Энциклопедия легковых автомобилей - 1945-1975 гг. выпуска

ИЛЛЮСТРИРОВАННАЯ
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
Эра классики 1945-1975 годы ИЛЛЮСТРИРОВАННАЯ ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ РОБДЕ ЛА РИВБОКС ИЛЛЮСТРИРОВАННАЯ ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ЛАБИРИНТ ПРЕСС МОСКВА УДК 629.3 ББК 39.335.52 Б78 По вопросам, связанным с приобретением этой книги, обращаться по адресу: 115419, Москва, 2-й Рощинский пр., д. 8, стр. 1 Телефоны: (095) 733-91-74, 231-46-79, 723-72-95 E-mail: inc@labirint.msk.ru http://www.labirint-press.ru РОБДЕЛАРИВ БОКС ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ * ИЛЛЮСТРИРОВАННАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ Фотографии Робде ла Рив Бокс Перевод с английского А. Г. Варламова Научный редактор М. А. Левинсон Редактор Л. А. Шабаева Корректор С. П. Ткаченко Компьютерная верстка Н. В. Балашовой ИД №00583 от 15.12.1999 ООО «Издательство Лабиринт Пресс» 115419, Москва, 2-й Рощинский пр., д. 8, стр. 1 ISBN 5-9287-0687-1 © Rebo International b. v., Lisse the Netherlands, 1999 © Издание на русском языке. ООО «Издательство Лабиринт Пресс», 2005 Отпечатано в Словении Содержание Предисловие.................................................. 6 Alfa Romeo (Альфа-Ромео) — Autobianchi (Аутобьянки)............. 8 Bentley (Бентли) — Buick (Бюик) ............................... 25 Cadillac (Кадиллак) — Crosley (Кросли).......................... 45 DAF (ДАФ) — Dodge (Додж)................................... 65 Edsel (Эдзел) ............................................... 83 Facel Vega (Фасель-Вега) — Fuldamobil (Фульдамобиль)............. 85 Ghia (Гия) - Glas (Глас) ...................................... 112 Healey (Хили) — Humber (Хамбер).............................. 116 IFA (ИФА) — Jaguar (Ягуар)...................................133 Kaiser-Frazer (Кайзер-Фрезер) — Kleinschnittger (Кляйишниттгер).....141 Lagonda (Лагонда) — Lotus (Лотус) .............................144 Maserati (Мазерати) — Muntz (Мунтц)..........................157 Nash (Нэш) - NSU (НСУ)....................................179 Oldsmobile (Олдсмобил) — Opel (Опель) .........................185 Packard (Паккард) — Pontiac (Понтиак) .........................193 Reliant (Рилайент) — Rovin (Ровен) .............................211 SAAB (СААБ) — Sunbeam (Санбим).............................225 Talbot (Тальбо) — Tucker (Такер)................................248 Vanden Plas (Ванден Плас) — Volvo (Вольво)......................264 Wartburg (Вартбург) — Wolseley (Уолсли).........................280 Ziindapp (Цюндапп)..........................................287 Алфавитный указатель..........................................289 Предисловие В энциклопедии представлены оригинальные модели автомобилей, производившиеся с 1945 по 1975 год самыми крупными фирмами того времени. В мире тогда насчитывалось более 300 автомобильных компаний, из которых одни выпустили лишь несколько машин, а другие создали миллионы автомобилей различных моделей и версий. Только в одной Германии в 1953 году существовало 13 автомобильных фирм, которые за год произвели 374 837легковых машин 22 различных моделей. Цель книги — познакомить читателя с тенденциями развития автомобильной промышленности с 1945 по 1975 год. В энциклопедии вы найдете описания более 150 марок автомобилей, и, возможно, с сожалением вспомните о временах, когда машины были менее однообразны. На страницах книги вы встретитесь, например, с автомобилями 50-х годов XX века, приводившимися в движение двухтактными двигателями. Они прославились тем, что оставляли после себя синеватую дымку и запах выхлопных газов, но разве тогда это кого-нибудь смущало? А американские автомобили-гиганты в блеске хромированных частей, с огромными двигателями! Чрезмерное потребление топлива тогда не заботило их владельцев в США и Европе. Некоторые модели бесследно исчезли, иные же с почетом приняты в третье тысячелетие, их реставрируют и бережно хранят. Так и нам в этой энциклопедии хотелось бы напомнить о множестве автомобилей недавнего прошлого, которые когда-то были частью повседневной жизни и потому заслужили право занять достойное место в истории. Роб де ла Рив Бокс ALFA ROMEO — АЛЬФА РОМЕО Компания «Альфа-Ро-мео», основанная в 1910 ‘    году, несколько десяти- I    летий жила производст- к V вом и продажей спор-тивных и гоночных автомобилей. Итальянские конструкторы попытались сохранить сложившуюся традицию и после Второй мировой войны, но быстро обнаружили, что для «выживания» необходимо делать дорожные машины. В 1947 году компания производила только модель Альфа-6С2500, которая впервые была представлена в 1939 году. Автомобиль был очень дорогим, так что позволить купить его могли лишь немногие. В 1949 году компания под руководством Орацио Сатта выпустила небольшой автомобиль с несущим кузовом, который Никола Ромео был проще и дешевле в производстве. Двигатель имел четыре цилиндра вместо шести, головку блока цилиндров из алюминия и клапаны, приводившиеся в действие двумя распределительными валами. Конкуренты не смогли предложить таких новшеств. Созданный на базе этого нововведения автомобиль был известен как модель 1900 — по рабочему объему его цилиндров, выраженному в кубических сантиметрах. Машина была представлена на парижской автомобильной выставке осенью 1949 года. Эта модель ознаменовала наступление новой эпохи для компании «Альфа-Ромео». Однако это не стало концом производства гоночных автомобилей. Скоростная модель с эмблемой в виде четырехлистного клевера своими победами в Формуле 1 и других состязаниях укрепляла имидж фирмы, повышая спрос, а прибыли от продаж позволяли покрывать расходы на производство гоночных автомобилей. В 50—60-е годы «Альфа-Ромео» предложила потребителю ряд новинок: головки блока с двумя валами, четыре и более клапанов на каждый цилиндр, широко распространенные сегодня, были в то время явлением экстраординарным. Их могли предложить тол fa-ко дорогие автомобили компаний «Феррари», «Астон Мартин», «Порше». «Альфа-Ромео» сделала эти нововведения широкодоступными. Почти каждая модель Альфа-Ромео имела спортивный вариант, примером чему является серия Джулия. С точки зрения механики это были аналогичные автомобили, которые выпускались с кузовами гоночным, спортивным и четырехдверным седаном. Выдающаяся серия 2600 была запущена в производство в начале 60-х годов. Это были дорогие четырехдверные автомобили, среди владельцев которых был сам Папа Римский. Серия 2600 также включала автомобили купе 2+2 и кабриолет на анало- Четырехместный кабриолет серии Джулия выпускался компанией «Турине». Эти автомобили продавались в 1966и 1967годах, их выпуск ограничился 940экземпля-рами гичном шасси. Купе, спроектированные с учетом возможности их применения в спортивных соревнованиях, производились также в кузовном ателье «Загато». Впервые модель Альфасуд была представлена в 1971 году на автомобильной выставке в Турине и стала первой моделью Альфа-Ромео с приводом на передние колеса. Автомобиль Альфасуд сконструировал Рудольф Хруска, венецианец по рождению, добившийся известности в Италии. Автором кузова был Джорд-жетто Джуджаро из ателье «Италдизайн». Компания «Альфа-Ромео», которая к тому времени была государственным предприятием, построила новый завод для выпуска этого автомобиля на юге Италии, где был самый высокий уровень безработицы. Несмотря на благие намерения руководства завода, предприятие неподалеку от Неаполя потерпело фиаско: 15 ООО работников не отличались большим трудолюбием и часто саботировали производство. Машины, выпушенные в первый год работы завода, нанесли большой вред репутации «Альфа-Ромео». В конце концов проблемы были улажены. С 1973 года компания «Альфа-Ромео» стала частью империи ФИАТ, хотя рабочие на заводе в Арезе возле Милана, кажется, не подозревали, что являются частью конгломерата, и по-прежнему гордились тем, что работают в «Альфа-Ромео». Сразу после воины компания «Альфа-Ромео» выпускала модель 6С2500только с кузовом седан. В 1939—1951 годах было выпущено 219 пятиместных и 243 семиместных автомобилей. Alfa Romeo 1900 — Альфа-Ромео-1900^_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1950-1958 ВЫПУЩЕНО: 19 328 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Из 19 328 выпушенных автомобилей 17 423 были четырехдверными седанами, остальные — купе и кабриолеты. Это подтвердило преобладающий спрос на легковые автомобили. Модель 1900 имела четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1884 см3 с двумя распределительными валами и одним или двумя карбюраторами и мощностью 80 л. с. при 4800 об/мин. Автомобили Альфа-Ромео Модель Апьфа-Ромео-1900открыла новую эру для компании «Альфа-Ромео». Несущий кузов удешевил производство и позволил увеличить выпуск автомобилей.
СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Италия Alfa Romeo 6С2500 — Аи>фа-Ромео-6C2S00_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1939-1952 ВЫПУЩЕНО: 1591 автомобиль ОСОБЕННОСТИ. Основой шестицилиндрового мотора модели 6С2500 были двигатели гоночных автомобилей, производившихся компанией «Альфа-Ромео» перед Второй мировой войной. Силовой агрегат имел два верхних распределительных вала и один или два карбюратора «Вебер». Двигатель рабочим объемом 2443 см3 устанавливался в автомобилях с кузовом седан и развивал мощность 90 л. с. при 4600 об/мин. В 1957 году за моделью 1900 последовала Альфа-Ро-мео-2000. Она также имела четырехцилиндровый двигатель, который в 1962 году был заменен 2,6-литровым. Модель 2000 развивала максимальную скорость 160 км/ч, а 2600— 175 км/ч. Двигатель модели Джульетта развивав мощность 53л. с. при 5200 об/мин. В некоторых странах Европы автомобиль стоил в три раза дороже, чем Фольксваген Жук. Приборный щиток модели Джульетта был оснащен ленточным спидометром, что для того времени явилось новшеством. Предлагалось выбрать: либо спереди два индивидуальных сиденья, либо диван. Установка переключателя передач на рулевой колонке давала возможность разместить на переднем диване трех человек.
Alfa Romeo 2000 — Ajib(pa - Ромео-2000_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1957-1969 ВЫПУЩЕНО: 2893 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Преемницей четырехдверной модели 1900 была модель 2000. Ее двигатель - имел рабочий объем до 1975 ем3 и развивал мощность 108 л. с. при 5800 об/мин. Эта мощность была достигнута путем увеличения коэффициента сжатия и установки двухкамерных карбюраторов. Модель 2000 имела пятиступенчатую коробку передач с переключением на рулевой колонке, это позволяло разместить на переднем диване трех человек. Успех компании «Альфа-Ромео» начался с модели Джульетта благодаря дизайн-студии «Бертоне» и их варианту купе. Открытый двухдверный кузов сконструировала фирма «Пининфарина», кузов седан был собственной разработкой компании «Альфа-Ромео» Alfa Romeo Giulietta — Альфа-Ромео Джульетта_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1954-1964 ВЫПУЩЕНО: 192 917 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Первоначально в 1954 году модель Джульетта производилась с кузовом купе. Автомобиль с кузовом седан появился в 1955 году также на спортивном шасси, но с четырьмя дверями и вмещал шесть человек. В том же году фирма «Пининфарина» выпустила кабриолет Джульетта Спайдер. Alfa Romeo Giulia — Альфа-Ромео Джулия_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1962-1978 ВЫПУЩЕНО: около 500 000 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Рабочий объем двигателя 1290 см3 модели Джульетта был увеличен до Модель Джулия Спайдер с кузовом седан была ориентирована на участие в спортивных соревнованиях. Двигатель рабочим объемом 1570 см3 развивал мощность более 100 л. с., обеспечивая максимальную скорость около 175 км/ч 1570 см3, положив начало модели Джулия. Автомобиль также производился во множестве версий — от спортивных до пассажирских с кузовом седан. Максимальная скорость составляла 170 км/ч, с 1964 года машины оснащались дисковыми тормозами. Alfa Romeo Alfetta — Альфа-Ромео^ Альфетта_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1972-1975 ВЫПУЩЕНО: 102 960 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Автомобили Альфа-Ромео в 1950 и 1951 годах стали чемпионами мира в Формуле 1 благодаря модели Альфетта. Машина выпускалась с 1972 года с кузовами седан и купе. Автомобиль развивал мощность 122л. с., имел четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1779 см3, коробку передач в одном блоке с ведущим мостом и дисковые тормоза, расположенные рядом с дифференциалом. Компания «Альфа-Ромео» запустила в массовое производство модель Альфасуд. Несмотря на то, что было продано более 1 млн. автомобилей этой модели, сегодня их встретишь нечасто. Это объясняется плохим качеством стали, применявшейся для кузовов и конструктивных элементов. Alfa-Romeo Alfasud — Альфам-Ромео Альфасуд_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1972-1987 ВЫПУЩЕНО: более 1 000 000 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Эта первая небольшая машина компании «Альфа-Ромео» имела двигатель с оппозитным расположением цилиндров и привод на передние колеса. Можно было выбирать объем цилиндров 1186, 1350 и 1490 смири мощности от 63 до 95 л. с., что позволяло автомобилю соответствовать широкому диапазону требований. Кузов спроектировал Джуджа-ро из компании «Игалдизайн», а шасси — Рудольф Хруска. ALVIS — АЛВИС_ НаАльфетте 1972года выпуска был установлен двигатель рабочим объемом 1779см\ развивавший мощность 122л. с. при 5500 об/мин. Что позволяло автомобилю достигать выдающейся для того времени скорости —180 км/ч
Марку «Алвис» учредили в 1920 году в Ковентри Т.-Дж. Джон и Дж.-П. де Фревиль. Г
В июле 1965 года «Алвис» взяла в свои руки компания «Ровер», тогда же последний автомобиль Алвис появился на лондонской автомобильной выставке. Заключительной моделью была Ал-BHC-TF21 с шестицилиндровым двигателем и тремя карбюраторами SU, развивавшим мощность 150 л. с. при 4750 об/мин. При максимальной скорости 200 км/ч это был самый быстрый из всех автомобилей Алвис. В марте 1967 года компания «Ровер» в свою очередь была поглощена компанией «Лейланд Моторе», что означало конец линии автомобилей Алвис. С этого момента это название использовалось исключительно для военных и бронированных транспортных средств, включая танки, которые не обладали ни одной из черт утонченных классических автомобилей Алвис. Модель Алвис-ТС 1954 года с кузовом от швейцарской дизайн-студии «Гоабер»
Первый Алвис был небольшим автомобилем с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1460 см3 и алюминиевым кузовом. Он стоил недешево, как и его преемники, но отличался надежностью, мотор, изготовленный самой компанией, казался вечным. К 1928 году по дорогам уже колесили 6000 автомобилей марки «Алвис», в этом же году к ним присоединились еще 800 новых экземпляров. В 1937 году компания «Алвис» построила завод по выпуску авиационных двигателей, а в 1938 году по выпуску бронированных автомобилей с полным приводом и всеми управляемыми колесами. Послед-' ний предвоенный седан Алвис вышел с конвейера завода в Ковентри в 1939 году. Во время войны Ковентри подвергался жестоким бомбардировкам, и в 1940 году завод был разрушен. Первым послевоенным автомобилем стал выпущенный в 1946 году ТА14. Единственное различие между этой моделью и автомобилем Спид-25 1937 года были 16-дюймовые колеса вместо 17-дюймовых со спицами у Спид-25. Первыми автомобилями, сошедшими с конвейера, были четырехдверные седаны. В 1950 году был выпущен кабриолет с обозначением ТВ 14, предназначенный для экспорта в США. Дизайн моделей Алвис был достаточно консервативным и традиционным, и хотя с технической точки зрения автомобили были превосходны, продажа была невысока. На помощь пришел швейцарский дизайнер Гра-бер, удачно дополнивший шасси Алвис новыми кузовами, в основном типа кабриолет. Герман Грабер, ранее занимавшийся поставками в Швейцарию, вскоре стал консультантом компании. «Алвис», изготавливавшая кузова по дизайну Гра-бера в Великобритании, пошла в гору, однако успех был недолгим. В 1965 году компания «Алвис», не будучи в состоянии бороться с конкурентами, признала себя побежденной. Автомобили Алвис СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Великобритания Alvis ТА 14 — Ал вис-ТА 14_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1950 ВЫПУЩЕНО: около 3213 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Алвис-ТА14 отличалась от довоенной модели Спид-25 только своими колесами. Ее четырехцилиндровый двигатель имел рабочий объем 1892 см3 и развивал мощность 66 л. с. при 4000 об/мин. Автомобиль Алвис-ТА14 1946 года идентичен модели Спид-251937года, за исключением дисковых колес, пришедшим на смену спицованным Alvis TC21 - Алвис-ТС21 ГОДЫ ВЫПУСКА: 1953-1955 ВЫПУЩЕНО: 757 автомобилей Модель Алвис-ТС, производившаяся в 1953—1955годы ОСОБЕННОСТИ. Это был последний автомобиль Алвис с довоенным кузовом. Шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 2993 см3 развивал мощность 101 л. с. при 4000 об/мин. Alvis ТР21_ — Алвис-ТР2]_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1956-1963 ВЫПУЩЕНО: 1070 автомобилей Алвис-TD21 был первоклассным и быстрым автомобилем ОСОБЕННОСТИ. Корпус сконструировала швейцарская кузовная фирма «Грабер». Большинство автомобилей изготавливались с кузовом кабриолет, а некоторые — с кузовом купе. Alvis TF21 - A/ieuc-TF21__ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1963-1967 ВЫПУЩЕНО: 106 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Алвис-ТР21 была последней и самой быстрой моделью. Трехлитровый верх- Со скоростью 200 км/ч TF21 был самой быстрой моделью из всех до этого выпускавшихся моделей Алвис неклапанный двигатель развивал мощность 150л. с. при 4750 об/мин, обеспечивая максимальную скорость свыше 200 км/ч. AMERICAN MOTORS — АМЕРИКЕН МОТОРС В 1954 году компании «Хадсон» и «Нэш» объединились с целью противостояния «большой тройке» — «Дженерал Моторе», «Форд» и «Крайслер». Результатом объединения стала компания «Америкен Моторе Корпорейшен», или сокращенно Эй-Эм-Си. Компании «Хадсон» и «Нэш» сделали большие деньги на войне в Корее, но в 1954 году пришел конец их процветанию. В этом году «Хадсон» потеряла 10,5 млн. долларов, а «Нэш» хотя и получила прибыль 14 млн. долларов, но эта сумма была слишком незначительной для товарооборота в 1 миллиард долларов. Новой базовой моделью стала Ремблер, преемница модели Нэш-Ремблер. Этот автомобиль был оснащен панорамным ветровым стеклом. Поскольку у компании не было своего собственного V-образного двигателя, конструкция автомобиля была подогнана под двигатель V8 компании «Паккард». Автоматическую коробку передач «Ультра-Матик» также поставляла компания «Паккард». До 1956 года Эй-Эм-Си ******** ШГЩ American V U Motors ★★★★★★★★ Компания «Нэш» оригинально использовала цвет. Модели Эй-Эм-Си часто окрашивались в два или три цвета была не в состоянии производить свои собственные V-образные двигатели. В 1956 году выпускались модели Ремблер, Стейтсмен и Ам-бассадор. Первые две модели приводились в движение рядным шестицилиндровыми двигателями рабочим объемом 3205 см3, но можно было также заказать автомобиль с двигателем V8 рабочим объемом 4097 см3. Модель Амбассадор была оснащена двигателем V8 рабочим объемом 5359 см3 и мощностью 258 л. с. (SAE) при 4700 об/мин. Энтузиастам понравилась модель Ремблер Ребель с двигателем от Амбассадор. В соответствии с практикой компании «Нэш» кузова конструировала компания «Пининфарина». Большинство автомобилей красились в два цвета, что придавало им весьма привлекательный вид. И все же компании Эй-Эм-Си приходилось нелегко. 1956 год был трудным для всей автомобильной промышленности Америки, а Эй-Эм-Си потеряла в тот год почти 20 млн. долларов. С 1958 года автомобили Хадсон и Нэш продавались просто как Ремблер в виде ряда моделей различных размеров с новыми кузовами. Машины завоевали мгновенный успех, принеся компании 60 млн. долларов. Компания Эй-Эм-Си выпускала много необычных автомобилей, заимствуя идеи отовсюду. Когда «большая тройка» только представила компактные машины, Эй-Эм-Си уже имела маленький Ремблер. Когда стали популярными автомобили спортивного типа, Эй-Эм-Си выпустила в 1965 году Мерлин и в 1968 году Джеве-лин. Производя компактные машины, компания имела в своем ассортименте и спортивные модели. Ее модель Гремлин чуть превосходила в длину Фольксваген Жук. В действительности этот автомобиль представлял собой Эй-Эм-Си Хорнет, урезанный по длине. Интересна модель Пейсер, у которой для облегчения посадки и высадки пассажиров правая дверь была шире левой. Автомобили АМС — Автомобили Эй-Эм-Си СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: США Rambler American — Ремблер Америкен_ ГОД ВЫПУСКА: 1958 ВЫПУЩЕНО: 42 196 автомобилей Модель Ремблер Америкен 1958 года была аналогична последней модели Нэш Ремблер 1955 года ОСОБЕННОСТИ. Компания «Нэш» продала последнюю модель Ремблер в 1956 году, но модель возродилась в 1958 году как Эй-Эм-Си Ремблер Америкен. В продажу поступила лишь одна версия — двухдверный седан с шестицилиндровым двигателем, развивавшим мощность 90 л. с. при 3800 об/мин. Ambassador — Амбассадор_ ГОД ВЫПУСКА: 1959 ВЫПУЩЕНО: 23 799 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Из 23 799 произведенных компанией Эй-Эм-Си моделей Амбассадор в 1959 году было продано 1477 четырехдверных седанов (остальные — двухдверные). Они были оснащены двигателем V8 рабочим объемом 5359 см3, развивавшим мощность 274 л. с. при 4700 об/мин. Автомобиль поставлялся в стандартном варианте с автоматической коробкой передач «Флеш-О-Матик», а на заказ — с трехступенчатой коробкой передач с ручным переключением. Javelin — Джевешн_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1968-1974 ВЫПУЩЕНО: 235 497 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель Джевелин была ответом компании Эй-Эм-Си на модель Шевроле Камаро. В 1968 году автомобиль все еще был «пони-автомобилем» (малогабаритным двухдверным) длиной 4810 мм, но к 1974 году «подрос» до «взрослой лошади», достигнув длины 4960 мм. Рабочие объемы двигателей шестицилиндрового и V8 колебались от 3,8 до 6,6 литра. Gremlin — Грешит_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1970-1978 ВЫПУЩЕНО: более 600 000 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель Гремлин являлась для американских студентов тем же, чем был Сит-роен-2СУ для французских. Автомобиль был представлен 1 апреля 1970 года, но не в качестве шутки. Это была одна из самых продаваемых моделей компании Эй-Эм-Си. Гремлин можно было приобрести как с шестицилиндровым, так и с двигателем V8, которые имели рабочий объем 5 литров и развивали мощность 152 л. с. Когда продажи модели Хорнет резко упали, дизайнер Дик Тиг уменьшил длину автомобиля, заменил заднюю половину оригинальным скосом и родился Гремлин! American Motors АМХ — Америкен Моторс-АMX_
Модель АМХпоступала в продажу только с двигателем V8, но с возможностью выбора между объемом 5896 см’ с четырьмя карбюраторами, мощностью 294 л. с. при 4800 об/мин или объемом 6383 см' и мощностью 330л. с. при 5000 об/мин
Модель Джевелин 1969 года выпуска была просторным Модель А MX была двухместной версией модели Джеве-пятиместным купе. Покупатели имели возможность лип. Автомобиль не имел большого успеха; его обогнал по-выбора между шестицилиндровым или V8 двигателями пулярный Корвет
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1968-1971 ВЫПУЩЕНО: 19 134автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Модель АМХ являлась двухместным вариантом Джевелин и, что было совершенно очевидно, разработкой дизайнера Дика Тига. Автомобиль поступал в продажу только с двигателями 6 или 6,4 литра, мощностью 294 л. с. при 4800 об/мин, 330 л. с. при 5000 об/мин соответственно. Модель развивала опасную скорость 230 км/ч. Pacer — Пейсер_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1975-1980 ВЫПУЩЕНО: 280 859 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. У трехдверной модели Пейсер правая дверь была несколько шире левой. Автомобиль имел длину 4360 мм и ширину 1960 мм. До 1978 года автомобиль оснащался шестици- линдровым двигателем рабочим объемом 3,8 или 4,2 литра. В дальнейшем он имел пятилитровый двигатель V8. Модель Пейсер была больше и не такой своеобразной, как Гремлин. Правая дверь была несколько шире левой. Автомобили принимали участие в гонкахкоторые проводились в Америке.
*
AMPHICAR — АМФИКАР_ Мечты о машинах, которые могут превращаться в лодку или самолет, так же стары, как сам автомобиль. Предпринималось множество попыток создания таких машин. Немецкий инженер Ганс Триппель, создавший автомобили-амфибии для немецкого вермахта, решил использовать свой опыт после Второй мировой войны. На автомобильном салоне в Женеве в 1958 году Триппель продемонстрировал небольшой автомобиль-амфибию. Окончательная модель Амфикар имела в основе опытный образец, известный как Аллигатор. Триппель предложил свою необычную машину американцам, поэтому большинство из 3000 проданных экземпляров завершили свое существование в Америке. Вид автомобиля Амфикар портили IJ-дюймовые колеса Гребные винты обладали большой мощностью, но угловатость не давала Амфикару развивать хорошую скорость в воде Автомобиль Амфикар оснащался расположенным сзади двигателем от модели Триумф Хе-ральд, с приводом на задние колеса при движении по дороге. Коробка отбора мощности обеспечивала привод гребных винтов. На воде управление автомобилем осуществлялось без штурвала посредством поворота передних колес. Амфикар развивал скорость 12 км/ч на воде и 110 км/ч на суше. Автомобили Амфикар СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Германия Amphicar — Амфикар_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961-1968 ВЫПУЩЕНО: около 3000 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Автомобиль-амфибия — это гибрид лодки с автомобилем, что в конечном итоге давало плохую лодку и автомобиль с характеристиками ниже среднего уровня. Этот монстр, созданный Триппелем, выпускался для американского рынка. ARMSTRONG SIDDELEY — АРМСТРОНГ-СИДЛИ Город Ковентри иногда называют британским Детройтом, и действительно, большинство английских автомобилей выпускалось именно здесь. С 1919 по 1960 год в Ковентри производились и автомобили компании «Армстронг-Сид-ли». Они всегда были совершенно особыми. Даже в самые успешные годы перед Второй мировой войной компания выпускала не более 1000 экземпляров в год. Автомобили Армстронг-Сидли были того же качества, что и автомобили компаний «Хамбер» и «Деймлер», и не намного дешевле, чем машины компании «Бентли». Сразу после Второй мировой войны «Армстронг-Сидли» вернулась на рынок с моделью Ланкастер, названной в честь знаменитых бомбардировщиков, которые компания производила во время войны. На самом деле автомобиль был старой моделью 1939 года с новой решеткой радиатора. Независимая подвеска передних колес на торсионах в сочетании с полуавтоматической коробкой передач «Уилсон» делали машину весьма современной. Автомобиль с кузовом кабриолет был назван Харрикейн, а с кузовом купе — Тайфун. Перед войной шестицилиндровый двигатель имел объем 2 литра, затем он был увеличен до 2,3 литра. Впоследствии была разработана модель Сапфир с рабочим объемом цилиндров 3433 см3. Этот автомобиль комплектовался верхнеклапанным двигателем и двухкамерными карбюраторами и был способен развивать скорость 160 км/ч. Эту последнюю модель отличала роскошь внутренней отделки деревом и кожей. Производство более дешевых автомобилей того же качества было совершенно невозможно. Компания «Армстронг-Сидли» своей моделью Стар Сапфир намеревалась составить конкуренцию компании «Роллс-Ройс», но не имела успеха, который не зависит от громкого имени
Компания «Армстронг-Сидли» никогда не производила компактные автомобили. Модель Тайфун 1947 года имела длину 4700мм
Стандартный седан компании «Армстронг-Сидли» стоил примерно в четыре раза больше, чем автомобиль Фольксваген Жук, семиместный лимузин с ручной коробкой передач — в семь раз больше, а с автоматической коробкой передач был еще дороже. Для покупателей с менее толстыми кошельками имелись модели, приводившиеся в движение четырехцилиндровыми (2290 см3) и шестицилиндровыми (2309 см3) двигателями с обозначениями «234» и «236». Последняя цифра означала количество цилиндров. Пожалуй, лучшим автомобилем компании «Армстронг-Сидли» была модель Стар Сапфир, которых было продано не более 1000 экземпляров. Машина имела шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 3900 см3, который развивал мощность 165 л. с. при 4250 об/мин. Привод осуществлялся через автоматическую коробку передач «Борг-Уорнер». При максимальной скорости 170 км/ч дисковые тормоза не были бесполезной роскошью. Последний автомобиль компании «Армстронг-Сидли» сошел с конвейера в Ковентри в июле 1960 года. За его цену в 2489 фунтов стерлингов можно было купить прекрасный загородный дом. Автомобили Армстронг-Сидли СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Великобритания Lancaster^ — Ланкастер_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1945-1952 ВЫПУЩЕНО: 12 470 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Приведенные цифры выпущенных автомобилей этой модели включают »
Компания «Армстронг-Сидли» назвала первые послевоенные автомобили именем самолета, Харрикеин версии Харрикейн и Тайфун. Они собирались на одном и том же прочном шасси и оснащались шестицилиндровыми двигателями рабочим объемом 2 или 2,3 литра. ходной внутренней отделкой, но стоила почти столько, сколько автомобиль Бентли. Мало кто мог позволить себе купить машину Армстронг-Сидли по такой цене.
AUDI — АУДИ

Sapphire — Сапфир_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1953-1959 ВЫПУЩЕНО: 7027 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель Сапфир поставлялась с различными двигателями — с шестицилиндровыми рабочим объемом 2309 или 3435 см3 или с четырехцилиндровыми объемом 2290 см3. Мощность заключалась в пределах 122—152л. с. Star Sapphire — Стар Сапфир_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1959-1960 ВЫПУЩЕНО: 980 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Последняя модель компании «Армстронг-Сидли» была самой эффектной. В ней использовались все технические новшества, которыми располагала автомобильная промышленность. Машина отличалась превос- Восстановленная модель Стар Сапфир 1959года выпуска. Автомобиль был слишком дорог, чтобы успешно конкурировать на рынке Ауди — одна из самых старых немецких автомобильных марок. Компания выпускала автомобили уже в 1910 году. Название исчезло в 1939 и появилось вновь в 1965 году. Конструктор Ауди — Аугуст Хорьх — построил первый автомобиль в 1900 году. Он ушел из компании в 1909 и через год создал собственное предприятие по производству автомобилей. Поскольку ему больше не было разрешено использовать в названиях собственное имя, то его сын придумал название «Ауди», которое на латинском языке означает «слушание» — то же самое, что на немецком «хорьх». Новые автомобили Ауди выгодно отличались от автомобилей Хорьх. Йорган Скафт Расмуссен, владевший компанией ДКВ, принял на себя управление в 1928 году. В 1932 году Расмуссен сформировал автомобильный союз компаний «Хорьх» и «Вандерер». Автомобильный союз вернулся на немецкий рынок в 1949 году в Дюссельдорфе совместно с компанией ДКВ. В 1956 году эту компанию купила «Даймлер-Бенц», а в 1965 году продала компании «Фольксваген». Прошло несколько месяцев, и новые автомобили Ауди появились в выставочных залах. При ином названии первые машины Ауди фактически мало отличались от автомобилей ДКВ. Единственным важным отличием было то, что двухтактный двигатель ДКВ был заменен четырехтактным, разработанным компанией «Мерседес-Бенц». Общим с моделями ДКВ был и передний привод. Автомобили Ауди отличало высокое качество, и они заняли большую долю рынка. Модель Ауди-80сдвигателем мощностью 80 л. с была запущена в производство в сентябре 1966 года. Через два месяца последовала модель 90. Более дешевая версия, известная как Ауди-72, была запущена в производство в 1967 году. Модель Ауди-80 в декабре 1968 года была заменена моделью 75. Самой дешевой была модель Ауди-60, которая с весны 1968 года оснащалась двигателем мощностью 55 л. с. Самая крупная модель этой марки — Ауди-100, появившаяся в ноябре 1968 года. Двигатель рабочим объемом 1760 см3 был с самого начала рассчитан на различные мощности: 80, 90 и 100 л. с. Мощность, развиваемая мотором купе Ауди-100S, достигала 112 л. с. В 1980 году компания «Ауди» представила привод с двумя ведущими мостами «Кватро». Это было большим новшеством, ведь до того полноприводные автомобили предназначались только для езды по пересеченной местности. Автомобили Ауди СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Германия Audi 60 — Ауди-60_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1965-1972 ВЫПУЩЕНО: 216 988 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель Ауди-50 была самой дешевой машиной, которую предлагала компания. Автомобиль имел такой же кузов, что и более мощные и дорогие модели, но его четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом всего 1496 см3 развивал мощность 55 л. с. при 4750 об/мин. Модель Ауди-60 1968 года выпуска в улучшенной комплектации «L». Первым автомобилем Ауди была модель ДКВ-1-102 с четырехтактным двигателем. АшН 100 — Ауди-100_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1968-1976 ВЫПУЩЕНО: 827 474 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Модель Ауди-100 была основным автомобилем компании. Она имела успех, поскольку в ее категории в Германии было мало машин, которые могли с ней сравниться. Модель Ауди-100 — это пространство для всей семьи изобилие роскоши и комфорта и все это за полцены автомобиля Мерседес-Бенц Audi 100S Coupe — Луди- 100S Купе ГОДЫ ВЫПУСКА: 1971-1976 ВЫПУЩЕНО: 30 687 автомобилей Ауди- 100S Купе — пятиместный автомобиль, способный развивать скорость 183 км/ч, по очень привлекательной цене. Расход горючего составлял 14литров на 100 км. ОСОБЕННОСТИ. Двухдверный автомобиль Ауди-100 имел кузов купе со своеобразной линией крыши. При длине 4400 мм он был на 200 мм короче, чем стандартный седан, причем колесная база, равная 2560 мм, также была на 120 мм короче. Двигатель тот же, что и у модели Ауди-100GL: рабочим объемом 1871 см3 и мощностью 112 л. с. при 5800 об/мин. AUSTIN — ОСТИН Герберт Остин в противоположность многим молодым австралийцам, которые поступали в школы и университеты Великобритании, сделал другой выбор. В возрасте 16 летом покинул отцовскую ферму Грейт Миссенден в Бакингхэмшире, чтобы поступить в Мельбурнский университет. )
В Мельбурне он познакомился с Фредериком Уолсли, который предложил ему работу технического директора фирмы по производству машинок для стрижки овец. В 1895 году Остин сделал свой первый автомобиль.
В 1904 году в Великобритании Остин организовал свой собственный бизнес и руководил компанией до самой смерти (1940 год). В качестве одной из ведущих фигур автомобильной промышленности Великобритании он был возведен в звание пэра, носил титул лорд Остин Лонгбриджский, стал кавалером Ордена Британской империи 4-й степени, получил почетную степень доктора юридических наук и стал представителем консервативной партии в парламенте. В 1947 году количество автомобилей компании «Остин» перешло за миллион, а в 1952 году достигло двух миллионов. В 1952 году компания объединилась с фирмами «Моррис», «Райли», «Уолсли» и Эм-Джи, образовав компанию «Бритиш Мотор Корпорейшн» (Би-Эм-Си). В то время Би-Эм-Си была самым крупным производителем не только в Европе, но и в мире. Концерн Би-Эм-Си вырос еще больше после присоединения компаний «Ягуар» и «Дейм-лер», а со временем, когда в концерн влились «Триумф» и «Ровер», он стал называться «Бритиш Лейланд Мотор Корпорейшн». Первые послевоенные автомобили Остин производились по довоенным проектам. Модели Несмотря на характерные фары Остин Ширлайн-А 125 не был старомодным автомобилем. Он имел независимую подвеску и гидравлические тормоза. На фото показан автомобиль 1950 года выпуска
В 1952—1953 годах было продано 174 306 автомобилей Остин-А40 Сомерсет. Двигатель машины рабочим объемом 1200см*развивал мощность 43л. с. при 4300 об/мин. Просторный кузов автомобиля А105 Вестминстер сконструировала компания «Пининфарина». Модель А99 Вестминстер не имела цветной полосы на кузове. Эйт, Тен, Твелв и Сикстин все еще имели обособленные фары. В модели А40 1947 года уже появились изменения: независимая передняя подвеска и верхнеклапанный двигатель, сохранившиеся до сегодняшнего дня. Модель А30 появилась в 1951 году как несколько запоздалая замена известной модели Остин Севен, объем продаж которой за 1922—1938 годы составил 400 ООО экземпляров. Модель А30 имела двигатель рабочим объемом 803 см3, мощность 30 л. с. и место для четырех взрослых. Компания «Остин» также производила автомобили для самых богатых, например модель Принцесс 1947 года выпуска длиной почти 5000 мм, которая имела четырехлитровый шестицилиндровый двигатель, развивавший мощность 137 л. с. Этот автомобиль класса Роллс-Ройс и Бентли стоил почти в два раза меньше. При конструировании своих автомобилей компания «Остин» сотрудничала с кузовным ателье «Пининфарина». Один из примеров — прямоугольный кузов модели А40 Фарина, которая демонстрировалась на автомобильном салоне в Париже в 1958 году. В августе 1959 года компания Би-Эм-Си представила компактный автомобиль Мини, его успех Модель А60 Кембридж 1954года выпуска имела несущий кузов. У модели А40 рабочий объем двигателя был 1200 см3, а у А50 — 1489 см3 при четырех цилиндрах мощностью 51л. с. разделила модель Остин Севен-850. Более крупными версиями небольшого автомобиля стали модели 1100 и 1300, имевшие двигатель рабочим объемом 1098 или 1275 см3 и мощность соответственно 48 или 71 л. с. Кроме того, компания «Остин» производила отличные спортивные автомобили, например, Остин-Хили (выпущено 73 000 экземпляров). Имелась также меньшая версия Остин-Хили Спрайт (выпущено не менее 129 437 экземпляров). Модель Остин-А40 Спорте была ориентирована на американский рынок
У модели Остин-А40 Спорте в 1951 году все еще было шасси на раме и имелось достаточно места для всей семьи
Автомобиль Остин-А40Девон 1951 года имел независимую переднюю подвеску и верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 1200 см '
Автомобили Остин СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Великобритания Austin А40 — Оспиш-А40_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1947-1951 ВЫПУЩЕНО: 289 897 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель А40 была первым послевоенным автомобилем компании «Остин». Двухдверная версия была названа Дорсет, а четырехдверная — Девон. Верхнеклапанный двигатель имел рабочий объем 1200 см3, развивал мощность 40 л. с. при 4300 об/мин и обеспечивал максимальную скорость 115 км/ч. Austin AW — Остин-ЛЗО_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1951-1956 ВЫПУЩЕНО: 222 264 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Модель АЗО была первым автомобилем Остин с несущим кузовом. Несмотря на малую длину, равную всего 3460 мм, четырехдверный автомобиль был достаточно просторным для размещения всей семьи. Двухдверный вариант появился в 1953 году, а универсал — в 1955 году. Компания «Остин» ввела АЗО в качестве преемницы довоенной модели Остин Севен. Автомобиль имел громадный успеху тех, кто хотел пересесть с мотоцикла на автомобиль Austin А40 Farina — Ocmuii-A4Q Фарша ГОДЫ ВЫПУСКА: 1958-1967 ВЫПУЩЕНО: 342 280 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель А40 Фарина сконструировала компания «Пининфарина». Четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 948 см1 развивал мощность 35 л. с. при 4250 об/мин и обеспечивал максимальную скорость 110 км/ч. У автомобиля была открываю- Модель А40 Фарина была названа по имени конструктора. Автомобиль имел «третью дверь» сзади, что в настоящее время является обыденным, но для того времени было новшеством щаяся вверх задняя дверь и разборное заднее сиденье, делающее машину просторнее. Austin А60 Cambridge — Остип-А40 Кембридж._ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961-1969 ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. Начало модели Кембридж было положено в 1957 году моделью А55 с двигателем рабочим объемом 1489 см3. В 1961 году автомобиль получил новый кузов и четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 1622 см3. Четырехступенчатая коробка передач имела рычаг переключения передач в полу, был вариант и с рычагом на рулевой колонке. Дизайн-студия «Пининфарина» сконструировала кузов модели А60 Кембридж для компании «Остин». Нафото представлен автомобиль 1963 года выпуска Austin 1100/1300 — Остии -1100/1300 ГОДЫ ВЫПУСКА: 1963-1975 ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. Автомобиль Остин-1100 был «большим братом» модели Мини. Он выпускался с двигателем рабочим объемом 1275 см3. Общим у этих автомобилей были привод на Хотя машины Остин-1100 и -1300 никогда не были предметом восторга, как Мини, объем их продаж составил более 1 млн. экземпляров передние колеса и поперечное расположение двигателя. Их было продано более 1 млн. экземпляров. Модель 1800 приводилась в движение двигателем «Эм-Джи-Бы» с поперечным расположением

Austin Allegro — Остин Аллегро_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1973-1982 ВЫПУЩЕНО: более 700 ООО автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Успех моделям 1100 и 1300 принес кузов модели Аллегро, который сконструировал Харрис Мэн. Этот автомобиль также имел передний привод. Покупатели могли выбирать рабочий объем четырехцилиндровых двигателей от 1098 до 1748 см3 при мощности 44—91 л. с. Автомобиль Остин Аллегро. Версию универсал спроектировал Харрис Мэн AUTOBIANCHI АУТОБЬЯНКИ Эдуардо Бьянки был сыном бакалейщика. Еще не достигнув 20 лет, он в 1885 году организовал цех по производству велосипедов. В 1897 году он переключился на выпуск мотоциклов, а годом позже собрал свой первый автомобиль. Основой производства компании стали дорожные автомобили, хотя изредка выпускались и гоночные. Во время Второй мировой войны компания «Бьян-ки» делала армейские грузовики, что стало веской причиной для того, чтобы союзники в 1943 году разбомбили завод. Основатель умер три года спустя в возрасте 81 года. Его завод был восстановлен, и в 1955 году, после того, как управление взяли в свои руки компании «Пирелли» и ФИАТ, производство возобновилось. Первые автомобили были выпущены в 1957 году, имели название Аутобьянки и были собраны из деталей ФИАТ-500. Подобно ФИАТ-500, Бьянчина-500был четырехместным автомобилем с кузовом, намного привлекательнее, чем у модели ФИАТ. Компания «Аутобьянки» продолжала выпускать версии автомобилей ФИАТ. Превосходный кабриолет на базе ФИАТ-500 появился в 1960 году, за ним несколькими месяцами позже последовал универсал. Эта машина, известная как Панорамик, заимствовала механику у модели Нуова-500. Она вмешала четверых взрослых благодаря увеличению колесной базы автомобиля ФИАТ-500 Гар-диньера с 1840 до 1940 мм. Модель Стелина представляла собой спортивный двухместный автомобиль на базе ФИАТ-600 с кузовом из стеклопластика. Модель Примула была представлена в 1964 году на автомобильном салоне в Турине. Машина вызвала большой интерес. Это был первый ФИАТ типа хэтчбек с поперечным расположением двигателя и приводом на передние колеса. В 1968 году компания ФИАТ выкупила долю компании «Пирелли», и через У модели Бьянки Панорамик была более длинная колесная база, чем у ФИ А Т Г,ардиньера, и поэтому больше места в салоне год появился первый Аутобьянки-А112. Этот автомобиль для небольшой семьи имел четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 903 см3, который развивал мощность 44 л. с. при 6000 об/мин и максимальную скорость 130 км/ч. Версия Абарт развивала скорость 150 км/ч. Автомобили Аутобьянки СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Италия Autobianchi Bianchina 500 — Аутобьянки Бьяячша-500_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1960-1969 ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. Автомобили купе и кабриолет модели Бьянчина-500 базировались на подрамнике ФИАТ-500 Нуова, но у них были более привлекательные кузова. Панорамик являлась версией автомобиля с кузовом универсал. Двухцилиндровый двигатель имел рабочий объем 479 или 500 см3 и мощность 17 и 21 л. с. соответственно. Дилеры компании ФИ А Т продавали Аутобьянки Бьянчи-на как купе и 2+2 (двое взрослых и двое детей)
В задней части кузова Бьянчины-500 имелось пространство для размещения опускаемой крыши
Модель Аутобьянки-А 112 можно было увидеть разъезжающей повсюду. Версия Абарт часто имела матовочерную крышку капота.
Primula — Примула_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1964-1970 ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. Примула — это первый ФИАТ с поперечным расположением двигателя и с приводом на передние колеса. Двигатель рабочим объемом 1221 см3 развивал мощность от 51 до 65 л. с. В задней части кузова имелась третья дверь, которая открывалась вверх. Autobianchi All2 — Аутобьянки-А112_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1969-1986 ВЫПУЩЕНО: 1 254 178 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. В ИталиимодельА1 ^успешно конкурировала с компактной Мини. Этот автомобиль имел колесную базу 2040 мм и общую длину 3230 мм, в то время как Мини — 3050 мм. Уолтер Оуэн Бентли родился в Лондоне в 1888 году. В 16 лет он был отдан в ученики на локомотивный завод в Донкастере. В 1918 году вместе со своим старшим братом он основал компанию «Бентли Моторе», которая начала свою деятельность с выпуска авиационных двигателей для ВВС Великобритании. После Первой мировой войны братья переключились на производство автомобилей и выпускали впечатляющие машины, приводившиеся в движение превосходными 4,5-, 6,5- и 8-литровыми двигателями. Это были в основном спортивные автомобили, практически не победимые в своем классе. В 20-х годах XX века автомобили Бентли четыре раза выигрывали 24-часовые гонки в Ле-Мане. BENTLEY — БЕНТЛИ
Бентли был одаренным инженером, но плохим бизнесменом, в результате чего компания несколько раз оказывалась на грани банкротства и была в конце концов продана компании «Роллс-Ройс». Бентли было разрешено остаться, но он вскоре решил перейти в компанию «Лагонда», где сконструировал великолепный 4,5-литровый двигатель VI2, производство которого было продолжено после Второй мировой войны. Бентли умер в бедности в 1971 году в возрасте 83 лет. Под его руководством был выпущен всего 3061 автомобиль Бентли, причем большинство из них все еще продолжают ездить. То же самое можно сказать о большинстве машин Бентли, выпущенных компанией «Роллс-Ройс», поскольку эти автомобили практически не поддаются разрушению. Опытный образец Бентли Марк-VI появился в 1939 году, а во время Второй мировой войны в конструкцию были внесены некоторые усовершенствования. Первым послевоенным легковым автомобилем стал Марк-VI. Его двигатель имел рабочий объем 4257 см3, выходную мощность компания «Бентли» держала в секрете, поясняя, что лошадиных сил «достаточно». Это не было преувеличением, так как мотор разгонял двухтонный автомобиль до максимальной скорости 150 км/ч. До Второй мировой войны компании «Бентли» и «Роллс-Ройс» предлагали в основном шасси, на которые покупатели устанавливали кузова по своему выбору. Эта система была изменена после войны, и две трети проданных автомобилей Марк-VI уже снабжались заводскими четырехдверными кузовами. Модель Тип- R появилась в 1952 году. В автомобиле увеличились диаметр цилиндров и до 4566 см3 рабочий объем двигателя от Марк-VI. Кузов машины практически не изменился по сравнению с ее предшественницей. Фирма «Мюллинер», которая к этому времени стала частью компании «Роллс-Ройс», разработала превосходный кузов купе на шасси модели Тип-R. Этот новый автомобиль имел двигатель с улучшенными показателями и продавался как спортивный седан Бентли Спорте Салун. В рекламных брошюрах указывалось, что машина может развивать скорость 200 км/ч. Модель Бентли Тип-S, пришедшая в 1955 году на смену Типу-R, была существенным шагом вперед. Автомобиль имел новое, более прочное шасси, рулевое управление с усилителем и по желанию заказчика автоматическую коробку передач. Покупатель мог также заказать кузов более современного стиля. Когда в 1959 году автомобиль Роллс-Ройс Сильвер Кпауд-11 был осна- У.-О. Бентли (1888-1971) щен двигателем V8, на том же самом шасси появился Бентли-82. Двигатель рабочим объемом 6230 см3 был даже бесшумнее, чем его шести цилиндровый предшественник. Кузова четырехдверных седанов и кабриолетов изготавливались из стали, а модеди S2 Континенталь — из алюминия.
Модель Беитли-Б2 была идентична S1, за исключением Бентли Марк-lV— первая модель компании «Бентли», двигателя V8. На фото показан автомобиль 1952 года которая снабжалась готовым заводским кузовом, выпуска со стандартным кузовом седан    На фото — стандартный седан 1952 года выпуска
Последним «настоящим» Бентли была модель S3, которая хотя и была технически идентична автомобилю Роллс-Ройс, все еще сохраняла свой собственный облик. Впоследствии машины Бентли выпускались с кузовами, аналогичными кузовам автомобилей Роллс-Ройс. Единственное различие состояло в эмблемах марок. Модель Бентли-Т1 явилась первым автомобилем с несущим кузовом. У нее были универсальные независимые подвески спереди и сзади и дисковые тормоза на всех колесах. Автомобили Бентли СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Великобритания Bentley^ Mark VI— Бентли Марк- VI ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1952 ВЫПУЩЕНО: 5201 автомобиль ОСОБЕННОСТИ. В продажу модель Марк-VI поступала с четырехдверным кузовом седан. Но автомобиль можно было заказать в виде комплекта для сборки и установить кузов таких фирм, как «Парк Уорд», «Джеймс Янг», «Мюл-линер» и «Пининфарина». Bentley R — Бентли-R_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1952-1955 ВЫПУЩЕНО: 2320 автомобилей Бентли Континенталь-R — одна из самых утонченных послевоенных моделей Бентли с кузовом от дизайн-студии «Мюллинер». Максимальная скорость автомобиля составляла 200 км/ч ОСОБЕННОСТИ. Кузов модели Тип-R практически повторял кузов ее предшественницы. Автоматическая коробка передач могла быть установлена по специальному заказу за дополнительную плату. Bentley SJ_ — Бентли-SI_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1955-1959 ВЫПУЩЕНО: 3538 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Благодаря совершенно новому кузову модель Бентли-Sl выгодно отличалась от предшественниц. Дилеры также предлагали версии автомобиля с кузовами купе (Континенталь) или кабриолет. Bentley^ S2 — Бентли-S2_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1959-1962 ВЫПУЩЕНО: 2310 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Существенное отличие моделей S2 от S1 можно было увидеть под капотом: шестицилиндровый двигатель был заменен современным двигателем V8 рабочим объемом 6230 см3. Модель Бентли Континенталь-Б2 Купе 1962 года выпуска с алюминиевым кузовом от фирмы «Мюллинер» ОСОБЕННОСТИ. S3 была последней моделью, в которой можно было без труда распознать Бентли. Последующие модели имели кузова, идентичные кузовам автомобилей компании «Роллс-Ройс». В общей сложности было продано 312 экземпляров этой модели с кузовом купе. Bentley^ Т1_ — Бентли-Т1__ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1965-1977 ВЫПУЩЕНО: 1712 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. В 1965 году после длительного противостояния компаний «Роллс-Ройс» и «Бентли» произошел переход на несущие кузова. Отсутствие рамы делало автомобили легче, в результате чего возросла их скорость, а расход горючего сократился. Автомобиль Бентли- Tie несущим кузовом — новая эпоха в развитии марки Bentley S3 — Бентли-S3 ГОДЫ ВЫПУСКА: 1962-1965 ВЫПУЩЕНО: 1630 автомобилей Не всем нравились фары модели S3
BMW — БМВ Компания «Байерише Флюгцойг Верке», созданная в 1916 году для производства авиационных двигателей, в 1922 году была переименована в «Байерише Моторен Верке» (БМВ). После Первой мировой войны компании запретили выпуск авиационных двигателей, и она занялась производством двигателей для морских судов и мотоциклов. В 1928 году БМВ приобрела завод «Дикси» в Айзенахе, который по лицензии выпускал английскую машину Остин Севен. Небольшой автомобиль БМВ-Дикси принес громадный успех и создал базу для производства последующих автомобилей БМВ, в том числе знаменитых спортивных моделей 327 и 328, которые выпускались сразу после Второй мировой войны. Послевоенные времена были исключительно тяжелыми для компании БМВ. Завод в Айзенахе возобновил выпуск моделей 1939 года, которые сначала продавались под маркой БМВ, а затем как EMB (EMW). Мюнхенский завод был разрушен, идо 1952 года компания БМВ была не в состоянии возобновить производство машин. Первым автомобилем, сошед- производственных линий,была великолепная модель 501, рассчитанная на шесть человек, с двухлитровым шестицилиндровым двигателем, развивавшим мощность 65 л. с. С 1954 года машина поступала в продажу с двигателем V8 как модель 502. Когда компания «Мерседес-Бенц» выпустила свою модель 300SL, БМВ ответила спортивными машинами модели 507.
Модель БМВ-1600-2 была представлена в Женеве в 1966 году. Цифра 2 в названии означала наличие двух дверей Компания БМВ выпускала также спортивные автомобили. На фото — модель 2002 Туринг, поступавшая в продажу с 1,6-или 1,8-литровым двигателем Компания БМВ делана ставку на выпуск крупногабаритных автомобилей, несмотря па трудности с их продажей. На фото представлена известная модель BMW-3200CS Однако время больших автомобилей еще не наступило. В Германии был спрос на дешевые машины таких марок, как «Мессершмитт», «Хейнкель» или «Гоггомобиль». Чтобы соответствовать требованиям рынка, БМВ купила у Ренцо Ривольта права на производство в Германии модели Изетта. Это был двухместный автомобиль с одноцилиндровым двигателем от мотоцикла рабочим объемом всего 245 см3(поз-же 295 см3) и мощностью 12 л. с. Этого было достаточно, чтобы развивать скорость 85 км/ч. «Автомобиль-пузырек» Изетта быстро «подрастал». Сначала до модели 600 с двухцилиндровым двигателем 582 см3, который развивал мощность 20 л. с. Затем до модели 700, которая уже выглядела как «настоящий» автомобиль и имела двухцилиндровый мотор рабочим объемом 697 см3 и мощность 30 л. с. К 1960 году компания БМВ в своих демонстрационных залах уже имела модель 1500, предвестницу современных автомобилей БМВ. Машины становились больше и имели двигатели рабочим объемом 1500, 1600, 1800, 2000, 2500, 2800, 3000, 3200 и 3500 см3 при мощности от 80 до 290 л. с. Автомобили БМВ СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Германия BMW501 - БМВ-501_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1952-1958 ВЫПУЩЕНО: 8936 автомобилей Формы модели 501 были причиной того, что в Германии машине дали прозвище Барочный ангел. Тот же самый автомобиль, снабженный двигателем V8, превратился в БМВ-502. ОСОБЕННОСТИ. БМВ-501 был роскошным автомобилем с двухлитровым двигателем с шестью цилиндрами, который мог конкурировать с автомобилем Мерседес-Бенц. BMW_502 - БМВ-502_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1954-1964 ВЫПУЩЕНО: 13 044 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Установка двигателя V8 превратила БМВ-501 в БМВ-502, на основе которого впоследствии была разработана модель 3200. Компания БМВ выпускала только седаны, а фирмы, специализирующиеся на кузовах, производили кабриолеты и купе. Дизайн-студия «Баур» разработала этот кузов купе для БМВ-502 1955 года выпуска \
BMW503 - БМВ-503_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1955-1959 ВЫПУЩЕНО: 412 автомобилей С 1955 по 1959 год было продано всего 412 экземпляров Б MB-503. Спрос на дорогие автомобили в то время был невысок ОСОБЕННОСТИ. Модель БМВ-502 послужила основой для БМ В-503. Кузов 502 модели сконструировал дизайнер Альбрехт Каунт Гёрц. Это был превосходный, но очень дорогой автомобиль, стоивший в восемь раз больше Фольксвагена. BMW507- БМВ-507_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1955-1959 ВЫПУЩЕНО: 252 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Альбрехт Гёрц сконструировал модель БМВ-507, которая, как предполагалось, должна была конкурировать с Мерседес-BeHn-300SL. Но достичь этого удалось лишь частично. Немецкий конструктор Альбрехт Гёрц, живший в Америке, был автором дизайна БМВ-507
BMWIsetta — БМВ Изетта_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1955-1962 ВЫПУЩЕНО: 161 728 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Изетта разрабатывалась как компактная машина для тех, кто больше не хотел ездить на мотоцикле, но не имел достаточно Модель БМВ Изетта была немного больше мотоцикла с тентом. На фото — модель с двигателем рабочим объемом 298 см3 и мощностью 13 л. с.
Изетта имела всего одну дверь, зато в передней стенке денег для покупки «настоящего» автомобиля. Передняя часть кузова машины также являлась ее единственной дверью. вм}У600--бмв-ш_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1957-1959 ВЫПУЩЕНО: 34 813 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель 600 стала похожа на автомобиль, когда у нее появились четыре колеса и две двери. Но это не принесло успеха компании, поскольку машина стоила дороже, чем Фольксваген Жук. У автомобиля БМВ-600 было четыре колеса и две двери — спереди и справа BMW700- БМВ-700_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1959-1965 ВЫПУЩЕНО: 188 011 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель БМВ-700 поступала в продажу с кузовами седан, купе и кабриолет. Последних двух модификаций было продано 13 758 экземпляров. Это были последние автомобили БМВ с мотоциклетными двухцилиндровыми двигателями воздушного охлаждения. БМВ- 700приобрел сходство с «настоящим» автомобилем. Он выпускался с кузовами купе и кабриолет Двигатель БМВ-2002Т1 развивал мощность 130 л. с. и разгонял автомобиль до скорости * 185 км/ч
BMW1500 - БМВ-1500_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961-1966 ВЫПУЩЕНО: 23 554 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Модель БМВ-1500 ознаменовала наступление новой эпохи для компании БМВ. Отдав должное микроавтомобилям, она приступила к производству «настоящих» машин. Модель 1500 имела четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1499 см3 и мощностью 75 л. с., обеспечивавший максимальную скорость 150 км/ч. ВШУ2002 - БМВ-2002_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1968-1975 ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. Четырехцилиндровый двигатель модели 2002 имел рабочий объем 1990 смири мощности 100 л. с. Мотор модели 2002Ti развивал мощность 130 л. с., а версия 1973 года Турбо с турбонаддувом могла похвастаться двигателем мощностью 170 л. с. С 1969 года модель BMW-2002 поступала в продажу также и с автоматической коробкой передач
Модель БМB-2500CS была не только великолепным автомобилем для путешествии, но также добивалась хороших результатов на автомобильных гонках.
БМВ-2002 Турбо поступал на рынок с 1973 по 1974 год — как раз в то время, когда никто не стремился покупать скоростной расходующий много бензина автомобиль. В результате в эти годы удалось продать всего 1672 экземпляра BMW2500 CS - EMB-2500CS ГОДЫ ВЫПУСКА: 1968-1975 ВЫПУЩЕНО: 29 505 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель BMB-2500CS поступала в продажу с 2,5-, 2,8- и трехлитровыми силовыми агрегатами. В 1974 году шести цилиндровый двигатель рабочим объемом 2494 см3 развивал мощность 150 л. с. и был способен разогнать автомобиль весом 1400 кг до 100 км/ч за 10,5 секунды. Трехколесные автомобили приходили и уходили, но почти всех их пережили автомобили Бонд, названные по имени основателя компании Лоуренса Бонда. Машина с этим именем экспонировалась в 1949 году на выставке автомобилей и мотоциклов, где вызвала интерес как автомобилистов, так и мотоциклистов. У автомобиля отсутствовал реверсивный механизм, а для управления им было достаточно удостоверения на право вождения мотоцикла. Если кто-то оказывался слишком ленивым для того, чтобы толкать свой автомобиль назад, он мог к цене машины 295 фунтов доплатить 8 фунтов и 10 шиллингов за заднюю передачу, однако в этом случае требовались права на управление автомобилем. Первые машины компании «Бонд» были двухместными с алюминиевым кузовом и двухтактным двигателем «Виллерс» рабочим объемом 122 см3. Одноцилиндровый мотор приводил вдвижение единственное переднее колесо, которое определяло направление движения машины. Автомобиль был совсем не плох, BOND — БОНД
Первые автомобили Бонд были трехколесными. Машину 1957 года выпуска спроектировали так, чтобы она выглядела как «настоящий» автомобиль
Модель Бонд Экин была спортивным автомобилем с кузовом 2+2 из стеклопластика и двигателем от Триумф Геральд ив 1951 году появилась версия с двигателем рабочим объемом 200 см3 и скоростью 75 км/ч. Эта машина также имела характерный остроконечный перед с одним колесом. В 1953 году Лоуренс Бонд ввел модель с кузовом, как у четырехколесного автомобиля, и крыльями, под которыми не было колес. Модель имела громадный успех, и в 1956 году Бонд продал как минимум 14 ООО автомобилей. Бонд продолжал работать над усовершенствованием мотора, в результате чего в 1965 году появился Бонд-875 с двигателем от Хиллман Имп вместо работавшего с перебоями двухтактного мотора. Лоуренс Бонд выбрал легкий путь, установив двигатель «Хиллман» в комплекте с коробкой передач и подвеской. Привод осуществлялся уже не через единственное переднее колесо, а через два задних. Компания «Бонд» прекратила производство автомобилей с двухтактными двигателями в 1966 году, в 1967 году трехколесную машину можно было заказывать с силовым агрегатом от модели Триумф Спит-файр. Автомобили Бонд при весе всего 390 кг развивали максимальную скорость 126 км/ч. Модель Бонд Баг, автором конструкции которой был Том Карен, появилась в 1970 году. У автомобиля не было дверей: вместо этого передок и часть кузова откидывались вперед. Компания «Бонд» также выпускала спортивные модели: за 1963—1971 годы было продано 4500 автомобилей модели Бонд Экип. Bond Штсаг — Бонд Мини-кар
Автомобили Бонд    BORG WARD СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Великобритания БОРГВАРД
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1948-1950 ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕН НОСТИ. Двигатель от мотоцикла с воздушным охлаждением имел мощность всего 5 л. с. и обеспечивал скорость автомобиля 65 км/ч. Bond_ 875_ — Бонд-875>_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1965-1970 ВЫПУЩЕНО: 3431 автомобиль ОСОБЕННОСТИ. Автомобиль Бонд-875 с двигателем от модели Хиллман Имп, расположенным сзади, и с кузовом из стеклопластика развивал скорость более 120 км/ч. Bond_ Bug — Бонд Баг_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1970-1974 ВЫПУЩЕНО: 2270 автомобилей В марте 1949 года в Женеве был показан новый немецкий седан — Ганза-1500. Его создатель — Карл Фридрих Вильгельм Боргвард (1880—1963). Это был первый действительно новый автомобиль, построенный в Германии после войны. Кузоввамери-канском стиле с необычными крыльями обеспечил модели большой успех. На момент прекращения ее производства в 1952 году было продано более 22 000 экземпляров. Ее преемницей стала Ганза-1800 с дизельным двигателем. Модель Изабелла была запущена в производство в 1954 году. Этот автомобиль выпускался в версиях с кузовами седан, купе и универсал. Было продано более 200 000 экземпляров. ОСОБЕННОСТИ. Автомобиль Бонд Баг выпускался с двумя различными четырехцилиндро- Карл ф _в Боргвард (1880-1963) выми двигателями: рабочим объемом 701 см3, развивавшим мощность 29 л. с. при 5000 об/мин, и 748 см3, развивавшим 32 л. с. при 5000 об/мин.
Автомобиль Бонд Баг не имел дверей, вместо этого передок и боковые стороны кузова откидывались вперед
Автомобиль Ганза-1100 приводился в движение алюминиевым двигателем с водяным охлаждением Карл Боргвард был не только единоличным владельцем компании, но и совершенно уникальным человеком. Каждое из его производств «Боргвард», «Ллойд» и «Голиаф» имело не только свои собственные дилерские сети, но также отделы исследований и разработок. Если одно производство несло убытки, то другие покрывали недостачу из своих прибылей. Неудивительно, что в 1960 году империя «Боргвард» потерпела финансовый крах. Фактором, приведшим к банкротству, было решение Боргварда потягаться с компанией «Мерседес-Бенц». В результате появилась модель Боргвард Ганза-2400, запушенная в производство в 1952 году. Однако большого успеха она не имела. Производство было остановлено в 1955 году после того, как размер продаж составил всего лишь 1032 машины. Последовала другая попытка — модель Боргвард-2300. До банкротства компании удалось продать 2500 экземпляров. Не принесли Карлу Боргварду длительного успеха и автомобили Голиаф, появившиеся в 1950 году. Они были оснащены двухтактным двигателем рабочим объемом 700 см3, который был увеличен до 900 см3. Ко времени, когда автомобиль комплектовался четырехтактным двигателем рабочим объемом 1100 см3, его имидж был разрушен. Боргвард пытался исправить положение, снабдив машину кузовом в новом стиле и переименовав его в Ганза-1100, но было уже слишком поздно. Несколько сотен автомобилей собрали из имевшихся частей уже после банкротства компании. Большего успеха Боргвард достиг с компактным автомобилем Ллойд. Модель была запущена в производство в 1950 году с кузовом из фанеры и двухцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 293 см3 и мощностью Юл. с. В 1953 году объем мотора выросло 386 см3, а название Ллойд-250 было заменено на Ллойд-400. Последующий Ллойд-600 имел стальной кузов и четырехтактный двухцилиндровый двигатель LLOYD рабочим объемом 596 см3. Более роскошная версия этого автомобиля — Александр появилась в 1957 году. Последней моделью стала Арабелла, оснащенная четырехцилиндровым двигателем с оппозитным расположением цилиндров рабочим объемом 897 см3. Однако компания развалилась прежде, чем автомобиль был выпущен на рынок. Банкротство концерна «Боргвард», наделавшее шумиху в прессе, для тысяч рабочих означало увольнение. Вполне вероятно, что банкротство можно было бы предотвратить, но это потребовало бы иных действий от властей города Бремена и более гибкого подхода от Карла Боргварда. Автомобили Боргвард СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Германия Hansa 1500 — 1апза-1500_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1949-1952 ВЫПУЩЕНО: 22 504 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Модель Ганза-1500 была современным автомобилем как по внешнему виду, так и по техническим параметрам. Четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1498 см3 развивал мощность 48 л. с. при 4800 об/мин. Hansa 2400 — Ганза-2400_ Цена модели Изабелла 2+2 была примерно равна цене трех автомобилей Фольксваген Жук!
Модель Боргвард Ганза-1500произвела настоящую сенсацию. Это был первый немецкий автомобиль с кузовом в американском стиле
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1952-1955 ВЫПУЩЕНО: 1032 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Это был первый роскошный Боргвард с шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 2337 см1 и мощностью 82 л. с. Стеклоподъемники с электроприводом входили в стандартное оснащение. По заказу устанавливалась автоматическая коробка передач. Ransa Isabella — Ганза Изабелла ГОДЫ ВЫПУСКА: 1954-1961 ВЫПУЩЕНО: 202 862 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Модель — лучшая среди лучших! Ганза Изабелла была практически вечным автомобилем с двухдверным несущим кузовом и местом для пяти человек. Четырехцилиндровый двигатель имел рабочий объем 1493 см'' и развивал мощность 60 л. с. в стандартном варианте или 75 л. с. в варианте TS при 5200 об/мин. Моделью Изабелла Карл Боргвард вписал свою страницу в историю автомобилестроения Hansa 2300 — Танза-2300_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1959-1961 ВЫПУЩЕНО: 2587 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Большой Боргвард стоил Карлу Боргварду его компании. Это был прекрасный автомобиль, с пневматической подвеской и шестицилиндровым двигателем мощностью 100 л. с. и максимальной скоростью 100 км/ч. Goliath 700 — Голиаф- 700_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1950-1957 ВЫПУЩЕНО: 36 296 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель Голиаф имела современный кузов, но приводилась в движение устаревшим двухтактным двухцилиндровым двигателем, установленным спереди. Кроме того, было выпущено 26 спортивных автомобилей с кузовами от фирмы «Рометш». Goliath/Hansa 1100 — Голиаф/Ганза-1100_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1957-1963 ВЫПУЩЕНО: 14 908 и 27 751 автомобиль ОСОБЕННОСТИ. Это последняя модель Голиаф. Впоследствии, когда было утрачено доверие к марке, ее переименовали в Ганза. Версию Ганза можно было узнать по килям на задних крыльях, которые тогда были в моде. Lloyd_ 300 — Ллойд-300\_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1950-1952 ВЫПУЩЕНО: 18 087 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Немецкое прозвище этого автомобиля намекало на то, что он скреплялся якобы лейкопластырем. Кузов изготавливался из трехслойной фанеры и был частично покрыт кожей. Автомобиль приводился в движение двухцилиндровым двигателем рабочим объемом 293 см3, мощностью Юл. с. и мог развивать скорость 75 км/ч. После установки в автомобиль Ллойд-600четырехтактного двигателя он стал развивать скорость 100 км/ч
Uoyd_ 600 — Ллойд-600\_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1955-1961 ВЫПУЩЕНО: 36 296 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Последние модели Ллойд-600 и Александр имели стальные кузова и двухтакт- Модель Ллойд оснащалась подвеской на поперечных рычагах
Модель Ллойд-300 имела фанерный кузов, который частично был покрыт кожей. Расход топлива двухтактного двигателя составлял 6 л на 100 км ные двигатели. В 1957 году автомобили комплектовались четырехтактным силовым агрегатом с верхним распределительным валом, мотор имел мощность 25 л. с. вместо 19 л. с. Приборный щиток модели Ллойд-600: спидометр, несколько переключателей и пепельница Lloyd_ Arabella — Ллойду Арабелла ГОДЫ ВЫПУСКА: 1959-1963 ВЫПУЩЕНО: 47 042 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Модель Арабелла стала одной из причин неудач Карла Боргварда. Автомобиль был постоянным источником проблем, а стоимость гарантийных работ не поддавалась контролю. Четырехцилиндровый двигатель развивал мощность 34 л. с., а впоследствии — 45 л. с. при 5300 об/мин. BRISTOL — БРИСТОЛЬ Авиационный завод «Бристоль» был основан в 1910 году. Во время Второй мировой войны он выпускал знаменитые бомбардировщики Бристоль Блен-хейм. К концу войны для обеспечения занятости рабочих в мирное время правительство посоветовало правлению компании «Бристоль» заняться поиском иного направления деятельности.
Главному инженеру Рою Феддену поручили исследовать потенциал рынка автомобилей и найти в нем свободные ниши. Первый автомобиль Бристоль можно было увидеть передвигающимся по извилистым проселочным дорогам в 1944 году, молишь в 1947 году Бристоль был запущен в производство и представлен на выставке в Женеве. Это был четырехместный автомобиль с алюминиевым кузовом, с превосходными аэродинамическими характеристиками и шестицилиндровым двигателем БМВ, который изготавливался в Великобритании по лицензии. В 1949 году появилась следующая модель — Бристоль-401, которую снабдила кузовом компания «Туринг». В конструкции использовали запатентованную систему облегчения, в которой алюминиевая оболочка прикреплялась к тонким стальным трубам. Эти автомобили прекрасно зарекомендовали себя на кольцевых автогонках, но были также хороши для дальних путешествий. Стоили они чрезвычайно дорого и производились в малых количествах с кузовами купе и кабриолет 2+2. Первая семейная четырехдверная модель 405 была представлена на парижском автомобильном салоне в октябре 1954 года. Модель Арабелла распознавалась как Боргвард по стабилизаторам. Машина выпускалась из оставшихся частей и после банкротства компании.

