нефтепродукта самотеком. На переднем днище приварен патрубок, к которому крепят -сигнализатор ограничения наполнения СУЗ-8П для включения световой и звуковой сигнализаций при заполнении цистерны насосом. Внутри цистерны установлены два трубопровода: заполнения цистерны собственным насосом и выдачи им же нефтепродукта. Для отвода воздуха или паров нефтепродукта при заполнении цистерны в ней установлены две воздухоотводящие трубки. Снаружи цистерны приварены: кронштейны для крепления пеналов, крыльев, лестниц, комплекта специальной обработки, площадок в районе горловин и три опоры крепления цистерны к раме шасси. Цистерна (рис. 51) имеет три сварных полупояса двутаврового сечения. В каждый полупояс заделано по два опорных бруса, которыми цистерну ставят на верхние полки лонжеронов 6 рамы. Переднюю опору 2 цистерны устанавливают на специальные брусья 16, закрепленные к левому и правому лонжеронам рамы двумя стремянками 3 каждый. В брусья вварено по два болта. Опорные брусья цистерны крепят к болтам брусьев рамы через цилиндрические пружины 17, что позволяет снизить жесткость переходной зоны системы рама — кабина автомобиля-цистерны. Среднюю 4 и заднюю 5 опоры цистерны устанавливают на лонжероны рамы через прорезиненные тканевые прокладки 7 и закрепляют стремянками и стяжными болтами 10, которые притягивают цистерну к лонжеронам рамы автомобиля через стальные планки 9 и 11. Для крепления средней и задней опоры стяжными болтами с внутренней и наружной сторон лонжеронов устанавливают на болтах (специальные кронштейны 12, 13, 14, 15. Стремянки и стяжные болты имеют диаметр 20 мм. С наружных сторон передней и задней опор цистерны приварены ограничители 19 от ее бокового сдвига. Перед задней опорой к лонжеронам приварены упоры 18 от продольного сдвига цистерны.
V_____^>iB Рис. 51. Установка цистерны на раму автомобиля КрАЗ-255Б: / — цистерна; 2 — передняя опора цистерны; 3 — стремянка; 4 —средняя опора цистерны; 5 — задняя опора цистерны; б —лонжерон рамы автомобиля; 7 — прокладки; 8, 9, U — пластины; №— стяжка- 12 — кронштейн внутренней задней опоры; 13 — кронштейн наружный задней опоры; 14 — кронштейн внутренний средней опоры; 15— кронштейн наружный средней опоры; 16 — передняя опора; 17 — пружина передней опоры; ограничитель от сдвига вперед; 19 — ограничитель от сдвига вбок Цистерна ПЦ-4,2-754В (рис. 52) изготовлена из листовой стали, эллиптической формы. Она состоит из обечайки, днищ, горловины с крышкой, воздухоотводящего устройства, фланца сливного трубопровода, отстойника, шести опор, приваренных снизу к обечайке цистерны. Рис. 52. Цистерна прицепа-цистерны ПЦ-4,2-754В: / — горловина; 2 — обечайка; 3 — днище; 4 — фланец;, 5 — отстойник; 6 — опора
Горловина цилиндрической формы приварена к обечайке цистерны. Она закрыта крышкой, на которой смонтированы: наливной люк, дыхательный клапан и реечный указатель уровня нефтепродукта в цистерне.. На внутренней стороне обечайки горловины приварен указатель уровня налива, состоящий из угольника 50X50 с алюминиевой пластиной. Через вертикальную полку угольника и обечайку горловины проходит медная заклепка диаметром 5 мм, на которой ставится государственное клеймо. / / 3 *    S Б / — крышка горловины; 2 — рычаг; 3 — крышка люка; 4— нажимный бинт; 5 — скоба; 6, 8 —* прокладки; -7 — обечайка люка
При наполнении цистерны нефтепродуктом в количестве, установленном при калибровке, поверхность нефтепродукта должна совпадать с верхней плоскостью пластины. Воздухоотводящее устройство состоит из двух трубок, закрепленных вдоль обечайки в верхней части цистерны. Один конец трубок оканчивается в непосредственной близости от днища, а другой введен в горловину выше указателя уровня налива. Трубки закреплены на кронштейнах при помощи скоб. Наливной люк цистерны (рис. 53) состоит из обечайки цилиндрической формы, установленной в отверстие крышки горловины, крышки, рмчага, винта, откидной скобы и прокладки. Для налива цистерны нефтепродуктом вывертывают нажимный винт, освобождая крышку люка, откидывают скобу, освобождая рычаг, и открывают наливной люк. После наполнения цистерны нефтепродуктом крышку наливного люка закрывают. Герметичность обеспечивается за счет резиновой прокладки 8, установленной в паз вокруг обечайки наливного люка. Отстойник с трубопроводом для слива отстоя предназначен для удаления из цистерны отстоявщейся воды и механических примесей. Он состоит из корпуса, приваренного к обечайке цистерны, и сливного трубопровода, который прикреплен к фланцу ■отстойника. Сливной трубопровод состоит из трубьь свободный конец которой закрыт заглушкой, и вентиля с проходным. сечением 25 мм. Заглушка имеет устройство для пломбирования. Цистерна имеет шесть опор, которые крепят к раме стремянками. Между опорами и лонжеронами рамы прицепа установлены местные вкладыши.. Цистерна ПЦ-5,6-817 — из листовой стали, эллиптической -формы. Она состоит из обечайки, усиленной изнутри кольцами жесткости, двух днищ, горловины с мерным угольником, воздухоотводных трубок, одного поперечного волнореза, отстойника с грязеспуском, фланцев для подсоединения трубопроводов, опор, приваренных в ее нижней части,, отсеков для размещения оборудования. Толщина обечайки и днищ составляет 3 мм. Все оборудование, устанавливаемое на прицепе-цистерне, аналогично оборудованию, устанавливаемому на цистерне АЦ-4,2-53А. Цистерна ПЦ-6,7-5207В-М (рис. 54) состоит из обечайки с днищами, горловины, отстойника и поплавкового указ-ателя уровня нефтепродукта. Обечайка изготовлена из листовой стали толщиной 3 мм, а днища штампуются из листовой стали толщиной 4 мм. Обечайка и днища имеют эллиптическую форму. Жесткость цистерны обеспечивается штампованными днищами и двумя угольниками жесткости, к- которым прикреплены съемные волнорезы. Жесткость днищ обеспечивается приваренными к ним уголками. В верхней части цистерны на кронштейнах зак- Рис. 54. Цистерна прицепа-цистерны ПЦ-6,7-5207В-М: / — обечайка; 2 —корпус горловины; 3 — воздухоотводящие трубки; 4 — мерный уголок; 5 — угольник жесткости; 6 — заднее днище; 7 — фланец мерного стекла;. 8 — кронштейн; 9 — опоры; 10 — корпус отстойника; // — фланец; 12—переднее днище; 13— поперечный волнорезы; 14 — табличка; /5 — маркировочная плаика; 16 — патрубок поплавкового указателя уровня креплены воздухоотводящие трубки. На переднем днище приварен патрубок для установки поплавкового указателя'уровня. В нижней части цистерны к ее обечайке приварены опоры (рис. ,55) для крепления на раме шасси прицепа, кронштейны для площадок и фланец для подсоединения трубопроводов гидравлической системы. Горловина включает корпус, крышку, указатель уровня нёфте-. продукта, мерный уголок. Корпус горловины состоит из обечайки и фланца для крепления . крышки горловины. Обечайка изготовлена из листовой стали толщиной 3 мм. Горловина закрыта крышкой. а —передняя опора; б — средняя опора; / — рама; 2, II, 19 — хомуты; 3 — упор; 4 — прокладка; 5 — гайка; 6, 8, 14 — накладки; 7, 13 — опоры; 9, 18 — амортизационные прокладки; 10 — рама; 12, 16 — прокладки; 15 — распорка; 17—контргайка
Для обеспечения герметичности между крышкой и фланцем обечайки горловины установлена прокладка из мас- лобензостойкой резины. Крышка горловины закреплена 24 болтами. Внутри на обечайке горловины имеются кронштейн, ограничивающий перемещение поплавка ограничителя наполнения, и мерный уголок. Снаружи на корпусе горловины приварен фланец для крепления мерного стекла указателя уровня и закреплена маркировочная табличка. Отстойник со сливным трубопроводом (рис. 56) предназначен для сбора и удаления отстоявшихся воды и механических примесей с целью предотвращения попадания их в трубопроводы для выдачи нефтепродуктов. Он состоит из сварного корпуса, днища и сливной трубы. Корпус отстойника вварен в обечайку цистерны. На другом конце приварен фланец с отверстиями для болтов крепления фланца днища отстойника. Герметичность соединения обеспечивается прокладкой. Снизу днище отстойника имеет штуцер для крепления сливной трубы. Сливная труба состоит из следующих деталей: контргайки, прокладки, накидной гайки, трубы с ниппелем и штуцером вентиля- Ду-25 мм. На выходном конце вентиля ввернут патрубок, свободный конец которого закрыт заглушкой. Труба закреплена на кронштейне, приваренном к раме шасси, с помощью хомута. Места разъемных соединений уплотняют резиновыми прокладками. Цистерна ППЦ-17 (рис. 57) состоит из горизонтального резервуара с плоскими днищами. В верхней части цистерна имеет горловину, а сзади снизу — фланец для присоединения сливного устройства. Внутри цистерны установлены кольца жесткости, поперечные перегородки (волнорезы), воздухоотводящие трубки и трубопроводы пароподогревателя. Корпус цистерны изготовлен из листовой стали толщиной 4 мм. Переднее и заднее днища выполнены из листовой стали толщиной 6 мм. Днища цистерн усилены горизонтальными и вертикальными ребрами жесткости из полосовой стали сечением 8X100 мм. Кольца жесткости представляют собой дуги и стойки. Выполнены из равнобоких уголков 63X63X5. Размещены равномерно вдоль обечайки цистерны. Волнорезы крепятся к дугам и стойкам. Изготовлены из стального листа толщиной 3 мм. Волнорезы состоят из секций, которые имеют козырькообразное сечение. Такая, форма сечения волнорезов обеспечивает их прочно'стные свойства и жесткость. Сверху к цистерне приварена цилиндрическая горловина (рис. 58). Диаметр ее 1400 мм, что обеспечивает свободный доступ в цистерну для осмотра и выполнения демонтажных работ. -На боковой поверхности горловины (справа по ходу) смонтиро- Рис. 56. Отстойник прицепа-цистерны ПЦ-6,7-5207В-М: 1 — корпус отстойника; 2, 5 — фланцы; 3, 8, 24 — прокладки; 4 — днище; 6, 17 — штуцеры; 7, 14, 15 — контргайки; 9 — накидная гайка; 10 — ниппель; 7/ —сливная труба; 12 — штуцер; 13 — вентиль Ду-25 мм; 16 — патрубок; 18 — заглушка; 19 — пломба; 20 — чехол; 21 — кронштейн; 22 — хомут; 23 — цепочка ' 1 .г з ❖ Рис. 57. Цистерна полуприцепа-цистерны ППЦ-17: i — цистерна; 2 — горловина; 3 — верхнее ребро; 4 — воздухоотводящая трубка; 5 — заднее днище; 6 —сливное устройство; 7~ рым; 8 — поручень; Р—-кронштейн поручня; 10 — труба; 11— переднее днище ван указатель уровня налива нефтепродукта в цистерну. Указатель представляет собой сшггровое стекло, заключенное в специальную рамку. На рамке имеется риска и отметка о эксплуатационной емкости цистерны. Размеры горловины (диаметр и высота) исключают переливы нефтепродуктов через горловину при их расширении при нагреве на 20° С. Крышка горловины цистерны имеет наливной люк с крышкой и зажимным устройством, сетку и дыхательный клапан. Через наливной люк с проходным сечением 300 мм цистерну заполняют нефтепродуктом при применении полуавтоматических станций налива светлых нефтепродуктов типа АСН-5Н. Его закрывают крышкой с уплотнительной прокладкой из бензостойкой резины. В закрытом положении крышка плотно прижимается к обечайке корпуса наливного люка с помощью коромысла и откидного болта с гайкой. Внутри наливного люка установлена легкосъемная двойная сетка, которая во время наполнения цистерны нефтепродуктом убирается из горловины. Цистерна оборудована двумя воздухоотводящими трубками, установленными внутри нее. Диаметр трубок 22 мм. Они закреплены хомутами к обечайке цистерны. Концы трубок не доходят до днищ цистерны на 20—30 мм и выведены в горловине выше указателя уровня налива нефтепродукта в цистерну. Внутри цистерны в нижней ее Части на специальных кронштейнах установлены трубы пароподогревателя. Пар подается через штуцер, установленный на заднем днище цистерны. В нижней части заднего днища цистерны имеется фланец для подсоединения сливной задвижки (рис. 59). Антикоррозионные покрытия внутренних поверхностей цистерн. Защита внутренних поверхностей цистерн от коррозии является важной народнохозяйственной задачей. В результате коррозии не только выходят из строя автомобильные цистерны, но и загрязняются перевозимые нефтепродукты. В настоящее время чаще всего для защить! от коррозии внутренних поверхностей автомобильных цистерн применяют цинко- __-г"" вое металлизационное покрытие, однако, как показал опыт эксплуатации, такое покрытие не всегда надежно, а кроме того, оно имеет ряд технологических недостатков, таких, как: трудоемкость нанесения и ремонта покрытия, сложное оборудование и др. В связи с этим ,в последнее время стали применять лакокрасочные и полимерные покрытия, которые по своей стойкости к нефтепродуктам не • уступают цинковому, а в некоторых случаях превосходят его. Нанесение таких покрытий не требует применения сложного и дорогостоящего оборудования, а их сушка производится при температуре окружающего воздуха. Кроме того, в условиях автотранспортных предприятий восстановление таких покрытий можно . проводить малярными кистями или пульверизатором на открытом воздухе. Для восстановления покрытия необходимо: подготовить исходную композицию; очистить поврежденные места шлифовальной шкуркой; обезжирить их бензином Б-70 (ГОСТ 1012—54) или растворителем и просушить; нанести приготовленную композицию; проверить качество исправления де-фессгных мест, при малой толщине нанести второй слой. Помимо общих требований, предъявляемых Рис. 58. Горловина: / — горловина; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — заливной люк; 4—■ иротивовзрывиая сетка; £ — указатель уровня надива; 6 — коромысло; 7 —дыхательный клапан; 8 — откидная крышка
Рис. 59. Задвижка; 1 — корпус; 2 —проклавка клапана; 3 — клапан; 4 — пробка; 5 — головка; 6 — шпиндель; /--маховик
ко всем покрытиям, к лакокрасочным и полимерным покрытиям предъявляются следующие: небольшое количество наносимых слоев, нетоксичность используемых материалов, незначительное время высыхания отдельных слоев и покрытия в целом, возмож* ность холодного отверждения. К лакокрасочным покрытиям хо< лодной сушки относятся покрытия: ХС-710, ХС-78, ОХС-7-1, Вл-515, ХС-717, однако необходимо отметить, что большинство из них обладает недостаточной стойкостью к водяному пару и для удовлетворительной защиты металла требует нанесения большого количества слоев (до 10 — эмаль ОХС-7-1). Из полимерных покрытий наибольшее распространение получили покры* тия на основе эпоксидных смол ЭД-16, ЭД-20 с различными наполнителями. Эти покрытия показали хорошую стойкость при контакте с нефтепродуктами, водой и водяным паром. 5.3. НАСОСЫ На автомобильных цистернах применяются, лопастные насосы и насосы трения главным образом центробежно-вихревые и вихревые. На отдельных видах автомобильных цистерн применяются объемные насосы главным образом поршневые. Поршневые насосы для больших подач в настоящее время полностью, вытеснены лопастными насосами. Это связано прежде всего с большими размерами и массой, неравномерностью подачи перекачиваемой жидкости, наличием легкоизнашивающихся деталей (клапанов), а также трудностями, связанными с увеличением подачи в связи с возникновением инерционных явлений. Поэтому, несмотря на наличие таких достоинств, как возможность пуска насоса без предварительного залива перекачиваемой жидкости и подачи небольших количеств жидкости под большим давлением, они не нашли широкого применения на автомобильных цистернах. На автомобильных цистернах применяются в основном ручные поршневые насосы с небольшими подачами. Они используются для зачистки цистерн от остатков и выдачи нефтепродукта в мелкую тару.' Работа центробежного насоса основана на взаимодействии лопаток1 рабочего ‘колеса с обтекающим их потоком жидкости. Поток жидкости имеет радиальное направление, и потому в работу включаются центробежные силы. Преобразование кинетической энергии потока жидкости в потенциальную энергию давления осуществляется в спиральной камере. Приращение энергии жидкости в насосе определяется конструкцией рабочего колеса, размерами и числом его оборотов. При постоянной частоте вращения насоса каждому значению подачи насоса соответствует определенное приращение энергии жидкости, т. е. напора. К недостаткам центробежных насосов следует отнести: необходимость заполнения насосов перекачиваемой жидкостью перед каждым их пуском; ограниченность применения центробежных насосов для малых подач ввиду низкого КПД и сложности отливки корпуса с узкими проточными каналами; отсутствие самовсасывающей способности. Принцип действия вихревого насоса также основан на передаче энергии от лопаток колеса потоку жидкости. При этом жидкость подается к основаниям радиальных лопаток колеса через боковые окна и отводится от колеса по периферийному боковому кольцевому каналу, выполненному в корпусе насоса. Кольцевой канал заканчивается напорным патрубком, который отделен от окон для подвода жидкости размыкателем. Жидкость, вошедшая через боковые окна в межлопаточное пространство колеса, под действием центробежных сил отбрасывается в кольцевой канал, где движется по винтовой траектории и периодически попадает вновь в межлопаточное пространство. Многократность приращения энергии потока жидкости в кольцевом канале приводит к тому, что вихревой насос при прочих равных условиях развивает больший напор, чем центробежный. Это позволяет изготавливать вихревые насосы с меньшими габаритными размерами и весовыми показателями в сравнении с центробежными, кроме того, такая конструкция насоса позволяет перекачивать как сплошные потоки жидкости, так и жидкостно-газовые смеси, т. е. обладает самовсасывающей способностью. Основными недостатками вихревых насосов является низкий КПД насоса (до 50%) и быстрый износ стенок корпуса, прилегающих к торцам колеса, ввиду малых осевых зазоров (0,15—0,3 мм). Кроме того, при увеличении подачи вихревого колеса возрастает относительная скорость потока и резко снижается давление около входной кромки рабочего, колеса. Величина этого давления тем ниже, чем больше относительная скорость потока на входе в меж-лопаточиые каналы. Это-приводит к появлению кавитации в вихревых насосах. Указанные недостатки ограничивают область применения вихревых насосов. Однако при малых подачах они конкурируют с центробежными. Аптикавитациошгые свойства вихревых насосов могут быть улучшены при условии повышения давления на входе вихревого насоса. Это достигается установкой дополнительного центробежного колеса. Насосы, состоящие из двух колес — центробежного и вихревого, получили название центробежно-вихревые. В насосах этого типа жидкость подводится по входному каналу к центробежному колесу и выбрасывается им в спиральную камеру. Оттуда через входные окна вихревой камеры поток направляется к вихревому колесу и далее по каналам в напорный патрубок насоса. В центробежно-вихревых насосах полное давление создается вихревым и центробежным колесами, которые включаются либо, последовательно, либо параллельно. Поэтому общий КПД цент- Н,м.ст.ж. N, к8гп

25 20 15 10 60 50 W 30 20 10 О
Рис. 60. Зависимость от производительности насосов при работе на воде:
юо zoo mm500mo 700воо9001000в^/шм
а — напора; б —мощности; в — коэффициента полезного действия; /—насос СВН-80А при « = 1450 об/мнн; 2— насос СВН-80; 3 — насос СЦЛ-20-24А; 4 — насос СЦН-60-4 при /2=3000 об/мин
робежно-вихревых насосов выше, чем у вихревых, и составляет приблизительно 55%. Зависимости мощно-'“ности, КПД и напора от подачи приведены на рис. 60. .Технические характеристики насосов приведены в приложении 5. Самовсасывающ и й вихревой насос СВН-80 (рис. 61) состоит из корпуса и ротора. Корпус насоса разъемный, состоит из трех секций: всасывания, промежуточной и напорной, которые стягиваются между собой шпильками. Ротор насоса состоит из вала, колес всасывания и нагнетания. Вал опирается на два шарикоподшипника, установленных в корпусах. Шарикоподшипники закрыты крышками: задней глухой и передней• с расточкой для выхода вала. Герметичность по валу обеспечивается семью манжетами, из которых шесть запрессованы в корпусы подшипников по три в каждый и одна—-в переднюю крышку. Манжеты находятся под давлением перекачиваемого нефтепродукта, что предотвращает подсос воздуха в местах уплотнения по валу. Напорная и всасывающая секции имеют фланцы для присоединения трубопроводов. На внутренней стороне напорной секции закреплен винтами корпус вакуумной камеры, крышка которого закреплена винтами на смежной стороне промежуточной секции. В корпусе вакуумной камеры помещается колесо всасывания, которое закрепляется на валу шпонкой. Промежуточная секция и секции всасывания образуют рабочую камеру для колеса нагнетания и полость для подвода к нему нефтепродукта. Колесо нагнетания устанавливается на валу и закрепляется шпонкой. Принцип действия насоса заключается в следующем.' Нефтепродукт из всасывающего патрубка поступает в полость
всасывающей секции 15t из которой через всасывающее окно подводится к лопаткам колеса нагнетания 5. Пройдя ^чёрез колесо нагнетания*, нефтепродукт поступает по каналу переменного сечения промежуточной секции в-ее левую полость, из-которой через окно поступает в напорную секцию. Рис. 61. Насос CBII-80: / — напорная секция; 2 — вакуумная камера; 3 —колесо всасывания; 4 — крышка вакуумной камеры; 5 — колесо нагнетания; 6 — шайба ЗН-14-60; 7 — пружинная шайба; 8 —гайка ЗН-21-67; 9 — шпилька; 10, 17, 19, 21 — прокладки; —шайба; J2 — шариковый подшипник 305; 73 —задняя крышка; 14— корпус подшипника; 15 — секция всасывания; 16, 20 ~ тпопки; 18 — промежуточная секция; 22 — пробка 1132-1-49; 23 —шариковый подшипник 206; 24 — передняя крышка; 25 — вал
