ЭСУД автомобилей Lada Kalina, 110, Niva с контроллером М7.9.7 ЕВРО-3

ОАО “АВТОВАЗ”

ЭСУД АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВА LADA KALINA, LADA 110, LADA NIVA С КОНТРОЛЛЕРОМ М7.9.7 ЕВРО-3

УСТРОЙСТВО И ДИАГНОСТИКА
LADA
ЭСУД АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВА LADA KALINA, LADA 110, LADA NIVAC КОНТРОЛЛЕРОМ М7.9.7 ЕВРО-3
LADA 110
LADA KALINA
LADA NIVA
ЭСУД АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВА LADA KALINA, LADA 110, LADA NIVA C КОНТРОЛЛЕРОМ М7.9.7 ЕВРО-3 УСТРОЙСТВО И ДИАГНОСТИКА Тольятти 2006 ЭСУД автомобилей семейства LADA KALINA, LADA 110 и LADA NIVA с контроллером М7.9.7 ЕВРО-3 -устройство и диагностика / Козлов П. Л., Куликов А. В., Рекунов А. Е., Христов П. Н., Боюр В. С., Зимин В. А. -2006. - 228 стр. Технологическая инструкция разработана совместно со специалистами Дирекции по техническому развитию ОАО “АВТОВАЗ”. В книгу вошла инструкция по устройству и диагностике системы распределенного впрыска топлива автомобилей LADA KALINA, LADA 110 и LADA NIVA с контроллерами M7.9.7 ЕВРО-3, ЕВРО-4. Приведены устройство и принцип работы системы, работа элементов системы, диагностические карты кодов неисправностей. В приложениях приведены перечень деталей системы распределенного впрыска топлива автомобилей LADA и рекомендуемый специнструмент и оборудование. Технологическая инструкция разработана в соответствии с требованиями стандартов РФ и ОАО "АВТОВАЗ" и учитывает состояние конструкторской документации на автомобили LADA на март 2006 г. При изменении конструкции в технологию могут быть внесены изменения. Изменения к технологической документации по ТО и ремонту автомобилей LADA доступны авторизованным пользователям информационного портала: www.autosphere.ru Документация предназначена для специалистов по диагностике и ремонту электронных систем управления двигателем и инженерно-технических работников предприятий, занятых техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей LADA, позволяет обеспечить качественное выполнение работ, может использоваться при обучении персонала. Ваши отзывы и пожелания направляйте по адресу: 445043, Россия, Самарская область, г. Тольятти, а/я 5674, ОАО НВП "ИТЦ АвтоВАЗтехобслуживание", тел. (8482)75-92-86, 75-83-92 или по электронной почте: e-mail: office@etc-auto.ru Внимание! Настоящее издание не может быть полностью или частично воспроизведено, тиражировано и распространено без разрешения ОАО НВП "ИТЦ АВТО". © ОАО НВП "ИТЦ АВТО", 2006. Начальник отдела разработки документации и специноз ^умента ОАО НВП “ИТЦ АВТО” _%. В. Куликов '1%Г    2006 г. Тольятти 2006 г.
Содержание ЭСУД автомобилей семейства ВАЗ-11183, ВАЗ-2110 и ВАЗ-21214 с контроллером М7.9.7 ЕВРО-3 - устройство и диагностика ....................... 5 1.    Устройство и ремонт.....................................................6 2.    Диагностика ............................................................39 3.    Особенности устройства электронной системы управления двигателем ВАЗ-21124 .....................................................214 4.    Особенности устройства электронной системы управления двигателем ВАЗ-21214 .....................................................221 Приложение А. Перечень деталей систем управления двигателями 21114-20 и 21124-10 автомобилей семейства ВАЗ-2110 ............................................225 Перечень деталей систем управления двигателем 21114-50 а/м ВАЗ-11183 и двигателем 21214-40 а/м ВАЗ-21214 ........................................226 Приложение Б. Перечень приборов и специнструмента для ремонта и обслуживания систем распределенного впрыска топлива автомобилей ВАЗ ......................227 Лист регистрации изменений ................................................228 Листов 1
Дубликат ___ ______ Взам.____ __________ Подп._____Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
ЭСУД А/М СЕМЕЙСТВА ВАЗ-11183, ВАЗ-2110 И ВАЗ-21214 С КОНТРОЛЛЕРОМ М7.9.7 ЕВРО-3 - УСТРОЙСТВО И ДИАГНОСТИКА В данной инструкции описывается устройство и диагностика электронных систем управления двигателем ВАЗ-21114-50 а/м ВАЗ-11183 с взаимозаменяемыми контроллерами 21114-1411020-00/01/02 и двигателем ВАЗ-21114-20 а/м семейства ВАЗ-2110 с взаимозаменяемыми контроллерами 21114-1411020-10/11/12 по состоянию конструкторской документации на март 2006 г. Схемы электрических соединений ЭСУД с контроллерами 21114-1411020-00/01/02, 21114-1411020-10/11/12 приведены в разделе 2 “Диагностика”. Особенности устройства электронной системы управления двигателем ВАЗ-21124-10 с взаимозаменяемыми контроллерами 21124-1411020-10/11/12 приведны в разделе 3. Особенности устройства электронной системы управления двигателем ВАЗ-21214-40 с взаимозаменяемыми контроллерами 21214-1411020-10/11/12 приведны в разделе 4. Для удовлетворения норм токсичности ЕВРО-4 на а/м ВАЗ-21101 используется контроллер 21114-1411020-20/21/22 и труба приемная глушителя с нейтрализатором в сборе (катколлектор) 21101-1203008-10. Перечень деталей электронных систем управления двигателями ВАЗ-21114-50, ВАЗ-21114-20, ВАЗ-21124-10, ВАЗ-21214-40 приведен в приложении А. Перечень приборов и специнструмента для диагностики и ремонта системы приведен в приложении Б. Работы выполнять в соответствии с требованиями “Межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте” ПОТ РМ-027-2003 и инструкции по охране труда для слесарей, действующей на предприятии. Сокращения ЭСУД - электронная система управления двигателем А/м - автомобиль АПС - автомобильная противоугонная система АЦП - аналого-цифровой преобразователь ОЗУ - оперативное запоминающее устройство ПЗУ - постоянное запоминающее устройство ДМРВ - датчик массового расхода воздуха СУПБ - система улавливания паров бензина ДПКВ - датчик положения коленчатого вала ДПДЗ - датчик положения дроссельной заслонки УДК - управляющий датчик кислорода ДДК - диагностический датчик кислорода ДТОЖ - датчик температуры охлаждающей жидкости ЭРПЗУ - электрически репрограммируемое запоминающее устройство ДФ - датчик фаз ДД - датчик детонации ДНД - датчик неровной дороги РХХ - регулятор холостого хода ДСА - датчик скорости автомобиля ДТВ - датчик температуры воздуха УОЗ - угол опережения зажигания КПА - клапан продувки адсорбера
Обозначение цвета проводов Б - белый    Г - голубой Ж - желтый    З - зеленый О - оранжевый    С - серый П - пурпурный (красный) ГП - голубой с красной полосой ГЧ - голубой с черной полосой
Р - розовый    Ч - черный К - коричневый    Ф - фиолетовый ГБ - голубой с белой полосой ЗБ - зеленый с белой полосой Разработ. Зимин В.А. Нач. бюро Христов П.Н. С С<(Я іі Нач.отдела Куликов А.В. ^ Т.контр. РекуновА.Е. ^ N® документа Подпись Н.контр. Боюр B.C. ^ Технологическая инструкция Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Датчики Датчики синхронизации:
Исполнительные устройства
Датчик положения коленчатого вала
Реле электробензонасоса; Электробензонасос ;
Датчик фаз
Катушка зажигания ; Высоковольтные провода: Свечи зажигания
Датчики нагрузки:
Датчик положения дроссельной заслонки Датчик массового расхода воздуха
: Регулирование оборотов : холостого хода
Регулятор холостого хода
Продувка адсорбера
Клапан продувки адсорбера
Датчики температуры:
Температура охлаждающей жидкости ■ Температура всасываемого воздуха :
Датчик температуры охлаждающей жидкости Датчик температуры воздуха
Реле вентилятора Электродвигатель вентилятора
Датчики обратной связи:
Топливные форсунки Нагреватель УДК, ДДК:
Наличие кислорода до : и после нейтрализатора; Степень детонации : Амплитуда колебаний :
УДК, ДДК Датчик детонации Датчик неровной дороги
Датчики режима движения:
Датчик скорости автомобиля
Маршрутный компьютер
Прочие: Ключ зажигания Бортовая сеть
Положение ключа зажигания Напряжение в бортовой сети
Главное реле
Тахометр
Сигнализатор неисправностей
Доп. реле стартера
Блок управления АПС
Диагностический прибор*
Реле кондиционера Муфта компрессора кондиционера
; Цепь сигнала запроса : включения кондиционера
Запрос включения кондиционера :
1 УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ Электронная система управления двигателем состоит из датчиков параметров состояния двигателя и автомобиля, контроллера и исполнительных устройств (см. функциональную схему ЭСУД ниже).
Контроллер Входные параметры Функции управления
Коррекция топливоподачи Упр-ние нагревателем УДК, ДДК Коррекция УОЗ
Положение коленчатого вала Скорость вращения коленчатого вала Положение распред. вала
Положение дроссельной заслонки Массовый расход воздуха
: Информация о скорости :    автомобиля : Информация о расходе
j • Охлаждение двигателя
Топливоподача
Зажигание
топлива
Питание элементов ЭСУД
Управление тахометром
Информация о наличии неисправностей
Управление стартером
Взаимодействие с АПС
Скорость автомобиля
Взаимодействие с внешним диагностическим оборудованием j
Управление муфтой компрессора кондиционера
* Подключается во время диагностики ЭСУД
Контроллер (рис. 1.1-01) является центральным устройством системы управления двигателем. Он получает информацию от датчиков и управляет исполнительными механизмами, обеспечивая оптимальную работу двигателя при заданном уровне показателей автомобиля. Контроллер расположен под консолью панели приборов и закреплен на кронштейне (рис. 1.1-02, 1.1-03). Контроллер управляет исполнительными механизмами, такими как топливные форсунки, катушка зажигания, регулятор холостого хода, нагреватель датчика кислорода, клапан продувки адсорбера и различными реле. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
1.1 КОНТРОЛЛЕР И ДАТЧИКИ КОНТРОЛЛЕР
Рис. 1.1-01. Контроллер.
Рис. 1.1-02. Расположение контроллера в салоне автомобиля ВАЗ-11183.
Контроллер управляет включением и выключением главного реле, через которое напряжение питания от аккумуляторной батареи поступает на элементы системы (кроме электробензонасоса, катушки зажигания, электровентилятора, блока управления и индикатора состояния АПС). Контроллер включает главное реле при включении зажигания. При выключении зажигания контроллер задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению (завершение вычислений, установка регулятора холостого хода в положение, предшествующее запуску двигателя). Рис. 1.1-03. Расположение контроллера в салоне автомобилей семейства ВАЗ-2110.
При включении зажигания контроллер, кроме выполнения упомянутых выше функций, обменивается информацией с АПС (если она установлена и функция иммобилизации включена, см. раздел 1.2). Если в результате обмена определяется, что доступ к автомобилю разрешен, то контроллер продолжает выполнение функций управления двигателем. В противном случае работа двигателя блокируется. Контроллер выполняет также функцию диагностики системы. Он определяет наличие неисправностей элементов системы, включает сигнализатор и сохраняет в своей памяти коды, обозначающие характер неисправности и помогающие механику осуществить ремонт. Дополнительные сведения об использовании диагностической функции контроллера см. в разделе 2 ”Диагностика”. ВНИМАНИЕ. Контроллер является сложным электронным прибором, ремонт которого должен производиться только на заводе-изготовителе. Во время эксплуатации и технического обслуживания автомобиля разборка контроллера запрещается. Несанкционированная модификация программного обеспечения контроллера может привести к ухудшению эксплутационных характеристик двигателя и даже к его поломке. При этом гарантийные обязательства завода-изготовителя автомобиля на техническое обслуживание и ремонт двигателя и системы управления утрачиваются. Контроллер подает на различные устройства напряжение питания 5 или 12 В. В некоторых случаях оно подается через резисторы контроллера, имеющие столь высокое номинальное сопротивление, что при включении в цепь контрольной лампочки она не загорается. В большинстве случаев обычный вольтметр с низким внутренним сопротивлением не дает точных показаний. Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Для контроля напряжения выходных сигналов контроллера необходим цифровой вольтметр с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм. Память контроллера Контроллер имеет три типа памяти: программируемое постоянное запоминающее устройство (ПЗУ), оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и электрически репрограм-мируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ). Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) В ПЗУ хранится программа управления, которая содержит последовательность рабочих команд и калибровочную информацию. Калибровочная информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и т.п., которые в свою очередь зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, от передаточных отношений трансмиссии и других факторов. Эта память является энергонезависимой, т.е. ее содержимое сохраняется при отключении питания. Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) Оперативное запоминающее устройство используется микропроцессором для временного хранения измеряемых параметров, результатов вычислений, кодов неисправностей. Микропроцессор может по мере необходимости вносить в ОЗУ данные или считывать их. Эта память является энергозависимой. При прекращении подачи питания (отключение аккумуляторной батареи или отсоединение от контроллера жгута проводов) содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются. Электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ) ЭРПЗУ ^пользуется для хранения идентификаторов контроллера, двигателя и автомобиля, а также кодов-паролей автомобильной противоугонной системы (АПС). Коды-пароли, принимаемые контроллером от блока управления АПС, сравниваются с хранимыми в ЭРПЗУ, и меняются микропроцессором по определенному закону. ЭРПЗУ является энергонезависимой памятью и может хранить информацию без подачи питания на контроллер. Замена контроллера на автомобиле ВАЗ-11183 (замена контроллера на автомобилях семейства ВАЗ-2110 описана в ТИ 3100.25100.12025) ВНИМАНИЕ. Для предотвращения повреждений контроллера при отсоединении провода от клеммы “минус” аккумуляторной батареи или жгута проводов от контроллера зажигание должно быть выключено. Снятие контроллера 1.    Выключить зажигание. 2.    Отсоединить провод от клеммы “минус” аккумуляторной батареи (ключ гаечный 10). 3.    Отвернуть винты крепления и снять правый экран консоли панели приборов (отвертка крестообразная). 4.    Отсоединить колодку жгута проводов от контроллера. 5.    Отвернуть винты крепления контроллера к кронштейну и снять контроллер (отвертка крестообразная). ВНИМАНИЕ. В случае неисправности контроллера для замены необходимо использовать “чистый” контроллер (см. раздел 1.2. “Автомобильная противоугонная система”). Установка контроллера 1. Установить контроллер на место и подключить к контроллеру колодку жгута проводов (отвертка крестообразная). 2.    Установить экран консоли панели приборов на место (отвертка крестообразная). 3.    Присоединить провод к клемме “минус” аккумуляторной батареи (ключ гаечный 10). Проверка работоспособности контроллера Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
1.    Включить зажигание. 2.    Провести диагностику (см. порядок в карте А “Проверка диагностической цепи”). ВНИМАНИЕ. Для проведения диагностики впервые после снятия питания (отсоединения аккумуляторной батареи) необходимо запустить двигатель, затем заглушить его, выключив зажигание, и, выждав 10-15 секунд, подключить диагностический прибор. ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (ДМРВ) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА (ДТВ) В системе управления двигателем используется датчик массового расхода воздуха (рис. 1.1-04) термоанемометрического типа. Он расположен между воздушным фильтром и шлангом впускной трубы (рис. 1.1-05). Сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока, величина которого зависит от количества и направления движения воздуха, проходящего через датчик. При прямом потоке воздуха напряжение выходного сигнала датчика изменяется в диапазоне 1...5 В. При обратном потоке воздуха напряжение выходного сигнала датчика изменяется в диапазоне 0...1 В. Диагностический прибор считывает показания датчика как расход воздуха в килограммах в час. При возникновении неисправности цепи ДМРВ контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. В этом случае контроллер рассчитывает значение массового расхода воздуха по частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки. Датчик массового расхода воздуха имеет встроенный датчик температуры воздуха. Чуствительным элементом является термистор (резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры), установленный в потоке воздуха (см. табл. 1.1-01). Выходной сигнал, подключенного к контроллеру ДТВ, представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне 0...5 В, величина которого зависит от температуры воздуха, проходящего через датчик.
При возникновении неисправности цепи ДТВ контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. В этом случае контроллер заменяет показания датчика фиксированным значением температуры воздуха (33 ОС). Снятие ДМРВ 1.    Выключить зажигание. 2.    Отсоединить от датчика колодку жгута проводов. 3.    Отсоединить от датчика шланг впускной трубы (отвертка крестообразная). 4.    Снять датчик, отвернув болты крепления датчика к воздушному фильтру (ключ гаечный 10). Таблица 1.1-01 Таблица зависимости сопротивления ДТВ от температуры всасываемого воздуха (±10%) Температура воздуха, ОС Сопротивление, кОм Температура воздуха, ОС Сопротивление, кОм Установка ДМРВ Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
1.    Установить на датчик уплотнительную втулку. 2.    Прикрепить датчик к воздушному фильтру двумя болтами (ключ гаечный 10). 3.    Присоединить к датчику шланг впускной трубы, закрепив его хомутом (отвертка крестообразная). 4.    Присоединить к датчику колодку жгута проводов. ВНИМАНИЕ. Отсутствие уплотнительной втулки может привести к нарушению работы двигателя. При работе с датчиком соблюдать осторожность. Не допускать попадания внутрь датчика посторонних предметов. Повреждение датчика приведет к нарушению нормальной работы системы управления двигателем. Запрещается вынимать чувствительный элемент из корпуса датчика, так как это может привести к изменению его характеристики. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (ДПДЗ) Датчик положения дроссельной заслонки (рис. 1.1-06) установлен сбоку на дроссельном патрубке напротив рычага управления дроссельной заслонкой (рис. 1.1-07). ДПДЗ представляет собой резистор потенциометрического типа, на один из выводов которого подается опорное напряжение (5 В) с контроллера, а на второй масса с контроллера. С вывода, соединенного с подвижным контактом потенциометра, подается выходной сигнал ДПДЗ на контроллер. При движении педали акселератора ось дроссельной заслонки передает свое вращательное движение на ДПДЗ, вызывая изменение напряжения выходного сигнала ДПДЗ. При закрытом положении дроссельной заслонки выходной сигнал ДПДЗ должен быть в пределах 0,3...0,7 В. При открытии дроссельной заслонки выходной сигнал возрастает, и при открытой дроссельной заслонке (на 76...81 % по диагностическому прибору) выходное напряжение должно быть 4,05...4,75 В. Измеряя выходное напряжение сигнала ДПДЗ, контроллер определяет текущее положение дроссельной заслонки. Данные о положении дроссельной заслонки необходимы контроллеру для расчета угла опережения зажигания, длительности импульсов впрыска и состояния регулятора холостого хода.
Отслеживая изменение напряжения, контроллер определяет, открывается дроссельная заслонка или закрывается. Контроллер воспринимает быстро возрастающее напряжение сигнала ДПДЗ как свидетельство возрастающей потребности в топливе и необходимости увеличить длительность импульсов впрыска. ДПДЗ не регулируется. Контроллер использует самое низкое напряжение сигнала ДПДЗ на режиме холостого хода в качестве точки отсчета (0% открытия дроссельной заслонки). Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Рис. 1.1-07. Расположение датчика положения дроссельной заслонки в подкапотном пространстве автомобилей семейства ВАЗ-2110 и ВАЗ-11183.
Поломка или ослабление крепления ДПДЗ могут вызвать нестабильность холостого хода, т.к. контроллер не будет получать сигнал о перемещении дроссельной заслонки. При возникновении неисправности цепей ДПДЗ контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. Если это происходит, контроллер рассчитывает значение положения дроссельной заслонки по частоте вращения коленчатого вала и массовому расходу воздуха. Снятие ДПДЗ 1.    Выключить зажигание. 2.    Отсоединить провод от клеммы “минус” аккумуляторной батареи (ключ гаечный 10). 3.    Отсоединить колодку жгута проводов от датчика. 4.    Отвернуть два винта крепления датчика к дроссельному патрубку и снять датчик с дроссельного патрубка (отвертка крестообразная). Установка ДПДЗ 1.    Установить датчик на дроссельный патрубок. При этом дроссельная заслонка должна быть в нормально закрытом положении. 2.    Затянуть два винта крепления датчика (отвертка крестообразная). 3.    Присоединить колодку жгута проводов к датчику. 4.    Присоединить провод к клемме “минус” аккумуляторной батареи (ключ гаечный 10). 5.    Проверить выходной сигнал датчика следующим образом: -    подключить диагностический прибор, выбрать режим “Параметры; Каналы АЦП, ПОЛ.Д.З.”; -    при включенном зажигании и закрытой дроссельной заслонке выходное напряжение датчика должно быть 0,3... 0,7 В. Затем медленно открыть дроссельную заслонку - выходное напряжение датчика при этом должно увеличиться до 4,1...5 В. Если оно выходит за пределы диапазонов - заменить датчик. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (ДТОЖ) Датчик (рис. 1.1-08) установлен в потоке охлаждающей жидкости двигателя на термостате, на головке цилиндров (рис. 1.1-09). Чувствительным элементом датчика температуры охлаждающей жидкости является термистор, т. е. резистор, электрическое сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Высокая температура вызывает низкое сопротивление, а низкая температура охлаждающей жидкости - высокое сопротивление (см. табл. 1.1-02). Датчик соединен со входом контроллера, подключенным к внутреннему источнику напряжения 5 В через резистор (около 2 кОм). Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на ДТОЖ. Падение напряжения относительно высокое на холодном двигателе и низ- Таблица 1.1-02 Таблица зависимости сопротивления ДТОЖ от температуры охлаждающей жидкости (±2%) Температура, ОС Сопрот., Ом Температура, ОС Сопрот., Ом Температура, ОС Сопрот., Ом кое на прогретом. Температура охлаждающей жидкости используется в большинстве функций управления двигателем. Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Рис. 1.1-08. Датчик температуры охлаждающей жидкости
При возникновении неисправности цепей ДТОЖ контроллер заносит в свою память ее код, включает сигнализатор и вентилятор системы охлаждения, и рассчитывает значение температуры охлаждающей жидкости по специальному алгоритму. Рис. 1.1-09. Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости в подкапотном пространстве автомобилей семейства ВАЗ-2110 и ВАЗ-11183.
Снятие ДТОЖ 1.    Выключить зажигание. 2.    Отсоединить колодку жгута проводов от датчика. 3.    Осторожно вывернуть датчик (ключ гаечный 19). ВНИМАНИЕ. При работе с датчиком соблюдать осторожность. Повреждение датчика может привести к нарушению нормальной работы системы управления двигателем. Установка ДТОЖ 1. Завернуть датчик в отводящий патрубок с моментом 10...15 Н.м (ключ гаечный 19, ключ моментный). 2.    Присоединить к датчику колодку жгута проводов. 3.    Долить при необходимости охлаждающую жидкость. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (ДД) Датчик детонации (ДД) (рис. 1.1-10) установлен на блоке цилиндров (рис. 1.1-11). Пьезокерамический чувствительный элемент ДД генерирует сигнал напряжения переменного тока, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибраций двигателя. При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты повышается. Контроллер при этом корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации. При возникновении неисправности цепей ДД контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. Для определения и устранения неисправности необходимо использовать соответствующую диагностическую карту. Снятие датчика детонации 1.    Выключить зажигание. 2.    Отсоединить колодку жгута проводов от датчика. 3.    Отвернуть болт крепления датчика, снять датчик (ключ гаечный 13) . Установка датчика детонации 1.    Установить датчик, затянуть болт с моментом 11... 24 Н.м (головка сменная 13, ключ моментный). Дубликат____ ______ Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

2.    Присоединить к датчику колодку жгута проводов. УПРАВЛЯЮЩИЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (УДК) Наиболее эффективное снижение токсичности отработавших газов бензиновых двигателей достигается при массовом соотношении воздуха и топлива в смеси (14,5...14,6) : 1. Данное соотношение называется стехиометричес-ким. При этом составе топливовоздушной смеси каталитический нейтрализатор наиболее эффективно снижает количество углеводородов, окиси углерода и окислов азота, выбрасываемых с отработавшими газами. Для оптимизации состава отработавших газов с целью достижения наибольшей эффективности работы нейтрализатора применяется управление топливоподачей по замкнутому контуру с обратной связью по наличию кислорода в отработавших газах. Контроллер рассчитывает длительность импульса впрыска по таким параметрам, как массовый расход воздуха, частота вращения коленчатого вала, температура охлаждающей жидкости и т.д. Для корректировки расчетов длительности импульса впрыска используется информация о наличии кислорода в отработавших газах, которую выдает датчик кислорода (рис. 1.1-12). УДК устанавливается на выпускном коллекторе (рис. 1.1-13). Его чувствительный элемент находится в потоке отработавших газов. УДК генерирует напряжеие, изменяющееся в диапазоне 50...900 мВ. Это выходное напряжение зависит от наличия или отсутствия кислорода в отработавших газах и от температуры чувствительного элемента УДК. Когда УДК находится в холодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутствует, поскольку в этом состоянии его внутреннее электрическое сопротивление очень высокое -несколько МОм. По мере прогрева датчика сопротивление падает и появляется способность генерировать выходной сигнал. Для эффективной работы УДК должен иметь температуру не ниже 300ОС. Для быстрого прогрева после запуска двигателя УДК снабжен внутренним электрическим подогревающим элементом, которым управляет контроллер. Коэффициент заполнения импульсных сигналов управления нагревателем (отношение длительности включенного состояния к периоду следования импульсов) зависит от температуры УДК и режима работы двигателя. Если температура датчика выше 300ОС, то в момент перехода через точку стехиометрии, выходной сигнал датчика переключается между низким уровнем (50...200 мВ) и высоким (700...900 мВ). Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличие кислорода), высокий - богатой (отсутствует кислород). Описание работы цепи Контроллер выдает в цепь УДК стабильное опорное напряжение 450 мВ. Когда УДК не прогрет, напряжение выходного сигнала датчика находится в диапазоне 300...600 мВ. По мере прогрева датчика его внутреннее сопротивление уменьшается, и он начинает генерировать меняющееся напряжение, выходящее за пределы этого диапазона. По изменению напряжения контроллер определяет, что УДК прогрелся, и его выходной сигнал может Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

