Инструкция по эксплуатации дизельных двигателей NISSAN серии CYQD32


Инструкция по эксплуатации дизельных двигателей NISSAN серии CYQD32
Предисловие
Двигатели серии CYQD32 представляют собой высококачественные дизель­ные двигатели нового поколения, которые производятся по усовершенствован­ной технологии мирового уровня, разработанной японской фирмой Nissan Diesel. Эта серия включает в себя четыре варианта исполнения двигателей: CYQD32, CYQD32EGR, CYQD32T и CYQD32Ti. Эти двигатели характеризуются компак­тностью конструкции, небольшим весом, хорошей приемистостью, экономич­ностью, легкостью запуска, длительным сроком службы, низким уровнем шума, низким содержанием вредных примесей в выхлопных газах и т.д. Они предна­значены в основном для установки на легких грузовых автомобилях, автопог­рузчиках и микроавтобусах, однако могут применяться и для привода других механизмов.
Дизельные двигатели серии CYQD32 имеют превосходные технические ха­рактеристики и надежную конструкцию. Блок цилиндров, коленчатый вал, пор­шни и другие ключевые компоненты обладают повышенной прочностью и экс­плуатационной надежностью благодаря новой конструкции и новой технологии. Поэтому приобретение такого двигателя или транспортного средства с таким двигателем выгодно с экономической точки зрения.
В этом Руководстве по эксплуатации содержится информация, предназна­ченная для обеспечения эффективной эксплуатации двигателя с использованием всех его возможностей, а также правильного технического ухода, необходимо­го для постоянного поддержания хорошего технического состояния двигателя. Здесь изложены подробные указания по эксплуатации, техническому уходу и устранению неполадок. Эти указания должны соблюдаться водителем и персо­налом технического сервиса.
Информация и приведенные в этом Руководстве данные относятся к нашей продукции на момент издания данного документа. Ввиду непрерывного усовер­шенствования этой серии дизельных двигателей по мере технического развития и с учетом запросов потребителей возможны изменения технических характе­ристик относительно тех, что указаны в данном Руководстве (без уведомления). При наличии расхождений рекомендуем вам обратиться к новейшему изданию данного Руководства.
Номер лицензии на производство: ХК-06-205-00148

Дизельный двигатель CYQD32Ti с турбонагнетателем и промежуточным охладителем
Предупредительные указания
1. Поршень насоса VE дизельного двигателя должен находиться в определен­ном диапазоне.
2. После запуска двигателя и перед его остановкой он должен поработать 3 - 5 минут на оборотах холостого хода для выравнивания теплового режима двига­теля. В принципе не следует при этом изменять частоту оборотов и нагрузку. Время работы на холостом ходу не должно превышать 10 минут. Строго запре­щается работа без нагрузки при высокой частоте оборотов.
3. Перед заправкой нового двигателя моторным маслом, перед заменой масла и масляного фильтра, а также перед длительным (около недели) перерывом в эксплуатации двигателя следует снять крышку на нагнетателе и залить в турбо­нагнетатель и промежуточный охладитель чистое масло, чтобы обеспечить надлежащую смазку подшипника ротора турбонагнетателя. При заливке мас­ла примите меры к обеспечению чистоты тары, инструментов, соединительных элементов и окружающей среды.
4. Моторное масло должно соответствовать указанным в данном Руководстве требованиям. Следует регулярно заменять масло согласно инструкции. Перед заливкой масла необходимо дать ему возможность отстояться, затем профиль­тровать.
5. Во избежание засорения системы охлаждения следует применять только мяг­кую воду.
6. Срок службы двигателя сильно зависит от чистоты всасываемого воздуха. Не допускается эксплуатация двигателя без воздушного фильтра или с утратившим эффективность воздушным фильтром. Не допускается эксплуатация двигателя при наличии утечки в системе всасывания.
7. Засорение воздушного фильтра может вызвать утечку на выходе компрессо­ра или нагнетателя, поэтому необходимо выполнять регулярное техническое об­служивание за воздушным фильтром и своевременно заменять его.
