ГАЗ Siber с 2008 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 2,0 л; 2,4 л; 2,7 л Техническое обслуживание Руководство по ремонту

еское обслуживание щство по ремонту юоборудование
сайт автомобильной литературы
CHRYSLER SEBRING c 2000 по 2006 года выпуска DODGE STRATUS с 2000 по 2006 года выпуска ГАЗ SIBER с 2008 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 2,0 л; 2,4 л; 2,7 л Техническое обслуживание Руководство по ремонту ООО «Издательство Диез» Санкт-Петербург, 2007 ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ ©

■©
(3)
XXX X
:хххх>
К XXX хххххх
XXX хххх ХХХХ XXXX XXX XXX X ххххххххххххххххх
Цвета кузова Цвет кузова Код ДаймлерКрайслер Блестящий серебряный металлик - прозрачный Ярко-черный перламутровый Серебряный стальной металлик с/с Инферно с красным оттенком перламутровый
КОДОВАЯ ПЛАСТИНА КУЗОВА Кодовая пластина кузова находится в моторном отсеке на опоре стойки со стороны водителя. На кодовой пластине кузова содержится информация, заключенная в семи строках. Строки 4, 5, 6 и 7 не используются для определения информации по обслуживанию. Информация читается слева направо, начиная со строки 3 в центре пластины до строки 1 в нижней части пластины.
Строка 2 кодовой пластины кузова Цифры 1,2иЗ...........технологический процесс покраски Цифра 4.....................................................пробел Цифры с 5 по 7.................код основной окраски
Кодовая пластина кузова: 1. основная окраска; 2. вспомогательная окраска; 3. мягкий верх; 4. порядковый номер автомобиля; 5. корпус семейства легковых автомобилей; 6. технологический процесс покраски; 7. двигатель; 8. отделка салона; 9. коробка передач; 10. рынок; 11. идентификационный номер автомобиля
©-
©
Ф
0)
Цифра 8 и 9...............................................пробел Цифры с 10 по 12.......вспомогательная окраска Цифра 13 и 14...........................................пробел Цифры с 15 по 18.........код внутренней отделки салона Цифра 19...................................................пробел Цифры 20, 21 и 22........................код двигателя •    ЕСС - 2,0 л, четырехцилиндровый (DOHC), последовательный многоточечный впрыск топлива (SMPI), бензин; •    EDV - 2,4 л, четырехцилиндровый (DOHC), высокая выходная мощность, турбодвигатель, бензин; •    ЕСС - 2,4 л, четырехцилиндровый (DOHC), бензин; •    ЕСС - 2,4 л, четырехцилиндровый (DOHC), автомобиль, работающий на бензине с частично бездымным сгоранием (PZEV); •    ЕЕЕ - 2,7 л, шестицилиндровый, работающий на универсальном топливе; •    ЕЕЕ - 2,7 л, шестицилиндровый (DOHC), многоточечный впрыск топлива (MPI), бензин. Цифра 23...................................................пробел Строка 1 кодовой пластины кузова Цифры 1, 2 и 3................коды коробки передач в блоке с трансмиссией
Цвета кузова Цвет кузова Код Даймлер-Крайслер Льняной золотистый перламутровый Перламутровый магниевый Полночный синий перламутровый Атласный нефритовый перламутровый Керамический белый прозрачный Цвета салона Цвет салона Код Даймлер-Крайслер G - глубокий нефритовый / светлый серо-коричневый L - светлый серо-коричневый Т - серо-коричневый S - темный синевато-Серый
•    DGL - 4-х скоростная автоматическая коробка передач в блоке с трансмиссией; •    DGL - 5-х скоростная коробка передач с ручным управлением в блоке с трансмиссией. Цифра 4.....................................................пробел Цифра 5................................................код рынка •    С - Канада; •    В - Международный; •    М - Мексика; •    U - Соединенные Штаты. Цифра 6.....................................................пробел Цифры с 7 по 23.................идентификационный номер автомобиля Обратиться к таблице заводского номера автомобиля (VIN) за соответствующей расшифровкой кода VI N. Если необходимы две кодовые пластины кузова Если после последнего кода, изображенного на каждой пластине, следует слово КОНЕЦ (END), тогда требуются две пластины, на месте для последнего кода на первой пластине будет указано (CTD). Когда необходима вторая пластина, четыре первых места каждой строки не будут использоваться из-за наложения пластин. ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР АВТОМОБИЛЯ Идентификационный номер автомобиля (VIN) находится в верхнем левом углу приборной панели, рядом с левой стойкой крепления лобового стекла. Идентификационный номер автомобиля (VIN) состоит из 17 знаков в виде сочетания букв и цифр, представляющих конкретную информацию об автомобиле. Идентификационный номер автомобиля (пластина VIN): 1. пластина VIN; 2. приборная панель; 3.17 знаков; 4. проем лобового стекла Положе Толкование Код - описание Страна- изготовитель 1 - Изготовлено корпорацией Даймлер-Крайслер Сборка В-Додж С - Крайслер Тип автомобиля 3 - Пассажирский автомобиль Безопасность пассажиров А - Действующие передняя и боковая подушки безопасности D - Без подушек безопасности Е - Действующие подушки безопасности для водителя и пассажира Семейство легковых автомобилей J - Cirrus L - Sebring/Stratus Серия 3    - М (Средний) 4    - Н (Высокая линия) 5    - Р (Класса премиум) 6    - S (Спортивный) 7    - X (Специальный) 6 - Экспортное исполне-ниие Серия В - 4 - скоростная автоматическая N -5-скоростная с ручным управлением Тип кузова 5    - Трансформируемый 6    - 4 -х дверный седан Двигатель R - 2,7 л, 6-цилиндровый, 24 клапана DOHC, бензин S - 2,7 л, 4-цилиндровый 16 клапанов DOHC, турбо, бензин Т - 2,7 л, 6-цилиндровый, 24 клапана DOHC, универсальное топливо X - 2,4 л, 4-цилиндровый, 16 клапанов DOHC, бензин Y - 2,0 л, 4-цилиндровый DOHC, бензин Контрольная цифра от 0 до 9 или X (од выпуска модели Завод N - Сборочный цех «Sterling Heights» с 12 по 17 Порядковый номер 6-значный номер, присвоенный в сборочном цеху КОНТРОЛЬНЫЙ символ ИДЕНТИФИКАЦИОННОГО КОДА АВТОМОБИЛЯ (VIN) Чтобы защитить клиента от угона и возможной фальсификации, производитель обязан ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ включить контрольный символ на девятую позицию идентификационного номера автомобиля. Контрольный символ используется производителем и государственными органами, чтобы удостовериться в подлинности автомобиля и официальной документации. Формула для использования контрольного символа доступна только для ограниченного круга лиц. ШИЛЬДА С ДАННЫМИ СЕРТИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЯ Шильда с данными сертификации автомобиля прикреплена к задней части внутренней поверхности двери водителя. На этой шильде указана дата производства (месяц и год), нормирование полного веса автомобиля (GVWR), нормирование полной нагрузки на передний мост (GAWR), нормирование полной нагрузки на задний мост (GAWR) и идентификационный номер автомобиля (VIN), также включены месяц, день и час производства. Вся информация или запросы, касающиеся автомобиля, должны включать месяц-день-час и идентификационный номер автомобиля. DAIMLER CHRYSLBR DATE OF № GVWR CORPORATION    196 С GAWR FRONT WITH TIRES RIMS AT CILO 1203 KG (2050 LB) P105/75R14 14 X 5.5 380 KPA(35 PSI) GAWR REAR WITH TIRES RIMS AT CILO 1225K6(2700LB) P185/75R14 14 X 5.5 380 KPA(35 PSI) THIS VEHICLE CONFORMS Tl ALL APPLICABLE FEDERAL MOTOR VEHICLE SAFETY STAMM IN EFFECT ON THE DATE OF MANUFACTURE SHOWN ABOVE. VINiXXXXXXXXXXXXXXXXX TYPE:    SINGLE X DUAL MFDBY MDH: 010615 021 PAWT:P0P VEHICLE MADE IN CANADA TRIM:C5C3 404150$

Шильда с данными сертификации автомобиля БИРКА С ФАБРИЧНОЙ Е - МАРКОЙ АВТОМОБИЛЯ Бирка с фабричной Е - маркой автомобиля находится на задней части внутренней поверхности двери водителя. Бирка содержит следующую информацию: •    дату производства; •    месяц-день-час; •    идентификационный номер автомобиля; •    коды страны; •    номер стандарта; •    номер приложения к стандарту; •    номер согласования. Date of Manufacture: 05-95 MDH: 052915 VIN: XXXXXXXXXXXXXXXXX Бирка с фабричной E - маркой автомобиля: 1. код страны; 2. номер стандарта; 3. номер согласования; 4. номер приложения БИРКА С ДАННЫМИ ПО ВЫБРОСУ В АТМОСФЕРУ ПРОДУКТОВ СГОРАНИЯ (VECI) На всех моделях есть бирка с данными по выбросу в атмосферу продуктов сгорания (VECI). «Крайслер» всегда устанавливает бирку в моторном отсеке. Ее нельзя снять, не стерев информацию и не сломав саму бирку. Бирка содержит характеристики выброса продуктов сгорания автомобилем и информацию о выполнении разводки вакуумного шланга. Все шланги должны быть соединены и проложены в соответствии с информацией на бирке. ПЛАСТИНА С ДАННЫМИ ОБ ИЗГОТОВИТЕЛЕ Пластина с данными об изготовителе установлена в моторном отсеке со стороны пассажира, в заднем углу капота. На пластине имеется пять строк информации: 1.    идентификационный номер автомобиля (VIN); 2.    полная масса автомобиля (GVM); 3.    полная масса автопоезда (GTM); 4.    полная расчетная характеристика переднего моста (GFAR); 5.    полная расчетная характеристика заднего моста (GRAR). DAIMLERCHRYSLER CORPORATION •XXXXXXXXXXXXXXXXX* ХХХХ KG ХХХХ KG 1 ХХХХ KG 2ХХХХ KG Пластина с данными об изготовителе СМАЗКА СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Компонент Жидкость, смазочный материал или или фирменная деталь Механизм рулевого управления и рычажная система, шаровые шарниры, Оси и вилки осей, подшипники колес Многофункциональное смазывающее вещество Мораг NLGI тип 2 ЕР, GC-LB КУЗОВ Компонент Жидкость, смазывающий материал и фирменные детали Петли: - двери и капот; - поворотный затвор -    Моторное масло Мораг; -    многофункциональное смазочное масло Мораг NLGI тип 2 ЕР, GC-LB Защелки: дверь, капот/ предохранительный штифт, поворотный затвор Многофункциональное смазочное масло Мораг NLGI тип 2 ЕР, GC-LB Механизм регулировки сиденья и траектории Многофункциональное смазочное масло Мораг NLGI тип 2 ЕР, GC-LB Цилиндры замка Смазочное масло цилиндра замка Мораг МОТОРНОЕ МАСЛО Рекомендованы моторные масла SAE 5W-20 и SAE 5W30 дпп всех рабочих температур. Производитель не рекомендует добавлять любые присадки/добавки к оговоренному техническими условиями моторному маслу. ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ ВНИМАНИЕ! Не рекомендуется использование охлаждающих веществ на основе пропиленгликоля, поскольку они обеспечивают меньшую защиту от замерзания и меньшую защиту от закипания. Рекомендуется хладоагент на основе эти-ленгликоля с гибридными органическими ингибиторами коррозии (под названием НОАТ, в соответствии с технологией гибридных органических присадок). ВНИМАНИЕ! Мораг антифриз/хладоагент нельзя смешивать с любым другим типом антифриза. Несоблюдение этого правила приведет к снижению степени защиты от коррозии и может вызвать преждевременное разрушение уплотнения. Если при аварийной ситуации в систему охлаждения вводится охладитель не марки НОАТ его необходимо как можно быстрее заменить охладителем указанной марки. Зеленую охлаждающую жидкость не следует смешивать с оранжевым или пурпурным охладителями. При замене охладителя необходимо промыть всю систему целиком, прежде чем использовать заменяющий его охладитель. ЖИДКОСТЬ ДЛЯ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ ВНИМАНИЕ! Все коробки передач в блоке с передним мостом характеризуются стандартным маслосборником коробки передач и дифференциала. Заполнение коробки передач в блоке с передним мостом также обеспечивает подвод масла к дифференциалу. Для автоматической коробки передач в блоке с передним мостом 41 ТЕ (40ТЕ) и с ручным управлением Т350/Т850 требуется жидкость Мораг ATF+4. Жидкость Мораг ATF+4 (жидкость для автоматической коробки передач) - красного цвета. Поэтому ее можно отличить от других жидкостей, используемых в автомобиле, таких как моторное масло или антифриз. ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ Тормозная жидкость, применяемая в этом автомобиле, должна соответствовать спецификации DOT 3 и стандартам SAE J1703. Никакие другие типы тормозной жидкости не рекомендуются и не утверждены для применения в тормозной системе автомобиля. Используйте только тормозную жидкость марки «Мораг» или эквивалентную. ВНИМАНИЕ! Никогда не используйте жидкость из контейнера, который был оставлен открытым. Открытый контейнер с тормозной жидкостью впитает в себя влагу из воздуха и жидкость загрязнится. ЖИДКОСТЬ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ Рекомендуемая жидкость для системы гидроусилителя руля - это жидкость для усиления рулевого механизма марки Мораг + 4 или жидкость марки Мораг для автоматической коробки передач ATF+4. Оба вида жидкости имеют одни и те же технические условия стандартов материалов (MS9602). Жидкость автоматической коробки передач ATF+4 марки Мораг (и жидкость для усиления рулевого механизма марки Мораг +4) имеют красный цвет, если они свежие. Ее можно отличить от других жидкостей, применяемых в автомобиле, таких как моторное масло или антифриз. Система гидроусилителя руля наполнена пожизненно на заводе и не требует регулярного технического обслуживания, но уровень жидкости нужно проверять периодически. Проверьте уровень жидкости, если появился шум в системе или подозрение на утечку. ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ Описание Технические условия Топливный бак Моторное масло 2,0 л двигатели с фильтром 2,4 л двигатели с фильтром 2,7 л двигатели с фильтром Система охлаждения** 2,0 л двигатель 2,4 л двигатель 2,7 л двигатель Автоматический мост в блоке с коробкой передач Автоматический мост в блоке с коробкой передач -предполагаемое сервисное наполнение Автоматический мост в блоке с коробкой передач -производительность до капитального ремонта с пустым гидротрансформатором Сухая емкость наполнения зависит от вида и размера внутреннего радиатора, длины и внутреннего диаметра масляного радиатора или использования вспомогательного радиатора, эти цифры могут меняться Механический мост в блоке с коробкой передач Емкость-Т350 2,4-2,7 л Емкость-Т850 2,4-2,7 л * Указаны номинальные заправочные емкости. У каждого конкретного автомобиля могут быть отличия, связанные с технологическими допусками и процедурой заправки. ** Включает нагреватель и расширительный бачок ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Есть два графика технического обслуживания, показывающих необходимое обслуживание Вашего автомобиля. Первый - это График «В». Он предназначен для автомобилей, которые работают в описанных ниже условиях и в начале периода эксплуатации: •    дневная или ночная температура ниже 0° С; •    вождение с остановками; •    вождение на небольшой скорости; •    вождение в пыльных условиях; •    короткие поездки на расстояние менее 16 км; •    более 50% езды происходит в условиях длительной высокой скорости при температуре воздуха выше 32° С; •    езда с буксировкой; •    автомобиль такси, полиции или службы доставки (коммерческие услуги); •    внедорожная езда или езда в пустыне; •    работа на топливе Е-85 (этанол). ВНИМАНИЕ! Если применимы любые из этих положений, тогда следует производить замену моторного масла каждые 5000 км или каждые 3 месяца, в зависимости от того, какое событие наступит раньше, и следовать графику В. ВНИМАНИЕ! Если применимы любые из этих положений, следует промывать и заменять охлаждающую жидкость двигателя каждые 160000 км или каждые 60 месяцев, в зависимости от того, какое событие наступит первым, и следовать графику В. ВНИМАНИЕ! Большинство автомобилей работают в условиях, перечисленных для Графика «В». Второй - это График «А». Он предназначен для автомобилей, которые не работают в условиях, перечисленных в Графике «В». Следует использовать график, который наилучшим образом описывает Ваши условия вождения. Там, где перечислены время и пробег, следует придерживаться промежутка, который истекает первым. ВНИМАНИЕ! Ни при каких обстоятельствах промежутки для замены масла не должны превышать 6 месяцев или 9500 км, в зависимости от того, какое событие наступит первым. На каждой остановке •    Проверяйте уровень масла в двигателе приблизительно через 5 минут после выключения полностью нагретого двигателя. Проверка уровня масла должна осуществляться на ровной поверхности. Масло добавляется только тогда, когда уровень доходит до отметки ADD (ДОБАВИТЬ) или MIN (МИНИМУМ) или опускается ниже; •    проверяйте раствор омывателя лобового стекла и добавляйте, если требуется. Один раз в месяц •    Проверьте давление в шинах и наличие необычного износа или повреждений; •    проверьте аккумуляторную батарею, при необходимости очистите и укрепите клеммы; •    проверьте уровни жидкости в резервуаре для охлаждающей жидкости, главный тормозной цилиндр и мост в блоке с коробкой передач; •    проверьте правильность работы всех ламп и всех элементов электрооборудования; •    проверьте крепление резиновых прокладок с каждой стороны радиатора. При каждой замене масла •    Замените фильтр для моторного масла; •    осмотрите выхлопную систему; •    осмотрите тормозные колодки, шланги и суппорты; •    осмотрите синхронные карданы, а также компоненты передней и задней подвески; •    проверьте уровень жидкости в автоматической коробке передач; •    проверьте уровень жидкости главного тормозного цилиндра; •    проверьте уровень охлаждающей жидкости, шланги и соединения. ВНИМАНИЕ! В двигателях объемом 2,7 л, использующих различные виды топлива (FFV) производите замену масла каждые 5 месяцев или 8000 км, в зависимости от того, какое событие наступит первым. Это применяется как к Графику технического обслуживания «А», так и к «В».    >д> ■ ГРАФИК В % Километров С (Миль) % 29000 (18000) Выполнить замену моторного масла и фильтра моторного масла, если они не менялись 3 месяца Проверить фильтр воздухоочистителя и при необходимости выполнить замену Заменить фильтр очистки воздуха Осмотреть передние и задние тормозные диски, колодки, роторы, задние барабаны и башмаки Проверить шины Километров (Миль) Выполнить замену моторного масла и фильтра моторного масла, если они не менялись 3 месяца Проверить фильтр воздухоочистителя и при необходимости выполнить замену Выполнить замену фильтра воздухоочистителя Осмотреть передние и задние тормозные диски, колодки, роторы, задние барабаны и башмаки Осмотреть и проверить натяжение ремня гидроусилителя руля (2,4-литровый двигатель). Отрегулировать или заменить при необходимости Проверить и, при необходимости, заменить клапан регулировки давления (PCV) Заменить провода системы зажигания на 2,0-литровом и 2,4-литровом двигателях Проверить шины ^ Километров J* (Миль) Выполнить замену моторного масла и фильтра моторного масла, если они не менялись 3 месяца Проверить фильтр воздухоочистителя и при необходимости выполнить замену Заменить фильтр очистки воздуха Осмотреть передние и задние тормозные диски, колодки, роторы, задние барабаны и башмаки Проверить шины Километров (Миль) Выполнить замену моторного масла и фильтра моторного масла, если они не менялись 3 месяца Проверить фильтр воздухоочистителя и при необходимости выполнить замену Выполнить замену фильтра воздухоочистителя. Осмотреть и проверить натяжение ремня гидроусилителя руля (2,4-литровый двигатель). Отрегулировать или заменить при необходимости Осмотреть передние и задние тормозные диски, колодки, роторы, задние барабаны и башмаки Заменить провода системы зажигания на 2,4-литровом двигателе Заменить ремень привода вспомогательных агрегатов на 2,0-литровом и 2,7-литровом двигателях Заменить жидкость автоматической коробки передач и фильтр Проверить шиНы Продуть и заменить охлаждающую жидкость двигателя после 60 месяцев, если они прошли или сделать это после 160000 км пробега Километров (Миль) Выполнить замену моторного масла и фильтра моторного масла, если они не менялись 3 месяца Проверить фильтр воздухоочистителя и при необходимости выполнить замену Выполнить замену фильтра воздухоочистителя Заменить фильтр очистки воздуха Осмотреть и проверить натяжение ремня гидроусилителя руля (2,4-литровый двигатель). Отрегулировать или заменить при необходимости Осмотреть передние и задние тормозные диски, колодки, роторы, задние барабаны и башмаки Проверить и, при необходимости, заменить клапан регулировки давления (PCV) Заменить провода системы зажигания на 2,0-литровом и 2,4-литровом двигателях Заменить ремень распределительного механизма двигателя на 2,0-литровом и 2,4-литровом _____ двигателях Проверить шины Километров (Миль) Выполнить замену моторного масла и фильтра моторного масла, если они не менялись 3 месяца Проверить фильтр воздухоочистителя и при необходимости выполнить замену Заменить фильтр очистки воздуха Осмотреть передние и задние тормозные диски, колодки, роторы, задние барабаны и башмаки Продуть и заменить охлаждающую жидкость двигателя после 160 ООО км пробега, если это не было сделано после 60 месяцев
Заменить свечи зажигания на 2,7-литровом двигателе
Проверить фиксирующие ремни привода вспомогательных агрегатов на 2,7-литровом двигателе
Заменить ремни привода вспомогательных агрегатов на 2,4-литровом двигателе
Проверить шины
Километров
(Миль)
178 000 (111 000)
184 000 (114 000)
187 000 (117 000)
192000 (120 000)
Выполнить замену моторного масла и фильтра моторного масла, если они не менялись 3 месяца
Заменить жидкость автоматической коробки передач и фильтр
Заменить свечи зажигания на 2,0-литровом и 2,4-литровом двигателях
Выполнить замену фильтра воздухоочистителя
Проверить фильтр воздухоочистителя и при необходимости выполнить замену
Осмотреть передние и задние тормозные диски, колодки, роторы, задние барабаны и башмаки
Продуть и заменить охлаждающую жидкость двигателя, если это не было сделано после 160 000 км пробега или 60 месяцев
Заменить ремни привода вспомогательных агрегатов на 2,7-литровом двигателе
Заменить ремни привода вспомогательных агрегатов на 2,4-литровом двигателе
Проверить шины
ГРАФИК A
Километров
(Миль)
[Месяцев]
12 000 (7500) [6]
24 000 (15000) [12]
36 000 (22500)
60 000 (37500) [30]
Заменить моторное масло и фильтр моторного масла
Проверить фильтр воздухоочистителя и при необходимости выполнить замену
Выполнить замену фильтра воздухоочистителя
Заменить фильтр очистки воздуха
Заменить свечи зажигания на 2,0-литровом и 2,4-литровом двигателях
Осмотреть передние и задние тормозные диски, колодки, роторы, задние барабаны и башмаки
Проверить шины
Километров
(Миль)
[Месяцев]
84 000 (52 500) [42]
96 000 (60 000) [48]
108 ООО (67 500) [54]
120000 (75 000) [60]
Заменить моторное масло и фильтр моторного масла
Проверить фильтр воздухоочистителя и при необходимости выполнить замену
Выполнить замену фильтра воздухоочистителя -
Заменить фильтр очистки воздуха
Осмотреть и проверить давление ремня гидроусилителя руля (2,4-литровый двигатель). Отрегулировать или заменить, если потребуется
Осмотреть передние и задние тормозные диски, колодки, роторы, задние барабаны и башмаки
Заменить свечи зажигания на 2,0-литровом и 2,4-литровом двигателях
Заменить провода системы зажигания на 2,0-литровом и 2,4-литровом двигателях
Продуть и заменить охлаждающую жидкость двигателя после 60 месяцев, если это не было сделано или заменить после 160 ООО км
Проверить и, при необходимости, заменить клапан регулировки давления (PCV)
Заменить ремни привода вспомогательных агрегатов на 2,7-литровом двигателе
Проверить шины
Километров
(Миль)
[Месяцев]
132 ООО (82 000) [66]
144 ООО (90 ООО) [72]
156 000 (97 500) [78]
160 000 (100 ООО) [84]
168000 (105 ООО)
Заменить моторное масло и фильтр моторного масла
Проверить фильтр воздухоочистителя и при необходимости выполнить замену
Выполнить замену фильтра воздухоочистителя
Заменить фильтр очистки воздуха
Осмотреть передние и задние тормозные диски, колодки, роторы, задние барабаны и башмаки
Заменить свечи зажигания на 2,0-литровом и 2,4-литровом двигателях
Проверить и, при необходимости, заменить клапан регулировки давления (PCV)
Проверить фиксирующие ремни привода вспомо-гатель ных агрегатов на 2,7-литровом двигателе
Заменить ремни привода вспомогательных агрегатов на 2,4-литровом двигателе
Заменить приводные ремни
Продуть и заменить охлаждающую жидкость двигателя после 160 ООО км пробега, если это не было сделано после 60 месяцев
Проверить шины
Километров
(Миль)
[Месяцев]
180 ООО (112 500) [90]
192000 (120 000) [96]
Заменить моторное масло и фильтр моторного масла
Проверить фильтр воздухоочистителя и при необходимости выполнить замену
Заменить провода системы зажигания на 2,0-литровом и 2,4-литровом двигателях
Выполнить замену фильтра воздухоочистителя
Заменить фильтр очистки воздуха
Заменить ремень распределительного механизма двигателя на 2,0-литровом и 2,4-литровом двигателях
Осмотреть и проверить натяжение ремня гидроусилителя руля (2,4-литровый двигатель). Отрегулировать или заменить при необходимости
Осмотреть передние и задние тормозные диски, колодки, роторы, задние барабаны и
башмаки
Проверить и, при необходимости, заменить клапан регулировки давления (PCV)
Проверить фиксирующие ремни привода вспомогательных агрегатов на 2,7-литровом
двигателе
Продуть и заменить охлаждающую жидкость двигателя после 160 ООО км пробега, если это не было сделано после 60 месяцев
Проверить шины
ДВИГАТЕЛЬ 2,0 Л
ОПИСАНИЕ
Двухлитровый, четырехцилиндровый, рядный двигатель - это двигатель с двумя верхними распределительными валами с гидравлическими регуляторами зазора и четырьмя клапанами на цилиндр.
Нумерация цилиндров начинается от передней части двигателя к его задней части. Порядок зажигания следующий: 1-3-4-2.
....0,008-0,020 мм
.................... натяг
20,998-21,003 мм
........................нет
.... 74,75-75,25 мм
Идентификационный номер двигателя расположен на левой стороне блока цилиндров на базовой плите/линии контакта блока двигателя возле датчика положения коленчатого вала. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Количество цилиндров........................................4 Коэффициент компрессии............................9,4:1 Порядок зажигания...................................1-3-4-2 Рабочий объем..............................................2,0 л Диаметр поршня.......................................87,5 мм Ход поршня...............................................83,0 мм Давление компрессии..................1172-1551 кПа Блок цилиндров Диаметр гильзы цилиндра.........87,4924-87,5076 мм Отклонение от круглости (макс.)..........0,051 мм Сужение (макс.)......................................0,051 мм Поршни Диаметр поршня ......................87,463-87,481 мм Зазор на 17,5 мм от основания юбки........................0,018-0,50 мм Вес поршня..........................................340-350 гр Диаметральный зазор между гребнем поршня и цилиндром.... 0,740-0,803 мм Длина поршня...........................................64,8 мм Глубина канавки поршневого кольца: №1.................................................3,983-4,132 мм №2.................................................4,456-4,605 мм №3.................................................3,841-4,075 мм Пальцы поршней Зазор в поршне......... Зазор в шатуне......... Диаметр пальца........ Осевой зазор............ Длина пальца............ Поршневые кольца Зазоры в замках поршневых колец: верхнее компрессионное кольцо ...0,23-0,52 мм второе компрессионное кольцо......0,49-0,78мм Максимально допустимый износ...............0,8 мм Зазор в замке маслосъемного кольца, стальные направляющие................0,23-0,66 мм Максимально допустимый износ...............1,0 мм Боковой зазор компрессионных колец................0,025-0,065 мм Максимально допустимый износ.............0,10 мм Боковой зазор блока маслосъемного кольца.................0,004-0,178мм Ширина компрессионных колец......1,47-1,50мм Ширина блока маслосъемного кольца...............2,854-3,008 мм Шатун Зазор в подшипнике....................0,026-0,059 мм Максимально допустимый износ...........0,075 мм Диаметр отверстия пальца.........20,96-20,98 мм Диаметр отверстия подшипника коленвала...........50,991-51,005 мм Боковой зазор..................................0,13-0,38 мм Максимально допустимый износ.............0,40 мм Вес шатуна (без подшипника)................548,8 гр Коленчатый вал Диаметр шатунной шейки....47,9924-48,0076 мм Диаметр шейки коренного подшипника..........................51,9924-52,0076 мм Отклонение от круглости шейки (макс.)........................................0,0035 мм Сужение шейки (макс.)........................0,0038 мм Осевой зазор...................................0,09-0,27 мм Максимально допустимый износ.............0,37 мм Диаметральный зазор в коренном подшипнике..............0,022-0,062 мм Гидравлический регулятор зазора Диаметр корпуса.......................15,901-15,913 мм Минимальный ход плунжера (в сухом состоянии)....................................3,0 мм Диаметр отверстия подшипника распределительного вала в головке цилиндра шейки №1-6..............................26,020-26,041 мм Диаметр шеек вала №1-6........25,976-25,995 мм Диаметральный зазор в подшипнике...............................0,025-0,065 мм Осевой зазор...................................0,05-0,15 мм Ход клапана (нулевой зазор): впускной....................................................8,65 мм выпускной.................................................7,95 мм Такт впускного клапана*: закрывается (за ВМТ)..................................36,6° открывается (до ВМТ)........................... .....3,8° длительность..............................................212,8° Такт выпускного клапана*: закрывается (до ВМТ)......................................1 ° открывается (за ВМТ)..................................41,8° длительность..............................................220,8° Перекрытие клапанов......................................0° Головка блока цилиндров Материал...................................литой алюминий Толщина прокладки в сжатом виде........0,71 мм и
Все значения в градусах угла коленвала, при ходе клапана 0,5 мм.
