Грузовые автомобили руководство по ТО и ремонту двигателей Cummins N14 plus

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ
ДВИГАТЕЛЕЙ
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
Учебное пособие
Г 903    Двигатели Cummins N14 plus: Инструкция по техническому обслуживанию и
ремонту.
СПб.: издательство «Терция», 2006. — 216 стр., илл.
ISBN 5-98305-037-0
Книга представляет собой учебное пособие для владельцев автомобилей, на которых установлен двигатель Cummins N14 plus.
Возможность несоответствия некоторых пояснений и рисунков объясняется вносимыми в модель изменениями и усовершенс твованиями. Несмотря на все предпринятые меры, отсутствие пропусков и ошибок не гарантируется. За возможные механические повреждения деталей, узлов и полученные травмы, связанные с самостоятельным ремонтом автомобиля, издательство ответственности не несет.
Некоторые иллюстрации, приводимые в данном руководстве, имеют общий вид, и не являются точным отражением двигателя, или его деталей, и приводятся лишь для облегчения понимания. Иллюстрация может содержать символы, которые указывают на требуемые действия и на допустимое, или не допустимое состояние детали.
Целью иллюстраций является пояснение порядка действий в работе по ремонту, или замене. Порядок действий будет одинаков для всех работ, хотя рисунки могут и различаться.
ISBN 5-98305-037-0    ©ООО «Терция» 2006
©ООО «Терция», оригинал-макет, 2006
Редактор: Гребенников К. М.
Компьютерная верстка: Гребенникова Е. Л.
Макет обложки: Потюпкин Н. В.
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Шильда двигателя
Рис.
Шильда двигателя (см. рис. 1) содержит идентификацию модели двигателя и другую важную техническую информацию по двигателю. При обращении в ремонтную мастерскую компании Cummins для заказа запасных частей, необходимо сообщить следующую информацию, которая имеется на табличке, прикрепленной к двигателю: 1.    Серийный номер двигателя 2.    Перечень органов управления 3.    Модель 4.    Указанную мощность двигателя в л. с. и величину оборотов. Шильда модуля электронного управления двигателем (ЕСМ) На двигателях CELECT™ Plus шильда модуля электронного управления (ЕСМ) прикреплена на верхней части корпуса модуля электронного управления.
На рис. 2 видны сокращения, которые обозначают следующее: P/N = номер детали S/N = номер серии D/C = код даты
СПЕЦИФИКАЦИЯ Общие спецификации Мощность двигателя в л.с. см. табличку на двигателе Величина оборотов двигателя см. табличку на двигателе Рабочий объем цилиндров двигателя 14 литров (855 дюйм3) Диаметр цилиндра и ход поршня 140 мм (5,5 дюйма) х 152 мм (6,0 дюйма) Величина степени сжатия для двигателей: N 14-31 0Е+, 330Е+, 350Е+, 370Е+, 330ESP+ N14-410E+, 370ESP+ N14-435E+,460Е+,500Е+,435 ESP+ Вес не заправленного (сухого) двигателя 1273 кг (2805 фунтов) Вес полностью заправленного двигателя 1328 кг (2925 фунтов) Порядок срабатывания цилиндров 1-5-3-6-2-4 Направление вращения коленчатого вала (если стоять лицом к передней части двигателя) по часовой стрелке Установка зазоров Впускной клапан 0,35 мм (0,014 дюйма) Выпускной клапан 0,68 мм (0,027 дюйма) Установка зазора форсунки 0,56 мм (0,022 дюйма) Установка зазора устройства торможения двигателем 0,58 мм (0,023 дюйма) Система всасывания воздуха Внимание! Для предотвращения попадания внутрь двигателя грязи и пыли, всасываемый двигателем воздух должен пройти через фильтр. При повреждении трубки воздухозаборника, или потере герметичности соединений трубки, в двигатель будет подсасываться воздух, не прошедший через фильтр, что приведет к преждевременному износу. Максимальная разница между температурой воздуха окружающей среды и температурой воздуха на входе в двигатель (когда температура окружающей среды превышает 0°С) 15”С (30"F) Максимальное сопротивление всасыванию воздуха(чистый фильтр) на фильтрующем элементе 250 мм водяного столба (10 дюймов водяного столба) Максимальное сопротивление всасыванию воздуха для грязного фильтра 635 мм водяного столба (25 дюймов водяного столба) Система смазки. Давление масла: На малых оборотах холостого хода (минимально допустимое) 70 кПа (10 фунт-дюйм2) На оборотах 1200 об/мин, или при максимальной величине крутящего момента (минимально допустимое) 172 кПа (25 фунт-дюйм2) Вместимость масла для стандартного двигателя Емкость фильтра 2,7 литра (0,7 галлона США) Емкость поддона картера 36 - 30 литров (9,5 - 8 галлонов США) Количество масла, заливаемого при смене масла (поддон картера и масляный фильтр заполнены) 37,7 - 32,9 литров (10,2 - 8,7 галлонов США) Полная емкость системы смазки двигателя, включая фильтр 42 литра (11 галлонов США) Система охлаждения 20,81 литра (21 кварта) Вместимость охладителя (только для двигателя)
Вместимость системы, относящейся к автомобилю 18,9 литров (20 кварт) Диапазон работы термостата от 82‘С до 93"С (180 -200Т) Величина максимального давления охладителя в блоке цилиндров (при снятой запорной крышке): При оборотах двигателя 2300 об/мин 317 кПа (46 фунт-дюйм2) При оборотах двигателя 1700 об/мин 165 кПа (24 фунт-дюйм2) Температура охладителя, при которой активируется сигнал тревоги 104±1*С(220±2Т) Максимально допустимая температура охладителя в верхнем бачке радиатора, для моделей двигателя: N14-410E+.435E+,460Е+,500Е+, 525Е+,370ESP+, 435ESP+ 104’С (220’F) N14-310E+,330Е+,350Е+.370Е+, 330ESP+ 100”С (212" F) Рекомендуемая величина минимальной температуры охладителя в верхнем бачке радиатора 70°С (158Т) Величина минимального давления срабатывания клапана в запорной крышке 50 кПа (7 фунт-дюйм2) Выпускная система Максимальная величина противодавления газов на турбонагнетателе: В мм. ртутного столба 76 мм рт. столба (3 дюйма рт. столба) В мм водяного столба 1016 мм водяного столба (40 дюймов водяного столба) Размеры выхлопной трубы (величина допускаемого внутреннего диаметра) 127 мм (5 дюймов) Топливная система Максимально допустимое сопротивление фильтра при подаче топлива насосом, при наличии охладителя топлива, или при отсутствии охладителя топлива: При чистом фильтре 52 мм рт. столба (6 дюймов рт. столба) При грязном фильтре 254 мм ртутного столба (10 дюймов ртутного столба) Максимально допустимый возврат топлива по ограничительному трубопроводу 89 мм ртутного столба (3,5 дюйма ртутного столба) " Минимально допустимый воздухообмен вентиляции топливного бака 0,85 м3/час (30 футов3/час) Максимально допустимая температура топлива на входе в двигатель 71"C(160”F) Примечание: В отношении эксплуатационных характеристик двигателя и величин расхода топлива для какой-либо определенной модели двигателя см. перечень технических характеристик двигателя, или код топливного насоса. Электрическая система Рекомендованная минимальная емкость аккумулятора Системное напряжение Температура окружающей среды -18 С (O F) О С (32 F) Проворачивание не прогретого двигателя, Ампер Резервная емкость (1), Ампер Проворачивание не прогретого двигателя, Ампер Резервная емкость(1), Ампер 1 2 В пост, тока 24 В пост. тока(2) 1.    Количество пластин в банке аккумулятора, определенного размера, определяет величину резервной емкости аккумулятора. 2.    Величина резервной емкости основывается на последовательном соединении двух аккумуляторов 12В постоянного тока. Для подачи питания на модуль электронного управления двигателем на двигателях CELECT™ Plus требуется 3-х штырьковый соединительный элемент, рассчитанный на минимальное напряжение 6 вольт постоянного тока.

Рис. 7. Вид на двигатель со стороны выпускного коллектора СИСТЕМА ИНФОРМАЦИИ О РЕЙСЕ Система информации о рейсе постоянно контролирует и регистрирует различные рабочие характеристики двигателя, необходимые для оценки работы, как двигателя, таки действий водителя. Эти данные можно просмотреть с помощью электронного прибора компании Cummins. При возникновении какого-либо дефекта, который может исказить данные по рейсу, система предупредит пользователя об этом при просмотре данных. Система получает информацию о расходе топлива, который подсчитывается, беря за основу команды, выдаваемые модулем электронного управления двигателем, но не производит замер величины действительно израсходованного топлива. По этой причине, когда требуется точно определить величину израсходованного топлива, это осуществляется другими способами. Собранные данные приводятся ниже Накопленные данные (не переустанавливаются) Меню накопленных данных, см. рис. 8. Общий расход топлива (Total fuel used) - количество израсходованного топлива, как это отметил модуль электронного управления двигателем Общее время работы модуля электронного управления двигателем (Total ЕСМ time) - время работы двигателя, зарегистрированное модулем электронного управления. Общее время эксплуатации двигателя (Total engine time) - время, отработанное двигателем за весь период эксплуатации данного двигателя с модулем электронного xxxxxxx.x Gallons xxxxxx.x Hours xxxxxxjc Houre xxxxxxxx Miles xxxxxxx.x Miles CUMULATIVE DATA Total Fuel Used: Total ECM Time: TotaJ Engine Time: Total ECM Diet: Total Engine Dist: MORE... Active Keys: DOWN, CNCL Г "ST' I 1 “T" ird<!l>T“T I управления (время работы двигателя за весь период предыдущей эксплуатации двигателя при продаже машины вводится пользователем) Величина общего пробега (Total ECM distance) - величина общего пробега, зарегистрированного данным модулем. Общая величина пробега двигателя (Total engine distance) - постепенно увеличивающаяся величина пробега, который проделал автомобиль, при всех модулях электронного управления, которые устанавливались на этом двигателе (величины пробегов при всех предыдущих модулях должны быть занесены пользователями). Примечание: эти данные регистрируется в модуле электронного управления двигателя и они не переустанавливаются. Данные по рейсу (переустанавливаются) Меню данных по рейсу, см. рис. 9. Количество топлива, израсходованного за рейс (Trip fuel used) - расход топлива с момента последней переустановки данных. TRIP SINCE LAST RESET Trip Fuel Used: xxxxxxx.x Gallons Trip Dist    xxxxxxx.x Mites Trip Time:    xxxxxx.x Hours Trip Ave Fuel Rate: xxjcQPH Trip MPG:    xxjc MPG Active Keys: UP, DOWN, CNCL_ CwraAfr" DRIVE SINCE LAST RESET (MPH > 0) Drive MPG: Drive Fuel Used:
xx j( MPG xxxxxxxjc Gallons Active Key»: UP. DOWN, CNCL
За 5 9 # !*а Рис. 10 Величина пробега за рейс (Trip distance) - величина пробега с момента последней переустановки данных. Продолжительность рейса (Trip time) - продолжительность работы двигателя с момента последней переустановки данных (обороты двигателя выше 0) Величина среднего расхода топлива за рейс (Trip average fuel rate) - средний расход топлива с момента последней переустановки данных. Величина пробега автомобиля в милях на 1 галлон топлива (Trip mpg) - подсчитывается величина пробега в милях на 1 галлон топлива с момента последней переустановки данных. Примечание: переустановить данные по рейсу возможно только с помощью вспомогательного электронного оборудования компании Cummins. Данные по управлению автомобилем (переустанавливаются) Меню данных по управлению автомобилем, см. рис. 10. Пробег автомобиля в милях на галлон топлива (Drive mpg) - подсчитывается пробег в милях на галлон топлива, только когда автомобиль находился в движении, с момента последней переустановки данных. Расход топлива, когда автомобиль находился в движении (Drive fuel used) - количество топлива, израсходованное с момента последней переустановки данных, только при движении автомобиля. Примечание: переустановить данные по рейсу возможно только с помощью вспомогательного электронного оборудования компании Cummins. ДВИГАТЕЛЬ Данные по работе двигателя на холостом ходу (переустанавливаются) CUMMINS N14 PLUS
Меню данных по работе двигателя на холостом ходу, см.рис.11. Расход топлива при работе двигателя на холостом ходу (Idle fuel used) - это количество топлива, которое было израсходовано с момента последней переустановки данных при работе двигателя на холостом ходу, когда скорость движения машины была равна 0. Продолжительность работы двигателя на холостом ходу (Idle time) - это продолжительность работы двигателя на холостом ходу, когда скорость движения машины была равна 0, с момента последней переустановки данных.
Процент продолжительности работы двигателя на холостом ходу (Percent usage) - это отношение продолжительности работы двигателя на холостом ходу (в процентах), к общей продолжительности работы двигателя, когда скорость движения машины была равна 0, с момента последней переустановки данных. Примечание: переустановить данные по работе двигателя на холостомходувозможнотолькоспомощьювспомогательного электронного оборудования компании Cummins. Данные по работе механизма отбора мощности (переустанавливаются) Меню данных по работе механизма отбора мощности, см. рис. 12. Расход топлива на работу механизма отбора мощности (PTOfuel used) - это количество топлива, использованное на работу механизма отбора мощности с момента последней переустановки данных. Продолжительность работы механизма отбора мощности (РТО time) - это продолжительность работы механизма отбора мощности с момента последней переустановки данных. Процент использования механизма отбора мощности (Percent usage) - это отношение продолжительности работы механизма отбора мощности (в процентах) к общей продолжительности работы двигателя с момента последней переустановки данных. Примечание: переустановить данные по работе двигателя на холостомходувозможнотолькоспомощьювспомогательного электронного оборудования компании Cummins. Данные по использованию тормозов (переустанавливаются) Меню данных по использованию тормозов, см. рис. 13.
Количество внезапных, резких торможений (Number of sudden decelerations) - это количество резких торможений с момента последней переустановки данных. Количество воздействий на рабочие тормоза за 1000 миль пробега (Service drake actuations per 1000 miles) - это общее количество воздействий на рабочие тормоза за 1000 миль пробега с момента последней переустановки данных. Примечание: переустановить данные по работе рабочих тормозов возможно только с помощью вспомогательного электронного оборудования компании Cummins. Примечание: внезапное торможение автомобиля может произойти и без использования рабочих тормозов. Подобное внезапное торможение зависит только от скорости движения автомобиля.


Примечание: никогда не давайте двигателю работать без воздушного фильтра, для предотвращения попадания в двигатель пыли и грязи, которые являются причиной преждевременного износа двигателя. Примечание: большинство производителей сменных фильтров не рекомендуют производить чистку сменного элемента. Чистка сменного фильтра, приведет к аннулированию гарантии на его работу. В отношении специальной информации о сменных фильтрах, следует обращаться к производителю.
♦    Проверьте индикатор работы фильтра, если таковой имеется. Замену фильтрующего элемента следует производить, когда красный флажок индикатора 2 (см. рис. 20), находится в смотровом окошке 1 в поднятом положении. ♦    После проведения работы по обслуживанию воздушного фильтра следует переустановить кнопку 3 в нижней части индикатора работы сменного фильтра. Уровень масла в картере
Примечание: для получения точного замера, при проверке уровня масла в картере, двигатель должен быть расположен горизонтально. Для получения точного замера следует выключить двигатель. Никогда не эксплуатируйте двигатель, если уровень масла в картере находится ниже нижней метки, либо выше верхней метки (см. рис. 21). После того, как вы заглушили двигатель, выждите не менее 10 минут, прежде чем приступить к проверке уровня масла в картере. Это время необходимо для того, чтобы масло из систем двигателя успело стечь в масляный картер. Уровень охладителя Ьмание! Не снимайте крышку радиатора на горячем щгателе (см. рис. 22). Выждите, пока температура нзится до 50°С (120°F), и только после этого снимайте ишку. Не соблюдение этого требования может привести шпариванию брызгами горячего охладителя. Крышку вдует отворачивать с горловины медленно, чтобы эосить давление в системе охлаждения.
имание! Никогда не пользуйтесь герметиком для гранения протечек из системы охлаждения. Это может ввести к тому, что Вы забьете систему охлаждения, что введет к замедлению скорости движения охладителя и ерегреву двигателя. Уровень охладителя следует проверять ежедневно. доливайте холодный охладитель в горячий двигатель
I. рис. 23). Этим Вы можете повредить чугунный корпус 1гателя. Перед тем, как долить охладитель в двигатель, йте двигателю остыть до температуры менее 50°С ЮТ). Производящая двигатели компания Cummins, реко-ндует использовать для заливки в систему охлаждения ^гателя либо 50/50 смесь из воды хорошего качества и сомендуемого, полностью сформировавшегося анти-иза, либо полностью сформировавшийся антифриз, лностью сформировавшийся антифриз должен соответствовать требованиям спецификации ТМС RP 329, либо спецификации ТМС RP 330. J76
-103
Rj 1ив 1я и
гмечен4я
за1 пер
N
гг
t.±
i
Ксивзал.
5
ЛКШ&1
лмя
£Н1
Рис. 24 10 20 30 40 50 60 70 80 9О1О0 Процентное содержание антифриза в охладителя
Антифриз следует смешать с водой хорошего качества в отношении 50/50 (40/50 граничное значение для работы). Смесь состава 50/50 антифриза и воды дает точку замерзания охладителя -36°С (-34Т), а точку кипения охладителя 110°С (228°F), см. рис. 24. В действительности, нижняя точка замерзания антифриза на основе этилен гликоля будет при 68%. Использование более высокой концентрации охладителя приведет к повышению точки замерзания охладителя, но также приведет и к возникновению проблем с силикатовыми гелями. Антифризом на основе этилен гликоля, или пропилен гликоля можно пользоваться круглый год, осуществляя этим защиту охладителя от замерзания и от кипения. ♦ Заполните систему охлаждения охладителем до основания заливной горловины расширительного бачка (см. рис. 25). Примечание: некоторые системы охлаждения имеют две заливные горловины, где после слива охладителя из системы, обе горловины должны быть заполнены до основания.
Воздушные емкости и резервуары, слив конденсата j. Откройте сливной кран на емкости, содержащей конденсат, и слейте всю воду, которая накопилась в воздуш-Ьй системе (см. рис. 26). Если в конденсате присутствует |асло, следует проверить воздушный компрессор. Сепаратор для отделения воды от топлива, слив воды \римечание: сливаемая вода и частицы осадка могут одержать элементы топлива. Компания Cummins требует, чтобы сепаратор для от-еления воды от топлива, или топливный фильтр с сепа- Рис. 26 втором для отделения воды, был установлен в системе одачи топлива. Ежедневно сливайте из сепаратора воду и осадок. Выключите двигатель, откройте сливной клапан. Сливной клапан следует повернуть против часовой трелки примерно на 3,5 оборота (см. рис. 27), либо о тех пор, пока не начнет сливаться вода и клапан ыйдет из фильтра, по крайней мере, на 1 дюйм (2,54 м). Производите слив воды до тех пор, пока не пойдет истое топливо. нимание! Не перетяните сливной клапан при его закрытии, риложив слишком большое усилие, Вы сорвете резьбу. ▼ Длязакрытия-приподнимитекпапан, и поворачивайте его по часовой стрелке, пока он не будет закреплен усилием руки. Рис. 27
Вентилятор системы охлаждения Внимание! Лопасти вентилятора могут причинить травму. Никогда не пытайтесь вращать вентилятор, или воздействовать на него рычагом. Этим Вы можете повредить лопасти вентилятора, в результате чего он может отказать в работе.
♦    Для того, чтобы провернуть коленчатый вал вручную, накиньте гаечный ключ на вспомогательную гайку на приводном шкиве вала, и поворачивайте вал за гайку. ♦    Ежедневно осматривайте состояние вентилятора, не задевают ли концы лопастей вентилятора за кожух (см. рис. 28). Проверьте надежность крепления вентилятора. При необходимости подтяните болты крепления. При наличии повреждений, вентилятор следует заменить. Трубопроводы системы всасывания воздуха Трубопроводы системы всасывания воздуха следует контролировать ежедневно на наличие проколов, или трещин на соединительных шлангах, ослабшего крепления хомутов, что может привести к повреждению двигателя. ♦    По необходимости подтягивайте, или заменяйте отдельные детали, чтобы обеспечить герметичность системы всасывания воздуха.
Величина крутящего момента для затяжки болтов/гаек: 8 Нм (72 фунт дюйм) ♦    Проверяйте, не имеется ли ржавчина под хомутами или шлангами системы всасывания воздуха. Ржавчина помогает продуктам коррозии и грязи попадать в систему всасывания воздуха. Поэтому при обнаружении ржавчины, это соединение следует разобрать и хорошо вычистить. Трубопроводы подачи воздуха от турбонагнетателя. Трубопроводы и шланги подачи воздуха оттурбонагне-вля следует осматривать ежедневно на наличие не гер-Гичности, отверстий, трещин, или ослабшего крепления Иутов (см. рис. 30). При необходимости подтягивайте пты крепления хомутов.
Визуально осмотрите охлаждающий радиатор для гнетаемого воздуха на наличие грязи и мусора между истинами. Осмотрите радиатор на наличие трещин, зерстий или других повреждений (см. рис. 31). При наружении повреждений его следует заменить.
Ьизонтальное положение, охладитель отсекается от рпуса фильтра. щмание! Не отворачивайте запорную пробку радиатора I горячем двигателе. Горячий пар может быть причиной рьезной травмы. Перед тем как снять фильтр, следует ять с радиатора запорную крышку и перекрыть полость мьтра с помощью отсечного клапана (см. рис. 34). Если i не сделаете это, то можете получить травму от горячих ызг охладителя.
Снимите крышку радиатора. Поверните отсечной клапан системы охлаждения на iзицию «OFF» (Выкл) Удалите сменный фильтр и утилизируйте его. ютрите дочиста уплотняющую поверхность на головке 1льтра (см. рис. 35).
Топливный фильтр Снятие
Внимание! Топливо является огнеопасным продуктом. Поэтому вблизи топливной системы запрещается курить, пользоваться открытым огнем, искрообразующим инструментом, либо искрообразующими включателями, или любыми другими источниками, которые могут привести к воспламенению паров топлива. После пробега каждых 19 ООО км (12 ООО миль) либо 300 часов работы двигателя, или через 6 месяцев, в зависимости оттого, что подойдет первым, следует производить замену топливного фильтра. ♦    С помощью специального ключа для фильтра - деталь N 3376807 (по каталогу фирмы) отверните топливный фильтр (см. рис. 39). ♦    Снимите с переходника уплотняющее кольцо 1 (см. рис. 40).
♦    С помощью чистой, не имеющей свободных волокон, тряпки протрите уплотняющую поверхность, куда устанавливается прокладка головки фильтра. симм
28
Установка ♦    Устанавливайте точный тип фильтра/фильтров на Ваш двигатель. Производящая двигатели компания Cummins требует устанавливать в топливную системы сепаратор, отделяющий воду от топлива. Сепаратор должен удалять из топли- I ва не менее 94% свободной воды (согласно SAE J1839) и не менее 88% водной эмульсии (согласно SAE J1488). Сепаратор для отделения воды от топлива (суперфильтр) Компании Cummins, деталь N 3889716 (по каталогу компании) Фирмы Fleetguard, деталь N FS-1000 (по каталогу фирмы) ♦    В адаптер, резьбового типа, вставьте новое уплотнительное кольцо, которое поставляется вместе с новым фильтром. На поверхность фильтра, уплотняемую прокладкой, нанесите тонкий слой чистого масла для двигателей (см. рис. 41). ♦    Заполните фильтр/фильтры чистым маслом. — Внимание! Приложение слишком большого механического усилия при завинчивании фильтра может привести к \ повреждению резьбы, или к повреждению герметичности j фильтра. ♦    Приложите фильтр к адаптеру головки фильтра. Заверните фильтр так, чтобы прокладка соприкоснулась с поверхностью головки фильтра. ♦    После этого поверните фильтр добавочно еще на одну половину - три четверти оборота, либо так, как указано производителем фильтра (см. рис. 42). Смазочное масло и фильтры Слив масла Внимание! Избегайте попадания горячего масла на кожу. Горячее масло может причинить травму. Избегайте вдыхать пары масла, оно не должно попадать внутрь организма, а также избегайте продолжительного контакта кожи с отработанным маслом. Рис. 43
При каждой смене масла подлежит замене и масляный фильтр. ♦    Заведите двигатель, и пусть он поработает, пока температура охладителя ре достигнет 60°С( 140Т). ♦    Затем выключите двигатель. Выверните сливную пробку из поддона картера (см. рис. 43). Сразу же слейте масло, чтобы все вредные вещества, и все масло были полностью удалены из двигателя. ♦    Прочистите поверхность вокруг головки фильтра для масла (см. рис. 44). Снимите фильтр. Прочистите поверхность на головке фильтра, куда устанавливается прокладка. Примечание: 0-образная прокладка может прилипнуть к головке фильтра. Убедитесь, что Вы сняли старую прокладку.
Заполнение фильтра маслом. Внимание! Перед установкой фильтра в двигатель его следует заполнить чистым смазочным маслом. Отсутствие в фильтре масла в момент, когда через него будет прокачиваться масло, вредно для двигателя.
Устанавливайте на двигатель правильный тип фильтра: Производства компании Cummins деталь N 3318853 (по каталогу компании) Производства фирмы Fleetguard деталь N LF-3000 (по каталогу фирмы) Перед установкой нового фильтра нанесите тонкий слой масла на прокладку (см. рис. 45). Внимание! Приложение слишком большого механического усилия при завинчивании фильтра может привести к повреждению резьбы, или к повреждению герметичности фильтра. ♦    Установите фильтр ♦    Вычистите сливную пробку и проверьте состояние ее резьбы и уплотняющей поверхности. ♦    Установите сливную пробку и затяните ее с величиной крутящего момента 88 Нм (65 фунтов-фут) Для заливки в двигатели компании Cummins используйте масло с широким диапазоном вязкости СН415W-40, например «Premium Blue 2000», или эквивалентное. ♦    Заполните двигатель чистым маслом до установленного уровня. Полная емкость системы двигателя, включая фильтр, 42 литра (11,0 галлонов США) При смене масла двигателю требуется примерно 36,0 литров (9,5 галлонов США) для заполнения поддона картера и еще 2,7 литра (0,7 галлона США) для заполнения нового фильтра.
♦    Заведите двигатель, пусть он работает на холостом ходу, убедитесь в отсутствии протечек масла на масляном фильтре и на сливной пробке (см. рис. 46). ♦    Выключите двигатель. Выждите примерно 5 минут, чтобы масло из верхней части двигателя успело стечь в масляный картер. Проверьте уровень масла. При необходимости долейте масло, чтобы его уровень совпадал с верхней меткой на щупе. Работы по техническому обслуживанию, которые следует производить после пробега каждых 192 ООО км (120000 миль), 3000 часов ил и 2 года Общие сведения
Все проверки и осмотры, которые относятся к ежедневным работам по техобслуживанию, либо к предыдущим интервалам по техническому обслуживанию должны быть уже произведены, перед тем как приступить к дополнительным работам, описанным в данном разделе. Устройство автоматического натяжения ремня После пробега каждых 192 ООО км (120 ООО миль), или после каждых 3 ООО часов работы двигателя, или через каждые 2 года, что подойдет раньше, следует осмотреть устройство автоматического натяжения ремня. При выключенном двигателе убедитесь, что верхний и нижний стопор натягивающего устройства не касаются литого прилива на корпусе натягивающего устройства (см. рис. 47). Если какой-либо из них касается прилива, следует заменить приводной ремень генератора переменного тока. При замене убедитесь в точном соответствии номера ремня.
♦    Осмотрите подвижный шкив натягивающего устройства на наличие трещин и сколов (см. рис. 49). При обнаружении какой-либо трещины, натягивающее устройство следует заменить. ♦    Осмотрите натягивающее устройство на наличие загрязнений. При наличии грязи, натягивающее устройство следует снять, и вычистить паром. ♦    Проверьте, не касается ли поворотный рычаг натягивающего устройства стационарного, круглого основания (см. рис. 49). Если эти два элемента соприкасаются, это указывает на износ втулки поворотного рычага. В подобном случае натягивающее устройство следует заменить. Трубка вентиляции картера Разборка
После пробега каждых 192 ООО км (120 ООО миль), или 3 ООО часов работы двигателя, или через каждые 2 года, что подойдет раньше, следует осмотреть и вычистить трубку вентиляции картера. ♦    Ослабьте крепление хомута на трубке вентиляции картера. ♦    Снимите опорную скобу и болт крепления. ♦    Разберите трубку вентиляции картера так, как это показано на рис. 50. Чистка ♦    Для чистки трубки воспользуйтесь растворителем. Высушите трубку обдув ее сжатым воздухом.
Осмотр трубки перед повторным использованием    j ♦    Осмотрите трубку вентиляции картера, ' соединительный шланг, и резиновую прокладку на \ наличие трещин, или других повреждений (см. рис. 51). j При необходимости, замените.
♦    Воспользуйтесь растворителем для чистки внутренней поверхности трубки, а затем обдуйте ее сжатым воздухом.    ч Используйте сжатый воздух также дЬя продувки трубки. Если трубка забита, ее следует заменить. Сборка ♦    Соберите трубку вентиляции картера. ♦    Установите на двигатель трубку вентиляции картера, шланг, хомут крепления шланга, опорную скобу и болт крепления скобы. ♦    Затяните болт крепления опорной скобы с величиной крутящего момента 45 Нм (35 фунт-фут) Трубопроводы системы всасывания воздуха
♦    Ежедневно осматривайте трубопроводы системыi всасывания воздуха на наличие трещин на шлангах,, ослабшего крепления хомутов, или проколов в шлангащ (см. рис. 52).    } ♦    При необходимости производите подтяжку крепления,■ или замену деталей, чтобы система не подсасывалё наружный воздух. Величина крутящего момента для подтяжки элементов крепления 8 Нм (72 фунт-дюйм) ♦    Осматривайте систему всасывания воздуха на возможность появления ржавчины под хомутами и под шлангами. При появлении коррозии, продукты ржавления и грязь могут попасть в систему всасывания воздуха. При первых признаках коррозии эти соединения следует разобрать и тщательно вычистить. Конструкция с верхним расположением распределительного вала Общие сведения
При отключении аккумулятора, следует всегда отсоединять первой отрицательную (1) клемму (см. рис. 53). После этого отсоедините положительную (+) клемму 2. Если Вы будете первой отсоединять положительную клемму 2, то произойдет электрический разряд между клеммой и полюсом аккумулятора. Этот разряд может повредить электрические цепи, включая модуль электронного управления двигателем, а также может быть причиной взрыва аккумулятора. Примечание: прежде чем приступить к работе, прочите полностью всё, что относится к регулировочным работам. Для эффективной работы двигателя все клапана и форсунки впрыска топлива должны быть точно отрегулированы. Регулировку клапанов и форсунок следует производить, пользуясь величинами, которые приводятся в этом разделе. Регулировку клапанов и форсунок следует производить после пробега каждых 192 ООО км (120 ООО миль), или каждых 3 ООО часов работы двигателя, или через каждые 2 года эксплуатации (что подойдет первым) Если клапана и форсункк^были отрегулированы перед установленным интервалом, при устранении неисправности, тогда в этом случае производить регулировку не требуется.

