Эксплуатация и ремонт daewoo matiz

ИЗДАТЕЛЬСТВО
EWOO
к
С ДВИГАТЕЛЯМИ
УСТРОЙСТВО
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
■ —г
РЕМОНТ
СЕ РАБОТЫ В ФОТОГРАФИ
ООО «Книжное издательство «За рулем» Редакция «Своими силами»
Главный редактор Алексей Ревин Зам. гл. редактора Виктор Леликов Ведущий редактор Юрий Кубышкин
Редакторы Александр Кривицкий, Андрей Ладыгин
Фотограф Николай Майоров
Художник Александр Перфильев
Производственно-практическое издание
DAEWOO МАШ с двигателями 0,8i 1,0i Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт
Иллюстрированное руководство Серия «Своими силами»
Художественное оформление
Обложка Ольга Шиян Макет Роман Корнилов Верстка Ольга Розанова Технический редактор Лариса Рассказова
Корректоры Маргарита Авдюшкина,
Ирина Чистякова
Подписано в печать 20.04.06. Формат 84x108 Via. Бумага офсетная. Печать офсетная. Усл. печ. л. 2бн88. Тираж 5000 экз. Заказ 0606860. Цена свободная.
000 «Книжное издательство «За рулем» 107045, Москва, Селиверстов пер., д. 10, стр. 1
Для писем; 107150, Москва, 5-й проезд Подбельского, д. 4а, стр. 1
http://knigi.zrru
Отпечатано в ОАО «Ярославский полиграфический комбинат»
1 50049, г. Ярославль, ул. Свободы, д. 97
DAEWOO MATIZ с двигателями 0,8i 1,0L Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт. Иллюстрированное руководство, — М.: ООО «Книжное издательство «За рулем», 2006. — 256 с: ил, — (Серия «Своими силами»).
ISBN 5-9698-0084-8
Книга из серии многокрасочных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими силами.
В руководстве рассмотрены устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей DAEWOO MATIZ с трехцилиндровым двигателем объемом 0,8 л и четырехцилиндровым двигателем объемом 1,0 л. Подробно описаны возможные неисправности, их причины и способы устранения. Операции по обслуживанию и ремонту представлены на цветных фотографиях и снабжены подробными комментариями.
В Приложениях приведены инструменты, смазочные материалы, эксплуатационные жидкости, лампы, а также схемы электрооборудования и моменты затяжки резьбовых соединений.
Книга предназначена для водителей, ремонтирующих автомобиль самостоятельно, а также для работников СТО,
Редакция и/или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травматизм и повреждения техники, произошедшие в результате использования данного издания, а также за изменения, внесенные в конструкцию за водом-из готовите л ем Перепечатка, копирование и воспроизведение в любой форме, включая электронную, запрещены.
УДК 629.114.6.004.5 ББК 39.308
© ООО «Книжное издательство «За рулем», 2006
Содержание
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
ПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ.......................................................7     ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ
ХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ.....................8 АВТОМОБИЛЯ..............
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ
ОБОРУДОВАНИЕ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ........................12
КЛЮЧИ К АВТОМОБИЛЮ.......................................................12
ДВЕРИ......................................................................................12
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК........................................................... 13
ДВЕРЬ ЗАДКА..........................................................................13
ПРОБКА ЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ ТОПЛИВНОГО БАКА........13
КАПОТ..................................................................................... 14
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ
И ОБОРУДОВАНИЕ САЛОНА..................................................14
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (ЗАМОК) ЗАЖИГАНИЯ
И ПУСК ДВИГАТЕЛЯ................................................................15
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ......................................................16
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ОТОПЛЕНИЯ,
ВЕНТИЛЯЦИИ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА.............17
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИКАМИ........ 19
ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА....................................................... 19
ВЫКЛЮЧАТЕЛИ.......................................................................20
РЕГУЛЯТОР НАПРАВЛЕНИЯ ПУЧКОВ СВЕТА ФАР....................20
ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА............................................................20
38УКОВОЙ СИГНАЛ................................................................20
ПОДРУЛЕВЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ.............................................21
РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
(МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ)...................................22
РЫЧАГ ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ
(АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ)...............................22
РЫЧАГ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА...........................................23
ПЕРЕДНИЕ СИДЕНЬЯ...............................................................23
ЗАДНЕЕ СИДЕНЬЕ....................................................................24
РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ.........................................................25
СОЛНЦЕЗАЩИТНЫЕ КОЗЫРЬКИ.............................................26
ЧАСЫ.......................................................................................26
ВЕЩЕВОЙ ЯЩИК.....................................................................26
ПРИКУРИВАТЕЛЬ И ПЕПЕЛЬНИЦА...........................................26
АУДИОСИСТЕМА....................................................................27
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ........................................28
РАСПОЛОЖЕНИЕ ОСНОВНЫХ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ
АВТОМОБИЛЯ.........................................................................28
ПРОВЕРКА АВТОМОБИЛЯ ПЕРЕД ВЫЕЗДОМ..........................30
РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ.....................30
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ КОЛЕС И ШИН,
ПЕРЕСТАНОВКА КОЛЕС..........................................................32
ДОЛИВ ЖИДКОСТИ В БАЧОК ОМЫВАТЕЛЕЙ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА И СТЕКЛА ДВЕРИ ЗАДКА......................33
ЗАМЕНА ЩЕТОК ОЧИСТИТЕЛЕЙ
ВЕТРОВОГО СТЕКЛА И СТЕКЛА ДВЕРИ ЗАДКА .....................33
ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ
В БАЧКЕ ГИДРОПРИВОДА ТОРМОЗОВ....................................33
ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ
В БАЧКЕ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ..........34
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ.............................34
ЗАМЕНА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ И МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА.......35
ПРОВЕРКА УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ..............36
ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ..............................36
ПРОВЕРКА И УСТАНОВКА
НАЧАЛЬНОГО УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ
НА АВТОМОБИЛЕ С ДВИГАТЕЛЕМ 0,8 л................................36
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ И ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ .... 37
РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ И ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА НАСОСА
ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ.........................38
РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ И ЗАМЕНА
РЕМНЯ ПРИВОДА ГЕНЕРАТОРА...............................................38
ЗАМЕНА СМЕННОГО ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА.....39
ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА..........................................39
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА
В МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ..................................40
ЗАМЕНА МАСЛА В МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ.....41
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ
АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.................................41
РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ...........42
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
ТРАНСМИССИИ, ПЕРЕДНЕЙ И ЗАДНЕЙ ПОДВЕСОК...............42
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА .....44
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ........................................................45
УГЛЫ УСТАНОВКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС....................................46
ПРОКАЧКА ГИДРОПРИВОДА ТОРМОЗОВ,
ЗАМЕНА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ.......................................47
РЕГУЛИРОВКА НАПРАВЛЕНИЯ ПУЧКОВ СВЕТА ФАР..............48
РЕМОНТ В ПУТИ....................................................................49
ЗАМЕНА КОЛЕСА....................................................................49
ЗАМЕНА ЛАМП ГОЛОВНОГО СВЕТА
И ГАБАРИТНОГО СВЕТА В ФАРЕ.............................................50
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
ДРУГОГО АВТОМОБИЛЯ.........................................................51
БУКСИРОВКА АВТОМОБИЛЯ..................................................52
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ
ДВИГАТЕЛЬ 1,0 л...................................................................54
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ....................................................54
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ
В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ..........................................................55
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ И ЗАМЕНА РЕМНЯ
ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА..........57
ЗАМЕНА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА.................................60
ЗАМЕНА САЛЬНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА.............60
ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА........61
ЗАМЕНА ЗАДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА...........61
ЗАМЕНА ОПОР СИЛОВОГО АГРЕГАТА....................................62
ДВИГАТЕЛЬ 0,8 л...................................................................65
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ....................................................65
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ
В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛЯ 0,8 л..............................66
СИСТЕМА ПИТАНИЯ.............................................................67
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ....................................................67
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ........................69
СНЯТИЕ И РАЗБОРКА ТОПЛИВНОГО МОДУЛЯ.......................70
СНЯТИЕ ДРОССЕЛЬНОГО УЗЛА НА АВТОМОБИЛЕ
С ДВИГАТЕЛЕМ 1,0 л..............................................................74
СНЯТИЕ ДРОССЕЛЬНОГО УЗЛА НА АВТОМОБИЛЕ
С ДВИГАТЕЛЕМ 0,8 л..............................................................74
ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА
И ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНКИ НА АВТОМОБИЛЕ С ДВИГАТЕЛЕМ 1,0 л.............75
ПРОВЕРКА И СНЯТИЕ РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА
НА АВТОМОБИЛЕ С ДВИГАТЕЛЕМ 0,8 л................................76
СНЯТИЕ ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ И ФОРСУНОК,
ПРОВЕРКА ФОРСУНОК...........................................................77
ЗАМЕНА ТРОСА ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ........79
СНЯТИЕ КОРПУСА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА..........................79
ПРОВЕРКА И СНЯТИЕ ЭЛЕМЕНТОВ
СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА........................80
ПРОВЕРКА И СНЯТИЕ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ...............................82
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1г0 л.....................83
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ....................................................84
СНЯТИЕ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ.....................89
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДАТЧИКА
ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.......................................89
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДАТЧИКА
ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА.........................90
СНЯТИЕ И ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ........................91
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДАТЧИКА СКОРОСТИ.........................92
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДАТЧИКА АБСОЛЮТНОГО
ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА ВО ВПУСКНОМ ТРУБОПРОВОДЕ.........92
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ
ВОЗДУХА ВО ВПУСКНОМ ТРУБОПРОВОДЕ............................93
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДАТЧИКА
КОНЦЕНТРАЦИИ КИСЛОРОДА...............................................93
ПРОВЕРКА И СНЯТИЕ БЛОКА КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ...........94
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ...............................................95
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 0,8 л.....................96
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ....................................................97
ЗАМЕНА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ...............................................99
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.................................................. 100
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДАТЧИКА АБСОЛЮТНОГО
ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА ВО ВПУСКНОМ ТРУБОПРОВОДЕ....... 100
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ
ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ...........................................................101
ЗАМЕНА КРЫШКИ И РОТОРА
ДАТЧИКА-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ...........................101
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
ДАТЧИКА-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ...........................101
ЗАМЕНА ОПТИЧЕСКОГО ДАТЧИКА.......................................102
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ...................104
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ..................................................105
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ.................................................. 105
ЗАМЕНА ДАТЧИКА УКАЗАТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.............................................106
ЗАМЕНА ТЕРМОСТАТА..........................................................106
СНЯТИЕ РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА................................... 107
СНЯТИЕ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА...................... 107
СНЯТИЕ РАДИАТОРА............................................................. 108
СНЯТИЕ НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ............... 109
СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ................ 110
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ.................................................. 110
СНЯТИЕ ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА И ПЕРЕДНЕГО КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА............................... 111
СНЯТИЕ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ТРУБЫ С ЗАДНИМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ............................. 112
СНЯТИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ГЛУШИТЕЛЯ.........................112
СНЯТИЕ ОСНОВНОГО ГЛУШИТЕЛЯ......................................113
СЦЕПЛЕНИЕ......................................................................... 114
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ.................................................. 114
СНЯТИЕ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ СЦЕПЛЕНИЯ............................. 114
СНЯТИЕ ТРОСА ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ.......       115
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ............................................................. 117
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ..................................................117
ЗАМЕНА САЛЬНИКА ПРИВОДА КОЛЕСА.............................118
ЗАМЕНА ТРОСОВ ВЫБОРА И ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ...........118
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.........................120
ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО ПОДШИПНИКА
ПЕРВИЧНОГО ВАЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.............................. 122
ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС............................................123
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ.................................................. 123
СНЯТИЕ ПРИВОДОВ КОЛЕС.................................................. 123
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА НАРУЖНОГО ШАРНИРА.................124
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВНУТРЕННЕГО ШАРНИРА............... 125
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА........................................................126
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ.................................................. 126
СНЯТИЕ СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ .... 12
СНЯТИЕ РЫЧАГА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ...............................128
СНЯТИЕ АМОРТИЗАТОРНОЙ СТОЙКИ..................................128
РАЗБОРКА АМОРТИЗАТОРНОЙ СТОЙКИ.............................. 129
ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВ СТУПИЦЫ
ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА............................................................. 130
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА............................................................ 133
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ..................................................133
СНЯТИЕ АМОРТИЗАТОРА......................................................134
СНЯТИЕ ПРУЖИНЫ............................................................... 134
СНЯТИЕ ПРОДОЛЬНОГО РЫЧАГА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ........135
СНЯТИЕ ПОПЕРЕЧНОЙ ШТАНГИ........................................... 135
ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВ ЗАДНЕГО КОЛЕСА.....................136
СНЯТИЕ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ................................................137
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ......................................................138
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ..................................................138
СНЯТИЕ РУЛЕВОГО КОЛЕСА.................................................139
СНЯТИЕ НАРУЖНОГО НАКОНЕЧНИКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ........139
СНЯТИЕ ЧЕХЛА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА.............................140
СНЯТИЕ РУЛЕВОЙ ТЯГИ.........................................................140
СНЯТИЕ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА.........................................141
ПРОКАЧКА ГИДРОСИСТЕМЫ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ.........................................................................142
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА......................................................143
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ.................................................. 143
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ОБРАТНОГО
КЛАПАНА ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ.............145
ЗАМЕНА КОЛОДОК ТОРМОЗНЫХ
МЕХАНИЗМОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС........................................ 146
ЗАМЕНА КОЛОДОК ТОРМОЗНЫХ
МЕХАНИЗМОВ ЗАДНИХ КОЛЕС...........................................147
СНЯТИЕ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА....................148
ЗАМЕНА ШЛАНГА ТОРМОЗНОГО
МЕХАНИЗМА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА......................................149
СНЯТИЕ ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА
ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА.............................................................150
ЗАМЕНА ТОРМОЗНОГО ДИСКА...........................................151
ЗАМЕНА КОЛЕСНОГО ЦИЛИНДРА
ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА ЗАДНЕГО КОЛЕСА..................151
СНЯТИЕ ТОРМОЗНОГО ЩИТА.............................................. 151
ЗАМЕНА ШЛАНГА ТОРМОЗНОГО
МЕХАНИЗМА ЗАДНЕГО КОЛЕСА..........................................152
СНЯТИЕ ЭЛЕМЕНТОВ СТОЯНОЧНОЙ
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ........................................................152
РЕГУЛИРОВКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА............................154
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.................................................155
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.........л.....................................................155
МОНТАЖНЫЕ БЛОКИ РЕЛЕ И ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ.............. 155
Монтажный блок реле и предохранителей
в подкапотном пространстве......................................... 155
Монтажный блок реле и предохранителей
в салоне автомобиля.....................................................158
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ................................................ 1 58
Снятие аккумуляторной батареи...................................1 58
ЕНЕРАТОР.............................................................................159
Описание конструкции...................................................159
Снятие и разборка генератора..................................... 159
СТАРТЕР
Описание конструкции................................................... 161
Снятие и проверка стартера..........................................1
ОСВЕЩЕНИЕ, СВЕТОВАЯ
И 38УК08АЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ..............................................16
Снятие фары..................................................................16
Снятие проти вотума иной фары,
замена лампы................................................................. 16
Снятие переднего указателя поворота,
замена лампы.................................................................1
Снятие бокового указателя поворота,
замена лампы.................................................................1
Снятие подрулевых переключателей............................16
Снятие выключателя света
заднего хода...................................................................1
Снятие заднего фонаря, замена ламп..........................16
Снятие фонаря освещения номерного знака, замена лампы.................................................................16
Замена лампы фонаря дополнительного сигнала торможения......................................................16
Замена лампы плафона освещения салона..................16
Снятие звукового сигнала..............................................16
ОЧИСТИТЕЛИ И ОМЫВАТЕЛИ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
И СТЕКЛА ДВЕРИ ЗАДКА......................................................168
Снятие очистителя ветрового стекла............................168
Снятие очистителя стекла двери задка.........................169
Снятие электронасосов и бачка омывателей
ветрового стекла и стекла двери задка........................169
СНЯТИЕ КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ,
ЗАМЕНА ЛАМП..................................................................... 170
СНЯТИЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ....................................17
СНЯТИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО РЕЗИСТОРА ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ...............................172
КУЗОВ...................................................................................173
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ.................................................. 173
СНЯТИЕ ГРЯЗЕЗАЩИТНОГО ЩИТКА.....................................174
СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО ПОДКРЫЛКА........................................175
СНЯТИЕ ОБЛИЦОВКИ РАДИАТОРА.......................................175
СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА.............................................175
СНЯТИЕ ЗАДНЕГО БАМПЕРА.................................................176
СНЯТИЕ НАРУЖНЫХ ЗЕРКАЛ................................................176
СНЯТИЕ ОБИВКИ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ...................................... 177
СНЯТИЕ НАРУЖНОЙ РУЧКИ
И ЗАМКА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ.................................................. 178
СНЯТИЕ ОПУСКНОГО СТЕКЛА
ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ.................................................................. 180
СНЯТИЕ МЕХАНИЗМА ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИКА
ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ..................................................................180
СНЯТИЕ НЕПОДВИЖНОГО СТЕКЛА
ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ..................................................................181
СНЯТИЕ ОБИВКИ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ......................................... 182
СНЯТИЕ ЗАМКА И НАРУЖНОЙ
РУЧКИ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ..........................................................182
СНЯТИЕ СТЕКЛА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ.......................................... 183
СНЯТИЕ ОБИВКИ ДВЕРИ ЗАДКА........................................... 184
СНЯТИЕ ЗАМКА ДВЕРИ ЗАДКА............................................. 184
СНЯТИЕ ОБЛИЦОВКИ ТУННЕЛЯ ПОЛА................................. 185
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ 186
ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ................................................186     ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ....................................................209
ТРАНСМИССИЯ, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, КУЗОВ, СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ,
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА...............199     ВЕНТИЛЯЦИИ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ............................213
ПРИЛОЖЕНИЯ
ИНСТРУМЕНТЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ РЕМОНТЕ .................216
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
ОТВЕТСТВЕННЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ ......................217
ПРИМЕНЯЕМЫЕ ТОПЛИВО, СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЖИДКОСТИ..................................219
ЛАМПЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В АВТОМОБИЛЕ...........................220
СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ.......................................221
Нумерация контактов в электрических разъемах.........221
Схема пуска двигателя и заряда
аккумуляторной батареи (двигатель 1,0 л)...................222
Схема пуска двигателя (двигатель 0,8 л)......................223
Схема соединений генератора (двигатель 0,8 л)..........223
Схема системы управления двигателем 1,0 л;
начало.............................................................................224
Схема системы управления двигателем 1,0 л;
продолжение.........................................................,........225
Схема системы управления двигателем 1,0 л;
продолжение.......................■...........................................226
Схема системы управления двигателем 1,0 л;
продолжение.................................................................226
Схема системы управления двигателем 1,0 л;
продолжение.................................................................227
Схема системы управления двигателем 1,0 л;
окончание.......................................................................227
Схема системы управления двигателем 0,8 л;
начало.............................................................................228
Схема системы управления двигателем 0,8 л;
окончание.......................................................................230
Схема включения лампы света заднего хода................231
Схема включения сигналов торможения......................231
Схема включения габаритного света
и фонарей освещения номерного знака.......................231
Схема соединения блока реле и предохранителей, расположенного в подкапотном пространстве
(двигатель 1,0 л); начало...............................................232
Схема соединения блока реле и предохранителей, расположенного в подкапотном пространстве
(двигатель 1,0 л); окончание..........................................234
Схема соединения блока реле и предохранителей,
расположенного в салоне (двигатель 1,0 л); начало.... 236 Схема соединения блока реле и предохранителей, расположенного в салоне (двигатель 1,0 л); окончание.......................................................................237
Схема соединения блоков реле
и предохранителей (двигатель 0,8 л)............................238
Схема соединений комбинации приборов
(двигатель 1,0 л); начало...............................................239
Схема соединений комбинации приборов
(двигатель 1,0 л); продолжение....................................240
Схема соединений комбинации приборов
(двигатель 1,0 л); продолжение....................................241
Схема соединений комбинации приборов
(двигатель 1,0 л); окончание..........................................241
Схема соединений комбинации приборов
(двигатель 0,8 л).............................................................242
Схема включения подсветки панели
и комбинации приборов (двигатель 0,8 л)....................244
Схема включения света фар и включения регулятора направления пучков света фар (двигатель 1,0 л).........245
Схема включения фар (двигатель 0,8 л).......................246
Схема включения регулятора направления
пучков света фар (двигатель 0,8 л)...............................247
Схема включения противотуманных фар и лампы проти вотума иного света
в заднем фонаре
(двигатель 1,0 л).............................................................248
Схема включения противотуманных фар
(двигатель 0Р8 л).............................................................249
Схема включения лампы противотуманного света
в заднем фонаре (двигатель 0,8 л)................................249
Схема включения указателей поворота
и аварийной сигнализации............................................250
Схема включения ламп освещения салона
и багажного отделения..................................................251
Схема включения электростеклоподъемников
передних дверей............................................................251
Схема включения очистителей и омывателей
ветрового стекла и стекла двери задка........................252
Схема включения обогрева стекла двери задка...........253
Схема включения прикуривателя и часов.....................253
Схема включения системы
эеуковоспроизведения...................................................254
Схема включения кондиционера
и вентилятора (двигатель 1,0 л)....................................255
Схема включения кондиционера
и вентилятора (двигатель 0,8 л) ...................................256
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Автомобиль Matiz южно-корейской компании Daewoo («Дэу») относится к европейскому размерному классу А. В модельном ряду фирмы он был призван заменить Tico. Впервые Matiz с двигателем рабочим
объемом 0,8 л был представлен в 1998 г. В 2000 г. модель претерпела рестайлинг, а в 2002 г. получила двигатель рабочим объемом 1,0 л. На российском рынке представлены автомобили, выпускаемые на заводе «УзДэуАвто» (UzDAEWOO Auto Co.) в Узбекистане (г Асака). Модификация автомобиля с дви-
гателем рабочим объемом 0,8 л может оснащаться пятиступенчатой механической или четырехступенчатой гидромеханической (автоматической) коробкой передач. Модификация с двигателем рабочим объемом 1,0 л комплектуется только пятиступенчатой механической коробкой передач.