Седла клапанов Угол.......................................................44,5-45,0° Диаметр седла: впускного клапана.......................34,37-34,63 мм выпускного клапана.....................27,06-27,32 мм Выступ (макс.)...........................................0,05 мм Ширина седла клапана - впускной и выпускной клапаны..........0,9-1,3мм Предельный ресурс: впускной клапан.........................................2,0 мм выпускной клапан......................................2,5 мм Клапаны Угол уступа впускной и выпускной клапаны..........................44,5-45,0° Диаметр головки: впускной клапан..........................34,67-34,93 мм выпускной клапан.......................28,32-28,52 мм Длина клапана (общая): впускной клапан.......................112,76-113,32 мм выпускной клапан....................110,89-111,69 мм Диаметр стержня клапана: впускной клапан..........................5,934-5,952 мм выпускной клапан ......................5,906-5,924 мм Предел рабочего режима клапана: впускной клапан..........................1,200-1,700 мм предельный ресурс...................................0,95 мм выпускной клапан.......................0,985-1,315 мм предельный ресурс...................................1,05 мм Направляющая втулка клапана: внутренний диаметр....................5,975-6,000 мм Диаметр отверстия под направляющую втулки............11,0-11,02 мм Высота направляющей втулки (от седла пружины до конца направляющей втулки)...............13,25-13,75 мм Высота головки стержня клапана: впускной клапан.....................................48,04 мм выпускной клапан..................................47,99 мм Зазор в клапане между стержнем и направляющей втулкой: впускной клапан..........................0,048-0,066 мм максимально допустимый......................0,076 мм выпускной клапан.....................0,0736-0,094 мм максимально допустимый......................0,101 мм Длина пружины клапана в свободном состоянии (прибл.)..............50,8 мм Длина при номинальной силе сжатия пружины: при закрытом клапане (311 ±16 Н)..........38,0 мм при открытом клапане (596±31 Н)........29,25 мм Установленная высота..........................38,00 мм Количество витков...........................................7,8 Диаметр проволоки..................................3,61 мм Давление масла При пределе скорости на холостом ходу..............25 кПа (4 фунт/дюйм2) При 3000 об/мин...............................170-550 кПа (25-80 фунт/дюйм2) ВНИМАНИЕ! Если при лимите скорости на холостом ходу давление равно НУЛЮ, НЕ ПРОКРУЧИВАТЬ двигатель на скорости 3000 об/мин. МАСЛЯНЫЙ НАСОС
Зазор над роторами (макс.)............. Отклонение от плоскости крышки (макс.).................................. Толщина внутреннего ротора (мин.) Толщина внешнего ротора (мин.)..... Зазор во внешнем роторе: выпуск (макс.)................................... Диаметр внешнего ротора (мин.).... Зазор по головкам зубьев между роторами (макс.)................... МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ (Нм) Болт звездочки распредвала.........................115 Крышечный болт шатуна.........27 + поворот 90° Крышка/базовая плита коренного подшипника коленчатого вала: болты М8............................................................34 болты М11...........................................................81 Демпфер коленчатого вала............................136 Болты клапанной крышки ...............................12 Соединение ведущего диска с коленчатым валом..........................................95 Болты правого опорного кронштейна двигателя......................................61 Стяжные болты передней и задней опоры двигателя................................61 Болты крепления выпускного коллектора к головке блока цилиндров..........23 Болты теплозащитного фильтра выпускного коллектора.....................................12 Болты впускного коллектора...........................28 Масляный фильтр.............................................11 Адаптер масляного фильтра............................80 Болты поддона картера....................................12 Заглушка слива поддона картера....................28 Болты крепления масляного насоса к блоку.................................28 Болты плоской крышки масляного насоса......12 Болт заборной трубы масляного насоса.........23 Крышка предохранительного клапана масляного насоса..............................................42 Винт клапана замкнутой системы вентиляции картера............................................8 Свечи зажигания...............................................18 Крышки зубчатого ремня привода: болты передней крышки...................................12 болты задней крышки.......................................12 Крепежные болты кронштейна натяжного устройства для зубчатого ремня привода......31 Контргайка натяжного устройства для зубчатого ремня привода..........................30 Болты водяной помпы.......................................12 ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ Разработанная под поперечный поток впуска воздуха и выпуска отработанных газов, алюминиевая головка блока цилиндров содержит два верхних распределительных вала с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Клапаны установлены в два ряда. Впускные клапаны наклонены в сторону передней части автомобиля. Выпускные клапаны наклонены в сторону приборной панели. В головку блока цилиндров запрессованы вставные направляющие втулки и седла клапанов, выполненные из металла, [оловка цилиндра герметично крепится к блоку с помощью многослойной стальной прокладки и крепежных болтов. Смазочные каналы обеспечивают введение смазки в гидравлические регуляторы зазора клапанов, распределительные валы и клапанные механизмы. Головка блока цилиндров и распределительные валы: 1.    крышки подшипников распределительного вала. 2.    заглушка; 3. распределительный вал; 4. головка блока; 5. сальник распределительного вала Снятие головки цилиндров •    Перед выполнением какого-либо ремонта выполните процедуру сброса давления топлива в двигателе; •    отсоедините отрицательный кабель аккумулятора; •    слейте жидкость из системы охлаждения; •    снимите впускной воздушный шланг дроссельной заслонки и блок воздушного фильтра; •    снимите впускной коллектор; •    отсоедините шланг отопителя от корпуса термостата; •    снимите опорный кронштейн трубки отопителя с головки цилиндра; •    отключите электрический разъем датчика положения распределительного вала; •    отключите электрический разъем электромагнитного клапана системы повторного сжигания отработавших газов EGR (если имеется); •    поднимите автомобиль с помощью подъемника; •    отсоедините выхлопную трубу от выпускного коллектора; •    снимите ремни привода вспомогательных агрегатов; •    снимите демпфер коленчатого вала; •    снимите переднюю крышку зубчатого ремня привода; •    снимите зубчатый ремень привода; •    снимите звездочки распределительного вала; •    снимите натяжной ролик и заднюю крышку зубчатого ремня привода; •    снимите крышку головки цилиндра •    снимите распределительные валы и коромысла клапанов; •    открутите болты головки цилиндра и снимите головку цилиндра с блока двигателя; •    проверьте и прочистите головку цилиндра Очистка головки блока •    Для обеспечения герметичности прокладки двигателя необходимо провести надлежащую подготовку поверхности, особенно если используются алюминиевые компоненты двигателя и многослойные стальные прокладки головки цилиндров; ВНИМАНИЕ! Прокладки головки из многослойной стали должны применяться на уплотняемой поверхности, не содержащей каких-либо царапин. • прочистите все масляные каналы двигателя. Проверка головки блока Отклонение по плоскости головки цилиндра не должно превышать 0,1 мм. Проверка плоскости головки цилиндра: 1. щуп для измерения зазоров; 2. поверочная линейка •    проверьте шейки распределительного вала на предмет задирания поверхности; •    с помощью надежного средства для чистки втулок удалите отложения сажи и нагара с внутренней поверхности направляющих втулок клапанов; •    с помощью небольшого калибра для измерения отверстий и микрометра проведите измерения на верхнем конце, середине и основании втулки клапана. Замените втулки, если они не отвечают техническим характеристикам; •    проверьте высоту направляющей втулки клапана. Проверка износа направлющей втулки клапана -обычный метод: 1. верхний конец; 2. середина; 3. основание; 4. места проведения измерений на направляющей втулке клапана в сечении м м. Высота направляющей втулки клапана: 1. направляющая втулка клапана; 2.13,25-13,75 мм; 3 седло пружины Установка головки блока ВНИМАНИЕ! Перед повторным использованием необходимо проверить болты головки блока. Если резьба на них сужена, их необходимо заменить.    %: Сужение можно проверить, приложив к резьбе пластинку или проверочную линейку. Если не все витки резьбы соприкасаются с пластинкой, то болт необходимо заменить. Проверка болтов на растяжение (сужение): 1. растянутый болт; 2. отклонение витков резьбы от линии; 3. витки резьбы расположены на одной линии; 4. нерастянутый болт •    убедитесь, что прокладка встала на установочные штыри блока; •    установите на блок головку цилиндра; •    затяните болты головки цилиндра в последовательности, указанной на рисунке. Используя 4-шаговый метод затягивания, заверните болты в соответствии с приведенными далее значениями. Первый шаг..........затяните все болты на 34 Нм Второй шаг..........затяните болты 1-6 на 68 Нм, затяните болты 7-10 на 49 Нм Третий шаг..........затяните болты 1-6 на 68 Нм, затяните болты 7-10 на 49 Нм, Четвертый шаг.....................затяните все болты в указанной последовательности еще на 90° (1/4 поворота) ВНИМАНИЕ! Не используйте тарированный ключ при выполнении четвертого шага. •    Установите распределительные валы и коромысла клапанов; •    установите клапанную крышку; •    установите заднюю крышку и натяжной ролик зубчатого ремня привода; •    установите звездочки распредвала; •    установите зубчатый ремень привода; •    установите переднюю крышку зубчатого ремня привода; •    установите демпфер коленчатого вала; •    установите ремни привода вспомогательных агрегатов; •    подсоедините выхлопную трубу к выпускному коллектору. Затяните зажимы на 28 Нм; •    подключите электрический разъем датчика положения распределительного вала; •    подключите электрический разъем электромагнитного клапана системы повторного сжигания отработавших газов EGR (если имеется); •    установите опорный кронштейн трубки ото-пителя на головку блока цилиндров; •    подсоедините шланг отопителя к корпусу термостата; •    установите впускной коллектор; Расположение прокладки головки блока цилиндров: 1. номер детали на лицевой стороне; 2. цилиндр №1
©
2 Заказ № 2384 17
•    установите впускной воздушный шланг дроссельной заслонки и блок воздушного фильтра; •    наполните систему охлаждения; •    подключите отрицательный кабель аккумулятора. САЛЬНИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ Снятие •    Снимите зубчатый ремень привода; •    при снятии центрального болта удерживать все звездочки распределительного вала с помощью специального устройства С-4687 и адаптера С-4687-1; Звездочки распределительного вала -снятие/установка: 1. адаптер С-4687-1; 2. специальное устройство С-4687 •    снимите звездочки распределительного вала; •    снимите заднюю крышку зубчатого ремня привода; •    с помощью специального устройства С-4679А снимите сальник распределительного вала; ВНИМАНИЕ! Не повредите поверхность сальника распределительного вала или отверстие уплотнения. Установка сальника • Поверхность сальника вала не должна содержать нагара, грязи или трещин. При необходимости отполируйте с помощью наждачной бумаги степени зернистости 400; •    с помощтью специального устройства MD-998306 вставьте сальники распределительного вала в головку цилиндра пока они не встанут заподлицо с головкой блока; •    установите заднюю крышку зубчатого ремня привода; •    установите звездочки распределительного вала. Удерживайте каждую звездочку с помощью специального устройства С-4687 и адаптера С-4687-1 и затяните центральный болт на 115 Нм; •    установите зубчатый ремень привода и переднюю крышку зубчатого ремня привода. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ Оба кулачковых распределительных вала имеют шесть поверхностей шеек и по два кулачка на один цилиндр. Кромки на задних шейках контролируют осевой люфт распределительного вала. Место для подключения датчика положения распределительного вала расположено на вале впускных клапанов на задней части головки цилиндра. Для сброса масла в передней части распределительного вала используется гидродинамический сальник. Снятие •    Снимите крышку головки цилиндра; •    снимите датчик положения распределительного вала - сигнальный магнит; •    снимите зубчатый ремень привода. Осевой люфт распределительного вала •    Смажьте шейки распределительного вала и установите его без блока толкателей. Установите задние крышки распределительного вала и закрутите винты на указанное число оборотов; •    с помощью подходящего устройства задвиньте распределительный вал вперед до упора; •    обнулите циферблатный индикатор; •    задвиньте распределительный вал вперед до упора; •    запишите показания на циферблатном индикаторе. •    если осевой зазор превышает норму, проверьте головку блока цилиндров и распределительный вал на износ и выполните необходимую замену; •    снимите звездочки распределительного вала и заднюю крышку зубчатого ремня привода •    крышки подшипников идентифицируются по своему расположению. Сначала снимите крышки наружных подшипников; Проверка распределительных валов на износ: 1. неизношенная поверхность; 2. фактический износ; 3. шейка под подшипник; 4. кулачок; 5. зона износа
Крышки подшипников распределительного вала -снятие: 1. сначала снять крышки наружных подшипников
Идентификация крышек подшипников распределительного вала ВНИМАНИЕ! Распределительные валы не взаимозаменяемы. Осевой подшипник № 6 вала впускных клапанов имеет более широкую поверхность. •    пометьте распределительные валы перед их снятием с головки цилиндра. Распределительные валы не взаимозаменяемы; •    снимите распределительные валы с головки цилиндра. ВНИМАНИЕ! При снятии коромысел их необходимо пометить для повторной установки в исходное положение. Чистка •    Прочистите распределительный вал с помощью подходящего растворителя. Проверка •    Проверьте шейки распределительного вала на наличие повреждений или заклиниваний (см. рис.). Если шейки заклинены, проверьте головку блока цилиндров на наличие повреждений. Проверьте, не закупорены ли масляные отверстия головки блока; •    проверьте выступы кулачков и поверхности подшипников на предмет износа и наличия повреждений. Если имеются дефекты, замените распределительный вал; ВНИМАНИЕ! Если замена распределительного вала проводится в связи с износом или повреждением кулачков, всегда проводить замену коромысел. •    измерьте фактический износ кулачков (неизношенная поверхность - зона износа = фактический износ), и, если он превышает норму, замените распределительный вал. Нормативное значение........................0,0254 мм Максимально допустимый износ..........0,254 мм Установка распредвалов ВНИМАНИЕ! При установке распределительных валов убедитесь, что ни один из поршней не находится в верхней мертвой точке. •    Смажьте все шейки, коромысла и кулачки распределительного вала; •    если предполагается повторное использование, установите все коромысла в их исходное положение; •    установите распределительные валы на шейки головки блока цилиндров. Установите правые и левые крышки подшипников распределительного вала N9 2-5 и правую крышку № 6; •    затяните зажимы М 6 на 12 Нм в последовательности, показанной на рисунке; Последовательность затяжки крышек подшипников распределительного вала •    нанесите герметик Mopart Gasket Maker на крышки подшипников № 1 и № 6; •    установите крышки подшипников и затяните зажимы М8 на 28 Нм; ВНИМАНИЕ! Перед нанесением уплотнения необходимо установить торцевые крышки подшипников; •    установите сальники распредвала; •    установите сигнальный магнит и датчик положения распределительного вала; •    установите клапанную крышку; •    установите заднюю крышку зубчатого ремня привода и звездочки распределительного вала; •    установите зубчатый ремень привода и переднюю крышку зубчатого ремня привода. КЛАПАННАЯ КРЫШКА Снятие •    Снимите катушку зажигания и перемычки; •    отсоединить шланги замкнутой системы вентиляции картера и подачи подпиточного воздуха от клапанной крышки; •    снимите зажимы клапанной крышки; •    снимите с головки блока цилиндров крышку; •    прочистите головку блока цилиндров и сопряженные поверхности с помощью подходящего растворителя; •    проверьте плоскость направляющих крышки. Установка клапанной крышки ВНИМАНИЕ! При установке новой прокладки клапанной крышки замените уплотнение отверстия для свечей зажигания.    ■' •    Установите новые прокладки крышки головки цилиндра и уплотнения отверстия для свечей зажигания; ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Уплотнение крышек подшипников распределительного вала: 1.1,5 мм слой герметика MOPAR GASKET MAKER ЛЕВАЯ ЗАДНЯЯ КРЫШКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Прокладка крышки головки цилиндра и уплотнения отверстий для свечей зажиганиям 1. уплотнения отверстий для свечей зажигания; 2. прокладка
ВНИМАНИЕ! Не допускайте попадания масла или рао творителей на зубчатый ремень привода, так как они могут повредить резину и привести к проскальзыванию зубцов.    4 ^ < \ • нанесите герметик Мораг Engine RTV GEN II на углы крышки распределительного вала и на верхнюю кромку полукруглых уплотнений; ВНИМАНИЕ! Приустановке болтов крышки головки цилиндра не перепутайте два центральных болта с семью переферийными болтами. В целях уплотнения два центральных болтах оснащены алюминиевыми шайбами, расположенными между головкой болта и ограничителем крутящего момента. • установите крышку головки цилиндра на головку. Установите все болты так, чтобы два болта с уплотнительными шайбами располагались в центральных частях крышки; • затяните болты в последовательности, ука занной на рисунке. Затяните болты в 3 этапа следующим образом: 1    .........................затяните все болты на 4,5 Нм 2    .........................затяните все болты на 9,0 Нм 3    .......................затяните все болты на 12,0 Нм •    Подсоедините шланги замкнутой системы вентиляции картера и подачи подпиточного воздуха к клапанной крышке; •    установите катушку зажигания и перемычки. Затяните зажимы на 12 Нм. ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ ЗАЗОРА КЛАПАНОВ Диагностика и проверка Шум, похожий на шум толкателей, может происходить из нескольких источников. Провести проверку на наличие следующих факторов: •    повышен или понижен уровень масла. Масло, насыщенное воздухом, может попасть в регуляторы, и сделать их «пористыми»; •    недостаточное время работы после ремонта головки цилиндра. Может потребоваться работа на малых оборотах продолжительностью до 1 часа; •    в течение этого времени необходимо выключить двигатель и перезапустить его через несколько минут. Повторите операцию несколько раз до достижения двигателем нормальной рабочей температуры; •    низкое давление масла; •    засорена масляная заслонка (встроенная в прокладку головки блока цилиндров) в вертикальном масляном канале к головке блока; •    вследствие поломки или трещины в приемном устройстве масляного насоса в масло подсасывается воздух; •    изношены направляющие втулки клапана; •    проушины коромысел касаются держателя клапанной пружины; •    ослабление коромысел, заедание регулятора. либо при максимальном натяжении в системе остается зазор; •    неисправность регулятора зазора; •    проверьте отсутствие «пористости» в регуляторах зазора при установке их в головку цилиндра. Нажмите на участок коромысла над регулятором зазора. Исправный регулятор остается жестким. «Пористый» регулятор легко проваливается; •    снимите и замените предположительно неисправный регулятор зазора. Снятие гидрокомпенсатора ВНИМАНИЕ! Данная методика приводится для обслуживания на автомобиле при установленных распределительных валах. •    Снимите клапанную крышку; •    снимите коромысло; •    снимите гидрокомпенсатор; КЛАПАНА И СЕДЛА Клапаны выполнены из жаростойкой стали. Хромированные штоки предотвращают истирание. Уплотнения штоков из резины Вайтон составляют одно целое с седлами пружин. Клапаны оснащены трехбортовыми фиксаторами замка, которые удерживают пружину и способствуют вращению клапанов. Четыре клапана на каждом цилиндре (два впускных и два выпускных) открываются под действием роликового копира распределительного вала, вращающегося на гидравлических регуляторах зазора. •    Тщательно очистите клапаны, выбросьте прогоревшие, деформированные и треснутые клапаны. КОРОМЫСЛА КЛАПАНА Снятие ВНИМАНИЕ! Данная методика приводится для обслуживания на автомобиле при установленных распределительных валах. •    Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора; •    снимите клапанную крышку; •    снимите свечи зажигания; •    проверните двигатель так, чтобы выступ кулачка на демонтируемом коромысле, встал в положение базовой окружности (пятку). Поршень должен располагаться не менее, чем на 6,3 мм ниже верхней мертвой точки; ВНИМАНИЕ! Если предполагается повторное использование узлов роликовых толкателей, необходимо их пометить для последующей установки в исходное положение. •    при помощи приспособлений 8215 и 8436 медленно отожмите клапанный узел так, чтобы можно было снять коромысло; •    повторите операцию снятия для каждого коромысла; •    проверьте коромысло на износ или повреждения. Произведите необходимую замену. Установка коромысла •    Смажьте коромысло моторным маслом; •    с помощью приспособлений 8215 и 8436 медленно отожмите клапанный узел так, чтобы можно было установить коромысло на гидрокомпенсатор и шток клапана; •    повторите операцию установки для каждого коромысла; Коромысло: 1. наконечник; 2. карман регулятора зазора; 3. ролик •    снимите клапанную пружину; •    с помощью устройства для штоков клапана снимите узлы маслосъемных колпачков. Уплотнение штока клапана/Седло клапанной пружины: 1. клапанные замки; 2. клапанная пружина 3. узел уплотнения штока клапана и седла клапанной пружины; 4. держатель клапанной пружины Снятие пружин со снятой головкой блока •    После снятия головки блока, сожмите клапанные пружины с помощью универсального устройства для сжатия пружин; •    снимите клапанные замки, держатели клапанных пружин, уплотнения штоков и клапанные пружины; •    перед снятием клапанов, удалите все задиры из замковых канавок штока клапана во избежание повреждения направляющих втулок клапана. Пометьте клапаны, замки и держатели для обеспечения их последующей установки в первоначальное положение; •    проверьте клапаны. Проверка пружин •    При снятии клапанов для проверки, восстановления или замены, необходимо проверить правильность натяжения пружины. Пружины, которые не отвечают техническим характеристикам, использовать нельзя. Номинальная длина при закрытом клапане— давлении 70 фунтов.............38,0 мм. Номинальная длина при открытом клапане — давлении 134 фунта...........29,75 мм •    С помощью угольника и плоской поверхности проверьте перпендикулярность пружины с обоих концов; •    если отклонение пружины от перпендикуляра составляет более 1,5 мм, необходимо установите новую пружину.
Установка пружин на неснятой головке блока цилиндров •    Установите клапанное уплотнение/седло клапанной пружины в сборе (см. рис.). Протолкните узел на направляющую втулку клапана; •    установите клапанную пружину и держатель. С помощью специального устройства MD-998772-A с адаптером 6779 сожмите клапанные пружины достаточным образом для того, чтобы установить замки. Отрегулируйте подгонку устройства, необходимую для избежания образования задиров на штоке клапана; •    подсоедините воздушные шланги и установите свечи зажигания; •    установите распределительные валы; •    установите клапанную крышку; •    установите зубчатый ремень привода; •    подключите отрицательный кабель аккумулятора. Установка пружин на снятой головке блока цилиндров •    Смажьте штоки клапанов чистым моторным маслом и вставьте в головку блока; •    с помощью устройства для штоков клапана установите новые уплотнения штока на всех клапанах. Уплотнения штоков необходимо плотно и ровно протолкнуть на направляющую втулку клапана; •    установите клапанные пружины и держатели. Сожмите пружины достаточным образом для установки замков. При установке старайтесь не смещать устройство для сжатия. При смещении устройства для сжатия возможно появление задиров на штоке клапана; ВНИМАНИЕ! При использовании клапанов увеличенного размера, уплотнения также должны иметь увеличенный размер. Если на увеличенных клапанах используются уплотнения обычного размера, возможен повышенный износ втулки - | й ^5 I ^ ВНИМАНИЕ! При нажатии на тарелки пружин устройством для сжатия возможно смещение замков. После снятия устройства, убедитесь в правильности положения обоих замков клапана. ' ' ?• ^; • после переточки клапана и седла проверьте установленную высоту “В” пружины. Измерение проводите строго от верха седла пружины до основания тарелки пружины. Если высота превышает 38,75 мм, то установите прокладку 0,762 мм под седло пружины для обеспечения соответствия техническим характеристикам. Проверка установленной высоты пружины и размера высоты головки клапана: 1. пружинное кольцо; 2. седло клапанной пружины; 3. поверхность головки блока БЛОК ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ Блок цилиндров изготавливается из чугуна и представляет собой узел, состоящий из двух частей: блока цилиндров и основания. В основании находятся крышки коренных подшипников и болты блока цилиндров. Данная конструкция обеспечивает прочность в нижней части и повышенную жесткость блока цилиндров. Задний держатель сальника выполнен зацело с блоком. Основание и блок обслуживаются в узле. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ Снятие •    Снимите двигатель в сборе с автомобиля; •    отделите мост с коробкой передач от двигателя; •    снимите ведущий диск/маховик; •    снимите задний сальник коленчатого вала; •    установите двигатель на подходящий ремонтный стенд; •    слейте моторное масло; •    снимите демпфер крутильных колебаний коленчатого вала; •    снимите переднюю крышку зубчатого ремня привода, передний опорный кронштейн двигателя и зубчатый ремень привода; Блок цилиндров двигателя и его элементы: 1. уплотнительное кольцо масляного канала; 2. передний сальник коленчатого вала; 3. верхний подшипник (с канавками для смазки); 4. осевые подшипники; 5. болт; 6. уплотнительное кольцо; 7 ниппель; 8. адаптер масляного фильтра; 9. основание; 10. датчик положения коленчатого вала; 11. подшипники шатуна; 12. узел поршня и шатуна; 13. задний сальник коленчатого вала; 14. коленчатый вал; 15. блок двигателя
•    снимите натяжное устройство для зубчатого ремня привода и кронштейн ролика; •    снимите звездочки распределительного вала и заднюю крышку зубчатого ремня привода; •    снимите звездочку коленчатого вала; •    снимите масляный фильтр и адаптер; •    снимите поддон картера; •    снимите заборную трубу масляного насоса; •    снимите масляный насос; •    снимите датчик положения коленчатого вала; •    при помощи несмываемых чернил или маркера пометьте номер цилиндра на каждой крышке шатуна; ВНИМАНИЕ! Не используйте нумератор или кернер для пометки шатунов и крышек подшипников. •    снимите все болты и крышки шатунов. Проявите крайнюю осторожность, чтобы не повредить шатуны и поверхности крышек; ВНИМАНИЕ! Не используйте болты крышек шатунов повторно. •    снимите все болты основания с блока двигателя; • слегка постукивая молотком, освободите основание из установочных штифтов блока; ВНИМАНИЕ! Не поднимайте блок с одной стороны. При этом возможно нарушение центрирования блока цилиндров относительно основания и осевого подшипника. •    основание необходимо снимать с установочных штифтов равномерно, во избежание повреждения штифтов и осевого подшипника; ВНИМАНИЕ! При работе с коленчатым валом проявляйте крайнюю осторожность. Неправильное обращение с коленчатым валом может привести к повреждению датчика оборотов. •    извлеките коленчатый вал из блока цилиндров. При снятии коленчатого вала не допускайте повреждения коренных подшипников и шеек; •    снимите и выбросите винты крепления визирного кольца; •    снимите визирное кольцо с коленчатого вала. Проверка Шейки коленчатого вала необходимо проверять на отсутствие чрезмерного износа, сужения или задиров. Сужение не должно превышать 0,007 мм, отклонение от круглости какой-либо из шеек коленчатого вала должно быть в пределах 0,0035 мм. Подшлифовывание шеек коленвала допускается не более чем на 0,305 мм от стандартного диаметра шейки. ВНИМАНИЕ! Не подшлифовывайте упорные поверхности коренного подшипника N53. Не допускайте задиров на шейках или галтелях коленчатого вала. После шлифования удалит^ острые кромки со смазочных отверстий и прочистите все каналы* 26 ВНИМАНИЕ! Для коленчатых валов из магниевого чугуна особенно важно, чтобы окончательная полировка шкуркой или абразивной тканью выполнялась в направлении, соответствующем обычному направлению вращения двигателя. Установка коленчатого вала Расположение коренных подшипников коленчатого вала Коленчатый вал опирается на пять коренных подшипников. Все верхние вкладыши подшипников в картере двигателя снабжены смазочными канавками и отверстиями. Все нижние вкладыши подшипников, установленные в крышках подшипников таких канавок не имеют. Осевой зазор коленчатого вала регулируется фланцевым подшипником на шейке коренного подшипника № 3. ВНИМАНИЕ! Верхние и нижние вкладыши коренного подшипника не являются взимозаменямыми. Установочные выступы нижнего вкладыша исключают возможность неправильной установки. •    Установите верхние вкладыши коренных подшипников со смазочными канавками и отверстиями в блок двигателя; •    убедитесь, что смазочные отверстия блока располагаются на одной оси со смазочными отверстиями подшипников, а замки вкладышей заходят в соответствующие прорези блока; ВНИМАНИЕ! Если коленчатый вал посылается для машинной обработки, он должен находиться в сборе с установленном визирным кольцом. •    прочистите коленчатый вал и визирное кольцо средством для очистки MOPAR и просушите их сжатым воздухом; •    убедитесь, что сопрягаемые поверхности коленчатого вала и установочные отверстия визирного кольца не содержат масла и загрязнений; ВНИМАНИЕ! При установке старого или нового визирного кольца используйте только НОВЫЕ крепежные винты. •    туго затяните новые крепежные винты, начиная с положения № 1; •    перед затягиванием остальных винтов убедитесь в зацеплении между заплечиком винта и крепежным отверстием; •    зажмите все крепежные винты дрельюТЗО на 13 Нм, следуя установленному порядку затяж- ВНИМАНИЕ! При работе с коленчатым валом проявляйте крайнюю осторожность. Неправильное обращение с коленчатым валом может привести к повреждению датчика оборотов. ВНИМАНИЕ! Не допускайте попадания масла на сопрягаемую поверхность основания. Это ухудшает уплотнение между основанием и блоком цилиндров. •    смажьте подшипники и шейки, установите коленчатый вал в блок двигателя. ВНИМАНИЕ! На основании используйте только анаэробный герметик Мораг Bed Plate Sealant, в противном случае возможно повреждение двигателя. •    установите нижние коренные подшипники в крышку коренных подшипников/основание. Убедитесь, что замки вкладышей заходят в соответствующие прорези основания, нанесите на них масло; •    нанесите валик герметика Мораг Bed Plate Sealant толщиной от 1,5 до 2,0 мм на блок цилиндров, как указано на рисунке. Установите нижние коренные подшипники в крышку коренных подшипников/основание; •    перед установкой болтов смажьте резьбу чистым моторным маслом, вытрите излишек масла; •    установите основание коренных подшипников на болты блока двигателя 11, 17 и 20, затяните от руки. Затягивайте болты до соприкосновения основания с блоком цилиндров; Для правильной центровки осевого подшип ника выполните следующие операции: Шаг 1.................проверните коленчатый вал так, чтобы поршень №4 оказался в верхней мертвой точке Шаг 2.......................проверните коленчатый вал назад до упора хода Шаг 3...................затем проверните коленчатый вал вперед до упора хода
Шаг 4.........................вставьте подходящий клин
между задней частью блока цилиндров (НЕ ОСНОВАНИЯ)
и задним балансировочным грузом коленчатого вала. Это будет удерживать коленчатый вал в самом дальнем переднем положении
Шаг 5............установите и затяните болты (1-10)
в последовательности, указанной на рисунке на 41 Нм
Шаг 6......................убрать клин, удерживающий
коленчатый вал
•    Повторно затяните болты (1-10) на 41 Нм в последовательности, указанной на рисунке ранее;
•    установите основание с коренными подшипниками на болты блока двигателя (11-20) с разделительными штифтами в положениях 12,13 и 16, и затяните каждый болт на 34 Нм в последовательности указанной на рисунке;
•    затяните болты (1-10) на 81 Нм в последовательности, указанной на рисунке;
•    повторно затяните болты (1-10) на 34 Нм в последовательности, указанной на рисунке;
•    после установки основания с коренными подшипниками проверьте свободное вращение коленчатого вала. Крутящий момент для вращения вала не должен превышать 5,6 Нм;
•    проверьте осевой зазор коленчатого вала;
ВНИМАНИЕ! Повторное использование болтов крышек шатунов не рекомендуется;
•    перед установкой НОВЫХ болтов смажьте резьбу чистым моторным маслом;
•    ввинтите каждый болт вручную, а затем поочередно затяните каждый болт для правильной сборки крышки;
•    затяните все болты крышки шатунов в 2 этапа. Затягивать в соответствии со следующими значениями: 1. затяните болты на 27 Нм; 2. затяните болты крышки шатунов еще на 1/4 ОБОРОТА;
ВНИМАНИЕ! Не используйте тарированный ключ при выполнении второго шага.
•    установите масляный насос;
•    установите заборную трубу масляного насоса. Затяните зажимы на 23 Нм;
•    установите поддон картера;
•    установите масляный фильтр и адаптер (см. рис.);
•    установите заднюю крышку зубчатого ремня привода и звездочки распределительного вала;
•    установите передний сальник коленчатого вала и звездочку коленчатого вала;
•    установите натяжное устройство для зубчатого ремня привода и кронштейн ролика;
•    установите зубчатый ремень привода, передний опорный кронштейн двигателя и переднюю крышку зубчатого ремня привода;
•    установите демпфер крутильных колебаний коленчатого вала;
•    установите датчик положения коленчатого вала;
•    установите НОВЫЙ масляный фильтр;
•    снимите двигатель с ремонтного стенда и поместите его на специальных устройствах 6135 и 6710 -тележка и фундаментная рама под двигатель. Закрепите двигатель на фундаментной раме с помощью предохранительных скоб, затяните их и защелкните в необходимом положении;
•    установите задний сальник коленчатого вала;
•    установите ведущий диск/маховик. Нанесите склеивающий материал Мораг Lock & Seal Adhesive на резьбу болтов и затяните их на 95 Нм;
•    подсоедините мост с коробкой передач к двигателю;
•    затяните болты крепления на 101 Нм;
•    установите двигатель в сборе.
ПЕРЕДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Снятие
•    Снимите ремни привода вспомогательных агрегатов;
•    снимите демпфер крутильных колебаний коленчатого вала;
•    снимите зубчатый ремень привода;
•    снимите звездочку коленчатого вала с помощью специального устройства 6793 и вставки С-4685-С2;
•    снимите шпонку для крепления звездочки с коленчатого вала;
ВНИМАНИЕ! Не повредите поверхность сальника вала или отверстие уплотнения;

Установка • Поместите сальник в отверстие с уплотнительной пружиной внутрь двигателя. С помощью специального устройства 6780-1 установите сальник так, чтобы он встал заподлицо с крышкой; ВНИМАНИЕ! Для установки звездочки коленчатого вала на необходимую глубину необходимо используйте специальное устройство 6792. Отказ от использования данного устройства приведет к разрегулировке движения зубчатого ремня привода 1. защитное приспособление; 2. уплотнение; 3.    специальное устройство 6780-1; 4.    приспособление для установки •    установите шпонку для крепления звездочки на коленчатом валу; •    с помощью специального устройства 6792 (1) установите звездочку коленчатого вала; ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что слово «front / перед» находится на видимой наружной стороне звездочки. •    установите зубчатый ремень привода; •    установите демпфер крутильных колебаний коленчатого вала; •    установите ремни привода вспомогательных агрегатов. ЗАДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Снятие •    Снимите мост с коробкой передач; •    снимите маховик; •    вставьте отвертку на 3/16 с плоским шлицем между защитной манжетой и металлическим корпусом сальника коленчатого вала. Расположите отвертку под углом через манжету с опорой на металлический корпус сальника; •    вытащите сальник; ВНИМАНИЕ! Не допускайте контакта острой кромки отвертки с уплотняемой поверхностью коленчатого вала. • допускается соприкосновение кромки отвертки с кромкой коленчатого вала (фаской). Установка ВНИМАНИЕ! При наличии задира или царапины на кромке коленвала (фаски), зачистите участок шкуркой зернистостью 400, во избежание повреждения уплотнения при установке нового сальника. ВНИМАНИЕ! При установке сальника нанесение на него смазки не требуется. •    Поместите специальное устройство 6926-1 на коленчатый вал. Это направляющее устройство с магнитным основанием; •    поместите сальник поверх направляющего устройства. Слова THIS SIDE OUT (ЛИЦЕВАЯ СТОРОНА) на сальнике должны оставаться видимыми. Направляющее устройство в процессе установки сальника должно оставаться на коленчатом вале. Манжета сальника во время установки должна быть повернута к картеру двигателя; ВНИМАНИЕ! Если уплотнение будет «утоплено» в блок, это может привести к утечке масла. • загоните сальник в блок с помощью специального приспособления 6926-2 и ручки С-4171 так, чтобы сальник уперся в блок. Задний сальник коленчатого вала и приспособление 6926-1: 1. 6926-1 - направляющее приспособление; 2. сальник ШАТУНЫ И ПОРШНИ ВНИМАНИЕ! Двигатель НЕ ПРЕДУСМАТРИВАЕТ свободного перемещения клапанов. Это означает, что в случае разрыва ремня привода ГРМ поршни будут касаться клапанов. Поршни литые из алюминиевого сплава. Поршни снабжены запрессованными пальцами, крепящимися к штампованным шатунам, изготовленным из порошкового металла. Палец поршня смещен на 1 мм в сторону давления поршня. Болты крышки с шестигранными головками используются для обеспечения подгонки и долговечности узла. Поршни и шатуны обслуживаются в сборке. Установка поршня в отверстие цилиндра ВНИМАНИЕ! Замеры диаметров поршней и отверстий цилиндра производите при обычной комнатной температуре, 21° С. Поршни и стенки цилиндров должны быть чистыми и сухими. Диаметр поршня нужно измерять перпендикулярно пальцу поршня на расстоянии приблизительно 14 мм от основания юбки, как показано на рисунке. Диаметр отверстия цилиндра нужно измерять посередине высоты отверстия и перпендикулярно (точка измерения В) осевой линии коленчатого вала. Для обеспечения тихого хода и экономного расхода топлива необходимо установить правильный зазор между поршнем и отверстием цилиндра. Снятие поршня с шатуном •    Снимите головку блока цилиндров; •    снимите поддон картера; •    перед снятием поршней с блока цилиндров снимите верхний уступ отверстий цилиндров при помощи надежного специального инструмента. При этой операции верхняя часть поршней должна оставаться закрытой. Пометьте поршни по номерам цилиндров; ВНИМАНИЕ! Не используйте нумератор или кернер для идентификации шатунов. В противном случае возможно их повреждение. •    при помощи несмываемых чернил или маркера пометьте номер цилиндра на каждой крышке шатуна; •    на поршнях имеется штамповка, приблизительно на месте, указанном на рисунке. Эти штамповки представляют собой или стрелку на- Маркировка поршней 1. на данный участок наносится весовое обозначение и стрелка направления правления, или весовое обозначение для узла. Буква L обозначает «легкий», а Н -«тяжелый». Эти узлы должны быть одного весового класса. Сервисные узлы поршней маркируются буквой «S» и могут используйтеся как с легкими, так и с тяжелыми рабочими узлами. Штамповка с весовым обозначением должна быть направлена в сторону ремня привода ГРМ; •    поршни и шатуны должны быть сняты со стороны верхней части блока цилиндров. Проверните коленчатый вал так, чтобы каждый шатун оказался в центре отверстия цилиндра; •    снимите болты и крышки шатунов. ВНИМАНИЕ! Не используйте болты шатунов повторно, ВНИМАНИЕ! Необходимо проявить крайнюю осторожность, чтобы не повредить поверхности разъема шатуна и крышки, так как это может привести к повреждению двигателя. •    для защиты шейки коленчатого вала и поверхностей разъема шатуна и крышки, установите приспособление 8189, фиксирующее направляющие крышки на шатуне. Аккуратно вытолкните каждый узел поршня с шатуном из отверстия цилиндра; •    снимите специальное устройство 8189, фиксирующее направляющие шатуна, и заново установите крышку подшипника на соответствующий шатун; ВНИМАНИЕ! Поршни и шатуны обслуживаются в сборе. •    повторите операцию для каждого узла поршня и шатуна; •    снимите поршневые кольца Установка узла шатунь-поршень •    Установите поршневые кольца на поршень; •    перед установкой поршней и шатунов в сборе в отверстие цилиндра необходимо убедиться, что зазоры компрессионных колец расположены вперемежку так, что ни один из них не находится на одной линии со стыковым зазором маслосъемного кольца; •    перед установкой приспособления для сжатия поршневых колец, необходимо убедиться, что концы экспандера колец состыкованы, стыковые зазоры расположены так, как показано на рисунке (Вид сверху);
а \

ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
Расположение зазоров в замке поршневого кольца: 1. зазор нижней боковой планки маслосъемного кольца; 2. зазор в замке кольца №1; 3. зазор верхней боковой планки маслосъемного кольца; 4. зазор в замке кольца №2 и зазор экспандера •    проверните коленчатый вал так, чтобы шейка шатуна оказалась в центре отверстия цилиндра. Смажьте шейку шатуна чистым моторным маслом; •    вставьте верхний вкладыш подшипника в шатун. Установите специальное устройство 8189, фиксирующее направляющие шатуна на шатуне; •    вставьте узел шатуна и поршня в отверстие цилиндра и аккуратно направьте шатун на шейку коленчатого вала; •    ручкой молотка забейте поршень в отверстие цилиндра. Одновременно направьте шатун так, чтобы он встал на шатунную шейку; •    снимите специальное устройство 8189, фиксирующее направляющие шатуна; ВНИМАНИЕ! Не используйте болты крышки шатунов повторно.cYvr-\. •    перед установкой НОВЫХ болтов, их резьбу необходимо смазать моторным маслом; •    вставьте нижний вкладыш подшипника в шатун. Установите крышку шатуна; •    ввинтите каждый болт вручную, а затем поочередно затяните каждый болт для правильной сборки крышки; •    затяните все болты крышки шатунов в 2 этапа. Затягивайте в соответствии со следующими значениями: 1. затяните болты моментом 27 Нм; 2. затяните болты крышки шатунов еще на 1/4 оборота; ВНИМАНИЕ! Не используйте тарированный ключ при выполнении второго шага. •    с помощью щупа проверьте боковой зазор шатуна. За допустимыми значениями бокового зазора шатуна обратиться к разделу «Технические характеристики»; •    установите головку блока цилиндров; •    установите поддон картера. УСТАНОВКА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ВНИМАНИЕ! Идентификационная маркировка на наружной стороне верхнего и промежуточного поршневых колец должны быть направлены вверх, к верхней части поршня. • Установите кольца, заводской маркировкой вверх, к верхней части поршня. Поршневые кольца устанавливаются в следующем порядке: 1.    экспандер маслосъемного кольца; 2.    верхняя боковая планка маслосъемного кольца; 3.    нижняя боковая планка маслосъемного кольца; 4.    промежуточное поршневое кольцо № 2; 5.    верхнее поршневое кольцо № 1. СТЯЖНОЙ ХОМУТ Снятие •    Поднимите автомобиль с помощью подъемника; ВНИМАНИЕ! Для того чтобы снять пылезащитный колпак трансмиссии, необходимо сначала снять переднюю балку, работающую на продольный изгиб. Установите стяжной хомут, выполнив следующие 3 этапа затяжки: шаг 1.........установите хомут на болты поддона картера и затяните их моментом 3 Нм шаг 2........................установите хомут на болты трансмиссии и затяните их моментом 108 Нм шаг 3....................окончательно затяните хомут на болтах поддона картера моментом 54 Нм •    Опустите автомобиль. ДЕМПФЕР КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ Снятие •    Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора; •    обеспечьте поддержку двигателя, установив под поддон картера деревянный брусок и напольный домкрат; •    снимите три правых вертикальных болта крепления двигателя с переднего опорного кронштейна двигателя; •    поднимите автомобиль подъемником; •    снимите правое переднее колесо и защитный щиток ремня привода; •    обеспечьте поддержку двигателя, установив под поддон картера деревянный брусок и винтовой домкрат; •    снимите стяжные болты с передней и задней опоры двигателя. При помощи домкрата медленно опустите двигатель; Коромысло - снятие/установка: 1. приспособление 8215; 2. приспособление 8436; 3. отвертка с храповым механизмом 3/8”
•    с помощью воздушного шланга с адаптером, вставленным в отверстие для свечи зажигания, подайте воздух под давлением 6,2-8,3 бар; •    с помощью специального устройства MD-998772-A с адаптером 6779 сожмите клапанные пружины и снимите замки клапана; Клапанная пружина - снятие/установка: 1. устройство для сжатия пружины MD 998772-А, 2. воздушный шланг
3 Заказ № 2384 33
•    снимите ремни привода вспомогательных агрегатов; •    снимите болт демпфера крутильных колебаний коленчатого вала; •    снимите демпфер крутильных колебаний при помощи съемника 1026 и вставки 6827-А. Демпфер крутильных колебаний - снятие: 1.    специальное устройство 6827-а- вставка; 2.    специальное устройство 8454- съемник Установка •    Установите демпфер крутильных колебаний коленчатого вала при помощи болта М12 1,75 х 150 мм, шайбы, осевого подшипника и гайки из специального устройства 6792 •    установите болт крепления демпфера крутильных колебаний коленчатого вала и затяните моментом 136 Нм; •    установите ремни привода вспомогательных агрегатов; •    с помощью домкрата поднимите двигатель на высоту, достаточную для установки стяжных болтов на переднюю и заднюю опоры двигателя. Затяните зажимы моментом 61 Нм; •    установите защитный щиток ремня и правое переднее колесо; •    опустите автомобиль; •    обеспечьте поддержку двигателя, установив под поддон картера деревянный брусок и напольный домкрат; •    медленно поднимите двигатель с помощью напольного домкрата, пока опорный кронштейн двигателя не совместится с правой опорой двигателя. Установите три вертикальных болта на передний опорный кронштейн двигателя. Затяните зажимы моментом 61 Нм; •    уберите напольный домкрат; •    подключите отрицательный кабель аккумулятора. МАХОВИК Снятие •    Снимите трансмиссию; •    снимите крепежные болты маховика; •    снимите маховик. Проверка •    Визуально проверьте маховик на наличие трещин или повреждений. Если имеются трещины или повреждения, замените маховик. Установка •    Расположите ведущий диск/маховик на коленчатом валу; •    нанесите склеивающий материал Мораг Lock & Seal Adhesive на резьбу болтов маховика; •    установите болты крепления маховика и затяните их моментом 95 Нм; •    установите трансмиссию. 1. пыльник; 2. болт; 3. болт (8 шт.); 4. маховик КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ Узлы правой и левой опор имеют прорези для регулировки правого/левого привода на ведущие колеса в части длины узлов карданного вала. Проверьте и по необходимости поменяйте положение узлов правой и левой опор двигателя. Отрегулируйте положение привода на ведущие колеса, если имеются следующие неисправности: •    поломка карданного вала; •    какие-либо конструктивные повреждения в передней части привода (после ремонта); •    замена узла опоры. Регулировка опор двигателя •    Уберите нагрузку с монтажных опор двигателя, подняв узлы двигателя и коробки передач с помощью напольного домкрата; •    ослабьте вертикальные зажимы узла правой опоры двигателя; •    ослабьте вертикальные зажимы узла левой опоры двигателя; •    с помощью рычага поднимите правую или левую опору двигателя для получения необходимой длины узла карданного вала. Для идентификации карданного вала и измерения соответствующей длины узла см. «Подвеска и карданный вал»; •    затяните вертикальные болты узла правой опоры двигателя моментом 61 Нм, а затем так же затяните болты узла левой опоры двигателя; •    перепроверьте длину карданного вала Снятие левой опоры двигателя •    Отсоедините минусовой кабель аккумулятора; •    снимите впускной воздушный шланг дроссельной заслонки и блок воздушного фильтра; •    снимите две гайки, фиксирующие кронштейн сервопривода регулировки скорости на левой стойке амортизатора; •    поменяйте положение сервопривода; •    обеспечьте поддержку коробки передач с помощью напольного домкрата и деревянного бруска; •    снимите три вертикальных болта (А), крепящие кронштейн коробки передач к опоре; •    с помощью напольного домкрата немного опустите коробку передач; •    снимите зажимы (В), крепящие лонжероны к опоре, а затем снимите опору. Левая опора: 1. узел опоры коробки передач; 2. левый лонжерон; 3 кабель заземления; 4. болт (D); 5. кронштейн коробки передач; 6. коробка передач; 7. болт (С); 8. болт (В); 9. болт (А)

Установка •    Расположите опору вплотную к лонжерону. Установите зажимы (В), крепящие лонжерон к опоре. Затяните зажимы моментом 33 Нм; •    с помощью напольного домкрата поднимите коробку передач в ее положение; •    установите три вертикальных болта (А), крепящие кронштейн коробки передач к опоре. Затяните зажимы моментом 61 Нм; •    уберите напольный домкрат и деревянный брусок; •    установите сервопривод регулировки скорости на левую стойку амортизатора. Затяните зажимы моментом 67 Нм; •    установите впускной воздушный шланг дроссельной заслонки и блок воздушного фильтра; •    подключите отрицательный кабель аккумулятора. Снятие правой опоры •    Отсоедините бак регенерации охлаждающей жидкости •    снимите передний крепежный винт трубки отопителя; •    поднимите автомобиль с помощью подъемника и снимите внутренний защитный щиток; •    снимите задний крепежный винт трубки отопителя; •    снимите вертикальные зажимы узла правой опоры двигателя с лонжерона; •    опустите автомобиль. Уберите нагрузку с монтажных опор двигателя, обеспечив поддержку двигателя путем установки под поддон картера напольного домкрата и деревянного бруска; •    снимите болты, крепящие узел опоры двигателя к кронштейну двигателя; •    снимите правую опору двигателя. Установка правой опоры •    Зафиксируйте правую опору двигателя в ее положении и установите болты, крепящие лонжерон к опоре. Затяните болты моментом 61 Нм; •    установите болты крепления опоры к опорному кронштейну двигателя и затяните их моментом 61 Нм; •    поднимите автомобиль с помощью подъемника; •    установите задний крепежный винт трубки отопителя; •    установите внутренний защитный щиток и опустите автомобиль; •    установите передний крепежный винт трубки отопителя; •    установите бак регенерации охлаждающей жидкости. Снятие передней опоры двигателя •    Поднимите автомобиль; •    снимите горизонтальный стяжной болт, крепящий переднюю опору к кронштейну; •    ослабьте стяжной болт задней опоры; •    снимите вертикальные болты передней опоры; •    снимите переднюю опору. Установка передней опоры двигателя •    Зафиксируйте переднюю опору в ее положении на нижней поперечной балке радиатора; •    не затягивая, установите стяжной болт, крепящий переднюю опору к кронштейну; •    установите вертикальные болты передней опоры. Затяните болты моментом 61 Нм; ВНИМАНИЕ! Вес двигателя должен быть статичным и находиться в положении покоя. •    затяните задний горизонтальный стяжной болт моментом 75 Нм; •    затяните передний горизонтальный стяжной болт моментом 75 Нм; •    опустите автомобиль. Снятие задней опоры двигателя •    Снимите впускной воздушный шланг дроссельной заслонки и блок воздушного фильтра; •    снимите три вертикальных болта, крепящие задний опорный кронштейн к корпусу трансмиссии; •    поднимите автомобиль с помощью подъемника; •    снимите стяжной болт заднего опорного кронштейна; •    снимите вертикальный болт, крепящий задний опорный кронштейн к корпусу трансмиссии; •    ослабьте стяжной болт передней опоры; •    снимите опорный кронштейн; •    снимите болты крепления задней опоры к поперечной балке подвески; •    снимите заднюю опору. Установка задней опоры двигателя • Зафиксируйте заднюю опору в ее положении на поперечной балке подвески и, не затягивая, установите болты; •    зафиксируйте опорный кронштейн в его положении на трансмиссии и установите болты. Затяните болты моментом 95 Нм; •    затяните болты крепления задней опоры на поперечной балке моментом 61 Нм; •    снимите стяжной болт, крепящий заднюю опору к кронштейну и затяните стяжной болт задней опоры моментом 75 Нм; •    затяните стяжной болт передней опоры моментом 75 Нм; •    опустите автомобиль. Установите впускной воздушный шланг дроссельной заслонки и блок воздушного фильтра. СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ Система смазки представляет собой полнопоточную фильтрационную систему под давлением. Масляный насос установлен в передней части крышки двигателя и приводится в действие коленчатым валом. ПРИНЦИП РАБОТЫ Моторное масло, которое подается из отстойника поддона картера через передающую трубку в насос, который подвергает его давлению и направляет через полнопоточный фильтр в главный смазочный канал, идущий вдоль блока цилиндров. Через диагональное отверстие в каждой перемычке масло подается к каждому коренному подшипнику. Компоненты системы смазки двигателя: 1. уплотнительное кольцо, 2. адаптер масляного фильтра; 3. прокладка поддона картера; 4. поддон картера; 5. заборная труба масляного насоса; 6. сливная заглушка; 7. уплотнительное кольцо; 8. корпус масляного фильтра; 9. фильтр; 10. уплотнительное кольцо; 11. ниппель
Через отверстия в коленчатом вале масло подается от шеек коренных подшипников к шейкам шатуна. Через вертикальное отверстие в перемычке № 5 масло под давлением, через заслонку, подается вверх через болт головки блока цилиндров в смазочный канал, идущий вдоль головки блока. Заслонка, встроенная в прокладку головки блока цилиндров, обеспечивает повышенной ток масла в главный смазочный канал. Шейки распределительного вала имеют специальные прорези для поступления определенного количества масла под давлением в полости крышек подшипников, содержащие небольшие отверстия для распыления смазки на кулачки распределительного вала. Масло, возвращающееся в поддон из герметизированных компонентов, обеспечивает смазку клапанных штоков. Отверстия цилиндров и кривошипные пальцы смазываются разбрызгиванием через ориентированные прорези на упорных кольцах шатунов. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ •    Проверьте давление масла с помощью датчика, подключаемого на место переключателя давления масла; •    снимите переключатель давления масла; •    установите специальный манометр С-3292 с адаптером 8406; ВНИМАНИЕ! Если давление масла на холостом ходу составляет 0, испытание при 3000 об/мин не выполнять. •    прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры; •    наблюдать за показаниями датчика на холостом ходу и при 3000 об/мин. Давление масла: на холостом ходу - минимум 25 кПа, при 3000 об/мин -170-550 кПа; Если давление масла на холостом ходу составляет 0, то следует заглушить двигатель и проверьте на наличие следующего: •    разгрузочный клапан давления заклинен в открытом положении; •    забит сетчатый фильтр подачи масла; •    повреждено уплотнительное кольцо на заборной трубе масляного насоса. Снятие масляного фильтра •    Поверните фильтр против часовой стрелки и снимите его. Установка масляного фильтра •    Очистите и проверьте состояние посадочной поверхности. Она должна быть ровной, плоской, без загрязнений или остатков старой прокладки; •    смажьте новую прокладку масляного фильтра; •    приверните фильтр так, чтобы прокладка касалась основания. Момент затяжки - 11 Нм. Масляный фильтр двигателя: 1. масляный фильтр; 2. сливная заглушка Снятие адаптера масляного фильтра •    Снимите масляный фильтр; •    снимите узел путем отвинчивания фитингов адаптера; •    снимите уплотнительное кольцо. Установка адаптера масляного фильтра •    Установите уплотнительное кольцо в канавку на адаптере; •    центрируйте роликовый штифт в блоке двигателя затяните узел моментом 80 Нм; •    установите масляный фильтр. Адаптер масляного фильтра к блоку двигателя: 1. уплотнительное кольцо; 2. установочный роликовый штифт; 3. адаптер масляного фильтра Снятие поддона картера •    Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора; •    поднимите автомобиль с помощью подъемника; •    слейте моторное масло; •    снимите стяжной хомут; •    снимите боковую изгибную скобу; •    снимите пыльник трансмиссии; • открутите болты поддона картера и снимите поддон картера. Стяжной хомут: 1. поддон картера; 2. стяжной хомут Установка масляного поддона •    Прочистите поддон картера и все уплотняемые поверхности; •    нанесите клей-герметик на основе силокса-нового каучука Мораг Silicone Rubber Adhesive Sealant на линию контакта масляного насоса и блока двигателя; Уплотнение поддона картера: 1. поместить 3,5 мм валик уплотнителя на линию контакта масляного насоса и блока двигателя МАСЛЯНЫЙ НАСОС Снятие •    Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора; •    снимите демпфер крутильных колебаний коленчатого вала; •    снимите переднюю крышку ремня привода ГРМ; •    снимите ремень привода ГРМ; •    снимите натяжное устройство ремня привода ГРМ и кронштейн ролика; •    снимите звездочки распределительного вала и заднюю крышку ремня привода ГРМ; •    слейте моторное масло. Снимите поддон картера; •    снимите звездочку коленчатого вала с помощью специального устройства 6793 и вкладыша С-4685-С2; •    снимите заборную трубу масляного насоса; •    снимите масляный насос и передний сальник коленчатого вала. Разборка масляного насоса Для снятия разгрузочного клапана осуществите следующие действия: •    снимите резьбовую заглушку и прокладку с масляного насоса; ВНИМАНИЕ! Устанавливать разгрузочный клапан давления масляного насоса в соответствии с указаниями на рисунке, в противном случае возможны серьезные повреждения.    ,:л< Разгрузочный клапан давления- 1. запорная крышка; 2. прокладка; 3. корпус масляного насоса; 4. разгрузочный клапан; 5. пружина •    снимите пружину и разгрузочный клапан; •    открутите винты крышки масляного насоса и снимите крышку; •    снимите роторы насоса; •    промойте все части подходящим растворителем и тщательно проверьте их на наличие повреждений и на износ. Масляный насос 1. корпус масляного насоса; 2. крышка масляного насоса, 3. внешний ротор; 4. внутренний ротор Проверка •    Тщательно прочистите все части. Контактная поверхность насоса должна быть ровной. Если на крышке насоса имеются царапины или канавки, замените ее; •    положите проверочную линейку вдоль всей поверхности крышки насоса. Если между проверочной линейкой и крышкой можно поместите 0,076-миллиметровый щуп, крышку необходимо замените; •    измерьте толщину и диаметр внешнего ротора. Если толщина внешнего ротора составляет 7,64 мм или менее, или если его диаметр составляет79,95мм или менее, то замените внешний ротор; Проверка плоскостности крышки масляного насоса: 1. проверочная линейка; 2. щуп; 3. крышка масляного насоса
Последовательность затяжки болтов впускного коллектора
•    если толщина внутреннего ротора составляет 7,64 мм или менее, то замените внутренний ротор; •    вставьте внешний ротор в корпус насоса, нажмите пальцами на один конец и измерьте зазор между ротором и корпусом. Если зазор составляет 0,39 мм или более, замените корпус (при условии, что внешний ротор отвечает требованиям технических характеристик). ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР Утечки во впускном коллекторе Утечка воздуха во впускном коллекторе характеризуется пониженным уровнем вакуума в коллекторе. Также она может привести к сбою в работе одного или более цилиндров. Установите новый впускной коллектор и прокладку. Постепенно затяните зажимы моментом 28 Нм в последовательности, показанной на рисунке. ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР Проверка •    С помощью проверочной линейки проверьте плоскостность поверхностей прокладки выпускного коллектора. На каждые 300 мм длины поверхности коллектора отклонение от плоскостности не должно превышать 0,15 мм; •    проверьте коллектор на наличие трещин или деформаций. При необходимости произведите замену. Установка •    Установите новый выпускной коллектор и прокладку. Не наносить уплотнитель; •    установите выпускной коллектор в его положение. Постепенно затяните зажимы моментом 23 Нм в последовательности, указанной на рисунке. Последовательность затяжки болтов выпускного коллектора ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ •    Снимите свечу зажигания № 1; •    установить с помощью циферблатного индикатора цилиндр № 1 в верхнюю мертвую точку по такту сжатия; •    снимите заглушку доступа с передней крышки ремня привода ГРМ; •    проверьте установочные метки на звездочках распределительного вала - они должны совмещаться друг с другом. Снятие передней крышки •    Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора; •    поднимите автомобиль с помощью подъемника; •    снимите правое переднее колесо и защитный щиток ремня привода вспомогательных агрегатов; Проверка синхронизации распределительных валов: 1. метки на звездочах распредвалов •    снимите ремни привода вспомогательных агрегатов; •    снимите демпфер коленчатого вала; •    снимите автоматическое натяжное устройство ремня привода вспомогательных агрегатов; •    отсоедините разъемы генератора. Снимите генератор и кронштейн; •    опустите автомобиль; •    установите под автомобиль домкрат. Поднимите домкрат, пока вес двигателя не будет перенесен на него; •    снимите правую опору двигателя; •    снимите передний опорный кронштейн двигателя; •    снимите переднюю крышку ремня привода ГРМ. Передняя крышка ремня привода ГРМ: 1 зажимы передней крышки ремня привода ГРМ; 2. заглушка доступа; 3. передний опорный кронштейн двигателя; 4. зажимы Снятие задней крышки •    Снимите переднюю крышку ремня; ВНИМАНИЕ! После снятия ремня привода ГРМ не допускать вращения распределительного (-ых) и коленчатого валов. В противном случае возможно повреждение клапанных компонентов. Всегда совмещать установочные метки перед снятием ремня привода ГРМ. •    снимите ремень привода ГРМ; •    снимите натяжное устройство для ремня привода ГРМ; •    снимите натяжной ролик ремня ГРМ; •    при снятии болтов крепления удерживайте звездочки распределительного вала с помощью приспособления С-4687 и адаптера С-4687-1; •    снимите звездочки распределительного вала; •    снимите болты крепления задней крышки ремня привода ГРМ. Снимите заднюю крышку. Установка задней крышки •    Установите заднюю крышку и затяните все болты моментом 12 Нм; •    установите звездочки распределительного вала. Удерживая звездочки с помощью специального устройства С-4687 и адаптера С-4687-1, затяните болты крепления моментом 115 Нм; Система ремня привода ГРМ - двигатель 2.0 л с двумя верхними распределительными валами: 1 передняя крышка ремня привода ГРМ, 2. звездочки распределительных валов, 3. задняя крышка ремня привода ГРМ: 4. натяжной ролик; 5. водяная помпа; 6. масляный насос; 7. звездочка коленчатого вала; 8. ремень привода ГРМ; 9. демпфер коленчатого вала; 10 заглушка смотрового окна; 11. устройство натяжения ремня привода ГРМ
•    установите натяжной ролик ремня ГРМ; •    установите натяжное устройство для ремня привода ГРМ; •    установите ремень привода ГРМ; •    установите переднюю крышку. Установка передней крышки •    Установите переднюю крышку и затяните болты моментом 12 Нм. Далее установите все элементы на двигатель по пунктам обратным порядку снятия. РЕМЕНЬ ПРИВОДА ГРМ И ЗВЕЗДОЧКИ Снятие ВНИМАНИЕ! Перед снятием ремня привода ГРМ совместите установочные метки распределительного и коленчатого валов путем вращения двигателя с коленчатым валом. •    Вращайте коленчатый вал, пока установочные метки не совместятся на распределительных валах и на коленчатом валу; •    ослабьте контргайку натяжного устройства для ремня привода ГРМ; •    вставьте 6-миллиметровый шестигранный ключ в шестиугольное отверстие, расположенное на накладке натяжного ролика ремня. Вращайте накладку ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, пока ремень привода ГРМ не будет ослаблен до степени, позволяющей его снимите; •    снимите ремень привода ГРМ. ВНИМАНИЕ! Не вращайте распределительный (-ые) вал (ы) после того, как ремень привода ГРМ был снят, так как это может привести к повреждению клапанных компонентов. 1 Установочные метки распределительных валов; 2. ось совмещения меток УСТАНОВКА РЕМНЯ ПРИВОДА ГРМ • Установите звездочку коленчатого вала в положение верхней мертвой точки цилиндра путем совмещения звездочки со стрелкой на корпусе масляного насоса, а затем возвратите на 3 зубца назад до положения верхней мертвой точки; Снятие ремня привода ГРМ: 1. контргайка; 2. накладка • совместите метки звездочек распределительного вала вместе путем совмещения зубцов на звездочках; Ход звездочки коленчатого вала: 1. отметка верхней мертвой точки •    поверните коленчатый вал на 1/2 зубца против часовой стрелки от верхней мертвой точки; •    установите ремень привода ГРМ. Начиная с коленчатого вала, установите ремень на звездочку водяной помпы, натяжной ролик, звездочки распределительного вала, и, в конце, натяните оборотную сторону ремня привода ГРМ на ролик натяжного устройства; •    приведите звездочку коленчатого вала в положение верхней мертвой точки цилиндра и натяните ремень; Подгонка звездочки коленчатого вала под ремень привода ГРМ: 1. относительная отметка верхней мертвой точки; 2. точка половина зубца; 3. отметка верхней мертвой точки •    вставьте 6-миллиметровый шестигранный ключ в шестиугольное отверстие, расположенное на накладке натяжного ролика ремня. Поверните накладку ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ. Ролик натяжного устройства будет крутиться против движения ремня, а установочный желобок начнет движение по часовой стрелке. Наблюдая за движением установочного желобка, продолжайте вращать накладку против часовой стрелки, пока установочный желобок не совместится с хвостовиком пружины. Используя шестигранный ключ для предотвращения движения накладки, затяните контргайку натяжного устройства моментом 30 Нм. После затяжки контргайки установочный желобок и хвостовик пружины должны оставаться совмещенными; Проверка натяжения ремня привода ГРМ: 1 хвостовик пружины; 2. предел допуска
•    уберите шестигранный и тарированный ключи; Узел натяжного устройства для ремня привода ГРМ: 1. хвостовик пружины; 2. контргайка; 3. накладка; 4. ролик; 5. установочный желобок; 6. кронштейн
Регулировка натяжения ремня привода ГРМ: 1. совместить установочный желобок с хвостовиком пружины; 2. накладка; 3.6-миллиметровый шестигранный ключ; 4. контргайка; 5. установочный желобок; 6. хвостовик пружины ВНИМАНИЕ! Установка коленчатого вала в положение верхней мертвой точки цилиндра производится только при вращении ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ. Если верхняя мертвая точка пропущена, проверните коленчатый вал еще на два оборота до достижения положения верхней мертвой точки. НЕ Вращайте коленчатый вал против часовой стрелки, так как это сделает невозможной проверку правильности установки натяжного устройства. •    вручную проверните коленчатый вал ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ на два полных оборота для посадки ремня, пока коленчатый вал не встанет в положение верхней мертвой точки. Проверьте правильность синхронизации установочных меток коленчатого и распределительного валов; •    проверьте, находится ли хвостовик пружины в пределах допуска. Если хвостовик пружины находится в пределах допуска, процесс установки завершен, и проведения дальнейших операций не требуется. Если хвостовик пружины находится вне пределов допуска, то повторите действия, указанные на этой странице; •    установите переднюю крышку ремня привода ГРМ. ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЬ 2,4 Л
2,4 литровый (148 куб. дюймов), четырехцилиндровый, рядный двигатель - это двигатель с двумя верхними распределительными валами с гидравлическими регуляторами зазора и четырьмя клапанами на цилиндр. Нумерация цилиндров начинается от передней части двигателя к его задней части. Порядок зажигания следующий: 1-3-4-2. Идентификационный номер двигателя расположен в задней части блока цилиндров. Идентификационный номер двигателя: 1. расположение идентификационного номера двигателя ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Количество цилиндров........................................4 Коэффициент компрессии............................9,5:1 Порядок зажигания...................................1-3-4-2 Рабочий объем.......................................2,4 литра Диаметр поршня.......................................87,5 мм Ход поршня.............................................101,0 мм Давление компрессии..................1172-1551 кПа Блок цилиндров Диаметр гильзы цилиндра.........87,4924-87,5076 мм Отклонение от круглости (макс.)..........0,051 мм Сужение (макс.)......................................0,051 мм Поршни Диаметр поршня .......................87,456-87,474 мм Зазор..........................................................17,5 мм от основания юбки......................0,018-0,516 мм Вес поршня....................................345-355 грамм Диаметральный зазор между гребнем поршня и цилиндром ....0,563-0,621 мм Длина поршня.........................................66,25 мм Глубина канавки поршневого кольца: №1.................................................3,946-4,045 мм №2.................................................4,555-4,680 мм №3.................................................4,108-4,220 мм Пальцы поршней Зазор в поршне............................0,008-0,018 мм Зазор в шатуне............................................натяг Диаметр пальца.......................20,998-21,003 мм Осевой зазор...................................................нет Длина пальца...............................72,75-73,25 мм Поршневые кольца Зазоры в замках поршневых колец: верхнее компрессионное кольцо ...0,25-0,51 мм второе компрессионное кольцо......0,23-0,48мм Максимально допустимый износ...............0,8 мм Зазор в замке маслосъемного кольца, стальные направляющие................0,25-0,64 мм Максимально допустимый износ...............1,0 мм Боковой зазор компрессионных колец....................0,03-0,08 мм Максимально допустимый износ.............0,10 мм Боковой зазор блока маслосъемного кольца................0,012-0,178 мм Ширина компрессионных колец.....1,47-1,50 мм Ширина блока маслосъемного кольца...................2,72-2,88 мм Шатун Зазор в подшипнике....................0,025-0,071 мм Максимально допустимый износ...........0,075 мм Диаметр отверстия пальца.........20,96-20,98 мм Диаметр отверстия подшипника коленвала...........52,993-53,007 мм Боковой зазор..................................0,13-0,38 мм Максимально допустимый износ.............0,40 мм Вес шатуна (без подшипника).........565,8 грамм Коленчатый вал Диаметр шатунной шейки.......49,984-50,000 мм Диаметр шейки коренного подшипника..............................59,992-60,008 мм Отклонение от крутости шейки (макс.)........................................0,0035 мм Сужение шейки (макс.)..........................0,007 мм Осевой зазор...................................0,09-0,24 мм Максимально допустимый износ.............0,38 мм Диаметральный зазор в коренном подшипнике..............0,018-0,062 мм Гидравлический регулятор зазора Диаметр корпуса.......................15,901-15,913 мм Минимальный ход плунжера (в сухом состоянии)....................................3,0 мм Диаметр отверстия подшипника распределительного вала в головке цилиндра: шейки №1-6..............................26,020-26,041 мм Диаметр шеек вала №1-6........ 25,976-25,995 мм Диаметральный зазор в подшипнике...............................0,025-0,065 мм Осевой зазор...................................0,05-0,17 мм Ход клапана (нулевой зазор): впускной....................................................8,25 мм выпускной.................................................6,60 мм Такт впускного клапана*: закрывается (за ВМТ)..................................44,3° открывается (до ВМТ)...................................6,2° длительность.................................................218° Такт выпускного клапана*: закрывается (до ВМТ)...................................0,8° открывается (за ВМТ)..................................39,9° длительность..............................................220,7° Перекрытие клапанов...................................5,4° Головка блока цилиндров Материал...................................литой алюминий Толщина прокладки в сжатом виде...........................................0,71 мм Седла клапанов 44,5-45,0°
Угол....................... Все значения в градусах угла коленвала, при ходе клапана 0,5 мм.
