Дизельный двигатель ЗМЗ 5143.10

«Заволжский моторный завод»
УТВЕРЖДАЮ Главный конструктор \J хх —л М.А.Миронычев

X ОД 2006 г.
« 13> »

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ МОДЕЛИ ЗМЗ-5143.10
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Издание второе
г.Заволжье 2006 год
СОДЕРЖАНИЕ
1 ВВЕДЕНИЕ...................................................................................................4
2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ..............................................10
2.1 Техническая характеристика двигателя и его систем........................................10
2.2 Основные данные для регулировки и контроля.................................................14
2.3 Эксплуатационные материалы, применяемые на двигателе.............................15
3 КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ................................................................17
3.1 Кривошипно-шатунный механизм......................................................................17
3.2 Газораспределительный механизм......................................................................21
3.3 Система смазки......................................................................................................29
3.4 Система вентиляции картера................................................................................34
3.5 Система охлаждения.............................................................................................35
3.6 Система подачи топлива.......................................................................................39
3.7 Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов..................................45
3.8 Система рециркуляции отработавших газов (СРОГ)........................................46
4 СЦЕПЛЕНИЕ..............................................................................................48
4.1 Эксплуатация и техническое обслуживание сцепления....................................50
4.2 Возможные неисправности сцепления и способы их устранения...................51
5 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ....................................................................52
5.1 Генератор с вакуумным насосом.........................................................................52
5.1.1 Технические данные:....................................................................................52
5.1.2 Устройство и эксплуатация.........................................................................52
5.1.3 Особенности технического обслуживания................................................54
5.1.4 Возможные неисправности и методы их устранения...............................54
5.2 Стартер.................................................................................................................... 55
5.2.1 Основные технические характеристики..................................................... 55
5.2.2 Особенности технического обслуживания ................................................ 55
5.2.3 Возможные неисправности и методы их устранения...............................55
6 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ...........................................58
6.1 Основные функции системы управления двигателя..........................................58
6.2 Работа системы управления двигателем.............................................................58
6.3 Диагностика системы управления.......................................................................60
7 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ....................62
7.1 Предупреждения....................................................................................................62
7.2 Пуск и остановка двигателя..................................................................................63
7.2.1 Пуск двигателя при температуре охлаждающей жидкости
ниже плюс 23 °С.....................................................................................................63
7.2.2 Пуск двигателя при температуре охлаждающей жидкости
выше плюс 23 °С....................................................................................................64
7.2.3 Остановка двигателя.....................................................................................64
7.3 Обкатка двигателя в составе автомобиля............................................................64
7.4 Рекомендуемые режимы эксплуатации...............................................................65
8 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.......................................................66
8.1 Рекомендации по техническому обслуживанию................................................ 75
8.2 Возможные неисправности двигателя и методы их устранения......................87
9 РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ.............................................................................94
9.1 Снятие двигателя с автомобиля...........................................................................97
9.2 Разборка двигателя................................................................................................98
9.3 Очистка деталей...................................................................................................102
9.4 Проверка технического состояния, ремонт деталей и узлов двигателя........103
9.5 Сборка двигателя.................................................................................................123
9.6 Установка двигателя на автомобиль..................................................................139
Приложение А. Рисунки установочных штифтов и приспособлений .... 140
Приложение Б. Моменты затяжки основных резьбовых соединений двигателя.......................................................................................................145
Приложение В. Размеры, допуски и посадки сопрягаемых деталей двигателя.......................................................................................................148
Приложение Г. Дисбаланс вращающихся деталей, допустимый при сборке двигателя..........................................................................................158
Приложение Д. Подшипники качения, применяемые в двигателе ......... 159
Приложение Е. Турбокомпрессор..............................................................160
Приложение Ж. Маркировка двигателя.....................................................163
Приложение З. Манжеты, применяемые в двигателе...............................164
1 ВВЕДЕНИЕ
В настоящем руководстве приведены основные технические данные дизельно­го двигателя ЗМЗ-5143.10 и его систем, описывается устройство, особенности экс­плуатации, способы устранения возможных неисправностей, техническое обслуживание и ремонт.
Руководство предназначено для работников предприятий, занимающихся экс­плуатацией и ремонтом двигателей ЗМЗ, торговых организаций и индивидуальных владельцев.
Двигатели заводом выпускаются в комплектации с оборудованием (топливной аппаратурой, электрооборудованием и сцеплением), установленным и закреплен­ным на двигателе, за исключением фильтра тонкой очистки топлива, который за­креплен на двигателе в транспортном положении. На двигателе устанавливаются транспортные кронштейны опор, заменяемые на Ульяновском автозаводе. Воздуш­ный фильтр, водяной и масляный радиаторы в состав двигателя не входят, поэтому в Руководстве описаны только те узлы и агрегаты, которые входят в эту комплекта­цию.
Двигатели ЗМЗ-5143.10 предназначены для установки на автомобили УАЗ с колесной формулой 4x4 и полной массой до 3 500 кг и эксплуатации при температу­рах окружающего воздуха от минус 45 °С до плюс 40 °С, относительной влажности воздуха до 75 % при температуре плюс 15 °С, запыленности воздуха до 1 г/м , а также в районах, распложенных на высоте до 4 000 м над уровнем моря.
Ввиду того, что конструкция двигателя постоянно совершенствуется, отдельные узлы и детали могут несколько отличаться от описанных в настоящем Руководстве.
Общий вид двигателя приведен на рисунке 1, внешняя скоростная характеристика на рисунке 2, виды слева, спереди и справа на рисунках 3, 4 и 5, поперечный разрез двигателя - на рисунке 6.