♦ Подтяните болты крепления форсунок (см. рис. 58) Величина крутящего момента: 41 Нм (30 фунт-фут) Внимание! Не пытайтесь тянуть за лопасти вентилятора (см. рис. 59), либо воздействовать на них рычагом, чтобы провернуть вручную коленчатый вал. Этим Вы можете повредить лопасти вентилятора. Повреждение лопастей вентилятора приведет к снижению работоспособности вентилятора, в результате чего может возникнуть перегрев двигателя, а также можно получить серьезную травму.
Метки для установки клапанов находятся на приводном шкиве вспомогательного вала. Следует совместить метки на шкиве со стрелкой на защитном кожухе.
На каждый цилиндр приходится по три коромысла рычажного типа (см. рис. 62). Клапана и форсунки одного и того же цилиндра регулируются с помощью одной и той же идентифицирующей метки на шкиве вспомогательного вала. Рис. 62 1    - рычаг коромысла выпускного клапана 2    - рычаг коромысла форсунки 3    - рычаг коромысла впускного клапана
Дваклапанаи одну фо рсу н ку сл едует отрегул и ровать по соответствующей метке на шкиве, прежде чем приступить к повороту вспомогательного вала на следующую метку. Для того, чтобы отрегулировать все клапана и все форсунки, необходимо повернуть коленчатый вал на два оборота. Двигатели CELECT™Plus, последовательность работ по регулировке клапанов и форсунок Вал двигателя Позиция Регулируе поворачивает шкива мый цилиндр ся в направлении вращения Форсунка Клапан Старт Переход к позиции Переход к позиции Переход к позиции Переход кпозйцйи Переход к позиции Последовательность срабатывания цилиндров: -5-3-6-2-4 ♦    Поворачивайте вспомогательный вал в том же направлении, в котором вращается коленчатый вал двигателя. Вспомогательный вал будет поворачиваться по часовой стрелке, если стоять лицом к двигателю. Совместите «А» или метку «1 -6 VS» (см. рис. 63) на шкиве вспомогательного вала со стрелкой на кожухе.
♦    Проверьте положение рычагов коромысел на цилиндре 1, и убедитесь, что оба клапана закрыты. Примечание: оба клапана будут закрыты, когда оба коромысла будут подвижны, и их можно передвигать с одной стороны в другую (см. рис. 64). В случае, когда оба клапана не закрыты, следует повернуть вспомогательный вал на один полный оборот, затем снова совместите метку «А» со стрелкой. Если Вы ослабили винты регулировки коромысла, но еще не приступили к регулировке, проверьте, какие клапана толкают, когда поворот двигателя приближает метку «А». Если оба клапана, толкая, смещаются вниз (клапаны закрыты), то двигатель совершает правильный ход.
♦    Ослабьте контргайку на регулирующем винте форсунки на цилиндре 1 (см. рис. 65). Опустите плунжер, регулирующий момент впрыска форсунки, и чтобы удалить из форсунки топливо следует3-4 раза завернуть, а потом отпустить регулирующий винт (см. рис. 66). Внимание! При удалении излишков топлива не давите на плунжер, когда он уже находится в нижней позиции (не затягивайте излишне регулирующий винт). ♦    Завинчивайте регулирующий винт на коромысле форсунки только до момента, когда плунжер коснется форсунки.
Внимание! Не давите на плунжер, путем дальнейшей затяжки регулирующего винта. Это может привести лишь к неточной установке величины свободного хода и к повышенному износу рабочих элементов форсунки.

Далее приводятся два способа установки величины клапанного зазора. Хотя Вы можете использовать любой способ, метод с использованием динамометрического ключа оказался на практике наиболее предпочтительным. Способ определения клапанного зазора с помощью динамометрического ключа:
Для затяжки регулирующего винта воспользуйтесь динамометрическим ключом (см. рис. 71) деталь N 3376595 (имеет шкалу крутящего момента в фунт-дюйм) Для заворачивания регулирующего винта приложите крутящий момент: 0,68 Нм (6 фунт-дюйм). Способ, связанный с использованием лезвия мерного щупа: ♦    Закручивайте регулирующий винт до тех пор, пока в зазоре не почувствуется легкое сопротивление движению лезвия мерного щупа (см. рис. 72). ♦    Удерживайтете регулирующий винт на этой позиции. Регулирующий винт нельзя поворачивать, пока не затянута контргайка. Величина крутящего момента для затяжки контргайки без помощи динамометрического ключа 68 Нм (50 фунт-фут)
Величина крутящего момента для затяжки контргайки с помощью переходника с динамометрическим ключом (деталь N ST-669) 54 Нм (40 фунт-фут)

48
Рис. 78 ДВИГАТЕЛЬ Если двигатель оборудован устройством торможения, то для регулировки воспользуйтесь следующей процедурой. IS N14 PLUS
Примечание: спецификация по регулировке устройства торможения двигателем находится в табличке с данными устройства торможения двигателя, которая находится на выпускной стороне корпуса устройства торможения двигателем. Внимание! Для получения наибольшей эффективности в работе устройства торможения двигателем и для предотвращения причинения неисправности двигателю, необходимо соблюдать требования инструкций, которые представлены в этом разделе. Единственный, рекомендуемый способ для регулировки величины свободного хода устройства торможения двигателем, это способ с использованием индикатора с круглой шкалой (см. рис. 78). Произведенные исследования доказали, что регулировочные работы, произведенные с использованием мерного щупа, имеют значительно меньшую точность, чем способ с использованием индикатора. Слишком большой зазор может привести к перегрузке системы впрыска топлива двигателя, что приведет к повреждению двигателя. Для поддержания высокой эффективности работы устройства торможения двигателем, на двигателях N14 Plus в установленных пределах работы системы клапанов и форсунок, рекомендуется производить регулировку величины свободного хода устройства торможения двигателем с помощью индикатора с круговой шкалой. Примечание: запрещается пользоваться способом щгулировки с помощью индикатора в случае, когда Купирующий винт имеет паз для отвертки (см. рис. 79). подобном случае придется воспользоваться методом с пользованием лезвий мерного щупа. Регулировку ведомого поршня следует производить на мключенном, остывшем двигателе (когда температура сладителя 60“C(140°F), или ниже), см. рис. 80. Выпускной Папан цилиндра, на котором производится регулировка, Олжен быть закрыт.
♦ Поворачивайте распределительный вал, в направлении вращения двигателя, пока не совместите метку «А», либо метку «1-6VS» (см. рис. 81) на шкиве вспомогательного вала, со стрелкой на кожухе. Когда Вы совместите метку «А», либо метку «1-6VS» со стрелкой на кожухе, коромысла впускного и выпускного клапана цилиндра N 5, должны быть свободными. Примечание: в момент, когда оба коромысла находятся в свободном состоянии и могут двигаться в разные стороны, впускной и выпускной клапан закрыты. Если же оба клапана не закрыты, следует повернуть вал на один полный оборот и снова совместить метку «А» со стрелкой. Если Вы ослабили регулирующий винты коромысел клапанов, но еще не произвели регулировку свободного хода клапанов, обратите внимание на стержни клапанов в момент, когда метка «А» приближается к стрелке. Стержни обоих клапанов должны сместиться вниз (клапана закрыты), когда двигатель совершает правильный ход. Использование метки «А», либо метки «1-6VS», для начала регулировочных работ, приводится только для примера. Вы можете начинать регулировочные работы с любого цилиндра (как это указано в таблице). Позиция установки устройства торможения двигателем на двигателях CELECT Указатель в направлении Позиция шкива Цилиндр,на котором регулируется тормоз Старт А или 1-6VS Переход к В или 2-5VS Переход к С или 3-4VS Переход к А или 1-6VS Переход к В или 2-5VS Переход к С или 3-4VS Порядок срабатывания цилиндров 1-5-3-6-2-4 при вращении двигателя по часовой стрелке ДВИГАТЕЛЬ Внимание! Использование неправильного регулирующего винта (см. рис. 82) может привести к серьезному повреждению двигателя. См. последнюю информацию, опубликованную по элементам двигателя N14 Plus.
♦    Ослабьте стопорную гайку на регулирующем винте ведомого поршня цилиндра N 5. ♦    Установите индикатор с круговой шкалой, деталь N 3375006 на регулирующий винт ведомого поршня цилиндра N 5 (см. рис. 83). Для установки индикатора на устройство торможения двигателем воспользуйтесь переходником, деталь N 3823826. Величину свободного хода ведомого поршня устройства торможения двигателем невозможно установить с помощью лезвий мерного щупа в пределах величины допуска ±0,002. Нарушение пределов допуска приведет к снижению мощности устройства торможения двигателем, ибо в случае слишком малого зазора, это приведет к вредному механическому воздействию выпускного клапана на ведомый поршень устройства торможения двигателем, а при слишком большом зазоре, к увеличению нагрузки на элементы устройства торможения двигателя, Поэтому, величину свободного хода ведомого поршня устройства торможения двигателем следует устанавливать, пользуясь индикатором с круглой шкалой.


Работы по техобслуживанию, которые следует производить после пробега 385 ООО км (240 ООО миль), 6000 часов или 3 года Общие сведения
Все проверки и осмотры, которые относятся к ежедневным работам по техобслуживанию, либо к предыдущим интервалам по техническому обслуживанию должны быть уже произведены, перед тем как приступить к дополнительным работам, описанным в данном разделе. Система охлаждения Очистка Внимание! При чистке системы охлаждения не пользуйтесь каустическими чистящими средствами, поскольку они могут повредить алюминиевые детали. Через каждые 2 года, или пробега 385 ООО км (240 ООО миль), или 6 ООО часов работы двигателя (что подойдет раньше) следует сменить охладитель. Для нормальной работы и, чтобы устранить накопление вредных веществ, система охлаждения должна быть чистой (см. рис. 89). Внимание! Перед тем, как снять запорную крышку с системы охлаждения, выждите, чтобы температура охладителя снизилась до температуры менее 50°С (120Т). Если же Вы не сделаете это, то рискуете получить травму от брызг горячего охладителя. Примечание: действие чистящего состава «RESRORE» зависит от продолжительности действия, его температуры и степени концентрации. Если в системе находится много окалины, либо охладитель движется с трудом, такая система требует более высокой концентрации чистящего средства, более высокой температуры, либо более длительного времени чистки, либо воспользуйтесь составом «RESRORE PLUS». Состав «RESRORE» можно безопасно использовать даже, когда уровень его концентрации превышает в два раза рекомендуемый. Состав «RESRORE PLUS» можно использовать только с тем уровнем концентрации, который рекомендуется. Исключительно грязную, забитую окалиной, систему охлаждения, возможно, потребуется чистить несколько раз. ♦ Слейте охладитель из системы охлаждения (см. рис. 90). Не давайте системе охлаждения просохнуть. Воздействие состава «RESRORE» на подсушенную систему охлаждения будет значительно менее эффективно.
Не удаляйте из системы охлаждения фильтр (см. рис. 90).
Внимание! Охладитель может быть токсичным. Храните его в местах не доступных для детей и животных. Внимание! Состав «RESRORE» фирмы Fleetguard не содержит антифриз. Не допускайте, чтобы система охлаждения замерзла во время чистки. Следует залить в очищаемую систему охлаждения 3,8 литра (1 галлон) чистящего состава «RESRORE», или «RESRORE PLUS» (см. рис. 91) фирмы Fleetguard, либо эквивалентного чистящего средства, на каждые 38 - 57 литров (10 - 15 галлонов) емкости системы охлаждения, а затем заполнить систему чистой водой. ♦    Поверните выключатель температуры нагревателя так, чтобы обеспечить максимальную протечку охладителя через обогреватель. При этом не следует включать вентилятор. ♦    Заведите двигатель, прогрейте его, и пусть он поработает 1 - 1,5 часа при нормальной рабочей температуре - не менее 85°С( 185°F).
♦    Затем выключите двигатель и слейте жидкость из системы охлаждения. ♦    Заполните систему охлаждения чистой водой. ♦    Заведите двигатель и пусть он поработает 5 минут на холостом ходу, при температуре 85°С (185Т). ♦    Выключите двигатель и слейте воду из системы охлаждения. Примечание: если сливаемая вода выглядит грязной, то систему следует промывать до тех пор, пока сливаемая вода не будет выглядеть чистой. ♦    Залейте систему охлаждения составом охладителя, предназначенного для тяжелой работы двигателя. Охладитель для тяжелых условий работы представляет собой точную смесь воды, хорошего качества, антифриза с низким содержанием силиката и добавок дополнительных присадок. Установите требуемый тип рабочего фильтра.
Внимание! Если оставить закрытым отсечной клапан на фильтре системы охлаждения, это приведет к повреждению двигателя. ♦    Откройте отсечной клапан на фильтре системы охлаждения, и наденьте на заливную горловину системы охлаждения запорную крышку (см. рис. 92). ♦    Заведите двигатель, прогрейте до температуры 80’С (180°F) и осмотрите систему охлаждения на наличие протечек (см. рис. 93).


Гаситель вибраций Гаситель вибрации, используемый на автомобилях Внимание! При длительной эксплуатации гасителя вибраций, силиконовая жидкость, которой заполнен гаситель, затвердевает, и он теряет свою работоспособность. Не действующий гаситель вибраций может привести к неисправности в работе двигателя, или привода.
♦ Осмотрите гаситель вибраций, чтобы убедиться в отсутствии протечек жидкости, вмятин или качания корпуса. Осмотрите гаситель вибраций на наличие каких-либо деформаций, и убедитесь, что не приподнялась передняя крышка гасителя колебаний. ДВИГАТЕЛЬ_CUMMINS N14 PLUS ___61 РЕГУЛИРОВКА, РЕМОНТ И ЗАМЕНА
Пневматическая система для запуска двигателя Общие сведения Пневматическая система для запуска двигателя (емкости, размеры трубопроводов/шлангов, клапана) разрабатывается и устанавливается изготовителем оборудования и поставщиками пусковых двигателей. С любыми вопросами в отношении пневматических пусковых систем следует обращаться к изготовителю. -    Не приводите в действие пневматическую систему для запуска двигателя, когда давление воздуха в системе менее чем 480 кПа (70 фунт-дюймг) -    Пневматическую систему для запуска двигателя следует содержать и обслуживать в соответствии с рекомендациями изготовителя. Для того, чтобы система работала наиболее эффективно не должно быть утечек воздуха из шлангов, трубопроводов и элементов системы. Проводка аккумулятора и соединительная проводка Общие сведения Параллельное и последовательное соединение Енимание! Во избежание электрического удара, и озможно опасности для глаз, если сел аккумулятор ашей машины и для запуска двигателя Вы подсоединяете 1ровода к аккумулятору другой машины, убедитесь, что вы Подсоединяете провода параллельно: т.е. подсоединяете Юложительный (+) полюс к положительному (+) полюсу, I отрицательный (-) полюс к отрицательному (-) полюсу. Перед подсоединением внешнего источника тока для запуска двигателя, следует предварительно повернуть ключ зажигания на позицию «Выкл», а затем вынуть его из замка зажигания. На рис. 101 представлен типичный вариант параллельного соединения.Такое соединение увеличиваетток, подаваемый на прокрутку двигателя.

На рис. 102 показан вариант последовательного соединения аккумуляторов. При таком способе соединения - положительный полюс одного аккумулятора подсоединяется к отрицательному полюсу другого аккумулятора, величина напряжения удваивается. Для поддержания наибольшей эффективности электрической системы и поддержания наилучших условий дл^ запуска двигателя, следует содержать соединительные клеммы аккумулятора в чистоте и они должны быть плотно! затянуты.
Приводной ремень, охлаждающий вентилятор Регулировка Рис. 102
♦ Ослабьте 4 винта крепления, которыми вал ступиць\ вентилятора крепится к опорной скобе (см. рис. 103).
♦    Ослабьте регулирующий винт на половину оборота, для предотвращения поломки (см. рис. 106). Примечание: когда в приводе используются две, или больше, ременные передачи, то все ременные передачи заменяются, как один комплект. ♦    Ослабьте регулирующий механизм и переместите центры шкивов как можно ближе. Тогда можно будет надеть новую ременную передачу без приложения значительного усилия.
Чтобы не повредить ремень при его надевании, никогда не накатывайте ремень через реборду шкива, и не пользуйтесь отверткой, в качестве рычага для установки ремня. Несоосность шкивов не должна превышать 6 мм на каждый метр расстояния между центрами шкивов (1/16 дюйма на каждые 12 дюймов), см. рис. 107.
Для замера натяжения ремня V- образного сечения шириной 1/2 дюйма, воспользуйтесь измерительным устройством фирмы Burrough N ST-1138 (по каталогу фирмы] либо N3822524 (с собачкой), см. рис. 111. Величина натяжения для нового ремня: 620Н (14С фунтов)
Величина натяжения для ремня, бывшего в употреблении: 270 - 490Н (60 - 110 фунтов). Примечание: ремень считается бывшим в употреблении, если он использовался в работе 10 минут или дольше. В случае, когда натяжение бывшего в употребление ремня, ниже минимальной величины, его следует натянуть до максимальной величины.    . В случае, когда не удается поддерживать требуемой значение натяжения ремня, он подлежит замене.
Затяжку болтов крепления регулирующей тяги (см рис. 112) производят до следующего значения крутящего момента (в зависимости от размеров болтов) Размер болта Резьба/ дюймов (см) Крутящий момент в Нм Крутящий момент в фунт-фут 18 (45,72) ♦ Затяните гайку и болт крепления опорной скобы генератора (см. рис. 113) до следующей величины • крутящего момента, в зависимости от размера болта Размер болта Резьба/ дюймов (см) Крутящий момент в Нм Крутящий момент в фунт-фут Турбонагнетатель Снятие ♦ Отсоедините подводящий масло трубопровод, а также трубопровод, по которому производится выход масла из турбонагнетателя (см. рис. 114). ♦    Отсоедините от турбонагнетателя подводящий и выпускной патрубки (см. рис. 115). ♦    Отсоедините от колена подачи нагнетаемого воздуха трубопроводы охладителя нагнетаемого воздуха.
♦    Отверните 4 гайки крепления турбонагнетателя (см., рис. 116). ♦    Снимите турбонагнетатель и выбросите промежуточную прокладку.    \ Примечание: если гайки крепления турбонагнетателя сидят туго и не отворачиваются, то, во избежание повреждения опорных шпилек, гайки следует разрубить. ' Установка ♦    Нанесите на опорные шпильки турбонагнетателя (см. рис. 117) тонкий слой термостойкого состава, изделие N3823097, который препятствует прихватку гаек к шпилькам. ♦    Установите на турбонагнетатель новую монтажную прокладку и 4 гайки крепления ♦    Затяните гайки крепления с величиной момента 68 Нм (50 фунт-фут)

♦    Установите на место колено для выхода нагнетаемого 'воздуха, соедините его с трубопроводом охладителя нагнетаемого воздуха, и закрепите хомутом (см. рис. 1118).
Примечание: не затягивайте зажим хомута до тех пор, пока вы не установите колено на турбонагнетатель. ♦    Установив новое О- образное уплотнение, и хомут. ♦    Закрепите на турбонагнетателе колено для выхода нагнетаемого воздуха ♦    Затяните крепления зажимов хомутов (см. рис. 119) с величиной крутящего момента 8,5 Нм (75 фунт фут)
Рис. 118
Внимание! Правильность прокладки трубопровода, подающего масло в турбонагнетатель, имеет существенное значение. Избегайте контакта трубки с нагретым металлом. Соединительный элемент трубки, при точной выверке позиции трубки, должен немного отклоняться от вертикали (см. рис. 122). ♦    При установке нового турбонагнетателя установите вставное соединительное колено.
♦    Подведите к колену маслоподводящий трубопровод Величина крутящего момента для затяжки элементов крепления 30 Нм (22 фунта х фут) ♦    Установите на турбонагнетатель подводящий и выпускной патрубки и затяните хомуты крепления (см. рис. 123). Величина крутящего момента для затяжки хомутов 8,5 Нм (75 фунтов х дюйм) ♦    Заведите двигатель и осмотрите турбонагнетатель на наличие протечек воздуха или масла. Хранение двигателя — консервация двигателя на длительный срок
Общие сведения Если двигатель не собираются эксплуатировать в течение более 6 месяцев, следует принять специальные меры для предотвращения его ржавления. В отношении информации о работах, которые следует предпринять для правильной консервации двигателя, обратитесь в ближайшую ремонтную мастерскую компании Cummins. 72 __CUMMINS N14 PLUS__ДВИГАТЕЛЬ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ Общие сведения На последующих рисунках представлены схемы, позволяющие понять принцип действия всех систем двигателя. Хотя отдельные детали могут быть заменены в различных модификациях двигателей, принцип действия систем остается тот же самый. Знание систем двигателя поможет Вам при устранении неисправностей, в проведении работ по ремонту, и в проведении основных работ по техническому обслуживанию вашего двигателя.


Рис. 127. 1.    Водяной насос
2.    Масляный радиатор 3.    Водяной коллектор 4.    Подача в масляный радиатор 5.    Возврат из масляного радиатора 6.    Термостат 7.    Перепускной канал 8.    К радиатору 9.    Вход в водяной насос 1 0. Фильтр для охладителя и головка отсечного клапана.