Вплоть до 1958 года в автомобиле Бристоль использовался старый двигатель БМВ рабочим объемом 1971 см\ но уже в Бристоль-406 был введен шести цилиндровый объемом 2216 см'. Модель 406 была заключительным автомобилем компании «Бристоль» с шестицилиндровым мотором. Последующие модели, начиная с407 в 1961 году, имели американские двигатели V8 «Крайслер». Автомобиль Бристоль-406 комплектовался мотором рабочим объемом 5130 см1, который развивал мощность 253 л. с. Бристоль-409 был оснащен силовым агрегатом рабочим объемом 5211 см', а модель 411 имела двигатель V8 рабочим объемом 6277 см'. Покупатели автомобиля Бристоль-412 могли выбирать между двигателями V8 рабочим объемом 5898 или 6556 см'. Компания «Бристоль» до сих пор выпускает непревзойденные спортивные автомобили с классическими линиями и гигантскими американскими моторами. *
Модель Бристоль-403 выпускалась с 1953 по 1955 год. Автомобиль с кузовом купе развивал максимальную скорость 165 км/ч Автомобили Бристоль СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Великобритания Bristol 400 — Бристоль-400\_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1947-1950 ВЫПУЩЕНО: 700 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель Бристоль-400 приводилась в движение двигателем БМВ, который изготавливался в Британии по лицензии. Его мощность была несколько более 80 л. с. при 4500 об/мин. Автомобили Бристоль, так же, как эта модель 400, быстро получили прозвище Бизнес-экспресс как самые быстрые автомобили для удачливых бизнесменов Многие автомобили Бристоль продавались в виде шасси. На фото — модель 400 с кузовом от фирмы «Пининфарина» Bristol 401/402/403 -Бристоль-401/402/403_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1949-1953 ВЫПУЩЕНО: 650 автомобилей ОСОБЕННОСТИ: Кузова купе модели 401 и кабриолета 402 (всего было выпущено 20 экземп- Автомобиль Бристоль-4011951 года выпуска, оснащенный кузовом швейцарского производства ляров) сконструировала компания «Туринг». Более мощной версией с двигателем мощностью 107 л. с. была модель 403. Всего был выпущено 281 автомобиль. Bristol 404/405 — Бристоль-404/405 ГОДЫ ВЫПУСКА: 1954-1957 ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. Модель Бристоль-404 имела кузов, выполненный в новом стиле, с необыч- Автомобиль Бристоль-404 и -405 отличала глубоко утопленная решетка радиатора Модель 405 была единственной четырехдверной машиной компании «Бристоль». Уровень продаж подтверждал высокий спрос на этот тип автомобиля. ным для того времени расположением решетки радиатора. Модель 405 (265 экземпляров) имела увеличенную колесную базу и четыре двери. Было выпущено также 43 404 кабриолета. Bristol 40*1 — Бристоль-406^_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1958-1961 ВЫПУЩЕНО: 174 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Модель 406 — это 404 с более мощным двигателем. Ускоряющая передача и дисковые тормоза входили в стандартное оборудование. Bristol 407 ~ Бристоль-407[_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961-1963 ВЫПУЩЕНО: 88 автомобилей Некоторые из 88экземпляров автомобиля Бристоль-407 были проданы как шасси различным фирмам, специализирующимся на изготовлении кузовов. Этот алюминиевый кузов выполнен итальянской компанией «Загато» ОСОБЕННОСТИ. Модель 407 была первой машиной компании «Бристоль» с двигателем V8 «Крайслер». Это потребовало адаптации шасси и передней подвески, но явилось существенным шагом вперед. Bristol 408/409 — Бристоль-408/409 ГОДЫ ВЫПУСКА: 1964-1965 и 1966-1967 ВЫПУЩЕН НО: 83 и 74 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Модель Бристоль-408 отличалась от 407 фарами и новой декоративной металлической решеткой. Последующая модель 409 имела лучшие тормоза и генератор переменного тока. Bristol 410 — Бристоу _ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1967-1969 ВЫПУЩЕНО: 79 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель 410 представляла собой улучшенную версию модели 409. Двигатель V8 рабочим объемом 5211 см1 развивал мощность 254 л. с. при 4400 об/мин. Теперь автомобиль имел раздельные контуры тормозной системы. Модель 411 при том же кузове была оснащена большим двигателем рабочим объемом 6277 см3, развивавшим мощность 340 л. с. при 5200 об/мин. Bristol 4Ц — Бристоль-411_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1969-1976 ВЫПУЩЕНО: 287 автомобилей Несмотря на то, что Бристоль-411 был представлен как спортивное купе, в нем было достаточно места для пяти человек ОСОБЕННОСТИ. Модель Бристоль-411 была впервые показана на лондонской автомобильной выставке в 1969 году. Автомобиль имел двигатель V8 «Крайслер», который развивал мощность 340 л. с. при 5200 об/мин и разгонял машину до 220 км/ч. Компания «Загато» разработала и производила кузова для модели Бриетоль-412е использованием алюминиевого листа Bristol 412 — Бристоль-412^ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1975-1982 ВЫПУЩЕНО: нет данных Компания «Гыя» изготовила этот двухместный автомобиль для американского конструктора Вирджила Экснера на ходовой части Бугатти Тип-101
ОСОБЕННОСТИ. Компания «Бристоль» попыталась выйти на новых покупателей с помощью модели 412, которая была оснащена кузовом тарга. Эго был кабриолет с трубчатым каркасом кузова, предохраняющим водителя и пассажира в случае опрокидывания. BUGATTI — БУГАТТИ образца. Завод закрылся в 1956 году и перешел к компании «Испано-Сюиза». Это был конец одной из великих довоенных марок. BUGATTI
Первый послевоенный автомобиль компании «Бугатти» был представлен на парижском автомобильном салоне в 1951 году. Он имел сходство с моделями этой марки, которые прославились до войны и изготавливался на том же заводе в Мал хаусе. К сожалению, основатель компании Этторе Бугатти, скончавшийся в 1947 году, не смог лично представить его публике. Модель Бугат-ти-101 разработал младший сын Роланд Бугатти и Пьер Марко, который работал в компании с 1919 года и поднялся до должности главного управляющего. Модель 101 была оснащена 3,2-литровым двигателем с рядным расположением цилиндров с двумя верхними распределительными валами. Мотор могтакже комплектоваться компрессором «Руте», который увеличивал мощность со 160 до 200 л. с. Довоенные автомобили «Бугатти», прославившиеся своими успехами на гонках, не развивали такой мощности. Однако в 1951 году это уже не было чем-то необычным: двигатель «Феррари» имел даже большую мощность, а Ягуар-ХК 120 равную мощность, но стоил в два раза дешевле! В техническом отношении все остальное в автомобиле было достаточно заурядным. Например, Бугатти все еще имела цельную, хотя и безукоризненную, переднюю ось. В результате спрос на автомобиль отсутствовал, и завод был вынужден прекратить его производство. В 1955 году были предприняты попытки производства модели Гран-при, но дело не пошло дальше опытного Автомобили Бугатти СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Франция Bugatti Туре 101 — Бугатти Тип-101 ГОДЫ ВЫПУСКА: 1951-1954 ВЫПУЩЕНО: 7 автомобилей Большинство автомобилей Бугатти Тип-101 имели кузова, сконструированные фирмой «Гангольф». На фото представлен как раз такой кабриолет ОСОБЕННОСТИ. Модель Тип-101 была попыткой компании «Бугатти» вновь добиться довоенного успеха. Автомобиль, слишком дорогой и устаревший сточки зрения механики, не произвел должного впечатления. BUICK — БЮИК_
Дэвид Данбар Бюик, будучи паяльщиком по профессии, разработал способ соединения фарфора с металлом. Это изобретение было чрезвычайно важным для производства изделий для кухонного оборудования и сантехники, и Бюик, вероятно, мог бы сделать на этом намного больше денег, чем те 100 ООО долларов, которые он получил за изобретение. На эти деньги он создал компанию «Бюик Ото-Вимэнд Пауэр Компани», из которой в 1903 году образовалась «Бюик Мотор Компани».
Автомобили Дэвиду Бюику не принесли успеха, поэтому он с радостью продал фирму в 1904 году Джеймсу Уайтингу. Президентом новой компании стал Вильям Крэпо Дюран, который сумел добиться успеха, сделав компанию «Бюик» Кабриолет Бюик Роадмастер 1948года выпуска — самая дорогая модель компании «Бюик», стоившая 2837долларов. Восьмицилиндровый двигатель имел рабочий объем 5249 см3 и развивал мощность 145 л. с. при 3600 об/мин
Дерево не только хорошо смотрелось, но и было сразу после войны более доступным, чем сталь. На фото — Бюик Супер 1947года выпуска прибыльной и заложив основу компании «Дже-нерал Моторе». Компания «Бюик» вновь появилась на рынке автомобилей после Второй мировой войны, представив в 1946 году, подобно большинству других производителей, последнюю довоенную модель. Вместе с тем фирма была в лучшем положении, чем многие, поскольку запустила в производство модель 1942 года, пользующуюся большой популярностью. В 1946 году компания «Бюик» продала более 156 000 этих автомобилей. Спрос постоянно возрастал, и в 1951 году было продано уже 404 675 экземпляров. Прежний восьмицилиндровый мотор с рядным расположением цилиндров в 1953 году был заменен новым двигателем V8, который устанавливался в автомобилях Бюик в 1953—1954 годах. Компания «Бюик» стала третьей на автомобильном рынке США в 1955 году, продав 781 296 экземпляров. Восьмимиллионная машина, сошедшая с конвейера 5 апреля 1955 года, одновременно оказалась 3,5-миллионным послевоенным автомобилем этой марки! В 1961 году компания «Бюик» представила малогабаритный автомобиль. Этот Бюик Спешиал имел 3,5-литровый алюминиевый двигатель V8, который также устанавливался в Олдсмобилях и поныне используется компанией «Ровер». В 1962 году фирма «Бюик» вернулась к своему заслужившему доверие чугунному двигателю V6. Учитывая растущий спрос на спортивные машины, в частности на модели Импала компании «Шевроле» и Тандерберд — «Форд», фирма «Бюик» разработала модель Ривьера. Она была снабжена 6,5-литровым двигателем V8, который в 1966 году был заменен семилитровым мощностью 340 л. с. В 1971 году Ривьера обновила кузов, который приобрел столько же поклонников, сколько и противников. Пятиместный автомобиль, сконструированный Дональдом Лэски, был привлекателен с любой точки зрения. Заднеприводной автомобиль имел двигатель V8 рабочим объемом 7468 см1, развивавший мощность 269 л. с. Модель выпускалась только с трансмиссией «Турбо-Хайдра-Матик» и была самым дорогим автомобилем в своем классе. В 1975 году клиенты компании «Бюик» могли выбирать из девяти различных моделей: от небольшой модели Скайларк с двигателем рабочим объемом 3,8 литра до модели Ривьера с мотором рабочим объемом 7,5 литра. В 1997 году самым маленьким автомобилем был Скайларк с мотором рабочим объемом 2392 см3, а Ривьера имела двигатель V6 рабочим объемом 3791 см3. Как меняется время! Автомобили Бюик СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: США Buick Super (1947) -Бюик Супер (1947)_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1947-1948 ВЫПУЩЕНО: 277 134 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Поскольку компания «Бюик» выпустила принципиально новую модель в 1942 году, то после войны ей было нетрудно выбрать направление деятельности. Двигатель представлял собой восьмицилиндровый верхнеклапанный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров, который потреблял 30 литров бензина на 100 км. Buick Super (1951) — Бюик Супер (1951)_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1951 ВЫПУЩЕНО: 169 226 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Из почти 170 000 автомобилей Бюик Супер, проданных в 1951 году, 92 886 седанов и 8116 кабриолетов. Восьмицилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров рабочим объемом 4315 см3 развивал мощность 129 л. с. при 3600 об/мин. Восьми цилиндров ыи двигатель автомобиля Бюик Супер 1947года выпуска был почти бесшумным, но потреблял много горючего Модель Бюик Супер 1951 года выпуска. Обращает на себя внимание следующая особенность: капот поднимается справа и слева Buick Roadmaster Skylark — Бюик Роадмастер Скайларк_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1953-1954 ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. В 1953 году Роадмастер Скайларк был самым дорогим автомобилем Бюик Модель Бюик Роадмастер Скайларк была хитом в 1953 году. Дизайн, автором которого был Харли Эрл, включал спицованные колеса и низкую крышу в своем классе. Кабриолет Скайларк украшали спицованные колеса и любые мыслимые аксессуары, которые могла предложить компания «Бюик». Автомобиль выпускался только в 1953 и 1954 годах. Для Бюик Спешиал 1962 года выпуска предлагался двигатель V6рабочим объемом 3247см3 или V8рабочим объемом 4923 см3
Buick Century — Бюик Сенчури_ ГОД ВЫПУСКА: 1957 ВЫПУЩЕНО: 65 964 автомобиля Из 65 964автомобилей Бюик Сенчури, проданных в 1957году, 10 186 имели кузов универссы. Шестилитровый двигатель V8развивал мощность 253л. с. при 4400об/мин В 1962 году компания «Бюик» смогла с гордостью объявить, что отопление, наружное зеркало, зажигалка и стеклоочистители с электроприводом являются стандартным оснащением! ОСОБЕННОСТИ. В 1962 году компания «Бюик» продала 110 970 компактных автомобилей модели Спешиал, менее половины которых составляли Делюкс. Эта модель имела дополнительные аксессуары, например, пепельницу сзади и ковер на полу. ОСОБЕННОСТИ. Автомобиль Бюик Сенчури очень напоминал Бюик Спешиал, но был узнаваем по четырем накладкам на передних крыльях. Рабочий объем двигателя V8 составлял 5957 см3, а развиваемая мощность 253 л. с. при 4400 об/мин. Buick Special Deluxe — Бюик Спешиал Делюкс_ ГОД ВЫПУСКА: 1962 ВЫПУЩЕНО: 50 292 автомобиля Buick Riviera — Бюик Ривьера_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1971-1973 ВЫПУЩЕНО: 101 618 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Этот автомобиль с кузовом купе имел колесную базу 3100 мм и полную длину 5520 мм. Несмотря на вес более 2000 кг, машина развивала скорость 210 км/ч. j
Buick GS — Бюик-GS[_
Пятиместный Бюик Ривьера, несомненно, был одним из Отличительные черты модели Ривьера — высокие зад-самых привлекательных купе, выпускаемых в Детройте ние крылья и заостренная обтекаемая форма хвостовой в 1971 году    части
ГОД ВЫПУСКА: 1972 ВЫПУЩЕНО: 8575 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель Бюик-GS была спортивной версией модели Скайларк, способной Модель Бюик-GS 1971 года была ответом компании «Бюик» на выпуск «мускулистых» автомобилей. Имелся выбор из двух двигателей V8:5724 см’, 193л. с. или 7468см'. 228л. с. при 4000об/мин
поспорить с «мускулистыми» автомобилями конкурентов компании «Бюик». Выпускались машины с кузовами купе и кабриолет, продавшиеся под обозначениями GS350 и GS455. Цифры указывали объем цилиндров в кубических дюймах. CADILLAC — КАДИЛЛАК Генри Мартин Ле-лэнд сделал свой первый двигатель для компании «Олд-смобил» в 1901 году, а год спустя приступил к выпуску автомобилей под названием Кадиллак, которые вызвали сенсацию. Одна из этих машин экспонировалась на автомобильной выставке в Нью-Йорке в 1903 году и завоевала мгновенный успех. Уже во время выставки поступили заказы на 2000 экземпляров автомобилей больше, чем могла изготовить небольшая компания. о

Автомобили Кадиллак никогда не были дешевыми. Семиместный лимузин в 1906 году стоил 5000 долларов США — значительная сумма, учитывая то, что стоимость двухместной машины Курвед Даш составляла всего 650 долларов. К «Дженерал Моторе» (Джи-Эм), созданной в 1908 году Вильямом Дюраном на базе компаний «Бюик» и «Олдсмобил», «Окленд» и «Кадиллак» присоединились в 1909 году. Дюрану была нужна престижная марка и он согласился на потребованную цену в 4,5 млн. долларов. Это была самая крупная сделка, когда-либо заключенная в Детройте. Компания «Кадиллак» всегда была на один шаг впереди своих конкурентов. Приборный щиток автомобиля Кадиллак 1948года выпуска: простой, но эффектный
Харли Эрлу нравились хвостовые стабилизаторы на самолетах Р38Лайтнинг, и в 1948году он решил установить их уменьшенные копии на свои автомобили
В 1905 году компания уже производила четырехцилиндровые двигатели, в то время как другие вес еще выпускали двухцилиндровые. В 1915 году «Кадиллак» внедрила на рынок двигатели V8, а в 1930 году ее завод был первым, освоившим выпуск двигателей V6. В 1910 году, когда американские фирмы все еще выпускали открытые автомобили, компания «Кадиллак» сделала модель с полностью закрытым кузовом. Двигатель с электрическим стартером, изобретенный Чарльзом Кеттерингом для компании «Дженерал Моторе», впервые применен в 1912 году в автомобиле Кадиллак. В 1929 году компания первой оснастила свои машины коробкой передач с синхронизаторами и короткоходным двигателем V8 с высокой степенью сжатия и пятью коренными подшипниками, став примером для всех современных автомобилей США. С 1909 года «Кадиллак» продолжал оставаться самой престижной маркой компании «Дженерал Моторе», конкурируя с автомобилями Линкольн компании «Форд» и Империал компании «Крайслер». Все большее число членов правительства, промышленников и кинозвезд покупали автомобили Кадиллак. В декабре 1941 года с производственных линий сошли последние довоенные автомобили Кадиллак, на смену им через два месяца пришли первые танки М5 и авиационные двигатели. Война для компании «Кадиллак» закончилась 17 октября 1945 года, когда она возобновила производство легковых автомобилей. В конце 1949 года с конвейера сошел миллионный автомобиль, а к 1956 году завод производил более 150 000 машин в год. В 1954 году «Кадиллак» первой оснастила свои автомобили рулем с усилителем, что было высоко оценено женщинами-водителями. Появились и стали привычными кондиционеры, вслед за ними в 1959 году — круиз-контроль. В том же году при главном конструкторе Харли Эрле хвостовые стабилизаторы достигли наибольшей в ы раз ител ь н ости. В 1967 году появилась модель Эльдорадо с приводом на передние колеса, а двумя годами позже передние колеса были оснащены дисковыми тормозами. Кроме того, компания «Кадиллак» постоянно искала пути увеличения мощностей. Модель Эльдорадо имела самый крупный двигатель, который когда-либо выпускался в рамках серийного производства в Детройте, — рабочим объемом 8194 см3 и мощностью 406 л. с. при 4400 об/мин! В 1959 году хвостовые стабилизаторы достигли наибольшего размера, а с I960 года начали исчезать
В 1946 году компания «Кадиллак» предлагала Серию-62 только с кузовом кабриолет
Максимальная скорость автомобиля достигала 200 км/ч при расходе топлива 25 литров на 100 км. Все большее значение придавалось безопасности, поэтому с 1972 года вес автомобили Кадиллак оснащались ремнями безопасности (хотя десятью годами ранее их начала устанавливать в свои машины компания СААБ). Первые подушки безопасности появились в 1974 году. Главной новостью компании «Кадиллак» была модель Севиль, которая по размерам была европейским автомобилем: длина составляла 5180 мм при 5220 мм у модели Ягуар-Х.16 и 4950 мм у модели Мерседес-450 SEL. Однако размер двигателя рабочим объемом 5737 см3 был сокращен незначительно. Автомобиль был довольно дорог и стоил в США в полтора раза больше, чем Кадиллак Купе де Виль. ОСОБЕН НОСТИ. Кузов модели Серия-62 был imei i-тичен кузовам автомобилей Олдсмобил и Бюик того же года. Рабочий объем двигателя V8 был 5675 см5, а мощность — 156 л. с. при 3400 об/мин. Cadillac Series 62 (1948) -Кмдиллак Серия-62^ (1948)_ ГОД ВЫПУСКА: 1948 ВЫПУЩЕНО: 34 213 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Кадиллак является первой маркой компании «Дженерал Моторе», для которой в 1948 годубыл введен новый кузов. Незначительные изменения были внесены также в двигатель. Cadillac Eldorado (1953) — Кадиллак Эльдорадо^ (1953)_ ГОД ВЫПУСКА: 1953 ВЫПУЩЕНО: 8367 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Автомобиль выпускался с автоматической трансмиссией «Хандра-Матик». Отделка салона кожей. Хромированные спицованные колеса. Автомобили Кадиллак Модель Эльдорадо /953 года выпуска все еще имела небольшие хвостовые стабилизаторы. Ее двигатель V8 рабочим объемом 5424 см 'развивал мощность 212 л. с.
СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: США Cadillac Series 62 (1946) — Кадиллак Серия-62^ (1946) ГОД ВЫПУСКА: 1946 ВЫПУЩЕНО: 18 556 автомобилей Cadillac Coupe de Ville (1953) — Кадиллак Купе де Виль (1953)_ ГОД ВЫПУСКА: 1953 ВЫПУЩЕНО: 14 550 автомобилей
Модель Эльдорадо Брогем собиралась вручную и имела 15 вариантов окраски и как минимум 44 варианта внутренней отделки
ОСОБЕННОСТИ. Двухдверный Кадиллаке кузовом купе получил название Купе де Виль. Желая иметь в машине кондиционер, покупатели все чаще отдавали предпочтение купе. Cadillac Coupe de Ville (1957) — Кадиллак Купе де Виль (1957)_ ГОД ВЫПУСКА: 1957 ВЫПУЩЕНО: 23 813 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. В 1957 году у автомобилей компании «Кадиллак» появилось новое, более низкое шасси. Cadillac Eldorado Brougham -Кмдиллак Эльдорадо Брогем ГОД ВЫПУСКА: 1958 ВЫПУЩЕНО: 304 автомобиля Место водителя в модели Купе де Виль 1957года — обилие хрома
ОСОБЕННОСТИ. Последний автомобиль Кадиллак Брогем был выпущен в Детройте в 1958 году. С этого времени специальные автомобили Кадиллак производились фирмой-изго-товителем кузовов «Пининфарина» в Италии. t ...
Cadillac Series 62 Convertible — Кадиллак Серия-62 Конверт ибл ГОД ВЫПУСКА: 1959 ВЫПУЩЕНО: И 130 автомобилей Стеклоподъемники кабриолета 1959 года были снабжены электроприводом ОСОБЕННОСТИ. В 1959 году появился новый кузов, а двигатель V8 рабочим объемом 6384 см3 развивал мощность 330 л. с. при 4800 об/мин. Cadillac Eldorado (1969) — Кадиллак Эльдорадо (1969)_ ГОД ВЫПУСКА: 1969 ВЫПУЩЕНО: 23 333 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Модель Эльдорадо отличали короткое шасси и передний привод. Автомобиль был рассчитан на шесть человек, но выпускался он только как двухдверное купе. Cadillac Seville — Кадиллак Севиль ГОД ВЫПУСКА: 1975 ВЫПУЩЕНО: 16 355 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель Севиль была попыткой компании «Кадиллак» составить конкуренцию дорогим импортным автомобилям. Это удалось лишь частично, поскольку машина была чрезвычайно дорогая — 12 479 долларов. Модель Севиль 1975 года выпуска должна была стать конкурентом автомобилям Ягуар и Мерседес. Она имела те же размеры, но была намного дороже CHECKER — ЧЕКЕР Модель Эльдорадо быт запущена в производство 26 сентября 1968года и имела 21 вариант окраски и как минимум 205 вариантов внутренней отделки
Модель Эльдорадо 1969 года выпуска: длина 5610 мм, вес 2145 кг
Всякий, кто посещал Нью-Йорк в 1960- или 1970-е годы, несомненно, помнит марку «Чекер» по знаменитым желтым такси. Это были сверхпрочные автомобили, пробег которых обычно составлял более 1 млн. км. Первое такси было выпущено компанией «Чекер Кэб Ма-ньюфектуринг» в 1923 году. Эти машины не гнались за модой, но, безусловно, были очень надежными. До 1960 года они оснащались нижнеклапанными шестицилиндровыми двигателями производства компании «Континентал», которые затем были заменены более современными верхнеклапанными. Сначала, в 1959 году, машины Чекер продавались как автомобили для личного пользования, но в таком качестве не На фото — модель Марафон с кузовом универсал. В 1965году компания «Чекер» выпустила 6136 автомобилей, из них 5206 такси Желтое такси Чекер стало визитной картонкой Нью-Йорка. На фото — автомобиль 1971 года выпуска
У необычного мини-автобуса Чекер было шесть или восемь дверей. Он продавался только американским гостиницам, которые использовали его для встречи гостей в аэропортах. Мини-автобус вызвал большой интерес в Европе имели большого успеха. В 1964 году двигатель компании «Континентал» был заменен двигателем «Крайслер», причем сначала это был обычный шестицилиндровый мотор, а в 1971 году появились также автомобили с двигателем V8.
CHEVROLET
Автомобили Чекер СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: США Checker Superba — Чекер Суперба ГОДЫ ВЫПУСКА: 1960-1964 ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. Модель Суперба была первым автомобилем компании «Чекер», предназначенным для личного пользования. Его 3,7-литровый шестицилиндровый верхнеклапанный двигатель «Континентал» развивал мощность 124 л. с. Checker Marathon — Чекер Марафон ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961-1982 ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. Модель Марафон была более роскошным вариантом модели Суперба. Автомобили под этим названием продавались для личного пользования. CHEVROLET — ШЕВРОЛЕ _ Существуют истории о создании почти каждой автомобильной марки. Такова история Луи Шевроле, родившегося в первый день Рождества в 1878 году в Ля Шо-де-Фонд в Швейцарии. В 21 год он покинул дом и переехал во Францию, где работал в велосипедной мастерской. Через Париж и Канаду Шевроле добрался до Нью-Йорка, где был принят на работу механиком. Хозяин предоставил Шевроле гоночный автомобиль, и он быстро сделал себе имя в качестве водителя-гонщика. Создатель компании «Дженерал Моторе» Вильям Дюран предложил Шевроле место в своей команде гонщиков, участвовавших в соревнованиях на автомобилях Бюик. Брат Луи Артур также приехал в Америку и был нанят Дюраном в качестве личного шофера. С помощью Дюрана братья Шевроле открыли собственный завод автомобилей в пустовавшем Луи Шевроле (1878-1941) здаиии компании «Бюик». Их первый опытный образец покинул завод 3 ноября 1911 года. К концу 1912 года они продали 2999 автомобилей Шевроле. После ссоры с Дюраном Луи Шевроле продал свои акции за небольшую сумму и начал производить гоночные автомобили под названием «Фронтенак». Казалось, автомобили будут иметь большой успех, но Шевроле недооценил своего бывшего работодателя. Как только имя Фронтенак стало известным в Соединенных Штатах Америки, Дюран организовал производство закрытых автомобилей с кузовом седан под этим названием в Канаде, где Шевроле не удалось зарегистрировать марку. Луи Шевроле умер 6 июня 1941 года в бедности и забвении. Первые послевоенные автомобили Шевроле покинули завод 3 октября 1945 года. По внешнему виду они повторяли модель 1941 года, но имели новые названия: серии Мастер и Делюкс стали называться Стайлмастер и Флит-мастер. У этих автомобилей все еще были шсстицилин-дровые верхнеклапанные двигатели рабочим объемом 3,5 литра и мощностью 91 л. с. при 3300 об/мин. Ввиду большого веса четырехдверных автомобилей (1472 кг) расход горючего составлял около 16 литров на 100 км. Автомобили продавались нарасхват, и в 1947— 1948 годах каких-либо изменений не вносилось. В январе 1949 года в гостинице «Уолдорф Астория» в Нью-Йорке компания «Шевроле» представила прессе новую модель. Автомобиль имел ту же длину, что и его предшественник, но колесная база была на 300 мм короче. Капот также был укорочен, багажник углублен, а крылья стали составной частью кузова. Автомобилю помогало имя: Стайлмастер превратился Спешиал Ссриес, а Флитмасгер — в Делюкс. Машины имели громадный успех, и впервые с 1927 года производство превысило 100 000 экземпляров в год. Новостью 1950 года стала автоматическая коробка передач «Пауреглайд» с двумя передачами. Из 827 317 автомобилей Шевроле, вышедших с завода в 1952 году, 289 733 имели автоматическую коробку. Примерно в это время Детройт начал так называемую «хромовую войну». Чем больше покрытий из хрома — тем лучше. В результате небольшие декоративные украшения превратились в громадные сверкающие детали кузова. Огромное количество хромированных деталей устанавливались на каждый автомобиль. Хэрли Эрл, главный конструктор компании «Дженерал Моторе», уже не мог остановиться. И скоро стали говорить: «Хром — это Бог, а Харли Эрл — его пророк». Покрытия из хрома оставались в моде до тех пор, пока в 60-х годах компания «Понтиак» не выпустила машину Гран-при без каких-либо следов хрома. Этот автомобиль стал бестселлером. 23 ноября 1953 года по случаю выпуска 50-миллионного автомобиля в компании «Дженерал Моторе» состоялись торжества. Чествовали автомобиль Шевроле Бель Эйр розового цвета. Каждые два-три года машины Шевроле оснащались новыми кузовами, а каждый год — новой решеткой радиатора. Панорамные ветровые стекла то появлялись, то исчезали. Хвостовые стабилизаторы были менее выраженными, чем в других моделях, и в результате более привлекательными. 1958 год был удачным для «Шевроле». Компания продала 1 255 935 автомобилей, на 250 000 экземпляров больше, чем «Форд», что составляло 29,5 % всего рынка США. В 1959 году в США появились 600 000 импортных машин меньших размеров, которые потребляли меньше бензина и для которых было проще найти места для парковки. В Детройте решили также заняться выпуском компактных автомобилей. У компании «Форд» был Фел-кон, у «Крайслер» — Валиант, а у «Шевроле» — Корвэйр. Модель Корвэйр в техническом отношении была довольно интересна своим расположенным сзади алюминиевым двигателем с воздушным охлаждением и оппозитным расположением цилиндров. Именно то, что мотор находился В 1956 году практически каждый автомобиль Шевроле Бель Эйр имел двухцветную окраску и массу хрома сзади, стало роковым для автомобиля: центр тяжести был сдвинут назад, что послужило причиной частых аварий. После того, как Ральф Нэдер опубликовал свою книгу «Опасный на любой скорости», в которой он сконцентрировал внимание на недостатках модели Корвэйр, компания «Шевроле» столкнулась с сотнями судебных исков недовольных владельцев Корвэйр, попавших в аварию на своих автомобилях. Компания «Шевроле» выиграла все дела, но «реклама» такого рода разрушила шансы на успех автомобиля, он был снят с производства в 1969 году. Лишь летом 1972 года Государственное управление безопасности дорожного движения смогло доказать, что аварии не имели ничего общего с автомобилем Корвэйр, который по уровню безопасности не отличается от любого другого автомобиля. К сожалению, эта новость поступила слишком поздно. В 1961 году спрос на компактные автомобили упал, после чего компания «Шевроле» ввела промежуточную модель Шеви-11. Эта машина выпускалась с четырех- или шестицилиндровым мотором, а с 1964 года также с двигателем V8. Модель пользовалась успехом: в первый год было продано 386 507 экземпляров, из них 59 900 с кузовом универсал. Модель Шеви, менее эффектная, чем Форд Фелкон, стоила на 2000 долларов — дешевле, чем модель Корвэйр. Автомобиль Шеви-11 стал терять популярность с 1964 года (с 1969 года он стал известен как Нова) после появления модели Шевель, которая заполнила разрыв между Шеви-11 и крупногабаритным Шевроле. Этот автомобиль был несколько больше и просторнее, чем Шеви-П/Нова. Покупатели могли выбирать из двух шестицилиндровых и двух V8 двигателей. Другим отличным годом для «Шевроле» был 1965 год, когда компания снова продала более 2 млн. автомобилей: Модель Количество выпущенных автомобилей Корвэйр Шеви-11 Шевель Бискейн Бель Эйр Импала Корвет Пытаясь освоить долю рынка, занятую моделью Мустанг компании «Форд», «Шевроле» разработала модель Камаро. Автомобиль имел несущий кузов и широкий выбор двигателей: два варианта шестицилинлровых рабочим объемом 3768 и 4094 см’ и не менее шести V8 рабочим объемом от 5354 до 6489 см'. Модель Форд Тандерберг также вызвала ответную реакцию со стороны «Дженерал Моторе». В результате появилась модель Монте-Карло, запушенная в производство в 1970 году. Она была создана на ходовой части модели 1969 года Понтиак Гран-при и была на 230 мм длиннее, чем Шевель. Двигатели V8 имели рабочий объем 5733, 6570 и 7443 см1 и пять номинальных мощностей от 235 до 365 л. с. Компания «Шевроле» долго разрабатывала собственный компактный автомобиль. В результате в 1971 году появилась модель Вега. Эта машина имела четырехцилиндровый алюминиевый двигатель рабочим объемом 2287 см' с верхним распределительным валом, который развивал мощность 81 л. с. при 4400 об/мин. При длине 4310 мм и весе 1005 кг он разгонял автомобиль до 150 км/ч. Модель пользовалась большим спросом. Горизонтальные стабилизаторы моделей Шевроле Бель Эйр и Импала выглядели очень эффектно В 1975 году компания «Шевроле» вновь стала первой в Детройте. Объем продаж ее моделей Вега, Нова, Камаро, Шевель, Монте-Карло, Бель Эйр, Импала, Каприс и Корвет составил 1 707 528 экземпляров. Автомобили Шевроле В 1950 году было продано 43 682 экземпляра Флитлайн с двухдверным кузовом. Двигатель рабочим объемом 3,5литра имел шесть цилиндров и развивал мощность 94л. с.
СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: США Chevrlolet Stylemaster — Шевроле Стайлмастер_ ГОД ВЫПУСКА: 1948 ВЫПУЩЕНО: 171 593 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Модель Стайлмастер была самой дешевой из моделей компании «Шевроле» Chevrolet BelAir — Шевроле Бель Эйр ГОД ВЫПУСКА: 1955 ВЫПУЩЕНО: 770 955 автомобилей Из 171 593 автомобилей модели Стайлмастер, сделанных в 1948году, 48 456были четырехдверными седанами. Остальные двухдверными седанами и купе. в 1948 году. Ее верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 3547 см’ развивал мощность 91 л. с. при 3300 об/мин. Chevrolet Special Series — Шевроле Спешиал Сериес_ ГОД ВЫПУСКА: 1950 ВЫПУЩЕНО: 34 213 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Из 260 000 выпущенных автомобилей 66 959 были моделями Флитлайн, имевшими обтекаемую форму задней части, плавно спускающуюся к бамперу. Модель Бель Эйр 1955 года, сделанная на производственной линии во Флинте, штат Мичиган, 23 ноября 1954 года, стала 50-миллионным автомобилем Шевроле с 1911 года ОСОБЕННОСТИ. Модель Бель Эйр 1955 года, имевшая двигатель V8 рабочим объемом 4342 см3, отличалась тем, что развивала мощность 164 л. с. при 4400 об/мин. Экспортные модели развивали мощность лишь 152 л. с. при 4400 об/мин. Chevrolet Impala — Шевроле Импала ГОД ВЫПУСКА: 1958 ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. Импала была более дорогой версией модели Бель Эйр, одного из самых дорогих автомобилей. Импала поступала в продажу с кузовом купе или кабриолет, причем последний стоил 2841 доллар. Chevrolet Corvair Monza Spider — Шевроле Корвэйр Монца Спайдер Модель Шеви-11 1962 года поступала в продажу как двухдверный или четырехдверный кабриолет (с шестицилиндровым двигателем), а также как универсал.
В 1963 году компания «Шевроле» продала 254 571 авто мобиль Корвэйр, из них только 7472 кабриолета
ГОД ВЫПУСКА: 1963 ВЫПУЩЕНО: 19 099 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель Корвэйр была интересным автомобилем, который в техническом отношении превосходил Форд Фелкон или Плимут Велиант. Двигатель с огтозитным расположением цилиндров рабочим объемом 2287 см3 развивал мощность 81 л. с. при 4400 об/мин. С турби- Салон модели Монца Спайдер С турбиной двигатель модели Корвэйр развивал мощность 152л. с., разгоняя автомобиль до 160км/ч ной этот показатель поднимался до 152 л. с. при 4600 об/мин. Chevrolet Chevy II— Шевроле Шеви-П__ ГОД ВЫПУСКА: 1962 ВЫПУЩЕНО: 386 507 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Главной причиной популярности модели Шеви-П была ее цена. В продажу она поступала с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 2519 см3 или шести цилиндровым двигателем рабочим объемом 3186 см3. Chevrolet Chevelle — Шевроле Шевель ГОД ВЫПУСКА: 1964 ВЫПУЩЕНО: 338 286 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Из общего числа выпущенных автомобилей 142 034 имели шести цилиндровые силовые агрегаты рабочим объемом 3185 см3, а остальные были выпущены с двигателями V8 рабочим объемом 4637 см3. Моторы «Шевроле» становились все больше, и в 1970 году можно было заказать автомобиль с двигателем V8 рабочим объемом 7443 см3. Chevrolet Сотого — Шевроле Камаро ГОД ВЫПУСКА: 1967 ВЫПУЩЕНО: 230 799 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Компания «Шевроле» выпустила в 1967 году автомобиль Камаро в качестве конкурента модели Форд Мустанг. Несмотря на успех, модель не смогла превзойти автомобиль Мустанг, объем продаж которого в 1967 году составил 472 121 экземпляр. В 1969 году было продано всего 16 519экземпляров моде- С колесной базой 2470 мм и полной длиной 4460 мм Вели Камаро с кузовом кабриолет, из них лишь несколько га-2300 1971 года выпуска по размерам соответствовала были оснащены двигателем V8рабочим объемом 3 735 см1 европейским автомобилям В зависимости от установленного двигателя модель Монте-Карло 1974 года развивала максимальную скорость — от 180 до 210 км/ч Chevrolet Monza 2+2 — Шевроле Монца 2+2_

ГОД ВЫПУСКА: 1974 ВЫПУЩЕНО: 66 615 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Осенью 1974 года компания «Шевроле» выпустила модель Монца — спортивный автомобиль 2+2 на шасси модели Вега с четырехцилиндровым 2,3-литровым или 4,3-литровым двигателем V8. Chevrolet Monte Carlo — Шевроле Монте-Карло_ ГОД ВЫПУСКА: 1974 ВЫПУЩЕНО: 312 217 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Все автомобили модели Монте-Карло имели двигатель V8 рабочим объемом от 5,7 до 7,4 литра. Это были двухдверные купе на шасси модели Шевель. Chevrolet Vega — Шевроле Вега ГОД ВЫПУСКА: 1971 ВЫПУЩЕНО: 269 900 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. В 1971 году компания «Шевроле» выпустила компактный автомобиль Вега. У него был алюминиевый четырехцилиндровый 2,3-литровый двигатель, который развивал мощность 90 л. с. при 4600 об/мин. Chevrolet Nova — Шевроле Нова ГОД ВЫПУСКА: 1975 ВЫПУЩЕНО: 272 982 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Половина из проданных автомобилей Нова 1975 года имела шести цилиндровые силовые агрегаты. В полиции предпочитали использовать автомобили с двигателем V8 рабочим объемом 5,7 литра. Дополненный четырех- Легкая модель Монца (1255 кг) имела максимальную скорость 180 км/ч, двигатель V8 рабочим объемом 4401 см’ развивал мощность 112л. с. при 3600 об/мин В 1975 году модель Шевроле Иова взяла на вооружение полиция штата Флорида. Полицейские автомобили были способны развивать гораздо более высокую скорость, нем заявленные 180 км/н камерным карбюратором «Рочестер» этот двигатель развивал мощность 157л. с. при 3800 об/мин. CHRYSLER КРАЙСЛЕР 18 413 моторов для бомбардировщиков Б29 и 29 ООО судовых двигателей. В конце 1945 года компания вернулась к производству автомобилей. Модели'были те же, что в 1942 году, но с другими решетками радиатора. В 1946 году появилась модель Таун энд Кантри с кузовами купе и кабриолет, привлекшая внимание деревянной отделкой. Сама по себе отделка деревом не была большим новшеством, но использовалась она раньше исключительно для отделки кузовов универсал. Компания «Крайслер» выпускала шесть базовых моделей: Виндзор, Роял, Саратога, Нью-Йоркер, Краун Империал и Таун энд Кантри. Двигатели оставались практически без изменений. Шестицилиндровый силовой агрегат по-прежнему имел рабочий объем 4106 см1 и мощность 116 л. с. при 3600 об/мин, а восьмицилиндровый с рядным расположением цилиндров — 5300 см’ и 135 л. с. при 3400 об/мин. Вместе с тем шасси было полностью обновлено — колесная база стала длиннее на 100 мм. Для автомобилей с шестицилиндровыми двигателями она составляла 3180 мм у модели Роял и 3430 мм у модели Виндзор, для автомобилей с восьмицилиндровыми моторами — 3340 мм у модели Нью-Йор-кер — 3690 мм. В 1949 году в серии Роял добавился грузо-пассажирский фургон Таун энд Кантри, вмещающий девять человек. В 1950 году компания «Крайслер» продала 167 316 автомобилей — таких показателей она не достигала с 1928 года. В следующем году компания «Крайслер» внедрила двигатель V8 «Файрпауер» рабочим объемом 5426 см’. Этот силовой агрегат Жизнь Уолтера Пёрси Крайслера трудно назвать монотонной. Родился он на ферме в Канзасе, но фермерство не вызывало у него интереса, и он связал свою судьбу с компанией «Юнион Пасифик Рейлроад». Сначала он мыл локомотивы, затем стал механиком и дослужился до директора компании «Америкен Локомотив». Свой первый автомобиль Уолтер Крайслер купил в 1905 году. В 1912 он поступил на работу в компанию «Дженерал Моторе», где поднялся по служебной лестнице до президента и стал главой компании «Бюик». В 1916 году Крайслер покинул «Дженерал Моторе», чтобы помочь компании «Виллис-Оверленд». Проблемы этой компании он решал за жалование в 1 млн. долларов в год, а когда эта компания оказалась в состоянии действовать самостоятельно, он перешел в «Максвелл», где оказывал подобные услуги до тех пор, пока в 1924 году не основал собственное предприятие. Уолтер Пёрси Крайслер (1875—1940)
Компания «Крайслер» выпустила свой последний довоенный автомобиль в феврале 1942 года, а затем перешла на производство танков и военных грузовиков. Компания выпустила 25 ООО танков, 60 ООО 40-миллиметровых пушек. Модель Краун Империал вмещала восемь человек: три спереди, три сзади и два на откидных местах между ними Шевроле Крайслер Империал1
зался чрезвычайно плохим, что иллюстрируют приведенные ниже цифры:
Модель
Количество выпущенных автомобилей
1 255 935 1 038 560 49 513 13 673
* В 1955 году «Империал», «Додж», «Плимут» и «Де Сото» стали самостоятельными марками, не зависимыми от компании «Крайслер».
С 1952 года все модели «Крайслер» имели одинаковую колесную базу, равную 3200 мм. Но в 1958 году клиентам была предоставлена возможность выбора из двух размеров: 3100 мм для модели Виндзор и 3200 мм для других моделей, исключая модель Империал, которая имела колесную базу 3280 мм и длину 3570 мм. Мощность двигателей была еще раз повышена для маленькой модели Виндзор до 294 л. с., Саратога — до 314 л. с., Нью-Йоркер и Империал — до 350 л. с., для 300D — даже до 390 л. с. При желании клиентов за дополнительную плату и по специальному заказу мощность модели 300D можно было увеличить еще. Самой дешевой моделью компании «Крайслер» в 1962 году была Н ьюпорт с двигателем V8 рабочим объемом 5907 см3, развивавшем мощность 269 л. с. Спрос на дешевые автомобили подтверждают цифры продаж:
Кабриолет Таун энд Кантри 1946 года выпуска. После 23мая 1950года отделанную деревом модель можно было также заказать с кузовом купе
Количество выпущенных автомобилей 34 370 7789 9405 2135
Модели Саратога и Виндзор были сняты с производства, что сократило номенклатуру выпус-

с полусферическими камерами сгорания в головке блока цилиндров стал причиной «войны мощностей», которая разгорелась между детройтскими марками. Каждые пару лет корпуса моделей менялись, а двигатели увеличивались в объеме. Гвоздем программы 1955 года стала модель Крайслер-300 конструктора Вирджила Экснера. Базой модели было шасси от Виндзор Делюкс с двигателем V8. Мотор имел степень сжатия 8,5:1, два четырехкамерных карбюратора и мощность 304 л. с., что позволяло развивать скорость 200 км/ч. А когда при попытке поставить рекорд, автомобиль достиг скорости 232 км/ч, он стал участвовать в гонках. В 1955 году небольшой двигатель V8, «Спит-файр», заменил шести цилиндровый мотор «Крайслер». Версия этого двигателя рабочим объемом 4925 см1 была установлена в модель Виндзор и развивала мощность 191 л. с. В 1958 году после увеличения диаметра цилиндра и доведения рабочего объема до 5801 см3 мощность «небольшого» двигателя была увеличена до 289 л. с. В 50-е годы положение автомобильной промышленности США было неустойчивым, за успешным годом часто следовал неудачный. Например, 1957-й был превосходным годом, а 1958-й ока-
Модель Ньюпорт: четырехдверный седан четырехдверный хардтоп двухдверный купе двухдверный кабриолет
1 522 536 1 522 408 118 733 37 946
каемых автомобилей до четырех базовых моделей — Ньюпорт, 300 (которая заменила модель Виндзор), Нью-Йоркер и 300Н. Кроме того, имелась серия Империал. Модель 300К вернулась в 1964 году после года отсутствия. Снова возросла мощность моторов. Двигатель V8 «Шорт Рем» имел рабочий объем 6769 см3, четырехкамерные карбюраторы и мощность 395 л. с., позволявшую развивать максимальную скорость 220 км/ч. Компания «Крайслер» совершила прорыв, преодолев барьер в 200 000 автомобилей: в 1965 году был впервые продан 224 061 экземпляр. «Крайслер» обогнала компанию «Кадиллак» и стала десятым по величине производителем. Капиталовложения в размере 300 млн. долларов позволили обновить корпуса. Автомобили стали длиннее и намного привлекательнее, чем их предшественники. Успех 1965 года позволил оставить корпуса без изменений и в 1966 году, ведь компания «Крайслер» продавала все, что могла произвести. В модели Крайслер-300 стало больше хромированных деталей. Этот автомобиль был оснащен двигателем V8 рабочим объемом 6286 см3 и мощностью 330 л. с. при 4800 об/мин или 7206 см3 и мощностью 370 л. с. при 4600 об/мин. Продажи упали в 1970 году, когда вся автомобильная промышленность переживала трудные времена. Компания «Крайслер» произвела «лишь» 158 614 автомобилей. В 1971 году была введена серия Ньюпорт Роял — самый дешевый по тем временам автомобиль компании «Крайслер». Экономия в несколько сотен долларов по сравнению с машинами предыдущей серии Ньюпорт была достигнута за счет использования мотора меньшего рабочего объема — 5897 см3 вместо двигателя V8 рабочим объемом 6555 см3 и снижения стандарта отделки салона. В 1974 году, когда арабские нефтедобывающие компании сократили поставку нефти, компания «Крайслер» понесла большие убытки. Несмотря на появление новых моделей, ее продажа по сравнению с предыдущим годом сократилась вдвое. Модель Нью-Йоркер 1975 года выпуска. Производилась только в роскошной комплектации брогем. Автомобиль имел длину 5770мм и не умещался в большинстве гаражей
Модель Виндзор 1955года выпускалась как двухдверный или четырехдверный седан, кабриолет и универсал Таун энд Кантри
Дела пошли еще хуже в 1975 году, впереди замаячила перспектива банкротства. К счастью, руководство компанией «Крайслер» взял на себя Ли Якокка, который спас ее от финансового краха — так же, как это сделал за 75 лет до этого Уолтер Крайслер в случае с компанией «Виллис Оверленд». Автомобили Крайслер СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: США Chrysler Crown Imperial — Крайслер Краун I!мне риал_ ГОД ВЫПУСКА: 1946 ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. Сколько автомобилей было выпущено в 1946 году, неизвестно, но их и не могло быть много, ведь до 1948 года было продано всего 750 машин. Эти автомобили были оснащены восьмицилиндровыми двигателями рабочим объемом 5229 см3 па длинном шасси с колесной базой 3700 мм. Chrysler New Yorker — Крайслер Нью-Йоркер_ ГОД ВЫПУСКА: 1946 ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. Автомобиль Нью-Йоркер имел такой же восьми цилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров, как и модель Империал. Мощности 137 л. с. при 3400 об/мин было достаточно для достижения максимальной скорости 150 км/ч. »
Chrysler Windsor^ — Крайслер Виндзор ГОД ВЫПУСКА: 1955 ВЫПУЩЕНО: 98 874 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Модель Виндзор была самым дешевым автомобилем Крайслер. Так как шестицилиндровый мотор больше не производился, в 1955 году модель выпускаласьтолько с новым двигателем V8. Chrysler Imperial (1956) — Крайслер Империал (1956)_ ГОД ВЫПУСКА: 1956 ВЫПУЩЕНО: 10 458 автомобилей Высокие задние крылья были отличительной особенностью модели Империал 1956 года. Ее двигатель V8 был достаточно мощным для того, чтобы обеспечивать скорость 175 км/ч Chrysler Newport — Крайслер Ньюпорт_ ГОД ВЫПУСКА: 1962 ВЫПУЩЕНО: 83 120 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Из общего числа выпущенных автомобилей большая часть (54 813 экземпляров) приходилась на четырехдверные седаны, ставшие самой продаваемой моделью компании «Крайслер». В США автомобиль стоил 2964 доллара. Chrysler 300 (1964) — Крайслер-300 (1964)_ ГОД ВЫПУСКА: 1964 ВЫПУЩЕНО: 26 887 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Серия 300 имела сходство с серией 300 Леттер, известной в 1964 году как ЗООК. Эти автомобили имели двигатель мощностью 365 л. с. вместо 395 л. с. и стоили примерно на 10 % дешевле. Chrysler 300 (1966) -Крайслер-300^ (1966)_ ГОД ВЫПУСКА: 1966 ВЫПУЩЕНО: 49 598 автомобилей В 1964году компания «Крайслер» выпустила 2026автомобилей с кузовами кабриолет серии 300. Стоимость машины составляла 4320 долларов ОСОБЕННОСТИ. Модель Империал 1956 года выпускалась с кузовами трех типов: четырехдверный седан, двухдверное купе и четырехдверный хардтоп. Двигатели V8 этих версий рабочим объемом 5801 см' развивали мощность 284 л. с. при 4600 об/мин.
Подобно всем автомобилям серии 300у двухдверное купе имело два передних сиденья ковшового типа. Сзади был трехместный диван
В 1962 году половина всех продаж компании «Крайслер» приходилась на четырехдверные седаны модели Ньюпорт Модель Империей с кузовом кабриолет. Двигатель VHрабочим объемом 7206 ем' развивал мощность 355 л. с. при 4400 об/мин, обеспечивая скорость около 200км/ч ОСОБЕННОСТИ. Модель 300 1966 года выпуска подверглась заметному внешнему обновлению. Появилась решетка радиатора, увеличилось количество хромированных деталей. При длине 5640 мм это была самая длинная модель компании «Крайслер». А
Imperial — Империал_ ГОД ВЫПУСКА: 1967 ВЫПУЩЕНО: 2770 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель Империал имела еще большую длину, чем Крайслер-300. В 1967 году ее кузов имел длину 5710 мм при колесной базе 3230 мм. Chrysler Newport Royal — Крайслер Ньюпорт Роял_ ГОД ВЫПУСКА: 1971 ВЫПУЩЕНО: 33 350 автомобилей Хотя автомобиль Ньюпорт Роял только появился в 1971 году, в следующем году он поменял кузов (на фото — модель 1972года). К 1973 году, когда самой дешевой моделью Крайслер была Ньюпорт, версия Ныопорт Роял была снята с производства.