Рисунок 1 - Общий вид двигателя

8 9 10 11 12 13 14 15

24 23 22 21 20 19 18
Рисунок 3 - Левая сторона двигателя:
1 - патрубок водяного насоса подвода ОЖ от радиатора; 2 - водяной насос; 3 - насос гидроусилителя рулевого управления (ГУР); 4 - датчик температуры охлаждающей жидкости (системы управления); 5 - датчик указателя температуры ОЖ; 6 - корпус термостата; 7 - датчик сигнализатора аварийного давления масла; 8 - крышка маслозаливной горловины; 9 - передний кронштейн подъема двигателя; 10 - рукоятка указателя уровня масла; 11 - шланг вентиляции; 12 - клапан рециркуляции; 13 - выпускной патрубок турбокомпрессора; 14 - выпускной коллектор; 15 - теплоизоляционный экран; 16 - турбокомпрессор; 17 - трубка отопителя; 18 - картер сцепления; 19 - заглушка отверстия под установочный штифт коленчатого вала; 20 - пробка сливного отверстия масляного картера; 21 - шланг слива масла из турбокомпрессора; 22 - трубка нагнетательная масла к турбокомпрессору; 23 - краник слива ОЖ; 24 - впускной патрубок турбокомпрессора
5 6 7 8

Рисунок 4 - Вид спереди:
1 - шкив-демпфер коленчатого вала; 2 - датчик положения коленчатого вала; 3 - генератор; 4 - верхний кожух ремня привода ТНВД; 5 -ТНВД; 6 - воздуховод; 7 - крышка маслозаливной горловины; 8 - маслоотделитель; 9 - шланг вентиляции; 10 - ремень привода вентилятора и насоса ГУР; 11 - шкив вентилятора; 12 - натяжной болт насоса ГУР; 13 - шкив насоса ГУР; 14 - натяжной кронштейн ремня привода вентилятора и насоса ГУР; 15 - кронштейн насоса ГУР; 16 - направляющий ролик; 17 - шкив водяного насоса; 18 - ремень привода генератора и водяного насоса; 19- указатель верхней мертвой точки (ВМТ); 20 - метка ВМТ на роторе датчика; 21 - нижний кожух ремня привода ТНВД

Рисунок 5- Правая сторона двигателя:
1 - стартер; 2 - фильтр тонкой очистки топлива (ФТОТ) (транспортное положение); 3 - тяговое реле стартера; 4 - крышка привода масляного насоса; 5 - задний кронштейн подъема двигателя; 6 - ресивер; 7 - топливопроводы высокого давления; 8 - топливный насос высокого давления (ТНВД); 9 - задняя опора ТНВД; 10 - точка крепления «-» провода КМСУД; 11 - шланг подвода ОЖ к жидкостно-масляному теплообменнику; 12 - штуцер вакуумного насоса; 13 - генератор; 14 - вакуумный насос; 15 - крышка нижнего гидронатяжителя; 16 - датчик положения коленчатого вала; 17 - шланг подвода масла к вакуумному насосу; 18 - датчик указателя давления масла; 19 - масляный фильтр; 20 - патрубок жидкостно-масляного теплообменника отвода ОЖ; 21 - шланг слива масла из вакуумного насоса; 22 - масляный картер; 23 - усилитель картера сцепления
1      2       3     4      5      6       7 8