8. Замену масляного фильтра грубой очистки следует производить после его за­полнения. Перед установкой уплотнительного кольца следует нанести на него немного масла. Заворачивайте фильтр вручную до контакта с уплотнительным кольцом, затем доверните еще на 3/4 оборота.
9. Поскольку насос VE смазывается дизельным топливом, то для обеспечения длительного срока его службы следует заменять вкладыш топливного фильтра и содержащееся в нем дизельное топливо.
10. Помните о том, что согласно правилам, техническое обслуживание нового двигателя после обкатки должно производиться на станции технического обслу­живания фирмы Донг Фенг КомТранс Рус либо на базе дилеров. В противном случае вы не получите гарантию.
За подробной информацией обращайтесь к Руководству по техническому обслуживанию.
Содержание
Характеристические кривые дизельных двигателей серии CYQD32 при пол­ной нагрузке
Основные технические характеристики дизельных двигателей серии
Глава I        Технические характеристики дизельных двигателей
A. Технические характеристики
B. Основные технические данные дизельных двигателей
Глава II       Эксплуатация дизельного двигателя
A. Топливо, моторное масло и охлаждающая вода
B. Подготовка к запуску двигателя
C. Запуск двигателя
D. Техническое обслуживание после обкатки двигателя
E. Эксплуатация дизельного двигателя
F. Остановка дизельного двигателя
Глава III     Техническое обслуживание
A. Профилактическое техническое обслуживание
B. Техническое обслуживание после 2000 км пробега (через 50 часов эксплуатации)
C. Техническое обслуживание после 8000 км пробега (через 200 часов эксплуатации)
D. Техническое обслуживание после 45000 км пробега (через 1000 часов эксплуатации)
E. Признаки необходимости капитального ремонта двигателя
F. Зимнее техническое обслуживание
Глава IV      Регулировка узлов дизельного двигателя
A. Регулировка зазора у клапанов
B. Натяжение приводного ремня вентилятора
C. Давление открывания и форма распыла у форсунки
Глава V       Основные компоненты дизельного двигателя
А. Блок цилиндров
B. Головка цилиндров
C. Коленчатый вал и маховик
D. Поршни и шатуны
E. Распределительный механизм
Глава VI      Система питания дизельного двигателя
A. Сжигание дизельного топлива и камера сгорания
B. Система рециркуляции выхлопных газов (EGR)
C. Система турбонаддува
D. Система промежуточного охлаждения турбонаддува
E. Система подачи топлива
Глава VII    Вспомогательные системы дизельного двигателя
A. Система смазки
B. Система охлаждения
C. Вспомогательные устройства
D. Муфта сцепления
E. Система предпускового подогрева
F. Устройство повышения частоты оборотов холостого хода
Глава VIII   Устранение неполадок дизельного двигателя
A. Затруднения при запуске двигателя
B. Нестабильность оборотов холостого хода
C. Недостаточная мощность двигателя
D. Высокий расход топлива
E. Высокий расход масла
F. Перегрев воды на выходе из двигателя
G. Белый дым в выхлопных газах
H. Черный дым в выхлопных газах
I. Низкое давление масла
J. Неполадки, вызванные турбонагнетателем
Применяемые в данном Руководстве обозначения единиц измерений физических величин


10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 Зб(хЮО) $f iin(r/min)
Характеристические кривые дизельного двигателя CYDQ32 при полной нагрузке и полной частоте оборотов
10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 Зб(хЮО) $%Шп (г/mi п)
Характеристические кривые дизельного двигателя CYDQ32EGR при полной нагрузке и полной частоте оборотов


10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 Зб(хЮО) $£зЖп (r/min)