V <1 4— —1 1-1 1 —ь—— Рис. 1.1-12. Датчик кислорода

Рис. 1.1-13. Расположение управляющего датчика кислорода на а/м ВАЗ-21101 и ВАЗ-11183.
быть использован для управления топливо-подачей в режиме замкнутого контура. При нормальной работе системы подачи топлива в режиме замкнутого контура выходное напряжение УДК изменяется между низким и высоким уровнями. Отравление датчика кислорода УДК может быть отравлен в результате применения этилированного бензина или использования при сборке вулканизирующихся при комнатной температуре герметиков, содержащих в большом количестве силикон (соединения кремния) с высокой летучестью. Испарения силикона могут попасть в систему вентиляции картера и присутствовать при процессе сгорания. Присутствие соединений свинца или кремния в отработавших газах может привести к выходу УДК из строя. Неисправности цепей УДК, дефект датчика, его отравление или непрогретое состояние могут вызвать длительное нахождение напряжения сигнала в диапазоне 300...600 мВ. При этом в память контроллера занесется соответствующий код неисправности. Управление топливоподачей будет осуществляться по разомкнутому контуру. Если контроллер получает сигнал с напряжением, свидетельствующим о длительном состоянии обедненности смеси, в его память заносится соответствующий код неисправности (низкий уровень сигнала датчика кислорода). Причиной неисправности может быть замыкание выходной цепи УДК на массу, негерметичность системы впуска воздуха или пониженное давление топлива. Если контроллер получает сигнал с напряжением, свидетельствующим о длительном состоянии обогащенности смеси, в его память заносится соответствующий код неисправности (высокий уровень сигнала датчика кислорода). Причиной неисправности может быть замыкание выходной цепи УДК на источник напряжения или повышенное давление топлива в рампе форсунок. При возникновении кодов неисправности датчика кислорода контроллер осуществляет управление топливоподачей в режиме разомкнутого контура. Техническое обслуживание датчика кислорода При повреждениях жгута, колодки или штекеров датчика кислорода, ДК необходимо заменить. Ремонт жгута, колодки или штекеров не допускается. Для нормальной работы ДК должен сообщаться с атмосферным воздухом. Сообщение с атмосферным воздухом обеспечивается воздушными зазорами проводов датчика. Попытка отремонтировать провода, колодки или штекеры может привести к нарушению сообщения с атмосферным воздухом и ухудшению работы ДК.
При обслуживании ДК необходимо соблюдать следующие требования: Не допускается попадание жидкости для чистки контактов или других материалов на датчик или колодки жгутов. Эти материалы могут попасть в ДК и вызвать нарушение работы. Кроме того, не допускаются повреждения изоляции проводов, приводящие к их оголению. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Запрещается сильно сгибать или перекручивать жгут ДК и присоединяемый к нему жгут проводов системы впрыска. Это может нарушить поступление атмосферного воздуха в ДК. Для исключения неисправности в результате попадания воды необходимо не допускать повреждений уплотнения на периферии колодки жгута системы управления. Снятие датчика кислорода 1.    Выключить зажигание. 2.    Отсоединить колодку жгута проводов от датчика. 3.    Осторожно вывернуть датчик (ключ гаечный 22). ВНИМАНИЕ. С новым датчиком обращаться осторожно. Не допускать попадания смазки или грязи на колодку жгута проводов датчика и конец корпуса датчика с прорезями. Установка датчика кислорода 1.    Смазать резьбу датчика графитной смазкой. 2.    Завернуть датчик с моментом 25...45 Н.м (вставка сменная 22 из набора типа 811382 ф. “USAG”, ключ моментный). 3.    Присоединить к датчику колодку жгута проводов. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (ДДК) Для снижения содержания углеводородов, окиси углерода и окислов азота в отработавших газах используется каталитический нейтрализатор (см. раздел 1.9). Нейтрализатор окисляет углеводороды и окись углерода, в результате чего они преобразуются в водяной пар и углекислый газ. Нейтрализатор также восстанавливает азот из окислов азота. Контроллер следит за окислительно-восстановительными свойствами нейтрализатора, анализируя сигнал диагностического датчика кислорода (рис. 1.1-12), установленного после нейтрализатора (рис. 1.1-14). Рис. 1.1-14. Расположение диагностического датчика кислорода на а/м ВАЗ-21101 и ВАЗ-11183.
ДДК работает по тому же принципу, что и УДК. УДК генерирует сигнал, указывающий на присутствие кислорода в отработавших газах на входе в нейтрализатор. Сигнал, генерируемый ДДК, указывает на присутствие кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. Если нейтрализатор работает нормально, показания ДДК будут значительно отличаться от показаний УДК. Напряжение выходного сигнала прогретого диагностического датчика кислорода при работе в режиме обратной связи, при исправном нейтрализаторе находится в диапазоне от 590 до 750 мВ. При возникновении неисправности цепей или самого диагностического датчика кислорода контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор, сигнализируя о наличии неполадки. Требования к техническому обслуживанию и процедура замены ДДК не отличаются от описанных выше для УДК. ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ (ДСА) Датчик скорости автомобиля (рис. Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

1.1-15,    1.1-16) выдает импульсный сигнал, который информирует контроллер о скорости движения автомобиля. ДСА установлен на коробке передач (рис. При вращении ведущих колес ДСА вырабатывает 6 импульсов на метр движения автомобиля. Контроллер определяет скорость автомобиля по частоте следования импульсов. Рис. 1.1-16. Датчик скорости автомобиля ВАЗ-11183
При неисправности цепей ДСА контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. Замена ДСА на автомобиле ВАЗ-11183 (замена ДСА на автомобилях семейства ВАЗ-2110 описана в ТИ 3100.25100.12025) Рис. 1.1-17. Расположение датчика скорости на автомобилях семейства ВАЗ-2110 и ВАЗ-11183: 1 - датчик скорости
Снятие датчика скорости 1.    Выключить зажигание. 2.    Отсоединить колодку жгута от датчика. 3.    Отвернуть гайку крепления ДСА и снять ДСА (ключ гаечный 10). Установка датчика скорости 1.    Установить ДСА и завернуть гайку крепления с моментом 5...7 Н.м (головка сменная 10, ключ моментный). 2.    Присоединить колодку жгута к датчику. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ДПКВ) Датчик положения коленчатого вала (рис. 1.1-18) установлен на крышке масляного насоса (рис. 1.1-19, 1.1-20) на расстоянии около 1±0,4 мм от вершины зубца задающего диска, закрепленного на коленчатом валу двигателя. Задающий диск объединен со шкивом привода генератора и представляет собой зубчатое колесо с 58 зубьями, расположенными с шагом 6О, и “длинной” впадиной для синхронизации, образованной двумя пропущенными зубьями. При совмещении середины первого зуба зубчатого сектора диска после “длинной” впадины с осью ДПКВ коленчатый вал двигателя находится в положении 114О (19 зубьев) до верхней мертвой точки 1го и 4-го цилиндров.
При вращении задающего диска изменяется магнитный поток в магнито-проводе датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока в его обмотке. Контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала по количеству и частоте следования этих импульсов и рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушкой зажигания. Провода ДПКВ защищаются от помех экраном, замкнутым на массу. При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, контроллер заносит в свою память код неисправности и включает сигнализатор. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Рис. 1.1-19. Расположение датчика положения коленчатого вала на двигателе а/м семейства ВАЗ-2110: 1 - датчик положения коленвала
Снятие ДПКВ 1.    Выключить зажигание. 2.    Отсоединить колодку жгута от датчика. 3.    Отвернуть болт крепления датчика к крышке масляного насоса и снять датчик (ключ гаечный 10). Установка ДПКВ 1.    Установить датчик на крышку масляного насоса, затянуть болт с моментом 8...12 Н.м (головка сменная 10, ключ моментный).
2.    Присоединить колодку жгута к датчику. ДАТЧИК ФАЗ (ДФ) Датчик фаз (рис. 1.1-21) расположен на заглушке головки блока цилиндров (рис. 1.122). Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. На распределительном валу есть специальный штифт. Когда штифт проходит напротив торца датчика, датчик выдает на контроллер импульс напряжения низкого уровня (около 0 В), что соответствует положению поршня 1-го цилиндра в такте сжатия. Сигнал датчика фаз используется контроллером для организации последовательного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. При возникновении неисправности цепей или самого датчика фаз контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. Снятие датчика фаз 1.    Выключить зажигание. 2.    Отсоединить колодку жгута от датчика. 3.    Отвернуть болт крепления датчика к головке блока цилиндров и снять датчик (ключ гаечный 10). Установка датчика фаз 1.    Установить датчик, затянуть болт с моментом 3,4...7,8 Н.м (головка сменная 10, ключ моментный). 2.    Присоединить колодку жгута к датчику. ДАТЧИК НЕРОВНОЙ ДОРОГИ (ДНД) Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Датчик неровной дороги (рис. 1.1-23) расположен в моторном отсеке на стойке передней подвески (рис. 1.1-24, 1.1-25). Датчик предназначен для измерения амплитуды коле- Рис. 1.1-24. Расположение датчика неровной дороги в подкапотном пространстве а/м ВАЗ-11183

Рис. 1.1-23. Датчик неровной дороги баний кузова автомобиля. Принцип его действия основан на пьезоэффекте. Возникающая при движении автомобиля по неровной дороге переменная нагрузка оказывает влияние на угловую скорость вращения коленчатого вала. Созданные при этом колебания частоты вращения коленчатого вала похожи на те колебания, которые возникают при пропусках воспламенения. Для исключения этой ошибки контроллер при превышении сигнала датчика неровной дороги определенного порога отключает функцию диагностики пропусков воспламенения. При возникновении неисправности цепей или самого датчика неровной дороги контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. Снятие датчика неровной дороги Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
1.    Выключить зажигание. 2.    Отсоединить колодку жгута от датчика. 3.    Отвернуть винты крепления датчика к кронштейну и снять датчик (отвертка крестообразная). Установка датчика неровной дороги 1.    Установить датчик, затянуть винты с моментом 5...10 Н.м (отвертка крестообразная, ключ моментный). 2.    Присоединить колодку жгута к датчику. 1.2 АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОТИВОУГОННАЯ СИСТЕМА (АПС-6) Автомобильная противоугонная система автомобиля ВАЗ-11183 состоит из блока управления 1 (рис.1.2-01), катушки связи 3, конструктивно расположенной в выключателе зажигания 2, обучающего ключа 4 с контейнером красного цвета 5, рабочего ключа 6, яв- Рис. 1.2-02. Расположение блока управления АПС в салоне автомобиля ВАЗ-11183
Рис. 1.2-01. Автомобильная противоугонная система автомобиля ВАЗ-11183 (АПС-6): 1 - блок управления; 2 - выключатель зажигания; 3 - катушка связи; 4 - обучающий ключ зажигания; 5 - контейнер красного цвета с транспордером; 6 - рабочий ключ зажигания; 7 - сигнализатор в комбинации приборов. ляющегося одновременно пультом дистанционного управления блокировки дверей, сигнализатора 7, расположенного в комбинации приборов и соответствующей части программы контроллера системы управления двигателем. Режимы работы и состояния иммо-билизатора отображаются при помощи сигнализатора и зуммера внутри блока управления. Расположение блока управления иммобилизатора в салоне автомобиля ВАЗ-11183 показано на рис. 1.2-02. Состав и расположение элементов автомобильной противоугонной системы АПС-4 в автомобилях семейства ВАЗ-2110 приведены в ТИ 3100.25100.12025. Блок управления АПС подключается к контроллеру через диагностическую линию. Блок управления имеет встроенное реле, которое подключает или отключает колодку диагностики от контроллера. Если к диагностической колодке не подключен диагностический прибор, то реле размыкает диагностическую цепь, и линия используется для связи контроллера и блока управления. При подключении диагностического прибора к колодке диагностики, реле замыкает диагностическую цепь, что позволяет производить обмен информацией между прибором и контроллером. Однако, блок управления АПС имеет приоритет перед диагностическим прибором при работе с контроллером, и в случае необходимости блок управления прерывает связь контроллера с диагностическим прибором (например, для обмена информацией между блоком управления и контроллером при запуске двигателя). Контроллер и блок управления АПС могут находиться в одном из двух состояний: Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
—    с выключенной функцией иммобилизации (“чистый”). В этом состоянии контроллер и блок управления АПС не представляют собой единую систему и запуск двигателя разрешен независимо от АПС; —    с включенной функцией иммобилизации (“обученный”). В этом состоянии работа двигателя возможна только при получении контроллером ЭСУД правильного пароля от блока управления АПС. В обученное состояние контроллер и блок управления АПС переходят после выполнения процедуры обучения рабочего кодового ключа, которая выполняется при помощи обучающего ключа. После ее выполнения оба блока переходят в обученное состояние и вернуть их в чистое состояние невозможно. Обучающий ключ, которым выполнялась процедура, хранит пароль противоугонной системы и может использоваться как для выполнения обучающих процедур, так и в качестве рабочего ключа. Но для исключения вероятной потери обучающего ключа, рекомендуется для пуска двигателя использовать только рабочий ключ. При выполнении процедуры обучения в системе генерируется новый пароль, который сохраняется в энергонезависимой памяти контроллера и блока управления АПС. Этот новый пароль также записывается в обучающий ключ. ВНИМАНИЕ. Обучающий ключ нельзя использовать для обучения любой другой пары блок управления АПС - контроллер ЭСУД. Во время процедуры перевода АПС в обученное состояние, одновременно обучается и рабочий кодовый ключ. Этот ключ используются для снятия АПС с охраны при эксплуатации автомобиля. Замена неисправного контроллера В случае неисправности контроллера для замены необходимо использовать “чистый” (необученный) контроллер. Для восстановления работоспособности АПС после замены необходимо выполнить процедуру обучения рабочего кодового ключа, используя имеющиеся обучающий и рабочий кодовый ключ. Замена неисправного блока управления АПС В случае неисправности блока управления АПС для замены необходимо использовать “чистый” (необученный) блок. Для восстановления работоспособности АПС после замены необходимо выполнить процедуру обучения рабочего кодового ключа, используя имеющийся обучающий кодовый ключ. Более подробно принцип работы АПС-6 на автомобиле ВАЗ-11183 изложен в ТИ 3100.25100.12024 сборника ТИ “Автомобиль ВАЗ-11183. Технология технического обслуживания и ремонта”. 1.3 СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ Функцией системы подачи топлива (рис. 1.3-01) является обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Топливо подается в двигатель форсунками, установленными во впускной трубе. Электробензонасос, установленный в топливном баке, подает топливо через магистральный топливный фильтр и шланги подачи топлива на рампу форсунок. Встроенный в электробензонасос регулятор давления топлива поддерживает давление топлива, подаваемого на форсунки, в пределах 364...400 кПа в зависимости от режима работы двигателя. Контроллер включает топливные форсунки последовательно. Каждая из форсунок включается через каждые 720° поворота коленчатого вала. Сигнал контроллера, управляющий форсункой, представляет собой импульс, длитель- ность которого соответствует количеству топлива, требующемуся двигателю. Этот импульс подается в определенный момент поворота коленчатого вала, который зависит от режима работы двигателя. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Подаваемый на форсунку управляющий сигнал открывает нормально закрытый клапан форсунки, подавая во впускной канал топливо под давлением. Количество подаваемого топлива пропорционально времени, в течение которого форсунки находятся в открытом состоянии (длительность импульса впрыска). Контроллер поддерживает оптимальное соотношение воздух/топливо путем изменения длительности импульсов. Увеличение длительности импульса впрыска приводит к увеличению количества подаваемого топлива при постояном расходе воздуха (обогащение смеси). Уменьшение длительности импульса впрыска приводит к уменьшению количества подаваемого топлива при постояном расходе воздуха (обеднение смеси). ВНИМАНИЕ. Для предотвращения травм или повреждений автомобиля при демонтаже и монтаже элементов системы подачи топлива в результате случайного пуска необходимо отсоединять провод от клеммы "минус” аккумуляторной батареи до проведения обслуживания и присоединять его после завершения работ. Перед обслуживанием топливной аппаратуры необходимо сбросить давление в системе подачи топлива (см. “Порядок сбрасывания давления в системе подачи топлива”). Порядок сбрасывания давления в системе подачи топлива 1.    Включить нейтральную передачу, затормозить автомобиль стояночным тормозом. 2.    Отсоединить колодку жгута от электробензонасоса. 3.    Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу до остановки из-за выработки топлива. 4.    Включить стартер на 3 с для стравливания давления в трубопроводах. После этого можно безопасно работать с системой подачи топлива. 5.    После стравливания давления и завершения работ присоединить колодку жгута к электробензонасосу. МОДУЛЬ ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОСА Модуль электробензонасоса (рис. 1.3-02) включает в себя электробензонасос турбинного типа, регулятор давления топлива, фильтр грубой очистки топлива и датчик уровня топлива. Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Насос обеспечивает подачу топлива из топливного бака через магистральный топливный фильтр на рампу форсунок. Электробензонасос включается контроллером через реле. При установке ключа зажигания в положение “ЗАЖИГАНИЕ” контроллер запитывает реле на 2 секунды для созда ния необходимого давления топлива в рампе форсунок. Если в течение этого времени прокрутка двигателя не начинается, контроллер выключает реле и ожидает начала прокрутки. После ее начала контроллер вновь включает реле. Если зажигание включалось три раза без прокрутки двигателя, то следующее включение реле электробензонасоса возможно только с началом прокрутки. ВНИМАНИЕ. Никогда не допускайте полной выработки топлива, так как это может привести к преждевременному износу и выходу из строя электробензонасоса. Замена модуля электробензонасоса на автомобиле ВАЗ-11183 (замена модуля электробензонасоса на а/м семейства ВАЗ-2110 описана в ТИ 3100.25100.12025) Снятие модуля электробензонасоса 1.    Откинуть подушку заднего сиденья вперед. 2.    Снять лючок электробензонасоса (рис. 1.3-03) и отсоединить от электробензонасоса колодку жгута проводов (отвертка крестообразная). 3.    Сбросить давление в системе подачи топлива (см. выше). 4.    Ослабить нажатием пружинные фиксаторы и движением вдоль оси штуцеров отсоединить топливные трубки от электробензонасоса. 5.    Повернуть прижимное кольцо против часовой стрелки и снять его, осторожно вынуть модуль электробензонасоса из топливного бака (ключ 67.7812-9570 для снятия и установки прижимного кольца электробензонасоса). ВНИМАНИЕ. Снимать и устанавливать модуль электробензонасоса следует осторожно, чтобы не допустить деформации рычага датчика уровня топлива и, как следствие, неверных показаний уровня топлива. Установка модуля электробензонасоса 1.    Проверить наличие и правильность расположения уплотнительной прокладки между топливным баком и модулем электробензонасоса. 2.    Вставить модуль электробензонасоса в топливный бак, совместив метки на электробензонасосе и топливном баке. 3.    Установить прижимное кольцо (ключ 67.7812-9570 для снятия и установки прижимного кольца электробензонасоса). 4.    Смазать уплотнительные кольца соединителей моторным маслом и присоединить к электробензонасосу топливные трубки движением вдоль оси штуцера до щелчка пружинного фиксатора. 5.    Подключить колодку жгута к электробензонасосу. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
6.    С помощью подачи напряжения 12 В на контакт “11” (см. рис. 2.3-01) колодки диагностики включить электробензонасос и убедиться в отсутствии утечек топлива. 7.    Установить лючок электробензонасоса (отвертка крестообразная). 8.    Установить подушку заднего сиденья. ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР
Топливный фильтр (рис. 1.3-04) установлен под днищем кузова возле топливного бака (рис. 1.3-05). Фильтр встроен в подающую магистраль между электробензонасосом и топливной рампой. Фильтр имеет стальной корпус со штуцерами с обоих концов. Фильтрующий элемент изготавливается из бумаги и предназначен для улавливания частиц, которые могут привести к нарушению работы системы впрыска. Рис. 1.3-05. Расположение топливного фильтра (вид снизу автомобиля)
Снятие топливного фильтра 1.    Сбросить давление в системе подачи топлива (см. выше). 2.    Ослабить нажатием пружинные фиксаторы и движением вдоль оси штуцеров отсоединить топливные трубки от топливного фильтра. 3.    Ослабив болт, стягивающий хомут кронштейна, снять фильтр (ключ гаечный 10). Установка топливного фильтра 1.    Установить фильтр так, чтобы стрелка на его корпусе соответствовала направлению подачи топлива и закрепить фильтр хомутом (ключ гаечный 10). 2.    Смазать уплотнительные кольца соединителей моторным маслом и присоединить к топливному фильтру топливные трубки движением вдоль оси штуцера до щелчка пружинного фиксатора. 3. С помощью подачи напряжения +12 В на контакт “11” (см. рис. 2.3-01) колодки диагностики включить электробензонасос и убедиться в отсутствии утечек топлива. РАМПА ФОРСУНОК Рампа форсунок (рис. 1.3-06) представляет собой полую трубку, с установленными на ней форсунками. Рампа форсунок закреплена двумя болтами на впускной трубе. Топливо под давлением подается во внутреннюю полость рампы, а оттуда через форсунки во впускную трубу. На рампе форсунок расположен штуцер для контроля давления топлива, закрытый резьбовой пробкой. Ряд диагностических процедур при техническом обслуживании автомобиля или при поиске неисправностей требуют проведения контроля давления топлива. С помощью манометра, подключенного к штуцеру, можно определить давление топлива, подаваемого на форсунки. Снятие рампы форсунок При снятии рампы соблюдать осторожность, чтобы не повредить контакты разъемов и распылители форсунок. Не допускать попадания грязи и посторонних материалов в открытые трубопроводы и каналы. Во время обслуживания закрывать штуцер и отверстия заглушками. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата


1.    Сбросить давление в системе подачи топлива. См. “Порядок сбрасывания давления в системе подачи топлива”. 2.    Выключить зажигание. 3.    Отсоединить провод от клеммы "минус" аккумуляторной батареи (ключ гаечный 10). 4.    Снять экран модуля впуска. 5.    Отсоединить от дроссельного патрубка колодки жгута системы зажигания и шланги (отвертка крестообразная). 6.    Отсоединить трос привода дроссельной заслонки от дроссельного патрубка и кронштейна (ключ гаечный 13). 7.    Отвернуть гайки крепления кронштейна регулирующего наконечника и снять кронштейн (головка сменная 10, вороток, удлинитель). 8.    Отвернуть гайки крепления модуля впуска к впускной трубе и снять модуль впуска в сборе с дроссельным патрубком (головка сменная 13, вороток, удлинитель). 9.    Отсоединить колодки жгута форсунок от форсунок. 10.    Отвернуть штуцер трубки рампы форсунок от наконечника топливного шланга и отсоединить топливный шланг (ключ гаечный 17 - 2 шт.). 11.    Отвернуть болты крепления рампы форсунок и снять рампу форсунок в сборе с форсунками (ключ 5 для внутреннего шестигранника). ВНИМАНИЕ. Если форсунка отделилась от рампы и осталась во впускной трубе, необходимо заменить оба уплотнительных кольца и фиксатор форсунки. Установка рампы форсунок 1. Заменить и смазать новые уплотнительные кольца форсунок моторным маслом, установить топливную рампу в сборе с форсунками на головку цилиндров и закрепить болтами, затянув их с моментом 9...13 Н.м (ключ 5 для внутреннего шестигранника, ключ моментный). 2.    Присоединить топливный шланг к трубке рампы форсунок, затянув штуцер трубки рампы форсунок с моментом 20...34 Н.м (ключ гаечный 17 - 2 шт., вставка сменная 17 из набора типа 811382 ф. “USAG”, ключ моментный). Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
3.    Присоединить колодки жгута проводов форсунок к форсункам. 4.    Установить модуль впуска в сборе с дроссельным патрубком (головка сменная 13, вороток, удлинитель). 5.    Установить кронштейн регулирующего наконечника (головка сменная 10, вороток, удлинитель). 6.    Присоединить трос привода дроссельной заслонки к дроссельному патрубку и кронштейну (ключ гаечный 13). 7.    Присоединить к дроссельному патрубку колодки жгута системы зажигания и шланги (отвертка крестообразная). 8.    Присоединить провод к клемме "минус" аккумуляторной батареи (ключ гаечный 10). 9.    С помощью подачи напряжения +12 В на контакт “11” (см. рис. 2.3-01) колодки диагностики включить электробензонасос и убедиться в отсутствии утечек топлива. 10.    Установить экран модуля впуска, при необходимости долить охлаждающую жидкость. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ Форсунка (рис. 1.3-06) системы распределенного впрыска представляет собой электромагнитное устройство, дозирующее подачу топлива под давлением во впускную трубу двигателя. Форсунки закреплены на рампе с помощью пружинных фиксаторов 2. Верхний и нижний концы форсунок герметизируются уплотнительными кольцами 3. Контроллер управляет электромагнитным клапаном форсунки, который пропускает топливо через направляющую пластину, обеспечивающую распыление топлива. Направляющая пластина имеет отверстия, которые направляют топливо, образуя конический факел. Факел топлива направлен на впускной клапан. До попадания топлива в камеру сгорания происходит его испарение и перемешивание с воздухом. Форсунка, у которой произошел прихват клапана в частично открытом состоянии, вызывает потерю давления в рампе форсунок после выключения электробензонасоса, поэтому на некоторых двигателях будет наблюдаться увеличение времени прокрутки. Кроме того, форсунка с прихваченным клапаном может вызвать калильное зажигание, т.к. некоторое количество топлива будет попадать в двигатель после того, как он заглушен. Снятие форсунок 1.    Снять рампу форсунок (см. выше "Снятие рампы форсунок"). 2.    Снять фиксатор форсунки. 3.    Снять форсунку. ВНИМАНИЕ. При снятии форсунок соблюдать осторожность, чтобы не повредить распылители. Форсунка не разбирается. Не допускается погружение форсунок в моющие жидкости, т.к. форсунки содержат электрические узлы. Не допускается попадание моторного масла внутрь форсунки. Установка форсунок 1.    Заменить и смазать новые уплотнительные кольца чистым моторным маслом и установить на форсунку. 2.    Установить фиксатор форсунки. 3.    Вставить форсунку в гнездо рампы. Форсунку вставлять в гнездо до зацепления фиксатора с выступом на рампе. 4.    Установить рампу форсунок в сборе (см. выше "Установка рампы форсунок”). РЕЖИМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА Как упоминалось выше в этой главе, количеством топлива, подаваемого через форсунки, управляет контроллер. Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Топливо подается по одному из двух разных методов: синхронному, т.е. в определенном положении коленчатого вала, или асинхронному, т.е. без синхронизации с вращением коленчатого вала. Синхронная подача топлива является преимущественно применяемым методом. Синхронизация срабатывания форсунок обеспечивается использованием сигналов датчика положения коленчатого вала и датчика фаз (см. раздел 1.1). Контроллер рассчитывает момент включения каждой форсунки, причем топливо впрыскивается один раз за один полный рабочий цикл соответствующего цилиндра. Такой метод позволяет более точно дозировать топливо по цилиндрам и понизить уровень токсичности отработавших газов. Асинхронная подача топлива используется на режиме пуска и динамических режимах работы двигателя. Контроллер обрабатывает сигналы датчиков, определяет режим работы двигателя и рассчитывает длительность импульса впрыска топлива. Для увеличения количества подаваемого топлива длительность импульса впрыска увеличивается, для уменьшения - сокращается. Длительность импульса впрыска может быть проконтролирована с помощью диагностического прибора. Управление топливоподачей осуществляется в одном из нескольких режимов, описанных ниже. Отключение подачи топлива Подача топлива не производится в следующих случаях: -    зажигание выключено (это предотвращает калильное зажигание); -    коленчатый вал двигателя не вращается (отсутствует сигнал ДПКВ); -    если контроллер определил наличие пропусков зажигания в одном или нескольких цилиндрах - подача топлива в эти цилиндры прекращается и сигнализатор неисправностей начинает мигать; -    частота вращения коленчатого вала двигателя превышает предельное значение (около 6200 об/мин). Режим пуска При включении зажигания контроллер с помощью реле включает электробензонасос, который создает давление топлива в рампе форсунок. Контроллер обрабатывает сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости для определения необходимой для пуска длительности импульсов впрыска. Когда коленчатый вал двигателя при пуске начинает проворачиваться, контроллер формирует импульс включения форсунок, длительность которого зависит от температуры охлаждающей жидкости. На холодном двигателе импульс впрыска увеличивается для увеличения количества топлива, а на прогретом - длительность импульса уменьшается. Система работает в режиме пуска до достижения определенной частоты вращения коленчатого вала (желаемые обороты холостого хода), значение которой зависит от температуры охлаждающей жидкости. ВНИМАНИЕ. Необходимым условием запуска двигателя является достижение оборотов двигателя при прокрутке стартером значения не ниже 80 об/мин, напряжение в бортсети автомобиля при этом не должно быть ниже 6 В. Режим управления топливоподачей по разомкнутому контуру После пуска двигателя и до выполнения условий вхождения в режим замкнутого контура (управляющий датчик кислорода прогрет до необходимой температуры) контроллер управляет подачей топлива в режиме разомкнутого контура. В режиме разомкнутого контура контроллер рассчитывает длительность импульсов впрыска без учета наличия кислорода в выхлопных газах. Расчеты осуществляются на базе данных по частоте вращения коленчатого вала, массовому расходу воздуха, температуре охлаждающей жидкости и положению дроссельной заслонки. Режим мощностного обогащения Контроллер следит за положением дроссельной заслонки и частотой вращения коленчатого вала для определения моментов, когда необходима максимальная мощность двигателя. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Для развития максимальной мощности требуется более богатый состав топливной смеси, что осуществляется путем увеличения длительности импульсов впрыска. Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем При торможении двигателем с полностью закрытой дроссельной заслонкой при включенных передаче и сцеплении впрыск топлива не производится. Параметры этого режима можно наблюдать с помощью диагностического прибора. Управление отключением подачи топлива при торможении двигателем и последующим восстановлением подчиняется определенным условиям по следующим параметрам: -    температура охлаждающей жидкости; -    частота вращения коленчатого вала; -    скорость автомобиля; -    угол открытия дроссельной заслонки; -    параметр нагрузки. Компенсация изменения напряжения бортовой сети При понижении напряжении бортсети накопление энергии в катушках зажигания происходит медленнее и механическое движение электромагнитного клапана форсунки занимает больше времени. Контроллер компенсирует падение напряжения бортсети путем увеличения времени накопления энергии в катушке зажигания и длительности импульсов впрыска. Соответственно, при возрастании напряжения в бортовой сети автомобиля контроллер уменьшает время накопления энергии в катушке зажигания и длительность импульсов впрыска. Регулирование подачи топлива по замкнутому контуру Система входит в режим замкнутого контура при выполнении всех следующих условий: 1.    Управляющий датчик кислорода достаточно прогрет для нормальной работы. 2.    Температура охлаждающей жидкости выше определенного значения. 3.    С момента запуска двигатель проработал определенный период времени, зависящий от температуры охлаждающей жидкости в момент пуска. 4.    Двигатель не работает ни в одном из нижеперечисленных режимов: пуск двигателя, отключение подачи топлива, режим максимальной мощности. 5.    Двигатель работает в определенном диапазоне по параметру нагрузки. В режиме управления топливоподачей по замкнутому контуру контроллер первоначально рассчитывает длительность импульсов впрыска по данным тех же датчиков, что и для режима разомкнутого контура (базовый расчет). Отличие заключается в том, что в режиме замкнутого контура контроллер использует сигнал управляющего датчика кислорода для корректировки расчетов длительности импульсов впрыска в целях обеспечения максимальной эффективности работы каталитического нейтрализатора. Существует два вида корректировки подачи топлива - текущая и корректировка самообучения. Первая (текущая) корректировка рассчитывается по показаниям датчика кислорода и может изменяться относительно быстро, чтобы компенсировать текущие отклонения состава смеси от стехиометрического. Вторая (корректировка самообучения) рассчитывается для каждой совокупности параметров “обороты-нагрузка” на основе текущей корректировки и изменяется относительно медленно. Текущая корректировка обнуляется при каждом выключении зажигания. Корректировка самообучения хранится в памяти контроллера до отключения аккумуляторной батареи. Целью корректировки по результатам самообучения является компенсация отклонений состава топливовоздушной смеси от стехиометрического, возникающих в результате разброса характеристик элементов ЭСУД, допусков при изготовлении двигателя, а также отклонений параметров двигателя в период эксплуатации (износ, закоксовка и т.д.). Для более точной компенсации возникающих отклонений весь диапазон работы двигателя разбит на 4 характерные зоны обучения: -    холостой ход; -    высокие обороты при малой нагрузке; -    частичные нагрузки; Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
-    высокие нагрузки. При работе двигателя в любой из зон по определенной логике происходит коррекция длительности импульсов впрыска до тех пор, пока реальный состав смеси не достигнет оптимального значения. При смене режима работы двигателя в оперативной памяти контроллера (ОЗУ) сохраняется последнее значение коэффициента коррекции для данной зоны. Полученные таким образом коэффициенты коррекции характеризуют конкретный двигатель и участвуют в расчете длительности импульса впрыска при работе системы в режиме разомкнутого контура и при пуске, не имея при этом возможности изменяться. Значение корректировки, при котором регулирование подачи топлива по замкнутому контуру не требуется, равно 1 (для параметра корректировки топливоподачи по результатам самообучения на холостом ходу оно равно 0). Любое изменение от 1(0) указывает на то, что функция регулирования топливоподачи по замкнутому контуру изменяет длительность импульса впрыска. Если значение корректировки топливоподачи по замкнутому контуру больше 1(0), происходит увеличение длительности импульса впрыска, т.е. увеличение подачи топлива. Если значение корректировки топливоподачи по замкнутому контуру меньше 1(0), происходит уменьшение длительности импульса впрыска, т.е. уменьшение подачи топлива. Предельным диапазоном изменения текущей корректировки топливоподачи и корректировки самообучением является диапазон 1±0,25 (±5%). Выход любого из коэффициентов коррекции за пределы регулирования в сторону обогащения или обеднения смеси свидетельствует о наличии неисправности в двигателе или ЭСУД (отклонение давления топлива, подсос воздуха, негерметичность в системе выпуска и т.д.). Коррекция самообучения для регулирования топливоподачи на автомобилях с каталитическим нейтрализатором является непрерывным процессом в течение всего срока эксплуатации автомобиля и обеспечивает выполнение жестких норм по токсичности отработавших газов. При отключении аккумуляторной батареи значения коэффициентов коррекции обнуляются и процесс самообучения начинается заново. 1.4 СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ В системе зажигания (рис. 1.4-01) применяется 4-выводная катушка зажигания, представляющая собой блок двух 2-выводных катушек зажигания. Система зажигания не имеет подвижных деталей и поэтому не требует обслуживания и регулировок, за исключением свечей зажигания. Управление током в первичных обмотках катушек зажигания осуществляется контролле- ром, использующим информацию о режиме работы двигателя, получаемую от датчиков системы управления двигателем. Для коммутации первичных обмоток катушек зажигания контроллер использует два мощных транзисторных вентиля (рис. 1.4-01). В системе зажигания применяется метод распределения искры, называемый методом “холостой искры”. Цилиндры двигателя объединены в пары 1-4 и 2-3, и искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: в цилиндре, в котором заканчивается такт сжатия (рабочая искра), и в цилиндре, в котором происходит такт выпуска (холостая искра). Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
В связи с постоянным направлением тока в первичной и вторичной обмотках, ток ис-крообразования одной свечи всегда протекает с центрального электрода на боковой, а второй - с бокового на центральный. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ Четырехвыводная катушка зажигания (рис. 1.4-02, 1.403) имеет следующие три цепи (см. рис. 1.4-01):
Цепь питания первичных обмоток Напряжение бортсети автомобиля поступает с выключателя зажигания на контакт “15” катушки зажигания. Цепь первичной обмотки катушки зажигания 1 и 4 цилиндров, контакт “1b” Контроллер коммутирует на массу цепь первичной обмотки катушки зажигания, выдающей высокое напряжение на свечи зажигания цилиндров 1, 4. Цепь первичной обмотки катушки зажигания 2 и 3 цилиндров, контакт “1а” Контроллер коммутирует на массу цепь первичной обмотки катушки зажигания, выдающей высокое напряжение на свечи зажигания цилиндров 2, 3. Снятие катушки зажигания 1.    Выключить зажигание. 2.    Отсоединить колодку жгута проводов от катушки зажигания. 3.    Отсоединить жгут высоковольтных проводов от катушки зажигания.
4.    Отвернуть болты крепления катушки к кронштейну и снять катушку зажигания (ключ 5 для внутреннего шестигранника). ВНИМАНИЕ. Демонтаж высоковольтных проводов осуществлять только за защитный колпачок. Установка катушки зажигания 1.    Установить катушку зажигания на кронштейн на двигателе и закрепить болтами (ключ 5 для внутреннего шестигранника). 2.    Присоединить жгут высоковольтных проводов к выводам катушки зажигания. 3.    Присоединить колодку жгута к катушке зажигания. ГАШЕНИЕ ДЕТОНАЦИИ Для предотвращения выхода из строя двигателя в результате продолжительной детонации, ЭСУД корректирует угол опережения зажигания. Для обнаружения детонации в системе имеется датчик детонации, см. раздел 1.1. Контроллер анализирует сигнал этого датчика и при обнаружении детонации, характе- Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
ризующейся повышением амплитуды вибраций двигателя в определенном диапазоне частот, корректирует угол опережения зажигания по специальному алгоритму. Корректировка угла опережения зажигания для гашения детонации производится индивидуально по цилиндрам, т.е. определяется в каком цилиндре происходит детонация, и уменьшается угол опережения зажигания только для этого цилиндра. В случае неисправности датчика детонации в память контроллера заносится соответствующий код неисправности и включается сигнализатор неисправностей. Кроме того, контроллер на определенных режимах работы двигателя устанавливает пониженный угол опережения зажигания, исключающий появление детонации. 1.5 ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ Контроллер управляет реле включения электровентилятора системы охлаждения двигателя (рис. 1.5-01, 1.5-02). Включение вентилятора возможно только при работающем двигателе. Электровентилятор включается и выключается в зависимости от температуры двигателя. Электровентилятор системы охлаждения включается, если температура охлаждающей жидкости превысит 101 ОС. Электровентилятор выключается после падения температуры охлаждающей жидкости ниже 97 ОС, или остановки двигателя. Электровентилятор включается независимо от температуры охлаждающей жидкости при включенном компрессоре кондиционера. При наличии активных кодов неисправностей датчика температуры охлаждающей жидкости электровентилятор системы охлаждения работает до очистки кодов или остановки двигателя.
К АКБ