ОСОБЕННОСТИ. Модель была запущена в производство в 1971 году, а ее выпуск прекратился в 1973 году. Автомобиль был на 100 долларов дешевле стандартной модели, что было достигнуто за счет меньшего двигателя V8 рабочим объемом 5897 см1, специально разработанного для этой машины. CITROEN — СИТРОЕН Дед основателя компании «Ситроен» носил фа м и л и ю Л и моэн ман, что на голландском языке означает «чело-век-лимон», а затем изменил ее на Ситроен, что в переводе с французского значит «лимон». Его сын Льюис Бернар обосновался в Париже под этой фамилией. А его внук Андрэ Густав в 1919 году начал строить автомобили и стал чрезвычайно богатым человеком. Он раздавал щедрые пожертвования и играл в азартные игры, но это почти не влияло на размеры его состояния. Однако судьба изменилась после того, как он разработал модель Траксьон Аван. Этот автомобиль был источником многих неприятностей и в 1934 году стал причиной банкротства Андрэ Ситроена, который умер 5 июля 1935 года без гроша в кармане, отвергнутый своими бывшими друзьями. К сожалению, Ситроен не успел узнать, что его Траксьон Аван стал одним из самых признанных автомобилей своего века. Ею производство продолжалось до 1957 года! Компания «Ситроен» выпустила первый послевоенный автомобиль в июне 1945 года. Это был Траксьон Аван, в котором широко исиользова-лись довоенные детали. Единственным отличием от довоенного варианта были прорези в капоте, которые заменили впускные заслонки воздуха. Модель выпускалась в трех версиях — Лежер, Лярж и 15 Сикс. Первые две имели четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1911 см3, мощностью 56 л. с. при 3600 об/мин, шестицилиндровый верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 2867 см3 и мощностью 77 л. с. при 3800 об/мин. Из-за нехватки материалов производство в тот первый год протекало неравномерно. К концу 1945 года было выпущено 1525 экземпляров. Так же, как и довоенные автомобили, модель Траксьон Аван постоянно совершенствовапась: увеличилась мощность, в 1952 году обновили кузов и заменили багажник. До этого запасное колесо прикреплялось на внешней стороне багажника. Модель Фамилиаль, выпускаемая еще до войны, возродилась в 1953 году с колесной базой 3270 мм по сравнению с 2910 мм модели Лежер и 3090 мм модели 15 Сикс. Автомобиль вмещал девять человек, причем трое занимали места на складывающихся сиденьях, расположенных между неподвижными трехместными передними и задними диванами. В апреле 1954 года компания «Ситроен» использовала в модели 15 Сикс собственное техническое новшество — гидропневматические амортизаторы в задней подвеске. Последний автомобиль Траксьон Аван сошел с конвейера 18 июля 1954 года, через 23 года 4 месяца и 15 дней после начала производства. Из 759 111 автомобилей модели Траксьон Аван 700 961 экземпляр был выпушен во Франции, 31 750 — в Бельгии и 26 400 — в Англии. В 1938 году на парижском заводе компании «Ситроен» впервые можно было увидеть странно выглядевший опытный образец. Это была модель Де Шво или 2CV, она имела четыре двери и вмещала четырех человек и багаж. Переднеприводный автомобиль был оснащен двухцилиндровым двигателем с оппозитным расположением цилиндров, рабочим объемом 375 см3. Война и другие причины на 10 лет задержали производство модели. Она появилась на автомобильной выставке в Париже лишь в октябре 1948 года и имела громадный успех. Несмотря на не слишком привлекательный дизайн машины, люди ждали по два года, чтобы ее купить. В серийном производстве двигатель автомобиля имел тот же рабочий объем, как и в опытном образце, — 375 см3 и скромную мощность 9 л. с. при 3500 об/мин. Многие французы вполне довольствовались максимальной скоростью 65 км/ч. К 1952 году компания «Ситроен» выпустила такое количество машин Де Шво, которого было достаточно для того, чтобы начать экспорт. В Голландии, где автомобиль вскоре появился, ему дали прозвище Гадкий Утенок. Размеры двигателя постоянно увеличивались: в 1954 году —до 421 см1 при мощности 12,5 л. с., а в 1961 году удалось поднять мощность до 14 л. с. при том же рабочем объеме. Спидометр располагался в углу ветрового стекла, поскольку от его привода работали дворники. В 1962 году спидометр стали помешать над рулевой колонкой и установили стеклоочистители с электроприводом. Появился указатель уровня топлива. До этого водитель модели 2CV был вынужден пользоваться шупом для проверки уровня топлива в баке, что было крайне неудобно! Совершенно необычной версией Де Шво была модель 2CV Сахара, имевшая два двигателя! Один приводил в действие передние колеса, а второй — задние. Водитель мог выбирать для привода один или два двигателя. Автомобиль Ситроен Де Шво отметил свое 20-летие в 1968 году. За это время было продано более 2,5 млн. машин. В 1968 году модель 2CV была усовершенствована: мотор рабочим объемом 425 см3 и мощностью 16,4 л. с. позволял развивать скорость почти 100 км/ч при потреблении бензина 5 литров на 100 км. Значительные изменения произошли и в 1970 году. Тогда были выпущены две версии — 2CV4 с двигателем рабочим объемом 431 см3 (с максимальной скоростью автомобиля 100 км/ч) и 2CV6 с двигателем рабочим объемом 597 см3, мощностью 28 л. с., обеспечивающей максимальную скорость 110 км/ч. В 1990 году модель 2CV больше не выпускали. Всего было произведено 3 868 631 экземпляр. Последний автомобиль модели 2CV сошел с производственной линии в Малгуалде в Португалии в июле 1990 года. На парижском автомобильном салоне в 1961 году впервые была представлена модель Ситроен Ами-6. Это была версия модели 2CV большего размера, которая, однако, выглядела ненамного лучше, чем оригинал. Четырехдверный автомобиль приводился в движение двухцилиндровым двигателем рабочим объемом 602 см3 с оппозитным расположением цилиндров и воздушным охлаждением. Первоначально мотор развивал мощность 22 л. с., но уже в 1969 году имел мощность 32 л. с. Преемницей автомобиля стала модель Диана с двигателем с оппозитным расположением цилиндров, мощностью 32 л. с. и с новым кузовом. Машина была запущена в производство в августе 1967 года, чтобы заполнить разрыв между моделями 2CV и Ами-6. К 1955 году компания «Ситроен», наработав богатый опыт, ставила на свои последние автомобили гидропневматическую подвеску. Модель Ситроен-DS была представлена на париж- В конце 1962 года автомобиль Траксьон Аван был снабжен большим багажником, который удвоил объем багажного отделения ском автомобильном салоне в октябре 1955 года и стала его звездой, явившись достойной преемницей модели Траксьон Аван. Как в 1934 году модель Траксьон Аван, так и в 1955 году модель DS19, была восхитительна как с точки зрения механики, гак и внешнего вида. Под капотом рядом с двигателем размещалось гидравлическое устройство, которое управляло подвеской, автоматическим сцеплением, поддерживало работу рулевого управления и тормозов, а также переключала передачи. Автомобиль приводился в движение четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1911 см3 и мощностью 62 л. с. от модели Лежер. Передние колеса автомобиля были снабжены дисковыми тормозами. Осенью 1965 года появилась модель Ситроен-ID, которая являлась более простой версией модели DS. Вновь нужно было выжимать сцепление, не было и силовой поддержки рулевого механизма. После того, как компания «Ситроен» взяла на себя управление итальянской фирмой «Мазера-ти», было создано спортивное купе Ситроен-SM, или Ситроен-Мазерати Делюкс, соединившие в себе сильные технические разработки обеих компаний. Фирма «Мазерати» выпускала двигатели V6 рабочим объемом 2675 см3 с четырьмя верхними распределительными валами, которые развивали мощность 170л. с., вто время какпод-веска, рулевой механизм и дисковые тормоза были изготовлены компанией «Ситроен». В 1970 году появилась модель Ситроен-GS, меньшая версия модели DS, оснащенная той же уникальной подвеской. Этот автомобиль имел дисковые тормоза и двигатель с оппозитным расположением цилиндров и воздушным охлаждением рабочим объемом 1015, 1129, 1222 или 1299 см3. Модель GS производилась до 1980 года в нескольких различных версиях. Для компании «Ситроен» было нелегко постоянно держать высокую планку, достигнутую моделями Траксьон Аван, 2CV, DS и GS. Модель СХ появилась в 1974 году и, скорее, выглядела как увеличенная модель GS. Двигатель был расположен поперечно. Рабочий объем увеличивался от 1885 до 2500 см3 при росте мощности от 102 до 170 л. с. Существовали версии с турбонаддувом и дизелем. Автомобили Ситроен СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Франция Citroen 11CV— Ситроен-11 СУ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1934-1957 ВЫПУЩЕНО: 759 111 автомобилей В июне 1952 года стеклоочистители модели 11CVпереместились в нижнюю часть ветрового стекла. На фото — модель 11 Нормаль. Двигатель рабочим объемом 1911 см ’ развивал мощность 56 л. с. при 3800 об/мин ОСОБЕННОСТИ. Послевоенная модель 11CV фактически была идентичной довоенному автомобилю. Четырехцилиидровый двигатель рабочим объемом 1911 см3 первоначально развивал мощность 56 л. с., а с 1953 года — 59 л. с. при 4000 об/мин. Citroen 15 Six — Ситроен-15 Сикс ГОДЫ ВЫПУСКА: 1938-1955 ВЫПУЩЕНО: 47 670 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Это был превосходный автомобиль. Большой двигатель объемом 2867 см3 работал почти бесшумно, развивая мощность 77 л. с. при максимальной скорости автомобиля 135 км/ч. Citroen 2CV — Ситроен-2СУ_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1949-1990 ВЫПУЩЕНО: 3 868 631 автомобиль ОСОБЕННОСТИ. Первые автомобили 2CVбыли действительно примитивными. Постепенно их сделали комфортными и установили более мощные двигатели. Однако ранние модели Де Шво ценятся намного выше, и теперь они стали коллекционными. Citroen Ami 6 — Ситроен Ами-6 Двигатель модели Де-Шво рабочим объемом 375 см* развивал мощность 9 л. с. при 3500 об/мин, напрягая всю мощь для достижения автомобилем скорости 65 км/ч
Даже появление модели Диана-6 в 1967 году не смогло вытеснить модель 2CVиз демонстрационных залов
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961-1969 ВЫПУЩЕНО: 1 039 384 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Автомобиль Ами-6 имел ходовую часть модели 2CV, но иной кузов. Необычным было наклоненное внутрь заднее окно. Citroen And 8 — Ситроен Ами-8 ГОДЫ ВЫПУСКА: 1969-1979 ВЫПУЩЕНО: 755 955 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Различие между моделями - Ами-6 и -8 состояло в том, что кузов Ами-8 имел традиционное заднее окно. Кроме того, у автомобиля Ами-8 был более мощный двигатель с оппозитным расположением цилиндров мощностью 32 л. с. Компактный автомобиль длиной 3980 мм был весьма просторным. Citroen Dyane — Ситроен Диана ГОДЫ ВЫПУСКА: 1967-1984 ВЫПУЩЕНО: I 443 583 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Модель Диана должна была вытеснить 2CV благодаря фарам, встроенным в крылья, и более привлекательному кузову, но ей это не удалось. Производство модели Диана было прекращено на шестьлет раньше, чем ее предшественницы. Citroen DS — Ситроен-DS_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1955-1974 ВЫПУЩЕНО: 1 455 746автомобилей (включая 1D) ОСОБЕННОСТИ. Модель DS постоянно совершенствовалась. Так, у DS21 двигатель имел рабочий объем 2175 см1 и мощность 109 л. с. при 5250 об/мин. Мотор модели DS рабочим объемом 2347 см1 развивал мощность 141 л. с. при 5500 об/мин и разгонял автомобиль до максимальной скорости 190 км/ч. Автомобиль Ами-6 был предназначен для тех, кому не нравилась модель 2CV. Заднее окно было таким же, как у автомобиля Форд Англия Citroen SM — Ситроен-SM^_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1970-1975 • С сентября 1967 года фары размещались за стеклом, а более дорогие модели имели лампы прожекторного типа, которые поворачивались рулевым механизмом. Последние стандартные кабриолеты были выпущены осенью 1971 года.
ВЫПУЩЕНО: 12 920 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Сокращение SM означало: Sa Majeste — «ее величество», a DS — Deese — «богиня». Этот автомобиль с кузовом купе был примером того, что могли предложить технологии Италии и Франции, а это было немало! Citroen GS — Ситроен-GS^_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1970-1980 ВЫПУЩЕНО: 1 707 257 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Из общего числа автомобилей модели DS 360 005 экземпляров были с кузовом универсал. Идеи, заложенные в автомобиль, нашли свое воплощение в меньшей модели GS, имевшей двигатель с оппозитным расположением цилиндров и воздушным охлаждением. Модель DS Палас была лучшей из серии DS. Она выпускалась с сентября 1972 по апрель 1975 года
Citroen ID — Ситроен-ID_ Хотя модель GS изготавливалась как автомобиль среднего класса, она содержала много технических решении от DS, таких, как подвеска и дисковые тормоза
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1957-1967 ВЫПУЩЕНО: смотри DS ОСОБЕННОСТИ. Модель ID имела тот же кузов, что и DS. В автомобиле была установлена механическая коробка передач, но отсутствовали какие-либо гидравлические устройства. Компания «Ситроен» также сэкономила на внутренней отделке и приборном щитке. Автомобиль Ситроен-СХ был преемником модели DS и производился с 1974 по 1985 год. Он напоминал увеличенную модель GS, но по устройству был почти идентичен DS После того, как компания «Ситроен» приобрела основной пакет акций компании «Мазерати», в рамках объединенного проекта была разработана модель SM. Двигатель и коробка передач были от «Мазерати», а рулевой механизм, подвеска и прочее — от «Ситроен».

Citroen CX— Ситроен-СХ_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1974-1985 ВЫПУЩЕНО: 1 034 489 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель СХ была существенно менее эффектна, чем ее предшественница, модель DS. Поперечно расположенный четырехцилиндровый двигатель также имелся в продаже в варианте экономичного дизеля. CROSLEY — КРОСЛИ Америка всегда была страной крупных автомобилей. Даже когда в Детройте производятся «маленькие» модели, они, как правило, больше, чем компактные машины из Европы и Японии. Исключения подтверждают правило, и компания «Кросли» выпускала автомобили, которые и за пределами США расценивались как компактные. Пол Кросли делал автомобили еще в 1909 и 1913 годах, но это были только опытные образцы. Кросли не испытывал недостатка в деньгах: в 1922 году он был крупнейшим производителем радиоаппаратуры в мире, но его мечтой был автомобиль с его именем на решетке радиатора. Третья попытка создания машины в 1939 году наконец дала результаты. Компактный автомобиль, носивший имя Кросли, был с двухцилиндровым двигателем мощностью 12 л. с. Перед войной было продано 5000 таких машин. Автомобиль возродился в 1946 году, и завод продолжал его производство до 1952 года. Он имел алюминиевый несущий кузов, четырехцилиндровый двигатель с верхним распределительным валом рабочим объемом 725 см1 и мощностью 27 л. с. Автомобиль отличался простотой и легкостью регулировки. Приборный щиток автомобиля Кросли. Радиоприемник напоминает о том, что и после Второй мировой войны Пол Кросли оставался самым крупным производителем радиоприемников Внешний вид автомобиля постоянно изменялся, и покупатели могли выбирать из нескольких типов кузовов. Производились автомобили с закрытым кузовом седан, с грузо-пассажирским кузовом и даже спортивные автомобили — Хотшот. Это были открытые двухместные машины с ветровым стеклом, которое можно было укладывать на капот. У модели Хотшот имелись даже дисковые тормоза, что было довольно необычно для 1950 года. В 1951 году этот автомобиль участвовал в 24-часовых гонках в Ле-Мане. В 1952 году Пол Кросли продал свой завод за 63 400 долларов генералу Тайэру, который остановил производство в том же самом году. Кросли не сделал состояние на своих автомобилях. Незадолго до своей смерти в 1961 году он признался, что его «хобби» обошлось ему в 3 млн. долларов. Автомобили Кросли Автомобиль Кросли имел алюминиевый кузов и был рассчитан на четырех человек
СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: США Crosley Sedan Deluxe — Кросли Седан_Делюкс_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1952 ВЫПУЩЕНО: 81 746 автомобилей (из них 5757 экземпляров были выпущены до Второй мировой войны) ОСОБЕННОСТИ. Эта модель Кросли длиной 3820 мм была на 250 мм короче, чем Фольксваген Жук. Максимальная скорость автомобиля составляла 120 км/ч. Братья ван Доорн открыли автомастерскую в Эйндховене (Нидерланды) 1 апреля 1928 года и в том же году выпустили свой первый прицеп. Вскоре там работали более ста человек. D
DAF — ДАФ
Новый завод по производству грузовых автомобилей был сооружен в 1950 году, а первый опытный образец изготовлен в 1957 году. Это был ДАФ-600, экспонировавшийся на голландском автосалоне в 1958 году. Газеты и журналы так разрекламировали новую машину, что общественность была чрезвычайно разочарована, столкнувшись с весьма незамысловатым, обычным малогабаритным автомобилем. Четырехместная машина с кузовом купе имела двигатель рабочим объемом 590 см3 с оппозитным расположением цилиндров и воздушным охлаждением, мощностью 22 л. с. при 4000 об/мин. При весе 575 кг автомобиль развивал максимальную скорость менее 90 км/ч. Коробка передач отсутствовала; вместо нее машина была оснащена новым видом трансмиссии «Вариоматик», которая была разработана компанией ДАФ. Задние колеса приводились в движение посредством резиновых приводных ремней. Система имела те же достоинства, что и автоматическая коробка передач, но обеспечивала быстрый разгон как при движении вперед, так и назад. Цена стандартного ДАФ-600 была столь привлекательной, что около 3000 человек уже на выставке сделали заказ на покупку. Это был самый дешевый автомобиль с автоматической коробкой передач, который с радостью встретили неискушенные водители. Однако им пришлось ждать очень долго: машины появились лишь 23 марта 1959 года. Это было хорошее время для компании ДАФ. В 1962 году она выпустила 20 000 экземпляров. За ДАФ-600 последовала модель 750 с двигателем рабочим объемом 750 см3 и мощностью 30 л. с. Версия Делюкс была названа Дафодил. В 1967 году на смену этому автомобилю пришел ДАФ-33. Компания ДАФ изначально ориентировалась на пожилых и неопытных водителей, и эти автомобили часто воспринимались как препятствие на дороге. Для улучшения имиджа компания ДАФ решила участвовать в гонках. Автомобили с трансмиссиями «Вариоматик» появились на кольцевых трассах гонок Формулы 3 и вскоре стали непременными их участниками. Джованни Микелотти сконструировал более привлекательный кузов, приведший к появлению модели ДАФ-44, которая была больше и быстрее, а также намного дороже, чем предшественницы. За моделью 44 последовала ДАФ-55, которая приводилась в движение двигателем «Рено» рабочим объемом 1100 см3. Модель ДАФ-55 с кузовом купе заняла почетное 17-е место в марафоне «Лондон-Сидней». В конце 1972 компания «Вольво» приобрела главную долю акций компании ДАФ, что позволило резко поднять объем производства. В 1971 году ДАФ выпустила 82 500 автомобилей, а в 1973 году — почти 99 000. К январю 1974 года компания «Вольво» владела 75% акций ДАФ и определяла политику компании. Было прекращено производство автомобилей ДАФ-33, на смену модели ДАФ-44 пришла модель ДАФ-46, а ДАФ-66 была переименована в Вольво-66. Затем и эти модели заменил автомобиль Вольво-343. Ранние модели ДАФ, такие, как Дафодил 1964 года, можно было узнать по покатому капоту Автомобили ДАФ СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Нидерланды Модель ДАФ-46 имела двухцилиндровый двигатель рабочим объемом 844см \ мощностью 34л. с. при 4500об/мин и развивала максимальную скорость 120 км/ч Ра£600 — ДАФ-600_
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1959-1963 ВЫПУШЕНО: 312 367 автомобилей (включая ДАФ-750 и ДАФ-33) ОСОБЕННОСТИ. ДАФ был идеальным вторым автомобилем в семье. Двигатель работал довольно шумно, но, кажется, это никого не смущало. Ра/750 - ДАФ-750 ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961-1963 ВЫПУЩЕНО: 312 367 автомобилей (включая ДАФ-600 и ДАФ-33) ОСОБЕННОСТИ. После того, как в компанию стали поступать жалобы, что автомобили ДАФ не могут подниматься по альпийским дорогам с домами-автоприцепами, была введена модель ДАФ-750 с более мощным двигателем. На ровной дороге автомобиль мощностью 26 л. с. развивал скорость 110 км/ч. Daf33 - ДАФ-33 ГОДЫ ВЫПУСКА: 1967-1974 ВЫПУЩЕНО: 312 367 автомобилей (включая ДАФ-600 и ДАФ-750) ОСОБЕННОСТИ. Когда появился автомобиль ДАФ-44, модель Дафодил была переименована в ДАФ-33. Двигатель модели развивал мощность 28 л. с. при 4200 об/мин. Автомобиль ДАФ-33 вмещал целую семью, а в версии с кузовом универсал — и собаку. Когда компания ДАФ решила использовать цифры в названии, модель Дафодил превратилась в ДАФ-33. На фото — экземпляр 1972 года выпуска Daf44 - ДАФ-44_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1966-1974 ВЫПУЩЕНО: 167 905 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Новый, большего размера кузов для ДАФ-44 сконструировал итальянец Микелотти. Теперь двухцилиндровый двигатель имел рабочий объем 844 см3 и развивал мощность 34 л. с. при 4500 об/мин. В 1974 году модель была переименована в ДАФ-46, в общей сложности было продано 32 353 автомобиля. Dqf55 - ДАФ-55_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1967-1972 ВЫПУЩЕНО: 164 231 автомобиль ОСОБЕННОСТИ. По крайней мере в том, что касается двигателей, ДАФ-55 переместился в категорию средних автомобилей. Четырехцилиндровый двигатель «Рено» развивал мощность 45 л. с. при 5000 об/мин. Модель 55 имелась в продаже с кузовами седан, купе, универсал, и, конечно, все автомобили были оснащены трансмиссией «Вариоматик». Ра£66^ДАФ-66_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1971-1972 ВЫПУЩЕНО: 146 297 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Это был последний автомобиль ДАФ. В дальнейшем модель ДАФ-66 превратилась в Вольво-66. Модель Вольво была очень похожа на модель ДАФ, за исключением заднего моста «Де Дион» и дополнительной мощности в 2 л. с. двигателя «Рено». На базе заднеприводной модели ДА Ф- 66 компания ДА Ф также выпускала военные автомобили. Система «Вариоматик» работала подобно самоблокирующемуся дифференциалу повышенного трения. DAIMLER — ДЕЙМ Л ЕР В 1986 году в Великобритании Фредерик Ричард Симмс купил права на использование патентов Готлиба Даймлера. Наибольший интерес для Симмса представляли двигатели «Даймлер». В 1896 году Фредерик Симмс продал свою компанию за 35 ООО фунтов стерлингов Гарри Лоусону, который учредил компанию «Деймлер Мотор Компани» в Ковентри. Годом позже Даймлер начал выпускать автомобили, причем его первым покупателем стал генерал Монтгомери. Вскоре он стал поставщиком машин для королевской семьи Великобритании. Во время Второй мировой войны Ковентри подвергался постоянным бомбардировкам, но несмотря на то, что была разрушена большая часть завода компании «Деймлер», он продолжал производство бронемашин, танков и авиационных двигателей. Готлиб Даймлер отметил свое 50-летие в 1946 году выпуском первых послевоенных автомобилей. На тот момент это были всего две модели: DE27 и DB18. Модель DE27 имела шестицилиндровый двигатель, в то время как DBI8 оснащалась восьми цилиндровым с рядным расположением цилиндров. И знаменитые довоенные клиенты компании «Деймлер» отдали предпочтение автомобилям Роллс-Ройс. Председатель правления компании «Деймлер» сэр Бернард Докер частным образом договорился с дизайн-студией о разработке нескольких кузовов нового стиля, что привело в 1946 году к появлению первого автомобиля Док Деймлер. В 1949 году Бернард Докер женился паледи Норе Коллинс, которая хотела еще больше прославить компанию «Деймлер». Ее необычные автомобили привлекали всеобщее внимание на выставках. Первый автомобиль с кузовом купе был сделан для нее в июне 1950 года, второй — той же осенью. Это была модель Седан де Виль с восьмицилиндровым двигателем с рядным расположением цилиндров. Однако самым известным автомобилем Докер-Дсймлер, без сомнения, был Голд Стар 1951 года выпуска. Хромированные части в обычном автомобиле Деймлер здесь были позолоченными. В машине имелся золотой чайный сервиз, салон был отделан шелком. Последний автомобиль До-кер-Деймлер сошел с конвейера в 1955 году. К этому времени руководство «Деймлер» задумалось над ценой этих излишеств. Компания «Деймлер» также выпускала относительно небольшие автомобили, как, например, Конквест, который был запущен в производство до войны и впоследствии непрерывно совершенствовался. Мощность двигателя рабочим объемом 2433 см1 в 1954 году была увеличена с 75 до 101 л. с. Так появилась модель Конквест Сенчури. С 1956 года автомобили «Деймлер» выпускались и с автоматической коробкой передач, а в 1958 году они были оснащены дисковыми тормозами. В том же году модель Деймлер Ма-жестик была оснащена двигателем V8. В следующем году этот мотор появился в модели SP250, пользовавшейся наибольшим успехом. Это был спортивный двухместный автомобиль с кузовом из стеклопластика. Компания «Деймлер» была приобретена фирмой «Ягуар» в 1960 году, а с 1963 года модель Ягуар Марк-П продавалась как автомобиль Деймлер с кузовом седан и двигателем V8 рабочим объемом 2,5 литра. Модель Деймлер Маже-стик была заменена в 1968 году моделью Деймлер Лимузин, которая также собиралась из Автомобиль Докер-Деймлер 1954 годи выпуска. Кузов украшали звезды, нанесенные вручную краской комплектующих «Ягуар». Этот старомодный и очень консервативный автомобиль, был рассчитан на восемь человек. Машины Деймлер с двигателем V8 рабочим объемом 2,5 литра можно было заказать до 1991 года, но «настоящие» автомобили Деймлер давно исчезли. В 1990 году управление делами компании «Ягуар» (а следовательно, и «Деймлер») взяла в свои руки компания «Форд». Американцы были больше заинтересованы в зарабатывании денег, чем в сохранении традиций, поэтому хотя марка «Деймлер» все еще существует, на самом деле это «Ягуар» с иной эмблемой. Несмотря на это, многие британцы, никогда бы не купившие Ягуар, продолжают покупать автомобили Деймлер. Автомобили Деймлер СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Великобритания Daimler DR 18 — Деймлер -DB18 ГОДЫ ВЫПУСКА 1946-1953 ВЫПУЩЕНО: 8223 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Эта модель была разработана задолго до Второй мировой войны, но первые послевоенные автомобили не выглядели более современными. Шестицилиндровый двигатель имел рабочий объем 2522 см-1 и мощность 86 л. с. при 4300 об/мин. Daimler^ РЕЗЬ — Деймлер - DE36 ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1953 ВЫПУЩЕНО: 205 автомобилей
Модель DBI8была сконструирована в 1939году и сохраняла свой ретро стиль до 1950 года Внушительная модель DE361948года с кузовом дизайнера Хупера. Под капотом скрывался гигантский восьмицилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров ОСОБЕННОСТИ. Несмотря на то, что время восьмицилиндровых двигателей с рядным расположением цилиндров прошло, компания «Деймлер» продолжала выпускать их до 1953 года. Рабочий объем составлял 5460 см3, а мощность 152 л. с. при 3600 об/мин. Автомобили делал исьтолько на заказ. Daimler D18 Sports Special — Деймлер-D18 Спорте Спешиал ГОДЫ ВЫПУСКА: 1948-1952 ВЫПУЩЕНО: 608 автомобилей Трехместная модель D18 Спорте Спешиал 1952 года выпуска. Приборный щиток .модели Спорте Спешиал с обилием дерева и круглых циферблатов. Примечателен рычаг коробки переключения передач «Вильсон» ОСОБЕННОСТИ. Эта трехместная модель была создана кузовным ателье «Баркер». Шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 2522 см3 развивал мощность 86 л. с. при 4300 об/мин, разгоняя автомобиль до скорости 130 км/ч. Daimler Conquest Century — Деймлер Конквест Сенчури ГОДЫ ВЫПУСКА: 1953-1957 ВЫПУЩЕНО: 9620 автомобилей Развивая максимальную скорость 145 км/ч, модель Конквест Сенчури также участвовала в авторалли. С 1957 года автомобиль выпускался с автоматической коробкой передач. ОСОБЕННОСТИ. Предполагалось, что этим автомобилем будет управлять сам владелец. В великолепной отделке использовались кожа и хром. Daimler Majestic — Деймлер Мажестик_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1958-1962 ВЫПУЩЕНО: 1490 автомобилей Модель Деймлер Мажестик комплектовалась автоматической коробкой «Борг-Уорнер». Стандартом явлались отделка салона кожей и ковер с толстым ворсом на полу. Модель Деймлер Лимузин была последним подлинным автомобилем Деймлер. Машина имела колесную базу 3580мм и длину 5740 мм ОСОБЕННОСТИ. Модель Мажестик приводилась в движение шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 3794 см3, который развивал мощность 147 л. с. при 4400 об/мин. Daimler Limousine — Деймлер Лимузин_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1968-1991 ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. Восьмиместный лимузин приводился в движение 4,2-литровым двигателем «Ягуар», который развивал мощность, достаточную для достижения автомобилем максимальной скорости 170 км/ч при весе 2140 кг. DELAHAYE — ДЕЛАЙЕ Компания «Делайе» была во Франции одним из самых крупных производителей автомобилей того же ранга, что «Бугатти», «Тальбо» и «Деляж». Завод «Делайе», основанный в 1894 году, производил дорогие спортивные модели. Они были волнующе изысканными, но могли выступать и на гонках. В 1937 и 1951 годах автомобили Делайе выигрывали авторалли «Монте-Карло». После Второй мировой войны интерес к дорогим автомобилям пропал. Покупали либо Peno-4CV, либо Ситроен-2СУ, а те, кто имел деньги, предпочитали Мазерати, Феррари или Мерседес. В 1954 году компания «Делайе» перешла к ее бывшему конкуренту компании «Готчкис», после чего до 1956 года производила полноприводные автомобили и грузовики. В 1946 году «Делайе», подобно другим компаниям, возобновила производство довоенных автомобилей. Это были модели 134 и 135М, имевшие четырех- и шестицилиндровые двигатели. Автомобили все еще имели отдельные шасси с независимой передней подвеской и технически вполне соответствовали времени. Так же, как до войны, шасси продавались фирмам — изготовителям кузовов, таким, как «Шапрон», «Летурнер» и «Маршан», «Гийор», «Фране», «Сотчик» и «Фигони». Шестицилиндровый двигатель модели 135М развивал мощность 100 л. с. при 3800 об/мин. Модель 135MS имела три карбюратора, мощность 130л. с. и предельную скорость 150 км/ч, что было для того времени немало. Автомобили с правосторонним управлением поставлялись с четырехскоро- - стной коробкой передач или с электромагнитной коробкой передач «Коталь». «Волков бояться — в лес не ходить», — решило руководство компании «Делайе» и заменило в 1947 году модель 134 на 175. Этот суперавто- Модель Делайе-180 отличалась от модели 170 колесной базой — 3330 мм. На фото — автомобиль 1950 года с кузовом Кабрио-Димузин от фирмы «Фране» Этот кузов в 1949году фирма «Фигони» построила на шасси модели 135М специально для французского певца Шарли Тренэ мобиль имел шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 4455 см3, который развивал мощность 140 л. с. В 1950 году мощность возросла до 160л. с. при 4000 об/мин. Автомобиль комплектовался тормозами с гидравлическим приводом и коробкой передач «Коталь». Модели Делайе-178 и -180 имели более длинную колесную базу, чем модель 175, но выпускались на том же шасси. Последней машиной компании «Делайе» была модель 235, выпушенная в 1951 году. Шестици-линдровый двигатель рабочим объемом 3557 см3 развивал мощность 150 л. с. при 4200 об/мин. Но эта модель была не в состоянии предотвратить разорение компании. В гот год было продано менее 100 автомобилей, и это означало конец существования марки «Делайе». Автомобили Делайе СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Франция Delahaye 135 MS' — Делайе- I35MS ГОДЫ ВЫПУСКА: 1936-1952 ВЫПУЩЕНО: около 2000 автомобилей Кузов для пятиместной модели 135MS сконструировал в Швейцарии Герман Грабер ОСОБЕННОСТИ. Делайе- 135М и -MS были автомобилями для «высшего общества». Модели оснащались самыми разнообразными и необычными кузовами.
Модель 135MS. Ее кузов был создат в 1949 году Герма- Фирма «Гия» из Турина сконструировала этот кузов ном Грабером    на шасси модели 235
Delahaye 175 — Делайе-175__ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1949-1951 ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. МодельДелайе-175 имела новое шасси, современную подвеску и задний мост «Де Дион». Открытый семиместный автомобиль часто покупали главы африканских государств. Модель Делайе-175 с кузовом фирмы «Сотчик», демонстрировалась на парижском автосалоне в 1949 году Delahaye 235 — Делайе-235_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1951-1955 ВЫПУЩЕНО: менее 100 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель Делайе-235 имела ту же колесную базу и шестицилиндровый верхнеклапанный двигатель, что и модель 235MS. Автомобили продавались главным образом в виде комплектов для сборки. DE SQTO — ДЕ СОТО Компания «Де Сото» к моменту ликвидации 30 ноября 1960 года выпустила 2 024 629 автомобилей. В Америке не было больше спроса на машины среднего размера. В 1955 году доля продаж этих автомобилей составляла 39% рынка, в 1957 году — 31%, а в 1958 году — 26%. Средний американец покупал либо большой американский автомобиль, либо меньший импортный. Компактные модели еще никого не интересовали. В 1957 году компания «Де Сото» продала 117 747 экземпляров, а в следующем году — только 36 556. В 1961 году продажи упали до 2400 автомобилей. В результате исчезла еще одна марка. Компанию «Де Сото» основал 4 августа 1928 года Уолтер Пёрси Крайслер, назвав ее именем испанского исследователя, бывшего когда-то губернатором Кубы. Марка «Де Сото» призвана была конкурировать с марками «Олдс-мобил», «Нэш» и «Понтиак». Первый год это удавалось весьма успешно. Компания «Де Сото» использовала для своих автомобилей те же кузова, что и компании «Плимут», «Додж» и «Крайслер», но машины были намного дешевле. Последний довоенный автомобиль был изготовлен 9 февраля 1942 года, а первый послевоенный — в марте 1946. Несмотря на новые двери, крылья и бамперы, он выглядел точно так же, как модель 1942 года. Первыми послевоенными моделями были Делюкс и Кастом. Делюкс имела шестипилиндровый двигатель рабочим объемом 3580 см3 и мощностью 96 л. с., а мотор модели Кастом — 3880 см3 и 110 л. с. Отличались автомобили и размером: Делюкс имел колесную базу 2970 мм, а Кастом — либо 3080 мм, либо 3540 мм. Выпускались также автомобили с кузовами купе и кабриолет, но их плохо покупали. Первые подлинно новые машины были запушены в производство в 1949 году. Они выглядели компактными, но предоставляли боль-
- ше места за счет увеличения колесной базы до 4100 мм. В июне 1949 года был сделан восьмиместный автомобиль с кузовом универсал.
До войны компания «Де Сото» изготавливала рядные как шести-, так и восьмицилиндровые двигатели. Первый двигатель V8 появился в 1952 году. Этот силовой агрегат Файрдом был современным верхнеклапанным двигателем, который имел сходство с мотором V8 Файрпауар компании «Крайслер». Двигатель имел рабочий объем
4,5 литра и степень сжатия 7:1, двухкамерный карбюратор и полусферическую камеру сгорания. Мощность составляла как минимум 162 л. с. при 4400 об/мин. Двигатель Файрдом был одним из самых мощных и современных для того времени. Компании-конкуренты, такие, как «Бюик», «Понтиак» и «Паккард», имели в распоряжении только рядные довоенные восьмицилиндровые моторы. К сожалению, компания «Де Сото» не смогла воспользоваться этим преимуществом. Двигатель V8 был немного выше восьмицилиндрового двигателя с рядным распо
ложением цилиндров, и поэтому для того, чтобы не создавать полностью новый кузов, дизайнеры сконструировали воздушный канал в капоте. Этим воздушным каналом были снабжены не только модели с двигателем V8, но и модели с шестицилиндровым силовым агрегатом, в результате чего автомобили с двигателем V8 утратили свою исключительность.
В 1953 году все модели компании «Де Сото» получили новые названия. Автомобили с шестицилиндровым мотором стали называться По-вермастер Сикс, а с двигателем V8 — Файрдом. Восьмиместная модель с шестицилиндровым силовым агрегатом исчезла из продажи только в 1954 году. Компания попыталась продвинуть новую модель Коронада. Тем временем продажи катастрофически упали до 69 844 автомобилей. Все руководство команды «Де Сото» было снято, а новому руководству было выделено 250 млн. долларов для возвращения марке утерянных позиций.
Конструктор Вирджил Экснер предложил несколько впечатляющих проектов. Его творениями были модели Файрдом с двигателем V8 рабочим объемом 4768 см’ и мощностью 187 л. с. и Файрфлайт с мотором того же объема мощностью 203 л. с., которые были запущены в производство 17 ноября 1954 года. Автомобили имели одинаковую колесную базу 3200 мм и были эффектно окрашены в два цвета. Покупатели хлынули в салоны, и компания «Де Сото» в 1955 году продала 129 767 экземпляров. Экснер был на вершине славы, и директора предоставили ему большую свободу действий. Вскоре он разработал свой первый четырехдверный автомобиль с кузовом хардтоп.
Компания «Де Сото» не стояла в стороне в состязании за большие мощности: для того, чтобы конкурировать с моделью Крайслер-300, Вирджил Экснер в 1956 году создал модель Адвенчу-рер. Этот новый автомобиль с кузовом купе выпускался в черном, белом или красном цвете или в любой комбинации из этих трех цветов.
Модели Де Сото всегда играли красками. В 50-е годы были популярны автомобили с двухцветной окраской. Иа фото — Кастом 1950 года
Его двигатель V8 развивал мощность не менее 320 л. с., разгоняя машину до 230 км/ч. Автомобиль Адвенчурер был самым мошным, произведенным в Детройте в 1957 году.
Модели компании «Де Сото» каждый год совершенствовались и становились все более изящными. Они приобрели по две пары фар и стабилизаторы на задних крыльях, но эти усовершенствования не предотвратили упадок марки. В 1959 году объем производства на собственном заводе компании «Де Сото» был настолько мал, что автомобили пришлось собирать на производственной линии завода «Крайслер». Последние машины Де Сото с кузовом кабриолет сошли с производственной линии в 1959 году.
В 1960 году производились две модели: Файр-флат и Адвенчурер, обе на ходовой базе «Виндзор». Было продано всего лишь 1941 автомобиль, поэтому 30 ноября 1960 компания «Крайслер» решила прекратить производство моделей марки «Де Сото». имел рабочий объем 3858 см5 и развивал мощность 111 л. с. при 3600 об/мин. De Soto Custom — Де Сото Кастом ГОД ВЫПУСКА: 1949 ВЫПУЩЕНО: 88 321 автомобиль Модель Кастом так же, как Делюкс, была запущена в производство в 1949 году. Оба автомобиля комплектовались новыми кузовами, но в модели Кастом было больше хрома В 1950 году компания «Де Сото» продала 700 грузопассажирских фургонов. Из них 600 имели отделку из дерева Модель Кастом 1951 года с кузовом кабриолет стоила 2862 доллара, а за универсал покупатель должен был заплатить 3047долларов
Автомобили Де Сото СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: США Ре Soto Deluxe — Де Сото Детокс ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1948 ВЫПУЩЕНО: 68 094 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. В первых послевоенных моделях компании «Де Сото» все еще был нижнеклапанный шестицилиндровый двигатель. Он ОСОБЕННОСТИ. Оснащенная новым кузовом, машина оставалась неизменной до 1950 года. Модель Кастом, развивавшая скорость 140 км/ч, имела колесную базу 3180 мм при полной длине 5250 мм. De Soto Firedome—Де Сото Файрдом ГОД ВЫПУСКА: 1952 ВЫПУЩЕНО: 45 830 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Впервые с 1931 года модель Файрдом была оснащена двигателем V8, развивавшим мощность 162 л. с. при 4400 об/мин, больше, чем у восьмицилиндрового рядного мотора. De Soto Adventurer — Де Сото Адвенчурер
ГОД ВЫПУСКА: 1957 ВЫПУЩЕНО: 1950 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель Адвенчурер была автомобилем высшего класса. В продажу она поступала с кузовом кабриолет либо купе. Машина приводилась в действие двигателем V8 рабочим объемом 5907 см1, который развивал мощность 360 л. с. и был снабжен автоматической коробкой передач. De Soto Fireflite — Де Сото Файрфлайт_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1960 ВЫПУЩЕНО: 14 484 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Модели Файрфлайт выпускалась как четырехдверный седан, четырехдверное и двухдверное купе. Двигатель рабочим объемом 5907 см3 развивал мощность 299 л. с. при 4600 об/мин. Вирджил Экснер сделал в модели Файрфлайт 1960года ярко выраженные хвостовые стабилизаторы
В I960 году четырехдверная Файрфлайт была самой дорогой из моделей компании «Де Сото» DETOMASO — ДЕ ТОМАЗО_ Автомобильные гонки были большой страстью Александре де Томазо. Впервые он участвовал в гонках на Бугатти Тип-35 на родине в Аргентине. В 1955 году, когда ему было 17 лет, управляя Мазерати-A6GCS, он победил в 1000-километровой гонке в Буэнос-Айресе. После этого Алек-сандро де Томазо покинул родину и переехал в Европу. Работая в качестве водителя-испыта-теля компании «Оска», он познакомился с очень богатой гонщицей из Америки, Элизабет Хэскел, они поженились и начали выступать в гонках совместно. Денег было много, и аргентинец решил делать свои собственные автомобили. Де Томазо был человеком увлекающимся и часто, не успев завершить один проект, брался за другой. Список его опытных образцов слишком длинен, он включал как дорожные автомобили, так и гоночные Формулы 1. Де Томазо добился громадного успеха, ухитрившись продать свой проект спортивного автомобиля Пантера компании «Форд». Он сотрудничал со многими производителями машин и кузовов — «Гия», «Виньяле», «Мазерати», «Бенелли». Под маркой «Де Томазо» было построено всего два автомобиля с кузовом седан — Довиль и Лонгшам. Четырехдверный Довиль сконструировал американец Том Тьяарда, отец которого, среди прочих достойных внимания проектов, разработал модель Линкольн Зефир для компании «Форд». Кузова для Довиль и Лонгшам изготовила компания «Гия», главным конструктором которой был Тьяарда. На обоих автомобилях был установлен двигатель V8 компании «Форд» рабочим объемом 5796 см1, мощностью 270 л. с. при 5600 об/мин. Довиль был дорогим автомобилем с автоматической коробкой передач, кондиционером, приборной панелью из дерева и кожаной отделкой. Модель Лонгшам сточки зрения механики была аналогична модели Довиль. Покупатель мог выбирать между автоматической коробкой передач «Круиз-О-Матик» или пятиступенчатой коробкой с ручным переключением. Оба автомобиля развивали скорость около 230 км/ч и легко слушались руля даже на высоких скоростях. Автомобили Де Томазо Модель Довиль имела превосходную внутреннюю отделку и была оснащена как спортивный автомобиль
Модель Довиль была просторным автомобилем 2+2 и превосходно подходила для дальних поездок с большой скоростью
СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Италия De Tomaso Deauville — Де Томазо Довиль_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1971-1988 ВЫПУЩЕНО: 244автомобиля Модель Довиль бы т первым лимузином компании «Де Томазо», который должен был составить конкуренцию ав- томобилям Ягуар и Мерседес, но не оправдал ожиданий ОСОБЕННОСТИ. Модель Лонгшам была пред ОСОБЕННОСТИ. Хотя у компании «Де Томазо» был двигатель с верхним расположением распределительного вала, сделанный для опытного образца модели Довиль, в серийных автомобилях использовались стандартные двигатели «Форд».
De Tomaso Longchamps — Де Томазо Лонгшам_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1972-1988 ВЫПУЩЕНО: 412 автомобилей ставлена в 1972 году на автосалоне в Турине. Подобно модели Довиль, она имела несущий кузов, но все еще весила 1700 кг. DKW — ДКВ _ Датский инженер Йорген Скафт Расмуссен, успевший прославиться своими мотоциклами, в 1928 году собрал свою первую машину. Эго был небольшой двухместный автомобиль с двухтактным двухцилиндровым двигателем и приводом на передние колеса. Такое сочетание силового агрегата и привода ассоциировалось с автомобилями ДКВ до 1966 года. С сентября 1953 по июнь 1957года компания ДКВ выпустила 15 193 автомобиля с кузовом универсал Когда глобальный экономический кризис достиг пика, Расмуссен убедил руководство компаний «Хорьх», «Ауди» и «Вандерер» учредить автомобильный союз. Новая компания была зарегистрирована 1 ноября 1931 года в Хемнице. После Второй мировой войны большинство ее заводов оказались в советской зоне Германии, в результате бывшие автомобили ДКВ стали выпускаться как IFA (ИФА), а компания ДКВ вынуждена была снова начать «с нуля». Компания обосновалась в Дюссельдорфе и в 1950 году выпустила свой первый послевоенный автомобиль. Модель была известна как Майстерклассе-Р89и, в соответствии с традициями, имела двухтактный двигатель и привод на передние колеса. Стальной кузов выпускался как двухдверный седан или кабриолет. Имя, созданное ДКВ до войны, в тот момент очень пригодилось. Покупатели записывались в очередь на автомобиль, несмотря на то, что при стоимости 5830 немецких марок он был значитель- - но дороже, чем Фольксваген. В 1950 году завод выпустил 1380 автомобилей, а в следующем — в десять раз больше. Машина была радикально модернизирована только в 1953 году, когда ее снабдили более широким задним окном, новой овальной решеткой радиатора и колесами мень- Владелица ДКВ- F93 1956года выпуска, восстановившая автомобиль без посторонней помощи шего размера. Трехцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 900 см3 и мощностью 34 л. с. разгонял автомобиль до скорости 120 км/ч. В 1954 году выбор предлагаемых моделей был весьма широк: двухдверный седан, двух-или четырехместные купе, двух- или четырехместные кабриолеты и двухдверный универсал. В 1955 году появилась модель Гроссер-ДКВ-3=6 с более мощным двигателем. За ней последовал спортивный автомобиль Монца на базе модели 3=6. Кузов купе из стеклопластика для этого двухместного автомобиля начала поставлять компания «Данненхаузер унд Стаус», а затем компании «Венк», «Массхолдер» и «Шенк». Модель Ауто Юнион-1000, появившаяся в 1958 году, имела трехцилиндровый двигатель рабочим объемом, увеличенным до 1000 см3, а в 1959 году передние колеса были оснащены дисковыми тормозами. Для любителей спортивных машин выпускался двухместный вариант этого автомобиля 1000Sp, с кузовом купе или кабриолет. Эта модель имела близкое сходство с моделью Форд Тандерберд, выпускавшейся в 1955—1957 годах. В 1957 году ДКВ представила медаль Юниор, но ее производство началось лишь в августе 1959 года. Опытный образец имел трехцилиндровый двигатель рабочим объемом 600 см3, но серийный автомобиль комплектовался Рекламная фотография модели ДКВ-3=6 Модель Монца не продавалась через дилерскую сеть ДКВ «фыркающим» двухтактным двигателем рабочим объемом 750 ем3. В модели Юниор Делюкс объем двигателя был увеличен до 800 см3. Преемницей автомобиля Юниор были модель F12, приводившаяся в действие двигателем рабочим объемом 800 см3, и несколько более простая модель FI 1 с трехцилиндровым двигателем рабочим объемом 750 см3. Одна из версий F12 имела кузов родстер, но их было продано только 3000 экземпляров. Последним автомобилем ДКВ была модель F102, запушенная в производство в августе 1963 года. Сначала это был двухдверный седан, но примерно через шесть месяцев появилась и четырехдверная версия. Это были ничем не примечательные автомобили, которые послужили базой для будущих машин Ауди. Кузов и передний привод сохранились, но двухтактный двигатель уступил место четырехцилиндровому четырехтактному. Автомобили ДКВ СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Германия DKWMeisterklasse F89 — ДКВ Майстерклассе - F89 ГОДЫ ВЫПУСКА: 1950-1954 ВЫПУЩЕНО: 59 475 автомобилей Модель F89 Майстерклассе была первым послевоенным автомобилем ДКВ. Четырехместный кабриолет сконструировала фирма «Кармана», а двухместный вариант — «Хебмюллер» ОСОБЕННОСТИ. Основные механические части модели F89 повторяли довоенную модель F8, но в конструкции кузова больше не использовалось дерево. Четырехместный кабриолет разработали специалисты кузовной фирмы «Карманн», а двухместный — «Хебмюллер». DKW Sonderklasse — ДКВ Зондерклассе_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1953-1955 ВЫПУЩЕНО: 55 857 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель Зондерклассе была оснащена трехцилиндровым двигателем, разработанным еще до Второй мировой войны. Силовой агрегат рабочим объемом 896 см3 развивал мощность 34 л. с. при 4000 об/мин. С трехступенчатой коробкой передач автомобиль был способен развивать скорость 120 км/ч. Grosser DKW3=6 — Гроссер-ДКВ-3=6 ГОДЫ ВЫПУСКА: 1955-1959 ВЫПУЩЕНО: 157 330автомобилей ОСОБЕН НОСТИ. Двигатель большего размера рабочим объемом 903 см3 и мощностью 38 л. с. находился в новом более просторном кузове, который имел двери, открывавшиеся «наоборот». С 1957 года мощность мотора была увеличина до 40л. с. при 4250 об/мин. МодельДКВ-3=6 выпускалась с кузовами седан, купе и универсал. Рекламная фотография модели ДКВ-3=6 DKW1000/1000S - ДКВ-IOOO/IOOOS ГОДЫ ВЫПУСКА: 1957-1963 ВЫПУЩЕНО: 177 008 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. В глазах поклонников марки это был последний «подлинный» автомобиль ДКВ. Мощность ‘выросла до 44 л. с. при 4500 об/мин, а в версии S превысила 50 л. с. Вариант S имел предельную скорость почти Модель ДКВ-1000. При опущенных боковых стеклах автомобиль выглядел как купе Модель lOOOSp отчетливо имитировала Форд Таидер-берд. Па фото представлен вариант с кузовом купе Автомобиль ДКВ- lOOOSp. Было продано 5000купе и всего 1640 кабриолетов


Модель ДКВ Юниор Делюке можно было отличить по эмблеме на решетке радиатора 140 км/ч. Двигатель спортивной модели Sp развивал мощность 55 л. с. DKW Junior/Junior Deluxe — ДКВ Юниор/Юниор Делюке_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1959-1963 ВЫПУЩЕНО: 118 986 и 118 619 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Моделью Юниор компания ДКВ открыла новую главу своей истории. Связь Модель F102, преемница модели Юниор, имела значительно больший кузов и двигатель рабочим объемом 900 см? Последняя модель ДКВ-F102 с четырехтактным двигателем стала первым послевоенным автомобилем Ауди с предыдущей моделью прослеживалась только в механике. Двигатели рабочим объемом 741 и 796 см- развивал мощность 34 л. с., но в модели Юниор Делюкс он имел больший крутящий момент. DKWF102 - ДКВ-Л02_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1964-1966 ВЫПУЩЕНО: 52 753 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Модель F102 была первым автомобилем с совершенно новым несушим кузовом. Рабочий объем трехнилиндрового двигателя был доведен до 1175 см3, что увеличило мощность до 60 л. с. при 4500 об/мин. Модель ДКВ-F102 можно было отличить от Ауди по круглым фарам. DODGE — ДОДЖ Братья Джон и Хорас Додж собрали свой первый автомобиль в 1914 году. Компания стремительно развивалась, и к моменту смерти братьев в 1927 году производила как минимум 146 ООО автомобилей в год. Те, кто унаследовал компанию, продали завод Уолтеру Пёрси Крайслеру за 175 млн.долларов. После Второй мировой войны компания «Додж» выпустила новую серию автомобилей, полностью базировавшуюся на довоенных моделях. Эти машины продавались нарасхват. Выпускались две базовые модели — Делюкс и Кастом (за пределами США модель Делюкс была известна как Кингсуей). Колесная база Делюкс составляла2970 мм, Кастом — 3040 мм. Модель Делюкс имела шестицилиндровый двигатель с параметрами 3580 см3/96 л. с., в то время как Кастом комплектовались мотором рабочим объемом 3770 см3 и мощностью 104 л. с. Подлинно новые модели, такие, как Мейфа-рер, Медоубрук, Коронет и Уэйфарер, появились лишь в 1949 году. Они имели большую длину, но были ниже, чем их предшественницы. Модель Уэйфарер отличал совершенно новый дизайн. С этого времени автомобили ежегодно внешне обновлялись. В 1953 году появились практически совершенно новые модели. Сохранена была лишь решетка радиатора модели 1952 года, но впереди уже стояло цельное изогнутое ветровое стекло, которое назвали «панорамным». Продолжалось производство автомобилей со старым шестицилиндровым мотором, но в серии также были машины с двигателями V8. Этот новый силовой агрегат рабочим объемом 3954 см3, названный «Рсд Рем», развивал мощность 142 л. с. при 4400 об/мин. Другая новая модель, Додж Роял, появившаяся в 1954 году, продавалась с автоматической трансмиссией «Пауэр-Флайт». Двигатели тоже не остались без внимания: они становились больше и мощнее. Появился Супер Ред Рем рабочим объемом 4419 см3 и мощностью 193 л. с., а мощность шестицилиндрового двигателя была увеличена до 125л. с. В 1957 году рекламный слоган этих автомобилей звучал так: «Больше, мощнее, длиннее и ниже». Была увеличена также колесная база. В 1957 году серия состояла из моделей Коронет, Роял и Кастом Роял. У каждой базовой модели были версии, включая четырехдверный автомобиль с кузовом купе. Четырехдверный универсал получил название Сьерра, а двухдверная версия — название Сабарбен. Эти автомобили имели по три ряда сидений, при этом задние были обращены назад. Такие сиденья с видом назад были очень популярны у детей. Постепенно эти автомобили становились все более роскошными. В 1958 году 96,4 % всех машин «Додж» были оборудованы автоматической коробкой передач, 62,5% — имели рулевой привод с усилителем, 2,5% — стеклоподъемники с электроприводом, 44,7 % — радиоприемник и 4,4 % — кондиционер. Впрыск топлива появился в 1958 году, увеличив мощность двигателя V8 до 333 л. с. при 4800 об/мин. В 1959 году многие фирмы обратились к производству «малогабаритных» автомобилей. Такой попыткой компании «Додж» была модель Дарт, которая при длине 5290 мм и колесной базе 3000 мм все еще была довольно большой машиной (Мерседес-220 имел колесную базу 2750 мм). Однако автомобиль стоил значительнодешевле своих более крупных собратьев. Компактные автомобили поставлялись с шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 3682 см3 или с одним из трех двигателей V8 рабочим объемом от 5,2 до 6,3 литра. Несмотря на появление малогабаритных автомобилей, вновь появлявшиеся машины Додж 1960 года становились все больше. К серии были добавлены две новые модели — Матадор и Полара с колесными базами 3100 и 5400 мм. В 1960 году компания «Додж» продала 356 572 автомобиля двадцати различных версий — от кабриолетов до грузопассажирских фургонов. В следующем году был запущен в производство «компактный», по американским меркам, автомобиль Додж Лансер. Он имел длину «всего» 4780 мм и приводился в действие шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 2789 или 3682 см3. Автомобиль не имел успеха, поэтому его производство было прекращено в 1962 году. Модель Лансер заменила новая версия Дарт. Компания «Додж» не забывала и любителей спортивных машин, выпуская такие модели, как Чарджер, — спортивное купе с двигателем мощностью 425 л. с., и Додж Челенджер 1970 года выпуска. Эта последняя модель с кузовами купе или кабриолет и возможностью выбора между шестицилиндровым или V8 двигателями должна была конкурировать с моделями Шевроле Камаро и Форд Мустанг. Рабочий объем ее двигателя составлял 5210—7206 см3, а максимальная мощность превышала 430 л. с.! К 1975 году серия состояла из Дарт, Коронет, Чарджер и Монако. В каждой модели имелся выбор из кузовов купе, седан и универсал, исключая модель Дарт. После того, как почти каждый автомобиль был оснащен кондиционером, компания «Додж» прекратила производство кабриолетов. Автомобили Додж Полная длина модели Уэйфарер составляла 4980мм при колесной базе 2920 мм. Шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 3770 см3 развивал мощность 105 л. с.
СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: США Dodge Custom Town Sedan — Додж Кастом Таун Седан_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1948 ВЫПУЩЕНО: около 27 000 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель Таун Седан была автомобилем экстра-класса. Его двигатель рабочим объемом 3770 см3 и мощностью 102 л. с. при 3600 об/мин развивал скорость до 120 км/ч. Dodge Wayfarer^ — Додж Уэйфарер ГОДЫ ВЫПУСКА: 1949-1952 ВЫПУЩЕНО: 217 626 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель Уэйфарер была самым дешевььм автомобилем компании «Додж». Выпускались двухдверные версии с кузовами седан, купе и кабриолет. Модель Додж Кастом Таун Седан была одним из немногих автомобилей, предназначенных для тех, кто пользовался услугами шофера. Ее задние двери открывались «наоборот»
Dodge Coronet — Додж Коронет ГОДЫ ВЫПУСКА: 1949-1959 ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. В 1949 году Коронет была самой дорогой моделью Додж. К 1954 году она заняла место между дешевой моделью Медоубрук и дорогой Роял. После 1956 года Коронет стала самым дешевым автомобилем этого класса. В 1953 году Коронет была лучшей моделью компании Модель Додж Роял имела не только самый мощный двига-«Додж»    тель, но и самое современное оборудование того времени
Every linking line, слхту £ rueful coiiluur nf the new Dixi^v represents "l>«iuty with a |iur|*>ie." 11 stem* fmm a design that <!<><* away with waste sjtace an<l meaningless mei.il ли!*й1е... give* y»u more living space anil comfort than ever ins'ute. The result is a civic lli.il i* beautifully natural. . . naturally lieautiful... with a lithe awl eager Iimik that wggcitf the llasliint; V-.S pmier al your (Wiiniara DEPENDABLE
В 1957году были в моде задние стабилизаторы
DODGE
V-EICHT С :llon Car lor J