Рисунок 6 - Поперечный разрез двигателя:
1 - ресивер; 2 - головка цилиндров; 3 - гидроопора; 4 - распределительный вал впускных клапа­нов; 5 - рычаг привода клапана; 6 - впускной клапан; 7 - распределительный вал выпускных кла­панов; 8 - выпускной клапан; 9 - поршень; 10 - выпускной коллектор; 11 - поршневой палец; 12 - сливной краник ОЖ; 13 - шатун; 14 - коленчатый вал; 15 - указатель уровня масла; 16 - мас­ляный насос; 17 - валик привода масляного и вакуумного насосов; 18 - форсунка охлаждения поршня; 19 - блок цилиндров; 20 - перепускной патрубок трубки отопителя; 21 - отводящий пат­рубок трубки отопителя; 22 - впускная труба
2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ
2.1 Техническая характеристика двигателя и его систем
Тип двигателя
Число тактов
Число цилиндров
Расположение цилиндров
Порядок работы цилиндров
Направление вращения коленчатого ва­ла по ГОСТ 22836
Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем двигателя, л Степень сжатия
Номинальная мощность брутто по ГОСТ 14846 при частоте вращения
4000 мин-1, кВт (л.с.)
Максимальный крутящий момент брут­то по ГОСТ 14846 при частоте враще­ния 2250 мин-1, Н-м-(кгс-м)
Система питания:
топливный насос высокого давления
(ТНВД)
Дизельный, с непосредственным впры­ском
Вертикально в ряд
Правое
87 94 2,24
216 (22,0)
0 460 414 217, фирмы «BOSCH», Герма­ния
распределительного типа с двухрежим-ным механическим регулятором частоты вращения и встроенным подкачиваю­щим насосом
2112-1106040,-02 пр-ва ОАО «БРТ», г.Балаково
0 432 193 549 (Y 431 K03 019), фирмы «BOSCH», Германия закрытого типа, с двухстадийной подачей топлива
ремень привода ТНВД форсунки
фильтр тонкой очистки топлива
0 450 133 256, фирмы «BOSCH», Герма­ния, с подогревателем
Комбинированная, многофункциональ­ная: под давлением смазываются корен­ные и шатунные подшипники коленча­того вала, подшипники распределитель­ных и промежуточного валов, детали привода масляного насоса, опоры рыча­гов привода клапанов и натяжители це­пей, подшипники турбокомпрессора, ос­тальные детали смазываются разбрызгиванием. Струями масла охлаждаются поршни. Давлением масла приводятся в рабочее положение гидроопоры и гидронатяжители
2101С-1012005-НК-2, ф.«Колан» или 406.1012005-02 ф.«БИГ-фильтр» однократного использования неразбор­ной конструкции, полнопоточный, со встроенным перепускным клапаном, за­щищенным дополнительным фильт­рующим элементом
Встроенный в системы охлаждения и смазки, устанавливается между блоком цилиндров и масляным фильтром
Система смазки
масляный фильтр
жидкостно -масляный теплообменник
масляный насос
Шестеренчатый, односекционный, положен в масляном картере
Система охлаждения
Жидкостная, закрытая, с принудитель­ной циркуляцией, с подачей охлаждаю­щей жидкости в блок цилиндров
типа ТС 108-01, с твердым наполните­лем, одноклапанный
Центробежный, привод осуществляется поликлиновым ремнем от шкива колен­чатого вала. Передаточное число 1,11
поликлиновой 6РК 1220
Турбокомпрессором, приводимым отра­ботавшими газами
термостат
насос системы охлаждения
ремень привода агрегатов Система наддува
турбокомпрессор
С12-92-02, ф. «CZ Strakonice, a.s.», Че­хия, с клапаном ограничителя наддува
Система рециркуляции отработав­ших газов
Сцепление
ведомый диск
Система вентиляции Воздушный фильтр*
Электрооборудование
генератор
стартер
С пневмоэлектрическим управлением. Клапан рециркуляции с приводом от пневмокамеры
Сухое, однодисковое, с диафрагменной пружиной, наружный диаметр ведомого диска 240 мм
LUK 324021510, ф. «LUK», Германия с встроенным демпфером холостого хода и 2-х ступенчатым гасителем крутиль­ных колебаний
Закрытая, принудительная
С сухим фильтрующим элементом, про­изводительностью 500 м 3/ч
Постоянного тока, номинальное напря­жение 12В, система однопроводная, от­рицательные выводы источников и по­требителей электрической энергии со­единены с корпусом двигателя
с вакуумным насосом, N1 14V, 90A, 6 033 GB5 011, фирмы «BOSCH», Герма­ния. С номинальным напряжением 14 В и максимальной токоотдачей в нагретом состоянии не менее 90 А, с выводами фазы и дополнительных диодов
С редуктором, дистанционным электро­магнитным включением, мощностью 2 кВт DW-12V, 2,0 kW, B 001 116 163, фирмы «BOSCH», Германия
или мощностью 1,9 кВт 11.131.262 типа AZE 2154, 12V, 1,9 kWt фирмы «Iskra», Словения
* Устанавливается на автомобиле
свечи накаливания
Система управления рециркуляцией и свечами накаливания
электронный блок управления *
датчик температуры охлаждающей жидкости
датчик положения коленчатого вала
датчик положения рычага ТНВД **
реле включения свечей накаливания
реле управления подкачивающим на­сосом
реле подогрева топлива
клапан управления системой рецир­куляции отработавших газов
Датчики приборов:
указателя температуры охлаждающей жидкости
указателя давления масла
сигнализатора аварийного давления масла
сигнализатора перегрева охлаждаю­щей жидкости
Масса незаправленного смазкой двигателя со сцеплением, кг
0 250 202 029, фирмы «BOSCH», Герма­ния, штифтовые
Микропроцессорный 19.3828, полупроводниковый
23.3847, индукционного типа потенциометрического типа Электромагнитного типа Электромагнитного типа
Электромагнитного типа Электромагнитный
ТМ 106-11, терморезисторный
3902.3829, потенциометрического типа 6002.3829, контактного типа
ТМ 111-03, контактного типа
* Устанавливается на автомобиле ** Входит в состав ТНВД
2.2 Основные данные для регулировки и контроля
Прогиб ремня привода агрегатов при приложении усилия 78,4 Н (8 кгс)
посередине между шкивами водяного насоса и генератора стрела прогиба ремня должна быть 14±1 мм
Прогиб ремня привода вентилятора и насоса ГУР при приложении нагрузки 78,4 Н (8 кгс) посередине между шки­вами вентилятора и насоса ГУР должен быть, мм 8,5 ± 0,5
Давление масла в центральной масля­ной магистрали блока цилиндров, при температуре масла в масляном картере в зоне приемника масляного насоса в пределах от 78 до 82 оС, должно быть не менее, кПа (кгс/см 2):
- при частоте вращения коленчатого ва­ла 700...800 мин-1
- при частоте вращения коленчатого ва-
ла 2 000 мин-1 Оптимальная температура охлаждаю­щей жидкости в системе охлаждения, °С: 80...90 Минимальная частота вращения холо­стого хода, мин-1 800±50
2.3 Эксплуатационные материалы, применяемые на двигателе
Таблица 1
Наименование и обозначение марки
Периодич­ность смены
Основные
Дублирующие
Зарубежные
Основная марка
Дублирующ­ая марка
1                      2                    3              4 5
Дизельное то­пливо по ГОСТ
З-0,2 минус 35
Масло мотор­ное по СТО
ААИ 003-98:
Масло мо­торное по SAE J 300, API:
10 тыс. км
SAE 5W-30, ААИ Д3/Б4
SAE 5W-30, API CF-4/SG
SAE 5W-40, ААИ Д3/Б4
SAE 5W-40, API CF-4/SG
SAE 10W-30, ААИ Д3/Б4
SAE 10W-30, API CF-4/SG
SAE 10W-40, ААИ Д3/Б4
SAE 10W-40, API CF-4/SG
SAE 15W-30, ААИ Д3/Б4
SAE 15W-30, API CF-4/SG
SAE 15W-40, ААИ Д3/Б4
SAE 15W-40, API CF-4/SG
SAE 20W-40, ААИ Д3/Б4
SAE 20W-40, API CF-4/SG
Объем, за­правляе­мых в из­делие
Примечание
1_
Диапазон тем­ператур приме­нения: выше 0 °С
выше минус
20 °С
выше минус 50 °С_
6,5 л - пер-воначаль-ный объем заправки
5,1. ..5,3 л -объем мас­ла при за­мене
Диапазон тем­ператур приме­нения:
от минус 25 °С до плюс 20 оС
от минус 25 °С до плюс 35 оС
от минус 20 оС до плюс 30 оС
от минус 20 оС до плюс 35 оС
от минус 15 оС до плюс 35 оС
от минус 15 оС до плюс 45 оС
от минус 10 оС до плюс 45 оС
1 I 2 I 3 |4|5|6| 7
SAE 20W-50, ААИ Д3/Б4
SAE 30, ААИ
SAE 40, ААИ
SAE 50, ААИ
SAE 20W-50, API CF-4/SG
SAE 30, API
SAE 40, API
SAE 50, API CF-4
от минус 10 оС до плюс 45 оС и выше
от минус 5 оС до плюс 45 оС
от 0 оС до плюс
от 0 оС до плюс 45 оС и выше
Охлаждающая жидкость
ОЖ-40 «Лена» -до минус 40 °С
ОЖ-65 «Лена» -до минус 65 °С
ТУ 113-07-02-88
Автожидкость охлаждающая
Тосол-А40М -
до минус 40 °С
Тосол-А65М -
до минус 65
ТУ 6-57-95-96
Антифриз «Термосол»
марка А-40 -до минус 40 °С
марка А-65 -до минус 65
ТУ 301-02­141-91
Без учета емкости радиатора, отопителя и соедини­тельных шлангов
Литол-24 ГОСТ 21150-87
Зимол ТУ 38 УССР 201285­84
Лита ТУ 38.1011308-90
ЛСЦ-15 ТУ 38.101.140-71
По мере необходи­мости
Для смазки от­верстия под ось коромысла с натяжными ро­ликами ремня привода ТНВД
Примечание: допускается применение моторных масел более высоких групп по классификации API.
Приобретение масел осуществлять непосредственно у изготовителя с серти­фикатом качества масла.
Запрещается смешивание моторных масел различных торговых марок и раз­личных фирм.
3 КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
3.1 Кривошипно-шатунный механизм
Блок цилиндров изготовлен из специального чугуна моноблоком с картерной частью, опущенной ниже оси коленчатого вала. Между цилиндрами имеются прото­ки для охлаждающей жидкости. В нижней части блока расположены пять опор ко­ренных подшипников. Крышки подшипников обрабатываются в сборе с блоком ци­линдров и, следовательно, не взаимозаменяемы. В картерной части блока цилиндров устанавливаются форсунки для охлаждения поршней маслом.
Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава. В верхней части головки цилиндров располагается газораспределительный механизм: распределительные ва­лы, рычаги привода клапанов, гидроопоры, впускные и выпускные клапаны. Голов­ка цилиндров имеет два впускных канала и два выпускных, фланцы для присоеди­нения впускной трубы, выпускного коллектора, термостата, крышек, посадочные места под форсунки и свечи накаливания, встроенные элементы систем охлаждения и смазки.
Поршень отлит из специального алюминиевого сплава, с камерой сгорания, выполненной в головке поршня. Объем камеры сгорания (21,69 ± 0,4) см . Юбка поршня бочкообразной формы в продольном направлении и овальная в поперечном сечении, имеет антифрикционное покрытие. Большая ось овала расположена в плос­кости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Наибольший диаметр юбки поршня в продольном сечении расположен на расстоянии 13 мм от нижней кромки поршня. Внизу юбки выполнена выемка, которая обеспечивает расхождение поршня с форсункой охлаждения. В головке поршня выполнены три канавки: в двух верхних установлены компрессионные кольца, а в нижней - маслосъемное. Канавка под верхнее компрессионное кольцо выполнена в упрочняющей вставке из нирезистово-го чугуна. Ось отверстия для поршневого пальца смещена на 0,5 мм в правую сто­рону (по ходу автомобиля) от средней плоскости поршня. На днище поршня имеется маркировка размерной группы диаметра юбки поршня (буквы A, B, Y) и стрелка ориентации поршня, для его правильной установки в двигатель. При установке поршня стрелка должна быть направлена в сторону переднего торца блока цилинд­ров.
Поршневые кольца (Рисунок 7) устанавливаются по три на каждом поршне: два компрессионных и одно маслосъемное.
Верхнее компрессионное кольцо 2 изготовлено из высокопрочного чугуна и имеет равностороннюю трапецевидную форму и износостойкое антифрикционное покрытие поверхности, обращенной к зеркалу цилиндра.
Нижнее компрессионное кольцо 3 изготовлено из серого чугуна, прямоуголь­ного профиля, с минутной фаской, с износостойким антифрикционным покрытием поверхности, обращенной к зеркалу цилиндра.
Маслосъемное кольцо 4 изготовлено из серого чугуна, коробчатого типа, с пружинным расширителем 5, с износостойким антифрикционным покрытием рабо­чих поясков поверхности, обращенной к зеркалу цилиндра.
При установке поршневых колец на поршень надписи «ТОР» или «mTOP», или «m» на торце колец должны быть обращены в сторону днища поршня. Наруше­ние этого условия вызывает резкое возрастание расхода масла и дымление двигате­ля. Замки компрессионных колец должны быть расположены параллельно оси поршневого пальца в противоположные стороны относительно друг друга, стык пружинного расширителя и замок маслосъемного кольца также установлены в про­тивоположные друг к другу стороны и под углом 90° к замкам компрессионных ко­лец.