10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 Зб(хЮО) Шп (r/min)
Характеристические кривые дизельного двигателя CYDQ32T при полной нагрузке и полной частоте оборотов
Характеристические кривые дизельного двигателя CYDQ32Ti при полной нагрузке и полной частоте оборотов
Глава 1  Технические характеристики дизельных двигателей
А. Технические характеристики
1. Двигатель
Тип: четырехтактный рядный двигатель
с вертикальным расположением цилиндров, с водяным охлаждением
Количество цилиндров, диаметр и рабочий ход:
4 цилиндра, 0 99,2 х 102 мм
Гильзы цилиндров: нет
Тип камеры сгорания: вихревая камера
Последовательность вспышек: 1-3-4-2
Направление вращения:
Способ запуска двигателя: Способ остановки двигателя: Способ смазки: Способ охлаждения:
2. Принадлежности Масляный насос: Масляный фильтр: Маслоохладитель: Водяной насос: Термостат: Вентилятор:
против часовой стрелки,
если смотреть со стороны маховика
электростартер
перекрывание подачи топлива
принудительная смазка и разбрызгивание
принудительное охлаждение и замкнутый контур
шестеренчатый спиральный
встроенный с водяным охлаждением центробежный
температура открывания 76,5°С аксиальный
Муфта сцепления вентилятора: с силиконовым маслом
Впрыскивающий насос: Форсунка: Стартер: распределительный насос VE одно отверстие 0 1 мм, аксиальная игла 12 В; 2,8 кВт; с электромагнитным управлением 12 В; 70 А Генератор:
Основные технические характеристики дизельных двигателей серии CYQD32
CYQD32
CYQD32EGR
CYQD32T
CYQD32Ti
четырехтактный рядный двигатель с вертикальным расположением цилиндров, с водяным охлаждением
Количество цилиндров, диаметр х рабочий ход
4 цилиндра, 0 99,2 х 102 мм
Тип камеры сгорания
Вихревая камера
Рабочий объем (л)
Последовательность вспышек
Способ всасывания воздуха
Естественное всасывание
Турбонаддув
Турбонаддув с промежуточным охладителем
Макс. мощность, кВт (л.с.)
75,8 (103)
75,8 (103)
80,9 (110)
96 (130)    101,5 (138)
Макс. частота оборотов (об./мин.)
Макс. вращающий момент
Частота оборотов при макс. вращающем моменте (об./мин.)
Мин. удельный расход топлива (г/кВт-час)
Масло относительно топлива
Температура выхлопных газов (°С)
Частота оборотов холостого хода (об./мин.)
700 ± 50; 850 ± 50 (с включенным кондиционером воздуха)
Макс. постоянная частота оборотов холостого хода
4700 ± 100
Степень сжатия
Постоянный коэффициент регулятора оборотов (%)
Подъем плунжера впрыскивающего насоса (мм)
Выброс загрязнений
Шум (дБА) при 3600 об./мин и полной нагрузке
Холодный запуск (°С)
Габаритные размеры (мм) (Д х Ш х В)
721x597x677
721x597x677
721x701x715
721x701x665
Вес нетто (кг)
В. Основные технические данные дизельных двигателей
1. Синхронизация клапанов (по углу поворота коленчатого вала)
CYQD32
CYQD32EGR
CYQD32T
CYQD32Ti
Открывание впускного клапана (до верхней мертвой точки)
Закрывание впускного клапана (после верхней мертвой точки)
Открывание выпускного клапана (до верхней мертвой точки)
Закрывание выпускного клапана (после верхней мертвой точки)
2. Зазор между клапаном и коромыслом (холодный двигатель)
впускной клапан: 0,35 мм
выпускной клапан: 0,35 мм
3. Компрессионный зазор (в верхней мертвой точке между верхушкой поршня и низом головки цилиндров):
0,8 - 1,1 мм
4. Давление масла
на холостых оборотах: 98 кПа
рабочее давление масла: 196 - 490 кПа
5. Температура охлаждающей воды:
80 - 95°С (вода не должна вскипать при работе двигателя)
6. Количество масла в поддоне картера:
7 литров (вместе с масляным фильтром) 6,3 литра (не считая масляного фильтра)