Диаметр седла: впускного клапана.......................34,37-34,63 мм выпускного клапана.....................27,06-27,32 мм Выступ (макс.)...........................................0,05 мм Ширина седла клапана - впускной и выпускной клапаны..........0,9-1,3мм Предельный ресурс: впускной клапан.........................................2,0 мм выпускной клапан......................................2,5 мм Клапаны Угол уступа впускной и выпускной клапаны..........................44,5-45,0° Диаметр головки: впускной клапан..........................34,67-34,93 мм выпускной клапан.......................28,32-28,52 мм Длина клапана (общая): впускной клапан.......................112,76-113,32 мм выпускной клапан....................110,89-111,69 мм Диаметр стержня клапана: впускной клапан..........................5,934-5,952 мм выпускной клапан ......................5,906-5,924 мм Предел рабочего режима клапана: впускной клапан..........................1,200-1,700 мм предельный ресурс...................................0,95 мм выпускной клапан.......................0,985-1,315 мм предельный ресурс...................................1,05 мм Направляющая втулка клапана: внутренний диаметр....................5,975-6,000 мм диаметр отверстия под направляющую втулки............11,0-11,02 мм высота направляющей втулки (от седла пружины до конца направляющей втулки)...............13,25-13,75 мм Высота головки стержня клапана: впускной клапан.....................................48,04 мм выпускной клапан..................................47,99 мм Зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой: впускной клапан..........................0,048-0,066 мм максимально допустимый......................0,076 мм выпускной клапан.....................0,0736-0,094 мм максимально допустимый......................0,101 мм Длина пружины клапана в свободном состоянии (прибл.)............49,34 мм Длина при номинальной силе сжатия пружины: при закрытом клапане (311 Н) ...............38,0 мм при открытом клапане (596 ± 31 Н)......29,25 мм Установленная высота..........................38,00 мм Количество витков...........................................7,8 Диаметр проволоки..................................3,61 мм Давление масла При пределе скорости на холостом ходу..............25 кПа (4 фунт/дюйм2) При 3000 об/мин...............................170-550 кПа (25-80 фунт/дюйм2) ВНИМАНИЕ! Если при лимите скорости на холостом ходу давление равно НУЛЮ, НЕ ПРОКРУЧИВАТЬ двигатель на скорости 3000 об/мин. МАСЛЯНЫЙ НАСОС Зазор над роторами (макс.).....................0,10 мм Отклонение от плоскости крышки (макс.)........................................0,025 мм Толщина внутреннего ротора (мин.)....10,699 мм Толщина внешнего ротора (мин.).........10,699 мм Зазор во внешнем роторе Выпуск (макс.).........................................0,039 мм Диаметр внешнего ротора (мин.)........85,924 мм Зазор по головкам зубьев между роторами (макс.)...........................0,20 мм Винт клапана замкнутой системы вентиляции картера............................................8 Свечи зажигания...............................................18 Крышки зубчатого ремня привода.....................6 Болты М8............................................................28 Болты Мб задней крышки................................12 Натяжной ролик зубчатого ремня привода.........61 Запорный болт натяжного устройства для зубчатого ремня привода..........................25 Болты натяжного устройства для зубчатого ремня привода..........................61 Болты крепления держателя балансирного вала к блоку..............................54 Двусторонний зажим крышки шестерни балансирного вала............................................12 Болт звездочки балансирного вала.................28 Болты натяжителя цепи балансирного вала............................................12 Болты крышки держателя балансирного вала............................................12 Крепление контрольного клапана к выпускному коллектору.................................12 МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ (Нм) Болт звездочки распредвала.........................115 о
Крышечный болт шатуна.........27 + поворот 90 Крышка/базовая плита коренного подшипника коленчатого вала: болты М8............................................................28 болты М11...........................................................75 Демпфер коленчатого вала............................136 Болты клапанной крышки................................12 Соединение ведущего диска с коленчатым валом..........................................95 Болты правого опорного кронштейна двигателя......................................61 Стяжные болты передней и задней опоры двигателя................................................61 Болты крепления выпускного коллектора к головке блока цилиндров..............................23 Болты теплозащитного фильтра выпускного коллектора.....................................12 Болты впускного коллектора...........................28 Масляный фильтр.............................................11 Адаптер масляного фильтра............................80 Болты поддона картера....................................12 Сливная пробка поддона картера...................28 Болты крепления масляного насоса к блоку.................................28 Болты плоской крышки масляного насоса......12 Болт заборной трубы масляного насоса.........23 Крышка предохранительного клапана масляного насоса..............................................42 ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ На двигателях 2,4 л используются две различных головки блока цилиндров. Одна используется на двигателях, отвечающих федеральным требованиям США, другая - на двигателях автомобилей с практически нулевым выбросом вредных веществ для обеспечения соблюдения Калифорнийского стандарта. Головка блока цилиндров и распределительные валы: 1.    крышки подшипников распределительного вала; 2.    заглушка; 3. распределительный вал; 4 головка блока; 5. сальник распределительного вала Разработанная под поперечный поток впуска воздуха и выпуска отработанных газов, алюминиевая головка блока цилиндров содержит два верхних распределительных вала с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Клапаны установлены в два ряда. Впускные клапаны наклонены в сторону передней части автомобиля. Выпускные клапаны наклонены в сторону приборной панели. В головку блока цилиндров запрессованы вставные направляющие втулки и седла клапанов, выполненные из металла, [оловка цилиндра герметично крепится к блоку с помощью многослойной стальной прокладки и крепежных болтов. Смазочные каналы обеспечивают введение смазки в гидравлические регуляторы зазора клапанов, распределительные валы и клапанные механизмы. В головке двигателя с практически нулевым выбросом вредных веществ имеются каналы, проделанные к выпускным отверстиям, для обеспечения впуска воздуха. Головка блока цилиндров двигателя с практически нулевым выбросом вредных веществ: 1 отверстия для впуска воздуха; 2. выпускные отверстия СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ •    Перед выполнением какого-либо ремонта выполните процедуру сброса давления топлива в двигателе; •    отсоедините отрицательный кабель аккумулятора; •    слейте жидкость из системы охлаждения; •    снимите впускной воздушный шланг дроссельной заслонки и блок воздушного фильтра; •    снимите впускной коллектор; •    отсоедините шланг отопителя от корпуса термостата; •    снимите опорный кронштейн трубки отопителя с головки цилиндра; •    отключите электрический разъем датчика положения распределительного вала; •    отключите электрический разъем электромагнитного клапана системы повторного сжигания отработавших газов EGR (если имеется); •    поднимите автомобиль с помощью подъемника; •    отсоедините выхлопную трубу от выпускного коллектора; •    снимите ремни привода вспомогательных агрегатов; •    снимите демпфер коленчатого вала; •    снимите переднюю крышку зубчатого ремня привода; •    снимите зубчатый ремень привода; •    снимите звездочки распределительного вала; •    снимите натяжной ролик и заднюю крышку зубчатого ремня привода; •    снимите крышку головки цилиндра •    снимите распределительные валы и коромысла клапанов; •    открутите болты головки цилиндра и снимите головку цилиндра с блока двигателя; •    проверьте и прочистите головку цилиндра Очистка головки блока Для обеспечения герметичности прокладки двигателя необходимо провести надлежащую очистку поверхности; ВНИМАНИЕ! Прокладки головки из многослойной стали должны применяться на уплотняемой поверхности, не содержащей каких-либо царапин. •    удалите весь прокладочный материал с головки цилиндра и блока. Необходимо проявлять должную осторожность, чтобы не повредить и не поцарапать уплотняемую поверхность алюминиевой головки; •    прочистите все масляные каналы двигателя. Проверка головки блока •    Отклонение по плоскости головки цилиндра не должно превышать 0,1 мм; •    проверьте шейки распределительного вала на предмет задирания поверхности; •    с помощью надежного средства для чистки втулок удалите отложения сажи и нагара с внутренней поверхности направляющих втулок клапанов; •    с помощью небольшого калибра для измерения отверстий и микрометра проведите измерения на верхнем конце, середине и основании втулки клапана. Замените втулки, если они не отвечают техническим характеристикам; Проверка износа направлющей втулки клапана -обычный метод: 1. верхний конец; 2. середина; 3. основание; 4. места проведения измерений на направляющей втулке клапана в сечении • проверьте высоту направляющей втулки клапана Проверка плоскости головки цилиндра: 1. щуп для измерения зазоров; 2. поверочная линейка
Сужение можно проверить, приложив к резьбе пластинку или проверочную линейку. Если не все витки резьбы соприкасаются с пластинкой, болт необходимо заменить. Проверка болтов на растяжение (сужение): 1. растянутый болт; 2. отклонение витков резьбы от линии; 3. витки резьбы расположены на одной линии; 4. нерастянутый болт
Высота направляющей втулки клапана: 1. направляющая втулка клапана;2.13,25-13,75 мм; 3. седло пружины УСТАНОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА ВНИМАНИЕ! Перед повторным использованием необходимо проверить болты головки блока. Если резьба на них сужена, их необходимо заменить. 49
4 Заказ № 2384
•    Перед установкой болтов, смажьте их резьбу моторным маслом; •    поместите новую прокладку головки цилиндра на блок, причем номер детали должен находиться на лицевой стороне. •    убедитесь, что прокладка встала на установочные штыри блока; •    установите на блок головку цилиндров; •    затяните болты головки цилиндров в последовательности, указанной на рисунке. Используя 4-шаговый метод затягивания, зажмите болты в соответствии со следующими значениями; шаг 1....................затяните все болты на 34 Нм. шаг 2.................затяните болты болтына 82 Нм. шаг 3...........................затяните болты на 82 Нм. •    Затяните все болты в указанной последовательности еще на 90° (1/4 поворота); ВНИМАНИЕ! Не используйте тарированный ключ при выполнении четвертого шага. •    установите распределительные валы и коромысла клапанов; •    установите клапанную крышку; •    установите заднюю крышку и натяжной ролик зубчатого ремня привода; •    установите звездочки распределительного вала; •    установите зубчатый ремень привода; •    установите переднюю крышку зубчатого ремня привода; •    установите демпфер коленчатого вала; •    установите ремни привода вспомогательных агрегатов; •    подсоедините выхлопную трубу к выпускному коллектору. Затяните зажимы на 28 Нм; •    подключите электрический разъем датчика положения распределительного вала; •    подключите электрический разъем электромагнитного клапана системы повторного сжигания отработавших газов EGR (если имеется); •    установите опорный кронштейн трубки отопителя на головку блока цилиндров; •    подсоедините шланг отопителя к корпусу термостата; •    установите впускной коллектор; •    установите впускной воздушный шланг дроссельной заслонки и блок воздушного фильтра; •    наполните систему охлаждения; •    подключите отрицательный кабель аккумулятора. САЛЬНИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ Снятие •    Снимите зубчатый ремень привода; •    при снятии центрального болта удерживайте звездочки распределительных валов с помощью специального устройства 6847; •    снимите звездочки распределительного вала; •    снимите заднюю крышку зубчатого ремня привода; Звездочки распределительного вала -Снятие/Установка: 1. приспособление 6847 • с помощью специального устройства С-4679А снимите сальник распределительного вала. ВНИМАНИЕ! Не повредите поверхность сальника распределительного вала или отверстие уплотнения. Сальник распределительного вала - Снятие: 1. специальное устройство с-4679а Установка сальника •    Поверхность сальника вала не должна содержать нагара, грязи или трещин. При необходимости отполировать с помощью наждачной бумаги степени зернистости 400; •    с помощью специального устройства MD-998306 вставьте сальник распределительного вала в головку блока цилиндров пока он не встанет заподлицо с головкой блока; •    установите заднюю крышку зубчатого ремня привода; •    установите звездочку распределительного вала. Удерживайте каждую звездочку с помощью специального устройства 6847 и затяните центральный болт на 115 Нм; Сальник распределительного вала - Снятие: 1. специальное устройство MD-999836 •    установите зубчатый ремень привода и переднюю крышку зубчатого ремня привода. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ Все операции по снятию, проверке и установке распределительных валов аналогичны описанным ранее в разделе «Распределительные валы» в главе «Двигатель 2,0 л». КЛАПАННАЯ КРЫШКА Снятие •    Снимите катушку зажигания и перемычки; •    отсоедините шланги замкнутой системы вентиляции картера и подачи подпиточного воздуха от клапанной крышки; •    снимите зажимы клапанной крышки; •    снимите с головки блока цилиндров крышку; •    прочистите головку блока цилиндров и сопряженные поверхности с помощью подходящего растворителя; •    проверьте плоскость направляющих крышки. Установка клапанной крышки ВНИМАНИЕ! При установке новой прокладки клапанной крышки замените уплотнение отверстия для свечей зажигания. •    Установите новые прокладки крышки головки цилиндра и уплотнения отверстия для свечей зажигания; •    замените уплотнения болтов крышки головки цилиндра; Катушка зажигания и плоский провод заземления на «массу»: 1. зажимы катушки зажигания; 2. плоский провод заземления на «массу» Прокладка крышки головки блока цилиндров и уплотнения отверстий для свечей зажигания: 1. цельная резиновая прокладка; 2. уплотнения отверстий для свечей зажигания ВНИМАНИЕ! Не допускайте попадания масла или растворителей на зубчатый ремень привода, так как они могут повредите резину и привести к проскальзыванию зубцов, •    нанесите герметик Mopart Engine RTV GEN II на углы крышки распределительного вала и на верхнюю кромку полукруглых уплотнений; ВНИМАНИЕ! При установке болтов крышки головки цилиндра не перепутайте два центральных болта с семью пере-ферийными болтами. В целях уплотнения два центральных болтах оснащены алюминиевыми шайбами, расположенными между головкой болта и ограничителем момента затяжки. •    установите крышку головки цилиндров на головку Установите все болты так, чтобы два болта с уплотнительными шайбами располагались в центральных частях крышки; •    затяните болты в последовательности, указанной на рисунке. Затягивайте болты в 3 этапа следующим образом: 1.    затяните все болты на 4,5 Нм; 2.    затяните все болты на 9,0 Нм; 3.    затяните все болты на 12 Нм; •    Подсоедините шланги замкнутой системы вентиляции картера и подачи подпиточного воздуха к клапанной крышке; Последовательность затяжки болтов крышки головки блока цилиндров •    установите катушку зажигания и перемычки. Затяните зажимы на 12 Нм. Разделы гидрокомпенсаторы зазора клапанов, клапана, седла и пружины смотрите в главе «Двигатель 2,0 л» ВНИМАНИЕ! Не используйте болты крышек шатунов повторно. • снимите все болты основания с блока двигателя;
Порядок удаления болтов крышек коренных подшипников/болтов основания
БЛОК ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ Блок цилиндров изготавливается из чугуна и представляет собой узел, состоящий из двух частей: блока цилиндров и основания. В основании находятся крышки коренных подшипников и болты блока цилиндров. Данная конструкция обеспечивает прочность в нижней части и повышенную жесткость блока цилиндров. Задний держатель сальника выполнен зацело с блоком. Основание и блок обслуживаются в одном узле. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ Снятие •    Снимите двигатель в сборе с автомобиля; •    отделите мост с коробкой передач от двигателя; •    снимите ведущий диск/маховик; •    снимите задний сальник коленчатого вала; •    установите двигатель на подходящий ремонтный стенд; •    слейте моторное масло; •    снимите демпфер крутильных колебаний коленчатого вала; •    снимите переднюю крышку зубчатого ремня привода, передний опорный кронштейн двигателя и зубчатый ремень привода; •    снимите натяжное устройство для зубчатого ремня привода и кронштейн ролика; •    снимите звездочки распределительного вала и заднюю крышку зубчатого ремня привода; •    снимите звездочку коленчатого вала; •    снимите масляный фильтр и адаптер; •    снимите поддон картера; •    снимите заборную трубу масляного насоса; •    снимите масляный насос; •    снимите датчик положения коленчатого вала; •    при помощи несмываемых чернил или маркера поместите номер цилиндра на каждой крышке шатуна; ВНИМАНИЕ! Не используйте нумератор или кернер для пометки шатунов и крышек подшипников, •    снимите все болты и крышки шатунов. Проявляйте крайнюю осторожность, чтобы не повредите шатуны и поверхности крышек; •    слегка постукивая молотком, освободите основание из установочных штифтов блока; ВНИМАНИЕ! Не поднимать блок с одной стороны. При этом возможно нарушение центрирования блока цилиндров относительно основания и осевого подшипника1 •    основание необходимо снимать с установочных штифтов равномерно, во избежание повреждения штифтов и осевого подшипника; ВНИМАНИЕ! При работе с коленчатым валом проявляйте крайнюю осторожность. Неправильное обращение с коленчатым валом может привести к повреждению датчика оборотов. •    извлеките коленчатый вал из блока цилиндров. При снятии коленчатого вала не допускайте повреждения коренных подшипников и шеек; •    снимите и выбросите винты крепления визирного кольца; •    снимите визирное кольцо с коленчатого вала. Проверка Шейки коленчатого вала необходимо проверять на отсутствие чрезмерного износа, сужения или задиров. Сужение не должно превышать 0,007 мм, отклонение от крутости какой-либо из шеек коленчатого вала должно быть в пределах 0,0035 мм. Подшлифовывание шеек коленвала допускается не более чем на 0,305 мм от стандартного диаметра шейки. ВНИМАНИЕ! НЕ ПОДШЛИФОВЫВАТЬ упорные поверхности коренного подшипника № 3. НЕ Допускайте задиров на шейках или галтелях коленчатого вала. После шлифования удалите острые кромки со смазочных отверстий и прочистите все каналы. ВНИМАНИЕ! Для коленчатых валов из магниевого чугуна особенно важно, чтобы окончательная полировка шкуркой или абразивной тканью выполнялась в направлении, соответствующем обычному направлению вращения двигателя. Щ /'    ‘ Установка коленчатого вала Расположение коренных подшипников коленчатого вала Коленчатый вал опирается на пять коренных подшипников. Все верхние вкладыши подшипников в картере двигателя снабжены смазочными канавками и отверстиями. Все нижние вкладыши подшипников, за исключением осевого подшипника, также снабжены смазочными канавками и отверстиями. Осевой люфт коленчатого вала регулируется фланцевым подшипником на шейке коренного подшипника №3. ВНИМАНИЕ! Верхние и нижние вкладыши коренного подшипника не являются взимозаменямыми. Установочные выступы нижнего вкладыша исключают возможность неправильной установки, • Установите верхние вкладыши коренных подшипников со смазочными канавками и отверстиями в блок двигателя; 1. смазочные канавки; 2. смазочные отверстия •    убедитесь, что смазочные отверстия блока располагаются на одной оси со смазочными отверстиями подшипников, а замки вкладышей заходят в соответствующие прорези блока; ВНИМАНИЕ! Если коленчатый вал посылается для машинной обработки, он должен находиться в сборе с установленном визирным кольцом. • убедитесь, что сопрягаемые поверхности коленчатого вала и установочные отверстия визирного кольца не содержат масла и загрязнений; ВНИМАНИЕ! При установке старого или нового визирного кольца используйте только НОВЫЕ крепежные ВИНТЫ.    . ' ", •    туго затяните новые крепежные винты, начиная с положения №1. Перед затягиванием остальных винтов убедитесь в зацеплении между заплечиком винта и крепежным отверстием; •    зажмите все крепежные винты дрелью ТЗО на 13 Нм, следуя установленному порядку затяжки; ВНИМАНИЕ! При работе с коленчатым валом проявляйте крайнюю осторожность. Неправильное обращение с коленчатым валом может привести к повреждению датчика оборотов. ВНИМ АНИЕ! Не допускайте попадания масла на сопрягаемую поверхность основания. Это ухудшает уплотнение между основанием и блоком цилиндров. •    смажьте подшипники и шейки, установите коленчатый вал в блок двигателя; ВНИМАНИЕ! На основании используйте только анаэробный герметик Мораг Bed Plate Sealant, в противном случае возможно повреждение двигателя. •    установите нижние коренные подшипники в крышку коренных подшипников/основание. Убедитесь, что замки вкладышей заходят в соответствующие прорези основания, нанесите на них масло; •    нанесите валик герметика Мораг® Bed Plate Sealant толщиной от 1,5 до 2,0 мм на блок цилиндров, как указано на рисунке. Установите нижние коренные подшипники в крышку коренных подшипников/основание; •    перед установкой болтов смажьте резьбу чистым моторным маслом, вытрите излишек масла; •    установите основание коренных подшипников на болты блока двигателя 11, 17 и 20, затяните болты от руки. Затягивайте болты до соприкосновения основания с блоком цилиндров; Для правильной центровки осевого подшипника выполните следующие операции: шаг 1: проверните коленчатый вал так, чтобы поршень № 4 оказался в верхней мертвой точке; шаг 2: проверните коленчатый вал назад до упора хода. шаг 3; затем проверните коленчатый вал вперед до упора хода; шаг 4: вставьте подходящий клин между задней частью блока цилиндров (НЕ ОСНОВАНИЯ) и задним балансирным грузом коленчатого вала. Это будет удерживайте коленчатый вал в самом дальнем переднем положении; довательности, указанной на рисунке на 41 Нм; шаг 6: уберите клин, удерживающий коленчатый вал. •    Повторно затяните болты (1-10) на 41 Нм в последовательности, указанной на рисунке ранее; •    установите основание с коренными подшипниками на болты блока двигателя (11-20), и затяните каждый болт на 28 Нм в последовательности указанной на рисунке; •    затяните болты (1-10) на 75 Нм в последовательности, указанной на рисунке; •    повторно затяните болты (1-10) на 28 Нм в последовательности, указанной на рисунке; •    после установки основания с коренными подшипниками проверьте свободное вращение коленчатого вала. Крутящий момент для вращения вала не должен превышать 5,6 Нм; •    проверьте осевой зазор коленчатого вала. ВНИМАНИЕ! Повторное использование болтов крышек шатунов не рекомендуется. •    перед установкой НОВЫХ болтов смажьте резьбу чистым моторным маслом; •    заверните каждый болт вручную, а затем поочередно затяните каждый болт для правильной сборки крышки; •    затяните все болты крышки шатунов в 2 этапа. Затягивайте в соответствии со следующими значениями: 1.    затяните болты на 27 Нм; 2.    затяните болты крышки шатунов еще на 1/4 оборота. ВНИМАНИЕ! Не используйте тарированный ключ при выполнении второго шага, •    Установите масляный насос; •    установите заборную трубу масляного насоса. Затяните зажимы на 23 Нм; •    установите поддон картера; •    установите масляный фильтр и адаптер (см. рис.); •    установите заднюю крышку зубчатого ремня привода и звездочки распределительного вала; •    установите передний сальник коленчатого вала и звездочку коленчатого вала; •    установите натяжное устройство для зубчатого ремня привода и кронштейн ролика; •    установите зубчатый ремень привода, передний опорный кронштейн двигателя и переднюю крышку зубчатого ремня привода; •    установите демпфер крутильных колебаний коленчатого вала; •    установите датчик положения коленчатого вала; •    установите НОВЫЙ масляный фильтр; •    снимите двигатель с ремонтного стенда и поместите его на специальных устройствах 6135 и 6710-тележка и фундаментная рама под двигатель. Закрепите двигатель на фундаментной раме с помощью предохранительных скоб, затяните их и защелкните в необходимом положении; •    установите задний сальник коленчатого вала; •    установите ведущий диск/маховик. Нанесите склеивающий материал Мораг Lock & Seal Adhesive на резьбу болтов и затяните их на 95 Нм; •    подсоедините мост с коробкой передач к двигателю; •    затяните болты крепления на 101 Нм; •    установите двигатель в сборе. 1 специальное устройство 6793; 2. звездочка коленчатого вала ПЕРЕДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Снятие • Снимите ремни привода вспомогательных агрегатов; •    снимите демпфер крутильных колебаний коленчатого вала; •    снимите зубчатый ремень привода; •    снимите звездочку коленчатого вала с помощью специального устройства 6793 и вставки С-4685-С2; •    снимите шпонку для крепления звездочки с коленчатого вала. ВНИМАНИЕ! Не повредите поверхность сальника вала или отверстие уплотнения. •    с помощью специального устройства 6771 снимите передний сальник коленчатого вала. Не повредите уплотняемую контактную поверхность коленчатого вала. 1. специальное устройство 6771; 2.задняя крышка ремня привода Установка •    Поместите сальник в отверстие с уплотнительной пружиной внутрь двигателя. С помощью специального устройства 6780 установите сальник так, чтобы он встал заподлицо с крышкой; •    установите шпонку для крепления звездочки на коленчатом валу; •    с помощью специального устройства 6792 установите звездочку коленчатого вала; •    установите зубчатый ремень привода; •    установите демпфер крутильных колебаний коленчатого вала; •    установите ремни привода вспомогательных агрегатов. ЗАДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Снятие •    Снимите трансмиссию; •    снимите маховик; •    вставьте отвертку на 3/16 с плоским шлицем между защитной манжетой и металлическим корпусом сальника коленчатого вала. Расположите отвертку под углом через манжету с опорой на металлический корпус сальника; • вытащите сальник. ВНИМАНИЕ! Не допускайте контакта острой кромки отвертки с уплотняемой поверхностью коленчатого вала. ВНИМАНИЕ! Допускается соприкосновение кромки отвертки с кромкой коленчатого вала (фаской). •    загоните сальник в блок с помощью специального приспособления 6926-2 и ручки С-4171 так, чтобы сальник уперся в блок. МАХОВИК Снятие •    Снимите трансмиссию; •    снимите крепежные болты маховика; •    снимите маховик. Установка ВНИМАНИЕ! При наличии задира или царапины на кромке коленвала (фаски), зачистить участок шкуркой зернистостью 400, во избежание повреждения уплотнения при установке нового сальника. ВНИМАНИЕ! При установке сальника нанесение на него смазки не требуется. •    Поместите специальное устройство 6926-1 на коленчатый вал. Это направляющее устройство с магнитным основанием; •    поместите сальник поверх направляющего устройства. Направляющее устройство в процессе установки сальника должно оставаться на коленчатом вале. Манжета сальника во время установки должна быть повернута к картеру двигателя; ВНИМАНИЕ! Если уплотнение будет «утоплено» в блок, это может привести к утечке масла,
Проверка
1. задний сальник коленчатого вала; 2. блок двигателя; 3. блок двигателя; 4. металлический корпус заднего сальника коленчатого вала; 5. используйте отвертку как рычаг (направление действия); 6. коленчатый вал; 7 отвертка; 8. защитная манжета заднего сальника _коленчатого вала; 9. отвертка
•    Визуально проверьте маховик на наличие трещин или повреждений. Если имеются трещины или повреждения, замените маховик. <Э
Установка •    Расположите маховик на коленчатом валу; •    нанесите склеивающий материал Мораг Lock & Sea! Adhesive на резьбу болтов маховика; •    установите болты крепления маховика и затяните их моментом 95 Нм; •    установите трансмиссию. ШАТУНЫ И ПОРШНИ ВНИМАНИЕ! Двигатель НЕ ПРЕДУСМАТРИВАЕТ свободного перемещения клапанов. Это означает, что в случае разрыва ремня привода ГРМ поршни будут касаться клапанов. Поршни литые из алюминиевого сплава. Поршни снабжены запрессованными пальцами, крепящимися к штампованным шатунам, изготовленным из порошкового металла. Палец поршня смещен на 1 мм в сторону давления поршня. Болты крышки с шестигранными головками используются для обеспечения подгонки и долговечности узла. Поршни и шатуны обслуживаются в сборке. Установка поршня в отверстие цилиндра ВНИМАНИЕ! Замеры диаметров поршней и отверстий цилиндра производить при обычной комнатной темпе-ратуре, 21 °С. Поршни и стенки цилиндров должны быть чистыми и сухими. Диаметр поршня нужно измерять перпендикулярно пальцу поршня на расстоянии приблизительно 14 мм от основания юбки, как показано на рисунке. Диаметр отверстия цилиндра нужно измерять посередине высоты отверстия и перпендикулярно (точка измерения В) осевой линии коленчатого вала. Для обеспечения тихого хода и экономного расхода топлива необходимо установите правильный зазор между поршнем и отверстием цилиндра. Снятие поршня с шатуном •    Снимите головку блока цилиндров; •    снимите поддон картера; •    снимите узел держателя балансирных валов; •    перед снятием поршней с блока цилиндров снимите верхний уступ отверстий цилиндров при помощи надежного специального инструмента. При этой операции верхняя часть поршней должна оставаться закрытой. Поместите поршни по номерам цилиндров; •    снимите болты и крышки шатунов. Разделы установка поршней и поршневых колец, а также демпфер крутильных колебаний смотрите в главе «Двигатель 2,0 л» СТЯЖНОЙ ХОМУТ Снятие •    Поднимите автомобиль с помощью подъемника; •    снимите стяжной болт с передней опоры двигателя; •    снимите болты крепления кронштейна реактивной тяги к двигателю и трансмиссии. Снимите кронштейн реактивной тяги; • снимите болты крепления стяжного хомута к поддону картера и трансмиссии. Снимите стяжной хомут. Установка ВНИМАНИЕ! Для стяжного хомута и кронштейна реактивной тяги необходимо соблюдать установленный порядок затяжки, в противном случае возможно повреждение поддона картера, хомута и/или кронштейна. Выполните следующие действия для установки стяжного хомута и кронштейна реактивной тяги. Обратитесь к рисунку: 1-7. последовательность затяжки болтов; 8. кронштейн реактивной тяги; 9. стяжной хомут шаг 1: установите хомут в положение между трансмиссией и поддоном картера. Установите болт крепления хомута к трансмиссии (1), затяните от руки; шаг 2: установите болты крепления хомута к поддону картера (4) и (5), затяните от рукишаг 3: установите на место кронштейн реактивной тяги. Установите крепежные болты (2) и (3), затяните от руки; шаг 4: окончательно затяните болты (1-3) моментом 101 Нм; шаг 5: установите болты (6) и (7) через отверстие в кронштейне реактивной тяги в блок двигателя, затяните от руки; шаг 6: окончательно затяните болты (4) и (5) моментом 45 Нм; шаг 7: окончательно затяните болты (6) и (7) моментом 61 Нм. •    установите стяжной болт передней опоры двигателя и затяните его моментом 61 Нм; •    опустите автомобиль. Раздел «Опоры двигателя» смотрите в главе «Двигатель 2,0 л». СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ Система смазки представляет собой полнопоточную фильтрационную систему под давлением. Масляный насос установлен в передней части крышки двигателя и приводится в действие коленчатым валом. ВНИМАНИЕ! На некоторых двигателях 2,4 л не установлена прокладка поддона картера. Используйте соответствующий герметик, вулканизирующийся при комнатной температуре. Моторное масло, которое подается из отстойника поддона картера через передающую трубку в насос, который подвергает его давлению и направляет через полнопоточный фильтр в главный смазочный канал, идущий вдоль блока цилиндров. Через диагональное отверстие в каждой перемычке масло подается к каждому коренному подшипнику. © Компоненты системы смазки двигателя: 1. прокладка поддона картера; 2. уплотнительное кольцо; 3. корпус масляного насоса; 4. фильтр; 5. заборная труба масляного насоса; 6. сливная пробка; 7. поддон картера
Через отверстия в коленчатом вале масло подается от шеек коренных подшипников к шейкам шатунов. Смазка балансирного вала обеспечивается через масляный канал, проходящий от крышки коренного подшипника № 1 через опорную стойку держателя балансирного вала. Через этот канал масло поступает непосредственно к передним подшипникам и внутренним выточкам в валах, которые направляют масло от передних шеек вала к задним. Через вертикальное отверстие в перемычке №5 масло под давлением, через заслонку, подается вверх через болт головки блока цилиндров в смазочный канал, идущий вдоль головки блока. Заслонка, встроенная в прокладку головки блока цилиндров, обеспечивает повышенной ток масла в главный смазочный канал. Шейки распределительного вала имеют специальные прорези для поступления определенного количества масла под давлением в полости крышек подшипников, содержащие небольшие отверстия для распыления смазки на кулачки распределительного вала. Масло, возвращающееся в поддон из герметизированных компонентов, обеспечивает смазку клапанных штоков. Отверстия цилиндров и кривошипные пальцы смазываются разбрызгиванием через ориентированные прорези на упорных кольцах шатунов. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ Проверьте давление масла с помощью датчика, подключаемого на место переключателя давления масла. •    Снимите переключатель давления масла; •    установите специальный манометр С-3292 с адаптером 8406; ВНИМАНИЕ! Если давление масла на холостом ходу составляет 0, испытание при 3000 об/мин не выполнять. •    прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры; •    наблюдать за показаниями датчика на холостом ходу и при 3000 об/мин. Давление масла на холостом ходу - минимум 25 кПа, при 3000 об/мин -170-550 кПа; Уплотнение поддона картера: 1. поместите 3-мм валик герметика на линию контакта масляного насоса и блока двигателя
Если давление масла на холостом ходу составляет 0, следует заглушить двигатель и проверьте на наличие следующего: •    разгрузочный клапан давления заклинен в открытом положении; •    забит сетчатый фильтр подачи масла; •    повреждено уплотнительное кольцо на заборной трубе масляного насоса. Снятие масляного фильтра •    Поверните фильтр против часовой стрелки и снимите его.
