Honda CR-V Odyssey Модели с бензиновыми двигателями выпуска с 1995г. Инструкция по эксплуатации, устройство, техническое обслуживание, ремонт


Модели с бензиновыми двигателями выпуска с 1995г. Инструкция по эксплуатации, устройство, техническое обслуживание, ремонт ББК049.014.6 HONDA CR-V, ODYSSEY. Модели выпуска c1995r. Эксплуатация, устройство, техническое обслуживание, ремонт. Издательская компания «Лада», 2002. - 308с. ISBN 5-9235-0007-8 В данном руководстве представлено описание работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Honda CR-V, Odyssey с бензиновыми двигателями. Руководство составлено на основе заводской инструкции по ремонту. Рекомендации от производителя гюзволя1 автовладельцам самостоятельно проводить грамотное обслуживание автомобиля и не доводить его состояние до дорогостоящего ремонта. В случае ремонта, данное руководство послужит незаменимым средством по выявлению и устранению неисправностей во всех компонентах автомобиля. Пошаговое и наглядное описание ремонтных процедур, изобилие фотографий и рисунков, обширные справочные ремонтные данные, коды неисправностей, цветные электросхемы позволят квалифицированно провести ремонтные работы, подобрать варианты замены запчастей, произвести соответствующие регулировки, правку кузова и т. д. Книга предназначена для персонала СТО, ремонтных мастерских и автовладельцев. HONDA CR-V, ODYSSEY. Модели выпуска с1995г. Эксплуатация, устройство, техническое обслуживание, ремонт. Лицензия ЛР № 066482 от 01.04.99 Подписано в печать 20.01.2002. Формат 60X90 1/8. Уел. печ. л. 38,5. Тираж 500 экз. Данное издание предназначено для распространения издательством «Легион-Автодата» Тел. (095) 362-18-19, (095) 273-42-61 © ООО Издательская компания «Лада» ISBN 5-9235-0007-8
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ иэ


ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ КОМПЛЕКСНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ И СНИЖЕНИЕМ ТОКСИЧНОСТИ ВЫХЛОПА

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
ПОДВЕСКА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 11
КУЗОВ И ОТДЕЛКА ДИАГНОСТИКА И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СОДЕРЖАНИЕ ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ .............8 В САЛОНЕ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ......................................8 РАСПОЛОЖЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ........................... 10 ИНДИКАТОРНЫЕ ЛАМПОЧКИ ........................................................................... 11 ПРИБОРЫ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ................................... 11 УКАЗАТЕЛИ „а......................................................................................... 12 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ВБЛИЗИ РУЛЕВОГО КОЛЕСА.......................................... 12 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ НА РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ................................................... 14 КЛЮЧИ И ЗАМКИ............................................................................................ 15 СИДЕНЬЯ........................................................................................................ 17 СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ.................................................................................... 19 60
ЛЮК (ДЛЯ НЕКОТОРЫХ МОДЕЛЕЙ).................................................................. 19 ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ОБЗОРА..............................................................................20 СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ....................................................................................20 ЭЛЕКТРОННЫЕ ЧАСЫ.......................................................................................20 63
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВОЖДЕНИЮ....................................................................21 ВОЖДЕНИЕ................................................................. 21 ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА...................................................................................21 5-СТУПЕНЧАТАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ.........................................22 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРВДАЧ..............................................................22 ПАРКОВКА........................................................................................................24 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.....................................................................................24 ДВИЖЕНИЕ В СЛОЖНЫХ ПОГОДНЫХ УСЛОВИЯХ...............................................25 ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ НОМЕРА.....................................................................25 ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ...........................................25 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ....................................................................................26 ПРОВЕРКА УРОВНЯ
......67
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ .....27 КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ НАСТОЯЩИМ РУКОВОДСТВОМ..............27 ОБСЛУЖИВАНИЕ ИЛИ РЕМОНТ?.......................................................................27 КАК ИЗБЕЖАТЬ ОШИБОК..................................................................................27 ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ......................................28 БЕЗОПАСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ.....................29 СПЕЦИНСТРУМЕНТ..............................................................29 ДЕЛАЙТЕ..........................................................................................................30 НЕ ДЕЛАЙТЕ....................................................................................................30 КРЕПЕЖНЫЕ ДЕТАЛИ, ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ И ПЕРЕСЧЕТ .. 31 БОЛТЫ, ГАЙКИ И ДРУГИЕ РЕЗЬБОВЫЕ КРЕПЕЖНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ..........31 .................-...... 69 ..........................70
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ........................................................................31 ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЕ КЛЮЧИ............................................................................... 32 ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЕ КЛЮЧИ-УГЛОМЕРЫ.................................................................. 33 СТАНДАРТНЫЕ И МЕТРИЧЕСКИЕ ИЗМЕРЕНИЯ...................................................33 СЕРИЙНЫЙ НОМЕР АВТОМОБИЛЯ....................................34 АВТОМОБИЛЬ...............................................................................................34 ДВИГАТЕЛЬ......................................................................................................35 КОРОБКА ПЕРЕСДАЧ...........................................................................................35 ТАБЛИЧКА С ИНФОРМАЦИЕЙ О СИСТЕМЕ ОЧИСТКИ ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ АВТОМОБИЛЯ ...................................................................................36 ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА........36 ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА.........................................36 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА....................................................................................................36 ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР......................................................................................39 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
.39
•••••••••••ж***»••«•••••••••••*•••» »••*•••••••*•«•!•••••«•••••*••«••••••••••••••••««•••••»••••••*•* КЛАПАН ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА (PCV).................................40 ПРОВЕРКА    40 СНЯТОЕ И УСТАНОВКА....................................................................................................40 УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР........................................................................................41 ОБСЛУЖИВАНИЕ .............................................. .........41 АККУМУЛЯТОР.................................................................................................41 МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ................................................................................... 41 ОБЩЕЕ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ...........................................................................................41 ЭЛЕКТРОЛИТ..................................................42 КАБЕЛИ................................................................................................................... 42 ЗАРЯДКА................................................................................................................42 ЗАМЕНА.................................................................... 43 РЕМНИ............................................................................................................43 ПРОВЕРКА....................................................................................................................43 ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ    44 РЕГУЛИРОВКА......................................45 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА..............................................................46 РЕМЕНЬ ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА (ГРМ).................46 ОБСЛУЖИВАНИЕ........................................ ................48 ШЛАНГИ..........................................................................................................49 ПРОВЕРКА ................... ................ .... • • . . • ....... М| ••    49 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА......................................................................................... .........49 ЧЕХЛЫ ШРУСОВ...............................................................................................50 ПРОВЕРКА.........................................................................................................50 СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ........................................................................................50 ТЕПЛОВОЙ РЯД СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ............................... 50 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА................................................................51 ПР08ЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПРОМЕЖУТКА .    53 ПРОВОДА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ........................................................................53 ПРОВЕРКА..........................................................53 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА....................................................................53 КРЫШКА И БЕГУНОК РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ............................................................54 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА...................................................................................................54 ПРОВЕРКА 54
УСТАНОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ....................................................54 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ........................................................................................................54 РЕГУЛИРОВКА ........................................................................................ ..... 55 КЛАПАННЫЕ ЗАЗОРЫ.......................................................................................56 РЕГУЛИРОВКА «•*••••••••*«»»»•«•• •>•••»;«*«•••••«■•»•« •■(••••••••••••••••, ............................................... 56 РЕГУЛИРОВАНИЕ ХОЛОСТЫХ ОБОРОТОВ И КАЧЕСТВА СМЕСИ ...........................59 СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА.....................................................59 ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ СИСТЕМЫ ............................................ 59 ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.......................................................................... 59 ПРОВЕРКА СИСТОЛЫ............................................................................................................................60 ОЧИСТИТЕЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА...................................................................60 УХОД И ЗАМЕНА (СМЕННЫХ) КОМПОНЕНТОВ ШИНЫ И КОЛЕСА.............................................................................................62 ПЕРЕСТАНОВКА ШИН................................................................................................................................62 КОНСТРУКЦИЯ ШИН ...............................................62 ХРАНЕНИЕ ШИН..............................................................................................................63 НАКАЧИВАНИЕ И ПРОВЕРКА................................................... УХОД ЗА СПЕЦИАЛЬНЫМИ КОЛЕСАМИ...................................................................... 64 ЖИДКОСТИ И СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ.............................64 УТИЛИЗАЦИЯ ЖИДКОСТЕЙ...............................................................................64 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТОПЛИВУ И МОТОРНОМУ МАСЛУ......................................64 ИНДИКАТОР ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМЫ ОЧИСТКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ.......64 ОБНУЛЕНИЕ...............................................................................................................64 МАСЛО.............................................................................................. .....65 ДВИГАТЕЛЬ................................................................................................ 65 ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА ..........................................................................................65 ЗАМЕНА МАСЛА И ФИЛЬТРА............................................................................................66 МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ..................................................................67 РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ............................................................................ ..........67 • •••• !•••»»•• ••» !••-»•••»»•• •»«•••*•• ................................................ СЛИВ И ЗАПРАВКА........................................................................................................67 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ............................................................ 68 РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ...................................................................................... 68 ПРОВЕРКА УРОВНЯ ................................................................................................ 68 СЛИВ И ЗАПРАВКА...................................................................................................... 68 ЗАДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ...............................................................................68 РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ.................................................................................68 ПРОВЕРКА УРОВНЯ    ................... 69 СЛИ8 И ЗАПРАВКА ............................... 69 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ................................................................................. 69 РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ.............................. 69 ПРОВЕРКА УРОВНЯ • •»•••••+«••.••»•*••« II ••••(••« • . ................................ ‘ СЛИВ И ЗАПРАВКА .............. ПРОМЫВКА И ОЧИСТКА........ ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР....................................................................70 РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ    70 ПРОВЕРКА УРОВНЯ.................................................................................... 70 ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ.....................................................................70 РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ.......................................................................................70 ПРОВЕРКА УРОВНЯ..................................................................................................... 70 НАСОС ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ.........................................71 РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ .............................................................................71 ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ...........................................................................................71 СМАЗКА ХОДОВОЙ ЧАСТИ...............................................................................71 СМАЗКА И ОБСЛУЖИВАНИЕ КУЗОВА................................................................71 КОЛЕСНЫЕ ПОДШИПНИКИ.............................................................................. 71 БУКСИРОВКА ПРИЦЕПА.................................................. 71 ВЕС ПРИЦЕПА............................................................................ 73 ВЕС СЦЕПКИ (ДЫШЛА).....................................................................................73 ОХЛАЖДЕНИЕ...................................................................................................73 ДВИГАТЕЛЬ    73 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ.................................................................................................... 73 УПРАВЛЕНИЕ ПРИЦЕПОМ................................................................................73 ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ С РАЗРЯЖЕННЫМ АККУМУЛЯТОРОМ .......74 ПРОЦЕДУРА ЗАПУСКА ПРИ ПОМОЩИ ВНЕШНЕГО АККУМУЛЯТОРА......................74 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДОМКРАТА...........................................74 МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ДОМКРАТА.......................75 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ .........................78 СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ С РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕМ ......................78 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ..........................................................................................78 ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.....................................................................79 ПРОВЕРКА РАЗРЯДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ НА СВЕЧЕ..........................................................7S ПРОВЕРКА ПАДЕНИЯ МОЩНОСТИ В ЦИЛИНДРЕ..............................................................79 РЕГУЛИРОВКИ.................................................................................................79 КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ......................................................................................79 ПРОВЕРКА................................................................................................................... 79 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА............................... .................................................................80 МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ...............................................................80 ПРОВЕРКА..........................80 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА....................................................................................................81 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ...........................................................................................81 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ..................................................................81 СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ БЕЗ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ .....................82 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ..........................................................................................82 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА.....................................................................82 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПОРШНЯ В ЦИЛИНДРЕ..................................................82 ДАТЧИК ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ ТОЧКИ..................................................................82 ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.....................................................................83 РЕГУЛИРОВКИ.................................................................................................83 БЛОК КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ............................................................................83 ТЕСТИРОВАНИЕ ............................................................................................................83 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА............................................-..................................................... 83 МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ.......................................................................................83 ДАТЧИКИ ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ ТОЧКИ................................................................83 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПОРШНЯ В ЦИЛИНДРЕ...................................................83 ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ..........................................83 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ.......................83 ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ........................................................................................83 ПОРЯДОК РАБОТЫ ЦИЛИНДРОВ .......................................84 СИСТЕМА ЗАРЯДКИ........................................................84 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ..........................................................................................84 МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБРАЩЕНИИ С ГЕНЕРАТОРОМ......................84 ГЕНЕРАТОР......................................................................................................84 ТЕСТИРОВАНИЕ ............„.............................................................................................84 СМЯТИЕ И УСТАНОВКА......................................................................................... 85 СИСТЕМА ЗАПУСКА........................................................86 СТАРТЕР..........................................................................................................86 ТЕСТИРОВАНИЕ............................................................................................................86 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ..............................................................................-..................87 ДАТЧИКИ.....................................................................88 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ХЛАДАГЕНТА ДВИГАТЕЛЯ...............................................88 ИСПЫТАНИЕ...................................................................................................................88 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА..................................................................................................88 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА...............................................................................89 ИСПЫТАНИЕ СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ................................................................ ............89 ДАТЧИК ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВЕНТИЛЯТОРА..........................................................89 ИСПЫТАНИЕ.....................................-...........................................................................89 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ...................................................................................................90 УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ........................... 91 .. 148 ........ 148
МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ .................................. 91 ДВИГАТЕЛЬ.....................................................................................................91 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.................................................................................................91 КЛАПАННАЯ КРЫШКА.......................................................................................96 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА............................................-......................................................96 КЛАПАННЫЕ КОРОМЫСЛА/ОСИ........................................................................97 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА....................................................................................................97 ТЕРМОСТАТ....................................................................................................100 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.................................................................................................100 ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР..................................................................................100 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА..................................................................................................100 ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР...............................................................................102 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА..................................................................................................102 РАДИАТОР......................................................................................................ЮЗ СНЯТИЕ И УСТАНОВКА........................ ......................................................................103 ОХЛАЖДАЮЩИЙ ВЕНТИЛЯТОР.......................................................................103 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА............................-..................................................................103 ТЕСТИРОВАНИЕ..........................................................................................................104 ВОДЯНОЙ НАСОС...........................................................................................104 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.........................-.......................................................................104 ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ................................................................................... Ю5 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА..................................................................................................105 МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН.....................................................................................108 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.................................................................................................108 МАСЛЯНЫЙ НАСОС........................................................................................109 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА..................................................................................................109 ШКИВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА............................................................................ 111 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА..................................................................................................111 КРЫШКА И УПЛОТНЕНИЕ РЕМНЯ ПРИВОДА ГРМ............................................ 112 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.....................................................................—.........................1 «2 РЕМЕНЬ ПРИВОДА ГРМ И ЗВЕЗДОЧКИ .......................................................... 112 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА..................................................................................................112 ПРОВЕРКА....................................................................................................................117 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ.......................................................................... 117 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА..................................................................................................118 ПРОВЕРКА....................................................................................................................49 УРАВНОВЕШИВАЮЩИЙ ВАЛ.    ............................................. 119 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.......................................................................-....................... 119 ЗАЦНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА..........................................................120 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА................................................................................................... 120 МАХОВИК/ВЕДУЩИЙ ДИСК.............................................................................120 1S5
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА..................................................................................................120 ПРОВЕРКА .................................................................................................... 121 ЗАМЕНА...................................................................................................................... 122 ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ......................................122 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ........................................................122 ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ ............................................................................................. 123 ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ MAC ПА....................................................................................... 123 КУПИТЬ НОВЫЙ ИЛИ ВОССТАНОВИТЬ СТАРЫЙ?..............................................123 СОВЕТЫ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ДВИГАТЕЛЯ........................................124 ИНСТРУМЕНТЫ............................................-...............................................................124 СОВЕТЫ ПО ПЕРЕБОРКЕ ............................................................................................. 124 ОЧИСТКА.................................................................................................................. 124 РЕМОНТ ПОВРЕЖДЕННОЙ РЕЗЬБЫ ......................................................................125 ПОДГОТОВКА ДВИГАТЕЛЯ...............................................................................125 ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ...................................................................................125 РАЗБОРКА....................................................................................................................126 ПРОВЕРКА.................................................................................................................127 ..........................................................................128 ............................................................................ 129 ПЕРЕШЛИФОВКА И РЕМОНТ ...... СБОРКА
БЛОК ДВИГАТЕЛЯ...........................................................................................130 РАЗБОРКА............................................................................................................. 130 ПРОВЕРКА....................................................................................................................130 ПЕРЕШЛИФОВКА..........................................................................................................132 СБОРКА........................................................................................ 132 ПУСК И ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ..........................................................................134 ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ................................................................................................... 134 ПРИРАБОТКА................................................................................................................134 ПОДДЕРЖАНИЕ В ИСПРАВНОМ СОСТОЯНИИ.............................................................. 134 СПЕЦИФИКАЦИИ.........................................................134 МОДЕЛЬ CR-V, ДВИГАТЕЛЬ 2,0 Л (В20В4 И B20Z2)...........................................134 МОДЕЛЬ ODYSSEY. ДВИГАТЕЛЬ 2,2 Л (F22B6)..................................................135 МОДЕЛЬ ODYSSEY, ДВИГАТЕЛЬ 2,3 Л (F23A7)..................................................137 МОДЕЛЬ ODYSSEY, ДВИГАТЕЛЬ 3.5 Л (J35A1)..................................................138 МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ....................................................139 ДВИГАТЕЛЬ CR-V............................................................................................139 ДВИГАТЕЛЬ ODYSSEY.....................................................................................140 КОМПЛЕКСНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ И СНИЖЕНИЕМ ТОКСИЧНОСТИ ВЫХЛОПА............................141 СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ВЫХЛОПА .................141 СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА.................................................................. 141 СИСТЕМА УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА.................................................... 141 СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ..............................................143 СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.........143 МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ).....................................................143 ДАТЧИК КИСЛОРОДА......................................................................................145 ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ...............................-............................................................... 145 ТЕСТИРОВАНИЕ............................................................................................................145 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА .............................. ............................................................ 148 КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР ПОДАЧИ ВОЗДУХА НА ОБОРОТАХ ХОЛОСТОГО ХОДА..........148 ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ........................... ТЕСТИРОВАНИЕ СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.................................-...............................................................148 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ.....................149 ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ.......................................................................—......................149 ТЕСТИРОВАНИЕ............................................................;............................................ 149 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА................................................................................................. 149 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА..........................................149 ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ.................................................................................................149 ТЕСТИРОВАНИЕ...................................................................1..................................- 149 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА .. ...........................................................................................- 149 ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ (МАР)...............................149 ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ................................................................................................... 149 ТЕСТИРОВАНИЕ ...........................................................................................................150 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ................................. ............................................ ............ 150 ДАТЧИК ПОВОРОТА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ...............................................150 ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ...................................................................................................150 ТЕСТИРОВАНИЕ............................................................................................................150 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА..............................-................................................................150 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ (УГЛА ПОВОРОТА) КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА......................... 151 ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ...............................................................................................................151 ТЕСТИРОВАНИЕ.........................................................................................................151 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.................................................................................................151 ДАТЧИК ОТКЛОНЕНИЯ ЧАСТОТЫ ОБОРОТОВ КОЛЕНВАЛА................................ 151 ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ...................................................................................................151 ТЕСТИРОВАНИЕ............................................................................................................151 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА..................................................................................................151 ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ.................................................................................... 151 ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ .................................................................................................151 ТЕСТИРОВАНИЕ......-..............................................................................................— 152 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА..................................................................................................152 ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ..................................................................152 ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ...................................................................................................152 ТЕСТИРОВАНИЕ..........................................................................................................152 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА .................................................................................................152 РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ...................................153 РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СНИЖЕНИЕМ ТОКСИЧНОСТИ ВЫХЛОПА - МОДЕЛИ CR-V.................................................................153 РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СНИЖЕНИЕМ ТОКСИЧНОСТИ ВЫХЛОПА - МОДЕЛИ ODYSSEY V6.....................................................154 КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ ..............................................155 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ........................................................................................155 СКАНЕРЫ ЭЛЕКТРОПРИБОРЫ.................................................................................................... 156 ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ...................................................................156 ВИЗУАЛЬНАЯФИЗИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА....................................................................... 156 ПРЕРЫВИСТЫЕ ОТКАЗЫ................................................................................................ 156 РЕМОНТ ЦЕЛИ/КОМПОНЕНТА........................................................................................ 156 ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ.........................................................................156 СИСТЕМЫ ОВ01..................................-.......................................................................156 СИСТЕМЫ ОВОII..........................................................................................................156 СЧИТЫВАНИЕ КОДОВ.....................................................................................157 СИСТЕМЫ OBDI..........................................................................................................157 СИСТЕМЫ 080II ......................................................................................................157 СТИРАНИЕ КОДОВ..........................................................................................157 СИСТЕМЫ ОВО I ........................................-..............................................................157 СИСТЕМЫ OBDII.........................................................................................................157 ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ..................................................158 ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ OBD-I......................................................158 ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ ОВО-И.................................................158 СХЕМЫ ВАКУУМНЫХ ЛИНИЙ ..........................................162 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА............................................164 ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ .............................164 ТОПЛИВОПРОВОДЫ И ШТУЦЕРЫ ....................................164 СОЕДИНЕНИЯ С ХОМУГАМИ...........................................................................164 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.................................................................................................. 164 ОБЖИМНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ.............................................................................164 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.................................................................................................. 164 СОЕДИНЕНИЯ С БОЛТАМИ ТИПА «БАНДЖО*....................................................165 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА .......... ...................................................................... 165 БЫСГРОСЪЕМНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ...................................................................165 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА................................................................................................. 165 ПРОГРАММИРУЕМАЯ СИСТЕМА МНОГОТОЧЕЧНОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (PGM-F1) ......................................................166 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ........................................................................................166 МЕРЫ предосторожности ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ОБСЛУЖИВАНИЯ................................ 166 СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ...................................................166 ПРОЦЕДУРА................................................................................................................. >66 ТОПЛИВНЫЙ НАСОС......................................................................................167 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА................................................................................................. 167 ТЕСТИРОВАНИЕ............................................................................................................168 КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ................................................................169 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА..................................................................................................169 ФОРСУНКИ....................................................................................................170 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА................................................................................................170 ТЕСТИРОВАНИЕ..........................................................................................................171 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ТОПЛИВОПРОВОД В СБОРЕ........................................172 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.................................................................................................172 РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА....................................................................172 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА........................................ ...................................................172 ГЛАВНОЕ РЕЛЕ СИСТЕМЫ PGM-F1...................................................................172 ТОПЛИВНЫЙ БАК ........................................................173 БАК В СБОРЕ.................................................................................................173 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА..................................................................................................173 ТЕСТИРОВАНИЕ.............................................—........................................................173 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ ....................175 ПОНЯТИЕ ОБ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ...............................................................175 ОСНОВЫ ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ.........................................................................175 КАК РАБОТАЕТ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО: АНАЛОГИЯ С 80Д0Й ..................................................175 ЗАКОН ОМА..................................................................................................................175 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КОМПОНЕНТЫ .....................................................................175 ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ...........................................................-.......................................175 ЗАЗЕМЛЕНИЕ............................................................................................................. 176 ЗАЩИТНЫЕ УСТРОЙСТВА..............................................................................................176 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ И РЕЛЕ..............................................................................................176 НАГРУЗКА ........................................................................—.................................... 176 ЭЛЕКТРОПРОВОДКА И ЖГУТЫ.......................................................................................176 РАЗЪЕМЫ ...................................................................................... 177 ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.................................................................177 ПЕРЕМЫЧКИ........................................................................................ 177 СВЕТОВЫЕ ИНДИКАТОРЫ............................................................................................. 177 МУЛЬТИМЕТРЫ........................................................................................................178 ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ..............................178 ТЕСТИРОВАНИЕ............................................................................................178 ОБРЫВЫ.................................................................................................................... 178 КОРОТКИЕ ЗАМЫКАНИЯ............................................................... 178 НАПРЯЖЕНИЕ...................................................................... 179 ПАДЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ................................................................................................179 СОПРОТИВЛЕНИЕ.........................................................................................................179 РЕМОНТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМОВ.................................................................179 КАБЕЛИ АККУМУЛЯТОРА ...............................................180 ОТСОЕДИНЕНИЕ КАБЕЛЕЙ АККУМУЛЯТОРА......................................................180 НАДУВНАЯ ПОДУШКА (ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ).........................................................................180 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ........................................................................................180 МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ.................................................... 180 ОТКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ SRS..................................................._..................................181 ПОДКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ SRS........................................................................ 1И1 ОТОПИТЕЛЬ И КОНДИЦИОНЕР........................................182 ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕДНЕГО ВЕНТИЛЯТОРА..........................................................182 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА..................................................................................................182 ДВИГАТЕЛЬ ЗАДНЕГО ВЕНТИЛЯТОРА..............................................................182 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА........................................................................-..................182 СЕРДЕЧНИК ОТОПИТЕЛЯ................................................................................182 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА..................................................................................................182 КЛАПАН ПОДВОДА ВОДЫ К ОТОПИТЕЛЮ.........................................................183 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА..............................................................................................183 КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА...........................183 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА..................................................................................................183 ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ....................................................................................183 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА........................................................ 183 КРУИЗ-КОНТРОЛЬ.......................................................183 АУДИОСИСТЕМА..........................................................183 РАДИОПРИЕМНИК/КАССЕТНЫЙ ПЛЕЙЕР.........................................................183 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА........... .....................................................................................183 ДИНАМИКИ....................................................................................................184 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА............................................................................................... 184 ОЧИСТИТЕЛИ И ОМЫВАТЕЛИ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА...............185 ЩЕТКА И РЫЧАГ ОЧИСТИТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА.........................................185 ДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА................................................185 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ..............................................................................................185 НАСОС ОМЫ8АТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА........................................................187 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ............................................... 187 ПРИБОРЫ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ..........................................187 ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ......................................................................................187 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.................................................................................................. 187 ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ..........................................................................187 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА..........................................................................................187 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ФОНАРЯ ЗАДНЕГО ХОДА.........................................................187 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА............................................................................................187 ОСВЕТИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ..........................................188 ФАРЫ............................................................................................................188 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА .................................................... 188 РЕГУЛИРОВКА НАЛРАВЛЕННХТИ СВЕТА ФАР .......................................................... 188 СИГНАЛЬНЫЕ И ГАБАРИТНЫЕ ФОНАРИ...........................................................189 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ......................................................189 ЭЛЕКТРОПРОВОДКА ДЛЯ ПРИЦЕПА .................................191 ЗАЩИТА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ...................................192 ПЛАВКИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ..........................................................................192 ПЛАВКИЕ ВСТАВКИ........................................................................................192 ПРЕРЫВАТЕЛИ...............................................................................................192 МИГАЮЩИЕ ПРЕРЫВАТЕЛИ...........................................................................192 ЗАМЕНА    ■ • •< ...» ........................................................... 192 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ..............................................194 СПИСОК ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМ.....................................................................194 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ....................................................195 МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ.................................195 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ФОНАРЕЙ ЗАДНЕГО ХОДА.......................................................195 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.................................................................................................. 195 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ...........................................................................195 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА............................................................................................... 195 ПОЛУОСИ......................................................................................................196 ПРОВЕРКА ПОЛУОСЕЙ.......-........................................................................................ 196 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА................................................................................................. 197 РЕМОНТ ШРУСОВ ...................................................................................................... 198 СЦЕПЛЕНИЕ...............................................................202 ВЕДОМЫЙ И НАЖИМНОЙ ДИСК......................................................................202 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.............................................................................................. 202 ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР.......................................................................................204 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА................................................................................................. 204 РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР.......................................................................................204 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ...............................................................•.................................. 204 ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ .....................................................................205 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ .............................205 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ИНГИБИТОРА.........................................................................205 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА................................................................................................. 205 .............................................205 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ..............................................205 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА................................................................................................. 205 ПОЛУОСИ......................................................................................................209 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА..................................................................................................209 РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА В СБОРЕ ...................................209 САЛЬНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА..........................................................................209 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА..................................................................................................209 РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА В СБОРЕ...................................................................209 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА................................................................................................209 КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА .................................................209 ЗАДНИЙ КАРДАННЫЙ ВАЛ И УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ШАРНИРЫ ...............................209 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА................................................................................................. 209 ЗАМЕНА УНИВЕРСАЛЬНЫХ ШАРНИРОВ..........................................................................210 БАЛАНСИРОВКА ПРИВОДНЫХ ВАЛ08............................................................................ 210 ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК.........................................................................210 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА..................................................................................................210 ВНУТРЕННИЕ САЛЬНИКИ МОСТА.....................................................................210 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.............................................................................................. 210 САЛЬНИК ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ.....................................................................210 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА..................................................................................................210 ЗАДНИЙ МОСТ............................................................210 ПОЛУОСЬ.......................................................................................................210 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА..................................................................................................210 ЗАДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ В СБОРЕ................................................................210 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.................................................................................................210 МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ....................................................210 ПОДВЕСКА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ .........................212 КОЛЕСА.....................................................................212 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА..................................................215 КОМПОНЕНТЫ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ - МОДЕЛЬ CR-V...................................215 КОМПОНЕНТЫ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ - МОДЕЛЬ ODYSSEY V6.........................216 ПРУЖИНЫ......................................................................................................217 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА    217 СТОЙКА В СБОРЕ...........................................................................................217 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.................................................................................................217 КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ...............................................................................................218 ВЕРХНИЙ ШАРОВОЙ ШАРНИР........................................................................218 РЕГУЛИРОВКА .......................... ПРОВЕРКА.............................................................................-................................218 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА...................................................-...........................................218 НИЖНИЙ ШАРОВОЙ ШАРНИР.........................................................................218 ПРОВЕРКА...................................................................................................................218 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА..................................................................................................219 СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ..............................................219 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА....................................................-...........................................219 ПРОДОЛЬНАЯ ТЯГА........................................................................................219 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА..................................................................................................219 ВЕРХНИЙ РЫЧАГ............................................................................................220 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА..................................................................................................220 ЗАМЕНА ВТУЛКИ .........................................................................................................220 НИЖНИЙ РЫЧАГ..............................................................................................220 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.....................................-..............................................-...........220 ЗАМЕНА ВТУЛКИ................................................................................220 ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК.....................................................................................220 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.....................-....................................................-...................220 СТУПИЦА И ПОДШИПНИК ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА...............................................222 ПРОВЕРКА....................................................................................................................222 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА..............................................................................................222 ВЫРАВНИВАНИЕ КОЛЕС.................................................................................223 УГОЛ ПРОДОЛЬНОГО НАКЛОНА ОСИ ПОВОРОТА............................................................223 РАЗВАЛ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ...........................................................................................223 СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС............................................................................223 ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА......................................................225 КОМПОНЕНТЫ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ - МОДЕЛЬ CR-V.......................................224 КОМПОНЕНТЫ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ - МОДЕЛЬ ODYSSEY V6.............................216 ПРУЖИНЫ......................................................................................................227 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.................................................................................................227 АМОРТИЗАТОРЫ............................................................................................228 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА..................................................................................................228 ТЕСТИРОВАНИЕ.........................................................................................................228 СТОЙКА В СБОРЕ...........................................................................................228 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА..................................................................................................228 КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ..................................-...........................................................229 РЫЧАГИ/ТЯГИ................................................................................................229 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА................................................................................................229 СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ .............................................230 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.................................................................................................230 ШПИЦА И ПОДШИПНИКИ ЗАДНЕГО КОЛЕСА.................................................230 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ................................................................................................230 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ.................................................232 РУЛЕВОЕ КОЛЕСО..........................................................................................232 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ((•••м#**»#*******»*#*»*•**»• • • * »•*• и*»••••!«# »•# II#*****##**#**»*»»»*#*****»**#••• •***#•••••••# 232 КОМБИНИРОВАННЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ФАР И СИГНАЛОВ ПОВОРОТА...............232 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА..........................................233 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ...........................................................................233 ЦИЛИНДР ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ........................................................................233 РУЛЕВОЙ ПРИВОД.........................................................................................234 РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ..................................................235 НАСОС ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ..............................................................................236 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ...............................................................................................236 ПРОКАЧКА ...............................................................................................................236 МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ....................................................237 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА............................................238 СИСТЕМА РАБОТЫ ТОРМОЗОВ........................................238 ПРИНЦИПЫ ДЕЙСТВИЯ..................................................................................238 ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА...................................................................................................238 БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА ...........................-.................................................................239 СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ.................................................................................................239 ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗА..............................................................................239 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ФОНАРЕЙ СТОП-СИГНАЛА......................................................239 ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР.......................................................................................240 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА...................._.............................................................-.............240 ПРОКАЧКА НА ВЕРСТАКЕ...............................................................................................240 ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗА................................................................241 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.................................................................................................241 ДОЗИРУЮЩИЙ КЛАПАН .................................................................................241 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ................................................................................................241 РЕГУЛИРОВКА ............................................................................................—............241 ТОРМОЗНЫЕ ШЛАНГИ И МАГИСТРАЛИ............................................................241 ПРОКАЧКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ.................................................................242 ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА...................................................243 ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ..................................................................................243 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА................................................................................................243 ПРОВЕРКА ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ...................................................................................245 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА...............................................................................................245 КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ............................................................................................246 ТОРМОЗНОЙ ДИСК........................................................................................247 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА..............................................................................................247 ПРОВЕРКА..............-........»..................................................................—...................247 БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА................................................248 ТОРМОЗНЫЕ БАРАБАНЫ.................................................................................248 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА..................................................................................................248 ПРОВЕРКА................................ ............................................................................... 248 ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ..................................................................................248 ПРОВЕРКА...........................................................*......................-.............................. 248 КОМПОНЕНТЫ БАРАБАННОГО ТОРМОЗА...................................................................... 249 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ..............................................................................-..............250 РАБОЧИЕ ЦИЛИНДРЫ.....................................................................................251 ПРОВЕРКА..................................................................................................................251 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.................................................................................................251 КАПИТАЛЬНЫЙ Р0Ж)НТ ................................................................................................2S2 СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ.................................................253 ТРОС.............................................................................................................253 КОЛОДКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА...............................................................254 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА...................255 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ........................................................................................255 МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ........................................................................................255 РЕГУЛИРОВКА..............................................................................................................255 ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ...................................................................255 ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ (DTC)........................................256 СЧИТЫВАНИЕ ДИАПЮСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ.........................................256 СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ..............................................256 МОДУЛЯТОР ABS............................................................................................256 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА    256 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ABS.................................................................................257 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА................................................................................*-----------------257 ДАТЧИК ОБОРОТОВ КОЛЕСА...........................................................................257 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА................................. 257 ПРОВЕРКА.................................................................................................................. 258 ТОНКОЛЬЦО (ИМПУЛЬСНЫЙ ГЕНЕРАТОР).......................................................258 ПРОКАЧКА СИСТЕМЫ ABS...............................................................................258 КУЗОВ И ОТДЕЛКА.................................................259 СНАРУЖИ АВТОМОБИЛЯ ...............................................259 ДВЕРИ...........................................................................................................259 КАПОТ............................................................................................................260 ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ..............................................................................................260 ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ..............................................................................................260 БАМПЕРЫ......................................................................................................261 РЕШЕТКА......................................................................................................261 НАРУЖНЫЕ ЗЕРКАЛА......................................................................................262 АНТЕННА........................................................................................................263 САЛОН АВТОМОБИЛЯ...................................................263 ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ......................................................................................263 КРЫЛЬЯ.........................................................................................................263 НИЖНЯЯ ПАНЕЛЬ ПОРОГА ДВЕРИ...................................................................263 ЛЮК С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ НА КРЫШЕ.........................................................263 СЕКЦИИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ. КРЫШКИ И ВЕНТИЛЯЦИОННЫЕ ОТВЕРСТИЯ... 265 ДВЕРНЫЕ ПАНЕЛИ..........................................................................................268 ДВЕРНЫЕ ЗАМКИ...........................................................................................269 ЦЙЛИНДР ДВЕРНОГО ЗАМКА..........................................................................269 ЗАМОК ЗАДНЕГО ОКНА/ДВЕРИ........................................................................269 ЗАМОК ЗАДНЕЙ ДВЕРИ ...................................................................................269 ДВЕРНОЕ СТЕКЛО И СТЕКЛОПОДЪЕМНИК......................................................270 ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА....................................................270 ВНУТРЕННЕЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ОБЗОРА.......................................................271 СИДЕНЬЯ.......................................................................................................271 ДВИГАТЕЛЬ СИДЕНЬЯ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ.................................................271 ДИАГНОСТИКА И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.........272 РАЗДЕЛ 1. ДВИГАТЕЛЬ...................................................................................272 A.    ПРОБЛЕМЫ С ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ.......................................................................272 B.    РЕЖИМ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ.....................................................................................272 C.    ШУМЫ. ЗАПАХИ И ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ.............................................................. 272 О. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ..................................................................... 272 Е. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ........................................................................272 F СИСТЕМА ВЫПУСКА ДВИГАТЕЛЯ..........~....................................................................273 РАЗДЕЛ 2. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ............................................................................273 A.    АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ....................................................................273 B.    МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ..........................................—..........................273 C.    СЦЕПЛЕНИЕ...................................................................................................... 273 О. ДИФФЕРЕНЦИАЛ И ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА... ...............................................................273 E.    РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА В СБОРЕ ..........................................................................273 F.    КАРДАННЫЙ ВАЛ ...................................................................................................273 G МОСТЫ......................................................................................................273 Н ПРОЧИЕ РЕЖИМЫ РАБОТЫ ХОДОВОЙ ЧАСТИ ........................................................ 274 РАЗДЕЛ 3. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА...................................................................274 РАЗДЕЛ 4. КОЛЕСА, ШИНЫ. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ПОДВЕСКА....................274 А КОЛЕСА И КОЛЕСНЫЕ ПОДШИПНИКИ ...........................................................-......274 B.    ШИНЫ.......................................................................................................... 274 C.    РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ.......................................................................................274 D.    ПОДВЕСКА.............................................................................................................274 E.    ШУМЫ И ВИБРАЦИИ ПРИ ВОВДЕНИИ........................................к..............................274 РАЗДЕЛ 5. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ...............................................................275 A.    ФАРЫ.......................................................................................................................275 B.    ФОНАРИ: ЗАДНИЕ. ГАБАРИТНЫЕ И СИПНАЛОВ ПОВОРОТА ••*#••»••mi*<**»••«««*••••••»•*•*•»#•♦•• 275 C.    ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА ..........................................................................................275 О. СТОП-СИГНАЛЫ ..................................................................................................... 275 E.    СИГНАЛЬНЫЕ ЛАМПЫ............................................................................................. 275 F.    СИГНАЛЫ ПОВОРОТА И АВАРИЙНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ.......................... ..................275 G.    ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ.................................................................................................275 Н ОЧИСТИТЕЛИ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА..........................................................................275 РАЗДЕЛ 6. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ И УКАЗАТЕЛИ ................................... 275 А СПИДОМЕТР (С ПРИВОДОМ ОТ ГИБКОГО ГРОСА) .................................................275 B.    СПИДОМЕТР (С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ)....................................................... 276 C.    УКАЗАТЕЛИ УРОВНЯ ТОПЛИВА. ТЕМП-РЫ И ДАВЛ МАСЛА ............... .....................276 РАЗДЕЛ 7. КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ...................................................................... 276 А КОНДИЦИОНЕР........................................................................—............. ..........276 В. ОТОПИТЕЛЬ..................................................................................................... 276 А. СПИДОМЕТР (С ПРИВОДОМ ОТ ГИБКОГО ТРОСА) ................................................276 ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ В САЛОНЕ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ Модели с левым рулем УПРАВЛЕНИЕ ЗЕРКАЛАМИ ЗАДНЕГО ОБЗОРА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ ОТКРЫВАНИЕ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ АУДИОСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЕ ОБОГРЕВОМ/ ОХЛАЖДЕНИЕМ РУЧКА ОТКРЫВАНИЯ КАПОТА ОТКРЫВАНИЕ ДВЕРЦЫ ТОПЛИВНОГО БАКА КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Модели с левым рулем АВАРИЙНАЯ СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ФАРЫ / СИГНАЛЫ ПОВОРОТА ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАДНЕГО ПРОТИВОТУМАННОГО ФОНАРЯ УПРАВЛЕНИЯ ЗЕРКАЛАМИ ЗАДНЕГО ОБЗОРА ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РЕГУЛЯТОРА СВЕТА ФАР КНОПКА ОТПИРАНИЯ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ ОЧИСТИТЕЛИ / ОМЫВАТЕЛИ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОБОГРЕВАТЕЛЯ ЗАДНЕГО ОКНА РЕГУЛИРОВАНИЕ НАКЛОНА РУЛЕВОГО КОЛЕСА ВЫКЛЮЧАТЕЛИ    ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ ОМЫВАТЕЛЯ ФАР ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЛЮКА НА КРЫШЕ
Модели с правым рулем ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ АУДИОСИСТЕМА ОТКРЫВАНИЕ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ СТЕКЛО ПОДЪЕМНИКОВ РУЧКА ОТКРЫВАНИЯ КАПОТА КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
УПРАВЛЕНИЕ ЗЕРКАЛАМИ ЗАДНЕГО ОБЗОРА
УПРАВЛЕНИЕ ОБОГРЕВОМ/ ОХЛАЖДЕНИЕМ
ОТКРЫВАНИЕ ДВЕРЦЫ ТОПЛИВНОГО БАКА
Модели с правым рулем АВАРИЙНАЯ СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ ФАРЫ / СИГНАЛЫ ПОВОРОТА* ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОМЫВАТЕЛЯ ФАР ОЧИСТИТЕЛИ / ОМЫВАТЕЛИ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА* ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РЕГУЛЯТОРА СВЕТА ФАР УПРАВЛЕНИЯ ЗЕРКАЛАМИ ЗАДНЕГО ОБЗОРА ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАДНЕГО ПРОТИВОТУМАННОГО ФОНАРЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ СТЕКЛОПОДЪЕМ НИКОВ
РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОБОГРЕВАТЕЛЯ    РЕГУЛИРОВАНИЕ    ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАДНЕГО ОКНА    НАКЛОНА РУЛЕВОГО    ЛЮКА НА КРЫШЕ КОЛЕСА *: На моделях для стран Европы эти выключатели меняют друг с другом свое расположение РАСПОЛОЖЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ Модели с левым рулем УПРАВЛЕНИЕ ЗЕРКАЛАМИ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЛЮКА ЭЛЕКТРОННЫЕ ЧАСЫ ОТКРЫВАНИЕ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ АУДИОСИСТЕМА РУЧКА ОТКРЫВАНИЯ КАПОТА    ОТКРЫВАНИЕ ДВЕРЦЫ ТОПЛИВНОГО БАКА УПРАВЛЕНИЯ ОТОПЛЕНИЕМ / ОХЛАЖДЕНИЕМ Модели с правым рулем АУДИОСИСТЕМА ЭЛЕКТРОННЫЕ ЧАСЫ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЛЮКА УПРАВЛЕНИЕ ЗЕРКАЛАМИ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ РУЧКА ОТКРЫВАНИЯ КАПОТА ОТКРЫВАНИЕ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ УПРАВЛЕНИЯ ОТОПЛЕНИЕМ/    ОТКРЫВАНИЕ ДВЕРЦЫ ОХЛАЖДЕНИЕМ    ТОПЛИВНОГО БАКА ПРИБОРЫ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ИНДИКАТОРНЫЕ ЛАМПОЧКИ ИЭ
ИНДИКАТОР СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА
ИНДИКАТОР ОТКРЫТОЙ ДВЕРИ БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ
ИНДИКАТОР АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ СИСТЕМЫ ТОРМОЗОВ*
ИНДИКАТОР НЕЗАПЕРТОЙ ДВЕРИ
ИНДИКАТОР СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ
ИНДИКАТОР НИЗКОГО УРОВНЯ МОТОРНОГО МАСЛА ИНДИКАТОР НИЗКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВА
ИНДИКАТОР АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
ЛАМПОЧКА НАПОМИНАНИЯ О НЕОБХОДИМОСТИ ПРИСТЕГНУТЬ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ
ИНДИКАТОР ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ- СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ * Расположение зависит от комплектации ИНДИКАТОР КРУИЗ*КОНТРОЛЯ
ИНДИКАТОР АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ СИСТЕМЫ ТОРМОЗОВ* 001:1 * ИНДИКАТОР ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ И СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА Приборная панель имеет много индикаторов, предоставляющих Вам важную информацию о Вашем автомобиле.