1710
В вариантном исполнении Matiz может быть оснащен антиблокировочной ситемой тормозов (АБС), кондиционером, гидроусилителем руля, противотуманными фарами, электростеклоподъемниками, электроприводом правого наружного зеркала, аудиосистемой, рей-лингами, рычагом привода двери
задка из салона, разрезным (60/40) задним сиденьем, очистителем, омывателем и элементом обогрева стекла двери задка, задней полкой, центральным замком, иммо-билайзером, системой дистанционного управления центральным замком, электронными часами, каталитическим нейтрализатором,
электрокорректором направления пучков света фар, люком на крыше. В настоящем руководстве рассмотрены устройство, эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей Matiz с двигателями рабочим объемом 1,0 и 0,8 л, с механической и автоматической коробками передач.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Параметры/Двигатель F8CV FBCV B10S1
(механическая (автоматическая (механическая
коробка передач) коробка передач) коробка передач)
Тип кузова
Хзтчбек
Хвтчбек
Хзтчбек
Количество дверей/мест
Снаряженная масса, кг: стандартная комплектация с установленными опциями
Полная масса, кг: стандартная комплектация с установленными опциями
1 153 1210
н, д. н. д.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона с места до 100 км/ч
Минимальный радиус поворота, м
Объем багажного отделения, min/max, л
Емкость топливного бака, л
ДВИГАТЕЛЬ
Па ра м ет ры /Д в и гате л ь
Тип, расположение блока цилиндров
Бензиновый, четырехтактный, рядный, с верхним распределительным валом
Число цилиндров
Порядок работы цилиндров
Рабочий объем, см-'
Степень сжатия
Диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм
Число клапанов
Номинальная мощность, кВт (л, с.)/
при частоте вращения коленчатого вала, мин-1
37,5 (52)/ 5 900
46,5(63,2)/5400
Максимальный крутящий момент, Н м/
при частоте вращения коленчатого вала, мин-'
68,6/ 3600
87,3/ 4200
Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, мин"1: при включенном кондиционере при выключенном кондиционере
950-1050 900
Система питания
Распределенный впрыск топлива (MPFI)
Топливо:
с механической коробкой передач с автоматической коробкой передач
Неэтилированный бензин АИ-92, АИ-95 Неэтилированный бензин АИ-95
Система зажигания
Электронная, сдатчиком-распределителем зажигания (входит в систему управления двигателем)
Электронная (входит в систему управления двигателем)
Начальный угол опережения зажигания, град.
ТРАНСМИССИЯ
Параметры/Двигатель
(механическая коробка передач)
(автоматическая коробка передач)
(механическая коробка передач)
Сцепление
Однодисковое, сухое, с центральной диафраг-менной пружиной
Од нод исковое, сухое, с центральной диафрагменной пружиной
Привод выключения сцепления
Тросовый
Тросовый
Тип коробки передач
Механическая, пятиступенчатая
Гидромеханическая
(автоматическая),
четырехступенчатая
Механическая, пятиступенчатая
Передаточные числа коробки передач: 1 II III IV V
заднего хода
3,818 2,210 1,423 1,029 0,837 3,583
2,914 1,525 1,0 0,725
3,416 1,894 1,280 0,914 0,757 3,272
Передаточное число главной передачи
Привод колес Валами с шарнирами равных угловых скоростей
ПОДВЕСКА, ШИНЫ, КОЛЕСА
Передняя подвеска
Независимая, типа Мак-Ферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, винтовыми цилиндрическими пружинами, поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска
Зависимая с телескопическими гидравлическими амортизаторами, винтовыми бочкообразными пружинами, двумя продольными рычагами, соединенными поперечной балкой и с поперечной штангой (тягой Панара)
Радиальные бескамерные 145/70 R13, 155/65 R13
Колеса
Дисковые стальные или легкосплавные
Размеры колес: ширина и диаметр обода вылет (ЕТ). мм
диаметр центрального отверстия, мм количество и диаметр (мм) расположения отверстий под крепеж (PCD)
4,5Jx13 (стальные колеса)
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Реечное, травмобезопасное, с противоугонным устройством. Возможна установка гидроусилителя (опция)
Передаточное число рулевого механизма: без гидроусилителя с гидроусилителем
(с двигателем F8CV)                                 (с двигателем В1051)
22,3:1 21:1 16,6:1 15,6:1
Рулевой привод
Две рулевые тяги, соединенные шаровыми шарнирами с рейкой и рычагами поворотных кулаков
Диаметр рулевого колеса, мм 370
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Рабочая система
Гидравлическая, диагональная, двухконтурная
с вакуумным усилителем.
С регулятором тормозных сил
Передние тормозные механизмы
Дисковые, с подвижными суппортами и автоматической
регулировкой зазоров между дисками
и колодками
Задние тормозные механизмы
Барабанные, с автоматической регулировкой
зазоров между колодками
и барабанами
Стояночный тормоз
С ручным тросовым приводом на колодки
тормозных механизмов задних колес
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Схема электрооборудования
Однопроводная, отрицательные выводы источников питания и потребителей
соединены с «массой» (кузовом и основными агрегатами) автомобиля
Номинальное напряжение, В
Емкость аккумуляторной батареи, А-ч
Генератор
Переменного тока, трехфазный, с встроенным выпрямительным блоком
и электронным регулятором напряжения
Максимальный токг отдаваемый генератором, А
Стартер
С планетарным редуктором
Мощность стартера, кВт 0,8
ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЯ
Идентификационный номер автомобиля (VIN) нанесен на нижнюю часть рамки ветрового окна (в середине)
17-разрядный идентификационный номер содержит данные об автомобиле в закодированном виде. Идентификационный номер автомобиля XWB4B11BD5A000806 расшифровывается следующим образом: XWB идентификационный код изготовителя (X — код региона (Азия); W — код страны (Узбекистан); В код производителя (АОЗТ «УзДэуАвто»))
тип автомобиля (пассажирский, левостороннее управление, передний привод)
В код двигателя (В — SOHC 1.0
MPFI; А — SOHC 0.8 MPFI)
1 — тип кузова (пятидверный
хзтчбек)
1 — начальные изменения (первая модель)
В тип топлива (А — этилированный бензин; В — неэтилированный бензин)
D трансмиссия (D — пятиступенчатая механическая; V — четырехступенчатая автоматическая)
— год выпуска (5 — 2005-й)
А сборочный завод (А — Асака) 000806 серийный номер (номер кузова автомобиля)
Данные об автомобиле приведены в табличке, прикрепленной к панели задка кузова со стороны багажного отделения
UzDAEWOOAUTOCO.
HOMOLOGATION
vin ГУВА£ПтЗВ5АЙ00а0б
1             1£ZW kg
^ GflWfl.F
1 - bdii    kg 
2-61U >*
. ENGINE ТЩ :
BlOSl PAthTCQDE;38U
Табличка с данными об автомобиле
Расшифровка обозначений в табличке:
UzDAEWOO AUTO Co. изготовитель автомобиля Homologation: POCCUZMT102. ЕО3088 — номер разрешения на эксплуатацию транспортного средства (омологация) VIN XWB4B11BD5A000806 — идентификационный номер автомобиля (VIN)
GVWR 1230 kg полная масса автомобиля в данной комплектации
GAWR, F 1-630 kg предельно допустимая нагрузка на переднюю ось автомобиля
GAWR, R 2-610 kg предельно допустимая нагрузка на заднюю ось автомобиля
Engine type: B10S1 — модель двигателя
Paint code: 38U код цвета кузова
MY: 2005 модельный год Для проверки номера двигателя модели В1051 (рабочим объемом 1,0 л) снимаем резонатор (см. «Снятие корпуса воздушного фильтра», с 79).
Номер двигателя выбит на площадке блока цилиндров вблизи фланца крепления картера сцепления (место показано стрелкой, резонатор снят)
Номер двигателя модели B10S1
Номер двигателя модели F8CV {рабочим объемом 0,8 л) выбит на площадке в передней части блока цилиндров справа внизу (под масляным фильтром.
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ
И РЕМОНТЕ
Помещение, где проводится обслуживание или ремонт автомобиля, должно хорошо проветриваться, двери — легко открываться как изнутри, так и снаружи. В гараже, оборудованном смотровой канавой, следует принимать дополнительные меры предосторожности. Если смотровая канава для ремонта не используется, она должна быть закрыта деревянными или металлическими щитами.
Желательно, чтобы в помещении были установлены самосрабатывающие огнетушители и имелась сеть низкого напряжения (до 36 В) для питания переносной лампы и светильников в смотровой канаве.
Горючесмазочные материалы и легковоспламеняющиеся вещества храните в небьющейся таре на полу или на полках с отбортовками. Во избежание самовозгорания не храните промасленную ветошь в помещении.
При ремонте и обслуживании системы питания (например, при замене топливного фильтра) необходимо сбросить давление в топливной магистрали. Перед разъединением трубопроводов следует подставить емкость под их разъемы для предотвращения разлива топлива. Если бензин, растворитель или другие легковоспламеняющиеся жидкости разлились, не включайте и не выключайте свет и другие электроприборы: искры между контактами выключателя могут привести к воспламенению паров горючих жидкостей. Тщательно проветрите помещение. Разлитое масло засыпьте опилками. После того как они пропитаются маслом, соберите их и удалите.
При необходимости проведения электрогазосварочных работ, использования электроточила или отрезной машинки удалите все сгораемые материалы в радиусе возможного разлета искр. Будьте осторожны при обслуживании аккумуляторной батареи. Избегайте попадания электролита в глаза и на открытые участки кожи. Попавший на кожу электролит вызывает жжение, покраснение. Смойте его большим количеством холодной воды.
Руки промойте раствором питьевой соды или нашатырного спирта. При попадании электролита в глаза промойте их и обязательно обратитесь к врачу. Помните, что серная кислота даже в малых концентрациях разрушает органические волокна. Берегите одежду. Будьте осторожны при пуске двигателя в гараже. Убедитесь в том, что рычаг переключения передач переведен в нейтральное положение, автомобиль зафиксирован стояночным тормозом, а при проворачивании коленчатого вала двигателя стартером спереди или сзади автомобиля нет людей. При проведении работ под автомобилем наденьте головной убор и защитные очки, предохраняющие глаза от попадания пыли и песка. Работающие механизмы и их приводы — источники повышенной опасности. Не касайтесь руками и одеждой вращающихся деталей. Работы с электровентиляторами систем охлаждения двигателя и кондиционирования воздуха выполняйте только при обесточенных цепях их питания (например, отсоединив колодки проводов от вентиляторов). При работах вблизи радиатора соблюдайте осторожность: его плас-
тины очень острые. Во избежание порезов выполняйте работы в кожаных перчатках либо прикройте радиатор куском картона или фанеры. Не используйте неисправный инструмент: рожковые ключи с раскрывшимся «зевом» или смятыми губками (накидные ключи и инструментальные головки предпочтительнее рожковых ключей), отвертки со скругленным или скрученным лезвием, пассатижи с незакрепленными пластмассовыми ручками, молотки с плохо насаженными бойками и т. п. Для защиты рук от порезов и ушибов во время «силовых» операций надевайте перчатки (лучше кожаные). Тянуть ключ на себя правильнее, чем нажимать на него, — меньше риск получить травму. При работе двигателя выделяется ядовитый оксид углерода (угарный газ), не имеющий цвета и запаха. Отравиться им можно даже в гараже с открытыми воротами, поэтому перед пуском двигателя обеспечьте вытяжку отработавших газов из гаража. Если гараж не имеет системы принудительной вентиляции, пускать двигатель следует только на короткое время, надев на выпускную трубу отрезок шланга, выведенный за пределы гаража. Отработанные моторное и трансмиссионное масла содержат канцерогенные соединения. Замасленные руки вытрите ветошью, протрите специальным средством для чистки рук (или подсолнечным маслом) и вымойте теплой водой с мылом. Бензин, масла, резинотехнические изделия, пластмассы, тормозная жидкость, свинцовые пластины аккумуляторных батарей не разлагаются естественным путем в природной среде и требуют промышленной переработки.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ
Оборудование и органы управления
Техническое обслуживание Ремонт в пути
Оборудование и органы управления
КЛЮЧИ К АВТОМОБИЛЮ
К автомобилю прилагаются два ключа, которые подходят ко всем замкам автомобиля. Автомобиль может комплектоваться системой дистанционного управления центральным замком, которая позволяет блокировать и открывать двери на расстоянии до б м.
Ключ к автомобилю
ДВЕРИ
Для того чтобы открыть дверь снаружи, поднимаем ручку и тянем дверь на себя.
Замки передних дверей запираются и отпираются снаружи ключом. Чтобы отпереть замок передней двери, вставляем в цилиндр замка ключ...
...и поворачиваем его по часовой стрелке.
Для запирания замка двери поворачиваем ключ против часовой стрелки.
На автомобилях, оборудованных центральным замком, можно запереть ключом только все двери одновременно.
Замок двери может быть заблокирован изнутри...
При нажатой кнопке блокировки дверь нельзя открыть ни наружной, ни внутренней ручкой двери. Для открывания заблокированной двери изнутри поднимаем кнопку блокировки замка...
...нажатием кнопки блокировки.
...и тянем ручку на себя.
Замки задних дверей можно заблокировать без использования ключа. Для этого на открытой двери нажимаем кнопку блокировки замка и закрываем дверь. На передних дверях эта функция не действует во избежание случайного запирания дверей. Но при необходимости передние двери также можно запереть без ключа. Для этого на открытой двери приподнимаем наружную ручку и, удерживая ее, опускаем кнопку блокировки замка, после чего, не отпуская ручку, захлопываем дверь. В задних дверях предусмотрена блокировка внутренней ручки двери. Применить блокировку можно,
когда на заднем сиденье находятся дети и кнопкой нельзя обеспечить защиту от нежелательного открывания дверей изнутри.
ДВЕРЬ ЗАДКА
Для блокировки внутренней ручки двери переводим в нижнее положение пластмассовый рычаг блокиратора, расположенный на внутренней стороне задней двери (показан стрелкой).