Одновременно нефтепродукт через окно' поступает на лопатки колеса всасывания, пройдя которые, через-напорное окно поступает в напорную секцию. ’ В результате этого в вакуумной камере образуется разряжение и в нее поступает воздух из всасывающей линии. Воздух перемещается лопатками всасывающего колеса через напорное окно вакуумной камеры в напорную секцию. Этот процесс происходит непрерывно до тех .пор, пока всасывающая линия насоса не освободится от воздуха и не заполнится перекачиваемой жидкостью. Для обеспечения образования постоянного жидкостного кольца в вакуумную камеру непрерывно поступает нефтепродукт по наклонным сверлениям в корпусах напорной секции и вакуумной камеры из напорного патрубка. По окончании процесса засасывания перекачка нефтепродукта осуществляется колесом нагнетания. При этом освободившееся пространство заполняется: новой порцией нефтепродукта. Этот процесс происходит непрерывно до остановки насоса. Насос СВН-80 устанавливается на автомобилях-цистернах АЦ-4,2-130, АЦ-4,0-131, АЦ-4,3-131 и ТСВ-6, при этом необходимо учесть, что на автомобилях-цистернах АЦ-4,0-131 и АЦ-4,3-131 насос дорабатывается, а на остальных устанавливается без доработки. Доработка насоса СВН-80 -на автомобилях-цистернах АЦ-4,0-131, АЦ-4,3-131 заключается в том, что вместо передней крышки насосав (см. рис. 61) установлен фланец 14 (рис. 62), на котором . закреплен редуктор спидометра. В корпусе редуктора размещены ведущая шестерня, устанавливаемая на валу насоса, и ведомая шестерня 6, передающая вращение гибкому валу. Передаточное отношение шестерен 5:1. Смазка в подшипниках насоса подается через масленку 4, а в корпусе редуктора через масленку 3. Для слива жидкости на насосе вместо сливных пробок уста- -новлены штуцера 2 и переходники 12, трубки которых выведены под левый топливный бак автомобиля и закрыты пробками. Насос выпускают правого и левого-вращения. Направление указано стрелкой на корпусе насоса. Насос СВН-80А (рис. 63) разработан на базе насоса СВН-80. Главным направлением данной разработки явилось улучшение технико-эксплуатационных параметров и усовершенствования узлов с целью повышения надежности их работы при сохранении размеров присоединительных устройств насоса СВН-80. Насос СВН-80А выпускают правого и левого вращения. Направление вращения ротора указано стрелкой на корпусе насоса. Основными конструктивными элементами насоса также, как и насоса СВН-80, являются корпус и ротор. Корпус служит для конструктивного объединения всех элементов в насосе, для подвода жидкости к рабочему колесу, отвода потока жидкости or него и для преобразования скоростной энергии потока, выходящего из колеса, в давление. Он состоит из всасывающей и напорной секций, которые изготовлены из алюминиевого сплава Ал9 и соединяются между собой с помощью стяжных шпилек. Обе секции имеют сквозные расточки в центре и соосные с ними расточки для установки обойм неподвижных колец торцовых уплотнений и корпусов подшипников, а также глухие каналы, Рис. 62. Доработка насоса СВН-80: / — насос СВН-80; 2—штуцер; 3, 4—-масленка; 5 — крышка; 6 — ведомая шестерня привода спидометра; 7, J0 — специальные болты; £ — ведущая шестерня привода спидометра; 9, 14 — фланцы; // — прокладка; 12 — переходник; 13 •— манжет; /5 — корпус редуктора Рис. 63. Насос СНВ-80А: -/ — напорная секция; 2 — колесо; 3, 5, 24 — шпильки; 4— подвижная втулка; 6, 21 — неподвижные втулки; 7 — корпус подшипника; 8—крышка; 9 — вал; 10 — отбойник; 11 — •подшипник 205; 12, 16, 17, 19—прокладки; 13 — штифт; 14 — шпонка; 15 — всасывающая: секция; /5 — пробка; 20 — шарикбвый подшипник 305; 22 — глухая крышка подшипника; 23 — стопорное кольцо сообщающие центральную расточку с межлопаточным пространством рабочего колеса в зоне размыкателя. В боковых приливах имеются отверстия для слива просачивающейся через торцовые уплотнения перекачиваемой жидкости. Герметичность мест разъема в корпусе насоса и регулировка зазоров обеспечивается набором бумажных прокладок различной толщины. Всасывающая секция дополнительно имеет боковое окно входного канала для подвода перекачиваемой жидкости к основаниям лопаток рабочего колеса. Напорная секция дополнительно имеет канал переменного сечения и окно выходного канала для отвода потока в напорный патрубок. Начало и конец канала переменного сечения разделены размыкателем, плотно прилегающим к торцу колеса. В нижней части напорной секции имеется отверстие для слива из насоса ос- татков перекачиваемой жидкости, которое закрыто пробкой. Ротор насоса представляет собой вал, на котором закреплены рабочее колесо, подвижные кольца торцового уплотнения и отстойник. Ротор вращается на двух шарикоподшипниках, установлен- . ных в корпусах и закрытых крышками: задней глухой и передней с расточкой для выхода вала. Корпусы и крышки подшипников закреплены при помощи шпилек. Вал ротора изготовлен из стали 3X13 и имеет посадочные места для подшипников, паз для шпонки рабочего колеса, резьбовые отверстия для винтов торцового уплотнения, кольцевые пазы для стопорного кольца подшипника и фиксации отбойника, отверстия для закрепления полу-муфты. Рабочее колесо изготовлено из алюминия и имеет 18 лопаток, соединенных в верхней части ободом. Ступица колеса имеет кольцевые пазы, в которые установлены остальные кольца. Отбойник изготовлен из полипропилена и предназначен для уменьшения утечки смазки из полости подшипника. Торцовое уплотнение служит для уплотнения вращающегося вала. Оно обеспечивает малые, ограниченные по величине утечки жидкости и состоит из: неподвижного кольца, вращающегося кольца, нажимного кольца, пружины, резинового кольца, обоймы и упорного кольца. Неподвижное кольцо изготовлено из стали 9X18. Вместе с резиновым манжетом неподвижное кольцо устанавливается в обойму. Такая установка обеспечивает самоустановку неподвижного кольца в процессе'эксплуатации. Вращающееся кольцо 1 изготовлено из углеграфита 2П-1000 и пропитано жидким бакелитом марки А. Оно поджимается к неподвижному кольцу пружиной через нажимное кольцо. Уплотнение по валу обеспечивается резиновым кольцом, установленным в расточке вращающегося кольца. Вращение нажимного кольца обеспечивается упорным кольцом, закрепленным с помощью штифта на валу ротора. Перед пуском в насос заливается перекачиваемая жидкость. При вращении колеса, его лопатки приводят во вращательное движение протекающий поток жидкости, увеличивая его механическую энергию. Под действием центробежных сил жидкость, отбрасывается к периферии рабочего колеса в канал переменного сечения. Образуется жидкостное кольцо. Часть жидкости через окно напорной секции выбрасывается в напорный патрубок, а часть жидкости через глухие каналы поступает в расточки всасывающей и напорной секций. Вместо жидкости в межлопастное пространство рабочего колеса поступает жидкостно-воздушная эмульсия, которая перемещается лопатками через окно в напорной секции в напорный патрубок. Происходит откачка воздуха из всасывающей линии насоса. После заполнения всасывающей линии и насоса жидкость под Рис. 64. Насос СЦЛ-20-24а: / — промежуточная крышка; 2 — всасывающий патрубок; 3 — корпус насоса; 4 — шариковый подшипник 308; 5 — манжет; 6' —вал; 7 — канал; 8—шпонка; 9 — центробежное колесо; 10 — вихревое колесо; II — стальные кольца; 12 — отверстие для слива нефтепродукта; 13 — шариковый подшипник 406; 14 — крышка; 15 — крышка корпуса; 16 — регулировочная прокладка; 17 — колпак действием центробежных сил поступает в канал переменного сечения, где, двигаясь по винтовой траектории и попадая в межло-паточное пространство, получает приращение механической энергии и поступает в зоне размыкателя через окно в напорный патрубок. Этот процесс продолжается непрерывно до остановки насоса. Как в процессе всасывания, так и в процессе перекачки происходит поступление перекачиваемой жидкости в расточки напорной и всасывающей ступени через глухие каналы. Это обеспечивает разгрузку рабочего колеса от осевых сил и охлаждение контактных пар торцовых уплотнений. - Самовсасывающий центробежно-лопастной насос СЦЛ-20-24а {рис. 64) предназначен для перекачки бензина, керосина и воды. Насосы изготавливают правого и левого вращения. Направление вращения ротора указано стрелкой на корпусе насоса. Он имеет две ступени — центробежную и лопастную. Основными деталями насоса являются: корпус, крышка корпуса, крышка промежуточная, колесо центробежное, колесо вихревое, вал. Корпус насоса имеет осевой подвод к центробежному колесу, который заканчивается патрубком с фланцем для подсоединения всасывающего трубопровода. В верхней части на фланце корпуса есть колпак, обеспечивающий самовсасывание насоса в начальные периоды его работы. При монтаже колпак может быть повернут относительно продольной оси насоса на любой угол, кратный 36°. Для отвода перекачиваемой жидкости в колпаке выполнен напорный патрубок. Для отделения воздуха от перекачиваемой жидкости в период всасывания под колпаком установлен воздухоотделитель, изготовленный из листового оцинкованного железа и закрепленный на выступах промежуточной крышки и внешней крышки корпуса насоса. Промежуточная крышка отделяет центробежную ступень от лопастной*и, крепится болтиками к фланцу корпуса насоса. Она образует рабочий канал центробежного колеса. Внешняя крышка корпуса прикреплена к фланцу корпуса насоса, образуя камеру лопастного колеса. В нижней части корпусов центробежного и лопастного колес предусмотрены пробки для слива нефтепродукта. Ротор насоса вращается на двух шарикоподшипниках и состоит из вала, центробежного и лопастного колес. Центробежное колесо закреплено на валу при помощи шпонки и зафиксировано от осевого перемещения при помощи пружинных колец. Разделениенапорной и всасывающей полостей центробежной ступени осуществляется путем лабиринтного уплотнения, образованного бронзощой втулкой и ступицей рабочего колеса. Лопастное колесо закреплено на валу при помощи шпонки и вращается между двумя стальными кольцами, установленными на торцах в расточках внешней и промежуточной крышек. Шарикоподшипники установлены в расточках приливов корпуса и внешней крышки насоса и закрыты крышками задней глухой и передней с расточкой для выхода вала. На крышках установлены пресс-масленки для подачи смазки в полости подшипников. Для исключения попадания нефтепродукта в подшипники в расточках крышки и корпуса установлены кольца-отбойники и обоймы с резиновыми манжетами. Резиновые манжеты такж§ предотвращают подсос воздуха при работе насоса в режиме всасывания. Просочившееся топливо отводится через отверстия в обоймах для резиновых манжетов, в крышке корпуса и в корпусе насоса. В каждой обойме установлено по три резиновых манжета, которые поджимаются с помощью металлического кольца. Причем два манжета установлены уплотнительными кольцами в сторону рабочего колеса, а один в сторону подшипника. Этим достигается более плотное прилегание поясков манжетов к валу и тем самым более надежное уплотнение по валу. При вращении ротора перекачиваемая жидкость, предварительно залитая в насос, захватывается центробежным колесом 9 и по переводному каналу отбрасывается в левую полость корпуса насоса к вихревому колесу 10. Вихревое колесо, захватывая жидкость, вытесняет ее в воздухоотделитель. . Освободившееся межлопаточное пространство заполняется воздухом, который поступает из всасывающего трубопровода. Воздух выбрасывается также в воздухоотделитель. Прд прохождении образовавшейся эмульсии через воздухоотделитель перекачиваемая жидкость поступает через боковые каналы в колпак, а воздух выходит через отверстия в боковых стенках и направляющие каналы в верхнюю часть колпака. Из колпака жидкость вновь поступает на вихревое колесо. Процесс повторяется до тех пор, пока из всасывающей линии не будет откачан воздух и пока она не заполнится перекачиваемой жидкостью. В этом случае поступившая жидкость захватывается лопатками колес и выбрасывается в колпак и напорный трубопровод.. Освободившееся пространство заполняется новой порцией жидкости. Процесс перекачки жидкости продолжается непрерывно до остановки насоса. Насос СЦЛ-20-24а устанавливают без доработок на автомобиле-цистерне АЦ-8-500А, При установке на автомобиле-цистерне АЦ-8,5-255Б конструктивная доработка насоса заключается в замене колпака 17 колпаком сварной конструкции с большим диаметром и меньшими размерами по высоте. При этом параметры насоса остаются без изменения. Самовсасывающий центробежно-вихревой насос СЦЛ-ОО (рис. 65) предназначен для перекачки дизельного' топлива, бензина, керосина и других светлых нефтепродуктов! Принцип Действия насоса СЦЛ-00 аналогичен принципу действия насоса СЦЛ-20-24а. Насос СЦЛ-00 устанавливается на автомобиле-цистерне АЦ-4,2-53А. Центробежно-вихревые насосы СЦН-60 (рис. 66) и СЦН-60М (рис. 67 ) с параллельным включением вихревой ступени идентичны по принципу действия с насосом СЦЛ-20-24а. Различие заключается в том, что основным рабочим органом насоса СЦЛ-20-24а является вихревая ступень, а центробежная ступень предназначена для создания необходимого подпора. В насосах СЦН-60 и СЦН-60М основным рабочим органом является центробежная ступень, а вихревая ступень обеспечивает бесперебойную ее работу в процессе перекачки жидкости. В процессе же откачки воздуха из всасывающей магистрали центробежная ступень обеспечивает необходимый подпор, снижая возможность возникновения кавитации на входе вихревой ступени. Насосы СЦН-60 и СЦН-60М аналогичны по устройству и отличаются конструкциями корпуса насоса, передней и задней опоры, диска центробеж- Рис. 65. Насос СЦЛ-00: / — корпус; 2 —вал; 3 — напорный патрубок; 4 — всасывающий патрубок /
ного колеса, торцового уп- лотнения, а также креплением деталей, образующих вакуумную камеру вихревой ступени. Ввиду этого рассмотрим устройства на« coca СЦН-60М. Насос СЦН-60М представляет собой модифицированный насос СЦН-60, который упрощен по конструкции для обеспечения более надежной работы. Насос состоит из следующих конструктивных элементов: корпуса, всасывающей крышки, ротора, передней опоры ротора, проставка с диском, уплотнения торцового типа, задней опоры ротора. Корпус насоса представляет собой отливку, имеющую открытую' улитку, которая заканчивается диффузором с четырехугольным фланцем для присоединения трубопровода всасывающей линии. В корпусе насоса выполнены расточки: для установки всасывающей крышки передней опоры ротора, всасывающей камеры вихревой ступени, сдвоенного подшипника опоры ротора. В верхней части корпуса насос имеет два отверстия: одно для заливки насоса перед пуском, закрываемое пробкой, другое для присоединения штуцера с воздухоотводящей трубкой. В нижней части корпуса установлены краники для слива жидкости из в-нутренней полости насоса. Всасывающая крышка насоса обеспечивает подвод жидкости к рабочему колесу. Она имеет четырехугольный фланец, к которому подсоединен всасывающий патрубок, служащий корпусом для пропеллерного колеса насоса. Передняя опора представляет диск, в расточке которой устанавливается 'шарикоподшипник. Диск крепят к корпусу болтами. В верхней части диска есть от-верстие для откачки воздуха из спиральной камеры центробежного колеса, а в нижней части — прорезь для слива жидкости в эту камеру при остановке насоса. Проставок и диск образуют камеру вихревой ступени. Они соединены между собой шпильками и прижимаются к торцу расточки корпуса с помощью прилива на диске передней опоры ротора. Проставок имеет боковые каналы, два отверстия для подвода жидкостно-газовой эмульсии. Диск 9 имеет боковые каналы и напорные окна, соединяющие кольцевой канал с полостью в корпусе насоса в зоне установки торцового уплотнения. В расточках проставка и диска запрессованы втулки, выполняющие роль ограничительных упоров для вихревого колеса и уплотнений по валу, исключающих перетекание жидкости из полости вихревой ступени .в полость центробежного колеса. Торцовое уплотнение типа 2Д30 установлено в стакане, который крепится к боковому приливу корпуса насоса на шпильках. Оно обеспечивает уплотнение по валу в месте его выхода из корпуса насоса. В расточке прилива корпуса насоса установлен подшипниковый узел задней опоры ротора. Он состоит из упорного кольца и сдвоенного шарикоподшипника. В расточке упорного кольца, а также в гнезде крышки подшипника установлены каркасные сальники, предотвращающие попадание жидкости по валу в полость для установки шарикоподшипников и удерживающие в ней смазку. В корпусе насоса в месте прилегания торцов обоймы неподвижного кольца торцового уплотнения и упорного коль- Рис. 66. Насос СЦН-60: / — всасывающая крышка; 2 — корпус; 3 — промежуточная вставка; 4 — пробка; 5 —корпус подшипника торцового уплотнения; 6 — штуцер; 7 — трубка к напорному вентилю; 8 — крышка подшипника; 9 — шариковый подшипник; 10 — манжет; II, 17 — прокладки; 12 —' торцовое уплотнение; 13 — вихревое колесо; 14 — напорная крышка; 15 — краиик; 16 — центробежное колесо; 18 — упорная втулка; 19 — пропеллерное колесо; 20 — вал; 21'— специальная гайка; 22— шариковый подшипник; 23 — патрубок Рис. 67. Насос СЦН-60М: 1 — вал; 2 — пропеллерное колесо; 3 — крышка; 4 — центробежное колесо; 5 — корпус; 6 ~ опора подшипника; 7 — проставок; 8 — диск; 9 — пробка; /0 —стакан торцового уплотнения; — торцовое уплотнение; 12— крышка подшипника; 13 — полумуфта; 14, 16 — шариковые подшипники; /5—вихревое колесо; 17 — сливной краник Да сдвоенного шарикоподшипника просверлено отверстие для слива просочившейся жидкости. Ротор насоса состоит из пропеллерного колеса, рабочего колеса центробежной ступени, колеса вихревой ступени, вращающихся Деталей торцового уплотнения и вала. Все колеса на валу закреплены шпонками. Пропеллерное колесо обеспечивает предварительную закрутку потока жидкости при входе в рабочее колесо, улучшая тем самым всасывающие свойства насоса. Центробежное колесо имеет шесть длинных и шесть коротких лопаток, загнутых в сторону, противоположную вращению колеса, и выступ для установки шарикоподшипника. Вихревое колесо имеет 22 радиальные лопатки. На втулке колеса имеются боковые выступающие пояски, исключающие касание торцов лопаток со стенками проставки и диска, а следовательно, их выработку. Вал насоса изготовлен из стали 40Х, вихревое колесо из сплава Бр.ОЦС 5-5-5, пропеллерное колесо из стали 20. Остальные основные детали изготовлены из алюминиевого сплава АЛ9. Вал насоса соединяется с карданным валом с помощью муфты. Принцип действия насоса заключается в следующем. При вращении ротора в предварительно залитом жидкостью корпусе насоса происходит откачка воздуха из всасывающей линии насоса в нагнетательный трубопровод за вентилем, установленным на напорном патрубке насоса. По мере заполнения всасывающей линии и насоса предварительно закрученный пропеллерным колесом поток жидкости подводится к центробежному колесу через всасывающий патрубок насоса и выбрасывается в спиральный отвод, откуда через отверстия в опоре подшипника поступает во входное отверстие камеры вихревого колеса. Последнее подает жидкость через напорные окна в камеру и нагнетательный трубопровод. После заполнения насоса открывается вентиль на напорном патрубке насоса и поток жидкости выбрасывается центробежным колесом в спиральную камеру и нагнетательный трубопровод. Вихревая ступень работает параллельно центробежной ступени, подавая жидкость также в напорный трубопровод и обеспечивая стабильную работу центробежного колеса. Насосы СЦН-60 и СЦН-60М устанавливают на автомобиле-цистерне АЦ-8,5-255Б. Ручной однопоршневой насос двойного действия БКФ-4 (рис. 68) предназначен для перекачивания бензина, керосина, дизельного топлива и других видов нефтепродуктов. Его используют главным образом для небольших по объему перекачек и для откачки нефтепродукта из рукавов автомобильных цистерн. Принцип работы насоса следующий. При перемещении рукоятки насоса вал через рычаг и серьгу приводит в движение поршень. При движении поршня влево за ним образуется вакуум и нефтепродукт поступает через правый всасывающий клапан, а нефтепродукт, находящийся слева от поршня, выталкивается через левый напорный клапан. При движении поршня вправо нефтепродукт поступает через левый всасывающий клапан, а выталкивается через правый напорный клапан. Ручной насос БКФ-4 устанавливают на прицепах-цистернах ПЦ-4,2-754 В, ПЦ-5,6-817 и полунрицене-цпстерне ППЦ-17. Техническое обслуживание. От исправной работы насоса в значительной степени зависит своевременная выдача нефтепродукта в пунктах разгрузки. Для нормальной работы насоса выполняют следующее. Не осуществляют запуск вихревых и центробежно-вихревых насосов с последовательным соединением рабочих колес при закрытой напорной задвижке. Запуск центробежно-вихревых насосов с параллельным соединением рабочих колес осуществляют при закрытой напорной задвижке. Перекачивают только чистые жидкости. Перекачивать жидкости, содержащие абразивные вещества, запрещается, так как Рис. 68. Насос БКФ-4: 1 — корпус; 2 — заглушка; 3 — поршень; 4 — поршневое кольцо; 5, 9 — всасывающий клапан; 6, 5—-напорный клапан; 7 — верхняя крышка; 10 — вал; — рычаг; 12 — серьга; 13 — валик из-за быстрого износа рабочих колес и прилегающих к ним поверхностей, а также уплотнений насоса, он может выйти из строя. Для исключения попадания в насос посторонних предметов на всасывающем трубопроводе необходимо устанавливать фильтр-сетку с размерами ячеек 1—1,5 мм. Перед пуском насоса обязательно проверяют наличие в нем перекачиваемой жидкости. Не рекомендуется работа насоса без подачи жидкости в течение более 2 мин. В обоих случаях может произойти заклинивание рабочих органов насоса. Давление на выходе из насоса не должно превышать 10 кгс/см2 для СЦЛ-20-24а и 8 кгс/см2 для СВН-80. Для обеспечения этого условия рекомендуется на напорной линии насоса устанавливать предохранительно-перепускной клапан или перепускной трубопровод с вентилем для направления части потока из напорного во всасывающий трубопровод. 81 При монтаже насоса необходимо обеспечивать соосность валов насоса и привода. Допустимая несоосноеть определяется видом соединительной муфты из условия недопустимости передачи на вал насоса нагрузок, помимо крутящего момента. При применении втулочно-пальцевой муфты допустимая несоосность составляет ОД мм, допустимый перекос осей — ОД мм на 100 мм длины. Перед установкой на автомобилях-цистернах насос должен проходить проверку на плотность соединений жидкостью при давлении 10 кгс/см2 в течение 10 мин. При этом течь и потение в местах соединений не допускается. При проверке на эксплуатационном режиме работы (п=1450 об/мин) насос должен создавать разрежение 450 мм рт. ст. в реципиенте емкостью 40 л не более чем за 50 с для СЦЛ-20-24а (70 с — для СВН-80). При проверке рабочей точки параметры должны быть: для насоса СВН-80: общий напор — 24 м вод. ст., вакуум — 420 мм рт. ст., давление на выходе—1,85 кгс/см2, подача — 500 л/мин; ■ для насоса СЦЛ-20-24а: общий напор — 54 м вод. ст., вакуум— 640 мм рт. ст., давление на выходе — 4,6 кгс/см2, подача — 500 л/мии. Осуществляют своевременную проверку и регулировку торцовых зазоров рабочих колес. В насосе СВН-80 торцовый зазор у колеса нагнетания должен быть в пределах 0,2—0,3 мм на две стороны. Его устанавливают подбором толщины прокладок 17 (см. рис. 61). Торцовый зазор в пределах 0,1—0,2 мм на две стороны колеса всасывания устанавливают подбором одинаковой толщины прокладок 19 и 17 (см. рис. 61). В насосе СЦЛ-20-24а торцовый зазор вихревого колеса 13 (см. рис. 64) устанавливают в пределах 0,2—0,4 мм на две стороны подбором толщины прокладки 19. Подшипники насосов смазывают регулярно через каждые 200 ч работы смазкой ЦИАТИМ-203 (ГОСТ 8773—63) или смазкой 1-13 (ГОСТ 1631—61). Смазка подается к подшипникам ?е-рез пресс-масленки, ввернутые в крышки подшипников, ручным пресс-шприцем до появления свежей смазки из контрольных отверстий. Своевременно осуществляют проверку герметичности соединений разъемных узлов насоса, всасывающего и напорного трубопроводов, манжетных уплотнений. Изношенные манжеты заменяют новыми из .комплекта запасных частей. Невыполнение этого условия является причиной снижения самовсасывающей способности насоса и его подачи ввиду подсоса воздуха. Насосы следует хранить в сухом помещении и периодически, но не реже чем через 12 мес проводить переконсервацию. Консервацию насосов на изделиях осуществляют смазкой К-17 (ГОСТ 10877—64) или авиационным маслом любых марок по ГОСТ 1013—49. Расконсервацию насоса можно не выполнять в случае допустимости попадания консервирующей смазки в перекачиваемую жидкость. Расконсервацию насоса рекомендуется выполнять бензином в количестве 4—5 л, который заливают в -насос.. Консервационную смазку с внутренних поверхностей насоса удаляют проворачиванием ротора. Растворенная смазка удаляется из насоса при сливе бензина. Консервационную смазку с наружных поверхностей удаляют ветошью, смоченной в бензине. Основные неисправности насосов и способы их устранения приведены в приложении 6. 5.4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ И ПНЕВМАТИЧЕСКИХ СИСТЕМ Технологическое оборудование гидравлических и пиевматиче-ких систем автомобильных цистерн позволяет выполнять операции по сливу, наливу, перекачке нефтепродуктов и их заправке в технику и тару. В состав технологического оборудования входят: клапаны вдыхательный, дыхательный и комбинированный; фильтр воздушный, фильтры предварительной и тонкой очистки нефтепродуктов; указатель уровня; сигнализаторы предельного уровня и наличия воды; гидропневмоклапан, клапаны перепускной и обратный; вентили и задвижки; устройство для открытой заправки; катушка и рукава; кран управления насосом; воздухораспределитель; сигнализатор давления; электропневмоклапан, а также пневмоцилиндр регулятора частоты вращения вала двигателя. В данном разделе рассматривается наиболее общее, характерное для большинства автомобильных цистерн технологическое оборудование.. На горловинах автомобильных цистерн устанавливаются три типа клапанов: вдыхательные, дыхательные и комбинированные, которые могут применяться как самостоятельно, так и вместе. Так, на автомобиле-цистерне АЦ-8,54!55Б установлены вдыхательный и дыхательный клапаны, а на автомобилях-цистернах АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131—только комбинированный клапан. Клапан вдыхательный (рис. 69) предназначен для сообщения внутренней полости цистерны при понижении давления (разрежении) в ней через воздушный фильтр с атмосферой и предохраняет цистерну от смятия при сливе нефтепродукта. Клапан срабатывает при разрежении в цистерне 0,02—0,03 кгс/см2. Его устанавливают между фланцем воздушного фильтра и специальным патрубком цистерны. Клапан вдыхательный состоит из седла клапана 4, к которому прикреплена крышка клапана 5. Клапан 3 через шток 6 и регулировочную гайку 7 при нормальном и повышенном давлении в цистерне пружиной I постоянно прижимается к седлу клапана 4 через прокладку 2. Регулировку клапана производят гайкой 7. Дыхательный клапан (рис. 70) предназначен для сообщения внутренней полости цистерны с атмосферой. Он вступает в работу при засорении воздушного фильтра и предохраняет нефтепродукт от обводнения, а также уменьшает его потери от испарения. Клапан обеспечивает поддержание в цистерне давления ±0,06-^0,08 кгс/см2 и состоит: из фильт-роэлемента 1, который через уплотнительную прокладку 7 крепится к седлу клапана 8; клапана выпускного 2, который при нормальном давлении в цистерне через ось 3 и стакан 14 пружиной 11 постоянно прижат к впускному клапану 6, который, в свою очередь, пружиной 9 прижат к седлу клапана 8; крышки клапана и защитного кожуха 13. Впускной клапан имеет два кольцевых паза для размещения прокладок 4 и 5. Клапаны регулируют перемещением.гаек 10 я 15 в корпусе 12. Клапан комбинированный (рис. 71) предназначен для сообщения внутренней полости цистерны с атмосферой при изменении давления внутри цистерны выше или ниже допустимого. При повышении давления в цистерне выше допустимого образуется зазор между клапаном выпускным 8 и фланцем 9. Избыток воздуха стравливается через окна, имеющиеся в корпусе 2.
