Грузовики Урал 4320, Урал 5323, Урал 6301 их армейские и гражданские модификации


2650

Шасси Урал-43206-1551-41. Седельный тягач Урал-43206-10.
ВОЕННЫЕ МАШИНЫ    N°G5 Кащеев Л.Б. Военные грузовики «Урал» Урал-4320, Урал 5323, Урал-6301 их армейские и гражданские модификации Серия «Тканые машины*. выпускается Кн[н*:ским обществом Любитезей ынпиой техники и лимЪемииа ЛР .Х°071697 от 03.D7.9S Ответе тынный ш вытек: Cepvee // Н. & Сергеев II. //.. 2004 .\ Отпечатано а типог(юфии М'1 .• К и/пт, ул. Авиационная. N Ти/шж: ММ зкз. В книге иепоаыонаны фото Андрея Аксенова и ut архива автора. Трехосный полноприводной бортовой грузовой автомобиль Урал-4320-31. В первой части исследования, посвященною автомобиля «Урал», рассказывалось об истории автозавода, его первой продукции и о переходе на выпуск Урал-375. Эта весьма удачная по многим параметрам машина в больших количествах поступала на вооружение Советской Армии, армий стран Варшавского договора, продавалась на iKcnopi. Но начало проектирования Урал-375 происходило в тс годы, когда понятие «нефтяной кризис» вьнлядсло какой-то неопределенной перспективой капиталистических западных (именно западных) футурологов. Увы, в 1970-х слова нефтяной кризис стали понятны всем. В такой ситуации экспортные перспективы машины. потреблявшей 68 л бензина АИ-93 на 100 км. выглядели нулевыми. Да и собственные армейские тылы превращались в бесконечные колонны автозаправщиков. Это было особенно заметно при сопоставлении потребления топлива Урал-375 п сравнимого с ним КамЛЗ-5320 (1976 г.. 24 л/100 км). По сравнению с разработанным «за бугром» дизелем КамАЗа карбюраторный двигатель «Урала» выглядел анахронизмом. отставшим от времени лет на 20... Сложись гакая ситуация на Западе, модель Урал-375 можно было б похоронить: там фирма КамАЗ так просто не отдаст свой двигатель для установки на автомобили своих конкурентов фирме УралАЗ. Но в Советском Союзе при централизованном управлении автоиронзводством все решилось относительно просто. И вот из ворот автонреднриятия в Миассс стал выходить дизельный вариант армейского грузовика Урал-4320 (1977 г., двигатель КамАЗ-740-111. 30.4 л/100 км). Данная часть исследования посвящена его армейским и гражданским модификациям, вынужденным новым вариантам грузовиков (после пожара в двигательном цеху Камского автозавода) и двум «нетрехосным». но также армейским, фузовик&м Урал-5323 (8x8) и Урал-43206 (4x4). Пулеметный автомобиль В локальных войнах и вооруженных конфликтах воинским частям и подразделениям часто приходится выполнять боевые задачи в районах, удаленных от тыловых баз снабжения, что обуславливает большую протяженность коммуникаций. В таких условиях противник систематически нападает на транспортные колонны и на объекты тыла. При ведении боевых действий Советской армией в Афганистане и российскими войсками в ходе контртеррористической операции в Чеченской Республике для борьбы на коммуникациях привлекалось около 40-60% личного состава боевых соединений и частей. Везде автоколонны были излюбленными объектами нападений боевиков. Одним из важнейших условий обеспечения безопасной проводки колопи является падежное непосредственное охранение. В составе основной колонны следуют автомашины с грузом, командно-штабные машины (как правило, бронированные) для 2 связи с вышестоящим командованием, диспетчерскими пунктами, а также для вызова при необходимости огня артиллерии или авиационной поддержки. БМП или БТР непосредственной охраны следуют в общей колонне через каждые 5-10 машин. Однако, вследствие того, что ежедневно по дорогам передвигаются с различными целями большое количество различных колонн (от 5-10 до 50-70 машин в колонне), боевой бронированной техники (танки. БМП, БТР) для их сопровождения не хватает. Поэтому для прикрытия колонн и огневой поддержки их охранения в частях Объединенной группировки войск в Северо-Кавказском репюне. появились грузовые полноприводные автомобили (в основном. Урал-4320) с установленными в кузове спаренными зе-шгптымн установками ЗУ-23-2. Идея вооружать грузовики не является открытием конца XX века: guncarrier-ы на автомобильных шасси применялись еще американцами в американо-мексиканской войне, потом аналогичные машины стали использовать немцы при сопровождении колонн в партизанских районах в годы Второй мировой, вооружали грузовики различными огневыми средствами американцы во Вьетнаме, то же самое делали и советские войска в Афганистане. Количество таких машин действительно велико практически в каждой армейской колонне, следующей но дорш ам Чеченской республики, можно увидеть наряду с БМП, БТР или МТ-ЛБ, одну-двс и более машин с ЗУ-23-2. Более того, небольшие колонны (от 5 до 10 машин) часто вообще не имеют в охранении никакой бронетехники, а сопровождаются парой пулеметных автомобилей. На ночь эти машины выставляют на временные огневые позиции для усиления системы огня военных комендатур или ночных стоянок колонн от нападений или обстрелов противника. Опыт боевого применения армейских полноприводных грузовиков с установленными на них 23-мм спаренными зенитными автоматами показал, что при относительно малой стоимости они способны с высокой эффективностью выполнять боевые задачи при действиях на равнине, в горной местности и в населенных пунктах. Наряду с мощным поражающим действием спаренных автоматических пушек, их огонь производит на противника и сильное психологическое воздействие. Во многих случаях он вынуждал боевиков быстро прекращать обстрел колонны и осуществлять отход с места нападения. Вместе с тем, статистика показывает, что вооруженные автомашины в боях несут относительно небольшие потери. Армейский Урал-4320-31 с ЗУ-23-2. В боевом положении борта кузова опускали. 0S9Z
Монтаж зенитных 23-мм автоматических пушек (обычно со снятием колесного хода) производится силами войсковых ремонтных частей и подразделений по мере необходимости и наличию соответствующей техники и вооружения. Чаще ЭУ-23-2 устанавливаются па дизельных Урал-4320. По опыту применения грузовых ав томобилей в первой и второй чеченской кампаниях именно эти машины показали себя удобными и неприхотливыми в эксплуатации, обладающими лучшей проходимостью, наиболее безопасными при подрывах мин под передними колесами. Немаловажное значение имеет и то, что эти машины обладают значительной массой, а кузов достаточными размерами для установки зенитной артиллерийской системы. Это позволяет эффективно вести огонь из пушек под любым углом к продольной оси машины. Артсистсма в кузове машины устанавливается с таким расчетом, чтобы угол обстрела пушек в задней полусфере был не менее 180°. В передней части кузова, примерно на 1/3 его длины находится открытый сзади фургон. Снаружи он имеет брезентовую отентовку. С внутренней стороны с трех сторон стены обшиты толстыми досками или стальными листами. Более того, в последнее время сами артустанов-ки в передней части и спинки сидений наводчиков орудия также прикрыты толстыми стальными листами (иногда используются люки или фрагменты брони разбитых БТР или БМ11). При отсутствии стальных листов артустановка спереди и спинки сидений наводчиков прикрываются бронежилетами. Ими же практически всегда прикрываются боковые стекла и двери кабин автомашин. В фургоне вдоль боковых стен сложены ящики с техническим имуществом, ин- Слепи - пулеметный Урал-4320 с установленным в кузове пулеметом «Утес». Справа - Урал-375 с установленной в кузове установкой ЗУ-23-2, противостояние в Абхазии. струментами и запчастями, вещмешки и матрасы для отдыха (в ходе продолжительных поездок личному составу приходится жить в кузове машины). Гам же. в фургоне, находится и запас боеприпасов. Экипаж такой машины составляет обычно чстырс-пять человек (командир, водитель и два-трн номера расчета). Описание ЗУ-23-2, очевидно, выходит за рамки данного исследования, но если не сказать несколько слов об этом незаурядном зенитном автомате, рассказ о пулеметных автомобилях «Урал» будет неполным. Описание ЧУ-23-2 23-мм спаренная зенитная установка ЗУ-25-2 первоначально проектировалась для противовоздушной обороны подразделений ВДВ, однако сейчас состоит на вооружении всех родов войск. Она способна поражать воздушные цели на дальностях до 2500 м при высоте до 1500 м. Установка может использоваться для поражения наземных Jiei коброннрованных целей и огневых точек на дальностях до 2000 м. Установка смонтирована на двухколесном шасси с независимой торсионной подвеской. У шасси орудия имеется специальный пружинно-гидравлический буфер, который производи! плавное опускание 3V-23-2 на фунт при переводе се в боевое положение и обратно. Установка может транспортироваться за автомобилями ГАЗ-66, Урал-375, Камаз-4320 и УАЗ-469. ЗУ-23-2 позволяет' вести стрельбу с ходу на прицепе футового автомобиля. Для воздушно-десантных подразделении установку монтируют на шасси МТ-ЛБ или БТР-Д. РСЗО 9К59 «Прима». 4
Тактико-технические характеристики спарен пой .зенитной установки 1У-23-2 Калибр: 23 мм Масса в походном поюжении: (1.95 т. Расчет: 5 чел. Ллина: 4.62 м. Ширина: 1.87 м. Высота: 1,94 м. Максимальная скорость передвижения за автомобилем: по шоссе 70 км/ч. по бездорожью 20 км/ч. Время перевода в боевое иоюмение: Автоматика зенитных пушек основана на использовании энергии пороховых газов, отводимых через специальное отверстие в стволе. Запирание канала ствола клинового типа осуществляется подъемом затвора. Спусковой механизм позволяет нести только автоматический огонь. Ьоевая скорострельность (из двух автоматов) составляет 400 высф./мин. Для стрельбы по воздушным и наземным целям применяются патроны с осколочно-фугасно-зажигательно-трассирующим и, осколочно-фу-гасио-зажигательными и бронебойно-зажигательно-трассирующими снарядами. Питание автоматов из металлических лепт по 50 патронов каждая. Для эффективной стрельбы по воздушным целям, движущимися со скоростью до 300 м/с используется прицел ЗАП-23. В пето при стрельбе вводятся: курс, скорость, дальность, угол пикирования цели. Спаренную зенитную установку обслуживают пять человек: командир, наводчик, прицельный и два заряжающих (правый и левый). Реактивная система залпового огня 9К59 «Прима» 122-мм В нервом томе описания армейских «Уралов» немало места было уделено описанию реактивных систем «Град». Поэтому вполне естественно, что при описании автомобилей «Урал» нового поколения мы остановимся и на сменившей «Град» установке «Прима». Массовое поступление боевых машин БМ-21 системы «Град» в Советскую Армию пришлось на конец 1960-х - начало 1970-х годов. К середине 1980-х годов они устарели и нуждались в замене. С учетом опыта эксплуатации «Градов» в различных районах мира в середине 1980-х годов предприятие «Сплав» (г.Тула) создало 122-мм многоцелевую РСЗО повышенной огневой мощности 9К59 «Прима». По сравнению с БМ-21 «Град» система «Прима» обеспечивает в 7-8 раз большую площадь поражения н имеет в 4- 5 раз меньшее время пребывания на боевой позиции при той же дальности и точности стрельбы. В 1988 г. система была принята на вооружение Советской Армии, однако «перестройка» и распад Советского Союза помешали широкому внедрению «Примы» в войска. Комплекс РСЗО 9К59 «Прима» состоит из пусковой установки, системы управления огнем и транспортно-заряжающей машины. Артиллерийская часть пусковой установки 9А51 размещена над задними Технические характеристики 122-мм системы китового огня 9К59 «Прими» .1 впншойилыюе пин < и: Урал-4320. Порож ный просвет: 400 мм. Лннгатель: дизельный, мощность ISO л. с. Колесная формула: 6x6. Максимальная скорости: 85 км/ч. Запас хода: 1040 км. Количество направляющих: 50 км. Залмюсть стрельбы максимальная: 21000 м. осями автомобильного шасси Урал-4320. Как и в системе «Град», в комплексе «Прима» для приводов наведения и выдвижения опор используются гидравлический привод. При сохранении практически той же массы боевой машины (она на 200 ю больше, чем у БМ-21), комплект направляющих «11римы» состоит ие in 40, а из 50 стволов. Они собраны и пакет, имеющий пять рядов по одиннадцать штук, в нижнем ряду отсутствуют три направляющие, а во втором - две. Эго вызвано центральным расположением подъемного гидравлическою цилиндра. Пакет установлен на поворотном основании, на котором смонтированы также механизмы наведения, прицельные приспособления, электротехническая и гидравлическая аппаратура. Горизонтальная и вертикальная наводка осу-шествляется дистанционно. По сравнению с БМ-21 горизонтальные углы наведения установки увеличены, гак как нет необходимости использовать механический прицел. Внешним отличием пакета направляющих «Примы» является коробчатый кожух. предохраняющий направляющие от искривления при термических напряжениях во время 01 ня. Для повышения устойчивости при стрельбе в кормовой части шасси смонтированы гидравлические опоры. РСЗО может вести стрельбу всеми типами 122-мм неуправляемых снарядов системы «Град», включая кассеты с противотанковыми и противопехотными минами. Кроме того, для этой системы разработано несколько новых снарядов. В частности осколочно-фугасный снаряд весом 70 кт и длиной 3073 мм с отделяемой боевой частью весом 26 кг, снабженный дистанционным н контактным взрывателями. Его боевая часть после срабатывания дистанционного взрывателя отделяется и на парашюте вершкально опускается на землю. При такой схеме подрыва заряда обеспечивается круговой разлет поражающих элементов, а площадь сплошного поражения увеличивается примерно в 6 раз по сравнению со штатным снарядом БМ-21 ОФ (9М22У). Стрельба из РСЗО «Прима» может вестись одиночными выстрелами и зал-ном. Продолжительность залпа составляет 30 секунд. Управление стрельбой ведется из кабины автомобиля или с помощью выносною пульта. Для повышения кучности и точности введен переменный темп стрельбы. Численность боевого расчета снижена до 3 человек, против 7 в прежней системе «Град». Для заряжания пусковой установки используется грансиоргно-заряжающая машина 9Т232М на таком же шасси Урал-4320. На машине размешается 50 ракет, и она оборудована электрическим погрузчиком на горизонтальной рамс со специальными схватами для перегрузки боекомплекта. Благодаря такой механизации процесс заряжания занимает всею 10 мннуг Самоходная пусковая установка оборудована УКВ-радиостанцнсй и средствами пожаротушения. Передвижные авторемонтные мастерские - совершенно необходимый компонент тылового обеспечения армии. Они получили распространение еще в годы Первой мировой войны, и требования к ним с тех нор практически не изменились - высокая проходимость, энерговооруженность Передвижня ремонтная мастерская ВВ МВД РФ. По внешнему виду КУНГа трудно определить какой конкретно тип мастерской представлен на фото. Па бампере закреплена трубчатая конструкция для буксировки на жесткой сцепке. Снимок сделан в зимнее время, потому ни радиаторной решетке виден стеганый чехол-утеплитель. (для автономного питания станков и инструмента), грузоподъемность (все тс же станки, инструмент, ЗИП), скорость (для уверенного перемещения в колоннах) и способность к буксировке поврежденных транспортных средств. Всем этим требованиям шасси «Урал» отвечает в полной мере. Ремонтная машина ПАРМ 4909 Авторемонтная мастерская ПАРМ 4909 на базе Урал-43203-1112-41 предназначена для выполнения работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту (устранение отказов первой и второй групп сложности) машин и оборудования. Установка находит применение в г ражданском секторе - в основном, на удаленных объектах нефте-газодобычи. Лучше всего назначение и возможности ПАРМ отражает перечень станков и оборудование мастерской. Потому остановимся именно на этом аспекте. Ремонтная мастерская располагается в кузове-фургоне-4909, оборудованном ото-пителем ОВ-65Г. Основное оборудование: генератор синхронный ЕС-52-4-ТЗ с установкой и подключением, станок точильношлифовальный, пресс гидравлический P338T3, кран-укосииа, таль I - (0,25-0,5)- 3, электровулканизатор 6I34-T3 и слесарные тиски. Вспомогательное оборудование состоит из слесарного верстака, стеллажа, шкафа дня одежды, шкафа для продуктов, умывальника. светильника НКГ10, светильника выносного, бачка для питьевой воды 2 л., складного стула, ящика (для тали), дивана. Два фото эвакотраиспортера ТК6Л-04 с буксировочным приспособлением. Внешне он почти не отличается от обычного грузовики Ремонтная мастерская ПАРМ 5849 А втftмоГ>и.тьное шасси: Урая-43203-! 112-4. Сухая масса: II395 мм. Снаряженная масса: 11700 мм. Масса буксипуемого nmmena: 11500 кг. Емкость топливного пика: ЗОН л. Максимальная скорость: 75 км/ч. Шины: 011-25. Штатный комплект инструмента включает: вороток для метчиков №1, вороток для метчиков №2, вороток для плашек с кольцами. щипцы для снятия/установки стопорных колец (для отверстий и валов), ножницы закройные, нож дорожный 6-прсдмстный,щет-ку-сметка, кисти КР-25 и КР-3. Инструмент пневмо-электрифициро-ваиный: ручная электрическая дрель типа ИЭ-1035-ТЗ, устройство для притирки клапанов Р177-ТЗ, электропаяльник. Заправочный инструмент: нагнетатель масла, большое н малое ведра, воронка пластмассовая, ванна для сбора масла, масленка бытовая, рычажно-плунжерный шприц, кружка. Инструмент слесарно-наладочный: «средний набор» инструментов, полотно ножовочное 2800-0004. сверла в ассортименте, сумка для сверл, развертки 2360-0134. 2360-0138, 2360-0136, 2360-0141, 2360-0142 и 2360-0145. зубило, бородок 7801-0172, деревянный молоток, ножницы по металлу, метчики в ассортименте, плашки в ассортименте, сумка для метчиков и плашек. Измерительный инструмент: штангенциркуль. линейка 500, рулетка, микрометр МК-25-2, микрометр МК-75-2, микрометр МК. шаблоны резьбовые №1 М60 и №2 М52, набор щупов. Оборудование сварочное - сварка элск-тродуговая, генератор сварочный ГД-4004 с установкой и подключением, реостат дистанционного регулирования, кабель с электродержателем КГ 1x50, кабель со струбциной КГ I х50, стол сварщика, кабель КГ 3x2.5: 1x1,5, установка ПГУ-5-02. Прочее оборудование: огнетушитель ОУ-2, дорожка резиновая 2750x800x5. кружка эмалированная, устройство пуско-зарядное, лампа паяльная. Шанцевый инструмент: лом, лопата, кувалда, топор, пила двуручная. Средства защиты: аптечка медицинская. рукавицы типа Б, перчатки резиновые диэлектрические, щиток электросварщика, маска электросварщика, знак аварийной остановки, костюм типа А размер 50-52, очки ЗП (311) 72 (80) Г-1, фартук тина А. IIАРМ 58491 /V. Ремонтная машина ПАРМ 58491N Авторемонтная мастерская ПАРМ 58491N на базе Урал-4320-1151-41 предназначена для диагностики, тсхобслуживани-ния, текущего ремонта автомобилей, тракторов, сельскохозяйственной и дорожной техники в полевых условиях. Рассмотрим основные особенности машины. ПАРМ оснащена кузовом фургоном каркасного типа. Он цельнометаллический, сварной, утепленный (теплоизоляция - пе-пополистирол 60 мм), снабжен окнами (стеклопакеты) с двойным остеклением. Внутренняя отделка кузова - стеновые панели на основе МДФ. Пол деревянный (шпунтованная доска 50 мм, слой фанеры 12-16 мм), покрыт линолеумом. Освещение кузова комбинированное 220/24 В. Задняя часть ремонтно-мшкуационной машины КЭТ-Л на шасси Урал-4320. Такие машины входят в состав эвакуационных групп (наряду с КРЭМ-1, ЕТС и. иногда, танков с поврежденным вооружением). Эффективность их весьма высока: например, за три месяца боев к I розном такая эвакуационная группа u s одного КРЭМ-1, одного ЦТС и двух КЭТ-Л эвакуировала с ноля боя к сборным пунктам поврежденных машин 98 единиц бронетехники без потерь со своей стороны. На этой и двух следующих страницах представлена ремонтно-эвакуационная машина MTII-A2.1 на шасси Урал-4320-1060-31 с гидроманипулятором (автопогрузчиком) us состава ОДОН В В МВД РФ.