86 h
29
Рис. 1.5-01. Электрическая цепь вентилятора системы охлаждения автомобиля ВАЗ-11183
ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА
РЧ
РЧ
чп
зоѴ
1
БЧ
^ к и]
V
К АКБ +
ПБ
Рис. 1.5-02. Электрическая цепь вентилятора системы охлаждения автомобилей семейства ВАЗ-2110
ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА —О—I 30
МОНТАЖНЫЙ Ш5
К ГЛАВНОМУ РЕЛЕ
■НИ
-ЕіЦвГ
t
К ГЛАВНОМУ РЕЛЕ
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
М
КОНТРОЛЛЕР
-|~68~
1
КОНТРОЛЛЕР
1.6 СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА Система вентиляции картера (рис. 1.6-01) обеспечивает удаление картерных газов. Картерные газы по вытяжному шлангу поступают в маслоотделитель. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Шланги первого и второго контуров представляют собой два шланга (один малого диаметра, другой большого), по которым картер-ные газы, прошедшие маслоотделитель, подаются в камеру сгорания через дроссельный патрубок. Маслоотделитель расположен в крышке головки цилиндров. Рис. 1.6-01. Схема системы вентиляции картера двигателя ВАЗ-21114: 1 - модуль впуска; 2 - дроссельный патрубок; 3 - шланг первого контура; 4 - шланг впускной трубы; 5 - шланг второго контура; 6 - крышка головки цилиндров; 7 - маслоотделитель; 8 - вытяжной шланг.
Первый контур имеет калиброванное отверстие (жиклер диаметром 1,7 мм) в дроссельном патрубке. От маслоотделителя к жиклеру идет шланг малого диаметра. Шланг большего диаметра (шланг второго контура) идет от маслоотделителя к шлангу впускной трубы (наддроссельное пространство). На режиме холостого хода все картер-ные газы подаются через жиклер первого контура (шланг малого диаметра). На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу. На режимах под нагрузкой, когда дроссельная заслонка открыта частично или полностью, через жиклер первого контура проходит небольшое количество картерных газов. В этом случае их основной объем проходит через второй контур (шланг большого диаметра) в шланг впускной трубы перед дроссельным патрубком и затем сжигается в камере сгорания. 1.7 СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР Воздушный фильтр установлен в передней части подкапотного пространства и закреплен на резиновых опорах (рис. 1.7-01). Фильтрующий элемент воздушного фильтра - бумажный с большой площадью фильтрующей поверхности. Наружный воздух засасывается через патрубок забора воздуха, расположенный внизу под корпусом воздушного фильтра. Затем воздух проходит через фильтрующий элемент воздушного фильтра, датчик массового расхода воздуха, шланг впускной трубы и дроссельный патрубок. После дроссельного патрубка воздух направляется в каналы модуля впуска и впускной трубы, а затем в головку цилиндров и в цилиндры. Замена фильтрующего элемента 1.    Отвернуть винты крепления и приподнять верхний полукорпус воздушного фильтра вместе с датчиком массового расхода воздуха и шлангом впускной трубы (отвертка крестообразная) 2.    Заменить фильтрующий элемент новым, устанавливая его так, чтобы его гофры были расположены параллельно стрелкам внутри нижнего полукорпуса воздушного фильтра. 3.    Установить и закрепить верхний полукорпус воздушного фильтра (отвертка крестообразная). Снятие воздушного фильтра 1.    Отвернуть болты крепления датчика массового расхода воздуха и отсоединить датчик от воздушного фильтра (ключ гаечный 10). Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
1    2    3
Рис. 1.7-01. Система впуска воздуха двигателя ВАЗ-21114: 1 - модуль впуска; 2 - дроссельный патрубок; 3 - шланг впускной трубы; 4 - датчик массового расхода воздуха; 5 - воздушный фильтр
2.    Срезать три резиновые опоры, которыми фильтр крепится к кузову, и снять воздушный фильтр. Установка воздушного фильтра 1.    Установить новые резиновые опоры воздушного фильтра в отверстия кузова. 2.    Установить на опоры воздушный фильтр. 3.    Прикрепить болтами к воздушному фильтру датчик массового расхода воздуха (ключ гаечный 10). ДРОССЕЛЬНЫЙ ПАТРУБОК Дроссельный патрубок (рис. 1.7-02) системы распределенного впрыска топлива закреплен на модуле впуска 1 (см. рис. 1.7-01). Он дозирует количество воздуха, поступающего во впускную трубу. Поступлением воздуха в двигатель управляет дроссельная заслонка, соединенная с приводом педали акселератора. Дроссельный патрубок в сборе имеет в своем составе датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода. В проточной части дроссельного патрубка (за дроссельной заслонкой) находятся отверстия отбора разрежения, необходимые для работы системы вентиляции картера на холостом ходу 2 и адсорбера системы улавливания паров бензина 6 (см. рис. 1.7-02). Замена датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода производится без снятия дроссельного патрубка с двигателя. При замене дроссельного патрубка необходимо устанавливать новый уплотнитель между дроссельным патрубком и модулем впуска. Снятие дроссельного патрубка 1.    Выключить зажигание, отсоединить провод от клеммы "минус" аккумуляторной батареи (ключ гаечный 10). Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
2.    Отсоединить трос привода дроссельной заслонки от патрубка. 3.    Отсоединить шланг 1 (рис. 1.7-03) впускной трубы, шланг 3 системы вентиляции картера и шланг 8 продувки адсорбера от патрубка (отвертка крестообразная). 4.    Отсоединить колодки жгута от регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки. Рис. 1.7-02. Дроссельный патрубок в сборе: 1    - штуцер для подвода охлаждающей жидкости; 2    - штуцер для системы вентиляции картера на холостом ходу; 3 - штуцер для отвода охлаждающей жидкости; 4 - датчик положения дроссельной заслонки; 5 - регулятор холостого хода; 6 - штуцер для продувки адсорбера.
5.    Отсоединить шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости от патрубка (отвертка крестообразная). 6.    Отвернуть гайки крепления дроссельного патрубка к ресиверу и снять патрубок с прокладкой (головка сменная 13, вороток, удлинитель). Установка дроссельного патрубка 1.    Установить новый уплотнитель на модуль впуска. 2.    Установить дроссельный патрубок на модуль впуска и закрепить его гайками, затянув их с моментом 14,3...23,1 Н.м (головка сменная 13, вороток, удлинитель, ключ моментный). 3.    Присоединить шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости к патрубку (отвертка крестообразная). 4.    Присоединить колодки жгута к регулятору холостого хода и датчику положения дроссельной заслонки. 5.    Присоединить шланг впускной трубы, шланг системы вентиляции картера и шланг продувки адсорбера к патрубку (отвертка крестообразная). Рис. 1.7-03. Снятие дроссельного патрубка: 1- шланг впускной трубы; 2- шланг подвода охлаждающей жидкости; 3 - шланг системы вентиляции картера на холостом ходу; 4 - дроссельный патрубок; 5 - уплотнитель дроссельного патрубка; 6 - модуль впуска; 7 - шланг отвода охлаждающей жидкости; 8 - шланг продувки адсорбера.
6.    Присоединить трос привода дроссельной заслонки и убедиться в том, что привод работает нормально - при отпускании из полностью открытого положения заслонка закрывается полностью, без заеданий. 7.    При необходимости долить охлаждающую жидкость. 8.    Присоединить провод к клемме "минус" аккумуляторной батареи (ключ гаечный 10). ВНИМАНИЕ. После установки дроссельного патрубка никакой регулировки регулятора холостого хода не требуется. Регулятор холостого хода устанавливается в исходное положение контроллером. РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА (РХХ) Контроллер управляет частотой вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. Исполнительным устройством является регулятор холостого хода (рис. 1.7-04). Он состоит из клапана с запорной конусной иглой, перемещаемой шаговым двигателем (ШД). Клапан РХХ установлен в обходном канале подачи воздуха дроссельного патрубка. РХХ регулирует частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода при закрытой дроссельной заслонке в соответствии с нагрузкой двигателя, управляя количеством воздуха, подаваемым в обход закрытой дроссельной заслонки. Схема работы РХХ показана на рис. 1.7-05. Для увеличения оборотов холостого хода контроллер открывает клапан РХХ, увеличивая подачу воздуха в обход дроссельной заслонки. Для понижения оборотов он закрывает клапан, уменьшая количество воздуха, подаваемого в обход дроссельной заслонки. Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Рис. 1.7-04. Регулятор холостого хода: 1- уплотнительное кольцо; 2- винт крепления регулятора; А - длина хода запорной иглы клапана
При полностью выдвинутом до седла положении запорной иглы (что соответствует нулю шагов ШД) клапан перекрывает подачу воздуха в обход дроссельной заслонки. Когда игла клапана втягивается, обеспечивается расход воздуха, пропорциональный количеству шагов ШД от полностью выдвинутого положения иглы. Рис. 1.7-05. Схема регулировки подачи воздуха 1- шаговый двигатель регулятора холостого хода; 2- дроссельный патрубок; 3- дроссельная заслонка; 4- запорная игла клапана РХХ; 5- электрический разъем; А- поступающий воздух.
Диагностический прибор считывает из контроллера состояние РХХ в виде количества шагов. РХХ под управлением контроллера обеспечивает увеличение или уменьшение частоты вращения коленчатого вала в зависимости от условий работы двигателя на холостом ходу. Помимо управления частотой вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, производится управление РХХ, способствующее снижению токсичности отработавших газов. Когда дроссельная заслонка резко закрывается при торможении двигателем, РХХ увеличивает количество воздуха, подаваемого в обход дроссельной заслонки, обеспечивая обеднение топливовоздушной смеси. Это снижает выбросы углеводородов и окиси углерода, происходящие при быстром закрытии дроссельной заслонки. Снятие регулятора холостого хода 1.    Выключить зажигание. 2.    Отсоединить колодку жгута от РХХ. 3.    Отвернуть винты крепления РХХ к дроссельному патрубку и снять РХХ (отвертка крестообразная). ВНИМАНИЕ. Запрещается тянуть или давить на иглу клапана регулятора холостого хода, это может повредить зубья червячного привода. Запрещается опускать регулятор в чистящую жидкость или растворитель. Установка регулятора холостого хода В случае установки нового регулятора холостого хода замерить расстояние А (см. рис. 1.7-04) между концом запорной иглы клапана регулятора холостого хода и монтажным фланцем. Если расстояние больше 23 мм, с помощью тестера регулятора холостого хода втянуть запорную иглу. Цель регулировки расстояния 23 мм - не допустить упирания запорной иглы клапана в седло, а также обеспечить нормальный холостой ход при повторном пуске. 1.    Смазать уплотнительное кольцо РХХ моторным маслом. 2.    Установить регулятор холостого хода на дроссельный патрубок и закрепить его винтами (отвертка крестообразная). 3.    Присоединить колодку жгута к РХХ. ВНИМАНИЕ. Никакой регулировки регулятора холостого хода после установки не требуется. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
1.8 СИСТЕМА УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ БЕНЗИНА
Подвод паров
Подвод воздуха продувки (патрубок “AIR”) -Подвод разрежения Рис. 1.8-02. Адсорбер автомобилей семейства ВАЗ-2110
Рис. 1.8-03. Расположение адсорбера у автомобиля ВАЗ-11183 (вид снизу)
Рис. 1.8-04. Расположение клапана продувки адсорбера в подкапотном пространстве автомобиля ВАЗ-11183
Система улавливания паров бензина (СУПБ) состоит из угольного адсорбера с электромагнитным клапаном продувки и соединительных трубопроводов.
Пары бензина из топливного бака подаются в улавливающую емкость (адсорбер с активированным углем) для удержания их при неработающем двигателе. Пары поступают через патрубок, обозначенный надписью “TANK” (рис. 1.8-01, 1.8-02).
Контроллер, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера после того, как двигатель проработает заданный период времени с момента перехода на режим управления топливоподачей по замкнутому контуру. Воздух подводится в адсорбер через патрубок “AIR” (рис. 1.8-01, 1.8-02), где смешивается с парами бензина. Образовавшаяся таким образом смесь засасывается во впускную трубу двигателя для сжигания в ходе рабочего процесса.
Контроллер регулирует степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемой частотой импульса (16 Гц, 32 Гц).
Диагностический прибор отображает коэффициент заполнения управляющего сигнала. Коэффициент 0% означает, что продувка адсорбера не осуществляется. Коэффициент 100% означает, что происходит максимальная продувка.
Контроллер включает электромагнитный клапан продувки когда: - температура охлаждающей жидкости выше определенного значения;
-    система работает в режиме обратной связи по сигналу датчика кислорода; -    система исправна. Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
1 2 Рис. 1.8-05. Расположение адсорбера и клапана продувки адсорбера в подкапотном пространстве автомобилей семейства ВАЗ-2110: 1 - адсорбер; 2- клапан продувки адсорбера
Неисправности и их причины Нестабильность холостого хода, остановка двигателя, повышенная токсичность и ухудшение ездовых качеств могут быть вызваны следующими причинами: -    неисправность электромагнитного клапана продувки; -    повреждение адсорбера; -    переполнение адсорбера; -    повреждения или неправильные соединения шлангов; -    пережатие или засорение шлангов. Визуальный контроль адсорбера и клапана продувки адсорбера Осмотреть электромагнитный клапан и адсорбер (рис. 1.8-03, 1.8-04, 1.8-05). При наличии трещин или повреждений корпуса узел заменить. Проверить надежность соединения шлангов подвода разрежения и паров из бензобака. Замена адсорбера на автомобиле ВАЗ-11183 Снятие адсорбера Рис. 1.9-01. Расположение нейтрализатора на а/м ВАЗ-21101, 21112, 21121, 11183
1. Снять топливный бак с автомобиля согласно ТИ 3100.25100.20454 сборника ТИ “Автомобиль ВАЗ-11183. Технология технического обслуживания и ремонта”. 2. Отвернуть болт крепления адсорбера к топливному баку и снять адсорбер (ключ гаечный 10). Установка адсорбера 1.    Установить адсорбер на топливный бак (ключ гаечный 10). 2.    Установить топливный бак на автомобиль согласно ТИ 3100.25100.20454. Замена адсорбера на автомобилях семейства ВАЗ-2110 Снятие адсорбера 1.    Отсоединить шланги от адсорбера (отвертка крестообразная). 2.    Отвернув болт, ослабить хомут и снять адсорбер (ключ гаечный 10). Установка адсорбера 1.    Закрепить адсорбер хомутом (ключ гаечный 10). 2.    Присоединить к адсорберу шланги (отвертка крестообразная). 1.9 КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР Для выполнения норм Евро-III на содержание вредных веществ в отработавших га- Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