/. 7 3 ' 4 5 5 7

При понижении давления в цистерне ниже допустимого воздух поступает через фильтр 10, окна в корпусе 2 и образующийся зазор между впускным 5 и выпускным 8 клапанами. Фильтр 10 представляет собой каркас, заполненный смоченной в масле проволочной канителью. Под клапаном для защиты его от прямого удара волны установлен диск 11, сверху на клапан установлена крышка 1. Открытие выпускного клапана 8 должно происходить при избыточном давлении 0,15—0,25 кгс/см2 и регулируется на заводе пружиной 6 и набором шайб 7, открытие впускного клапана 5 должно происходить при разрежении 0,05—0,1 кгс/см2 и также регулируется на заводе пружиной 4 и набором шайб 3. Ряс. 73. Фильтр предварительной очистки нефтепродуктов: 1 — корпус; 2 —фильтр; 3—пружииа; 4 — откидной болт,- 5—-фланец; 6 — прокладка Фильтр воздушный (рис. 72) устанавливают на горловине цистерны и фланцем камеры через вдыхательный клапан соединяют с фланцем специального патрубка цистерны. Фильтр воздушный служит для очистки воздуха, поступающего в цистерну при выдаче нефтепродукта и при понижении давления в цистерне. Он состоит из камеры 1, крышки в сборе 2, корпуса 3, винтов крепления 4,. филь-троэлемента, фильтро-элемента 5 и прокладки 6, Фильтрующий элемент А-1 имеет следующие технические характеристики: пропускная способность 180 м3/ч; максимальная величина пропускаемых частиц 1—2 мкм; фильтрующий материал ФПП-15-1,5/1,7; сопротивление (при максимальной пропускной способности) 30-^36 мм вод. ст. Рис. 74. Фильтр ФГН-30: / — фильтрационный пакет; 2 —нажимная гайка; 3, 5, 9, 13 — прокладки; • 4 — игольчатый вентиль; в — центральная труба; 7 — дифференциальный манометр; 8 ~ выходной патрубок; 10 — пробковый кран; // — входной патрубок; 12 — доработанный корпус фильтра; 14— гайка; 15 — шайба; 16 — откидной болт; 17 — крышка фильтра
Фильтр устанавливается на автомобиле-цистерне АЦ-8,5-255Б в комплекте с дыхательным клапаном. Фильтр предварительной очистки (рис. 73) устанавливается во всасывающей магистрали гидросистемы и предназначен для предварительной очистки нефтепродуктов. Фильтрующий элемент фильтра предварительной очистки изготовлен из металлической сетки № 7 (ГОСТ 6613—53). Фильтр ФГН-30 (рис. 74) предназначен для фильтрации нефтепродуктов и имеет тонкость фильтрации 15-^20 мкм. Фильтр входит в состав дополнительного оборудования, устанавливаемого на автоцистерне АЦ-8,5-255Б. Фильтр состоит из корпуса, крышки фильтра, фильтрационного пакета, центральной трубы и дифференциального манометра. Соединение крышки с корпусом фланцевое и осуществляется десятью откидными болтами через прокладку. Фильтрационный пакет состоит из фильтрационных чехлов, сшитых из нетканого материала (ТУ 17-1385—67). Внутри каждого чехла размещено по восемь дисков. Открытый конец чехла завернут и закреплен двумя зажимами. Для контроля за давлением на фильтре установлен дифференциальный манометр МДФ1-100 на 10 кгс/см2,. класс точности— 1,6. Дифференциальный манометр укреплен на корпусе фильтра, соединен медными трубками с выходным и входным патрубками фильтра и предназначен для. измерения избыточного давления жидкости до и после фильтра одновременно, а также разности давления между ними. Стрелка и указатель подвижной шкалы соответственно указывают на неподвижной шкале величину давления до и после фильтра. Стрелка на подвижной шкале показывает на разность измеряемых давлений (перепад давления на фильтре). Вентиль игольчатый служит для выпуска воздуха из фильтра, а пробковый кран — для слива отстоя. Пропускная способность фильтра 30 м3Дг, поверхность фильтрации 1,4 м2. Максимальное рабочее давление фильтра 8 кгс/см2. Перепад давления в фильтре с новым фильтрационным пакетом не более 0,5 кгс/см2, а максимально допустимый перепад давления 1,5 кгс/см2. Фильтропакет устанавливают на центральной трубе 6 и крепят гайкой специальной 2 через прокладку 5. Нефтепродукт в фильтр'подается через патрубок входной 11, а выдается через патрубок выходной 8. Для определения уровня нефтепродукта в автомобильных цистернах устанавливают указатели уровня различного типа. . На рис. 75 показан наиболее распространенный поплавковый указатель уровня, который используют на автомобилях-цистернах АЦ-8,5-255Б, АЦ-4,3-131, АЦ-4,0-131, АЦ-8-500А и др. Указатель уровня состоит из шарового поплавка 21 с трубкой, при помощи которой он крепится к оси 5 винтом 1. Ось вращается в подшипниках 3, установленных в кронштейне 2. Осевое перемещение подшипников предотвращается разжимными кольцами 4. Вращение оси через две шарнирные муфты 6 и трубу 7 передается валу 8, на котором установлена стрелка 18. Поворачиваясь вокруг своей оси, стрелка указывает количество нефтепродукта в цистерне на шкале 17. Для обеспечения герметичности вал 8 уплотняют сальником 12, который поджимает втулка 15 через кольца И. Подбором прокладок 10 ограничивают осевое перемещение вала 8. Шкала и стрелка закрыты стеклом 16, поджатым к прокладке 19 прижимным кольцом 14. Фланец 9 с корпусом 13 крепят шпильками 20 к патрубку цистерны. Винтом 1 поплавка регулируют расстояние поплавка от оси вращения и, следовательно, .угол поворота оси. При этом угол поворота стрелки должен находиться в пределах делений шкалы. При наполнении цистерны нефтепродуктом или выдаче из нее поплавок поднимается или опускается (вместе с уровнем нефтепродукта) и поворачивает ось 5. Вращение оси передается на стрелку, которая по тарированной шкале показывает количество нефтепродукта в цистерне. Рис. 76. Сигнализатор предельного уровня: 1 — сигнализатор уровня СУЗ-8П; 2 — кронштейн; 3 — прокладка; 4 ~ скоба Сигнализатор предельного уровня предназначен для предотвращения перелива нефтепродукта при заполнении цистерны. На автомобиле-цистерне АЦ-8,5-255Б установлены два сигнализатора предельного уровня типа СУЗ-8П (рис. 76) на переднем днище и в горловине цистерны. Сигнализатор уровня, расположенный в горловине цистерны, предназначен для ограничения наполнения цистерны своим насосом. При наполнении цистерны нефтепродуктом поплавок сигнализатора уровня 1СУ всплывает и размыкает электрический контакт, после-чего срабатывает электропневмоклапан. Сжатый воздух через открытый электропневмоклапан и кран управления поступает в пневмокамеру и выключает сцепление. Сигнализатор уровня, устанавливаемый на переднем днище цистерны, предназначен для включения звуковой и световой сигнализаций при наполнении цистерны. Он включает звуковой и световой сигналы при наличии в цистерне 7000—8000 л нефтепродукта, что дает возможность водителю предотвратить перелив. На автомобилях-циртернах АЦ-4,0-131, АЦ-4,3-131 и АЦ-8-500А в горловине цистерн установлен один сигнализатор предельного уровня, который представляет собой золотниковый кран и соединенный с ним валик с поплавком. При наполнении цистерны до установленного уровня поплавок через валик открывает золотниковый кран. Сжатый воздух поступает в пневмокамеру муфты сцепления, и происходит автоматическое отключение насоса. На остальных автомобильных цистернах сигнализаторы предельного уровня не устанавливают. Рис. 77. Сигнализатор наличия воды
Сигнализатор наличия воды (рис. 77) предназначен для сигнализации и блокировки включения насоса при выполнении операции «выдача нефтепродукта из своей цистерны» при наличии воды в отстойнике в количестве 1—2 л. Сигнализатор наличия воды состоит из: отстойника 7, поплавка 5, установленного на оси отстойника, сигнализатора уровня 1 типа СУЗ-2А с доработкой, пальца 4, шарнирно соединяющего сигнализатор уровня с поплавком. Для регулировки удельного веса поплавка в него через отверстие под болт 6 залито индустриальное масло (ГОСТ 1707—51) с таким расчетом, чтобы поплавок плавал в воде и тонул в нефтепродукте. В верхней части отстойника к днищу 2 прикреплена сферическая крышка 3, предотвращающая захват отстоя при выдаче нефтепродукта из цистерны собственным насосом и взбалтывание отстоя при заполнении цистерны посторонним насосом. Если в отстойнике имеется вода, поплавок, всплывая, включает электропневмоклапан, который с помощью пневматики • выключает насос, сцепление двигателя и уменьшает частоту вращения вала двигателя до минимальной. Слив воды из отстойника производится через сливную трубу. При необходимости работы на обводненных растворах сигнализатор уровня отключают. Сигнализатор этого типа устанавливают на автомобиле-цистерне АЦ-8,5-255Б. Рис. 78. Гидропневматический клапан 15 К fj
На автомобильных цистернах, имеющих пневмосистему, устанавливают гидропневмоклапан, (рис. 78), предназначенный для сообщения внутренней полости цистерны с гидросистемой. Он состоит из копуса 1, запрессованных в него седла 14 и втулки 8. В клапан 13 запрессована прокладка 15. Клапан 13 шарнирно соединен со штоком 12 и прижимается к седлу 14 пружинами 9 и 10, которые установлены во втулке 8. Усилие пружин передается штоку через гайку 6, закрепленную на нем с помощью двух сухарей. Уплотненный прокладкой 5 в крышку ввернут штуцер 4. Сжатый воздух через штуцер поступает в камеру А, образуемую крышкой 3 и диафрагмой 2. Диафрагма, прогибаясь, перемещает шток с клапаном, открывая путь нефтепродукту. Поверхность Б грибка 7 и поверхность В втулки 8 взаимно притерты, что позволяет при открытом клапане предохранить диафрагму от воздействия гидравлического давления и сохранить работоспособность клапана при давлении в гидросистеме, равном давлению в пневмосистеме. На штоке установлены два уплотнительных кольца 11, которые после прекращения перекачивания нефтепродукта предотвращают вытекание его остатков через дренажное отверстие Г. Для периодической проверки герметичности уплотнения штока 12 кольцами 11 используется штуцер сбоку на корпусе. При перекачивании нефтепродукта через клапан заглушку на боковом штуцере откручивают на 1—2 оборота. Наличие просачивающегося через дренажные отверстия заглушки нефтепродукта свидетельствует о том, что герметичность колец на штоке нарушена. Наличие просачивающегося нефтепродукта через дренажное отверстие 1 свидетельствует о том, что разгерметизирована посадка поверхности Б грибка и поверхности В втулки. При этом допускается просачивание нефтепродукта через отверстие Г до 25 капель в минуту. Рис. 79. Перепускной клапан:
При повышении количества просачиваемого нефтепродукта через отверстие Г при давлении в гидросистеме 4^o’s кгс/см2 необходимо притереть поверхности £ и В, а также заменить кольца И. 7 —корпус; 2 — крышка; 3 — прокладка; 4 — гайка; 5— пружина; 6 — направляющая; 7 — клапан; 8 — шпилька
Клапанf перепускной (рис. 79) установлен в напорном патрубке насоСа и предназначен дйя сообщения напорной магистрали насоса со всасывающей при увеличении давления в напорной магистрали выше предельно допустимого. Корпус клапана литой из алюминиевого сплава. В корпус заарми-ровано седло клапана, к которому пружиной прижат клапан. Пружину регулируют на соответствующее для данной системы давление гайкой 4. При повышении давления в напорном трубопроводе более указанного клапан открывается и перепускает часть жидкости обратно во всасывающий трубопровод насоса. В этом случае насос работает «на себя». Перепускной клапан устанавливают на всех транспортных цистернах, имеющих насос с приводом от двигателя автомобиля. Клапан обратный (рис. 80) служит для предотвращения выливания нефтепродукта из цистерны через напорный трубопровод ' после прекращения наполнения цистерны и установлен на выходе трубопроводов из цистерны. Клапан состоит из корпуса 1 и втулки 3, на которую опирается клапан 2. Под действием напора нефтепродукта, создаваемого насосом по стрелке А, клапан открывается на величину, ограниченную упорами, и цистерна наполняется. После окончания наполнения клапан закрывается и лредотвра-. щает выливание нефтепродукта из цистерны. Рис. 81. Вентиль: /, 3 — гайки; 2 — маховик; 4 — шайба; 5 — втулка сальника; Й — прокладка; 7 — корпус; 8 — фланец; 9 — золотник; 10 — шпиндель; // —крышка; /2 —кольцо; 13 —* сальник
На трубопроводах слива отстоя и откачки нефтепродукта из рукавов в автомобильных цистернах используют прямоточные вентили по ГОСТ 9086—66 (рис. 81). Вентиль состоит из корпуса, золотника и шарнирно соединенного с ним шпинделя, который перемещается в крышке, установленной на уплотнительной про-„кладке. Герметичность шпинделя обеспечивается сальником, который поджимается втулкой сальника и накидной гайкой. При вращении маховика против часовой стрелки шпиндель поднимает золотник и создает проход для нефтепродукта. Вентиль слива отстоя снабжается дополнительно удлинителем, который устанавливается на шпинделе и крепится осью. На трубопроводе заполнения цистерны (слива самотеком) устанавливают задвижку 65-4 (ГОСТ 12010—66) (рис. 82). Она состоит из корпуса 12, к которому прикреплена крышка 7. В корпус запрессованы два кольца И, между которыми расположены диски 10. Диски шарнирно соединены между собой. Шпиндель 8 задвижки имеет трапецеидальную резьбу: в верхней части правую, в нижней левую. Нижней частью шпиндель ввинчен в гайку 9. Верхняя часть ввинчена в крышку и уплотнена сальником 5, набивочными кольцами 6, втулкой сальника 3 и затянута гайкой 2 через пружину 4. Для открытия клиновой задвижки необходимо маховик 1 поверх нуть против часовой стрелки. Для более удобного доступа к задвижке при обслуживании автоцистерны маховик уставов-лен на удлинитель. При вращении маховика против часовой стрелки шпиндель вместе с дисками вывертывается, поднимаясь вверх, и создает проход для нефтепродукта. Устройство для открытой заправки цистерны (рис. 83) предназначено для подачи нефтепродукта под его уровень при заполнении посторонним насосом. Устройство установлено на горловине, и им оборудуют все транспортные цистерны. Труба опущена до нижней образующей цистерны. На некоторых автомобильных цистернах это устройство устанавливают без трубы. В этом случае напорный рукав необходимо опускать до дна цистерны, чтобы обеспечить подачу нефтепродукта под его уровень.
Для сокращения времени приведения автомобильных цистерн в рабочее положение и для укладки раздаточного рукава применяют различные приспособления. На автомоби-ле-цистерне АЦ-8,5-255Б для этой цели в заднем левом ящике цистерны установлена катушка раздаточного рукава (рис. 84). Катушка состоит из барабана 8 для намотки рукава, вращающегося в радиальных однорядных шарикоподшипниках 5, опоры барабана 12, сваренной из уголков, на которой устанавливают корпусы подшипников, цепной передачи Рис. 83. Устройство для открытой заправки: / — цепочка; 2 — заглушка; 3 — цистерна; 4 — труба
2, стопорного устройства 11, установленного на onoipe барабана, уплотняющего устройства 4, обеспечивающего герметичность соединения между ось-трубой 7 барабана и коленом 9, являющимся соединительным звеном между барабаном и гидросистемой автомобиля-цистерны, переходника 10, обеспечивающего постоянную подстыковку рукава через ось-трубу барабана и подводящий патрубок 3 к гидросистеме автомобиля-цистерны. Цепная передача состоит из ведущей оси-звездочки 1, установленной на опоре барабана, ведомой большой звездочки 6, закрепленной на барабане, и приводной роликовой цепи. Уплотняющее устройство состоит из стакана, двух резиноармированных манжетов и колец. В транспортном положении катушка фиксируется стопором, а конец рукава прижимается к резиновой прокладке кольцевой пружиной. Для приведения катушки в рабочее положение необходимо снять пружину с конца рукава и освободить катушку от стопора. Разматывают рукав вручную. Для намотки рукава в /
Рис. 85. Напорно-всасывающий рукав: 1 — ерш; 2 — хомут ленточный; 3 — рукав; 4, 6 — полухбмуты; 7 — цепочка; 8 — прокладка ЗИПе автомобиля-цистерны имеется рукоятка, ' с помощью которой приводят во вращение оеь-звездочку и осуществляют намотку. Для соединения автомобиля-цистерны с другой емкостью при выполнении рабочих операций применяют напорно-всасывающие й раздаточные рукава различной длины. В качестве напорно-всасывающего рукава на транспортных цистернах применяют рукав прокладочной конструкции (рис. 6. Кран управления насосом
85) диаметром от 65 до 75 мм и типа ПР-75, состоящий из внутренней проволочной спирали, тканевых прокладок, промежуточного резинового слоя, тканевой прокладки, наружного резинового слоя и наружной проволочной спирали. На рукаве имеется электропроводник, соединен- "М3|_[ ный с проволочной спиралью. Электропроводник изготовлен из гибкого материала, и концы его выведены за торец рукава, где припаяны к ершам. На конце Рис. рукава имеются ерши с фланцами под рукав Ду-75 мм. Оба конца рукава закрыты заглушками для*лредохра>нения внутренней поверхности от загрязнения. Между заглушками ’и ершами установлены уплотнительные прокладки. Заглушки прикреплены к ушкам ершей цепочками. Хомуты служат для создания герметичности между рукавом и ершами при выполнении рабочих операций. В транспортном .положении рукава укладывают в пеналы или ящики, расположенные по бокам цистерн, а при работе присоединяют к приемо-выдающим патрубкам гидросистемы автомобильных цистерн с помощью соединения типа ТК-75. Длина напорно-вса-сывающего рукава колеблется в зависимости от типа автомобильной цистерны и бывает от 3 до 4,5 м. Для выдачи нефтепродукта из собственной цистерны или из посторонней емкости и для заправки техники автомобили-цистерны комплектуются раздаточными рукавами прокладочной или оплеточной конструкции. Рукава оплеточной конструкции ОР-38 диаметром 38 мм применяют обычно вместе с раздаточными кранами .АК-38. Длина каждого раздаточного рукава составляет 9 м. Кран управления насосом автомобиля-цистерны АЦ-8,5-255Б (рис. 86) состоит из корпуса 3, в который ввернуты четыре штуцера 2. Золотник 6, притертый к корпусу, поджимается пружиной 8 через опору пружины 7. К штуцерам подводится сжатый воздух от ресиверов и электропневмоклапана, а затем направляется в пневмокамеру редуктора и муфты сцепления. В корпусе установлен шток 4, один конец которого соединен с золотником, а другой —с рукояткой И через кулачок. Нижняя часть корпуса крана закрывается через прокладку 5 крышкой 9, которая имеет пробку 10 для слива конденсата. В верхней части крана имеется направляющая 1 с прорезями, соответствующими трем положениям рукоятки 11 («Насос выключен», «Насос включен», «Аварийная работа»). Воздухораспределитель автомобиля-цистерны АЦ-8,5-255Б (рис. 87) предназначен для направления сжатого воздуха на включение гидропневмоклапанов в работу при выполнении рабочих операций. По числу выполняе-' мых операций рукоятку воздухораспределителя можно установить в семь различных положений, включая транспортное. ^=1* Воздухораспр ед ел и-3 тель состоит из корпуса, в котором установлено пять пар клапанов 12 и 14, управляемых поворотным сектором 8. Клапаны 14 прижимаются к седлам корпуйа пружинами. Кла- ' паны 12 находятся одновременно в контакте с клапанами 14 и крышками толкателей. Поворотный сектор 5 приварен к стакану И. В верхней втулке стакана на- оси установлена рукоятка. Ста-Рис. 88. Сигнализатор давления 2СКВ-4.5А кан поджимается пружиной 10, один коней которой упирается в кольцо, закрепленное в стакане, а другой — в кольцо, закрепленное на стержне 13. В секторе 8 имеются отверстия, расположенные в определенном порядке.