Рисунок 7 - Поршневые кольца:
1 - поршень; 2 - верхнее компрессионное кольцо; 3 - нижнее компрессионное кольцо; 4 - масло-съемное кольцо; 5 - пружинный расширитель
Шатун - стальной кованный. Крышка шатуна обрабатывается в сборе с ша­туном, и поэтому при переборке двигателя нельзя переставлять крышки с одного шатуна на другой. Крышка шатуна крепится болтами, которые ввертываются в ша­тун. В поршневую головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка.
Коленчатый вал - стальной кованный, пятиопорный, имеет для лучшей раз­грузки опор восемь противовесов. Износостойкость шеек обеспечивается закалкой ТВЧ или газовым азотированием. Резьбовые пробки, закрывающие полости каналов в шатунных шейках, ставятся на герметик и зачеканиваются от самовывинчивания.
Вал динамически сбалансирован, допустимый дисбаланс на каждом конце ва­ла не более 18 г-см.
Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала - сталеалюминиевые. Верхние вкладыши с канавками и отверстиями, нижние - без канавок и отверстий.
Вкладыши шатунных подшипников сталебронзовые, без канавок и отверстий.
Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается упорными сталеалю-миниевыми полушайбами 5 (Рисунок 8), расположенными по обе стороны средней (третьей) коренной опоры.
Полушайбы антифрикционным слоем обращены к щекам коленчатого вала 3, удерживаются от вращения за счет выступов, входящих в пазы на торцах крышки коренного подшипника 1.
На переднем конце коленчатого вала (Рисунок 9) на шпонках установлены: звездочка 8, втулка 16 и шкив-демпфер. Все эти детали стянуты болтом 1. Между звездочкой и втулкой установлено резиновое уплотнительное кольцо 14 круглого сечения.
Шкив-демпфер состоит из двух шкивов: зубчатого 2 - для привода ТНВД и поликлинового 3 - для привода водяного насоса и генератора, а также ротора 4 датчика положения коленчатого вала и диска демпфера 5. Демпфер служит для гашения крутильных колебаний коленчатого вала, благодаря чему обеспечивается равномерность работы ТНВД, улучшаются условия работы цепного привода распределительных валов и уменьшается шум ГРМ. Диск демпфера 5 привулконизирован к шкиву 2. На поверхности ротора датчика имеется круглая метка для определения ВМТ первого цилиндра.
Работа датчика положения коленчатого вала заключается в формировании и передаче электронному блоку управления импульсов от расположенных на наружной поверхности ротора пазов.
Передний конец коленчатого вала уплотнен резиновой манжетой 7, запрессованной в крышку цепи 6.
Задний конец коленчатого вала (Рисунок 10) также уплотнен резиновой манжетой 6, запрессованной в сальникодержатель 5, который крепится к заднему торцу блока цилиндров.
В выточки на заднем торце коленчатого вала запрессованы установочная втулка 12 для центрирования маховика и распорная втулка 10, на которые установлен маховик 7. Маховик крепится к фланцу коленчатого вала восемью самостопорящимися болтами 8, через шайбу 11. В отверстие маховика запрессован подшипник первичного вала коробки передач 9. На торце маховика, обращенном к двигателю имеется паз 13 для входа установочного штифта, обеспечивающего точное положение первого кривошипа коленчатого вала и поршня первого цилиндра
в ВМТ.

