Двигатель ЗМЗ - 409.10, руководство по эксплуатации, ТО и ремонту

ОАО «Заволжский моторный завод»
УТВЕРЖДАЮ Главный конструктор
М.А.Миронычев «_»_2003 г.
ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ - 409.1 0
Руководство по эксплуатации, техническому  обслуживанию и
ремонту
Проверил Разработал Зам. главного конструктора Начальник КБ ЭниС
Ю.М.Кузнецов С.Ю.Кокинов
Инженер-конструктор С.В.Панасенко
г. Заволжье
ВВЕДЕНИЕ
Настоящее руководство имеет целью ознакомить работников авто­мобильных хозяйств, станций технического обслуживания и ремонтных мастерских с обслуживанием и ремонтом двигателя ЗМЗ-409.10 на базе готовых запасных частей.
В руководстве приведены основные технические данные двигателя и агрегатов даны рекомендации по обслуживанию и ремонту, а также указания о порядке разборки, сборки, регулировки, определения неисправностей и их устранения. Общий вид и поперечный разрез двигателя приведены на рисунках 1, 2.
Ввиду того, что конструкция двигателя постоянно совершенствуется, то отдельные узлы и детали могут несколько отличаться от описанных в настоящем Руководстве.

Рисунок 1 - Общий вид двигателя

Рисунок 2 - Поперечный разрез двигателя
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ И ЕГО СИСТЕМ
бензиновый, 4-цилиндровый, рядный с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием двигателя (КМПСУД)
1-3-4-2 правое 105 (142,8)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
Рабочий объем цилиндров, см
Степень сжатия
Порядок работы цилиндров
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны шкива)
Номинальная мощность при частоте вращения 4400 мин-1, кВт (л.с.)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения 3900±200 мин-1, Н-м (кгс-м)
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт-ч ( г/л.с-ч)
Расход масла на угар, % от расхода топлива
Масса незаправленного двигателя со сцеплением, кг
Система питания топливом
Топливо:
230,0 (23,5)
265,2(195)
впрыск топлива во впускную трубу
см. Приложение 4
«Химмотологическая карта горюче­смазочных материалов и охлаждающих жидкостей, применяемых на двигателе»
закрытая, принудительная, дейст­вующая за счет разрежения во впускной системе
Система вентиляции
Система смазки
Масляный фильтр
Датчик указателя давления масла
Датчик сигнализатора аварийного давления масла
Масло моторное:
комбинированная, под давлением и разбрызгиванием
2105С-1012005-НК-2
см. Приложение 4
«Химмотологическая карта горюче­смазочных материалов и охлаждающих жидкостей, применяемых на двигателе»
жидкостная, закрытая, с
принудительной циркуляцией жидкости
см. Приложение 4
«Химмотологическая карта горюче­смазочных материалов и охлаждающих жидкостей, применяемых на двигателе»
ТС107-05, ТР-01 ТМ106-11
сухой, с картонным фильтрующим элементом (устанавливается на автомобиле)
сухое, однодисковое, с диафрагменной пружиной
постоянного тока, однопроводное, отрицательные клеммы источников и потребителей соединены с корпусом
9422.3701 или 2502.3771, со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения
6012.3708 или 406.3708 (ф.«Искра», Словения) или 0 001 109 063 (ф. BOSCH, Германия)
Система охлаждения Охлаждающая жидкость:
Термостат
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
Воздушный фильтр Сцепление
Электрооборудование
Номинальное напряжение, В Генератор
Стартер
Система зажигания
микропроцессорная, осуществляющая управление       углом опережения
зажигания
Катушки зажигания
Свечи зажигания
А14ДВР или LR17УС
Основные данные для регулировки и контроля
Давление в системе смазки на прогретом двигателе в месте установки датчика аварийного давления масла при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу 850±50 мин-1, кПа (кгс/см ), не менее 98 (1,0)
Прогиб ремня привода вспомога­тельных агрегатов при нажатии с усилием 8 кгс, мм 14 ± 1
Зазор между электродами свечей зажигания, мм 0,7...0,85
Нормальная температура жидкости
в системе охлаждения, °С 80...90
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 850 ± 50
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Кривошипно - шатунный механизм
Блок цилиндров - чугунный, выполнен в виде моноблока с картерной частью опущенной ниже оси коленчатого вала. Между цилиндрами в верхней плите имеются прорези для охлаждающей жидкости. В нижней части блока рас­положены пять гнезд коренных подшипников. Крышки подшипников обраба­тываются в сборе с блоком цилиндров и поэтому они не взаимозаменяемы.
Головка цилиндров - отлита из алюминиевого сплава, имеет два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. В верхней части головки цилиндров размещены два распределительных вала. Отверстия под свечи зажигания находятся в центре камер сгорания.
Поршень - отлит из алюминиевого сплава с кольцевой терморегулирующей вставкой, юбка выполнена с бочкообразным вертикальным профилем и микрорельефом для улучшения приработки и снижения потерь на трение.
На днище каждого поршня сделаны четыре цековки, которые пре­дотвращают касание (удары) о днище поршня тарелок клапанов при нарушении фаз газораспределения.
Поршневые кольца - устанавливаются по три на каждом поршне: два компрессионных и одно маслосъемное. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца, прилегающая к цилиндру, покрыта слоем пористого хрома, нижнего кольца - слоем олова или вся поверхность кольца фосфатирована. Маслосъемное кольцо состоит из чугунного кольца коробчатого типа с рабочими поясками, покрытыми хромом, и пружинного расширителя.
Коленчатый вал - отлит из высокопрочного чугуна, пятиопорный, имеет для лучшей разгрузки опор восемь противовесов. Носок и хвостовик вала уплотняются самоподжимными резиновыми сальниками.
Вал динамически сбалансирован. Осевое перемещение вала ограничено двумя шайбами 3 (рисунок 3), расположенными по обе стороны среднего (третьего) коренного подшипника. Каждая из упорных шайб состоит из двух полушайб: верхней и нижней.

