Mersedes - Электрооборудование Схемы и системы передачи данных легковых автомобилей


Легковые автомобили Электрооборудование Схемы и системы передачи данных легковых автомобилей Global Training The finest automotive learning Учебное пособие подготовлено в Учебном Центре ЗАО "ДаймлерКрайслер Автомобили РУС" в 2005 году по материалам фирмы DaimlerChrysler AG. Информация, находящаяся в учебных материалах, соответствует состоянию техники на момент издания брошюры и с течением времени может устаревать. Таким образом, данная брошюра не заменяет собой постоянно обновляемую и пополняемую литературу для СТОА и WIS, где Вы можете найти сведения о состоянии техники на данный момент. Информация, содержащаяся в данном пособии, предназначена исключительно для внутреннего использования на авторизованных станциях Мерседес-Бенц. Использование, перепечатка, копирование (даже частично) для передачи лицам, не имеющим отношения к авторизованным станциям Мерседес-Бенц, без письменного разрешения ЗАО "ДаймлерКрайслер Автомобили РУС" запрещены Цель обучения..............................................................................................................................................................................................................6 Сетевая организация автомобиля..............................................................................................................................................................................7 Блок-схема тип 203..................................................................................................................................................................................................7 Тип 203 MOPF..........................................................................................................................................................................................................9 Тип 230.................................................................................................................................................................................................................... 13 Тип 211....................................................................................................................................................................................................................17 Тип 171....................................................................................................................................................................................................................21 Тип 220 MOPF 2003...............................................................................................................................................................................................25 Типы 210/208 (FBS 3).............................................................................................................................................................................................30 Блок управления АКБ и блок управления бортовой сети.......................................................................................................................................31 Концепция АКБ на типе 211..................................................................................................................................................................................31 Аварийный режим..................................................................................................................................................................................................32 Режим зарядки АКБ...............................................................................................................................................................................................33 Концепция АКБ на типе 230....................................................................................................................................................................................... 34 Нормальный режим...............................................................................................................................................................................................34 Аварийный режим..................................................................................................................................................................................................35 Режим зарядки АКБ ............................................................................................................................................................................................... 36 Концепция АКБ ........................................................................................................................................................................................................... 37 Проверка АКБ.........................................................................................................................................................................................................37 Проверка АКБ прибором Midtronics MCR 717......................................................................................................................................................38 Защита от перенапряжения на автомобилях, тип 210........................................................................................................................................40 Концепция электропитания.......................................................................................................................................................................................41 Принципиальная схема генератора, 150 A..........................................................................................................................................................41 Генератор без диодов возбуждения (принципиальная схема)..........................................................................................................................42 Генераторы нового поколения..............................................................................................................................................................................46 Проверка генератора.............................................................................................. Шины передачи данных.............................................................................................. Шины передачи данных CAN..................................................................................... Преимущества и характеристики шин передачи данных CAN............................ История шины CAN................................................................................................. Требования к шинам передачи данных двигателя и салона............................... Отличия шин данных 210/170/171/202/168/169/208/220/203/209/230/211 .......... Компоненты шины передачи данных CAN............................................................ Соединение по шине данных CAN С (двигателя)................................................ Соединение по шине данных CAN В (салона)...................................................... Шина данных CAN В (Тип 210, 202, 208, 168)....................................................... Шина данных CAN В (тип 220, 215, 203, 209, 230, 211)....................................... Шина данных CAN С............................................................................................... Внутренняя жизнь блока управления.................................................................... Шина передачи данных LIN........................................................................................ LIN-Bus (Local Interconnect Network)...................................................................... Пример применения шины данных LIN на типе 169 в интерфейсе генератора Мультимедийные шины передачи данных................................................................ D2B Digital Data Bus................................................................................................. MOST (Media Oriented Systems Transport)............................................................ Сравнение D2B и MOST.......................................................................................... Функции оптоволоконных проводников................................................................. Функция Wake-up.................................................................................................... Нормальное активирование Wake up.................................................................... Диагностический сигнал Wake-up.......................................................................... Электромагнитная совместимость (EVM),................................................................ электростатический разряд(EDSD............................................................................. Электромагнитная совместимость........................................................................ Программирование и кодирование блоков управления.......................................................................................................................................... 83 Программирование-Offline/Online".......................................................................................................................................................................83 Программирование с помощью интернет (Online)..............................................................................................................................................85 Программное обеспечение на SDflash Release-CD............................................................................................................................................86 Блок управления двигателя..................................................................................................................................................................................87 Направление сигналов, управление.........................................................................................................................................................................88 Комфортное открывание/закрывание с помощью ключа-передатчика.............................................................................................................88 Глобальная разблокировка...................................................................................................................................................................................89 Указатели поворота...............................................................................................................................................................................................90 Аварийная сигнализация....................................................................................................................................................................................... 