Рисунок 8 - Средний коренной подшипник коленчатого вала:
1 - крышка подшипника; 2 - вкладыши подшипника; 3 - коленчатый вал; 4 - блок; 5 - упорные полушайбы
2       3        4 5   6  7   8  9  10 11

1     18    17    16    15    14    13 12
Рисунок 9 - Передний конец коленчатого вала:
1 - стяжной болт; 2 - зубчатый шкив коленчатого вала; 3 - поликлиновой шкив коленчатого вала; 4 - ротор датчика; 5 - диск демпфера; 6 - крышка цепи; 7 - манжета; 8 - звездочка; 9 - блок ци­линдров; 10 - верхний коренной вкладыш; 11 - коленчатый вал; 12 - нижний коренной вкладыш; 13 - крышка коренного подшипника; 14 - шпонка сегментная; 15 - кольцо резиновое уплотни-тельное; 16 - втулка; 17 - установочный штифт ротора датчика; 18 - шпонка призматическая

Рисунок 10 - Задний конец коленчатого вала:
1 - коленчатый вал; 2 - вкладыши коренного подшипника; 3 - блок цилиндров; 4 - прокладка сальникодержателя; 5 - сальникодержатель; 6 - манжета; 7 - маховик; 8 - болт маховика; 9 - под­шипник первичного вала КПП; 10 - втулка распорная; 11 - шайба болтов маховика; 12 - устано­вочная втулка; 13 - паз для установки ВМТ; 14 - масляный картер; 15 - крышка коренного подшипника
3.2 Газораспределительный механизм
Распределительные валы изготовлены из низкоуглеродистой легированной стали, цементированы на глубину 1,3...1,8 мм и закалены до твердости рабочих поверхностей 59.. .65 HRCa.
Двигатель имеет два распределительных вала: для привода впускных и выпу­скных клапанов. Кулачки валов разнопрофильные, несимметричные относительно оси кулачка. На задних торцах распределительные валы имеют маркировки клейме­нием: впускной - «ВП», выпускной - «ВЫП».
Каждый вал имеет пять опорных шеек. Валы вращаются в опорах, располо­женных в алюминиевой головке цилиндров и закрытых крышками, расточенными
совместно с головкой. По этой причине крышки опор распределительных валов не взаимозаменяемы.
От осевых перемещений каждый распределительный вал удерживается упор­ной полушайбой, которая установлена в выточку крышки передней опоры и высту­пающей частью входит в проточку на первой опорной шейке распределительного вала.
На переднем конце распределительных валов имеется конусная поверхность под приводную звездочку.
Для точной установки фаз газораспределения в первой шейке каждого распре­делительного вала выполнено технологическое отверстие с точно заданным угло­вым расположением относительно профиля кулачков.
При сборке привода распределительных валов их точное положение обеспе­чивается фиксаторами, которые устанавливаются через отверстия в передней крыш­ке в технологические отверстия на первых шейках распределительных валов.
Технологические отверстия также используется для контроля углового распо­ложения кулачков (фаз газораспределения) в процессе эксплуатации двигателя.
На первой переходной шейке распределительного вала имеются две лыски с размером под ключ для удержания распределительного вала при креплении звездоч­ки.
Привод распределительных валов (Рисунок 11) цепной, двухступенчатый. Первая ступень - от коленчатого вала на промежуточный вал, вторая ступень - от промежуточного вала на распределительные валы.
Привод обеспечивает частоту вращения распределительных валов в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала.
Приводная цепь первой ступени (нижняя) имеет 72 звена, второй ступени (верхняя) - 82 звена. Цепь втулочная, двухрядная с шагом 9,525 мм.
На переднем конце коленчатого вала на шпонке установлена звездочка 1 из высокопрочного чугуна с 23 зубьями. На промежуточном валу одновременно закре­плены двумя болтами ведомая звездочка 5 первой ступени также из высокопрочного чугуна с 38 зубьями и ведущая стальная звездочка 6 второй ступени с 19 зубьями. На распределительных валах установлены звездочки 9 и 12 из высокопрочного чу­гуна с 23 зубьями.
7        8       9     10     11 12