При этом сохраняется возможность открыть дверь снаружи при поднятой кнопке блокировки. Если одна или несколько дверей (кроме двери задка) будут закрыты не полностью, то в комбинации приборов будет гореть контрольная лампа с символом автомобиля красного цвета. Она погаснет после полного закрывания дверей.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ замок
Если автомобиль оборудован электроприводами замков пассажирских дверей (центральным замком), замки всех дверей можно заблокировать и разблокировать снаружи (отперев или заперев ключом водительскую дверь) и изнутри (опустив или подняв кнопку блокировки на водительской двери).
При отпирании ключом двери переднего пассажира разблокируется только замок этой двери. Разблокирование других дверей в этом случае осуществляется их кнопками.
При отсоединении клеммы провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи центральный замок не работает и заблокированные двери автоматически не отпираются.
На дверь задка действие центрального замка не распространяется.
Замок двери задка можно открыть с водительского места. Для этого...
...в салоне тянем вверх рычаг привода замка двери задка, расположенный на полу рядом с левым порогом.
Замок двери задка также можно отпереть и запереть ключом. Вставляем ключ в личинку замка двери задка...
...поворачиваем его по часовой стрелке и слегка приподнимаем дверь, после чего под действием газонаполненных упоров она откроется полностью. Если рычаг привода замка двери задка не предусмотрен, открыть дверь можно только ключом. Для запирания замка двери задка опускаем дверь задка, преодолевая сопротивление газонаполненных упоров, затем нажимаем на нее до срабатывания замка.
ПРОБКА ЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ ТОПЛИВНОГО БАКА
Для доступа к пробке заливной горловины топливного бака...
■У___       .__J
1     ^^ЧТ ^^^^^^
...тянем вверх рычаг привода замка крышки лючка заливной горловины, расположенный на полу рядом с левым порогом.
Открываем крышку лючка. Отворачиваем пробку заливной горловины топливного бака против часовой стрелки. В заливную горловину топливного бака можно вставить только заправочный «пистолет» с наконечником малого диаметра (для неэтилированного бензина).
Внутри горловины имеется клапан, который препятствует попаданию паров топлива в атмосферу, а также вытеканию топлива при опрокидывании автомобиля. Клапан автоматически приоткрывается при установке заправочного пистолета и закрывается при его извлечении (на фото клапан приоткрыт для наглядности).
В пробке заливной горловины топливного бака установлен впускной и выпускной клапаны вентиляции бака.
Применение пробки без клапанов может вызвать повреждение топливного бака в результате повышения давления паров топлива в нем и нарушение в работе системы питания при разрежении.
Заворачиваем пробку по часовой стрелке до щелчка. Закрываем крышку лючка до щелчка запирающего элемента замка.
КАПОТ
Чтобы открыть капот, в салоне автомобиля тянем на себя ручку привода замка капота, расположенную слева в нижней части панели приборов.
В щели( образовавшейся между кромкой капота и облицовкой радиатора...
...нажимаем рычаг предохранительного крюка (для наглядности показано на открытом капоте).
Приподняв капот, выводим из держателя упор и вставляем его крючок в специальное отверстие, расположенное в кронштейне крепления правой фары. Перед закрыванием капота немного приподнимаем его и, вынув упор из отверстия кронштейна, вставляем упор в держатель. Опустив капот до высоты 300 мм от облицовки радиатора, отпускаем капот, так чтобы он закрылся под собственным весом. Убеждаемся, что капот надежно закрыт.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ И ОБОРУДОВАНИЕ САЛОНА
1      2   3  4 5      6        7 8 9 10    11     12    13 14
26    25      24        23      22 21    20   19 18
Расположение органов управления автомобилем: 1 — дефлекторы обдува стекол передних дверей; 2 — боковые дефлекторы системы отопления и вентиляции салона; 3 — рулевое колесо; 4 — левый комбинированный подрулевой переключатель; 5 — выключатель звукового сигнала; 6 — комбинация приборов; 7 — правый подрулевой переключатель очистителей и омывателей ветрового стекла и стекла двери задка; 8 — выключатели (см. «Выключатели», с. 20); 9 — центральные дефлекторы системы отопления и вентиляции салона; 10 — часы; 11 — панель управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (см, «Блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха», с. 17); 12 — головное устройство системы звуковоспроизведения; 13 вещевой ящик; 14 — выключатель электростеклоподъемника правой передней двери; 15 — углубление для мелких вещей; 16 — пепельница; 17 — рычаг переключения передач (для автомобиля с механической коробкой передач) *; 18 — рычаг стояночного тормоза; 19 — прикуриватель; 20 — педаль «газа»; 21 — выключатель зажигания; 22 — педаль тормоза; 23 — педаль сцепления (на автомобиле с механической коробкой передач); 24 — площадка для отдыха левой ноги водителя; 25 — ручка привода замка капота; 26 регулятор направления пучков света фар; 27 — блок управления электростеклоподъемниками дверей; 28 — ручка электропривода правого наружного зеркала; 29 — ручка управления левым наружным зеркалом
* На автомобиле с автоматической коробкой передач установлен рычаг выбора передач.
Расположение органов управления автомобилем и оборудования салона на облицовке туннеля пола (водительское сиденье для наглядности снято): 1 — ниша для мелких вещей; 2 — подстаканники; 3 — рычаг переключения передач (на автомобиле с механической коробкой передач) *; 4— ниша для мелких вещей; 5 — рычаг стояночного тормоза
* Ha автомобиле с автоматической коробкой передач здесь расположен рычаг выбора передач.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (ЗАМОК) ЗАЖИГАНИЯ И ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
|ВПШГНП-М-М—I—М-М—I—I—M-WWM-M-M-М-*-!-Г-M-M-MWWM-rm^^^VTITBHWHI^V^^HWMmTinWTr
Выключатель зажигания располо жен на правой стороне кожуха рулевой колонки.
Положения   ключа   в замке
зажигания:
В — «блокировка»;
I — «зажигание выключено»;
— «зажигание включено»;
— «стартер»
Вставить ключ в замок зажигания и вынуть ключ можно только в положении «В», В положении «блокировка» под напряжением находятся цепи питания: габаритного света, освещения номерного знака и подсветки комбинации приборов; дальнего света фар (кратковременное включение); аварийной световой сигнализации; звукового сигнала; противотуманных фар (при включенном габаритном свете); ламп освещения салона; прикуривателя; сигналов торможения; электрокорректора фар. При нахождении ключа в положении «В» (когда утоплена центральная часть замка зажигания) наряду с вышеперечисленными потреби-
телями анергии можно включить головное устройство звуковоспроизведения.
При вынимании ключа из замка зажигания рулевой вал можно заблокировать от вращения. Для этого необходимо повернуть рулевое колесо в сторону положения, соответствующего прямолинейному движению автомобиля, до щелчка запорного элемента.
Во избежание потери управления автомобилем в результате блокировки рулевого вала запрещается вынимать ключ из замка зажигания во время движения автомобиля.
Чтобы разблокировать вал, слегка покачиваем рулевое колесо вправо-влево, поворачиваем ключ в замке зажигания из положения «В» в положение «I» или «II», В положении «I» питание подводится к тем же потребителям, что и в положении «В», рулевой вал не блокируется,
В положении «II» включается зажигание и подается питание ко всем потребителям электроэнергии.
Не оставляйте надолго ключ в замке зажигания в положении «II» (при неработающем двигателе), так как при этом аккумуляторная батарея разряжается.
В положении «III» включается стартер. Ключ в этом положении не фиксируется, его необходимо удерживать, преодолевая усилие пружины.
Перед пуском двигателя затормаживаем автомобиль стояночным тормозом. Если автомобиль оборудован механической коробкой передач, нажимаем педаль сцепления до упора, а рычаг переключения передач переводим в нейтральное положение. На автомобиле с автоматической коробкой передач пуск двигателя возможен только, когда рычаг выбора передач находится в положении «Р» или «N».
Вставляем ключ в замок зажигания и поворачиваем его в положение «II», включая зажигание. Пуская двигатель после длительной стоянки автомобиля, рекомендуется после включения зажигания выждать 2-3 с перед включением стартера, для того чтобы электрический топливный насос создал необходимое давление топлива в системе питания. Для пуска двигателя поворачиваем ключ в замке зажигания в положение «III» («стартер»), не нажимая педали «газа». Включать стартер более чем на 15 с не рекомендуется. После пуска двигателя отпускаем ключ.
Запрещается поворачивать ключ в положение «III», когда двигатель работает: это может привести к поломке стартера.
Если после первой попытки пустить двигатель не удалось, выключаем зажигание поворотом ключа в положение «I» или «В» и через минуту повторяем попытку пуска, удерживая педаль сцепления нажатой.
Если в результате трех попыток пустить двигатель не удалось, возможно, свечи зажигания залиты топливом. Нажимаем педаль «газа» до упора и, включив стартер, продуваем цилиндры. После продувки исправный двигатель должен пуститься в обычном порядке.
При невозможности пустить двигатель после продувки цилиндров определяем неисправность (см. «Диагностика неисправностей», с. 186), устраняем ее или обращаемся на СТО.
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
1 — контрольная лампа включения противотуманных фар.
Лампа загорается зеленым светом при включении противоту манных фар.
2 — контрольная лампа включения проти вотум энного света в заднем фонаре (для автомобиля с механической коробкой передач*). Лампа загорается оранжевым светом при включении про-ти вотума иного света в заднем фонаре.
3 — контрольная лампа незакрытой двери. Лампа загорается красным светом при открытой или неплотно закрытой водительской или одной из пассажирских дверей.
4 — контрольная лампа включения стояночного тормоза и уровня тормозной жидкости. Лампа загорается красным светом при включении стояночного тормоза, а также при понижении уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов ниже метки «M!N»P при этом зажигание должно быть включено.
5 — спидометр (указатель скорости движения автомобиля).
6 — контрольные лампы указателей поворота и аварийной световой сигнализации. Лампы загораются мигающим зеленым светом при переводе рычага указателей поворота в верхнее или нижнее положение, а также при включении аварийной сигнализа-
Г" ч
ции; частое мигание указывает на неисправность одной из ламп указателей поворота,
7 — указатель уровня топлива в топливном баке.
8 — указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если стрелка указателя перешла в красный сектор шкалы, значит двигатель перегревается. В этом случае следует прекратить движение, проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, исправность термостата и вентилятора радиатора системы охлаждения.
9 — контрольная лампа резерва топлива в топливном баке.
Лампа загорается желтым светом, если в топливном баке осталось менее 5 л топлива.

Не следует допускать полной (до остановки двигателя) выработки топлива. Это ведет к ускоренному износу электрического топливного насоса.
з 2 1 20 19
16 15 14 13 12
11    9 10
10 — контрольная лампа неисправности антиблокировочной системы тормозов (для автомобилей с АБС, на автомобилях без АБС в этом месте лампа отсутствует).
11 — контрольная лампа неисправности системы управления двигателем (СУД). При отсутствии неисправностей лампа загорается желтым светом при включении зажигания примерно на 4 с и гаснет. Также не является признаком неисправности включение лампы на короткое время с последующим ее выключением. Длительное горение лампы во время работы двигателя свидетельствует о наличии неисправности в системе управления двигателем. При этом можно продолжать движение, так как электронный блок управления двигателем переходит на резервный (аварийный) режим работы. Определяем и устраняем неисправность (см. «Диагностика
* На автомобиле с автоматической коробкой передач здесь расположена контрольная лампа блокирования включения повышающей передачи с символом в виде букв «О/D OFF» (см. «Рычаг выбора передач (автоматическая коробка передач)», с, 22).
неисправностей», с, 186), или обращаемся на СТО.
12 контрольная лампа не-пристегнутого ремня безопасности. Лампа загорается красным светом при повороте ключа в выключателе зажигания в положение «II» и продолжает гореть, пока ремень безопасности водителя не будет пристегнут).
13 контрольная лампа неисправности генератора (отсутствия заряда аккумуляторной батареи). Лампа загорается красным светом при включении зажигания и гаснет после пуска двигателя. Загорание лампы во время работы двигателя свидетельствует о недостаточном натяжении или обрыве ремня привода генератора, неисправности генератора или цепи контрольной лампы.
14 контрольная лампа недостаточного (аварийного) давления масла. Лампа загорается красным светом при включении зажигания и гаснет после пуска двигателя; горение или мигание лампы во время работы двигателя недопустимо- Если лампа загорается при работе двигателя с нормальным уровнем масла в картере, необходимо остановить двигатель и обратиться в специализированный техцентр для выяснения причины и ремонта.
15 контрольная лампа неисправности подушки безопасности (для автомобилей с подушкой безопасности). На автомобилях без подушки безопасности лампа отсутствует.
16 кнопка сброса показаний счетчика суточного пробега автомобиля.
17 суммирующий счетчик пробега (одометр).
18 счетчик суточного пробега. Для обнуления счетчика суточного пробега необходимо нажать кнопку сброса показаний счетчика (см. поз. 16).
19 контрольная лампа включения   дальнего   света фар.
Лампа загорается голубым светом при включении дальнего света фар.
20 — резерв (для автомобиля с механической коробкой передач)*.
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
СИСТЕМОЙ ОТОПЛЕНИЯ,
ВЕНТИЛЯЦИИ
И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
ВОЗДУХА
Регулятор температуры воздуха обеспечивает плавное изменение температуры поступающего в салон воздуха.
Для повышения температуры воздуха поворачиваем рукоятку регулятора вправо, в красный сектор шкалы, а для снижения температуры воздуха влево, в синий сектор. Регулятор распределения потоков воздуха имеет пять фиксированных позиций направления воздушных потоков:
— в зону расположения головы. Через центральные и
боковые дефлекторы воздушный поток поступает в верхнюю часть салона автомобиля.
— в зону расположения ног/головы. Через центральные и боковые дефлекторы воз-
V
душный поток направляется в верхнюю часть салона автомобиля и через нижние дефлекторы в зону расположения ног водителя и переднего пассажира.
— в зону расположения ног. Воздушный поток поступает через нижние дефлекторы в зону расположения ног водителя и переднего пассажира.
— в область ног/ветрового стекла и боковых стекол.
Воздушный поток через нижние дефлекторы поступает в зону расположения ног водителя и переднего пассажира, а также к ветровому стеклу и стеклам дверей автомобиля.
— к дефлекторам обдува ветрового стекла и боковых стекол. Через дефлекторы воздушный поток поступает только к ветровому стеклу и стеклам дверей автомобиля. Переключатель режимов работы вентилятора обеспечивает включение четырех скоростей вращения. Интенсивность подачи воздуха в салон регулируем поворотом рукоятки переключателя режимов работы вентилятора. Поворачивая рукоятку переключателя по часовой стрелке, увеличиваем скорость вращения вентилятора.
• I
©f*
Блок управления отоплением, вентиляцией (для автомобиля без
кондиционера): 1 — регулятор температуры воздуха; 2 — регулятор распределения потоков воздуха; 3 — переключатель режимов работы вентилятора; 4 — кнопка включения обогрева стекла двери задка; 5 — рычаг включения режима рециркуляции воздуха; б заглушка (на автомобиле с кондиционером установлен выключатель кондиционера)
* На автомобиле с автоматической коробкой передач здесь расположена контрольная лампа автоматической коробки передам с символом в виде букв «АЛ». При отсутствии неисправностей в коробке передач загорается примерно на 3 с после включения зажигания.
Режим рециркуляции воздуха (прекращение поступления наружного воздуха в салон) рекомендуется использовать, когда нужно быстро снизить или повысить температуру воздуха в салоне, а также при движении по запыленной местности или в плотном транспортном потоке, чтобы избежать попадания в салон пыли или отработавших газов.
Для включения режима рециркуляции воздуха переводим рычаг в крайнее правое положение. Для поступления в салон наружного воздуха (выключения режима рециркуляции) переводим рычаг в крайнее левое положение.
Используйте режим рециркуляции только при закрытых окнах дверей, иначе рециркуляция будет неэффективна.
Не рекомендуется использовать режим рециркуляции продолжительное время, так как это может привести к повышению влажности воздуха в салоне и запотеванию стекол.
Направления потоков воздуха в салоне можно регулировать в горизонтальной и вертикальной плоскостях центральными и боковыми дефлекторами системы отопления и вентиляции.
Сдвигая рычажок вправо или влево, обеспечиваем поворот направляющих дефлектора в горизонтальной плоскости. Сдвигая рычажок вверх или вниз, обеспечиваем поворот корпуса дефлектора в вертикальной плоскости. Аналогично управляем направлением потоков воздуха боковыми дефлекторами.
Для предохранения ветрового стекла и стекол дверей от запотевания в теплое время года достаточно направить на них холодный воздух. Для этого:
• регулятором распределения потоков направляем воздух через сопла в верхней части панели приборов (под ветровым стеклом) и дефлекторы обдува стекол передних дверей;
• рычаг включения режима рециркуляции воздуха переводим в крайнее левое положение (выключаем режим рециркуляции);
• рукоятку регулятора температуры воздуха переводим в синий сектор;
• включаем необходимую скорость элетровентилятора системы отопления и вентиляции.
Для устранения обмерзания или запотевания ветрового стекла и стекол передних дверей направляем на них подогретый воздух — переводим рукоятку регулятора температуры воздуха в красный сектор и включаем электровентилятор.
Для устранения обмерзания и запотевания стекла двери задка включаем обогрев стекла; нажимаем соответствующий выключатель.
После устранения обмерзания или запотевания стекол регулятором распределения потоков воздуха выбираем желаемое направление подачи воздуха в салон и выключаем обогрев стекла двери задка.
Для ускорения прогрева салона на стоящем автомобиле рекомендуется включить режим рециркуляции. При движении автомобиля рециркуляцию следует выключить.
Кондиционирование воздуха можно включить только при работающем двигателе. Для включения кондиционера нажимаем кнопку выключателя кондиционера (при этом в кнопке выключателя загорается зеленый индикатор) и включаем электровентилятор системы отопления и вентиляции. Выключаем кондиционер повторным нажатием кнопки выключателя кондиционера или выключив электровентилятор.
