Mersedes W 166 - эксплуатация и ремонт



Mercedes Benz W116 280S, 280SE, 350SE, 450SEL Устройство, техническое обслуживание и ремонт
Оглавление 1.    Общие положения..............................5 1.1    Введение...........................................................5 1.2    Обозначение автомобилей............................6 1.3    Общие указания по ремонту..........................6 1.4Условия проведения работ и инструмент..? 1.5    Правильный подъем автомобиля...............7 1.6    Обслуживание и уход.....................................8 2.    Восьмицилиндровый двигатель.....9 2.1    Снятие и установка двигателя......................9 2.2    Разборка и сборка двигателя......................10 2.3    Головка цилиндров.......................................10 2.4    Крышка привода распределительных валов................................................................15 2.5    Поршни и шатуны..........................................16 2.6    Блок цилиндров.............................................18 2.7    Коленчатый вал и диски привода..............18 2.8    Демпфер и шкив коленчатого вала............21 2.9    Задний сальник коленчатого вала и крышка.............................................................22 2.10    Передний сальник коленчатого вала......23 2.11    Привод распределительных валов.........23 2.12    Подвеска двигателя....................................25 2.13    Система выпуска газов..............................26 3.    Шестицилиндровый двигатель.....27 3.1    Снятие и установка двигателя....................27 3.2    Разборка и сборка двигателя......................28 3.3    Головка цилиндров.......................................28 3.4    Поршни и шатуны..........................................32 3.5    Блок цилиндров.............................................34 3.6    Коленчатый вал и маховик..........................34 3.7    Демпфер и шкив коленчатого вала............37 3.8    Задний сальник..............................................38 3.9    Передний сальник.........................................38 3.10    Привода распределительный валов.......38 3.11    Проверка фаз газораспределения...........42 3.12    Регулировка клапанов 6-ти и 8-ми цилиндровых двигателей..........................43 3.13    Подвеска двигателя....................................44 4.    Система смазки двигателя.............45 4.1    Снятие и установка масляного насоса......45 4.2    Масляный фильтр.........................................46 4.3    Снятие и установка масляного картера ....47 5.    Система охлаждения.......................49 5.1    Охлаждающая жидкость..............................49*» 5.2    Радиатор и вентилятор................................50 5.3    Насос охлаждающий жидкости...................50 5.4    Термостат........................................................52 expert22 для http://rutracker.org
6.    Система питания карбюраторная..53 6.1    Сдвоенный карбюратор Solex 4А-1...........53 6.2    Воздушный фильтр......................................58 6.3    Топливный насос..........................................58 7.    Система впрыска топлива с электронным управлением................59 7.1    Устройство и функционирование элементов системы питания.......................59 7.2    Регулировка холостого хода и содержания СО в отработавших газах............................64 7.3    Снятие и установка отдельных узлов системы питания...........................................65 7.4    Проверка узлов системы питания.............67 8.    Система зажигания..........................68 8.1    Краткое описание—....................................68 8.2    Правила безопасности при работе с системой зажигания...................................68 8.3    Распределитель зажигания.........................68 8.4    Регулировка угла опережения зажигания........................................................69 8.5    Свечи зажигания...........................................70 8.6    Катушка зажигания........................................70 8.7    Транзисторная система зажигания двигателей с впрыском топлива...............70 9.    Сцепление.........................................72 9.1    Снятие сцепления.........................................72 9.2    Ремонт сцепления.........................................72 9.3    Установка сцепления....................................73 9.4    Привод включения сцепления...................73 9.5    Снятие и установка главного цилиндра ...74 9.6    Снятие и установка рабочего цилиндра ...74 9.7    Проверка свободного хода сцепления и подвесной педали.........................................75 9.8    Прокачка гидропривода...............................75 10.    Четырехступенчатая механическая коробка передач...................................76 10.1    Снятие и установка коробки передач.....76 10.2    Разборка и сборка коробки передач.......77 10.3    Регулировка привода переключения передач расположенного на туннеле пола кузова..................................................84 10.4    Регулировка привода переключения передач, расположенного на рулевой колонке.........................................................85 10.5    Коробка передач первых выпусков........85 10.6    Проверка уровня и замена масла в коробке передач..........................................86 11.    Автоматическая коробка передач............................................87 11.1    Снятие коробки передач............................87 11.2    Установка......................................................87 12.    Карданный вал...............................88 12.1    Снятие и установка карданной передачи........................................................88 12.2    Снятие и установка подшипника промежуточной опоры карданной передачи........................................................88 13.    Передняя подвеска........................90 13.1    Снятие и установка амортизатора...........90 13.2    Снятие и установка передних пружин.....90 13.3    Снятие и установка передней подвески........................................................90 13.4    Регулировка осевого зазора подшипников ступицы колеса............................................91 13.5    Ступица переднего колеса.........................92 13.6    Снятие и установка поворотной цапфы.....................................93 13.7    Замена шаровых шарниров.......................94 13.8    Снятие и установка поперечных рычагов подвески.......................................95 13.9    Регулировка передних колес....................95 14.    Задняя подвеска.............................97 14.1    Снятие и установка главной передачи (дифференциала)........................................97 14.2    Ремонт главной передачи..........................97 14.3    Снятие и установка полуосей в сборе ....99 14.4    Снятие и установка ступицы заднего колеса и регулировка подшипников ступицы.......................................................100 14.5    Снятие и установка амортизаторов задней подвески........................................101 14.6    Проверка положения автомобиля по задней подвеске...................................101 15.    Рулевое управление....................102 15.1    Рулевое управление.................................102 15.2    Рулевой привод.........................................102 16.    Усилитель руля.............................104 16.1    Снятие.........................................................104 16.2    Насос усилителя рулевого привода......104 17.Тормозная    система.......................106 17.1    Дисковые тормоза передних колес.......106 17.2    Дисковые тормоза задних колес...........109 17.3    Снятие и установка тормозных дисков 110 17.4    Главный тормозной цилиндр.................111 17.5    Стояночный тормоз..................................111 17.6    Усилитель тормозных сил......................113 17.7    Удаление воздуха из гидросистемы тормозов.....................................................114 18.    Электрооборудование.................115 18.1    Аккумуляторная батарея.........................115 18.2    Генератор переменного тока..................116 18.3    Стартер........................................................119 19.    Таблица размеров и регулировочных данных..................122 20.    Таблицы моментов затяжки основных соединений. Электрические схемы...................................................139 для http://rutracker.org expert22


♦    Все уплотнительные шайбы, прокладки, стопорные пластины, стопорные шайбы, шплинты, резиновые уплотнительные кольца круглого сечения должны быть заменены на новые. При демонтаже валов соответствующие сальники должны быть при сборке заменены на новые Рабочие поверхности сальников перед установкой необходимо смазать и обратить внимание на положение сальника относительно уплотняемых деталей. ♦    Указания на правую и левую стороны автомобиля исходят из направления движения автомобиля в перед, аналогично и указание “спереди" и “сзади". В сомнительных случаях в тексте даны дополнительный пояснения. ♦    Особо обратить внимание на соблюдение техники безопасности при проведении работ, связанных с ремонтом тормозов, подвесок копес и всех работ под нижней частью кузова, когда автомобипь допжен быть приподнят. Припагаемый к автомобипю домкрат предназначен только для замены колес в дороге. Для подъема при ремонте необходимо испопьзовать гаражные подъемники и подставки, надежно фиксирующие положение поднятого автомобипя. При испопьзовании в качестве подставки кирпичей между автомобилем и подставкой обязательно ставить деревянную прокладку. ♦    Смазки, масла, защитные покрытия днища кузова и все минеральные вещества оказывают агрессивное воздействие на резиновые элементы и привода тормозов. Особо нужно защищать резиновые элементы от воздействия топлива. При промывке деталей тормозов использовать только тормозную жидкость или спирт, не допускать попадания тормозной жидкости на лакокрасочные поверхности. ♦    Для обеспечения качественного ремонта необходимо использовать только рекомендуемые оригинальные запчасти. Во всех сомнительных случаях согласовывать применение тех или других деталей с изготовителем. ♦    При заказе запчастей необходимо точно указывать обозначение модели с номером шасси, номером двигателя и годом выпуска. Все ремонтные работы на автомобипе, особенно связанные с тормозами, рулевым управлением, должны выполняться тщательно и аккуратно. Отремонтированный автомобиль должен гарантировать дорожную безопасность. 1.4. Условия проведения работ и инструмент
Для проведения ремонтных работ необходимо чистое, с хорошим освещением помещение, оборудованное верстаком с тисками. Также необходимо помещение для хранения демонтированных агрегатов, запчастей и деталей, чистое, хорошо проветриваемое помещение для разборки и сборки автомобиля. Необходим комппект высококачественного инструмента. динамометрических ключей, различных съемников, оправок, клещей для снятия стопорных колец и т.п. Использование этих инструментов и приспособпений позволит облегчить проведение ремонтных работ, улучшить их качество и сократить время. При проведении сборочных работ обязатепьно использовать динамометрические ключи 1.5. Правильный подъем автомобиля Во избежание повреждений нижней части кузова подъемник можно ставить топько в определенных местах. В передней части подъемник ставят под поперечину, расположенную ниже передней подвески, как показано на рис. 5.
Рис. 5. Подъем передней части автомобиля. При установке подъемника обратить внимание на то, чтобы не помять нижний брызговик. Для подъема задней части автомобиля подвести подъемник под картер главной передачи, как показано на рис. 6. Домкрат из комплекта инструментов, прилагаемого к автомобилю. следует ставить в гнезда, распопоженные с обеих сторон в нижней части кузова за передним и перед задним колесом (рис. 7). Недопустима установка подъемника под масляный картер двигателя, картер коробки передач и т.п.. т.к. это может привести к тяжелым повреждениям. Перед подъемом передней части автомобиля с механической коробкой передач включить передачу заднего хода, с автоматической коробкой передач рычаг управления поставить в положение движения и включить стояночный тормоз. При установке домкрата или подставок особое внимание обратить на состояние поверхности во избежание погружения опорной поверхности домкрата в грунт. Во избежание повреждения лакокрасочного покрытия кузова при подъеме автомобиля домкратом или установке на подставки на опорные поверхности подложить резиновые прокладки и использовать опорные поверхности V-образной формы, как это показано на рис. 8. Рис. 8. Форма опорной поверхности. Наиболее удобный и безопасный подъем автомобипя -при помощи специальных подъемников, позволяющих быстро и качественно выпопнить все работы в нижней части кузова и подвесок автомобиля. 1.6. Обслуживание и уход Большинство работ по обслуживанию можно выполнить самостоятельно. Однако более целесообразно пользоваться услугами сервисных станций, имеющих соответствующее оборудование и опыт, измеритепьные приборы и инструменты. Особенно важны регулярные проверки и контроль за работой отдельных узлов и агрегатов автомобиля после определенного пробега автомобиля или через определенное время, которые описаны ниже. 1.6.1. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ Уровень масла в двигателе проверять через 600 км пробега. Вытащить указатепь уровня масла и протереть его поверхность чистой тряпкой. Вставить указатепь уровня масла в штуцер до упора и снова вытащить. При горизонтальном положении автомобиля уровень масла должен распопагаться между верхней и нижней метками на указателе уровня масла. Если уровень масла находится на нижней метке указателя, необходимо долить масло. Объем масла между верхней и нижней метками указателя составляет около 2 л, что позволяет определять необходимое количество масла для дол ива. Недопустимо переливать масло выше верхней метки указателя уровня масла. 1.6.2.    ПРОВЕРКА УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ Бачок тормозной жидкости расположен в моторном отсеке на левой стороне над главным тормозным цилиндром. Бачок изготовлен из прозрачного материала и уровень жидкости хорошо виден. Уровень жидкости должен находиться между метками “min" и "max” и. при необходимости, должен быть дополнен. 1.6.3.    ПРОВЕРКА ЛАМП СТОП-СИГНАЛОВ Проверку стоп-сигналов можно проводить с помощником или одному. При работе водитель нажимает на педаль тормоза, а помощник проверяет горение памп стоп-сигнала. Если водитель один, то нужно поставить автомобиль задней стороной к воротам гаража и, нажав на педапь тормоза, по отображению красного света, проверить горение ламп. Если одна лампа не горит необходимо заменить ее, если не горят обе лампы, проверить выключатель ламп стоп-сигнала. 1.6.4.    ПРОВЕРКА ПРИБОРОВ ОСВЕЩЕНИЯ Все приборы освещения (включая звуковой сигнал и аварийную сигнализацию) проверяются последовательным включением. Горение ламп на задней стороне автомобиля удобнее проверять в темное время суток перед воротами гаража. 1.6.5.    ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ Давление в шинах проверять на автозаправочной станции, используя имеющиеся там таблицы давления в шинах различных моделей автомобилей. При нормальной нагрузке давление в шинах передних колес 2.1. атм. . задних - 2.3. атм. 1.6.6.    ПРОВЕРКА УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ При холодном двигателе уровень охлаждающей жидкости должен быть возле метки на расширительном бачке. При необходимости, в систему охлаждения долить антифриз. На горячем двигателе освободить пробку рас-ширитепьного бачка и подождать падения давления в системе охлаждения. После этого пробку можно снять. 1.6.7.    ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ Для обеспечения надежной работы автоматической коробки передач необходимо регулярно проверять уровень масла в коробке. Проверка выполняется в следующей последовательности: ♦    Вытянуть стояночный тормоз. Рычаг управления автоматической коробкой передач поставить в положение «р. ♦    Запустить двигатепь и дать поработать на холостом ходу в течение 1...2 мин. ♦    Ослабить крепление указателя уровня масла и вывернуть его. ♦    При рабочей температуре уровень масла должен находиться между метками "min" и “max". В холодной коробке передач уровень масла должен быть на 10 мм выше метки “min". ♦    При необходимости, долить масло через отверстие указателя уровня масла с помощью воронки. Недопустимо перепивать масло выше метки. В коробку заливать только масло Dexron-A. Другие маспа можно применять только после консультации с экспертами.




