Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание

EG-2
ДВИГАТЕЛИ -1AZ-FE И 2AZ-FE
ДВИГАТЕЛЬ
ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE ■ ОПИСАНИЕ
• Двигатель 1AZ-FE: четырехцилиндровый, рядный, с рабочим объемом 2,0 литра, с 16-клапанной головкой цилиндров.
• Двигатель 2AZ-FE: четырехцилиндровый, рядный, с рабочим объемом 2,4 литра, с 16-клапанной головкой цилиндров.
• В двигателе используется интеллектуальная система регулирования фаз газораспределения (VVT-i), система раздельного зажигания (DIS), интеллектуальная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). При создании двигателя была поставлена цель достижения высокой мощности, низкого уровня шума, низкого расхода топлива и низкой токсичности.

ДВИГАТЕЛЬШ-FE

01neg49y 01neg50y
ДВИГАТЕЛЬ 2AZ-FE
ДВИГАТЕЛИ -1AZ-FE И 2AZ-FE
Технические данные a
Кол-во и расположение цилиндров
4-цилиндровый, рядный
Клапанный механизм
16-клапанный, с двумя верхними валами (dOhC), с цепным приводом (с VVT-i)
Камера сгорания
Шатрового типа
Коллекторы
С поперечным газообменом
Топливная система
Впрыск топлива с электронным управлением (EFI)
Система зажигания
DIS (Система зажигания с раздельными катушками)
Рабочий объем          см3 (куб. дюйм)
1998 (121,9)
2362 (144,2)
Диаметр цилиндра и ход поршня,
мм (дюймов)
86,0x86,0 (3,39x3,39)
88,5x96,0 (3,48x3,78)
Степень сжатия
Максимальная мощность
[по стандарту EEC]
112 кВт при 6000 мин-1
125 кВт при 6000 мин-1
Максимальный крутящий момент
[по стандарту EEC]
194 Нм при 4000 об/мин
224 Н м при 4000 об/мин
газораспределе ния
3° -43° до ВМТ
60° -20° после НМТ
65° -25° после НМТ
Выпуск­ной
37° до НМТ
45° до НМТ
3° после ВМТ
Порядок работы цилиндров
Октановое число по исследовательскому методу
не менее 95
не менее 91
Класс масла
API SL, EC или ILSAC
Норма токсичности ОГ
Эксплуатационная    масса кг (для справки) (фунт)
131 (288,8)
138 (304.2)
*: Указана масса двигателя, полностью заправленного моторным маслом и охлаждающей жидкостью. " Фазы газораспределения a
А—I: Угол открытия впускного клапана : Угол открытия выпускного клапана
Диапазон ВМТ регулирования   фаз 3° системой VVT-i


регулирования фаз системой VVT-i
ДВИГАТЕЛЬ 2AZ-FE
Используется плоский датчик топливо-воздушной смеси.
*: Только на двигателях 2AZ-FE
ДВИГАТЕЛЬ - ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE
EG - 5
■ КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ 1. Клапанная крышка
• Клапанная крышка выполнена из легкого магний-алюминиевого сплава.
• Прокладка клапанной крышки выполнена из теплостойкого и долговечного акрилового каучука.
Клапанная крышка


Прокладка клапанной крышки
2. Прокладка головки блока цилиндров
Прокладка головки блока цилиндров стальная, многослойная. Для увеличения площади контакта по окружности цилиндровпредусмотрены стальные пояски, благодаря чему повышается герметичность и надежность прокладки.
Диметр Внешняя

02aeg01y 02aeg02y
EG-6
ДВИГАТЕЛЬ - ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE
3. Головка блока цилиндров
• Использование шатровой камеры с клиновыми вытеснителями повысило топливную экономичность и снизило склонность к детонации.
• Падающий впускной канал улучшает наполнение цилиндров.
• Расположение топливных форсунок во впускном канале позволяет впрыскивать топливо, как можно ближе к камере сгорания. Благодаря такой конструкции предотвращается конденсация топлива на стенках впускных каналов, что позволяет уменьшить содержание углеводородов в отработавших газах.
• Благодаря удачной организации циркуляции охлаждающей жидкости достигнута высокая эффективность охлаждения головки цилиндров. Для уменьшения массы и количества используемых деталей, под выпускными каналами выполнен обводной канал для охлаждающей жидкости.