Рисунок 3 - Средний (упорный) подшипник коленчатого вала:
1 - блок; 2 - вкладыши подшипника; 3 -упорные шайбы; 4 - крышка подшипника; 5 - вал коленчатый.
На переднем конце коленчатого вала (рисунок 4) устанавливаются: ведущая звездочка 5, шкив - демпфер со ступицей 2 и храповик 1.

Рисунок 4 - Передний конец коленчатого вала:
1 - храповик; 2 - шкив-демпфер со ступицей; 3 - сальник; 4 - крышка цепи; 5 - звездочка; 6 -блок; 7 - вкладыши; 8 - коленчатый вал; 9 - крышка подшипника; 10 - масляный картер; 11 -пробка уплотнительная; 12 - стопорная шайба храповика
На заднем конце коленчатого вала (рисунок 5) ,после установки вала в блок и заднего сальника на вал, крепится маховик 6.

Рисунок 5 - Задний конец коленчатого вала:
I - вал коленчатый; 2 - вкладыши подшипника; 3 - блок; 4 - сальникодержатель; 5 - сальник; 6 -маховик: 7 - болт маховика; 8 - подшипник; 9 -втулка распорная; 10 - шайба болтов маховика;
II - картер масляный; 12 - крышка подшипника.
Направление вращения коленчатого вала правое - по ГОСТ 22836.
Шатун - стальной кованый с отверстием подачи масла для охлаждения днища поршня. Крышки шатуна, при переборке двигателя, нельзя переставлять с одного шатуна на другой.
Вкладыши подшипников коленчатого вала и шатунов -сталеалюминиевые. Верхние вкладыши коренных подшипников с канавками, нижние - без канавок.
Газораспределительный механизм
Распределительные валы - отлиты из чугуна. Для достижения высокой износостойкости рабочей поверхности введен отбел кулачков.
Валы вращаются в подшипниках, образованных головкой цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Эти крышки обрабатываются в сборе с головкой цилиндров и поэтому не взаимозаменяемы.
Привод распределительных валов (рисунок 6)- цепной, двухступенчатый. Включает в себя: звездочку 1 коленчатого вала, ведомую 5 и ведущую 6 звездочки промежуточного вала, ведомые звездочки 12 и 14 распределительных валов, две цепи (72 и 92 звена) 4 и 9, гидронатяжители с усиленной пружиной 2 и 8, рычаги натяжного устройства 3 и 7 и успокоители цепей 13, 16 и 17 . Натяжение цепи каждой ступени осуществляется гидронатяжителями, размещенными: один - на передней крышке  блока цилиндров  (крышке цепи), другой - на головке
цилиндров.

Рисунок 6 - Привод распределительных валов:
1 - звездочка коленчатого вала; 2 - гидронатяжитель нижний; 3 - рычаг натяжного устройства нижней цепи; 4 - цепь нижняя; 5 -звездочка промежуточного вала ведомая; 6 - звездочка промежуточного вала ведущая; 7 - рычаг натяжного устройства верхней цепи; 8 -гидронатяжитель верхний; 9 - цепь верхняя; 10 - установочная метка на звездочке; 11 -установочные штифты; 12- звездочка распределительного вала впускных клапанов; 13 -успокоитель цепи верхний; 14 - звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 15 -верхняя плоскость головки цилиндров; 16 - успокоитель цепи средний; 17 - успокоитель цепи нижний; М1 и М2 - установочные метки на блоке
Клапаны - изготовлены из жаропрочной стали и имеют возможность в процессе работы проворачиваться. Клапаны взаимозаменяемы с аналогичными клапанами двигателя ВАЗ-2108.
Привод клапанов (рисунок 7) от распределительных валов непосредс­твенный через цилиндрические гидротолкатели 7, для которых выполнены направляющие отверстия в головке цилиндров. Применение гидравлических толкателей исключает необходимость регулировки зазоров.

Рисунок 7 - Привод клапанов:
1 - клапан впускной; 2 - головка цилиндров; 3 - тарелка пружины клапана; 4 - колпачок маслоотражательный; 5 - пружина клапана наружная; 6 - вал распределительный выпускных клапанов; 7 - гидротолкатель; 8 - сухарь клапана; 9 - клапан выпускной; 10 - пружина клапана внутренняя; 11 - шайба опорная пружины клапана; 12 - вал распределительный впускных клапанов.
Пружины клапанов - двойные. Пружины и детали их крепления взаи­мозаменяемы с аналогичными деталями двигателя ВАЗ-2108.
Гидротолкатели - выполнены в виде цилиндрического стакана с плунжерной парой и подводом масла от магистрали в головке цилиндров.
Вал промежуточный (рисунок 8)- предназначен для установки на нем звездочек 3 и 4 привода распределительных валов, а также винтовой шестерни 9 привода масляного насоса.