7. Количество охлаждающей воды: 9,5 л (только двигатель)
8. Натяжение приводного ремня вентилятора:
При нажатии с усилием 39 Н (4 кг) прогиб должен составлять 10 - 15 мм
9. Значения вращающего момента затяжки основных болтов
Болт головки цилиндров: первая затяжка: 39,3 Нм
вторая затяжка: 63,7 Нм третья затяжка: 90° ± 10°
Контрольный вращающий момент: 113 - 132 Нм (11,5 - 13 кгм)
Болт коренного подшипника: 167 - 176 Нм (17 - 18 кгм)
Гайка шатуна: 78 - 83 Нм (8 - 8,5 кгм)
Болт маховика: 167 - 186 Нм (17 - 19кгм)
Зажимной болт шестерни распред. вала: 57 - 66 Нм (5,8 - 6,8 кгм)
Зажимная гайка впрыскивающего насоса: 59 - 69 Нм (6 - 7 кгм)
Передняя гайка коленчатого вала: 373 - 402 Нм (38 - 41 кгм)
Болт сопла охлаждения поршня: 29 - 39 Нм (38 - 41 кгм)
Пробка сливного отверстия поддона картера: 54 - 59 Нм (5,5 - 6 кгм)
Гайка форсунки: 29 - 39 Нм (3 - 4 кгм)
Гайка маслопровода высокого давления: 20 - 25 Нм (22,5 кгм)
Примечания:
а) При повороте болта головки цилиндров на определенный угол следует подтягивать в определенном порядке остальные болты с повторением этой процедуры два-три раза.
б) Особое внимание следует обращать на вращающий момент затяжки, когда применяются обычные (не стопорные) шайбы.
в) При сборке смажьте резьбу маслом. В случае повреждения резьбы болта замените его.
10. Вращающий момент затяжки остальных болтов М8:      16 - 21 Нм
М10:    29 - 39 Нм
Глава II  Эксплуатация дизельного двигателя
Правильная эксплуатация дизельного двигателя не только способствует под­держанию его нормального состояния, но и позволяет продлить срок его служ­бы.
А. Топливо, моторное масло и охлаждающая вода
1. Топливо
Можно применять легкое дизельное топливо GB252. Тип топлива и мо­торного масла следует выбирать в зависимости от сезона и климатических условий согласно национальному стандарту. Приспособления для заправки двигателя топливом должны быть чистыми.
2. Моторное масло
Можно применять моторное масло сорта CF-4 или специальное масло для дизельного двигателя CYQD32. При этом можно руководствоваться следующей таблицей:
Марка масла
Приемлемая температура окружающей среды
-5°С - 30°С
выше 5°С
-20°С - -5°С
выше -25°С
выше -30°С
Имейте в виду следующее:
Этот двигатель работает с высокой механической и тепловой нагрузкой. Дви­жущиеся горячие детали (в частности, турбонагнетатель) и прецизионные дви­жущиеся детали весьма критичны к качеству масла. Поэтому следует применять указанное масло и выбирать марку масла в соответствии с температурой окру­жающей среды, а также заменять масло с указанной периодичностью. Несоблю­дение этих указаний опасно для двигателя и может привести к сокращению сро­ка его службы.
Не допускается смешивание разных марок моторного масла во избежание нежелательных химических и физических реакций, вызывающих разложение масла.
3. Охлаждающая жидкость
Следует применять универсальную охлаждающую жидкость, которая служит не только для эффективного охлаждения, но и для защиты от замерзания и коррозии. Ввиду небольшого сечения охлаждающих каналов применение воды в качестве охлаждающей жидкости может привести к их засорению отложениями накипи.
B. Подготовка к запуску двигателя
Перед запуском дизельного двигателя обычно следует проверить следую­щее:
1. Состояние отдельных компонентов и соединений.
2. Уровень моторного масла, охлаждающей жидкости и дизельного топлива. Долить по мере необходимости.
3. Возможные утечки масла, воды и воздуха. Обнаруженные утечки следует немедленно устранять.
4. Состояние электрооборудования и аккумуляторной батареи.