Включение кондиционера вызывает существенное повышение нагрузки на двигатель (это заметно по ухудшению динамики автомобиля). 6 тяжелых условиях движения (на затяжных подъемах, в очень жаркую погоду, в плотном потоке на городских улицах) работа кондиционера может привести к перегреву двигателя. Во избежание этого выключите кондиционер, если температура охлаждающей жидкости поднялась выше допустимого значения.
Не рекомендуется включать кондиционер в автомобиле после стоянки под прямыми лучами солнца: нагретые стекла (особенно ветровое) могут треснуть от резкого перепада температур. Поэтому перед включением кондиционера в жаркую погоду откройте окна автомобиля и проветрите салон. Рекомендуется включать кондиционер раз в неделю на несколько минут даже в зимний период. Это способствует сохранению смазки в его узлах и продлевает срок службы системы кондиционирования. Чтобы избежать запотевания стекол в дождливую погоду, снизьте температуру воздуха в салоне, для чего поверните регулятор температуры воздуха в крайнее левое положение и включите кондиционер. Режим нормального охлаждения рекомендуется использовать при поездках как по городу, так и во время загородных поездок. Для включения режима:
• закрываем окна автомобиля и включаем кондиционер;
• выключаем режим рециркуляции воздуха;
• переводим рукоятку регулятора распределения воздуха в положение @) или (^;
• переводим рукоятку регулятора температуры воздуха в синюю зону;
• включаем электровентилятор. Режим максимального охлаждения салона рекомендуется использовать в жаркую погоду или после продолжительной стоянки автомо-
биля на солнце {не забудьте предварительно проветрить салон). Для включения режима:
■ закрываем все окна автомобиля и включаем кондиционер;
■ включаем режим рециркуляции воздуха;
• переводим рукоятку регулятора распределения воздуха в положение <@);
• переводим регулятор температуры воздуха в начало синей зоны (самый холодный воздух);
• включаем высокую скорость электровентилятора.
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРО СТЕКЛОПОДЪЕМНИКАМИ
Часть автомобилей комплектуется стеклоподъемниками с электрическим приводом.
С места водителя можно управлять электростеклоподъемником любой из дверей, в том числе заблокировать {кнопкой блокировки «WINDOW LOCK») включение электростеклоподъемников с пассажирских мест. Блок управления электростеклоподъемниками расположен на подлокотнике водительской двери. С каждого из пассажирских мест можно управлять электростеклоподъемником соответствующей двери (выключатели установлены в подлокотниках дверей).
Блок управления электростеклоподъемниками в подлокотнике водительской двери: 1 — клавиша
выключателя стеклоподъемника задней правой двери; 2 — кнопка ^WINDOW LOG К» блокировки включения стеклоподъемников с пассажирских мест; 3 — клавиша выключателя стеклоподъемника задней левой двери; 4 — клавиша выключателя стеклоподъемника водительской двери; 5 — клавиша выключателя стеклоподъемника передней правой двери
Пользоваться электростеклоподъемниками можно только при включенном зажигании. Для управления электростеклоподъемником любой из дверей с места водителя нажимаем или поддеваем клавишу соответствующего выключателя. Аналогично изменяем положение стекла пассажирской двери с каждого из соответствующих пассажирских мест.
Клавиша выключателя электростеклоподъемника на подлокотнике правой передней двери
Стекла передних дверей автомобиля опускаются полностью, стекла задних дверей — примерно на 2/3 (это не является неисправностью). При нажатой кнопке блокировки «WINDOW LOCK» изменение положения стекол дверей возможно только с места водителя. Разблокировать электростеклоподъемники можно повторным нажатием кнопки блокировки.
Если на заднем сиденье находятся дети, во избежание незапланированного опускания и поднятия стекол электростеклоподъемники должны быть заблокированы.
При пользовании электростеклоподъемником не допускайте попадания в зазор между стеклом и рамкой двери предметов одежды или частей тела.
ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА
Автомобиль оборудован зеркалом заднего вида, расположенным в салоне, и двумя зеркалами на передних дверях.
Зеркало заднего вида, установленное на водительской двери, имеет механический привод.
.-.и подсоединяем к вентилю шинный манометр...
... или насос с манометром. Давление воздуха в шинах передних и задних колес автомобиля должно составлять 2,3 кгс/см*. Если давление ниже требуемого, шинным насосом или компрессором накачиваем шину, контролируя давление по манометру. Если давление выше требуемого, нажимаем подходящим инстру-
ментом на золотник и выпускаем воздух из шины небольшими порциями, периодически проверяя давление.
После контроля давления воздуха в шинах плотно, заворачиваем колпачок вентиля. Периодически визуально проверяйте состояние шин, степень износа протектора и наличие дефектов. На шинах не должно быть вздутий, отслоений протектора и повреждений, обнажающих корд. Застрявшие между шашками протектора камни и другие посторонние предметы удаляем, осторожно поддевая их неострым инструментом, например отверткой.
Запрещается установка шин разных моделей на одну ось, а также шин, по размеру или нагрузке не соответствующих автомобилю. Использование шин, размер которых отличается от рекомендованного, может привести к дорожно-транспортному происшествию.
Износ шины удобно контролировать, ориентируясь по индикаторам износа.
Индикаторы представляют собой выступы высотой 1,6 мм в дорожках протектора шины.
В местах нахождения индикаторов износа на боковине шины нанесены метки в виде букв TWI.
Если высота протектора уменьшилась до высоты индикаторов, значит, износ шины достиг предельного значения.
В целях повышения безопасности движения рекомендуется заменять шины, когда остаточная глубина рисунка протектора составит
Степень износа шин можно определить...
4&
ж
...измерив остаточную глубину протектора глубиномером штангенциркуля, как показано на фотографии.
Регулярно проверяем затяжку гаек крепления колес и при необходимости подтягиваем гайки. При появлении вибраций во время движения на ровном участке шоссе в ограниченном диапазоне скоростей необходимо отбалансировать колеса в шиномонтажной мастерской. Вибрация на всех скоростях движения может быть вызвана пятнистым износом шины, появлением на ней вздутия («грыжи») или другого повреждения, а также деформацией колеса. Поврежденные шины или колеса следует заменить. Колеса следует содержать в чистоте, не допуская появления очагов коррозии. Места с поврежденным покрытием можно зачистить наждачной бумагой, обезжирить, загрунтовать и покрасить из аэрозольного баллончика. Протекторы шин передних колес изнашиваются быстрее задних. При износе протекторов передних колес примерно наполовину их высоты необходимо переставить колеса в соответствии с рисунком.
Схема перестановки колес
Если на колеса установлены шины, имеющие направленный рисунок протектора, нельзя переставлять колеса с одной стороны автомобиля на другую без переустановки шин.
ДОЛИВ ЖИДКОСТИ В БАЧОК СМЫВАТЕЛЕЙ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА И СТЕКЛА ДВЕРИ ЗАДКА
Бачок омывателей расположен в полости правого переднего крыла. Заливная горловина бачка расположена в моторном отсеке около правой фары.
Для долива жидкости открываем крышку горловины.,.
...и доливаем жидкость в бачок.
Контролируем уровень жидкости, заглядывая внутрь бачка через заливную горловину. Плотно закрываем крышку горловины.
В бачок омывателей рекомендуется заливать только специальную жидкость, предназначенную для омывателей автомобильных стекол, либо концентрат, разбавленный водой в необходимой пропорции. Чистая вода допустима к применению в омывателях только летом. В холодное время года вода либо слишком сильно разбавленная стекло-омывающая жидкость могут замерзнуть в бачке, трубопроводах и форсунках омывателей.
ЗАМЕНА ЩЕТОК ОЧИСТИТЕЛЕЙ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА И СТЕКЛА ДВЕРИ ЗАДКА
Необходимо периодически проверять состояние щеток очистителей ветрового стекла и стекла двери задка. Если резиновые элементы щеток потеряли эластичность, стали хрупкими или оставляют при работе очистителей неочищенные участки на стеклах, их следует заменить.
Грязные щетки очищаем ветошью, смоченной водой или специальным средством. Если щетки сильно загрязнены или покрылись льдом, перед очисткой их следует снять. Для снятия щетки очистителя ветрового стекла отводим рычаг со щеткой от ветрового стекла.
Будьте осторожны при снятии щеток: рычаг под действием пружины может резко опуститься на стекло и расколоть его.
Нажимаем язычок фиксатора, так чтобы его выступ вышел из отверстия в рычаге.
Сдвигаем щетку вниз по рычагу, так чтобы фиксатор вышел из крюка рычага.
Снимаем щетку с рычага. Аналогично снимаем другую щетку очистителя ветрового стекла и щетку очистителя стекла двери задка.
Моем щетки теплой водой с мылом.
Устанавливаем щетки в обратной последовательности. Во время ночной стоянки автомобиля зимой оттаявшие за день щетки могут примерзнуть к стеклам. Если это обнаружилось (щетки не приходят в движение при включении очистителя), постарайтесь осторожно отделить их от стекла руками или пластмассовым скребком. Ни в коем случае не поливайте примерзшие щетки горячей водой — это приводит к появлению трещин в стекле. Чтобы щетки не примерзали к стеклам, рекомендуется после поездки очистить их от снега или отвести рычаги щеток от стекол.
ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ ГИДРОПРИВОДА ТОРМОЗОВ
Бачок установлен на главном тормозном цилиндре, закрепленном на корпусе вакуумного усилителя тормозов.
На бачке выполнены метки «MIN» и «МАХ», между которыми должен находиться уровень тормозной жидкости.
Уровень жидкости в бачке не должен опускаться ниже метки «MIN».
Для контроля уровня тормозной жидкости в бачке установлен датчик. При падении уровня жидкости ниже допустимого в комбинации приборов загорается контрольная лампа   включения стояночного
тормоза и уровня тормозной жидкости {см. «Комбинация приборов», с. 16).
Чтобы долить тормозную жидкость в бачок, поворачиваем его крышку против часовой стрелки на 90°...
...и снимаем крышку.
Доливаем тормозную жидкость в бачок до отметки «МАХ»... ... и закрываем бачок крышкой.
Тормозная жидкость, попавшая на лакокрасочное покрытие, пластмассовые детали или проводку автомобиля, может вызвать их повреждение. Немедленно удалите ее чистой ветошью. При попадании тормозной жидкости на открытые участки тела смойте ее большим количеством воды.
Протираем указатель чистой ветошью.
На бачке нанесены метки «MIN» и «МАХ», между которыми должен находиться уровень жидкости на холодном двигателе.
При работе двигателя жидкость в системе гидроусилителя рулевого управления нагревается и уровень в бачке может быть немного выше метки «МАХ». Если уровень расположен на метке «MIN» или ниже, доливаем в бачок жидкость, рекомендованную заводом-изготовителем (см. «Приложения», с. 216). Для этого поворачиваем крышку против часовой стрелки до упора и снимаем ее с бачка.
Доливаем в бачок жидкость до метки «МАХ».
Плотно закрываем крышку бачка.
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
На указателе выполнены два отверстия: нижнее отверстие соответствует минимальному уровню, верхнее — максимальному.
Вставляем указатель уровня масла в направляющую трубку до упора. Снова вынимаем указатель и по кромке масляной пленки на нем определяем уровень масла в поддоне картера двигателя. Кромка масляной пленки на указателе должна находиться между отверстиями.
При необходимости доливаем масло в картер двигателя (см. «Замена масла в двигателе и масляного фильтра», с. 35).
Доливая масло, не допускайте повышения его уровня выше отметки максимума.
Если уровень тормозной жидкости в бачке постоянно понижается, то в системе, скорее всего, имеется течь. В этом случае необходимо проверить герметичность тормозной системы и устранить неисправность.
ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Бачок гидроусилителя установлен в моторном отсеке на кронштейне правого брызговика. Уровень жидкости в бачке гидроусилителя проверяем при неработающем двигателе. Для проверки уровня жидкости устанавливаем автомобиль на горизонтальную площадку
Проверку уровня масла в поддоне картера двигателя проводим на ровной горизонтальной площадке. Если перед проверкой двигатель работал, то выключаем его. Ждем не менее трех минут (для полностью прогретого двигателя), чтобы масло успело стечь в поддон картера двигателя и проверяем уровень масла в следующем порядке.
Вынимаем указатель уровня масла (щуп) из направляющей трубки.
Устанавливаем указатель уровня на место.
I Если контрольная лампа j аварийного давления мас-J ла продолжает гореть после пуска двигателя или загорается во время движения, немедленно остановите двигатель и проверьте уровень масла. При понижении уровня масла ниже отметки минимума следует долить масло до нормы. Если после долива масла контрольная лампа по-прежнему горит, продолжать движение до выяснения и устранения причины не следует (возможные причины указаны в гл. «Диагностика неисправностей», с. 186). I
ЗАМЕНА МАСЛА
В ДВИГАТЕЛЕ
И МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА
Заменять масло в двигателе следует в соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля (отклонение от указанного в нем пробега допускается не более 500-1000 км). Одновременно с заменой масла следует заменять и масляный фильтр. Масло меняем на прогретом двигателе сразу после поездки, пока оно не остыло.
Применяйте моторные масла, рекомендованные заводом-изготовителем (см. «Приложения» с. 216). Несоблюдение сроков замены масла и фильтра, применение масел или фильтров, не соответствующих требованиям завода-изготовителя, влечет за собой выход двигателя из строя.
Замена масла и масляного фильтра на автомобилях с двигателями рабочим объемом 1,0 и 0,8 л выполняется практически аналогично. Операции показаны на автомобиле с двигателем рабочим объемом 1,0 л.
Для замены масла устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или эстакаду. В моторном отсеке...
...отворачиваем крышку маслозаливной горловины (против часовой стрелки).
Снизу автомобиля очищаем от грязи поддон картера вокруг пробки сливного отверстия.
Накидным ключом или головкой «на 17» ослабляем затяжку пробки сливного отверстия картера.
Подставляем под отверстие широкую емкость для отработанного масла объемом не менее 3 л и, окончательно отвернув пробку вручную...
■ л. я
...сливаем масло.
Будьте осторожны — ма ело горячее.
Под пробкой установлено уплот-нительное кольцо. Сливаем масло не менее 10 мин. Протираем пробку чистой ветошью. Заворачиваем и затягиваем пробку моментом 35-45 Н м. Удаляем потеки масла с поддона картера двигателя. Подставляем емкость под место расположения масляного фильтра.
Отворачиваем масляный фильтр.
Если это не удается сделать вручную, ослабляем затяжку фильтра съемником. При отсутствии съемника пробиваем корпус фильтра отверткой (ближе к донышку, чтобы не повредить штуцер двигателя) и отворачиваем фильтр, используя отвертку в качестве рычага.
Перед установкой нового фильтра очищаем его посадочное место на блоке цилиндров двигателя от грязи и потеков масла. Заливаем в фильтр свежее моторное масло примерно до половины его объема и наносим моторное масло на уплотнительное кольцо фильтра. Заворачиваем масляный фильтр от руки до соприкосновения уплотнительного кольца с при-валочной плоскостью блока цилиндров. Доворачиваем фильтр еще на 3/4 оборота для герметизации соединения.
Устанавливаем воронку в маслоза-ливную горловину крышки головки блока цилиндров...
1 ......... Ill И М!
...и заливаем в двигатель около 3 л масла (для двигателя рабочим объемом 1,0 л) или 2,5 л (для двигателя рабочим объемом 0,8 л).
Заворачиваем крышку горловины по часовой стрелке. Пускаем двигатель на несколько минут. Убеждаемся, что контрольная лампа аварийного давления масла в двигателе погасла и потеки из-под пробки и фильтра отсутствуют.
Допускается запаздывание выключения контрольной лампы после пуска двигателя на несколько секунд, так как требуется время для заполнения маслом каналов и фильтра системы смазки двигателя.
Останавливаем двигатель, через несколько минут (чтобы масло стекло в поддон картера) проверяем уровень масла (см. «Проверка уровня масла в двигателе», с. 34) и доводим его до нормы. При необходимости подтягиваем масляный фильтр и резьбовую пробку сливного отверстия.
ПРОВЕРКА УРОВНЯ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ
Уровень жидкости в расширительном бачке системы охлаждения двигателя проверяем на холодном двигателе. Расширительный бачок расположен в глубине моторного отсека, за правой фарой. Для проверки уровня устанавливаем автомобиль на ровную горизонтальную площадку.
На холодном двигателе уровень жидкости в расширительном бачке системы охлаждения должен находиться между метками «МАХ» и «MIN» (меткой
минимального уровня служит сварной шов бачка). Для наглядности метки подкрашены в черный цвет.
При прогреве двигателя до рабочей температуры уровень охлаждающей жидкости в бачке повышается и уменьшается вновь при охлаждении двигателя. Если уровень жидкости в бачке постоянно понижается, то в системе, скорее всего, имеется течь. В этом случае необходимо проверить герметичность системы охлаждения и устранить неисправность. Для долива жидкости...
Если необходимо долить жидкость в систему на прогретом двигателе, останавливаем его. Во избежание получения термических ожогов от пара и брызг горячей охлаждающей жидкости, находящейся в расширительном бачке под давлением, необходимо подождать некоторое время, пока двигатель остынет, и только после этого отворачивать крышку бачка. Доливаем в бачок охлаждающую жидкость.

Охлаждающая жидкость имеет низкую температуру замерзания и обладает высокими антикоррозионными свойствами. Поэтому заменять охлаждающую жидкость водой не рекомендуется. Следует разбавлять дистиллированной водой только концентрат охлаждающей жидкости. Пропорции разбавления указываются на упаковке концентрата (обычно 1:1). Не рекомендуется смешивать разные сорта охлаждающих жидкостей и концентратов и добавлять к жидкости в системе охлаждения жидкость другой марки.
ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Замену охлаждающей жидкости проводим на холодном двигателе.
Если двигатель был остановлен недавно, следует дать ему остыть примерно в течение получаса, иначе можно получить термические ожоги от охлаждающей жидкости и деталей двигателя, имеющих высокую температуру.
...отворачиваем крышку заливной горловины бачка.
Отворачиваем крышку расширительного бачка.
Пассатижами сжимаем и сдвигаем вниз по шлангу...
...хомут крепления нижнего (отводящего) шланга радиатора (вид сверху, хомут показан стрелкой).