Схема перемещения смазки по устройству торможения двигателем Рис. 133 ВЫЯСНЕНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В этом разделе представлены некоторые типичные проблемы, возникающие при эксплуатации двигателя, и рекомендуются приемлемые способы для их устранения. Если не указывается ничего другого, то проблемы, перечисленные здесь, относятся к тем, которые водитель сможет выявить и устранить самостоятельно. |Внимание! Если Вы самостоятельно приступите к устранению неисправностей, которые не представлены в данном \разделе, то это может привести к повреждению оборудования, или к травме. Для выполнения любых ремонтных работ, ^которые не приведены в данном разделе, мы рекомендуем обратиться в ремонтную мастерскую компании Cummins. \ Мы рекомендуем, чтобы перед тем как приступить к работе по устранению неисправности, Вы проделали следующее: ' ♦ Изучите неисправность как можно тщательнее ♦    Ознакомьтесь с рабочей схемой требуемой системы двигателя ♦    Прежде всего, начинайте с самых простых и наиболее логичных действий ♦    Найдите и устраните причину неисправности. Для помощи в диагностировании специфических неисправностей двигателя воспользуйтесь, приводимыми далее таблицами. Причина Устранение В системе всасывания воздуха имеются помехи, затрудняющие всасывание воздуха компрессором. Замените воздушный фильтр компрессора, если таковой имеется. Осмотрите воздухозаборную систему. Осмотрите всасывающую систему на наличие помех для всасывания воздуха. Наличие утечек в системе всасывания воздуха. Заблокируйте колеса машины и осмотрите воздушную систему на наличие утечек воздуха при включенном и выключенном стояночном тормозе. Проверьте, нет ли утечек воздуха через прокладки компрессора и в шлангах воздушной системы. Слишком большое количество нагара в трубопроводе нагнетаемого воздуха, осмотрите клапана, или головку цилиндра компрессора. Проверьте образование нагара. При необходимости замените трубопровод подачи нагнетаемого воздуха. Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins. При работе компрессор издает слишком большой шум. Причина Устранение Слишком большое количество нагара в трубопроводе подаче нагнетаемого воздуха, осмотрите клапана, или головку цилиндра компрессора. Проверьте образование нагара. При необходимости замените трубопровод подачи нагнетаемого воздуха. Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins. Воздушный компрессор закачивает слишком много масла в систему сжатого воздуха. Причина Устранение В системе всасывания воздуха имеются Помехи, затрудняющие всасывание воздуха компрессором. Замените воздушный фильтр компрессора, если таковой имеется. Осмотрите воздухозаборную систему. Осмотрите всасывающую систему на наличие помех для всасывания воздуха. Для получения требуемого давления, Компрессор работает слишком долгое бремя. Замените осушающий картридж в осушителе воздуха Turbo/CR 2000, если таковой установлен. Проверьте рабочий цикл воздушного компрессора. При необходимости установите воздушный компрессор большей производительности. Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins. Воздушный компрессор не может поддерживать требуемое давление воздуха в системе (не работает непрерывно). Причина Устранение Наличие утечек в воздушной системе Заблокируйте колеса машины и осмотрите воздушную систему на наличие утечек воздуха при включенном и выключенном стояночном тормозе. Проверьте, нет ли утечек воздуха через прокладки компрессора, в шлангах воздушной системы, в соединительных элементах шлангов и трубопроводов, в клапанах. Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins. Причина
Устранение
Наличие утечек в воздушной системе
Заблокируйте колеса машины и осмотрите воздушную систему на наличие утечек воздуха при включенном и выключенном стояночном тормозе.
Проверьте, нет ли утечек воздуха через прокладки компрессора, в шлангах воздушной системы, в соединительных элементах шлангов и трубопроводов, в клапанах.
Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins.
Генератор не вырабатывает ток для зарядки аккумулятора, либо вырабатывает ? слишком малый зарядный ток.    !
Причина
Устранение
Ослаб приводной ремень генератора
Проверьте натяжение приводного ремня генератора.
Контакты либо соединительные элементы проводки аккумулятора ослабли, сломались, или окислились (и имеют слишком большое сопротивление)
Проверьте соединительные элементы и проводку аккумулятора.
Отказ в работе аккумулятора
Проверьте состояние аккумулятора. При необходимости замените аккумулятор.
Ослабла посадка на валу шкива привода генератора (шкив проворачивается)
Затяните крепление шкива.
Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins.
Причина
Устранение
Уровень охладителя превышает величину установленную в спецификации
Проверьте уровень охладителя.
Наличие внешних протечек охладителя
Осмотрите двигатель на наличие протечек из шлангов, сливных кранов, водяного коллектора, соединительных трубок, заглушек и соединительных элементов трубопроводов, трубок радиатора, воздушного компрессора, через прокладку головки блока цилиндров, из масляного радиатора, через уплотнение водяного насоса, а также из любого другого вспомогательного оборудования, через которое проходит охладитель
Протечки из отверстий блока цилиндров, обработанных разверткой, зенкером.
Визуально осмотрите блок цилиндров на наличие протечек охладителя из мест, где имеются, обработанные разверткой отверстия, и при наличии протечек охладителя обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins.
Неисправна, либо плохо работает запорная крышка радиатора, либо предохранительный клапан в крышке срабатывает при слишком низком давлении
Проверьте работу клапанов в запорной крышке радиатора.
Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins.
Температура охладителя постепенно превышает нормальную рабочую температуру, что приводит к перегреву двигателя
Причина
Устранение
Уровень охладителя ниже величины, установленной в спецификации
Осмотрите двигатель и радиатор на наличие внешних протечек охладителя. При необходимости отремонтируйте места протечек. Добавьте в систему охлаждения охладитель.
Пластины охладителя нагнетаемого воздуха, пластины водяного радиатора, или пластины конденсатора фреона, погнуты, или забиты мусором.
Осмотрите состояние пластин охладителя нагнетаемого воздуха, конденсатора фреона, и радиатора. Прочистите их, при необходимости.
Закрыто утепляющее покрытие, закрыты створки радиатора
Откройте покрытие, утепляющее радиатор в зимнее время, откройте створки. Минимальный размер отверстия для подачи встречного воздуха на радиатор должен быть не менее 775 см2 (120 дюйм2), либо размер отверстия, которое должно оставаться открытым в любое время должно быть примерно 28 см х 28 см.
Разрушился, забит, либо течет шланг радиатора
Осмотрите шланги радиатора.
Ослабло натяжения приводного ремня водяного насоса, либо приводного ремня вентилятора
Проверьте натяжение ремня, и натяните его, при необходимости.
Уровень масла для смазки выше или ниже величины, установленной в спецификации.
Проверьте уровень масла. Добавьте, либо слейте, по необходимости. Проверьте калибровку мерного штыря.
Кожух вентилятора имеет повреждения, либо он отсутствует, либо дефлекторы для рециркуляции воздуха имеют повреждения, либо отсутствуют.
Осмотрите состояние кожуха вентилятора и перегородок для рециркуляции воздуха. При необходимости отремонтируйте их, либо замените на новые.
Причина
Устранение
Запорная крышка радиатора плохо подходит к горловине, либо плохо функционирует, либо клапан в крышке имеет низкую характеристику по давлению
Проверьте работу клапанов в запорной крышке радиатора.
Уровень концентрации дополнительных добавок к охладителю превышает норму, либо в охладителе имеется слишком большая концентрация антифриза.
Проверьте уровень концентрации дополнительных добавок и уровень концентрации антифриза в охладителе.
Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins.
Температура охладителя выше нормальной рабочей температуры - внезапный
перегрев двигателя
Причина
Устранение
Имеются активные электронные коды дефектов
При наличии кодов активных дефектов следует обратиться в ремонтную мастерскую компании Cummins.
Уровень охладитель ниже величины, установленной в спецификации
Осмотрите двигатель и радиатор на наличие внешних протечек охладителя. При необходимости произведите ремонт. Долейте охладитель.
Ослабло натяжения приводного ремня водяного насоса, либо приводного ремня вентилятора
Проверьте натяжение ремня, и натяните его, при необходимости.
Оборвался приводной ремень вентилятора, или приводной ремень водяного насоса
Осмотрите приводные ремни вентилятора и водяного насоса. При необходимости замените.
Запорная крышка радиатора плохо подходит к горловине, либо плохо функционирует, либо клапан в крышке имеет низкую характеристику по давлению
Проверьте работу клапанов в запорной крышке радиатора.
90___ CUMMINS N14 PLUS__ДВИГАТЕЛЬ
Температура охладителя ниже нормальной.
Причина
Устранение
Имеются активные электронные коды дефектов
При наличии кодов активных дефектов следует обратиться в ремонтную мастерскую компании Cummins.
Двигатель работает при низкой температуре окружающей среды
Убедитесь в наличие зимнего передка, что закрыты створки радиатора, проверьте состояние воздуха под капотом. В холодное время воспользуйтесь забором воздуха из-под капота.
Створки радиатора заклинило на открытой позиции, либо они открываются преждевременно
Проверьте работу створок радиатора. При необходимости отремонтируйте, или замените створки.
Плохо работает датчик температуры охладителя, либо показывающий прибор датчика.
Проверьте работу датчика и показывающего прибора. При необходимости отремонтируйте, или замените.
Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins.
Слишком много газов прорываются в картер двигатель (загрязнение картера,
пятна на дороге)
Причина
Устранение
Забита система вентиляции картера
Проверьте и прочистите трубку вентиляции картера и вентиляционную трубку.
Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins.
Причина
Устранение
Включатель устройства торможения двигателем находится на позиции «Выкл»
Поверните выключатель
Обороты двигателя ниже 850 об/мин
Не активируйте устройство торможения двигателем, когда обороты двигателя ниже 850 об/мин
Ослабли контакты проводки устройства торможения двигателем, либо соединительных элементов проводки
Осмотрите включатель устройства торможения двигателем (Вкл/Выкл), включатель селектора, включатель муфты и включатель дроссельной заслонки на наличие ослабшей проводки, или ослабших соединительных элементов проводки.
Ослабли или поломались соединительные элементы жгута проводки устройства торможения двигателем
Осмотрите состояние соединительных элементов жгута проводки устройства торможения двигателем.
Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins.
Устройство торможения двигателем — низкое тормозящее усилие, или медленная активация устройства
Причина
Устранение
Устройство торможения двигателем работает, когда обороты двигателя ниже оптимальной величины
Пользуйтесь устройством торможения двигателя, когда машина движется в режиме регулируемой скорости движения.
Двигатель не прогрелся
Позвольте двигателю прогреться до рабочей температуры. Если же двигатель не прогревается до рабочей температуры см. причины, (таблицы выше) по которым температура охладителя ниже нормальной.
Воздух в системе смазки
Проверьте уровень масла. Если уровень слишком высокий, то обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins.
Смазочное масло жидкое, или оно разбавлено.
См. спецификацию по смазочным маслам. См. симптомы и признаки загрязнения масла.
Слишком низкое давление смазочного масла
Проверьте давление масла, если оно низкое, см. причины низкого давления смазочного масла.
В корпусе устройства торможения двигателем отсутствует, или ослабла сливная пробка
Осмотрите снаружи корпус устройства торможения двигателем на наличие протечек масла, и на отсутствие пробки, либо ее плохую затяжку. При необходимости замените пробку.
Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins.
Устройство торможения двигателем - один, или больше цилиндров оказывает тормозящее действие при выключенном включателе.
Причина
Устранение
Ослабли контакты проводки, либо контакты соединительных элементов проводки устройства торможения двигателем
Осмотрите включатель устройства торможения двигателем (Вкл/Выкл), включатель селектора, включатель муфты и включательдроссельной заслонки на наличие ослабшей проводки, или ослабших соединительных элементов проводки.
В соленоидном клапане устройства торможения двигателем протекает центральное О - образное уплотнение
Снимите соленоидный клапан и, при необходимости, замените в нем центральное О - образное уплотнение
Причина
Устранение
Имеются активные электронные коды дефектов
При наличии кодов активных дефектов следует обратиться в ремонтную мастерскую компании Cummins.
Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins.
Двигатель либо трудно запустить, либо он не запускается вообще (дым из
выхлопной трубы).
Причина
Устранение
Имеются активные электронные коды дефектов
При наличии кодов активных дефектов следует обратиться в ремонтную мастерскую компании Cummins.
Слишком низкая скорость проворачивания коленчатого вала двигателя
Если скорость вращения коленчатого вала двигателя менее 150 об/мин. См. причину «Двигатель не проворачивается» или «Двигатель проворачивается медленно».
Включены элементы привода
Отключите все элементы привода двигателя
Необходима помощь при пуске, либо вследствие холодной погоды, либо плохо работает система помощи при запуске
Убедитесь в точной работе системы помощи при запуске двигателя.
Забит топливный фильтр, либо забит всасывающий топливопровод
Замените топливный фильтр. Осмотрите всасывающий топливопровод на наличие препятствий для подачи топлива.
Забита система всасывания воздуха
Осмотрите систему всасывания воздуха на наличие препятствий для подачи воздуха. Прочистите, либо замените воздушный фильтр и прочистите, при необходимости, воздухозаборную трубку.
Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins.
Двигатель либо трудно запустить, либо он не запускается вообще (из выхлопной трубы дым не появляется).
Причина
Устранение
Низкий уровень топлива в баке
Залейте топливо в бак
Неправильное направление вращения стартера
Проверьте направление вращения коленчатого вала. При необходимости замените стартер.
Закрыт отсечной топливный клапан (FSOF)
Проверьте, не ослабла ли соединительная проводка. Убедитесь, что на соленоид отсечного топливного клапана поступает напряжение 12 В.
Закрыто вспомогательное отсечное устройство (клапан Скиннера). Плохо работает, или не точно установлен внешний регулятор
Отремонтируйте, или замените отсечное устройство, или внешний регулятор
На модуль электронного управления двигателя подается слишком низкое или прерывистое напряжение, либо цепь открыта
Проверьте соединительные элементы аккумулятора, предохранители и цепь подачи тока.
Забит топливный фильтр, либо забит всасывающий топливопровод
Замените топливный фильтр. Осмотрите всасывающий топливопровод на наличие препятствий для подачи топлива.
Ослабли соединительные элементы трубопроводов на всасывающей стороне топливного насоса
Подтяните все соединительные элементы на трубопроводах между топливным баком и насосом.
Забит трубопровод слива топлива в бак
Проверьте, не забит ли возвратный трубопровод. При необходимости прочистите, или замените трубопроводы, контрольные клапана. Прочистите вентиляцию бака.
Поломалась трубка в устройстве для забора топлива в топливном баке
Проверьте и отремонтируйте трубку для забора топлива в баке
Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins.
Двигатель при работе сильно шумит.
Причина
Устранение
Низкий уровень смазочного масла.
Проверьте уровень масла.
Давление смазочного масла ниже величины, установленной в спецификации
Проверьте давление масла. Если давление масла низкое, то см. причины низкого давления масла в соответствующей таблице
Смазочное масло жидкое, или оно разбавлено.
См. спецификацию по смазочным маслам. См. симптомы и признаки загрязнения масла в соответствующей таблице.
Ослабло натяжение приводного ремня вентилятора, или не отрегулирована соосность шкивов
Проверьте приводной ремень вентилятора.
Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins.
Двигатель при работе издает чрезмерный шум - детонационное сгорание
топливной смеси.
Причина
Устранение
Двигатель работает при низкой температуре окружающей среды
Проверьте наличие зимнего утепления, работу створок радиатора и возможность забора воздуха из- под капота. В холодные дни воспользуйтесь забором воздуха из- под капота.
Плохо работает устройство помощи запуска двигателя с помощью эфира
Отремонтируйте, или замените вспомогательной устройство для запуска двигателя с помощью эфира.
Марка топлива не соответствует температурному диапазону его использования, либо топливо имеет плохое качество.
Пусть двигатель работает на качественном топливе. См. рекомендации по топливу и спецификацию топлива.
Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins.
Причина
Устранение
Имеются активные электронные коды дефектов
При наличии кодов активных дефектов следует обратиться в ремонтную мастерскую компании Cummins.
Цепь привода не соответствует двигателю
Убедитесь в точном соответствии зубчатых передач и составляющих элементов привода.
Двигатель работает на высокой местности, которая отличается от рекомендованной высоты (не более 3600 м/12 ООО футов над уровнем моря)
Высота местности не соответствует условиям работы двигателя. В качестве спецификации см. лист с характеристиками двигателя
Установлен неточный тип турбонагнетателя
При необходимости замените турбонагнетатель.
Утечки во всасывающей, или выпускной системе
Проведите осмотр на наличие ослабших, или поврежденных соединений трубопроводов, отсутствующих заглушек в трубках. Проверьте крепление турбонагнетателя и выпускного коллектора.
Забит топливный фильтр, или топливозаборный трубопровод.
Замените топливный фильтр. Убедитесь не забита ли трубка, всасывающая топливо в баке.
Уровень смазочного масла в картере превышает уровень, установленный в спецификации
Проверьте уровень масла. Проверьте калибровку мерного штыря и емкость поддона масляного картера. Заполните систему до установленного уровня.
Марка топлива не соответствует температурному диапазону его использования, либо топливо имеет плохое качество.
Пусть двигатель работает на качественном топливе. См. рекомендации по топливу и спецификацию топлива.
Наличие воздуха в топливной системе
Проверьте топливную систему на наличие воздуха. При необходимости подтяните или замените соединительные элементы топливных трубопроводов, топливного бака, устройства для забора топлива и топливного фильтра.
Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins.
Причина
Устранение
Имеются активные электронные коды дефектов
При наличии кодов активных дефектов следует обратиться в ремонтную мастерскую компании Cummins.
Двигатель работает при низкой температуре окружающей среды
Проверьте наличие зимнего утепления, работу створок радиатора и возможность забора воздуха из- под капота. В холодные дни воспользуйтесь забором воздуха из- под капота.
Характеристики холостого хода для систем CELECT™ и CELECT™ Plus отличаются от 1 характеристик системы РТ.
Считайте работу двигателя нормальной, никакой корректировки не требуется.
Опоры двигателя изношены, повреждены, либо не соответствует
Визуально осмотрите опору двигателя.
Наличие воздуха в топливной системе
Проверьте топливную систему на наличие воздуха. При необходимости подтяните или замените соединительные элементы топливных трубопроводов, топливного бака, устройства для забора топлива и топливного фильтра.
Марка топлива не соответствует температурному диапазону его использования, либо топливо имеет плохое качество.
Пусть двигатель работает на качественном топливе. См. рекомендации по топливу и спецификацию топлива.
Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins.
Причина
Устранение
Имеются активные электронные коды дефектов
При наличии кодов активных дефектов следует обратиться в ремонтную мастерскую компании Cummins.
Это происходит только при работе двигателя на холостом ходу.
См. в таблице: причины неустойчивой работы двигателя на холостом ходу.
Двигатель работает при низкой температуре окружающей среды
Проверьте наличие зимнего переднего утепления, работу створок радиатора и воз-( можность забора воздуха из- под капота. В холодные дни воспользуйтесь забором воздуха из- под капота.
Марка топлива не соответствует температурному диапазону его использования, либо топливо имеет плохое качество.
Пусть двигатель работает на качественном топливе. См. рекомендации по топливу и спецификацию топлива.
Наличие воздуха в топливной системе
Проверьте топливную систему на наличие воздуха. При необходимости подтяните! или замените соединительные элементы топливных трубопроводов, топливного бака j устройства для забора топлива и топливного фильтра. 1
Наличие препятствий при заборе топлива
Проверьте устройство для забора топлива на наличие каких-либо помех
Неточная регулировка клапанов в двигателе с верхним расположением распределительного вала
Произвести повторную регулировку клапанов в двигателе с верхним расположением распределительного вала. ,■
Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компаний Cummins. (

Под нагрузкой, или в рабочем диапазоне оборотов, обороты двигателя резко подскакивают Причина Устранение Имеются активные электронные коды дефектов При наличии кодов активных дефектов следует обратиться в ремонтную мастерскую компании Cummins. Низкий уровень топлива в баке Пополнить количество топлива в баке Наличие воздуха в топливной системе Проверьте топливную систему на наличие воздуха. При необходимости подтяните или замените соединительные элементы топливных трубопроводов, топливного бака, устройства для забора топлива и топливного фильтра. Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins. Слишком большая вибрация двигателя Причина Устранение Если в двигателе происходят пропуски возгорания смеси. См. в таблице причины, почему двигатель работает с перебоями или пропусками ■ зажигания. Обороты холостого хода двигателя установлены слишком низкими (топливная система с электронным управлением). Убедитесь в точности установки оборотов холостого хода двигателя. Увеличьте величину оборотов холостого хода с помощью включателя, увеличивающего величину оборотов холостого хода, либо с помощью электронного прибора. Ослабло крепление вентилятора, либо он поврежден, либо не сбалансирован. Проверьте вентилятор. Неисправность приводного ремня для вспомогательного оборудования. Проверьте, не оказывает ли это влияние на ступицу вентилятора, генератор, компрессор фреона и гидравлический насос. Изолируйте, по отдельности, вспомогательное оборудование, которое приводится ременной передачей, и проверьте на наличие вибрации. Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins. Причина Устранение Активируются функция выключения двигателя - на холостом ходу, либо, при включении механизма отбора мощности. Выключите зажигание на 5 секунд. Поверните снова ключ и проверьте работу ламп, указывающих на неисправность. Низкий уровень топлива в баке Пополните топливо в баке Подключены агрегаты/механизмы привода Отсоедините агрегаты/механизмы, которые приводятся от двигателя Наличие препятствий при заборе топлива Проверьте устройство для забора топлива на наличие каких-либо помех Парафинирование топлива вследствие холодной погоды Проверьте подогреватель топлива, если таковой установлен. Погодные условия могут потребовать установку подогревателя топлива. Марка топлива не соответствует температурному диапазону его использования, либо топливо имеет плохое качество. Пусть двигатель работает на качественном топливе. См. рекомендации по топливу и спецификацию топлива. Наличие воздуха в топливной системе Проверьте топливную систему на наличие воздуха. При необходимости подтяните или замените соединительные элементы топливных трубопроводов, топливного бака, устройства для забора топлива и топливного фильтра. Забита система всасывания воздуха Осмотрите систему всасывания воздуха на наличие препятствий для подачи воздуха. Прочистите, либо замените воздушный фильтр и прочистите, при необходимости, воздухозаборную трубку. Забита выпускная система Осмотрите выпускную систему на наличие препятствий для прохода газов Плохо отрегулировано устройство торможения двигателем Отрегулируйте устройство торможения двигателем. Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins. Двигатель не проворачивается стартером, либо проворачивается, но очень медленно Причина Устранение Плохо работает стартер, либо установлен неправильный тип стартера Проверьте работу стартера. Сравните тип стартера с типом, который находится в спецификации двигателя и автомобиля. Шестерня Бендикса стартера, либо кольцевой зубчатый венец маховика, имеет повреждения Снимите стартер и визуально осмотрите шестерню. Подключены агрегаты/механизмы привода Отсоедините агрегаты/механизмы, которые приводятся от двигателя В цилиндре имеется гидравлический запор Выверните форсунки и проверните коленчатый вал. Выясните, каким образом жидкость попала в цилиндр. Смазочное масло не соответствует требованиям спецификации для условий работы. Замените смазочное масло и масляный фильтр. Используйте только рекомендованный тип масла. Уровень масла превышает величину, установленную в спецификации Проверьте уровень масла. Проверьте калибровку мерного штыря и емкость поддона масляного картера. Заполните систему до уровня, который указан в спецификации. Коленчатый вал вращается медленно Проверьте легкость вращения коленчатого вала Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins. Двигатель не выключается Причина Устранение Двигатель работает на парах топлива, которые имеются в окружающем воздухе и засасываются вместе с воздухом. Проверьте всасывающий патрубок. Найдите и изолируйте источник паров топлива. При необходимости, произведите ремонт. Забиты, или имеют повреждения вентиляционные трубки топливного бака. Снимите и прочистите вентиляционные трубки топливного бака. При необходимости замените вентиляционные трубки. Причина Устранение Убедитесь в слишком высоком расходе топлива Если при этом двигатель вырабатывает низкую мощность, то см. в соответствующей таблице причины того, что двигатель вырабатывает малую мощность. Если двигатель медленно набирает обороты, то см. соответствующую таблицу с причинами медленного разгона двигателя и, если при этом растет потребление топлива, то ищите неисправность в этой таблице. Уровень масла выше, или ниже величины, установленной в спецификации Проверьте уровень масла. При необходимости, пополните систему, либо слейте масло до уровня, который указан в спецификации. Протечки топлива Осмотрите трубопроводы, соединения трубопроводов и топливный фильтр на наличие протечек. Осмотрите трубопровод, подающий топливо из бака. См. руководство по техническому обслуживанию OEM На расход топлива влияют факторы оборудования и фактор окружающей среды При оценке расхода топлива следует учитывать: температуру окружающей среды, воздействие ветра, размер шин, выверку параллельности мостов, характер трассы следования и использование аэродинамических факторов. Плохо работает спидометр, либо слишком высокая скорость дорожного движения Произведите калибровку спидометра. Неправильно откалиброван одометр, или измеритель пробега на трейлере Проверьте калибровку. При необходимости откалибруйте, или замените приборы. Сделайте расчет потребления топлива, учитывая новые цифры величины пробега в милях. Если вышеуказанные причины не обнаруже Cummins. ны, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Топливо попадает в охладитель Причина Устранение При заливке охладителя, к нему уже было примешано топливо Проверьте источник, из которого производили забор охладителя. Слейте охладитель, и замените его на чистый. Замените фильтр в системе охлаждения. Неисправность обогревателя, который работает на топливе. Осмотрите обогреватель, проверьте его работу, пользуясь инструкцией от производителя. При необходимости, замените обогреватель. Причина Устранение При заливке системы маслом, к нему уже было примешано топливо Проверьте источник, из которого производили забор масла. Слейте масло, и замените его на не загрязненное масло. Замените масляный фильтр. Двигатель слишком долго работает на холостом ходу. Длительная работа двигателя на холостом ходу (более 10 минут) может быть причиной низкой температуры масла и охладителя. Лучше выключать двигатель, чем давать ему долго работать на оборотах холостого хода. При необходимости работы двигателя на холостом ходу, увеличьте обороты двигателя. Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins. Температура воздуха во впускном коллекторе превышает величину, установленную в спецификации Причина Устранение Скорость движения машины слишком низкая для адекватного охлаждения воздуха при высокой нагрузке на двигатель. Следует снизить нагрузку на двигатель. Увеличьте скорость вращения охлаждающего вентилятора путем переключения на более низкую передачу. Поврежден, или отсутствует кожух вентилятора, либо повреждены, или отсутствуют отражатели циркуляции воздуха. Осмотрите кожух и отражатели циркуляции воздуха. При необходимости отремонтируйте, или замените. Оборвался ремень привода вентилятора, или ремень привода водяного насоса. Осмотрите состояние приводного ремня вентилятора и приводного ремня водяного насоса. При необходимости замените. Створки радиатора не открываются полностью, или плохо отрегулирован привод открытия створок Осмотрите створки радиатора. При необходимости отремонтируйте, или замените. См. инструкцию от изготовителя. Проверьте установку привода управления створками. Пробуксовывает ремень привода вентилятора Проверьте натяжение ремня и при необходимости подтяните его. Пластины охладителя нагнетаемого воздуха, пластины радиатора, или пластины конденсатора фреона имеют повреждения, либо забиты мусором. Осмотрите пластины охладителя нагнетаемого воздуха, пластины радиатора, или пластины конденсатора фреона. При необходимости очистите их от мусора. Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins. Давление воздуха во всасывающем коллекторе (нагнетаемого воздуха) ниже :    нормального. Причина Устранение i Установлен не тот, который требуется, тип 1 турбонагнетателя При необходимости замените турбонагнетатель. Утечки воздуха во всасывающем коллекторе, после турбонагнетателя, или утечка 1 газов в выпускной системе Осмотрите систему на наличие ослабших, или поврежденных соединений патрубков, или на отсутствие заглушек в трубках. Проверьте крепления нагнетателя и выпускного коллектора. . [ослабли, или имеют повреждения патрубки воздушного компрессора Проверьте состояние патрубков между коллектором и воздушным компрессором. При необходимости отремонтируйте, или замените. [Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins. Слишком высокое потребление смазочного масла. Причина Устранение Оцените количество потребляемого масла Сравните количество доливаемого масла с величинами соответствующих пробегов в милях. Имеются протечки смазочного масла (внешние) Осмотрите двигатель на наличие внешних протечек масла. Подтяните болты крепления, пробки и соединительные элементы трубопроводов. При необходимости, замените прокладки. Слишком большой интервал по замене масла. Удостоверьтесь в правильном выборе продолжительности интервала по замене масла. ' Смазочное масло не соответствует условиям работы и требованиям спецификации Смените масло и масляный фильтр. Залейте рекомендуемый тип масла. Забита система вентиляции картера Осмотрите и прочистите трубку вентиляции картера и сапун двигателя. Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins. Причина Устранение Идентифицируйте вид загрязнения смазочного масла Произведите анализ масла и определите характер загрязнения Имеет загрязнение источник, откуда берется масло для заливки в двигатель Проверьте качество масла в источнике, откуда оно поступало на заливку. Слейте масло из двигателя и залейте чистое масло. Замените масляный фильтр. В смазочном масле имеется слишком большой осадок См. таблицу причин слишком большого осадка от смазочного масла в поддоне картера В смазочном масле присутствует топливо См. таблицу причин попадания топлива в смазочное масло. Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins. Слишком высокое давление смазочного масла Причина Устранение Датчик давления масла, показывающий прибор, или реле давления имеет неисправность, или установлены неправильно. Проверьте датчик давления масла, показывающий прибор, и реле давления на точность работы и установки Температура охладителя ниже величины, установленной в спецификации См. таблицу признаков, почему температура охладителя ниже нормальной. Смазочное масло не соответствуетуслови-ям работы и требованиям спецификации Смените масло и масляный фильтр. См. раздел 4. Залейте рекомендуемый тип масла. Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins.____________________ Причина Устранение Уровень смазочного масла выше, или ниже уровня, который установлен в спецификации. Проверьте уровень масла. Доббавьте, или слейте масло по необходимости. Проверьте калибровку мерного штыря Имеются протечки смазочного масла (внешние) Осмотрите двигатель на наличие внешних протечек масла. Подтяните болты крепления, пробки и соединительные элементы трубопроводов. При необходимости, замените прокладки. Датчик давления масла, показывающий прибор, или реле давления имеет неисправность, или установлены неправильно. Проверьте датчик давления масла, показывающий прибор, и реле давления на точность работы и установки Угол нааклона двигателя при работе превышает величину, установленную в спецификации. См. перечень данных по спецификации двигателя Смазочное масло не соответствует условиям работы и требованиям спецификации Смените масло и масляный фильтр. Залейте рекомендуемый тип масла. Температура смазочного масла превышает величину, установленную в спецификации См. таблицу причин, когда температура смазочного масла превышает величину, указанную в спецификации. Смазочное масло загрязнено охладителем, или топливом См. таблицу причин загрязнения смазочного масла Забит масляный фильтр Смените масло и масляный фильтр. Пересмотрите продолжительность интервала по замене масла. Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins. Причина Устранение Имеет загрязнение источник, откуда берется масло для заливки в двигатель Проверьте качество масла в источнике, откуда оно поступало на заливку. Слейте масло из двигателя и залейте чистое масло. Замените масляный фильтр. Смазочное масло не соответствует условиям работы и требованиям спецификации Смените масло и масляный фильтр. Залейте рекомендуемый тип масла. Слишком продолжительный интервал для замены масла Удостоверьтесь в правильности выбора продолжительности интервала по замене масла. Марка топлива не соответствует температурному диапазону его использования, либо топливо имеет плохое качество. Пусть двигатель работает на качественном топливе. См. рекомендации по топливу и спецификацию топлива. Температура охладителя ниже величины, установленной в спецификации См. таблицу признаков, почему температура охладителя ниже нормальной. Смазочное масло загрязнено охладителем, или топливом См. таблицу причин загрязнения смазочного масла Забита система вентиляции картера Осмотрите и прочистите трубку вентиляции картера и сапун двигателя. Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins. Температура смазочного масла превышает значение, установленное спецификацией Причина Устранение Уровень смазочного масла выше, или ниже уровня, который установлен в спецификации. Проверьте уровень масла. Добавьте, или слейте масло по необходимости. Проверьте калибровку мерного штыря Температура охладителя превышает величину, установленную в спецификации См. таблицу причин, вследствие которых температура охладителя превышает нормальную - внезапный перегрев, либо таблицу причин, вследствие которых температура охладителя превышает нормальную - постепенный перегрев Датчик давления масла, показывающий прибор, или реле давления имеет неисправность, или установлены неправильно. Проверьте датчик давления масла, показывающий прибор, и реле давления на точность работы и установки Причина Устранение Имеет загрязнение источник, откуда берется охладитель для заливки в двигатель Проверьте качество охладителя в источнике, откуда он поступал на заливку. Слейте охладитель из двигателя и залейте чистый охладитель. Замените фильтр охладителя. Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins. Слишком большое количество черного дыма Причина Устранение Имеются активные электронные коды дефектов При наличии кодов активных дефектов следует обратиться в ремонтную мастерскую компании Cummins. Утечки воздуха во всасывающем коллекторе, после турбонагнетателя, или утечка газов в выпускной системе Осмотрите систему на наличие ослабших, или поврежденных соединений патрубков, или на отсутствие заглушек в трубках. Проверьте крепления нагнетателя и выпускного коллектора. Забита система всасывания воздуха Осмотрите систему всасывания воздуха на наличие препятствий для подачи воздуха. Прочистите, либо замените воздушный фильтр и прочистите, при необходимости, воздухозаборную трубку. Забита выпускная система Осмотрите выпускную систему на наличие препятствий для прохода газов Плохо работает охладитель нагнетаемого воздуха (САС) Осмотрите охладитель нагнетаемого воздуха на наличие препятствий для прохода воздуха, и на наличие утечек воздуха. Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins. Причина Устранение Имеются активные электронные коды дефектов При наличии кодов активных дефектов следует обратиться в ремонтную мастерскую компании Cummins. Плохо работает устройство обогревателя двигателя Проверьте источник тока и и проводку к устройству обогревателя двигателя. При необходимости замените обогреватель. Двигатель работает при низкой температуре окружающей среды. Проверьте наличие зимнего утепления, работу створок радиатора и возможность забора воздуха из- под капота. В холодные дни воспользуйтесь забором воздуха из- под капота. Температура охладителя ниже величины, установленной в спецификации См. таблицу признаков, почему температура охладителя ниже нормальной. Марка топлива не соответствует температурному диапазону его использования, либо топливо имеет плохое качество. Пусть двигатель работает на качественном топливе. Не точная регулировка клапанного зазора в двигателе с верхним расположением распределительного вала Произведите точную регулировку величины клапанного зазора в двигателе с верхним расположением распределительного вала Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins. Из турбонагнетателя подтекает смазочное масло, или топливо. Причина Устранение Двигатель работает продолжительное время либо при легкой нагрузке, либо без нагрузки Измените режим эксплуатации двигателя Смазочное масло, или топливо попадает в турбонагнетатель Снимите впускной и выпускной трубопроводы турбонагнетателя и осмотрите их на наличие масла или топлива. Забит трубопровод для слива масла из турбонагнетателя Снимите сливной трубопровод турбонагнетателя и осмотрите его на наличие препятствий. При необходимости прочистите, или замените. СПЕЦИФИКАЦИИ Общие спецификации Ниже приводятся общие спецификации для данного двигателя Мощность в л.с см на табличку с данными двигателя Обороты двигателя см на табличку с данными двигателя Рабочий объем двигателя 14 литров (855 дюйм3) Диаметр цилиндра и ход поршня 140 мм(5,5 дюймов) х 152 мм (6,0 дюймов) Степень сжатия для моделей двигателя: N14-310E+,330Е+,350Е+, 370Е+, 330ESP+ N14-410E+, 370ESP+ N14-435E+, 460Е+, 500Е+, 435 ESP+ Вес не заправленного (сухого) двигателя 1273 кг (2805 фунтов) Вес полностью заправленного двигателя 1328 кг (2925 фунтов) Порядок срабатывания цилиндров 1-5-3-6-2-4 Направление вращения коленчатого вала (если стоять лицом к передней части двигателя) по часовой стрелке Установка клапанов и топливных форсунок: Зазор впускного клапана 0,35 мм (0,014 дюйма) Зазор выпускного клапана 0,68 мм (0,027 дюйма) Установка зазора форсунки 0,56 мм (0,022 дюйма) Зазор устройства торможения двигателем 0,58 мм (0,023 дюйма) Величина максимально допустимого сопротивления на входе в насос с охладителем топлива/без охладителя топлива:
При чистом фильтре
152 мм ртутного столба (6 дюймов ртутного столба)
При грязном фильтре
254 мм ртутного столба (10 дюймов ртутного столба)
Величина максимально допустимого сопротивления сливного трубопровода
89 мм рт.ст. (3,5 дюйма рт.ст.)
Минимально допустимая вентиляционная способность топливного бака
0,85 м3/час (30 футов3/час)
Максимально допустимая температура топлива на входе в двигатель
71°С (160Т)
Примечание: в отношении эксплуатационных характеристик топлива и величин расхода см. перечень данных двигателя также для определенной модели двигателя имеет значение кодовый номер топливного насоса.
Система смазки
Давление масла:
На оборотах холостого хода (минимально допустимое)
70 кПа (10 фунт-дюйм2) '
На оборотах 1200 об/мин, или при максимальной величине крутящего момента (минимально допустимое)
172 кПа (25 фунт-дюйм2)
Вместимость масла для стандартного двигателя:
Емкость комбинационного фильтра полного протока масла/перепускным каналом
2,7 л (0,7 галлона США)
Вместимость поддона картера (по верхней - нижней метке штыря)
36 - 30 литров (9,5 - 8 галлонов США)
Количество масла, необходимое для смены масла (поддон картера и масляный фильтр заполнены до максимального значения)
37,7 - 32,9 литров (10,2 - 8,7 галлонов США)
Полная емкость системы смазки, включая фильтр
42 литра (11,0 галлонов США)
Вместимость охладителя (только для двигателя)
20,81 литра (21 кварта)
Вместимость системы, относящейся к автомобилю
18,9 литров (20 кварт)
Стандартный диапазон модулирования термостата
от 82°С до 93'С (180 - 200Т)
Величина максимального давления охладителя в блоке цилиндров (при снятой запорной крышке):
При оборотах двигателя 2300 об/мин
317 кПа (46 фунт-дюйм2)
При оборотах двигателя 1700 об/мин
165 кПа (24 фунт-дюйм2)
Температура охладителя в элементах системы, относящихся к автомобилю, при которой активируется сигнал тревоги
104±1"C(220±2'F)
Максимально допустимая температура охладителя в верхнем бачке радиатора, для моделей двигателя:
N14-410E+, 435Е+, 460Е+, 500Е+, 525Е+, 370ESP+, 435ESP+
104-С (220°F)
N14-310E+, 330Е+, 350Е+, 370Е+, 330ESP+
100"С (212’F)
Рекомендуемая величина минимальной температуры охладителя в верхнем бачке радиатора
70‘С (158“F)
Рекомендуемая величина минимального давления при которой срабатывает клапан в запорной крышке
50 кПа (7 фунтов-дюйм2)
Система всасывания воздуха
Внимание! Для предотвращения попадания внутрь двигателя грязи и пыли, всасываемый двигателем воздух должен пройти через фильтр. При повреждении трубки воздухозаборника, или потере герметичности соединений трубки, в цвигатель будет подсасываться воздух, не прошедший через фильтр, что приведет к преждевременному его износу.
Максимальная разница между температурой воздуха окружающей среды и температурой воздуха на входе в двигатель (в случае, когда температура окружающей среды превышает 0°С)
Максимальное сопротивление всасыванию воздуха (чистый фильтр) на фильтровальном элементе с нормальным сроком службы
250 мм водяного столба (10 дюймов водяного столба)
Максимальное сопротивление всасыванию воздуха для грязного фильтра
635 мм водяного столба (25 дюймов водяного столба)
Максимальная величина противодавления газов на турбонагнетателе:
В мм. ртутного столба
76 мм рт. столба (3 дюйма рт. столба)
В мм водяного столба
1016 мм водяного столба (40 дюймов водяного столба)
Размеры выхлопной трубы (величина допускаемого внутреннего диаметра)
127 мм (5 дюймов)
Система сжатого воздуха
Компрессор Holset SS338/QE338 Модель А/С
Количество цилиндров
Производительность компрессора при 1250 об/мин
6,2 литра/сек (13,2 фут3/мин)
Объем, проходимый поршнем за 1 ход
296 см3 (18,06 дюйм3)
Диаметр цилиндра
92,08 мм (3,625 дюйма)
Ход порошня
44,45 мм (1,750 дюйма)
Скорость вращения
скорость вращения двигателя
Охлаждение компрессора
от системы охлаждения двигателя
Смазка
маслом, которое используется для смазки двигателя
Компрессор FBO
Количество цилиндров
Производительность компрессора при 1250 об/мин
7,08 литра/сек (15,0 фут3/мин)
Объем, проходимый поршнем за 1 ход
338 см3 (20,63 дюйм3)
Диаметр отверстия цилиндра
98,4 мм (3,875 дюйма)
Ход порошня
.44,5 мм (1,75 дюйма)
Скорость вращения
скорость вращения двигателя
Охлаждение компрессора
от системы охлаждения двигателя
Смазка
маслом, которое используется для смазки двигателя
Компрессор Holset ST676 Модель А/С
Количество цилиндров
Производительность компрессора при 1250 об/мин
14,2 литра/сек (30,00 фут3/мин)
Объем, проходимый поршнем за 1 ход
676 смЗ (41,3 дюймЗ)
Диаметр цилиндра
92,08 мм (3,625 дюйма)
Ход порошня
50,8 мм (2,00 дюйма)
Скорость вращения
скорость вращения двигателя
Охлаждение компрессора
от системы охлаждения двигателя
Смазка
маслом, которое используется для смазки двигателя
Компрессор Holset ST773 Модель А/С
Количество цилиндров
Производительность компрессора при 1250 об/мин
16,05 литра/сек (34,00 фут3/мин)
Объем, проходимый поршнем за 1 ход
773 см3 (47,16 дюйм3)
Диаметр цилиндра
98,4 мм (3,875 дюйма)
Ход порошня
50,8 мм (2,00 дюйма)
Скорость вращения
скорость вращения двигателя
Охлаждение компрессора
от системы охлаждения двигателя
Смазка
маслом, которое используется для смазки двигателя
Электрическая система Рекомендованная минимальная емкость аккумулятора
Системное на
Температура окружающей среды
пряжение
-18 С (O F)
ОС (32 F)
Проворачивание не прогретого двигателя, Ампер
Резервная емкость <’>, Ампер
Проворачивание не прогретого двигателя, Ампер
Резервная емкость (11 Ампер
12 В пост, тока
24 В пост. тока(2)
1.    Количество пластин в банке аккумулятора, определенного размера, определяет величину резервной емкости аккумулятора.
2.    Величина резервной емкости основывается на последовательном соединении двух аккумуляторов 12В постоянного тока.
Для подачи питания на модуль электронного управления двигателем на двигателях CELECTTM Plus требуется 3-: штырьковый соединительный элемент, рассчитанный на минимальное напряжение 6 вольт постоянного тока.
Аккумуляторы
Величины плотности электролита при 27°С (80°F)
Уровень зарядки аккумулятора
1,260- 1,280
1,230- 1,250
1,200- 1,220
1,170-1,190
1,110-1,130
Аккумулятор полностью разряжен