5. У нового дизельного двигателя с турбонагнетателем или перед длительным (больше недели) перерывом в эксплуатации двигателя следует открыть крышку на турбонагнетателе и залить туда немного моторного масла для обеспечения достаточной первичной смазки турбонагнетателя.
C. Запуск двигателя
1. При запуске двигателя у нового автомобиля прежде всего откройте кран ручного топливного насоса и подкачайте вручную топливо к впрыски­вающему насосу через фильтр-отстойник и топливный фильтр.
2. Оттяните рукоятку тормоза вниз и переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение.
3. Для уменьшения нагрузки на электростартер выключите сцепление, за­тем нажмите педаль акселератора и включите питание замковым пере­ключателем. Посмотрите показание вольтметра; если оно в норме, по­верните ключ в положение предварительного подогрева. Когда погаснет индикатор подогрева, поверните ключ в положение запуска двигателя.
4. После того, как двигатель заведется, отпустите ключ во избежание по­вреждения двигателя. Ключ возвращается в нормальное положение ав­томатически.
Примечания:
1. Длительность работы электростартера не должна превышать 15 секунд. Пе­ред повторной попыткой запуска следует подождать две минуты. Если не удается запустить двигатель с трех попыток, то следует выяснить причину и устранить ее, затем возобновить попытку запуска двигателя.
2. После того, как двигатель заведется, отпустите педаль акселератора, что­бы двигатель работал на оборотах холостого хода. Проверьте давление мас­ла и охлаждающей жидкости. В случае появления аномального шума и ви­браций турбонагнетателя проверьте, нет ли утечки воды, масла и воздуха. Если все в порядке, дайте двигателю поработать три-пять минут на малых и средних оборотах. После прогрева охлаждающей жидкости выше 50°С можно отъезжать.
3. Не допускается работа холодного двигателя на высоких оборотах во из­бежание ускоренного износа и повреждения движущихся частей. Дли­тельность работы на холостых оборотах двигателя с турбонагнетателем (и промежуточным охладителем) не должна превышать 10 минут.
D. Техническое обслуживание после обкатки двигателя
Регулярное техническое обслуживание является одним из важнейших фак­торов, обеспечивающих рациональную эксплуатацию нового двигателя и вза­имную приработку деталей во избежание аномального износа и повреждений компонентов. Опыт показывает, что срок службы двигателя, его надежность и экономичность сильно зависят от первичного износа двигателя. Обращаем вни­мание пользователей на необходимость выполнения регулярного технического ухода после обкатки. Эти правила технического ухода распространяются также на отремонтированные двигатели.
Техническое обслуживание после обкатки производится компанией Донг Фенг КомТранс Рус или ее дилерами. Выполнение технического обслуживания после обкатки на станции технического обслуживания регистрируется и под­тверждается печатью. Это является основой для гарантийного обслуживания потребителей.
1. Технические требования к обкатке двигателя
1) Период обкатки:
Период обкатки двигателя вместе с автомобилем составляет обычно око­ло 60 часов или около 2500 км пробега.
2) Нагрузка и скорость в период обкатки:
Пробег
Нагрузка
Скорость
0 - 200 км
холостой ход
200 - 800 км
50% номинальной нагрузки
70% номинальной скорости
800 - 1500 км
70% номинальной нагрузки
75% номинальной скорости
1500 - 2500 км
75% номинальной нагрузки
не выше максимальной скорости
2. Условия для технического ухода после обкатки
1) Пробег автомобиля от 1500 км до 2500 км.
2) Невмешательство пользователя в регулировку двигателя.
3) В случае повреждения или выхода из строя счетчика пробега пользователь может обратиться в ближайший центр технического обслуживания для выполнения технического ухода после обкатки в течение 15 дней с момента приобретения автомобиля или двигателя.
3. Правила выполнения технического ухода после обкатки
1) По завершении обкатки пользователь может обратиться в ближайший центр технического обслуживания компании Донг Фенг КомТранс Рус или к любому из дилеров для выполнения соответствующего технического ухода.