Рисунок 11 - Привод распределительных валов:
1 - звездочка коленчатого вала; 2 - нижняя цепь; 3,8 - рычаг натяжного устройства со звездочкой; 4,7 - гидронатяжитель; 5 - ведомая звездочка промежуточного вала; 6 - ведущая звездочка про­межуточного вала; 9 - звездочка впускного распределительного вала; 10 - технологическое отвер­стие под установочный штифт; 11 - верхняя цепь; 12 - звездочка выпускного распределительного вала; 13 - успокоитель цепи средний; 14 - успокоитель цепи нижний; 15 - отверстие под устано­вочный штифт коленчатого вала; 16 - указатель ВМТ (штифт) на крышке цепи; 17 - метка на ро­торе датчика положения коленчатого вала
Звездочка на распределительном валу устанавливается на конусный хвостовик вала через разрезную втулку и крепится стяжным болтом.
Разрезная втулка имеет внутреннюю коническую поверхность, контактирую­щую с коническим хвостовиком распределительного вала и наружную - цилиндри­ческую, контактирующую с отверстием звездочки.
При завинчивании стяжного болта втулка, под воздействием шайбы смещаясь на конусе разжимается и создает натяг, обеспечивающий передачу крутящего мо­мента через звездочку на распределительный вал.
Натяжение каждой цепи (нижней 2 и верхней 11) производится гидронатяжи-телями 4 и 7 автоматически. Гидронатяжители установлены в направляющих отвер­стиях: нижний - в крышке цепи, верхний - в головке цилиндров и закрыты крыш­ками.
Корпус гидронатяжителя упирается в крышку, а плунжер через рычаг 3 или 8 натяжного устройства со звездочкой натягивает нерабочую ветвь цепи. В крышке имеется отверстие с конической резьбой, закрытое пробкой, через которое гидрона-тяжитель при нажатии на корпус приводится в рабочее состояние.
Рычаги натяжного устройства установлены на консольных осях, ввернутых: нижняя - в передний торец блока цилиндров, верхняя - в опору, закрепленную на переднем торце блока цилиндров.
Рабочие ветви цепей проходят через успокоители 13 и 14, изготовленные из специальной пластмассы и закрепленные двумя болтами каждый: нижний - на пе­реднем торце блока цилиндров, средний - на переднем торце головки цилиндров.
Гидронатяжитель (Рисунок 12) состоит из корпуса 4 и 10 плунжера 3, по­добранных на заводе-изготовителе.
На внутренней поверхности корпуса выполнены канавки специального про­филя и канавка под стопорное кольцо 6, на наружной поверхности - две лыски под ключ «19». Плунжер имеет форму стакана, внутри которого установлена пружина 5, которая сжата клапаном 1, ввернутым в корпус. На наружной поверхности плунжера имеются две канавки специального профиля, в которых установлены разрезные пружинные кольца - стопорное кольцо 6 и запорное кольцо 2. Стопорное кольцо предотвращает выход плунжера из корпуса при транспортировке и установке гид-ронатяжителя на двигатель, запорное кольцо ограничивает обратный ход плунжера при работе. В рабочем состоянии плунжер 3 с запорным кольцом 2 под действием пружины 5 перемещается из канавки в канавку корпуса 4, выдвигаясь из него. Об­ратному перемещению плунжера препятствует запорное кольцо и специальный профиль канавок корпуса и плунжера.
В корпусе клапана 1 расположен обратный шариковый клапан, через который масло из магистрали двигателя поступает внутрь гидронатяжителя. К шариковому клапану масло поступает через прорезь на торце и отверстие 7 в корпусе клапана.
Транспортный стопор 7 служит для исключения вероятности «разрядки» гид-ронатяжителя (выхода плунжера из корпуса гидронатяжителя) при его транспорти­ровке. Перед установкой гидронатяжителя на двигатель транспортный стопор необходимо снять.
Гидронатяжитель устанавливается на двигатель в собранном («заряженном») состоянии, когда плунжер 3 удерживается в корпусе 4 с помощью стопорного коль­ца 6, как изображено на рисунке 12. Для «разрядки» гидронатяжителя необходимо через отверстие в крышке гидронатяжителя оправкой нажать на гидронатяжитель с усилием, обеспечивающим выход плунжера из корпуса гидронатяжителя. Под дей-
ствием пружины корпус гидронатяжителя переместится до упора в крышку, а плун­жер через натяжное устройство натянет цепь.
При работе привода гидронатяжители создают постоянное натяжение и гасят колебания цепей при изменении режимов работы двигателя. Происходит это сле­дующим образом.
Под действием пружины 5 и давления масла, поступающего из масляной ма­гистрали через отверстие 8 в корпусе клапана, плунжер 3 нажимает на рычаг натяж­ного устройства со звездочкой, а через него на цепь, обеспечивая неразрывный кон­такт звездочки и цепи.
При воздействии цепи на гидронатяжитель (при изменении режима работы двигателя) плунжер 3 перемещается назад, сжимая пружину 5, шариковый клапан гидронатяжителя закрывается и происходит демпфирование (гашение) колебаний цепи за счет пружины и перетекания масла через зазор между плунжером и корпу­сом. По мере вытяжки цепи плунжер выдвигается из корпуса 4, передвигая запорное кольцо 2 из одной канавки корпуса в другую, тем самым обеспечивается необходи­мое натяжение цепи.
Ход плунжера назад, при гашении колебаний цепи и при компенсации темпе­ратурных удлинений деталей привода, ограничивается запорным кольцом 2 и шири­ной канавки на плунжере 3.

Рисунок 12 - Гидронатяжитель с транспортным стопором:
1 - корпус клапана в сборе; 2 - запорное кольцо; 3 - плунжер; 4 - корпус; 5 - пружина; 6 - сто-
порное кольцо; 7 - транспортный стопор; 8 - отверстие для подвода масла
Привод клапанов (Рисунок 13). Клапаны приводятся от распределительных валов через одноплечий рычаг 3. Одним концом, имеющим внутреннюю сфериче­скую поверхность, рычаг опирается на сферический торец плунжера гидроопоры 1. Другим концом, имеющим криволинейную поверхность, рычаг опирается на торец стержня клапана. Ролик 6 (Рисунок 14) рычага привода клапана беззазорно контак­тирует с кулачком распределительного вала. Для уменьшения трения в приводе кла­панов ролик установлен на оси 4 на игольчатом подшипнике 3. Рычаг передает пе­ремещения, задаваемые кулачком распределительного вала, клапану.