Масляный фильтр Установка масляного фильтра •    Очистите и проверьте состояние посадочной поверхности. Она должна быть ровной, плоской, без загрязнений или остатков старой прокладки; •    смажьте новую прокладку масляного фильтра; •    приверните фильтр так, чтобы прокладка касалась основания. Момент затяжки..........................................11 Нм Снятие поддона картера •    Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора; •    поднимите автомобиль с помощью подъемника; •    слейте моторное масло; •    снимите стяжной хомут и кронштейн реактивной тяги; •    снимите болты поддона картера и снимите поддон картера. Установка масляного поддона •    Прочистите поддон картера и все уплотняемые поверхности; •    нанесите герметик Mopar Engine RTV GEN II на линию контакта масляного насоса и блока двигателя; •    установите на поддон новую прокладку; •    установите поддон картера и затяните винты моментом 12 Нм. МАСЛЯНЫЙ НАСОС Снятие
•    Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора; •    снимите демпфер коленчатого вала; •    снимите ремень привода ГРМ; •    снимите поддон картера; •    снимите звездочку коленчатого вала с помощью специального устройства 6793 и вкладыша С-4685-С2; •    снимите заборную трубу масляного насоса; •    снимите масляный насос и передний сальник коленчатого вала. • измерить толщину и диаметр внешнего ротора. Если толщина внешнего ротора составляет 9,40 мм или если его диаметр составляет 79,95 мм или менее, замените внешний ротор;
Разборка масляного насоса •    Для снятия разгрузочного клапана осуществить следующие действия: •    снимите резьбовую заглушку и прокладку с масляного насоса; •    снимите пружину и разгрузочный клапан; •    открутите винты крышки масляного насоса и снимите крышку; •    снимите роторы насоса; •    промойте все части подходящим растворителем и тщательно проверьте их на наличие повреждений и на износ. Проверка •    Тщательно прочистите все части. Контактная поверхность насоса должна быть ровной. Если на крышке насоса имеются царапины или канавки, замените ее; •    положить проверочную линейку вдоль всей поверхности крышки насоса. Если между проверочной линейкой и крышкой можно поместите 0,025-миллиметровый щуп, крышку необходимо замените; •    если толщина внутреннего ротора составляет 9,40 мм или менее, замените внутренний ротор; •    вставьте внешний ротор в корпус насоса, нажмите пальцами на один конец и измерить зазор между ротором и корпусом. Если зазор составляет 0,39 мм или более, замените корпус (при условии, что внешний ротор отвечает требованиям технических характеристик; ной линейкой можно поместите 0,102-миллиметровый щуп, замените весь узел насоса. Произвести замену всего узла, ТОЛЬКО если роторы отвечают требованиям технических характеристик; •    проверьте плунжер разгрузочного клапана давления масла на наличие задиров и на предмет свободного хода в отверстии. Небольшие задиры можно устранить при помощи влажной или сухой наждачной бумаги зернистостью 400; са. Если зазор между внутренним и внешним роторами составляет 0,203 мм или более, замените оба ротора;
•    длина пружины разгрузочного клапана в свободном состоянии - приблизительно 60,7 мм. При нагрузке 18-19 фунтов пружина сжимается до 40,5 мм. Замените пружину, если она не соответствуют требованиям технических характеристик; •    если насос соответствует требованиям технических характеристик, но при этом давление масла остается низким, проверьте систему на чрезмерный износ подшипников двигателя или на наличие иных причин, влекущих потерю давления. Сборка насоса Измерение зазора между роторами: 1. щуп; 2. внутренний ротор; 3. внешний ротор
•    Соберите насос, используя необходимые новые детали; •    установите внутренний ротор, причем фаска должна быть направлена на чугунную крышку насоса; •    перед установкой наполните масляный насос путем наполнения полостей ротора моторным маслом; •    установите крышку и затяните винты моментом 12 Нм; ВНИМАНИЕ! Устанавите разгрузочный клапан давления масляного насоса в соответствии с указаниями на рисунке, в противном случае возможны серьезные повреждения. •    установите разгрузочный клапан, пружину, прокладку и крышку, как показано на рисунке. Затяните крышку моментом 41 Нм. • поместите проверочную линейку вдоль всей лицевой стороны корпуса насоса между отверстиями для болтов. Если между роторами и провероч
Установка насоса •    Убедитесь, что все поверхности чистые и не содержат грязи или следов масла; •    нанесите герметик Мораг® Gasket Maker на масляный насос, как показано на рисунке. Установите уплотнительное кольцо на нагнетательный канал корпуса масляного насоса; •    перед установкой заполните масляный насос; •    при установке масляного насоса на блок совместить фаски роторов масляного насоса с фасками на коленчатом валу; ВНИМАНИЕ! При совмещении фасок передний сальник коленчатого вала должен быть снят, в противном случае возможно его повреждение. •    затяните все болты крепления масляного насоса. ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР Диагностика и проверка утечки во впускном коллекторе Утечка воздуха во впускном коллекторе характеризуется пониженным уровнем вакуума в коллекторе. Также она может привести к сбою в работе одного или более цилиндров. ВНИМАНИЕ! Проявляйте крайнюю осторожность при работающем двигателе. Не стойте на одной линии с вентилятором. Не помещайте руки возле роликов, ремней или вентилятора. Не носите свободную одежду. •    Запустите двигатель; •    распылите небольшое количество воды (распылителем) на область предполагаемой утечки; •    если скорость вращения двигателя меняется, в данной области имеется утечка; •    произвести необходимый ремонт. Снятие впускного коллектора ВНИМАНИЕ! Перед обслуживанием компонентов системы сбросить давление в топливной системе. Обслуживайте автомобили в хорошо вентилируемых помещениях и не допускайте нахождения в них источников возгорания. При обслуживании автомобилей запрещается курить, •    Перед выполнением какого-либо ремонта выполните процедуру сброса давления в топливной системе; •    отсоедините отрицательный кабель аккумулятора; •    слейте жидкость из системы охлаждения; •    снимите впускной воздушный шланг дроссельной заслонки и блок воздушного фильтра; •    отсоедините кабели дроссельной заслонки и переключателя регулировки скорости от рычага и кронштейна дроссельной заслонки; •    снимите трубку системы повторного сжигания отработавших газов EGR; •    снимите масляный щуп и масляную трубку с блока двигателя. Заглушите отверстие в блоке для предотвращения попадания пыли или жидкости в картер двигателя; •    отсоедините соответствующие шланги подачи вакуума от впускного коллектора; •    отсоедините самозапирающийся разъем магистрали подачи топлива от узла топливной рампы; ВНИМАНИЕ! Оберните шланги технической салфеткой для предотвращения утечки бензина. •    снимите зажим, крепящий кронштейн топливной рампы к головке блока цилиндров; Отсоедините электрические разъемы следующих элементов: •    топливных инжекторов; •    датчика детонации; •    датчика температуры охлаждающей жидкости; •    регулятора воздуха двигателя на холостом ходу; •    датчика положения дроссельной заслонки; •    датчика абсолютного давления во впускном коллекторе; •    датчика давления кондиционера воздуха; •    муфты компрессора кондиционера воздуха; •    генератора. •    измените положение жгута проводов; •    снимите опорный кронштейн топливной рампы; Опорный кронштейн топливной рампы •    снимите топливную рампу; •    отсоедините патрубок для отвода охлаждающей жидкости; •    снимите зажимы впускного коллектора. Снимите впускной коллектор. Чистка •    Выбросьте прокладку (и); •    очистите все уплотняемые поверхности. Проверка •    Проверьте коллектор на наличие трещин, деформаций или искривления посадочной поверхности. При необходимости замените коллектор; •    проверьте поверхность прокладки коллектора на наличие повреждений или чрезмерное разбухание. Произведите необходимую замену. Установка •    Установите новый впускной коллектор и прокладку. •    постепенно затяните зажимы моментом 28 Нм (250 дюймо-фунтов) в последовательности, показанной на рис.;
•    установите патрубок для отвода охлаждающей жидкости; •    установите топливную рампу; •    установите опорный кронштейн топливной рампы; •    подключите ранее отсоединенные электрические разъемы; •    установите зажим, крепящий кронштейн топливной рампы к головке блока цилиндров; •    проверьте самозапирающийся разъем на наличие повреждений, замените в случае необходимости. Подсоедините шланг подачи топлива к узлу топливной рампы. Проверьте разъем путем потягивания его на себя и убедитесь, что он защелкнут в своем положении; •    подсоедините шланги подачи вакуума к впускному коллектору; •    установите масляный щуп и масляную трубку; •    установите трубку системы повторного сжигания отработавших газов; •    подключите кабели дроссельной заслонки и переключателя регулировки скорости к кронштейну. Подключите кабели к рычагу дроссельной заслонки; •    наполните систему охлаждения; •    подключите отрицательный кабель аккумулятора; •    с помощью сканирующего устройства DRB провести проверку реле автоматического отключения топливной системы, в процессе которой в систему будет подано давление с целью проверки на наличие утечек. ВНИМАНИЕ] При проведении проверки реле автоматического отключения топливной системы на реле автоматического отключения будет подаваться питание в течение 7 минут, до момента выключения катушки зажигания или пока не будет выбрана команда Stop All Test (остановить все проверки). ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР Снятие •    Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора; •    поднимите автомобиль с помощью подъемника; •    полностью снимите выхлопную систему; •    снимите заднюю опору двигателя и кронштейн трансмиссии; •    снимите теплозащитный кожух выпускного коллектора; Болты теплозащитного кожуха выпускного коллектора •    отключите электрический разъем кислородного датчика; •    снимите крепежные зажимы выпускного коллектора, а затем снимите сам коллектор; •    снимите и выбросите прокладку коллектора. Чистка •    Выбросьте прокладку (если имеется) и очистить все поверхности коллектора и головки блока цилиндров. Проверка •    С помощью проверочной линейки проверьте плоскостность поверхностей прокладки выпускного коллектора. На каждые 300 мм длины поверхности коллектора отклонение от плоскостности не должно превышать 0,15 мм; •    проверьте коллектор на наличие трещин или деформаций. При необходимости произведите замену. Установка •    Установите новый выпускной коллектор и прокладку. НЕ НАНОСИТЕ УПЛОТНИТЕЛЬ; •    установите выпускной коллектор в его положение. Затяните зажимы моментом 23 Нм в последовательности, указанной на рисунке. Повторяйте данную операцию, пока все зажимы не будут затянуты на указанное число оборотов; Последовательность затяжки болтов выпускного коллектора •    установите теплозащитный кожух выпускного коллектора; •    подключите электрический разъем кислородного датчика; •    установите заднюю опору двигателя и кронштейн трансмиссии; •    установите выхлопную систему. Затяните зажимы моментом 28 Нм; •    опустите автомобиль; •    подключите отрицательный кабель аккумулятора. КРЫШКИ РЕМНЯ ПРИВОДА ГРМ Снятие передней верхней крышки •    Снимите зажимы верхней крышки ремня привода ГРМ, а затем саму крышку. Передняя крышка - нижняя •    Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора; •    поднимите автомобиль с помощью подъемника; •    снимите правое переднее колесо и защитный кожух ремня привода; •    снимите ремни привода вспомогательных агрегатов; •    снимите демпфер коленчатого вала; •    снимите устройство для натяжения ремня кондиционера/генератора; •    опустите автомобиль; •    отсоедините разъемы генератора; •    снимите генератор и кронштейн; •    поднимите автомобиль с помощью подъемника; •    снимите зажимы, крепящие нижнюю крышку ремня привода ГРМ; •    снимите крышку ремня привода ГРМ. Передние крышки ремня привода ГРМ: 1. зажимы передней верхней крышки ремня привода ГРМ; 2. зажимы опорного кронштейна двигателя; 3. зажимы передней нижней крышки ремня привода ГРМ Задняя крышка •    Снимите верхнюю и нижнюю передние крышки ремня привода ГРМ; •    снимите ремень привода ГРМ; •    снимите натяжной ролик ремня привода ГРМ; •    снимите звездочки распределительных валов. При снятии центрального болта удерживайте все звездочки распределительного вала с помощью специального устройства 6847; •    снимите зажимы задней крышки ремня привода ГРМ, а затем снимите саму крышку с двигателя. Установка передней верхней крышки •    Установите крышку ремня привода ГРМ. Затяните зажимы моментом 6 Нм; Установка передней нижней крышки •    Установите нижнюю крышку ремня привода ГРМ и затяните зажимы моментом 6 Нм; 65
5 Заказ № 2384 •    опустите автомобиль; •    установите генератор и кронштейн; •    подключите разъемы генератора; •    поднимите автомобиль; •    установите устройство для натяжения ремня кондиционера/генератора; •    установите демпфер коленчатого вала •    установите ремни привода вспомогательных агрегатов; •    установите защитный кожух ремня и правое переднее колесо; •    опустите автомобиль; •    подключите отрицательный кабель аккумулятора. РЕМЕНЬ ПРИВОДА ГРМ И ЗВЕЗДОЧКИ •    Перед снятием ремня привода ГРМ, поверните коленчатый вал так, чтобы отметка верхней мертвой точки на корпусе масляного насоса совместилась с отметкой верхней мертвой точкой на звездочке коленчатого вала (на задней кромке зубца звездочки); ВНИМАНИЕ! Отметка верхней мертвой точки на звездочке коленчатого вала расположена на задней кромке зубца звездочки. Если задняя кромка зубца звездочки не будет совмещена с отметкой верхней мертвой точки на корпусе масляного насоса, это приведет к несовпадению установочных меток распределительного вала.    4 Синхронизация коленчатого и распределительного валов: 1. установочные метки распределительного вала; 2. отметки верхней мертвой точки на коленчатом вале; 3. задняя кромка зубца звездочки •    ослабьте зажимной болт натяжного устройства ремня привода ГРМ; •    вставьте 6-миллиметровый шестигранный ключ в шестиугольное отверстие, расположенное на накладке натяжного ролика ремня. Вращайте накладку ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, пока ремень привода ГРМ не будет ослаблен до степени, позволяющей его снять; Установка ремня привода ГРМ: 1. расположение 1/2 зубца на метках распредвала, 2. коленчатый вал в положении верхней мертвой точки; 3. устанавливать ремень в этом направлении; 4. поверните звездочку распределительного вала для натяжения ремня
•    снимите ремень привода ГРМ. ВНИМАНИЕ! Если ввиду неправильной регулировки газораспределительного механизма (синхронизации) произошло повреждение ремня, необходимо заменить узел натяжного ролика и кронштейна.    ,,, Установка ремня привода ГРМ •    Установите звездочку коленчатого вала в положение верхней мертвой точки путем совмещения звездочки со стрелкой на корпусе масляного насоса; •    расположите установочные метки распределительных валов таким образом, чтобы звездочка распределительного вала выпускных клапанов располагалась на 1/2 зубца ниже звездочки распределительного вала впускных клапанов; Совмещение звездочек распределительных валов: 1. звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 2. звездочка распределительного вала впускных клапанов; 3. точка ползубца ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что стрелки на звездочках обоих валов направлены вверх. •    установите ремень привода ГРМ. Начиная с коленчатого вала, установите ремень на звездочку водяной помпы, натяжной ролик, звездочки распределительного вала, а затем натяните ремень на натяжное устройство; •    поверните звездочку распределительного вала выпускных клапанов против часовой стрелки для совмещения меток и натяжения ремня; • вставьте 6-миллиметровый шестигранный ключ в шестиугольное отверстие, расположенное на накладке натяжного ролика ремня. Поверните накладку ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ. Ролик натяжного устройства будет крутиться против движения ремня, а установочный желобок начнет движение по часовой стрелке. Наблюдая за движением установочного желобка, продолжать вращать накладку против часовой стрелки, пока установочный желобок не совместится с хвостовиком пружины; Регулировка натяжения ремня привода ГРМ: 1 совместить установочный желобок с хвостовиком пружины; 2. накладка; 3.6-мм шестигранный ключ; 4. зажимной болт; 5. установочный желобок; 6. хвостовик пружины •    используя шестигранный ключ для предотвращения движения накладки, затяните зажимной болт натяжного устройства моментом 25 Нм. После затяжки контргайки установочный желобок и хвостовик пружины должны оставаться совмещенными; •    уберите шестигранный и тарированный ключи; ВНИМАНИЕ! Установка коленчатого вала в положение верхней мертвой точки цилиндра производится только при вращении ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ. Если верхняя мертвая точка пропущена, проверните коленчатый вал еще на два оборота до достижения положения верхней мертвой точки. НЕ ВРАЩАТЬ коленчатый вал против часовой стрелки, так как это сделает невозможной проверку правильности установки натяжного устройства. •    вручную проверните коленчатый вал ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ на два полных оборота для посадки ремня, пока коленчатый вал не встанет в положение верхней мертвой точки цилиндра. Проверьте правильность синхронизации установочных меток коленчатого и распределительного валов; •    проверьте, находится ли хвостовик пружины в пределах допуска. Если хвостовик пружины находится в пределах допуска, процесс установки завершен, и проведения дальнейших операций не требуется. Если хвостовик пружины находится вне пределов допуска, повторите действия 5-7; •    установите верхнюю крышку ремня привода ГРМ. Затяните зажимы моментом 6 Нм; •    установите нижнюю крышку ремня привода ГРМ. Затяните зажимы моментом 6 Нм; •    установите генератор и кронштейн. Подключите разъемы генератора; •    установите устройство для натяжения ремня кондиционера/генератора; •    установите демпфер коленчатого вала; •    установите правую опору двигателя; •    установите бак регенерации охлаждающей жидкости; •    установите ремни привода вспомогательных агрегатов •    установите защитный кожух ремня; •    установите правое переднее колесо; •    подключите отрицательный кабель аккумулятора. РОЛИК НАТЯЖНОГО УСТРОЙСТВА РЕМНЯ ПРИВОДА ГРМ Снятие натяжного устройства ремня •    Снимите ремень привода ГРМ; •    снимите натяжной ролик ремня привода ГРМ; •    при снятии центрального болта звездочек удерживайте звездочки распределительного вала с помощью специального устройства 6847. Снимите обе звездочки распределительных валов; •    снимите зажимы задней крышки ремня привода ГРМ, а затем снимите саму крышку с двигателя; •    снимите нижний болт, крепящий узел натяжного устройства для ремня привода ГРМ к двигателю, затем снимите натяжное устройство в сборе. Установка натяжного устройства ремня • Расположите узел натяжного устройства в плотную к двигателю и установите нижний крепежный болт, но не затягивайте его. Для обеспечения Узел кронштейна натяжного устройства: 1. болт; 2. узел натяжного устройства; 3. установите болт для обеспечения правильной подгонки правильной подгонки узла натяжного устройства закрутить один из болтов опорного кронштейна двигателя (М10) на 5-7 оборотов в отверстие в верхней части натяжного устройства; •    затяните нижний крепежный болт натяжного устройства моментом 61 Нм. Снимите верхний болт, используемый для обеспечения правильной подгонки узла натяжного устройства; •    установите заднюю крышку ремня привода ГРМ и зажимы. Затяните зажимы установленным моментом затяжки; •    установите натяжной ролик ремня привода ГРМ и затяните крепежный болт моментом 61 Нм;
•    установите звездочки распределительного вала. Удерживая звездочки с помощью специального устройства 6847, затяните болты моментом 115 Нм; •    установите ремень привода ГРМ. УЗЕЛ БАЛАНСИРНЫХ ВАЛОВ И ДЕРЖАТЕЛЯ Двигатель 2,4 л оснащен двумя балансирны-ми валами, выполненными из магниевого чугуна, установленными в литом алюминиевом держателе, который крепится в нижней части блока цилиндров. Принцип работы Крышка цепи, направляющая и натяжное устройство: 1. штифт; 2. натяжное устройство (регулятор), 3. крышка шестерен; 4. винт регулятора; 5. осевой винт с заплечиком; 6. крышка цепи (в сечении); 7. направляющая Узел балансирных валов и держателя: 1. звездочка; 2. натяжное устройство; 3. заглушка; 4. держатель; 5. задняя крышка; 6. балансирные валы; 7. шестерни; __8. крышка шестерен; 9. крышка цепи; 10. звездочка; 11. направляющая; 12. цепь
Балансирные валы приводятся в движение коленчатым валом при помощи роликовой цепи и звездочек. Балансирные валы соединены с помощью косозубых шестерен. Два балансирных вала обратного вращения снижают вертикальную вибрацию второго порядка, вызванную движением компонентов двигателя. Снятие балансирных валов, цепи и звездочек ВНИМАНИЕ! Процедуры обслуживания, требующие только временного перемещения узла держателя см. в процедуре для держателя балансирных валов, приведенную ниже. •    Слейте моторное масло; •    снимите заборную трубку масляного насоса и поддон картера; •    если необходимо замените звездочку коленчатого вала, снимите масляный насос; •    снимите крышку цепи, направляющую и натяжное устройство. Выбросите осевой винт и винт регулятора; •    снимите винт, удерживающий ведущую звездочку балансирных валов. Снимите цепь и звез- • с помощью двух широких рычагов двигаите звездочку коленчатого вала вперед и назад, пока она не будет снята с коленчатого вала; Крышка шестерен и шестерни: 1. штифт (двусторонний); 2. ведущая шестерня; 3. ведомая шестерня; 4. штырь держателя; 5. шестерня (и); 6. крышка шестерен •    снимите удерживающий штифт крышки шестерен (двусторонний, что также обеспечивает крепление направляющей цепи). Снимите крышку и шестерни балансирных валов; •    снимите заднюю крышку и балансирные валы; к картеру для отделения держателя от основания двигателя. Держатель балансирных валов •    При снятии держателя не разбирать следующие компоненты: крышку шестерен, шестерни, балансирные валы и заднюю крышку; •    слейте моторное масло; •    снимите заборную трубку масляного насоса и поддон картера; •    снимите крышку цепи, направляющую и натяжное устройство; •    снимите винт, удерживающий ведущую звездочку балансирных валов; •    задвинуть балансирный вал внутрь через ведущую звездочку цепи. Звездочка будет держаться на нижнем звене цепи; •    для снятия держателя снимите болты его крепления к картеру двигателя. Установка и синхронизация балансирных валов Установка узла балансирных валов и держателя производиться в порядке обратном процедуре снятия. При установке узла необходимо обеспечить синхронизацию коленчатого вала и балансирных валов. См. процедуру синхронизации, приведенную в данном разделе. •    Расположите держатель с установленными в нем балансирными валами (см. рис.) на картере двигателя, установите четыре крепежных болта и затяните их моментом 54 Нм; •    поворачивайте балансирные валы, пока обе шпоночные канавки валов не будут направлены вверх, параллельно вертикальной оси двигателя. Установите шестерню с короткой ступицей на вал ведомый звездочкой, а шестерню с длинной ступицей, на вал ведомый шестернями. После установки шпоночные канавки шестерен и балансирных валов должны быть направлены вверх, причем установочные метки должны зацепляться, как показано на рисунке;
•    установите крышку шестерен и затяните двусторонний штифт/шайбу Гровера моментом 12 Нм; •    совместить фаску на ведущей звездочке балансирного вала с фаской на коленчатом вале как показано на рисунке; Синхронизация звездочки балансирных валов с коленчатым валом: 1. совместить фаски
• с помощью специального устройства 6052 установите ведущую звездочку балансирных валов на коленчатый вал; Привод балансирных валов: 1. звездочка; 2. специальное устройство 6052 •    поворачивайте коленчатый вал, пока цилиндр № 1 не окажется в верхней мертвой точке (ВМТ). Установочные метки на звездочке цепи должны встать на одну линию с линией контакта на левой стороне крышки коренного подшипника № 1; •    установите цепь на звездочку коленчатого вала таким образом, чтобы никелированное звено цепи находилось над установочной меткой цилиндра № 1 на звездочке балансиров коленчатого вала; •    установите звездочку балансирных валов на цепь привода ГРМ и совместите установочные метки на звездочке (точке зацепления) с (нижним) никелированным звеном цепи; ВНИМАНИЕ! Нижнее никелированное звено цепи находится через 8 звеньев от верхнего звена. •    когда шпоночные канавки балансирных валов будут направлены ровно вверх, надеть звездочку балансирного вала на носовую часть балансирного вала. Возможно понадобиться слегка задвинуть балансирный вал для обеспечения зазора. ВНИМАНИЕ} При правильной синхронизации балансирных валов установочная метка на звездочке, (нижнее) никелированное звено и стрелка на боковой поверхности крышки шестерен должны встать на одной линии. •    если звездочки правильно синхронизированы, установите болты балансирных валов и затяните их моментом 28 Нм. Установка деревянного бруска между картером двигателя и противовесом коленчатого вала предотвратит вращение коленчатого вала и шестерен; Натяжение цепи: •    установите натяжное устройство с новым осевым винтом с заплечиком и винтом регулятора без затягивания; •    установите направляющую на двусторонний штифт, при этом лапка на направляющей должна соответствовать прорези на крышке шестерен. Установите и затяните гайку/шайбу Гровера в узле моментом 12 Нм; •    поместите между натяжным устройством и цепью прокладку толщиной 1 мм и длиной 70 мм. Прижмите натяжное устройство к цепи, тем самым установив ее натяжение. Приложите усилие 2,5-3 кг непосредственно за регулировочной прорезью для окончательного натяжения ремня. Цепь должна соприкасаться с поверхностью башмака по его радиусу, как показано на рисунке; •    при приложенной нагрузке, затяните сначала верхний болт натяжного устройства, а затем нижний осевой болт. Затяните болты моментом 12 Нм. Уберите прокладку; •    установите крышки держателя и затяните винты моментом 12 Нм; •    если он был снят, установите масляный насос; •    установите заборную трубку масляного насоса и поддон картера; •    наполните картер двигателя маслом до необходимого уровня. ДВИГАТЕЛЬ 2,7 Л v-'' ■■:-
:'' H
ОПИСАНИЕ Шестицилиндровый двигатель объемом в 2,7 литра и углом развала блока цилиндров в 60 градусов - это двигатель с двумя верхними распределительными валами с гидрокомпенсаторами и четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Двигатель не предусматривает свободного перемещения клапанов. Цилиндры пронумерованы с передней части двигателя к задней, причем правый ряд цилиндров пронумерован нечетными номерами, а левый - четными. Порядок работы цилиндров: 1-2-3-4-5-6. ИДЕНТИФИКАЦИ ОННЫЙ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ
Идентификационный номер двигателя расположен в задней части блока цилиндров, прямо под левой головкой блока цилиндров. ДВИГАТЕЛЬ 2.7Л

ЗАВОД-ПРОИЗ ВОДИТЕЛЬ
МЕСЯЦ/ДЕНЬ
ХХХХХ СЕРИЙНЫЙ НОМЕР
ГОД ВЫПУСКА МОДЕЛИ
ПОСЛЕДНЯЯ ЦИФРА ГОДА ВЫПУСКА МОДЕЛИ

.полностью плавающий
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Количество цилиндров........................................6 Коэффициент компрессии..........................9,67:1 Порядок зажигания.............................1-2-3-4-5-6 Рабочий объем.......................................2,7 литра Диаметр цилиндра....................................86,0 мм Ход поршня...............................................78,5 мм Давление компрессии..................1172-1551 кПа Блок цилиндров Диаметр гильзы цилиндра............................86,0 мм Отклонение от круглости (макс.)..........0,076 мм Сужение (макс.)......................................0,051 мм Поршни Диаметр поршня........................85,983±0,079 мм Допуск по диаметру..............-0,0096+0,0436 мм Вес поршня....................................316-326 грамм Глубина канавки поршневого кольца: №1......................................................77,8-78,0 мм №2 ..................................................... 75,9-76,1 мм №3 ..................................................... 76,5-76,7 мм
Расположение идентификационного номера двигателя
Пальцы поршней Тип..........................
ДВИГАТЕЛЬ 2.7Л ЛЕГКОВОЙ АВТОМБИЛЬ
КОД/ИСПОЛЬ ЗОВАНИЕ КОМПОНЕНТА
КЕНОША 9
Диаметр пальца...................... 21,997-22,000 мм Зазор в поршне............................0,005-0,013 мм Зазор в шатуне........................... 0,007-0,018 мм Поршневые кольца Зазор в замке поршневого кольца: верхнее компрессионное кольцо ...0,20-0,36 мм второе компрессионное кольцо.....0,37-0,63 мм маслосъемные стальные планки..............................0,25-0,76 мм Боковой зазор поршневых колец: верхнее компрессионное кольцо.....0,035-0,083 мм второе компрессионное кольцо.......0,040-0,080 мм маслосъемное кольцо (стальные планки).......................0,058-0,204 мм Ширина поршневых колец: компрессионные кольца верхнее и второе.............................1,47-1,49 мм маслосъемное кольцо (стальные планки).......................0,445-0,470 мм Шатуны Зазор в подшипнике.....................0,024-0,064мм Боковой зазор..................................0,13-0,38 мм Боковой зазор (макс.)..........................0,4318 мм Диаметр отверстия пальца поршня.......................................22,007-22,015мм Отклонение от круглости отверстия подшипника (макс.)..............0,004 мм Общий вес (без подшипника)......529,9±7 грамм Шейки коренного подшипника коленчатого вала Диаметр.........................................63,49-63,51 мм Зазор в подшипнике.....................0,035-0,053мм Зазор в подшипнике (макс.)..................0,087 мм Отклонение от круглости (макс.)..........0,015 мм Сужение (макс.)......................................0,015 мм Осевой зазор...........................0,0475-0,2725 мм Осевой зазор (макс.)................................0,43 мм Шейки шатунов Диаметр........................................53,51-53,49 мм Зазор в подшипнике....................0,024-0,064 мм Отклонение от круглости (макс.)..........0,015 мм Сужение (макс.)......................................0,015 мм Распределительный вал Диаметр отверстия...................24,050-24,071 мм Диаметр шейки под подшипник..........................24,000-23,981 мм Измеряется от поверхности головки блока цилиндров до вершины направляющей втулки.