Dodge Royal ~ Д°дж Роял_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1954-1959 ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. Серия Роял выпускалась только с двигателем V8. В 1954 году мотор имел рабочий объем 3954 см3 и мощность 152 л. с. при 4400 об/мин. К 1959 году рабочий объем двига- В 1955году компания «Крайслер» продала 273 286автомобилей, значительную часть которых составляли машины серии Роял теля увеличили до 6286 см3 и мощность возросла до 345 л. с. при 5000 об/мин. Dodge Dart — ДоджДарт_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1960-1975 ВЫПУЩЕНО: нет данных В 1966 году модель Додж Дарт выпускалась как с шестицилиндровым мотором, так и с двигателем V8. Кабриолет стоил от 2700до 2828долларов В 1969году компания «Додж» продала 63 700 автомобилей Дарт и Кастом ОСОБЕННОСТИ. Модель Дарт была «малогабаритным» автомобилем компании «Додж». За первый год производства было продано более 300 ООО экземпляров. Dodge Challenger—Додж Челендэкер ГОДЫ ВЫПУСКА: 1970-1974 ВЫПУЩЕНО: 186 441 автомобиль
ОСОБЕННОСТИ. Уже в первый год производства модель Челенджер завоевала огромный успех. Тогда было продано 83 032 автомобиля с кузовами купе и кабриолет. После 1972 года автомобиль производился только как купе. Dodge Coronet — Додж Коронет ГОДЫ ВЫПУСКА: 1965-1975 ВЫПУЩЕНО: нет данных
Модель Челенджер 1971 года оснащалась самым мощным двигателем из всех, до тех пор устанавливавшихся в автомобилях Додж. Он имел рабочий объем 6974 ем ’ и мощность 43 1 л. с. при 5000 об/мин В1971 году версия Брогем была самой дорогой из моделей Коронет. Она выпускалась только как четырехдверный седан и стоила 3332 доллара ОСОБЕННОСТИ. В 1965 году модель Коронет заполнила нишу между «малогабаритными» автомобилями Дарт и громадными — Полара. В 1965 году машина имела длину 5190 мм, а через десять лет — 5540 мм. Dodge Monaco — Додж Монако ГОДЫ ВЫПУСКА: 1971-1975 ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. Модель Додж Монако была самой роскошной и поэтому самой дорогой версией Полара. Покупателям предлагались двухдверный или четырехдверный кузов купе, четырехдверный седан или пятидверный универсал. Универсал вмешал до шести человек. Двухдверное купе IA Монако 1972года стоило 4153 доллара, в то время как стандартная модель Полара с таким же кузовом — 364 / доллар EDSEL — ЭДЗЕЛ_ В середине 50-х годов автомобильная промышленность Америки была на взлете. Уровень жизни был высоким, и как только появлялась возможность, дешевые автомобили заменяли более дорогими. Поклонники марки «Дженерал Моторе» переключались с машин Олдсмобил на Понтиак, любители «Крайслер» переходили с модели Плимут на Додж. По-иному обстояло дело с машинами компании «Форд»: слишком велик был разрыв между базовыми моделями Форд и Меркюри. И хотя в 1955 году рынок США на 41% состоял из этих легковых автомобилей среднего класса, компания «Форд» не смогла извлечь пользу из этой ситуации. Необходима была новая машина — не Форд и не Меркюри. Поэтому было взято название Эдзел — по имени отца Генри Форда 11. Модели Эдзел и Пакер должны были быть несколько дороже, чем самый дорогой Форд, а Эдзел Корсар и Сайтейшн дороже, чем Меркюри. Фордовская рекламная кампания носила гигантский размах. В течение двух лет пресса непрерывно освещал а эту тему. Наконец, 4 сентября 1957 года автомобили были запущены в производство. В своих пресс-релизах Форд писал: «Три мипли-оиалюбопытных смотрели на долгожданный автомобиль». Но эти люди не покупали машины. У дилеров, заказавших большое количество автомобилей марки «Эдзел», возникли проблемы Модель Эдзел Сайтейшн 1950года имела автоматическую коробку передач с управлением кнопкой в центре рулевого колеса со сбытом. Машины в конце концов были проданы, но с убытком, а дилеры либо обанкротились, либо перешли на продажу других автомобилей. Множество работников компании «Форд» в Детройте были уволены, а когда Америку поразил кризис и покупатели стали предпочитать более дешевый Фольксваген, дела Эдзел пошли совсем плохо. Было подсчитано, что компании «Форд», чтобы избежать убытков, нужно производить 650 экземпляров Эдзел в день. Но дилерам не удавалось продавать в день даже 400 автомобилей. В дальнейшем продажи упали до 300 автомобилей вдень, так что к концу 1959 года компания «Форд» продала на 100 000 автомобилей Эдзел меньше, чем планировала. Ответственные за новую марку были уволены, но это не помогло избежать катастрофы. 19 ноября 1959 года Форд решил прекратить поддержку модели Эдзел, хотя из имеющихся частей были изготовлены еще несколько тысяч автомобилей. В итоге в течение нескольких лет компания «Форд» потеряла 300 млн. долларов, что в настоящее время эквивалентно миллиардам. Безусловно, Эдзел был неплохим автомобилем, и если бы он был запущен в производство на два года раньше или позже, результат, возможно, был бы совершенно иным. Количество проданных автомобилей модели Эдзел Пейсер 1958 года составило 6534 экземпляра с кузовом купе и 914 — с кузовом кабриолет
Дешевые модели Рейнджер и Пейсер собирались на базе 3000-миллиметрового шасси автомобиля Форд Фейрлайн, а для моделей Корсар и Сайтейшн было разработано новое специальное шасси с колесной базой 3150 мм. Дешевые и дорогие модели внешне были очень схожи, различие можно было обнаружить только под капотом. Два более дешевых автомобиля имели двигатель V8 рабочим объемом 5911 см’ мощностью 307 л. с., за исключением экспортных моделей, мотор которых рабочим объемом 5440 см1 развивал мощность 235 л. с. Более дорогие модели оснащались силовыми агрегатами рабочим объемом 6719 см1 и мощностью 284 или 350 л. с. К 1959 году из дорогих машин остались только Рейнджер и Корсар. Модель Корсар имела несколько более мощный двигатель и выпускалась также как грузопассажирский фургон. Известный как Вилед-жер, этот автомобиль так же, как и Рейнджер, мог оснащаться шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 3655 см3. 15 октября 1959 года были внедрены новые модели 1960 года. К всеобщему удивлению, автомобили Эдзел обновили кузова. Теперь остались только две модели — Рейнджер и Виледжер с шести цилиндровым силовым агрегатом мощностью 145 л. с. или двигателем V8 мощностью 300 л. с. Эти новые модели так и остались непроданными. В 1960году было продано только 275грузопассажирских фургонов и 2571 автомобиль модели Рейнджер
Автомобили Эдзел Автомобиль Эдзел Пейсер 1958года выпускался с трех-ступеичатой коробкой передач с ручным или автоматическим переключением
СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: США Edsel Ranger^ — Эдзел Рейнджер ГОДЫ ВЫПУСКА: 1958-1960 ВЫПУЩЕНО: 50 803 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Модель Рейнджер выпускалась с несколькими типами кузовов: стандартные двухдверный и четырехдверный и хардтоп. Edsej_ Corsair^ — Эдзел Корсар_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1958-1959 ВЫПУЩЕНО: 17 845 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель Корсар 1958 года имела двигатель V8 рабочим объемом 6719 см3, который в 1959 году был заменен новым объемом 5440 см3. Мощность упала с 284 до 228 л. с. Модель Эдзел 1960 года была оснащена новым кузовом, который стал ниже и шире, чем у предшественниц Последние автомобили модели Корсар были произведены в 1959 году. Всего было продано 8653 экземпляра, на 539меньше, чем в 1958 году FACEL VEGA — ФАСЕЛЬ-ВЕГА_ Французская компания «Фасель» изготавливала кузова для компаний «Панар», «СИМКА» и «Форд». Глава компании «Фасель» Жан Данинос в 1954 году решил, что компании следует начать производство собственных автомобилей. Эти машины не имели ничего общего с обычными французскими автомобилями, включая спортивные. Машину, названную Фасель-Вега, отличало исключительно высокое качество. Жан Данинос собирал свои автомобили из механических узлов, сделанных в США, поскольку считал их механику исключительно надежной. Автомобили компании «Фасель-Вега» были одними из самых красивых на дорогах Европы. ГАС Е L
Машины на шасси с трубчатой рамой сначала имели 4,5-литровый двигатель «Де Сото», но вскоре комплектовались двигателями «Крайслер». В то время в США разгорелась борьба мощностей. Разработчики этих французских автомобилей старались не отстать, что иллюстрирует приведенные ниже цифры: Рабочий объем Мощность двигателя, см3 л. с. при об/мин Кроме просторных купе 2+2, выпускалась также модель Экселенс с четырехдверным кузовом седан. За 1958—1963 годы появилось всего 152 экземпляра этой модели. Задние двери открывались «наоборот». Поскольку стойка между передней и задней дверями отсутствовала, это облегчало посадку и высадку из автомобиля. К сожалению, это делало конструкцию непрочной, и вскоре появлялись проблемы с закрыванием дверей. Даниноса постоянно обвиняли в создании «гибридов», ведь такие компании, как «Феррари», «Ягуар», «Мазерати» и «Астон Мартин», имели свои собственные двигатели, а у автомобиля марки «Фасель» был дешевый мотор из Америки. Эта критика не давала Жану Даниносу покоя, и в 1959 году он представил полностью французскую модель Фасель-Вега с кузовами купе и кабриолет. Вместо американского двигателя V8 модельбы-ла оснащена четырехцилиндровым, который наряду с коробкой передач разработала компания «Понт-а-Мюсон». Двигатель имел два верхних распределительных вала и мощность 115 л. с., но этим автомобилям не хватало надежности американских механических узлов. Качество было настолько низким, что претензии начинали поступать, как только автомобиль покидали завод. Доброе имя компании «Фасель-Вега» было погублено, и хотя в 1961 году появился новый двигатель мощностью 126 л. с., это не помогло компании. Покупатели не доверяли мотору французского производства, поэтому в модели Фасель-111 был использован доказавший свою надежность двигатель от Вольво-В18. Но было слишком поздно, и даже модель Фаселия-6 с силовым агрегатом «Остин-Хили» не смогла привлечь покупателей в автомобильные салоны. В 1964 году Жан Данинос был вынужден закрыть завод. Если бы он игнорировал критику Жан Данинос прессы и сохранил американские двигатели, возможно, его автомобили производились бы и сейчас. Модель НК500была самой продаваемой моделью компании «Фасель-Вега». Внутренняя отделка была выполнена из лучших сортов кожи и дерева.

С помощью малогабаритного автомобиля Фасель-Вега компания надеялась добиться успеха на рынке. Машина была полностью собрана из французских комплектующих, что оказалось большой ошибкой.
Автомобили Фасель-Вега СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Франция Face! Vega FV— Фас ел ь - Вега - FV ГОДЫ ВЫПУСКА: 1954-1957 ВЫПУЩЕНО: 351 автомобиль ОСОБЕННОСТИ. Было выпущено всего46 автомобилей версий FV1, 103 — FV2 и 205 — FV3. Фактически они являлись опытными образцами, значительно отличающимися друг от друга. Эти автомобили сгали основой известной модели НК500. Facet Vega НК500 -Фасел ь-Вега - НК500_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1958-1961 ВЫПУЩЕНО: 548 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель НК500 была самым продаваемым автомобилем компании «Фасель-Вега». Большой двигатель V8 с автоматической коробкой передач «Крайслер» либо четырех-ступенчагой коробкой передач с ручным управлением компании «Понт-а-Мюсон». В течение последи их двух лет модель снабжалась дисковыми тормозами и рулевым приводом с усилителем. Facet Vega Excellence — Фасель-Вега Экселенс_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1958-1963 ВЫПУЩЕНО: 152 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Предполагалось, что эта машина составит конкуренцию автомобилям Роллс-Ройс и Бентли, по цене она к ним приближалась, но качество оставляло желать лучшего. Еасе[ //— Фасель-П__ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961-1964 ВЫПУЩЕНО: 184 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Модель Фасель-11 пришла на смену модели НК500. Кузов был упрощен, а мощность двигателя увеличена. Шасси дли- Условия конкуренции для Фасель-II были жесткие. Ко времени ее запуска в производство на рынке уже были такие автомобили, как Дженсен-СУ8, Ферра-pu-250GTE и Изо Ривольта. ной 2660 мм было таким же, как у модели НК, но автомобиль Фасель-II был быстрее, развивая скорость до 240 км/ч. Facelia — Фаселия_ Сняв крышу, можно было получить открытый кузов родстер
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1959-1962 ВЫПУЩЕНО: 1258 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель Фаселия была дешевле, чем большая по размерам модель Фасель-Вега, но качество этого полностью французского автомобиля оставляло желать лучшего. Компания была завалена рекламациями, в результате репутация модели была испорчена. Facet 1П/6 — Фасель-1Ц/6 ГОДЫ ВЫПУСКА: 1963-1964 ВЫПУЩЕНО: 402 и 42 автомобиля Модель Фасель-III сначала комплектовалась двигателем «Вольво», а затем «Остин-Хили» !' • ?■'    *    J ..***;    у ОСОБЕННОСТИ. В последней, но также неудачной попытке выжить компания «Фасель-Вега» сначала установила в малогабаритный автомобиль двигатель «Вольво», а затем «Остин-Хи-ли». Однако выздоровление наступило слишком поздно. FELBER — ФЕЛЬБЕР Австрийская автомобильная промышленность имеет давнюю историю, и некоторые австрийцы настойчиво утверждают, что их Зигфрид Брезентовая откидная крыша идеально подходила для рослых водителей \ > . Маркус делал автомобили раньше Даймлера и Бенца. Фердинанд Порше также строил свои автомобили в Австрии до того, как переехал в Германию. К австрийским производителям автомобилей относятся такие компании, как «Штайр», «Пух» и «Фсльбер». С 1923 года компания «Фельбер» производила коляски для мотоциклов, но первые усилия по изготовлению трехколесного автомобиля были предприняты только в 1951 году. Для управления этой машиной достаточно было прав на вождение мотоцикла, да и стоимость страхования была низкой. Первый двухместный автомобиль на шасси с трубчатой рамой приводился в действие двухтактным мотоциклетным двигателем рабочим объемом 398 см3 и мощностью 15 л. с. Четырехступенчатая коробка передач за дополнительную плату оснащалась механизмом заднего хода. В отсутствие заднего моста и дифференциала Компания «Феррари» из Маранелло, прославившаяся спортивными суперавтомобилями, производила также машины типа 2+2, которые с натяжкой можно было отнести к «семейным». Различные производители, специализирующиеся на изготовлении автомобильных кузовов, также выпускали автомобили 2+2 на шасси «Феррари». Первым истинно «семейным» автомобилем Феррари стал 250GTE. Эта модель была представлена на выставке в Париже в 1960 году. Кузов сконструировала фирма «Пининфарина». При колесной базе 2600 мм и длине 4700 мм в салоне было достаточно места для небольшой семьи. Двигатель VI2 рабочим объемом 2953 см3 развивал мощность 240 л. с. при 7000 об/мин. Обозначение 250 относилось к объему, но указывало объем только одного из 12 цилиндров! В 1963 году в создании модели 330 Америка был использован четырехлитровый двигатель. Это была переходная модель, после пятидесяти выпущенных автомобилей превратившаяся в модель 330GT. Машина имела совершенно новый кузов и приводилась в движение двигателем рабочим объемом 3967 см3. Автомобиль был продемонстрирован в январе 1964 года на ежегодной пресс-конференции компании «Феррари». Фирма «Пининфарина» сконструировала кузов, который по всем параметрам превосходил предшественников. Колесная база была увеличена на 50 мм, что было особенно удобно для сидящих сзади пассажиров. Отличительной особенностью первой партии были две пары фар. Не каждому они нравились, но в то время они были в моде. Рабочий объем двигателя составлял 3967 см3, а мощность 300 л. с. при 6600 об/мин. Автомобиль весом 1380 кг легко разгонялся до высокой скорости 240 км/ч. Как и у модели 250GTE, коробка передач имела четыре скорости и ускоряющую передачу с электрическим включении. Она была заменена во второй партии пятиступенчатой коробкой. Двигатель «Ротакс-Веле» приводил в движение задние колеса через двойную цепь    FERRARI _ ФЕРРАРИ


генерируемая мощность подавалась через един-- ственное заднее колесо. Автомобиль продавался под маркой Фельбер-ТЬ400, весил 340 кг, имел длину 2780 мм и ширину 1500 мм. Его максимальная скорость составляла 80 км/ч, а расход топлива — 4,5 литра на 100 км. Когда в 1954 году были сняты ограничения на импорт автомобилей, то многие предпочли «настоящий» автомобиль модели Фельбер. Автомобили Фельбер СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Австрия Felber TL400 Autoroller — Фелъбер-ИЛОО Аутороллер_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1951-1954 ВЫПУЩЕНО: около 350 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. До запуска в производство в 1953 году венская фирма «Фельбер» экспериментировала с моделью в течение двух лет. Двухтактный двигатель производила компания «Ротакс-Вслс».
Модель GT имела литые алюминиевые диски и две пары фар. В 1967 году на смену 365GT 2+2 пришла модель 330GT. Эта машина имела мало общего со спортивными автомобилями. Рабочий объем двигателя был увеличен до 4390 см3, мощность — до 320 л. с. при 6600 об/мин. Цифры были впечатляющие, но мощность редко проявлялась полностью ввиду того, что автомобиль был пригоден для быстрой езды только на автострадах. Стандартное оборудование включало кондиционер, радиоприемник, восьмидорожечный кассетный магнитофон, рулевое управление и тормозную систему с усилителями и окна с электроприводом. Автомобиль представлял большой интерес с технической точки зрения, так как был первым Феррари с независимой подвеской на всех четырех колесах. Задние колеса имели четыре амортизатора «Кони», два из которых обеспечивали автоматическое выравнивание. Самобло-кирующийся дифференциал повышенного трения обеспечивал подачу мощности на задние колеса. Модель 356GT 2+2 выпускалась до конца 1971 года, а преемница появилась лишь на октябрьской парижской выставке следующего, 1972 года. Новая модель 365GT4 2+2 имела современный кузов — длиннее, шире и ниже, чем кузов модели 365GT 2+2. С технической точки зрения автомобиль был привлекательнее. Теперь он был оснащен двигателем рабочим объемом 4390 см’ с четырьмя верхними распределительными валами вместо двух. Компания «Феррари» решила не раскрывать развиваемую мощность, но эта величина составляла примерно 340 л. с. Намного важнее громадный крутящий момент, создаваемый двигателем, что давало возможность стартовать на третьей или четвертой передаче. «Феррари» производила и сравнительно недорогие автомобили. В 1968 году появилась модель Дино-206СТ с двухлитровым шестицилиндровым двигателем. Впоследствии его объем был увеличен до 2,4 литра. Когда дальнейшее увеличение объема оказалось невозможным, в 1974 году впервые появились автомобили с двигателями V8. Это была модель 308GT4 2+2, экспонировавшаяся в Париже в октябре 1973 года. Название было составлено из следующих параметров: трехлитровый двигатель (2926 см3), восемь цилиндров, четыре распределительных вала и место для двух человек, а при необходимости также место для двух пассажиров сзади. Машина была оснащена пятиступенчатой коробкой передач и поперечно расположенным двигателем, перед задним мостом (или непосредственно за задним сиденьем). Несмотря на такую компоновку, Нуччио Бертоне удалось сконструировать комфортный автомобиль типа 2+2. Силовой агрегат был вариантом двигателя V8, который компания «Феррари» использовала в 1964 году в гоночных автомобилях Формулы 1. Мощность 250 л. с. при 7700 об/мин позволяла разгонять машину до скорости 250 км/ч. Однако у этих автомобилей были и недостатки и самый большой: подобно моделям 206 и 246GT, название было не Феррари, а Дино. Оно красовалось на передке автомобиля, было выбито на различных частях и имелось в инструкции по эксплуатации. Автомобили производились на заводах компании «Феррари» в Ма-ранелло, так почему же они назывались Дино, а не Феррари? Дело в том, что каждый автомобиль Феррари имел кузовотфирмы «Пининфарина», а Нуччио Бертоне был человеком неизвестным. Лишь несколькими годами раньше он сконструировал ряд кузовов для шасси «Феррари». И все же модель 308GT4, в отличие от модели 246GT, сконструированной фирмой «Пининфарина», была привлекательной и изящной машиной, имела кожаную отделку салона, кондиционер и стекла с электроприводом. В 1978 году эмблему с изображением поднятой на дыбы лошади стали помещать спереди, а значок компании «Дино» — сзади, и с этого момента публика расценивала автомобили как Феррари. Автомобили Феррари СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Италия Ееггап 250 GTE — 0eppapu-25OGTE ГОДЫ ВЫПУСКА: 1960-1963 ВЫПУЩЕНО: 950 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. В это время компанию «Феррари» вполне удовлетворял объем производства в 100—300 автомобилей в год. Оказалось, что автомобиль 2+2 пользовался спросом. »
Модель Феррари - 25UG 7 Е во всех отношениях была первоклассной машиной, но лишь с натяжкой могла считаться «семейным» автомобилем Вторая серия Феррари-330GТ имела стандартные фа ры, диски из магниевого сплава и пятиступенчатую ко робку передач Ferrari 330 GI — Феррари-33OG Г —у—--—-
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1964-1967 ВЫПУЩЕНО: 1080 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Первая серия 330GT имела спицованные колеса. Стандартное оснащение не предусматривало рулевого привода с усилителем и кондиционера. Ferrari 365 GT2+2 — Феррари -365G Т 2+2_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1967-1971 ВЫПУЩЕНО: 801 автомобиль ОСОБЕННОСТИ. Модель 365GT 2+2 имела колесную базу 2650 мм и длину 4980 мм. В 1967 году она была представлена на автосалоне в Брюсселе. Модель Феррари-365СТ2+2 имела техническое новшество: независимую заднюю подвеску
Перед Бертоне была поставлена трудная задача сконструировать кузов 2+2 на шасси с короткой колесной базой, осложненная поперечным расположением двигателя впереди заднего моста
Модель Феррари-365СТ4 2+2 отличалась от версии Дайтона четырехместным кузовом и дефорсированным двигателем Ferrari 365 GT4 2+2 — Феррари-365GT4 2+2_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1972-1976 ВЫПУЩЕНО: 470 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Под капотом этого автомобиля скрывался дефорсированный вариант двигателя от модели 365GTB4 Дайтона. Развивая мощность 340 л. с. при 7000 об/мин, он позволял достигать впечатляющей для тех лет скорости 200 км/ч. Ferrari 308 GT4 — Феррари-308G14 ГОДЫ ВЫПУСКА: 1974-1980 ВЫПУЩЕНО: 2826 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Этот автомобиль возвестил наступление новой эпохи для компании «Феррари», которая продолжается до сих пор. Создание автомобиля 2+2 со среднерасположенным двигателем было трудной задачей, ставшей главным достижением Бертоне. FIAT — ФИАТ Первый ФИАТ, собранный в 1899 году, был четырехместным автомобилем, в котором водитель сидел сзади слева, а пассажиры усаживались напротив водителя. Управление осуществлялось посредством рычажного механизма. В 1901 году в автомобилях ФИАТ появились рулевое колесо и многоместные нераздельные диваны, размещенные одно за другим. Уже в 1911 году стали выпускаться и первые гоночные автомобили, например S76. Он приводился в движение четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 28 353 см3 — более 28 литров, развивавшим мощность 290 л. с. при 1900 об/мин. Но компания ФИАТ выпускала также компактные автомобили с небольшими двигателями. В наши дни гоночные машины остаются прерогативой «Феррари», а автомобили с улучшенными эксплуатационными характеристиками сохраняются за компаниями «Феррари» и «Мазерати». Обе фирмы являются частью громадной империи ФИАТ. ФИАТ всегда производила спортивные автомобили для шоссе и продолжает выпускать их наряду с множеством других, в том числе компактных моделей. Именно небольшие автомобили, такие, как 500 Топо-лино, позволили компании добиться успеха. Модель, разработанная в 1936 году, выпускалась вплоть до 1955 года. Модель 500 была первой малогабаритной машиной массового производства, предназначенной для семейной пары или небольшой семьи. Он был недорогим, надежным и стал для многих первым автомобилем. За моделью Тополино в 1955 году последовала модель ФИАТ-600, у которой двигатель был расположен сзади. Эта машина также пользовалась громадным успехом, а объем ее продаж в течение пяти лет составил 1 млн. экземпляров. Двумя годами позже появилась модель Нуо-ва-500, которая напоминала прежнюю модель 500 только размерами. Размещенный сзади двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением заменил устанавливавшийся спереди четырехцилиндровый силовой агрегат. Автомобиль, пользовавшийся невероятной популярностью в Италии, постоянно совершенствовался. Его двери, открывавшиеся «наоборот», были заменены на обычные. Постоянно росли размеры и мощность двигателя, от 479 см3 и 13 л. с. до 594 см3 и 18 л. с. Но модель 500 так и не смогла стать по-настоящему быстрым автомобилем. Последняя модель Тополино с большим трудом развивала скорость менее 95 км/ч, а ее преемница при мощности 18 л. с. — немногим более 105 км/ч. По мере соверше] ютвования автомобили становились меньше и мощнее. Так было с моделью ФИАТ-850, которая сменила модсльбОО. При двигателе рабочим объемом 843 см3 и мощности 34 л. с. она уже в большей мере была автомобилем, чем ее предшественница. Модель ФИАТ-850 была запущена в производство в мае 1964 года. К моменту ее ухода с рынка в 1971 году было продано почти 1,8 млн. автомобилей, не считая 350 000 экземпляров купе и 124 000 кабриолетов. Последняя модель Нуова-500 имела двухцилиндровый двигатель рабочим объемом 594 см3, который устанавливался и в ее предшественнице, ФИАТ-126. Этот небольшой автомобиль 2+2 производился с 1972 года в течение двадцати лет, за это время были проданы миллионы этих автомобилей. Компания ФИАТ выпускала и более крупные модели, такие, как ФИАТ-1100, которая была запущена в производство в 1939 году и появилась вновь после Второй мировой войны. К этому времени автомобиль уже не выглядел сверхсовременным. Фары все еще были над крыльями, а центральная стойка между дверями исчезла, облегчив посадку и высадку. Модель 1100В 1949 года имела несколько более мощный двигатель, а у последней модели 1100Е запасное колесо не было закреплено сзади автомобиля, а находилось внутри багажного отделения. Выпускалась также модель ФИАТ-1500 с таким же кузовом, нос шестицилиндровым двигателем мощностью 45 л. с. и рабочим объемом 1493 см3. В 1953 году была введена совершенно новая серия. Новая модель 1100 напоминала предшественницу только названием. Кузов стал несущим. Она выпускалась либо с трехместными диванами спереди и сзади, либо с двумя сиденьями спереди и трехместным диваном сзади. Модель ФИАТ-1100постоянно совершенствовалась как в части механики, так и внешне. Четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1089 см ', мощностью 50 л. с. при 5200об/мин ра згонял автомобиль до скорости 130км/ч Модель 1100TV была более быстрой версией предыдущей с двигателем мощностью 50 л. с. вместо стандартных 36 л. с. Модель ФИАТ-1200 Гранлюче имела двигатель рабочим объемом 1089 см5, увеличенным до 1221 см3, кузов идентичный модели 1100, за исключением решетки радиатора и двухцветной покраски. В 1961 модель ФИАТ-1500 возродилась с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1481 см3 и мощностью 72 л. с. Кузов был аналогичен кузову модели 1100. Оснащенный двигателем рабочим объемом 1295 см5, автомобиль был известен как ФИАТ-1300. В более высокой ценовой категории компания ФИАТ выпустила в 1950 году модель 1400, а двумя годами позже — модель 1900. Их кузова были намного крупнее и просторнее, чем у моделей 1100 и 1200. На базе этих автомобилей итальянские дизайнеры создали несколько великолепных автомобилей с кузовами купе и кабриолет. Четырехиилиндровыедвигатели имели параметры 1395 см3/44л. с. и 1901 см3/60л. с. В конце 50-х годов экономика Италии переживала подъем, увеличивался спрос на более дорогие автомобили, поэтому в 1959 году компания ФИАТ запустила в производство ФИАТ-1800 и -2100. Эти модели имели новые двигатели и совершенно новые, просторные кузова. Единственное различие между двумя моделями заключалось в рабочем объеме их шестицилиндровых двигателей — 1795 и 2054 см5. Через два года появилась большая версия (2279 см3) этого двигателя в модели - ФИАТ-2300. До конца производства в 1968 году этому автомобилю так и не удавалось достичь комфорта и роскоши модели ФИАТ-130. Этот престижный автомобиль имелся в продаже как с кузовом седан, так и купе. В качестве стандартного оснащения предлагались автоматическая трансмиссия и окна с электроприводом. С 1966 года моделям давались названия, которые больше не были связаны с размером двигателя. Появились модели ФИАТ-124 и -125 с четырехцилиндровыми двигателями рабочим объемом 1197 и 1608 см5. Внешне автомобили были очень похожи, но оснащенная большим двигателем модель 125 была несколько просторнее, чем 124. Другое отличие в том, что модель 124 имела прямоугольные фары, а 125 — круглые. Модель ФИАТ-128, последовавшая за моделью 1100 и похожая на нее, была запушена в производство 15 марте 1969 года. Наибольшее отличие было скрыто под капотом. Модель 128 была первым автомобилем компании ФИАТ с поперечно расположенным двигателем, с верхним распределительным валом и передним приводом. Модель 128 продавалась в различных версиях и пользовалась большим успехом. Когда, наконец, в 1978 году производство в Италии было прекращено, оказалось, что продано более 3 млн. автомобилей. Первые послевоенные автомобили Тополино были идентичны модели 1940года. Версия 500В появилась в 1948году с тем же кузовом, но с верхнеклапанным двигателем Автомобили ФИАТ СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Италия Fiat 500 Topolino — ФИАТ-500^ Тополино_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1955 ВЫПУЩЕНО: 520 207 автомобилей ОСОБЕН НОСТИ. В общей сложности было продано 376 371 автомобиль последней версии 500С. Она имела фары, встроенные в крыльях, и запасное колесо сзади автомобиля. Автомобиль ФИ А Т-500С с кузовом универсал появился в 1954 году и был известен как Бельведер Fiat 600 - ФИАТ-600_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1955-1969 ВЫПУЩЕНО: 2 612 367 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель 600 выпускалась также как Мультипла, которая была предшественницей нынешних мини-вэнов. Модель До 1964 года двери ФИАТ-600открывались «наоборот», облегчая посадку и высадку из автомобиля, но это было чрезвычайно опасно в том случае, если они открывались во время езды Mat Nuova 500 — ФИАТНуова-500 ГОДЫ ВЫПУСКА: 1957-1975 ВЫПУЩЕНО: 3 427 648 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Свидетельством того, что мир ожидал новую модель ФИАТ-500, были объемы производства. Как модель Тополино, так и Нуова-500 сконструировал Данте Джакоса. Fiat 850 - ФИАТ-850 ГОДЫ ВЫПУСКА: 1964-1971 ВЫПУЩЕНО: 1 780 ООО автомобилей С 1966года модель ФИАТ-850выпускалась с автомати-Модель 600 Мулыпипла была высоко оценена многими. ческой коробкой передач, которая крайне редко встре-В ней имелось место для размещения шести человек, по- чалась в компактных автомобилях этому она использовалась в качестве такси
ОСОБЕННОСТИ. Когда модель ФИАТ-600 начала терять свои позиции, ее сменила модель ФИАТ-850. Она приводилась в движение надежным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением и больше подходила в качестве семейного автомобиля, чем модель 500, которая была немного тесновата. ФИАТ-600 производилась в ряде стран, включая Польшу и Испанию.
Модель Нуова-500, новая преемница Тополино, появилась только через два года после того, как исчезла с рынка ее предшественница Модель ФИ А Т-126 по сравнению с Нуова-500 имела несколько более современный и просторный кузов. Первые автомобили оснащались двигателем рабочим объемом 594 см3, а последующие — более мощным четырехцилиндровым объемом 652 см и мощностью 24 л. с. ГОДЫ ВЫПУСКА: 1972-1987 ВЫПУЩЕНО: 1 970 ООО автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Европейские авторы, пишущие об автомобилях, восторгались моделью 126 как идеальным и экономичным компактным автомобилем для городских условий. ГОДЫ ВЫПУСКА: 1953-1969 ВЫПУЩЕНО: 1 768 375 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. В 1953 году модель ФИАТ-1100 была снабжена новым несущим кузовом. С 1954 года автомобиль стал выпускаться также с кузовом универсал. Fiat 1100В - ФИАТ-1100В_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1948-1953 ВЫПУЩЕНО: около 80 ООО автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Послевоенный автомобиль ФИАТ-1100 был несколько усовершенствованной версией этой модели 1939 года. Модель ФИАТ-1100 1948 года выпуска можнобылоузнать по выразительной решетке радиатора. Модели ФИАТ-1100 и -1500 возродились в 1948 году и напоминали довоенные автомобили
В марте 1953года компания ФИА Тпредставила на автосалоне в Женеве новую модель ФИА Г-1100. Расход горючего составлял 8,5литра на 100 км, а двигатель развивал мощность 36л. с. при 4400об/мин. Осенью 1953года быт введена версия 1100TVс двигателем мощностью 50л. с.
Fiat 1200 Granluce — ФИАТ-1200 Гранлюче_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1957-1960 ВЫПУЩЕНО: 400 066 автомобилей Впервые модель ФИАТ-1200 появилась на автосалоне в Турине в 1957году. Она заменила модель 1100TVи имела двигатель рабочим объемом 1221 см3, мощностью 55 л. с. при 5300 об/мин и развивала скорость 140 км/ч ОСОБЕННОСТИ. Преемницей ФИАТ-1100TV стала модель ФИАТ-1200. Двигатель был все тот же четырехцилиндровый рабочим объемом 1221 см3, развивавший мощность 55 л. с. при 5300 об/мин, расход топлива которого составлял 8,5 литра на 100 км. Максимальная скорость автомобиля составляла 140 км/ч. Fiat 1300/1500 - ФИАТ-1300/1500 ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961-1968 ВЫПУЩЕНО: около 600 000 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модели 1300 и 1500 должны были заполнить разрыв между 1100 и 1800, образовавшийся после того, как модель 1200 Гранлюче была снята с производства. Fiat 1400 - ФИАТ-1400 ГОДЫ ВЫПУСКА: 1950-1958 ВЫПУЩЕНО: 120 356 автомобилей Модели ФИА Т-1300 и -1500 появились в конце апреля 1961 года. Эти автомобили имели одинаковые кузова, но разные двигатели рабочими объемами 1295 и 1481 см* ш-пиша
Лучшей моделью компании ФИА Т в 1952 году была модель 1900, выполненная на базе модели 1400

Компания ФИА Тотметила свою 50-ю годовщину выпуском модели 1400, которая была представлена на автосалоне в Женеве в 1950году. Это был первый автомобиль ФИА Т с несущим кузовом ОСОБЕННОСТИ. Модель ФИАТ-1400 была представлена в 1950 году на автосалоне в Женеве. Это был первый, по-настоящему новый послевоенный ФИАТ, имевший несущий кузов. Для итальянского рынка выпускалась также модель с дизельным двигателем. Fiat 1900-ФИАТ-1900_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1952-1958 ВЫПУЩЕНО: 15 759 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель 1900 являлась предшественницей модели ФИАТ-1400. Она была представлена в Париже в 1952 году и имела двигатель рабочим объемом 1901 см\ который развивал мощность 60 л. с. при 4300 об/мин. В 1959 году на автосалоне в Женеве компания ФИАТ представила модели 1800 и 2300. И вновь автомобили имели одинаковые кузова, но разные шестицилиндровые двигатели рабочими объемами 1795 и 2054 см\ Выпускались также версии с кузовом универсал. Fiat 1800/2100- ФИАТ-1800/2100 ГОДЫ ВЫПУСКА: 1959-196! ВЫПУЩЕНО: 31 174 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Первый послевоенный шестицилиндровый двигатель ФИАТ был использован в моделях 1800 и 2300. Эти автомобили также впервые были оснащены торсионами в передней подвеске. Fiat 2300 - ФИАТ-2300_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961-1968 ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. Шестицилиндровый двигатель модели 2300 развивал мощность 105 л. с. при 5300 об/мин. Мотор модели 2300S развивал мощность 136 л. с. при 5600 об/мин. Эту просторную версию 2+2 модели 2300 производила компания «Гия». ГОДЫ ВЫПУСКА: 1967-1972 ВЫПУЩЕНО: 603 870 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Главное различие между ФИАТ-124 и -125 было скрыто под капотом. Модель ФИАТ-125 имела четырехцилиндровый двигатель, который также использовался в спортивных версиях ФИАТ-124. Он имел два верхних распределительных вала, которые тогда были большой редкостью. Двигатель автомобиля ФИЛ Т-2300 имел рабочий объем 2279 ем ' и мощность 105 л. с. при 5300 об/мин
Модель ФИА Т-130, выпущенная с кузовом седан в 1969 году, с 1971 года выходила также с кузовом купе. Она была одним из самых привлекательных итальянских автомобилей, имевших разумную цену Fiat 130- ФИАТ-130_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1969-1977 ВЫПУЩЕНО: 19 584 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. ФИАТ-130 был престижным автомобилем, который должен был составить конкуренцию моделям Мерседес-280 и БМВ-2800. В варианте с кузовом купе был продан 4491 автомобиль. Hatl24- ФИАТ-124_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1966-1974 ВЫПУЩЕНО: 1 974 382 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Модель 124 — еще один успех компании ФИАТ. Автомобиль выпускался с кузовами различных типов, включая кабриолет (151 710 экземпляров), купе (279 672 экземпляра) и ун и версал. Fiat 128- ФИАТ-121_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1969-1978 ВЫПУЩЕНО: 3 106 897 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель ФИАТ-128 ознаменовала эпоху переднеприводных автомобилей компании ФИАТ. Двигатель рабочим объемом 1116 см3 с верхним распределительным валом развивал мощность 55 л. с. при 6600 об/мин. Когда модель ФИАТ-1100 перестала продаваться, в 1969году ее сменила модель ФИАТ-128. Этот автомобиль имел двигатель рабочим объемом 1116 см}, с поперечным расположением, который приводил в движение передние колеса. Он развивал мощность 55 л. с. На фото — версия 1283Р с тремя дверями FORD — ФОРД (ГЕРМАНИЯ) Немецкое отделение фирмы «Форд» было создано 18 августа 1925 года для импорта автомобилей Форд из США и их производства по лицензии. 8 апреля 1926 года, когда первый автомобиль Модель-Т Форд покинул завод, на предприятии работали 37 человек. За автомобилем Модель-Т последовала Модель-A. Бизнес развивался настолько успешно, что завод скоро стал слишком мал. Кроме того, его расположение в Берлине было далеко не идеальным. Генри Форд и Конрад Аденауэр, в то время мэр Кёльна, заложили здание нового завода в 1930 году, и через некоторое время производство переместилось в Кёльн. Во время Второй мировой войны завод компании «Форд» строил грузовики для немецкой армии, что не ускользнуло от внимания союзников, которые бомбовыми ударами в короткое время разрушили предприятие. Производство было восстановлено лишь в 1948 году. Первыми послевоенными автомобилями были компактные модели Таунус, которые компания «Форд» производила еще до войны. Эти двухдверные четырехместные седаны имели нижнеклапанный двигатель рабочим объемом 1172 см3 , который развивал мощность 34 л. с. при 4250 об/мин. Не будучи скоростным автомобилем, Таунус мог развивать скорость свыше 100 км/ч. В 1949 году модельТаунус стала выпускаться с кузовом кабриолет, который производился на немецких заводах. МодельТаунус Спе-циал была снабжена новой решеткой радиатора И усилителем рулевого управления. В январе 1951 года появилась модель Делюкс с цельным ветровым стеклом. Одновременно шла разработка преемницы для «горбатой» модели Таунус, которая появилась в 1952 году. Ав- «Горбатый» Форд Таунус выглядел как уменьшенная версия довоенных американских автомобилей Форд В 50-е годы очень популярной была двухцветная окраска. На фото — модель Таунус-17М, которую завод выпускал с 1957по I960год под заводским наименованием Р2 томобиль Таунус-12М имел современный несущий кузов, но приводился в движение по-прежнему 1,2-литровым нижнеклапанным двигателем. Для тех, кто находил мощность слишком малой, имелась модель 15М с четырехцилиндровым верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 1498 см3, сначала развивавшим мощность 50 л. с., а начиная с 1956 года — 55 л. с. Эта модель имела довольно высокую скорость — 130 км/ч. Британские и немецкие заводы компании «Форд» тесно сотрудничали в 50-е годы, когда в Дагенхеме производилась модель Консул, а в Кёльне — модель 17М. Хотя внешне автомобили не были похожи, они имели много общего, например, силовой агрегат, тормоза и подвеску. Четырехцилиндровый верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 1698 см3 развивал мощность 55 л. с. при 4250 об/мин. Эта модель, известная как Р2, выпускалась с кузовами универсал и кабриолет. За Р2 последовала более обтекаемая модель РЗ, а затем Р5, очень напоминавшая РЗ. Как модель РЗ, так и Р5 были доступны в версиях TS, в которых объем двигателя был увеличен до 1758 см3, а мощность — до 70 л. с. вместо 60 л. с. За Таунус-12М последовала модель Р4, которая в техническом отношении существенно отличалась от ее предшественницы. В ней были двигатель V4 и передний привод. Модели Р6 и Р7 представляли собой усовершенствованные версии модели 17М с двигателями V4 и V6. Модель Р7 имела также версии с двигателем рабочим объемом 1998 или 2293 см3. Автомобили становились все больше как по габаритам, так и по размеру мотора. В 1968 году появилась модель 26М, которая отличалась от 17М двигателем V6 рабочим объемом 2550 см3 и мощностью 125л. с. при 5300 об/мин. Результатом совместной работы заводов из Дагенхема и Кёльна стали модели Капри и Эскорт. В 1972 году отделения компании «Форд» в Германии и Англии запустили в производство совместную модель, известную как новый Форд Таунус — в Германии и Кортина — в Англии, в которые компания «Форд» инвестировала более 150 млн. фунтов стерлингов. Первые автомобили Гранада были роскошными версиями этой модели. Автомобили Форд (Германия) В 1955 году модель 12М выпускалась также с 1,5-литровым двигателем как 15М. Автомобиль имел характерную решетку радиатора
СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Германия Приборный щиток модели 15М. Переключение передач на рулевой колонке было новинкой, пришедшей из США
Ford Tarnus — Форд Таунус_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1948-1952 ВЫПУЩЕНО: 74 128 автомобилей Первую модель Таунус легко узнать по оригинальной решетке радиатора с узором в виде рыбьих костей ОСОБЕННОСТИ. Было выпущено более 300 ООО экземпляров Таунус-12М И-12М Супер, с 1,5-ли-тровыми верхнеклапанными двигателями и «всего лишь» 134 127 автомобилей 15М. Эту модель можно было распознать по характерной решетке радиатора. ■Schloflplafr
Ford Tdunus 7 7М — Форд Таунус-1_ 7М ГОДЫ ВЫПУСКА: 1957-1960 ВЫПУЩЕНО: 239 978 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. В 1952 году этот автомобиль производился также на заводе компании «Форд» в Нидерландах как Таунус-10. ОСОБЕННОСТИ. Компания «Форд» вышла на рынок автомобилей среднего класса с моделью 17М. Эта машина имела длину 4380 мм и колесную базу 2600 мм. Ford Tawms 12М — Форд Таунус- I2M ГОДЫ ВЫПУСКА: 1952-1962 ВЫПУЩЕНО: 306 609 автомобилей Ford Taunus 17М РЗ — Форд Таунус-17М_ РЗ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1960-1964 ВЫПУЩЕНО: 669 731 автомобиль ОСОБЕННОСТИ. Модель Таунус-РЗ имела кузов с хорошими аэродинамическими характеристиками, что дало в результате коэффициент лобового сопротивления (Сх), равный 0,40. Ford Taunus 17М Р5 — Форд Таунус-17М_ Р5_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1964-1967 ВЫПУЩЕНО: 710 059 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель Р5 продавалась как Таунус-20М и Таунус-20М TS с двигателем V4 рабочим объемом от 1699 до 1998 см1. Ford Taunus 1 (New Cortina) — Форд Таунус-1_ (Нью - Кортина) ГОДЫ ВЫПУСКА: 1973-1975 ВЫПУЩЕНО: нет данных Модель Форд Таунус-17М Р5 была длиннее и шире, чем ее предшественницы, с менее скругленными формами. В кабриолете было место для пяти человек Модель Таунус-I 1973—1975 годов выпуска (Нью-Кортина в Великобритании) комплектовалась рядным двигателем и имела версию повышенной комфортности Гия ОСОБЕННОСТИ. МодельТаунус-1 1973 года выпуска (Ныо-Кортина — в Англии) имела сходство с предшественницей, но была существенно усовершенствована в части механики. Теперь автомобиль имел четырехцилиндровый или двигатель V6 рабочими объемами 1285—2274 см1 и мощностью 55—108 л. с. ФОРД (ФРАНЦИЯ) В 1934 году Генри Форд расширил сферу деятельности на французский рынок, начав сотрудничество с Эмилем Матисом, который с 1898 года производил компактные автомобили в Страсбурге. Результатом была модель Мат-форд — машина в американском стиле с двигателем V8. Модель Ведет, выпускавшаяся в 1949—1952 годах, имела ветровое стекло, состоящее из двух частей После войны, в 1945 году, сотрудничество не было возобновлено. Форд переместил производство на второй завод в Пуаси на Сене, где в 1947 году были построены первые автомобили. Модель Форд Ведет выглядела очень совре-менно для своего времени благодаря задней части кузова, плавно спускающейся к бамперу. Картину дополняла независимая передняя подвеска, в то время когда отделение компании «Форд» в Детройте все еще испол ьзовало жес ткие мосты. Модель Ведет была оснащена двигателем V8 рабочим объемом 2158 см3, развивавшим мощность 60 л. с., которая после 1951 года увеличилась до 66 л. с. К сожалению, мотор не был надежным, и бывшие дилеры модели Ведет, возможно, еще помнят, что каждая новая Ведет снабжалась запчастями для топливной . системы. Первоначально модели Ведет выпускались как четырехдверные седаны, а кузова купе и кабриолет появлялись в автосалонах в 1949 году. Компания «Фасель-Металон» разработала спортивное купе, которое продавалось как Комет. Компания «Фасель», разработавшая кузова для этих автомобилей, впоследствии стала выпускать свои собственные автомобили Фасель-Вега. Летом 1952 года гонщики Трилланд и Симилл побили несколько рекордов на кольцевой трассе в Монтлери, в том числе рекорд в гонке на 10 ООО километров с результатом на самом быстром круге 169,872 км/ч. Итогом этого успеха стал резкий рост продаж. На автосалоне в Париже в 1952 году Ведет демонстрировалась с новым кузовом. Теперь ветровое стекло стало цельным, вместо скругленной задней части было сделано багажное отделение, что не способствовало улучшению внешнего вида автомобиля. Весной 1953 года рабочий объем двигателя V8 был увеличен до 2355 см3, а когда степень сжатия была поднята с 7 до 7,4:1, мощность увеличилась с 66 до 80 л. с. Позже, осенью того же года, появился четырехлитровый двигатель V8 мощностью 95 л. с. К этому времени дизайн кузова модели устарел, и компания «Форд» произвела замену на несущий кузов. Но новая модель не была запущена в производство, так как в августе 1954 года завод был продан компании СИМКА. Тем не менее первые из появлявшихся вскоре моделей Ведет все еще продавались как автомобили Форд. Автомобили Форд (Франция) СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Франция Vedette — Ведет_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1949-1954 ВЫПУЩЕНО: около 100 000 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель Ведет была разработана в США в 1944 году, что объясняет, почему автомобиль имел такой «американский» вид. Нижнеклапанный двигатель V8 был таким же, как в модели Метфорд до Второй мировой войны. Вторая и последняя версии модели Ведет имели новый передок, длину 4540мм и развивали максимальную скорость 130 км/ч ФОРД (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ) Генри Форд открыл свой первый завод в Англии в 1911 году. Автомобили Модели-Т, а позже Мо-дели-А Форд производились в Манчестере. В 1932 году компания переехала на свое нынешнее место в Дагенхеме. Именно там строились первые подлинно британские автомобили Форд. Они были небольшими как по размерам, так и по рабочему объему двигателя. Например, модель Форд-Y приводил вдвижение нижнеклапанный двигатель рабочим объемом 933 см3, который мог развивать мощность всего 8 л. с. Отделение компании «Форд» в Англии специализировалось на компактных автомобилях, но также собирала большие американские модели с двигателями V8. После Второй мировой войны возродилось производство довоенных моделей Форд Англия и Префект. На первый взгляд эти машины практически были идентичными. Различие находилось под капотом: модель Англия имела двигатель рабочим объемом 933 см3, в то время как Префект — мотор рабочим объемом 1172 см3, при этом у обоих двигателей было нижнее расположение клапанов. Кроме того, у модели Префект было четыре, а у Англия — две двери, поэтому Префект имела длину на 90 мм больше, чем Англия, длина которой составляла 3950 мм. В 1949 году модель Англия была укомплектована 1,2-литровым двигателем модели Префект. Этим мотором оснащались бесчисленные спортивные автомобили, которые собирались в небольших мастерских, а также энтузиастами-оди-ночками по всей Великобритании. Модель Форд Пилот появилась в августе 1947 года, сначала с 2,5-, а впоследствии с 3,6-литровым нижнеклапанным двигателем V8. Модель выглядела как довоенный американский автомобиль. Осенью 1950 года на автомобильной выставке в Лондоне компания «Форд» представила первые машины послевоенной конструкции. Модели Консул и Зефир вызвали большой интерес у посетителей выставки. Модель Консул имела четырехцилиндровый, а модель Зефир — шестицилиндровый двигатель. В обеих моделях были верхнеклапанные моторы. Оба автомобиля имели почти одинаковые несущие кузова, но Консул был на 100 мм короче, чем Зефир, который имел независимую подвеску передних колес. Эту революционную для своего времени подвеску изобрел Эрл Макферсон (стойки Макферсона). В 1953 году появилась роскошная версия автомобиля Зефир, известная как Зодиак. Эту модель можно было узнать по двухцветной окраске. Кроме того, в том же году были введены новые модели Англия и Префект, причем снова с двухдверными и четырехдверными несущими кузовами. 1,2-литровый нижнеклапанный двигатель остался фактически неизменным. Тем временем прежняя, модель Англия вновь появилась как Форд Попьюлер. Модель Англия-ЮОЕ пользовалась громадным успехом, но не в той мере, как ее предшественница Анг-ЛИЯ-105Е 1960 года выпуска. Этот автомобиль приводил в движение верхнеклапанный чете-рыхцилиндровый двигатель, который, казалось, был способен неограниченно наращивать эксплуатационные качества. Силовой агрегат широко использовался в автомобилях, выступавших на гонках Формула Юниор и в классе спортивных малогабаритных автомобилях. Стандартный двигатель модели Англия имел рабочий объем 997 см3 (после 1962 года — 1197 см3) и мощность40 л. с. (53 л. с.). Характерной особенностью машины было заднее окно с наклоном внутрь. Оно, правда, оставалось чистым и сухим, когда шел дождь, но не оставляло места для шляпы. Некоторые находили эту особенность весьма непривлекательной. В 1956 году на автосалоне в Женеве были представлены новые модели Консул, Зефир и Зодиак. Они имели совершенно новые кузова и, как было принято вто время, стали больше. Теперь рабочие объемы двигателей составляли 1703 и 2553 см3 вместо 1508 и 2262 см3, а длина автомобилей была увеличена на 140—190 мм. Разрыв между Англия и Консул-1700 был заполнен лишь в 1961 году, когда появилась модель Форд Классик (на некоторых рынках известная как Консул-315). Она не пользовалась успехом, возможно, потому, что, как и Англия, имела заднее окно с наклоном внутрь. Модели Консул и Зефир выпускались в течение шести лет без существенных изменений. В 1962 году модель Консул превратилась в Зефир-4, но была практически идентична моделям Марк-3 Зефир и Зодиак. Одной из самых удачных моделей английского отделения компании «Форд» была Форд Кортина, объем продаж которой за 1962—1970 годы составил более 1 млн. Кортина была британской версией немецкой модели Форд Таунус. Непрерывно Не каждому нравилось наклонное заднее окно модели Англия. Голландское отделение «Форд» настаивало, чтобы на фотографиях заднего окна не было видно совершенствуясь, она комплектовалась на выбор двигателями рабочими объемами 1340,1498 или 1558 см1 с мощностью 46—106л. с., а модель Марк-2 Кортина 1967 года выпуска имела мотор рабочим объемом 1498 или 1599 см1. Модель Форд Классик, или Консул-315, стала базой для модели Форд Корсар, с 1964 года являвшейся предметом восхищения в автосалонах. Модель Корсар выпускалась с четырехцилиндровым мотором или с двигателем V4. Стандартный четырехцилиндровый силовой агрегат рабочим объемом 1498 см’ развивал 58 л. с. при 4600 об/мин, вто время как двигатель V4 рабочим объемом 1663 или 1996 см1 развивал мощности 72—88 л. с. Другим большим достижением автомобилестроителей из Дагеихема были модели Эскорт и Капри. Эскорт в 1968 году стала преемницей модели Англия и производилась в Германии. Имелся широкий выбор четырехцилиндровых двигателей. Кроме базовой модели рабочим объемом 1098 см’ и мощностью 45 л. с., имелись моторы моделей 1330, 1330GT, 1558Твин-Кам и шестнадцатиклапанный RS1600. Последние два силовых агрегата использовались главным образом в автоспорте. Модель Капри, разработанная в Великобритании, вскоре также начала производиться в Германии. Для этого купе предлагались на выбор четырехцилиндровые моторы рабочим объемом 1298 или 1599 см\ двигатели V4 объемом 1996 см1 или двигатели V6 объемом 2994 см1. Модели Зефир и Зодиак были сняты с производства в 1972 году, когда появилась модель Гранада, выпускавшаяся только с V-образным двигателем. Покупатель мог выбрать двигатель V4 (1996 см1) мощностью 82 л. с. или один из двигателей V6 (2495 или 2994 см1) мощностью 120 или 138 л. с. В 1975 году серия английского отделения компании «Форд» состояла из моделей Эскорт, Кортина, Консул, Гранада и Капри. Послевоенная модель Англия имела шасси на раме и зависимую подвеску на листовых рессорах спереди и сзади лись в 1953—1959 годах как Форд Попьюлер. Этой последней версии было продано как минимум 55 340 автомобилей. New Ford Anglia/Prefect — Форд Ныо-Англин/Префект_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1953-1959 ВЫПУЩЕНО: 348 841 и 100 554 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Автомобили также производились на заводах компании «Форд» в других странах Европы, включая завод в Амстердаме (Голландия), где эти машины были известны как Эскорт (всего было изготовлено 33 131 экземпляр). Ford Anglia 105Е — Форд Англия -105Е_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1960-1967 ВЫПУЩЕНО: 1 083 960 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. С точки зрения механики модель 105Е Англия была значительно усовсршен- Автомобили Форд (Великобритания) Модель Англия-105Е имела кузов, отработанный в аэродинамической трубе
СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Великобритания Ford Anglia/Prefect — Форд Англия/Префект_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1939-1953 ВЫПУЩЕНО: 166 864 и 379 339 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Эти компактные модели Форд были чрезвычайно популярны как в Англии, так и в Европе, поскольку их было легче самостоятельно обслуживать. Модели производи- ствована по сравнению с ее предшественницей 100Е. Заднее окно было от автомобиля Линкольн Континентал Марк-3. Ford Consul/Zephyr — Форд Консул/Зефир_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1950-1956 ВЫПУЩЕНО: 231 481 и 175 311 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. В общее число автомобилей модели Зефир включены 22 634 экземпляра модели Зодиак. Модель Зодиак производилась с 1953 года и только двухцветной. Уровень ее Дизайн несущих кузовов моделей Консул и Зефир был весьма современным для своего времени оснащения и отделки был выше, а ее шестицилиндровый двигатель развивал мощность 72 л. с. вместо 69 л. с. Ford Consul/Zephyr Mk 2 — Форд Консул/Зефир Марк-2_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1956-1962 ВЫПУЩЕНО: 682 400 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модели Консул и Зефир впервые были продемонстрированы в 1956 году Модель Зодиак Марк-2 и близкие к ней модели Консул и Зефир были похожи на небольшие американские автомобили в Женеве. В среднем они расходовали 9— 11 литров на 100 км и развивали максимальную скорость 125 км/ч. Ford Granada — Форд Гранада_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1972-1977 ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. Модель Форд Гранада пришла на смену немецким моделям Форд Таунус-17, -20 и -26 и британским Зефир и Зодиак. Она производилась как в Германии, так и в Великобритании. Клиенты могли выбирать из 2,3-, 2,6-и трехлитровых двигателей V6. Ford Classic/Consul 315 — Форд Классик/Консул-3L5_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961-1963 ВЫПУЩЕНО: 111 225 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Этот автомобиль, имевший различные названия на разных рынках, будучи Модель Форд Классик/Консул-315 1961 года была более крупной версией модели Англия. При длине 4340 мм она была на 440мм длиннее, чем модель Англия увеличенной версией модели Форд Англия, имел то же самое неудобное наклоненное заднее окно. Машина оснащалась дисковыми тормозами на передних колесах. С 1961 года рабочий объем двигателя составлял 1340 см3, а с 1963 года — 1498 см3. Ford Cortina — Форд Кортина ГОДЫ ВЫПУСКА: 1962-1970 ВЫПУЩЕНО: 1 107 650 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель Кортина имела огромный успех. Версия Лотус-Кортина с двумя верхними распределительными валами была продана в количестве 7333 экземпляра, а версия Марк-2 Лотус-Кортина— в количестве 4032 экземпляра. В модели Форд Кортина Эстейт 1965 года выпуска было место для всей семьи Модель Кортина-GT’ выпущенная в 1963 году, оснащалась четырехцилиндровым двигателем от модели Классик/Консул-315 с карбюратором «Вебер», который развивал мощность 84 л. с. Модель Форд Консул заполнила разрыв между моделями Кортина и Зефир Ford Corsair^ — Форд Корсар_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1964-1970 ВЫПУЩЕНО: 294 591 автомобиль ОСОБЕННОСТИ. Модель Корсар, последовавшая за моделью Классик/Консул-315, была представлена на автосалоне в Париже в 1963 году. Ее рядный четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1498 см3 в 1965 году был заменен на двигатель V4 объемом 1663 см3. Ford Zephyr/Zodiac Mk 4 — Форд Зефир/Зодиак Марк-4[_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1969-1972 ВЫПУЩЕНО: около 150 000 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель Зефир Марк-4 выпускалась с двигателем V4 рабочим объемом 1996 см3 или с двигателем V6 рабочим объемом 2495 см3. Модель Зодиак имела мотор V6 рабочим объемом 2994 см3 и мощностью 128 л. с. С 1967 года этот двигатель также устанавливался в модели Зефир. Версия Зефир Марк-4 имела длину 4700мм. Модели Зодиак и Зефир с двигателем V6 были на 20 мм длиннее. На фото представлена модель Зодиак Ford Escort Мк 1 — Форд Эскорт Марк-1_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1968-1974 ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. Базовый автомобиль Форд Эскорт Марк-1, заменивший модель Англия, был оснащен барабанными тормозами, а дисковые тормоза на передние колеса устанавливались за дополнительную плату. Ford Capri Mk 1 — Форд Капри Марк-1_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1969-1977 ВЫПУЩЕНО: более 1 ООО ООО автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Подобно Эскорт, модель Капри была разработана английским отделением компании «Форд», оба автомобиля производились также в Германии. Модель Капри, будучи меньшей версией Форд Мустанг, была популярна в автоспорте. Для горячих поклонников автомобиля Форд Капри Марк-12+2 имелся богатый выбор двигателей рабочими объемами от 1300 до 2600 см’