Индикатор низкого давления масла Двигатель может быть серьезно поврежден, если этот индикатор мигает или горит постоянно при работающем двигателе. [- 3-1 Индикатор системы зарядки I Если этот индикатор загорается при работающем двигателе, это означает отсутствие заряда аккумуляторной батареи. Индикатор неисправности двигателя А' Лампочка напоминания о необ-ходимости пристегнуть ремень безопасности (для некоторых моделей) Индикатор загорается при повороте ключа зажигания в положение ON (II). Это является напоминанием Вам и Вашим пассажирам о необходимости пристегнуть ремни безопасности. Если Вы не пристегнули ремень безопасности, об этом также напомнит устройство звуковой сигнализации. Если Вы не пристегнули ремень безопасности, звуковая сигнализация через несколько секунд отключится, но индикатор останется включенным до тех пор, пока Вы не пристегнете ремень. И индикатор, и устройство звуковой сигнализации останутся выключенными, если Вы пристегнете ремни безопасности перед включением зажигания.
Индикатор дополнительной системы безопасности Этот индикатор загорается при повороте ключа зажигания в положение ON (II). Если это происходит в любое другое время, то это указывает на возникновение проблем в системе надув
ных подушек безопасности. Индикатор круиз-контроля (для некоторых моделей) Этот индикатор загорается при включении системы круиз-контроля. Индикатор стояночного тормоза и тормозной системы Этот индикатор выполняет следующие функции: 1.    Напоминание о необходимости проверки стояночного тормоза. На некоторых моделях индикатор загорается при повороте ключа зажигания в положение ON (II). Движение с не полностью отпущенным стояночным тормозом может привести к неисправности тормозов и шин. 2.    Если индикатор остается включенным после того, как Вы полностью отпустили стояночный тормоз, а двигатель работает или если он включается во время движения, то это может указывать на возникновение проблем в тормозной системе.
Индикатор иммобилайзера (для некоторых моделей) Этот индикатор включается на несколько секунд после поворота ключа зажигания в положение ON (II). Затем он выключится, если Вы вставили правильно кодированный ключ зажигания. Если это не так, то индикатор будет мигать и двигатель не будет запускаться. Этот индикатор также мигает несколько раз, когда Вы поворачиваете ключ зажигания из положения ON в положение ACCESSORY (I) или LOCK (0).
Индикатор антиблокировочной тормозной системы (ABS) (для некоторых моделей) Этот индикатор обычно включается на несколько секунд после поворота ключа зажигания в положение ON (II), а также при повороте клю
ча в положение START (III). Если этот индикатор загорается в любое другое время, имеются проблемы в системе ABS. Если это случится, то автомобиль необходимо показать вашему дилеру для проверки. С включенным индикатором ваш автомобиль все еще имеет нормальную тормозящую способность, но при этом функция антиблокировки отключена. Ш Индикатор низкого уровня топ-* лива Если индикатор горит, то это означент, что Вы должны заполнить топливный бак, поскольку в нем осталось менее 8,4 литра топлива. Индикатор открытой двери (для некоторых моделей) Этот индикатор включается, если какая-нибудь из дверей не плотно закрыта.
Индикаторы сигналов поворота и аварийной сигнализации Левый или правый индикатор сигнала поворота мигает, когда Вы полаете сигнал о перестроении в соседний ряд или о повороте. Если индикатор не мигает или мигает быстро, это обычно означает, что перегорела одна из лампочек сигнала поворота. Замените лампочку как можно скорее, так как другие водители не могут видеть, что Вы сигнализируете. Есть два типа систем аварийной сигнализации, одна из которых установлена на вашем авто-
Индикатор открытой двери багажного отделения Этот индикатор включается, если не плотно закрыта задняя дверь. Индикатор включения дальнего света Этот индикатор включается одновременно с включением дальнего света фар.
<3    А
мобиле согласно правилам движения Вашей страны. В сигнализации первого типа загораются оба индикатора сигналов поворота на приборной панели и все сигналы поворота снаружи автомобиля. В сигнализации второго типа загораются оба индикатора сигналов поворота и индикатор аварийной сигнализации на приборной панели и так же все сигналы поворота снаружи автомобиля. Спидометр УКАЗАТЕЛИ ТАХОМЕТР ИНДИКАТОР УРОВНЯ ТОПЛИВА СЧЕТЧИК СБРОС СЧЕТЧИКА УКАЗАТЕЛЬ ПОЕЗДКИ ПОЕЗДКИ    ТЕМПЕРАТУРЫ

Этот индикатор показывает скорость движения Вашего автомобиля в километрах в час (km/h) и/или милях в час (mph) в зависимости от типа индикатора. На некоторых типах при превышении скорости приблизительно 120 км/ч (75 миль в час) раздается звуковая сигнализация. Тахометр Тахометр показывает скорость работы двигателя в количестве оборотов в минуту (грт). Чтобы защитить двигатель от повреждений, никогда не позволяйте стрелке тахометра заходить в красную зону. Яркость приборной панели (для некоторых моделей) ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ВБЛИЗИ РУЛЕВОГО КОЛЕСА Регулятор на приборном щитке за рулевой колонкой управляет яркостью подсветки приборной панели.
Одометр техобслуживания для нормальных и тяжелых условий эксплуатации. Когда расстояние, пройденное со времени последнего обслуживания, приблизится к 12000 км (7500 миль), индикатор станет желтым. После превышения 12000 км (7500 миль) индикатор станет красным. Ваш дилер сбросит индикатор после проведения обслуживания. Если обслуживание выполнялось кем-то другим, сбросьте индикатор, вставив ключ в паз около индикатора.
Одометр показывает общее количество километров или миль, пройденное Вашим автомобилем. Счетчик поездки Этот счетчик показывает число километров или миль, пройденных Вашим автомобилем после последнего сброса этого счетчика в нуль. Чтобы сбросить счетчик в нуль, нажмите на соответствующую кнопку сброса на счетчике. Индикатор уровня топлива Этот индикатор показывает, сколько топлива осталось в топливном баке. Более точно уровень показывается, когда автомобиль находится на ровной горизонтальной поверхности. Показание индикатора может слегка отличаться от действительного уровня, если Вы едете по извилистой дороге или в гористой местности. Показание индикатора остается неизменным после выключения зажигания. Если Вы добавите топливо, то после поворота ключа зажигания в положение ON (II) индикатор медленно изменит показание на новое значение. Вращающийся выключатель на рычаге управляет освещением. Поворот этого выключателя в положение <£00с» включает габаритные огни,
Индикатор температуры Этот индикатор показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя. При нормальных рабочих условиях стрелка индикатора должна переместиться от нижней белой метки примерно к середине шкалы индикатора. В более тяжелых условиях движения, таких, как очень жаркая погода или длительное движение в горной местности, стрелка индикатора может переместится в верхнюю белую зону. Если стрелка достигнет красной отметки, то остановите автомобиль на обочине. Индикатор техобслуживания (для некоторых моделей) Этот индикатор напоминает Вам, что со времени последнего техобслуживания автомобиль прошел примерно 12000 км (7500 миль). Необходимо провести техобслуживание в соответствии с рекомендациями, указанными в плане задние фонари, подсветху приборной панели и освещение заднего номерного знака. Поворот этого выключателя в положение <fO включает фары.
Если Вы оставляете освещение включенным, когда ключ зажигания находится в положениях ACCESSORY (I) или LOCK (0), то при открывания двери водителя раздастся звуковой сигнал. Чтобы переключиться с ближнего света фар на дальний и наоборот, потяните рычаг на себя, пока не услышите щелчок, а затем отпустите его. При этом загорится синий индикатор дальнего света фар. Чтобы включить дальний свет кратковременно, слегка потяните рычаг назад и затем отпустите. Дальний свет останется включенным до тех пор, пока Вы будете удерживать рычаг в заднем положении, независимо от того, в каком положении находится выключатель фар.
Дневное освещение (для некоторых моделей)
Дневное освещение включается автоматически, когда ключ зажигания находится в положении ON (II). Оно также автоматически выключается, когда выключатель освещения переводится в положение ON.
(модели с левым рулем)
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ/ ФАРЫ/    ОМЫВАТЕЛЬ
СИГНАЛЫ ПОВОРОТА    ВЕТРОВОГО СТЕКЛА ЛАМПОЧКА АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ЗЕРКАЛ ЗАДНЕГО ОБЗОРА РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ \
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОБОГРЕВАТЕЛЯ ЗАДНЕГО ОКНА
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАДНИХ ПРОТИВОТУМ. ФОНАРЕЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОМЫВАТЕЛЯ ФАР ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЛЮКА
ВЫКЛЮЧАТЕЛИ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ (модели с правым рулем) РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ЗЕРКАЛ ЗАДНЕГО ОБЗОРА
ЛАМПОЧКА АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАДНИХ ПРОТИВОТУМАННЫХ ФОНАРЕЙ. ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЛЮКА или РЕГУЛИРОВКА ПОДСВЕТКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОМЫВАТЕЛЯ ФАР ВЫКЛЮЧАТЕЛИ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЛЮКА РЫЧАГ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА (на некоторых моделях)
\ На моделях для Европы эти выключатели меняются между собой местами. Сообщайте о повороте или перестроении в другой ряд с помощью этого рычага. Перемещение рычага вниз или вверх включит сигнал поворота. Если Вы переместите рычаг вверх или вниз на всю длину хода, то сигналы поворота продолжат мигать даже, когда Вы отпустите рычаг. Они выключатся автоматически после завершения поворота. ко Вы его отпустите. Очистители ветрового стекла Этот рычаг управляет очистителями и омыва-телями ветрового стекла. Вращательный переключатель в конце рычага имеет три положения: INT : режим прерывистой работы - : низкая скорость = : высокая скорость В режиме прерывистой работы стеклоочистители время от времени включаются на несколько
Чтобы сигнализировать о перестроении в другой ряд, слегка нажмите на рычаг в соответствующем направлении и задержите его. Рычаг возвратится в среднее положение, как тольсекунд. В остальных двух режимах стеклоочистители работают непрерывно. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕДНИХ ПРОТИВОТУМ. ФОНАРЕЙ
Чтобы включить стеклоочистители в противотуманном режиме, нажмите на управляющий рычаг вниз. Стеклоочистители будут работать на высокой скорости, пока Вы не отпустите рычаг. Это дает Вам быстрый способ очистить ветровое стекло. РЕГУЛЯТОР ФАР
КНОПКИ ЗВУКОВОГО СИГНАЛА
КНОПКА ОТКРЫВАНИЯ ДВЕРИ БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ
РЕГУЛИРОВКА НАКЛОНА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ
Чтобы очистить ветровое стекло, потяните рычаг управления очистителями назад. Форсунки омывателей будут разбрызгивать жидкость, пока Вы не отпустите рычаг. На некоторых моделях стеклоочистители работают на низкой скорости, пока Вы удерживаете рычаг, затем при отпускании рычага совершает еще один полный ход. Очиститель и омыватель заднего окна Выключатель заднего стеклоочистителя расположен следом за выключателем очистителя ветро- Ha некоторых моделях очиститель работает в режиме прерывистой работы. Чтобы активизировать очиститель заднего стекла, поверните выключатель в положение «ON». Если Вы желаете использовать очиститель вместе с омывателем, поверните и удерживайте выключатель уа одну позицию вверх после положения «ON». Чтобы использовать только омы-ватель, поверните и удерживайте выключатель на одну позицию вниз после положения «OF». При нажатии на кнопку омыватели фар срабатывают несколько раз. Для работы омывателя фар используется тот же бачок с жидкостью, что и для омывателей ветрового стекла.
Задний противотуманный фонарь (для некоторых моделей)
Аварийная сигнализация
Вы можете использовать противотуманный фонарь, когда включены фары. Для этого нажмите на выключатель. Во время работы противотуманного фонаря горит соответствующий индикатор. Нажмите на красную кнопку, чтобы включить аварийную световую сигнализацию. Это заставит мигать все наружные сигналы поворота и индикаторы на приборной панели. Используйте згш огни, чтобы предупредить других участников дорожного движения о том, что Ваш автомобиль является источником повышенной опасности.
Противотуманный фонарь автоматически выключается одновременнно с выключением фар. Регулятор фар (для некоторых моделей) Переместите рычаг вверх, чтобы зафиксировать положение рулевого колеса. 4. Удостоверьтесь, что Вы надежно закрепили рулевое колесо, пробуя переместить его вверх и вниз.
Угол вертикального наклона фар (ближний свет) может быть отрегулирован в соответствии с числом пассажиров и нагрузкой в области багажного отделения. Переместите регулировочную кнопку, чтобы выбрать приемлемый угол.
Обогреватель заднего окна Обогреватель заднего окна очищает окно от запотевания, инея и тонкого льда. Включается и выключается он специальной кнопкой. Когда обогреватель включен, индикатор в кнопке горит. Если обогреватель не выключать, он после 25 минут работы выключится самостоятельно. О
Водитель или водитель и пассажир на переднем сиденьи. Пять человек на передних и задних сиденьях. Пять человек на передних и задних сиденьях и багаже в багажном отделении в пределах максимального допустимого веса автомобиля. Водитель и багаж в багажном отделении, в пределах максимально допустимой нагрузки на оси и в пределах максимального допустимого веса автомобиля.
Также он отключается при выключении зажигания. После запуска двигателя Вы должны будете включить его снова. Перед началом движения убедитесь в том, что заднее окно чистое и Вы имеете хороший обзор. Провода обогревателя с внутренней стороны заднего стекла могут быть случайно повреждены. При очистке стекла всегда вытирайте его по направлению от одного бока к другому. 3:
На некоторых моделях наружные зеркала также имеют подогрев для снятия запотевания и инея, который включается вместе с обогревателем заднего окна. Передние противотуманные фонари (для Омыватель фар (для некоторых моделей некоторых моделей) Использование круиз-контроля 1. Нажмите на главный выключатель круиз-
А ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Несвоевременное применение кру-из-контроля может привести к серьезной аварии. Используйте круиз-контроль только при движении на свободных автострадах в хорошую погоду.
Вы можете использовать передние противоту-манныые фонари, когда выключатель фар находится в положении «500с» или <■!(>. Для этого необходимо нажать на выключатель. Во время работы противотуманных фонарей горит соответствующий индикатор. Регулировка рулевого колеса Любую регулировку рулевого колеса делайте до того, как начинать движение. А ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Регулировка положения рулевого колеса во время движения может привести к потере управления автомобилем и получению серьезных травм при аварии. Регулируйте рулевое колесо только тогда, когда автомобиль остановлен. Чтобы отрегулировать рулевое колесо вверх или вниз: 1.    Переместите рычаг под рулевой колонкой полностью вниз. 2.    Переместите рулевое колесо в желаемое положение, убедившись в том, что рулевое колесо направлено к Вашей груди, а не к лицу. Убедитесь в том, что Вам видны индикаторы и указатели на приборной панели. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ НА РУЛЕ ВОМ КОЛЕСЕ Круиз-контроль (для некоторых моделей) Круиз-контроль позволяет Вам поддерживать установленную скорость движения более чем 40 км/ч (25 миль в час) без того, чтобы держать ногу на педали акселератора. Он должен использоваться для равномерного движения на прямых, свободных автострадах. Не рекомендуется применять круиз-контроль при вождении в городе, при сильном ветре, на скользких дорогах, в сильный дождь или в плохую погоду. В таких условиях необходимо иметь полный контроль над автомобилем. контроля на приборном щитке около рулевой колонки. Индикатор в выключателе должен загореться. Ускорьте автомобиль до желаемой «крейсерской* скорости более чем 40 км/ч (25 миль в час). Нажмите на кнопку SET/decel на рулевом колесе и отпустите ее. При этом включится индикатор круиз-контроля на приборной панели, что будет означать активизирование системы круиз-контроля. 3.
Круиз-контроль может не поддерживать заданную скорость при движении в горной местности. Если скорость возрастает при движении вниз, воспользуйтесь тормозами, чтобы поддержать необходимую скорость. При этом действие круиз-контроля будет отменено. Чтобы восстановить заданное значение скорости, нажмите на кнопку RESUME/accel. Индикатор круиз-контроля на приборной панели снова загорится. При движении на крутой холм автоматическая коробка передач может переключиться на более низкую передачу, чтобы поддержать установленную скорость. Изменение установленной скорости
Вы можете увеличить «крейсерскую» скорость одним из трех способов: •    Нажмите и удерживайте кнопку RESUME/ accel. Автомобиль ускорится. Когда Вы достигнете желаемой скорости, отпустите кнопку. •    Нажмите на педаль акселератора. Разгонитесь до желаемой скорости и нажмите на кнопку SET/Decel. •    Чтобы увеличить скорость в очень небольших пределах, непрерывно постукивайте по кнопке RESUME/accel. При каждом таком постукивании скорость Вашего автомобиля будет увеличиваться приблизительно на 1,6 км/ч (1 милю в час). Вы можете уменьшить «крейсерскую* скорость одним из трех способов: •    Нажмите и удерживайте кнопку SET/decel. Автомобиль замедлится. Когда Вы достигнете желаемой скорости, отпустите кнопку. •    Чтобы уменьшить скорость в очень небольших пределах, непрерывно постукивайте по кнопке SET/decel. При каждом таком постукивании скорость Вашего автомобиля будет уменьшаться приблизительно на 1,6 км/ ч (1 милю в час). •    Слегка нажмите на педаль тормоза или сцепления. Индикатор круиз-контроля на приборной панели погаснет. Когда автомобиль замедлится до желаемой скорости, нажмите на кнопку SET/Decel. Автомобиль начнет двигаться, поддерживая заданную скорость. СЛУЖЕБНЫЙ КЛЮЧ ОСНОВНЫЕ КЛЮЧИ КЛЮЧА

Даже со включенным круиз-контролем Вы все еще можете использовать педаль акселератора, чтобы ускориться для выполнения обгона. После завершения обгона уберите ногу с педали акселератора. Автомобиль возвратится к «крейсерской» скорости и будет по-прежнему ее поддерживать. Нажатие на педаль тормоза или сцепления приводит к отключению круиз-контроля. Отмена круиз-контроля Вы можете отменить действие круиз-контроля одним из следующих способов: •    Нажмите на педаль сцепления или тормоза. •    Одновременно нажмите на кнопки SET/decel и RESUME/accel. •    Нажмите на главный выключатель круиз-контроля. Если нажать на педаль сцепления или тормоза или одновременно нажать на кнопки SET/decel и RESUME/accel, то индикатор круиз-контроля на приборной панели погаснет и автомобиль начнет замедляться. Теперь Вы можете пользоваться педалью акселератора обычным образом. Система запоминает предыдущее значение установленной «крейсерской» скорости. Чтобы вернуться к ней, необходимо разогнаться до скорости выше чем 40 км/ч (25 мЬль в час), нажать на кнопку RESUME/accel и удерживать ее нажатой до тех пор, пока не загорится индикатор круиз-контроля. Автомобиль разгонится до той же самой скорости, что была раньше. Нажатие на главный выключатель круиз-контроля приводит к полному выключению круиз-контроля и стиранию из памяти значения установленной до этого скорости. Чтобы использовать систему снова, см. раздел «Использование круиз-контроля». КЛЮЧИ И ЗАМКИ Ключи Ваш автомобиль комплектуется двумя основными БИРКА С ОСНОВНЫЕ КЛЮЧИ НОМЕРОМ КЛЮЧА ключами. Один из них рекомендуется хранить в безопасном месте, подальше от автомобиля, в качестве запасного. Эти ключи подходят ко всем замкам на Вашем автомобиле: •    Замку зажигания •    Дверным замкам •    Замку задней двери •    Ящику для перчаток (для некоторых моделей) Служебный ключ (на некоторых моделях) подходит только к замку зажигания и к дверным замкам. Вы можете запереть перчаточный ящик, покидая автомобиль и поставить его на стоянку, отдав обслуживающему персоналу служебный ключ. Вместе с ключами Вы должны были получить бирку с номером ключа. На некоторых моделях номер ключа проштампован на самом ключе. Этот номер понадобится в том случае, если Вам захочется получить дубликат ключа взамен утерянного. Храните бирку в безопасном месте или запишите номер, проштампованный на ключе и храните эту информацию в Вашем бумажнике или сумке. Если Вам потребуется заменить ключ, используйте только фирменные ключевые заготовки Honda. Дистанционный передатчик На некоторых моделях Ваш автомобиль также комплектуется одним или двумя дистанционными передатчиками, в зависимости от модели. На автомобилях с системой иммобилай-зера Ключи для автомобилей с системой иммоби-лайзера содержат электронные схемы, которые активизируются системой. Нельзя будет запустить двигатель, если электронные цепи будут повреждены. •    Оберегайте ключи от попадания на них прямого солнечного света, высокой температуры и высокой влажности. •    Не бросайте ключи и не ставьте на них тяжелые предметы. •    Держите ключи подальше от жидкостей. Если они станут влажными, немедленно высушите их мягкой тканью. Ключи не содержат элементов питания. Не пытайтесь разбирать их. Иммобилайзер (для некоторых моделей) Иммобилайзер защищает Ваш автомобиль от угона. Чтобы завести двигатель, необходимо использовать главный или служебный ключ с правильным кодом. Если использовать ненадлежащим образом закодированный ключ (или другое устройство), топливная система двигателя работать не начнет. Когда Вы поворачиваете ключ зажигания в положение ON(II), индикатор иммобилайзера должен загореться на несколько секунд, затем погаснуть. Если индикатор начинает мигать, это означает, что система не распознает кодирование ключа. Поверните ключ зажигания в положение ЮСК (0), выньте ключ, вставьте его снова и еще раз поверните его в положение ON (II). Индикатор также мигнет несколько раз, когда Вы повернете ключ зажигания из положения ON (II) в положение ACCESSORY (I) или в положение LOCK (0). Система может не распознать кодировку Вашего ключа, если в тот момент, когда Вы вставляете ключ в замок зажигания, рядом с ним находится другой ключ от иммобилайзера или иной метал- лический предмет. Чтобы быть уверенным в том, что система распознает код ключа: •    Не держите на одном и том же кольце для ключей другие ключи с иммобилайзером. •    Используйте пластмассовый или кожаный чехол для ключа, но не металлический. •    При попытке запустить двигатель держите другие ключи подальше от ключа Вашего автомобиля и замка зажигания. Если система неоднократно не распознает кодирование Вашего ключа, обратитесь к дилеру Honda. Не пытайтесь изменять эту систему или добавлять в нее другие устройства. Moryi возникнуть проблемы с электрооборудованием, что может сделать Ваш автомобиль неуправляемым. Если Вы потеряли ваш ключ и поэтому не можете запустить двигатель, обратитесь к дилеру Honda. Замок зажигания Замок зажигания находится с правой стороны рулевой колонки. Он имеет четыре положения: •    LOCK (0) •    ACCESSORY (I) •    ON (II) •    START (III) LOCK (0) - Вы можете вставить или вынуть ключ только в этом положении. Чтобы повернуть ключ из положения ACCESSORY (I) в положение LOCK (0), Вы должны при поворачивании ключа слегка нажать на него. На некоторых моделях с автоматической коробкой передач рычаг переключения передач при этом должен быть в положении Park. Противоугонный замок заблокирует рулевую колонку, когда Вы извлечете ключ. Если передние колеса повернуты в сторону, противоугонный замок может иногда затруднить поворот ключа из положения LOCK (0) в положение ACCESSORY (I). С силой поверните рулевое колесо влево или вправо при поворачивании ключа. А ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Вынимание ключа из замка зажигания во время движения заблокирует рулевое управление. Это может привести к потере контроля. Вынимайте ключ из замка зажигания только на остановке. ACCESSORY (I) - В этом положении Вы можете пользоваться аудиосистемой (на некоторых моделях) и прикуривателем. ON (II) - Это - нормальное положение ключа во время движения. Используются все ресурсы автомобиля. При поворачивании ключа зажигания из положения ACCESSORY (I) в положение ON (II) несколько индикаторов на приборной панели загораются с целью проверки. На некоторых моделях в этом положении автоматически включаются фары. START (III) - Это положение используется только для запуска двигателя. При отпускании ключа он возвращается в положение ON (II). На автомобилях с иммобилайзером двигатель не заведется, если система не распознает кодировку ключа (см. стр. 58). На некоторых моделях при открывании двери водителя Вы услышите зуммер, если оставите ключ в замке зажигания в положениях LOCK (0) или ACCESSORY (I). Извлеките ключ, чтобы отключить сигнализацию. КНОПКА ОТПИРАНИЯ КНОПКА ЗАПИРАНИЯ КНОПКА ОТПИРАНИЯ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
СВЕТОДИОД
Дверные замки Каждая дверь вверху имеет фиксатор. Когда Вы опускаете или поднимаете фиксатор на двери водителя, все дверные замки запираются или отпираются. Фиксаторы на остальных дверях запирают или отпирают только свои двери. Чтобы запереть дверь любого пассажира после выхода из автомобиля, опустите фиксатор вниз и закройте дверь. Чтобы запереть дверь водителя, потяните за наружную ручку двери и утопите фиксатор вниз. Отпустите ручку, затем закройте дверь. Передние двери могут запираться или отпираться с наружной стороны с помощью ключа. Все дверные замки запираются или отпираются, когда Вы используете ключ чтобы запереть или отпереть дверь водителя. Главный выключатель дверного замка (для некоторых моделей) На двери всдаеля находится главный выключатель дверного замка. Нажмите ка главный выключатель дверного замка вниз, чтобы запереть все двери и вверх, чтобы отпереть их. На некоторых моделях главный выключатель дверного замка имеется также на двери переднего пассажира. Дистанционный передатчик (для некоторых моделей) Вы можете запереть и отпереть автомобиль с помощью дистанционного передатчика. Когда Вы нажимаете на кнопку LOCK, все дверные замки блокируются. Нажмите на кнопку UNLOCK, чтобы разблокировать все двери. При отпирании дверей включается потолочное освещение (если соответствующий выключатель находится в центральном положении). Если Вы отпираете двери с помощью дистанционного передатчика, но не открываете ни одну из дверей в течение 30 секунд, двери автоматически блокируются повторно. С помощью дистанционного передатчика Вы не сможете заблокировать или разблокировать ни одну из дверей, если ключ зажигания находится в замке зажигания. Чтобы отпереть заднюю дверь, удерживайте кнопку отпирания задней двери нажатой в течение примерно 1,5 секунды (см. страницу 62). Замена Открыть Закрыть Когда напряжение на выводах батареи дистанционного передатчика со временем начнет падать, может потребоваться несколько раз нажимать на кнопки, чтобы заблокировать или разблокировать двери, светодиод при этом гореть не будет. Как можно скорее замените батарею^ Тип батареи: CR2025 Чтобы заменить батарею, снимите круглую крышку с обратной стороны передатчика, повернув ее против часовой стрелки монетой. Извлеките старую батарею, обратив внимание на ее полярность. Удостоверьтесь, что полярность новой батареи - та же самая (стороной«+»вверх), затем вставьте ее в передатчик. Выровняйте метку v на крышке с меткой © на передатчике, затем установите крышку на место и поверните ее по часовой стрелке. Уход за передатчиком Избегайте серьезных ударов по передатчику, не роняйте и не бросайте его. Также оберегайте его от чрезмерно высоких или низких температур. Чистите корпус передатчика мягкой тканью. Не используйте сильные очистители или растворители, которые могут повредить корпус. Погружение передатчика в любую жидкость может причинить ему серьезный вред и заставить работать неправильно.
Если Вы потеряете передатчик, то Вам придется заменить его на новый, запрограммировав его специально под Ваш автомобиль у дилера Honda. Все другие передатчики, которые у Вас есть, также должны быть перепрограммированы. КНОПКА ОТПИРАНИЯ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ (Для моделей с левым рулем)
А ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Незакрытый ящик для перчаток может причинить серьезную травму Вашему пассажиру в случае аварии, даже если пассажир пристегнут ремнем безопасности. При движении всегда закрывайте ящик для перчаток.
Дверные замки, недоступные для детей Дверные замки, недоступные для детей, применяются для того, чтобы исключить случайного открывания задних боковых дверей детьми, сидящими на заднем сиденьи. Каждая задняя боковая дверь имеет с края блокирующий рычаг. С рычагом, переведенным в положение LOCK, дверь не может быть открыта изнутри, независимо от положения фиксатора, доступного изнутри салона. Чтобы открыть дверь, необходимо вытянуть фиксатор двери вверх, после чего открыть дверь ручкой снаружи. СИДЕНЬЯ
4. Потяните за ручку на двери и откройте дверь.
РУЧКА НИЖНЯЯ ДВЕРЬ
Задняя дверь Вы можете отпереть заднюю дверь двумя или тремя способами: •    С помощью ключа зажигания открыть замок задней двери. •    Нажать на кнопку отпирания задней двери. •    Нажать на кнопку отпирания задней двери на дистанционном передатчике (на некоторых моделях). Чтобы закрыть заднюю дверь, сначала всегда закрывайте нижнюю дверь. Затем опустите окно и нажмите на него до защелкивания. Перед началом движением удостоверьтесь в том, что и дверь, и окно надежно закрыты.
(Для моделей с левым рулем) 1. Нажмите на кнопку отпирания задней двери в левом углу приборного щитка или вставьте ключ зажигания в замок задней двери и поверните его по часовой стрелке. (Для моделей с правым рулем) 1. Нажмите на кнопку отпирания задней двери на двери водителя или вставьте ключ зажигания в замок задней двери и поверните его по часовой стрелке. Если Вы используете дистанционный передат- чик (на некоторых моделях), чтобы открыть заднюю дверь, то нажмите на кнопку открывания задней двери на время, больше чем приблизительно 1,5 секунды.    f 2.    Дверь слегка приоткроется. Ящик для перчаток (вещевой ящик) Откройте ящик, потянув за ручку. Закройте его с нажимом. На некоторых моделях Вы можете запереть или отпереть ящик с помощью ключа зажигания.
3.    Полностью поднимите дверь. Регулировка переднего сиденья Все регулировки сидений сделайте до того, как начнете движение. Чтобы отрегулировать положение сиденья впе-ред-назад, потяните за рычаг под передним краем подушки сиденья. Переместите сидение в желаемое положение и отпустите рычаг. Чтобы убедиться в надежности фиксации, попытайтесь переместить его вперед-назад. Чтобы изменить угол наклона спинки сиденья, потяните за рычаг на внешней стороне основания сиденья. Переместите спинку сиденья в желаемое положение и отпустите рычаг. Позвольте спинке сиденья защелкнуться в новом положении.

Регулировка спинки заднего сиденья Угол наклона спинок заднего сиденья может чтооы снять подголовник для чистки или ремонта, вытяните его, насколько это будет возможно. Затем нажмите на кнопку и снимите подголовник со спинки сиденья. РЕМЕШОК Левая и правая половины заднего сиденья могут быть сложены отдельно, чтобы освободить дополнительное пространство для багажа. Перед сворачиванием заднего сиденья удостоверьтесь, что держатель напитков на задней
НАЖМИТЕ КНОПКУ
Подголовники Подголовники помогают защитить Вас и Ваших пассажиров от травмирования в связи с резким движением головы. Они наиболее эффективны, когда Вы регулируете их так, что задняя часть головы пассажира находится напротив центра подголовника. Более высокий человек должен регулировать подголовник как можно более высоко. Подголовники регулируются по высоте. Это следует делать о(кими руками. Не пытайтесь регулировать подголовники при движении автомобиля. Чтобы поднять подголовник, вытяните его вверх. Чтобы опустить - нажмите на кнопку сбоку и на подголовник в направлении вниз.
Регулировка высоты сиденья водителя (для некоторых моделей) Выполняйте все регулировки сидений до того, как начнете движение. Высота Вашего водительского сиденья регулируется. Поверните передний диск сбоку подушки сиденья, чтобы поднять переднюю часть основания сиденья и задний диск, чтобы поднять заднюю часть.    _

быть отрегулирован по отдельности. Чтобы изменить угол, потяните за кнопку на вершине спинки сиденья. Переместите спинку сиденья в желаемое положение, затем отпустите кнопку. Удостоверьтесь, что спинка сиденья защелкнулась в новом положении. Подлокотник заднего сиденья Подлокотник заднего сиденья расположен в центре заднего сиденья. Чтобы пользоваться им, поверните его вниз.
Вы можете откидывать спинки передних и задних сидений, чтобы получить большее пространство. Чтобы это сделать, необходимо: 1.    Снять с переднего сиденья подголовник и положить его в карман спинки сиденья. 2.    Поднять рычаг и подвинуть переднее сиденье вперед, насколько это будет возможно. Потянуть за рычаг регулировки угла наклона спинки сиденья и откинуть ее на-


Раскладывание спинок передних и задних сидений
зад. Отпустите рычаг, когда спинка сиденья выровняется с подушкой заднего сиденья. (для некоторых моделей) 3. Потяните за рычаг сбоку заднего сиденья. Поднимите за задний край основания сиденья до защелкивания.
-пиит возвратить сиденья в вертикальное положение, повторите процедуру в обратном порядке. Перед началом движения удостоверьтесь, что Вы установили подголовники и что сиденья надежно зафиксированы в своих положениях.
4. Вытяните кнопку на вершине спинки сиденья и откиньте спинку заднего сиденья назад. Отпустите кнопку, когда спинка сиденья выровняется с подушкой сиденья.