91 Управление напряжением питания бортовой сети.............................................................................................................................................92 Fluke - Мультиметр.....................................................................................................................................................................................................93 Назначение функциональных кнопок...................................................................................................................................................................93 Практическая часть 1 - Система электропитания, Батарея, Генератор...............................................................................................................94 Задание 1................................................................................................................................................................................................................95 Задание 2................................................................................................................................................................................................................ 96 Задание 3................................................................................................................................................................................................................ 97 Примечания............................................................................................................................................................................................................98 Практическая часть 2 - Организация сети, шина передачи данных CAN.............................................................................................................99 Задание 1..............................................................................................................................................................................................................100 Задание 2..............................................................................................................................................................................................................101 Задание 3..............................................................................................................................................................................................................102 Задание 1..............................................................................................................................................................................................................103 Практическая часть 3 - Шины передачи данных, Электрические системы автомобиля...................................................................................104 Задание 1..............................................................................................................................................................................................................105 Задание 2..............................................................................................................................................................................................................106 Задание 3..............................................................................................................................................................................................................107 Цель обучения Участники обучения должны.. Сетевая организация автомобиля □    знать конструкцию бортовой сети. □    знать принцип действия бортовой сети. □    знать особенности ботовой сети. □    знать понятие интерфейс и объяснить его функцию. Блок управления АКБ и блок управления ботовой сети □    знать назначение и принцип действия блока управления АКБ. □    знать назначение и принцип действия блока управления бортовой сети. □    знать особенности бортовой сети с 2-мя АКБ на типе 211 и 230. Генератор, проверка генератора □    знать принцип действия диодов и Z-диодов. □    знать область применения диодов и Z-диодов а также их функцию в генераторе. □    знать различие между „старыми" и „новыми" генераторами. □    знать принцип действия генераторов нового поколения. Шинная система □    знать шинную систему передачи данных, которая применяется в сетевой организации автомобиля. □    знать область применения различных шинных систем передачи данных в автомобиле. □    знать принцип передачи данных в сетевой организации автомобиля . Электромагнитная совместимость (EMV), электростатический разряд (ESD) □    знать понятие EMV и ESD. □    знать причины EMV и ESD. □    знать воздействие EMV и ESD на автомобиль. Программирование и кодирование □    знать возможности программирования блоков управления. □    знать возможности кодирования блоков управления. □    знать порядок действий при различных процессах программирования. Характеристика сигналов, управление □    знать характеристики сигналов различных функций в автомобиле. □    мочь проследить и объяснить характеристики сигналов в сетевой организация автомобиля. □    мочь проследить и описать относящиеся к блокам управления функции на автомобиле. □    знать формы различных сигналов разных компонентов в автомобиле. Мультиметр Fluke, осциллоскоп □    знать основные функции мультиметра Fluke. □    знать основные функции осциллоскопа HMS. □    мочь уверенно и целенаправленно использовать оба измерительных прибора для поиска неисправностей. Сетевая организация автомобиля Блок-схема тип 203 / IIIIIIII \ N15/3 N1 S/6 CAN-B Шина данных салона CAN-C Шина данных двигателя Сетевая организация автомобиля Блок-схема тип 203
Комбинация приборов (KI) Легенда N80
Комбинация приборов (KI) Стояночный отопитель (STH) Система удержания пассажиров (ARMINCA) Модуль управления и обработки сигналов со стороны водителя (SAM-F) Модуль управления и обработки сигналов в задней части кузова (SAM-H) Блок-панель управления автоматической климатической установки (KLA) Многофункциональный блок управления спецавтомобиля (MSS) БУ прицепного устройства (AAG) Регулировка переднего сиденья с памятью, водителя (SSG-F) Регулировка переднего сиденья с памятью, переднего пассажира (SSG-B)
N73
Блок управления двигателем CDI Блок управления двигателемME Блок управления АКП (EGS) Диагностический разъем Распределитель потенциалов шины данных CAN-B слева Распределитель потенциалов шины данных CAN-B панели приборов Распределитель потенциалов шины данных СAN-B Распределитель потенциалов шины данных двигателя
Электронный модуль рычага АКП (EWM) Автоматизированная МКП (ASG) Электронная система стабилизации движения а/м (ESP) Модуль рулевой колонки (MRM) Интерфейс Электронный замок зажигания (EZS) Распределитель потенциалов Parktronic (PTS) Блок управления двери водителя (TSG-F) Блок управления двери переднего пассажира (TSG-B) Блок управления двери задней левой (TSG-HL) Блок управления двери задней правой (TSG-HR) Потолочная блок-панель управления (DBE) Нижняя блок-панель управления (UBF) Верхняя блок-панель управления (OBF) Модуль рулевой колонки (MRM) A2/6    CD-чейнджер A2/13    Звукоусилитель A34/4    Интерфейс телефона A35/13 Прибор пиёма-/передачи телефон A35/17 Прибор пиёма-/передачи телефон и TeleAid A40/3 COMAND (HU) N41/3 Система    голосового управления (SBS) Сетевая организация автомобиля Тип 203 MOPF Сетевая организация автомобиля CAN В Комбинация приборов (KI) Электронный замок зажигания (EZS) Модуль рулевой колонки (MRM) Центральный интерфейс (ZGW) Блок управления подушкой безопасности ARMADA SAM/SRB- на стороне водителя SAM/SRB- в задней части кузова Панель управления автоматической климатической установки (KLA) Стояночный отопитель (STH) Многофункциональный БУ спецавтомобилей (MSS), Блок управления прицепного устройства (AAG) Комбинация приборов (KI) Электронный замок зажигания (EZS) Модуль рулевой колонки (MRM) Центральный интерфейс (ZGW) COMAND или Аудио 20/Аудио 50 CD-чейнджер (CDW) Голосовое управление (SDS) Другие шины данных Электронный замок зажигания (EZS) Электрическая блокировка рулевого управления (ELV) Автоматическое регулирование угла наклона света фар (ALWR) Тип 203 MOPF Регулировка переднего сиденья с памятью, на стороне водителя Регулировка переднего сиденья с памятью, на стороне переднего пассажира Parktronic (PTS) Блок управления двери передней левой (TSG-VL) Блок управления двери передней правой (TSG-VR) Блок управления двери задней левой (TSG-HL) Блок управления двери задней правой (TSG-HR) Потолочная блок-панель управления (DBE) Нижняя блок-панель управления (UBF) Верхняя блок-панель управления (OBF) COMAND или Аудио 20/Аудио 50 23    Блок управления двигателем (ME/CR) 24    Блок управления двигателем (SIM4) 25    Электронный модуль рычага АКП (EWM) 26    Блок управления АКП (EGS) 27    Электронная система стабилизации движения (ESP) 31    Универсальный интерфейс мобильного телефона (UHI) 32    Звукоусилитель Сетевая организация автомобиля Тип 203 MOPF
Серийная комплектация Специальная комплектация Сетевая организация автомобиля Комбинация приборов (KI) Радио (Аудио 20 CD) Радио с навигацией (Аудио 50 APS) Отопитель (STH) Блок-панель управления и индикации COMAND Блок управления системы удержания пассажиров (ARMADA) Блок управления CDI Блок управления ME Блок управления SAM с модулем реле и предохранителей передний (SAM/F) Блок управления SAM с модулем реле и предохранителей В задней части салона Выходной каскад свечей накаливания (только CDI AMG) Блок управления EGS Блок управления электронный модуль рычага АКП (EWM) Блок-панель управления HAU Блок-панель управления KLA Блок-панель управления KKLA Многофункциональный блок управления спецавтомобиля (MSS) БУ прицепного устройства (AAG) Блок управления регулировки переднего сиденья с памятью, на стороне водителя Блок управления регулировки переднего сиденья с памятью, на стороне переднего пассажира Блок управления ESP и BAS Блок управления PTS Блок управления вакуумного насоса усилителя тормоза Блок управления двери передний левой Блок управления двери передний правой Блок управления двери задней левой (TSG-HL) Тип 203 MOPF Блок управления двери задней правой (TSG-HR) Блок управления (EZS) Потолочная блок-панель управления Блок управления нижняя блок-панель управления (UBF) Верхняя блок-панель управления (OBF) Модуль рулевой колонки (MRM) Центральный интерфейс (ZGW) Аудио-интерфей с (AGW) Диагностический разъем Штекерный разъем распределителя потенциалов правый Штекерный разъем распределителя потенциалов панели приборов Штекерный разъем распределителя потенциалов слева Разъем двери передней левой Разъем двери передней правой Разъем двери задней левой Разъем двери задней правой Штекерный разъем распределителя потенциалов CD-проигрыватель с чейнджером (CDW) Звукоусилитель Блок управления голосового управления Универсальный БУ телефона UHI (Universal-Handy-lnterface) Сетевая организация автомобиля Тип 230 Сетевая организация автомобиля K1 Блок обработки сигналов и управления с модулем реле и предохранителей со стороны водителя (SAM/SRB) K2 Блок обработки сигналов и управления с модулем реле и предохранителей со стороны переднего пассажира (SAM/SRB) K3 Блок обработки сигналов и управления с модулем реле и предохранителей задний (SAM/SRB) K4 Блок управления сиденья водителя K5 Блок управления сиденья переднего пассажира K6 Блок управления двери водителя K7 Блок управления двери переднего пассажира K8 Системная диагностика (SD) K9 Нижняя панель управления (UBF) K10 COMAND или радио Аудио 30 K11 Автоматическая климатическая установка (KLA) K12 Электронный замок зажигания (EZS) K13 Комбинация приборов (KI) K14 Модуль рулевой колонки (MRM) K15 Потолочная блок-панель управления (DBE) K16 Контроль давления воздуха в шинах (RDK) K17 Пневматический блок управления (PSE) K18    Keyless Go (KG) K19    Блок управления дуги безопасности складной крыши (UVS) K20    Система Parktronic (PTS) K21    Блок управления бортовой сети (BNS) K22    Стояночный отопитель (STH) K33    Блок управления TeleAid K12 Электронный замок зажигания (EZS) K13 Комбинация приборов (KI) K14 Модуль рулевой колонки (MRM) K23 Электронный модуль рычага АКП (EWM) K24 Блок управления двигателя (MSG) K25 Электронная система стабилизации движения а/м (ESP) K26 Distronic (DTR) K27 Система активного контроля уровня кузова (ABC) K28 Блок управления АКП(EGS) K29 Электрогидравлическая тормозная система (SBC) Тип 230 K10 COMAND или радио Аудио 30 K30 CD-чейнджер K31 система голосового управления K32 Звукоусилитель K33 Мобильный/стационарный телефон / аварийный вызов Сети, не включенные в общую сеть обмена данными а/м K34 Автоматическое регулирование угла наклона света фар (ALWR), не при ABC K35 ARMIN K36 ТВ-тюнер K37 Приемник дистанционного пуска (TSA) Сетевая организация автомобиля Тип 230