о
напряжения бортовой сети от выключателя зажигания
пн*
I:
ГЛАВНОЕ РЕЛЕ РЧ
sh
РЧ
Л
выход управления главным реле
о—1
зч
Г
1
ЁЪ
*>
выход управления доп.реле стартера
СТАРТЕР С ВТЯГИВАЮЩИМ РЕЛЕ
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА
зах необходимо применение каталитического нейтрализатора в системе выпуска. Применение каталитического нейтрализатора дает значительное снижение выбросов углеводородов, окиси углерода и окислов азота с отработавшими газами при условии точного управления процессом сгорания в двигателе. При эксплуатации неисправного двигателя нейтрализатор может выйти из строя из-за тепловых напряжений (выше 970 °С), которым он подвергается при окислении избыточных количеств углеводородов. При тепловых напряжениях керамические блоки нейтрализатора могут разрушиться (закупориться), вызвав повышение давления отработавших газов. Возможной причиной выхода из строя нейтрализатора является применение этилированного бензина. Содержащийся в нем тетраэтилсвинец за короткое время приводит к отравлению нейтрализатора, что значительно снижает эффективность его действия. Также причиной выхода из строя нейтрализатора является применение прокладок, со-держащик силикон, и использование нерекомендованных типов моторных масел с повышенным содержанием серы и фосфора. Диагностика состояния нейтрализатора осуществляется контроллером, который сопоставляет сигналы датчиков кислорода до и после нейтрализатора. В случае обнаружения снижения эффективности нейтрализатора, способного вызвать выход количества вредных выбросов за пределы норм Евро-III, контроллер формирует соттветствую-щий код неисправности и включает сигнализатор. 1.10 СТАРТЕР
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ
13
КОНТРОЛЛЕР
2 1 О
г
АКБ
пч
14
34
50
РЧ
Рис. 1.10-01. Схема включения стартера у автомобилей ВАЗ-21101, 21112, 21121
В данной системе управления двигателем питание на обмотку втягивающего реле стартера поступает через контакты дополнительного реле (рис. 1.10-01, 1.10-02). Контроллер включает реле стартера при включении зажигания, если получен “правильный” пароль от АПС, и выключает после запуска двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя достигла 500 об/мин) или через 7-20 секунд (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости) после начала прокрутки стартера. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Контроллер запрещает включение дополнительного реле стартера при работающем двигателе. 1.11 СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ КЛИМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКОЙ Схема соединений системы автоматического управления климатической установкой показана на рис. 1.11-01. При включении водителем выключателя кондиционера, расположенного на панели приборов, блок управления климатической установкой в зависимости от температуры испарителя выдает сигнал запроса на контакт “75” контроллера ЭСУД. При получении запроса контроллер корректирует положение регулятора холостого хода для компенсации дополнительной нагрузки, создаваемой для двигателя компрессором кондиционера. Значение частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу при этом может увеличиться до 900 об/мин. После этого контроллер через реле включает муфту компрессора кондиционера. Компрессор кондиционера включается при следующих условиях: -    с момента запуска двигателя прошло более 5 сек; -    напряжение бортовой сети не превышает 16,5 В; -    дроссельная заслонка открыта не более, чем на 68%; -    водитель включил кондиционер; -    давление хладагента в компрессоре не ниже определенного значения; -    температура испарителя превышает 3 ОС. При включении водителем кондиционера независимо от температуры охлаждающей жидкости включается электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя. Рис. 1.11-01. Схема соединений системы автоматического управления климатической установкой: 1- контроллер ЭСУД; 2- электромагнитная муфта компрессора; 3- реле включения компрессора кондиционера; 4- электромагнитный клапан рециркуляции; 5- выключатель рециркуляции; 6- датчик температуры испарителя; 7- блок управления климатической установкой; 8- датчик температуры салона; 9- добавочное сопротивление; 10- электродвигатель вентилятора климатической установки; 11- микромоторедуктор привода заслонки; 12- выключатель кондиционера; 13- датчик-выключатель высокого-низкого давления; А- к выключателю зажигания; В- к реле электровентилятора системы охлаждения. Условное обозначение "--Х1/11-" означает, что провод присоединяется к контакту 11 колодки Х1 блока управления климатической установкой. 2 ДИАГНОСТИКА 2.1 ВВЕДЕНИЕ Раздел 2 - “Диагностика” состоит из следующих частей: Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Информация общего характера Информация о мерах безопасности, порядке проведения диагностики и работе с диагностическим прибором. Также приводится описание электрических соединений системы управления двигателем и назначение контактов разъема контроллера. Часть “А” и диагностические карты “A” Содержит начальные сведения о порядке проведения диагностики, включая “ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ”, диагностические карты для сигнализатора неисправностей, меры на случай невозможности запустить двигатель и прочие карты общего характера. Карты кодов неисправностей Данные карты используются, если при проверке диагностической цепи обнаружится код неисправности, занесенный в память контроллера. При наличии более одного кода анализ и устранение неисправностей необходимо всегда начинать с кодов Р0560 (неверное напряжение бортсети) или Р0562 (пониженное напряжение бортсети). Часть "В”. Диагностические карты неисправностей. Данные карты используются при отсутствии кода неисправности или его непостоянстве. В этих случаях диагностика должна также начинаться с проверки диагностической цепи. Часть “C” и диагностические карты “C” (карты проверки узлов системы управления двигателем). Данная часть содержит информацию по проверке конкретных элементов системы управления двигателем, а также по их обслуживанию. В ней есть сведения по элементам системы подачи топлива, по системе зажигания и т.д. Общие сведения Перед проведением диагностики необходимо ознакомиться с разделом 1 “Устройство и ремонт” данной инструкции. Следует помнить, что за электроникой стоит базовый двигатель внутреннего сгорания. Работоспособность системы управления двигателем зависит от исправности механических систем. Ниже приводится ряд отклонений, вызывающих неисправности, которые могут быть ошибочно приписаны электронной части системы управления двигателем: -    недостаточная компрессия; -    подсос воздуха; -    ограничение проходимости системы выпуска; -    отклонения фаз газораспределения, вызванные износом деталей и неправильной сборкой; -    плохое качество топлива; -    несоблюдение сроков проведения ТО. В данной инструкции диагностические карты с описанием порядка диагностики построены на основе использования диагностического прибора ДСТ-2М. 2.2 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ При работе на автомобиле необходимо соблюдать следующие требования: 1.    Перед демонтажом контроллера необходимо отсоединить провод массы от аккумуляторной батареи. 2.    Не допускается пуск двигателя без надежного подключения аккумуляторной батареи. 3.    Не допускается отключение аккумуляторной батареи от бортовой сети при работающем двигателе. 4.    При зарядке аккумуляторная батарея должна быть отключена от бортовой сети. 5.    Необходимо контролировать надежность контактов жгутов проводов и поддерживать чистоту клемм аккумуляторной батареи. 6.    Конструкция колодок жгутов проводов предусматривает их соединение с ответной частью только при определенной ориентации. При правильной ориентации соединение колодки жгута с ответной частью выполняется без усилия. Соединение с неправильной ориентацией колодки может привести к выходу из строя колодки, модуля или другого элемента системы. Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
7.    Не допускается соединение или разъединение колодок элементов ЭСУД при включенном зажигании. 8.    Перед проведением электросварочных работ необходимо отсоединить провода от аккумуляторной батареи и колодку от контроллера. 9.    Для исключения коррозии контактов при мойке двигателя струей воды под давлением не направлять распылитель на элементы системы. 10.    Измерения напряжения выполнять с помощью цифрового вольтметра с номинальным внутренним сопротивлением более 10 МОм. 11.    Если предусмотрено применение пробника с контрольной лампой, необходимо использовать лампу c током потребления не более 0,25 А (250 мА). 12.    Для предотвращения повреждений электростатическим разрядом элементов электроники запрещается разбирать металлический корпус контроллера и касаться штекеров разъема. Диагностические коды контроллера М7.9.7 ЕВРО-3
Таблица 2.3-01 Код    Описание Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала Цепь ДТВ, низкий уровень сигнала Цепь ДТВ, высокий уровень сигнала Цепь ДТОЖ, выход сигнала из допустимого диапазона Цепь ДТОЖ, низкий уровень сигнала Цепь ДТОЖ, высокий уровень сигнала Цепь ДПДЗ, низкий уровень сигнала Цепь ДПДЗ, высокий уровень сигнала Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен Цепь ДК до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала Цепь ДК до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала Цепь ДК до нейтр-ра, медленный отклик на изм-ние состава смеси Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна Датчик кислорода до нейтрализатора, нагреватель неисправен Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен Цепь ДК после нейтрализатора, низкий уровень сигнала Цепь ДК после нейтрализатора, высокий уровень сигнала Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен Система топливоподачи слишком бедная Система топливоподачи слишком богатая Р0201, Р0202, Р0203, Р0204 Форсунка цилиндра 1 (2, 3, 4), обрыв цепи управления Р0261, Р0264, Р0267, Р0270 Форсунка цилиндра 1 (2, 3, 4), замыкание цепи управления на массу Р0262, Р0265, Р0268, Р0271 Форсунка цилиндра 1 (2, 3, 4), зам-ние цепи упр-ния на бортовую сеть Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения Р0301, Р0302, Р0303, Р0304 Цилиндр 1 (2, 3, 4), обнаружены пропуски воспламенения ------------Р--0--3--2-7----------- Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала Цепь датчика детонации, высокий уровень сигнала Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна ------------Р--0--3--3-6----------- Цепь ДПКВ, выход сигнала из допустимого диапазона Р0340    Датчик фаз неисправен Цепь датчика фаз, низкий уровень сигнала Цепь датчика фаз, высокий уровень сигнала Эффективность нейтрализатора ниже порога Система улав-ния паров бензина, неверный расход воздуха через КПА Реле вентилятора 1, цепь управления неисправна Датчик скорости автомобиля неисправен Система холостого хода, низкие обороты двигателя Система холостого хода, высокие обороты двигателя Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы Напряжение бортовой сети, низкий уровень ------------Р--0--5--6-3----------- Напряжение бортовой сети, высокий уровень Контроллер СУД, ошибка контрольной суммы ПЗУ Доп. реле стартера, обрыв цепи управления Доп. реле стартера, замыкание цепи управления на массу ------------Р--0--6--1-7----------- Доп. реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть Нагреватель ДК до нейтрализатора, цепь управления неисправна Нагреватель ДК после нейтрализатора, цепь управления неисправна Контроллер СУД, ошибка канала обнаружения детонации КПА, замыкание цепи управления на бортовую сеть Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть ------------Р--1--5--1-3----------- Регулятор холостого хода, замыкание цепи управления на массу Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна Реле бензонасоса, обрыв цепи управления Иммобилизатор, цепь неисправна ------------Р--1--6--0-2----------- Контроллер СУД, пропадание напряжения питания Цепь ДНД, выход сигнала из допустимого диапазона Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала ------------Р--1--6--1-7----------- Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала Контроллер СУД, ошибка чтения-записи EEPROM-памяти 2.3 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Под “бортовой диагностикой” понимается система программно-аппаратных средств (контроллер, датчики, исполнительные механизмы), которая выполняет следующие задачи: 1)    определение и идентификация ошибок функционирования ЭСУД и двигателя, которые приводят: -    к превышению предельных значений по токсичности отработавших газов автомобилей, которые определяются действующими в настоящее время в соответствующей стране экологическими нормами для легковых автомобилей; -    к снижению мощности и крутящего момента двигателя, увеличению расхода топлива, ухудшению ездовых качеств автомобиля; -    к выходу из строя двигателя и его компонентов (прогорание поршней из-за детонации или повреждение каталитического нейтрализатора в случае возникновения пропусков зажигания). 2)    информирование водителя о наличии неисправности включением сигнализатора неисправностей. 3)    сохранение информации о неисправности. В момент обнаружения в память контроллера заносится следующая информация: -    код неисправности согласно международной классификации (см. табл. 2.3-01); -    статус-флаги (признаки), характеризующие неисправность в момент сеанса обмена информацией с диагностическим прибором; -    так называемый стоп-кадр - значения важных для ЭСУД параметров в момент регистрации ошибки. 4)    активизация аварийных режимов работы ЭСУД. При обнаружении неисправности система для предотвращения негативных последствий (перечислены выше) переходит на аварийные режимы работы. Их суть состоит в том, что при выходе из строя какого-либо датчика или его цепи контроллер использует для управления двигателем замещающие значения, хранящиеся в ППЗУ. При этом автомобиль будет способен доехать до станции технического обслуживания. Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
5)    обеспечение взаимодействия с диагностическим оборудованием. О наличии неисправности система бортовой диагностики сигнализирует включением сигнализатора. Затем система бортовой диагностики должна обеспечить при помощи специального оборудования получение диагностической информации, хранящейся в памяти контроллера. Для этого в системе управления двигателем организован последовательный канал передачи информации, в состав которого входят контроллер ЭСУД, стандартизованная колодка для подключения диагностического прибора, рис. 2.3-01 (в а/м ВАЗ-11183 колодка диагностики расположена на облицовке туннеля пола под заглушкой), и соединяющий их провод (К-ли-ния). Помимо колодки стандартизованы также протокол передачи информации и формат передаваемых сообщений. Кроме получения информации о выявленных неисправностях и состоянии системы управления двигателем, система бортовой диагностики позволяет выполнить ряд проверочных тестов, управляя исполнительными механизмами. ВНИМАНИЕ. Если на автомобиле не установлена АПС, то для диагностики системы управления двигателем с помощью диагностического прибора, необходимо соединить между собой контакты “18” и “9” в колодке, подключаемой к блоку управления АПС. Основным компонентом системы бортовой диагностики является контроллер ЭСУД. Помимо своей главной задачи (управление процессами горения топливной смеси) он осуществляет самодиагностику. При выполнении этой функции контроллер отслеживает сигналы различных датчиков и исполнительных механизмов ЭСУД. Эти сигналы сравниваются с контрольными значениями, хранящимися в памяти контроллера. И если какой-либо сигнал выходит за пределы контрольных значений, то контроллер оценивает это состояние как неисправность (например, напряжение на выходе датчика стало равным нулю - короткое замыкание на массу), формирует и записывает в память ошибок соответствующую диагностическую информацию (см. выше), включает контрольную лампу (сигнализатор) индикации неисправностей, а также переходит на аварийные режимы работы ЭСУД. Система бортовой диагностики начинает функционировать с момента включения зажигания и прекращает после перехода контроллера в режим “stand by” (наступает после выключения главного реле). Момент активизации того или иного алгоритма диагностики и его работа определяются соответствующими режимами работы двигателя.
Диагностические алгоритмы могут быть разделены на три группы: 1)    Диагностика датчиков. Контроллер, отслеживая значение выходного сигнала датчика, определяет возможную причину неисправности. 2)    Диагностика исполнительных механизмов ЭСУД (драйверная диагностика). Контроллер проверяет цепи управления на обрыв, замыкание на массу или источник питания. 3)    Диагностика подсистем ЭСУД (функциональная диагностика). В системе управления двигателем можно выделить несколько подсистем -зажигания, топливоподачи, поддержания оборотов холостого хода, нейтрализации отработавших газов, улавливания паров бензина и т.д. Функциональная диагностика дает заключение о качестве их работы. В данном случае система следит уже не за отдельно взятыми датчиками или исполнительными механизмами, а за параметрами, которые характеризуют работу всей подсистемы в целом. Например, о качестве работы подсистемы зажигания можно судить по наличию пропусков воспламенения в камерах сгорания двигателя. Параметры адаптации топливо-подачи дают информацию о состоянии подсистемы топливоподачи. К каждой из подсистем предъявляются свои требования по величине предельно допустимых отклонений ее параметров от средних значений. СИГНАЛИЗАТОР НЕИСПРАВНОСТЕЙ Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Сигнализатор неисправностей у автомобилей семейства ВАЗ-2110 и ВАЗ-11183 находится в комбинации приборов. Включение сигнализатора говорит о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность ЭСУД и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме. Мигание сигнализатора свидетельствует о наличии неисправности, которая может привести к серьезным повреждениям элементов ЭСУД (например, пропуски воспламенения способны повредить каталитический нейтрализатор). При включении зажигания сигнализатор должен загореться - таким образом ЭСУД проверяет исправность сигнализатора и цепи его управления. После запуска двигателя сигнализатор должен погаснуть, если в памяти контроллера отсутствуют условия для его включения. Для защиты от случайных, кратковременно проявляющихся ошибок, которые могут быть вызваны потерей контакта в электрических соединителях или нестабильной работой двигателя, сигнализатор включается через определенный промежуток времени после обнаружения неисправности ЭСУД. В течение этого промежутка система бортовой диагностики проверяет наличие неисправности. После устранения причин неисправности сигнализатор будет выключен через определенное время задержки, в течение которого неисправность не проявляется, и при условии, что в памяти контроллера отсутствуют другие коды неисправностей, требующие включения сигнализатора. При очистке (удалении) кодов неисправностей из памяти контроллера с помощью диагностического оборудования сигнализатор гаснет. ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ДИАГНОСТИКИ При подготовке автомобиля к диагностике не рекомендуется отсоединение проводов от клемм “плюс” или “минус” аккумуляторной батареи, т. к. при этом происходит стирание кодов неисправностей из памяти контроллера. После осмотра подкапотного пространства все диагностические работы должны начинаться с карты А “Проверка диагностической цепи”,раздел 2.7А. Проверка диагностической цепи обеспечивает начальную проверку системы и затем отсылает к другим картам данной инструкции. Диагностика неисправности предполагает выполнение трех следующих основных шагов: 1.    Проверка работоспособности бортовой системы диагностики. Проверка осуществляется путем выполнения проверки диагностической цепи. Если бортовая диагностика не работает, проверка диагностической цепи выводит на конкретную диагностическую карту. Если бортовая диагностика работает исправно, переходят к шагу 2. 2.    Проверка наличия кода неисправности. В случае наличия кода необходимо обратиться непосредственно к диагностической карте с соответствующим номером. В случае отсутствия кода переходят к шагу 3. 3.    Контроль данных, передаваемых контроллером. Отображаемые диагностическим прибором параметры сравниваются с типовыми значениями и могут быть использованы для проверки исправности ЭСУД при отсутствии диагностических кодов неисправностей. Типовые значения параметров для конкретных условий работы приведены в таблице 2.4-01. Если все значения укладываются в допустимый диапазон, то см. раздел 2.7В “Диагностические карты неисправностей”. Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
2.4 ПОРЯДОК РАБОТЫ С ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ПРИБОРОМ Диагностический прибор позволяет: 1)    в режиме “Параметры” просмотреть: -    текущие значения параметров ЭСУД. Выбрав пункт меню “Общий просмотр”, получаем возможность контролировать все параметры ЭСУД, которые выдает контроллер. Данный режим удобен для сравнения текущих значений с теми, которые приведены в таблице 2.4-01. Выбрав пункт меню “Просмотр групп”, контролируем работу отдельных подсистем (например, топливоподачи или стабилизации холостого хода). Для этого некоторые параметры сгруппированы в соответствующие группы. Состав этих групп можно изменять, выбрав пункт меню “Настройка групп”; -    текущие значения каналов АЦП; -    информацию о контроллере ЭСУД (номер контроллера, калибровки, дата программирования и т.д.); 2)    в режиме “Контроль исполнительных механизмов”, выбрав необходимый исполнительный механизм, выполнить проверку его функционирования; 3)    в режиме “Коды неисправностей”: -    просмотреть диагностическую информацию по кодам неисправностей, хранящимся в памяти ошибок контроллера; -    стереть информацию из памяти ошибок. Диагностический прибор получает сигнал контроллера и отображает его в удобном для чтения виде. Если сигнал отсутствует, то в правом верхнем углу высвечивается символ ”Х”. Если сигнал присутствует, то высвечивается символ в виде стрелок (направленных вверх и вниз). Параметры, отображаемые в режиме “Параметры / Parameters; Общий просмотр / Vars List” Количество ошибок / num_err Общее количество обнаруженных ошибок. Температура двигателя при пуске / TMST (ОС) Температура охлаждающей жидкости, запоминаемая в ячейке памяти при каждом пуске двигателя. Температура охлаждающей жидкости / TMOT (ОС) Контроллер измеряет падение напряжения на датчике температуры охлаждающей жидкости и преобразует его в значение температуры в градусах Цельсия. Значения должны быть близкими к температуре воздуха, когда двигатель не прогрет, и должны повышаться по мере прогрева двигателя. После пуска двигателя температура должна равномерно повышаться до 94-101 ОС. Температура впускного воздуха / TANS (ОС) Температура впускного воздуха, измеренная с помощью датчика, встроенного в датчик массового расхода воздуха. Напряжение в бортовой сети / UB (В) Отображается напряжение бортсети автомобиля, поступающее на контакты “44” и “63” контроллера. Текущая скорость автомобиля / VFZG (км/ч) Отображается интерпретация контроллером сигнала датчика скорости автомобиля с погрешностью ±2 %. Положение дроссельной заслонки / WDKBA (%) Отображаемый параметр представляет собой угол открытия дроссельной заслонки, рассчитываемый контроллером в зависимости от напряжения входного сигнала датчика положения дроссельной заслонки. 0% соответствует полностью закрытой дроссельной заслонке, 76-81% - полностью открытой. Частота вращения коленчатого вала двигателя / NMOT (об/мин) Отображаемые данные соответствуют интерпретации контроллером фактических оборотов коленчатого вала двигателя по сигналу датчика положения коленчатого вала с дискретностью 40 об/мин. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Массовый расход воздуха / ML (кг/ч) Параметр представляет собой потребление воздуха двигателем, выраженное в килограммах в час. Угол опережения зажигания / ZWOUT (О по к.в.) Отображается угол опережения зажигания по коленчатому валу относительно верхней мертвой точки. Величина отскока УОЗ при детонации / WKR_X (О по к.в.) Величина, на которую уменьшен в данный момент угол опережения зажигания для предотвращения детонации. Параметр нагрузки / RL (%) Параметр характеризует нагрузку на двигатель. Расчетная нагрузка / RLP (%) Расчётная нагрузка на двигатель. Фактор высотной адаптации / FHO Величина, косвенно отражающая высоту над уровнем моря. Уменьшение фактора высотной адаптации на 0,01 примерно соответствует подъему на 100 м. Длительность импульса впрыска топлива / TI (мсек) Параметр представляет собой длительность (в миллисекундах) включенного состояния форсунки. Желаемые обороты холостого хода / NSOL (об/мин) В режиме холостого хода частотой вращения коленчатого вала управляет контроллер. Желаемыми оборотами называется оптимальное значение частоты вращения коленчатого вала, определяемое контроллером в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. С ростом температуры желаемые обороты уменьшаются. Текущее положение регулятора холостого хода / MOMPOS (0-255 шагов) Показания соответствуют положению регулятора холостого хода. Диагностический прибор отображает количество шагов от положения, в котором клапан полностью закрыт. Большее количество шагов соответствуют большей степени открытия клапана регулятора холостого хода. После запуска двигателя по мере его прогрева до нормальной рабочей температуры степень открытия должна уменьшаться. Любые условия, вызывающие увеличение нагрузки двигателя на холостом ходу, должны вызывать увеличение степени открытия клапана. Желаемый расход воздуха на холостом ходу / MSNLLSS (кг/ч) Отображается теоретически рассчитанный и скорректированный расход воздуха в зависимости от оборотов двигателя и температуры охлаждающей жидкости. Параметр адаптации регулировки холостого хода / DMDVAD Отображается значение коррекции самообучением момента двигателя для поддержания желаемых оборотов холостого хода. Сигнал датчика кислорода до нейтрализатора / USVK (В) Отображается напряжение сигнала датчика кислорода в вольтах. Когда датчик не прогрет, напряжение стабильное на уровне 0,45 В. После прогрева датчика подогревающим элементом при работе двигателя напряжение колеблется в диапазоне 0,05...0,9 В. При включенном зажигании и заглушенном двигателе напряжение сигнала прогретого ДК постепенно падает до уровня ниже 0,1 В в течение нескольких минут. Коэффициент коррекции длительности импульса впрыска топлива по сигналу датчика кислорода / FR Отображается во сколько раз изменяется длительность импульса впрыска для компенсации текущих отклонений состава смеси от стехиометрического. Желаемое значение состава смеси / LAMSBG Отображается коэффициент отклонения желаемого состава топливовоздушной смеси от стехиометрического (14,5...14,6 кг воздуха на 1 кг топлива). Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера / ТATEOUT (%) Данный параметр отражает в процентах степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя. Нормализованный уровень сигнала датчика детонации / RKRN Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Сигнал датчика детонации. Неравномерность вращения коленвала / LUMS (об/сек2) Контроллер рассчитывает время полуоборотов коленчатого вала двигателя и, используя эти данные, определяет приращение скорости вращения коленвала за один полуоборот. Параметр адаптации / FSE Служит для компенсации погрешности расчета неравномерности вращения коленчатого вала двигателя. Счетчик пропусков зажигания, влияющих на токсичность, цилиндр 1 (2, 3, 4) / FZABG 1 (2, 3, 4) Используется для определения процента пропусков воспламенения в соответствующем цилиндре двигателя, влияющих на токсичность отработавших газов. Отображает количество зафиксированных пропусков воспламенения за тысячу оборотов коленчатого вала. После обнаружения очередного пропуска счётчик инкрементируется на 1. Значение счётчика обнуляется через каждую тысячу оборотов коленчатого вала. Счетчик пропусков воспламенения, влияющих на работоспособность нейтрализатора / FZKATS Используется для определения процента пропусков воспламенения, приводящих к повреждению нейтрализатора. После обнаружения очередного пропуска значение счётчика увеличивается на величину, которая зависит от режима работы двигателя. Значение счётчика обнуляется через каждые двести оборотов коленчатого вала. Время работы системы / TIME (час) Время работы системы управления двигателем без пропадания напряжения питания от аккумуляторной батареи. Контрольная сумма / CHKSUMFL Мгновенный расход топлива / VSKS (л/час) Желаемое изменение момента для поддержания холостого хода (интегральная часть) / DMLLRI Отображается значение, соответствующее дополнительному моменту двигателя, который необходим для компенсации механических потерь с целью поддержания желаемых оборотов холостого хода. Желаемое изменение момента для поддержания холостого хода (пропорциональная часть) / DMLLR Отображается значение, соответствующее дополнительному моменту двигателя, который необходим для компенсации механических потерь с целью поддержания желаемых оборотов холостого хода. Аддитивная составляющая коррекции самообучением / RKAT (%) Отображается значение коррекции самообучением, на которое изменяется длительность импульса впрыска на холостом ходу. Рассчитывается контроллером на базе сигнала датчика кислорода при работе системы в режиме замкнутого контура регулирования состава топливовоздушной смеси. Мультипликативная составляющая коррекции самообучением / FRA Отображается коэффициент коррекции самообучения на базе параметра FR, на значение которого изменяется длительность импульса впрыска на частичных нагрузках. Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу / NMOTLL (об/мин) Отображаемые данные соответствуют интерпретации контроллером фактических оборотов коленчатого вала двигателя на холостом ходу по сигналу датчика положения коленчатого вала с дискретностью 10 об/мин. Сигнал датчика кислорода после нейтрализатора / USHK (В) Отображается напряжение сигнала диагностического датчика кислорода в вольтах. Когда датчик не прогрет, напряжение стабильное на уровне 0,45 В. При исправном нейтрализаторе и работе двигателя на средних нагрузках напряжение сигнала прогретого датчика меняется в диапазоне от 0,6 до 0,75 В. Период сигнала датчика кислорода до нейтрализатора / TPSVKMR (сек) Отображается измеренный контроллером период сигнала управляющего датчика кислорода. Интегральная часть задержки обратной связи по датчику кислорода после нейтрализатора / ATV (мс) Регулирование топливоподачи по сигналу диагностического датчика кислорода служит для более точного поддержания состава топливовоздушной смеси, обеспечивающего минимальную токсичность отработавших газов с учетом состояния нейтрализатора. Рассчитанное контроллером значение параметра ATV используется для формирования коэффициента коррекции длительности импульса впрыска FR. Подпись 1 Взам.
Фактор старения нейтрализатора / AHKAT Значение параметра изменяется в пределах от 0 до 1. Чем меньше его значение, тем выше эффективность работы нейтрализатора. Фильтровованное значение сигнала ДНД / BSMW Фильтровованная величина сигнала ДНД, измеряющего вертикальное ускорение передней стойки автомобиля. Признак работы двигателя в режиме холостого хода / B_LL (да/нет) Отображается - задействован ли режим холостого хода. Признак мощностного обогащения / B_VL (да/нет) Отображается - задействован ли режим мощностного обогащения. Признак включения кондиционера / S_AС (да/нет) Отображается наличие команды контроллера на включение кондиционера. Запрос на включение кондиционера / B_KOE (да/нет) Отображается наличие запроса на включение кондиционера, поступающего в контроллер. Признак включения электробензонасоса / B_EKP (вкл/выкл) Отображается наличие команды контроллера на включение электробензонасоса. Признак включения электровентилятора / S_LF (вкл/выкл) Отображается наличие команды контроллера на включение электровентилятора системы охлаждения. Признак включения контрольной лампы / B_MIL (вкл/выкл) Отображается наличие команды на включение или выключение сигнализатора неисправностей. Контроль детонации активен / B_KR (да/нет) Включение этого бита означает, что все условия для контроля по детонации выполнены. Признак работы в зоне регулировки по сигналу управляющего датчика кислорода / B_LR (да/нет) Переход от разомкнутого к замкнутому контуру регулирования состава топливовоздушной смеси зависит от времени с момента запуска двигателя, готовности управляющего датчика кислорода и температуры охлаждающей жидкости. Отсечка топливоподачи / B_SA (есть/нет) Флаг устанавливается на режиме торможения двигателем. Готовность переднего датчика O2 / B_SBBVK (есть/нет) Флаг устанавливается после отклонения напряжения датчика кислорода от средней линии. Базовая адаптация смеси / B_LRA (есть/нет) При включении флага происходит обучение FRA или RKAT в зависимости от режима двигателя. Продувка адсорбера активирована / B_TE (да/нет) Флаг устанавливается при открытии клапана продувки адсорбера для подачи во впускную систему паров бензина, скопившихся в адсорбере. Обнаружение пропусков зажигания приостановлено / B_LUSTOP (да/нет) Значение бита равно 1, когда обнаружение пропусков зажигания приостановлено. Параметры, отображаемые в режиме “Параметры / Parameters; Входы АЦП / ADC Channels” БОРТ. НАП / UBAT, В Напряжение бортовой сети. Т.О.Ж. / TCOLANT, В Выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости. Технологическая инструкция ТИ
ДАТЧ. МРВ / AIRSENS, В Выходное напряжение датчика массового расхода воздуха. Подпись № документа 1 Дубликат 1 Взам.
ПОЛ.Д.З / TPS, В Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки. 02 ДАТЧ 1 / 02SENS1, В Выходное напряжение управляющего датчика кислорода. Т. ВОЗД / WTANS, В Выходное напряжение датчика температуры воздуха. 02 ДАТЧ 2 / 02SENS2, В Выходное напряжение диагностического датчика кислорода. ДАТЧ. УСК. / ACCELSENS, g Сигнал датчика неровной дороги. 02 СОПР 1 / RINV 1, Ом Внутреннее сопротивление управляющего датчика кислорода. 02 СОПР 2 / RINV 2, Ом Внутреннее сопротивление диагностического датчика кислорода. Контроль исполнительных механизмов в режиме “Контроль ИМ / Control” Диагностический прибор способен выдавать контроллеру команды на включение исполнительных механизмов. Это обеспечивает возможность быстрой проверки работоспособности элементов системы. Выбрав пункт меню прибора “2- Контроль ИМ”, затем можно выбрать следующее: -    РДВ / IAC Step Motor. Выполняется при включенном зажигании или при работающем двигателе и позволяет проверить работоспособность регулятора холостого хода (производится установка регулятора в желаемое положение); -    обороты ХХ / Idle Speed. Выполняется при работающем двигателе и позволяет управлять регулятором холостого хода, задавая увеличение или уменьшение оборотов холостого хода. Если регулятор холостого хода исправен, он должен выполнять команды, и частота вращения коленчатого вала должна соответственно изменяться; -    форсунка 1 (2, 3, 4) / Injector 1 (2, 3, 4). При работающем двигателе позволяет отключать топливоподачу в одном из цилиндров. Наблюдая при этом за уменьшением частоты вращения коленчатого вала двигателя, можно определить эффективность работы соответствующего цилиндра. При включенном зажигании позволяет подавать на форсунки серию импульсов; -    зажигание 1 кат (2, 3, 4) / Ignition Coil 1 (2,3,4). Выполняется при включенном зажигании и позволяет проверить наличие искры на разряднике; -    реле бензонасоса / Fuel Pump Relay. Выполняется при включенном зажигании и неработающем двигателе. Данная команда удобна при диагностике топливной системы, например, для контроля давления топлива или при проверке на герметичность; -    вентилятор / Cooling Fan . Позволяет проконтролировать на слух включение электровентилятора системы охлаждения; -    реле стартера / Starter relay. Позволяет проконтролировать на слух включение реле стартера; -    продувка адсорбера / Canister Rurge Valve. Позволяет управлять электромагнитным клапаном продувки адсорбера. -    реле кондиционера / A/C Compressor. Позволяет проконтролировать на слух включение муфты при работе двигателя на холостом ходу и выключателе кондиционера в положении “включено”. Параметры, отображаемые в режиме “Ошибки / DT Codes” Контроллер выполняет функцию диагностики ЭСУД. Она осуществляется в течение так называемого “драйв-цикла”, который начинается через 5 сек после пуска двигателя и Технологическая инструкция ТИ
Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