При переключении воздухораспределителя в одно из рабочих положений одни клапаны закрываются, а другие, открываются и сжатый воздух поступает в те или иные гидропневмоклапаны, включая их в работу. При отключении гидропневмоклапанов сжатый воздух, поступающий от них в воздухораспределитель через один из каналов и далее через отверстие а, стравливается в атмосферу. Сдвоенный сигнализатор давления 2СКВ-4,5 А (рис. 88) предназначен для замыкания (или.-размыкания) двух независимых электрических цепей при достижении в пневмосистеме автомобиля-цистерны давления воздуха более 4,5 кгс/см2. Он состоит из корпуса 1, к которому через прокладку 2 и 3 крепятся крышки 4 и 5, мембраны 6, штока 7, контактов 8 и 9, пружины 12, демпфер-огнепреградителя 10, штуцера 11. Электрическая схема сигнализатора давления выполнена с нормально разомкнутыми контактами. Принцип действия сигнализатора основан на способности мембраны прогибаться при воздействии на нее гидравлического или пневматического давле- ния. Прогибаясь, мембрана перемещает шток, который через пружину замыкает контакты. При спаде давления пружина возвращает контакты в исходное положение. Электропневмоклапан автомобиля-цистерны АЦ-8,5-255Б (рис. 89) предназначен для дистанционного управления пневматическими приводами и состоит из двух частей: пневматической и электрической, отделенных друг от друга диафрагмой. При поступлении электрического питания в катушку 14 якорь 17 втягивается в катушку, преодолевая усилие пружины 19, и через пружину 18 нажимает на шток 15, посредством которого перемещает клапан 5, прижатый до этого пружиной 3 к корпусу 2. Клапан 5 прижимает клапан 4 к крышке 1, при этом прекращается прохождение воздуха от штуцера а к штуцеру д, а последний соединяется с адмосферой через трубку 33. При отключении электрического питания якорь возвращается пружиной 19 в исходное положение ;и оттягивает за собой шток 15, освобождая «лапан 5. Пружина 3 открывает клапан 4, а клапан 5 закрывает доступ воздуха из атмосферы. Воздух из штуцера а поступает в.штуцер д. Величину совместного хода клапанов 4 и 5 устанавливают набором прокладок 34, а расположение штуцеров а яд относительно корпуса 16 прокладками 6 и 11. Питание электропневмоклапана осуществляется кабелем, протянутым через штуцер в и уплотненным сальником 26, который подтягивается гайкой 24 через кольца 25. Герметичность электрической части электропне'вмоклапана контролируется через штуцер б, который после испытания уплотняется прокладкой 22 и заглушкой. Рис. 89. Электропневматический клапан: / — крышка; 2 — корпус; 3 — пружина; 4 —клапан; 5 — иижний клапан; 6, И, 22, 34 — прокладки;. 7, 12, 24, 28, 30 — гайки; 8 — толкатель; 9— фланец; 10 — Диафрагма; ЬЗ— втулка; 14 — катушка; 15— шток; 16 — корпус; 17 — якорь; 18, 19 — пружины- 20 — чашка; 21 — основание якоря; 23 — заглушка; 25, 31 — шайбы; 26 *- сальник; 27 — планка; 29 сердечник; 32 — болт; 33 — труба Рис. 90. Пневмоцилиндр регулятора частоты вращения вала двигателя: / — соединительная планка; 2, 4 — уплотнительные кольца; 3 — корпус; 5 — пружина; 6 — поршень; 7 — прокладка; S — втулка; 9 — кожух; 10 — винт;, // — маховик;
12 ~ штуцер
Пневмоцилиндр регулятора частоты вращения вала двигателя (рис. 90) предназначен для автоматической и ручной регулировки частоты вращения вала двигателя, а следовательно, и насоса. Он состоит из корпуса 3 и втулки 8, соединенных между собой через прокладку 7. Внутри корпуса установлен поршень 6 с уплотнительным кольцом 4, поджимаемым пружиной 5. В контакте с поршнем находится винт 10, который с помощью маховика 11 перемещается по резьбе во втулке 8. В корпус ввинчены на прокладках два штуцера 12. 1
Для создания герметичности полостей а и-б пневмоцилиндра установлены два уплотнительных кольца 2.
Автомобильные цистерны, имеющие пневмосистему для централизованного управления рабочими операциями, оборудуются пультом, который располагается в кабине. Наиболее характерным является пульт управления автомобиля-цистерны АЦ-8,5-255Б (рис. 91). Он смонтирован в нижней части кабины управления и представляет собой панель 1, на которой сосредоточены приборы управления и контроля: воздухораспределитель 10; кран управления насосом 7; маховик пневмоцилиндра регулятора частоты вращения 9; кран пневмосистемы подачи воздуха на пульт управления 8; кран откачки воздуха из насоса 6;- манометр пневмосистемы 4 и гидросистемы 11, мановакуумметр 3, индикатор тахометра 5, сигнальная лампа 2, сигнализирующая о нали-
чии в цистерне 8500 л при заполнении своим насосом, окончание наполнения цистерны при наполнении ее посторонним насосом, а при незаполненной цистерне о наличии воды в отстойнике. На панели пульта управления у каждого прибора расположены таблички обозначений и уЛзаний. Установленные на пульте управления контрольно-измерительные приборы предназначены: манометр — для измерения разности между абсолютным и барометрическим давлением в напорном трубопроводе гидросистемы, тип МТ-3-10 (ГОСТ 8625—65), четвертого класса точности; манова-куумметр — для измерения вакуумметрического давления во всасывающем трубопроводе гидросистемы тип МВОШ1-100(1)-0-1,5 .(ГОСТ 8625—65), класс точности 2,5; тахометр — для измерения частоты вращения вала яасоса.
Датчик тахометра устанавливается на валу коробки отбора мощности.
5.5. СПЕЦИАЛЬНОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ
ЦИСТЕРН
Специальное электрооборудование автомобильных цистерн предназначено для обеспечения работы приборов световой сигнализации и технологического оборудования. Питание специального электрооборудования автомобильных цистерн осуществляется от электросети базового шасси. Особенностью электропроводки на автомобильных цистернах является то, что вся она выполняется в металлических трубках. Провода изолируются дополнительно перхлорвиниловыми трубками, концы которых закрепляют на проводах перхлорвиниловой лентой. Металлические трубки с помощью хомутов крепятся к элементам рамы базового шасси, используя имеющиеся в нем отверстия. Разводка проводов осуществляется с помощью распределительных коробок. Автомобили-цистерны АЦ-4,2-53А, АЦ-4,2-130, АЦ-8-500АЭ топливо-воз ТСВ-6, прицепы-цистерны ГТЦ-4,2-754В, ПЦ-5,6-817, ПЦ-6,7-5207ВМ и полуприцеп-цистерна ППЦ-17 имеют специальное электрооборудование, предназначенное только для обеспечения работы приборов световой сигнализации.
Специальное электрооборудование АЦ-8-500А (рис. 92), кроме обеспечения работы приборов световой сигнализации, предназначено для: контроля частоты вращения вала насоса; сигнализации предельного уровня наполнения цистерны; освещения пульта управления.
Для измерения частоты вращения вала насоса установлен дистанционный малогабаритный магнитоиндукционный электрический тахометр. Комплект тахометра состоит из датчика Д-1, который установлен на валу коробки отбора мощности, и электрического измерителя ТЭ, установленного на панели пульта управления.
Датчик тахометра (рис. 93) представляет собой трехфазный генератор тока с четырехполюсным постоянным магнитом-ротором. Ротор вращается на подшипниках, которые установлены в крышках, прижатых к статору винтами. Статор датчика набран из склеенных между собой пластин трансформаторного железа. Каждая фаза обмотки статора имеет по четыре катушки. Фазы соединены звездой. Вращение вала передается ротору датчика
Рис. 92. Размещение специального электрооборудования на автомобиле-цистерне АЦ-8-500А:
/ — предохранитель ПР; 2 — переключатель К; 3 —лампа Л1; 4 — измеритель тахометра ТЭ; 5 — светильник ЛС; 6 — включатель BK; 7 — датчик-генератор Д1; 8 — раздаточная коробка КР1; 9 — габаритный светильник ЛГ4; 10 — габаритный светильник ДГЗ; // — задний и правый фоиари ЛФ2; 12 — задний и левый фонари ЛФ1; 13 — штепсельная розетка ПС-300-р 1 с помощью хвостовика, конец 'которого входит в квадратное отверстие вала. Датчик тахометра соединен кабелем с измерителем тахометра,
Измеритель тахометра (рис. 94) состоит из двух узлов, смонтированных в одном корпусе: синхронного мотора и механизма измерителя. Синхронный мотор состоит из статора, который представляет собой трехфазную обмотку ротора, выполненного в виде двух крестообразных магнитов и трех дисков, насаженных на втулку. Постоянные магниты свободно насажены на вал и соединены с ним с помощью пружины, через которую они передают крутящий момент на вал мотора. Опорой вала служат шарикоподшипники, которые вмонтированы в крышки мотора. На выступающем конце вала закреплен магнитный узел 10, состоящий из двух плат с впрессованными в них постоянными магнитами 11. В воздушном промежутке между полюсами магнитов расположен диск 12. Для температурной компенсации показаний прибора служит шунт, надетый на магниты. Стрелка насажена на конце оси 24. Противодействующая пружина (волосок) 20 прикреплена внутренним концом к втулке с поводком, запрессованной на оси, а наружным концом — к поводку 13. Узел диска закреплен на трех стойках 22 и регулируется гайками 23. На его оси закреплен диск 19 демпфера. Магниты 18 демпфера впрессованы в нижнюю плату 21. Верхняя и нижняя платы демпфера прикреплены к мостику 15 измерителя.
Рис. 93. Датчик тахометра:
I    — штепсельное соединение; 2 — подшипник; 3 — пружинное кольцо; 4— обойма; 5, 9 — крышки; б —винт; 7— втулка; в — ротор; 10 — хвостовик;
II    — статор; 12 — сальник
Дистанционная передача оборотов в тахометре основана на свойстве системы трехфазных токов, вырабатываемых датчиком, создавать вращающееся магнитное поле. Частота вращения вала измерителя преобразуется затем в угловые перемещения стрелки измерителя. При вращении ротора 10 (рис. 95) в обмотке 11 статора датчика возбуждается трехфазный ток частотой, пропорциональной числу оборотов вала. Ток по кабелю подводится к обмоткам 9 статора синхронного мотора измерителя, где образуется вращающееся магнитное поле. Ротор 8 мотора измерителя вращается ' со скоростью, синхронной вращению магнитного поля. На конце вала ротора укреплен магнитный узел 7 с шестью парами полюсов постоянных магнитов, между которыми расположен диск 6. Рис. 94. Измеритель тахометра:
При вращении магнитного, узла в диске индуктируются вихревые токи. В результате взаимодействия вихревых токов с магнитным полем магнитного узла создается вращающий момент диска, которому противодействует ■момент спиральной пружины 5, укрепленной на оси.диска. Угол поворота диска пропорционален частоте вращения магнитного узла и соответственно вала редуктора привода насоса. На другом конце оси диска закреплена стрелка 2, показывающая по шкале 1 частоту вращения. Для повышения устойчивости стрелки применен демпфер, состоящий из магнитов 3 и алюминиевого диска 4. При движении диска магнитный поток магнитов наводит в диске вихревые токи, которые, взаимодействуя с магнитным потоком магнитов, тормозят колебания диска. Ротор 8 мотора состоит из постоянных магнитов и дисков. В синхронном режиме работы мотора вращающий момент создается за счет постоянных магнитов ротора. / — колодка; 2 — подшипник; 3 — крышка мотора; 4 — вал; 5, 7 —втулки; 6 — диск; 8 — магниты; 9 — пружина; 10 — магнитный узел; // — постоянные магниты; 12 — чувствительный элемент; 13 — поводок; 14 винт; 15 — мостик измерителя; 16—стрелка; 17 — шкала измерителя; 18 — магнитный узел демпфера; 19 — диск; 20 — противодействующая пружина; 2/ —плата; 22 — стойка; 23 — регулировочная гайка; 24 — ось чувствительного элемента; 25 — шунт; 26 — пакет статора; 27 — трехфазная обмотка
В асинхронном режиме вращающий момент постоянных магнитов мал. Вращающий момент дисков, напротив, увеличивается с увеличением частоты вращения магнитного поля относительно ротора. В асинхронном режиме диски помогают ротору раскрутиться до частоты вращения, когда постоянные магниты сами успевают взаимодействовать с вращающимся полем статора. Диски закреплены на валу измерителя жестко,, а магниты соединены с валом с помощью пружины скручивания. Этим облегчено взаимодействие магнитов с вращающимся магнитным полем. Магниты. свободно поворачиваются вслед за полем, не воспринимая нагрузки до тех пор, пока не закрутится соединительная пружина. Таким образом, магниты успевают вступить во взаимодействие с вращающимся по- - лем и воспринимают нагрузку вала в синхронном (режиме, когда они обладают' значительным взаимодействием с магнитным полем токов обмотки статора. Специальное электрооборудование АЦ-4,0-131 и АЦ-4,3-131, кроме обеспечения работы приборов световой , сигнализации, предназначено для: контроля уровня налива нефтепродукта в цистерну (звуковой и световой сигналы); дублирования ламп автомобиля аварийного перегрева охлаждающей жидкости и аварийного падения давления масла; освещения кабины управления. Размещение специального оборудования на автомобилях-цистернах АЦ-4,0-131 и АЦ-4,3-131 показано на рис. 96.
Щиток управления (рис. 97) установлен на правой стороне панели в кабине водителя. Для освещения кабины управления используют светильник взрывозащищениого типа. Специальное электрооборудование АЦ-8,5-255Б предназначено для: предотвращения возможных переливов нефтепродукта при заполнении цистерны собственным насосом; сигнализации (звуковой и световой) предельного уровня «алива нефтепродукта при заполнении цистерны своим насосом; сигнализации (звуковой и световой) предварительного уровня налива нефтепродукта при заполнении цистерны посторонними перекачивающими средствами; учета работы насоса в мото-часах и для обеспечения работы приборов световой сигнализации (освещение кабины управления, габаритное освещение). Кроме этого, автомобиль-цистерна может быть оборудован радиостанцией типа Р-848, которая устанавливается в кабине водителя. Размещение специального электрооборудования приведено на рис. 98. , Включение питания и защита электрооборудования от коротких замыканий осуществляется автоматом защиты сети, установленным на панели в ка- Рис. 96. Размещение специального электрооборудования на автомобиле-цистерне АЦ-4,3-131: / — щиток управления; 2 — блок управления; 3 — сигнализатор; 4~ плафон; 5 — датчик; 6 — соединительные провода; 7 — фонарь подсветки колен бине водителя. Органы управления и контроля электрооборудования сосредоточены на пульте управления (рис. 99) в кабине водителя. Пульт управления присоединяется к электрооборудованию посредством штепсельного разъема. Индикатор*тахометра установлен в кабине управления. Число часов работы насоса учитывается счетчиком С4М. Цена деления первого справа барабанчика 0,1 ч. Включение счетчика производится сигнализатором давления. Емкость счетчика — 1000 ч с переходом через 0. На автомобиле-цистерне дополнительно установлены габаритные светильники, включенные'в цепь габаритных огней базового шасси. 5.6. ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ В связи с большой пожароопасностью при транспортировании нефтепродуктов на автомобильных цистернах особое внимание уделяется противопожарному оборудованию. В приложении 7 приведен перечень противопожарного оборудования, устанавливаемого на автомобильных цистернах.. Рис. 97. Щиток управления; 1 —- панель; 2 — контрольная лампа; 3, 4, 5 — переключатели
Огнетушители устанавливаются на автомобилях-цистернах по бокам кабины водителя с наружной стороны, а на прицепах-цистернах ’ и полуприце-пах-цистернах — на пе- Вид fl 19 1817 15 15
Рис. 98. Размещение специального электрооборудования на автомобиле-цистерне АЦ-8,5-255Б: / — пульт управления радиостанцией; 2 — комплект радиостанции Р-848; 3 — выключатель цепи; 4 — сигнализатор Уровня 1СУ; 5—сигнализатор уровня 2СУ; б —габаритные светильники ТС\ и ГС2; 7 — индикаторная лампа; Я — светильник; 9 — раздаточная коробка; 10 — сигнализатор давления JСД; 11— сигнализатор давления ЗСД; 12 — светильник; /3 — задний фонарь; 14 — штепсельная розетка 1Ш; 15— выкрю-/7 чатель указателя поворота; 16—штепсельная розетка Ш2; 17 — измеритель-тахометра; 18 — светильник; 19 — катафот; £0 — раздаточная коробка; 21 — подкузовной фонарь; 22 — датчик тахометра; 23 — датчик топлива; 24 — элект-ропневматический клапан ПЭК; 25 —» пульт управления; 26 — счетчик часов.