* Блокировка рулевой колонки (ELV) устанавливается только вместе с механической КП, вместе с АКП устанавливается электронный модуль рычага АКП. Сетевая организация автомобиля Комбинация приборов (KI) COMAND или радио Аудио 30 Стояночный отопитель (STH) Электрогидравлическая тормозная система (SBC) Пневматический блок управления (PSE) Блок управления системы удержания пассажиров (SRS) Блок управления двигателя (MSG) Блок обработки сигналов и управления с модулем реле и предохранителей задний (SAM/SRB) Блок обработки сигналов и управления с модулем реле и предохранителей передний левый (SAM/SRB) Блок обработки сигналов и управления с модулем реле и предохранителей передний правый (SAM/SRB) Блок управления AKn(EGS) Электронный модуль рычага АКП (EWM) Автоматизированная коробка передач (KSG) Автоматическая климатическая установка (KLA) Электрическая блокировка рулевой колонки /ELV) Блок управления сиденья водителя Блок управления сиденья переднего пассажира Блок управления мультиконтурного сиденья левого (MKL-L) Блок управления мультиконтурного сиденья правого (MKL-R) Тип 230 Электронная система стабилизации движения(ЕБР) Блок управления системы активного контроля уровня кузова (ABC) Блок управления дуги безопасности складной крыши (UVA) Блок управления системной диагностики (SDS) Блок управления системы Parktronic (PTS) Блок управления системы Distronic (DTR) Блок управления двери водителя Блок управления двери переднего пассажира Keyless Go (KG) Потолочная блок-панель управления (DBE) Автоматическое регулирование угла наклона пучка света фар (ALWR) Нижняя панель управления (UBF) Верхняя панель управления (OBF) Электронный замок зажигания Модуль рулевой колонки (MRM) Блок управления бортовой сети (BNS) Контроль давления воздуха в шинах (RDK) Диагностический разъем Распределитель потенциалов CAN-B со стороны водителя Распределитель потенциалов CAN-B Переднего пассажира Распределитель потенциалов CAN-B В задней части салона Распределитель потенциалов CAN-C со стороны водителя Сетевая организация автомобиля    Тип 211 Комбинация приборов (KI) Регулировка переднего сиденья с памятью, на стороне водителя (SSG-F) Стояночный отопитель (STH) Регулировка сиденья переднего с памятью, на стороне переднего пассажира Система удержания пассажиров (ARMADA) Модуль управления и обработки сигналов на стороне водителя Блок управления системы Parktronic (PTS) Блок управления двери Водителя (TSG-F) Модуль управления и обработки сигналов в задней части Блок управления двери Переднего пассажира (TSG-B) автомобиля (SAM-H) Блок управления двери задней левой (TSG-HL) Модуль управления и обработки сигналов на стороне переднего Блок управления двери задней правой (TSG-HR) пассажира (SAM-B) Потолочная блок- панель управления (DBE) Блок-панель управления автоматической климатической установки Нижняя блок-панель управления (UBF) Верхняя блок-панель управления (OBF) Обогрева сидений (STH) Модуль рулевой колонки (MRM) Обогрева сидений (STH) Блок управления аккумуляторной батареи (BSG) Многофункциональный блок управления спецавтомобиля (MSS) Распознавание наличия прицепа (AAG) Контроль давления воздуха в шинах (RDK) Обогрев рулевого колеса (LRK) Дистанционным открытием крышки багажника (HDS) Комбинация приборов (KI) Блок управления системы Distronic (DTR) CD-чейнджер Блок управления двигателем CDI Регулирование угла наклона пучка света фар Головное устройство Headunit (HU) Блок управления двигателем ME ТВ- приёмник Блок управления АКП (EGS) Модуль рулевой колонки (MRM) Навигационный модуль (COMAND) Электронный модуль рычага АКП (EWM) Система голосового управления (SBS) Автоматизированная МКП (ASG) Интерфейсы Телекоммуникация Электронная система стабилизации движения а/м Электронный замок зажигания (EZS) Центральный интерфейс (ZGW) Полуактивная пневматическая подвеска (SLF) Аудиоинтерфейс (AGW) Сетевая организация автомобиля Тип 211
Сетевая организация автомобиля А1    KI    Комбинация приборов А6    STH    Стояночный отопитель STH или дополнительный отопитель ZUH М40/1    -    Воздушный насос динамичного сиденья N2/7    ARMADA    Блок управления системы удержания пассажиров (ARMADA) N3/9    MSG    Блок управления CDI N3/10    MSG    Блок управления двигателем ME N10/1    SAM/SRB-F    Модуль управления и обработки сигналов на стороне водителя N10/2    SAM/SRB-H    Модуль управления и обработки сигналов в задней части N10/1    SAM/SRB-B    Модуль управления и обработки сигналов на стороне переднего пассажира
N15/3    EGS    Блок управления АКП
N15/5    EWM    Электронный модуль рычага АКП
N15/6    ASG    Блок управления АКП
N22    KLA    Блок-панель управления автоматической климатической установки
N25/5    SHZ    Блок управления обогрева сидений
N25/7    SHZ    Блок управления обогрева сидений
N26/9    MSS    Многофункциональный блок управления спецавтомобили
N28/1    AAG    Блок управления распознавания прицепа
N32/1    -    Блок управления регулировки переднего левого сиденья с памятью
N32/2    -    Блок управления регулировки переднего правого сиденья с
памятью
N32/1    -    Блок управления динамичного сиденья переднего левого
N32/2    -    Блок управления динамичного сиденья переднего правого
N47/5    ESP    Блок управления ESP
N51    SLF    Блок управления полуактивной пневматической подвески
N62    PTS    Блок управления Parktronic
Тип 211
Блок управления Distronic
Блок управления передней левой двери
Блок управления передней правой двери (Переднего пассажира)
Блок управления задней левой двери
Блок управления задней правой двери
Потолочная блок-панель управления
Регулирование угла наклона пучка света фар
Нижняя панель управления
Верхняя панель управления
Электронный замок зажигания
Модуль рулевой колонки
Блок управления АКБ
Контроль давления воздуха в шинах
Центральный интерфейс
Аудиоинтерфейс
Регулирование уровня кузова
Обогрев рулевого колеса
Телекоммуникация
Дистанционное открытие крышки багажника
Диагностический разъем
Распределитель потенциалов панели приборов CAN-B
Распределитель потенциалов двигателя CAN-C
Распределитель потенциалов справа CAN-B
Распределитель потенциалов слева CAN-B

Сетевая организация автомобиля
Комбинация приборов (KI)
Parktronic (PTS)
SAM/SRB-на стороне водителя
дверной блок управления передний левый (TSG-VL)
SAM/SRB сзади
дверной блок управления передний справа (TSG-VR)
Airbag ARMADA
Потолочная блок-панель управления (DBE)
Автоматическая климатическая установка (KLA)
Верхняя блок-панель управления (OBF)
Обогрева сидений, AIRSCARF, Обогрева рулевого колеса
Электронный замок зажигания (EZS)
Регулировка переднего сиденья с памятью Водителя u. Lenksaule (SSG-VL)
Модуль рулевой колонки (MRM)
Регулировка переднего сиденья с памятью Переднего пассажира (SSG-VR)
Центральный интерфейс (ZGW)
блок управления складной крышей
АудиоИнтерфейс (AGW)
КЛАСС C
Комбинация приборов (KI)
18 АудиоИнтерфейс (AGW)
Электронный замок зажигания (EZS)
26 CD Wechsler (CDC)
Модуль рулевой колонки (MRM)
27 Универсальный интерфейс мобильного телефона (UHI)
Центральный интерфейс (ZGW)
28 блок управления микрофоном
Блок управления АКП(EGS) (NAG1)
29 COMAND или Аудио 20/Аудио 50
Блок управления АКП(NAG2)
30 БУ навигации
Электронная система стабилизации движения (ESP)
Блок управления двигателем M271
Блок управления двигателем M272/273 (ME)
Регулирование угла наклона пучка света фар (LWR)
Электронный модуль рычага АКП (EWM)
PRIVATE BUS
Тип 171
15 Электронный замок зажигания (EZS) 31 Электрическая блокировка рулевого управления (ELV) Количество всех блоков управления: 31 Специальная комплектация Серийная комплектация
Тип 171
Сетевая организация автомобиля
Сетевая организация автомобиля А1 Комбинация приборов (KI) Радио А2 CD-чейнджер (CDW) А2/6 Радио с навигацией (АудиобО APS) А2/56 Панель управления COMAND А40/3 Блок управления подушкой безопасности ARMADA N3/10 Блок управления двигателем(МЕ) N10/1 Блок управления SAM с модулем реле и предохранителей на стороне водителя N10/2 Блок управления SAM с модулем реле и предохранителей В задней части салона N15/3 Блок управления (EGS) N15/5 Блок управления электронного модуля рычага АКП (EWM) N22 Блок-панель управления климатической установки (KLA) N25/7 Блок управления SIH, AIRSCARF и обогрева рулевого колеса N32/1 Блок управления регулировки переднего сиденья с памятью на стороне водителя N32/2 Блок управления регулировки переднего сиденья с памятью на стороне переднего пассажира N41/1 Блок управления БУ навигации N47/5 Блок управления ESP и BAS (ESP) Тип 171 Блок управления складной крыши Блок управления системы Parktronic (PTS) Блок управления двери передней левой (TSG-VL) Блок управления двери передней правой (TSG-VR) Блок управления регулирования угла наклона пучка света фар (ALRW) Верхняя блок-панель управления (OBF) Электронный замок зажигания (EZS) Модуль рулевой колонки (MRM) Центральный интерфейс (ZGW) Аудиоинтерфейс (AGW) Блок управления UHI (универсальный интерфейс мобильного телефона) Левый блок кнопок многофункционального рулевого колеса Правый блок кнопок многофункционального рулевого колеса Диагностический разъём Штекерное соединение распределителя потенциалов стороне CAN-B на левой Штекерное соединение распределителя потенциалов панели приборов CAN-B для Штекерное соединение распределителя потенциалов CAN-C для двигателя Сетевая организация автомобиля Тип 220 MOPF 2003 Сетевая организация автомобиля CAN КЛАСС В 1    Электронный замок зажигания (EZS) 2    Комбинация приборов (KI) 3    Модуль рулевой колонки (MRM) 4    Центральный интерфейс (ZGW) 5    SAM/SRB справа 6    SAM/SRB слева 7    SAM/SRB сзади 8    Блок управления сиденья переднее правое (SSG) 9    Блок управления сиденья спереди слева (SSG) 10    Блок управления сиденья сзади (SSG) 11    Насос динамичного сиденья (FDS) 12    Контроль давления воздуха в шинах (RDK) 13    Блок управления двери переднее правое (TSG) 14    Блок управления двери задней правой (TSG) 15    Блок управления двери спереди слева (TSG) CAN КЛАСС С 1    Электронный замок зажигания (EZS) 2    Комбинация приборов (KI) 3    Модуль рулевой колонки (MRM) 4    Центральный интерфейс (ZGW) 32    Блок управления AKII(EGS) 33    Электронная система стабилизации движения (ESP) Тип 220 MOPF 2003 Блок управления двери задней левой (TSG) Верхняя блок-панель управления (OBF) Потолочная блок-панель управления (DBE) Панель управления автоматической климатической установки (KLA) Обогрев рулевого колеса (LRH) Стояночный отопитель (STH) Климатическая систем а в задней части салона (FRA) Parktronic (PTS) Keyless Go (KG) Блок управления прицепным устройством (AAG) Многофункциональный блок управления спецавтомобиля (MSS) Насос центральной блокиpobkh(ZVP) Блок управления ARMADA COMAND Динамичное сиденье переднего пассажира (FDS) Динамичное сиденье водителя (FDS) Блок управления двигателем (ME/CDI) Автоматическое регулирование угла наклона пучка света фар (ALWR) Distronic (DTR) AIRmatic/ ABC Электронный модуль рычага АКП (EWM) REVAS-Блок управления спереди слева REVAS-Блок управления переднее правое Сетевая организация автомобиля 41    Универсальный интерфейс мобильного телефона (UHI) 42    Стационарный телефон / TeleAid 43    Голосовое управление (SDS) другие системы шинн передачи днных 46    Мультиконтурная спинка сиденья спереди слева 47    Мультиконтурная спинка сиденья переднее правое Тип 220 MOPF 2003 44    CD-чейнджер (CDW) 45    Звукоусилитель 49    Аудиоинтерфейс (AGW) 50    БУ навигации 51    ТВ-тюнер 48 Мультиконтурная спинка сиденья в задней части салона Сетевая организация автомобиля Тип 220 MOPF 2003