Все опоры подшипников распределительного вала отвернуть и вал снять. Распределительные валы имеют по пять опорных шеек. Масло для смазки подшипников и кулачков распределительного вала поступает по каналу диаметром 10 мм от задней опоры подшипника. 2.3.3. РЕМОНТ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ Проверить износ всех деталей головки цилиндров. Разъемные поверхности головки цилиндров тщательно очистить от остатков прокладок. При проверке и контроле использовать следующие указания. Пружины клапанов должны проверяться на специальном стенде. При отсутствии стенда можно проверить пружину путем сравнения с новой пружиной. Для этого пружины нужно расположить рядом и между ними поставить стяжную шпильку с двумя опорными поверхностями, если при сжатии пружины будут деформироваться одинаково, то старая пружина пригодна к дальнейшей эксплуатации. Если старая пружина короче новой, то это признак ее усталости, и она должна быть заменена. Расположить пружины в ряд на ровной поверхности, сверху положить металлический угольник, максимальный зазор между верхними торцами пружин и поверхностью угопьника не должен превышать 2 мм. Как уже упоминалось, на эти двигатели установлены различные пружины. Внутренние и внешние пружины клапанов отличаются размерами и характеристиками. Размеры пружин приведены в соответствующих таблицах. Не допустима установка пружин других размеров. При изменении рабочей длины пружины ( например при обработке седла клапана) возможно ее восстановление путем установки новых тарелок пружин. Направляющие втулки клапанов. ♦    Очистить направляющие втулки бензином. Выступающие части направляющих втулок очистить с помощью проволочной щетки, зажатой в патрон эпектродре-ли. ♦    Проверить износ направпяющих втулок клапанов при помощи калибра, как это показано на рис. 24. Еспи непроходная сторона калибра входит в отверстие направляющей втулки, направпяющую втулки клапана нужно заменить. Рис. 24. Проверка направляющей втулки клапана при помощи контрольного калибра. Направляющая втулка клапана выпрессовывается при помощи оправки, установпенной со стороны камеры сгорания. Возможна установка направпяющей втупки клапана номинального размера 1, которая при помощи оправки запрессовывается в головку цилиндров до упора установочного кольца в торцевую поверхность головки. Возможна установка направляющей втулки клапана ремонтного размера (помечена красным цветом), отверстие затем обрабатывается ручной разверткой. Перед установкой новую направляющую втулку рекомендуется охладить в сухом льду, а если его нет, то нагреть головку цилиндров в горячей воде до 80°С и вставить направляющую втулку клапана. Прежде чем заменять направляющую втулку клапана проверьте общее состояние головки цилиндров. После запрессовки направляющей втулки клапана отверстие должно быть развернуто до размера 9.000...9.015 мм. При замене направляющей втулки клапана необходима установка нового клапана. Внимание: После замены направляющей втулки клапана необходимо зенкование седла клапана. Еспи обработка седла клапана больше невозможна, направпяющую втулку клапана не менять (см. ниже). Седла клапанов. ♦    Проверить износ или повреждение рабочих поверхностей седел клапанов. Незначительный износ устраняется зенкованием под углом 45°. Если такой ремонт уже не возможен, седло клапана нужно заменить. ♦    Седла клапанов запрессованы в гоповку ципиндров и их размеры различны для разных типов двигатепей. Для снятия старых колец их высверливают и после разрушения вынимают из гнезда в головке цилиндров. Затем проверяют размер отверстия "ДГ (рис. 25) и, при необходимости. обрабатывают до спедующего ремонтного размера. Седло клапана ремонтного размера должно обеспечивать натяг 0.074...0.1 мм. Посадочные диаметры седел клапанов для различных типов двигателей различны. ♦    Головку цилиндров нагреть в водяной ванне до 90°С, а седло клапана охладить сухим льдом, затем при помощи оправки запрессовать седло клапана в гоповку цилиндров. При отсутствии необходимых условий нужно обратиться в ремонтную мастерскую. ♦    После обработки измерить ширину рабочей фаски седла клапана. Она должна составить 1.3...2.0 мм для впускного клапана и 1.5...2.0 мм для выпускного. При необходимости, ширина рабочей фаски доводится до вышеуказанных размеров зенкованием сверху зенковкой под углом 15° и снизу зенковкой под углом 60°. Затем необходимо притереть рабочие фаски седла клапана и клапана с использованием притирочной пасты. Пасту нанести на рабочую фаску седла клапана и установить клапан, с помощью присоски вращать клапан в двух направлениях, прижимая к поверхности седла. После притирки очистить детали от грязи и остатков притирочной пасты и проверить рабочие фаски седла клапана и клапана. На обеих деталях должно хорошо просматриваться непрерывное матовое кольцо, соответствующее ширине рабочей фаски седла клапана. ♦    Свинцовым стержнем нанести на рабочую фаску клапана полосу, затем осторожно вставить клапан в направляющую втулку и, прижав к седлу клапана, повернуть клапан на 90°. ♦    Вынуть клапан из направляющей втулки и проверить рабочую фаску седла клапана, если следы от свинцового стержня равномерно располагаются по всей поверхности рабочей фаски, то это значит, что притирка вы-попнена правильно и головка цилиндров пригодна к дальнейшей эксплуатации. При наличии разрывов притирку повторить или использовать подменную головку цилиндров. Клапана Рис. 25. Размеры впускного и выпускного седел клапанов.
Мелкие повреждения рабочей фаски клапана устраняются притиркой с седлом клапана, как описано выше. Провести обмер клапанов на соответствие размерам, приведенным в таблицах. При несоответствии размеров клапана необходимо заменить, обратив внимание на следующее: Стержень выпускного клапана запопнен натрием. Поэтому при утилизации необходимо соблюдать определенные правила безопасности. Из-за опасности взрыва непьзя отправлять заполненные натрием клапана в переплавку или обрабатывать инструментом (например, пробойником) до удаления натрия. При удалении натрия из клапана нужно учитывать, что натрий очень активно реагирует с водой и водосодержащими растворами с выдепением водорода, что может привести к возникновению пожара. Нейтрализовать натрий можно в растворе из 2 л спирта и 1 л воды в емкости, находящей на открытой площадке. При заказе нужно указывать, что клапана необходимы для автомобилей серии 116. Номер серии нанесен на конце стержня клапана. Головка цилиндров Привалочные плоскости головки цилиндров и блока цилиндров тщательно очистить и проверить отсутствие коробления разъемной поверхности головки цилиндров. Для этого на плоскость поставить измеритепьную параллель и щупом измерить высоту щели между параллелью и плоскостью головки, измерение провести в продольном, поперечном направпениях и по диагонали. Если неплоскостность не превышает 0.08 мм, то гоповку можно притереть на разметочной плите. Если щель в нескольких местах больше, то головку цилиндров нужно заменить. Разъемная поверхность головки цилиндров может быть прошлифована, однако, должен быть выдержан опре-депенный размер между разъемной поверхностью и верхней поверхностью головки, поэтому эту работу желательно выпопнить на сервисной станции Мерседес. После шлифовки разъемной поверхности нужно глубже посадить седла клапанов. Для проверки клапана вставляют в седла и измеряют расстояние между концами стержней клапанов и разъемной поверхностью головки цилиндров. Необходимый размер достигается зенкованием рабочей фаски седла клапана. Распределительный вал Распредепительный вал крайними опорами располагают на измерительной призме или закрепляют в измерительных центрах и с помощью индикатора часового типа проверяют биение средних опорных шеек, медленно вращая распределительный вал. Если биение превышает 0.03 мм, то вал бракуется и его нужно заменить. Опорные шейки можно дважды шлифовать. Информацию об этой работе можно получить на сервисной станции. 2.4. Крышка привода распределительных валов 2.4.1. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Крышка привода распределительных валов закреплена на передней части блока цилиндров. Крышки привода двигателей 116 и 117 отличаются номерами и высотой. Крышки других блоков цилиндров двигателей серий 116 и 117 к этим двигателям не подходят. Крышку привода распредепительных валов можно снимать и устанавливать при установленных головках цилиндров. Подробности снятия отдельных агрегатов указаны в соответствующих разделах. ♦    Поставить капот в вертикальное положение (см. ‘Снятие двигатепя" раздел 2.1.1). ♦    Слить масло из двигателя. ♦    Слить охлаждающую жидкость (раздел 5.1). ♦    Отсоединить массовый провод от аккумуляторной батареи. ♦    Снять все ремни привода агрегатов. « Снять генератор вместе с креплением. Снять распределитель зажигания. ♦    Снять насос усилителя руля и вместе со шлангами отложить в сторону. ♦    Снять с коленчатого вала шкив вместе с демпфером и втупкой. ♦    Снять насос охлаждающей жидкости (помпу). ♦    Снять расширительный бачок. ♦    Снять масляный насос. ♦    Снять трубку крепления указателя уровня масла. ♦    Отвернуть болты М8 крепления головок цилиндров в проеме цепи привода (3 на левой головке цилиндров и 2 на правой). ♦    В автомобилях с кондиционером отвернуть два болта натяжителя компрессора кондиционера и снять ремни привода. ♦    Отвернуть кронштейн крепления компрессора кондиционера и отложить компрессор в сторону. ♦    Снять сальник коленчатого вала. Для этого в сальник ввернуть самонарезной болт и при помощи отвертки извлечь сальник. ♦    Отвернуть и снять крышку привода , одновременно снять со звездочки «а коленчатом валу цепь привода масляного насоса. При снятии крышки не повредить прокладку головки цилиндров, при повреждении прокладки придется снимать и головку цилиндров. ♦    Разъемные поверхности крышки привода и блока цилиндров очистить от остатков герметика. Между крышкой.привода и блоком цилиндров прокладка не предусмотрена. Крышку перевернуть и заменить уплотнительное кольцо круглого сечения для прохода охлаждающей жидкости. При установке крышки привода предусмотреть следующее: ♦    На разъемную поверхность крышки привода нанести слой герметизирующей пасты. ♦    На прокладку головок цилиндров нанести слой смазки. ♦    Поставить крышку привода на звездочку на коленчатом валу. ♦    Установить и затянуть болты М8 крепления головок цилиндров. ♦    Надеть на коленчатый вал новый сальник и осторожно запрессовать его в крышку привода. ♦    Остальные работы выполняются в обратной последовательности. Запустить двигатель и проверить все стыки на герметичность. 2.5. Поршни и шатуны 2.5.1. СНЯТИЕ После снятия крышек и вкладышей поршни и шатуны извлечь из блока цилиндров при помощи ручки молотка. Перед выполнением работ обратить внимание на нижеизложенные указания: Поршни и цилиндры двигателя разделены по размерам на шесть групп и обозначаются 0, 0+, 1, 1+, 2 и 2+. Номер группы выбит рядом с цилиндром на разъемной поверхности блока цилиндров, как показано на рис. 26. Номер группы поршня всегда должен соответствовать номеру группы цилиндра. Поршни ремонтных размеров разбиты на три группы и обозначаются 0,1 и 2. Рис. 26. Вид верхней стороны поршня и блока цилиндров, d-диаметр. ♦    В головке поршня находится выемка (“d" на рис. 27), размеры которой различны для разных серий двигателей. При замене поршней всегда сравнивать диаметры выемок старого и нового поршней. Глубина выемки также различна для разных серий двигателей. Форма и размеры поршня влияют на степень сжатия двигателя и поэтому для разных серий двигателей они не взаимозаменяемы. ♦    Каждый поршень и шатун пометить номером цилиндра, из которого они извлечены. Выполнить это лучше краской на головке поршня и отметить стрелкой направление в сторону передней части двигателя. ♦    При разборке поршня отметить положение крышки шатуна и шатун, обозначив их стрелкой и номером цилиндра. Обозначение можно нанести кернером (1 насечка - цилиндр N1 и т.д.). Рис. 27. Разрез поршня. 1 - верхнее компрессионное кольцо, 2 • нижнее компрессионное кольцо, 3 - маслосъемное кольцо с пружиной, d=52 мм (350 SE), d=66 мм (450 SE), М=1 мм (350 SE), М=5.9 мм (450 SE), Н - место измерения диаметра поршня. ♦    Соответственно пометить вкладыши шатуна и крышки шатуна. ♦    После снятия крышки шатуна и вкладышей снять поршень с шатуном, вытолкнув его вверх. При необходимости, очистить шабером нагар на верхнем поясе цилиндра. ♦    Снять стопорные копьца и с помощью выколотки вы-прессовать поршневой палец из поршня. ♦    Щипцами снять поршневые кольца. Если предпопа-гается вторичное использование колец, их необходимо пометить. При отсутствии щипцов для снятия колец можно испопьзовать метаплические полоски, которые заводят между поршнем и внутренней поверхностью кольца. Полоска должна выступать за кромку головку поршня во избежание повреждении цилиндрической поверхности поршня. 2.5.2. ИЗМЕРЕНИЕ ЦИЛИНДРОВ Для измерения цилиндров необходим нутромер с индикатором часового типа. Измерение производится в продольном и поперечном направлениях по трем поясам, расположенным на 10 мм ниже верхней поверхности цилиндра, на 10 мм выше нижней поверхности цилиндра и в середине цилиндра. Таким образом на каждом цилиндре производится 6 измерений, которые обозначены цифрами 1...3 и буквами А и В и показаны на рис. 28. Результаты измерений необходимо записать и сравнить с данными в таблицах. Если отклонения от табличных данных отмечены хотя бы в одном цилиндре, проводят расточку всех цилиндров блока. Допустимое отклонение от номинального значения не более 0.05 мм. Поршни увеличенных размеров (о.5 мм и 1 мм), как уже упоминалось, разбиты на размерные группы. Окончательный размер цилиндра определяется после измерения диаметра поршня, который измеряется по поясу, распопоженному на 10 мм выше нижней кромки юбки поршня, к этому размеру необходимо прибавить величину 0.02...0.03 мм зазора между цилиндром и поршнем. Кроме того, надо учесть припуск 0.05 мм на неравномерность обработки по высоте цилиндра. В результате отклонение диаметра цилиндра от номинального значения не должно превышать 0.08 мм. Для проверки зазора между поршнем и цилиндром необходимо провести измерения, как описано выше и вычислить разность размеров поршня и цилиндра. Если результат превышает 0.08 мм цилиндр необходимо растачивать, т.к. его размеры находятся на границе допустимого износа.
♦ Поршневые пальцы смазать, и давлением от руки соединить поршень и шатун. Поршень не нагревать. Стрелка на головке поршня должна быть направлена в направлении движения, а пазы на шатунных вкладышах расположены на внешней стороне двигателя, как показано на рис. 32. Рис. 32. Поршни и шатуны в сборе. Стрелкой показано направление движения. 1 - шатун, 2 - крышка шатуна, 3 - паз. ♦    Вставить с двух сторон в бобышки поршня стопорные кольца и проверить их положение в канавках. ♦    Проверить вращение поршня относительно шатуна. ♦    Щипцами установить поршневые кольца в канавки поршня, особое внимание обратить на положение двух верхних компрессионных колец (см. рис. 27). 2.5.6. УСТАНОВКА ПОРШНЕЙ И ШАТУНОВ ♦    Смазать поверхности цилиндров. ♦    Шатуны должны соответствовать номеру цилиндра. Обозначения на шатуне и крышке шатуна должны располагаться друг под другом. Стрелки на головках поршней должны быть направлены в переднюю сторону двигателя. ♦    Замки поршневых колец должны быть равномерно расположены по окружности поршня под углом 120е. ♦    На поршень одеть оправку и нажатием на поршень сжать поршневые копьца. ♦    На болты крепления крышки шатуна одеть короткие отрезки резинового или пластмассового шланга во избежание повреждения зеркала цилиндра. ♦    Повернуть коленчатый вал в положение НМТ двух шатунных шеек. ♦    Вставить шатун в сборе в цилиндр, блок цилиндров при этом положить на бок так, чтобы шатун был направлен нижней головкой на шейку коленчатого вала и не мог повредить зеркало цилиндра. Верхний шатунный вкладыш должен быть уже установлен в головку шатуна. ♦    Поршень вставить в цилиндр и используя оправку, продвинуть по ципиндру до посадки вкладыша на шатунную шейку коленчатого вала. ♦    Вставить второй шатунный вкладыш в крышку шатуна, смазать моторным маслом, крышку одеть на болты креппения, перед этим снять отрезки шлангов и крышку прижать к шатуну. Окончательно проверить расположение всех обозначений на поршне, шатуне и крышке шатуна. ♦    Смазать опорные поверхности под гайки креппения на крышке шатуна. ♦    Новые гайки крепления крышки шатуна затянуть моментом 40...50 Н м, а затем провернуть на 90...1000, т.е. затянуть на четверть оборота. ♦    При использовании новых болтов креппения гайки затянуть моментом 60...70 Н м, а затем повернуть на угол 90...100°. При еыпопнении этих условий гайки можно испопьзовать повторно. expert22 для http://rutracker.org
♦    После установки шатуна на коленчатый вал последний необходимо несколько раз провернуть для самоус-тановки шатуна. ♦    Еще раз проверить расположение всех меток на деталях. ♦    Глубиномером измерить расстояние между верхней поверхностью блока цилиндров и поверхностью головки поршня. Размер должен быть в пределах 0.5...1.0 мм. ♦    В такой же последоватепьности установить остапь-ные поршни и шатуны. 2.6.    Блок цилиндров После окончательной разборки блок цилиндров тщательно очистить, из попостей и масляных каналов удалить посторонние предметы. Особое внимание обратить на попное удаление остатков моющих средств. Если возможно, продуть все полости и каналы сжатым воздухом. Для определения зазоров измерить диаметры поршней и данные записать. Затем произвести обмер цилиндров: ♦    Нутромером измерить диаметры цилиндров в верхнем поясе на расстоянии 10 мм от верхней кромки, в нижнем поясе на расстоянии 10 от нижней кромки цилиндра. ♦    Допопнитепьно измерить в среднем поясе цилиндра. ♦    Все вышеуказанные измерения выполняются в продольном и поперечном направлениях. Результаты шести измерений записать. Два крайних значения (min и max) исключить. Разница между продольными и поперечными измерениями указывают на овальность (некруглость) цилиндра. Диаметр цилиндра не должен более чем на 0.4 мм отличаться от номинального значения. ♦    Для каждой серии двигателей подставляется по две группы поршней ремонтных размеров, ориентируясь на них и нужно производить расточку цилиндров блока. Аналогично головке цилиндров разъемная поверхность блока проверяется на плоскостность в продольном, поперечном направпениях и по диагонапи. Неппоскост-ность не должна превышать 0.1 мм. На рис. 28 показана схема обмера цилиндра. Цифрами 1...3 обозначены пояса измерений, буквами ‘А’ и "В* продольное и поперечное направпения измерений диаметра. Рисунок можно использовать как образец при измерениях. 2.7.    Коленчатый вал и пластины привода Полезно знать следующую информацию: ♦    Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках. Крышки коренных подшипников крепятся на четырех шпильках гайками. Три средних крышки допопни-тельно крепятся боковыми боптами, заворачиваемыми с наружной стороны блока. Не путать эти бопты со сливными пробками системы охлаждения (см. рис. 35). ♦    Крышки коренных подшипников обрабатываются совместно с блоком цилиндров и в запчасти не поступают. « Для крепления крышек коренных подшипников используются шпильки с самоконтрящейся резьбой, вворачиваемые в блок цилиндров. Шпильки используются один раз и после отворачивания подлежат замене. Наружные шпипьки по отношению к внутренним смещены на 2 мм, что обеспечивает строго определенное положение крышки относительно блока цилиндров. ♦    Болты и гайки крепления крышек коренных подшипников должны затягиваться в определенной последовательности. 2.7.1. СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Снятие коленчатого вала возможно после снятия двигателя. Рис. 34. Измерение диаметра коренного подшипника коленчатого вала.
♦    Отсоединить коробку передач от двигателя. ♦    Диски привода гидротрансформатора соответствующим способом удерживать от проворачивания и отвернуть равномерно крест-накрест 8 специальных болтов крепления Болты можно отвернуть при помощи торцевого ключа с рукояткой, поставив ключ на головку болта в правой стороне и ударом по рукоятке ослабить крепление болта. Для удерживания от проворачивания можно также использовать рычаг с двумя отверстиями, в которые ставят болты и крепят рычаг на зубчатый венец привода. Как уже упоминалось наносить метки для установки не требуется. ♦    Перед снятием дисков привода отвернуть болты крепления шкива и демпфера на переднем конце коленчатого вала. ♦    Снять головки цилиндров вместе с впускными и выпускными коллекторами (раздел 2.3.1). Рис. 35. Стрелками показаны места установки болтов крепления средних крышек коренных подшипников.
♦    Снять крышку привода распредепительных валов ♦    Отвернуть масляный картер (раздел 4.2). ♦    Снять поршни, как описано в раздепе 2.5.1. ♦    Установить индикатор часового типа на кронштейне, закрепленном на передней стороне блока цилиндров так, чтобы наконечник индикатора упирапся в торец коленчатого вала (см. рис. 33). Отверткой сместить коленчатый вал до упора в одну сторону, поставить шкалу индикатора на *0". Передвинуть коленчатый вал до упора в другую сторону и отметить показания на шкапе индикатора. Эта величина соответствует осевому зазору и допжна быть записана для последующей сборки. Если зазор более 0.30 мм. то при последующей сборке необходимо поставить более широкие вкладыши в средний коренной подшипник. ♦    Отвернуть бопты и осторожно снять фпанец сальника в задней части блока цилиндров. ♦    Крестообразно равномерно отвернуть гайки крышек коренных подшипников, проверить номера крышек. Крышка N1 находится на стороне шкива привода. Номера крышек находятся в средней части. ♦    Вывернуть с каждой стороны блока болты крепления крышек, показанные на рис. 35. ♦    Снять крышки с вкладышами. Пометить все вкладыши на внешней стороне номером подшипника (не царапать и не кернитъ). ♦    Осторожно извлечь коленчатый вал из блока цилиндров. ♦    Извлечь вкладыши и хранить их вместе с вкладышами крышек и крышками. 2.7.2. ПРОВЕРКА ДЕТАЛЕЙ ♦    Проверить коленчатый вал на отсутствие повреждений и провести точный обмер коренных и шатунных шеек. Коренные и шатунные шейки можно перешлифовывать четырехкратно. После ремонта испопьзуются вкладыши уменьшенных размеров. ♦    Закрепить коленчатый вал в центрах или установить крайние коренные шейки на измерительные призмы и с помощью индикатора проверить биение коренных шеек. Биение не должно превышать 0.06 мм. При превышении копенчатый вал заменить. ♦    Измерить зазоры в коренных и шатунных подшипниках: -    поставить в соответствии с обозначениями крышки коренных подшипников без вкладышей в блок цилиндров и гайки затянуть моментом 100 Н м. -    в соответствии с рис. 34 измерить диаметр отверстия в направпениях А. В и С каждого коренного подшипника и записать. При увеличении диаметра или овальности отверстия в предепах 0.02 мм, дефект можно устранить притиркой на разметочной плите при помощи наждачной шкурки. -    отвернуть крышки, поставить вкладыши и снова затянуть гайки. -    измерить диаметры отверстий и записать. -    вычесть из диаметра отверстия подшипника диаметр соответствующей шейки коленчатого вала. Зазор для коренных подшипников допжен находиться в пределах 0.035.. .0.075 мм, для шатунных подшипников 0.035...0.065 мм. Предельная величина зазора 0.09 мм для корённых подшипников и 0.08 мм для шатунных.



2.11.3.    СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАШМАКА НАТЯЖИТЕЛЯ Рис. 48. Расположение успокоителей цепи привода.
Для замены башмака натяжителя необходимо снять крышку привода распределительных валов (раздел 2.4). Башмак заменяется при износе пластмассового покрытия на рабочей поверхности. Перед установкой башмак нагреть в воде до 65°С. ♦    Снять крышку привода (раздел 2.4). ♦    Снять успокоитель цепи с правой головки цилиндров. ♦    Пометить краской положение цепи и правой звездочки распределительного вала, снять звездочку с правого распределительного вала. ♦    Вывернуть пробку оси башмака и отверткой или болтом М8 извлечь ось башмака. ♦    Извлечь башмак натяжителя. ♦    Проверить пластмассовую накладку на наличие повреждений и износа, при необходимости заменить. ♦    Установить башмак между блоком цилиндров и цепью привода, завернуть болт крепления до упора, затем завернуть пробку с новым уплотнительным кольцом. ♦    Установить звездочку на распределительный вал, завернуть болт креппения звездочки и, удерживая вал от проворачивания, затянуть моментом 100 Н м. При сборке обратить внимание на совмещение меток на цепи и звездочках. 2.11.4.    СНЯТИЕ И УСТАНОВКА УСПОКОИТЕЛЕЙ ЦЕПИ Места установки успокоитепей показаны на рис. 48. Для снятия успокоителей необходим ударный съемник, с помощью которого извлекают оси крепления успокоителя. Обратить внимание на длину оси. т.к. в двигателях поздних выпусков длина оси была изменена. Для снятия успокоителя в правой головке цилиндров необходимо выполнить следующее: ♦    Снять генератор вместе с деталями крепления. ♦    В отверстие, как показано на рис. 47, вставить шпильку и завернуть в ось успокоителя, при помощи ударного съемника извлечь ось успокоителя. ♦    Снять распределитель зажигания. ♦    Снять насос рулевого усилителя вместе с деталями крепления, трубопроводы не отсоединять. ♦    Аналогично вышеописанному заменить успокоитепь в левой головке цилиндров. ♦    Успокоитепи в правой и левой головках цилиндров невзаимозаменяемые. ♦    Для снятия и установки успокоитепя на бпоке цилиндров нужно демонтировать крышку привода. 2.11.5.    НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ ПРИВОДА МАСЛЯНОГО НАСОСА Снятие натяжитепя цепи привода масляного насоса возможно после демонтажа крышки привода распределительных валов. Затем отворачиваются детали крепления и натяжитель снимается. Установка производится в обратной последовательности. 2.11.6.    СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗВЕЗДОЧКИ ПРИВОДА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ Звездочка привода распределителя зажигания напрессовывается на вал, установленный на опоры в крышке привода распределительных валов и в блоке цилиндров. На рис. 49 показан двигатель после демонтажа крышки привода. успокоителя цепи привода. ♦    Извлечь успокоитепь. ♦    При необходимости замены обратить внимание на соответствие размеров новой и старой осей. ♦    Установить успокоитель, вставить в отверстие ось и с помощью отвертки, изменяя положение успокоителя, завести ось во второе отверстие. ♦    Остальные работы выполнить в обратной последовательности. При замене двух успокоителей в левой головке цилиндров выполнить следующее: ♦    Провернуть коленчатый вал до совпадения ВМТ в первом цилиндре. Рис. 49. Положение звездочки привода распределителя зажигания (1). Успокоитель цепи (2), который необходим демонтировать. ♦    Снять крышку привода распределитепьных ва-лов(раздел 2.4). ♦    Снять показанный слева на рис. 49 успокоитель цепи. ♦    Поворотом певого распределитепьного вала ослабить натяжение цепи привода. ♦    Снять звездочку привода распределителя зажигания, не допуская соскакивания цепи привода с остальных звездочек.
♦    Закрепить на двигателе трос подъемника и слегка приподнять двигатель. Можно под масляный картер поставить домкрат с деревянной подкладкой и приподнять двигатель. ♦    На рис. 52 показана одна сторона передней подвески двигателя, на опоре двигателя установлен теплозащитный щиток. ♦    Установка производится в обратной последовательности. Рис. 52. Передняя подвеска двигателя. 1 - гайка М8, 2 • фасонная шайба, 3 - резиновая опора, 4 - крон штейн крепления двигателя, 5 - амортизатор двига теля, 6 - фасонная шайба, 7 - резиновая опора, 8 кронштейн, 9 - шайба, 10 - болт, 11 - гайка, 12 - тепло защитный щиток, 13 - комбинированный болт, 14 опора двигателя, 15 - болт. 2.12.2. ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ На рис. 53 показана задняя поперечина и детали задней подвески. Для замены деталей необходимо снять нижний брызговик. Рис. 53. Детали задней подвески двигателя. Длина “L” и высота “Н” зависят от серии двигателя. 1 - гайка, 2 • шайба пружинная, 3 - опора двигателя, 4 - боковая опора, 5 - поперечина двигателя, 6 - шайба подкладная, 7 - болт с шайбой, 8 - шайба подкладная, 9 - болт с шайбой, L • длина, Н- высота. 2.13. Система выпуска газов Снятие и установка системы выпуска газов не представляет трудностей, т.к. все крепления хорошо видны. При выпопнении работ рекомендуется следующее: ♦    Для повторной установки можно использовать резиновые детали в хорошем состоянии. Не подвешивать элементы системы выпуска в напряженном состоянии на резиновые кольца, т.к. кольца быстро разорвутся. ♦    Если соединения плохо отворачиваются, использовать антикоррозионные средства, после их применения необходимо выдержать некоторое время. Затем гайки легко отвернуть. ♦    При соединении деталей системы выпуска труб, глушителя и т.д. обеспечить их расположение на как можно большем расстоянии от других деталей автомобиля. После монтажа пустить двигатель и проверить систему на герметичность, шум и т.п. неисправности. 3.1.    Снятие и установка двигателя
са гидросистемы регулируемой подвески колес.
Г лава 3. Шестицилиндровый двигатель
3.1.1.    СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ Рекомендуется двигатель и коробку передач снимать вместе как единый силовой агрегат и затем отсоединить двигатель от коробки передач. Нижеизложенные работы выполняются одинаково для двигателей всех типов. Во избежание повреждения лакокрасочных покрытий и вмятин можно снять капот. Для снятия двигателя необходимо достаточно мощное подъемное устройство. Двигатель и коробка передач достаточно тяжелы, поэтому не надо пытаться снять их вручную. Во избежание повреждений на крылья автомобиля положить защитные чехлы. ♦ Капот поднять в вертикальное положение. Стопорный рычаг на левом кронштейне капота освободить и капот поднять вверх до выхода рычага из зацепления. Затем освободить стопорный рычаг на правом кронштейне капота (рис. 54). ♦    Отсоединить минусовый провод от аккумупяторной батареи. ♦    Открыть пробку радиатора. Температура охлаждающей жидкости не должна быть более 90°С ♦    Отвернуть пробку в нижней части радиатора и слить охлаждающую жидкость. ♦    Отсоединить трубопроводы от масляного радиатора и от радиатора коробки передач и затушить отверстия в трубопроводах во избежание утечки масла. ♦    Для облегчения слива охлаждающей жидкости отвернуть пробки на блоке цилиндров. ♦    Сместить на вентилятор кожух вентилятора и снять радиатор вместе с масляным радиатором. ♦    Отвернуть центральный болт крепления и снять вентилятор. ♦    В автомобилях с кондиционером снять компрессор и вместе со шлангами отвести в сторону. ♦    В автомобилях с регулируемой подвеской колес отвернуть четыре болта креппения насоса гидросистемы подвески (см. рис. 55) вместе с соединительными трубопроводами, снять насос и отвести в сторону. Снять детали привода насоса. ♦    Отсоединить тягу привода подачи топлива. ♦    Отсосать масло из бачка рулевого усилителя и отсоединить шланги от насоса усилителя руля. ♦    Отсоединить все шланги и трубопроводы системы охлаждения, системы смазки, системы питания и провода между кузовом автомобиля и двигателем. ♦    Отсоединить провода от стартера и генератора. ♦    Отсоединить трубу выпуска газов от коллектора двигателя и отсоединить крепление трубы на коробке передач. ♦    Отвернуть болты передней подвески двигателя. ♦    Отсоединить карданный вал. При необходимости ослабить зажимную гайку и болты крепления подшипника промежуточной опоры. Карданный вал отодвинуть назад до упора. ♦    Отсоединить тяги управления коробкой передач и провод выключателя фонаря заднегахода. ♦    Закрепить на двигателе трос для подъема и надеть на крюк крана или другого грузоподъемного устройства. Трос слегка натянуть. ♦    Отвернуть болты крепления задней поперечины к кузову автомобиля и крепления задней опоры к поперечине и снять их. ♦    Разъединить шланг привода управления сцеплением от трубопровода и заглушить отверстие в шланге и трубопроводе. ♦    Осторожно поднимать двигатель, наклоняя его под углом приблизительно 45°. Извлечь силовой агрегат из моторного отсека. Работу по подъему двигателя проводить медленно при постоянном контроле, следить . не осталось ли присоединенных проводов или трубопроводов 3.1.2. УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ Установка двигателя производиться в обратной последовательности с соблюдением следующих пунктов: ♦    Не устанавливать на двигатель агрегаты до установки его на опоры крепления и свободного провисания троса. ♦    Перед установкой механической коробки передач проверить подшипник ведущего вала в коленчатом валу и муфту подшипника выключения сцепления. ♦    Присоединить карданный вал. ♦    Проверить угол опережения зажигания, отрегулировать частоту вращения холостого хода и герметичность двигателя.

