Диагностика электронных систем управления двигателями легковых автомобилей

НАХОДКА ДЛЯ СПЕЦИАЛИСТА!
«РЕМОНТ» №103
ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
ПРАКТИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ Системы управления дизельных и бензиновых двигателей Пошаговые схемы проверки Электрические схемы на каждую модель Схемы расположения элементов на кузовах автомобилей Коды ошибок систем самодиагностики Самые массовые иномарки 1995-2004 гг. выпуска Citroen Land Rover Mitsubishi Toyota
Volkswagen
ISBN 978-5-91359-020-6 9 785913 590206 УДК 629.113.066 ББК 39.33-04 Т98 А. А. Тюнин Т98 Диагностика электронных систем управления двигателями легковых автомобилей. — М.: СОЛОН-ПРЕСС, 2007. — 352 с.: ил. — (Серия «Ремонт». Выпуск 103. Приложение к журналу «Ремонт & Сервис»), ISBN 978-5-902197-13-3 Настоящая книга представляет собой практическое пособие по диагностике электронных систем управления бензиновыми и дизельными двигателями. В книге рассматриваются серийные, наиболее популярные модели автомобилей иностранных производителей 1995“2004 годов выпуска. В книге описываются основные принципы построения, функциональные особенности построения электронных систем управления двигателем (ЭСУД). Автором предлагается интуитивно понятная и логичная методика диагностики компонентов системы управления двигателем. Приводятся данные о порядке получения и интерпретации информации системы самодиагностики автомобилей. Книга предназначена для специалистов, профессионально занимающихся ремонтом автомобилей, а также для обычных автолюбителей, интересующихся устройством электрооборудования своего автомобиля. УДК 629,113.066 ББК 39.33-04 Сайт издательства «Ремонт и Сервис 21»: www.remserv.ru Сайт издательства «СОЛОН-ПРЕСС»: www.solon-press.ru КНИГА — ПОЧТОЙ Книги издательства «СОЛОН-ПРЕСС» можно заказать наложенным платежом (оплата при получении) по фиксированной цене. Заказ оформляется одним из двух способов: 1.    Послать открытку или письмо по адресу: 123242, Москва, а/я 20. 2.    Оформить звказ можно на сайте www.solon-press.ru s разделе «Книга — почтой». Бесплатно высылается каталог издательства по почте. При оформлении заказа следует правильно и полностью указать вдрес, по которому должны быть высланы книги, а также фамилию, имя и отчество получателя. Желательно указать дополнительно свой телефон и адрес электронной почты. Через Интернет вы можете в любое время получить свежий каталог издательства «СОЛОН-ПРЕСС», считав его с адреса www.solon-press.ru/kat.doc. Интернет-магазин размещен на сайте www.solon-press.ru. По вопросам приобретения обращаться: ООО «АЛЬЯНС-КНИГА КТК» Тел: (495) 258-91-94, 258-91-95, www.abook.ru ISBN 978-5-902197-13-3    © Ремонт и Сервис 21, 2007 © Макет и обложка «СОЛОН-ПРЕСС», 2007 © А. А. Тюнин, 2007 Введение Современный автомобиль чрезвычайно насыщен электронными системами, которые значительно улучшают его технические и эксплутационные показатели. Обратная сторона этого процесса — растущая доля неисправностей электронных систем автомобиля по отношению к отказам механики, что особенно злободневно для нашего климатического региона, характеризующегося длительным зимним периодом эксплуатации автомобиля. Конечно, эта проблема, прежде всего, касается «немолодых», возраста 3—5 лет и более старых автомобилей. Настоящая книга представляет собой практическое пособие по диагностике электронных систем управления бензиновыми и дизельными двигателями, которые используются в автомобилях иностранного производства 1995—2004 годов выпуска. Она описывает основные принципы и функциональные особенности построения электронных систем управления двигателем. Книга состоит из двух частей. В первой части описываются системы управления дизельных двигателей, а во второй части — бензиновых двигателей. Автором предлагается интуитивно понятная и логичная методика диагностики компонентов системы управления двигателем. По каждому рассматриваемому в книге автомобилю приводятся полная электрическая схема системы управления двигателем, расположение основных компонентов этой системы на кузове автомобиля и методика диагностики неисправностей этих компонентов. В табличном виде приводятся данные для контроля исправности блока управления впрыском (ЕСМ) а также коды ошибок системы самодиагностики автомобилей и возможные причины (неисправные узлы), по которым эти ошибки произошли. В качестве дополнительной учебной литературы книга будет полезна студентам технических вузов, изучающим современную автомобильную технику, а также специалистам по ремонту автомобилей и автолюбителям, интересующимся устройством современного автомобиля. Глава 1 ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 1.1. Обзор систем впрыска дизельных двигателей Различие систем впрыска дизельных двигателей состоит в механизме создания высокого давления. Для этого в системе впрыска используется топливный насос высокого давления (ТНВД). Существуют следующие системы впрыска для дизельного двигателя: •    система с рядным ТНВД; •    система с распределительным ТНВД; •    система с индивидуальными ТНВД; •    система Common Rail. Рассмотрим более подробно каждую из этих систем впрыска. Система впрыска с рядным ТНВД Конструкция этого типа имеет плунжерные пары 4—I по числу цилиндров (рис. І.І.І). Во время работы плунжер 4 смещается в направлении подачи, приводимым от двигателя кулачковым валом. Возвратная пружина 5 приводит плунжер в исходное положение. Отдельные секции ТНВД расположены в ряд — отсюда и название «рядный». Избыточное давление созданное внутри плунжерной пары открывает механическую форсунку и происходит впрыск топлива в камеру сгорания. Величина активного хода плунжера изменяется его поворотом вокруг собственной оси с помощью рейки ТНВД, что позволяет регулировать величину цикловой подачи топлива. Рейка управляется механическим центробежным регулятором, а в более продвинутых системах — электроприводом. Разновидностью ТНВД этого типа являются рядные ТНВД с дополнительными втулками 8 (рис. 1.1.2). Изменяя ее положение с помощью исполнительного механизма, регулируют момент начала впрыска, независимо от частоты вращения коленвала. Система впрыска с распределительным ТНВД Насос в такой системе впрыска имеет единый нагнетательный элемент для всех цилиндров. Топливоподкачивающий насос нагнетает топливо в камеру высокого давления 6 (рис. І.І.З, 1.1.4). Высокое давление создается с помощью аксиального плунжера 4 (рис. 1.1.3 — аксиальный ТНВД) или несколь- Рис. 1.1.2. Система впрыска с рядным ТНВД с дополнительной втулкой: 1 — гильза плунжера; 2 — впускное окно; 3    — регулирующая кромка плунжера; 4    — плунжер; 5 — возвратная пружина плунжера; 6 — поворот плунжера регулирующей рейкой; 7 — кулачковый вал; 8 — дополнительная втулка; 9 — изменение хода плунжера за счет регулирующей втулки; 10 — подача топлива к форсунке; X — активный ход плунжера Рис. 1.1.3. Система впрыска с распределительным аксиальным ТНВД: 1 — траектория поворота роликового кольца; 2 — ролик; 3 — кулачковая шайба; 4 — аксиальный плун-жер-распределитель; 5 — регулирующая втулка; 6 — камера высокого давления; 7 — подача топлива к форсунке; 8 — распределительный паз; X — активный ход плунжера 1 Рис. 1.1.4. Система впрыска с распределительным радиальным ТНВД: 1 — регулировка момента впрыска поворотом кулачковой шайбы; 2 — ролик; 3 — кулачковая шайба; 4 — радиальный плунжер; 5 — электромагнитный клапан высокого давления; 6 — камера высокого давления; 7 — подача топлива к форсунке; 8 — распределительный паз ких радиальных плунжеров 4 (рис. 1.1.4 — радиальный ТНВД). Вращающийся центральный плунжер-распределитель направляет топливо через распределительный паз 8 к форсункам. В аксиальном ТНВД величину цикловой подачи определяет положение регулирующей втулки 5, момент начала впрыска устанавливается поворотом роликового кольца на необходимый угол (рис. 1.1.3). В радиальном ТНВД регулировка момента начала впрыска устанавливается поворотом кулачковой шайбы на необходимый угол. Кроме того, эта регулировка и управление величиной цикловой подачи топлива осуществляется электромагнитным клапаном 5 (рис. 1.1.4). Система впрыска с индивидуальными ТНВД Особенностью этой системы является отсутствие (или минимальная длина в системе UPS (Unit Pump System)) магистрали высокого давления, что позволяет достигать давления впрыска до 2050 бар и улучшить протекание процесса впрыска. Имеются две конструкции, построенные по этой системе: 1.    Система впрыска UIS (Unit Injector System). В ней насос и форсунка объединены в один агрегат (рис. 1.1.5). Привод насос-форсунки осуществляется от кулачка распредвала. Регулировка параметров впрыска происходит с помощью электромагнитного клапана высокого давления 3. 2.    Система впрыска UPS (Unit Pump System). Принципиально она не отличается от системы UIS, только насос и форсунка не объединены в один агрегат, их соединяет короткая магистраль (рис. 1.1.6). Такая конструкция облегчает монтаж системы на двигатель и, соответственно, упрощает обслуживание и ремонт системы. Система впрыска Common Rail Особенностью конструкции этой системы впрыска является разделение функций создания высокого давления и регулирования впрыска. Давление 2 впрыска Common Rail: 1 — автономный ТНВД; 2 — аккумулятор 3 — электромагнитный клапан высокого давления; 4 — форсунка; 5 — распылитель форсунки Рис. 1.1.7. Система высокого давления;
Рис. 1.1.5. Система впрыска UIS: I — кулачок привода ТНВД; 2 — плунжер; 3 — электромагнитный клапан высокого давления; 4 — распылитель форсунки
Рис. 1.1.6. Система впрыска UPS: I — распылитель форсунки; 2 — форсунка; 3 — магистраль высокого давления; 4 — электромагнитный клапан высокого давления; 5 — плунжер; 6 — кулачок привода ТНВД
Рис. 1.1.1. Система впрыска с рядным ТНВД: 1 — гильза плунжера; 2 — впускное окно; 3 — регулирующая кромка плунжера; 4 — плунжер; 5 — возвратная пружина плунжера; 6 — поворот плунжера регулирующей рейкой; 7 — кулачковый вал; 8 — дополнительная втулка; 9 — изменение хода плунжера за счет регулирующей втулки; 10 — подача топлива к форсунке; X — активный ход плунжера
впрыска создается и регулируется в автономном ТНВД I независимо от частоты вращения двигателя и величины цикловой подачи топлива. Оно сохраняется в аккумуляторе давления 2 (рис. 1.1.7). Каждый цилиндр имеет электромагнитную форсунку впрыска с клапаном высокого давления. Регулирование впрыска осуществляется электронным блоком управления. 1.2. Диагностика компонентов ЭСУД «Bosch EDC 15Ѵ» автомобилей Volkswagen Passat 1,9D TDI 1997—2000 гг. выпуска Принцип работы ЭСУД «Bosch EDC 15Ѵ», электрическая схема, состав и расположение компонентов Принцип работы дизельного двигателя в некоторых моментах существенно отличается от бензинового, а именно: •    рабочий цикл имеет 4 такта: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск; •    впущенный воздух в результате сжатия (степень сжатия дизеля 20...24) нагревается до 900 °С и, впрыснутое под высоким давлением (1500—2000 бар у современных дизелей), топливо самовоспламеняется; •    для облегчения холодного пуска имеется система предпускового подогрева воздуха в камерах сгорания; •    сердце дизеля — топливный насос высокого давления (ТНВД) имеет электронное управление количеством подачи топлива, моментом начала впрыска и остановкой работы мотора (рис. 1.2.1); Рис. 1.2.1. ТНВД с электронным управлением: I — приводной вал; 2 — входной топливный штуцер; 3 — регулятор цикловой подачи топлива; 4 — датчик температуры топлива; 5 — датчик позиции регулятора цикловой подачи топлива; 6 — топливный штуцер обратного слива; 7 — клапан отсечки топлива; 8 — выходные штуцеры магистрали высокого давления; 9 — разъем клапана регулятора момента начала впрыска; 10 — разъем регулятор цикловой подачи топлива; 11 — гидравлический привод момента начала впрыска • как средство увеличения мощности и крутящего момента в дизеле часто применяется наддув воздуха, электронное управление которым, как и все перечисленные выше функции обеспечивается соответствующей ЭСУД. Рассмотрим диагностику компонентов ЭСУД «Bosch EDC І5Ѵ» на примере автомобилей Volkswagen Passat l,9D TDI 1997—2000 гг. выпуска. Двигатель этой конструкции оснащен распределительным ТНВД серии ѴЕ с регулирующими кромками и электромагнитным исполнительным механизмом. ЭСУД «Bosch EDC І5Ѵ» используя данные необходимых датчиков, выбирает оптимальные значения количества и момента впрыска топлива, управляет системой рециркуляции отработанных газов (клапан EGR), давлением воздуха во впускном коллекторе (клапан ТС), временем включения пусковых свечей накаливания. Кроме того, ЭСУД «Bosch EDC 15Ѵ» имеет интегрированную систему самодиагностики, поддерживающую протоколы OBD II и VAG. Принципиальная схема ЭСУД «Bosch EDC 15Ѵ» двигателя Volkswagen Passat 1,9D TDI «AFN» представлена на рис. 1.2.2. На рис. 1.2.2: 15 — Ignition switch (шина «15» бортовой сети); 30    — Battery + (шина «30» бортовой сети); 31    — Battery — (шина «31» бортовой сети); 50 — Ignition switch (шина «50» бортовой сети); А150 — Fuel injection pump (ТНВД); А162 — Immobilizer control module (блок управления имобилайзером); А163 — AC compressor control module (блок управления компрессором кондиционера); А35 — Engine control module (ЕСМ) (блок управления впрыском топлива); А5 — Instrument panel (панель приборов); А57 — Transmission control module (ТСМ) (блок управления трансмиссией); А63 — AC control module (блок управления кондиционером); А75 — Instrumentation control module (блок управления панелью приборов); В121 — Barometric pressure (BARO) sensor (датчик атмосферного давления); В138 — Accelerator pedal position (АРР) sensor (датчик позиции педали акселератора); В141 — Injector needle lift sensor (INLS) (датчик момента начала впрыска топлива); В177 — Fuel quantity adjuster position sensor (FQAPS) (датчик позиции регулятора цикловой подачи топлива); В24 — Engine coolant temperature (ЕСТ) sensor (датчик температуры системы охлаждения); В25 — Intake air temperature (IAT) sensor (датчик температуры воздуха); В30 — Mass air flow (MAF) sensor (датчик массового расхода воздуха); В31 — Fuel temperature sensor (FTS) (датчик температуры топлива); ВЗЗ — Vehicle speed sensor (VSS) (датчик скорости); -SSL
А
Ш-
. _bL
gert МТ
rt we
tn
on(gr)
ft gr
ft Of
rt sw
rtqe
rt sw
Щ
gabt
(n
Qf rt
rt ws
br ge
B25
ws rt
rtws
br
r(M
grtt
s
<M f) Ч- ► CO « , n ►
rt ws
ws vl
swge
br bi
sw ge
rt gr
o> о r~ op <n Й
№ -K2>
wivi
■2s
_іиі.