Зазор в подшипнике........................0,05-0,09 мм Зазор в подшипнике (макс.)....................0,13 мм Осевой зазор...........................................0,13 мм Впускные клапаны Открываются (за верхней мертвой точки)........2° Закрываются (за нижней мертвой точкой)......44° Длительность работы....................................222° Выпускные клапаны Открываются (до нижней мертвой точки).......36° Закрываются (за верхней мертвой точки).........4° Длительность работы....................................220° Перекрытие клапанов......................................2° Головка блока цилиндров Толщина прокладки (в сжатом виде)...............................1,50±0,05 мм Угол седел клапанов...........................45,0-45,5° Выпуск седел клапанов (макс.)...............0,05 мм Ширина седел: впускных клапанов..........................1,00-1,50 мм выпускных клапанов.......................1,25-1,75 мм Диаметр отверстия направляющей втулки (стандартный)................................5,975-6,00 мм Высота направляющих втулок* впускные и выпускные клапаны.....13,25-13,75 мм Клапаны Угол уступа...........................................44,5-45,5° Диаметр головки: впускной клапан..........................33,67-33,93 мм выпускной клапан........................27,67-27,93 мм Длина: впускной клапан (общая).........107,89-108,39 мм выпускной клапан (общая).....105,88-106,38 мм Диаметр штока: впускной клапан..........................5,934-5,952 мм выпускной клапан.......................5,906-5,924 мм Зазор между штоком и направляющей втулкой: впускной клапан (новый)............0,023-0,066 мм выпускной клапан (новый).........0,051-0,094 мм впускной клапан (максимум)...................0,29 мм выпускной клапан (максимум)..............0,370 мм Ход подъема клапана: впускной клапан (нулевой зазор).............9,0 мм выпускной клапан (нулевой зазор)..........8,0 мм Высота головки штока: впускной клапан........................47,120±0,467 мм выпускной клапан.................... 48,672±0,467 мм Пружины клапана Длина в свободном состоянии -впускные и выпускные клапаны (прибл.).....................................45,63 мм Сила сжатия - впускные и выпускные клапаны (клапан закрыт) 249-284 Н при...........................................38,0 мм Сила сжатия - впускные клапаны (клапан открыт) 658-721 Н при..............29,0 мм Сила сжатия - выпускные клапаны (клапан открыт) 614-671 Н при...............30,0 мм Количество витков: впускные и выпускные клапаны...................7,35 Диаметр проволоки: впускные и выпускные клапаны...........3,861 мм Установленная высота -впускные и выпускные клапаны (от седла пружины до основания держателя)........................38,0 мм Масляный насос Зазор над роторами (макс.)...................0,077 мм Отклонение крышки от плоскостности (макс.)............................0,025 мм Толщина внутреннего и внешнего роторов.....................9,475-9,500 мм Зазор во внешнем роторе (макс.)...........0,39 мм Диаметр внешнего ротора (мин.)........89,175 мм Зазор по головкам зубьев между роторами (макс.)...........................0,20 мм Давление масла ВНИМАНИЕ! При нормальных рабочих температурах давление при пределе скорости на холостом ходу 34,7 кПа. Давление при 3000 об/мин..............300-724 кПа ВНИМАНИЕ! Если давление масла на холостом ходу составляет 0, испытание при 3000 об/мин не выполнять. МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ (Нм) Болты крепления компрессора кондиционера воздуха к двигателю................28 Болты звездочки распредвала........................28 Болты натяжного устройства для цепи распределительного вала (вторичного)..........12 Болты крышек подшипников распределительного вала.................................12 Болты крышек шатунов............................27+90° Соединительные болты крышки коренного подшипника коленчатого вала.......28 Болты внешней крышки коренного подшипника коленчатого вала................27+ 90° Болты внутренней крышки коренного подшипника коленчатого вала................20 +90° Болт демпфера коленчатого вала.................170 Болты головок блока цилиндров (см. раздел ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ - УСТАНОВКА) Болты крышек головок блока цилиндров.......12 Болты выпускного коллектора.........................23 Болты теплозащитного кожуха выпускного коллектора.....................................12 Кпиновый зажим, крепящий выпускной коллектор к каталитическому нейтрализатору..................................................11 Болты крепления опорного кронштейна двигателя к блоку........................61 Пайки отделителя опор двигателя...................61 Болты гибкого диска.........................................95 Болты впускных коллекторов (верхнего и нижнего).........................................12 Болты кронштейна генератора........................41 Болты поддона картера....................................28 Пайки поддона картера......................................12 Сливная заглушка поддона картера...............27 Масляный фильтр.............................................16 Болты крепления масляного насоса к блоку.......28 Болты крышки масляного насоса....................12 Болт заборной трубы масляного насоса.........28 Клапан замкнутой системы вентиляции картера............................................7 Болты держателя заднего сальника коленчатого вала..............................12 Свечи зажигания...............................................20 Болты крепления стартера...............................41 Стяжной хомут (см. раздел БЛОК ДВИГА ТЕЛЯ/СТЯЖНОЙ ХОМУТ - УСТАНОВКА). Болты корпуса термостата/ соединителя водоприемника...........................12 Болты корпуса дроссельной заслонки............12 Болты Мб крышки цепи привода ГРМ.............12 Болты М10 крышки цепи привода ГРМ...........54 Натяжное устройство цепи привода (первичной)........................................................12 Заглушка доступа к направляющей цепи привода ГРМ................20 Болты водяной помпы.......................................12 Воздуховыпускной винт системы охлаждения.....12 Болты корпуса водосброса...............................12 ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА Снятие • Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора; • отключите электрический разъем датчика температуры воздуха на впуске; • отожмите внутрь крепежные лапки для отсоединения воздушного впускного шланга от корпуса воздушного фильтра. Вытяните впускной воздушный шланг на расстояние, достаточное для отсоединения фильтрующего элемента со шланга с помощью отвертки; Датчик температуры воздуха на впуске • отсоедините шланг подачи подпиточного воздуха от впускного воздушного шланга дроссельной заслонки; Крепление воздушного фильтра к шлангу
•    снимите впускной воздушный шланг дроссельной заслонки; •    снимите фильтрующий элемент с корпуса воздушного фильтра. Для снятия воздушного фильтра надо снимите гайку на кронштейне крепления корпуса воздушного фильтра; •    вытащите корпус воздушного фильтра вверх с установочных штифтов. ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ [оловки блока цилиндров выполнены из алюминиевого сплава. Головка блока цилиндров включает четыре клапана (на каждый цилиндр) и запрессованные направляющие втулки, выполненные из порошкового металла. В головке блока цилиндров имеются специальные полости для цепных приводов, что обуславливает разделение на правую и левую головки блока цилиндров. • ослабьте обжимной хомут на воздушном впускном шланге дроссельной заслонки. Отсоедините шланг от дроссельной заслонки;
Снятие головки блока •    Перед выполнением какого-либо ремонта выполните процедуру сброса давления в топливной системе; •    отсоедините отрицательный кабель от дальнего зажима перемычки; •    поднимите автомобиль с помощью подъемника; •    слейте жидкость из системы охлаждения; •    снимите ремни привода вспомогательных агрегатов; Головка блока цилиндров, клапаны и пружины: 1. сухарь замка клапана; 2. держатель пружины; 3. сухарь замка клапана; 4. пружина выпускного клапана; 5. держатель пружины; 6. уплотнение штока клапана; 7 выпускной клапан; 8. впускной клапан; 9. головка блока цилиндров; 10. уплотнение штока клапана; 11. пружина впускного клапана •    снимите демпфер крутильных колебаний; Патрубок для отвода охлаждающей жидкости -двигатель 2,7 л: 1. болт (2); 2. болт (2); 3. разъем патрубка для отвода охлаждающей жидкости
•    снимите перепускную трубу выхлопной системы; •    снимите соответствующий каталитический нейтрализатор; •    снимите теплозащитный кожух датчика давления масла; •    отключите разъем датчика давления масла; •    опустите автомобиль; •    снимите верхний и нижний впускные коллекторы; •    снимите крышки головок блока цилиндров; •    отключите датчики положения распределительного вала и коленчатого вала; •    переместите жгуты проводки двигателя в левую часть автомобиля; •    отсоедините патрубок для отвода охлаждающей жидкости (см. рис.); •    снимите крышку ремня привода ГРМ; •    проверните коленвал так, чтобы установочная метка звездочки коленвала совместилась с установочной меткой на корпусе масляного насоса; •    снимите основной ремень привода ГРМ; •    снимите верхние направляющие основного ремня привода ГРМ; Крышки подшипников распределительного вала • постепенно снимите крышки подшипников распределительного вала в последовательности обратной процедуре установки (10-1); Распределительные валы и компоненты клапанного механизма: 1. крышка подшипника распределительного вала впускных клапанов; 2. крышка подшипника распредвала выпускных клапанов; 3. распределительный вал выпускных клапанов; 4. коромысло; 5. гидрокомпенсатор; 6. головка блока цилиндров; 7. натяжное устройство для цепи (вторичной) привода распределительного вала; 8. блок цилиндров; 9. головка блока цилиндров; 10. распределительный вал впускных клапанов; 11 натяжное устройство для цепи (вторичной) привода распределительного вала •    снимите распределительные валы и компоненты клапанного механизма с головки блока цилиндров; •    обратите внимание на расположение компонентов, чтобы затем установите их в исходное положение; •    для снятия левой головки блока цилиндров: снимите зажимы, крепящие трубку масляного щупа к головке блока цилиндров. Снимите трубку масляного щупа. Снимите генератор; •    для снятия правой головки блока цилиндров: снимите провод заземления на массу головки блока цилиндров. Отсоедините электрический разъем клапана системы повторного сжигания отработавших газов (если имеется); ВНИМАНИЕ! Перед снятием головки блока цилиндров убедитесь, что болты головки 11-9 были сняты, в противном случае может произойти повреждение головки блока цилиндров и/или самого блока •    снимите болты головки блока цилиндров в последовательности, обратной процедуре уста-новки - сначала болты 11-9, затем болты 8-1; ПРАВАЯ ГОЛОВКА    ШАЯ ГОШКА БЛОКА •    снимите крышку головки(ок) блока цилиндров; •    снимите и выбросите прокладку головки блока цилиндров; •    прочистите головку блока цилиндров и уплотняемые поверхности. Чистка Для обеспечения герметичности прокладки двигателя необходимо провести надлежащую подготовку поверхности, особенно если используются алюминиевые компоненты двигателя и многослойные стальные прокладки головки блока цилиндров. ВНИМАНИЕ! Прокладки головок из многослойной стали должны применяться на уплотняемой поверхности, не содержащей каких-либо царапин. •    Удалите весь прокладочный материал с головки блока цилиндра и самого блока. Необходимо проявляйте должную осторожность, чтобы не повредить и не поцарапать уплотняемую поверхность алюминиевой головки; •    прочистите все масляные каналы двигателя. Проверка ©
•    Перед чисткой проверьте головку на наличие утечек, повреждений или царапин; •    прочистите головку блока цилиндров и масляные каналы; •    проверьте плоскостность головки блока цилиндров; Проверка плоскости головки блока цилиндров
Значения плоскостности головки блока цилиндров должны быть следующими: •    стандартное значение = менее 0,05 мм (0,002 дюйма); •    предельный ресурс = 0,20 мм (0,008 дюйма); •    предел под шлифовки = разрешена подшли-фовка максимум на 0,20 мм (0,008 дюйма). ВНИМАНИЕ! 0,20 мм (0,008 дюйма) -это МАКСИМАЛЬНЫЙ общий лимит снятия материала для головки блока цилиндров и верхней поверхности блока. Установка ВНИМАНИЕ! Болты головки блока цилиндров затягиваются с использованием угла и крутящего момента. Перед повторным использованием болты должны пройти проверку. Если резьба на болтах сужена, их необходимо заменить.    у ' Сужение можно проверьте, приложив к резьбе проверочную линейку. Если не все витки резьбы соприкасаются с линейкой, болт необходимо заменить. V:">* *..»| = *у Проверка болтов на растяжение (сужение): 1. растянутый болт; 2. отклонение витков резьбы от линии; 3. витки резьбы расположены на одной линии; 4. нерастянутый болт ВНИМАНИЕ! Не используйте для чистки поверхности головки блока цилиндров и болтов головки металлический скребок, так как это может привести к появлению царапин или затиров. Используйте ТОЛЬКО деревянный или пластмассовый скребок. •    Очистите уплотняемые поверхности головки блока цилиндров и самого блока; •    установите новую прокладку головки на установочные штыри; •    установите головку на блок цилиндров и убедитесь в ее правильной фиксации на установочных штырях; •    смажьте резьбу болтов чистым моторным маслом, а затем установите болты; •    затяните болты в последовательности, показанной на рис. Снятие/затяжка болтов головки блока цилиндров, соблюдая следующие значения момента затяжки: шаг 1........................болты 1-8 моментом 48 Нм шаг 2........................болты 1-8 моментом 75 Нм шаг 3........................болты 1-8 моментом 75 Нм шаг 4..........................болты 1-8 на оборот +90°. Не используйте тарированный ключ на этом шаге шаг 5.......................болты 9-11 моментом 28 Нм Для установки левой головки блока цилиндров: •    установите трубку масляного щупа. Установите генератор; Для установки правой головки блока цилиндров: •    подключите провод заземления на массу головки блока цилиндров. Подключите электрический разъем клапана системы повторного сжигания отработавших газов (если имеется); •    установите все компоненты клапанного механизма и распределительные валы. Затяните крышки подшипников распределительного вала моментом 12 Нм в последовательности, указанной на следующем рис.; Последовательность затяжки крышек подшипников распределительного вала •    установите основной ремень привода ГРМ; •    установите патрубок для отвода охлаждающей жидкости; •    установите крышки головки блока цилиндров; •    подключите датчики положения распределительного вала и коленчатого вала; •    установите крышку ремня привода ГРМ; •    установите демпфер крутильных колебаний коленчатого вала; •    установите верхний и нижний впускные коллекторы; •    подключите разъем датчика давления масла. Установите теплозащитный кожух датчика давления масла; •    установите каталитический (ие) нейтрализатор (ы); •    установите перепускную трубу выхлопной системы; •    установите ремни привода вспомогательных агрегатов; •    наполните систему охлаждения; •    подсоедините отрицательный кабель к дальнему зажиму перемычки. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ (ЫЕ) ВАЛ (Ы) Готовый распределительный вал в сборе представляет собой полую стальную трубу с пятью шейками, установленными в ней. С помощью уникального процесса сборки на трубе распределительного вала выпрес-сованы шесть стальных выступов кулачков, звездочка вспомогательного привода ГРМ и фланец крепления ведущей звездочки/упорный фланец. Осевой зазор распределительного вала регулируется крепежным фланцем ведущей звездочки на распределительных валах впускных клапанов и упорным фланцем на распределительных валах выпускных клапанов. Снятие •    Снимите первичный ремень привода ГРМ; •    снимите крепежные болты натяжного устройства для вторичной цепи привода; ВНИМАНИЕ! Крышки подшипников распределительного вала маркируются при изготовлении двигателя Например, подшипник N91 распределительного вала выпускных клапанов имеет маркировку «1Е>». •    медленно ослабьте болты крышек подшипников распределительного вала в последовательности обратной процедуре установки; •    снимите крышки подшипников распределительного вала; •    снимите распределительные валы, вторичную цепь и натяжное устройство в узле; •    снимите натяжное устройство и цепь с распределительных валов; •    проверьте распределительные валы. Проверка •    Проверьте шейки распределительного вала на наличие повреждений или заклиниваний. Если шейки заклинены, проверьте головку блока цилиндров на наличие повреждений. Проверьте, не закупорены ли масляные отверстия головки блока цилиндров. НЕИЗНОШЕННАЯ ЗОНА - ПРОВЕРИТЬ ЗДЕСЬ ЗОНА ИЗНОСА - ПРОВЕРИТЬ ЗДЕСЬ Проверка распределительного вала: 1. фактический износ; 2. шейка под подшипник; 3. распределительный вал выпускных клапанов; 4. распределительный вал впускных клапанов; 5. кулачок Установка ВНИМАНИЕ! После снятия цепи привода ГРМ и установки блока цилиндров НЕ ВРАЩАТЬ распределительные валы или коленчатый вал, не установив перед этим коленчатый вал в необходимое положение. Если этого не сделать, произойдет повреждение клапанов и/или поршней. • Установите цепь на распределительные валы. Убедитесь, что никелированные звенья направлены к передней части. Совместите никелированные звенья с отметкой на звездочках распределительного вала; Синхронизация цепи распредвала: 1 никелированные звенья цепи; 2. установочные метки распредвала •    если натяжное устройство для цепи находится в сжатом и заблокированном положении, приступить к выполнению шага 4. При снятии натяжного устройства для цепи необходимо сжать и заблокировать натяжное устройство с помощью следующих действий: a.    поместите натяжное устройство в тиски с мягкими губками; b.    МЕДЛЕННО сожмите натяжное устройство так, чтобы в контровочное отверстие можно было поместите специальный фиксатор или его эквивалент; c.    уберите сжатое и зафиксированное натяжное устройство из тисков. •    Вставьте сжатое и зафиксированное натяжное устройство для цепи распределительного вала между распределительными валами и цепью; •    проверните распределительные валы так, чтобы никелированные звенья и отметки были направлены ровно вверх (положение 12.00 по циферблату); •    установите распредвалы в головку блока цилиндров. Убедитесь, что коромысла правильно установлены в соответствующем положении; •    установите крышки подшипников распределительного вала. Крышки подшипников должны быть установлены в те же положения, что и до снятия; •    затяните болты крышек подшипников распределительного вала моментом 12 Нм в последовательности, указанной на рис. на предыдущей стр.; •    установите болты натяжного устройства для вторичной цепи и затяните их моментом 12 Нм; •    снимите фиксатор с натяжного устройства для вторичной цепи; •    измерьте осевой зазор распределительных валов; •    установите первичную цепь привода ГРМ. ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ Снятие •    Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора; •    снимите верхний впускной коллектор; •    отключите электрические разъемы от катушек зажигания и конденсатора. Переместите в сторону жгут проводов; •    снимите провод заземления на массу со штифта крышки головки блока цилиндров; •    отсоедините фиксаторы жгута проводов от штифтов крышки головки блока цилиндров. Переместите в сторону жгут проводов; •    снимите зажим крепления конденсатора катушек зажигания; •    снимите катушки зажигания; •    ослабьте все зажимы крышки головки блока цилиндров; ВНИМАНИЕ! Крепежные болты крышки головки блока цилиндров зафиксированы в крышке. ВНИМАНИЕ! Перед снятием крышки необходимо ослабить двусторонние штифты в центре крышки головки блока цилиндров, •    снимите крышку головки блока цилиндров. КРЫШКА ПРАВОЙ    КРЫШКА ЛЕВОЙ ГОЛОВКИ БЛОКА    ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ    ЦИЛИНДРОВ Зажимы крышки головки блока цилиндров: 1. двусторонние штифты; 2. болты Установка •    Прочистите головку блока цилиндров и обе уплотняемые поверхности. Проверьте и при необходимости замените прокладки крышки головки блока цилиндров и уплотнения отверстий для свечей зажигания; •    установите крышку головки блока цилиндров и все зажимы. Убедитесь, что двусторонние штифты находятся в правильном положении, как показано на предыдущем рис.; •    затяните крепежные болты крышки головки блока цилиндров и двусторонние штифты моментом 12 Нм; •    установите катушки зажигания; •    установите конденсатор катушек зажигания и зажим; •    подключите все электрические соединители и разъемы; •    подсоедините провод заземления на массу к штифтукрышки головки блока цилиндров; •    установите верхний впускной коллектор; •    подключите отрицательный кабель аккумулятора. ЗАДНЯЯ КРЫШКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ Снятие •    Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите верхний впускной коллектор; •    отключите электрические разъемы от катушек зажигания и конденсатора. Переместить жгут проводов;
•    отсоедините шланг подачи подпиточного воздуха от крепежной втулки крышки головки блока цилиндров; •    снимите провод заземления на массу со штифта крышки головки блока цилиндров; •    отсоедините фиксаторы жгута проводов от штифтов крышки головки блока цилиндров. Переместите в сторону жгут проводов; •    снимите зажим крепления конденсатора катушек зажигания; •    снимите катушки зажигания; •    ослабьте все зажимы крышки головки блока цилиндров (см. предыдущий рис.); ВНИМАНИЕ! Крепежные болты крышки головки блока цилиндров зафиксированы в крышке. ВНИМАНИЕ! Перед снятием крышки необходимо ослабить двусторонние штифты в центре крышки головки блока цилиндров. •    снимите крышку головки блока цилиндров. Установка •    Прочистите головку блока цилиндров и обе уплотняемые поверхности. Проверьте и при необходимости замените прокладки; •    установите крышку головки блока цилиндров и все зажимы. Убедитесь, что двусторонние штифты находятся в правильном положении, как показано на предыдущем рис.; •    затяните крепежные болты крышки головки блока цилиндров и двусторонние штифты моментом 12 Нм; •    установите катушки зажигания; •    установите конденсатор катушек зажигания и зажим; •    подсоедините провод заземления на массу к штифту крышки головки блока цилиндров; •    подсоедините шланг подачи подпиточного воздуха к крепежной втулке крышки головки блока цилиндров; •    подсоедините все электрические разъемы и фиксаторы проводов; •    установите верхний впускной коллектор. Стандартная методика - перешлифовка клапанов и седел клапанов Впускные и выпускные клапаны имеют угол уступа 44,5-45,0°. Седла клапанов имеют угол уступа 45,0-45,5°. Углы уступа клапанов и углы седел показаны на рис. Угол уступа и седло клапана: 1. ширина седла; 2. угол уступа; 3. угол седла; 4. область контакта седла Клапаны •    При необходимости перешлифовки клапанов проверьте остающийся резерв. Седла клапанов •    При перешлифовке седел клапанов важно использовать контрольную направляющую втулку правильного размера. Необходимо получить цельную и правильную поверхность; •    с помощью циферблатного индикатора измерьте концентричность седла клапана. Общий выпуск не должен превышать 0,051 мм; 6 Заказ № 2384 81
•    проверьте седло клапана с помощью прусской лазури для определения, где клапан соприкасается с седлом. Для этого нанесите НЕМНОГО прусской лазури на седло, а затем установите клапан. Поверните клапан с легким давлением. Если следы лазури видны на центре конуса клапана, контакт удовлетворительный. Если следы лазури видны на верхнем краю уступа клапана, опустите седло клапана с помощью 15-градусного камня. Если следы лазури видны на нижнем краю уступа клапана, поднимите седло клапана с помощью 65-градусного камня; ВНИМАНИЕ! Изношенные или прожженные седла клапанов можно восстановить, при условии, что сохраняется правильный угол и ширина седла. В противном случае требуется замена головки блока цилиндров. •    если седло установлено правильно, ширина седла впускного клапана должна быть в пределах от 1,00 до 1,50 мм, а ширина седла выпускного клапана - от 1,25 до 1,75 мм; •    после переточки клапана и седла проверьте установленную высоту клапанной пружины. Проверка высоты головки клапана, самого клапана и установленной высоты пружины: 1. держатель пружины; 2. пружинное кольцо; 3. вершина седла клапанной пружины; 4. поверхность головки блока цилиндров Установленная высота клапана и пружины •    Смажьте штоки клапанов чистым моторным маслом и вставьте их в головку блока цилиндров; •    если производилась перешлифовка клапанов или седел, проверьте высоту головки клапана (А). Если высота головки впускного клапана превышает 47,59 мм (1,8737 дюйма), или высота головки выпускного клапана превышает 49,14 мм (1,9347 дюйма), под-шлифовать головку клапана так, чтобы она отвечала требованиям технических характеристик. Замеры необходимо производить с поверхности головки блока цилиндров до вершины штока клапана; • наденьте уплотнение штока клапана/седло пружины в узле на направляющие втулки на всех штоках. Убедитесь, что пружинное кольцо вокруг верхней части маслосъемного колпачка не имеет повреждений; ©-Н|? Уплотнение клапана и пружина: 1. клапанные замки; 2. держатель клапанной пружины; 3. клапанная пружина; 4. узел уплотнения штока клапана и седла клапанной пружины; 5. клапан •    установите клапанные пружины и держатель на седло; •    сожмите клапанную пружину с помощью устройства для сжатия пружин; •    установите клапанные замки и отпустите устройство; •    если производилась перешлифовка клапанов и/или седел, измерьте установленную высоту пружин (В). Измерение проводить от вершины седла пружины до основания держателя пружины. Если высота превышает 38,75 мм (1,5256 дюйма), установите прокладку 0,762 мм (0,030 дюйма) в выточку головки под седло пружины для обеспечения соответствия техническим характеристикам. Снятие •    Снимите крышку головки (ок) блока цилиндров; •    снимите клапанную пружину; •    перед снятием клапанов удалите все задиры из замковых канавок штока клапана во избежание повреждения направляющих втулок клапана; •    снимите клапан. Пометьте каждый клапан для обеспечения последующей установки в исходное положение.
0
(D
Направляющие втулки •    С помощью проверенного средства для чистки втулок удалите отложения сажи и нагара с внутренней поверхности направляющих втулок клапанов. Измерьте зазор между штоком и втулкой следующим образом: •    установите клапан в головку блока цилиндров так, что бы он находился на 15 мм (0,590 дюйма) за пределами седла. Для удержания клапана на месте можно использовать небольшой кусок шланга; •    подсоедините циферблатный индикатор С-3339 к головке блока цилиндров и установите его под правильным углом к измеряемому штоку; •    подвигайте клапан к индикатору и от него, см. технические характеристики по зазорам. ВНИМАНИЕ! Если зазор между штоком и втулкой превышает нормативное значение или если направляющая втулка неплотно сидит в головке блока цилиндров, замените головку. Установка •    Смажьте штоки клапанов чистым моторным маслом и вставьте их в головку блока цилиндров;
Клапаны •    Тщательно очистите и проверьте клапаны. Замените прогоревшие, деформированные и треснутые клапаны; •    измерьте износ штоков клапанов, см. технические характеристики клапанов. ВНИМАНИЕ! Штоки клапанов хромированы и не могут быть подвергнуты полировке.
Впускной и выпускной клапаны: 1. интервал; 2. угол уступа; 3. шток; 4. канавки фиксатора клапанной пружины
ВПУСКНОЙ КЛАПАН m
ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН
ПРОВЕРКА
I
•    если производилась перешлифовка клапанов или седел, проверьте высоту головки клапана (А) (см. рис. на предыдущей стр.). Если высота головки впускного клапана превышает 47,59 мм или высота головки выпускного клапана превышает 49,14 мм, подшлифовать головку так, чтобы она отвечала требованиям технических характеристик. Замеры необходимо производить с поверхности головки блока цилиндров до вершины штока клапана; •    установите клапанную пружину. ПРУЖИНЫ КЛАПАНА Снятие - без снятия блока с автомобиля •    Перед выполнением какого-либо ремонта выполните процедуру сброса давления в топливной системе; •    отсоедините отрицательный кабель от дальнего зажима перемычки; •    снимите корпус воздушного фильтра и впускной шланг; •    снимите верхний впускной коллектор; •    снимите крышки головок блока цилиндров; •    снимите демпфер крутильных колебаний коленчатого вала, крышку цепи привода ГРМ и цепь привода ГРМ; •    снимите распределительные валы и коромысла; •    подключив шланг подачи воздуха к адаптеру свечей зажигания, установленном на обслуживаемом цилиндре, подать воздух под давлением 620,5-689,0 кПа (90-100 фунтов/дюйм2). Это делается для удержания клапанов в их положении при обслуживании компонентов. •    с помощью специального устройства MD 998772А с адаптером 6779, сжать пружину клапана и снимите замки клапана, держатель и пружину; •    снимите уплотнение штока клапана. Снятие - с блоком, снятым с автомобиля •    После снятия головки блока цилиндров, сжать пружины клапанов с помощью специального устройства C-3422-D (приспособление для сжатия клапанных пружин); •    снимите клапанные замки, держатели клапанных пружин, пружины и узел седел пружин/уплотнений штоков (см. следующий рис.). Проверка При снятии клапанов для проверки, восстановления или замены, необходимо проверить натяжение пружины. См. технические характеристики двигателя. Замените пружины, которые не отвечают техническим характеристикам.
Установка - без снятия блока с автомобиля •    Узел уплотнения штока клапана/седла пружины должен быть туго и равномерно надет на направляющую втулку клапана с использованием штока в качестве направляющей. Не нажимать на уплотнение на верхней части втулки. При установке клапанных замков, сжать пружину до размера, достаточного только для установки замков; •    осуществите те же операции на остальных цилиндрах в соответствии с последовательностью их работы 1-2-3-4-5-6. Поршень должен находиться в верхней мертвой точке на цилиндре, с которого снимается пружина; •    снимите адаптер для свечей зажигания и специальное устройство MD 998772А; •    установите коромысло(а); •    установите распределительные валы, цепь привода ГРМ и крышку цепи привода ГРМ; •    установите крышки головок блока цилиндров; •    установите верхний впускной коллектор; •    установите корпус воздушного фильтра и впускной шланг; •    подключите отрицательный кабель аккумулятора Установка - с блоком, снятым с автомобиля •    Если производилось их снятие, установите клапан(ы); •    если производилась перешлифовка клапанов или седел, проверьте высоту головки клапана (А) (см. предыдущий рис.). Если высота головки впускного клапана превышает 47,59 мм, а головка выпускного клапана - 49,14 мм, подшлифовать головку клапана так, чтобы она отвечала требованиям технических характеристик. Замеры необходимо производить с поверхности головки блока цилиндров до вершины штока клапана; •    наденьте узлы уплотнения штока клапана/ седла пружины на направляющие втулки на всех штоках. Убедитесь, что пружинное кольцо вокруг верхней части резинового уплотнения не имеет повреждений. Установите клапанные пружины и держатели; •    сожмите пружины с помощью устройства для сжатия, затем установите замки и отожмите устройство. Если производилась перешлифовка клапанов и/или седла, измерьте установленную высоту пружин (В) (см. предыдущий рис.), при этом замеры должны производиться с вершины седла пружины до основания держателя. Если высота превышает 38,75 мм (1,5256 дюйма), установите прокладку 0,762 мм (0,030 дюйма) в выточку головки под седло пружины для обеспечения соответствия техническим характеристикам. МАСЛОСЪЕМНЫЕ КОЛПАЧКИ КЛАПАНОВ Снятие •    Снимите клапанную пружину; •    с помощью специального устройства снимите маслосъемные колпачки клапана. Уплотнение штока клапана - снятие: 1. устройство для уплотнения штоков клапанов; 2. шток клапана Установка •    Узел уплотнения штока клапана/седла пружины должен быть туго и равномерно надет на направляющую втулку клапана с использованием штока в качестве направляющей. Не нажимайте на колпачок на верхней части втулки; •    установите клапанную пружину. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РЕГУЛЯТОРЫ ЗАЗОРА См. раздел «Гидрокомпенсаторы зазоров клапанов» в разделе «Двигатель 2,0 л». КОРОМЫСЛА Коромысла представляют собой стальные штампованные изделия со встроенным роликовым подшипником. На коромыслах имеются 0,5-миллиметровые смазочные отверстия в пазах для регуляторов зазора для смазки роликов/ кулачков распределительных валов. Снятие •    Снимите крышку (и) головки блока цилиндров; ВНИМАНИЕ! Вращение двигателя всегда производить путем вращения коленчатого вала. Если этого не делать, произойдет повреждение клапанов и/или поршней. •    проверните двигатель так, чтобы выступ кулачка на демонтируемом коромысле встал в положение базовой окружности (пятку). Коромысло: 1. карман регулятора зазора; 2. смазочное отверстие; 3. ролик ВНИМАНИЕ! Отожмите пружину клапана так, чтобы можно было только снять коромысло. • с помощью специального устройства 8215-А и адаптера 8216-А, отожмите клапанную пружину так, чтобы можно было только снять натяжение на коромысле; Коромысло - снятие/установка: 1. устройство 8215-А; 2. устройство 8216-А; 3. отвертка с храповым механизмом 3/8 дюйма •    снимите коромысло с головки блока цилиндров; ВНИМАНИЕ! Если предполагается повторное использование коромысел, идентифицировать положение коромысел для их последующей установки в исходное положение. •    повторите операцию для каждого снимаемого коромысла; •    проверьте коромысло на предмет наличия повреждений или на износ. Проверка •    Проверьте узел роликовых толкателей на износ или повреждения Произведите необходимую замену. Установка •    Перед установкой смажьте коромысло чистым моторным маслом; •    проверните двигатель так, чтобы выступ кулачка на устанавливаемом коромысле, встал в положение базовой окружности (пятку); •    с помощью специального устройства 8215-А и адаптера 8216-А, отожмите клапанную пружину так, чтобы можно было только установить коромысло; •    установите коромысло в его исходное положение (при повторном использовании) через клапан и регулятор зазора. Снимите натяжение клапанной пружины; ВНИМАНИЕ! Проверьте коромысло на предмет соответствующего креплений в регуляторе зазора и головке клапана.
•    повторите операцию для каждого устанавливаемого коромысла;
•    установите крышку (и) головки блока цилиндров. См.процедуру, приведенную в данном разделе.
БЛОК ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ
Блок цилиндров выполнен из термически обработанного алюминия с литыми железными наличниками.
Блок цилиндров двигателя и коленчатый вал:
1.    вертикальный болт крышки коренного подшипника;
2.    крышка коренного подшипника; 3. нижний коренной
подшипник; 4. верхний коренной подшипник;
5. горизонтальный болт крышки коренного подшипника; 6. блок цилиндров; 7. коленчатый вал
Блок представляет собой закрытую конструкцию с правым рядом цилиндров, направленным на переднюю часть двигателя. Для обеспечения жесткости и отсутствия шума и вибраций при езде блок имеет отлитые заодно контуры и ребра, а также крышки коренных подшипников из порошкового металла с 6 болтами (4 вертикальных, 2 горизонтальных), а также щиток, установленный на крышки коренных подшипников.
Проверка
•    Тщательно очистите блок цилиндров и проверьте все заглушки каналов на отсутствие утечек;
•    при необходимости установите новые заглушки;
•    проверьте блок и отверстия цилиндров на наличие трещин или разломов;
•    проверьте плоскостность поверхностей основания блока. Отклонение от плоскостности основания блока не должно превышать 0,1 мм.
Отверстие цилиндра
ВНИМАНИЕ! Замер внутреннего диаметра цилиндра производить при комнатной температуре 21 °С.
Стенки цилиндра проверяются на крутость и отсутствие сужения при помощи устройства С119 или эквивалента . Если на стенках цилиндра имеются значительные задиры или шероховатости, блок цилиндров подлежит замене, с установкой новых поршней и колец. Замерить диаметр отверстия цилиндра на трех уровнях в двух перпендикулярных направлениях. Верхний замер производится на расстоянии
10 мм ниже верхнего края, а нижний замер производится на расстоянии 10 мм выше основания отверстия, см. технические характеристики двигателя.
ПОДШИПНИКИ ШАТУНА
•    Установите все шатуны на одном ряду цилиндров до полного его заполнения. Крышки подшипников не взаимозаменяемы и должны быть помечены при снятии для последующей установки в исходное положение;
ВНИМАНИЕ! Необходимо проявляйть крайнюю осторожность, чтобы не повредить поверхности стыка разъемного шатуна и крышки, так как это может привести к повреждению двигателя, ^
•    вкладыши подшипников необходимо устанавливать так, чтобы выступы были вставлены в специальные канавки в шатунах и крышках. Также необходимо убедится, что отверстие в верхнем вкладыше подшипника совмещается со смазочным отверстием в шатуне. Установите крышки так, чтобы выступы находились на одной стороне с шатунами.
ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что отверстие в верхнем вкладыше подшипника совмещается со смазочным отверстием в шатуне, в противном случае возможно повреждение двигателя.
Сужение или отклонение от круглости любой шейки коленчатого вала не должно превышать 0,015 мм. В наличии имеются подшипники меньших размеров: 0,025 мм и 0,250 мм.
•    Устанавливайте подшипники парами. Не используйте новые вкладыши со старыми. Не подшлифо-вывайте шатуны или крышки подшипников;
•    измерьте зазор в коренных подшипниках и подшипниках шатунов. За нормативными значениями по зазорам в подшипниках см. “Технические характеристики"
БОЛТЫ ШАТУНОВ
•    Перед повторным использованием болты крышек подшипников шатунов необходимо проверить. Если резьба на болтах сужена из-за их растяжения, их необходимо заменить;
ВНИМАНИЕ! Болты шатунов фиксируются в шатуне с помощью легкопрессовой посадки. При необходимости снимите болты, используйте молоток и зубило для снятия их с шатунов. При этом необходимо проявляйть осторожность, чтобы не повредить поверхность разъемных крышек шатунов.
•    проверьте болты шатунов на растяжение. Растяжение можно проверить, приложив к резьбе шкалу или проверочную линейку. Если не все витки резьбы соприкасаются с пластинкой, болт необходимо заменить;
•    перед установкой болтов смажьте резьбу чистым моторным маслом;
•    установите болты и затяните их от руки. Затем поочередно затяните каждый болт для правильной сборки крышки;
•    затяните гайки в соответствии с требованиями технических характеристик.
БОКОВОЙ ЗАЗОР ШАТУНА
•    Установите циферблатный индикатор на неподвижную точку на двигателе. Расположите измерительную головку перпендикулярно и с упором на проверяемую крышку шатуна. Подвиньте шатун назад до упора. Обнулите циферблатный индикатор;
•    подвиньте шатун вперед до упора и считайте показания индикатора. Сравните показания с данными, содержащимися в технических ха
рактеристиках двигателя. Повторите операцию для каждого шатуна;
• поверните коленчатый вал для возможности
Осевой зазор коленчатого вала
•    Установите циферблатный индикатор на неподвижную точку в передней части двигателя. Расположите измерительную головку перпендикулярно носовой части коленчатого вала;
•    протолкните коленчатый вал в осевом направлении к задней части двигателя;
•    обнулите циферблатный индикатор;
•    протолкните коленчатый вал вперед и считайте показания циферблатного индикатора. Сравните показания с данными, содержащимися в технических характеристиках двигателя.
Снятие
•    Снимите двигатель с автомобиля. Установите двигатель на стенд. Слейте моторное масло и снимите масляный фильтр. Снимите заборную трубку масляного насоса и поддон картера;
•    снимите кронштейн натяжного ролика для ремня привода вспомогательных агрегатов;
ДВУХСЕКЦИОННЫЙ УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК (ТОЛЬКО ВЕРХНИЙ)
ВЕРХНИЕ
ВКЛАДЫШИ
ПОДШИПНИКОВ
СМАЗОЧНЫЕ ОТВЕРСТИЯ И КАНАВКИ
ПЕРЕДНЯЯ НАСТЬ ПНУ

Р^Я !

У,
•    проверните коленчатый вал так, чтобы обеспечить доступ к снимаемой крышке шатуна; ВНИМАНИЕ! Крышки подшипников шатунов не являются взаимозаменяемыми и должны быть перед снятием маркированы, чтобы обеспечить последующую установку в правильное положение. ВНИМАНИЕ! Не используйте нумератор или кернер для идентификации шатунов. В противном случае возможно их повреждение. •    с помощью несмываемых чернил или разметочного инструмента поместите положение крышек подшипников шатунов;
•    снимите верхний впускной коллектор; •    снимите крышки головок блока цилиндров; •    снимите крышку ремня привода ГРМ. Снимите основной ремень привода ГРМ; •    снимите звездочки коленчатого вала; •    снимите масляный насос; •    снимите держатель заднего сальника коленчатого вала; •    снимите щиток;

ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ . |=> Идентификация крышек коренных подшипников: 1 и 2. соединительные болты
4    3    2    1 Идентификация коренных подшипников ВНИМАНИЕ! Сторона упорного подшипника коленчатого вала, покрытая маслом и содержащая масляные канавки, должна быть направлена на упорную поверхность коленчатого вала. •    поверните коленчатый вал вперед. Смажьте и установите передний упорный подшипник, закатив его на выточенный уступ между перегородкой верхнего коренного подшипника № 3 и упорной поверхностью коленчатого вала; •    поверните коленчатый вал назад. Смажьте и установите задний упорный подшипник, закатив его на выточенный уступ между перегородкой верхнего коренного подшипника № 3 и упорной поверхностью коленчатого вала; •    смажьте нижние коренные подшипники моторным маслом; •    установите коренные подшипники и крышки.