Рисунок 8 - Вал промежуточный:
1 - болт; 2 - пластина стопорная; 3 - звездочка ведущая; 4 - звездочка ведомая; 5 - втулка передняя вала; 6 - вал промежуточный; 7 -труба промежуточного вала; 8 - гайка; 9 - шестерня привода масляного насоса ведущая; 10 - втулка задняя вала; 11 - блок; 12 - фланец промежуточного вала; 13 - штифт; 14 - шестерня привода масляного насоса ведомая.
Система смазки
Система смазки (рисунок 9)- комбинированная с подачей масла к тру­щимся поверхностям под давлением и разбрызгиванием.
Система смазки включает: масляный картер 1, масляный насос 2 с приемным патрубком и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке, головке цилиндров и коленчатом валу, полнопоточный масляный фильтр 3, стержневой указатель уровня масла 5, крышку маслозаливной горловины 4, датчики давления масла 6 и 7.
На указателе уровня масла имеются метки: верхнего уровня -"П" и нижнего уровня -"0". Уровень масла должен находиться между этими метками.
Циркуляция масла происходит следующим образом. Насос засасывает масло из картера и по каналу в блоке подводит его к полнопоточному фильтру. После фильтра масло поступает в главную масляную магистраль и через каналы в блоке смазывает коренные подшипники, подшипники промежуточного вала, верхний подшипник валика привода масляного насоса и подводится к гидронатяжителю цепи первой ступени привода распределительных валов. От коренных подшипников масло через внутренние каналы коленчатого вала смазывает шатунные подшипники и от них через отверстия в шатунах смазываются поршневые пальцы.
От верхнего подшипника валика привода масляного насоса масло через поперечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки нижнего подшипника валика и опорной поверхности ведомой шестерни привода.
Шестерни привода маслонасоса смазываются струей масла через сверление в главной масляной магистрали.
Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна брызгает на днище поршня.
Из главной масляной магистрали масло через канал в блоке поступает в головку цилиндров, смазывает опоры распределительных валов и подводится к гидронатяжителю цепи второй ступени привода распределительных валов, к гидротолкателям и к датчикам давления масла. Вытекая из зазоров и стекая в картер в передней части головки цилиндров, масло смазывает цепи, рычаги натяжного устройства и звездочки привода распределительных валов.
Контроль за давлением масла осуществляется датчиком давления 6 и указателем на щитке приборов. Кроме того, система снабжена датчиком аварийного давления масла 7 и сигнализатором аварийного давления масла. Сигнализатор аварийного давления масла загорается при 40...80 кПа (0,4...0,8 кгс/см ). Датчики давления ввернуты в штуцер, установленный в масляный канал головки цилиндров.

Рисунок 9 - Схема смазки двигателя:
1 - масляный картер; 2 - масляный насос; 3 - масляный фильтр; 4 - крышка маслозаливной горловины; 5 - указатель уровня масла; 6 - датчик указателя давления масла; 7 - датчик сиг­нализатора аварийного давления масла
Масляный насос (рисунок 10) - шестеренчатого типа, установлен внутри масляного картера и крепится к блоку цилиндров двумя болтами и держателем масляного насоса. Ведущая шестерня 1 неподвижно закреплена на валике 3 с помощью штифта, а ведомая 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпусе 2 насоса. Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава, перегородка 6 - из чугуна, шестерни - из металлокерамики. К корпусу тремя винтами крепится литой из алюминиевого сплава приемный патрубок 7 с сеткой.

Рисунок 10 - Масляный насос:
1 - ведущая шестерня; 2 - корпус; 3 - валик; 4 - ось; 5 - ведомая шестерня; 6 - перегородка; 7 -приемный патрубок с сеткой и редукционным клапаном.
Привод масляного насоса (рисунок 11) осуществляется парой винтовых шестерен от промежуточного вала 1 привода распределительных валов.
Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в расточки блока цилиндров.
На валу с помощью шпонки 3 установлена и закреплена фланцевой гайкой ведущая шестерня 2, находящаяся в зацеплении с ведомой шестерней 7, напрессованной на валик 8, вращающийся в расточках блока цилиндров.
В верхнюю часть ведомой шестерни запрессована втулка 6, имеющая внутреннее шестигранное отверстие. В отверстие втулки вставляется шестигранный валик 9, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса.

Рисунок 11 - Привод масляного насоса:
1 - промежуточный вал; 2 - ведущая шестерня; 3 - шпонка; 4 - крышка; 5 - прокладка; 6 - втулка; 7 - ведомая шестерня; 8 - валик: 9 - шестигранный валик привода масляного насоса
Редукционный клапан (рисунок 12) плунжерного типа, расположен в корпусе маслоприемника. Редукционный клапан отрегулирован на заводе установкой тарированной пружины. Менять регулировку клапана в эксплуатации не рекомендуется.