АКТИВНАЯ (В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ) НЕИСПРАВНОСТЬ
БОЛЬШЕ МАКСИМАЛЬНОГО УРОВНЯ
МЕНЬШЕ МИНИМАЛЬНОГО УРОВНЯ
_9_ ОШИБОЧНЫЙ СИГНАЛ
НЕТ СИГНАЛА [~Г~| СПЕЦИФИЧЕСКАЯ ОШИБКА ПЕРЕМЕЖАЮЩИЙСЯ СИГНАЛ
И
? ТЕСТ НЕ ЗАКОНЧЕН
ПО ДАННОМУ КОДУ ГОРИТ СИГНАЛИЗАТОР НЕИСПРАВНОСТЕЙ
заканчивается в момент остановки двигателя. В случае возникновения неисправности контроллер заносит в свою память соответствующий код и включает сигнализатор неисправностей. Для исключения отображения ложных ошибок сигнализатор включается через определенный промежуток времени (параметр FLC), в течение которого неисправность постоянно присутствует. Если обнаруженная неисправность после её регистрации исчезает, то сигнализатор продолжает гореть в течение определенного времени (параметр HLC), а затем гаснет, но диагностический код этой неисправности сохраняется в памяти контроллера в течение определенного промежутка времени (параметр DLC) или до очистки кодов. Информация о зафиксированной неисправности может быть считана из памяти контроллера с помощью диагностического прибора в режимах “Ошибки / DT Codes; Актуальные / Actual DTC's” или “Ошибки / DT Codes; История кодов / DTS's history”. В первом случае выдаются те коды неисправностей, для которых необходимо провести диагностику и ремонт. Во втором - все коды неисправностей, хранящиеся в памяти контроллера в порядке их возникновения. Каждому коду неисправности сопутствует дополнительная информация, которая включает в себя: •    FLC (секунда или драйв-цикл) Отображается значение задержки до включения сигнализатора после обнаружения неисправности. Для разных кодов неисправностей задержка может быть задана в секундах или в драйв-циклах. В исходном состоянии параметр имеет предустановленное значение. При возникновении неисправности значение параметра начинает уменьшаться. Лампа включается, когда значение FLC становится равным нулю. При исчезновении неисправности предустановленное значение параметра восстанавливается. •    HLC (драйв-цикл) Отображается значение задержки до выключения сигнализатора после того, как код неисправности стал неактивным (неисправность исчезла). В исходном состоянии параметр имеет предустановленное значение. При исчезновении неисправности значение параметра начинает уменьшаться. Лампа выключается, когда значение HLC становится равным нулю; _ • DLC (цикл прогрева) [^/| подтвержденная неисправность Отображается значение задержки до стирания кода неисправности из памяти контроллера после того, как код стал неактивным. В исходном состоянии параметр имеет предустановленное значение (40 циклов прогрева). При исчезновении неисправности значение параметра начинает уменьшаться после каждого цикла прогрева, под которым понимают промежуток времени с момента запуска двигателя до его прогрева выше заданного значения. Код неисправности стирается из памяти контроллера, когда значение DLC становится равным нулю; •    HZ Отображается количество случаев возникновения кода неисправности; •    TSF (секунда) Отображается в секундах время активного состояния кода неисправности в течение текущего драйв-цикла; •    условия работы ЭСУД, при которых возникла неисправность; •    набор статус-флагов в виде пиктограмм (рис. 2.4-01). Рис. 2.4-01. Виды пиктограмм
__ГОСТ 3.1105-84 “ИТЦ АВТО” Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Очистка кодов неисправностей Имеются два метода очистки кодов из памяти контроллера после завершения ремонта или в целях контроля на повторное возникновение. Необходимо или отключить питание контроллера на время не менее 10 сек, или стереть коды с помощью диагностического прибора в режиме “Ошибки / DT Codes; Очистка кодов / Clear”. Питание контроллера можно отключить путем отсоединения отрицательного провода от аккумуляторной батареи. При этом другие данные, хранящиеся в оперативной памяти контроллера, также теряются. ВНИМАНИЕ. Для предотвращения повреждения контроллера при отключении или подключении его питания зажигание должно быть выключено. Таблица 2.4-01 Перечень параметров, отображаемых диагностическим прибором и используемых для диагностики ЭСУД с контроллерами 21114-00/01/02 (-10/11/12), 21124-10/11/12 Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Параметр Наименование Единица или Зажигание Холостой ход Холостой ход состояние включено (800 об/мин) (3000 об/мин) Температура охлаждающей жидкости Напряжение бортовой сети Положение дроссельной заслонки Частота вращения колен. вала двигателя об/мин Массовый расход воздуха кг/час -------(-1--)------ Угол опережения зажигания Оп.к.в. -------(-1--)------ Величина отскока угла опережения зажигания при детонации Оп.к.в. -------(-1--)------ Параметр нагрузки --%------------------ -------(-1--)------ Расчетная нагрузка --%------------------ -------(-1--)------ Фактор высотной адаптации -------(-1--)------ Длительность импульса впрыска топлива -------(-1--)------ Желаемая частота вращения колен. вала об/мин -------(-1--)------ Текущее положение РХХ -------(-1--)------ Параметр адаптации регул-ки хол. хода --%------------------ -------(-1--)------ Сигнал управляющего ДК Коэффициент коррекции врем. впрыска топлива по сигналу ДК -------(-1--)------ Неравномерность вращения коленвала -------(-1--)------ Счетчик пропусков зажигания, влияющих на токсичность -------(-1--)------ Счетчик пропусков зажигания, влияющих на нейтрализатор -------(-1--)------ Желаемое изменение момента для поддер. хол. хода (интегральная часть) --%------------------ -------(-1--)------ Желаемое изменение момента для поддер. хол. хода (пропорциональная часть) --%------------------ -------(-1--)------ Мультипликативная составляющая коррекции самообучением -------(-1--)------ Аддитивная составляющая коррекции самообучением --%------------------ -------(-1--)------ Сигнал диагностического ДК Период сигнала управляющего ДК -------(-1--)------ Интегральная часть задержки обратной связи по ДДК -------(-1--)------ Фактор старения нейтрализатора -------(-1--)------ Признак работы двигателя в режиме холостого хода Да/Нет -------(-1--)------ ----Д--А--------------- Признак работы в зоне регулировки по сигналу датчика кислорода Да/Нет -------(-1--)------ ----Д--А--------------- ---------Д--А---------- Признак готовности УДК Да/Нет -------(-1--)------ ----Д--А--------------- ---------Д--А---------- (1) - Значение параметра для диагностики системы не используется. ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающего воздуха. 2.5 СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОДИНЕНИИ ЭСУД ЕВРО-3 С КОНТРОЛЛЕРОМ М7.9.7 Рис. 2.5-01. Схема электрических соединений ЭСУД ЕВРО-3 М7.9.7 а/м ВАЗ-11183: Дубликат
Взам.____ __________
Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
1    - контроллер; 2    - колодка диагностики; 3    - блок предохранителей дополнительный; 4    - датчик скорости; 5    - датчик неровной дороги; 6    - датчик контрольной лампы давления масла; 7    - датчик положения дроссельной заслонки; 8    - датчик температуры охлаждающей жидкости; 9    - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 10    - датчик массового расхода воздуха; 11    - регулятор холостого хода; 12    - реле электровентилятора системы охлаждения; 13    - реле зажигания; 14    - предохранитель; 15    - реле электробензонасоса; 16    - датчик положения коленчатого вала; 17    - датчик кислорода управляющий; 18    - датчик фаз; 19    - датчик детонации; 20    - электромагнитный клапан продувки адсорбера; 21    - электровентилятор системы охлаждения; 22    - датчик кислорода диагностический; 23    - колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов; 24    - катушка зажигания; 25    - свечи зажигания; 26    - форсунки; 27    - колодка жгута системы зажигания к жгуту форсунок; 28    - колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания; 29    - колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания; 30    - выключатель зажигания; 31    - монтажный блок (дополнительное реле стартера); 32    - автомобильная противоугонная система (АПС); 33    - контакты 3-клеммных колодок жгута панели приборов и жгута переднего; 34    - комбинация приборов. А - к клемме "плюс" аккумуляторной батареи; В1, В2, В3 - точки заземления жгута системы зажигания; С - к стартеру. Провода на данной схеме имеют буквенное обозначение цвета и обозначение номера элемента схемы, к которому присоединяется данный провод. Через дробь указывается номер контакта колодки. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата Рис. 2.5-02. Схема электрических соединений ЭСУД ЕВРО-3 М7.9.7 а/м ВАЗ-21101, 21112, 21121: 1    - контроллер; Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
2    - колодка жгута системы зажигания к жгуту салонной группы АБС; 3    - колодка диагностики; 4    - индикатор состояния АПС; 5    - блок управления АПС; 6    - катушка зажигания; 7    - свечи зажигания; 8    - форсунки; 9    - электробензонасос; 10    - колодка жгута системы зажигания к жгуту датчика уровня топлива; 11    - колодка жгута датчика уровня топлива к жгуту системы зажигания; 12    - колодка жгута системы зажигания к жгуту форсунок; 13    - колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания; 14    - датчик скорости автомобиля; 15    - регулятор холостого хода; 16    - датчик положения дроссельной заслонки; 17    - датчик температуры охлаждающей жидкости; 18    - датчик массового расхода воздуха; 19    - датчик контрольной лампы давления масла; 20    - датчик кислорода диагностический; 21    - датчик фаз; 22    - датчик кислорода управляющий; 23    - датчик положения коленчатого вала; 24    - датчик детонации; 25    - электромагнитный клапан продувки адсорбера; 26    - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 27    - колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов; 28    - колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания; 29    - предохранитель цепи питания контроллера; 30    - реле зажигания; 31    - предохранитель реле зажигания; 32    - предохранитель цепи питания электробензонасоса; 33    - реле электробензонасоса; 34    - реле электровентилятора; 35    - к соединителю кондиционера; 36    - колодка жгута системы зажигания к жгуту боковых дверей; 37    - датчик неровной дороги; 38    - электровентилятор системы охлаждения; 39    - диагностический разъем; 40    - выключатель зажигания; 41    - комбинация приборов; 42    - блок бортовой системы контроля; 43    - реле стартера; 44    - контакты 8-клеммных колодок жгута панели приборов и жгута переднего; 45    - контакты 21-клеммных колодок жгута панели приборов и жгута заднего; 46    - маршрутный компьютер. A, Е - к клемме "плюс" аккумуляторной батареи; В1, В2 - точки заземления жгута системы зажигания; В3 - точка заземления жгута датчика уровня топлива; С - к стартеру; D - к выключателю плафона освещения салона двери водителя. Провода на данной схеме имеют буквенное обозначение цвета и обозначение номера элемента схемы, к которому присоединяется данный провод. Через дробь указывается номер контакта колодки. ьэ Х°У
в монтажный блок к сч»=| I предохранителю F7 -<
дЖЧи-■ жБЧ*=і дРЧи-і і-шМщ. «зКПс* :^*=і41с> дЗЧи—і •=■43^
ю сл i-1 А |_L О ю Р0 • о CD
©
со
©
Ш1 (КРАСНАЯ) уЕЫЩррП'! rf[ I |13| 12| 111101 9]8|JJ ІчЦ 8 9 10 11 1213 тп ©
сл
J=
ж28н ■ =жЗЧж: "8б" ■43н ■ =жРЧд=| > ’ |^40 ГБ=| > =р=Гэ
ГОСТ 3.1105-84
гПбТТИИу КШИШ і
©
Дубликат № документа Подпись № документа Подпись to    тэ 1-1    S M    о м    •
00
О)
сл
контакт 1    Не используется. Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
2.6 НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ КОНТРОЛЛЕРОВ 21114-1411020-00/01/02, 21114-1411020-10/11/12
цепь
2    Выход управления первичной обмоткой катушки зажигания 2 и 3 цилиндров. Напряжение питания первичной обмотки катушки зажигания поступает с клеммы “15” выключателя зажигания. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 2,5 В. Длительность зависит от напряжения бортсети - от нескольких до десятков миллисекунд. 3    Масса цепи зажигания. Используется для соединения массы выходных ключей управления первичными обмотками катушек зажигания с кузовом автомобиля. 4    Не используется. 5    Выход управления первичной обмоткой катушки зажигания 1 и 4 цилиндров. Напряжение питания первичной обмотки катушки зажигания поступает с клеммы “15” выключателя зажигания. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 2,5 В. Длительность зависит от напряжения бортсети - от нескольких до десятков миллисекунд. 6    Выход управления форсункой 2 цилиндра. Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма “30”) главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд. 7    Выход управления форсункой 3 цилиндра. Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма “30”) главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд. 8    Выход сигнала частоты вращения коленчатого вала на тахометр. Активный уровень сигнала - низкий, не более 1 В. Напряжение высокого уровня сигнала равно напряжению бортсети автомобиля. Частота следования импульсов равна удвоенной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Коэффициент заполнения по активному уровню равен 33%. 9    Не используется. 10    Выход сигнала расхода топлива на маршрутный компьютер. Активный уровень сигнала - низкий, не более 1 В. Напряжение высокого уровня сигнала равно напряжению бортсети автомобиля. Частота следования импульсов определяется текущим расходом топлива - 16000 импульсов на 1 л подаваемого в двигатель топлива. Длительность активного уровня сигнала равна 0,9 мс. 11    Не используется. 12    Вход напряжения бортсети от аккумуляторной батареи (клемма “30” выключателя зажигания). Номинальное напряжение при неработающем двигателе составляет 12 В. При работающем двигателе - 13,5-14 В. 13    Вход напряжения бортсети от выключателя зажигания (клемма “15”). Номинальное напряжение при включенном зажигании и неработающем двигателе составляет 12 В. При работающем двигателе - 13,5-14 В. 14    Выход управления главным реле. Напряжение питания поступает на обмотку реле с клеммы ”плюс” аккумуляторной батареи. Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. При впереводе замка зажигания из положения “выключено” в положение “включено” реле должно включаться немедленно. При переводе замка зажигания из положения “включено” в положение “выключено” контроллер задерживает выключение главного реле на время около 10 сек. 15    Вход сигнала датчика положения коленчатого вала (контакт “А”). При вращении коленчатого вала двигателя на контакте присутствует сигнал напряжения переменного тока, близкий по форме к синусоиде. Частота и амплитуда сигнала пропорциональны частоте вращения коленчатого вала. 16    Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки. При включенном зажигании на входе должен быть сигнал напряжения постоянного тока, величина которого зависит от степени открытия дроссельной заслонки: при закрытой заслонке - ниже 0,7 В, а при полностью открытой - до 5 В. 17    Масса датчика положения дроссельной заслонки. Напряжение на контакте должно быть равным нулю. 18    Вход сигнала управляющего датчика кислорода. Если датчик кислорода имеет температуру ниже 150 ОС (не прогрет) на контакте присутствует напряжение 300-600 мВ. Когда датчик кислорода прогрет, то при работающем двигателе в режиме замкнутого контура напряжение несколько раз в секунду переключается между низким значением 50-100 мВ и высоким 800...900 мВ. 19    Вход 1 сигнала датчика детонации. Сигнал представляет собой напряжение переменного тока, амплитуда и частота которого зависят от вибраций блока цилиндров двигателя. 20    Вход 2 сигнала датчика детонации. Сигнал представляет собой напряжение переменного тока, амплитуда и частота которого зависят от вибраций блока цилиндров двигателя. 21-26 Не используется. 27 Выход управления форсункой 1 цилиндра. Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма “30”) главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд. контакт 28    Выход управления нагревателем диагностического датчика кислорода. Напряжение питания нагревателя датчика кислорода поступает с выхода (клемма “30”) главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 2 В. Коэффициент заполнения изменяется в диапазоне 0...100% в зависимости от температуры и влажности в области установки датчика. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
цепь
29    Выход управления реле вентилятора системы охлаждения двигателем (для контроллера 211141411020-00/01/02). Напряжение питания обмотки реле вентилятора поступает с выхода (клемма “30”) главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1 В. Контроллер включает реле при температуре охлаждающеся жидкости выше 101 ОС, а также при наличии в памяти контроллера кодов неисправностей ДТОЖ или при работающем кондиционере. 30    Не используется. 31    Выход управления сигнализатором неисправностей. Напряжение питания сигнализатора поступает с клеммы “15” выключателя зажигания. При включении зажигания без запуска двигателя, а также при наличии неисправностей сигнал имеет низкий уровень напряжения - не более 2 В. В отсутствии неисправностей на контакте присутствует напряжение бортсети. 32    Питание датчика положения дроссельной заслонки. На контакт подается стабилизированное напряжение 5±0,1 В. 33    Питание датчика массового расхода воздуха. На контакт подается стабилизированное напряжение 5±0,1 В. 34    Вход сигнала датчика положения коленчатого вала (контакт “В”). При вращении коленчатого вала двигателя на контакте присутствует сигнал напряжения переменного тока, близкий по форме к синусоиде. Частота и амплитуда сигнала пропорциональны частоте вращения коленчатого вала. 35    Масса ДТОЖ. Напряжение на контакте должно быть равным нулю. 36    Масса ДМРВ. Напряжение на контакте должно быть равным нулю. 37    Вход сигнала датчика массового расхода воздуха. Сигнал напряжения постоянного тока, величина которого (0...5 В) изменяется в зависимости от количества и направления проходящего через датчик воздуха. При отсутствии поступления воздуха (двигатель не работает) напряжение на контакте должно быть около 1 В. 38    Не используется. 39    Вход сигнала ДТОЖ. Напряжение на контакте зависит от температуры охлаждающей жидкости: при температуре 20 ОС напряжение около 3,8 В, при температуре 90 ОС напряжение ниже 0,5 В. При обрыве в цепи датчика напряжение на контакте 5±0,1 В. 40    Вход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха. Напряжение на контакте зависит от температуры поступающего в двигатель воздуха: при температуре 20 ОС напряжение около 3,5 В, при температуре 40 ОС напряжение около 2,7 В. При обрыве в цепи датчика напряжение на контакте 5±0,1 В. 41    Не используется. 42    Вход сигнала ДНД. Напряжение сигнала зависит от амплитуды колебаний кузова автомобиля. 43    Не используется. 44    Вход напряжения бортовой сети на выходе главного реле. Напряжение с выхода главного реле (клемма “30”) при неработающем двигателе (в течение неограниченного времени после включения зажигания без запуска двигателя, а также в течение 10 секунд после выключения зажигания) составляет 12 В. При работающем двигателе - 13,5-14 В. 45    Выход питания датчика фаз. После включения главного реле на датчик фаз подается напряжение питания. При неработающем двигателе оно в течение неограниченного времени после включения зажигания без запуска двигателя, а также в течение 10 секунд после выключения зажигания равно 12 В. При работающем двигателе - 13,5-14 В. 46    Выход управления клапаном продувки адсорбера. Напряжение питания клапана продувки адсорбера поступает с выхода (клемма “30”) главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень -низкий, не более 1 В. Коэффициент заполнения изменяется в зависимости от режима работы двигателя в диапазоне 0...100%. 47    Выход управления форсункой 4 цилиндра. Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма “30”) главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд. 48    Выход управления нагревателем управляющего датчика кислорода. Напряжение питания нагревателя датчика кислорода поступает с выхода (клемма “30”) главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 2 В. Коэффициент заполнения изменяется в диапазоне 0...100% в зависимости от температуры и влажности в области установки датчика. 49    Не используется. 50    Выход управления дополнительным реле стартера. Напряжение питания обмотки дополнительного реле стартера поступает с выхода (клемма “30”) главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1 В. При поступлении сигнала управления дополнительное реле включается и соединяет клемму “50” выключателя зажигания с клеммой “50” втягивающего реле стартера. 51    Масса контроллера. Напряжение на контакте должно быть равным нулю. 52    Не используется. 53    Масса контроллера. Напряжение на контакте должно быть равным нулю. 54    Не используется. Технологическая инструкция ТИ
контакт 55 Вход сигнала ДДК. Если датчик кислорода имеет температуру ниже 150 ОС (не прогрет) на контакте присутствует напряжение 450 мВ. Когда датчик кислорода прогрет, то при работе в режиме обратной связи и при исправном нейтрализаторе напряжение должно меняться в дипазоне 590...750 мВ. Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
цепь
56-58 Не используется. 59    Вход сигнала датчика скорости автомобиля. Напряжение бортсети поступает на этот контакт через внутренний резистор контроллера. При движении автомобиля датчик импульсно замыкает цепь на массу с частотой, пропорциональной скорости автомобиля (6 импульсов на метр пути). 60    Не используется. 61    Масса выходных каскадов. Используется для соединения массы выходных ключей управления исполнительными устройствами с кузовом автомобиля. 62    Не используется. 63    Вход напряжения бортовой сети на выходе главного реле. Напряжение с выхода главного реле (клемма “30”) при неработающем двигателе (в течение неограниченного времени после включения зажигания без запуска двигателя, а также в течение 10 секунд после выключения зажигания) составляет 12 В. При работающем двигателе - 13,5-14 В. 64    Выход управления регулятором холостого хода (клемма D). Напряжение на контакте трудно предсказать, и его измерение в целях обслуживания не осуществляется. 65    Выход управления регулятором холостого хода (клемма C). Напряжение на контакте трудно предсказать, и его измерение в целях обслуживания не осуществляется. 66    Выход управления регулятором холостого хода (клемма B). Напряжение на контакте трудно предсказать, и его измерение в целях обслуживания не осуществляется. 67    Выход управления регулятором холостого хода (клемма A). Напряжение на контакте трудно предсказать, и его измерение в целях обслуживания не осуществляется. 68    Выход управления реле вентилятора системы охлаждения двигателем (для контроллера 211141411020-10/11/12). Напряжение питания обмотки реле вентилятора поступает с выхода (клемма “30”) главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1 В. Контроллер включает реле при температуре охлаждающеся жидкости выше 101 ОС, а также при наличии в памяти контроллера кодов неисправностей ДТОЖ или при работающем кондиционере. 69    Выход управления реле кондиционера. Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1 В, выдается при разрешении включения кондиционера. 70    Выход управления реле электробензонасоса. Напряжение питания обмотки реле электробензонасоса поступает с выхода (клемма “30”) главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1 В, выдается при разрешении топливоподачи. 71    Вход/выход К-линия. Через данный контакт контроллер осуществляет обмен данными с блоком управления АПС и внешним диагностическим оборудованием. Данные передаются в виде импульсного изменения напряжения с высокого уровня (не менее 0,8 от напряжение бортсети) на низкое (не более 0,2 от напряжение бортсети). Сеанс обмена данными с АПС начинается после включения зажигания. Если в результате АПС снята с режима охраны, то контроллер входит в нормальный режим выполнения всех функций управления двигателем и обмена данными с диагностическим оборудованием. В противном случае контроллер запрещает работу двигателя и выполняет только функции поддержки внешней диагностики. 72-74 Не используется. 75 Вход сигнала запроса на включение кондиционера. В отсутствии сигнала запроса данный контакт соединен с массой через внутренний резистор контроллера. При включении выключателя кондиционера на контакт подается напряжение бортсети. 76-78 Не используется. 79    Вход сигнала датчика фаз. В отсутствии сигнала на данный контакт подается напряжение бортсети через внутренний резистор контроллера. Датчик импульсно замыкает цепь на массу один раз за оборот распределительного вала, что позволяет обеспечить распознавание порядка работы цилиндров двигателя. 80    Масса выходных каскадов. Используется для соединения массы выходных ключей управления исполнительными устройствами с кузовом автомобиля. 81    Не используется. Технологическая инструкция ТИ
2.7 ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ Каждая диагностическая карта состоит из двух страниц: “Дополнительной информации” и “Диаграммы поиска неисправностей”. “Дополнительная информация” содержит условия занесения кода неисправности, схемы соединений и пояснения к блокам диаграммы поиска неисправности. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Поиск и устранение неисправности осуществляется в соответствии с диаграммой последовательности поиска неисправности. При диагностике любой неисправности необходимо всегда начинать с проверки диагностической цепи. Проверка диагностической цепи приводит к другим картам. Использование карты кода неисправности без предварительной проверки диагностической цепи не допускается. Это может привести к неверному диагнозу и замене исправных деталей. Карта A Проверка диагностической цепи Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
2.7A ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ А (карты первоначальной проверки и карты кодов неисправностей)
Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется исправность сигнализатора неисправностей. 2.    Если сигнализатор не загорается при включении зажигания, то необходимо по карте А-1 проверить подачу питания на выключатель зажигания и контроллер, а также соединение контроллера с массой. 3.    Проверяется возможность передачи последовательных данных с контроллера на диагностический прибор. Если сигнал отсутствует, то в правом верхнем углу высвечивается символ "Х". Если сигнал присутствует, то высвечивается символ в виде стрелок (направленных вверх и вниз). 4.    Проверяется исправность автомобильной противоугонной системы (АПС). Для автомобилей семейства ВАЗ-2110 проверка выполняется по карте А-7, для автомобилей ВАЗ-11183 по ТИ3100.25100.12024. 5.    Проверяется возможность запуска двигателя. 6.    Проверяется наличие в памяти контроллера кодов неисправностей, требующих проведения ремонта. 7.    Проверяется наличие отклонений параметров при включенном зажигании и двигателе, работающем на холостом ходу. 8.    При наличии отклонений параметров от установленных типовых значений проверяется работоспособность соответствующих узлов или систем с помощью карт раздела 2.7С - “Диагностические карты проверки узлов системы управления двигателем”. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

ѳ
0
Карта А-1 Не горит сигнализатор неисправностей Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Описание цепи Сигнализатор неисправностей должен загораться после включения зажигания и гаснуть после запуска двигателя. Напряжение после включения зажигания поступает на одну из клемм сигнализатора. Контроллер управляет включением сигнализатора, замыкая вторую клемму на массу через бело-красный провод, идущий на контакт “31” контроллера. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Если при проверке сигнализатор не загорается, то неисправность необходимо искать в жгуте панели приборов. 2.    Проверяется на обрыв цепь между контактами “31” контроллера и колодкой к жгуту панели приборов. 3.    Проверяется на замыкание на источник питания цепь между контактами “31” контроллера и колодкой к жгуту панели приборов. 4.    Проверяется исправность цепей соединения контроллера с массой двигателя. 5.    Проверяется наличие напряжения питания на контактах контроллера: “12”, “13”, “44”, “63”. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

© Карта А-2 Нет данных с колодки диагностики Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Описание цепи В исходном состоянии цепь между контактами “9” и “18” блока управления АПС разомкнута. При подключении диагностического прибора к колодке диагностики и включении зажигания блок управления АПС замыкает цепь. Блок управления размыкает цепь, если контроллер посылает запрос на связь с АПС. Сеансы связи происходят при включении и выключении зажигания. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Если после замыкания контактов “18” и “9” колодки жгута восстанавливается связь между диагностическим прибором и контроллером, то необходимо проверить исправность элементов АПС. 2.    Проверяется исправность соединения между колодкой диагностики (контакт “7”) и контроллером (контакт “71”). Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
КОНТРОЛЛЕР ВХОД СИГНАЛА ДТОЖ ВХОД СИГНАЛА ДПДЗ

ЕЗ
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ 1, 4-го ЦИЛИНДРОВ ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ 2, 3-го ЦИЛИНДРОВ ВХОД СИГНАЛА ДПКВ ВХОД СИГНАЛА ДПКВ
15
■^]|d ЕЗ--*

—I « Г ВІ-гг
15
не
34
КОЛОДКА ДИАГНОСТИКИ (вид спереди)
А
-[зо
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ РЕЛЕ СТАРТЕРА
К РЕЛЕ ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОСА
50
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ ФОРСУНКОЙ 1-го ЦИЛ. ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ ФОРСУНКОЙ 2-го ЦИЛ. ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ ФОРСУНКОЙ 3-го ЦИЛ. ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ ФОРСУНКОЙ 4-го ЦИЛ.