Ремонтная мастерская ПАРМ 5849 Шасси: Урал-4320-1112-41. Габаритные /нпмсры н транспортном положении: 7800x2500x3600 мм. Двигдтедк ЯМЗ-236НЕ2. дизельный с турбонаддувом, номинальная мощность 230 л.с. Полная масса: 12200 кг. В фургоне установлены: отопительно-вентиляционная установка О В-65, генератор ГС-250-20/4 (трехфазный, 20 кВт), нагнетатель смазки С 321М, пресс гидравлический. ручная электрическая дрель (диам. 16 мм), штатив для крепления электродрели, точило электрическое (2 круга), электрошкаф, верстак двухтумбовый с восемью выдвижными ящиками. Газорезательная установка Г1АРМ состоит из иронанового резака РЗП-2, газовой горелки с насадками Г-ЗУ (пропано-вая), иронанового редуктора ВПО-5-4. кислородного редуктора БКО-50, пропаново-го баллона (ГОСТ 949-83), кислородного баллона 40-150у (ГОСТ 949-83), газового рукава 11-6,3-6,3 (ГОСТ 9456-75) (1x15 м). кислородного рукава 111-9-6,3 (ГОСТ 9356-76) (1x15 м). В комплект сварочного оборудования входят сварочный выпрямитель ВД-306М (50-325А), электрододержатель ЭД-3102У1, щиток 11С-702У1 или РН-С-702У1. сварочный кабель (2x10 м). Набор принадлежностей и инструмента включает комплект ремонтного слесарного инструмента, комплект ремонтный, огнетушитель ОПУ-2, знак аварийной остановки, противооткатные башмаки (2 шт.), аптечку медицинскую, фару прожектор ФГ-16, шанцевый инструмент, штыри заземления. Стандартный комплект средств безопасности: ковер диэлектрический 3-700-750, боты диэлектрические, перчатки резиновые диэлектрические, фартук рабочий (размер 52, роет 3, тип А), очки защитные ГОСТ 12.4.003-80 и ГОСТ 12.4.016-80. Автомастерская МТО-АМ ')тот популярный I ип мастерской в различной комплектации может монтироваться на шасси УАЗ-2966, 3151. 3159, 3741; ГАЗ-66-11, 3937, 3307, 3308; ЗИЛ-13 111. 4331. 433420. 4314.10; Урал-4320, 43206, 5323; КамАЗ-5320, 43101, 43114, 4326, КрАЗ-260, MA3-5335 и их модификациях. Мастерская обеспечивает следующие виды работ: подъемно-транспортные, раз-борочно-сборочные и слесарно-монтажные; столярные, моечно-уборочные, малярные и шорно-швейные; электросварочные, медницко-жестяиицкис и заправочно-смазочные; ремонт автомобильных шин и автомобильных камер; заряд и техническое обслуживание аккумуляторных батарей; проверку, ремонт и регулировку агрегатов, приборов системы питания и электрооборудования; диагностические; прочие работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобильной техники. Стандартная комплектация машины на шасси Урал-4320 включает: комплект грузоподъемного оборудования; ПАРМ 4909. кран-стрела; кран-укосина; комплект захватов для агрегатов; домкрат гидравлический ДГ-30: оборудование общего назначения: генератор трехфазного переменного тока мощностью 16 кВт; комплект кабелей; комплект аккумуляторщика мод. Э-412; выпрямитель сварочный ВД-252; выпрямитель В-ОПЕД-22-24/12-1 для зарядки аккумуляторных батареи емкостью до 220 А/ч; станок точильно-шлифовальный двухсторонний 3K63I; инструмент и приборы общего назначения: комплект воротков; комплект выколоток; комплект абразивного инструмента; комплект медницко-жестяницкого оборудования; комплект малярного инструмента; комплект столярного инструмента; комплект пошивочно-шорного инструмента; омплект инструмента для пайки и ремонта деталей эпоксидными композициями: комплект инструмента для пробивки, рубки, резки, фиксирования и шабрения; комплект сверл; гайковерт ручной электрический ударный ИЭ-3115; машина ручная сверлильная электрическая ИЭ-2009 Авторемонтная мастерская МТО-АМ на шасси Урал-4320 (чище лпа мастерская встречается на шасси КамАЗ-7403.10). 1 1 Автомастерская М ТО-А М Шасси: Урал-4320. ИР
Кузов-Аупгон: КМ4310-0000010-01. Полная масса: 13160-13630 кг. Гоузоподъемность: кран-стрелы -2000 кг. кран-укосины - 200 кг. Источник и напряжение потребляемого тока: от собственной генераторной установки тина ОС-7/ 1M100I или БГ-16 от передвижных электростанций от промышленных сетей трехфазного переменного тока напряжением 400 (380) В частотой 50 Гif. Установленная мощность приемников электроэнергии: 27.4 кВт. Потребляемая мощность: 13,05 кВт Количество рабочих мест: в кузове-фур-гоне - 3: вне кузова-фургона - 6-9. Время ра зверты вания (сверт ывания I силами: .5 человека за 20 (20) мин. Максимальная скорость: 85 км/ч. Глубина преодолеваемого брода с твердым дном: 1500 мм. Рабочие температуры: -45 ... +50° С. Вписываемость в ж/д габарит 02-ВМ: вписывается Высота подъема крюка от опорной поверхности: 4900 мм. Скорость подъема груза на холостых оборотах двигателя: 7.8 м/мин. Вылет стрелы от переднего бампера: 2510 мм._ (TSMI -150); ножницы ручные электрические ножевые ИЭ-5497; комплект ключей мод И-145; комплект ключей мод. И-147; комплект ключей для круглых шлицевых гаек и труб (Д20-Д130); комплект инструмента авюмеханика мод. И-148, комплот Транспортировка разбитого армейского автомобиля ГАЗ с помощью машины метчиков машинно-ручных (МЗ-М20); ком- техш,чесшш помощи МТП-А2.1 на шасси Ура;,-4320. плскт плашек (МЗ-М20); комплект напильников н надфилей: комплект отверток слесарно-монтажных (S 0.5 - S 2,0); комплект приборов и инструмента для измерения линейных, угловых механических величин, температурой и определения состава жидкостей; Основное оборудование специального назначения:
комплект приборов для проверки тормозов; устройство для притирки клапанов; компрессор универсальный мод. К140; инструмент для ремонта и ТО электрооборудования мод. И151: прибор для проверки свечей зажигания МОД.Э203-П; приспособление для очистки свечей зажигания мод. Э203-0; комплект оборудования, инструмента п приборов для обслуживания и ремонта шип: комплект оборудования, приспособлений и инструмента для проверки и ремонта приборов системы питания. 11 другие вилы инструментов и оборудования: мотопомпа МГ1-800Б-01; комплект рукавов напорных - 2 шт.; комплект инвентаря заправочного; установка заправочная для трансмиссионных масел мод. С 223 -1; нагнетатель смазки с электроприводов передвижной С 321; комплект приспособлений, съемников: комплект ключей специальных; комплект приборов осветительных; комплект приборов специальной обработки; комплекс инвентаря производственного; комплект спецодежды; комплект средств защиты, маскировки, пожаротушения, отвода выхлопных газов и отопления; комплект запасных частей и материалов; комплект монтажных частей навесов. Машина технической помощи MTI1-A2.1 па шасси Урал-4320-/060-31. 13
ПАРМ 4784. Ремонтная машина ПАРМ 4784 Авторемонтная мастерская ПАРМ 4784 на базе Урал-4320-1112-41 предназначена для технического обслуживания и текущего ремонта (устранение отказов первой и второй групп сложности) машин и оборудования. Мастерская размещена в утепленном цельнометаллическом кузове-фургоне, имеет по 4 неоткрывающихся окна и по I форточке с каждой стороны кузова, rio I окну на передней панели и задней правой створке двери, по I люку, открывающемуся изнутри с каждой стороны кузова. Сиденье слесаря вращающееся, е регулируемой высотой. Поперечный стеллаж предназначен для зашиты работающего генератора и используется как дополнительное рабочее место, а при необходимости как лежак для отдыха на двух человек. Силовая энергетическая установка: трехфазный генератор 380 И мощностью от 16 до 22 кВт. ПАРМ оборудована верстаком слесарным с 13 малыми ящиками, 3 большими ящиками с двумя отделениями. В ящиках размещаются: -    комплект для сверления и нарезания резьб Мб, М8х1, М8. VI10, М24, воротки для плашек, воротки для метчиков, сверла, метчики, плашки, электродрель с диаметром сверления до 23 мм, оправка; -    слесарный инструмент: бородок, зубило. крейцмейсель, молоток, кувалда, рамка ножовочная с 10 полотнами, газовый ключ, напильники круглый, плоский, трех-гранный, четырехгранный. -    комплект для смазки: шприц рычажно-плунжерный, масленка для жидкой смазки; -    комплект контрольно-измерительно-го инструмента: набор щупов, линейка металлическая до 300 мм, рулетка до 5 м, угольник слесарный, штангенциркуль, прибор для диагностики электрооборудования; -    комплект ремонтный: головки на 30, 32, 36, ключи гаечные на 41-46-50-55, ключ комбинированный до 32, ключи торцевые на 5, 10, 14, ключ разводной до 30 мм. Для подъема тяжестей на машине смонтирован краи-укосина iрузопояьемностыо 500 кг. вылет 1,4 м, ход крюка до 6 м по высоте (высота подъема крюка от земли 2,5 м). Оборудование для газовой резки: промышленные баллоны кислородный и про-пановый. редукторы к баллонам, резак, рукава для работы (до 10 м). Оборудование для электросварки: выпрямитель трехфазный с током сварки от 35 до 300 А. кабель сварочный 10 м. ящик для электродов, щиток, держатель сварщика. Оборудование, устанавливаемое на верстаке: тиски слесарные с размером губок 100 Мишина технической помощи МТП-2А.1 Шасси: Урал-4320-1060-31. Двигатель: ЯМ1-238М2. Габаритные патеры: 8510 х 2500 х 3300 мм. Масса снаряженной машины: 12895 кг. Максимальная масса машины, трап с п о о т и р г е м о й буксированием, кг: по дорогам с твердым покрытием - 13000 кг; по грунтовым дорогим и местности - 10000 кг. Максимальная_масса_грузи_т платформе: 4705 кг. Полнцц_М.цсса_мастерской_щш транспортировании автомобиля ПО,ЦПШ>узкой: I7800 кг Грузоподъемность манипулятора, на вылете стрелы: 5.4 м - 1650 кг; 3.8 м - 2300 кг: 2.1 м - 4000 кг. Высота тнУьема крюка: 7.1 м. Максимальное тяговое усилие лебедки: без блока полиспаста 7000 кг. с использованием блока полиспаста 14000 кг. Максимальная скорость машины: 75 км/ч. эвикопоезда - 50 км/ч. Экипаж; 2 чел. Угол_поворота_колонны манипулятора: 400. Время подготовки транспортного устройства к работе: не более 15 мин. Время подготовки MTII-A2.I к вытаскиванию автомобилей: не более 30 мин. Время погру/ки объекта эвакуации на транспортное устройство: не более 6 мин. Вписывыемость в железнодорожный габарит •02-ВМ' по ГОСТ 9238-83: вписывается. мм. двухстороннее электрическое точило с диаметром шлифовального круга до 175 мм, настольная лампа местного освещения, штатив для крепления гтектродрелн. Отопительно-вентиляционная установка создаст необходимый микроклимат в салоне (работает и от генератора автомобиля и от силовой установки на дизельном топливе). Прочее оборудование: лампа паяльная, ванна для мойки деталей, ковер диэлектрический, фартук, комплект инструмента автомеханика И-148, фара-искатель. В комплект прочего оборудования, принадлежностей и шанцевого инструмента входят огнетушитель углекислотный, знак аварийной остановки, башмаки противооткатные, лопата, топор, ведро. Машина технической помощи МТП-2Л.1 Данный тип ремонтных машин предназначен для оказания технической помощи. устранении повреждений и отказов, дозаправки ГСМ и специальными жидкостями. обеспечения продвижения и эвакуации автомобилей типа УАЗ-3151, 3741-01, ГАЗ-66. ЗИЛ-131. I31H. Урал-375ДМ, 4320, МАЗ-500А . КамАЗ-43101, 5320, 5410. В стандартной комплектации МТГ1-2A.I обеспечивает следующие виды работ: подготовку к вытаскиванию и вытаскивание застрявших и опрокинутых автомобилей; запуск двигателей автомобилей всех марок при помощи розеток внешнего запуска: подготовку неработоспособных автомобилей к транспортированию: транспортирование автомобилей полупогрузкой: транспортирование автомобилей буксированием: устранение повреждений и отказов. замену неработоспособных деталей и узлов: перевозку запасных частей, материалов и специальных жидкостей; дозаправку автомобилей горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями. Так же, как и для предыдущих моделей приведем краткую ведомость комплектации. Грузоподъемное оборудование: манипулятор крановый. МКС-4032-1: домкрат гидравлический (12 тс): захват для агрегатов; захват для ступиц колес и шин - 2 шт.; приспособление чалочное - 3 шт. Оборудование и инструмент общею назначения: кабель (6 м) - 2 шт.; ручная дрель двухскоростная бытовая, ДР1-8; баллон для кислорода, 40-150Д; бачок для жидкого горючею, ЬГ-02; резак РК-02МУ1; рукав е хомутами - 2 шт.; комплект ворозков для плашек: комплект выколоток; комплект абразивного инструмента; паяльник: подставка под паяльник: лампа паяльная. ПЛ-72М: держатель к паяльной лампе для нагрева паяльников: паяльник. ЭПСН-65 24-00: комплект инструментов для пробивки, рубки, резки, фиксирования: комплект ключей гаечных кольцевых: комплект ключей с присоединительными квадратами: комплект ключей торцовых; инструмент авто-механика-комплект, И148; кувалда; молоток; комплект метчиков машинно-ручных; комплект плашек; комплект напильников и надфилей; комплект спиральных сверл с цилиндрическим хвостовиком; комплект шоков и принадлежностей к ним: рулетка; штангенциркуль ШЦ-11-250-0,05. Помимо этого машина оснащена оборудованием и инструментом специального назначения, а так же вспомогательным оборудованием. Гилромапипуляторы и краны Одной из типичных проблем при проведении ремонтных, монтажных и iioipy-зочно/разгрузочных работ является подъем грузов. Потребность в автокранах велика и в гражданском секторе, и в армейских Автомобиль с гидроманипуляторам БАКМ-890 Еще один снимок машины технической помощи МТП-А2.1 на шасси Ура.1-4320-1060-31 из состава В В МВД РФ.
Шасси: Урал-4320-0911-41. Снаряженная масса: 9750 кг. Полная масса: 26585 кг. Лвигатель: ЯМЗ-236НЕ2. дизельный с тур бон аддувом. ном инальная мощность 230 л.с.. максимальный крутящий момент 833 Нм. Шины: ИД-11284 с регулируемым давлением. размер 1200x500-508. Коробка передач: механическая. 5-и ступенчатая, трехходовая. Раздаточная коробка: механическая. 2-х ступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом. Максимальная скорость: 70 км/ч. Кран-мин и пул я торна я установка БАКМ-890: грузовой момент: 89 кНм; грузоподъемность; 4000 кг; максимальный вылет стрелы: 5.4 м; максимальный угол поворота: 400°; масса: 1200 кг. Урал-4320-0911-41 БАКМ-890.
тыловых подразделениях. Причем речь идет не только о строительных войсках, краны нужны ракетчикам, авиаремонтным службам и многим, многим другим. Выпускается их великое множество, в том числе и на шасси «Уралов». Переход к рыночным формам хозяйствования обусловил широкую рекламу подобной техники двойного назначения, прежде не слишком афишировавшейся. Проведем обзор наиболее распространенных образцов. Технологический автомобиль с г/м БАКМ-890 Автомобиль с гидроманипулятором БАКМ-890 на базе Урал-4320-0911-41 предназначен для погрузки, разгрузки и перевозки в кузове различных грузов. Читая технические данные гидроманипулятора. обратите внимание на максимальную величину угла поворота: она больше 360°, т.с. кран-манипулятор может поворачиваться более, чем на полный круг. Но вращаться стрела манипулятора не может: при повороте более чем на 400° патрубки гидравлического привода, имеющие ограниченную длину, будут повреждены. Шасси Урал-4320-31, использующееся для установки оборудования, в том числе кранов и спецкузовов.

