Дизель СМД-14Н и его модификации 14Н- 00С1 то техническое описание и инструкция по эксплуатации

£•*S5Ki^3
&шШ;^
I ^ Vrt7> ■ % >дИ8№ЭЭ&!
Efo:fЧ?.п±.- \f . *1Ф*уГДг2к
Харьковский ордена Ленина и ордена Октябрьской Революции моторостроительный завод «Серп и молот»
ДИЗЕЛЬ СМД-14Н
И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
14Н — 00С1 то
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Пол редакцией генерального конструктора по двигателям средней мощности Я. Л. Коваля
Издание двадцать второе, дополненное
Харьков «Прапор» 198>1
Инструкция содержит краткое описание конструкции дизеля СМД-14Н, конструктивные отличительные особенности его модификации, сведения по эксплуатации и техническому обслуживанию.
Инструкция предназначена для трактористов, механиков и других лиц, связанных с эксплуатацией дизелей СМД-14Н и его модификаций. ^
Инструкцию составили инженеры ГСКБД по двигателям средней мощности: JI. Д. Андриевская, Г. И. Баталина, В. А. Бугара.    /
Харьковский ордена Ленина и ордена Октябрьской Революции моторостроительный заод
«Серп и молот».
ДИЗЕЛЬ СМД-14Н И ЕГО МОДИФИКАЦИИ 14Н-00С1 ТО
Техническое описание и инструкция по эксплуатации
Издание двадцать второе, дополненное
Ответственный за выпуск В. А. Бугара
Редактор В. П. Шевырталова Технический редактор С. Д. Вейцман Художественный редактор А. С. 'Грофименко Корректоры Н. В. Щелок, JI. А. Коломийченко, Н. И. Глущенко
Отпечатано с матриц 1978 г. Подписано к печати 10.06.81. Формат 60х90Аб Бум. тип. № I. Гарнитура литературная. Печать высокая. Уел. печ. лист. 9. Уч.-изд. лист. 10,94. Тираж
15 000 экз., дополнительный. Зак. 1-245. Цена 60 к. в м/о. Заказное.
Издательство «Прапор», 310002, ГСП, Харьков-2, ул. Чубаря, II.
Харьковская книжная фабрика «Коммунист» республиканского производственного объединения «Полиграфкнига» Госкомиздата УССР, 310012, Харьков-12, ул. Энгельса, 11.
бе3 объявления 3603030000. ©Издательство «Прапор», 1978.
©Издательство «Прапор», 1981, с изменениями.
Выпущено по заказу Харьковского ордена Ленина и ордена Октябрьской Революции моторостроительного завода «Серп и молот».
ВВЕДЕНИЕ
Двигатель СМД-14Н является дальнейшим конструктивным развитием дизеля СМД-14. Мощность дизеля СМД-14Н повышена до 58,8 кВт (80 л. с.) за счет увеличения частоты вращения коленчатого вала с 28 об/с (1700 об/мин) до 30 об/с (1800 об/мин).
Особенность двигателя СМД-14Н заключается в применении более экономичного рабочего процесса — непосредственного впрыска топлива в камеру в поршне, что дало возможность снизить удельный расход топлива до 245 г/кВт.ч (180 г/л. с. ч.).
Претерпели изменения такие детали и сборочные единицы дизеля, как головка цилиндров, поршень, шатун, форсунка. Топливный насос имеет измененную регулировку частоты вращения кулачкового валика и часовой подачи топлива. В связи с меньшей теплоотдачей в охлаждающую воду на дизеле установлен четырехлопастный вентилятор. С улучшением пусковых качеств электрофакельный предпусковой подогреватель не устанавливается.
Дизель СМД-14Н рассчитан на эксплуатацию в районах с умеренным климатом при температуре окружающего воздуха от 313 К ( + 40° С) до 233 К (-40° С) согласно ГОСТ 15.150-69.
Дизель СМД-14Н и его модификации имеют широкое применение в качестве силового агрегата на тракторах, комбайнах, подъемных кранах, экскаваторах, передвижных электростанциях, автогрейдерах и других дорожно-строительных машинах.
В связи с установкой на различные машины модификации двигателя СМД-14Н отличаются друг от друга комплектностью и расположением таких сборочных единиц, как водяной насос, масляный фильтр, системой пуска, установкой турбокомпрессора, а также регулировкой топливной аппаратуры.
При установке на машину двигатель должен быть укомплектован водяным и масляным радиаторами, приборами электрооборудования для обеспечения работы генератора, стартера, а также контрольными приборами.
Крепление дизеля на машине осуществляется в трех точках. Передняя опора располагается на передней крышке дизеля, две задние — на боковых опорных площадках картера маховика.
Дизели тракторной модификации устанавливаются на раме машины на амортизаторах Дизели на комбайнах закрепляются на подмоторной раме, которая устанавливается на амортизаторах.
Дизель СМД-14НГ (рис. 1, 2) устанавливается на трактор ДТ-75, имеет пусковой двигатель П-ЮУД с редуктором РПД1.000< приспособленным для дистанционного управления из кабины водителя.
Дизель СМД-14АН устанавливается на трактор Т-74 и отличается от дизеля СМД-14НГ смещением оси вентилятора относительно вертикальной оси дизеля (если смотреть спереди) влево на 70 мм и вверх — на 43 мм. Смещение оси вентилятора осуществлено за счет измененной конструкции корпуса и крышки водяного насоса.
Дизель СМД-14БН предназначен для установки на трелевочные и лесохозяйственные тракторы ТДТ-54А, J1XT-55 и ТП-1 и отличается от дизеля СМД-14НГ смещением оси вентилятора, как у дизеля СМД-14АН, а также установкой металлических топливных трубок низкого давления.
Дизель СМД-15Н отличается от дизеля СМД-14НГ системой пуска. Вместо пускового двигателя на дизеле установлен стартер СТ100. В связи с этим изменилась конструкция картера маховика и картера муфты сцепления. Масляная центрифуга располагается с левой стороны. Трубка подвода масла от масляного насоса имеет измененную конфигурацию и подсоединяется к маслоканалу в блок-картере также с левой стороны.
Рис. 2 Дизель СМД-МНГ (вид справа).

Дизели СЛ1Д-17КН и СМД-18КН предназначены для самоходных зерноуборочных комбайнов соответственно «Нива» и «Сибиряк». Они отличаются от дизеля СМД-14НГ установкой турбокомпрессора на выпускном коллекторе для принудительного наддува воздуха в цилиндры дизеля. Увеличение заряда воздуха и топлива в цилиндрах позволило повысить мощность дизелей до 73,6 кВт (100 л. с.) при частоте вращения коленчатого вала 32 об/с (1900 об/мин). Кроме того, дизели отличаются поршневой группой и установкой «а передний носок коленчатого вала двухручьевого шкива для привода одним ремнем водяного насоса с вентилятором и генератора, а другим — ходовой части комбайна В связи с этим шкив вентилятора выдвинут вперед на 86 мм и поднят вверх на 100 мм за счет установки между крышкой водяного насоса и блок-картером специальной проставки. На двигателях установлена двухдисковая муфта сцепления постоянно-замкнутого типа. В 1980 г. на дизелях предусматривается установка генератора 15.3701 взамен генератора Г306-Г. Между собой дизели СМД-17КН и СМД-18КН отличаются системой пуска. Пуск дизеля СМД-17КН осуществляется стартером СТ100, а дизеля СМД-18КН — пусковым двигателем П-10УД с редуктором РПД1.000М. Дизели СМД-19 (рис. 3) и СМД-20 (рис. 4) — комбайновые, представляют собой модификации соответственно СМД-17КН и СМД-18КН, мощность которых повышена до 88,3 кВт (120 л. с.) при 32 об/с (1900 об/мин) коленчатого вала за счет применения промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. В связи с этим претерпели изменение впускной и выпускной коллекторы, турбокомпрессор, усилен шатун, диаметр коренных шеек коленчатого вала увеличен с 88 мм до 92 мм. На двигателях установлен воздухоочиститель повышенной пропускной способности (5 типоразмера), 6-лопастный вентилятор с двухременным приводом и генератор мощностью 1 кВт. Изменилась конструкция Шкивов коленчатого вала и водяного насоса. Муфта сцепления унифицированная двухдисковая постоянно-замкнутого типа. Подробное описание конструктивных особенностей дизелей СМД-19 и СМД-20 приведено в разделе 3.14. 1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Единица- ЗндоЯие
Наименование
измерения1 кВт (л. с.)
• •••••
кВт (л. с.) кВт (л. с.) об/с (об/мин) об/с (об/мин) об/с (об/мин) Им (кгсм)
мм мм дм3 (л)
г/кВт‘Ч (г/л. с. Ч )
Мощность номинальная: СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-14БН СМД-15Н .... СМД-17КН, СМД-18КН СМД-19, СМД-20 . . Мощность эксплуатационная: СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-14БН СМД-15Н............. СМД-17КН, СМД-18КН...... СМД-19, СМД-20.......... Допуск на номинальную и экстуатаци онную мощности............ Номинальная «л -ота вращения колен чатого вала: СМД-14НГ, СМД-14г.Н СМД-14БН СМД-15Н    ......... СМД-17КП, сМД-lSKH, СМД-19 СМД-20.............. Максимальная частота вращения колен чатого вала на холостом ходу, не более: СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-14БН СМД-15Н............. СМД-17КН, СМД-18КН, СМД-19 СМД-20.............. Минимальная частота вращения коленча того вала на холостом ходу, не более . . Крутящий момент на режиме эксплуата ционной мощности, не менее: СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-14БН СМД-15Н............. СМД-17КН, СМД-18КН...... СМД-19, СМД-20.......... Число цилиндров........... Порядок работы .......... Диаметр.............. Ход поршня............. Рабочий о5ъем ............ Степень сжатия: СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-14ВН СМД-15Н............. СМД-17КН, СМД-18КИ, СМД-19 СМД-20.............. Направление вращения коленчатого вала по ГОСТ 22836—77 (если смотреть со стороны вентилятора)
• ••••••••
Удельный расход топлива, не более: на режиме номинальной мощности СМД-19, СМД-20.........
30 (1800) 32 (1900) 32,5 (1950) 34 (2020) 10 (600)
303,8 (31,0) 369.5    (37,7) 431.6    (44,0) 4 1—3—4—2 120 140 6,3
Правое, по часовой стрелке
7 3,6 (100) 88,3 (120) +3,7 (+5>
61 1 (83) 76,5 (104)' 92 (125)
245 (180) 238 (175)
16
Продолжение Единица Значение
Наименование
измерения на режиме эксплуатационной мощности СМ Д-19, СМД-20 . . . . • • . Расход масла на угар от расхода топлива (проверяется после наработки первых 60 ч), не более...... %
Давление масла в системе смазки дизеля при температуре масла 353—368 К (80— 95° С)- при номинальной частоте вращения, не менее ............... при минимальной частоте вращения холостого хода, не менее....... Турбокомпрессор: СМД 17КН, СМД-18КН ...... СМД-19, СМД-20........... Муфта сцепления ........... Насосы гидросистемы: СМД-14НГ.............. СМД* 14АН, СМД-14БН, СМД-15Н . , СМД-17КН, СМД-18КН, СМД-19. СМД-20............... Система пуска: СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-14БН, СМД-18КН, СМД-20......... СМД-15Н, СМД-17КН, СМД-19 . . . . Масса дизеля сухая (конструктивная): без вспомогательного оборудования (вентилятора, генератора воздухоочистителя, впускной и выпускной труб, муфты сцепления, насосов гидросистемы и их приводов): СМД-14НГ СМД-14АН, СМД-14БН , СМД-15Н............. СМД-17КН, СМД-19........ СМД-18КН, СМД-20........ в комплектности поставки! СМД-ИНГ, СМД-14АН....... СМЦ-14БН ........... смд-15н............; СМД-17КН, СМД-19........ СМД-18КН, СМД-20........ Допуск на мас<гу............. 252 (185) 245 (180) кПа (кгс/см2) 245—441 (2,5-4,5) Центростремительная радиальиая турбина на одном валу с центробежным компрессором ТКР-ИН-2 ТКР-НН-10 Двухдисковая, постоянно-замкнутого типа Шестеренные ЫШ-46У и HIIM0E НШ-46У НП1-32У и ЫШ-10Е Пусковой двигатель П-10УД с редуктором РПД 1 000М Электростартер СТ100 кг Показатели мощности, крутящего момента и расход топлива дизелей далы для стандартных атмосферных условий, а именно: барометрическое давление — 101,3 кПа (760 мм. pi. ст.) температура воздуха и топлива — 293 К ( + 20° С) относительная влажность воздуха — 50% плотность топлива -«■ 0,83 г/см3. При замерахпоказателеп двигателя в условиях, отличных от станпяптны* значения мощности, крутящего момента и удельного расхода топлива отюпмякГт по номограммам с учетом поправок согласно ГОСТ 18509—73.    деляют 2. УСТРОЙСТВО И РАБОТА ДИЗЕЛЯ Дизель СМД-14Н четырехтактный, четырехцилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров, жидкостного охлаждения и непосредственным впрыском топлива в камеру в поршне. На дизеле установлен четырехплунжерный топливный насос с центробежным всережимным регулятором. Привод топливного насоса осуществляется через промежуточную шестерню от шестерни коленчатого вала. Для очистки топлива на аизеле установлены два фильтра: один — для грубой очистки, другой для тонкой очистки. Для очистки воздуха, поступающего в цилиндры, на дизеле применен воздухоочиститель с бумажными фильтрующими элементами. Для фильтрации масла применена полнопоточная масляная центрифуга. Для работы гидравлических механизмов, применяемых На тракторах, комбайнах и других машинах, дизели оборудуются шестеренными насосами высокого давления марки НШ. Водяной насос центробежного типа с вентилятором и генератор имеют ременной привод от шкиза на переднем носке коленчатого вала. Рис. 5. Фазы газораспределения.
Пуск дизелей СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-14БН и СМД-18КН осуществляется одноцилиндровым бензиновым пусковым двигателем, передача от которого к маховику дизеля осуществляется одноступенчатым редуктором, обеспечивающим дистанционный пуск дизеля с места водителя. Пуск дизелей СМД-15Н, СМД-17КН осуществляется электрическим стартером. Для уменьшения шума дизели тракторных модификаций оборудованы глушителем. На дизеле предусмотрены места для установки датчиков давления масла и температуры воды. На дизелях СМД-14ИГ и СМД-14АН предусмотрено место для установки датчика давления топлива. Принцип действия дизеля заключается в преобразовании тепловой энергии газов, образующихся при сгорании топлива, в механическую работу. Каждый цикл работы дизеля осуществляется в течение двух оборотов коленчатого вала и включает четыре такта: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. При такте впуска под действием разрежения, создаваемого движущимся вниз поршнем, в цилиндр через открытый впускной клапан поступает свежий воздух. При движении поршня от н. м. т. к в м. т. при закрытых клапанах воздух сжимается. При этом температура сжимаемого воздуха повышается. В конце такта сжатия через форсунку в камеру в поршне впрыскивается топливо. Распыленное и перемешанное в среде сжатого воздуха топливо воспламеняется, при этом в камере повышается давление. Образующиеся при сгорании газы расширяются, давят па днище поршня, в результате совершается рабочий ход. Движение через шатун передается на кривошип коленчатого вала, заставляя его вращаться. Когда поршень после рабочего хода начинает двигаться от н. м. т. к в м. т., открывается выпускной клапан и отработавшие газы выталкиваются поршнем из цилиндра, происходит такт выпуска. После выпуска отработавших газов цикл повторяется. Рабочие ходы в цилиндрах дизеля следуют один за другим в порядке работы цилиндров 1—3—4—2. Для лучшего протекания рабочего процесса открытие и закрытие впускного и выпускного клапанов не совпадают с положением поршня в мертвых точках. Фазы газораспределения показаны на рис. 5. Опережение открытия и запаздывание закрытия впускного клапана обеспечивает лучшее наполнение цилиндра свежим воздухом, а выпускного клапана — обеспечивает более полное удаление отработавших газов из цилиндра дизеля. На дизелях СМД-17КН, СМД-18КН подача воздуха в цилиндры производится турбокомпрессором под давлением 0,05 МПа (0,5 кгс/см2). За счет более полного заполнения цилиндров свежим воздухом сгорает большее количество топлива, в результате чего дизели развивают большую мощность. 3. УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ДИЗЕЛЯ 3.1. БЛОК-КАРТЕР И ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ Блок-картер 6 (рис. 6) является основной корпусной деталью дизеля. В нем размещены детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. Рис. 6. Блок-картер и головка цилиндров: 1 — крышка коренных подшипников; 2 — шпилька крепления крышки коренных подшипников; 3 — постель коренного подшипника (верхняя часть); 4 — втулка направляющая; 5 — подшипник распределительного вала; 6 — блок-картер; 7 — прокладка головки цилиндров; 8 — головка цилиндров; 9— гильза; 10 — кольца уплотнительные резиновые; 11 — корпус уплотнения коленчатого вала (верхний); 12 — шпилька крепления картера маховика; /<? корпус уплотнения коленчатого вала (нижний); 14 — вкладыш коренного подшипника. Блок-картер представляет собой чугунную отливку, верхняя часть которой образует блок цилиндров, а нижняя — верхнюю часть картера коленчатого вала. В верхней части блок-картера выполнены вертикальные расточки, в которых установлены гильзы цилиндров. Полость между стенками блок-картера и гильзами Вкладыши Номер (обозначение) вкладыша Диаметр коренных Маркировка 1-й и 3-й подшипники 2-й и 4-й подшипники 5-й подшипник шеек коленвала коренных вкладышей Верхний А23.01-9801 Н1 (! 4-0416-1 Н1) А23.01-9802 Н1 (14-0418-1 Н1) А23.01-9304 Н1 (14-0-520-1 Н1) QO ос—0,100 о8>^__0Л15 Нижний А23.01-9806 Н1 (14-0437-1 Н1) А23.01-9803 Н1 (14-0419-1 Н1) А23-01-9805 Н1 (14-0421-1 Н1) р* Верхний А23.01-9801 Н2 (14-0416-1 Н2) А23.01-9802 Н2 (14-0418-1 Н2) А23.01-9804 112 (14-0420-1 Н2; 88,00~q’J®5 Нижний А23.01-9806 Н2 (14-0437-1 Н2) А23.01-9803 Н2 (14-0419-1 Н2) А23.01-9805 Н2 (14-0421-1 Н2) * Вкладыши с антифрикционным спл юм ACM маркноуюгся буквой А, а со сплавом А020-1 —буквой. Б. Оэозначолия вкладышей ремонтных размеров аналогичны производственным юлько вместо «Н1» или «Н2» пишется соответственно «Р1», «Р2а>, «РЗ» или «Р4*. Диаметр вкладышей каждого релкштного размера на О,Г- мм мельше предыдущего размера. служит ДЛЯ прохода охлаждающей жидкости. В поперечных перегородках нижней части блок-картера расточены постели для установки коренных подшипников коленчатого вала. Верхние части постелей 3 расположены непосредственно в перегородках, нижние — в крышках / коренных подшипников. Для обеспечения соосности коренных подшипников расточка постелей в блок-картере производится в сборе с крышками с одной установки. Поэтому крышки коренных подшипников невзаимозаменяемы. Вкладыши 14 коренных подшипников изготовлены из сталеалюминиевой ленты с антифрикционным сплавом. На дизелях СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-14БН и СМД-15Н устанавливаются коренные вкладыши с антифрикционным сплавом Рис. 7. Картер распределительных шестерен с крышкой, передняя опора и картер маховика. / _ опора передняя; 2 — манжета резиновая, 3 — крышка картера распределительных шестерен; 4 — картер распределительныч шестерен; 5 — шпилька установочная, 6 — картер маховика, 7 — пробка сливного отверстия ACM, а на дизели СМД-17КН, СМД-18КН — с антифрикционным сплавом А020-1. По диаметру вкладыши коренных подшипников изготовляются двух размеров в соответствии с двумя номиналами коленчатого вала (1Н или 2Н). Предусмотрено также четыре ремонтных размера вкладышей. Обозначение, размеры и маркировка вкладышей приведены в табл. 1. Номер (обозначение) вкладышей с антифрикционным сплавом А020-1 отличается от номера вкладышей со сплавом ACM написанием буквы А в конце номера, например: А23 01 -9801А Н1 В запчасти вкладыши поставляются комплектно. Комплект коренных вкладышей на один дизель с антифрикционным сплавом ACM имеет маркировку на упаковке А23.0!-98-14 (14-04сЮ), а со сплавом А020-1 — А23.01-98-14А. В передней стенке блок-картера запрессован бронзовый подшипник 5 распределительного вала, два других подшипника расположены в теле блока. К наружным боковым поверхностям блок-картера крепятся узлы и агрегаты систем питания, смазки и охлаждения. К передней стенке блок-картера крепится картер и крышка картера распределительных шестерен (рис. 7). К крышке картера шестерен крепится разъемная передняя опора. К задней стенке блок-картера крепится чугунный картер маховика 6. Для дизелей СМД-17КН и СМД-19 картер маховика выполнен из алюминиевого сплава. Картер маховика на дизелях с запуском от пускового двигателя имеет специальный прилив с обработанной площадкой и фланцем для установки пускового двигателям    цд’чная дизелях со стартерным пуском - фланец для крепления^ старте£для шпилька 5, ввернутая в резьбовое отверстие какСлуЖИТ Д определения положения поршня в.^м^т^после^такта^сжатия^^/^^^^^^^^ Уплотнений гильз по нижнему бурту осуществляетсяспомшью колец 10. Гильзы по внутреннему Диаметру сортируются Ла трРУ • ры И маркировка гильз приведены в табл. 2. Для ДОеля подоиракп одной размерной группы Маркировка группы нанесена клеимом на торие верх него бурта гильзы (см. рис. 9).    пмпинлппв Головка цилиндров 8 (рис. 6.) литая из чугуна, общая для вс ц Р* В головке выполнены впускные и выпускные каналы, закрываемые    ‘ Головка цилиндров не имеет камер сгорания и вставок, а кол дц форсунки удлинены до нижней плоскости головки.    __ Для охлаждения форсунок и клапанов в головке выполнены водопод д ^ каналы. На нижней плоскости головки имеются три прорези, служащ саторами напряжений. На головке монтируется клапанный механизм с м _ ‘ мом декомпрессии, который закрыт алюминиевым колпаком. Уплотнение ра осуществляется прокладкой из пробковой композиции. 3.2. КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ Основными деталями кривошипно-шатунного механизма (рис. 8) являются: поршни с поршневыми кольцами и пальцами, шатуны, коленчатый вал и маховик. Рис. 8. Кривошипно-шатунный механизм: венец маховика; 2 — пальцы ведущие; 3 — маховик; 4 — поршень; 5 — палец; 6 — льцо стопорное; 7 — шатун; 8 — вкладыш шатуна верхний; 9 — вал коленчатый, Ю — блок шестерен; // — крышка шатуна; 12 — вкладыш шатуна нижний. Поршни 4 изготовлены из алюминиевого сплава и имеют по пять кянавок для установки поршневых колец — три компрессионных и два маслосъемных кольца, одно из которых расположено ниже поршневого пальца. В канавках под маслосъемные кольца выполнены радиальные, а под канавками — наклонные сверления, предназначенные для отвода масла. В утол-    Таблица 2 щенном днище поршня расположена камера сгорания, смещенная относительно оси поршня на 6 мм. Юбка поршня конусная с большим диаметром внизу. Внутренний Диаметр юбки 1 поршня, мм Маркировка (клеймо) диа метр гильзы • илиндра. мм СМД-14НГ CM Д- M A H, СМД-ИБН СМД 15Н СМД-17КН, СМД-18КН ion-t-0,060 19А-0.140 ,ZU-0,160 19<л—0,160 •—0,180 ion—0,160 —0,180 19Л—0,180 * ^ —0,200 j20-f 0,020 19А—0,200 lJU-0,220
Поршни дизелей СМД-17КН и СМД-18КН отличаются от поршней дизелей СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-14БН и СМД-15Н трапецеидальными канавками под два верхних компрессионных кольца. Рис. 9. Расположение меток на деталях
Поршни комплектуются по массе, размеру юбки и отверстию под поршневой палец. Разность масс поршней в одном комплекте должна быть не более 7 г. Поршни по наружному диаметру юбки сортируются на три группы (Б, С, М). При установке на дизель гильзы и поршни должны быть одной размерной группы. По диаметру отверстия под поршневой палец поршни сортируются на две группы. Обозначение поршней (14Н или 17 КН), маркировка группы по размеру диаметра юбки и масса поршня нанесены клеймом па донышке поршня (рис. 9), а маркировка группы по размеру диаметра отверстия под палец нанесена краской на бобышке поршня. Размеры и маркировка поршней и гильз приведены в табл. 2. Размеры и маркировка поршней по диаметру отзерстия в бобышках приведены в табл. 3. кривошипно-шатунного механизма: / — места клеймения комплектности шатуна с крышкой; 2 — место нанесения номера детали; 3 — место клеймения знака ОТК; 4 — место клеймения размерной группы поршня; 5 — место клеймения обозначения поршня; 5 — место клеймения массы поршня; 7 — место маркировки поршневого пальца; 8 — место клеймения массы шатуна; 9 — место клеймения группы на гильзе цилиндров; 10 — место нанесения маркировки коленчатого вала.
Поршневые компрессионные кольца изготовлены из специального чугуна. На дизелях СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-14БН и СМД-15Н верхнее ком-прессионное кольцо хромировано по наружному диаметру и имеет прямоугольную форму сечения. Второе и третье компрессионные кольца имеют конусную рабочую поверхность (минутные) и устанавливаются так, чтобы торец меньшего диаметра, на котором нанесена метка «Верх», был обращен в сторону донышка поршня. На дизелях СМД-17КН и СМД-18КН верхнее компрессионное/Кольцо выполнено из высокопрочного чугуна, хромировано по наружному диаметру и имеет трапецевидную форму сечения! Второе компрессионное кольцо ямеет трапецевидную форму сече»ния со скошенной рабочей поверхностью. Третье компрессионное кольцо — минутное. Замки всех колец прямые. Для предотвращения прорыва газов замки ^олец должны быть разведены в противоположные стороны, но не должны располагаться против отверстий под поршневой палец. Маслосъемные поршневые кольца стальные пластинчатые с тангенциальным расширителем и состоят из двух хромированных по наружному диаметру колец-сегментов и тангенциального расширителя. Для правильной установки маслосъемного кольца в канавку поршня вставляют тангенциальный расширитель так, чтобы усики замка расположились внутри, под верхней и нижней полочками расширителя, а сам замок состыковался вертикальными перегородками (рис. 10). Нахлест волн расширителя не допускается. После этого устанавливают два кольца-сегмента соответственно между верхней и нижней стенками канавки поршня и тангенциальным расширителем. При этом замки колец-сегментов не должны совпадать между собой и замком тангенциального Таблица 3 Марки- рОЕка окраски) Диаметр отверстия в поршне под палец мм Наружный диаметр пальца, мм Черный Желтый 49—0,002 —0,007
расширителя. Правильно установленные кольца должны свободно перемещаться в канавках поршня от небольшого усилия. Рис. 10. Тангенциальный расширитель маслосъемного поршневого кольца
Следует иметь в виду, что при ремонте дизелей СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-14БН и СМД-15Н допускается замена маслосъемных колец с тангенциальным расширителем стальными пластинчатыми с осевым и радиальным расширителями. Такое маслосъемное кольцо состоит из двух колец-сегментов (таких же, как и у колец с тангенциальным расширителем), осевого и радиального расширителей. В запчасти поршневые кольца поставляются комплектно. Комплект колец для дизелей СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-14БН и СМД-15Н имеет маркировку на упаковке 14-03с6И или 14-03с6Е, а для дизелей СМД-17КН и СМД-18КН — 17КН-03с6. Обозначения колец, входящих в комплекты, приведены в табл. 4. Поршневые пальцы 5 (рис. 8) полые, изготовлены из хромо-никелевой стали. Наружная поверхность цементирована и полирована. От осевого перемещения в бобышках поршня палец удерживается стопорными кольцами 6. По наружному диаметру пальцы сортируются на две группы. Маркировка группы нанесена краской на внутренней поверхности пальца. Размеры и маркировка поршневых пальцев приведены в табл. 3. Шатуны 7 (рис. 8) штампованные, стальные. Стержень шатуна в поперечном сечении имеет форму двутавра. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке просверлены отверстия. Нижняя головка шатуна разъемная. Расточка постели в нижней головке шатуна под вкладыш производится в сборе с крышкой. Поэтому шатун и нижняя крышка шатуна заклеймены порядковыми цифрами, нанесенными на торце, и менять на шатунах или проворачивать их на 3,15 рад (180°) нельзя. Кроме того, шатуны комплектуются по массе. Разность масс шатунов в одном комплекте не должна быгь более 12 г. Место клейма комплектности шатуна с крышкой и обозначение массы шатуна указаны на рис. 9. Номер кольца по схеме - - - - - - - * аил И II а ^ Обозначение комплекта поршнеоы\ колец установки колец на СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-НБН, СМД-15Н СМД-17КН, СМД-18КН поршнях ^риг, 11) 14-03с6И 14-03с6Е 17КН-03с6 A27.00.C08 (СМД9-0316А) А27.00.008 (СМД9-0316А) А27.00.003 А27.00.023 (СМД9-0309Б) А27.00.023 (СМД9-0309Б) А27.00.019 А27.00.023 (СМД9 0309Б) А27.00.023 (СМД9-0309Б) А27.00.023 (СМД9-0309Б) А27.10.000 А27.07.000 (14-03с7-1А) А27.10.000 А27.10.000 А27.07.000 (14-03с7-1А) A27.10.ODO Рис. 11. Схема установки колец на поршнях: 1 — кольцо компрессионное верхнее; 2 — кольцо компрессионное второе; 3 — кольцо компрессионное третье, 4 и 5 — кольца маслосъемные. Шатунные вкладыши тонкостенные из сталеалюминиевой ленты с антифрикционным сплавом. На дизелях СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-14БН и СМД-15Н устанавливаются шатунные вкладыши с антифрикционным сплавом А020-1. На дизели СМД-17КН и СМД-18КН устанавливаются верхние вкладыши с антифрикционным сплавом А020-1, нижние —со сплавом ACM. Менять местами верхние и нижние вкладыши не допускается. Следует иметь в виду, что при ремонте нижние вкладыши можно устанавливать также с антифрикционным сплавом А020-1. По диаметру вкладыши изготовляются двух размеров в соответствии с двумя производственными номинальными диаметрами шатунных шеек коленчатого вала. Предусмотрено также четыре ремонтных размера (табл. 5). Сборку поршня с шатуном производят так, как показано на рис. 9, то есть маркировка размерной группы поршня должна располагаться со стороны номеров комплектности на шатуне. При установке шатунно-поршневой группы в цилиндр дизеля маркировка размерной группы поршня должна быть обращена в сторону, противоположную установке распределительного вала. ' Таблица 5 Диаметр шатунных шеек коленчатого вала, мм Номер (обозначение) вкладышей Марки с антифрикционным сплавом ACM с антифрикционным сплавом А020-1 ровка шатунных вклады* и.ей * о м аз к 7о ос—0,095 'o^°_0,l 10 А23.01-8401 HI (14-0308-1 HI) А23.01-8402 HI (14-0308-IA HI) 78 ПО-0,095 /о,ии_0,П0 А23.01 -8401 Н2 (14-0308-1 Н2) А23.01-8402 Н2 (14-0308-IA Н2) 77 9^—0,095 —0,110 А23.01-8401 Р1 (14-0308-1 Р1) А23.01-8402 Р1 (14-0308-IA Р1) 'о>эи_0Л10 А23.01-8401 Р2 (14-0308-1 Р2) А23.01-8402 Р2 (14-0308-IA Р2) 7^—0,095 /0»/0—олю А23.01-8401 РЗ (14 0308-1 РЗ) А23.01-8402 РЗ (14-0308-IA РЗ) 7К 00-0,095 /г>*ии-0,П0 А23.01-8401 Р4 (14-0308-1 Р4) А23.01-8402 Р4 (14-0308-IA Р4) * Вкладыши о антифрикционным сплавом ACM маркируются буквой A, a go сплавом A020-I — буквой Б Коленчатый вал 9 (рис. 8) штампованный стальной или литой из высокопрочного чугуна, имеет четыре шатунных и пять коренных шеек. Коленчатые валы изготовляются и устанавливаются на дизели двух производственных размеров (номиналоз). Размеры коренных, шатунных шеек и соответствующая маркировка коленчатого вала приведены в таб.7. 6. Таблица б Диаметр шеек, мм Маркировка корен ньгх шатунных (клеймо) 88,251°;;?°5 78,25l»;0?g SS.OO-g;,1^ 1    I — о сл о 70 9С—0,095 '6»zo—0,110 88,251?; {®g 7Q пп—0,095 / o«UU—о, j 10
Маркировка выбивается на правой щеке коленчатого вала (рис. 9). Для улучшения очистки масла, а следовательно, и уменьшения износа шатунных подшипников в шатунных шейках коленчатого вала имеются полости для дополнительной центробежной очистки масла. Полости шеек с торцов закрыты резьбовыми заглушками, которые во избежание вывинчивания шплинтуются. Осевое усилие коленчатого вала воспринимается четырьмя сталеалюминиевыми полукольцами, установленными в расточке блок-картера и крышки 3-го коренного подшипника. На переднем конце вала установлен блок шестерен 10 (рис. 8). Одна шестерня служит для привода распределительных шестерен, вторая — для привода масляного насоса. На конусную часть переднего конца вала тракторного дизеля насажен и закреплен храповиком одноручьевой шкив привода вентилятора и генератора, на комбайновых дизелях — двухручьевой шкив. Ручей большего диаметра предназначен для привода ходовой части комбайна. На заднем конце вала к фланцу шестью болтами крепится маховик. При установке маховика метки К на фланце коленчатого вала и маховике должны совпадать. Для снижения вибрации дизеля коленчатый вал и маховик подвергают балансировке. Динамическая балансировка коленчатого вала производится с точностью 0,00075 Pi, м (75 гс. см). Маховик 3 чугунный литой. Иа наружную цилиндрическую поверхность маховика нацрессован стальной зубчатый венец /, с которым входит в зацепление пусковая шестерня пускового двигателя или шестерня привода электростартера В радиальные сечения маховика запрессованы шесть пальцев 2, головки которых входят в пазы ведущих дисков главной муфты сцепления. Маховик статически сбалансирован с точностью до 0,001 Н. м (100 гс. см). 3.3. МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ Механизм газораспределения имеет подвесную систему клапанов и состоит из распределительного вала, шестерен распределения, впускных и выпускных клапанов и деталей их установки и привода. Рис 12. Распределительный вал и клапанный механизм: / — шестерня распределительного вала; 2 — вал распределительный; 3 — клапан впускной; 4 — тарелка клапана; 5 — сухарик; 6 — втулка оси коромысел; 7 — пружина распорная; 8 — клапан выпускной; 9 — пружина клапана внутренняя; 10 — пружина клапана наружная; —штанга толкателя; 12 — толкатель; 13 — валик декомпрессора; 14 — ось коромысел; 15 — стойка коромысел; 16 — палец промежуточной шестерни; 17 — винт регулировочный; 18 — гайка контровочная регулировочного винта; 19 — коромысло; 20 — кольцо стопорное; 21 — корпус механизма декомпрессии; 22 — шестерня промежуточная; 23 — шайба; 24 — болты крепления промежуточной шестерни; 25 — шайба стопорная; 26 — болты крепления шестерни распределительного вала. Распределительный вал 2 (рис. 12) стальной трехопорный. Опорные шейки вала выполнены разных диаметров. Наибольший диаметр имеет передняя шейка. В задней шейке просверлен канал для подвода масла к клапанному механизму. Поверхность шеек и кулачков закалена ТВЧ. Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала через шестерни распределения, расположенные в специальном картере в передней части блока. Шестерня 3 (рис. 13) коленчатого вала передает вращение промежуточной шестерне 7, которая входит в зацепление с шестерней топливного насоса 8 и шестерней распределительного вала 6. Правильная установка шестерен обеспечивается сборкой по меткам, нанесенным возле зубьев или впадин. На шестерне 3 коленчатого вала набита риска с меткой /С, на шестерне 6 распределительного вала — риска с меткой Р, а на шестерне 8 топливного насоса две риски с метками —- Т и Н. Промежуточная шестерня 7 имеет три риски с метками—К, Р и Т. При установке шестерен риски с метками К и Р на промежуточной шестерне совмещают с такими же рисками на шестернях коленчатого и распределительного валов, а риску с меткой Т — с риской Н на шестерне топливного насоса. Рис. 13 Шестерни распределения: 1 — шестерня ведомая привода масляного насоса; 2 — шестерня ведущая привода масляного насоса; 3 — шестерня коленчатого вала; 1 — шестерня привода шестеренного насоса НШ-46У (нщ НШ-32У), 5— шестерня привода шестеренного насоса НШ-10Е; 6 — шестерня распределительного вала, 7 — шсстерия промежуточная; S — шестерня привода топливного насоса. Толкатели 12 (рис. 12) стальные, имеют плоские донышки. Для равно\тср-•того износа ось толкателя несколько смещена относительно оси кулачка, в результате чего происходит вращение толкателя вокруг своей оси. Два отверстие на цилиндрической поверхности служат для отвода картерных газов через сап\ч в атмосферу и слива масла. Штанги 11 толкателей изготовлены из стального прутка. Сферические концы штанг закалены ТВЧ. Коромысло клапана 19 представляет собой двухплечий рычаг, изготовленный из углеродистой стали. Коромысла клапанов качаются на двух осях 14, установленных в четырех чугунных стойках 15 Каждая стойка крепится шпилькой на верхней плоскости головки цилиндров Перемещение коромысел вдоль оси ограничивается пружинами 7. Оси коромысел полые и соединены втулкой 6', наружные концы осей закрыты заглушками. Впускные 3 и выпускные 8 клапаны изготовлены из жаропрочной стали, оправляющие втулки клапанов — чугунные. Клапан закрывается под действием двух пружин: наружной 10 и внутренней 9, которые закреплены на его стержне при помощи тарелки 4 и сухариков 5 Для облегчения прокручивания коленчатого вала от руки при регулировании зазоров и угла опережения впрыска топлива, а также для облегчения запуска дизеля в холодное время года на дизеле имеется механизм декомпрессии. Механизм расположен под колпаком головки цилиндров и состоит из двух валиков 13, имеющих опоры в ушках стоек коромысел, корпуса 21 и рукоятки декомпрессора. Механизм имеет два положения- «Включен» и «Выключен». 3.4. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ В систему питания топливом входят: топливный насос с регулятором, подкачивающая помпа с насосом ручной прокачки топлива, форсунки, фильтры грубой и тонкой очистки топлива, топливопроводы низкого и высокого давления, топливный бак. Нормальная работа дизеля зависит от чистоты топлива, отсутстзия в нем воды и воздуха. Поэтому топливо из бака поступает в фильтр грубой очистки, в котором происходит очистка топлива от крупных механических примесей и отстой воды Из фильтра грубой очистки топливо засасывается подкачивающей помпой и нагнетается под давлением в фильтр тонкой очистки. Очищенное топливо поступает в топливный насос, 7 который нагнетает его по топливопроводам высокого давления к форсункам. Когда давление топлива достигает давления затяжки пружины форсунки, игла распылителя форсунки приподнимается и топливо впрыскивается в камеру сгорания.