v<
rt W8
r(M<
rt Ы
S[^
vl ws
a» ge
gn
Si
gn rt
00
rtgn
rt gn
bf at
Y159
rtge
laiL
f gn
rt gn ^ rt gn
br gn
fvww^-
лы_
~4/wvw^-
sw gn
<?cz>
?Sv'-spi
-fVwWv^-
г
gn
S-^45
rt sw
ЧІіаВ-^
ISOS!
Ш
2
Рис. 1.2.2. Принципиальная схема ЭСУД «Bosch EDC 15Ѵ» двигателя Volkswagen Passat 1,9D TDI «AFN»
В54 — Crankshaft position (CKP) sensor (датчик положения коленвала); В83 — Manifold absolute pressure (MAP) sensor (датчик разряжения во впускном коллекторе); F Fuse — предохранители; G1 Alternator — генератор; Н25 — Glow plug warning lamp (контрольная лампа свечей накаливания); К206 — Engine coolant blower motor run-on relay (реле вентилятора системы охлаждения); К22 — Glow plug relay (реле свечей накаливания); К266 — Fuel transfer pump relay (реле насоса подачи топлива из бака); К46 — Engine control relay (главное реле питания); М32 — Fuel transfer pump (FTP) (насос подачи топлива из бака); R5 — Glow plug (свечи накаливания); R93 — Engine coolant heater (подогреватель системы охлаждения); S13 — Brake pedal position (ВРР) switch (концевик педали тормоза); S258 — Clutch pedal position (СРР) switch (концевик педали сцепления); S337 — Accelerator pedal position (APPS) switch (концевик датчика позиции педали акселератора); S61 — Transmission kick-down switch (концевик режима «kick-down» автоматической трансмиссии); 579    — Cruise control master switch (главный выключатель системы круиз-контроля); 580    — Cruise control selector switch (переключатель режимов системы круиз-контроля); VI1 — AC diode (диод системы управления кондиционером); XI — Data link connector (DLC) (диагностический разъем); Y12 — Fuel shut-oflf solenoid (FSS) (клапан отсечки топлива); Y132 — Fuel injection timing solenoid (FITS) (регулятор момента начала впрыска топлива); Y159 — Fuel quantity adjuster (FQA) (регулятор цикловой подачи топлива); Y28 — Exhaust gas recirculation (EGR) solenoid (клапан системы рециркуляции отработанных газов); Y68 — Turbocharger (ТС) wastegate regulating valve (регулятор давления наддува). В схемах электрооборудования автомобилей Volkswagen Passat принята следующая маркировка электропроводки: bl-blue — синий; gn-green — зеленый; rs-pink — розовый; ws-white — белый; x-braided cable — экранированный кабель; br-brown — коричневый; gr-grey — серый; rt-red — красный; hbl-liht blue — голубой; у-high tension — высоковольтный (свечной) провод; el-cream — кремовый; nf- neutral — бесцветный; sw-black — черный; hgn-light green — светло-зеленый; ge-yellow — желтый; og-orange — оранжевый; vi-violet — фиолетовый; rbr-maroon — бордовый. На рис. 1.2.3 представлено размещение компонентов системы впрыска на кузове Volkswagen Passat l,9D TDI 1997—2000 годов выпуска. 9 24 11    30 13 28 12 6    10 23 8 Рис. 1.2.3. Размещение компонентов ЭСУД «Bosch EDC 15Ѵ» на кузове: 1 — датчик АРР (над педалью акселератора)*; 2 — концевик APPS (встроен в датчик АРР); 3 — датчик BARO (встроен в ЕСМ); 4 — концевик ВРР 1/П (над педалью тормоза); 5 — концевик СРР (над педалью сцепления); 6 — датчик СКР; 7 — разъем DLC (рядом с рукояткой ручного тормоза); 8 — ЕСМ (для леворульных авто); 9 — ЕСМ (для праворульных авто); 10 — главное реле питания (для леворульных авто); 11 — главное реле питания (для праворульных авто); 12 —датчик ЕСТ; 13 — клапан EGR; 14 — ТНВД; 15 — регулятор FITS; 16 — регулятор FQA; 17 — датчик FQAPS; 18 — клапан FSS; 19 — датчик FTS; 20 — насос FTP (для полноприводных авто в топливном баке); 21 — реле FTP насоса (для полноприводных авто в релейном блоке справа под приборной панелью); 22 — предохранители F13/F28/F31 (в блоке предохранителей справа под приборной панелью); 23 предохранители F102/F125 (для леворульных авто); 24 — предохранители F102/F125 (для праворульных авто); 25 — реле свечей накаливания (в релейном блоке справа под приборной панелью); 26 — свечи накаливания; 27 — датчик INLS; 28 — форсунки; 29 — датчик ІАТ (встроен в датчик МАР); 30 — датчик МАР; 31 — датчик MAF; 32 — клапан ТС; * — в скобках описано размещение компонентов системы впрыска вне моторного отсека автомобиля К46
К242

шшш сш
ее
ППП птпття uuu ташаша пшшп СЕЗНЗу Щ] ШРСШ] ЕШ
Z. I..F1 ■ F2 ПТзТ

С/З^ I F4 І\І F5 1 К2421
[ЕШШСЕО еш ши пт птіЕЕп но гто гтптз
ггеп
F31
Рис. 1.2.4. Монтажные блоки Volkswagen Passat: FI, F2, F3, F6, К46, К242 — см. фрагмент 4а; F13, F28, F31 — см. фрагмент 46; К22, К266 — см. фрагмент 4с На рис. 1.2.4 показано расположение предохранителей электрических цепей системы впрыска в монтажных блоках моторного отсека (фрагмент 4а — у правого крыла) и в салоне (фрагмент 46 — справа под торпедой). Проверка параметров блока управления впрыском Данные для проверки блока ЕСМ «Bosch EDC 15Ѵ» приведены в табл. 1.2.1. Они объединены в группы по функциональному назначению сигналов. Таблица 1.2.1. Данные для проверки ЕСМ «Bosch EDC 15V Название компонента/связи Номер контакта для ЕСМ Тип сигнала* Условия проверки Типовое значение сигнала Режим работы осцилло графа Номер осц. на рис. 1.2.5 Проверка функций обеспечения электропитанием Шина «30» бортовой сети Зажигание выключено 11...14 В Сигнал генератора Двигатель работает на холостом ходу (х.х) Шина «15» бортовой сети Зажигание выключено Зажигание включено 11 ...14 В Шина «земля» 1,27, 22 (АТ), 25 (до 04/99) Продолжение табл. 1.2.1 Название компонента/связи Номер контакта для ЕСМ Тип сигнала* Условия проверки Типовое значение сигнала Режим работы осцилло графа Номер осц.на рис. 1.2.5 Главное реле питания Зажигание выключено Зажигание включено Зажигание выключено Зажигание включено 11...14 В Зажигание выключено Зажигание включено 11...14 В Проверка входных сигналов Датчик СКР Двигатель работает на х.х 5 В/5 мс 3,8 В (АС) Датчик ЕСТ Зажигание включено — температура двигателя 20 °С Зажигание включено — температура двигателя 80 °С Зажигание включено Датчик FQAPS Двигатель работает на х.х 0,5 В/0,1 мс Зажигание включено Двигатель работает на х.х 0,5 В/0,1 мс Датчик FTS Зажигание включено — температура топлива 20 °С Зажигание включено Датчик INLS Двигатель работает на х.х 0,02 В (АС) 0,2 В/1 мс Продолжение табл. L2.1 Название компонента/связи Номер контакта для ЕСМ Тип сигнала* Условия проверки Типовое значение сигнала Режим работы осцилло графа Номер осц. на рис. 1.2.5 Датчик ІАТ Зажигание включено — температура воздуха 20 °С Зажигание включено Датчик МАР Двигатель работает на х.х Двигатель работает, кратковременно нажата педаль акселератора Кратковременно растет до 3,65 В Датчик MAF Двигатель работает на х.х Зажигание включено Двигатель работает на х.х Двигатель работает, кратковременно нажата педаль акселератора Кратковременно растет до 4,35 В Зажигание включено Датчик АРР Зажигание включено, педаль акселератора отпущена Зажигание включено, педаль акселератора нажата до упора Зажигание включено, педаль акселератора отпущена Зажигание включено, педаль акселератора нажата Зажигание включено Панель приборов, сигнал VSS датчика Зажигание включено — трансмиссия вращается Переключается от 0 до 11...14 В Продолжение табл. 1.2.1 Название компонента/связи Номер контакта для ЕСМ Тип сигнала* Условия проверки Типовое значение сигнала Режим работы осцилло графа Номер осц. на рис. 1.2.5 Зажигание выключено, педаль тормоза «свободна» Концевик ВРР Зажигание выключено, педаль тормоза «нажата» 11...14 В Зажигание выключено, педаль тормоза «свободна» 11...14 В Зажигание выключено, педаль тормоза «нажата» Концевик СРР Зажигание выключено, педаль сцепления «свободна» 11...14 В Зажигание выключено, педаль сцепления «нажата» Датчик режима «kick-down» (АТ) Данные недоступны для тестирования (цифровой сигнал) Датчик режима «kick-down» (АТ после 05/99) Зажигание включено Проверка функций исполнительных механизмов Зажигание включено 11...14 В Клапан EGR Двигатель работает на х.х 5 В/5 мс Клапан FSS Зажигание выключено Зажигание включено 11...14 В 11...14 В Клапан ТС Двигатель работает, клапан открыт Двигатель работает, клапан закрыт 11...14 В Зажигание включено 11...14 В Регулятор FITS Двигатель работает на х.х 2 В/10 мс Продолжение табл. 1.2.1 Название компонента/связи Номер контакта для ЕСМ Тип сигнала* Условия проверки Типовое значение сигнала Режим работы осцилло графа Номер осц. на рис. 1.2.5 Регулятор FQA Двигатель работает на х.х 2 В/2 мс 2 В/2 мс 2 В/2 мс Блок управления трансмиссией (АТ до 04/99) Данные недоступны для тестирования (цифровой сигнал) Управление кру-из-контролем
Реле свечей накаливания
Зажигание включено, свечи накаливания включены
Зажигание включено, свечи накаливания отключены
11...14 В
Контрольная лампа свечей накаливания
Зажигание включено, лампа не горит
Зажигание включено, лампа горит
Реле вентилятора системы охлаждения
Данные недоступны для тестирования (цифровой сигнал)
Репе 1 нагревателя системы охлаждения (МТ)
Двигатель работает на х.х, реле включено
Двигатель работает на х.х, реле выключено
11...14 В
Реле 2 нагревателя системы охлаждения (МТ)
Двигатель работает на х.х, реле включено
Двигатель работает на х.х, реле выключено
11...14 В
Выключатель обогревателя заднего стекла (АТ после 05/98)
Данные недоступны для тестирования (цифровой сигнал)
Окончание табл. 1.2.1
Название компонента/связи
Номер контакта для ЕСМ
Тип сигнала*
Условия проверки
Типовое значение сигнала
Режим
работы
осцилло
графа
Номер осц. на рис. 1.2.5
Сигнап блока управления компрессором кондиционера (МТС**)
Данные недоступны для тестирования (цифровой сигнал)
Сигнал блока управления кондиционера (АТС * * *-АТ)
Сигнал блока управления кондиционера
Сигнал блока управления кондиционера на тахометр
Двигатель работает на х.х
Сигнал блока управления кондиционера
5В/Ю мс
Диод системы управления кондиционером (МТС-АТ)
Данные недоступны для тестирования (цифровой сигнал)
Проверка внешних подключений
Шина данных сетевого контроллера (CAN data bus)
Данные недоступны для тестирования (цифровой сигнал)
Панель приборов, сигнал иммобилай-зера
Зажигание выключено
Двигатель работает на х.х
Панель приборов, сигнал расхода топлива (до 04/99)
Данные недоступны для тестирования (цифровой сигнал)
Панель приборов, сигнал тахометра (до 04/99)
Двигатель работает на х.х
5 В/10 мс
* 4- шина приемник сигнала, -» шина источник сигнала, ± постоянная «земля» на выходе, периодическая «земля» на выходе;
** МТС — кондиционер с ручным управлением;
*** АТС — автоматический кондиционер (климат контроль).
На рис. 1.2.5 представлены контрольные осциллограммы ЕСМ «Bosch EDC 15Ѵ» и цоколевка разъема блока ЕСМ.