Складывание заднего сиденья
двери свернут. Если держатель напитков используется, он может быть поврежден. 1.    Упакуйте язычок защелки для центрального поясного ремня безопасное™, скатав ремень и вложив его в карман сиденья. 2.    Потяните за ремешок, чтобы освободить основание сиденья: Поверните основание сиденья вперед. 3.    Снимите подголовник. СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ
Для подголовников кроме кольцевого типа Поместите подголовник позади основания сиденья. 4. Снимите подголовник и вытяните кнопку на вершине спинки сиденья. Поверните спинку сиденья вперед. Выньте крепежный ремень из задней части основания сиденья. Зацепите кольцо на ремне за заклепку с задней стороны спинки сиденья. Поместите подголовник позади основания сиденья, как показано на рисунке. Пропустите крепежный ремень через отверстие подголовника и закрепите его ремнем. Чтобы возвратить сиденье в вертикальное положение, повторите процедуру в обратном порядке. Перед началом движения удостоверьтесь, что сиденья надежно зафиксированы в своих положениях. Удостоверьтесь, что пряжки ремней безопасности находятся на подушке сиденья всякий раз, когда спинка сиденья устанавливается в вертикальное положение. Удостоверьтесь, что все предметы, находящиеся в багажном отделении, надежно закреплены. В случае резкого торможения слабо закрепленные предметы могут «улететь» вперед и причинить травмы. Окна Вашего автомобиля оборудованы электрическими стеклоподъемниками. Чтобы поднять или опустить какое-либо стекло, поверните ключ зажигания в положение ON (II). Каждая дверь имеет выключатель, который управляет своим окном. Чтобы открыть окно, нажмите на выключатель вниз и удерживайте его. Отпустите выключатель, когда захотите, чтобы стекло остановилось. Закройте окно, нажав на выключатель вверх и удерживая его. На приборном щитке есть главная панель управления стеклоподъемниками. Чтобы открыть любое из окон пассажиров, необходимо нажать вниз на соответствующий выключатель и удерживать его до тех пор, пока стекло не займет желаемое положение. Чтобы закрыть окно, нажмите на выключатель. Отпустите выключатель, когда стекло займет положение, которое Вам требуется. ВЫКЛ. СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ Стекло остановится, как только Вы отпустите выключатель. Главный выключатель управляет подачей напряжения к электрическим стеклоподъемникам окон пассажиров. Если этот выключатель выключен, то будет невозможно поднять или опустить ни одно из стекол. Главный выключатель не действует на окно водителя. Если в салоне автомобиля находятся дети, держите этот выключатель в выключенном положении, чтобы они не повредили себя, неумышленно задействовав стеклоподъемники. ЛЮК (ДЛЯ НЕКОТОРЫХ МОДЕЛЕЙ) Вы можете управлять люком, если ключ зажигания находится в положении ON (II). ИНДИКАТОР ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЛЮКА Чтобы открыть или закрыть люк, нажмите на главный выключатель люка на приборном щитке возле рулевой колонки. В выключателе загорится индикатор. Чтобы открыть люк, нажмите на выключатель назад. Чтобы закрыть люк, нажмите на выключатель вперед. Отпустите выключатель, когда люк достигнет желаемого положения. Если Вы нажмете на кнопку выключателя и будете удерживать ее, чтобы открыть или закрыть люк полностью, люк автоматически остановится в определенном положении. Отпустите кнопку и нажмите на нее снова, чтобы открыть или закрыть люк полностью. КРЕПЕЖНЫЙ РЕМЕНЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЛЮКА
ГЛАВНЫИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ А ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Следите за тем, чтобы при закрывании окна не прищемить чьи-либо руки или пальцы, так как они могут быть серьезно травмированы. Удостоверьтесь, что Ваши пассажиры находятся на достаточном расстоянии от окон перед их закрытием. б. Для подголовников кольцевого типа
Главная панель управления также предоставляет следующие дополнительные возможности: AUTO - Чтобы открыть и, на некоторых моделях, чтобы закрыть окно полностью, можно с некоторым усилием нажать на выключатель в соответствующем направлении и отпустить его. Окно автоматически полностью откроется или закроется. Чтобы остановить окно во время движения, нажмите на выключатель вверх, если окно открывается, или вниз, если оно закрывается. Чтобы открыть или закрыть окно только частично, слегка нажмите на выключатель в соответствующем направлении и удерживайте его. А ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Следите за тем, чтобы при закрывании люка не прищемить чьи-либо руки или пальцы, так как они могут быть серьезно травмированы. Удостоверьтесь, что Ваши пассажиры находятся на достаточном расстоянии от люка перед его закрытием. Если открыть люк полностью, то при движении автомобиля Вам может мешать шум ветра. Чтобы уменьшить этот шум, оставьте люк в том положении, где он остановится в первый раз, когда Вы нажали на выключатель люка, чтобы открыть его полностью. ЗАМЕЧАНИЕ Если Вы попробуете открыть люк при отрица тельных температурах, или когда он покрыт снегом или льдом, Вы можете повредить панель люка или электропривод. Складывающиеся дверные зеркала (для некоторых моделей) ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ОБЗОРА Старайтесь поддерживать внутренние и внешние зеркала в чистом и отрегулированном состоянии для лучшей видимости. Прежде чем начинать движение, убедитесь, что зеркала отрегулированы. Внутреннее зеркало имеет дневное и ночное положения. Ночное положение уменьшает яркий свет от фар автомобилей, идущих позади Вас. Поворотом лапки в нижней части зеркала выберите дневное или ночное положение. Зеркало бокового обзора (для некоторых моделей) ЛАПКА Регулировка зеркал
С помощью специального выключателя, который находится рядом с главным переключателем, дверные зеркала могут быть сложены, что позволяет Вам легко парковать ваш автомобиль в стесненном пространстве. Перед началом движения удостоверьтесь, что зеркала находятся в развернутом положении. Чтобы сложить оба внешних зеркала одновременно, поверните ключ зажигания в положение ON (II) и нажмите на выключатель. Чтобы развернуть их, нажмите на выключатель снова. на кнопку и опустите рычаг. Индикатор стояноч ного тормоза на приборной панели должен по гаснуть после того, как стояночный тормоз бу дет полностью отпущен. (для некоторых моделей)_ РЫЧАГ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА Чтобы применить стояночный тормоз, полностью вытяните рычаг вверх. Чтобы отпустить тормоз, слегка потяните за рычаг вверх, поверните рукоятку приблизительно на 45* против часовой стрелки и опустите рычаг. Индикатор стояночного тормоза на приборной панели должен погаснуть после того, как стояночный тормоз будет полностью отпущен. ЗАМЕЧАНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВЫБОРА ЗЕРКАЛА Регулировка наружных зеркал производится с помощью кнопки на приборном щитке: 1. Поверните ключ зажигания в положение ON 2.    Переместите переключатель выбора в положение L (левую сторону) или R (правую сторону). 3.    Нажмите на соответствующий край регулировочного переключателя, чтобы переместить зеркало вправо, влево, вверх или вниз. 4.    По окончании регулировки установите селекторный переключатель в центральное положение. Это отключит регулировочный переключатель, так что Вы не сможете переместить зеркало, если случайно заденете переключатель. Используйте это зеркало, чтобы убедиться в безопасности с левой стороны около двери пассажира. Зеркало бокового обзора может быть повернуто, чтобы позволить Вам парковать автомобиль в ограниченном месте. Удостоверьтесь, что зеркало находится в нормальном рабочем положении прежде, чем Вы начнете движение. Угол поворота зеркала бокового обзора не регулируется. Движение автомобиля с задействованным стояночным тормозом может повредить задние тормоза и оси. ЭЛЕКТРОННЫЕ ЧАСЫ Чтобы применить стояночный тормоз, полностью вытяните рычаг вверх. Чтобы отпустить тормоз, слегка потяните за рычаг вверх, нажмите РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ Не открывайте капот, если зеркало бокового обзора находится в повернутом положении. Вы можете повредить и капот и зеркало.
Часы показывают время, если ключ зажигания находится в положении ON (II). M (МИНУТЫ) R (СБРОС) Чтобы установить время: 1.    Поверните ключ зажигания в положение ON (II), чтобы часы показали время. 2.    Нажмите на кнопку «Н» (часы) и удерживайте ее до тех пор, пока число часов не совпадет с требуемым. 3.    Нажмите на кнопку «М» (минуты) и удерживайте ее до тех пор, пока число минут не совпадет с требуемым. Вы можете воспользоваться кнопкой RESET (СБРОС), чтобы быстро установить время в начало ближайшего часа. Если число минут не превышало 30, то нажатие на кнопку RESET (СБРОС) устанавливает часы на начало текущего часа. Если число минут было больше 30, то нажатие на кнопку RESET (СБРОС) устанавливает часы на начало следующего часа. Например: •    Если часы показывают 1:06, то после нажатия на кнопку RESET (СБРОС) они будут показывать 1:00. •    Если часы показывают 1:52, то после нажатия на кнопку RESET (СБРОС) они будут показывать 2:00. Индикация наружной температуры (для некоторых моделей) ВОЖДЕНИЕ_ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВОЖДЕНИЮ Ваш CR-V имеет более высокий клиренс в сравнении с автомобилями, предназначенными только для использования на дорогах с искусственным покрытием. Более высокий клиренс имеет много преимуществ для движения по бездорожью. Это позволяет Вам двигаться по пересеченной местности и преодолевать более серьезные препятствия. Это также обеспечивает хорошую видимость, так что Вы можете заранее предупреждать возникающие на дороге проблемы. Эти преимущества некоторым образом отражаются на стоимости автомобиля. Поскольку Ваш автомобиль имеет более высокую посадку и имеет увеличенный дорожный просвет, соответственно, имеет высокий центр тяжести. Это означает, что Ваш автомобиль может опрокинуть Если нажать на кнопку селектора, дисплей часов начнет показывать температуру воздуха снаружи автомобиля. Чтобы возвратиться к индикации времени, нажмите на кнопку еще раз. Когда наружная температура составляет 3 *С, температурный дисплей мигает приблизительно 10 секунд, чтобы предупредить Вас о наступлении замерзания на дороге. Даже если дисплей находился в режиме индикации времени, он автоматически переключится на режим индикации темперы и начнет мигать, когда наружная температура понизится до указанного значения. Температурный датчик расположен в переднем бампере. Поэтому значение температуры может изменяться под воздействием тепла, идущего от дороги, двигателя и выхлопных газов, присутствующих в атмосфере. Это может привести к искажению значения температуры, когда автомобиль остановлен или движется в тяжелых условиях. ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА Потолочное освещение Плафон потолочного освещения имеет трехпозиционный переключатель. В выключенном состоянии (OFF) свет выключен. В центральном положении свет включается тогда, когда Вы открываете любую из дверей. В положении ON свет горит непрерывно. Местная подсветка ся или перевернуться при резких поворотах. Чтобы предотвратить риск переворачивания или потери управляемости: •    Преодолевайте повороты на более низких скоростях. •    Всякий раз, когда это возможно, избегайте разворотов и резких маневров. •    Не допускайте модификаций автомобиля, приводящие к повышению его центра тяжести. •    Не перевозите тяжелый багаж на крыше. Подготовка к езде Прежде чем совершить поездку на Вашем автомобиле, необходимо ежедневно сделать следующие проверки и регулировки. 1. Убедитесь что все окна, зеркала, и наружные огни не загрезнены и не имеют повреждений. Удалите иней, снег или лед. Освещение включается нажатием на кнопки, находящееся рядом с каждым плафоном. Чтобы выключив освещение, нажмите ка кнопку еще раз. Местную подсветку можно использовать в любое время. Освещение багажного отделения Плафон багажного отделения имеет трехлози-ционный выключатель. В выключенном состоянии (OF) свет выключен. В центральном положении свет включается тогда, когда Вы открываете заднюю дверь. В положении ON свет горит непрерывно. Подсветка замка зажигания (для некоторых моделей) Подсветка замка зажигания включается, когда Вы открываете дверь водителя и остается включенной в течение нескольких секунд после того, как Вы закрываете дверь. 2.    Проверьте что капот и задняя дверь закрыты полностью. 3.    Визуально проверьте шины. Если шина кажется спущенной, проверьте давление в ней с помощью манометра. 4.    Проверьте что вещи, которые Вы собираетесь перевезти в салоне автомобиля, правильно размещены или надежно закреплены. 5.    Проверьте регулировку сиденья. 6.    Проверьте регулировку внутреннего и наружных зеркал заднего обзора. 7.    Проверьте регулировку рулевого колеса. 8.    Убедитесь, что двери надежно закрыты. 9.    Застегните Ваш ремень безопасности. Проверьте что Ваши пассажиры застегнули свои ремни безопасности. 10.    Поверните ключ зажигания в положение ON (II). Проверьте контрольные индикаторы на приборной панели. 11.    Запустите двигатель (см. ниже). 12.    Проверьте указатели и контрольные индикаторы на приборной панели. Запуск двигателя 1.    Задействуйте стояночный тормоз. 2.    В холодную погоду отключите все дополнительное электрооборудование чтобы не допустить разрядки аккумуляторной батареи. 3.    Механическая коробка передач: Нажмите до упора педаль сцепления и установите нейтральную передачу. На некоторых моделях не функционирует START (III) если не нажата педаль сцепления. Автоматическая коробка передач: Убедитесь, что рычаг селектора находится в положении парковки. Нажмите на педаль тормоза. 4.    Без касания педали акселератора, поверните ключ зажигания в положение START (III). Если двигатель не заводится сразу же, не удерживайте ключ в положении START (III) более 15 секунд за один раз. Перед повторной попыгкой сделайте паузу по крайней мере 10 секунд. 5.    Если двигатель не запускается в течении 15 секунд или запускается, но сразу же глохнет, повторите шаг 4 с ^iaжaтoй наполовину педалью акселератора. Если двигатель завелся, отпустите педаль акселератора чтобы не форсировать двигатель. 6.    Если двигатель все еще не завелся, нажмите педаль акселератора до упора и удерживайте ее в этом положении при запуске. Как прежде, удерживайте ключ зажигания в положении START (III) не более 15 секунд. Вернитесь к шагу 5 если двигатель не запускается. Если он завелся, поднимите ногу с педали акселератора чтобы не форсировать двигатель. Запуск двигателя в холодную погоду в условиях высокогорья (более 2400 метров) Двигатель тяжелее заводится в холодную погоду. Более разряженный воздух на высоте более чем 2400 м добавляет проблемы. Используйте следующую процедуру: 1.    Отключите все дополнительное электрооборудование чтобы не допустить разрядки аккумуляторной батареи. 2.    Нажмите педаль акселератора наполовину пути от пола и во время запуска удерживайте ее в этом положении. Не удерживайте ключ зажигания в положении START (III) в течение более 15 сек. Если двигатель завелся, после стабилизации и набора оборотов, постепенно отпустите педаль. 3.    Если двигатель не завелся на шаге 2, нажмите педаль акселератора до пола и удерживайте ее в этом положении во время запуска двигателя (за время не более 15 сек.). Если двигатель не запускается, вернитесь к шагу 2. Положения рычага селектора Максимально допустимые скорости движения Скорости в этой таблице - максимально допустимые для каждой передачи. Если Вы будете
Переключение на более высокую передачу Нормальное ускорение С 1-й на 2-ю 24 км/ч Со 2-й на 3-ю 43 км/ч С 3-й на 4-ю 63 км/ч С 4-й на 5-ю 85 км/ч
Если температура окружающего воздуха - ниже точки замерзания воды или Вы не ездили на автомобиле несколько дней, перед началом движения прогрейте двигатель в течение нескольких минут. 5-СТУПЕНЧАТАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Все передачи механической коробки для движения вперед синхонизованы для плавного пе реключения. Коробка имеет блокировку, так что Вы не сможете непосредственно переключиться с пятой передачи на заднюю. При переключениях на более высокую или более низкую передачу, до упора выжимайте педаль сцепления, сделайте переключение на следующую передачу, затем плавно отпустите педаль. Если переключений передач не происходит, не оставляйте ногу на педали сцепления. Это может вызвать чрезмерный износ сцепления. Перед тем как переключиться на задний ход, необходимо выполнить полную остановку. Если пытаться сделать переключение на задний ход во время движения вперед, можно повредить коробку передач. Нажмите на педаль сцепления, перед переключением на задний ход сделайте паузу в несколько секунд или ненадолго переключитесь на одну из передач для движения вперед. Это позволит остановить движение шестерен и они не будут «шлифоваться». При замедлении движения Вы можете получить дополнительное торможение двигателем, переключившись на более низкую передачу. Это дополнительное торможение поможет Вам поддерживать безопасную скорость движения и предотвратит перегревание тормозов при спусках с крутых холмов. Прежде чем сделать переключение на более низкую передачу, убедитесь, что обороты двигателя по показаниям тахометра не находятся в его красной зоне на более низкой передаче. А ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Быстрое замедление или ускорение движения может вызывать потерю управляемости на скользких дорогах. Проявляйте особую осторожность при движении на скользких дорогах. Рекомендуемые моменты переключения передач Рекомендуется двигаться на более высокой передаче при которой работает и плавно ускоряется двигатель. Эго даст Вам лучшую экономию топлива и эффективную нейтрализацию отработавших газов. Рекомендуются следующие моменты для переключения передач: Передача Максимально допустимые скорости движения 48 км/ч 86 км/ч 126 км/ч 158 км/ч превышать эти скорости, обороты двигателя окажутся в красной зоне тахометра. Если это происходит , Вы ощутите отключение-включение работы двигателя. Это вызвано ограничением при электронном управлении двигателем. Двигатель будет работать нормально при уменьшении его оборотов ниже красной зоны. Перед переключением на более низкую передачу, убедитесь, что автомобиль не будет превышать максимальную допустимую скорость на более низкой передаче. АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕ РЕДАЧ Коробка передач Вашей Honda имеет четыре передачи для движения вперед и управляется с помощью электроники для обеспечения плавности переключения. Также имеется «блокировка» гидротрансформатора для лучшей экономии топлива. Когда блокируется гидротрансформатор, Вы ощутите что как-будто происходит переключение на другую передачу. Указатель положения рычага селектора Этот указатель на приборной панели показывает в каком положении находится рычаг селектора. Индикатор «О» загорается на несколько секунд, когда Вы поворачиваете ключ зажигания в положение ON (II). Если он мигает во время движения (при любом положении рычага селектора), это указывает на возможную неисправность в коробке передач. В этом случае не допускайте быстрого ускорения и как можно скорее проверьте коробку передач у дилера Honda. Рычаг селектора имеет шесть положений. При запуске двигателя он должен находиться в положении парковки или в нейтральном положении. Когда Вы остановились в положении D, 2,1, N или R, сильно нажмите на педаль тормоза и снимите ногу с «педали акселератора. (для автомобилей с отключением блокировки переключения передач) Переключение из положения: Сделайте это: Нажмите на педаль тормоза и потяните на себя рычаг селектора. Потяните на себя рычаг селектора. Переместите рычаг. (для автомобилей без отключения блокировки переключения передач) Переключение из положения: Сделайте это: R в Р N в R Потяните на себя рычаг селектора. Переместите рычаг. Парковка (Р) - Это положение механически блокирует коробку передач. Используется всякий раз при запуске и останове двигателя. Чтобы сделать переключение из положения парковки, Вы должны нажать на педаль тормоза и убрать ногу с педали акселератора. Потяните рычаг селектора на себя, затем передвиньте его в положение парковки. На моделях с отключением блокировки переключения передач в случае когда Вы сделали все описанное выше и не можете сделать переключение из положения парковки. Для установки положения парковки необходимо потянуть на себя рычаг селектора. Чтобы избежать повреждения коробки передач, устанавливайте положение парковки лишь после полной остановки автомобиля. На моделях с отключением блокировки переключения передач рычаг должен быть в парковочном положении прежде, чем Вы собираетесь вынимать ключ из замка зажигания. Задний ход (R) - Для переключения в положение R из положения Р см. пояснение для положения Р. Для переключения в положение R из положения N, сделайте полную остановку, после этого выполните переключение. Перед переключением из положения N в положение R, потяните рычаг на себя. Нейтральное положение (N) - Используйте нейтральное положение, если Вы собираетесь перезапустить остановленный двигатель или если необходимо сделать кратковременную остановку с работой двигателя на холостом ходу. Если по каким-либо причинам Вы собираетесь покинуть автомобиль, установите рычаг в положение Р. Если Вы делаете любое переключение из положения N, нажмите педаль тормоза. Движение (D) - Используйте это положение для нормального движения. Коробка передач автоматически выбирает подходящую передачу для текущей скорости и ускорения движения. Вы можете обратить внимание на то, что когда двигатель не прогрет, переключение на более высокую передачу происходит на более высокой скорости движения. Эго помогает двигателю быстрее прогреваться. Для более быстрого ускорения, Вы можете автоматически переключиться на пониженную передачу, если до упора нажмете на педаль акселератора. Поизойдет понижение на одну-две передачи в зависимости от скорости движения. Режим повышающей передачи (Over-Drive, O/D)    » ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ Повышающая передача (О/D) включается всякий раз, когда Вы поворачиваете ключ зажигания в положение ON (II). Вы можете выключить ее, нажимая на выключатель О/D, расположенный на торце рычага селектора. Загорится индикатор O/D OFF на приборной панели рядом с указателем положения рычага селектора. Когда отключена повышающая передача - вы-бираютя только первые три передачи, кроме четвертой. Отключайте повышающую передачу чтобы обеспечить торможение двигателем на крутых спусках. Вы также избежите цикличес-
ИНДИКАТОР выкл. ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ кого переключения между 3-й и 4-й передачей при поездках с частыми остановками. 2-я передача (2) - Чтобы сделать переключение в это положение, потяните рычаг селектора на себя, затем переключитесь на более низкую передачу. Это положение блокирует коробку на второй передаче. Если Вы останавливаете автомобиль, не происходит переключения на первую передачу. 2-е положение предоставляет Вам повышенную мощность при преодолении подьемов и увеличение эффекта торможения двигателем на крутых спусках. Используйте вторую передачу в случаях когда приходится начинать движение на скользкой поверхности или в глубоком снегу. Это помогает уменьшить пробуксовку. 1 -я передача (1) - Чтобы сделать переключение в это положение, потяните рычаг селектора на себя, затем переключитесь на более низкую передачу. Это положение блокирует коробку на первой передаче. Переключая коробку передач на более высокую и более низкую передачу через положения 1, 2, D, Вы можете использовать коробку передач как механическую без педали сцепления. Максимально допустимые скорости движения Положение Максимально допустимая скорость движения 62 км/ч 111 км/ч 156 км/ч ; Когда отключена повышающая передача. Скорости, представленные в этой таблице - максимально допустимые для каждого положения. Если Вы будете превышать эти скорости, обороты двигателя окажутся в красной зоне тахометра. Если это происходит, Вы ощутите как двигатель отключается и включается в работу. Это вызвано ограничениями в работе электронного блока управления двигателем, возникающие в такой ситуации. Двигатель заработает нормально как только обороты двигателя уменьшатся и стрелка тахометра выйдет из красной зоны. Прежде чем сделать переключение на более низкую передачу, убедитесь, что скорость автомобиля не превышает максимально допустимую на более низкой передаче. Отключение блокировки переключения передач (для некоторых моделей) Эта функция позволяет Вам перемещать рычаг селектора из парковочного положения, если нормальный метод с нажатием педали тормоза и вытягиванием рычага не работает. 1.    Установите стояночный тормоз. 2.    Извлеките ключ из замка зажигания. 3.    (Для некоторых типов) Положите кусок ткани на край крышки гнезда механизма выключения блокировки rie-реключения передач на рулевой колонке. Снимите крышку, аккуратно поддев ее за край маленькой отверткой (не включена в комплект инструментов). 4.    Вставьте ключ в гнездо механизма на рулевой колонке. 5.    Надавите ключ вниз, одновременно вытягивая на себя рычаг селектора и перемещая в положение Р или N. ГНЕЗДО ВЫКЛЮЧЕНИЯ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 6.    Извлеките ключ из гнезда. Нажмите педаль тормоза и перезапустите двигатель. 7.    (Для некоторых типов) Установите новую крышку. Если Вам пришлось использовать механизм отключения блокировки, это означает, что с автомобилем возникли проблемы. Проверьте автомобиль с помощью дилера Honda. ПАРКОВКА При парковке автомобиля всегда устанавливайте стояночный тормоз. Индикатор на приборной панели указывает что стояночный тормоз не полностью отключен, но не указывает что сильно затянут. Убедитесь, что стояночный тормоз затянут сильно, иначе автомобиль может покатиться на наклонной поверхности. Если Ваш автомобиль оснащен автоматической трансмиссией, устанавливайте стояночный тормоз прежде, чем выставить рычаг селектора в положение Р. Это предохраняет автомобиль от движения и давления при зацеплении в парковочном механизме коробки передач, а также облегчает дальнейшее перемещение рычага в случае возобновления движения. Если автомобиль стоит на спуске, поверните передние колеса к бордюру. Если Вы имеете механическую коробку передач, переведите ее на задний ход. Перед возобновлением движения убедитесь, что стояночный тормоз полностью отпущен. Движение с частично отпущенным стояночным тормозом может привести к перегреву или повреждению заднего тормоза. Советы по парковке •    Убедитесь, что закрыты люк и окна. •    Отключите огни. •    Положите пакеты, ценности и т.д. в багажное отделение или заберите их с собой. •    Заблокируйте двери ключом или дистанционным передатчиком. •    Никогда не паркуйтесь на сухих листьях, высокой траве, или других огнеопасных предметах. Каталитический конвертер становится очень горячим и может стать причиной васпламенения этих предметов. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Ваша Honda оборудована передними дисковыми тормозами. Тормоза на задних колесах барабанные. Тормозная система оснащена вак-кумным усилителем, уменьшающим усилие при нажатии на педаль тормоза. Ставьте ногу на педаль тормоза только когда Вы намереваетесь выполнить торможение. Если Вы не собираетесь тормозить, а нота находится на педали, происходит легкое торможение, приводящее к разогреванию тормозов. Это также включает световые сигналы торможения, что вводит в заблуждение других водителей, двигающихся позади Вас. Постоянное использование тормозов на затяжном спуске приводит к тепловыделению и снижению эффективности тормозов. В качестве помощи в процессе торможения используйте двигатель, переведя его работу на более низкую передачу и уберите ногу с педали акселератора. Проверьте тормоза после движения через глубокие лужи. Умеренно задействуйте тормоза, чтобы почувствовать, действуют ли они нормально. Если нет, мягко и часто снова задействуйте тормоз, пока они не заработают. Так как с мокрыми тормозами тормозной путь увеличивается, соблюдайте повышенную осторожность при движении. Индикаторы изнашивания тормозов Передние дисковые тормоза на всех автомобилях имеют звуковые индикаторы изнашивания. Если требуется замена тормозных колодок, при торможении Вы услышите характерный металлический «визжащий» звук. Если Вы не замените тормозные колодки, они начнут визжать все время. Иногда тормоза могут визжать или пищать при легком торможении. Не путайте этот звук с индикаторами изнашивания тормозов. Они создают очень сильный визг. Конструкция тормозной системы Гидросистема, которую используют тормоза, имеет два отдельных контура. Каждый контур работает по диагонали поперек автомобиля (передний левый тормоз соединен с задним правым тормозом и т.д.). Если в одном контуре возникли проблемы, у Вас сохранится возможность торможения двумя колесами. Антиблокировочная тормозная система (ABS) (для некоторых моделей) Система ABS помогает предотвратить блокировку колес во время резкого торможения, позволяя Вам сохранять управляемость автомобиля. Когда передние шаны скользят, Вы теряете управляемость автомобилем; автомобиль продолжает двигаться прямо вперед даже если Вы поворачиваете рулевое колесо. Система ABS помогает предотвратить блокировку и помогает сохранять управляемость автомобилем, быстро пульсируя тормозами; намного быстрее чем это может сделать человек. Для моделей, предназначенных для стран Европы и Южной Африки Система ABS также распределяет тормозные усилия между передними и задними тормозами в зависимости от загрузки автомобиля. Никогда не качайте педаль тормоза, поскольку это отрицательно воздействует на работу системы ABS. Во время работы системы Вы будете ощущать пульсацию педали тормоза и слышать шум работы. Это нормальное явление, связанное с нагнетанием жидкости в системе ABS. Активация изменяется в зависимости от пробега шин. На сухом дорожном покрытии Вы должны нажать на педаль тормоза очень сильно прежде, чем Вы инициируете работу ABS. Однако, Вы чувствуете работу ABS немедленно, если Вы попробуете остановиться на снегу или на льду. Важные напоминания по мерам безопасности Система ABS не уменьшает время или расстояние, которое требуется для остановки автомобиля, она помогает только сохранять рулевое управление во время торможения. Вы должны всегда поддерживать безопасную дистанцию от других транспортных средств. Система ABS не предотвращает проскальзывание, если Вы резко меняете направление движения, например, в ситуациях, когда Вы пытаетесь слишком быстро повернуть или внезапно изменяете полосу движения. Всегда соблюдайте меры безопасности, выбирайте разумную скорость движения в зависимости от состояния дорожного покрытия и погодных условий. Система ABS не предотвращает потерю устойчивости движения. Во время сильного торможения всегда умеренно поворачивайте рулевое колесо. Резкие или крутые повороты рулевого колеса могут неожиданно изменить направление его движения или вынести автомобиль за пределы дороги. Автомобилю с системой ABS может потребоваться более длинный (чем на автомобиле без ABS) тормозной путь на дорогах без покрытия или неровных поверхностях, на гравийных дорогах или на снегу. При таких состояниях дорожного покрытия уменьшите скорость движения и увеличьте дистанцию между автомобилями. Индикатор ABS Система ABS имеет свою систему самодиагностики. Если что - нибудь работает не так как надо, загорается индикатор ABS на приборной панели. Это означает, что антиблокирующая функция тормозной системы отключилась. Тормоза начинают работать как в обычной системе без антиблокировки, обеспечивая нормальное торможение. Как можно быстрее поручите дилеру проверку Вашего автомобиля. Для моделей, предназначенных для стран Европы и Южной Африки Если индикатор ABS и индикатор тормозной системы загораются вместе, при этом стояночный тормоз полностью отпущен, система распределения тормозных усилий также может отключиться. Проверьте тормоза. Если тормоза работают, медленно доберитесь до места назначения и как можно быстрее отремонтируйте автомобиль с помощью дилера. Избегайте внезапного резкого торможения, которое может заблокировать задние колеса и привести к потере управляемости. ДВИЖЕНИЕ В СЛОЖНЫХ ПОГОДНЫХ УСЛОВИЯХ Дождь, туман и снег требуют различной техники движения из-за снижения обзора и сцепления с дорожным покрытием. Поддерживайте свой автомобиль в хорошем техническом состоянии и соблюдайте повышенные меры безопасности если Вам приходится ехать в условиях непогоды. В этих условиях не рекомендуется пользоваться режимом круиз-контроль. Техника езды - Всегда двигайтесь медленнее чем если бы Вы ехали при сухой погоде. Для автомобиля потребуется больше времени на выполнение операций, даже в условиях кажущейся небольшой влажности. Действуйте без резких движений даже если нажаты все органы управления. Внезапные или резкие движения рулевого колеса или внезапное жесткое торможение могут вызывать потерю управляемости в дождливую погоду. Соблюдайте повышенные меры предосторожности во время первых нескольких километров движения, пока Вы не на* строетесь к изменениям в условиях движения. Особенно это касается при движении по снегу. Во время летних месяцев водитель может забыть некоторые приемы при движении по снегу. Необходима практика чтобы восстановить у себя эти навыки вождения. Соблюдайте повышенные меры предосторожности при движении в дождь после длительного сухого периода. После нескольких месяцев сухой погоды, первые дожди размывают масло на поверхности шоссе, делая его скользким. Сцепление с дорожным покрытием - Часто проверяйте шины на износ и давление. Обе проверки важны для предотвращения «юза» (потеря сцепления с дорожным покрытием на влажной поверхности). Зимой устанавливайте зимние шины на всех четырех колесах для улучшения управляемости автомобилем. Внимательно отслеживайте состояние дорожного покрытия, они в каждый момент могут измениться. Влажные листья могут быть столь же скользкими как лед. «Чистые» дороги могут иметь обледеневшие участки. Условия движения могут быть очень опасны, когда температура окружающего воздуха - около точки замерзания воды. Будьте внимательным когда переключаетесь на более низкую передачу. Если сцепление с дорогой плохое, могут на мгновение заблокиро-ваться приводные колеса и вызывать скольжение. Будьте очень осторожны при обгоне или пропуске других автомобилей. Брызги от больших транспортных средств снижает Вам обзор, а ветер, разносящий брызги, может стать причиной снижения управляемости автомобилем. ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ 'ид Е НТИ ^''ка^ОННЫ^^МЕР^П НОМЕР КОРОБКИ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ
Ваш автомобиль имеет несколько идентификационных номеров, расположенных в различных местах. 1.    Номер шасси проштампован на теплоизоляционной перегородке. 2.    Номер двигателя проштампован на блоке двигателя. 3.    Номер коробки передач находится на табличке наверху коробки передач. Не перепутайте номер коробки передач с номером двигателя. На некоторых моделях номера двигателя и шасси имеются на табличке, прикрепленной к угловому креплению рулевого кожуха. ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР А8Т0М0БИЛЯ ТАБЛИЧКА С НОМЕРОМ ШАССИ НОМЕР ШАССИ/ИДЕН ГИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР АВТОМОБИЛЯ
На некоторых моделях номер шасси имеется на табличке, прикрепленной к перегородке опоры радиатора в отсеке двигателя. Идентификационный номер автомобиля (VIN) имеется на перегородке отсека двигателя и (на некоторых моделях) на табличке, прикрепленной к верху приборной панели.
725 мм 500 мм 400 мм 992 мм 1000 мм 667 мм 749 мм 1090 мм

Длина 4530 мм*' 4480 мм Ширина % Высота 1675 мм 1705 мм*2 1710 мм*3 Колесная Ширина Спереди колеи Сзади Европейские модели *2: Модели с планками на крыше *J: Модели с антенной на крыше
Размеры
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Точки монтажа/устройство крепления заднего свеса (2) ——►
ЗАМЕЧАНИЕ: 1.    о метки показывают точки крепления при цепного устройства для трейлера. 2.    ^ метка показывает точку соединения при цепного устройства для трейлера.
Вес и грузоподъемность Собственная масса полностью заправленного и хнащенного автомобиля 1402-1468 кг*' 1430-1470 кг*4 1470-1480 кг*-1455-1485 кг*6 1435-1460 кг*г Максимально допустимый вес (страны ЕС) Максимально допустимая Передняя нагрузка на ось (страны ЕС) Задняя Прицеп без тормоза груз*''5 Прицеп с тормозом АКП: 1200 кг МКП: 1500кг Максимально допуснимая вертикальная нагрузка на задний свес*' АКП: 50 кг МКП: 70 кг Европейская модель °: Кроме европейских моделей *3: Модель только для Германии *4: Модель для Австралии *5: Модель для Китая *6: Модель для Саудовской Аравии См. информацию на подоконнике со стороны водителя или проконсультируйтесь у дилера
Емкость
Тормоз С усилителем Передние Дисковые Задние Барабанные Стояночный Механический
Заправочные объемы Топливный бак Прибл. 58 л Охлаждающая жидкость двигателя Заменам Общее кол-во Замена *1 Общее кол-во Бачок омывателя ветрового стекла 4,5 л 5,8 л*3 С фильтром Замена моторного масла'4 Без фильтра Общее кол-во Жидкость АКП Замена Общее кол-во Жидкость МКП Замена Общее кол-во Задний дифференциал Замена Общее кол-во Включая охлаждающую жидкость в бачке и то что остается в двигателе. Емкость бачка: 0,58 л *z- Модели для Тайланда, Гонконга, Малайзии и Тайваня Модели с омывателями фар За исключением масла, остающегося в двигателе. Двигатель Модель Двигатель с водяным охлаждением, 4-тактный с двумя верхними распредвалами в ряд, 4-цилиндровый, бензиновый Отверстие цилиндра х ход поршня 84,0 х 89,0 мм Рабочий объем 1973 см* Степень сжатия Размер/Давление Выравнивание колес Схождение Передние колеса Задние колеса Развал Передние колеса Задние колеса Продольный наклон оси поворота Передние колеса Аккумуляторная батарея 12V - 36А/5ч Фонари 12V - 60/55 Вт Передние фонари сигнала поворота 12V-21 Вт Передние фонари сигнала поворота/боковые габаритные огни*' 12V - 27/8 Вт Передние позиционные фонари 12V - 5 Вт Передние позиционные фонари*' Передний противотуманный фонарь*4 12V - 55 Вт Боковые фонари сигнала поворота 12V - 5 Вт Задние фонари сигнала поворота 12V - 21 Вт Фонари стоп-сигнала/задние фонари 12V • 21/5 Вт Фонари заднего хода 12V- 18 Вт (21 Кд)*? Задний противотуманный фонарь (фонари заднего хода) 12V - 21 Вт Верхний фонарь тормоза 12V-21 Вт Освещение номерного знака 12V - 5 Вт, 12V - 8 Вт*3 Освещение салона 12V - 8 Вт Местное освещение 12V - 5 Вт Освещение задней двери 12V - 8 Вт Задние габаритные огни*1 12V - 5 Вт (3 Кц) Модель для Чили и Тайваня Модели для Гонконга, Чили, Саудовской Аравии, Филлипин, Тайваня, Малайзии и Тайланда *3; Модели для Гонконга, Малайзии, Тайланда, Тайваня и Китая *4: Для некоторых моделей ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ НАСТОЯЩИМ РУКОВОДСТВОМ Руководство по уходу за автомобилями фирмы Honda, модели Odyssey 1995*2000 г.в. и CR-V 1997-2000 г.в., подготовленное издательством, призвано помочь Вам узнать больше об обслуживании Вашего автомобиля и при этом сэкономить деньги на его содержании в исправном состоянии и его эксплуатации. Вероятнее Вы будете чаще всего обращаться к началу книги, поскольку именно здесь Вы найдете информацию по обслуживанию и регулировкам. В других главах рассматриваются более сложные системы Вашего автомобиля. Эксплуатация систем от двигателя до тормозов описывается в таких пределах, которые могут понадобиться для выполнения механических работ среднему автолюбителю. Книга не охватывает такие вопросы, как, например, восстановление дифференциала, по той простой причине, что требуемая квалификация и капиталовложения в специнструмент делают эту задачу экономически невыгодной. Однако, в руководстве приводятся подробные указания о том, как сменить тормозные колодки, заменить свечи и выполнить много других операций, которые могут помочь Вам сэкономить деньги, дать самоудовлетворение и избежать дорогостоящих мероприятий. С другой стороны книга является справочником для владельцев, которые желают лучше понять устройство своего автомобиля и работу его узлов и агрегатов. В этом случае не нужны вообще никакие инструменты. С ЧЕГО НАЧАТЬ Прежде чем открутить какой-нибудь болт, прочтите описание всей процедуры. Это даст Вам общее представление о том, какие потребуются инструменты и материалы. Хуже всего, когда в понедельник утром приходится идти на автобусную остановку из-за того, что в воскресенье вечером Вы недосчитались одного болта. Поэтому читайте и планируйте Ваши действия заблаговременно. Прежде чем приступить к какой-либо работе, необходимо иметь логический подход к каждой операции и полное понимание всех процедур. Во всех главах приводятся процедуры по регулировке, обслуживанию, снятию и установке, а в некоторых случаях и по ремонту или переборке. Там, где ремонт не имеет смысла, мы подскажем Вам как снять тот или иной компонент и установить новый или восстановленный. При этом Вы сэкономите по крайней мере на затратах на оплату труда. «Гаражный» ремонт некоторых компонентов нецелесообразен. КАК ИЗБЕЖАТЬ ПРОБЛЕМ Множество процедур в этом руководстве предполагают, что Вы «прикрепите ярлык и отсоедините...» группу трубок, шлангов или проводов. Не думайте, что Вы в состоянии запомнить, что куда идет - у Вас не получится. Если Вы неправильно прикрепите вакуумные или топливные трубки, двигатель может работать с перебоями, если вообще заведется. Если Вы неправильно подключите электропроводку, то на каждом шагу будете получать дорогостоящий урок. Вам необязательно знать фирменное или техническое название каждого шланга или трубопровода. Прикрепив к шлангу или месту его присоединения ярлык липкой лентой, Вы можете обозначить его сами, например, буквой А или коротким названием. Пока Вы помните Ваши собственные обозначения, трубопроводы можно подсоединить, отыскав аналогичные ярлыки с буквами или названиями. Однако помните, что лента растворяется в бензине или других жидкостях; если компонент требуется вымыть или очистить, пометьте его другим способом. Для нанесения меток на металлические детали может очень пригодиться фломастер или игла. После сборки уберите все ярлыки и ленты. ОБСЛУЖИВАНИЕ ИЛИ РЕМОНТ? Следует отметить разницу между техническим обслуживанием и ремонтом. Техобслуживание включает в себя плановый осмотр, регулировку и замену компонентов, которые имеют признаки естественного износа. Обслуживание компенсирует износ или разрушение. Ремонт подразумевает, что что-то сломалось или не работает. Необходимость ремонта часто возникает из-за отсутствия обслуживания. Например, слив трансмиссионной жидкости из автоматической коробки передач и повторная заправка - это операция техобслуживания, которую изготовитель рекомендует проводить через определенный пробег. Несоблюдение этого может сократить срок службы коробки передач/ведущего моста, требующих очень дорогостоящего ремонта. Хотя ни одна программа техобслуживания не может предотвратить поломку или износ компонентов, можно вывести одну общую закономерность: ОБСЛУЖИВАНИЕ ДЕШЕВЛЕ РЕМОНТА. Здесь следует упомянуть о двух основных правилах, касающихся механической части. Во-первых, там, где дается ссылка на левую сторону автомобиля, речь идет о стороне водителя. И наоборот, в случае правой стороны речь идет о стороне пассажира. Во-вторых, винты и болты откручивают против часовой стрелки, а затягивают по часовой, если не оговорено иное. Самым важным правилом всегда является безопасность. Помните об опасности, которую влечет работа с автомобилем и принимайте соответствующие меры предосторожности. См. информацию по БЕЗОПАСНОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ и ЗАМЕЧАНИЕ ПО БЕЗОПАСНОСТИ в этой главе. КАК ИЗБЕЖАТЬ ОШИБОК Обращайте внимание на указания. При выполнении механических работ обычно совершают ошибки 3 типов: 1. Неправильный порядок сборки, разборки или регулировки. Когда при снятии или установке Вы выполняете операции не в той последовательности, как правило, это стоит Вам дополнительного времени; однако, что-то МОЖЕТ сломаться. Перед началом разборки прочтите всю процедуру. Выполняйте операции в том порядке, в котором они приводятся, даже если Вы не видите сразу почему. Когда Вы снимаете что-то очень сложное, Вам может потребоваться нарисовать как это выглядит в собранном виде, чтобы быть уверенным, что Вы устанавливаете компоненты на требуемое место. Где возможно, приводится вид в разрезе. При выполнении регулировок проводите их в надлежащем порядке. Одна регулировка может повлиять на другую. 2.    Перезатяжка (или недозагяжка). Хотя обычно поломка возникает из-за перезатяжки, в результате недозатяжки элемент крепления может ослабнуть и вызвать серьезное повреждение. Особенно это актуально для компонентов из алюминия, когда требуется соблюдать моменты затяжки и пользоваться динамометрическим ключом. Если момент затяжки не указывается, помните, если Вы пользуетесь надлежащим инструментом для выполнения операции, Вам, вероятно, не придется сильно затягивать крепеж. В большинстве случаев шаг резьбы настолько мал, что усилие, которое Вы прикладываете к ключу, фактически многократно возрастет на затягиваемом компоненте. Наглядным примером того, насколько критичным может быть момент затяжки, является установка свеч зажигания, особенно когда Вы вкручиваете свечу в головку цилиндров из алюминия. Если недотянуть, не прижмется прокладка, что вызовет утечку отработавших газов и последующий перегрев свечи и компонентов двигателя. Если перетянуть, можно повредить резьбу или деформировать свечу, что приведет к изменению искрового промежутка. В продаже имеется огромное количество продуктов, которые предотвращают ослабление затяжки крепежных элементов, даже если они и не были затянуты с требуемым моментом (очень распространена марка Loctite(,>). Если Вас беспокоит вопрос о том, достаточно ли плотно будут держаться собранные компоненты и достаточный ли они будут иметь зазор, чтобы избежать механического повреждения при сборке, то один из этих продуктов может значительно облегчить Ваше беспокойство. Прежде чем приобрести состав для блокирования резьбы, прочтите этикетку на упаковке и убедитесь, что продукт совместим с теми материалами, жидкостями и т.п., которые будут использоваться. 3.    Свинчивание резьбы. Это происходит, когда деталь, например, болт, вкручивается в гайку или отливку под неправильным углом и затягивается с усилием. Чаще это происходит в труднодоступных местах. Затяжка упростится, если прочистить и смазать крепежные детали а затем ввернуть болт, свечу зажигания и т.п. пальцами. Если Вы чувствуете сопротивление, выверните деталь и начните сначала под другим углом, пока ее можно будет вставить и повернуть несколько раз без особых усилий. Помните, что у многих компонентов, особенно свечей зажигания, имеется коническая резьба, поэтому плавное вкручивание автоматически поставит вкручиваемую деталь под правильный угол. Не накидывайте ключ на деталь, пока не провернете ее на пару оборотов от руки. Если Вы вдруг почувствуете сопротивление и деталь при этом не села полностью, не вкручивайте ее принудительно. Выкрутите ее и проверьте, нет ли грязи и в порядке ли резьба. Не торопитесь, имейте терпение и всегда планируйте свои действия заранее. Предоставьте себе достаточное время для выполнения ремонта и обслуживания. Обслуживание Вашего автомобиля может стать увлекательным и приятным занятием. См. рисунки 1-15 ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ
Разумеется, без соответствующих инструментов и оборудования невозможно надлежащим образом провести обслуживание Вашего автомобиля. Также практически невозможно составить перечень всех инструментов, которые потребуются Вам для выполнения всех операций, описанных в настоящем руководстве. Конечно, для любителя неразумно приобретать дорогостоящий комплект инструментов, из которых могут потребоваться ему лишь эпизодически один или несколько. Лучше действовать медленно и постепенно, собрать качественный комплект тех инструментов, которые используются чаще всего. Не обольщайтесь низкой ценой инструментов на распродажах. Разумнее истратить немного больше и получить лучшее качество. Кованые гаечные ключи, комплекты из 6 или 12 головок и трещоточные ключи с мелкими зубьями намного более предпочтительны своих более дешевых аналогов. Любой приличный механик может сказать Вам, что хуже нет, чем работать на автомобиле при помощи плохих инструментов. Расстройство и разбитые пальцы намного перевесят вашу экономию в деньгах. Начните собирать те инструменты, которые используются наиболее часто: те, которые связаны с периодическим техобслуживанием и регулировкой. В дополнение к обычному набору отверток и плоскогубцев Вы должны иметь следующие инструменты: • Гаечные ключи/головки и гаечные ключи с незамкнутым зевом/торцевые ключи с размерами от 3 до 19 мм, а также 13/16- или 5/ 6-дюймовые головки для свечей зажигания (в зависимости от типа свечей). По возможности купите рукоятки для привода головок различной длины. Шарнирные или эксцентриковые рукоятки могут оказаться весьма полезными, но будьте осторожны при их использовании, т.к. они могут изменять момент, приложенный к головке. •    Опоры для поддержки автомобиля. •    Ключ для масляного фильтра. •    Воронку для вливания жидкостей. •    Рычажный смазочный шприц для смазки шасси (если только Ваш автомобиль не оборудован смазочной арматурой - см. подробнее информацию по жидкостям и смазочным материалам далее в этой главе). •    Ареометр для проверки аккумулятора (если только у Вас не запаянный, не требующий обслуживания аккумулятор). •    Емкость для слива масла и других жидкостей. •    Ветошь для вытирания грязи. Кроме указанных, имеются и некоторые другие инструменты, которые необязательно, но удобно иметь под рукой. Сюда входят Oil Dry0" (или эквивалентный впитывающий масло гравий-типа подстилки для кошек) и обычный Рис. 3 Необходим гидравлический напольный домкрат и набор стоек для домкрата для поднятия и удержания автомобиля Рис. 2 В дополнение к трещоткам, понадобится хороший набор гаечных и шестигранных ключей
Рис. 1 Для выполнения почти всех общих процедур потребуется комплект трещоток и головок
Рис. 6 Обширный ремонт потребует использование динамометрического ключа, чтобы обеспечить правильное крепление компонентов Рис. 4 Для снятия болтов с поврежденными головками и старых ржавых частей будет удобно использовать набор плоскогубцев, захватов и кусачек
Рис. 5 Совершенно необходимо в комплекте инструментов наличие различных выколоток, зубило, монтировок
Рис. 7 Использование специнструмен-та для тормозной системы хотя и не всегда необходимо, сэкономит Вам время Рис. 9 Для более сложного ремонта необходимо наличие различных съемников, зажимов и отдельных специнстру-ментов
Рис. 8 Некоторые недорогие специн-струменты для нанесения смазки сделает обслуживание проще
Рис. 10 Для проверки искровых промежутков и установки свечей зажигания следует пользоваться различными инструментами и приборами Рис. 11 Стробоскоп индукционного типа
Рис. 12 Для проверки компрессии рекомендуется компрессометр ввинчиваемого типа
Рис. 15 Точная информация имеет первостепенное значение, поэтому всегда держите под рукой руководство по уходу за автомобилем Рис. 13 При проведении многих проверок требуется манометр для изме-рения разрежения/давления_
Рис. 14 Большинство современных автомобильных мультиметров имеют много полезных функций_
запас смазок, антифриза и жидкостей, хотя их можно покупать по потребности. Это базовый перечень для проведения планового техобслуживания, точный же набор инструментов Вам помогут определить Ваши личные потребности и желания. После выполнения некоторого количества работ на Вашем автомобиле Вы с удивлением обнаружите и другие инструменты и не совсем инструменты на Вашем верстаке. Среди полезной домашней утвари можно упомянуть: большой сифон, пустые жестянки из-под кофе и лотки для приготовления льда (для хранения запчастей), клубок шпагата, изоленту для электропроводки, небольшие рулоны цветной ленты для бирок на трубопроводы или шланги, маркеры и фломастеры, записную книжку, метки для мяча в гольфе (для закупоривания вакуумных трубок), металлические крюки или мотки провода (для подвешивания мешающих предметов), зубочистки или аналогичные длинные заостренные щупы, сильный магнит и небольшое зеркальце (для осмотра выемок и участков под коллекторами). Можно легко составить комплект более совершенных инструментов для регулировки. Хотя эти инструменты несколько более сложны, они не обязательно должны быть чрезмерно дорогими. В продаже имеются несколько недорогих тахометров /измерителей продолжительности замкнутого состояния контактов прерывателя, которые одинаково хороши и для среднего механика, и для профессионала. Лишь удостоверьтесь, что шкала тахометра доходит хотя бы до 1200-1500 об/мин и что прибор пригоден для 4-, б- и 8-цилиндровых двигателей. Приобретая подобные инструменты, надо прежде всего думать об их приспосабливае-мости и широком диапазоне применения. Из инструментов для регулировки следует иметь: БЕЗОПАСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ См. рисунки 1 б, 17,18 и 19    ные с обслуживанием автомобиля, практичен могут предотвратить большинство несчастных Предвидеть все возможные опасности, связан- ки невозможно, но внимание и здравый смысл случаев.
•    Тахометр/измеритель продолжительности замкнутого состояния контактов прерывателя. •    Ключ для свечей зажигания и инструмент для измерения искрового промежутка. •    Щупы для регулировки клапанов. •    Стробоскоп. К выбору стробоскопа следует подходить с особым вниманием. Лучший вариант - стробоскоп, который работает от автомобильного аккумулятора; у него должна быть ксеноновая лампа для яркости. Для автомобилей с электронной системой зажигания предпочтительнее иметь стробоскоп с индуктивным датчиком, который крепится около провода свечи зажигания № 1. В дополнение к этим базовым инструментам имеются и некоторые другие инструменты и приборы, которые могуг оказаться полезными. Среди них: •    Компрессометр. Ввинчиваемый прибор устанавливается дольше, но гарантирует отсутствие погрешностей в показаниях из-за утечки давления. •    Манометр для измерения разрежения в коллекторе. •    Пробник на I2V. •    Вольтомметр.
• Индукционный амперметр. Используется для определения того, есть или нет ток в проводнике. Удобен в том случае, если имеется обрыв провода в жгуте.
В заключение можно сказать несколько слов о динамометрическом ключе, необходимом почти для всех работ. Вполне пригодны модели стержневого типа, хотя более новыми моделями трещоточного типа пользоваться удобнее. Динамометрические ключи трещоточного типа постоянно дорожают. Также учтите, что динамометрические ключи всех типов следует периодически проверять и/или перекалибровы-вать. Какой лучше - решать Вам.
СПЕЦИНСТРУМЕНТ
Как правило, применение специального заводского инструмента для ремонта стараются избегать, поскольку он не всегда доступен для автолюбителя. Если операцию можно выполнить при помощи обычных доступных инструментов, это оговаривается, но время от времени следует пользоваться специнструментом, который был разработан для выполнения специфических операций. Прежде чем воспользоваться заменителем инструмента, убедитесь, что от этого не пострадает ни Ваша безопасность, ни характеристики автомобиля.
Как правило, специнструмент можно приобрести в магазине автозапчастей или у Вашего дилера. В некоторых случаях специнструмент можно получить непосредственно от изготовителя.
Правила техники безопасности для механиков лежат в диапазоне от «не курите рядом с бензином» до «пользуйтесь надлежащим инструментом для работы». Избежать травм можно путем выработки навыков безопасной работы и соблюдением мер предосторожности.
ДЕЛАЙТЕ
•    Держите под рукой огнетушитель и аптечку. •    При резке, сверлении, шлифовании или вскрытии надевайте предохранительные очки. Если Вы носите очки из-за плохого зрения, надевайте защитные очки поверх Ваших обычных очков. •    Предохраняйте глаза при работе с аккумулятором. Он содержит серную кислоту. Если она попадет в глаза или на кожу, промойте пораженный участок водой или смесью воды и столовой соды, затем обратитесь за медицинской помощью. •    При работе под днищем автомобиля пользуйтесь опорами (стойками). Домкрат служит для поднятия автомобиля; стойки - для поддержания автомобиля в поднятом состоянии до тех пор, пока Вы не захотите опустить его. При поднятии автомобиля блокируйте колеса, стоящие на земле и включайте стояночный тормоз. •    При работе с химикатами и вредными материалами обеспечивайте надлежащую вентиляцию. Как и моноокись углерода, асбестовая пыль от износа фрикционных тормозных накладок может при некоторой концентрации представлять опасность. •    При работе с электрооборудованием отсоединяйте отрицательный кабель от аккумулятора. Во вторичной системе зажигания имеется ОЧЕНЬ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. В некоторых случаях оно может превышать 50 ООО вольт. •    При работе с потенциально опасными материалами следуйте указаниям изготовителя.
Рис. 16 Отвертки следует содержать в хорошем состоянии во избежание травмы или повреждения в результате соскальзывания жала с винта
Рис. 17 Электроинструмент должен быть всегда надлежащим образом заземлен
ДВУЖИЛЬНЫЙ ПРОВОД ТРЕТЬЯ ЖИЛА ЗАЗЕМЛЯЕТ КОРПУС ТРЕХЖИЛЬНЫЙ ПРОВОД ОДНА ЖИЛА НА ЗЕМЛЮ Рис. 18 Пользуясь ключом надлежащего размера, Вы избежите возможного скругления гайки Большинство химикатов и жидкостей ядовиты. •    Содержите Ваш инструмент в исправном состоянии. Неплотно сидящие бойки молотков, расплющенные бородки и зубила, истертые или плохо заземленные электрические провода, отвертки с чрезмерным износом, разведенные ключи (с незамкнутым зевом), головки с трещинами, проскальзывающие трещотки или неисправные розетки переносок могут привести к несчастному случаю. •    Аналогичным образом содержите инструмент в чистоте; замасленный ключ может соскользнуть с головки болта и при этом повредить болт, а зачастую и суставы Ваших пальцев. •    Используйте для выполняемой операции инструмент надлежащего размера и типа. Подбирайте ключ или головку, которые соответствуют гайке или болту. Ключ или головка должны сидеть прямо без перекоса. •    По возможности тяните за рукоятку ключа, а не давите на нее и встаньте с таким расчетом, чтобы не упасть. + Убедитесь, что разводной гаечный ключ плотно охватывает гайку или болт и что Вы тянете за него так, что сила прикладывается со стороны неподвижной губки. •    Наносите удары молотком под прямым углом; избегайте соскальзывающих ударов. •    Если операция требует запуска двигателя, включайте стояночный тормоз и фиксируйте ведущие колеса. НЕ ДЕЛАЙТЕ • Не запускайте двигатель в гараже или другом месте без надлежащей вентиляции! Моноокись углерода ядовита; она долго не выводится из человеческого организма и Вы можете накопить смертельное количество этого яда, просто вдыхая понемногу каждый день. Вы можете и не понять, что медленно ТРЕХЖИЛЬНЫЙ ПРОВОД ЗАЗЕМЛЕНИЕ ЧЕРЕЗ ЦЕПЬ ТРЕХЖИЛЬНЫЙ ПРОВОД ЗАЗЕМЛЕНИЕ ЧЕРЕЗ ПЕРЕХОДНУЮ ВИЛКУ Рис. 19 НЕ работайте под автомобилем, если только его не поддерживают опоры (стойки) отравляете себя. Пользуйтесь вытяжной вентиляцией, окнами, вентиляторами и/или открывайте гаражные ворота. •    Не работайте рядом с движущимися частями в свободной одежде. Короткие рукава намного безопаснее длинных. Обувь с жесткими носками и подошвами из неопрена защищает ваши ступни и обеспечивает более прочное сцепление на скользких поверхностях. Ювелирные украшения, например, часы, пряжки декоративных ремней, бусы или различные нательные украшения небезопасны при работе на автомобиле. Длинные волосы следует перевязать и убрать под шляпу или кепку. •    Не складывайте инструменты в карманы. При падении или ударе отвертка может глубоко вонзиться в Ваше тело. Даже ветошь, свисающая из заднего кармана, может запутаться на вращающемся валу или вентиляторе. •    Не курите при работе вблизи бензина, чистящего растворителя или другого огнеопасного материала. •    Не курите при работе вблизи аккумулятора. При зарядке аккумулятор выделяет взрывоопасный водородный газ. •    Не используйте бензин для очистки рук; в продаже имеются различные сорта мыла. В бензине содержатся опасные присадки, которые могут попасть в организм через порезы или поры кожи. Бензин также удаляет с кожи весь естественный кожный жир так, что сухие руки будут впитывать масло и смазку. •    Не обслуживайте систему кондиционирования воздуха, если только у Вас имеются все необходимые инструменты и соответствующая подготовка. Когда жидкий или газообразный хладагент выходит в атмосферу, он поглощает тепло из всего, с чем соприкасается. При этом эти предметы охлаждаются или замораживаются. •    Используйте отвертки только для вкручивания винтов! При использовании отвертки в качестве рычага она может сломаться, когда Вы меньше всего этого ожидаете, и причинить травму. В лучшем случае Вы испортите хорошую отвертку. •    Используйте аварийный домкрат (поставляемый с автомобилем) только для замены спустившего колеса! Домкраты этого типа рассчитаны только для аварийного использования на дороге; они НЕ предназначены для проведения техобслуживания. Если Вы всерьез собираетесь проводить обслуживание Вашего автомобиля самостоятельно, купите гидравлический напольный домкрат грузоподъемностью не менее 1,5 т и не менее двух жестких стоек. КРЕПЕЖНЫЕ ДЕТАЛИ, ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ И ПЕРЕСЧЕТ