Автокраны Долгое время автокраны имели весьма различную, отличающуюся друг от друга конструкцию, и выпускались они ограниченным числом предприятий. В новых условиях хозяйствования наметилась тенденция выпуска концептуально близких моделей параллельно на нескольких конкурирующих предприятиях. При этом их описания и даже внешний вид весьма похож друг на друга. По этой причине описание отдельных образцов этих машин мы предваряем общей для них характеристикой. Автокраны на т рехосном шасси «Урал» предназначены для погрузочно-разгрузоч-ных и строительно-монтажных работ на рассредоточенных объектах с неподготовленными подъездными путями. Высокая проходимость шасси позволяет использовать их на объектах, находящихся в труднодоступных местах с плохими подъездными путями, в том числе, на строительстве нефтс- и газопроводов, разработках месторождений. Хорошая маневренность и небольшие габариты крана позволяют использовать их в стесненных условиях современных городов. S8 LZ
Автокран КС-5576А. Привод крановой установки осуществляется аксиально-поршневым гидронасосом, который приводится во вращение от двигателя базового автомобиля через раздаточную коробку и коробку отбора мощности. Крановые механизмы имеют индивидуальный привод с независимым управлением от гидромоторов и гидроцилиндров. Гидравлическая система обеспечивает плавное управление всеми механизмами с широким диапазоном регулирования скоростей рабочих операций, обеспечивает возможность одновременного совмещения нескольких крановых операций. Кран оборудован гидравлическими выносными опорами с выдвижными балками. Двух- или трехсекционная телескопическая стрела обеспечивает крану компактность и маневренность при переездах, большие рабочую зону и высоту перемещения груза при работе. Для увеличения зоны обслуживания и размеров подегрело-вого пространства кран может комплектоваться решетчатым гуськом. В транспортном положении поворотный гусек сбоку закреплен на стреле. Перевод гуська из транспортного положения в рабочее и обратно производится вручную. Безопасную работу крана обеспечивает комплекс приборов, в том числе, микропроцессорный ограничитель нагрузки с цифровой индикацией параметров работы на дисплее в кабине крановщика. Прибор в автоматическом режиме осуществляет защиту крана от перегрузки и опрокидывания. оснащен системой координатной защиты крана, имеет встроенные блок 'телеметрической памяти («черный ящик») и модуль защиты крана or опасного напряжения для работы вблизи линий электропередач. Гарантийный срок эксплуатации 18 месяцев или 1000 моточасов наработки в крановом режиме с момента передачи крана потребителю. Срок службы крана при Автокран «Клинцы» КС-45719-ЗА. Автокран «Клинцы» КС-35719-3 Шасси: Урал-5557. Полная масса: 17800 (1X470) кг. /'абаритиые размеры: 10000 (10100) х 2500 х 3600 мм. Нвчгатель: ЯМЗ-236НЕ2, дизельный с турбонаддувом. номинальная мощность 230 л.с.. максимальный крутящий момент 833 Нм. Максимальная скорость: 70 км/ч. Антонран Вылет максимальный: 14 (17) м Вылет мшшмаль ны й: 8 м. Вылет стрелы при максимальной груюподъемност и: 3.2 м Высота подъема: с основной стрелой 14.5 (18,4) м, с гуськом - 21,8(26) м. (Длина гуська: 7,5 м ) Скорость подъема груш: номинальная (с грузом до 16 т) - 10 м/мин, максимальная (с грузом до 6 т) - 20 (4,5 т - 13 м/мин) м/мин. максимальная на г\>ське - 60 м/мин. Максимальная скорость подъема ну с то-с •о крюка: 20 (15) м/мин. Чистота вращения новоротной части: 2 (0.4 2) об/мин. (Скорость посадки: 0.3 м/мин. ) (Масса груза. пои которой допускается телескопирование секций стрелы: 2.5 т.) Грузоподъемность: 15000 (16000) кг Количество секиий: 3 (4). Максимальная глубина опускания: 3 м. Максимальный грузовой момент: 48 (51,2) те м. 1,5-смснной работе в паспортном режиме составляет 10 лет. Автокран «Клинцы» КС-35719-3 Клинцовский автокрановый завод выпускает две похожих модели автокранов КС-035719-3 грузоподъемностью 15 т и КС-35719-3-02 грузоподъемностью 16 т (отличающиеся данные 16-тонпой модели приведены в скобках). Краны смонтированы на трехосном Урал-5557. Двухсекционная (трехсекционная) телескопическая стрела имеет длину 8-14 м (8-18 м), решетчатый гусек - 7,5 м. Автокран «Ивановен» КС-35714 Ивановское ОАО «Автокран» выпускает две похожих модели автокранов КС-35714 грузоподъемностью 16 т и 17 т. Мы ограничимся их общим описанием, отличающиеся данные 17-тонной модели приведены в скобках. Автомобильный кран КС-35714 смонтирован на шасси Урал-5557. Стрела - телескопическая трехсекционная (двухсекционная). Выдвижение секций - гидроцилнндром и полиспастами (гидроцилиидрамн). Автокран «Челябинец» КС-45721 Челябинский завод выпускает трехсек-цпонный автокран КС-45721 грузоподъемностью 22,5-25 т на трехосном шасси Урал-4320-1968-30 (или Урал-4320-1968-40). Скорость передвижения автокрана по дорогам 60 км/ч. Автокран оборудован трехсскционной телескопической стрелой и гидравлическими выносными опорами. Кабина крана снабжена отопительной установкой. Автокран «Клинцы» КС-45719-ЗА Кран стреловой автомобильный КС-45719-3 А Клинцовского автокранового завода грузоподъемностью 20 т смон тирован на трехосном шасси Урал-5557 . Во многих узлах крана используются зарубежные комплектующие, которые не требуют замены и ремонта в течение всего срока службы крана. Трехсекционная телескопическая стрела имеет длину 9-21 м. Система тслеско-пирования стрелы включает в себя один гидроцилиндр выдвижения и канатный полиспаст. Возможность телесконирования стрелы с грузом на крюке массой до 6 тонн (что почти в два раза превосходит показатели 25-тонных кранов) позволяет выполнять крану специальные задания: устанавливать грузы в труднодоступных местах, проносить их среди смонтированных конструкций. За счет увеличенного опорного контура обеспечена отличная устойчивость при работе с грузами на средних и дальних вылетах, при этом грузовые характеристики выше, чем у кранов грузоподъемностью 25 тонн. Для удобства работы в стесненных Автокран «Ивановен» КС-35714 Шасси: Урал-5557. Полная масса с основной стрелой: 18700 (17810) кг. Распределение нагрузки: на переднюю ось - 4980 (4250) кг. на заднюю тележку - 13720 (13560) кг. Габаритные размеры: 10000 х 2500 х 3400 (3360) мм. Нвигатель: ЯМ'3-236М2, дизельный,-мощность 180 л.с. Максимальная скорость: 60 км/ч. Автокран Гоузоподьемность: 16 (17) т. Грузовой момент: 48 nut. Вылет стрелы: 1,9-17 (1.9-13) м. Длина стрелы: 8,0-18,0 (8,0-14,0) м. Плииа гуська: 7,0 м. Высота подъема груза: с основной телескопической стрелой - 9,1-18,4 м; с гуськам - 25,0 (21,0) м. Максимальная скорость подъема (опускания) пустого крюка и грузов до 4.5 т: 18 м/мин. Скорость посадки: 0,2 м/мин. Частота вращения поворотной части: 2,5 об/мин._ Урал-532361 с гидромашшулитором. условиях на кране предусмотрен режим работы с грузами с установкой на втянутых балках выносных онор. Кран также оборудован современной кабиной крановщика, отвечающей последним требованиям но удобству, комфортности и обзорности (задвижная дверь купейною типа, солнцезащитные шторки на лобовом и верхнем стекле, имеет отопи-тель, вентилятор, откидной задний люк, по желанию заказчика может комплектоваться аудио системой). Автокран «Ивановен» КС-45717-1 Автомобильный крап КС-45717-1 Ивановского ОАО «Автокран» грузоподъемностью 25 т для работы с обычными грузами и грузоподъемностью 20 т для работы с ядовитыми и взрывоопасными грузами смонтирован на шасси Урал-4320. Привод механизмов крапа гидравлический от насоса, приводимого двигателем шасси. Стрела - телескопическая трсхсекцп-опная. Выдвижение секций гидроцилиндром и полиспастами. Автокран КС-55722-1 Автокран КС-55722-1 устанавливается па полноприводном шасси: -    Урал-55571-10 (двигатель ЯМЗ-236) -    Урал-55571-30 (двигатель Я.МЗ-238) -    Урал-55571-40 (двигатель Euro-2, АБС) грузоподъемность 25 тонн, 3-х секционная стрела. Автокран «Галичанин» КС-55713-3 Автомобильный кран КС-55713-3 Талибского автокрапового завода грузоподъемностью 25 тонн на шасси Урал-4320-1934-40. Автокрип «Челябинец» на шасси Урал-4320-44, 6 хб.
Производство топливных автоцистерн Объем выпуска в 2003 г., шт. Доля в % НефАЗ Строммашина Прочие Всего:
Привод крановой установки - гидравлический от двух аксиально-поршневых гидронасосов, которые питаются от коробки передач базового автомобиля через коробку отбора мощности. Трехсекционная телескопическая стрела имеет длину 9.7-21,7 м.
Система телес копирования стрелы включает в себя два гидроцилиндра выдвижения. благодаря чему обеспечивается независимость управления выдвижением-втягиванием каждой из двух подвижных секций. Автокран КС-5576А Автокран КС-5576А Камышинского автокрапового завода грузоподъемностью 32 т смонтирован на шасси Урал-4320. Стрела автокрана телескопическая трехсекционная. Длина стрелы - 9,5-23,0 м, с удлинителем 30,15 м. Выдвижение секций крана осуществляют гидроцилиндры двойного действия. Автокран КС-45717-1 Автомобильный кран КС-45717-1, грузоподъемностью 25 т для работы с обычными грузами и грузоподъемностью 20 т для работы с ядовитыми и взрывоопасными грузами, смонтирован на шасси Урал-4320. Стрела - телескопическая трехсекци-ониая. Выдвижение секций гидроцилиндром и полиспастами. Цистерны и топ.шзаправщики Автоцистерны предназначены для транспортировки и кратковременного хранения светлых нефтепродуктов, воды и пищевых продуктов, сжиженного газа. АЦ различаются по наличию/отсутствию насоса, привод которого осуществляется от коробки отбора мощности. К основным функциям АЦ относятся: -    наполнение цистерны своим насосом; -    наполнение собственной цистерны сторонним насосом верхним способом; -    слив топлива из цистерны самотеком. Современные АЦ выполняются из нержавеющей стали лучшего качества, а также имеют: безрамную несущую конструкцию. что увеличивает коэффициент полезного действия объема цистерны; низкий центр тяжести для устойчивости при полной массе; продольный желоб в нижней части для гарантированного слива отстоя. АЦ, предназначенные для перевозки воды, нередко оборудуются термосом. АЦ для битума, мазута или нефти снабжаются утеплителем, подогрев в них производится горелками и нередко - выхлопными газами. Автотопливозаправщики (АТЗ) предназначены для перевозки, кратковременного хранения и механизированной заправки светлыми нефтепродуктами различной техники и резервуаров с одновременным учетом объема выдаваемого топлива. Спсцо-борудованис АТЗ обеспечивает выполнение следующих операций: -    заправка топливом технических средств и емкостей своим насосом через фильтр с учетом количества заправляемого топлива; -    наполнение цистерны через горловину; -    наполнение цистерны своим насосом с учетом количества топлива; -    наполнение/опорожнение цистерны посторонним насосом; -    опорожнение цистерны самотеком; -    перекачка топлива из одной емкости в другую через фильтр с учетом количества топлива или минуя фильтр; -    отсос топлива из рукавов; -    перемешивание топлива в цистерне. Загрузка может осуществляться через верхний люк, через обратный клапан или собственным насосом (донная загрузка). Учет топлива ведет штатный счетчик жидкости. Его погрешность, как правило, составляет не более 0.5%. Для гарантированного обеспечения надежной и безаварийной работы АТЗ оборудуются системой ограничения наполнения. В частности, устанавливается донный вентиль с сигнализацией верхнего предельного уровня и выдачей сигнала на отключение стороннего насоса. Гидравлическая система АТЗ оборудуется фильтром-нейтрализатором, обеспечивающим очистку топлива от загрязнений и нейтрализацию возникающих при фильтровании электростатических зарядов. Фильтр-нейтрализатор снабжается автоматическим устройством для удаления из корпуса попадающего туда воздуха. АТЗ оборудуется фильтром-водоотделителем, производящим отделение свободной воды от топлива. Цистерна снабжается дыхательным устройством, обеспечивающим заданное избыточное и вакуумметрическое давление вну три цистерны, а также фильтрацию воздуха, поступающего в цистерну для предотвращения загрязнения топлива в цистер- Основные технические характеристики АТЗ-12-4320-30/40 Базовое шасси: Урал-4320-1912. Двигатель: ЯМЗ-236НЕ2 / ЯМЗ-238М2. Мощность: 230/240 л.с. Колесная формула: 6x6. OSOE
Вместимость цистерны: 12000 л. Габаритные размеры: длина 9265 мм, ширина 2500 мм, высота 3050 мм. Насосная установка ICBH-80A: производительность: 580 л/мин. глубина само всасывания: не менее 6.5 м. Время заполнения цистерны насосом: 33 мин. Время слива из цистерны при помощи насоса не более 32 мин., самотеком -    не более 40 мин. Полная масса: не более 21100 кг. Основные технические характеристики АТЗ-10-4320-30/40 Базовое шасси: Урал-4320. Двигатель: ЯМЗ-236НЕ2 / ЯМЗ-238М2. Мощность: 230/240 л.с. Колесная формула: 6x6. Вместимость цистерны: 10000 л. Габаритные размеры: длина 9165 мм, ширина 2500 мм, высота 2850 мм. Насосная установка 1СВН-80А: производительность: 580 л/мин, глубина само всасывания: не менее 6.5 м. Время заполнения иистерны насосом: 30 мин. Время слива из иистерны не более при помощи насоса 26 мни., самотеком -    40 мин. Полная масса: не более 19600 кг. Основные технические характеристики А ТЗ- 9-555 7-30/40 Базовое шасси: Урал-5557-1112-40 Двигатель: ЯМЗ-236НЕ2 / ЯМЗ-238М2. Мощность: 169 (230) / 240 л.с: Колесная формула: 6x6. Вместимость иистерны: 9000 л. Габаоитные размеры: длина 7965 мм. ширина 2500 мм. высота 3000 мм. Насосная установка 1СВИ-80А: производительность - 580 л/мин., глубина само всасывания - не менее 6.5 м. Время заполнения цистерны насосом: 25 мин. Время слива из цистерны при помощи насоса не более 22 мин.. самотеком -    не более 35 мин. Полная масса: 17200 кг. не. Донный клапан и крап также выполняются из нержавеющей стали. Конструктивно цистерна может состоять и-j одного или нескольких отсеков - в этом случае применяется система раздельного слива. Цистерны с двумя и более отсеками изготавливаются для тех потребителей, кому необходимо перевозить одновременно несколько видов топлива. Кроме того, цистерне большого объема (20-40 м-') многоотсечная конструкция придаст дополнительную прочность. Ура.1-43206 (4x4) с авторапикочной станцией АРС-5 (ранееустанавливался на шасси iuJI-131). Уральский и Камский шводы создают два пиразлельных семейства с большой степенью унификации между собой (двигатели, оборудование, шины и т.д.). что в итоге позволяет иметь в составе одного подра{деления спецтехникуразличного нашаченин ни шасси одного тина. )тч резко снижает расходы на обслуживание и ремонт. Теплоизолированная пищевая цистерна для воды АЦПТ-10 на шасси Урал-4320-40. На нижнем снимке видно, что данный выставочный образец оснащен задними габаритными огнями и поворотами нового образца. Цистерны (кроме тех, что устанавливаются на аэродромные АТЗ), как правило, оборудованы оцинкованными волнорезами и трубопроводами, а внутреннее покрытие цистерны - металлизация цинком. АТЗ оборудуется двумя раздаточными рукавами, оснащенными быстроразъемпы-ми соединениями. Рукава расположены на катушках барабана и снабжены устройствами, позволяющими производить открытую или закрытую заправку. Наматывание рукавов механизировано, в сложенном состоянии их закрывают панели. 0S02

Для обеспечения безопасной эксплуатации АТЗ имеют противопожарные устройства и устройства для отвода статического электричества. Аэродромные АТЗ (ААТЗ, ТЗА) несколько отличаются от обычных, и к ним предъявляются дополнительные требования. ААТЗ предназначены для транспортировки авиационных топлив и заправки воздушных судов отфильтрованным авиационным топливом Т-1, TC-I, РТ по ГОСТ 10227 в чистом виде и в смеси с противо-кристаллизационными жидкостями типа «И», «ИМ», «ТГФ», «ТГФ-М» (до 0,3% по объему). Автотопливомаслозаправщик АТМЗ-7,5-5557.
Помимо соответствия сертификационным требованиям России разрабатываемые ААТЗ ориентированы на международные стандарты заправки воздушных судов по требованиям к заправочным рукавам (BS 3158), к фильтру-водоотделителю (API 1581/C/1I); наличию двух независимых автоматических устройств регулирования давления заправки; отсутствию контакта топлива с цинком, медью, кадмием; блокировке движения при незавершенных технологических операциях. Сегодня в аэропортах России работают болсс 2000 АТЗ. Рабочий ресурс многих заправщиков уже на исходе. Автотопливомаслозаправщик АТМЗ-7.5-5557 Шасси: Урал-5557. Пвигатель: ЯМЗ-236НЕ2 / ЯМЭ-238М2. Мощность: 230/240 л.с. Колесная формуяа: 6x6. Полная масса с основной стрелой: 15900 кг. Вместимость цистерны: 7500 л. Количество отсеков цистерны: 3 шт. Вместимость отсеков цистерны: 2500/2500/2500 л. Гаоапитные размеры: длина 8130, ширина 2500. высота 2850 мм. Производительность насоса для топлива: 580 л/мин. Производительность насоса для масла: 60 л/мин. Цистерна трехсекционная, с утеплением. Внутренняя емкость изготавливается из нержавеющего листа. Каждая секция имеет автономный узел выдачи топлива насосом СВН-80А, счетчик ППУ-25-1/ 6, кран раздаточный РКТ-20. На российском рынке работает много производителей - как специализированные предприятия, так и тс, для которых ЛТЗ лишь малая часть всей продукции. Перечислим основные предприятия. Грабовский завод специализированных автомобилей (Грабово, Пензенская обл.) производит специализированную автотехнику уже более 60 лет. В настоящее время ЛО «ГрЛЗ» - одно из ведущих предприятий по производству бензовозов, топливозаправщиков и передвижных АЗС. В качестве базовых шасси для АТЗ используются тягачи ГАЗа. ЗиЛа, МАЗа, КамАЗа и УралАЗа. Самая «маленькая» модель -AT3-3619 на шасси УАЗ-ЗЗОЗ емкостью 1250 л и полной массой 2800 кг. С ростом емкости цистерны меняется базовый автомобиль - ЗИЛ, КамАЗ, Урал, МАЗ. Завершает этот ряд ПАЗС-18 на шасси КрАЗ-260Г емкостью 18 м5. Автоцистерна на 15-тонном шасси Урал-5326 с бескапотной кабиной И ВЕКО.
