Двигатель TDI 1,6л (CAYA, CAYB, CAYC) с системой впрыска Common Rail

Service Training

Программа самообучения 442
Двигатель TDI 1,6л
с системой впрыска Common Rail
Устройство и принцип работы

Двигатель TDI 1,6л с системой впрыска Common-Rail представляет собой базовый агрегат для всех перспективных четырёхцилиндровых дизельных двигателей. Этот двигатель является представителем нового поколения высокоэффективных, экономичных и динамичных дизелей концерна Volkswagen.
После двигателя TDI рабочим объёмом 2,0л (103 кВт) с системой впрыска Common Rail на рынок выходит семейство двигателей TDI 1,6л различной мощности.
Двигатель TDI рабочим объёмом 1,6л продолжает славную историю марки Volkswagen в сегменте дизелей, начало которой в 1993 году положил первый дизельный двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом для легкового автомобиля.

Данный двигатель является эталоном динамики, удовольствия от вождения, экономичности и надёжности.
Кроме того, внедрение технологии Common Rail позволило заметно снизить уровень вибраций и улучшить акустический комфорт.
Этот двигатель обеспечивает концерну Volkswagen очень хорошие перспективы в свете грядущих норм токсичности отработавших газов. Он соответствует нормам токсичности Евро 5.
£-
В программе самообучения
представлены устройство и принцип
действия новых разработок!
Программа самообучения не актуализируется.
Для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту следует использовать соответствующую сервисную литературу.
Внимание Примечание
Оглавление
Введение...................................................4

Механическая часть двигателя................................8

Схема системы............................................38

Функциональная схема....................................40

Сервисное обслуживание..................................43

Контрольные вопросы.....................................44
Введение

Двигатель TDI 1,6 л с 4 клапанами на цилиндр
Основой для двигателя TDI 1,6 л с 4 клапанами на цилиндр стал TDI 2,0л (103 кВт) с системой впрыска Common Rail. Для данного двигателя предусмотрено три исполнения, различающиеся мощностью 55, 66 и 77кВт. Благодаря непрерывному совершенствованию проверенной временем механической части и системе впрыска Common Rail фирмы Continental (PCR 2) двигатели удовлетворяют нормам токсичности ОГ Евро 5. Эти двигатели устанавливаются на модели Polo, Golf и Passat.

В некоторые страны двигатель поставляется в исполнении Евро 3.
Далее в программе самообучения будут рассмотрены нововведения по сравнению с двигателем TDI 2,0л (103 кВт) с системой впрыска Common Rail.

Система впрыска Common Rail
Головка блока цилиндров
Модуль рециркуляции ОГ

Опоры двигателя
Привод навесных агрегатов
Привод газораспределительного механизма зубчатым ремнём

Более подробная информация о двигателе TDI 2,0л (103 кВт) приведена в программе самообучения 403 «Двигатель TDI 2,0 л с системой впрыска Common Rail».
Введение

Особенности конструкции
В системе впрыска Common Rail
с пьезофорсунками топливо подаётся под
максимальным давлением 1600бар.
Турбонагнетатель с регулируемой геометрией
Модуль рециркуляции отработавших газов, включающий в себя систему рециркуляции ОГ с клапаном и радиатором. Сажевый фильтр с окислительным катализатором.
Полимерный впускной коллектор.

Технические характеристики Двигатель TDI 1,6 л 55 кВт
Внешняя скоростная характеристика
Обозначение двигателя
Конструктивное исполнение
4 цилиндра, рядное
Рабочий объём
Диаметр цилиндра
Ход поршня
Кол-во клапанов на цилиндр
Степень сжатия
Макс. мощность
55 кВт при 4000 об/мин
Макс. крутящий момент
195 Н-м при 1500-2000 об/мин
Система управления двигателя
Simos PCR2
Дизельное по DIN EN590
Нейтрализация ОГ
Рециркуляция отработавших газов, окислительный катализатор и сажевый фильтр
Соответствие нормам токсичности ОГ
Выброс CO2
109г/км (Polo 2010)
210 180 150 120 90 60
1000    3000 5000
Число оборотов, об/мин