Кабриолет Форд Кастом 1950года имел кожаный салон. Ускоряющая передача устанавливалась за дополнительную плату. Вторая мировая война началась для США 7 декабря 1941 года, когда японцы атаковали Пёрл-Харбор. Компания «Форд» запустила в производство свои модели 1942 года на три месяца раньше обещанного срока, но смогла выпустить лишь небольшое количество. Завод был вынужден переключиться на производство джипов, грузовиков и самолетов.
ФОРД (США)
Первые послевоенные автомобили сошли с конвейера 2 июня 1945 года, но это были собранные вручную образцы, а производство начиналось лишь в октябре 1945 года. Даже на этом раннем этапе покупателям предлагался выбор из десяти моделей с 3,7-литровыми шестицилиндровыми или 3,9-литровыми двигателями V8. Спрос на автомобили был огромен, но это не принесло выгоды компании. Правительство США постановило, что цены должны быть не более чем на 9 % выше, чем в 1942 году, что означало для компании «Форд» потерю 300 долларов на каждом автомобиле, и общие убытки компании 10 млн. долларов. Решение было отменено в июне 1946 года, и цены взлетели вверх. Когда были опубликованы отчеты за 1946 год, выяснилось, что чистая прибыль компании составила всего 2000 долларов. Свой первый новый послевоенный автомобиль компания «Форд» представила 18 июня 1948 года. В основе лежала полностью современная концепция, разработка которой обошлась в 118 млн. долларов, но результат стоил того. Колесная база теперь была 2900 мм, автомобиль стал на 20 мм длиннее, чем его предшественники, и при высоте 1590 мм как минимум на 210 мм ниже. Списки желающих приобрести машину оставались длинными, хотя к концу 1949    года уже было выпущено 1118 762 экземпляра. Тем не менее автомобили страдали многими недостатками. Двигатель был помещен слишком далеко вперед, двери раскрывались на поворотах, вождение по льду и снегу было опасным, а когда шел дождь, вода попадала в салон. Эти проблемы не были решены полностью до 1950    года. В 1952 году были переименованы все модели: появились названия Мейлайн, Кастом-лайн и Крестлайн. Устаревший шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель был заменен современным верхнеклапанным — более мощным и экономичным. Появились также новые кузова, которые сконструировал Джордж Уокер. Ассортимент включал одиннадцать различных моделей в восьмидесяти различных цветовых комбинациях. С 1932 года нижнеклапанный двигатель V8 «Форд» постоянно совершенствовался, но только в 1954 году появилась долгожданная верхнеклапанная версия. Рабочий объем цилиндров составлял 3,9 литра, мощность — 130 л. с. при 4200 об/мин. Для тех, кто хотел больше, выпускался автомобиль с 4,1-литровым силовым агрегатом мощностью 160 л. с. Вновь появились покупатели, и в ноябре 1954 года компания «Форд» впервые продала больше машин, чем ее конкурент компания «Шевроле» («Дженерал Моторе»), Компания «Форд» была одним из ведущих производителей автомобилей-универсалов в Америке. Известный дизайнер Гордон Миллер Бю-риг, долгое время работавший в компаниях «Корд» и «Оберн», сконструировал Рейнж Вегон с полностью стальным кузовом. В 1954 году было продано 93 000 этих автомобилей. Они становились все более популярными, и в 1958 году было продано 184 613 универсалов. Генри Форд (1863—1947) и Эдзел Форд (1884—1943)
Реакцией компании «Форд» на все более возрастающий поток импортных автомобилей стала модель Фелкон, запущенная в производство в 1960 году. Это был первый американский автомобиль с несущим кузовом. Модель Фелкон имела огромный успех: за первый год было продано около 417 000 экземпляров. В 1963 году Детройт установил новый рекорд, изготовив почти 8 млн. автомобилей. У 61 % был двигатель V8, а каждый восьмой автомобиль оснащался кузовом универсал. В том году «Форд» продал 1,5 млн. экземпляров, существенную долю которых составляли компактные машины Фелкон. Эта модель постепенно становилась все больше и больше, а в 1969 году, когда она «подросла» до 4680 мм, «Форд» ввел новый «малогабаритный» автомобиль, который имел длину «всего» 4560 мм. Модель Меверик приводилась в движение 2,8- или 3,3-литровыми шестицилиндровыми двигателями, так что на самом деле она не была малогабаритной. Когда возрос спрос на компактные автомобили, Купе Форд Фейрлайн Краун Виктория 1956 года выпуска имело широкую хромированную полосу поперек крыши, которая была продолжением дверной стойки компания «Форд» ввела в конце 1970 года модель Пинто. Наконец-то это был автомобиль европейских пропорций: колесная база 2390 мм, длина 4140 мм, ширина 1760 мм и высота 1270 мм. Для сравнения соответствующие размеры автомобиля Фольксваген Жук — 2400, 4030, 1550 и 1500 мм. Двигатель рабочим объемом 1599 или 1998 см’ развивал мощность 55 или 87 л. с. Автомобиль массой менее 1000 кг разгонялся до максимальной скорости 140—160 км/ч. Но, к сожалению, автомобилю Пинто не суждено было остаться компактным, и в 1975 году рабочий объем его четырехцилиндрового двигателя был увеличен до 2301 см-, а в оснащение за дополнительную плату был включен шестицилиндровый мотор рабочим объемом 2793 см3. Кроме того, автомобиль «подрос» на 150 мм. Дилеры компании «Форд» в 1975 году имели широкий ассортимент, состоящий из моделей Пинто, Мустанг, Меверик, Гранада, Торино, Элит, LTD, Тандерберд и Стейшн Вегон. Версия Виктория Хардтоп модели Форд Крестлайн была в 1952году самым дорогим автомобилем компании «Форд»
В 1946— 1948 годах автомобили Форд все еще базировались на модели 1942года. Хотя показанная на фотомодель Супер Делюкс Конвертибл Спорте Купе была полностью новой

стицилиндровым или V8 двигателем. Более дорогая версия имела хромированные оконные рамы и два солнцезащитных козырька. Ford Custom Deluxe — Форд Кастом Делюке_ ГОД ВЫПУСКА: 1950 ВЫПУЩЕНО: 818 371 автомобиль ОСОБЕННОСТИ. Было продано 50 299 экземпляров шестиместной версии Кастом Делюке с кузовом кабриолет. Синхронизатор имелся только у второй и третьей передачи грехскоро-стной коробки. Ford Fairlane Skyliner — Форд Фейрлайн Осайлайнер_ ГОД ВЫПУСКА: 1957 ВЫПУЩЕНО: 20 766 автомобилей Спортивные автомобили Форд (США) Модель Форд Фейрлайн Скайлайнер Ретрактабл производилась с 1957 по 1959 год
СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: США Ford Deluxe — Форд Делюкс_ ГОД ВЫПУСКА: 1946 ВЫПУЩЕНО: 94 870 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. В 1946 году покупателям представлялись на выбор модель Делюкс и версия Супер Делюке. Модель оснащалась рядным ше Модель Форд Гелакси была внедрена в 1959 году. Кузов был заимствован у модели Фейрлайн-500, за исключением крыши от модели Тандерберд Хотя Фелкон и не относился к моделям, обладавшим приятным внешним видом, продавался он хорошо. Это был первый автомобиль США в 1960 году с несущим кузовом Так стальная крыша модели Ретрактабл укладывалась в багажнике. На фото — экземпляр 1958 года
Модель 1957года Фейрлайн-500 Клуб Виктория Хард-топ Купе
ОСОБЕННОСТИ. Крышу Скайлайнер можно было укладывать в багажник в режиме автоматического обслуживания. Семь электродвигателей, восемнадцать реле, тринадцать переключателей и 183 метра кабеля производили операцию за 40 секунд. Ford Fairlane 500 — Форд Фейрлайн -500__ ГОД ВЫПУСКА: 1957 ВЫПУЩЕНО: 637 161 автомобиль ОСОБЕННОСТИ. В 1957 году только грузопассажирские фургоны Стейшн Вегон были дороже, чем Фейрлайн-500. Этот автомобиль стоил примерно в три раза дороже, чем Фольксваген Жук в Европе. Ford Galaxy — Форд Гелакси_ ГОД ВЫПУСКА: 1959 ВЫПУЩЕНО: 464 336 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. В 1959 году компания «Форд» выпустила модель представительского класса Гелакси. Модель Форд Гелакси была внедрена в 1959 году. Ее кузов был заимствован у модели Фейрлайн-500, за исключением крыши, которая была от Тандерберд. Она предлагалась с шестицилиндровым мотором рабочим объемом 3655 см’ и мощностью 147 л. с. или с двигателем V8 мощностью 185, 235 или 300 л. с. Ford Falcon — Форд Фелкон_ ГОД ВЫ ПУСКА: 1960 ВЫПУЩЕНО: 435 676 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. В I960 году автомобиль Фелкон имел длину «всего» 4600 мм, что делало его на 750 мм короче большинства автомобилей США. Машина была оснащена двигателем рабочим объемом 2365 см1 и мощностью 91 л. с. или 2781 см1 и 102 л. с. Ford Galaxy Sunliner — Форд Гелакси Санлайнер_ ГОД ВЫПУСКА: 1962 ВЫПУЩЕНО: 55 829 автомобилей Мощный двигатель модели Гелакси Санлайнер 1962 го- Модель Форд Меверик, появившаяся в июне 1969 года, да разгонял автомобиль до скорости более 200 км/ч    должна была составить конкуренцию Фольксвагену В 1973 году компания «Форд» продала 291 675 автомобилей модели Меверик. Лучше всего продавался двухдверный седан — 148 943экземпляра. Представленная на фото модель Греббер нашла много поклонников: объем ее продаж составил 32 350 экземпляров
В1968году было продано лишь 11 832автомобиля Гелакси-500 с кузовом кабриолет, 117 877 — седан


ОСОБЕННОСТИ. В 1962 году Гелакси Санлайнер был единственным автомобилем компании «Форд» с кузовом кабриолет. У него был двигатель V8 рабочим объемом 6638 см3 и мощностью 390 л. с. или 411 л. с. при 5800 об/мин. Ford Galaxy 500 — Форд Гелакси-500 ГОД ВЫПУСКА: 1968 ВЫПУЩЕНО: 339 262 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Модели Гелакси в 1968 году комплектовались шестицилиндровым мотором рабочим объемом 3929 см3 мощностью 152 л. с. или одним из пяти двигателей V8 рабочим объемом 4,9—7л. Ford Maverick — Форд Меверик ГОД ВЫПУСКА: 1969 ВЫПУЩЕНО: 127 833 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Модель Меверик появилась в середине 1969 года, поэтому до конца года было продано сравнительно немного. Машина базировалась на ходовой части модели Фелкон. Автомобиль Форд Меверик был двухдверным с шестицилиндровым двигателем. Ford Pinto — Форд Пинто ГОД ВЫПУСКА: 1971 ВЫПУЩЕНО: 352 402 автомобиля Малогабаритная модель Пинто была призвана остановить вторжение в США европейских и японских автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель Форд Пинто появилась в 1971 году. Автомобиль по размерам соответствовал европейским стандартам и был оснащен на выбор четырехцилиндровыми двигателями объемами 1,6 л или 2 л и мощностью 54 и 84 л. с. — соответственно. Больший силовой аграгат имел верхний распределительный вал и двухкамерный карбюратор. Карбюраторы первых автомобилей Пинто, нагревшись на солнце, могли воспламениться при запуске двигателя. В марте 1971 года первые 220 ООО экземпляров Пинто были сняты с продажи для внесения исправлений.
Для уменьшения веса и стоимости кузов был изготовлен из фанеры и покрыт кожей. Модель Фульдамобиль-N 1 не был совершенством, поэтому летом 1951 года Стивенсон сконструировал новую модель N2, с кузовом из тонкового листового алюминия, который не требовал окраски. Автомобиль был оснащен одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 359 см3 от фирмы «Фихтель унд Сахе» и развивал мощность 9,5 л. с. Модель N2 производилась до 1952 года. Было продано 380 автомобилей Фуль-дамобиль — немного по сравнению с 700, проданными компанией «Нордвестдойчер Фар-цойгбау», которая производила N2 по лицензии. Четырехместная модель S2 появилась в 1954 году, а модель S7 впервые была показана на автосалоне в Париже в 1957 году. Модель S7 имела кузов из стеклопластика с более элегантными линиями и двойные колеса, расположенные сзади вплотную друг к другу. В Германии это позволяло расценивать автомобиль как трехколесный, так что им могуправлятьлюбой, имевший права на управление мотоциклом. В Англии S7 продавался под названием Нобель-200, по лицензии эта модель также выпускалась в Греции, Индии и Чили.
По мере экономического подъема послевоенной Германии и роста благосостояния интерес к автомобилям Фульдамобиль угасал. 8,
В автомобилях компании «Фульдамобиль» одноцилиндровый двухтактный двигатель устанавливался сзади. На фото — модель N2
\1
MOBIL
WE RK FULDA
FULDAMOBIL — ФУЛЬДАМОБИЛЬ В марте 1950 года по немецкому городку Фульда двигалась карнавальная процессия. Как обычно, было много смеха. Но когда в своем новом трехколесном автомобиле мимо проехал Норберт Стивенсон, смех прекратился, ибо это было серьезно. Многие из зевак не отказались бы от такого автомобиля. Этот опытный образец был первым из 1500 выпущенных автомобилей этой модели. Он имел прочное шасси с трубчатой рамой и приводился в движение одноцилиндровым мотоциклетным двигателем рабочим объемом 198 см3 с приводом на задние колеса. Автомобиль весил всего 310 кг и развивал максимальную скорость 65 км/ч. В то время в Германии на такие машины был огромный спрос, но производство началось лишь в феврале 1951 года. Серийная модель имела двухтактный двигатель рабочим объемом 247 см3, мощностью 8,5 л. с. при 4200 об/мин, разработанный для использования в плотницких цепных пилах.
Автомобили Фульдамобиль СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Германия
Fuldamobif_ N2 — Фульдамобиль-N2 ГОДЫ ВЫПУСКА: 1952-1955 ВЫПУЩЕНО: 380 автомобилей Йорк Нобель продавал Фульдамобиль-S7 в Англии под собственным именем. Его Нобель-200можно было приобрести в сборочном комплекте

ОСОБЕННОСТИ. Первые автомобили Фульдамобиль имели фанерные кузова, покрытые кожей. Начиная с модели N2, кузова были из алюминия. Fuldamobil S7_ — Фульдамобиль-^'7 ГОДЫ ВЫПУСКА: 1957-1965 ВЫПУЩЕНО: 440 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель S7 была самым продаваемым автомобилем компании «Фульдамобиль». Ее двигатель рабочим объемом 191 см3 развивал мощность 10 л. с. при 5250 об/мин. Модель S7 расходовала 4,7 литра бензина на 100 км и имела максимальную скорость 80 км/ч. Nobel200- Нобель-200_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1958-1961 ВЫПУЩЕНО: 260 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Английская версия этой модели Фульдамобиль имела кузов из стеклопластика. Ее производила компания «Ли Френсис» для Йорка Нобеля. Компания «Гия» больше известна кузовами, чем своими автомобилями. Она была основана в Турине в 1915 году Гиацинто Гия. Компания «Гия» изготавливала кузова для автомобилей ФИАТ, Лянча и Альфа-Ромео. Компания завоевала мировую славу после Второй мировой войны, создав «автомобиль мечты» для компании «Крайслер», но итальянская компания желала большего, а именно — выпускать автомобили иод собственной маркой. В результате в 1960 году появилась модель Гия-L.6.4. Этот пятиместный автомобиль с кузовом купе производился главным образом из деталей и узлов компании «Крайслер», включая ходовую часть и механику. Автомобиль имел 6,4-литровый двигатель V8, который развивал мощность 340 л. с. при 4600 об/мин. Казалось, что Гия-L.6.4 идеально подойдет для рынка США, но, несмотря на то, что одним из первых покупателей стал Фрэнк Синатра, продано было всего несколько экземпляров. Большего успеха компания «Гия» добилась своей моделью 1500GT — купе 2+2 на базе ФИАТ-1500. Этот автомобиль был сопоставим с моделью Кар-манн-Гия компании «Фольксваген». Он казался быстрым и спортивным, не будучи таковым. Модель 1500GT имела несущий кузов. Пол модели L. 6.4 имел корытообразную форму, механические части были от компании «Крайслер», кузов был пол ноет ью и тал ья неким Ghia 1500 GT— Пш-ШОвТ GHIA — ГИЯ

ГОДЫ ВЫПУСКА: 1962-1967 ВЫПУЩЕНО: около 920 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель Гия-1500СТ при длине 4170 мм была компактным автомобилем. Шасси модели 1500 с колесной базой были уменьшены с 242 до 235 см. Улучшенный четырехцилиндровый двигатель ФИАТ рабочим объемом 1481 см3 развивал мощность 84 л. с. при 5200 об/мин. Модель Гия- 1500GT была предназначена для европейского рынка. На фото — один из моментов кольцевой гонки в Зандвоорте Автомобили Гия
СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Италия Ghia JL6A-- 1ия-ЬЛ^4_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1960-1962 ВЫПУЩЕНО: 26 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Автомобиль имел длину 5330 мм и вес 1800 кг. Среди американских покупателей были Фрэнк Синатра и Дин Мартин. Ганс Глас был производителем сельскохозяйственных машин. В 1951 году он вместе со своим сыном Андреасом и безработным авиаинженером Карлом Домпертом начал изготавливать мотороллеры. В первые годы бизнес был очень успешным, но постепенно все больше немцев переключалось с двухколесного транспорта на малогабаритные автомобили, и в 1955 году Глас решил перейти на производство машин. Известное название «Гоггомобиль» произошло от прозвища его внука Гогго. GLAS — ГЛАС
Помощь в проектировании автомобиля типа 2+2 с двухцилиндровым двухтактным двигателем, расположенным за задним сиденьем, пришла от Георга Шорша Майера, знаменитого водителя, знакомого Гласа. Гоггомобиль был представлен весной 1955 года. В первых 5000 экземплярах модели Гоггомобиль крылья приходилось подгонять к кузову. Впоследствии они формировались как единое целое с боковинами. Компактный автомобиль имел ошеломляющий успех, и через десять месяцев после запуска производства был продан десятитысячный автомобиль. Первые четырехдверные автомобили типа Т250 приводились в движение расположенным сзади двухцилиндровым двигателем рабочим объемом 247 см3, который развивал мощность 13,5 л. с. при 5400 об/мин. Для тех, кто хотел большую мощность, была разработана модель Т300 с силовым агрегатом рабочим объемом 296 см3 и мощностью 15 л. с. В 1957 году появилась модель Т400 с двигателем рабочим объемом 395 см3 и мощностью 20 л. с. при 5000 об/мин. После того как компания БМВ присоединила к себе компанию Ганса Гласа, последние модели GT были переименованы в БМВ-1300 и - / 700GT
Автомобили представлялись как четырехместные, но двоим взрослым было бы трудно долго ехать сзади. Места сзади предназначались для двух детей, и это было одним из сильных аргументов в пользу модели Гоггомобиль. Мало кто из других производителей аналогичных машин отважился рекламировать их как четырехместные. Выпускались также автомобили Гоггомобиль с кузовом спортивного купе, но места сзади было очень мало. Этот спортивный автомобиль 2+2 выглядел весьма привлекательно, но был оснащен стандартным двигателем и особыми скоростными качествами не отличался. Автомобиль TS250 мог достичь скорости 84 км/ч, пределом модели TS300 было 90 км/ч, a TS400, по утверждению производителей, могла преодолевать магический барьер 100 км/ч. История показывает, что компактные автомобили имеют тенденцию «подрастать». Больше становятся не только двигатели и мощность, но растут и габариты. Поэтому неудивительно, что Ганс Глас и 1957 году на автосалоне во Франкфурте представил более крупную модель Гоггомобиль-ТбОО. Новичок имел колесную базу на 200 мм длиннее, чем его предшественники, а полная длина 3430 мм была на 530 мм больше, чем у предыдущей модели. Все еще использовался двухтактный двигатель, расположенный сзади. Рабочий объем силового агрегата достиг 586 см3, а мощность — 20 л. с. при 4900 об/мин. Выпускалась также и более мощная версия Т700 с двигателем рабочим объемом 688 см3 и мощностью 30 л. с., способная развивать скорость 110 км/ч. Также имелись версии с кузовом универсал для обеих моделей — К600 и К700. Автомобили продавались хорошо в соседних странах, например в Нидерландах, хотя сравнение цен на машины Фольксваген Жук или Рено-4СУ было не в пользу «немцев». В 1959 году Ганс Глас дал ход своим «большим» моделям Гоггомобиль — Глас Изар-600 и -700. Но ему хотелось достичь больших высот. В 1961 году во Франкфурте он представил модель Глас-1004. Это был автомобиль средних размеров с четырехтактным двигателем, который впервые имел верхний распределительный „ вал и привод с зубчатым ремнем. При рабочем объеме 992 см3 мотор развивал сначала мощность 42 л. с., а впоследствии — 64 л. с. Максимальный крутящий момент был 7 Н.м при 2500 об/мин, что заставляло водителя часто переключать скорость. Когда клиенты стали жаловаться на этот недостаток, Глас в 1963 году ввел модель 1204 с двигателем рабочим объемом 1189 см3 и мощностью 53 л. с., имевшим максимальный крутящий момент 9,15 Н.м при 2000 об/мин. Модели Глас-1204 и -1004 имели одинаковые кузова. Последующая серия Глас-1304 приобрела двигатель рабочим объемом 1290 см3 и мощностью 60—85 л. с. Самый мощный мотор был установлен в модель Глас-1300СТ. Кузов этого привлекательного спортивного автомобиля сконструировал в Италии Пьетро Фруа. Первый и последний спортивный автомобиль Ганс Глас построил в 1965 году. Это был Diac-1700GT с двигателем рабочим объемом 1682 см3 и мощностью 105л. с. Этот же силовой агрегат 1964 года широко использовался в автомобилях компании. Намере ваясь конкурировать с БМВ и Мерседес, Ганс Глас добился от Пьетро Фруа, чтобы тот спроектировал автомобиль Глас под двигатель V8. Этот мотор был создан путем объединения блоков цилиндров из двух двигателей рабочими объемами 1300 см3. При рабочем объеме 2580 см3 он развивал мощность 150 л. с., что было достаточно для обеспечения скорости 200 км/ч. Компания «Глас» выпустила сотни тысяч компактных автомобилей. В 1966 году предприниматель был вынужден продать свою компанию фирме БМВ за 10 млн. немецких марок. БМВ продолжала производство модели 1700GT и двигателей V8 до 1968 года. Ганс Глас умер 14 декабря 1969 года в возрасте 79 лет. Автомобили Глас СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Германия GoggomobU_ 250 — Гоггомобиль-250 ГОДЫ ВЫПУСКА: 1954-1969 ВЫПУЩЕНО: 214 198 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Двухтактный двигатель автомобиля Гоггомобиль работал на смеси 25:1 и выпускал из выхлопной трубы противно пахнущий сизый дым. Модель Гоггомобиль была одним из немногих микроавтомобилей, которые производились в большом количестве Модель Гоггомобиль Купе выглядела очень спортивно. Решетка была лишь украшением, так как двигатель был установлен сзади Glas Isar 600/700 — Тлас_ Изар-600/700_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1958-1965 ВЫПУЩЕНО: 87 585 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. В модели Изар был установлен совершенно новый двигатель. На выбор предлагалось два мотора с двумя цилиндрами рабочими объемами 584 или 688 см1, которые развивали мощность 20 или 30 л. с. при 4900 об/мин. Моторы были достаточно мощными для того, чтобы обеспечить скорость более 100 км/ч. Glas 1004 — Liac-1004^_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961-1967 ВЫПУЩЕНО: 9346 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Ганс Глас попытался выйти на рынок автомобилей среднего размера с моделью 1004. Выпускалась также ее модификация 1004TS с двигателем мощностью 64 л. с. вместо стандартного мощностью 42 л. с. Модель Глас-1700появилась осенью 1964 года. Механические части были взяты от модели 1700GT, кузов сконструирован итальянской фирмой «Фруа» Glas 1300 GT/1700GT— Глас-1300GT/-1700GT_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1964-1967 ВЫПУЩЕНО: 3760 и 1802 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Модель Diac-1300GT выпускалась с кузовами купе или кабриолет. 1,3-ли-тровый двигатель развивал мощность 85 л. с. Большую мощность 105 л. с. развивал 1,7-литровый мотор модели 1700GT (выпускалась с 1965 по 1967 год). С кузовом кабриолет продавалась только модель 364GT. Glas V8 — Глас- V8_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1966-1968 ВЫПУЩЕНО: 371 автомобиль ОСОБЕННОСТИ. Из 371 автомобиля, имевшего двигатель V8, 71 был продан как БМВ-3000. Эти автомобили имели трехлитровый двигатель БМВ мощностью 160 л. с. — на 10л. с. больше, чем у силового агрегата «Глас». Модель Глас-1204 — это модель 1004 с I, 2-литровым двигателем большего размера и увеличенным крутящим моментом, который уменьшал частоту переключения передач HEALEY — ХИЛИ Дональд Хили родился в 1898 году в Корнуоле, работал в компании «Сопвич Авэйшн». В годы Первой мировой войны стал пилотом. После авиакатастрофы в 1917 году война для Хили закончилась. Он завел небольшой гараж, начал участвовать в соревнованиях и выиграл много гонок, в том числе «Монте-Карло». В 1934 году он стал техническим директором в компании «Триумф», а во время войны занимался разработкой танков в фирме «Хамбер». В марте 1945 года Хили основал свое собственное предприятие «Дональд Хили Мотор Компани», намереваясь специализироваться на производстве спортивных автомобилей. Автомобиль Хили можно было узнать по решетке радиатора
Двери открывались «наоборот», облегчая посадку и высадку
Первые автомобили были выпущены в 1946 году. Это были машины с кузовами купе и кабриолет, известные как Хили Илиот и Хили Уе-стленд. Обе модели имели 2,4-литровый шестицилиндровый двигатель «Райли». Кузов Пьетро Фруа сконструировал модель Глас-У8, которая превратилась в БМВ-3000. Автомобиль вмещал пять человек
большей частью состоял из деревянных стоек, покрытых алюминиевым листом. Илиот был самым быстрым английским автомобилем своего времени, а Уестленд мог развивать скорость до 170 км/ч. Затем последовал ряд других моделей: Данкан, Спортсмобайл и Тикфорд. Последней модели с кузовом купе в январе 1950 года было продано 224 экземпляра. Ее открытая версия, известная как Эббот, была произведена в 77 экземплярах. Это были последние дорожные Дональд Хили (1898-1988)
Модель Сильверетоун имела колоссальный успех. За период с сентября 1949по март 1950года было продано 105 экземпляров автомобили «Дональд Хили Мотор Компани». Последующие модели, такие, как Сильверстоун, Нэш-Хили и, конечно, Остин-Хили, были полностью спортивными. Двигатель «Райли», усовершенствованный Хили, развивал мощность 105 л. с. Шестицилиндровый силовой агрегат имел два верхних распределительных вала г ’I»- 1" «Тм • *
/Ш ■ JF-«►>
Автомобили Хили СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Великобритания Healey Elliot — Хили Ктот_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1950 ВЫПУЩЕНО: 101 автомобиль ОСОБЕННОСТИ. Боковые окна автомобиля были сделаны из небьющегося стекла, а кузов — из алюминия (ввиду того, что стальные листы все еще были недоступны). Healey^ Westland^ — Хили Уестленд ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1949 ВЫПУЩЕНО: 64 автомобиля Большинство машин Хили экспортировались, причем часто как подвижные шасси. Для автомобиля, показанного на фото, кузов в 1949 году подготовила швейцарская фирма «Бойтлер»
HEINKEL — ХЕЙНКЕЛЬ Эрнст Хейнкель, так же, как и Вилли Мессер-шмитт, был известным немецким авиаконструктором. Благодаря ему до и во время Второй мировой войны было выпущено 10 000 бомбардировщиков и истребителей. После войны Хейнкель переключился на производство мотороллеров, продав более 100 000 экземпляров. В 1956 году компания «Хейнкель» выпустила первый автомобиль собственной разработки, который был похож на модель Изетта компании БМВ, но приводился в движение одноцилиндровым двигателем, который компания «Хейнкель» разработала для
ОСОБЕННОСТИ. Модель Уестленд в техническом отношении идентична модели Илиот. Она имела переднюю независимую подвеску и двигатель «Райли» мощностью 105 л. с. Healey Twkfonl — Хили Тикфорд ГОДЫ ВЫПУСКА: 1950-1954 ВЫПУЩЕНО: 224 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Открытая версия Тикфорд была известна как Эббот Дропхед Купе (выпущено 77 экземпляров). Имя автомобиль получил по названию дизайн-студии, которая изготовила кузов. Модель приводилась в движение 2,4-литровым двигателем «Райли». своих мотороллеров. При весе автомобиля всего 245 кг он мог развивать скорость 85 км/ч. Выпускались две модели — Кабине-175 и -200. Цифры означали рабочий объем четырехтактного двигателя, развивавшего мощность 9,3 и 10 л. с. при 5500 об/мин. Имея полностью открытый дроссель, он был чрезвычайно шумным. Коробка переключения передач имела четыре передачи вперед и задний ход. Независимая подвеска — спереди — на резиновых кольцах, а сзади — на спиральных пружинах. Гидравлические тормоза воздействовали только на передние колеса, тогда как ручной тормоз действовал на все. У четырехколесного автомобиля задние колеса располагались максимально близко друг к другу так, чтобы они создавали впечатление одного колеса. В отличие от модели БМВ Изетта, комплектовавшейся шарнирной рулевой колонкой, в модель Хейнкель была установлена фиксированная колонка, что затрудняло посадку и высадку. Компания БМВ запатентовала свою систему, чтобы «Хейнкель» не извлекла из изобретения выгоду. Сзади можно было посадить двух детей, но они были вынуждены забираться туда через спинку передних сидений. Тот же акробатический маневр был необходим для проверки уровня масла двигателя через щель в заднем подоконном брусе. Поскольку автомобиль мог двигаться на трех колесах, четвертое можно было использовать в качестве запасного взамен любого из трех других, поэтому запасное колесо не предусматривалось. В 1958 году спрос на микравтомобили в Германии упал, но компания «Хейнкель» была не в состоянии финансировать разработку более крупных машин. Предприниматель Эрнст Хейнкель к этому времени был слишком стар и болен, для того чтобы успешно развивать свой бизнес. 30 января 1958 года он умер в возрасте 71 года. Его смерть ознаменовала собой конец немецких ав-томобилей-«пузырьков», но английская компания «Троян» приобрела права на их производство и в 1966 году выпустила трехколесную модель Троян-200. Автомобили Хейнкель Автомобиль Хейнкель имел фиксированную рулевую колонку. У БМВ Изетта колонка отводилась в сторону, облегчая посадку в машину
СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Германия Heinkel Kabinen- Roller — Хейнкель Кабиненроллер_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1956-1958 ВЫПУЩЕНО: около 12 000 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Эрнст Хейнкель был духовным отцом мотороллера. Меньшего успеха он добился с автомобилем Кабиненроллер, который приводился в движение двигателем от мотороллера. Модель Хейнкель была подлинным микроавтомобилем: его колесная база составляла 1760 мм, а полная длина — 2550мм Автомобиль Хейнкель был похож на модель БМ В И зет -та и также имел всего одну дверь HILLMAN — ХИЛЛМАН Название «Хиллман» исчезло с рынка автомобилей в 1976 году, что было печальным фактом, учитывая то, что с 1907 года компания производила сравнительно недорогие машины хорошего качества. Гонщик Уильям Хиллман собрал свой первый гоночный автомобиль вместе с Луиз Коаталеном, который уже был признанным конструктором. Когда Коатален перешел в компанию «Санбим», Хиллман сосредоточил свои усилия на крупногабаритных легковых автомобилях, но большого дохода они не принесли, и предприниматель был вынужден включить в ассортимент компактные модели. Но они также не имели большого успеха, и в 1928 году фирму купили братья Уильям и Редж и нал ьд Руте. Через несколько лет они внедрили известную модель Хиллман Ми икс. Это мгновенно сделало компанию «Хиллман» всемирно известной. В 1945 году на рынок была выпущена модернизированная версия Минкс с новым передком. Под капотом находился нижнеклапанный двигатель рабочим объемом 1184 см1, который развивал мощность 36 л. с. при 4100 об/мин. Этот автомобиль все еше имел жесткие мосты спереди и сзади, но облегченный кузов фактически уже был несущим. Модель Минкс 1948 года имела фары, встроенные в крылья, управление коробкой передач на рулевой колонке и гидравлические тормоза. Коробка передач была весьма современной — с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой. В 1949 году у автомобиля Минкс появился новый кузов. Модель постоянно совершенствовалась. В 1953 году были сделаны новые версии: Калифорния с кузовом купе, разработанная для рынка США, и Хаски с кузовом универсал, имевшая колесную базу 2160 мм по сравнению с 2360 мм у Минкс. Наконец в 1954 году в автомобиле Хиллман Минкс был установлен верхнеклапанный двигатель. Модель Минкс Марк-VIil имела мотор рабочим объемом 1390 см1 и мощность 43 л. с. при 4400 об/мин. Первые автомобили с несущим кузовом покинули завод в мае 1956 года. Этот новый Минкс можно было мгновенно распознавать по панорамному заднему окну. Увеличились размеры автомобиля: его колесная база составила 2440 мм. Дополнительные 80 мм повысили комфортность заднего дивана. Кроме того, в машину были внесены механические усовершенствования. Новая модель Минкс имела переднюю подвеску от «Санбим Рейпир». Хотя автоматическая коробка передач, как правило, устанавливалась в более крупных автомобилях, с 1960 года можно было заказать Хиллман Минкс с автоматической коробкой, что подняло интерес к модели. В октябре 1961 года на лондонской выставке автомобилей была представлена совершенно новая модель Хиллман Супер Минкс, которая была длиннее, шире и ниже, чем ее предшественницы. Теперь фары были встроены в решетку, придавая автомобилю неповторимую индивидуальность. Под капотом находился 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 67 л. с. Через шесть месяцев появилась модель Супер Минкс Эстейтс пятой дверыо, расположенной сзади, которая делилась на две половинки — верхнюю и нижнюю. Это было время, когда компании «Остин» и «Моррис» прославились автомобилем Мини. Желая разделить этот успех, Братья Руте построили новый завод в Линвуде в Шотландии для производства нового компактного автомобиля. Первый экземпляр сошел с конвейера в 1963 году под названием Имп. При длине 3530 мм машина была существенно короче, чем другие этой же фирмы. Значительный интерес представлял двигатель. В отличие от Мини, силовой агрегат модели Имп монтировался сзади и имел задний привод. Мотор специально для компании «Хиллман» разработала фирма Первый верхнеклапанный двигатель был установлен на модели Хиллман Минкс в 1954 году. Он имел рабочий объем 1390 см' и развивал мощность 43 л. с. ■т , ^ «Ковентри Кпаймакс». Четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 875 см3 имел верхний распределительный вал и развивал мощность 47 л. с. Его степень сжатия 10:1 была необычно высокой. Алюминиевая коробка передач была полностью синхронизирована с расположенной в полу ручкой переключения передач. Конечно, не был забыт и «больший» Минкс. В 1963 году он приобрел новый кузов и стал называться Минкс Серия-V. Модель Супер Минкс обновила кузов в 1964 году. В том же году братья Руте продали свой бизнес компании «Крайслер», что сначала не оказало неблагоприятного влияния на компанию «Хиллман». Наоборот, автомобиль продолжал совершенствоваться, появились новые модели. Автомобиль Минкс 1955 год была первой моделью компании «Хиллман» с верхнеклапанным двигателем
Модель Минкс 1958года имела новый кузов, который оставался в производстве до 1963 года. На фото представлена модель Минкс 1961 года выпуска с модными небольшими стабилизаторами на задних крыльях
В 1965 году последовал автомобиль Супер Минкс-GT с двигателем рабочим объемом 1725 см3, которым через несколько месяцев комплектовались другие автомобили. В 1967 году появился новый Минкс с 1,5-литровым мотором. С 1968 года компактную модель Имп можно было также заказать с кузовом универсал. В этом же году стали выпускаться автомобили Минкс Делюке и новый GT с 1,7-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 79 л. с. Последние модели — Хиллман Хантер и Эйвенджер — на самом деле были автомобилями компании «Санбим» с другой решеткой радиатора. Название Хиллман исчезло в 1977 году, в 70-ю годовщину основания марки. все еще устанавливались на крыльях-щитках, а сдвигающаяся крыша была обычной. Hillman Super Minx — Хиллман Супер Минкс_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961-1966 ВЫПУЩЕНО: около 135 ООО автомобилей Автомобили Хиллман Модель Хиллман Супер Минкс с фарами в решетке радиатора и указателями поворота наверху
СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Великобритания Hillman Minx — Хиллман Минкс ГОДЫ ВЫПУСКА: 1945-1947 ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. Первая послевоенная модель Минкс мало отличалась от довоенной. Фары В отличие от других производителей Англии, в модельном ряду компании «Хиллман» был и кабриолет ОСОБЕННОСТИ. Первая модель Супер Минкс имела двигатель рабочим объемом 1592 см3 и мощностью 67 л. с. при 4800 об/мин. В 1965 году его мощность была поднята до 84 л. с. В последний год производства модель была оснащена двигателем рабочим объемом 1725 см3 и мощностью 91 л. с. НШтап Imp — Хиллман Имп_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1963-1976 ВЫПУЩЕНО: 440 032 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Двигатель модели Имп был современным во всех отношениях. Он имел верхний распределительный вал и алюминиевую головку цилиндров. Блок цилиндров и картер коробки передач также были из алюминия. ОСОБЕННОСТИ. Модель Хиллман Хантер была предназначена для рынка Великобритании, в то время как Санбим Хантер экспортировалась. Автомобиль приводился в движение двигателем рабочим объемом 1725 см3 и мощностью 88 л. с. при 5200 об/мин. Hillman Avenger — Хиллман Эйвенджер_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1970-1981 ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. Этот автомобиль был также предназначен для рынка Великобритании. После того как марка «Хиллман» исчезла, машина сначала продавалась как Крайслер, а затем как Таль-бо. Модель Крайслер имела двигатель рабочим объемом 1248 см3, а модель Тальбо — 1498 см3. HOLDEN — ХОЛДЕН Компания «Холден» начала свою деятельность в 20-х годах XX века с выпуска кузовов для автомобилей Моррис. Перед Второй мировой войной компания «Холден» стала частью концерна «Дженерал Моторе». С этого времени «Холден» производила модели Дженерал Моторе по лицензии. Первые модели компании «Холден» были выпушены в 1948 году, а через десять лет, в 1958 году, уже продавалось более 100 000 автомобилей в год. Несмотря на то, что модели проектировались в США и Англии, они обладали своими собственными характерными особенностями. НШтап Hunter^ — Хиллман Хантер Модель Имп выпускалась с кузовами седан, версия купе называлась Калифорния, а универсал — Хаски
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1970-1977 ВЫПУЩЕНО: нет данных Автомобили Холден СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Австралия Holden 48/215 - Холден-48/211 ГОДЫ ВЫПУСКА: 1948-1953 ВЫПУЩЕНО: 120 402 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Автомобиль был спроектирован до Второй мировой войны, но собран лишь в 1948 году. Шести цилиндровый верхнеклапанный двигатель имел рабочий объем 2170 см3, развивая мощность 61 л. с. при 3800 об/мин. Модель Холден-48/215 была первым подлинно австралийским автомобилем. Она имела несущий кузов, вмещала пять человек и развивала максимальную скорость 120 км/ч Хотя модель Холден-FJ напоминала автомобиль Бюик 1948 года, дизайн считался австралийским Holden FJ— Холден-FJ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1953-1956 ВЫПУЩЕНО: 169 969 автомобилей Версия Холден Торана с кузовом купе имела близкое сходство с моделью Опель Манта

ОСОБЕННОСТИ. 2,1-литровый шестицилиндровый двигатель модели FJ мощностью 65 л. с. обеспечивал скорость 120 км/ч. Модель FJ имела длину 4440 мм при колесной базе 2620 мм. Holden Тогапа — Холден Торана ГОДЫ ВЫПУСКА: 1967-1976 ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. Модель Торана выпускалась с тремя различными двигателями: четырехци- Модель Торана могла быть оснащена пятилитровым двигателем V8, который развивал мощность более 200л. с. Модель Торана с кузовом купе также можно было легко переделать в жилой автофургон. Необходимое оборудование можно было приобрести в компании «Холден» HONDA — ХОНДА Соичиро Хонда родился в Японии в 1906 году. В сентябре 1948 года он основал компанию «Хонда Мотор», а в августе 1949 года выпустил первый мотоцикл. Одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 98 см3 являлся базой, на которой была создана империя «Хонда». Компания «Хонда», чемпион мира по мотоспорту, стала в 50-х годах XX века крупнейшим в мире производителем мотоциклов. Этого показалось мало, и в 1962 году появились первые машины Хонда. Это были микроавтомобили. Чтобы обойти японское налоговое законодательство, двигатель имел рабочий объем всего лишь 360 см3, поделенный на четыре цилиндра по 90 см3 каждый, четыре карбюратора и два верхних распределительных вала. Степень сжатия 9,5:1 и коленчатый вал, который вращался со скоростью 9000 об/мин, обеспечивали этому крошечному мотору мощность 33 л. с. Вскоре двигатель «подрос» до 492 см3 и мощности 40 л. с. при 8000 об/мин. Он применялся главным образом в спортивных автомобилях. Все четыре колеса машины имели независимую подвеску, а покупатели могли выбирать между четырех- и пятиступенчатой коробками передач.
В 1964 году компания «Хонда» решила принять участие в гонках Формулы 1, построив автомобиль с превосходным мотором. Этот двигатель V8 с четырьмя клапанами на цилиндр был расположен поперек перед задним мостом. В этот год автомобиль впервые появился на кольцевой трассе Формулы 1, а в 1965 году Ричи Джинтер выиграл на этой машине Гран-при Мексики. Спортивные автомобили Хонда-БбОО и -S800 подходили для людей небольшого роста, которые хотели иметь скоростную машину. Вскоре появились модели N360 и N600. Автомобиль Хонда-Ы360 с двигателем рабочим объемом 354 см3 предназначался для японского рынка, а N600 был ориентирован на мировой рынок. При одинаковой колесной базе модель N600 была на 100 мм длиннее, чем N360, но развивала скорость 130 км/ч Этому помешало то, что автомобиль был слишком передовым. Он имел двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, который развивал мощность 42 л. с. при 6600 об/мин. При длине 3100 мм машина могла развивать пугающе высокую скорость 130 км/ч и была снабжена автоматической коробкой передач. линдровым рабочим объемом 1159 см3, шестицилиндровым рабочим объемом 2261 см3 и 1,2-литровым двигателем, который развивал мощность 80 л. с. при 5600 об/мин.
Первая истинная машина компании «Хонда» была продемонстрирована на автомобильной выставке в Токио в конце 1968 года. По опытному образцу было понятно, что эта Хонда завоюет рынок автомобилей среднего размера. Модель Хонда-1300 комплектовалась двигателем с приводом на передние колеса: он имел воздушное охлаждение, верхний распределительный вал и степень сжатия 9:1. При рабочем объеме цилиндров 1298 см3 он развивал как минимум 100 л. с. при 7200 об/мин. Выпускалась также спортивная версия этого двигателя с четырьмя карбюраторами и мощностью 110 л. с. при 7500 об/мин. Эти новые машины сначала продавались только в Японии, поскольку экспорт еще не был налажен. Скоро ситуация изменилась, что подтвердила модель Хонда Сивик, появившаяся Модель Хонда-Z 2+2 была опасно быстрым автомобилем, в котором дисковые тормоза на передних колесах были необходимы I - Автомобили Хонда СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Япония Honda N360 — Хонда-Ю60_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1967-1975 ВЫПУЩЕНО: нет данных Первые модели Хонда, такая, как N360, рассчитанные на низкорослых японских водителей, были слишком малы для большинства людей Запада Honda Civic — Хонда Сивик_ в июле 1962 года и завоевавшая огромную по- Сверхпрочная модель Сивик появилась в 1972 году пулярность во всем мире.    и была самой популярной экспортной моделью
ГОДЫ ВЫПУСКА: с 1972—до настоящего времени ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. Модель Хонда Сивик пришла на смену модели N1300. Она была на 480 мм короче, чем ее предшественница, и имела двигатель рабочим объемом 1169 см3, который развивал мощность «всего» 60 л. с. при 5500 об/мин. ОСОБЕННОСТИ. Последний автомобиль N360 был произведен в 1971 году, затем он превратился в модель Хонда-N 111, а впоследствии — в Хонда-Z. Модель N360 с самого начала выпускалась с автоматической трансмиссией «Хон-даматик».
Honda N1300 - Хонда-ШЗОО ГОДЫ ВЫПУСКА: 1968-1972 ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. Модель N1300 позволила компании «Хонда» занять место на рынке автомобилей среднего размера. Двигатель с воздушным охлаждением имел привод на передние колеса. Длина несущего кузова составляла 3890 мм. HOTCHKISS — ХОЧКИСС В 1867 году американец Бенджамин Беркли Хочкисс организовал во французском городке Сен-Дени мастерскую по изготовлению огнестрельного оружия. Когда в 1903 году спрос на оружие упал, он переключился на автомобили. Хочкисс специализировался на тяжелых автомобилях с двигателями, которые использовались в грузовиках. Производство никогда не было крупномасштабным. В 1939 году был произведен всего 2751 автомобиль. После Второй мировой войны Бенджамин Хочкисс вновь попытался наладить производство. Спрос на крупные транспортные средства был небольшой, и в 1946 году завод продал 117 из 686 довоенных автомобилей. Эти машины имели шести цилиндровый верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 3485 см3, который развивал мощность 100л. с. при 4000 об/мин. Модель 686 Гранд Спорт, появившаяся в 1947 году, имела даже большую мощность — 125 л. с. В 1949 и 1950 годах автомобили этого типа впервые выиграли два ралли «Монте-Карло». Большинство машин компании «Хочкисс» были оснащены автоматической коробкой передач с электромагнитным управлением «Коталь», но на заказ могла быть установлена четырехступенчататая коробка с ручным управлением. В 1949 году появилась модель меньшего размера — 864S49 с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 2312 см3. Это был первый автомобиль Хочкисс с независимой передней подвеской. Непосредственно перед войной Бенджамин Хочкисс стал владельцем завода Джозефа Лэми и Эмиля Акара в Сен-Дени, где с 1921 года производились компактные спортивные автомобили. После войны известный французский конструктор и поборник переднего привода Грегруар убедил Хочкисса выпускать новый автомобиль, который он спроектировал. Появившаяся в результате модел ь Хочкисс- Грегруар была представлена в 1959 году на парижской автомобильной выставке. Алюминиевый кузов обтекаемой формы скрывал много новшеств, таких, как независимая подвеска всех четырех колес, регулируемые амортизаторы, передний привод и четырехцилиндровый двигатель с оппозитным расположением цилиндров, водяным охлаждением и алюминиевой головкой блока цилиндров. Силовой агрегат был расположен непосредственно перед передним мостом и сначала имел рабочий объем 1998 см3 и мощность 60 л. с., а позже — 2188 см3 и 70 л. с. при 4000 об/мин. Благодаря широкому применению алюминия автомобиль был легким, что было весьма важно при высоких ценах во Франции на бензин, и достаточно быстрым — 150 км/ч, однако успеха не имел. Было продано всего 250 экземпляров. Дела обстояли ненамного лучше и с более традиционными моделями. В дополнение к модели Автомобили Хочкисс с кузовом кабриолет были сконструированы Анри Шапроном. На фото — модель Анжу 1952 года
Модель 686 была первым послевоенным автомобилем компании «Хочкисс». Из-за наружных фар она выглядела старомодно
Грегруар в Париже в тот год демонстрировалась новая Анжу. Фары устанавливались в крыльях, двигатель имел либо четыре, либо шесть цилиндров. Мотор первого автомобиля имел рабочий объем 2312 см3 и мощность 74 л. с., а второго — рабочий объем 3485 см3 и мощность 100л. с. Это были превосходные автомобили, имевшие один недостаток, — их не покупали. Компании «Делайе» и «Деляж», которые так же, как и «Хочкисс», производили престижные машины, сталкивались с той же проблемой. Поэтому три компании решили объединить усилия для производства грузовиков и военных транспортных средств. Автомобили Хочкисс СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Франция Hotchkiss 686 — Хочкисс-686[_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1950 ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. Первые автомобили имели большое сходство с машинами 1939 года выпуска. В 1949 году кузов был модернизирован, в результате появились модели 686S49 с шестицилиндровым двигателем и 486S49 с силовым агрегатом рабочим объемом 2312 см3. Hotchkiss- Gregroire — Ко чкисс-Грегруар_
Модель Хочкисс-Грегруар была превосходным автомоби- Модель Хочкисс Анжу 1950года с фарами, встроенными лем, который, к сожалению, плохо продавался    в крылья
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1950-1954 ВЫПУЩЕНО: 250 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. С технической точки зрения модель Хочкисс-Грегруар являлся превосходным автомобилем. Большая часть шасси была выполнена из литого алюминия. Машина имела колесную базу 2500 мм и длину 4500 мм.
Дизайн модели Хочкисс-Грегруар выполнил Грегруар. Она была похожа на послевоенные американские автомобили Hotchkiss Anjou — Хочкисс Анжу ГОДЫ ВЫПУСКА: 1950-1954 ВЫПУЩЕНО: 3687 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель выпускалась с четырех- или шестицилиндровым двигателем. Большинство автомобилей были оснащены автоматической коробкой передач «Коталь». Первая и вторая передачи коробки с ручным переключением не имели синхронизатора. HUDSON — ХАДСОН История компании «Хадсон» восходит к 1909 году, когда Рой Чапин (1880—1936) собрал свой первый автомобиль, назвав его именем своего финансиста Джозефа Хадсона. «Хадсон Мотор Кар Компани» завоевала мгновенный успех и за первый год существования продала 4000 автомобилей. Компания «Хадсон» всегда находилась на скромном уровне по объему производства по сравнению с «большой тройкой». В 1941 году было выпущено 80 000 экземпляров. Модель 1942 года, представленная в августе 1941 года, имела новый кузов и существенные технические усовершенствования. Ктаковым относилась полуавтоматическая коробка передач с пресе-лектором «Драйв Мастер». До 5 февраля 1942 года, когда завод был вынужден переключиться на военное производство, было продано 46 661 экземпляр модели 1942 года. Через три с половиной года, 1 октября 1945 года, новые автомобили Хадсон появились у дилеров, опередив конкурентов на пару месяцев. Модели 1946 года известны как Супер и Коммодор. Они выпускались с шести- или восьмицилиндровым рядным нижнеклапанным двигателем рабочим объемом 3472 и 4165 см1 и мощностью 102 и 128 л. с. Автомобили все еще собирались на тяжелых шасси, но уже имели независимую переднюю подвеску и гидравлические тормоза. Система торможения «Дуо Аутоматик» позволяла в случае отказа гидравлической системы тормозить механически. В трехступенчатой коробке передач синхро-нировались только вторая и третья передачи. Рычаг переключения передач размешался на рулевой колонке. Сцепление имело накладки из пробки и работало в масляной ванне так же, как у автомобилей Хадсон 1911 года! Естественно, конструкторы компании «Хадсон» работали над созданием новой модели, и она появилась в ноябре 1947 году. Ее разработка обошлась в 16 млн. долларов. Низкая линия крыши несущего кузова поражала. До тех пор было нормой подгонять кузов под шасси, проектировщики же компании «Хадсон» включили несущие элементы в конструкцию кузова. В результате машина имела высоту всего 1580 мм против 1800, 1700 и 1710 мм высоты автомобилей компаний «Форд», «Шевроле» и «Крайслер». Машины Хадсон стали популярны, и в течение 1948 года был продан 118 621 экземпляр. В следующем году было выпущено 142 454 экземпляра, и чистая прибыль составила рекордные 3 225 923 доллара, которые компания «Хадсон» больше никогда не смогла достичь. В 1951 году была представлена новая модель Хорнет. В действительности это был автомобиль Коммодор с форсированным двигателем. Выпускались автомобили с кузовами седан, клуб-седан и кабриолет. Двигатель рабочим объемом 4930 см1 развивал мощность 146 л. с. при 3800 об/мин. Это был самый большой шестицилиндровый силовой аграгат, выпускаемый американской автопромышленностью, и последний нижнеклапанный двигатель. Кроме автомобилей, компания «Хадсон» изготавливала также детали для бомбардировщиков В47, участвовавших в корейской войне. Компания «Хадсон» заработала хорошие деньги, выполняя правительственные заказы во время Вто- В 1949 году компания «Хадсон» удивила мир новой конструкцией кузова «Степ-Даун». Другие машины казались старомодными по сравнению с автомобилями этой конструкции Солнцезащитный козырек над ветровым стеклом модели Хадсон Коммодор 1949 года был популярным дополнительным оборудованием в 50-е годы XX века рой мировой войны, но в конце 1951 года понесла убытки в размере более чем 1 млн. долларов. Нужно было что-то изменить, и было решено автомобилям 1952 года дать новые названия, так модель Супер Сикс превратилась в Уосп. Для создания новых сегментов рынка компания «Хадсон» в 1952 году выпустила модель Джег. Для американцев это был компактный автомобиль, который больше напоминал Онель Олимпию, чем Хадсон. К сожалению, модель была слишком дорогая, в результате в 1953 году было продано лишь немногим более 21 000 экземпляров. В следующем году продажа упала до 14 000, что сопровождалось убытками в десятки миллионов долларов. Президент компании «Нэш» Джордж Мэсон с 1946 года вел переговоры с Абрахамом Баритом, руководителем компании «Хадсон». Для лучшего противостояния «большой тройке» он предложил слияние компаний. В 1946 году Барит не заинтересовался предложением, поскольку «Хадсон» сопутствовал успех. Абрахам Барит с тем же предложением обратился к компании «Нэш» в январе 1954 года, после чего была создана «Америкен Моторе Корпорейшн». Компания «Хадсон» ничего не могла предложить новой корпорации, кроме долгов, и поскольку дела у фирмы «Нэш» были несколько лучше, Джордж Мэсон стал общим руководителем новой компании, а Абрахам Барит — одним из директоров. Автомобили Хадсон оснащались кузовами «Нэш» и продавались как Хадсон Ремблер, Уосп и Хорнет. Была и новая модель, построенная для компании «Хадсон» миланской фирмой «Турин». Это был привлекательный автомобиль, но проданы были лишь единицы. Когда Мэсон понял, что автомобиль был слишком дорогим и большой прибыли не принесет, он забросил проект. Компания «Хадсон» продолжала терпеть убытки, и в конце концов Мэсон решил дать марке исчезнуть. Последний автомобиль Хадсон был собран 31 октября 1954 года на заводе «Джефферсон Авеню» в Детройте. Производство было закрыто, а работники уволены. В интересах дилеров компания «Нэш» продолжала производить автомобили Ремблер с эмблемой «Хадсон» на решетке радиатора, но самой компании «Хадсон» уже не было. По прошествии сорока пяти лет также исчезло и название «Нэш». Hudson Super Eight — Хадсон Супер Эйт_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1947 ВЫПУЩЕНО: 3961 автомобиль ОСОБЕННОСТИ. Модель Супер Эйт выпускалась с кузовами седан и купе. Автомобиль был оснащен рядным восьмицилиндровым нижнеклапанным двигателем и покрышками устаревшего размера 6,00x16 дюймов. Hudson CoMModore Eight — Хадсон Коммодор Эйт_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1948-1952 ВЫПУЩЕНО: 98 092 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. В 1948 году компания «Хадсон» представила свой знаменитый кузов «Степ-Даун». В отличие от других автомобилей, пол был ниже элементов шасси. Эта особенность и дала название кузову. Автомобили Хадсон СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: США Hudson Super Six — Хадсон Супер Сикс_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1947 ВЫПУЩЕНО: 61 787 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. За исключением новой решетки радиатора, кузов этой модели был тот же, что в 1942 году. Колесная база составляла 3070 мм при полной длине 5250 мм. В 1946—1947годах компания «Хадсон» предлагала пятидверную модель Супер и трехдверную Коммодор
Автомобиль Хадсон не выглядел как довоенная машина Hudson Hornet^ — Хадсон Хорнет ГОДЫ ВЫПУСКА: 1951-1956 ВЫПУЩЕНО: 141 561 автомобиль ОСОБЕННОСТИ. До 1953 года шести цилиндровый двигатель рабочим объемом 5047 см3 развивал мощность 146 л. с. при 3800 об/мин. Затем мощность была поднята до 172 л. с. при 4000 об/мин при том же объеме цилиндров. В 1955 году машины предлагались с двигателем V8 (от компании «Паккард») рабочим объемом 5237 см3 или 5773 см3. Эти силовые агрегаты выпускались до 1957 года. Всего было изготовлено 26экземпляров автомобиля Хадсон Италия. Это было вызвано тем, что компания «Хадсон» объединилась с компанией «Нэш», которая не оценила новый автомобиль. Hudson Italia — Хадсон Италия Модель Хадсон Хорнет отличалась от модели Коммодор только более мощным двигателем. Автомобили ни раз побеждали, участвуя в престижных гонках.
Модель Хорнет 1952 года выпуска сзади выглядела так же привлекательно, как и спереди
ГОД ВЫПУСКА: 1954 ВЫПУЩЕНО: 26 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Спортивный автомобиль Италия был создан на базе подмоторной рамы модели Джет. Его разработал конструктор компании «Хадсон» Фрэнк Спринг. Автомобиль был представлен 14 января 1954 года, в тот самый день, когда «Хадсон» подписала соглашение о слиянии с компанией «Нэш». Hudson Jet — Хадсон Джет_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1953-1954 ВЫПУЩЕНО: 35 367 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель Джет отличалась от автомобилей компании «Хадсон». Относительно небольшой автомобиль имел колесную базу 2650 мм и длину 4590 мм. Двигатель рабочим объемом 3310 см3 развивал мощность 105 л. с. в модели Джет и 115 л. с. — в версии Супер Джет. Hudson Wasp — Хадсон Уосп_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1955-1956 ВЫПУЩЕНО: 21 313 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Шестицилиндровый двигатель модели Уосп рабочим объемом 3320 см3 сначала развивал мощность 112 л. с. при 4000 об/мин, а в 1956 году мощность была увеличена до 132 л. с., обеспечивая автомобилю максимальную скорость 150 км/ч. HUMBER — ХАМБЕР В 1868 году Томас Хамбер основал в Ковентри завод по производству велосипедов, где позже начали собирать автомобили. Это были трехколесные машины, известные как Вуатюрет. Позже они стали четрехколесными автомобилями. Несмотря на то, что по внешнему виду довоенные машины компании «Хамбер» выглядели консервативно, с точки зрения механики они были весьма современны. В 1936 году шести цилиндровые модели имели независимую подвеску передних колес, а в 1939 году большая часть моделей Хамбер имела гидравлические тормоза. В этом году появилась модель Хамбер Супер Снайп, которая производилась в течение войны для вооруженных сил Великобритании. На рынке автомобили появились как лимузин, просторный кабриолет и модель с деревянным кузовом универсал. Поклонником автомобилей В / 952 году модель Хамбер Супер Снайп была оснащена новым верхнеклапанным двигателем В 1958году модель Супер Снаип была оснащена кузовом модели Хамбер Хоук. Ее можно было отличить по изобилию хромированных деталей на передке марки «Хамбер» был фельдмаршал Монтгомери, который перевез своего «верного старика» из Северной Африки в Германию. Это был открытый Хамбер, со специальным кузовом от компании «Трапп энд Мейберли». Особым направлением деятельности компании «Хамбер» в военное время был выпуск полноприводных транспортных средств высокой проходимости с четырехлитровым двигателем модели Супер Снайп. Модель Супер Снайп возродилась после войны вместе с моделью Хоук, имевшей 1,9-литровый двигатель, заимствованный у модели Хиллман-14 1939 года выпуска. Послевоенные автомобили компании «Хамбер» были такого же превосходного качества, как и довоенные машины. Среди них был и большой лимузин, известный как Пульман, предназначенный для тех, кто имел шофера. Но даже обычные модели были роскошны. Например, с 1947 года с помощью компании «Хиз Мастерс Войс» в автомобили можно было установить шестиламповый радиоприемник. Первые существенные усовершенствования были сделаны в 1948 году, когда модели Хоук и Супер Снайп были оснащены новыми кузовами. В 1952 году журналы, посвященные автомобилям, обсуждали верхние клапана, и это механическое новшество было сделано в новом двигателе модели Супер Снайп, имевшем рабочий объем 4139 см1 при мощности 114 л. с. Кроме того, впервые первая передача была снабжена синхронизатором, который заметно облегчал переключение. На модели Хоук верхнеклапанный двигатель был установлен лишь в 1954 году. После этого мощность двигателя возросла с 59 до 71 л. с. при том же самом рабочем объеме четырех цилиндров 2267 см3. Многим автомобилям высшего класса долго не удавалось расстаться с отдельным шасси. Это продолжалось до появления в 1957 году модели Хамбер Хоук с простой и легкой конструкцией. Кузов не имел сходства с предшественниками и был оснащен панорамными передними и задними окнами, вмещал шесть человек и багаж, а также имел более низкую линию крыши, которая придавала ему более спортивный вид. Этот Хоук можно было также заказать со стеклянной перегородкой между передними и задними сиденьями. Несмотря на прежний рабочий объем двигателя 2267 см3, мощность поднялась до 74 л. с. при 4400 об/мин. При весе 1427 кг автомобиль развивал максимальную скорость 145 км/ч. В 1958 году на лондонской автомобильной выставке демонстрировалась новая модель Супер Снайп с таким же кузовом, что и у модели Хоук. Ее отличало обилие хрома на решетке радиатора и другой силовой агрегат. Шестицилиндровый двигатель теперь имел рабочий объем 2651 см3 и мощность 114 л. с. при 5000 об/мин. Покупатели имели выбор из трех коробок передач: трехступенчатой с ручным переключением, трехступенчатой с ручным переключением с ускоряющей передачей и автоматической. При весе 1470 кг модель нельзя было отнести к «легким», а с кузовом универсал она весила целых 1519 кг. Модель Хамбер Супер Снайп I960 года вмещала шесть человек и имела большое багажное отделение Компания «Хамбер» постоянно дорабатывала Супер Снайп, и на лондонской автомобильной выставке в 1959 году она уже имела шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 2965 см3 и мощностью 131 л. с. Годом позже в машине были установлены две модные пары фар. Вфеврале 1963 года появился более дешевый автомобиль Хамбер—модель Сцептер. Братья Руте работали не только на «Хамбер», но также и на компании «Хиллман», «Зингер» и «Санбим». Новая модель Сцептер на самом деле представляла собой модели Хиллман Супер Минкс с двумя парами фар и решеткой радиатора от модели Санбим Рейпир. Как и у модели Хиллман, четырехцилиндровый двигатель имел рабочий объем 1592 см3, но двухкамерные карбюраторы и более высокая степень сжатия позволили увеличить мощность с 62 до 87 л. с. Коробка передач с ручным переключением теперь имела четыре скорости и ускоряющую передачу с электрическим включением. Передние колеса были снабжены дисковыми тормозами. В 1965 году компания «Хамбер» выпустила еще один автомобиль высшего класса. Это был Империал с кузовом, как у моделей Хоук и Супер Снайп. Этот автомобиль выпускался только с кузовом седан, но по желанию устанавливалась стеклянная перегородка для тех, у кого был шофер. После того как компания «Крайслер» присоединила к себе «Руте Груп», для «Хамбер» наступили тяжелые времена. Были потеряны возможности экспорта, и автомобили вы пускались только с правым рулевым механизмом, а когда англичане потеряли интерес к большим машинам, их производство прекратилось. До 1967 года было разрешено продолжать выпуск только модели Сцептер, после чего «Крайслер» решила закрыть завод компании «Хамбер», так что с этого времени в продаже появлялись только подержанные автомобили Хамбер. Автомобили Хамбер СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Великобритания Humber^ Hawk — Хамбер Хоук_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1945-1948 ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. Компания «Руте» выпускала кузова для разных компаний еще до Второй Один из последних автомобилей Хамбер Супер Снайп. На фото — модель 1965 года с двумя модными парами фар мировой войны, поэтому модель Хамбер Хоук имела такой же кузов, как и модель Хиллман-14. Humber Super Snipe — Хамбер Супер Снайп_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1945-1948 ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. Стандартная модель Супер Снайп имела такие же колесную базу (2890 мм) и длину (4570 мм), как и модель Хоук. Версия Пульман имела более длинную колесную базу 3240 мм и длину 5030 мм. Humber Sceptre — Хамбер Сцептер ГОДЫ ВЫПУСКА: 1963-1967 ВЫПУЩЕНО: мет данных ОСОБЕННОСТИ. Модель Хамбер Сцептер была более роскошной версией Хиллман Супер Минкс. Когда большие модели Хамбер перестали продаваться, то осталась только модель Сцептер. Модель Хамбер Сцептер имела па передних колесах дисковые тормоза с усилителем и ускоряющую передачу с электровключением. На фото — экземпляр 1966 года выпуска IFA — ИФА После Второй мировой войны большинство заводов компании «Ауто-Унион», так же как ДКВ (смотри статью «ДКВ»), оказались в советской зоне. В Цвикау, где до 1940 года производились автомобили Ауди и ДКВ, громоздились горы мусора и битого кирпича. До 1948 года никто не мог и подумать о производстве автомобилей, но оно возобновилось. Вместо компаний «Ауди» и ДКВ появилась ИФА. Первую модель ИФА-Р9 можно было увидеть на Лейпцигской торговой ярмарке в 1948 году. В отличие от довоенных и первых послевоенных автомобилей ДКВ, модель F9 имела трехцилиндровый силовой агрегат, разработанный компанией «Ауто-Унион» в 1939 году. Двигатели этого типа не появлялись в автомобилях ДКВ, производившихся на Западе, до 1953 года. Этот двухтактный мотор имел рабочий объем 900 см1 и развивал мощность 28 л. с. при 3600 об/мин. Его цена 13 200 восточных марок была не по карману обычному покупателю. Модель F8, которая была точной копией довоенного ДКВ с двухтактным двигателем, при стоимости 8415 восточных марок была также недоступна. Будучи слишком дорогими для тех, кто жил в Восточной Германии, эти автомобили на Западе были самыми дешевыми на рынке. Первые экземпляры модели F9 собирались на бывшем заводе «Ауди» в Цвикау, но с 1953 года производство было переведено на бывший завод компании БМВ в Айзенах. Кузов автомобиля ИФА-Е8 большей частью изготавливался из фанеры, но это был ненадеж- До весны 1951 года автомобиль ИФА-И9 имел ветровое окно, состоящее из двух частей. Позднее оно стало цельным
Мечта каждого восточного немца — автомобиль ИФА. Часто это оставалось только мечтой, поскольку приходилось ждать как минимум два года, чтобы купить автомобиль
Фактически И ФА - F9 была идентична модели ДКВ, производившейся в Дюссельдорфе ный материал, и для модели F9 он уже не использовался. Автомобили компании ИФА оставались в производстве до тех пор, пока их не сменил знаменитый — как в хорошем, так и в плохом смысле — Трабант. Автомобили ИФА СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Германская Демократическая Республика IFAF8 - ИФА-FS_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1948-1955 ВЫПУЩЕНО: 26 254 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Модель F8 производилась в Восточной Германии с кузовами седан, кабриолет, универсал и как автофургон. Двигатель рабочим объемом 684 см1 развивал мощность 20 л. с. при 3500 об/мин. IFA F9 - ИФА-Р9 ГОДЫ ВЫПУСКА: 1950-1956 ВЫПУЩЕНО: 40 663 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. В Восточной зоне Германии оказались как чертежи, так и опытный образец нового трехцилиндрового двигателя. В компании ИФА начали производство этого мотора раньше, чем в компании ДКВ. Автомобили Изо Ривольта СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Италия Iso Rivolta S4-Fidia — Изо Pueojwma-S4 Фидия ГОДЫ ВЫПУСКА: 1968-1974 ВЫПУЩЕНО: 192 автомобиля ISO RIVOLTA — ИЗО РИВОЛЬТА_ Ренцо Ривольта создал множество самых разных машин. Начал он с микроавтомобиля Изетта (смотри статью «БМВ»), который стал предшественником мини-автомобилей, а завершил, выпуская очень быстрые суперавтомобили, приводившиеся в движение громадными американскими двигателями V8. Когда Ривольта умер в 1966 году в возрасте 55 лет, его 26-летний сын Пьеро стал во главе предприятия. Первым делом он сделал четырехдверный автомобиль, который демонстрировался во Франкфурте в 1967 году как Изо-Б4 Фидия. Кузов сконструировал тогда еше молодой Джорджетто Джуд-жаро, а собрала автомобиль компания «Гия» в Турине, где он работал. Это была большая машина с колесной базой 2850 мм, длина от бампера до бампера составляла 4970 мм. Известный сначала как S4 (название S4 Фидия не было в употреблении до 1969 года), автомобиль производился с двумя моторами. Сначала это был двигатель от модели Шевроле Кор-вет-327 рабочим объемом 5354 см\ затем «Форд». Силовой агрегат модели S4-300 развивал мощность 304 л. с. при 5000 об/мин, а тот же самый мотор модели S4-350 — 355 л. с. при 5800 об/мин. Пьеро Ривольта заявлял, что его Фидия был самым быстрым пассажирским автомобилем в мире. Максимальная скорость этой модели — 220—230 км/ч, несомненно, была выдающейся для машины, которая весила 1620 кг.