Спецификация масляных фильтров Комбинированный (LF3000) (LF9009) 10,634 Фильтр полного протока масла (LF670) . 10,509 Перепускной фильтр (LF777) Сопротивление потоку Перепад давлений при проходе не более чем 40 галлон/мин 21 кПа (3 фунт-дюйм2) 21 кПа (3 фунт-дюйм2) Нет данных Разрушение элемента Перепад давлений 1034 кПа (150 фунт-дюйм2) 1034 кПа (150 фунт-дюйм2) 1034 кПа (150 фунт-дюйм2) Задерживание частиц Абсолютное задерживание, процент частиц размером 40 микрометр и выше, минимум Нет данных Нет данных Процент задерживаемых частиц размером 20 - 30 микрометр Нет данных Нет данных Гидростатическое давление Минимальное давление 1724 кПа (250 фунт-дюйм2) 1724 кПа (250 фунт-дюйм2) 1724 кПа (250 фунт-дюйм2) Сопротивление холодному потоку через сопротивление Перепад давления при проходе не более чем 6 галлонов/мин 413 кПа (60 фунт-дюйм2) Нет данных Нет данных Размеры ременных передач по классификации SAE Прибор для замера натяжения ремня (N прибора по каталогу) Величина натяжения нового ремня Диапазон величин натяжения для ремней бывших в употреблении* С собачкой Фирмы Ньютон Ньютон 0,380 дюйма (0,97 см) 0,440 дюйма (1,1 см) 1/2 дюйма (1,3 см) 11/16 дюйма (1,75 см) 3/4 дюйма (1,9 см) 7/8 дюйма (2,22 см) С 4 ребрами С 5 ребрами С 6 ребрами С 8 ребрами С 10 ребрами С 12 ребрами С 12 ребрами сечения К Примечание: данная таблица не применяется для ременных передач с автоматическим натягивающим устройством *    Ременная передача считается бывшей в употреблении, если она использовалась в работе 10 минут или больше. *    Если натяжение бывшей в употреблении ременной передачи ниже минимального значения, передачу следует подтянуть до максимальной величины натяжения допускаемого для этой передачи. Величины крутящих моментов затяжки болтов и гаек крепления элементов двигателя Наименование элемента Размер гаечного ключа Величина крутящего момента Фунт-фут Сливная пробка поддона масляного картера Гайки крепления турбонагнетателя Винты крепления разгрузочного клапана воздушного компрессора Пробка в корпусе топливного насоса, покрытая грунтовкой Гаситель колебаний Контргайка промежуточного шкива вала привода водяного насоса Болты крепления ступицы вентилятора Нет данных Винты крепления топливного насоса 7/16 (12 гранный) Винты крепления крышки коромысел фунт-дюйм Болты крепления форсунки 3/8 (12-гранный) Винты крепления коромысел 9*/16 (12-гранный) Болты крепления устройство торможения двигателем 7/16 (12-гранный) Стопорная гайка регулирующего винта форсунки Метки на головках болтов и величины крутящих моментов Внимание! При замене болтов всегда устанавливайте болт такого же размера и прочности, как и болт, который Вы заменили. Установка других болтов может привести к повреждению двигателя. Болты и гайки в метрической системе идентифицируются по номеру размера, который выбивается на головке болта, /1ЛИ на плоскости гайки. В США обычно болты идентифицируются с помощью радиальных линий, которые выштамло-вываются на головке болта. Примеры идентификации: Метрическая система: М8-1,25 х 25 М8 - диаметр резьбы в мм 1,25 - шаг резьбы 25-длина в мм Обозначения, принятые в США: (5/16x18x1-1/2) 5/16 - диаметр резьбы в дюймах 18 - количество витков резьбы, приходящиеся на 1 дюйм 1-1/2 - дл ина в дюймах Примечания: . У. Всегда для затяжки элементов крепежа используйте ту величину крутящего момента, которая приводится в Последующих таблицах, если нет других специальных указаний. В. Не используйте величины этих крутящих моментов, вместо тех, которые специфицированы в других разделах этого руководства. 0. Величины крутящих моментов в таблицах основываются на использовании резьбы, смазанной маслом. 4. Если величина крутящего момента в фунт-фут будет меньше 10, то переведите эту величину в размерность фунт-дюйм, и Вы получите лучшую величину крутящего момента для использования динамометрического ключа со шкалой в фунт-дюйм. Пример 6 фунт-фут = 72 фунт-дюйм. Метки на головках болтов и величины (метрическая система) крутящих моментов. Класс коммерческих изделий из стали Метки на головках болтов Размер болта Величина крутящего момента Величина крутящего момента Величина крутящего момента Диаметр Чугунный Алюминиевый Чугунный Алюминиевый Чугунный Алюминиевый Метки на головках болтов и величины крутящих моментов. Обозначение, принятое в США Номер классификации по SAE Для классификационного номера 5, все болты имеют 3 полоски на головке Для классификационного номера 8, все болты имеют шесть полосок на головке Размер болта Величина крутящего момента для болтов с классификационным номером 5 (по SAE) Величина крутящего момента для болтов с классификационным номером 8 (по SAE) Чугунный Алюминиевый Чугунный Алюминиевый
Выпускной коллектор и турбонагнетатель
Снятие
ВПУСКНОЙ И ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОРЫ, ОХЛАДИТЕЛЬ НАГНЕТАЕМОГО ВОЗДУХА (САС)
И ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ
1.    Отсоедините от турбонагнеталеля трубопровод подвода масла и трубопровод слива масла. Отсоедините от турбонагнетателя впускной и выпускной патрубок. Ослабьте хомут крепления на трубопроводе, подсоединенном к охладителю нагнетаемого воздуха. 2.    Вывинтите 4 гайки крепления турбонагнетателя. Снимите турбонагнетатель, и выбросите прокладку. Выверните два болта, и установите в эти отверстия направляющие штыри. Вывинтите 10 остальных болтов крепления. Снимите сборный узел коллектора и прокладку выпускного коллектора. Снимите концевые секции выпускного коллектора. Внимание! Для выверки положения сборки выпускного коллектора в головку каждого цилиндра устанавливают по 2 штыря. Чистка и осмотр. 1. Воспользуйтесь шкуркой, на тканной основе, с зернистостью 240, чтобы удалить нагар с герметизируемых поверхностей. 2. Прочистите выпускной коллектор паром, затем, для сушки, обдуйте его сжатым воздухом. Визуально осмотрите уплотняемые отверстия коллектора на наличие износа. Установка. 1.    Установите на центральную секцию выпускного коллектора концевые секции. Внимание! Секции выпускного коллектора, для правильной их соосности, следует собирать на плоском рабочем верстаке.    . 2.    Установите 2 направляющих штыря. Воспользуйтесь липкой лентой, или густой смазкой, чтобы удержать прокладки на головках цилиндров. Внимание! Та сторона прокладки, на которой метка «OUT» должна быть расположена дальше от головки цилиндра. Именно для этого коллектора требуются специальные болты. Не используйте короткие. 3.    Установите выпускной коллектор и 10 болтов. Затяните их в последовательности, указанной на рис. 5 с величиной крутящего момента 35 фунт-фут (41 Нм). Затем, в этой же последовательности дотяните с моментом 60 фунт-фут (81 Нм) 4.    Установите сборный блок турбонагнетателя. Заведите двигатель, и убедитесь в отсутствие протечек.
Впускной коллектор Снятие CUMMINS N14 PLUS
1.    Отсоедините трубку, соединяющую охладитель нагнетаемого воздуха от переходника впускного патрубка. Отсоедините трубку, подающую воздух от компрессора во впускной коллектор. 2.    Отсоедините датчики типа Compucheck (датчик давления и измеритель температуры во впускном коллекторе). 3.    Вывинтите 4 винта с головками, которыми переходник впускного патрубка крепится к впускному коллектору. Выверните 9 винтов крепления и снимите впускной коллектор. Чистка и осмотр 1.    Осмотрите впускной коллектор визуально на наличие трещин, коррозии, или других повреждений 2.    Вычистите и визуально осмотрите сопрягаемые поверхности на головке цилиндра, на наличие трещин и коррозии. При обнаружении трещин, или других повреждений, коллектор следует заменить. Установка 1. Используя новую прокладку/прокладки, установите впускной коллектор на его установочное место на головке цилиндра. ДВИГАТЕЛЬ 2.    Установите и затяните 9 винтов крепления с моментом 35 фунт-фут (47 Нм). Установите подающий трубопровод от воздушного компрессора на впускной коллектор. 3.    Установите переходник впускного патрубка на впускной коллектор, и закрепите его 4-мя винтами. Подсоедините патрубок подачи воздуха от охладителя воздуха к переходнику на всасывающем коллекторе и закрепите его хомутом. 4.    На двигателях CELECT™, установите во впускной коллектор датчики (см. таблицу величин крутящего момента для затяжки датчиков во впускном коллекторе).    ' Спецификация величин крутящего момента затяжки датчиков во впускном коллекторе. Вид использования Спецификация Датчик температуры воздуха 25 фунт-фут (34 Нм) Датчик давления воздуха 22 фунт-фут (30 Нм) Датчик компьютера управления двигателем, типа Compuchec 115 фунт-дюйм (13 Нм)
3.    Пользуясь регулятором давления воздуха, установите величину давления на 30 фунт-дюйм2 (2,2 кг-см2) CUMMINS N14 PLUS
4.    Подайте в САС сжатый воздух. Убедитесь в отсутствии протечек воздуха. При наличии протечек САС подлежит замене. Сбросьте давление воздуха. Выньте САС из емкости с водой. Отсоедините все оборудование, которое использовалось для испытания. Тщательно высушите сборный блок САС. Установка 1. Установите прокладки для САС на головках цилиндров, используя небольшое количество смазки для удержания прокладок на местах. Вставьте по одному направляющему штырю в отверстия для крепления, на ДВИГАТЕЛЬ каждой головке цилиндра. Установите САС по направ' ляющим штырям. 2.    Установите винты крепления и стопорные шайбы На нижние винты крепления установите старые сто' порные шайбы так, чтобы номер детали был обраще* наружу. Удалите направляющие штыри. Установите ос; тавшиеся винты, с шайбами. Затяните винты.    ' 3.    Установите водяные поперечные трубы. Затяните хо* муты крепления шлангов. Установите новые резиновы« трубки на турбонагнетатель и САС. Установите всасыва< ющий патрубок. Закрепите воздушные патрубки опорный ми скобами. Заполните систему охлаждения. Убедитесь в отсутствии протечек воды. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА Замена Снятие головки каждого цилиндра.
1.    Осушите систему охлаждения и отсоедините соединительные элементы или трубки САС. Снимите клапанную крышку и сборный блок впускного коллектора. Снимите турбонагнетатель и выпускной коллектор. 2.    На двигателях CELECT™ снимите переходники жгута проводки к форсункам. На двигателях STC снимите внешний масляный коллектор. 3.    Снимите устройство торможения двигателем, если таковое установлено. Снимите рычаги коромысел и валы клапанных коромысел. Снимите толкатели. 4.    Пометьте расположение и ориентировку головок клапанов. Снимите головки кла^нов, трубки для подвода и слива топлива, а также все скобы и фиксаторы. 5.    На двигателях CELECT™ отсоедините соединительные элементы проводки1 форсунок на проходном переходнике. На двигателях STC снимите внутренние масляные трубки. Установка. 1.    Наденьте новые прокладки для головок на направляющие штыри в блоке цилиндров. Внимание! Убедитесь, что каждая прокладка установлена меткой «ТОР» вверх. 2.    С помощью направляющих штырей установите головки цилиндров на их точные позиции. Воспользуйтесь чистым маслом 15W-40 для смазки болтов крепления головок цилиндров, смажьте также обе стороны плоских шайб. Пусть излишки масла стекут с резьбы. 3.    Установите по 12 болтов с шайбами в каждую головку цилиндра. За 2 ступени затяните болты крепления до величины крутящего момента, установленного в спецификации, в последовательности, указанной на рис. 138.
6.    Снимите форсунки вместе с их держателями. Для снятия форсунок на двигателе CELECT™ необходимо воспользоваться съемником N 3823579, а для снятия форсунок на двигателе STC необходимо воспользоваться съемником N 3822697. 7.    Снимите корпус клапанной коробки, и 2 поперечных, топливных трубопровода. Вывинтите по 12 болтов крепления с шайбами из каждой головки цилиндра. Отделите головку цилиндров от блока цилиндров и удалите прокладку. 1 -я ступень: Затянуть болты с крутящим моментом 100 фунт-фут (135 Нм) 2-я ступень: Затянуть болты с крутящим моментом 220 фунт-фут (298 Нм)
Внимание! Метки, которые имеются на плоскости головок болтов, служат для облегчения работ по установке. 4.    После затяжки болтов, с головками под ключ, до момента 220 фунт-фут (298 Нм) пометьте головку цилиндра, прилегающего к первому цилиндру, двумя одиночными метками «А», или «В» на головке болта (см. рис. 139). 5.    После того, как все 12 болтов на одном цилиндре были затянуты с моментом 220 фунт-фут (298 Нм), их следует подтянуть дальше так, чтобы метка на головке цилиндра находилась посредине, между двух меток на головке болта, соединенных дугой. Этот дополнительный поворот болта должен быть более, чем на 1 грань болта, но менее, чем на 2 грани (см. рис. 140). Рис. 140. Идентификация направления вращения болта при окончательной затяжке.
6.    Используя новые «О» - образные прокладки подсоедините поперечные топливные трубопроводы. Проложив новую прокладку, установите корпус клапанной коробки. 7.    На двигателях STC установите внутренние соединительные трубопроводы для масла. Установите форсунки и закрепите их удерживающими/опорными скобами. Внимание! Для форсунок двигателя CELECT™ требуется 3 разновидности «О» - образных колец: для верхней, средней и нижней позиции. Для форсунок двигателя STC используется одно и тоже «О» - образное кольцо для всех 3 позиций. ДВИГАТЕЛЬ 8. На двигатбле CELECT™ соединительный элемент про-юдки к соленоиду форсунки так, чтобы он прошел через юреходник. Установите трубопровод подачи топлива и >братный трубопровод с опорными скобами и стопорными шайбами. CUMMINS N14 PLUS
I.    Установите головки клапанов в их исходную позицию и юходное расположение. Смажьте стебли клапанов чис-ым маслом марки 15W-40. внимание! Клапаны с большей выемкой на головке 1станавливаются на выпускную сторону. 10. Воспользуйтесь измерительным щупом проволоч-юго типа, для замера величины зазора между головкой лапана и пружинным держателем клапана. Величина линимального.зазора должна быть 0,25 дюйма (0,65 мм) II.    .Установите стержни толкателей на их исходные по-:иции. Отрегулируйте зазор клапанов и форсунок. 12.    На двигателе CELECT™ подсоедините жгут проводки от форсунок к переходнику. На двигателе STC установите внешний масляный коллектор. 13.    Установите выпускной коллектор и турбонагнетатель. Установите и отрегулируйте устройство торможения двигателем (если таковое имеется) 14.    Установите крышки клапанных коробок вместе с их прежними прокладками, которые можно использовать повторно, если они не получили повреждений. Установите САС со всеми соединительными элементами. 15.    Заполните систему охлаждения, заведите двигатель, и убедитесь в отсутствии протечек. Расстановка клапанов 2E-2I-2I-2E-2E-2I-2I-2E-2E-2I-2I-2E (спереди назад) Е - выпуск, I - впуск Клапана ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА (ПЕРЕБОРКА)
Снятие 1.    Вычистите головку цилиндра. Отметьте положение каждого клапана. Пользуясь устройством для сжатия .пружин клапанрВ';($Тр 1022) совместно с платой (ST-1026), установите плату над головками стеблей клапанов. Отжимайте рычаг вниз до тех пор, пока не сможете уставить стопорный штифт. Снимите сухари, запирающие пружины клапанов. " . 2.    Высвободите устройство для сжатия пружин. Снимите фиксаторы, направляющие пружин клапанов и пружины клапанов. Снимите масляные уплотнения со стеблей клапанов, если таковые используются. Снимите и отмарки-руйте каждых клапан, чтобы при обратной установке все элементы каждого клапана занимали исходное положение. Чистка и осмотр 1.    Вычистите клапана и отполируйте их тонкой наждачной бумагой. Проверьте толщину кромки головки клапана с помощью контрольного устройства для клапанов N 3823798. В случае, когда толщина кромки клапана будет меньше 0,114 дюйма (2,90 мм), клапан следует заменить. Замерьте диаметр стебля клапана. См. таблицу спецификации клапанов и седел клапанов. Если размеры клапана не соответствуют величинам, указанным в спецификации, клапан следует заменить. 2.    Проверьте распорные втулки на стеблях клапанов. Осмотрите клапан на наличие трещин. Клапан подлежит замене, если распорная втулка не имеет плотной посадки, или если имеются трещины. Ремонт. 1.    Установите новый клапан в станок для шлифовки кла панов N 3376256. Проверьте установку индикаторно! стрелки измерительного прибора. Затем, установите зажимной патрон старый клапан и зажмите его. Прило жите щуп измерительного индикатора на рабочую повер хность клапана. Поворачивайте клапан и отмечайте н клапане наибольшие отклонения индикаторной стрелки 2.    Снимите клапан. Переверните его на 180° и снов установите в зажимной патрон. Поворачивайте клала; и проверяйте места с наибольшим отклонением индикд торной стрелки. Если показания замера такие же, клапа имеет искажение формы. Если замеренные индикато ром отклонения появляются в различных позициях, эн указывает на несоосность клапана с зажимным патро ном. Величины, замеренные индикатором на рабоче поверхности клапана должны быть не более 0,001 дюйм (0,02 мм). 3.    Прошлифуйте рабочую поверхность клапана под уг лом 30 градусов, разбрызгивая охладитель на наружнуи поверхность клапана. Осмотрите клапан на наличие трещин. Проверьте толщину кромки клапана. Заменит клапан, в случае, когда толщина кромки клапана буде меньше 0,114 дюйма (2,90 мм). 4.    Нанесите вертикальные метки на рабочую поверхност клапана. Установите клапан в направляющие для клапа на. Поверните клапан, по крайней мере, на 10 градусоЕ прижимая клапан к седлу. Метки на поверхности клапан должны быть нарушены при точном контакте клапана седлом. Причина неправильного контакта клапана с сед ДВИГАТЕЛЬ лом может зависеть от точности регулировки шлифовальной машины, и от состояния шлифовального круга. CUMMINS N14 PLUS
5. Правильно отшлифованные клапана и седла представляют собой герметичное соединение. Проверьте протечку клапанов при установленной головке блока цилиндров. Небольшие протечки можно откорректировать с помощью небольшого количества притирочной пасты. Сборка 1.    Вычистите и осмотрите головку цилиндра. Осмотрите, отремонтируйте, или замените следующие детали: седла клапанов, направляющие клапанов, клапанные пружины, головки направляющих и головки клапанов. 2.    Нанесите тонкий слой смазочного масла на стебель клапана. Установите клапана в направляющие. Положите головку цилиндра на деревянную поверхность, чтобы предотвратить ее повреждение. Установите, через направляющие клапана, нижние направляющие для клапанных пружин. Внимание! Замените при наличии износа. Не устанавливайте сальники на направляющие клапана. 3.    Установите клапанную пружину, гнездо пружины, и промежуточное кольцо, пружинного типа (если таковое требуется). Сожмите клапанные пружины и установите новые разрезные, сухари пружин клапанов Внимание! Всегда устанавливайте новые сухари пружин клапанов. 4.    В головках цилиндров, в которых выпускной клапан имеет 2 пружины, необходимо устанавливать: поверх пружин - направляющую пружины, предназначенную для работы в тяжелых условиях, а под пружины 2 износостойкие пластинки. Головка цилиндра Чистка и осмотр 1.    Отсоедините от головки цилиндра соединительные элементы топливных и других трубопроводов. Пользуясь съемником для снятия расширительных пробок N 3823159, удалите расширительные пробки. Поместите головку цилиндра с деталями в емкость с раствором для чистки. 2.    После того, как головка цилиндра пропиталась чистящим раствором, вытащите ее. Прочистите топливные каналы с помощью специальной щетки для чистки топливных каналов N ST-876. Высушите головку цилиндра, обдув ее сжатым воздухом. Убедитесь, что каналы для масла открыты. Прежде чем приступить к дальнейшим проверкам, головка блока цилиндров должна пройти магнитную проверку на наличие трещин. Проверка герметичности топливных каналов. 1.    Изолируйте отдельную головку цилиндра, используя для этого запорную плату, О - образное кольцо и болты. На головке цилиндра 3 следует также установить заглушку в соединительный элемент топливного трубопровода. 2.    Снимите форсунку и тщательно вычистите отверстия форсунки с помощью нейлоновой щетки N 3824102, пользуясь «Безопасным Растворителем» N 3823717. Подсоедините к одному отверстию форсунки, прибор для замера протечек через втулку форсунки N3824081, который будет играть роль фиктивной форсунки, а к другому отверстию форсунки подсоедините прибор для замера протечек проходящего топлива N3824081. Оба прибора закручиваются с величиной крутящего момента 15 фунт-фут (20 Нм) 134 3.    Закройте игольчатые клапаны на обоих приборах. Подсоедините трубопровод, подводящий сжатый воздух к прибору, замеряющему протечку проходящего топлива. Медленно открывайте игольчатый клапан, пока манометр не покажет давление 100 фунт-дюйм2 (7 кг-см2) 4.    Выждите 2 минуты и снова прочтите показание прибора. Если величина давления упала более чем на 20 фунт-дюйм2 (1,4 кг-см2) от первоначального значения, то поднимите давление снова до 100 фунт-дюйм2 (7 кг-см2) и осмотрите соединительные элементы и вокруг запорной платы на наличие протечек. При обнаружении протечек их следует устранить, и после этого повторить испытание. Проверка давлением воздуха 1.    Установите по 2 держателя втулки форсунки N ST-1179 на каждую головку цилиндра. Затяните держатели втулок с моментом 130 фунт-дюйм (15 Нм), чтобы втулка удерживалась на месте. 2.    Установите головку цилиндра в гидростатический испытательный стенд (ST-1012), с переходной платой (ST-1013), для проведения испытания. Установите плату на головку цилиндра. Устанавливайте плату так, чтобы ее установочные штыри зашли в отверстия на головке цилиндра. 3.    Подсоедините шланг подачи воздуха к соединительному элементу на плате. Подайте воздух, давлением 40 фунт-дюйм2 (2,8 кг-см2). Воспользуйтесь талью для полного погружения головки цилиндра в бак с водой, которая нагрета до 140’F (60°С) ДВИГАТЕЛЬ 4. Произведите осмотр. При обнаружении пузырьков воздуха головку цилиндра следует отремонтировать, либо заменить. CUMMINS N14 PLUS
Проверка давлением воды 1.    Установите на подводящий воздух шланг регулятор давления воздуха с манометром. Подсоедините шланг, подводящий воду. Шланги подвода воздуха и воды должны иметь отсечные клапаны. Установите держатели втулки форсунки (N ST-1179), и гидростатическую пере^ ходную плату (ST-1013) так, как это описано в испытании по проверке герметичности. 2.    Установите величину давления воздуха 35 - 85 фунт-дюйм2 (2,5 - 6 кг-см2). Подсоедините воздушный шланг к соединительному элементу на плате. Откройте сливной клапан, чтобы удалить воздух из головки цилиндра. Заполните головку цилиндра водой. Для получения наилучших результатов температура воды должна быть 180 - 200°F (82 - 93"С). 3.    Закройте сливной и водяной клапаны, когда весь воздух будет удален из головки блока. Откройте клапан давления сжатого воздуха. Осмотрите головку цилиндра на наличие протечек. Внимательно убедитесь в отсутствии протечек вокруг седел клапанов и втулок форсунки. Головку цилиндра следует заменить, если появятся протечки, или трещины вокруг седел клапанов, или вокруг втулок форсунки. 4.    Закройте клапан подачи сжатого воздуха. Проверьте свободу прохождения воды через головку цилиндра. Если вода не протекает свободно, удалите пробки и втулки форсунки, чтобы прочистить водяные каналы. Выньте головку цилиндра из гидростатического испытательного стенда (ST-1012). Обслуживание направляющих клапанов Осмотр [1. Замерьте внутренний диаметр направляющей клапана. Замените направляющую в случае, когда внутренний диаметр превышает 0,3824 дюйма (9,713 мм) Для замера пользуйтесь специальным измерительным устройством, причем замер внутреннего диаметра Следует производить в 4-х точках, поворачивая каждый раз измерительное устройство на 90 градусов. |    Замена |1. Для снятия старой направляющей клапана следует ^воспользоваться: выколоткой для направляющей клапана (N 3376398) и специальным прессом со шпинделем. Вычистите отверстие для направляющей клапана. 2. Замерьте внутренний диаметр отверстия для направляющей клапана. См. таблицу спецификации для направляющей клапана. Если отверстие для направляющей клапана изношено и его диаметр превышает максимальную величину, установленную в спецификации, то отверстие [Можно расточить до ремонтного размера, куда можно (будет установить направляющие клапана ремонтных размеров, которые превышают номинальный диаметр на: 0,010 дюйма (0,25 мм) или 0,015 дюйма (0,38 мм). 3.    Замерьте наружный диаметр новой направляющей клапана. См. таблицу спецификации. Для запрессовки новой направляющей клапана воспользоваться прессом с оправкой и выколоткой для направляющей клапана (N 3823909). 4.    Замерьте высоту установки новой направляющей клапана над верхней плоскостью цилиндра. Замерьте внутренний диаметр новой направляющей клапана. См. таблицу спецификации. Если размеры направляющей клапана не соответствуют величинам, установленным в спецификации, то ее следует заменить. Спецификация направляющей клапана Наименование Дюйм (мм) Внутренний диаметр отверстия для направляющей клапана 0,750-0,751 (19,05-9,07) Направляющая клапана, наружный диаметр 0,7515-0,7520 (19,08819,101) Высота, установленной направляющей клапана 1,250-1,290(31,75-32,76) Внутренний диаметр, установленной направляющей клапана 0,3804-0,3824 (9,662-9,731) Седла клапанов Осмотр 1. Осторожно постучите резиновым молотком по седлу клапана. Подвижность седла, указывает на необходимость его замены. Замерьте ширину седла клапана (см. рис. 141). Замените седло, если оно не соответствует величинам, указанным в спецификации. См. таблиц^ спецификации клапанов и седел клапанов, которая на-*1 ходится под таблицей спецификации двигателя. Если седло клапана в порядке, можно приступить к работе по шлифовке седла.
Снятие седла    ; 1.    Снимите седло, используя для этого экстрактор седел клапанов (ST-1279). Вставьте в съемник валик, слегка1 смазанный смазкой. Установите съемник так, чтобы orf был перпендикулярен с седлом клапана. 2.    Вращайте рукоять, чтобы прижать съемник к седлу клапана. Воспользуйтесь «скользящими» ударами молотка для высадки седла. С помощью глубиномера замерьте высоту головки цилиндра. Установка. 1. Установите вал, шпинделя пресса, который предназначен для направляющих клапанов (ST-663), в направляющую клапана. Далее, на выдвижной вал шпинделя пресса установите переходник, из комплекта деталей для посадки седел клапанов (ST-257). Ослабьте элементы крепления, и снимите сборку блока шестерен. Далее, установите на выдвижной вал шпинделя пресса, с переходной втулкой, базовое основание, поворотный шарнир.(также имеется ДВИГАТЕЛЬ устройство ST-662 для растачивания отверстия под седло нового клапана) CUMMINS N14 PLUS
12. Присоедините к головке цилиндра базовое основание !с помощью болта. Но не затягивайте болт на данный |момент. Убедитесь, что основание ровно прилегает к |Головке цилиндра по всей плоскости. Возьмите выколотку для седла, из комплекта деталей для посадки седел клапанов (ST-257), и установите ее над шпинделем, переходной втулкой, через поворотный шарнир. Выколотка ^должна иметь тот же диаметр, что и режущий инструмент [устройства (ST-662) для растачивания отверстия для Ыдла клапана. Отрегулируйте позицию базового основания так, что-!бы выколотка могла свободно перемещаться по шпинделю. Затяните болт крепления основания к головке 'цилиндра. Затяните зажим крепления поворотного шар-мира. Проверьте параллельность установки выколотки. Снимите выколотку и шпиндель с помощью съемника шпинделя. 14. Смажьте шпиндель и переходную втулку. Установите режущий инструмент устройства (ST-662) над седлом. Установите шпиндель в направляющую. Установите на шпиндель переходную втулку. Установите блок шестерен в поворотный шарнир. Соедините приводной вал с режущим инструментом устройства (ST-662). Убедитесь, что приводной вал находится напротив держателя режущего инструмента. Затяните винт держателя, удерживающего корпус блока шестерен и приводной вал на поворотном шарнире. 5. Поверните круглую ручку, управляющую подачей режущего инструмента, 5 раз против часовой стрелки. Установите вставку нового седла клапана под ручкой. Вращайте ручку подачи инструмента по часовой стрелке до тех пор, пока она не прикоснется к вставке седла клапана. Затем поверните ручку назад, против часовой стрелки, пока между ручкой и вставкой не появится зазор 0,006 -0,010 дюйма (0,15 -0,25 мм). 6.    Поверните ручку подачи по часовой стрелке, чтобы включить механизм подачи. Вставьте сверло в приводной патрон. Растачивайте противолежащее отверстие сверлом, пока ручка глубины подачи не прикоснется к корпусу сборного блока шестерен. Пусть режущий инструмент провернется еще 3 раза, чтобы выровнять поверхность противолежащего отверстия. 7.    Если кнопка подачи отключится прежде, чем она прикоснется к корпусу шестерен, проверните инструмент вручную, чтобы завершить работу. Ослабьте держатель корпуса блока шестерен. Снимите корпус блока шестерен, шпиндель и режущий инструмент. Но, не двигайте основание, или поворотный шарнир. Удалите все частицы металла из просверленного отверстия. 8.    Установите положение вставки седла, по отношению к головке цилиндра. Установите переходник выколотки и выколотку седла через поворотный шарнир. Загоните новое седло клапана в расточенное отверстие. Убедитесь, что днище седла находится в отверстии. Пользуясь кернером (ST-1124) и выколоткой кернера (ST-1122)3a-крепите расклепыванием седло клапана в головке цилиндра. Внимание! Не повредите головку цилиндра, когда Вы расклепываете вставку седла клапана в головке. Шлифовка седла клапана 1. Проверьте ширину седла клапана. См. таблицу спецификации седла клапана. Установите вал, шпинделя пресса, который предназначен для направляющих клапанов (ST-663), в направляющую клапана. Покрутите вал шпинделя для обеспечения точности установки. Установите на шпиндель эксцентриковый измерительный прибор. Проверьте остановку седла клапана по отношению к направляющей клапана. Ось седла клапана, при повороте на 360 градусов, не должна отклоняться более чем на 0,0035 дюйма (0,09 мм) Спецификация на седла клапанов Параметр Дюйм (мм) Ширина седла клапана 0,063-0,125(1,60-3,18) 2.    Снимите измерительный прибор. Установите шлифовальный круг в оправку привода рабочего инструмента. Убедитесь в правильности выбора диаметра шлифовального круга и правильности угла, под которым установлен шлифовальный круг. Установите шлифовальный круг на шпиндель. Не допускайте, чтобы шлифовальный круг прикасался к седлу клапана. Шлифовальный круг, ни в коем случае не должен прикасаться к седлу клапана, при включении двигателя привода. 3.    Удерживайте шлифовальный круг в вертикальном положении, по отношению к седлу клапана. Используя минимальное усилие, прикоснитесь кругом к вставке седла. Если ширина седла превышает величину, установленную в спецификации, воспользуйтесь шлифовальным кругом с углом наклона 15 градусов, чтобы уменьшить ширину, сделать ее более узкой. Не обрабатывайте канавку, которая имеется на вставке седла. 4. Снимите со шпинделя шлифовальный круг. Установите на шпиндель эксцентриковый измерительный прибор. Проверьте установочную ось вставки седла клапана (ее параллельность оси направляющей клапана). Тщательно вычистите головку цилиндра после окончания работы по шлифовке всех вставок седел клапанов. Воспользуйтесь щеткой диаметром 1 /2 дюйма для чистки внутренних поверхностей направляющих клапанов. Пружины клапанов Высота установки пружин клапанов измеряется, как расстояние между фиксатором клапанной пружины и ее основанием. См. спецификацию в таблице «Спецификация пружин клапанов». Проверка седел клапанов Внимание! Перед проведением вакуумного испытания седел клапанов, следует вывернуть форсунки. 1. Соберите клапана с пружинами на головке цилиндра. Клапана и их седла должны быть чистыми и сухими. Воспользуйтесь устройством для вакуумного испытания клапанов (ST-1257). Установите уплотняющее кольцо (3823848), и подсоедините вакуумную чашку (3823847) к вакуумному шлангу. Установите над клапаном вакуумную чашку. Установите отсечной клапан на позицию «Откр». Пусть насос работает до тех пор, пока манометр не покажет вакуум, величиной 20 - 25 дюймов ртутного столба. ДВИГАТЕЛЬ }атем, установите отсечной клапан на позицию «Закр». 5ыключите насос. CUMMINS N14 PLUS
Замерьте количество времени, которое требуется >Трелке манометра, указывающей степень вакуума, шасть от вакуума 18 дюймов ртутного столба до степени (Экуума 8 дюймов ртутного столба. Если эта продолжи-;ельность времени менее 10 секунд, то слегка постучите щянкой по стеблю клапана. Проверьте соединения элементов на вакуумном устройстве. Прижмите вакуумную (ашку к плоской поверхности. Включите вакуумный на-;ос. Манометр не должен показывать падения давления. Проведите вакуумное испытание снова. I. Нанесите легкий слой смазки на наружный диаметр ;едла клапана, создавая этим уплотнение между встав-;ой и сопрягаемой поверхностью. Проведите вакуумное юпытание, затем проверьте состояние уплотнения из ;мазки. Разрывы в слое смазки указывают на протечки юздуха между вставкой и сопрягаемой поверхностью. Закрепите седло и проверьте, нет ли утечек вакуума, f. Если на вставке седла и сопрягаемой поверхности нет (ледов протечек воздуха, прошлифуйте торец клапана, 1ли торец седла клапана. Направляющие клапанов Осмотр Воспользуйтесь микрометром для замера наружного 1иаметра головки направляющей. Этот диаметр должен 5ыть не менее 0,432 дюйма (10,97 мм). Убедитесь в пря-139 молинейности направляющей. Направляющая должна быть расположена под прямым углом к плоскости головки цилиндра. Любую направляющую, имеющую отклонение от прямолинейности, следует заменить Снятие и установка 1.    Для снятия направляющих воспользуйтесь съемником для штырей (ST-1134). Воспользуйтесь промежуточным кольцом (ST-633) или прессом для установки направляющих. Высота направляющей, после установки должна быть 1,860 - 1,880 дюйма (47,24 - 47,75 мм) 2.    Если отверстие для направляющей имеет повреждения, то воспользуйтесь сверлом 29/64 дюйма (1,15 мм), чтобы рассверлить отверстие. Разверните отверстие с помощью зенкера 15/32 дюйма. Во время зенковки отверстия, его следует поливать смазочным маслом. Установите в отверстие направляющую клапана ремонтного размера. Головки Осмотр 1. Воспользуйтесь магнитной методикой для проверки головки на наличие трещин. Замерьте внутренний диаметр отверстия в головке. Пользуясь прибором для измерения отверстий, проверьте округлость отверстия в 4-х точках, отстоящих друг от друга на 90 градусов. Головку следует заменить, если диаметр ее отверстия пре вышает 0,440 дюйма (11,18 мм), либо, когда отверстие потеряло округлость. 2. Осмотрите контактные поверхности рычага коромысла и стебля клапана на наличие износа. Осмотрите регулирующий винт и состояние резьбы в головке на наличие износа или повреждений. Головку следует заменить, если эти поверхности изношены, или имеют повреждения (см. рис. 142). Рис. 142. Осмотр поверхностей головки, которые подвержены износу.    - Втулка форсунки Снятие 1.    Соберите съемник для втулки форсунки (ST-1244). Не затягивайте шестигранные гайки. Установите съемни» во втулку форсунки так, чтобы ножки перемычки были против головки цилиндра. Установите выколотку напротив большой шестигранной гайки. Ударьте по выколотке большим молотком, чтобы всадить установочное кольце во втулку форсунки. Уберите выколотку. 2.    Затяните небольшую гайку с моментом 50 фунт-фу1 (68 Нм). Поворачивайте большую гайку по часовой стрелке, чтобы вынуть трубку форсунки из головки цилиндра Ослабьте большую и малую гайки. Слегка ударьте пс меньшему концу втулки, чтобы отделить ее от съемника Поверните втулку на 120° и выньте ее из съемника. 3.    Убедитесь в том, что шарик, находящийся в днище отверстия форсунки имеет гладкую поверхность. Чтобь срезать шарик в отверстии форсунки, следует воспользоваться резаком для шарика (ST-788), держателем (ST-884-1) и вспомогательным направляющим приспособлением (ST-884-6). Установка. 1.    Нанесите тонкий слой чистого масла на новое «О»-образное кольцо втулки форсунки. Установите «0»-об разное кольцо в канавку в отверстии втулки. Посадите втулку в отверстие, пользуясь выколоткой для втулм форсунки (ST - 1227). Не бейте молотком по выколотке Уберите выколотку из втулки. 2.    Установите во втулку держатель втулки форсуна (ST-1179). Затяните болты крепления держателя, с мо-
6.    Снимите форсунку. Проверьте характер нанесения синего состава по внутренней поверхности втулки. Покрытие должно быть видно полностью на 360 градусов по всей площади внутренней поверхности втулки. Минимальная ширина покрытия 0,060 дюйма (1,52 мм) и оно должно отстоять от днища на 0,469 дюйма (11,91 мм), см. рис. 144. Если втулка не удовлетворяет требованиям спецификации, ее следует заменить. 7.    Установите форсунку. Затяните винты крепления с моментом 10-12 фунт-фут (14-16 Нм) С помощью глубиномера (3823495) замерьте насколько выступает носик форсунки. Носик форсунки должен выступать на 0,058-0,072 дюйма (1,47-1,83 мм). Воспользуйтесь методом испытания водой, чтобы убедиться имеются ли протечки. Рис. 144. Проверка втулки форсунки
Сборка рычага коромысла Снятие 1.    Снимите крышку корпуса рычагов коромысел и устройство торможения двигателем. Ослабьте контргайки На регулирующих винтах клапанов и форсунки на каждом рычаге коромысла. Поворачивайте регулирующие винты против часовой стрелки до тех пор, пока не высвободите рычаги коромысел.
Внимание! Не пытайтесь снять, или установить сборный элемент оси привода коромысел, без предварительной установки зазора. 2.    Вывинтите винты крепления оси коромысел и винты крепления элементов, подсоединенных к оси (см. рис. 145). Чистка и осмотр. 1. Для чистки оси коромысел следует воспользоваться паром, либо растворителем. Осмотрите ось на наличие трещин, или повреждений. Измерьте наружный диаметр оси на наличие износа в местах установки втулок. См. таблицу спецификации для рычагов коромысел. Спецификация рычагов коромысел 3. Осмотрите регулирующие винты, гайки на наличие нарушений резьбы. Осмотрите контактные поверхности регулирующих винтов. Поверхность должна быть гладкой, с ровным рельефом на поверхности фиксации.
Наименование Дюйм (мм) Ось рычагов коромысел, наружный диаметр 1,3710-1,3725 (34,82334,862) Внутренний диаметр втулок, устанавливаемых на ось рычагов коромысел 1,3735-1,3775 (34,89-34,99) 2. Осмотрите рычаги коромысел на наличие трещин, ли§о необычного износа или состояния резьбы. См. таблицу спецификации рычагов коромысел «Х7».
Установка. 1.    Установите на каждый рычаг коромысла, регулирую щий винт и контргайку (см. рис. 146). Рычаг коро- Рычаг ко- форсун- клапана ки Рис. 146. Идентификация рычагов коромысел
Не затягивайте контргайку! 2.    Установите на ось рычаги коромысел выпускной клапана, форсунки и впускного клапана (см. рис. 147] Два рычага, которые находятся ближе всего к центр корпуса, в котором находятся коромысла, являются ры чагами коромысел впускных клапанов. Рычаги, которы находятся ближе к наружной части, являются рычагам! коромысел выпускных клапанов. Рис. 147. Составляющие элементы рычага коромысла ДВИГАТЕЛЬ 3.    Ослабьте регулирующие винты рычагов коромысел так, чтобы появился зазор, величиной не более 1,250 дюйма (32 мм) между верхней поверхностью рычага и концом регулирующего винта. Установите сборку рычага коромысла, с помощью установочного штыря и установочного кольца, в корпус для коромысел. CUMMINS N14 PLUS
4.    Убедитесь, что толкатели находятся в гнездах следящего устройства кулачков, выровняйте положение толкателей с помощью регулирующих винтов коромысел форсунки и клапанов. Попеременно затяните винты крепления вала коромысел сначала с моментом 40 фунт-фут (54 Нм), а затем с моментом 115 фунт-фут (156 Нм). Отрегулируйте клапана и форсунки. Толкатели Снятие Снимите крышку корпуса коромысел. Снимите рычаги коромысел и оси. Снимите толкатели Внимание! При снятии следует помечать каждый толкатель, чтобы при сборке он был установлен на первоначальную позицию. Осмотр 1. Осмотрите толкатели на наличие в них масла. Держите толкатель горизонтально, а затем уроните его с высоты 6 дюймов (152 мм) на бетонный пол, либо на металлическую поверхность. Толкатель можно использовать повторно, в случае, когда при падении он издаст звенящий звук. Если получится глухой звук (либо вообще никакого звука), его следует выбросить. 2.    Проверьте прямолинейность толкателя путем его катания на ровном верстаке. Погнутый толкатель следует заменить. 3.    Осмотрите конец толкателя с гнездом, на наличие неравномерного износа, царапин, или отслоения вставки от трубки. Если толкатель имеет износ, следует также заменить регулирующий винт, который работаете ним в паре. 4.    Осмотрите состояние конца толкателя с шариком. При износе толкателя подлежит замене также работающее в паре с ним гнездо следящего устройства кулачка. Установка 1.    Воспользуйтесь чистым маслом 15W-40 для смазки концевого шарика толкателя. Установите толкатели в соответствии с метками для их обратной установки. 2.    Ослабьте регулирующие винты рычагов коромысел. Установите рычаги коромысел и оси. Отрегулируйте клапана и форсунки. Установите клапанную крышку. Прокладку крышки можно использовать повторно, если она не имеет повреждений. Вспомогательный вал привода и шкив Снятие. 1. Снимите вентилятор, водяной насос и ременную передачу привода кондиционера (если таковой имеется). Вывинтите гайку крепления шкива вспомогательного вала. Установите съемник (ST-647), с двумя длинными болтами. Внимание! Не пользуйтесь болтами крепления, которые будут выступать на задней поверхности шкива вспомогательного вала, поскольку они могут повредить кожух, закрывающий шестеренчатую передачу. 2. Снимите шкив вспомогательного вала с помощью съемника. При необходимости, замените масляное уплотнение. CUMMINS N14 PLUS
Установка . 1.    Установите на вспомогательной вал новое уплотнение. Замените, установленный в шкив вспомогательного вала, кольцевой компенсатор износа. Нанесите на вспомогательный вал тонкую пленку состава «Lubriplate 105» 2.    Убедитесь, что во вспомогательный вал установлен штифт приводного штыря. Конический конец приводного штыря загоняется во вспомогательный вал. Совместите шпоночный паз шкива с приводным штырем на вспомогательном валу. Насадите шкив на вал вручную, протолкнув шкив как можно дальше. 3.    Установите на вспомогательный вал устройство для насадки шкивов (3376326). Насаживайте шкив до тех пор, пока он не будет прилегать к шестерне вспомогательного вала. В шпоночный паз шкива установите шпоночное уплотнение так, чтобы конец уплотнения был обращен к центру вала. 4.    Установите шайбу и гайку с буртиком. Затяните гайку с крутящим моментом 310 фунт-фут (421 Нм). Установите водяной насос, вентилятор и ременную передачу кондиционера (если таковой имеется) ДВИГАТЕЛЬ Масляное уплотйение/манжета вспомогательного вала Снятие и установка 1.    Просверлите в корпусе старой манжеты два отверстия, диаметром 1/8 дюйма, расположенные под 180 градусов. Для снятия манжеты воспользуйтесь болтами для металла N 10, съемником с салазками и молотком. 2.    Вычистите отверстие, куда устанавливается манжета. Воспользуйтесь мелкозернистой наждачной бумагой для удаления неровностей на краях. Установите новую манжету на бородок для центровки (ST-1173). Номер детали на манжете должен быть обращен к бородку. Убедитесь в том, что поверхность вспомогательного вала чистая и сухая. Внимание! Не наносите смазку на поверхность вспомогательного вала или на поверхность манжеты. Манжета должна быть установлена сухой. Во избежание повреждения кромки манжеты ее следуел устанавливать с помощью направляющей. Красная направляющая используется для вспомогательных валов без втулки, предотвращающей износ. 3.    Совместите шпоночный паз в бородке для установки манжеты с приводным штырем на валу вспомогательного вала. Воспользуйтесь устройством для установки манжет, резьбового типа (3376085), чтобы загнать манжету в предназначенное для нее отверстие до тех пор, пока корпус манжеты не будет вровень с крышкой отверстия для манжеты. ДВИГАТЕЛЬ Втулка скольжения Снятие CUMMINS N14 PLUS
1.    Закрепите шкив в тисках с мягкими губками. Пользуясь зубилом, слегка ударьте по втулке в 4 различных местах, чтобы уменьшить усилие ее запрессовки. 2.    Снимите втулку. Прочистите поверхность с помощью мелкозернистой наждачной бумаги. Убедитесь в отсутствии трещин в шпоночном пазе шкива. Внимание! Используются различные типы втулок, предотвращающих износ. Убедитесь в правильности выбора сочетания втулка - шкив. Установка. Установите шкив в пресс с выдвижным валом шпинделя. Установите предотвращающую износ втулку на шкив так, чтобы канавка втулки была обращена в сторону противоположную от шкива. Положите на втулку плоскую плату. Запрессовывайте втулку, препятствующую износу до тех пор, пока плоская плата не соприкоснется со шкивом. Осмотрите втулку, препятствующую износу на наличие заусенец. Топливный насос типа «NON-РТ PACER» Снятие. 148_CUMMINS N14 PLUS_ДВИГАТЕЛЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
1.    Отсоедините проводку от аккумулятора. Перед тем как снять насос с двигателя следует вычистить топливный насос и окружающее его пространство. Отсоедините провод от топливного отсечного клапана 2.    Отсоедините тяги и возвратную пружину от рычага привода дроссельной заслонки. Отсоедините включатель дроссельной заслонки, если двигатель оборудован устройством торможения двигателя типа «С». Отсоедините топливные трубопроводы и воздушную сигнальную линию AFC. 3.    Отсоедините от топливного насоса следующие элементы -    Сливную трубку системы охлаждения шестеренчатого насоса -    Трубопровод подачи топлива. -    Трубопровод высокого давления. -    Воздушную сигнальную линию AFC -    Трос тахометра -    Провод к датчику давления топлива (к клапану STC) -    Включатель дроссельной заслонки (если таковой установлен) 4.    Вывинтите 4 болта крепления топливного насоса. Снимите топливный насос и соединительную звездообразную муфту. Чистка и осмотр Очистите поверхность для прокладки на топливном насосе, а также воздушный компрессор, или вспомога-* тельный привод. Осмотрите поверхности на наличие пов-i реждений. Осмотрите звездообразную муфту на наличиё повреждений. Установка. 1.    Установите приводную, звездообразную муфту топливного насоса. 2.    Установите новую прокладку, затем установите топливный насос. Вставьте и затяните 4 болта крепления топливного насоса с моментом 35 фунт-фут (47 Нм) 3.    Подсоедините к топливному насосу следующие элементы: -    Сливную трубку системы охлаждения шестеренчатого насоса -    Трубопровод подачи топлива на вход. -    Трубопровод высокого давления. -    Сигнальную линию AFC -    Трос тахометра -    Провод к датчику давления топлива (к клапану STC) -    Включатель дроссельной заслонки (если таковой установлен) 4.    Подсоедините электрический провод к отсечному топливному клапану. Затяните его с моментом 25 фунт-дюйм (2,8 Нм) ДВИГАТЕЛЬ 5.    Подсоедините тяги к рычагу дроссельной заслонки. Подсоедините включатель дроссельной заслонки, если двигатель оборудован устройством торможения двигателя типа «С». Рис. 148. Место установки кожуха, защищающего от неумелого обращения
6.    При необходимости, заполните насос топливом. Под-Ьоедините проводку к аккумулятору. Заведите двигатель !и убедитесь в отсутствии протечек. | Топливный насос типа «РТ PACER» ■    Снятие *1. Отсоедините проводку от аккумулятора. Перед тем, как снять топливный насос с двигателя, следует вычистить топливный насос и окружающее его пространство. Отсоедините тяги и возвратную пружину от рычага привода дроссельной заслонки. 2.    Выверните 2 стандартных болта из электрического устройства управления топливом (EFC), см. рис. 148. внимание! Не приваривайте гайку к болту, у которого срезана головка. Этим Вы можете повредить блок управления насосом типа «Расег» (PCU). Болт со срезанной головкой следует сначала высверлить, а затем для его удаления воспользоваться экстрактором для болтов. 3.    Воспользуйтесь керном и молотком, чтобы сделать ямку в центре стебля болта со срезанной головкой. Она поможет Вам для установки кончика сверла. 4.    Просверлите отверстие диаметром 1 /8 дюйма (3 мм) в стебле болта со срезанной головкой. Вставьте в отверстие экстрактор для болтов N 2, и выверните болт. 5.    Снимите с топливного насоса кожух, защищающий EFC от неумелого обращения. Отсоедините следующие провода: от клавишного выключателя подачи топлива, от PCU, а также провод, подающий 12 Вольт, на топливный отсечной клапан. Удалите жгут проводки PCU из закрепляющего зажима. 6. Выверните 3 винта крепления модуля PCU. Осторожно снимите PCU с топливного насоса. Внимание! Не перекручивайте и не сгибайте жгут проводки PCU. 7.    Отсоедините от топливного насоса следующие элементы. -    Трубопровод, подающий топливо на вход насоса -    Сливную трубку системы охлаждения шестеренчатого насоса -    Трубопровод высокого давления. -    Провод к датчику давления топлива (к клапану STC) 8.    Отсоедините от впускного коллектора воздушный трубопровод сигнальной линии AFC. При необходимости, отсоедините включатель дроссельной заслонки от соединительного элемента. Отсоедините топливный насос от опорной скобы крепления и блока двигателя. 9.    Выверните 4 болта крепления топливного насоса к воздушному компрессору. Снимите топливный насос. Установка. 1.    Установите звездообразную муфту привода. Установите на переднюю крышку новую прокладку. Установите болты крепления топливного насоса и затяните их с моментом 35 фунт-фут (47 Нм) 2.    Установите на топливный насос опорную скобу крепления и прикрепите насос к блоку двигателя. Затяните болты крепления с моментом 35 фунт-фут (47 Нм). Подсоедините включатель дроссельной заслонки, если требуется. Подсоедините к впускному коллектору воздушный трубопровод AFC. ДВИГАТЕЛЬ 3.    Установите на топливный насос следующие элементы CUMMINS N14 PLUS
-    Трубопровод, подающий топливо на вход насоса -    Сливную трубку системы охлаждения шестеренчатого насоса -    Желоб, в котором топливо находится под давлением -    Провод к датчику давления топлива (к клапану STC) 4.    Подсоедините проводку от электрического устройства управления топливным насосом EFC к клапану EFC, Вставьте проводку от EFC в паз канала Модуля управления насосом РТ Pacer (PCU). Установите модуль PCU, Затяните 3 винта крепления с моментом 120 фунт-дюйм (14 Нм)    I 5.    Подсоедините провод от ключа зажигания машину и провод подающий ток питания 12 Вольт (для систему РТ Pacer) к соленоиду отсечного топливного клапана. Закрепите жгут проводки PCU с помощью держателя на боковой стороне блока двигателя. 6.    Установите крышку, защищающую от неумелого обращения. Установите 2 стандартных болта креплени? модуля, а затем болт крепления модуля со срезаемой головкой. Стандартные болты крепления затяните € моментом 120 фунт-дюйм (14 Нм). А болт со срезаемой головкой затягивайте до тех пор пока не срежете егс головку. 7.    Подсоедините тяги привода дроссельной заслонки v возвратные пружины. Проверьте рычаг дроссельной заслонки на правильность регулировки и работы. ДВИГАТЕЛЬ Воздушный компрессор CUMMINS N14 PLUS
Снятие    ' Й. Снимите топливный насос. Слейте охладитель из системы охлаждения двигателем. Отсоедините всасывающий патрубок от воздушного компрессора. Отсоедините Ьт компрессора выходной, нагнетающий патрубок. Отсоедините воздушный трубопровод от воздушного регулятора. Отсоедините трубопроводы подачи воды. U- Выверните болты крепления из нижней опорной скобы, если таковая установлена. Выверните из воздушного компрессора болты крепления. Снимите воздушный компрессор вместе с муфтой привода. Осмотр. Осмотрите корпус компрессора и шлицевую муфту на шличие трещин или повреждений. Установка 1.    Установите на воздушный компрессор новую прокладку. Установите регулировочную метку на валу воздушного компрессора на позицию «12 часов». Установите приводной штырь на вспомогательном валу на позицию «2 часа». 2.    Подсоедините воздушный компрессор к муфте шлицевого типа. Установите и затяните болты крепления с моментом 50 фунт-фут (47 Нм). 3.    Замените уплотняющие, резиновые кольца на трубопроводах подачи воды. Подсоедините к воздушному компрессору трубопроводы, подающие воду. Подсоедините к компрессору всасывающий патрубок и выходной, нагнетающий патрубок. Подсоедините воздушный трубопровод к регулятору воздуха. Гаситель колебаний. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ И ШЕСТЕРНИ. УСТАНОВКА ВПРЫСКА
Снятие Снимите ременную передачу привода генератора переменного тока. Выверните один болт, которым гаситель колебаний и шкив крепятся к коленчатому валу, и установите в отверстие направляющий штырь. Удалите оставшиеся 5 болтов крепления, снимите гаситель колебаний и шкив. Внимание! Не пользуйтесь молотком, или отверткой при снятии гасителя колебаний. Этими инструментами Вы можете повредить гаситель колебаний. Чистка и осмотр. Чистите гаситель колебаний только с помощью чистящего раствора. Осмотрите опорную сетку на наличие трещин. Осмотрите корпус на наличие вмятин, или вздутий. Осмотрите, нет ли протечек жидкости. Если обнаружены какие-либо дефекты, то гаситель колебаний следует заменить. Внимание! Гаситель колебаний всегда следует заменять после отказа в работе выступов рабочих кулачков распределительного вала. Основной причиной поломки выступов кулачков распределительного вала, зачастую бывает черезмерная работа гасителя колебаний. Установка. 1.    Установите в конец коленчатого вала 2 направляющиЦ штыря. Установите шкив и гаситель колебаний. Внимание! Убедитесь, что опорные поверхности ш выступах кулачков распределительного вала, гаситеп колебаний и шкива, чистые, сухие, и на них нет заусенец, 2.    Смажьте маслом резьбу болтов и шайбы. Установит^ 4 из 6 опорных болтов. Выньте 2 направляющих штыря j установите 2 оставшихся болта.    j Кожух распределительного механизм^ Снятие    ' 1.    Снимите вентилятор и ременные передачи. Снимит« шкив вспомогательного вала. Снимите опорный и упор' ный подшипники распределительного вала. Не выбрасывайте регулирующие шайбы. 2.    Снимите гаситель колебаний и шкив коленчатого вала Выверните 4 винта крепления поддона масляного кар' тера к кожуху распределительных шестерен двигателя Отверните все оставшиеся винты крепления поддон? масляного картера на 4 - 5 оборотов. 3.    Воспользуйтесь талью, или рычагом гидравлическо го подъемника для поддержания двигателя. Вывернит* болты крепления передней части двигателя к попереч' ной балке.