Сетевая организация автомобиля Комбинация приборов (KI) CD-чейнджер (CDW) Звукоусилитель Стояночный отопитель (STH) Система голосового управления (SBS) Пневматический блок управления (STH) Блок-панель управления и индикации COMAND Интерфейс мобильного телефона Пневматический насос динамичного сиденья Блок управления CDI Блок управления ME Модуль управления и обработки сигналов на стороне водителя Модуль управления и обработки сигналов на стороне переднего пассажира Модуль управления и обработки сигналов в задней части кузова Блок управления AKn(EGS) Электронный модуль рычага АКП (EWM) Блок управления Электронный модуль рычага АКП (EWM) Блок-панель управления автоматической климатической установки (KLA) Блок-панель управления кондиционера в задней части салона Блок управления в сиденья задней части салона Многофункциональный блок управления спецавтомобиля (MSS) Блок управления распознавание наличия прицепа (AAG) Блок управления регулировки переднего сиденья с памятью, на стороне водителя Блок управления регулировки переднего сиденья с памятью, на стороне переднего пассажира Блок управления регулировки заднего сиденья (SSG-H) Динамичное сиденье переднее правое Блок управления ESP и BAS Блок управления AIRmatic Тип 220 MOPF 2003 Блок управления Система активного контроля уровня кузова (ABC) Блок управления PTS Блок управления Distronic (DTR) Блок управления двери водителя (TSG-F) Блок управления двери переднего пассажира (TSG-B) Блок управления двери задней левой (TSG-HL) Блок управления двери задней правой (TSG-HR) Блок управления Keyless Go (KG) Потолочная блок-панель управления (DBE) Регулирование угла наклона пучка света фар (LWR) Блок управления верхняя блок-панель управления (OBF) Электронный замок зажигания (EZS) Блок управления REVAS спереди слева Блок управления REVAS переднее правое Модуль рулевой колонки (MRM) Контроль давления воздуха в шинах (RDK) Центральный интерфейс (ZGW) Аудиоинтерфейс (AGW) Коммуникационная платформа high Диагностический разъем Жгут проводов панели приборов и RBA Распределитель потенциалов CAN-B справа Распределитель потенциалов CAN-B слева Распределитель потенциалов CAN-B Панели приборов Z-гильза CAN-C (low) Z-гильза CAN-C (high) Z-гильза CAN-C (low) Z-гильза CAN-C (high) Сетевая организация блоков управления    Типы 210/208 (FBS 3) Блок управления АКБ и блок управления бортовой сети Нормальный режим *    Реле К57/2 выключено! *    АКБ в багажном отделении заряжается от генератора при работающем двигателе. *    Отключение потребителей выключено. N82
*    Блок управления АКБ перепроверяет напряжения обеих батарей. *    Блок управления АКБ выполняет распознавание состояния АКБ. 1
F30    Предохранитель 2-ой АКБ (Polyswitch) F32    Коробка предварительных предохранителей, передней части F33    Коробка предварительных предохранителей в задней части G1    Аккумуляторная батарея G1/7    Дополнительная аккумуляторная батарея G2    Генератор К57/2    Реле разделения аккумуляторных батарей М1    Стартер N82    Блок управления АКБ Концепция АКБ на типе 211

Блок управления АКБ и блок управления бортовой сети *    Например, генератор или АКБ в багажном отделении не работает. *    Потребители при получении сообщения по шине данных CAN отключаются в 2-е ступени. *    Информация об отключении потребителей отображается на комбинации приборов. *    Реле разъединения АКБ К57/2 включается, дополнительная АКБ подключается для электропитания системы. Предохранитель 2-ой АКБ (Polyswitch) Коробка предварительных предохранителей, передней части Коробка предварительных предохранителей в задней части Аккумуляторная батарея Дополнительная аккумуляторная батарея Генератор Реле разделения аккумуляторных батарей Стартер Блок управления АКБ Аварийный режим Блок управления АКБ и блок управления бортовой сети *    Блок управления АКБ распознал пониженное напряжение дополнительной АКБ. *    Реле разделения аккумуляторных батарей (К57/2) включается, если напряжение бортовой сети достаточное (мин. 13,5 В) *    Дополнительная АКБ заряжается от генератора через реле разделения аккумуляторных батарей. 7
Предохранитель 2-ой АКБ (Polyswitch) Коробка предварительных предохранителей, в передней части Коробка предварительных предохранителей в задней части Аккумуляторная батарея Дополнительная аккумуляторная батарея Генератор Реле разделения аккумуляторных батарей Стартер Блок управления АКБ Режим зарядки АКБ Концепция АКБ на типе 230 Активирование    блока Нормальный режим

управления бортовой сети посредством: *    побудки шины данных CAN-B    или микровыключателя EZS *    Перепроверка напряжения в цепях АКБ посредством БУ бортовой сети *    Цепь стартерной АКБ и блока    управления бортовой сети остаётся разъединённой, т.е. реле K57 выключено. G2    Генератор BNV1    Потребители бортовой сети BNV2    Потребители бортовой сети C    Конденсатор G1    АКБ бортовой сети G1/4    Стартерная АКБ
K57    Реле разделения аккумуляторных батарей N73    Электронный замок зажигания (EZS) N82/1    Блок управления бортовой сети M1    Стартер Концепция АКБ на типе 230 Аварийный режим
Активирование блока управления бортовой сети посредством:
*    Побудки шины данных CAN-B    или микровыключателя EZS *    Перепроверки напряжения в цепях АКБ посредством БУ бортовой сети *    Блок    управления бортовой сети распознал аварийный режим пуска двигателя *    Реле    разделения аккумуляторных батарей K57 включается (следовательно АКБ питает сеть) *    BNS сообщает по шине данных CAN об аварийном режиме (потребители отключаются согласно приоритетности). BNV1 Потребители бортовой сети BNV2 Потребители бортовой сети C Конденсатор G1 АКБ бортовой сети G1/4 Стартерная АКБ G2 Генератор K57 Реле разделения аккумуляторных батарей N73 Электронный замок зажигания (EZS) N82/1 Блок управления бортовой сети M1 Стартер Концепция АКБ на типе 230 *    Двигатель    запущен, генератор работает. Режим зарядки АКБ

*    Стартерная АКБ заряжается через DC/DC-преобразователь. BNV1 Потребители бортовой сети BNV2 Потребители бортовой сети Конденсатор АКБ бортовой сети
G1
G1/4 Стартерная АКБ
G2    Генератор K57    Реле разделения аккумуляторных батарей N73    Электронный замок зажигания (EZS) N82/1    Блок управления бортовой сети M1    Стартер
Концепция АКБ    Проверка АКБ Аккумуляторная батарея Обращение с гелевыми АКБ SI54.10-P-0011A Напряжение бортовой сети в комбинации приборов Идикация напряжения бортовой сети в комбинации приборов (KI) SI54.30-P-0009A Проверка АКБ SI54.10-P-0003A AR54.10-P-1129-01A Зарядка АКБ AR54.10-P-1130T АКБ снять и установить Тип 211.0 AR54.10-P-0005T Тип 211.2 AR54.10-P-0005TA Порядок действий при зарядке АКБ или пуске двигателя от постороннего источника питания SI54.10-P-0008A Поиск неисправностей Важные указания при вызове помощи после аварии при разряженной АКБ SI54.10-P-0012A Проверка тока покоя AF54.10-P-6400H Коробка предварительных предохранителей AF54.18-P-6402A Указания по работам на электрических штекерных соединениях SI54.18-P-0003A Блок управления АКБ: обратитесь на станцию ТО AF54.21-P-8009A Блок управления АКБ: неисправна тормозная система AF54.10-P-8030A Проверка блока управления АКБ LI54.15-P-010502 Проверка потребления тока покоя, разряд АКБ LI54.10-P-000435 i В документах описывается индивидуальный порядок действий в случае выполнения ремонта. При выполнении работ соблюдайте следующее (смотри SI54.10-P-0010A). Правомерность замены аккумуляторной батареи по гарантии или куланцу, может быть признана только в том случае, если: ^ Была выполнена проверка с помощью прибора Midtronic. ^ Аккумуляторная батарея заявлена как неисправная. ^ Приложены для ревизии распечатка результата проверки и лист проверки АКБ (также из LI54.15-P-010502). К подлежащим возвратной поставке заменённым по гарантии и куланцу детали должны быть приложены в обязательном порядке накладная на возвратную поставку, распечатка диагностики и заполненный лист анализа. Концепция АКБ С выходом нового прибора для проверки АКБ "Midtronics MCR 717" вводится новая методика проверки для всех применяемых на ДаймлерКрайслер типов АКБ (с жидким и гелевым электролитом). АКБ с гелевым электролитом не возможно проверить с помощью прежнего    метода. В будущем подлежит отмене измерение плотности электролита так же как и проверка под нагрузкой для всех типов АКБ. Следовательно отпадает необходимость G и К пунктов при заполнении листа замера плотности электролита. Вместо этого следует заполнить лист проверки для АКБ бортовой сети и наклеить распечатку протокола проверки. Дополнительную информацию по проверке АКБ с помощью прибора Midtronics смотри в WIS, документ № SI54.10-P-0003A 1    Измерительный прибор Midtronics MCR 717 2    Принтер для Midtronics MCR 717 Проверка АКБ прибором Midtronics MCR 717 Проверка АКБ прибором Midtronics MCR 717 Зарядить АКБ с помощью допущенного зарядного устройства (по возможности 24 часа). После этого оставтиь АКБ в покое (по возможности 24 часа) чтобы снять поверхностное напряжение. Концепция АКБ Предварительные условия для проверки Проверка АКБ Тестовый код
Указание: Если АКБ по причине времени проверяют сразу после зарядки, то сперва необходимо снять поверхностное напряжение! Для этого примерно на 5 минут следует включить ближний свет или эквивалентную нагрузку. Проверочный прибор после подключения к АКБ выполняет измерение напряжения. Во время процесса проверки происходит измерение на основе принципа электрической проводимости (х = 1/р). Никакая проверка под нагрузкой не проводится! Результат проверки генерируется посредством вычисления электропроводности элементов аккумуляторной батареи в сочетании с прежде измеренным напряжением и введёнными параметрами. Указанный в распечатке проверки тестовый код даёт справку помимо прочего о введённых в проверочный прибор параметрах (DIN, EN, ISO; установлена АКБ на автомобиле, демонтирована АКБ с автомобиля, > или < 115 Ач и т.д.) Таким образом гарантийный отдел может с помощью указанного в листе проверки FIN и с помощью FDOK проследить проверку. Отличающиеся амперные характеристики в распечатке проверки в случае выполнения двух измерений на одинаковых АКБ являются полем допуска проверочного прибора. Концепция АКБ    Защита от перенапряжения на автомобилях, тип 210 Возникающее в бортовой сети повышенное напряжение (положительные пики напряжения) ограничивается стабилитронами генератора. Функция защиты от повышенного напряжения с помощью других приборов (например, модуля реле (К40)) более не требуется.