ДВИГАТЕЛЬ - ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE
EG-7
4. Блок цилиндров
• Блок цилиндров выполнен из легкого алюминиевого сплава.
• Заливка чугунных гильз цилиндров непосредственно вблок цилиндров позволило уменьшить размеры блока.
• В зоне постели коленчатого вала выполнены воздушные каналы. Это позволило сгладить колебания давления картерных газов, вызванное возвратно-поступательным движением поршней и уменьшить насосные (газодинамические) потери, что сказалось на повышении эффективного к.п.д.
• Кронштейны масляного фильтра и компрессора кондиционера выполнены заодно с масляным поддоном. В блоке цилиндроввыполнены также улитка насоса системы охлаждения и корпус термостата. ^^^м
" Движение картерных газов при вращении

кондиционера
01neg26y dr011eg22
г- ВНИМАНИЕ -\
Гильзы цилиндров имеют чрезвычайно тонкие стенки и потому их растачивать нельзя.
EG-8
ДВИГАТЕЛЬ - ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE
• Гильзы цилиндров снаружи имеют развитую ребристую поверхность, обеспечивающую более прочное соединение гильзы с алюминиевым блоком цилиндров. Благодаря более надежному контакту, улучшается теплоотвод, в результате уменьшается тепловая нагрузка на гильзы и их деформация.

• В рубашке блока цилиндров двигателя 2AZFE установлены дефлекторы охлаждающей жидкости.
• Дефлекторы перераспределяют поток охлаждающей жидкости от среднего пояса цилиндра к верхней и нижней их частям, способствуя равномерному распределению температуры. Следствием перераспределения потока жидкости является снижение вязкости моторного масла на стенках цилиндрови уменьшение механических потерь.
Рубашка системы охлаждения

Сечение по А-А
ДВИГАТЕЛЬ - ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE
EG-9
5. Поршень
• Поршень, с легкой и компактной юбкой, выполнен из алюминиевого сплава.
• Для улучшения качества рабочего процесса на днище поршня выполнены клиновые вытеснители.
• На юбку поршня, для уменьшения трения, наносится полимерное покрытие.
I22 : Полимерное покрытие

ДВИГАТЕЛЬ 1AZ-FE ДВИГАТЕЛЬ 2AZ-FE
6. Шатун
• Тело шатуна и шатунная крышка, для снижения массы, спекаются под давлением из высокопрочного стального порошка.
• Шатунная крышка крепится к телу шатуна болтами, которые тянутся по пределу текучести, что повышает точность затяжки.
• Для уменьшения трения ширина вкладышей уменьшена.

Болты, затягиваемые по пределу текучести 24
ДВИГАТЕЛЬ - ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE
7. Коленчатый вал
• Пятиопорный кованый коленчатый вал имеет 8 противовесов.
• Вал выполнен из стали.
• Галтели шатунных и коренных шеек упрочнены накаткой роликом.
• На коленчатом вале двигателя 2AZ-FE предусмотрен привод зубчатого колеса уравновешивающего вала.
Шатунная Противовес

ДВИГАТЕЛЬШ-FE

ДВИГАТЕЛЬ - ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE
EG - 11
8. Уравновешивающий вал двигателя 2AZ-FE Общие сведения
• Уравновешивающий вал предназначен для уменьшения вибрации.
• Уравновешивающий вал N1 приводится непосредственно от коленчатого вала.
• Для уменьшения уровня шума и снижения общей массы ведомое колесо привода уравновешивающего вала выполнено полимерным.
Коленчатый вал
Шестерня привода уравновешивающего вала