ОАО «Воскресенский завод «Машиностроитель» (Воскрссепск, Московская обл.) - один из самых известных производителей автотопливозаправочпой техники. Завод поставляет свою продукцию на вну тренний и мировой рынки уже более 25 лет, на предприятии размещает свои заказы Министерство обороны РФ. Модельный ряд открывает AT3-4-131 на шасси ЗИЛ-131с цистерной емкостью 4000 л - она предназначена для заправки автотракторной техники фильтрованными нефтепродуктами. Предприятие производит около двадцати модификаций АТЗ на шасси КамАЗ, МАЗ, Урал, ЗИЛ, ГД'Зн МЗКТ с емкостью цистерны до 20 м (АТЗ-5649МА на шасси M3KT-69237). Практически на всех АТЗ установлен насос CBII-80A, на некоторых - СЦЛ-00. Продукция ОАО «ПефАЗ» занимает значительную часть специализированного рынка. Завод применяет для изготовления своих пяти моделей 12- и 13-кубомегро-вых АТЗ шасси КамАЗ. Челябинский завод «Строммашина» производит шесть моделей АТЗ па базе грузовиков «Урал» емкостью от 6,5 до 22 м\ а также малую АТЗ-5,5 па базе ЗИЛ-131. ОАО «УралАЗ» выпускает пять моделей АТЗ на шасси Урал. Вместимость цистерн варьируется or 5 до 12 м . Кроме того, на заводе изготовляют две аэродромные модификации - АТЗ-10-4320 на шасси Урал-4320-1912-30 и АТЗ-11.5-4320 на шасси Урал-4320-1912-30. Один из последних проектов УралАЗа - организация совместного с Миасскпм машиностроительным заводом (ММЗ) производства автоцистерн и топливозаправщиков для перевозки пищевых продуктов и горюче-смазочных материалов в емкостях из нержавеющей стали и черных металлов, объем которых находится в пределах от 4 до 16 м’. Ржевский экспериментальный ремонтно-механический завод (ЗАО «ЭРМЗ») предлагает на рынке 8 моделей АТЗ на шасси ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ, а среди них и на шасси Урал-4320-1911-30 (12 м3). АО «Пензаснецавтомаш» (Пенза) производит 25 моделей АЗС. Самая маленькая базируется на шасси ГАЗ-3307 (объем цистерны 4900 л). В перечне используемых заводом шасси также УАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ, Урал, а самые емкие цистерны установлены на КрАЗ-260-65101 (6x4) и КрАЭ-260Г-63221(6x6). Завод «Стройнефтемаш» (Ростов-на-Дону) выпускает АТЗ около пяти лет на шасси ГАЗ-3307, ЗИЛ-433362 и КамАЗ-43114, а тяжелые - на шасси КамАЗ различных модификаций. Тихорецкий завод «Красный молот» производит четыре модели АТЗ с емкостью цистерны от 10 до 10,5 м3, а также две аэродромных - АТЗ-9,5-533702 и АТЗ-11,5-4320-04 па шасси MA3-5337 и Урал-4320. ОАО «Курганский завод дорожных машин» производит четыре модели на базе ГАЗ-3307, ЗИЛ-131, ЗИЛ-433362 и КамДЗ-53215. Смоленский автоагрегатный завод производит АТЗ и другую специальную технику, предназначенную для транспортировки и временного хранения нефтепродуктов и других нейтральных жидкостей на шасси ЗИЛ и МАЗ. Российско-голландское ЗАО «Бецема» (Красногорск) производит в числе прочей продукции восемь моделей полуприцепов-топливозаправщиков на шасси MA3-54329, ЗИЛ-54236А, КамАЗ-54112, MA3-54323 и VOLVO FH-12. Это машины, оснащенные очень емкими цистернами. Одной-чстырьмя моделями АТЗ (ПАЗС) представлены на рынке Минский завод колесных тягачей (Беларусь), Кременчугский автомобильный завод «КрАЗ» (Украина), Михневский ремонтно-механи-ческий завод (Москва), АО «Рузхиммаш» (Рузаевка, Мордовия), ЗАО «Уральский автомоторный завод» (Новоуральск, Свердловская обл.), ОАО «РИАТ» (Набережные Челны). ООО «ПФК Спецтехника» (Ижевск) производит аэродромную АТЗ-22-44202 на шасси Урал-44202. ОАО «Лю-диновский машиностроительный завод» (Людипово, Калужская обл.) предлагает АТЗ-6,5-433362 на шасси ЗИЛ и ГАЗ. Есть и другие производители, выпускающие 1-2 модели АТЗ. Топливозаправочная техника непрерывно совершенствуется. Современные АТЗ обычно оборудуются разного рода электроникой. Российские производители также не стоят на месте и каждый год предлагают новые или улучшенные образцы авто-топливозаправщиков. И в завершении этого введения небольшое отступление - одной из причин, обусловившей победу британских войск в годы Второй мировой войны в Северной Африке, было наличие в британской армии большого количества автоцистерн. Войсковые группы и фронтовая авиация, действующие в отрыве от основных сил, требуют регулярного снабжения огромным количеством жидкостей - это, прежде всего, топливо для авиации и бронетехники, а так же масла, питьевая и техническая вода. Безусловно, мало обладать парком цистерн, надо иметь и то, что в них перевозить. По это соображение уже выходит за рамки данного исследования... Как уже было сказано, выпуск автоцистерн (на армейском жаргоне - «наливников») на территории стран СНГ' освоен на шасси практически всех типов грузовых шасси. Вполне естественно, что армейского применения предпочтение часто отдастся автомобилям «Урал». Далее перечислены наиболее известные образцы заправочной техники, выпускающиеся на шасси «Урал»: Автопистепны лля ГСМ АЦ-5,5-43206 444, 5,5 м\ ЯМЗ-236НЕ2, автоцистерна с насосом АЦ-6,5-4320 6x6, 6,5 м3, ЯМЗ-236НЕ2, автоцистерна с насосом АЦ-7,5-5557 6x6, 7,5 м\ ЯМЗ-236НЕ2, автоцистерна с насосом АЦ-9-5557 6x6, 9 м\ ЯМЭ-236НЕ2, автоцистерна с насосом АЦ-10-4320 6x6, 10 м\ ЯМЗ-236НЕ2, автоцистерна с насосом АЦ-12-4320 6x6, 12 м\ ЯМЗ-236НЕ2, автоцистерна с насосом Пищевая акт оводо цистерн а АЦПТ-4,7 предназначена для перевозки и кратковременного хранения питьевой воды, выпускается Долматовским заводом «Старт», в качестве шасси использован Урал-4320-30. Данный выставочный экземпляр окрашен в трехцветный армейский камуфляж. На следующей странице - та же цистерна, вид сзади.
Автозаправщики АТЗ-5,5-43206 4x4, 5,5 м\ ЯМЗ 236НЕ2, автотоиливозаправщик АТЗ-6,5-4320 6x6. 6,5 м\ ЯМЗ 236НЕ2, автотопливозаправщик ЛТЗ-7,5-5557 6x6, 7,5 м‘. ЯМЗ 236НЕ2, автотопливозаправщик АТЗ-9-5557 6x6, 9 м1. ЯМЗ 236Н Е2, автотоп л и возаправщи к АТЗ-10-4320 6x6. 10 м\ ЯМЗ 236НЕ2, автотопливозаправщик АТЗ-12-4320 6x6, 12 м'. ЯМЗ 236НЕ2, автотопливозаправщик АТМЗ-7,5-5557 6x6, 7.5 м‘. ЯМЗ 236НЕ2, автотопливомаслозаправщик Автоцистерны ЛЛЯ НОЛЫ АЦПТ-5,5-4320 6x6, 5,5 м\ ЯМЗ-236НЕ2. питьевая вода АЦПТ-5,5-4320 6x6, 5,5 м'. ЯМЗ 23611Е2, питьевая вода, с насосом АЦПТ-6,6-5557 6x6. 6,6 м1. ЯМЗ-2361IE2, питьевая вода АЦПТ-6,6-5557 6x6, 6,6 м\ ЯМЗ-236НЕ2, питьевая вода с насосом АЦПТ-8-5557 6x6, 8 м\ ЯМЗ 236НЕ2, питьевая вода АЦПТ-8-5557 6x6, 8 м\ ЯМЗ-236НЕ2, питьевая вода с насосом АЦПТ-10-4320 6x6. 10 м3, ЯМЗ-2361IE2, питьевая вода АЦПТ-10-4320 6x6, 10 м\ ЯМЗ-236НЕ2, питьевая вода с насосом Автоцистерны вакуумные АКЫ-6,6-5557 6x6. 6.6 м\ ЯМЗ 236111:2, Автоцистерна вакуумная на шасси Урал 5557-40, насос К0-505 АКИ-10-4320 6x6. 10 м\ ЯМЗ-23611Е2. Автоцистерна вакуумная па шасси Урал 4320-40. насос К0-505 Остановимся чуть подробней лишь па некоторых моделях. А в ю1 о п. hi воза правщики АТЗ-12-4320-30/40. АТЗ-10-4320-30/40 и AT3-9-5557-30/40 Три перечисленных автотопливозаправщика предназначены для транспортирования. кратковременного хранения и заправки техники светлыми нефтепродуктами плотностью до 0,83 т/м5 с измерением объема выданною топлива. Машины, технические данные которых приведены в рамочках, отличаются используемыми шасси и размерами цистерн. АТЗ-10-4320 (модель 5675) В июне 1993 года Центральное управление ракетных топлив и горючего МО РФ разработало техническое задание на новый топливозаправщик для ВВС. Учитывая широкое распространение в войсках заправщиков АТЗ-9,3-260. требовалась максимальная унификация но узлам и агрегатам с машиной предыдущей модели. Разработка топливозаправщика АТЗ-10-4320 (модель 5675) велась в КВ Челябинскою завода «Строммаишна». В 1994 году для монтажа оборудования заводу был выделен автомобиль Урал-4320-30 из первой опытно-промышленной партии. 11ро-тотип был готов к сентябрю. С 15 сентября но 14 октября 1994 года прошли заводские испытания. 27 октября начались Государственные испытания машины на военных аэродромах. Они завершились 15.03.1995. Наработка оборудования составила 200 часов, пробег 5000 км. По результатам йены таипй Государеi венная комиссия рекомендовала заправщик после устранения выявленных недостатков к серийному производству и приня тию на снабжение ВВС. Начало производства задержали незавершенные испытания базового автомобиля. Серийный выпуск па АО «Строммаишна» начат в 1997 году. АТЗ-10-4320 предназначен для транспортировки н механизированной заправки светлыми нефтепродуктами пломюстыо не более 830 кг/м’ (авиационный керосин марок ТС-1, РТ, Т-8В), с учетом объема выданного топлива. На шасси автомобиля Урал-4320-1962-30 смонтирована стальная цистерна овального сечения объемом 10000 л. К раме автомобиля цистерна крепится П-образны-ми стремянками. Снизу к цистерне приварен отстойник е трубопроводом слива топлива В верхней части цистерны располо- Этот симпатичный автомобиль вовсе не грузовик, а ачтотопливозаправшик ивтобронетанковой техники АТЗ-7-5557, предназначен для тактического использования в непосредственной близости от переднего края. Полному его цистерна закрыта тентом для маскировки под обычный грузовик. Кроме визуального сходства, тент из современного полимерного материала снижает общую заметность машины в тепловом диапазоне. В качестве шасси АТЗ-7-5557 использован Урал-5557-3/, изначально разрабатывавшийся как «демилитаризированной» версия для «народного хозяйства». Па обратной стороне >той страницы приведены фото лиого же автозаправщика с открытым сзади тентом. Раздаточное оборудование ЛТЗ-7-5557 позволяет производить одновременную заправку четырех автомобилей, танков или вертолетов. Максимальная скорость машины по дороге до 7$ км/час, а проходимость ие уступает стандартному «Уралу». А втоцистерна пищевая АЦПТ-5,5-4320-30/40 Шасси: Урал-4320. Двигатель: ЯМЭ-236НЕ2/ЯМЗ-238М2. Мощность: 230/240 л.с. Полная масса: 15890 кг. I 'абаршнные размеры: длина 7630 мм. ширина 2500 мм. высота 2650 мм. Колесная формула: 6x6. Вместимость цистерны: 5500 я. Количество секций: 2 шт. Материал секций: нержавеющая сталь. Время наполнения одной секции: 6 минут. Время слива полной секиии самотеком: не более 18 минут. Насосная установка ICBH-80A: производительность - 580 лг'/часглубина самовсасывания - не менее 6.5 м; напор - 20 м. жена горловина, в передней части которой есть шкала для визуального наблюдения за заполнением цистерны. На крышке горловины имеется лаз с крышкой, отсечное устройство, 2 дыхательных клапана, клапан с фильтром для слива топлива. В задней части расположен арматурный шкаф, в котором находятся гидросистема специального оборудования, пневмосистсма с пультом управления, рукоятка привода управления нодачи топлива, вторичный показывающий прибор тахометра, узел управления гидропривода намотки рукава. Насос 1СВН-80А (1СВН-70, 1СВН-75) расположен между лонжеронами рамы автомобиля между специально наваренными уголками. Привод насоса и системы намотки рукава от коробки отбора. За кабиной автомобиля рядом с запасным колесом смонтированы ящики для ЗИП, ветоши и песка. Под арматурным шкафом в нодку-зовном ящике слева уложен раздаточный рукав с пистолетом, а в правом подкузов-ном ящике установлен мотор гидропривода. Для хранения напорных рукавов справа и слева вдоль цистерны ест ь специальные пеналы. По требованиям безопасности под бензобаком установлен защитный Автоцистерна пищевая АЦГ1Т-6,6-5557 Шасси: Урал-5557. Двигатель: ЯМЗ-236НЕ2. Мощность: 230 л.с. Полная масса: 17100 кг. / абаршнные размеры: длина 7960 мм. ширина 2500 мм, высота 2850 мм. Колесная формула: 6x6. Вместимость цистерны: 6600 л. Количество секций: 2 шт. Mamepuwi секиии: нержавеющая стиль. Время наполнения одной секиии: не более 7 минут. Время слива полной секиии самотеком: не более 17 минут. Насосная установка 1 СВ/1-80А: производительность - 580 л/мин;глу-бина самовсасывания - не менее 6,5 м; напор - 20 м. стальной лист, глушитель псрснсссн под передний бампер и снабжен искрогасителем. На задней стенке ящика ЗИП подвешены 2 огнетушителя УПУ-5. Внутри цистерна оборудована волнорезами. С 2002 года топливозаправщики на шасси Урал-4320-1912-40 поставлялись на экспорт в Ирак и Уругвай. АТЗ-11,5-4320 Топливозаправщик АТЗ-11,5-4320 разработан на АО «Строммашина» на базе автомобиля Урал-4320-30. По своей конструкции и компановочной схеме топливозаправщик почти полностью повторяет описанную выше модель, машина отличается маркой шасси и объемом цистерны. Авгомаслозаправщик А'ГМ3-5-4320 Автотоиливомаслозаправщик АТМЗ-5-4320 создан на базе Урал-4320. Он предназначен для обслуживания автомобилей и бронетанковой техники. Цистерна изготовлена из алюминиевого сплава АМг-ЗМ. Топливный насос С'ЦЛ-20-24 с приводом от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности имеет производительность 750 л/мин. Четыре раздаточных рукава позволяют заправлять одновременно четыре машины. В походном положении рукава постоянно пристыкованы и уложены в ящиках по бокам машины. Подача топлива через один рукав - 200 л/мин. Для очистки подаваемого горючего используется фильтр ФГ11-60. При заполнении цистерны до нормы подача топлива автоматически прекращается, подаются световой и звуковой сигналы. Для масла имеется 250-литровый бак из алюминиевого сплава с теплоизоляцией из пенопласта. Масло подогревается в нем с помощью отработанных газов, поступающих в трубчатый теплообменник. Подача масляного насоса - 40 л/мин. Авгомаслозаправщик АТМЗ-7,5-5557 Автотоиливомаслозаправщик предназначен для транспортировки, кратковременного хранения и заправки светлыми неф- Автоцистерна пищевая АЦПТ-8-5557 Шасси: Урал-5557. Двигатель: ЯМЗ-236НЕ2. Мощность: 230 л.с. Колесная формула: 6x6. Вместимость цистерны: 8000 л. Количество секций: 2 шт. Материал секций: нержавеющая сталь. Время наполнения одной секиии: не более 8 минут. Впемя слива полной секиии самотеком: не более 20 минут. Насосная установка 1 СВ! !-80 А: производительность - 580 я/мин;глубина самовсасывания - не менее 6,5 м; напор - 20 м. А втоцистерна п и щевая АТА-10 Шасси: Урал-5557. Двигатель: ЯМЭ-236НЕ2. Мощность: 230 л.с. Полная масса: 21300 кг. Габаритные размеры: длина 9200 мм, ширина 2500 мм, высота 2850 мм. Колесная формула: 6x6. Вместимость цистерны: 10000 л. Коли честно секций: 2 шт. Время наполнения (Х)ной секиии насосом при уровне воды ниже уровня готовины на 2 метра: 22 мин. Время наполнения одной секиии насосом при уровне воды ниже уровня горловины на 5 метров: 33 мин. Впемя слива одной секиии самотеком: 60 мин. Контроль предельного наполнения цистерны: электрический. Материал секиии: спишь нержавеющая пищевая 12X181 ПОТ. Терм о из оля ииопп ы й ма теп и ал: пенопласт ФРП. Толщина термоизоляции: 50 мм. теиродуктами плотностью до 0,83 т/м5, а также маслами плотностью до 0,9 т/м' автомобилей, бронетехники, различных механизмов машин. Автоцистерна АЦПТ-5,5-4320-30/40 Теплоизолированная автоцистерна предназначена для транспортировки и кратковременного хранения пищевых жидкостей. Термоизоляция цистерны не допускает изменения температуры жидкости более чем на 2° С, в течении 10 часов, при разности температур жидкости и окружающей среды 30° С. Автоцистерны АЦПТ-6,6-5557 Автоцистерна, выпускаемая МПЭО «Энергомаш» (г.Миеяш, Челябинская область), предназначена для транспортировки и кратковременного храпения пищевых жидкостей. Термоизоляция цистерны не допускает изменение температуры жидкости болсс чем на 2° С в течение 10 часов при разности температур жидкости и окружающей среды 30° С. Насос устанавливается дополнительно по трсбован и ю заказчика. Автоцистерна АЦПТ-8-5557 Автоцистерна предназначена для транспортирования и кратковременного хранения пищевых жидкостей. Термоизоляция цистерны не допускает изменение температуры жидкости болсс чем на 2° С в течение 10 часов при разности температур жидкости и окружающей среды 30° С. Насос устанавливается дополнительно но требованию заказчика. Автоцистерна пищевая АТА-10 Пищевая автоцистерна на базе Урал-4320- 1912-41. Предназначена для транспортирования и кратковременного хранения питьевой воды и других пищевых жидкостей (молоко, пиво, квас, вино).