16    15   % 13     12 11
Рисунок 13 - Привод клапанов:
1 - гидроопора; 2 - пружина клапана; 3 - рычаг привода клапана; 4 - распределительный вал впу­скных клапанов; 5 - крышка распределительных валов; 6 - распределительный вал выпускных клапанов; 7 - сухарь клапана; 8 - тарелка пружины клапана; 9 - маслоотражательный колпачок; 10 - опорная шайба пружины клапана; 11 - седло выпускного клапана; 12 - выпускной клапан; 13 -направляющая втулка выпускного клапана; 14 - направляющая втулка впускного клапана; 15 -впускной клапан; 16 - седло впускного клапана

Рисунок 14 - Рычаг привода клапана:
1 - рычаг привода клапана; 2 - скоба рычага привода клапана; 3 - подшипник игольчатый; 4 - ось ролика рычага клапана; 5 - стопорное кольцо; 6 - ролик рычага клапана
Рисунок 15 - Гидроопора:
1 - корпус; 2 - пружина; 3 - обратный клапан; 4 - поршень; 5 - отверстие для подвода масла; 6 -стопорное кольцо; 7 - плунжер; 8 - полость между корпусом и поршнем
Применение гидроопоры исключает необходимость регулировать зазор между рычагом и клапаном.
При установке на двигатель рычаг подсобирается с гидроопорой с помощью скобы 2 охватывающей шейку плунжера гидроопоры.
Гидроопора (Рисунок 15) стальная, ее корпус 1 выполнен в виде цилиндриче­ского стакана, внутри которого размещен поршень 4, с обратным шариковым клапа­ном 3 и плунжер 7, который удерживается в корпусе стопорным кольцом 6.
На наружной поверхности корпуса выполнены канавка и отверстие 5 для под­вода масла внутрь опоры из магистрали в головке цилиндров.
Гидроопоры устанавливаются в расточенные в головке цилиндров отверстия.
Работает гидроопора следующим образом.
При набегании кулачка распределительного вала на ролик рычага привода клапана давление под поршнем резко повышается, шариковый клапан закрывается, запирая находящееся в полости 8 между корпусом и поршнем масло, которое стано­вится рабочим телом, через которое передается усилие и движение от кулачка через рычаг к клапану.
Небольшая часть масла при этом выдавливается через зазор между корпусом и поршнем, при этом гидроопора проседает на величину 0,01.. .0,05 мм.
При закрытии клапана, когда снимается усилие с гидроопоры, пружина 2 прижимает поршень, плунжер и рычаг привода клапана к кулачку распределитель­ного вала, выбирая зазор, шариковый клапан открывается, впуская в полость между корпусом и поршнем масло, после чего цикл повторяется.
Гидроопоры автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачков рас­пределительных валов с роликами рычагов и клапанами, компенсируя износы со­прягаемых деталей: кулачков, роликов, сферических поверхностей плунжеров и ры­чагов, клапанов, фасок седел и тарелок клапанов.
В центре сферы плунжера гидроопоры и в сферическом гнезде рычага привода клапанов выполнены отверстия для смазки сферических поверхностей плунжера и рычага, и направленной струей рабочих поверхностей кулачка распределительного вала и ролика рычага.
Клапаны (Рисунок 13) впускной 15 и выпускной 12 изготовлены из жаро­прочной стали, выпускной клапан имеет жароупорную износостойкую наплавку ра-
бочей поверхности тарелки и наплавку из углеродистой стали на торце стержня, за­каленную для повышения износостойкости. Диаметры стержней впускного и выпу­скного клапанов 6 мм. Тарелка впускного клапана имеет диаметр 30 мм, выпускного - 27 мм. Угол рабочей фаски у впускного клапана 60о, у выпускного 45о30. На конце стержня клапана выполнены выточки для сухарей 7 тарелки 8 пружины клапана. Сухари и тарелка пружины клапана изготовлены из малоуглеродистой легированной стали и подвергнуты углеродоазотированию для повышения износосойкости.
У сухарей размеры и форма элементов, охватывающих стержень клапана, да­ют возможность клапанам вращаться в процессе их работы.
Под пружину устанавливается опорная стальная шайба 10. Клапаны работают в направляющих втулках 13, 14, изготовленных из дисперсно-упрочненного компо­зиционного материала на основе порошковой меди или из поршкового материала на основе железа. Втулки клапанов снабжены стопорными кольцами.
Седла клапанов изготовлены из специального чугуна или из поршкового ма­териала на основе железа. Седла запрессованы в головку цилиндров и окончательно обрабатываются в сборе с головкой
Для уменьшения расхода масла через зазор между втулкой и стержнем клапа­на, на верхние концы всех втулок напрессованы маслоотражательные колпачки 9, изготовленные из маслостойкой резины.
Промежуточный вал 6 (Рисунок 16) предназначен для передачи вращения от коленчатого вала распределительным валам через промежуточные звездочки, ниж­нюю и верхнюю цепи. Кроме этого, он служит для привода масляного насоса.
Вал изготавливается из стали. Рабочие поверхности вала термообработаны.
Промежуточный вал вращается в сталеалюминиевых втулках 5 и 11, запрессо­ванных в отверстия блока цилиндров 12.
От осевых перемещений промежуточный вал удерживается стальным флан­цем 13, который закреплен двумя болтами М8 к переднему торцу блока цилиндров, между передней шейкой вала и ступицей ведомой звездочки 4.
Осевой зазор обеспечивается разницей между длиной уступа на валу и толщи­ной фланца. Для повышения износостойкости фланец закален, а для улучшения приработки торцевые поверхности фланца шлифованы и фосфатированы.
На передний цилиндрический выступ вала установлена ведомая звездочка 4. Ведущая звездочка 3 цилиндрическим выступом устанавливается в отверстие ведо­мой звездочки, а ее угловое положение фиксируется штифтом 14, запрессованным в ступицу ведомой звездочки.
Обе звездочки "напроход" крепятся двумя болтами 1 к промежуточному валу. Болты контрятся отгибом на их грани углов стопорной пластины 2.
На хвостовике промежуточного вала с помощью шпонки и гайки 9 закреплена ведущая винтовая шестерня 10 привода масляного насоса.
Свободная поверхность промежуточного вала (между опорными шейками) герметично закрыта тонкостенной стальной трубой 7, запрессованной на герметике в отверстия в приливах блока цилиндров.