Рис. 99. Пульт управления: 1, 2, 3, 6. И — переключатели; 4 — сигнальная арматура Л1; 5 — колодка Ш5; 7 — резистор R1 -V-R3-, 8 — реле 1Р; 9 — реле 2Р, ЗР; 10 — винт переднем или заднем днище. Шнур с вилками размещают в ЗИПе автомобильных цистерн или наматывают на катушку, которая прикреплена к цистерне (АЦ-8,5-255Б). Штепсель-ную розетку устанавливают на одной из опор цистерны. Заземляющий трос с клином приваривают к цистерне с левой стороны. Шанцевый инструмент крепят на задней стороне кабины водителя, а ведро в одном из. ящиков ЗИП. Ручные огнетушители предназначены для тушения местных очагов пожаров. Рис. 100. Крепление огнетушителя' СУ-2 на автомобиле-цистерне АЦ-8.5-255Б: 1 — кожух; 2 — вентиль; 3 — подставка
В приложении 8 приведена краткая характеристика ручных углекислотных и углекис-лотно-бромэтиловых огнетушителей, применяемых на автомобильных цистернах. На рис. 100 показано крепление ручного огнетушителя на автомобиле-ци-стерне АЦ-8,5-255Б. Стационарная система пожаротушения (рис. 101), применяемая на автомобиле-цистерне АЦ-8,5-255Б, размещается в кабине управления и предназначена для тушения возникающих в ней пожаров. Она состоит из стационарною огнетушителя ОСУ-5, системы трубопроводов и ручного тросового привода, кольцо которого выведено на правую наружную сторону кабины управления. В качестве заряда в огнетушителе ОСУ-5 применяется обезвоженная углекислота. Емкость 'баллона огнетушителя 8 л, максимальное давление 170 кгс/см2, время выброса заряда через штуцер пожарного выпуска не более 6 с. Шнур с вилками и штепсельная розетка предназначены для отвода зарядов статического электричества при^выполнении рабочих операций на нефтебазах, имеющих твердое покрытие дорог и полов. Заземление автомобильных цистерн можно осуществлять и от стационарного заземляющего устройства нефтебаз. Заземляющий трос с клином (рис. 102) используется при выполнении рабочих операций в полевых условиях, для чего трос разматывают и кл.ин забивают в землю. Для заземления во время движения автомобильные цистерны оборудуют цепью. Цепь крепится на специальной петле к отстойнику цистерны. Для надежного за* Рис. 101. Стационарная система пожаротушения: 1 — кабина управления; 2 — раздаточные трубопроводы; 3 — крестовины раздаточных трубопроводов; 4 — углекислотный комбинированный затвор; 5 — рычаг затвора привода огнетушителя; 6 — блок ручного привода; 7 — трос ручного привода;
8 — сигнальное устройство; 9 — баллон стационарного огнетушителя ОСУ-5; 10 — направляющая трубка-троса; П — хомут крепления баллона огнетушителя; 12 — кольцо ручного привода земления цепь должна соприкасаться с дорожным покрытием на длине не менее 200 мм. Кроме этого, для повышения пожарной безопасности на автомобилях-цистернах и на автомобилях-тягачах полуприцепов-цистерн глушители выводятся к переднему бамперу вправо по ходу движения или устанавливаются под пра-' вой подножкой (АЦ.-8,5-255Б).' 5.7; КОМПЛЕКТ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ, ИНСТРУМЕНТА И ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ Индивидуальный комплект запасных частей, инструмента и принадлежностей предназначен для поддержания постоянной готовности и безотказной эксплуатации специального оборудования автомобильных цистерн, а также для повседневного ухода за >н»м. В состав индивидуального комплекта ЗИП входят: запасные части узлов и агрегатов с ограниченным сроком эксплуатации, инструмент для устранения неисправностей в узлах и агрегатах специального оборудования; принадлежности, обеспечивающие выполнение автомобильными цистернами работ по транспортированию, сливу и наливу нефтепродуктов и комплект метизов. Размещение индивидуального комплекта ЗИП производится в боковых и торцовых ящиках, пеналах и кабине водителя. Количество и месторасположение отдельных составных частей ЗИП различно для каждого типа автомобильных цистерн и зависит от выполняемых ими операций.    » Наиболее характерное размещение и состав комплекта ЗИП имеют автомобили-цистерны АЦ-8-500А, АЦ-4,0-131, АЦ-4,3-131 и АЦ-8,5-255Б.. Состав комплекта ЗИП специального оборудования автомобиля-цистерны АЦ-8-500А и его размещение показано на рис. 103. В ящике, расположенном справа по ходу движения автомобиля-цистерны, в специальной упаковке размещены три сумки с инструментами, топор, прокладка, шланг для накачивания шнн, ключ Рис, 102. Заземляющее устройство: /—клин; 2— трос; 3 — корпус; 4 — жила токопроводящая; 5 »» штепсельная снлка; 6 — катушка Рис. 103. Размещение комплекта ЗИП на автомобиле-цистерне АЦ-8-500А: / — изоляционный мат; 2 —аптечка АВ; <? — сумка для технической документации; огнетушитель; 5— лопата; б—-бидон 20 л; 7— шланг для перекачки; 8, 12—* чехлы; 9 — ведро; 10 — заборный рукав; И— заземляющее устройство крепления запасного колеса, домкрат и другие детали, необходимые для обслуживания. Кроме этого, в ящике уложены два бидона емкостью по 20 л. В арматурном шкафу уложен шланг, установлены на кронштейнах ведро и воронка. Напорно-всасыва-ющие рукава уложены в пеналы. В кабине водителя уложены мат, сумка с технической документацией и аптечка. Состав комплекта ЗИП специального оборудования автомо* билей-цистерн АЦ-4,0-131, АЦ-4,3-131 и его размещение показаны Рис. 104. Размещение комп- 12 3 ¥

__    i    I ит. i аошсщ»-ппс rvvjmn- “ /5    лекта ЗИП на автомобилях- \\    цистернах АЦ-4,0-131 I    и АЦ-4,3-131: П-Г    1 „    . О _ j-(    / — огнетушитель; 2 — лопата; и    3 — переходники; 4— пенал; I | Л    5 — рукав Ду-38, б — ящик ЗИП; Vf    7 — раздаточные краны АК-38; Г_    8 — пукав Uv-75: 9 — вегтпо: 10 — 8 — рукав Ду-75; 9 — ведро; 10 — Ш    иасадка к крану; И — каннстра; \ \\\ \ 12 1110 3 в
12 — ящнк для инструментов Рис. 105. Размещение комплекта ЗИП на автомобиле-цистерне АЦ-8.5-255Б: / — сумка для технической документации; 2 — запасное колесо; 3 —ящик для ЗИП; заборный рукав; 5 — ключ для барабана; б—заземляющее устройство; 7, 8— переходники; 9 —• бидон 20 л; 10 — ящнк для ЗИП на рис. 104. Аналогично АЦ-8-500А на АЦ-4,0-131 и АЦ-4-,3-131 рукава с раздаточными кранами размещены в арматурном шкафу, расположенном сзади цистерны. В этом же шкафу установ-лен ящик ЗИП, в котором уложен комплект метизов. В связи с тем, что по бокам цистерны для укладки рукавов предусмотрены пеналы, а не ящики, укладка инструмента и принадлежностей производится в кабине управления с правой стороны автомоби-лей-цистерн. Размещение комплекта ЗИП специального оборудования автомобиля-цистерны АЦ-8,5-255Б показано на рис. 105. Наиболее характерным в размещении запасных частей, инструмента и принадлежностей на данном автомобиле-цистерне является то, что сумка для технической документации, переходники, бидон располагают в специальном ящике, установленном на левой подножке автомобиля. Глава 6 ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ЦИСТЕРН 6.1. ПОДГОТОВКА К ЭКСПЛУАТАЦИИ (РАСКОНСЕРВАЦИЯ, ЗАЧИСТКА, КАЛИБРОВКА) Автомобильные цистерны, поступающие с заводов на автотранспортные предприятия, находятся в состоянии консервации. На консервацию ставят также автомобильные цистерны, эксплуатация которых не планируется в течение длительного (более 3 мес) времени. Под консервацией понимается подготовка и содержание технически исправных и полностью укомплектованных ■автомобильных цистерн, обеспечивающие их длительное хранение и быстрое приведение в готовность к эксплуатации. Дли консервации узлов и агрегатов автомобильных цистерн применяется смазка К-17 (ГОСТ 1*0877—64), а также смазки, указанные в картах смазки. При расконсервации нужно выполнить следующие работы': удалить герметизирующие наклейки; очистить детали агрегатов и узлов от консервирующей смазки; расконсервировать насос, крышку смотрового люка, вдыхательный, дыхательный и предохранительный клапаны, фильтр предварительной очистки топлива, напорно-всасывающий и раздаточный рукава, заземляющее устройство, запасные части, инструмент и принадлежности; заменить масло в редукторе привода насоса; снять все пломбы; удалить <;■ поверхности узлов и деталей парафинированную и битумную бумагу. После выполнения этих работ необходимо.'расконсервировать базовое шасси в соответствии с инструкцией по его эксплуатации или инструкцией по'■консервации и расконсервации базового автомобиля. Для расконсервации насоса s необходимо: залить в насос 4—5 л бензина Б-70 (ГОСТ 1012—54) или уайт-спирита (ГОСТ 3134—52); провернуть «есколько раз рукой карданный вал привода насоса; слить бензин (уайт-спирит) из насоса через сливные пробки и краник; повторять указанные операции до тех пор, пока из насоса не пойдет чистый бензин (уайт-спирит); установить пробки насоса на свои места. При расконсервации крышки смотрового люка необходимо: снять и разобрать крышку; промыть все металлические детали в бензине или уайт-спирите до полного удаления консервацион-ной смазки и просушить; собрать и установить на место крышку смотрового люка. При расконсервации вдыхательных, дыхательных и комбини-. рованных клапанов необходимо: снять с клапанов фильтр, промыть его в бензине или уайт-спирите, продуть сжатым воздухом и просушить; разобрать клапаны, тщательно промыть в бензине или уайт-спирите и просушить; собрать клапаны й поставить на место. При расконсервации фильтра предварительной очистки топлива необходимо: снять и промыть в бензине или уайт-спирите фильтрующий элемент и просушить; поставить фильтрующий элемент на место. Расконсервация напорно-всасывающих рукавов, заземляющего, устройства, запасных частей, инструмента и принадлежностей заключается в удалении с их поверхностей парафинированной и битумной бумаги, тщательной промывке и просушке, после че-* го рукава, заземляющее устройство, запасные части, инструмент и принадлежности укладываются на свои места. По окончании расконсервации проводится очередное техническое обслуживание. Автомобильные- цистерны, являющиеся мерой полной вместимости, периодически подвергаются калибровке.^ Автомобильные цистерны, прошедшие средний и капитальный ремонты, подвергаются калибровке в обязательном порядке. В процессе калибровки необходимо проверить маркировку, комплектность, наличие противопожарного оборудования, после чего провести: внешний и внутренний осмотр цистерн; определение вместимости; проверку герметичности; проверку действия воздухоотводящего устройства и полноты слива нефтепродукта из цистерны самотеком. При осмотре необходимо проверить, чтобы внутренняя поверхность цистерн была без осадков грязи, остатков нефтепродуктов, мешающих нормальному смачиванию поверхности водой. При определении вместимости применяются следующие измерительные средства: уровень слесарный (ГОСТ 9392—60) и образцовые металлические мерники второго разряда вместимостью не менее V25 номинальной вместимости цистерны. После наполнения и опорожнения образцовых мерников необходимо делать выдержку в 1 мин для мерников вместимостью до 1-00 л и 3 мин для мерников вместимостью 100 л и более. Кроме того, для долива применяются образцовые мерники второго раз-„ ряда с ценой деления 1 л или образцовые колбы второго разряда, мерники второго разряда вместимостью 5 и 10 л и измерительные цилиндры. Для измерения температуры может применяться термометр с ценой деления 0,5° С. Перед проверкой внутренние полости цистерн и мерников должны быть смочены водой. Вместимость цистерн определяется количеством воды, налитой в них из образцовых мерников и цилйндров до указателя уровня. Температура воды и помещения во время поверки должна находиться в пределах от +10 до +30° С, при этом колебание температуры не должно превышать 5° С. Вместимость определяется' на горизонтальной площадке или при горизонтальном положении продольных балок шасси, что проверяется слесарным уровнем. Для обеспечения полного налива цистерны ее необходимо залить водой до горловины и сделать выдержку в течение 5 мин. Если цистерна имеет компенсационный бачок, то ее заливают до окон компенсационного бачка. После 5-минутной выдержки доливают воду в цистерну до мерного угольника. При проверке все задвижки, краны и вентили должны быть закрыты. Температура воды должна определяться с точностью до 0,5° С при каждом измерении мерником. Температура воды измеряется в горловине образцового мерника и в горловине автомобильной цистерны. Герметичность проверяют путем осмотра цистерны, заполненной до указателя уровня, после выдержки ее в течение 15 мин. На цистерне не должно быть течи, каплепадения и потения в сварных швах, стенках и коммуникациях. Если заполнение цистерны длится более 30 мин, то осмотр ее может производиться без выдержки под наливом. При наличии компенсационного бачка в проверку герметичности включается осмотр клапана компенсационного бачка. Клапан проверяется заполнением цистерны водрй до мерного угольника и выдержки в течение 15 мин. При исправном клапане уровень воды выше мерного угольника не поднимается. Для проверки работы воздухоотводящего устройства авто* мобильную цистерну -заполняют водой до мерного угольника и производят пробег со скоростью 20—30 км/ч в течение 5 мин. После пробега вскрывают крышку горловины и доливают воду в цистерну до мерного уголка. При наличии компенсационного бачка вода из него после обкатки заливается обратно в горловину. Долитый объем воды не должен превышать 0,15%- от объема цистёрны. Проверка полноты слива из цистерны производится самотеком *на горизонтальной площадке через задвижку отстойника. Слив воды из цистерны должен быть полным., При положительных результатах калибровки автомобильная цистерна допускается к эксплуатации как мера полной вместимо-* сти. Если вместимость цистерны отличается от указанной на маркировочной табличке и в формуляре более чем.на 0,5%, то в'них вносятся изменения. Оформление результатов поверки и все изменения производятся госповерителем в установленном порядке. 6.2. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ Автомобильные цистерны эксплуатируются, в различных дорожных условиях, поэтому на технологическое оборудование автомобильных цистерн воздействуют значительные вибрационные и ударные нагрузки, что приводит его к преждевременному выходу из строя. Особое внимание необходимо уделять новым автомобильным цистернам в начальный период их эксплуатации. В этот период во всех механизмах технологического оборудования происходит приработка трущихся поверхностей, ослабление резьбовых соединений, в связи с чем дальнейшая надежная эксплуатация технологического оборудования в большей степени зависит от того, насколько хорошо приработались его детали. Особое внимание при эксплуатации следует уделять цистерне, поскольку от ее состояния во многом зависит качество перевозимого нефтепродукта и возможность его доставки к месту назначения. При осмотрах цистерн в первую очередь необходимо обращать внимание на целостность сварных швов и наличие подтекания по ним нефтецродукта. Цистерна не должна иметь вмятин, царапин. Следует периодически осматривать узлы крепления волнорезов, ограничителя и указателя уровня, трубопроводов к цистерне, тщательно осматривать крепление цистерны к шасси автомобиля, поскольку в результате ослабления крепления может произойти поломка как самой цистерны, так и базового шасси. Для сохранения качества перевозимого нефтепродукта необходимо постоянно следить за состоянием покрытия на внутренних поверхностях цистерн и производить их своевременный ремонт. Работая внутри цистерны, обязательно пользоваться инструментом» не дающим искр при ударах о стенки. Для сохранения чистоты перевозимого нефтепродукта не реже 2 раз в год проводят промывку цистерны и трубопроводов. Лучше проводить промывку нескольких автомобильных цистерн одновременно. Промывку производят в специальном помещении или на чистой* площадке. Для проведения промывки следует: слить из цистерны и трубопроводов остатки нефтепродукта; снять волнорезы; заполнить одну цистерну чистым бензином или керосином примерно на одну треть ее емкости; проехать 2—3 км, сделав при этом несколько резких торможений; выполнять операцию «перемешивание» в течение 5—10 мин (на автомобильных цистернах, имеющих эту операцию); перекачать бензин’ (керосин) в следующую подготовленную к промывке автомобильную цистерну, а оставшийся в отстойнике бензин (керосин) слить через трубопровод слива отстоя; промыть цистерну горячей водой; протереть внутреннюю поверхность от оставшихся пятен мягкой неметаллической щеткой; промыть и установить на место волнорезы, снять задвижку с трубопровода слива самотеком и вентиль с трубопровода слива отстоя, осмотреть и промыть их; снять дно отстойника и промыть его; вынуть фильтр предварительной очистки, промыть, просушить и установить на место; установить.на место снятые узлы и детали; при необходимости промыть внутреннюю поверхность цистерны напорной струей бензина (кероси-' на) из пистолета раздаточного рукава автомобиля-топливозаправщика или топливоперекачивающей установки, при этом сте-кание бензина (керосина) должно быть свободным через трубопровод слива отстоя; опломбировать цистерну. Во время выполнения операции по промывке цистерны необходимо строго соблюдать правила техники безопасности и противопожарной безопасности. Запрещается применять для очистки внутренних поверхностей цистерн металлические щетки, а также ветошь, оставляющую на поверхности волокна. Для поддержания работоспособности насосов автомобильных цистерн необходимо постоянно следить за: герметичностью всасывающей магистрали, соответствующим числом оборотов двигателя' автомобиля; своевременной заменой изношенных деталей;' чистотой всасывающего и напорного рукавов и отсутствием, на них резких перегибов; заливкой насоса нефтепродуктом; центровкой валов насоса и редуктора; регулировкой предохранительного клапана. Кроме этого, необходимо периодически проверять уровень масла в редукторе, который должен совпадать с контрольным отверстием. Для нормальной работы редуктора рекомендуется применять только масла, указанные в карте смааки. Для обеспечения длительной работы шестерен редуктора его включе-. ние рекомендуется проводить при выключенной муфте сцепления двигателя автомобиля. При давлении в'системе выше или ниже допустимого необходимо отрегулировать предохранительный клапан. Клапан регулируют при выключенном насосе и отсутствии в нем нефтепродукта. Для регулировки необходимо: снять крышку клапана; вывернуть (завернуть) на несколько оборотов регулирующую гайку; установить крышку. Эта операция проводится до.тех пор, пока в напорной магистрали не установится нормальное давление. После окончания регулировки на корпусе и регулирующей гайке наносят риски. » Дыхательный и вдыхательный клапаны и воздушный фильтр требуют ежедневного контроля. В результате засорения или замерзания клапанов и фильтров может произойти смятие цистерны при сливе из нее нефтепродукта или вздутие при наливе. Для уменьшения загрязненности нефтепродукта атмосферной пылью необходимо регулярно очищать и заменять воздушные фильтры. Наиболее часто применяемые фильтры из латунной сетки, свернутой в рулон, перед установкой промывают в авиационном бензине и просушивают. Затем фильтры погружают в авиационное масло на 7—10 мин, после чего устанавливают в клапан. В зависимости от условий работы фильтры промывают при сильно запыленной атмосфере каждый день, при незапыленной атмосфере еженедельно. Особенность эксплуатации указателя уровня заключается в том, что необходимо постоянно контролировать правильность его показаний. Контроль показаний указателя уровня может осуществляться с помощью образцовых мерников или с помощью заранее оперированного метрштока. Неправильные показания указателя уровня могут происходить из-за пробоев в поплавке. При этом в поплавок проникает нефтепродукт и изменяет его первоначальный вес. В результате возникает погрешность в показаниях. Особенность эксплуатации ограничителя й сигнализаторов на-, полнения связана с тем, что при их отказе может произойти перелив нефтепродукта, а также разрушение рукавов, коммуникаций насоса, цистерны при наполнении автомобильной цистерны нефтепродуктом. На автомобильных цистернах применяются в основном ограничители наполнения поплавкового типа, поэтому также, как и на указателях уровня, у них необходимо следить за целостностью поплавка. Кроме этого, необходимо следить за работой золотникового крана. Особенность эксплуатации рукавов заключается в том, что они требуют бережного обращения. По окончании работы рукава следует укладывать в пеналы или ящики. Бросать рукава и ходить по ним нельзя. Для предохранения от загрязнения рукава должны быть закрыты заглушками с уплотнительными прокладками. После выполнения сливо-наливных операций из рукавов должен быть слит нефтепродукт. Движение автомобильных цистерн с неубранными рукавами запрещается. В процессе эксплуатации автомобильных цистерн необходимо регулярно проверять электропроводность медных токопроводников в рукавах. Проверку целостности токопроводников можно производить любым измерителем сопротивлений (ТТ-1, АВО-50; Ц-57; Ц-56; М-57 и т. д.). Проверка целостности токопроводящих жил рукавов с помощью аккумуляторной батареи и лампочки категорически запрещается. Если при цроверке окажется, что в рукаве разорваны все токопроводящие жилы, то пользование таким рукавом запрещается.    ' * Особенность эксплуатации запорной арматуры. заключается в том, что наличие в ней зазоров, неплотностей, поломок может привести к значительным -потерям нефтепродукта. Поэтому, прежде чем производить операции по наполнению цистерны нефтепродуктом', перекачке и другие, необходимо убедиться в том, что все вентили, задвижки, и клапаны обеспечивают выполнение данной операции. На автомобильных цистернах, оборудованных пневмосистемой, необходимо не допускать утечку воздуха из трубопроводов. Перед выездом автомобильной цистерны и по возвращении в автотранспортное предприятие из нее необходимо сливать отстой. Если при сливе отстоя в нем окажется много механических примесей, необходимо продолжать слив до тех пор, пока из отстойника не пойдет чистый нефтепродукт. В случае замерзания воды в отстойнике его следует прогреть горячим воздухом от калориферного обогревателя или теплой водой. Во избежание взрыва цистерны категорически запрещается нагрев отстойника открытым огнем. Особенности эксплуатации контрольно-измерительных приборов заключаются в том, что запрещается выполнять рабочие операции на автомобильной цистерне с неисправными контрольноизмерительными приборами и с приборами, не прошедшими проверку в установленный срок..Кроме этого, запрещается проводить рабочие операции на автомобильной цистерне с частично отключенными контрольно-измерительными приборами, а также устанавливать контрольно-измерительные приборы, не соответствующие по своим параметрам схеме и не имеющие паспортов и формуляров. 6.3. НЕИСПРАВНОСТИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ Таблица Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности Течь нефтепродукта по сварным швам Нефтепродукт не течет из отстойника цистерны По цистерне Трещины в сварных швах Загрязнение отстойника или сливного трубопровода Заварить швы Слить нефтепродукт из цистерны, продуть трубопровод сжатым . воздухом Загрязнение внутренней полости цистерны Загрязнение нефтепродукта при транспортировании Насос не качает нефтепродукт Насос не выходит на режим нерекачки Замерзание воды в отстойнике Транспортирование грязного нефтепродукта Открытая заправка нефтепродукта в запыленных условиях Нарушение покрытия внутренних поверхностей цистерны По насосу Нет герметичности во всасывающей линии насоса Закрыт пробковый кран на воздухоотводящей трубке Открыты сливные пробки насоса Большой износ вихревого колеса    „ Всасывающий рукав не погружен в нефтепродукт Велика геометрическая высота всасывания Засорен всасывающий рукав Резкий изгиб всасывающего рукава Расслоение или прокол всасывающего рукава Малая частота вращения коленчатого вала двигателя Насос не залит нефтепродуктом (сухой) Велика вакуумметри-ческая высота всасывания Отогреть отстойник и сливной трубопровод горячим воздухом или горячей водой Слить нефтепродукт, тщательно очистить и промыть внутреннюю полость цистерны То же Слить нефтепродукт, тщательно очистить, промыть и отремонтировать покрытие на внутренних поверхностях цистерны Проверить на . герметичность всасывающую линию и устранить неисправности в соединениях и шлангах Открыть край Завернуть сливные пробки насоса Установить соответствующие зазоры Погрузить всасывающий рукав в нефтепродукт Проверить высоту всасывания Прочистить всасывающий рукав Расположить рукав с допустимым изгибом Заменить рукав или наложить пластырь на прокол и обмотать изоляционной лентой Повысить частоту вращения Залить в насос нефтепродукт Уменьшить вакуум-метрическую высоту всасывания или проводить перекачку при меньшей длине всасывающего рукава Снизились производительность и напор насоса Насос срывает струю нефтепродукта Насос после нормальной работы резко прекратил подачу нефтепродукта Насос не развивает нормальног.о давления При нормальной работе насоса нефтепродукт слабо поступает через напорный рукав Вибрация насоса и карданного вала привода насоса При нормальной производительности насоса при сливе нефтепродукта манометр не показывает давление Вытекание нефтепродукта в местах соединений гидравлической системы Понизилась частота вращения коленчатого вала двигателя Засорился всасывающий рукав, фильтр предварительной очистки или проточная часть колеса насоса Износ деталей насоса Велика высота всасывания Подсос воздуха во всасывающей магистрали Нарушена • цеьйровка валов насоса и редуктора Засорилась    сетка фильтра предварительной очистки всасывающего патрубка вследствие засасывания различных примесей со дна ем-■кости Срезан прёдохрани-тельный палец вилки карданного вала Износ деталей насоса Не отрегулирован перепускной клапан Поломка пружины перепускного клапана Закупорка напорного рукава отслоившейся резиной Сломана пружина перепускного клапана Ослабло крепление насоса и карданного вала Неисправен манометр Износились или разрушились прокладки Выяснить и устранить причину ненормальной работы двигателя Прочистить рукав и пропеллерное колесо, промыть сетку фильтра Отремонтировать или заменить насос -Перейти на меньшую производительность путем прикрытия вентиля на напорном колене Проверить на герметичность всасывающую линию и устранить неисправность Отцентрир ов ать в алы насоса и редуктора Очистить и 4 промыть сетку Поставить новый предохранительный палец Отремонтировать шш заменить насос Отрегулировать перепускной клапан Заменить пружину и отрегулировать клапан Прочистить или заменить напорный рукав Заменить пружину и отрегулировать клапан Подтянуть все реЗьбо-вые соединения насоса и карданного вала Заменить манометр Заменить прокладки Течь масла по выходному валу коробки отбора мощности -Биение карданного вала Течь ' масла из-под сальников выходных валов редуктора Повышенный нагрев корпусов подшипников насоса и редуктора Стуки и характерный шум в редукторе При включении крана управления насосом редуктор не включается При выключении крана управления насосом редуктор не выключается При включении золотникового крана коробка отбора мощности не включается Ослаблена затяжка болтов фланцевых соединений Разрушились уплотнительные кольца в компенсаторах По приводу насоса Износ сальника Износ или ослабление крепления игольчатых подшипников и крестовин Износ шлицевого соединения карданного вала Неправильная сборка карданного вала Погнут вал Износились сальники Недостаточный залив масла в редуктор и его утечка через уплотняемые места Износ подшипников и зубьев шестерён Разрушение диафрагмы пневмокамеры включения редуктора Сломана пружина диафрагмы пневматической камеры включения редуктора Срезан стопорный бол\ вилки переключения Замерзание конденсата в воздухопроводе Подтянуть болты фланцев Заменить уплотнительные кольца Заменить сальник Проверить и при необходимости подтянуть болты крепления крышек подшипников, а если обнаружен , износ подшипников — заменить их/ При замене игольчатых подшипников рекомендуется менять и крестовину Заменить карданный вал Установить скользящую вилку по меткам Снять вал, выправить и отбалансировать на станке или заменить на новый Заменить сальники Подтянуть болты всех крышек и проверить сальниковые уплотнения. Долить масло, до требуемого уровня (по контрольному отверстию) Заменить изношенные детали Заменить диафрагму Заменить пружину. Разобрать коробку отбора мощности и заменить стопорный, болт Отогреть и продуть воздухопровод Не выключается муфта сцепления автомобиля Не всплывает поплавок указателя уровня нефтепродукта • Стрелка указателя уровня перемещается рывками при наполнении или сливе нефтепродукта из цистерны Стрелка указателя уровня не перемещается при наполнении или сливе нефтепродукта из цистерны Нефтепродукт попал под стекло указателя уровня Течь нефтепродукта в месте выхода оси указателя уровня При наполнении цистерны ограничитель наполнения срабатывает раньше или позже заданного уровня При наполнении цистерны ограничитель наполнения не срабатывает При наполнении цистерны в компенсационный бачок попадает нефтепродукт в количестве, больше допустимого При сливе нефтепродукта из цистерны в компенсационном бачке остается нефтепродукт Не отрегулирована длина тяги рычага, выключающего муфту Низкое давление воздуха в пневматической системе По указателю уровня Протекает поплавок Заедание в карданных шарнирах или в месте уплотнения выхода оси в показывающий прибор Повреждены втулки в кинематических парах, погнулась тяга Ослабло крепление стрелки Износился или слабо подтянут сальник Ослабла подтяжка сальниковой набивки э ограничителю наполнена Ограничитель уровня не отрегулирован Протекает поплавок датчика ограничителя наполнения Разрушилась резиновая прокладка клапана Заедание клапана относительно кЪрпуса или поплавка относительно направляющей "t Отрегулировать длину тяги Повысить давление воздуха в пневматической системе Снять поплавок и запаять место протекания, предварительно выпарив из него нефтепродукт, или заменить поплавок Устранить причину заедания Заменить втулки, выровнять тягу Подтянуть гайку и винт крепления стрелкй' Слить нефтепродукт из цистерны, снять стекло, стрелку и заменить или подтянуть сальник Подтянуть сальниковую набивку - Отрегулировать ограничитель уровня Отрегулировать или заменить поплавок Заменить прокладку Устранить заедание или заменить клапан Давление (разрежение) в цистерне отличается от допустимого Выплескивание нефтепродукта через дыхательный клапан при движении автомобильной цистерны По дыхательным клапанам
Неисправен дыхательный клапан Между уплотняющими поверхностями клапана попал посторонний предмет Повреждено резиновое уплотнение Отсутствует защитный диск Заменить или отрегулировать дыхательный клапан Прочистить клапан и устранить неисправность или заменить клапан Заменить резиновое уплотнение Установить диск По рукавам и катушке напорного рукава Течь нефтепродукта через рукав Течь нефтепродукта-из-под торцового уплотнения катушки Заедание при наматывании или разматывании, рукава Прокол рукава Отпустились болты затяжки торцового уп-.лотпепия Разрушились сальники Перетянуто торцовое уплотнение Отсутствует смазка в подшипниках ' Не отрегулирован цепной привод Наложить пластырь на прокол и замотать изоляционной лентой или заменить рукав Подтянуть болты, при этом барабан катушки должен вращаться без большого сопротивления Заменить сальники Отпустить торцовое уплотнение так, чтобы не было течи нефтепродукта Смазать подшипники Отрегулировать натяжение цепи-привода катушки По пневматической системе При включении крана управления насосом редуктор не включается При включении крана управления насо’сом муфта сцепления двигателя автомобиля не выключается Замерзание конденсата в воздухопроводе Разрушен воздухопровод Разрушена диафрагма пневмокамеры выключения сцепления В подводящем воздухопроводе произошел обрыв В подводящем воздухопроводе замерз конденсат Обнаружить место замерзания, отогреть и продуть воздухопровод Отремонтировать или заменить воздухопровод Заменить диафрагму Отремонтировать или заменить воздухопровод Обнаружить место замерзания, отогреть и продуть воздухопровод Измеритель тахометра не дает показаний Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности При полном включении пневматического цилиндра, управляющего рычагом регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель не обеспечивает максимальной частоты вращения Большой свободный ход троса привода Отрегулировать свободный код троса По электрооборудованию
Не горит лампа освещения кабины управления и другие контрольные лампы При включении сигнализатора уровня срабатывает звуковая и световая сигнализации (цистерна пустая) При сливе нефтепродукта из цистерны лампочка ограничителя наполнения на пульте управления не выключается Не включается счетчик часов работы Отсутствует автоматическое отключение насоса при наличии воды в отстойнике Обрыв или короткое замыкание соединительных проводов между измерителем и датчиком тахометра Перегорел предохранитель Перегорела ламла Неисправна электропроводка Отключен или поврежден провод датчика сигнализатора уровня Неисправно реле Отказал в работе один из резисторов моста Заедание золотникового крана ограничителя наполнения Отсутствует электроконтакт в штепсельных разъемах Отказал в работе сигнализатор в цепи пусковой обмотки счетчика Отказал в работе сигнализатор наличия воды Плохой контакт между соединительными проводами Переключатель, шунтирующий сигнализатор Проверить электропроводку, обнаружить и устранить неисправность Заменить предохранитель Заменить лампу Проверить электропроводку, обнаружить и устранить неисправность Устранить неисправности проводки Заменить реле Заменить резистор Разобрать золотниковый кран и смазать тонким слоем смазки Восстановить контакт в разъемах Найти причину отказа сигнализатора давления и устранить ее либо заменить последний Отремонтировать или заменить сигнализатор Восстановить контакт Переключатель установить в положение «топливо» Насос не включается при операции «выдача из цистерны» наличия воды, находится в положении «вода» Не подается питание па промежуточное реле Отказало в работе реле Не включается элект-ропневмоклапан Проверить электрическую цепь реле, обнаружить и устранить неисправность Отремонтировать или заменить реле Отремонтировать или заменить электропневмоклапан По запорной арматуре и контрольно-измерительным приборам Течь нефтепродукта из-под коронки Течь нефтепродукта из-под салышка1 шпинделя трубопровода слива Течь нефтепродукта из патрубка при закрытом клапане Не включаются пневматические клапаны Стрелки манометров и маповакууммстров неподвижны при наполнении или сливе нефтепродукта из цистерны Ослабление коронки или прижимной гайки Износ сальниковой набивки Загрязнение или износ клапана Порвалась мембрана одного h:j пневматических клапанов Засорились дросселирующие отверстия в переходниках, установленных на штуцерах манометров ‘ и маповакуум-метров Подтянуть коронку и гайку Заменить сальниковую набивку Промыть и притереть клапан по гнезду или заменить клапан Разобрать клапан и заменить мембрану Продуть переходники сжатым воздухом и промыть нефтепродуктом 6.4. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ И ОСОБЕННОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОЧИХ ОПЕРАЦИЙ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ЦИСТЕРНАХ Последовательность выполнения рабочих операций аналогична для всех автомобильных цистерн, но в связи с тем, что технологическое оборудование, устанавливаемое на них, имеет большие различия, существует ряд особенностей в выполнении этих операций на каждой автомобильной цистерне. Прежде чем приступить к выполнению той или иной рабочей операции, необходимо провести развертывание или свертывание автомобильной цистерны, т. а. привести ее из транспортного положения в рабочее или наоборот. Приведение автомобильной цистерны из транспортного положения в рабочее проводится в следующей последовательности: открыть крышки и колпаки пеналов (ящиков); открыть двери кабины управления, отсеков и ящиков ЗИП; извлечь из ящиков ЗИП комплект ключей и необходимые для вы- полнения рабочих операций переходники, хомуты, прокладки, заземляющие устройства; заземлить автомобильную цистерну; убедиться, что все вентили, задвижки и пробки закрыты, а органы управления электрооборудованием, пневматическим оборудованием и насосом находятся в транспортном положении; извлечь из пеналов (ящиков) рукава, снять с них заглушки и соединить при необходимости между собой; подсоединить рукав к напорному или всасывающему патрубку автомобильной цистерны в зависимости от выполняемой операции"и к патрубку расходной или приемной емкости. Приведение автомобильной цистерны из рабочего положения в транспортное проводится в следующей последовательности: убедиться, что все вентили заглушки и пробки закрыты, а органы управления электрооборудованием, пневматическим оборудованием ii насосом находятся в транспортном положении; убедиться, что все остатки нефтепродукта слиты; отсоеднить рукава и'заглушить приемный и выдающий патрубки автомобильной цистерны, установить заглушки на рукава и уложить их в пеналы (ящики); уложить на место ЗИП, переходники, хомуты, прокладки, заземляющее устройство; -закрыть двери кабины управле-. ния, отсеков и ящиков ЗИП, колпаки пеналов (двери ящиков). Включение насоса производится перед выполнением рабочей операции. Для этого необходимо: включить заземляющее устройство; залить в насос нефтепродукт, если он ранее был слит из насоса; запустить двигатель, автомобиля и установить минимальную частоту вращения, установить рычаг переключения передач в соответствующее положение; включить коробку отбора мощности; включить электропитание. При наличии на автомобильных цистернах пневматического оборудования для включения насоса после операции: «включить электропитание» необходимо: проверить давление в пневматической системе; открыть кран подачи воздуха на пульт управления; установить рукоятку крана управления насосом в положение «Насос включен». При минусовой температуре перед включением насоса надо проверить легкость вращения карданного вала от руки. Поворот рукоятки крана управления насосом производится медленно. Не рекомендуется работать без подачи нефтепродукта более двух минут, так как находящийся в насосе нефтепродукт нагревается и может произойти заклинивание рабочих органов насоса. Выключение насоса. После выполнения рабочей операции насос выключают. Для этого необходимо: установить минимальную частоту вращения вала двигателя; выключить коробку отбора мощности; выключить электропитание; остановить двигатель. При наличии на автомобильных цистернах пневматического оборудования для выключения насоса необходимо: установить минимальную частоту вращения вала двигателя; поставить рукоятку крана управления насосом в положение «Насос выключен»; закрыть кран подачи воздуха на пульт управления; выключить коробку отбора мощности и электропитание; остановить двигатель и выключить заземляющее устройство. Наполнение своей цистерны нефтепродуктом из посторонней емкости при помощи своего насоса. Для выполнения этой операции необходимо: привести автомобильную цистерну из транспортного положения в рабочее; проверить закрытие задвижки на трубопроводе слива нефтепродукта самотеком и вентиля на трубопроводе слива отстоя; снять заглушку с приемного патрубка и подсоедпить к нему заборный рукав, второй конец которого опустить в постороннюю емкость; открыть соответствующие вентиле и задвижки; включить насос и начать наполнение автомобильной цистерны нефтепродуктом; наполнить цистерну нефте-прЪдуктом; снизить частоту вращения вала насоса; откачать нефтепродукт из рукавов; выключить иасос; привести автомобильную цистерну из рабочего положения в транспортное. Наполнение цистерны нефтепродуктом через горловину. Для выполнения этой операции необходимо: привести автомобильную цистерну из транспортного положения в рабочее; открыть крышку наливного люка; опустить напорный рукав постороннего перекачивающегося средства в наливной люк таким образом, чтобы конец рукава находился от нижней образующей цистерны на величину не более 200 мм; наполнить цистерну нефтепродуктом; вынуть рукав из наливного люка; закрыть крышку наливного люка; привести автомобильную цистерну из рабочего положения в транспортное. -Наполнение цистерны нефтепродуктом через патрубок нижнего налива. Для выполнения этой операции необходимо: привести автомобильную цистерну из транспортного положения в рабочее; подсоединить напорный - рукав-постороннего перекачивающего средства к патрубку нижнего налива; открыть задвижку на трубопроводе нижнего налива; наполнить цистерну нефтепродуктом; закрыть задвижку на трубопроводе нижнего налива; откачать нефтепродукт из рукава и отсоединить его; привести автомобиль-< ную цистерну в транспортное положение. Выдача нефтепродукта из цистерны своим насосом. Для выполнения этой операции необходимо: привести автомобильную цистерну из транспортного положения в рабочее; снять заглушку с напорного патрубка и подсоединить к нему рукав; второй конец, которого подсоединить к патрубку приемной емкости; открыть соответствующие вентили и задвижки; включить насос; слить нефтепродукт из цистерны; откачать нефтепродукт из напорного рукава; выключить насос; привести автомобильную цистерну из рабочего положения в транспортное. Выдача нефтепродукта из цистерны с помощью постороннего перекачивающего средства. Выполнение этой операции проводит-ся в той же последовательности, что и выполнение операции «Выдача нефтепродукта из цистерны своим насосом». Однако в данной операции под включением и выключением насоса следует понимать включение .и выключение постороннего перекачивающего средства. Кроме этого, необходимо отметить, что откачка нефтепродукта из рукава ведется не в цистерну, а в емкость, куда сливается нефтепродукт. Слив нефтепродукта из цистерны самотеком. Рис. 106. Технологическая схема автомобилей-цистерн* АЦ-4,2-53А, АЦ-4,2-130 и топливовоза ТСВ-6:
Для выполнения этой операции необходимо: привести автомобильную цистерну из транспортного положения в -    -    -рабочее; подсоединить / — напорный штуцер; 2, 3 — задвижка; 4 — цистерна; 5 — дыхательный клапаи; 6 — грязевой вентиль; 7 — насос СЦЛ-00; 8 — фильтр предварительной очистки; 9 — приемный штуцер    \
рукав к патрубку нижнего слива; открыть задвижку на трубопроводе нижнего слива; слить нефтепродукт из цистерны; отсоединить рукав от патрубка нижнего слива; привести автомобильную цистерну из рабочего положения в транспортное. Слив отстоя. При этом на заполненной нефтепродуктом цистерне необходимо снять заглушку <со сливного патрубка трубопровода слива отстоя и, слегка приоткрыв задвижку, слить отстой в ведро. Слив отстоя из порожней цистерны также производит--ся в ведро, но при полностью открытой задвижке. Перекачка нефтепродукта насосом автомобильной цистерны, минуя собственную цистерну. Для выполнения этой операции необходимо: привести автомобильную цистерну из транспортного положения в рабочее; снять заглушки с напорного и всасывающего патрубков и присоединить к ним рукава, вторые концы которых соединить соответственно-с патрубками приемной и расходной емкости; открыть соответствующие вентили и задвижки; включить насос; перекачать нефтепродукт; выключить насос; закрыть вентили и задвижки; отсоединить рукава; привести автомобильную цистерну из рабочего положения в транспортное. Особенности выполнения рабочих операций автомобилями-цистернами АЦ-4.2-53А, АЦ-4,2-130 и топливовозом ТСВ-6. Принципиальные технологические схемы автомобилей-цистерн АЦ-4,2-130 и ТСВ-6 (рис. 106) близки в основных решениях и позволяют выполнить все вышеперечисленные операции по наливу и сливу нефтепродуктов. Наиболее характерной особенностью выпол- Рис. 107, Технологическая схема автомобилей-цистерн АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131: 7 —насос СВН-80; 2 — приемный штуцер; 3 — вентиль Ду-20; 4 —напорный штуцер; 5, 6-— задвижки Ду-50; 7 — фильтр; 8 — дренажный кран; 9 ~ компенсационный бачок; 10, 19 мановакуумметры; // — комбинированный клапан с заливной горловиной; 12 — дренажный трубопровод; /3 — клапан; /4 —указатель уровня; 15 — цистерна; 16— фильтр предварительной очистки; 17, 22 —задвижка Ду-65; 18 —- сливной патрубок; 20 предохранительно-переггуекпой клапан; 2/ — манометр нения рабочих операций для автомобилей-цистерн АЦ-4,2-53А, АЦ-4,2-130 и ТСВ-6 является то, чт.о операция «Слив нефтепродукта из цистерны самотеком» производится через напорный трубопровод, потому что на отстойниках не предусмотрен трубопровод слива самотеком. Кроме этого, автомобильные цистерны не оборудованы ограничителем наполнения, поэтому наблюдение за наполнением цистерны нефтепродуктом производится визуально. Особенности выполнения рабочих операций автомобилями-цистернами АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131. Принципиальная технологическая схема автомобилей-цистерн АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131 (рис. 107) позволяет выполнить все основные рабочие операции по приему и сливу нефтепродуктов. Кроме этого, технологическое оборудование позволяет проводить операцию. «Заполнение цистерны посторонним перекачивающим средством». Эта операция отличается от ранее описанных тем, что один конец рукава подсоединяется к. напорному патрубку автомобиля-цистерны, а второй конец рукава — к напорному патрубку постороннего перекачивающего средства. При заполнении цистерны не допускается давление в напорной магистрали выше 4 кгс/см2, так как это может привести к вытеканию жидкости через задвижки. В связи с тем* что автомобили-цистерны АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131 оборудованы двумя раздаточными рукавами с раздаточными кранами, они могут выполнять еще одну операцию «Выдача нефтепродукта из цистерны через раздаточные краны». Эта операция отличается от операции «Выдача нефтепродукта из цистерны своим насосом» тем, что вместо рукава к напорному патрубку подсоединяется гребенка с одним или двумя раздаточными кранами. Кроме этого, характерной особенностью является необходимость соединения газового пространства цистерны с атмосферой при помощи дренажного крана. Для обеспечения полного слива нефтепродукта из цистерны через патрубок нижнего слива допускается устанавливать передние колеса автомобиля на подкладки. Особенности выполнения рабочих операций автомобилями-цистернами АЦ-8-500А и АЦ-8,5-255Б. Из рассмотрения принципиальных технологических схем автомобилей-цистерн АЦ-8-500А 7
П
Рис. 108. Технологическая схема автомобиля-цистерны АЦ-8-500А: 1 ~■ насос СЦЛ20-24а; 2—-клапан Ду-30; 3, 6, 11, 12 — пневматические клапаны, Ду-70; 4 — заборный штуцер; 5 — штуцер постоянной пристыковки прицепа-цистерны; 7 — манометр; 8 — маяовакуумметр; 9 — перепускной клапан;' ./0 —штуцер заливки иасоса; 13 —• кран подачи воздуха; 14 — выдающий штуцер; 15 — прямоточный вентиль; 16 — задвижка 65-4; 17 — дыхательный клапан; 18 — поплавковый указатель уровня; /9 —коробка отбора мощности; 20 — аолотннковый кран ограничения наполнения; 21—кран управления насосом; 22 — автопривод газа; 23 — пневматическая камера выключения муфты сцепления; 24 — пневматический включатель сигнальной лампы; 25 — ресивер; 26 вла-гоотделитель; 27 — воздухораспределитель; 28 — штуцер подкачки колес 25 26 ‘С^^- 29