Рис. 61. Метки на распределительном валу и корпусе. ♦    Вращением за болт крепления шкива коленчатого вала установить момент зажигания, ооответствующий обозначению “00*.    - ♦    После ремонта головки цилиндров или корпуса распределительных валов проверить фазы газораспределения. ♦    Затянуть болты крепления звездочек распределительных валов моментом 80 Н м, удерживая валы от проворачивания вышеуказанным способом. Установить детали привода насоса гидросистемы регулируемой подвески колес и насос. .. ♦    Установить коромысла клапанов. ♦    Закрепить натяжитель, цепи. Требуемое натяжение цепи привода обеспечивается совместным действием пружины натяжителя и давлением масла в системе смазки. Клапан ограничителя давления и обратный клапан поддерживают в процессе работы постоянное давление в натяжителе цепи, независящее от давления в системе смазки. ♦    Отрегулировать зазоры в клапанном механизме (раздел 3.12). ♦    Все остальные работы выполнить в обратной последовательности. Для автомобилей, эксплуатируемых в Швейцарии, дополнительно отрегулировать состав выпускных газов. ♦    Отрегулировать натяжение ремней привода агрегатов (раздел 4.3.2). Регулировка зазоров в клапанном механизме или дополнительная подтяжка болтов крепления головки цилиндров на теплом двигателе не требуется. 3.3.2. РАЗБОРКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ В нижеприведенном описании предполагается замена головки цилиндров. Если предполагается только ремонт клапанов, то необходимо предусмотреть выполнение дополнительных работ. Предполагается, что головка цилиндров уже снята с двигателя. Нужно отметить, что одновременно с заменой распределительного вала необходимо заменить коромысла клапанов. Если в результате проверки выявлен увеличенный зазор в подшипниках распредепительного вала, возможно отшлифовать шейки вала в ремонтный размер. В этом случае предусматривается два ремонтных размера шеек вала. Перед разборкой головки цилиндров выполнить следующее: ♦    Отвернуть температурные и другие датчики с головки цилиндров. ♦    Отвернуть креппение и снять впускной и выпускной коллекторы. ♦    Снять коромысла клапанного механизма, как будет описано ниже. ♦    Вывернуть свечи зажигания. ♦    Отвернуть остальные детали из головки цилиндров. ♦    Снять корпус распределительных валов, для чего отвернуть болты крепления и снять корпус вместе с распределительными валами. ♦    Вытянуть распределительные валы назад из корпуса. Снятие и установку корпуса распределительных валов и распределительных валов можно производить без снятия двигателя с автомобиля. Эти работы описаны в разделе 3.11. ♦    Для снятия клапанов необходим съемник, аналогичный показанному на рис. 22 съемнику для восьмицилиндрового двигателя. Сухари клапана снимаются при помощи щипцов. ♦    При отсутствии съемника клапанов головку цилиндров располагают на верстаке разъемной поверхностью вниз таким образом, чтобы под каждым клапаном находился упор, предотвращающий перемещение клапана. Затем на тарелку клапана поставить отрезок трубы меньшего диаметра, чем наружный диаметр тарелки клапана, и ударами молотка по трубе освободить сухари из канавки на стержне клапана, сухари будут находиться в трубе. Снять трубу и собрать сухари. ♦    Снять тарелку пружин и пружины клапана. ♦    С помощью отвертки или щипцов осторожно снять с направляющих клапанов маслоотражательные колпачки. ♦    Извлечь клапаны из направляющих и надеть на них картонные бирки с обозначением порядкового номера. ♦    Извлечь из распределительного вала шпонку и снять дистанционное кольцо. 3.3.3. РЕМОНТ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ Проверить износ всех деталей головки цилиндров. При-валочные плоскости головки цилиндров тщательно очистить от остатков прокладок. Пружины клапанов Все указания восьмицилиндрового двигателя в равной степени относятся и к шестицилиндровому двигателю. Направляющие втулки клапанов Очистить направляющие втулки протягиванием через отверстие тряпки, смоченной в бензине. Наружные части направляющих втулок очистить с помощью проволочной щетки, зажатой в патрон электродрели. Проверить износ направляющих втулок клапанов при помощи калибра. Если непроходная сторона калибра входит в отверстие направляющей втулки, направляющую втулки клапана нужно заменить. Направляющая втулка клапана выпрессовывается при помощи оправки. Возможна установка направляющей втулки клапана номинального размера 1, которая при помощи оправки запрессовывается в головку цилиндров до упора установочного кольца в торцевую поверхность головки. Возможна установка направляющей втулки клапана ремонтного размера, отверстие затем обрабатывается ручной разверткой. Перед установкой новую направпяющую втулку рекомендуется охладить в сухом льду, желательно эту операцию выполнить в специализированной мастерской. Прежде чем заменять направляющую втулку клапана проверьте общее состояние головки цилиндров. После запрессовки направляющей втулки клапана отверстие должно быть развернуто до размера 9.000...9.015 мм для впускных клапанов или 11.00...11.018 мм для выпускных клапанов. Направляющая втулка впускного клапана отличается большей длиной.


♦    Вставить шатун в сборе в цилиндр, блок цилиндров при этом положить на бок так, чтобы шатун был направлен нижней головкой на шейку коленчатого вала и не мог повредить зеркало цилиндра. Верхний шатунный вкладыш должен быть уже установлен в головку шатуна. ♦    Поршень вставить в цилиндр и, используя оправку, продвинуть по цилиндру до посадки вкладыша на шатунную шейку коленчатого вала. ♦    Вставить второй шатунный вкладыш в крышку шатуна, смазать моторным маслом, крышку одеть на болты крепления, перед этим снять отрезки шлангов и крышку прижать к шатуну. Окончательно проверить расположение всех обозначений на поршне, шатуне и крышке шатуна. ♦    Смазать опорные поверхности под гайки крепления на крышке шатуна. ♦    После установки шатуна на коленчатый вал последний необходимо несколько раз провернуть для самоус-тановки шатуна. Рис. 69. Снятие поршневых колец щипцами. Во избежание поломки кольца не разводить широко щипцы.
♦    Еще раз проверить расположение всех меток на деталях.
Рис. 72. Шатун в сборе. 1 - шатун и крышка шатуна, 2 - отверстие для подвода масла, 3 - пазы крепления вкладышей. ♦ Щупом определить осевой зазор между нижней головкой шатуна и шатунной шейкой коленчатого вала 3.5. Блок цилиндров Все указания раздела 2.5 в полной мере относятся и к шестицилиндровому двигателю, дополнительно необходимо провести обмер отверстия под промежуточный вал. как описано в разделе 3.10.5. Перед сборкой блок цилиндров тщательно очистить. Рис. 70. Схема установки поршневых колец на поршень. поршневых колец.
3.6. Коленчатый вал и маховик 3.6.1. СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Для снятия коленчатого вала двигатель необходимо снять с автомобиля. ♦    Отсоединить коробку передач от двигателя, не допуская повреждения ведущего вала. ♦    Отвернуть болты крепления сцепления равномерно крест-накрест, предварительно закрепить маховик от проворачивания. Болты можно отвернуть без фиксации маховика при помощи торцевого ключа с рукояткой, поставив ключ на головку болта в правой стороне и ударом руки по концу рукоятки ослабить крепление болта. Для удерживания маховика от проворачивания можно также использовать рычаг с двумя отверстиями, соответствующими отверстиям по диаметру и распопоже-нию крепления сцепления. Закрепить двигатель и отвернуть последовательно болты креппения маховика и коленчатого вала (см. рис. 73). Перед снятием сцепления кернером пометить расположение маховика и кожуха сцепления. Отвернуть болт крепления шкива на переднем конце коленчатого вала. ♦    Снять головку цилиндров вместе с впускными и выпускными коннекторами (раздел 3.3.1). ♦    Снять крышку привода распределительных валов. ♦    Снять масляный картер (раздел 4.2). ♦    Если необходимо, снять только коленчатый вал, поршни и шатуны можно оставить в блоке цилиндров. При необходимости, снять поршни и шатуны, как описано в разделе 3.4.1. Если поршни и шатуны остаются в блоке цилиндров, крышки шатунов и их вкладыши нужно пометить и хранить в сборе. ♦    На передней стороне блока закрепить индикатор часового типа и установить его наконечник на передний торец коленчатого вала параллельно оси. Отверткой прижать коленчатый вал к одной стороне опорного фланца вкладыша коренного подшипника, поставить шкалу индикатора на “0" и сместить до упора вал в другую сторону. Показания индикатора соответствуют осевому зазору коленчатого вала. Если зазор более 0.30 мм. то при установке коленчатого вала, использовать вкладыши большей ширины. Измерения после установки аналогичны измерениям на восьмицилиндровом двигателе. ♦    Отвернуть равномерно с двух сторон болты крепления крышек коренных подшипников, проверить обозначение на крышках коренных подшипников. Крышка N1 находится рядом со шкивом коленчатого вала Номера крышек находятся в середине.
Рис. 75. Перекрытие после обрезания сальника.
♦    Снять вкладыши коренных подшипников и поставить их в крышки подшипников. Обозначить вкладыши на наружной поверхности (не царапать и не кернить). ♦    Осторожно извлечь коленчатый вал из блока цилиндров. ♦    Снять вкладыши из блока цилиндров, пометить и хранить их вместе с вкладышами крышек и крышками коренных подшипников. Вкладыши блока цилиндров имеют отверстия и канавки для подвода масла. 3.6.2. ПРОВЕРКА ДЕТАЛЕЙ Проверка коленчатого вала и связанных с ним деталей выполняется так же, как для восьмицилиндрового двигателя. Измерить зазоры в коренных подшипниках: -    установить в соответствии с обозначениями крышки коренных подшипников без вкладышей, смазать резьбу и затянуть болты крепления моментом 80 Н м. -    в соответствии с рис. 34 измерить диаметр отверстия в направлениях А, В и С каждого коренного подшипника и записать. При увеличении диаметра или овальности отверстия в предепах 0.02 мм, дефект можно устранить притиркой на разметочной плите при помощи наждачной бумаги. -    отвернуть крышки, поставить тщательно очищенные вкладыши и снова затянуть болты. -    измерить диаметры отверстий и записать. -    вычесть из диаметра отверстия подшипника диаметр соответствующей шейки коленчатого вала. Зазор для коренных подшипников должен находиться в пределах 0.035...0.075 мм, для шатунных подшипников 0.015...0.05 мм. Предельная величина зазора 0.08 мм. -    при необходимости зазор можно обеспечить установкой других вкладышей. 3.6.3. УСТАНОВКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ♦    Протереть отверстия под вкладыши коренных подшипников в блоке цилиндров, установить вкладыши с учетом расположения отверстий для подвода масла и пазов для фиксации вкладышей. Смазать вкладыши. ♦    Поставить в блок цилиндров новый сальник. Ручкой молотка плотно вставить в канавку сальник (см. рис. 74). Для обеспечения необходимого перекрытия сапьник обрезать выше разъемной поверхности (см. рис. 75). Высота выступания концов сальника зависит от цвета материала сальника. Для графито-серого сальника выступание 1.0 мм, для желто-коричневого - 0.5 мм. Рис. 74. Установка сальника с использованием ручки молотка.
♦    Осторожно установить коленчатый вал в блок цилиндров. Если поршни находились в блоке цилиндров, то завести нижние головки шатунов на шейки коленчатого вала. ♦    В крышки коренных подшипников поставить вкладыши и смазать их поверхность. ♦    Установить крышки в блок цилиндров молотком с резиновым или пластмассовым бойком осадить на место. Крышки можно ставить только в одном положении. Проверить обозначение на крышке. На рис. 76 показано расположение обозначений на крышке коренных подшипников. ♦    Равномерно затянуть болты креппения крышек коренных подшипников моментом 80 Н м. ♦    Провернуть коленчатый вал для устранения заклинивания. При увеличенном сопротивлении вращению устранить легким ударом молотка с пластмассовым бойком по крышкам подшипников.


После снятия натяжителя разобрать его и затем поставить толкатель в монтажное положение *А* (см. рис. 85 и 86). ♦ Медленно вращать коленчатый вал в направлении движения до появления на звездочке распределительного вала замкового звена. и I* l| ii W///r/^T//777/7/7/7/7A Рис. 85. Натяжитель цепи. А - монтажное положение, В - положение в процессе работы. Рис. 86. Натяжитель цепи в монтажном положении. При ослаблении натяжения цепи при установленном натяжителе, например, при снятии звездочек распределительных валов, натяжитель снять и поставить толкатель в монтажное положение. При замене натяжителя ставить с толкателем в сборе. Натяжитель цепи устанавливать в обратной последовательности и затянуть пробку с новым уплотнительным кольцом моментом 50 Н м. 3.10.2. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЦЕПИ ПРИВОДА
Для замены цепи привода необходима ручная зачист-ная машинка, позволяющая заменить цепь без снятия двигателя с автомобиля. Новая цепь привода должна быть с замочным звеном. При переборке двигателя как правипо монтируется бесконечная цепь привода. привода.
♦    Снять воздушный фильтр. ♦    Снять крышку головки цилиндров. ♦    Вывернуть свечи зажигания. ♦    Проворачивая коленчатый вал, снять коромысла клапанов правого распределительного вала. ♦    Снять натяжитель цепи или пружину натяжителя цепи (раздел 3.10.1). ♦    Повернуть коленчатый вал до ВМТ поршня первого ципиндра, метки на распределительных валах и корпусе распределительных валов должны совпасть. ♦    Закрыть проем под цепью чистой тряпкой. ♦    Зачистной машинкой срезать головки осей одного звена цепи, не разъединяя цепь. ♦    Присоединить к старой цепи замковое звено новой цепи, одновременно сняв звено со срезанными головками осей, как показано на рис. 87. ♦    Надеть на гоповку центрального болта крепления шкива коленчатого вала торцевой ключ размером 27 с трещоткой. старой. ♦ Отсоединить старую цепь, соединить новую цепь замковым звеном, поставив его с внутренней стороны, как показано на рис. 88, установить вторую пластину и замок. Разрез на замке должен быть направпен в сторону, противоположную направлению движения (см. рис. 89). ♦    Провернуть коленчатый вал до установки поршня первого цилиндра в ВМТ и проверить попожение меток на распределительных валах и корпусе распределительных валов, как показано на рис. 90. ♦    Установить натяжитель цепи (раздел 3.10.1). ♦    В обратной последовательности выполнить остальные работы.

- После затяжки болтов крепления проверить легкость вращения распределительных валов в корпусе. ♦    На правый распределительный вал одеть звездочку, при ВМТ поршня первого цилиндра метки на звездочке и цепи привода должны быть совмещены. ♦    Установить успокоитель цепи, не допуская соскакивания цепи со звездочек ♦    Смазать втулку моторным маслом и поставить в подшипник корпуса. ♦    Затянуть болт крепления звездочки распределительного вала моментом 80 Н м, удерживая вал от проворачивания. ♦    Установить натяжитель цепи. ♦    В обратной последовательности выполнить остальные работы. Отрегулировать зазор в клапанном механизме (раздеп 3.13). 3.10.8. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ Распредепительные валы можно снять только после демонтажа корпуса распределительных валов. Перед снятием распредепительных валов проверить осевой зазор в подшипниках валов: ♦    Установить на головку цилиндров индикатор часового типа, как показано на рис. 95. Прижать распределительный вал к одной стороне корпуса и установить шкалу индикатора на “О*. ♦    При установке распредепительного вала выпускных клапанов посадить вал на смазанные подшипники корпуса, как показано на рис. 60. Звездочка монтируется после установки вала в корпус. ♦    Установить две задние крышки с прокладками. Корпус распредепительных валов установить на головку цилиндров. 3.11. Проверка фаз газораспределения Для проверки фаз газораспредепения необходимо специально приспособление и измерительный инструмент. Работа является достаточно сложной и для ее выполнении необходим опредепенный опыт: ♦    Снять два коромысла первого цилиндра, для чего повернуть коленчатый вал до попожения, при котором носки соответствующих купачков будут направлены вверх. ♦    Заменить толкатели на клапанах первого цилиндра на специапьные измерительные толкатели и поставить рычаги клапанов без пружин. При помощи регулировочных болтов в опорах рычагов клапанов выбрать зазор между рабочими поверхностями кулачка и рычага клапана. ♦    Установить и закрепить приспособление 110 589 102 100 (см. рис. 96). распределения. распределительных валов.
♦    Передвинуть вал в другую сторону и записать показания индикатора. ♦    Если осевой зазор превышает требуемую вепичину, заменить втупку вала. ♦    Для снятия валов необходимо выполнить следующее: ♦    Отвернуть две задние крышки от корпуса распредепительных вапов. ♦    Удерживая певый вап от проворачивания, отвернуть бопт креппения звездочки. ♦    Сместить распредепительный вал назад и снять звездочку. ♦    Извлечь распределительные валы назад из корпуса. ♦    Смазать опорные шейки валов в моторным маслом и установить в корпус. ♦    При установке распределительного вала впускных клапанов, как показано на рис. 59, на вал одевается звездочка (6) с дистанционным кольцом (5). Затем смазать втулку (3) и поставить в подшипник. Завернуть бопт крепления (3) с шайбами (2). Болты креппения и тарельчатые шайбы можно испопьзовать один раз. Удерживая вап от проворачивания, затянуть бопт крепления звездочки моментом 80 Н м. Впускной клапан: при закрытом клапане, поставить в приспособление индикатор часового типа и в таком положении закрепить индикатор в приспособпении. Повернуть шкалу индикатора на ”0’ против бопьшой стрепки. Медленно повернуть копенчатый вал до показания индикатора 2...1 мм и прочитать показания на демпфере под штифтом-указателем. Они должны совпадать с данными в таблице “Открытие впускного клапана после ВМТ. Выпускной клапан: установить и закрепить, как описано выше индикатор на выпускном кпапане. Медленно повернуть коленчатый вал до попного открытия выпускного клапана и затем, когда клапан закрывается, отметить показания ’У мм’ малой стрелки и “0" большой. Это соответствует 2 мм хода клапана до закрытия. 3.11.1. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ Регулировка фаз газораспредепения необходима при замене шпонок распределительных валов или цепи привода. Поставляются шпонки следующих размеров: Величина смещения Номер детали Величина поправки (угол поворота копенчатого вала) 6 219 910 467 6 219 910 267 6 219 910 167 6 219 910 067 Смещение на один зуб звездочки распределительного вала соответствует 18° поворота коленчатого вала. Смещение шпонки вправо по направлению вращения обеспечивает более ранние, а со смещением влево -более позднее открытие впускного клапана. На рис. 97 нагпядно показано изменение фаз газораспредепения. жение А - раннее открытие, положение В - позднее открытие. ♦    Удерживая распределительный вал от проворачивания. отвернуть бопт крепления. ♦    Снять с распределительного вала звездочку. ♦    Установить требуемую шпонку и поставить звездочку. ♦    Повторить проверку фазы газораспределения. ♦    После замены шпонки или установки новой цепи привода отрегулировать опережение зажигания. Распределительные валы вращаются в противопопожных направлениях, на что необходимо обратить внимание при установке шпонок. 3.12. Регулировка зазоров в клапанных механизмах 6-ти и 8-ми цилиндровых двигателей Зазор измеряется между рабочими поверхностями коромысла и кулачка распределительного вала. В шести-ципиндровом двигателе необходимо снять пружину и резиновое уплотнение отверстия под свечу зажигания. При регулировке носик соответствующего кулачка должен быть направлен вверх, как показано на рис. 98 для восьмицилиндрового двигателя и на рис. 99 для шестицилиндрового двигателя. Для измерения применяют плоский щуп. Проверка зазоров должна проводиться через 20 ООО км пробега автомобиля. Для регулировки зазоров желательно ислопьзоеатъ набор специальных ключей (N 110 589 00 100). ♦    Снять воздушный фильтр. ♦    Снять крышку головки цилиндров. ♦    Проверить, выключено ли зажигание, отсоединить зеленый провод распредепитепя зажигания от прибора управления зажиганием ипи снять центрапьный провод из распредепитепя зажигания. ♦    На головку болта креппения шкива копенчатого вала одеть торцевой ключ размером 27 с трещоткой и вращать коленчатый вал до полного закрытия клапанов первого ципиндра. ♦    Отрегулировать при помощи ключей требуемый зазор вращением регулировочного болта в опоре рычага. При невозможности регулировки заменить толкатель на тарелке пружин. Толкатели поставляются различной высоты. М116/117). 1 - резьбовая опора, 2 - болт регулировочный. 3 - толкатель. плоским щупом. Носок кулачка должен быть на правлен вверх. Рис. 99. Измерение зазора в клапанном механизме, место измерения указано стрелкой (двигатель М110). 1 - пружина (перед измерением снять), 2 - болт регулировочный, 3 * резьбовая опора, 4 - толкатель. ♦ В зазор вставить щуп требуемой толщины (см. данные в таблицах), как показано на рис. 100, отрегулировать регулировочным болтом зазор, чтобы щуп туго перемещался между рабочими поверхностями и затянуть гайку. Регулировку зазоров можно производить как на горячем, так и на холодном двигателях.
♦    Повернуть коленчатый вал на пол-оборота и отрегулировать зазор в клапанных механизмах 3 цилиндра. ♦    Повернуть коленчатый вал на поп-оборота и отрегулировать зазор в клапанных механизмах 4 цилиндра. ♦    Повернуть коленчатый вал на поп-оборота и отрегу-пировать зазор в клапанных механизмах 2 цилиндра. ♦    В обратной последовательности выполнить остальные работы. 3.13. Подвеска двигателя В подвеске двигателя применены детали, взаимозаменяемые с деталями восьмицилиндрового двигателя. Все работы, связанные с заменой деталей подвески, одинаковы для восьмицилиндровых и шестицилиндровых двигателей.