Analogue, AC
Digital, DC
Digital, DC
v
V
I
V
E
А Г\
U
-►
VJ
-►
<-
■T
Digital, DC
Digital, DC
Analogue, DC
Д

V
V
о
у
<-
T
T
3 Digitaf, DC, frequency modulated Analogue, AC
Ж
v
52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41
80 79 78 77 76 75 74 а а о сз сз a □ 73 72 71 70 69 68 67 CZ3 CZJ CZ3 CZ3 СГЗ CZ3 CZ3 66 65 64 63 62 61 60 О I I О I—I I—I I—I r~~i S 8 S Й й S ё
CZ3 CZ3 cn CZ3 ca CZ3 CZ3 CZ3 CZ3 СП CZ3 cn 40 39 ЗѲ 37 36 35 34 33 32 31 30 29 n n n t i n r 1 r 1 r 1 I—1 r 1 I—1 t i 26 25 24 23 22 21 20 19 16 17 16 15 cz3 cz3 cn ca ca cz3 cm czs cm cm сгз cm 14 13 12 11 10 9 6 7 6 5 4 3 L'.""!    L'.""! f’H L'.""! f"*1 f"*1 l_'"4 L"'"1 f"*1 L"'"1 L"'"1 Самодиагностика ЭСУД «Bosch EDC 15Ѵ» ЭСУД «Bosch EDC 15Ѵ» имеет средства самодиагностики, соответствующие протоколу OBD II. При этом обеспечивается проверка формируемых сигналов на соответствие реальному диапазону и логическую достоверность. Если программа диагностики обнаруживает какое-то несоответствие, (сигнал датчика не вписывается в реальный диапазон или противоречит сигналу с другого датчика, отсутствует электропитание и т. п.) в память ошибок записывается один или несколько соответствующих кодов неисправностей, а на приборной панели включается индикация ошибки ЭСУД. Помимо этого контролируется состояние диагностического оборудования. Считывание-очистка памяти ошибок в этой системе впрыска возможно только с помощью специального диагностического оборудования. В табл. 1.2.2 приведены основные коды ошибок для ЭСУД «Bosch EDC 15Ѵ». Для удобства однородные ошибки объединены в группы. ЭСУД «Bosch EDC 15Ѵ» также обеспечивает поддержку протокола диагностики VAG и формирует соответствующие коды ошибок, по сути дублирующие ошибки OBD II. Таблица 1.2.2. Диагностические коды ошибок ЭСУД «Bosch EDC 15Ѵ». Код ошибки Проверяемое оборудование Возможная причина неисправности РООЗЗ — Р0035, Р0045 — Р0049, Р0299 Система турбонаддува, клапан ТС Механическая поломка турбины или клапана ТС, монтажные соединения, ЕСМ Р0068, Р0069, P010D — Р0104 Датчики MAP, MAF : Монтажные соединения, датчики MAF, MAF, ЕСМ Р0095 — Р0099, Р0110 — Р0114 ІАТ датчик Монтажные соединения, датчик ІАТ, ЕСМ Р0105 — Р0109 MAP, BAR0 датчики Монтажные соединения, датчики МАР, BAR0, ЕСМ Р0115 — Р0119 Датчик ЕСТ Монтажные соединения, датчик ЕСТ, ЕСМ Р0181, Р0186 Датчик FTS Монтажные соединения, датчик FT, ЕСМ Р0200 — Р0204 Датчик INLS, топливны форсунки Монтажные соединения, датчик INL, ЕСМ, топливные форсунки Клапан FSS Монтажные соединения, клапан FSS, ЕСМ Р0236 — Р0250 Датчик МАР, клапан ТС Монтажные соединения, датчик МАР, клапан ТС, ЕСМ Р0261 — Р0271 ТНВД, топливные форсунки ТНВД, топливные форсунки, ЕСМ Р0313, Р0363, Р0627— Р0629 Топливная система Отсутствие топлива в баке, механическая неисправность топливной системы, насос FTP, реле насоса FTP Р0320— Р0323, Р0335 — Р0339, Р0385 — Р0389 Датчик СКР Монтажные соединения, датчик СКР Р0400 — Р0409, Р0486— Р0490 Система EGR Монтажные соединения, соленоид EGR, ЕСМ Р0380 — Р0382, Р0671— Р0674 Система предпускового подогрева Свечи накаливания, реле свечей накаливания, монтажные соединения, ЕСМ Окончание табл. 1.2.2 Код ошибки Проверяемое оборудование Возможная причина неисправности Р0560— Р0563, Р0687, Р0688 Система питания Главное репе питания, монтажные соединения, ЕСМ Шина данных сетевого контроллера (CAN data bus) Монтажныв соединения, ЕСМ Р0601—Р0609 Монтажные соединения, ЕСМ Р0720— Р0723 Датчик VSS Монтажные соединения, датчик VSS, ЕСМ Р0704, Р0830— Р0835 Датчик СРР Монтажные соединения, датчик СРР, ЕСМ Проверка компонентов ЭСУД «Bosch EDC 15V» Начинать диагностику компонентов ЭСУД «Bosch EDC 15Ѵ» необходимо после следующих подготовительных операций и измерений: •    прогревают двигатель до рабочей температуры (температура масла около 80 °С); •    устанавливают новый воздушный фильтр; •    рукоятка автоматической коробки передач (АТ) должна быть в позиции «Р» или «N»; •    все дополнительное оборудование, включая кондиционер, отключают; •    во время диагностики вентилятор радиатора системы охлаждения не должен работать. Обороты х.х должны быть в пределах 835...910 об/мин для механической коробки передач (МТ) и 795...870 об/мин для АТ. Количество оборотов х.х поддерживается автоматически, и не регулируется. Уровень эмиссии отработанных газов (ОГ) должен соответствовать уровням Евро 2 для авто до 2000 г. выпуска и Евро 3 — для авто после 2000 г. выпуска. Для дизельных двигателей также определяется уровень непрозрачности ОГ. Он должен находиться в пределах 58...73 %. Тест на непрозрачность ОГ проводится на скорости 4800...5200 об/мин. Если параметры эмиссии ОГ не соответствуют приведенным выше, проверяют герметичность впускной и выпускной систем и проводят тесты электронных компонентов системы впрыска. Существенное влияние на все параметры работы дизельного двигателя оказывает момент впрыска топлива. На работающем двигателе его значение выбирается ЭСУД из памяти ЕСМ и отрабатывается соответствующим регулятором в ТНВД по показаниям датчика момента впрыска. В динамическом режиме его можно только проверить с помощью специального диагностического оборудования. В статическом режиме проверка установки момента впрыска топлива осуществляется следующим образом: •    проворачивают коленвал двигателя до положения ВМТ 1-го цилиндра по меткам на маховике (см. рис. 1.2.6а для МТ, рис. 1.2.66 для АТ); •    проверяют и фиксируют распредвал в положение ВМТ 1-го цилиндра специальным приспособлением А (см. рис. 1.2.6в); Рис. 1.2.6. Регулировка момента впрыска топлива •    в этом положении в контрольное отверстие приводной звездочки ТНВД должен свободно входить специальный контрольный штифт В (см. рис. 1.2.6г), если штифт не входит, необходимо проверить установку ремня газораспределительного механизма. Проверка компонентов топливной системы Прокачка топливной системы После замены топливного фильтра — заводят двигатель и дают ему поработать на х.х. Отсоединяют ТНВД от топливопровода обратного слива топлива подключают к штуцеру «обратного клапана» ТНВД ручной насос (рис. 1.2.7а). Создают насосом разряжение и удаляют воздух из ТНВД до появления топлива в шланге обратного слива. Насос подачи топлива из бака FTP Насос FTP проверяют в следующем порядке: •    кратковременно прокручивают двигатель стартером, насос FTP должен работать, в противном случае проверяют предохранитель F28, реле К266, замок зажигания и соответствующие соединения; • собирают диагностическую схему (рис. 1.2.76, предохранитель F28 извлечен из колодки, питание подается на его шину) и проверяют наличие напряжения 12 В на контактах 1—4 разъема насоса FTP (рис. 1.2.7в). Если напряжение равно нулю, проверяют соединения, а если есть — заменяют насос FTP. Датчик температуры топлива FTS Показания датчика FTS используются при расчете параметров цикловой подачи топлива. Для проверки датчика отсоединяют 7-контактный разъем ТНВД (рис. 1.2.7г) и проверяют сопротивление между контактами 4 и 7 (табл. 1.2.3), если есть несоответствие заменить FTS датчик. Таблица 1.2,3. Проверка датчика FTS Контакты разъема Температура датчика, °С Сопротивление датчика, Ом 5000...6500 3350...4400 2250...3000 1500...2000 900...1400 Регулятор цикловой подачи топлива FQA Регулятор FQA представляет собой электромагнитный поворотный исполнительный механизм, изменяющий положение регулирующей втулки ТНВД от нуля до максимума. Для управления регулятором используется ШИМ (широтно-импульсная модуляция) сигнал (см. осц. на рис. І.2.5д). Для проверки регулятора FQA необходимо включить зажигание, на контакте 5 разъема ТНВД должно быть 12 В (рис. 1.2.7ж). Если напряжение равно нулю, проверяют реле К46, замок зажигания и соответствующие соединения. Если питание в норме, на отсоединенном разъеме ТНВД измеряют сопротивление обмотки регулятора между контактами 5 и 6, его величина 0,5...2,5 Ом (рис. 1.2.7е). Датчик позиции регулятора цикловой подачи топлива FQAS Датчик FQAS — кольцевой короткозамкнутый датчик, включенный по по-лудифференциальной схеме, он определяет угловое положение регулятора FQA. Необходимо проверить сигнал датчика на работающем на х.х двигателе (см. осц. на рис. 1.2.5е). Сопротивление обмотки датчика FQAS измеряют между контактами 1—2, и 2—3 отсоединенного разъема ТНВД, оно должно быть в пределах 5...7 Ом (рис. 1.2.7д). Регулятор момента начала впрыска топлива FITS Давление топлива внутри ТНВД, пропорциональное частоте оборотов двигателя, действует на механизм установки момента впрыска. Этот механизм также регулируется регулятором FITS. Положение регулятора зависит от скважности управляющего сигнала, формируемого ЕСМ (осц. на рис. 1.2.5г). Для проверки регулятора FITS включают зажигание, на контакте 3 разъема ТНВД должно быть 12 В (рис. 1.2.7и). Если напряжение отсутствует, проверяют предохранитель F1, реле К46, замок зажигания и соответствующие соединения. Если 12 В есть, на отсоединенном разъеме ТНВД измеряют сопротивление обмотки регулятора между контактами 2 и 3, его величина 12...20 Ом (рис. 1.2.7з). Клапан отсечки топлива FSS В ТНВД с электронным управлением двигатель останавливается механизмом регулятора цикловой подачи топлива, однако для повышения надежности имеется электромагнитный клапан отсечки топлива, который во включенном состоянии блокирует канал подвода топлива в надплунжерное пространство и останавливает двигатель. Для проверки клапана FSS измеряют сопротивление обмотки клапана, его величина равна 7,5 Ом (рис. 1.2.7л). После этого собирают диагностическую схему (рис. 1.2.7к) и проверяют работу клапана. При включении питания плунжер должен втянуться, а при отключении питания выйти наружу. Проверка компонентов впускной системы Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе МАР Датчик МАР нужен для измерения абсолютного давления (относительно вакуума) во впускном коллекторе, чтобы точно определить массу впускаемого воздуха и правильно регулировать давления наддува соответственно потребности двигателя. Проверить его можно в следующей последовательности: •    обеспечивают доступ к контактам разъема датчика МАР; •    проверяют наличие «земли» на контакте 1 разъема (см. рис. 1.2.8а); •    включают зажигание, на контакте 3 напряжение должно быть около 5 В, а на контакте 4—1,9 В; •    заводят двигатель, на х.х на контакте 4 напряжение должно быть около 1,85 В, а при кратковременном нажатии акселератора напряжение должно вырасти до величины 3,65 В. Датчик массового расхода воздуха MAF Датчик MAF позволяет точно измерить массу поступающего на впуск воздуха. Для его проверки необходимо выполнить следующее: •    отсоединяют разъем датчика MAF и при включенном зажигании проверяют наличие «земли» на контакте 3 и 12 В на контакте 2 разъема жгута (рис. 1.2.86). Если питания нет, проверяют предохранитель F1, реле К46, замок зажигания и соответствующие соединения; •    подключают разъем датчика MAF на место и включают зажигание, на контакте 4 должно быть около 5 В, а на контакте 5 — около 0,28 В (рис. 1.2.86); •    заводят двигатель, на х.