Топливо, просочившееся по зазорам в верхнюю часть корпуса форсунки, отводится по трубке , слива б фильтр тонкой очистки. На дизелях с наддувом слив топлива производится ВО впускной 3 коллектор. Излишек топлива, подаваемый подкачивающей помпой, через сливной клапан в го-ловке топливного насоса по перепускной трубке возвращается в подкачивающую помпу. 3.4.1. Фильтр грубой очистки топлива Фильтр грубой ОЧИСТКИ ТОП- п , , ж    ^ о липа ФГ-25 (рис. 14) представ- Рис- R фильтР гРУбои очистки топлира: ляет собой КОРПУС 9 С ктапов-    '~стакан; 2 - Элемент фильтрующий, 3-рас-1ТГ1„ 1 J -1    пределитель; 4 — прокладка, 5 — кольцевая поденными На Нем распределите-    лость; 6 — болт поворотного угольника; 7 *— труб-лем 3 и сетчатым фильтрующим    ка подвода топлива к фильтру; 8 — трубка отвода элементом 2, выполненным в виде ™стого топлива; 9 - корпус фильтра; 10 -болт; ^    А // — пробка, /2 —кольцо прижимное; 13 — успо- КОНуса. Фильтрующии элемент коитель; И — пробка отверстия слива отстоя закрыт металлическим стаканом    топлива, который прикреплен к корпусу прижимным кольцом 12 и болтами 10. В стыке между стаканом и корпусом установлена паронитовая прокладка 4. Внутри стакана размещен успокоитель 13, а в нижней части имеется отверстие, закрытое пробкой 14, для слива отсгол топлива. Топливо, поступающее в фильтр через болт 6 и сверление в корпусе, стекает на распределитель 3, а с него — в полость стакана 1 через кольцевую щель, образуемую стенками стакана и сетчатым фильтрующим элементом. Под успокоителем 13 происходит отстой воды и механических примесей. Отстоявшееся топливо поднимается через центральное отверстие успокоителя и проходит через сетчатый фильтрующий элемент, в котором очищается от механических частиц размером более 0,25 мм в поперечнике. Прошедшее через сетчатый фильтрующий элемент топливо через болт поворотного угольника по трубке 8 поступает к подкачивающей помпе и дальше — к фильтру тонкой очистки. 3.4.2. Фильтр тонкой очистки топлива Фильтр тонкой очистки топлива 2СТФ-3 (рис. 15) задерживает частицы размером более 0,002 мм и состоит из двух одинаковых секций, работающих Рис. 15. Фильтр тонкой очистки топлива: / — болт запорный; 2 — пружина; 3 — корпус; 4, 20 — прокладки резиновые; 5 —элемент фильтрующий; 6 — болт стяжной; 7 — прокладка; 8 — крышка; 9 — пробка; 10 — корпус продувочного вентиля; 11, 21 — шарики; 12 — гайка стяжная; 13 — трубка слива топлива при прокачке топливной системы; 14 — вентиль продувочный; 15 — трубка отвода чистого топлива; 16 — трубка подвода топлива от фильтра грубой очистки в фильтр тонкой очистки; 17 — болт поворотного угольника; 18 — трубка слива топлива из форсунок; 19 — кран двухходовой; 22 — штуцер стяжного болта последовательно. Правая секция фильтра является первой ступенью очистки, левая— второй ступенью очистки (контрольной). Каждая секция представляет собой корпус 3, в котором размещен неразборный бумажный фильтрующий элемент 5. Секции фильтра крепятся к общей крышке 8 при помощи стяжных болтов 6 и гаек 12. В крышке расположен двухходовой кран 19, позволяющий отключать наиболее загрязняющийся правый фильтрующий элемент и производить его промывку противотоком топлива без разборки секции. Левый элемент фильтра противотоком не промывается. Из левой секции производится только слив отстоя. В нижней части корпуса расположены специальные запорные болты /, которые при помощи шариков 21 закрывают отверстия для слива топлива. В топливоподводящее отверстие крышки установлен болт поворотного угольника трубки 16 подвода топлива к фильтру, а в отводящее отверстие ввернут корпус продувочного вентиля 10, который служит одновременно болтом поворотного угольника трубки отвода топлива из фильтра в топливный насос. Вентиль 14 предназначен для выпуска воздуха при заполнении системы топливом насосом ручной прокачки. На дизелях без наддува к крышке фильтра подсоединена с помощью болта 17 поворотного угольника трубка 18 слива топлива из форсунок. Нагнетаемое подкачивающей помпой топливо по трубке 16 и каналу в крышке фильтра поступает сначала в правую секцию. Пройдя через фильтрующий элемент, топливо перетекает в левую секцию и фильтруется окончательно в контрольном фильтре. По трубке 15 очищенное топливо поступает в головку топливного насоса. 3.4.3. Топливный насос Топливный насос (рис. 16) секционный, 4-плунжерный правого вращения. Насос крепится четырьмя болтами к картеру распределительных шестерен и дополнительно снизу двумя болтами к специальному кронштейну. В корпусе насоса на двух шариковых подшипниках 2 вращается кулачковый валик 26 Валик насоса получает вращение от шестерни привода, с которой в зацеплении находится шлицевая втулка 4, установленная на переднем конце валика. На хвостовике валика установлена шестерня 21 привода регулятора, а между вторым и третьим кулачками расположен эксцентрик 28 для привода подкачивающей помпы. Валик насоса вращается в два раза медленнее, чем коленчатый вал дизеля. Расположение кулачков на валике соответствует порядку работы цилиндров дизеля: 1—3—4—2. Над кулачковым валиком в корпусе насоса поступательно перемещаются толкатели, передающие движение от кулачков плунжерам. Четыре плунжерные пары вместе с возвратными пружинами 7, нагнетательными клапанами с седлами и штуцерами 11 смонтированы в головке 8, которая крепится на верхней плоскости корпуса насоса. Штуцеры удерживаются от проворачивания накладками 12. К штуцерам подсоединяются топливопроводы высокого давления. Для подвода топлива к плунжерным парам в головке насоса выполнен П-образный канал 17. К одному концу канала подсоединена трубка 16 ог фильтра тонкой очистки, а к другому—топливопровод 15 перепуска излишков топлива из головки насоса в подкачивающую помпу. В штуцере этого топливопровода смонтирован перепускной клапан. Толкатель состоит из корпуса 20, внутри которого на оси 24 вращается ролик 25. Сверху в корпус толкателя ввернут регулировочный болт 19 с контргайкой, с помощью которого регулируется момент начала подачи топлива плунжером. Плунжерная пара (рис. 17) является основным насосным элементом и состоит из плунжера 1 и гильзы 2. Плунжер и гильза представляют собой прецизионную пару и проходят специальную притирку, поэтому распаровывать их нельзя. На нижнюю часть плунжеров напрессованы поводки 8, которые посредством хомутиков 10 соединены с рейкой 9. Хомутики на рейке зажимаются болтами 11. Седло 3 с нагнетательным клапаном 4 поджимается к гильзе 2 плунжера штуцером 7, внутри которого находится пружина 6. Между седлом и штуцером установлена уплотнительная прокладка 5. На нижние заплечики плунжеров опираются тарелки 6 (рис. 16), которые служат упором для пружин 7. В нижней части корпуса насоса имеется фланец д." я установки подкачивающей помпы, а также отверстия для залива и слива масла, закрытые пробками 30 и 29. Для осмотра и регулировки насоса на корпусе имеются люки, закрытые крышками 5. Масляная полость насоса объединена с масляной полостью регулятора. На корпусе топливного насоса установлена дренажная трубка для слива излишка масла. При вращении кулачкового валика 10 (рис. 18) толкатели 9 под воздействием кулачков совершают возвратно-поступательное движение. Движение от толкателей передается плунжером Когда плунжер перемещается вниз через окно о, в гильзе топливо заполняет полость 4 над плунжером (положение /). При движении плунжера вверх часть топлива вытекает обратно в канал головки, пока плунжер не перекроет впускное окно 8. Рис. 16. Топливный насос: /—плита крепления насоса на дизеле; 2 — подшипник шариковый; 3 — фланец установочный; 4 — втулка шлицевая; 5 — крышка; 6 — тарелка; 7 — пружина возвратная; 8 — головка, 9 — гильза; Ю — шпилька; 11 — штуцер; 12 — накладка; *'J3 — хомутик; 14 — рейка; 15 — топливопровод перепуска излишков топлива из головки насоса в подкачивающую помпу; 16 — трубка подачи топлива к топливному насосу от фильтра тонкой очистки; 17 — П-образный канал; 18 — фланец крепления регулятора; /9 — болт регулировочный, 20 — корпус толкателя; 21 — шестерня привода регулятора; 22 — сухарь резиновый; 23 — втулка; 24— ось толкателя; 25 — ролик; 26 — валик кулачковый; 27 — корпус топливного насоса; 28 — эксцентрик; 29 — пробка сливного отверстия; 30 — пробка заливлого отверстия. Продолжая двигаться вверх, плунжер сжимает оставшееся топливо, и, как только давление в надплунжерном пространстве станет достаточным для преодоления усилия пружины 6, нагнетательный клапан 7 поднимается и топливо нагнетается по топливопроводу высокого давления в форсунку (положение II). Топливо подается в форсунку до тех пор,, пока винтовая кромка 13 на плунжере не откроет перепускное окно 3 в гильзе (положение ///), через которое оставшееся в надплунжерном пространстве топливо перетекает в канал головки насоса. Давление топлива в надплунжерном пространстве при этом резко снижается, и нагнетательный клапан 7 под действием пружины 6 опускается на седло 12. При опускании нагнетательного клапана разгрузочный поясок 11 способствует отсасыванию некоторого количества топлива из топливопровода Рис. 17. Плунжерная пара: 1 — плунжер; 2 — гильза; 3 — седло нагнетательного клапана; 4—клапан нагнетательный; 5 — прокладка; 6 — пружина; 7 — штуцер; 8 — поводок; 9 — рейка тонливного насоса; Ю — хомут; И — болт. Рис. 18. Схема работы топливного насоса:
1    п    ш
1 — плунжер; 2 — гильза; 3 — окно перепускное; 4 — надплун-жерное пространство; 5 — головка насоса; ь—пружина, 7 —. клмтан нагнетательный; 8—окно впускное; 9 — толкатель; 10—валик кулачковый; 11—поясок разгрузочный; 12—седло клапана; 13 — кромка проточки плунжера. высокого давления. В результате 'давление в топливопроводе снижается и подача топлива к форсунке прекращается. Таким образом разгрузочный поясок клапана обеспечивает четкую посадку иглы распылителя форсунки. Количество топлива, подаваемого в цилиндры, зависит ог величины рабо^-чего хода плунжера, то есть от момента закрытия впускного окна 8 верхней кромкой плунжера до открытия перепускного окна 3 винтовой кромкой 13. Это достигается поворотом плунжеров на некоторый угол, которые управляются рейкой 14 (рис. 16) топливного насоса. 3.4.4. Регулятор Топливный насос снабжен всережимным регулятором центробежного типа, который автоматически в зависимости от нагрузки изменяет мощность дизеля, обеспечивая его устойчивую Я 14 is    и экономичную работу в
заданном режиме. Регулятор также ограничивает максимальную и поддерживает минимально-устойчивую частоту вращения коленчатого вала дизеля. Регулятор (рис. 19) крепится к заднему фланцу корпуса топливного насоса. Валик 3 вращается на двух шарикоподшипниках 6 и 22. Привод регулятора осуществляется от кулачкового валика насоса через пару шестерен. На валике регулятора напрессована крестовина 8 с двумя грузиками 75, которые свободно качаются на осях 7, вставленных в проушины крестовины. Грузики упираются в скользящую муфту 17 через упорный подшипник 4. На муфту 17 Рис. 19. Регулятор топливного насоса: действует также две пру- 1 — шпилька-ограничитель; 2 — рычаг; 3 — валик регу-    ЖИНЫ: внутренняя 20 И на- лятора; 4, 6. 22 - подшипники шариковые; 5 - шестерня    пуЖНая 19 Для регулиров- привода регулятора; 7— ось грузиков; 8— крестовина;    ^    F У F тяга; 10 — ось призмы; // — призма; 12 — болт    КИ упругОСТИ пружин ПОД крепления крышки; 13 — винт регулировочный; 14 —    НИХ поставлены прокладки- вилка; 15 — грузик; 16 — крышка; 17 — муфта; 18, 21—    шайбы 18 и 21 В пач mvA-прокладка шайбы; /9- пружина наружная; 20 - пру. 10 и Zl- D паз М>Ф жина внутренняя; 23 — болт-упор; 24 — корпус регулято-    ТЫ I/ ВХОДЯТ ШТЫри ВИЛ- ра; 25 — кронштейн; 26 — пружина двойная; 27 — валик    ки 14, которая качается на рычага; 28 — болт-ограничитель максимальной частоты    оси кронштейна 25 КРОН- вращения; 29 -упор.    штейн свободно нас/жен на валик 27 с рычагом 2, который тягой соединен с ручкой управления топливным насосом. Кронштейн соединен с валиком гибкой связью при помощи пружины 26. Для ограничения перемещения кронштейна в корпусе регулятора установлен болт-упор 23 с контргайкой. Вилка 14 тягой 9 соединена с рейкой топливного насоса. В вилку ввернут регулировочный винт 13, который своим концом упирается в косой срез призмы 11, закрепленной на оси 10. Поворот рычага 2 ограничен на определенный угол с одной стороны шпилькой-ограничителем /, с другой — болтом 28. Шпилька-ограничитель определяет положение рычага при полном выключении подачи топлива, а болт 28 определяет положение рычага при максимальной частоте вращения. Уменьшение прокладок под болт 28 увеличивает максимальную частоту вращения коленчатого вала дизеля, для уменьшения частоты вращения добавляют прокладки Регулировку производит завод-изготовитель.    r    teiyjm При вращении валика 3 регулятора грузики 15 под действием центробежной силы начинают расходиться и через упорный подшипник 4 перемещают муфту /7 преодолевая усилие пружин 19 и 20. Перемещение муфты вызывает изменение положения вилки 14, которая, поворачиваясь вместе с кронштейном 25 относительно валика 27, действует через тягу 9 на рейку насоса, устанавливая тем самым необходимую подачу топлива. При работе дизеля без нагрузки на максимальном скоростном режиме вилка 14 занимает крайнее заднее положение, перемещая рейку насоса на минимальную подачу топлива. С повышением нагрузки муфта 17 перемещается вперед, поворачивает вилку в сторону увеличения подачи топлива. При полной    Таблица 7 нагрузке дизеля регулировочный винт 13 коснется призмы обогатителя II, а рейка топливного насоса передвинется на полную подачу топлива. Марка дизеля Обозначение топливного насоса СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-14БН, СМД-15Н В7.80.16 001 В СМД-17КН, СМД-18КН В9 80.16.001
Для обеспечения временных перегрузок дизеля регулятор имеет корректирующее устройство, обеспечивающее подачу дополнительного количества топлива насосом. При перегрузке дизеля частота вращения коленчатого вала резко снижается, в результате снижается скорость вращения грузиков регулятора. Грузики сходятся, и муфта 17 под действием пружин 19 и 20 перемещается вперед. При этом, преодолевая усилие спиральной пружины 26, кронштейн поворачивается, вилка передвигается одновременно вперед и вверх. Регулировочный винт 13 скользит по наклонной плоскости призмы //, которая позволяет подать рейку топливного насоса еще вперед для дополнительной подачи топлива. С преодолением перегрузки частота вращения коленчатого вала увеличивается, одновременно возрастает центробежная сила грузиков, которые возвращают муфту, а следовательно, вилку и рейку топливного насоса, в положение меньшей подачи топлива. Выключение подачи топлива достигается поворотом рычага 2 в крайнее положение до соприкосновения упора 29 с торцом шпильки 1. Кронштейн повернется вместе с валиком 27 рычага и потянет за собой нижний конец вилки 14. При этом верхний конец вилки отойдет назад и через тягу 9 переместит рейку топливного насоса в крайнее заднее положение. В зависимости от назначения дизеля и режима его работы топливный насос с регулятором регулируется на различную частоту вращения кулачкового валика насоса и часовую подачу. В связи с этим для каждой марки дизеля насос имеет обозначение, которое наносится на корпусе регулятора (табл. 7). 3.4.5. Подкачивающая помпа Подкачивающая помпа (рис. 20) состоит из корпуса /, в котором располагаются поршень 5 со штоком 4 и роликовым толкателем 2. Поршень к штоку прижимается пружиной 14, а толкатель с роликом — к кулачку валика топливного насоса пружиной 3. В корпусе расположены впускной 13 и нагнетательный 17 клапаны. Па корпусе помпы размещен также насос ручной прокачки топлива, который состоит из цилиндра 9, поршня 12, рукоятки 10, крышки 11 цилиндра и прокладки 8 для уплотнения полости цилиндра, когда насосом не пользуются. При вращении валика топливного насоса кулачок, набегая на ролик толкателя помпы, перемещает толкатель 2. Движение передается через шток 4 поршню 5, который, перемещаясь, сжимает пружину 14. При этом в полости над поршнем топливо сжимается и нагнетается через клапан 17 в пространство под поршнем, где в это время создается разрежение При обратном движении толкателя под действием пружины 3 и поршня под действием пружины 14 топливо, находящееся под поршнем, нагнетается в трубку, идущую к топливному фильтру тонкой очистки, а в полость над поршнем через впускной клапан 13 поступает новая порция топлива. Для заполнения системы питания топливом перед пуском и удаления из нее воздуха пользуются насосом ручной прокачки. Для прокачки топлива отворачивают рукоятку 10 и перемешают поршень 12 в цилиндре вверх — вниз. При этом топливо нагнетается через клапан 17 в систему. После прокачки рукоятку 10 наворачивают на крышку цилиндра. Поршень плотно прижимается к резиновой прокладке 8 и запирает полость цилиндра. Рис. 20. Подкачивающая помпа:
3.4.6. Форсунка На дизеле установлены форсунки ФД-22 (рис. 21) закрытого типа. Форсунка состоит из корпуса 16, в нижней части которого при помощи гайки 19 присоединен распылитель 18. В корпусе распылителя имеется четыре несимметрично расположенных сопловых отверстия 20 диаметром 0,32 мм. Расположение отверстий выбрано с расчетом равномерного распределения топлива в камере поршня. Поэтому распылитель фиксируется относительно корпуса форсунки в определенном положении двумя штифтами 17. Игла 1 распылителя прижимается к отверстию в корпусе штангой 15 и пружиной 14. Усилие пружины регулируется винтом 10, ввернутым в регулировочную гайку 13. Регулировочный винт удерживается от проворачивания контровочной гайкой 12. Уплотнение между корпусом форсунки и колпаком 11 обеспечивается проклад- /•—корпус; 2—толкатель роликовый, 3, Л— „ Q ^    — пружина; 4 - шток; 5 - поршень; 6 - втулка; КОИ У. Корпус форсунки имеет фла-7, 10 — пружина клапанов; 8 — прокладка, 9 — нец С двумя отверстиями ПОД ШПИЛЬ-цилиндр насоса ручной прокачки топлива; ки крепления. 10 — рукоятка; 11— крошка циаичдр.ч; 12—    Тпптшл поршень насоса ручной прокачки топлива;    10ПЛИВ0, поступающее ПОД ДЗВ- 13 — клапан впускной; 15 — пробка; /7 — кла- лением от топливного насоса, через пан нагнетательный.    штуцер 8 и сетчатый фильтр 7 по ступает по каналам 5 и 4 в камеру 3 корпуса распылителя. Когда давление в камере достигает 17,5 МПа (175 кгс/см2), топливо, преодолевая сопротивление пружины 14, приподнимает иглу 1 и через сотовые отверстия 20 впрыскивается в камеру в поршне. После впрыска порции топлива давление в камере понижается, и игла распылителя под действием пружины 14 опускается, закрывая сопловые отверстия. Топливо, просочившееся в зазор между иглой и корпусом распылителя, отводится по сверлению в регулировочной гайке 13 и дальше через сверление болта и поворотного угольника — в сливную трубку. По пропускной способности форсунки разделяются на две группы: первая маркируется цифрой «1», вторая — цифрой «2». Маркировка наносится на корпусе форсунки. На дизеле устанавливаются форсунки только одной группы. Форсунки имеют обозначение «111.1112010-02 » и маркируются на корпусе Цифрой «111», распылители имеют обозначение «111Л112110-А» и маркируются «4X032». 3.5. Система выпуска отработавших газов Система выпуска отработавших газов из цилиндров дизеля состоит из выпускного коллектора, глушителя и выпускной трубы, которая с помощью фланца крепится к глушителю со стороны выхода газов. Выпускной коллектор отлит из чугуна и представляет собой четырехколенный трубопровод с фланцами для крепления к выпускным окнам головки цилиндров. Уплотнение коллектора с головкой цилиндров и глушителем обеспечивается асбо-стальными прокладками. Для снижения шума выпуска отработавших газов на выпускной коллектор с помощью переходного патрубка и кронштейна устанавливается глушитель. Глушитель состоит из тонкостенного цилиндрического корпуса, внутри которого проходит перфорированная труба. Четыре перегородки, приваренные к трубе, образуют с внутренней поверхностью корпуса глушителя три резонансные камеры. При истечении отработавших газов вдоль каждой камеры происходит глушение шума выпуска. Настройка каждой резонансной камеры обеспечивает глушение шума в определенном диапазоне частот. Дроссель, установленный в перфорированной трубе в зоне первой камеры, способствует глушению шума выпуска в области низких частот. 3.6. Система питания воздухом В систему питания воздухом входит воздухоочиститель и впускной коллектор, а на дизелях СМД-17КН и СМД !8КИ входит также турбокомпрессор. 3.6.1. Воздухоочиститель 20 2-П1 f 1^W—20 Рис. 21. Форсунка: 1 — игла распылителя; 2 — прокладка форсунки; 3 — камера в корпусе распылителя, 4 — канал в корпусе распылителя; 5 — канал в корпусе форсунки; 6 — прокладка штуцера; 7 — фильтр сетчатый; 8 — штуцер; 9 — прокладка, 10 — винт регулировочный; 11 — колпак; 12    — гайка контровочная; 13    — гайка регулировочная; 14— пружина, 15 — штанга; 16 — корпус форсунки; 17 — штифт установочный; 18 — распылитель; 19— гайка распылителя; 20 — отверстие сопловое На дизеле СМД-14Н и ею модификациях устанавливается воздухоочиститель сухого типа с применением в качестве фильтрующего элемента бумажных фильтр патронов, изготовленных из специальною высокопористого картона. В качестве первой ступени очистки воздуха на тракторных дизелях приме-пне гея предочиститель типа <гмоноциклон», а на комбайновых — воздухозаборник с защитным чехлом. Моноциклон состоит из центральной трубы 2 (рис. 22) с опорным фланцем и стяжной шпилькой 6, завихрителя 4, защитной сетки 3 и колпака 5 с дьумя выбросными щелями 7. Воздухозаборник состоит из цилиндрической заборной сетки 4 (рис. 23), рыполпенной из перфорированного полотна, центральной трубы 2 с приваренным к ней поддоном 3, и крышки 7. Крышка с заборной сеткой прижимается к выемке в нижнем поддоне гайкой-барашком 8. Для предотвращения забивания сетки воздухозаборника пожнивной пылью и попадания крупных частиц пыли в воздухоочиститель, сверху на воздухозаборник одевается защитный чехол 6, из1 отовленный из льняной паковочной ткани № 8 ГОСТ 10452—72. Внизу чехол плотно завязывается шпагатом. Вторая ступень очистки состоит из корпуса 6 (рис. 24), внутри которого с помощью кронштейна со шпилькой 13 и барашковых гаек 10 с шайбами 14 ^KPei1JleHbI два фильтр-патрона: основной / и внутри него — предохранитель-,и 2. Уплотненна фильтр-па тронов с корпусом обеспечивается уплотнительными кольцами 3 и 4, прикрепленными к торцам фильтр-патронов, а по стяжной шпильке — уплотнительными шайбами 14. Крышка 9 с уплотнительным кольцом 8 устанавливается на стяжной шпильке 13 и прижимается к корпусу маховичком 11 с уплотнительной шайбой 12. Филыр-патроны состоят из наружной й внутренней сеток, бумажной фильтрующей шторы, заключенной внутри сеток и донышек, скрепленных герметично эпоксидной смолой с сетками и бумажной шторой. Рис. 23. Воздухозаборник:
Рис. 22. Моноциклон воздухоочистителя: 1 — хомут стяжной; 2 — труба центральная; 3 —- сетка защитная; 4 — завихритель; 5 — колпак; 6 — шпилька стяжная; 7 — щель выбросная; 8 — гайка-барашек. / — хомут стяжной; 2— труба центральная; 3 — поддон нижний; 4 — сетка; 5 отверстия овальные, б— чехол; 7 — крышка; 8 — гайка-барашек. Воздух под действием разрежения, создаваемого во всасывающем коллекторе, пройдя через первую ступень воздухоочистителя и входной патрубок 7, попадает внутрь корпуса 6. Проходя последовательно через фильтр-патроны / и 2, воздух очищается от пыли и через выходной патрубок 5 и промежуточную трубу поступает во впускной коллектор, а на дизелях с наддувом — в турбокомпрессор. Предохранительный фильтр-патрон выполняет роль гарантийного элемента для защиты дизеля от ныли в случае повреждения основного фильтр-патрона. Для контроля за степенью засоренности бумажных фильтр-патронов и определения момента проведения технического обслуживания воздухоочистителя на дизелях тракторной модификации предусмотрена установка индикатора засорен-hoci и ИЗВ-700 (рис. 25). Индикатор засоренности воздухоочистителя механического действия вворачивается в резьбовую бонку на впускном коллекторе дизеля. Сигнализирующим устройством индикатора является барабан 5 с ярко-красными полосами по окружности. Автоматическое срабатывание индикатора происходит при загрязнении фильтр-патронов воздухоочистителя, а следовательно, увеличении разрежения во впускном коллектоэе п колпака 3 индикатора появляются ярко-красные полосы^ Момен* в окнах ходимость проведения технического обслуживания воч™»лу зываютие на необ-После проведения технического обслуживания в1п°ЧИС1нтеля =* бителИемДИПереРд ^ТноТо? ГдГато^'ГГасорекГстГна0 Дизел'ь^Гобходим0^6- 6    9    отверстия монтажного штуи? ра / удалить проволоку * после чего вывернуть резьбовую пробку из бонки впускного коллектора и на ее место установить индикатор. Установку и снятие индикатора следует производить ключом за монтажный штуцер Рис. 24. Вторая ступень воздухоочистителя с бумажными фильтр-патронами: 1 — фильтр-патрон основной; 2 — фильтр-патрон предохранительный; 3, 4 — кольца уплотнительные; 5 — патрубок выходной, 6 — корпус воздухоочистителя; 7 — патрубок входной; 8 — кольцо уплотнительное; 9 — крышка; /О — гайки-барашки; // — маховичок; 12 — шайба; /3 — шпилька стяжная; 14 — шайбы.
Рис. 25. Индикатор засоренности воздухоочистителя:
/ — штуцер монтажный; 2 — корпус индикатора; 3 — прозрачный колпак корпуса индикатора; 4 — диск; 5 — барабан; 6 — проволока для прочистки монтажного штуцера.