ДВИГАТЕЛЬ Переднее уплотнение коленчатого вала Снятие.
1. Снимите приводную ременную передачу, гаситель колебаний и шкив коленчатого вала. ;2. Воспользуйтесь тремя болтами крепления гасителя ■колебаний для закрепления верхней платы (ST-1259-1) съемника/установщика масляных уплотнений (ST-1259) на передней части коленчатого вала. 3.    Установите направляющую для патрона сверла в отверстие диаметром 1/4 дюйма на верхней плате. Вставьте сверло N 31 (0,120 дюйма) в патрон, и просверлите дрелью отверстие в старом уплотнении. Повторите это действия, устанавливая направляющую для патрона сверла в два оставшихся отверстия, диаметром 1 /4 дюйма, в верхней плате. 4.    Установите в плату 3 болта съемника уплотнений (см. рис. 151). Затягивайте болты до тех пор, пока плечо болта не прикоснется к корпусу уплотнения. 5.    Вывинтите из платы съемника 3 болта крепления гасителя колебаний. Заверните в плату центральный болт съемника. Продолжайте заворачивать центральный болт съемника, пока не удалите уплотнение. Установка 1. Рукой задвиньте масляное уплотнение с установочного инструмента на коленчатый вал, как можно дальше. Снимите установочный инструмент. Установите на верхнюю плату три болта, имеющие головку конструкции «Аллена» (12-гранник под накидной ключ) с промежуточными кольцами размером 3/16 дюйма (ST-1259-2). 2. Заворачивайте три болта, попеременно на 1/2 оборота пока верхняя плата не сядет напротив выступа кулачка распределительного вала. Установите шкив коленчатого вала и гаситель колебаний. Установите ременную передачу, и отрегулируйте ее натяжение. Шестерня коленчатого вала Снятие Снимите гаситель колебаний, шкив коленчатого вала и шкив вспомогательного вала привода. Снимите кожух, закрывающий шестеренчатую передачу. Установите съемник шестерни коленчатого вала (3375840) и снимите шестерню с коленчатого вала. Чистка и осмотр. 1.    Осмотрите шестерню коленчатого вала на наличие трещин, поломанных, или сколотых зубьев. Удалите заусенцы с помощью мелкозернистой наждачной бумаги. Осмотрите место посадки шестерни на коленчатом валу на наличие заусенцев. 2.    Замерьте диаметр отверстия шестерни и диаметр шейки коленчатого вала. См. таблицу спецификации на шестерню коленчатого вала. Следует заменить шестерню, или коленчатый вал, если какой-либо из размеров выйдет из пределов, установленных спецификацией. Спецификация на шестерню коленчатого вала Наименование Дюйм (мм) Диаметр отверстия шестерни коленчатого вала 3,7557-3,7565 (95,39495,415) Диаметр посадочной шейки коленчатого вала 3,7599 - 3,7607 (95,504 -95,522) Установка    \ 1.    Воспользуйтесь деревянным молотком с кожаной накладкой, чтобы загнать в коленчатый вал новую шпонку^ Прогревайте шестерню в печке в течение 1 часа при тем-, пературе 400°F (204°С)    ,> Внимание! Во избежание получения травмы, при работщ с нагретыми деталями следует пользоваться защитными, рукавицами. 2.    Достаньте шестерню из печки. Ее следует насадить в, течение 30 секунд.    " Внимание! Установочная метка на шестерне и номер, шестерни по каталогу, должны быть обращены в] противоположную сторону от коленчатого вала. 3.    Выровняйте по оси положение шпонки в пазу вала, и насадите плотно шестерню на вал. Внимание! Если какая-либо из шестерен была повернута, следует совместить синхронизационную метку шестерни коленчатого вала с синхронизационной меткой шестерни распределительного вала. 4.    Установите кожух и шкив вспомогательного вала привода. Установите переднее масляное уплотнение коленчатого вала. Установите шкив коленчатого вала, гаситель колебаний и закрепите переднюю опору двигателя. 5.    Заведите двигатель, прогрейте его до рабочей температуры, затем осмотрите его на наличие протечек. ДВИГАТЕЛЬ Толкатели (толкатели представляют собой сборный узел) CUMMINS N14 PLUS
Снятие 1.    Снимите клапанные крышки, оси коромысел и штоки толкателей. Снимите устройство торможения двигателя типа «С», если таковое установлено. 2.    Снимите топливный насос и воздушный компрессор. Снимите сборку вспомогательного привода. Нанесите метки на каждый корпус ведомого толкателя, чтобы при сборке установить их на свои места. 3.    Вывинтите 6 винтов крепления, корпусов толкателей и снимите прокладки. Замерьте и запишите толщину прокладок на каждом корпусе ведомого толкателя. Разборка 1.    Выверните по 2 стопорных винта из центра каждого корпуса. Выверните пробку, с головкой под ключ, из каждого конца корпуса ведомого толкателя. 2.    Пометьте расположение рычага и оси ведомого толкателя. Снимите оси и рычаги толкателей. Чистка и осмотр. 1.    Вычистите корпуса и рычаги толкателей. Осмотрите корпуса толкателей на наличие трещин и износа резьбы в отверстиях для стопорных винтов. Осмотрите на износ отверстия для осей. Проверьте пространство около пробок на наличие заусенцев. 2.    Осмотрите оси на наличие износа, царапин или повреждений отверстий для стопорных винтов. Осмотрите ролики на наличие трещин, не образовались ли из-за истирания части поверхности плоские участки, нет ли изгиба роликов. Осмотрите, нет ли износа между пальцем и роликом на каждом рычаге толкателя. Убедитесь в отсутствии износа в гнездах. Убедитесь, что масло марки 15W-40 проходит через гнезда толкателей. Замените детали, имеющие трещины и износ. Внимание! Осмотрите толкатели на наличие черезмерного износа в гнездах Сборка. 1.    Смажьте оси, используя для этого масло 15W-40. Установите в корпуса рычаги толкателей и оси. 2.    Установите оси и рычаги толкателей на их первоначальные места. Установите, временные стопорные винты. 3.    Нанесите герметик на резьбу пробок. С помощью бородка для установки пробок (3376813) установите пробки в корпуса толкателей. Удалите временные стопорные винты. Установите новые стопорные винты. Установка 1.    Установите только одно О - образное уплотнение на каждый корпус толкателя. О- образное уплотнение следует устанавливать так, чтобы уплотняющая кромка была обращена к корпусу следящего ролика. Замерьте новые прокладки. Новые прокладки должны быть по размеру точно такими же, как старые. Установите прокладки по направляющим штырям в блоке цилиндров. 2.    Установите корпуса толкателей на их первоначальные места. Затяните винты крепления за 2 ступени - сначала с моментом 15 фунт-фут (20 Нм), а затем с моментом 35 фунт-фут (47 Нм). Для завершения работы проведите все операции в обратной последовательности к работам по снятию. Распределительный вал Снятие 1.    Снимите шкив вспомогательного вала, гаситель колебаний, и шкив коленчатого вала. Снимите кожух распределительного механизма и сборные узлы толкателей. 2.    Установите 4 вспомогательных устройства (3375268) над внешней базовой поверхностью выступов клапанов между шейками распределительного вала. Для закрепления устройств на местах воспользуйтесь резиновыми лентами. 3.    Одной рукой медленно поворачивайте распределительный вал, стараясь оттянуть его от блока цилиндров, а другую руку используйте для удержания распределительного вала во время его снятия. Чистка и осмотр 1.    Воспользуйтесь мерным щупом для замера зазора между шестерней и плечом распределительного вала 2.    Воспользуйтесь микрометром для замера диаметра 7 опорных шеек для вкладышей распределительного вала. Распределительный вал следует заменить, если размеры шеек не соответствуют величинам, указанным в спецификации. См. таблицу «Спецификация распределительного вала» Осмотрите выступы кулачков на наличие плоских мест, или мест, где произошло шелушение или отслаивание поверхности. 3.    Распределительный вал подлежит замене при наличии признаков шелушения, чешуйчатости поверхности, или при отслаивании верхнего слоя. Осмотрите упорный подшипник распределительного вала на наличие износа, или трещин. Замерьте толщину упорных шайб распреде лительного вала, шайба подлежит замене, если ее размер не соответствует спецификации. См. таблицу. Спецификация распределительного вала Наименование Дюйм (мм) Зазор между шестерней и плечом распределительного вала 0,005 (0,13) Наружный диаметр опорной шейки распределительного вала 2,495-2,497 (63,37-63,42) Толщина упорной шайбы распределительного вала 0,090-0,098 (2,29- 2,49) Окружной зазор между шестерней коленчатого вала и, находящейся в зацеплении с ней шестерней распределительного вала 0,003-0,018(0,08-0,46) Установка 1.    Нанесите состав «Lubriplate 105» на обе стороны упорной шайбы. Установите упорную шайбу на распределительный вал Внимание! Канавки для масла на упорной шайбе должны быть обращены в сторону шестерни распределительного вала. 2.    Установите 4 вспомогательных устройства (3375268) над внешней базовой поверхностью выступов клапанов между шейками распределительного вала. Воспользуйтесь резиновыми лентами для удержания вспомогательных устройств на месте. Резиновые ленты должны охватывать выступы клапанов.
шпоночном пазу. Распределительный вал подлежит замене, если фрикционную коррозию нельзя удалить с помощью мелкозернистого наждака на тканной основе. Наружный диаметр вала, при- 1,8005 - 1,8010 (45,733 -годный для прессовой посад- 45,745) ки шестерни распределительного вала
Внимание! Если величина фрикционной коррозии превышает по длине, или ширине О,125 дюйма (3,175 мм) то распределительный вал подлежит замене. Фрикционная коррозия может вызвать сдвиг шестерни на конце распределительного вала. 2. Замерьте диаметр отверстия шестерни распределительного вала. Шестерня подлежит замене в случае, когда диаметр отверстия не соответствует установленным пределам. См. в таблице «Спецификация на размер отверстия шестерни распределительного вала». Осмотрите шпоночный паз шестерни на наличие сколов, фрикционной коррозии, или заусенцев. Замеры шестерни следует производить в двух местах, которые отстоят друг от друга на 90°. См. таблицу «Спецификация пригодности участка поверхности распределительного вала, для установки шестерни» Шестерня подлежит замене, если замеренные величины не соответствуют спецификации, или при наличии сколов в шпоночном пазу. Спецификация на размер отверстия шестерни распределительного вала. Наименование Дюйм (мм) Внутренний диаметр отверстия шестерни распределительного вала 1,7977-1,7985 (45,66245,682) Установка 1.    Установите в шпоночный паз шпонку так, как она сто ляла первоначально. Убедитесь, что шпонка свободн; от заусенцев. Смажьте кончик распределительного вал; составом «Lubriplate 105» 2.    Нагрейте в печи шестерню распределительного вал: до 375 - 400°F (191 - 204"С) и выдержите ее в печи в те чение 1 - 4 часов. 3.    После того, как Вы вынули шестерню из печи, ее следу ет установить в течение 30 секунд с выверкой положени; шпонки в шпоночном пазу. Синхронизационная метка н; шестерне распределительного вала должна быть обра щена в противоположную от распределительного вал; сторону. Запрессуйте шестерню на распределительны! вал. Убедитесь, что посаженная шестерня прилегает плечику распределительного вала. Пользуясь лeзвиe^ мерного щупа, замерьте величину зазора между плечи ком распределительного вала и шестерней. Величин; зазора не должна превышать 0,005 дюйма (0,13 мм) 4.    Установите распределительный вал, кожух шестерен и толкатели. Проверьте установку зажигания двигателя.
Осмотр. CUMMINS N14 PLUS
1.    Для замера внутреннего диаметра подшипников скольжения распределительного вала воспользуйтесь микрометром/либо прибором для измерения отверстий. Если подшипник имеет износ, превышающий установленные пределы, его следует заменить. См. таблицу «Спецификация на внутренний диаметр отверстия для установки распределительного вала». Подшипники, (скольжения) которые имеют царапины, повреждения, или которые могут двигаться на месте установки, подлежат замене. 2.    Если подшипники двигаются, следует проверить диаметр отверстия. Если подшипники в порядке, убедитесь, что отверстия для прохода масла в подшипниках скольжения совмещены с отверстиями каналов для подачи масла в блоке цилиндров. Спецификация на внутренний диаметр отверстия для установки распределительного Наименование Дюйм (мм) Внутренний диаметр отверстия для установки распределительного вала 2,6865 - 2,6880 (68.237 -68,275) Внимание! Не точная установка втулок кулачков, может привести к серьезному повреждению двигателя. Обратите внимание на цифры, которые выбиты на втулках. Это необходимо для того, чтобы кулачек с отверстием для установки втулки и втулка, принадлежали к одному и тому же цилиндру. ДВИГАТЕЛЬ Установка 1.    Втулки на распределительный вал устанавливаются в следующем порядке: № 7, 6, 5, 4, 3, 2 и 1. Внимание! Установочная зарубка на втулке № 7 должна быть обращена к задней части двигателя, и она должна находиться на позиции «6 часов». 2.    Установите втулку №7 на выколотку так, чтобы зарубка была обращена к задней части двигателя и находилась на позиции «6 часов». Заталкивайте втулку в отверстие в двигателе до тех пор, пока отверстие для прохода масла во втулке не совпадет со сверлением в блоке цилиндра. 3.    Воспользуйтесь штырем диаметра 0,094 дюйма (2,39 мм) чтобы проверить позицию втулки и расположение отверстия для масла во втулке. Штырь должен пройти через отверстие для масла в ней и зайти в просверленный в блоке цилиндров канал для подачи масла. 4.    Просуньте сборный инструмент через отверстие в блоке цилиндров для распределительного вала, пока выколотка не достигнет полости между двумя отверстиями в блоке цилиндров, куда следует установить втулку. Установите направляющую втулку в отверстие для распределительного вала, рядом с отверстием, куда будет посажена втулка. 5.    Засаживайте втулку в отверстие до тех пор, пока отверстие для прохода масла во втулке не совместится с просверленным в блоке цилиндров каналом для подачи масла. 6.    Воспользуйтесь штырем диаметра 0,094 дюйма (2,39 мм) чтобы проверить позицию втулки и расположение отверстия для масла во втулке. Штырь должен пройти ДВИГАТЕЛЬ нерез отверстие для масла во втулке и зайти в просверленный в блоке цилиндров канал для подачи масла. Внимание! Установочная зарубка на втулках №2 - 6 должна быть обращена к задней части двигателя, и она Должна находиться на позиции «9 часов», если смотреть с передней части двигателя. Внутренний диаметр втулок, 2,4983-2,5023 (63,457-установленных на распреде- 63,558) лительный вал
jf. Для установки втулок №1, 2, 4 и 6, воспользуйтесь рыколоткой (3375861). А для установки втулок № 3 и 5 воспользуйтесь выколоткой (3376412). Внимание! Установка втулок №6-2 производится точно также, как и установка втулки N97. Направляющая втулка распределительного вала (ST-1226-6) не используется для установки втулки №1. В. Установите на выколотку (3375861) втулку № 1 так, чтобы зарубка была обращена к задней части двигателя, й находилась на позиции «9 часов», если смотреть с передней части двигателя. Задвигайте втулку в отверстие ро тех пор, пока отверстие для прохода масла во втулке Не совместится с каналом, просверленным в корпусе, бедитесь в совпадении отверстий. . Замерьте внутренний диаметр втулок, установленных на распределительный вал. См. таблицу «Спецификация втулок, устанавливаемых на распределительный вал». Регулировка момента впрыска 1.    Снимите клапанные крышки, устройство торможения двигателем, типа «С», если таковое установлено, а также сборки рычагов коромысел и осей. Примечание: Нет необходимости снимать все форсунки, однако, проворачивать двигатель будет гораздо легче, если Вы выверните все форсунки. 2.    Выверните форсунки из цилиндров N 1, 3 и 5. На двигателях STC снимите трубку внутреннего маслопровода. Внимание! Устройство таймера момента впрыска (3823451) нельзя установить, не удалив рычагов коромысел. Внимание! Во избежание повреждения измерительного индикатора, следует, перед установкой устройства, регулирующего момент впрыска топлива, отвернуть измерительный стержень индикатора с круглой шкалой в сторону от штока поршня. 3.    Установите шток плунжера таймера момента впрыска (3823451) в отверстие для форсунки цилиндра № 1. Совместите опорную поворотную скобу устройства с отверстием для болта держателя форсунки (см. рис. 154). Вставьте болт и затяните его усилием руки. 4.    Установите толкатель рядом со штоком поршня. Затяните болт крепления опорной поворотной скобы так, чтобы закрепить таймер жестко. Убедитесь, что стойка плунжерного поршня ровно прижата к головке цилиндра. 5.    Убедитесь, что шток поршня установлен соосно с толкателем форсунки, и они расположены параллельно друг другу. Ослабьте опорную скобу, и отведите ее вниз до тех пор, пока шток поршня не войдет в контакт с толкателем форсунки. ДВИГАТЕЛ! Внимание! Позиция опорной скобы должна бьп совмещена с вертикальной линией проходящей черв рукоять зажимной скобы. Толкатель должен быг совмещен по вертикали со штоком поршня.
Рис. 154. Установка устройства для определения момента впрыска топлива форсункой
6.    Сожмите пружину штока поршня примерно на 0,3 дюйма (12,7 мм). Определите ВМТ (верхнюю мертву! точку), когда поршень завершает такт сжатия, для чег поворачивайте коленчатый вал двигателя по часово стрелке до тех пор, пока плунжер таймера не достигне своей крайней, верхней позиции. Внимание! Для прокручивания двигателя используйт только коленчатый вал. Использование шестерй для прокрутки двигателя приведет к неправильны, результатам замера. Стрелки индикаторов таймера начнут двигаться направлении вращения вала по мере приближения поршц к ВМТ, если в цилиндре происходит такт сжатия. Если об стрелки не двигаются в одном направлении, следуй провернуть коленчатый вал двигателя на один полны оборот. Внимание! Во избежание повреждения индикаторе с круглой шкалой, штырьки толкателей индикаторе должны иметь величину хода, по крайней мере, 0,25 дюйма (6,35 мм). 7.    Установите конец мерного штырька индикатора н центр штока поршня. Опустите мерный штырь индикг тора на позицию, отличающуюся на 0,025 дюйма (0,6 мм), от позиции полностью сжатого воздуха в цилиндр< в конце 2-го такта. Затяните винт фиксации положени измерительного индикатора, чтобы удержать прибо на этой позиции. Затем, поворачивайте коленчатый ва вперед и назад, примерно на 3 градуса в каждую сторс ну от положения «0» на шкале измерительного прибор. ДВИГАТЕЛЬ После этого, снова установите шкалу индикатора на «О» но в том месте, где стрелка индикатора, двигаясь по часовой стрелке, показывает наибольшее значение. Теперь поршень находится в ВМТ. Зафиксируйте индикатор на этой позиции.
8.    Поверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть на переднюю часть двигателя) на 90 градусов после верхней мертвой точки (ВМТ). Плунжер устройства таймера момента впрыска должен находиться на метке «NH/NT 90"» 9.    Установите кончик штырька толкателя индикатора на центр плунжера толкателя форсунки. Опустите мерный штырь индикатора на позицию, отличающуюся на 0,025 дюйма (0,63 мм), от позиции полностью сжатого воздуха в цилиндре, в конце 2-го такта. Затяните винт фиксации положения измерительного индикатора, чтобы удержать прибор на этой позиции. 10.    Установите шкалу индикатора на ноль. Закрепите позицию индикатора винтом. Поверните коленчатый вал против часовой стрелки (если смотреть на переднюю часть двигателя) за ВМТ до тех пор, когда коленчатый вал будет на позиции 45° перед меткой верхней мертвой точки (ВМТ). Внимание! В момент, когда поршень проходит через ВМТ, штырек толкателя и стрелка индикатора могут двинуться (возможно, резко) по часовой стрелке от нуля на 0,005 0,015 дюйма (0,13 -0,38 мм). Это считается нормальным и причиной этого является сбитый кончик выступа кулачка распределительного вала. 11.    Медленно поворачивайте вспомогательный приводной вал по часовой стрелке до тех пор, пока стрелка на шкале индикатора покажет 0,2032 дюйма (5,1613 мм), чтобы выбрать радиальный зазор шестерен. Поршень находится перед ВМТ. Примечание: В случае, когда Вы повернули вал больше чем на 0,2032дюйма (5,160 мм), и прошли позицию перед ВМТ, следует повернуть коленчатый вал против часовой стрелки на отметку 45 градусов перед ВМТ, а затем повторить предыдущий шаг. 12. Считывайте показания индикатора, при движении стрелки от нуля против часовой стрелки (см. рис. 155). Показания стрелки индикатора с круговой шкалой определяют момент впрыска топлива. Примечание: Проверьте номер CPL на табличке с техническими данными двигателя, чтобы определить код установки момента впрыска топлива. 13. См. таблицу «Коды установки момента впрыска топлива форсункой, и величины хода толкателя», данные в которой являются спецификацией. Если показание стрелки индикатора превышает значение, указанное в таблице, значит зажигание позднее, а если показание стрелки индикатора меньше значения, указанного в таблице, значит зажигание раннее. Коды установки момента впрыска топлива форсункой, и величины хода толкателя Момента впрыска топлива Ход толкателя2 (при быстром ходе) Дюйм (мм) Ход толкателя2 (при медленном ходе) Дюйм (мм) 0,0395(1,003) 0,0435(1,105) 0,0275 (0,699) 0,0315(0,800) 0,0315(0,800) 0,0355(0,902) 0,034 (0,864) 0,038(0,965) 0,028 (0,711) 0,030 (0,762) 0,037 (0,940) 0,041 (1,041) 0,024(0,610) 0,028(0,711) 0,030 (0,762) 0,032(0,813) 0,027(0,686) 0,029(0,737) 0,040(1,016) 0,046(1,168) 0,034 (0,864) 0,036 (0,914) 0,040(1,016) 0,042(1,069) 0,045(1,1-43) 0,047(1,194) 0,041 (1,041) 0,043(1,092) 0,035(0,889) 0,037 (0,940) 0,029(0,737) 0,031 (0,787) 0,048(1,219) 0,050(1,270) 0,049 (1,219) 0,051 (1,295) 0,059(1,499) 0,061 (1,549) 0,054(1,372) 0,056 (1,422) 0,039(0,991) 0,041 (1,041) 0,058(1,473) 0,060(1,524) 0,027 (0,686) 0,029 (0,737) 0,023(0,584) 0,025(0,635) 0,051 (1,295) 0,053 (1,346) 1,104(2,642) 0,106(2,692) 0,109(2,769) 0,111 (2,819) 0,052(1,321) 0,054(1,372) 0,071 (1,803) 0,073(1,854) 0,080 (2,032) 0,082 (2,083) 0,064(1,626) 0,066(1,676) 0,061 (1,549) 0,063(1,600) 0,066(1,676) 0,068(1,727) 0,069(1,753) 0,071 (1,803) 0,094(2,388) 0,096 (2,438) 0,073(1,854) 0,075(1,905) 0,025(0,635) 0,027(0,686) 0,025(0,635) 0,039(0,991) 0,051 (1,295) 0,053 (1,346) 0,0625(1,588) 0,0645(1,638) 0,072(1,829) 0,074(1,880) 0,145(3,683) 0,147(3,734) 0,069(1,753) 0,071 (1,803) 0,135 (3,429) 0,137(3,480) 0,117(2,972) 0,119(3,023) 0,135(3,429) 0,137(3,480) 0,155 (3,937) 0,157(3,990) 0,125 (3,175) 0,127(3,226) ,1 - В отношении кода момента впрыска топлива см. табличку технических данных двигателей. ■2 - Ход толкателя поршня при начальной установке 0,2032 дюйма (5,1613 мм) перед ВМТ    ' 14.    Не меняйте прокладки толкателей клапана, чтобы откорректировать момент впрыска форсунки, пока Вы не удостоверитесь в следующем: -    В точной установке сборного устройства таймера -    Что показывающие приборы точно откалиброваны. -    Коленчатый вал вращается в правильном направлении -    Винты крепления корпусов толкателей затянуты с моментом 30-35 фунт-фут(41 - 47 Нм) -    Шестерни коленчатого вала и распределительного вала установлены правильно 15.    Для изменения момента впрыска топлива, следует увеличить или уменьшить толщину прокладки на корпусах толкателей. Изменение толщины прокладки на каждые 0,007 дюйма (0,18 мм), изменяет ход стрелки регулирующего индикатора примерно на 0,002 дюйма (0,05 мм). Выпускаются прокладки со следующими номинальными размерами: -    0,007дюйма (0,18 мм) -    0,017 дюйма(0,43 мм) -    0,017дюйма (0,43 мм) (Печатные - О- образные уплотнения) -    0,022дюйма ( 0,56 мм) -    0,030 дюйма (0,76 мм) На каждый корпус ведомого толкателя устанавливается одна печатная- О- образная прокладка. Внимание! С увеличением толщины прокладки происходит увеличение опережения момента впрыска топлива, с уменьшением толщины прокладки происходит запаздывание момента впрыска топлива. 16. В последующей таблице приводятся номера прокладок для различных корпусов толкателей, толщины прокладок, и примерное изменение величины хода толкателя в точке 19° перед ВМТ, при ходе толкателя 2,2032 дюйма (5,1613 мм) Прокладки для корпуса ведомого толкателя. Прокладка Деталь N Толщина Дюйм (мм) Изменение в ходе толкателя Дюйм (мм) 0,014-0,020 (0,36-0,51) 0,0035-0,005 (0,09-0,13) 0,006-0,008 (0,15-0,20) 0,0015-0,002 (0,04-0,05) 0,014-0,020 (0,36-0,51) 0,0035-0,005 (0,09-0,13) 0,020-0,024 (0,051-0,61) 0,005-0,006 (0,13-0,15) 0,027-0,033 (0,69-0,84) 0,007-0,008 (0,18-0,20) Внимание! Печатная -О- образная прокладка должна устанавливаться на блок цилиндров так, чтобы ее уплотняющая кромку была обращена к корпусу ведомого толкателя. Минимальная толщина «сборной» прокладки 0,017 дюйма (0,43 мм), а максимальная толщина «сборной» составляет 0,080дюйма (2,03 мм) 17.    Если установку зажигания нельзя откорректировать путем увеличения, или уменьшения толщины прокладок, следует установить на распределительный вал шпонку, имеющую сдвиг. См. таблицу спецификации шпонок распределительного вала, имеющих сдвиг. 18.    Чтобы отрегулировать синхронизационную работу топливного насоса высокого давления снимите шестерню распределительного вала. Удалите из вала шпонку и установите вместо нее шпонку, имеющую сдвиг. При установке шпонки, если стрелка на шпонке будет направлена в сторону двигателя, зажигание будет запаздывать. Чтобы установить опережение зажигания, при установке шпонки, стрелка на шпонке должна быть направлена в сторону, противоположную к двигателю. 19.    Повторите работу по регулировке момента впрыска топлива на цилиндрах № 3 и 5. Снимите устройство таймера момента впрыска. На двигателях STC следует установить назад трубку внутреннего маслопровода. 20.    После завершения процесса регулировки момента впрыска топлива, установите на место форсунки вместе с их держателями. Установите головки клапанов, рычаги коромысел и сборки осей. 21.    Отрегулируйте клапана и форсунки. Установите и отрегулируйте устройство торможения двигателем типа «С», если таковое имеется. На двигателях CELECT (ТМ) подсоедините через промежуточный соединительный элемент провод соленоида форсунки. Спецификация на шпонки распределительного вала Шпонка, размером в 3/4 дюйма. Деталь N Смещение, Дюйм (мм) Характер изменения зажигания Изменение в ходе толкателя, дюйм (мм) Отсутствует Отсутствует Отсутствует 0,0069(0,15) Позднее 0,0030(0,07) 0,0075 (0,19) Позднее 0,0037(0,09) 0,0115(0,29) Позднее 0,0057(0,14) 0,0185 (0,47) Позднее 0,0092(0,23) 0,0255 (0,65) Позднее 0,0127(0,32) 0,0310(0,79) Позднее 0,0155(0,39) 0,0390 (0,99) Позднее 0,0195(0,49) 0,0510(1,30) Позднее 0,0255(0,65) 0,0115(0,29) Раннее 0,0057 (0,14) 3024697’ 0,0255(0,65) Раннее 0,0127(0,32) 1 - для двигателей CELECT™ Внимание! На двигателях STC для форсунок используется одно и то же «0»-образное кольцо для всех трех позиций. На двигателе CELECT™ для форсунок требуется 3 различных «О»-образных кольца: для верхней, средней и нижней позиции. Внимание! Если регулирующий винт отмечает расстояние более чем 1,250 дюйма (32 мм) от верхней поверхности рычага коромысла до шарика на конце регулирующего винта, следует ослабить регулирующий винт на рычаге коромысла так, чтобы не превышать эту максимальную длину. Если вы не уменьшите длину регулирующего винта до максимально допустимой, этим, при затяжке винтов крепления корпусов толкателей, Вы можете повредить толкатели. Не устанавливайте рычаги коромысел, или сборки осей, не отрегулировав величину зазора. Сборка шатун-поршень Внимание! Сопла, подающие масло на охлаждение поршня следует удалить, прежде чем приступить к снятию узла поршень и шатун. ДВИГАТЕЛЬ_CUMMINS N14 PLUS___169 ПОРШЕНЬ, ШАТУН И ГИЛЬЗА ЦИЛИНДРА
Рис. 156 Идентификационные метки на сборке поршня с шатуном.
Снятие 1.    Установите заглушку в верхний желоб подачи масла. Заткните отверстия трубок и закройте тряпками каналы для прохода охладителя в блоке. Воспользуйтесь насадкой проволочного кружка на дрель, для счистки нагара из верхней части гильзы цилиндра. После этого, с помощью, не содержащей свободных волокон тряпки, удалите из цилиндра кусочки отломавшихся от кружка проволок и счищенный углеродистый нагар. 2.    Поверните коленчатый вал так, чтобы поршни в 2х цилиндрах находились перед ВМТ. Ослабьте болты крепления головки (крышки) шатуна (НЕ ВЫВИНЧИВАЙТЕ). Постучите резиновым молотком по болтам крепления головки шатуна, чтобы высвободить ее из направляющих. Вывинтите винты крепления и снимите головку шатуна. 3.    Выньте из головки шатуна нижний шатунный вкладыш, и нанесите на плоской поверхности вкладыша номер цилиндра и букву «L». Установите в шатун 2 направляющих штыря (3375601). Воспользуйтесь съемником типа «Т» с ручным приводом для отделения шатуна с поршнем от коленчатого вала Внимание! Отделите шатун с поршнем от шейки коленчатого вала, и выталкивайте его из цилиндра до тех пор, пока поршневые кольца не выйдут из гильзы цилиндра. 4.    Вытащите из гильзы поршень в сборе с шатуном. Привяжите к шатуну бирку с номером цилиндра, откуда его вынули. Установите поршень с шатуном на стойку, чтобы защитить его от повреждений. 5.    Поршень с шатуном следует, при сборке, устанавливать в тот же самый цилиндр, чтобы обеспечить точное сопряжение изношенных поверхностей, если эти детали можно использовать повторно. Внимание! На головке каждого поршня выбиты цифры с номером цилиндра, убедитесь в том, чтобы при сборке эти цифры располагались к стороне двигателя, где находится распределительный вал (см. рис. 156). Внимание! Символы букв и цифр на головке шатуна должны совпадать с символами букв и цифр нанесенными на шатуне. Запрещается устанавливать головку (крышку) шатуна на шатун с другими обозначения, в подобном случае это приведет к повреждению шатуна и коленчатого вала. Разборка Рис. 157. Снятие пружинных колец с отверстия для поршневого пальца
1.    Удалите из шатуна верхний шатунный вкладыш. Нанесите на плоской поверхности вкладыша номер цилиндра и букву «и». Внимание! Не слишком растягивайте поршневые кольца. Величина максимального зазора на установленном поршневом кольце не должна превышать 1,63 дюйма (41,4 мм) 2.    Для снятия поршневых колец воспользуйтесь специальным, расширительным устройством (3823871). На снятые кольца прикрепите бирки с номером цилиндра. Воспользуйтесь съемником для пружинных колец, чтобы снять стопорные пружинные кольца на обеих сторонах поршневого пальца (см. рис. 157). Внимание! Не пользуйтесь молотком для высадки поршневого пальца. Таким образом, Вы можете деформировать поршень, что может привести к его заклиниванию в гильзе. 3.    Чтобы удалить палец из поршня, следует прогреть поршень в течение 15 минут в кипящей воде. Затем воспользуйтесь инструментом с тупым концом, чтобы выдавить палец из поршня и из шатуна. Чистка и осмотр поршня 1.    Пропитайте поршень средством для чистки алюминия. ^Затем опустите поршень в мыльный раствор и почистите |вго не металлической щеткой. Затем почистите поршень Иаром и высушите сжатым воздухом. |Внимание! Запрещается производить очистку поршня с помощью проволочной щетки, или стекловолокном. Это приведет к повреждению канавок для поршневых колец и отверстия для поршневого пальца. 2.    Осмотрите поршень на наличие повреждений, трещин на юбке поршня, головке поршня, или в отверстии для пальца. При осмотре верхней и второй канавки воспользуйтесь устройством для определения износа канавок для поршневых колец (3823869 и 3823870), а также 5 -6 дюймовым микрометром (12,7-15,2 см). 3.    Обмер каждой поршневой канавки следует производить, когда поршень имеет температуру 70°F (2ГС). Поршень подлежит замене, если замеренные величины не соответствуют спецификации. См. таблицу «Спецификация поршня» Спецификация поршня Наименование Дюйм (мм) Верхняя кольцевая канавка (минимальный диаметр) .. 5,515(140,2) Вторая кольцевая канавка (минимальный диаметр) 5,514(140,1) Диаметр отверстия под поршневой палец 2,500 - 2,5012 (63,504 -63,530) Диаметр поршневого пальца 2,494 - 2,4999 (63,484863,4997) Рис. 158. Замер диаметра поршня Пространство под канавками для поршневых колец Пространство „отверстия для ’поршневого пальца “ТТ Юбка пор-JL шня 4.    Измерьте микрометром наружный диаметр поршня. Производите замер таким образом, чтобы отверстие под поршневой палец, находилось под 90" к месту замера. Измеряемый поршень должен иметь температуру 70°-90°F (2Г-32°С). Производите замер на участке «А» (см. рис. 158). 5.    На поршнях прямой, или конической формы произведите замер в пространстве «В» на 1 дюйм (2,54 см) ниже канавки для поршневого кольца, затем в пространстве «С» на 1 дюйм над днищем поршня. Поршни, у которых замеренная величина менее чем 5,483 дюйма (139,27 мм) следует выбросить.    ■ 6.    Отверстие для поршневого пальца следует измерять в двух местах, которые отстоят друг от друга на 90", при температуре поршня 70“F (21°С). Поршень следует выбросить, если замеры не соответствуют величинам, указанным в спецификации. См. спецификации поршня. Внимание! К замеренной величине диаметра отверстия следует добавить 0,0005 дюйма (0,013 мм) на каждые 10Т (5°С), если температура поднялась до 90°F (32°С). 7. Замерьте в двух местах, отстоящих друг от друга на 90°, диаметр поршневого пальца. Поршень следует заменить, если замеренные величины не соответствуют требованиям спецификации. См. таблицу спецификации поршня. Чистка и осмотр шатуна
1.    Прочистите шатун паром. Отверстия для прохода масла прочистите нейлоновой щеткой. Высушите шатун сжатым воздухом. Осмотрите шатун на наличие сколов, или повреждений на пространстве «I» -пространство между вкладышем шатуна и втулкой для поршневого пальца. Осмотрите шатун на наличие трещин. При наличии повреждений шатун следует заменить.
2.    Проверьте втулку поршневого пальца на наличие трещин, или на неточное совмещение отверстия для прохода масла. При наличии повреждений втулку следует заменить.
3.    Осмотрите резьбу болтов крепления шатуна на наличие повреждений. Осмотрите головки болтов на наличие трещин. Замерьте наружный диаметр болтов. Болты подлежат замене, если они имеют повреждения, или не соответствуют спецификации. См. таблицу «Спецификация шатуна».
4.    Воспользуйтесь чистым маслом, марки 15W-40 для смазки болтов шатуна. Соберите шатун, установите головку шатуна и болты крепления головки шатуна. Затяните болты крепления шатуна, сначала до момента 75 фунт-фут (100 Нм), а затем с моментом 195 фунт-фут (294 Нм)
5. Замерьте на шатуне в двух местах, отстоящих друг от друга на 90°, диаметр отверстия для коленчатого вала. Если замеренная величина не соответствует требованиям спецификации, то шатун следует заменить. См. таблицу «Спецификация шатуна».
Спецификация шатуна.
Наименование
Дюйм (мм)
Диаметр отверстия для коленчатого вала
3,6902- 3,6917 (93,731 -93,769)
Диаметр втулки для поршневого пальца
2,0010- 2,0015 (50,825 -50,830)
Наружный диаметр болта крепления головки шатуна
0,571 -0,590 (14,50- 14,99)
Обратная сборка
1.    Проверьте величину концевого и бокового зазора поршневых колец. В канавку отверстия для поршневого пальца установите новое пружинное кольцо. Затем прогрейте поршень в кипящей воде в течение 15 минут. Смажьте маслом марки 15W-40 поршневой палец и втулку для поршневого пальца.
2.    Вытащите поршень из кипящей воды. Совместите ось поршневого пальца с осью отверстия для поршневого пальца и установите поршневой палец. Во избежание повреждения поршня запрещается пользоваться молотком для установки поршневого пальца.
Примечание: Номер цилиндра на верхушке поршня должен быть обращен к стороне шатуна, где находится хвостовик шатунного подшипника.
ДВИГАТЕЛЬ
3.    Установите новое пружинное кольцо во второе отверстие для поршневого пальца. Пружинное кольцо должно при этом зайти в канавку полностью.
Рис. 159. Выверка позиций поршневых колец.
Внимание! Не растягивайте поршневые кольца слишком сильно. Величина максимального зазора сборки составляет 1,63 дюйма (41,4 мм) 4.    Для установки поршневых колец воспользуйтесь устройством экспандера (3823871). Кольца следует устанавливать так, чтобы номер детали, либо метка верха, были обращены к верхней части поршня. Установите кольца с правильной их ориентацией по окружности (см. рис. 159). 5.    Установите в головку шатуна верхний подшипниковый вкладыш. Хвостовик подшипникового вкладыша должен находиться в прорези шатуна. Используйте «Lubriplate 105» для смазки вкладышей. Установка. Кольцо N3, зазор ^Кольцо N2, зазор разреза кольца    разреза кольца
1.    Нанесите толстую пленку чистого масла марки 15W-40 на гильзу цилиндра. На короткое мгновение окуните поршень с установленными поршневыми кольцами в емкость с маслом марки 15W-40. Установите на шатун направляющие штыри (3375601) 2.    Сожмите поршневые кольца с помощью устройства для сжатия колец (3375162), и убедитесь, что замки (пазы) всех колец правильно расположены по окружности (см. рис. 159). Поверните коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка, для установки шатунного вкладыша находилась на позиции нижней мертвой точки (НМТ) 3.    Установите поршень так, чтобы сторона шатуна с пазом для вкладыша была обращена к распределительному валу. Установите поршень с шатуном на верхнюю часть гильзы цилиндра. Запрещается использовать металлические инструменты для заталкивания поршня в гильзу. 4. С помощью устройства для сжатия колец, заталкивайте поршень в гильзу до тех пор, пока верхнее кольцо не зайдет в гильзу. С помощью устройства для сжатия поршневых колец, поршень должен заходить в гильзу свободно, если же поршень не заходит в гильзу свободно, его следует выдвинуть и осмотреть поршневые кольца на наличие повреждений. По мере продвижения поршня в гильзу, следует постепенно заводить головку шатуна на шатунную шейку коленчатого вала. 5.    Удалите из шатуна направляющие штыри, установите в шатун вкладыш. Нанесите на вкладыши состав «Lubriplate 105». Установите крышку головки шатуна так, чтобы сторона крышки с прорезью, приходилась на сторону головки шатуна с прорезью. Смажьте маслом 15W-40 резьбу болтов крепления и поверхности шайб. Равномерно затягивайте болты крепления крышки головки шатуна так, чтобы крышка равномерно соединилась с сопрягаемой поверхностью головки шатуна. Внимание! Номер на корпусе шатуна должен совпасть с номером шатуна на крышке головки шатуна. Паз в крышке и паз в головке шатуна должны совпасть и паз в сборе должен быть обращен к распределительному валу.
6.    Затяните болты крепления крышки головки шатуна с величиной момента, указанной в спецификации. См. спецификацию на величины крутящих моментов. Проверьте величину бокового зазора шатуна. Просуньте лезвие мерного щупа между шатуном и коленчатым валом (см. рис. 160). См. таблицу спецификации на величину бокового зазора. Спецификация на величину бокового зазора Наименование Дюйм (мм) Величина бокового зазора шатуна 0,0045-0,020(0,114-0,51) Внимание! Шатун должен свободно сдвигаться из одной стороны в другую сторону. Если шатун не имеет свободы движения, следует снять крышку головки шатуна. Проверьте точность размера шатунных вкладышей. Осмотрите головку шатуна на наличие грязи, или повреждений.