г
■&10
19 18


// 1Z и
31
33 31/ 35 31 '* 2

ч>н:-н<К1^
Л

Н пнеВмоклапанам t3
лг
£\ \
i/1 ‘/Z

■ А
Я
49
■ЕНЙ
нйь|
Рис. 109. Технологическая схема автомобиля-цистерны АЦ-8,5-255Б: / — насос СЦН-60; 2 —редуктор; 3 — угловой веитнль; 4 — предохранительно-перепускной клапан; 5 —манометр; 6, 7, 21, 23 — пневматические клапаны; 8 — штуцер; 9 — переходник; 10 —• дифманометр; 11— фильтр тонкой очистки; 12 — счетчик; 13, 14 — вентили Ду-32; 15 — раздаточный рукав; 16 — раздаточный кран; /7 —барабан для механической укладки рукава; 18 — раздаточный рукав; 19> 30 — вентиль Ду-32; 20 — штуцер; 22 — приемный штуцер; 24 — обратный клапан; 25 —указатель уровня; 26 — цистерна; 27 — дыхательный клапаи; 28 —- вдыхательный клапан; 29 — заливная горловина; 31 — клиновая задвижка; 32 — штуцер постоянной пристыковки прицепа-цистерны; 33 — мановакуум-метр; 34 — штуцер заливки насоса; 35— фильтр предварительной очистки; 36 манометр пневматической системы; 37 —пробковый кран; 38 — сигнализатор предельного уровня; 39 — сигнализатор наличия воды в отстойнике; 40 — сигнализатор давления счетчика часов; 41 — сигнализатор давления сигнализатора уровня 1СУ; 42 — сигнализатор давления электро-пневматического клапана ПЭК; 43 — пневмо-электрический клапаи; 44 — пневматическая камера редуктора; 45 — пневматический цилиндр регулятора колеи-.чатого вала частоты вращения двигателя; 46 — пневматическая камера муфты сцепления; 47 — кран управления насосом; 48—коробка отбора мощности; 49 — воздухораспределитель; 50 — дополнительное оборудование и АЦ-8,5-255Б (рис. 108 и 109) следует, что особенность состоит в наличии пневматической системы, позволяющей открывать или закрывать соответствующие гидропневматические клапаны с помощью воздухораспределителя. Наличие гидропяевматических клапанов позволило исключить установку дополнительных задвижек и вентилей. Рассмотрим порядок открытия и закрытия гйдро-пневматических клапанов. Для открытия гидропневматических клапанов необходимо: открыть кран подачи воздуха на пульт управления; оттянуть рукоятку воздухораспределителя на себя и повернуть на определенный угол так, чтобы стрелка, закрепленная на его секторе, находилась против наименования проводимой операции, указанной на табличке, после чего отпустить рукоятку, Сжатый воздух поступит в соответствующие гидропневматические клапаны и откроет их. Для закрытия гидропневматических клапанов необходимо: оттянуть на себя рукоятку воздухораспределителя и установить его в транспортное положение; закрыть кран подачи воздуха на пульт управления и также установить его в транспортное положение. После выполнения этой операции сжатый воз--дух из гидропневматических клапанов стравится в атмосферу и они закроются. Кроме основных рабочих операций, автомобили-цистерны АЦ-8-500А и АЦ-8,5-255Б могут выполнять операцию «Перемешивание нефтепродукта в своей цистерне». Для проведения этой операции необходимо: привести автомобильную цистерну из транспортного положения в рабочее; открыть край подачи воздуха на пульт управления; установить воздухораспределитель в положение «Перемешивание»; включить насос; перемешать нефтепродукт в цистерне; выключить насос; установить воздухораспределитель и кран подачи на пульт управления в транспортное положение; привести автомобильную цистерну из рабочего положения в транспортное. Выполнение автомобилями-цистернами АЦ-8-500А и АЦ-8,5-255Б операции «Выдача нефтепродукта из цистерны своим насосом» требует особого внимания, потому что момент окончания выдачи нефтепродукта необходимо контролировать по падению вакуума во всасывающей магистрали до 0,1 кгс/см2 при закрытой наливной горловине и падению давления в напорной магистрали до нуля. При выдаче нефтепродукта без присоединения рукава к штуцеру посторонней емкости сливной конец рукава необходимо держать или крепить во избежание потерь нефтепродукта и выбрасывания рукава из емкости, в которую он опущен. ; При выполнении операции «Наполнение цистерны нефтепродуктом» за ходом наполнения необходимо следить по указателю уровня. Если при достижении нефтепродуктом предельного уровня не про,изойдет автоматическое отключение насоса, его необходимо выключить вручную, чтобы избежать перелива нефтепродукта. Если при достижении нефтепродуктом предельного уровня насос отключился и частота вращения вала двигателя уменьшилась, то после этого необходимо повернуть маховичок привода газа против часовой стрелки до отказа, а затем медленно повернуть рукоятку крана управления насосом в положение «Насос выключен» и во избежание гидроудара только после этого установить воздухораспределитель в транспортное положение. Автомобиль-цистерна АЦ-8,5-255Б, кроме перечисленных рабочих операций, может выполнять операции по заправке нефтепродуктами наземных машин, а также может работать при от- казе системы автоматического управления. Выполнение операций по заправке наземных машин достигается за счет установки дополнительного оборудования на,специально предусмотренные для этого места. С помощью дополнительного оборудования можно выполнить рабочие операции «Выдача нефтепродукта из цистерны своим насосом через дополнительное оборудование» и «Выдача нефтепродукта из посторонней емкости насосом автомобиля-цистерны через дополнительное оборудование». Выполнение этих операций аналогично выполнению операций: «Выдача нефтепродукта из цистерны своим насосом» и «Перекачка нефтепродукта насосом автомобильной цистерны, минуя собственную цистерну», за исключением того, что нефтепродукт выдается не через напорный патрубок, а через дополнительное оборудование. Кроме этого, при работе автомобиля-цистерны с дополнительным оборудованием необходимо помнить, что при перепаде давления на дифференциальном манометре выше 1,5 кгс/см2 или при падении давления на нем до нуля выдачу нефтепродукта надо прекратить и заменить фильтр. При отказе системы автоматического управления и сигнализации необходимо установить рукоятку крана управления насосом в положение «Аварийная работа» и выполнять все операции в обычном порядке. При этом необходимо учесть, что система отключения насоса при достижении предельного уровня нефтепродукта в цистерне или при наличии воды в отстойнике не работает, поэтому при наполнении цистерны следует внимательно следить за уровнем нефтепродукта в цистерне для предотвращения его перелива, а перед выдачей нефтепродукта из цистерны необходимо слить отстой. Особенности выполнения рабочих операций прицепами-цистернами ПЦ-4,2-754В, ПЦ-5,6-817, ПЦ-6,7-5207В-М, полуприцепом-цистерной ППЦ-17 и автомобилем-цистерной АЦ-8-500АЭ. Перечисленные автомобильные цистерны не имеют .своего механического насоса, поэтому они могут выполнять только следующие рабочие операции: наполнение цистерны нефтепродуктом ■ через горловину, наполнение цистерны через всасывающий трубопровод посторонним перекачивающим средством; выДачу нефтепродукта из цистерны посторонним перекачивающим средством; слив нефтепродукта из цистерны самотеком; слив отстоя. Кроме этого, с помощью ручного насоса, установленного на всех прицепах и полуприцепах-цистернах, за исключением ПЦ-6,7-5207В-М, можно проводить операцию «Выдача нефтепродукта в мелкую тару». Технологические схемы прицепов-, полуприцепов-цистерн и автомобиля-цистерны .АЦ-8-500АЭ в связи с небольшим количеством выполняемых операций очень просты (рис. 110). Наиболее сложной является технологическая схема -прицепа-цистерны ПЦ-6,7-5207В-М в связи с тем, что она оборудована пневматической системой. Отличительной рсобенностью выполнения рабочих операций прицепом-цистерной ПЦ-6,7-5207В-М является то, что при выполнении рабочих операций по наполнению цистерны нефтепродуктом через всасывающий трубопровод с помощью посторонних перекачивающих средств необходимо включить пневматическую систему прицепа-цистерны. При (включении пневматической системы кран управления подает воздух на клапан ограничителя наполнения, пневматический клапан во всасывающей магистрали и клапан звукового сигнала ограничителя .наполнения. Рис. 110. Технологическая схема автомобиля-цистерны АЦ-8-500АЭ и прицепов-цистерн ПЦ-4,2-754В и ПЦ-5,6-817: 1 — цистерна; 2 —указатель уровня; 3— дыхательный клапан с заливной горловиной; 4— сливной трубопровод; 5 — задвижка
При достижении нефтепродуктом предельного уровня сработает ограничитель наполнения и пневматический клапан закроется, прекратив доступ нефтепродукту. Особенность технологической схемы полуприцепа-цистерны ППЦ-17 (рис. 111) заключается в том, что' для подогрева вязких нефтепродуктов перед их сливом в холодное время года имеется специальный трубопровод. Схема прицепа-цистерны ПЦ-6,7-5207В-М приведена на рис. 112. Рис. 111. Технологическая схема полуприцепа-цистерны ППЦ-17:
6.5. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ЦИСТЕРН ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ Все автомобильные цистерны в транспортном положении вписываются в габарит погрузки железных дорог СССР (02 Т ГОСТ 9238—58), не требуют дополнительных работ по приведению их в габаритное состояние и могут транспорти- 1 — дыхательный клапан с заливной горловиной; 2 —цистерна; 3— трубопровод для подогрева; 4 — задвижка роваться по железной дороге в порожнем состоянии (без нефтепродукта) . Если автомобиль-цистерна АЦ-8.5-255Б оборудован радиостанцией, то она впитывается в габарит 02Т при наклоненной антенне. Автомобильные цистерны могут транспортироваться по железным дорогам на двухосной или четырехосной железнодорожной платформе. Для погрузки или разгрузки автомобильных цистерн необходимы торцовая или боковая погрузочно-разгрузочная платформы и переходные мостки. Погрузочно-разгрузочная платформа должна иметь угол въезда не более 12—15°. Перед погрузкой автомобильных цистерн необходимо выполнить следующие работы: проверить надежность закрепления запасных частей и принадлежностей на местах их укладки; проверить давление в шинах колес и при необходимости довести его до нормы; проверить надежность срабатывания тормозов и' надежность работы фиксатора рычага ручного тормбза, очистить пол платформы от снега и льда (в зимнее время) и посыпать тонким слоем песка. Транспортирование автомобильных цистерн на двухосной и четырехосной платформе. Вплотную к погрузочно-разгрузочной Рис. 112. Технологическая схема прицепа-цистерны ПЦ-6.7-5207В-М: / — цистерна; 2 —запорный вентиль; 3 — штуцер слива; 4 — испытательный тройник; 5 — ресивер; 'б — приемный штуцер; 7, 9 —задвижки Ду-70; 8 — штуцер постоянной пристыковки; 10— сигнал; 11 — клапан сигнала; 12—тройник; 13 — пневматический клапан; 14 кран ручного управления; /5— указатель уровия; 16 — клапан ограничителя наполнения; 17 —. заливиая горловина; 18 — комбинированный клапан 7075


Рис. 113. Погрузка автомобиля-цистерны АЦ-8-500А на двухосную железнодорожную платформу: / — растяжка; 2 — брус 100X160X630; 3 — брус 75X75X400 платформе подать двухосную или четырехосную железнодорожную платформу и подклинить ее колеса тормозными башмаками. Для погрузки автомобильных цистерн с боковой погрузочно-раз- -грузочной платформы необходимо дополнительно установить одну двухосную или одну четырехосную железнодорожную платформу. До подачи откинуть борта платформ, между торцовой или боковой погрузочно-разгрузочной платформой и железнодорожной платформой, а также между железнодорожными платформами положить переходные мостки. Автомобили-цистерны заезжают на платформу своим ходом, а прицепы-цистерны — при помощи автомобиля или людей. Установка автомобилей-цистерн на платформе производится -в соответствии со схемами их погрузки, но при этом необходимо, чтобы продольные оси автомобилей-цистерн и платформы совпадали. На рис. 113 и 114 показаны схемы погрузки автомобилей-цистерн АЦ-8-500А на двухосную и четырехосную платформы; а 4
Рис. If4. Погрузка двух автомобилей-прицепов АЦ-8-500А на четырехосную железнодорожную платформу. / — растяжка; 2 — брус 100X160X630; 3 — брус 75 X 75 X400 «а рис. 115, 116 и 117 доказаны схемы погрузки автомобилей-цистерн АЦ-8,5-255Б на двухосную и четырехосную платформы, а также схема погрузки трех автомобилей-цистерн АЦ-8.5-255Б на две четырехосные платформы. После установки автомобилей-цистерн на железнодорожной платформе необходимо: затормозить их ручным тормозом; поставить рычаг коробки передач в положение «Первая передача включена»; слить топливо из топливных баков; слить воду из системы охлаждения; закрепить автомобильные цистерны от продольного и поперечного перемещения. Для предотвращения продольного перемещения автомобилей-цистерн необходимо под передние колеса с двух сторон и под колеса задней балансирной тележки с двух сторон вплотную уложить восемь упорных брусков и прибить их к полу платформы гвоздями. Кроме этого, закрепить автомобильные цистерны четырьмя растяжками из легкой хорошо отожженной без надрывов и перекручивания проволоки. Для предотвращения поперечного перемещения необходимо с внутренних сторон передних и задних колес вплотную к ним уложить четыре бруска и прибить их к полу платформы гвоздями. Поперечному перемещению автомобилей-цистерн также препятствуют установленные от продольных перемещений проволочные растяжки. Крепление растяжек производится с одной стороны за передние и задние крюки, с другой стороны за стоечные скобы железнодорожной платформы. При установке упорных брусков гвозди в них необходимо забивать в шахматном порядке, при этом образование в брусках трещин не допускается. Забивать гвозди между досками пола платформы запрещается. При отправке автомобильных цистерн необходимо, чтобы двери кабины водителя и кабины управления, капот, двери ящиков, крышки и колпаки пеналов, крышка горловины и сливной патрубок были опломбированы. Техника безопасности при проведении погрузочно-разгрузочных работ. Погрузочно-разгрузочными работами при установке автомобилей-цистерн на железнодорожные платформы должен Рис, 115. Погрузка автомобиля-прицепа АЦ-8,5-255Б на двухосную железнодорожную платформу: брусок; 2 — проволока 042 (ГОСТ 3282—46); 3 — брусок 100X160X900; 4 — растяжка 8Ш Рис. 116. Погрузка двух автомобилей-цистерн АЦ-8.5-255Б на четырехосную железнодорожную платформу: / — цистерна; 2, 3 — растяжки; 4 — брусок руководить начальник эшелона (или специально выделенное лицо), каторый перед началом работ обязан: провести инструктаж водителей о характере предстоящих работ; проверить исправность переходных мостиков. В процессе проведения погрузочно-разгрузочных работ необходимо выполнять следующие правила: при всех маневрированиях, выполняемых автомобильными цистернами своим ходом, необходимо постоянно следить за давлением воздуха в пневматической системе по манометру в кабине водителя; начальник эшелона (или специально выделенное лицо) при маневрировании автомобилей-цистерн должен быть в поле зрения водителя и подавать ему команды; открывая борт платформы, необходимо стоять в конце его, чтобы при падении он не задел открывающего; при проведении работ в ночное время рабочие места должны быть освещены. При проведении погрузочно-разгрузочных работ запрещается: присутствовать на погрузочной площадке посторонним лицам; находиться кому-либо, кроме водителя, в автомобиле-цистерне при установке его на „платформу; пускать двигатели погруженных автомобилей-цистерн и передвигать их по железнодорожному подвижному составу; руководствоваться чьими-либо сигналами, кроме сигнала начальника эшелона (или специально выделенного лица); укладывать переходные мостки и другие приспособления под движущиеся автомобили-цистерны и находиться между уже погруженным и приближающимся к нему автомобилем-цистерной; ездить сверху цистерны и на подножках; перемещать платформы с незакрепленными автомобилями-цистернами. ю
fie менее ИОмм 11 3 ■ * Не менее 50мм
<
а> ^ c=i к * \о ° Й    Й а о    5 еэ    о 1 сз -S'1 s « « &§ § га    JJ ы    Л 55    М
О
£* о I оа* С § -N * 8 — я >. <и п.
о
При остановках железнодорожного эшелона в пути необходимо производить осмотр креплений автомобилей-цистерн на платформе и в случае необходимости устранять дефекты. 6.6. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОПОЕЗДОВ ДЛЯ НАЛИВНЫХ ГРУЗОВ В качестве автопоездов для наливных грузов могут использоваться: автомобили-цистерны АЦ-4,2-53А, АЦ-4,2-130 или ТСВ-6 с прицепами-цистернами ПЦ-4,2-754В или ПЦ-5,6-817, автомобили-цистерны АЦ-8-500А, АЦ-8-500АЭ или АЦМ-8-500АЭ с прице-цом-цистерной ПЦ-6,7-5207В-М, автомобиль-цистерна АЦ-8,5-255Б с прицепом-цистерной ПЦ-6,7-5207В-М (рис. 118) ив качестве седельных автопоездов могут использоваться автомобиль-тягач МАЗ-504 с полуприцепом-цистерной ППЦ-17. Автопоезд для наливного груза может выполнять все рабочие операции, предусмотренные технологической схемой входящего в его состав автомобиля-цистерны или полуприцепа-цистерны. Кроме того, автопоезд может выполнять следующие операции: выдачу нефтепродукта из прицепа-цистерны насосом автомобиля-цистерны; наполнение прицепа-цистерны нефтепродуктом с помощью насоса автомобиля-цистерны через горловину; наполнение прицепа-цистерны нефтепродуктом с помощью насоса автомобиля-цистерны через приемо-выдающий трубопровод. Перед эксплуатацией автопоезда необходимо: соединить при помощи гибкого шланга пневматические системы автомобиля-цистерны и прицепа-цистерпы; открыть разобщительные краны пневматической системы на автомобиле-цистерне и прицепе-цистерне; установить регулировочное кольцо опережения тормо-жеиия на тормозном кране автомобиля-цистерны в требуемое положение в зависимости от условий эксплуатации; подсоединить систему электрооборудования прицепа-цистерны к системе электрооборудования автомобиля-цистерны; отключить лампы задних указателей поворота автомобиля-цистерны выключателем, установленным на задней поперечине рамы; отпустить стояночный тормоз прицепа-цистерны и проверить действие тормозов и сигнализации прицепа; включить стояночный тормоз тягача и прицепа. Для большей безопасности . под колеса рекомендуется устанавливать колодки; подсоединить рукав постоянной пристыковки к трубопроводам автомобиля-цистерны и прицепа-цис-терны. Наполнение прицепа-цистерны нефтепродуктом с помощью насоса автомобиля-цистерны через горловину. Для выполнения операции наполнение прицепа-цистерны нефтепродуктом с помощью насоса автомобиля-цистерны через горловину необходимо: привести автомобиль-цистерну и прицеп-цистерну из транс- Рис. 118. Автопоезд: 1 ~ автомобяль-цистерна АЦ-8,5-25£Б; 2 — штуцер постоянной пристыковки;- 3 — соединительный рукав; 4 — опора крепления рукава; 5 —ящик для задвижки; б — приемный штуцер задвижки; 7 —. прицеп-цистерна ПЦ-6.7-5207В-М портного положения в рабочее; развернуть рукав выдачи нефтепродукта автомобиля-цистерны и опустить его конец в заливную горловину прицепа-цистерны; провести наполнение прицепа-цистерны нефтепродуктом в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля-цистерны; откачать нефтепродукт из рукава; привести автомобиль-цистерну и прицеп-цистерну из рабочего положения в транспортное. При наполнении прицепа-цистерны необходимо строго следить за уровнем нефтепродукта в них и своевременно прекратить наполнение нефтепродукта во избежание перелива. Наполнение прицепа-цистерны нефтепродуктом с помощью насоса автомобиля-цистерны через приемо-выдающий трубопровод. Для выполнения операции наполнения прицепа-цистерны нефтепродуктом с помощью насоса автомобиля-цистерны через приемо-выдающий трубопровод необходимо: привести автомобиль-цистерну и прицеп-цистерну из транспортного положения в рабочее; развернуть рукав выдачи нефтепродукта автомобиля-цистерны и присоединить его к приемо-выдающему трубопроводу прицепа-цистерны; открыть задвижку на приемо-выдающем трубопроводе прицепа-цистерны; провести наполнение прицепа-цистерны нефтепродуктом в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля-цистерны; откачать нефтепродукт из рукава; отсоединить рукав; привести автомобиль-цистерну и прицеп-цистерну из рабочего положения в .транспортное. При наполнении прицепа-цистерны ПЦ-6,7-5207В-М, кроме задвижки, необходимо открыть пневматический кран, который соединяет пневматический клапан и пневматический звуковой сигнал системы ограничения наполнения прицепа-цистерны с пневматической системой автомобиля-цистерны. После срабатывания ограничителя наполнения и подачи звукового сигнала выключить насос у автомобиля-цистерны, закрыть задвижку и пневматический кран. Откачать жидкий нефтепродукт из рукава и привести авто-мобиль-цистерну и прицеп-цистерну из рабочего положения в транспортное. 6.7. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ У АВТОМОБИЛЕЙ-ЦИСТЕРН Система технического обслуживания автомобилей-цистерн является планово-предупредительной. Сущность ее заключается в том, что техническое обслуживание специального оборудования и шасси базового автомобиля проводится в установленные сроки в обязательном порядке независимо от состояния узлов и агрегатов. Объем работ, выполняемых при контрольных осмотрах и технических обслуживаниях, зависит от продолжительности и интенсивности эксплуатации оборудования и базового шасси автомобиля. Сокращение объема работ по техническому обслуживанию приводит к преждевременному отказу деталей, узлов и агрегатов 'Специального оборудования автомобилей-цистерн. Для автомобилей-цистерн предусмотрены следующие виды осмотров и технических обслуживаний специального оборудования: контрольные осмотры перед выездом, в пути и по возвращении на автотранспортное предприятие; ежедневное (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное (СО). Ежедневное техническое обслуживание выполняют после жаждого ее применения, а ;при перерывах в работе —не реже одного .раза в неделю. Работы ^выполняет водитель. Первое и второе техническое обслуживание проводятся при наработке специальным оборудованием определенного количества часов или одновременно ТО-1 и ТО-2 шасси автомобиля. Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год — при подготовке автомобилей-цистерн к осенне-зимней и весенне-летней эксплуатации. Работы по техническому обслуживанию специального оборудования автомобилей-цистерн выполняются на пунктах технического обслуживания. При техническом обслуживании необходимо выполнять следующие требования: пользоваться исправным и соответствующим своему назначению инструментом; демонтаж и разборку узлов гидравлической системы выполнять только после полного слива из нее нефтепродукта; перед вскрытием узлов пневматической системы необходимо удалить из системы сжатый воздух, сообщив ее с атмосферой, а приборы электрооборудования отключить от .