Вахтовые автобусы Долгие годы перевозки людей в труднодоступных районах производились бортовыми полноприводными грузовиками или гусеничной техникой. Естественно, что если речь идет о лесных районах (тайге) подобные машины комплектовались жесткими металлическими фургонами - брезентовые тенты ветви и сучья разорвут на первых же километрах... В 1999 году на УралАЗе введен в строй цех для производства кузовов-фургонов для вахтовых автобусов на шасси «Урал». Годовой выпуск таких машин невелик - исчисляется сотнями. Безусловно, подобные вахтовые автобусы более подходят для штабных целей, чем мобилизованные коммерческие машины. Но об этом применении вахтовых автобусов можно еще порассуждать, а тем временем жизнь предопределила появление специальных вахтовых автобусов для перевозок персонала в пограничных районах и районах конфликтов. Эти частично бронированные машины защищают пассажиров от стрелкового оружия, а полный привод и система регулирования давления обеспечивают хорошую проходимость но бездорожью. Урал 43206-0111-41 6х6.230л.с., на базе Урал 4320-2451-41, грузопассажирский автобус, 8 мест. Урал 32551    6x6, ЯМЗ- 238М2, грузопассажирский автобус, 10 мест. Урал 3255    6x6, 51МЗ- 238М2, грузопассажирский автобус, 18 мест. Урал 32551-0010-01 6x6, ЯМЗ-238М2, 240 л.с., на базе Урал 4320-2451-30, вахтовый автобус, 22 места. Урал 32551-0010-41 6x6, ЯМЗ-236НЕ2, 230 л.с., на базе Урал 4320-2451-41, вахтовый автобус, 22 места. Урал 32551-0013-41 6x6, ЯМЗ-236НЕ2, 230 л.с., на базе Урал 4320-2451-41, вахтовый автобус, 22 места. Урал 32552-0010-01 4x4, ЯМЗ-236, 180 л.с., на базе Урал 43206-2451-30, вахтовый автобус, 22 места. Урал 32552-0010-41 4x4, ЯМЗ-236НЕ2, 230 л.с., на базе Урал 43206-2451-41, вахтовый автобус, 22 места. Урал 4320 НЗАС 42112 6x6, ЯМЗ-236НЕ2, 230 л.с., 26 мест. Урал 3255-0010-01 и-41 6x6, ЯМЗ-238М2, 240 л.с., вахтовый автобус, 30 мест. Урал 4320    6x6, ЯМЗ- 238М2,240 л.с., бронированный автобус, до 30 мест. 30-местный вахтовый автобус Урал 3255 на шасси автомобиля Урал 4320-1912 предназначен для перевозки вахтовых бригад по веем видам дорог и местности. Кузов - фургонный, каркасно-металлический с термоизоляцией и независимым отопнтелем, оборудован громкоговорящим устройством для переговоров с кабиной. ©
В конце первого квартала 2001 года с конвейера Уральского автомобильною завода сошел сотый вахтовый автобус Урал-3255-0010 с кузовом-фургоном собственного производства. Юбилейный автомобиль отправлен потребителям в Салехард Тюменской области. Бронированный автобус специального назначении на шасси Урал-4320 Автомобиль предназначен для перевозки и защиты оперативной группы МВД. Бронированная кабина обеспечивает защиту экипажа (3 человека) от средств поражения по 3-му классу (все вертикальные участки бронируются по 5-му классу). Бронекапсула кабины выполнена по технологии открытого бронирования и оснащена пуленепробиваемыми бойницами с фиксацией изнутри. В оконных проемах кабины и фургона пуленепробиваемые 30-мм стекла (5 класс - по правому и левому бортам. 2 класс - на передней стенке, I класс - на задней стенке). Кузов имеет 3 двери (основная - слева, запасные - справа и сзади). Дезоксаж оси передних колес и салона кабины автомобиля уменьшает вероятность поражения экипажа в случае подрыва автомобиля на мине. Капотированный вариант исполнения кабины облегчает доступ к двигателю и позволяет, в случае необходимости, производить ремонт в условиях боя. £
Число мест в фургоне до 30. Дополнительное оснащение автомобиля: 1.    Система СГУС с блоком управления в кабине. 2.    Переговорное устройство между кабиной и пассажирским отсеком фургона. 3.    Эвакуационно-вентиляционные люки (2 люка в кабине). 4.    Автономная отопительно-вентиляционная установка в салоне автобуса и кабине автомобиля 5.    Кондиционеры в кабине и салоне автобуса Бронирование но 5-классу (ГОСТ Р 50963-96) обеспечивает защиту против автомата АКМ (7,62 мм патрон 57-Н-231 с пулей ПС-43 со стальным термоупрочненным сердечником) и винтовки СВД (7,62-мм патрон 57-Н-323С с пулей ЛПС с не-термоупрочненным сердечником) Бронезащищенные автомобили Одной из характерных особенностей боевых действий в локальных войнах и вооруженных конфликтах является противоборство на коммуникациях. Для надежного обеспечения прохождения колонн по маршрутам организуется и осуществляется большой и сложный комплекс организационных и технических мероприятий (прикрытие колонн боевыми машинами, боевыми вертолетами и огнем артиллерии, охрана «узких» мест маршрутов, повышение огневой мощи и защищенности боевых машин, совершенствование средств инженерной разведки). Одним из них является повышение индивидуальной защищенности автотранспорта от стрелкового оружия противника.
В ходе первой чеченской кампании (1994-1996) в воинских частях Вооруженных сил РФ появилось некоторое количество автомобилей Урал-4320 с локальной бронезащитой. Несмотря на несовершенство схем и конструкций, их практическое применение получило положительную оценку. Полученный опыт был учтен в ходе второй чеченской кампании, начавшейся в августе 1999 г. Бронированные «Уралы» в довольно больших количествах появились в войсках Министерства обороны и воинских частях МВД РФ, входящих в состав Объединенной группировки войск. Они поступили на вооружение воинских частей и комендантских рот военных комендатур районов. Бронирование этих машин было произведено по единому образцу и включает: -    полное закрытие спереди и с бортов передней части автомобиля с находящимися в ней двигателем и другими агрегатами; -    полное закрытие бронслистами кабины водителя, причем вместо обычных стекол устанавливаются пуленепробиваемые стеклоблоки меньшего размера, чем обычное остекление; -    прикрытие бронелистами топливного бака и некоторых агрегатов трансмиссии; -    установка в кузове открытого сверху «короба», собранного из стальных бронс-лиетов. Для входа и выхода из этого «бро-некороба» имеется двустворчатая, закрываемая изнутри дверь в кормовой части. Для ведения огня из стрелкового оружия в бортах и кормовом листе имеются бойницы, по конструкции такие же, как на БТР-60ПБ. В случае необходимости, огонь по верхним этажам зданий или склонам гор можно вести поверх бортов. Высота стенок этого бронекороба равняется примерно величине роста среднего человека. Размещается личный состав вдоль стен на обычных откидных скамейках. Более того, в целях защиты от непогоды такие машины часто укомплектовываются тентами, прикрывающими броне-короб сверху со специальными вырезами для бойниц (имеются и необходимые дуги). Толщина и качество бронелистов таково. что вполне обеспечивает защиту от огня стрелкового оружия и осколков мин. Но с учетом того, что противник в последнее время очень часто использует в качестве управляемых по проводам или радио фугасов 152-мм и 122-мм артиллерийские снаряды, появилась необходимость увеличить толщину брони и в целом защищенность этих грузовых автомобилей. Бронезащищенные машины в основном используются для перевозки личного состава (особенно в комендантских ротах) к месту выполнения служебно-боевых задач или для перевозки стрелковых подразделений непосредственного охранения автоколонн.
Но наиболее интересные образцы бро-незащищенных машин были созданы для воинских формирований МВД и подразделений Внутренних войск МВД РФ. Их специалисты тщательно изучили опыт применения таких автомашин и сделали соответствующие выводы. Их особенностью является то, что эти машины были изначально созданы именно в качестве защищен-    ^ ного транспорта для перевозки личного § состава подразделений МВД в районы про- '2 ведения специальных операций. § 4-
Передняя часть машин с водительской кабиной собрана сразу со встроенной броне-    2 защитой, достаточно большими стеклонаке-    §■ тами бронестекол для лучшего обзора.    ^ На крыше водительских бронекабин    - над местом командира машины имеется    ~ верхний люк. Это удобно и для наблюде-ния и, при необходимости, для ведения огня.    ^ При неблагоприятных обстоятельствах    с через него можно покинуть машину.    >> В кузове подобных машин смонтиро-    J;. ван бронекороб. В его бортах и кормовом    2 листе имеются открывающиеся изнутри    3 бойницы. Над каждой из них имеется стек-    о лопакет из пуленепробиваемых стекол, что    2 обеспечивает условия для наблюдения и    5, корректировки огня. Толщина брони бронскоробов этих машин (МВД) почти втрое превосходит толщину бронелистов армейских «Уралов» с локальной защитой. На многих бронезащищенных машинах устанавливается специальная аппаратура РЭБ, подавляющая с помощью радиопомех каналы управления радиоуправляемых фугасов. Наибольшее распространение получили два вида бронезащищенных грузовых автомобилей, используемых в воинских частях ВВ МВД и воинских формированиях МВД РФ. Отличия, в целом, непринципиальные. У бронегрузовиков ВВ МВД на крыше бронскороба имеются два широких круглых барбета для ведения огня в верхней полусфере и поверх бортов, а также три двери - в кормовом листе и передней части каждого борта. У машин МВД РФ значительно лучше защищена передняя часть с двигателем, а также водительская кабина, даже в бронестеклах которой имеются закрывающиеся небольшие бойницы для ведения огня командиром машины из лич- иого оружия. На пом типе машин имеются две одностворчатые двери, побор шо. но лишь только в кормовом листе, пакеты с бронестеклами смонтированы с наружной части бортов, бойинцы r бортах - круглой формы.

Бронезащищснные «Уралы» воинских частей и подразделении Вооруженных сил (Российской армии) эксплуатируются, как правило, без тентов н имеют однотонную, выгоревшую на солнце темно-зеленую окраску. Часто в комендантских ротах военных комендатур районов на передней части их бронекоробов устанавливается пулеметное вооружение (12,7-мм крупнокалиберные пулеметы НСВ «Утес» на станке или 7,62-мм ПКМ).
Бронированные «Уралы» воинских формирований МВД РФ (с круглыми барбетами на крыше бронсотсека) окрашены в обычный темно-зеленый цвет. Но чаще всего и эти машины, и бронезащищснные «Уралы» подразделений ВВ МВД РФ окрашиваются в однотонный темно-желтый цвет. Никаких особенных надписей и рисунков, как правило, на этих машинах всех силовых ведомств не имеется. Исключение составляют лишь некоторые армейские машины, на дверях кабин которых могут быть нанесены большие белые буквы «К» произвольных размеров в белом круге или без него, что свидетельствует и их принадлежности к комендантским ротам. бронированный автобус специального наточен и я на шасси Урал-4320 и внутренний вид его бронешщищенного салона.
Применения этих машин при выполнении боевых и специальных задач в первой и второй чеченских кампаниях, в целом дали положительные результаты. Особенно широкое применение бронсзащищенные автомобили нашли в ходе выполнения задач воинскими формированиями МВД РФ (ОМОН, СОБР и т.н.) и подразделениями ВВ МВД РФ. Как правило, с целью безопасной перевозки личного состава к месту выполнения задач и обратно. Создалось положение, при котором эти машины фактически выполняю! функции бронетранспортеров. Но они значительно дешевле в изготовлении и эксплуатации, хотя в необходимой мере обеспечивают защиту личного состава и своевременную его доставку в район специальных операций в сложных дорожных условиях. Более того, благодаря большому объему бронекороба, в них можно в нормальных условиях транспортировать (при необходимости) относительно большое количество личного состава, необходимого военного имущества, а также перевози ть захваченных в ходе операции пленных. В общевойсковых БМП и Б'ГР такого не сделаешь. Броненицищечный Урал-4320-31. Н приведенном материале о покупке Уругваем уральских грузовиков модель не упомянута, но журнал «Автотрак» проиллюстрировал заметку именно иной моделью. Данный факт является следствием того, что для выполнения специфических ■задач в условиях внутреннею вооруженного конфликта у воинских формировании МВД РФ не оказалось достаточно защищенной и мобильной, простой и недорогой машины для выполнения полицейских задач. БТР и Б МП с их высокой огневой мощью, защищенностью и подвижностью, конечно, хороши, а при некоторых обстоятельствах просто незаменимы, гаи же как и танки. Но для выполнения большинства служебно-боевых задач против бандформирований и террористических групп нужна все же более простая, недорогая и универсальная машина-транспортер. Именно поэтому специалисты МВД РФ разработали бронсзащищеппые модификации «Уралов» с главной целыо обеспечить защищенную транспортировку личного состава. Бронечащшценный Урал-4320-31, разработанный в НИИ-21.
В группировке войск Вооруженных сил РФ бронезащищенные машины в качестве БТР нашли применение в комендантских ротах военных комендатур. ')то произошло из-за недостаточного количества в них БI Р-80 и необходимости выполнения специальных задач, весьма сходных с задачами подразделений МВД. В воинских частях и боевых подразделениях сухопуз пых войск личный состав обеспечен штатными БТР и БМП. Поэтому основной проблемой для Вооруженных сил является создание именно бронезащищенного грузовика, для перевозки хотя бы наиболее важных и опасных грузов (например. боеприпасов). Поэтому здесь нельзя иметь «тяжелую» бронезащнту. нужна достаточно «легкая» броня из легких сплавов н композитных материалов или их сочетания. И цена не должна быть большой, поскольку таких грузовиков требуется немало. Вследствие этого и но ряду других причин командованием воинских частей и подразделений всех силовых министерс тв, входивших в сос тав Объединенной группировки войск (сил) в Северо-Кавказском регионе Российской Федерации, с самого начала боевых действий принимались меры по усилению защищенности личного состава и грузов, перевозимых на автомобильном транспорте. Кабины и кузова легковых и грузовых автомашин прикрывались самодельными металлическими щитами, экранами из деревянных брусьев, шпал и бревен. Вариантов дооборудования, в зависимое in от возможностей н умения, было очень много. У одних это получалось достаточно аккуратно, у других довольно-таки грубо. Опыт выполнения боевых и специальных задач подразделениями и воинскими формированиями всех министерств убедительно показал, что данные меры действительно повышали защищенность личного состава и грузов от воздействия огня стрелкового оружия противника и осколков его фугасов, устанавливаемых возле дороги.
Следуе I от метить, ч то такого рода «доработки» имели очень большое распространение. Более того, командование ОГВ(с) даже требовало от подчиненных командиров принимать максимально возможные меры ио усилению защищенности автомобилей любыми средствами, на специальных занятиях офицерам показывались лучшие образцы. Уругвай приобретет российские автомобили Федеральное государственное унитарное предприятие «Рособоронэкспорт» и Минобороны Уругвая подписали контракт
о поставке уругвайским военным автомобилей российского производства на сумму S10 млн. Контракт подписан в ходе проходящей в Чили международной авиационно-космической выставки «ФИДЛЕ-2002», сообщает пресс-центр АЗ «Урал». Предполагается, что 400 автомашин буду т поставлены в Монтевидео в октябре 2002 г. Большую часть из них составят грузовики «Урал» и джипы Ульяновского автозавода, а также павловские автобусы. Впервые грузовики российского производства появились на берегах Ла-Платы в начале 1990-х гг. В 2001 г. уругвайцы закупили через «Рособоронэкспорт » 36 новых уральских автомобилей. Подписанный контракт посол России в Уругвае Ян Бурляй назвал «своего рода прорывом в области торгового и экономического сотрудничества между двумя странами». Техника для строительства и нефте-газодобыч к На первомайской демонстрации 1958 года в городе Миассс были продемонстрированы первые опытные образцы автомобиля Урал-375 - самой революционной модели в истории российского автомобилестроения. Конечно, в России автомобили производили н раньше. Но многоцелевая машина полной российской сборки, предназначенная для условий абсолютного бездорожья, основанная целиком на достижениях отечественной науки и технологий, создавалась впервые. Рождение уральского автомобиля полной отечественной сборки стало важным звеном в реконструкции машиностроительного комплекса страны, базовой основой для развития специализации многих уральских заводов. Давние партнерские отношения связывают Уральский автомобильный завод с челябинским заводом «Строммашина». Даже их становление и развитие во многом похоже. Оба завода возникли на уральской земле из эвакуированных в годы войны предприятий. Долгие годы основным заказчиком продукции машиностроителей из Челябинска и Миасса оставалось Министерство обороны. По его заказам на шасси автомобилей «Урал» специалистами завода «Строммашина» выпускались трапспортио-заряжающие машины и топливозаправщики для оборонных нужд. С началом перестройки спрос на военную технику начал сокращаться, и руководство заводов принимает согласованное решение о приоритетном развитии техники для нефтепромысловых работ. Этому способствовали близость основных нефтегазовых рай-Установка завинчивания свай УЗС па шасси Урии-4320 (с камазовским двигателем)нозволяет установить 3-4 сечи в час при постройке разборных автодорожных мостов. УЗС может завинчивать сваи под различными углами. Для установки используется кран 403011 грузоподъемностью 500 кг. УЗС производится Казанским опытно-механическим заводом с 1997 годи. онов, большой опыт челябинских конструкторов по привязке надстроек на шасси автомобилей и, конечно, не превзойденные эксплуатационные качества автомобилей «Урал»: высокие тяговые свойства и способность передвигаться по бездорожью, простота управления, надежность армейской трансмиссии, приспособленность к безгаражному обслуживанию и хранению. Специалисты со стажем помня т первые цементировочные агрегаты и насосные установки на «КрАЗах», доставленные на челябинский завод из Грозного в 1992 году. Одним из первых образцов-аналогов нефтепромысловой спецтехники на «Уралах» стал агрегат УНПМ-5557 для промывоч-но-продавочных работ при бурении. Контрольные испытания первых моделей и детальный конструкторско-технологический анализ грозненских машин показали, что для работы с нефтепромысловой техникой «Уралам» потребуется шасси с отбором мощности, увеличенной базой и большой грузоподъемности. В 1993-1994 гг. на Уральском автозаводе начался серийный выпуск шасси Урал-4320-1912, и челябинцы получили такую машину. На длиннобазовом шасси Урал-4320-1912 было организовано производство остро дефицитных цементировочных агрегатов УЦН-4320 и смесительных установок УС6/30, спецав-томобилей АТЭ-6,5-4320 для транспортировки погружных электроустановок. Получили дальнейшее развитие опыт и технологии изготовления емкостно-наливных машин. В кратчайшие сроки на челябинском заводе освоена технология пожаробезопасной доработки автомобилей «Урал» под установку нефтепромысловых цистерн для нефтепродуктов: глушитель автомобиля выносится под передний бампер, а топливный бак снабжается дополнительной зашитой. На шасси автомобиля «Урал» создается модельный ряд и осваивается серийное производство нефтепромысловых цистерн вместимостью от 6,5 до 11 м\ а также маслозаправщиков и комбинированных автотопливозаправщиков особо высокой проходимости. Для сбора пролива нефти и конденсата нефтепродуктов проектируются агрегаты АКН-4320 с геометрической глубиной всасывания до 9 м и вакуумные машины АВ-10^320 с глубиной самовсасывания жидких отходов до 4,5 м. Самосвал Урал-55571-41, 6x6.
Для транспортировки и нагнетания смеси кислот при соляно-кислотных обработках скважин на заводе «Строммашина» разработаны установки АКОС1-4320 и транспор-тно-перекачивающие автопоезда АЦК-15. В процессе создания этих машин челябинским машиностроителям пришлось освоить две принципиально новые для завода технологии: производство стеклопластиковых емкостей эллиптического сечения и производство полуприцепов на односкатной ошиновке. Пластиковые цистерны имеют значительно больший ресурс при меньшей собственной массе, чем применяющиеся для этих целей стальные емкости с гуммированием внутренних поверхностей. Первые пластиковые ци- стерны эксплуатируются болсс 8 лет и неизменно получают хорошие отзывы от потребителей. Ориентируясь на рациональное использование технологических возможностей полуприцепных машин на базе седельного тягача Урал-44202, уральские конструкторы создали агрегаты АПШ-65 для механизированной погрузки-разгрузки длинномерного нефтепромыслового оборудования, нефтепромысловые автопоезда АПЦ-15 вместимостью 15 м}, аэродромный топливозаправщик АТЗ-22-44202.
За неполные десять лет совместными усилиями специалистов двух уральских заводов были разработаны 60 моделей автоспецгехни-ки и осуществлены поставки топливно-энергетическому комплексу России более 3500 нефтепромысловых машин. Задача перевода парка автоспецгсхники нефтегазовых компаний с шасси «КрАЗ» на шасси «Урал» была решена. Заложенное 45 лет назад сотрудничество продолжается и развивается дальше. Уже есть новые направления для работы и перспективные разработки. На челябинском заводе «Строммаши-на» разработана система прицепных машин для механизации нефтепромысловых работ с возможностью их транспортировки на вертолетной подвеске. Лвтобетопосмеситель СБ-159: Двигатель: ЯМЗ-236ИЕ2, дизельный с турбонаддувом. Номинальная мощность: 230 л.с. Габаритпые_размеры: 8000x2500x3600 мм. Вместимость бака для воды: 450 л. Вместимость смесительного барабана по выходу готовой смеси: 5 м'. Высота выгрузки: 500:2000 мм Высота загрузки смесительного барабана: 3600 мм Гсометрический объем смесительного бапабана: 8 м3. Тип привода: гидромеханический, отбор мощности от двигателя шасси. Частота вращения бапабана: 4:18 об/мин. Полная масса автобетоиосмесителя: 20725 кг. Снаряженная масса: 11650 кг. Распределение полной массы по осям: на заднюю тележку 15710 кг, на переднюю ось 5015 кг. Отличающиеся характ ер ист ики автобетоиосмесителя СБ-92 В: Вместимость бака для воды: 400 л. Высота выгрузки: 500:2200 мм. Габаритные_размеры: 9000x2500x3700 мм. Геометрический объем смесительного барабана: 8 м}. Тип привода: механический, отбор мощности от автономного двигателя. Частота крашения барабана: 6,5:12 об/мин. Остальные данные у обеих машин совпадают. о мз
Самосвал Урал 55571 Автомобиль самосвал Урал 55571-30 разрабатывался для перевозки насыпных и навалочных грузов но всем видам дорог и бездорожью. А в m о бет о н о смеси т ел ь С Б- 92 В.