Вкладыши коренных и шатунных подшипников Снятие 178_____CUMMINS N14 PLUS ___ДВИГАТЕЛЬ КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
1.    Слейте смазочное масло и снимите поддон масляного картера. Убедитесь, что крышки коренных подшипников имеют маркировку их места установки в блоке цилиндров. Крышки коренных подшипников имеют маркировку на стороне, обращенной к распределительному валу. Блок цилиндров имеет метки на направляющей поддона картера на стороне распределительного вала Примечание: Коренные подшипники следует заменять своевременно. Примечание: Крышка коренного подшипника № 7 имеет упорные подшипники и направляющие штыри. 2.    Выверните болты крепления крышки коренного подшипника № 7, и снимите болты с шайбами. Воспользуйтесь съемником для коренного подшипника (ST-1178), чтобы снять нижний вкладыш коренного подшипника с шейки коленчатого вала. Примечание: Наносите на вкладыши коренных подшипников номер шейки, на которую они были установлены. 3.    Снимите стопорное кольцо. Затем снимите с крышки № 7 упорные подшипники. Пометьте эти подшипники как нижний передний и нижний задний упорные подшипники. 4.    Воспользуйтесь инструментом с тупым наконечником для снятия верхних, упорных подшипников. Пометьте эти подшипники как верхний передний и верхний задний упорные подшипники. Снимите верхние вкладыши коренных подшипников через отверстия для подачи масла в шейках коренных подшипников коленчатого вала. Воспользуйтесь для этого рабочим инструментом (3823818) 5. При снятии вкладышей коренных подшипников следует поворачивать коленчатый вал вместе со шкивом вспомогательного вала. Помечайте место установки каждого вкладыша. Чистка и осмотр. 1.    Для чистки коренных подшипников следует использовать растворитель и щетку с мягкой щетиной. Запрещается пользоваться скребками, или проволочной щеткой. Сушку осуществляйте сжатым воздухом. 2.    Осмотрите подшипники на наличие повреждений. При наличии выбоин, отслоений, ржавчины, при повреждении контргайки с контровочными пазами, или царапин подшипники подлежат замене. Замерьте толщину вкладышей коренных подшипников микрометром, у которого вставлены шарики в губки. Любой вкладыш, толщина которого не соответствуют требованиям спецификации, подлежит замене. См. таблицу «Спецификация толщины вкладышей» Спецификация толщины вкладышей Наименование Дюйм (мм) Вкладыш коренного подшипника 0,1215 - 0,1237 (3,086 -3,142) Вкладыш упорного подшипника 0,2435 - 0,2485 (6,185 -6,312) ДВИГАТЕЛЬ Установка Рис. 164. Установка в коренной подшипник стопорного кольца.
1.    Убедитесь в чистоте поверхности отверстий для установки вкладышей коренного подшипника. Убедитесь в чистоте отверстий для винтов в крышке коренного подшипника. Установите в коренной подшипник верхний вкладыш. В верхнем вкладыше коренного подшипника имеется канавка и отверстие для прохода масла. В нижнем вкладыше коренного подшипника отсутствует отверстие для прохода масла. Вкладыши коренных подшипников для шеек 2,4 и 6 одинаковые. Во вкладыше коренного подшипника для шейки №7, канавка для прохода масла располагается не по центру вкладыша. Установите вкладыш подшипника на коренную шейку коленчатого вала №7 так, чтобы более широкая часть вкладыша, была обращена к маховику двигателя. 2.    Устанавливайте каждый подшипниковый вкладыш так, чтобы канавка под стопорное кольцо была обращена к противолежащему отверстию в блоке цилиндров. Устанавливайте все детали на их первоначальные места. Нанесите состав «Lubriplate 105» на верхние вкладыши подшипников. Установите на коренные подшипники стопорные кольца (см. рис. 164). Внимание! Убедитесь в правильном расположении верхних вкладышей коренных подшипников. Вкладыш коренного подшипника для шейки №7 должен быть установлен так, чтобы более широкая часть вкладыша, была обращена к маховику двигателя. 3.    Вычистите поверхности всех шеек коленчатого вала. Убедитесь в наличии пробок в проходах для масла, и что эти пробки затянуты. Установите коленчатый вал на место, используя для этого стропы с нейлоновыми петлями (3375958). Совместите метку на шестерне коленчатого вала с меткой на шестерне распределительного вала. Нанесите состав «Lubriplate 105» на упорные подшипники. Установите вкладыши верхнего, упорного подшипника на коренной подшипник N7. Сторона упорного подшипника, на которой имеется канавка, должна быть обращена к фланцу коленчатого вала. 4. Нанесите состав «Lubriplate 105» на нижние вкладыши подшипников, на шейки коленчатого вала и на упорные подшипники. При установке вкладышей подшипников, заталкивайте их, надавливая на боковую поверхность вкладыша, со стороны, противоположной той, где установлено стопорное кольцо. Установите все вкладыши на их первоначальные места. Установите вкладыш нижнего, упорного подшипника на крышку коренного подшипника №7. Установите упорные подшипники в места их первоначальной установки. Сторона, на которой имеется канавка, должна быть обращена к фланцу коленчатого вала. Установите крышки коренных подшипников на места их точного расположения на блоке цилиндров. 5.    Совместите отверстия для болтов на крышках коренных подшипников, с отверстиями для болтов в блоке цилиндров. Смажьте резьбу болтов и поверхности шайб маслом 15W-40. Стряхните излишек масла с резьбы болтов. Установите болты крепления крышек и стопорные платы в блок цилиндров. Рис. 165. Последовательность затяжки болтов крепления крышек коренных подшипников, с установленной величиной крутящего момента.
6.    Заверните болты крепления крышек на 2-3 оборота. Постучите резиновым молотком по крышкам коренных подшипников, чтобы крышки заняли точное положение. Убедитесь, что вкладыши коренных подшипников и стопорные кольца занимают правильные положения. Убедитесь, что крышка коренного подшипника №7 совместилась с направляющими штырями. 7.    Затяните болты крепления крышек коренных подшипников в установленной последовательности (см. рис. 165). Болты крепления крышек коренных подшипников следует затягивать в 3 ступени. -    1-я ступень: Затяните болты крепления крышек с моментом 90 фунт фут (122 Нм) -    2-я ступень: Затяните болты крепления крышек с моментом 170 фунт-фут(230 Нм) -    3-я ступень: Затяните болты крепления крышек с моментом 255 фунт-фут (346 Нм) ДВИГАТЕЛЬ 8.    Убедитесь, что коленчатый вал можно легко повернуть рукой. При неправильной установке вкладышей, или при установке неправильных вкладышей, коленчатый вал не будет свободно вращаться. 9.    Установите измерительный индикатор с круглой шкалой на фланец масляного картера. Установите кончик мерного штырька индикатора на противовес коленчатого вала. Сдвиньте коленчатый вал в заднюю часть двигателя. Установите шкалу индикатора на нуль. Затем сдвиньте коленчатый вал в переднюю часть двигателя. Замерьте величину осевого зазора коленчатого вала. 10.    Если величина зазора меньше 0,004 дюйма (0,10 мм), ослабьте болты крепления коренного подшипника на 1 оборот. Подвиньте коленчатый вал в заднюю часть двигателя. Затяните болты крепления крышки так, как это указано в пункте 7. Затем снова проверьте величину осевого зазора коленчатого вала. 11.    Если величина зазора коленчатого вала превышает установленный предел, необходимо установить упорные подшипники ремонтного размера, для чего коленчатый вал следует снять и отправить в ремонт. См. спецификацию двигателя. Замечание! На задней части противовеса имеются метки о коленчатых валах, у которых поверхности для упорных подшипников подверглись обработке. Убедитесь, что установлен требуемый размер упорных подшипников. 12.    Установите вновь поддон масляного картера. Снимите заглушку из маслопровода масляного насоса. Заполните систему смазки, используя для этого, свежее масло. Заведите двигатель, и осмотрите его на наличие протечек. Шатунные вкладыши Снятие CUMMINS N14 PLUS
1.    Слейте из двигателя масло. Снимите поддон масляного картера. Проверните с помощью шкива вспомогательного вала двигатель так, чтобы установить в нижней мертвой точке (НМТ) два шатуна. 2.    Ослабьте болты крепления крышки шатуна, затем постучите резиновым молотком по крышке шатуна, чтобы ослабить ее посадку на направляющих штырях. Выверните болты крепления и снимите крышку шатуна. 3.    Снимите из крышки шатуна шатунный вкладыш, и нанесите на плоской поверхности его хвостовика, номер цилиндра, и букву «L». Установите в шатун два направляющих штыря (3375601). 4.    Переместите шатун вверх для того, чтобы снять верхний вкладыш. Воспользуйтесь съемником поршней с «Т»- образной рукоятью, чтобы стянуть шатун с коленчатого вала. Удалите вкладыш, и нанесите на плоской поверхности его хвостовика, номер цилиндра, и букву Чистка и осмотр 1.    Вычистите детали паром, а затем обдуйте их сжатым воздухом. Осмотрите крышки шатунов, посадочные места для вкладышей подшипников шатуна, и болты крепления крышек, на наличие сколов, трещин, заусенец, царапин, или коррозионного износа. 2.    Осмотрите шатунные подшипники на наличие повреждений. Любой вкладыш подлежит замене при наличии повреждений или царапин в замке хвостовика, а также при наличии выбоин, отслоения поверхностного слоя, или окисления медного слоя. 3. Осмотрите посадочную поверхность шатунного вкладыша на наличие сколов и заусенцев. Замерьте толщину шатунного вкладыша микрометром, у которого в губки вставлены шарики. Замените вкладыш, если его размеры не соответствуют величинам в спецификации. См. таблицу «Спецификация толщины вкладыша шатунного подшипника». CUMMINS N14 PLUS
Спецификация толщины вкладыша шатунного подшипника Наименование Дюйм (мм) Толщина вкладыша шатунного подшипника 0,093 - 0,0947 (2,362 - 2,405) Установка 1.    Нанесите состав «Lubriplate 105» для смазки сопрягаемых поверхностей верхнего вкладыша шатунного подшипника и поверхности шейки коленчатого вала. Установите верхний подшипниковый вкладыш в головку шатуна. Примечание: Паз подшипникового вкладыша должен заходить в паз на шатуне. 2.    Нанесите состав «Lubriplate 105» на сопрягаемые поверхности шейки коленчатого вала и вкладыша, а также на резьбу болтов крепления крышки шатуна. Установите нижний вкладыш в крышку головки шатуна. 3.    Оттяните шатун вниз, к коленчатому валу. Убедитесь, что на шатуне и на крышке выбиты одинаковые номера. Установите крышку на головку шатуна. Устанавливайте крышку таким образом, чтобы та сторона крышки, на которой имеется паз, прилегала к той стороне шатуна, на которой также имеется паз. ДВИГАТЕЛЬ 4.    Установите болты крепления крышки шатуна, и затяните их в две ступени до следующих величин крутящего момента: -    1-я ступень: до 75 фунт фут( 102 Нм) -    2-я ступень: до 195 фунт-фут(265 Нм) 5.    Повторите действия, описанные в пунктах с 1 -го по 4й для оставшихся вкладышей шатунных подшипников и крышек головок шатунов. 6.    Установите снова поддон масляного картера. Снимите заглушку из маслопровода масляного насоса. Заполните систему смазки, используя для этого, свежее масло. Заведите двигатель, и осмотрите его на наличие протечек. Коленчатый вал Снятие 1.    Снимите маховик. Снимите поддон масляного картера, задний кожух и уплотнение. Снимите гаситель колебаний. Снимите шкив вспомогательного вала и кожух шестерни, используемой для регулировки зажигания. 2.    Снимите шатуны и крышки коренных подшипников. Для подъема коленчатого вала из блока цилиндров воспользуйтесь нейлоновыми стропами с петлями (3375958). Осмотр 1. Осмотрите поверхности вала, имеющие механическую обработку, на наличие царапин, или сколов. Если таковые будут обнаружены, их следует удалить с помощью мелкозернистой наждачной шкурки. Осмотрите отверстия для резьбовых болтов в крышках на наличие повреждений. Для ремонта резьбы, или для удаления заусенцев из резьбовых отверстий воспользуйтесь метчиком, или специальной ремонтной втулкой. 2.    Замерьте места, где переднее и заднее масляное уплотнение коленчатого вала контактируют с коленчатым валом. Замерьте диаметр переднего и заднего мест масляного уплотнения. См. спецификации коленчатого вала. Коленчатый вал, размеры которого не соответствуют величинам установленным в спецификации, следует подвергнуть обработке шлифовкой. Внимание! Коленчатые валы, которые подвергались шлифовке на больший ремонтный размер по ширине опорной поверхности, обычно имеют специальную маркировку на заднем противовесе. Коленчатые валы, которые подвергались шлифовке на меньший диаметр коренной, или шатунной шейки, обычно имеют специальную маркировку на переднем противовесе (см. рис. 166). 3.    Измерьте наружный диаметр шеек шатунных подшипников, и шеек коренных подшипников. Измерьте ширину упорной поверхности. Коленчатый вал, размеры которого не соответствуют величинам установленным в спецификации, следует подвергнуть обработке шлифовкой. См. спецификации коленчатого вала. Спецификация коленчатого вала Наименование Дюйм (мм) Величина износа(максималь 0,005(0,13) ного) канавки масляного уп лотнения Наименование Дюйм (мм) Диаметр поверхности переднего масляного уплотнения 3,625 - 3,626 (92,07 - 92,10) Диаметр поверхности заднего масляного уплотнения 5,9975 - 6,000 (152,336 -152,40) Диаметр шейки шатунного подшипника 3,497 - 3,4995 (88,824 -88,887) Диаметр шейки коренного подшипника 4,4975 - 4,5000 (114,236 -114,300) Ширина упорной поверхности 3,001 -3,006(76,23-76,35) Замена шестерни коленчатого вала 1.    Воспользуйтесь съемником с зажимными губками (3375839), а также сборной конструкцией съемника (3375834) и закрепите на шестерне зажимные губки съемника, а также установите опорный мостик. Воспользуйтесь машинным маслом для смазки винтового домкрата съемника. Внимание! Не прилагайте к винтовому домкрату крутящий момент больше чем 350 фунт-фут (450 Нм) 2.    При работе с домкратом держите приводной рычаг устойчиво. В качестве помощи при снятии шестерни, можно использовать нагрев, но с большой осторожностью. Для удаления шпонки воспользуйтесь молотком, с плоской ударной поверхностью, и зубилом. 3.    Осмотрите шестерню коленчатого вала на наличие сколов и поломанных зубьев, осмотрите шестерню и шпонку на наличие царапин или заусенцев. Измерьте отверстие шестерни и диаметр поверхности коленчатого вала в месте установки шестерни. См. таблицу «Спецификация шестерни коленчатого вала» Если шестерня имеет повреждения, или ее размеры не соответствуют спецификации, шестерню следует заменить. Спецификация шестерни коленчатого вала Наименование Дюйм (мм) Диаметр отверстия шестерни коленчатого вала 3,7557 - 3,7565 (95,394 -95,415) Диаметр коленчатого вала в месте установки шестерни 3,7599 - 3,7607 (95,501 -95,522) 4.    Для установки в коленчатый вал новой шпонки воспользуйтесь пластиковым молотком. Для смазки поверхности коленчатого вала в месте посадки шестерни воспользуйтесь «Lubriplate 105». 5.    Прогревайте в печи шестерню коленчатого вала при температуре 400”F (205”С) в течение не более 4 часов. После того, как Вы выверите положение шпоночного паза и шпонки, насадите шестерню. Убедитесь, что поверхность шестерни с меткой для установки зажигания, обращена в сторону от коленчатого вала. Шестерня должна жестко сидеть на коленчатом валу. Установка Установите коренные подшипники и шатунные подшипники с шатунами. Установите кожух шестерни с меткой для установки зажигания, шкив вспомогательного вала и гаситель колебаний. Установите задний кожух и масляное уплотнение. Установите корпус маховика и маховик. Задний кожух и заднее масляное уплотнение коленчатого вала Снятие 1.    Отсоедините привод и снимите трансмиссию. Отсоедините от двигателя и снимите сцепление и маховик. 2.    Ослабьте винты крепления поддона масляного картера на 4-5 оборотов. Выверните 4 задние винта крепления поддона картера, которые заходят в задний кожух. Вставьте лезвие мерного щупа, либо шайбу, между задним кожухом и прокладкой поддона масляного картера,
му масляному уплотнению коленчатого вала. Задвиньте на эту втулку заднее масляное уплотнение коленчатого вала, а затем вытащите втулку. Внимание! Заднее масляное уплотнение коленчатого вала следует устанавливать сухим. Не наносите никакой смазки на коленчатый вал, или на заднее уплотнение коленчатого вала.
5. Установите пальцы в устройство для посадки масляного уплотнения коленчатого вала (ST-997), см. рис. 168. Загоните уплотнение в задний кожух. Установите в задний кожух винты крепления поддона масляного картера (совместно с кожухом). Затяните винты крепления поддона масляного картера в установленной последовательности. См. поддон масляного картера в разделе система смазки двигателя. Установите маховик. Переднее уплотнение коленчатого вала Снятие 1.    Снимите ременную передачу генератора. Снимите гаситель колебаний и шкив. Установите на коленчатый вал, используя 3 болта крепления гасителя колебаний, верхнюю плату (ST-1259-1) из комплекта съемника масляных уплотнений (ST-1259). В отверстие 1/4 дюйма на верхней плате (ST-1259-1) установите направляющую для сверла (3375496). Вставьте в направляющую сверло 0,120 дюйма (Змм). Просверлите дрелью в корпусе уплотнения отверстие. Повторите эту процедуру также через остальные отверстия диаметром 1 /4 дюйма в верхней плате. 2.    Снимите направляющую для сверла. Установите в верхнюю плату, в просверленные отверстия, три болта для снятия уплотнения (ST-1259-6). Завинчивайте болты ДВИГАТЕЛЬ до тех пор, пока выступ болта не соприкоснется с уплотнением. Уберите болты крепления гасителя колебаний. Установите в верхнюю плату центральный болт. Вращайте центральный болт по часовой стрелке до тех пор, пока не высадите уплотнение. CUMMINS N14 PLUS
Установка. 1. Вычистите коленчатый вал, и поверхность, где будет находиться корпус уплотнения. Уберите все заусенцы с поверхности. Установите на конец коленчатого вала индикатор с круговой шкалой. Поверните коленчатый вал на 360 градусов. Итоговая величина отклонения стрелки индикатора не должна превышать 0,015 дюйма (0,39 мм). Если величина отклонения превышает величину, установленную в спецификации, снимите кожух шестерни. Проверьте опорную поверхность на наличие заусенцев, поврежденных установочных штырей, либо отверстий для установочных штырей. 2.    Вычистите коленчатый вал, и поверхность, где будет находиться уплотнение. Вместе с новым уплотнением поставляется и направляющая втулка. При установке уплотнений не пользуйтесь смазочными веществами. Наденьте на коленчатый вал направляющую втулку. Насадите уплотнение на коленчатый вал, и затолкните его как можно дальше. 3.    Установите на верхнюю плату (ST-1259-1) промежуточное кольцо 3/16 дюйма (ST-1259-2), а также 3 болта с головками Аллена (12-граней под накидной ключ) (ST-1259-3).Установите верхнюю плату на коленчатый вал, используя для этого 3 болта, с шайбами, крепления гасителя колебаний. Попеременно затягивайте эти болты на 1/2 оборота до тех пор, пока плата не сядет напротив конца коленчатого вала. 4.    Установите шкив коленчатого вала и гаситель колебаний. Установите приводной ремень генератора переменного тока и отрегулируйте его натяжение. Износ поверхности маховика 1.    Установите на наружную поверхность корпуса маховика измерительное приспособление (ST-1325) и индикатор с круговой шкалой (3376050). Установите кончик мерного штыря индикатора как можно ближе к наружной поверхности маховика. 188    CUMMINS N14 PLUS    ДВИГАТЕЛЬ ■    ...    ■    —..........■ ■.    — ..    ...........— - - -.    . ------------------,, ,    . . ,    .......——--ма МАХОВИК, КОЖУХ МАХОВИКА
2.    Оттяните маховик вперед, чтобы выбрать концевой зазор коленчатого вала, и установите шкалу индикатора на нуль. Воспользуйтесь приводом вспомогательного вала, чтобы повернуть коленчатый вал двигателя на 360 градусов. Замерьте показания индикатора в 4-х различных точках маховика. Измерьте радиус маховика. Итоговые величины замеров не должны превосходить величины, указанные в спецификации. См. таблицу «Спецификация на величину износа поверхности и отверстия маховика». Спецификация на величину износа поверхности и отверстия маховика. Радиус маховика, дюйм (мм) Показания индикатора, дюйм (мм) 0,008(0,203) 0,010(0,254) 0,012(0,305) 0,014(0,356) 0,016(0,406) Износ отверстия маховика 1.    Установите на наружную поверхность корпуса маховика измерительное приспособление (ST-1325) и индикатор с круговой шкалой (3376050). Приложите кончик мерного штыря индикатора к внутреннему диаметру отверстия маховика, и установите шкалу индикатора на нуль. 2.    Воспользуйтесь приводом вспомогательного вала, чтобы повернуть коленчатый вал двигателя на 360 градусов. Помечайте показания стрелок индикатора в различных точках по окружности. Общая величина отклонений не должна превышать 0,0050 дюйма (0,127 мм). Если показания превышают величины, установленные в спецификации, снимите маховик. Проверьте опорную поверхность маховика на наличие грязи или повреждений. Осмотрите поверхности крепления маховика и коленчатого вала на наличие заусенцев.    ' 3.    Установите маховик. Снова проверьте величину износа отверстия маховика. Если показания превышают величины, установленные в спецификации, маховик подлежит замене. См. таблицу «Спецификация на величину износа поверхности и отверстия маховика». Маховик типа R & I Снятие 1.    Снимите привод и трансмиссию автомобиля. Снимите диски сцепления и нажимную плату. 2.    Установите два болта съемника: 1/2 х 13 х 1/2 дюйма, у которых длина резьбы не менее 1 1 /4 дюйма. Выверните два болта маховика, и установите в отверстия ДВИГАТЕЛЬ два направляющих штыря размером: 5/8 х 18 х 6 дюймов. Определите размер резьбы болта, и установите в отверстия съемника маховика две «Т»-образные рукоятки. Выверните 4 оставшиеся болта крепления маховика. Затягивайте болты съемника равномерно, чтобы стянуть маховик с коленчатого вала. Пользуясь талью, снимите маховик с коленчатого вала. Осмотр 1.    Осмотрите маховик на наличие царапин, или заусенцев. С помощью комплекта измерительного детектора (3375432) проверьте маховик на наличие трещин. При обнаружении трещин маховик подлежит замене. Осмотрите кольцевой зубчатый венец маховика на наличие трещин и сколов. 2.    Высадите из маховика направляющий подшипник. Осмотрите отверстие под направляющий подшипник на наличие трещин. Осмотрите состояние резьбы на поверхности маховика там, где сборка сцепления подсоединяется к маховику. Установка 1.    С помощью мелкозернистой наждачной бумаги вычистите отверстие для установки направляющего подшипника. Установите в отверстие новый направляющий подшипник. Подшипник должен быть установлен заподлицо с поверхностью отверстия для направляющего подшипника. Установите во фланец коленчатого вала два направляющих штыря размером: 5/8 х 18 х 6 дюймов. 2.    С помощью грузоподъемной тали поднимите маховик и установите его на направляющие штыри. Смажьте резьбу болтов крепления маховика, и поверхности шайб, маслом 15W-40. Установите 4 болта CUMMINS N14 PLUS
3. Выверните «Т»- образные рукоятки и направляющие штыри. Установите два оставшиеся болта крепления. Затяните болты крепления в звездообразном порядке с моментом 200 фунт-фут (271 Нм) Зубчатый венец маховика Внимание! Не пользуйтесь газовым резаком для прогрева зубчатого венца. Это может привести к повреждению маховика. Снятие. Нагрейте наружный диаметр зубчатого венца. Воспользуйтесь тупым зубилом для снятия зубчатого венца с маховика. Очистите поверхность от ржавчины и заусенцев. Установка. 1.    Прогревайте зубчатый венец в печи в течение одного часа при температуре 600°F (316°С). Если печь отсутствует, то воспользуйтесь паяльной лампой. Нагрейте внутренний диаметр зубчатого венца. Для контроля температуры воспользуйтесь набором палочек «Темпил» (каждая палочка из комплекта сгибается и разрушается в определенном диапазоне температур, раньше использовались при обжиге) Внимание! Не перегрейте зубчатый венец. При перегреве может измениться твердость металла. 2.    Установите нагретый зубчатый венец на маховик. Постукивая молотком из мягкого материала, загоните венец на маховик. Кожух маховика Снятие CUMMINS N14 PLUS
1.    Снимите с двигателя трансмиссию, сцепление и маховик. Воспользуйтесь переносными опорными козлами (3823835) для поддержания задней части двигателя. Отсоедините проводку от аккумулятора, и снимите стартер. 2.    Вывинтите винты крепления и снимите оба задних опорных крепления двигателя. Вывинтите два болта крепления маховика. Вместо них установите два направляющих стержня размером 5/8 х 18 х 4 дюйма. Вывинтите оставшиеся болты крепления. 3.    Постучите резиновым молотком по кожуху маховика, чтобы его отделить от направляющих штырей, установленных в блоке цилиндров. Из кожуха маховика «мокрого типа» снимите из задней крышки «О»- образное кольцо, и снимите из кожуха маховика 11 уплотняющих колец прямоугольной формы. Осмотр Осмотрите кожух маховика на наличие трещин. Внимательно осмотрите все резьбовые отверстия для болтов. ДВИГАТЕЛЬ Убедитесь, нет ли заусенцев на поверхности заднего масляного уплотнения. Осмотрите отверстия для направляющих штырей на наличие повреждений или заусенцев. Кожух маховика подлежит замене при наличии трещин, или если нельзя отремонтировать дефектные резьбовые отверстия для болтов крепления. Внимание! Перед установкой нового кожуха маховика, следует снять установочные штыри. Установочные штыри следует заводить в кожух маховика только после подтверждения соосности отверстий. Установка. 1.    Убедитесь в чистоте задней поверхности блока цилиндров. Убедитесь в наличии пробок в каналах для масла в задней части блока цилиндров. 2.    Установите в блок цилиндров два направляющих штыря 5/8 х 18 х 4 дюйма. Установите в кожух маховика «мокрого типа» на заднюю крышку новое «О»- образное кольцо. Смажьте «О»- образное кольцо маслом 15W-40. Установите 11 новых прямоугольных уплотняющих колец в противолежащие отверстия болтов крепления и установочных штырей. Для удержания колец на корпусе воспользуйтесь липким веществом, которое используется для удержания прокладок. 3.    По направляющим штырям установите кожух маховика. Установите болты крепления. Убедитесь, что кожух сидит на направляющих штырях. Затяните болты крепления в установленной последовательности с моментом 150 фунт-фут (203 Нм), см. рис. 169. 4.    Позицию кожуха маховика следует проверить на совмещение оси отверстия кожуха с осью коленчатого вала и на параллельность торцевой поверхности кожуха торцевой поверхности коленчатого вала (т.е. проверка соосности) Рис. 169. Последовательность затяжки болтов крепления, кожуха маховика.
Внимание! Проверку соосности отверстия кожуха и параллельность торцевой поверхности кожуха, торцевой поверхности коленчатого вала следует производить каждый раз при снятии, или установке кожуха маховика. Проверка соосности отверстия кожуха маховика 1.    Убедитесь, что отверстие кожуха маховика чистое и свободно от заусенцев. Установите на коленчатый вал измерительный индикатор с круглой шкалой. Установите кончик измерительного штырька так, чтобы он прикасался к внутренней стороне отверстия кожуха. Установите индикатор на позицию «12 часов», затем установите стрелку индикатора на нуль. 2.    Пользуясь вспомогательным приводом, медленно поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке, пока индикатор не окажется на позиции «3 часа». Запишите величину отклонения стрелки индикатора на этой позиции. Проворачивайте двигатель дальше и запишите величину отклонения стрелки на позиции индикатора «6 часов» и на позиции «9 часов». 3.    Продолжайте проворачивать коленчатый вал двигателя к позиции «12 часов». Убедитесь, что на этой позиции стрелка индикатора снова находится на нуле. Найдите общую величину для всех плюсовых отклонений индикатора. Затем найдите общую величину для всех минусовых отклонений индикатора. 4.    Чтобы получить величину износа следует из большей величины отклонений стрелки вычесть меньшую величину. Итоговая величина будет иметь знак стороны, где замеренное отклонение больше. Например: если величину + 0,003 дюйма вычесть из величины - 0,006дюйма, то полученный результат будет равен: -0,003 дюйма. А в случае, когда Вы вычитаете величину - 0,002 дюйма из величины +0,004 дюйма, полученный результат будет: +0,002 дюйма. 5.    Величина общего максимально допустимого износа зависит от диаметра отверстия кожуха маховика. См. таблицу «Спецификация величины износа кожуха маховика» 6.    Если совместимость оси отверстия выходит за пределы установленные спецификацией, следует сначала отпустить болты крепления, а потом снова их затянуть. После этого, снова проверьте соосность отверстия кожуха с осью коленчатого вала. Если отверстие кожуха круглое, но его позиция выходит за пределы величин, установленных спецификацией, следует сдвинуть кожух маховика. Если отверстие кожуха потеряло округлость, то кожух следует заменить. Спецификация величины износа кожуха маховика Диаметр отверстия1, дюйм (мм) Величина износа1, дюйм (мм) 16,130 (409,70) 0,008(0,20) 17,630(447,80) 0,008(0,20) 20,130(534,40) 0,008(0,20) 23,008(584,20) 0,010(0,25) 25,510(647,95) 0,010(0,25) 30,010(787,65) 0,012(0,30) 1 - Величины были округлены Выверка торцевой поверхности кожуха маховика 1.    Убедитесь, что торцевая поверхность кожуха маховика чистая, и свободна от заусенцев. Установите на маховик индикатор с круговой шкалой. Установите кончик измерительного штырька так, чтобы он прикасался к наружной стороне отверстия кожуха 2.    Убедитесь, что кончик мерного штырька индикатора не западает в отверстия для болтов крепления, при вращении коленчатого вала двигателя. Установите индикатор на позицию «12 часов». Сдвиньте коленчатый вал к передней части двигателя. После этого установите стрелку индикатора на нуль. Примечание: Коленчатый вал следует сдвигать к передней части двигателя каждый раз, когда Вы делаете замер. ДВИГАТЕЛЬ 3.    Медленно вращайте двигатель по часовой стрелке, пока индикатор не окажется на позициях «3 часа», «6 часов», и «9 часов». Запишите величину отклонения стрелки, когда индикатор находился на этих позициях. Продолжайте поворачивать двигатель, чтобы индикатор снова оказался на позиции «12 часов» CUMMINS N14 PLUS
4.    Убедитесь, что на этой позиции индикатора, стрелка снова стоит на нуле. Найдите общую величину из всех «плюсовых» и «минусовых» показаний индикатора. 5.    Далее следует из большей величины отклонений стрелки вычесть меньшую величину. Итоговая величина будет иметь знак стороны, где замеренное отклонение больше. Например: если величину + 0,003 дюйма вычесть из величины - 0,006дюйма, то полученный результат будет равен: -0,003 дюйма. А в случае, когда Вы вычитаете величину - 0,002 дюйма из величины +0,004 дюйма, полученный результат будет: +0,002 дюйма. 6.    Величина максимально допустимого износа зависит от диаметра отверстия кожуха маховика. См. таблицу «Спецификация величины износа кожуха маховика» 7.    Если не параллельность (величина износа) торцевой поверхности кожуха выходит за пределы, установленные спецификацией, следует снять кожух маховика. Произведите визуальный осмотр на наличие царапин, заусенцев или инородных материалов между блоком цилиндров и кожухом маховика. Установите кожух маховика. Проверьте параллельность торцевой поверхности снова. Если замеренная величина выходит за пределы, установленные спецификацией, то поверхность блока цилиндров, или поверхность кожуха маховика нуждается в шлифовке. Переустановка кожуха маховика на направляющие штыри, ремонтного размера 1.    Снимите кожух маховика. Пользуясь экстрактором установочных штырей (ST-1134) удалите установочные штыри из блока цилиндров. Замерьте диаметр каждого штыря. 2.    Установите кожух маховика. Затяните болты крепления с моментом 60 фунт-дюйм (7 Нм). Установите на коленчатый вал индикатор с круговой шкалой. Установите кончик мерного штырька так, чтобы он касался отверстия. При этом кончик мерного штырька должен находиться внутри отверстия кожуха маховика. 3.    Пользуясь вспомогательным приводным валом, проворачивайте двигатель, пока измерительный индикатор не окажется на позиции «3 часа». Установите шкалу индикатора на нуль. Проворачивайте двигатель дальше, пока индикатор не окажется на позиции «9 часов». Запи -шите показание индикатора. Если показание индикатора превышает предельное значение, указанное в таблице «Спецификация величины износа кожуха маховика», следует с помощью мягкого молотка сдвинуть кожух маховика. Сдвиньте кожух по горизонтали на величину, равную 1/2 от величины, измеренной индикатором. 4.    Проворачивайте двигатель дальше, пока индикатор не окажется на позиции «12 часов». Установите шкалу индикатора на нуль. Поворачивайте двигатель дальше, пока индикатор не займет позицию «6 часов» Запишите показание индикатора. Если показание индикатора превышает предельное значение, указанное в таблице «Спецификация величины износа кожуха маховика», следует с помощью мягкого молотка сдвинуть кожух маховика по горизонтали на величину, равную 1/2 от величины, зарегистрированной индикатором. 5.    Снова проверьте соосность установки кожуха маховика. Если положение корпуса выровнялось, и он установлен соосно, затяните болты крепления в указанной последовательности с моментом 150 фунт-фут (203 Нм), см. рис. 169 на стр. 191. Проверьте соосность установки кожуха маховика, после затяжки болтов крепления. Рис. 170. Регулировка позиции платы устройства для растачивания отверстий.
6.    Пользуясь оправкой для разработки отверстий (ST-1232), установите плату (ST-1232-1) на задней части фланца коленчатого вала. Но не затягивайте болты крепления, чтобы плату можно было сдвинуть. Воспользуйтесь установочным пальцем, чтобы совместить положение отверстия платы с положением отверстия для установочного штыря в блоке цилиндров (см. рис. 170). Затяните болты крепления платы. Установочный палец, после затяжки болтов, должен вращаться свободно. 7.    Замерьте установочные штыри, которые Вы собираетесь устанавливать. Воспользуйтесь инструментом, диаметр которого на 0,0010 дюймов (0,013 - 0,02 мм) меньше, чем установочный штырь. Установочный штырь должен быть достаточно длинным и выступать из блока цилиндров на величину, равную половине толщины стенки кожуха маховика. Установочный штырь не должен выступать за пределы наружной поверхности кожуха маховика. 8.    Можно приобрести установочные штыри трех увеличенных/ремонтных размеров. См. таблицу «Спецификация установочных штырей ремонтных размеров». Установите соответствующую втулку для разработки отверстия, см. таблицу Спецификация на размеры направляющих ДВИГАТЕЛЬ втулок, используемых для растачивания отверстий под установочные штыри». Направляющая втулка для растачиваемого отверстия, должна иметь такой же внутренний диаметр, как и используемое сверло, или развертка. Спецификация на ремонтные размеры установочных штырей Диаметр установочного штыря, дюйм (мм) Увеличение диаметра штыря ремонтного размера на, дюйм (мм) 0,515(13,08) 0,015(0,38) 0,530(13,46) 0,030(0,76) 0,545(13,84) 0,045(1,14) Спецификация на направляющие втулки сверл для установки штырей ремонтного размера
9.    Если новые установочные штыри имеют диаметр, более чем на 0,015 дюймов (0,38 мм) больше, то просверлите отверстие на несколько меньший диаметр развертки. Развертывайте отверстие, до тех пор, пока развертка не коснется днища отверстия в блоке цилиндров. Поверните плату таким образом, чтобы можно было разработать второе отверстие под установочный штырь. 10.    Обработайте разверткой отверстие под второй штырь. Снимите плату с коленчатого вала. Очистите от стружки каждое отверстие. Воспользуйтесь для этого бородком с плоским носиком. Установите в каждое отверстие новый установочный штырь. После установки ремонтных установочных штырей, замерьте соосность торцевой поверхности кожуха, а также соосность отверстия кожуха маховика. Установите маховик. См. таблицу «Спецификация величины износа кожуха маховика» Увеличение внутреннего диаметра втулки на, дюйм (мм) Специальная втулка Стандартная втулка 0,015(0,38)_ 0,030(0,76)_ 0,045(1,14) Внутренний диаметр втулки, дюйм (мм) 0,4844(12,304) 0,5000 (12,700) 0,5156(13,096) 0,5312(13,494) 0,5464(13,879) Система смазки двигателя В соответствии с требованиями проточной/охлаждающей системы смазки (DFC), в систему входит насос подачи смазочного масла с цепью, которая управляется чувствительным (к давлению) регулятором, а также цепь, управляемая регулятором высокого давления. 196_CUMMINS N14 PLUS_ДВИГАТЕЛЬ СМАЗКА ДВИГАТЕЛЯ
Регулятор давления руководит протоком масла через основной масляный трубопровод, где он управляет потоком масла и поддерживает требуемую величину давления. (изтрубопровода масло направляется в различные каналы системы смазки) Регулятор давления находится в закрытой позиции до тех пор, пока давление масла в основном масляном трубопроводе не достигнет примерно 40 фунт-дюйм2 (2,8 кг-см2) Клапан ограничитель высокого давления удерживается в закрытом состоянии, пока давление масла, вырабатываемое насосом не превысит 125 фунт-дюйм2 (8,8 кг-см2) Поток масла, проходящий через охладитель масла, управляется, чувствительным к температуре, перепускным клапаном, который установлен в опоре охладителя масла. Масляный термостат может быть либо открыт или закрыт (сильфон термостата сжат, или растянут) в зависимости от температуры масла. Когда температура масла на выходе из масляного насоса меньше 230°F (110°С) перепускной клапан находится на открытой позиции. Когда перепускной клапан на открытой позиции, 100% масла после масляного насоса обходит охладитель масла через перепускной канал. Когда величина перепада давление масла на масляном фильтре превышает 100 фунт-дюйм2 (7,0 кг-см2), на масляном фильтре открывается перепускной клапан, который позволяет потоку масла обходить масляный фильтр. Поддон масляного картера Снятие. 1.    Слейте масло из двигателя. Вывинтите винты крепления и снимите поддон масляного картера и сливной маслопровод от масляного насоса. 2.    Отсоедините провод от датчика температуры масла (если таковой установлен). Отсоедините маслопровод из поддона картера на внешний масляный фильтр (если таковой установлен) 3.    Вывинтите винты крепления поддона картера к заднему кожуху. Вывинтите винты крепления поддона масляного картера к блоку цилиндров. Отделите поддон от двигателя и опустите его. Установка 1. Проложите на поддон масляного картера новую прокладку и установите его. Вставьте все винты крепления с головками под ключ. Заверните по одному винту в середине каждой стороны поддона масляного картера и затяните их с моментом 15 фунт-фут (20 Нм). Установите 4 винта, размером 5/16 дюйма в заднюю часть поддона масляного картера и затяните их, в установленной последовательности, с моментом 20 фунт-фут (27 Нм), см. рис. 171. Затяните оставшиеся винты с моментом 50 фунт-фут (68 Нм).