Индикатор засоренности следует оберегать от ударов и загрязнения прозрачного колпака. Индикатор засоренности воздухоочистителя ремонту не подлежит. В случае поломки или отказа индикатора его необходимо снять с дизеля, а бонку впускного коллектора заглушить резьбовой пробкой. 3.6.2. Турбокомпрессор На дизелях СМД-17КН и СМД-18КН установлен турбокомпрессор без водяного охлаждения. Турбокомпрессор использует энергию отработавших газов для наддува дизеля. Увеличивая количество воздуха, поступающего в цилиндры дизеля, турбокомпрессор способствует более эффективному сгоранию увеличенной дозы топлива и тем самым обеспечивает повышение мощности дизеля. Турбокомпрессор (рис. 26) состоит из центробежного одноступенчатого компрессора с лопаточным диффузором и радиальной центростремительной турбины. Корпус 10 турбины отлит из чугуна, имеет два входных окна с фланцем для крепления к выпускному коллектору. В нем установлена вставка //, ооразую-щая с сопловым венцом 17 проточную часть турбины для прохода выпускных газов. Корпус 3 компрессора отлит из алюминиевого сплава, имеет центральный входной патрубок и спиральный канал (улитку) с выходным патрубком. В корпусе компрессора установлена алюминиевая вставка 21, выполненная заодно с лопаточным диффузором и образующая с каналом улитки проточную часть Рис. 26. Турбокомпрессор: /—кольцо уплотнительное маслоотражателя; 2—диск уплотнения компрессора; 3 — корпус компрессора; 4 — кольцо стопорное; 5 — щиток; 6 —• подшипник; 7 — гайка крепления корпуса турбины; 8 — диск уплотнения турбины; 9 — экран; 10 — корпус турбины; 11 — вставка турбины; и — кольца уплотнения соединения с выпускной трубой; 13 — кольцо уплотнительное; 14 — втулка уплотнения; 15 — вал ротора; 16 — колесо турбины; 17 — венец сопловом, 18 —«прокладка; 19 — гайка крепления корпуса компрессора; 20 — корпус средний; 21 — вставка компрессора; 22 — колесо компрессора; 23— маслоотражатель; 24 —гайка специальная. компрессора для прохода воздуха из воздухоочистителя во впускной коллектор дизеля. Оба корпуса (турбины и компрессора) крепятся к среднему корпусу 20, отлитому из алюминиевого сплава. Вал 15 ротора турбокомпрессора вращается в бронзовом подшипнике 6 типа качающейся втулки. Подшипник установлен в центральной бобышке среднего корпуса с определенным зазором. От вращения и осевого перемещения подшипник удерживается фиксатором. Слой масла в зазоре между подшипником и центральной бобышкой среднего корпуса образует упругую подвеску. Колесо 16 турбины отлито способом точного литья из жаропрочной легированной стали и приварено к валу ротора. Колесо 22 компрессора отлито из алюминиевого сплава и крепится на валу специальной гайкой 24. Подшипник турбокомпрессора смазывается маслом, поступающим по каналу, просверленному в фиксаторе. В турбокомпрессоре предусмотрены контактные газомасляные уплотнения, состоящие из дисков 2 и 8 уплотнения, маслоотражателя 23, втулки 14 и уплот* нительных колец / и /З. Под фланцем диска уплотнения турбины установлена „аронитовая прокладка 18. От воздействия горячих газов диск уплотнения турбины защищен экраном 9. Диск уплотнения компрессора уплотняется резиновым кольцом и фиксируется стопорным кольцом 4. Горячие газы из цилиндров дизеля поступают под давлением через выпускной коллектор в камеру газовой турбины. Из камеры отработавшие газы направляются через сопловой аппарат на лопатки колеса турбины. Расширяясь, газы вращают колесо турбины с валом, на другом конце которого находится колесо центробежного компрессора. Из турбины отработавшие газы выходят через выпускную трубу в атмосферу. Центробежный компрессор засасывает воздух через воздухоочиститель, сжимает его и подает под давлением через впускной коллектор в цилиндры дизеля. 3.7. СИСТЕМА СМАЗКИ Система смазки дизеля комбинированная: часть деталей смазывается под давлением, часть — разбрызгиванием. Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, клапанному механизму, втулкам промежуточной шестерни и шестерни топливного насоса, а также к турбокомпрессору. Остальные детали дизеля — гильзы, поршни, кольца, поршневые пальцы, кулачки распределительного вала, толкатели, шестерни и др. смазываются маслом, вытекающим из подшипников и разбрызгиваемым в картере дизеля. К системе смазки относятся: масляный насос с маслоприемником, полнопоточная центрифуга, масляный радиатор, маслоканалы и маслопроводы. На дизелях с турбонаддувом установлен еще масляный фильтр для дополнительной фильтрации масла, поступающего в турбокомпрессор. Обозначение и охлаждаемая поверхность масляных радиаторов, устанавливаемых на машины для дизелей СМД, приведены в табл. 8. Таблица 8 Водяные радиаторы Масляные радиаторы Марка дизеля обозначение радиатора поверхность охлаждения, обозначение радиатора поверхность охлаждения, СМД-14НГ А21.03.010 A22.03.010 СМД-15Н (77У—13.010—1) (77У—08.040) СМД-14 АН 74-13.050-3 А22.03.010 СМД-14БН 15К—22С2 (77У—08.040) 15К-11С2—1 СМД-17КН А21.04.011 А22.03.013 СМД-18КН (54 У-3-30) или 15К—22С2Ф (17КУ—08.040) или 15К-11С2Ф 3.7.1. Масляный насос Масляный насос (рис. 27) шестеренчатого типа, расположен в передней части картера и приводится во вращение от шестерни коленчатого вала. На валике 4 с помощью шпонки установлена шестерня 6 привода масляного насоса, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней коленчатого вала дизеля. алик ведущей шестерни вращается в двух втулках //, одна из которых запрессована в корпус 9 насоса, а другая — в крышку 8. Для обеспечения соосности пор валика ведущей шестерни корпус и крышка масляного насоса штифтуются вместно, поэтому перестановка крышки с одного корпуса на другой не допекается. Ведущая шестерня 5 насоса напрессована на валик 4 в горячем состоянии. Распрессовка шестерни с валика запрещается. Ведомая шестерня 10 имеет втулку и вращается на валике /2, запрессованном в корпусе насоса. Масло засасывается насосом через маслоприемник. На корпусе насоса со стороны нагнетающего отверстия расположен предохранительный клапан 14, который отрегулирован на рабочее давление 0,95— 1,05 МПа (9,5—10,5 кгс/см2) путем поджатия пружины 15 резьбовой втулкой 16. Клапан служит для предупреждения значительного повышения давления масла в системе при пуске холодного дизеля, когда масло имеет повышенную вязкость. Рис. 27. Масляный насос: / — козырек защитный маслоприемника; 2 — кронштейн трубки маслоприем-ника; 8 — труба маслоприемника; 4 — валик ведущей шестерни; 5 — шестерня ведущая; 6 — шестерня привода масляного насоса; 7 — карман маслоизолирующий; в—крышка насоса; 9 — корпус насоса; 10 — шестерня ведомая; //—втулка; /2—валик ведомой шестерни; /3 — корпус предохранительного клапана; 14 — клапан предохранительный; 15 — пружина клапана; /5 —втулка резьбовая; /7 — кольцо стопорное; 18 — сетка защитная; 19 — заглушка. Масляный насос не требует особого ухода, кроме периодической промывки сетки 18 маслоприемника. Насос ремонтируется только в случае, если он не обеспечивает необходимой производительности. Исправный масляный насос при частоте вращения ведущего валика насоса 235 ±0,33 об/с (1410 ± 20 об/мин) и противодавлении 0,6—0,65 МПа (6—6,5 кгс/см2) на масле вязкостью 2—3° по Энглеру должен иметь производительность I дм3/с (60 л/мин). 3.7.2. Масляный фильтр (центрифуга) Для очистки масла на дизеле установлен масляный фильтр — полнопоточная масляная центрифуга. Основной частью центрифуги (рис. 28) является ротор, вращающийся на оси 6. Ось установлена на резьбе в корпусе 1 центрифуги и имеет три шлифован-1е шеики* из которых две являются опорами вращающегося ротора, а третья, соедняя, служит для разделения полостей очищенного и неочищенного масла. Rhvtom оси выполнено ступенчатое сверление для подвода масла bhvtdh пптопа ,, установки маслоотводящей трубки 2. Во время вращения ротора благодаря различным диаметрам верхней и нижней шеек оси возникает осевая сила которая несколько приподнимает ротор, в результате чего уменьшается трение в подпятнике нижней оси. Подъем ротора ограничивается шайбой 9, закрепленной на оси гайкой 11. Сверху ротор закрыт стальным штампованным колпаком /2, который плотно прижимается к корпусу центрифуги специальной гайкой 10. Уплотнение стыка колпака с корпусом обеспечивается прокладкой 14.
Ротор центрифуги состоит из остова 4 и крышки 7, отлитых из алюминиевого сплава. Герметичность между крышкой ротора и остовом достигается установкой резинового кольца 13. Ротор балансируют. Чтобы не нарушалась балансировка ротора при его разборке, на остове и крышке ротора нанесены метки в виде рисок или устанавливается специальный фиксирующий штифт. В бобышках остова ротора ввернуты две форсунки 3 с калиброванными отверстиями. В нижней части остова двумя винтами закреплен маслоотражатель 5 с защитной сеткой и насадком, препятствующий смыву отложений со стенок крышки ротора струей входящего масла. В нижней части корпуса центрифуги размещены перепускной клапан и переключатель 15. Перепускной клапан при запуске холодного дизеля направляет поток масла в главную масляную магистраль, минуя центрифугу и радиатор, обеспечивая тем самым необходи- рис 28 мое давление в системе смазки. Переключатель 15 служит для отключения масляного    __ радиатора от системы смазки В зависимости маслоотводящая; 3 —- форсунка; 4 — ОТ времени года И необходимости охлаждения остов ротора; 5 — маслоотражатель; масла. 6 ~~ ось ротора; 7 — крышка ротора; Масляный фильтр (центрифуга):
На специальной площадке блок-картера ®a“ra,gKl «йка^спет.аТьная; У/7-установлен СЛИВНОИ клапан, который поддер- гайка; 12 — колпак центрифуги; живает заданное давление, пропуская избы- 13 — кольцо уплотнительное; н — центрифуги; 16 — кольцо
ток масла, подаваемый масляным насосом, Г-Треключатёль* В ПОДДОН дизеля.    стопорное. 3.7.3. Масляный фильтр турбокомпрессора Для очистки масла, поступающего в турбокомпрессор, на комбайновых дизелях с правой стороны установлен масляный фильтр (рис. 29) сетчатого типа, состоящий из литого чугунного корпуса 4, стального штампованного колпака / и разборного фильтрующего элемента 2. В дно колпака ввернута и приварена шпилька 9, которая служит осью для фильтрующего элемента. На верхний конец шпильки навернута гайка 5, с помощью которой колпак с фильтрующим элементом крепится к корпусу. Уплотнение стыка колпака с корпусом обеспечивается резиновой прокладкой 7. Фильтрующий элемент поджимается к корпусу пружиной 14 и уплотняется двумя резиновыми кольцами 8 и 11. Масло из полнопоточной масляной центрифуги по маслоподводящей трубке 3 поступает в фильтр. Пройдя через отверстия сетчатого фильтра, дополнительно очищенное масло попадает во внутреннюю полость фильтрующего элемента, откуда по сверлению в корпусе фильтра и трубке 6 подводится к иодшипнику турбокомпрессора. 3.8. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Дизель имеет закрытую принудительную систему охлаждения, циркуляция воды в которой осуществляется центробежным водяным насосом. Система охлаждения состоит из радиатора, водяного насоса с вентилятором, а также водяных полостей в блоке и головке цилиндров, которые сообщаются с системой охлаждения пускового двигателя. Обозначение и поверхность охлаждения водяных радиаторов, устанавливаемых на машины для дизелей СМД, приведены в табл. 8. Рис. 29. Масляный фильтр турбокомпрессора:
Для обеспечения автоматического регулирования температурного режима на тракторных дизелях в 1978 г. предусматривается установка термостата типа ТС-107. В верхнем бачке радиатора имеется заливная горловина, которая закрывается крышкой с паровым клапаном. При повышении давления в радиаторе свыше 60 кПа (0,6 кгс/см2) клапан срабатывает и часть пара по пароотводной трубке выпускается наружу, а при разрежении в радиаторе, вследствие конденсации пара, атмосферный воздух поступает в радиатор. Температура воды в системе охлаждения должна поддерживаться в пределах 353—368 К (80—95° С). Для регулирования температуры воды в холодное время впереди радиатора устанавливается шторка. Для слива воды из дизеля на блоке цилиндров имеется сливная трубка с краником, а для слива воды из радиатора — сливной краник, расположенный на нижнем патрубке радиатора. ; — колпак; 2 — элемент фильтрующий; 3    _ трубка подвода масла к фильтру; 4    — корпус; 5 — гайка; 6 — трубка отвода масла от фильтра; 7 — прокладка; 8, И — кольца уплотнительные; 9 — шпилька; Ю — каркас; 12 — шайба; 13 — крышка; 14 —• пружина.
На водяной трубе предусмотрена специальная бонка с резьбовым отверстием для установки датчика температуры воды. 3.8.1. Водяной насос и вентилятор Водяной насос объединен с вентилятором в один агрегат и устанавливается на переднем торце блока цилиндров. В чугунном корпусе 1 (рис. 30) в двух шариковых подшипниках 8 вращается валик 3 насоса. На переднем конце валика на сегментной шпонке 6 насажена ступица 2, к которой шестью болтами крепится шкив и четырехлопастный вентилятор. От осевого перемещения ступица удерживается шайбой 5 и корончатой гайкой 4. Подшипники смазываются солидолом через масленку 9. Смазка от вытекания удерживается двумя резиновыми манжетами 7. На заднем конце валика на шпонке установлена крыльчатка 12, в которой помещено специальное уплотнение торцового типа, состоящее из текстолитовой шайбы 18, резиновой манжеты 17, опорных шайб 14, 16 и пружины 15. С помощью пружины 15 и манжеты 17 шайба 18 нлотно прижимается к торцу втулки /0, запрессованной в корпусе насоса. Каплепадение воды (до 20 капель) из дренажного отверстия в корпусе водяного насоса во время запуска и остановки дизеля, а также выделение отдельных капель при работе дизеля не является признаком ненормальной работы уплотнения. 3.8.2. Термостат Валик водяного насоса приводится во вращение клиновым шкива коленчатого вала дизеля. Рис. 30. Водяной насос: / — корпус насоса; 2 — ступица; 3 — валик водяного насоса; 4 — гайка корончатая; 5 — шайба; 6 — шпонка; 7 — манжета самоподжимная резиновая; 8 — подшипник шариковый; 9 — масленка; 10 — втулка; И — пробка резьбовая; 12 — крыльчатка; 13 — крышка водяного насоса; 14, 1В — опорные шайбы; 15 — пружина; 17 — манжета уплетняющая; 18— шайба уплотняющая.
ремнем от
Термостат размещен в алюминиевом корпусе, закрепленном на водяной трубе с помощью болтов, и подсоединен к верхнему бачку радиатора и водяному насосу при помощи шлангов. Термостат ТС-107 (рис. 31) представляет собой неразъемную конструкцию, состоящую из латунного корпуса 9, стойки 2 и держателя 5, скрепленных между собой четырьмя усиками. Усики выполнены на стойке 2, пропущены через пазы в корпусе и держателе, отогнуты и припаяны к держателю при сборке термостата. В корпусе термостата размещены два клапана (основной 4 и перепускной I) и баллон /2, внутри которого установлен поршень 8 и резиновая вставка 10. Пространство между резиновой вставкой и баллоном заполнено специальным наполнителем //, представляющим собой смесь церезина с алюминиевым порошком. Пружина 3 установлена враспор и плотно прижимает основной клапан к корпусу 9. После запуска дизеля (особенно в холодное время года), пока вода не прогреется до температуры 353 К (+80° С), основной клапан 4 термостата закрыт и вода, поступающая в корпус термостата из водяной трубы головки цилиндров, минуя радиатор, направляется в насос и снова попадает в блок-картер. При повышении температуры воды выше 353 К (+80° С) наполнитель, нагреваясь, расширяется в объеме и давит на резиновую вставку 10, которая, в свою очередь, сжимаясь, стремится вытолкнуть поршень 8. При усилии на пор-шеиь, превышающем сопротивление пружины 3, основной клапан перемещается вниз относительно поршня, образуя кольцевой зазор между клапаном и корпусом 9У и вода начинает частично циркулировать через радиатор. к,огда темпе, ратура воды достигает 363 К (+90° С), клапан открывается полностью и весь поток проходит через радиатор. tin илпплмппиа nnu nDnDXiPHIPUWM К J ипа 'т tit пускной клапан /, перекрывая канал для перепуска воды к водяному насосу.
3.9. ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО На дизелях СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-14БН и СМД-18КН устанавливается пусковой двигатель П-10УД с редуктором РИД 1.000, приспособленный для дистанционного управления с места водителя. 3.9.1. Пусковой двигатель Двигатель П-10УД одноцилиндровый, карбюраторный, двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой, мощностью 7,36 кВт (10 л. с.) при частоте вращения коленчатого вала 58,3 об/с (3500 об/мин). Двигатель крепится на фланце картера маховика дизеля. Пуск двигателя
Рис. 31. Термостат: 1 — клапан перепускной, 2 — стойка нижняя;    гтосо 3 _ пружина клапана; 4 — клапан основной, осуществляется стартером С1оо2. 5—держатель, 6 — гайка; 7 — колпачок встав-    Двигатель (рис. 32) СОСТОИТ ИЗ вс«вк7 "раиновая9 7 Та^бой'^п-н^полни- картера, цилиндра, кривошипно-ша-тель; 12— баллон; 13 — пружина перепускного ТуннОГО механизма, регулятора И клапана; 14 — гайка.    агрегатов систем питания, зажига ния, охлаждения и пуска. Картер 20, состоящий из двух половин, соединенных между собой болтами, является основанием всего двигателя и одновременно продувочной камерой, куда засасывается свежая горючая смесь. К картеру крепится регулятор частоты вращения магнето и картер маховика пускового двигателя. В верхней части картера имеется пробка для залива масла в редуктор, внизу — пробка для слива конденсата. Цилиндр 10 крепится к картеру 20 двигателя шпильками. На рабочей поверхности цилиндра на различных уровнях имеются пять окон: выпускные, проду-зочные и впускное. Сверху через асбостальную прокладку цилиндр закрыт головкой /2, которая крепится шпильками. Головка имеет сферическую камеру сгорания, в нее вворачивается свеча зажигания 15 и продувочно-заливной краник 16. Двойные стенки цилиндра и головки составляют рубашку охлаждения двигателя, которая соединяется с системой охлаждения дизеля водоподводящим патрубком, установленным на цилиндре, и водоотводящим патрубком 13— на головке. К фланцам цилиндра крепится карбюратор 8 и глушитель. Кривошипно-шатунный механизм состоит из поршня, шатуна, коленчатого вала и маховика. Поршень 11 алюминиевый, днище поршня выпуклой формы. На поршень устанавливаются два компрессионных кольца, которые штифтами предохраняются от проворота. Поршневой палец 9 плавающий, от осевого перемещения в бобышках поршня палец удерживается стопорными кольцами. Для правильной установки поршня на его днище выбита стрелка, которая должна быть обращена в сторону выпускных окон. В этом же направлении установлен и штифт нижнего компрессионного кольца. Шатун 21 неразъемный, в верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка, в нижней головке в два ряда установлены цилиндрические ролики 22. Для смазки поршневого пальца в верхней головке и втулке шатуна просверлены четыре отверстия. Смазка роликового подшипника осуществится через два выреза в нижней головке шатуна.    *вдчвлие1сп Коленчатый вал составной и собран из двух полуосей 18, запрессованных в стальные щеки 24, и пустотелого пальца 23 кривошипа, соединяющего обе половины вала. Палец входит в нижнюю головку шатуна 21. Ось коленчатого вала смещена от оси цилиндра на 5 мм вправо, если смотреть со стороны маховика. Коренные шейки вала вращаются на роликовых подшипниках, защищен- Рис. 32. Пусковой двигатель: /—магнето; 2 — рычаг; 3 — тяга рычага дроссельной заслонки; 4 — шестерня коленчатого вала; 5—подшипник шариковый; 6 — рычаг управления воздушной заслонкой; 7—воздухо* очиститель; 8 — карбюратор; 9 — палец поршневой; 10 — цилиндр; Ц — поршень: 12 — головка цилиндров; 13 — патрубок; 14 — провод высокого напряжения; /5 — свеча; 16 — краник продувочно-заливной; /7 — маховик; 18 — полуось коленчатого вала; 19 — картер маховика; 20 — картер; 21 — шатун; 22 — ролики; 23 — палец кривошипа коленчатого вала; 24 — щека кривошипа коленчатого вала; 25 — подшипник роликовый; 26 — шестерня привода регулятора; 27 — шестерня промежуточная; 28 — валик регулятора; 29 — корпус регулятора. ных сальниковыми уплотнениями. Для их смазки в корпусе имеются наклонные каналы. На полуосях коленчатого вала с помощью шпонок и гаек закреплены шестерня 4 и маховик 17. Маховик имеет зубчатый венец для запуска двигателя стартером и желоб для ручного запуска шнуром. Шестерня 4 передает вращение промежуточной шестерне 27, а последняя — шестерне муфты сцепления редук-т°ра, шестерне привода регулятора 26 и шестерне привода магнето. Установку шестерен производят по меткам на их торцовых поверхностях. Детали кривошипно-шатунного механизма смазываются маслом, содержащемся в горючей смеси, подаваемой в картер и цилиндр двигателя. Шестерни и их подшипники смазываются мае пом из редуктора, которое попадает на про. межуточную шестерню при работе двигателя. Во время работы пускового двигателя вхолостую в его водяной рубашко и небольшой части водяной рубашки дизеля возникает местная термосифонная циркуляция при которой пусковой двигатель быстро прогревается (до температуры кипения воды), а вся остальная система дизеля остается холодной. Поэтому работа пускового двигателя вхолостую более двух минут не допускается. При проворачивании коленчатого вала дизеля начинает работать водяной насос, чем обеспечивается циркуляция воды во всей системе охлаждения, и пусковой двигатель не перегревается. При этом холодная вода поступает из блока дизеля через нижний патрубок к цилиндру пускового двигателя, а оттуда, нагреваясь, поднимается в головку пускового двигателя и через верхний патрубок возвращается в головку дизеля. Карбюратор 11.1107011 (рис. 33), установленный на двигателе, однокамерный, мембранного типа, с дистанционным управлением, предназначен для приготовления горючей смеси. Работает он с однорежимным регулятором частоты вращения и состоит из корпуса, крышки, главной дозирующей системы, системы холостого хода, системы пуска и мембранного механизма. В корпусе 21 выполнены входная горловина, диффузор 5, смесительная камера, топливная камера /5, топливные каналы, а также размещены воздушная / и дроссельная заслонки. К корпусу крепится крышка 19 топливной камеры в сборе с утолителем 16. В крышке имеется балансировочное отверстие /7, соединяющее полость под крышкой с атмосферой. Между корпусом карбюратора и крышкой установлена мембрана 13 беспоплавкового механизма и прокладка 12. Главная дозирующая система состоит из распылителя 9, выполненного заодно с главным топливным жиклером, и обратного клапана 14. Система холостого хода состоит из топливного жиклера И, воздушного жиклера 26, эмульсионного канала 25, переходного 24 и выходного 23 эмульсионных отверстий. В систему пуска входит воздушная заслонка /, воздушный клапан 2 и утолитель 16 мембраны. Мембранный механизм состоит из дозирующей мембраны 13, двуплечевого рычага 18, с прикрепленным к нему плоским резиновым топливным клапаном 7, и пружины 8. Рис. 33. Схема карбюратора: / — заслонка воздушная; 2 — клапан воздушный; 3 — диффузор; 4 — заслонка дроссельная; 5 —болт зажимной штуцера подвода топлива; 6 — фильтр сетчатый; 7 — клапан топливный; 8 — пружина; 9 — жиклер-распылитель главной системы; 10 — винт регулировки качества смеси; // — жиклер топливный холостого хода; /2 — прокладка; 13 — мембрана дозирующая; 14 — клапан обратный;/5 — камера топливная; 16 — угопитель мембраны; /7 — отверстие балансировочное; 18 — рычаг двуплечий; 19 — крышка топливной камеры; 20 — винт крепле-ния крышки; 21 — корпус карбюратора; 22 — штуцер топливоподводящий; 23 — отверстие выходное эмульсионное; 24 — отверстие переходное эмульсионное; 25 —канал эмульсионный системы холостого хода; 26 — жиклер воздушный холостого хода. Количество топлива, необходимое для работы карбюратора на различных режимах, обеспечивается принудительном открытием топливного клапана 7 пу- м „ажатия мембраны на пятку двуплечего рычага. Мембрана перемешается под дейсгвием разрежения в топливнои камере 15, вызываемого^ ист^чДием топлива через главную дозирующую систему и систему холостого хода При пуске холодного двигателя воздушная заслонка / закрывается и во время прокрутки двигателя под действием разрежения топливо интенсивно вытекает из дозирующих систем, образуя с воздухом, поступающим через зазоры вокруг воздушной заслонки и слегка приоткрытый воздушный клапан 2, богатую горючую смесь. После запуска двигателя разрежение за дроссельной заслонкой возрастает, воздушный клапан открывается полностью и горючая смесь обедняется, двигатель продолжает работать при полностью закрытой воздушной заслонкс. При работе двигателя на минимальной частоте вращения холостого хода (дроссельная заслонка 4 прикрыта) топливо под действием разрежения в пространстве за дроссельной заслонкой из топливной камеры 15 через топливный жиклер 11 холостого хода поступает в эмульсионный канал 25 холостого хода. Сюда же через воздушный жиклер 26 холостого хода и переходное эмульсионное отверстие 24 поступает воздух. В канале 25 воздух смеши-г.ается с топливом и через отверстие 23 образовавшаяся при этом эмульсия поступает в смесительную камеру. Обратный клапан 14 при этом закрыт. По мере открытия дроссельной заслонки на холостом ходу двигателя отверстие 24 оказывается за дроссельной заслонкой и через него также начинает поступать эмульсия. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разре* жение в диффузоре 3 возрастает настолько, что обратный клапан отрывается от седла и главная дозирующая система вступает е работу. В этом случае топливо из топливной камеры через седло обратного клапана, жиклер и распылитель 9 поступает в диффузор 3 и подхватывается проходящим воздухом. При этом система холостого хода продолжает работать. Двигатель выходит на регуляторный режим. С увеличением открытия дроссельной заслонки возрастает разрежение в главной системе карбюратора, что вызывает увеличение расхода топлива через главную систему. Система холостого хода продолжает работать на всех режимах нагрузки, однако с увеличением открытия дроссельной заслонки доля топлива, подаваемого ею, в общем расходе уменьшается. Воздухоочиститель (рис. 34), установленный на фланце карбюратора, предназначен для очистки воздуха, поступающего в цилиндр пускового двигателя. Он состоит из пластмассового корпуса, который включает в себя впускной патрубок 3 с овальными продольными отверстиями для прохода воздуха и патрубок 1 с флянцем для крепления к карбюратору.
Патрубки соединены между собой полкой 6. На впускной патрубок устанавливается фильтрующий элемент, состоящий из колец 2, изготовленных из пенополиуретана. Фильтрующий элемент закрыт пластмассовым колпаком 5, который крепится на корпусе глухой гайкой 4. Регулятор пускового двигателя. Частота вращения пускового двигателя при малой нагрузке или на холостом ходу резко возрастает, что может привести^ к аварии. Для ограничения максимальной частоты вращения на двигателе установлен однорежимный центробежный шариковый ре- 1 гулятор (рис. 35). При вращении валика 9 регулятора шарики 7 под действием возникающей центробежной силы стремятся Раздвинуться в пазах ведущего диска 8    „„„„л и отодвинуть подвижный диск 10. От пере- Рис- 34* Воздухоочиститель nyci о- мещения подвижный диск удерживается    вого Двигател . пружшюй 4, действующей через двуплечий    \ Z п^рубок в^сютп'. рычаг который насажен на одну ОСЬ с    4 _ гайка глухая; 5 — колпак; 6 — рычагом 5,    полка. Центробежная сила шариков уравновешивается усилием пружины 4. При изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя центробежная^ сила шариков изменяется, в результате чего они расходятся или сходятся и, действуя на подвижный диск, поворачивают рычаги внутренний 1 и наружный 5. Рычаг 5, соединенный тягой 6 с рычагом дроссельной заслонки карбюратора, при поворачивании прикрывается или открывает заслонку, тем самым ограничивает максимальную частоту вращения двигателя. Система зажигания пускового двигателя состоит из магнето, провода высокого напряжения и свечи зажигания. На пусковом двигателе применяется магнето М124-Б1 (рис. 36) одноискро-вое, правого вращения, с полумуфтой в сборе, с неизменным моментом ценообразования. Крепление магнето к двигателю фланцевое, на трех болтах. Привод магнето осуществляется от вала пускового двигателя через систему шестерен. В корпусе 7 между двумя полюсными башмаками 9 вращается ротор 10. На конусном конце вала ротора насажена полумуфта 8, а на противоположном конце — кулачок 19 прерывателя. Башмаки вверху соединены сердечником катушки 5, имеющей первичную и вторичную обмотки и выполняющую роль трансформатора. На диске 1 смонтирован прерыватель, состоящий из стойки 14 и двух контактов: неподвижного 12 и подвижного 13, поджимаемых друг к другу пружиной 15. Прерыватель закрыт крышкой 3, которая удерживается на корпусе винтом 2. При вращении ротора в первичной обмотке возникает электрический ток низкого напряжения.^ В момент, когда кулачок 19 размыкает контакты прерывателя,^ во вторичной обмотке индуктируется ток высокого напряжения, поступающий через провод на свечу. Для предупреждения подгорания контакюв прерывателя параллельно первичной обмотке подсоединен конденсатор 17. Рис. 35. Регулятор пускового двигателя: 7 — рычаг двуплечий; 2 - корпус регулятора; 3 - болт    V-ре^- гулятора; б - рычаг; 6— тяга рычага дроссельной заслонкикар<Эюратор ' » Р лятора; 8 - диск ведущий; 9 - валик регулятора; 10 —• диск подвижный, // У р Р ковый. Воспламенение рабочей смеси в цилиндре двигателя оеущеетвляется s>лек-трической искрой, возникающей между электродами свечи зажигания в размыкания контактов магнето. На пусковом двигателе установлена свеча зажигания А10Н (LHzu ) д метром ввертной части 14 мм, Вращение от пускового двигателя к дизелю передается через одноептения тын редуктор РПД 1000М, который крепится на картере маховика дизеля тоемя болтами. Редуктор состоит из корпуса 25 (рис. 37) с крышкой 3, вала 22, Mvcb- ты сцепления и механизма автоматического выключения.    ' ^ Вал 22 редуктора вращается в двух шариковых подшипниках // и 34, один jjs которых установлен в корпусе редуктора, а второй — в крышке 3. Муфта сцепления, расположенная на валу редуктора, состоит из ведущего барабана 23, ведомого барабана — специальной втулки 28, ведущих 26 и ведомых 7 дисков, а также упорного диска 8. Шестерня 9 муфты сцепления свободно вращается на валу редуктора и находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней пускового двигателя. К шестерне 9 прикреплен ведущий барабан 23, поводки которого входят в пазы ведущих дисков 26. Ведомые диски 7 шлицевыми выступами входят в продольные па'зы специальной втулки 28' Упорный диск 8 и ступица 4 соединены со специальной втулкой четырьмя болтами. Рис. 36. Магнето: 1 — диск; 2 — винт крепления крышки; 3 — крышка прерывателя; 4 — клемма; 5 — крышка магнето; 6 — катушка; 7 — корпус; 8 — полумуфта; 9—башмаки полюсные; 10 — ротор; // — винт; 12— контакт неподвижный; 13 — контакт подвижный; 14 — стойка; 15 — пружина подвижного контакта; 16 — эксцентрик; 17 — конденсатор; 18 — фильц для смазки кулачка; 19 — кулачок прерывателя; 20 — кнопка ручного выключения зажигания.