Двигатель TDI 1,6 л 66 кВт

Внешняя скоростная характеристика
Обозначение двигателя
Конструктивное исполнение
4 цилиндра, рядное
Рабочий объём
Диаметр цилиндра
Ход поршня
Кол-во клапанов на цилиндр
Степень сжатия
Макс. мощность
66 кВт при 4200 об/мин
Макс. крутящий момент
230Н-м при 1750-2500 об/мин
Система управления двигателя
Simos PCR2
Дизельное по DIN EN590
Нейтрализация ОГ
Рециркуляция отработавших газов, окислительный катализатор и сажевый фильтр
Соответствие нормам токсичности ОГ
Выброс CO2
118г/км (Golf 2009)
Двигатель TDI 1,6 л 77 кВт
Обозначение двигателя
Конструктивное исполнение
4 цилиндра, рядное
Рабочий объём
Диаметр цилиндра
Ход поршня
Кол-во клапанов на цилиндр
Степень сжатия
Макс. мощность
77 кВт при 4400 об/мин
Макс. крутящий момент
250Н-м при 1900-2500 об/мин
Система управления двигателя
Simos PCR2
Дизельное по DIN EN590
Нейтрализация ОГ
Рециркуляция отработавших газов, окислительный катализатор и сажевый фильтр
Соответствие нормам токсичности ОГ
Выброс CO2
118г/км (Golf 2009)
210 180 150 120 90 60 30

1000    3000 5000
Число оборотов, об/мин
Внешняя скоростная характеристика
210 180 150 120 90 60 30

1000    3000 5000
Число оборотов, об/мин
Механическая часть двигателя


Блок цилиндров
В результате различных мероприятий блок цилиндров стал примерно на 6кг легче по сравнению с двигателем TDI 2,0л (103 кВт). Это стало возможно в результате отказа от:
- точек крепления,
- канавок и
- различных ненужных кронштейнов.
Рабочий объём уменьшен за счёт меньшего диаметра цилиндров и более короткого хода поршня.
Диаметр цилиндра составляет 79,5 мм. Ход поршня уменьшен до 80,5 мм в результате уменьшения диаметра шатунных шеек коленвала.

Поршни
Поршни — литые под давлением, алюминиевые. Форма камеры сгорания в днище поршня обеспечивает хорошее завихрение топлива и улучшает смесеобразование.
Из-за малых тепловых нагрузок стало возможно отказаться от втулки поршневого пальца.
2,0л TDI 1,6л TDI
Камера сгорания

Головка блока цилиндров
В головке блока цилиндров двигателя TDI 1,6л с системой впрыска Common Rail на каждый цилиндр установлено по два впускных и выпускных клапана. Распредвалы приводятся от коленчатого вала с помощью зубчатого ремня и цилиндрической зубчатой пары. Овальный выпускной канал и спиральный впускной способствуют быстрому газообмену. Это позволяет улучшить смесеобразование. Клапаны приводятся роликовыми коромыслами с гидрокомпенсаторами.


Крышка головки блока цилиндров
Для крепления форсунок к крышке головки блока цилиндров предусмотрено две внешних прижимных пластины. Уплотнительные кольца форсунок расположены в крышке головки блока цилиндров.

Механическая часть двигателя


Привод зубчатым ремнём
Зубчатым ремнём приводятся распредвалы, насос выс. давления системы Common Rail и циркуляционный насос ОЖ. Ширина зубчатого ремня уменьшена на 5 мм до 25 мм, соответственно изменены все шкивы, натяжные и направляющие ролики.


Привод вспомогательных агрегатов
Привод вспомогательных агрегатов осуществляется с помощью гибкого, упругого поликлинового ремня Flexi-Belt (Flexi-Belt — англ., flexible — упругий, belt — ремень).
Применение Flexi-Belt позволило отказаться от натяжного ролика. Существуют два варианта исполнения.

1. Приводной поликлиновой ремень для автомобилей без компрессора климатической установки
2. Приводной поликлиновой ремень для автомобилей с компрессором климатической установки
В этом случае поликлиновой ремень приводит только генератор.
Привод вспомогательных агрегатов осуществляется поликлиновым ремнём с направляющим роликом.