Если напряжение стабилитрона составляет 27 - 30 В, то повышение напряжения соответственно ограничивается до этого предела. G1    Аккумуляторная батарея G2    Генератор а    Потребители b    Стабилитрон (положительные диоды) с    Стабилитрон (отрицательные диоды) d    Обмотка статора e    Протекание перенапряжения Принципиальная схема генератора, 150 A Концепция электропитания
Генератор без диодов возбуждения (принципиальная схема) Концепция электропитания
Генератор без диодов возбуждения (принципиальная схема) Разъём "Kl. 15“ Концепция электропитания
Информация "Программный контроллер "вкл/выкл" Информация "Программный контроллер ВКЛ“ осуществляется посредством разъёма "Kl. 15". *    Предварительное возбуждение: Ток предварительного возбуждения не определяется с помощью прибора индикации. После включения программного контроллера или Kl. 15, тактуется поле выходного каскада регулятора. Коэффициент заполнения выбирается так, чтобы обеспечить соответственно минимально возможную частоту вращения. *    Снятие возбуждения генератора (Kl.15 на B- Gen): Благодаря длительной коммутации входа регулятора Kl. 15 на B- Gen снимается возбуждение генератора. *    Аварийный режим (обрыв Kl. 15): При обрыве соединения Kl. 15 (нет соединения на «массу») и режиме с АКБ возбуждение генератор возбуждается посредством собственной остаточной индукции при повышенной частоте вращения генератора (> 5000 1/мин). Разъём "W“: На разъёме "W" можно снять сигнал напряжения фазы генератора. Разъём "L“: Разъём L содержит две функции: 1.    Возможность подключения приборов индикации для распознавания состояния системы генератор - бортовая сеть 2.    При работе генератора в нормальном режиме с разъёма выдаётся выходной ток и может осуществляться управление потребителей, которые должны подключаться лишь только при работающем генераторе. Концепция электропитания    Генератор без диодов возбуждения (принципиальная схема) * Индикация    неисправностей Следующие неисправности индицируются подключённом к разъёму "L" на приборе индикации, причём запоминание неисправности отсутствует: -    Пониженное напряжение (обрыв цепи возбуждения, неподвижное состояние генератора (обрыв приводного ремня)) -    Повышенное напряжение с генератора из-за незапирающегося оконечного каскада) (например, из-за внешнего короткого замыкания) UB+Gen > U заданное -    Обрыв Kl. 15 -    Обрыв зарядного провода (бортовая сеть) Разъём "DFM“: Разъём "DFM" выдаёт коэффициент заполнения тока возбуждения, т.е. степень загрузки генератора. Значение импульса зависит от рабочей точки генератора (нагрузка, частота вращения, температура). Ток возбуждения "Вкл“ ^ DFM - сигнал "0“
управления Концепция электропитания    Генератор без диодов возбуждения (принципиальная схема) Разъём "S“ (измерение) Через разъём "S“ (измерение) определяется действительное значение регулирующего напряжения. Чтобы компенсировать падение напряжения на зарядном проводе предпочтительнее подключаться к АКБ. Если этот разъём не подключен, то действительное значение определяется по B+Gen * Падение напряжения на зарядном проводе: При подключенном измерительном проводе регулятор может компенсировать падение напряжения в U = 2,5 В на зарядном проводе. Режим эксплуатации без измерительного разъёма Регулятор может работать и без измерительного разъёма. В этом случае действительное значение определяется по B+Gen. Концепция электропитания Отличительные признаки: *    Двунаправленный интерфейс между генератором и блоком управления двигателя. *    Через интерфейс генератора блок управления двигателя может оказывать влияние на характеристику регулирования генератора. *    Генератор может передавать блоку сообщения о неисправностях. *    Блок управления двигателя выполняет роль KI. 61. Преимущества: *    Улучшение характеристик состава отработавших газов. *    Выдаваемый крутящий момент двигателя не оказывает негативного влияния. *    В режиме ПХХ максимальное возбуждение генератора. *    Снижение расхода топлива. Генераторы нового поколения Концепция электропитания Предварительные условия при проверке генератора (AR15.40-P-5009-T) Проверка генератора
Предохранитель стартера, генератора (в жгуте проводов) (F56) проверить; Проверить память неисправностей в блоке управления двигателя (аварийный режим генератора) Проверить электрические провода клеммы 30 (плюс) на надежность контактов посадку и исправное состояние. Проверить электрические провода клеммы 31 (минус на надежность контактов посадку и исправное состояние. Проверить состояние поликлинового ремня. Проверить контроль зарядки на холостом ходу и при повышенной частоте вращения двигателя (до 3000 1/мин) . Конец предварительных условий для проверки генератора. Концепция электропитания Проверка регулирующего напряжения генератора Проверить дополнительную информацию по контролю зарядки АКБ на холостом ходу и при повышенной частоте вращения коленчатого вала (до 3000 1/мин). При корректном напряжении зарядки на дисплее комбинации приборов не появляется информации о неисправности с дополнительной информацией о необходимости проверки регулирующего напряжения. Нагрузка АКБ посредством неотключаемых потребителей (например, зажигание): *    Регулирующее напряжение > 14,5 V заменить регулятор. *    Регулирующее напряжение < 13,0В устранить переходное сопротивление на электрических разъёмах системы зарядки. *    Проверить диоды генератора. Проверочное значение для регулятора регулирующего напряжения (на АКБ) Нагрузка: только неотключаемые потребители 13...14,5 В Частота вращения коленчатого вала    3 ООО 1/мин Замерено по истечении    ок. 2 мин. W10 Мультиметр Передняя коробка предварительных предохранителей Предохранитель стартера, генератора (в жгуте проводов) Аккумуляторная батарея Генератор Стартер Блок управления АКБ Масса АКБ Концепция электропитания Проверка диодов генератора Проверить регулирующее напряжение генератора (AR15.40-Р-501 ОТ) Подключить мультиметр (003) согласно схеме подключения Запустить двигатель Проверить контроль зарядки АКБ на холостом ходу ходу и при повышенной частоте вращения коленчатого вала (до 3000 1/мин). Проверить регулирующее напряжение. Выключить двигатель W10 Мотортестер с осциллоскопом W10
токосъемные цанги постоянного тока Передняя коробка предварительных предохранителей Предохранитель стартера, генератора (в жгуте проводов) Аккумуляторная батарея Генератор Стартер Блок управления АКБ Масса АКБ Концепция электропитания Проверка тока зарядки генератора
Проверить дополнительную информацию при повышенной частоте вращения коленчатого вала. Нагрузочное сопротивление изменять до достижения максимального значения зарядного тока, при этом регулирующее напряжения не должно упасть ниже 12,7 В.
*    Ток зарядки ниже заданного значения (смотри таблицу проверочных значений для генератора)
*    Проверить диоды генератора.
Значение тока зарядки генератора приведено по комнатой температуре. Измерение следует проводить при холодном двигателе в течение 15 мин. В тёплом состоянии допускается превышение значения.
Проверка зарядного тока генератора (AR15.40-P-5011Т)
Подключить мультиметр (003) стокоизмерительными клещами (065) согласно схеме
подключения.
Подключить Вольт-Ампер тестер с нагрузочным сопротивлением (079) согласно схеме
подключения.
Запустить двигатель.
Проверить ток зарядки при повышенной частоте коленчатого вала, при этом АКБ (С1)должна быть нагружена Вольт-Ампер тестер с нагрузочным сопротивлением (079).
Выключить двигатель.
Конец проверки зарядного тока генератора.
W10
Мультиметр
Токоизмерительные клещи
Вольт-Ампер тестер с нагрузочным сопротивлением
Передняя коробка предварительных предохранителей
Предохранитель стартера, генератора (в жгуте проводов)
Аккумуляторная батарея
Генератор
Стартер
Блок управления АКБ
Масса АКБ Предохранитель стартера, генератора (в жгуте проводов)
Аккумуляторная батарея
Генератор
Стартер
Блок управления АКБ
W10 Масса АКБ
Концепция электропитания
Проверочные значения генератора
Двигатель
628, 646, 647, 648 E10 14V 90/200 A
112.949/954 NCB2 14 V 90/150 A
113.990 P10 14V 110/180 A
271 NCB2 14 V 90/150 A
112.913/917 NCB1 14 V 70/120 A
113.967/969 NCB2 14 V 90/150 A
Ток зарядки A генератора
Частота вращения 1/мин двигателя
Передаточное i число
Проверка контактирования Kl. 30/31
Проверка генератора
Проблемы с пуском двигателя могут быть также следствием проблемы плохого контактирования. По этой причине следующие винтовые соединения подлежат проверке на безукоризненность контакта и падение напряжения в цепи: *    Оба полюса АКБ. *    На плюсовой клемме АКБ следует дополнительно проверить резьбовое соединение дополнительного красного провода. *    Оба резьбовых соединения на блоке управления АКБ. Дополнительно проверить на отсутствие коррозии места контактов. Соединения не должны быть закрашены сверху краской. *    Поверхности контактов на проводах управления и на коробке предварительных предохранителей. *    Резьбовые соединения на генераторе. *    Резьбовые соединения на стартере. *    Соединение на массу на между двигателем и кузовом нижней стороне кузова. *    Прокладка кабеля между блоком управления АКБ бортовой сети и поддерживающей батареей (реле включения, провод 30a и измерительный провод к блоку управления АКБ). Концепция электропитания Проверка генератора, представлено на 211 1    Плюсовой провод АКБ    5 2    Плюсовой провод передней на коробке предварительных    6 предохранителей. 7 3    Плюсовой провод передней на коробке предварительных предохранителей плюсовой провод передней на коробке предварительных предохранителей 4    провод плюсовой клеммы АКБ Плюсовой провод Провод «массы» АКБ Провод «массы» коробки передач к кузову. Передняя коробка силовых предохранителей Стартер Блок управления АКБ Шины передачи данных Существует три предпосылки для использования шин передачи данных 1.    Расходы на проводку. Снижение стоимости на проводку достигается за счет снижения кабельных соединений и уменьшения монтажных    работ. Экономия достигается прежде всего за счет проводки между блоками управления. Проводка к датчикам и исполнительным элементам не может быть заменена, но может быть укорочена. За счет уменьшения мест соединений достигается большая надежность. 2.    Затраты    на    электроэнергию: Экономия электроэнергии при применении шин последовательной передачи данных может быть достигнута в случае, если одновременно будет проведена стандартизация коммуникации. При этом можно относительно простым способом расширить функциональные возможности сетей. 3.    Границы    возможностей    обычной    проводки Постоянное увеличение электрических компонентов, двигателей и агрегатов требует все большего расширения электрической сети. Примерно каждые 10 лет происходит усложнение и увеличение электропроводки в два раза. 4.    