Подвижный упор 5, внутри которого запрессован упорный подшипник 32, своими зубьями входит в зацепление с зубьями валика включения 33. На шлицевом конце вала 22 установлена шестерня 20 с механизмом автоматического выключения, держатель 15 которого крепится к фланцу шестерни 20 1ырьмя болтами. В прорезях держателя на осях установлены два грузика 16. Во внутреннюю полость вала вставлены две пружины 14 и 21 с толкателем 19, который проходит сквозь отверстие в направляющей втулке 18, ввернутой в вал редуктора. Шестерня 20 вводится в зацепление с венцом маховика дизеля рычагом, установленным в крышке главной муфты сцепления. При этом держатель передвигается вместе с шестерней по валу редуктора и через толкатель сжимает пружины 14 и 21. Грузики 16 своими уступами заходят за 6\ртчк направляющей втулки 18 и удерживают шестерню 20 во включенном положении. После запуска и прогрева пускового двигателя включают мУфту сцепления редуктора. Рычаг включения муфты сцепления и рычаг включения пусковой шестерни блокированы между собой тягой. К проушине тяги подсоединяется механизм дистанционного управления редуктором, управление которым осуществляется Рычагом, расположенным в кабине водителя. При перемещении тяги в сторону Сентилятора происходит включение пусковой шестерни 20 и отключение муфты С1*епления редуктора, при перемещении тяги в сторону маховика — включение мУфты сцепления редуктора, / — крышка; Г — упор неподвижный; 3 — крышка корпуса редуктора; 4 — ступица в сборе; 5 — упор подвижный; 6 — палец; 7 — диски ведомые; 8 — диск упорный; 9 — шестерня муфты сцепления; Ю — втулка; 11, 31, 32, 34 — подшипники шариковые; 12 — манжета; 13 — втулка манжеты; 14, 21 — пружины; 15—держатель; 16 — грузик; 17 — ось грузика: 18 — втулка толкателя; 19 — толкатель; 20 — шестерня пусковая; 22 — вал редуктора; 23 — барабан ведущий; 24 — пробка контрольного отверстия; 25 — корпус редуктора; 26 — диски ведущие; 27 — пробка слив-ног о отъеъстия*. 28 — втулка специальная* 29 — диск нажимной: 30—валик 'рычага: 33 — валик включения; При включении муфты сцепления подвижный упоо 5 В толь оси вала, через упорный подшипник 32 и нажимной дис^ рдЭЯСЬ вперед ведомые диски 7 к ведущим 26. При сжатых дисках движение от передается специальной втулке 28. На внутренней поверхности специальной втулки имеется четыре фасонных паза, в каждом из которых размещается по одному цилиндрическому ролику. Пазы втулки выполнены таким образом, что при включении муфты, когда втулка начинает вращаться, ролики перекатываются по профилю паза в направлении, противоположном вращению втулки, и заклинивают втулку на валу редуктора. Четыре пружины с плунжерами, расположенными в гнездах специальной втулки, способствуют равномерному заклиниванию роликов. Таким образом, вращение от пускового двигателя через шестерню 9 муфты сцепления передается валу редуктора, а вместе с ним — шестерне включения 20 и маховику дизеля. После пуска дизеля частота вращения коленчатого вала быстро возрастает и вращение от дизеля начинает передаваться валу редуктора. При этом ролики специальной втулки в результате возникновения разности скоростей начинают проскальзывать по валу и перекатываться по пазу в сторону профиля с большим радиусом, освобождая втулку от заклинивания. Втулка начинает свободно вращаться на валу редуктора, и пусковой двигатель отключается от редуктора, не передавая крутящий момент пусковому двигателю, что предохраняет его от ^разноса» после пуска дизеля. По^ мере увеличения частоты вращения коленчатого вала дизеля грузики 16 под действием центробежной силы расходятся и при достижении частоты вращения вала дизеля 10—11 об/с (600—680 об/мин) выходят из зацепления, освобождая держатель 15. Под действием пружин 14 и 21 толкатель 19 перемещает держатель назад, выводя шестерню 20 из зацепления с венцом маховика, автоматически отключая вал редуктора. Детали редуктора смазываются моторным маслом, применяемым для кар-терной смазки дизеля. Масло в редуктор заливается через отверстие в картере пускового двигателя. Для контроля уровня и слива масла на корпусе редуктора имеется два отверстия, закрытые пробками 24 и 27. ЗЛО. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ На дизелях СМД с запуском от пускового двигателя применяется 12-вольтовая схема электрооборудования. На дизелях с запуском от электростартера — смешанная схема (12 В; 24 В). В этом случае переключение с 12 В на 24 В осуществляется с помощью переключателя ВК-ЗОБ. Из агрегатов электрооборудования на всех модификациях дизелей СМД устанавливается генератор Г306-Г переменного тока, мощностью 0,4 кВт (0,54 л. с.). На комбайновых дизелях в 1980 г. предусматривается установка генератора 15.3701 мощностью 1 кВт. На пусковом двигателе П-10УД устанавливается электростартер СТ362. В качестве пускового устройства на дизелях СМД-15Н, СМД-17КН устанавливается электростартер СТ100. Кроме того, на комбайновых дизелях устанавливаются датчик давления масла ММ.9, датчик температуры воды ТМ 101 ч сигнализатор аварийной температуры масла ТМ 103. Установленные на дизелях агрегаты и^ приборы электрооборудования включаются в электросхему трактора или комбайна. 3.10.1. Генератор Г306-Г Генератор Г306-Г (рис. 38) мощностью 0,4 кВт (0,54 л. с.) и напряжением 14 В представляет собой бесконтактную электрическую машину трехфазного переменного тока с односторонним электромагнитным возбуждением и встроенным выпрямительным блоком. Генератор работает в комплекте с реле-регулятором РР-362Б и состоит из статора, ротора, катушки возбуждения, передней и задней крышек, выпрямительного блока и приводного шкива с крыльчаткой вентилятора. Статор 6 состоит из пакета штампованных стальных пластин, образующих по внутренней поверхности зубцы, на которые надеты и закреплены катушки 5 трехфазной обмотки. Ротор 7 представляет собой пакет пластин, выполненных в виде шестилуче-в°й звезды и напрессованных на вал //. На переднем конце вала на шпонке закреплен шкив /2. Вал вращается в двух шариковых подшипниках 14 и /5 закрытого типа, которые не требуют добавления или замены смазки в течение всего срока службы генератора. Передняя крышка 9 генератора стальная штампованная, задняя 4 — отлита из алюминиевого сплава. В крышках генератора имеются пазы для прохода выводов и отверстия для стока конденсата и попавшей внутрь генератора воды. Для крепления генератора предусмотрены две лапы, одна из которых при-варена к передней крышке генератора, вторая — крепится двумя болтами к приливу задней крышки. Третья лапа генератора, приваренная к передней крышке, служит для регулировки натяжения ремня привода вентилятора и генератора. 4 s в 7 * 8 Рис. 38. Генератор Г306-Г: / — лапа задняя; 2 — крышка подшипника; 3 — панель выводных клемм; 4 — крышка задняя; 5— катушка обмотки статора; 6 — статор; 7 — ротор; 8 — обмотка катушки возбуждения; 9 — крышка передняя; /О — блок выпрямительный; // — вал ротора; 12 — шкив приводной; 13 — крыльчатка вентилятора; 14, 15 — подшипники шариковые. К передней крышке генератора крепится катушка возбуждения, которая представляет собой стальную втулку с фланцем и обмоткой 8. Начало обмотки соединено с корпусом катушки возбуждения, а конец — выведен через переднюю крышку к клемме «III» панели 3 выводов, расположенной на задней крышке. Выпрямительный блок 10 состоит из корпуса и теплоотвода. Для лучшего охлаждения корпус имеет ребра. Теплоотвод изолирован от корпуса электроизоляционной прокладкой и крепится к нему тремя изолированными винтами. Выводы вентилей прямой и обратной полярности попарно соединены. «Плюс» выпрямителя снимается с теплоотвода и выводится к клемме «В» на панель выводов. Генератор может работать как в режиме независимого возбуждения (при наличии в схеме электрооборудования аккумуляторной батареи), так и в режиме параллельного возбуждения (при отсутствии аккумуляторной батареи). В последнем случае новый генератор перед началом эксплуатации следует подмагнп-тить кратковременным приложением (0,5—1,0 сек) к обмотке возбуждения напряжения постоянного тока 12 В. При этом «плюс» источника постоянного тока подключается к клемме «iZ/», «минус» — к клемме «М» генератора. 3.10.2. Генератор 15.3701 Генератору 15.3701 мощностью 1 кВт (1,36 л. с.) и напряжением 14 В представляет собой бесконтактную пятифазную одноименнополюсную машину с односторонним электромагнитным возбуждением, со встроенным выпрямителем типг 13Л-20 и интегральным регулятором напряжения (ИРН) типа Я 112Б В vci\ крышке генератора размещена катушка возбуждения, концы обмотки рой выведены гибкими проводами и присоединены один к клемме «щ» другой — к теплоотводу выпрямителя. Выпрямитель установлен на задней к ке генератора. «Плюс» выпрямителя снимается с теплоотвода и выво; Гибким проводом к клемме «В» генератора. Блок ИРН расположен на крышке выпрямителя. ИРН имеет четыре вывода: «Я/», «В», «Д» и «С» в виде контактных площадок, изолированных от его основания, и вывод «М» (минус), которым служит основание. В генераторе применены подшипники закрытого гипа, не требующие добавления или замены смазки в течение всего срока службы генератора. В крышках генератора имеются отверстия, служащие для стока конденсата попавшей внутрь генератора воды. 3.10.3. Электростартер СТ362 Стартер СТ362 (рис. 39) предназначен для запуска пускового двигателя и представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения мощностью 0,55 кВт (0,75 л. с.) и напряжением 12 В. Крепление стартера на пусковом двигателе фланцевое двумя болтами к кожуху маховика. Рис. 39. Стартер СТ362: / _ пружина щетки, 2 — колпак, 3 — болт стяжной; 4 — щетка; 5, Ю — пружины возвратные; 6 — контакт; 7 — диск контактный; 8 — катушка тягового реле; 9 — якорь тягового реле; 11 — серьга; 12— рычаг включения стартера; 13 — прокладка уплотнительная; 14 — крышка со стороны привода; 15 — вал якоря; 16 — шестерня включения; 17 — муфта свободного хода; 18 — обмотка возбуждения электромагнита; /9— якорь стартера; 20 — корпус стартера; 21 — коллектор; 22 — крышка со стороны коллектора. Стартер состоит из корпуса 20, внутри которого закреплены четыре электромагнита. Обмотки 18 возбуждения трех электромагнитов последовательно с°единены с якорем 19, обмотка четвертого электромагнита включена параллельно. Вал 15 якоря вращается в двух бронзовых втулках, запрессованных в кРЬ1шках 14 и 22% Щеточно-коллекторный узел торцового типа. Щетки 4 расположены в специальных гнездах, выполненных в крышке 22, и прижимаются к коллектору 21 пружинами /. Одна пара щеток изолирована от корпуса и соединена с оомот-кой возбуждения, а другая — соединена со специальным держателем, который осуществляет электрический контакт с корпусом стартера. На валу якоря смонтирован привод, состоящий из рычага 12 включения, передвижной втулки с пружиной, муфты 17 свободного хода и шестерни включения 16. 3.10.4 Электростартер СТ100 В качестве пускового устройства на дизелях СМД-15Н, СМД-17КН установлен электростартер СТ100 (рис. 40) — четырехполюсный электродвигатель постоянного тока, последовательного возбуждения мощностью 5,1 кВт (7 л. с.) м напряжением 24 В. Крепление стартера фланцевое тремя болтами к картеру маховика дизеля. Рис. 40. Стартер СТ100: 1 — крышка со стороны привода; 2 — вал якоря; 3 — шестерня; 4 — механизм привода; 5 — рычаг двуплечий; 6 — винт регулировочный; 7 — реле привода; 8 — диск контактный; 9 — болт клеммовый; 10 — магнит; // — обмотка возбуждения; 12 — щеткодержатель; 13 — крышка со стороны коллектора; 14 — щетка; 15 — масленка; 16 — пружина щетки; 17 —лента защитная; 18 — коллектор; 19 — корпус; 20 — бандаж; 21 — якорь; 22 — кольцо упорное. Стартер состоит из корпуса 19, внутри которого закреплены четыре электромагнита 10 с обмотками 11 возбуждения, последовательно соединенными с якорем 21. Вал 2 якоря вращается в бронзовых втулках, запрессованных в крышках 1 и 13. Для повышения прочности обмотка якоря охвачена тремя бандажными кольцами 20. На валу якоря нарезана четырехзаходная резьба с большим шагом, по которой перемещается механизм привода 4. В крышке 13 со стороны коллектора закреплена траверза с четырьмя щеткодержателями 12. Щетки прижимаются к коллектору пружинами 16. Одна пара щеток изолирована от корпуса и соединена с обмоткой возбуждения, а другая — соединена с массой. При нажатии на пусковую кнопку переключателя ВКЗО-Б ток напряжением 24 В подводится к обмоткам реле 7 привода. Под действием электромагнитного поля якорь реле втягивается внутрь реле до упора в сердечник. При этом контактный диск 8 замыкает клеммовые болты 9 и ток от аккумуляторных батарей поступает на обмотки И возбуждения стартера. В момент втягивания сердечника рычаг 5 поворачивается и через механизм привода вводит шестерню 3 в зацепление с венцом маховика дизеля. После пуска дизеля шестерня выходит из зацепления автоматически под действием возвратной пружины. Рис. 41. Муфта сцепления двухдисковая постоянно замкнутая тракторная: 1 — задний подшипник вала муфты сцепления; 2 — прокладка корпуса подшипника; 3 — вилка выключения, 4 — пружина отжимного рычага; 5 — картер муфты сцепления; 6 — пальцы ведущие; 7 — диски ведомые; 8, Ю— пружины нажимные; 9 — подпятник; П — подшипник передний вала муфты сцепления; 12, 27, 31 — масленки; 13 — ось отжимного рычага; 14— диск нажимной; 15 — диск промежуточный; 16 диск упорный. 17 — болт отжимной; 18 — маховик; 19 — сухарик; 20 — кронштейн; 21 — гайка корончатая; 22 — крышка люка; 23—стакан пружины; 24 — рычаг отжимной; 25— крышка муфты выключения; 26 — втулка муфты выключения; 28 — подшипник муфты выключения, 29 — корпус муфты выключения; 30 — корпус заднего подшипника; 32 — вал муфты сцепления; 33 — пружины отжимные; 34 — тяга; 35 — штифт направляющий в сборе.

Включение стартера производится поворотом включателя, установленного яа щитке приборов в кабине машины или на подмоторной раме (на комбайне). При этом включается тяговое реле стартера Под действием электромагнитного поля обмоток якоря 9 реле втягивается во внутрь катушки 5, увлекая за со ои верхний конец рычага 12 включения. Нижний конец рычага перемещает по валу механизм привода и вводит в зацепление с венцом маховика пускового двигателя шестерню 16 включения. В конце своего хода якорь через шток и контактный диск 7 замыкает главные контакты 6, включая тем самым электростартер в цепь питания от аккумуляторной батареи. После запуска пускового двигателя якорь 9 со штоком под действием возвратных пружин 5 и 10 возвращается в исходное положение, обеспечивая тем самым электростартер. 311. Муфта сцепления На тракторных дизелях СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-14БН, СМД-15Н установлена двухдисковая муфта сцепления постоянно-замкнутого типа (рис. 41), на комбайновых дизелях СМД-17КН и СМД-18КН также устанавливается муфта сцепления постоянно-замкнутого типа, которая отличается от тракторной муфты только удлиненным валом и наличием на кожухе специального корпуса 36 (рис. 42). Муфта сцепления (рис. 41) состоит из ведущих и ведомых частей и механизма переключения. К ведущим частям муфты относятся промежуточный 15 и нажимной 14 диски, к ведомым — два ведомых диска 7. Ведущие диски соединены через три пары пальцев 6 с маховиком, а также через отжимные болты 17 и пружины 8 и 10 с упорным диском 16, который болтами крепится к маховику. Ведомые диски 7 помещаются между плоскостью маховика, промежуточным диском 15 и нажимным диском 14. Каждый имеет ступицу и перемещается на шлицах по валу 32. Вал муфты вращается в двух шарикоподшипниках 1 и И. Передний подшипник И установлен в расточке маховика, а задний — в корпусе картера муфты. К упорному диску прикреплены три кронштейна 20, в ушках которых установлены оси 13. На осях свободно проворачиваются три отжимных рычага 24, которые коротким плечом прижимаются пружиной 4 к сухарикам 19, закрепленным на отжимных болтах 17, На упорном диске по окружности установлено двенадцать пакетов пружин 8 и 10, расположенных в стаканах 23. Пружины через подпятник 9 упираются в нажимной диск и постепенно прижимают ведомые диски.
В результате сил трения, возникающих между поверхностями маховика, нажимного, промежуточного и ведомых дисков, сжатых усилием пружин, крутящий момент от коленчатого вала дизеля передается через маховик, промежуточный и нажимной диски — ведомым дискам и валу муфты сцепления.
Муфта сцепления выключается с помощью механизма выключения. Он состоит из корпуса 29 с установленным в нем радиально-упорным шарикоподшипником 28, втулки 26, вилки выключения 3 с валиком, тяги 34 и системы рычагов. Для выключения муфты сцепления нажимают на педаль. На комбайне выключение муфты сцепления производится при помощи расположенного в кабине (на^ площадке водителя) рычага. При этом выключенное положение комбайновой муфты должно быть зафиксировано специально предусмотренным для этого устройством. Через систему рычагов движение передается вилке выключения 3, которая перемещает муфту выключения вперед. Втулка 26 нажимает на рычаги 24, которые, поворачиваясь на осях 13, перемещают через отжимные болты 17 нажимной диск 14, преодолевая усилие пружины. С перемещением нажимного диска ведомые диски 7 освобождаются и передача вращения ог маховика к валу муфты сцепления прекращается. Отвод промежуточного диска 15 осуществляется тремя отжимными пружинами 33 и тремя пружинами, установленными на направляющих штифтах 35. При включенном положении муфты сцепления муфта выключения находится в крайнем заднем положении, а между концами отжимных рычагов 24 и торцом втулки 26 должен быть зазор, равный 3 мм.
Для обеспечения «чистого» выключения муфты полный ход муфты выключения должен быть 22 мм. При увеличенном зазоре между отжимными рычагами и втулкой 26, а также уменьшенном ходе Mvdrrn    ^
сцепления выключается не полностью, то есть муфту «ведет» 5ючения мУФта переключение скорости, вызывает повышенный износ фрикционны затрУдняег ведомых дисков, перегрев силовых пружин и, как следствие, их «усалк^Г^Ппн малом зазоре или при его отсутствии происходит интенсивный износ отжимнпх рычаюв 24 и втулки 26, муфта сцепления передает не полный крутящий момент в результате пробуксовки. При длительных перегонах комбайна, когда моло-
Рис. 42. Муфта сцепления двухдисковая постоянно замкнутая комбайновая:
1 — задний подшипник вала муфты сцепления; 2 — прокладка корпуса подшипника;
3 — вилка выключения; 4 — пружина отжимного рычага; 5 — картер муфты сцепления; 6 — пальцы ведущие; 7 — диски ведомые; 8, 10 — пружины нажимные, 9 — подпятник; 11 — подшипник передний вала муфты сцепления; 12, 27, 33 — масленки;
13 — ось отжимного рычага; 14 — диск нажимной; /5 — диск промежуточный; 16 — диск упорный; 17 — болт отжимной; 18 — маховик; 19 — сухарик; 20 — кронштейн;
21 — гайка корончатая; 22 — крышка люка; 23 — стакан пружины; 24 — рычаг отжимной; 25 — крышка муфты выключения; 26 — втулка муфты выключения; 28 — подшипник муфты выключения; 29 — корпус муфты выключения; 30 — корпус заднего подшипника; 31 — вал муфты сцепления; 32 — корпус специальный; 34 — кронштейн натяжителя; 35 — ось натяжителя.
тильный аппарат не работает, в целях предотвращения перегрузки выжимного подшипника и ведущих пальцев рекомендуется муфту сцепления не выключать, а снять ремни привода молотилки. Работа муфты в выключенном положении (шкив привода молотилки не вращается) рекомендуется лишь при кратковременной эксплуатации комбайна (выезд в поле, возвращение на стоянку и т. п.).
Не рекомендуется оставлять комбайновую муфту на длительное время (например при хранении) в выключенном положении, так как это может привести к «усадке» нажимных пружин. Помните! Длительная работа муфты сцепления ь выключенном положении снижает ее надежность.
Смазка переднего подшипника 11 осуществляется через масленку 12, расположенную на валу муфты сцепления. Смазка выжимного подшипника 28 производится через масленку 27 на корпусе муфты выключения. Заднии подшипник 1 смазывается через масленку 31 на крышке корпуса подшипника.
3.12. СЧЕТЧИК МОТОЧАСОВ
На крышке картера распределительных шестерен установлен счетчик моточасов СЧ-103 Счетчик представляет собой прибор, показывающий количество ’проработанных дизелем часов, приведенных к 30 об/с (1800 об/мин) коленчатого вала. Для модификаций дизелей СМД, имеющих номинальную частоту вращения, отличную от 30 об/с (1800 об/мин), время работы определяется по формуле:
а-30(1800) п
где Г — время работы; а — показания счетчика моточасов; ti — номинальная частота вращения коленчатого вала для данного дизеля, об/с (об/мин).
Счетчик моточасов не требует* ухода и ремонту не подлежит. В случае неисправности замените его.
Для определения количества часов, отработанных дизелем, прочтите число, показываемое счетчиком. При этом первая цифра справа означает единицы, вторая — десятки, третья — сотни, четвертая — тысячи часов.
3.13. НАСОСЫ ШЕСТЕРЕННЫЕ
Для работы гидравлических механизмов, применяемых на тракторах, комбайнах и других машинах, дизели СМД оборудуются шестеренными насосами высокого давления марки НШ.
На дизелях СМД-14АН, СМД-14БН и СМД-15Н устанавливается насос НШ-46У левого вращения производительностью 1,2 дм3/с (70 л/мин), который крепится к приводу, установленному на картере шестерен. Насос приводится во вращение от шестерни 6 (рис. 43), находящейся в постоянном зацеплении с шестерней распределительного вала. Шестерня 6 закреплена при помощи сегментной шпонки на конце валика 5, который вращается в двух шарикоподшипниках 3 и 4, установленных в корпусе 7 привода.
Передача вращения насосу осуществляется кулачковой соединительной муфтой 8, неподвижная половина которой выполнена совместно с валиком 5 привода, а другая — свободно перемещается по шлицевому валу ведущей шестерни насоса.
Привод насоса снабжен специальным механизмом для включения и отключения насоса, механизм состоит из вилки 9 с двумя пальцами, введенными в проточку на подвижной половине соединительной муфты 9 и валика 10, на котором с одной стороны установлена вилка, а с другой — рычаг 2 с фиксатором. Наличие фиксатора исключает возможность самовключения или самоотклю-чения насоса.
Для включения насоса рычаг 2 нужно повернуть в сторону вентилятора, а для отключения — в сторону муфты сцепления.
Включение и отключение насоса возможно как при работающем, так и неработающем дизеле. При длительной работе трактора без применения гидросистемы насос следует отключить.
На дизеле СМД-14НГ устанавливается два насоса: НШ-46У и НШ-10Е. Производительность насоса НШ-10Е — 0,3 дм3/с (17 л/мин).
На комбайновых дизелях устанавливается два насоса: НШ-32У производительностью 0,8 дм3/с (46 л/мин) и НШ-10Е. Насос НШ-32У крепится к корпусу 17 (рис. 44) привода вместо насоса НШ-46У. Насос НШ-10Е располагается выше и крепится к корпусу 8 привода. Привод насоса осуществляется от шестерни распределительного вала, в зацеплении с которой находится шестерня 10, закрепленная на конце валика 6 с помощью сегментной шпонки 9 и гайки. Другой конец валика выполнен в виде полумуфгы, соединенной с полумуфтой, насаженной на шлицы вала насоса. Валик 6 привода вращается в двух шарикоподшипниках 5, установленных в корпусе 8 привода. Для смазки подшипников на корпусе предусмотрено отверстие, закрытое пробкой 3.
Шестеренные насосы выполнены по единой конструктива состоит из корпуса 1 (рис. 45) с крышкой 10, в котором размещены*»*™ »«С0?
ведомая 14 шестерни. Ведущая и ведомая шестерни находятся в п дущая 2 зацеплении и вращаются в четырех бронзовых втулках 13 и 15. Втулки НН°М предотвращения от проворачивания взаимно стопорятся имеющимися на ДЛЯ лысками и пружинами, установленными между ними.    них
Всасывающий и нагнетательный трубопроводы крепятся на боковых площадках корпуса болтами. Уплотнение в крышке состоит из манжеты 6, опорного кольца 8 и стопорного кольца 9.
Рис. 43. Привод насоса НШ-46У:
1 — насос НШ-46У; 2 — рычаг включения; 3, 4 — шарикоподшипники; 5 — вал привода насоса; 6 — шестерня привода; 7 — корпус привода; 8 — муфта кулачковая;
9 — вилка; 10 — валик.
При вращении шестерен выходящие из зацепления зубья создают разрежение, и масло засасывается из резервуара в корпус насоса. Заполняя впадины между зубьями, жидкость перекачивается в полость нагнетания. Входя в зацепление, зубья шестерен выдавливают масло в нагнетательный трубопровод.
Для уменьшения внутренних перетеканий масла через зазоры между торцовыми поверхностями шестерен и втулок в насосе предусмотрено автоматическое регулирование величины зазоров по торцам шестерен.
Масло из камеры нагнетания поступает в полость над втулками и стремится поджать втулки 13 и 15 к торцам шестерен, в то же время со стороны шестерен 1{а втулки также давит масло, но на несколько меньшую площадь, в результате чего усилие, прижимающее втулки к торцам шестерен, невелико, и втулки изнашиваются незначительно.
3.14. ДИЗЕЛИ СМД-19 И СМД-20
Дизели СМД-19 и СМД-20 являются дальнейшим конструктивным развитием Дрелей СМД-17КН и СМД-18КН, мощность которых повышена до 88,3 кВт 1*20 л. с.) при частоте вращения коленчатого вала 32 об/с (1900 об/мин) за
/ — насос НШ-32У; 2 — насос НШ-10Е; 3 — пробка заливного отверстия;
4 — муфта кулачковая; 5 — подшипник валика привода, 6 — валик привода насоса; 7 — втулка распорная; 8 — корпус привода насоса; 9, 12 — шпонки сегментные, 10 — шестерня привода насоса; 11, 14 — подшипники вала привода; 13 — шестерня привода насоса; /5 — вал привода насоса; 16 — муфта; 17 — корпус привода.
Рис. 45. Насос шестеренный:
1 — корпус; 2 — ведущая шестерня; 3 — кольцо; 4 — вкладыш; 5 — специальное уплотнение; 6 — манжета; 7 — вал ведущей шестерни; 8 — опорное кольцо; 9 — стопорное кольцо; 10 — крышка корпуса; 11 — винт; 12 — манжета; 13, 15 — опорные втулки; 14 — ведомая шестерня.
гЧСт применения промежуточного охлаждения наддувочного воздуха температуры наддувочного воздуха приводит к увеличению воздушного яТпяпя 'сдаваемого в цилиндры дизеля, что способствует более эффективному' ,тпЯ ,г1!0 увеличенной дозы топлива, а следовательно, повышению мощности лиз Кроме того, охлаждение наддувочного воздуха позволило снизить удельный расход топлива на режиме эксплуатационной мощности до 245 г/кВт ч (180 г/э.л.с.ч).
Для охлаждения воздуха на комбайне перед масляным радиатором устали вливается воздухо-воздушный радиатор. Нагнетаемый турбокомпрессором воздух по трубопроводу подается в радиатор, где охлаждается потоком воздуха, создаваемого вентилятором. После радиатора охлажденный воздух по трубопроводу подается через впускной коллектор в цилиндры дизеля.
Надежная и бесперебойная работа дизелей обеспечивается только при полной герметичности системы питания воздухом. В случае снижения мощности дизеля и появления дымного выхлопа в первую очередь необходимо проверить 1 с р м е г и ч н ость соединений шлангов с воздухопроводами.
Дизели СМД-19 и СЛАД-20 имеют следующие конструктивные отличия от дизелей СД1Д-17КН и СМД-18КН.
Головка цилиндров. Для равномерного износа седел клапанов предусмотрено проворачивание клапана вокруг своей оси, которое осуществляется механизмом вращения, состоящим из тарелки клапана, втулки клапана и сухариков. При возвратно-поступательном движении клапанов внутренняя пружина проворачивает втулку, а вместе с ней и клапан относительно тарелки клапана.
Кривошипно-шатунный механизм. На дизелях СМД-19 и СМД-20 устанавливаются только стальные коленчатые валы. Диаметр коренных шеек коленчатого вала увеличен до 92,25 мм вместо 88,25 мм. Вкладыши коренных подшипников — тонкостенные (3 мм) с антифрикционным сплавом А020-1. На части дизелей СМД-19 и СМД-20 могут быть установлены коленчатые валы с диаметром коренных шеек 88,25 мм и вкладышами коренных подшипников с антифрикционным сплавом А020-1, толщиной 5 мм.
Поршни дизелей с овально-конусным профилем юбки и увеличенным объемом ьамеры сгорания до 81,5 см2 вместо 76 см2. Для лучшей приработки поршней в начальный период эксплуатации дизелей на юбке поршня нанесено специальное покрытие (лужение).
Шатун усилен по стержню и верхней головке. В верхнюю головку шатуна запрессована свертная втулка.
Система питания топливом. Топливный насос, устанавливаемый на дизели, имеет маркировку «В 10» и отрегулирован на подачу топлива 100—104 г/мин одной секцией при частоте вращения кулачкового валика 15,8 об/с (950 об/мин)
Установочный угол опережения впрыска топлива дизелей СМД-19 и СМД-20 равен 0,401—0,436 рад (23—25°). При проверке и регулировке установочного >гла опережения впрыска топлива на дизеле длина дуги, измеренная между двумя метками на шкиве коленчатого вала, должна быть в пределах 62—67 мм.
На дизели устанавливаются форсунки только третьей группы пропускной способности, имеющие маркировку на корпусе «3».
Система питйния воздухом. Воздухоочиститель, устанавливаемый на дизели, сухого типа с вертикально расположенными бумажными фильтр-патронами 5-го типоразмера. Вместо воздухозаборника, применяемого в качестве первой ступени очистки воздуха, сверху на воздухоочиститель одевается сетка с защитным чехлом.
Турбокомпрессор установлен на выпускном коллекторе и повернут компрессором в сторону вентилятора дизеля. На выпускном коллекторе введены Дополнительные бонки и площадка для крепления патрубка воздухоочистителя.
Впускной коллектор сварной конструкции с измененным расположением отверстия для подвода воздуха.
Система охлаждения. На дизели установлен шестилопастный вентилятор 1    540 мм. Привод вентилятора осуществляется двумя ремнями
ч “ХЮХ1600 ГОСТ 5813—76 вместо одного. В связи с этим на носок колен-^ ого вала, водяной насос и генератор устанавливаются двухручьевые шкивы. нит^л30 чРезмеРн°й вытяжки или обрыва одного из ремней необходимо замена    Ремня* Проверку и регулировку натяжения ремней также производите а обоих ремнях одновременно.
4. УКАЗАНИЕ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ
4.1. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДИЗЕЛЯ
К работе на машине допускаются только лица, прошедшие специальную подготовку, имеющие удостоверение на право управления трактором или ком-
байном.
Для обеспечения безопасной работы и предупреждения несчастных случаев во время эксплуатации и технического обслуживания дизеля неукоснительно выполняйте следующие правила:
приступайте к работе только после подробного изучения устройства и работы дизеля;
перед пуском дизеля установите на тракторе рычаг переключения передач в нейтральное положение, а на комбайне — выключите муфту сцепления, убедитесь, что под машиной нет людей;
во избежание отравления угарными газами не запускайте дизель в закрытом помещений с плохой вентиляцией;
во время работы пе приближайтесь близко к дизелю со стороны вентилятора,
доливку воды в радиатор перегретого дизеля производите постепенно, предварительно переведя его на минимальную частоту вращения холостого хода. Во избежание ожогов лица и рук крышку горловины радиатора открывайте, пользуясь рукавицей или большой тряпкой и располагаясь при этом с подветренной стороны;
техническое обслуживание и устранение неисправностей производите только при неработающем дизеле;
перед выполнением какой-либо операции по техническому обслуживанию подготовьте предварительно необходимый инструмент, хорошо ознакомьтесь с операцией и только после этого приступайте к ее выполнению. Если операция выполняется двумя лицами, необходимо четко распределить обязанности и последовательность проведения работ;
при съеме дизеля с машины зачаливание троса производите только за рым-кронштейны, имеющиеся на дизеле.
4.2. МЕРЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
Заправку трактора или комбайна горюче-смазочными материалами производите только механизированным способом с соблюдением правил пожарной безопасности. При проверке уровня топлива и заправке топливных баков не курите и не пользуйтесь открытым огнем;
немедленно устраняйте обнаруженные течи топлива и масла. Пролитое топливо и масло сразу же вытирайте;
заправку бензобачка пускового двигателя производите только при неработающем дизеле и холодной выпускной трубе;
в холодное вр-емя года не пользуйтесь открытым огнем для прогрева топливопроводов и поддона дизеля. При установке на трактор предпускового подогревательного устройства, перед тем как начать им пользоваться, хорошо изучите его устройство и порядок розжига;
периодически очищайте выпускную трубу от нагара;
постоянно следите за состоянием изоляции и надежностью крепления электропроводов. Искрение в местах повреждения изоляции провода или при ослаблении крепления в местах подсоединения может вызвать пожар, особенно в летнее время года;
при работе комбайна следите, чтобы мелкий ворох не скапливался в горячих местах дизеля;
при остановке дизеля выключите включатель «массы»;
на машине должен быть установлен исправный огнетушитель, а тракторист или комбайнер должен уметь им пользоваться.
5.1. ПОДГОТОВКА НОВОГО ДИЗЕЛЯ К РАБОТЕ
Перед началом эксплуатации нового дизеля обязательно проведите следующие работы по его расконсервации:
; очистите дизель от пыли и грязи;
удалите с наружных поверхностей дизеля чехлы, парафинированную бума-j г пленку, липкую ленту и т. д.;
выньте технологическую пробку из свечного отверстия на головке цилиндра пускового двигателя и вверните свечу зажигания;
на тракторных дизелях выверните резьбовую пробку из бонки впускного коллектора и вверните индикатор засоренности воздухоочистителя. После этого поверните диск с накаткой индикатора до упора в направлении, указанном стрелкой, нанесенной на диске.
Свеча зажигания пускового двигателя и индикатор засоренности воздухоочистителя имеются в ящике ЗИПа, прикладываемого к дизелю. Вывернутую из впускного коллектора резьбовую пробку положите в ящик ЗИПа для сохранности;
удалите смазку с наружных законсервированных поверхностей, протерев их тряпкой, смоченной в уайт-спирите;
проверьте и при необходимости подтяните все наружные крепления, отрегулируйте натяжение ремня вентилятора;
заполните все заправочные емкости рабочими маслами, топливом и водой; залейте через заливной краник пускового двигателя 50 г смеси бензина с маслом, отверните пробку продувочного канала и прокрутите коленчатый вал пускового двигателя электростартером в течение 10—15 с, чтобы стекла вся имеющаяся в картере консервирующая смазка;
прокрутите коленчатый вал дизеля электростартером СТ100 или пусковым двигателем в течение 10—15 с.
Убедившись в нормальном вращении коленчатого вала, приступайте к пуску дизеля.
5.2. ЗАПРАВКА ВОДОЙ
Для системы охлаждения дизеля применяйте чистую мягкую воду, дающую наименьшее количество накипи в водяной рубашке дизеля и радиаторе. В холодное время года применяйте антифриз. Заливайте воду в радиатор из чистой посуды, а в заливную горловину установите воронку с сеткой.
Заправку системы охлаждения производите до появления воды в горловине радиатора, после чего выверните из крышки корпуса водяного насоса пробку И (рис. 30) для устранения образовавшейся в системе воздушной (паровой) пробки, после чего установите пробку 11 на место. Запустите дизель и дайте ему проработать 3—-5 мин. Снова проверьте уровень воды в радиаторе и при необходимости долейте его.
Работа дизеля с незаполненной системой охлаждения не допускается, так как это ведет к заклиниванию поршней. Во избежание образования большой накипи не рекомендуется часто менять воду в системе охлаждения.
5.3. ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ
Топливо применяйте в соответствии с временем года по ГОСТ 305—73: ле-I?™ — марки Л, зимой —3; по ГОСТ 4749—73: летом — марки ДЛ, зимой —
При температуре ниже 243К (—30° С) используйте топливо марки ДА или А.
„ Для пускового двигателя применяйте смесь, состоящую из 20 частей (по ооъе\ту) бензина марки А—72 ГОСТ 2084—67 и одной части моторного масла. D аслов смешивайте с бензином в отдельной чистой посуде до получения одно* V Аной смеси и только после этого заливайте в бак через воронку с сетчатым фильтром. Запрещается применять чистый бензин или смесь бензина с меньшим количеством моторного масла, а также производить раздельную заправку тогь
ливного бака бензином и маслом.    „
Топливо должно быть чистым, без механических примесеи, ма    д i.
Дизельное топливо должно отстаиваться не менее 48 ч в специ^лпь”ь^ Резервуарах оборудованных поплавковыми топливозаборниками и грязеспускными пробками’ Использование неотстоявшегося и неотфильтрованного топлива при* водит к загрязнению топливного бака и быстрому засорению фильтров, износу плунжерных пар топливного насоса и распылителей форсунок.
При заправке топливных баков надо особенно остерегаться попадания в топливо воды, наличие которой резко сокращает работу топливной аппаратуры, приводит к поломке пружин, а в зимнее время — прекращению подачи топлива по трубопроводам в результате образования ледяных пробок.
Наличие в топливе масла приводит к быстрому засорению и выходу из строя фильтрующих элементов топливных фильтров.
Не следует допускать полного израсходования топлива из бака во избе-жание подсоса воздуха в топливную систему.
При заливке топлива придерживайтесь следующего порядка: определите положение уровня топлива в баке по топливомерной трубке; очистите тщательно от пыли и грязи крышку и заливную горловину топливного бака. Отверните крышку заливной горловины;
заправьте бак отстоянным и отфильтрованным дизельным топливом с помощью топливораздаточной колонки, при отсутствии ее — ручным насосом со шлангом-пистолетом. Для заправки машины на месте работы пользуйтесь механизированным заправочным агрегатом.
После заправки наверните крышку на горловину бака и оботрите их.
5.4. СМАЗКА
Срок службы и бесперебойная работа дизеля в значительной степени зависят от правильной и своевременной смазки его узлов и агрегатов.
Смазку дизеля производите только теми сортами масел и в сроки, которые указаны в таблице смазки (см. разд. 8.3.).
Смазочные материалы должны быть чистыми н не содержать посторонних примесеи и воды. Следует предохранять их от засорения и атмосферных осадков.
Перед смазкой оботрите от пыли и грязи масленки и места у заправочных отверстий.
Места смазки и периодичность показаны на схеме смазки (рис, 46).