•    осторожно снимите крышки подшипников шатунов. Необходимо проявляйть крайнюю осторожность, чтобы не повредить поверхности стыка разъемного шатуна и крышки, так как это может привести к повреждению двигателя; •    снимите болты крышек коренных подшипников и соединительные болты; •    снимите крышки коренных подшипников. При снятии коленчатого вала проявляйте осторожность, чтобы не допустить повреждения поверхности подшипников; •    снимите коленчатый вал с блока цилиндров.
Установка ВНИМАНИЕ! Верхние и нижние вкладыши подшипников НЕ взаимозаменяемы. .w;.. • Смажьте верхние вкладыши коренных подшипников моторным маслом;
НИЖНИЕ ВКЛАДЫШИ ПОДШИПНИКОВ
ВНИМАНИЕ! Перед установкой смажьте болты крышек коренных подшипников моторным маслом. Болты крышек коренных подшипников должны быть затянуты в правильной последовательности. Сначала внутренние болты крышек коренных подшипников, затем болты щитка, в конце соединительные (горизонтальные) болты крышек. МАРКИРОВКА КАЛИБРА КОРЕННОЙ ШЕЙКИ (1.2 ИЛИЗ) ПОСЛЕДНИЙ БАЛАНСИРОВОЧНЫЙ    ,4ПММ ГРУЗ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА    ЧАСтГбЛОКА (ЗЕРКАЛЬНОЕ ОТРАЖЕНИЕ)
•    Установите внутренние болты крышек коренных подшипников и затяните их моментом 20 Нм + 1/4 поворота; •    измерьте осевой зазор коленчатого вала; Расположение маркировки калибра коренной шейки коленчатого вала
•    установите шатуны и измерьте боковой зазор; •    Установите щиток. Смажьте болты моторным маслом и затяните их моментом 27 Нм + 1/4 оборота; КАЛИБР ОТВЕРСТИЯ ЦИЛИНДРА
КАЛИБР ГНЕЗДА ДЛЯ КОРЕННОГО ПОДШИПНИКА
•    установите соединительные (горизонтальные) болты крышек коренных подшипников и затяните их моментом 28 Нм; •    установите держатель заднего сальника коленчатого вала и сам сальник; •    установите узел масляного насоса; •    установите звездочку коленчатого вала; •    установите цепь привода ГРМ; •    установите крышку ремня привода ГРМ; •    установите крышки головки блока цилиндров; •    установите кронштейн натяжного ролика для ремня привода вспомогательных агрегатов; •    установите заборную трубку и уплотнительное кольцо; •    установите масляный фильтр и поддон картера; •    установите трубку масляного щупа; •    установите двигатель в сборе; •    наполните картер двигателя маслом до необходимого уровня. КОРЕННЫЕ ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Соединение коренных подшипников коленчатого вала Маркировки калибра для отверстий гнезд коренных подшипников расположены на лонжероне поддона чуть ниже левого опорного кронштейна двигателя. Маркировки читаются слева направо в соответствии с гнездами коренных подшипников 1, 2, 3, 4. Маркировки калибра для шеек коленчатого вала расположены на последнем балансировочном грузе, как показано на рисунке. Маркировки калибра для шеек коленчатого вала читаются слева направо в соответствии с номерами шеек 1, 2, 3, 4. НОМЕР ЦИЛИНДРА ХХХХХХ НОМЕР ГНЕЗДА ДЛЯ 1 2    ПОДШИПНИКА >000С    ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ЛЕВАЯ ЧАСТЬ БЛОКА (ЗЕРКАЛЬНОЕ ОТРАЖЕНИЕ) Маркировка калибра гнезд для коренных подшипников Для правильного выбора коренных подшипников см. Таблицу выбора коренных подшипников. Например, если калибр гнезда для коренного подшипника 3, а шейки - 2, правильный калибр подшипника - 2 +0,003 мм (+0,0002 дюйма). Маркиро вка калибра гнезда под * /1ПНИК юренной Марки- ^ ровна калибра (3)стандартная (2) +0.003 мм (+0.0002 дюйма) дюйма) коренной шейки коленчатого вала (4) -0.003 мм (3) стандартная (2) +0.003 мм (+0.0002 дюйма) (5) -0.006 мм (-0.0003 дюйма) (4) -0.003 мм (-0.0002 дюйма) (3) стандартная Таблица выбора коренных подшипников На поверхности ремонтных коренных подшипников имеется нумерация от 1 до 5, промаркированная чернилами. Для идентификации размера по номеру используйте Таблицу выбора коренных подшипников. В верхнем коренном подшипнике имеется отверстие для подачи масла и центральная канавка для смазки коренной шейки, поэтому необходимо обеспечить его правильную установку в блоке. ВНИМАНИЕ! Несмотря на то, что некоторые гильзы Цилиндров имеют калибр по размеру, существует только один размер поршней. -Ь?Л ПЕРЕДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Снятие •    Снимите демпфер крутильных колебаний коленчатого вала; •    установите специальное устройство 8194, вкладыш в носовую часть коленчатого вала. Снимите сальник с помощью специального устройства 6771, устройство для снятия. Установка •    Установите новый сальник с помощью специальных устройств 6780-2 (рукав), 6780-1 (устройство для установки) и 8179 (штифт); Снятие переднего сальника коленчатого вала: 1. специальное устройство 6771 коленчатого вала. ЗАДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Процедура снятия и установки заднего сальника коленвала аналогична описанной для двигателя 2,0 л. Держатель заднего сальника коленчатого вала снимается после снятия сальника и поддона картера. При установке винты держателя затягиваются моментом 12 Нм. ПОРШЕНЬ И ШАТУН Поршни выполнены из высокопрочного алюминиевого сплава с анодированной канавкой верхнего поршневого кольца. Юбки поршней покрыты твердым смазочным материалом для предотвращения появления задиров. Шатуны выполнены из порошкового металла и имеют конструкцию «разъемной крышки». Шатун крепится к поршню с помощью плавающего пальца, удерживаемого замковыми кольцами. Поршни и шатуны обслуживаются в узле. Крепление поршней Поршни отливаются и вытачиваются одного размера и веса. Узлы поршня и шатуна обладают одинаковым весом для балансировки двигателя. Поршни и стенки цилиндров должны быть чистыми и сухими. Диаметр поршня нужно измерять перпендикулярно пальцу поршня, как показано на рис. Диаметр отверстия цилиндра нужно измерять посредине отверстия и перпендикулярно осевой линии коленчатого вала. Замеры диаметров поршней и отверстий цилиндра производить при обычной комнатной температуре (21 °С). Снятие поршня с шатуном •    Перед снятием поршней с блока цилиндров снимите верхний уступ отверстий цилиндров при помощи надежного специального инструмента. При этой операции верхняя часть поршней должна оставаться закрытой. Поршни и шатуны должны быть сняты с верхней части блока цилиндров. При снятии узлов поршня и шатуна с двигателя проверните коленчатый вал так, чтобы каждый шатун оказался в центре отверстия цилиндра; ВНИМАНИЕ! Крышки подшипников шатунов не являются взаимозаменяемыми и должны быть перед снятием маркированы, чтобы обеспечить последующую установку в правильное положение. НЕ Используйте нумератор или кернер для идентификации шатунов. В противном случае возможно их повреждение. •    с помощью несмываемых чернил или разметочного инструмента пометьте положение крышек подшипников коленчатого вала; ВНИМАНИЕ1 Необходимо проявляйте крайнюю осторожность, чтобы не повредить поверхности стыка разъемного шатуна и крышки, так как это может привести к повреждению двигателя. •    снимите крышки шатунов. Установите направляющие шатунов 8189 в снимаемый шатун. Достаньте каждый узел поршня и шатуна из отверстия цилиндра; ВНИМАНИЕ! Не допускайте повреждения шеек коленчатого вала. •    после снятия установите крышку подшипника на шатун для предотвращения повреждения поверхностей разъемной крышки и шатуна. Установка •    Установите поршневые кольца; •    перед установкой поршней и шатунов в сборе в отверстие цилиндра необходимо убедится, что зазоры компрессионных колец расположены вперемежку так, что ни один из них не находится на одной линии со стыковым зазором маслосъемного кольца; •    перед установкой приспособления для сжатия поршневых колец необходимо убедиться, что концы экспандера колец состыкованы, стыковые зазоры расположены так, как показано на рис.; Расположение зазоров в замке поршневого кольца: 1. верхняя боковая планка; 2. зазор в замке кольца № 1; 3. палец поршня; 4. нижняя боковая планка; 5. зазор в замке кольца №2 и зазор экспандера •    окуните головку поршня и кольца в чистое моторное масло, наденьте приспособление для сжатия колец на поршень и затяните его с помощью специального ключа. При этой операции положение колец не должно меняться; ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что отверстие в верхнем вкладыше подшипника совмещается со смазочным отверстием в шатуне, в противном случае возможно повреждение двигателя. •    установите подшипник на шатун. Убедитесь, что отверстие во вкладыше подшипника совмещается с отверстием в шатуне. Смажьте поверхность подшипника чистым моторным маслом; •    установите направляющие шатунов 8189 в шатун; •    в верхней части, над бобышкой поршневого пальца, поршни промаркированы стрелкой и буквой «F» (перед). Эти маркировки должны быть направлены на переднюю часть двигателя на обоих рядах цилиндров. Смазочное отверстие шатуна направлено на упорную (правую) сторону блока. •    проверните коленчатый вал так, чтобы шейка шатуна оказалась в центре отверстия цилиндра. Вставьте узел шатуна и поршня в отверстие цилиндра и аккуратно направьте шатун на шейку коленчатого вала; ВНИМАНИЕ! Не допускайте замены узлов поршней с одного ряда цилиндров на другой, в противном случае возможно повреждение двигателя. ■'% •    ручкой молотка забйте поршень в отверстие цилиндра. Одновременно направьте шатун так, чтобы он встал на шатунную шейку; •    смажьте болты шатуна и поверхность подшипников моторным маслом. Установите крышку шатуна и подшипник. Затяните болты моментом 27 Нм плюс 1/4 оборота. ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА Соединение •    Начисто протереть гильзу цилиндра. Вставьте кольцо и протолкните его вниз поршнем так, чтобы оно ровно встало в отверстие. Зазор кольца необходимо измерять, когда кольцо расположено на расстоянии не менее 12 мм от дна отверстия цилиндра. Проверьте зазор с помощью щупа. Проверьте боковой зазор поршневого кольца в канавке. Значения зазоров см. в технических характеристиках. ВНИМАНИЕ! У поршневых колец № 1 и № 2 разные сечения. Убедитесь, что поршневое кольцо № 2 устанавливается так, чтобы идентификационная метка производителя (отметка) была направлена вверх, к верхней части поршня. Процедура снятия и установки поршневых колец аналогична описанной для двигателя 2,0 л. ДЕМПФЕР КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ Снятие •    Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора; •    поднимите автомобиль с помощью подъемника; •    снимите правое переднее колесо и защитный кожух ремня привода; •    снимите ремни привода вспомогательных агрегатов; •    снимите болт демпфера крутильных колебаний; •    снимите демпфер крутильных колебаний при помощи съемника 8454 и вкладыша 8194 (рис. аналогичен рис. для двигателя 2,0). Установка •    Установите демпфер с помощью винта 8179 с гайкой и упорным подшипником из 6792 и устройства для установки 6792-1; •    установите центральный болт демпфера крутильных колебаний. Затяните центральный болт моментом 170 Нм; •    установите ремни привода вспомогательных агрегатов; •    установите защитный кожух ремня и правое переднее колесо; •    опустите автомобиль; •    подключите отрицательный кабель аккумулятора. СТЯЖНОЙ ХОМУТ Снятие •    поднимите автомобиль с помощью подъемника; •    снимите болты крепления стяжного хомута к поддону картера и коробке передач; •    снимите стяжной хомут. Стяжной хомут (перепускная труба не показана): 1. стяжной хомут; 2. крепление хомута к трансмиссии; 3. крепление хомута к поддону картера Установка ВНИМАНИЕ! Хомут должен быть затянут е использованием этой процедуры обслуживания, в противном случае возможно повреждение корпуса трансмиссии/поддона картера. •    Установите стяжной хомут на поддон картера и трансмиссию; •    установите все болты, не затягивая их; •    затяните болты крепления хомута к поддону картера моментом 55 Нм; •    затяните болты крепления хомута к трансмиссии моментом 55 Нм; •    опустите автомобиль. МАХОВИК Снятие •    Снимите коробку передач; •    снимите крепежные болты маховика; •    снимите опорный диск и маховик. Установка •    Установите маховик и опорный диск; •    нанесите склеивающий материал Мораг Lock & Seal Adhesive на болты маховика; •    установите все болты маховика и затяните их от руки; •    затяните болты маховика моментом 95 Нм; •    установите коробку передач. КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ См. «Двигатель 2,0 л» СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ Система смазки представляет собой полнопоточную фильтрационную систему под давлением. Корпус масляного насоса установлен на блоке двигателя. Внутренний ротор насоса приводится в действие коленчатым валом. Для увеличения мощности используется ветрозащитный щиток, который минимизирует давление воздуха на масло при работе двигателя на высоких оборотах. На некоторых моделях используется масляный радиатор. Масло подсасывается из поддона картера масляным насосом роторного типа, непосредственно соединенным с коленчатым валом. Давление масла контролируется разгрузочным клапаном, установленным в корпусе масляного насоса. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА •    Снимите переключатель давления масла; •    установите специальный манометр С-3292 с адаптером 8406; •    запустите двигатель и наблюдать за показаниями манометра. 6НИМАНИЕ! Если давление масла на холостом ходу составляет О, испытание при 3000 об/мин не выполнять. Давление масла (при рабочей температуре двигателя): на холостом ходу.....................минимум 34,5 кПа при 3000 об/мин...............................300-724 кПа •    Если давление масла на холостом ходу составляет 0, необходимо заглушить двигатель и проверьте на наличие следующего: разгрузочный клапан давления заклинен в открытом положении или забита решетка заборной трубы масляного насоса; •    по завершению проверки установите переключатель давления масла. ЗАМЕНА МАСЛА •    Запустите двигатель и дать ему поработать до достижения нормальной рабочей температуры; •    установите автомобиль на ровную поверхность и выключить двигатель; •    поднимите автомобиль и поддерживать его на безопасных стендах; •    снимите крышку маслозаливной горловины; •    поместите подходящую емкость под слив картера двигателя; •    снимите сливную заглушку на картере и дать маслу стечь в емкость. Убедитесь в отсутствии сужения и других дефектов резьбы заглушки. При наличии повреждений замените заглушку вместе с прокладкой; •    снимите масляный фильтр; •    установите сливную заглушку картера двигателя; •    установите новый масляный фильтр; •    опустите автомобиль и залейте в картер необходимое количество масла рекомендованного типа; •    установите крышку маслозаливной горловины; •    запустите двигатель и проверьте его на наличие утечек; •    заглушите двигатель и проверьте уровень масла. Снятие масляного фильтра •    Поднимите автомобиль подъемником; •    установите подходящую маслосборную емкость под фильтром; • с помощью подходящего ключа снимите масляный фильтр. Утилизируйте масляный фильтр с соблюдением природоохранных требований. Установка •    Начисто протрите основание фильтра, проверьте уплотняемую поверхность прокладки; •    смажьте прокладку нового масляного фильтра чистым моторным маслом; •    установите масляный фильтр и затяните моментом 16 Нм после соприкосновения прокладки с основанием фильтра. При необходимости используйте ключ для фильтра; •    наполните картер двигателя маслом до необходимого уровня. Запустите двигатель и проверьте его на наличие утечек. ПОДДОН КАРТЕРА Снятие •    Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора; •    снимите масляный щуп и трубку; •    поднимите автомобиль подъемником; •    слейте моторное масло и снимите масляный фильтр; •    снимите стяжной хомут; •    снимите перепускную трубу выхлопной системы; •    снимите крышку корпуса преобразователя крутящего момента; •    снимите нижний болт, крепящий компрессор кондиционера воздуха к поддону картера; •    снимите крепежные зажимы поддона картера. Снимите сам поддон картера и прокладку. ВНИМАНИЕ! Убедитесь в том, что два болта, крепящие крышку ремня привода к поддону картера, сняты, в противном случае может произойти повреждение крышки/поддона. Поддон картера и уплотнение: 1 расположение уплотнителей; 2. болт Мб; 3. прокладка; 4. гайка Мб; 5. поддон картера; 6. болт М8; 7. гайка Мб Установка •    Прочистите поддон картера и все уплотняемые поверхности. Проверьте прокладки поддона картера и крышки цепи привода ГРМ. Произведите необходимую замену; •    нанесите валик герметика Mopart Engine RTV GEN II диаметром 3,5 мм на передние Т-образные соединения (соединение прокладки поддона картера с прокладкой крышки цепи привода ГРМ) и задние Т-образные соединения (соединение прокладки поддона картера с прокладкой держателя заднего сальника коленчатого вала); •    установите прокладку поддона на блок; ВНИМАНИЕ! Для предотвращения утечек между поддоном картера и крышкой цепи привода ГРМ необходимо соблюдать следующий порядок затяжки. Установите поддон картера и зажимы с использованием следующей последовательности затяжки: а.    установите болты и гайки поддона и затяните их от руки - только для того, чтобы сжать резиновое уплотнение прокладки; б.    установите болты крепления крышки цепи привода ГРМ к поддону и затяните их моментом 12 Нм; в.    затяните болты поддона картера моментом г затяните гайки поддона картера моментом 12 Нм. •    Установите нижний болт, крепящий компрессор кондиционера воздуха к поддону картера. Затяните болт моментом 28 Нм; •    установите крышку корпуса преобразователя крутящего момента; •    установите масляный фильтр и сливную заглушку; •    установите перепускную трубу выхлопной системы; •    установите стяжной хомут; •    опустите автомобиль; •    установите масляный щуп и трубку; •    наполните картер двигателя маслом до необходимого уровня; •    подключите отрицательный кабель аккумулятора. РАЗГРУЗОЧНЫЙ КЛАПАН ДАВЛЕНИЯ МАСЛА Снятие •    Снимите поддон картера. •    Сняв резьбовую запорную крышку с корпуса масляного насоса, снимите разгрузочный клапан давления; ВНИМАНИЕ! Устанавливать разгрузочный клапан давления масляного насоса в соответствии рис., в противном случае возможны повреждения двигателя. •    снимите пружину и разгрузочный клапан; •    смажьте разгрузочный клапан маслом; •    установите разгрузочный клапан, пружину и запорную крышку. Затяните крышку моментом 12 Нм; ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА Датчик давления масла расположен на правой стороне блока двигателя. Он привинчен к главному смазочному каналу. Обычно находящийся в закрытом положении датчик по единственному проводу передает сигнал на индикатор низкого давления на приборной панели. Снятие •    Поднимите автомобиль подъемником; •    снимите теплозащитный кожух, которые покрывает датчик давления масла; •    отсоедините электрический разъем датчика давления масла; •    установите маслосборную емкость под датчиком давления; •    снимите датчик, отвинтив его от блока. Установка •    Нанесите материал Мораг Thread Sealant на резьбу датчика; •    установите датчик давления; •    подключите электрический разъем; •    установите теплозащитный кожух датчика давления масла; •    опустите автомобиль; •    запустите двигатель и проверьте его на наличие утечек; •    проверьте уровень масла в двигателе и доведите его до необходимого уровня. МАСЛЯНЫЙ НАСОС Снятие Обслуживание разгрузочного клапана давления масляного насоса можно провести после снятия поддона картера. •    Снимите демпфер крутильных колебаний коленчатого вала. •    снимите крышку цепи привода ГРМ. •    снимите цепь привода ГРМ и звездочки; •    снимите поддон картера; •    снимите заборную трубку и уплотнительное кольцо; •    убедитесь, что коленчатый вал находится в положении 60° за верхней мертвой точкой цилиндра №1, или метка на звездочке коленчатого вала совмещена с меткой на масляном насосе. Такое положение обуславливает правильное расположение масляного насоса при его установке. •    снимите болты крепления масляного насоса; •    снимите масляный насос. Коленчатый вал установлен в положении 60° за ВМТ цилиндра №1 Разборка •    Сняв резьбовую запорную крышку с корпуса масляного насоса, снимите разгрузочный клапан давления; •    снимите пружину и разгрузочный клапан; •    открутите винты крышки масляного насоса и снимите крышку; •    снимите роторы насоса; •    промойте все компоненты подходящим растворителем; Масляный насос: 1. крышка масляного насоса; 2. винты; 3. внутренний ротор масляного насоса; 4. корпус масляного насоса; 5. внешний ротор масляного насоса •    тщательно проверьте компоненты на повреждения или износ. Проверка •    Разберите масляный насос; •    прочистите все компоненты масляного насоса; •    проверьте контактную поверхность корпуса масляного насоса и крышки. При наличии глубоких царапин или канавок замените масляный насос (небольшие царапины можно заполировать и замены не требуется); •    положите проверочную линейку вдоль всей поверхности крышки насоса. Если между проверочной линейкой и крышкой можно поместить 0,025-миллиметровый щуп, крышку необходимо заменить; •    измерьте толщину и диаметр внешнего ротора. Если толщина внешнего ротора составляет9,474 мм или менее, или если его диаметр составляет 89,174 мм или менее, замените внешний ротор; •    если толщина внутреннего ротора составляет 9,474 мм или менее, замените внутренний ротор; •    вставьте внешний ротор в корпус насоса, нажмите пальцами на один конец и измерьте зазор между ротором и корпусом. Если зазор составляет 0,39 мм или более, замените корпус (при условии, что внешний ротор отвечает требованиям технических характеристик); •    установите внутренний ротор в корпус насоса. Если зазор между внутренним и внешним роторами составляет 0,20 мм или более, замените оба ротора; 97
1 Заказ № 2384
•    поместите проверочную линейку вдоль всей лицевой стороны корпуса насоса между отверстиями для болтов. Если между роторами и проверочной линейкой можно поместить 0,077-миллиметровый щуп, замените весь узел насоса. Произведите замену всего узла, ТОЛЬКО если роторы отвечают требованиям технических характеристик; •    проверьте плунжер разгрузочного клапана давления масла на наличие задиров и на предмет свободного хода в отверстии. Небольшие задиры можно устранить при помощи влажной или сухой наждачной бумаги зернистостью 400; •    длина пружины разгрузочного клапана в свободном состоянии - приблизительно 49,5 мм. При сжатии до 34 мм пружина должна выдерживать нагрузку 23-25 фунтов. Замените пружины, которые не соответствуют требованиям технических характеристик; •    соберите масляный насос. Сборка •    Соберите насос, используя необходимые новые детали; •    затяните винты крышки и запорную крышку разгрузочного клапана моментом 12 Нм. Установка ВНИМАНИЕ! Перед установкой масляного насоса необходимо установить коленчатый вал в положение 60° за верхней мертвой точкой цилиндра № 1, Такое положение обуславливает правильное расположение масляного насоса. Если масляный насос не будет правильно установлен, это может привести к его серьезному повреждению. •    Перед установкой наполните масляный насос путем наполнения полостей ротора моторным маслом; •    если производилось вращение коленчатого вала, перед установкой масляного насоса коленчатый вал необходимо переустановите в положение 60° за верхней мертвой точкой цилиндра №1; •    аккуратно установите масляный насос над коленчатым валом в его положение; •    установите болты крепления масляного насоса. Затяните болты моментом 28 Нм; •    установите заборную трубку с новым уплотнительным кольцом. Смажьте уплотнительное кольцо перед установкой. Затяните крепежные болты моментом 28 Нм; •    установите поддон картера; •    снимите цепь привода ГРМ и звездочки; •    установите крышку ремня привода ГРМ; •    установите демпфер крутильных колебаний коленчатого вала; •    наполните картер двигателя маслом до необходимого уровня. ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР Утечки во впускном коллекторе Утечка воздуха во впускном коллекторе характеризуется пониженным уровнем вакуума в коллекторе. Также она может привести к сбою в работе одного или более цилиндров. •    Запустите двигатель; •    распылите небольшое количество воды (распылителем) на область возможной утечки; •    если скорость вращения двигателя меняется, в данной области имеется утечка. Снятие верхнего впускного коллектора •    Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора; •    снимите впускной воздушный шланг дроссельной заслонки и блок воздушного фильтра; •    снимите защитный кожух тросика дросселя. Отсоедините кабели дроссельной заслонки и переключателя регулировки скорости от рычага и кронштейна дроссельной заслонки; •    снимите кронштейн тросика дросселя; •    отсоедините электрические разъемы следующих элементов: датчика абсолютного давления Верхний впускной коллектор: 1. болт; 2. верхний впускной коллектор во впускном коллекторе, датчика положения дроссельной заслонки, привода регулятора воздуха двигателя на холостом ходу; •    отсоедините продувочный вакуумный шланг системы отвода паров топлива, шланг усилителя тормозной системы, сервопривод регулировки скорости, шланг замкнутой системы вентиляции картера; •    ослабьте верхний зажим на опорном кронштейне дроссельной заслонки; •    снимите болты крепления коллектора; •    снимите верхний впускной коллектор; •    проверьте коллектор. Снятие нижнего впускного коллектора •    Сбросьте давление в топливной системе; •    снимите верхний впускной коллектор; •    отключите электрические разъемы от топливных инжекторов; •    отсоедините шланг подачи топлива от топливной рампы; •    снимите винт крепления опорного кронштейна топливной рампы к опорному кронштейну дроссельной заслонки; •    снимите болты крепления топливной рампы; •    снимите топливную рампу и инжекторы в узле; •    снимите болты крепления коллектора; •    снимите нижний коллектор; •    проверьте коллектор. Проверка Проверьте коллектор на наличие следующих неисправностей: •    повреждения и трещины; •    повреждение или искривление поверхности прокладки; •    поврежденные или забитые отверстия системы повторного сжигания отработавших газов (верхний впускной коллектор); •    повреждение отверстий топливных инжекторов (нижний впускной коллектор); •    при наличии повреждений или искривлений замените коллектор. При необходимости прочистите отверстия системы повторного сжигания отработавших газов. Установка верхнего впускного коллектора •    Очистите и проверьте все уплотняемые поверхности. Прокладки можно использовать повторно, если на них нет порезов или разрывов; ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что топливные инжекторы и провода находятся в соответствующем положении и не мешащ установке верхнего коллектора' Ч •    установите верхний коллектор на нижнем; •    установите крепежные болты коллектора и затяните их в последовательности, указанной на рисунке, моментом 12 Нм; •    затяните верхний зажим на опорном кронштейне дроссельной заслонки; •    подсоедините сервопривод регулировки скорости, шланг замкнутой системы вентиляции картера, усилителя тормозной системы и продувочный вакуумный шланг системы отвода паров топлива; •    подключите электрические разъемы к: датчику абсолютного давления во впускном коллекторе, датчику положения дроссельной заслонки, приводу регулятора воздуха двигателя на холостом ходу; •    установите кронштейн тросика дросселя; •    подсоедините кабели дроссельной заслонки и переключателя регулировки скорости к рычагу и кронштейну дроссельной заслонки. Установите кожух кабеля дроссельной заслонки; •    установите впускной воздушный шланг дроссельной заслонки и блок воздушного фильтра; •    подключите отрицательный кабель аккумулятора. Установка нижнего впускного коллектора •    Прочистите и проверьте уплотняемые поверхности головки блока цилиндров и коллектора Прокладки можно использовать повторно, если на них нет порезов или разрывов; •    установите коллектор на головки блока цилиндров; ВНИМАНИЕ! Для облегчения установки верхнего впускного коллектора установите и затяните на 2-3 оборота болт в заднее крепежное отверстие впускного коллектора. Это обеспечит правильное расположение нижнего коллектора. •    установите топливную рампу с инжекторами; •    установите крепежные болты коллектора и затяните их в последовательности, указанной на рисунке, моментом 12 Нм. Снимите болт, использо- •    подключите электрические разъемы топливных инжекторов; ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что топливные инжекторы установлены в правильном положении, чтобы не произошло соприкосновения с верхним впускным коллектором. •    установите винт крепления опорного кронштейна топливной рампы к опорному кронштейну дроссельной заслонки; •    подсоедините шланг подачи топлива к топливной рампе; •    установите верхний впускной коллектор. ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР Снятие переднего выпускного коллектора •    Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора; •    отсоедините и снимите кислородный датчик; •    поднимите автомобиль подъемником; •    снимите впускную трубу выхлопной системы; •    снимите передний каталитический нейтрализатор; •    опустите автомобиль; •    снимите крепежные болты выпускного коллектора, а затем снимите сам коллектор. Снятие заднего выпускного коллектора •    Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора; •    снимите впускной воздушный шланг дроссельной заслонки и блок воздушного фильтра; •    снимите болты крепления трубки системы повторного сжигания отработавших газов к выпускному коллектору и клапану системы повторного сжигания отработавших газов. Выбросьте прокладки; •    поднимите автомобиль подъемником; •    снимите выхлопную систему с автомобиля; •    снимите перепускную трубу выхлопной системы; •    снимите задний каталитический нейтрализатор; •    отсоедините и снимите задний кислородный датчик; •    снимите теплозащитный кожух заднего выпускного коллектора; •    снимите крепежные болты выпускного коллектора, а затем снимите сам коллектор. Проверка •    Проверьте выпускные коллекторы на наличие повреждений или трещин; •    проверьте плоскостность коллектора; •    проверьте прокладку выпускного коллектора на наличие явного износа или деформаций; •    с помощью проверочной линейки и щупа проверьте посадочную поверхность головки блока цилиндров на предмет деформации. Установка переднего выпускного коллектора •    Установите выпускной коллектор и прокладку. Затяните болты начиная с центра и далее моментом 23 Нм; •    поднимите автомобиль подъемником; •    установите передний каталитический нейтрализатор и теплозащитный кожух коллектора. Затяните зажимы моментом 28 Нм; •    установите перепускную трубу выхлопной системы. Затяните зажимы моментом 28 Нм; •    опустите автомобиль; •    установите кислородный датчик и подключите электрический разъем; •    подключите отрицательный кабель аккумулятора. Установка переднего выпускного коллектора •    Установите выпускной коллектор и прокладку. Затяните болты, начиная с центра и далее, моментом 23 Нм; •    установите задний каталитический нейтрализатор и теплозащитный кожух коллектора. Затяните зажимы моментом 28 Нм; •    установите кислородный датчик и подключите электрический разъем; •    установите перепускную трубу выхлопной системы. Затяните зажимы моментом 28 Нм; •    установите выхлопную систему. Затяните зажимы моментом 28 Нм; •    опустите автомобиль; •    установите трубу системы повторного сжигания отработавших газов с использованием новых прокладок. Затяните винты моментом 11 Нм; •    установите впускной воздушный шланг дроссельной заслонки и блок воздушного фильтра; •    подключите отрицательный кабель аккумулятора. СИСТЕМА ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ Правильная синхронизация играет очень важную роль для двигателя 2,7 л без свободного вращения клапанов. Синхронизацию двигателя можно проверьте с помощью следующих операций: •    Снимите крышки головок блока цилиндров; •    проверните двигатель так, чтобы цилиндр № 1 оказался в ВМТ на такте ВЫПУСКА; •    посмотреть на установочную метку распределительного вала впускных клапанов. Метка должна находиться под углом 90° от уплотняемой поверхности головки блока цилиндров как на правом, так и на левом рядах цилиндров; •    посчитать валики цепи от метки на распределительном вале впускных клапанов по направлению к распределительному валу выпускных клапанов. Двигатель синхронизирован правильно, если между установочными метками на распределительном вале впускных клапанов и распределительном вале выпускных клапанов находится 12 валиков цепи; •    если метки совмещены неправильно, обратитесь к разделу «Цепь привода ГРМ и звездочки» за процедурой обслуживания. КРЫШКА ЦЕПИ ПРИВОДА ГРМ Снятие Система привода ГРМ: 1 демпфер распределительного вала (если установлен); 2. направляющая цепи; 3. заглушка доступа; 4. датчик положения распределительного вала; 5. основная цепь привода ГРМ; 6. звездочка коленчатого вала, 7. направляющая цепи; 8. рычаг натяжного устройства цепи; 9. натяжное устройство цепи; 10. звездочки распределительного вала, 11. направляющая цепи Синхронизация двигателя: 1.12 валиков; 2. установочные метки распределительного вала; 3.12 валиков
•    Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора; •    слейте жидкость из системы охлаждения; •    отсоедините бак регенерации охлаждающей жидкости; •    поднимите автомобиль подъемником; •    снимите правое переднее колесо и защитный кожух ремня привода; •    снимите ремни привода вспомогательных агрегатов. Снимите демпфер крутильных колебаний коленчатого вала; •    снимите узел кронштейна/устройства для натяжения ремня кондиционера/генератора; •    отсоедините шланг отопителя от трубки в области правого переднего лонжерона; •    опустите автомобиль; •    снимите винты, крепящие питающую трубу отопителя к правому лонжерону. Переместите в сторону питающую трубу отопителя; •    установите напольный домкрат и деревянный брусок под поддон картера для поддержки двигателя; •    снимите правую опору двигателя; •    снимите верхние болты крышки цепи привода ГРМ; •    поднимите автомобиль подъемником; •    снимите оставшиеся болты крепления крышки цепи привода ГРМ к двигателю; •    снимите крышку цепи привода ГРМ; •    выбросьте прокладку крышки цепи привода ГРМ. Снимите передний сальник коленчатого вала с крышки. Установка Установка производится в порядке, обратном снятию. •    Перед установкой очистите и проверьте все уплотняемые поверхности крышки цепи привода ГРМ; •    перед установкой прокладки крышки нанесите 3,5 мм слой герметика Мораг Engine RTV GEN 11    на линии контакта между поддоном картера и блоком цилиндров; •    после установки крышки затяните болты М10 моментом 54 Нм, а болты Мб - моментом 12    Нм. ЦЕПЬ ПРИВОДА ГРМ И ЗВЕЗДОЧКИ Снятие цепи привода ГРМ •    Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора; •    слейте жидкость из системы охлаждения; •    снимите верхний впускной коллектор; •    снимите крышки головок блока цилиндров, демпфер крутильных колебаний коленчатого вала и крышку цепи привода ГРМ; ВНИМАНИЕ! При совмещении установочных меток вращение двигателя всегда производить путем вращения коленчатого вала. Если этого не сделать, произойдет повреждение клапанов и/или поршней. •    совместить установочную метку звездочки коленчатого вала меткой на корпусе масляного насоса (см. рис.). Метка на корпусе масляного насоса находится в положении 60° за верхней мертвой точкой цилиндра №1; Совмещение установочных меток: 1. установочные метки распределительного вала; 2. установочные метки коленчатого вала ВНИМАНИЕ! После снятия цепи привода ГРМ при установленных головках блока цилиндров НЕ ВРАЩАТЬ распределительные валы или коленчатый вал, не установив перед этим коленчатый вал в необходимое положение. Если этого не сделать, произойдет повреждение клапанов и/или поршней, •    снимите узел кронштейна и насоса рулевого управления с гидроусилением. Не отключайте магистрали рулевого управления с гидроусилителем от насоса. Установите насос в другое положение и закрепите его соответствующими фиксирующими скобами; •    снимите запорную крышку натяжного устройства для основной цепи привода ГРМ и само натяжное устройство с правой головки блока цилиндров; Натяжное устройство основной цепи привода ГРМ: 1. натяжное устройство; 2. запорная крышка; 3. болт •    отключите и снимите датчик положения распределительного вала с левой головки блока цилиндров; •    снимите заглушки доступа к направляющей цепи привода ГРМ с головок блока цилиндров; ВНИМАНИЕ! При снятых болтах звездочек распределительные валы будут вращаться против часовой стрелки. •    начиная со звездочки правого распределительного вала, снимите болты крепления звездочек. Снимите демпфер распределительного вала (если имеется) и звездочку; •    снимите крепежные болты звездочки левого распределительного вала, затем снимите звездочку; •    снимите нижнюю направляющую цепи и рычаг натяжного устройства; •    снимите основной ремень привода ГРМ. Совмещение установочных меток основной цепи привода ГРМ: 1 установочные метки распределительного вала; 2. направляющая цепи; 3. установочные метки коленчатого вала; 4 звездочка коленчатого вала; 5. рычаг натяжного устройства цепи; 6. натяжное устройства цепи; 7. установочные метки распределительного вала, 8. звездочки распределительного вала; 9. направляющие цепи; 10. звездочка водяной помпы
Снятие звездочки коленчатого вала •    Снимите основной ремень привода ГРМ; ВНИМАНИЕ! Не допускайте поворота коленчатого вала при снятии звездочки, так как это может привести к повреждению клапанов или поршней. •    сначала установите болт демпфера коленчатого вала. Нанесите смазку или аналогичное вещество на головку болта демпфера и установите специальные устройства 5048-1, 5048-6 и 8539 на звездочке и носовой части коленчатого вала. Аккуратно снимите звездочку так, чтобы не повернуть коленчатый вал. Установка цепи привода ГРМ •    Проверьте все звездочки и направляющие цепи. Если они изношены, замените их; •    процедуру установки звездочки коленвала см. в разделе «Установка коленчатого вала»; •    если производилось их снятие, установите правую и левую короткие направляющие цепи. Затяните крепежные болты моментом 28 Нм; •    совместить установочную метку звездочки коленчатого вала с меткой на корпусе масляного насоса; ВНИМАНИЕ! Перед установкой смажьте цепь привода ГРМ и направляющие моторным маслом. •    установите левую звездочку основной цепи привода ГРМ на цепь так, чтобы установочная метка находилась между двумя никелированными звеньями цепи; •    открыв левую головку блока цилиндров, опустите основную цепь привода ГРМ с левой звездочкой; ВНИМАНИЕ! Во время установки звездочки распределительных валов могут «плавать» на ступице вала. •    установите левую звездочку распределительного вала на ступицу вала, не затягивая ее; •    совместите установочное (никелированное) звено с установочной меткой звездочки распределительного вала; •    наденьте основную цепь привода на ведущую звездочку водяной помпы; •    совместите установочную метку правой звездочки распределительного вала с установочным (никелированным) звеном на цепи, не затягивая, установите звездочку на ступицу; •    проверьте, чтобы все установочные (никелированные) звенья были правильно совмещены с метками на всех звездочках; •    установите левую нижнюю направляющую цепи и рычаг натяжного устройства. Затяните крепежные болты моментом 28 Нм; ВНИМАНИЕ! Перед установкой проверьте уплотнительные кольца на заглушках доступа к направляющей цепи. При необходимости замените уплотнительные кольца. •    установите заглушки доступа к направляющей цепи привода ГРМ на головки блока цилиндров. Затяните заглушки моментом 20 Нм; ВНИМАНИЕ! Для установки натяжного устройства основной цепи привода ГРМ в исходное состояние необходимо сначала удалить из него моторное масло. Удалите масло из натяжного устройства с помощью следующей процедуры: а.    установите контрольный шариковый наконечник натяжного устройства в мелкий конец специального устройства 8186; б.    вручную слегка нажмите на натяжное устройство так, чтобы из него удалилось масло. Установите натяжное устройство в исходное состояние с помощью следующей процедуры: а.    установите плунжер цилиндра в более глубокий конец специального устройства 8186; б.    нажмите на натяжное устройство так, чтобы оно установилось в исходное состояние. ВНИМАНИЕ! Если из натяжного устройства не было выведено масло, слегка нажмите на него пальцем так, чтобы центральный штифт рычага устройства 8186 сместил контрольный шарик натяжного устройства. ВНИМАНИЕ! Убедитесь в правильной установке натяжного устройства в исходное положение. Корпус натяжного устройства должен коснуться основанием верхнего края специального устройства 8186. Неправильная установка в исходное состояние может привести к заклиниванию натяжного устройства. •    Установите натяжное устройство в исходном состоянии в правую головку блока цилиндров; •    установите удерживающую пластину натяжного устройства и затяните болты моментом 12 Нм; •    начиная с правого ряда цилиндров, сначала установите демпфер распределительного вала ( если имеется) на ступицу, затем вставьте 3/8-дюймовый квадратный удлинитель воротка с рычагом в ступицу распределительного вала впускных клапанов. Поверните распределительный вал так, чтобы ступица совместилась с крепежными отверстиями звездочки и демпфера. Установите крепежные болты звездочки и затяните их моментом 28 Нм; •    вставив 3/8-дюймовый квадратный удлинитель воротка с рычагом в ступицу распределительного вала впускных клапанов, поверните левый распределительный вал так, чтобы можно было установите крепежные болты звездочки; •    затяните болты звездочки моментом 28 Нм; •    При необходимости слегка проверните двигатель против часовой стрелки, чтобы натянуть цепь привода ГРМ; •    с помощью инструмента с плоским шлицем слегка подвинуть рычаг натяжного устройства к его корпусу, что приведет его в действие. Затем отпустить рычаг натяжного устройства. Натяжное устройство должно прийти в действие (натянуть цепь); •    установите узел насоса рулевого управления с гидроусилением и кронштейна; •    установите датчик положения распределительного вала и подключите электрический разъем; •    установите крышку цепи привода ГРМ, демпфер крутильных колебаний коленчатого вала и крышки головок блока цилиндров; •    установите верхний впускной коллектор; ВНИМАНИЕ! После установки натяжного устройства в исходном состоянии, после первого запуска двигателя появится шум. Этот шум должен исчезнуть через 5-10 секунд. ■    ^ : \ ленчатого вала. Значение, полученное при замере, должно быть следующим: 39,05±0,50 мм; • установите основную цепь привода ГРМ.