Рисунок 12 - Редукционный клапан:
1 - плунжер; 2 - пружина; 3 - шайба; 4 - шплинт.
Масляный фильтр. На двигатель устанавливается масляный фильтр 2105-1012005-НК-2 однократного использования. Устройство фильтра приведено на рисунок 13

Рисунок 13 - Масляный фильтр 2105С-1012005-НК-2 со сменными
фильтрующими элементами:
1 - пружина; 2 - корпус; 3 - фильтрующий элемент перепускного клапана; 4 - перепускной клапан; 5 - фильтрующий элемент; 6 - противодренажный клапан; 7 - крышка; 8 - прокладка
Масло под давлением через входное отверстие в крышке 7 попадает в полость между наружной поверхностью фильтрующего элемента 5 и корпусом 2, проходит через фильтрующую штору элемента 5, очищается и попадает через центральное отверстие крышки 7 в главную масляную магистраль.
При пуске холодного двигателя или предельном загрязнении фильтрующего элемента 5 очистка и подача масла происходит через фильтрующий элемент 3 и перепускной клапан 4. При этом на фильтрующем элементе 3 происходит отложение механических примесей как поступающих с маслом из масляного картера, так и смываемых потоком масла с фильтрующей шторы элемента 5.
Вытекание масла из фильтра при неработающем двигателе предотвращается противодренажным клапаном 6.
Система охлаждения
Система охлаждения (рисунок 14) - жидкостная, закрытая, с принуди­тельной циркуляцией охлаждающей жидкости. Система состоит из водяной рубашки блока цилиндров и водяной рубашки головки цилиндров двигателя, водяного насоса 6, термостата 3, сливного краника 7, датчика указателя температуры охлаждающей жидкости 4, датчик сигнализатора аварийной температуры охлаждающей жидкости, установленного в верхний бачок радиатора.
1 2

Рисунок 14 - Система охлаждения двигателя:
1 - двигатель; 2 - патрубок дросселя; 3 - термостат; 4 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 5 - датчик температурного состояния двигателя; 6 - водяной насос; 7 - сливной краник блока цилиндров
Наиболее выгодный температурный режим охлаждающей жидкости лежит в пределах 80...90° С. Указанная температура поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически и жалюзи, управляемых водителем.
Поддержание термостатом правильного температурного режима в системе охлаждения оказывает решающее влияние на износ деталей двигателя и экономичность его работы.
Для контроля температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов автомобиля имеется указатель температуры, датчик которого ввернут в корпус термостата. Кроме того, на щитке приборов автомобиля имеется сигнализатор аварийной температуры, загорающийся красным светом при повышении температуры жидкости свыше 104 °С. Датчик сигнализатора аварийной температуры ввернут в верхний бачок радиатора. При загорании сигнализатора следует немедленно остановить двигатель и устранить причину перегрева охлаждающей жидкости.
Водяной насос (рисунок 15) центробежного типа. Подшипник 7 отделен от охлаждающей жидкости самоподжимным сальником 4 неразборной конструкции, внутри которого расположены манжета и уплотняющая шайба. Жидкость, просачивающаяся через сальник, не попадает в подшипник, а вытекает наружу
через контрольное отверстие 6, которое периодически надо прочищать. Подшипник от перемещения удерживается фиксатором 2, который завернут до упора и закернен. Подшипник заполняется смазкой при сборке и в процессе эксплуатации добавления смазки не требуется. Ступица 1 и крыльчатка 5 напрессованы на валик подшипника.

Рисунок 15 - Водяной насос:
1 - ступица; 2 - фиксатор; 3 корпус; 4 - сальник; 5 -крыльчатка; 6 -контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости; 7 - подшипник
Привод насоса (и генератора) осуществляется поликлиновым ремнем 6РК
Система питания топливом
Система питания топливом осуществляется посредством впрыска топлива во впускную трубу электромагнитными форсунками, управляемыми микропроцессором.
Система питания (рисунок 16) состоит из топливного бака 5, топливопроводов 4, 6 и 9, электробензонасоса 8, топливных фильтров 7 и 10, топливопровода двигателя 1, отлитого из алюминиевого сплава, с регулятором давления топлива 3 и электромагнитными форсунками 2.
12 3 4

Рисунок 16 - Схема системы питания двигателя топливом:
1 - топливопровод двигателя; 2 - электромагнитные форсунки; 3 - регулятор давления топлива; 4 - топливопровод отвода топлива в бак; 5 - топливный бак; 6 - топливопровод низкого давления; 7 - топливный фильтр грубой очистки; 8 - электробензонасос; 9 - топливопровод вы­сокого давления; 10 - фильтр тонкой очистки топлива; 11 - топливопровод высокого давления
Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов
Впускная система состоит из впускной трубы и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава. Геометрические параметры системы позволяют реализовать газодинамический наддув двигателя. На режиме холостого хода и малых нагрузках воздух в двигатель поступает через отдельную систему непосредственно к впускным клапанам.
Выпускной коллектор отлит из чугуна. Для улучшения очистки цилиндров двигателя от отработавших газов патрубки от каждого цилиндра соединены между собой 1 и 4, 2 и 3 . Это уменьшает влияние работы одного цилиндра на другой и позволяет реализовать эффект настроенного выпуска отработавших газов.
Система вентиляции картера
Система вентиляции картера (рисунок 17) - закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускной системе. Маслоотражатель размещен в крышке клапанов.