6.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Для обеспечения длительной и безотказной работы дизеля в процессе эксплуатации и обслуживания придерживайтесь следующих основных положений: до включения дизеля в работу под нагрузкой произведите его обкатку, руководствуясь разделом 6.5;
перед пуском дизеля проверьте уровень масла в картере дизеля, уровень воды в радиаторе и наличие топлива в топливных баках дизеля и пускового двигателя;
после пуска, до включения нагрузки, прогрейте дизель сначала на минимальной частоте вращения холостого хода с постепенным доведением ее до максимальной. Полная загрузка непрогретого дизеля не допускается. Температурный режим дизеля (температура воды и масла) рекомендуется поддерживать в пределах 353—368 К (80—95° С);
работа дизеля на минимальной частоте вращения холостого хода более 15 мин не допускается;
периодически проверяйте состояние крепления сборочных единиц, при необходимости производите подтяжку креплений;
во время работы машины следите за показаниями контрольных приборов и работой дизеля;
после остановки дизеля проверьте на слух длительность вращения (выбег) ротора центрифуги;
в холодное время года при температуре ниже 278 К ( + 5° С), если в систему залита вода, во избежание размораживания дизеля и радиатора в случае остановки на длительное время слейте воду из системы охлаждения, оставив открытыми сливные краники на радиаторе и блок-картере;
проводите своевременно техническое обслуживание дизеля, руководствуясь разделом 8;
применяйте топливо и масло только тех марок, которые указаны в настоящей инструкции.
6.2. ПУСК ДИЗЕЛЯ ПУСКОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
Перед пуском убедитесь в отсутствии подсоса воздуха в топливную систему Дизеля. В случае попадания воздуха в систему его следует удалить, для чего: откройте кран топливного бака дизеля;
отверните рукоятку штока насоса ручной прокачки топлива и вентиль на фильтре тонкой очистки топлива;
прокачайте топливо до появления из сливной трубки сплошной струи топлива без пузырьков воздуха, после чего заверните шток насоса ручной прокачки и закройте вентиль.
Пуск дизеля производите в следующем порядке:
установите рычаг переключения передач в нейтральное положение;
включите включатель «массы»;
установите рычаг управления топливным насосом в положение, соответст-вующее полностью выключенной подаче топлива;
введите пусковую шестерню редуктора в зацепление с венцом маховика Дизеля. Если шестерня в зацепление не вошла, проверните ее, для чего вклю-НиТе муфту редуктора и кратковременным включением стартера слегка проверке6 пУсков°й двигатель (но не запускайте его), а затем повторите операцию ПугЛения в зацепление пусковой шестерни. Откройте краник топливного бака кового двигателя;
закройте воздушную заслонку карбюратора:
включите электростартер и пустите пусковой двигатель. При появлении первых вспышек медленно откройте воздушную заслонку карбюратора;
после запуска пускового двигателя немедленно отключите электростартер и прогрейте двигатель в течение 1—2 мин. Во избежание выхода из строя акку, муляторной батареи время непрерывной работы стартера не должно превы.
шать 15 с.    л „
В случае затрудненного пуска пускового двигателя в течение 3—5 с нажимайте на кнопку 16 (см. рис. 33) утолителя мембраны карбюратора. После первой попытки запустить двигатель, последующую производите не раньше чем через 1 мин, чтобы электростартер успел охладиться. После 3—4 неудав-шихся попыток запустить пусковой двигатель проверьте систему питания, зажигания и устраните неисправность.
Запрещается включать стартер при работающем пусковом двигателе; плавно включите муфту сцепления редуктора;
прокрутите дизель 0,5—2 мин до появления давления масла в системе, после чего включите подачу топлива и пустите дизель.
Пуск дизеля без предварительной прокрутки ке допускается, особенно е зимнее время, когда загустевшее масло поступает в подшипники с некоторым запаздыванием, вследствие чего может произойти задир подшипников.
Если в течение одной минуты дизель не запустился, выключите муфт} сцепления редуктора пускового двигателя и через 2—3 мин повторите запуск Непрерывная работа пускового двигателя под нагрузкой более 10 мин не допускается, ввиду возможного его перегрева.
Во избежание аварии не допускайте повторного включения пусковой шее терни при работающем дизеле;
остановите пусковой двигатель, нажав на кнопку выключения магнето; закройте краник топливного бака пускового двигателя; после пуска прогрейте дизель на минимальной частоте холостого ходе с постепенным увеличением ее до максимальной. При этом следует иметь в виду, что работа дизеля на минимальной частоте вращения холостогс хода более 15 мин не рекомендуется. Во время прогрева следите за показаниями приборов. Давление масла в системе смазки дизеля прц номинальной частотс вращения коленчатого вала и при температуре масла 353—368 К (80—95° С) не должно быть менее 245 кПа (2,5 кгс/см2). Давление масла при минималь ной частоте вращения холостого хода не должно быть ниже 98 кПа (1,0 кгс/см2) При снижении давления немедленно остановите дизель, выясните причину \ устраните ее.
Запрещается пускать дизель без воды в системе охлаждения. Пуск без воды приводит к задиру поршней и появлению трещин в головке цилиндро! дизеля.
В случае затруднительного пуска дизеля для увеличения подачи топлив; потяните кнопку обогатителя на регуляторе на себя. Нельзя заливать во впускную трубу дизеля бензин — это может привести к разносу дизеля.
После запуска дизеля проверьте, выключен ли обогатитель топлива. Не допускайте работу дизеля с вытянутой кнопкой обогатителя.
6.3. ПУСК ДИЗЕЛЯ ЭЛЕКТРОСТАРТЕРОМ
Включите в работу электросеть;
нажмите на кнопку включения электростартера и прокрутите дизель дс появления давления масла в системе;
включите подачу топлива и запустите дизель.
Продолжительность непрерывной работы электростартера не должна пре вышать 15—20 с. Если за это время дизель не запустился, то следующук попытку производите не ранее чем через минуту.
Если дизель после трех попыток не запустился, выясните причину и устра ните ее.
Работа электростартера сверх указанного времени вызывает перегрев его обмотки, что приводит к порче изоляции, распайке контактных соединений, выходу из строя стартера, к чрезмерной разрядке и порче аккумуляторов.
После снятия нагрузки дайте дизелю проработать 2—5 мин на средней затем на минимальной частоте холостого хода, после чего выключите подачу
топлива.
Нельзя останавливать дизель, закрывая кран топливного бака, так как этс приводит к засасыванию воздуха в систему питания и затрудненному последующему пуску.
Запрещается останавливать дизель включением декомпрессионного устройства за исключением аварийных случаев.
6. 5. ОБКАТКА
Для обеспечения хорошей приработки трущихся поверхностей и надежной долговечной работы не следует нагружать новый дизель первые 30 час работы на полную мощность. Нагрузку на дизель рекомендуется повышать постепенно, так чтобы к концу обкаточного периода она не превышала 75% номинальной мощности.
После запуска дайте дизелю проработать первые 5 мин на минимальной частоте холостого хода, после чего постепенно повышайте частоту вращения коленчатого вала с доведением ее через 12—15 мин до максимальной для прогрева дизеля до нормального температурного режима, при этом прослушайте дизель, проверьте показания контрольных приборов, а также плотность соединений всех трубопроводов и фланцев. В случае прослушивания не характерных при работе дизеля стуков, шумов, появления течи масла, воды или топлива остановите дизель, выясните причину и устраните ее.
Убедившись в исправной работе дизеля, приступайте к обкатке машины. Порядок обкатки дизеля на машине приведен соответственно в инструкции по трактору или комбайну.
Во время обкатки внимательно следите за работой и состоянием всех агрегатов дизеля, за показаниями контрольных приборов, в начале и конце рабочего дня прослушивайте работу дизеля, своевременно производите подтяжку креплений в местах появления течи воды, масла и топлива, а также проверку и регулировку натяжения ремня вентилятора, которую производите после первых 10 ч работы дизеля и по окончании обкатки.
При остановке дизеля проверяйте на слух работу масляной центрифуги и турбокомпрессора.
После окончания обкатки обязательно проведите техническое обслуживание дизеля ТО-1 с выполнением следующих дополнительных операций:
слейте масло из картера дизеля, топливного насоса и редуктора пускового двигателя;
снимите колпак головки цилиндров и, заливая дизельное топливо через клапанный механизм с одновременным прокручиванием рукояткой коленчатого вала, промойте масляную полость дизеля и картер (поддон);
промойте дизельным топливом объединенную масляную полость топливного насоса и регулятора, а также картер редуктора пускового двигателя;
промойте масляный и топливные фильтры:
залейте в картер дизеля, топливный насос и редуктор пускового двигателя свежее масло;
проверьте и при необходимости подтяните гайки крепления головки цилиндров;
отрегулируйте зазоры в клапанах и муфте сцепления.
6.6. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ ДИЗЕЛЯ
В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
При низкой температуре окружающего воздуха эксплуатация дизеля значительно усложняется. Поэтому, чтобы обеспечить бесперебойную и надежную Работу дизеля в зимний период, который начинается при понижении темпера-уРы воздуха до 278 К (+5° С), заблаговременно подготовьте дизель к переходу
на режим зимней эксплуатации, для чего проведите техническое обслужи^ вание в объеме ТО-3 и сезонное обслуживание.
При работе дизеля зимой соблюдайте правила, изложенные ниже.
По системе охлаждения. В систему заливайте антифриз. Рекомен. дуемые марки антифризов — этиленгликолевые смеси «40» и <<b5>>OQOnT°
ГОСТ 159_52 температура замерзания которых соответственно равна 2331^
(—40° С) и 208 К (—65° С). Объем заливаемого антифриза должен быть на 1 5_2 дм3(л) меньше заправочной емкости системы охлаждения, так как анти* фриз имеет больший, чем вода, коэффициент объемного расширения.
Дальнейшую доливку системы охлаждения производите чистой пресной водой, но при этом периодически проверяйте удельный вес раствора, который должен быть не ниже 1,055.
Необходимо помнить, что антифриз ядовит, но в то же время безопасен для наружных кожных покровов и органов дыхания.
Если при отсутствии антифриза в систему охлаждения залита вода, то при кратковременных остановках не допускайте снижения ее температуры ниже 313 К ( + 40° С), а при длительной остановке обязательно сливайте ее из системы охлаждения во избежание размораживания дизеля.
При спуске воды следите за тем, чтобы вся вода была слита и не замерзала в сливном кранике радиатора и сливной трубке на блоке цилиндров. При необходимости прочистите краник и трубку проволокой и оставьте их открытыми.
Для полного удаления воды из водяного насоса включите декомпрессор и рукояткой прокрутите коленчатый вал на несколько оборотов.
На дизеле повесьте табличку с надписью «Вода слита».
По системе питания. Применяйте зимние сорта дизельных топлив согласно рекомендациям, приведенным в разделе 5.3.
При отсутствии зимних сортов топлива допускается при температуре воздуха от 278 К ( + 5° С) до 243 К (—30° С) применять летнее топливо с добавкой 15% тракторного керосина. Топливо с керосином смешивайте перед заливкой его в бак.
При температуре ниже 243 К (—30° С) применяйте дизельное топливо марки А или ДА.
В связи с возможным наличием в топливе воды, которая приводит к образованию в топливопроводах ледяных пробок и прекращению подачи топлива, обязательно сливайте отстой из фильтров; заправку топлива в баки производите через фильтры (замшу, шелковое полотно, фланель).
По системе смазки. Для смазки дизеля применяйте зимние сорта масел согласно рекомендациям, приведенным в разделе 8.3. При отсутствии зимнчх сортов масел допускается, как крайняя мера, заливать в картер дизеля и топливный насос летнее моторное масло с добавкой 15% зимнего дизельного топлива.
При температуре воздуха ниже 278 К ( + 5° С) в редуктор пускового двигателя заливайте смесь из 50% масла моторного и 50% зимнего дизельного топлива.
Масло с дизельным топливом смешивайте до заливки его в картеры.
По системе пуска. Произведите подзарядку аккумулятора, доведя плотность электролита до значения, соответствующего сезону и климатическому району
На зимний период эксплуатации для подогрева дизеля необходимо установить на машине предпусковой подогреватель ПЖБ-200. При отсутствии нг машине предпускового подогревателя запуск дизеля производите только после прогрева его путем заливки в радиатор воды, нагретой до температуры 363— 368 К (90—95° С). Воду заливайте до тех пор, пока она не потечет из открытой сливной трубки на блок-картере, после чего закройте сливной краник ^ долейте систему теплой водой. Кроме того, залейте в картер (поддон) дизеля моторное масло, подогретое до температуры 353 К (+80° С).
Для облегчения запуска пускового двигателя залейте через декомпрессион* НЫЙ краник 16 (см. рис. 32) в головке 0,02—0,03 дм3 (л) смеси бензина «
М ЯГ* ПАЯЛ    ' 9
После прогрева дизеля приступайте к пуску, как указано в разделе 6.2
11ЛИ Во избежание задиров вкладышей или натиров поршней не рекомендуется оВорачивать коленчатый вал холодного дизеля до прогрева его подогревате-ем или горячей водой и маслом. л Запрещается с целью облегчения запуска дизеля вводить факел в заборный патрубок воздухоочистителя, так как это приведет к выгоранию бумажных фильтр-патронов.
^ В условиях низких температур, а также при длительной работе трактора с небольшой нагрузкой для поддерживания необходимого температурного режима д113еля следует утеплять моторный отсек путем установки чехлов на радиатор и капот.
Помните, что длительная работа дизеля при температуре воды ниже 348 К (75° С) вызывает интенсивное кавитационное разрушение деталей.
1. Возможные неисправности и методы их устранения
Неисправность, внешнее проявление
Метод устранения. Необходимые регулировки и испытания
Применяемый инструмент и принадлежности
Пусковой двигатель не запускается: нет подачи топлива
нет искры на контакте провода со свечой
Двигатель не развивает полную мощность, глохнет:
засорился воздухоочиститель
неправильно отрегулирована длина тяги от регулятора к карбюратору
не отрегулирован карбюратор сбит угол опережения зажигания
Проверьте наличие топлива в бачке; промойте отстойник на топливном бачке; промойте сетчатый фильтр карбюратора
Проверьте надежность электрического контакта провода высокого напряжения в гнезде магнето. При необходимости обрежьте ровно конец провода, чтобы не было выступающих жилок, и вставьте его в канал гнезда магнето так, чтобы игла вошла в середину провода, а торец его упирался в дно гнезда
Проверьте зазор в прерывателе магнето, при необходимости зачистите контакты и установите зазор, равный 0,3 мм
Промойте фильтрующие элементы воздухоочистителя
Отрегулируйте длину тяги так, чтобы дроссельная заслонка при нажатии на рычаг регулятора свободно перемещалась от положения полного открытия до положения полного закрытия Отрегулируйте устойчивую работу двигателя на частоте вращения холостого хода и минимальной частоте вращения. Регулировку производите при прогретом двигателе Проверьте установку угла опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте
Ключ гаечный 14x17, противень малый, щетка капроновая, бензин, обтирочный материал
Перочинный нож
Отвертка, напильник со щупами, стеклянная бумага, замша, бензин, обтирочный материал
Противень малый, топливо дизельное, ветошь обтирочная
Ключ гаечный 8x10, отвертка
Отвертка
Отвертка, ключ гаечный 8хЮ, напильник со щупами
Неисправность, внешнее проявление
Метод устранения. НеиОходимые регулировки и испытания
Применяемый инструмент и принадлежности
При работающем пусковом двигателе и включенной муфте редуктора коленчатый вал дизеля не вращается (вентилятор не вращается):
не включена пусковая шестерня с венцом маховика дизеля
пробуксовывает муфта сцепления редуктора Дизель не запускается. При прокрутке дизеля нет вспышек. (Из выпускной трубы не выходит дым): нарушилась подача топлива
подкачивающая помпа не подает топлива (при снятой трубке из штуцера топливного фильтра не течет топливо)
не работает перепускной клапан на головке топливного насоса заедает рейка топливного насоса в положении выключения подачи
Дизель дает отдельные вспышки и глохнет: в топливную систему-попал воздух
Введите пусковую шестерню редуктора в зацепление с венном маховика дизеля при неработающем пусковом двигателе
Отрегулируйте муфту сцепления редуктора
Проверьте отстойник на топливном баке и промойте его
Проверьте состояние фильтрующих элементов топливного фильтра. Промойте и при необходимости замените новыми
Проверьте состояние клапанов подкачивающей помпы, промойте их, при необходимости замените
Проверьте состояние клапана и его пружины, промойте и при необходимости замените
Снимите насос с дизеля и отправьте в мастерскую для ремонта
Прокачайте систему насосом ручной прокачки для удаления воздуха. Из сливной трубки должна идти сплошная струя топлива
Ключ гаечный 8x10
Ключ гаечный 17x19, ведро или емкость с чистым топливом
Ключ гаечный 17x19
Ключ гаечный 17x19
Ключи гаечные 12x14, 17x19, молоток, вороток, пассатижи, гайки-колпачки, пробки-заглушки
Ключ гаечный 17x19
Неисправность, внешнее проявление
Метод устранения. Необходимые регулировки и испытания
Применяемый инструмент и принадлежности
засорились фильтрующие элементы топливного фильтра
Промойте правую секцию встречным потоком топлива. При сильном загрязнении левой (контрольной) секции замените фильтроэлемент новым из комплекта ЗИП
Ключ гаечный 17x19
засорился воздухоочиститель
Обдуйте сжатым воздухом или промойте основной фильтр-патрон воздухоочистителя
Компрессор стационарный, ведро с моющим раствором, обтирочный материал
сбился установочный угол опережения впрыска топлива насо-сом
Проверьте уетановочный угол опережения впрыска топлива и при необходимости установите рекомендуемый для данной марки дизеля
Ключи гаечные 12x14, 17x19, ключ торцовый 24, моментоскоп, рукоятка для проворачивания коленчатого вала
Коленчатый вал легко проворачивается от усилий руки при выключенном декомпрессоре:
разрегулированы зазоры в клапанах
Отрегулируйте зазоры в клапанах
Ключ гаечный 17x19, ключ торцовый 27, отвертка, ключ для проворачивания коленчатого вала, щуп 0,4 мм, пассатижи
закоксовались поршневые коль
Дизель подлежит разборке для промывания колец или замены их новыми
Ключи торцовые 12, 24, 19x22, 14x17, 27, ключ гаечный 17x19, отвертка, съемник для поршневых колец, приспособление для установки поршня в цилиндр
большой износ седел клапанов
Снимите головку цилиндров и притрите клапаны
Ключи торцовые 27, 24, 12, 14х 17, ключ гаечный 17x19, приспособление для рассухаривания и установки клапанов, притирочный порошок, коловорот
Неисправность, внешнее проявление
Метод устранения. Необходимые регулировки и испытания
Применяемый инструмент и принадлежности
Дизель дымит на всех режимах работы:
плохо работают форсунки: снизилось давление распыла или закоксэвались распылители
засорился воздухоочиститель
плохое качество топлива (не соответствует рекомендованному заводом) снизилось давление наддува Из выпускной трубы идет сизый дым:
попадание масла в камеру сгорания в результате износа маслосъемных поршневых колец
Дизель работает «жестко» (сльш атся резкие стуки в верхней части блока цилиндров)*
завышен установочный угол опережения впрыска топлива
Поочередным отключением форсунок выявите, какая из них плохо работает. При отключении плохо работающей форсунки прекращается или уменьшается дымление. Форсунку разберите, промойте распылитель или замените новым, отрегулируйте на необходимое давление впрыска
Обдуйте сжатым воздухом или промойте основной фильтр-патрон воздухоочистителя
Замените дизельное топливо на рекомендованное заводом-изготовителем (см. раздел 8.3.)
См. раздел «Неисправности турбокомпрессора»
Разберите дизель, замените маслосъемные поршневые кольца новыми. При этом проверьте состояние гильз и поршней
Проверьте и установите рекомендуемый для данной модификации установочный угол опережения впрыска топлива (см. раздел 8. 5. 6.)
Ключи гаечные 12x14, 17x19, 24x27, монтировка, отвертка, приспособление для проверки форсунок на давление впрыска топлива и качество распыла, приспособление для очистки сопловых отверстий распылителя
Компрессор стационарный, ведро с моющим раствором, обтирочный материал
Ключ гаечный 17x19, заправочный агрегат
Ключи торцовые 12, 19x22, 24, 14x17, 27, ключ гаечный 17x19, отвертка, съемник для поршневых колец, приспособление для установки поршней в цилиндры
Ключи гаечные 12x14, 17x19, ключ торцовый 24, рукоятка для проворачивания коленчатого вала, момен-тоскоп
Слышны резкие етуки под колпаком клапанного механизма:
увеличены зазоры в клапанах
Отрегулируйте зазор в клапанах, который должен быть равен 0,4 мм
Ключи гаечные 12x14, 17x19, ключ торцовый 24, отвертка, ключ для проворачивания коленчатого вала, щуп 0,4 мм, паееатижи
Дизель перегревается:
из пароотводного патрубка на радиаторе выходит пар
Дизель переохлаждается. Температура воды 343 К (70° С)
дМанометр не показывает давления масла на прогретом дизеле
Манометр показывает низкое давление масла
Опустите шторку радиатора
Очистите защитную сетку радиатора от пыли и мелкого в©роха (на комбайнах)
Проверьте и при необходимости долейте воду до уровня заливной горловины Проверьте натяжение ремня Еентилятора Включите масляный радиатор, для чего установите переключатель на центрифуге штифтом внутрь Проверьте исправность датчика и указателя температуры веды путем замены на контрольные Прикройте радиатор шторкой Отключите масляный радиатор от системы, для чего установите переключатель на центрифуге штифтом наружу
Утеплите моторный отсек трактора чехлом Проверьте состояние маслопровода от дизеля к манометру
Проверьте исправность манометра путем установки контрольного манометра Проверьте уровень масла в картере. При необходимости долейте до верхней метки маслоизме-рителя
Проверьте состояние сливного клапана, его пружину
Веник или сжатый в©здух
Воронка е сеткой, ткань полотняная, ведро, в©да мягкая
Ключи гаечные 12x14, 17x19 Ключ гаечный 12x14, пассатижи
Ключ гаечный 17x19, контрольный указатель температуры воды
Ключ гаечный 12x14, пассатижи
Утеплительный чехол
Ключи гаечные 10x12, 12x14, контрольный манометр Заправочный агрегат
Ключ гаечный 24, отвертка
Ротор турбокомпрессора не вращается (отсутствует характерный звук высокого тона):
Неисправность внешнее проявление
Методы устранения. Необходимые регулировки и испытания
Применяемый инструмент и принадлежности
Проверьте исправность манометра постановкой контрольного Снимите поддон, проверьте состояние маслосборника и промойте его
Ключи гаечные 10x12, 12x14, контрольный манометр Ключ торцовый 12
Турбокомпрессор
заклинивание роторь в подшипнике Ротор турбокомпрессора не развивает обороты (посторонний шум в турбокомпрессоре, дизель не развивает полной мощности): задевание рабочих колес за вставки загрязнение проточной части компрессора Падение давления наддува (дизель дымит и не развивает полной мощности): нарушение герметичности крепления турбокомпрессора to
Турбокомпрессор замените новым Турбокомпрессор замените новым Снимите корпус компрессора и промойте дизельным топливом проточную часть Подтяните хомуты крепления шланга патрубка компрессора, проверьте целостность прокладок выпускного коллектора и при необходимости замените их новыми. Подтяните крепление выпускного коллектора Ключи гаечные 8X Ю, 17x19, ключ торцовый 19x22, отвертка, молоток Ключи гаечные 8х Ю, 17x19, ключ торцовый 19x22, отвертка, молоток Ключи гаечные 8х 10, 12x14, отвертка, мологок, противень малый, дизельное топливо, обтирочный материал Ключ гаечный 8хЮ, ключ торцовой 17x19 Нарушение герметичности внутренних уплотнений турбокомпрессора (повышенный выбрес масла в выпускной патрубок): износ уплотнительных колец или канавок уплотнения ротора потеря упругости резинового уплотнительного кольца диска уплотнения компрессора Замените уплотнительные кольца. Наименьший размер уплотнительного кольца по толщине 1,65 мм. При ширине канавок свыше 2 мм замените турбо компресс©р Замените упл®тнительное резиновое кольцо Ключи гаечные 8x10, 12x14, 17x19, ключ торцовый 12x13, ключ торцовый 19x22, отвертка, молоток, противень малый, дизельное топливо, обтирочный материал Ключи гаечные 8x10, 12x14, 17x19, ключи торцовые 12x13, 19x22, отвертка, молоток, противень малый, дизельное топливо, обтирочный материал Генератор ГЗОб-F На клемме «£» генератора нет напряжения (при отключенной аккумуляторной батарее и исправности всех остальных элементов электросхемы машины): Ключи 19x22 То же
гаечные 17x19, 12x14,
обрыв во всех трех фазах статора или выпрямителя обрыв плюсового вывода или замыкание его на корпус генератора пробой изоляции теплоотвода Снимите генератор с дизеля и отправьте в специальную мастерскую на ремонт То же Генератор не отдает полной мощности (без аккумуляторной батареи резко снижается напряжение при увеличении нагрузки, при наличии аккумуляторной батареи последняя систематически недозаряжается): проскальзывание приводного ремня обрыв одной из фаз или неисправен один из вентилей замыкание части витков катушки возбуждения между собой или на корпус Шум генератора: проскальзывание натяжного ремня или чрезмерное его натяжение износ подшипников Генератор не возбуждается (при работе без аккумуляторной батареи): включена большая нагрузка при запуске дизеля обрыв цепи или замыкание на корпус одной из фаз обрыв цепи катушки возбуждения Отрегулируйте натяжение приводного ремня Снимите генератор с дизеля и отправьте в специальную мастерскую на ремонт Замените выпрямитель при неисправности вентиля То же Отрегулируйте натяжение приводного ремня Снимите генератор с дизеля и отправьте его в мастерскую на ремонт Отключите нагрузку Ключи 19x22 То же
Снимите генератор с дизеля и отправьте в мастерскую на ремонт То же Ключ гаечный 12x14, монтировка Ключи гаечные 17x19. 12x14, 19x22 Ключ гаечный 12x14, монтировка Ключи гаечные 12x14, 17x19, 19x22 гаечные 12x14, 17x19, Методы устранения. Необходимые регулировки и испытания Стартер СТ362 Применяемый инструмент и принадлежности
Неисправность, внешнее проявление
При включении стартера якорь не вращается пли вращается медленно: ненадежные контакты в местах подсоединения проводов к стартеру и аккумуляторной батарее подгорели контакты включателя зависли или изноеились щетки загрязнился коллектор разрушена обмотка якоря Якорь стартера вращается, но не проворачивает пусковой двигатель: пробуксовывает муфта свободного хода привода стартера При включении стартера слышен скрежет (шестерня не входит в зацепление с венцом маховика): забиты зубья венца маховика шестерни привода стартера привод туго перемещается по валу якоря После пуска двигателя стартер не выключается: заедание привода на валу якоря стартера заедание якоря тягового реле Проверьте надежность контактов и устраните их ослабление Зачистите контакты включателя Устраните зависание или замените изношенные щетки; новые щетки притрите к коллектору Протрите или зачистите коллектор Снимите «тартер с двигателя и отправьте в мастерскую на ремонт Отпилите заусенцы, зачистите забоины на зубьях венца или шестерни Протрите шлицы вала и втулки привода салфеткой, слегка смоченной в бензине, и смажьте ди зельным маслом Снимите стартер с двигателя и отправьте в мастерскую на ремонт То же Ключ гаечный 17x19 Отвертка, ключ гаечный 17x19, бумага стеклянная Ключи гаечные 8хЮ, 12x^4, 17x19, компрессор, стеклянная шкурка, замша Отвертка, ключи гаечные 8x10, ^2x14, 17x19, компрессор, замша, обтирочный материал, 'ензин Ключ гаечный 12x14, отвертка, монтировка Напильник, ключи гаечные 12x14, 17x19, отвертка, компрессор Ключи гаечные 8x10, 12x14, 17x19 чистая салфетка, бензин, моторное масло Ключ гаечный 12x14, отвертка, монтировка То же Стартер не работает (при его включении свет фар не слабеет): Стартер СТ100
короткое замыкание реле или обрыв цепи отсутствие контакта щеток с коллектором неисправность в проводке Стартер не проворачивает дизель или вращает его очень медленно (при его включении свет фар слабеет:) разряжена или неисправна аккумуляторная батарея плохой контакт в цепи питания стартера окислились клеммы аккумуляторных батарей плохой контакт щеток с коллектором Реле включает стартер и сейчас же выключает: обрыв удерживающей обмотки реле Снимите стартер с дизеля и отправьте в мастерскую на ремонт Протрите коллектор салфеткой, смоченной в бензине, или очистите коллектор стеклянной шкуркой № 00 Очистите щетки или замените изношенные щетки новыми Проверьте состояние щеточных пружин и в случае их неисправности замените Проверьте и устраните заедание щеток в щеткодержателях Замените дефектный провод Зарядите или замените батарею Очистите и затяните клеммы проводов, зачистите контакты реле или переключателя Зачистите клеммы, затяните гайки и смажьте их техническим вазелином Устраните неислравностъ (см. выше) Снимите стартер с дизеля и отправьте в мастерскую на ремонт Ключ гаечный 17x19, монтировка Отвертка, ключ гаечный 8хЮ, стеклянная шкурка № 00, новые щетки, салфетка Ключ гаечный 17x19 Отвертка, ключ гаечный 8x10, стеклянная шкурка Ключ гаечный 17x19 I
8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Обслуживание дизеля заключается в постоянном наблюдении за его рабо, той, своевременном проведении всех регламентных работ, профилактических осмотров и ремонтов с целью устранения обнаруженных и предупреждения возможных неисправностей Умелое и своевременное обслуживание обеспечу вает продолжительный срок службы, сохранение мощности и высокой эконо-мичности дизеля. Следует иметь в виду, что небрежное обслуживание как и несоблюдение правил эксплуатации, является причиной ухудшения работы дизеля, преждевременного износа, поломок и аварий. 8 1. ВИДЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ Техническое обслуживание дизелей в зависимости от условий эксплуатации машин, на которые они установлены, по срокам выполнения и объему операций приведены в табл. 9и10.    Таблица 9 Периодичность в моточасах Виды технического обслуживания СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-15Н СМД-14БН СМД-17КН, СМД-18КН СМД-19/20 Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО)............... Первое техническое обслуживание (ТО-1) Второе техническое обслуживание (ТО-2) Третье техническое обслуживание (ТО-3) Сезонное техническое обслуживание (СТО) ............... Проводится при переходе к зимней или летней эксплуатации Примечание. По окончании сезона работы комбайновый дизель должен быть под* вергнут техническому диагностированию с целью определения его технического состояния. Таблица 10 Оперативная трудоемкость и продолжительность технического обслуживания Оперативная трудоемкость, чел Виды ТО СМД-14НГ, СМД-14АН СМД-14БН СМД-17КН СМД-18КН При обкатке Работы ТО, выполняемые по потребности Эксплуатация дизеля без выполнения операций периодического технического обслуживания не допускается. Операции технического обслуживания, связанные с разборкой агрегатов дизеля, проводите в закрытом помещении для предохранения их от попадания пыли и грязи. Все неисправности, обнаруженные при проведении технического обслуживания, должны быть устранены. Допускается в зависимости от условий эксплуатации отклонение от установленной периодичности проведения технического обслуживания на 10%. Отметки о проведении очередного планового технического обслуживания (за исключением ЕТО) должны быть занесены в формуляр машины (трактора или комбайна). Продолжительность р а 5 от, мин Иаи м еноба н и е работ
ГРАФИК ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ последовательности выполнения РАБОТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПЕРВОГО ТЕХНИЧЕСКОГО 06СШ1вЛНИЯ(Т(М)
комбайнер
исполнители:
10 11 12 13 14 15 8
Осмотрите и обмойте дизель, при необходимости очистите щели и защитную сетку колпака моноциклоно Очистите дизель от пыли и пожнибных остаткоб (б том числе защитный чехол и сетку боздухозаборнива) Обдуйте сжатым Воздухом или промойте осно&ной срильтр-лотрон Воздухоочистителя Смажьте отжимной подшипник глабной мусрты сцепления Проверьте уробень и при необходимости долейте масло 6 картер дизеля СП
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ВТОРОГО ТЕХНИЧЕСКОГО 06ШЖИВАНИЯ(Т0-2) Исполнители: —*—слесарь-электрик,-тракторист - машинист,-ком5айнер,---мастер - наладчик? ----слесарь -ре г (/лиробщ и к топливной аппаратуры Найме нование работ
10
20
25
15
30
50
45
40
Л р о д о лж и т е л ь н ос т ь раб о т, мин
35
Проверьте надежность креп- лени я наружных сборочных единиц и агрегатов, осмотрите и обмойте дизель Очистите дизель от пыли и пожнивных остатков (6 том числе защитный чехол и сетку Воздухозаборника) Очистите щели и защитную сетку колпака моноциклона Воздухоочистителя Проверьте и при необходимости отрегулируйте: натяжение ремня Вентилятора; #зазоры между клапанами и коромыслами; 1
* форсунки на давление начала подъема иглы и качество распыла топлива; муерту сцепления дизеля //оамеиобание работ Про5ерьте ~состояние и при необходимости зачастите контакты бключателя электростартера пускоёого дЗиеотеля Обдуйте сжатым воздухом или промойте оснодной фильтр патрон боздухоочистителя Слейте отстой из фильтра еру Зой очистки топлиёа Промойте: фильтрующий элемент оозбухоочистителя пускоЗо-го дбигателя; праёую секцию фильтра 2С Тт-3 протиёотоком топлиёа, из леёой секции фильтра слейте отстой масляный фильтр (центрифугу) пасляный фильтр турбокомпрессора _Продолжительность работ, мин_ 9 13 17 21 25 29 33 37 Щ 43 9 45
37
ЗУ
4/
5t 53
47
49
-А---
П
Проберьте уробень масла и при необходимости долейте: 5    корпус. топлибного насоса; 6    корпус редуктора ni/cкобо-го дбигателя; 6 приёод насоса НШ-ЮЕ Замените масло: бкартере дизеля; *6 корпусе топлибного насоса Смажьте подшипники: Водяного насоса; мусргпы сцепления
//оимеиобание робот
* Проводятся через одно ГО-2. На дизелях с электростар/перным запуском Зместо работ гю одслц-жибанию пускобого дбигателя и pedyA'/nopa произведите смазку tiod-юипникиб олектростартера СГ100. Продолжи/пельнос/пь данной * операции — 1 мин.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ТРЕТЬЕГО ТЕХНИЧЕСКОГО 05CMMBAHM(j0-3^ — - Исполнители:
слесарь,
---слесарь-электрик,
тракторист - мои/инист,--
------слесарь -рееулиробщ и к толм/бнои аппаратуры,-----мастер - наладчик, it — и—мастер -диагност, -о-о—инженер - механик Про должит ельност ь р а 5о ту мин НаименоЗание ра5от
10 20 30 НО 50 60 70 SO 00 100 110 120 130 /НО Лроберыпе надежность крепления наружных сборочных единиц и агрегатор осмотрите и обмойте дизель Дайте оценку техническому состоянию дизеля, определите его мощность и экономичность Проб ерь те и при необходимости отрегулируйте: натяжение ремня ёентиля-тора; L
зазоры между клапанами а коромыслами; н
форсунки на дабленае начала подъема иглы и качество распыла топлиба; о
Маименобание работ
275
156 175
т
115
/7р одолж и /77 ельность работ, мин
195 215 236 255
*    топливный насос на стенде: *    установочный угол опережения впрыска топлиба; L
муфту сцепления дизеля; L
муфту сцепления редуктора пускового двигателя; зазор между контактами прерыбателя магнето; 1
зазор между электродами сбечи L,_
Проверьте состояние и при необходимости очистите коллектор; щетки и контакты электростартера С Г 362 Очистите щели и защитную сетку колпака моноциклона Воздухоочистителя Обдуйте сжатым воздухом или промойте оснобной филыр-. па трон Воздухоочистителя Наименование работ Промойте: 100 105 110 115 f20 125 /30 /35 М /45 /50
фильтрующий элемент Воздухоочистителя лускобо-ео двигателя; фильтр ерубой очистки топлива; правую секцию фильтра 2СТФ-3 противотоком топ-либа} из левой секции фильтра слейте отстой масляный фильтр (центри- Ругу)', карбюратор пускобозо двиза-теля, продуйте каналы и жиклеры сжатым воздухом L
Замените: *фильтрующий элемент прабой секции фильтра 2СТФ-3; * * фильтрующий элемент лебой секции фильтра 2СГФ-3 Про д о л ж и т е л ь н о с т ь работ, мин Иаименобание работ    ^ ^ ^ ~jsf ~т ls7 Tib /Я?    lw ~182 Прочистите: дренажную трубку и ниппель Выпускной трубы; четыре сточных отверстия 6 крышках генератора Замените масло с промь/Вкой полостей: 6 картере дизеля; В корпусе топлиВного насоса; 6 корпусе редуктора пускового двигателя Долейте масло 6 при бод насоса НШ-Ш Смочите маслом (ретробь/й (ритиль (срильц) кулачка прерывателя магнето Смажьте подшипники: Водяного насоса; мурть/ сцепления Проверьте герметичность разье моб Воздухоочистителя и Впускных трубопроводов * Проводятся через одно ТО-3. **Проводятся через два ТО-3. Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) Проверьте и при необходимости очистите щели и защитную сетку колпака моноциклона Очистите дизель от пыли, пожнивных остатков (в том числе защитный чехол и сетку воздухозаборни ка) Изменение ширины щелей колпака моноциклона не допускается. Ширина щелей должна быть равна 1,5 мм Во избежание повреждения чехла воздухозаборника производить его очистку непосредственно на воздухозаборнике с применением метел и других предметов не допускается. После установки чехла на воздухозаборник плотно обвяжите его шпагатом Скребок, щетка волосяная, ветошь На тракторе На комбайне
Щетка волосяная, ветошь Проверьте уровень и при необходимости долейте: масло в картер дизеля. См. разделы 8.3. и 8.4.1. воду в радиатор Уровень масла проверяйте не ранее чем через 5 мин после остановки дизеля. Уровень масла должен быть на высоте верхней метки щупа Система охлаждения должна быть полностью заполнена водой до уровня заливной горловины радиатора Заправочный механизированный агрегат, ветошь Воронка с сеткой, вода мягкая Первое техническое обслуживание (ТО-1) Осмотрите и обмойте дизель, при необходимости очистите щели и защитную сетку колпака моноциклона С*5
Дизель должен быть чистым, места, подлежащие обслуживанию, протерты. Изменение ...ирины щелей колпака моноциклона не допускается. Ширина щелей должна быть равна 1,5 мм Машина моечная, скребок, щетка волосяная, ветошь На тракторе
Очистите дизель от пыли и пожнивных остатков (в том числе защитный чехол и сетку воз ду хо забор ника) Обдуйте сжатым воздухом или промойте основной фильтр-патрон воздухоочистителя. См. раздел 8.4.2. Смажьте отжимной подшипник главной муфты сцепления Проверьте уровень и при необходимости долейте: 10 нагнетаний
масло в картер дизеля. См. разделы 8.3 и 8.4.1 воду в радиатор Во избежание повреждения чехла воздухозаборника производить его очистку непосредственно на воздухозаборнике с применением метел и других предметов не допускается. После установки чехла на воздухозаборник плотно обвяжите его шпагатом Механические повреждения и замасливание фильтр-патрона не допускается Сделайте в масленку 8-шприцем Уровень масла проверяйте не ранее чем через 5 мин после остановки дизеля* Уровень масла должен быть на высоте верхней метки щупа Система охлаждения должна быть полностью заполнена водой до уровня заливной горловины радиатора Щетка волосяная, ветошь Компрессор, ведро с моющим раствором, ветошь На комбайне
То же
Ключ гаечный 8x10, шприц нагнетательно-плунжерный Заправочный механизированный агрегат, ветошь Воронка с сеткой, вода мягкая Второе техническое обслуживание (ТО-2) Проверьте надежность крепления наружных сборочных единиц и агрегатов, осмотрите и обмойте дизель Ослабление креплений, подтекание воды, масла и топлива не допускается Комплект инструмента, прикладываемого к дизелю На тракторе
Очистите дизель от пыли и пожнивных остатков (в том числе защитный чехол и сетку возду хозаборни ка) Проверьте и при необходимости очистите щели и защитную сетку колпака моноциклона Проверьте и при необходимости отрегулируйте: натяжение ремня вентилятора. См. раздел 8.5.1 зазоры между клапанами и коромыслами. См. раздел Форсунки на давление начала подъема иглы и качество распыла топлива. См. раздел 8.5.5 Во избежание повреждения чехла воздухозаборника производить его очистку непосредственно на воздухозаборнике с применением метел и других предметов не допускается. После установки чехла на воздухозаборник плотно обвяжите его шпагатом Изменение ширины щелей колпака моноциклона не допускается. Ширина щелей должна быть равна 1,5 мм Прогиб ремня на ветви шкив вентилятора — шкив генератора должен быть равен 5—8 мм при нажиме на него большим пальцем руки с усилием 4 кгс Щуп должен проходить в зазор между стержнем клапана и бойком коромысла от небольшого усилия руки. Величина зазора на холодном дизеле для впускного и выпускного клапанов должна быть равна 0,4 мм Давление начала подъема иглы форсунки должно быть 17,5+0,5 МПа (175"*“5 кгс/см2). Форсунка должна давать четыре струи равно распыленного топлива с четкой отсечкой. Каплеобра-зование на носке распылителя не допускается Щетка волосяная, ветошь Скребок, щетка волосяцая, ветошь Ключи гаечные 12x14, 17x19, линейка Ключ гаечный 17x19, ключ торцовый 27, щуп 0,4 мм, отвертка, пусковая рукоятка, плоскогубцы Прибор для испытания и регулировок форсунок, приспособление для разборки и сборки форсунок, приспособление для очистки соплового отверстия распылителей На комбайне На тракторе На дизелях СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-15Н, СМД-17КН и СМД-18КН проводится через одно ТО-2 Проводится через одно ТО-2, на СМД-14БН проводится при ТО-3 муфту сцепления дизеля. См. раздел 8.5.7 Зазор между концами отжимных рычагов и втулкой муфты выключения должен быть 3 мм. Муфта выключения при этом должна занимать крайнее заднее положение, то есть ее торец должен упираться в корпус подшипника Ключи гаечные 12x14, 19x22, пассатижи, отвертка, щуп 3x22, пусковая рукоятка На новом дизеле первую регулировку производите после обкатки Проверьте состояние и при необходимости зачистите контакты включателя электростартера пускового двигателя Обдуйте сжатым воздухом или промойте основной филЬТр. патрон воздухоочистителя. qm раздел 8.4.2 Промойте фильтрующий элемент воздухоочистителя пускового двигателя. См. раздел Проведите обслуживание системы питания: слейте отстой из фильтра гр\/бои очистки топлива С .. ..    О А Г? Механические повреждения и замасливание фильтр-патрона не допускается Повреждение колец фильтрующего элемента не допускается. После промывки кольца фильтрующего элемента долж ны быть хорошо отжаты Слив отстоя производите до появления струи чистого топлива Отвертка, ключ гаечный 17x19, шкурка шлифовальная через
Компрессор, ведро с моющим раствором, ветошь Противень малый, нагнетатель, ветошь, топливо дизельное, масло моторное Ведро, ветошь Проводится одно ТО-2 На    дизелях СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-15Н проводится через одно ТО-2, на СМД-14БН — при ТО-3. При наличии индикатора засоренности воздухоочистителя обслуживание фильтр-патрона производите после появления красного сигнала в смотровом окне корпуса индикатора Проводится через одно ТО-2 промойте правую секцию фильтра 2СТФ-3 противотоком топлива: из левой секции фильтра слейте отстой. См. раздел 8.4.7 Промойте: масляный фильтр (центрифугу). См. раздел 8.4.4 масляный фильтр турбокомпрессора. См. раздел 8.4.5 Слив отстоя из левой секции и промывку правой производите до появления струи чистого топлива После сборки проверьте работу центрифуги на дизеле по времени вращения (выбега) ротора. После остановки прогретого дизеля ротор должен вращаться не менее 40 с. Очистку крышки ротора центрифуги производите скребком. Промывка ротора дизельным топливом не допускается Повреждение фильтрующего элемента не допускается Ключ гаечный 17x19, ванночка, ветошь Тиски слесарные, ключи гаечные 17 и 36, отвертка, скребок деревянный, щетка капроновая или кисть волосяная, противень малый, проволока медная 0 2 мм, ветошь Ключ гаечный 17х 19, ванна моечная, щетка волосяная, ветошь На дизелях СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-15Н, СМД-14БН, промывку производите через 480 ч На дизелях с турбонаддувом. Проверьте уровень масла и при необходимости долейте: в корпус топливного насоса. См. раздел 8.3 в корпус редуктора пускового двигателя. См. раздел 8.3 в привод засоса НШ-10Е. См. раздел 8,3 Уровень масла должен быть по нижнюю кромку контрольного отверстия То же Залейте 60 г свежего масла Ключ торцовый 19x22, заправочный агрегат Ключ гаечный 12x14, заправочный агрегат
Проводится через одно ТО-2
На комбайне и на дизеле СМД-14Н
Замените масло:
в картере дизеля, разделы 8.3 и 8.4.1
См.