С ЗАМКОВОЙ ВЫЕМКОЙ

POZJDRIVE С КРЕСТООБРАЗНЫМ ШПИЦЕМ TORT
ШЕСТИГРАННАЯ ГОЛОВКА ШЕСТИГРАННАЯ ГОЛОВКА С БУРТИКОМ



С ВНУТРЕННИМ 6-ГРАННИКОМ
БОЛТЫ



?
КЛАСС О КЛАСС 2 КЛАСС 5 КЛАСС 6 КЛАСС 7 КЛАСС 8


С ПЛОСКОЙ ГОЛОВКОЙ
ВИНТЫ

т
С ПОЛУКРУГЛОЙ головкой
С ЗАКРУГЛЕННЫМ ТОРЦОМ
ЗАМКОВЫЕ ШАЙБЫ С НАРУЖНЫМИ ЗУБЬЯМИ


РАЗРЕЗНАЯ
Т • ВНУТРЕННЯЯ ПОВЕРХНОСТЬ ДЛЯ ЗАКРУЧИВАНИЯ Е НАРУЖНАЯ ПОВЕРХНОСТЬ ДЛЯ ЗАКРУЧИВАНИЯ Рис. 23 Специальные крепежные детали, подобные этим болтам с головкой Топе®, используются изготовителями, чтобы отбить у людей охоту к работе на автомобиле без надлежащих инструментов
А - Длина В Диамвф{ наружный диаметр) С - Витков из дюйм или мм D - Длина резьбы Е - Требуемый рззмор ключа F - Внугренний диаметр резьбы (внутренний диаметр)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Учтите, что когда Вы обнаруживаете болт с поврежденной резьбой, Вы также можете обнаружить, что гайка или высверленное отверстие, в которые он был ввернут, также повреждены. Если дело обстоит так, Вам придется высверлить отверстие и нарезать в нем резьбу, заменить гайку или иным образом отремонтировать резьбу. НЕ пытайтесь принудительно ввернуть сменный болт в поврежденную резьбу.
См. рисунки 20, 21, 22 и 23 Хотя в современном легковом или грузовом автомобиле можно найги огромное количесгво крепежных деталей, наиболее распространенными остаются резьбовые элементы (гайки, болты, винты, шпильки и т.д.). Большую часть резьбовых деталей можно использовать повторно при условии, что они не повреждены при эксплуатации или ремонте. Некоторые крепежные детали (например, растягивающиеся болты или гайки с преобладающим крутящим моментом) рассчитаны на деформацию при затягивании или эксплуатации и повторно устанавливаться не должны. По возможности мы будем указывать на специальные крепежные элементы, которые следует заменять при выполнении операций. Но Вы должны всегда проверять состояние крепежа при его снятии и заменять его, если имеются признаки повреждения. Проверьте резьбу на наличие ржавчины или коррозии, которые могут увеличить крутящий момент, необходимый для достижения требуемого усилия затяжки, на которое был первоначально рассчитан этот крепежный элемент. Кроме того, убедитесь, что поверхность закручивания элемента не испорчена скруглением или иным повреждением. В некоторых случаях поверхность закручивания может стать лишь частично скругленной и обеспечивать зацепление ключа только в одном направлении. Во многих случаях, крепежный элемент можно установить и затянуть, но ключ не сможет зацепиться и открутить его снова. (Это может привести к затруднению, если этот компонент когда-нибудь потребуется разобрать снова). Если необходимо заменить крепеж из-за конструкции или повреждения, Вам следует ВСЕГДА использовать надлежащую замену. Во всех случаях следует использовать держатель той же конструкции, из того же материала и той же прочности. Маркировка на головках болтов поможет правильно определить прочность крепежного элемента. Для обеспечения надлежащей установки и последующей безопасной эксплуатации автомобиля следует подбирать тот же материал, резьбу и шаг. Для измерения резьбы болта или шпильки имеются резьбомеры. Во многих магазинах автомобильных запчастей или скобяных товаров предлагаются приборы, которые помогут Вам подобрать нужный размер. В крайнем случае Вы можете использовать в резьбомере другую гайку или болт. Если болт, который Вы меняете не слишком поврежден, Вы можете подобрать подходящий, отыскав другой болт, который ввернется на его место. Если Вы найдете гайку, которая хорошо навертывается на поврежденный болт, используйте эту гайку, чтобы подобрать сменный болт. Однако, если болт, который Вы меняете, так сильно поврежден (сломан или высверлен), что его резьбу нельзя использовать как калибр, Вы можете начать с поиска другого болта (из того же агрегата или сходного места в Вашем автомобиле), который ввернется в отверстие поврежденного болта. Если дело обстоит так, другой болт можно использовать для подбора гайки; гайку же затем можно использовать для подбора сменного болта. Во всех случаях Вы должны быть абсолютно уверены, что подобрали правильную замену. Не стесняйтесь, Вы всегда можете обратиться за помощью к работнику магазина.
БОЛТЫ, ГАЙКИ И ДРУГИЕ РЕЗЬБОВЫЕ КРЕПЕЖНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
Крутящий момент определяется как сопротивление вращению. Он стремится скрутить корпус вокруг оси вращения. Простейшим примером является затягивание крепежной детали, например, гайки, болта или винта. Измерение крутящего момента является одним из распространенных способов, призванных обеспечить правильную затяжку крепежного элемента. При затягивании резьбовой крепежной детали крутящий момент раскладывается на три различные составляющие: головку, опорную по-
Рис. 20 Вот несколько примеров наиболее распространенных поверхностей винтов/болтов, передающих крутящий момент
Рис. 21 В автомобиле имеется масса резьбовых крепежных деталей различных типов
I II    И. ПЛОСКАЯ КОНТРГАЙКА КОРОНЧАТАЯ САМОКОНТРЯЩАЯСЯ СКОРОСТНАЯ
Рис. 22 Размеры резьбовой крепежной детали определяются по этим измерениям
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ
ДЛЯ ЛИСТОВОГО МЕТАЛЛА
С 6-ГРАННОЙ головкой
ВАГОННЫЙ
ШПИЛЬКА
у су
С ВНУТРЕННИМИ ЗУБЬЯМИ

ШЕСТИГРАННИК С ВЫСТУПОМ
ГАЙКИ
ПЛОСКАЯ
верхность и усилие затяжки. Около 50 процентов измеренного крутящего момента расходуется на преодоление трения в опоре. Это трение между опорной поверхностью головки болта, гайки или гранью гайки и основным материалом или шайбой (поверхностью, по которой кругится'крепежная деталь). Около 40 процентов прикладываемого крутящего момента расходуется на преодоление трения резьбы. На развитие полезного усилия затяжки (силу, которая удерживает соединение вместе) остается лишь около 10 процентов прикладываемого крутящего момента. Это значит, что трение может составлять до 90 процентов крутящего момента, прикладываемого к крепежной детали. ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЕ КЛЮЧИ Класс Диаметр, резьбы, Требуемый крутящий момент Болт с шестигранной головкой Болт с шестигранной голопкой с фланцем 52 in.-lbt 56 in.-lbt 78 in -Ibf Рис. 26 Типовой крутящий момент для болтов по метрической системе ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: используйте только как справочные данные
См. рисунки 24, 25 и 26 Во многих случаях динамометрический ключ может использоваться для обеспечения надлежащей установки крепежной детали. Динамометрические ключи имеют различную конструкцию и в большинстве магазинов автозапчастей предлагается широкий ассортимент для удовлетворения конкретных потребностей. Динамометрическим ключом следует пользоваться всякий раз, когда для какой-либо крепеж-
ЖЕСТКИЙ КОРПУС. ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР (ГП*    ЧУтЧЬМ СТОПОРНЫЙ РЫЧАГ
Рис. 24 В магазинах автозапчастей обычно предлагаются динамометрические ключи различных типов Маркировка Класс Маркировка Класс Болт с шестигранной головкой маркировки Без маркировки Шпилька Болт с шестигранной головкой с фланцем с шайбой ^ 663 маркирО0ки С выемкой Болт с шестигранной головкой (f^l| выступающие (LbJJ черточки Болт с шестигранной головкой с фланцем с шайбой (\ выступающие UL 0 JJ/ черточки Болт с шестигранной головкой f|“|] Три выступающие черточки Сварной болт Болт с шестигранной головкой Четыре выступающие черточки Рис. 25 Определение прочности болтов по метрической системе ПРИМЕЧАНИЕ: это типовая система маркировки болтов, но международного стандарта нет Рис. 27 Пример динамометрического ключа рычажного типа Рис. 30 В динамометрический ключ с жестким корпусом (с прямым отсчетом) встроен циферблатный индикатор, который показывает значения крутящего момента
ной детали указывается точное значение крутящего момента. Динамометрическим ключом также необходимо пользоваться, если Вы следуете общим указаниям в сопровождающих таблицах. Учтите, что поскольку международного стандарта на крепежные детали нет, таблицы дают лишь указания общего характера и ими следует пользоваться с осторожностью. И здесь применяется общее правило «если Вы пользуетесь надлежащим инструментом для работы, Вам не нужно тянуть изо всех сил, чтобы затянуть крепежную деталь». Рычажный тип См. рисунок 27 Одним из наиболее распространенных типов динамометрических ключей является рычажный тип. Он состоит из стрелки, закрепленной на головке, которая идет вдоль гибкого стержня к шкале, расположенной у рукоятки. Когда Вы тянете за ключ, стержень изгибается и стрелка показывает крутящий момент на шкале. Стопорный тип См. рисунок 28 Другая распространенная конструкция динамометрического ключа - стопорного типа. Для работы с динамометрическим ключом стопорного типа Вы выставляете на нем требуемый крутящий момент. По достижении крутящего момента ключ мгновенно отпускается, посылая импульс на руку.    __ Тип с поворотной головкой См. рисунки 28 и 29 Некоторые динамометрические ключи (как правило, стопорного типа) могут иметь поворотную головку, что позволяет использовать его в местах с ограниченным доступом. НО при этом с ним следует обращаться надлежащим образом. Слегка обхватите ключ с поворотной головкой за рукоятку и когда Вы тянете за рукоятку, он должен плавать в точке опоры. Если, пока Вы тянете, рукоятка заденет за удлинитель вилки, велика вероятность того, что показания крутящего момента будут неточными, т.к. это может изменить точку приложения нагрузки к ключу. Рукоятка, как правило, имеет такую конструкцию, чтобы сделать неудобным умышленное использование ключа не по назначению.

ПРАВИЛЬНО    ПРАВИЛЬНО ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ ключ С ПОВОРОТНОЙ РУКОЯТКОЙ Рис. 29 Динамометрические ключи с поворотной головкой следует держать и использовать надлежащим образом во избежание неточных показаний
Следует отметить, что использование любых вилкообразных шарнирных соединений, эксцентриков или удлинителей будет оказывать влияние на показания крутящего момента независимо от типа ключа, которым Вы пользуетесь. Для получения наиболее точных показаний устанавливайте головку непосредственно в оправку ключа. Если необходимо, прямолинейные удлинители (которые удерживают головку непосредственно под оправкой ключа) окажут наименьшее воздействие на показания крутящего момента. Избегайте удлинителей, которые изменяют длину ключа от рукоятки до головки/точки приложения усилия. Вилкообразные шарнирные соединения или эксцентрики могут существенно повлиять на показания; избегайте пользоваться ими. Жесткий корпус (с прямым отсчетом) См. рисунок 30 В динамометрический ключ с жестким корпусом или с прямым отсчетом встроен циферблатный индикатор, который показывает значения крутящего момента. Одним из преимуществ этих ключей является то, что их можно держать за любое место без воздействия на точность. Эти ключи зачастую предпочитают другим, поскольку они компактны, с них легко снимать показания и они обеспечивают высокую точность. ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЕ КЛЮЧИ-УГЛО-МЕРЫ См. рисунок 31 Поскольку характеристики трения каждой крепежной детали или резьбового отверстия различны, усилие затяжки, вычисляемое строго по крутящему моменту также будет различным. В большинстве случаев это расхождение не настолько велико, чтобы иметь последствия. Но в некоторых случаях инженеры фирмы-изготовителя могут устанавливать более точное усилие затяжки (например, в случае с головкой цилиндров из алюминия). В этих случаях оговаривается способ установки по углу. При установке крепежных деталей, которые затягиваются с моментом по углу, для снятия подат- Рис. 31 Некоторые спецификации требуют применения динамометрического ключа-угломера (механического транспортира) ливости с соединения, как правило, сначала применяют стандартные динамометрические ключи с заданным моментом посадки. Затем крепежную деталь дотягивают на дополнительную часть оборота, измеряемую в градусах. Для этого используют динамометрический ключ-угломер (механический транспортир). СТАНДАРТНЫЕ И МЕТРИЧЕСКИЕ ИЗМЕРЕНИЯ См. рисунок 32 Для определения состояния различных компонентов Вашего автомобиля или оказания Вам помощи в их установке в тексте настоящего руководства приводятся спецификации. Среди наиболее распространенных измерений - длина (дюймы или см/мм), крутящий момент (фут-фунт, дйюм-фунт или Nm) и давление (фунтов на кв. дюйм, дюймов рт.ст., кПа или мм рт.ст.). В большинстве случаев мы стремились дать те измерения, которые определены инженерами завода-изготовителя. Хотя, в некоторых случаях такое значение и нельзя удобно измерить при помощи того, что имеется у Вас в инструментальном ящике. К счастью, многие предлагаемые на сегодняшний день измерительные приборы имеют две шкалы так, что можно легко проводить измерения как в британских, так и в метрических единицах. Если на имеющихся у Вас приборах нет такой шкалы, которая указана в спецификациях, для определения правильного значения пользуйтесь коэффициентами пересчета. Таблицу коэффициентов пересчет следует использовать так: взять данное измерение и умножить его на требуемый коэффициент пересчета. Например, посмотрите на первую строку; если у Вас имеется измерение в дюймах, напр., «люфт должен составлять 2 дюйма», но Ваша линейка имеет шкалу только в миллиметрах, умножьте 2 дюйма на коэффициент пересчета 25,4 и получите метрический эквивалент 50,8 мм. Аналогичным образом, если значение дано только в метрической системе, например, в ньютон-метрах (Nm), сначала посмотрите в среднюю колонку. Если значение равно 100 Nm, умножьте его на коэффициент пересчета 0,738 и получите 73,8 фут-фунтов. СЕРИЙНЫЙ НОМЕР АВТОМОБИЛЯ
Цифра 7: тип кузова и коробки передач Цифра 8: класс автомобиля (серия) Цифра 9: контрольная цифра
Цифра 10: модельный год автомобиля Цифра 11: код завода-изготовителя Цифры 12-17: серийный номер
АВТОМОБИЛЬ
КОЭФФИЦИЕНТЫ ПЕРЕСЧЕТА ДЛИНА-РАССТОЯНИЕ Дюймы = миллиметры (мм) = дюймы = метры (м) = футы = километры (км) = мили ОБЪЕМ Куб. дюймы = куб. сантиметры = дюймы3 Имп. пинты = литры (л) = имп. пинты Имп. кварты = литры (л) = имп. кварты Имп. галлоны = литры (л) = имп. галлоны Имп. кварты = амер.кварты = имп. кварты Имп. галлоны = амер. галлоны = имп. галлоны Жидкостные унции = миллилитры = унции Амер. пинты = литры (л) = ПИНТЫ Амер. кварты = литры (л) = кварты Амер. галлоны = литры (л) = галлоны МАССА-ВЕС Унции = граммы (г) = унции Фунты = килограммы (кг) = фунты ДАВЛЕНИЕ Фунты на кв. дюйм = килопаскали (кПа) = фунты на кв. дюйм Дюймы рт.ст. = рт.ст. Дюймы рт.ст. = килопаскали (кПа) = рт.ст. Дюймы вод.ст. х 0,07355 = дюймы рт.ст. = вод.ст. Дюймы вод.ст. х 0,03613 = фунты на кв. дюйм = вод.ст. Дюймы вод.ст. = килопаскали (кПа) = вод.ст. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ Фунты-дюймы (дюйм-фунт) = ньютон метры (Nm) = дюйм-фунт Фунты-футы (фут-фунт) = ньютон метры (Nm) = фут-фунт СКОРОСТЬ Миль в час (м/ч) = километров в* час (км/ч) МОЩНОСТЬ Лошадиная сила (л.с.) = киловатт = лошадиная сила РАСХОД ТОПЛИВА* Миль на имп. галлон = километров на литр (км/л) Километров на литр (км/л) = миль на имп. галлон Миль на амер. галлон = километров на литр (км/л) Километров на литр (км/л) = миль на амер. галлон *Часто расход переводят из миль на галлон в литры/100 км, где миль на имп. галлон х л/100 км = 282 и миль на амер. галлон х л/100 км = 235. ТЕМПЕРАТУРА Градус Фаренгейта (°F) = (°Сх 1,8) + 32 Градус Цельсия (°С) = (°F - 32) х 0,56 Рис. 32 Таблица коэффициентов пересчета в стандартные и метрические единицы измерения См. рисунок 33
См. рисунки 34 и 35 Идентификационный номер автомобиля (V1N) можно найти в трех местах. Он проштампован на кузове, в верхней средней части теплоизоляционной перегородки, на штампованной табличке, прикрепленной к левой передней верхней части приборной панели и на табличке, расположенной на двери водителя у дверного замка. VIN на приборной панели увидеть легче всего, т.к. он находится рядом с ветровым стеклом со стороны водителя и виден через ветровое стекло у кончика левой щетки стеклоочистителя. В 17-значном номере закодирована следующая информация: Цифры 1, 2 и 3: изготовитель, модель и тип автомобиля Цифры 4,5 и 6: тип кузова и двигателя ТАБЛИЦА ИДЕНТИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЯ Код двигателя Модельный год Литры Куб. см цилиндров система Изготовитель двигателя SMFI = Последовательный многоточечный впрыск топлива Тип кузова и двигателя- RDI:CR-V/820B4 Тип кузова и коробки передач- 8: 5*дверный/4-сгуиенчатая автоматическая
Класс автомобиля (серия)- 5: IX (с системой ABS) Контрольная цифра - Модельный год- Код завода-изготовителя - С: Завод Sailama в Японии (Саяма) Серийный номер- Рис. 34 Пример разбивки идентификационного номера автомобиля (VIN)—показан CR-V 1997 Рис. 36 Номер двигателя - это номер справа, который выбит непосредственно на блоке двигателя. Табличка с номером VIN слева приклепана к узлу коробки передач
Рис. 35 Чтобы отыскать VIN, посмотрите в левый нижний угол ветрового стекла. Номер выбит на пластинке, которая прикреплена к панели
-Номер двигателя В20В4-2000001 Тип двигателя — B20B4: 2,0 л DOHC SMFI Серийный номер Рис. 37 Разбивка номера двигателя для
моделей CR-V 1997г
- Номер коробки передач--
MDMA-1000001
Тип коробки передач-1
Идентификационный номер автомобиля (VIN)
Идентификационный номер автомобиля (VIN) Номер коробки передач Номер коробки    Номер двигателя (механическая)    передач (автоматическая) Рис. 33 Типовые места расположения серийных номеров фирмы Honda. Знание VIN, номера двигателя и номера коробки передач поможет Вам, когда потребуется ремонт или запасные части
MDMA: 4-с1упен‘шая автомашческая КЛ SDMA: 4-ступенчатая автоматическая КЛ Серийный номер- Рис. 38 Разбивка типового номера коробки передач-показан CR-V 1997г ДВИГАТЕЛЬ См. рисунки 36 и 37 Тип установленного двигателя является часгью трехзначного кода кузова и двигателя (позиции 4, 5 и 6 в серийном номере). Этот трехзначный код представляет базовый тип кузова (или платформы) и тип двигателя, установленного для каждого конкретного модельного года. Иногда этот код остается тем же, переходя из одного года в другой, хотя тип установленного двигателя можег измениться. Хотя код описывает, какой тип двигателя установлен в качестве исходного оборудования для конкретного модельного года, этот код не является частью пятизначного типа двигателя и серийного номера, проштампованного на блоке двигателя. Тип двигателя и серийный номер находятся в передней части автомобиля и выбиты на блоке двигателя в том месте, где соединяются картер коробки передач и блок двигателя. — Идентификационный номер автомобиля (VIN) - JHLRD184*VC 000001 JHL HONDA MOTOR CO., LTD HONOA. Универсальный пассажирский автомобиль (MPV)
Изготовитель, модель и тип автомобиля
Тип двигателя - это пятизначный код, за которым следует серийный номер двигателя, от которого он отделен дефисом. Этот код используется изготовителем для обозначения типа двигателя. В таблицах, которые приводятся в настоящем руководстве, тип двигателя используется для представления спецификаций двигателя, которые могут изменяться от одного двигателя к другому. Прежде чем обслуживать автомобиль, отыщите код двигателя, выбитый на блоке двигателя и определите тип двигателя. Имеет смысл записать код двигателя и тип двигателя с полным номером VIN автомобиля на внутренней обложке настоящего руководства. Зная тип двигателя и серийный номер автомобиля, Вы не только получите требуемую информацию по обслуживанию, но и облегчите себе задачу приобретения запчастей в магазинах. Когда соберетесь покупать запчасти, прихватите с собой и руководство. Имея его под рукой, Вы сможете правильно выбрать требуемую запчасть. Если запчасть придется заказывать, гораздо лучше заказать ее правильно с первого раза и/или не разбирать автомобиль полностью, чтобы узнать, что требуемой запчасти нет в наличии. В редких случаях заказ на запчасть может быть не выполнен, что означает, что запчасти временно нет в наличии. В подобной ситуации, если автомобилем можно управлять безопасно и надежно, то прежде чем затевать ремонт или обслуживание, разумнее подождать, пока не поступит запчасть. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ См. рисунок 38 Седьмая цифра номера VIN представляет тип ус- ИДЕНТИФИКАЦИЯ И СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ Модель двигателя Рабочий объем, л цилиндров двигателя топливной системы Полезная мощность, л.с. при об/мин Крутящий момент при об/мин (фут-фунт) Диаметр цилиндра и ход поршня (дюймов) Степень сжатия Давление масла при об/мин 2,2 (2156) 140 при 5600 145 при 4500 50 при 3000 2,2 (2156) 140 при 5600 145 при 4500 50 при 3000 2,0 (1973) 126 при 5400 133 при 4300 50 при 3000 2,2 (2156) 140 при 600 145 при 4600 50 при 3000 126 при 5400 133 при 4300 50 при 3000 2,3 (2254) 150 при 5600 152 при 4700 50 при 3000 146 при 6200 133 при 4500 50 при 3000 3,5 (3471) 210 при 5200 229 при 4300 71 при 3000 146 при 6200 133 при 4500 50 при 3000 3,5 (3471) 210 при 5200 229 при 4300 71 при 3000 SMFI = последовательный многоточечный впрыск топлива S0HC = одинарный верхний распределительный вал DOHC = сдвоенный верхний распределительный вал тановленной коробки передам и тип кузова. Эта цифра представляет тип кузова (или платформы) и тип коробки передач, установленного для каждого конкретного модельного года. Иногда этот код остается тем же, переходя из одного года в другой и от одной модели к другой, хотя тип установленной коробки передач может измениться. Хотя код описывает, какой тип коробки передач установлен в качестве исходного оборудования для конкретного модельного года, этот код не является частью четырехзначного типа коробки передач и серийного номера, выбитого на картере коробки передач. Тип коробки передач и серийный номер выбиты сверху на картере коробки передач возле стартера в сборе. Тип коробки передач - это четырехзначный код, за которым следует серийный номер коробки передач, от которого он отделен дефисом. Этот код используется изготовителем для обозначения типа коробки передач и спецификации коробки передач могут меняться от одной коробки передач к другой. ТАБЛИЧКА С ИНФОРМАЦИЕЙ О СИСТЕМЕ ОЧИСТКИ ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ АВТОМОБИЛЯ См. рисунок 39 На моделях Honda CR-V и Odyssey табличка с информацией о системе очистки отработанных газов автомобиля расположена на внутренней 1МГОЯ7/1И7 VCHtCU INfOMWTWN 1*0 1МШО *M1 f yiprfunw tWt.V    r*fW* MfflP I и U*Y** (Mil 1*0*1 А* 1 ДОМГМЬ T| И* 1>ПгП ah    i V>W<0(r? *c MUvrwfint темп f мл Um? с r*    I кмК&ГГНЙП II И«»1 tAU’ fW ii m лиге* in hHHHOt ((л>0М1 fp U •• ha nuMW РГПК*Щr Н» 1ЦИ Шф1    1Ц1ГМ, мг**.» *910* (*> Itn Ifl.’V*# »*o1 iMw Atvtm ci    r\m **« ч о» ttkiwmiwL (ММШИА1 # (доигг»i* * Iful    VtIO * »■>< >r^nt citr ^ * пи Рис. 39 Табличка расположена с обратной стороны крышки капота и может отражать изменения, внесенные при изготовлении поверхности крышки капота. Эта табличка имеет важное значение для проведения техобслуживания, проверки системы очистки отработанных газов или для заказа запчастей для двигателя и системы его управления. Иногда во время изготовления автомобиля производитель можег ввести усовершенствования, которые требуют другого компонента и/или спецификации. Примером этого может служить изменение в рекомендациях по свечам зажигания и искровому промежутку или по установке опережения зажигания и регулировке клапанов. На табличке также отражена группа по выбросам, установленная для данного автомобиля. Имеется 3 возможные группы по выбросам и, следовательно, оборудование для очистки отработанных газов, установленное на автомобиле, и соответствующие спецификации обслуживания могут быть различными. Другая важная памятка по отработанным газам находится непосредственно под упомянутой табличкой. Эта памятка касается процедур проведения проверки системы очистки отработанных газов, которая может безопасно выполняться на автомобиле. Теперь во многих местах выполняется динамическая проверка системы очистки, когда ведущие колеса устанавливаются на катки. Проверку системы очистки можно провести, приложив нагрузку к ведомым колесам для имитации условий вождения. Однако, на автомобилях с приводом на 4 колеса (4WD), если только проверочный стенд не оборудован специализированной 4УЮ-аппарату-рой, эту процедуру провести нельзя и вместо динамического теста должна выполняться статическая проверка. Если Ваш автомобиль совершил лобовое столкновение и Вы заменили капот, проследите, чтобы в мастерской либо переклеили, либо заменили таблички на требуемые. На табличках часто указывается ее каталожный номер. ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА Надлежащее обслуживание и регулировка -ключ к длительной и бесперебойной эксплуатации автомобиля. Исследования показали, что правильно отрегулированный и регулярно обслуживаемый автомобиль обеспечивает больший пробег, чем неотрегулированный автомобиль. Как добросовестный владелец и водитель, пожертвуйте одно субботнее утро, скажем один раз в месяц, на проверку или замену тех позиций, которые в дальнейшем могли бы вызвать проблемы. Ведите Ваш личный журнал для краткой записи того, какие Вы выполнили работы, во сколько обошлись Вам запчасти, дату и точный пробег на тот момент. Храните все квитанции по таким компонентам, как моторное масло и фильтры так, чтобы на них можно было сослаться в случае возникновения проблем или для определения эксплуатационных расходов. Для автолюбителя эти квитанции являются единственным доказательством проведения требуемого техобслуживания. В случае гарантийной рекламации эти квитанции станут неоценимыми. Литература, поставляемая с Вашим автомобилем, включает и рекомендуемый изготовителем график проведения техобслуживания. Если такой литературы нет, можно заказать ее у дилера. На случай отсутствия у Вас такой литературы график техобслуживания приводится далее в этой главе. ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Фильтрующий элемент воздушного фильтра как на модели CR-V, так и на модели Odyssey расположен в пластиковом кожухе, который присоединяется к впускному коллектору через гибкий трубчатый воздуховод. Рекомендуемый интервал замены для воздушного фильтра составляет 48 ООО км пробега или 2 года в зависимости от того, что наступит раньше. На автомобилях, которые эксплуатируются в тяжелых условиях, фильтр следует менять через каждые 24 ООО км пробега или 1 год в зависимости от того, что наступит раньше. В соответствии с рекомендациями изготовителя фильтрующий элемент воздушного фильтра не следует чистить продувкой сжатым воздухом. Модели CR-V См. рисунки 40, 41 и 42 1.    Отстегните пружинные зажимы на верхнем кожухе воздушного фильтра. 2.    Высвободите верхний кожух воздушного фильтра из впускного гофрированного чехла и снимите верхний кожух с фильтрующего элемента воздушного фильтра и нижнего кожуха воздушного фильтра. 3.    Закройте отверстие впускного гофрированного чехла во избежание попадания посторонних предметов и затем выньте фильтрующий элемент из нижнего кожуха воздушного фильтра. Для установки: 4.    Удалите посторонние предметы, обнаруженные в нижнем кожухе воздушного фильтра и установите новый фильтрующий элемент в кожух открытыми складками вниз, убедив- РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ - МОДЕЛЬ CR-V Воздушный фильтр Топливный фильтр 12. Свечи зажигания Аккумулятор Крышка радиатора 13. Бачок главного тормозного цилиндра Расширительный бачок Крышка маслоналивной горловины 14. Ремень привода ГРМ охлаждающей жидкости Кабель свечи зажигания 15. Ремень гидроусилителя рулевого управления Верхний шланг радиатора 10. Клапан принудительной вентиляции картера 16. Бачок жидкости гидроусилителя рулевого управления Крышка и бегунок распределителя Указатель уровня масла 17. Бачок жидкости стеклоомывателя \ *
*