источника тока. Прл техническом обслуживании и устранении (неисправностей не допускается нарушение и вскрытие пломб на контрольно-измерительных приборах. Контрольный осмотр перед выездом из автотранспортного предприятия проводится водителем. При осмотре необходимо выполнить следующие работы: удалить с автомобиля-цистерны пыль, грязь,- снег; проверить наличие нефтепродукта в цистерне; проверить надежность крепления цистерны и насосной установки к раме автомобиля и при необходимости подтянуть крепежные детали; проверить наличие заглушек на Всех штуцерах трубопроводов и их затяжку; проверить герметичность всех фланцевых соединений трубопроводов и арматуры и устранить подтекания нефтепродукта; проверить целостность стекла указателя уровня; проверить исправность насоса и его привода; проверить уровень масла в редукторе привода насоса; проверить исправность системы электрооборудования и контрольно-измерительных приборов; проверить наличие, состояние, укладку и крепление запасных частей, инструментов и принадлежностей; проверить плотность закрытия дверей ящиков, кабины управления и пеналов; проверить исправность заземляющих устройств; слить отстой нефтепродукта из отстойника; проверить наличие пломб в местах доступа к нефтепродукту; проверить наличие и состояние противопожарных средств; проверить наличие сопроводительной и эксплуатационной документации. При буксировании автомобилем-цистерной прицепа-цистерны дополнительно проверить: отключение лампы задних указателей поворота автомобильной цистерны; установку режимного кольца тормозного крана; состояние тягово-сцепного прибора; состояние прицепа. По окончании проведения осмотра необходимо устранить все выявленные неисправности. Осмотр автомобиля-цистерны в пути проводится водителем на остановках, а также в пунктах налива и слива нефтепродукта. При осмотре необходимо выполнить следующие работы: проверить крепление цистерны и насосной установки на раме автомобиля и при необходимости подтянуть крепежные детали; проверить надежность крепления заземляющих устройств, противопожарного оборудования, ящиков, пеналов и т. д., проверить соединение трубопроводов и арматуры на отсутствие подтекайия нефтепродукта; проверить состояние шасси автомобиля. При буксировании автомобилем-цистерной прицепа-цистерны необходимо также проверить состояние тягово-сцепного прибора и установку регулировочного кольца опережения торможения на тормозном кране автомобиля. По окончании проведения осмотра необходимо устранить все выявленные неисправности. Контрольный осмотр автомобиля-цистерны по возвращении в автотранспортное предприятие проводится водителем. При осмотре необходимо выполнить следующие работы: удалить с автомобиля-цистерны пыль, грязь, снег; проверить состояние крепления подножек, поручней, шанцевого инструмента, ЗИП, заземляющих устройств, средств пожаротушения; проверить целостность стекол уровнемера, указателя уровня компенсационного бачка и приборов; проверить наличие плом#б в местах доступа к нефтепродукту; проверить наличие заглушек на всех штуцерах трубопроводов; проверить состояние окраски наружных поверхностей автомобильной цистерны. Ежедневное техническое обслуживание является основным видом технического обслуживания, от регулярности и качества которого зависит исправность автомобиля-цистерны. Назначение ЕО заключается в том, чтобы выявить и устранить неисправности, привести цистерну в полную техническую готовность. Ежедневное техническое обслуживание выполняется водителем после контрольного осмотра и предусматривает выполнение следующих работ: проверку состояния крепления цистерны, насосной установки, ящиков, пеналов, кабины управления, крыльев колес задней тележки, глушителя и трубопроводов системы выпуска, трубопроводов гидравлической системы и при необходимости подтяжку крепежных деталей; проверку исправности работы электрооборудования; осмотр приемных рукавов и их просушку; проверку уровня смазки в редукторе; проверку отсутствия течи по оси стрелки показывающего прибора поплавкового указателя уровня и при необходимости подтяжку или замену сальника; проверку состояния гидропневматических клапанов и пневматической системы в целом; проверку состояния цепной передачи катушки напорного рукава; проверку целостности и чистоты фильтра предварительной очистки нефтепродукта. Техническое обслуживание ТО-1 выполняется после наработки 50 циклов приема-выдачи нефтепродуктов специальным оборудованием или одновременно с проведением первого технического обслуживания шасси автомобиля. - В объем работ по выполнению ТО-1 входит: выполнение всех работ, предусмотренных ежедневным техническим обслуживанием; проверка состояния сальников и уплотнительных колец насоса, редуктора, коробки отбора мощности, вентиля слива отстоя и при необходимости подтяжка сальников или их замена; проверка состояния крепления коробки отбора мощности и шарниров карданного вала и при необходимости подтяжка-крепежных деталей; проверка массы заряда огнетушителей (взвешиванием); проверка внешним осмотром крепления кабелей и узлов электрооборудования; проверка (по формуляру), запаса ресурса отдельных узлов автомобиля-цистерны и сроков проверки приборов^ и при необходимости проведение их проверки и замены; смазка узлов и механизмов автомобиля-цистерны в соответствии с картой смазки; проверка работы всех сливных пробок из насоса и коммуникаций; проверка состояния окрашенных поверхностей и при необходимости восстановление поврежденных мест; устранение выявленных при техническом обслуживании неисправностей. Техническое обслуживание ТО-2 проводится после наработки 30(Г циклов приема-выдачи нефтепродуктов специальным оборудованием или одновременно с проведением второго технического обслуживания шасси. В объем работ по выполнению ТО-2 входит: выполнение всех работ, предусмотренных ТО-1; проверка состояния крепления датчика измерителя тахометра; проверка состояния карданного вала привода насоса; осмотр покрытия на внутренней поверхности цистерны и крепления узлов и деталей внутри нее; промывка внутренней полости цистерны, коммуникаций и арматуры; проверка регулировки перепускного клапана гидравлической системы и работы вдыхательного и дыхательного клапанов; проверка работы пневматической системы; проверка подачи насоса, высоты всасывания и напора при нулевой производительности; проверка работоспособности и регулировки ограничителя наполнения цистерны и указателя уровня нефтепродукта; проверка полноты слива нефтепродукта из насоса и коммуникаций; проверка работы электрооборудования; проверка исправности заземляющих устройств; проверка работы звуковой и световой сигнализаций при наполнении своей цистерны; проверка состояния и правильности показаний всех приборов; осмотр ящиков, пеналов, кабины управления, пульта управления цистерны; устранение выявленных при техническом обслуживании неисправностей. Сезонное техническое обслуживание выполняют 2 раза в год веснвй и осенью и по возможности совмещается, с ТО-1 и ТО-2. В объем работ по выполнению СО входит: выполнение работ, предусмотренных ТО-2; проверка герметичности цистерны и состояния покрытия ее внутренних и внешних поверхностей; прочистка и продувка всех сливных трубопроводов, штуцеров и пробок; проверка состояния рукавов; проверка состояния электро- и пневмооборудования, заземляющих устройств и средств пожаротушения; проверка наличия, состояния и укладки ЗИП; замена всех изношенных прокладок в коммуникациях и на сливных патрубках; замена смазки в соответствии с картой смазки; устранение выявленных при техническом обслуживании неисправностей. При сезонном техническом обслуживании необходимо особенно тщательно проверить и подтянуть крепления в труднодоступных местах. Технические требования к проведению контрольных осмотров и технических обслуживании. В результате проведения контрольных осмотров и технических обслуживаний специальное оборудование автомобилей-цистерн должно отвечать следующим требованиям: внешние поверхности должны быть чистыми, сухими; все детали, узлы и агрегаты должны быть надежно закреплены и законтрены, не допускается отсутствие хотя бы одного болта, гайки или другой крепежной детали; на всех трубопроводах и рукавах должны быть плотно затянутые заглушки; наружные поверхности рукавов не должны иметь механических повреждений; подтекание топлива во фланцевых соединениях и через сливные пробки не допускается; допускается отпотевание (появление масла) в местах выхода валов и масляных полостей редуктора привод'а и коробки отбора мощности; не допускается эксплуатация автомобилей-цистерн с треснутыми, разбитыми и грязными стеклами указателя уровня топлива и контрольно-измерительных приборов, биение карданного вала, осевой люфт коробки отбора мощности, а также ослабление крепления всех узлов привода, вал насоса должен вращ,аться плавно без заеданий при проворачивании его вручную; электрооборудование должно обеспечивать работу всех КИП и приборов освещеция; замки и шарниры дверей должны быть исправными, а двери, ящики, пеналы легко, без заеданий, закрываться, открываться и надежно запираться; уплотнительные прокладки не должны иметь повреждений; ЗИП и принадлежности должны быть в пригодном для использования состоянии и надежно закреплены на отведенных для них местах; автомобили-цистерны должны быть полностью укомплектованы заземляющими устройствами; трос заземляющего клина должен быть припаян к катушке заземления; длина соприкосновения цепи походного заземления с дорожным покрытием должна быть не менее 200 мм; внутренняя поверхность цистерн не должна иметь следов коррозии; сетка фильтра предварительной очистки нефтепродукта должна быть чистой, без наличия механических примесей и видимых повреждений; масса заряда огнетушителей должна соответствовать паспортным данным; окрашенные поверхности цистерны не должны иметь повреждений. Правильная и своевременная смазка трущихся деталей обеспечивает наряду с другими средствами обслуживания высокую долговечность и нормальную эксплуатацию автомобилей-цистерн. Прежде чем приступить к смазке или замене масла в агрегатах, необходимо удалить грязь с пресс-масленок, пробок и окружающих их мест. Закрытые полости при смене смазки должны перед заливкой промываться той же смазкой, которая подлежит заливке. Открытые трущиеся поверхности перед нанесением смазки должны быть тщательно очищены от пыли и грязи и затем смазаны смазкой, которая наносится на поверхность при помощи щетки или жесткой кисти. Агрегаты, узлы и детали автомобильных цистерн следует смазывать в соответствии с картами, приведенными в приложениях 9, 10, 11. Плотность нефтепродуктов при 20° С Нефтепродукт Плотность, г/см3 Нефтепродукт Плотность, г/см3 Авиационный бен 0,705—0,730 Лигроин 0,770—0,796 Тракторный керо 0,792—0,825 Автомобильный 0,712—0,761 бензин Масла 0,880-0,900 Реактивное топливо 0,800—0,845 Мазуты 1,900—1,015 Дизельное » 0,795-0,875 Приложение 2 Вязкость нефтепродуктов при 20° С Нсф1егфодукт Вязкость прн 20° С, сСт Нефтепродукт Вязкость при 20° С, сСт Авиабензин 0,60—0,75 Дизельное топливо ДЛ Автобензин 0,75—0,95 » » ДЗ Лигроии » » ДА Тракторный керосин 2,40—3,5 » » ДС Бензол Масло АКЗп-6 Топливо Т-1 » АКЗп-10 » Дп-8 ( » АК-Ю » Дп-11 Дизельное топливо Л » МС-14 » МС-20 » » ЗС » АК-15 менее 1,5 » МК-22 Технические характеристики автомобилей-цистерн Обычной проходимости Повышенной проходимости Показатели АЦ-4,2-53А АЦ-4,2-130 АЦ-8-500А АЦ-8-500АЭ АЦ-4,3-131 АЦ-4,0-131 АЦ-8.5-255Б Базовое шасси ^ Масса буксируемого прицепа- ГАЗ-5ЭА 4 000 ЗИЛ-130 8 000 ЗИЛ-130 8 000 МАЗ-500А 12 000 МАЗ-500 А 12 000 ЗИЛ-131 4 000 ЗИЛ-131. 1 4 000 КрАЗ-255 Б 30 000 цистерны по дорогам с твер дым покрытием, кг Полная масса автомобиля- цистерны с грузом, кг Масса автомобильного поезда с грузом, кг Распределение массы авто мобиля-цистерны с грузом, кг: на переднюю ось » задний пост * Масса автомобиля-цистерны 1 830 5 550 3 750 2 650 5 954 4 754 2 900 7 900 5 400 5 140 10 300 8 230 3 060 7 280 6 830 3 077 7 288 7 060 5 580 14420 \ 12 800 без груза, кг Колесная формула Дорожный просвет, мм Углы свеса (с нагрузкой). передний задний - Преодолеваемый • подъем, Глубина преодолеваемого брода, м Шины Пневматические, специальные, камерные, Пневматические, широкопрофиль 8-слойные 12,00—20 ные 1300Х ' •- ■' Габаритные размеры, мм: длина ширина высота Объем цистерны, л: эксплуатационная геометрическая
Объем топливных баков, л
Запас хода по эксплуатацион
ному расходу топлива, км
Удельный объем, л/кг;
автомобиля-цистерны
автомобильного поезда
Удельная мощность, л. с/т:
автомобиля-цистерны
автомобильного поезда
• Производительность системы
по приему и выдаче нефтепро
дуктов, л/мин
Время заполнения цистерны
с помощью своего насоса, мин
Время слива нефтепродукта
из цистерны, мин:
с помощью своего насоса
самотеком
Гарантийный срок службы:
по времени, год
» пробегу, км
Специальное оборудование
Форма цистерны
Эллиптическая
Обычной проходимости
Повышенной проходимости
Показатели
АЦ-4,2-5зА
АЦ-8,5-255Б
АЦ-4,2-130
АЦ-8-500А
АЦ-8-500АЭ
АЦ-4,0-131
Размеры цистерны, мм: ' длина
малая ось эллипса
большая ось эллипса
толщина обечайки
» днища
Материал
Сталь
Сталь
Сталь
Сталь
Сталь Ст. 3
Сталь Ст. 3
Сталь Ст. 3
Тип покрытия
Металлизация цинком
Металлизация цинком
Толщина покрытия, мкм
Горловина цистерны:
количество, шт.
диаметр, мм
Диаметр наливного люка, мм
Насос:
марк,а
подача, л/мин:.
при 1450 об/мин
Рукава:
длина, м
диаметр, мм
количество, шт.
тип разъемного соединения
3; 1 РС-65
3; 2 'ГК-75,
3; 2 TK-75, кран АК-38 юванный
1; 2 TK-75; ТК-75
Дыхательный клапан: тип
ковый
кран АК-38 Комбини]
Механический,
пружинный
количество, шт.
регулируемое давление,
Избыточное
0,15+0’1
0,15+°’1
кгс/см2
Вдыхательный клапан: тип
Механический, пружинный 1 Уровнемер
количество, шт. регулируемое разряжение, кгс/см2 Устройство для замера уровня нефтепродукта в цистерне
Устройство для компенсации температурного расширения нефтепродукта Арматура в гидравлической системе
Г орловина цистерны Гидро-пневматические клапаны Ду-70, вентили Г32Ч6, задвижка Ду-70, клапан обратный ТК-75ХТК-100
Переходники
Ручное, механическое
Пневматиче 75X2
70
55X2,5
уголком Управление технологическими операциями Диаметр труб гидравлической системы, мм Клиновые задвижки Ду-65 Пневмати ческие клапаны РС-65 н для по жарного рукава Ручное Механу- Пневмати ческое ческое Клиновая задвижка ■;?ля автомобилей-цистерн повышенной проходимости — «На заднюю тележку». • С учетом компенсационного бачка,
Метршток Поплавко вый ука затель уровня с точностью показаний до ±250 л Метршток
Компенсационный бачок Задвижки    Ду-65 Ду-50, вентиль Ду-20. клапан перепускной
ТК-75ХТК-100 тройник
Поплавковый механический
58X2
Техническая характеристика прицепов-цистерн и полуприцепов-цистерн П оказатели ПЦ-4,2-754-В ПЦ-6,7-5207В-М ПЦ-5,6-817 Базовое шасси Прицеп Прицеп Колесный Полуприцеп ИАПЗ-754В ход прицепа ГКБ-817 МАЗ-5245 Полная масса с грузом (для ППЦ без тягача), кг Распределение массы ■с грузом, кг: на переднюю ось (для ППЦ на седель-. но-сцепное устрой ство), кг на заднюю ось, кг Масса без груза (для ППЦ без тягача), кг Дорожный просвет, Габаритные размеры, длина (с дышлом) ширина высота Емкость цистерны, л: эксплуатационная геометрическая Удельная емкость, л/кг Время слива нефтепро дукта из цистерны самотеком, мин Гарантийный срок слу по времени, год » пробегу, км Максимальная ско рость движения по до
рогам с усовершенствованным покрытием, км/ч
Форма цистерны
Специальное
Эллип
>борудовапие
гическая
Размеры цистерны, мм:
длина (без шкафов)
малая ось эллипса
большая ось эллипса
толщина обечайки
» днища Материал
Сталь
Ст. Зеп
Давление испытатель
I ' °>5
ное, кгс/см2
Тип покрытия
Металлизация цинком
Показатели
ПЦ-4.2-754В
ПЦ-6,7-5207В-М
ПЦ-5,6-817
Толщина покрытия, мкм
Горловина цистерны: количество, шт.
диаметр, мм
Диаметр наливного лю
ка, мм Насос: марка
подача, л/мин
Рукав иапорно-всасы-вающий:
длина, м
диаметр, мм
количество, шт.
тип разъемного со
Резьбовое М 85x3
единения Рукав раздаточный: диаметр, мм
длина, м
Дыхательный клапаи: тип
Шариковый
Комбиниро
ковый
количество, шт.
ванный
регулируемое давление, кгс/см2
Избыточвое
Устройство для замера
Метршток
0,15—0,3
разряжение
Поплавковый
Метршток
уровня нефтепродукта в цистерне Арматура в гидравли
Задвижка
указатель
Задвижка
Задвижка
Задвижка
ческой системе
Ду-70 М 85ХРС-
Переходники
ТК-ЮОх
Управление техноло
Ручное
М 85ХТК-75
М 85ХТК-100
Пневматиче
X ТК-75 ТК-ЮОХ ХРС-65
Ручное
гическими операциями
Технические характеристики насосов
Параметр
СЦЛ-20-24а
Тип иасоса
Вихревой
ревой
Центробежно-ви хревой
Поршне
Подача, л/мин
Напор, м
Частота вращения, «б/мин
1450— 1700
Вакуумметрическая
высота всасывания при 20°, м
Мощность иасоса
при 1000 кг/м3, кВт
Диаметр всасываю
щего патрубка, мм
Диаметр цапорпого
иатрубка, мм
Габаритныо размеры, мм:
длина
ширина
высота
Масса, кг
Приложение 6
Основные неисправности насосов и их устранение
Способ устранения
Неисправность
Причина
Насос не засасывает жидкость Насос но обеспечивает требуемую подачу Велика потребляемая мощность В насосе отсутствует жидкость Высота всасывания более 5,5 м Подсос воздуха в разъемных соединениях Нарушено крепление ноздухоотиода (для СЦЛ-20-24а) Недостаточная частота вращения вала насо- Велико сопротивление напорного трубопровода Велико сопротивление на всасывающей линии Большие торцовые зазоры у вихревого колеса Велико давление нагнетания Залить жидкость в насос Уменьшить высоту всасывания Устранить подсос воздуха Снять колпак и проверить крепление возду-хоотвода Увеличить частоту вращения Уменьшить сопротивление напорного трубопровода Уменьшить сопротивление всасывающей линии Установить необходимые торцовые зазоры Установить нормальное давление путем снижения частоты вращения вала насоса Неисправность Причина Способ устранения Тяжело проворачивается вал Заклинивает ротор насоса Отрегулировать торцовые зазоры Разобрать насос. Зачистить задиры металла на крышках корпуса. . При сборке насоса установить требуемые торцовые зазоры Приложение 7 Противопожарное оборудование автомобилей-цистерн Количество противопожарного оборудования, шт. Наименование оборудования АЦ-4, 2-53А АЦ-8-500АЭ АЦ-8-500А АЦ-4,0-131 АЦ-4,3-131 . ПЦ-6,7 5207 В-М Огнетушитель . ОУ-2 (или ОУ-5, ОУБ-3, Стационарная систе ма пожаротушения Шнур с двумя вилка ми и розетка Трос с клином Цепь походного зазем ления Лопата Топор Ящик для песка Приложение 8 Краткая характеристика ручных огнетушителей Показатели Емкость баллона, л Время интенсивного действия при температуре + 20° С Длина выбрасываемой струи, м Рабочее давление в баллоне, кгс/см2 Масса заряда, кг » огнетушителя с зарядом, кг Карта смазки автомобиля-цистерны АЦ-4,3-131 (АЦ-4,0-131) Наименование смазочных материалов, ГОСТ(ТУ) Наименование смазываемого узла
Способ нанесения смазочных материалов Периодичность смазки
Подшипник насоса СВН-80 и шестерни привода спидометра Шарниры карданного вала привода насоса СВН-80 (игольчатые подшипники) Шлицы карданного вала привода насоса СВН-80 Узел регулировки газа Трос управления дроссельной заслонкой карбюратора, гибкий вал привода спидометра «Обороты насоса» Все шарнирные соединения тяг и рычагов управления КОМ, дроссельной заслонкой карбюратора. Шарниры, замки и упоры дверей, шарниры заливного люка и смотрового люка горловины Трущиеся пары и трос заземляющего устройства Смазка 1-13 с (ВТУ НП-5-58) Масло, применяемое для коробки передач автомобиля ЗИЛ-131 Смазка УС-1 (ГОСТ 1033—51), или пресс-солидол С, или солидол С (смазка УС с «автомобиля») (ГОСТ 4366—64) Масло, применяемое для двигателя автомобиля ЗИЛ-131 То же Смазывать через пресс-масленки до выдавливания через контрольные отверстия То же При ТО-1 ТО-1, и ТО-2 При появлении скрипа При ТО-2 При появлении скрипа То же
Через контрольные отверстия Смазывать из масленки-капельницы Удалить с троса грязь, пыль, протереть свежим маслом Смазывать из масленки-капельницы Карта смазки автомобиля-цистерны АЦ-8,5-255Б ПрилЬжение 10
Наименование сказочных материалов, ГОСТ (ТУ)
О « и О
Периодичность смазки
Наименование смазочного узла
Способ нанесения смазочных материалов
прн температуре до +50° С прн температуре до —40° С
Игольчатые подшипники крестовин карданного вала привода насоса Шлицы скользящей вилки карданного вала привода насоса Неподвижная вилка карданного вала привода редуктора Картер редуктора привода насоса Смазка ЦИАТИМ-203 (ГОСТ 8773—63)
Радиальные шариковые подшипиикп редуктора привода насоса Подшипники То же
насоса
Масло трансмиссионное автотракторное (ГОСТ 542—50), зимнее или масло авиационное    (ГОСТ 1013—49), МС-14 Солидол жировой (ГОСТ 1033—51), УС-1 или УС-2 (Л) Масло авиационное (ГОСТ 1033—49), MK-I4 или масло единое    всесезонное (ГОСТ 6360—58), МТ-16П Масло трансмиссионное автотракторное (ГОСТ 542—50), летнее или масло авиационное (ГОСТ 1013— 49), МК-22 Солидол жировой (ГОСТ 1033—51), УС-3 (Т) Масло авиационное (ГОСТ 1033—49), МК-22 или масло единое    всесезонное (ГОСТ 6360—58), МТ-16П Нагнетать шприцем до появления свежей смазки из сапунов крестовин Нагнетать шприцем до появления сопротивления Нагнетать шприцем до появления свежей смазки из зазоров Слить отработавшее масло. Залить масло (с небольшими перерывами) до появления его из контрольного отверстия Смазывать после разборки перед сборкой Нагнетать шприцем до появления сопротивления При ТО-1 При необходимости ремонта редуктора, связанного с выпрессовкой подшипника При ТО-1 Наименование смазочного Наименование смазочных материалов ГОСТ (ТУ) Способ нанесения смазочных при температуре до —40° С при температуре до +50° С материалов периодичность смазки Трос привода стационарного огнетушителя Смазка ЦИАТИМ-203 (ГОСТ 8773—63) Удалить с троса грязь, пыль, протереть свежей смазкой При СО Уплотнительное кольцо пневмоцилиндра управления подачей топлива в двигатель Смазывать после разборки перед сборкой Подвижные детали воздухораспределителя Подвижные детали крана управления насосом Нагнетать шприцем через пресс-масленку до появления свежей смазки из зазоров Скользящие подшипники корпуса оси малой звездочки чЦепь привода катушки раздаточного рукава Удалить с цепи грязь, пыль и протереть свежей смазкой Радиальные шариковые подшипники ось-трубы, катушки раздаточного рукава Нагнетать шприцем через пресс-масленку до появления сопротивления Шарниры тяг от пневматической камеры включения сцепления Солидол Жаровой (ГОСТ 1033—51), УС-1 или УС-2 (Л) Солидол жировой (ГОСТ 1033—51). УС-3 (Т) Удалить грязь, пыль, протереть свежей смазкой
Приложение 11 Карта смазки автомобиля-цистерны АЦ-8-500А Наименование смазываемого узла Наименование смазочных материалов, ГОСТ (ТУ) Количество точек смазки Способ намесеция смазочных’ материалов Периодичность смазки при температуре до —40° С при температуре до +50° С Игольчатые подшипники карданного вала привода насоса СЦЛ-20-24а Шлицы карданного вала привода насоса Масло трансмиссио; Зимнее Смазка жировая 1- гное автотракторное Летнее 13 (ГОСТ 1631—61) Через пресс-масленку до появления смазки из контрольного клапана Через пресс-масленку до появления смазки из-под сальников При ТО-1 » ТО-1 Подшипники СЦЛ-20-24а насоса
Уплотнительное кольцо автопривода газа Шарниры тяг выключения сцепления от пневмокамеры
В сроки, указанные в описании и инструкции насоса При СО
Смазывать смазкой, указанной в описании и инструкции самовсасывающего центробежно-лопастного насоса СЦЛ-20-24а Смазка ЦИАТИМ-221 (ГОСТ 9433—60)
Смазывать после разборки' Из масленки 3—4 кап-
Масло, применяемое для двигателя автомобиля
Глава 1. Общие сведения об автомобильных цистернах............5 1.1.    Основные физико-химическне свойства нефтепродуктов    5 1.2.    Классификация автомобильных цистерн для нефтепродуктов ........................................6 1.3.    Устройство автомобильных цистерн для нефтепродуктов .......................................8 Глава 2. Автомобили-цистерны обычной проходимости.......10 2.1.    Автомобиль-цистерна АЦ-4,2-53А...........10 2.2.    Автомобиль-цистерна АЦ-4,2-130 и топливовоз ТСВ-6 13 2.3.    Автомобиль-цистерна АЦ-8-500АЭ...........16 2.4.    Автомобиль-цистерна АЦ-8-500А...........19 Глава 3. Автомобили-цистерны повышенной проходимости . ... . 22 3.1.    Автомобили-цистерны АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131 ... 22 3.2.    Автомобиль-цистерна АЦ-8,5-255Б ... ......... 25 Глава 4. Прицепы и полуприцепы-цистерны.............30 4.1.    Прицеп-цистерна ПЦ-4.2-754В.............30 4.2.    Прицеп-цистерна ПЦ-6,7-5207В-М...........31 4.3.    Прицеп-цистерна ПЦ-5,6-817..............34 4.4.    Полуприцеп-цистерна ППЦ-17..............35
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я