Обычная однопроводная схема соединения потребителей приводит к увеличению числа контактов и проводов, что является причиной увеличения времени изготовления, проблем с размещением на кузове и снижению надежности. Дополнительная установка и поиск неисправностей требуют все большего времени и становятся более слишком дорогими. При проведении арматурных работ в области панели приборов необходимо разъединить более чем 100 проводов и штекерных соединений. В некоторых а/м представительского класса в водительскую дверь идут более чем 50 проводов. Шины передачи данных CAN    Преимущества и характеристики шин передачи данных CAN Снижение расходов благодаря CAN *    Мультиплексная система с последовательной шиной передачи данных предлагает оптимальное решение этой проблемы *    Расходы на контакты и штекерные соединения значительно снижаются *    Дополнительно реализуется обширный контроль за выполняемыми функциями без значительного увеличения затрат *    Многочисленные маленькие блоки управления (например, кнопка аварийной сигнализации или реле временного управления) объединяются в мультиплексную систему *    Мультиплексная концепция позволяет объединять компоненты (блоки управления) относящиеся к кузову и комфортным системам и электронику двигателя *    Все эти компоненты (блоки управления) могут быть объединены в одну систему *    Также может быть организована частичная система, которая охватывает только определенные области а/м (панель приборов или водительскую дверь) Характеристика шины передачи данных CAN *    Многомастерная Архитектура Все, подключенные к шине, блоки управления обслуживаются одновременно. *    CSMA/CA предупреждение одновременной передачи данных несколькими блоками управления *    Приоритетный доступ к сети *    Адресное отправление данных *    Мониторинг *    Короткие послания (max. 8 байт) *    Скорость передачи данных до 1 MBit/s при максимальной длине провода 40 m *    Распознавание ошибок в проводке Шина передачи данных CAN История шины CAN 1983 Фирма Бош начинает разработку протокола CAN Протокол CAN изначально предназначался для выполнения требований, которые предъявляли двигатель и трансмиссия 1985 Создана первая (полная) версия CA, в которой был заложен интерфейс микропроцессора Бош входит в кооперацию с первым производителем полупроводников Intel и начинается разработка чипов 1987    Первый микроконтроллер 82526 от Intel. Полная функциональная работа интерфейса CAN, незначительные проблемы с интерфейсом микропроцессора 1988    Все проблемы решены, Intel начинает выпуск 82526. 1989    Первые опытные образцы Basic-CAN-чипа фирмы Philips на рынке Шины передачи данных CAN    Требования к шинам передачи данных двигателя и салона Требования Шина данных двигателя CAN C Шина данных салона CAN B Время передачи < 100 ms Безопасность передачи Очень высокая Очень высокая доступность (Очень) высокая Очень высокая Расход энергии Не критично около 50 mA / БУ Sleep-Mode < 100 цЛ / БУ стоимость незначительная Экстремально низкая Типичная реализация Full-CAN-Controller с ISO 11898- Basic-CAN-Controller с 82C252 Таблица показывает сравнение системных требований двух шин двигателя и салона. Значительные отличия, как видно, имеются только по скорости передачи данных и расходу электроэнергии. По безопасности передачи данных и по доступности ставятся очень высокие требования. Так как шина передачи данных CAN имеет высокую безопасность, интегрированную систему распознавания неисправностей и незначительную стоимость и, кроме этого, очень высокую скорость передачи данных ( от 5 kBits/s до 1000 kBit/s), то она все больше применяется для двух шин. Жесткие требования по ограничению тока покоя, предъявляемые шиной данных салона, выполняются за счет специального драйвера (выходного каскада) шины. Отличия шин данных 210/170/171/202/168/169/208/220/203/209/230/211 Эту шину также еще называют шиной данных двигателя, так как она объединяет системы связанные с двигателем. Шина выполняется из медного провода и может объединять до 12 блоков управления, передавая информацию со скоростью 500 kBit/s. Шины передачи данных CAN
CAN Class C (ISO 11898)
CAN Class B (ISO 11519 modifiziert und Это шина данных салона. Она объединяет систему внешнего освещения и системы внутри салона fehlertolerant)    (например, управление стеклоподъемниками, комбинация приборов, внутреннее освещение). Шина данных CAN B, также как и шина данных CAN C выполняется из медного провода. Информация из шины данных двигателя может передаваться с помощью функции интерфейса, интегрированной в EZS и/или в ZGW в шину данных салона. 83,3 kBit/s, Количество участников=32. Шины передачи данных в а/м Mercedes-Benz В настоящее время существует три шины передачи данных: *    CAN Class C (Motor-CAN, Diagnose-CAN) *    CAN Class B (Innenraum-CAN) *    D2B или MOST И следующие специальные шины данных: *    ROBERT BOSCH CAN между COMAND-и ТВ- тюнером и компонентами навигации *    Шина данных климатической установки (Klima-Bus): для управления заслонками и считывания сигналов с датчиков. *    Локальная шина данных LIN-Bus Обмен данными между шинами происходит через блоки управления, имеющие соответствующую функцию интерфейса. *    CAN Class B и CAN Class C через EZS и/или ZGW *    CAN Class B и D2B через Radio или COMAND *    CAN Class B и MOST через Audio Gateway Шины передачи данных CAN Busstation: Компоненты шины передачи данных CAN
При применении на а/м блок управления, подключенный к
Mikrocontroller: Основная задача управление Applikation (например, БУ двигателя Доп. задача управление коммуникацией CAN-Controller: Осуществление приема/передачи информации по шине данных CAN Драйвер шины: Интерфейс    между физическими проводами шины Отправка сигналов Первичная обработка полученных данных Провод шины: физическое средство передачи информации Оконечная:
Для высокоскоростных шин нагрузка шины сопротивление сопротивление сети)
Шины передачи данных CAN *    Скорость передачи 125 kBit/s - 1 Mbit/s Соединение по шине данных CAN C (двигателя)

*    Длина провода 40 м при 1 Mbit/s *    Синхронная передача сигналов по двухпроводной схеме соединения *    CAN-H и CAN-L защищены от коротких замыканий в области напряжений от -3 до 16 V (-3 до 32 V при 24 V напряжении бортсети *    Выходной ток сигнала > 25 мА *    Сопротивление внешней цепи (Impedanz) 120 Q Шины передачи данных CAN *    Скорость передачи от 10 kBit/s до 125 kBit/s. Соединение по шине данных CAN B (салона)

*    Синхронная передача сигналов по двухпроводной схеме соединения *    CAN-H и CAN-L защищены от коротких замыканий в области напряжений от -6 до 16 V (до 32 V при 24 V напряжении бортсети *    Выходной ток сигнала < 1 mA *    В спящем режиме (Sleep-Mode).благодаря нагрузке во внешней сети на проводах имеется разница потенциалов *    Максимальная длина провода зависит от скорости передачи данных Шина данных CAN B (Тип 210, 202, 208, 168) Шины передачи данных CAN
Шина данных CAN B (тип 220, 215, 203, 209, 230, 211) Шины передачи данных CAN
Шины передачи данных CAN    Шина данных CAN C Mercedes-Benz передачи данных CAN
Шины Схемы и системы перед Внутренняя жизнь блока управления

Шина передачи данных LIN    LIN-Bus (Local Interconnect Network) Локальная шина данных LIN-Bus (Local Interconnect Network) самая молодая и универсальная система последовательной передачи информации в автомобиле. Основным ее преимуществом является невысокая стоимость, поэтому она нашла себе применение на автомобилях там, где применение шины передачи данных CAN слишком дорого и сопряжено с большими издержками. LIN позволяет осуществить не дорогостоящую коммуникацию между «интеллигентными» датчиками и исполнительными элементами, в тех случаях где не требуется высокая скорость передачи данных и оперативность шины CAN. Коммуникационный протокол и формат данных базируется на концепции один мастер/много исполнительных элементов (Single-Master/Multiple-Slave-Konzept). Физически шина LIN образуется одним проводом по которому передаются сигналы с уровнем напряжения 12V. Наилучшим образом для управления по шине LIN подходят дверные модули (стеклоподъемники дверные замки, регулировка зеркал), подъемносдвижной люк, управление с помощью кнопок на рулевом колее( радио, телефон, ...) управление сиденьями, система обогрева и климатическая установка, стеклоомыватель, свет, датчик дождя, стартер/генератор и т.д. Управление доступом к общей шине происходит одним Мастером, таким образом для всех исполнительных элементов отпадает необходимость в управлении по приоритетам. Это определяет и гарантирует высокую скорость передачи данных. Исполнительный элемент (Slave) в сети не должен знать системную конфигурацию, это знает мастер (головной блок управления). Таким образом добавление или отключение от шины исполнительных элементов не требует изменение программного или аппаратного обеспечения остальных элементов. Шина передачи данных LIN    Пример применения шины данных LIN на типе 169 в интерфейсе генератора Через интерфейс генератора передаются данные между блоками управления двигателем и генератором. Генератор управляется по шине данных LIN. Шина данных LIN является двунаправленным однопроводным интерфейсом со скоростью передачи данных от 20 kbit/s. Назначение: *    Включение после запуска двигателя и регулирование генератора в соответствии с заложенными в БУ двигателем данными. К тому же выходное напряжение генератора задается БУ двигателем. При изменении нагрузки генератора регулировочное напряжение будет изменено таким образом, чтобы стабилизировать частоту вращения холостого хода. *    Защита генератора от перегрева *    Клемма 61 (Информация о состоянии генератора *    Распознавание ошибок и управление индикацией о работе генератора (контрольная лампа/индикация в комбинации приборов) БУ двигателем управляет через интерфейс генератора характеристикой заряда аккумуляторной батареи, чтобы, например, при заряженной батареи снизить напряжение и соответственно нагрузку генератора на холостом ходу. Благодаря пониженной нагрузке на двигатель уменьшается подача топлива, что дополнительно повышает экономичность двигателя и уменьшает количество вредных выбросов в атмосферу. На дизельном двигателе ОM640 через шину LIN дополнительно с БУ двигателем соединяется выходной каскад свечей накаливания. Генератор постоянно проводит свою собственную диагностику и посылает результаты по требованию в БУ двигателя. БУ двигателя сравнивает эти данные с другими сигналами (например, частотой вращения двигателя, напряжением батареи и временем после запуска двигателя) и определяет следующие ошибки: *    Электрические и механические ошибки в генераторе (неисправный регулятор