Возможно дополнительное оборудование самосвала Урал 55571-30: 1.    Установка заднего откидного борта. 2.    Утепление кабины пенофолом. 3.    Установка в кабину тягача автономного отопителя(«эберспхер»,«вебасто»)на дизельном топливе. 4.    Установка дополнительного топливного бака до 200 л. Автобетоносмесители 58141а и 58410 Автобетоносмссители 58141а (на шасси Урал 55571-31) и 581410 (на шасси Урал 4320-1912-30) предназначены для приготовления бетонной смеси в пути следования или по прибытии на строительный объект, а также для доставки готовой бетонной смеси и выдачи ее потребителю. Эксплуатация автобстоносмееитслсй предусматривает их работу как самостоятельно, так и совместно с автобетононасосом. Авто- Цементировочная машина АЦ-22У Пвигатель: ЯМЗ-236/1Е2. Мощность: 230 л.с. Вместимость бака для цементного ра створа: 0,25 м1, мерного бака: 6 м3. Вспомогательный двигатель ЗМЗ- 511.10: максимальная частота вращения вала: 46,6 об/мин. номинальная мощность: 92 кВт. рабочая частота вращения пала: 29 об/мин. МаткЬольд (условный диаметр): на-норной линии цементировочного и водяных насосов: 50 мм.приемной линии цементировочного и водяных насосов: 100 мм. Установки осреднителышя УСО-16.
Насос водяной: тин - ЦИС 38-154. наибольшая подача - 10 дм3/с, наибольшее давление: 1,65 МПа. частота вращения вала: 29 об/мин. Насос иемештнювочный: тип - поршневой насос НЦП-32.0, идеальная подача: 26 дм'/с, номинальное давление нагнетания: 32 МПа. полезная мощность: 105 кВт. ход поршня: 250 мм. бетоносмеситель обслуживает один водитель-оператор. А в I о б е 1 о н о с м е с и т с л и СБ-159 и СБ-92В Два описываемых автобетоносмесигс-ля выполнены на базе Урал-55571-1221-40 предназначены для приготовления и доставки готовой бетонной смеси и выдачи ее потребителю. Отличие машин заключается в приводе смесителя: у СБ-159 он гидравлический, у СБ-92В - электрический. К слову, с 1971 г. Славянский завод строительных машин выпускал бетоносмесители СБ-92 на трехосном шасси КрАЗ-258, но сейчас Славянск и КрАЗ - Украина, ближнее зарубежье, поэтому пришлось найти отечественного производителя на российском шасси. Оборудование автомобиля включает в себя смесительный барабан, загрузочно-разгрузочное устройство, привод вращения барабана с автономным двигателем, бак для воды с оборудованием для ее подачи Установка осреднителышя УСО-16 Пвигатель: ЯМЗ-236НЕ2, дизельный с турбонаддувом. Номинальная мощность: 230 л.с. Вместимость резервуара: до 16 м3. Попускаемые колебания плотности: 0,1 г/см3. Наибольшая плотность приготовля емого тампонажного раствора: 2,5 г/см3. Объем нориий раствора при порционном приготовлении: от 5 до 15 м\ и механизмы управления. Барабан имеет внутри 2 винтовые лопасти, обеспечивающие перемешивание бетонной смеси при вращении по часовой стрелке и разгрузку при вращении в противоположном направлении. Мобильная лаборатория на шасси Урал-4320 Компания «ПЕРГАМ-Инжиниринг» проектирует и изготовляет мобильные и стационарные лаборатории с полным оснащением для контроля качества сварных швов, а также проведения исследовательских, профилактических и ремонтных работ на трубопроводах. Среди прочих шасси аппаратура и оборудование лаборатории размещены на базе автомобилей Урал-4320. Встроенные системы жизнеобеспечения и электроснабжения позволяют проводить работы в автономном режиме в любых природно-климатических условиях, в том числе в районах Крайнего Севера. В лаборатории обеспечены комфортные условия перевозки и пребывания в полевых условиях бригады операторов. Кузов автотранспорта обработан антикоррозийным составом. Нагревательный агрегат АДПМ-12/150 Агрегат АДПМ-12/150 на базе Урал-43203-1112-41 предназначен для нагрева и нагнетания горячей нефти в скважины с целью удаления парафина, а также для горячего водоснабжения в технических целях. Бурильно-сваебойная машина БМ-811 Базовое шасси: Урал 4320-1934 Максимальная глубина бурения: 8... 10 м. Диаметр бурения: 0,36: 0.40; 0.45 м. Лавление бура на забой: 10 тс. Грузоподъемность кранового обору дования: 3.0 т. Максимальная высота подъема крюка: 10 м. Максимальный крутящий момент на бурильном инструменте: 15000 Нм. Наибольший угол поворота бурильного оборудования в плане: 180°. I/аиболыиее продольное перемещение бурильного оборудования: 0,7 м. Цементировочная машина ЛЦ-32У Цементировочиый агрегат АЦ-32У на базе Урал-4320-1912-40 предназначен для нагнетания различных жидких сред при цементировании скважин в процессе бурения и капитального ремонта, а также при проведении других промывочно-продавочных работ в нефтяных и газовых скважинах. Установка осреднительнаи УСО-16 Установка осреднительная УСО-16 на базе Урал-4320-1912-40 используется на всех видах цементировочных работ, проводимых на буровых скважинах для обработки тампонажных рас творов в процессе их приготовления с целью обеспечения однородности параметров смеси по всему объему. Бурильно-сваебойная машина БМ-811 Бурильно-сваебойная машина БМ-811 предназначена для бурения скважин на заданную глубину и заданным диаметром в Коммунальный подъемник ВС-22 Базовое шасси: Урал-4320- II12-40. Колесная формула: 6x6. Передаточное число: 6,7 или 7,32 Полная масса: 17145 кг. Снаряженная масса: 7680 кг. Пвигатель: ЯМЗ-236НЕ2, дизельный с турбонаддувом Ном инальн а я мощность: 230 л.с. Колеса: модель шин - ИД-П284, размер шин - 1200x500-508. Коммунальный подъемник НС-28.
Распределение нагрузки снаряженного шасси: задняя тележка - 3725 кг, передняя ось - 3955 кг. Распределение нагрузки шасси полной массы: задняя тележка - 12520 кг, передняя ось: 4625 кг. Емкость топливных баков: 200 л. Вылет люльки: 9,6 м. Высота подъема люльки: 22 м. Грузоподъемность в люльке: 250 кг. Угол поворота стрелы: 360°. Внешний габаритный радиус поворота: 11,4 м. Максимальная скорость: 70 км/ч. Преодолеваемый подъем: 60%. грунтовых условиях Крайнего Севера (способна бурить грунты до IV категории, включая вечномерзлые, а также высоко-насыщенные влагой с температурой фунта около 0° с наличием плывунов и «линз»). БМ-811 предназначен для установки и забивания в них свай при строительстве свайных фундаментов зданий и сооружений. Установка не имеет аналогов в России и странах СНГ. Дополнительное сваебойное оборудование - дизель-молот СГ1-74А (масса ударной части - 600 кг). По особому заказу возможна установка дизель-молота СП-75А (масса ударной части 1250 кг). Отличительные особенности машины: Габариты машины (шасси Урал-4320) позволяют передвигаться по дорог ам общего пользования без специальных пропусков и разовых разрешений. Отмстим высокую эффективность установки: бурение скважины глубиной до 8 метров за один проход непрерывным шнековым буром (7-8 минут по мерзлому грунту III категории). При этом допускается бурение скважин на Коммунальный подъемник ТВ-26 Базовое шасси: Урал-5557-1112-41. Время подъема кабины на максималь ную высоту: 65 с. Тяговое усилие лебедки наибольшее: Высота подъема люльки: 26 м. Грузоподъемность люльки: 350 кг. Угол поворота стрелы: 360°. Масса транспортируемого груза: 2000 кг._ участках, в которых встречаются плывуны и «линзы». Установка позволяет получить чистую и «идеально» ровную скважину, с достижением давления на «забой» до 10 тонн. Поворотная основа установки допускает возможность бурить несколько точек одновременно, не меняя позиции. Можно забивать в пробуренные отверстия сваи без дополнительного переоборудования и не меняя позиции. Бурильно-сваебойная машина БМ-811.
БМ-811 проста в эксплуатации. Упрощена схема компоновки гидроагрегатов. Реализовано ручное управление гидрораспределителями вместо электроуправления. Это упрощает эксплуатацию БМ-811 в районах Крайнего Севера. БМ-811 оснащена отапливаемой кабиной оператора, двумя планетарными лебедками грузоподъемностью 3 тонны каждая и легко демонтируемым дизель-молотом. Возможность комплектации бурами для работы в грунтах до VI категории включительно. По желанию заказчика возможны три варианта комплектации машины БМ-8] I: 1.    Бурильная машина. 2.    Бурильная машина с дизельным молотом. 3.    Копровая установка. Компрессороиаи станция ПКС-7/100 Компрессорная станция ПКС-7/100 на базе Урал-5557-1112-40 предназначена для производства работ по ремонту и освоению нефтяных скважин, а также для наполнения в полевых условиях воздухом баллонов до давления 100 кгс/см2, очистки, продувки, опрессовки трубопроводов при температуре окружающего воздуха ог -45 до +45°. Коммунальный подъемник ВС-28 Базовое шасси: Урал-4320-1912-40. Пвигатель: ЯМЭ-236НЕ2. Мощность: 230 л.с. Вылет люльки: 14,8 м. Высота подъема люльки: 28 м. Грузоподъемность люльки: 250 кг. Угол поворота стрелы: 360°. Снаряженная масса: 15600 кг. Аэродромная установка ТМ-65 предназначена для очистки взлетной полосы от льда и снега. И качестве ее рабочего органа используется реактивный двигатель НК-1 от МиГ-15. Центробежный компрессор с крыльчаткой большого диамтера обеспечивает интенсивный тепловой поток, сдувающий снег и быстро растапливающий лсд. Установки в определенных случаях можно применять для дезактивации техники и территории. Аэродромный топливозаправщик АТЗ-22-44202. Топливная цистерна емкостью 22м1 смонтирована на полуприцепе ЧМЗАГ1-5524Л. Оборудование АТЗ-22-44202 позволяет производишь как одновременный забор топлива через два рукава, так и его выдачу для двух «потребителей», в т.ч. и в случае централизованной заправки самолетов под давлением. АТЗ-22-44202 предназначен для движения только по аэродромам с бетонным покрытием или дорогам общего назначения. Выезд на грунт противопоказан при полной массе с топливом - ЗН260 кг. Дорожная техника Машина для исесезонного    ВС-22 и ТВ-26 Локтевой коммунальный подъемник на высоту до 28 м на базе Урал-4320-1912-40 выпускается ОАО Казанским электро-ме-ханическим заводом (КЭМЗ). Машины на базе «Уралов» обозначаются ВС-28У, на базе КамАЗов ВС-28К. Подъемник ВС-28 предназначен для подъема людей и материалов с целью производства работ на высоте при строительных, ремонтных и эксплуатационных работах. Аэродромная техника Современная автомобильная аэродромная техника достаточно разнообразна. Она включает заправщики азотом, кислородом и воздухом; пусковые агрегаты; машины воздушного запуска; топливозаправщики и топливомаслозаправщнки: уборочные машины; противооблединительные агрегаты; пожарные машины; перронные автобусы; трапы; подъемники; автолифты; транспортеры; авиационные тягачи; подогреватели; кондиционеры; ассенизационные автомбили; машины эскорта и прочие. Во многих из этих категорий «Уралы» используются достаточно широко (автозаправщики и пожарные машины рассмотрены в самостоятельных главах).
содержания доpoi МД-432-С Коммунальный телескопический подъемник на высоту 22 м на базе Урал-4320-1112-41. Подъемник ВС-22 предназначен для подъема двух рабочих с инструментом и приспособлениями для выполнения строительно-монтажных или ремонтных работ па ЛЭ11, линиях связи, а также при окраске и ремонте зданий и сооружений. Модель ТВ-26 отличается высотой подъема - 26 м н базовым шасси - Урал-5557-1 112-41.
Машина для всееезонного содержания дорог МД-432-С на базе Урал-4320-1912-41 предназначена для очистки усовершенствованных дорожных покрытий от свежевыпавшего снега (сгребание, подметание, удаление с проездов) и для распределения по поверхности дорог песка и специальных реагентов при зимнем содержании дорог. В летний период машина используется для подметания. мойки, поливки дорожных покрытий. а также для мойки нрилотковой полосы.
Универсальный моторный подогреватель УМП-350 Установка УМП-350 предназначена для подогрева двигателей летательных аппаратов перед запуском, нагрева воздуха в кабине экипажа и в салоне при температуре окружающей среды от +10° до -55°. УМП-350 имеет закрытый кузов, прикрученный болтами и стремянками через резиновые прокладки к рамс автомобиля. В кузове на прикрученной к полу рамс смонтирован подогреватель, состоящий из кожуха, камеры сгорания, воздухораспределителя и калорифера. Слева и справа от подогревателя расположены 2 топливных бака. Для подачи воздуха в задней части установлен вентилятор центробежного типа. Привод вентилятора осуществляется через 2 карданных вала от коробки отбора мощности, установленной на заднем торце раздаточной коробки. На переднем торце вентилятора имеется шкив ременного привода топливного насоса подог ревателя. Для обогрева двух мест через одну рукавную линию используется разветвитель. Забор воздуха происходит через двухстворчатую дверь в задней части кузова. Работа подогревателя основана на нагреве от калорифера засасываемого вентилятором воздуха. Тепло для подогрева воздуха выделяется при сжигании керосина Т-1 или ТС-1 в камере сгорания калорифера. Воздух из передней части подается вентилятором по раструбу. После нагрева от стенок калорифера воздух по коллектору идет к гильзам на задней стенке кузова, к которым присоединяются рукава. Для крепления брезентовых рукавов на задней стснке кузова имеется 5 гильз. Машина комплектуется 15 рукавами диаметром 220 мм и длиной но 6 м. Для удобства доступа к крышкам гильз и укладки рукавов в аэродромно-Трансноргном положении есть откидная площадка. С правой стороны площадка оборудована откидной подножкой. В ночное время площадка освещается фарой-прожектором. Для управления подогревателем в кабине автомобиля установлен дополнительный щиток приборов. Перед началом работы автомобиль заземляется. Двухосный полноприводной Урал-43206 (4x4).
Подогреватель УМП-400-43206 Универсальный моторный подогреватель УМП-400-43206 разработан в 2002 году на шасси автомобиля Урал-43206. Устройство и состав подогревателя в основном повторяет УМП-350 - отличие только в используемом шасси и мощности вентилятора. Урал-43206 Стараясь расширить сбыт своей продукции, в 1995 году уральцы запустили в серию двухосную модель Урал-43206 (4x4). Грузовик, колесная база которого составляв! 4405 мм, в своей бортовой платформе может перевозить до 4,2 т груза (грузоподъемность шасси 5,5 т), способен буксировать 8-тонный прицеп. Дизельный двигатель ЯМЭ-236МЗ мощностью 180 л.с. агрегатируется с 5-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой (с понижающей передачей) раздаточной коробкой, оснащенной межосевым блокируемым дифференциалом. Подвеска неразрезных мостов - рессорная, имеется централизованная система регулирования давления воздуха в шинах. В кузове машины на откидных скамейках могут разместиться 27 человек. Имеются моторный тормоз-замедлитель и пневмогидравлический усилитель в приводе барабанных тормозов. Полная масса автомобиля - 12,1 т, дорожный просвет - 360 мм, колесная база - 4405 мм. Автомобиль поступает в части Вооруженных сил России. Безусловно, выходя на рынок полноприводных двухосных автомобилей 4x4, УралАЗ вступал в конкурентную борьбу с уже давно обосновавшимися в этом секторе ГАЗом и ЗИЛом. Отмстим, что российская армия уже давно получает полнопри- Грузовой автомобиль Урал-43206 Колесная формула: 4x4 Полная масса: 12150 кг. Масса перевозимого груза: 4200 кг. Распределение полной массы автомобили: на передний мост - 4625 кг, на задний мост - 7525 кг. Полная масса буксируемого прииепа: 5000 кг. Максимальная скорость: 85 км/ч. Двигатель: ЯМЭ-236М2 дизельный, мощность при 2100 об/мин - 180 л.с., максимальный крутящий момент при 1350 об/мин: 667 Нм. Сиепление: двухдисковое с пневматическим усилителем. Коробка передач: механическая, пятиступенчатая. трехходовая. Раздаточная копобка: механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом. Ведущие мосты: проходного типа с верхним расположением главной передачи. Карданная передача: открытого типа с шарнирами на игольчатых подшипниках. Подвеска: передняя - на двух полу эллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Платформа: металлическая с задним откидным бортом, оборудована съемными дугами и тентом, внутренние размеры платформы -3890x2330x1000 мм, количество мест для перевозки людей -27. Кабина: цельнометаллическая, трехместная, оборудована системой вентиляции. Рулевое управление: с гидравлическим усилителем двухстороннего действия. Рабочая тормозная система: с пнев-могидравлическим двухконтурным приводом. Вспомогательная тормозная система: тормоз-замедлитель моторного типа, компрессионный. Шипы: 1200x500-508 156F ИД-11284 с регулируемым давлением. Электрооборудование: номинальное напряжение - 24 В, аккумуляторная батарея - 2 шт., ёмкость 190 А/ч каждая. Емкость топливного бака: 210+60 л. Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч: 24 л/100 км. Запас хода по контрольному расходу топлива при скорости 60 км/ч: 1080 км. Габаритиые размеры автомобиля: 7475x2500x2965 мм Дорожный просвет: 360 мм. Внешний габаритный радиус попорота по буферу: 11,1 м. Преодоление препятствий: подъем 58%. Ресурс до первого капитального ремонта: 200000 км._ Ha jnwii и следующей странице четыре фотографии с выставки автомобильной техники, проходившей в Харькове на площади Свободы в 2004 г. Сфотографированный Урал-43206 (4x4) формально представлялся oei номеров как выставочный образец, хотя сзади на машине остался армейский номер украинских вооруженных сил.
водные ГЛЭ-3308 (а до этого ГАЗ-66) и ЗИЛ-432730. Тем не менее, были свои преимущества и у «Урала» - Урал-43206 в большинстве деталей совместим с Урал-4320, что облегчает его техническое обслуживание. Урал-43206
Стараясь расширить сбыт своей продукции в 1995 году уральцы запустили в серию двухосную модель Урал-43206 (4x4). Грузовик, колесная база которого составляет 4405 мм, в своей бортовой платформе может перевозить до 4,2 т груза (грузоподъемность шасси 5,5 т), способен буксировать 8-тонный прицеп. Дизельный двигатель ЯМЗ-236МЭ мощностью 180 л.с. агрегатируется с 5-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой (с понижающей передачей) раздаточной коробкой, оснащенной мсжосевым блокируемым дифференциалом. Подвеска неразрезиых мос тов Четырехосный полноприводной грузовик Урал-5323.