h
Ш

-

Обшие сВедений u техническое обслуживание


Q
*iV



t
к

L
*
V -4
• •

s2*

#
*





со
1.    Бачок жидкости стеклоомывателя    5. 2.    Расширительный бачок охлаждающей жидкости    6. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ - МОДЕЛЬ ODISSEY V6
3.    Бачок жидкости гидроусилителя рулевого    7. управления    8. 4.    Указатель уровня масла    9.
Ремень гидроусилителя рулевого управления Ремень привода ГРМ Свечи зажигания Крышка радиатора Крышка маслоналивной горловины 10.    Клапан принудительной вентиляции картера 11.    Верхний шланг радиатора Обшие сведения и техническое обслуживание
12.    Аккумулятор 13.    Бачок главного тормозного цилиндра 14.    Воздушный фильтр
Рис. 41 ...поднимите верхний кожух воздушного фильтра для получения доступа к фильтру
Рис. 42 После снятия верхней крышки из нижнего кожуха можно вынуть воздушный фильтр
Рис. 40 Отпустите зажимы кожуха воздушного фильтра при помощи соответствующего инструмента с плоским жалом...
V
шись, что уплотнение вокруг воздушного фильтра полностью село на место. 5. Снимите защитную крышку с впускного гофрированного чехла и надежно вставьте крышку кожуха воздушного фильтра во впускной гофрированный чехол. Насадите верхний кожух на нижний, убедившись в правильности посадки уплотнения воздушного фильтра и застегните две пружинные защелки для закрепления крышки. Модели Odyssey 4-ЦИЛИНДРОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 1.    Снимите зажимы крышки воздухозаборника и снимите крышку. 2.    Ослабьте прижимную скобу аккумулятора и сдвиньте ее, чтобы получить доступ к зажимам верхнего кожуха воздушного фильтра. 3.    Ослабьте зажимы верхнего кожуха воздушного фильтра и снимите верхний кожух фильтра. Для установки: 4.    Удалите посторонние предметы, обнаруженные в нижнем кожухе воздушного фильтра и установите новый фильтрующий элемент в кожух, убедившись, что уплощение вокруг воздушного фильтра полностью село на место. 5.    Установите крышку кожуха воздушного фильтра, насадив верхний кожух на нижний и убедившись в правильности посадки уплотнения воздушного фильтра и затяните зажимы крест-накрест для закрепления крышки без перекоса. 6.    Установите на место прижимную скобу аккумулятора и затяните зажимы для закрепления аккумулятора. 7.    Установите крышку воздухозаборника. ДВИГАТЕЛИ V6 1.    Узнайте код безопасности радиоприемника и запишите частоты станций с предварительной настройкой. 2.    Снимите направляющий зажим кабеля с верхнего кожуха воздушного фильтра. 3.    Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора. 4.    Снимите пластиковую крышку между аккумулятором и верхним кожухом воздушного фильтра. 5.    Ослабьте зажимы верхнего кожуха воздушного фильтра и снимите верхний кожух фильтра. Для установки: 6.    Удалите посторонние предметы, обнаруженные в нижнем кожухе воздушного фильтра и установите новый фильтрующий элемент в кожух, убедившись, что уплотнение вокруг воздушного фильтра полностью село на место. 7.    Установите крышку кожуха воздушного фильтра, насадив верхний кожух на нижний и убедившись в правильности посадки уплотнения воздушного фильтра и затяните зажимы крест-накрест для закрепления крышки без перекоса. 8.    Установите пластиковую крышку между аккумулятором и верхним кожухом воздушного фильтра. 9.    Подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору. 10.    Установите направляющий зажим кабеля на верхний кожух воздушного фильтра 11.    Введите код безопасности радиоприемника и частоты станций с предварительной настройкой. ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР А ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ После остановки двигатёля топливная система продолжает оставаться под давлением. Перед отсоединением топливопроводов спустите давление топлива. Невыполнение этого требования может привести к возгоранию или травме. У моделей Honda CR-V и Odyssey нет рекомендуемого интервала для замены топливного фильтра. Изготовитель рекомендует проводить проверку топливопроводов, арматуры и шлангов топливной системы не реже одного раза в год или через каждые 24 ООО км пробега в зависимости от того, что наступит раньше, а если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях - чаще. Если давление в топливной системе падает ниже требуемого уровня, следует заменить фильтр и перед заменой насоса перепроверить давление. Хотя у изготовителя нет рекомендуемого интервала для замены топливного фильтра, засорившийся топливный фильтр может стать причиной более тяжелой работы топливного насоса, что уменьшит срок его службы и/или вызовет проблемы при вождении. Насос также может начать работать с повышенным шумом. В порядке профилактического обслуживания замена фильтра через каждые пять лет или в течение интервала 192 ООО км может увеличить срок службы топливного насоса. Все топливные фильтры, за исключением моделей V6 Odyssey, расположены на теплоизоляционной перегородке, на одной прямой с топливопроводом, питающим двигатель. Топливный фильтр на модели V6 Odyssey расположен в топливном баке и для получения доступа к нему требуется снять топливный насос. Топливные фильтры, расположенные на теплоизоляционной перегородке, следует заменить, если у них имеются признаки просачивания или коррозии. Всегда заменяйте топливный фильтр и уплотняющие прокладки, если топливная система загрязнилась, если давление топлива в топливной системе падает ниже требуемого уровня до замены топливного насоса и всякий раз, когда заменяется топливный насос. А ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При работе с топливом соблюдайте все меры предосторожности. При обслуживании топливной системы работайте в хорошо проветриваемом месте. Не допускайте, чтобы брызги или пары топлива оказались вблизи искрения или открытого огня. Держите сухой химический огнетушитель вблизи рабочей площадки. Всегда храните топливо в специальных канистрах; плотно закрывайте их во избежание пожара или взрыва. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Модели CR-V и 4-цилиндровый Odyssey См. рисунки 43 и 44 у I'11 III.......— Топливная система продолжает оставаться под давлением после остановки двигателя. Перед отсоединением топливопроводов сбросьте давление топлива. Невыполнение этого требования может привести к возгоранию или травме. В радиоприемнике может быть предусмотрена кодированная схема для защи- Рис. 43 Присоединение штуцеров топливопроводов к фильтру. Вид в разрезе Рис. 44 Топливный фильтр на моделях CR-V устанавливается на теплоизоляционной перегородке со стороны пассажира. При замене фильтра замените обе уплотняющие шайбы болтов типа «банджо» ты от кражи. Перед отсоединением аккумулятора записывайте код безопасности и частоты станций с предварительной настройкой. 1.    Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора. 2.    Открутите крышку с топливоналивной горловины. 3.    Подложите тряпку под топливный фильтр, чтобы впиталось пролитое топливо. 4.    Сбросьте давление в топливной системе, ослабив топливопровод на топливном фильтре. 5.    Отсоедините топливопровод от фильтра. Вследствие ограниченного доступа к топливному фильтру для ослабления крепежа топливного фильтра может потребоваться ключ с накидной головкой. 6.    Для ослабления подающего топливопровода в нижней части фильтра пользуйтесь ключами с накидной головкой. 7.    Открутите болт крепления хомута топливного фильтра от теплоизоляционной перегородки. Снимите топливный фильтр. Для установки: При установке топливного фильтра и подсоединении топливопроводов всегда устанавливайте новые уплотняющие шайбы. Замените болты типа «банджо» с сорванной резьбой. 8.    Перед установкой топливного фильтра очистите соединительные части топливопроводов. 9.    Установите топливный фильтр и кронштейн. Подсоедините подающий топливопровод к фильтру и осторожно затяните с моментом 37 Nm. 10.    Подсоедините топливопровод к верхней части фильтра, установив новые уплотняющие шайбы. Осторожно затяните крепежный болт с моментом 22 Nm. 11.    Установите новые уплотняющие шайбы на штуцеры распределительного топливопровода. Затем затяните крепление с моментом 22 Nm. 12.    Установите крышку топливоналивной горловины. 13.    Подключите отрицательный кабель к аккумулятору. 14.    Включите зажигание (ON), но не запускайте двигатель. Затем отключите зажигание (OFF). Повторите эту операцию два-три раза, чтобы поднять давление в топливной системе. 15.    Проверьте топливный фильтр и штуцеры распределительного топливопровода на утечку. 16.    Введите код безопасности и частоты станций с предварительной настройкой. Модели V6 Odyssey Топливный фильтр на моделях Odyssey 3,5 л установлен на топливном насосе, который находится в топливном баке. При проведении планового техобслуживания топливный фильтр на этих моделях НЕ заменяется. Топливный фильтр следует менять только в том случае, когда давление топлива падает ниже 280-330 кРа при отсоединении вакуумного шланга регулятора давления топлива и его закупоривании, и убедившись, что топливный насос и регулятор давления топлива исправны. По снятию топливного насоса для получения доступа к топливному фильтру см. процедуры, описываемые в Главе 5. КЛАПАН ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА (PCV) Клапан принудительной вентиляции картера (PCV) является частью системы, предназначенной для защиты атмосферы от вредных газов, прорывающихся из двигателя. Газы, прорвавшиеся в картер двигателя, как и копоть от картер-ного масла отводятся в камеру сгорания, где сгорают при работе двигателя. Нормальная работа этой системы необходима для достижения оптимальных характеристик двигателя и уменьшения вредных выбросов в атмосферу. Все модели Honda CR-V и Odyssey оснащены системой принудительной вентиляции картера (PCV), в которой картерные газы возвращаются в камеру сгорания через воздухозаборную систему. Проверку клапана PCV на моделях Odyssey 2,2л 1995 г.в. следует проводить согласно рекомендациям изготовителя через,каждые96 000км пробега или 4 года в зависимости от того, что наступит раньше. Хотя официальных рекомендаций изготовителя для других модельных годов нет, проверка клапана PCV достаточна проста; профессионалы посоветовали бы проверять клапан при проведении регулировок. Два последствия отказа клапана PCV: возможный подсос в воздухозаборнике, что может привести к неустойчивому режиму работы двигателя или неправильная вентиляция прорвавшихся отработавших газов в картере, что чревато утечкой масла. ПРОВЕРКА См. рисунок 45 1.    Проверьте клапан PCV, шланги и уплотнение на утечку. Замените дефектные компоненты. 2.    Прогрев двигатель до рабочей температуры на оборотах холостого хода, осторожно пережмите шланг между клапаном PCV и системой воздухозаборника. Когда шланг пере- Рис. 45 Для проверки клапана PCV прогретый до нормальной рабочей температуры двигатель должен работать на оборотах холостого хода. Сожмите шланг клапана PCV и послушайте, есть ли щелкающий звук Рис. 46 Чтобы высвободить хомут вакуумного шланга клапана PCV, сожмите хомут плоскогубцами, затем оттяните его назад жимается, должен слышаться щелкающий звук. 3.    Если щелкающий звук слышен, клапан работает нормально. Если щелкающий звук не слышен, замените установочную резиновую втулку клапана PCV и проверьте вакуумный шланг на подсос. Замените дефектные компоненты. Если снять клапан PCV и энергично потрясти им, должен слышаться стучащий 4.    Снова пережмите шланг клапана PCV. Если щелкающего звука нет, замените клапан PCV. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА См. рисунки 46-51 1.    Клапан PCV устанавливается в резиновой втулке, которая садится на впускной коллектор. К клапану подсоединен шланг от полости салуна картера. 2.    Перед снятием клапана тщательно очистите участок вокруг него. 3.    Снимите клапан, осторожно вынув его из уплотняющей втулки и коллектора. 4.    Сняв клапан, проверьте трубки и шланги на Рис. 47 Этот вакуумный шланг залип на пластиковой втулке клапана PCV, поэтому, чтобы помочь высвобождению шланга использовался съемник для шплинтов Рис. 48 Пока на вакуумный шланг распылялась подходящая смачивающая жидкость, во втулку клапана PCV осторожно вставили съемник для шплинтов и пошевелили им... Рис. 49 ...теперь вакуумный шланг отлепился от пластиковой втулки клапана PCV Рис. 50 Теперь, когда шланг расшевелили на пластиковой втулке клапана PCV, его можно легко снять с клапана
Рис. 51 При необходимости, для снятия клапана PCV, Вы можете воспользоваться съемником декоративных панелей, но не забывайте накрыть крышку клапана мягкой тканью
ослабление, отсоединение и повреждение и при необходимости замените. Убедитесь, что шланги чистые и не засорены. При необходимости прочистите их безопасным растворителем. Для установки: 5. Для установки клапана PCV нанесите на установочную вгулку тонкий слой моторного масла, запрессуйте клапан во втулку, установите вакуумный трубопровод и закрепите хомутом. УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ОБСЛУЖИВАНИЕ См. рисунок 52 Угольный фильтр является частью системы очистки выделений паров топлива. Эта система предотвращает выброс в атмосферу паров бензина из топливного бака и впускного коллектора. Поглощение паров осуществляется посредством угольного фильтра, который удерживает их до того момента, когда их можно будет продуть и сжечь в процессе горения. Угольный фильтр рассчитан на поглощение паров топлива при определенных условиях. Он имеет форму цилиндра размером с банку из-под кофе и расположен в моторном отсеке. Поскольку угольный фильтр предназначен для временного удерживания паров несгоревшего топлива и предотвращения их выброса в атмосферу, то, если при дозаправке сильно перелить топливо в бак, может какое-то время ощущаться запах сырого топлива и замедленная работа фильтра, пока автомобиль не пройдет расстояние порядка 20 миль, необходимое для продувки фильтра. Угольный фильтр не требует периодической замены. Однако, Вы можете проверить фильтр и связанные с ним шланги на наличие трещин и износа. При необходимости замените компо Рис. 52 Угольный фильтр представляет собой черный пластиковый контейнер размером с банку из-под кофе и на моделях CR-V устанавливается на теплоизоляционной перегородке внизу со стороны пассажира ненты. Более подробную информацию и сведения о замене см. в главе 4. АККУМУЛЯТОР МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ А ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Будьте осторожны при работе с аккумулятором. Не допускайте закорачивания положительной и отрицательной клемм аккумулятора каким-либо металлическим предметом, например, инструментом или ювелирным украшением. Также не допускайте, чтобы какой-либо инструмент создал заземление между положительным кабелем/ клеммой и другим металлическим компонентом на автомобиле. И Ь том, и в другом случае может произойти взрыв аккумулятора, чрезмерное нагревание закорачивающего предмета или короткое замыкание с образованием искр и, как следствие, возможная травма. Не курите, не подносите открытый огонь и не производите искр рядом с аккумулятором. Газы, содержащиеся в аккумуляторе, взрывоопасны и в случае воспламенения могут привести к тяжелой травме или смерти. Независимо от типа все аккумуляторы следует надежно закреплять на месте прижимными приспособлениями. В противном случае клеммы или корпус аккумулятора могут дать трещину от напряжения, прикладываемого к аккумулятору при движении автомобиля или же аккумулятор может сместиться и закорогиться на другой компонент или кузов автомобиля или повредить электрический кабель и тем самым заглушить двигатель. Из незакрепленного аккумулятора может произойти утечка жидкости и вызвать внутреннее повреждение аккумулятора. Утечка коррозионной кислоты может привести к разъеданию окрашенных поверхностей и других компонентов под капотом. Проводите визуальную проверку аккумулятора на наличие трещин, утечки и коррозии. Коррозионные отложения белого цвета на корпусе аккумулятора или соседних компонентах указывают на наличие утечки или трещин. Если аккумулятор дал трещину, его необходимо немедленно заменить. А ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При отсоединении аккумулятора на системах с заземлением отрицательного полюса, отсоединяйте первым отрицательный (заземляющий) кабель, а затем положительный. При подсоединении аккумулятора на системах с заземлением отрицательного полюса подсоединяйте первым положительный кабель, а затем отрицательный (заземляющий). ОБЩЕЕ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ См. рисунок 53 В обслуживаемом аккумуляторе требуется периодически проверять уровень электролита. Добавлять воду в запаянные, необслуживаемые аккумуляторы, нельзя (хотя не все не требующие технического обслуживания аккумуляторы запаяны); тем не менее, в запаянном аккумуляторе также необходимо проверять уровень электролита по цвету встроенного «глазка» ареометра. Следите, чтобы на кабелях и клеммах аккумулятора не было коррозии. Проверяйте эти компоненты не реже одного раза в год. См. процедуры по снятию, установке и очистке в этой главе. Содержите верх аккумулятора в чистоте. Грязная или замасленная поверхность фактически проводит слабый электрический ток и может вызвать полную разрядку аккумулятора, который не используется длительное время. Очистите верх аккумулятора раствором столовой соды и воды, а затем тщательно смойте его чистой водой. НЕ допускайте попадания раствора в наливные отверстия элементов аккумулятора. Содовый раствор нейтрализует кислоту в аккумуляторе и выведет элемент аккумулятора из строя. Аккумуляторы на автомобилях, на которых ездят нерегулярно, могут стать жертвой паразитных нагрузок (небольших потребителей тока, которые постоянно отбирают ток из аккумулятора). Обычные паразитные нагрузки могут разрядить аккумулятор на автомобиле, который находится на хранении и не эксплуатировался 6-8 недель. На автомобилях с дополнительными аксессуарами, например, сотовым телефоном, системой сигнализации или другими устрой- Рис. 53 Обычное расположение встроенного ареометра на необслуживаемых аккумуляторах ствами, которые увеличивают паразитную нагрузку, аккумулятор может разрядиться быстрее. Если автомобиль будет храниться 6-8 недель в надежном месте и система сигнализации, если таковая имеется, не требуется, следует отсоединить отрицательный кабель от аккумулятора с начала хранения для сохранения зарядки аккумулятора. Рис. 55 Если уровень жидкости низкий, добавьте через отверстие только дистиллированную воду и доведите уровень до требуемого
Рис. 54 На требующих обслуживания аккумуляторах уровень жидкости можно проверять по полупрозрачному корпусу; на других моделях требуется снять крышки элементов
Помните, что при постоянной разрядке и перезарядке срок службы аккумулятора уменьшается. Не допускайте бесполезного разряда аккумулятора. ЭЛЕКТРОЛИТ Проверяйте уровень электролита в аккумуляторе не реже одного раза в месяц, а в жаркую погоду и при интенсивной эксплуатации чаще. На обслуживаемых аккумуляторах уровень можно проверить либо по полупрозрачному корпусу, либо путем снятия крышек с элементов на аккумуляторах с непрозрачным корпусом. Уровень электролита в каждом элементе следует поддерживать до разьемного кольца внутри каждого элемента или на уровне риски на корпусе. Если уровень низкий, долейте через отверстие только дистиллированную воду и доведите уровень до требуемого. Каждый элемент отделен от других и его следует проверять и доливать отдельно. Использовать следует дистиллированную воду, т.к. химические и минеральные вещества, присутствующие в питьевой воде, оказывают отрицательное воздействие на аккумулятор и могут существенно уменьшить срок его службы. При доливе воды в морозную погоду следит проехать на автомобиле несколько километров, чтобы дать вод смешаться с электролитом. В противном случае аккумулятор может замерзнуть. Хотя на некоторых необслуживаемых аккумуляторах имеются съемные крышки элементов для доступа к электролиту, состояние и уровень электролита следует проверять по встроенному глазку ареометра. Типы глазков у различных изготовителей аккумуляторов могут отличаться, но обычно на сам аккумулятор наклеивают этикетку с объяснением возможных показаний. Если при определении состояния аккумулятора по встроенному ареометру у Вас возникают сомнения, см. указания изготовителя аккумулятора. Хотя показания встроенных ареометров на необслуживаемых аккумуляторах могут отличаться, зеленый цвет, как правило, указывает на правильно заряженный аккумулятор с достаточным уровнем жидкости. Темный цвет указывает на аккумулятор с достаточным уровнем жидкости, но низким уровнем заряда. Светлый или желтый цвет обычно указывает на падение электролита ниже уровня, необходимого для работы аккумулятора (и ареометра). В последнем случае необслуживаемые аккумуляторы с недостаточным уровнем электролита должны, как правило, утилизироваться. Рис. 56 Проверьте ареометром плотность электролита в аккумуляторе
Если кажется, что уровень электролита в аккумуляторе постоянно низкий даже после периодического долива, проверьте систему зарядки на перегрузку по току. Проверка плотности См. рисунки 54, 55 и 56 Для проверки плотности на всех обслуживаемых аккумуляторах необходим ареометр. На не требующих обслуживания аккумуляторах плотность проверяют, глядя в глазок ареометра сверху корпуса аккумулятора. Для правильного толкования показаний встроенного ареометра руководствуйтесь указаниями изготовителя аккумулятора. А ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ В электролите аккумулятора содержится серная кислота. Если она попадет на кожу или в глаза, промойте пораженный участок большим количеством чистой воды. При попадании в глаза немедленно обратитесь за медицинской помощью. Жидкость (раствор серной кислоты), содержащийся в аккумуляторе, отражает состояние аккумулятора. Поскольку для того, чтобы работать, пластины элементов должны быть погружены ниже уровня электролита, поддержание уровня жидкости очень важно. Плотность кислоты влияет на величину электрического заряда, поэтому проверка жидкости может помочь в определении того, следует ли заменить аккумулятор. Аккумулятор на автомобиле с исправной системой зарядки не требует большого обслуживания, однако периодические проверки помогают вскрыть отклонения до того, как они вызовут отказ в работе. Как указывалось выше, плотность электролита в аккумуляторе влияет на величину электрического заряда. Проверяйте плотность электролита не реже одного раза в год. Она должна находиться между 1,20 и 1,26 по шкале плотности. Во многих магазинах автозапчастей имеется целый ассортимент недорогих ареометров для проверки аккумуляторов. Их можно использовать для проверки плотности электролита в каждом элементе незапянного аккумулятора. У ареометров для проверки аккумуляторов на одном конце имеется груша, на другом сопло. Электролит из аккумулятора всасывается в ареометр, пока поплавок приподнят над основанием. Затем по положению поплавка считывается показание плотности. Если плотность низкая в одном элементе или более, аккумулятор следует подвергнуть медленному заряду и проверить снова на увеличение плотности. Как правило, если после заряда плотность между двумя любыми элементами отличается более чем на 50 пунктов (0,50), аккумулятор следует заменить, т.к. он больше не может вырабатывать достаточное напряжение, которое гарантировало бы исправную работу. КАБЕЛИ См. рисунки 57, 58, 59, 60 и 61 Клеммы аккумулятора и зажимы кабелей следует чистить один раз в год (или по потребности). Ослабьте зажимы и снимите кабели, сначала отрицательный. На аккумуляторах с полюсными клеммами верхнего расположения рекомендуется использовать специальный съемник. Они недорогие и имеются в наличии в большинстве магазинов автозапчастей. На аккумуляторах с боковыми клеммами кабели крепятся небольшими болтами. Очищайте зажимы кабелей и клеммы аккумулятора проволочной щеткой, пока не удалите всю коррозию, смазку и т.п. и металл не будет блестеть. Особенно важно хорошо прочистить зажим изнутри (здесь пригодится старый нож), т.к. небольшое отложение постороннего вещества или окисление ухудшает нормальный электрический контакт и замедляет как запуск двигателя, так и зарядку аккумулятора. Для чистки этих компонентов имеются специальные инструменты, одни для полюсных клемм верхнего расположения, другие - для боковых клемм. Также целесообразно нанести немного диэлектрической смазки на клемму, т.к. это поможет предотвратить коррозию. Зачистив зажимы и клеммы, подсоедините кабели, последним отрицательный; НЕ забивайте молотком зажимы на полюсные клеммы. Надежно затяните зажимы, но не деформируя их. Для замедления коррозии после установки нанесите на зажимы и клеммы тонкий слой смазки. Проверяйте кабели одновременно с зачисткой клемм. Если изоляция в трещинах или сломана или если края истерты, кабель следует заменить новым той же длины и диаметра. ЗАРЯДКА А ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Когда в аккумуляторе происходит химическая реакция, выделяется взрывоопасный водородный газ. При попадании искры аккумулятор может взорваться и расплескать кислоту. Во избежание серьезных травм при подсоединении, отсоединении или зарядке аккумулятора или при использовании соединительных кабелей, убедитесь в надлежащей вентиляции и примите соответствующие меры противопожарной безопасности. Рис. 57 Обслуживание выполняется при помощи предметов домашнего обихода и специальных инструментов, например, очистителя полюсных клемм Рис. 59 Наденьте инструмент на полюсную клемму и повращайте, пока метал не заблестит
Рис. 58 Снизу этого специнструмекга для аккумуляторов имеется проволочная щетка для зачистки полюсных клемм
Рис. 60 Для снятия зажимов с полюсных клемм имеется специнструмент РЕМЕНЬ ПРИВОДА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ РЕМЕНЬ ПРИВОДА ГЕНЕРАТОРА Рис. 62 На моделях V6 Odyssey используется как ручейковый клиновой, так и петлевой ремень
Рис. 61 Концы кабеля также следует зачистить
Чтобы пластины внутри аккумулятора не нагревались слишком сильно, его следует заряжать малым током, как правило, около 10 % от номинальной емкости аккумулятора. Однако, если дать некоторым необслуживаемым аккумуляторам разрядиться почти полностью, для восстановления может понадобиться зарядить их большим током. При зарядке аккумулятора следуйте указаниям изготовителя зарядного устройства. ЗАМЕНА Когда возникает необходимость заменить аккумулятор, выберите аккумулятор с достаточным током для холодного запуска с номиналом, равным или превосходящим номинал первоначально установленного аккумулятора. Разрушение и естественное старение кабелей аккумулятора, стартера и соответствующей проводки усложняет работу аккумулятора в последующие годы. По мере старения автомобиля электропроводка становится менее эффективной, увеличивая электрическое сопротивление. С учетом этого обстоятельства и предлагается выбирать аккумулятор для замены с большей емкостью. РЕМНИ См. рисунки 62 и 63 На моделях Honda CR-V и Odyssey имеются ремни привода дополнительного оборудования двух типов: плоский ручейковый клиновой ремень и петлевой ремень. Плоский ручейковый клиновой ремень фактически похож на петлевой ремень, однако, в отличие от петлевого ремня, со шкивами компонентов соприкасается только внутренняя оребренная поверхность ремня. Случаи, когда ручейковый ремень касается натяжного шкива тыльной стороной крайне редки. Ручейковый клиновой ремень, как правило, приводит один или два дополнительных агрегата, тогда как один петлевой ремень часто приводит несколько. Плоские ручейковые клиновые ремни, используемые как на моделях CR-V, так и Odyssey, требуют периодической проверки и регулировки, т.к. ремни со временем изнашиваются, находятся под натяжением и растягиваются. Натяжение петлевого ремня осуществляется пружинным натяжителем, который поддерживает его постоянным. Поскольку петлевой ремень со временем изнашивается и растягивается, натяжитель автоматически компенсирует износ и растяжение в пределах заданного диапазона. На моделях V6 Odyssey используется как ручейковый клиновой, так и петлевой ремень. Ручейковый клиновой ремень используется для привода насоса гидроусилителя рулевого управления, петлевой ремень - для привода генератора и компрессора кондиционера. ПРОВЕРКА См. рисунки 64, 65, 66, 67 и 68 Интервалы техобслуживания, предлагаемые изготовителем, отличаются по времени, режиму ОБЫЧНЫЙ КЛИНОВОЙ РСМЕНЬ ЗУБЧАТЫЙ КЛИНОВОЙ РЕМЕНЬ РУЧЕЙКОВЫЙ КЛИНОВОЙ РЕМЕНЬ Рис. 63 В современных автомобилях применяются ремни привода дополнительного оборудования 3 типов. Петлевой ремень очень похож на клиновой ручейковый ремень эксплуатации (нормальному или тяжелому) и пробегу. Хорошее правило - проверять приводные ремни через каждые 24 ООО км пробега или 12 месяцев (в зависимости от того, что наступит первым). На ручейковых клиновых ремнях, регулируемых вручную, измерьте натяжение ремня в точке посередине между шкивами, потянув за ремень или надавив на него с известным усилием и измерив перемещение ремня, называемое величиной прогиба. Следует заметить, что «прогиб» - это не люфт, но способность ремня слегка растягиваться и сжиматься под воздействием натяжения. В спецификации по измерению натяжения ремня входит величина усилия, прикладываемого к рем- Рис. 64 Пример исправного обычного клинового ремня Рис. 65 Глубокие трещины в ремне вызовут изгибание с накоплением тепла, которое в итоге приведет к поломке ремня__ Рис. 66 Покрытие этого ремня изношено, что подвергает чрезмерному износу основной усилительный корд ню, и величина прогиба (перемещения), которую должен иметь ремень при приложении усилия. Величина прогиба может быть различной в зависимости от того, новый ремень или старый. Хотя изготовитель и оговаривает специальный инструмент для измерения прогиба ремня, взамен можно использовать безмен, способный измерить натяжение в 98 N и небольшую линейку. Проверяйте ремни на наличие следующих признаков повреждения или износа: замасливание, растрескивание, истирание, выкрашивание или отсутствие участков материала. Замасленный ремень - слегка ломкий и совершенно гладкий от проскальзывания может издавать пронзительный звук при резком ускорении или первом запуске. На исправном ремне слегка просвечивает структура ткани, а поверхность должна быть мягкой и гибкой. Трещины обычно начинают образовываться на внутренней кромке ремня и идут наружу. У истертого ремня с тыльной стороны отслаивается ткань. У ремня с выкрашиванием или отсутствием зубьев не достает участков в поперечном сечении ремня, иногда эти зубья залипают в канавках шкива и их трудно заметить. Все изношенные или поврежденные приводные ремни следует немедленно заменять. Лучше менять все приводные ремни одновременно в порядке профилактической меры. Хотя обычно на каком-либо компоненте лучше иметь ослабленный, чем натянутый ремень, ослабленный ремень может создать высокую ударную нагрузку на подшипник вследствие биения или щелканья ремня. Слегка провисший ремень может проскальзывать, особенно когда нагрузка на компоненты высокая. Это проскальзывание бывает трудно определить. Например, ремень генератора может хорошо работать днем и начать проскальзывать ночью, когда включены фары. Проскальзывающие ремни изнашиваются быстрее не только из-за непосредственного воздействия проскальзывания, но и из-за тепла, создаваемого ремнем. От чрезмерного проскальзывания ремень может даже загореться. Очень гладкий, замасленный вид торцевых поверхностей ремня по сравнению с четким рисунком тканевого покрытия указывает на проскальзывание ремня. Проверку как ручейковых клиновых, так и петлевого ремней на износ можно проводить путем осмотра физического состояния ремня. Для проверки растяжения ручейковых клиновых ремней определите величину регулировки, которая остается на скользящем участке регулировочного кронштейна или на резьбовом участке регулировочного винта. Если диапазон регулировки полностью выбран, ремень следует заменить. Петлевые приводные ремни следует проверять на отламывание фрагментов ребер, сильное засаливание, истертый корд и другие видимые повреждения. Если на ремне не хватает участков 2 или более смежных ребер длиной 13 мм ДОПУСТИМЫЕ ТРЕЩИНЫ РЕМЕНЬ ИСПРАВЕН НЕДОПУСТИМЫЕ ТРЕЩИНЫ Рис. 67 Характерные формы износа петлевого приводного ремня или более, ремень следует заменить. Вы можете заметить, что небольшие трещины на петлевых ремнях образуются с тыльной стороны в поперечном направлении. Если на тыльной стороне Вы обнаружите износ в виде одной или более трещин, которые идут поперек, а НЕ параллельно ребрам, то ремень еще исправен и его замена не требуется. Для проверки растяжения петлевого ремня посмотрите на указатель диапазона на натяжителе в сборе. На рычаге натяжителя имеется указатель, который сравнивается с маленьким прямоугольным индикатором на установочном кронштейне натяжителя. Если указатель натяжителя дошел до кромки указателя или вышел за нее, значит ремень растянулся сверх допустимых пределов износа и подлежит замене. ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ Поврежденный приводной ремень может вызвать проблемы при отказе во время движения автомобиля. Однако проблемы могут также создавать и ремни несоответствующей длины (слишком короткие или слишком длинные), как и чрезмерно изношенные ремни. Ослабленные привдные ремни дополнительного оборудования могут привести к недостаточному охлаждению двигателя и пониженной производительности генератора, компрессора кондиционера или насоса гидроусилителя рулевого управления. Слишком натянутый ремень оказывает сильное напряжение на приводимый агрегат и может вызвать быстрый износ подшипников. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Перед проверкой, заменой или регулировкой приводных ремней отключайте питание от автомобиля путем отсоединения отрицательного кабеля от аккумулятора. При проведении работ на приводных ремнях инструменты, руки и пальцы находятся вблизи участков, представляющих потенциальную опасность. Кроме того, охлаждающий вентилятор может включиться в работу даже при отключенном зажигании. Ручейковые клиновые ремни Для точной проверки натяжения ручейковых клиновых ремней на автомобилях фирмы Honda необходимо приложить требуемое усилие к самому длинному прямолинейному участку ремня в точке посередине между шкивами и измерить прогиб ремня. Спецификации могут быть различными в зависимости от того, новый это ремень или старый. Изготовитель ого Рис. 68 Если указатель (А) вышел за кромку индикатора износа (В), петлевой ремень растянулся и подлежит замене - показана модель Odyssey 3,5 л варивает применение специального измерителя натяжения ремня, однако, взамен можно воспользоваться и безменом, способным измерить нагрузку 98 N и небольшой линейкой. Чтобы воспользоваться безменом требуется изготовить небольшой плоский крюк, чтобы обхватить ремень и маленький крюк безмена. В качестве такого крюка вполне подойдет вешалка из прочного металла. Воспользуйтесь безменом для приложения усилия под углом 90v к ремню через металлический крюк и измерьте величину перемещения (прогиба) ремня линейкой. Для измерения прогиба плоского ручейкового клинового ремня выполните следующее: 1.    Запишите код безопасности радиоприемника и отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора. 2.    Проверьте ремень и определите самый длинный прямолинейный участок между двумя шкивами. 3.    Определите центральную точку ремня между двумя шкивами на самом длинном прямолинейном участке. 4.    Закрепите один конец крюка, изготовленного для безмена, в центральной точке ремня, а другой за безмен и потяните за безмен под углом 90* от ремня так, чтобы только убрать слабину в крюке. 5.    Приложите небольшую линейку под углом 90° к ремню так, чтобы основание линейки было выровнено с плоской стороной (без ребер) ремня, но не касалось ее. 6.    Неподвижно удерживая линейку, тяните за безмен под углом 90' от ремня, пока не увидите на шкале 98 N, одновременно отметив по линейке расстояние, на которое переместился ремень. Это перемещение и есть прогиб ремня. 7.    Чтобы определить, правильно ли отрегулирован ремень, сравните измерение со спецификациями, приведенными ниже в этой главе. 8.    Правильно отрегулировав ремень, уберите самодельный крюк, безмен и линейку. 9.    Подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору и введите код безопасности радиоприемника. Для правильной регулировки ремня руководствуйтесь следующей информацией по прогибу, измеренному приложением к ремню усилия 98 N: •    Ремень кондиционера, новый: 5,0-7,0 мм •    Ремень кондиционера, старый: 7,5-10,5 мм •    Ремень генератора, новый: 5,5-8,0 мм •    Ремень генератора, старый: 8,5-11,5 мм •    Ремень насоса гидроусилителя рулевого управления, новый: 7,5-10,0 мм •    Ремень насоса гидроусилителя рулевого управления, старый: 11,0-14,5 мм Модели Odyssey 2,2/2,3 л •    Ремень кондиционера/генератора, но-вый: 4,5-6,5 мм •    Ремень ко/щиционера/генератора, старый: 8,0-10,5 мм •    Ремень насоса гидроусилителя рулевого управления, новый: 11,0-12,5 мм •    Ремень насоса гидроусилителя рулевого управления, старый: 13,0-16,0 мм Модели Odyssey 3,5 л •    Ремень насоса гидроусилителя рулевого управления, новый: 8,5-11,0 мм •    Ремень насоса гидроусилителя рулевого управления, старый: 13,0-16,5 мм Привод генератора и кондиционера на этой модели осуществляется петлевым ремнем с автоматическим натяжителем. Петлевые ремни См. рисунки 69 и 70 Натяжение петлевого ремня и натяжитель можно проверить, но нельзя отрегулировать. Автоматический пружинный натяжитель используется с этими ремнями для постоянного поддержания правильной регулировки. Натяжитель также служит и указателем износа. Когда ремень натянут правильно, стрелка на рычаге натяжителя должна указывать в маленький прямоугольный участок на корпусе натяжителя. Если стрелка выпадает из этого диапазона, то либо установлен не тот ремень, либо ремень растянулся сверх допустимых пределов. В любом случае для обеспечения бесперебойной Рис. 69 Если указатель (А) вышел за кромку индикатора износа (В), петлевой ремень растянулся и натяжение уменьшится - модели Odyssey 3,5 л Рис. 70 Зажав два 6-мм болта в тисках, чтобы зафиксировать натяжитель в сборе, измерьте величину крутящего момента, необходимого для перемещения натяжителя в направлении против часовой стрелки работы двигателя и во избежание возможного повреждения дополнительного оборудования следует немедленно установить новый ремень. Для проверки натяжителя петлевого ремня в сборе посмотрите на индикатор натяжения на натяжителе в сборе при работающем двигателе. Если указатель рычага натяжителя перемещается слишком далеко при работающем двигателе, следует проверить состояние ремня и жесткость пружины натяжителя. Для проверки жесткости пружины натяжителя выполните следующее: 1.    Снимите петлевой ремень. По конкретным подробностям см. процедуру в настоящей главе. 2.    Открутите установочные болты, крепящие натяжитель в сборе к двигателю. 3.    Вставьте два 6-мм болта через установочные отверстия натяжителя в сборе и зажмите оба болта в тисках. Не зажимайте сам натяжитель в сборе. 4.    При помощи динамометрического ключа стержневого типа измерьте величину крутящего момента, необходимого для перемещения натяжителя в направлении против часовой стрелки. Если момент, необходимый для перемещения натяжителя меньше 23 Nm, замените натяжитель в сборе. РЕГУЛИРОВКА Натяжение ручейковых клиновых ремней можно проверить путем приложения усилия к ремню в центре самого длинного прямолинейного участка. Затем для определения правильности натяжения измеряют перемещение (прогиб). Если ремень ослаб, он будет проскальзывать, тогда как если он слишком тугой, то может повредить подшипники в приводимом агрегате. Для натяжения ручейковых клиновых ремней имеется три следующих способа установки и регулировки различных компонентов, приводимых от ремня: • Поворотный компонент без регулировочного механизма. При данном способе установки поворотного типа без регулировочного механизма компонент крепится не менее, чем 2 болтами. Один из болтов поворотный, другой - стопорный. Когда оба болта ослабляют так, что компонент может двигаться, последний поворачивается на поворотном болту. Стопорный болт проходит через компонент и кронштейн с прорезью так, что при затягивании гайки стопорного болта компонент фиксируется в этом положении. Компонент следует перемещать от руки или осторожно воспользоваться рычагом, подложив какой-либо предмет, например, деревянный брусок или монтировку. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Перед проверкой, заменой или регулировкой приводных ремней отключайте питание от автомобиля путем отсоединения отрицательного кабеля от аккумулятора. При проведении работ на приводных ремнях инструменты, руки и пальцы находятся вблизи участков, представляющих потенциальную опасность. Кроме того, охлаждающий вентилятор может включиться в работу даже при отключенном зажигании. Поворотный компонент с регулировочным механизмом. При данном способе установки поворотного типа с регулировочным механизмом компонент крепится не менее, чем 2 болтами, один из которых поворотный, а другой - стопорный. Когда оба крепежных болта ослабляют так, что компонент может двигаться, последний перемещается вращением регулировочного болта. Регулировочный механизм состоит из кронштейна, прикрепленного к компоненту и регулировочного болта с резьбой. После ослабления поворотного и стопорного болтов регулировочный болт можно затягивать или ослаблять для увеличения или ослабления натяжения приводных ремней. При таком способе крепления компонент не требуется удерживать в натянутом положении при затягивании поворотного и стопорного болтов, поскольку регулировочный болт создает натяжение ремня. • Неподвижно установленный компонент с регулируемым натяжным шкивом. При данном способе установки неподвижного типа компонент устанавливается в неподвижном положении без использования поворотного или стопорного болтов. Натяжение приводного ремня регулируется перемещением натяжного шкива.
При проверке или регулировке ручейковых клиновых ремней следует иметь в виду, что величина прогиба ремня отличается от компонента к компоненту и меняется в зависимости оттого, новый ремень или старый. Усилие, прикладываемое к ремням при проверке прогиба, составляет 98 N, однако величина прогиба может отличаться в зависимости от типа ремня и от того, новый ремень или старый. Для правильной проверки и регулировки ручейковых приводных ремней см. следующую информацию по каждой модели. Модель CR-V На моделях CR-V используются три отдельных ручейковых клиновых ремня для привода генератора, компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя рулевого управления. РЕМЕНЬ КОНДИЦИОНЕРА Компрессор кондиционера установлен на двигателе и его нельзя перемещать. Натяжение ремня осуществляется натяжным шкивом, на котором имеются два крепления, фиксирующие его на двигателе. При ослаблении этих креплений натяжной шкив можно повернуть, чтобы ослабить или натянуть ремень, а затем зафиксировать, затянув поворотный болт и крепления регулировочной пластины с прорезью. Для регулировки: 1.    Запишите код безопасности радиоприемника и отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора. 2.    Ослабьте поворотный болт кронштейна натяжного шкива, затем контргайку регулировочной пластины с прорезью. 3.    Вращайте регулировочный болт до получения правильного натяжения ремня. 4.    Затяните поворотный болт кронштейна натяжного шкива, затем контргайку регулировочного зажима. 5.    Проверьте натяжение ремня. Если натяжение ремня вне допуска, продолжайте выполнять предыдущую операцию до достижения правильного натяжения ремня. 6.    Подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору и введите код безопасности радиоприемника. РЕМЕНЬ ГЕНЕРАТОРА На генераторе имеется два крепления, фиксирующие его на кронштейне, установленном на двигателе. Верхняя контргайка и крепление устанавливаются через кронштейн с прорезью, а нижнее крепление позволяет генератору поворачиваться. Для регулировки: 1.    Запишите код безопасности радиоприемника и отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора. 2.    Ослабьте верхнюю контргайку и нижнюю гайку поворотного болта. 3.    Для уменьшения натяжения ремня переместите верх генератора в сборе к двигателю, для увеличения - от двигателя. 4.    Затяните верхнюю контргайку, нижний поворотный болт, затем проверьте натяжение ремня. Если натяжение ремня вне допуска, продолжайте выполнять предыдущую операцию до достижения правильного натяжения ремня. 5.    Подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору и введите код безопасности радиоприемника. РЕМЕНЬ НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ На насосе гидроусилителя рулевого управления имеется два крепления, фиксирующих его на кронштейне, установленном на двигателе. Нижняя контргайка и крепление устанавливаются через кронштейн с прорезью, а верхнее крепление позволяет насосу поворачиваться. Для установки: 1.    Запишите код безопасности радиоприемника и отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора. 2.    Ослабьте верхнюю гайку поворотного болта и нижнюю контргайку. 3.    Переместите насос, вставив I/2-дюймовый стержень в квадратное отверстие в насосе у верхнего поворотного болта. Для уменьшения натяжения ремня переместите узел в сборе к двигателю, для увеличения - от двигателя. 4.    Затяните верхний поворотный болт и нижнюю контргайку, затем проверьте натяжение ремня. Если натяжение ремня вне допуска, продолжайте выполнять предыдущую операцию до достижения правильного натяжения ремня. 5.    Подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору и введите код безопасности радиоприемника. 4-цилиндровые модели Odyssey На 2,2/2,3 л моделях Odyssey применяются два ручейковых клиновых ремня. Один ремень используется для привода как генератора, так и компрессора кондиционера, а отдельный ремень - для привода насоса гидроусилителя рулевого управления. РЕМЕНЬ ГЕНЕРАТОРА/РЕМЕНЬ КОНДИЦИОНЕРА Компрессор кондиционера установлен на двигателе и его нельзя перемещать, поэтому натяжение ремня осуществляется перемещением генератора, на котором имеются два крепления, фиксирующие его на кронштейне, установленном на двигателе. Нижняя контргайка и крепление устанавливаются через кронштейн с прорезью, а верхнее крепление позволяет генератору поворачиваться. Для регулировки: 1.    Запишите код безопасности радиоприемника и отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора. 2.    Ослабьте верхнюю гайку поворотного болта и нижнюю контргайку. 3.    Переместите генератор, вращая регулировочный болт на нижнем кронштейне. При вращении регулировочного болта по часовой стрелке натяжение ремня увеличивается, против часовой стрелки - уменьшается. 4.    Затяните верхний поворотный болт и нижнюю контргайку, затем проверьте натяжение ремня. Если натяжение ремня вне допуска, продолжайте выполнять предыдущую операцию до достижения правильного натяжения ремня. 5.    Подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору и введите код безопасности радиоприемника. РЕМЕНЬ НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ На насосе гидроусилителя рулевого управления имеется два крепления, фиксирующие его на кронштейне, установленном на двигателе. Верхняя контргайка и крепление устанавливаются через кронштейн с прорезью, а нижний крепление позволяет насосу поворачиваться. Для регулировки: 1.    Запишите код безопасности радиоприемника и отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора. 2.    Ослабьте верхнюю контргайку и нижнюю гайку поворотного болта. 3.    Переместите насос, вращая регулировочный болт на верхнем кронштейне. При вращении регулировочного болта по часовой стрелке натяжение ремня увеличивается, против часовой стрелки - уменьшается. 4.    Затяните верхнюю контргайку, нижний поворотный болт, затем проверьте натяжение ремня. Если натяжение ремня вне допуска, продолжайте выполнять предыдущую операцию до достижения правильного натяжения ремня. 5.    Подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору и введите код безопасности радиоприемника. Модели V6 Odyssey На моделях V6 Odyssey применяется как ручей-ковый клиновой, так и петлевой ремень. Петлевой ремень используется для привода генератора и компрессора кондиционера, а ручей-ковый клиновой ремень - для привода насоса гидроусилителя рулевого управления. РЕМЕНЬ ГЕНЕРАТОРА/РЕМЕНЬ КОНДИЦИОНЕРА Привод как компрессора кондиционера, так и генератора осуществляется одним петлевым ремнем и оба агрегата установлены на двигателе и их нельзя перемещать, поэтому натяжение ремня осуществляется саморегулирующимся натяжным шкивом. Выполнение регулировки невозможно, однако натяжение ремня и натяжитель в сборе можно проверить. См. подробности в настоящей главе. РЕМЕНЬ НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ На насосе гидроусилителя рулевого управления имеется два зажима, крепящих его к кронштейну, установленному на двигателе. Правая контргайка и зажим устанавливаются через кронштейн с прорезью, а левый зажим дает насосу поворачиваться. Для регулировки: 1.    Запишите код безопасности радиоприемника и отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора. 2.    Ослабьте правую контргайку и левую гайку поворотного болта. 3.    Переместите насос, вращая регулировочную гайку на правом кронштейне. При вращении регулировочной гайки по часовой стрелке натяжение ремня увеличивается, против часовой стрелки - уменьшается. 4.    Затяните правую контргайку и левый поворотный болт, затем проверьте натяжение ремня. Если натяжение ремня вне допуска, продолжайте выполнять предыдущую операцию до достижения правильного натяжения ремня. 5. Подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору и введите код безопасности радиоприемника. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Если ремень следует заменить, ведомый агрегат или натяжной шкив требуется ослабить и переместить в положение наименьшего натяжения, как правило, к центру двигателя. Сняв старый ремень, проверьте шкивы на наличие загрязнения или отложений, которые могли бы повлиять на прилегание ремня. Осторожно наденьте новый ремень, не забывая о том, что он новый и не использовался; может показаться, что он несколько мал для установки на фланцы шкивов. Сначала наденьте ремень на самые большие шкивы (как правило, шкив коленчатого вала в нижней средней части двигателя), затем перейдите к маленьким. Помогайте себе легким надавливанием в сторону направления вращения. Некоторые ремни проходят по третьему или натяжному шкиву, который играет роль дополнительной оси вращения на пути движения ремня. Натяжной шкив, как и основной компонент, можно ослабить, чтобы упростить операцию. В зависимости от того, какой ремень заменяется, может понадобиться ослабить или снять другие мешающие ремни, чтобы получить доступ к требуемому ремню. А ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Перед проверкой, заменой или регулировкой приводных ремней, отключайте питание от автомобиля путем отсоединения отрицательного кабеля от аккумулятора. При проведении работ на приводных ремнях инструменты, руки и пальцы находятся вблизи участков, представляющих потенциальную опасность. Кроме того, охлаждающий вентилятор может включиться в работу даже при отключенном зажигании. При покупке сменных ремней помните, что основными параметрами для правильной посадки являются длина ремня («диаметр») и его ширина. Форма ремня должна точно совпадать с формой шкива. Ремни, которые подходят неточно, могут вызвать шум, проскальзывание и преждевременный выход из строя. Надев новый ремень, натяните его, переместив ведомый агрегат или натяжной шкив от двигателя и затянув крепежные болты. Иногда эта операция выполняется в три или четыре руки, поэтому Вам может потребоваться помощник. Убедитесь, что все ослабленные болты снова затянуты, а все другие ослабленные ремни правильно натянуты. Предполагается, что после установки новый ремень может слегка растянуться, поэтому, при необходимости, будьте готовы к регулировке нового ремня в течение двух первых сотен миль пробега. Модели CR-V На моделях CR-V применяются отдельные приводные ремни для кондиционера, генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления. Крайний из трех ремней - ремень насоса гидроусилителя рулевого управления, за ним следует ремень кондиционера, а последним идет ремень генератора. Следовательно, для снятия ремня кондиционера требуется снять ремень насоса гидроусилителя рулевого управления. А для снятия ремня генератора требуется снять как ремень насоса гидроусилителя рулевого управления, так и ремень кондиционера. РЕМЕНЬ ГЕНЕРАТОРА На генераторе имеется два крепления, фиксирующих его на кронштейне, установленном на двигателе. Верхйяя контргайка и крепление устанавливаются через кронштейн с прорезью, а нижнее крепление позволяет генератору поворачиваться. 1.    Запишите код безопасности радиоприемника и отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора. 2.    Снимите ремень насоса рулевого управления с усилителем и ремень компрессора кондиционера. 3.    Ослабьте верхнюю контргайку и нижнюю гайку поворотного болта. 4.    Для полного ослабления натяжения ремня переместите верх генератора в сборе к двигателю. 5.    Снимите ремень со шкивов, по одному за один раз. Для установки: 6.    Наденьте ремень на шкивы, начиная с самого большого. 7.    Для правильного натяжения ремня выполните регулировку. 8.    Затяните верхнюю контргайку, нижний поворотный болт, затем проверьте натяжение ремня. Если натяжение ремня вне допуска, продолжайте выполнять регулировку до достижения правильного натяжения ремня. 9.    Установите ремень насоса рулевого управления с усилителем и ремень компрессора кондиционера и правильно натяните. 10.    Подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору и введите код безопасности радиоприемника. РЕМЕНЬ КОНДИЦИОНЕРА Компрессор кондиционера установлен на двигателе и его нельзя перемещать. Натяжение ремня осуществляется натяжным шкивом, на котором имеются два крепления, фиксирующие его на двигателе. Контргайка и крепление устанавливаются через пластину с прорезью и позволяют шкиву поворачиваться. 1.    Запишите код безопасности радиоприемника и отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора. 2.    Снимите ремень насоса рулевого управления с усилителем. 3.    Ослабьте поворотный болт кронштейна натяжного шкива, затем контргайку регулировочного винта. 4.    Для достижения максимального провисания полностью выверните регулировочный болт против часовой стрелки. 5.    Снимите ремень со шкивов, по одному за один раз. Для установки: 6.    Наденьте ремень на шкивы, начиная с самого большого. 7.    Для правильного натяжения ремня выполните регулировку. 8.    Затяните поворотный болт кронштейна натяжного шкива, затем контргайку регулировочного болта. 9.    Проверьте натяжение ремня. Если натяжение ремня вне допуска, продолжайте выполнять предыдущую операцию до достижения правильного натяжения ремня. 10.    Установите ремень насоса рулевого управления с усилителем и правильно натяните. 11.    Подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору и введите код безопасности радиоприемника. РЕМЕНЬ НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ На насосе гидроусилителя рулевого управления имеется два крепления, фиксирующих его на кронштейне, установленном на двигателе. Нижняя контргайка и крепление устанавливаются через кронштейн с прорезью, а верхнее крепление позволяет насосу поворачиваться. Для снятия: 1.    Запишите код безопасности радиоприемника и отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора. 2.    Ослабьте верхнюю гайку поворотного болта и нижнюю контргайку 3.    Переместите насос, вставив 1/2-дюймовый стержень в квадратное отверстие в насосе у верхнего поворотного болта. Для уменьшения натяжения ремня переместите насос в сборе к двигателю. 4.    Снимите ремень со шкивов, по одному за один раз. Для установки: 5.    Наденьте ремень на шкивы, начиная с самого большого. 6.    Для правильного натяжения ремня выполните регулировку. 7.    Затяните верхний поворотный болт и нижнюю контргайку, затем проверьте натяжение ремня. Если натяжение ремня вне допуска, продолжайте выполнять регулировку до достижения правильного натяжения ремня. 8.    Подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору и введите код безопасности радиоприемника. 4-цилиндровые модели Odyssey РЕМЕНЬ ГЕНЕРАТОРА/РЕМЕНЬ КОНДИЦИОНЕРА Компрессор кондиционера установлен на двигателе и его нельзя перемещать, поэтому натяжение ремня осуществляется перемещением генератора, на котором имеются два крепления, фиксирующие его на кронштейне, установленном на двигателе. Нижняя контргайка и крепление устанавливаются через кронштейн с прорезью, а верхнее крепление позволяет генератору поворачиваться. 1.    Запишите код безопасности радиоприемника и отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора. 2.    Снимите ремень насоса рулевого управления с усилителем. 3.    Ослабьте верхнюю гайку поворотного болта и нижнюю контргайку. 4.    Переместите генератор, вращая регулировочный болт на нижнем кронштейне против часовой стрелки для уменьшения натяжения ремня. 5.    Снимите ремень со шкивов, по одному за один раз. Для установки: 6.    Наденьте ремень на шкивы, начиная с самого большого. 7.    Для правильного натяжения ремня выполните регулировку. 8.    Затяните верхний поворотный болт и нижнюю контргайку, затем проверьте натяжение ремня. Если натяжение ремня вне допуска, продолжайте выполнять регулировку до достижения правильного натяжения ремня. 9.    Установите ремень насоса рулевого управления с усилителем и правильно натяните. 10.    Подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору и введите код безопасности радиоприемника. РЕМЕНЬ НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ На насосе гидроусилителя рулевого управления имеется два крепления, фиксирующих его на кронштейне, установленном на двигателе. Верхняя контргайка и крепление устанавливаются через кронштейн с прорезью, а нижнее крепление позволяет насосу поворачиваться. 1.    Запишите код безопасности радиоприемника и отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора. 2.    Ослабьте верхнюю контргайку и нижнюю гайку поворотного болта. 3.    Переместите насос, вращая регулировочный болт на верхнем кронштейне против часовой стрелки для уменьшения натяжения ремня. 5.    Снимите ремень со шкивов, по одному за один раз. Для установки: 6.    Наденьте ремень на шкивы, начиная с самого большого. 7.    Для правильного натяжения ремня выполните регулировку. 8.    Затяните верхнюю контргайку и нижний поворотный болт, затем проверьте натяжение ремня. Если натяжение ремня вне допуска, продолжайте выполнять регулировку до достижения правильного натяжения ремня. 9.    Подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору и введите код безопасности радиоприемника. Модели V6 Odyssey РЕМЕНЬ НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ На насосе гидроусилителя рулевого управления имеется два крепления, фиксирующих его на кронштейне, установленном на двигателе. Правая контргайка и крепление устанавливаются через кронштейн с прорезью, а левое крепление позволяет насосу поворачиваться. 1.    Запишите код безопасности радиоприемника и отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора. 2.    Ослабьте правую контргайку и левую гайку поворотного болта. 3.    Переместите насос, вращая регулировочную гайку на правом кронштейне против часовой стрелки для уменьшения натяжения ремня. 4.    Снимите ремень со шкивов, по одному за один раз. Для установки: 5.    Наденьте ремень на шкивы, начиная с самого большого. 6.    Для правильного натяжения ремня выполните регулировку. 7.    Затяните правую контргайку и левый поворотный болт, затем проверьте натяжение ремня. Если натяжение ремня вне допуска, продолжайте выполнять регулировку до достижения правильного натяжения ремня. 8.    Подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору и введите код безопасности радиоприемника. РЕМЕНЬ ГЕНЕРАТОРА/РЕМЕНЬ КОНДИЦИОНЕРА См. рисунок 71 Поскольку в случае петлевых ремней для регулировки применяется пружинный натяжитель, замена ремня выполняется несколько легче, чем на двигателях, где для регулировки натяжения дополнительные устройства поворачивают и крепят на месте болтами. Все, что требуется сделать для замены ремня, это повернуть натяжитель для ослабления ремня, затем снять ремень со шкивов. Два важных момента здесь - уделите ОСОБОЕ внимание правильной укладке ремня (поскольку петлевые ремни имеют обыкновение «извиваться» в разных направлениях на шкивах) и убедитесь, что клинообразные «ручейки» правильно посажены на всех шкивах. Обшие сведений и техническое обслуживание шшшшшяшшшшяшшшш шкив ^ И \' ПРАВИЛЬНО НЕПРАВИЛЬНО Рис. 71 Проверка посадки ремня на шкиве Рис. 74 Проверьте ремень привода ГРМ на наличие повреждения, например, сломанный или недостающий зубец из-за поврежденного шкива Рис. 72 Не сгибайте и не перекручивайте ремень привода ГРМ и не допускайте попадания на него растворителей, антифриза, бензина, кислоты или масла