Рисунок 17 - Схема вентиляции картера двигателя:
1 - крышка клапанов; 2 - маслоотражатель; 3 - трубка маслоотражательная; 4 - продольный канал системы холостого хода; 5 - ресивер с впускной трубой; 6 - шланг малой ветви вентиляции; 7 - шланг основной ветви вентиляции.
При работе двигателя на холостом ходу газы из картера отсасываются через малую ветвь в канал системы подачи воздуха на холостом ходу, откуда попадают во впускные каналы головки цилиндров. На остальных режимах вентиляция осуществляется через дроссель ресивера и впускную трубу.
Внимание!
При эксплуатации не нарушайте герметичность системы вентиляции и не допускайте работу двигателя при открытой маслозаливной горловине. Это вызывает повышенный унос масла с картерными газами и загрязнение окружающей среды.
КОМПЛЕКСНАЯ МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЕМ (КМПСУД)
Комплексная система управления предназначена для управления впрыском топлива и углом опережения зажигания двигателя. Функционально система управления состоит из двух подсистем:
- подсистемы управления впрыском топлива;
- подсистемы управления углом опережения зажигания (УОЗ).
Обе подсистемы взаимосвязаны и работают синхронно с основным циклом работы двигателя. Синхронизация работы подсистем осуществляется по сигналам датчиков, установленных на двигателе.
Система состоит из микропроцессорного блока управления (БУ), осу­ществляющего управление исполнительными устройствами по программе, заложенной в блоке, с учетом информации от датчиков.
Электрические схемы соединений элементов системы управления дви­гателем приведены в приложении 1.
В состав датчиков входят:
1. Датчик массового расхода воздуха 0 280 212 014 ф.«В08СН» (Германия) или HFM5-4.7 0 280 218 037 ф.«В08СН» или HFM62C/11 ф.«81ЕМЕШ» (Германия) или 20.3855 для определения массового наполнения цилиндров воздухом. Установлен на автомобиле между воздушным фильтром и ресивером.
2. Датчик положения дроссельной заслонки 0 280 122 001 ф.«В0БСН» (Германия) или 406.1130000-01 резистивного типа, установленный на дросселе. Сигнал с датчика служит для определения режима работы двигателя (холостой ход, частичные нагрузки или полная мощность).
3. Датчик синхронизации (положения коленчатого вала) 23.3847 или ДС-1 индуктивного типа, установленный на крышке цепи вблизи шкива коленчатого вала. Датчик формирует специальный электрический сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика со специальным зубчатым диском (диском 60-2 зуба), установленным на шкиве коленчатого вала. Электрический сигнал с датчика информирует блок управления об угловом положении коленчатого вала при его вращении. Датчик и диск 60-2 зуба (диск синхронизации) установлены таким образом, что момент прохождения через продолжение оси датчика заднего среза двадцатого зуба диска соответствует нахождению в верхней мертвой точке поршня первого или четвертого цилиндра. При этом отсчет номера зуба производится от пропуска в направлении, противоположном вращению диска.
4. Датчик фазы (положения распределительного вала) ДФ-1, или 406.3847050-04, или 406.3847050-05 установленный на головке блока цилиндров. Датчик формирует сигнал в момент прохождения в магнитном поле датчика отметчика, выполненного в виде отогнутой пластины установленной на выпускном распределительном вале.
Появление сигнала с датчика свидетельствует о начале такта сжатия в первом цилиндре. В момент появления сигнала с этого датчика задний срез первого зуба диска 60-2 зуба (считать от пропуска в направлении, противоположном вращению диска) должен проходить через продолжение оси датчика положения коленчатого вала.
5. Датчик температурного состояния двигателя 19.3828 полупроводнико­вого типа, установлен на корпусе термостата. Датчик формирует сигнал блоку управления для обеспечения коррекции подачи топлива и угла опережения зажигания в зависимости от теплового состояния двигателя.
6. Датчик температурного состояния впускного трубопровода 19.3828 полупроводникового типа, установлен на впускной трубе. Датчик формирует сигнал блоку управления для обеспечения коррекции подачи топлива и угла опережения зажигания в зависимости от температуры воздуха, косвенно определяемой по температуре впускного трубопровода.
7. Датчик детонации СТ-305 (отечественного производства) установлен в зоне 4-го цилиндра на блоке со стороны впускной системы и предназначен для коррекции угла опережения зажигания при обнаружении детонации блоком управления.
В состав исполнительных устройств входят:
1. Четыре электромагнитных форсунки (ЭМФ) 0 280 150 560* или 9261 ZMZ DEKA 1А **, или 6354 ZMZ DEKA1D** для дозирования топливоподачи. Ус­тановлены на впускной трубе.
2. Регулятор холостого хода (регулятор добавочного воздуха) РХХ-60 на базе двухфазного моментного двигателя. Регулятор предназначен для дозирова­ния количества воздуха, поступающего во впускной трубопровод на режимах пуска, прогрева, холостого и принудительного холостого хода двигателя. Регуля­тор размещен на ресивере впускной системы.
3. Электробензонасос 0 580 464 044* , служащего для создания давления в топливной магистрали. Установлен под кузовом автомобиля.
4. Электромагнитные реле питания и реле бензонасоса 111.3747, предна­значенные для включения/отключения исполнительных устройств от бортовой сети непосредственно блоком управления. Реле установлены в подкапотном пространстве автомобиля.
5. Свечи зажигания типа А14ДВР или ЬМ7УС в количестве 4-х штук. Свечи ввернуты в головку цилиндров по центру камер сгорания.
6. Две катушки зажигания 406.3705. Установлены на крышке клапанов.
Работа комплексной системы управления двигателем