рового двигателя. 1 - пружина, 2 - термостат, 3 - уплотнительное кольцо, 4 - пробка, 5 - верхний корпус фильтра, 6 - пружина, 7 - обратный клапан, 8 - нижний корпус фильтра, 9 - фильтрующий элемент, 10 -упругая опора, 11 - уплотнительное кольцо, 12 - уплотнительное кольцо, а - выход масла, в - вход масла, с - канал в корпусе фильтра, d - канал в корпусе фильтра. рового двигателя. 1 - центральный болт, 2 - уплотнительное кольцо, 3 - крышка фильтра, 4 - уплотнительное кольцо, 5 - корпус масляного фильтра, 6 -фильтрующий элемент, 7 - штуцер, 8 - труба, 9 - место установки датчика давления, 10 - термостат, 11 -клапан, 12 - седло клапана, 13 - опора пружины, 14 -обратный клапан, 15 - пружина, 16 - пружина, 17 - уплотнение фильтрующего элемента нижнее, А - неочищенное масло к масляному радиатору, В - неочищенное масло от масляного радиатора, а - от масляного насоса, в - к коренным подшипникам коленчатого вала, с - слив в масляный картер. При переборке двигателя после пробега 1000. .1500 км фильтрующий элемент необходимо заменить. Для замены фильтрующего элемента необходимо отвернуть нижний корпус фильтра. Для снятия масляного фильтра с двигателя выполнить следующие работы: 4.2.1.    ШЕСТИЦИЛИНДРОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 106 показаны разрезы фильтров 6-ти и 8-ци цилиндровых двигателей.

♦    Снять впускной коллектор. ♦    Отвернуть центральный болт крепления нижнего корпуса и фильтр опустить вниз. ♦    Снять уплотнительное кольцо. ♦    Тщательно очистить разъемные поверхности корпуса фильтра и блока цилиндров от остатков прокладки, не допуская попадания их в масляные каналы. ♦    Установить на двигатепь новый масляный фильтр с новой прокладкой, завернуть и затянуть четыре болта крепления. При установке прокладки обратить внимание на то, чтобы прокладка не перекрывала масляные каналы. ♦    Пустить двигатель и проверить герметичность фильтра. ♦    Проверить уровень масла в двигателе и, при необходимости. долить. 4.2.2.    ВОСЬМИЦИЛИНДРОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ♦    Отвернуть крышку фильтра. Отсоединить два трубопровода отвода масла к радиатору, отвернуть штуцер между корпусом фильтра и амортизатором. ♦    Отсоединить штекер от датчика давления масла. « Отвернуть болты крепления и снять фильтр. ♦    При необходимости снять фильтрующий элемент. ♦    Очистить привапочные поверхности корпуса фильтра и блока цилиндров от остатков прокладки, не допуская попадания их в масляные каналы. ♦    Установить новый фильтрующий элемент и крышку с новым уплотнительным кольцом. Завернуть центральный болт и затянуть моментом 30 Н м. ♦    Установить фильтр с новой прокладкой на двигатель и затянуть болты крепления моментом 25 Н м. ♦    В обратной последовательности выполнить остальные работы. Проверить уровень масла в двигателе и, при необходимости, допить. 4.3. Снятие и установка масляного картера Масляные картеры с шести или восьмицилиндровых двигателей снимаются без снятия двигателей с автомобиля. Однако объем выполняемых работ различен. 4.3.1. ВОСЬМИЦИЛИНДРОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ♦    Поднять переднюю сторону автомобиля. ♦    Снять компрессор с деталями крепления и, не отсоединяя трубопроводов, отложить в сторону. ♦    Снять тягу привода подачи топлива. ♦    Отвернуть болты крепления нижней половины масляного картера. ♦    Вынуть указатель уровня масла в двигателе из направляющей трубки и снять трубку. ♦    Снять нижнюю половину масляного картера, как было описано выше. ♦    Отвернуть болты крепления верхней половины масляного картера ♦    Отвернуть два болта крепления передней подвески двигателя. ♦    Отвернуть крепление нижней части амортизаторов двигателя. ♦    Закрепить за грузозахватные петли трос и при помощи грузоподъемного устройства приподнять двигатель до свободного снятия верхней половины масляного картера с двигателя. ♦    Установка масляного картера производится в обратной последовательности. Перед установкой на разъемные поверхности масляного картера смазкой приклеить новые прокладки. 4.3.2. ШЕСТИЦИЛИНДРОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Масляный картер вместе с защитным брызговиком крепится к блоку цилиндров болтами Мб. На резьбу болтов нанесен клей, предотвращающий отворачивание болтов, и поэтому после каждого снятия картера болты необходимо заменять. ♦    Отсоединить трубопровод спива масла от масляного картера. ♦    Отвернуть болты крепления защитного брызговика, как показано на рис. 107. Рис. 107. Стрелкой показан защитный брызговик масляного картера шестицилиндрового двигателя. ♦    Повернуть передние колеса влево до упора. ♦    Отвернуть крепление защитного брызговика на нижней половине масляного картера. ♦    Снять демпфер (раздел 2.7). ♦    Отвернуть нижнее крепление генератора. ♦    Отвернуть болты крепления верхней половины масляного картера и оставить его висящим на двух болтах. ♦    Отвернуть болты креппения нижней половины масляного картера и снять ее. ♦    Отвернуть три болта креппения масляного насоса. ♦    Извлечь из кронштейна крепления и из верхней части масляного картера направляющую трубу указателя уровня масла. ♦    В автомобилях с кондиционером снять нижнюю ппан-ку креппения компрессора. ♦    Отсоединить тягу привода подачи топпива. ♦    Отвернуть креппение нижней части амортизаторов двигателя и болты креппения передней подвески двигателя. ♦    Закрепить трос за переднюю грузозахватную петлю и с помощью грузоподъемного устройства приподнять двигатель до свободного снятия верхней половины масляного картера. Отвернуть два болта и снять верхнюю половину масляного картера. Из канавки в задней стороне картера извлечь сальник. ♦    Установка производиться в обратной последовательности с учетом следующих пунктов: ♦    Перед заменой заднего сальника ознакомиться с указаниями в разделе 3.8. Сальник в масляный картер установить аналогично рекомендациям по установке в блок цилиндров. Сальник смазать моторным маслом. ♦    На разъемную поверхность масляного картера нанести герметик и установить масляный картер на блок цилиндров. Для фиксации картера завернуть с передней и задней стороны по одному болту крепления. Установить и затянуть болты крепления нижней половины масляного картера и затем равномерно затянуть болты крепления верхней половины масляного картера. ♦    Закрепить и установить остальные детали и агрегаты и собранный двигатель залить моторное масло. Запустить двигатель и проверить герметичность всех соединений.
♦    Оба крана отопителя кузова на передней панели поставить в положение “Warm' (тепло). ♦    Отвернуть сливную пробку в нижнем бачке радиатора. ♦    Отвернуть пробку или пробки (в 8-ми цилиндровом двигателе) в блоке цилиндров (на правой стороне за кронштейном передней подвески двигателя в 6-ти цилиндровом двигателе). В восьмицилиндровых двигателях не путать с болтами крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала (см. рис. 35). ♦    После слива охлаждающей жидкости завернуть сливные пробки и затянуть. Пробку в радиаторе затянуть при помощи отвертки; пробки на блоке цилиндров затянуть моментом 30 Н м для 6-ти цилиндровых двигателей. ♦    Для обеспечения запопнения системы охлаждения без воздушных пробок работы выполнить в следующей последовательности: ♦    В автомобилях с или без кондиционера полностью открыть кран отопителя кузова. ♦    Залить антифриз (см. раздел 5.1.2) в радиатор или в расширительный бачок до метки “Kalt” (холод). Пробку не закрывать. ♦    Запустить двигатепь и довести температуру двигателя до рабочего состояния, т.е. до открытия термостата. Закрыть пробку при температуре охлаждающей жидкости 60...70°С. ♦    Проверить уровень охлаждающей жидкости. 5.1.2.    ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ Система охлаждения запопняется на заводе-изготовителе антифризом и должна заполняться им на весь период эксплуатации. При смешивании антифриза и воды необходимо выдерживать опредепенные пропорции. Рекомендуется использовать антифриз, изготовленный специально для двигателей Мерседес: Двигатель 116: Температура замерзания - 30°С; 5.5    л антифриза, 7.0 л воды; Температура замерзания - 40°С; 6.5    л антифриза, 6.0 л воды. Двигатель 117: Температура замерзания - 30°С; 6.5    л антифриза, 7.0 л воды; Температура замерзания -40°С; 7.0 л антифриза, 8.0 л воды. Двигатель 110: Температура замерзания -30°С; 4.75 л антифриза, 5.75 л воды Температура замерзания -40°С: 5.5    л антифриза, 5.0 л воды. 5.2.    Радиатор и вентилятор 5.2.1. ПРОВЕРКА ПРОБКИ РАДИАТОРА И РАДИАТОРА Система охлаждения работает при избыточном давлении. В пробке радиатора расположен клапан с пружиной. закрывающий систему охлаждения. При увеличении давления до 1.0 бар клапан открывается и система охлаждения сообщается с окружающей средой. На пробке нанесено обозначение 100 (1.0 бар). Избыточное давление в системе охлаждения повышает температуру кипения охлаждающей жидкости. Для проверки давления открытия клапана в пробке необходим специальный насос. Пробка крепится в насосе и, увеличивая давление насосом, опредепяют величину давления открытия клапана. Эта вепичина должна быть в пределах вышеуказанных данных. При отклонении от заданного значения пробку необходимо заменить. Этим же устройством проверяют герметичность системы охлаждения. Насос крепится на горповине радиатора и в системе создается избыточное давпение 1.5 бар, и по манометру проверяют падение давпения. В исправной системе охлаждения давление 1.5 бар должно сохраниться самое меньшее 5 мин. При негерметичности системы проверить все соединения и определить места утечки по спедам охлаждающей жидкости. 5.2.2.    СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РАДИАТОРА Для снятия радиатора выполнить следующие работы: ♦    Слить охлаждающую жидкость, как описано в разделе 5.1.1. ♦    Ослабить креппения хомутов и отсоединить верхний и нижний шланги. ♦    В автомобилях с масляным радиатором и радиатором коробки передач кроме того перекрыть подводящие и отводящие шланги и снять их. В 8-ми цилиндровых двигателях перекрыть шпанги радиаторов коробки передач и перекрыть трубопровод от масляного радиатора. ♦    Снять пружинные скобы на верхней стороне радиатора, поднять вверх кожух вентилятора и повесить его на вентилятор. ♦    В модели 280 отвернуть болт крепления масляного радиатора, вытянуть вверх радиатор из направпяющей радиатора и отложить в сторону. ♦    Снять две пружинные скобы, расположенные рядом с навеской капота и поднять радиатор. Проверить шланги системы охлаждения и, при необходимости, заменить. ♦    Установка производиться в обратной последовательности. Монтажные штыри должны свободно входить в резиновые опоры на поперечине. Отрегулировать положение кожуха вентилятора, как описано ниже. Завернуть и затянуть сливные пробки на блоке цилиндров для шестицилиндрового двигателя моментом 30 Н м. и для восьмицилиндрового двигателя - 25 Н м. Шланги масляного радиатора затянуть моментом 25 Н м. накидные гайки шлангов радиатора коробки передач затянуть моментом 15 Н м, кожух вентилятора - 2.5 Н м. ♦    Залить в систему охлаждения охлаждающую жидкость. как описано в разделе 5.1. 5.2.3.    РЕГУЛИРОВКА КОЖУХА ВЕНТИЛЯТОРА На автомобили серийно установлены кожухи вентилятора, имеющие незначительный зазор с вентиляторами. Поэтому, при установке кожуха требуется точная регулировка во избежание его контактов с вентилятором при перемещениях двигателя, что может привести к поломке кожуха. Отверстия креппения кожуха вентипятора позволяют регулировать его положение , как по высоте (размер А), так и по ширине (размер В) (см. рис. 110). Для шестицилиндрового двигателя размер "А" 25 мм и размер "В’ 15 мм; для восьмицилиндрового двигателя размер ’А’ 20 мм и размер ‘В’ 15 мм. Расстояние между поверхностью радиатора и вентилятором (размер “а') должен составлять 31 мм. После регулировки положения кожуха вентилятора затянуть болты крепления. 5.3.    Насос охлаждающей жидкости 5.3.1. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Шестицилиндровый двигатель ♦    Слить охлаждающую жидкость (раздел 5.1.1). ♦    Снять радиатор (раздел 5.2.2). ♦    Снять вентилятор с муфтой. ♦    Ослабить натяжение ремней и отвернуть болты крепления шкива, удерживая шкив от проворачивания, как показано на рис. 111. ♦    Снять демпфер, для чего отвернуть шесть болтов креппения с внутренним шестигранником.
После замены насоса охлаждающей жидкости или других агрегатов и при замене шкивов необходимо натянуть ремни привода. Проверка натяжения ремней должна проводиться периодически через определенные промежутки времени. Признаком проскальзывания ремнеР привода служит появление хорошо слышимого свистящего звука при резком увеличении частоты вращения двигателя. Натяжение ремней проверяется на участке ремня между шкивом насоса охлаждающей жидкости и шкивом генератора, для этого необходимо использовать специальное устройство. При отсутствии специального устройства при умеренном нажатии на ремень прогиб должен быть в пределах 10...15 мм.
coca охлаждающей жидкости восьмицилиндрового двигателя.
Для регулировки на восьмицилиндровом двигателе (насос охлаждающей жидкости и насос усилителя руля) ослабить крепление трех гаек бачка гидросистемы усилителя руля и при помощи болта натянуть ремни и затянуть гайки крепления. Для регулировки на шестицилиндровом двигателе ослабить болты и гайки крепления генератора, болтом натянуть ремни, затянуть болты и гайки крепления. Методика регулировки изменялась за период выпуска двигателей этой серии, что нужно учитывать при проведении работы по регупировке натяжения ремней привода. Рис. 114. Расположение привода агрегатов на моделях 280 S и 280 SE. Проверка натяжения ремня привода насоса охлаждающей жидкости и генератора выполняется на участке “А”. 1 - коленчатый вал, 2 -насос охлаждающей жидкости, 3 - генератор, 4 -компрессор кондиционера, 6 - насос рулевого усилителя, 7 - компрессор.
5.4. Термостат Термостат расположен в корпусе на головке цилиндров. Шариковый клапан в термостате обеспечивает автоматическое удаление воздуха из системы охлаждения при заполнении охлаждающей жидкостью. ♦    Для снятия термостата необходимо снять шланг с крышки корпуса, отвернуть болты крепления крышки и снять ее. Снять и проверить состояние уплотнительного кольца. ♦    Термостат не подлежит ремонту и при повреждении подлежит замене. Для проверки работоспособности можно провести простые испытания: ♦    Термостат на отрезке проволоки опустить в емкость с хоподной водой и закрепить. ♦    Таким же образом закрепить термометр. ♦    Нагревать воду в емкости и отметить температуру начапа открытия термостата, она должна быть в пределах 87°С. При 105° С термостат должен быть полностью открыт. Рис. 115. Расположение ремней привода агрегатов на моделях 350 Е и 450 Е. Проверка натяжения ремня привода насоса охлаждающей жидкости и насоса рулевого усилителя выполняется на участке “А". 1-коленчатый вал, 2 - насос охлаждающей жидкости, 3 - генератор, 4 - компрессор кондиционера, 5 - натяжной шкив, 6 - насос усилителя руля, 7 - компрессор.
♦    При этих испытаниях штифт должен перемещаться на 6...8 мм. Если термостат не выдержал проверку, его необходимо заменить. ♦    При установке термостата поставить новую прокладку. Проверить хомут крепления шланга. Заполнить систему охлаждения охлаждающей жидкостью (раздел 5.1.1). Глава 6. Система питания карбюраторная 6.1. Сдвоенный карбюратор Solex 4А 1
Карбюратор Solex двухкамерный с падающим потоком, диаметр смесительной камеры первой ступени 32 мм и второй ступени 54 мм. Обозначение карбюратора: 4 - число смесительных камер; А - обозначение конструктивного принципа; 1 - исполнение. Карбюратор Solex 4А1 отличается простотой и компактной конструкцией, оптимальным смесеобразованием, уменьшением содержания вредных веществ в выпускных газах и удобством обслуживания. рычаг дросселя, 2 - винт регулировочный частоты вращения при холостом ходе, 3 - клапан выключения системы холостого хода, 4 - гайка регулировочная ускорительного насоса, 5 - крышка ускорительного насоса, 6 - тяга пусковой заслонки, 7 - ступенчатая проставка, 8 - корпус пневмопривода, 9 • крышка пускового устройства, 10 - регулятор разряжения, 11 - жиклер холостого хода, 12 - корпус пневмопривода-демпфера 2 ступени, 13 - иглы регулировки проходного сечения воздушных жиклеров, 14 - поршень пневмосистемы привода обогатительного устройства при полной нагрузке, 15 - пусковая заслонка, 16 - воздушная заслонка 2 ступени. 6.1.1. ПРИНЦИП РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА Поплавковая камера В поплавковую камеру входят поплавок, ось поплавка, держатель и игольчатый клапан. Перемещение клапана ограничено проволочной скобой. Топливо из топливного насоса проходит через топливный фильтр и открытый игольчатый клапан в поппавковую камеру. При достижении определенного уровня топлива поплавок поднимается и нажатием на игольчатый клапан прекращает поступпение топпива. При понижении уровня топпива поплавок опускается и освобождает игольчатый клапан, клапан поднимается до упора в скобу давлением топлива и открывает доступ топлива в поплавковую камеру. Вентиляция поппавковой камеры осуществляется через воздушный фильтр в крышке карбюратора. В карбюраторе имеется внутренняя система вентиляции. Пусковая автоматика Пусковая автоматика включается автоматично на холодном двигателе после однократного нажатия на педаль подачи топлива. Управление узлом прогрева с биметаллической пластиной осуществляется от охлаждающей жидкости и от электронагревателя. Подогреватель охлаждающей жидкости установлен для исключения повторного включения пусковой автоматики после кратковременного останова двигателя. Дополнительно к пусковой автоматике за период выпуска двигателей этой серии установлено TN--nycKoeoe устройство (термоуправляемое шунтовое пусковое устройство). Состав рабочей смеси при прогреве двигателя регулируется в обход дросселя (шунтовое устройство), что ускоряет прогрев двигателя. Встроенный в крышку пускового устройства ступенчатый подогреватель нагревает пусковую автоматику в зависимости от температуры моторного масла и управляется температурным выключателем, реле и добавочным сопротивпением, регулирующим напряжение. Система холостого хода Система холостого хода расположена в 1 ступени. Топливо в систему холостого хода отбирается за главными жиклерами Разряжением, возникающим при закрытом дросселе, топливо засасывается из поплавковой камеры в топливный канал. Воздух, проходя через воздушный жиклер, перемешивается с топливом, образуя эмульсию, которая проходит вниз через открытые клапаны холостого хода и выходные сверления в смесительную камеру Состав смеси регулируется регулировочным винтом холостого хода, перемещение винта ограничивается выступом на пластмассовом колпачке. Для обеспечения плавного перехода при включении главной дозирующей системы 1-й ступени топливновоздушная смесь дополнительно подается через байпасные сверпения. Для быстрого останова двигателя после выключения зажигания обмотки электромагнитных клапанов холостого хода обесточиваются и шариковые клапана под действием пружин перекрывают каналы. Клапана холостого хода расположены так, что перекрывают все каналы для прохода смеси в системе холостого хода. Гпавная дозирующая система 1-й ступени Топливо из поплавковой камеры через главный жиклер попадает в смесительную камеру. При достаточном большом разряжении топливо через распылитель засасывается в смесительную камеру. При увеличении частоты вращения уровень топлива в эмульсионном канале понижается и открываются отверстия эмульсионной трубки. Воздух проходит через воздушные жиклеры с измененным сечением в эмульсионную трубку и, перемешиваясь с топливом, образует эмульсию. Система полной нагрузки Рис. 117. Снятие карбюратора. 1 - предохранительная пружина.
Система полной нагрузки расположена в 1-й ступени и при помощи двух калиброванных игл, управляемых разряжением во впускной трубе, изменяет проходные сечения воздушных жиклеров. При открытии дросселей разряжение, действующее на поршень управления иглами, снижается. Пружина перемещает поршень вверх и он приподнимает калиброванные иглы, в жиклеры входят концы игл большего диаметра Кольцевая щель между отверстиями жиклеров и иглами уменьшается, расход воздуха через щель снижается, что приводит к обогащению топливной эмульсии. На поршне расположен регулировочный винт, положение которого установлено на заводе-изготовитепе, в процессе эксплуатации дополнительная регулировка винта не требуется. Переходная система 2-й ступени Для обеспечения ппавного включения в работу главной дозирующей системы 2-й ступени непосредственно под воздушной заслонкой расположено сверление переходной системы. При открытии воздушной заслонки под действием разряжения топливо через сверление переходной системы засасывается в резервную камеру. Через калиброванное отверстие топливо из поплавковой камеры перетекает в резервную камеру и засасывается по напорной трубке. Смесеобразование происходит непосредственно в щели приоткрытого дросселя. Демпфирование воздушной заслонки 2 ступени Демпфирующее устройство управляется разряжением и предназначено для предотвращения внезапного открытия воздушной заслонки. Корпус демпфера сверлением связан с разряжением, которое противодействует разряжению в зоне воздушной заслонки. Положение сверления переходной системы и размеры диафрагмы подобраны таким образом, чтобы разряжение, действующее на воздушную заслонку, стремилось открыть ее. Ускорительный насос Ускорительный насос диафрагменного типа. Впрыск топлива происходит через калиброванное отверстие или жиклер в крышку карбюратора. В камеру насоса топливо всасывается через впускной клапан из поплавковой камеры. Камера насоса покрыта слоем теплоизолирующего пластика. При возникновении паровых пробок они по вентиляционному сверлению выводятся в поплавковую камеру. При нажатии на диафрагму топливо через нагнетательные клапана и калиброванное отверстие впрыскивается в смесительную камеру. Два нагнетательных клапана предотвращают при всасывании топпива проникновение в камеру насоса воздуха. Обратный клапан Обратный клапан управляется разряжение во впускной трубе. На частотах вращения холостого хода и режимах частичных нагрузок диафрагма под действием разряжения перемещается вниз, преодолевая усилие пружин, и открывает клапан, топливо во возвратному трубопроводу сливается в топливный бак. В режимах ускорения и работы с полной нагрузкой разряжение уменьшается, диафрагма перемешается в обратном направлении и клапан закрывает сливной канал. 6.1.2. РАЗБОРКА КАРБЮРАТОРА ♦    Отвернуть четыре гайки крепления карбюратора. ♦    Снять предохранительную пружину ("Г рис. 117). ♦    Снять тяги управления. ♦    Отвернуть восемь винтов с цилиндрической головкой креппения крышки карбюратора (стрелка на рис. 117), в предусмотренных местах приподнять крышку отверткой и затем снять крышку. ♦ Проверить работу ускорительного насоса. При этом из двух шариковых клапанов (показаны стрепками на рис. 118) допжно одновременно появиться топливо. При отсутствии топлива в клапанах снять крышку насоса, проверить состояние диафрагмы и продуть впускной и выпускной канапы. Рис. 118. Проверка шариковых клапанов. 1 - поплавок, 2 - держатель. ♦    Снять держатель (“2", рис. 118) и извлечь поплавок и игольчатый клапан. ♦    Вывернуть два главных жиклера и две пробки из топ-пивных каналов холостого хода (см. рис. 119). 6.1.3.    ЧИСТКА КАРБЮРАТОРА Корпус карбюратора, все сверления и напорные трубки в крышке карбюратора и все жиклеры продуть сжатым воздухом. Для чистки жиклеров недопустимо применение игл или проволоки, т.к. возможно повреждение или изменение размеров отверстий, что влияет на мощность двигателя. 6.1.4.    СБОРКА КАРБЮРАТОРА ♦    Установить жиклеры, поплавок, игольчатый клапан и держатель. ♦    Поставить новую прокладку на корпус карбюратора. Проверить, не перекрывает ли прокладка каналы в корпусе карбюратора.    . ♦    Установить крышку карбюратора.    \ ♦    Затянуть крест-накрест гайки крепления карбюратора моментом 15 Н м. ры 1 ступени, 2 • пробки топливных каналов холостого хода (к топливным жиклерам холостого хода), 3 - иглы жиклеров 2 ступени, 4 - напорные трубки переходной системы 2 ступени, 5 • главные жиклеры, 6 - калиброванные отверстия для впрыска топлива, 7 - напорные трубки устройства для обогащения смеси при пуске. Рис. 121. Места установки пломб на винтах регулировки состава смеси (левая стрелка) и частота вращения холостого хода (правая стрепка).
6.1.5. ПРОВЕРКА КАРБЮРАТОРА Регулировка ускорительного насоса. Несколько раз нажать на рычаг ускоритепьного насоса. Должны возникнуть сильные струи топлива (см. стрелки *«э рис. 120). При их отсутствии выполнить следующие оаботы: ♦    Снять крышку ускорительного насоса. « Проверить состояние диафрагмы и продуть впускной •I нагнетательный каналы. ♦    Собрать ускорительный насос. Если топпиво не поступает при нажатии на насос, снять крышку карбюратора и еще раз проверить работу ускорительного насоса. Г.ри появлении топлива в обоих клапанах, необходимо продуть сжатым воздухом отверстия впрыска в крышке врбюратора.
Проверка обратного клапана Отсоединить шланг от возвратного топпивопровода (ниже топливного насоса). Опустить шланг в емкость и проверить истечение топлива на частоте вращения холостого хода, при различных положениях рычага управ-пения автоматической коробки передач и при включенном кондиционере. Проверка пневмопривода демпфирования 2 ступени. Запустить двигатель на частоте вращения холостого хода и довести диафрагму пневмопривода до упора в корпус. Пережать шпанг, воздушную заслонку открыть и закрыть несколько раз. Диафрагма всегда должна с характерным звуком возвращаться в исходное попожение. Поднятие диафрагмы при проверке является признаком ее негерметичности и диафрагму необходимо заменить. Регулировка холостого хода и состава выпускных газов на уровень выброса СО На регулировочном винте частоты вращения холостого хода установлена защитная пломба, защищающая от неквалифицированной регулировки холостого хода. Так же может быть опломбирована регулировка состава смеси. На рис. 121 стрелками показаны мета расположения пломб. На этом основании работы по регулировке необходимо выполнять на сервисной станции. При отсутствии пломбы и при соответствующем опыте частота вращения хопостого хода регулируется следующим образом: ♦    Пустить двигатель и прогреть до рабочей температуры. Проверить, чтобы воздушная заслонка была попно-стью открыта. Проверить пегкость вращения дросселей. Для этого поворотом рычага дроссепей увеличить частоту вращения до 2000...25000 об/мин и отпустить рычаг. Рычаг должен автоматически вернуться в исходное попожение. ♦    Присоединить тахометр и прибор для измерения СО в соответствии с инструкциями по эксплуатации. ♦    Пустить двигатель и отметить показания тахометра. Если частота вращения не находиться в пределах 800 .900 об/мин, отрегулировать винтом (2), как показано на рис. 123. С другой стороны снять показанную на рис. 120 коппачок - ппомбу и соответственно отрегулировать частоту вращения холостого хода. После регулировки поставить новую пломбу (деталь N 000 988 513 5). Проверить положение рычага дросселей, он должен доходить до упора и не касаться регупятора разряжения При необходимости, ослабить пружину регулятора разряжения поворотом гайки (1) (см. рис. 123).
Регулировка регулятора разряжения ♦    Перед выполнением работы отрегулировать частоту вращения холостого хода и прогреть двигатель. Двигатель работает на холостом ходу. ♦    Отсоединить шланг от регулятора. ♦    Регулировочным болтом (5) на рис. 127 увеличить частоту вращения до 1600 об/мин. ♦    Присоединить шланг. ♦    Перед регулировкой ослабить контргайку (4), удерживая ключом тягу диафрагмы от проворачивания. Если тяга диафрагмы плохо фиксируется, это свидетельствует о повреждении диафрагмы в корпусе регулятора. ♦    Отрегулировать усилие пружины: - Автоматическая коробка передач: ♦    Поставить рычаг управления коробкой передач в по-пожение движения. Частота вращения должна быть в пределах 600...700 об/мин. Отрегулировать усилие пружины (2) при помощи гайки (3) на эту частоту вращения. Затем повернуть до упора передние колеса автомобиля ♦    включить кондиционер. При необходимости повторить регулировку. рычаг дросселей, 2 - пружина, 3 - гайка регулировочная, 4 - контргайка, 5 - болт регулировочный. - Механическая коробка передач: ♦ Двигатель работает на частоте вращения холостого хода. Отрегулировать гайкой усилие пружины так, чтобы между головкой регулировочного болта и рычагом дросселей был зазор 1.0 мм. Регулировка пусковой автоматики ♦    Проверить легкость вращения пусковой заслонки. ♦    Включить зажигание и проверить время открытия пусковой заслонки. ♦    Проверить регулировку крышки пускового устройства. Метки на корпусе и крышке должны лежать на одной линии. ♦    Пустить двигатель на частоте вращения холостого хода до упора диафрагмы в корпус пневмопривода под действием разряжения. ♦    На шланг одеть зажим и пережать шланг. ♦    Остановить двигатель и проверить время перемещения диафрагмы. ♦    Приподнять рычаг дросселей и ступенчатую проставку сместить вверх до упора. Отпустить рычаг дросселей. ♦    Отверткой нажать до ощутимого упора на рычаг биметаллической пружины. Вставить конец тяги в отверстие рычага. Немного опустить рычаг до воздействия на него диафрагмы. ♦    При помощи стержня или сверла диаметром 1.5 мм проверить зазор между нижней открытой кромкой пусковой заслонки и стенкой карбюратора. Для регулировки зазора снять задний шланг подвода охлаждающей жидкости с корпуса пусковой автоматики. Отверткой удерживать тягу и при помощи второй отвертки подогнуть ее, как показано на рис. 128. Если зазор велик, тягу необходимо разогнуть, если мал, - согнуть. В процессе регулировок проверить положение диафрагмы, она должна быть до упора прижата к корпусу. Если нет, то это означает негерметичность диафрагмы или шланга, и требуется их замена. Рис. 128. Регулировка пусковой заслонки. ♦ Проверить частоту вращения при холодном пуске и, при необходимости, отрегулировать. Работа проводиться на прогретом двигателе с отрегулированной частотой вращения холостого хода. -    пустить двигатель на чабтоте вращения холостого хода. -    приподнять рычаг и нажать на ступенчатую проставку вверх до упора, отпустить рычаг дросселей. -    замерить частоту вращения, при необходимости, отрегулировать винтом. Частота вращения при холодном запуске 2400...2600 об/мин (см. рис. 129). -    в карбюраторах второго исполнения регулировка производиться при помощи винта, расположенного в крышке пускового устройства. В карбюраторах с TN-устройством регулировка частоты вращения холодного пуска не требуется , т.к. управление дросселей выполняется регулятором разряжения. Регулировочный винт "1", показанный на рис. 129 поэтому не ставиться.