Недопустимо!
Внимательно посмотрите на установленный ремень и посмотрите как он уложен. Перед снятием ремня убедитесь, что укладка соответствует укладке, изображенной на этикетке, или одной из схем в настоящем руководстве. 1.    Запишите частоты станций с фиксированной настойкой и отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора. 2.    Снимите ремень рулевого управления с усилителем. 3.    Отверните натяжитель от ремня, вращая центральный болт натяжного шкива натяжителя при помощи головки и стержня соответствующего размера (или ключа с большой рукояткой). При этом ремень ослабнет достаточно для того, чтобы его можно было снять с одного или более шкивов. Как правило, легче всего осторожно снять ремень из-под самого шкива натяжителя. 4.    Сняв ремень с одного из шкивов, слегка отверните натяжитель в исходное положение. НЕ допускайте, чтобы натяжитель отскочил, т.к. этим можно повредить внутренние части натяжителя. 5.    Снимите ремень с других шкивов и с двигателя. Для установки: 6.    Начните укладывать ремень на шкивы, оставив напоследок тот шкив, с которого ремень снимался первым. 7.    Когда ремень будет почти уложен, осторожно поверните натяжитель и наденьте ремень на последний шкив. Осторожно отпустите натяжитель и шкив до их соприкосновения с ремнем, убедившись, что ремень правильно посажен на «ручейки». Если нет, ослабьте натяжение и посадите ремень. 8.    Надев ремень, еще раз осмотрите все шкивы, чтобы убедиться в правильной установке. 9.    Установите ремень насоса рулевого управления с усилителем и правильно натяните. 10.    Подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору, введите частоты радиостанций с предварительной настройкой и запустите двигатель для проверки работы ремней. 11.    После того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, отключите зажигание и убедитесь, что стрелка натяжителя ремня находится в нормальном диапазоне регулировки.
ОБСЛУЖИВАНИЕ См. рисунки 72-78 Как правило, ремни привода ГРМ применяются только на двигателях с распределительным валом верхнего расположения. Ремни привода ГРМ служат для синхронизации коленчато
РЕМЕНЬ ПРИВОДА ГАЗОРАСПРВДЕ-ЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА (ГРМ)
го вала с распределительным валом в точном соотношении 2:1, аналогично цепи привода ГРМ, используемой на других двигателях с верхним расположением распределительного вала и клапанов (штоков толкателей). В отличие от ремня привода ГРМ, цепь привода ГРМ не считается обслуживаемым компонентом, поскольку цепь может работать в течение всего срока службы двигателя без необходимости обслуживания или замены. Для поддержания соотношения 2:1 постоянным на ремнях привода ГРМ имеются выпуклые зубья, которые входят в зацепление со звездочками коленчатого и распределительного валов и приводят в действие клапанный механизм двигателя с верхним расположением распределительного вала.
Обслуживание ремнем привода ГРМ имеет очень важное значение. В этих моделях применяются двигатели с посадкой деталей с натягом, без механизма свободного хода. В случае разрыва ремня привода ГРМ клапаны в головке цилиндров могут удариться о поршни и вызвать потенциально серьезное (а также трудоемкое и дорогостоящее) повреждение двигателя.
А ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Рис. 73 Перед проверкой очистите ремень привода ГРМ так, чтобы было легче заметить все недостатки или дефекты
Рекомендуемый интервал замены ремня привода ГРМ при нормальных условиях эксплуатации составляет 84 месяца или 168 ООО км пробега в зависимости от того, что наступит первым. На автомобилях, которые эксплуатируются в условиях высоких (свыше 32 “С) или низких (ниже -29 'С) температур, ремень следует менять через каждые 96 ООО км пробега или 84 месяца в зависимости от того, что наступит первым. Операции по замене ремня привода ГРМ см. в главе 3.
Рис. 75 Износ или трещины на тыльной стороне ремня могут быть вызваны перегревом двигателя или задеванием за крышку ремня
Направление вращения Рис. 77 Износ зубьев из-за чрезмерного натяжения ремня, неправильного вращения распределительного вала или распределителя или попадания жидкости
ЩЩ1 шШ
Рис. 78 Два ремня привода ГРМ для сравнения. Левый прошел 60 ООО миль, правый - 90 ООО. Обратите внимание на то, что ремень справа начал расслаиваться и трескаться Если Вы приобрели подержанный автомобиль без журнала учета техобслуживания, для сопоставления срока службы автомобиля и пробега с рекомендуемыми интервалами техобслуживания см. таблицы техобслуживания в настоящем руководстве. В зависимости от того, что произойдет с синхронизацией поршень-клапан в случае выхода из строя ремня привода ГРМ, двигатели можно подразделить на двигатели со свободно вращающимися деталями и двигатели с соударяющимися деталями. В двигателе со свободно вращающимися деталями имеется достаточный зазор между поршнями и клапанами, который позволяет коленчатому валу продолжать вращаться (поршни все еще совершают движение), тогда как распределительный вал стоит в одном положении (несколько клапанов полностью открыты). Если в двигателе не возникают другие сбои, весьма вероятно, что внутреннего повреждения двигателя не произойдет. В двигателе с соударяющимися деталями в случае выхода ремня привода ГРМ из сгроя зазор между поршнями и клапанами недостаточен, чтобы позволить коленчатому валу продолжать вращаться, тогда как распределительный вал стоит в одном положении. При этом поршни ударятся о клапаны и вызовут внутреннее повреждение. Произойди такой сбой, двигатель придется разобрать, чтобы оценить масштабы ремонта, а возможно и заменить. Стоимость обоих вариантов во много раз превышает стоимость замены ремня привода ГРМ. Ремни привода ГРМ на всех двигателях Honda, рассматриваемых в настоящем руководстве, применяются для привода распределительного вала от вращательного движения коленчатого вала и поддержания фаз клапанного распределения. На 4-цилиндровых двигателях моделей Odyssey помимо распределительных валов с ременным приводом имеются уравновешивающие валы с ременным приводом. Этот ремень аналогичен ремню привода распределительного вала, хотя это самостоятельный ремень, который обслуживается с теми же интервалами, что и ремень привода распределительного вала. Ремень следует периодически проверять на повреждение или износ. Сильно изношенный ремень может вызвать значительное падение мощности двигателя, но поврежденный ремень (который может неожиданно выйти из строя) может и не подавать таких признаков. Как правило, при снятии крышки)ек) ремня привода ГРМ проверяйте ремень на преждевременное расслоение, наличие больших трещин или отсутствие зубьев. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не допускайте попадания антифриза, масла или растворителей на ремень привода ГРМ. Если это произошло, немедленно смойте раствор с ремня. Также не сгибайте и не перекручивайте ремень, иначе значительно сократится срок его службы. Рис. 81 Мягкий губчатый шланг (определяется по раздувшемуся участку) в итоге разорвется и его следует заменить зимы при проведении других операций профилактического обслуживания. При быстрой визуальной проверке может вскрыться ослабленный шланг, который, если оставить его без внимания, может выйти из строя и оставить Вас на обочине дороги. Проверяя шланги, убедитесь, что двигатель и система охлаждения холодные. Проведите визуальный осмотр шлангов на наличие трещин, гниения или разрушения и при необходимости замените. Прощупайте шланг по всей длине. Если при пережатии стенок шланга Вы ощутите слабое или вздувшееся место, шланг следует заменить.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Не снимайте крышку с радиатора, когда двигатель горячий или работает, т.к. Вы можете получить травму от ошпаривания, горячего хладагента или пара. Система охлаждения работает при умеренном давлении по мере увеличения температуры двигателя. При попытке снять крышку с радиатора, когда система горячая, крышку может отбросить давлением в системе охлаждения. Прежде чем снять крышку, подождите, пока двигатель охладится. 1.    Прежде чем начать, убедитесь, что двигатель холодный. Для того, чтобы убедиться, что температура двигателя и охлаждающей жидкости достаточно низкая, чтобы приступить к работам, осторожно ощупайте клапанную крышку двигателя, верхний и нижний шланги радиатора. 2.    Снимите крышку с радиатора. 3.    Подставьте чистую емкость под сливной краник радиатора и/или двигателя или пробку, затем откройте сливное отверстие и дайте системе охлаждения опорожниться до соответствующего уровня. В большинстве случаев из верхних шланг ов радиатора должно сливаться лишь небольшое количество жид- Рис. 80 Если затянуть хомут слишком туго, на старом шланге начнется расслоение и износ по обеим сторонам хомута Рис. 79 Трещины, развивающиеся на этом шланге, связаны с затвердеванием в результате старения
Рис. 82 Если периодически не промывать систему охлаждения, шланги могут разрушиться изнутри
ИЗОЛЯТОР ЧАСТО НАЧИНАЕТ ТРЕСКАТЬСЯ ОТСЮДА    \ ФАРФОРОВЫЙ ИЗОЛЯТОР КОРПУС ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ТРЕБУЕМЫЙ ЗАЗОР Рис. 85 Свеча зажигания в разрезе
БОКОВОЙ ЭЛЕКТРОД (ЗАГНИТЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЗАЗОРА)
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОД. ПРИ РЕГУЛИРОВКЕ ЗАЗОРА ПОДПИЛИТЕ НАЛИЛЬНИЕОМ; НЕ СГИБАЙТЕ
4.    Ослабьте хомуты на концах шлангов, которые требуется заменить. Как правило, хомуты бывают либо пружинного типа (что требует наличия плоскогубцев для сжатия и ослабления концов) или винтового типа (что требует наличия отвертки для ослабления). Ослабив хомуты, стяните их назад вдоль шланга от места соединения. 5.    Согните, потяните и стяните шланг с арматуры, стараясь не повредить шейку компонента, с которого снимается шланг. Если шланг залип на штуцере, не пытайтесь вставить отвертку или другой острый предмет под шланг, чтобы высвободить его, т.к. при этом можно повредить и штуцер и шланг. Особенно легко таким способом можно повредить штуцеры отопителя. В некоторых случаях для высвобождения шланга, если он будет использоваться повторно, можно использовать съемник для клиньев с подходящей смачивающей жидкостью. Убедитесь, что на инструменте нет зарубок и заусенцев, которые могли бы повредить шланг. Если шланг будет заменяться, возьмите бритву и осторожно сделайте надрез вдоль участка шланга, который залип на штуцере, перпендикулярно торцу шланга. Не делайте слишком глубокий надрез, чтобы не повредить штуцер. После этого шланг можно снять со штуцера и выбросить. 6.    Очистите оба штуцера, на которые будет надеваться шланг. Проверьте состояние хомутов и при необходимости замените. Для установки: 7.    Для облегчения установки обмокните концы нового шланга в чистой охл. жидкости. 8.    Наденьте хомуты на сменный шланг, затем наденьте концы шланга на штуцеры. 9.    Установите и закрепите хомуты на расстоянии не менее 6 мм от концов шланга. Убедитесь, что они расположены на штуцере за выпуклой кромкой. 10.    Отыщите клапаны прокачки и откройте клапаны на один полный оборот. 11.    Закройте сливные отверстия на радиаторе или двигателе и заправьте систему охлаждения чистой слитой охл. жидкостью двигателя или подходящей смесью этиленгликолевого антифриза и воды. 12.    Закройте клапаны прокачки, когда из них потечет жидкость без пузырьков воздуха. 13.    При наличии прибора для проверки давления подключите его и проведите проверку на утечки. Если прибора нет, прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (дав системе создать давление естественным образом), затем проведите проверку на утечки.
При сливб охл. жидкости помните, что запах этиленгликолевого антифриза привлекает мелких животных. Поскольку животных привлекает сладкий запах и вкус охл. жидкости двигателя, они могут попытаться выпить то, что оставлено в незакрытых емкостях или в лужах на земле. При достаточных количествах это может оказаться смертельным. Сливайте жидкость в герметичный контейнер. Если жидкость не загрязнена или не слишком старая, ее можно использовать повторно.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
кости. Для снятия шлангов, расположенных снизу двигателя, например, нижний шланг радиатора, необходимо опорожнить всю систему охлаждения.
ПРОВЕРКА См. рисунки 83 и 84 Чехлы шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) следует проверять на старение и повреждение при каждой замене масла и при проведении техобслуживания. Эти чехлы находятся на внутренних и наружных наконечниках передних полуосей моделей Odyssey и на внутренних и наружных наконечниках передних и задних полуосей моделей CR-V. Чехлы имеют конусную форму и гофрированы как аккордеон. Поскольку ось должна одновременно вращаться и поворачиваться, на обоих наконечниках полуоси имеются ШРУСы. Чехол ШРУСа служит для удержания смазки шарнира, а также для его защиты от попадания мусора и грязи. Если в чехлах имеются проколы или сквозные щели, центробежная сила вращающейся оси и ШРУСа в сборе выдавит смазку наружу и ШРУС будет постоянно повреждаться. Если заменить чехол до повреждения ШРУСа, ШРУС можно очистить, набить смазкой и использовать повторно. Стоимость ШРУСа в среднем в 5-10 раз выше стоимости чехла. В некоторых случаях может потребоваться замена всей оси. Если чехол ШРУСа поврежден, замените его немедленно. Среди признаков повреждения чехла ШРУСа можно назвать присутствие тяжелой смазки на внутренних поверхностях передних колес и на суппорте/барабане тормоза. Тщательно проверяйте чехлы на отсутствие хомутов, порывы и разрушение. Заменить чехол гораздо дешевле, чем шарнир, который он предохраняет. Сведения по ремонту см. в главе 7.
Если Вы проводите проверку на утечки при нормальной рабочей температуре системы, БУДЬТЕ ОСОБО ВНИМАТЕЛЬНЫ, чтобы не прикоснуться к движущимся или горячим частям двигателя. При достижении требуемой температуры заглушите двигатель и проверьте, нет ли утечек вокруг арматуры и штуцеров, которые были сняты или заменены.
СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
ЧЕХЛЫ ШРУСОВ
14. После того, как двигатель охладится, снимите крышку с радиатора и перепроверьте уровень жидкости и при необходимости долейте.
См. рисунок 85 Как правило, свеча зажигания состоит из металлической оболочки, окружающей керамический изолятор. Металлический электрод про Рис. 83 Чехлы ШРУСов следует периодически проверять на наличие повреждения
ходит вниз через центр изолятора и выступает на небольшое расстояние. На конце свечи сбоку наружного металлического корпуса расположен боковой электрод. Боковой электрод загнут под углом 90° так, что его наконечник проходит над наконечником центрального электрода и параллельно ему. Расстояние между этими двумя электродами (измеряемое в сотых долях миллиметра) называется искровым промежутком. Свеча зажигания не дает искру, но обеспечивает промежуток, в котором образуется электрическая дуга. В катушке зажигания вырабатывается ток напряжением от 20000 до 50000V (в зависимости от типа и назначения), который проходит по проводам к свечам зажигания. Электрический ток проходит по центральному электроду и проскакивает через промежуток на боковой электрод, при этом он воспламеняет воздушно-топливную смесь в камере сгорания. ТЕПЛОВОЙ РЯД СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ См. рисунок 86 Тепловой ряд свечей зажигания - это способность свечи рассеивать тепло. Чем глубже изолятор входит в корпус свечи зажигания, тем больше тепла удержит свеча зажигания и тем горячее она будет. Если величина, на которую изолятор входит в корпус свечи зажигания, уменьшена, тем меньше тепла удержит свеча зажигания и тем холоднее она будет. На свече, которая поглощает мало тепла и остается слишком холодной, быстро образуются отложения масла и нагара, т.к. она недостаточно горячая, чтобы сжечь их. Тем самым на фарфоровом изоляторе и центральном электроде образуется нагар, создающий другой путь прохождения электрической искры высокого напряжения, что приводит к загрязнению свечи зажигания и, следовательно, пропускам зажигания. Свеча, которая поглощает слишком много тепла, сжигает отложения, однако, из-за повышенной температуры сгорания также быстро могут
Рис. 84 Рваный чехол следует немедленно заменить
ЧЕМ КОРОЧЕ ПУТЬ, ТЕМ БЫСТРЕЕ РАССЕИВАЕТСЯ ТЕПЛОЙ ТЕМ ХОЛОДНЕЕ СВЕЧА ЧЕМ ДЛИННЕЕ ПУГЪ.ТШ МЕДЛЕННЕЕ РАССЕИВАЕТСЯ ТЕПЛО И ТОЛ ГОРЯЧЕЕ С8ЕЧА ТЯЖЕЛЫЕ НАГРУЗКИ ВЫСОКИЕ СКОРОСТИ КОРОТКАЯ юбка изолятора бмсцмй теплообмен НИЖНИЙ гатовон ряд ХОЛОДНАЯ СВЕЧА КОРОТКИЕ ПОЕЗДКИ ЧАСТЫЕ ОСТАНОВКИ ДЛИННАЯ юбка изотнорз медленный теплообмен ВЕРХНИЙ тепловой ряд ГОРЯЧАЯ С8ЕЧА Рис. 86 Тепловой ряд свечей зажигания выгореть и электроды, а избыток тепла может вызвать преждевременное воспламенение или внутреннее повреждение двигателя. Преждевременное воспламенение, также называемое детонацией, имеет место тогда, когда камера сгорания нагревается достаточно, чтобы воспламенить воздушно-топливную смесь до прохождения искры. Это раннее зажигание может вызвать стук при ускорении на малых оборотах или при работе в условиях тяжелой нагрузки, например, при подъеме на крутой холм. Следует отметить, что детонация может происходить и не проявляясь на слух, Общее правило при выборе правильного теплового ряда при покупке свечей зажигания -обратиться за рекомендациями к руководству для владельца автомобиля или к каталогу изготовителя свечей зажигания. Если указан только один тепловой ряд свечей зажигания, используйте рекомендуемые свечи и обратите внимание на рекомендуемый искровой промежуток. Если указан более чем один тепловой ряд свечей зажигания в зависимости от режима эксплуатации, прикиньте, в каком режиме Вы водите автомобиль чаще всего. Если Вы водите адтомобиль с высокой скоростью, на большие расстояния и в течение длительного времени и в жаркую погоду, используйте более холодные из рекомендуемых свечей зажигания. Если же это поездки на короткие расстояния с частыми остановками или в условиях холодного климата, используйте более горячие из рекомендуемых свечей зажигания. Обычно, изначально установленные свечи являются разумным компромиссом между 2 стилями вождения и маловероятно, чтобы свечи на большинстве автомобилей сильно отличались от рекомендованного изготовителем теплового ряда. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА См. рисунок 87 Интервал замены свечей зажигания для моделей CR-V и 4-цилиндровых моделей Odyssey 1997-00 г.в. составляет 2 года или 43 ООО км в зависимости от того, что наступит раньше. Интервал замены свечей зажигания для моделей Odyssey с двигателем V6 3,5 л составляет 7 лет или 168 ООО км в зависимости от того, что наступит раньше. Дополнительные компоненты для проверки через рекомендуемые интервалы техобслуживания см. в таблице интервалов техобслуживания в руководстве для владельца автомобиля или в конце этой главы. При нормальной эксплуатации искровой промежуток свечей увеличивается по мере износа. При увеличении промежутка уменьшается способность свечи проводить искру, следовательно, увеличивается напряжение, необходимое для проведения искры. Напряжение, требуемое для того, чтобы искра проскочила через промежуток на высоких оборотах двигателя, в два-три раза больше, чем на оборотах холостого хода. Улучшенное регулирования соотношения воздуха и топлива в современных двигателях с впрыском топлива в сочетании с повышенным напряжением на выходе их систем зажигания, зачастую позволяет двигателю работать с одним комплектом свечей зажигания значительно дольше. Однако, при увеличении искрового промежутка приемистость двигателя вероят нее всего упадет и может увеличиться расход топлива и уменьшиться мощность. Перед снятием свечей зажигания нанесите метки на провода свечей, чтобы затем установить их в правильном порядке. На автомобилях с крышкой распределителя отметьте положение провода свечи зажигания для цилиндра № 1. Если по какой-то причине Вы перепутаете провода, их правильный порядок можно легко определить по порядку работы цилиндров. Оригинальные провода свечей зажигания на автомобилях Honda продуманно уложены при помощи направляющих зажимов, которые можно снятых установочных кронштейнов, тогда как провода свечей останутся закрепленными в направляющих. Просто снимите провода со свечей зажигания и отведите их вместе в сторону. Тем самым обеспечивается не только правильное подключение проводов свечей зажигания к цилиндрам, но и правильная укладка проводов при помощи направляющих зажимов. Поскольку провода свечей зажигания проводят электрический ток высокого напряжения, изоляцию проводов следует содержать в чистоте и не допускать, чтобы она терлась о какой-либо предмет, который может повредить ее. Снимайте свечи зажигания по одной в логическом порядке, отмечая, с какого цилиндра они сняты. Один из способов оценки режима работы двигателя - тщательная проверка свечей зажигания. Если на свечах зажигания имеются следы нагара или отложения вокруг цент- Рис. 89 Осмотрите чехлы и уплотнения проводов свечей и убедитесь в их исправности Рис. 90 Надевайте головку на свечу без перекоса; в противном случае возможно повреждение керамического изолятора, что весьма осложнит снятие рального электрода, вероятен скорый электрический или механический отказ. Модели CR-V и 4-цилиндровые модели Odyssey См. рисунки 88, 89, 90 и 91 1.    Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора, запишите код безопасности радиоприемника и, если Вы только что водили автомобиль, дайте двигателю охладиться. 2.    Осторожно снимите разьемы со свечей зажигания, слегка поворачивая их при снятии. Не прикладывайте чрезмерных усилий. Если кажется, что разьем прилип, покрутите его вперед-назад на 1/4 оборота, пока разьем можно будет снять без особых усилий. 3.    Оставив провода свечей зажигания закрепленными в направляющих зажимах, снимите зажимы из установочных кронштейнов и осторожно отодвиньте все провода в сборе в сторону. По возможности снимайте свечи зажигания на холодном двигателе, чтобы не испортить резьбу. Если свечи снимаются с трудом, нанесите несколько капель смачивающего масла на участок вокруг основания свечи и выждите несколько минут. Рис. 91 В зависимости от плотности посадки головки и двигателя осторожно вытяните свечу зажигания из цилиндра Рис. 87 Пометьте провода каждой свечи зажигания перед их последовательным отсоединением
Рис. 88 Поверните колпачок провода свечи на 1/2 оборота и осторожно потяните вверх. Удобно использовать съемник для декоративных панелей
Свеча зажигания с естественным износом должна иметь светло-кор^^невые или серые отложения на запальном наконечнике
Свеча со следами масла указывает на то, ‘по в двигателе изношены поршневые кольца и/или уплотнения клапанов, из-за чего в камеру сгорания поступает чрезмерное количество масла. Свеча с замкнутыми или почти замкнутыми электродами из-за чрезмерного накопления нагара или масла на свече.
Свеча, покрытая на* гаром (мягкие, закопченные, черные отложения), может указывать на неправильно отрегулированный двигатель. Проверьте воздушный фильтр, компоненты системы зажигания и систему управления двигателем.
Эта свеча находилась в двигателе слишком долго, о чем свидетельствует чрезмерный искровой промежуток. Свечи с подобным промежутком могут вызвать перебои в зажигании и «спотыкание» с ощутимой потерей мощности.
Свеча с физическими повреждениями может свидетельствовать о сильной детонации в этом цилиндре. Внимательно присматривайте за этим цилиндром в промежутках между сеансами техобслуживания, т.к. постоянная детонация не только испортит свечу, но может повредить и двигатель.
Рис. 92 Осмотрите свечи зажигания для определения режима работы двигателя
5.    Осмотрите чехол, разьемы и провода свечи зажигания на наличие износа, повреждения или разрушения. Убедитесь, что провода свечей и разьемы чистые, не засорены, например, моторным маслом. При обнаружении поврежденного чехла, провода или разъема, провод свечи зажигания в сборе следует заменить. 6.    Проверьте и отрегулируйте искровой промежуток при помощи щупа. Соответствующая пластина щупа должна пройти между электродами с некоторым сопротивлением. Пластина следующей большей толщины пройти не должна, тогда как пластина следующей меньшей толщины должна пройти свободно. 7.    Отрегулируйте искровой промежуток между 1,0 и 1,1 мм. Для установки: 8.    Нанесите тонкий слой противозадирного состава на резьбу свечей зажигания. 9.    Осторожно вверните свечу в резьбовое отверстие от руки. Если Вы почувствуете сопротивление до того, как свеча почти полностью ввернется в резьбу, выверните свечу и начните вворачивать снова. На узких, труднодоступных участках в качестве инструмента для ввертывания можно использовать небольшой отрезок резинового шланга, надев его на свечу зажигания. Резиновый шланг поможет удержать свечу, а при скручивании конца шланга он обеспечит достаточную гибкость, чтобы исключить перекос резьбы свечи.
10.    Осторожно затяните свечу зажигания с моментом 18 Nm. 11.    Нанесите небольшое количество силиконового диэлектрического состава на конец провода свечи зажигания или изнутри чехла свечи зажигания во избежание залипа-ния, затем установите чехол на свечу, надавив на него до защелкивания. Щелчок может чувствоваться или слышаться. После этого слегка потяните за чехол, чтобы убедиться в надлежащем прилегании. 12.    Подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору и введите код безопасности радиоприемника. Модели V6 Odyssey Начиная с 1999 модельного года модели Odyssey поставляются с 3,5 л \К5-двигателем, в котором применяется система зажигания от аккумулятора через катушку. У каждой свечи зажигания имеется своя собственная катушка,
Избегайте пользоваться гибким удлинителем головки для свечей зажигания. В этом случае к свече может быть приложено срезывающее усилие, которое может выломать свечу из головки цилиндров, что чревато дорогостоящим ремонтом.
Начиная вкручивать свечу, не прикладывайте чрезмерного усилия. Во избежание свинчивания резьбы и повреждения резьбы в головке цилиндров осторожно вкручивайте свечу от руки или при помощи резинового шланга.
А ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
4. При помощи головки для свечей зажигания с резиновой вставкой для надежного захвата свечи, поверните свечу прошв часовой стрелки для ее ослабления и выверните свечу из резьбового отверстия в головке цилиндров.
которая устанавливается непосредственно над свечой, при этом отпадает необходимость в распределителе, крышке, бегунке распределителя и проводах свечей зажигания. Поскольку катушки зажигания расположены над свечами, их необходимо снять, чтобы получить доступ к свечам зажигания. 1.    Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора, запишите код безопасности радиоприемника и, если Вы только что водили автомобиль, дайте двигателю охладиться. 2.    Снимите декоративные крышки, расположенные над крышками головки цилиндров. 3.    Пометьте клеммы катушек зажигания и отсоедините электрические разъемы от катушек зажигания. 4.    Снимите зажимы, крепящие катушки зажигания к крышке головки цилиндров, затем снимите катушки. 5.    При помощи торцевого ключа для свеч зажигания с резиновой вставкой для правильного удержания свечи, поверните свечу против часовой стрелки для ослабления и выверните ее из резьбового отверстия в головке цилиндров.
Избегайте пользоваться гибким удлинителем головки для свечей зажигания. В этом случае к свече может быть приложено срезывающее усилие, которое может выломать свечу из головки цилиндров, что чревато дорогостоящим ремонтом.
6. Проверьте все катушки зажигания на наличие повреждения или разрушение. Убедитесь, что катушки чистые и не засорены, на-
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
7.    При помощи щупа проверьте, но не регулируйте, искровой промежуток свечи. Соответствующая пластина щупа должна пройти между электродами с некоторым сопротивлением. Пластина следующей большей толщины пройти не должна, тогда как пластина следующей меньшей толщины должна пройти свободно. 8.    Искровой промежуток должен составлять 1,0-1,1 мм. Если он превышает 1,3 мм, замените свечу зажигания. Для установки: 9.    Нанесите тонкий слой противозадирного состава на резьбу свечей зажигания. 10.    Осторожно вверните свечу в резьбовое отверстие от руки. Если Вы почувствуете сопротивление до того, как свеча почти полностью ввернется в резьбу, выверните свечу и начните вворачивать снова. На узких, труднодоступных участках в качестве инструмента для ввертывания можно использовать небольшой отрезок резинового шланга, надев его на свечу зажигания. Резиновый шланг поможет удержать свечу, а при скручивании конца шланга он обеспечит достаточную гибкость, чтобы исключить перекос резьбы свечи.
Оригинальные свечи зажигания, установленные на двигателе V6 3,5 л, имеют наконечники с платиновым покрытием и их искровой промежуток не подлежит регулировке.
А ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
пример, моторным маслом. При обнаружении поврежденной катушки ее следует заменить.