Н
К УКАЗАТЕЛЮ УРОВНЯ ТОПЛИВА
■и
1 []

ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОС С ДАТЧИКОМ УРОВНЯ ТОПЛИВА
КОЛОДКА ЖГУТА ФОРСУНОК
Карта А-3 (Лист 1 из 2) Двигатель не запускается Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверка состояния ЭСУД с помощью диагностического прибора. 2.    Т.к. вторичная цепь катушек зажигания (состоящая из двух свечей с проводами) замыкается через массу, провод массы разрядника должен соединяться с массой двигателя. 3.    Пониженное давление топлива может привести к переобедненности смеси. См. Карту А-6. Диагностическая информация При отрицательной температуре окружающего воздуха невозможность запуска двигателя может быть вызвана присутствием воды или посторонних веществ в топливе. После 3-х случаев подряд включения зажигания без запуска двигателя контроллер не будет включать электробензонасос на 2 сек при включении зажигания.
К ДАТЧИКУ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ К ДАТЧИКУ ПОЛОЖЕНИЯ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ К ВЫКЛЮЧАТЕЛЮ ЗАЖИГАНИЯ
Ёщ ПЩ щэ H1 w 2 в 3
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
И—Е>
К ГЛАВНОМУ РЕЛЕ
[
Г
і і rt
К СТАРТЕРУ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА
Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

© Карта А-3 (лист 2 из 2) Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Двигатель не запускается Описание цепи Система зажигания имеет блок из двух двухвыводных катушек зажигания, первичные цепи которых коммутируются силовыми электронными ключами, расположенными внутри контроллера. Высоковольтные выходы вторичных обмоток катушек зажигания подключаются высоковольтными проводами к свечам зажигания 1, 4 и 2, 3 цилиндров соответственно. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. В системе зажигания две свечи с высоковольтными проводами образуют цепь каждой катушки. Для получения искры провод массы разрядника должен быть соединен с массой двигателя. 1.    Определяется наличие питания +12 В на катушке зажигания. 2.    Проверяется исправность высоковольтных проводов. 3.    Определяется наличие обрыва или замыкания цепей управления зажиганием. 4.    В результате проверки определяется наличие неисправности контроллера или катушки зажигания. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ К КАТУШКЕ ЗАЖИГАНИЯ ЗАЖИГАНИЯ
■сз-
<±> о
ПЛАВКАЯ ВСТАВКА
[]
ГЛАВНОЕ РЕЛЕ К КОЛОДКЕ ДИАГНОСТИКИ К ДОП. РЕЛЕ СТАРТЕРА К КОЛОДКЕ ЖГУТА ФОРСУНОК К РЕЛЕ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА К УДК К ДДК К ДМРВ К ДАТЧИКУ СКОРОСТИ
[]>
К КЛАПАНУ ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА
К РЕЛЕ ЭЛЕКТРО-БЕНЗОНАСОСА
Карта А-4 Проверка главного реле и силовой цепи Описание цепи На контакт “12” контроллера питание подается с аккумуляторной батареи через плавкую вставку и предохранитель. При включении зажигания напряжение с замка зажигания подается на контакт “13” контроллера. Контроллер через контакт “14” включает главное реле, через которое напряжение питания поступает на контакты “44” и “63” контроллера, а также на датчики и некоторые управляемые устройства (клапан продувки адсорбера, форсунки, реле). Описание проверок 1.    На контакт “12” контроллера питание подается с аккумуляторной батареи через плавкую вставку и предохранитель. 2.    На контакт “13” контроллера напряжение подается с выключателя зажигания. 3.    Диагностический прибор показывает напряжение бортовой сети, определяемое контроллером по напряжению на контактах “44” и “63”. Оно не должно отличаться более чем на 1 В от напряжения на аккумуляторной батарее. 4.    На контактах “85” и “87” колодки жгута должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Если питание присутствует на обоих контактах, лампочка пробника, соединенного с массой, должна загораться при касании к ним. 5.    Предыдущей проверкой определялось наличие напряжения на контакте колодки жгута “85”. Данной проверкой контролируется цепь управления главным реле, которая должна быть замкнута контроллером на массу. 6.    Проверяется исправность главного реле. Причиной неверного значения напряжения бортсети, определяемого контроллером по напряжению на контактах “44” и “63”, может быть замыкание на массу в цепях подачи питания на реле и исполнительные устройства.
КОНТРОЛЛЕР НАПРЯЖЕНИЯ БОРТСЕТИ ОТ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ БОРТСЕТИ ОТ ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ ГЛАВНЫМ РЕЛЕ ВХОДЫ НАПРЯЖЕНИЯ БОРТСЕТИ НА ВЫХОДЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ
Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

© Карта А-5 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Проверка электрической цепи системы подачи топлива. Описание цепи При включении зажигания контроллер включает реле электробензонасоса и электробензонасос начинает работать. При отсутствии опорных импульсов от датчика положения коленчатого вала (двигатель не работает), контроллер выключает электробензонасос через 2 с после включения зажигания. Если кратковременное включение электробензонасоса повторилось три раза подряд, то следующее включение электробензонасоса произойдет лишь при получении контроллером сигналов с датчика положения коленчатого вала. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Выполняется принудительное включение электробензонасоса. 2.    Проверяется наличие напряжения +12 В на контактах реле электробензонасоса. 3.    При включении зажигания и прокрутке двигателя контроллер должен включать электробензонасос. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

о Карта А-6 (Лист 1 из 2) Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Диагностика системы подачи топлива Описание цепи При включении зажигания контроллер включает электробензонасос. Он работает до тех пор, пока двигатель работает и контроллер получает опорные импульсы от датчика положения коленчатого вала. При отсутствии опорных импульсов контроллер выключает электробензонасос через 2 сек после включения зажигания. Электробензонасос подает топливо в топливную рампу и с помощью встроенного регулятора поддерживает постоянное давление топлива на форсунках. В колодке диагностики есть контакт “11” для диагностики электробензонасоса. Когда двигатель заглушен и зажигание выключено, электробензонасос можно включить, подав питание на указанный диагностический контакт. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется давление топлива и работоспособность системы. 2.    Проверяются герметичность и соединения магистрали между электробензонасосом и рампой форсунок. 3.    Прихват клапана форсунки в открытом состоянии лучше всего определяется проверкой свечей на наличие нагара или на намокание. Если определить негерметичность форсунки по нагару или намоканию свечей невозможно, необходимо проверить баланс форсунок по карте С-3. Диагностическая информация Отклонение давления топлива может вызвать следующие неполадки: -    стартер проворачивает коленчатый вал, но двигатель не запускается; -    двигатель глохнет, как при неполадке системы зажигания; -    большой расход топлива, потеря мощности; -    неустойчивая работа двигателя. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

ѳ Карта А-6 (Лист 2 из 2) Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Диагностика системы подачи топлива Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 4. Для проверки топливного фильтра на загрязнение необходимо измерить давление топлива в топливной магистрали между электробензонасосом и топливным фильтром. Если полученное таким образом значение давления отличается от измеренного ранее (этап 1 диаграммы) более чем на 14 кПа, то топливный фильтр необходимо заменить. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

Карта А-7 (Лист 1 из 2) Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Диагностика автомобильной противоугонной системы Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Перевод АПС в режим “охраны”. В данном случае АПС устанавливается на “охрану” через 30 секунд. За 15 секунд до перехода АПС в режим “охраны” зуммер начинает выдавать звуковой сигнал в ускоряющемся темпе. 2.    Проверяется перевод АПС из режима “охраны” в режим “чтения” путем включения зажигания. 3.    Проверяется исправность цепи сигнала от выключателя зажигания. 4.    Проверяется исправность цепи заземления блока управления АПС. 5.    АПС не переходит в режим “охраны” после закрытия двери водителя. Проверяется работа плафона освещения салона. 6.    Проверяется подача напряжения питания в блок управления АПС. 7.    Проверяется исправность цепи сигнала от выключателя плафона освещения салона. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

ѳ
ѳ
ѳ
ѳ
Карта А-7 (Лист 2 из 2) Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Диагностика автомобильной противоугонной системы Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 8.    Проверяется снятие АПС с “охраны” черным кодовым ключом №1. 9.    Проверяется работа плафона освещения салона. 10.    Проверяется снятие АПС с “охраны” черным кодовым ключом №2. 11.    Проверяется возможность запуска двигателя после снятия с “охраны”. В течение первых 1-3 секунд после включения зажигания допускается мигание светодиода (контроллер устанавливает связь с блоком управления АПС). 12.    Проверяется снятие АПС с “охраны” черным кодовым ключом №2. 13.    Определяется причина, по которой АПС не снимается с “охраны” (необученность черных кодовых ключей, неисправность элементов АПС или проводов, соединяющих их). Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

ѳ Код Р0102 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала Код Р0102 заносится, если в течение 0,5 сек расход воздуха ниже порога, зависящего от частоты вращения коленчатого вала двигателя NMOT и угла открытия дроссельной заслонки WDKBA. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется наличие напряжения питания и надежность соединения с массой. 2.    Определяется сопротивление между контактом “5” колодки жгута и массой, которое должно быть в пределах 4...6 кОм. Диагностическая информация Неисправность непостоянного характера может быть вызвана плохим контактом, повреждением изоляции или жилы провода, либо ненадежным соединением датчика с массой, подключением к жгуту дополнительных мощных потребителей. Необходимо убедиться в отсутствии следующих неисправностей. Ненадежное соединение контактов “33”, “37” колодки жгута системы зажигания и контроллера. Осмотреть колодку жгута и разъем контроллера на полноту и правильность сочленения, повреждения замков, наличие поврежденных контактов и качество соединения контактов с проводом. Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений. Засорение воздушного фильтра в системе впуска воздуха. При необходимости заменить фильтрующий элемент. Подклинивание регулятора холостого хода. Проверить РХХ. Засорение канала холостого хода в дроссельном патрубке. Снять дроссельный патрубок и очистить канал холостого хода. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Ш
Код Р0102 - непостоянный. В случае отсутствия других кодов - см. “Диагностическую информацию”. Необходимо проанализировать условия возникновения кода
ѳ

ѳ
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от датчика. Включить зажигание, двигатель не работает. Мультиметром измерить напряжение между контактами колодки жгута к ДМРВ. Мультиметр должен показать следующие значения напряжения: -    между контактами “2” и “3” - более 10 В; -    между контактами “3” и “4” - 5 В; -    между контактом “3” и массой - 0 В. Так ли это?
Запустить двигатель. Подключить прибор ДСТ-2М. Выбрать режим: “4- Ошибки / DT Codes; 1- Актуальные / Actual DTC's”. Проверить активен ли код неисправности в данный момент?
Код Р0102 Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.
и
Код Р0103 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала Код Р0103 заносится, если в течение 0,5 сек расход воздуха превышает порог, зависящий от частоты вращения коленчатого вала двигателя NMOT и угла открытия дроссельной заслонки WDKBA. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется наличие напряжения питания и надежность соединения с массой. 2.    Проверяется напряжение на контакте “5” колодки жгута. Диагностическая информация Неисправность непостоянного характера может быть вызвана плохим контактом, повреждением изоляции или жилы провода. Необходимо убедиться в отсутствии следующих неисправностей. Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений. Подклинивание регулятора холостого хода. Проверить РХХ. Ненадежное соединение датчика с массой . Проверить сопротивление между клеммой «минус» аккумуляторной батареи и контактом “3” колодки жгута, отсоединенной от датчика массового расхода воздуха. Сопротивление не должно быть больше 1 Ом. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.
Код Р0112 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Цепь датчика температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала Код Р0112 заносится, если в течение 0,2 сек напряжение сигнала датчика соответствует температуре воздуха выше +120 °С. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1. Проверяется исправность цепи входного сигнала. Диагностическая информация При обнаружении неисправности датчика температуры воздуха контроллер замещает измеряемую величину температуры на значение 33 °С. Неисправность непостоянного характера может быть вызвана повреждением изоляции или жилы провода, замыканием на массу в цепи входного сигнала. Необходимо убедиться в отсутствии следующих неисправностей. Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений. Код Р0112 Цепь датчика температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала Дубликат
Взам.____ __________
Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности. Код Р0113 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Цепь датчика температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала Код Р0113 заносится, если существуют следующие условия: -    после пуска двигатель проработал более 180 с; -    двигатель работает на холостом ходу (B_LL= “Да”) и не отключена подача топлива (B_SA= “Выкл”); -    напряжение сигнала датчика соответствует температуре воздуха ниже -35 °С. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1. Проверяется исправность цепи входного сигнала. Диагностическая информация При обнаружении неисправности датчика температуры воздуха контроллер замещает измеряемую величину температуры на значение +33 °С. Неисправность непостоянного характера может быть вызвана плохим контактом, повреждением жилы провода. Необходимо убедиться в отсутствии следующих неисправностей. Ненадежное соединение контактов “36”, “40” колодки жгута системы зажигания и контроллера. Осмотреть колодку жгута и разъем контроллера на полноту и правильность сочленения, повреждения замков, наличие поврежденных контактов и качество соединения контактов с проводом. Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений. Код Р0113 Цепь датчика температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности. Код Р0116 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона Код Р0116 вводится в память контроллера, если: -    двигатель работает ; -    расчетная температура превышает измеренную на величину порога. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется исправность цепи выходного сигнала датчика. 2.    Проверяется исправность цепи заземления датчика. 3.    Определяется причина возникновения кода - неисправность датчика или системы охлаждения двигателя. Диагностическая информация Необходимо проверить цепь заземления датчика на наличие неисправной проводки или соединения. Проверьте контакты датчика на надежность соединений. Неисправность в системе охлаждения двигателя (открытый термостат и т.д.) может стать причиной возникновения кода Р0116. Таблица зависимости сопротивления ДТОЖ от температуры охлаждающей жидкости (±2%) Температура, ОС Сопрот., Ом Температура, ОС Сопрот., Ом Температура, ОС Сопрот., Ом После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Код P0117 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала Код Р0117 вводится в память контроллера, если в течение 0,2 сек напряжение сигнала датчика соответствует температуре выше +130 °С. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Описание проверок 1. Определяется наличие замыкания на массу в цепи сигнала датчика. Диагностическая информация Необходимо проверить цепь сигнала датчика на наличие неисправной проводки и замыкания на массу. Неисправность непостоянного характера может быть вызвана перегревом двигателя выше +130 ОС. Код P0117 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности. Код Р0118 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала Код Р0118 вводится в память контроллера, если в течение 0,2 с напряжение сигнала датчика соответствует температуре ниже -39 °С. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Описание проверок 1.    В ходе этой проверки моделируются условия кода Р0117 - высокая температура/низкое сопротивление датчика. Если контроллер получает сигнал низкого напряжения (высокая температура), а прибор ДСТ-2М показывает 135 °С и выше, то контроллер и цепь датчика температуры охлаждающей жидкости исправны. 2.    Проверяется цепь сигнала датчика на обрыв. 3.    При отключенном датчике напряжение между контактами “1” и “2” колодки жгута к ДТОЖ должно быть около +5 В. Диагностическая информация Необходимо проверить цепь заземления датчиков на наличие неисправной проводки или соединения. Проверьте контакты датчика на надежность соединений. После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
КОНТРОЛЛЕР ПИТАНИЕ ДПДЗ Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Разъем колодки жгута, присоединяемой к датчику положения дроссельной заслонки
32
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ --ДПІ
ЗАСЛОНКИ ВХОД СИГНАЛА ДПДЗ 17
МАССА ДПДЗ Код Р0122 Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала Код Р0122 заносится, если: -    двигатель работает; -    напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки менее 0,2 В. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. При включении зажигания прибор ДСТ-2М показывает значение переменной WDKBA равным 5,9%. Датчик положения дроссельной заслонки имеет функцию автоматического обнуления. Если напряжение в пределах 0,35...0,7 В, контроллер использует это значение, как соответствующее закрытому положению дроссельной заслонки. Если напряжение выходит за диапазон автоматического обнуления при закрытой дроссельной заслонке, то необходимо проверить трос привода дроссельной заслонки на заедание и привод на исправность. Если они в норме, продолжить диагностику. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется наличие напряжения питания. 2.    Проверяется исправность цепи входного сигнала. Согласно внутренней схемотехнике контроллера М7.9.7 при отключенном датчике положения дроссельной заслонки на контакте “2” колодки жгута к ДПДЗ должно присутствовать напряжение 6±0,1 В. 3.    После замены датчика необходимо сбросить величину автоматического обнуления. Эта процедура выполняется с помощью прибора ДСТ-2M в режиме “5 - Доп. испытания / Misc. Tests; 1 - Сброс ЭБУ с инициализацией / ECU First Init Reset”. Диагностическая информация Прибор ДСТ-2М в режиме “1 - Параметры / Parameters; 5 - Входы АЦП / ADC Channels” показывает положение дроссельной заслонки в вольтах. При включенном зажигании или на холостом ходу значение сигнала датчика положения дроссельной заслонки должно быть 0,35...0,7 В (0%) при закрытой дроссельной заслонке и должно равномерно повышаться при открытии дроссельной заслонки до 4,05...4,75 В (76-81%). Если напряжение выходного сигнала датчика при полностью закрытой и открытой дроссельной заслонке выходит за пределы указанных диапазонов, то необходимо проверить трос привода дроссельной заслонки на заедание, а привод на исправность. Если они в норме, продолжить диагностику. Обрыв или замыкание на массу цепи питания датчиков вызывает код Р0122. См. диагностические карты неисправностей, раздел 2.7С. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

ѳ
ѳ
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.
КОНТРОЛЛЕР ПИТАНИЕ ДПДЗ Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Разъем колодки жгута, присоединяемой к датчику положения дроссельной заслонки
32
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ --ДПІ
ЗАСЛОНКИ ВХОД СИГНАЛА ДПДЗ 17
МАССА ДПДЗ Код Р0123 Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала Код Р0123 заносится, если: -    двигатель работает; -    напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки более 4,9 В. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется мультиметром напряжение на контакте “2” колодки жгута к ДПДЗ. Согласно внутренней схемотехнике контроллера М7.9.7 при отключенном датчике положения дроссельной заслонки на контакте “2” колодки жгута должно присутствовать напряжение 6±0,1 В. 2.    Проверяется пробником цепь заземления датчика. 3.    После замены датчика необходимо сбросить величину автоматического обнуления. Эта процедура выполняется с помощью прибора ДСТ-2M в режиме “5 - Доп. испытания / Misc. Tests; 1 - Сброс ЭБУ с инициализацией / ECU First Init Reset”. Диагностическая информация Прибор ДСТ-2М в режиме “1 - Параметры / Parameters; 5 - Входы АЦП / ADC Channels” показывает положение дроссельной заслонки в вольтах. При включенном зажигании или на холостом ходу значение сигнала датчика положения дроссельной заслонки должно быть 0,35...0,7 В (0%) при закрытой дроссельной заслонке и должно равномерно повышаться при открытии дроссельной заслонки до 4,05...4,75 В (76-81%). Если напряжение выходного сигнала датчика при полностью закрытой и открытой дроссельной заслонке выходит за пределы указанных диапазонов, то необходимо проверить трос привода дроссельной заслонки на заедание, а привод на исправность. Если они в норме, продолжить диагностику. Обрыв цепи заземления датчиков вызывает код Р0123. Причинами возникновения кода Р0123 непостоянного характера могут быть: -    стирание резистивного слоя ДПДЗ (см. карту С-2, раздел 2.7С); -    отсутствие уплотнительной резинки в колодке жгута; -    ненадежное соединение контактов в колодке (проявляется при повышенной вибрации). Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

Ѳ
ѳ
ѳ
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.
Код Р0130 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен Код Р0130 заносится, если: -    двигатель проработал промежуток времени, длительность которого зависит от температуры охлаждающей жидкости при запуске (от 1,5 до 10 мин); -    сигнал УДК повторяет по форме сигнал управления нагревателем (замыкание цепи выходного сигнала на цепь управления нагревателем); или напряжение сигнала прогретого УДК (параметр USVK) находится в диапазоне от 0,6 до 1,5 В, а напряжение сигнала ДДК (параметр USHK) меньше 0,1 В, при этом система осуществляет топливоподачу в режиме обратной связи по сигналу УДК (B_LR=”Да”); или напряжение сигнала прогретого УДК (параметр USVK) находится в диапазоне от 1,12 до 400 мВ, а напряжение сигнала ДДК (параметр USHK) больше 0,5 В, при этом система осуществляет топливоподачу в режиме обратной связи по сигналу УДК (B_LR=”Да”). Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется с помощью прибора ДСТ-2М значение напряжения сигнала управляющего датчика кислорода. 2.    Проверяется исправность цепи сигнала датчика. Диагностическая информация Напряжение на контакте “А” непрогретого датчика кислорода равно 450 мВ. Для прогретого датчика напряжение при работе по замкнутому контуру изменяется в диапазоне 50...900 мВ. После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
ѳ
ѳ
ѳ
Код Р0131 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала Код Р0131 заносится, если: -    двигатель проработал промежуток времени, длительность которого зависит от температуры охлаждающей жидкости при пуске (от 1,5 до 10 мин); -    напряжение сигнала холодного управляющего датчика кислорода USVK ниже 40 мВ в течение 5 сек; или в течение 10 секунд напряжение сигнала прогретого УДК (параметр USVK) меньше 40 мВ, а напряжение сигнала ДДК (параметр USHK) больше 0,5 В, при этом система осуществляет топливоподачу в режиме обратной связи по сигналу УДК (Е^=”Да”). Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется с помощью прибора ДСТ-2М значение напряжения сигнала управляющего датчика кислорода. 2.    Проверяется исправность цепи сигнала датчика. Диагностическая информация Напряжение на контакте “А” непрогретого датчика кислорода равно 450 мВ. Для прогретого датчика напряжение при работе по замкнутому контуру изменяется в диапазоне 50...900 мВ. Код Р0131 Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
ѳ
©
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности. Код Р0132 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала Код Р0132 заносится, если: -    двигатель проработал промежуток времени, длительность которого зависит от температуры охлаждающей жидкости при запуске (от 1,5 до 10 мин); -    напряжение сигнала управляющего датчика кислорода USVK выше 1,1 В в течение 5 сек. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется с помощью прибора ДСТ-2М значение напряжения сигнала управляющего датчика кислорода. 2.    Проверяется исправность цепи сигнала датчика. Диагностическая информация Напряжение на контакте “А” непрогретого датчика кислорода равно 450 мВ. Для прогретого датчика напряжение при работе по замкнутому контуру изменяется в диапазоне 50...900 мВ. Код Р0132 Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
ѳ
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности. Код Р0133 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава смеси Код Р0133 заносится, если: -    фильтрованая величина периода переключения сигнала УДК больше 25 секунд; -    значение счетчика превышений периода сигнала УДК больше 7; -    отсутствуют коды неисправностей Р0135, Р0136, Р0340, Р0342, Р0343, Р0441, Р0560, Р0562, Р0563, Р1410, Р1425, Р1426; -    управление топливоподачей осуществляется в режиме обратной связи по сигналу управляющего датчика кислорода (В^Я=”Да”); -    рассчитанная контроллером температура нейтрализатора больше 450 ОС (прибором ДСТ-2М не отображается); -    частота вращения коленчатого вала двигателя NMOT находится в диапазоне от 1440 до 2880 об/мин; -    значение параметра нагрузки RL находится в диапазоне от 15 до 50 %; -    прошло более 10 секунд после выключения продувки адсорбера. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется наличие других неисправностей. 2.    Проверяется наличие постоянной неисправности. 3.    Проверяется возможность возникновения кода вследствие неисправности в системе выпуска или нарушения контакта, проверяется цепь заземления датчика. 4.    Проверяется исправность цепи выходного сигнала датчика. 5.    Проверяется исправность цепи выходного сигнала датчика. Диагностическая информация Неисправность непостоянного характера может быть вызвана наличием следующих неисправностей: Ненадежное соединение контактов колодок жгута системы зажигания, датчика и контроллера. Осмотреть разъемы датчика и контроллера, колодки жгута на полноту и правильность сочленения, повреждения замков, наличие поврежденных контактов и качество соединения контактов с проводом. Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений. Если жгут внешне в норме, пошевелить соответствующие колодку и жгут, одновременно наблюдая за показаниями прибора ДСТ-2М. Код Р0133 Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
смеси После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.
ѳ Код Р0134 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна Код Р0134 заносится, если: -    двигатель проработал промежуток времени, длительность которого зависит от температуры охлаждающей жидкости при запуске (от 1,5 до 10 мин); -    напряжение сигнала датчика кислорода USVK находилось в диапазоне 400...600 мВ в течение 5 сек. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Если напряжение находится в указанных пределах, то датчик кислорода не прогрелся или неисправна цепь выходного сигнала датчика. 2.    Проверяется исправность цепи входного сигнала датчика путем измерения напряжения между контактом “А” колодки жгута и массой. Диагностическая информация Напряжение на контакте “А” непрогретого датчика кислорода равно 450 мВ. Для прогретого датчика напряжение при работе по замкнутому контуру изменяется в диапазоне 50...900 мВ. Причиной возникновения кода Р0134 могут быть: -    недостаточная мощность нагревателя датчика кислорода; -    установка датчика кислорода другого типа; -    ненадежный контакт в присоединительных колодках жгута и датчика. Если одновременно с кодом Р0134 фиксируются: -    коды Р0135 и Р1135, то вероятной причиной возникновения неисправности является отсоединение колодки датчика кислорода от жгута проводов; -    код Р0135, то устранение неисправности следует начинать с карты кода Р0135. После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
ѳ
ѳ
Код Р0135 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, нагреватель неисправен Код Р0135 заносится, если: -    двигатель работает; -    рассчитанная контроллером температура нейтрализатора выше порога; -    рассчитанное контроллером сопротивление УДК выше порога. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1. Проверяется надежность соединения датчика кислорода с жгутом проводов. Диагностическая информация Контроллер в процессе работы рассчитывает сопротивление чувствительного элемента УДК, которое зависит от рабочей температуры датчика. Она в свою очередь определяется температурой его нагревателя и выпускных газов. В зависимости от режима работы двигателя, сопротивление датчика кислорода может изменяться в диапазоне 90...500 Ом. Если одновременно с кодом Р0135 фиксируется код Р1135, то устранение неисправности следует начинать с карты кода Р1135. Причиной возникновения кода Р0135 могут быть: -    установка датчика кислорода другого типа; -    ненадежный контакт в присоединительных колодках жгута и датчика. Код Р0135 Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, нагреватель неисправен Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности. Код Р0136 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен Код Р0130 заносится, если: -    двигатель проработал промежуток времени, длительность которого зависит от температуры охлаждающей жидкости при запуске (от 1,5 до 30 мин); -    сигнал ДДК повторяет по форме сигнал управления нагревателем (замыкание цепи выходного сигнала на цепь управления нагревателем). Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется значение напряжения выходного сигнала диагностического датчика кислорода. 2.    Проверяется наличие постоянной неисправности. 3.    Проверяется исправность датчика. Диагностическая информация Напряжение на контакте “А” непрогретого диагностического датчика кислорода равно 450 мВ. Для прогретого датчика напряжение сигнала при работе в режиме обратной связи, на частичных нагрузках и при исправном нейтрализаторе изменяется в диапазоне от 590 до 750 мВ. Неисправность непостоянного характера может быть вызвана наличием следующих неисправностей: Неправильная трасса жгута проводов. Убедиться в том, что отвод к датчику не касается элементов системы выпуска отработавших газов. Переобедненный состав топливовоздушной смеси. Провести диагностику системы топливоподачи по карте А-6. Код Р0136 Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
ѳ
ѳ
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности. Код Р0137 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала Код Р0137 заносится, если: -    двигатель проработал промежуток времени, длительность которого зависит от температуры охлаждающей жидкости при пуске (от 1,5 до 30 мин); -    напряжение сигнала холодного диагностического датчика кислорода USHK меньше 60 мВ; или в течение 40 секунд напряжение сигнала прогретого ДДК (параметр USHK) меньше 60 мВ, при этом система осуществляет топливоподачу в режиме обратной связи по сигналу УДК. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется значение напряжения выходного сигнала диагностического датчика кислорода. 2.    Проверяется наличие постоянной неисправности. 3.    Проверяется исправность датчика. Диагностическая информация Напряжение на контакте “А” непрогретого диагностического датчика кислорода равно 450 мВ. Для прогретого датчика напряжение сигнала при работе в режиме обратной связи, на частичных нагрузках и при исправном нейтрализаторе изменяется в диапазоне от 590 до 750 мВ. Неисправность непостоянного характера может быть вызвана наличием следующих неисправностей: Ненадежное соединение контактов колодок жгута системы зажигания, датчика и контроллера. Осмотреть разъемы датчика и контроллера, колодки жгута на полноту и правильность сочленения, повреждения замков, наличие поврежденных контактов и качество соединения контактов с проводом. Неправильная трасса жгута проводов. Убедиться в том, что отвод к датчику не касается элементов системы выпуска отработавших газов. Переобедненный состав топливовоздушной смеси. Провести диагностику системы топливоподачи по карте А-6. Код Р0137 Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
ѳ
©
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности. Код Р0138 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала Код Р0137 заносится, если: -    двигатель проработал промежуток времени, длительность которого зависит от температуры охлаждающей жидкости при пуске (от 1,5 до 30 мин); -    напряжение сигнала диагностического датчика кислорода USHK больше 1,1 В в течение 5 с. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется значение напряжения выходного сигнала диагностического датчика кислорода. 2.    Проверяется наличие постоянной неисправности. 3.    Проверяется исправность датчика. Диагностическая информация Напряжение на контакте “А” непрогретого диагностического датчика кислорода равно 450 мВ. Для прогретого датчика напряжение сигнала при работе в режиме обратной связи, на частичных нагрузках и при исправном нейтрализаторе изменяется в диапазоне от 590 до 750 мВ. Неисправность непостоянного характера может быть вызвана наличием следующих неисправностей: Неправильная трасса жгута проводов. Убедиться в том, что отвод к датчику не касается элементов системы выпуска отработавших газов. Загрязнение кремнием поверхности датчика. Проверить рабочую часть датчика на наличие белого налета. Код Р0138 Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
ѳ
ѳ
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности. Код Р0140 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна Код Р0140 заносится, если: -    двигатель проработал промежуток времени, длительность которого зависит от температуры охлаждающей жидкости при запуске (от 1,5 до 30 мин); -    напряжение сигнала диагностического датчика кислорода USHK находится в диапазоне 399...501 мВ. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется значение напряжения выходного сигнала диагностического датчика кислорода. 2.    Проверяется наличие постоянной неисправности. 3.    Проверяется исправность датчика. Диагностическая информация Напряжение на контакте “А” непрогретого диагностического датчика кислорода равно 450 мВ. Для прогретого датчика напряжение сигнала при работе в режиме обратной связи, на частичных нагрузках и при исправном нейтрализаторе изменяется в диапазоне от 590 до 750 мВ. Неисправность непостоянного характера может быть вызвана наличием следующих неисправностей: Ненадежное соединение контактов колодок жгута системы зажигания, датчика и контроллера. Осмотреть разъемы датчика и контроллера, колодки жгута на полноту и правильность сочленения, повреждения замков, наличие поврежденных контактов и качество соединения контактов с проводом. Если одновременно с кодом Р0140 фиксируются: -    коды Р0141 и Р1141, то наиболее вероятной причиной неисправности является отключение диагностического датчика кислорода от жгута проводов; -    код Р0141, то устранение неисправности следует начинать с карты кода Р0141. Код Р0140 Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
ѳ
ѳ
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности. Код Р0141 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен Код Р0141 заносится, если: -    двигатель работает; -    рассчитанная контроллером температура нейтрализатора выше порога; -    рассчитанное контроллером сопротивление ДДК выше порога. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1. Проверяется надежность соединения датчика кислорода с жгутом проводов. Диагностическая информация Контроллер в процессе работы рассчитывает сопротивление чувствительного элемента ДДК, которое зависит от рабочей температуры датчика. Она в свою очередь определяется температурой его нагревателя и выпускных газов. В зависимости от режима работы двигателя, сопротивление датчика кислорода может изменяться в диапазоне 90...500 Ом. Если одновременно с кодом Р0141 фиксируется код Р1141, то устранение неисправности следует начинать с карты кода Р1141. Причиной возникновения кода Р0141 могут быть: -    установка датчика кислорода другого типа; -    ненадежный контакт в присоединительных колодках жгута и датчика. Код Р0141 Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Подключить прибор ДСТ-2М. Запустить двигатель, установить режим холостого хода и прогреть его до температуры 90 ОС. Выбрать режим: “1 - Параметры / Parameters; 5 - Входы АЦП / ADC Channels”. Значение сопротивления УДК RINH больше 500 Ом? Код Р0141 - непостоянный. Необходимо проанализировать условия возникновения кода. Да Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от ДДК. Проверить контакты датчика и присоединяемой колодки жгута на надежность соединения, отсутствие коррозии и деформации. Если соединение исправно, то заменить ДДК. После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности. Код Р0171 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Система топливоподачи слишком бедная Код Р0171 заносится, если: -    двигатель работает; -    управление топливоподачей осуществляется в режиме обратной связи по сигналу датчика кислорода (B_LR= “Да”); -    активизирована функция адаптации топливоподачи (B_LRA= “Да”); -    значение параметра RKAT выходит за верхний предел допустимого диапазона (8%); или значение параметра FRA выходит за верхний предел допустимого диапазона (больше 1,225). Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла, проверка в которых была неудачной. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Анализируется диагностическая информация. 2.    На работающем двигателе с помощью прибора ДСТ-2М имитируются условия возникновения неисправности. 3.    Проверяются системы и узлы, неисправность которых может привести к возникновению кода. 4.    При проведении повторной проверки №2 после устранения возможной причины неисправности значение параметра FR не должно выходить за пределы диапазона 1±0,1. Диагностическая информация Неисправность непостоянного характера может быть вызвана наличием следующих неисправностей: Ненадежное соединение контактов колодок жгута системы зажигания, датчика и контроллера. Осмотреть разъемы датчика и контроллера, колодки жгута на полноту и правильность сочленения, повреждения замков, наличие поврежденных контактов и качество соединения контактов с проводом. Неправильная трасса жгута проводов. Убедиться в том, что отвод к датчику не касается элементов системы выпуска отработавших газов. Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений. Если жгут внешне в норме, пошевелить соответствующие колодку и жгут, одновременно наблюдая за показаниями прибора ДСТ-2М. Ненадежное заземление контроллера. Проверить надежность присоединения проводов жгута системы зажигания к блоку цилиндров. Убедиться в отсутствии загрязнения контактов. Деградация УДК. Заменить УДК. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.
ѳ Код Р0172 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Система топливоподачи слишком богатая Код Р0172 заносится, если: -    двигатель работает; -    управление топливоподачей осуществляется в режиме обратной связи по сигналу управляющего датчика кислорода (B_LR= “Да”); -    активизирована функция адаптации топливоподачи (B_LRA= “Да”); -    значение параметра RKAT выходит за нижний предел допустимого диапазона (-8%); или значение параметра FRA выходит за нижний предел допустимого диапазона (меньше 0,775). Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла, проверка в которых была неудачной. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Анализируется диагностическая информация. 2.    На работающем двигателе с помощью прибора ДСТ-2М имитируются условия возникновения неисправности. 3.    Проверяются системы и узлы, неисправность которых может привести к возникновению кода. 4.    При проведении повторной проверки №2 после устранения возможной причины неисправности значение параметра FR не должно выходить за пределы диапазона 1±0,1. Диагностическая информация Неисправность непостоянного характера может быть вызвана наличием следующих неисправностей: Ненадежное соединение контактов колодок жгута системы зажигания, датчика и контроллера. Осмотреть разъемы датчика и контроллера, колодки жгута на полноту и правильность сочленения, повреждения замков, наличие поврежденных контактов и качество соединения контактов с проводом. Неправильная трасса жгута проводов. Убедиться в том, что отвод к датчику не касается элементов системы выпуска отработавших газов. Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений. Если жгут внешне в норме, пошевелить соответствующие колодку и жгут, одновременно наблюдая за показаниями прибора ДСТ-2М. Ненадежное заземление контроллера. Проверить надежность присоединения проводов жгута системы зажигания к блоку цилиндров. Убедиться в отсутствии загрязнения контактов. Деградация УДК. Заменить УДК. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