♦    При установке переключателя штекерный разъем должен быть направлен вперед. Переключатель закрепить винтами без большого усилия. Проверить положение штекера по отношению к разъему. Необходимые регулировки и подсоединения к переключателю выполнить на сервисной станции. Рис. 153. Клапан подачи дополнительного воздуха. 1 • диафрагменный демпфер, 2 - клапан дополнительного воздуха.
Регулятор давления Регулятор давления расположен на левой стороне двигателя (см. рис. 148). ♦    Ослабить крепление трубопроводов. ♦    Отсоединить трубопроводы и снять регулятор давления. ♦    Установка производиться в обратной последовательности. Температурный датчик воздуха. Температурный датчик воздуха установлен в воздушном фильтре. Для снятия необходимо отсоединить штекер и датчик вывернуть. Установка в обратной последовательности. Температурный датчик охлаждающей жидкости. Датчик ввернут в корпус термостата. Рис. 154. Форсунка и держатель. 1 - форсунка, 2 -держатель, 3 - кольцо резиновое, 4 - установочное кольцо, 5 - уплотнительное кольцо, 6 - изолирующий колпачок.
♦    Снять и одеть пробку радиатора, проверив отсутствие давления в системе охлаждения. Работу проводить на холодном двигателе. ♦    Отсоединить от датчика штекер. ♦    Вывернуть температурный датчик, при установке поставить новое уплотнительное кольцо. ♦    Установка в обратной последовательности. Распределитель зажигания - импульсный выключатель. Импульсный выключатель расположен в нижней части распредепителя зажигания (см. рис. 137). ♦    Отсоединить многопозиционный штекер. ♦    Отвернуть два винта крепления и извлечь выключатель. ♦    Перед установкой смазать подвижные детали смазкой Bosch Ft 1 v 4. Регулировка контактов не требуется. Обратить внимание на положение штекера перед установкой. Форсунка холодного пуска Форсунка расположена на впускном коллекторе. ♦    Отсоединить штекер. ♦    На топливной шланг поставить зажим. ♦    Ослабить хомут крепления и отсоединить шланг. ♦    Отвернуть болты крепления и снять форсунку. ♦    Установка в обратной последовательности. При сборке установить новую прокладку. Клапан подачи дополнительного воздуха. Клапан подачи дополнительного воздуха установлен на головке цилиндров (см. рис. 153). Воздух к клапану подводится от воздушного фильтра по пластиковому шлангу. ♦    Отсоединить шланг. ♦    Отвернуть болты крепления и снять клапан. ♦    Установка в обратной последовательности. Форсунки Форсунки установлены во впускных каналах каждого цилиндра непосредственно перед впускным клапаном и попарно закреплены в держателе (см. рис. 154). Снятие форсунок попарно. ♦    Отсоединить штекера. ♦    Отсоединить от форсунок топливопроводы. ♦    Отвернуть гайку крепления держателя. ♦    Снять две форсунки вместе с держателем. ♦    При установке вставить в держатель форсунки и со стороны распылителя на корпус форсунки одеть резиновое копьцо. Проверить положение кольца и поставить установочное кольцо. ♦    Поставить уплотнительное резиновое кольцо на кор пус. При переборке кольцо всегда заменять. ♦    Установить держатель с двумя форсунками и затя нуть гайку креппения моментом 10 Н м. При установке не повредить распылитель. ♦    Присоединить топливопроводы. ♦    Установить штекер и одеть резиновый защитный колпачок. Термо- временной выключатель Термо-временной выключатель распопожен справа на головке цилиндров (см. рис. 155). ♦    Работы проводить на холодном двигателе и при отсутствии избыточного давления в системе охлаждения. ♦    Отсоединить провода. ♦    Отвернуть выключатель. ♦    Установка в обратной последовательности. Топливный насос и фильтр Топливный насос и фильтр закреплены на панели пола кузова мейду топливным баком и главной передачей. ♦    Снять защитный брызговик. ♦    Пережать топливные шланги во избежание утечки топлива. ♦    Ослабить хомуты и снять шланги. ♦    Отсоединить провода. ♦    Снять топливный насос или фильтр. ♦    Установка в обратной последовательности. 7.4. Проверка узлов системы впрыска топлива Для проверки электронной системы впрыска необходим специальный тестер фирмы Bosch и рекомендуем при всех неисправностях в системе обращаться на сервисные станции. При самостоятельном вмешательстве возможно повреждение отдельных узлов электроники. Рис. 155. Термо-временной выключатель на двигателе М110.1 - датчик температуры охлаждающей ждкости, 2 - температурный выключатель 100°С, 3 -яглушка, 4 - термо-временной выключатель, 5 - датчик термометра, 6 - резерв, 7 - заглушка.
Глава 8. Система зажигания 8.1.    Краткое описание
Конструктивно распределители зажигания одинаковы для всех типов двигателя. Распределитель оборудован центробежным и вакуумным регуляторами, вакуумный регулятор с двойной камерой для установка раннего и позднего момента зажигания. Для улучшения состава выпускных газов в режимах холостого хода и движении с небольшими скоростями момент зажигания смещается в направпении “поздно". В системе зажигания между катушкой зажигания и аккумуляторной батареей включено добавочное сопротивление. Сопротивление увеличивает долговечность отдельный узлов системы зажигания. При запуске двигателя стартером для обеспечения максимального тока в цепи стартера добавочное сопротивление отключается при переводе ключа в замке зажигания в положение пуска. После выключения стартера добавочное сопротивление опять включается в цепь. Распределитель зажигания является важнейшей частью двигателя и зазоры между контактами прерыватепя прямо влияют на работу двигателя, поэтому всегда должны соответствовать предписанным значениям. Для оптимальной регулировки рекомендуется обращаться на станции техобслуживания, где смогут провести и отрегулировать угол замкнутого состояния контактов прерывателя, отрегулировать центробежный и вакуумный регуляторы. Для выполнения этих работ необходимы специальные инструменты и приборы, и мы не советуем выполнять их самостоятельно. При возникновении подозрения на износ распределителя или нарушение регулировки проведение дополнительных проверок не следует. Двигатели с системой впрыска топлива оборудованы транзисторной системой зажигания. Вместо контактов прерыватепя ток в катушке зажигания включает транзисторная схема. Контакты прерывателя управляют этой транзисторной схемой. При замкнутых контактах транзистор закрыт и ток в катушке зажигания прерывается. Прерывание тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания индуцирует напряжение во вторичной обмотке. как в обычной катушке зажигания. Для повышения напряжения зажигания при пуске двигателя добавочное сопротивление 0.4 Ом перемыкается контактом 16 на стартере. При работе с системой зажигания необходимо соблюдать определенные правила безопасности. «I 8.2.    Правила безопасности при работе с системой зажигания Работы с транзисторной системой зажигания должны выполняться на сервисной станции для того, чтобы чувствительные и одновременно дорогостоящие детали не повредить, не подвергнуть действию короткого замыкания или еще каким-нибудь способом вывести из строя. В системе зажигания вырабатывается высокое напряжение опасное для жизни, о чем напоминают соответствующие наклейки с предупредительными надписями, и о чем мы должны напомнить еще раз. На основании этого необходимо ознакомиться со следующими правилами безопасности прежде чем начать работу с системой зажигания. ♦    К работе не допускаются лица с сердечными заболе ваниями. ♦    Не снимать провода системы зажигания при рабо тающем двигателе. Равным образом это относится и . вращению двигателя стартером. ♦    Работы с системой зажигания, например, отсоедине ние или подсоединение проводов, можно проводить только при выключенном двигателе и выключенном за жигании. ♦    Подсоединение и отсоединение измерительных при боров производится только при выключенном двигателе и выключенном зажигании. ♦    При проверке компрессии в цилиндрах выключить зажигание и отсоединить штекер прибора управпент (зеленый провод). Эти же правила безопасности отно сятся и к регулировке клапанов, вал двигателя можнс проворачивать только вручную. ♦    Для проверки момента зажигания применять им пульсную лампу только совместимой конструкции. Во избежание повреждения системы зажигания необходимо соблюдать следующие правила безопасности: ♦    К клемме “1" катушка зажигания не подсоединять помехоподавляющий конденсатор. ♦    Клеммы “1* и "15" катушки зажигания не должны замыкаться на массу, как это предписывается в ряде ин струкций по установке противоугонных устройств. ♦    Использовать в системе зажигания только оригинальные детали. ♦    При работающем двигателе не проводить проверку системы зажигания. Для проверки системы зажигания на создание радиопомех недопустимо снимать центральный провод распредепителя зажигания и проверять на искру, приближая его к массе. При работающее двигателе не снимать провода со свечей зажигания. 8.3. Распределитель зажигания 8.3.1. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Для проворачивания коленчатого вала двигателя использовать торцевой ключ или шарнирную головку, одетые на головку болта крепления демпфера. Вал вращать только в направлении движения. ♦    Отсоединить провод от аккумуляторной батареи. Для безопасности отсоединить два провода и закрепить. ♦    Снять крышку распределитепя, соединительные провода и шланг вакуумного регулятора. ♦    Повернуть коленчатый вал до ВМТ поршня первого цилиндра. Проверить совмещение меток на роторе и корпусе распредепителя, как показано на рис. 157. ♦    Проверить совпадение штифта на крышке привода распределительных валов и метки "0" на демпфере. ♦    Отвернуть болт крепления распределителя зажигания с внутренним шестигранником. ♦    Снять распределитель зажигания. ♦    Устан&ка распределителя зажигания выпопняется в обратной последовательности Если за время снятия и установкой вал проворачивался, необходимо опять установить ВМТ поршня первого цилиндра. При установке распределителя зажигания совместить метки на роторе и корпусе распределителя. После установки распределителя отрегулировать момент зажигания, как описано в разделе 8.4.
♦    Точно отрегулировать зазор между контактами прерывателя. ♦    Присоединить все измерительные приборы. ♦    Отсоединить от распределителя зажигания вакуумные шланги. ♦    Направить луч импульсной лампы на демпфер и запустить двигатель. Проверить положение штифта-указателя и метки на демпфере. Данные о моменте зажигания указаны в таблицах. ♦    Проверить центробежный и вакуумный регуляторы. Для этого сравнить указанные данные при работе с или без вакуумного регулятора. 8.5. Свечи зажигания Диаметр резьбы свечей зажигания 14 мм. Всегда должны применяться типы свечей рекомендуемые изготовителем. Свечи довольно часто изменяются, поэтому называть определенный тип свечей нецелесообразно. При приобретении новых свечей лучше руководствоваться данными в последних каталогах. Зазор между электродами свечи 0.8 мм. Через 10 ООО км пробега свечи необходимо очистить сипьной струей песка и отрегулировать зазор между электродами. Регулировка зазора выпопняется подтягиванием бокового электрода. Воздействие на центральный электрод не допустимо, т.к. это может вызвать повреждение изолятора. Перед вывертыванием свечей проверить отсутствие посторонних предметов в угпублениях отверстий свечей. Падение в отверстие свечей после их вывертывания шайб, болтов, камешков или других предметов может привести после пуска двигатепя к повреждению клапанов, седел клапанов или головки цилиндров. По внешнему виду свечей можно оценить их состояние и работу, а так же регулировку карбюратора, регулировку системы впрыска топлива, состав топливной смеси и состояние двигателя (поршни, поршневые кольца и т.п.). Ниже приведено описание внешнего вида свечей зажигания и возможные неисправности двигателя: Нормальное состояние свечей зажигания. Цвет изолятора от желто-коричневого до коричневого, чаще всего с порошкообразным налетом. Электроды помимо нагара покрыты порошкообразным напетом ко-ричнево-жептого или коричневого цвета. Внутренняя поверхность корпуса свечи светпо-коричневого, желтоватого цвета или черно-коричневого цвета. Двигатель исправен. Свечи зажигания подобраны правильно. Свечи закопчены Изолятор, электроды и внутренняя поверхность корпуса покрыты толстым, порошкообразным бархатным налетом черно-коричневого цвета. Причинами могут быть богатая смесь (недостаток воздуха), длительная работа пусковой заслонки, увеличенный зазор между электродами свечи, свечи с высоким калильным числом (при работе остаются холодными). Свечи замаслены Изолятор, электроды и корпус свечи покрыты жирной, маслянистой сажей. Образование масляного нагара. Причиной является проникновение масла в камеру сгорания, износ цилиндра и поршня. Перегрев свечей На изоляторе глазурованный и шероховатый спекшийся налет темно-коричневого или черно-серого цвета с коркой на конце изолятора. Износ электродов, особенно центрального. Поверхности шершавые или разъеденные. Причиной может быть бедная смесь, поврежденные свечи, негерметичность клапанов или выбраны свечи с низким калильным числом, что приводит к их перегреву. При применении этилированного топлива изолятор в нормальном состоянии серого цвета. Промежуток между изолятором центрального электрода и корпусом очистить сильной струей песка. При заворачивании свечи проверить чистоту резьбы на свече в головке цилиндров. 8.6.    Катушка зажигания В цепи первичной обмотки катушки зажигания включено добавочное сопротивпение, которое выключается при пуске двигателя, обеспечивая больший ток. Катушка зажигания не нуждается в обслуживании кроме периодической очистки, при повреждении катушку необходимо заменить. Обратить внимание на катушку зажигания и добавочного сопротивпения. Применять только оригинальные детали. 8.7.    Транзисторная система зажигания двигателей с впрыском топлива 8.7.1.    ПРОВЕРКА ПРИБОРА УПРАВЛЕНИЯ Проверка выпопняется при неработающем двигателе и включенном зажигании. Величина напряжение при замкнутых контактах прерывателя: -    на катушке зажигания клемма 15 - 3.6.. 4.6 В. -    на соединительной панели клемма ТД max 0.3 В (максимальное падение напряжения на контактах прерывателя). Величина напряжения при разомкнутых контактах прерывателя:
-    на всех клемма системы зажигания напряжение аккумуляторной батареи (за вычетом max 0.4 потери напряжения между аккумуляторной батареей и системой зажигания).
8.7.2.    ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ
Отсоединить провода от катушки зажигания. Сопротивпение первичной обмотки, измеренное между клеммами “1" и “15’ при +20°С составляет 0.38...0.43 Ом. Клеммы “1" и “15" не должны быть соединены с массой. Для измерений испопьзовать обычный измерительный мост. Диапазоны обычного многопозиционного измерительного прибора для этих измерений не точны. При температуре катушки зажигания 80°С величина сопротивпения увеличивается на 25%.
8.7.3.    ПРОВЕРКА ДОБАВОЧНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ
Отсоединить провод. Проверить отсутствие контактов с массой. С помощью измерительного моста измерить:
-    номинальное значение 0.42...0.47 Ом при +20°С сопротивпение (2);
-    номинапьное значение 0.62...0.67 Ом при +20°С сопротивление (3).