Рис. 94 Проверка искрового промежутка щупом

11.    Осторожно затяните свечу зажигания с моментом 18 Nm. 12.    Установите катушки зажигания, затем закрепите на них электрические разъемы. 13.    Установите декоративные крышки на крышки головки цилиндров. 14.    Подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору и введите код безопасности радиоприемника. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПРОМЕЖУТКА См. рисунки 92, 93, 94, 95 и 96 Проверьте свечи на наличие отложений и износ. Внимательно осмотрите центральный элеюрод - он должен выступать из фарфоровой изоляции. Если же на центральном электроде имеется эрозия или он скруглен, замените свечи зажигания. Если свечи зажигания заменяться не будут, тщательно очистите их. Помните, что любые отложения уменьшают к.п.д. свечи. Свечи можно очистить на станке, который иногда можно найти на станциях техобслуживания. Свечи хорошо очищаются на этих станках, хотя при этом с резьбовой части и снимается защитное антикоррозионное покрытие. Поверхность фарфора вокруг центрального электрода также приобретает некоторую пористость, что способствует налипанию отложений к фарфору. Если для очистки свечей применяется очиститель, убедитесь, что очистка выполнена качественно. Абразивный материал, присутствующий в очистителе, очень твердый и при попадании в камеру сгорания двигателя может вызвать внутреннее повреждение. Допускается очистка свечей жесткой проволочной щеткой. После очистки следует проверить и подрегулировать искровой промежуток.
Перед установкой свечей проверьте искровой промежуток щупом. Убедитесь, что Г-образный электрод, соединенный с корпусом свечи зажигания, параллелен центральному электроду. При необходимости отрегулируйте Г-образный электрод для получения требуемого искрового промежутка и выравнивания.
Начиная вкручивать свечу, не прикладывайте чрезмерного усилия. Во избежание свинчивания и повреждения резьбы в головке цилиндров осторожно вкручивайте свечу от руки или при помощи резинового шланга.
Фирменные свечи зажигания, установленные на 3,5 л Уб-двигателе моделей Odyssey, имеют наконечники с платиновым покрытием и их искровой промежуток не подлежит регулировке.
А ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Используйте проволочный щуп требуемого диаметра, который проходит между электродами с некоторым сопротивлением, щуп следующего большего диаметра пройти не должен, тогда как щуп следующего меньшего диаметра должен пройти свободно. При регулировке искрового промежутка ориентируйтесь на минимальный с учетом износа электрода, руководствуясь информацией, приведенной ниже. На моделях CR-V и 4-цилиндровых моделях Odyssey регулируйте зазор в пределах 1,0-1,1 мм. На моделях Odyssey с Уб-двигателем проверьте, но не регулируйте искровой промежуток. Искровой промежуток должен составлять 1,0-1,1 мм. Если же он превышает 1,3 мм, замените свечу зажигания.
Не регулируйте зазор на использованных свечах с платиновым наконечником. Проверяйте искровой промежуток на новых свечах, т.к. он не всегда верно выставлен на заводе-изготовителе. При измерении промежутка не пользуйтесь плоским щупом, т.к. его показания могут оказаться неточными. Наилучшим прибором для проверки искрового промежутка является щуп круглого сечения. Проволока правильного диаметра должна пройти через искровой промежуток с некоторым сопротивлением. Если у Вас возникает сомнение, воспользуйтесь проволокой следующего большего и меньшего диаметров. Щуп меньшего диаметра должен пройти легко, тогда как щуп большего диаметра не должен пройти вовсе. С проволочными щупами, как правило, поставляется гибочный инструмент. Пользуйтесь им для регулировки бокового электрода до получения требуемого зазора. Не пытайтесь подгибать центральный электрод. Не загибайте боковой электрод слишком далеко или слишком часто, т.к. он может ослабнуть и сломаться внутри двигателя, а для его поиска потребуется снять головку цилиндров.
ПРОВЕРКА Модели CR-V и 4-цилиндровые модели См. рисунок 97 При проведении регулировки/проверки, визуально осмотрите провода свечей зажигания на наличие загрязнения жидкостями, обгорания, перетирания, порезов или разрушения изоляции. Проверьте чехлы и наконечники на катушке зажигания или распределителе, если таковой предусмотрен. Замените поврежденную проводку. Через каждые 96 ООО км или 48 месяцев при помощи омметра следует проверять сопротивление. Провода с повышенным сопротивлением вызовут пропуски в зажигании и могут привести к трудному запуску двигателя в условиях повышенной влажности. Сопротивление проводов высокого напряжения не должно превышать 25 кОм. Для проверки сопротивления снимите провод со свечи и катушки зажигания или распределителя. При помощи омметра измерьте сопротивление провода, установив выводы прибора по обоим концам провода высокого напряжения. Если измеренное сопротивление выше требуемого, замените катушку зажигания. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Модели CR-V и 4-цилиндровые модели Odyssey Провода свечей зажигания следует укладывать и подсоединять надлежащим образом. При необходимости полного одновременного отсоединения проводов от свечей зажигания и/или крышки распределителя пометьте их для обеспечения правильного последующего подсоединения.
ПРОВОДА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ
Рис. 96 Если стандартная свеча в исправном состоянии, электрод можно подравнять напильником — ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: не подпиливайте свечи с платиновыми наконечниками
Рис. 95 Регулировка искрового проме жутка Рис. 97 Проверка сопротивления провода отдельной свечи зажигания при помощи цифрового омметра
Рис. 93 Для обслуживания свечей зажигания требуется ряд инструментов и щупов
При установке нового комплекта проводов свечей зажигания, заменяйте провода по одному во избежание путаницы. Начните с самого длинного провода. Прежде чем снимагь чехол со свечи зажигания покрутите его на 1/2 оборота в обоих направлениях. Плотно наденьте чехол на свечу зажигания. Уложите провод в точности, как он был уложен первоначально. Плотно вставьте наконечник на стойку крышки распределителя, если таковой имеется. Перед установкой нанесите силиконовый диэлектрический состав на чехлы проводов зажигания и разъемы крышки распределителя. КРЫШКА И БЕГУНОК РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ Рис. 102 Для отыскания крепежного винта бегунка на этом распределителе модели CR-V пригодится контрольное зеркало
Рис. 100 Для ослабления зажимов крышки распределителя Вы также можете воспользоваться 1 /4-дюймовой головкой и трещоткой
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Модели CR-V и 4-цилиндровые модели См. рисунки 98-103 1.    Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора. 2.    Если крышку распределителя требуется заменить, пометьте провода высокого напряжения и снимите их с крышки распределителя. 3.    Выкрутите оба задних болта из корпуса воздушного фильтра при помощи 10-мм головки, удлинителя и трещотки и отведите корпус влево, чтобы обеспечить достаточное пространство для снятия крышки распределителя. 4.    Полностью ослабьте крепежные зажимы крышки распределителя при помощи 8-мм головки, удлинителя и трещотки или крестовой отвертки. 5.    Осторожно снимите крышку распределителя, стараясь не повредить уплотнение крышки и отставьте в сторону. 6.    Отыщите резьбовой зажим, крепящий бегунок к валику распределителя, который расположен напротив уголька бегунка в нижней части бегунка и снимите зажим. Рис. 98 Перед снятием пронумеруйте провода свечей зажигания на крышке распределителя Рис. 99 Ослабьте крепежные комбинированные винты крышки распределителя крестовой отверткой 7.    Осторожно снимите бегунок с валика распределителя. Проверьте уплотнение между крышкой распределителя и корпусом на наличие повреждения и/или трещин. Для установки: 8.    Установите бегунок на валик распределителя и затяните зажим крепления бегунка. 9.    Поставьте уплотнение крышки распределителя на корпус распределителя и установите крышку распределителя на корпус. 10.    Установите крышку распределителя, затянув крепежные зажимы крест-накрест. Не перетягивайте зажимы. 11.    Снова подсоедините провода свечей зажигания, убедившись, что устанавливаете их точно в такое же положение, из которого они были сняты. 12.    Подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору и введите код безопасности радиоприемника. ПРОВЕРКА Модели CR-V и 4-цилиндровые модели 1.    Проверьте крышку распределителя на наличие трещин и обгоревших или изношенных электродов. Проверьте центральный уголек крышки, чтобы убедиться в надежном контакте с бегунком после установки. Замените крышку, если на ней имеются трещины, если на контактах образовались выемки или изношен центральный контакт. 2.    Проверьте бегунок на наличие трещин, а электрод на наличие износа или обгорания. Замените бегунок, если на контактной поверхности имеется эрозия или выработка. 3.    Перед установкой крышки распределителя и бегунка тщательно протрите их очистителем для электрических контактов. Рис. 101 Выкрутив два задних болта из корпуса воздушного фильтра, Вы можете слегка переместить его, что обеспечивает достаточное пространство для снятия крышки распределителя -показана модель CR-V ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Поскольку крышка распределителя и бегунок подводят ток зажигания высокого напряжения, не пользуйтесь растворителями, аэрозольными веществами и не наносите смазку как внутри, так и снаружи крышки или на бегунок. При их очистке пользуйтесь только очистителем для электрических контактов, специально предназначенным для электрических цепей. УСТАНОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Угол опережения зажигания представляет собой характеристику, которая определяет, когда на свечу зажигания поступает ток высокого напряжения в зависимости от положения поршня. Верхняя граница хода поршня называется «верхней мертвой точкой» (ВМТ). Поршень в двигателе внутреннего сгорания просто перемещается вверх и вниз по цилиндру в блоке цилиндров двигателя и крепится к коленчатому валу через шатун. За один полный оборот коленчатого вала поршень совершает два хода, один ход вниз и один ход вверх. Во время хода поршня вверх его положение относительно верхней границы хода называется «до верхней мертвой точки» (до ВМТ). Один полный оборот коленчатого вала эквивалентен 360'. Когда поршень находится в ВМТ, это положение называется «положением 04 За 1/2 оборота коленчатый вал проворачивается на 180’ и поршень находится на нижней границе хода. Поскольку поршень перемещается вверх и вниз при вращении коленчатого вала, местоположение поршня относительно ВМТ можно измерить в градусах поворота коленчатого вала до достижения поршнем ВМТ. Движение поршня вверх при достижении им ВМТ называется «до Рис. 103 Перед тем, как снять бегунок, открутите крепежный винт бегунка распределителя верхней мертвой точки» (до ВМТ). Параметры угла опережения зажигания, представленные изготовителем и используемые в настоящем руководстве, даны в градусах «до верхней мертвой точки» (до ВМТ). Когда на свечу зажигания поступает ток высокого напряжения „его сила достаточна для того, чтобы он проскочил искровой промежуток свечи зажигания и дал искру, которая используется для воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания. При сгорании топлива образуются газы, которые, расширяясь, создают энергию и давление в камере сгорания. Это давление воздействует на днище поршня, вдавливая его вниз и заставляя совершить рабочий ход, энергия которого через шатун передается на коленчатый вал. Для нормальной и эффективной работы двигателя первостепенное значение имеет правильная установка опережения зажигания. При поздней вспышке во время движения поршня вверх угол опережения зажигания называется поздним. При ранней вспышке во время движения поршня вверх угол опережения зажигания называется преждевременной. Угол опережения зажигания меняется с увеличением оборотов двигателя и изменением положения дроссельной заслонки. В двигателях фирмы Honda, рассматриваемых в настоящем руководстве, используется электронная система зажигания, которая контролирует режим работы двигателя и в соответствии с ним изменяет угол опережения зажигания. На моделях CR-V и 2,2 л/2,3 л моделях Odyssey 1997-2000 г.в. для подачи тока зажигания высокого напряжения на свечи зажигания применяется распределитель. На этих моделях опережением зажигания управляют блоки управления двигателем, однако, опережение зажигания на оборотах холостого хода (базовое опережение зажигания) можно регулировать путем перевода блока управления двигателем в один из режимов регулировки, при котором выполняется перемещение распределителя. На 3,5 л моделях Odyssey распределитель не применяется. Для каждой свечи зажигания предусмотрена своя катушка зажигания. При этом отпадает необходимость в распределителе и смежных компонентах, например, крышке распределителя, бегунке и проводах высокого напряжения. Опережением зажигания и базовым опережением зажигания управляет блок управления. Опережение зажигания можно проверить, но нельзя отрегулировать. Если Вы считаете, что опережение зажигания не соответствует требованиям, необходимо провести полную проверку системы зажигания двигателя. Блок управления определяет оптимальное опережение зажигания на основе сигналов, поступающих от датчиков. Если будет установлено, что датчики, связанные с опережением зажигания, работают исправно, потребуется заменить блок управления. Если опережение зажигания преждевременное (до ВМТ), зажигание и расширение газов от сгорания топлива в цилиндре будут происходить слишком рано, вынуждая поршень перемещаться вниз, тогда как он все еще идет вверх. В результате в двигателе может возникнуть детонация или легкий металлический стук. Если опережение зажигания запаздывает после ВМТ, поршень уже пройдет ВМТ и начнет перемещаться вниз, когда топливо воспламенится. В результате поршень переместится вниз лишь на часть своего хода, что приведет к низкому к.п.д. двигателя и потере мощности. На автомобилях с распределителем опережение зажигания следует проверять во время проведения регулировок. Как правило, после установки опережения зажигания его изменение маловероятно. На автомобилях с системой зажигания без распределителя проверку опережения зажигания можно выполнить только с использованием дорогостоящего специализированного диагностического оборудования. Вследствие стоимости и сложности такого оборудования его применение в настоящем руководстве не рассматривается. Опережение в системах зажигания без распределителя отрегулировать нельзя и помимо замены свечей зажигания, система не требует обслуживания. Опережение зажигания будет правильным, пока исправно работают датчики и блок управления. Метки синхронизации как на моделях CR-V, так и Odyssey представляют собой небольшие риски, расположенные по периметру шкивов приводных ремней, установленных на коленчатый вал двигателя. На крышке двигателя над шкивами имеется стрелка, используемая для совмещения с рисками синхронизации. Направление вращения двигателей на моделях CR-V и 2,2 л и 2,3 л четырехцилиндровых моделях Odyssey - против часовой стрелки, если смотреть со стороны приводных шкивов. Две риски на шкиве коленчатого вала имеют отличительную окраску. Белая риска соответствует ВМТ (метка 0'). Красная риска соответствует метке синхронизации зажигания на оборотах холостого хода. На моделях, где коленчатый вал вращается в направлении против часовой стрелки, если смотреть со стороны приводных шкивов, красная метка синхронизации зажигания на оборотах холостого хода расположена слева от белой метки ВМТ. С обеих сторон красной риски синхронизации зажигания имеются другие риски. Эти риски обозначают 2’-иктервалы. Пока синхронизация зажигания на оборотах холостого хода происходит между этими двумя рисками, опережение зажигания в норме. Например, опережение зажигания на оборотах холостого хода для моделей CR-V составляет 16’ до ВМТ плюс-минус 2\ Риски по обеим сторонам красной риски на шкиве коленчатого вала указывают на следующее. Риска справа от красной риски представляет 16* минус 2е или 14*. Риска слева от красной риски представляет 16* плюс 2” или 18*. Пока синхронизация зажигания на оборотах холостого хода для эт ого примера происходит между этими двумя метками (14*-18*), считается, что синхронизация зажигания на оборотах холостого хода находится в пределах рекомендуемого допуска. Существуют стробоскопы синхронизации трех основных типов. Первый представляет собой простую неоновую лампу с двумя проводами. Один провод подсоединяется к клемме свечи зажигания, другой - к концу провода свечи зажигания цилиндра № 1, чем осуществляется последовательное подключение стробоскопа со свечой зажигания. Стробоскоп этого типа тусклый и его следует держать очень близко, чтобы были видны метки синхронизации. Стробоскоп этого типа весьма дешевый. Стробоскоп второго типа запитывается от автомобильного аккумулятора путем подсоединения двух зажимов типа «крокодил» к его выводам. Такие стробоскопы поставляются с индуктивными датчиками или без них. Если датчика нет, один провод должен физически соприкасаться с проводом высокого напряжения свечи зажигания № 1. Использование схемы этого типа, как правило, требует наличия переходника либо на свече зажигания, либо на крышке распределителя. Схема такого типа громоздка, менее удобна и трудоемка. Более прост в использовании стробоскоп с индуктивным датчиком. Просто подсоедините вывод к автомобильному аккумулятору и затем закрепите индуктивный датчик на проводе высокого напряжения свечи зажигания № 1. Стробоскоп такого типа несколько дороже, но он обеспечивает яркую, хорошо видимую вспышку, даже при солнечном освещении. Он прост в эксплуатации и наиболее часто предлагается в магазинах для профессионалов. В стробоскопах третьего типа питание от аккумулятора заменятся источником 115 V. Они работают хорошо, но намного тяжелее и менее удобны. На некоторых стробоскопах могут иметься и /другие встроенные в них устройства, например, устройство для проверки опережения зажигания, измеритель продолжительности замкнутого состояния контактов прерывателя или тахометры. Они удобны тем, что уменьшают количество проводов под капотом, но могут дублировать функции других приборов, что увеличивает их стоимость. При проверке/регулировке опережения зажигания на автомобилях Honda следует пользоваться стробоскопом с индуктивным датчиком.
РЕГУЛИРОВКА Модели CR-V и 4-цилиндровые модели Odyssey См. рисунки 104 и 105 Регулировка на моделях Odyssey 1999 г.в. и позднее с Уб-двигателем невозможна. 1.В    случае АКП переведите селектор в положение «Р* или «N». В случае МКП переведите рычаг переключения в положение «N». Не забудьте включить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. 2.    С выключенным отопителем и в положении максимального охлаждения, запустите двигатель и поддерживайте его обороты на уровне 3000 об/мин, пока вентилятор радиатора не включится в работу хотя бы один раз. Для проверки опережения зажигания двигатель должен работать на оборотах холостого хода и иметь нормальную рабочую температуру. Убедитесь, что все потребители электроэнергии (стеклообогреватель, радиоприемник, кондиционер, освещение и т.д.) отключены. 3.    Отыщите синий пластиковый диагностический разьем, который находится: •    на моделях CR-V: по центру под приборной панелью со стороны пассажира. Разьем имеет два провода: коричневый и черный. •    на моделях Odyssey с 4-цилиндровыми двигателями: также по центру под приборной панелью со стороны пассажира. Разьем имеет два провода: коричневый с черными полосками и красный. 4.    Подсоедините специнструмент № 07PAZ-0010100 или эквивалент к диагностическому разъему. Вместо специнструмента мож- Рис. 104 Вывод индуктивного датчика крепится на проводе свечи зажигания № 1; свет направляется на метки на шкиве коленчатого вала Метка «UP»
Рис. 108 Расположение звездочек распределительного вала при установке поршня цилиндра № 3 в ВМТ в такте сжатия—модели CR-V Метка «UP» Рис. 109 Расположение звездочек распределительного вала при установке поршня цилиндра № 4 в ВМТ в такте сжатия-модели CR-V
b.    Если щуп не проходит, отрегулируйте клапан. Если же щуп проходит, вставьте щуп толщиной 0,15 мм. c.    Если щуп толщиной 0,15 мм проходит Метка «UP» Рис. 110 Расположение звездочек распределительного вала при установке поршня цилиндра № 2 в ВМТ в такте сжатия-модели CR-V
Метка «UP* Стрелка Метка «UP» Рис. 106 Расположение звездочек распределительного вала при установке поршня цилиндра № 1 в ВМТ в такте сжатия— модели CR-V
Стрелка
Стрелка
Рис. 111 На моделях CR-V щуп вставляется между кулачком распределительного вала и коромыслом
но воспользоваться канцелярской скрепкой, придав ей П-образную форму и осторожно вставив ее с обратной стороны контактов диагностического разъема. Назначение спе-цинструмента - просто временно перемкнуть оба провода. 5.    Подсоедините стробоскоп к проводу свечи зажигания № 1 и направьте свет к стрелке на крышке ремня привода ГРМ. 6.    Проверьте обороты холостого хода и при необходимости отрегулируйте. 7.    Красная метка на шкиве коленчатого вала должна быть совмещена со стрелкой на крышке ремня привода ГРМ. Белая метка на шкиве коленчатого вала обозначает ВМТ. 8.    Отрегулируйте опережение зажигания, ослабив крепежные болты распределителя и повернув корпус распределителя. Параметры регулировки следующие: •    модели CR-V 1997-98 г.в.: 14-18'при 700-800 об/мин •    модели CR-V1999-00 г.в.: 14-18* при 680-780 Об/мин •    2,2/2,3 л модели Odyssey: 13-17* при 650-750 об/мин •    2,3 л модели Odyssey 1998 г.в.: 10-14* при 650-750 об/мин 9.    Затяните болты распределителя с моментом 24 Nm и перепроверьте опережение. 10.    Отсоедините специнструмент или снимите скрепку с диагностического разъема. Модели V6 Odyssey На этих автомобилях предусмотрена система зажигания без распределителя, в которой для каждой свечи зажигания используется отдельная катушка зажигания и опережение зажигания не подлежит регулировке. Опережением зажигания управляет модуль управления силовой передачей (РСМ), который автоматически регулирует опережение зажигания для оптимальной работы и к.п.д. двигателя, исходя из информации, полученной от датчиков. Поскольку опережение зажигания в диагностических целях можно проверить только с использованием дорогостоящего специализированного оборудования, его применение в настоящем руководстве не рассматривается. Опережение в системах зажигания без распределителя отрегулировать нельзя и помимо замены свечей зажигания система не требует обслуживания. Опережение зажигания будет правильным, пока исправно работают датчики и блок управления.
Рис. 105 Красная метка синхронизации зажигания на шкиве коленчатого вала совмещается со стрелкой. Две небольших риски по обеим сторонам красной риски обозначают 2*-интер-валы в сторону увеличения <+) или уменьшения (-). Белая риска справа обозначает ВМТ
РЕГУЛИРОВКА Модели CR-V См. рисунки 106-112 В радиоприемнике может быть предусмотрена кодированная схема для защиты от кражи. Перед отсоединением аккумулятора записывайте код безопасности. 1.    Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора. 2.    Проверку и регулировку клапанов следует проводить на холодном двигателе. Если двигатель запускался, прежде чем приступить к регулировкам, дайте ему охладиться до температуры ниже 38 'С. 3.    Проверку и регулировку клапанов следует проводить на каждом цилиндре, при этом поршень должен находиться в ВМТ в такте сжатия. 4.    Снимите крышку головки цилиндров и верхнюю крышку ремня привода ГРМ. 5.    Проверните коленчатый вал в направлении против часовой стрелки и совместите белый вырез метки ВМТ на шкиве коленчатого вала со стрелкой на крышке двигателя, установив поршень цилиндра № 1 в ВМТ в такте сжатия. Метки UP (верх) на звездочках распределительного вала должны смотреть вверх, а метки ВМТ на звездочках распределительного вала должны быть совмещены со стрелками на плоскости разъема клапанной крышки головки цилиндров. 6.    Установив поршень цилиндра в ВМТ в такте сжатия, проверьте клапанный зазор, вставив щуп соответствующей толщины между клапанным коромыслом ц кулачком распределительного вала. 7.    Для проверки впускных клапанов выполните следующее: а. Вставьте щуп толщиной 0,08 мм между кулачком распределительного вала и коромыслом.
КЛАПАННЫЕ ЗАЗОРЫ
ВПУСКНЫЕ №4 №3 №4 №3 №2 №1 ВЫУСКНЫЕ Рис. 107 Расположение впускных и выпускных клапанов-модели CR-V
Рис. 112 На каждый угол прокладки клапанной крышки следует нанести незатвердеваемый герметик. Перед нанесением герметика убедитесь, что прокладка и поверхность под прокладку головки цилиндров чистые и сухие между коромыслом и кулачком распределительного вала, отрегулируйте клапан. Если щуп не проходит, то регулировка этого клапана находится в пределах допуска. 8.    Зазор впускных клапанов для модели CR-V составляет 0,08-0,12 мм. Для регулировки впускных клапанов выполните следующее: a.    Ослабьте контргайку и поверните регулировочный винт против часовой стрелки для ослабления затяжки. b.    Вставьте щуп толщиной 0,10 мм между кулачком распределительного вала и коромыслом. c.    Удерживая контргайку, поверните регулировочный винт, пока не почувствуете легкое сопротивление. Щуп должен пройти с легким сопротивлением. d.    Удерживая регулировочный винт, затяните контргайку и перепроверьте зазор. 9.    Для проверки зазоров выпускных клапанов выполните следующее: a.    Вставьте щуп толщиной 0,15 мм между кулачком распределительного вала и коромыслом. b.    Если щуп не проходит, отрегулируйте клапан. Если же проходит, вставьте щуп толщиной 0,22 мм. c.    Если щуп толщиной 0,22 мм проходит между коромыслом и кулачком распределительного вала, отрегулируйте клапан. Если щуп не проходит, то регулировка этого клапана находится в пределах допуска. 10.    Зазор выпускных клапанов для модели CR-V составляет 0,16-0,20 мм. Для регулировки выпускных клапанов выполните следующее: a.    Ослабьте контргайку и поверните регулировочный винт против часовой стрелки для ослабления затяжки. b.    Вставьте щуп толщиной 0,18 мм между штоком клапана и коромыслом. c.    Удерживая контргайку, поверните регулировочный винт, пока не почувствуете легкое сопротивление. Щуп должен пройти с легким сопротивлением. d.    Удерживая регулировочный винт, затяните контргайку и перепроверьте зазор, 11.    Повторите процедуру проверки для каждого клапана и при необходимости отрегулируйте зазор. 12.    Проверив все клапаны для одного цилиндра, проверните коленчатый вал в направлении против часовой стрелки для проверки клапанов для других цилиндров. 13.    Порядок выполнения регулировки клапанных зазоров такой: цилиндр № 1,3,4, 2. 14.    Проверните коленчатый вал в направлении против часовой стрелки на 180’ для установки поршня в следующем цилиндре в ВМТ в таете сжатия. 15.    Для проверки того, что поршень в цилиндре установлен в ВМТ в такте сжатия руководствуйтесь следующей информацией: •    В положении ВМТ для цилиндра №1 метки UP на звездочке распредвала направлены прямо вверх и метки ВМТ выровнены с краем головки цилиндров. •    В положении ВМТ для цилиндра №3 метки UP на звездочке распредвала обе в горизонтальном направлении, направлены влево. •    В положении ВМТ для цилиндра №4 метки UP на звездочке распредвала направлены прямо вниз, метки ВМТ выровнены с краем головки цилиндров. •    В положении ВМТ для цилиндра №2 метки UP на звездочке распредвала в горизонтальном направлении, направлены вправо. 16.    Проверив все клапаны для всех цилиндров, проверьте и при необходимости подтяните болт шкива коленчатого вала по часовой стрелке с моментом 177 Nm. 17.    Тщательно очистите прокладку крышки головки цилиндров и убедитесь, что она полностью села на крышку. Нанесите герметик по углам полукруглых участков прокладки. 18.    Установите головку цилиндров и крышки ремня привода ГРМ, равномерно затянув крепежные детали с моментом 9,8 Nm. 19.    Подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору и введите код безопасности радиоприемника. Модели Odyssey 4-ЦИЛИНДРОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ См. рисунки 113, 114, 115, 116и 117 В радиоприемнике может быть предус мотрена кодированная схема для защи ты от кражи. Перед отсоединением акку мулятора записывайте код безопасности 1.    Отсоедините отрицательный кабель от акку мулятора. 2.    Проверку и регулировку клапанов следует проводить на холодном двигателе. Если двигатель запускался, прежде чем приступить к регулировкам дайте ему охладиться до температуры ниже 38 *С. 3.    Проверку и регулировку клапанов следует проводить на каждом цилиндре, при этом поршень должен находиться в ВМТ в такте сжатия. 4.    Снимите крышку головки цилиндров и верхнюю крышку ремня привода ГРМ. 5.    Проверните коленчатый вал в направлении против часовой стрелки и совместите белый вырез метки ВМТ на шкиве коленчатого вала Метка «UP» Метки ВМТ Рис. 113 Расположение звездочки распределительного вала при установке поршня цилиндра № 1 в ВМТ в такте сжатия - 4-цилиндровые модели Odyssey ВПУСКНЫЕ №4 №3 №2 №1 ВЫУСКНЫЕ Рис. 114 Расположение впускных и выпускных клапанов — 4-цилиндровые модели Odyssey РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВИКТ КОНТРГАЙКА 7 х 0.75 мм 20 Nm Рис. 115 Использование щупа и регулировочного винта для изменения клапанного зазора, показаны 4-цилиндро-вые модели Odyssey со стрелкой на крышке двигателя, установив поршень цилиндра № 1 в ВМТ в такте сжатия. Метка UP (верх) на звездочке распределительного вала должна смотреть вверх.
6.    Установив поршень цилиндра в ВМТ в такте сжатия, проверьте клапанный зазор, вставив щуп соответствующей толщины между клапанным коромыслом и кулачком распределительного вала. 7.    Прижав клапанное коромысло к распределительному валу, проверьте щупом зазор на штоке клапана; зазор впускных клапанов должен составлять 0,26 мм, выпускных - 0,30 мм. Предельный допуск как для впускных, так и для выпускных клапанов составляет ± 0,02 мм. 8.    Для проверки впускных клапанов выполните следующее: a.    Вставьте щуп толщиной 0,24 мм между штоком клапана и коромыслом. b.    Если щуп не проходит, отрегулируйте клапан. Если же щуп проходит, вставьте щуп толщиной 0,28 мм. c.    Если щуп толщиной 0,28 мм проходит между коромыслом и штоком клапана, отрегулируйте клапан. Если щуп не проходит, то регулировка этого клапана находится в пределах допуска. 9.    Зазор впускных клапанов составляет 0,26 мм. Для регулировки впускных клапанов выполните следующее: a.    Ослабьте контргайку и поверните регулировочный винт против часовой стрелки для ослабления затяжки. b.    Прижав клапанное коромысло к распределительному валу, вставьте щуп толщиной 0,26 мм между коромыслом и штоком клапана. c.    Удерживая контргайку, поверните регулировочный винт, пока не почувствуете легкое сопротивление. Щуп должен пройти Метка «UP» Рис. 116 Вращайте коленчатый вал, пока звездочка распределительного вала не установится в положение, показанное на рисунке, при установке поршня цилиндра № 3 в ВМТ в такте сжатия - 4-цилиндровые модели Odyssey Метка «UP* Рис. 117 Поршень цилиндра № 4 устанавливается в ВМТ в такте сжатия при установке звездочки распределительного вала в положение, показанное на рисунке — 4-цилиндровые модели Odyssey с легким сопротивлением. d. Удерживая регулировочный винт, затяните контргайку и перепроверьте зазор. 10.    Для проверки зазоров выпускных клапанов выполните следующее: a.    Вставьте щуп толщиной 0,28 мм между штоком клапана и коромыслом. b.    Если щуп не проходит, отрегулируйте клапан. Если же щуп проходит, вставьте щуп толщиной 0,33 мм. c.    Если щуп толщиной 0,33 мм проходит между коромыслом и штоком клапана, отрегулируйте клапан. Если щуп не проходит, то регулировка этого клапана находится в пределах допуска. 11.    Зазор выпускных клапанов составляет 0,30 мм. Для регулировки выпускных клапанов выполните следующее: a.    Ослабьте контргайку и поверните регулировочный винт против часовой стрелки для ослабления затяжки. b.    Прижав клапанное коромысло к распределительному валу, вставьте щуп толщиной 0,30 мм между коромыслом и штоком клапана. c.    Удерживая контргайку, поверните регулировочный винт, пока не почувствуете легкое сопротивление. Щуп должен пройти с легким сопротивлением. d.    Удерживая регулировочный винт, затяните контргайку и перепроверьте зазор. 12.    Повторите процедуру проверки для каждого клапана и при необходимости отрегулируйте зазор. 13.    Проверив все клапаны для одного цилиндра, проверните коленчатый вал в направлении против часовой стрелки для проверки клапанов для других цилиндров. 14.    Порядок выполнения регулировки клапанных зазоров такой: цилиндр № 1,3,4, 2. 15.    Проверните коленчатый вал в направлении против часовой стрелки на 180" для установки поршня в следующем цилиндре в ВМТ в такте сжатия. 16.    Для проверки того, что поршень в цилиндре установлен в ВМТ в такте сжатия, руководствуйтесь следующей информацией: •    В положении ВМТ для цилиндра №1 метки UP на звездочке распредвала направлены прямо вверх и метки ВМТ выровнены с краем головки цилиндров. •    В положении ВМТ для цилиндра №3 метки UP на звездочке распредвала обе в горизонтальном направлении, направлены влево. •    В положении ВМТ для цилиндра №4 метки UP на звездочке распредвала направлены прямо вниз, метки ВМТ выровнены с краем головки цилиндров. •    В положении ВМТ для цилиндра №2 метки UP на звездочке распредвала в горизонтальном направлении, направлены вправо. 17.    Проверив клапаны, проверьте и при необходимости подтяните болт шкива коленчатого вала по часовой стрелке с моменгом 245 Nm. 18.    Тщательно очистите прокладку крышки головки цилиндров и убедитесь, что она полностью села на крышку. Нанесите герметик по углам полукруглых участков прокладки. 19.    Установите головку цилиндров и крышки ремня привода ГРМ, равномерно затянув крепежные детали с моментом 9,8 Nm. 20.    Подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору и введите код безопасности радиоприемника. ДВИГАТЕЛИ V6 В радиоприемнике может быть предусмотрена кодированная схема для защиты от кражи. Перед отсоединением аккумулятора записывайте код безопасности. 1.    Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора. 2.    Регулировку клапанов следует проводить на холодном двигателе. Если двигатель запускался, прежде чем приступить к регулировкам дайте ему охладиться до температуры ниже 38 ’С. 3.    Пометьте вакуумные шланги и снимите впускной сильфон в сборе, расположенный рядом с аккумулятором, с корпуса дроссельной заслонки. 4.    Снимите обе декоративные крышки с катушек зажигания и декоративную крышку с впускного коллектора. 5.    Отсоедините тросики дроссельной заслонки и круиз-контроля от корпуса дроссельной заслонки и отставьте в сторону, стараясь сильно не перегибать их. 6.    Снимите вакуумный шланг усилителя тормоза и шланг сапуна картера. 7.    Отсоедините разъемы и хомуты жгутов электропроводки двигателя от впускного коллектора. 8.    Отсоедините шланги охлаждающей жидкости от корпуса дроссельной заслонки и закупорьте их отверстия. 9.    Снимите впускной коллектор. 10.    Снимите крышки с головки цилиндров. 11.    Снимите переднюю верхнюю крышку ремня привода ГРМ. 12.    Проверните коленчатый вал по часовой стрелке и совместите белую метку ВМТ на шкиве коленчатого вала со стрелкой на крышке масляного насоса и убедитесь, что метка 1 на звездочке распределительного вала направлена вверх и совмещена со стрелкой ВМТ на задней крышке передней головки цилиндров. 13.    Прижав клапанное коромысло цилиндра № 1 к распределительному валу, вставьте щуп для проверки зазора на штоке клапана. Зазор впускных клапанов должен составлять 0,20-0,24 мм, выпускных - 0,28-0,32 мм. 14.    Проверьте клапанные зазоры на цилиндре № 1 и при необходимости отрегулируйте. Для регулировки: •    Ослабьте контргайку и вращайте регулировочный винт. •    Затяните контргайку с моментом 20 Nm и перепроверьте зазор. 15.    Вращайте коленчатый вал по часовой стрелке, пока стрелка на задней крышке передней головки цилиндров не совместится с меткой 4 на звездочке распределительного вала. 16.    Проверьте клапанные зазоры на цилиндре N° 4 и при необходимости отрегулируйте. 17.    Вращайте коленчатый вал по часовой стрелке, пока стрелка на задней крышке передней головки цилиндров не совместится с меткой 2 на звездочке распределительного вала. 18.    Проверьте клапанные зазоры на цилиндре № 2 и при необходимости отрегулируйте. 19.    Вращайте коленчатый вал по часовой стрелке, пока стрелка на задней крышке передней головки цилиндров не совместится с меткой 5 на звездочке распределительного вала. 20.    Проверьте клапанные зазоры на цилиндре № 5 и при необходимое™ отрегулируйте. 21.    Вращайте коленчатый вал по часовой стрелке, пока стрелка на задней крышке передней головки цилиндров не совместится с меткой 3 на звездочке распределительного вала. 22.    Проверьте клапанные зазоры на цилиндре № 5 и при необходимости отрегулируйте. 23.    Вращайте коленчатый вал по часовой стрелке, пока стрелка на задней крышке передней головки цилиндров не совместится с меткой б на звездочке распределительного вала. 24.    Проверьте клапанные зазоры на цилиндре № 6 и при необходимости отрегулируйте. 25.    Установите переднюю верхнюю крышку ремня привода ГРМ. 26.    Установите крышки головки цилиндров и затяните болты с моментом 12 Nm. 27.    Установите впускной коллектор и затяните болты с моментом 22 Nm. 28.    Подсоедините шланги охлаждающей жидкости к корпусу дроссельной заслонки и затяните их. 29.    Подключите разъемы и хомуты жгутов электропроводки двигателя к впускному коллектору. 30.    Установите вакуумный шланг усилителя тормоза и шланг сапуна картера. 31.    Подсоедините тросики дроссельной заслонки и круиз-контроля к корпусу дроссельной заслонки. 32.    Установите обе декоративные крышки на катушки зажигания и декоративную крышку на впускной коллектор. 33.    Установите вакуумные шланги и впускной сильфон в сборе на корпус дроссельной заслонки. 34.    Отрегулировав клапаны, проверьте и при ШШШЯШШШШШШШ Обшие Сведений и тенническое обслуживание РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЕЙ двигателя Рабочий объем, л (см3) Искровой промежуток свечей зажигания (дюймов) Опережение зажигания (град.) @ Давление в топл. насосе (фунтов на дюйм2) Число о холостого х< боротое )да (об/мин) Клапанный зазор (дюймов) Впуск Выпуск ' 2,2 (2156) 0.039-0,043 0,009-0.011 0,011-0.013 2.2 (2156) 0,039-0,043 0,009-0,011 0.011-0,013 0,039-0,043 2,2 (2156) 0,039-0,043 0,009-0,011 0,011-0,013 0,039-0,043 2,3 (2254) 0,039-0,043 0.009-0,011 0,011-0,013 0,039-0.043 3.5 (3471) 0,039-0.043 0.008-0.009 0,011-0.013 2.0 (1973) 0,039-0,043 3,5 (3471) 0,039-0,043 0,008-0.0091 0,011-0,013 ПРИМЕЧАНИЕ: Табличка с информацией о системе очистки отработанных газов автомобиля зачастую отражает изменения, внесенные при изготовлении автомобиля и должна использоваться, если данные отличаются от этой таблицы.
ПРИМЕЧАНИЕ: Данные по давлению топлива даны с учетом того, что вакуумный шланг присоединен к регулятору и двигатель работает. В - до ВМТ © Измерено между коромыслом и распределительным валом: Впуск: 0,003-0,005 дюйма Выпуск: 0,006-0,008 дюйма. @ Измерено на оборотах холостого хода прогретого двигателя при установке коробки передач в положение «N* или «Р» необходимости затяните болт шкива коленчатого вала по часовой стрелке с моментом 245 Nm. 35. Подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору. Введите код безопасности радиоприемника. РЕГУЛИРОВАНИЕ ХОЛОСТЫХ ОБОРОТОВ И КАЧЕСТВА СМЕСИ Электронное регулирование частоты оборотов холостого хода и качества смеси на всех автомобилях, рассматриваемых в настоящем руководстве, осуществляется системой впрыска топлива под управлением компьютера. Единственная возможная регулировка - холостые обороты на прогретом двигателе. Другие регулировки невозможны. Перед регулировкой холостых оборотов на прогретом двигателе следует убедиться в следующем: •    Индикаторная лампа неисправности (MIL) не горит и не мигает •    Опережение зажигания в пределах допуска •    Состояние свечей зажигания в пределах допуска •    Состояние воздушного фильтра приемлемое •    Система принудительной вентиляции картера работает исправно Прежде чем приступить к каким-либо регулировкам на автомобилях для Канады требуется включить стояночный тормоз. 1.    Убедитесь, что отопитель находится в положении максимального охлаждения и все электропотребители отключены (фары, обогреватели стекол, вентиляторы климат-кон-троля и прочие электроприборы). 2.    Запустите двигатель и удерживайте число оборотов на уровне 3 000 об/мин с установкой коробки передач в положение «Р» или «N», пока не включится вентилятор охлаждения радиатора, затем дайте двигателю поработать на холостом ходу. 3.    Подсоедините тахометр или PGM-тестер фирмы Honda. 4.    На моделях CR-V и 4-цилиндровых моделях Odyssey: а. Отсоедините круглый 2-контактный электрический разъем от клапана-регулятора подачи воздуха на оборотах холостого хода (IAC). 5.    На моделях Odyssey 1998-00 г.в. выполните следующее: а. Отсоедините 2-контактный электрический разьем от клапана очистки выделений паров топлива (EVAP). Оставьте клапан IAC подсоединенным. 6.    Если двигатель глохнет, снова нажмите на педаль акселератора, доведите обороты двигателя до 1 000 об/мин и медленно отпускайте педаль газа, пока двигатель на заработает на холостом ходу. 7.    Проверьте холостые обороты^ убедившись, что все электроприборы отключены с установкой коробки передач в положение «Р» или «N». 8.    Число оборотов холостого хода должно быть следующим: •    модели CR-V: 430-530 об/мин •    модели Odyssey 1995-97 г.в.: 500-600 об/ мин •    модели Odyssey 1998 г.в.: 650-750 об/мин •    модели Odyssey 1990-00 г.в.: 680-780 об/ мин 9.    Если холостые обороты требуется отрегулировать, не поворачивайте регулировочный винт, расположенный сверху слева на впускной стороне дроссельной заслонки, более чем на 1/4 оборота в минуту. Во время проверки или регулировки холостых оборотов двигателя убедитесь, что не работают дополнительные электроприборы. 10.    На моделях CR-V и 4-цилиндровых моделях Odyssey выполните следующее: a.    По достижении правильного числа оборотов холостого хода выключите зажигание. b.    Подсоедините круглый 2-контактный элекфический разьем к клапану IAC. c.    На 10 секунд выньте предохранитель BACK UP (RADIO) 7,5 А, расположенный в коробке плавких предохранителей/реле под капотом, для обнуления модуля управления силовой передачей (РСМ). 11.    На моделях Odyssey 1998-00 г.в. выполните следующее: a.    Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 1 минуты при включенном в положение максимального обогрева вентиляторе отопителя и при работающем кондиционере. Пока работает кондиционер, не выполняйте никаких регулировок. b.    Подсоедините 2-контактный электрический разъем к клапану EVAP. 12.    На моделях CR-V и 4-цилиндровых моде лях Odyssey перепроверьте опережение зажигания и при необходимости переустановите. СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ СИСТЕМЫ Рекомендуется, чтобы обслуживание системы кондиционирования воздуха выполнялось на сертифицированной станции техобслуживания с использованием установки по восстановлению/утилизации хладагента. Автолюбитель не должен обслуживать систему кондиционирования своего автомобиля, если только у него не имеются соответствующие сертификаты по многим моментам, включая юридические аспекты. При самостоятельной работе нужно учитывать возможный травматизм, ущерб окружающей среде и высокую стоимость работ. При обслуживании системы кондиционирования имеется риск соприкосновения с хладагентом, что может привести к раздражению кожи или глаз или к обморожению. Хотя и слаботоксичные (вследствие химической стойкости), концентрированные пары хладагента при вдыхании опасны и могут привести к смерти; имеются случаи летальной сердечной аритмии у людей, случайно вдохнувших большую дозу хладагента. Первые симптомы - потеря концентрации и сонливость. Кроме того, хладагенты могут разлагаться при высоких температурах (вблизи газовых обогревателей или открытого огня), образуя плавиковую, соляную кислоты и фосген (смертельный нервно-паралитический газ). Хладагент R-134а - «парниковый» газ, который попадая в атмосферу, способствует глобальному потеплению (парниковый эффект). ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Профилактическое обслуживание кондиционера автолюбитель может выполнять самостоятельно. Оно состоит в следующем: Кондиционер необходимо ежемесячно включать в работу на пять минут независимо от времени года. Это способствует смазке всех уплотнений и внутренних компонентов. На некоторых новейших автомобилях компрессор кондиционера запускается автоматически при включении в работу обогревателя ветрового стекла. Компрессор смазывает компоненты системы кондиционирования; поэтому на таких автомобилях нет необходимости ежемесячно включать кондиционер в работу. Во избежание замораживания сердцевины ото-пителя при работе кондиционера необходимо применять соответствующую защиту от замерзания. Периодически проверяйте состояние антифриза в системе охлаждения Вашего двигателя при помощи ручного тестера для охлаждающей жидкости (ареометра). Антифриз следует проверять и менять в соответствии с рекомендациями по техобслуживанию и его не следует использовать дольше, чем указано изготовителем. Для эффективной работы системы охлаждения автомобиля с кондиционером крышка радиатора должна выдерживать давление, оговоренное изготовителем. Крышку, которая не выдерживает такое давление, следует заменить. Засорение или повреждение конденсатора в сборе ограничит расход воздуха, который является определяющим для эффективной работы. Очень важно поддерживать этот агрегат в чистоте и исправном состоянии. Сетки против насекомых, которые устанавливаются перед конденсатором (если только они не были установлены на за-воде-изготовителе), считаются помехой. Через сливную трубку испарителя выводится вода, которая накапливается в нижней части корпуса испарителя. В случае засорения этой трубки может снизиться производительность кондиционера, а скопившийся конденсат пролиться на пол автомобиля. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ Необходимо провести проверку следующих компонентов системы кондиционирования: • Визуально осмотрите шланги и компоненты на наличие следов утечки хладагента. •    Проверьте муфту компрессора на плотность посадки. •    Проверьте натяжение и/или состояние ремня привода компрессора. •    Убедитесь, что приводной ремень не производит шум и не проскальзывает во время работы кондиционера. •    Проверьте сливную трубку испарителя и при необходимости прочистите ее. •    Осмотрите конденсатор на наличие засорения, воздушных пробок, искривления ребер. •    Проверьте, нет ли отсоединенных или порванных проводов, перегоревших предохранителей, заржавевших электрических соединений и испорченной изоляции на электропроводке. •    Проверьте, нет ли перегибов и узлов на шлангах и трубопроводах. Проверьте систему на наличие утечек. •    Убедитесь, что двигатель вентилятора работает при установке во все положения, затем проверьте, как подается воздух через выпускные отверстия при установке вентилятора в положения HIGH или МАХ. •    Убедитесь в исправной работе рычага выбора вентиляционного канала. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры, затем убедитесь в исправной работе рычага выбора температуры. Утечка хладагента обычно проявляется в виде маслянистого отстоя в месте утечки. Этот отстой быстро вбирает в себя частицы пыли и грязи из окружающего воздуха и приобретает засаленный вид. Со временем все это накапливается и превращается в тяжелый, пропитанный грязью жир. Учтите, что при работе кондиционера в условиях повышенной влажности может показаться, что воздух, выходящий из вентиляционных каналов, не такой холодный, как ожидалось, даже если система работает исправно. Это объясняется тем, что испаряющаяся влага во влажном воздухе аккумулирует тепло более эффективно, чем сухой воздух. Поэтому охладить влажный воздух труднее. ОЧИСТИТЕЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА УХОД И ЗАМЕНА (СМЕННЫХ) КОМПОНЕНТОВ См. рисунки 118-135 Для обеспечения максимальной эффективности и продления срока службы компонентов ветровое стекло и щетки очистителя следует содержать в чистоте. Если на стекло попадет грязь, древесная смола, дорожный гудрон и т.п., на нем образуются полосы, разводы, а щетки портятся. Рекомендуется тщательно мыть ветровое стекло чистящим средством не реже одного раза в месяц. Вытирайте резиновые щетки влажной ветошью. Не пытайтесь передвигать щетки по стеклу от руки; в противном случае Вы можете повредить рычаги, двигатель и приводной механизм. Осмотрите компоненты щеток стеклоочистителей. Если они потрескались, сломались или изношены, их следует немедленно заменить. Интервалы замены зависят от интенсивности использования, хотя атмосферные воздействия, как правило, ограничивают срок службы сменных элементов до одного года. Если щетка оставляет полосы или разводы или дребезжит по стеклу, компоненты следует заменить. Лучше заменять компоненты парами. Сменные компоненты стеклоочистителей можно приобрести у дилера. Для замены: Рис. 120 При помощи отвертки с плоским жалом осторожно отожмите С-об-разный фиксатор, загнутый в небольшое прямоугольное отверстие на конце щетки... Рис. 118 Для замены фирменных щеток приподнимите рычаг и нажмите на поворотный фиксатор, чтобы высвободить щеточный шарнир в сборе
Рис. 119 Нажимая на фиксатор, снимите щеткодержатель в сборе с рычага. Осторожно опустите рычаг щеткодержателя и проложите мягкую ткань между рычагом и ветровым стеклом
Рис. 122 Переставьте металлические опоры на новую щетку. Убедитесь, что дугообразный участок обеих металлических опор установлен так, что когда середина касается ровной поверхности, их концы приподнимаются кверху Рис. 123 Установив металлические опоры в верхний паз новой щетки, вставьте щетку в щеткодержатель в сборе...
Рис. 121 ...затем выведите фиксатор из прямоугольного отверстия и выньте резиновую щетку вместе с двумя металлическими опорами из щеткодержателя в сборе
Рис. 125 Осторожно приподнимите рычаг очистителя с ветрового стекла и наденьте щеткодержатель в сборе на рычаг, затем осторожно опустите рычаг очистителя на ветровое стекло Рис. 124 ...затем при помощи шарнирных клещей осторожно и ровно обожмите зажим так, чтобы он вошел в прямоугольные отверстия и зафиксировал щетку в щеткодержателе в сборе
ПЕРЕХОДНИКИ Рис. 126 Щетка стеклоочистителя и монтажный комплект фирмы Bosch®
К ♦ / Рис. 129 Щетка стеклоочистителя и монтажный комплект фирмы Trico*
ПЕРЕХОДНИКИ Рис. 127 Щетка стеклоочистителя и монтажный комплект фирмы Lexor® Рис. 128 Щетка стеклоочистителя и переходник фирмы Pylon® » 1.    Снимите щетку стеклоочистителя в сборе с рычага. Покройте торец рычага мягкой тканью и осторожно опустите рычаг на ветровое стекло. 2.    У вставки щетки стеклоочистителя имеются две плоские металлические опоры, которые вставляются в паз с обеих сторон вставки. На одном конце вставки предусмотрен фиксатор в пазу, который устанавливается в вырез металлической опоры, чтобы не дать опоре выпасть. За вырезом для металлической опоры устроено небольшое прямоугольное отверстие. На рычаге стеклоочистителя в сборе имеется несколько, как правило, 4 небольших С-образных направляющих скоб, называемых вилочными зажимами, в которые вставляются вставка щетки стеклоочистителя наряду с металлическими опорами. Торцевой вилочный зажим загибается за щетку и в небольшие прямоугольные отверстия с обеих сторон вставки щетки стеклоочистителя. Для того, чтобы осторожно развести вилочные зажимы и вынуть вставку стеклоочистителя в сборе с металлическими опорами из щеткодержателя стеклоочистителя в сборе, воспользуйтесь небольшой отверткой или острогубцами. Рис. 130 Щетка стеклоочистителя и монтажный комплект фирмы Tripledge®
Рис. 131 Для снятия и установки сменной щетки фирмы Lexor* сдвиньте старую вставку и наденьте новую
3.    Переставьте металлические опоры на новую вставку стеклоочистителя и наденьте вставку через вилочные зажимы щеткодержателя стеклоочистителя в сборе. Как правило имеется четыре зажима; при установке убедитесь, что сменный компонент вошел во все зажимы. 4.    При помощи плоскогубцев осторожно загните торцевые вилочные зажимы рычага стеклоочистителя с обеих сторон щетки и в прямоугольные отверстия с обеих сторон, убедившись что щетка зафиксировалась. 5.    Осторожно установите щетку стеклоочистителя в сборе обратно на рычаг стеклоочистителя. Можно выбрать и другие щетки различных марок и типов, хотя они и не все точно соответствуют оригинальным. Например: На щетках фирмы Апсо® предусмотрена кнопка разблокировки, нажав на которую можно вынуть щетку из вилочных зажимов. Новая щетка надевается на каркас и фиксируется со щелчком. Рис. 132 Перед тем, как сдвинуть щетку фирмы Pylon*, необходимо снять зажим на конце держателя
На щетках фирмы Trico* имеется участок, где металлическая пластинчатая подложка или щетка более широкая. Вставьте лезвие небольшой отвертки между каркасом и металлической пластинкой и надавите, чтобы щетка вышла из фиксатора. На других щетках фирмы Trico^ предусмотрено два металлических фиксатора, которые разблокируют путем их сжатия. После этого резиновую щетку можно вынуть из зажимов каркаса. Новую щетку вставляют в передние зажимы каркаса и сдвигают назад, чтобы она вошла в оставшиеся зажимы каркаса. Как правило, имеется четыре зажима; при установке убедитесь, что сменная щетка вошла во все из них. После этого фиксаторы встанут на место со щелчком на передних зажимах каркаса щетки стеклоочистителя. Сменные щетки другого типа изготавливаются из поликарбоната. На одном конце щетки предусмотрено простое фиксирующее устройство, которое загибается вниз из паза, в который входят зажимы держателя, и обеспечивает легкую разблокировку. Проденьте новую щетку через все зажимы и протолкните с небольшим сопротивлением в конце ее хода, при этом она зафиксируется на месте со щелчком. Рис. 133 На щетках фирмы Trico® требуется отогнуть кверху фиксатор на конце щетки...
Рис. 134 ...затем можно снять щетку. Установив съемную щетку, загните фиксатор
Для установки сменной щетки фирмы Tridon,M: требуется снять щетку стеклоочистителя. На этой сменной щетке имеется пластиковая пластинчатая подложка с вырезом на расстоянии около 25 мм от края. Плотно прижмите щетку (каркас) к твердой поверхности так, чтобы каркас изогнулся. Возьмитесь за кончик пластинчатой подложки и потяните, перекручивая в направлении против часовой стрелки. Пластинчатая подложка высвободится из удерживающего фиксатора. Высвободите пластинку из остальных фиксаторов и выньте резиновый скребок щетки. Длина этих сменных щеток выштампована на торце и их следует заменять на аналогичные. Независимо от того, какой тип сменной щетки используется, следуйте указаниям ее изготовителя. Когда Вы вставляете и фиксируете сменную щетку, убедитесь, что все зажимы каркаса вошли в зацепление. Если при работе очистителя металлический щеткодержатель и каркас будут касаться стекла, они могут поцарапать его. ШИНЫ И КОЛЕСА Здравый смысл, хорошие навыки вождения и своевременное техобслуживание обеспечат максимальный срок службы шин. Стремительное трогание, резкое торможение и движение на поворотах с большой скоростью способствуют преждевременному износу шин и сокращению срока службы. Не перегружайте автомобиль и не ездите на нем, когда давление в шинах не соответствует требуемому. И то, и другое увеличивает износ протектора. Для обеспечения оптимального срока службы шин накачивайте их с требуемым давлением, почаще переставляйте их и периодически проверяйте углы установки колес. Почаще осматривайте шины. Обращайте особое внимание на вздутия протектора или боковины, глубокие порезы или недостаточное давление. Заменяйте шины со вздутиями в боковине. Если порезы глубокие и проникают до корда, выбросите эту шину. В случае пореза боковины радиальная шина становится ненадежной. Также обращайте внимание на неравномерный износ протектора, что может указывать на нарушение углов установки или балансировки колес, износ амортизаторов. Рис. 135 Сменная щетка фирмы Tripledge1, снимается и устанавливается при помощи крепежного зажима
ПЕРЕСТАНОВКА ШИН См. рисунки 136 и 137 Шины необходимо периодически переставлять местами для уравновешивания износа, который зависит от положения шины на автомобиле. Шины также изнашиваются неравномерно по мере износа системы управления/подвески передних колес, когда требуется изменить углы их установки. Перестановка шин обеспечивает максимальный срок службы комплекта шин. Тем самым Вы избавляетесь от необходимости выбрасывать колесо из-за износа лишь части протектора. Регулярная перестановка способствует равномерному износу. При перестановке «односторонних» шин убедитесь, что они вращаются в одном и том же направлении. То есть, шину, стоявшую слева, нельзя переставит на правую сторону автомобиля и наоборот. Такие шины можно переставлять только с передней оси на заднюю и наоборот, при этом они всегда остаются с одной и той же стороны автомобиля. Направление вращения на этих шинах обозначено на боковине; соблюдайте его при переустановке шин. Некоторые стилизованные колеса могут иметь различный вылет на передней и задней осях. В этом случае задние колеса нельзя ставить на переднюю ось и наоборот. Более того, если на эти колеса установлены односторонние шины, их нельзя переставлять, если только шина не монтируется в целях правильного направления вращения. Запасная шина уменьшенного размера предназначена только для использования в критической ситуации. Ее нельзя использовать для перестановки шин или ставить на автомобиль для повседневного использования. КОНСТРУКЦИЯ ШИН См. рисунок 138 Шины следует устанавливать комплектом по четыре штуки. Использование шин различных типов (с радиальным, со смещенным, с диагональным кордом) следует избегать. В большинстве случаев изготовитель автомобиля оговаривает, какой тип шин наилучшим образом подходит к Вашему автомобилю. Используйте шины того типа, который рекомендует изготовитель. При использовании радиальных шин следует подобрать размер шин и диаметр дисков так, чтобы дорожный просвет и нагрузка на шину соответствовали параметрам шины, установленной на заводе-изготовителе. Радиальные шины следует всегда ставить комплектом по четыре штуки. А ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Не ставьте радиальные шины только на переднюю ось. При подборе шин обращайте внимание на первоначальный размер (маркировку на шине). Размер большинства шин обозначается промышленной маркировкой, иногда называемой Р-метрической. Это позволяет точно определить характеристики шины независимо от изготовителя. Выбирая шины другого размера или марки, не забывайте проверить, не задевает ли установленная шина за кузов или подвеску, когда автомобиль стоит, выполняет крутой поворот или тяжело нагружен. (КОЛЕСА И ШИНЫ С ФИКСИ* РОВАННЫМ НАПРАВЛЕНИЕМ ВРАЩЕНИЯ) Рис. 137 Односторонние шины можно определить по стрелкам на боковине и/или надписи «rotation» (вращение)
МЕТРИЧЕСКИЕ РАЗМЕРЫ ШИН
Перед t
(КОЛЕСА И ШИНЫ БЕЗ ФИКСИРОВАННОГО НАПРАВЛЕНА ВРАЩЕНИЯ)
13
тип шины I' 11пс«ах)фо»1 т адоммси С ЩШ*»_ ШИРИНА RKMtWlR 'МИЛЛИМЕТРЫ! 145 1S5 итд
ДИАЮ И*ОБОД* (ДОЙИМ) 14
гОп
г[Ь
Рис. 138 Кодировка Р-метрической шины
чн
чн
Рис. 136 Запасные колеса уменьшенного размера для перестановки не ис-пользуются
опшшя аысош профми ШИНИ КГГОШИРИН! щрроммэдпп UMVIWllfWWVR те, щи гогснлкщй 01} п ПГЛДЛиЬйЛТИУДОМ 0 00 СМЕНЁННЫМ «ИЭДОМ I) - СДИЛ1 !'4УЛ»1<М КОРДОМ
во я i
Рис. 140 Шины с глубокими порезами или порезами со вспучиванием следует немедленно заменять
ДАВЛЕН И Е В НОРМЕ ДАВЛЕНИЕ НЕ В НОРМЕ РАДИАЛЬНАЯ ШИНА Рис. 142 У радиальных шин имеется характерное вздутие на боковинах; не пытайтесь измерить давление по внешнему виду шины. Воспользуйтесь качественным манометром.