Снимаем шланг с патрубка радиатора и сливаем охлаждающую жидкость в подставленную широкую емкость, объемом не менее 4 л. Поскольку отводящий патрубок радиатора расположен не в нижней части радиатора, а значительно выше, то после слива в радиаторе остается значительное количество жидкости. Чтобы слить ее полностью, следует снять радиатор (см. «Снятие радиатора», с. 108). После полного слива жидкости устанавливаем радиатор и подсоединяем к его патрубкам шланги. Через горловину расширительного бачка заливаем новую охлаждающую жидкость. Для полного заполнения жидкостью системы и вытеснения из нее воздуха несколько раз энергично сжимаем отводящий шланг радиатора. Пускаем двигатель и по мере падения уровня жидкости в расширительном бачке (пока двигатель еще не прогрелся) доводим уровень до нормы. Закрываем крышку расширительного бачка. Прогреваем, затем останавливаем двигатель и даем ему остыть. На холодном двигателе проверяем уровень охлаждающей жидкости и при необходимости доливаем жидкость.
ПРОВЕРКА И УСТАНОВКА НАЧАЛЬНОГО УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ НА АВТОМОБИЛЕ С ДВИГАТЕЛЕМ 0,8 л
Перед началом работы пускаем и прогреваем до рабочей температуры двигатель, затем останавливаем его.
Соединяем проводом между собой выводы А и С диагностического разъема, находящегося под вещевым ящиком.
Подсоединяем стробоскоп в соответствии с его инструкцией по эксплуатации. Зажим датчика стробоскопа подсоединяем к высоковольтному проводу свечи первого цилиндра. Пускаем двигатель. Мигающий поток света стробоскопа направляем на шкив коленчатого вала и нижнюю часть крышки привода ГРМ.
— метка на шкиве коленчатого вала;
— шкала углов опережения зажигания на крышке привода ГРМ
При частоте вращения коленчатого вала, соответствующей холостому ходу, метка на шкиве коленчатого вала должна расположиться напротив цифры 10 шкалы. При этом угол опережения зажигания составляет 10е.
Если метка на шкиве коленчатого вала находится не напротив цифры 10, следует отрегулировать угол опережения зажигания поворотом корпуса датчика-распределителя зажигания в ту или иную сторону. В случае, когда величина угла опережения зажигания больше 10е (раннее зажигание), поворачиваем датчик-распределитель зажигания против часовой стрелки (смотрим на датчик со стороны крышки). В случае, когда величина угла опережения зажигания меньше 10° (позднее зажигание), поворачиваем датчик-распределитель зажигания по часовой стрелке.
Для корректировки угла останавливаем двигатель и ослабляем затяжку болтов крепления корпуса датчика-распределителя зажигания (см. «Снятие и установка датчика-распределителя зажигания», с. 101).
Поворачиваем корпус датчика-распределителя зажигания на небольшой угол.
Слегка затягиваем болты крепления датчика-распределителя. Пускаем двигатель и проверяем положение метки шкива коленчатого вала. Если метка на шкиве не располагается напротив цифры 10, повторяем регулировку. Затягиваем болты крепления датчика-распределителя зажигания требуемым моментом.
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ И ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ
Проверка состояния и замена свечей зажигания показаны на двигателе 1,0 л. Проверка и замена свечей зажигания на двигателе 0,8 л проводится аналогично. Работу проводим на непрогретом двигателе. При замене свечей третьего и четвертого цилиндров (на двигателе 1,0 л) для доступа к ним нужно снять воздухозаборник в сборе с резонатором (см. «Снятие корпуса воздушного фильтра», с. 79). Очищаем от грязи и продуваем струей сжатого воздуха (например, шинным насосом) колодцы головки блока цилиндров, в которых установлены свечи зажигания. Для отворачивания свечи желательно применить высокую головку «на 21» (с резиновым держателем, помогающим вынуть свечу из колодца) наружным диаметром не более 27 мм.
Снимаем наконечник высоковольтного провода со свечи первого цилиндра.
Высокой головкой «на 21» с удлинителем выворачиваем свечу...
...и вынимаем ее из колодца.
Закрываем колодец чистой ветошью, чтобы в него не попала грязь. Аналогично выворачиваем свечи зажигания других цилиндров. Проверяем состояние свечей зажигания. Толстый слой нагара на электродах и изоляторе свечи приводит к утечке тока, уменьшению энергии искры и быстрому выходу свечи из строя.
Причины повышенного нагарооб-разования на свечах могут быть разные: применение масла в двигателе и топлива низкого качества, неоптимальный зазор между электродами свечи, повышенный износ цилиндропоршневой группы, ма-слоотражательных колпачков клапанов двигателя и т, дг При необходимости мягкой металлической щеткой очищаем от нагара электроды и изолятор свечи. Появление на изоляторе и электродах свечи отложений красноватого цвета объясняется превышением концентрации в топливе металлосодер-жащих присадок, которые в него добавляются для повышения детонационной стойкости. В этом случае свеча, как правило, быстро выходит из строя — на ее изоляторе видны следы «пробоев» искры.
Проверяем круглым щупом зазор между электродами свечи.
Свеча
Зазор между
зажигания
электродами, мм
NGK BPR5EY-11
Champion RN9YC4
Bosch WR8DCX
Если зазор не соответствует норме, аккуратно подгибая или отгибая боковой электрод, добиваемся требуемой величины зазора. Неисправность свечи влечет за собой выход из строя каталитического нейтрализатора. При установке свечи сначала заворачиваем ее от руки с помощью головки и удлинителя, чтобы не повредить резьбу свечного отверстия. Если свеча пошла не по резьбе, то при ее вворачивании будет ощущаться большое сопротивление. В этом случае необходимо полностью вывернуть свечу и завернуть ее повторно, обращая внимание на отсутствие перекоса и правильный заход первых витков резьбы. Окончательно затягиваем свечу моментом 20 Н м.
Затяжка свечей зажигания : с чрезмерным усилием J может привести к повреждению резьбы в свечных отверстиях головки блока цилиндров!
РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ И ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Для проверки натяжения ремня,,.
ремень посередине между шкивами коленчатого вала и насоса гидроусилителя рулевого управления.
При усилии нажатия около 10 кгс прогиб ремня должен составлять 7-10 мм.
Для регулировки натяжения ремня...
...ключом «на 12» ослабляем затяжку болта «А» нижнего крепления и болта «В» верхнего крепления насоса гидроусилителя к его кронштейну»
Отжимая монтажной лопаткой насос от блока цилиндров, натягиваем ремень...
...и в таком положении затягиваем болт В. Проверяем натяжение ремня и затягиваем болт нижнего крепления насоса.
Чрезмерное натяжение D  ремня   вызывает повыли шенные нагрузки на подшипники насоса и выход их из строя.
Для замены ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления ослабляем затяжку болтов крепления насоса к кронштейну (см. выше).
Сдвигаем насос к блоку цилиндров...
...и снимаем ремень со шкивов.
Новый ремень устанавливаем в обратной последовательности и регулируем его натяжение.
РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ И ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА ГЕНЕРАТОРА
а 12 3
6 5 4
6 1 7 3
Ш '"(#) ' (4)
Схема привода вспомогательных агрегатов: а с кондиционером, 6 — без кондиционера; 1 — ремень привода генератора; 2 — ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера; 3 шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 4— шкив компрессора кондиционера; 5 — шкив коленчатого вала; 6 — шкив генератора; 7 — ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. Для проверки натяжения ремня привода генератора...
...нажимаем на ремень посередине между шкивами генератора и коленчатого вала и линейкой замеряем величину прогиба ремня (для наглядности грязезащитный щиток двигателя в нише правого колеса снят).
При усилии нажатия около 10 кгс прогиб ремня должен составлять 10 мм.
Для натяжения ремня...
...ключом «на 12» ослабляем затяжку гайки болта «А» (болт от проворачивания удерживаем ключом того же размера) левого крепления и болта «В» правого крепления генератора к кронштейну.
Тем же инструментом ослабляем затяжку болта крепления генератора к регулировочной планке.
Вставляем монтажную лопатку враспор между генератором и кронштейном.
Отжимая монтажной лопаткой генератор от блока цилиндров, натягиваем ремень.
Затягиваем болт крепления генератора к регулировочной планке и проверяем натяжение ремня. Если прогиб ремня соответствует указанной выше величине, затягиваем гайку болта левого крепления и болт правого крепления генератора к кронштейну. Чрезмерное натяжение ремня вызывает повышенные нагрузки на подшипники генератора и ускоренный выход их из строя. Для замены ремня привода генератора снимаем пластмассовый грязезащитный щиток в нише правого переднего колеса (см. «Снятие грязезащитного щитка», с. 174). Снимаем ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления (см, «Регулировка натяжения и замена ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления», с. 38).
Ослабляем крепление генератора, как показано выше. Рукой или монтажной лопаткой сдвигаем генератор в сторону блока цилиндров.
Снимаем ремень привода генератора.
Устанавливаем новый ремень в обратной последовательности и регулируем его натяжение.
ЗАМЕНА СМЕННОГО ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА
Согласно регламенту технического обслуживания автомобиля сменный фильтрующий элемент воздушного фильтра необходимо заменять через каждые 40000 км пробега. При эксплуатации автомобиля в условиях высокой запыленности воздуха пробег между заменами фильтрующего элемента следует сократить до 15 000-20000 км. Деформированный или поврежденный фильтрующий элемент необходимо заменить независимо от пробега.
Некондиционный или j сильно загрязненный сменный фильтрующий элемент воздушного фильтра может привести к снижению мощности двигателя, а также к повышенному износу или повреждению цилиндропор-шневой группы двигателя попавшими внутрь посторонними частицами, что влечет за собой дорогостоящий ремонт двигателя.
Замена сменного элемента воздушного фильтра показана на примере автомобиля с двигателем 1,0 л.
На двигателе 0,8 л отсоединяем колодку жгута проводов от датчика температуры воздуха (см. «Проверка и замена датчика температуры воздуха на впуске», с. 101). На обоих двигателях...
•„головкой «на 8» отворачиваем два болта крепления крышки корпуса воздушного фильтра (второй болт показан стрелкой).
Вынимаем болты (на каждом из них установлена несъемная плоская шайба). Выдвигаем крышку вперед, выводя три фиксатора в ее задней части из проушин корпуса...
...и снимаем крышку с корпуса фильтра.
Вынимаем сменный фильтрующий элемент.
Очищаем полость корпуса фильтра и устанавливаем новый сменный фильтрующий элемент. Устанавливаем крышку корпуса фильтра и заворачиваем два болта ее крепления.
ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА
Согласно регламенту технического обслуживания топливный фильтр необходимо менять через каждые 40 000 км пробега. Топливный фильтр установлен под днищем автомобиля справа от топливного бака.
Топливо в топливопроводах находится под давлением. Перед любыми работами, связанными с разгерметизацией топливной системы, давление следует сбросить.
Для сброса давления в системе питания снимаем крышку блока реле и предохранителей в моторном отсеке...
lD(1
...и вынимаем предохранитель топливного насоса.
Стартером проворачиваем коленчатый вал двигателя. Если двигатель пустился, следует дождаться, когда он остановится. Если двигатель не пустился, повторно включаем стартер на 10 с. После этого давление в топливной системе будет небольшим.
Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.
Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или эстакаду. Так как в топливных трубках и топливном фильтре остается топливо, под снимаемый фильтр устанавливаем небольшую емкость. Сжимаем фиксатор наконечника трубки отводящей магистрали (на переднем конце фильтра)...
„.и снимаем наконечник трубки со штуцера топливного фильтра.
Аналогично отсоединяем нако нечник трубки подводящей магис трали.
Вынимаем топливный фильтр из пружинного держателя.
Отсоединять наконечник провода «массы» от вывода на корпусе фильтра следует только после выполнения всех предыдущих операций.
Отсоединяем наконечник провода «массы» от вывода на корпусе топливного фильтра.
Устанавливаем новый топливный фильтр в обратной последовательности. Устанавливаем предохранитель на место. Для заполнения системы топливом включаем зажигание, но не пускаем двигатель. При этом в течение нескольких секунд будет слышен звук работающего топливного насоса. Когда насос отключится, выключаем зажигание. Осматриваем места соединений топливного фильтра и топливных трубок. При обнаружении следов топлива снова сбрасываем давление в системе и проверяем надежность соединений. Топливные трубки с поврежденными наконечниками, неисправными фиксаторами и фильтр с негерметичным корпусом заменяем. После этого снова проверяем герметичность системы питания.
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ
Проверять уровень масла в коробке передач необходимо через каждые 10000 км пробега, а также при обнаружении потеков масла на картере коробки. Заезжаем на эстакаду или смотровую канаву, так чтобы автомобиль был расположен горизонтально. Уровень масла проверяем через контрольное (заливное) отверстие, которое находится на картере коробки передач над внутренним шарниром вала привода левого переднего колеса. Ветошью очищаем картер коробки передач вокруг этого отверстия.
Для отворачивания пробки (пробка имеет углубление квадратного сечения со стороной 10 мм) можно использовать вороток или «трещотку» для инструментальных головок с квадратом 3/8" (-9,5 мм).
Снизу автомобиля воротком ослабляем затяжку пробки...
.. м полностью отворачиваем пробку.
Уровень масла в коробке передач должен находиться на уровне нижней кромки заливного отверстия, что можно проверить пальцем. При необходимости...
...шприцем доливаем масло в коробку передач до нижней кромки отверстия (пока масло не начнет вытекать из отверстия).
Когда излишки масла вытекут из заливного отверстия, ветошью удаляем их с картера коробки передач. Заворачиваем пробку в отверстие. Резьба пробки — коническая, поэтому заворачиваем пробку до резкого возрастания сопротивления ее вращению.
ЗАМЕНА МАСЛА В МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ
Заменять масло в коробке передач необходимо через каждые 40 ООО км пробега.
Перед заменой масла необходимо прогреть коробку передач, проехав на автомобиле не менее 10 км. Заезжаем на эстакаду или смотровую канаву, так чтобы автомобиль был расположен горизонтально. Ветошью очищаем картер коробки передач вокруг сливного и заливного отверстий. Для отворачивания пробок сливного и заливного отверстий (каждая пробка имеет глухое отверстие квадратного сечения со стороной 10 мм) можно использовать вороток или «трещотку» для инструментальных головок с квадратом 3/8" («9,5 мм).
Воротком ослабляем затяжку пробки сливного отверстия.
Затем, полностью отвернув пробку,..
...сливаем масло в подставленную емкость объемом не менее 2,5 л.
Очищаем магнит пробки и обезжириваем ее резьбовую часть. Обез-
жириваем резьбу сливного отверстия коробки. Наносим на резьбу пробки герметик и заворачиваем пробку в сливное отверстие коробки передач. Резьба пробки — коническая, поэтом
Развал — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. При сильном отклонении этого угла от нормы возможны увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора. Контроль углов установки передних колес и регулировку схождения рекомендуется проводить на станции технического обслуживания. Перед регулировкой рулевой механизм должен быть установлен в нейтральное положение (положение прямолинейного движения автомобиля). Автомобиль нужно установить на горизонтальную площадку и нагрузить в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. При нагрузке 70 кг на каждом переднем сиденье, с заполненным наполовину топливным баком, нормальным давлением в шинах и при отсутствии чрезмерных люфтов в узлах передней подвески значения углов установки должны соответствовать следующим значениям;
• схождение: 10'±10'
• угол развала: З0'±45'(для автомобиля с двигателем 0,8 л — З0'±30')
• угол продольного наклона оси поворота: 2°48'±60' (для автомобиля с двигателем 0,8 л — 2°48'±30')
ПРОКАЧКА ГИДРОПРИВОДА ТОРМОЗОВ, ЗАМЕНА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ
Гидропривод тормозной системы прокачиваем для удаления из системы попавшего в нее воздуха (что ощущается по «мягкости» и увеличенному ходу педали тормоза). Необходимо прокачивать гидропривод тормозной системы и после каждой разгерметизации тормозных контуров, замены главного тормозного цилиндра, цилиндров тормозных механизмов колес, шлангов, трубок, тормозной жидкости.
Воздух из системы удаляем при неработающем двигателе сначала из одного контура, а затем из другого в следующей последовательности:
• тормозной механизм правого заднего колеса;
• тормозной механизм левого переднего колеса;
• тормозной механизм левого заднего колеса;
• тормозной механизм правого переднего колеса.
Один из контуров гидропривода тормозной системы объединяет тормозные механизмы правого переднего и левого заднего колес, другой — тормозные механизмы левого переднего и правого заднего колес (диагональная схема гидропривода тормозной системы). При попадании воздуха в один из контуров достаточно прокачать только этот контур, а не весь гидропривод.
Прокачиваем гидропривод тормозной системы с помощником. Работу удобнее выполнять на смотровой канаве или эстакаде. Проверяем  уровень тормозной жидкости и при необходимости доливаем тормозную жидкость в бачок гидропривода тормозной системы (см. «Проверка уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов», с. 33), Очищаем от грязи штуцер прокачки тормозного механизма правого заднего колеса...
.„и снимаем с него защитный колпачок.
Надеваем на штуцер шланг, а свободный его конец погружаем в емкость, частично заполненную тормозной жидкостью. Помощник нажимает педаль тормоза до упора 4-5 раз и удерживает педаль нажатой.
Ключом «на 10» отворачиваем на 1/2-3/4 оборота штуцер прокачки, не снимая с него шланг.
В жидкости, вытекающей из шланга в емкость, будут видны пузырьки воздуха. После того как жидкость перестанет вытекать из шланга (при этом педаль следует «дожать» вперед до упора), заворачиваем штуцер, и только после этого помощник отпускает педаль. Повторяем прокачку до тех пор, пока в выходящей из шланга жидкости не перестанут появляться пузырьки воздуха.
DB процессе работы постоянно контролируем □ уровень жидкости в бачке —1 гидропривода и доливаем ее, не допуская падения уровня ниже отметки «MIN». Доливать необходимо только новую тормозную жидкость, рекомендованную заводом-изготовителем.
Снимаем шланг, насухо вытираем штуцер прокачки и надеваем на него защитный колпачок. Очищаем штуцер прокачки тормозного механизма левого переднего колеса...