9.3.    Установка сцепления Ведомый диск сцепления для дизельных двигателей отличается установкой дополнительного демпфера на торсионный демпфер, для снижения шума при работе двигателя на частоте вращения холостого хода. Установка сцепления производится в обратной последовательности снятию. При установке совместить метки на маховике и кожухе сцепления. Для установки ведомого диска применяется специальная оправка или старый ведущий вал коробки передач. Ведомый диск одеть на оправку и вставить оправку в отверстие подшипника в маховике. сцепления. 1 - муфта выключения сцепления, 2 -
Равномерно крест-накрест завернуть болты крепления и затянуть моментом 20 Н м. Установить коробку передач. 9.4.    Привод выключения сцепления Для выключения или включения сцепления толкатель рабочего цилиндра перемещает вилку выключения сцепления, которая перемещает по направляющей передней крышки коробки передач муфту выключения сцепления. Система выключения беззазорная, по мере износа рабочих поверхностей накладок ведомого диска пружина в рабочем цилиндре автоматически передвигает поршень и устраняет зазоры в системе выключения сцепления. Рис. 164. Снятие и установка вилки выключения сцепления. 1 - шаровая опора вилки, 2 - вилка выключения сцепления.
9.4.1. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВИЛКИ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ МУФТЫ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ Для замены муфты выключения сцепления необходимо отсоединить от двигателя коробку передач. ♦ Снять муфту выключения сцепления с направляющей передней крышки коробки передач (см. рис. 163). муфта подшипника, 2 - подшипник. ♦    Переместить вилку выключения сцепления в направлении стрелки “а" на рис. 164 и затем в направлении “в" отсоединить вилку от шаровой опоры в картере сцепления и снять вилку. ♦    Тщательно смазать долговечной смазкой все контактные поверхности на направляющей трубе передней крышки коробки передач, на шаровой опоре вилки и на вилке выключения сцепления. ♦    Установить в обратном направлении стрелки “в" (см. рис. 164) вилку выключения сцепления на шаровую опору до сцепления пружиной скобы вилки с шаровой опорой. ♦    Переместить вилку выключения сцепления в обратном направлении стрелки "в*. ♦    Смазать рабочие поверхности муфты выключения сцепления. ♦    Одеть муфту выключения сцепления на направляющую передней крышки коробки передач и совместить пазы и выступы на муфте выключения сцепления и вилке выключения сцепления. ♦    Присоединить к двигателю коробку передач. 9.4.2. ПРОВЕРКА ИЗНОСА НАКЛАДОК ВЕДОМОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ( В СОБРАННОМ СОСТОЯНИИ) Конструкцией картера сцепления не предусмотрен доступ снаружи к деталям системы выключения сцепления. Поэтому износ накладок ведомого диска определяется на рабочем цилиндре привода сцепления при помощи измерительного шаблона. В пластмассовой проставке между картером сцепления и рабочим цилиндром наклонно снизу вверх изготовлены два плоских паза. В собранном состоянии эти пазы служат направляющими для измерительного шаблона. На средней части толкателя рабочего цилиндра сделана проточка, диаметр которой соответствует размеру паза в измерительном шаблоне, как показано на рис. 165. Если при установке измерительного шаблона в паз проставки выштамповка на краях шаблона утапливается в пазу, то это означает, что паз шаблона охватывает проточку на толкателе рабочего цилиндра. Это говорит о том. что износ накладок ведомого диска находится в допустимых пределах, и диск пригоден к дальней шей эксплуатации. Если выштамповка на шаблоне находится снаружи, это значит, что паз шаблона уперся в больший диаметр толкателя (см. рис. 166). В этом случае необходимо после снятия сцепления заменить ведомый диск. 9.5. Снятие и установка главного цилиндра На всех моделях автомобилей установлены рабочие цилиндры различного диаметра, что необходимо учитывать при заменен главного цилиндра. На рис. 167 показано крепление главного цилиндра и педали сцепления. Для снятия необходимо выполнить следующие работы:
♦    Снять покрытие под панелью приборов. ♦    Снять покрытие пола и коврик. ♦    Слить тормозную жидкость, для чего на штуцер для прокачки одеть шланг, открыть штуцер и несколько раз нажить на педаль сцепления, шланг опустить в емкость. ♦    Отсоединить трубопровод от комбинированного бачка. ♦    Отсоединить трубопровод от рабочего цилиндра. ♦    Ослабить крепление регулировочного болта (3) на рис. 167. ♦    Отвернуть болты крепления главного цилиндра на кронштейне педали. Обратить внимание на положение ограничительного упора на главном цилиндре. Толкатель оставить на педали сцепления. Установка главного цилиндра выполняется в обратной последовательности. Перед креплением главного цилиндра установить в него толкатель. На резиновой наконечник главного цилиндра надеть шланг и соединить с комбинированным бачком. Проверить и, при необходимости, отрегулировать зазор между толкателем педали сцепления и поршнем главного цилиндра. Прокачать гидросистему привода сцепления. Описание этой работы приведено ниже. пения, а - регулировочный размер пружины для преодоления мертвой точки педали, b - зазор между поршнем главного цилиндра и толкателем педали, с Рис. 165. Проверка износа накладок ведомого диска сцепления при помощи шаблона. 1 - рабочий цилиндр, 2 - проставка, 3 - толкатель, 4 - измерительный шаблон 115 589 072 300, а - направление измерения при левом расположении руля, Ь - направление измерения при правом расположении руля.
- ход педали сцепления, 1 - главный цилиндр, 2 -толкатель, 3 • регулировочный болт, 4 - пружина для преодоления мертвой точки педали, 5 - тарелка пружины. ♦    Проверить работу привода выключения сцепления. Для этого нажать на педаль сцепления и включить передачу заднего хода. Скребущий звук при включении передач свидетельствует о неполном выключении сцепления. Необходимо проверить работу всего механизма. ♦    Если педаль сцепления при нажатии не доходит до упора, то это может привести к неполному выключению сцепления. 9.6. Снятие и установка рабочего цилиндра ♦    Ключом отвернуть крепление трубопровода к рабочему цилиндру и отверстие в трубопроводе заглушить во избежание вытекания тормозной жидкости. ♦    Отвернуть два болта крепления рабочего цилиндра и снять цилиндр. Обратить внимание на положение проставки. ♦    При установке поставить проставку пазами в сторону картера сцепления. ♦    Установить рабочий цилиндр с толкателем так, чтобы толкатель вошел в шаровое углубление на вилке выключения сцепления, завернуть два болта крепления и затянуть. ♦ Присоединить трубопровод к рабочему цилиндру и прокачать гидросистему, как описано в разделе 9.8. Рис. 168. Разрез рабочего цилиндра. 1 - штуцер для прокачки, 2 - корпус цилиндра, 3 - пружина, 4 - манжета уплотнительная, 5 - поршень, 6 - кольцо, 7 - уплотнитель, 8 - кольцо стопорное, 9 - толкатель. 9.7. Проверка свободного хода сцепления и подвесной педали ♦    Проверить размер “а" пружины на рис. 167. ♦    Отрегулировать гайку и контргайку на тяге пружины. ♦    Проверить зазор "Ь‘ между толкателем и поршнем главного цилиндра и, при необходимости, отрегулировать. Для этого ослабить крепление регулировочного болта. ♦    Повернуть регулировочный болт так, чтобы зазор между толкателем и поршнем составлял 0.1...0.2 мм. Зазор невозможно измерить, поэтому руководствоваться только сообразно чувству. ♦    Проверка в системе выключения между толкателем рабочего цилиндра и муфтой выключения сцепления не требуется, т.к. она выполнена неразборной. 9.8. Прокачка гидропривода На сервисной станции для прокачки гидросистемы используется специальное устройство. В нижеприведенном описании для прокачки гидросистемы привода сцепления используется гидропривод тормозов. Для выполнения работы необходим отрезок прозрачного шланга соответствующего диаметра длиной 1 м. ♦    Проверить уровень тормозной жидкости в бачке и. при необходимости, долить. ♦    Одеть шланг на штуцер для прокачки на правом переднем суппорте и открыть штуцер. ♦    Ассистент должен нажать на педаль тормоза до заполнения шланга тормозной жидкостью и прекращения выделения пузырьков воздуха. ♦    Одеть свободный конец шланга на штуцер для прокачки рабочего цилиндра и открыть штуцер. ♦    Чередуя нажатие на педаль тормоза, закрытие штуцера для прокачки, отпускание педали, открытие штуцера и т.д. до прекращения выделения пузырьков воздуха в бачке. ♦    Закрыть штуцера для прокачки на суппорте и на рабочем цилиндре, снять шланг. ♦    Проверить работу привода сцепления включением передачи заднего хода при работающем двигателе. Проверить герметичность соединений. ♦    Долить в бачок тормозную жидкость до метки “Мах"
При установке выполнить следующие работы: ♦    Передний конец и шлицы ведущего вала коробки передач смазать долговечной смазкой и расположить горизонтально коробку передач против двигателя. Установить на картер сцепления рабочий цилиндр и трубопровод гидросистемы привода выключения сцепления. ГЛАВА 10. ЧЕТЫРЕХСТУПЕНЧАТАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Рис. 170. Картер сцепления. 1 - картер сцепления, 2 -трубопровод, 3 - рабочий цилиндр.
♦    Включить передачу в коробке передач и, вращая в двух направлениях фланец ведомого диска вала коробки передач, ввести в зацепление шлицы на ведущем валу со шлицами в ступице ведомого диска сцепления. Затем коробку до упора придвинуть к двигателю. ♦    Закрепить картер сцепления на промежуточном фланце двигателя. Установить под головку болта крепления провод массы. ♦    Установить и закрепить стартер. ♦    Завернуть и затянуть болты крепления рабочего цилиндра привода сцепления. Обратить внимание на положение проставки рабочего цилиндра. Крепление трубопровода привода затянуть и закрепить хомутом. ♦    Установить и закрепить привод тахометра. ♦    Сдвинуть назад карданный вал и установить его фланец на эластичную муфту. Приподнять домкратом двигатель и коробку передач для облегчения соединения фланца карданного вала и эластичной муфты. Рис. 171. Крышка механизма включения передач с рычагами включения. 1 - рычаг выключения 3/4 передач, 2 - рычаг включения передачи заднего хода, 3 • рычаг включения 1/2 передач, 4 - крышка механизма включения передач.
♦    Закрепить трубы системы выпуска газов на задней крышке коробки передач. ♦    Установить опору подвески силового агрегата на коробку передач и закрепить заднюю поперечину на кузове. ♦    Установить и закрепить хомуты на трубах системы выпуска газов. ♦    Зажимную гайку карданного вала затянуть моментом 30 - 40 Н м. ♦    Установить защитный брызговик под промежуточную опору карданного вала. ♦    Выполнить остальные работы в обратной последовательности. ♦    Залить в коробку передач масло. 10.2. Разборка и сборка коробки передач Многие работы выполняются без полной разборки коробки передач и поэтому описание этих работ разбито по соответствующим разделам. 10.2.1.    СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КАРТЕРА СЦЕПЛЕНИЯ Новые или подменные коробки передач поставляются обычно без картера сцепления. ♦    Снять муфту выключения сцепления с направляющей трубы передней крышки коробки передач. ♦    Снять с шаровой опоры вилку выключения сцепления (см. описание в разделе 8.4). ♦    Отверните равномерно гайки крепления картера маховика. ♦    Легкими ударами молотка по картеру снять картер с посадочных мест и вместе с рабочим цилиндром и трубопроводом снять со шпилек крепления (см. рис. 170). Установка выполняется в обратной последовательности. Картер сцепления несколькими ударами молотка с резиновым бойком посадить на буртик на коробке передач. Внутреннюю поверхность гаек крепления покрыть герметиком. 10.2.2.    СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КРЫШКИ МЕХАНИЗМА ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ♦    Слить масло из коробки передач. ♦    Ослабить болт крепления и снять рычаг включения передачи заднего хода С2’ на рис. 171). ♦    Снять установочное кольцо с вала включения передачи заднего хода. ♦    Отвернуть болты крепления крышки механизма включения передач. ♦    Осторожно снять крышку с установочных штифтов и одновременно ударами молотка сместить вал включения передачи заднего хода в сторону картера, отодвинуть крышку от разъемной поверхности картера на расстояние,, при котором можно завести в щель ладонь руки (см. рис. 172 и 173). ♦    Снять вилки 2 и 3 со штоков включения в направлении, указанном стрелками на рис. 173. ♦    Крышку механизма включения наклонить вниз, затем приподнять вверх. ♦    При установке крышки механизма включения передач выполнить следующие работы: ♦    Смазкой наклеить на тщательно очищенную разъемную поверхность картера коробки передач новую прокладку. ♦    Поводок штока вилки включения передачи заднего хода поставить в среднее положение. ♦    Установить крышку механизма включения так, чтобы палец вала включения передачи заднего хода вошел в паз поводка. ♦    Прижать крышку к картеру так, чтобы вилки одновременно оделись на соответствующие штоки включения передач. ♦    Легкими ударами молотка посадить крышку на разъемную поверхность картера коробки передач. При этом обратить внимание на правильность посадки крышки на установочные штифты. Вытянуть из крышки вал включения передачи заднего хода. ♦    Завернуть болты крепления и равномерно крест-накрест затянуть. Рис. 174. Регулировка положения пальца включения передачи заднего хода. а=10 мм, расстояние между разъемной поверхностью и пальцем после установки крышки. в= 25 мм, расстояние между разъемной поверхностью и пальцем перед установкой крышки, 1 • крышка механизма включения передач, 2 - рычаг включения передачи заднего хода, 3 - палец с валом
Рис. 172. Вал включения передач заднего хода. 1-установочный штифт, 2 - вал включения передачи заднего хода.
Рис. 173. Снятие крышки механизма включения передач. 1 - шток включения 3/4 передач, 2 - вилка включения 3/4 передач, 3 - вилка включения 1/2 передач, 4 - шток включения 1/2 передач.
включения передачи заднего хода. Рис. 175. Снятие передней крышки коробки передач. 1 - регулировочное кольцо ведущего вала, 2 - регулировочное кольцо промежуточного вала.
♦    Для правильной установки крышки механизма включения передач необходимо вал и палец включения передачи заднего хода переместить относительно крышки (*3“ на рис. 174) так, чтобы между пальцем и разъемной поверхностью крышки было выдержано определенное расстояние (расстояние ‘в* на рис. 174). ♦    Одеть на вал включения передачи заднего хода шайбу. ♦    Установить в канавку на валу включения передачи заднего хода установочное кольцо. ♦    Установить рычаг включения передачи заднего хода на шлицы вала и затянуть болт крепления рычага. ♦    Проверить работу механизма последовательным включением всех передач. ♦    Залить масло в коробку передач. 10.2.3. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ♦    Отсоединить картер сцепления. ♦    Отвернуть болты крепления передней крышки. ♦    Снять крышку, обратив внимание на положение регулировочных колец ведущего и промежуточного валов. expert22 для ♦    Отвернуть крепление и снять направляющую трубу муфты выключения сцепления. ♦    Извлечь сальник. ♦    Очистить крышку. ♦    Запрессовать новый сальник. ♦    Установить направляющую трубу и завернуть от руки болты крепления. ♦    Для облегчения установки смазкой наклеить прокладку и регулировочные кольца. ♦    Осторожно одеть переднюю крышку на ведущий вал. Очистить резьбовые отверстия и на резьбу болтов крепления и шпилек нанести герметик. ♦    Болты крепления завернуть и равномерно крест-накрест затянуть. ♦    Установить картер сцепления на буртик передней крышки и проверить прилегание рабочих поверхностей. ♦    Завернуть гайки крепления картера сцепления с пружинными шайбами и равномерно затянуть. ♦    Затянуть болты крепления направляющей трубы муфты включения сцепления. http://rutracker.org