Слив отработавшего масла производите сразу после остановки дизеля пока оно еще теплое и хорошо стекает. Уровень масла должен быть на высоте верхней метки щупа Ключ гаечный 32x36, ванна, заправочный механизированный агрегат, ветошь На новом дизеле первую смену масла производите после окончания обкатки. 19x22,
Проводите одно ТО-2
через
гаечный 12x14, нагнетательно-плун-
муфты сцепления стартера СТ100 Проверьте и при необходимости долейте воду в радиатор
в корпусе топливного насоса. См. раздел 8. 3 Смажьте подшипники: водяного насоса
Уровень масла должен быть по нижнюю кромку контрольного отверстия Сделайте 3—4 нагнетания шприцем Сделайте 3—4 нагнетания шприцем Залейте по 15 капель в масленки Система охлаждения должна быть полностью заполнена водой до уровня заливной горловины радиатора
Ключ шприц жерный Ключ гаечный 8хЮ, шприц нагнетательно-плунжерный Ключ торцовый 24 Воронка с сеткой, вода мягкая
Ключ торцовый заправочный агрегат
Третье техническое обслуживание (ТО-3) Проверьте надежность крепления наружных сборочных единиц и агрегатов, осмотрите и обмойте дизель Дайте оценку техническому состоянию дизеля, определите его мощность и экономичность Ослабление креплений, подтекание воды, масла и топлива не допускается. Дизель должен быть чистым, места, подлежащие обслуживанию, протерты Мощность и удельный расход топлива должны быть равны величинам, приведенным в разделе I Комплект инструмента, прикладываемого к дизелю, моечная машина, скребок, щетка волосяная, ветошь Про полжешь Примечание По результатам оценки технического состояния двигателя проверьте и при необходимости отрегулируйте: натяжение ремня вентилятора. См. раздел 8.5.1 зазоры между клапанами и коромыслами. См. раздел форсунки на давление начала подъема иглы и качество распыла топлива. См. раздел 8.5.5 топливный насос на стенде. См. раздел 8.5.4 Прогиб ремня на ветви шкив вентилятора— шкив генератора должен быть равен 5—8 мм при нажиме на него большим пальцем руки с усилием 4 кгс Щуп должен проходить в зазор между стержнем клапана и бойком коромысла от небольшого усилия руки. Величина зазора на холодном дизеле для впускного и выпускного клапанов должна быть равна 0,4 мм Давление начала подъема иглы форсунки должно быть 17,5“*~0,5 МПа (175“^5 кгс/см2). Форсунки должны давать четыре струи равно распыленного топлива с четкой отсечкой. Каплеобразование на носке распылителя не допускается Величина хода рейки топливного насоса должна быть в пределах 10,5—11 мм. Отрыв регулировочного винта от призмы для дизелей с номинальной частотой вращения коленчатого вала равной 30 об/с (1800 об/мин) должен происходить при частоте вращения кулачкового вала насоса 15,2—15,4 сб/с (915—925 об/мин), а для дизелей с номинальной частотой вращения 32 об/с (1900 об/мин) прр частоте вращения кулачкового валика насоса 16,1—16,2 об/с (965—975 об/мин). Средняя производительность каждой сек- Ключи гаечные 12x14, 17x19, линейка Ключ гаечный 17x19, ключ торцовый 27, щуп 0,4 мм, отвертка, пусковая рукоятка, плоскогубцы Прибор для испытания и регулировки форсунок, приспособление для разборки, сборки форсунок, приспособление для очистки сопловых отверстий распылителей Ключи гаечные 12x14, 17x19, ключ торцовый 24, пассатижи, стенд для испытания топливной аппаратуры, секундомер, пробки и гайки для трубопроводов Проводится через одно ТО-3 Продолжение
топливный насос на стенде. См. раздел 8.5.4 установочный угол one режения впрыска топлива См. раздел 8.5.6 муфту сцепления дизеля См. раздел 8.5.7 муфту сцепления редуктора пускового двигателя См. раздел 8.5.8 зазор между контактами прерывателя магнето. См. раздел 8.5.11 зазор между электродами свечи. См. раздел 8.5.11 Проведите обслуживание Бозду хооч исти тел ей: очистите щели и защитную сетку колпака моноциклона. См, раздел 8.4.2 ции топливного насоса составляет 71— 73 г/мин для дизелей тракторной модификации и 93—96 г/мин — для дизелей комбайновой модификации. Неравномерность подачи топлива каждой секции не должна превышать 3% Установочный угол опережения впрыска топлива должен быть равен рекомендуемому для данной марки дизеля Зазор между концами отжимных рычагов и втулкой муфты выключения должен быть 3 мм. Муфта выключения при этом должна занимать крайнее заднее положение, то есть ее торец должен упираться в корпус подшипника Правильно отрегулированный механизм обеспечивает при перемещении тяги в сторону вентилятора дизеля полное введение пусковой шестерни в зацепление с венцом маховика дизеля и отключение муфты сцепления редуктора, при перемещении тяги в сторону маховика — включение муфты сцепления редуктора Зазор должен быть 0,25—0,35 мм Зазор должен быть 0,6—0,75 мм Изменение ширины щелей колпака моноциклона не допускается. Ширина щелей должна быть равна 1,5 мм Ключи гаечные 12x14, 17x19, ключ торцовый 24, пассатижи, стенд для испытания топливной аппаратуры, секундомер, пробки и гайки для трубопроводов Ключи гаечные 12x14, 17x19, ключ торцовый 24, моментоскоп, пусковая рукоятка Ключи гаечные 12x14, 19x22, пассатижи, отвертка, щуп 3x22, пусковая рукоятка Ключ гаечный 8хЮ, пассатижи Напильник со щупами, отвертка, бархатный напильник Ключ торцовый 24, щуп, пробка деревянная, щетка капроновая Скребок, щетка волосяная, ветошь Проводится через одно ТО-3 Содержание работ и методика их проведения Технические требевания Приборы, инструмент, приспособления, материалы для выполнения работ Примечание обдуйте сжатым воздухом или промойте основной фильтр-патрон воздухоочистителя. См. раздел 8.4.2 промойте фильтрующий элемент воздухоочистителя пускового двигателя. См. раздел 8.4.3 Проведите обслуживание системы питания: промойте фильтр грубой очистки топлива промойте правую секцию фильтра 2СТФ-3 противо током топлива; из левой секции фильтра слейте отстой. См. раздел 8.4.7 Замените фильтрующий элемент правой секции фильтра 2СТФ-3. См. раздел 8.4.7 Замените фильтрующий эле мент левой секции фильтра 2СТФ-3. См. раздел 8.4.7 Механические повреждения и замасливание фильтр-патрон а не допускается Повреждение колец фильтрующего элемента не допускается. После промывки кольца фильтрующего элемента должны быть хорошо отжаты Очищать сетку фильтрующего элемента деревянными, металлическими скребками или щетками, а также обтирать ветошью запрещается Слиь отстоя из левой секции и промывку правой производите до появления струи чистого топлива Разборка фильтра путем отворачивания стяжных гаек, расположенных на крышке фильтра, запрещается. Разрывы и вмя* тины уплотняющей прокладки не допускаются Разборка фильтра путем отворачивания стяжных гаек, расположенных на крышке фильтра, запрещается. Разрывы и вмятины уплотняющей прокладки не допускаются Компрессор, ведро с моющим раствором, ветошь Противень малый, нагнетатель, ветошь, топливо дизельное, масло моторное Гаечный ключ 12x14, ключ торцовый 12, ванночка, топливо дизельное Ключ гаечный 17x19, ванночка, ветошь Ключ гаечный 17x19, ключ торцовый 19, фильтрующий элемент в сборе (ЭТФ-3), ветошь Ключ гаечный 17x19, ключ торцовый 19, фильтрующий элемент в сборе (ЭТФ-3), ветошь Проводите через одно ТО-3 Производится через два ТО-3 Промойте: масляный фильтр (центрифуги). См. раздел 8.4.4 карбюратор пускового двигателя Продуйте каналы и жиклеры сжатым воздухом. См. раздел 8. 4. 13 Прочистите: дренажную трубку и ниппель выпускной трубы четыре сточных отверстия в крышках генератора Проверьте состояние и при необходимости очистите коллектор, щетки и контакты: электростартера СТ362. См. раздел 8.4.15 стартера СТ100. См. раздел 8.4.16 Замените масло с промывкой полостей: в картере дизеля. См. раздел 8.3 и 8.4.1 в корпусе топливного насоса. См. раздел 8.3 После сборки проверьте работу центрифуги на дизеле по времени вращения (выбега) ротора. После остановки прогретого дизеля ротор должен вращаться не менее 40 с Чиетить жиклеры металлической проволокой запрещается. Повреждение мембраны не допускается Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях. Высота щеток должна быть не менее 12,5 мм Слив отработанного масла производите сразу после остановки дизеля, пока оно еще теплое и хорошо стекает. Уровень масла должен быть на высоте верхней метки щупа Уровень масла должен быть по нижнюю кромку контрольного отверстия Тиски слесарные, ключи гаечные 17 и 36, отвертка Ключ гаечный 12x14, отвертка, пассатижи, ванночка, щетка капроновая, бензин, керосин Компрессор Деревянная шпилька (спичка) Ключ торцовый 14x17 Ключ торцовый 19x22 Ключ гаечный 32x36, ванна, заправочный механизированный агрегат, ветошь Ключ торцовый 19x22, заправочный механизм в корпусе редуктора пускового двигателя. См. раздел 8.3 Долейте масло в привод насоса НШ-10Е Смочите маслом фетровый фитиль (фильц) кулачка пре-рыьателя магнето. См. раздел 8.3 Смажьте подшипники: водяного насоса муфты сцепления стартера СТ100 Проверьте и при необходимости долейте воду в радиатор Проверьте герметичность разъемов воздухоочистителя и впуекных трубопроводов Уровень масла должен быть по нижнюю кромку контрольного отверстия Залейте 60 г свежего масла Обильная смазка фильца не допускается гаечный 12x14, нагнетательно-плун-
Сделайте 3—4 нагнетания шприцем гаечный 8хЮ, нагнетательно-пл ун-
Залейте по 15 капель в масленки Система охлаждения должна быть полностью заполнена водой до уровня заливной горловины радиатора Подсос воздуха в разъемах воздухоочистителя и впускных трубопроводов не допускается Ключ гаечный 12x14, заправочный агрегат На дизеле СМД-14БН
Отвертка, масленка Ключ шприц жерный Ключ шприц жерный Ключ торцовый 24 Воронка с сеткой, вода мягкая Сезонное техническое обслуживание При переходе к осенне-зимней эксплуатации Проведите очередное плановое техническое обслуживание ТО-2 или ТО-3 См. соответственно ТО-2 или ТО-3
Содержание работ и методика их проведения Технические требования Приборы, инструмент, приспособления, материалы для выполнения работ Примечание Замените масло и юпливо летних сортов маслом и топливом зимних сортов. См. раздел 8.3 Отключите масляный радиатор Масло и топливо применяйте только тех марок, которые указаны в настоящей инструкции Переключатель масляного фильтра должен быть установлен штифтом наружу Ключи гаечные 32x36, 12х 14, ключ торцовый 19x22, ванна, заправочный механизированный агрегат Ключ гаечный 12x14, плоскогубцы, отвертка При переходе к весенне-летней эксплуатации Промойте водой систему охлаждения Проведите очередное плановое техническое обслуживание ТО-2 или ТО-3 Включите в систему смазки масляный радиатор Зачистите места коррозии и закрасьте их Систему промывайте обратным потоком сильной струи воды в течение 10—15 мин, предварительно отсоединив радиатор от дизеля и открыв сливной краник на блок-картере См. соответственно ТО-2 или ТО-3 Переключатель масляного фильтра должен быть установлен штифтом внутрь Коррозия на деталях и узлах не допускается Ключ гаечный 10x12, отвертка, шланг Шкурка шлифовальная водо стойкая ГОСТ 10054—62, эмаль АС-182 ГОСТ 19024—73 или ПФ-133 ГОСТ 926—63 S' <& О X . g°g Наименование, марка и обозначение стандарта на смазочные материалы 1 Наименование точек смазки Смазка и заправка в период эксплуатации при температуре Смазка при хранении X _ « О 01 £ w и заправки от 233 К (—40°С) до 278 К (+5° С) от 278 К (+5° G) до 323 К (+50сС) Объем, Примечание
Картер (поддон) дизеля: СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-15Н М8Г по ТУ 38.10146—70 или М8В по ТУ 38-1-01-47—70 М8Б по ГОСТ 8581-631 Масло моторное • Основное 1/21
М10Г по ТУ 38.101650—76 или М10В по ТУ 38.101649—76, М-10В2 по ТУ 38.101278—72, М-12В4 по ТУ 38.001248—76 Заменители М10Б по    | ГОСТ 8581—63 Масло моторное Масло консервацион-ное К-17 по ГОСТ 10877—76 или свежее обезвоженное масло с 5% присадки АКОР-1 по ГОСТ 15171—70 Смену масла МЮГ производите через 480 ч, смену остальных основных масел — через 240 ч, заменителей — через 120 ч Основное СМД-14БН М8Г по ТУ 38.10146-70 МЮГ по Масло консервацион- 38.101650- ное К-17 по ГОСТ 10877—76 или свежее обезвоженное масло с 5% присадки АКОР-1 по ГОСТ 15171—70 Смену масла основного производите через 300 ч, заменителей — через 100 ч . ’амепшпели МЮВ но ТУ 38.101049—76
М8В по ТУ и8.10147—70
S I 01. l'j>0 1 м
с

Смена масла о лротвкоа £''*азки Дизель СМД-14Н
0/V7///77/?, долибк
ф Шприиебанае Смтибание 1920• 2000 час 960 час 480 час
3 <с в S £ О О о _ я Наименование марка ! и обозначение стандарта на смазочные материал» Наименование точек смазки Смазка и заправка ь период эксплуатации при температуре Смазка при хранении и заправки от 233 К (—40° С) до 278 К (4-5° С) ст 27$ К (-+Р® С) до 323 К (-Ь50° Q Масло моторное Примечание
Основное Смену масла основного производите    через 240 ч, заменителей— через 120 q
СМД-17КН, М8Г по М10Г по СМД-18КН ТУ 38-10146—70 ТУ 38.101650—76 Заменители М8В по ТУ 38.10147—70, М8ГФЗ по ТУ 38.101651—76
1/0,6
Топливный на сос
1/0,4
Масло моторное, то же, что и для картера (поддона) дизеля
Редуктор лукового двигателя
М10В по ТУ 38.101649—76 М10Г фл по ТУ 38.101651—76 М10В2 по ТУ 38.101278—72, М12Ву по ТУ 38.001248—76 же, что и для картера
Смесь из 50% масла моторного основного и 50% зимнего дизельною топлива
Масло моторное, то (поддона) дизеля
Масло консервацион-ное К-17 по ГОСТ 10877—76 или свежее обезвоженное масло с 5% присадки АКОР-1 по ГОСТ 15171—70 То же
Наименование, марка и обозначение стандарта на смазочные материалы
Номер петиции на схеме смазки (рис 46)
Смазка и заправка в период эксплуатации при температуре
Наименование точек смазки и заправки
в    « S    1 а>    о с 1    о * ^    2 О
Примечание
Смазка при хранении
от 233 К (—40° С) до 27S К (+5° С)
от 278 К (4-5® С) до 323 К (-4-50° <2)
Подшипник отжимной главной муфты сцепления 4,9 Передний и зад ний подшипники главной муфты сцепления / Подшипники водяного насоса Масло моторное, то же, (поддона) дизеля
10 Подшипник электростартера СТ100 что и для картера
Масло турбинное по ГОСТ 32—74
Солидол по ГОСТ 4366—76 или по ГОСТ 1033—73, или литол 24 по ГОСТ 21150—75 То же Солидол по ГОСТ 4366—76 или по ГОСТ 1033—73 или литол 24 по ГОСТ 21150—75 То же Солидол по ГОСТ 4366—76 или по ГОСТ 1033—73 или литол 24 по ГОСТ 21150—75 То же 1
Масло консервационное К-17 по ГОСТ 10877—76 или свежее обезвоженное масло с 5% присадки АКОР по ГОСТ 15171—70 Масло турбинное по ГОСТ 32—74 1/0,1
Масло консервационное К-17 по ГОСТ 10877—76 или свежее обезвоженное масло с 5% присадки АКОР-1 по ГОСТ 15171—70 В масленку сделайте 8—10 нагнетаний шприцем Для смазки переднего подшипника в масленку сделайте 3—4 нагнетания шприцем и 5—6 — для заднего В масленку сделайте 3—4 нагнетания шприцем Залейте в масленки по 15 капель масла Пропитайте фильц 3—5 каплями турбинного масла В корпус привода долейте 0,06 дм2 (л) Масло моторное, то же, что для картера (поддона) дизеля
8.4.1. Проверка уровня, заправка масла в картер дизеля и его слив Пепел пуском дизеля в работу обязательно проверьте уровень масла в кар. теое Уровень масла должен доходить до верхней метки маслоизмерителя. При уровне масла в картере ниже нижней метки работа дизеля запрещается. Заливать масло в картер выше верхней метки маслоизмерителя не рекомендуется, так как при этом повышается расход масла. Замер уровня и долив масла производите не раньше чем через 5 мин после остановки дизеля, когда масло полностью стечет в картер. Масло в дизель заливается через маслозаливной патрубок, сливается — через сливное отверстие в картере. Отработанное масло сливайте сразу после остановки дизеля, пока оно еще теплое и хорошо стекает. 8.4.2. Очистка и промывка воздухоочистителя На тракторе очищайте выбросные щели 7 (рис. 22) колпака моноциклона и защитную сетку. При очистке щелей не допускается изменение их ширины, которая должна быть равна 1,5 мм. На комбайне очищайте защитный чехол воздухозаборника от растительных отходов и пыли, для чего снимите его и хорошо встряхните. При необходимости очистите также и сетку воздухозаборника. Во избежание повреждения чехла производить его очистку непосредственно на воздухозаборнике с применением метел и других предметов не следует. После установки чехла на воздухозаборник плотно обвяжите его шпагатом. Обслуживание основного фильтр-патрона производите в такой последо. вательности: отверните маховичок 11 (рис. 24) и снимите крышку 9\ отверните гайки-барашки 10 и выньте из корпуса основной фильтр-патрон 1. Вынимать из корпуса предохранительный фильтр-патрон 2 не следует; обдуйте основной фильтр-патрон сжатым воздухом сначала изнутри, а затем снаружи до полного удаления пыли. Во избежание прорыва бумажной шторы давление воздуха должно быть не более 0,2—0,3 МПа (2—3 кгс/см2). При этом струю воздуха следует направлять под углом к боковой поверхности фильтр-патрона и регулировать давление воздуха изменением расстояния от наконечника шланга до поверхности фильтр-патрона Во время обслуживания необходимо оберегать фильтр-патрон от механических повреждений и замасливания. При отсутствии сжатого воздуха, а также в случае замасливания или загрязнения фильтрующего элемента продуктами сгорания его необходимо погрузить на 2 часа в моющий раствор, после чего интенсивно прополоскать его в этом же растворе в течение 20 мин, а затем промыть в чистой воде, нагретой до температуры 308—318 К (35—45° С), и просушить в течение 24 час. Промывку фильтр-патрона производите также и в случае, если продувкой сжатым воздухом он не восстанавливается. Перед установкой в воздухоочиститель проверьте целость бумажной шторы, в случае повреждения — замените фильтр-патрон. Моющий раствор приготавливается растворением мыльной пасты ОП-7 или ОП-10 ГОСТ 8433—57 в воде, нагретой до температуры 313—318 К (40—45° С) из расчета 20 г пасты на 1 дм3 (л) воды. В случае отсутствия пасты ОП-7 или ОП*Ю допускается использовать для промывки фильтр-патрона универсальный порошок «Лотос» или какой»либо другой универсальный порошок или пасту. Восстановление фильтр-патрона может быть произведено также с помощью обычного хозяйственного мыла, размельченного и растворенного в теплой воде из расчета 100 г мыла на 10 дм3 (л) воды. После приготовления мыльного раствора его необходимо профильт- Промывать фильтр-патрон в дизельном топливе нельзя. Сборку воздухоочистителя производите в обратной последовательности, при проверьте состояние всех уплотнительных колец; убедитесь в правильности установки фильтр-патрона в корпусе и надежно затяните маховичок. Во избежание повреждения фильтр-патрона не производите чрезмерную его затяжку. Для обеспечения надежной работы воздухоочистителя во время эксплуатации соблюдайте следующие правилаз не допускайте попадания воды в воздухоочиститель при мойке дизеля; перед агрегатированием трактора с дождевальной установкой обязательно промойте основной и предохранительный фильтр-патроны в моющем растворе; при запуске дизеля в холодное время года категорически запрещается вводить факел в воздухозаборный патрубок воздухоочистителя; во избежание попадания в воздухоочиститель выпускных газов выхлопы от дизеля и пускового двигателя должны быть направлены в противоположные стороны от воздухозаборника; для предохранения фильтр-патронов от загрязнения продуктами сгорания работа дизеля в помещении не допускается. 8.4.3. Разборка и промывка воздухоочистителя пускового двигателя Отверните глухую гайку 4 (рис. 34) и снимите колпак 5; снимите с впускного патрубка 3 кольца 2 фильтрующего элемента; промойте кольца фильтрующего элемента в чистом дизельном топливе и хорошо отожмите их усилием руки, затем смочите в моторном масле и снова отожмите; соберите фильтрующий элемент и установите его на пусковой двигатель. 8.4.4. Очистка и промывка масляного фильтра (центрифуги) Отсоедините гайку 10 (рис. 28), снимите колпак 12 центрифуги, отверните гайку У/, снимите с оси упорную шайбу 0, а затем ротор; для разборки ротора установите его в тиски так, чтобы бобышки с форсунками расположились между губками тисков и, не зажимая губок, отверните гайку 5, крепящую крышку 7 к остову ротора; снимите крышку 7 ротора, очистите остов 4 и внутреннюю поверхность крышки ротора от отложений, после чего промойте остов в чистом дизельном топливе; соберите ротор в обратном порядке. При сборке ротора проверьте, не повреждено ли уплотнительное кольцо 13у после чего смажьте его солидолом. Если кольцо повреждено, замените его новым. Устанавливая крышку ротора, проследите, чтобы метки на крышке и остове ротора обязательно совместились. Гайку крепления ротора затяните с усилием 20—40 Нм (2—4 кгс-м); промойте колпак 12 центрифуги в чистом дизельном топливе, установите ротор на ось 6, поставьте шайбу 9 и заверните гайку //, после чего проверьте вращение ротора рукой. Он должен вращаться легко, без рывков и заеданий. Для обеспечения герметичности центрифуги при установке колпака 12 проверьте правильность укладки в корпусе центрифуги прокладки 14, а также 01сутствие ее повреждения. Во избежание деформации оси ротора гайку 10 затягивайте с небольшим усилием. После сборки установите центрифугу на дизель и проверьте ее работу по времени вращения (выбега) ротора. После остановки прогретого дизеля ротор должен вращаться не менее 40 с. Если время выбега ротора меньше указанного, снимите центрифугу, разберите ее и проверьте состояние шеек оси и подшипников ротора. Забоины и натиры тщательно зачистите. 8.4.5. Промывка масляного фильтра турбокомпрессора Отверните гайку 5 (рис. 29) и снимите колпак 1 с фильтрующим элементом 2,    о снимите с фильтрующего элемента уплотнительное кольцо 8, снимите со шпильки 9 фильтрующий элемент 2, уплотнительное кольцо //, шайбу 12 и пружину 14; разберите фильтрующии элемент, открыв крышку 13 и вытащив из него металлический каркас 10; промойте сетку фильтрующего элемента 2 в чистом дизельном топливе снаружи и изнутри; соберите масляный фильтр турбокомпрессора в обратном порядке. После установки фильтра запустите дизель и проверьте отсутствие подтекания масла. 8.4.6. Слив отстоя и промывка фильтра грубой очистки топлива Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива производите в таком порядке: перекройте край топливного бака; отверните пробку 14 (рис. 14) и сливайте отстой до тех пор, пока не потечет чистое топливо, после чего заверните пробку. Промывку фильтра производите следующим образом: отверните четыре болта 10, крепящие прижимное кольцо 12 к корпусу фильтра, снимите его и отсоедините стакан / от корпуса фильтра, выверните из корпуса фильтрующий элемент 2\ тщательно промойте стакан /, успокоитель 13 и фильтрующий элемент 2. Промывку фильтрующего элемента производите путем многократного погружения его в чистое дизельное топливо до полного удаления механических примесей. 8.4.7. Слив отстоя, промывка и замена элементов фильтра тонкой очистки топлива Слив отстоя из левой секции и промывку правой секции производите таким образом: установите максимальную частоту вращения холостого хода дизеля, поверните двухходовой кран 19 (рис. 15) переключателя на 1,53 рад (90°) против часовой стрелки в положение «Промывка», как показано на рисунке; отверните на несколько оборотов запорный болт 1 левой секции и сливайте отстой до появления светлой струи топлива, после чего болт заверните; отверните на несколько оборотов запорный болт на правой секции и производите промывку до появления светлой струи топлива, после чего болт заверните; проверните кран переключателя на 1,53 рад (90°) по часовой стрелке в положение «Работа». Для замены фильтрующего элемента отверните стяжной болт 6 за штуцер 22, осторожно снимите корпус 3 вместе с элементом, стараясь не повредить прокладку, и произведите смену фильтрующего элемента. Снимать корпус путем отворачивания стяжной гайки 12 запрещается, так как это приводит к срыву резьбы стяжного болта. При сборке фильтра после замены фильтрующих элРМои разрушения корпусов штуцеры 22 стяжных болтов затяги»*» В0 избежание Превышающим 20 Нм (2 кгс-м).    затягивайте моментом, не 8.4.8. Проверка топливной аппаратуры При ухудшении работы дизеля, выражающемся в появлении дымного вы* хпопа, снижении мощности, пропуске вспышек, при трудном пуске дизеля следует проверить топливную аппаратуру. В первую очередь проверьте состояние топливиых фильтров, при необходимости промойте фильтр грубой очистки, промойте противотоком топлива или замените фильтрующий элемент первой ступени фильтра тонкой очистки. Пропуск вспышек в отдельных цилиндрах и трудный пуск дизеля наблюдается также при подсосе воздуха в топливную систему. В этом случае прокачайте топливо насосом ручной прокачки до появления из сливной трубки струп топлива без пузырьков воздуха. Если дизель работает неравномерно и с дымным выхлопом, проверьте работу форсунок и топливного насоса. Для выявления плохо работающей форсунки или секции насоса установите рычаг подачи топлива в положение, при котором наиболее отчетливо заметна неравномерность работы дизеля, и поочередно ослабляйте гайки крепления трубок высокого давления к секциям топливного насоса. При этом поочередно выключаются из работы соответствующие цилиндры. Если при отключении форсунки работа дизеля резко изменяется, становится более неравномерной, то можно считать, что форсунка работает нормально. Если же работа дизеля не меняется или меняется незначительно, то проверяемая форсунка совсем не работает или работает плохо. При отключении цилиндра с плохо работающей форсункой дымление заметно уменьшается или полностью прекращается. Выявленную плохо работающую форсунку снимите с дизеля и проверьте. 8.4.9. Снятие и установка топливного насоса Снятие топливного насоса производится в следующей последовательности: отсоедините трубки низкого давления; отсоедините тягу управления насосом; отсоедините топливопроводы высокого давления. При отворачивании накидной гайки топливопровода высокого давления удерживайте ключом за шестигранник нажимной штуцер 11 (рис. 16) от проворачивания; отверните четыре болта, крепящие фланец топливного насоса к картеру шестерен, и два болта крепления насоса к кронштейну блока; сдвиньте насос назад до выхода шлицевой втулки 2 (рис. 47) из картера шестерен и снимите его с дизеля. Установку топливного насоса на дизель производите в следующем порядке: проверните кулачковый валик 8 топливного насоса за гайку 5 так, чтобы шлицы втулки 2 совпали со шлицами фланца 6. Фланец и втулка имеют по одному пропущенному шлицу, поэтому их можно соединить только в одном определенном положении; введите в зацепление шлицы втулки со шлицами фланца При этом следите за тем, чтобы не повредить прокладку 9 между картером шестерен и фланцем крепления насоса; закрепите насос болтами к картеру шестерен и кронштейну на блоке, подсоедините к насосу трубки низкого и топливопроводы высокого давления и тягу управления насосом. При снятии с дизеля топливного насоса не отсоединяйте без особой необходимости шлицевой фланец от шестерни насоса. Если шлицевой фланец все же снимали, то на дизелях СМД-17КН и СМД-18КН установите его так, чтобы отверстие, расположенное под меткой 1 (рис. 48) на фланце, совместилось с отверстием против метки Н на ступице шестерни топливного насоса. На дизелях СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-14БН и СМД-15Н установите шлицевой фланец с меткой 1 против метки Н на шестерне, а затем поверните шлицевой фланец против часовой стрелки примерно на 0,026 рад (1,5°) до совпадения расположенных рядом с метками отверстий на фланце и шестерне. Рис. 47. Привод топливного насоса: 1 — болт крепления шлицевого фланца; 2 — втулка шлицевая; 3 — поводок счетчика моточасов; 4 — счетчик моточасов; 5—гайка глухая; 6 — фланец шлицевой; 7 —- шестерня топливного насоса; 8 — валик кулачковый топливного насоса; 9 — прокладка.