Оултив WUfeNWCilpM WTM CT*ir*Of|V ftttuw 14*417 KOrtfC
(if f (.7*9. Г» «ШМСП
Рис. 143 Характер износа шин и причины
А ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Не превышайте максимального давления в шине, указанного на ней! Это давление применяется при максимальной нагрузке, но вряд ли оно пригодно для ежедневного вождения. Сведения по правильному давлению накачки шин см. в руководстве для владельца или на наклейке. После того, как правильное давление в шинах продержалось 8 течение нескольких недель, поведение автомобиля при торможении и во время управления становится более привычным и предсказуемым. Внеся незначительные поправки, можно точно отрегулировать эти характеристики, но не следует ездить при давлении в шинах ниже или выше рекомендуемого. Изменение давления в холодной шине более, чем на 2 фунта на кв. дюйм может полностью изменить характеристики управляемости автомобиля. Немного более низкое давление в шинах обеспечивает более мягкую езду, но и не способствует экономии топлива. Несколько более высокое давление в шинах сделает более жестким управление на сухой дороге, но может привести к заносу на мокрой. Пока Вы полностью не приспособитесь к автомобилю, придерживайтесь рекомендуемого давления в шинах.
Шины для движения по снегу Хорошие радиальные шины могут иметь большее преимущество на скользких дорогах, но при движении по снегу радиальная шина не имеет необходимого рисунка и глубину протектора, которые обеспечивали бы оптимальную тягу и управление. Мелкие канавки радиальной шины быстро забиваются снегом и шина ведет себя подобно бильярдному шару на мраморном полу. Более широкий, «кусковой» рисунок протектора «снеговой» шины позволяет ей самостоятельно очищаться от снега при вращении и обеспечивает намного лучшее сцепление с поверхностями, покрытыми снегом. На боковинах шин для движения по снегу нанесена либо маркировка «М + S» после размера шины, либо «all-season» (есесезонная). Как правило, при приобретении «снегоходных» шин их размер не меняется. По соображениям устойчивости большинство изготовителей рекомендуют использовать «снегоходные» шины на всех 4 колесах. Если установить такие шины только на ведущие колеса, противоположная сторона автомобиля может потерять устойчивость при торможении или выполнении поворота на скользкой поверхности. Такое состояние может завершиться малоприятным концом, если водитель не сможет своевременно противодействовать скольжению. Следует отметить, что установка «снегоходных» шин либо на 2, либо на 4 колеса, отразится на управлении автомобилем при отсутствии снега. Более жесткие, тяжелые «снегоходные» шины заметно изменят характеристики автомобиля на поворотах и при торможении. После установки «снегоходных» шин важно правильно понять изменения в поведении автомобиля и вести его соответственным образом. Рассмотрите вопрос о приобретении дополнительных дисков для установки «снегоходных» шин. В этом случае «снегоходные» колеса будет легко установить и снять по обстановке. Тем самым Вы избавитесь от затрат времени на перебор-товку шин и потенциального повреждения шин или дисков при снятии и установке. Даже если на автомобиле имеются стилизованные колеса, можно завести недорогие штампованные колеса. Хотя вид автомобиля изменится, дорогие литые диски будут защищены от соли, ударов о бордюры и выбоины. ХРАНЕНИЕ ШИН Если шины надеты на диски, храните их с надлежащим давлением накачки. Все шины следует хранить в прохладном сухом месте. Если шины хранятся в гараже или подвале, держите их подальше от электробытовых приборов или нагревателей и не ставьте на бетонный пол; ставьте их на деревянные доски, мат или толстые пачки газет. Очень важно не подвергать их воздействию влажности. Шины следует хранить не вертикально, а плашмя. НАКАЧИВАНИЕ И ПРОВЕРКА См. рисунки 139-147 Важность правильной накачки шин нельзя переоценивать. Воздух в шине является частью ее конструкции. Она и сконструирована с расчетом на несущую способность воздуха при заданном давлении. По этой причине неправильная накачка значительно уменьшает способность шины вести себя в соответствии с расчетными характеристиками. При эксплуатации шина теряет некоторое количество возду-
ха каждый день; поэтому периодическая подкачка вовсе не означает, что из шины имеется утечка воздуха. В каждом ящике для перчаток постоянно должны находиться два приспособления: точный манометр для измерения давления в шинах и измеритель глубины рисунка протектора. Периодически проверяйте давление в шинах (включая запасную) при помощи манометра карманного типа. Манометр, зачастую валяющийся в углу гаража, дает неточные показания, поскольку используется слишком часто и не лучшим образом. Проверяйте давление в холодных шинах, поскольку давление увеличивается при возрастании температуры. Если Вам необходимо перегнать автомобиль для проверки накачки шин, ведит| его не более одной мили. Холодной шиной, как правило, считается шина, на которой не ездили более трех часов и которая не стояла на солнце. Обычно где-нибудь в автомобиле (на дверке топливоналивной горловины, двери водителя, стойке, капоте, задней двери или крышке багажника) имеется табличка или наклейка, где указано давление накачки шин. Учтите, что рекомендуемое давление накачки будет меняться в зависимости от нагрузки. Не уменьшайте избыточное давление путем выпуска воздуха. От этого шина будет нагреваться и быстрее изнашиваться.
Рис. 139 Шины следует почаще проверять на следы прокола или повреждения
ЧРЕЗМЕРНОЕ УСКОРЕНИЕ ВЕДУЩЕГО КОЛЕСА ПЕРЕКАЧАННАЯ ШИНА РЕЗКИЙ ПОВОРОТ НЕДОКАЧАННАЯ ШИНА ОТСУТСТВИЕ ПЕРЕСТАНОВКИ Рис. 141 Примеры износа, связанного с давлением в шине
Рис. 144 Наклейка с рекомендуемыми размерами шин и давлением накачки расположена изнутри двери водителя Рис. 145 По мере износа шины становятся видны индикаторы износа протектора На всех шинах, наминая с 1968 года, имеются индикаторы износа протектора, которые проявляются в виде гладких полосок шириной 13 мм поперек шины, когда остается 1,5 мм протекто-ра. Появление индикаторов износа протектора говорит о том, что шины следует заменить. УХОД ЗА СПЕЦИАЛЬНЫМИ КОЛЕСАМИ Если Вы приобрели диски из магниевого, алюминиевого сплава или спортивные диски, следует принять особые меры предосторожности, чтобы вложение не оказалось пустой тратой денег и чтобы эти колеса выглядели привлекательно в течение всего срока службы автомобиля. Специальные колеса можно легко повредить и/ или поцарапать. Периодически проверяйте обода на наличие трещин, повреждение от ударов или просачивание воздуха. При обнаружении дефектов замените колесо. Во избежание повреждений подобного типа и дорогостоящей замены специальных колес соблюдайте следующие меры предосторожности: • Будьте осторожны, чтобы не повредить колеса при снятии, установке, балансировке и т.п. Сняв колеса с автомобиля, уложите их на маг или другую защищенную поверхность. Если они будут какое-то время храниться, положите их на деревянные доски. Не храните шины и колеса вертикально; на протек- Рис. 146 Точные измерители глубины рисунка протектора недороги и удобны Рис. 147 Для быстрой проверки глубины рисунка протектора сгодится и монета торе могут образоваться плоские участки. При вождении старайтесь избегать опасностей; расколоть колесо не составляет большого труда. Для мойки используйте мягкое мыло или неабразивное моющее средство для посудомоечных машин (помня о том, что это средство удаляет воск). Избегайте пользоваться абразивными очистителями или жесткими щетками. Для специальных колес имеется много чистящих средств и полировальных составов. По возможности снимайте колеса на зиму. Соль и песок, разбрасываемые на дорогах против обледенения, могут значительно повредить отделку колес. Не превышайте рекомендуемый крутящий момент при затяжке колесных гаек, иначе колесо может дать трещину. Не надевайте цепи противоскольжения на специальные колеса, т.к. цепи могут сильно поцарапать их. ИНДИКАТОР ОБСЛУЖИВАНИЯ СИ СТЕМЫ ОЧИСТКИ ОТРАБОТАВ ШИХ ГАЗОВ На моделях Honda CR-V и Odyssey используется индикатор «требуется обслуживание» одного из двух типов. На моделях CR-V и ранних моделях Odyssey в нижней части приборной Рис. 148 При нажатии на кнопку в прорези на приборной панели происходит обнуление флажкового индикатора техобслуживания на моделях CR-V и ранних моделях Odyssey панели имеется небольшое прямоугольное окошко, в котором отображается цветной флажок. До наступления времени планового обслуживания цвет флажка остается зеленым. При приближении интервала обслуживания по пробегу 12 ООО км индикатор становится желтым. При достижении пробега свыше 12 ООО км индикатор становится красным. На более поздних моделях Odyssey в нижней части тахометра имеется сигнальная лампа «требуется обслуживание». После установки на нуль лампа работает следующим образом: •    В течение первых 9 600 км пробега лампа загорается на две секунды при включении зажигания. •    При пробеге между 9 600 и 12000 км лампа загорается на две секунды при включежи зажигания и затем мигает в течение 10 секунд. •    При достижении пробега свыше 12 000 км без проведения планового обслуживания и обнуления лампы лампа горит постоянно. ОБНУЛЕНИЕ Индикаторы «требуется обслуживание» флажкового типа См. рисунок 148 Индикатор можно обнулить, вставив ключ зажигания в прорезь под индикатором. При этом индикатор не будет загораться в течение следующих 12 000 км пробега. Индикаторы «требуется обслуживание» типа сигнальной лампы 1.    Отключите зажигание. 2.    Нажмите на кнопку Select/Reset на приборной панели и удерживайте ее нажатой, затем включите зажигание и продолжайте удерживать кнопку нажатой в течение около 10 секунд, пока лампа не погаснет. ЖИДКОСТИ И СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ УТИЛИЗАЦИЯ ЖИДКОСТЕЙ Отработавшие жидкости, например, моторные масла, трансмиссионная жидкость, антифриз и тормозная жидкость представляют собой опасные отходы и должны утилизироваться соответствующим образом. Отработавшее масло, хладагент и т.д принимают для утилизации на специализированных станциях техобслуживания. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТОПЛИВУ И МОТОРНОМУ МАСЛУ В некоторых присадках к топливу содержатся химические вещества, которые могут повредить каталитический нейтрализатор и/или датчик кислорода. Прежде чем вливать какую-либо присадку в двигатель или топливную систему внимательно читайте этикетки. Все модели фирмы Honda рассчитаны на работу на неэтилированном бензине. Использование этилированного топлива в автомобиле, который рассчитан на неэтилированное топливо, повредит каталитический нейтрализатор и выведет его из строя. Закупоренный нейтрализатор также увеличит противодавление выхлопных газов до такой степени, что значительно понизит мощность двигателя. Наименьшее октановое число используемого неэтилированного топлива должно быть не ниже 87, что подразумевает нормальный неэтилированный сорт, но некоторые высокотехнологичные двигатели требуют использования топлива с более высоким октановым числом. Топливо следует подбирать по марке и октановому числу, которые наилучшим образом подходят для Вашего двигателю. Оценивайте бензин по его способности предотвращать детонацию, по его пусковым качествам (из холодного и горячего состояния) и его *всепогодности». Что касается октанового числа, см. таблицу общих характеристик двигателя выше в этой главе, чтобы отыскать двигатель автомобиля и степень сжатия. Если степень сжатия состав ляет 9,0:1 или ниже, в большинстве случаев можно использовать нормальный сорт неэтилированного бензина. Если степень сжатия выше, чем 9,0:1, используйте высший сорт неэтилированного топлива. Использование топлива с низким октановым числом (мера антидетонационных качеств) вызовет детонацию. Поскольку на эффективность эксплуатации влияют многие факторы, например, высота над уровнем моря, рельеф местности, температура и влажность воздуха, детонация может возникнуть даже при использовании рекомендуемого топлива. Если детонация устойчивая, возможно, необходимо перейти на более качественное топливо. Постоянная и тяжелая детонация может вызвать внутреннее повреждение двигателя. Требования к топливу могут со временем изменяться, главным образом из-за отложения нагара, которое в свою очередь изменит степень сжатия. Если двигатель работает со стуком, детонацией или при отключенном зажигании, перейдите на более качественное топливо. Иногда проблема исчезает лишь при смене марки. Если необходимо сдвинуть момент зажигания в сторону запаздывания, не изменяйте его более, чем на несколько градусов. Запаздывание момента зажигания снизит мощность двигателя и экономию топлива, не говоря о перегреве двигателя. МАСЛО См. рисунки 149 и 150 Американское общество инженеров-автомоби-листов (SAE) классифицирует вязкость моторного масла и, следовательно, его способность к смазыванию при данной температуре. Чем ниже номер класса SAE, тем менее вязко масло: чем ниже вязкость, тем легче провернуть двигатель в холодную погоду. Вязкость масла следует выбирать среди тех масел, которые рекомендуются для самой низкой ожидаемой температуры в течение интервала замены масла. Залив в двигатель масло требуемой вязкости, Вы можете быть уверены в легком запуске из холодного состояния и достаточной защите двигателя. Многоцелевые масла (5W-30,10W-30 и т.д.) обладают важным преимуществом приспосабливаемое™ к предельным температурам. Они обеспечивают легкий пуск при низких температурах и хорошую защиту при высоких оборотах и температурах двигателя. Это решающее преимущество при частой смене климатических условий или вождении на дальние расстояния. По классификации Американского нефтяного института (API) моторные масла подразделяются по использованию в определенных режи- SAE 10W-40 АР! SERVICES SH/CD.S6SF.CC 00ГТ POLLUTE. CWSttYf RESOURCES retim то он то сошши шшл$ Рис. 149 При выборе моторного масла обратите внимание на этикетку с классификацией API ■I— I I f -70 О 10 X И во 10 100 С -79 -11 -IJ -7 0 16 77 М Температурный диапазон, учитываемый при следующей смене масла Рис. 150 Рекомендуемые классы вязкости моторного масла SAE для бензиновых двигателей мах работы. Следует использовать только масло с маркировкой Service SH или последнее, введенное вместо него. В дополнение к основной функции смазочного материала масла типа SH выполняют в двигателе и ряд других функций. Благодаря сбалансированной системе металлических моющих присадок и полимерных диспергаторов, моторное масло предотвращает образование высоко- и низкотемпературных отложений и удерживает шлам и частицы грязи во взвешенном состоянии. Нейтрализуются кислоты, особенно серная, а также прочие побочные продукты сгорания. На упаковке контейнера с моторным маслом указаны как класс SAE, так и API. Синтетические масла Имеются прекрасные синтетические топливосберегающие масла, которые могут способствовать экономии топлива и защите двигателя. Однако, цена этих преимуществ может в несколько раз превышать стоимость обычных моторных масел.    2 Прежде чем вливать какое-либо синтетическое масло в двигатель Вашего автомобиля, примите во внимание состояние, в котором находится двигатель, и условия вождения. Также разумно поинтересоваться мнением изготовителя автомобиля по применению синтетических масел. Как правило, лучше избегать использования синтетических масел как на новых, так и на старых двигателях с большим пробегом. Новым двигателям требуется соответствующая приработка, а синтетика настолько скользкая, что может препятствовать этому; большинство изготовителей рекомендуют выждать в течение первых 8 ООО км пробега прежде чем перейти на синтетическое масло. И наоборот, бывшие в эксплуатации двигатели, в которых имеются изношенные части, теряют больше масла; синтетика будет проскальзывать мимо изношенных компонентов более легко, чем обычное масло. Если в Вашем автомобиле уже течет масло (из-за износа компонентов или испорченных уплотнений/прокладок), течь может еще усилиться, если Вы зальете синтетическое масло. Кроме того, поскольку синтетические масла имеют прекрасные очищающие качества, они, будучи залиты в двигатель с большим пробегом, могут смыть скопившиеся частицы нагара, которые попадут в масляный насос и в масляный фильтр и вызовут потерю давления масла и потенциальное повреждение двигателя. Учтите преобладающие условия вождения. Если Вы в основном ездите по автомагистралям с высокой устойчивой скоростью, синтетическое масло уменьшит трение и возможно будет способствовать экономии топлива. При таких идеальных условиях вождения по автомагистрали интервалы замены масла можно удлинить, если только масляный фильтр сможет продолжать эффективно работать в течение увеличенного срока службы масла. В противном случае в картере двигателя, поддоне, масляном насосе и трубопроводах начнут оседать грязь и шлам, какой бы тип масла не использовался. При использовании синтетического масла подобным образом продолжайте менять масляный фильтр через рекомендуемые интервалы. Рис. 152 Уровень моторного масла должен находиться между верхней и нижней точками
Автомобили, которые водят в более жестких условиях, с частыми остановками и на короткие расстояния, следует обслуживать чаще; в случае этих автомобилей затраты на использование синтетического масла следует сопоставлять с долгосрочными выгодами, которые сулит масло. Поскольку в среднем 80 % износа двигателей происходит при холодном запуске, синтетическое масло поможет сохранить механические части двигателя. Вместе с тем, затраты на частую смену масла могут отодвинуть долгосрочные выгоды использования синтетического масла.
ДВИГАТЕЛЬ ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА См. рисунки 151, 152, 153 и 154 При каждой заправке автомобиля топливом следует проверять уровень моторного масла при условии, что двигатель прогрет, а автомобиль стоит на ровном месте. Поскольку для того, чтобы масло стекло обратно в масляный поддон, требуется некоторое время, подождите несколько минут прежде чем проверять уровень. Если Вы делаете это на АЗС, сначала заправьте топливный бак, а затем поднимите капот и проверьте уровень масла. 1.    Убедитесь, что автомобиль стоит ровно. 2.    Предпочтительно, чтобы при проверке уровня масла двигатель имел нормальную рабочую температуру, однако перед проверкой двигатель должен быть заглушен в течение не менее 5 минут. Проверка уровня сразу же после остановки двигателя даст неверный результат. Выждав несколько минут после отключения Рис. 151 Отыщите указатель уровня масла посередине передней части моторного отсека двигателя, Вы дадите маслу из верхней части двигателя и головки цилиндров стечь в картер. 3.    Откройте капот и отыщите указатель уровня, расположенный в направляющей трубке спереди моторного отсека. Выньте указатель из трубки, оботрите (о чистую, неворсистую ветошь), посмотрите на метки уровня, затем вставьте его обратно. ЗАМЕНА МАСЛА И ФИЛЬТРА См. рисунки 155-163 Рис. 153 Снимите крышку маслоналивной горловины в верхней части клапанной крышки. Проверьте состояние крышки и резинового уплотнения; в случае износа или повреждения замените
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Продолжительное соприкосновение кожи с отработавшим моторным маслом может вызвать ряд заболеваний, включая рак. При замене масла следует надевать защитные перчатки. При попадании на кожу отработавшего моторного масла смойте его как можно быстрее водой с мылом или очистителем сухого типа.
4.    Снова выньте указатель и, удерживая его горизонтально, снимите показание уровня масла. Уровень должен находиться между верхней и нижней точками на указателе. Если уровень ниже нижней точки, добавьте масло надлежащей вязкости через резьбовое отверстие с крышкой сверху клапанной крышки. Надлежащую вязкость и сорт используемого масла см. в рекомендациях по маслу и топливу выше в этой г лаве. 5.    Вставьте указатель и снова проверьте уровень масла после долива. Приблизительно одна кварта масла поднимет уровень от нижней метки до верхней. Не переливайте картер. Как правило, излишек масла расходуется быстрее и может вызвать проблемы. Перелив масла в двигатель подобен переливу в миксере. После запуска жидкость расширяется и ей требуется куда-то деться, она может пройти через прокладку или сальник и вызвать течь или вялую работу двигателя. Рис. 155 Подставив емкость для сбора масла, ослабьте сливную пробку масляного поддона 17-мм ключом. Не используйте вместо него ключ стандартного размера, разводной ключ или плоскогубцы
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ НЕ переполняйте картер. Это может привести к замасливанию свечей зажигания, утечке масла из-за выхода сальников из строя или повреждению двигателя из-за вспенивания масла. 6. Закройте капот. Рис. 154 Чтобы не пролить масло, воспользуйтесь небольшой воронкой и влейте требуемое количество моторного масла надлежащей вязкости
Рис. 156 Выверните пробку и дайте маслу стечь, пока оно не прекратит капать. Не уроните пробку в емкость
Рис. 157 Проверьте сливную пробку на износ или повреждение и при необходимости замените. Уплотнительную шайбу сливной пробки следует всегда заменять • Автомобили, эксплуатируемые с багажником на крыше, для буксировки, в горной местности или на запыленных, грязных или посыпаемых солью дорогах. В дополнение рекомендуется менять масляный фильтр при КАЭДОЙ замене масла. Пожалуйста, будьте внимательны к окружающей среде. Утилизируйте отходы масла надлежащим образом путем его сдачи на СТО или в приемные пункты. 1.    Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Затем заглушите двигатель. 2.    Снимите крышку с маслоналивной горловины. 3.    Приподнимите и надежно зафиксируйте передок автомобиля на стойках. 4.    Подставьте под масляный поддон емкость объемом не менее 4,7 л, оботрите сливную пробку и прилегающий участок старой ветошью. 5.    Ослабьте сливную пробку 17-мм головкой и Рис. 158 Как правило, масляный фильтр можно ослабить различными приспособлениями, изготовленными специально для этой цели... Рис. 159 ...однако, из-за ограниченного пространства на моделях CR-V придется воспользоваться съемником колпачкового типа трещоткой или соответствующим торцовым ключом. Выверните пробку от руки, предохраняя пальцы ветошью от горячего масла. Для защиты кожи от моторного масла наденьте одноразовые резиновые перчатки. Сдерживайте внутреннее давление пробкой по мере ее выкручивания, тогда масло не вытечет по резьбе и можно будет снять проб* ку, не обжегшись горячим маслом. Быстро выньте пробку и отведите руки в сторону, но не уроните пробку в масляный поддон, т.к. ее вылавливание малоприятное занятие и без магнита не обойтись. Дайте маслу полностью стечь. 6.    Проверьте сливную пробку на наличие повреждения или удлинения резьбы. Изготовитель рекомендует заменять сминаемую шайбу алюминиевой сливной пробки новой при каждом выкручивании сливной пробки. Рис. 160 Выворачивая фильтр, всегда держите его отверстием вверх, чтобы оттуда не пролилось старое масло
7.    Установите сливную пробку и новую сминаемую шайбу. Затяните сливную пробку с моментом: •    На литых алюминиевых масляных поддонах 39 Nm •    На стальных масляных поддонах 44 Nm 8.    Передвиньте емкость под масляный фильтр. Ослабьте масляный фильтр колпачковым съемником. Для защиты кожи от моторного масла наденьте одноразовые резиновые перчатки и накройте фильтр ветошью во избежание выброса струи масла при выкручивании фильтра из двигателя. Помните, что в фильтре находится около литра грязного горячего масла. Рис. 161 Оботрите установочную поверхность переходника фильтра чистой салфеткой
Будьте осторожны при выкручивании фильтра, т.к. в нем содержится около литра горячего грязного масла. 9.    Опорожните старый масляный фильтр в емкость, затем надлежащим образом утилизируйте его. 10.    Оботрите чистой салфеткой переходник фильтра на блоке двигателя. Убедитесь, что салфетка не оставляет ворса, который мог бы закупорить масляный проход. 11.    Перед установкой смажьте резиновую просадку и влейте немного свежего масла в новый фильтр. Тем самым при первоначальном пуске смазка двигателя будет осуществляться быстрее. Наворачивайте фильтр на резьбу от руки, пока он не коснется установочной поверхности, затем затяните еще на 1/2-3/4 оборота. Не перетягивайте фильтр. Рис. 162 Перед установкой нового масляного фильтра нанесите тонкий слой чистого моторного масла на резиновую прокладку
12.    Осторожно опустите автомобиль. 13.    Заполните картер требуемым количеством свежего моторного масла. См. таблицу заправочных емкостей ниже в этой главе. 14.    Установите крышку на маслоналивную горловину. 15.    Проверьте уровень масла по указателю. До запуска двигателя и заполнения фильтра маслом считается нормальным, что уровень немного выше верхней метки. Запустите двигатель и дайте ему несколько минут поработать на холостом ходу. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не превышайте обороты холостого хода двигателя, пока не повысится давление масла, на что укажет погасание лампы давления масла. Рис. 163 Перед установкой влейте немного свежего масла в новый фильтр для ускорения смазки двигателя при первоначальном пуске
16. Заглушите двигатель и дайте маслу стечь обратно в картер в течение одной минуты, затем перепроверьте уровень масла. Проверьте, нет ли утечки вокруг фильтра и сливной пробки и при необходимости устраните. По завершении работ потребуется утилизировать три-четыре литра грязного масла и использованный масляный фильтр. Лучше всего слить масло в герметичный контейнер, отыскать ближайшую СТО или приемный пункт, где принимают отработавшее масло и фильтры. Неправильная утилизация отработавшего моторного масла не только способствует загрязнению окружающей среды, но нарушает федеральное законодательство. Утилизируйте отработавшее масло надлежащим образом. МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ На заводе-изготовителе во все механические коробки передач фирмы Honda заливается жидкость для механических коробок передач (MTF). Эю масло аналогично моторному маслу с вязкостью I0W-30 или 10W-40 и может временно заменяться. Однако, при замене жидкости изготовитель рекомендует пользоваться фирменной MTF. ПРОВЕРКА УРОВНЯ При нормальных условиях эксплуатации трансмиссионную жидкость следует заменять через каждые 144 ООО км или 6 лет, при тяжелых условиях эксплуатации через каждые 48 ООО км или 2 года в зависимости от того, что наступит раньше. 1.    Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности. Если автомобиль приподнят, убедитесь, что он надежно поддерживается в горизонтальном положении. Не путайте пробку сливного отверстия с пробкой наливного отверстия. Наливная пробка расположена в средней части коробки передач. Сливная же пробка находится в нижней части коробки передач. 2.    Уровень масла проверяют, сняв наливную пробку сбоку коробки передач. Трансмиссионная жидкость должна доходить лишь до нижней части резьбы маслоналивной горловины. 3.    Открутите болт проверки уровня масла сбоку коробки передач. Если масло вытекает или находится рядом с резьбовым отверстием наливной горловины, установите болт и затяните его с моментом 45 Nm. 4.    Если уровень требуется пополнить, медленно вливайте масло, пока оно не начнет вытекать, установите и затяните наливной болт с моментом 45 Nm. СЛИВ И ЗАПРАВКА См. рисунок 164 1.    Приподнимите и надежно закрепите автомобиль, убедившись, что он стоит ровно. 2.    Подставьте под сливную пробку емкость для сбора жидкости. 3.    Открутите верхнюю наливную и нижнюю сливную пробки и слейте жидкость. 4.    Установив новые сминаемые шайбы, заверните нижнюю пробку с моментом 40 Nm. Заправляйте коробку передач, пока масло не Рис. 164 При снятой наливной пробке масло стечет из сливного отверстия гораздо быстрее. Установите обе пробки с новыми уплотняющими шайбами сравняется с верхним отверстием наливной пробки, затем установите наливную пробку и затяните ее с моментом 45 Nm. Заправочная емкость масла в механической коробке передач составляет 1,7 л. АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ Изготовитель рекомендует использовать в своих автомобилях жидкость для автоматических коробок передач Honda Premium (ATF). Временно можно использовать трансмиссионную жидкость Dexron 111. ПРОВЕРКА УРОВНЯ См. рисунки 165 и 166 При нормальных условиях эксплуатации первая замена трансмиссионной жидкости производится через 72 ООО км или 3 года в зависимости от того, что наступит раньше. В дальнейшем интервал замены - через каждые 48 Использование ненадлежащей жидкости может вызвать неисправность агрегата и серьезное внутреннее повреждение. Рис. 167 Сливная пробка коробки передач имеется квадратное сечение величиной 3/8-дюймов
ООО км или 2 года в зависимости от того, что наступит раньше. При тяжелых условиях эксплуатации через каждые 48 ООО км или 2 года в зависимости от того, что наступит раньше. Уровень проверяется на ровно стоящем автомобиле с прогретым, но заглушенным двигателем. На всех моделях применяется стандартный штыковой указатель уровня. Выньте указатель и оботрите его, установите на место. Выньте указатель и проверьте по нему уровень масла. Рис. 165 Указатель уровня масла в коробке передач расположен в моторном отсеке со стороны пассажира. Для более наглядного показа расположения указателя и маслоналивного отверстия на этой модели CR-V снят корпус воздушного фильтра в сборе Рис. 166 При снятом корпусе воздушного фильтра видно только верхнее кольцо указателя уровня масла в коробке передач. При снятии верхнего корпуса воздушного фильтра и воздуховода на этой модели CR-V можно воспользоваться воронкой Уровень должен находиться между верхней и нижней метками на указателе. 1. Если уровень жидкости низкий, долейте при помощи воронки трансмиссионную жидкость соответствующего типа в необходимом количестве и доведите до требуемого уровня следующим образом: •    На моделях CR-V и 4-цилиндровых моделях Odyssey: через трубку указателя уровня. •    На моделях V6 Odyssey: выкрутите наливную пробку с шестигранной головкой из верхней части коробки передач рядом с указателем уровня и долейте через резьбовое отверстие. Для доведения жидкости до требуемого уровня требуется, как правило, менее 0,5 л. НЕ переливайте масло в коробку передач! Если уровень в пределах допуска, просто полностью воткните указатель обратно в наливную трубку. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Во избежание попадания грязи и воды в коробку передач убедитесь, что указатель уровня плотно сидит в трубке. Рис. 168 Для откручивания сливной пробки используйте трещетку 3/8-дюй-мовов 7.    Запустите двигатель и дайте ему поработать на оборотах холостого хода не менее одной минуты. Включив стояночный тормоз и нажав на педаль тормоза, передвиньте селектор передач через каждый диапазон, остановившись в положении «Р» или «N*. 8.    Проверьте уровень жидкости и долейте лишь такое количество, которое достаточно для доведения уровня до 3 мм ниже метки ADD (долить). 9.    Дайте двигателю полностью прогреться до нормальной рабочей температуры, затем проверьте уровень жидкости. Уровень жидкости должен находится в диапазоне НОТ (горячий). В противном случае долейте соответствующее количество жидкости для доведения до этого уровня. Если уровень в пределах допуска, просто полностью воткните указатель обратно в наливную трубку. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Во избежание попадания грязи и воды в коробку передач убедитесь, что указатель уровня плотно сидит в трубке. ЗАДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ Модели CR-Y 4WD На моделях CR-V 4WD жидкость заднего дифференциала применяется не только для смазки шестерен и подшипников в агрегате, но и в качестве жидкости для заполнения внутреннего гидравлического насоса, который включает узел муфт дифференциала. Применение требуемого смазочного материала обязательно. В противном случае возможно ухудшение работы и внутреннее повреждение. Для этой цели изготовитель рекомендует пользоваться жидкостью Honda CVT Fluid, однако для временного использования подойдет жидкость для автоматических коробок передач Dexron" III. Уровень жидкости следует проверять при выполнении операций планового обслуживания или не реже одного раза в год. Интервалы замены жидкости зависят от условий эксплуатации (нормальных или тяжелых) автомобиля: При нормальных условиях: Через каждые 144 ООО км или 6 лет в зависимости от того, что наступит раньше При тяжелых условиях: Через каждые 96 ООО км или 4 года в зависимости от того, что наступит раньше Рис. 169 Убедившись, что автомобиль стоит ровно, выверните наливную пробку заднего дифференциала для проверки уровня жидкости. Жидкость следует наливать, пока она не дойдет до нижней части резьбы наливного отверстия ПРОВЕРКА УРОВНЯ Модели CR-V 4WD См. рисунок 169 Уровень жидкости проверяют, вывернув наливную пробку с шестигранной головкой с левой стороны картера дифференциала, рядом с мостом. Не путайте пробку проверки уровня со сливной пробкой, расположенной под пробкой проверки уровня. Для проверки уровня жидкости: 1.    Убедитесь, что автомобиль стоит ровно. 2.    Подставьте небольшую емкость под пробку проверки уровня и выверните пробку. 3.    Если небольшое количество жидкости вытечет из наливной пробки, уровень жидкости в пределах допуска. Если жидкость не вытекает, проверьте, доходит ли уровень до резьбового отверстия наливной пробки. Если жидкость доходит до резьбы, уровень жидкости в пределах допуска. Если уровен ь жидкости низкий, соответственно долейте. 4.    Проверив уровень жидкости или соответственно, долив его, установите пробку проверки уровня и затяните с моментом 47 Nm. СЛИВ И ЗАПРАВКА Модели CR-V 4WD 1.    Убедитесь, что автомобиль стоит ровно. 2.    Подставьте небольшую емкость под сливную пробку. 3.    Выверните пробку проверки уровня жидкости/наливную пробку с шестигранной головкой, затем выверните сливную пробку. 4.    Дайте полностью стечь жидкости, затем вверните сливную пробку и затяните с моментом 47 Nm. 5.    При помощи воронки с гибким наконечником заправьте дифференциал рекомендуемой жидкостью CVT или временным заменителем, жидкостью для автоматических коробок передач Dexflxflll. Заправочная емкость при замене жидкости составляет 1,0 л. 6.    Заправляйте дифференциал, пока из резьбового наливного отверстия не вытечет небольшое количество жидкости. Когда жидкость дойдет до резьбы, уровень - в пределах допуска. 7.    Долив жидкость, вверните пробку проверки уровня жидкости/наливную пробку и затяните с моментом 47 Nm. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Ни при каких обстоятельствах не снимайте крышку с радиатора, пока двигатель горячий! В противном случае Вы можете повредить систему охлаждения, двигатель и/или получить травму. Чтобы не ошпариться горячей охлаж дающей жидкостью или паром из радиатора, будьте особенно осторожны при снятии крышки с радиатора. Подождите, пока двигатель не охладится, затем обмотайте толстую ткань вокруг крышки радиатора и медленно вращайте ее до первого щелчка. Отступите назад, пока из системы охлаждения выпускается давление. После выпуска давления надавите на крышку радиатора (все еще не снимая ткань) и снимите крышку. РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ Первая замена жидкости в системе охлаждения производится через 72 ООО км или 3 года в зависимости от того, что наступи г раньше. В дальнейшем интервал замены - через каждые 48 ООО км или 2 года в зависимости от того, что наступит раньше. При проведении обслуживания в эти интервалы систему охлаждения требуется проверить, промыть и заправить свежей охлаждающей жидкостью. Изготовитель рекомендует использовать 50 % антифриза/хладагента Honda в смеси с 50 % воды. Временно можно использовать высококачественный несиликатный заменитель известной марки, предназначенный для использования в алюминиевых двигателях. Использование для смешивания с антифризом дистиллированной воды вместо обычной водопроводной также способствует предотвращению коррозии системы охлаждения, поскольку некоторые химические вещества, содержащиеся в водопроводной воде способны разъедать алюминий. Кроме того, если охлаждающая жидкость находится в системе охлаждения слишком долго, она теряет защитные свойства против образования ржавчины и коррозии. ПРОВЕРКА УРОВНЯ Для проверки уровня охлаждающей жидкости просто посмотрите, доходит ли жидкость до риски FULL на расширительном бачке. Если уровень низкий, добавьте соответствующую охлаждающую смесь в расширительный бачок. Не доливайте холодную воду или охлаждающую жидкость в горячий двигатель - это может привести к повреждению как системы охлаждения, так и двигателя. А ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Если требуется снять крышку с радиатора, убедитесь, что система успела охладиться, снизив внутреннее давление. прокладка УПЛОТНЕНИЕ Рис. 170 Проверьте состояние прокладки и уплотнения крышки радиатора. При установке нанесите тонкий слой охлаждающей жидкости на уплотнение и прокладку ее можно использовать повторно. Не снимайте крышку с радиатора, пока двигатель работает или двигатель или радиатор все еще горячие.
1.    Прежде чем опорожнить систему охлаждения, переведите регулятор температуры ото-пителя в положение максимального обогрева (WARM), пока двигатель работает. 2.    Заглушите двигатель до того, как он нагреется и в системе повысится давление. 3.    Убедитесь, что двигатель все еще холодный и автомобиль стоит на ровном месте. 4.    Снимите и опорожните бачок. 5.    Подставьте емкость для сбора жидкости под радиатор. Откройте сливной кран радиатора, повернув его против часовой стрелки, и дайте жидкости стечь. 6.    Снимите крышку радиатора, выполнив следующее: a.    Медленно поверните крышку против часовой стрелки до щелчка. b.    Если имеется остаточное давление, ПО-ДСЩИТЕ, пока прекратится шипение. c.    После того, как шипение прекратится, надавите на крышку и, продолжая вращать ее против часовой стрелки, снимите. 7.    Дайте охлаждающей жидкости полностью стечь из системы. 8.    Закройте сливной кран радиатора. При заправке системы охлаждения не пролейте хладагент на приводные реши или генератор. Для заправки: 9.    Убедитесь, что температура отопителя установлена в положение максимального обогрева. 10.    На 4-цилиндровых моделях Odyssey откройте штуцер прокачки а корпусе термостата. 11.    Установите бачок системы охлаждения и заправьте его 50% смесью рекомендуемого антифриза и чистой воды до метхи FULL Рис. 171 Число «1.1» на крышке радиатора указывает на номинальное давление срабатывания крышки радиатора, измеренное в атмосферах. Эта крышка выдерживает 1,1 атмосферного давления Рис. 172 Заправляйте радиатор до низа наливной горловины 50% смесью этиленгликолевого (или другого подходящего) антифриза и воды. Во избежание расплескивания пользуйтесь воронкой ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Если охлаждающая жидкость прольется на окрашенные поверхности, немедленно смойте ее. 12.    Начните заправлять радиатор 50% смесью антифриза. На 4*цилиндровых моделях Odyssey следите за воздухом, выходящим из открытого штуцера прокачки на корпусе термостата. Как только смесь антифриза начнет устойчиво вытекать из штуцера, закройте его. 13.    Продолжайте заправлять радиатор до его полного заполнения. 14.    Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока два раза не включатся в работу охлаждающие вентиляторы, пополняя систему по мере падения уровня жидкости. 15.    После второго включения охлаждающего венгилятора соответственно долейте систему, затем установите крышку радиатора. 16.    Дайте двигателю поработать и проверьте систему охлаждения на утечку.
<<< Предыдущая страница  1  2  3  4  5    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я