- рессорная, имеется централизованная система регулирования давления воздуха в шинах. В кузове машины на откидных скамейках могут разместиться 27 человек. Имеются моторный гормоз-замедли-тель и пнсвмогидравлический усилитель в приводе барабанных тормозов. Полная масса автомобиля - 12,1 т, дорожный просвет - 360 мм, колесная база - 4405 мм. Автомобиль поступает в части Вооруженных сил России. Безусловно, выходя на рынок полноприводных двухосных автомобилей 4x4, УралАЗ вступал в конкурентную борьбу с уже обосновавшимися в этом секторе ГАЗом и ЗИЛом. Отметим, что российская армия получает полноприводные ГАЗ-3308 (а до этого ГАЗ-66) и ЗИЛ-432730. Тем не менее, были свои преимущества и у «Урала» - Урал-43206 в большинстве деталей совместим с Урал-4320, что облегчает его экеплцуатацию и техническое обслуживание. Урал-6301 (6x6) Через год было создано трехосное шасси 6301 (6x6) грузоподъемностью Юте такой же кабиной, что и у 4-осного «Урала». На нем по желанию покупателя можно устанавливать дизель Дойц V6 жидкостного охлаждения мощностью 272 л.с. или 240-сильный КамАЗ-740.11, 5- или 9-ступенчатые коробки передач УралАЗ, Eaton или Fuller. По такому же принципу выполнен представленный в 1999 г. 12-тониый грузовик Урал 6361 (6x6). Четырехосные «Уралы» В 1963 г. бригада специалистов под руководством ведущего конструктора П.А.-Лобунского приступила к проектированию вездехода НАМИ-058, грузоподъемностью 8-9 т, с восемью ведущими колесами. Такой большой и длинный полноприводный автомобиль оснащался дифференциаль- ным приводом, а поскольку эксплуатировать его предстояло в труднопроходимой местности, то его шины размером 14.00-20 работали с переменным давлением воздуха. НАМИ-058 оснащался 320-сильным дизелем ЯМЗ-238Н. Машина впервые была официально представлена на 11ервом московском празднике автомобилистов в октябре 1966 г.. однако она нуждалась в серьезных доработках, прежде чем попасть на конвейер. На базе НАМИ-058 в 1964-1966 гг. был построен седельный тягач НАМИ-058С, рассчитанный на буксировку активного полуприцепа Урал-862. В серию эти машины так и не пошли, но идея понравилась военным и рано или поздно должна была вылиться в новые разработки. Звено понтонного моста ПМП па транспортере Урал-53236.
Урал 4320-30 Четырехосное капотпос шасси Урал-4320-30 с колесной формулой 8x6 и длиной монтажного отсска более 6 м используется в качестве автомобиля-лесовоза, который оборудован гидроманипулятором. Полезная нагрузка данного варианта 15 т, шасси 16 т. Дизельный двигатель ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л.с. Но как часто бывает с уральской продукцией - то, что заявлялось как лесовоз, стало шасси зенитного пушечно-ракетного комплекса «Панцирь-Cl». Для гражданских нужд па базе данной модели создан седельный тягач Урал-5423-20, предназначенный для работы в составе автопоезда полной массой около 39,2 т. Урал-5323-20 Первый миасский четырехосный автомобиль Урал-5323 (8x8) с кабиной над двигателем разработан собственными сила; ми и изготовлен на УралАЗе в 1989 году. Автомобиль выпускается небольшими сериями стапельным способом. Модель 5323-20 снабжена несколько измененной кабиной от автомобиля КамАЗ, 53236 и 5323-21 комфортабельной кабиной IVECO с одним или двумя спальными местами. При этом шасси машин одинаковое. Чтобы обеспечить транспортировку 10 г груза в кузове и прицепе полной массой до 12 т но бездорожью (до 16 т но шоссе), один из последних вариантов машины Урал-5323-20 оборудован турбодизелем ЯМЗ-238Б мощностью 300 л.с., 8-ступеп-чатой коробкой передач, 2-ступенчатой блокируемой раздаточной коробкой, системой регулирования давления воздуха в шипах, системой герметизации агрегатов. Колеса двух передних и двух задних осей сближены и оборудованы рессорно-балан-сирными подвесками. Колеса двух первых осей управляемые. Рулевое управление -с гидроусилителем. Рама отличается повышенной прочностью. Полная масса одиночного автомобиля 21,6-21.9 т. В 2000 году на площадях СП «ИВЕ-КО-УралАЗ» собрано 96 машин, в 2001 году 63 автомобиля собрано стапельным способом в производстве новой техники АЗ «Урал». В гражданском секторе традиционными покупателями остаются нефтянни-ки, газовики и лесозаготовители Сибири и Дальнего Востока. С ростом количества заказов стапельная сборка чстырехосни-ков уже па могла покрыть спрос, и сборка тяжелых вездеходов была переведена на конвейер. В феврале 2002 года с главного конвейера автомобильного завода «Урал» сошла первая партия Урал-5323. Конвейерная сборка Урал-5323 значительно снизила трудоемкость, что в итоге приведет к снижению цены на эти автомобили. На удлиненном шасси Урал-53236 для армии выпускаются транспортные машины звеньев понтонного парка ПМП-М. В 2003 г. Урал-532321 с серийным вариантом кабины представлялся на шоу на полигоне 21-го НИИ МО РФ перед представителями зарубежных армий для возможной продажи. В том же году ОАО «Строммашнна» изготовило новую мобильную установку для перекачки нефти НПУ- 1 на шасси Урал-5323. К слову, за 6 месяцев 2003 года ОАО «Строммашнна» (Челябинский завод строительно-монтажных машин) выпустило товарной продукции более чем па 75 миллионов рублей, в том числе 163 единицы специальной техники. IlaiiiiHpb-Cl(SA-XX) В конце 1994 года в Конструкторском бюро приборостроения был создан макет нового ракетно-артиллерийского комплекса. получившего обозначение Панцирь-С1. В августе 1995 года на авиавыставке в г.Жуковском был представлен его опытный образец. В отличии от других ЗСУ, находящихся на вооружении российской армии, данный комплекс смон тирован на автомобильном четырехосном шасси Урал-5323.4 с двигателем КамАЗ-7406 мощностью 260 л.с. Автомобильное шасси использовано для удешевления комплекса, который должен прикрывать тыловые объекты, а не войска в боевых порядках. Урал-53236-20, слева - на выставке, справа - на испытаниях. 46 Герметизированный «кузов универсальный нормальных гадиритов» - КУШ' с радиостанцией PI42 на Урал-43206 (4x4). Ранее аналогичные кузова и радиостанции монтировались на шасси ГАЗ-66, но в свит со снятием ГАЗ-66 с производства радиостанции перекочевали на шасси Урал-43206. Комплекс «Панцирь» оснащен 12 новыми ЗУР 57Э6 (экспортное обозначение 57Э6Е). Корпус ракеты бикалиберный. двигатель находится во второй отделяющейся ступени. Ракета имеет малое полетное время на стартовом участке. Зона поражения по дальности составляет 12 км, по высоте - X км. Масса боевой части, состоящей из стрежневых поражающих элементов, равна 20 кг. В ракете используется воздушно-динамический рулевой привод. ЗРПК оснащен многодиапазонной РЛС «Шлем» миллиметрового диапазона, разработанной научно-производственной компанией «Фазотрон». Она позволяет обнаруживать воздушные цели с эффективной поверхностью рассеивания до 2-3 м2 на дальность свыше 30 км н сопровождать их с расстояния более 24 км. а также может работать в пассивном режиме за счет использования имеющегося инфракрасного канала длинноволнового диапазона с логической обработкой сигнала и автоматическим сопровождением цели. «Папцирь-С1» способен вести огонь одновременно но двум целям и в течение одной минуты обстрелять до 12 целей. Урал-532321 на полигоне 21 НИИ МО РФ.
ЗРПК ближнего действия «Пинцирь-С!»
Боевой модуль, установленный на крыше кузова боевой машины, включает в ссбя 2 блока по 6 зенитных ракет, две пушки, размещенные с внутренней стороны пусковых контейнеров ЗУР, радиолокационную станцию обнаружения целей и станции наведения ракет. Имеется также оптический канал системы управления огнем. По утверждению разработчиков, комплекс «Панцирь» обладает уникальной возможностью вести стрельбу из всех видов оружия в движении. Комплекс способен поражать широкую номенклатуру целей - самолеты и вертолеты до применения ими бортового оружия: малоразмерные управляемые ракеты, а также наземные легкобронирован-пые цели и живую силу противника. Система управления комплекса обладает высокой устойчивостью к помехам благодаря объединению радиолокационных и оптико-электронных средств прицеливания в единую систему, работающую в дм-, см-, мм- и ПК диапазонах длин волн. В радиолокационном режиме работы возможен залп из двух ракет но одной цели. Система может автоматически сопровождать до 20 целей и выдавать целеуказания с точностью 0,4° но азимуту, 0,7° по углу места и по дальности 50 м. Система в автоматическом режиме осуществляет вычисление параметров цели и ее движения, выбор вооружения и назначение вида огня. Комбинированное ракетно-пушечное вооружение (РВ и ИВ), позволяющее создать сплошную зону поражения до 18-20 км но дальности и до 10 км - по высоте. Зенитная управляемая ракета выполнена по двухступенчатой схеме, имеет би-калибериый корпус и отделяемый стартовый двигатель. Маршевая ступень ЗУР состоит из боевого снаряжения, включающего боевую часть, контактный и неконтактный взрыватели, и бортовой аппаратуры. Масса ракеты в контейнере при длине 3200 мм и 16-килограммовой осколочно-стержневой БЧ достигает 90 кг. Твердотопливный ракетный двигатель обеспечивает управляемый полет ракеты с максимальной скоростью до 1300 м/с. Для гарантированного поражения цели по ней могут одновременно запускаться две ракеты. Артиллерийское вооружение «Панциря» включает две 30-мм одноствольные автоматические пушки 2А72, которые могут вести огонь по воздушным и наземным целям с общей скорострельностью 700 выстр./мии. Питание селективное из двух патронных лент с осколочно-фугасными зажигательными н бронебойными снарядами. Начальная скорость снаряда 960 м/с, боекомплектом 750 выстрелов. ЗРПК ближнего действия «Паицнрь-С'1» предназначен для противовоздушной обороны стратегически важных объектов. «Панцирь» представляет собой универсальное оружие, способное не только бороться с самолетами тактической авиации, вертолетами, баллистическими и крылатыми ракетами, управляемыми авиабомбами. поражающими элементами высокоточного оружия, но и уничтожать надводные и наземные легкобронированные объекты, живую силу противника. Зона поражения 311РК «11анцирь-С 1» при использовании ракетного канала и стрельбе зени тными ракетами составляет от 5 до 8000 м по высоте и от 1.0 км до 20 км по дальности; при применении артиллерийского канала и ведении огня зенитными снарядами - от 0 до 3000 м по высоте и 200-4000 м по дальности. Вероятность поражения целей в зависимости от их типа и условий иомеховой обстановки колеблется от 0.6 до 0.8. Время реакции комплекса - 5-6 секунд. Основной конструктивной особенностью комплекса является единая боевая башня, которая может устанавливаться на различных носителях - гусеничных, автомобильных. на палубах надводных кораблей и на зданиях. Комплекс обладает высокой автономностью боевого применения за счет наличия в одной боевой единице средств обнаружения. сопровождения и поражения. «Панцирь» работает в пассивном режиме. Сверхвысокая точность наведения достигается за счет использования инфракрасного канала длинноволнового диапазона с логической обработкой сигнала и автоматическим сопровождением цели. Комплекс обеспечивает одновременный обстрел двух целей с разных направлений за счет двух независимых постов радиолокационною и оптического.
Высокая устойчивость к любого тина помехам достигается благодаря объели- ЗРПК «Панцирь-С!» Тип пакеты: 57Э6. Боекомлект: 12 шт. Масса ракеты: 65 кг. Масса ракеты в ТПК: 90 кг. Масса 1> Ч: 16-20 кг. Диаметр ТПК: 170 мм. Пиша ТПК: 3.2 м. Максимальная скорость ракеты: 1100м/с. Время полета на дальность 10 км: 14 с. Зона поражения по дальности: 1000-12000 м. Зона поражения по высоте: 5-НООО м. Капалытсть по ue.iu: 2. Артиллерийское вооружение: 2 30-мм автомата 2А 72. Вес снаряда: 0.97 кг. Начальная скорость снаряда: 960 м/с. Боекомплект: 750 выстр. Высотный интервал эффективного огня: 0-3000 м. Дальность стрельбы: 0-4000 м. Темн стрельбы: 700 выстр./мин. Дальность обнаружения пела: 30000 м Тин шасси: УралАЗ-5323.4. Тип двигательной установки: КамАЗ-7406 или УралАЗ 745.10 Мощность двигателя шасси: 260-290 л.с. Экипаж: 3 чел. Время пеакиии: 5-6 с. пению радиолокационных и оптико-электронных средств в единую систему, работающую в дм-, см-, мм- и ПК диапазонах длин волн. Организация залпа из двух ракет по одной цели осуществляется в радиолокационном режиме работы. Вечером 24 мая 2000 г. стало известно, что вице-премьер Илья Клебанов, отвечающий в правительстве за оборонный комплекс, вручил военному атташе Объединенных Арабских Эмиратов подписанный контракт на поставку в эту страну зенитного ракетно-пушечного комплекса «Панцирь-С I». Исполнитель контракта -тульское Конструкторское бюро приборостроения. Стоимость контракта, названная пресс-секретарем Ильи Клебанова - 500 млн. долл (спустя некоторое время была названа уточненная цифра в 734 млню долларов). В последнее время ежегодный доход КБП по экспортным статьям находился в пределах 100-200 млн. долл. Это одна из крупнейших сделок, заключенных российскими оборонщиками с зарубежными партерами за последнее время. О том, что КБП - одно из немногих предприятий отечественного ВПК, имеющее право самостоятельно выходить на международный рынок вооружений, выиграло тендер на поставку в ОАЭ ракетно-пушечных комплексов ПВО, стало известно летом 1998 г. В течение последующих двух лет шло согласование и оформление контракта. Согласно условиям, в течение двух лет КБП должно завершить опытно-конструкторские работы и затем в течение трех лет поставить в ОАЭ тремя партиями 50 3PI IK (10, 20 н 20). Судя по его стоимости, речь идет не просто о поставке в ОАЭ зенитных комплексов, но н последующем их техническом обслуживании, обучении экипажей, поставках запчастей и боеприпасов. Это второй случай в новейшей истории воеипо-технического сотрудничества России с зарубежными странами, когда предприятие российского ОПК сначала должно завершить разработку новейшего оружия по требованиям заказчика и только затем передать его покупателю. Впервые контракт с аналогичной схемой исполнения на сумму около 1,8 млрд. долл., по которому Индия должна была получить 40 многоцелевых истребителей Су-30МКИ, был подписан компанией «Росвооружение» в ноябре 1996 г. На завершение разработки «Панциря» в течение двух лет Министерство обороны ОАЭ перечислит КБП авансовый платеж в размере 30% от стоимости контракта. Масса полностью снаряженного ЗПРК достигает 20 т. его экипаж - 3 человека. В российском варианте базой для «Панциря» является четырехосный грузовик Урал-5323. что делает комплекс более мобильным по сравнению с гусеничным шасси и дешевым в эксплуатации. Однако контрактом ОАЭ предусматривается размещение «Панциря» именно на гусеничном шасси.
Ракета и пусковая установка Панцарь-CI.
Но не все с «Панцирем» было и гладко. «Независимое военное обозрение» за 16.06.2000 выразило критическое отношение к контракту. Газета сообщала, что ЗРПК с таким названием еще проходил испытания на полигоне Капустин Яр. По имевшимся у газеты данным, боевая машина выпустила по целям более 200 ракет. Но они оказались не способны поражать даже сравнительно простые мишени в виде воздушных шаров или отражателей па парашютах. Одним словом, военные хотели получить грозное универсальное вооружение. В соответствии с заказом ГУВ ПВО туляки разместили ракеты, локатор, пушки на автомобильном шасси типа «Урал». И вот это техническое решение создало непреодолимые проблемы. На испытаниях «Панцирь-Cl» мог поражать цели, только когда «Урал» делал остановки. В движении ракеты и пушки комплекса, радиоэлектронное вооружение оказались неэффективными для борьбы с вертолетами огневой поддержки, а тем более - е боевыми самолетами. К тому времени на создание «Панциря» были потрачены немалые бюджетные средства. Надо было выяснить, почему новейшее вооружение не может прикрывать от воздушного противника сухопутные войска. В итоге работы специальной межведомственной экспертной комиссии ряд научно-исследовательских институтов Минобороны РФ тщательно исследовали боевые возможности н технические характеристики ЗРПК «Панцирь-СI». Действительно, на марше его боевые возможности по противовоздушному прикрытию войск оказались резко ограничены. Даже темп стрельбы пушек нс обеспечивал эффективного поражения современных высокоманевренных средств воздушного нападения. Изучив работу новейшего вооружения на полигоне, специалисты высказали веские сомнения в том, что он при имеющейся команд- ной системе управления зенитной ракетой сможет бороться с высокоточными боеприпасами на дальности более 12 км. Авторитетная комиссия сделала вывод, что для ПВО сухопутных и воздушно-десантных войск целесообразно разработать другие зенитные ракетные комплексы ближнего действия. Таким образом, затраченные средства и силы на разработку межвидового средства противовоздушной обороны «Панцирь-Cl» себя не оправдали. Тогда же вооруженны сухопутных войск решили больше не экспериментировать, а перспективные технические и конструкторские идеи и решения заложить в ЗРПК ближнего действия «Тунгуска-М2», как новую версию неудавшсгося проекта «Панциря», и ЗРК малой дальности «Тор-Ml». Однако теперь задачи у этого вооружения разделялись. «Тунгуска» создавалась для поражения перспективных вертолетов огневой поддержки, а «Тор» - для борьбы с высокоточным оружием в полете и с самолетами, которые доставляют ракеты до рубежей пусков. Таким образом, оба комплекса совместно могли надежно создать высокоэффективную противовоздушную защиту. Поэтому пылиться бы неудачному проекту «Панцирь» до скончания века на архивной полке в канцелярии Минобороны, но помог случай. Еще на этапе создания «Панциря-С1» стала ощущаться острая нехватка бюджетных средств. Поэтому для завершения работ были привлечены внешние инвестиции. Как новейший и перспективный образец вооружения, еще не созданный комплекс в 1992 году Указом президента РФ №1621 был включен в «Перечень образцов вооружения и военной техники, впервые предлагаемых в 1993-1995 годах на экспорт и для производства образцов по лицензии». Но от старого варианта «Панциря» быстро отказались. Иностранцев на мякине не проведешь. В 1995 году появилось повое тактико-гехническое задание на опытно-конструкторскую работу ЗРПК БД «Панцирь-Cl», который предлагался зарубежным покупателям. После этого сразу же развернулась рекламная кампания в прессе с целью продвижения ЗРПК на внешний рынок. С одной из ближневосточных стран были проведены переговоры на поставку этого новейшего и якобы эффективного оружия. 11еизвестно, что говорили иностранцам отечественные производители «Панциря», только после этого арабы отказались покупать у России серийно производящийся ЗРК малой дальности «Тор-Ml». В итоге известный российский завод потерял на этой несостоявшейся сделке 1,5 миллиона долларов. Деньги были потрачены для показов в действии иностранным покупателям российских « Горов». В целом этот контракт мог принести России 600 миллионов долларов. Шасси Урал-632341 (8x8).