2) Если центр технического обслуживания найдет, что двигатель соответствует второму условию для технического ухода после обкатки, то двигатель будет принят для выполнения технического ухода.
3) По завершении технического ухода после обкатки центр технического обслуживания должен письменно подтвердить это по пунктам и выдать пользователю формуляр технического ухода с официальной печатью и штампом пользователя или личной подписью.
4) Согласно Свидетельству гарантии качества автомобиля у поль­зователей, которые приобрели автомобиль Dongfeng. Для других ав­томобилей может использоваться счет-фактура на приобретение автомобиля (годится и копия) и дубликат сертификации в качестве сер­тификата технического ухода после обкатки и гарантии качества для но­вого двигателя.
5) Если пробег автомобиля превышает 2500 км (или по истечении 15-дневного срока), но этот двигатель не подвергался техническому
уходу после обкатки, то при обнаружении неполадки двигателя центр технического обслуживания не выполняет гарантийное техническое об­служивание.
4. Содержание технического ухода и технические требования
Содержание
Технические требования
Замена масла в поддоне картера
Выбрать указанное моторное масло, выбрать его марку в соответствии с температурой окружающей среды
Замена патрона масляного фильтра
Выбрать детали у официального дилера
Замена элемента воздушного фильтра и пылевой пластины
Замена патрона топливного фильтра
Выбрать детали у официального дилера
Проверка вращающего момента затяжки болтов головки
113 - 147 Нм (11,5 - 15 кгм)
Проверка и регулировка зазора клапанов
Зазор у впускных и выпускных клапанов должен составлять 0,35 мм
Проверка натяжения приводного ремня вентилятора
Приложить к ремню вертикально усилие 39 Н; прогиб должен составлять 10 - 15 мм
Проверить подъем плунжера насоса VE
Согласно Руководству по эксплуатации
Затяжка внешних болтов и гаек
Согласно требованиям
Проверка действия форсунок
Давление впрыскивания должно составлять 9,8 МПа (100 кг/см2)
Проверка вращения турбонагнетателя
Плавность вращения без застревания
Е. Эксплуатация дизельного двигателя
В большинстве случаев изменение частоты оборотов двигателя и скорости движения автомобиля должно быть плавным, без резких нажатий педали, за ис­ключением отдельных случаев.
В процессе эксплуатации двигателя или автомобиля постоянно следите за показаниями всех измерительных приборов и режимом работы двигателя (чрез­мерный шум или дым в выхлопных газах) и принимайте срочные меры в случае аномальной работы двигателя.
При нормальной работе двигателя температура воды составляет около 358К (85°С), а давление масла должно быть в пределах 196 - 490 кПа (2 - 5 кг/см2).
У автомобилей, оборудованных двигателем с турбонагнетателем (и с про­межуточным охладителем), запрещается последовательность операций "разгон - внезапная остановка двигателя - холостой ход - включение передачи". При внезапной остановке двигателя с высокой температурой и высоким давлени­ем прекращается работа масляного насоса и водяного насоса, в результате чего прекращается смазывание и охлаждение компонентов, в том числе нагнетателя, у которого моторное масло помимо смазывания играет важную роль также в ох­лаждении внутренних деталей нагнетателя.
F. Остановка дизельного двигателя
Перед остановкой двигателя следует постепенно снизить обороты и нагруз­ку. До остановки двигателя он должен поработать на холостом ходу в течение трех-пяти минут для обеспечения постепенного и равномерного остывания всех компонентов во избежание их повреждения от перегрева. Это особенно важно для двигателя с нагнетателем. Поскольку ротор нагнетателя вращается с высо­кой скоростью, то внезапная остановка двигателя может привести к недостатку масла для смазывания и охлаждения подшипника ротора, в результате чего он может получить повреждения.
Глава III Техническое обслуживание
Регулярное техническое обслуживание является одним из важных моментов в рациональной эксплуатации двигателя. Поэтому аккуратное техническое об­служивание может выполняться по критериям пользователей, стремящихся под­держивать двигатель в отличном рабочем состоянии и реализовать максималь­ный срок его службы.