ѳ
ѳ
ѳ
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.
Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
К ГЛАВНОМУ РЕЛЕ КОНТРОЛЛЕР
Разъем колодки жгута системы зажигания, присоединяемой к жгуту форсунок
Код Р0201(Р0202, Р0203, Р0204) Форсунка цилиндра 1 (2, 3, 4), обрыв цепи управления Код Р0201 (Р0202, Р0203, Р0204) заносится, если: -    двигатель работает; -    самодиагностика драйвера форсунок определила отсутствие нагрузки на одном или нескольких выходах. Сигнализатор неисправностей загорается через 5 секунд после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется сопротивление между контактами колодки жгута форсунок. 2.    Проверяется сопротивление цепи между колодкой жгута системы зажигания к контроллеру и колодкой к жгуту форсунок. 3.    Проверяется сопротивление форсунки неработающего цилиндра. Диагностическая информация В контроллере используется драйвер форсунок, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепей управления форсунками.
Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

ѳ
ѳ
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.
Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
К ГЛАВНОМУ РЕЛЕ КОНТРОЛЛЕР
Разъем колодки жгута системы зажигания, присоединяемой к жгуту форсунок
Код Р0261(Р0264, Р0267, Р0270) Форсунка цилиндра 1 (2, 3, 4), замыкание цепи управления на массу Код Р0261 (Р0264, Р0267, Р0270) заносится, если: -    двигатель работает; -    самодиагностика драйвера форсунок определила замыкание одного или нескольких выходов на массу. Сигнализатор неисправностей загорается через 5 секунд после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется сопротивление между цепью управления форсункой и массой при отсоединенной колодке жгута форсунок. В результате проверки определяется наличие замыкания в жгуте форсунок. 2.    Если жгут форсунок исправен, причиной возникновения кода является или неисправность внутри контроллера, или замыкание на массу в цепи управления форсункой. Диагностическая информация В контроллере используется драйвер форсунок, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепей управления форсунками.
Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

ѳ
ѳ
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.
Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
К ГЛАВНОМУ РЕЛЕ КОНТРОЛЛЕР
Разъем колодки жгута системы зажигания, присоединяемой к жгуту форсунок
Код Р0262(Р0265, Р0268, Р0271) Форсунка цилиндра 1 (2, 3, 4), замыкание цепи управления на бортовую сеть Код Р0262 (Р0265, Р0268, Р0271) заносится, если: -    двигатель работает; -    самодиагностика драйвера форсунок определила замыкание одного или нескольких выходов на источник питания. Сигнализатор неисправностей загорается через 5 секунд после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1. Проверяется замыкание на источник питания цепи между колодкой жгута системы зажигания к контроллеру и колодкой к жгуту форсунок. Диагностическая информация В контроллере используется драйвер форсунок, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепей управления форсунками. Возникновение кода P0262 (Р0265, Р0268, Р0271) может быть вызвано неисправностью соответствующей форсунки (межвитковое замыкание).
Код Р0262(Р0265, Р0268, Р0271) Форсунка цилиндра 1 (2, 3, 4), замыкание цепи управления на бортовую сеть Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности. Код Р0300 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения Код Р0301 (Р0302, Р0303, Р0304) Цилиндр 1 (2, 3, 4), обнаружены пропуски воспламенения Коды Р0300 и Р0301 (Р0302, Р0303, Р00304) заносятся, если: -    двигатель работает; -    частота вращения коленчатого вала двигателя NMOT находится в диапазоне 600...4600 об/мин; -    система осуществляет диагностику распознавания пропусков зажигания (B_LUSTOP= “Нет”); -    измеренная контроллером неравномерность вращения коленчатого вала превышает порог; -    отсутствует код неисправности Р0336. Если системой обнаружены пропуски воспламенения, приводящие к повреждению каталитического нейтрализатора, сигнализатор неисправностей начинает мигать сразу после занесения кода неисправности в память контроллера. С целью защиты каталитического нейтрализатора может быть отключена топливоподача в тех цилиндрах, в которых были зарегистрированы пропуски. Описание проверок 1.    Проверяется наличие постоянной неисправности. 2.    C помощью разрядника определяется наличие вторичного напряжения на свече зажигания (более 22 000 В). 3.    При наличии углеродных дорожек заменить катушку зажигания и проверить состояние высоковольтных проводов. ВНИМАНИЕ. При работе с проводами вторичной цепи системы зажигания следует пользоваться изолированными клещами и быть осторожным, чтобы избежать электротравмы. Диагностическая информация Если пропуски воспламенения носят непостоянный характер, необходимо проверить наличие следующих неисправностей: -    ненадежное заземление контроллера (проверить надежность крепления клемм заземления жгута системы зажигания) ; -    нарушение резистивного слоя ДПДЗ (фиксируется код P0123); -    механические повреждения двигателя (повреждения поршней, распредвала и т.д.); -    подсос воздуха (проверить систему впуска после ДМРВ на отсутствие подсоса воздуха, убедиться в том, что вакуумные шланги присоединены надежно и не имеют повреждений); -    неисправность элементов системы топливоподачи (засорение топливного фильтра и неисправность электробензонасоса, см. карту А-6); -    неисправность элементов системы зажигания (проверить наличие намокания, трещин, износа, отклонения от нормы величины искрового промежутка, повреждений электродов или большого нагара на свечах зажигания, проверить высоковольтные провода и корпус катушки зажигания на отсутствие повреждений); -    ослабление крепления ДПКВ; -    сильное (более 0,4 мм) радиальное биение венца демпфера (задающего диска). Если одновременно с кодами Р0300, Р0301, Р0302, Р0303, Р0304 фиксируются коды неисправностей цепей управления форсунками (см. табл. 2.3-01), то устранение неисправности следует начинать с карты соответствующего кода неисправности цепей управления. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

ѳ
ѳ
ѳ
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.
КОНТРОЛЛЕР Код Р0327 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала Код Р0327 заносится, если в течение 5 секунд: -    обороты коленчатого вала двигателя NMOT больше 2000 об/мин; -    контроль детонации разрешен BK_R=”Да”; -    амплитуда сигнала датчика детонации ниже порога. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется существование условий для возникновения кода Р0327. 2.    Проверяется исправность проводов, соединяющих датчик детонации с контроллером. Диагностическая информация Необходимо проверить разъем датчика детонации на предмет попадания в него посторонних жидкостей (моторного масла), грязи и пыли. См. “Непостоянные неисправности”, раздел 2.7В. См. “Проверка системы гашения детонации”, раздел 2.7С, карта С-5. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

Ѳ
ѳ
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.
КОНТРОЛЛЕР Код Р0328 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Цепь датчика детонации, высокий уровень сигнала Код Р0328 заносится, если в течение 5 секунд: -    обороты коленчатого вала двигателя NMOT больше 1800 об/мин; -    контроль детонации разрешен BK_R=”Да”; -    амплитуда сигнала датчика детонации выше порога. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется существование условий для возникновения кода Р0328. 2.    Проверяется исправность экрана проводов, соединяющих датчик детонации с контроллером. Диагностическая информация Диагностика датчика детонации в общем случае определяет исправность самого датчика и его подключения, включая момент затяжки датчика, неисправность в жгуте проводов или его экранирования. Кроме того, в рамках диагностики датчика, получение от системы управления сигнала “повышенный шум двигателя” (код P0328) может сигнализировать о неисправности или ухудшении состояния деталей двигателя. В этом случае необходимо провести диагностику, в том числе на слух, механического состояния деталей двигателя, обращая особое внимание на состояние элементов газораспределительного и кривошипно-шатунного механизмов. Убедиться в том, что жгут с проводами датчика не проложен вблизи высоковольтных проводов. См. “Проверка системы гашения детонации”, раздел 2.7С, карта С-5. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

Ѳ
©
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.
Код Р0335 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна Код Р0335 заносится, если: -    коленчатый вал проворачивается; -    есть сигнал датчика фаз; -    нет сигнала датчика положения коленчатого вала. При возникновении этого кода сигнализатор неисправностей не загорается. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяются провода и сопротивление датчика положения коленчатого вала. Сопротивление может незначительно изменяться при повышении температуры. 2.    Выходной сигнал датчика должен иметь амплитуду напряжения переменного тока не менее 0,3 В при оборотах прокручивания коленчатого вала стартером. Диагностическая информация Нарушение контактов в колодке датчика или контроллера может вызвать занесение непостоянного кода Р0335. Проверить задающий диск на шкиве коленчатого вала на повреждение зубьев, биение или другие повреждения. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

ѳ
ѳ
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.
Код Р0336 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Цепь датчика положения коленчатого вала, выход сигнала из допустимого диапазона Код Р0336 заносится, если: -    коленчатый вал проворачивается; -    за один поворот коленчатого вала контроллер определяет смещение опорной метки. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяются провода и сопротивление датчика положения коленчатого вала. Сопротивление может незначительно изменяться при повышении температуры. 2.    Выходной сигнал датчика должен иметь амплитуду напряжения переменного тока не менее 0,3 В при оборотах прокручивания коленчатого вала стартером. Диагностическая информация Нарушение контактов в колодке датчика или контроллера может вызвать занесение непостоянного кода Р0336. Также занесение непостоянного кода Р0336 может вызвать поврежденный экран жгута датчика. Проверить задающий диск на шкиве коленчатого вала на повреждение зубьев, биение или другие повреждения. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

ѳ
ѳ
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.
Код Р0340 Датчик фаз неисправен Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Код Р0340 заносится, если: -    коленчатый вал проворачивается; -    последовательность импульсов имеет непериодический характер. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. После возникновения кода неисправности контроллер будет осуществлять подачу топлива в режиме последовательного впрыска. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется наличие кода неисправности. 2.    Проверяется надежность соединения датчика фаз со жгутом проводов. Диагностическая информация Неисправность непостоянного характера может быть вызвана наличием следующих неисправностей. Ненадежное соединение контактов колодок жгута системы зажигания, датчика и контроллера. Осмотреть разъемы датчика и контроллера, колодки жгута на надежность соединения, отсутствие повреждений замков колодок и поврежденных контактов. Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений. Неисправный датчик фаз. Заменить на заведомо исправный и проверить на повторное возникновение кода. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

ѳ
ѳ
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.
Код Р0340 Датчик фаз неисправен
Код Р0342 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Цепь датчика фаз, низкий уровень сигнала Код Р0342 заносится, если: -    коленчатый вал проворачивается; -    на входе контроллера (контакт “79”) постоянно присутствует низкий уровень сигнала. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется наличие кода неисправности. 2.    Проверяется исправность цепи выходного сигнала датчика. Диагностическая информация Неисправность непостоянного характера может быть вызвана наличием следующих неисправностей. Ненадежное соединение контактов колодок жгута системы зажигания, датчика и контроллера. Осмотреть разъемы датчика и контроллера, колодки жгута на надежность соединения, отсутствие повреждений замков колодок и поврежденных контактов. Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений. Неисправный датчик фаз. Заменить на заведомо исправный и проверить на повторное возникновение кода. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

ѳ
ѳ
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.
Код Р0343 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Цепь датчика фаз, высокий уровень сигнала Код Р0343 заносится, если: -    коленчатый вал проворачивается; -    на входе контроллера (контакт “79”) постоянно присутствует высокий уровень сигнала. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется наличие кода неисправности. 2.    Проверяется исправность цепей выходного сигнала, питания и заземления датчика. 3.    Проверяется исправность датчика. Диагностическая информация Неисправность непостоянного характера может быть вызвана наличием следующих неисправностей. Ненадежное соединение контактов колодок жгута системы зажигания, датчика и контроллера. Осмотреть разъемы датчика и контроллера, колодки жгута на надежность соединения, отсутствие повреждений замков колодок и поврежденных контактов. Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений. Неисправный датчик фаз. Заменить на заведомо исправный и проверить на повторное возникновение кода. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

ѳ
ѳ
ѳ
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.
Код Р0422 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Эффективность нейтрализатора ниже порога Код Р0422 заносится, если: -    отсутствуют коды неисправностей Р0102, Р0112, Р0113, Р0116, Р0117, Р0118, Р0122, Р0123, Р0130, Р0132, Р0133, Р0134, Р0135, Р0136, Р0137, Р0138, Р0140, Р0141, Р0300, Р0301, Р0302, Р0303, Р0304, Р0441, Р0562, Р0563, Р1410, Р1425, Р1426; -    управление топливоподачей осуществляется в режиме обратной связи по сигналу управляющего датчика кислорода (В^Я=”Да”); -    выполняются условия проведения цикла диагностики нейтрализатора; -    контроллер определяет, что содержание кислорода после нейтрализатора выше порога. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Диагностическая информация Для снижения содержания углеводородов, окиси углерода и оксидов азота в отработавших газах используется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Нейтрализатор окисляет углеводороды и окись углерода, в результате чего они преобразуются в водяной пар и углекислый газ. Нейтрализатор также восстанавливает азот из окислов азота. Контроллер следит за окислительно-восстановительными свойствами нейтрализатора, анализируя сигналы управляющего и диагностического датчиков кислорода, установленных до и после нейтрализатора. Если нейтрализатор работает эффективно, то значение параметра AHKAT, отображаемого прибором ДСТ-2М, будет стремиться к 0. Чем больше нейтрализатор деградирует, тем больше значение AHKAT. Контроллер осуществляет цикл диагностики нейтрализатора, если: -    температура охлаждающей жидкости не менее 70 OC; -    температура воздуха на впуске не ниже -10 OC; -    частота вращения коленчатого вала двигателя в пределах 1800...2500 об/мин; -    нагрузка двигателя (параметр RL) имеет стабильное значение в пределах 15...50%. Выполнение этих условий гарантирует, что нейтрализатор достаточно прогрет, и контроллер может проводить цикл диагностики. Код Р0422 Эффективность нейтрализатора ниже порога Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Проверить наличие других кодов, и если они имеются - использовать соответствующие карты. Осмотреть нейтрализатор на наличие повреждений. При осмотре обратить внимание на: -    вмятины; -    изменение цвета нейтрализатора, вызванное чрезмерными температурами; -    скрежет внутри нейтрализатора, являющийся признаком разрушения керамического блока. Убедитесь в том, что на автомобиль установлен соответствующий тип нейтрализатора. Замечания обнаружены? После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности. КОНТРОЛЛЕР Код Р0441 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через клапан продувки адсорбера Код Р0441 заносится если: -    двигатель работает больше 1200 секунд; -    двигатель работает на холостом ходу ; -    проверка системой управления клапана продувки адсорбера дала отрицательный результат. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется наличие постоянной неисправности. 2.    Проверяется исправность клапана продувки адсорбера. Диагностическая информация Процедура проверки клапана продувки адсорбера выполняется следующим образом: -    на холостом ходу плавно изменяется пропускная способность клапана продувки адсорбера от 0 до 92%; -    система при этом контролирует изменение состава топливовоздушной смеси и значения массового расхода воздуха. Если изменения не зафиксированы, то неисправен клапан продувки или соединительные шланги. Процедура проверки выполняется один раз за поездку при положительном результате и два раза при отрицательном результате первой проверки. Проверка может быть прервана, если двигатель работает нестабильно. Причиной возникновения кода неисправности могут быть: -    заклиненный в открытом или закрытом состоянии клапан продувки адсорбера, который начинает открываться только при большом коэффициенте продувки адсорбера (выше 70%); -    пережатие или засорение шлангов, соединяющих адсорбер с двигателем; -    неправильное подключение шлангов к клапану продувки адсорбера; -    утечка разрежения в системе улавливания паров бензина. После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
К АКБ

86 h
Электрическая цепь вентилятора системы охлаждения автомобиля ВАЗ-11183
РЧ
чп
К ГЛАВНОМУ РЕЛЕ
~30~1~
1
БЧ
^ к и]
V
К АКБ +
гту
ПБ
Электрическая цепь вентилятора системы охлаждения автомобилей семейства ВАЗ-2110 Код Р0480 Реле вентилятора 1, цепь управления неисправна Код Р0480 заносится если: -    двигатель работает; -    самодиагностика драйвера реле вентилятора определила на выходе замыкание на массу или источник питания, или отсутствие нагрузки. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1. Проверяется мультиметром напряжение на контактах “85” и “86” колодки жгута. В зависимости от показаний мультиметра определяется причина неисправности. Диагностическая информация В контроллере М7.9.7 используется драйвер реле вентилятора, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепи управления реле. Замыкание цепи управления на источник питания может быть определено в момент, когда контроллер выдает команду на включение вентилятора. Электродвигатель вентилятора может быть включен с помощью прибора ДСТ-2M в режиме “2 - Контроль ИМ; Вентилятор 1”.
ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА —О—I 30
МОНТАЖНЫЙ
у—[вГ ■НИ
-ЕіЦвГ

ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА
К ГЛАВНОМУ РЕЛЕ
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Щ
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
КОНТРОЛЛЕР
-Гб8~
1
29
КОНТРОЛЛЕР
Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

ѳ
Подключить прибор ДСТ-2М. Выбрать режим: “4 - Ошибки / DT Codes; 3 - Очистка кодов / Clear”. Очистить коды. Запустить двигатель и прогреть его до включения вентилятора. Проверить заносится ли код Р0480?
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.
Код Р0480 Реле вентилятора 1, цепь управления неисправна
К ГЛАВНОМУ РЕЛЕ Разъем колодки жгута, присоединяемой к датчику скорости Код Р0500 Датчик скорости автомобиля неисправен Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Код Р0500 заносится, если в течение 3 с: -    обороты коленчатого вала двигателя NMOT находятся в диапазоне 1300...3500 об/мин; -    температура охлаждающей жидкости TMOT выше 25 °С; -    сигнал скорости автомобиля VFZG соответствует 5 км/ч или менее; -    контроллер отключил подачу топлива (В_ЯА=”Да”); или -    обороты коленчатого вала двигателя NMOT больше 1700 об/мин; -    значение параметра нагрузки RL больше 50%; -    сигнал скорости автомобиля VFZG менее 5 км/ч. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется работа датчика скорости с помощью прибора ДСТ-2М. 2.    Проверяется - не замкнута ли цепь входного сигнала датчика скорости автомобиля на массу или источник питания. 3.    При проверке пробником цепи входного сигнала датчика скорости автомобиля несколько раз в секунду должен генерироваться сигнал скорости автомобиля, отображаемый прибором ДСТ-2М. 4.    Проверяется пробником исправность цепи питания датчика. 5.    Проверяется соединение датчика с массой двигателя. Диагностическая информация Прибор ДСТ-2М должен показывать скорость автомобиля при вращении ведущих колес со скоростью более 3 км/ч. Неисправность непостоянного характера может быть вызвана попаданием влаги внутрь датчика скорости. См. “Непостоянные неисправности”, раздел 2.7В. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

ѳ
ѳ
ѳ
ѳ
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.
КОНТРОЛЛЕР ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА D) ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА С) ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА В) ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА А) Код Р0506 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Разъем колодки жгута, присоединяемой к регулятору холостого хода РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА
Система холостого хода, низкие обороты двигателя Код Р0506 заносится, если: -    отсутствуют коды неисправностей Р0102, Р0103, Р0116, Р0117, Р0118, Р0122, Р0123, Р1410, Р1425, Р1426, Р1513, Р1514; -    двигатель работает на холостом ходу ; -    температура охлаждающей жидкости TMOT выше 75 °С; -    в течение 2 с обороты коленчатого вала двигателя NMOT меньше 700 об/мин; -    в течение 2 с текущая коррекция на холостом ходу DMLLRI превышает пороговое значение. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1. Проверяется регулятор холостого хода при помощи тестера ТДРХ-1 или ДСТ-6С. Диагностическая информация Пониженные или нестабильные обороты холостого хода могут быть вызваны неисправностью, которая не может быть преодолена регулятором холостого хода. Для устранения неисправностей, не относящихся к регулятору холостого хода необходимо выполнить следующие проверки. Переобедненная смесь. Обороты холостого хода могут быть низкими или нестабильными. Проверить систему топливоподачи на пониженное давление топлива или загрязнение форсунок. Проверить датчик кислорода на загрязнение силиконом, гликолем или другими материалами. Переобогащенная смесь. Обороты холостого хода низкие. Проверить систему топливо-подачи на повышенное давление топлива, негерметичность форсунок. Проверить датчик кислорода на загрязнение силиконом, гликолем или другими материалами. Дроссельный патрубок. Снять регулятор холостого хода и проверить проточную часть на наличие посторонних частиц. Система вентиляции картера. Проверить правильность подсоединения шлангов. Неисправность системы вентиляции картера может привести к отклонению оборотов холостого хода. Воздушный фильтр. Загрязнение воздушного фильтра может привести к нестабильности оборотов холостого хода. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