Примечательно, что до 2003 г. «Панцирь-Cl» так и не смогли, как говорится, довести до ума. Но теперь вновь заговорили об этом комплексе как о наиболее перспективном в своем классе. Хотелось бы верить, что конструкторы смогли преодолеть все сложные технические проблемы. По информации из достоверных источников известно, что «Панцирь» не может поражать цели ракетами на максимальных дальностях or 12 до 18 километров, как это рекламируется в России и за рубежом. Конечно, конкурентная борьба всегда будет вестись на весьма специфическом рынке вооружений, но далеко не все способы приемлемы для достижения целей. В июне 2005 г. в печати прошло сообщение, что между Россией и Сирией был подписан договор о поставках новейшей системы ПВО «Панцирь». Сергей Чемезов, генеральный директор тульского завода-прои (водителя установок «Панцирь», в интервью российским СМИ отметил, что техника будет передана покупателю в ближайшем будущем. В министерстве обороны Израиля опасались, что если данная сделка будет осуществлена, переносные комплексы сирийцами будут переданы боевикам «Хизбаллаха» в Ливане с дальнейшей передачей палестинским террористическим организациям, что создаст угрозу гражданской авиации Израиля. Данная тема поднималась во время визита Путина в Израиль. В результате Россия гарантировала, что все поставляемые установки будут размещаться на тягачах без возможности демонтажа, что не позволит перемещать комплексы контрабандным путем. Бронированный автомобиль Урал-5323-23 В конце июля 2000 г. информационное агентство «Финмаркет» сообщило, что на Уральском автомобильном заводе создан новый бронированный автомобиль Урал-5323-23. Об этом корреспонденту рассказал начальник технического отдела завода Андрей Борисов. По его словам, автомобиль предназначен для перевозки грузов весом до 10 тонн, буксировки прицепов и артиллерийских систем. Урал-5323-23 оснащен двигателем ЯМЗ-238Б мощностью 300 л.с. Максимальная скорость движения автомобиля 85 км/ч. Емкость баков - 420 литров. Запас хода по топливу - 1000 километров. Автомобиль способен преодолевать перевалы высотой до 4650 метров и надежно работать в диапазоне температур от -45° до +50° С. Как показала вторая Уральская выставка вооружений и военной техники «URALEXPOARMS-2000», большой интерес к новому автомобилю проявили Эфиопия, Иран и Китай, ряд других стран. Заказов от Минобороны РФ на УРАЛ-5323-23 на момент публикации того сообщения пока не поступило. Урал-632341 В октябре 2004 г. «УралАЗ» представил новое шасси, созданное на компонентной базе Урал-5323. Шасси повышенной грузоподъемности с колесной формулой 8x8 получило индекс Урал-632341. Оно предназначено для монтажа военного и технологического оборудования, масса размещаемого и перевозимого груза составляет 18600 кг. Грузоподъемность автомобиля увеличена за счет применения шасси с разнесенными передними мостами: каждый мост имеет свою подвеску. Кроме того, в конструкции автомобиля применены задняя тележка увеличенной грузоподъемности и усиленная рама. Шасси создано на основе существующей компонентной базы Урал-5323, что позволило в короткие сроки внедрить автомобиль в производство. Новая конструкция передних мостов отличает простота и надежность в эксплуатации. Автомобиль имеет кабину бескапотной компоновки повышенной комфортности. Экстерьер кабины аналогичен экстерьеру кабин, установленных на автомобилях новой дорожной гаммы. Урал-43206 (4x4) с радиостанцией PI6I, устаиаяликаться пи Уралы или КамАЗы Впервые автомобиль был представлен руководителям и техническим специалистам дочерних предприятий «Газпрома» на прошедшей в Екатеринбурге выставке специализированной техники и был рекомендован к эксплуатации в его дочерних предприятиях. перемошпироиаииый с шасси ЗиЛ-131. По (4x4), мере списании ЗиЛ-ок их КУНГи стали
Урал-63655 Весной 2005 года на киевской автомобильной выставке SIA-2005 дебютировал самый мощный самосвал УралАЗа бсс-капотная модель 63655 (8x4). оснащенная 400-сильным двигателем ЯМЗ-7511. Рама новой машины - облегченная; передняя подвеска от армейских машин 8x8 (благодаря ней нагрузка на оси не.превышает 8 т); впервые установлена система выхлопа вверх. В конструкции немало «фирменных» узлов и деталей: это АБС W'abco, блок подготовки воздуха KLnorr-Bremse, штатный и автономный отопителн I’berspaeeher, блок радиаторов, изготовленный в Шад-ринеке по швейцарской технологии. Грузоподъемность такого самосвала, оборудованного 16-кубовой платформой Камского машиностроительного завода, 25 т. Продолжение истории завода, 1990-е годы С июня 1992 г. на УралАЗе началось изготовление 6-тонного автомобиля Урал-4322 (6x6) с повой кабиной и более еокре-менной передней облицовкой. Он оснащался двигателем воздушного охлаждения Урал-744 V8 мощностью 234 л.с. Куста-найского дизельного завода, выпускавшегося по лицензии немецкой фирмы «Deutz». Эта модель выпускалась недолго - до распада совместного предприятия е компанией «Дойц». За два года на ее базе успели создать два самосвала сельскохозяйственный Урал-55223 с 17,5-кубовым кузовом и строительный Урал-55224 с задним опрокидыванием, а также седельный тягач Урал-44223, работавший с 2-осными полуприцепами-самосвалами А-496 или Урал-9516 с 2-сторонней и задней разгрузкой грузоподъемностью 13,5-16.0 т. Во второй половине 1990-х основой программы УралАЗа по-прежнему оставались грузовики е колесной формулой 6x6. оснащенные 240-сильным мотором ЯМЗ. Базовая модель 6-тонный Урал-4320-31 двойного назначения с цельнометаллическим кузовом («двойное назначение» для чисто армейской машины автором применяется по традиции: у дизельного Урал-4320 по-прежнему эксплуатационные расходы и грузоподъемность были велики для I ражданского сектора, где основная масса грузов до 3 топи). В это семейство вошли грузовик с удлиненным шасси Урал-4320-1912-30 грузоподъемностью 12 т, 7-тонный вариант Урал-43202-0351-31 с деревянным кузовом. 10-тонныс самосвалы Урал-5557-31 и Урал-55571-30, лесовоз Урал-43204-31, седельный тягач Урал-44202-0311-31, работающий с 15-тонным самосвальным полуприцепом 9516. В 1992 году автомобили «Урал» приняли участие в автомарафоне и успешно финишировали в ралли-рейде Париж -Москва - Пекин. Зимой 1994 года УралАЗ принял участие в большом автопробеге Лондон - Нью-Йорк, где «Уралы» без единой поломки провели караваи автомобилей «Ford» через полюс холода, Сибирь. Якутию, снежное бездорожье Чукотки к Берингову проливу. Крупный пожар, случившийся весной 1993 г. на моторном заводе КамАЗа, серьезно отразился на положении УралАЗа, заставив завод срочно искать других поставщиков двигателей. Первое время основная часть автомобилей комплектовалась дизелями Ярославского моторного завода ЯМЗ-236М2 V6 (11150 см1, 180 л.с.). Такие исполнения получили в обозначении дополнительный индекс 10. Серия состояла из базового 6-тоиного автомобиля Урал-4320-10 и его вариантов: бортовой Урал-43202-10 с деревянной платформой грузоподъемностью 7 г, седельный тягач Урал-44202-К), лесовоз Урал-43204-10, удлиненное шасси Урал-4320-0911-10. Кроме серии Урал-4322, дизель КДЗ использовался с 1994 г. на шасси Урал-4320-30 (6x6) п 12-тонном строительном самосвале Урал-55571 -30, выделявшихся продолговатой облицовкой радиатора. Последние из оставшихся моторов КамАЗ применялись на шасси Урал-43202-01. Дизель ЯМЭ-238М2 V8 (14860 см5, 240 л.с.) впервые появился на 9-тонном шасси Урал-43202-31, затем перекочевал на 8-топный грузовик Урал-4320-31, а потом стал основным силовым агрегатом почти для всей гаммы. На выставке 1995 года уральцы представляй новый седельный тягач Урал-44223 (6x6) с новым оперением н двускатной ошиновкой задних колес. Двигатель - дизель воздушного охлаждения Кустапайского завода мощностью 234 л.с.
В 1992 г. Уральский автозавод, из-за специфики своей военной продукции ориентировавшийся до этого только на российские предприятия, начал сотрудничество с транснациональным концерном IVEC'O. Первой совместной моделью в мае того же года стал 18-тонный самосвал Ура-лАЗ-ИВЕКО 330-30ANW (6x6) с 306-силь-пым дизелем воздушного охлаждения. Его шасси собирали в Миассе из привозных узлов, дополнив собственными колесами, шинами и 12-кубовым кузовом. В апреле 1994 года Открытое акционерное общество «УралАЗ» п итальянская фирма IVECO S.p.A вместе с РАО «Газпром» создали совместное предприятие «IVECO-Ура-лАЗ». Производственный комплекс рассчитан на сборку 3000 автомобилей и 9000 кабин в год. В 1997 году создано совместное предприятие «Дойц-Урал-Дизсль» по выпуску двигателя модели 1015 по лицензии немецкой фирмы «Deutz». На протяжении нескольких десятилетий УралАЗ поставлял специальную колесную технику вооруженным силам страны. Но после распада СССР автостроители из Ми-асса лишились значительной части военных заказов, хоть и сумели сохранить свой производственный потенциал. Чтобы привлечь внимание Министерства обороны, которое остается реальным заказчиком, а также гражданского сектора, была разработана и запущена в производство серия новых моделей. Был модернизирован базовый трехосный грузовик повышенной проходимости Урал-4320. Его модификации бортовой Урал-4320-10 и сельскохозяйственный самосвал Урал-5557-31 получили усиленную ходовую часть. Стандартный самосвал модели Урал-55571-30 (6x6) предназначен для перевозки насыпных и навалочных грузов. Грузоподъемность автомобиля — II т. Самосвальная платформа ковшового типа оборудована системой обогрева выпускными газами. Налажен выпуск длиннобазпого шасси 6x6 (расстояние между передней и второй осями 4555 мм), на которое может монтироваться технологическое или военное оборудование. Па эти машины теперь устанавливается V-образный 8-ци-линдровый дизель ЯМЭ-238М2 мощностью 240 л.с. Он заменил V-образную 180-сильную «шестерку» ЯМЗ-236М2. Крутящий момент от двигателя передается на 5-ступенчатую коробку передач, выполненную в блоке с 2-стуиепчатой раздаточной коробкой. На некоторых моделях установлена централизованная система регулирования давления воздуха в шинах. Идея прямой конверсии армейских грузовиков в народное хозяйство себя в принципе ие оправдала. Сельскохозяйственный самосвал, способный преодолевать глубокий брод и грязь «но колено», выглядит явно лишним, если рядом успешно работают грузовики формулы 4x2. Хорошую проходимость в условиях бездорожья показывают четырехосные полноприводные модели грузоподъемностью 10 т. Первая из них, Урал-5323-20 с кабиной от КамАЗа, предназначена в пер-52 вую очередь для армии. Вторая. Урал-5323-22 с кабиной or IVECO, может найти применение в народном хозяйстве. Обе машины оборудованы ярославским дизелем ЯМЗ-238Б мощностью 300 л.с. п 8-ступенчатой коробкой передач. Стараясь расширить сбыт своей техники, в 1995 г. уральцы освоили производство двухосной модели Урал-43206 (4x4). Ее 180-сильный дизель ЯМЗ-2Э6М2 передает усилие на 5-ступенчатую коробку передач. Колесная база 4405 мм позволяет установить па шасси достаточно большой грузовой отсек. Грузоподъемность автомобиля 4 или 5 т в зависимости oi состояния опорной поверхности. Высокие ходовые качества и приемлемые цены позволяют грузовикам из Миасса успешно конкурировать с зарубежной автомобильной военной техникой. Существенно помогает этому полученный в 1995 году международный сертификат качества ISO 9001. К армейским «Уралам» проявляет повышенный интерес ряд зарубежных стран, прежде всего, бывшие страны СНГ, а вместе с ними - традиционные потребители советской военной техники. В лучшие годы УралАЗ ежегодно выпускал до 30 тыс. грузовиков. В рыночных условиях производство снизилось сначала до 7 тыс., потом до 5,4 тыс. автомобилей. В 1998 г. было изготовлено лишь 2489 шасси, и завод попал под процедуру банкротства. Осенью 1998 года с целью оздоровления финансовой ситуации па заводе введена процедура внешнего управления. За короткий срок команде менеджеров удалось нарастить выпуск продукции, ликвидировать вторичный рынок автомобилей, перейти к позаказному методу планнрова-ния производства. Через год это позволило удвоить объем производства, а в 2000 г. изготовить уже 8,5 тыс. машин. 18.05.1999 подписан протокол, в котором «УралАЗ» и немецкая сторона договорились о разработке программ по продвижению автомобилей «Урал» е двигателями «Дойц» в страны, где обе стороны наиболее полно представлены на рынке. Уральский автозавод первое в России автосборочное предприятие, получившее в июле 1995 года международный сертификат фирмы «ТЮФ-Серг» (Германия) на соответствие стандартам ISO 9000/9001 но всем аспектам своей деятельности. В апреле 1999 года ресертификационный аудит, проведенный на автозаводе комиссией Комитета РФ но стандартизации, метрологии и сертификации, подтвердил соответствие системы качества Уральского автозавода применительно к автомобилю «Урал» требованиям ГОСТ Р ИСО-9001-96.
Нелики достижения уральце« и в автоспорте. В основном речь идет о гонках на грузовиках по пересеченной местности - трак-триале. Спортивные результаты здесь таковы: чемпионат «Европа трак-триал» 2001г. - категория С5 (8x8): 2-е место А.Жмаев/С.Петелин Урал-5323; Триал-чемпионат Содружества 2001 л -категория СЗ (4x4): 1-е место В.Найман/И.Болотов Урал-43206, категория С4 (6x6): 2-е место В.Князев/А.Безрученко Урал-4320; чемпионат «Европа трак-тпиал» 2002 г. - категория СЗ (4x4); 1-е место В.Князев/И.Болотов Урал-4320, категория С5 (8x8): 1-е место А.Жмаев/С.Петелин Урал-5323; триал-чемпио-иат Содружества 2002 г. - категория СЗ (4x4); 1-е место В.Найман/Д.Яковлев Урал-43206, категория С4 (6x6): 2-е место Е.Белоусов/Е.Максимов Урал-4320, 3-е место В. Князев/А.Безрученко Урал-4320, категория С5 (8x8): 1-е место А.Жма-ев/Д.Жмаев Урал-5323, 2-е место С.Шершиев/Д.Шаповалов Урал-5323.
В 1999 году в автосборочном производстве запущена итальянская линия катафо-резного грунтования кабин. Гарантийный срок эксплуатации изделия увеличивается до 10 лет. В ноябре 1999 года пущена в работу швейцарская формовочно-автоматическая линия «Георг Фишер» для отливки деталей из высокопрочного чугуна. Ее производительность - 2400 г в год. С 1999 года па Уральском автомобильном заводе внедряется комплексная автоматизированная система управления предприятием голландской фирмы BAAN. которая позволяет в реальном времени специалистам иметь достоверную информацию обо всех процессах, происходящих на предприятии. В декабре 1999 года стал серийным Урал-53236 с кабиной бсскапотпой компоновки, произведенный совместно с итальянским концерном IVECO. В конце 1999 года на Уральском автозаводе введен в действие новый цех кузовов-фургонов, способный ежегодно выпускать до 1000 вахтовых автобусов Урал-3255, предназначенных для перевозки людей по бездорожью, часть из них выпускается в бронированном варианте. Для удовлетворения потребностей цеха в апреле 2000 года введено в строй новое оборудование газоплазморезательная установка. По итогам 1999 года «УралАЗ» вошел в сотню лучших компаний России в номинации «Репутация», а в июне 2000 года - вышел в лидеры среди предприятий машиностроения но объемам реализованной продукции. 30 мая 2000 года на Ярославском моторном заводе открылась специализированная выставка, на которой представлена автомобильная техника России, использующая продукцию ОАО «Автодизель». Уральский автозавод представлен на ней автомобилями Урал-43206 (4x4), Урал-4320 с бронированной кабиной и платформой, Урал-5323-21 (8x8) с кабиной совместного предприятия «ИВЕКО-УралАЗ», Урал-5323-23 бронированный, вахтовый автобус на шасси «Урал», самосвал с задней разгрузкой Урал-55571-30, лесовоз Урал-43204-004-31 и длиннобазовый Урал-4320-07-0919-30. ОАО «Автодизель» ведет активную работу по доведению своих двигателей до соответствия международным стандартам Euro-1 и Еиго-2. Уральский автозавод является крупнейшим потребителем продукции Ярославского моторного завода. Делегацию ОАО «УралАЗ» возглавлял внешний управляющий В. Панов и коммерческий директор П.Яковлев. 31.05.2000 выставку на территории Ярославского моторного завода посетил президент России В.Путин. В шопе 2000 года в рамках реструктуризации создано дочернее предприятие «Автомобильный завод «Урал». В конце 2000 года представители автозавода приняли участие в пробеге внедорожных автомобилей «Путь России в XXI век - между Европой и Азией», организованном журналом «За рулем». Автомобиль-офис Урал-3255 вместе с участниками пробега прошел путь от Миасса до заполярного поселка Харьягинский. Экспорт армейских машин В 2000 г. каждый третий автомобиль, произведенный на Уральском автозаводе, был отправлен на экспорт. В 1999 году этот показатель составил 22%. Об этом корреспонденту агентства военных новостей «Финмаркета» сообщил в эксклюзивном интервью главный конструктор завода Александр Ведерников. По его словам, особый интерес у зарубежных заказчиков из стран Африки, Юго-Восточной Азии и Южиой Америки вызывают автомобили семейства «Мото-воз-1». На экспорт, в частности, предлагался армейский многоцелевой автомобиль Урал-4320-31 с колесной формулой 6x6 и его модификации. Высоким спросом у зарубежных заказчиков пользовался Урал-5323-20 с колесной формулой 8x8. Автомобиль создан на унифицированных узлах и агрегатах и по основным техническим характеристикам соответствует лучшим зарубежным аналогам, таким как MAN-4540 (Германия) и М-977 (США). Модификация автомобиля Урал-5323-20 - Урал-53236 - предназначена для монтажа вооружений и военной техники. Большой экспортный потенциал имеет, по оценке Александра Ведерникова, автомобиль Урал-43206 е колесной формулой 4x4, унифицированный по основным узлам и агрегатам с автомобилем Урал-4320-31. Автомобиль Урал-5323-21 представлен инозаказчнкам как дальнейшее развитие семейства «Мотовоз-1» с колесной формулой 8x8. На автомобиле применена новая кабина, значительно улучшающая условий работы водителя при максимальном сохранении монтажных возможностей шасси. В числе перспективных рынков Александр Ведерников назвал Уругвай и Аргентину. С этими странами готовились пилотные контракты.
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я