Ниже описаны процедуры технического ухода, минимально необходимые для поддержания хорошего состояния двигателя в нормальных условиях экс­плуатации. Наши потребители могут дополнять и изменять эти процедуры в за­висимости от местных условий эксплуатации.
A. Профилактическое техническое обслуживание
1. Проверка уровня масла в поддоне картера и доливка по мере необходимости. При необходимости - выявление причин колебаний уровня масла.
2. Проверка уровня охлаждающей жидкости и доливка по мере необходи­мости.
3. Если охлаждающая жидкость не содержит антифриза, то следует сливать воду из системы охлаждения, если двигатель хранится при температуре
ниже 5°С.
4. Проверка соединений между нагнетателем, впускными и выпускными тру­бами; проверка на утечку соединений топливной системы и системы смаз­ки; проверка герметичности труб между воздушным фильтром и входом компрессора нагнетателя. При обнаружении неисправностей следует сразу же устранять их.
5. При обнаружении утечек масла или охлаждающей жидкости следует не­медленно устранять их.
6. Поддержание двигателя в чистоте и мойка по мере необходимости.
7. Устранение всех неполадок и аномальных явлений.
B. Техническое обслуживание после 2000 км пробега (через 50 часов эксплуатации)
1. Выполнение всех пунктов профилактического технического ухода.
2. Проверка затяжки всех внешних болтов, гаек и принадлежностей и под-
тягивание их с заданным вращающим моментом.
3. Проверка и регулировка (при необходимости) натяжения приводного ремня вентилятора.
4. Замена патрона^масляного фильтрадкогда техническое обслуживание про изводится через каждые 8000 - 10000 км пробега.
5. Очистка диска воздушного фильтра от пыли. В случае повреждения эле­мента воздушного фильтра следует заменить его.
С. Техническое обслуживание после 8000 км пробега (через 200 часов эксплуатации)
1. Выполнение всех пунктов технического ухода после 2000 км пробега.
2. Проверка давления впрыскивания и функционирования форсунок; их очистка и регулировка при необходимости. Проверка и регулировка частоты оборотов холостого хода.
3. Проверка и регулировка положения плунжера впрыскивающего насо­са; регулировка по мере необходимости согласно требованиям к нагнета­тельному насосу.
4. Проверка и регулировка зазора у клапанов.
5. Очистка поддона картера и масляного сетчатого фильтра.
6. Замена элемента топливного фильтра грубой очистки через каждые 12000 - 16000 км.
7. Очистка элементов воздушного фильтра и пылесборника.
8. Очистка топливного бака и топливопроводов.
9. Продувка изнутри сжатым воздухом генератора и стартера, смазывание подшипников и проверка состояния всех деталей.
10. При необходимости проверки вращения ротора следует провернуть его вручную. Если ротор вращается плавно и свободно более одного оборота, то можно считать, что все в порядке. При проверке вращения ротора не­обходимо удалить всякие загрязнения вокруг места разборки. При сборке также следует принять меры к тому, чтобы грязь не попала в систему турбонаддува, что может привести к серьезным повреждениям.
Разборка и сборка узла турбонагнетателя производится с помощью специ­альных инструментов. Эти операции должны выполняться только изготовите­лем турбонагнетателя или персоналом станции технического обслуживания. Не пытайтесь делать это самостоятельно.
D. Техническое обслуживание после 45000 км пробега (через 1000 часов
эксплуатации)
1. Выполнение всех пунктов технического ухода после 8000 км пробега.
2. Очистка системы охлаждения.
3. Очистка элемента масляного фильтра
4. Замена элемента воздушного фильтра, если он уже подвергался пять раз техническому уходу или применялся в течение одного года.
5. Замена уплотнительных гильзы клапанов (при необходимости)
6. Проверка болтов на головке цилиндров, шатунах и коренном подшипнике; при необходимости подтягивание ослабленных резьбовых креплений с за­данным вращающим моментом.