Изо Фидия был дорогим автомобилем, который стойл больше, чем четырехдверный Мазерати, и в два раза дороже, чем автомобиль Ягуар-Xje с 4,2-литровым двигателем ОСОБЕННОСТИ. Автомобили 1973 и 1974 годов имели двигатели V8 «Форд» рабочим объемом 5768 см1 и мощностью 330 л. с. при 5800 об/мин. Силовой агрегат позволял развивать максимальную скорость 240 км/ч. ISUZU — ИСУДЗУ До Второй мировой войны компания «Исудзу» завоевала репутацию как изготовитель грузовиков. В послевоенные годы наибольший спрос был именно на грузовики, и «Исудзу Моторе» продолжала их производство и лишь в 1953 году взялась за выпуск легковых автомобилей. Первой моделью стала Хиллман Супер Минкс, собиравшаяся по лицензии компании «Хиллман». В 1961 году ассортимент был расширен за счет разработки своего собственного автомобиля Белель, приводившегося в движение двигателем рабочим объемом 1491 или 1991 см3. Автомобили Исудзу
Через два года появилась модель Джорджето Белет, ставшая первым японским автомобилем, экспортировавшимся в Европу. К сожалению, модель была сконструирована с расчетом на небольших японцев, поэтому продавалась не очень хорошо. Но дела пошли успешней, когда автомобили Исудзу начали соответствовать европейским стандартам. Одним из разработчиков новой конструкции был Джу-джаро.
СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Япония Bellett — Белет_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1963 — до настоящего времени ВЫПУЩЕНО: нет данных В 1964 году Джуджаро сконструировал для компании «Исудзу» модель Белет. Автомобиль имел правостороннее рулевое управление, поскольку был предназначен для японского рынка ОСОБЕННОСТИ. Модель Белет выпускалась как минимум с восемью различными силовыми агрегатами. Самым маленьким был 1,3-литровый двигатель, а самым большим среди бензиновых— 1,6-литровый, а также 1,8-литровый дизельный мотор. JAGUAR — ЯГУАР Уильям Лайонс и Уильям Уолмсли в 1922 году основали компанию «Суоллоу Сайдкар», производившую коляски для мотоциклов. В 1927 году бизнес был расширен, компания стала выпускать кузова для автомобилей Остин Севен, компактных машин Моррис и Стандард. Когда завод в Блэкпуле стал слишком мал, предприятие было переведено в Ковентри, который тогда был центром британской автомобильной промышленности. Именно в Ковентри в 1931 году был собран первый автомобиль компании «Суоллоу Сайдкар» собственной конструкции. В этой модели SS1 использовались детали компании «Стандард Мотор». Автомобиль имел большой успех, так как выглядел дорого, а стоил немного. Буквы в названии означали «Суоллоу Сайдкар», но после войны Лайонс больше не хотел использовать название «Суоллоу», взяв для автомобилей имя одной из своих довоенных моделей — Ягуар. Фирма «Суоллоу Сайдкар» была продана и продолжала производить коляски для мотоциклов, а в 1954 году при новых владельцах выпустила собственный спортивный автомобиль, известных как Суоллоу До-ретти. Первые автомобили Ягуар 1945 года, естественно, были довоенными моделями. Это были большие машины, предназначенные главным образом для экспорта на рынок США. Три модели различались только силовыми агрегатами. Предлагался четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1776 см’ и мощностью 66 л. с. или один из двух шестицилиндровых силовых агрегатов рабочим объемом 2664 или 3486 см3. Двигатели имели верхние клапаны, но передний и задний мосты автомобилей все еще были цельными, громадные хромированные фары крепились к передним крыльям. С 1949 года фары стали встраиваться в крылья, дав тем самым начало модели Ягуар Марк-V. Передние колеса уже имели независимую подвеску, тормозная система была с гидравлическим управлением, а четырехцилиндровые моторы больше не использовались. За исключением фар, модель Марк-V была очень похожа на довоенные автомобили. Изменения были внесены в 1950 году, когда появилась модель Ягуар Марк-VI 1. В автомобиле Марк-VI I был превосходный двигатель, который также использовался в спортивной модели ХК120. Этот мотор имел два верхних распределительных вала и рабочий объем 3442 см3. При весе 1675 кг он разгонял машину до скорости 170 км/ч. Что делало автомобиль одним из самых быстрых для своего времени. Переднее ветровое стекло модели Марк-VI I все еще состояло из двух частей, но в 1956 году, когда появилась модель Марк-VIII, оно стало цельным. Чтобы подчеркнуть отличие от предыдущей модели, автомобиль Марк-VIII также имел более широкую решетку радиатора и двухцветную окраску. Вполне прогнозируемым было то, что автомобили компании «Ягуар» будут увеличиваться в размерах. Если в 1945 году первая машина имела длину 4400 мм, то в 1958 году модель Марк-1Х «подросла» до 4990 мм и весила 1770 кг. Этот новый автомобиль очень напоминал своего предшественника, но имелись два существенных отличия. Он был полностью оснащен дисковыми тормозами и приводился в движение новым двигателем рабочим объемом 3781 см3 и мощностью 223 л. с. при 5500 об/мин. Почти все автомобили продавались с автоматической коробкой передач и с усилителем руля. Ставшая обычной для компании «Ягуар» богатая внутренняя отделка отличалась невероятной роскошью: ореховое дерево, кожа, толстые ковры на полу, складные столики, поддержка спины в передних сиденьях и богато оснащенный приборный щиток — и это далеко не всё. Но клиенты желали большего. Вершиной в части роскоши, несомненно, была модель Марк-Х 1961 года, которая имела длину 5130 мм и весила чуть меньше двух тонн. Автомобиль приводился в движение еще более мощным шестицилиндровым двигателем рабочим объемом, увеличенным до 3781 см3, а в 1967 году для моделей 420G — до 4235 см3. Мощность мотора была порядка 270 л. с. Впервые в автомобиле Я гуар задние колеса так же, как и передние, имели независимую подвеску. Первый автомобиль компании «Ягуар» с несущим кузовом был изготовлен в 1955 году. Этот Первые послевоенные автомобили Ягуар бьши похожи на довоенные, но имели ряд усовершенствований в части механики Успех компании «Ягуар» принесли модели Марк-1 и Марк-II. На фото — Марк-II1963 года с 3,8-литро-вым двигателем сравнительно небольшой для этой марки автомобиль сначала продавался как Ягуар-2,4 Литра, а позже стал известен как Марк-1. Двигатель имел рабочий объем 2483 см3 и мощность 114 л. с. при 5750 об/мин. Четырехдверный кузов не помешал использованию модели в автоспорте. В 1957 году автомобиль выпускался также с двигателем рабочим объемом 3442 см3, развивавшим мощность 213 л. с. Поскольку максимальная скорость этой модели достигала 190 км/ч, на некоторых рынках Ягуар продавался как спортивный автомобиль. Следующая модель Марк-П в 1959 году добилась в автоспорте еше больших успехов. Автомобиль продавался с 2,4- и 3,4-литровым двигателем, а до 1968 года его можно было заказать и с 3,8-литровым мотором. Силовой агрегат рабочим объемом 3781 см3 развивал мощность 223 л. с. при 5500 об/мин и разгонял машину до скорости почти 200 км/ч. Автомобиль Марк-II имел версии Ягуар-240 и -340, которые отличались от основной модели тем, что были проще и поэтому дешевле. Модель Ягуар Тип-S выпускалась в 1963—1968 годах. Она была больше, а в части механики и более прогрессивна, чем модель Марк-II, с независимой задней подвеской от модели Марк-Х, более просторным багажником и пространством для ног. Для тех, кто находил модель420G слишком большой, а модель S слишком маленькой, в 1966 году компания «Ягуар» выпустила модель 420. Этот автомобиль имел двигатель рабочим объемом 4235 см3 и продавался также, как Деймлер Соверен. Лондонская автомобильная выстака 1968 года прошла под девизом «Покупайте британское», и новый Ягуар-Х^ помог многим последовать этому призыву. Эта модель мало чем была похожа на предшественниц. В 1968 году новичок задал тон будущим автомобилям Ягуар вплоть до сегодняшнего дня. Моделью XJ6 компания «Ягуар» достигла высоких объемов производства. Впервые модель XJ6 была представлена на парижской выставке автомобилей. Сэр Уильям Лайонс, начинавший с выпуска колясок для мотоциклов, большинство моделей компании «Ягуар» проектировал сам, и если за чертежной доской стоял не он, то ему удавалось вдохновить своих сотрудников делать то, что он хотел. Модель XJ6 была одним из его творений, к сожалению, последним. Легендарный инженер ушел из компании «Ягуар» в 1972 году в возрасте 70 лет, а умер 8 февраля 1985 года. Первая серия модели XJ6 предлагала на выбор два шестицилиндровых двигателя рабочим объемом 2792 см3 и мощностью 149 л. с. или рабочим объемом 4235 см' и мощностью 186 л. с. при 5200 об/мин. Выпускалась также модель Деймлер с хромированной решеткой. Вторая серия XJ6 была представлена в 1973 году на автосалоне во Франкфурте. Автомобиль разочаровал публику, поскольку единственным бросающимся в глаза отличием была более низкая передняя решетка. Более внимательное изучение показывало, что приборная панель теперь была расположена непосредственно перед водителем, вместо того, чтобы распределяться по всему деревянному приборному щитку. Автомобиль выпускался с 2,8-, 3,4- и 4,2-литровыми двигателями, но короткоходный 2,8-литровый был ненадежным, и вскоре его производство прекратилось. В июле 1972 года компании «Ягуар» и «Деймлер» запустили в производство новый суперавтомобиль XJ12 с двигателем VI2. Этот превосходный, но неэкономичный мотор имел рабочий объем 5343 см1 и мощность 253 л. с. при 6000 об/мин. Максимальная скорость моделей XJ12 составляла 235 км/ч. Вторая серия XJ12 появилась всего лишь годом позже, в сентябре 1973, с существенными усовершенствованиями в механике. Компания «Ягуар» выпустила еще две модели для тех, кто, имея маленьких детей, хотел приобрести автомобиль с высокими эксплуатационными характеристиками. Это были модели XJ6 и ХК12С с кузовом купе 2+2 с 4,2-литровым V6 или 5,3-литровым V12 двигателями. Эти модели внешне были схожи с автомобилями с кузовом седан, за исключением того, что в спортивной модели отсутствовала задняя дверь. Следующая модель в семействе Ягуар — 5,5-литровая XJS была настоящим спортивным купе, но это означало еще меньшее пространство для ног пассажиров сзади. Даже большой 3,8-литровый двигатель не бывает вечньш. Этот силовой агрегат был полностью восстановлен Автомобили Ягуар СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Великобритания Jaguar 1.5/2.5/3.5 litre — Ягуар - 1,5/2,5/3,5 Литра_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1945-1948 ВЫПУЩЕНО: 11 952 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Из указанного количества 664 экземпляра имели кузов кабриолет. Это были последние автомобили с довоенными двигателями «Стандард». Все последующие силовые агрегаты конструировала и производила компания «Ягуар». Jaguar Мк V 2.5/3.5 litre — Ягуар Марк- V2,5/3,5 Литра_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1949-1951 ВЫПУЩЕНО: 1675 и 8791 автомобиль ОСОБЕННОСТИ. Верхнеклапанные двигатели этих моделей были последними силовыми агрегатами «Ягуар» без верхних распределительных валов. Последующие моторы имели по два распределительных вала. Традиционная форма все еще распознаваема, но фары теперь объединены с крыльями. Модель Марк- Vвыпускалась с 1949 но 1951год ОСОБЕННОСТИ. Модель Марк-УПМ (продано 10 061 экземпляр) была более быстрой версией модели Марк-VII. Двигатель развивал мощность 190 л. с. вместо обычных 160 л. с. Все 6212 проданных экземпляров модели Марк-VI 11 имели двухцветную окраску. Jaguar Mk IX — Ягуар Марк-IX ГОДЫ ВЫПУСКА: 1958-1961 ВЫПУЩЕНО: 10 009 автомобилей Внешне модель Марк-IX мало отличалась от модели Марк- VII и Марк- VIII. Различия коснулись только механики. Jaguar Mk VII/VIII -Ягуар Марк- УП/УШ
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1950-1954 ВЫПУЩЕНО: 20 908 автомобилей Автомобиль Ягуар Марк-VIIMбыл более быстрой версией модели Марк-VI7 мощностью 190 л. с. вместо 160л. с. На фото — экземпляр 1954 года Модель Марк- VIII — это Марк- VIIс кузовом двухцветной окраски и с цельным ветровым стеклом
ОСОБЕННОСТИ. Увеличив диаметр цилиндров 3,4-литрового двигателя с 83 до 87 мм, компания «Ягуар» создала 3,8-литровый двигатель для модели Марк-IX. Jaguar Mk X — Ягуар Марк-Х__ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961-1966 ВЫПУЩЕНО: 18 358 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Эта модель после 1966 года выпускалась как Ягуар-420С. Продано было 6554 автомобиля. 3,8-литровый двигатель имел Модель Марк-Х благодаря своей длине, равной 5130мм, была сильным конкурентом большим автомобилям Детройта. Большинство этих машин экспортировались в США. Jaguar 2.4 /3.4 (Mk I) — Ягуар-2,4/3,4 (Марк-/)_ три карбюратора SU, развивая мощность на Автомобиль первой серии XJ6. Модели XJб, внедренные 46 л. с. больше, чем Марк-IX, а именно 269 л. с. в 1977году, все еще напоминали более ранние модели Ягуар при 5500 об/мин.
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1955-1959 и 1957-1959 ВЫПУЩЕНО: 19 992 и 17 405 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель Ягуар-2,4 была первым автомобилем компании с несущим кузовом. Масса машины составляла 1300 кг. Отлично продававшийся автомобиль открыл новую страницу истории компании «Ягуар». Jaguar^ Mk П — Ягуар Марк-П__ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1959-1969 ВЫПУЩЕНО: 91 222 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Из 91 222 проданных автомобилей Марк-II 7242 экземпляра были «дешевыми» версиями 240 и 340. Модель Марк-П предоставляла возможность выбора из трех двигателей мощностью 112, 213 и 223 л. с. Автомобиль Ягуар Tun-S имел переднюю часть кузова от Марк-II и обширные заднюю часть и багажное отделение модели Марк-Х. Машина была более роскошной версией модели Марк-П
Jaguar S lype — Ягуар Tun-S_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1963-1968 ВЫПУЩЕНО: 25 171 автомобиль ОСОБЕННОСТИ. Устойчивость движения модели Тин-S была существенно улучшена благодаря независимой задней подвеске. Модель Тип-S в действительности была более роскошной версией модели Марк-11. Jaguar^ XJ6 — Ягу ар-XJ 6_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1968-1979 ВЫПУЩЕНО: 156 104 автомобиля ОСОБЕН НОСТИ. Было проданы только 26 202 экземпляра с двигателем рабочим объемом 2792 ем3. Этот шестицилиндровый мотор мощностью 149 л. с. был недостаточно сильным для этого тяжелого автомобиля. Из-за возникающих проблем двигатель был вскоре заменен силовым агрегатом рабочим объемом 4235 см3 мощностью 186 л. с. при 5200 об/мин. Jaguar XJ 12 — Ягуар-XJ 12 ГОДЫ ВЫПУСКА: 1972-1979 ВЫПУЩЕНО: 19 238 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Лишь 754 экземпляра первой серии модели XJ12 имели длинную колесную базу, которая стала стандартом во второй серии (1973—1979 годов). Двигатель VI2 в последней версии развивал мощность 285 л. с. вместо 253 л. с. Jaguar XJ6 C/XJ12 С -Ягуар -XJ6C/XJ12 С_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1975-1978 ВЫПУЩЕНО: 6487 и 1855 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Двигатель этих купе имел такую же мощность, как и мотор модели с кузовом Ягуар-XJ 12С с двенадцатицилиндровым двигателем. Как колесная база (2770мм), так и длина (4850мм) купе были на 100 мм меньше по сравнению с размерами седана
Колесная база модели XJS была всего 2590 мм, однако длина модели составляла 4870 мм. Максимальная скорость автомобиля превышала 240 км/ч седан. То, что это купе, можно было определить, только рассматривая автомобили сбоку. Jaguar XJS 5.3 — H2yap-XJS5,3 ГОДЫ ВЫПУСКА: 1975-1993 ВЫПУЩЕНО: 79 447 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. В модели XJS было намного меньше места, чем в модели XJ с кузовом купе. Силовой агрегат был тот же — VI2. Стандартная версия комплектовалась автоматической коробкой передач, хотя за дополнительную плату можно было установить пятиступенчатую коробку передач. KAISER-FRAZER — КАЙЗЕР-ФРЕЗЕР Практически каждый независимый производитель автомобилей уступал «большой тройке» из Детройта. Компания «Кайзер-Фрезер», не являлась исключением. Она была вынуждена закрыться в 1954 году после того, как в течение восьми лет убытки составляли 100 млн. долларов в год. А начало было весьма многообещающим. Генри Кайзер родился в 1882 году в Спроут-Бруксе, штат Нью-Йорк, в семье немецкого иммигранта. К 1904 году он был владельцем фотомагазина, а в 1914 году стал заниматься строительством мостов, дамб и автомагистралей. Кайзер работал в США и на Кубе. Он также всегда интересовался судостроением, а во время войны прославился тем, что строил «суда Свободы» за одну неделю. Рекордным временем были 4 дня 15 часов и 26 минут! В обшей сложности он участвовал в строительстве как минимум 1490 «судов Свободы».
Его вторжение в автомобильную промышленность состоялось после Второй мировой войны, когда он решил строить автомобили с Джозефом Вашингтоном Фрезером. Генри Кайзер был новичком в автопромышленности, и Фрезер легко завоевал его признание. Он работал со всеми основными производителями автомобилей, став в конце концов главным управляющим компании «Грем Пейдж».
Автомобиль Кайзер Манхеттен 1953 года был более дорогой версией модели Делюке. Он отличался хромированными деталями, крупными колпаками и широким бампером
Модель Кайзер (на фото) и модель Фрезер имели одинаковые кузова, и их можно было отличить только но решеткам радиатора и бамперам
Компаньоны показали свои первые опытные образцы 20 января 1946 года в отеле «Уолдорф Астория» в Нью-Йорке. Через три месяца в списке ожидающих очереди на новые автомобили уже насчитывалось 266 849 человек. В сентябре 1947 года был поставлен 100 000-й автомобиль. Ассортимент состоял из четырех моделей: Кайзер Спешиал, Кайзер Кастом, Фрезер Стандард, Фрезер Манхеттен. Все четыре автомобиля имели одинаковые кузова и отличались друг от друга только в деталях. В начале компания терпела убытки, но через некоторое время дела пошли хорошо. В 1948 году «Кайзер-Фрезер» заработала 10 млн. долларов, все деньги были вложены в новые модели. Они были ниже, длиннее и шире, чем их предшественницы, и имели больше хромированных деталей. Производились также кабриолеты. Модель Кайзер Вагабонд получила совершенно новый кузов седан с пятой дверью. В 1951 году компания выпустила компактный автомобиль, назвав его Генри-J. В буклете компании «Кайзер-Фрезер» о нем было написано: «Это автомобиль, который может позволить себе каждая американская семья», но никто не проявлял желание купить его. Известный магазин «Сирс Ро-бук» продавал модель как Олстейт, но это также не принесло успеха. Автомобиль был недорогим и вполне приличным, но американцы не могли себе позволить «скромную» машину. Моделям регулярно обновляли внешний вид и давали новое название, но они по-прежнему не пользовались спросом. Такие автомобили, как Форд и Шевроле, вызывали у покупателей больше доверия. В период с 1949 по 1954 год Генри Кайзер производил автомобили в Европе на заводе в Роттердаме. В 1954 году голландский завод переключился на производство автомобилей Виллис Джип, СИМКА и Хиллман. Имя Фрезера исчезло из названия. В 1953 году «Кайзер Мотор Корпорейшн» купила «Виллис Оверланд» и переехала в испанский город Толедо, где была разработана спортивная модель Кайзер-Даррин. Но она тоже не принесла успеха. Автомобиль был интересен кузовом из стеклопластика и раздвижными дверями. Дела у Кайзера шли все хуже и хуже. Никого не интересовали большие машины, которые приводились в движение устаревшими шсстици-линдровыми нижнеклапанными двигателями. Другие производители уже предлагали верхнеклапанные двигатели V8 за ту же цену. Последняя модель Кайзер сошла с производственной линии в 1955 году и экспортировалась в Южную Америку. После этого компания переехала в Америку и сосредоточилась на производстве джипа Виллис. Когда производство в США закрылось, оно переместилось в Аргентину, где автомобили Кайзер некоторое время производились как Кайзер Карабела с двигателем «Виллис». В 1955 году 73-летний Генри Кайзер переселился на Гавайи, где построил гостиницу, цементный завод, радиостанцию и больницу. В интервью по случаю 85-летия он сказал: «Если меня и вспомнят, то благодаря моим больницам. Они дают людям то, в чем они больше всего нуждаются, — хорошее здоровье». Автомобили Кайзер-Фрезер СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: США Модель Кайзер Делюке 1951 года выпускалась с автоматической коробкой передач «Хайдра-Матик» компании «Дженерал Моторе»
Количество выпущенных автомобилей: Год Кайзер Фрезер Генри-J Олстейт Даррин Kaiser^ Special — Кайзер Спешиал ГОДЫ ВЫПУСКА: 1947-1948 ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. Кузова для компании «Кай-зер-Фрсзер» проектировал известный конструктор Говард Даррин. В то время популярными были кузова с низкой подвеской. Автомобили производились на огромном заводе «Виллоу Ран», где компания «Форд» собирала бомбардировщики В24. Kaiser^ Henry J — Кайзер Tenpu-J_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1951-1954 ВЫПУЩЕНО: смотри таблицу ОСОБЕННОСТИ. Модель Генри длиной 4430 мм была всего на 230 мм длиннее, чем Фольксваген Из 71 568 проданных автомобилей Кайзер Делюкс 1951 года лишь 8888 имели две двери Жук. Для этой модели на выбор предлагались два двигателя — четырехцилиндровый рабочим объемом 2199 см5 и мощностью 69 л. с. или шестицилиндровый рабочим объемом 2638 см1 и мощностью 81 л. с. Kaiser-Darrin — Кайзер-Даррин ГОДЫ ВЫПУСКА: 1953-1954 ВЫПУЩЕНО: смотри таблицу ОСОБЕННОСТИ. Этот автомобиль имел ходовую часть модели Генри-J и нижнеклапанный шестицилиндровый двигатель. Когда Кайзер прекратил производство, Говард Даррин продолжал выпускать машины до 1958 года, но с мотором «Кадиллак». KLEINSCHNITTGER — КЛЯЙНШНИТТГЕР Спрос на транспортные средства в послевоенной Германии был больше, чем когда-либо. Автомобили были брошены за линией восточного фронта, мотоциклы забраны как трофеи, а железнодорожная сеть разрушена. Поэтому неудивительно, что немцы взялись за самостоятельное изготовление компактных автомобилей. Инженер Пауль Кляйншниттгер был одним из автомобильных энтузиастов. Его машина с парусиновым верхом совершила первый испытательный пробег в 1947 году. Автомобиль приводился в движение двигателем от мотоцикла ДКВ-RT рабочим объемом 98 см3. Несмотря на то, что машина не была полностью закрыта кузовом, люди стояли в очереди, чтобы купить ее. В 1949 году Кляйншниттгер оборудовал сборочный цех, где он наконец-то мог приступить к работе. Его модель F125 имела Автомобиль Кляйншниттгер выглядел очень спортивно сзади и когда-то был весьма популярен у немецкой молодежи двигатель «Ило» рабочим объемом 123 см3, который развивал мощность 5,5 л. с. Коробка передач от мотоцикла не имела заднего хода. Это означало, что в случае необходимости приходилось толкать назад 130-килограммовый автомобиль. Одноцилиндровый двигатель был размещен перед передним мостом, оставляя место под капотом для ног водителя и пассажира. Двери отсутствовали, не было также боковых окон. Поскольку парусиновый верх являлся плохой защитой, большинство владельцев оставляли его дома. История автомобилестроения показывает, что машины постоянно увеличивались в размере, это верно и для модели Кляйншниттгер-FI25. Разработанный автомобиль большего размера с двигателем рабочим объемом 250 см3, который должны были начать выпускать в 1957 году, так и не вышел. Время компактных автомобилей прошло, и Кляйншниттгер, лишившись финансовой поддержки, обанкротился.
Автомобили Кляйншниттгер Автомобиль Кляйншниттгер не имел ни стартера, ни аккумулятора. Двигатель запускался с помощью шнура, как у газонокосилок и лодочных моторов
СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Германия Kleinschnittger F125 — Кляйншниттгер - F125_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1949-1957 ВЫПУЩЕНО: 2980 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель Кляйншниттгер-FI25 была карликом среди компактных автомобилей. Ее двигатель развивал мощность 5,5 л. с. при 5000 об/мин и с трудом разгонял автомобиль до 65 км/ч. Уилбур Ган родился в Америке. Некоторое время он работал механиком по ремонту швейных машин Зингер, а в качестве хобби пел в опере. В 1897 году Ган переехал в Англию, где собрал в 1900 году свой первый автомобиль. Он дал ему имя Лагонда по названию реки в Спрингфилде, штат Огайо, где он родился. L
LAGONDA — ЛАГОНДА
Сначала компания «Лагонда Мотор Компани» производила компактные гоночные и большие престижные автомобили для богатых клиентов. У российского царя Николая II был автомобиль Лагонда. В 1935 году автомобиль этой марки выиграл 24-часовую гонку в Ле-Мане, сделав предприятие всемирно известным. Прославленный Уолтер Оуэн Бентли стал работать в компании в 1939 году. Он разработал превосходные двигатели, включая VI2 и шестицилиндровый силовой агрегат с двумя верхними распределительными валами. Последний производился после войны в течение многих лет. «Лагонда» была одной из немногих компаний, которые не сделали денег на войне. В 1945 году дела предприятия пришли в упадок, и в 1947 году оно было продано. Новому владельцу Дэвиду Брауну удалось вдохнуть в компанию новую жизнь, и когда в 1948 году появилась модель Четырехдверный седан 1952года с 2,5-литровым двигателем, отделанный кожей и деревом, вмещал пять человек Лагонда-2.6 Литра (с двигателем «Бентли»), она принесла мгновенный успех. Этот автомобиль был одним из немногих с передней и задней независимыми подвесками и, несомненно, первой английской машиной такой конструкции. Для снижения нагрузки на подвеску задние тормоза были размещены рядом с дифференциалом, что раньше встречалось только в гоночных автомобилях. Двигатель, который также использовался в модели Астон Мартин, имел рабочий объем 2580 см3 и развивал мощность 106 л. с. при 5000 об/мин. Переключение передач осуществлялось посредством четырехступенчатой коробки передач с ручным управлением или полуавтоматической коробкой «Коталь». Компании «Астон Мартин» и «Лагонда» тесно сотрудничали друг с другом, что понятно, учитывая то, что у них был один владелец. Поэтому, когда у автомобилей Астон Мартин появился новый трехлитровый двигатель, модель Лагонда в 1953 году также была им оснащена. Силовой агрегат развивал мощность 142 л. с. при 5000 об/мин, разгоняя автомобиль до 160 км/ч. Трехлитровая модель Лагонда имела длину 4980 мм — на 200 мм больше, чем ее предшественница. Колесная база осталась та же — 2880 мм. Сначала модель выпускалась только с кузовом купе, но уже через несколько месяцев появились кабриолет и седан. После 1957 года в продаже осталась только модель с четырехдверным кузовом седан, поэтому в 1958 году Дэвид Браун решил временно убрать машины этой марки с рынка. Через три года, в 1961 году, была показана новая модель Лагонда. Лагонда Ре-пид имела современный несущий кузов, сконструированный компанией «Туринг». Под капотом у нее все еще был шестицилиндровый двигатель, который Бентли сконструировал до войны, но рабочий объем цилиндров выросло 3995 см3, а мощность — до 236 л. с. при 5000 об/мин. Автомобиль оказался слишком дорогим, удалось продать только 55 экземпляров. В 1964 году компания «Лагонда» остановила производство модели Репид, а впоследствии, в 1969 году, собрала четырехдверный опытный образец Лагонда на расширенном основании кузова от модели Астон Мартин-DBS. Эта машина поступила в серийное производство в 1976 году. Автомобили Лагонда СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Великобритания Lagonda 2.6 litre — Лагонда-2,6 Литра_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1947-1953 ВЫПУЩЕНО: 550 автомобилей (все модели) Несмотря на то, что практически все модели Лагонда экспортировались, завод продолжал производить их в 40—50-х годах с правосторонним управлением. На фото — 2,6-литровая модель 1949года ОСОБЕННОСТИ. Спортивного вида двухместный автомобиль Лагонда развивал очень высокую для 1947 года скорость150 км/ч. Сегодня она может показаться обычной, но тогда это было сенсацией.
Lagonda 3 litre — Лагонда-3 Литра ГОДЫ ВЫПУСКА: 1953-1957 ВЫПУЩЕНО: 430 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Путем увеличения рабочего объема каждого цилиндра 2,5-литрового двигателя с 78 до 83 см-1 был создан новый шестицилиндровый силовой агрегат рабочим объемом 2922 см3. При весе более 1,6 тонны автомобиль разгонялся до скорости 155 км/ч. Автомобили Лагонда никогда не были массовой продукцией. С 1953 по 1957год было изготовлено всего 55 кабриолетов с трехлитровыми двигателями Lagonda Rapide — Лагонда Репид ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961-1964 ВЫПУЩЕНО: 55 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель Репид отличалась от модели Астон Мартин-DBS только более длинным шасси и четырехдверным кузовом. Четыре дисковых тормоза и усложненный задний мост «Де Дион» делали автомобиль чрезвычайно дорогим. LAMBORGHINI — ЛАМБОРГИНИ__ Компания «Ламборгини» прославилась своими спортивными автомобилями, такими, как Миура и Конгач, но Ферручио Ламборгини также выпускал комфортабельные че-тырехместные машины единственной модели Эспада. Автомобиль сконструировала фирма «Бертоне», которая создала почти все кузова Ламборгини. Джованни Бертоне убедил Ферручио Ламборгини собрать четырехместный автомобиль. В результате был сделан опытный образец, названный Марцаль, его дизайн выполнил Марчелло Гандини. Это была машина с двумя дверями, которые откидывались на крышу, облегчая посадку и высадку. Шести цилиндровый двигатель, расположенный сзади поперек, представлял собой половинку от двигателя VI2 «Миура». Новый шести цилиндровый мотор развивал мощность 175 л. с. Впервые модель Марцаль демонстрировалась на выставке в Женеве, где она привлекла большое внимание, но реакция публики была такова, что Ламборгини не счел возможным запустить автомобиль в производство. Вторая попытка Гандини и Бертоне оказалась более успешной. Модель Эспада сохранила форму Марцаль, но была со стандартными дверями. Автомобиль имел четырехлитровый двигатель, который использовался и в других моделях. Публика нашла этот мощный двигатель VI2 намного более привлекательным. Мотор был сделан из литого алюминия и при рабочем объеме 3929 см3 имел мощность 350 л. с. при 7500 об/мин. Клапаны управлялись четырьмя верхними распределительными валами, а поршни получали смесь от шести карбюраторов «Вебер». Модель »
По мере роста числа заказов Бертоне и Ламборгини все больше убеждались в необходимости совершенствования автомобиля. При максимальной скорости 250 км/ч Эспада в то время была самой быстрой в мире легковой машиной. Это был комфортабельный автомобиль, в котором четверо взрослых чувствовали себя вполне удобно. Модель отличала известная роскошь: кожаная обивка, как это было принято в компании «Ламборгини» в то время, а с усилителем руля и кондиционером поездка была такой же приятной, как в Мерседесе или Ягуаре.
Эспада была продемонстрирована в Женеве Фирма «Бертоне» произвела сенсацию моделью Мар-в марте 1968 года.    цаль. На каждой выставке ее окружает толпа зевак
При этом модель Эспада была намного быстрее. При необходимости она могла разгоняться до 100 км/ч за 6,9 секунды. Ламборгини надеялся экспортировать автомобиль в США, поэтому была предусмотрена автоматическая коробка передач. Автомобили Эспада выпускались в течение десяти лет и стали одним из «бестселлеров» компании «Ламборгини». Автомобили Ламборгини СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Италия Lamborghini Espada — Ламборгини Эспада Ферручио Ламборгини (1916—1974)
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1968-1978 ВЫПУЩЕНО: 1217 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. У модели Эспада был такой же двигатель VI2, как у моделей Ислеро и Ярама, но в отличие от этих автомобилей типа 2+2, Эспада была настоящим четырехместным автомобилем. Пассажиры задних сидений больше не страдали от болей в спине после длительных поездок. Модель Эспада была большим автомобилем длиной 4740 мм в Турин, где стал бухгалтером у Джованни Чейрано — производителя автомобилей. Через два года он стал водителем-испытателем компании ФИАТ, а затем гонщиком и быстро приобрел известность как один из лучших гонщиков в мире. В 1906 году вместе с другом он организовал компанию «Лянча», и их первый опытный автомобиль проехал по улицам Турина. Винченцо Лянча добился многого. В 1919 году ему был выдан патент на несущий кузов, а его автомобиль Лянча Лямбда 1922 года имел не только кузов такой конструкции, но также тормоза на все четыре колеса и двигатель V4 с верхним распределительным валом. Лянча умер в 1937 году в возрасте 56 лет от сердечного приступа и преемником стал его сын Джанни. Эспада — самый быстрый легковой автомобиль в мире
Кузов автомобиля Эспада, выполненный дизайн-студией «Фруа». Модель так и осталась на уровне опытного образца
После Второй мировой войны Джанни Лянча представил модели Априлия и Ардея, которые имели несущие кузова, независимую переднюю подвеску, а Априлия также заднюю и двигатель V4. Модель Априлия была оснащена двигателем рабочим объемом 1486 см3, развивала мощность 48 л. с. при 4300 об/мин. Меньшая модель Ардея имела силовой агрегат V4 рабочим объемом 903 см3 и мощностью 29 л. с. при 4600 об/мин. Автомобили разрабатывались до войны, и Априлия был последним автомобилем, созданным под руководством Винченцо Лянча. Обе модели с их обтекаемыми формами кузова без стоек Итальянец Винченцо Лянча был общительным человеком. Он мог провести всю ночь напролет в беседах с друзьями Пинином Фариной и графом Биска-ретти. Он любил музыку Вагнера, а дирижер Артуро Тосканини и писатели Эрих Мария Ремарк и Эрнест Хемингуэй были его друзьями. Винченцо Лянча много сделал для своих служащих. Он финансировал оперный театр, строил недорогие дома и был первым предпринимателем, имевшим виллу на море для отдыха своих сотрудников. Винченцо Лянча (1881— /937)
LANCIA — ЛЯНЧА

Винченцо Лянча родился 24 августа 1881 года в селении Фобелло у подножия горного массива Монте-Росс. В 17 лет он отправился между дверями выглядели в 1946 году очень современно. В 1950 году появилась Аурелия с двигателем V6 рабочим объемом 1754 см\ Объемы мотора росли до 1991 года: 2266 см3, затем 2451 см3 при росте мощности от 58 л. с. до 118 л. с. Механические характеристики модели Аурелия формировал инженер Витторио Яно, прославившийся своими гоночными автомобилями. Поэтому неудивительно, что небольшая модель Аурелия приводилась в движение двигателем с верхним распределительным валом и имела коробку передач, объединенную с дифференциалом заднего моста «Де Дион». Аурелия породит ряд прекрасных автомобилей — как больших с семью сиденьями, так и маленьких двухместных, не раз побеждавших на гонках. Другим известным автомобилем этой марки была модель Фламиниа, которая с самого начала оснащалась двигателем V6 рабочим объемом 2458 см3 и мощностью 140 л. с. Но компания выпускала машины не только для богатых. Имелись недорогие компактные автомобили, такие, какАпия, приводившиеся в движение двигателем V4 рабочим объемом 1090 см3, и Флавия — первая переднеприводная машина Лянча с алюминиевым четырехцилиндровым двигателем с оппозитным расположением цилиндров. В 1960 году этот силовой агрегат развивал мощность 78 л. с. при 5200 об/.мин и имел рабочий объем 1500 см3, а в 1974 году мощность была увеличена до 126л. с. при 5600 об/мин. Запущенная в производство в 1963 году модель Фульвия была со всех точек зрения современным автомобилем. Она имела четыре дисковых тормоза и приводилась в движение наклонным двигателем V4. Другой всемирно известной разработкой была Бета, которая производилась в различных вариантах, включая роскошный автомобиль со спортивным кузовом универсал, а также Монте-Карло — спортивное купе, которое было подобно компактному автомобилю Феррари Берлинетта Боксер. Оба кузова сконструировала фирма «Пининфарина». Несмотря на то, что компании «Лянча» являлась частью империи ФИАТ и оставалась ей в течение многих лет, ее имя продолжает жить как самостоятельная и своеобразная марка. Будем надеяться, что еще одно звено в цепочке истории автомобилестроения не будет утеряно. Автомобили Лянча СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Италия Lancia Aprillia — Лянча Априлия ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1949 ВЫПУЩЕНО: 27 642 автомобиля (с 1939 года) Модель Априлия еще до войны имела несущий кузов ОСОБЕННОСТИ. Модель Априлия была малогабаритным автомобилем с местом для четырех взрослых, колесной базой 2750 мм и длиной 3960 мм. Модель Лянча Бета-ИРЕ была гибридом спортивного автомобиля и универсала со скоростью первого и предоставляемым пространством последнего
Lancia Ardea — Лянча Ардея_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1949 ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. Модель Ардея приводилась в движение самым маленьким верхнеклапанным двигателем, когда-либо производившимся серийно компанией «Лянча». Автомобили Аурелия были необыкновенно красивы. Версии с кузовами купе и кабриолет изготавливала фирма «Пининфарина» ОСОБЕННОСТИ. 3871 экземпляр из общего числа выпущенных автомобилей этой модели представляли версии Аурелия-GT и Спайдер. Кузова конструировала и собирала фирма «Пининфарина». Модель Ардея — это модель Априпия для рядового покупателя с двигателем рабочим объемом 900см* вместо I486см? ГОДЫ ВЫПУСКА: 1950-1957 ВЫПУЩЕНО: 12 786 автомобилей
Lancia Aurelia — Лянча Аурелия
Lancia Haminia — Лянча Фламиния ГОДЫ ВЫПУСКА: 1957-1970 ВЫПУЩЕНО: 3943 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Модель Фламиния была разработана как шестиместный автомобиль для богатых людей. На ней ездил Папа Римский. Вариант с кузовом купе был еще более дорогим, но, несмотря на это, продавался хорошо. Модель Фламиния была одним из самых дорогих итальянских автомобилей, поэтому ее предпочитали политики и кинозвезды Вид сзади модели Фламиния с кузовом купе от фирмы «Пининфарина» Lancia Appia — Лянча Ап и я ГОДЫ ВЫПУСКА: 1953-1963 ВЫПУЩЕНО: 98 995 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Первые 42 429 автомобилей были оснащены двигателем рабочим объемом 1090 см1 мощностью 38 л. с. при 4800 об/мии. Остальные машины имели моторы того же размера, но большей мощности — 48 л. с. Модель Апия из третьей и последней серии, представленная на выставке в Женеве в 1959 году Lancia Havia — Лянча Флавия
Дверные стойки отсутствовали и у этого автомобиля Модель Лянча Фульвия имела две пары фар и форму ку-Лянча, что облегчало посадку и высадку    зова, как у моделей ФИА Т
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1960-1974 ВЫПУЩЕНО: 106 476 автомобилей ров. Для обеих версий предусматривались силовые агрегаты рабочим объемом 1091, 1216 или 1298 см3, для купе еще и двигатель рабочим объемом 1584 см3. Lancia Beta — Лянча Бета_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1972-1981 ВЫПУЩЕНО: 394 970 автомобилей Самая привлекательная и редкая версия модели Флавия имела кузова от дизаин-студии «Загато». Было выпущено всего 628 экземпляров
ОСОБЕННОСТИ. Модель Бета приводилась в движение четырехцилиндровым двигателем, который был расположен поперечно и наклонен вперед. Силовые агрегаты имели рабочий объем в пределах 1297—1995 см3 и два верхних распределительных вала. LEA FRANCIS ЛИ-ФРЭНСИС ОСОБЕННОСТИ. Модель Флавия производилась в нескольких вариантах. Самый распространенный четырехдверный седан был изготовлен в количестве 79 764 экземпляра. Две модели выпускались с кузовами купе — одна от фирмы «Загато» (628 экземпляров), а другая — от «Пининфарина» (26 084 экземпляра). Lancia Fulvia — Лянча Фульвия ГОДЫ ВЫПУСКА: 1963-1972 ВЫПУЩЕНО: 339 653 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Модель Фульвия имела четыре двери и выпускалась с кузовами седан и купе. Первых было выпущено 192 097 экземпля Ричард Ли и Гордон Фрэнсис начали выпускать велосипеды в 1895 году, а первый автомо- Первые послевоенные автомобили все еще имели фары, установленные отдельно от кузова биль создали в 1903 году. Он был оснащен трехцилиндровым двигателем с верхним распределительным валом, но собрано их было незначительное количество. В 1905 году компания начала выпускать мотоциклы и не возвращалась к автомобилям до 1920 года. Перед Второй мировой войной производились как небольшие машины, включая спортивные, так и более крупные с 2,5-литро-вым двигателем. Первыми послевоенными моделями были Твелв и Фортин, которые приводились в движение моторами рабочим объемом 1496 и 1767 см3 соответственно. В 1946 году компании удалось продать лишь 326 автомобилей. В 1948 году эта цифра возрос-ладо 551. И хотя спрос постоянно рос, наилучший результат, достигнутый в 1950 году, более 700 проданных машин, был слишком мал для того, чтобы поддерживать нормальную деятельность компании. Низкий объем выпуска был обусловлен тем, что сборка выполнялась ручным способом. Когда в 1952 году было продано всего 170 экземпляров, производство пришлось остановить. В 1959 года компания понесла убытки в размере 74 000 фунтов стерлингов. Последнее усилие для спасения компании — запуск в производство нового спортивного автомобиля — было предпринято в 1960 году. В нем использовались детали от больше не выпускавшейся модели Форд Зефир, однако этот проект так и не вышел за рамки опытного образца. Автомобиль Ли-Фрэнсис 1947 года, модель Твелв или Фортин. Автомобиль подготовлен к показу в конкурсе элегантности
Компания «Ли-Фрэнсис» выпускала машины с кузовом универсал. Из 551 автомобиля, проданных в 1948 году, по меньшей мере 243 были универсалами с деревянной обшивкой
Новая компания «Ли-Фрэнсис Карс» была учреждена в 1980 году с намерением выпускать спортивный автомобиль на базе частей «Ягуар». Через шесть лет, в 1986 году, было сделано заявление для прессы о том, что машина будет производиться в небольших количествах, но первая модель так и не появилась. В следующем информационном сообщении 1991 года говорилось, что производство будет начато в 1992 году с тем, чтобы выпустить от 12 до 20 автомобилей по цене 67 000 фунтов стерлингов каждый. С тех пор никаких других известий не поступало. Автомобили Ли-Фрэнсис СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Великобритания Lea Francis 14hp — Ли-Фрэнсис- 14/ip ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1954 ВЫПУЩЕНО: 3360 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель Ли-Фрэнсис Фортин была довоенной конструкции с зависимой подвеской обоих мостов и механическими тормозами. Полуавтоматическая коробка передач «Вильсон» с механизмом предварительного выбора могла устанавливаться за дополнительную плату. С 1949 года эта модель имела независимую переднюю подвеску. стив спортивный автомобиль, но, к сожалению, этого не получилось. Четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2496 см3 сначала развивал мощность 106 л. с., а затем 125 л. с. при 5200 об/мин. Lea Francis 12 hp — Ли- Фрэнсис-12ftp ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1948 ВЫПУЩЕНО: 13 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель Твелв практически была идентична модели Фортин, за исключением двигателя рабочим объемом 1496 см3. Автомобиль оказался непопулярным, за 1946— 1947 годы было продано всего 13 экземпляров. Двигатель развивал мощность 55 л. с. при 4700 об/мин. Lea Francis Sports — Ли-Фрэнсис Спорте_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1950-1954 ВЫПУЩЕНО: 77 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Компания «Ли-Фрэнсис» пыталась завоевать более обширный рынок, выпу- Модель Ли-Фрэнсис Спорте 2+2 не была похожа на спортивный автомобиль
Приборная панель модели Ли-Фрэнсис Спорте 1951 года выпуска
LINCOLN — ЛИНКОЛЬН Крайслер Империал, Роллс-Ройс и Линкольн обладают одной общей особенностью — эти автомобили приобретают короли и очень состоятельные люди. Линкольны выпускаются исключительно на заказ и поэтому встречаются реже, чем Кадиллаки. История компании «Линкольн» восходит к 1901 году, когда Генри Лилэнд изготовил свой первый Олдсмобил. В 1903 году он основал компанию «Кадиллак», а в 1917 году покинул концерн «Дженерал Моторе» и в 1921 году со своим сыном основал собственное предприятие. Компания «Линкольн» родилась в условиях жесткой конкуренции. В то время только в США было более сотни производителей автомобилей. Одна треть их ориентировалась на богатых покупателей. Компания «Линкольн» пыталась прорваться в этот сегмент рынка со своими двигателями V8. Их главными конкурентами были компании «Кадиллак», «Паккард» и «Фрснклин». Несмотря на финансовую помощь Генри Форда, предприятие попало в полосу трудностей, и только слияние с компанией «Форд» смогло спасти его. В то время «Форд» продавала более одного миллиона автомобилей в год и могла позволить себе пойти на риск. После финансовых вливаний Генри Форда дела пошли лучше. Автомобили были чрезвычайно высокого качества, и вскоре уровень продаж вырос до нескольких сотен экземпляров в год, но это было только начало. Голландский конструктор Йохан Тьяарда ван Модель Континентал Марк-П была очень дорогим автомобилем стоимостью 10 000 долларов. С октября 1955 по май 1957 года было продано 3000экземпляров Стеркенбург, более известный в Детройте как просто Джон Тьяарда, в 1936 году разработал новую модель Линкольн Зефир. Это был превосходный автомобиль с кузовом обтекаемой формы и с двигателем VI2, расположенным спереди. В 1935 году компания «Линкольн» продала около 4000 автомобилей, а в 1936 году — 22 ООО, из которых 15 ООО были модели Зефир. Модель Линкольн Континентап появилась в 1940 году. Эта машина была основой послевоенных моделей. Подобно другим производителям автомобилей, компания «Линкольн» во время войны работала на армию, выпустив 145 ООО кузовов для джипов, 25 332 двигателя для танков и 24 929 подвесок двигателей для бомбардировщиков В24. Во время войны было не до разработки новых моделей автомобилей, так что машины Линкольн, сошедшие с производственной линии 10 января 1946 года, почти повторяли автомобили 1940 года. Модели 1949года компания «Линкольн» представила 22 апреля 1948года. «Дешевый.» шестиместный Линкольн с кузовом с откидным верхом стоил 3116 долларов. Модель Космополитен — 3948 долларов
Иными были только бамперы, колесные диски со ступицами и отделка хромом на капоте. Самая дешевая модель была известна просто как Линкольн и имела пятилитровый двигатель VI2 мощностью 130л. с. при 3600 об/мин. Стандартное оборудование этого автомобиля включало электрогидравлические стеклоподъемники. Ранее подобное оборудование устанавливалось за дополнительную плату. В дополнение к «дешевым» моделям Линкольн имелась более дорогая — Континентал в версиях купе и с кузовом с откидным верхом. Модель Континентал стоила в три раза больше, чем модель Форд. Из 13 496 автомобилей Линкольн, проданных в 1946 году, 466 экземпляров Континентал (265 купе и 201 кабриолет). В дальнейшем автомобили оставались практически без изменений до тех пор, пока 22 апреля 1948 года не были введены модели 1949 года. Теперь ассортимент состоял из моделей Линкольн и Линкольн Космополитен. Автомобили были похожи и состояли из одних и тех же механических частей, но стандартный Линкольн имел колесную базу 3080 мм по сравнению с 3180 мм его более крупного собрата. Теперь двигатель V12 заменил современный V8 рабочим объемом 5520 см’ и мощностью 152 л. с., а спереди имелась независимая подвеска. Во время корейской войны продажи автомобилей резко возросли. Через несколько недель после начала боевых действий компания «Линкольн» запустила в производство две новые модели — Линдо и Капри. Двигатели V8 компании «Линкольн» все еще представляли собой старомодные нижнеклапанные силовые агрегаты, тогда как конкуренты уже предлагали современные верхнеклапанные. В 1952 году компания «Линкольн», наконец, смогла предложить современный мотор. В стандартное оборудование всех моделей Линкольн входили тормоза с усилителем, обогреватель и, не поверите, часы! На фото — модель Премьер I960 года Это был силовой агрегат V8 рабочим объемом 5203 см3, мощностью 162л. с. при 3900 об/мин. Он считался экономичным — расходовал «всего» 20 литров на 100 км. Для энтузиастов интерес представляло то, что мотор имел почти неограниченные возможности для усовершенствования. Компания приняла участие в гонках «Каррера Пан-Америка», выиграв в 1953 и 1954 годах первый приз. Осенью 1955 года компания «Линкольн» появилась на парижской автомобильной выставке с новой моделью Линкольн Континентал Марк-II. Машина стоила 10 000 долларов, что в то время было немало, но за эти деньги покупатель получал собранное вручную двухдверное купе. В 1958 году появилась модель Марк-П с несущим кузовом. Но время практичных и восхитительных автомобилей Линкольн было в прошлом. Машины становились все больше, а их двигатели — мощнее. В 1970 году они уже имели длину 5720 мм, мотор рабочим объемом 7536 см1 и мощностью 370 л. с. при 4600 об/мин. А что сегодня? Нынешние автомобили Линкольн с их предшественниками роднят только высокие цены. В производственной программе четыре модели: Линкольн Континентал, Таун Кар, Марк-VIII и Навигатор — внедорожник с 5,8-литровым двигателем V8 мощностью 232 л. с. Другие модели имеют 4,6-литровый силовой агрегат V8 мощностью 264, 284 или 294 л. с. За исключением полноприводного варианта (4x4), все остальные автомобили имеют передний привод. Моторы оснащены двумя верхними распределительными валами с четырьмя клапанами на цилиндр. Автомобили Линкольн СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: США Lincoln Continental — Линкольн Континентал ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1948 ВЫПУЩЕНО: 3334 автомобиля Компания «Линкольн» выпустила эту модель Континентал в 1946 году. За исключением более тяжелого бампера и модернизированной решетки она была идентична модели 1942 года ОСОБЕННОСТИ. Модель Континентал была превосходным автомобилем ручной сборки, выпускавшимся с кузовом купе или кабриолет. Эта машина была примерно на 25 % дороже, чем «обычный» Линкольн. Lincoln Cosmopolitan — Линкольн Космополитен_ ГОД ВЫПУСКА: 1949 ВЫПУЩЕНО: 35 123 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Автомобиль Космополитен в 1949 году сменила модель Континентал. Двигатель V8 рабочим объемом 5520 см3 имел мощность 154л. с. при 3600 об/мин. Lincoln Premiere — Линкольн Премьер ГОД ВЫПУСКА: 1956 ВЫПУЩЕНО: 41 531 автомобиль ОСОБЕННОСТИ. Премьер — новая модель, которая в 1956 году заняла место между более дешевой Капри и более дорогой новой моделью Континентал Марк-II. Теперь двигатель V8 имел рабочий объем 6031 см3 и развивал мощность 304 л. с. Линкольн Премьер 1956 года — один из самых красивых автомобилей, производившихся в Детройте Lincoln Continental Mk III— Линкольн Континентал Марк-III
ГОД ВЫПУСКА: 1971 ВЫПУЩЕНО: 27 901 автомобиль ОСОБЕННОСТИ. Последний Линкольн Континентал Конвертибл был выпущен в 1967 году. Модель Континентал Марк-III казалась безобразным монстром по сравнению с ее предшественницей. У нее были странные фары и заднее окно с наклоном внутрь Колин Чепмен (1928-1982) В 1971 году можно было купить как Континентал, так и Континентал Марк-111. Первая предлагалась с кузовом купе или с четырехдверным кузовом седан, а Марк-111 — только купе