уравновешивающих валов
EG - 12
ДВИГАТЕЛЬ - ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE
Работа
У рядного 4цилиндрового двигателя поршни цилиндров1 и 4 и поршни цилиндров2 и 3 двигаются в противофазах (180°). Поэтому силы инерции возвратно-поступательного движения этих поршней и приведенной массы шатуновпрактически взаимно погашаются. Однако из-за того, что точка, где поршень развивает максимальную скорость находится ближе к ВМТ от средней точки хода поршня, сила инерции при движении вверх выше силы инерции при движении вниз. Неурав­новешенная сила инерции второго порядка появляется дважды на один оборот двигателя.
максимальной скорости движения
Верхняя мертвая точка, ВМТ Точка максимальной скорости движения
Нижняя мертвая
Нижняя мертвая точка, НМТ
максимальной скорости движения

Сила инерции вцилиндрах 2 и 3
Сила        Сила инерции, которая не погашается 90°   /-ч 270°

Угол поворота
коленчатого
Суммарная сила инерции во всех цилиндрах ' Неуравновешенные силЫ| инерции второго порядка|       180° ^
Сила инерции вцилиндрах 1 и 4
Силы инерции в рядном, 4цилиндровом двигателе
Для погашения неуравновешенных сил инерции второго порядка уравновешивающие валы вращаются в противоположные стороны, в два раза быстрее коленчатого вала. Два уравновешивающих вала, которые вращаются в противоположные стороны, образуют систему, в которой гасятся собственные силы инерции.
Сила инерции уравновешивающего вала
Угол поворота коленчатого вала Силы инерции второго порядка

Расположение масс уравновешивающего вала
Сила инерции уравновешивающего вала
Расположение масс уравновешивающих валов по отношению к положению коленчатого вала
ДВИГАТЕЛЬ - ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE
■ КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ 1. Общие сведения
• Дляулучшенияхарактеристики двигателя, уменьшениярасхода топлива и выброса токсичных веществ в двигателе применяется механизм регулирования фаз газораспределения (VVT-i). Подробное описание системы VVT-i можно найти на стр. EG-49.
• Впускной и выпускной распредвалы приводятся цепью.
• Клапаны имеют увеличенную высоту подъема и дляих привода используютсятолкатели без регулировочных шайб. У такого толкателяувеличена площадь контакта с кулачком распредвала.

185eg24 240eg46
Рекомендация по техническому обслуживанию -
Регулировка зазора клапанов производитсяпутем выбора толкателей клапанов соответствующей толщины.
Поставляются регулировочные толкатели клапанов 35 размеров с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма), от 5,06 мм (0,1992 дюйма) до 5,74 мм (0,2260 дюйма). Подробности содержатсяв издании RAV4 Repair Manual (Pub. No. RM01N0E).
ДВИГАТЕЛЬ - ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE
2. Распределительный вал
• Дляопределенияположениявпускного распредвала на нем установлен задающий ротор, работающий в паре с датчиком положения.
• В распределительном вале впускных клапанов имеетсямасляный канал дляподачи моторного масла в систему VVT-i.
• Дляизмененияфаз впускных клапанов, на переднем конце распределительного вала впускных клапанов установлена регулирующаямуфта.

Шестерня привода
3. Цепь ГРМ
• Дляуменьшенияразмеров привода ГРМ в нем использована роликоваяцепь с шагом звена 8 мм (0,315 дюйма).
• Смазка цепи клапанного механизма осуществляется масляным жиклером.
• Длясозданияпостоянного усилияв натяжителе цепи используетсяпружина и давление масла.
• Натяжитель уменьшает шум, создаваемый цепью.
• Натяжитель фиксируемого типа, с храповиком.
• Дляуменьшениятрудоемкости обслуживанияконструкциянатяжителядопускает его снятие и установку с внешней стороны передней крышки двигателя.