8.4.10. Проверка работы турбокомпрессора Длительная и безотказная работа турбокомпрессора обеспечивается при выполнении следующих правил эксплуатации: При пуске дизеля проверьте, работает ли турбокомпрессор. Турбокомпрессор работает нормально, если прослушивается характерный звук высокого тона (свист). Состояние турбокомпрессора рекомендуется проверять также по выбегу ротора при остановке дизеля. Для этого после 3—•
5 мин работы дизеля на минимальной частоте вращения холостого хода пыве-дите его на максимальную частоту вращения холостого хода, после чего выклю^ чите подачу топлива и прослушайте выбег ротора турбокомпрессора. Ровный, постепенно затухающий звук от вращения ротора свидетельствует о нормальном состоянии турбокомпрессора. Не допускайте длительной работы дизеля на холостом ходу или с малой нагрузкой. Следите за состоянием масляного фильтра турбокомпрессора и маслопроводов, своевременно промывайте фильтрующий элемент масляного фильтра, так как неисправности системы смазки приводят к аварийному износу подшипника и выходу из строя всего турбокомпрессора. Перед остановкой ди- рис 43 Расположение меток и отверстий на фланце зеля после длительной    л шестерне* работы ПОД нагрузкой    и _ метки на ступице шестерни; */» — метка на необходимо в течение    фланце. 3—5 мин проработать на холостом ходу с целью охлаждения деталей турбокомпрессора смазочным маслом. При резкой остановке дизеля, работающего на полной нагрузке, температура деталей турбокомпрессора резко возрастает, что может привести к заклиниванию ротора в подшипнике, короблению корпусных деталей и перегреву уплотнительных резиновых колец. Снижение мощности дизеля и повышенное дымление может быть вызвано ьак неисправностью топливной аппаратуры или засорением воздухоочистителя, так и падением давления наддува. Поэтому в первую очередь убедитесь в исправности всех агрегатов системы питания дизеля, проверьте и в случае необхо-. днмости промойте бумажный фильтрующий элемент воздухоочистителя, проверьте плотность соединения турбокомпрессора с впускным коллектором. Если подтяжка гаек крепления турбокомпрессора не устраняет дефекта, проверьте целостность прокладок и при необходимости замените их. Одной из^ причин снижения мощности дизеля может быть загрязнение проточных частей компрессора. Определить наличие загрязнения можно по тугому вращению ротора. Для этого после остановки прогретого дизеля отсоедините воздухоочиститель от турбокомпрессора и рукой за гайку колеса компрессора вращайте ротор. Если ротор вращается туго, то в этом случае необходимо произвести частичную разборку турбокомпрессора и промывку его компрессорной части. Если ротор совсем не вращается или вращается туго и со скрежетом, турбокомпрессор подлежит отправке для ремонта на специализированное ремонтное предприятие или замены на завод-изготовитель. Производить замену какой-либо из деталей ротора в хозяйствах запрещается, так как это ведет к нарушению балансировки и выходу турбокомпрессора из строя. При работе дизеля в особых условиях (загазованность воздуха, наличие паров масла и т. д.) компрессорную часть турбокомпрессора промывайте при необходимости при проведении ТО-2. 8.4.11 Разборка, промывка и сборка турбокомпрессора Частичную разборку с последующей промывкой и сборкой турбокомпрессора производите в закрытом, сухом и чистом помещении. Перед разборкой тщательно очистите наружные поверхности турбокомпрессора от грязи и пыли, после чего: отверните восемь гаек, крепящих корпус компрессора к среднему корпусу, иотсоедините корпус компрессора от среднего корпуса; корпус компрессора, поверхность колеса и среднего корпуса промойте чистым дизельным топливом; подсоедините корпус компрессора к среднему корпусу, поставьте шайбы и заверните гайки крепления корпуса компрессора; залейте в масляный канал среднего корпуса 30—50 г чистого моторного масла и, нажимая пальцами торцы вала ротора поочередно с обеих сторон, поверните несколько раз ротор для проверки плавности вращения и отсутствия заедания. Для замены уплотнительных колец допускается полная разборка турбокомпрессора, которая должна производиться в специальной мастерской в следующем порядке: отсоедините корпус компрессора и корпус турбины от среднего корпуса, отверните гайку 24 (рис. 26) колеса компрессора и снимите колесо 22 компрессора. При этой операции нужно придерживать вал ключом за грани на колесе турбины, не допуская повреждения лопаток; выньте из среднего корпуса колесо 16 турбины с валом, осторожно постукивая деревянным молотком по свободному торцу вала через проставку. Бить молотком непосредственно по торцу вала категорически запрещается. избежание повреждения лопаток при разборке и сборке турбокомпрессора не ставьте средний корпус в сборе с ротором на колесо турбины или компрессора Для этой цели надо применять специальную подставку; выньте маслоотражатель 23 (рис. 26) из диска 2 уплотнения компрессора; выньте уплотнительные кольца / и 13 из канавок маслоотражателя и втулки 14 уплотнения; все детали турбокомпрессора очистите деревянным скребком от нагара, * затем промойте в дизельном топливе, Корпус компрессора, корпус турбины и средний корпус с подшипником разбирать без необходимости не следует. Сборку турбокомпрессора производите в следующем порядке* установите новые уплотнительные кольца в канавки маслоотражателя ^ втулки уплотнения. Замки смежных уплотнительных колец должны быть раз, ведены в противоположные стороны; установите маслоотражатель Маслоотражатель устанавливайте на дИСк уплотнения торном, более удаленным от канавки под уплотнительное кольц0) вставьте в средний корпус колесо турбины с валом и уплотнительными кольцами, посадите колесо^ компрессора, совместив метки на валу и колесо компрессора. Наверните гайку колеса компрессора и затяните до совпяденпя меток па гайке и валу ротора. При этой операции нужно придерживать ключом вал за грани па валу ротора со стороны турбины так, чтобы не повредить лопаток. Дальнейшую сборку производите так же, как и при частичной разборке турбокомпрессора. 8 4.12. Снятие и установка турбокомпрессора Снятие турбокомпрессора с дизеля производите в такой последовательности: отверните три гайки, крепящие кронштейн выпускной трубы к выпускному коллектору, отверните гайки крепления выпускной трубы к выходному патрубку турбины и отсоедините выпускную трубу; отсоедините от турбокомпрессора трубки подвода и отвода масла, отпустите стяжные чомуты соединительных шлангов входного и выходного патрубков компрессора; отверните четыре гайки, крепящие турбокомпрессор к выпускному коллектору, и снимите турбокомпрессор. Допускается снимать с дизеля турбокомпрессор вместе с выпускным коллектором, для чего необходимо отвернуть восемь гаек, крепящих выпускной коллектор к головке цилиндров. При снятии и установке турбокомпрессора на дизель следите, чтобы пыль и грязь не попадали в маслоподводящий канал среднего корпуса. Установку турбокомпрессора на дизель производите в обратном порядке, при этом обязательно проверьте целостность прокладки между турбокомпрессором и выпускным коллектором. Если турбокомпрессор снимался вместе с выпускным коллектором, то в этом случае проверьте затяжку гаек крепления турбокомпрессора. Установите выпускной коллектор гга шпильки головки цилиндров, предварительно убедившись в наличии прокладок, после чего плотно затяните гайки крепления коллектора. Подсоедините все трубопроводы, затяните хомуты соединительных шлангов и запустите дизель. После того как дизель начнет работать, проверьте, нет ли течей в местах соединений. После остановки дизеля прослушайте вращение ротора турбокомпрессора до полной его остановки. 8.4.13. Разборка и промывка карбюратора Разборку и промывку карбюратора производите в следующем порядке: снимите воздухоочиститель пускового двигателя; отсоедините тягу 3 (рис. 32) регулятора от рычага 2 дроссельной заслонки карбюратора, для чего расшплинтуйте наконечник тяги и отверните на не-скольк® оборотов ввертыш наконечника; отсоедините тросик управления воздушной заслонкой и трубку подвода топлива к карбюратору; снимите карбюратор; отверните шесть винтов 20 (рис. 33), снимите крышку 19, прокладку 12 и мембрану 13\ отверните зажимной болт 5, снимите топливоподводящий штч-пеп 22 и сет-ЦЗТЫИ фильтр 6\ промойте в бензине корпус карбюратора и все снятые детали продуйте сжатым воздухом сетчатый фильтр 6, топливоподводяший tmtv 1[Ср 22, седло клапана 7, обратный клапан 14, канал системы холостого хода ноиушный жиклер 26 и балансировочное отверстие 17 в крышке 19. Чистить калиброванные отверстия жиклеров металлической проволокой запрещается. Сборку карбюратора производите в обратной последовательности. Не продувайте собранный карбюратор сжатым воздухом, так как это может привести к повреждению мембранного механизма и засорению обратного клапана. При установке карбюратора на пусковой двигатель проследите, чтобы уплотнительная прокладка между фланцем карбюратора и впускным патрубком ие была рваной, не выступала внутрь за пределы фланца и имела достаточную ширину по всему периметру. Толщина прокладки должна быть равной 1 мм. Под правой гайкой крепления карбюратора (если смотреть со стороны карбюратора) шайба не устанавливается. Подсос воздуха по этому соединению не допускается. Длину тяги 3 (рис. 32), соединяющей рычаг дроссельной заслонки карбюратора с рычагом регулятора, отрегулируйте таким образом, чтобы дроссельная заслонка при нажатии на рычаг 2 регулятора свободно перемещалась от положения полного открытия до положения полного закрытия. 8.4.14. Проверка исправности генератора Исправность генератора на машине проверяется по контрольной лампе, установленной на щитке приборов. Контрольная лампа загорается при включении включателя «масса» перед пуском дизеля. После пуска дизеля в зависимости от схемы включения она пригасает или гаснет совсем, что указывает па исправность генератора. Одновременно амперметр должен показывать зарядку аккумуляторной батареи. При этом следует иметь в виду, что нулевое показание стрелки амперметра через некоторое время после пуска дизеля не всегда свидетельствует о неисправности генератора и реле-регулятора, а является только показателем того, что батарея исправна и полностью заряжена. Проверка исправности генератора путем замыкания его клеммы на массу запрещается. После остановки дизеля обязательно отключите аккумуляторную батарею, выключив включатель «масса» (контрольная лампа должна погаснуть), чтобы предотвратить разрядку аккумуляторной батареи через обмотки возбуждения генератора. Для проверки состояния шарикоподшипников генератора Г306-Г снимите ремень и проверьте легкость и плавность вращения вала генератора. Убедитесь на ощупь в отсутствии повышенных осевых и радиальных люфтов в шарикоподшипниках. При обнаружении их снимите генератор и отправьте в мастерскую для проверки и ремонта. 8.4.15. Разборка, очистка и проверка состояния основных сборочных единиц и деталей стартера СТ362 Отверните гайку крепления проводов на контактном болте реле и снимите провода, отверните два винта крепления реле к крышке и снимите реле; извлеките якорь 9 (рис. 39) с пружиной 10, отверните стяжные болты стартера; снимите защитный колпак и вытяните из гнезд крышки 22 со стороны коллектора четыре щеточных пружины /, извлеките из корпуса 20 якорь 19 в сборе с крышкой 14 со стороны привода; расшплинтуйте ось рычага 12 и отделите якорь с приводом от крышки со стороны привода; снимите с вала кольцо и упорную шайбу; снимите с якоря привод;    « очистите все сборочные единицы и детали от пыли и грязи. При это\| во избежание нарушения изоляции токоведущих частей не промывайте якоРь и внутреннюю часть корпуса водой, бензином и прочими растворителями; провесьте состояние коллектора 21 и щеток 4. Щетки должны свободно передвигаться в гнездах крышки /. При износе щеток по высоте до 8—9 мм замените их новыми. Несвоевременная замена щеток может привести к выходу из строя коллектора, а следовательно, и стартера в целом. Протрите коллектор чистой салфеткой, слегка смоченной в бензине. При подгаре коллектора зачистите его шкуркой шлифовальной № 00 или проточите до получения гладкой поверхности. При этом за весь срок службы стартера допускается одноразовая проточка на глубину не более 0,5 мм; опустите в дизельное масло привод стартера и проверните несколько раз шестерню 16, после чего дайте стечь маслу; смажьте дизельным маслом шейки и шлицы вала, упорные шайбы, пальцы и ось рычага; соберите стартер в порядке, обратном разборке; после сборки проверьте стартер на холостом ходу. Частота вращения якоря должна быть не менее 833 об/с (5000 об/мин), а потребляемый ток не более 55 А. 8.4.16. Проверка состояния щеток и коллектора стартера СТ100 Снимите защитную ленту 17 (рис. 40) стартера и проверьте состояние щеток 14 и коллектора 18. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь подгара. Щетки должны свободно передвигаться в щеткодержателях. Высота щеток должна быть не менее 12,5 мм. В случае большого износа щетки следует заменить новыми — марки МГС-5. Новые щетки притрите к коллектору с помощью стеклянной шкурки № 080 или N° 100. В случае загрязнения или подгара коллектора протрите его чистой хлопчатобумажной салфеткой, смоченной в бензине, и при необходимости зачистите стеклянной шкуркой. Не следует смешивать подгар с наличием на коллекторе цветов побежалости, которые являются вполне допустимыми и не требуют зачистки. Давление щеток на коллектор должно быть в пределах 1250—1750 г, проверку следует производить при помощи ручного динамометра. По мере износа щеток допускается снижение давления на них до 1000 г. При обнаружении пружины с более низким давлением ее следует заменить на новую. 8.4.17. Проверка состояния сборочных единиц и деталей стартера СТ100 и его регулировка При разборке стартера особое внимание обращайте на привод. Шестерня привода должна свободно перемещаться по ленточной резьбе вала и фиксироваться (защелкиваться) в выключенном (нерабочем) положении. Проверьте состояние зубьев приводной шестерни, при наличии повреждений шестерня должна быть заменена. Снимите штампованную крышку реле с контактными болтами, осмотрите их рабочую поверхность и подвижный контактный диск. Контактный диск должен свободно сидеть на стальном штоке якоря реле. При значительном подгаре контактных поверхностей зачистите их, снимая только неровности, вызванные подгаром. При износе контактных поверхностей поверните контактный диск другой стороной. Снимайте крышку реле осторожно, чтобы не повредить провод, идущий от реле к контактному болту. В случае окисления или значительного подгара коллектора протрите его поверхность чистой тряпочкой, смоченной в бензине. Если грязь или подгар не устраняется, зачистите коллектор мелкой стеклянной шкуркой. Если и при этом подгар не будет удален, проточите коллектор на станке. При сборке стартера болты крепления промежуточно™ смажьте клеем БФ-4.    Г° п°Дшипника Проверьте регулировку реле стартера, для чего отсоедините от реле соединительный (толстый) провод или шину и к выводным болтам реле подсоедините лампочку для контроля замыкания контактов. Между приводной шестерней 3 (рис. 40) и упорным кольцом 22 поставьте прокладку и включите реле стартера на полное рабочее напряжение (24 В). При этом реле перемещает шестерню и прижимает к прокладке. Проверку надо вести с помощью двух прокладок толщиной 16 и 11,7 мм. При прокладке толщиной 16 мм контакты реле стартера не должны замыкаться — лампочка не горит. При прокладке толщиной 11,7 мм контакты замкнутся и лампочка должна загореться. Если это условие не соблюдается, отрегулируйте реле винтом 6, ввернутым в якорь реле и соединенным двумя пластинками с рычагом, перемещающим барабан с шестерней вдоль вала. В случае слишком позднего замыкания контактов реле (лампочка с прокладкой 11,7 мм не загорается) выверните регулировочный винт на несколько оборотов из якоря реле. В случае слишком раннего замыкания (лампочка горит с прокладкой 16 мм) вверните регулировочный винт на несколько оборотов в якорь реле. 8.4.18. Притирка клапанов и последовательность затяжки гаек крепления головки цилиндров Снимите клапаны с головки цилиндров, предварительно нанеся на них метки, чтобы при сборке обязательно установить их по своим седлам. Клапаны и седла тщательно очистите от нагара, промойте в керосине и осмотрите их состояние. Клапаны следует притирать лишь в том случае, если тарелка и стержень клапана не покороблены и нет прогаров на фасках клапана и седле. При наличии этих дефектов клапаны подлежат замене новыми, а седла головки цилиндров — шлифовке. Притирку клапанов производите с помощью притирочной пасты, которую нанесите тонким равномерным слоем на фаску клапана, смажьте стержень моторным маслом, установите на него технологическую пружину, которая будет приподнимать тарелку клапана на 5—6 мм, и установите клапан на место. Процесс притирки состоит из возвратно-вращательного движения клапана с помощью специального приспособления. При отсутствии приспособления можно пользоваться обычной дрелью с присосом. Слегка нажимая на клапан, поворачивайте клапан сначала по часовой стрелке на 7з оборота, а затем против часовой стрелки — на У4 оборота. Производить притирку кругозыми движениями нельзя. Периодически поднимая клапан и нанося на фаску новые порции притирочной пасты, продолжайте притирку до тех пор, пока на фасках клапана и седла не появится непрерывный матовый поясок шириной не менее 1,5 мм. Газрывы матовой полоски и наличие рисок на ней не допускаются. После окончания притирки промойте клапаны и седла керосином и насухо вытрите. Установите клапаны на свои места и проверьте их на герметичность керосином. Если притиркой клапана не обеспечивается его герметичность, надо произвести шарошку гнезда. Утопание тарелки клапана после шарошки не должно превышать 3,5 мм. Перед установкой головки цилиндров на дизеле обязательно проверьте качество прокладки головки. Вмятины и разрывы не допускаются. Прокладка должна быть уложена широкой окантовкой к блоку, все отверстия в блоке и прокладке должны совпадать. Перед затяжкой гаек крепления головки цилиндров резьбу шпилек, а также резьбу и торцы гаек смажьте веретенным маслом. Гайки крепления головки цилиндров затягивайте равномерно, начиная с середины, в порядке, указанном на рис. 49, в несколько приемов. За один прием затягивайте гайки не более чем на 1—2 грани. Окончательную затяжку гаек производите моментом 200—220 Нм (20—22 кге-м). Рис 49. Последовательность затяжки гаек крепления головки цилиндров. 8.5. РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМОВ И АГРЕГАТОВ 8.5.1. Регулировка натяжения ремня вентилятора Натяжение ремня должно быть таким, чтобы при нажиме большим пальцем руки на ветви генератор-вентилятор (рис. 50) прогиб ремня находился в пределах 5—8 мм. Помните, что при недостаточном натяжении ремень пробуксовывает и быстро изнашивается, а дизель •— перегревается. Чрезмерное натяжение ремней приводит к вытягиванию ремня, а также вызывает ускоренный износ подшипников водяного насоса и генератора.
Натяжение ремня регулируется поворотом корпуса генератора относительно оси его крепления. Для этого выполните следующее: ослабьте гайки болтов крепления передней и задней лап генератора и болт крепления генератора к планке; поворотом корпуса генератора отрегулируйте натяжение ремня, после чего затяните болт крепления генератора к планке и гайки болтов крепления лап генератора. 8.5.2. Регулировка зазоров клапанов Величина зазора между горцами стержней клапанов и бойками коромысел на холодном дизеле для впускных и выпускных клапанов должна быть равна 0,4 мм. Увеличение зазора повышает ско-Рис. 50. Проверка натяжения ремня рость посадки клапана. Это приводит вентилятора.    к повышенному износу фаски клапана и гнезда под клапан в головке цилиндров. При длительной работе с чрезмерно увеличенным зазором может произойти обрыв стержня клапана. Если зазор меньше рекомендованного, клапан будет неплотно садиться в гнездо, компрессия будет недостаточной, пуск дизеля затруднится, а мощность его снизится. Кроме того, при уменьшенном зазоре более интенсивно происходит обгорание фаски клапана. Проверку и регулировку зазоров между торцами стержней клапанов u бойками коромысел производите в такой последовательности: снимите колпак головки цилиндров, отверткой или ключом установите декомпрессор во включенное положение, выверните из картера маховика установочную шпильку и вставьте ее [^нарезанной частью в то же отверстие до упора в маховик (рис. 51);
нажимая на установочную шпильку, медленно проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока она не войдет в отверстие на маховике. В этом положении маховика поршень первого цилиндра находится в в. м. т. после такта сжатия; установите декомпрессор в выключенное положение, проверьте щупом и при необходимости отрегулируйте зазор между стержнем клапана и бойком коромысла обоих клапанов первого цилиндра (рис. 52); после того как оба клапана первого цилиндра будут отрегулированы, вверните установочную шпильку резьбовой частью в картер маховика, поверните коленчатый вал на пол-оборота, что будет соответствовать такту сжатия в третьем цилиндре, и отрегулируйте зазоры в клапанах третьего цилиндра; после следующего поворота вала на пол-оборота отрегулируйте зазоры в клапанах четвертого цилиндра, а затем после поворота на пол-оборота коленчатого вала — в клапанах второго цилиндра; установите на место колпак головки цилиндра, не повредив прокладку колпака. Рис. 52. Проверка и регулировка зазора между стержнем клапана и бойком коромысла. 8.5.3. Регулировка осевого люфта распределительного вала Осевой люфт распределительного вала ограничивается упорным винтом 3 (рис. 53), расположенным на передней крышке 5 распределительных шесге-Рен. В случае выворачивания упорного винта, а также после снятия и после, дующей установки крышки распределительных лируйте осевой люфт распределительного^ ^    2> а за£м 0TDepHf]^ его на пол-оборота и в таком положении законтрите контровочной гайкой 4.
8.5.4. Регулировка топливного насоса При износе плунжерных пар, нагнетательных клапанов, передаточных деталей насоса и регулятора нарушается нормальная работа дизеля. Ремонт, регулировка и испытание топливного насоса должны производиться высококвалифицированными специалистами в ремонтных мастерских на специально обо- Рис. 53. Упорный винт распре- РУМинных рабочих местах. г    Для испытании и регулировки насосов делительного вала: 1 — вал распределительный; 2 — подпятник; 3 — винт упорный; 4 — гайка контровочная; 5 — крышка распределительных шестерен.
применяется стенд СДТА-1. Насос 11 (рис. 54) устанавливается на стенд и к нему подсоединяются трубки низкого давления и топливопроводы 7 высокого давления от стендовых форсунок. Все регулировки топливного насоса выполняются на дизельном топливе вязкостью 1,3—1,5° (по Энглеру) при температуре 293 К (20° С). Рис. 54. Регулировка топливного насоса: 1 — хомутик; 2 — гайка контровочная; 3 — болт регулировочный; 4 — призма; 5 — винт регулировочный; 6 — стакан мерный; 7 — топливопроводы высокого давления; 8 — вариатор; 9 — та* хометр; 10 — диск стенда; // — насос топливный. Если проводилась замена плунжерных пар или восстанавливалось какое-либо соединение в насосе или регуляторе, то перед регулировкой насос обкаты- астся на стенде с полной подачей топлива е течение 10—15 мин без форсунок, JjeM 20—30 мин —с форсунками при частоте вращения кулачкового валика 13,3—14,2 об/с (800-850 об/мин). В процессе обкатки следите за возможным появлением стуков, местных IiaipeBOB, подтеканий топлива, масла и других неисправностей. Устранив обнаруженные неисправности, приступайте к регулировке насоса в такой последовательности. Проверка хода рейки. Величина хода рейки 14 (рис. 16) характеризует производительность насосных элементов. Ход рейки насоса определяется рассеянием, измеренным штангенциркулем от привалочной плоскости насоса до хомутика первого насосного элемента в двух крайних положениях рейки. Нормальный ход рейки должен быть в пределах 10,5—11 мм. При необходимости регулировка хода рейки насоса производится с помощью регулировочного винта 5 (рис. 54). При заворачивании винта, упирающегося в призму 4, величина хода рейки уменьшается, а при отворачивании — увеличивается. Проверка момента начала действия регулятора. Для дизелей с номиналь-ион частотой вращения коленчатого вала, равной 30 об/с (1800 об/мин), отрыв регулировочного винта 5 от призмы 4 должен происходить при частоте вращения кулачкового валика насоса 15,2—15,4 об/с (915—925 об/мин), а для дизелей с номинальной частотой вращения 32 об/с (1900 об/мин) — при частоте вращения кулачкового валика насоса 16,1—16,2 об/с (965—975 об/мин). Для проверки рычаг 2 (рис. 19) отведите в крайнее положение до упора в болт-ограничитель 28 максимальной частоты вращения. Постепенно увеличивая вариатором 8 (рис. 54) стенда частоту вращения кулачкового валика насоса, определите по тахометру частоту, при которой регулировочный винт 13 (рис. 19) начинает отходить от призмы 11 обогатителя. Начало отхода винта от призмы, то есть начало движения рейки, можно определить по моменту освобождения тонкой полоски бумаги, заложенной между концом винта 13 и призмой И. Регулировку производите установкой или снятием шайб под болтом 28. Снятие одной прокладки увеличивает, а добавление — уменьшает частоту вращения валика насоса на 0,12—0,15 об/с (7—9 об/мин). Прокладок под болтом должно быть 4—10. При необходимости значительного изменения частоты вращения кулачкового валика снимите крышку заднего подшипника регулятора, отверните гайку и снимите шарикоподшипник 22 с валика регулятора, снимите седло пружины и измените число прокладок 18 и 21. Снятие одной прокладки наружной пружины уменьшает, а добавление — увеличивает частоту вращения на 0,42 об/с (25 об/мин), а одной шайбы внутренней пружины —на 0,5—0,58 об/с (30—35 об/мин). Регулировка насоса на производительность и равномерность подачи топлива секциями. Производительность отдельных насосных элементов определяется на стенде СДТА-1 при номинальной частоте вращения кулачкового валика, для чего подключите секции топливного насоса (рис. 54) к форсункам стенда. Включите привод стенда, удалите из системы воздух и доведите вариатором 8 частоту вращения кулачкового валика насоса до 15 об/с (900 об/мин) для Дизелей тракторной модификации и до 15,8 об/с (950 об/мин)—для дизелей комбайновой модификации. При этом рычаг управления регулятора насоса Должен быть в положении максимальной подачи топлива. Переведите лоток на слив топлива из форсунок в мерные стаканы с одновременным включением секундомера и произведите замер расхода топлива в течение двух минут работы насоса. Эту операцию повторите два-три раза и подсчитайте среднюю производительность каждой секции за одну минуту, которая должна составлять 71—73 г/мин для дизелей тракторной модификации и 93—96 г/мин —для дизелей комбайновой модификации. Неравномерность подачи топлива каждой секцией не должна превышать 3%. Изменение количества подаваемого топлива какой-либо секцией производится передвижением соответствующего хомутика на рейке насоса. Для этого отверните стяжной болт хомутика и сдвиньте хомутик в сторону регулятора Для уменьшения подачи или в сторону привода — для увеличения подачи Перемещение хомутика на 1 мм изменяет подачу топлива секцией на 7—8 г/мин. 8.5,5, Проверка и регулировка форсунок Отверните накидные гайки топливопроводов высокого давления и отсоеди, ните трубки слива избыточного топлива из форсунок. В гайки топливопроводов высокого давления установите защитные пробки, имеющиеся в комплект^ запасных частей;    .    . отвеоните гайки крепления форсунок и снимите форсуики с дизеля. Навеп, ните гайки на шпильки и заглушите отверстия в головке цилиндров деревяа, ными пробками. Проверку и регулировку форсунок на качество распыла топлива и дав, ление начала подъема иглы производите на специальном приборе КИ-562 (рис Рис. 55. Проверка и регулировка форсунки с помощью прибора КИ-562: 1 — бачок топливный; 2 — манометр; 3 —* отвертка; 4 — винт регулировочный; 5 — форсунка; 6 — рычаг.
55), для чего: закрепите форсунку на приборе; откройте кран топливного бачка ; и рычагом 6 прибора закачайте топли* во в систему; резко нажимая на рычаг 5, ироиз-ведите несколько впрысков топлива и проверьте качество его распыла. Пор. мально работающая форсунка должна давать четыре струи равномерно распыленного топлива с четкой отсечкой. Образование капель на носке распылителя не допускается; медленно нажимая на рычаг 6 и наблюдая за стрелкой манометра 2, определите давление начала подъема иглы форсунки. Давление должно быть равным 17,5—18,0 МПа (175—180 кгс/см2). В случае плохого распыла топлива произведите очистку распылителя от нагара, для чего: снимите форсунку с прибора; отверните колпак И (рис. 21); отпустите контровочную гайку 12 и выверните до упора регулировочный винт 10; отверните гайку 19 распылителя и снимите распылитель 18; очистите распылитель от нагара деревянным скребком, сопловые отверстия прочистите с помощью приспособления, имеющегося в комплекте запасных частей. Если отверстия не прочищаются, положите распылитель на 10—15 мин в ванночку с чистым керосином, после чего снова прочистите их. Промойте распылитель в керосине, а затем в дизельном топливе. Если промывкой распылитель восстановить не удается, его надо заменить новым из комплекта запасных частей. Распылители устанавливайте на дизель только одной группы пропускной способности. Запрещается применять распылители других марок, не предназначенных для этого дизеля. Новые распылители перед установкой в форсунку расконсервируйте путем промывки их в бензине или подогретом дизельном топливе. При этом следите за тем, чтобы не раскомплектовать иглу с корпусом распылителя; соберите форсунку в порядке, обратном разборке; отрегулируйте давление начала подъема иглы форсунки. Давление начала подъема иглы форсунки регулируйте винтом 10 в следую* щем порядке: отпустите ключом контровочную гайку 12 и, не снимая ключа с гайки, отверткой заверните винт 10, если давленые надо повысить, или отверните винт, если давление надо уменьшить; отрегулировав давление, зафиксируйте регулировочный винт, затянув контровочную гайку 12; наверните на форсунку колпак 11, Отрегулированные форсунки установите на дизель. При этом гайки кпепле-„я форсунок затягивайте поочередно, поворачивая каждую гайку за очин прием не более чем на одну — две грани. Прорыв газов через уплотнение Аоо-с>нки, вследствие ее перекоса или применения некачественной прокладки, вызывает перегрев форсунки и выход из строя распылителя. 8.5.6. Проверка и регулировка установочного угла опережения впрыска топлива При затрудненном пуске дизеля, черном дыме, перебоях, а также после снятия и установки топливного насоса обязательно проверьте установочный угол опережения впрыска топ-    J Рис. 56. Проверка установочного угла опережения впрыска топлива: / — проволока, прикрепленная гайкой; 2 — метка на торце шкива, нанесенная против стрелки в момент нахождения поршня первого цилиндра в в. м. т.; 3 — метка на торце шкива, нанесенная против стрелки в момент начала подье* ма уровня в капиллярной трубке; 4 «— трубка стеклянная капиллярная; 5 —трубка резиновая; 6 — гайка накидная.