Модель Марк-II I производилась лишь как шестиместное купе. В 1971 году 7,5-литровый двигатель V8 развивал мощность 370 л. с., обеспечивая скорость 215 км/ч. LOTUS — ЛОТУС_ Подобно «Феррари», «Ламборгини» и «Мазерати», название «Лотус» ассоциируется со спортивными автомобилями. Но как и ее итальянские конкуренты, компания «Лотус» также собирала автомобили 2+2. Это были именно 2+2, а не четырехместные машины, так как задние сиденья предназначались только для маленьких детей. Они могли путешествовать со своими родителями в спортивном автомобиле, гак как модели Элан+2 и Элит-S 1, несомненно, были спортивными машинами. Модель Элан имела колесную базу 2130 мм, а вариант +2 — 2450 мм, его кузов длиной 4290 мм был на 600 мм длиннее, чем спортивный базовый автомобиль. Эта модель была представлена на лондонской выставке автомобилей в сентябре 1967 года. Сразу же стало ясно, что кузов из стеклопластика скрывает подлинно спортивный автомобиль. При этом модель Элаи имела полный набор дисковых тормозов и приводилась в движение четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1558 см3, который развивал мощность 119 л. с. при 6250 об/мин. Автомобиль разгонялся до скорости 100 км/ч за 7,9 секунды и согласно информации завода имел максимальную скорость 193 км/ч. Производство модели Элан+2 было прекращено в 1974 году, ее сменила модель Элит-S 1. Элан+2 выглядел точно как спортивный автомобиль того же названия, но Элит-S 1 не имел никакого сходства со спортивными супермашинами. Новая модель была похожа скорее на универсал, чем на спортивное купе. Кузов был выполнен из стеклопластика, и под капотом размещался двигатель от Дженсен-Хили рабочим объемом 1973 см3. Головка блока цилиндров имела два верхних распределительных вала и четыре клапана на цилиндр, что обеспечивало мощность 155л. с. при 6500 об/мин. Эта модель оставалась в производстве шесть лет, но продавалась не очень успешно. Автомобили Лотус СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Великобритания Lotus Elan +2 — Лотус Элан+2 ГОДЫ ВЫПУСКА: 1969-1974 ВЫПУЩЕНО: 3300 автомобилей Модель Элан+2 имела несколько большую длину, чем стандартный автомобиль Элаи, а в остальном кузова были идентичны
ОСОБЕННОСТИ. Модель Элан+2 постоянно совершенствовалась. Вариант S класса «люкс» мощностью 126 л.с. появился в 1970 году. Автомобили выпускались как с четырехступенчатой, так и с пятиступенчатой коробкой передач. Lotus Elite SI — Лотус 3mim-S]_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1974-1980 ВЫПУЩЕНО: 2398 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Заднее окно модели Элит-S 1 служило третьей дверью, что делало автомобиль похожим на универсал. Вместе с тем он был очень быстрым: максимальная скорость достигала 210 км/ч. Модель Элит-SI развивала скорость 100 км/ч за 7 секунд. Модель Лотус Элит-SI имела колесную базу 2480 мм и длину 4460 мм. Американский вариант был снабжен большими бамперами, удлинявшими автомобиль на 100 мм, но это не улучшало вид автомобиля. MASERATI — МАЗЕРАТИ _ В 1994 году итальянцы торжественно праздновали несколько годовщин: Софи Лорен отмечала свое 60-ле-тие, Марчелло Мастрояни — 70-летие, а компания «Мазерати» торжественно праздновала 80-летие. Братья Альфиери, Этто-ре, Биндо и Эрнесто Мазерати 14 декабря 1914 года организовали фирму «Оффисина Альфиери Мазерати». В гараже, где они готовили для гонок автомобили Изотта Фраскини, во время Первой мировой войны братья выпускали свечи зажигания. Свой первый спортивный автомобиль Мазерати они собрали в 1926 году.
25 апреля 1926 года Альфиери выиграл гонку в своем классе в Тарга Флорио. Тогда же на машине появилась знаменитая эмблема трезубец Нептуна. Компания «Мазерати» продолжала участвовать в соревнованиях, и автомобили с трезубцем выиграли гонку «Индианаполис-500» в 1939 и 1940 годах. В 1954 и 1957 годах на чемпионате мира Формулы 1 машиной Мазерати управлял Фанджо. Автомобили Мазерати также выигрывали гонки на дистанциях 500 и 1000 километров в Нюрбургринге в 1955, 1956, 1960 и 1961 годах. Машины побеждали в ряде других гонок на длинные дистанции.
«Мазерати» была одной из немногих компаний, которая продавала гоночные автомобили частным лицам, но это не приносило прибыли, достаточной для поддержания бизнеса, и в 1937 году дело взял в свои руки промышленник Адольфо Орси. В договоре купли-продажи оговаривалось, что братья должны работать на Орси в течение последующих десяти лет. Только в 1947 году они смогли вернуться в Болонью, где создали новую компанию и новую марку «Оска». В то время в «Оффисина Альфиери Мазерати» работало около тридцати человек. Как и перед войной компания производила главным образом гоночные и спортивные автомобили, поэтому она нуждалась в солидном дополнительном финансировании. И тогда руководство приняло мудрое решение — выпустить автомобиль, доступный всем. Для первого «семейного» автомобиля двигатель рабочим объемом 1000 см3 от гоночной машины 6СМ был расточен до 1500 см3. Этой машиной стала модель А6 1500 с кузовом купе 2+2, который сконструировала и собирала фирма «Пинин Фарина» (название которой вто время еще писалось в два слова). Модель была представлена в 1947 году на автомобильной выставке в Женеве. В 1951 году рабочий объем двигателя вырос до двух литров, но верхний распределительный вал все еще был один. Ситуация изменилась, когда Джоакино Коломбо в 1952 году снабдил мотор двумя распределительными валами и тремя карбюраторами вместо одного. Этот силовой агрегат обеспечил победу на гонках и оказался идеальным для обычного автомобиля. В 1954 году двигатель был установлен на модели A6G2000. До 1957 года продажи были невысоки. В тот год компания «Мазерати» запустила в производство модель 3500GT, двигатель которой явился базой для всех будущих шестицилиндровых моторов. Этот автомобиль пользовался очень большим успехом и продавался в течение нескольких лет. Когда в 1957 году были произведены подсчеты, оказалось, что с 1947 года было выпушено 140 дорожных автомобилей. Было ясно, что продажа 10 автомобилей в год не приносит прибыли, и новому техническому директору Джу-лио Альфиери был дан заказ на разработку новой модели. Двигатель модели A6G2000 был расточен до рабочего объема 3485 см3, возросла мощность до 226 л. с. при 5500 об/мин. Для экономии денег коробка передач была заказана у «Цаидрадфабрик» из Германии, а задний мост — «Салисбур» в Великобритании. Механизм сцепления выбрали фирмы «Борг энд Бек», тормоза — «Гирлинг», подвеска фирмы «Алфорд энд Альдер». После того, как автомобиль был показан на автосалоне в Женеве в 1957 году, посыпались заказы. Возникла даже необходимость в строительстве нового завода для этого автомобиля! Альфиери продолжал работу над двигателем, в результате мощность неуклонно росла вместе с уровнем продаж. Модель 3500GT в 1961 году была снабжена пятиступенчатой коробкой передач и системой впрыска топлива. Наряду со спортивными машинами компания «Мазерати» также производила автомобили типа 2+2 и седаны. За моделью 3500GT последовала модель Себрингс более коротким шасси, которая выпускалась только с двигателем, оснащенным системой впрыска топлива. Почти все автомобили модели 3500GT имели алюминиевый кузов от компании «Туринг», модель Себринг собиралась со стальным кузовом «Виньяле». Покупатель модели Себринг сначала мог выбирать из двух двигателей, а после 1965 года — из трех с рабочим объемом 3485, 3694 или 4014 см5. Пределы мощности были 235—255 л. с. Все 60автомобилей Мазерати-Аб 1500имели кузова от «Пинин Фарины». Па фото — экземпляр 1949года
Одной из самых красивых итальянских машин 50-х годов была Мазерати-5000СТ, причем первый экземпляр собирали специально для персидского шаха. Покупатель заказал модель 5000GT с двигателем V8 на базе гоночного автомобиля 450S. Объем силового агрегата был увеличен до 4935 см’, он сохранил четыре верхних распределительных вала и двухискровое зажигание. В зависимости от уровня настройки мотор развивал мощность в пределах 310—370 л. с., которая могла без труда разгонять автомобиль типа 2+2 до скорости 275 км/ч! Модель Мазерати Себрииг имела механику от модели 3500GTI
В 1964 году компания «Мазерати» выпустила свой первый Куатропорте — четырехдверный седан, он был самым быстрым «семейным» автомобилем, который когда-либо существовал. Куатропорте поставлялся с двигателем V8 рабочим объемом 4136 или 4719 см1, с четырьмя верхними распределительными валами и мощностью 260 или 300 л. с. Максимальная скорость составляла 220 или соответственно 240 км/ч. У компании «Мазерати» был не один специалист по кузовам — эту машину сконструировал и собрал Пьетро Фруа. Меньший вариант 2+2, Мексико, был роскошным автомобилем, в стандартное оборудование которого входил кондиционер. Модель Мазерати Инди появилась в 1969 году. Это был просторный автомобиль 2+2 с несущим кузовом от «Виньяле». Модель Инди поставлялась с одним из трех двигателей V8 с четырьмя верхними распределительными валами, рабочие объемы/мощности которых соответственно были 4136 см3/260л. с., 4719 см3/290 л. с. или 4930 см3/320 л. с. В 1968 году компания «Ситроен» присоединила к себе компанию «Мазерати», и это привело к появлению моделей Ситроен-SM, Ситроен-Мазерати (смотри статью «Ситроен») и Мазерати Мерак. Следующими владельцами фирмы стали компании «Аргентиниан Де Томазо» и ФИАТ, которые в 1997 году решила объединить «Мазерати» с «Феррари». Благодаря смене владельцев долгая и богатая история марки «Мазерати» не прервалась. Автомобили Мазерати СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Италия Maserati А 61500/2000 — Мазера ти-Аб 1500/2000_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1957 ВЫПУЩЕНО: 135 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Автомобиль имел один верхний распределительный вал, но последние 59 экземпляров модели А6 2000 имели два распределительных вала. После этого завод уже никогда не выпускал машины менее чем с двумя распределительными валами. Maserati 3500 GT/GTI— Мазерати-3500G Т/ G 77_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1958-1964 ВЫПУЩЕНО: 2223 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Последние 242 экземпляра этих автомобилей оснащались системой впрыска топлива «Лукас». Прежние машины имели потри карбюратора «Вебер». Maserati Sebring — Мазерати Себринг_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1962-1966 ВЫПУЩЕНО: 444 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Модель Себринг выглядела меньше, чем ее предшественницы, но располагала таким же внутренним пространством и была намного современней, чем болеё ранние модели. Maserati 5000 GT— Мазерати-5000GT_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1959-1965 ВЫПУЩЕНО: 32 автомобиля Компания «Туринг» разработала четыре кузова для модели 5000GT. Первый автомобиль был специально собран для персидского шаха. ОСОБЕННОСТИ. Модель 5000GT была одним из самых дорогих автомобилей Мазерати и изготавливалась только на заказ. Большинство клиентов заказывали кузов от «Апемано». Модели 3500GT и GTI были первыми серийными автомобилями компании «Мазерати». На фото — модель 3500GTI1964 года выпуска В автомобиле персидского шаха с кузовом 2+2 места сзади было мало
У модели Куатропорте колесная база, равная 2750мм, Несмотря на привлекательно заниженные линии, мо-была на 90 мм длиннее, чем у модели Мексико, что де- дель Инди была просторной для четырех человек лало ее просторным четырехместным автомобилем Maserati Indy — Мазерати Инди
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1969-1974 ВЫПУЩЕНО: 1136 автомобилей Maserati Quattroporte — Мазерати Куатропорте_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1964-1971 ВЫПУЩЕНО: 759 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. До 1967 года эти просторные и роскошные автомобили были оснащены слож-ными задними мостами «Де Дион». Двигатель V8 имел четыре верхних распределительных вала.
ОСОБЕННОСТИ. Долгое время Мазерати Инди была самым популярным автомобилем компании. Лишь модель Гибли продавалась лучше (1274 экземпляра). Четыре человека могли комфортно разместиться в машине, развивавшей скорость до 220 км/ч. Maserati Mexico — Мазерати Мексико ГОДЫ ВЫПУСКА: 1966-1972 ВЫПУЩЕНО: 250 автомобилей
ОСОБЕННОСТИ. Высокая цена модели Мазерати Мексико делала ее покупку равноценной покупке 14 автомобилей ФИАТ Нуова-500. Лишь немногие из этих автомобилей с кузовом 2+2 были проданы. Автоматическая коробка передач могла быть поставлена за дополнительную плату. При длине 4670мм модель Мексико имела сзади место только для двух пассажиров
<1
MERCEDES-BENZ — МЕРСЕДЕС-БЕНЦ Во Франции отмечали 100-летие автомобиля в 1984 году, так как в 1884 году собрал свой первый автомобиль Эдуард Деламар-Де-бутевиль. Австрийцы долго настаивали на том, что именно их изобретатель Зигфрид J Маркус сконструировал первый в истории автомобиль. В конце концов договорились, что первый автомобиль построили Готлиб Даймлер| и Карл Бенц. Эти двое не знали друг друга при этом Даймлер жил и работал в Каннштадте а Бенц — в Манхайме. Но они достигли общей цели в 1886 году. В 1926 году они объединили cboj| компании, образовав фирму «Даймлер-Бенц всемирно известную как «Мерседес-Бенц». Компания всегда выпускала прекрасные маш ны, включая громадные спортивные и дорожны автомобили с большими двигателями с наддуво Компания также строила доступные машин Модели 180 и 190 были первыми автомобилями Мересе-дес-Бенц с несущим кузовом. Около половины из них продавались с дизельными двигателями. для рядовых покупателей и после Второй мировой войны, в 1946 году, возобновила работу именно нал компактными автомобилями. Послевоенное производство началось с модели 170V, которая выпускалась еще в 1936—1942 годах. Из-за громадного спроса первые выпущенные автомобили были фургонами для доставки товаров на дом. В 1947 году с поточных линий вновь пошли машины для личного пользования. Они все еще имели раздельные от кузова фары и запасное колесо снаружи. Кроме того, двери открывались опасно, «наоборот». Двигатель не представлял собой ничего особенного — это был четырехцилиндровый нижнеклапанный силовой агрегат рабочим объемом 1697 см3 со скромной мощностью 38 л. с. при 3600 об/мин. Но это было только начало. Спустя два года, в 1949 году, автомобиль можно было заказать с кузовом кабриолет. Серию 170 разделили на две— 170Уи 170S. Представители серии «S» появились в 1949 году со слегка увеличенным кузовом. Он имел сходство с кузовом модели 170V. Обе серии выпускались Модель 220SE, запущенная в производство в 1962 году, имела привлекательный вид и предоставляла место для четырех человек с дизельным мотором. Первые автомобили Мерседес, снабженные шестицилиндровым верхнеклапанным двигателем, появились в 1951 году. Компания «Мерседес» вернулась на прежние позиции и была в состоянии вновь поставлять более дорогие модели, такие, как Мерседес-300, четырехместный автомобиль с кузовами седан или кабриолет. Имелисьтакжетрехместные кабриолеты и спортивный вариант SL с дверями типа «чайкино крыло». Описание этих спортивных автомобилей выходит за рамки данной книги, но они достойны упоминания. «Дешевую» модель170 в 1953 году заменила модель 180. Между ними находилось мало различий в механике. Двигатель был несколько больше, но все еще использовалась прежняя головка блока цилиндров. Она представляла собой первый Мерседес-Бенц, снабженный четырехцилиндровым верхнеклапанным двигателем и верхним распределительным валом. Модель 190 также выпускалась как трехместный кабриолет. К сожалению, модель 190 приобрела дурную славу в Германии как автомобиль, который предпочитали проститутки. Так же, как другие производители, компания «Мерседес-Бенц», постоянно увеличивала размеры и мощность двигателей. Модель 190 была предшественницей 220, которая приводилась в движение шестицилиндровым двигателем. Модель 220 предлагалось заказать с кузовом седан, купе или кабриолет. Эти превосходно сделанные автомобили стоили очень дорого. Серия 300 также постоянно совершенствовалась. В 1961 году модель 300SE имела пневматическую подвеску и дисковые тормоза. Модели Мерседес-200 и -230 имели одинаковые кузова. В 1965 году четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1988см 'модели 200развивал мощность 95л. с., а шестицилиндровый силовой агрегат рабочим объемом 2281 см3 - 120л. с. Однако лучшим был Мерседес-600, появившийся в 1964 году. Этот автомобиль собирался полностью вручную с различными типами кузовов — с четырьмя или шестью дверями. В варианте Пульман Лан доле брезентовая крыша могла открываться над задним сиденьем, тогда как остальная часть автомобиля оставалась закрытой. Модель Мерседес-600 отличалась исключительной роскошью, так что трудно было придумать что-либо, что не было бы включено в стандартное снаряжение. Двигатель модели 600 был алюминиевым V8 рабочим объемом 6332 см1 и мощностью 250 л. с. при 4000 об/мин. Автомобиль производился до 1981 года. В общей сложности было продано 2677 экземпляров, включая 487 лимузинов Пульман и 59 -Пульман Ландоле. Из них 44 компания «Мерседес» выпустила в виде бронированных автомобилей стоимостью более 500 000 марок ФРГ. Максимальная скорость 120 км/ч не давала модели / 70S с кузовом кабриолет стать истинно спортивным автомобилем
Автомобили Мерседес-Бенц СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Германия Mercedes-Benz 170 — Мерседес-Бенц -170_ ■■ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1947-1955 ВЫПУЩЕНО: 155 958 автомобилей Модель 170S была большим вариантом 170V на такой же колесной базе — 2850мм. Автомобиль был на 170мм длиннее, нем его предшественник ОСОБЕННОСТИ. Общее количество включало 83 290 автомобилей серии 170V. Эту модель до войны сконструировал Ганс Нибель. Mercedes-Benz 220 — Мерседес - Бенц-220_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1951-1955 ВЫПУЩЕНО: 17 236 автомобилей Модель 220S с кузовом купе была представлена на франкфуртском автосалоне в 1955 году и поступила в продажу в 1956 году. Модель 220SE (с впрыском топлива) была включена в производство в 1958 году. Модель 220SE с кузовом кабриолет. Представленный на фото экземпляр был собран в I960 году ОСОБЕННОСТИ. Модель 220 имела современный кузов со встроенными фарами. Шести цилиндровый верхнеклапанный двигатель с верхним распределительным валом имел рабочий объем 2195 см3 и мощность 80 л. с. при 4850 об/мин. Mercedes-Benz 300 — Мерседес-Бенц-300_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1951-1958 ВЫПУЩЕНО: 9148 автомобилей Размеры модели 300также увеличившись. Показанная на фотомодель 300D 1961 года имела колесную базу 3150мм (увеличенную на 100 мм) и полную длину 5190 мм ОСОБЕННОСТИ. Модель Мерседес-300 — один из самых дорогих автомобилей в мире. Он стоил в десять раз дороже, чем ФИАТ-600. Mercedes-Benz 280 SEL — Мерседес-Бенц-280SEL_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1968-1970 ВЫПУЩЕНО: 8250 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель 280SEL имела тот же кузов, что и модель 300SEL. Клиеиты могли вы- Самая прекрасная из выходивших — модель 300SEL с 6,3-литровым двигателем V8 от модели 600. Его мощности 250л. с. хватало для достижения максимальной скорости 225 км/ч

Модели серии «S» появились в 1972 году. Впервые они были показаны на франкфуртском автосалоне. Модель 280SE имела шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 2746 см7 с двумя верхними распределительными валами и мощностью 185л. с. при 6000 об/мин бирать из четырех двигателей рабочим объемом 2778, 2996, 3499 или 6332 см1 и мощности 160—250 л. с. Mercedes-Benz 600 — Мерседес-Бенц - 600_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1964-1981 ВЫПУЩЕНО: 2677 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Мерседес-600 долгое время был моделью экстракласса, способной конкурировать с автомобилями Роллс-Ройс. Двигатель V8 рабочим объемом 6332 см3 развивал мощность 250 л. с. при 4000 об/мин, обеспечивая максимальную скорость 200 км/ч. Модель Мерседес-Бенц-600 была действительно большим автомобилем. Показанный на фото Пульман имел длину 6240 мм — на 2170 мм длиннее автомобиля Фольксваген Жук MERCURY — МЕРКЮРИ В конце 30-х годов XX века Генри Форд заметил, что некоторые из его бывших покупателей приобретают модели конкурентов. Причина заключалась в том, что самый дорогой Форд стоил 947 долларов, в то время как самый дешевый Линкольн Зефир — 1399 долларов. Форду нечего было предложить для заполнения разрыва между этими двумя моделями, так что клиенты, готовые платить больше, покупали автомобили Додж, Понтиак или Студебекер Коммандер. Лишь после этого Эдсел Форд убедил своего упрямого и стареющего отца в том, что необходимы автомобили по средним ценам. Новая марка Меркюри была предложена дилерам компании «Форд» в октябре 1938 года. Автомобиль Меркюри был вполне современным. Через три года после Шевроле и даже через одиннадцать лет после Плимута у машин Меркюри появились гидравлические тормоза. Для закрытия разрыва между автомобилями Форд и Линкольн модель Меркюри предлагалась по ценам от 946 до 1212 долларов. 2 февраля 1942 года правительство США взяло в свои руки управление поставками запчастей «Меркюри» для армии. Ровно через четыре года, 8 февраля 1946 года, автомобили Меркюри вновь появились в выставочных залах у дилеров компании «Линкольн». Внешне машины почти не изменились, но под капотом был совершенно новый двигатель V8 рабочим объемом 3916 см3 и мощностью 100л. с. при 3800 об/мин. В 1949 году для увеличения мощности до 127 л. с. объем нижнеклапанного мотора был увеличен до 4185 см3. Несомненно, это было большим шагом В Европе Меркюри был дорогим автомобилем. Когда у компании «Форд» в Нидерландах скопилось слишком много непроданных машин, дилеры получили эту почтовую открытку В сентябре 1953года компания «Форд» продала 40-миллионный автомобиль. Это был сделанный на заказ Мер-кюри-Монтерей с кузовом кабриолет Сайклон 1968года был привлекательным, но малопрактичным автомобилем. Почти горизонтальное заднее окно мешало сидящим сзади и оставляло слишком мало места для багажа вперед, но настоящий прорыв произошел в 1954 году, с приходом верхнеклапанного двигателя. Несмотря на то, что мотор имел почти тот же самый рабочий объем 4195 см3, мощность подскочила до 163 л. с. Когда компания «Крайслер» затеяла «войну мощностей», «Меркюри» была вынуждена принять в ней участие. Технические эксперты подвергли двигатель повторной доработке. Результат был впечатляющим, в 1955 году силовой агрегат рабочим объемом 4785 см3 развивал мощность 201 л. с. В следующем году объем и мощность были еще раз увеличены. В 1956 году мотор рабочим объемом 5112 см3 развивал мощность 228 л. с. В следующем году при рабочем объеме 6031 см3 эта мощность уже составила 294 л. с. Далее, в 1958 году, при рабочем объеме 7045 см3 мощность превысила 400 л. с. Этот рекорд удерживался до 1965 года, когда при рабочем объеме 7015 см3 была достигнута мощность 431 л. с. Между тем автомобиль Меркюри был похож на Линкольн больше, чем на Форд, и покупателям это нравилось. В 1950 году был произведен миллионный автомобиль Меркюри. В том же Модели Меркюри Маркиз 1970года с четырехдверным между моделями Монтерей, Монклер или Терн-кузовом седан или хардтоп стоили 3910 долларов    пайк Круизер. Последний тогда для многих был автом оби л е м- мечто й. Модель Тернпайк Круизер приводилась в движение шестилитровым двигателем V8 «Линкольн» мощностью 290 л. с. Модель Круизер исчезла с рынка в 1958 году, замененная более дешевой моделью Медалист. Новая машина высшего класса Парк Лейн выпускалась с кузовом купе или кабриолет. Ее двигатель V8 рабочим объемом 7047 см3 развивал почти 400 л. с. В 1959 году компания «Меркюри» праздновала свое 20-летие, которое было отмечено появлением автомобилей еще большего размера. Модель Парк Лейн длиной 5650 мм больше не умещалась в большинстве гаражей. В тот год компания «Меркюри» продала 150 000 автомобилей:
Количество выпущенных автомобилей Модель Монтерей Монклер Парк Лейн Стейшн Вегон (грузопассажирский фургон)
В 1970 году не было изготовлено ни одного автомобиля Комет, но в 1971 году эта модель возродилась с новым кузовом
23    602 12 523 24    598 В конце 50-х годов все больше американцев пере-ключалисьпа меньшие и более дешевые европейские машины. Когда у «большой тройки» из Детройта в связи сэтим возникли проблемы, концерн не замедлил выпуск малогабаритных автомобилей. 17 марта 1960 года дилеры компании «Линкольн» и «Меркюри» получили первый такой автомобиль, названный Комет. Интерес к модели самом году автомобиль Меркюри выиграл гонку «Индианаполис-500», что придало ему еще большую популярность. Модель Гранд Маркиз 1975года была внушительным автомобилем. Четырехдверная машина весила 2225 кг. Двигатель V8 рабочим объемом 7536 см' развивал мощность 221 л. с. при 4000об/мин, разгоняя автомобилю до 200км/ч
Новостью в 1951 года была автоматическая трансмиссия «Мсрк-О-Матик», а в следующем году автомобили стали оснащать совершенно новыми кузовами. Тогда выпускались две базовые модели Меркюри Кастом и несколько более дорогая Монтерей. Оба автомобиля имели колесную базу 3000 мм и длину 5140 мм. Несмотря на современный вид, они комплектовались нижнеклапанным двигателем V8. Новая модель Меркюри Монклер появилась в 1955 году как модель высшего класса. Она выпускалась толь-кос автоматической коробкой передач, а ее мотор развивал мощность 195 л. с. Нижнюю часть ассортимента расширили в 1956 году, выпустив более дешевую модель Медалист, продававшуюся только в США. Она исчезла уже в 1957 году. Устаревшая модель Кастом к тому времени также исчезла, заставив покупателей выбирать компания «Шевроле» разработала модель Камаро, а дилеры «Меркюри» в 1967 году получили модель Кугар. Объемы продаж этого автомобиля в первый год составили 150 893 экземпляра. До-стичьтакого уровня никогда больше не удавалось. «Меркюри» оставалась популярной маркой в Америке. Автомобили регулярно подвергались внешнему обновлению, подталкивая автолюбителей к покупке новых моделей. Постоянно расширялся ассортимент. В 1974 году он состоял из моделей Комет, Комет-GT, Кугар, Монтего, Маркиз и грузопассажирского фургона Калони Парк. В 1975году самая дорогая модель Кугар была чрезвычайно популярна. В общей сложности было продано 22 353стандартных автомобиля Кугар и 38 275 — версии XR- 7.
был ошеломляющий. В первый год был продан 116 331 экземпляр. По европейским понятиям машина длиной 4950 мм не была компактной. Длина модели Комет была все еще на 500 мм больше, чем у Мерседес-Бенц-180. Под ее капотом находился шести цилиндровый силовой агрегат рабочим объемом 2364 см3 и мощностью 91 л. с. Размеры этого мотора быстро росли. В 1961 году он имел рабочий объем 2781 см3, а затем, к 1962 году, уже 3620 см3. В 1963 году автомобиль выпускался с двигателем V8 рабочим объемом 4267 см3, так что вопрос об экономичных, дешевых, компактных американских машинах был снят. В 1965 году все автомобили Меркюри комплектовались новыми кузовами, которые очень понра- - вились публике. Компания продала 181 699 больших моделей и 165 032 «маленькие». В 1966 году машинам дали новые имена: Комет, Капри, Ка-лиенте и Сайклон. Комет был самым маленьким, а Сайклон — самым большим автомобилем Меркюри. Тем временем компания «Форд» пожинала плоды большого успеха спортивного купе Мустанг, Модель Меркюри Монарх была представлена в июле 1974года. Этот автомобиль длиной 5080мм в США называли «малогабаритным» Автомобили Меркюри СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: США Mercury Custom — Меркюри Кастом ГОД ВЫПУСКА: 1952 ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. В 1952 году модели компании «Меркюри» были снабжены новыми кузовами с панорамными передним и задним окнами. Двигатель V8 все еще был нижнеклапанным. Рабочим объемом 4185 см3, он развивал мощность 127 л. с. при 3700 об/мин. Mercury Monterey — Меркюри Монтерей_ ГОД ВЫПУСКА: 1955 ВЫПУЩЕНО: 151 453 автомобиля Когда компания «Меркюри» в июне 1955 года запустила в производство модель Монклер, журнал «Мотор Тенд» назвал его «самым красивым американцем года» ОСОБЕННОСТИ. Колесная база модели Монтерей имела длину 3020 мм, а четырехдверный кузов седан-5240 мм. Она также вы пускалась с двухдверным кузовом хардтоп (69 093 экземпляра) и как грузопассажирский фургон (11 968 экземпляров). Mercury Turnpike Cruiser — Меркюри Тернпайк Круизер_ ГОД ВЫПУСКА: 1957 ВЫПУЩЕНО: 16 861 автомобиль Модель Тернпайк Круизер 1957 года была преемницей машины концепции 1956года, которая демонстрировалась на автомобильных выставках ОСОБЕННОСТИ. Модель Парк Лейн должна была составить конкуренцию модели Роадмастер компании «Бюик». Массивный двигатель рабочим объемом 7045 см’ развивал мощность 365 л. с. при 4600 об/мин. Автоматическая коробка передач «Мерк-О-Матик» управлялась кнопками на приборном щитке. Mercury Comet (1960) — Меркюри Комет (I960)_ ГОД ВЫПУСКА: 1960 ВЫПУЩЕНО: 116 331 автомобиль ОСОБЕННОСТИ. Модель Тернпайк Круизер продавалась с кузовом двухдверный хардтоп или кабриолет. Обе версии имели одинаковые двигатели V8 рабочим объемом 6031 см1 и мощностью 294 л. с. при 4600 об/мин, а также автоматическую трансмиссию «Мерк-О-Матик». Mercury Park Lane — Меркюри Парк Лейн_ ГОД ВЫПУСКА: 1958 ВЫПУЩЕНО: 9252 автомобиля Модель Парк Лейн в качестве стандартного оснащения имела автоматическую трансмиссию «Мерк-О-Ма-тик», а также усилители рулевого привода и тормозов Двухдверный седан Комет был самой популярной моделью 1962 года: 73 800 проданных автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель Комет была запущена в производство в марте 1960 года. Автомобиль был первой моделью компании «Меркюри» с несущим кузовом и шестицилиндровым двигателем. Машина, развивавшая скорость до 135 км/ч, выпускалась с двух- или четырехдверным кузовом седан и как грузопассажирский фургон.
Mercury Capri — Меркюри Капри ГОД ВЫПУСКА: 1966 ВЫПУЩЕНО: 30 066 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. В 1966 году98,2% всех автомобилей Меркюри комплектовались автоматической коробкой передач, 97% имели рулевое управление с усилителем, а 65,6% — тормоза с усилителем. Mercury Cougar^ — Меркюри Кугар ГОД ВЫПУСКА: 1967 ВЫПУЩЕНО: 150 893 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Модель Кураг 1967 года имела много общего с автомобилем Мустанг компании «Форд». Клиенты могли выбирать из двух двигателей V8 с параметрами 4728 см3/28 л. с. или 6384 см3/324л. с. Из 20 542автомобилей Кугар-ХК7, проданных компанией «Меркюри» в 1970 году, 1977экземпляров имели кузов кабриолет Mercury Comet (1971) — Меркюри Комет (1971)_ ГОД ВЫПУСКА: 1971 ВЫПУЩЕНО: 83 ООО автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Новая модель Комет была создана на базе модели Форд Меверик. Автомобиль имел на выбор два шестицилиндровых двигателя: рабочим объемом 2796 см3 и мощностью 101 л. с. или рабочим объемом 3272 см3 и мощностью 117 л. с. Для любителей высокой скорости имелся также двигатель V8 рабочим объемом 4945 см3, который развивал мощность 213 л. с. при 4600 об/мин. MESSERSCHMITT — МЕССЕРШМИТТ_
Немецкие истребители Мсссершмитт являлись грозным оружием Второй мировой войны. К счастью, самолеты с ракетным двигателем были приняты на вооружение в конце войны. После войны перспектива компании «Мес-сершмитт» выглядела мрачно. Германии было запрещено производить самолеты, и Вилли Мессершмитт поддерживал свою команду, занимая сотрудников разной работой. В 1952 году к ним присоединился инженер Фриц Фенд, который в течение нескольких лет собирал одноместные компактные автомобили и смог убедить Мессершмитта запустить эту машину в производство. Казалось, что автомобиль для одного человека не будет иметь сбыта, и поэтому в Женеве в 1953 году Мессершмитт представил двухместную машину. Пассажир располагался сзади водителя под прозрачным пластмассовым колпаком, который нужно было открывать для посадки или высадки. Вместо рулевого колеса были рукоятки. Каби-ненкроллер-КЯ175 (как он был назван на заводе) приводился в движение двухтактным двигателем рабочим объемом 175 см3 компании «Фихтель унд Сакс». При моторе мощностью 9    л. с. и весе автомобиля 220 кг, он развивал скорость порядка 80 км/ч. Всего было продано 10    666 экземпляров. В 1955 году последовала модель рабочим объемом 200 см3, также пользовавшаяся большим успехом. Продажи подскочили до 41 190 экземпляров. Тем временем Германия вновь получила разрешение на производство самолетов, поэтому Мессершмитт в 1957 году продал завод Фрицу Фенду, который продолжал выпускать автомобили под обозначением FMR («Фарцойгунд Машинен-бау Регенсбург»), Под руководством Фенда появилась на свет модель Мессершмитт-Т§500 (Тигр). Машина во многом была похожа на ранние модели, но в отличие от них имела четыре колеса. Два автомобиля Мессершмитт-KR200. Под прозрачным колпаком могло быть очень жарко, поэтому многие автомобили были оборудованы мягким верхом Модель KR200 с радиоприемником и багажной полкой (багажное отделение отсутствовало) Автомобили Мессершмитт
Двигатель имел два цилиндра рабочим объемом Вид спереди модели Тигр. Выглядела она весьма эффектно 493 см3. Он вырабатывал мощность 19,5 л. с. при 5000 об/мин и был довольно тяжел для автомобиля весом 390 кг. При этом машине удавалось развивать скорость 125 км/ч. Модель Тигр была ориентирована на молодежь, но стоила слишком дорого, к тому же ее запустили в производство как раз тогда, когда прошел бум на компактные автомобили. В 1990 году точная копия этой машины вновь появилась на рынке по цене 36 500 марок ФРГ, это означало, что владелец мог отправиться в путь в привлекательном транспортном средстве ценой, в десять раз превосходящей исходную.
СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Германия Messerschmitt KR 175 — Мессершмитт-KRJ 75__ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1953-1955 ВЫПУЩЕНО: 19 666 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Одноместная модель Фенда сначала, вероятно, предназначалась для инвалидов войны. Автомобиль Мессершмитт хорошо подходил для тех, кто не хотел больше ездить на мотоцикле. В результате установки двигателя рабочим объемом 200 см3 появилась модель KR200, объем продаж которой составил 46 190 экземпляров. Модель Тигр развивала опасно быструю скорость 125км/ч
Простои приборный щиток и трехступенчатая коробка передач с переключением на рулевой колонке
FMR Tg 500 - 0MP-Jg5OO_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1958-1961 ВЫПУЩЕНО: 950 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель Тигр приводилась в движение двухцилиндровым двигателем рабочим объемом 500 см3, который развивал мощность 19,5 л. с. Как и у предыдущих моделей Мессершмитт, мотор был установлен сзади. METROPOLITAN — МЕТРОПОЛИТЕН В отличие от «большой тройки», компания «Нэш» всегда производила небольшие автомобили. В 50-е годы она выпускала свой Ремблер, имевший длину «всего» 4710 мм. Безусловно, она также собирала автомобили больших размеров, но стремилась специализироваться на меньших машинах, более экономичных в расходе топлива. В 1954 году компании «Нэш» и «Хадсон» объединились, образовав компанию «Америкен Моторе Корпорейшн» с целью создания новой марки «Метрополитен». Компания «Нэш» начала разрабатывать ее еще в 1950 году. По американским понятиям это был совсем маленький автомобиль. Кузова создавала фирма «Пининфарина», а собирала автомобили компания «Остин» в Великобритании с использованием механических частей от модели Остинам. Автомобиль имел верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 1200 см1, который развивал мощность 43 л. с. Когда «Бритиш Мо-тор Корпорейшн», частью которой была компания «Остин», выпустила мотор рабочим объемом 1500 см3, им воспользовалась и компания «Метрополитен». Модель Метрополитен была небольшим автомобилем. Она имела длину всего 3790мм и была на 280мм короче, чем Фольксваген Жук
Трехместный автомобиль можно было заказать с кузовом купе или кабриолет. Внешний вид оставался практически неизменным на протяжении всех лет выпуска, хотя модели, которые покидали завод «Лонгбридж» после 1959 года, можно было узнать по крышке багажника. В более ранних вариантах доступ к багажу был только через заднее сиденье. Компактный автомобиль никогда не пользовался большим успехом, поскольку был слишком необычен для своего времени и средний американец предпочитал «настоящую» машину. Автомобили Метрополитен СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Великобритания Metropolitan — Метрополитен ГОДЫ ВЫПУСКА: 1954-1962 ВЫПУЩЕНО: 104 368 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Первые автомобили продавались как Нэш-Метрополитен. По моде 50—60-х годов Представленная модель 1958 года не имела крышки багажного отделения. Доступ внутрь багажника был через заднее сиденье Компактный автомобиль Америкен Нэш. Модель компании «Метрополитен» с кузовом с откидным верхом большинство автомобилей были двухцветные. Особенно популярны в то время были пастельные тона. MG — ЭМ-ДЖИ_ Самым падежным прибором в автомобилях Эм-Джи был измеритель температуры воды, который завинчивался в верхнюю часть радиатора

Марка «Эм-Джи» («Моррис Гередж») больше известна своими спортивными автомобилями, но перед Второй мировой войной компания Эм-Джи выпускала также четырехместные автомобили спортивного вида. Сесил Кимбер (1888—1944) в конце 1939 года разработал машину, выпуск которой должен был начаться в 1940 году. Помешала война, и проект лежал без движения до 1947 года. Серия-YA имела два новых достоинства: независимую подвеску передних колес от Алека Иссигониса (который конструировал машины Мини) и реечный рулевой механизм. Во всем остальном сборка автомобиля производилась из частей машин Уолси и Моррис Тен. Кузов был от модели Моррис Эйт, тогда как двигатель — от спортивного автомобиля Эм-Джи-ТС. Мошностьдо46л. с. была слишком Автомобиль Эм-Джи для всей семьи с четырьмя дверями, двумя кожаными сиденьями спереди и кожаным диваном сзади мала: модель YA весил более тонны и с трудом развивал скорость 100 км/ч. Для разгона до 80 км/ч модели YA требовались 18,2 секунды, а до 100 км/ч — 29,3 секунды. Это был скорее автомобиль «люкс», чем спортивный. Он отличался дорогими деталями: стальная сдвигающаяся крыша, кожаная обивка и шторка для заднего окна, отделка из орехового дерева и ветровое стекло, которое можно было открывать вперед. В 1948 году была выпушена открытая версия модели YA, известной как YT, с кузовом от фирмы «Моррис Бодис». Этот четырехместный автомобиль имел двигатель мощностью 54 л. с. с карбюраторами SU, но он не пользовался большим успехом, было продано всего 877 автомобилей. Модель Эм-Джи-ZB Мегнетт 1957года демонстрирует свои привлекательные линии

В 1951 году за версией YA последовала версия YB. В это время конкуренты предлагали модели Ягуар-ХК120 и Стандард Вангард. Кроме того, и модель Моррис Майнор 1949 года выглядела более современно, чем довоенная Эм-Джи-Y, поэтому продажа продолжала падать. Замена устаревшего типа «Y» произошла на лондонской выставке автомобилей в 1953 году, но публика по-прежнему не была в восторге. Главной причиной явилось то, что конструкторы компании назвали новую модель Мегнетт, но этот новый автомобиль с обтекаемыми формами несущего кузова не имел ничего общего с известным спортивным автомобилем Мегнетт 30-х годов. Он был оснащен кузовом Уол-си-4/44 с другой решеткой радиатора и четырехцилиндровым двигателем БМК рабочим объемом 1489 см3. Несмотря на двухкамерные карбюраторы SU этот верхнеклапанный силовой агрегат развивал мощность всего 60 л. с. Четырехдверный автомобиль весил 1120 кг и с трудом развивал скорость 125 км/ч. Но это была привлекательная машина с кузовом работы конструктора Джеральда Пэл мера, который также сконструировал модель Джовет Джевлин. Позднее Пэлмер прославился моделью Райли Патфайндер. В августе 1956 года из модели ZA родилась модель ZB с тем же кузовом, но с более мощным двигателем мощностью 68 л. с. Ее силовой агрегат и механика были вполне современными, а ускорение — весьма быстрым для 1,5-литрового варианта. Единственная жалоба имелась на «спортивный» звук выхлопа, переходящий в гул на скорости более 100 км/ч. Во всех других отношениях это был отличный автомобиль, развивавший скорость более 145 км/ч при среднем расходе топлива 10 литров на 100 км. Модель ZB Мегнетт была последним легковым автомобилем, выпущенным на заводе компании Эм-Джи в Абингдоне. Последующие автомобили Эм-Джи имели мало общего с предыдущими. В декабре 1958 года компания «Уолси» выпустила новую модель 15—60, а через несколько месяцев появилась Мегнетт Марк-П 1. У автомобилей был кузов, сконструированный фирмой «Пининфарина» в Турине. В новой машине использовался четырехцилиндровый двигатель модели ZB Мегнетт, но были изменены впускной и выпускной трубопроводы. Карбюраторы SU теперь были от модели HD4 вместо Н2. Следующая модель Марк-lV была показана в Лондоне в октябре 1961 года с практически неизмененным кузовом. Для увеличения рабочего объема двигателя до 1622 см3 вместо 1489 см3 диаметр отверстия цилиндров был увеличен с 73 мм до 76 мм. В Марк-1 Vпожеланию покупателя устанавливалась автоматическая коробка передач. Колесная база была удлинена до 2540 мм. Как и у других автомобилей Эм-Джи, интерьер этой новой модели включал практически все, что можно было пожелать. Передние сиденья были подобны двум креслам, и хотя задний диван был предназначен для двоих, на нем вполне могли разместиться трое. Салон автомобиля был отделан кожей и деревом, а на полу лежал толстый ковер. Модель Мегнетт Марк-lV внесла свою лепту в прекращение существования компании Эм-Джи. Это был последний большой автомобиль с прославленным восьмиугольником на радиаторе. Изобретение Мини, без сомнения, самого успешного автомобиля, когда-либо производившегося в Великобритании, означало начало новой эпохи автомобилестроения. Мини был образцом компактного автомобиля, но имел один недостаток — был маленьким. Английская компания «Лейланд» на это имела свой ответ. Летом 1962 года она выпустила более крупный вариант Мини-Моррис-1100. Кузов для модели 1100 сконструировала фирма «Пининфарина», несколько месяцев спустя автомобиль с тем же кузовом можно было видеть на стенде компании Эм-Джи в Лондоне. Автомобили Моррис и Эм-Джи выглядели идентичными, но между двухдверным и четырехдверным вариантами имелась разница в цене. Модель Моррис стоила 623 фунта стерлингов, тогда как Эм-Джи — 713 фунтов стерлингов. За эту разницу покупатель получал несколько больше, чем значок марки Эм-Джи на передней части автомобиля: кресла лучшего качества и двигатель Эм-Джи большей мощности (55 л. с. вместо 48 л. с.). Как «Моррис», так и Эм-Джи в октябре 1967 года представили свои модели 1300 Марк-II. Эти автомобили практически были такими же, как модель 1100, за исключением двигателя рабочим объемом 1275 см3, который развивал мощность 61 л. с. в модели Моррис и 71 л. с. при 6000 об/мин в модели Эм-Джи. Завод компании «Моррис» в Лонгбридже, где также выпускалась модель Эм-Джи, обещал максимальную скорость 150 км/ч, но автомобиль Эм-Джи легко разгонялся до 160 км/ч. Модель Эм-Джи- YC не была такой быстрой, как казалось, но в США продавалась хорошо MG ZA Magnette — Эм-Джи-ZА Мегнетт_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1953-1956 ВЫПУЩЕНО: 12 754 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Модель ZA имела кузов автомобиля Уолси-4/44 и тот же верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 1489 см3, который развивал мощность всего 60 л. с. Было продано 23 846 автомобилей модели ZB. Автомобили Эм-Джи Кузов для Эм-Джи-ZA Мегнетт сконструировал Джеральд Пэлмер. Автомобиль, несомненно, был привлекательным, но слишком «ленивым»
СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Великобритания MG YA - Эм-Джи-YA_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1947-1951 ВЫПУЩЕНО: 6158 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. За период 1951 — 1953 годы из деталей автомобилей Моррис и Уолси был собран 1301 экземпляр модели YB. Модель Эм-Джи-ZA Мегнетт отличалась от Уолси-4/44 также своей решеткой радиатора
MG YT- Эм-Джи-YT ГОДЫ ВЫПУСКА: 1951-1953 ВЫПУЩЕНО: 877 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. После того, как шасси модели YT было укорочено, появился автомобиль Эм-Джи-TD. Модель YT комплектовалась двигателем мощностью 54 л. с. от Эм-Джи-ТС, но успеха не имела. Приборный щиток модели Эм-Джи-ZA 1954 года выпуска с изобилием дерева и радующим глаз спидометром со шкалой до 160 км/ч MG1100 - Эм-Джи-ПОО_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1962-1967 ВЫПУЩЕНО: 116 827 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. С 1967 по 1971 год было продано 26 240 экземпляров Эм-Джи-1300. На самом деле это был увеличенный в размерах автомобиль Мини, который многие находили слишком маленьким. Сэр Алек Иссигонис (1906—1988)
Почти каждая страна в Европе имеет клуб любителей автомобилей Мини, проводивший встречи горячих поклонников в летние месяцы
Автомобиль Эм-Джи-1300был несколько быстрее, чем Моррис-1100, и имел максимальную скорость 150 км/ч. На фото — экземпляр 1970 года MINI — МИНИ Автомобили компании «Мини» в полном смысле слова явились вехой в истории автомобилестроения. Эти машины породили новую эпоху в конструировании автомобилей. По существу, все изготовители, которые производили компактные автомобили, подражали Мини. Двигатель машины в блоке с коробкой передач монтировался поперечно спереди и приводил в движение передние колеса. Алек Иссигонис сконструировал модель Моррис Майнор сразу после Второй мировой войны, но всемирную известность приобрел после создания автомобиля Мини, который впервые появился как Остин Ссвен или Моррис Мини Май-нор-850. Мини был просторным четырехместным автомобилем с удивительно малыми габаритами: колесная база 2203 мм и длина всего 3050 мм по сравнению с 2400 мм и 4070 мм автомобиля Фольксваген Жук. Машина Мини имела четырехцилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров рабочим объемом 848 см1 и мощностью 34 л. с. и независимую подвеску колес с резиновыми упругими элементами. Автомобили Мини СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Великобритания Автомобиль Мини дал начало некоторым причудливым и удивительным творениям
Mini 850 — Мини-850^_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1959— до настоящего времени ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. С самого начала автомобили Мини участвовали в гонках и были практически непобедимыми в своем классе. Производители автомобилей учились на их примерах. Этот мини-кабриолет Мини демонстрировался на автомобильной выставке в 1993 году в Эссене    Автомобиль Мини Купер 1964года с двигателем рабочим объемом 1275см3 на кольцевой трассе в Зандвоорте
Автомобиль был представлен прессе 18 августа 1959 года. Было ясно, что Мини — больше, чем просто семейная машина. Автомобили Мини могли участвовать в авторалли и гонках и выигрывать. Друг Иссигониса Джон Купер, конструктор гоночных и спортивных автомобилей (его машины выигрывали чемпионат мира в Формуле 1 в 1959 и 1960 годах), решил поработать над Мини. Результатом стала модель Мини Купер рабочим объемом двигателя, увеличенным до 997 см3, с двухкамерными карбюраторами SU и высокой степенью сжатия. Этот мотор имел мощность 56 л. с. Пэт Мосс, сестра Стерлинга Мосса, выиграла на этой модели серию авторалли, а Пэдди Хопкирк — ралли «Монте-Карло». Росла мощность двигателя, росли объемы производства. Завод прекратил выпуск модели Купер в 1971 году, когда было продано 150 000 экземпляров, но автомобиль вернулся на рынок в 1990 году и продавался как стандартный Мини, Мини Купер и Мини Кабриолет. MORRIS — МОРРИС Изготовитель мотоциклов Уильям Моррис (впоследствии виконт Наффилд) начал собирать автомобили в 1912 году и добился чрезвычайно большого успеха. Свой тысячный автомобиль он поставил уже в 1914 году. Для более успешного противостояния европейским производителям компании «Моррис», Эм-Джи, «Райли» и «Уолси» объединились, образовав компанию «Наффилд Труп», которая перед Второй мировой войной выпускала примерно половину всех автомобилей Великобритании.
Компания «Моррис» производила как большие, таки малогабаритные автомобили, но наибольший успех сопутствовал ей на рынке недорогих машин. По этой причине она внедрила модели Моррис Эйт и Тен как раз перед войной. Уильям Ричард Моррис, виконт Наффилд (1877-1963) тин» и «Остин-Хили», образовав концерн «Бритиш Мотор Корпорейшн» (Би-Эм-Си), который впоследствии стал самым крупным производителем автомобилей в Европе. Между марками постоянно совершался обмен двигателями и другими узлами, кузова и решетки радиатора снабжались разными эмблемами. Концерн Би-Эм-Си вошел в историю автомобилестроения моделями Мини. Большая часть марок имела свой собственный вариант Мини. Когда стало ясно, что появился спрос на несколько больший автомобиль, Би-Эм-Си выпустил серию 1100 и 1300. Оба автомобиля сконструировала фирма «Пининфарина». Имелись отличия в механике под капотом, но главным образом они отличались уровнем отделки и оснащения.
В конце октября 1948 года на выставке автомобилей в Лондоне посетители стенда компании «Моррис» могли восторгаться тремя совершенно новыми моделями — Майнор, несколько большей Оксфорд и Сикс. Автомобили разработал известный конструктор Алек Иссигонис. Выглядели они чрезвычайно современно, но в техническом отношении явно отставали. Машины имели независимую переднюю подвеску, но приводились в движение устаревшими нижнеклапанными двигателями. Модель Сикс имела шестицилиндровый мотор с верхним распределительным валом. В 1952 году компания «Наффилд Труп» слилась с компаниями «Ос- Автомобили Моррис СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Великобритания Morris Eight — Моррис Эйт ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1948 ВЫПУЩЕНО: 120 434 автомобиля Модель Моррис Майнор была одним из самых популярных автомобилей в своем классе и не только в Англии
С 1948 по 1969 года было продано 74 969 автомобилей Моррис Майнор с кузовом кабриолет объем двигателя вырос с 918 до 1098 см3, а мощность увеличилась с 28 до 48 л. с.
ОСОБЕННОСТИ. Модель Эйт появилась Автомобиль Моррис Марк-IV1962года выпуска в 1939 году, а в 1946 году она была одним из самых дешевых автомобилей, изготавливаемых в Англии. Нижнеклапанный двигатель имел рабочий объем 918 см5 и мощность 30 л. с. при 4400 об/мин. Morris Minor — Моррис Майнор ГОДЫ ВЫПУСКА: 1949-1971 ВЫПУЩЕНО: 1 293 327 автомобилей

Morris Oxford^ — Моррис Оксфорд ГОДЫ ВЫПУСКА: 1949-1971 ВЫПУЩЕНО: 305 418 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Вплоть до 1959 года модель Оксфорд была увеличенным вариантом модели Майнор при длине 4210 мм — на 470 мм больше, чем у ее предшественницы. С 1959 года автомобиль Оксфорд оснащалась новым, более современным кузовом фирмы «Пининфарина», который использовался также в моделях Остин Кембридж, Эм-Джи Мегнетт и Уолси-15/60. Автомобиль Моррис Майнор Тревелер с кузовом универсал был самой дорогой версией Майнор ОСОБЕННОСТИ. Модель Моррис Майнор производилась более двадцати лет, в течение которых базовая конструкция оставалась неизменной, но автомобиль претерпел множество технических усовершенствований. Рабочий Morris Six — Моррис Сикс_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1949-1954 ВЫПУЩЕНО: 12 464 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Модель Сикс была для своего времени очень дорогим автомобилем, что удерживало цифры продаж на низком уровне. Шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 2215 см3 имел верхний распределительный вал и мощность 66 л. с. Morris 1100 — Моррис-1100_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1962-1971 ВЫПУЩЕНО: 801 996 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Из-за сходства моделей 1100 и 1300 они часто рассматривались как один автомобиль. Моррис-1300 продавалась с 1967 по 1973 год. Обе модели имели много общего с Мини, но были оснащены гидропневматической подвеской. MUNTZ — МУНТЦ Фрэнк Куртис прославился производством конкурентоспособных спортивных автомобилей. Среди прочих достижений его машин победа в гонках «Индианаполис-500». В 1950 году Куртис стал выпускать пассажирские автомобили. Его машина из стеклопластика была двухдверным двухместным родстером. Когда Куртис собрал 36 экземпляров, он продал завод Мунтцу. К сожалению, автомобили продавались не так хорошо, как надеялся предприниматель. Мунтц удлинил колесную базу на 80 мм и в результате смог предложить четырехместный автомобиль, кроме того, был заменен кузов из стеклопластика кузовом из алюминия. Клиенты могли заказать любой двигатель V8, но неизменным оставался силовой агрегат V8 «Кадиллак». Зимой 1950—1951 годов Мунтц переместил свой завод из Калифорнии в Эванстон, штат Иллинойс, где были собраны 366 автомобилей, которые все без исключения имели стальные кузова и двигатель «Линкольн». У автомобилей Фрэнка Куртиса кузова были из стеклопластика. На калифорнийском заводе Мунтиа они были заменены алюминиевыми, а затем в Эванстоне стальными
Несколько автомобилей, построенных Мунпщем, бережно сохраняются в музеях Один из последних автомобилей Мунтц Джет. Кабриолет «вырос», став просторным пятиместным автомобилем, который также выпускался как хардтоп Автомобили Мунтц СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: США Muntz Jet — Мунтц Джет_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1950-1954 ВЫПУЩЕНО: 394 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Внешне в автомобилях Мунтц мало что менялось, но колесная база была дважды увеличена на 80 мм, что было оценено главным образом пассажирами, сидящими сзади. Чарльз Нэш — (1864— 1948) до того, как начать свой собственный бизнес, с 1912 по 1916 год являлся президентом компании «Дженерал Моторе», выкупив долю Томаса Джеффри, который с 1897 года производил автомобили в городке Кеноша, штат Висконсин. С 1917 года Нэш выпускал машины, носящие его собственное имя, которые неплохо продавались. После Второй мировой войны компания «Нэш» возобновила производство модели 600, которая впервые появилась в 1942 году. Это был все еще достаточно современный автомобиль NASH — НЭШ

Чарльз Нэш (1864—1948) В 1952году компания «Нэш» представила модель Голден Эирфлаит. Изменений в механике почти не было, но кузова были новыми, а заднее окно панорамным с несущим кузовом и независимой передней подвеской. Шести цилиндровый нижнеклапанный двигатель рабочим объемом 2830 см1 развивал мощность 83 л. с. Более крупным вариантом модели 600 был Амбассадор, у которого величина колесной базы была больше на 220 мм, а длина — на 230 мм. Силовой агрегат автомобиля имел рабочий объем 3855 см’ и мощность 114 л. с. Новая модель с кузовом от фирмы «Пининфарина» появилась в 1949 году. Этотавтомо-бильс кузовом обтекаемой формы назвали Эйр-флайт. Передние и задние колеса частично были скрыты внутри крыльев, ветровое стекло — цельным. Кроме того, передние сиденья откидывались назад, образуя двуспальную кровать. Автомобили продавались нарасхват, и компания «Нэш» побила все свои рекорды, продав в тот год 142 592 экземпляра. В 1950 году эта цифра возросла до 191 865, но, к сожалению, это был последний год, когда фортуна благоволила компании. В 1950 году «Нэш» внедрила «малогабаритный» автомобиль. Модель Нэш Ремблер имела длину «всего» 4480 мм, что делало ее на 630 мм короче, чем модель Стейтсмен, которая до этого была самым маленьким автомобилем компании «Нэш». В 1951 году па свет появилась модель Нэш-Хили. Это был двухместный спортивный автомобиль, разработанный в Англии фирмой «Хили». Кузова автомобилей первой серии для компании «Нэш» также производились в Англии, но машины второй серии имели усовершенствованные кузова, которые сконструировала и производила в Турине фирма «Пининфарина». Автомобили Нэш отличались красотой и превосходным качеством, но объемы продаж продолжали падать: Количество проданных автомобилей Когда продажа в 1954 году упала до 62 911 автомобилей, компания «Нэш» решила объединиться с фирмой «Хадсон», но дела не пошли лучше. Новая компания стала называться «Америкен Моторе Корпорейшн» (Эй-Эм-Си). Большие модели Нэш и Хадсон не изменились, а самая продаваемая — модель Ремблер поставлялась теперь и как Нэш, и как Хадсон. Модель Ремблер продавалась под своей собственной маркой с 1956 года. Этот год также был отмечен тем, что у Эй-Эм-Си впервые появился свой собственный двигатель V8, который вернул обратно многих бывших покупателей. Несмотря на этот успех, компании «Хадсон» и «Нэш» не смогли конкурировать с «большой тройкой». Продажи продолжали падать, а убытки расти. Последний автомобиль Хадсон покинул завод 27 июня 1957 года. В дополнение к этому упал спрос и на более крупные модели Нэш. В 1957 компания «Нэш» смогла продать всего 826 автомобилей. Это означало конец достойной компании. Автомобили Нэш СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: США Nash 600 — Нэш-600\_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1945-1948 - ВЫПУЩЕНО: 182 850 автомобилей Модель Эйрфлайт Амбассадор 1949года была просторным шестиместным автомобилем с шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 3855 см3 и мощностью 114л. с.
ОСОБЕННОСТИ. Модель 600, разработанная в 1941 году, была вполне современной и после войны и поэтому хорошо продавалась. Она имела независимую подвеску передних колес с цилиндрическими винтовыми пружинами. Nash Airflyte Ambassador — Нэш Эйрфлайт Амбассадор^_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1949-1955 ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. Серию Эйрфлайт разработала известная итальянская фирма «Пининфарина». В 1949 году модель Амбассадор при полной длине 5330 мм была самым большим автомобилем «Нэш» — на 230 мм длиннее, чем'модель Эйр-флайт-600. Nash Rambler^ — Нэш Ремблер_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1950-1956 ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. Малогабаритная модель Ремблер намного опережала свое время. Первые экземпляры имели рекордную для своего времени длину — 4470 мм. Когда в 1956 году «Ремблер» стала самостоятельной маркой, автомобиль «подрос» до 5050 мм. NISSAN (DATSUN) НИССАН (ДАТСУН) Автомобиль Датсун Трифт 1951 года выпуска. Он вы глядел как военный джип, но был разработан для широ кой продажи Компания «Датсун» специализировалась па производстве компактных автомобилей. На фото — четырехместная модель DX 1951 года с четырьмя дверями и четырехцилиндровым двигателем
Автомобиль Нэш-Хили. Компания «Нэш» предоставляла механические узлы и части, «Пининфарина» изготавливала кузова второй серии, а «Хили» собирала автомобили. Nash-Healey — Нэш-Хили ГОДЫ ВЫПУСКА: 1951-1954 ВЫПУЩЕНО: 506 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Первые 104экземпляра имели алюминиевый кузов, изготавливавшийся в Англии. Остальные автомобили комплектовались кузовами фирмы «Пининфарина».
Прошло немало времени, прежде чем автомобили стали популярны в Японии. В 1908 году их было всего 20 — в Токио и всего лишь 3 — в Йокагаме. Эти машины импортировал богатый японец, хотя уже в 1902 году был изготовлен первый японский автомобиль на базе технологий США.
Масиджиро Хашимото в 1911 году вернулся в Японию из США, где он, учась на инженера, проявлял особый интерес к автомобилям. В Японии он вместе с друзьями создал завод, где в 1914 году собрал свою первую легковую машину ДАТ (DAT). Производство ограничилось автомобилем, остававшимся игрушкой для богатых японцев, главным образом завод выпускал грузовики и автобусы. Некоторые автомобили до Второй мировой войны носили название «Датсун». Это были компактные машины размера модели Остин Севен. После войны автомобили оказались слишком тесными для жителей Запада, и потребовалось длительное время, прежде чем их габариты были увеличены. В 1948 году на японский рынок был выпущен Датсун-DB. Автомобиль являлся неким подобием американского Кросли, но при этом вмещал четверых японцев. Автомобили Ниссан СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Япония Модель Датсун-DВ выглядела абсолютно так же, как Кросли из США, но была пригодна только для узких японских дорог Datsun DB — Датсун-DВ_ NSU — НСУ