ДВИГАТЕЛЬ Установка сердечника CUMMINS N14 PLUS
1.    Смажьте растительным маслом новые «О» - образные кольца, и наденьте их на трубки подачи воды. Установите фиксатор соединения и переходники с новыми «0»-об-разными кольцами. На данный момент не затягивайте 4 болта крепления. Переходник должен иметь подвижность, чтобы его позицию можно было отрегулировать совместно с позицией трубок подачи воды. Внимание! При установке переходника и фиксатора «О» -образные кольца должны находиться на месте установки. 2.    Подсоедините сердечник охладителя масла к корпусу, для чего следует вставить трубопроводы подачи воды в «О» - образные кольца переходников. Внимание! Убедитесь, что переходники с «О»- образными кольцами обладают подвижностью, когда в них вставляют трубки подачи воды, это позволит установить трубки по центру переходников. 3.    Установите на сердечник прокладки и вставьте болты крепления. Затяните болты крепления с моментом 20 фунт-фут (27 Нм) Установка сборной конструкции охладителя масла. 1. Установите в отверстия опорной скобы масляного охладителя два направляющих штыря. Установите новую прокладку, надвинув ее по направляющим штырям. Надвиньте по направляющим штырям охладитель масла, и прижмите его к блоку цилиндров. 2.    Вставьте в опорную скобу охладителя масла болты крепления, но не затягивайте их на данный момент. Следует сначала установить 4 болта крепления, затем удалить направляющие штыри. Потом установить 2 оставшихся болта, и после этого, затянуть все болты крепления с моментом 35 фунт-фут (47 Нм). 3.    Ослабьте 2 болта крепления опорной скобы охладителя масла к задней части корпуса охладителя масла. Равномерно и попеременно затяните болты крепления охладителя к блоку цилиндров и болты крепления корпуса охладителя масла (начиная с болтов крепления охладителя к блоку цилиндров) с моментом 35 фунт-фут (47 Нм). 4.    Установите турбонагнетатель, трубопровод подачи масла в турбонагнетатель, возвратный трубопровод перепускного фильтра, и трубопровод слива масла из турбонагнетателя. Установите новый масляный фильтр, заполнив его свежим маслом и новый фильтр охладителя. Залейте охладитель в систему охлаждения. Заведите двигатель и осмотрите его на наличие протечек.