х на контакте «5» должно быть около 1 В, а при кратковременном нажатии акселератора до упора напряжение должно вырасти до 4,35 В. Датчик температуры входного воздуха ІАТ Датчик ІАТ встроен в корпус датчика МАР. Для его проверки необходимо отсоединить разъем датчика ІАТ и, изменяя температуру воздуха (например, феном), проверить соответствие показаний датчика данным табл. 1.2.4 (см. рис. 1.2.8в). Таблица 1.2.4. Проверка датчика ІАТ Контакты разъема МАР Температура воздуха, °С Сопротивление датчика, Ом 5000...6500 3350...4400 2250...3000 1500,..2000 900...1400 Регулятор давления наддува (клапан ТС) Во впускном тракте турбины имеется перепускной клапан, позволяющий часть ОГ возвращать обратно. Это необходимо для регулировки давления наддува. ЭСУД управляет этим процессом через клапан ТС. Для его проверки отсоединяют разъем клапана ТС, включают зажигание и проверяют наличие 12 В на контакте 1 разъема жгута. Если питания нет, проверяют предохранитель F1, реле К46, замок зажигания и соответствующие соединения (см. рис. 1.2.8д). Если 12 В есть, измеряют сопротивление обмотки клапана, его величина составляет 14...20 Ом (см. рис. 1.2.8г). Система предпускового подогрева Эта система состоит из блока управления, интегрированного в ЕСМ ЭСУД и свечей накаливания. В зависимости от температуры свечи накаливания включаются на время до 20 секунд. Для проверки системы необходимо выкрутить свечи накаливания из ГБЦ и проверить их внутреннее сопротивление (см. рис. 1.2.8е) — около 0,4 Ом. Если свечи в порядке, возвращают их на место, отсоединяют контакт датчика ЕСТ (для имитации низкой температуры) и, включив зажигание проверить вольтметром время предпускового подогрева, на шине свечей около 20 секунд должно быть напряжение 9..Л2 В (см. рис. І.2.8ж). Если питания нет, проверяют предохранитель FI, F6, реле К22, К46, замок зажигания и соответствующие соединения, при необходимости возвращаються к проверке ЕСМ. Проверка датчиков двигателя Датчик температуры охлаждающей жидкости ЕСТ Для проверки датчика ЕСТ извлекают его из системы охлаждения двигателя, изменяют температуру датчика (например, нагревая его в горячей воде) и проверяют изменение его сопротивления (рис. 1.2.9а) в соответствии с данными в табл. 1.2.5. Таблица 1.2.5. Проверка ЕСТ датчика Контакты разъема Температура датчика, °С Сопротивление датчика, Ом 5000...6500 3350...4400 2250...3000 1500...2000 900...1400 Датчик положения коленвала СКР Это важнейший датчик для ЭСУД, по нему определяется частота вращения и относительное положение коленвала. Конструктивно он исполнен в виде электромагнитного датчика. Для проверки датчика отключают его разъем и проверяют сопротивление обмотки между контактами 1 и 2, оно должно быть в пределах 1000... 1500 Ом (см. рис. 1.2.96). Затем на работающем на х.х двигателе с помощью осциллографа проверяют выходной сигнал датчика СКР (см. осц. на рис. 1.2.56). Датчик хода иглы распылителя форсунки INLS Датчик INLS индуктивного типа, он находится в первом цилиндре и генерирует сигнал открытия—закрытия иглы распылителя первой форсунки. На его основе ЭСУД фиксирует момент начала впрыска и задействует контур обратной связи через регулятор FITS, обеспечивая совпадение действительного и заданного моментов начала впрыска. Для проверки датчика INLS отключают его разъем и измеряют сопротивление обмотки, оно должно быть в пределах 80..Л 20 Ом (см. рис. 1.2.9в). Затем на работающем на х.х двигателе с помощью осциллографа проверяют выходной сигнал INLS датчика, (см. осц. на рис. 1.2.5ж). б)
а)


r@h
г)
е)
2 4 6 -а сз о 1 3 5
3)
г-К2н

«) Л)
Датчик позиции педали акселератора АРР Датчик АРР потенциометрического типа, он регистрирует физическое перемещение педали и передает данные в модуль ЕСМ. Имеется также концевик APPS, он встроен в датчик АРР, используется для режима х.х и служит для фиксации исходного положения педали акселератора. Для проверки АРР датчика выполняют следующее: •    отсоединяют разъем датчика АРР и при включенном зажигании проверяют наличие напряжения 5 В на контакте 2 разъема жгута и между контактами 2 и 3 (см. рис. І.2.9д). Если питания нет, проверяют предохранитель F1, реле К46, замок зажигания и соответствующие соединения; •    измеряют сопротивление между контактами 2 и 3 разъема датчика АРР, оно должно быть около 1000 Ом (см. рис. І.2.9г); •    нажимают педаль акселератора, сопротивление между контактами I и 3 разъема датчика АРР должно быть в пределах 1500...2500 Ом, а при отпущенной педали — 1000... 1500 Ом (см. рис. 1.2.9г). При перемещении педали сопротивление должно изменяться плавно, без провалов и рывков; •    нажимают педаль акселератора, сопротивление между контактами 4 и 6 разъема АРР датчика должно быть бесконечно большим, а при отпущенной педали около 1500 Ом (см. рис. 1.2.9е). Концевик педали тормоза ВРР Для проверки датчика ВРР необходимо выполнить следующее: •    отсоединяют разъем датчика ВРР и проверяют наличие 12 В на контакте 1 разъема жгута (см. рис. 1.2.9з), если питания нет, проверяют предохранитель F13, замок зажигания и соответствующие соединения; •    при включенном зажигании проверяют наличие 12 В на контакте 3 разъема жгута (см. рис. 1.2.9з), если питания нет, проверяют предохранитель F1, реле К46, замок зажигания и соответствующие соединения; •    нажимают педаль тормоза, сопротивление между контактами 1 и 2 разъема должно быть равно нулю, а при отпущенной педали — бесконечно большим (см. рис. 1.2.9ж); •    нажимают педаль тормоза, сопротивление между контактами 3 и 4 разъема должно быть бесконечно большим, при отпущенной педали равно нулю (см. рис. 1.2.9ж). Концевик педали сцепления СРР Для проверки датчика СРР необходимо выполнить следующее: •    отсоединяют разъем датчика СРР и, при включенном зажигании, проверяют наличие «+12 В» на контакте «2» разъема жгута (см. рис. 1.2.9л), если нет проверить предохранитель F1, реле К46, замок зажигания и соответствующие соединения; •    нажать педаль тормоза, сопротивление между контактами «1—2» разъема СРР датчика должно быть оо, при отпущенной педали около 0 Ом (см. рис. К2.9к); Датчик скорости VSS Этот датчик конструктивно исполнен в виде датчика Холла. Для его проверки необходимо обеспечить доступ к контактам разъема ЕСМ. Освобож- дают ведущие колеса трансмиссии, заводят двигатель и включают любую передачу; с помощью осциллографа проверяют наличие сигнала от датчика VSS на контакте 51 разъема ЕСМ (см. осц. на рис. 1.2.5з). Проверка систем контроля выпуска отработавших газов и обеспечения ЭСУД Клапан рециркуляции отработавших газов EGR Основная задача клапана EGR — снижение уровня эмиссии NO в отработавших газах (ОГ). Клапан EGR возвращает часть ОГ из выпускного во впускной коллектор. Порядок проверки клапана EGR следующий: •    отключают разъем клапана EGR и, при включенном зажигании, проверяют наличие 12 В на контакте 2 разъема жгута клапана (см. рис. 1.2.10а), если питания нет, проверяют предохранитель F1, реле К46, замок зажигания и соответствующие соединения; •    измеряют сопротивление обмотки соленоида клапана EGR между контактами 1 и 2 разъема, его величина должна быть в пределах 14..Л 8 Ом (см. рис. 1.2Л06). Проверка функции обеспечения ЭСУД Перед проверкой этой функции необходимо осмотреть разъемы и соединения ЕСМ, реле и монтажный блок на предмет обрывов, отслоений токоведущих дорожек, вспученных или треснувших электронных компонентов, окислов белого, сине-зеленого или коричневого цвета и при необходимости устранить перечисленные проблемы. Проверку функций обеспечения проводят в следующей последовательности: •    извлекают главное реле питания ЭСУД К46 из разъема, собирают диагностическую схему (см. рис. 1.2.10в) и проверяют его срабатывание, контакты 87 и 30 должны замкнуться при подключении питания к контактам 86, 85; •    на контактах 1 и 2 колодки главного реле питания ЭСУД всегда должно присутствовать напряжение 12 В (см. рис. 1.2. Юг), если питания нет, проверяют замок зажигания и соответствующие соединения; •    извлекают реле свечей накаливания К22 из разъема собрирают диагностическую схему (см. рис. 1.2.1 Од) и проверяют его срабатывание, контакты 87 и 30 должны замкнуться при подаче питания на контакты 15, Т; •    проверяют наличие напряжения 12 В на контактах 19 (только при включенном зажигании) и 17 (постоянно) колодки реле свечей накаливания (см. рис. 1.2.10е), если питания нет, проверяют замок зажигания и соответствующие соединения; Извлекают ЕСМ из разъема (реле К22 и К46 должны быть установлены) и проверяют наличие постоянной «земли» на контактах разъема жгута ЕСМ 1, 22, 25 и 27. Затем проверяют питание на следующих контактах разъема жгута ЕСМ: 33 — всегда 12 В, 42, 47 — 12 В при включенном зажигании. Если питания нет, проверяют замок зажигания, реле К46, предохранитель F31 и соответствующие соединения. 1.3. Диагностика электронных компонентов ЭСУД «Lucas ЕРЮ» автомобилей «Citroen Xantia 2,ID Turbo» 1996—1998 гг- выпуска Электрическая схема, состав и расположение компонентов системы впрыска ЭСУД «Lucas ЕРК» Топливный насос высокого давления в системе впрыска ЭСУД «Lucas EPIC» представляет собой распределительный насос с электронным управлением. Регулирование цикловой подачи топлива осуществляется продольным смещением плунжера-распределителя 8 (рис. 1.3.1) с помощью двух электромагнитных клапанов 6. Количество подачи топлива рассчитывается по данным датчиков верхней мертвой точки (ВМТ), температуры охлаждающей жидкости, топлива и воздуха на впуске. Для определения нагрузки используются данные датчиков положения педали подачи топлива и давления во впускном коллекторе. Регулирование момента начала подачи топлива осуществляется с помощью электромагнитного клапана 10, который меняет величину давления на пор- Рис. 1.3.1. ТНВД «Lucas EPIC» с электронным управлением: 1 — шиберный насос низкого давления; 2 — клапан-регулятор давления в магистрали низкого давления; 3 — магистраль обратного слива топлива; 4 — плунжеры распределителя; 6 — регулятор цикловой подачи топлива; 7 — регулятор момента начала подачи топлива; 8 — вал распределителя ТНВД; 9 — датчик положения вала распределителя ТНВД; 10 — актю-атор регулятора момента начала подачи топлива; 11 — кулачковая шайба; 12 — датчик позиции кулачковой шайбы; 13 — датчик угла поворота вала ТНВД; 14 — клапан отсечки топлива шень механизма опережения впрыскивания 11 (рис. 1.3.1). Для расчета начала момента подачи топлива используются данные датчиков ВМТ, положения педали подачи топлива, положения кулачковой шайбы 13, движения иглы распылителя форсунки и температуры охлаждающей жидкости. Рассмотрим диагностику компонентов электронной системы управления двигателем «Lucas EPIC» на примере автомобиля Citroen Xantia 2,ID Turbo 1996—1998 гг. выпуска. Двигатель этой конструкции оснащен распределительным ТНВД с регулирующими кромками и электромагнитным исполнительным механизмом. ЭСУД «Lucas EPIC», используя данные необходимых датчиков, выбирает оптимальные значения количества и момента впрыска топлива, управляет системой рециркуляции отработанных газов (клапан EGR), давлением воздуха во впускном коллекторе, временем включения пусковых свечей накаливания. Кроме того, ЭСУД «Lucas EPIC» имеет интегрированную систему самодиагностики. Принципиальная схема ЭСУД «Lucas EPIC» двигателя Citroen Xantia 2,ID Turbo P8C (XUD11BTE) 1996—1998 г.