Направляющий ролик имеет определённое монтажное положение. Его нельзя путать с натяжным роликом. Соблюдать указания Руководства по ремонту!
Механическая часть двигателя


Рециркуляция отработавших газов
В двигателе TDI 1,6л клапан рециркуляции ОГ и радиатор системы рециркуляции ОГ объединены в общий модуль с заслонкой ОГ. Достоинствами модульной концепции являются компактность узла и меньшая протяжённость каналов регулирования. Модуль рециркуляции ОГ присоединён со стороны выпускных каналов ОГ к головке блока цилиндров и выпускному коллектору. Модуль связан с впускным коллектором непосредственно через головку блока цилиндров.
Это позволяет дополнительно снизить температуру рециркулируемых отработавших газов.
Канал в головке блока

Модуль рециркуляции ОГ
ОГ от двигателя
ОГ к впускному коллектору

.sS^-'     S442_212

Клапан рециркуляции
Вакуумный привод заслонки системы выпуска ОГ
Устройство
Клапан рециркуляции ОГ, закрыт
Заслонка системы выпуска ОГ, открыта

Заслонка выпуска ОГ, ^/ \| ^ закрыта
Выход ОЖ ОГ к впускному      Клапан рециркуляции ОГ,
коллектору открыт

S442_242 i Радиатор      Вход ОЖ
Volkswagen Technical Site: http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info http://vwts.ru огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi
Принцип действия
Назначение рециркуляции ОГ — сокращение выбросов оксидов азота. Для этого часть отработавших газов направляется в камеру сгорания, участвуя в рабочем процессе. Количество рециркулируемых ОГ определяется блоком управления двигателя на основе частоты вращения двигателя, количества и температуры всасываемого воздуха, количества подаваемого в цилиндры топлива и давления воздуха.

Компоненты
G39 Лямбда-зонд
G62  Датчик температуры ОЖ
G69   Потенциометр воздушной заслонки
J338 Блок воздушной заслонки
J623 Блок управления двигателя
N18   Клапан рециркуляции ОГ
N345 Переключающий клапан радиатора системы
рециркуляции ОГ A      Модуль рециркуляции ОГ B       Вакуумный привод C Катализатор

Более подробно принцип действия системы рециркуляции ОГ описан в программе самообучения № 316 «Двигатель TDI 2,0л».
Механическая часть двигателя

Впускной коллектор

Впускной коллектор изготовлен из пластика. После объединения всех компонентов системы рециркуляции ОГ в новый модуль отпала необходимость в отдельном клапане рециркуляции ОГ со стороны впускного коллектора. Таким образом удалось отказаться от алюминиевого впускного коллектора.


Электродвигатель привода воздушной заслонки /заслонок впускных каналов V157 и связанные с ним заслонки в настоящее время не используются. Электродвигатель привода воздушной заслонки V157 и потенциометр воздушной заслонки G336 в настоящее время не рассматриваются в режиме самодиагностики.
Система смазки
Масляный насос создаёт необходимое давление масла. Он приводится от коленчатого вала отдельным зубчатым ремнём. Перепускной клапан открывается при сильном загрязнении фильтра и обеспечивает

Компоненты
1   -    Масляный поддон
Коленчатый вал
2   -    Датчик уровня и температуры масла G266
Форсунки охлаждения поршней
3-    Масляный насос
Опоры распредвала впускных клапанов
4   - Золотник
Опоры распредвала выпускных клапанов
5   -    Обратный клапан
Вакуумный насос
6   -    Перепускной клапан (в обход фильтра)
Турбонагнетатель
7   -    Масляный радиатор
Слив масла
8   -    Масляный фильтр
Датчик давления масла F1
9   -    Редукционный клапан
Механическая часть двигателя


Масляный насос
Масляный насос представляет собой регулируемый насос с внутренним управлением. Насос приводится от коленчатого вала отдельным необслуживаемым зубчатым ремнём без натяжителя. Масляный насос забирает масло из масляного поддона и подаёт его в систему смазки.

Зубчатый ремень Масляный насос
Устройство
Система смазки
Пружина Масло из поддона
Корпус масляного насоса
Вал привода
Внешний ротор Внутренний ротор


Принцип действия
<<< Предыдущая страница  1  2    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я