Рис. 180. Корпус термостата и его составляющие элементы. Установка 1.    Перед установкой фильтра нанесите тонкую пленку «Lubriplate 105» на прокладку уплотняющей поверхности фильтра. Установите фильтр, согласно инструкции изготовителя фильтра. Внимание! Если при установке фильтра Вы его затянете слишком туго, Вы можете исказить резьбу, или повредить головку фильтра. Если вы оставите отсечной клапан в закрытом положении, это приведет к повреждению двигателя. 2.    Поверните отсечной клапан, и заройте радиатор запорной крышкой. Заведите двигатель и убедитесь в отсутствии протечек.
ДВИГАТЕЛЬ Установка 1.    Установите термостат в защитный кожух. Установите на корпус термостата новую прокладку и 4 болта крепления (см. рис. 180). Затяните болты крепления с моментом 35 фунт-фут (47 Нм). 2.    На двигателях CELECT™ подсоедините к корпусу термостата датчик температуры охладителя. Установите сборку корпуса термостата, с прокладкой для корпуса клапанной коробки и прокладкой для патрубка подачи воды. 3.    Установите 4 болта крепления с шайбами. Затяните болты крепления с моментом 35 фунт-фут (47 Нм). Подсоедините к корпусу термостата верхний шланг радиатора и возвратный трубопровод охладителя от воздушного компрессора. Залейте в двигатель охладитель и убедитесь в отсутствии протечек. Фильтр для охладителя Снятие 1.    В системе установлен отсечной клапан, с ручным приводом, который предотвращает утечку охладителя при замене фильтра. Предостережение! Не снимайте крышку радиатора на горячем двигателе. Горячий пар может причинить серьезную травму. Перед снятием фильтра следует снять крышку радиатора, этим Вы сбросите давление в системе, и закрыть отсечной клапан. В противном случае Вы можете получить травму от брызг горячего охладителя. 2.    Когда отсечной клапан находится в горизонтальном положении (закрыт), вывинтите из корпуса фильтр для охладителя.
206__CUMMINS N14 PLUS_ДВИГАТЕЛЬ СПЕЦИФИКАЦИЯ ВЕЛИЧИНЫ КРУТЯЩИХ МОМЕНТОВ Наименование Фунт-фут (Нм) Болты крепления сборки вспомогательного вала привода Фланцевая контргайка крепления шкива вспомогательного вала привода Стопорный винт крепления шлицевой муфты вспомогательного вала привода Винты крепления корпуса толкателя для кулачка распределительного вала 1 -я ступень затяжки 2-я ступень затяжки Винты крепления опорного подшипника распределительного вала Датчик температуры охладителя выпуска 1994-96 Датчик температуры охладителя выпуска любых других годов Болты крепления головки шатуна 1 -я ступень затяжки 2-я ступень затяжки Болты крепления головки цилиндров 1 -я ступень затяжки 2-я ступень затяжки 3-я ступень затяжки Повернуть болты дополнительно на 90" Наименование Фунт-фут (Нм) Ко нтр га й ка ре гул и ру ю ще го ви нта устро й с -тва торможения двигателем типа «С» Винт крепления корпуса трубки мерного щупа Болты крепления выпускного коллектора 1 -я ступень затяжки 2-я ступень затяжки Винты крепления муфты вентилятору Винты крепления ступицы вентилятора Болты крепления маховика Болты крепления кожуха маховика Болты крепления передней опоры двигателя Болты крепления кожуха топливного насоса к блоку цилиндров Болты крепления амортизатора топливного насоса Пробка на сетчатом фильтре топливного насоса Болты крепления кожуха топливного насоса к насосу Болты крепления топливного насоса Пробка заливного отверстия топливного насоса Болты крепления кожуха распределительного механизма Наименование фунт-фут (Нм) Болты крепления держателя форсунки на двигателе STC Болты крепления держателя форсунки на двигателе CELECT™ Болты крепления впускного коллектора Датчик давления воздуха во впускном коллекторе выпуска 1994-96 Датчикдавления воздуха во впускном коллекторе выпуска любых других годов Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе выпуска 1994-96 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе выпуска любых других годов Контргайка С переходником (ST-669) Без переходника Болты крепления крышки коренного подшипника 1 -я ступень затяжки 2-я ступень затяжки 3-я ступень затяжки Магистральный регулятор давления масла, резьбовая пробка Болты крепления сборки охладителя масла Винт крепления соединительного фиксатора охладителя масла Наименование Фунт-фут (Нм) Болты крепления сердечника охладителя масла к корпусу Болты крепления опорной скобы охладителя масла Болты крепления корпуса охладителя масла к опорной скобе Пробка перепускного клапана масляного фильтра Винты крепления головки масляного фильтра Сливная пробка поддона масляного картера выпуска 1994 -96 Сливная пробка поддона масляного картера выпуска любого другого года Поддон масляного картера, подача масла Винты крепления трубки подачи масла Винты крепления поддона масляного картера Винты размером 5/15 дюйма Винты размером 7/16 дюйма Винты крепления поддона масляного картера Винты с №1 по 4 Винты с №5 по 36 Винты крепления датчика давления масла, выпуска 1994-96 Винты крепления датчика давления масла, выпуска других годов Наименование Фунт-фут (Нм) Болты крепления сборного узла масляного насоса Винты крепления кожуха масляного насоса к корпусу . Гайки крепления трубки сигнальной линии DFC от масляного насоса Датчик температуры масла выпуска 1994 -96 Датчиктемпературы масла выпуска других годов Стопорный винт охлаждающего сопла поршня Винты крепления заднего кожуха Винты крепления корпуса клапанной коробки Винты размером 1/2 дюйма Винты размером 3/8 дюйма, марка 8 Винты крепления осей рычагов коромысел 1 -я ступень 2-я ступень 3-я ступень Наименование Фунт-фут (Нм) Болты крепления внешнего масляного коллектора на двигателе STC Болты для затяжки хомутов Винты, соединяющие сборку корпуса термостата с корпусом клапанной коробки Винты крепления защитного кожуха термостата к корпусу термостата Гайки крепления турбонагнетателя Стопорная гайка регулирующего винта на рычагах коромысел привода клапанов и форсунки на двигателях STC и CELECT™ С переходником ST-669 Без переходника Болты крепления гасителя колебаний Стопорный винт отсечного клапана в головке водяного фильтра Резьбовая вставка, входящая в головку водяного фильтра Контргайка на оси промежуточного шкива водяного насоса Патрубок на входе в водяной насос (из радиатора) Болты крепления водяного насоса 1 -я ступень 2-я ступень 3-я ступень
СПЕЦИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Общая спецификация Наименование Величина,установленная в спецификации Двигатель STC, 14 литров (855 дюйм3) 6 цилиндров, турбонагнетатель Внутренний диаметр гильзы-ход поршня 14 х 15,2 см Максимальная мощность в л.с. Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4 Степень сжатия Емкость поддона масляного картера Двигатель CELECT™, 14 литров (855 дюйм3) 6 цилиндров, турбонагнетатель Внутренний диаметр гильзы ход поршня 14x15,2 см Максимальная мощность в л.с. Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4 Степень сжатия Емкость поддона масляного картера Спецификация на клапана и седла клапанов Наименование Величина, установленная в спецификации, дюйм (мм) Клапанный зазор1 Впускного клапана 0,014(0,356) Выпускного клапана 0,027 (0,680) Угол седла Впускного клапана Выпускного клапана Ширина седла Впускного клапана 0,125(3,18) Выпускного клапана 0,125(3,18) Зазор стебля клапана Впускного клапана 0,0031 (0,787) Выпускного клапана 0,0031 (0,787) Диаметр стебля клапана Впускного клапана 0,378(9,10) Выпускного клапана 0,378 (9,10) Толщина головки 0,114(2,90) Впадина клапана Впускного клапана 1,74(44,2) Выпускного клапана нет данных 1 - На холодном двигателе Спецификация на пружины клапанов Наименование Величина, установленная в спецификации, дюйм (мм) Свободная высота1 3,460(87,88) Рабочая высота2 2,240 (58,89) Нагрузка на рабочей высоте 240 - 260 фунтов (1068- 1156 Нм) 1    - максимальная 2    - минимальная Головка цилиндра и распределительный вал Наименование Величина,установленная в спецификации, дюйм (мм) Высота головки цилиндра 4,340-4, 380 (110,24 - 11 1.25) Величина зазора между шестерней распределительного вала и распределительным валом1 0,005 (0,127) Зазор подшипника распределительного вала2 0,001 -0.0055 (0.025 -0,140) Толщина упорной платы 0,090 - 0,098 (2,286 - 2,489) Концевой зазор распределительного вала 0.008 -0,013 (0 203 - 0.330) Диаметр выступа кулачка распределительного вала Кулачка впускного клапана нет данных Кулачка выпускного клапана нет данных Гильза цилиндра, поршневые кольца, пальцы, коленчатый вал и подшипники Наименование Величина,установленная в спецификации, дюйм (мм) Внутренний диаметр цилиндра 5,4998 - 5,5050 (139,69- 139,83) Диаметр поршневого пальца 1,9985- 1,9990 (50,762-50,775) Минимальный концевой зазор поршневого кольца Верхнего кольца Второго кольца Маслосъемного кольца Шатунный подшипник Диаметр шейки шатунного подшипника 3,1097-3,125 (78,986-79,375) Коренной подшипник Диаметр шейки коренного подшипника 4,4975-4,500 Зазор подшипника 0,0015-0,0070 (0,0381 -0,1778) Концевой зазор вала 0,007-0,022 (0,1778-0,5578) 1 - меняется для бывших в работе поршневых колец Цилиндр Наименование Величина,установленная в спецификации, дюйм (мм) Отверстие цилиндра Отверстие под подшипник распределительного вала 2,6865-2,6875 (68,237-68,263) Зазор крышки коренного подшипника 4,7485-4,7505 (120,61 - 120 66) Размеры блока цилиндров От отверстия до вершины блока 2 18,494- 19,007 (482,45-482,78) Расстояние по линейке до вершины блока 16,619- 16,632 (422,12-422,45) Выступ гильзы цилиндра 0,004-0,007 (0,102-0,178)
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я