в. представлена на рис. 1.3.2. На рис. 1.3.2: 15 — Ignition switch (шина «15» бортовой сети); 30    — Battery + (шина «30» бортовой сети); 31    — Battery — (шина «31» бортовой сети); 50 — Ignition switch (шина «50» бортовой сети); А104 — Glow plug control module (блок управления свечами накаливания); А150 — Fuel injection pump (ТНВД); А162 — Immobilizer control module (блок управления имобилайзером); А171 — Relay module (главное реле питания); Рис. 1.3.2. Принципиальная схема ЭСУД «Lucas EPIC» двигателя Р8С (XUD11BTE) А35 — Engine control module (ЕСМ) (блок управления впрыском топлива); А5 — Instrument panel (панель приборов); В138 — Accelerator pedal position (АРР) sensor (датчик позиции педали акселератора); В141 — Injector needle lift sensor (INLS) (датчик хода иглы распылителя форсунки (датчик момента начала впрыска топлива)); В175 — Injection pump rotor position sensor (IPRPS) (датчик позиции вала распределителя ТНВД); В176 — Injection pump cam ring position sensor (IPCRPS) (датчик позиции кулачковой шайбы); В24 — Engine coolant temperature (ЕСТ) sensor (датчик температуры системы охлаждения); В25 — Intake air temperature (IAT) sensor (датчик температуры воздуха); B31 — Fuel temperature sensor (FTS) (датчик температуры топлива); ВЗЗ — Vehicle speed sensor (VSS) (датчик скорости); B54 — Crankshaft position (CKP) sensor (датчик положения коленвала); B83 — Manifold absolute pressure (MAP) sensor (датчик разряжения во впускном коллекторе); F — Fuse (предохранители); Н25 — Glow plug warning lamp (контрольная лампа свечей накаливания); Н63 — Engine malfunction indicator lamp (MIL) (контрольная лампа неисправности ЭСУД); К143 — AC compressor clutch relay (реле включения муфты компрессора кондиционера); К263 — AC compressor clutch cut-off relay (реле отключения муфты компрессора кондиционера); Р7 — Tachometer (тахометр); R5 — Glow plug (свечи накаливания); R95 — Injection pump calibration resistor (IPCR) (калибровочный резистор ТНВД); S13 — Brake pedal position (ВРР) switch (концевик педали тормоза); XI — Data link connector (DLC) (диагностический разъем); Y12 — Fuel shut-off solenoid (FSOS) (клапан отсечки топлива); Y132 — Fuel injection timing solenoid (FITS) (регулятор момента начала впрыска топлива); Y159 — Fuel quantity adjuster (FQA) (регулятор цикловой подачи топлива); Y28 — Exhaust gas recirculation (EGR) solenoid (клапан системы рециркуляции). Цветовая маркировка электропроводки, принятая в Citroen: bl-blue — синий; br-brown — коричневый; el-cream — сливочный (кремовый); ge-yellow — желтый; gn-green — зеленый; gr-grey — серый; hbl-liht blue — голубой; hgn-light green — светло-зеленый; nf-neutral — нейтральный (бесцветный); og-orange — апельсин (оранжевый); rbr-maroon — бордовый; rs-pink — розовый; rt-red — красный; sw-black — черный; vi-violet — фиолетовый; ws-white — белый; x~braided cable — экранированный кабель; у-high tension — высоковольтный (свечной) провод. В некоторых схемах Citroen цветные коды заменены буквенно-цифровым кодом, который соответствует спецификации кабеля. В этом случае, кабель имеет соответствующую маркировку у каждого коммутационного разъема. На рис. І.З.З представлено размещение компонентов системы впрыска на кузове Citroen Xantia 2,ID Turbo 1996—1998 гг. выпуска. Рис. 1.3.3. Размещение компонентов ЭСУД «Lucas EPIC» на кузове Citroen Xantia 2,ID Turbo: 1 — датчик АРР; 2 — концевик ВРР (над педалью тормоза, на рисунке не показан)*; 3 — датчик ВРР; 4 — блок управления впрыском топлива ЕСМ; 5 — датчик ЕСТ; 6 — клапан EGR; 7 — ТНВД; 8 — регулятор FITS (встроен в ТНВД, на рисунке не показан); 9 — регулятор FQA I (встроен в ТНВД, на рисунке не показан); 10 — регулятор FQA II (встроен в ТНВД, на рисунке не показан); 11 — клапан FSOS (встроен в ТНВД, на рисунке не показан); 12 — датчик FTS (встроен в ТНВД, на рисунке не показан); 13 — блок управления свечами накаливания; 14 — свечи накаливания; 15 — блок управления иммобилайзером (слева под торпедой, на рисунке не показан); 16 — датчик IPRPS (встроен в ТНВД, на рисунке не показан); 17 — калибровочный резистор ТНВД (встроен в ТНВД, на рисунке не показан); 18 — IPCRPS датчик (встроен в ТНВД, на рисунке не показан); 19 — датчик INLS; 20 — форсунки; 21 — датчик ІАТ; 22 — датчик МАР; 23 — главное реле питания; 24 — датчик VSS. * — в скобках описано размещение компонентов системы впрыска вне моторного отсека автомобиля
Д-
К143 -J._
17
12
1
77

и
F7
и
ч
и
A104 Рис. 1.3.4. Монтажные блоки Citroen Xantia 2,ID Turbo: F2* — см. фрагмент 4/1; А104, F7, К143, К263 — см. фрагмент 4/2.
Г II F19J Г II F2CG I “1 Lf2i_J 1 ] 1 F22 1 Г II F23_) 1 mJ гтгп LmJ гтш I.F29J ГТТП Lf.aoJ гттп 13
0ѲѲ0В 0000
На рис. 1.3.4 показано расположение предохранителей и реле электрических цепей системы впрыска на кузове Citroen Xantia 2,ID Turbo. Проверка параметров блока управления впрыском Данные для проверки блока (управление впрыском топлива ЕСМ) ЭСУД «Lucas EPIC» приведены в табл. 1.3.1. Они объединены в группы по функциональному назначению сигналов. Таблица 1.3,1. Данные для проверни параметров ЕСМ «Lucas EPIC» Название компонента/связи Номер контакта для ЕСМ Тип сигнала* Условия проверки Типичное значение сигнала, В Осциллограммы на рис. 1.3.5 (режим работы осциллографа) Проверка функций обеспечения электропитанием Шина «земля» Зажигание включено Зажигание выключено Двигатель работает на х.х Зажигание включено Двигатель работает на х.х Зажигание выключено Главное репе Зажигание включено питания Двигатель работает на х.х Зажигание выключено Зажигание включено Двигатель работает на х.х Зажигание выключено Зажигание включено Проверка входных сигналов Зажигание включено Зажигание включено, педаль акселератора отпущена Датчик АРР Зажигание включено, педаль акселератора слегка нажата Зажигание включено, педаль акселератора отпущена Зажигание включено, педаль акселератора нажата до упора Концевик ВРР Зажигание включено, педаль тормоза отпущена Зажигание включено, педаль тормоза нажата Зажигание включено Датчик СКР Двигатель работает на х.х (переменное) а (5 В/5 мс) Зажигание включено, темпера* тура двигателя 20 °С Датчик ЕСТ Зажигание включено, температура двигателя 80 °С Зажигание включено Продолжение табл. 1.3.1 Название компонента/связи Номер контакта для ЕСМ Тип сигнала* Условия проверки Типичное значение сигнала, В Осциллограммы на рис. 1.3.5 (ре-жим работы осциллографа) Клапан EGR Зажигание выключено Зажигание включено Двигатель работает на х.х Регулятор FITS Зажигание включено более 30 с Двигатель работает на х.х б (2 В/2 мс) Регулятор FQA 1 Зажигание включено более 30 с Двигатель работает на х.х в (2 В/2 мс) Регулятор FQA II Зажигание включено более 30 с Двигатель работает на х.х в (2 В/2 мс) Клапан FS0S Зажигание включено г (2 В/50 мс) Датчик FTS Зажигание включено, температура топлива 20 °С Калибровочный резистор ТНВД (IPCR) Зажигание включено Датчик IPCRPS Двигатель работает на х.х д (1 В/1 мс) е (2 В/0,5 мс) Зажигание включено Двигатель работает на х.х ж (2 В/0,5 мс) Зажигание включено Датчик ІАТ Зажигание включено, температура воздуха 20 °С Зажигание включено Датчик INLS Двигатель работает на х.х (переменное) з (1 В/2 мс) Зажигание включено Лампа MIL Двигатель работает, лампа MIL не горит Окончание табл. 1.3.1 Название компонента/связи Номер контакта для ЕСМ Тип сигнала* Условия проверки Типичное значение сигнала, В Осциллограммы на рис. 1.3.5 (режим работы осциллографа) Датчик MAF Зажигание включено Двигатель работает на х.х Двигатель работает, кратковременно нажата педапь акселератора Кратковременно растет до 3,65 VSS датчик Зажигание включено, трансмиссия включена Переключается от 0 до 11...14 Проверка функций исполнительных механизмов Кпапан EGR Зажигание выключено Зажигание включено Двигатель работает на х.х Реле включения муфты компрессора кондиционера Двигатель работает, кондиционер включен Репе отключения муфты компрессора кондиционера Двигатель работает, компрессор кондиционера включен. Блок управления свечами накаливания (А104) Двигатель работает на х.х Зажигание включено Сигнал блока управления на тахометр Двигатель работает на х.х Сигнал частотой 25 Гц Двигатель работает на оборотах 3000 rpm Сигнал частотой 96 Гц Проверка внешних подключений Разъем DLC Зажигание включено Блок управления иммобилайзера Зажигание выключено Зажигание включено * [«-1 — шина приемник сигнала, [->] — шина источник сигнала, [X] — постоянная «земля» на выходе, [X ->] — периодическая «земля» на выходе. На рис. 1.3.5 представлены контрольные осциллограммы ЕСМ «Lucas EPIC» и внешний вид разъема блока. a Analogue, AC
Digital, DC
л
munnuuuuunnn ш’нтшшт'ш'л'ж
г .......- - w
£
Digital, DC

Digital, DC г ...... к- Digital, DC Digital, DC
V
ж Analogue, AC Analogue, AC
V
Vr
Терминальная сторона СЭ19 СИ 18 СЭ17 СЭ16 СЭ15 СЭ14 ЕЭ13 СЭ12 СЭ11 СЭЮСЭ9 СЭ8 СЭ 7 СЭ6 СЗ 5 СЭ 4 сэ 3 СЭ 2 СЭ1 СЭ37 сэЗб СЭ35 1=334 еэзз «=з32 а31 сзЗО а29 сэ28 с=з27 с=з26 сэ25 «=з24 сэ23 СЭ22 сэ21 СЭ20 | СЭ55 СЭ54 СЭ53 <=Э52 «=з51 і=з50 СЭ49 сз48 сэ47 СЭ46 045 Сз44 сз43 сэ42 е=з41 е=з40 СЭ39 СЭ38 Сторона жгута Н20 Ш2^ "*22 Н23 —24 —25 **26 —27 —28 —29 —30 —31 —32 *33 —34 —35 —36 ««37 і ■■38 —39 —40 —41 —42 —43 —44 —45 —46 —47 —48 ШМ9 —50 **51 —52 —53 —54 —551 Рис. 1.3.5. Контрольные осциллограммы и разъем ЕСМ «Lucas EPIC» Самодиагностика ЭСУД «Lucas EPIC» ЭСУД «Lucas EPIC» имеет средства самодиагностики, с помощью которых обеспечивается проверка формируемых сигналов на соответствие реальному диапазону и логическую достоверность. Если программа диагностики обнаруживает какое-то несоответствие (сигнал датчика не вписывается в реальный диапазон или противоречит сигналу с другого датчика, отсутствует электропитание и т. д.), в память ошибок записывается один или несколько соответствующих кодов неисправностей, а на приборной панели включается индикация «MIL». Помимо этого контролируется состояние диагностического оборудования. Считывание-очистка памяти ошибок в этой системе впрыска возможно только с помощью специального диагностического оборудования LUCAS. В табл. 1.3.2 приведены коды ошибок для ЭСУД «Lucas EPIC». Таблица 1.3.2. Диагностические коды ошибок ЭСУД «Lucas EPIC» ошибки Проверяемое оборудование/диагностический признак Возможная причина неисправности Память ЕСМ ЕСМ, низкое напряжение бортовой сети во время запуска двигатепя АКБ, главное репе питания, ЕСМ Энергонезависимая память ЕСМ Аналого-цифровой преобразователь ЕСМ Монтажные соединения, ЕСМ Контроль напряжения питания ЕСМ Монтажные соединения, ЕСМ ЕСМ, доступ в память ошибок Уровень напряжения питания в бортовой сети Монтажные соединения, IFS клапан, гпавное реле питания, АКБ, генератор Главное реле питания Монтажные соединения, гпавное репе питания, ЕСМ Датчик ЕСТ Монтажные соединения, датчик ЕСТ, ЕСМ Датчик ІАТ Монтажные соединения, датчик ІАТ, ЕСМ Датчик МАР Монтажные соединения, датчик МАР, ЕСМ Датчик FTS' Монтажные соединения, датчик FTS, ЕСМ Датчик VSS Монтажные соединения, датчик VSS, ЕСМ Датчик СКР Монтажные соединения, датчик СКР, ЕСМ Датчик АРР Монтажные соединения, датчик АРР, ЕСМ Несоответствие сигналов с датчиков АРР и ВРР Монтажные соединения, датчики АРР и ВРР, ЕСМ Датчик ВРР Монтажные соединения, датчик ВРР, ЕСМ Система круиз-контроля Монтажные соединения, переключатель режимов системы круиз-контроля, ЕСМ Переключатель управления режимом АТ Монтажные соединения, перекпючатепь управления режимом АТ Система кондиционирования Блок управления кондиционером, реле муфты компрессора кондиционера, ЕСМ Система предпускового/поспепускового подогрева Монтажные соединения, бпок управления свечами накаливания, ЕСМ Тахометр Монтажные соединения, тахометр, ЕСМ Система контроля расхода топлива Монтажные соединения, бортовой компьютер, ЕСМ Окончание табл. 1.3.2 ошибки Проверяемое оборудование/диагностический признак Возможная причина неисправности Управление положением вала распределителя ТНВД Монтажные соединения, топливная система, регулятор FQA, ТНВД, главное реле питания, ЕСМ Мониторинг положения кулачковой шайбы и ротора ТНВД Монтажные соединения, датчики IPRPS и IPCRPS, ТНВД, ЕСМ Калибровка перемещения вала распределителя ТНВД Монтажные соединения, ТНВД, ЕСМ Калибровка крайнего положения вала распределителя ТНВД Монтажные соединения, ТНВД, ЕСМ 604, 750, 751 Контроль расхода топлива, сигнал датчика INLS Монтажные соединения, ТНВД, датчик INLS, ЕСМ Калибровка расхода топлива Монтажные соединения, резистор IPCR, ТНВД, ЕСМ Клапан FS0S Монтажные соединения, главное реле питания, клапан FS0S, ТНВД, ЕСМ Управление положением кулачковой шайбы ТНВД Монтажные соединения, главное реле питания, клапан FITS, ТНВД, ЕСМ Датчик IPCRPS Монтажные соединения, датчик IPCRPS, датчик FTS, ТНВД, ЕСМ Калибровка перемещения кулачковой шайбы ТНВД Монтажные соединения, главное реле питания, ТНВД, ЕСМ Контроль управлением момента впрыска топлива Монтажные соединения, ТНВД, клапан FITS, гидравлический привод перемещением кулачковой шайбы, датчик СКР Система EGR Монтажные соединения, главное реле питания, клапан EGR, ЕСМ ■■ -.