181eg14 185eg25
ДВИГАТЕЛЬ - ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE
■ СИСТЕМА СМАЗКИ 1. Общие сведения
• Система смазки принудительная, под давлением, с полнопоточным масляным фильтром.
• Масляный насос героторного типа приводится цепью от коленчатого вала.
• Для облегчения обслуживания масляный фильтр расположен в нижней части масляного поддона.
• Внедрение системы регулирования фаз газораспределения VVT-I потребовало использования гидрав­лической муфты привода распредвала и установки гидравлического клапана регулирования фаз. Рабочим телом системы является моторное масло.
Муфта регулирования фаз газораспределения
Гидравлический клапан системы изменения фаз

Масляный фильтр
Уравновешивающий вал
Натяжитель цепи
Масляный насос
Схема смазки a
Главная масляная магистраль
Перепускной клапан
Масляный фильтр
Головка блока цилиндров
Коренная шейка
Натяжитель цепи
выпускного
распредвала
Шатунная шейка
Редукционный клапан
Масляный насос
Маслоприемник
с сетчатымфильтром

К шейкам впускного распредвала
Масляный жиклер
Уравновеши
Поддон картера
*: ДВИГАТЕЛЬ 2AZ-FE
ДВИГАТЕЛЬ - ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE
" Объем маслаа
литров (кварта США, кварта Великобритании)
Тип двигателя
Заправка «сухого» двигателя
4.9 (5.2, 4.3)
5,0 (5,3, 4,4)
С заменой масляного фильтра
4,2 (4,4, 3,7)
4,3 (4,5, 3,8)
Без замены масляного фильтра
4,0 (4,2, 3,5)
4,1 (3,8,3,1)
2. Масляная форсунка двигателя 2AZ-FE
• Для охлаждения днища поршня и смазки стенок цилиндров в блоке установлены масляные форсунки.
• В масляных форсунках установлены обратные клапаны, предотвращающие подачу масла при низком давлении в системе. Таким образом, предотвращается падение давления масла в системе смазки двигателя.
Масляный жиклер

Вид снизу
ДВИГАТЕЛЬ - ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE
EG -17
■ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
• Система охлаждения закрытого типа, с принудительной циркуляцией и закрытымрасширительным бачком.
• Для регулирования температуры в системе охлаждения во впускном патрубке охлаждающей жидкости установлен термостат с перепускным клапаном.
• Для уменьшения общей массы остов радиатора выполнен из алюминия.
• В блоке цилиндров поток охлаждающей жидкости делает поворот на 180 градусов. В блоке цилиндров и в головке цилиндров, кроме того, имеется перепускной канал.
• Теплая жидкость из блока цилиндров поступает на дроссельный патрубок, чтобы предотвратить его замерзание.
• В системе охлаждения используется жидкость TOYOTA genuine SLLC (Сверхдлительного срока службы).
Дроссельный патрубок
В радиатор отопителя ^ К радиатору
нал ^З^ЩЩ^ЩР^
Обводной ка

охлаждающей жидкости
Из радиатора
Схема циркуляции a
Обводной канал
Головка блока цилиндров
Радиатор отопителя
охлаждающей жидкости
Блок цилиндров

Расшири­тельный бачок
Дроссельный патрубок
EG -18
ДВИГАТЕЛЬ - ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE
" Технические данные a
Тип двигателя 1AZ-FE 2AZ-FE
SLLC или равноценная охлаждающая жидкость
длительного срока эксплуатации на основе
этиленгликоля со сложными органическими
кислотами, не содержащая силикатов, аминов,
нитратов и соединений бора. (В состав данной жидкости входят соли фосфорной кислоты и органические кислоты.) Нельзя использовать
простую воду.
Ёмкость системы лит­ров (кварта США,кварта Великобритании)
6,2 (6,5, 5,4)
6,6 (7,0, 5,8)
<<< Предыдущая страница  1  2  3  4  5  6  7  8  9    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я