или диоды, обрыв или замыкание генератора. Обрыв обмотки возбуждения, недостаточное напряжение или ток заряда, перенапряжение, потрескавшийся или ненатянутый ремень генератора). *    Короткое замыкание или обрыв выхода клеммы 61 на блоке управления SIM 266. *    Обрыв провода интерфейса между блоком управления и генератором или дефектный мастер интерфейса в моторном блоке. При таких ошибках напряжение генератора устанавливается между 13,5 и 14,5 Вольт.. Мультимедийные шины передачи данных По шине данных D2B передача информации происходит с помощью световых импульсов, которые по оптоволоконным проводам передаются компонентам подключенных к шине данных. Для того, чтобы с помощью D2B передавать информацию о нажатии на ту или иную кнопку управления или другую электрическую информацию (сигналы) они должны быть преобразованы в оптическую информацию (световые импульсы). Обратное преобразование оптических импульсов в электрические сигналы происходит в принимающих компонентах. Такие преобразования/превращения происходят в так называемом интерфейсе D2B каждого компонента сети. В целях экономии электроэнергии интерфейсы D2B отключаются и должны включаться системой (Comand или радио) с помощью сигнала Wake-up. Шина D2B образует замкнутую кольцевую структуру. Компоненты соединяются друг с другом одним проводом по кругу (последовательное подключение) Расположение компонентов в кольце соответствует варианту оснащения а/м. Внутри кольца Radio/COMAND занимают приоритетное положение, выполняют функцию Мастера, остальные компоненты имеют подчиненное положение и выполняют функцию исполнительного элемента (Slave). Radio/COMAND называются также головным устройством (Headunit (HU)). D2B Digital Data Bus elektrisch optisch
Steuerdaten
Mc
LWL
TX
DIODE
LWL
A/D
Audio
EMPFANGS-DIODE
Wake-Up (elektrisch) 02В-интерфейс, например, в CD-Чейнджере A/D    Аналого-цифровой преобразователь Е    электричество FOT    светоэлектрический преобразователь Fiber Optical Transceiver LWL оптоволоконный кабель О    свет RX    Приемник (Receive) ТХ    Отправитель (Transmit) |j,C    Микрокомпьютер D2B Digital Data Bus При вводе системы в эксплуатацию проводится тест системы. Отдельные компоненты и последовательность их подключения в кольце (Ist-Konfiguration) определяются COMAND или Audio 10/30. Полученные результаты сравниваются с данными заложенными с завода (Soll-Konfiguration). Таким образом D2B функционирует одинаково на всех типах а/м, изменяется лишь в соответствии с вариантом страны и оснащения последовательность подключения компонентов. Так как скорость передачи данных высока D2B может одновременно передавать музыку и контрольные данные. Благодаря этому снижаются затраты на проводку. Другие преимущества передачи данных по оптоволоконной шине -    Высокая скорость передачи данных (>5,6МБит/сек) -    Отсутствие влияния внешнего электромагнитного излучения -    Не подвержена коротким замыканиям -    Информация передается без электричества -    отсутствие коррозии -    Незначительная масса -    Незначительный диаметр проводников Мультимедийные шины передачи данных Мультимедийные шины передачи данных    MOST (Media Oriented Systems Transport) MOST (Media Oriented Systems Transport) был определен как стандарт корпорацией MOST с целью создания дешевой шины передачи данных, компоненты которой имеют равный приоритет с соответствующим протоколом для передачи мультимедийных данных в автомобиле, причем передача данных должна быть возможна без РС или другого центрального блока управления. Мультимедиа в понятии MOST охватывает не только аудио или видео, но и телекоммуникацию, а также общие данные, например для управления. Корпорация MOST была основана в 1998с целью стандартизации технологии MOST компаниями BMW, DaimlerChrysler, Becker Radio и OASIS Silicon Systems . MOST может работать как в режиме Single-Master (один блок управляет остальными блоками сети), так и в режиме Multi-Master (приоритетное положение имеют несколько блоков управления). MOST позволяет подключить до 64 компонентов, с возможностью Plug-and-Play (самоустановка) для каждого компонента. Скорость передачи ограничена на 24,8 Mbps, соответственно 3,1 MByte/s. При этом MOST позволяет передавать сжатые видеоданные формата MPEG-1, MPEG-2, а также несжатые видеоданные, поскольку допустимая скорость 24,8 Mbps не превышается. Передача несжатых видеороликов с высоким разрешением не возможна. MOST поддерживает с помощью имеющихся стандартов до 15 несжатых Stereo-Audio-каналов с качеством CD, до 15 MPEG-1-каналлов для Video-Audio передачи, или несколько MPEG-2-каналов для Video-Audio-передачи Вывод Передача данных по оптической шине данных MOST по сравнению с электрическими соединениями предлагает большие преимуществ в отношении электромагнитной совместимости и защиты от электромагнитного излучения. Стоимость и вес полимерных оптических кабелей также играют в пользу MOST. Правда, имеющейся на сегодняшний день скорости передачи данных достаточно только для передачи наиболее типичных аудио и видео форматов, тогда как в области РС увеличивается применение альтернативных, более быстрых и дешевых способов передачи данных. Таким образом возникает вопрос, а не применить ли в автомобилях, с соответствующими доработками, имеющиеся в области РС стандарты, как например USB 2.0. Literatur: MOST Specification Internet: http://www.mostnet.de Мультимедийные шины передачи данных    Сравнение D2B и MOST Media Oriented Systems Transport
Digital Data Bus
ZGW CDW
CDW
MIC
TV
SBS
KI system
Handy

Оптоволоконная структура применяется на типах 129, 168, 203, 208, 210, 215, 220, 230 Новая оптоволоконная структура применяется на типах 209, 211, 215/220 MOPF, 230 MOPF, 203 MOPF Мультимедийные шины передачи данных    Сравнение D2B и MOST Легенда: Легенда: CD- Чейнджер Аудио интерфейс с или без звукоусилителя Электронный замок зажигания CD-Чейнджер Головное устройство коммуникационная платформа COMAND 2.5 или Головное устройство COMAND 2.0 или COMAND или Audio 50 или Комбинация приборов Мультифункционнальное рулевое колесо Комбинация приборов Система голосового управления Мультифункционное рулевое колесо Микрофон во внутрисалонном зеркале Модуль рулевой колонки Навигация верхняя панаель управления Система голосового управления Телевидение Центральный интерфейс Мультимедийные шины передачи данных Сравнение D2B и MOST Digital Data Bus Media Oriented Systems Transport Средняя скорость передачи данных около 5,6 MBit/s Средняя скорость передачи данных около 22 MBit/s позволяет передавать кодированные в МPEG формате видео сигналы. В будущем возможна более высокая скорость обмена информацией. Radio/Comand один компонент Radio/Comand компонент состоит из панели управления (HU) и аудио интерфейса (AGW) панель управления : Audio 20, Audio 50 APS, Comand и аудио интерфейса: с или без звукоусилителя Мастером является Radio/Comand (HU) Мастером шины является только Audiogateway (AGW) Radio/Comand является интерфейсом между D2B и CAN-B Audiogateway (AGW) является интерфейсом между MOST и CAN-B Radio/Comand образует центральный диагностический интерфейс для D2B компонентов Audiogateway (AGW) образует центральный диагностический интерфейс для MOST компонентов Электрический Wake up сигнал (Weckimpuls) Электрический Wake up сигнал (Weckimpuls) и оптический Wake up сигнал D2B-тестер применяется для проверки оптоволоконных кабелей (LWL) D2B-тестер не используется Мультимедийные шины передачи данных    Функции оптоволоконных проводников Digital Data Bus Media Oriented Systems Transport *    D2B/MOST системы передачи данных, которые используют оптическую связь. *    При этом передача данных происходит с помощью световых импульсов, которые передаются по оптоволоконным проводам к подключенным к сети компонентам ( например, радио, блок управления телекоммуникации) *    D2B/MOST имеют замкнутую кольцевую структуру. Компоненты внутри кольца подключаются последовательно. Порядок подключения соответствует варианту оснащения а/м. *    Благодаря своей высокой скорости передачи данных D2B/MOST могут одновременно передавать информацию и контрольные данные. *    Оптические провода состоят из пластиковых оптоволоконных проводников, которые имеют оранжевую защиту. * Оптические провода имеют два разноцветных вывода: белый вход (выход блока управления) красный выход (вход блока управления) * Оптические провода имеют белые вывода. Каждый означает: нет света вход проводника красный свет Выход проводника * При отключении одного из компонентов, для того чтобы замкнуть кольцо, можно использовать пассивное штекерное соединение (ET-Nr: A000 545 33 84) * Пассивное штекерное соединение MOST (ET-Nr: A000 545 43 84) * При вводе системы в эксплуатацию проводится тест системы. Отдельные компоненты и последовательность их подключения в кольце (Ist-Konfiguration) определяются COMAND или Audio 10/30. Полученные результаты сравниваются с данными заложенными на заводе (Soll-Konfiguration). Таким образом D2B функционирует одинаково на всех типах а/м, изменяется лишь в соответствии с вариантом страны и оснащения последовательность подключения компонентов. * При вводе системы в эксплуатацию проводится тест системы. Отдельные компоненты и последовательность их подключения в кольце определяются аудиоинтерфейс (N93/1). Полученные результаты сравниваются с данными заложенными на заводе * Прокладка оптоволоконных проводов в наших а/м различна и зависит от места установки компонентов. * Все оптоволоконные провода MOST до соединения с ближайшим компонентом, проложены в левом кабельном канале. Мультимедийные шины передачи данных    Функция Wake-up Digital Data Bus
Media Oriented Systems Transport

A    COMAND или Radio B - E D2B-компоненты X11/4 Диагностический разъем Панель управления Radio и блоком навигации Аудио интерфейс F
Блок управления телекоммуникации Блок управления системой голосового управления CD-чейнджер Центральный интерфейс X11/4 Диагностический разъем Мультимедийные шины передачи данных    Функция Wake-up Digital Data Bus Media Oriented Systems Transport *    Так как отправитель и приемник в блоках управления кольца D2B потребляют большой ток, то при неиспользовании кольцо D2B засыпает (отключается), при этом система не может быть разбужена оптическим сигналом). *    Кольцо просыпается и система снова активируется с помощью сигнала, который подается на каждый компонент кольца по проводу Wake up. *    Кольцо D2B просыпается при: -    Включении зажигания через Мастера -    Включении Мастера через Мастера -    Звонок телефона или интерфейса *    Активирование системы происходит только по электрическому сигналу. *    Отправитель и приемник в незадействованном состоянии отключаются, чтобы снизить ток покоя (Sleep-Modus). Отключение происходит сразу же после отключения панели управления или вытаскивании ключа из замка зажигания. (A8/1). *    Система снова может быть активирована для передачи информации по оптическому каналу или при включении панели управления с помощью кнопки „ON" или при повороте ключа в замке зажигания (A8/1) в положение Клемма 15R, при этом система активируется, если она не была отключена перед отключением зажигания. *    Активирование системы вызывает блок управления аудио интерфейс (N93/1): -    С помощью электрического сигнала (от аудио интерфейса, телефона или головного устройства) -    С помощью оптического сигнала, если электрический не работает Мультимедийные шины передачи данных Нормальное активирование Wake up