Комплексная микропроцессорная система управления двигателем фор­мирует импульс электрического тока в первичных обмотках двухвыводных катушек зажигания и обмотках электромагнитных форсунок. При этом автоматически оптимизируется угол опережения зажигания, количество и момент подачи топлива в зависимости от режима работы двигателя. Каждая катушка подключена к двум свечам. Схема подключения 1-4 и 2-3 цилиндры. Искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах, в одном из которых такт сжатия, в другом - такт выпуска. Воспламенение происходит в цилиндре, в котором такт сжатия.
При закрытом положении дроссельной заслонки работу двигателя на холостом  ходу   обеспечивает  регулятор  холостого  хода, поддерживающий
* номера изделий по каталогу фирмы "ВОБСН" (Германия)
** номера изделий по каталогу фирмы «SIEMENS VDO Automotive)
минимальную частоту вращения коленчатого вала.
Инструкция по поиску неисправностей в комплексной системе
управления двигателем
Порядок и методика поиска неисправностей
Настоящая инструкция ставит целью отыскание неисправностей в системе управления двигателем в случае, если двигатель "заглох" и не запускается и может обеспечить возможность автомобилю доехать до ближайшей станции технического обслуживания (СТО). Следуя приведенным в данном разделе рекомендациям и используя возможности, предоставляемые встроенной в блоке управления функцией самодиагностики, можно оперативно выявить и устранить неисправности в системе управления.
В случае возникновения неудовлетворительных ездовых качеств, по­вышенного расхода топлива, неудовлетворительной работы на холостом ходу и отсутствии информации от встроенной системы самодиагностики, необходимо обратиться на СТО к специалистам по данной системе.
При проверке электрооборудования системы управления двигателем не­обходимо выполнять следующие правила:
1. Для проверки наличия искры - снять высоковольтный провод с нако­нечника любой свечи. Удерживая его на расстоянии 5...7 мм от "массы" прокрутить коленчатый вал двигателя стартером. Повторить с любым на­конечником второй катушки зажигания. Наличие в обоих случаях искры свидетельствует об исправности системы зажигания (но не свечей зажигания и наконечников свечей).
2. Проверку соединительных проводников электрооборудования системы управления необходимо производить слаботочным тестером (омметром), например Ц-20, для исключения возможности выхода из строя БУ и (или) датчиков системы управления двигателем.
3. Проверка наличия давления в топливной магистрали должна произво­диться следующим образом. Перед включением зажигания слегка изогнуть шланг бензопровода. Включить зажигание. При этом должен быть слышен характерный звук работы электробензонасоса, а рука должна чувствовать напряжение в шланге бензопровода.
В блок управления встроена функция диагностики цепей датчиков и исполнительных устройств, позволяющая определить как наиболее вероятные неисправности электрооборудования системы управления, так и неисправность самого блока управления.
Различают несколько режимов работы блока управления:
В рабочем режиме (при включенном зажигании и неработающем двига­теле) контрольная лампа вспыхивает и гаснет. Если система самодиагностики не определила неисправностей в электрических цепях системы управления, лампа не горит. Горящая лампа в рабочем режиме сигнализирует о наличии неисправности (неисправностей), определенной системой самодиагностики блока управления.
Режим вывода диагностической информации. Замыкание контактов 10 и 12 диагностического разъема между собой - определяет режим вывода диагностической информации. В данном режиме различают подрежим отоб-
ражения кодов неисправностей (при включенном зажигании и неработающем двигателе) и подрежим отображения состава рабочей смеси по кислородному датчику (при включенном зажигании и работающем двигателе).
В подрежиме отображения кодов неисправностей контрольная лампа отображает коды неисправностей, зафиксированные и сохраненные в памяти электронного блока управления.
В подрежиме отображения состава рабочей смеси по кислородному датчику (при наличии в комплектации) контрольная лампа горит, если по датчику определена обогащенная смесь, и не горит, если определена обедненная смесь. При нормальной работе системы регулирования топливоподачи по датчику кислорода контрольная лампа включается/выключается примерно один раз в секунду, при увеличении частоты вращения коленчатого вала частота вкл/выкл. увеличивается.
Если комплектация двигателя без датчика кислорода, контрольная лампа работает только в режиме отображения кодов неисправности.
Режим работы с диагностическим оборудованием. Для диагностирова­ния параметров системы управления двигателем необходимо использовать специальный диагностический тестер ОЗТ-2 (производства Поволжского отделения Инженерной Академии РФ г.Самара) и соответствующий картридж с программой диагностики. Работа с диагностическим тестером изложена в руководстве пользователя, прилагаемого к картриджу, и зависит от применимости данного картриджа к конкретному типу блока управления.
Режим вывода диагностической информации.
Система самодиагностики является частью программного обеспечения электронного блока управления, отвечающего за контроль параметров системы управления. Она определяет диапазоны изменения этих параметров при наличии соответствующих условий в работе двигателя.
Выход контролируемых переменных за установленные границы указывает на наличие неполадки в работе электронной системы или двигателя. Каждая такая неисправность системы имеет свое определение и свой код неисправности (от 12 до 253). Все неисправности, возникающие в процессе работы, фиксируются в системе и запоминаются в памяти электронного блока управления. Коды неисправностей можно считывать из памяти с помощью диагностического тестера или определять по контрольной лампе, если задать БУ режим вывода диагностической информации. В этом режиме система самодиагностики управляет включением/выключением контрольной лампы, высвечивая хранящиеся в памяти коды неисправностей.
Запрос режима вывода диагностической информации