...и снимаем с него защитный колпачок.
Надеваем шланг на штуцер прокачки и ...
...прокачиваем, как описано выше, тормозной механизм переднего левого колеса.
Аналогично прокачиваем тормозные механизмы другого контура. Если при нажатии педали тормоза ощущается ее «мягкость» и увеличенный ход, значит, в системе остался воздух. В этом случае повторяем прокачку до тех пор, пока педаль не станет «жесткой». Если воздух не удается удалить, проверяем герметичность соединений трубок и шлангов с главным и рабочими цилиндрами. Ослабленные соединения подтягиваем, неисправные главный и рабочий цилиндры заменяем в сборе. При замене откачиваем тормозную жидкость из бачка резиновой грушей и заливаем новую. Прокачиваем гидропривод тормозной системьЕ до тех пор, пока новая тормозная жидкость (более свет-
лая) не начнет выходить из штуцеров всех рабочих цилиндров тормозной системы.
После прокачки восстанавливаем необходимый уровень жидкости в бачке и закрываем крышку бачка.
РЕГУЛИРОВКА НАПРАВЛЕНИЯ ПУЧКОВ СВЕТА ФАР
Регулировку направления пучков фар головного света и противотуманных фар следует проводить на станции технического обслуживания с использованием специальных приборов.
Для приблизительной регулировки фар головного света можно воспользоваться приведенной ниже методикой.
Схема регулировки фар головного света
Регулировку направления пучков света фар проводим на полностью заправленном и снаряженном автомобиле, при нормальном давлении воздуха в шинах. На сиденье водителя помещаем груз весом 75 кг. Устанавливаем автомобиль на ровной горизонтальной площадке на расстоянии 10 м от экрана (можно использовать стену гаража, лист фанеры или оргалита). На экране проводим горизонтальную линию на высоте, равной расстоянию от центра фар до пола. Ниже ее на 100-150 мм проводим параллельную линию. Наносим на экран вертикальную осевую линию (расстояние от нее до центра левой и правой фар должно быть равным) и пинии, соответствующие центрам фар (АЕ и BE}. Устанавливаем регулятор злектрокорректора фар в положение «0» (один водитель или
водитель с пассажиром на переднем сиденье) и включаем ближний свет фар. Закрываем правую фару непрозрачным материалом или отсоединяем от нее колодку проводов.
Каждая фара имеет два регулятора для изменения направления светового пучка. При регулировке...
...вводим крестообразную отвертку в зацепление со звездочкой регулятора.
Для изменения направления светового пучка фары в горизонтальной плоскости...
...отверткой вращаем регулятор расположенный ближе к крылу кузова.
Для изменения направления светового пучка в вертикальной плоскости...
...вращаем регулятор, расположенный ближе к оси автомобиля.
При регулировке верхняя граница светового потока должна совпасть с нижней горизонтальной линией,
а точка пересечения горизонтального и наклонного участков светового потока — с линией, соответствующей центру фары. Аналогично регулируем направление светового пучка правой фары. Приблизительную регулировку направления светового пучка противотуманных фар проводим при тех же условиях, что и основных
фар.
Разметка экрана для регулировки противотуманных фар: н высота центра противотуманных фар на автомобиле
На экране проводим дополнительную горизонтальную линию на высоте, равной расстоянию от центра противотуманных фар до пола. Ниже ее на 100 мм проводим параллельную линию. Противотуманные фары регулируются только в вертикальной плоскости.
Снизу автомобиля вращаем регулировочный винт (показан стрелкой), добиваясь расположения световых пятен, как показано на рисунке.
Ремонт в пути
ЗАМЕНА КОЛЕСА
Работу желательно выполнять на ровной площадке с твердым покрытием.
Движение на автомобиле с поврежденной шиной на высокой скорости опасно, а длительное движение даже на низкой — ведет к полному разрушению шины и повреждению колеса. Поэтому проколотое колесо необходимо заменить сразу же, немедленно остановив автомобиль и приняв меры предосторожности (например, съехав к тротуару или на обочину). В соответствии с требованиями Правил дорожного движения в этом случае нужно включить аварийную световую сигнализацию и установить знак аварийной остановки.
Выключаем зажигание и вынимаем ключ из замка зажигания. Включаем стояночный тормоз. На автомобиле с механической коробкой передач включаем первую или заднюю передачу. Для надежной фиксации автомобиля подкла-дывэем под колесо, расположенное по диагонали от снимаемого, противооткатный башмак или подходящий упор (камень, деревянный брусок и др.). Запасное колесо расположено в углублении пола багажного отделения. Для доступа к нему открываем дверь задка...
- *
Штатным колесным ключом (входит в набор инструментов, прилагаемый к автомобилю) или головкой «на 17» отворачиваем болт крепления запасного колеса...
...и вынимаем колесо из багажного отделения.
Для снятия декоративного колпака колеса.
...вставляем шлицевую отвертку между колпаком и колесом.
Преодолевая усилие пружинного кольца, отжимаем край колпака от колеса...
*5 2
..и снимаем колпак.
и вынимаем коврик.
Перед продолжением работ пассажиры должны покинуть салон.
Штатным колесным ключом ослабляем затяжку гаек крепления снимаемого колеса.
Устанавливаем домкрат,..
...в том месте, где отбортовка порога усилена и в ней выполнен полукруглый вырез (показана передняя часть автомобиля).
Аналогичное место есть и вбли зи заднего колеса.
При подъеме автомобиля пята домкрата должна находиться строго под опорной площадкой (по вертикали).
Рукой вращаем головку винта домкрата, пока канавка опорной площадки домкрата не войдет в отбортовку порога.
Вставляем рукоятку домкрата в отверстие головки винта и приподнимаем автомобиль, вращая рукоятку по часовой стрелке...
...пока заменяемое колесо не оторвется от земли.
Если шина спущена, для последующей установки запасного колеса с накачанной шиной понадобится приподнять автомобиль
повыше.
Отворачиваем гайки крепления колеса и снимаем их (колесо остается висеть на шпильках крепления).
Снимаем колесо.
Устанавливаем запасное колесо на шпильки и заворачиваем гайки его крепления до упора от руки, обеспечивая совпадение конических выступов гаек с отверстиями в диске колеса. Подтягиваем гайки колесным ключом, удерживая колесо рукой.
Опускаем автомобиль и равномерно (крест-накрест) затягиваем гайки моментом 90-110 Н-м (на конец рукоятки ключа длиной 200 мм нужно нажать с усилием 45-55 кг). Проверяем давление в шине запасного колеса и при необходимости доводим его до нормы (см. «Проверка состояния колес и шин, перестановка колес», с. 32). Если на автомобиль установлены легкосплавные колеса, замена их выполняется аналогично. Если запасное колесо при этом стальное, его можно установить взамен
легкосплавного только в том случае, если на нем установлена шина, идентичная по размеру и рисунку протектора шине заменяемого колеса. Однако в ближайшее время стальное запасное колесо следует заменить легкосплавным — с отремонтированной или новой шиной. Ремонтировать поврежденную шину рекомендуется в шиномонтажной мастерской. Не забывайте проверять и поддерживать в шине запасного колеса номинальное давление (2,3 кгс/смг).
ЗАМЕНА ЛАМП ГОЛОВНОГО СВЕТА И ГАБАРИТНОГО СВЕТА В ФАРЕ
Согласно п. 2,3.1 Правил дорожного движения Российской Федерации запрещается движение автомобиля при негорящих лампах головного и габаритного света в фарах и лампах габаритного света в заднем фонаре в темное время суток за городом и в условиях недостаточной видимости. Поэтому перегоревшую лампу головного света в фаре необходимо заменить. В случае выхода из строя лампы габаритного света в фаре ее необходимо заменить либо следовать к месту ремонта, не выключая головного света фар. В заднем фонаре установлены две лампы габаритного света (комбинированная двухнитевая, объединенная с сигналом торможения, и однони-тевая лампа только габаритного света), которые перегореть одновременно не могут. Поэтому если вы следите за исправностью приборов наружного освещения (см. «Электрооборудование» с. 155), ваш автомобиль всегда будет заметен в темное время суток.
Обозначения применяемых на автомобиле ламп указаны в «Приложениях» с. 216. Перед заменой ламп отсоединяем провод от «минусового» вывода аккумуляторной батареи. Для замены лампы (Н4) дальнего/ближнего света...
...отсоединяем колодку проводов от выводов лампы (показано на левой фаре).
Дальнейшие операции для наглядности показаны на снятой фаре.
Потянув за язычок, снимаем резиновый чехол.
Сжав концы пружинного фиксатора, выводим их из зацепления с выступами отражателя.
Вынимаем лампу.
Лампа дальнего/ближнего \ света — галогенная. Не J следует касаться ее стеклянной колбы пальцами, так как следы от них приведут к потемнению лампы. Удалить загрязнение с колбы можно чистой ветошью, смоченной спиртом. I
Устанавливаем лампу дальнего/ ближнего света в обратной последовательности.
Для замены лампы габаритного света отсоединяем колодку проводов от лампы дальнего/ближнего света и снимаем резиновый
чехол.
Вынимаем патрон с лампой га баритного света из гнезда в кор пусе фары.
Вынимаем лампу из патрона.
Устанавливаем лампу габаритного света в обратной последовательности.
Резиновый чехол устанавливаем на корпус фары так, чтобы язычок оказался в его верхней части.
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ДРУГОГО АВТОМОБИЛЯ
Если двигатель не пускается по причине разряда аккумуляторной батареи (стартер не проворачивает коленчатый вал или проворачивает слишком медленно), можно воспользоваться старым водительским способом: «прику-риванием», т. е. пуском двигателя с помощью подсоединения
аккумуляторной батареи другого (исправного) автомобиля. В случае если двигатель автомобиля с разряженной аккумуляторной батареей исправен, при «прикури-вании» он пустится сразу. Двигатель с неполадками в системе питания или управления и разряженной (от безрезультатных попыток пуска неисправного двигателя) батареей пускать «прикуривайи-ем» не имеет смысла. Если после пуска двигателя от батареи автомобиля-^ донора» и последующей подзарядки разряженной батареи стартер вновь откажется проворачивать коленчатый вал двигателя, значит, батарея неисправна и требует замены.
Для «прикуривания» необходим комплект из двух соединительных кабелей обязательно заводского (не самодельного!) изготовления. Важнейший параметр кабеля — сечение его проводника (без учета толщины изоляции). Оно должно быть не менее 16 мм2 или примерно равно сечению провода, соединяющего аккумуляторную батарею со стартером (также без учета толщины изоляции). Длина каждого кабеля должна быть не менее 1 м (оптимально 1,2-1,5 м).
На концах каждого кабеля в заводском исполнении установлены зажимы для крепления к выводам аккумуляторных батарей. Чтобы не перепутать полярность при подключении, один из кабелей или только ручки его зажимов окрашены в красный цвет. Этот кабель, как правило, используется для соединения «плюсовых» выводов аккумуляторных батарей. Кабель, подключаемый к «минусовому» выводу аккумуляторной батареи автомобиля-«донора», имеет черный или синий цвет. При «прику-ривании» необходимо придерживаться следующего порядка действий.
Включаем на каждом автомобиле стояночный тормоз и устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение. Выключаем зажигание на обоих автомобилях и все приборы и устройства, имеющие электропитание.
Ключом «на 10» ослабляем затяжку гайки цангового зажима наконечника провода, соединенного с «минусовым» выводом разряженной аккумуляторной батареи.
Отсоединяем зажим провода от «минусового» вывода разряженной аккумуляторной батареи.
Соединяем зажим «плюсового» (красного) соединительного кабеля с «плюсовым» выводом разряженной батареи.
Соединяем второй зажим красного кабеля с «плюсовым» выводом батареи автомобиля-«донора»...
...а зажим «минусового» (черного или синего) кабеля соединяем с «минусовым» выводом этой же батареи.
Второй зажим «минусового» кабеля соединяем с «массой» (кузовом или двигателем) автомобиля с разряженной батареей на расстоянии не менее 0,5 м от самой батареи. Лучше всего соединять зажим «минусового» кабеля с массивными металлическими неокрашенными и незагрязненными деталями двигателя.
Пускаем двигатель автомобиля-«донора», после чего пускаем двигатель автомобиля с разряженной аккумуляторной батареей. Продолжительность непрерывной работы стартера при каждом пуске не должна превышать 12 о Если двигатель пустился, поддерживаем повышенную частоту вращения коленчатого вала автомобиля с разряженной батареей, нажимая педаль «газа», чтобы при отключении батареи автомобиля-«донора» и подключении разряженной батареи двигатель не остановился. Чтобы избежать резкого скачка напряжения в бортовой сети автомобиля-«донора», соединяем штатный «минусовой» провод с «минусовым» выводом разряженной батареи и отсоединяем зажим «минусового» кабеля от «массы» автомобиля с разряженной батареей.
Отсоединяем зажимы «плюсового» кабеля от «плюсового» вывода разряженной батареи и батареи-«донора».
Скачок напряжения в бортовой сети автомобиля с электронной системой управления двигателем может вывести из строя электронный блок управления двигателем. Именно поэтому пускать двигатель с разряженной аккумуляторной батареей, применяя соединительные кабели, следует только в описанной выше последовательности.
Меры предосторожности;
• не касайтесь неизолированных участков зажимов соединительных кабелей;
• при соединении красным кабелем «плюсовых» выводов аккумуляторных батарей следите за тем, чтобы неизолированные участки зажимов не соприкасались с любыми металлическими частями автомобиля, имеющими контакт с «массой»; это может вызвать короткое замыкание и повреждение батареи;
• при температуре окружающей среды -10 °С и ниже электролит разряженной батареи замерзает. При «прикуривании» батареи с замерзшим электролитом может произойти взрыв. Чтобы избежать взрыва, нужно предварительно отогреть батарею в теплом помещении;
• соединительный «минусовой» кабель нельзя подключать к «минусовому» выводу разряженной аккумуляторной батареи из-за опасности воспламенения от случайной искры и взрыва гремучего газа, выделяющегося при зарядке.
БУКСИРОВКА АВТОМОБИЛЯ
сировать другим автомобилем на гибкой сцепке — буксировочном
тросе.
Трос желательно возить с собой, он не займет много места в багажном отделении. Предпочтение следует отдать синтетическим тросам — они не уступают по прочности стальным, но, в отличие от последних, гасят рывки, что помогает избежать деформации или обрыва буксировочных проушин и повреждения кузова. Однако при провисании или попадании под колеса автомобиля, вследствие снижения скорости, синтетический трос может перетереться об асфальт.
Длина троса должна обеспечивать расстояние между буксирующим (тягачом) и буксируемым автомобилями в пределах 4-6 м, что является оптимальным расстоянием для безопасной буксировки и возможности маневра буксируемого автомобиля. Если трос короче установленной нормы, водитель буксируемого автомобиля может не успеть среагировать на резкое торможение тягача, и произойдет попутное столкновение. Для буксировки автомобиля необходимо установить специальную съемную буксирную проушину, которая входит в комплект инструментов, прилагаемый к автомобилю.
Лезвием шлицевой отвертки поддеваем и вынимаем заглушку, закрывающую отверстие в переднем бампере (заглушка остается висеть на бампере).
Если самостоятельное движение автомобиля по каким-либо причинам невозможно, его можно бук-
Резьба на хвостовике буксирной проушины — левая (вворачивать проушину следует вращением против часовой стрелки).
Вворачиваем хвостовик буксирной проушины в резьбовое отверстие, расположенное в поперечине кузова ...
...до упора.
Закрепляем трос за буксирную проушину а на буксирующем автомобиле (тягаче) — за заднюю проушину- Если тягач оборудован тягово-сцепным устройством (фар-копом), предпочтительнее закрепить буксировочный трос за него. При отсутствии карабинов или крюков на концах троса крепить его к проушинам следует узлом или подручными средствами.
DBo избежание блокировки рулевого колеса, а также п для обеспечения работы очистителя ветрового стекла и возможности включения света фар ключ в замке зажигания на буксируемом автомобиле необходимо повернуть в положение «II» (см. «Выключатель (замок) зажигания и пуск двигателя», с. 15). Если двигатель работоспособен, его следует пустить, при этом будут функционировать вакуумный усилитель тормозов и гидроусилитель рулевого управления. Иначе водителю буксируемого автомобиля при нажатии педали тормоза и повороте рулевого колеса потребуется приложить больше усилий (непривычных, а значит, небезопасных), а эффективность торможения и управления снизится.
При буксировке включаем аварийную световую сигнализацию согласно Правилам дорожного движения. На автомобиле с механической коробкой передач переводим рычаг переключения передач в нейтральное положение.
П При буксировке автомоби-□ ля с автоматической ко- I _I робкой передач необходимо соблюдать дополнительные меры предосторожнос-I ти. В режиме «N» можно буксировать автомобиль со скоростью не выше 50 км/ч и на расстоянии не более 50 км. Запрещается буксировать автомобиль задним ходом. Буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач на большее расстояние можно только с вывешенными ведущими (передними) колесами.
При буксировке автомобилем Matiz, во избежание перегрузки двигателя и трансмиссии, не рекомендуем использовать в качестве тягача автомобиль, не прошедший обкатку (2000 км). Для буксировки другого автомобиля (его масса не должна намного превышать массы автомобиля-буксировщика) устанавливаем буксирную проушину в отверстие в заднем бампере. Для этого...
...шлицевой отверткой поддеваем заглушку в бампере...
...и, открыв отверстие, устанавливаем буксирную проушину аналогично ее установке в переднем бампере.
В целях безопасности при буксировке не превышаем скорости
движения 50 км/ч. Для того чтобы трос при буксировке не порвался, трогаемся с места плавно и буксируем автомобиль, избегая рывков, а во время торможения и остановок не допускаем попадания троса под колеса автомобиля. Перед снижением скорости водитель тягача должен заранее подать знак водителю буксируемого автомобиля, включив сигнал торможения легким нажатием педали тормоза. Водитель буксируемого автомобиля должен начинать торможение первым — в этом случае трос будет постоянно натянут.