Media Oriented Systems Transport
Digital Data Bus
Нормальное активирование Wake up *    В состоянии покоя к Wake up-проводу прикладывается напряжение батареи (12В). *    Если D2B-кольцо активируется Мастером, то к Wake up-проводу на. 75 ms прикладывается масса. электрический на 75 ms
*    После того как D2B-кольцо было активировано через Wake up, компоненты по D2B-кольцу сообщают о себе. Для этого Мастер посылает световую информацию через D2B-кольцо. *    Если кольцо D2B оборвано и Мастер в течении некоторого времени не получает обратного ответа, он предпринимает еще 4-е попытки активировать кольцо. *
Нормальное активирование Wake up * В состоянии покоя к Wake up-проводу прикладывается напряжение батареи (12В). После включения MOST-компоненты получают Wake up-сигнал, к Wake up-проводу примерно прикладывается масса. После того как MOST-кольцо было активировано через Wake up, компоненты по MOST-кольцу сообщают о себе. Для этого аудио интерфейс посылает световую информацию через MOST-кольцо. Если MOST-компоненты не реагируют, кольцо может быть активировано оптическим сигналом. При этом дефектный Wake up-провод не приводит к выходу из строя оптического кольца. Если кольцо MOST оборвано и аудио интерфейс в течении некоторого времени не получает обратного ответа, он предпринимает еще несколько попыток активировать кольцо. * Мультимедийные шины передачи данных    Диагностический сигнал Wake-up Digital Data Bus Диагностический сигнал Wake-up Чтобы иметь возможность продиагностировать Wake up-провод с помощью STAR-Diagnose, необходимо изначально оборвать кольцо D2B. Мастер (Radio / COMAND) вместо напряжения батареи (12 В) подает на Wake up-провод примерно на. 500 ms массу. Компоненты D2B получают этот диагностический Wake up сигнал и попеременно примерно через 150 ms подают примерно на 50 ms массу на провод Wake up. Media Oriented Systems Transport Диагностический сигнал Wake-up Обрыв кольца MOST Мастер (аудио интерфейс) вместо напряжения батареи (12 В) подает на Wake up-провод примерно на. 500 ms массу. Компоненты MOST получают этот диагностический Wake up сигнал и попеременно примерно через 150 ms подают примерно на 50 ms массу на провод Wake up. Если один из компонентов не отвечает, Мастер определяет, что он не может быт активирован. Если компоненты при проверке остаются деактивированными, необходимо проверить Wake up-провод и если необходимо сами компоненты и их Электромагнитная совместимость (EVM), электростатический pa3pflfl(EDSD Электромагнитная совместимость это способность электрических и электронных компонентов, блоков управления и систем беспроблемно функционировать при воздействии внешнего электромагнитного поля, при этом собственное излучение не должно мешать работе других компонентов. В повседневной жизни влияние электромагнитного поля на работу приборов мы можем наблюдать, например, если мы смотрим телевизор и включается компрессор холодильника или электробритва. Излучаемое электромоторами этих устройств электромагнитное поле воздействует на принимаемый сигнал, его качество ухудшается и на экране возникают помехи. Точно таким же образом внешнее электромагнитное поле может воздействовать на работу электронных систем автомобиля, искажая сигналы от датчиков или влияя на работу самого блока управления. Электромагнитная совместимость В связи с этим в Европе были приняты законы, направленные на ограничение уровня электромагнитного поля, создаваемого при работе электрических приборов и, соответственно, чтобы производители при разработке новых приборов предусматривали защиту от внешнего электромагнитного поля. В качестве мер защиты от электромагнитного излучения обычно применяют экранирование, фильтры или заземление. Как правило входы блоков управления имеют фильтры, а кабеля проводки частично экранированы.. Электромагнитная совместимость (EVM),    Электростатический разряд(EDSD электростатический разряд(EDSD
Повреждения из-за электростатического разряда Электростатический разряд ESD (Electrostatic Discharge), это природный феномен, который благодаря своей разрушительной силе приобретает все большее значение. Эта проблематика в особенной мере касается предприятий, которые работают с электронными, высокочувствительными приборами. Эти компоненты рассчитаны на длительную, в течении нескольких лет, беспроблемную работу при рабочем напряжении в несколько вольт. Но электростатическое поле создает разряд от нескольких сотен до нескольких тысяч вольт и может привести к кратковременному протеканию большого тока, который выводит из строя чувствительные элементы. Большие проблемы возникают. Если деталь была частично повреждена. Такие неисправности очень сложно выявить обычными способами диагностики, но они существенным образом влияют на надежность а/м в целом. Зачастую они ведут к внезапному выходу компонента из строя и приводят к большим материальным затратам на ремонт, гарантию и сильной потери имиджа. Примеры возникновения статического заряда ^ Расчесывание волос ^ При ходьбе по ковру ^ Трение синтетических материалов Восприятие человеком электростатического разряда ^ Разряд при напряжении > 3 kV => чувствительно ^ Разряд при напряжении > 5 kV => слышимый ^ Разряд при напряжении > 10 kV => визуальный 90 % всех разрядов, которые ведут к повреждениям электрических компонентов, находятся ниже порога чувствительности человека 3 kV. Эти элементы получают повреждения уже при напряжении от 30 до 1000 вольт.
Электромагнитная совместимость (EVM), электростатический разряд(EDSD Возможные повреждения Электростатический разряд(EDSD)

При неправильном обращении с блоками управления или другими полупроводниковыми элементами (MOS-FET's, EPROM, микропроцессоры) очень часто возникают дефекты, которые невозможно различить невооруженным глазом. Чтобы отчетливо показать возникающие повреждения здесь приведены увеличенные фотографии (3000 увеличение) разрушенных полупроводников. Этот обрыв можно сравнить с оборванным проводом или дефектным штекером.
Возникновение статического поля (ESD) Заряд человека также называется HBM (Human Body Model) (модель человека) Человек заряжается. Разряд происходит благодаря электрическому элементу, который имеет контакт с массой (землей) Например: Контакт или разряд по воздуху через штекер Заряд объекта также называется CDM (Charged Device Model) Заряженный объект разряжается при контакте с металлическим ТЕЛОМ Пример: если блок управления положить на стол, полку. Контакт блока управления с кабелем проводов. Электромагнитная совместимость (EVM), электростатический pa3pflfl(EDSD Общие меры по защите от электростатического разряда => Рабочая одежда обеспечивающая защиту от статического разряда => Рабочая одежда из 100% хлопка. Ткани содержащие полиэстер приводят к возникновению электростатического заряда. => Соблюдать последовательность монтажа блока управления, например, установить сначала блок управления на кузове (обеспечить контакт) для того чтобы выровнять потенциал, а затем подсоединить проводку. Электростатический pa3pflfl(EDSD => Упаковка, транспортные емкости, ящики, пленки, пенопласт, паралон и тд с защитой от статического разряда из материала проводящего электростатическое напряжение. Блоки управления и элементы чувствительные к электростатическому разряду нельзя трогать за пины, а можно брать только за корпус. => Столы с соответствующей защитой Программирование и кодирование блоков управления Программирование-Offline/Online“
SDflash Repair-CD SDflash Release-CD
-    Основной поставщик программного обеспечения Содержание CD
-    ПО для КДМ -    По для определенных блоков управления - Индивидуальное программное обеспечение для каждого а/м. -    Для одного или нескольких типов а/м (легковые, грузовые ...) Действительность
- Индивидуально для каждого блока управления/ а/м
-    Для нескольких модельных рядов (211, 220, 230, 903, ... ) -    Для нескольких блоков управления (комбинация приборов, блок управления двигателем .) SDflash Release-CD SDflash Repair-CD Обратная документация в FDOK - Если запрашивается доступ к ПО через Hotline, то Hotline вносит соответствующие изменения в FDOK. - Изменения в FDOK вносятся в GLC при заказе SDflash Repair-CD. Расходы -    ПО В случае ремонта бесплатно. -    ПО для расширения функциональных возможностей платное (с 12/03). - платно Программирование и кодирование блоков управления    Программирование с помощью интернет (Online) SDflash Online SDflash Office Заказ - Online с помощью Star Diagnosis System. - Online с помощью PC. Доставка/ Доступ к ПО -    ПО скачивается через интернет в Star Diagnosis System -    Для доступа к данным необходимы индивидуальные параметры допуска (User-ID, Passwort). -    ПО скачивается на офисный компьютер через интернет -    Затем необходимо скаченное ПО прожечь на CD (SDflash Repair-CD). -    Для доступа к серверу с ПО необходимы индивидуальные параметры допуска (User-ID, Passwort).. Процесс программирования - ПО заливается в блок управления с помощью Star Diagnosis System. - ПО с диска заливается в блок управления с помощью Star Diagnosis System.. Обратная документация в FDOK - Изменение данных в FDOK происходит после успешного завершения процесса программирования. - Изменение данных в FDOK происходит автоматически после скачивания ПО на компьютер. Расходы -    ПО В случае ремонта бесплатно. -    ПО для расширения функциональных возможностей платное (с 12/03). -    ПО В случае ремонта бесплатно. -    ПО для расширения функциональных возможностей платное (с 12/03). Программирование и кодирование блоков управления Программное обеспечение на SDflash Release-CD Тип 169 Тип 203 Тип 209 Тип 171 Тип 211 Тип 215 Тип 219 Тип 220 Тип 230 кроме 230.476 Тип 240 Центральный интерфейс (ZGW) Системная диагностика (SDS) Аудиоинтерфейс (AGW) BOSE аудио система TELE AID (только USA) Комбинация приборов (KI) Рулевое управление с электроусилителем Программирование и кодирование блоков управления    Блок управления двигателя
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я