Рисунок 16 - Промежуточный вал:
1 - болт; 2 - стопорная пластина; 3 - ведущая звездочка; 4 - ведомая звездочка; 5 - передняя втул­ка вала; 6 - промежуточный вал; 7 - труба промежуточного вала; 8 - валик-шестерня; 9 - гайка; 10 - шестерня привода масляного насоса; 11 - задняя втулка вала; 12 - блок цилиндров; 13 - фла­нец промежуточного вала; 14 - штифт
3.3 Система смазки
Система смазки комбинированная, многофункциональная: под давлением и разбрызгиванием. Используется для охлаждения поршней и подшипников турбо­компрессора, масло под давлением приводит в рабочее состояние гидроопоры и гидронатяжители.
Схема системы смазки показана на рисунке 17.
Циркуляция масла происходит следующим образом. Насос 27 засасывает мас­ло из картера 28 и по каналу в блоке подводит его к жидкостно-масляному теплооб­меннику 3, а затем к полнопоточному фильтру 4. В случае превышения давления 450 кПа (4,5 кгс/см ) плунжер редукционного клапана масляного насоса открывает перепускное отверстие, через которое масло перетекает в зону всасывания масляно­го насоса.
После фильтра масло поступает в главную масляную магистраль 2 и через ка­налы в блоке смазывает коренные подшипники 21, подшипники промежуточного вала, верхний подшипник валика привода масляного насоса и подводится к гидро-натяжителю цепи первой ступени привода распределительных валов. От коренных подшипников масло через внутренние каналы коленчатого вала смазывает шатун­ные подшипники 19. Поршневые пальцы и верхние головки шатунов смазываются разбрызгиванием. От верхнего подшипника валика привода масляного насоса масло через поперечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки опорной поверхности ведомой шестерни привода и нижнего подшипника валика.
Шестерни привода маслонасоса смазываются струей масла через калиброван­ное отверстие 5 в главной масляной магистрали.
Для охлаждения поршня предусмотрена масляная форсунка 1, в которую мас­ло поступает под давлением. При давлении масла 1,2-1,5 кгс/см происходит откры­тие клапана форсунки и подача непрерывной струи масла на днище поршня. Схема работы форсунки охлаждения поршня показана на рисунке 18.
12 13 14

29 28 27 26 25 24
Рисунок 17 - Схема системы смазки:
1 - форсунка охлаждения поршня; 2 - главная масляная магистраль; 3 - теплообменник жидкост-но-масляный; 4 - масляный фильтр; 5 - калиброванное отверстие подачи масла на шестерни при­вода масляного насоса; 6 - шланг подвода масла к вакуумному насосу; 7 - шланг слива масла из вакуумного насоса; 8 - подвод масла к верхнему подшипнику валика привода масляного насоса; 9 - вакуумный насос; 10 - подача масла к втулкам промежуточного вала; 11 - подвод масла к гид­роопоре; 12 - верхний гидронатяжитель цепи; 13 - крышка маслозаливной горловины; 14 - руко­ятка указателя уровня масла; 15 - подвод масла к опорной шейке распределительного вала; 16 - датчик сигнализатора аварийного давления масла; 17 - турбокомпрессор; 18 - нагнетательная трубка масла в турбокомпрессор; 19 - шатунный подшипник; 20 - шланг слива масла из турбо­компрессора; 21 - коренной подшипник; 22 - указатель уровня масла; 23 - метка «П» верхнего уровня масла; 24 - метка «0» нижнего уровня масла; 25 - пробка слива масла; 26 - маслоприемник с сеткой; 27 - масляный насос; 28 - масляный картер; 29 - датчик указателя давления масла;
Из главной масляной магистрали масло через вертикальный канал в блоке по­ступает в головку цилиндров, смазывает опоры распределительных валов и подво­дится к гидронатяжителю 12 цепи второй ступени привода распределительных ва­лов, к гидроопорам и к датчику сигнализатора аварийного давления масла 16. Выте­кая из зазоров и стекая в картер в передней части головки цилиндров, масло смазы­вает цепи, рычаги натяжных устройств со звездочками и звездочки привода распре­делительных валов. Через специальные отверстия в блоке масло под давлением по нагнетательной трубке 18 поступает в подшипниковый узел турбокомпрессора 17, а затем отработанное масло по шлангу 20 стекает в масляный картер двигателя.
Контроль за давлением масла осуществляется датчиком указателя давления масла 29 и указателем в комбинации приборов. Кроме того, система снабжена дат­чиком сигнализатора аварийного давления масла 16 и сигнализатором аварийного давления масла. Сигнализатор аварийного давления масла загорается при давлении масла 40...80 кПа (0,4...0,8 кгс/см2).
Емкость системы смазки 6,5 л. Масло в двигатель заливается через маслоза-ливную горловину, расположенную на крышке клапанов и закрытую крышкой 13. Уровень масла контролируется по меткам «П» и «0» на стержне указателя уровня 24. При эксплуатации автомобиля по пересеченной местности уровень масла следу­ет поддерживать вблизи метки «П», не превышая ее.
Слив масла производится через отверстие в картере закрытое пробкой 25.

Рисунок 18 - Схема работы форсунки охлаждения поршня: 1- корпус клапана; 2 - корпус форсунки; 3 - трубка; 4 - поршень
Масляный насос (Рисунок 19) шестеренчатого типа установлен внутри мас­ляного картера и крепится к блоку цилиндров двумя болтами и держателем масля­ного насоса. Ведущая шестерня 1 неподвижно закреплена на валике 3 с помощью штифта, а ведомая 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпусе 2 насо­са. Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава, шестерни - из металлокера­мики. К корпусу тремя винтами крепится чугунный приемный патрубок 6 с сеткой.
Редукционный клапан (Рисунок 19) плунжерного типа, расположен в корпусе маслоприемника масляного насоса. Редукционный клапан отрегулирован на заводе установкой тарированной пружины. Менять регулировку клапана в эксплуатации не рекомендуется.

Рисунок 19 - Масляный насос и редукционный клапан:
1 - ведущая шестерня; 2 - корпус; 3 - валик; 4 - ось; 5 - ведомая шестерня; 6 - приемный патру­бок с сеткой и редукционным клапаном; 7 - плунжер; 8 - пружина; 9 - перепускное отверстие, 10 - пробка
Привод масляного насоса (Рисунок 20) осуществляется парой винтовых шес­терен 6 и 7 от промежуточного вала 8 привода распределительных валов.
Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в опоры блока ци­линдров. На промежуточном валу с помощью шпонки 5 установлена и закреплена фланцевой гайкой ведущая шестерня 7, находящаяся в зацеплении с ведомой шес­терней 6, напрессованной на валик 1, вращающийся в опорах блока цилиндров.
В верхнюю часть ведомой шестерни запрессована втулка 2, имеющая внут­реннее шестигранное отверстие. В отверстие втулки вставляется шестигранный ва­лик 9, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика 10 масляно­го насоса.
<<< Предыдущая страница  1  2  3  4  5  6    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я