Рис. 201. Сборка промежуточного вала. 1 - ведомая шестерня постоянного зацепления, 2 - шестерня 3 передачи, 3 - промежуточный вал с шестернями первой и второй передач, 4 - шпонка. ♦    Механизм включения передач на коробке передач поставить в нейтральное положение. ♦    Проверить положение рычагов на крышке механизма включения передач и, при необходимости, отрегулировать размеры, указанные на рис. 174. ♦    Отрегулировать длину тяг так, чтобы они без напряжения одевались на болты рычагов кулисного механизма без смещения рычагов на крышке механизма включения передач. ♦    Закрепить фиксирующие болты на тягах и проверить работу кулисного механизма. 10.4.    Регулировка привода переключения передач, расположенного на рулевой колонке Регулировка выполняется аналогично вышеописанной, рычаги располагаются на нижнем конце вала переключения передач на рулевой колонке. Если при включении первой и второй передач загораются лампы заднего хода, необходимо заменить уплотнительное кольцо выключателя ламп заднего хода. 10.5.    Коробки передач первых выпусков В коробках передач первых выпусков имеются некоторые разпичия в конструкции, что необходимо учитывать при ремонте. Промежуточный вал В коробках передач для восьмицилиндровых двигателей до номера 544 на передний конец промежуточного вала устанавливался подшипник с буртиком на наружном кольце. При снятии промежуточного вала этот подшипник можно не снимать с вала. Работы по демонтажу выполняются в следующей последовательности: ♦    Снять задний подшипник промежуточного вапа с канавкой на наружном кольце. ♦    Отвернуть гайку креппения на заднем конце ведомого вала. ♦    Отвернуть гайку крепления на ведущем валу. ♦    Снять подшипники с ведущего и ведомого валов. ♦    Приподнять ведущий и ведомый валы и сдвинуть промежуточный вал назад до выхода переднего подшипника из отверстия в картере коробки передач. ♦    Извлечь вперед из картера ведущий вал с учетом попожения кольца синхронизатора четвертой передачи и игольчатого подшипника между ведущим и ведомым валами. ♦    Муфту включения третьей и четвертой передач поставить в положение включения третьей передачи. ♦    Ведомый вал сдвинуть вправо и наклонно вверх извлечь из картера коробки передач (см. рис. 187). ♦    Анапогично извлечь промежуточный вал вместе с подшипником из картера коробки передач. При ремонте подшипник с буртиком на наружном кольце может быть заменен на подшипник с канавкой на наружном кольце, после этого ведущий вал можно устанавливать в сборе с подшипником, как описано выше. Остальные работы по сборке выполняются, как описано для коробок передач поздних выпусков. Синхронизатор На коробках передач ранних выпусков в синхронизаторы установлены цилиндрические витые пружины. Конструкция такого синхронизатора показана на рис. 202. Для разборки муфту синхронизатора обернуть тряпкой и выдвинуть ее из ступицы вместе с поводками. Проверить износ всех деталей. При сборке установить пружины и поводки в ступицу синхронизатора и надвинуть муфту синхронизатора. Рис. 202. Детали синхронизатора с цилиндрическими витыми пружинами. 1 - синхронизатор 3/4 передач, 2 - синхронизатор 1/2 передач, 3 - пружина, 4 - шарик, 5 - поводок. Если спереди нажать на поводок (5) на рис. 202, шарик переместится и вернется в исходное положение. Для различия на поводках синхронизатора 1/2 передач выполнена фаска. При установке поводков фаска должна быть направлена в сторону второй передачи. Синхронизатор 1/2 передач должен быть собран так, чтобы узкая часть ступицы и буртик на муфте синхронизатора (стрелки на рис. 203) были обращены к первой передаче. Синхронизатор 3/4 передач должен быть собран так, чтобы широкая часть ступицы и проточка на муфте синхронизатора (стрелки на рис. 204) были на одной стороне. 10.6. Проверка уровня и замена масла в коробке передач Для проверки уровня масла отверните пробку на боковой стороне коробки передач и в отверстие опустить указательный палец. Если кончик пальца касается поверхности масла, то уровень нормальный. Рис. 204. Разрез синхронизатора третьей и четвертой передач ( синхронизатор с цилиндрическими витыми пружинами).
Замена масла производится на теппой коробке передач (но не горячей). Отвернуть пробку на нижней стороне коробки передач, подставить емкость и слить масло. Рис. 203. Разрез синхронизатора первой и второй передач, (синхронизатор с цилиндрическими витыми пружинами). Глава 11. Автоматическая коробка передач_ На автомобилях моделей 280/280 SE и 350 SE по желанию покупателя могут быть установлены автоматические коробки передач. На модели 450 SE автоматическая коробка передач установлена серийно.
Разборку, сборку и регулировку автоматических коробок передач можно выполнить только в специализированных мастерских, имеющих соответствующий инструмент и оборудование. Поэтому приведено описание только снятия и установки коробки передач. Переключение всех передних передач после начала движения выполняется с первой передачи. После остановки в коробке остается включенной вторая передача, что уменьшает вероятность произвольного движения автомобиля. Для включения перед началом движения первой передачи необходимо кратковременно нажать на педапь подачи топпива. Т.к. не все мастерские могут провести ремонт автоматической коробки передач, то в бопьшинстве случаев используется подменная коробка передач. Требующую ремонта коробку передач снять с автомобиля и установить подменную автоматическую коробку передач. 11.1. Снятие коробки передач Автоматическую коробку передач можно снимать раздельно, без снятия двигателя. Коробка передач имеет значительную массу и поэтому при проведении работ под коробку допжен быть поставлены надежные опоры. Автоматическая коробка передач снимается вместе с гидротрансформатором. ♦    Отсоединить провод массы от аккумуляторной батареи. ♦    Слить масло из коробки передач, отвернуть из картера коробки передач маспозаливную трубу и пробку из корпуса гидротрансформатора. Масло слить в соответствующую емкость. ♦    Отсоединить трубопроводы от масляного радиатора. ♦    Ослабить болт крепления и снять с вала рычаг управления давлением. ♦    Отсоединить провода от клапана ограничения частоты вращения (Kick-Down). ♦    Отсоединить трубопровод от вакуумной камеры. ♦    Отсоединить от коробки передач вал тахометра. ♦    Отсоединить штекер от выключателя блокировки стартера и выключателя ламп заднего хода. ♦    Снять тяги управпения коробкой. ♦    Приподнять коробку передач и снять заднюю опору подвески сипового агрегата. ♦    Отвернуть крепление труб системы выпуска газов. ♦    Отсоединить карданный вал. ♦    После снятия крышки с картера сцепления гидротрансформатора отсоединить гидротрансформатор от дисков привода, поворачивая копенчатый вап двигателя. ♦    Отвернуть болты крепления стартера. ♦    Отвернуть болты крепления коробки передач. ф Сдвинуть коробку передач с гидротрансформатора назад до освобождения цапфы гидротрансформатора. ♦    Осторожно опустить коробку вниз и вытянуть вперед. 11.2. Установка Установка автоматической коробки передач выполняется в обратной последоватепьности. Для установки гидротрансформатора поставить коробку передач вертикально и осторожно соединить с ведущим валом. При установке обратить внимание на сальник гидротрансформатора и совмещение гидротрансформатора с дисками привода на двигателе. 12.1. Снятие и установка карданной передачи На автомобили установлена карданная передача, состоящая из двух карданных валов и эластичной муфты на переднем валу. Карданные валы на автомобилях поздних выпусков имеют метки, которые необходимо совместить при сборке, как показано на рис. 205.
Глава 12. Карданная передача
♦    Автомобиль поднять или накатить на смотровую канаву. ♦    Снять систему выпуска газов в сборе, снять защитный брызговик глушителя, отвернув четыре болта крепления. ♦    Снять уравнительный рычаг стояночного тормоза (см. рис. 206). ♦    Отвернуть болты крепления переднего фланца карданной передачи, используя торцевой ключ с трещоткой. ♦    На два оборота отвернуть зажимную гайку карданного вала и сдвинуть резиновую манжету назад. ♦    Отсоединить карданную передачу от фланца главной передачи. Рис. 205. Метки на карданных валах. Метка на переднем карданном валу должна при сборке располагаться между метками на заднем карданном валу (показано стрелками). 1 - подшипник промежуточной опоры, 2 - контргайка, 3 - резиновая манжета.
♦    Отвернуть болты креппения промежуточной опоры к полу кузова. ♦    Разъединить фланцы главной передачи и карданной передачи, карданный вап опустить вниз. При снятии карданной передачи отсоединять вапы друг от друга не требуется. После разборки при сборке совместить метки на вапах, как показано на рис. 205. ♦    Проверить состояние всех деталей, если карданная передача будет испопьзоваться повторно. ♦    При установке карданной передачи выполнить следующие работы: ♦    В попости центрирующих отверстий заложить по 2 г долговечной смазки. ♦    Установить карданную передачу в сборе на центрирующие цапфы коробки передач и главной передачи. ♦    Закрепить промежуточную опору на попу кузова, не затягивая до конца болты креппения. ♦    Установить болты крепления карданной передачи к коробке передач и к главной передачи. Болты всегда необходимо заменять на новые. Затянуть болты крепления требуемым моментом. Момент затяжки зависят от типа двигателя и приведены в таблицах. ♦    Установить заднюю поперечину и брызговик защитный. Болты затянуть моментом 45 Н м. ♦    Поставить опору задней подвески, опустить домкрат и закрепить опору. Момент затяжки 25 Н м. ♦    Автомобипь несколько раз перекатить в прямом и обратном направлениях и моментом 30...40 Нм затянуть зажимную гайку. ♦    Моментом 25 Нм затянуть болты крепления промежуточной опоры карданной передачи. ♦    Установить защитный брызговик на глушитель системы выпуска газов. стояночного тормоза, снять показанные стрелками детали. ♦    Под коробку передач поставить домкрат с деревянной подкладкой и немного приподнять коробку. ♦    Отвернуть болты крепления поперечины к полу кузова. ♦    Отвернуть центральную гайку опоры задней подвески силового агрегата и снять поперечину с опорой в сборе. 12.2. Снятие и установка подшипника промежуточной опоры карданной передачи ♦    При необходимости нанести метки на карданные валы, как показано на рис. 205. ♦    Извлечь из канавки установочное кольцо и снять переднюю защитную крышку. ♦    С помощью съемника снять с вала вилки подшипник с канавкой на наружном кольце в сборе с упругой опорой. Выпрессовать подшипник из опоры. ♦    Проверить износ всех детапей. ♦    Осторожно запрессовать в упругую опору подшипник. ♦    Установить на вал вилки заднюю защитную крышку. ♦    Напрессовать на вал вилки подшипник в сборе с упругой опорой. ♦    Поставить переднюю защитную крышку, в канавку вала вилку завести установочное кольцо так, чтобы передняя защитная крышка была плотно прижата к внутреннему кольцу подшипника. ♦    Сдвинуть резиновую манжету и нанести на шлицы вала смазку Molykote Longterm 2. ♦    Соединить карданные валы в соответствии с метками на рис. 205. 11 12 1 3567    8 6 9 10 2 Рис. 207. Разрез промежуточной поры. 1 * передний карданный вал, 2 - задний карданный вал, 3 - зажимная гайка, 4 - резиновая манжета, 5 - установочное кольцо, 6 - защитная крышка, 7 - упругая опора, 8 - шарикоподшипник, 9 - вал вилки, 10 - крестовина, иглы и корпуса подшипника, 11 - усилитель пола, 12 - пол кузова. Рис. 208. Карданная передача. 1- передний карданный вал, 2 - зданий карданный вал, 3 - эластичная муфта, 4 - промежуточная опора, 5 - зажимная гайка.






Глава 14. Задняя подвеска Задняя подвеска колес конструкции Mercedes-Benz диагональная, маятниковая, и состоит из треугольных рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, цилиндрических витых пружин и газонаполненных амортизаторов. К задней подвеске колес также относятся поперечина, главная передача, полуоси с шарнирами и крепление задних колес. 14.1. Снятие и установка главной передачи (дифференциала) ♦    Слить масло из картера главной передачи. ♦    Отвернуть болты крепления, снять правый тормозной суппорт и подвесить на отрезке проволоки к кузову автомобиля, не натягивая шланг тормозной системы. ♦    Отвернуть болты крепления держателя к корпусу ступицы. ♦    Если необходимо снять систему выпуска газов. ♦    Снять резиновую втулку и сдвинуть назад оболочку троса стояночного тормоза. ♦    Ослабить зажимную гайку карданного привода (размер ключа 41). В карданной передаче состоящей из трех узлов, достаточно ослабить крепление передней зажимной гайки. ♦    Отвернуть крепление фланца карданной передачи от фланца главной передачи и отвернуть крепление промежуточной опоры карданной передачи к кузову автомобиля. Отрезком проволоки закрепить карданную передачу за кронштейн стояночного тормоза. ♦    Отвернуть болт крепления полуоси к ступице и снять шайбу. ♦    При помощи съемника, как показано на рис. 222, вы-прессовать конец полуоси из ступицы заднего копеса. Рис. 222. Съемник для снятия и установки полуоси на ступицу заднего колеса. ♦    При необходимости отвернуть крепление верхнего конца правого амортизатора и опустить рычаг подвески до упора пружины. ♦    Поставить под картер главной передачи домкрат. ♦    Отвернуть крепление задней резиновой опоры главной передачи к кузову (рис. 223). ♦    Отвернуть крепление главной передачи к поперечине. ♦    При помощи домкрата снять главную передачу вместе с полуосями, при этом обратить внимание на положение шарниров полуосей и не допускать разгерметизации и повреждения корпусов шарниров. Рис. 223. Крепление главной передачи (первого исполнения). ♦    Проверить состояние задней резиновой опоры и, при необходимости, заменить. При необходимости ремонта главной передачи он может быть выполнен на сервисной станции или на автомобиль установить подменный агрегат. Не рекомендуется выполнять ремонт самостоятельно. При установке выполнить следующие работы: ♦    Установить резиновую опору на картер главной передачи. ♦    При помощи домкрата поднять главную передачу. ♦    Закрепить главную передачу на поперечине задней подвески. ♦    Запрессовать концы полуосей 8 ступицы задних колес и затянуть болты крепления. ♦    Закрепить заднюю опору главной передачи на кузове автомобипя. ♦    Закрепить фпанец карданной передачи на фланце главной передачи и завернуть, но не затягивать болты крепления промежуточной опоры к кузову. ♦    Установить суппорт с новой стопорной планкой и затянуть болты креппения. ♦    Установить держатепь оболочки троса привода стояночного тормоза, втулку и оболочку троса. Отрегулировать привод стояночного тормоза. ♦    Залить в картер главной передачи масло по нижнюю кромку заливного отверстия. ♦    Перекатить несколько раз автомобиль в двух направлениях и затянуть моментом 30 - 40 Н м зажимную гайку карданной передачи (размер ключа 41). Моментом 25 Н м затянуть болты крепления промежуточной опоры. ♦    Установить систему выпуска газов. 14.2. Ремонт главной передачи Ремонт главной передачи производится только на сервисной станции, т.к. стоимость необходимых приспособлений и инструмента высока и их приобретение поэтому нерентабельно. В настоящее время при необходимости ремонта используют подменный агрегат, что сокращает простой автомобиля и служит гарантией того, что будет установлен новый агрегат. Поэтому ниже дано описание работ не связанных с применением дорогостоящих приспособлений. 14.2.1. ЗАМЕНА САЛЬНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Для замены сальника ведущей шестерни главной передачи необходимы динамометрический ключ с приспособлением для крепления на фланце ведущей шестерни и торцевой ключ 115 589 00 07 00 для отворачивания гайки крепления фланца. Признаком необходимости замены сальника является течи масла в передней части картера главной передачи. ♦    Снять защитный брызговик системы выпуска газов, и систему выпуска газов. ♦    Ослабить зажимную гайку карданной передачи и отвернуть крепление промежуточной опоры к полу кузова. ♦    Отсоединить фланец карданной передачи от фланца главной передачи. ♦    Измерить и записать момент сопротивпения вращению привода задних копес. Для этого присоединить через приспособпение динамометрический ключ к фланцу ведущей шестерни, установить, меняя высоту подставок под рычагами задней подвески, ведущую шестерню и полуоси горизонтально. Вращать динамометрическим ключом ведущую шестерню, отметить показания на шкале ключа и записать их. Рис. 224. Измерение момента сопротивления вращению привода задних колес. 1 - динамометрический ключ, 2 - приспособление для ведущей шестерни. 3 -торцевой ключ. ♦    Доступным способом закрепить фланец ведущей шестерни от проворачивания и торцевым ключом отвернуть гайку крепления фланца. ♦    Снять фланец, при необходимости, использовать соответствующий передаче сальник. ♦    С помощью отвертки осторожно извлечь из картера главной передачи сальник. ♦    Проверить уплотняющую поверхность на фланце и при износе заменить фланец. ♦    На наружную поверхность нового сальника нанести герметик и осторожно, не повреждая поверхность сапь-ника, запрессовать его до упора в картер гпавной передачи. ♦    Одеть фпанец и сдвинуть до упора по валу шестерни. ♦    Завернуть новую самоконтрящуюся гайку крепления фланца и, попеременно затягивая гайку и измеряя момент сопротивления вращению, довести величину момента до ранее записанной. Недопустимо туго затягивать гайку креппения т.к. это приведет к деформации распорной втулки на ведомой шестерне и, как следствие. к необходимости переборки главной передачи. ♦    Присоединить карданную передачу. ♦    Завернуть болты крепления промежуточной опоры к основанию кузова, не затягивая их до конца. Рис. 225. Разрез ведущей шестерни. 1 - фланец, 2 -самоконтрящаяся гайка, 3 - сальник, 4 - роликовый конический подшипник, 5 - распорная втулка, б - ведущая коническая шестерня, 7 - регулировочное кольцо, 8 - роликовый конический подшипник, 9 -картер главной передачи. ♦    Заполнить картер главной передачи по нижнюю кромку запивного отверстия маслом. ♦    Собранный автомобиль перекатить несколько раз в двух направлениях. ♦    Затянуть зажимную гайку карданной передачи. ♦    Затянуть болты креппения промежуточной опоры. ♦    Установить систему выпуска газов. 14.2.2. ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ В КРЫШКАХ ПОДШИПНИКОВ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ ♦    Тщатепьно очистить картер главной передачи в зоне распопожения крышек подшипников. ♦    Снять полуоси в сборе как описано в разделе 14.3. ♦    При помощи отвертки извлечь сальник из крышки подшипника, подкладывая под отвертку тряпку во избежание повреждения поверхности крышки, как показано на рис. 226. Рис. 226. Снятие сальника из крышки подшипника главной передачи. Положение жала отвертки при снятии сальника. 1 - крышка сальника, 2 - сальник. ♦ Проверить состояние рабочей поверхности на внутреннем конце полуоси и, при необходимости заменить полуось. Сальники на внутренней поверхности имеют маслосгонные винтовые канавки, с различным направлением витков. На левой попуоси правое направление (обозначена красным цветом); на правой полуоси левое направпение (обозначен зепеным цветом). expert22 для http://rutracker.org
Рис. 230. Разрез установки полуоси. 1 - сателлит, 2 -опорная шайба сателлита. 3 - шестерня полуоси, 4 -опорная шайба шестерни полуоси, 5 - картер главной передачи, 6 - дистанционное кольцо, 7 - регулировочное кольцо, 8 - крышка подшипника, 9 - внутренний вал шарнира, 10 - кольцо уплотнительное, 11 - вал полуоси, 12 - наружный корпус шарнира. 13 -опорная гильза, 14 - шарик, 15 - защитная гильза, 16 -установочное кольцо, 17 - кольцо уплотнительное, 18 - сальник, 19 • кольцо уплотнительное, 20 - конический роликовый подшипник, 21 - корпус дифференциала, 22 - ось сателлитов, 23 - установочное кольцо. ♦    Установить тормозной суппорт с новой стопорной планкой. ♦    Картер главной передачи по нижнюю кромку заливного отверстия заполнить маслом и завернуть пробку. 14.4. Снятие и установка ступицы заднего колеса и регулировка подшипников ступицы Работы по регулировке подшипников ступицы можно выполнить на установленной на автомобиль задней подвеске. 14.4.1. СНЯТИЕ ♦    Отвернуть болт крепления полуоси и при помощи приспособпения, показанного на рис. 222 выпрессовать полуось из ступицы заднего колеса. Если задняя подвеска установпена на автомобиле, для удобства дальнейшей работы закрепить полуось проволочной петлей. ♦    Снять тормозной суппорт и тормозной диск, в данном случае можно снять колодки стояночного тормоза. ♦    ослабить стопорные гайки крепления ступицы. ♦    Удерживая доступным способом ступицу от проворачивания ключом 115 589 02 07 00 отвернуть гайку крепления ступицы. При отсутствии ключа можно отвернуть гайку при помощи зубила с притуппенным концом и молотка. В этом случае гайку при установке необходимо заменить. На рис. 231 показано отворачивание гайки крепления ступицы при помощи специального инструмента. ♦    Снять кольцо сальника. ♦    При помощи съемника извлечь сальник из корпуса ступицы. ♦    Извлечь из корпуса ступицу. ♦    Снять внутреннее кольцо подшипника и дистанционную втупку. ♦    Выпрессовать наружный сальник из корпуса ступицы. ♦    Выпрессовать наружное копьцо наружного подшипника из корпуса ступицы. Рис. 231. Отворачивание гайки крепления ступицы заднего колеса. 1 - ступица заднего колеса, 2 - специальный ключ, 3 - пластина для монтажа и демонтажа, 4 - удлинитель. ♦    При помощи бородка выпрессовать наружное копьцо внутреннего подшипника. ♦    Выпрессовать внутреннее кольцо наружного подшипника со ступицы заднего колеса. ♦    Проверить все детали на возможность дальнейшего испопьзования. Особое внимание обратить на состояние рабочих поверхностей под сальники на ступице и на кольце сальника. Изношенные детали заменить. 14.4.2.    УСТАНОВКА ♦    При помощи отрезка трубы соответствующего диаметра напрессовать на ступицу внутреннее кольцо наружного подшипника. ♦    Запрессовать в корпус ступицы два наружных кольца подшипников. ♦    На наружную поверхность наружного сальника нанести герметик и запрессовать в корпус ступицы. ♦    Пространство между двумя наружными кольцами подшипников запопнить 50 г многоцелевой смазки. ♦    Поставить на ступицу новую дистанционную втулку и ступицу установить в корпус. ♦    Одеть на ступицу внутреннее кольцо внутреннего подшипника. ♦    Нанести смазку на рабочие кромки сальника и на наружную поверхность сальника нанести герметик. ♦    При помощи приспособления запрессовать внутреннее кольцо подшипника и сальник. ♦    Установить кольцо сальника и завернуть новую гайку крепления. 14.4.3.    РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ СТУПИЦЫ ЗАДНЕГО КОЛЕСА ♦    При наличии специального приспособления, показанного на рис. 231. установить его вместе с удлинителем на ступицу заднего колеса. ♦    При помощи ключа осторожно затянуть гайку крепления ступицы до осевого зазора в подшипниках 0,04 -0,06 мм. ♦    Закрепить кронштейн с индикатором на корпусе ступицы. ♦    Проверить осевой зазор в подшипниках ступицы заднего колеса, для чего осторожно затягивать или отворачивать гайку крепления ступицы. При сильной затяжке гайки крепления нарушается регулировка осевого зазора и необходимо заменить дистанционную втулку. При отворачивании гайки крепления ступицы можно не вносить поправки в осевой зазор подшипников ступицы.
Глава 15. Рулевое управление На все модели автомобилей установлен рулевой механизм с циркулирующими шариками. При вращении рулевого колеса изменяется передаточное число рулевого механизма. При увеличении угла поворота управляемых колес пропорционально увеличивается передаточное число в рулевом механизме, что дает определенные преимущества, например, при парковке автомобиля. Рулевой механизм расположен за передней подвеской колес и соединен сочлененными валами рулевого привода с рулевым колесом. Такая конструкция позволяет компактно разместить рулевое управление в кузове автомобиля. Амортизатор рулевого управления поглощает все толчки, вызванные неровностями дорожного покрытия, предотвращая их воздействие на рулевое колесо. Рулевой механизм не разбирать и не ремонтировать. Усилитель рулевого управления устанавливается по желанию покупателя и описан в разделе 16. 15.1.    Рулевое управление 15.1.1.    СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ♦    Переднюю сторону автомобиля приподнять и поставить на подставки, или поднять при помощи подъемника или поставить автомобипь на смотровую канаву. ♦    Отвернуть болт с внутренним шестигранником соединения валов рулевого привода. ♦    Отвернуть гайки крепления шаровых шарниров рулевых тяг и поперечной рулевой тяги, при помощи съемника снять шаровые шарниры. При установке подменного рулевого механизма выполнить все работы по демонтажу и монтажу в зависимости от комплектации подменного механизма. ♦    Отвернуть крепление амортизатора, рулевого управления к кронштейну на основании кузова автомобиля. ♦    Отвернуть три болта крепления рулевого механизма к продольному усилителю кузова. ♦    Рулевой механизм отсоединить от валов рулевого привода и опустить вниз. ♦    Перед установкой отвернуть пробку в картере рулевого механизма, проверить уровень масла и, при необходимости, долить. При установке выполнить следующие работы: ♦    Поставить рулевой механизм в среднее положение. Для этого повернуть вап привода так. чтобы центр отверстия гайки рулевого механизма распопожился точно под резьбовым отверстием в крышке рулевого механизма. ♦    Завернуть контрольный болт в крышку рулевого механизма и зафиксировать среднее положение гайки рулевого механизма (см. рис. 235). ♦    Соединить винт рулевого механизма с валом рулевого привода так, чтобы при вертикальном попожении рулевого механизма сдвоенные шлицы на соединительной муфте располагались точно горизонтально. ♦    Вал рулевого управпения повернуть в среднее положение. ♦    Повернуть рулевое колесо так, чтобы накладка на рулевом колесе заняла горизонтальное положение. Для контроля снять накладку и проверить, чтобы риска на рулевом валу была направлена вертикально вверх. ♦    Если рулевое колесо снималось, необходимо проверить, чтобы кулачок выключателя указателей поворота на рулевом валу находился в середине выреза защитного кожуха. Рис. 235. Фиксация рулевого механизма. 1 - рулевой механизм, 2 • гайка рулевого механизма, 3 - контрольный болт. ♦    Опустить рулевой механизм вниз на продольной усилитель кузова, завернуть новые болты крепления и затянуть моментом 70 - 80 Н м. ♦    Вывернуть контрольный болт. ♦    Завернуть в крышку рулевого механизма пробку. ♦    Завернуть в соединительную муфту болт с внутренним шестигранником и затянуть его. ♦    Проверить резиновые защитные колпачки на шаровых шарнирах продольной рулевой тяги. При повреждении колпачков их необходимо заменить, если поврежден и шаровой шарнир, то необходимо его заменить в сборе. Аналогичную проверку выполнить шаровых шарниров рулевых тяг. Установить шаровые пальцы шарниров в конусные отверстия, завернуть и затянуть гайки креп-пения. При проворачивании пальца в отверстии его необходимо удерживать соответствующим шестигранником. Гайки крепления должны быть всегда новые. ♦    После установки рулевых тяг проверить схождение передних колес, как уже было описано. 15.2. Рулевой привод Все самоконтрящиеся гайки используются только один раз и после каждой разборки они должны быть заменены. Шаровые пальцы шарниров выпрессовывать при помощи подходящей съемника, ниже описаны снятие и установка отдельных деталей рулевого привода. 15.2.1. СОШКА ♦    Поставить переднюю сторону автомобипя на подставки. ♦    Отвернуть две самоконтрящиеся гайки креппения шаровых пальцев шарниров рулевой тяги и поперечной рулевой тяги. ♦    При помощи съемника выпрессовать из сошки шаровые пальцы. ♦    Снять с вала рулевого механизма сошку. ♦    При установке выполнить следующие работы: ♦    Проверить состояние защитных колпачков на шаровых шарнирах. Если защитные колпачки быпи повреждены при снятии шарнира, то необходимо заменить только их; если повреждение старое необходимо заменить шаровые шарниры в сборе. ♦    Очистить шлицы на внутренней поверхности сошки и на валу рулевого механизма. Они должны полностью очищены от остатков смазки и масла. Смазать вал рулевого механизма "Loctite 270". ♦    Установить сошку на вал так, чтобы насечка на валу рулевого механизма совпапа с разрезом на сошке.
Глава 16. Усилитель рулевого _управления_ Усилитель рулевого механизма облегчает управление автомобилем в различных условиях, с одной стороны при движении с небольшими скоростями он облетает управление, а при движении с большой скоростью обеспечивает хороший контакт с дорожным покрытием. Прежде, чем снимать с автомобиля усилитель рулевого механизма или насос усилителя необходимо проверить их работу на автомобиле. Для выполнения этих работ мы рекомендуем воспользоваться услугами соответствующих мастерских, оснащенных специальным оборудованием. инструментами и приборами.
16.2. Насос усилителя рулевого привода При снятии насоса выполнить следующие работы: ♦    Отвернуть гайку - барашек крепления крышки бачка. ♦    Снять крышку, пружину и успокоитель (см. рис. 239).
Рис. 238. Монтажная оправка для проверки положения вала рулевого привода.
16.1. Снятие ♦    Шприцем отсосать масло из бачка насоса усилителя руля. Отсоединить от усилителя подводящий шланг высокого давления и отводящий шланг. ♦    Отверстия в усилителе рулевого механизма закрыть пробками. ♦    Отвернуть болты соединения рулевого механизма с валом рулевого привода. ♦    Снять вал рулевого привода. Для этого снять резиновую защитную крышку комбинированного переключателя, отвернуть крепление переключателя и снять переключатель. ♦    Отсоединить провод скользящего контакта к переключателю, затем вверх снять накладку рулевого колеса, отвернуть гайку крепления рулевого колеса на валу рулевого привода и снять рулевое колесо. ♦    Отвернуть болты с внутренним шестигранником из защитного кожуха. Вал рулевого управления в месте с корпусом подшипников вытянуть вверх до выхода из зацепления соединения рулевого механизма и вала рулевого управления. ♦    Отсоединить от сошки рулевую тягу и поперечную рулевую тягу. ♦    Отвернуть болты крепления рулевого механизма к продольному усилителю основания кузова. Рис. 239. Бачок насоса усилителя рулевого механизма. 1 - бачок, 2 - крышка. 3 - гайка-барашек, 4 -хомут, 5 - кронштейн бачка, 6 - шланг возвратный, 7 шланг высокого давления, 8 - шланг соединитель-
♦    Снять и опустить вниз рулевой механизм. Установка производится в обратной последовательности, с использованием контрольного болта среднего положения рулевого механизма 116 589 21 00, а также показанной на рис. 238 монтажной оправки (собственного изготовления для проверки длины вала рулевого привода при установке). ♦    При установке рулевого механизма использовать только новые болты крепления, проверить состояние шлангов гидросистемы т.к. даже небольшие потертости могут за короткое время привести к разрыву шланга и повреждению усилителя рулевого привода. ♦    Бачок заполнить рекомендуемым маслом. ♦    Пустить двигатель и повернуть колеса несколько раз в обоих направлениях, долить, при необходимости масло. ♦    После установки рулевого механизма проверить регулировки передних колес. Глава 17. Тормозная система Двухконтурная гидравлическая тормозная система с оптическим предупреждающим устройством, действующая от педали на все четыре колеса с вакуумным усилителем. Тормоза передних и задних колес дисковые с замкнутыми тормозными контурами. При отказе одного из контуров, другой обеспечивает достаточное торможение автомобиля. Рис. 242. Снятие пальцев крепления тормозных колодок. 1 - суппорт, 2 - пружинная крестообразная скоба, 3 - палец крепления тормозных колодок, 4 -бородок.
На передние и задние колеса установлены неподвижные суппорты. Стояночный тормоз механический, действует на задние колеса, привод от ручного рычага, полностью отделен от рабочих тормозов и имеет собственные тормозные колодки. 17.1.    Дисковые тормоза передних колес Как уже упоминалось, на передние колеса установлены неподвижные суппорты. В суппорте расположены два поршня. 17.1.1.    ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК Тормозные колодки подлежат замене, если толщина фрикционного слоя накладки менее 2.0 мм. ♦    Поднять автомобиль и снять передние колеса. ♦    В суппортах Teves снять защитную крышку (см. рис. Рис. 241. Замена тормозных колодок. 1 - тормозной диск, 2 - суппорт, 3 - защитная крышка, 4 - ступица переднего колеса, 5 - защитная крышка.
241),    при помощи бородка извлечь пальцы крепления колодок и пружинную крестообразную скобу (см. рис. ♦    В суппортах Bendix снять оба предохранительных шплинта, извлечь пальцы крепления колодок и пружинную скобу. ♦    При повторном использовании тормозных колодок перед снятием их необходимо пометить и затем снять. При замене тормозных колодок старые колодки просто снять. ♦    Полости в суппорте для тормозных колодок тщательно очистить при помощи щетки, как показано на рис. 243, и проверить состояние пылезащитных колец на цилиндрах. Рис. 243. Очистка полостей суппорта. 1- суппорт, 2 -теплозащитный экран, 3 • щетка. ♦    При сильном износе тормозных колодок необходимо раздвинуть поршни в тормозных цилиндрах. Обратить внимание на уровень тормозной жидкости в бачке и, при необходимости отсосать часть жидкости. Кроме того проверить положение выреза на поршне относительно направляющей поверхности тормозной колодки. Положение поршня проверить при помощи шаблона (см. рис. 244), при правильной установке выступ на поршнях переднего суппорта должен быть расположен снизу. ♦    На поверхности основания тормозной колодки, показанные стрелками на рис. 245, нанести слой пасты Molycote "и" или Liqui - Moly 36. ♦    Установить новые тормозные колодки. ♦    В суппорт Teves установить пружинную крестообразную скобу или в суппорт Bendix пружинную скобу и пальцы крепления тормозных колодок. ♦    В суппорте Bendix в пальцы вставить предохранительные шплинты.