лнва. Проверку угла производите в такой последовательности: прокачайте топливо насосом ручной прокачки до полного удаления воздуха из системы; отсоедините топливопровод первого цилиндра от штуцера насоса. На штуцер установите небольшую стеклянную трубку 4 (рис. 56) с внутренним диаметром 1—2 мм. Для этого прикрепите к штуцеру при помощи накидной гайки 6 короткий кусок топливопровода высокого давления и к ней с помощью резиновой трубки 5 присоедините стеклянную трубку 4\ за ближнюю к шкиву коленчатого вала гайку закрепите проволоку 1у подогнув конец ее в виде стрелки к наружной цилиндрической поверхности шкива; включите декомпрессор и рукояткой проворачивайте коленчатый вал дизеля до исчезновения пузырьков воздуха в топливе, вытекающем из капиллярной трубки; встряхните капиллярную грубку так, чтобы вылилась часть топлива, и медленно продолжайте поворачивать коленчатый вал, внимательно наблюдая за уровнем топлива в трубке. В момент начала подъема уровня топлива прекратите прокручивание коленчатого вала и нанесите метку 3 на шкиве против стрелки; выверните из картера маховика установочную шпильку (рис. 51) и вставьте ее ненарезанной частью в то же отверстие до упора в маховик. Нажимая на Установочную шпильку, продолжайте вращение коленчатого вала до момента, пока установочная шпилька не войдет в отверстие в маховике. В этом положении поршень первого цилиндра будет находиться в в. м. т. после такта сжатия; нанесите на шкиве против стрелки вторую метку 2; измерьте по цилиндрической поверхности шкива длину дуги между метками. На различных модификациях в зависимости от установочного угла опережения впрыска топлива и диаметра шкива коленчатого вала длина дуги между метками должна соответствовать величине, приведенной в табл. 11. Для проверки установочного угла опережения впрыска топлива на дизеле, Установленном на тракторе, можно пользоваться шкивом тормозка муфты сцеп** Ленин. 113
Модификации дизелей СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-14БН, СМД-15Н
СМД-17КН, СМД-18КН
Установочный угол опережения впрыска топ лива, рад (град.) . . . . Длина дури на шкиве, 0,384- 0,402-0,402(22-24) 0,454(24-26) 33—36 64-69 В случае, если установочный угол опережения впрыска топлива будет отличаться от требуемого, измените положение шлицевого фланца относительно шестерни топливного насоса. Для этого снимите счетчик моточасов, отогните концы замковой шайбы и выверните два болта / (рис. 47). Если надо уменьшить установочный угол опережения впрыска топлива, то есть получить более поздний впрыск, поверните фланец против часовой стрелки. Если надо увеличить угол, то есть получить более ранний впрыск, поверните фланец по часовой стрелке. Если фланец повернуть до совпадения следующего отверстия с ближайшим отверстием в ступице шестерни, то угол изменится на 0,052 рад (Зэ) поворота коленчатого вала. Определив, на сколько градусов нужно изменить установочный угол опережения впрыска топлива, легко установить, какие отверстия необходимо совместить. Поставьте крепежные болты и законтрите их, за гнув усики замковых шайб. Поставьте на место счетчик моточасов, снимите проволоку и трубку с гайкой, установите на место топливопровод высокого давления первого цилиндра. 8.5.7. Регулировка двухдисковой постоянно-замкнутой муфты сцепления Регулировку муфты сцепления производите во включенном положении с помощью прикладываемого к дизелю щупа 3 X 22 мм в такой последовательности: снимите крышку 22 (рис. 41, 42) люка; включите декомпрессор и, проворачивая коленчатый вал, проверьте щупом 3 мм зазор между тремя рычагами 24 и втулкой 26. Муфта выключения при этом должна занимать крайнее заднее положение, то есть ее торец должен упираться в корпус подшипника 30. Если зазор не соответствует требуемому (щуп идет туго или слабо), рас* шплинтуйте корончатую гайку 21 и при увеличенном зазоре наворачивайте ее, а при уменьшенном — отворачивайте до получения нормального зазора. После установки зазора зашплинтуйте гайку; проверьте с помощью щупа 22 мм величину хода муфты выключения и при необходимости отрегулируйте ее. В связи с различием в конструкции механизмов управления муфтой сцепления на тракторах ДТ-75, Т-74 и комбайнах порядок регулировки величины хода муфты выключения смотрите в соответствующей инструкции на трактор или комбайн. 8.5.8. Регулировка механизма управления редуктором пускового двигателя Четкость включения и выключения пусковой шестерни и муфты сцепления редуктора зависит от празальной регулировки механизма управления редукто* ром пускового двигателя. Правильно отрегулированный механизм обеспечивав? при перемещений тяги 5 (рис. 57) в сторону вентилятора дизеля полное введе' цие пусковой шестерни в зацепление с венцом маховика дизеля и отключение муфты сцепления редуктора, при перемещении тяги е сторону маховика — включение муфты сцепления редуктора. Регулировку механизма производите следующим образом: отсоедините тягу 5 от рычага / включения муфты сцепления редуктора, предварительно расшплинтовав и вытащив соединительный палец 4\ поворотом рычага 6 влево (положение а) введите пусковую шестерню в зацепление с венцом маховика дизеля, после чего отпустите рычаг, который под действием возвратной пружины вернется в крайнее правое положение; поворотом рычага / вправо (положение а) включите муфту сцепления; отпустите стяжной болт 3 и снимите рычаг 1 с валика 2\ Рис. 57. Рычаги управления редуктором пускового двигателя: / — рычаг включения муфгы сцепления редуктора; 2 — валик рычага включения муфты сцепления редуктора; 3 — болт стяжной; 4 палец; 5 — тяга; 6 — рычаг включения пусковой шестерни: а — рычаг в положении «Включено», 6 — рычаг в положении «Выключено». установите тягу 5 так, чтобы метка на рычаге 6 включения пусковой шестерни оказалась между двумя метками, нанесенными на плоской планке тяги 5; не изменяя положения валика 2, установите рычаг / на шлицевой валик 2 так, чтобы отверстие в рычаге совместилось с отверстием вилки тяги 5. При небольшом несовмещении отверстий добивайтесь совпадения их путем передвижения тяги 5, а не за счет поворота рычага /, При этом метка на рычаге 6 включения пусковой шестерни не должна выходить за пределы, ограниченные метками на планке тяги 5; подсоедините гягу 5 к рычагу / при помощи соединительного пальца 4 и зашплинтуйте;    2 передвигая рычаг / включения муфты сцепления вдоль шлицов валик^^, установите его так, чтобы при работе механизма планка тяги 5 не за р опорной поверхностью специальной оси, и затяните болт 3. 8 5 9. Регулировка частоты вращения регулятора пускового двигателя и состава смеси карбюратора Если капбюпятоо снимался с пускового двигателя, то при установке его на двигатель обязательно отрегулируйте длину тяги 3 (рис. 32), соединяющей рычаг дооссельной заслонки карбюратора с рычагом 2 регулятора таким обра-зом чтобы дроссельная заслонка при нажатии на рычаг 2 регулятора свободно перемешалась от положения полного открытия до положения полного закрытия. При установке карбюратора на двигатель винт 10 (рис. 33) регулировки качества смеси рекомендуется отвернуть на 1,5—2 оборота. Дальнейшую регулировку карбюратора этим винтом производите после запуска пускового двигателя при работе его на холостом ходу с регулятором частоты вращения при 75_78 об/с (4500—4700 об/мин) до получения устойчивой частоты вращения коленчатого вала двигателя. Нормальное положение винта регулировки состава смеси 1—IV4 оборота от полностью завернутого положения. Заворачивание винта обедняет смесь, отворачивание — обогащает. Регулировку минимальной частоты вращения холостого хода производите регулировочным винтом малых оборотов при неизменном положении регулиро-вочного винта 10 качества смеси. Установите регулировочный винт малых оборотов в такое положение, чтобы при упоре рычага оси дроссельной заслонки обеспечивалась устойчивая работа двигателя на минимальной частоте холостого хода. Заворачивание регулировочного винта увеличивает частоту вращения холостого хода, отворачивание — снижает. 8.5.10. Установка угла опережения зажигания Установку угла опережения зажигания производите в случае, если магнето снималось с двигателя для ремонта или при установке на пусковой двигатель нового магнето, для чего: проворачивая коленчатый вал пускового двигателя, установите поршень в в. м. т; проверните коленчатый вал против часовой стрелки (если смотреть на пусковой двигатель со стороны маховика) так, чтобы поршень опустился на 5—6 мм ниже в. м т., что будет соответствовать положению кривошипа коленчатого вала пускового двигателя 0,47 рад (27е) до в. м. т.; установите выступы полумуфты магнето в вертикальное положение так, чтобы отверстие на выступе полумуфты 8 (рис. 36) находилось вверху и введите выступы полумуфты я пазы шестерни привода; проворачивая магнето за счет овальных отверстий на фланце крепления, установите контакты прерывателя на начало размыкания, после чего закрепите магнето болтами и присоедините провод от магнето к свече. При замене провода высокого напряжения зачистите конец нового провода, чтобы не было выступающих жилок. Вставьте конец провода в канал вывода так, чтобы игла вошла в середину и его торец уперся в дно канала. В противном случае возможно пробивание искры на массу. 8.5.11. Регулировка зазоров прерывателя магнето и электродов свечи В случае подгорания контактов магнето перед регулировкой зазора между ними зачистите их специальным бархатным напильником, имеющимся в комплекте запасных частей дизеля. Для этого увеличьте зазор между контактами на толщину напильника и производите зачистку параллельно плоскости каждого контакта в отдельности. После зачистки протрите контакты замшей и отрегулируйте зазор. Зазор между контактами должен быть в пределах 0,25—0,35 мм. 1 егулировку зазора производите в следующем порядке: отверните винт 2 и снимите крышку 3 (рис. 36) прерывателя магнето; га1/то°^ните ротор 10 в положенье, при котором подушечка подвижного кон-акта id находится на выступе кулачка 19; ослабьте винт // крепления стойки 14 и отверткой, вставленной в прорезь эксцентрика 16, поверните стойку до получения нормального зазора между контактами 12 и 13, после чего затяните винт //. Зазор между электродами свечи должен быть 0,6—0,75 мм. Перед проверкой зазора удалите нагар с электродов свечи. Проверку зазора производите щупом. В случае необходимости подогните боковой электрод для получения требуемого зазора. 9. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ Дизели транспортируются в крытых чистых железнодорожных вагонах или автотранспортом. При перевозке автотранспортом на открытых машинах дизели должны быть закрыты брезентом. Для транспортировки они устанавливаются на подставки металлические или деревянные и закрепляются на них в трех точках: впереди — за переднюю опору, сзади — к боковым платикам на картере маховика. На дизеле спереди и сзади имеются кронштейны с двумя проушинами, которые имеют специальное назначение — для зачаливания сцепки при подъеме и транспортировании дизеля подъемными средствами. Захват тросом за другие части дизеля для подъема не разрешается. 10. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ Для обеспечения многолетней сохранности дизелей и экономии материальных и денежных расходов на их ремонт и подготовку к работе необходимо строго соблюдать правила хранения дизелей в нерабочее время. Хранение дизелей независимо от времени года должно производиться в полном соответствии с ГОСТ 7751—71. При длительном хранении трактор или комбайн с установленным на нем дизелем надо поставить в закрытое помещение или под навес. Подготовка дизеля к хранению должна быть закончена не позднее 10 дней с момента окончания работ. При подготовке дизеля к длительному хранению произведите следующие работы: очистите дизель от пыли и грязи: слейте масло из картера (поддона), топливного насоса и корпуса ред\ктора пускового двигателя, промойте масляную центрифугу и масляный фильтр турбокомпрессора на дизелях с гурбонаддувом, залейте в картер (поддон), топливный насос и корпус редуктора консервационное масло К-17 ГОСТ 10877—76 или свежее обезвоженное масло с 5% присадки АКОР-1 ГОСТ 15171—70, запустите пусковой двигатель и, че включая подачи топлива, прокрутите дизель в течение 2—3 мин; заглушите пусковой двигатель, слейте конденсат из картера пускового двигателя, выверните свечу и залейте в отверстие 40 г консервационного масла К-17 или обезвоженного моторного масла с присадкой АКОР-1, проверните вал пускового двигателя на несколько оборотов мгновенным включением и выключением электростартера, заверните свечу или закройте отверстие деревянной пробкой; слейте воду из системы охлаждения; дизель с электростаргерным пуском прокрутите без подачи топлива путем трехразового включения стартера с интервалами между включением 1—2 мин. Продолжительность каждого включения 15—20 с; слейте топливо из топливных баков и промойте топливные фильтры, снимите смотровую крышку муфты сцепления и смажьте консервационным маслом К-17 детали механизма выключения, поставьте крышку на место, протрите насухо чистой салфеткой контакты и клеммы агрегатов электро* оборудования и смажьте их смазкой ГОК иш техническим вазелином, нагре- ТЫМ то^тои^^насухо кремень и шланги до полного удаления попавших на них топлива и смазки, ослабые натяжение ремня; удалите появившуюся на деталях коррозию, подкрасьте места повреждения дли смажьте их консервирующей смазкой; снимите защитный чехол воздухозаборника комбайнового дизеля и сдайте его на склад; выньте из воздухоочистителя основной и предохранительный фильтр-патроны, промойте их в моющем растворе, после чего сдайте их на склад; * обверните парафинированной бумагой или оденьте полиэтиленовые чехлы и плотно обвяжите шпагатом выпускные трубы дизеля и пускового двигателя, моноциклон воздухоочистителя тракторного дизеля, воздухозаборник комбайно* вого дизеля и сапун. На дизелях с турбонаддувом эту операцию следует производить особенно тщательно во избежание попадания влаги в турбокомпрессор. Во время хранения не реже одного раза в месяц проворачивайте коленчатый вал дизеля на несколько оборотов. При хранении машины под навесом или на открытой площадке дополнительно произведите следующие работы: заполните топливную систему топливом; снимите с дизеля и сдайте на склад генератор, электростартер, магнето, карбюратор, ремень вентилятора. Все места установки сборочных единиц закройте деревянными заглушками или крышками, а на снятые сборочные единицы прикрепите бирки с указанием номера дизеля. Дизели, снятые с машины или поступившие как запчасти, должны храниться законсервированными в закрытом помещении на деревянных подставках. Запрещается хргнить в одном помещении с дизелями и запасными частями кислоты, соли, щелочи, аккумуляторы, резиновые изделия и другие вещества, способные вызывать коррозию металлов. При непродолжительном хранении машины на открытом месте или под навесом (в случае непогоды, отсутствия работы или при неисправности) выполните следующие работы} очистите дизель от пыли и грязи; смажьте все места, подлежащие смазке; обверните выпускные трубы дизеля и пускового двигателя, а также моноциклон воздухоочистителя тракторного дизеля парафинированной бумагой; снимите защитный чехол воздухозаборника комбайнового дизеля и обверните воздухозаборник парафинированной бумагой; снимите защитный чехол воздухозаборника комбайнового дизеля и сдайте его на склад, воздухозаборник обверните парафинированной бумагой, выньте из воздухоочистителя основной и предохранительный фильтр-патроны, промойте их в моющем растворе, после чего сдайте их на склад; в период заморозков слейте воду из системы охлаждения. Перед пуском машины (трактора или комбайна) в работу выполните следующее.» удалите смазку с наружных законсервированных поверхностей; слейте консервационное масло (К-17 или масло с присадкой АКОР-1) из картера дизеля, топливного насоса и корпуса редуктора; соберите воздухоочиститель; залейте в картер дизеля, топливный насос и корпус редуктора свежее масло; смажьте все точки смазки согласно таблице смазки; заправьте топливные баки топливом, а систему охлаждения — водой; включите декомпрессор и от руки проверните коленчатый вал дизеля на 5—б оборотов; при включенном декомпрессоре поставьте рычаг подачи топлива в положение максимальной подачи (крайнее правое положение) и прокрутите дизель пусковым двигателем в течение 10—15 с; выключите подачу топлива и прокрутите дизель при включенном декомпрессоре еще 10—15 с. Убедившись в нормальном вращении коленчатого вала и масла в системе, приступайте к пуску дизеля.    личии давления В такой же последовательности проводится подготовка к nyCKv дизелей и дизелей, поступивших из капитального ремонта. 11. ПОРЯДОК ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ ПРЕТЕНЗИЙ ЗАВОДУ ПО КАЧЕСТВУ ДИЗЕЛЕЙ Завод-изготовитель гарантирует исправную работу дизеля на тракторе в течение 24 месяцев. Начало гарантийного срока исчисляется со дня ввода трактора в эксплуатацию, но не позднее 6 месяцев со дня прибытия трактора на станцию (пристань, в порт) назначения. Срок гарантии дизелей с государственным Знаком качества, идущих для комплектации сельскохозяйственных тракторов, устанавливается 30 месяцев. Гарантийный срок исправной работы дизеля на комбайне устанавливается в течение 24 месяцев. Начало гарантийного срока исчисляется со дня ввода комбайна в эксплуатацию, но не позднее 12 месяцев со дня прибытия комбайна на станцию (пристань, в порт) назначения. При несоблюдении правил эксплуатации и хранения дизеля, изложенных в настоящей инструкции, внесении каких-либо конструктивных изменений без согласования с заводом-изготовителем, без наличия заводских пломб на топливном насосе и регуляторе завод-изготовитель рекламаций от потребителей не принимает и претензии не рассматривает. В случае необходимости подрегулировка топливного насоса и регулятора производится хозяйством в мастерской с последующей перепломбировкой, о чем должна быть произведена запись в паспорте машины соответствующим должностным лицом. Начало гарантийного срока определяется по гарантийному талону, имеющемуся в паспорте дизеля. На тракторах, переоборудованных в специальные машины (бульдозер, скрепер, буртоукладчик, погрузчик и др.), гарантия на дизель устанавливается отдельно, в каждом конкретном случае дополнительным протоколом. Если дизель используется на специальной машине без согласования с заводом, исправная работа его не гарантируется. В случае поломки, преждевременного износа или других неисправностей дизеля в пределах гарантийного срока при надлежащем его хранении и соблюдении правил эксплуатации потребитель предъявляет претензии заводу «Серп и молот» через районное отделение «Сельхозтехника» в соответствии с «Инструкцией о порядке удовлетворения претензий колхозов, совхозов и других сельскохозяйственных предприятий по поводу качества тракторов и сельскохозяйственных машин», утвержденной Всесоюзным объединением «Союзсельхоз-техника» 17 июня 1963 года приказом № 78. Претензии от несельскохозяйственных организаций предъявляются согласно «Инструкции о порядке приемки продукции производственно-технического назначения по качеству», утвержденной постановлением № 11—17 Госарбитража при Совете Министров СССР от 25 апреля 1966 г. Завод запрашивает дефектные детали по претензиям для определения причины неисправности или аварии дизеля. Детали должны быть посланы вместе с сопроводительным документом в ОТК завода «Серп и молот» не позднее 10 дней со дня получения акта заводом. Рекламационные акты не подлежат рассмотрению и удовлетворению в случаях: несоблюдения «Инструкции о порядке удовлетворения претензий колхозов, совхозов и других сельскохозяйственных предприятий по поводу качества тракторов и сельскохозяйственных машин»; отсутствия в акте сведений о заводском номере дизеля и машины, количестве отработанных к моменту аварии часов п времени ввода дизеля в эксплуатацию по гарантийному талону; несоблюдения правил эксплуатации, указанных в заводской инструкции, неправильного хранения и использования дизеля; снятия пломб с агрегатов дизеля без соответствующей записи в паспорте машины а также отсутствия в паспорте записей о проведении обкатки дизеля и технического обслуживания; предъявления с рекламацией деталей и узлов машин, отработавших установленный для дизеля гарантийный срок; предъявления с рекламацией деталей, подвергавшихся ремонту и восстановлению; непредставления гарантийного талона или отсутствия в гарантийном талоне дат получения и ввода дизеля в эксплуатацию, заверенных печатями и подписями должностных лиц отделения «Сельхозтехника» и хозяйства. Почтовый адрес завода: Харьков, 310068, Московский проспект, 183, моторостроительный завод «Серп и молот», ОТК. Железнодорожный адрес завода: Харьков-Балашовский, индекс 46-05 «Серп и молот» — 3723. Для того чтобы хозяйства могли своевременно получать от завода ответы на письма, телеграммы и акты, в указанных документах обязательно сообщайте заводу следующие сведения: полное название хозяйства, область, район, почтовое отделение; название ближайшей железнодорожной станции; тип и заводской номер машины и дизеля, количество отработанных дизелем часов (по мотосчетчику), перечень вышедших из строя деталей код железнодорожной станции и хозяйства. 12. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ДИЗЕЛЯ (ГОСТ 22870—77) Диагностирование дизеля проводится с целью определения его технического состояния без разборки, установления целесообразности дальнейшей эксплуатации, а также выявления и устранения неисправностей. Диагностирование рекомендуется проводить перед очередным техническим обслуживанием ТО-3 при необходимости (без увеличения оперативной трудоемкости). Заключение о необходимости ремонта дизеля может быть сделано после проверки мощностно-экономических показателей, диагностирования и прогнозирования остаточного ресурса гильзо-поршневой группы и подшипников коленчатого вала. При диагностировании дизеля и его составных частей следует пользоваться приведенными ниже параметрами и качественными признаками технического состояния дизелей (табл. 12). Для правильной оценки состояния дизеля при диагностировании необходимо прежде всего проверить зазоры в клапанах, техническое состояние топливного насоса и форсунок, степень засоренности воздухоочистителя, фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки топлива, масляного фильтра (центрифуги), то есть проверить техническое состояние тех узлов и агрегатов дизеля, неисправность которых существенно влияет на его технико-экономические показатели. Параметры и качественные признаки технического состояния дизелей СМД-14НГ^ Параметры и качественные признаки технического Объект ди* агиостиро вания прямые (структурные) наименование номиналь предель ность рения косвенные (функцИс наименование Дизель (в целом) Эксплуатационная мощность, кВт (л. о.) 58,8-62,6 (80—85) ±1% от Ne Частота вращения крленчатого вала, об/с (об/мин) зо±о;п 28,5+q’®7 (1710±jq) Удельный расход топлива, г/кВт’Ч (г/л, о. ч.) Цили ндро-порш не вая Общее состояние Крутящий момент при номинальной частоте вращения коленчатого вала, Нм (кго*м)
Количество газов, прорывающихся в картер дизеля, дм3/мин (л/мин) Расход масла на угар в % к израсходованному топливу
Цилиндро Зазор между поршневая гильзой и порш- группа нем, мм Кривошипно-шатунный Давление масла в системе смазки дизеля при темпе* ратуре масла 353—368 К (80—95° С) кПа (кг/см2): при номинально^ частоте вращений коленчатого вал* при минимальной частоте врз* щения холостогс хода
Кривошип но-шатунный механизм Зазор в подшип никах коленчатого
вала, мм]
шатунных
0,085—•
коренных
СМД-14АН, СМД-14БН и СМД-15Н при диагностирования
состояния
Режим функционирования объекта
нально зависимые от структурных)
Нагрузка
номинальные
предель
погреш*
ность
измерения
п, об/с (об/мин)
Температура воды, К (° С)
в % от эксплуатационной мощности
Время
поддержа
режима
дизеля
30±о’,17
(1800±*>)
Не менее 5 мин до начала измерений
(1800+]°)
Не менее 5 мин до начала измерений
Не менее 5 мин до начала измерений
группа
3,7+0,67 (1900+40)
Холостой ход
механизм
(±0,1)
(2,5-4,5) 98 (1,0) зо±»:» ('“St® (0,6)
Стабильные показания прибора в процессе эксплуатации и проверки Параметры и качественны? приличии технического"* Объект прямые (структурные) диагностиро вания номиналь предель наименованиг а н 4) s . V о 2 х о 0.0 т а> С L £ S О. квсвенные (функци© наименование
0,15
0,047
±0,01
Зазор поршневой палец—верхняя головка шатуна, мм
Величина свободного хода поршня по вертикали относительно шатунных подшипников (без учета зазора пор-невой палец — втулка верхней головки шатуна), мм Величина свободного хода поршня по вертикали относительно шатуна (без учета зазора поршневой палец—поршень), мм
Механизм газораспре Механизм газораспре деления Утопание клапанов (впускного и выпускного) относительно нижней плоскости головки цилиндров, мм Зазор между клапанами и коромыслами, мм Система питания 0,022-0,047 Топливный насос
Установочный угол опережения вспрыска топлива (проверяется на дизеле) в радианах поворота коленчатого вала дизеля (в градусах)
Фазы топливо-подачи
0,15
±0,01
±0,02
Замер производите при температуре окружающей среды и температуре деталей, равной 293 ±5 К (20 ±5° G)
состояния "К^дол УК м Функциониро е н и е т а мально зависимые от структурных) Нагрузка в % от эксплуа* тационной мощности номинальные предель погреш- н«сть измерения л, ®б/в (об/мин) Температура воды, К (°С) Время поддержа режима 0,085—0,141 0,5
деления Замер производите на ном дизеле холод-
топливом 0,384—0,402 Объект диагностиро вания Топливоподкачивающий насос Форсунки Топливные фильтры Воздухо очиститель Параметры и качественные признаки технического прямые (структурные) косвенные (функцио- номиналь предель ж \ • М м наименование ■ и о S в О АО (О V наименование к и и к а Неравномер Цикловая пода ность подачи топ ча топлива, лива по штуцерам мм3/цикл насоса, %, не бо Зазор в сопря Давление, созда жении гильза — ваемое насосом, поршень, мм кПа (кгс/см2) Давление начала подъема иглы форсунки, МПа (кгс/см2) Качество рас Четыре струи равномерно распы ленного топлива и четкая отсечка Засоренность Перепад давле топливных фильт ния топлива до и после фильтров, кПа (кгс/см2) Засоренность Разрежение в воздухоочистителя трубе воздухоочи стителя, кПа (мм вод. ст.) Герметичность Впуск Подсос воздуха впускного тракта ной тракт в стыках воздуш должен ного тракта быть гер метичным Система Масляный насос Зазор между шестернями и кор пусом, мм Производитель ность насоса при работе на номи нальном режиме, дм8/мин (л/мин) Давление масла в системе смазки дизеля при температуре масла 353—368 К (80—95° С) при номинальной частоте вращения коленчатого вала, КПа (кгс/см)2 Давление масла в системе смазки дизеля при температуре масла 353—368 К (80—95° С)
Режим функционирования объекта состояния
нально зависимые от структурных)
п, об/с (об/мин)
номинальные
предель ные
погреш ность измерения
Температура воды. К (°С)
Нагрузка в % от эксплуатационной мощности
Время поддержи режима
96—99
±2,0
(2,2)
(3,0)
(±8:1)
(900+f)
(80-95)
30 С
(2,2)
(19004-40) (1900+40)
(±0,2)
(80—95)
30 С
7,4-7,8 (760-800)
(±5)
Подсос воздуха недопустим
3,3—3,7 (340—380)
(0,04)
Максимальный холостой ход Максимальный холостой ход На всех режимах работы дизеля
смазки 245-441 (2,5-4,5) (1800±jq) 245-441 (2,5-4,5) 24,8 ±0,33 (1490 ±20) Параметры и качественные пршчаки технического Объект прямые (структурные) косвенные (функцио- диагностиро вания наимеиввание номиналь предель ность рения наименввание Клапапы масляного Давление от Давление масла крытия редукцион в системе смазки насоса ного клапана, дизеля при тем КПа (кгс/см2) пературе масла 353—368 К (80—95° С) при номинальной час*' тоте вращения коленчатого вала, КПа кгс/см2 Масляный Зазор между Величина ра фильтр (цен осью и ротором, диального переме трифуга) щения ротора, мм Частота вращения ротора, об/в Продолжительность вращения (об/мин), не менее ротора центрифуги (выбег ротора), с, не менее Система Пусковой Зазор между Продолжитель двигатель цилиндром и поршнем, мм ность пуска пускового двигателя: стартером, о ручным запус ком, попыток Момент ком Зазор поршне* вое кольцо—ка прессирования, навка поршня, мм КПа (кгс/см2) Натяг в сопря жении коренной подшипник— шей Частота враще ка коленчатого ния коленчатого вала, мм вала дизеля при Номинальная T.36±g-JJ пуске, об/о Редуктор мощность кВт (л. с.) (об/мин) Изноо зубьев пускового ведущей шестерни двигателя редуктора, мм Автомат Зазор в шлице отключения вом сопряжении редуктора шестерня включе пускового ния—вал редук двигателя тора (по ширине шлицев), мм Частота враще ния коленчатого вала дизеля, при которой происхо дит отключение редуктора, об/с (об/мин) Режим функционирования 'объекта состояния
п, об/с (об/ми и) Нагрузка в % от эксплуатационной мощности
Время поддержа* режима
"педель- чые
номинальные
нально чявисимыр от структурных)
погреш ность измерения
245—441 (2,5-4,5)
(1.0)
(±0,1)
(1800+50)
0,2
±0,2
353—368 (80—95)
0,04—0,103 40
Проверяйте сразу после остановки дизеля
пуска 343—392 (3,5—4,0)
(2,0)
(±0,2)
Проверяйте после прогрева двигателя
(210)
(±10)
Замер производите при температуре окружающей среды и температуре деталей 293 ±5 К (20 ±5° С) ПРИЛОЖЕНИЯ Приложение 1 ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ    ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ
Обозначение Наименование Где применяется Вороток Ключ торцовый
Ключ торцовый 24
Ключ торцовый 27
Ключ торцовый
Ключ торцовый
Ключ гаечный
Ключ гаечный
Ключ гаечный
Ключ гаечный
Напильник со щу
Магнето
пом для зачист
ки контактов
Приспособленке
Форсунка
для чистки от
верстий распы
лителя форсунки
Отвертка
Шнур пусковой в
Двигатель
сборе
пусковой
Щуп зазоров 0,4 мм
Механизм
клапанный
Щуп 3x22
Муфта
сцепления
•Ч* ч}’ м м I I
т
Наименооание емкости Объем, дмя (л Система охлаждения (а ра диатором): на тракторе Т-74 на тракторе ДТ-75 на тракторе ТДТ-55 на комбайнах «Нива» и «Сибиряк» Приложение 2 И ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ
* Для дизелей СМД-14НГ, установленных на тракторе ДТ-75, указанный инстрчменР уложен в ящике ЗИП трактора.
Наименование емкости Объем, дм8 (л) Картер дизеля Картер топливного на Картер редуктора пуско-вого двигателя Корпус привода насоса НШ-10Е О о .©52
Количество в ЗИП на дизель
ь- о> I I
ии
х
Е*
СМ Д1-4921 ИТ-141 СМД1-4918 СМД1-4920А М42-3728010 ИФ02-61
7810-0380 Д24С27 14-4904    Щуп зазоров 0,4 мм Механизм 1    1 1 клапанный 14-4926А Щуп 3x22    Mvdrra    1 1 1
Количество в ЗИП на дизель Обозначение Наименование Где применяется Количество в изделии СМД-14НГ СМД-И АН СМД-НБН СМД-15Н СМД-17КН СМД-18КН B2.80.16.530A Колпачок защитный Насос топливный и фор- 111.30133.10 Кольцо Турбокомпрессор Пробка Топливопроводы высокого давления СМД1-0637 Прокладка колпака Установка колпака головки Прокладка колпака маслофильтра Фильтр масляный СМД7-1539А Прокладка поворотного ТГрЛ HL.UT1 VO Топливная система 11.1112208 yiwlbnW Kd Прокладка форсунки Установка форсунки СМД7-1591А Прокладка поворотного угольника Топливная система Д24С13А Прокладка головки цилиндра Двигатель пусковой Ремень зубчатый П-ЮХ 12,5—1450 ГОСТ 5813—76 Для привода вентилятора, водяного насоса, генератора Ремень зубчатый 11-19x12,5—1550 ГОСТ 5813—76 Для привода вентилятора, водяного насоса и генератора Ремень зубчатый I-llXlO—1500 ГОСТ 5813—76 Для привода вентилятора, водяного насоса и генератора Количество на дизель Обозначение Наименование Где применяется н $ * Я ч е О) X СQ rt* • Прокладка турбины Установка турбокомпрессора Ш.1112110-А Распылитель форсунки Форсунка СН200-3707010 Свеча А ЮН ГОСТ 2043—74 Двигатель пусковой 14-1543-1А Топливопровод Топливная система Шайба уплотнительная Насос водяной 18К-12С5-1 Фильтр-патрон Воздухоочиститель Фильтр-патрон Воздухоочиститель Э01-161-001.2 Элемент фильтрирую-щий ЭТФ-3 Фильтр тонкой очистки 111.111 2010.02Г4 Форсунка ФД-22 в сборе Топливная система Примечание: <омплект инструмента и запасных частей может изм< сняться дом по мере внесения изменений в конструкцию дизеля. «с я a: <d g Размеры. Количество подшипни ков на =г 5 Л s 2 0 я 5 * о £ s Тип подшипника Номер по каталогу Место установки Х<иэ н £ То «аа S н л а> 5 zs г я л о 5 1 if х ом со >» Ч Я И о со 0> Ч Я Я О Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 Насос водяной Шарикоподшипник ТУ 4538—АВ 7Н—1S0504C9 Генератор Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 Привод насоса шесте ренного Шарикоподшипник ГПЗ—6020 Насос топливный Шарикоподшипник ГОСТ 831—75 Регулятор топливного насоса Шарикоподшипник ГОСТ 6874—75 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 Регулятор топливного насоса Редуктор пускового двигателя Шарикоподшипник ГОСТ 6874—75 Упор нажимной редуктора пускового двигателя Ступица редуктора пуековоге двигателя Шарикоподшипник РОСТ 8338—75 Шестерня промежуточ ная пускового двигателя Валик регулятора пускового двигателя Номер позиции иа схеме расположения подшипников (рис. 58-61) Тип подшипника диаметр внутреннего кольца ^ диаметр п> внешнего кольца ширина 1 г Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 Роликоподшипник ГОСТ 8328—75 Ролик Роликоподшипник ГОСТ 8328—75 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 Шарикоподшипник ГОСТ 520—71 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 Шарикоподшипник ГОСТ 5720—75 Шарикоподшипник ГОСТ 831—75 Шарикоподшипник ГОСТ 5720—75 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 количество подшипников на узел Номер по каталогу
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я