7. Проверка внутренних уплотнений водяного насоса и замена смазочного ма­териала.
8. Демонтаж и проверка генератора и стартера, их очистка и смазка.
9. Демонтаж головки цилиндров и пришлифовка клапанов обычно рекомен­дуется в зависимости от их состояния.
10. Регулировка впрыскивающего насоса обычно рекомендуется в зависимости от его состояния.
11. В зависимости от ситуации рекомендуется проверить работу масляного насоса и поведение клапана ограничения давления.
12. При необходимости - разборка и проверка узла нагнетателя с заменой из­ношенных деталей.
Е. Признаки необходимости капитального ремонта двигателя
1. Повышенный расход масла:
Примем за 100% пробег нового автомобиля или количество часов эксплу­атации нового двигателя на каждый литр масла. Если этот показатель сни­жается до 50%, то двигатель требует ремонта.
2. Повышенный расход топлива:
Примем за 100% пробег нового автомобиля или количество часов эксплу­атации нового двигателя на каждый литр топлива. Если этот показатель снижается до 60%, то двигатель требует ремонта.
3. Повышенный шум внутри двигателя.
Могут быть разные причины шума. Если шум вызван серьезным износом, перегревом или нарушением правил эксплуатации и технического ухода, то двигатель подлежит капитальному ремонту.
F. Зимнее техническое обслуживание
Эксплуатация двигателя при температуре окружающей среды ниже 5°С свя­зана с необходимостью специального технического ухода.
1. Следует применять специальное зимнее дизельное топливо и моторное масло. Особое внимание следует обратить на содержание воды в дизельном топливе во избежание образования ледяных пробок в топливной системе.
2. В систему охлаждения следует залить антифриз. В противном случае сле­дует сливать воду из системы охлаждения, когда двигатель остынет до 45 - 50°С после остановки.
3. Не следует оставлять автомобиль зимой на открытом воздухе. В противном случае рекомендуется перед запуском двигателя подогреть воду и моторное масло. При соблюдении этих указаний двигатель запускается без особых затруднений при температуре окружающей среды -35°С.
Глава IV Регулировка узлов дизельного двигателя
А. Регулировка зазора у клапанов
При описанной ниже регулировке зазора у клапанов применяется прилагае­мый к двигателю калибр (щуп).
Для вращения коленчатого вала в надлежащем направлении совместите вер­хнюю центральную метку на шкиве демпфера с точкой на коробке передач; тог­да поршни первого и четвертого цилиндров находятся в верхней мертвой точке такта сжатия, а коромысло впускного и выпускного клапанов первого цилинд­ра расположено сверху вниз. Наличие зазора у обоих клапанов указывает на то, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке такта сжа­тия. Отсутствие зазора у обоих этих клапанов при наличии зазора у впускного и выпускного клапанов четвертого цилиндра указывает на то, что поршень чет­вертого цилиндра находится в верхней мертвой точке такта сжатия.
Регулировка зазора у клапанов производится в два этапа:
Номер цилиндра
выпуск­ной
выпуск­ной
выпуск­ной
выпуск­ной
№ цилин­дра в ВМТ такта сжа­тия
Примечания:
О - означает, что первый цилиндр находится в верхней мертвой точке такта сжатия, и можно регулировать зазор у клапанов.
* - означает, что четвертый цилиндр находится в верхней мертвой точке такта сжатия, и мож­но регулировать зазор у клапанов.

В. Натяжение приводного ремня вентилятора
При приложении усилия 39 Н к ремню посередине между шкивами он дол­жен прогибаться на 10 - 15 мм. В противном случае следует отрегулировать на­тяжение ремня.
шкив вентилятора


^^^^^    шкив генеРат0Ра
С. Давление открывания и форма распыла у форсунки
Форсунку устанавливают на испытательный стенд и нажимают ручку 4 - 6 раз в секунду для проверки формы распыла и наличия вылетающих частиц.
<<< Предыдущая страница  1  2  3    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я