•    наполните систему охлаждения; •    подключите отрицательный кабель аккумулятора. Установка звездочки коленчатого вала •    С помощью специальных устройств 6780-1 и 8179 (установите звездочку так, чтобы она коснулась основанием фланца коленчатого вала. Не допускайте вращения коленчатого вала; •    проверьте, чтобы звездочка была установлена на правильной глубине, измерив расстояние от внешней торцевой поверхности до конца ко ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА Описание Автомобиль с передними ведущими колесами оборудован пластмассовым или стальным топливным баком. Бак расположен в задней центральной части автомобиля. Система подачи топлива состоит из следующих элементов: •    блок топливного насоса с электроприводом; •    топливный фильтр; •    патрубки/магистрали/шланги; •    топливные форсунки. Топливный насос является составным элементом блока, расположенного в баке. Техническое обслуживание насоса осуществляется в рамках обслуживания блока топливного насоса. Замена топливного фильтра осуществляется только путем замены всего блока топливного насоса. Принцип работы Давление топлива в топливной системе нагнетается с помощью блока насоса, расположенного в топливном баке. Регулирование работы топливной системы осуществляется блоком управления двигателем путем подачи напряжения аккумуляторной батареи на топливный насос через реле топливного насоса. Для управления реле топливного насоса блоку управления двигателем требуется только три исходных параметра и надежное заземление. Три исходных параметра: •    напряжение зажигания; •    сигнал датчика положения коленчатого вала; •    сигнал датчика положения распределительного вала. Сброс давления топливной системы •    Извлеките реле топливного насоса из узла распределения питания. Чтобы определить место расположения реле, нужно руководствоваться наклейкой на днище коробки узла распределения питания. •    Запустите двигатель, дайте ему поработать до полной остановки; •    запускайте двигатель снова и снова до тех пор, пока он не перестанет запускаться; •    поверните ключ в замке зажигания в положение ВЫКЛ; •    установите реле топливного насоса обратно в узел распределения питания. В результате изъятия реле топливного насоса в памяти блока управления двигателем и коробкой передач мог сохраниться один или более диагностический код неисправности. Для удаления кода неисправности используйте портативное диагностическое устройство третьего поколения DRBIII. Слив топлива из бака Самым быстрым способом слива топлива из бака является отсоединение бака. ВНИМАНИЕ! Прежде чем приступить к выполнению работ по техническому обслуживанию элементов топливной системы, необходимо сбросить ее давление. •    Снимите крышку горловины топливного бака; •    выполните все действия, необходимые для сброса давления топливной системы; •    отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи; •    поднимите автомобиль на опоры; •    в ряде моделей имеется отдельный провод (браслет) заземления, соединяющий трубу заливной горловины топливного бака с кузовом. Открутите винт, чтобы отсоединить провод; •    откройте заливную горловину и открутите винты крепления трубы горловины на кузове. Не отсоединяйте на данном этапе резиновые шланги подачи топлива от бака; •    поместите домкрат под центральную часть топливного бака и незначительного надавите на бак; •    снимите хомуты крепления топливного бака; •    опустите бак; •    извлеките заливной патрубок из бака и вылейте топливо. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Моменты затяжки (Нм): хомуты крепления топливного бака............54,0 заземляющая перемычка заливного патрубка ...........................................................7,5 винты заливного патрубка..............................2,3 хомут трубы заливной горловины топливного бака ..............................................3,6 соединение топливной рампы с впускным коллектором (все автомобили).....................11,9 соединение топливной рампы с головкой блока цилиндров (автомобили с объемом двигателя в 2,0л/2,4л)....................................22,0 Давление топливной системы..........400±34 кПа (4±0,35 кг/см2) КЛАПАН РАСХОДА ТОПЛИВА Клапан представляет собой встроенный пластмассовый клапан между топливным баком и баком системы отвода паров топлива. Клапан расхода топлива замеряет поток паров топлива, поступающих в бак системы отвода паров топлива и исходящих из бака в процессе работы и заправки автомобиля. Под действием давления, исходящего из бака в процессе заправки, открывается главный клапан, в результате чего, пары выходят в бак системы отвода паров топлива. При работе автомобиля пары поступают через штуцер в бак системы отвода паров топлива. Клапан также представляет собой отделитель жидкости. ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА Датчик/указатель уровня топлива крепится на стороне блока топливного насоса. Датчик представляет собой резистор переменного сопротивления. 1. штекер; 2. запорный клин
Уровень сопротивления датчика изменяется в соответствии с уровнем топлива в баке. При изменении уровня топлива перемещается рычаг поплавка, прикрепленного к датчику. Уровень топлива используется в качестве параметра для бортовой диагностической системы второго поколения OBDII. Диагностика не осуществляется, если уровень топлива ниже 15% или выше 85% общей вместимости бака. Существует ряд неисправностей, связанных с разрывом или замыканием в цепи передачи сигнала от датчика уровня топлива. Снятие • с помощью миниатюрной отвертки приподнимите запорный штырек (1) из клеммы (2) и извлеките клеммы датчика уровня топлива и заземления из разъема;
•    Снимите блок топливного насоса; •    нажмите на удерживающую петлю (1) и выдерните штекер (2) топливного насоса/датчика уровня топлива из электрического разъема блока топливного насоса; • двигая запорную петлю на датчике уровня топлива с помощью отвертки, извлеките датчик из установочного канала РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ Регулятор давления представляет собой механическое устройство, отрегулированное для поддержания уровня рабочего давления топливной системы на топливных форсунках 400±34 кПа (4±0,35 кг/см2).
В состав регулятора входит запорный клапан, который отвечает за поддержание определенного уровня давления топливной системы при отключенном двигателе. Это способствует запуску двигателя. Если уровень давления топливной системы на регуляторе превышает 4 кг/см2, то закрывается внутренняя мембрана и избыточное давление направляется обратно в бак через регулятор. Двигатели, работающие на бензине, не оборудованы отдельной магистралью возврата топлива. Датчик уровня топлива
Рычаг датчика уровня топлива
Установка •    Вставьте провода датчика уровня топлива вглубь ниши в блоке; •    вставьте провода в направляющий паз, расположенный на задней части датчика уровня топлива; •    при введении проводов в направляющий паз движением от себя вставьте датчик уровня топлива в установочный канал до щелчка. Убедитесь в том, что петля, расположенная в нижней части датчика, защелкнулась; •    вставьте провода датчика уровня топлива в штекер. Протянув провода через штекер, потяните за них вниз до тех пор, пока они не будут зафиксированы надлежащим образом. Убедитесь в том, что провода передачи сигнала и заземления установлены надлежащим образом; •    вставьте запорный клин в штекер; •    движением снизу вверх вставьте штекер в электрический разъем блока топливного насоса; •    установите блок топливного насоса. Снятие Регулятор давления является составной частью блока топливного насоса. Чтобы попасть к регулятору давления, необходимо извлечь блок топливного насоса из бака. •    Отогните лапки на фиксаторе регулятора давления; •    извлеките регулятор давления топливной системы из гнезда; •    убедитесь в том, что вместе с регулятором было извлечено как верхнее, так и нижнее кольцевое уплотнение. Установка Производится в обратной последовательности снятию. Кольцевые уплотнения необходимо слегка смазать чистым моторным маслом, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Топливный насос расположен в блоке топливного насоса и является его составной час тью, и представляет собой погруженный поршневой насос прямого вытеснения, приводимый в действие 12-вольтным электродвигателем постоянного тока при срабатывании реле топливного насоса. Топливо всасывается насосом через сетчатый фильтр и пропускается через двигатель к выпускному отверстию. В состав топливного насоса входит два запорных клапана. Один клапан отвечает за сброс внутреннего давления топливного насоса и регулировку максимального уровня выхода насоса. Второй клапан, расположенный на выпускном отверстии насоса, отвечает за поддержание давления нагнетания при отключенном двигателе в течение непродолжительных промежутков времени. После охлаждения топливной системы, уровень ее давления падает до нуля. Реле топливного насоса отвечает за подачу напряжения на насос. Слив насоса перекрывается при достижении максимального уровня давления на выходе =880 кПа (9 кг/см2). Регулятор выравнивает уровень давления топливной системы до =400±34 кПа (4±0,35 кг/см2). БЛОК ТОПЛИВНОГО НАСОСА Блок топливного насоса состоит из топливного насоса, расходного отсека, датчика уровня топлива, приемного фильтра, регулятора давления и топливного фильтра. Традиционные магистрали возврата топлива к блоку не относятся. Приемный фильтр, датчик уровня топлива и регулятор давления топливной системы являются единственными легко доступными для осмотра и обслуживания элементами. Снятие •    Сбросьте давление топливной системы; •    снимите топливный бак; ВНИМАНИЕ! При отводе топлива из топливного бака расходный отсек блока топливного насоса не опустошается. При снятии блока топливо, находящееся в отсеке, прольется. •    отсоедините топливную магистраль от блока топливного насоса путем нажатия большим и указательным пальцами на фиксаторы быстрого соединения; •    откройте защелку штекера блока топливного насоса; •    извлеките штекер из блока топливного насоса путем нажатия на фиксатор; •    пометьте место расположения топливного насоса; •    с помощью латунного пробойника и молотка снимите запорное кольцо блока топливного насоса (см. рисунок); •    извлеките топливный насос и кольцевую уплотняющую прокладку из бака. Снятая прокладка дальнейшему использованию не подлежит. Установка •    Вытрите область размещения прокладки в баке и поместите новую прокладку в отверстие бака; •    поместите топливный насос в бак; •    поместите стопорное кольцо над блоком топливного насоса; •    зафиксируйте стопорное кольцо с помощью латунного пробойника и молотка; •    вставьте штекер; •    соедините топливную магистраль с рампой; •    установите топливный бак; •    опустите автомобиль; •    подключите кабель аккумуляторной батареи; •    наполните бак топливом, создайте давление в топливной системе и проверьте на наличие утечек. ТОПЛИВНАЯ РАМПА Снятие: автомобиль с объемом двигателя в 2,0л/2,4л •    Прежде чем приступить к работе, сбросьте давление в топливной системе; •    отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи; •    извлеките жгут проводов из кронштейна топливной рампы; •    снимите кронштейн топливной рампы; •    отсоедините соединительные зажимы проводов топливных форсунок;
1. топливные форсунки; 2. топливная рампа
• извлеките жгут проводов из кронштейнов топливной рампы; •    выдерните штекеры из топливных форсунок; •    извлеките тросы управления дроссельной заслонкой и скоростью из топливной рампы; •    извлеките устройство быстрого соединения топливного шланга из патрубка ходовой части. Под местами соединений поместите технические салфетки на тот случай, если из устройства прольется топливо; •    выкрутите крепежные болты топливной рампы; •    снимите топливную рампу. При снятии форсунок из отверстий не повредите уплотнительные кольца Установка: автомобиль с объемом двигателя в 2,0л/2,4л •    Убедитесь, что отверстия для форсунок находятся в чистом состоянии. Замените поврежденные уплотнительные кольца; •    смажьте уплотняющие кольца форсунок каплей чистого моторного масла в целях облегчения установки; •    вставьте форсунки в чаши топливной рампы и убедитесь в том, что защелки надежно зафиксированы; •    вставьте два крепежных болта топливной рампы во впускной коллектор. Затяните болты моментом 11,9 Нм; •    вставьте крепежный болт топливной рампы в головку блока цилиндров. Затяните болт моментом 22,0 Нм; •    вставите штекеры в топливные форсунки; •    установите кронштейн топливной рампы и наживите все болты; •    затяните три крепежных элемента на впускном коллекторе моментом 28,3 Нм; •    затяните два болта на топливной рампе моментом 8,5 Нм; •    вставьте жгут проводов в кронштейны; •    вставьте тросы управления дроссельной заслонкой и скоростью в кронштейн топливной рампы; •    подключите отрицательный кабель к аккумуляторной батарее; •    создайте давление в топливной системе. Выполните проверку на наличие утечек. Снятие: автомобиль с объемом двигателя в 2,7л ВНИМАНИЕ! ТО автомобилей должно осуществляться в хорошо проветриваемом помещении вдали от источников огня. При выполнении работ запрещается курить. •    Сбросьте давление топливной системы; •    отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи; •    снимите напорную камеру впускного коллектора; •    выкрутите крепежные болты напорной камеры впускного коллектора. Извлеките напорную камеру из двигателя. Накройте впускной коллектор во избежание попадания инородных предметов в двигатель; •    выньте устройство быстрого соединения патрубка подачи топлива из задней части топливной рампы; •    при отсутствии номеров соответствующих цилиндров на штекерах топливных форсунок, поставьте на них номера цилиндров; 1. топливные форсунки; 2. свеча зажигания •    извлеките штекеры из топливных форсунок; •    выкрутите крепежные болты с обеих сторон топливной рампы; •    извлеките топливную рампу из головки блока цилиндров ровным движением вверх; •    снимите фиксаторы с форсунок в месте соединения с топливной рампой; •    извлеките форсунку из рампы. Установка: автомобиль с объемом двигателя в 2,7л •    Слегка смажьте уплотняющие кольца форсунок несколькими каплями чистого моторного масла; •    установите фиксаторы на топливные форсунки; •    вставьте форсунки таким образом, чтобы фиксаторы заняли нужное положение; •    поместите топливную рампу над головками цилиндров, вставив ее в нужное место. Затяните болты топливной рампы моментом 11,9 Нм; •    вставьте устройство быстрого соединения патрубка подачи топлива в заднюю часть топливной рампы; •    вставите штекеры в форсунки; •    Установите напорную камеру впускного коллектора; • подключите отрицательный кабель к аккумуляторной батарее. ТОПЛИВНЫЙ БАК Топливный бак изготовлен из полиэтилена высокой плотности (ПВП). Система вентиляции топливного бака OFRV (если имеется) предназначена для регулировки выброса паров топлива при заправке автомобиля. Топливный бак автомобиля с практически нулевым уровнем выброса вредных веществ изготовлен из стали и оборудован запорными клапанами и шлангами. В состав такой системы входит вакуумный искатель течи NVLD, предназначенный для обнаружения утечек, как в пластмассовых, так и в стальных баках. Все модели оборудованы один или двумя запорными клапанами, установленными на верхней части топливного бака (или блока насоса). В моделях с практически нулевым выбросом вредных веществ запорные клапаны расположены в топливном баке. Клапаны ремонту и техническому обслуживанию не подлежат. Снятие и установка топливного бака •    Снимите крышку горловины топливного бака и сбросьте давление топливной системы; •    отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи; •    слейте все топливо из бака в емкость; •    поднимите автомобиль на опоры; •    подоприте топливный бак с помощью домкрата и выкрутите болты из хомутов крепления топливного бака; •    слегка опустите бак; •    отсоедините продувочный патрубок горловины подачи топлива; •    отсоедините топливную магистраль и магистраль для паров топлива; •    отсоедините вакуумную магистраль от насоса для обнаружения утечек; •    ослабьте хомут и снимите шланг, отсоедините патрубок заливной горловины топливного бака; •    откройте защелку штекера блока топливного насоса. Блок топливного насоса оборудован фиксатором для надежной установки; •    извлеките штекер из блока, надавив на фиксатор; •    извлеките бак из автомобиля. Установка производится в порядке обратном снятию. Для облегчения процесса сборки патрубки можно слегка смазать чистым моторным маслом. Болты хомута затягивают моментом 54 Нм, а хомут шланга горловины моментом 3,6 Нм. Снятие и установка патрубка топливного бака •    Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи; •    слейте топливо из бака; •    выкрутите три винта крепления шейки заливной горловины к панели задней боковой части кузова; Отверстие заливной горловины •    поднимите автомобиль на опоры; •    отсоедините шину заземления; •    ослабьте хомуты на шейке заливной горловины; •    извлеките шейку заливной горловины из топливного бака; •    подоприте топливный бак с помощью домкрата; •    выкрутите задние болты хомутов топливного бака; •    опустите топливный бак настолько, чтобы можно было добраться до места соединения магистрали отдушины с патрубком горловин; •    отсоедините магистраль отдушины патрубка горловины; •    снимите патрубок горловины топливного бака. Установка производится в порядке обратном снятию. Затяните болты хомута моментом 54 Нм, хомут шланга горловины - 3,6 Нм, перемычки заземления - 8,4 Нм, три винта соединения шейки горловины с панелью - 2,3 Нм. Снятие и установка продувочного патрубка топливного бака •    Опустите топливный бак, как описано выше; •    отсоедините продувочный шланг от верхней части бака; •    отсоедините продувочный шланг от шейки заливной горловины. Установка производится в порядке обратном снятию. УСТРОЙСТВО БЫСТРОГО СОЕДИНЕНИЯ Устройство с двумя петлями в окошке При отсоединении устройства быстрого соединения фиксатор остается на наконечнике топливной магистрали. •    Сбросьте давление топливной системы; ВНИМАНИЕ! Невыполнение этого условия может стать причиной несчастных случаев или смерти. •    отсоедините отрицательный кабель от аккумуляторной батареи или удаленного наконечника соединителя; • сожмите петлю (2) фиксатора и выдерните устройство быстрого соединения топливной магистрали из наконечника магистрали; ВНИМАНИЕ! Убедитесь в том, что на устройстве соединения имеется уплотнительное кольцо. Ни в коем случае не присоединяйте устройство быстрого соединения, если на топливной магистрали или в устройстве быстрого соединения отсутствует фиксатор. И в том, и в другом случае следует убедиться в том, что фиксатор надежно сидит в устройстве быстрого соединения путем сильного подергивания топливной магистрали и устройства соединения взад и вперед. •    с помощью чистого куска ткани, не оставляющей ворса, протрите наконечник топливной магистрали и фиксатор; •    прежде чем приступить к соединению устройства с магистралью, следует смазать наконечник магистрали чистым моторным маслом; •    насадите устройство быстрого соединения на топливную магистраль таким образом, чтобы фиксатор занял свое положение и раздался щелчок. С двух сторон оболочки пластмассового устройства быстрого соединения имеются окошки. При полном соединении устройства с топливной магистралью в окошках видны запорные проушины фиксатора и выступ на трубе магистрали. Если они не видны, значит, фиксатор установлен ненадлежащим образом. При подтверждении надежности соединения нельзя полагаться только на слышимый щелчок. •    Подсоедините отрицательный кабель к аккумуляторной батарее или к вспомогательному наконечнику соединителя; ВНИМАНИЕ! При проверке автоматического отключения топливной системы реле системы автоматического отключения на протяжении нескольких минут находится в возбужденном состоянии до тех пор, пока не будет прекращена проверка или замок зажигания не будет переведен в положение ВЫКП. •    создайте давление в системе. Выполните проверку на наличие утечек. Устройство с двумя петлями На обеих сторонах этого вида соединителя расположены петли. Эти петли необходимы для отсоединения устройства быстрого соединения от элемента, по отношению к которому выполняются работы по техническому обслуживанию. ВНИМАНИЕ! Внутренние элементы (кольцевые уплотнения, прокладки) данного вида устройства быстрого соединения не подлежать техническому обслуживанию по отдельности. Однако, имеются новые пластмассовые фиксаторы. Не пытайтесь чинить поврежденные соединители или топливные магистрали/трубки. При необходимости ремонта следует заменить весь узел топливного трубопровода. •    Выполните подготовительные операции отсоединения, как на предыдущем устройстве; •    чтобы отсоединить устройство быстрого соединения, следует пальцами отжать петли пластмассового фиксатора (1) от стенок устройства. Во избежание повреждения пластмассового фиксатора извлечение осуществляется без помощи каких-либо инструментов. •    Выдерните устройство соединения из элемента топливной системы, по отношению к которому требуется выполнение работ по техническому обслуживанию. Кольцевые уплотнители с прокладкой останутся в устройстве быстрого соединения. ВНИМАНИЕ! После того, как устройство быстрого соединения было отсоединено, пластмассовый фиксатор останется на элементе, по отношению к которому будут выполняться работы по техническому обслуживанию. При необходимости в снятии этого фиксатора следует аккуратно снять фиксатор с элемента с помощью двух миниатюрных отверток. После снятия, следует проверить фиксатор на наличие трещин или повреждений. Присоединение осуществляется, как на предыдущем устройстве. Кольцеобразное устройство соединения с пластмассовым фиксатором Данное устройство быстрого соединения можно отличить по характерному круглому пластмассовому фиксатору, обычно черного цвета. •    Выполните подготовительные операции отсоединения, как на предыдущем устройстве; •    чтобы извлечь элемент топливной системы из устройства быстрого соединения следует сильно надавить на устройство по направлению к элементу, сильно вдавливая кольцо пластмассового фиксатора в устройство; 8 Заказ № 2384 113
1. топливный трубопровод; 2. устройство быстрого соеди нения; 3. нажим; 4. пластмассовый фиксатор; 5. нажим; __6. нажим; 7. нажим; 8. нажим •    надавив на пластмассовое кольцо, снимите устройство с элемента. Пластмассовое кольцо необходимо вжать под прямым углом в корпус устройства соединения.
В случае заворота фиксатора в процессе разъединения освободить элемент от устройства соединения будет нелегко.
•    С помощью гаечного ключа с незамкнутым зевом следует надавить на плечо пластмассового фиксатора, чтобы разъединить элемент и устройство соединения. Присоединение осуществляется, как на предыдущем устройстве. ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМА ВПРЫСКАТОПЛИВА
Все двигатели, описанные в настоящем разделе, оборудованы электронной многоточечной системой последовательного впрыска топлива. Многоточечная система впрыска топлива управляется с помощью компьютера и предоставляет точные соотношения топливной смеси (воздух/топливо) для всех условий управления автомобилем. Управление системой впрыска топлива осуществляется блоком управления двигателем РСМ. Блок РСМ управляет: •    углом опережения зажигания; •    соотношением топливной смеси; •    устройствами системы регулировки выбросов; •    вентилятором системы охлаждения; •    системой зарядки; •    частотой вращения на холостом ходу; •    скоростью движения автомобиля. Параметры, необходимые для правильного управления этими системами, предоставляются блоку РСМ различными датчиками и рядом переключателей. Блок РСМ способен приводить свою программу в соответствие с изменениями в условиях функционирования автомобиля. Топливо впрыскивается в точно отмеренных количествах во впускной канал, расположенный над впускным клапаном, через электрические форсунки. Блок РСМ приводит форсунки в действие в определенной последовательности. В зависимости от условий работы автомобиля блок РСМ регулирует продолжительность впрыска (время открытия) форсунки, поддерживая следующее соотношение топливной смеси:
14,7 частей воздуха на 1 часть топлива. Регулирование продолжительности впрыска осуществляется блоком РСМ путем открытия и перекрытия заземляющего контура форсунки. Основными параметрами, определяющими продолжительность впрыска форсунки, является число оборотов двигателя в минуту и уровень абсолютного давления во впускном коллекторе (плотность воздуха). ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Моменты затяжки (Нм) • изнутри автомобиля поднимите педаль, снимите фиксатор педали и трос привода дроссельной заслонки с верхнего конца рычага педали;
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (все автомобили)....4,5 Пластмассовый коллектор емкости рулевого управления с гидроусилителем......5,7 Алюминиевый коллектор емкости рулевого управления с гидроусилителем.....11,9 Кронштейн кабеля дроссельной заслонки (автомобили с объемом двигателя в 2,0л и 2,4л)...................................................14,1 Кронштейн кабеля дроссельной заслонки (автомобиль с объемом двигателя в 2,7л) ...13,6 Болты крепления корпуса дроссельной заслонки (все автомобили)...........................13,6 Кронштейн нижней опоры (автомобиль с объемом двигателя в 2,7л).........................31,1 Кислородные датчики...................................27,0 Для крепления составных коллекторов используются специальные пластмассовые винты, установленные на заводе. Их можно выкручивать и вкручивать до пяти раз, не превышая момента затягивания. Во избежание расплавления исходного материала, винты следует вкручивать медленно (со скоростью ниже 600 об/мин). В наличии имеются запасные винты, но для их вкручивания/выкручивания требуется большего момента затягивания по сравнению заводскими винтами. ПЕДАЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ Для снятия педали: • удерживайте рычаг управления дроссельной заслонкой в широко открытом положении. Извлеките трос привода дроссельной заслонки из рычага дроссельной заслонки; • открутите гайки крепления педали управления дроссельной заслонкой. Извлеките педаль в сборе из автомобиля. Установка производится в порядке обратном снятию ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Датчик находится (двигатели 2,0/2,4 л) в передней части двигателя под стартером. Снятие и установка •    Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи; •    снимите блок воздушного фильтра; •    ослабьте и переставьте стартерный электродвигатель (двигатели 2,0/2,4 л); •    выньте штекер; •    выкрутите болт крепления датчика; •    снимите датчик. Установка производится в порядке обратном снятию. ДАТЧИК СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ Для указания скорости движения автомобиля, оборудованного автоматической коробкой передач, блок управления двигателем и коробкой передач получает сигнал, исходящий от блока управления трансмиссией. Автомобили с 4-цилиндровым двигателем и механической коробкой передач оборудованы специальным датчиком скорости движения автомобиля, который соединен с блоком управления двигателем и коробкой передач. В автомобилях с шестицилиндровым двигателем V-6 и механической коробкой передач сигнал скорости движения автомобиля подается на блок управления двигателем и коробкой передач блоком антиблокировочной тормозной системы. ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА Форсунки расположены во впускном коллекторе или головке блока цилиндров. Сопловая часть инжектора находится непосредственно над каналом впускного клапана Топливные форсунки различных двигателей не являются взаимозаменяемыми. Датчик находится (двигатель 2,7 л) на заднем картере трансмиссии над картером дифференциала. Нижняя часть датчика расположена рядом с маховиком.
Установка (двигатели 2,0/2,4 л) •    Прежде чем приступить к установке форсунки, следует смазать резиновое уплотнительное кольцо чистым моторным маслом. Это облегчит процесс установки;
•    установите хомут, плавно вдев его открытый конец в верхний паз форсунки. Край седла войдет в боковые пазы хомута; •    вставьте форсунку верхним концом в седло топливной рампы. Соблюдайте осторожность во избежание повреждения уплотнительного кольца во время установки; Снятие (двигатели 2,0/2,4 л) • Снимите топливную рампу;
• поместите топливную рампу таким образом, чтобы топливные форсунки стали легкодоступными; •    снимите хомут форсунки и достаньте форсунку из топливной рампы; •    проверьте уплотнительное кольцо форсунки на предмет повреждений. Поврежденное кольцо следует заменить. Если хомут форсунки поврежден, то его следует заменить;
<<< Предыдущая страница  1  2  3    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я