ГОДЫ ВЫПУСКА: 1948-1954 ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. Этот мини-автомобиль имел четырехцилиндровый нижнеклапанный двигатель рабочим объемом 860 ем3 и мощностью 20 л. с. при 3600 об/мин. Datsun Л/JO — Датсун-А110_ ГОД ВЫПУСКА: 1955 ВЫПУЩЕНО: негданных ОСОБЕННОСТИ. Модель Датсун-А110 была создана на базе автомобиля Остин, выпускавшегося компанией «Ниссан» по лицензии. Четырехцилиндровый двигатель имел рабочий объем 860 см3. Трудно поверить, что эта модель Остин-А110 с японским кузовом. Автомобиль имел зависимые подвески спереди и сзади и приводился в движение нижнеклапанным двигателем мощностью 25 л. с. Прежде чем переключиться на производство мотоциклов, компания НСУ с 1906 по 1928 год выпускала автомобили. Часть компании в 1929 году была продана ФИАТ и стала производить машины ФИАТ по лицензии НСУ-ФИАТ. Название НСУ на автомобилях вновь появилось в 1957 году. Модель НСУ Принц пользовалась большим успехом. Она имела двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, который монтировался сзади наклонно. В отличие от моторов большинства немецких компактных автомобилей, этот силовой агрегат был четырехтактным, рабочим объемом 583 см3, но так как его клапаны управлялись верхним распределительным валом, развиваемая мощность составляла порядка 20 л. с. Кузов был несущего типа, в результате четырехместный автомобиль весил всего 476 кг. Модель Принц непрерывно совершенствовалась, разрабатывался двигатель с более высокими параметрами. В результате, силовой агрегат с двумя цилиндрами стал развивать мощность 30 л. с. Феликс Ванкель (1864—1948) Когда у автомобиля был увеличен кузов, появилась модель Принц-IV, похожая на Шевроле Корвэйр. Ее двигатель рабочим объемом 598 см3 развивал мощность 30 л. с. Автомобиль легко превышал скорость 100 км/ч и в результате выпускался и после 1964 года с дисковыми тормозами на передних колесах. Последние семейные автомобили Принц появились в 1965 году. Это были модели 1000ТТ и TTS, «волки в овечьих шкурах», приводившие в заблуждение соперников на кольцевых гоночных трассах. Двигатели имели рабочие объемы от 996 до 1177 см3 и мощность от 55 до 70 л. с. Несмотря на их спортивные характеристики, это были по-прежнему четырехместные автомобили, выглядевшие как семейные, за исключением Спорт Принц, двухместного спортивного автомобиля с кузовом купе, сконструированного фирмой «Бертоне». В 1964 году Феликс Ванкель получил возможность установить в автомобиль НСУ свой роторный двигатель, над которым он работал несколько десятилетий. Это привело к созданию модели Ванкель Спайдер, однако мотор оказался весьма ненадежным. Более крупный семейный автомобиль с силовым агрегатом «Ванкель» — модель Ro80 оказалась чрезвычайно надежным переднеприводным автомобилем. У него был просторный несущий кузов. К сожалению, потребовалось слишком много времени, прежде чем удалось избавиться от первоначальных недоработок. Спортивные автомобили НСУ СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Германия NSUPrinz - НСУПринц_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1958-1962 ВЫПУЩЕНО: 94 549 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель Принц была больше, чем немецкие мини-автомобили, поэтому позиционировалась в отдельном классе. Она развивала максимальную скорость 105 км/ч и была очень экономичной в потреблении топлива, расходуя около 4 — 5 литров на 100 км. NSUPrinz 4 - НСУПршц-4 ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961-1973 ВЫПУЩЕНО: 576 023 автомобиля Модель Принц-4 продавилась только с двигателем мощностью 30л. с. ОСОБЕННОСТИ. Длина модели Прииц-4составляла 3440 мм — на 300 мм больше, чем у ее предшественницы. Это делало автомобиль более привлекательным, что отразилось в цифрах продаж. NSU1000 iT/ns - НСУ- looo ri/rrs ГОДЫ ВЫПУСКА: 1965-1971 ВЫПУЩЕНО: 63 289 и 2404 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. МодельТТ имела четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1177 см3 и мощностью 65 л. с. МодельTTS комплектовалась мотором меньшего рабочего объема 996 см3 и участвовала в гонках в классе одноли- Модель НСУ-1000ТТ была для немецких покупателей тем же, чем была Мини Купер для англичан, Гордини — для французов и ФИА Т Абарт — для итальянцев Поклонники марки в Германии с любовью восстанавливают автомобили НСУ
Модель Спорт Принц 2+2 пользовалась большим успехом. По скорости она не уступала Фольксваген Кар-манн-Гия, но стоила на одну треть дешевле Модель НСУ Спайдер была прекрасным автомобилем, но ни один человек не отважился его купить тровых машин. Двигатель развивал мощность 70 л. с. при 6200 об/мин. ОСОБЕННОСТИ. Роторный двигатель «Ванкель» развивал мощность 50 л. с. при 5000 об/мин, что позволяло легко разгонять автомобил ь до скорости более 150 км/ч. NSU Sport Prinz — НСУ Спорт Принц
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1959-1967 ВЫПУЩЕНО: 20 831 автомобиль ОСОБЕННОСТИ. Кузов модели Спорт Принц разработал Франко Скальоне в то время, когда он еще работал у Бертоне. Модель Спорт Принц поставлялась с двумя разными двигателями — 583 см3/30 л. с. или 598 см’/32 л. с. NSU Wankel Spider -НСУ-Ванкель Otaudep_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1964-1967 • ВЫПУЩЕНО: 2375 автомобилей Модель R08O, несомненно, была самым красивым немецким автомобилем того времени. Его отличала также высокая скорость до 180 км/ч
NSUR08O - НСУ-ШО_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1967-1977 ВЫПУЩЕНО: 37 389 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Как только первоначальные трудности с силовым агрегатом были преодолены, двигатель модели R08O оказался таким же надежным, как и любые другие четырехтактные силовые агрегаты. К сожалению, автомобиль потреблял слишком много горючего. OLDSMOBILE — ОЛДСМОБИЛ_ Компания «Олдсмобил» начинала с малого. В 1891 году Рэнсом Эли Олдс сделал для себя трехколесный автомобиль с паровым двигателем, создав тем самым первую американскую машину. В 1901 году Олдс прославился своим автомобилем Карвед Дэш, который он продал за 650 долларов, причем в 1902 году их было реализовано уже 2500 экземпляров. Когда Вилльям Крапо Дюрант в 1908 году основал «Дженерал Моторе» («Джи-Эм»), первая компания, которую он приобрел, была «Олдсмобил». Дюрант купил предприятие за 17 000 долларов. Это было хорошим приобретением, так как в 1941 году компания «Олдсмобил» выпустила двухмиллионную машину. В тот год с производственных линий сошли 230 703 автомобиля. В июле 1945 года, когда вооруженные силы Америки все еше вели войну с Японией, с завода выехал первый «послевоенный» Олдсмобил. Покупатели могли выбирать из трех моделей — Спешиал Сериес-60, Дайнамик Сериес-70 и Кастом Круизер-90. В дополнение к закрытому седану предлагались купе, кабриолет, а также грузопассажирский фургон. Серии 60 и 70 имели шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель рабочим объемом 3902 см3, в то же время серия 70 также выпускалась с восьмицилиндровым рядным двигателем рабочим объемом 4210 см3 серии 90. Спрос на новые автомобили был огромный, и компания «Олдсмобил» продавала столько, сколько была в состоянии производить.
Чарльз Кеттеринг, изобретатель электростартера, в 1947 году сконструировал для компании «Олдсмобил» новый двигатель V8, который устанавливался в более дорогие модели. Этот верхнеклапанный силовой агрегат имел рабочий объем 4974 см3 и мощность 136 л. с., которая в 1952 году была увеличена до 162 л. с. Компания «Олдсмобил» рекламировала мотор как «национальную сенсацию». Этот двигатель обладал почти безграничными возможностями для даль В 1951 году модель Холидей Купе-98 развивала максимальную скорость 140 км/ч. Двигатель V8 потреблял менее 25 литров па 100 км нейшего совершенствования. Машины Олдсмобил выиграли гонки НАСКАР (NASCAR) и шоссейные гонки «Каррера Пан-Америка» на дистанции более 3000 км по дорогам Центральной Америки. Кроме того, Чарльз Кеттеринг сконструировал новый верхнеклапанный шестицилиндровый двигатель. В дополнение к этим новым моторам автомобили были снабжены современными кузовами, и спрос на Олдсмобили вырос еще больше: объем продаж в 1950 году составил более 400 000 экземпляров. Габариты автомобилей становились больше, а силовые агрегаты мощнее. Автоматическая коробка передач заменила механическую, все больше автомобилей оснащались тормозной системой и управлением с усилителями. Кондиционер стал стандартом практически в каждой модели так же, как и радиоприемник. Когда американские машины начали наращивать задние стабилизаторы, компания «Олдсмобил» присоединилась к ним, но сделала их крупнее. Не осталась компания в стороне и от процесса перехода на «малогабаритные» автомобили. Такой моделью Олдсмобил была F85, не совсем, впрочем, маленькая. Тем не менее она очаровала американцев, и в 1961 году они купили 76 394 автомобиля этой модели. О появлении Олдсмобил Торонадо 1966 года сообщили аршинные заголовки в газетах. Это был первый послевоенный американский автомобиль с передним приводом, производившийся в больших количествах. Пятиместное купе имело выдающийся двигатель V8 рабочим объемом 6965 см3, а после 1968 года даже 7446 см3, мощностью 390 л. с., а затем 406 л. с. Однако Торонадо мало использовался в гонках. Для этой цели имелась модель F85 в версии 4-4-2. Ее главные показатели: 6,5-литровый двигатель, четыре карбюратора и два глушителя. Мотор развивал 370 л. с., и этой мощности обычно было достаточно для того, чтобы занять место на пьедестале. Автомобили Олдсмобил СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: США Oldsmobile Sixty-Six — Олдсмобил Сиксти-Сшс_ ГОД ВЫПУСКА: 1946 ВЫПУЩЕНО: 30 556 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Серия Сикети-Сике («66» с шестью цилиндрами) в 1946 году была самой дешевой машиной компании «Олдсмобил». Базовый вариант в США стоил 1108 долларов. За дополнительные 26 долларов этот автомобиль можно было приобрести с четырьмя дверями. Oldsmobile Eighty-Eight — Олдсмобил Эйти-Эйт_ ГОД ВЫПУСКА: 1949 ВЫПУЩЕНО: 99 276 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Установив новый двигатель V8 Новая модель Эйти-Эйт на гонках «Индианаполис-500» в 1949 году была официальным направляющим автомобилем, обеспечившим ценную рекламу от модели Наенти-Эйт на шасси легкой модели Севенти-Сикс, компания «Олдсмобил» создала новую модель Эйти-Эйт. Oldsmobile Ninety-Eight — Олдсмобил Наенти-Эйт_ ГОД ВЫПУСКА: 1951 ВЫПУЩЕНО: 90 975 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Компания «Олдсмобил» в 1951 году предлагала три различные модели: 88, Супер-88 и 98. Модель 98 имела колесную базу большей длины и поэтому предоставляла много места для пассажиров. В серии Наенти-Эйт в 1947году выпускались автомобили с кузовами: кабриолет, четырехдверный седан и «клуб-седан» (показан на фото)
ОСОБЕННОСТИ. Модель Супер-88, запушенная в производство в 1955 году, приводилась в движение самым мощным двигателем компании «Олдсмобил» — V8 мощностью 202 л. с. при 4000 об/мин, что было на 17 л. с. больше, чем у силовых агрегатов моделей 88 и 98. Oldsmobile Starfire — Олдсмобил Старфайр_ ГОД ВЫПУСКА: 1961 ВЫПУЩЕНО: 7800 автомобилей
Oldsmobile Super Eighty-Eight — Олдсмобил Супер Эйти-Эйт_ ГОД ВЫПУСКА: 1955 ВЫПУЩЕНО: 242 192 автомобиля Модель Супер-88 1957 года называлась Фиеста. В ней было место для размещения девяти человек и багажа
К 1963 году модель F85 «подросла» до 4880 мм — на 100 мм по сравнению с 1961 годом, когда она была запущена в производство
Четырехдверная модель с кузовом хардтоп Супер-88 1955 года. Было продано 47385 автомобилей Шестиместная модель Старфайр 1961 года с кузовом кабриолет весила 1975 кг. Ее двигатель V8 имел рабочий объем 6466 см ' ОСОБЕННОСТИ. Новая модель под названием Старфайр появилась в 1961 году. Этот самый дорогой Олдсмобил того времени выпускался только с кузовом кабриолет. Улучшенный двигатель развивал мощность 330 л. с., что было несколько больше, чем у других моделей. Oldsmobile F-85 — Олдсмобил - F85 ГОД ВЫПУСКА: 1961 ВЫПУЩЕНО: 69 609 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель F85 являлась малогабаритной машиной компании «Олдсмобил». У нее был новый алюминиевый двигатель V8, который также устанавливался в автомобиль Бюик и Понтиак (а много позже также в английские машины Ровер). Новая эпоха началась с модели Торонадо. Впервые после автомобиля Корд 30-х годов большая американская машина имела передний привод
Oldsmobile F-85, 4-4-2 -Олдсмобил - F85, 4-4-2_ ГОД ВЫПУСКА: 1965 ВЫПУЩЕНО: нет данных Модель F-85 типа 4-4-2 выпускалась в версиях с кузовами купе и кабриолет ОСОБЕННОСТИ. В 1974 году для модели Торонадо предлагался только один двигатель, но какой! Это был силовой агрегат V8 рабочим объемом 7446 см3 и мощностью 253 л. с., передаваемой на передние колеса. ОСОБЕННОСТИ. Олдсмобил-Р85, 4-4-2 комплектовался двигателем рабочим объемом 6555 см3, мощностью 345 л. с., с четырьмя карбюраторами и системой раздельного выхлопа. Модель Торонадо имела все, что хотел видеть американский покупатель в спортивном автомобиле: кузов купе и невероятно длинный капот
Oldsmobile Toronado (1966) — Олдсмобил Торонадо (1966)_ ГОД ВЫПУСКА: 1966 ВЫПУЩЕНО: 40 963 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Компания «Олдсмобил» доказала на примере модели Торонадо, что передний привод пригоден не только для компактных автомобилей. Oldsmobile Toronado (1973) — Олдсмобил Торонадо (1973) ГОД ВЫПУСКА: 1973 ВЫПУЩЕНО: 55 921 автомобиль OPEL — ОПЕЛЬ в До того, как пять братьев решили начать производство автомобилей, компания «Адам Опель» в течение многих лет выпускала швейные машины и мото-g-1 w~|T*iy циклы. Бизнес начинали с производства автомобилей по лицензии. Первый Опель-Луцман был собран на заводе в Рюссель-схайме в 1898 году, но успеха не имел, и поэтому Адам Опель попытался получить лицензию на производство французских автомобилей Дар-рак. К выпуску своего собственного автомобиля компания приступила в 1902 году — сначала с двухцилиндровым двигателем, а позже — с четырехцилиндровым силовым агрегатом. Когда оказалось, что автомобили Опель продаются лучше, чем Опель-Даррак, производство французской марки было прекращено. Большого успеха компания «Опель» добилась своей «квакшей» — немецким вариантом модели Ситроен Трефль. В 1929 году «Опель» стала частью «Дженерал Моторе», и дела пошли резко в гору. В 1935 году компания «Опель» была одной из первых, выпустивших автомобиль с несущим кузовом. Это была модель Олимпия, запущенная в производство в 1947 году. Адам Опель (1837—1895) В 1958году модель Капитан приобрела модное панорамное ветровое стекло. Заниженная линия крыши кузова была непрактичной, так как ограничивала внутреннее пространство Кузов был еще достаточно современным, не сдавал свои позиции и верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 1488 см3, развивавший мощность 37 л. с. при 3500 об/мин. Модель Опель Капитан 1939 года также вернулась в 1949 году, но она уже имела круглые фары вместо довоенных прямоугольных. В 1952 году компании «Форд» пожинала успех благодаря модели Таунус-12М. «Опель» ответила на это в конце 1953 года моделью Рекорд, доступной по цене. Кроме того, в 1953 году выпускалась обновленная модель Капитан с усовершенствованным несущим кузовом и местом для шести человек. По-прежнему автомобиль приводился в движение верхнеклапанным шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 2473 см3. В автомобилях, появившихся сразу после войны, мощность силового агрегата доходила до 55 л. с. В 1953 году она была поднятадо75 л. с. К 1955 году компания «Опель» добилась от мотора мощности 82 л. с. В 1959 году модель Капитан была оснащена полностью новым кузовом, и, несмотря на то, что двигатель все еще имел рабочий объем 2473 см3, мощность достигла 100 л. с.! К концу 60-х годов компания «Опель» продвинулась на рынок машин повышенной комфортности моделями Коммодор, Адмирал и Дипломат, которые должны были предотвратить отток покупателей к автомобилям Мерседес. Частично это принесло успех, поскольку Дипломате двигателем V8 «Шевроле» рабочим объемом 5354 см3 был прекрасным автомобилем. Однако компания «Опель» не забывала и «простого человека». Для рядового покупателя выпускался в различных версиях модели Опель Кадет, включая GT и спортивный двухместный автомобиль купе, который изготавливался во Франции. Автомобили Опель СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Германия Opel Olympia (1947) — Опель Олимпия (1947)_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1947-1949 ВЫПУЩЕНО: 25 952 автомобиля Перед Второй мировой войной Олимпия была настолько современным автомобилем, что без труда заняла место на послевоенном рынке ОСОБЕННОСТИ. Четырехцилиндровый верх-неклапаиный двигатель первой послевоенной модели Олимпия развивал мощность 37 л. с. Opel Olympia (1950) — Опель Олимпия (1950)_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1950-1952 ВЫПУЩЕНО: 161 103 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Модель Олимпия 1950 года была оснащена новой решеткой радиатора. Модель Олимпия с 1950—1952годов выпускалась с кузовами седан, универсал и кабриолет
В 50-х годах в Америке были в моде двухцветная окраска, панорамные ветровые стекла и много хрома. На фото — автомобиль Опель Рекорд 1959 года
Послевоенную модель Капитан можно было отличить от довоенной по скругленным фарам Opel Kapiton — Опель Капитан ГОДЫ ВЫПУСКА: 1948-1951 ВЫПУЩЕНО: 30 431 автомобиль ОСОБЕННОСТИ. Первые послевоенные автомобили Капитан имели расположенный в полу рычаг переключения передач. В модели 1950 года передачи переключались на рулевой колонке. Шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 2473 см3 развивал мощность 55 л. с. при 3500 об/мин. Opel Record PI — Опель Рекорд-Р1_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1957-1960 ВЫПУЩЕНО: 787 835 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель Рекорд-Р1 выпуска-ласьсдвумя различными двигателями — 1,5-ли-тровым, мощностью 45 л. с. и 1,7-литровым мощностью 55 л. с. OpelRekord С — Опель Рекорд-С_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1966-1971 ВЫПУЩЕНО: 1 276 681 автомобиль ОСОБЕННОСТИ. В 1966 году модель Рекорд поменяла кузов и превратилась в Рекорд-С. На этой модели устанавливался либо четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1492 см3, либо шестицилиндровый рабочим объемом 2239 см3. OpelKadettA — Опель Кадет-А ГОДЫ ВЫПУСКА: 1962-1965 ВЫПУЩЕНО: 649 512 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Для выпуска Опель Кадет-А был построен новый завод в городе Бохуме. Четырехместный автомобиль имел длину 3990 мм. Вариант модели Кадет с кузовом купе появился в 1963 году с двигателем рабочим объемом 993см ! и мощностью 48л. с. Opel Kadetl В — Опель Кадет-JB ГОДЫ ВЫПУСКА: 1965-1973 ВЫПУЩЕНО: 2 610 650 автомобилей Модель Кадет-В с кузовом универсал вмещала пять человек и багаж ОСОБЕННОСТИ. За восемь лет было проданы более 2,5 млн. автомобилей Кадег-В. Модель была надежна и современна. Двигатели имели рабочий объем 1078—1897 см3 и мощность 45—90 л. с. Opel G]L — Опель-G J_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1968-1973 ВЫПУЩЕНО: 103 463 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Из общего числа проданных автомобилей 3573 экземпляра были с двигателем рабочим объемом 1078 см3, остальные имели четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1897 см3 и мощностью 90 л. с. Всего выпущено более 100 ООО автомобилей Опель-GT. Производство было прекращено в 1973 году, когда завод «Опель» во Франции, где собирались эти автомобили, продали компании «Рено». Оре[ Manta А — Опель Манта-А Несмотря на бесчисленные шутки по поводу модели Манта и ее владельцев, он остается привлекательным авто мобилем. На фото — версия 1900 1973 года

ГОДЫ ВЫПУСКА: 1970-1975 ВЫПУЩЕНО: 498 533 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Модель Манта конкурировала с моделью Форд Капри и весьма успешно. Подобно Капри, Манта имела широкий выбор четырехцилиндровых двигателей рабочим объемом 1196—1897 см3, которые можно было форсировать. Opel CoMModore В — Опель Коммодор-В_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1972-1977 ВЫПУЩЕНО: 140 827 автомобилей Самой быстрой версией модели Коммодор-В была GS/E. Ее 2,8-литровый двигатель с впрыском топлива имел мощность 160л. с. при 5400 об/мин
ОСОБЕННОСТИ. Шести цилиндровые двигатели модели Коммодор-В имели рабочий объем 2490 и 2784 см3 и мощность 115 и 160 л. с. Opel Diplomat — Опель Дипломат ГОДЫ ВЫПУСКА: 1969-1977 ВЫПУЩЕНО: 11 108 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Это был самый дорогой из трех больших автомобилей компании «Опель» (Капитан, Адмирал и Дипломат). В 1969 году он был оснащен новым кузовом и до 1977 года подвергался лишь несущественным внешним изменениям. Автомобиль приводился в движение двигателем V8 рабочим объемом 5354 см3. Модель Дипломат, такая, как эта, 1973 года выпуска, имела много общего в размерах и механике с небольшими американскими автомобилями. Она комплектовалась двигателем V8«Шевроле» и коробкой передан «Тур-бо-Хайдра-Матик» PACKARD — ПАККАРД 1941 год был не слишком хорошим для компании «Паккард». Ей удалось выпустить всего 69 653 автомобиля пользующейся спросом модели Клиппер. Эта машина за рекордное время (десять дней) сконструировал Говард Даррин. Впервые автомобиль Паккард был больше по ширине, чем по высоте, и ни один другой производитель не мог предложить столь же широкие сиденья. Небольшое число машин было выпущено и в 1942 году, но в основном компания «Паккард» зарабатывала деньги производством авиационных двигателей для английских бомбардировщиков Москито и Ланкастер. Когда война закончилась, оказалось, что компания «Паккард» заработала этим 16,6 млн. долларов. Первый послевоенный автомобиль сошел с производственной линии 19 октября 1945 года, и вновь это была популярная модель Клиппер. Компания «Паккард» намеревалась изготовить 100 ООО экземпляров этой модели, но стечение обстоятельств помешало этому. Рабочие постоянно бастовали если не на собственном заводе компании, то у поставщиков шин, колес, аккумуляторов и т. д. В 1946 году работа останавливалась 47 раз, и когда на «Дженерал Моторе» начинали бастовать, компания «Паккард» была вынуждена отпускать своих рабочих. Если где-то забастовка прекращалась, то она начиналась в компании «Бриггс», которая изготавливала кузова для автомобилей. В «Бриггсе» только в течение трех дней прошло шесть забастовок. Последствием этих потрясений было то, что «Паккард» за 1946 год выпустила всего 30 793 автомобиля. Это были двух- и четырехдверные модели Клиппер с громадным восьмицилиндровым двигателем с рядным расположением цилиндров рабочим объемом 4621 см3. В апреле 1946 года покупатели получили автомобиль с шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 4015 см3, а в мае 1946 года уже появился в продаже восьми цилиндровый мотор рабочим объемом 5834 см3. В июне 1946 года компания «Паккард» дополнила свой ассортимент моделью Кастом Супер Эйт с кузовом седан. В 1947 году компания значительно сократила намеченный общий объем выпуска. Если бы правительство США не оплатило некоторые из неоплаченных счетов, компания оказалась бы в затруднительном положении. Для привлечения покупателей компания «Паккард» в 1949 году внедрила новый кузов с горизонтальной решеткой радиатора вместо вертикальной. Благодаря новым автомобилям и прекратившимся забастовкам компания получила прибыль 15 млн. долларов. В мае 1949 года «Паккард» праздновала свою 50-ю годовщину. В то время в ней работали 11 665 рабочих, чья средняя зарплата составляла 1,65 доллара в час. 24    августа 1950 года торговые агенты компании «Паккард» получили новые модели. Это была серия 24 с современными линиями, которую разработал Джон Рейнхарт. Ее составили модели 200, 200 Делюкс, 250, 300 и 400 Патришиан. Чем больше номер, тем выше была цена модели. Автомобили, несомненно, стоили отданных за них денег. Рядный восьмицилиндровый двигатель имел рабочий объем 4719 см3 или 5358 см3. 1 мая 1952 года в компании «Паккард» появился новый президент, Джеймс Нэнс, которого переманили из «Дженерал Моторе». В новой должности он получал 150 000 долларов в год. Компания «Дженерал Моторе» купила 25    000 акций компании «Паккард», надеясь, что их стоимость будет расти. К сожалению, Джеймс Нэнс оказался менее успешным, чем ожидали. Он дал всем моделям новые названия. Самый дешевый автомобиль Паккард снова стал называться Клиппер, за ним следовали Джеймс Уорен Паккард родился в 1863 году Клиппер Делюке и Клиппер Спортстер. Несколько более дорогими были модели Кавалер, Майфейр, Карибиен и Патришиан. В 1953 году компания «Паккард» имела двенадцать базовых моделей с тринадцатью различными типами кузовов. Столь широкий ассортимент не способствовал росту прибыли, и дела компании шли все хуже. Когда в 1953 году удалось продать 71 079 автомобилей, Нэнс построил новый завод стоимостью около 50 млн. долларов. Когда завод был готов, продажи упали до 38 396 автомобилей. Модель 1957 года была на самом деле Студейбекер Президент с измененными задними крыльями и большим количеством хрома
Для выживания в конкурентной борьбе против «большой тройки» компании «Нэш» и «Хадсон» в 1954 году объединились, образовав «Америкен Моторе Корпорейшн». В 1954 году компания «Паккард» объединилась со «Студейбекер», но слияние не принесло успеха. В том же году «Паккард» продала только 38 969 автомобилей. В конце концов, в 1955 году компании удалось выпустить собственный двигатель V8 в двух вариантах: «малый» — рабочим объемом 5237 см3 и мощностью 228 л. с. и большой — рабочим объемом 5773 см3 и мощностью 248 или 279 л. с. Новый мотор устанавливался в модернизированный кузов, что подняло производство до 52 ООО экземпляров, но затем привело к еще большему падению — до 28 396 экземпляров в 1956 году. Судьба компании «Паккард» была предрешена. В 1957 году было продано всего 5189 автомобилей, в 1958 году после того, как было выпушено всего 2599, производство приостановили. Это был конец еще одной выдающейся марки. Автомобили Паккард СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: США Packard Clipper (1946) — Паккард Клиппер (1946)_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1947 ВЫПУЩЕНО: 80 379 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель Клиппер можно было купить с шести- или восьмицилиндровым двигателем с рядным расположением цилиндров. Силовой агрегат монтировался на раме и был превосходно настроен. Модель Клиппер была последним автомобилем компании «Паккард» с классической высокой решеткой радиатора. Ее сконструировал Говард Даррин перед Второй мировой войной Packard Clipper (1953) — Паккарду Клиппер (1953)_ Модель Стешин Седан 1948 года из серии Стандард Эйт Сериас. Это был автомобиль высшего класса, который стоил на 30 % дороже, чем четырехдверный Стандард Эйт
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1953-1954 ВЫПУЩЕНО: 86 995 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Название Клиппер, от которого отказались с 1947 года, вернулось с самым дешевым автомобилем Паккард. Покупатели могли выбирать из двух восьмицилиндровых двигателей рабочим объемом 4719 или 5358 см'. Packard Caribbean — Паккарду Карибиен_ ГОД ВЫПУСКА: 1956 ВЫПУЩЕНО: 539 автомобилей Packard Standard Eight— Паккард Стандард Эйт ГОД ВЫПУСКА: 1948 ВЫПУЩЕНО: 12 803 автомобиля Модель Карибиен 1956года была самой дорогой моделью компании «Паккард». Автомобиль с кузовом кабриолет стоил 5995 долларов — в два раза дороже, чем четырехдверный Паккард Клиппер ОСОБЕННОСТИ. Под капотом модели Стандард Эйт был установлен рядный восьмицилиндровый двигатель рабочим объемом 4610 см3 и мощностью 132 л. с. Выпускались автомобили с кузовами седан, лимузин или универсал. Packard Patrician — Паккард Патришиан_ ГОД ВЫПУСКА: 1951 ВЫПУЩЕНО: 9001 автомобиль ОСОБЕННОСТИ. Удлиненный восьмицилиндровый двигатель имел рабочий объем 5358 см3 и мощность 157 л. с., что делало его самым мощным среди автомобилей Паккард. Модель класса «люкс» Патришиан выпускалась в 195! году только как четырехдверный лимузин ОСОБЕННОСТИ. В 1956 году модель Карибиен была самым дорогим и хуже всего продаваемым автомобилем Паккард. Владельцев нашли всего 263 купе и 276 кабриолетов. Packard Hawk — Паккарду Хоук ГОД ВЫПУСКА: 1958 ВЫПУЩЕНО: 588 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Последней моделью компании «Паккард» была Хоук. Фактически это был автомобиль Студебекер с дополнительным оснащением и привлекательным названием. Его двигатель V8 имел рабочий объем 4738 см3 и мощность 210 л. с. или 275 л. с. с турбонаддувом «Макколах». PANHARD — ПАНАР Компания, которую основали Рене Панар и Эмиль Левассор, запустила в эксплуатацию один из первых автомобильных заводов. Автомобили этой марки ездили по Парижу еще в 1891 году. Компания производила гоночные и спортивные машины, а также компактные автомобили и лимузины. Во время Второй мировой войны в компании «Паккард» поняли, что спрос будет на небольшие и недорогие автомобили. Один из первых поборников переднего привода Жан-Альберт Грегуар в 1943 году сделал первые чертежи для послевоенного автомобиля Панар. Модель Дина Панар была современной четырехместной машиной со стальным кузовом, но четыре двери и капот были из алюминия. Двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением устанавливался в передней части машины и имел привод на передние колеса. Первый автомобиль этого типа впервые появился на парижской выставке в 1946 году. Он имел двигатель рабочим объемом 610 см3 и мощностью 24 л. с., но вскоре объем мотора увеличился до 745 см3, а затем до 850 см3, а мощность — до 38 л. с. В 1954 году компактную модель Дина сменила Дина-54, которая в части механики была идентична предшественнице, но имела больший аэродинамический кузов. Спереди и сзади вместо отдельных сидений были установлены диваны. Модель Дина-54 имела руль с усилителем и была рассчитана на шесть человек. В 1959 году было проведено внешнее обновление автомобиля, и он получил название Па-нар-РЫ7. В механике изменений было мало, новую модель можно было узнать по новым бамперам и фарам. Машины Панар стоили недешево, а модель Па-нар-24В, которая появилась в 1963 году, была еще дороже. Это был самый дорогой в мире четырехместный автомобиль с кузовом купе и двухцилиндровым двигателем. Модель выпускалась в различных версиях: стандартная — 24В, более дешевая — 24ВА, с укороченной колесной базой (фактически типа 2+2) — 24С. Версии с более мощным двигателем «Тигр» назывались ВТ и СТ. Автомобили Панар были слишком дорогими, чтобы хорошо продаваться, и поэтому правление компании продало свои акции компании «Ситроен». Это было началом заката марки «Панар», даже при том, что все, казалось, шло хорошо. Компания «Панар» могла бы воспользоваться крупной сетью агентов «Ситроен», а инженеры компании «Ситроен» могли бы решить первоначальные проблемы с двухцилиндровым двигателем «Панар». Но у «Ситроен» были другие планы в отношении компании «Панар». В 1967 году «Ситроен» купила оставшиеся акции и позволила марке «Панар» медленно угаснуть. Модель Дина с кузовом кабриолет 2+2 Автомобили Панар СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Франция Punhard Руна — Панар Дина_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1950 ВЫПУЩЕНО: около 55 ООО автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Так как модель Дина весила всего 550 кг, будучи четырехдверным седаном, Модель Дина имела алюминиевые двери, капот, бамперы и решетку радиатора она потребляла мало бензина, который во Франции стоил дорого. В модели PL!7c ее передним и задним диванами хватало места для шести человек
Panhard PIA 7 — Панар-PL 17_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1959-1965 ВЫПУЩЕНО: около 130 ООО автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением рабочим объемом 850 см1 модели Дина использовался также в модели PL17. Стандартный мотор развивал мощность 42 л. с., а «Тигр» —50 л. с. при 5570 об/мин. Panhard 24В — Пшшр-24В_ Последний автомобиль Панар был с кузовом купе. На фото — 24В Т с двигателем «Тигр»
Последним довоенным и первым послевоенным автомобилем Пежо была модель 202, выпускавшаяся с кузовами седан, универсал и кабриолет
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1963-1967 ВЫПУЩЕНО: 23 245 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Четырехместный автомобиль имел максимальную скорость 150 км/ч, но с двигателем «Тигр» мощностью 50 л. с. был быстрее на 10 км/ч. PEUGEOT — ПЕЖО Семейная фирма «Пежо», сначала прославившаяся своими мотоциклами, инструментами, кофемолками и другими хозяйственными товарами, выпустила свой первый автомобиль в 1889 году с помощью Леона Серполе. После этого удалось быстро наладить производство машин, и в 1892 году было продано 29, в 1894 — 40, а в 1900 году — 500 экземпляров. К 1917 году объем производства достиг 5000 автомобилей в год. В 1938 году компания «Пежо» внедрила четырехдверный седан 202 с двигателем рабочим объемом 1100 см1. Необычным в автомобиле было то, что фары размешались вплотную друг к другу за решеткой радиатора. Эта машина возродилась в феврале 1945 года, и в тот же год было продано более 14 000 экземпляров. Во время войны продолжалась работа над послевоенным автомобилем, так что осенью 1947 года модель 203 была готова к внедрению. Пежо-203 была современной машиной с обтекаемыми формами несущего кузова и прекрасным четырехцилиндровым верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 1300 см3 и мощностью 42 л. с. Хотя модель 203 продолжала выпускаться еще много лет, в 1955 году появилась ее преемница. Кузовэтой новой модели 403 сконструировала фирма «Пининфарина» в Турине. Автомобиль был более просторным, чем'203, хотя в части механики они имели много общего. Модель-403 имела двигатель рабочим объемом 1468 см1 и мощностью 58 л. с. Подобно модели 203, эта машина выпускалась с различными кузовами. \) / \ f
Модель 404 появилась в мае 1960 года. Кузов вновь сконструировала фирма «Пининфарина». Хотя автомобиль казался больше, чем модель 403, он при длине 4420 мм на самом деле был на 50 мм короче. Автомобиль выпускался с двигателями рабочим объемом от 1468 до 1816 см3, причем последний был с впрыском топлива. Кроме того, имелись два дизельных мотора. Автомобили Пежо заслужили хорошую репутацию за экономичность, вместимость и устойчивость. Устойчивость повысилась еще больше после того, как в сентябре 1968 года модель 504 была оснащена независимой задней подвеской. Кроме того, это была первая модель Пежо с дисковыми тормозами с усилителем на всех четырех Автомоби.1ь Пежо-304. Было продано 60 186 купе и 18 647 кабриолетов колесах. Варианты с кузовом купе или кабриолет имели впрыск топлива, а с октября 1974 года оснащались двигателем V6. Новый силовой агрегат был разработан совместно с компанией «Вольво». Переднеприводная модель Пежо-204 появилась в апреле 1965 года. Это был компактный четырехместный автомобиль фирмы «Пининфарина». Он приводился в движение поперечно установленным четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1130 см3 и мощностью 53 л. с. По той же схеме была сделана модель 304 в 1969 году. Автомобиль длиной 4140 мм заполнил разрыв между меньшей моделью 204 и большей — 504. Он также пользовалась успехом. Версия 204S была запущена в производство в октябре 1972 года. Двигатель Пежо-204S имел двухкамерные карбюраторы и развивал мощность 69 л. с. Peugeot 202 — Пежо-202\_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1945-1949 ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. Модель 202 все еще собиралась на раме, но имела независимую переднюю подвеску и верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 1133 см3, который развивал мощность 30 л. с. при 4000 об/ми и. Peugeot 203 — Пежо-203[_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1947-1960 ВЫПУЩЕНО: 685 828 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Двигатель модели 203 был чудом, которым можно было любоваться. Он имел Автомобили Пежо СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Франция Модель Пежо-202можно было узнать на расстоянии по ее фарам, которые были расположены за решеткой радиатора и вплотную друг к другу
В 1950году Пежо-203можно было купить с кузовом универсал с колесной базой на 200мм длиннее, чему седана соотношение между диаметром цилиндра и ходом поршня, равное 75x73, и полусферические камеры сгорания в алюминиевой юловке блока цилиндров. Кабриолет, который французы называли «открывающийся». Стойки были неподвижными, а крышу можно было откидывать. На фото — Пежо-203 1950года ' ад Я-Л Модель Пежо-404 оставалась в производстве в течение пятнадцати лет, и ее еще можно встретить на дорогах Франции Фирма «Пининфарина» создала кузова для Пежо-403 Peugeot 4(Н — Пежо-404^ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1960-1975 ВЫПУЩЕНО: 2 779 926 автомобилей
ОСОБЕННОСТИ. Модель 404 хорошо продавалась. Она также выпускалась с кузовами кабриолет (продано 3728 экземпляров) и купе (продано 6837 экземпляров), которые сконструировала фирма «Пининфарина». Компания «Пежо» каждую модель выпускала также с кузовом кабриолет. На фото — Пежо-403
Peugeot 403 — Пежо-403'_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1955-1966 ВЫПУЩЕНО: 1 121 510 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель403 была первым автомобилем компании «Пежо», чьи продажи составили более 1 млн. экземпляров. После 1959 года модель также выпускалась с дизельным двигателем. Пежо-504 при длине 4490мм была просторной машиной. Модель 204, появившаяся в 1966 году, выпускалась с ку-Лвтомобиль с 1,8-литровым двигателем с впрыском зовами кабриолет и купе. Компания «Пежо» продала топлива развивал максимальную скорость 175 км/ч    18 181 кабриолетов и 42 765 купе ‘ Peugeot^ 304 — Пежо-304^ _
Модель 504 купе на самом деле была автомобилем 2+2 с колесной базой на 190 мм короче, чем у седана
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1969-1980 ВЫПУЩЕНО: 1 334 309 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Так же, как модель 204, первая Пежо-304 имела руль с усилителем. Двигатель рабочим объемом 1288 см3 развивал мощность 60 л. с. при 5750 см3, вариант S — 69 л. с. при тех же оборотах в минуту. Peugeot 504 — Пежо-504[_
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1968-1983 ВЫПУЩЕНО: 2 871 001 автомобиль ОСОБЕННОСТИ. Модель 504 выпускалась с семью разными четырехцилиндровыми двигателями с верхними распределительными валами, самый маленький мотор имел рабочий объем 1796 см3 и мощность 50 л. с., а самый большой — 2112 см3 и 136 л. с. В 1975 году появился двигатель V6 рабочим объемом 2664 см3, который развивал мощность 136 л. с. Peugeot204 — Пежо-204^_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1965-1977 ВЫПУЩЕНО: 1 387 473 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Модель 204 была вполне современным автомобилем: силовой агрегат имел верхний распределительный вал, а все четыре колеса — независимую подвеску. На передних колесах были установлены дисковые тормоза «Гирлинг». PLYMOUTH — ПЛИМУТ В 1928 году Уолтер Перси Крайслер купил фирму «Додж» за 170 млн. долларов, превратив компанию «Крайслер» в одного из крупнейших производителей автомобилей США. Самой дорогой моделью «Крайслер» была Империал, поэтому для расширения рыночного пространства Уолтер Крайслер в 1928 году основал марку «Плимут» для создания недорогих моделей. Автомобили Плимут пользовалась успехом, и их производство возобновилось после Второй мировой войны. В 1931 году компания «Плимут» была на третьем месте по количеству проданных автомобилей, и ей удалось продержаться на этом положении до 1954 года. В 1953 году «Крайслер» продала 650 451 автомобиль, а в 1954 году — 463 148. Компания «Плимут» опустилась на пятое место. Плохо покупавшейся моделью была пятиместная Бельведер с кузовом кабриолет, »
которой в 1954 году удалось продать всего лишь 6900 экземпляров. Нужно было действовать, и для восстановления позиции компании «Крайслер» Вирджил Экснер начал разработки новых моделей. Его усилия увенчались успехом: в 1955 году было продано 705 455 автомобилей. Это была заслуга Экснера, а также нового двигателя V8 «Плимут». Новые кузова для модели 1955 года, как, например Бель- Еще через три года компания «Понтиак» отре-ведер, были свидетелями резкого роста продаж    агировала выпуском модели Файрберд.
Компания «Плимут» стремилась к сохранению своих позиций в секторе марок высшего класса. Когда компания «Форд» выпустила Мустанг, «Плимут» ответила своей моделью Барракуда. Компании «Шевроле» понадобилось еще шесть месяцев, прежде чем появилась модель Камаро. 1954год был удачным для компании «Плимут». Ее самой дорогой моделью в то время была Бельведер с кузовом кабриолет IVvlCUUntwnri 'lutlL'lUltnlrn

Автомобили Плимут СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: США Plymouth Belvedere Convertible — Плимут Бельведер Конвертибл ГОД ВЫПУСКА: 1954 ВЫПУЩЕНО: 6900 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель Бельведер была самой дорогой среди моделей компании «Плимут», а версия с кузовом кабриолет — самой дорогой среди моделей Бельведер — она стоила 2281 доллар. Для сравнения: четырехдверный седан стоил 1933 доллара. Шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель рабочим объемом 3569 см1, развивал мощность 101 л. с. при 3600 об/мин. Трехступенчатая коробка передач не имела синхронизатора на первой передаче. Модель Бельведер не отличалась высокими эксплуатационными качествами. Шестицилиндровый двигатель был слишком мал для 1,5-тонного автомобиля Переключение передач на рулевой колонке было в 1954 году еще в ходу, и это позволяло водителю и двум пассажирам размещаться на переднем диване Когда модель Бельведер была оснащена новым кузовом, продажи резко возросли Plymouth Belvedere — Плимут Бельведер_ ГОД ВЫПУСКА: 1955 ВЫПУЩЕНО: 276 965 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель Бельведер 1955 года имела двигатель V8 рабочим объемом 4261 ем' и мощностью 169 л. с. при 4400 об/мин. Этот силовой агрегат был установлен более чем в 60% всех проданных автомобилей. Plymouth Belvedere Sports Coupe — Плимут Бельведер Спорте Купе ГОД ВЫПУСКА: 1957 ВЫПУЩЕНО: 67 268 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Дела у компании «Плимут» пошли лучше в 1957 году, когда был продан 762 231 автомобиль. Покупатели марки могли выбирать из двух шестицилиндровых и четырех двигателей V8. Наименьший силовой агрегат V8 имел рабочий объем 3975 см3, а самый большой — 5220 см3 и развивал мощность 294 л. с. при 5400 об/мип. Plymouth Valiant — Пишут Велиант ГОДЫ ВЫПУСКА: 1960-1976 ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. У компании «Плимут» была своя малогабаритная машина, так же, как Ответом компании «Плимут» па импорт небольших автомобилей была модель Велиант С 1964 года можно было также купить Велиант кабриолет Компактный Велиант предоставлял место для всей семьи. В 1964 году автомобиль имел длину 4780мм у компании «Форд» и «Шевроле». Эти автомобили предназначались для противодействия громадному наплыву импортных машин. Сначала модель Велиант выпускалась только с шест и цилиндровым двигателем рабочим объемом 2789 см3, с 1964 года — с двигателем V8. В первый год было продано 251 504 экземпляра этой модели по сравнению с 607 956 экземплярами модели Фелкон компании «Форд» и 338 687 — модели Корсейр компании «Шевроле».
PONTIAC
Plymouth Barracuda — Плимут Барракуда_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1964-1974 ВЫПУЩЕНО: 265 819 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Модель Барракуда, будучи чрезвычайно привлекательным автомобилем, мало отличалась от модели Велиант. На выбор был потребляющий много горючего шестицилиндровый мотор или мощный (235 л. с.) двигатель V8. Модель Каталина, например, такая, как эта 1951 года, представляла собой двухдверный автомобиль купе-хардтоп в серии Чифтен. Она комплектовалась шести- или восьмицилиндровыми двигателями.
Модель Барракуда Фастбек 1969года. Ее 5,6-литровый двигатель V8c четырехкамерным карбюратором «Картер» развивал мощность 279 л. с. при 5000 об/мин, но расходовал 20 литров бензина на 100 км
В январе 1926 года на выставке автомобилей в Нью-Йорке компания «Дженерал Моторе» представила новую марку «Понтиак». Она должна была выпускать автомобили для того, чтобы заполнить разрыв между дорогим автомобилем Шевроле и дешевым Бюиком, и эта идея сработала. Машина Понтиак с шестицилиндровым двигателем и закрытым кузовом стоила всего лишь 825 долларов. В первый год своего существования было продано 76 695 экземпляров Понтиак, а к 1928 году эта цифра возросла до 203 701. Автомобили Понтиак 1946 года были идентичны моделям 1942 года. Это были хорошие и не слишком дорогие машины, в которых не было ничего исключительного. Они снабжались рядным шести- или восьмицилиндровыми нижнеклапанными двигателями. Долгое время автомобили Понтиак можно было распознать по широкой хромированной полосе на багажнике. Компания дала моделям истинно американские названия: Чифтен, Старчиф и Супер Чиф, автомобили производились на мичиганском заводе. В 1949 году модели были оснащены новыми кузовами. На самом деле это были удлиненные кузова «Шевроле». В механике никаких изменений не произошло. Стримлайнер и Чифтен — как теперь назывались модели — приводились в движение нижнеклапанными двигателями рабочим объемом 3920 и 4396 см3. В течение Американцы называли Понтиак Темнеет «компактным» автомобилем. В 1961 году при длине 4810 мм он был на 400мм короче, чем другие модели компании «Понтиак» 1953 года машины Понтиак подверглись окончательной доработке. Колесная база была удлинена с 3050 до 3100 мм, а новые кузова приобрели панорамные ветровые стекла. Теперь шестицилиндровый двигатель развивал мощность 119 л. с., разгоняя автомобиль до максимальной скорости 135 км/ч. Время нижнеклапанных силовых агрегатов прошло. Конкуренты предлагали более экономичные верхнеклапанные моторы, но покупатели автомобилей Понтиак были вынуждены ждать их появления до 1955 года. Ожидание стоило того: новый верхнеклапанный двигатель V8 рабочим объемом 4706 см3имел мощность 183 л. с. Каждый год автомобили подвергались незначительному или основательному внешнему обновлению и примерно каждый второй год появлялись новые кузова. После истинно «американских» названий появились Спешиал Делюке и Кастом, что говорило о стандарте оснащения и количестве хромированных деталей. Широкие полосы хрома исчезли в 1957 году, когда появился новый кузов, известный как Стар Флайт Стайлинг. С 1955 года все проданные в США автомобили Понтиак имели двигатель V8. Машины, предназначенные на экспорт, и те, что производились в Канаде, оснащались старым шестицилиндровым силовым агрегатом. Мотор V8 1957 года имел множество модификаций. Рабочий объем стандартного двигателя V8 от модели Чифтен составлял 5690 см3, а его мощность — 230 или 255 л. с. Тот же силовой агрегат в моделях Супер Чиф и Старчиф развивал мощность 242 и 275 л. с., а в модели Спорте Боневиль, которая не экспортировалась и имела систему впрыска топлива, — до 300 л. с. Большинство американских автомобилей того времени украшались хвостовыми стабилизаторами на задних крыльях, и компания «Понтиак», следуя этой тенденции, добивались все более внушительных результатов. Кроме того, «Понтиак» успешно включилась в борьбу за увеличение мощности. Рабочий объем двигателей V8 вырос почти до 7 литров, а развиваемая мощность — примерно до 400 л. с. Кроме того, автомобили «переросли» свои гаражи и достигали длины 600 мм, что весьма устраивало американцев. Модели были оснащены автоматической коробкой передач, усилителем руля и кондиционером. Из примерно 100 000 автомобилей модели Боневиль, выпущенных в 1967 году, лишь 278 экземпляров имели механическую коробку передач. В 1961 году компания «Дженерал Моторе» снабдила Бюик Спешиал и Олдсмобил-F85 одинаковыми кузовами. Когда такой же кузов появился у автомобиля Понтиак, модель получила название Темпест. Вызывало удивление, что тя-желый Понтиак Темпест выпускался с четырехцилиндровым двигателем, имевшим рабочий объем 3185 см3 и мощность 112, 120, 140 или 170 л. с. в зависимости от степени сжатия и карбюраторов. Силовой агрегат V8 модели Темпест имел рабочий объем 3531 см3 и мощность 165 или 188л. с. В 1964 году на базе модели Темпест была создана модель GTO. Наименьший из моторов имел рабочий объем 6364 см3 и мощность 259 л. с., а самый большой — 7462 см3 и 365 л. с. Модель GTO продавалась только с кузовами кабриолет и купе. В 1967 году компания «Шевроле» представила модель Камаро. Компания «Понтиак» ответила моделью Файрберд. Оба автомобиля имели одинаковые кузова, но отличались друг от друга в деталях. Покупатели также могли выбирать моторы. По желанию модель Файрберд могла оснащаться шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 3769 см3 и мощностью 167 л. с. Быстрые автомобили Файрберд оказались весьма опасными. В 1970 году появились модели Эспри, Формула-400 и Траис-Ам со стандартным шестицилиндровым или двигателем V8. Силовой агрегат V8 модели Транс-Ам рабочим объемом 6558 см3 развивал мощность 350 л. с. при 5000 об/мин и разгонял автомобиль до скорости более 200 км/ч. Автомобили Понтиак СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: США Pontiac Streamliner Six — Понтиак Опримлайнер Сикс_ ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1948 ВЫПУЩЕНО: нет данных В 1946 году «Понтиак» выпускала только восьмиместный грузопассажирский фургон серии Стримлайн ОСОБЕННОСТИ. До 1948 года компания «Понтиак» имела две серии автомобилей: более дешевые Торпедо и более дорогие серии Стримлайн. Все они выпускались как с шестицилиндровыми, так и с восьмицилиндровыми двигателями. Pontiac Torpedo — Понтиак Торпедо ГОД ВЫПУСКА: 1948 ВЫПУЩЕНО: 84 622 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Немногим более половины (49 262 экземпляра) произведенных автомобилей Торпедо имели шестицилиндровые двигатели рабочим объемом 3920 см3. Автоматической коробкой передач «Хайдра-Матик» были оснащены 25 326 экземпляров. Pontiac Chieftain — Понтиак Чифтен ГОД ВЫПУСКА: 1951 ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. Удлиненный восьми цилиндровый двигатель модели Чифген имел рабочий объем 4396 см3, но развивал мощность всего 116 л. с. при 3600 об/мин при степени сжатия 7,5:1. Модель Торпедо Сильвер Стрик 1948года. Ее отличием были три хромированные полоски на капоте. Солнцезащит ный козырек в то время являлся популярной деталью

Модель Понтиак Старчиф появилась в 1954 году. Она выпускалась с четырехдверным кузовом седан (Старчиф Делюкс) или двухдверным кузовом кабриолет (Старчиф Кастом). В 1956 году, /согдя выпускалась модель Старчиф Кастом с кузовом купе, на хроме не экономили
В 1953 году автомобили Понтиак, как, например, э/ия/я Чифтен Делюке, оснащались новыми кузовами с цельным ветровым cmеклом
ОСОБЕННОСТИ. Модель Старчиф появилась в 1954 I оду. Автомобиль имел восьмицилиндровый двигатель и колесную базу, увеличенную на 50 мм, 3150 мм вместо 3100 мм. Передачи переключались с помощью автоматической коробки передач «Хайдра-Матик». Pontiac Starchief— Понтиак Опарчиф_
ГОД ВЫПУСКА: 1954 ВЫПУЩЕНО: 115 088 автомобилей Pontiac Catalina — Понтиак Каталина_ ГОД ВЫПУСКА: 1959 ВЫПУЩЕНО: 231 561 автомобиль Модель Каталина Спорт Купе 1959года вмещала шесть человек и большое количество багажа Модель Старчиф 1956 года с кузовом кабриолет (всего было выпущено 13 510 автомобилей) ОСОБЕННОСТИ. Каталина была самой дешевой моделью марки «Понтиак». В 1959 году длина автомобиля возросла до 5430 мм. Двигатель V8 рабочим объемом 6364 см’ развивал мощность 304 л. с. при 4600 об/мин. Pontiac Tempest — Понтиак Темпест ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961-1962 ВЫПУЩЕНО: 243 976 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. У модели Темпест был такой же кузов, как у моделей Шевроле и Бюик, но автомобиль Понтиак был интереснее в части механики. Коробка передач и дифференциал для улучшения распределения веса были отлиты в один блок. Pontiac Bonneville (1963) — Понтиак Боневиль (1963)_ ГОД ВЫПУСКА: 1963 ВЫПУЩЕНО: 110 316 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Базовый двигатель V8 модели GTO имел четырехкамерный карбюратор «Картер». Более мощные варианты мотора комплектовались четырьмя двухкамерными карбюраторами «Рочестер». Pontiac Firebird — Понтиак Файрберд ГОД ВЫПУСКА: 1967 ВЫПУЩЕНО: 82 560 автомобилей Модель Файрберд 1967года имела такой же кузов, как Шевроле Камаро, и характерную для автомобилей Понтиак носовую часть В модели Боневиль 1963 года сдвоенные фары располагались не рядом, а одна над другой
ОСОБЕННОСТИ. Модель Боневиль производилась на том же шасси, что и Старчиф. Наименьший двигатель V8 имел рабочий объем 6364 см3 и мощность 238 л. с., самый большой силовой - агрегат — рабочий объем 6899 см3 и мощность 370 л. с. Pontiac Tempest GTO — Понтиак Темпест-GTO_ ГОД ВЫПУСКА: 1964 ВЫПУЩЕНО: нет данных Длина модели Ле-Ман 5220мм считалась в США «средней» длиной для автомобиля
В 1964 году модель Темпест-GTO развивала максимальную скорость 200 км/ч
ОСОБЕННОСТИ. Покупатель модели Файрберд мог выбирать из двух шести цилиндровых 3,9-литровых двигателей мощностью 165 или 215 л. с. Кроме шестицилиндровых моторов, на эту модель устанавливались силовые агрегаты V8: 5,3-литровый мощностью 250 или 285 л. с. и 6,6-литровые мощностью 325 л. с. Pontiac Le Mans (1969) — Понтиак JIe-Ман (1969) ГОДЫ ВЫПУСКА: 1969 ВЫПУЩЕНО: 100 001 автомобиль ОСОБЕННОСТИ. Модель Темпест JTe-Ман выпускалась в 1969 году с 4,1-литровым шестицилиндровым или с 5,8-литровым двигателем V8. Модель Гран-при 1970 года была самой дорогостоящей моделью марки «Понтиак» и выпускалась только с кузовом купе \Г, 16707,
Pontiac Grand Prix — Понтиак Гран-при_ ГОД ВЫПУСКА: 1970 ВЫПУЩЕНО: 65 750 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Двигатель V8 рабочим объемом 6558 см3 был оснащен четырехкамерным карбюратором «Рочестер» и развивал мощность 355 л. с. На заказ можно было установить силовой агрегат рабочим объемом 6998 см3 и мощностью 375л. с. Pontiac Bonneville (1972) — Понтиак Боневиль (1972)_ ГОД ВЫПУСКА: 1972 ВЫПУЩЕНО: 50 293 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Боневиль — это крупный тяжелый автомобиль весом более 2 тонн и длиной Модель Ле-Ман 1974 года с 7,5-литровым двигателем V8развивала максимальную скорость 210 км/ч Модель Боневиль Гранд Сафари 1972 года имела вес 2400 кг
5710 мм. Грузопассажирский фургон имел еще большую длину — 5850 мм. Pontiac Le Mans (1974) — Понтиак Ле-Ман (1974)_ ГОД ВЫПУСКА: 1974 ВЫПУЩЕНО: нет данных ОСОБЕННОСТИ. Модель Ле-Ман быладоступ-на как четырехдверный седан или грузопассажирский фургон. На выбор предлагались 4,1-литровый шестицилиндровый двигатель или 5,8-, 6,6- или 7,5-литровый двигатель V8. Pontiac Firebird Trans Am — Понтиак Файрберд Транс-Ам_ ГОД ВЫПУСКА: 1975 ВЫПУЩЕНО: 26 417 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Л ишь 6140 автомобилей Файрберд Транс-Ам имели механическую коробку передач. Стандартный 6,6-литровый двигатель развивал мощность 225 л. с. Любители мощных моторов могли приобрести автомобиль с 7,5-ли-тровым силовым агрегатом V8 мощностью 253 или 290 л. с. Модель Гранд-Ам 1975 года выпускалась с двух-дель среднего размера компании «Понтиак» или четырехдверным кузовом хардтоп. Это была самая дорогая мо-
Pontiac Grand Am — Понтиак Гранд-Ам_ ГОД ВЫПУСКА: 1975 ВЫПУЩЕНО: 10 679 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. 7,5-литровый двигатель V8, разработанный компанией «Понтиак», был предназначен исключительно для модели Гранд-Ам. Он имел мощность 203 л. с., которой было вполне достаточно, чтобы развивать скорость до 190 км/ч. Трехколесные автомобили были очень популярны в Англии благодаря низкому дорожному налогу и тому, что на них можио было ездить с водительскими правами на мотоцикл (при условии отсутствия заднего хода). Компанию «Ри-лайент» основал в 1935 году Т. Уильямсом с целью производства небольших трехколесных транспортных средств для доставки товаров. Идея оказалась весьма успешной. В 1952 году компания расширила сферу деятельности, построив машину Рилайент Ригал на шасси автомобильного фургона для доставки товаров на дом, выпускавшуюся в течение многих лет. Этот четырехместный автомобиль приводился в движение двигателями рабочим объемом 747 см'от Остин Севен или мотором аналогичного объема от Форд Англия. После 1956 года кузова изготавливались из стеклопластика. RELIANT — РИЛАИЕНТ
В 1961 году компания «Рилайент» представила спортивный автомобиль Сейбр, приводившийся в движение четырехцилиндровым силовым агрегатом от модели Форд Консул. Машина продавалась в сборочном комплекте. В следующем году появилась модель Сейбр Сикс с но Когда принцесса Anna купила автомобиль Рилайеит Си-митар-GT, это стало лучшей рекламой для фирмы. вым кузовом и шестицилиндровым двигателем от Форд Зефир/Зодиак. Эти автомобили также производились по лицензии в Израиле под названием Сабра. Модель Рилайент Сими rap типа 2+2 была разработана Дэвидом Оглом по заказу компании «Деймлер». Этот автомобиль также приводился в движение двигателем от Форд Зефир/Зодиак рабочим объемом 2553 см\ Когда компания «Форд» выпустила силовой агрегат V6, «Рилайент» стала ею использовать. Самым интересным детищем компании «Рилайент» была модель Рилайент Симитар-GTE. Этому спортивному автомобилю, похожему на двухдверный универсал, подражали как автомобили Лянча, так и Вольво. На лондонской выставке 1975 года компания «Рилайент» представила компактный автомобиль Киттен, который был четырехколесной версией трехколесной модели Робин. Автомобиль весил всего 505 кг и его мини-двигатель рабочим объемом 848 см5 разгонял машину до скорости 120 км/ч. В 1975 году модель Киттен появилась также с кузовом универсал. Автомобили Рилайент Компания «Рилайент» выпустила более 100 ООО трехколесных автомобилей. Их все еще можио увидеть на дорогах
СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: Великобритания Reliant Regcri — Рилайент Ригал ГОДЫ ВЫПУСКА: 1952-1973 ВЫПУЩЕНО: более 100 ООО автомобилей ОСОБЕННОСТИ. В отличие от немецких миниавтомобилей, модель Ригал была оснащена четырехтактным четырехцилиндровым двигателем. Первая серия имела мотор от Остии Севен рабочим объемом 748 см5, который позволял развивать максимальную скорость более 100 км/ч. Кузов модели Сим и тар был изготовлен из стеклопластика. В зависимости от двигателя скорость автомобиля изменялась в пределах 175—195 км/ч Trocier RADIO 533 Вариант с кузовом универсал 1968 года модели Рилайент Ригал, известный как Супервэн

Reliant Sabre — Рилайент Сейбр ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961-1966 ВЫПУЩЕНО: 135 автомобилей ОСОБЕННОСТИ. Компания «Рилайент» своими спортивными автомобилями добилась меньшего успеха, чем трехколесными. Первые машины Сейбр имели двигатель от модели Форд Консул рабочим объемом 1703 см1 и мощностью 91 л. с. Последняя модель 77 комплектовалась Модель Рилайент Сейбр не имела успеха, отчасти потому, что стоила, как автомобиль Остин-Хили Reliant Kitten — Рилайент Киттен ГОДЫ ВЫПУСКА: 1975-1982 ВЫПУЩЕНО: 4074 автомобиля ОСОБЕННОСТИ. Длина колесной базы модели Киттен составляла 2140 мм при длине автомобиля 3330 мм. Мощности 41 л. с. хватало для достижения максимальной скорости 120 км/ч. силовым агрегатом рабочим объемом 2553 см3 от Форд Зефир мощностью 120 л. с.
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я