Для более плавной буксировки водитель тягача должен продлевать время разгона на каждой передаче, а передачи переключать как можно быстрее, чтобы не допустить потери скорости в момент переключения. С этой же целью рекомендуется сходу преодолевать подъемы, стараясь не допускать переключения передач, так как тронуться с места на подъеме будет трудно. Рывки при буксировке могут привести к обрыву троса, концы которого могут повредить оба автомобиля. Повороты следует проходить по большему радиусу. В зеркала заднего вида водитель тягача должен регулярно контролировать движение буксируемого автомобиля и следить за сигналами, подаваемыми его водителем.
В свою очередь, водитель буксируемого автомобиля должен своевременно начинать торможение, стараясь не допускать провисания троса и попадания его под колеса. Также он должен при любом затруднении в буксировке подать водителю тягача звуковой или световой сигнал либо сигнал рукой через открытое окно (о сигналах лучше договориться заранее).
Напоминаем, что Правилами дорожного движения запрещается буксировка на гибкой сцепке автомобиля с неисправным рулевым управлением или тормозной системой, а также в условиях гололедицы. В этих случаях необходимо воспользоваться услугой специального автомобиля-эвакуатора.
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ
Двигатель 1,0 л
Двигатель 0,8 л
Система питания
Система управления двигателем 1,0 л
Система управления двигателем 0,8 л
Система охлаждения Система выпуска отработавших газов Сцепление Коробка передач Приводы передних колес Передняя подвеска Задняя подвеска Рулевое управление Тормозная система Электрооборудование Кузов
105 110 114 117 123 126 133 138 143 155 173
Двигатель 1,0 л
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Двигатель рабочим объемом 1,0 л (модель В10S1) — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьми клапанный, расположен на автомобиле спереди поперечно. Привод верхнего распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем от коленчатого вала. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от шкива коленчатого вала.
Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат, закрепленный в моторном отсеке на четырех эластичных
резинометаллических опорах. Левая опора через кронштейн крепится к коробке передач, а правая, передняя и задняя — к блоку цилиндров двигателя. Справа на двигателе (по ходу автомобиля) расположены: приводы распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости — зубчатым ремнем; генератора, насоса гидроусилителя руля и компрессора кондиционера (при наличии) — поликлиновыми ремнями. Слева расположены: термостат, датчики температуры охлаждающей жидкости (для указателя температуры в комбинации приборов и системы управления двигателем) и клапан рециркуляции отработавших газов.
Спереди: выпускной коллектор с датчиком концентрации кислорода и каталитическим нейтрализатором отработавших газов, указатель уровня масла, масляный фильтр (справа внизу), датчик положения коленчатого вала, свечи зажигания и высоковольтные провода.
Сзади: впускной трубопровод и дроссельный узел, топливная рампа с форсунками, датчик давления масла (внизу), генератор (внизу справа) и стартер (внизу слева).
Блок катушек зажигания прикреплен к крышке головки блока цилиндров.
Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены в бло-
ке. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку болтами. Отверстия под подшипники обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы.
Поршни выполнены из алюминиевого сплава. Юбка поршня в продольном сечении — коническая, в поперечном — овальная. На верхней части каждого поршня, вблизи днища, выполнены кольцевые канавки, в которые устанавливаются поршневые кольца; два компрессионных кольца (препятствуют прорыву газов в картер двигателя и отводят тепло от поршня к цилиндру) и одно масло-съемное (снимает излишки моторного масла со стенок цилиндра). Поршневые пальцы — стальные, трубчатого сечения, «плавающего» типа. Шатуны — стальные, двутаврового сечения, обрабатываются совместно с крышками шатунных подшипников. Стальной коленчатый вал имеет пять коренных и четыре шатунных шейки и снабжен противовесами, отлитыми заодно с валом. Для подачи масла от коренных к шатунным шейкам в коленчатом вале выполнены каналы. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено упорными полукольцами, установленными в проточки опоры третьего коренного подшипника. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала — стальные, с антифрикционной рабочей поверхностью из сплава алюминия и олова. На носке коленчатого вала установлены зубчатый шкив привода распределительного вала и сдвоенный шкив для привода вспомогательных агрегатов: генератора (одним поликлиновым ремнем), насоса гидроусилителя руля и компрессора кондиционера (другим поликлиновым ремнем). Шкив коленчатого вала составной: наружная и внутренняя части соединены резиновой вставкой (демпфером) для гашения крутильных колебаний коленчатого
вала. К фланцу коленчатого вала шестью болтами крепится маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый венец, служащий для пуска двигателя стартером.
Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлоармиро-ванная прокладка, повторное использование которой после снятия головки блока не допускается. В верхней части головки блока цилиндров расположен пятиопор-ный распределительный вал. На вале выполнены восемь кулачков для привода клапанов, В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Сверху на направляющую втулку каждого клапана установлен маслоотража-тельный колпачок, изготовленный из маслостойкой резины со стальной арматурой.
Клапаны — стальные. Площадь тарелки впускного клапана больше, чем площадь выпускного. Клапаны приводятся в действие (открываются) от кулачков распределительного вала через коромысла. Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов выполняется в соответствии с регламентом обслуживания автомобиля. Каждый клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а на их внутренних поверхностях выполнены буртики для удержания на стержне клапана. Система смазки двигателя комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Давление в системе создает насос с шестернями внутреннего зацепления. Все масло из насоса проходит через полнопоточный масляный фильтр, снабженный перепускным и про-тиводренажным клапанами. Ведущая шестерня масляного насоса установлена на носке коленчатого вала. Насос забирает масло из поддона картера через масло-приемник и подает его через
фильтр в главную масляную магистраль, от которой отходят масляные каналы к коренным подшипникам коленчатого вала. От главной масляной магистрали (по вертикальному каналу в блоке цилиндров) масло подается в головку блока цилиндров для смазки осей коромысел клапанов и подшипников распределительного вала. Из головки блока цилиндров масло через вертикальные дренажные каналы сливается в поддон картера. На стенки цилиндров, к поршневым кольцам и пальцам масло подается разбрызгиванием. Остальные узлы смазываются самотеком, В системе смазки двигателя допустимо применять только моторное масло с параметрами (вязкость и уровень качества), рекомендованными заводом-изготовителем
автомобиля (см. «Приложения», с. 216). Не допускается эксплуатация двигателя с пониженным уровнем масла и смешивание различных сортов масла в картере: это ведет к выходу деталей двигателя из строя и дорогостоящему ремонту.
Система вентиляции картера — принудительная, закрытая, с отбором газов через маслоотделитель, расположенный в крышке головки блока цилиндров.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ
Проверку и регулировку зазоров клапанов проводим на холодном двигателе через каждые 20 ООО км пробега в соответствии с регламентом технического обслуживания.
Для удобства работы рекомендуем снять корпус воздушного фильтра с воздухозаборником и резонатором (см. «Снятие корпуса воздушного фильтра», с. 79). Снимаем блок катушек зажигания (см. «Проверка и снятие блока катушек зажигания», с, 94) и дроссельный узел (см. «Снятие дроссельного узла на автомобиле с двигателем 1,0 л», с. 74).
Снимаем верхнюю крышку ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма», с. 57).
Сжав пассатижами концы хомута крепления шланга подвода разрежения от впускного трубопровода к вакуумному усилителю тормозов, сдвигаем хомут по шлангу.
Снимаем шланг подвода разрежения с соединительной трубки.
Снимаем шланг вентиляции картера со штуцера на крышке головки блока цилиндров.
Шестигранником «на 5» отворачиваем винт крепления кронштейна соединительной трубки к впускному трубопроводу.
Сжимая отверткой лепестки держателя жгута проводов системы управления двигателем...
...отсоединяем держатель жгута проводов от кронштейна.
Головкой «на 10» отворачиваем гайку крепления кронштейна соединительной трубки (гайка показана стрелкой).
Отводим соединительную трубку в сторону, не отсоединяя от нее шланг вакуумного усилителя тормозов.
Шестигранником «на 5» отворачиваем восемь винтов крепления крышки головки блока цилиндров (четыре винта показаны стрелками, остальные винты расположены с другой стороны крышки).
Снимаем крышку головки блока цилиндров.
Расположение клапанов на двигателе: 1 — впускные клапаны; 2 — вы пускные клапаны
Снимаем грязезащитный щиток в арке правого переднего колеса (см. «Снятие грязезащитного щитка», с. 174).
Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия. Для этого...
...головкой на «17» поворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива...
'   J life
...пока метка-вырез (показана стрелкой) на ш
Устанавливаем датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе в обратной последовательности.
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДАТЧИКА КОНЦЕНТРАЦИИ КИСЛОРОДА
Снимаем корпус воздушного фильтра в сборе с воздухозаборником и резонатором (см. «Снятие корпуса воздушного фильтра», с. 79).
Перекусываем или перерезаем одноразовый пластмассовый хомут, стягивающий жгуты проводов датчика концентрации кислорода и датчика положения коленчатого вала.
Нажав на пластмассовый фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем, разъединяем колодки проводов датчика концентрации кислорода.
Сдвигаем колодку жгута проводов с пластмассового держателя. Для проверки опорного напряжения датчика подсоединяем к выводам колодки жгута проводов щупы тестера.
При включенном зажигании величина опорного напряжения датчика должна составлять 390-500 мВ. В противном случае неисправна цепь питания датчика или ЭБУ. Для дальнейшей проверки соединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем с колодкой проводов датчика. Вставляем в гнезда колодки жгута проводов два отрезка проволоки до упора, так чтобы появился контакт между ними и наконечниками проводов. Пускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры {выше 80 °С).
Подсоединив щупы тестера к отрезкам проволоки, измеряем напряжение сигнала датчика при работе двигателя на холостом ходу.
При этом напряжение сигнала датчика должно периодически меняться от значений ниже 300 мВ до значений выше 600 мВ. В случае если измеренные величины выходят за рамки допуска, возможны неисправности датчика концентрации кислорода, его электроцепей, ЭБУ или других элементов систем питания и управления двигателем.
Во избежание ожогов де-п  монтировать датчик концентрации кислорода рекомендуется только после остывания системы выпуска отработавших газов.
Для замены датчика концентрации кислорода отсоединяем колодку его проводов от колодки жгута проводов системы управления.
Ключом «на 10» отворачиваем четыре болта крепления теплозащитного экрана выпускного коллектора...
,..и снимаем экран. В процессе длительной эксплуатации болты, крепящие экран, могут «прикипеть» и обломиться при отворачивании. Поэтому для доступа к датчику болты можно не отворачивать, а отогнуть экран, так чтобы шестигранник датчика стал доступен для инструмента. Ключом «на 22» выворачиваем датчик концентрации кислорода...
-_        ■ 'МИ
...и вынимаем его.
Устанавливаем датчик концентрации кислорода в обратной последовательности.
ПРОВЕРКА И СНЯТИЕ БЛОКА КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ
Отжав пластмассовый фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем
...отсоединяем колодку от блока катушек.
Для проверки цепи питания блока катушек зажигания подключаем щупы тестера к среднему выводу колодки и «массе» двигателя. Включаем зажигание.
Напряжение питания блока должно быть равно напряжению на выводах аккумуляторной батареи.
При отсутствии напряжения перегорел предохранитель или повреждена цепь питания. Для демонтажа блока...
...сдвигаем с его выводов защитные резиновые колпачки и отсоединяем наконечники высоковольтных (свечных) проводов.
Головкой «на 10» с удлинителем отворачиваем три болта крепления блока катушек к кронштейну крышки головки блока цилиндров.
Снимаем блок катушек зажигания.
i
100 4 4^
Цифры (показаны стрелкой) над высоковольтными выводами блока катушек обозначают номера цилиндров, к свечам зажигания которых должны идти высоковольтные провода.
Проверяем сопротивление первичных обмоток катушек зажигания (эту проверку можно выполнить и на автомобиле, для наглядности работа показана на снятом блоке).
Подсоединяем один из щупов тестера к среднему выводу «В», а другой — поочередно к крайним выводам «А» и «С».
В обоих случаях показания тестера должны находиться в пределах 0,5±0,05 Ом. Если показания отличаются, блок катушек неисправен и подлежит замене. Для проверки сопротивления вторичной обмотки каждой из катушек зажигания...
...поочередно подсоединяем щупы тестера к высоковольтным выводам блока 1-4 и 2-3 цилиндров.
Если показания тестера при проверке вторичной обмотки каждой из катушек зажигания выходят за пределы 5,1 ±0,3 кОм, блок неисправен и подлежит замене. Устанавливаем блок катушек зажигания в обратной последовательности. Наконечники высоковольтных проводов плотно надеваем на выводы блока.
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Снимаем корпус воздушного фильтра в сборе с воздухозаборником и резонатором (см. «Снятие корпуса воздушного фильтра», с. 79) и аккумуляторную батарею (см. «Снятие аккумуляторной батареи», с, 158).
Нажав проволочный фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем, отсоединяем колодку от датчика температуры охлаждающей жидкости.
Устанавливаем на место аккумуляторную батарею. Для проверки цепи питания датчика подключаем щупы тестера к выводам колодки жгута проводов и включаем зажигание.
Напряжение питания датчика должно составлять 4,8-5,2 В. Для проверки датчика необходимо подключить щупы тестера к выводам датчика и измерить его сопротивление при разных значениях температур охлаждающей жидкости. Проверить исправность датчика можно двумя способами: непосредственно на двигателе или на демонтированном датчике. При первом способе проверки нужно будет пустить и прогреть двигатель, периодически контролируя сопротивление датчика (при выключенном зажигании и отсоединенной от датчика колодке жгута проводов) по мере роста температуры охлаждающей жидкости. При втором способе проверки при демонтаже датчика из рубашки охлаждения двигателя вытечет около 0,2 л жидкости. Поэтому перед демонтажем датчика подставляем под картер сцепления широкую емкость.
Отсоединяем наконечник про вода от датчика указателя температуры охлаждающей жидкости.
Головкой «на 21» выворачива ем датчик температуры охлаж< дающей жидкости...
...и вынимаем его.
Подсоединив щупы тестера к выводам датчика, измеряем его сопротивление.
Для сравнения величин сопротивлений датчика при различных температурах с контрольными значениями погружаем рабочий элемент датчика в сосуд с охлаждающей жидкостью и нагреваем сосуд. Контролируем температуру жидкости по термометру. Измеряем сопротивление датчика при разных температурах. Сравниваем полученные результаты с контрольными (см. таблицу).
Контрольные значения сопротивлений исправного датчика температуры охлаждающей жидкости
Температура
Сопротивление,
воздуха, °С
кОм
Устанавливаем датчик в обратной последовательности. Рекомендуется предварительно нанести на его резьбовую часть герметик.
Система управления двигателем 0,8 л
Схема системы управления двигателем: 1 аккумуляторная батарея; 2 — главное реле; 3 — выключатель зажигания; 4 компрессор кондиционера; 5 — реле компрессора кондиционера; 6 — выключатель кондиционера; 7 — термовыключатель кондиционера; 8 — датчик давления гидроусилителя руля; 9 — реле головного света фар; 10 — спидометр с встроенным датчиком скорости; 11 — катушка зажигания ; 12 — датчик-рас предела те ль зажигания; 13 — датчик концентрации кислорода; 14 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 15 — форсунка; 16 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе; 17 — датчик положения дроссельной заслонки; 18 регулятор холостого хода; 19 — контрольная лампа неисправности системы управления двигателем; 20 — датчик температуры воздуха на впуске; 21— воздушный фильтр; 22 — клапан рециркуляции отработавших газов; 23 — датчик детонации; 24— колодка диагностического разъема; 25 — клапан продуаки адсорбера; 26 адсорбер; 27 — злектровентилятор радиатора системы охлаждения; 28 реле низкой скорости вращения электровентилятора; 29 реле высокой скорости вращения электровентилятора; 30 реле топливного насоса; 31 — электронный блок управления; 32 топливный фильтр; 33 — топливный бак; 34 — топливный модуль; 35 — гравитационный клапан; 36 — тройник; 37 каталитический нейтрализатор отработавших газов
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Трехцилиндровый двигатель F8CV (0,8л) оснащен системой распределенного впрыска топлива (на каждый цилиндр отдельная форсунка) с электронным управлением. Устройство и принципы работы системы управления двигателем примерно аналогичны устройству и принципам работы системы управления четырехцилиндровым двигателем B10S1 (см. «Система управления двигателем 1(0 л», с. 83). Отличия системы управления двигателем 0,8 л в основном касаются отдельных датчиков и мест их расположения, а также системы зажигания, В системе управления двигателем 0,8 л в сравнении с системой управления двигателем 1,0 л отсутствуют датчики положения коленчатого и распределительного валов. Их функции выполняет оптический датчик, расположенный в датчике-распределителе зажигания.
3 5  4     5     6        7 8 9 11   10 12 13
Расположение элементов системы управления двигателем: 1 — свечи зажигания; 2* — датчик концентрации кислорода; 3 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе; 4* — датчик детонации; 5* — форсунки; 6 — катушка зажигания; 7 — датчик положения дроссельной заслонки; 8 — регулятор холостого хода; 9* — датчик-распределитель зажигания; 10* — датчик скорости автомобиля; 11 — датчик температуры воздуха на впуске; 12 — монтажный блок предохранителей и реле; 13* — электронный блок управления; 14 — датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик концентрации кислорода аналогичен такому же датчику системы управления двигателем 1,0 л и расположен в том же месте (см. «Система управления двигателем 1,0 л», с. 83). Датчик детонации аналогичен такому же датчику системы управления двигателем 1,0 л (см. «Система управления двигателем 1,0 л», с, 83). Расположен датчик детонации на задней стенке блока цилиндров в районе 3-го цилиндра. Датчик температуры охлаждающей жидкости отличается от такого же датчика в системе управления двигателем 1,0 л только внешним видом (см. «Система управления двигателем 1,0 л», с, 83). Датчик установлен в передней стенке проставки головки блока цилиндров, рядом сдатчиком указателя температуры охлаждающей жидкости для комбинации приборов.