ѳ
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.
КОНТРОЛЛЕР ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА D) ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА С) ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА В) ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА А) Код Р0507 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Разъем колодки жгута, присоединяемой к регулятору холостого хода
РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА
Система холостого хода, высокие обороты двигателя Код Р0507 заносится, если: -    отсутствуют коды неисправностей Р0102, Р0103, Р0116, Р0117, Р0118, Р0122, Р0123, Р1410, Р1425, Р1426, Р1513, Р1514; -    двигатель работает на холостом ходу ; -    температура охлаждающей жидкости TMOT выше 75 °С; -    в течение 2 с обороты коленчатого вала двигателя NMOT больше 1000 об/мин; -    в течение 2 с текущая коррекция на холостом ходу DMLLRI ниже порогового значения. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1. Проверяется регулятор холостого хода при помощи тестера ТДРХ-1 или ДСТ-6С. Диагностическая информация Повышенные обороты холостого хода могут быть вызваны неисправностью, которая не может быть преодолена регулятором холостого хода. Для устранения неисправностей, не относящихся к регулятору холостого хода необходимо выполнить следующие проверки. Переобедненная смесь. Обороты холостого хода могут быть повышенными или нестабильными. Проверить систему топливоподачи на пониженное давление топлива или загрязнение форсунок. Проверить датчик кислорода на загрязнение силиконом, гликолем или другими материалами. Система впуска. Проверить на отсутствие подсоса воздуха. Убедиться в том, что вакуумные шланги присоединены надежно и не имеют повреждений. Система вентиляции картера. Проверить правильность подсоединения шлангов. Неисправность системы вентиляции картера может привести к отклонению оборотов холостого хода. Код Р0507 Система холостого хода, высокие обороты двигателя Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности. Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ К КАТУШКЕ ЗАЖИГАНИЯ ЗАЖИГАНИЯ
-СО-
<±> о
ПЛАВКАЯ ВСТАВКА
[]
ГЛАВНОЕ РЕЛЕ К КОЛОДКЕ ДИАГНОСТИКИ К ДОП. РЕЛЕ СТАРТЕРА К КОЛОДКЕ ЖГУТА ФОРСУНОК К РЕЛЕ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА К УДК К ДДК К ДМРВ К ДАТЧИКУ СКОРОСТИ
[]>
К КЛАПАНУ ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА
К РЕЛЕ ЭЛЕКТРО-БЕНЗОНАСОСА
Код Р0560 Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы Код Р0560 заносится, если в течение 0,3 с напряжение на контактах “44", "63" контроллера ниже 7 В. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Контроллер М7.9.7 измеряет напряжение, поступающее на контакты “44”, “63” контроллера. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется напряжение бортсети с помощью прибора ДСТ-2М. 2.    Проверяется напряжение бортсети с помощью мультиметра. 3.    Проверяется работа генератора на высоких оборотах. Диагностическая информация Причиной возникновения непостоянной неисправности может быть разряженная аккумуляторная батарея (падение напряжения во время холодного пуска) или ненадежный контакт в предохранителе Y. См. “Непостоянные неисправности”, раздел 2.7В.
КОНТРОЛЛЕР НАПРЯЖЕНИЯ БОРТСЕТИ ОТ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ БОРТСЕТИ ОТ ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ ГЛАВНЫМ РЕЛЕ ВХОДЫ НАПРЯЖЕНИЯ БОРТСЕТИ НА ВЫХОДЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
ѳ
ѳ
Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ К КАТУШКЕ ЗАЖИГАНИЯ ЗАЖИГАНИЯ
■сз
<±> о
ПЛАВКАЯ ВСТАВКА
[]
ГЛАВНОЕ РЕЛЕ К КОЛОДКЕ ДИАГНОСТИКИ К ДОП. РЕЛЕ СТАРТЕРА К КОЛОДКЕ ЖГУТА ФОРСУНОК К РЕЛЕ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА К УДК К ДДК К ДМРВ К ДАТЧИКУ СКОРОСТИ
[]>
К КЛАПАНУ ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА
К РЕЛЕ ЭЛЕКТРО-БЕНЗОНАСОСА
Код Р0562 Напряжение бортовой сети, низкий уровень Код Р0562 заносится, если: -    двигатель проработал более 2 мин; -    напряжение на контактах “44", "63" контроллера ниже 10 В. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Контроллер М7.9.7 измеряет напряжение, поступающее на контакты “44”, “63” контроллера. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется напряжение бортсети с помощью прибора ДСТ-2М. 2.    Проверяется напряжение бортсети с помощью мультиметра. 3.    Проверяется работа генератора на высоких оборотах.
КОНТРОЛЛЕР НАПРЯЖЕНИЯ БОРТСЕТИ ОТ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ БОРТСЕТИ ОТ ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ ГЛАВНЫМ РЕЛЕ ВХОДЫ НАПРЯЖЕНИЯ БОРТСЕТИ НА ВЫХОДЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
ѳ
ѳ
Код Р0563 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Напряжение бортовой сети, высокий уровень Код Р0563 заносится, если: -    двигатель работает; -    в течение 0,3 с напряжение на контактах “44”, “63” контроллера выше 17 В. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Контроллер М7.9.7 измеряет напряжение, поступающее на контакты “44”, “63” контроллера. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется напряжение бортсети с помощью прибора ДСТ-2М. 2.    Проверяется напряжение бортсети с помощью мультиметра. 3.    Проверяется работа генератора на высоких оборотах. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

ѳ
ѳ
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.
Код Р0601 заносится , если выполняются следующие условия: двигатель работает; контрольная сумма ПЗУ не соответствует запрограммированному значению. Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Очистить коды с помощью прибора ДСТ-2М. Если код заносится повторно, заменить контроллер. После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности. Код Р1386 Контроллер СУД, ошибка канала обнаружения детонации Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Код Р1386 заносится, если выполняются следующие условия: -    двигатель работает; -    температура охлаждающей жидкости выше 60 °С; -    в режиме внутренней самодиагностики контроллера амплитуда импульса теста на выходе канала детонации меньше порога. Очистить коды с помощью прибора ДСТ-2М. Если код заносится повторно, заменить контроллер. Код Р1570 Иммобилизатор, цепь неисправна Код Р1570 заносится , если выполняются следующие условия: -    контроллер и АПС “обучены”; -    контроллер не получает ответ от блока управления АПС. Очистить коды с помощью прибора ДСТ-2М. Если код заносится повторно, заменить блок управления АПС После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности. Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
К СТАРТЕРУ Схема включения стартера у автомобиля ВАЗ-11183

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА (В МОНТАЖНОМ БЛОКЕ)
Код Р0615 Дополнительное реле стартера, обрыв цепи управления Код Р0615 заносится если самодиагностика драйвера управления реле стартера определила отсутствие нагрузки на выходе. При возникновении этого кода сигнализатор неисправностей не загорается. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется наличие кода неисправности Р0615. 2.    Проверяется мультиметром напряжение на контакте “85” колодки жгута. 3.    Проверяется мультиметром напряжение на контакте “86” колодки жгута. 4.    Проверяется мультиметром цепь управления реле стартера на обрыв. Диагностическая информация В контроллере М7.9.7 используется драйвер управления реле стартера, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепи управления. Причиной возникновения кода может быть неправильное подключение сигнализации.
Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.
Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
АКБ
о
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ
2 1 О
напряжения бортовой сети от выключателя зажигания
пн*
I:
ГЛАВНОЕ РЕЛЕ РЧ
sh
пч
1
выход управления главным реле
34
г
п
выход управления доп.реле стартера
т
К АКБ

К СТАРТЕРУ
пн
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА (В МОНТАЖНОМ БЛОКЕ) ЧБ
РЧ
Код Р0616 Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на массу Код Р0616 заносится если самодиагностика драйвера управления реле стартера определила на выходе замыкание на массу. При возникновении этого кода сигнализатор неисправностей не загорается. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется наличие кода неисправности Р0616. 2.    Проверяется цепь управления реле стартера на возможность замыкания на массу. Диагностическая информация В контроллере М7.9.7 используется драйвер управления реле стартера, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепи управления.
Схема включения стартера у автомобиля ВАЗ-11183
выход управления доп.реле стартера
КОНТРОЛЛЕР
ЧБ
РЧ
50
50
14
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА Схема включения стартера у автомобилей ВАЗ-21101, 21112, 21121
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ
13
К ГЛАВНОМУ РЕЛЕ
КОНТРОЛЛЕР
СТАРТЕР
ЁЪ
о—1
34
РЧ
РЧ
Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
ѳ

ѳ
Код Р0616 Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на массу
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.
Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
АКБ
о
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ
2 1 О
напряжения бортовой сети от выключателя зажигания
пн1
I:
ГЛАВНОЕ РЕЛЕ РЧ
sh
ПЧ
Т.
г
выход управления главным реле
34
г
»ЧІ
выход управления доп.реле стартера
шпш
К АКБ

К СТАРТЕРУ
пн
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА (В МОНТАЖНОМ БЛОКЕ) ЧБ
РЧ
Код Р0617 Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть Код Р0617 заносится если самодиагностика драйвера управления реле стартера определила на выходе замыкание на источник питания. При возникновении этого кода сигнализатор неисправностей не загорается. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется наличие кода неисправности Р0617. 2.    Проверяется исправность цепи управления реле стартера. 3.    Проверяется цепь управления реле стартера на возможность замыкания на источник питания. Диагностическая информация В контроллере М7.9.7 используется драйвер управления реле стартера, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепи управления.
Схема включения стартера у автомобиля ВАЗ-11183
выход управления доп.реле стартера
КОНТРОЛЛЕР
ЧБ
РЧ
50
50
14
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА Схема включения стартера у автомобилей ВАЗ-21101, 21112, 21121
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ
13
К ГЛАВНОМУ РЕЛЕ
КОНТРОЛЛЕР
СТАРТЕР
о—1
34
РЧ
п
РЧ
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Код Р1135 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, цепь управления неисправна Код Р1135 заносится, если: -    двигатель работает; -    самодиагностика драйвера нагревателя определила на выходе замыкание на массу или источник питания, или отсутствие нагрузки. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1. С помощью пиктограмм определяем, что послужило причиной возникновения кода неисправности - обрыв, замыкание на массу или источник питания. Диагностическая информация В контроллере М7.9.7 используется драйвер нагревателя датчика кислорода, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепи управления нагревателем. Причиной возникновения кода Р1135 может быть установка датчика кислорода другого типа. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Да
ѳ
Анализируя дополнительную информацию, определить вид неисправности.
Замыкание на массу
Обрыв
Проверить нагреватель датчика кислорода на замыкание. Если он исправен, проверить цепь управления нагревателем УДК. Проверить тип установленного УДК. Если он соответствует комплектации, заменить контроллер.
Проверить нагреватель датчика кислорода на обрыв. Если он исправен, проверить цепи питания и управления нагревателем УДК. Проверить контакты датчика, контроллера и присоединяемых колодок жгута на надежность соединения, отсутствие коррозии и деформации. Если соединение исправно, заменить контроллер.
Подключить прибор ДСТ-2М. Выбрать режим: “4- Ошибки / DT Codes; 1- Актуальные / Actual DTC's”. Запустить двигатель. Проверить активен ли код неисправности в данный момент?
Код Р1135 Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, цепь управления неисправна
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.
Код Р1135 - непостоянный. В случае отсутствия других кодов - см. “Непостоянные неисправности”, раздел 2.7В.
Замыкание на источник питания
Нет
Код Р1141 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, цепь управления неисправна Код Р1141 заносится, если: -    двигатель работает; -    самодиагностика драйвера нагревателя определила на выходе замыкание на массу или источник питания, или отсутствие нагрузки. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1. С помощью пиктограмм определяем, что послужило причиной возникновения кода неисправности - обрыв, замыкание на массу или источник питания. Диагностическая информация В контроллере М7.9.7 используется драйвер нагревателя диагностического датчика кислорода, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепи управления нагревателем. Причиной возникновения кода Р1141 может быть установка датчика кислорода другого типа. Код Р1141 Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, цепь управления неисправна Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Подключить прибор ДСТ-2М. Выбрать режим: “4- Ошибки / DT Codes; 1- Актуальные / Actual DTC's”. Запустить двигатель. Проверить активен ли код неисправности в данный момент? После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности. КОНТРОЛЛЕР Код Р1410 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на бортовую сеть Код Р1410 заносится если: -    двигатель работает; -    самодиагностика драйвера клапана продувки адсорбера определила на выходе замыкание на источник питания. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется наличие постоянной неисправности. 2.    Определяется наличие замыкания на источник питания цепи управления клапаном продувки. 3.    Проверяется исправность электромагнитного клапана продувки адсорбера. Диагностическая информация В контроллере М7.9.7 используется драйвер клапана продувки адсорбера, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепи управления клапаном продувки адсорбера. После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
КОНТРОЛЛЕР Код Р1425 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу Код Р1425 заносится если: -    двигатель работает; -    самодиагностика драйвера клапана продувки адсорбера определила на выходе замыкание на массу. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1. Определяется наличие замыкания на массу цепи управления клапаном продувки. Диагностическая информация В контроллере М7.9.7 используется драйвер клапана продувки адсорбера, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепи управления клапаном продувки адсорбера. Код Р1425 Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности. КОНТРОЛЛЕР Код Р1426 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления Код Р1426 заносится если: -    двигатель работает; -    самодиагностика драйвера клапана продувки адсорбера определила на выходе отсутствие нагрузки. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется наличие постоянной неисправности. 2.    Проверяется цепь питания клапана продувки адсорбера. 3.    Проверяется цепь управления клапаном продувки на обрыв. 4.    Проверяется исправность электромагнитного клапана продувки адсорбера. Диагностическая информация В контроллере М7.9.7 используется драйвер клапана продувки адсорбера, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепи управления клапаном продувки адсорбера. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

ѳ
ѳ
ѳ
ѳ
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.
Код Р1501 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу Код Р1501 заносится если: -    двигатель работает или прокручивается стартером; -    самодиагностика драйвера управления реле электробензонасоса определила на выходе замыкание на массу. При возникновении этого кода сигнализатор неисправностей не загорается. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется наличие кода неисправности Р1501. 2.    Проверяется цепь управления реле электробензонасоса на возможность замыкания на массу. Диагностическая информация В контроллере М7.9.7 используется драйвер управления реле электробензонасоса, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепи управления. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

ѳ
ѳ
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.
Код Р1502 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть Код Р1502 заносится если: -    двигатель работает или прокручивается стартером; -    самодиагностика драйвера управления реле электробензонасоса определила на выходе замыкание на источник питания. При возникновении этого кода сигнализатор неисправностей не загорается. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется наличие кода неисправности Р1502. 2.    Проверяется исправность цепи управления реле электробензонасоса. 3.    Проверяется цепь управления реле электробензонасоса на возможность замыкания на источник питания. Диагностическая информация В контроллере М7.9.7 используется драйвер управления реле электробензонасоса, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепи управления. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

ѳ
ѳ
ѳ
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.
Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
[^ІРІСІВІ А|Ц]
Разъем колодки жгута, присоединяемой к регулятору холостого хода РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА
Код Р1513 Регулятор холостого хода, замыкание цепи управления на массу Код Р1513 заносится если: -    двигатель работает; -    напряжение бортсети UBAT находится в диапазоне 7...16 В; -    самодиагностика драйвера управления регулятором холостого хода определила на выходе замыкание на массу. Сигнализатор неисправностей загорается через 5 с после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется пробником замыкание на массу в цепях управления регулятора холостого хода. 2.    Проверяется пробником замыкание на массу в цепях управления регулятора холостого хода при отсоединенной колодке контроллера. В результате определяется где произошло замыкание на массу цепи управления - в проводе или в контроллере. Диагностическая информация В контроллере М7.9.7 используется драйвер управления регулятором холостого хода, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или перегрузка цепи управления. При возникновении кода неисправности Р1513 драйвер прекращает управлять регулятором холостого хода. После устранения неисправности драйвер возобновляет управление регулятором холостого хода только при выключении/включении зажигания. Возможной причиной возникновения непостоянной неисправности может быть касание контактов РХХ при сильной вибрации внутренней поверхности корпуса регулятора. См. “Непостоянные неисправности”, раздел 2.7В.
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА D) ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА С) ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА В) ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА А)
КОНТРОЛЛЕР
Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

ѳ
ѳ
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.
Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
[^ІРІСІВІ А|Ц]
Разъем колодки жгута, присоединяемой к регулятору холостого хода РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА
Код Р1514 Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна Код Р1514 заносится если: -    двигатель работает; -    напряжение бортсети UBAT находится в диапазоне 7...16 В; -    самодиагностика драйвера управления регулятором холостого хода определила на выходе замыкание на источник питания или отсутствие нагрузки. Сигнализатор неисправностей загорается через 5 с после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется сопротивление обмоток регулятора холостого хода. 2.    Проверяются цепи управления на возможность замыкания на источник питания. 3.    Проверяется мультиметром наличие обрыва в одной из цепей управления. 4.    Проверяется мультиметром сопротивление неисправной цепи управления. В результате определяется, где произошел обрыв цепи управления - в жгуте проводов или в контроллере. Диагностическая информация В контроллере М7.9.7 используется драйвер управления регулятором холостого хода, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или перегрузка цепи управления. При возникновении кода неисправности Р1514 драйвер прекращает управлять регулятором холостого хода. После устранения неисправности драйвер возобновляет управление регулятором холостого хода только при выключении/включении зажигания.
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА D) ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА С) ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА В) ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА А)
КОНТРОЛЛЕР
Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

ѳ
ѳ
ѳ
ѳ
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.
Код Р1541 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Реле бензонасоса, обрыв цепи управления Код Р1541 заносится если: -    двигатель работает или прокручивается стартером; -    самодиагностика драйвера управления реле электробензонасоса определила отсутствие нагрузки на выходе. При возникновении этого кода сигнализатор неисправностей не загорается. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется наличие кода неисправности Р1541. 2.    Проверяется мультиметром напряжение на контакте “85” колодки жгута. 3.    Проверяется мультиметром напряжение на контакте “86” колодки жгута. 4.    Проверяется мультиметром цепь управления реле на обрыв. Диагностическая информация В контроллере М7.9.7 используется драйвер управления реле электробензонасоса, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепи управления. Причиной возникновения кода может быть неправильное подключение сигнализации. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

ѳ
ѳ
ѳ
ѳ
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.
Код Р1606 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Цепь датчика неровной дороги, выход сигнала из допустимого диапазона Код Р1606 заносится, если: -    двигатель работает; -    отсутствует код неисправности Р0500; -    за одну поездку в течение трёх остановок автомобиля (VFZG = 0) контроллер фиксирует условие неровной дороги (B_SWE = “Да”). Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется наличие постоянной неисправности. 2.    Имитируется обрыв цепи входного сигнала датчика. Диагностическая информация Неисправность непостоянного характера может быть вызвана наличием следующих неисправностей. Ненадежное соединение контактов колодок жгута системы зажигания, датчика и контроллера. Осмотреть разъемы датчика и контроллера, колодки жгута на полноту и правильность сочленения, повреждения замков, наличие поврежденных контактов. Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений. Если жгут внешне в норме, пошевелить соответствующие колодку и жгут, одновременно наблюдая за показаниями прибора ДСТ-2М. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

ѳ
ѳ
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.
Код Р1616 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала Код Р1616 заносится, если: -    двигатель работает; -    фильтрованное значение ускорения BSMW, рассчитанное по сигналу датчика неровной дороги, меньше -4,5g. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется наличие постоянной неисправности. 2.    Имитируется обрыв цепи входного сигнала датчика. 3.    Проверяется исправность цепи сигнала датчика. Диагностическая информация Неисправность может быть вызвана замыканием цепи сигнала датчика на массу. Осмотреть разъемы датчика и контроллера, провода на наличие повреждений. См. “Непостоянные неисправности”, в разделе 2.7В. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

ѳ
ѳ
ѳ
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.
Код Р1617 Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала Код Р1617 заносится, если: -    двигатель работает; -    фильтрованное значение ускорения BSMW, рассчитанное по сигналу датчика неровной дороги, больше 4,5g. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Проверяется наличие постоянной неисправности. 2.    Имитируется замыкание на массу цепи входного сигнала датчика. 3.    Проверяется исправность цепи заземления датчика. Диагностическая информация Причиной возникновения кода Р1617 могут стать: обрыв цепи заземления, выходного сигнала или замыкание цепи выходного сигнала датчика на источник питания. Неисправность непостоянного характера может быть вызвана наличием следующих неисправностей. Ненадежное соединение контактов колодок жгута системы впрыска, датчика и контроллера. Осмотреть разъемы датчика и контроллера, колодки жгута на полноту и правильность сочленения, повреждения замков, наличие поврежденных контактов и качество соединения контактов с проводом. Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений. Если жгут внешне в норме, пошевелить соответствующие колодку и жгут, одновременно наблюдая за показаниями прибора ДСТ-2М. См. “Непостоянные неисправности”, в разделе 2.7В. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

ѳ
ѳ
ѳ
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.
Код Р1602 Контроллер СУД, пропадание напряжения питания Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Код Р1602 заносится , если выполняются следующие условия: -    зажигание включено; -    контроллер обнаружил потерю данных ОЗУ. Очистить коды с помощью прибора ДСТ-2М. Если код заносится повторно, проверить цепь питания от аккумуляторной батареи на контакт “12” контроллера Код Р1640 заносится , если произошла потеря данных в ЭРПЗУ при проведении контроллером внутреннего теста “чтение-запись" Очистить коды с помощью прибора ДСТ-2М. Если код заносится повторно, заменить контроллер После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности. 2.7В ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ Перед выполнением описываемых ниже проверок необходимо выполнить “Проверку диагностической цепи”. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
При проведении диагностики, ремонта или поиске причины неисправности всегда необходимо произвести тщательный осмотр подкапотного пространства. Все вакуумные шланги необходимо проверить на отсутствие пережатия, порезов или отсоединения. Всю электропроводку, расположенную в подкапотном пространстве, необходимо проверить на надежность соединений, отсутствие обгоревших, перетершихся или деформированных проводов, отсутствие контакта проводов с острыми кромками или выпускным коллектором. Обязательно проверить контакты проводов заземления на отсутствие загрязнения и надежность соединения с массой. ПРОВЕРКИ ПЕРЕД ПУСКОМ Проверить соединения ЭСУД на надежность контактов и правильность присоединения. Особое внимание обратить на цепи питания и заземления. Проверить вакуумные шланги на отсутствие повреждений и перегибов, правильность соединений и герметичность. Проверить систему впуска воздуха на отсутствие подсоса. Проверить высоковольтные провода на отсутствие трещин и углеродных дорожек. Проверить электропроводку на надежность соединений и отсутствие повреждений проводов. НЕПОСТОЯННЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Признаки: -    при неисправности сигнализатор неисправностей может как включаться, так и не включаться, равно как код неисправности может заноситься и может отсутствовать. Предварительные проверки Тщательно выполнить визуальные/физические проверки описанные в начале настоящего раздела. Неисправные электрические соединения или проводка Большинство непостоянных неисправностей вызываются неисправными электрическими соединениями или проводкой. Цепи необходимо тщательно проверить на: -    взаимную ориентацию колодок и надежность соединения: -    отсутствие повреждений контактов; -    наличие и исправность уплотнителей соединений; -    надежность соединения контакта с проводом. Дорожные испытания Если при визуальном осмотре причина неисправности не выявлена, можно провести дорожное испытание с вольтметром, присоединенным к подозреваемой цепи, или с использованием диагностического прибора. Отклонение показаний вольтметра или диагностического прибора при возникновении дефекта, указывает на неисправность данной цепи. ЗАТРУДНЕННЫЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ Признаки: - коленчатый вал проворачивается нормально, но двигатель долго не запускается и может глохнуть сразу после пуска. 1.    Тщательно выполнить визуальные/физические проверки, описанные в начале настоящего раздела. 2.    Провести диагностику ЭСУД по карте А-3. 3.    Провести техническое обслуживание свечей зажигания. 4.    Замерить компрессию. НЕУСТОЙЧИВАЯ РАБОТА ИЛИ ОСТАНОВКА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Признаки: Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
-    двигатель работает неровно на холостом ходу; -    повышенная вибрация двигателя. Кроме того, могут колебаться обороты холостого хода. Оба дефекта в крайнем проявлении могут вызывать остановку двигателя. 1.    Тщательно выполнить визуальные/физические проверки описанные в начале настоящего раздела. 2.    Провести диагностику ЭСУД по карте А-3. 3.    Проверить баланс мощностей форсунок по карте С-3. 4.    Провести техническое обслуживание свечей зажигания. 5.    Замерить компрессию. РЫВКИ ИЛИ ПРОВАЛЫ ДВИГАТЕЛЯ Признаки: -    колебание мощности двигателя при постоянном положении дроссельной заслонки или скорости; -    ощущение набора автомобилем скорости и торможения без изменения положения педали акселератора. 1.    Тщательно выполнить визуальные/физические проверки описанные в начале настоящего раздела. 2.    Проверить датчик положения дроссельной заслонки по карте С-2. 3.    Проверить систему зажигания и систему топливоподачи по карте А-3. 4.    Провести техническое обслуживание свечей зажигания. НЕДОСТАТОЧНАЯ МОЩНОСТЬ И ПРИЕМИСТОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ Признаки: -    двигатель развивает мощность ниже ожидаемой; -    отсутствие или недостаточное увеличение скорости при нажатии педали акселератора. 1.    Тщательно выполнить визуальные/физические проверки описанные в начале настоящего раздела. 2.    Проверить систему топливоподачи по карте А-6. 3.    Провести пробную замену ДМРВ. 4.    Замерить компрессию. ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА Повышенный расход топлива является следствием неисправностей ЭСУД, при устранении которых расход топлива нормализуется. 2.7C ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ С (КАРТЫ ПРОВЕРКИ УЗЛОВ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ) Карта С-1 Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Проверка системы выпуска на повышение давления отработавших газов Описание проверок 1.    Осторожно снять управляющий датчик кислорода. 2.    Установить манометр измерения давления (ВТ-8515-V ф. “GM” или МДВ-1 г. Самара) в месте установки управляющего датчика кислорода. 3.    Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры, установить обороты 4000 об/мин (автомобиль на нейтральной передаче) и проконтролировать противодавление с помощью манометра. 4.    Если противодавление превышает 8 кПа, это свидетельствует о повышении сопротивления. 5.    Проверить всю систему выпуска на перегиб труб, тепловые повреждения или возможные внутренние повреждения глушителей. 6.    В случае отсутствия очевидных причин повышения противодавления такой причиной является повышение сопротивления каталитического нейтрализатора, который необходимо заменить. ВНИМАНИЕ. После выполнения вышеописанной проверки перед установкой датчика кислорода нанести на резьбовую часть графитную смазку. КОНТРОЛЛЕР ПИТАНИЕ ДПДЗ Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Разъем колодки жгута, присоединяемой к датчику положения дроссельной заслонки
32
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ --ДШ
ЗАСЛОНКИ ВХОД СИГНАЛА ДПДЗ 17
МАССА ДПДЗ Карта С-2 Проверка датчика положения дроссельной заслонки Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте. 1.    Осуществляется проверка состояния датчика положения дроссельной заслонки при неработающем двигателе. 2.    Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки должно увеличиваться пропорционально открытию дроссельной заслонки. 3.    При полностью открытой дроссельной заслонке напряжение выходного сигнала датчика должно быть 4,05...4,75 В. Диагностическая информация После замены датчика необходимо сбросить величину автоматического обнуления. Эта процедура выполняется с помощью прибора ДСТ-2M в режиме: “5- Доп. испытания / Misc. Tests; 1- Сброс ЭБУ с инициализацией / ECU First Init Reset”. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Если имеются Коды Р0122 или Р0123 - сначала следуйте картам этих кодов.
ѳ
ѳ
ѳ
Карта С-2 Проверка датчика положения дроссельной заслонки
Карта С-3 Проверка баланса форсунок Оборудование, необходимое для проверки Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

1.    Тестеры для контроля форсунок ТДФ-1(ПО РИА, г. Самара), ТФ-2 (НТС, г. Самара). 2.    Манометр давления топлива МДФ-1 (ПО РИА, г. Самара), МТА-2 (НТС, г. Самара). При проведении проверки для всех форсунок должны быть созданы одинаковые условия тестирования (использование только одного тестера форсунок, одного манометра давления топлива, запитка от одного аккумулятора, тестирование при одинаковой температуре топлива и т. д.). Все форсунки должны вызывать одинаковое падение давления топлива (допустимое отклонение падения давления для форсунки должно быть ± 20% от среднего значения, определенного для остальных трех форсунок). Порядок проверки До выполнения проверки баланса форсунок необходимо выполнить проверку давления топлива по Карте А-6. Этап 1 Для исключения неверных показаний, вызываемых кипением топлива при отстое при высокой температуре необходимо дать двигателю остыть (не менее 10 мин). A.    Зажигание выключено. B.    Подсоединить манометр к штуцеру для контроля давления топлива (рис. С3-01), обернув при этом штуцер ветошью для исключения пролива топлива. C.    Подсоединить тестер для контроля форсунок в соответствии с инструкцией по его эксплуатации. D.    Включить зажигание. E.    Включить электробензонасос с помощью подачи напряжения питания на клемму “11” колодки диагностики и выключить через 10 с. Поместить прозрачную трубку, присоединенную к клапану для выпуска воздуха, в технологический стакан. Открыть клапан и запитывать электробензонасос до исчезновения пузырьков в прозрачной трубке. Закрыть клапан для выпуска воздуха. Этап 2 A.    Включить электробензонасос с помощью подачи напряжения питания на клемму “11” колодки диагностики для получения максимального давления топлива. Зарегистрировать значение давления после остановки электробензонасоса. ВНИМАНИЕ. Если после остановки насоса давление не сохраняется на одном уровне необходимо прекратить дальнейшие действия по данной карте и обратиться к карте А-6.
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я