п..........ssaaaBEssa ■ і.....л..,. ■ —г ... і Проверка компонентов ЭСУД «Lucas ЕРІС» Начинать диагностику следует после следующих подготовительных операций и измерений: •    прогревают двигатель до рабочей температуры (температура масла должна быть около 80 °С); •    устанавливают новый воздушный фильтр; •    рукоятка АТ в позиции «Р» или «N»; •    все дополнительное оборудование, включая кондиционер, отключают; •    во время диагностики вентилятор радиатора системы охлаждения работать не должен; •    холостой ход (х.х) должен быть в пределах 650...700 об/мин (количество оборотов х.х поддерживается автоматически и не регулируется). Уровень эмиссии отработавших газов должен соответствовать уровням Ев-ро-2 (для автомобилей до 2000 г. выпуска) и Евро-3 (для автомобилей после 2000 г. выпуска). Для дизельных двигателей также определяется уровень непрозрачности ОГ, который должен составлять 58 % (нормальное значение) и 73 % (предельное значение). Тест на непрозрачность ОГ проводится на движущемся автомобиле при частоте оборотов 4925...5175 об/мин. Если параметры эмиссии ОГ не соответствуют приведенным, проверяют герметичность впускной и выпускной систем и проводят тесты электронных компонентов системы впрыска. Существенное влияние на все параметры работы дизельного двигателя оказывает момент впрыска топлива. На работающем двигателе его значение выбирается ЭСУД из памяти ЕСМ и отрабатывается соответствующим регулятором в ТНВД по показаниям датчика момента впрыска. В динамическом режиме его можно только проверить с помощью специального диагностического оборудования. В статическом режиме установка момента впрыска топлива осуществляется следующим образом: •    проворачивают коленвал двигателя по часовой стрелке до положения ВМТ 1-го цилиндра и фиксируют его с помощью специального приспособления 7017-Т. R или подходящего штифта (см. рис. 1.3.6а); •    ослабляют три передних гайки 1 (см. рис. 1.3.66) и одну заднюю гайку 2 (см. рис. 1.3.66) крепления корпуса ТНВД; •    поворачивают корпус ТНВД в крайнее (дальнее от двигателя) положение; •    откручивают заглушку 3 (рис. 1.3.66) юстировочного отверстия на корпусе ТНВД и вставляют в него стержень 4 (рис. 1.3.66) для установки момента впрыска топлива (спец. приспособление № 9043-Т или подходящий штифт); •    приложив небольшое усилие к юстировочному штифту, вращают корпус ТНВД до момента совмещения штифта с выемкой 5 (рис. 1.3.66); •    в этом положении фиксируют корпус ТНВД крепежными гайками 1 и 2 (рис. 66), извлекают котировочный штифт из контрольного отверстия, закручивают заглушку 3 (рис. 1.3.66) с усилием 5 Нм и убирают фиксатор маховика 1 (рис. 1.3.6а). А
Б Рис. 1.3.6. Регулировка момента впрыска
Следует отметить, что ЭСУД «Lucas EPIC» электронным способом компенсирует неточность установки корпуса ТНВД до 4°. Проверка компонентов топливной системы Прокачка топливной системы Прокачка топливной системы необходима после замены топливного фильтра, для этого: • проверяют закрытое состояние дренажного штуцера фильтра-отстойника 1 (рис. 1.3.7а); •    создав ручным насосом разряжение, удаляют воздух из системы до появления ощутимого сопротивления подкачке 2 (см. рис. 1.3.7а); •    запускают двигатель и дают ему поработать на холостом ходу. Датчик температуры топлива FTS Показания датчика FTS используются при расчете параметров цикловой подачи топлива. Датчик проверяют в следующем порядке: •    отсоединяют 13-контактный разъем 2 (рис. 1.3.76) ТНВД; •    проверяют сопротивление между контактами 4 и 6, если есть несоответствие данным, приведенным в табл. 1.3.3, заменяют датчик FTS. Таблица 1.3.3. Проверка датчика FTS Контакты разъема Температура, °С Результат измерения, 0м 5000...6500 3350...4400 2250.,.3000 1500...2000 900...1400 530—675 0м Регулятор цикловой подачи топлива FQA Регулятор FQA представляет собой 2-х клапанный электромагнитный исполнительный механизм, изменяющий положение плунжера-распределителя ТНВД от нуля до максимума цикловой подачи. Для управления регулятором используется ШИМ сигнал (контрольная осциллограмма показана на рис. 1.3.5в). Проверяют регулятор FQA в следующей последовательности: ♦    на отсоединенном разъеме ТНВД измеряют сопротивление обмоток регулятора между контактами 11 — 12 и 9—12 разъема, его величина должна быть в пределах 25...35 Ом (см. рис. 1.3.7в); •    включают зажигание, на контакте 12 разъема ТНВД должно быть напряжение 11...14 В (рис. 1.3.7г). Если этого нет, проверяют замок зажигания, предохранитель F7, главное реле питания А171, и соответствующие соединения. Датчик позиции регулятора цикловой подачи топлива JPRPS IPRPS — это индуктивный датчик, механически связанный с плунжером-распределителем. При перемещении плунжера-распределителя меняется индуктивность и соответственно сигнал с датчика (см. контрольную осциллограмму на рис. 1.3.5е и 1.3.5ж). Данные о сопротивлении обмотки IPRPS датчика представлены в табл. 1.3.4 (см. рис. 1.3.7ж). Таблица 1.3.4. Проверка датчиков IPRPS и IPCRPS Контакты разъема Результат измерения, Ом ............- -..................................... , , -----. м , ■Д^==, , If.................... . ■. ..д— Регулятор момента начала впрыска топлива FITS Давление топлива внутри ТНВД, пропорциональное частоте оборотов двигателя, действует на механизм установки момента впрыска. Этот механизм также регулируется регулятором FITS. Положение регулятора зависит от управляющего сигнала, формируемого ЕСМ (контрольная осциллограмма показана на рис. 1.3.56). Проверяют регулятор FITS в следующей последовдтель-ности: •    на отсоединенном разъеме ТНВД измеряют сопротивление обмоток регулятора между контактами 10 и 12 разъема, его величина должна быть в пределах 25...35 Ом (рис. 1.3.7д); •    включают зажигание, на контакте 12 разъема ТНВД должно быть 11...14    В (рис. 1.3.7г), если этого нет, проверяют замок зажигания, предохранитель F7, главное реле питания А171, и соответствующие соединения. Датчик позиции регулятора момента начала впрыска топлива IPCRPS IPCRPS — это индуктивный датчик, механически связанный с кулачковой шайбой. При перемещении кулачковой шайбы меняется индуктивность и соответственно сигнал с датчика (см. контрольную осциллограмму на рис. 1.3.5д). Данные о сопротивлении обмотки датчика IPCRPS представлены в табл. 1.3.4 (рис. 1.3.7ж, контакты 2—3)). Клапан отсечки топлива FSOS В ТНВД с электронным управлением двигатель останавливается механизмом регулятора цикловой подачи топлива, однако для повышения надежности имеется электромагнитный клапан отсечки топлива, который во включенном состоянии блокирует канал подвода топлива в надплунжерное пространство и останавливает двигатель (см. контрольную осциллограмму на рис. 1.3.5г). Проверяют клапан FSOS в следующей последовательности: •    на отсоединенном разъеме ТНВД измеряют сопротивление обмоток регулятора между контактами 12 и 13 разъема, его величина должна быть в пределах 25...35 Ом (рис. 1.3.7е); •    включают зажигание, на контакте 12 разъема ТНВД должно быть 11...14    В (рис. 1.3.7г). Если этого нет, проверяют замок зажигания, предохранитель F7, главное реле питания А171 и соответствующие соединения. Проверка компонентов впускной системы Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе МАР Датчик МАР нужен для измерения абсолютного давления (относительно вакуума) во впускном коллекторе, чтобы точно определить массу впускаемого воздуха. Его проверяют в следующей последовательности: •    обеспечивают доступ к контактам разъема датчика МАР (см. схему на рис. 1.3.2); •    включают зажигание, на контакте 2 напряжение должно быть равно нулю, на контакте 3 — 5 В, на контакте 1 — 2,6 В; •    запускают двигатель на х.х. На контакте 1 напряжение должно быть равно 2,6 В, а при кратковременном нажатии акселератора оно должно вырасти до 3,6 В. Датчик температуры входного воздуха ІАТ Датчик ІАТ находится во впускном коллекторе. Для его проверки отсоединяют разъем датчика ІАТ и, имитируя изменение температуры воздуха, проверяют соответствие показаний датчика табл. 1.3.5 (рис. 1.3.8а). Рис. 1.3.8. Впускная система Система предпускового подогрева Эта система состоит из блока управления А104, интегрированного в ЭСУД и свечей накаливания. Для обеспечения пред(после)пускового подогрева, в зависимости от температуры, свечи накаливания включаются на время от 15 до 180 секунд. Для проверки системы выполняют следующие операции: Таблица 1.3.5. Проверка датчика !АТ Контакты Температура датчика, °С Сопротивление датчика, Ом 3530...4100 2350...2670 1585... 1790 1085... 1230 •    выкручивают свечи накаливания из ГБЦ и проверяют их внутреннее сопротивление (рис. 1.3.86) — оно должно быть около 0,5 Ом; •    устанавливают свечи на место и, включив зажигание, проверяют вольтметром время предпускового подогрева. На шине свечей в течение определенного времени (в зависимости от окружающей температуры) должно быть питание 9... 12 В (см. рис. 1.3.8в и табл. 1.3.6). Если этого нет, проверяют предохранитель F7, реле А171, А104, замок зажигания и соответствующие соединения и, при необходимости, проверяют ЕСМ; Таблица 1.3.6. Проверка системы предпускового подогрева Температура окружающей среды, °С Время предпускового подогрева, с СО C4J | •    отсоединяют разъем датчика ЕСТ и включают между его контактами резистор сопротивлением 6 кОм (для имитации низкой температуры двигателя, см. рис. 1.3.8г); •    запускают двигатель и проверяют время послепускового подогрева — на шине свечей около 180 с должно присутствовать напряжение 9... 12 В (рис. 1.3.8в). Если этого нет, проверяют предохранитель F7, реле А171, А104, замок зажигания и соответствующие соединения, при необходимости возвращаются к проверке ЕСМ. Проверка датчиков двигателя Датчик температуры охлаждающей жидкости ЕСТ Для проверки датчик ЕСТ извлекают из системы охлаждения двигателя, моделируют изменение температуры датчика (например, нагревая его в сосуде с водой) и проверяют изменение сопротивления в (см. рис. 1.3.9а и табл. 1.3.7). Таблица 1.3.7. Проверка датчика ЕСТ Контакты разъема Температура датчика, °С Сопротивление датчика, Ом 3530...4100 2350...2670 1085...1230 Датчик положения коленвала СКР Это важнейший датчик для ЭСУД, по нему определяется частота вращения и относительное положение коленвала. Конструктивно он исполнен в виде электромагнитного датчика. Для проверки датчика СКР отключают от него разъем и проверяют сопротивление обмотки между контактами I и 2, оно должно быть в пределах 200...500 Ом (см. рис. 1.3.96). Затем на работающем на х.