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) установлен
на оси дроссельной заслонки. Выходное напряжение датчика изменяется в зависимости от угла поворота дроссельной заслонки. В соответствии с данными датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ корректирует подачу топлива форсунками. При отказе датчика или его цепей загорается контрольная лампа неисправности системы управления и ЭБУ переходит на резервный режим работы. При этом двигатель может работать неустойчиво, а ездовые характеристики автомобиля существенно ухудшаются.
Датчик положения дроссельной заслонки
*Элемент на фотографии не виден.
Датчик абсолютного давления (разрежения) воздуха во впускном трубопроводе закреплен на панели под ветровым стеклом и соединен трубкой подвода разрежения с впускным трубопроводом. Датчик отличается от аналогичного датчика системы управления двигателем 1,0 л только внешним видом (см. «Система управления двигателем 1,0 л», с. 83).
Датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе
При неисправности датчика или его цепей в комбинации приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. При этом двигатель работает неустойчиво и автомобиль практически не может передвигаться.
Датчик температуры воздуха на впуске отличается от датчика температуры воздуха во впускном трубопроводе системы управления двигателем 1,0 л только внешним видом (см. «Система управления двигателем 1,0 л», с. 83). Датчик установлен в крышке корпуса воздушного фильтра.
Датчик температуры воздуха на впуске
Датчик скорости автомобиля
представляет собой герконовый датчик, установленный в спидометре, который механически связан тросом с приводом спидоме-
тра коробки передач. Датчик выдает ЭБУ информацию о скорости движения автомобиля и его остановке.
Диагностический разъем системы управления расположен в салоне автомобиля под вещевым ящиком.
Переключатель октанового числа топлива предназначен для выдачи ЭБУ информации об октановом числе залитого в бак автомобиля топлива.
Переключатель октанового числа представляет собой колодку проводов (с тремя выводами), расположенную в жгуте проводов системы управления двигателем, рядом с колодкой ЭБУ.
Заводом-изготовителем рекомендовано применение неэтилированного бензина с октановым числом 92-95. Автомобиль с каталитическим нейтрализатором отработавших газов выходит с завода с калибровкой ЭБУ под бензин с октановым числом 95. При этом в колодке переключателя октанового числа перемкнуты вывод «1» (серый с желтой полосой провод, соединенный с выводом «25» ЭБУ) и вывод «2» (черный провод «массы»). Вывод «3» колодки переключателя (зеленый с белой полосой провод, соединенный с выводом «22» ЭБУ) свободен (не замкнут). При заправке автомобиля бензином с октановым числом 92 можно вынуть перемычку При этом ЭБУ скорректирует угол опережения зажигания и подачу топлива. В случае заправки автомобиля бензином с более низким октановым числом следует соединить перемычкой выводы «2» и «3», оставив вывод «1» свободным. Заправив автомобиль бензином еще более низкого качества, соединяем между собой все три вывода колодки переключателя.
Система зажигания двигателя 0,8 л, входящая в систему управления, состоит из катушки зажигания, датчика-распределителя, высоковольтных проводов и свечей. Катушка зажигания представляет собой повышающий трансформатор. Получая импульсы низкого напряжения от ЭБУ, катушка зажигания преобразует их в высокое
напряжение, поступающее по высоковольтному проводу к центральному выводу крышки датчика-распределителя и далее, через подпружиненный контакт в центре внутренней стороны крышки, на ротор (бегунок). При вращении ротора высокое напряжение через искровой промежуток поступает на три боковых контакта крышки датчика-распределителя в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. По высоковольтным проводам импульсы высокого напряжения поступают к свечам зажигания.
Катушка зажигания в сборе с кронштейном ее крепления
Вал датчика-распределителя зажигания приводится во вращение от левого конца распределительного вала.
Датчик-распределитель зажигания: 1 — муфта привода вала; 2 — контактный разъем оптического датчика; 3 — крышка. 4 — корпус
В датчик-распределитель встроен оптический датчик, представляющий собой две оптические пары и задающий диск. Каждая оптическая пара состоит из светодиода (светового излучателя) и фотодиода, принимающего световой сигнал. Задающий диск крепится на валу датчика-распределителя. На большом диаметре задающего
диска выполнены 54 прорези, а на малом диаметре — одна прорезь.
Элементы оптического датчика:
1 — блок оптических пар; 2 — задающий диск, 3 — прорезь на малом диаметре диска; 4 — прорези на большом диаметре диска
При вращении вала датчика-распределителя прорези задающего диска пропускают свет к фотодиодам. На основании сигналов фотодиодов ЭБУ определяет угол поворота коленчатого вала (по 54 прорезям), а также ВМТ поршня первого цилиндра (по одной прорези). В соответствии с этой информацией ЭБУ корректирует параметры работы системы управления. При отказе оптического датчика двигатель работать не может. Реле и предохранители системы управления, их назначение и расположение практически такие же, как и в системе управления двигателем 1,0 л (см, «Система управления двигателем 1,0 л», с. 83). Электронный блок управления (ЭБУ) двигателем может быть оснащен регулятором концентрации оксида углерода (СО) в отработавших газах. Регулировку СО можно проводить только на станции технического обслуживания с применением сканера и газоанализатора.
Обслуживать и ремонти-j ровать систему управле-J ния двигателем следует только при выключенном зажигании.
В некоторых случаях необходимо отсоединить клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи. При проведении сварочных работ на автомобиле обязательно отсоединяйте колодки
жгутов проводов от ЭБУ Блок содержит электронные компоненты, которые могут быть повреждены статическим электричеством, поэтому не прикасайтесь руками к его выводам. Перед сушкой автомобиля в сушильной камере {после покраски) снимите ЭБУ с автомобиля. При работающем двигателе не отсоединяйте и не поправляйте электрические разъемы (в том числе клеммы проводов на выводах аккумуляторной батареи). Строго соблюдайте обязательный порядок действий при пуске двигателя от аккумуляторной батареи другого автомобиля (см. «Пуск двигателя от аккумуляторной батареи другого автомобиля», с. 51). После отключения аккумуляторной батареи, а также отключения и замены ЭБУ или предохранителя ЭБУ (Ef19) необходимо выполнить процедуру переустановки холостого хода двигателя:
• проворачиваем коленчатый вал двигателя стартером в течение 2-5 с (при этом двигатель может пуститься);
• выключаем зажигание. Процедура переустановки холостого хода завершена. Далее эксплуатируем автомобиль в обычном режиме.
ЗАМЕНА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Снимаем корпус воздушного фильтра с воздухозаборником и резонатором в сборе (см. «Снятие корпуса воздушного фильтра», с. 79).
Отжав фиксатор колодки жгута проводов системы управления...
...отсоединяем колодку от датчика температуры охлаждающей жидкости.
Для проверки напряжения питания датчика включаем зажигание и тестером измеряем напряжение между выводами колодки проводов.
Напряжение питания между выводами колодки проводов датчика должно составлять 4,8-5,2 В.
Проверку исправности датчика проводим аналогично проверке датчика температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем 1,0 л {см. «Проверка и замена датчика температуры охлаждающей жидкости», с. 95). Перед демонтажом датчика подставляем широкую емкость под картер сцепления.
Ключом «на 19» выворачиваем датчик из резьбового отверстия в проставке головки блока цилиндров.
Устанавливаем датчик в обратной последовательности. На резьбовую поверхность датчика наносим тонким слоем герметик.
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Отжимаем фиксатор колодки жгута проводов системы управления...
...и отсоединяем колодку от датчика.
Два вывода колодки жгута проводов имеют маркировку «А» и «В», третий маркировки не имеет (на электрической схеме обозначен буквой «С»). Для проверки электрической цепи датчика включаем зажигание...
...и тестером измеряем напряжение питания между выводами «А» и «В» колодки жгута проводов. Оно должно быть в диапазоне 4,8-5,2 В.
Для проверки датчика подсоединяем щупы тестера к выводам датчика «С» и «В» и измеряем сопротивление датчика в двух положениях дроссельной заслонки.
При полностью закрытой заслонке сопротивление датчика должно быть 1-3 кОм, а при полностью открытой 5,5-7,5 кОм.
Для снятия датчика...
-..ключом «ТогхТ-25» отворачиваем два винта крепления датчика...
...и снимаем его.
Устанавливаем датчик в обратной последовательности- При этом хвостовик оси заслонки должен войти в паз датчика.
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДАТЧИКА АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА ВО ВПУСКНОМ ТРУБОПРОВОДЕ
Проверяем датчик так же, как проверяли датчик в системе управления двигателем 1,0 л (см. «Проверка и замена датчика абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе» с. 92). Для замены датчика...
...снимаем с его штуцера трубку подвода разрежения.
Отжав фиксатор колодки жгута проводов системы управления...
...отсоединяем колодку жгута проводов от датчика.
Головкой «на 10» отворачиваем два болта крепления кронштейна датчика...
...и снимаем датчик с кронштейном.
Головкой «на 10» отворачиваем гайку болта крепления датчика к кронштейну, удерживая болт ключом того же размера.
Отсоединяем датчик от кронштейна. Устанавливаем датчик абсолютного давления в обратной последовательности.
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ
Проверяем датчик так же, как проверяли датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе системы управления двигателем 1,0 л (см. «Проверка и замена датчика температуры воздуха so впускном трубопроводе», с. 93), Для замены датчика нажимаем на металлический фиксатор колодки жгута проводов системы управления...
...и отсоединяем колодку жгута проводов от датчика.
Выворачиваем датчик из крышки корпуса воздушного фильтра ключом «на 21»
... или свечным ключом (высокой головкой «на 21» с удлинителем)/
Снимаем датчик температуры воздуха на впуске.
Устанавливаем датчик температуры воздуха на впуске в обратной последовательности.
ЗАМЕНА КРЫШКИ И РОТОРА ДАТЧИКА-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ
Отсоединяем воздуховод от патрубков дроссельного узла и крышки корпуса воздушного фильтра и снимаем воздуховод (см. «Снятие дроссельного узла автомобиле с двигателем 0,8 л», с. 74). Для замены крышки датчика-распределителя...
... снимаем ротор.
Устанавливаем ротор и крышку датчика-распределителя зажигания в обратной последовательности. Ротор и крышка датчика-распределителя устанавливаются только в одном положении.
...вынимаем наконечники высоковольтных проводов из гнезд в крышке.
Головкой «на 7» или крестообразной отверткой отворачиваем два болта крепления крышки датчика-распределителя (для наглядности показано на снятом датчике-распределителе)... ...и снимаем крышку. Для замены ротора датчика-распределителя...
...потянув вдоль оси вала датчика...
Высоковольтный провод первого цилиндра устанавливаем в гнездо «1» крышки.
Остальные провода устанавливаем в соответствии с порядком работы цилиндров 1-3-2 (направление вращения ротора — против часовой стрелки, если смотреть со стороны крышки датчика-распределителя).
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
ДАТЧИКА-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ
ЗАЖИГАНИЯ
Отсоединяем воздуховод от патрубков дроссельного узла и крышки корпуса воздушного фильтра и снимаем воздуховод (см. «Снятие дроссельного узла на автомобиле с двигателем 0,8 л», с. 74).
Зубилом или маркером делаем метки на проставке головки блока цилиндров и фланце датчика-распределителя...
...чтобы при последующей установке сохранить первоначальное положение датчика-распределителя. Вынимаем наконечники высоковольтных проводов из гнезд в крышке датчика-распределителя. Нажав на проволочный фиксатор колодки жгута проводов...
...отсоединяем колодку от разъема датчика-распределителя.
Дальше операции по снятию датчика-распределителя для наглядности показаны при снятом корпусе воздушного фильтра.
Выводим высоковольтные провода из держателя проводов на корпусе датчика-распределителя.
Головкой «на 12» с удлинителем отворачиваем два болта крепления корпуса датчика-распределителя к проставке головки блока цилиндров.
Вынимаем датчик-распределитель зажигания.
Устанавливаем датчик-распределитель зажигания в обратной последовательности. Если уплотнительное резиновое кольцо, расположенное в проточке корпуса датчика-распределителя, повреждено или потеряло власти чность...
...снимаем его и заменяем новым.
При установке датчика обратите внимание...
...чтобы выполненные со смещением относительно ее оси оба выступа муфты привода датчика-распределителя...
...вошли в прорезь на торце распределительного вала. Для этого при установке следует снять крышку датчика-распределителя и провернуть вал датчика за ротор.
Введя выступы муфты привода в прорезь распределительного вала, досылаем датчик-распределитель до упора. Совместив предварительно метки, нанесенные на фланец датчика и на проставку головки блока цилиндров, крепим
датчик к проставке болтами. Устанавливаем высоковольтные провода в гнезда крышки датчика-распределителя.
Проверяем и при необходимости регулируем угол опережения зажигания (см. «Проверка и установка начального угла опережения зажигания на автомобиле с двигателем 0(8л », с. 36).
ЗАМЕНА
ОПТИЧЕСКОГО ДАТЧИКА
Снимаем датчик-распределитель зажигания {см. «Снятие и установка датчика-распределителя зажигания», с. 101) и отворачиваем два болта крепления крышки датчика (см. «Замена крышки и ротора датчика-распределителя зажигания», с. 101).
Снимаем крышку датчика-распределителя. Болты ее крепления остаются в отверстиях крышки.
Снимаем с переходной втулки ротор.
Поддев шлицевой отверткой защитную крышку...
...снимаем ее.
Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления экрана оптического датчика...
...и снимаем экран.
Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления переходной втулки ротора.-.
...и снимаем втулку.
Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления прижимной пластины разъема оптического датчика...
Снимаем резиновую уплотни-тельную прокладку.
Снимаем задающий диск датчика.
Снимаем пластмассовую втулку с вала.
Крестообразной отверткой отворачиваем три винта крепления щитка...
Вынимаем оптический датчик.
Устанавливаем оптический датчик в обратной последовательности. Устанавливая на вал датчика-распределителя переходную втулку ротора...
...совмещаем лыску, выполненную во втулке, с лыской на вале.
Устанавливаем датчик-распределитель зажигания (см. «Снятие и установка датчика-распределителя зажигания», с. 101).
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ
Для проверки катушки зажигания.,.
.«.вынимаем высоковольтный провод из гнезда катушки.
Сдвигаем защитный резиновый колпачок с колодки проводов.
Нажав на фиксатор колодки проводов ...
...снимаем ее с выводов катушки зажигания.
Поддев колодку провода отверткой, отсоединяем ее от вывода пом ехо подавляюще го конденсатора.
Для проверки напряжения, подводимого к катушке зажигания, включаем зажигание.
Тестером измеряем напряжение между выводом «2» колодки проводов (вывод красного провода с желтой полосой) и «массой» двигателя. Оно должно быть примерно равным напряжению на выводах аккумуляторной батареи. Проворачивая коленчатый вал стартером...
...тестером измеряем напряжение между выводом колодки «1» (вывод зеленого провода с черной полосой) и «массой» двигателя.
Оно должно меняться в диапазоне 0,2-2,0 В.
Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи. Проверяем зеленый провод с черной полосой на обрыв, подключив тестер (в режиме омметр) между выводом «1» этого провода в колодке и выводом «28» колодки жгута проводов ЭБУ. Если токопроводящая жила провода цела, сопротивление должно стремиться к нулю, если имеется обрыв — к бесконечности. Для проверки первичной обмотки катушки зажигания подсоединяем щупы тестера к выводам «1» и «2» катушки. Сопротивление первичной обмотки должно составлять 0,3-0,5 Ом. Сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания проверяем, подключив щупы
тестера к выводу «2» и высоковольтному выводу катушки. Оно должно составлять 7-9 кОм. Для замены катушки зажигания...
...головкой «на 10» отворачиваем два болта крепления ее кронштейна.
Снимаем катушку с кронштейном.
Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления катушки к кронштейну (один из винтов крепит также и конденсатор)...
...и разъединяем конденсатор, катушку зажигания и кронштейн.
Устанавливаем катушку зажигания в обратной последовательности.
Система охлаждения
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашки охлаждения двигателя, термостата, трубопроводов, радиатора и электровентилятора радиатора. Системы охлаждения двигателей 1,0 л и 0,8 л, их элементы, а также операции по ремонту и замене деталей и узлов практически аналогичны. На двигателе 0,8 л, в отличие от двигателя 1,0 л, охлаждающей жидкостью подогревается дроссельный узел. В систему охлаждения заливается только специальная жидкость через горловину расширительного бачка. Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости.
В верхней части бачка находятся два патрубка. На один патрубок надет пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения. На второй патрубок надет шланг отвода жидкости из проставки головки блока цилиндров (на двигателе 1,0 л) или шланг отвода жидкости из дроссельного узла (на двигателе 0,8 л). На патрубок, расположенный в нижней части расширительного бачка, надет шланг, связывающий бачок с рубашкой охлаждения двигателя. Герметичность системы охлаждения обеспечивается впускным и выпускным клапанами в пробке расширительного бачка.
Клапаны в пробке расширительного бачка: 1 — выпускной клапан; 2 — впускной клапан
Выпускной клапан поддерживает повышенное (по сравнению с атмосферным) давление в системе на горячем двигателе (за счет этого повышается температура кипения жидкости и уменьшаются паровые потери). Впускной клапан открывается при понижении давления в системе относительно атмосферного (на остывающем двигателе).
При утере крышки нельзя D заменять ее герметичной I крышкой без клапанов, даже подходящей по размеру и резьбе, — это приведет к недопустимому повышению давления в системе охлажде-1 ния (на горячем двигателе), утечке охлаждающей жидкости из-под хомутов шлангов.
Циркуляцию жидкости в системе охлаждения обеспечивает насос охлаждающей жидкости. Насос охлаждающей жидкости — лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем привода распределительного вала. Состоит из корпуса с крыльчаткой и зубчатого шкива. Насос заменяется в сборе при появлении шума при вращении подшипника, тугом вращении шкива (ремень снят), большом радиальном люфте вала насоса или появлении течи охлаждающей жидкости из контрольного отверстия.
Насос охлаждающей жидкости:
1 — корпус; 2 крыльчатка; 3 шкив; 4 — контрольное отверстие
Жидкость из насоса поступает в р
<<< Предыдущая страница  1  2    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я