■ - контакты для установки перемычки запроса режима вывода диагностической информации.
Вид диагностического разъема
Для включения режима вывода диагностической информации необходимо замкнуть два контакта (10-й и 12-й) диагностического разъема, предварительно сняв крышку предохраняющую контакты. Разъем находится в моторном отсеке автомобиля с правой стороны.
Работа контрольной лампы при отображении кодов неисправностей
После включения режима выдачи диагностической информации выдается код "12", который не является кодом неисправности, а свидетельствует только об исправности диагностической цепи, цепи управления лампой и работоспособности системы самодиагностики.
Каждой неисправности соответствует двухзначный или трехзначный световой код, состоящий из определенного количества включений контрольной лампы. Сначала считают включения лампы, соответствующие первой цифре кода (например: цифре 1 - одно короткое включение, около 0,5 сек., цифре 2 - два коротких включения и т.д.), затем короткая пауза, около 1,5 сек.; далее считают включения, соответствующие второй цифре, затем - длинная пауза, около 4 сек., определяющая конец кода.
Пример: Неисправность с кодом "22" (высокий уровень сигнала с датчика температуры ОЖ ) будет иметь следующую последовательность включения контрольной лампы (можно убедиться, сняв разъем с датчика температуры ОЖ): два коротких включения, короткая пауза, два коротких включения, длинная пауза.
Цикл показа неисправностей включает в себя следующую последова­тельность кодов:
- трижды показывается код "12", свидетельствующий о начале работы системы диагностики;
- трижды показывается, зафиксированный блоком управления, код неисправности, после чего осуществляется переход к следующему коду неисправности, если одновременно зафиксировано несколько неисправностей.
- после показа всех зафиксированных кодов неисправностей, цикл показа неисправностей повторяется.
Если в памяти нет кодов неисправностей, выдается только код "12", Время хранения в памяти кода обнаруженной неисправности составляет примерно 2 часа. Память, хранящую коды неисправностей, можно очистить либо с помощью диагностического тестера на СТО, либо сняв клемму массы аккумулятора на время более 10 сек.
В последнем случае после подключения "массы" и запуска двигателя необходимо дать двигателю поработать на холостом ходу не менее 30 с для адаптации системы управления к двигателю. В это время нельзя делать перегазовку и другие действия приводящие к изменению положения дроссельной заслонки от первоначального. При запуске и адаптации системы управления дроссельная заслонка должна быть закрыта,
В программном обеспечении блока управления обеспечена блокировка неисправностей в электрических цепях датчиков и исполнительных устройств не включенных в конкретную комплектацию системы управления. Система встроенной диагностики обеспечивает автоматическое поддержание резервных режимов работы для эксплуатации автомобиля при наличии неисправностей. Ниже приведены диагностические коды неисправностей, выявляемые встроенной в блок управления функцией диагностики (неуказанные коды неисправностей являются резервными), и перечень неисправностей при которых резервные режимы позволяют двигаться автомобилю до станции технического обслуживания.
Диагностические коды неисправностей
Описание диагностируемых неисправностей
21 22 23 24 25
26 27,28,29
31 32 35 36
Начальный код вывода диагностической информации (всегда первый)
Низкий уровень сигнала с датчика расхода воздуха
Высокий уровень сигнала с датчика расхода воздуха
Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха
Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха
Низкий уровень сигнала с датчика температуры ОЖ
Высокий уровень сигнала с датчика температуры ОЖ
Низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки
Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки
Низкий уровень напряжения в бортовой сети автомобиля
Высокий уровень напряжения в бортовой сети автомобиля
Неисправность датчика синхронизации
Низкий уровень сигнала первого корректора СО
Высокий уровень сигнала первого корректора СО
Низкий уровень сигнала с первого ЬАМОА - зонда
Высокий уровень сигнала с первого ЬАМОА - зонда
Описание диагностируемых неисправностей
41 51 52 53 54 61 62 63 64 65 66 73
91 92 93 94 131 132 133 134 135 136 137 138
Неисправность в цепи первого датчика детонации
Неисправность 1 блока управления (БУ)
Неисправность 2 БУ
Неисправность датчика синхронизации
Неисправность датчика фазы
Неисправность 3 БУ
Неисправность оперативной памяти БУ
Неисправность постоянной памяти БУ
Неисправность при чтении энергонезависимой памяти БУ
Неисправность при записи в энергонезависимую память БУ
Неисправность при чтении кода идентификации БУ
Сигнал богатой смеси первого ЬАМБА уменьшении топливоподачи
Сигнал бедной смеси первого ЬАМБА увеличении топливоподачи
зонда при предельном
зонда при предельном
Короткое замыкание нагрузки в цепи зажигания 1 Короткое замыкание нагрузки в цепи зажигания 2 Короткое замыкание нагрузки в цепи зажигания 3 Короткое замыкание нагрузки в цепи зажигания 4 Короткое замыкание нагрузки в цепи форсунки 1 Обрыв нагрузки в цепи форсунки 1 Короткое замыкание на массу в цепи форсунки 1 Короткое замыкание нагрузки в цепи форсунки 2 Обрыв нагрузки в цепи форсунки 2 Короткое замыкание на массу в цепи форсунки 2 Короткое замыкание нагрузки в цепи форсунки 3 Обрыв нагрузки в цепи форсунки 3