х двигателе с помощью осциллографа проверяют выходной сигнал датчика СКР, сравнивая его с контрольной осциллограммой (см. рис. І.3.5а). Датчик хода иглы распылителя форсунки INLS Датчик INLS — индуктивного типа, он находится в первом цилиндре и генерирует сигнал «открытия—закрытия» иглы распылителя первой форсунки. На его основе ЭСУД фиксирует момент начала впрыска и задействует контур обратной связи через регулятор FITS, обеспечивая совпадение действительного и заданного моментов начала впрыска. Для проверки датчика INLS отключают от него разъем и проверяют сопротивление обмотки, оно должно быть в пределах 100...140 Ом (см. рис. І.3.9в). Затем на работающем на х.х двигателе с помощью осциллографа проверяют выходной сигнал датчика INLS, сравнивая его с контрольной осциллограммой (см. рис. І.3.5з). Датчик позиции педали акселератора АРР Датчик АРР — потенциометрического типа, он регистрирует физическое перемещение педали и передает данные в ЕСМ ЭСУД. Имеется также концевик APPS, он встроен в датчик АРР и фиксирует исходное положение педали акселератора для инициирования режима х.х двигателя. Проверяют датчик АРР в следующей последовательности: •    при включенном зажигании проверяют наличие напряжения 5 В на контакте 4 и О В — на контакте 3 разъема жгута (см. схему на рис. 1.3.2); •    отсоединяют разъем датчика АРР от жгута и измеряют сопротивление между контактами 3 и 4 разъема датчика, оно должно быть около 3800 Ом (см. рис. 1.3.9г); •    слегка нажимают педаль акселератора, сопротивление между контактами 2 и 3 разъема датчика АРР должно быть около 1500 Ом, а при отпущенной педали — бесконечно большим (см. рис. 1.3.9г); •    до упора нажимают педаль акселератора, сопротивление между контактами 1 и 4 разъема датчика АРР должно быть около 1653 Ом, при отпущенной педали — около 4890 Ом (см. рис. 1.3.9г). При перемещении педали сопротивление должно изменяться плавно без провалов и рывков. Концевик педали тормоза ВРР Для проверки датчика ВРР нажимают педаль тормоза, сопротивление между контактами 1 и 2 разъема датчика ВРР должно быть равно нулю, при отпущенной педали — бесконечно большое (см. рис. 1.3.9д). Датчик скорости VSS Конструктивно он исполнен в виде датчика Холла. Для его проверки отсоединяют разъем от датчика VSS, включают зажигание, на контакте 1 разъема жгута датчика должно быть 11.„14 В (см. рис. 1.3.9е), если этого нет, проверяют замок зажигания, предохранитель F2 и соответствующие соединения. После этого подключают разъем VSS датчика на место, обеспечивают доступ к контактам разъема ЕСМ, освобождают ведущие колеса трансмиссии и, вращая их, измеряют напряжение на контакте 36 ЕСМ. Оно должно изменяться от 0,4 до 12 В. Проверка систем контроля выпуска ОГ и обеспечения ЭСУД Клапан рециркуляции отработавших газов EGR Основная задача системы EGR — снижение уровня эмиссии N0 в отработавших газах. Клапан EGR возвращает часть отработавших газов из выпускного во впускной коллектор. Порядок проверки клапана следующий: •    отключают разъем клапана EGR и, при включенном зажигании, проверяют наличие напряжения 12 В на контакте 1 разъема жгута клапана (см. рис. 1.3.10а), если этого нет — проверяют замок зажигания, предохранитель F7, главное реле питания А171, и соответствующие соединения; •    измеряют сопротивление обмотки соленоида клапана EGR между контактами 1 и 2 разъема клапана, его величина должна быть в пределах 23.„33 Ом (см. рис. 1.3.106). ного блока на предмет обрывов, отслоений и разрушений токоведущих дорожек, разрушений корпусов электронных компонентов. При необходимости устраняют перечисленные проблемы. Проверку функций обеспечения проводят в следующей последовательности: Проверка функции обеспечения ЭСУД Предварительно осматривают разъемы и соединения ЕСМ, реле и монтаж
• извлекают главное реле питания ЭСУД (А171) из разъема, собирают диагностическую схему (см. рис. 1.3.10в) и проверяют его срабатывание в соответствии с табл. 1.3.8; Таблица 1.3.8. Проверка главного реле питания (А171) Контакты разъема А171 Условия проверки Результат измерения, Ом Батарея отключена Батарея подключена Батарея отключена Батарея подключена Батарея отключена Батарея подключена Батарея отключена Батарея подключена • собирают диагностическую схему (см. рис. 1.3. Юг) и проверяют срабатывание главного реле питания ЭСУД (А171) в соответствии с табл. 1.3.9; Таблица 1.3.9. Проверка главного реле питания (А171) Контакты разъема А171 Условия проверки Результат измерения, Ом Батарея отключена Батарея подключена • извлекают блок управления свечами накаливания (АЮ4) из разъема и проверяют наличие напряжений на контактах колодки в соответствии с табл. І.З.ІО (см. рис. І.З.ІОд). Если питания нет — проверяют замок зажигания, предохранитель F7, главное реле питания А171, и соответствующие соединения; Таблица 1.3.10. Проверка блока управления свечами накаливания (А104) Контакты разъема А104 Условия проверки Результат измерения, В Зажигание включено Двигатель вращается стартером •    обеспечивают доступ к контактам разъема ЕСМ (реле А171 должно стоять на месте); •    проверяют наличие постоянной «земли» на контактах 54 и 55 разъема жгута ЕСМ; •    проверяют наличие напряжения 12 В на контактах 20, 47 и 48 разъема жгута ЕСМ при включенном зажигании. Если питания нет, проверяют замок зажигания, реле К46, предохранитель F7 и соответствующие соединения. 1.4. Диагностика компонентов ЭСУД «Bosch EDC 15М-4» автомобилей «Audi А4 2,5D TDI» 1997—2001 гг. выпуска Как работает ЭСУД «Bosch EDC 15М-4». Электрическая схема, состав и расположение компонентов Конструкция дизельного двигателя имеет все атрибуты двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Главное отличие дизеля от бензинового мотора заключено в гениальном изобретении Рудольфа Дизеля — так называемое «внутреннее смесеобразование и самовоспламенение горючей смеси от сжатия». Приведем основные характеристики дизельного двигателя (далее — дизеля): •    4-тактный рабочий цикл: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск; •    степень сжатия дизеля составляет 20...24 единицы (у бензинового ДВС - 8...12 единиц); •    забираемая впускной системой рабочая смесь и впрыснутая под высоким давлением (1500...2000 бар у современных дизелей) в результате сжатия нагревается до 800...900 °С и самовоспламеняется; •    для облегчения холодного пуска имеется система предпускового подогрева воздуха в камерах сгорания; •    сердце дизеля — топливный насос высокого давления имеет электронное управление количеством подачи топлива, моментом начала впрыска и остановкой работы мотора; •    как средство увеличения мощности и крутящего момента в дизеле часто применяется наддув воздуха, электронное управление которым, как и все вышеперечисленные функции обеспечивается соответствующей ЭСУД; •    в качестве основного средства улучшения экологических показателей в дизеле применяется система рециркуляции отработавших газов. 2    з 4 5    б Рис. 1.4.1. Конструкция ТНВД серии VP44: 1 — шиберный насос с клапаном регулировки давления; 2 — датчик углового положения приводного вала; 3 — электронный блок управления ТНВД; 4 — плунжеры, вал-распределитель и нагнетательный клапаны; 5 — устройство опережения впрыска и электромагнитный клапан установки момента впрыска; 6 — электромагнитный клапан высокого давления Организованный таким образом рабочий процесс позволяет использовать дешевое топливо и работать на обедненных смесях, что обеспечивает высокую экономичность дизеля. Его экологические показатели также на высоте, так как выбросы окиси углерода в атмосферу сравнительно малы. Рассмотрим диагностику компонентов ЭСУД «Bosch EDC 15М-4» на примере автомобиля Audi А4 2,5D TDI 1997—2001 г.г. выпуска (этим двигателем оснащался также кузов Audi А6). Двигатель этой конструкции оснащен распределительным ТНВД серии VP44 с радиальным движением плунжеров и управлением с помощью электромагнитного клапана высокого давления (см. рис. 1.4.1). ТНВД этой конструкции имеет встроенный подкачивающий топливный насос и регулятор давления (внутри корпуса ТНВД), обеспечивающие в системе, в зависимости от режима работы дизеля, необходимое давление (18...24 бар). В контуре высокого давления при помощи радиальных плунжеров и электромагнитного клапана высокого давления топливо сжимается до 1500...2000 бар. ЭСУД «Bosch EDC 15М-4», используя данные датчиков, выбирает оптимальные значения величины цикловой подачи и момента впрыска топлива, управляет системой рециркуляции отработанных газов (клапан EGR), давлением наддува во впускном коллекторе (клапан ТС) и временем включения пусковых свечей накаливания. Кроме того, ЭСУД «Bosch EDC 15М-4» имеет интегрированную систему самодиагностики, поддерживающую протоколы OBD II и VAG. Принципиальная схема ЭСУД «Bosch EDC 15М-4» двигателя Audi А4 2,5D TDI «AFB» приведена на рис. 1.4.2 (до 1998 г.) и 1.4.3 (с 1999 г.). На рис. 1.4.3: 15 — Ignition switch (шина «15» бортовой сети); 30    — Battery+ (шина «30» бортовой сети); 31    — Battery— (шина «31» бортовой сети); 50 — Ignition switch (шина «50» бортовой сети); А102 — Intake manifold air control solenoid (IMACS) (клапан управления впускным коллектором); А107 — Fuel injection pump control module (блок управления ТНВД (ЕСМ ТНВД)); А130 — Diagnostic module (блок управления диагностикой); А150 — Fuel injection pump (топливный насос высокого давления (ТНВД)); А162 — Immobilizer control module — блок управления иммобилайзером); А35 — Engine control module (ЕСМ) — блок управления впрыском топлива); А5 — Instrument panel — панель приборов); А57 — Transmission control module (ТСМ) (блок управления трансмиссией); А75 — Instrumentation control module (блок управления панелью приборов); EP4 EP1/2 EP4 Рис. 1.4.2. Принципиальная схема ЭСУД «Bosch EDC 15М-4» двигателя Audi А4 2,5D TDI «AFB» до 1998 г. EP4 ЕР 1/2 ЕР4 Рис. 1.4.3. Принципиальная схема ЭСУД «Bosch EDC 15М-4» двигателя Audi А4 2,5D TDI «AFB» с 1999 г. В138 — Accelerator pedal position (АРР) sensor (датчик позиции педали акселератора); B14I — Injector needle lift sensor (INLS) (датчик хода иглы распылителя форсунки (датчик момента начала впрыска топлива)); В156 — Engine oil temperature sensor (EOT) (датчик температуры масла двигателя); В178 — Injection pump position sensor (IPPS) (датчик угла поворота приводного вала ТНВД); В180 — Fuel low level sensor (FLLS) (датчик низкого уровня топлива); В24 — Engine coolant temperature (ЕСТ) sensor (датчик температуры системы охлаждения); В25 — Intake air temperature (IAT) sensor (датчик температуры воздуха); В31 — Fuel temperature sensor (FTS) (датчик температуры топлива); ВЗЗ — Vehicle speed sensor (VSS) (датчик скорости); B54 — Crankshaft position (CKP) sensor (датчик положения коленвала); B83 — Manifold absolute pressure (MAP) sensor (датчик разряжения во впускном коллекторе); F — Fuse (предохранители); G1 — Alternator (генератор); Н25 — Glow plug warning lamp (контрольная лампа свечей накаливания); К206 — Engine coolant blower motor run-on relay (реле вентилятора системы охлаждения); К22 — Glow plug relay (реле свечей накаливания); К266 — Fuel transfer pump relay (реле насоса подачи топлива из бака); КЗ — Alternator relay (реле генератора); К46 — Engine control relay (главное реле питания); М32 — Fuel transfer pump (FTP) (насос подачи топлива из бака); R5 — Glow plug (свечи накаливания); S13 — Brake pedal position (ВРР) switch (концевой выключатель педали тормоза); S258 — Clutch pedal position (СРР) switch (концевой выключатель педали сцепления); S337 — Accelerator pedal position (APPS) switch (концевой выключатель датчика позиции педали акселератора); S61 — Transmission kick-down switch (концевой выключатель режима «kick-down» автоматической трансмиссии); S79 — Cruise control master switch (главный выключатель системы круиз-контроля); S80 — Cruise control selector switch (переключатель режимов системы круиз-контроля); W3 — Spare cable, engine rear bulkhead; XI — Data link connector (DLC) (диагностический разъем); Y132 — Fuel injection timing solenoid (FITS) (электронный регулятор момента начала впрыска топлива); Y133-I — Engine mounting control solenoid LH (соленоид левой электрогид-равлической опоры двигателя); Y133-II — Engine mounting control solenoid RH (соленоид правой электро-гидравлической опоры двигателя); Y159 — Fuel quantity adjuster (FQA) (электронный регулятор цикловой подачи топлива); Y28 — Exhaust gas recirculation (EGR) solenoid (клапан системы рециркуляции ОГ); Y68 — Turbocharger (ТС) wastegate regulating valve (регулятор давления наддува). На рисунках приведена следующая цветовая маркировка электропроводки, принятая в схемах электрооборудования автомобилей Audi: •    bl-blue — синий; •    gn-green — зеленый; •    rs-pink — розовый; •    ws-white — белый; •    x-braided cable — экранированный кабель; •    br-brown — коричневый; •    gr-grey — серый; •    rt-red — красный; •    hbl-liht blue — голубой; •    у-high tension — высоковольтный (свечной) провод; •    el-cream — сливочный (кремовый); •    nf-neutral — нейтральный (бесцветный); •    sw-black — черный; •    hgn-light green — светло-зеленый; •    ge-yellow — желтый; •    og-orange — апельсин (оранжевый); •    vi-violet — фиолетовый; •    rbr-maroon — бордовый. Рис. 1.4.4. Размещение компонентов ЭСУД «Bosch EDC 15М-4» на кузове: 1 — датчик АРР (над педалью акселератора)*; 2 — концевой выключатель APPS (встроен АРР датчик); 3 — концевой выключатель ВРР І/ІІ (над педалью тормоза); 4 — конце-вой выключатель СРР (над педалью сцепления); 5 — датчик СКР; 6 — разъем DLC (на кузове А4 — около задней пепельницы); 7 — разъем DLC (на кузове А6 — под рулевой колонкой); 8 — блок управления впрыском топлива ЕСМ; 9 — главное реле питания; 10 — датчик ЕСТ; 11 — датчик EOT; 12 — клапан EGR (кузов А4); 13 — клапан EGR (кузов А6); 14 — ТНВД; 15 — ЕСМ ТНВД; 16 — FITS регулятор (встроен в ТНВД); 17 — насос FTP (в топливном баке); 18 — реле насоса FTP (в релейном блоке справа под приборной панелью); 19 — датчик FLLS (в топливном баке); 20 — регулятор FQA (встроен в ТНВД); 21 — датчик FTS (встроен в ТНВД); 22 — предохранители F13/F28/F31 (в блоке предохранителей справа под приборной панелью); 23 — предохранители F39/F102/F125/F189; 24 — реле свечей накаливания (в релейном блоке справа под приборной панелью, позиция 4); 25 — свечи накаливания; 26 — датчик IPPS (встроен в ТНВД); 27 — датчик INLS; 28 — форсунки впрыска; 29 — датчик ІАТ (встроен в MAF датчик); 30 — клапан IMACS (кузов А4 1998 г.в.); 31 — клапан IMACS (кузов А6); 32 — датчик МАР; 33 —датчик MAF; 34 — клапан ТС; * — в скобках описано размещение компонентов системы впрыска вне моторного отсека автомобиля На рис. 1.4.4 приведено размещение компонентов системы впрыска на кузове Audi А4 2,5D TDI 1997—2001 г.г. выпуска. На рис. 1.4.5 показано расположение реле и предохранителей электрических цепей системы впрыска в монтажных блоках моторного отсека (рис. 1.4.5а — у правого крыла) и в салоне (рис. 1.4.56 и 1.4.5в — до 1997 года, рис. 1.4.5г — с 1998 года, размещен справа под торпедой). • К46
□ □ПЭГ I F5 І L_F^ F4    F6 F13
ГТ5П ГТ5ЭТГТ?51 грйп ггепггел гттп гтглгт J U ГШ1 П7Л І F43 I I F26 11 F29 1
ггел ШППШ
ГТ2П ГТПП ГТГГ ГТ2Г1ГТТП ГГТГ б)
Рис. 1.4.5. Монтажные блоки Audi А4 2,5D TDI
Проверка параметров блока управления впрыском Данные для проверки блока ЕСМ «Bosch EDC 15М-4» приведены в табл. 1.4.1. Они объединены в группы по функциональному назначению сигналов. Таблица 1.4.1. Данные для проверки ЕСМ «Bosch EDC 15М-4» Название компонента/связи Номер контакта для ЕСМ сигна Условия проверки Типичное значение сигнала или режим осциллографа/номер осциллограммы на рис. 1.4.6 Проверка функций обеспечения электропитанием Шина «30» бортовой сети Зажигание выключено 11...14 В Генератор Данные недоступны для тестирования (цифровой сигнал) Релѳ-регулятор генератора (А6 1997—98) Данные недоступны для тестирования (цифровой сигнал) Продолжение табл. L 4.1 Название компонента/связи Номер контакта дпя ЕСМ сигна Условия проверки Типичное значение сигнала или режим осциллографа/номер осциллограммы на рис. 1.4.6 Шина «15» бортовой сети Зажигание выключено Зажигание включено 11...14 В Шина «земля» 4А, 5А, 6А Зажигание включено Главное реле питания Зажигание включено Зажигание включено 11 ...14 В Зажигание включено 11...14 В Реле насоса подачи топлива из бака Двигатель вращается стартером Двигатель работает на х.х Зажигание включено Проверка входных сигналов Датчик СКР Двигатель работает на х.х Двигатель работает на х.х 5 В/5 мс, осц. 1 Двигатель работает на х.х АС 3,8 В Датчик ЕСТ Зажигание включено — температура двигателя 10 °С Зажигание включено — температура двигателя 80 °С Зажигание включено Датчик температуры масла Зажигание включено — температура двигателя 10 °С Зажигание включено — температура двигателя 80 °С Зажигание включено Датчик FLLS Зажигание включено, уровень топлива нормальный Зажигание включено Датчик INLS Двигатель работает на х.х Зажигание включено Двигатель работает на х.х АС 0,035 В Двигатель работает на х.х 0,2 В/0,5 ms, осц. 5 Продолжение табл. 1.4.1 Название компонента/связи Номер контакта дпя ЕСМ сигна Условия проверки Типичное значение сигнала или режим осциплографа/номер осциллограммы на рис. 1.4.6 Датчик ІАТ Зажигание включено — температура воздуха 20 °С Зажигание включено Зажигание включено Зажигание включено Датчик МАР Двигатель работает на х.х Двигатель работает, кратковременно нажата педаль акселератора Кратковременно растет до 3,5 В Двигатель работает на х.х Зажигание включено Датчик MAF Зажигание включено Двигатель работает на х.х Двигатель работает на оборотах 3000 prm Зажигание включено Зажигание включено, педаль акселератора отпущена Зажигание включено, педаль акселератора нажата до упора Датчик АРР Зажигание включено Зажигание включено, педаль акселератора отпущена Зажигание включено, педаль акселератора нажата Зажигание включено Панель приборов, сигнал датчика VSS Зажигание включено — трансмиссия вращается Переключается от 0 до 10,65 В Концевой выключатель Зажигание включено, педаль тормоза «свободна» 11...14 В Зажигание включено, педаль тормоза «нажата» Продолжение табл. 1.4,1 Название компонента/связи Номер контакта дпя ЕСМ сигна Условия проверки Типичное значение сигнала или режим осциллографа/номер осциллограммы на рис. 1.4.6 Концевой выключатель ВРР И Зажигание выключено, педаль тормоза «свободна» Зажигание выключено, педаль тормоза «нажата» 11...14 В Концевой выключатель СРР Зажигание включено, педаль сцепления «свободна» 11...14 В Зажигание включено, педаль сцепления «нажата» Датчик режима «kick-down» (АТ) Зажигание включено Зажигание включено, педаль акселератора отпущена Датчик режима «kick-down» (АТ после 05/99) Зажигание включено, педаль акселератора нажата до упора Сигнал сдатчика внешней температуры Данные недоступны для тестирования (цифровой сигнал) Проверка функций исполнительных механизмов Клапан EGR Зажигание включено 11...14 В Двигатель работает на х.х 2 В/10 мс, осц. 2 Горячий двигатель работает на х.х Скважность управляющего сигнала 50% Клапан ТС Зажигание включено 11...14 В Двигатель работает на х.х Скважность управляющего сигнала 85% Двигатель работает на х.х 5 В/1 мс, осц. 6 Клапан IMACS (после 1998 г) Зажигание включено'* 11...14 В Двигатель работает на х.х 11...14 В Двигатель работает на х.х, отключается зажигание На 1—2 с 0...1 В, затем 11...14 В Блок управления ТНВД (сигнал отсечки толлива) Двигатель работает на х.х 0,2 В (с сигналом) Продолжение табл. L 4.1 Название компонента/связи Номер контакта для ЕСМ сигна Условия проверки Типичное значение сигнала или режим осциллографа/номер осциллограммы на рис. 1.4.6 Блок управления ТНВД Двигатель работает на х.х, отключается зажигание 11,3 В (без сигнала) Двигатель работает на х.х 0,2 В/5 мс, осц. 3 (с сигналом) Блок управления ТНВД (сигнал скорости двига-теля) Двигатель работает на х.х 5 В/1 Оме, осц. 4 Блок управления ТНВД Двигатель работает на х.х Двигатель работает на оборотах 3000 prm Блок управления ТНВД (шина данных) 44С, 45С Данные недоступны для тестирования (цифровой сигнал) Управление электрогид-равлическими опорами двигателя Двигатель работает на оборотах более 1100 prm Управление круиз-контролем 1D.2D, 25D 40D Данные недоступны для тестирования (цифровой сигнал) Реле свечей накаливания Зажигание включено, свечи накаливания включены Зажигание включено, свечи накаливания отключены 11—14 В Контрольная лампа свечей накаливания Зажигание включено, лампа не горит 11—14 В Зажигание включено, лампа горит Реле вентилятора системы охлаждения Данные недостулны для тестирования (цифровой сигнал) Реле 1 нагревателя системы охлаждения х —> Реле 2 нагревателя системы охлаждения х —> Сигнал бпока управления компрессором кондиционера (А4:1998—99/А6) Сигнал блока управления кондиционера(А6) Окончание табл. 1.4.1 Название компонента/связи Номер контакта для ЕСМ сигна Условия проверки Типичное значение сигнала или режим осциллографа/номер осциллограммы на рис. 1.4.6 Сигнал блока управления кондиционера на тахометр Зажигание включено 11...14 В Двигатель работает на х.х Двигатель работает на оборотах 3000 prm Сигнал блока управления кондиционера Двигатель работает на х.х, кондиционер включен, компрессор кондиционера не работает Двигатель работает на х.х, кондиционер включен, компрессор кондиционера работает 11...14 В Сигнал усилителя блока управления подогревом двигателя (для кузова А6) Данные недоступны для тестирования (цифровой сигнал) Проверка внешних подключений Шина данных сетевого контроллера (CAN data bus) Данные недоступны для тестирования (цифровой сигнал) Панель приборов, сигнал иммобилайзера Зажигание включено 11...14 В Двигатель работает на х.х 11...14 В Панель приборов, сигнал расхода топлива Данные недоступны для тестирования (цифровой сигнап) Панель приборов, сигнал тахометра Зажигание включено 11...14 В Двигатель работает на х.х Двигатель работает на оборотах 3000 prm Сигнал расхода топлива Данные недоступны для тестирования (цифровой сигнал) * <г~ шина приемник сигнала, шина источник сигнала, 1 постоянная «земля» на выходе, 1 -> периодическая «земля» на выходе; ** МТС — кондиционер с ручным управлением; *** АТС — автоматический кондиционер (климат контроль).
<<< Предыдущая страница  1  2  3  4  5    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я