Описание диагностируемых неисправностей
139 141 142 143 161 162 163 164
166 167 168 169 174 175 176 177 178 179 181 182 183 184 185 186
Короткое замыкание на массу в цепи форсунки 3 Короткое замыкание нагрузки в цепи форсунки 4 Обрыв нагрузки в цепи форсунки 4 Короткое замыкание на массу в цепи форсунки 4 Короткое замыкание нагрузки в цепи обмотки 1 РДВ Обрыв нагрузки в цепи обмотки 1 РДВ
Короткое замыкание на массу нагрузки в цепи обмотки 1 РДВ Короткое замыкание нагрузки в цепи обмотки 2 РДВ Обрыв нагрузки в цепи обмотки 2 РДВ
Короткое замыкание на массу нагрузки в цепи обмотки 2 РДВ Короткое замыкание нагрузки в цепи реле бензонасоса Обрыв в цепи реле бензонасоса
Короткое замыкание на массу в цепи реле бензонасоса
Короткое замыкание нагрузки в цепи клапана адсорбера
Обрыв нагрузки в цепи клапана адсорбера
Короткое замыкание на массу в цепи клапана адсорбера
Короткое замыкание нагрузки в цепи главного реле
Обрыв нагрузки в цепи главного реле
Короткое замыкание на массу в цепи главного реле
Короткое замыкание нагрузки в цепи лампы неисправности
Обрыв нагрузки в цепи лампы неисправности
Короткое замыкание на массу лампы неисправности
Короткое замыкание нагрузки в цепи тахометра
Обрыв нагрузки в цепи тахометра
Короткое замыкание на массу в цепи тахометра
Короткое замыкание нагрузки в цепи реле кондиционера
Обрыв нагрузки в цепи реле кондиционера
Описание диагностируемых неисправностей
Короткое замыкание на массу в цепи реле кондиционера
Короткое замыкание нагрузки в цепи реле электромагнитной муф­ты
Обрыв нагрузки в цепи реле электромагнитной муфты
Короткое замыкание на массу в цепи реле электромагнитной муф­ты
Обрыв нагрузки в цепи зажигания 1
Обрыв нагрузки в цепи зажигания 2
Обрыв нагрузки в цепи зажигания 3
Обрыв нагрузки в цепи зажигания 4
Короткое замыкание на массу в цепи зажигания 1
Короткое замыкание на массу в цепи зажигания 2
Короткое замыкание на массу в цепи зажигания 3
Короткое замыкание на массу в цепи зажигания 4
Перечень неисправностей при которых обеспечивается возможность движения автомобиля на резервных режимах
- неисправен датчик массового расхода воздуха;
- неисправен датчик положения дроссельной заслонки;
- неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости;
- неисправен датчик температуры воздуха;
- неисправен датчик скорости движения автомобиля;
- неисправен датчик наличия кислорода в отработавших газах;
- неисправны датчики массового расхода воздуха и положения дроссельной заслонки;
- неисправны датчики температуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха;
- неисправна цепь измерения напряжения бортовой сети автомобиля в блоке управления;
- неисправен датчик фазы.
Работа на резервных режимах обеспечивает возможность движения автомобиля однако не обеспечивает характеристики двигателя, заложенные при разработке. При появлении указанных неисправностей не допускается длительная эксплуатация автомобиля на резервных режимах.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Для обеспечения надлежащего технического состояния, постоянной готовности двигателя к работе и поддержания его высоких эксплуатационных качеств необходимо применять топливо, масло и охлаждающую жидкость, рекомендуемые настоящим руководством, и своевременно выполнять работы по техническому обслуживанию.
Виды технического обслуживания
- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
- первое техническое обслуживание (ТО-1);
- второе техническое обслуживание (ТО-2);
- сезонное техническое обслуживание (СО).
Периодичность     первого    и    второго    технических обслуживаний устанавливается в зависимости от категории условий эксплуатации автомобиля:
Категория условий эксплуатации
Периодичность технического обслуживания, км
Отклонение от километража, определяющего периодичность технических обслуживании, допускается в пределах ± 500 км.
Сезонное техническое обслуживание выполняется один раз в год осенью, совместно с проведением очередных работ по ТО-1 или ТО-2. Расчетная периодичность СО - 40000 км пробега автомобиля.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)
Содержание работ
Технические требования
Инструмент, материалы
Проверить уровень:
-     масла     в картере
Уровень       масла должен
двигателя;
находиться между метками "0" и "П" стержневого указателя.
Визуально
-жидкости охлаждения;
системе
Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе при температуре 15-20 °С должен быть у метки МИН или выше ее на 3-5 см.
Подтекание топлива, масла и охлаждающей жидкости не допускается.
Визуально
Проверить герметичность систем питания, смазки, охлаждения.
Визуально
Первое техническое обслуживание (ТО-1)
Содержание работ
Технические требования
Инструмент, материалы
Проверить:
- состояние и герметичность
Подтекание топлива, масла и
Визуально.
систем     питания, смазки,
охлаждающей жидкости не
охлаждения;
допускается.
-работу  привода управления
Открытие дроссельной
Вручную.
воздушным дросселем;
заслонки плавное без заеданий.
-   крепление   генератора и
Ослабленные гайки
Ключ 17, 19
стартера
подтянуть
Отрегулировать:
- натяжение ремня привода
Прогиб ремня при нажатии с
Линейка с
вспомогательных агрегатов;
усилием 8 кгс должен быть
динамометром ключ
10, 12 мм
- зазор между электродами или
Зазор должен быть 0,7-0,85
Свечной ключ, щуп.
заменить свечи.
<<< Предыдущая страница  1  2  3  4  5    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я