17.7. Удаление воздуха из гидросистемы тормозов Удаление воздуха из гидросистемы тормозов необходимо после разгерметизации трубопроводов или при проникновении воздуха другим способом. Перед удалением воздуха из гидросистемы очистить соединения трубопроводов от грязи и посторонних предметов. Если заменен один тормозной цилиндр или суппорт, то необходимо удаление воздуха из соответствующего переднего или заднего контуров гидросистемы. Завод - изготовитель рекомендует удалять воздух из гидросистемы в следующей последовательности: задний правый, задний левый, передний правый, передний левый. ♦    На штуцер для удаления воздуха соответствующего суппорта одеть прозрачный пластиковый шланг, другой конец шланга опустить в стеклянную емкость, заполненную тормозной жидкостью. ♦    Помощник должен до упора нажать на педаль тормоза. на пол-оборота отвернуть штуцер для удаления воздуха и наблюдать за течением жидкости по шлангу. ♦    После прекращения выделения пузырьков воздуха нажать еще раз на педаль тормоза до упора и завернуть штуцер для удаления воздуха. Медленно отпустить педаль тормоза. ♦    Аналогичную работу выполнить в вышеуказанной последовательности с остальными суппортами. ♦    Проверить уровень тормозной жидкости. Недопустимо доливать тормозную жидкость из стеклянной емкости, которая использовалась для удаления воздуха, или доливать тормозную жидкость, длительное время хранящуюся в открытой емкости, т.к. в ней содержится большое количество воздуха и влаги. ♦ После выполнения работы несколько раз нажать на педаль тормоза. Если после второго или третьего нажатия возрастает усилие на педали, это означает, что в гидросистеме находится воздух и работу по удалению воздуха необходимо повторить. На рис. 263 показан главный тормозной цилиндр и бачки. Рис. 263. Главный тормозной цилиндр. 1 - главный тормозной цилиндр, 2 - бачок, 3 - штекерное соединение, 4 • крышка, 5 - крышка, 6 - усилитель тормозных сил, 7 - шланг, 8 - вакуумный шланг, 9 - трубопровод к тормозному суппорту правого переднего колеса, 10 - трубопровод к тормозному суппорту левого переднего колеса, 11 - трубопровод к тормозам задних колес. На все упомянутые в этом разделе автомобили установлено электрооборудование напряжением 12 В. Минусовая клемма аккумуляторной батареи соединена с массой. Аккумуляторная батарея расположена в моторном отсеке. Рис. 264. Проверка плотности электролита в аккумуляторной батареи. 1 - денсиметр, 2 - метка уровня электролита.
Глава 18. Электрооборудование
На двигателе установлен стартер с принудительным включением шестерни. Выключатель стартера является составляющей частью замка зажигания и включает втягивающую обмотку реле стартера. Номинальная мощность генератора переменного тока фирмы Bosch 55 А х12В = 660Вт. Привод генератора клиновым ремнем от коленчатого вала двигателя. Заряжающий ток регулируется регулятором. В щитке приборов установлена контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи, сигнализирующая о неисправности электрооборудования и заряде аккумуляторной батареи. 18.1.    Аккумуляторная батарея Напряжение аккумуляторной батареи 12 В. номинальная емкость 55 или 65 Ач. Батарея состоит из 6 элементов, в каждом расположены положительные и отрицательные пластины. Элементы заполнены электролитом на основе серной кислоты. Аккумуляторная батарея обеспечивает пуск двигателя, освещение автомобиля и работу других потребителей. Для обеспечения долговечности и работоспособности аккумуляторной батареи периодически выполнять следующие работы: ♦    Содержать аккумуляторную батарею и соединительные провода в чистоте. Верхняя часть батареи всегда должна быть сухой во избежание возникновения токов утечки в элементах батареи, приводящих к разряду. ♦    Аккумуляторная батарея всегда должна быть заполнена электролитом на уровне метки в нижней части корпуса. Для восстановления уровня электролита доливать только дистиллированную воду. ♦    В холодное время года не оставлять батарею в разряженном состоянии, т.к. это может привести к замерзанию электролита. Электролит в разряженной батареи замерзает при более высокой температуре, чем в заряженной. 18.1.1.    ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ Уровень электролита Аккумуляторная батарея заполнена электролитом из смеси серной кислоты и дистиллированной воды. В связи с испарением воды периодически необходимо проверять уровень электролита и, при необходимости, доливать в батарею дистиллированную воду. При доливе отвернуть пробки отсеков батареи и по метки залить дистиллированную воду. Плотность электролита Для проверки плотности электролита необходим денсиметр. Отвернуть пробку и опустить в отсек наконечник денсиметра (см. рис. 264). Резиновой грушей засосать электролит в денсиметр до всплытия поплавка, считать показания плотности на поплавке. Плотность 1.28 соответствует плотности заряженной батареи, плотность 1.12 - батарея полностью разряжена. Промежуточные величины плотности характеризуют степень заряженно-сти аккумуляторной батареи. Заряд аккумуляторной батареи В очень разряженную батарею дистиллированную воду доливать после заряда. При заряде повышается плотность электролита и батарея может “закипеть”. Первоначальный ток заряда электролита не должен превышать 10% емкости (5.5 А или 6.5 А). В процессе заряда ток автоматически понижается. Аккумуляторная батарея полностью заряжена, если в течение двух часов в процессе заряда плотность электролита не изменяется. При заряде пробки должны быть вывернуть для облегчения прохождения выделяющихся в процессе заряда кислорода и водорода и образующуюся из их смеси гремучего газа. При интенсивном заряде возможно разбрызгивание электролита, поэтому необходимо соблюдать меры безопасности. Ни в коем случае не подносить к отверстиям в батарее открытое пламя. При использовании для заряда обычного зарядного устройства провода от аккумуляторной батареи можно не отсоединять. При использовании зарядного устройства с ускоренным процессом заряда провода необходимо отсоединить от батареи во избежание повреждения диодов в генераторе, электронных приборов, радио и т.п. Снятие и установка Аккумуляторная батарея закреплена на кронштейне в моторном отсеке с левой стороны. Перед снятием батареи отсоединить провода, первым всегда отсоединяют минусовый провод. Для отворачивания гаек крепления батареи необходим торцевой ключ с удлинителем. При установке аккумуляторной батареи очистить клеммы и смазать. Поставить и закрепить плюсовый провод. Пуск двигателя при разряженной аккумуляторной батарее Наиболее просто использовать провода большого сечения для подключения к аккумуляторной батареи другого автомобиля. Медные провода дороги, алюминиевые провода дешевле, но сильно нагреваются, что может привести к повреждению изоляции, а при снятии проводов можно обжечь пальцы. Сначала проводом соединяют плюсовые клеммы аккумуляторных батарей, а затем соединяют минусовые клеммы. На втором автомобиле пустить двигатель и увеличить частоту вращения для обеспечения работы генератора. Другими известными способами пуска двигателя при разряженной батарее являются буксировка вторым автомобилем или разгон автомобиля усилием нескольких человек. 18.2. Генератор переменного тока Перед проведением работ с генератором необходимо прочитать следующий раздел. 18.2.1.    МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РАБОТ С ГЕНЕРАТОРОМ Прежде чем выполнить какие-нибудь работы с генератором необходимо запомнить следующие меры безопасности: ♦    Никогда не отсоединять аккумуляторную батарею или регулятор при работающем двигателе. ♦    Никогда не проверять работу генератора даже кратковременным соединением клеммы обмотки возбуждения или ее провода с массой. ♦    Не менять местами провода регулятора напряжения. ♦    Недопустима работа регулятора напряжения, если он соединен с массой (немедленное повреждение). ♦    Не снимать генератор, если не отключена аккумуляторная батарея. ♦    При установке аккумуляторной батареи обратить внимание на соединение минусовой клеммы с массой. ♦    В качестве контрольной лампы не применять лампы из сети освещения (110 или 220 В). В качестве контрольной лампы использовать только лампу напряжением 12 В. ♦    Если аккумуляторная батарея установлена на автомобиле, то перед подключением ее к зарядному устройству необходимо отсоединить оба провода. Положительный провод зарядного устройства соединить с положительной клеммой аккумуляторной батареи и отрицательный провод с отрицательной клеммой. ♦    Неправильное соединение проводов приведет к повреждению выпрямителя и регулятора напряжения. 18.2.2.    ПРОВЕРКА ГЕНЕРАТОРА НА АВТОМОБИЛЕ При движении автомобиля в нормальных условиях контрольная лампа заряда не горит. Если при движении горит контрольная лампа, необходимо проверить генератор или регулятор напряжения. В первую очередь проверить все соединения проводов на генераторе. Проверить натяжение клинового ремня привода генератора. При наличии вольтметра и амперметра можно выполнить следующие проверки: ♦    Разыскать провода на задней стороне аккумуляторной батареи. Красный провод соединен с клеммой *В+" генератора, маленький синий провод с клеммой “Д+‘. При первой проверке присоединить вольтметр к клемме “Д+* и к массе (провод не отсоединять и зажигание не включать). Показания вольтметра ‘0’. ♦    Включить зажигание и проверить, чтобы показания вольтметра соответствовали 1...3 В. П противном случае причиной является неисправность регулятора напряжения или обмотка генератора. ♦    Пустить двигатель и довести частоту вращения вала двигателя до 2000 об/мин. Присоединить вольтметр к регулятору напряжения. Показания вольтметра должны быть в пределах 13.7...14.5 В. При отклонении показаний причиной может быть неисправность регулятора напряжения или износ щеток генератора. При высоком напряжении (около 20 В) возможно перегорели диоды. ♦    Амперметр присоединить к клемме “В+’ и массе и пустить двигатель. Довести частоту вращения вала двигателя до 1200об/мин и включить потребители тока. Показания амперметра должны соответствовать не менее 30 А. Возможно причиной отклонения показаний может быть повреждение диодов. Остальные проверки можно выполнить только после снятия генератора. 18.2.3. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГЕНЕРАТОРА ♦    Отсоединить массовый провод от аккумуляторной ♦    На задней стороне генератора отсоединить штекер и отвернуть крепление проводов. ♦    Ослабить натяжение клинового ремня привода генератора, как описано в разделе “Система охлаждения" и снять ремень. ♦    Ослабить два болта крепления генератора на нижней стороне и вывернуть их. ♦    Снять генератор. При необходимости поставить автомобиль на подставки. Установка генератора выполняется в обратной последовательности. ♦    Одеть клиновой ремень и натянуть, как описано в разделе ‘Система охлаждения'. 18.2.4. РЕМОНТ ГЕНЕРАТОРА Для установки или ремонта генератора и связанного с ним регулятора необходимо иметь определенный опыт работы. При неисправности генератора вместо него необходимо поставить подменный агрегат до возвращения старого генератора из ремонта. Небольшой ремонт, например, замену щеток генератора можно выполнить в мастерских фирмы Bosch. В генераторе установлены подшипники, заполненные долговечной смазкой и не требуют регулярного обслуживания. Наружные поверхности генератора необходимо содержать в чистоте и не допускать попадания воды или других жидкостей. Щетки генератора контактируют с гладкими контактными кольцами и поэтому долговечны. Для проверки щеток, если эта работа выполняется в первый раз, необходимо снять генератор. В генераторе, с установленным на задней стороне регулятором напряжения работа производится в следующей последовательности: ♦    Отсоединить от аккумуляторной батареи массовый провод и отсоединить штекер от генератора. ♦    Отвернуть крепление щеткодержателя/регулятора напряжения (черная коробка) к генератору и снять щеткодержатель. Во избежание повреждения щеток при снятии регулятор напряжения отклонить. ♦    Измерить длину щеток, как показано на рис. 265. Если длина щеток менее 5 мм. необходимо отпаять провода в показанных стрелками местах. Рис. 265. Выступание щеток должны быть не менее 5 мм.



♦    Если необходимо заменить втулку подшипника в крышке коллектора, после выпрессовки старой втулки нагреть крышку в течение 5 мин в горячем масле и запрессовать новую втулку. ♦    При установке втягивающей обмотки проверить, чтобы толкатель свободно входил в зацепление с рычагом включения привода. Рис. 279. Буквами обозначены места, на которые перед сборкой необходимо нанести герметик.
♦    На показанные на рис. 279 места необходимо при сборке нанести герметик “ДЗ". ♦    Осевой зазор якоря 0.1...0.3 мм, его можно отрегулировать установкой опорной шайбы соответствующей толщины между втулкой подшипника в крышке коллектора и стопорным кольцом. Глава 19. Таблицы размеров и регулировочных данных ДВИГАТЕЛЬ - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Модель автомобиля Гип двигателя Mercedes 280 S (модель 116.020) Mercedes 280 SE (модель 116.024) Mercedes 350 SE (модель 116.028) Mercedes 450 SE (модель 116.032) Принцип работы: -двигатель 110.922 четырехтактный двигатель с принудительным воспламенением смеси, карбюраторный; -    остальные двигатели четырехтактные двигатели с принудительным воспламенением смеси с электронным управлением впрыском топлива. Число цилиндров: -    модели 280.......................................................................6 -    модели 350 SE/450 SE....................................................8 Расположение цилиндров: -    модели 280........................ ...V 8
-    модели 350 SE/450 SE...... Расположение клапанов: -    6-цилиндровый двигатель.........подвесные. V-образное расположение -    8-цилиндровый двигатель..............................подвесные Расположение распределительных валов: -    6-цилиндровый двигатель - 2 верхнерасположенных вала -    8-цилиндровыйдвигатель - по одному верхнерасположенному валу на каждый ряд цилиндров Охлаждение масла Масляный радиатор, охлаждаемый воздухом Система охлаждения: Принудительная с насосом охлаждающей жидкости, термостатом с байпасом, вентилятором с вязкостной муфтой Масляный фильтр: Полнопоточный с бумажным фильтрующим элементом Воздушный фильтр: сухого типа с фильтрующим элементом Рабочий объем: -    2.8 л двигатель...............................................2746 см куб -    3.5 л двигатель...............................................3499 см куб -    4.5 л двигатель...............................................4520 см куб Диаметр цилиндра: -2.8 л.....................................................................86.00 мм -    3.5 л и 4.5 л.........................................................92.00 мм Ход поршня: -    2.8 л.....................................................................78.80 мм -    3.5 л.....................................................................65.80 мм -    4.5 Л....................................................................85.00 мм Степень сжатия: -2.8 л.........................................................................9.0:1 -3.5 л.........................................................................9.5: Г -4.5 л.........................................................................8.8:1 Максимальная мощность: -    280 S...........................118 кВт (160 л.с) при 5500 об/мин -    280 SE........................125 кВт (170 л.с) при 6000 об/мин -    350 SE........................147 кВт (200 л.с) при 5800 об/мин -    450 SE........................165 кВт (225 л.с) при 5000 об/мин Максимальный крутящий момент: -    280 S/280 SE............................226 Н м при 4000 об/мин -    350 SE.......................................286 Н м при 4000 об/мин -    450 SE.......................................378 Н м при 3000 об/мин Компрессионное давление: -    номинальное...................................................10...12 атм. -    минимально допустимое (на границе износа).... 8.5 атм. Коренные подшипники коленчатого вала: -    6-цилиндровый двигатель . 7 опор с биметаллическими вкладышами -    8-цилиндровый двигатель 5 опор с биметаллическими вкладышами ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ 280 S/ 280 SE Обозначение распределительных валов - левый вал - правый вал - правый вал Открытие впускного клапана после ВМТ: - левый распределительный вал - правый раслределитепь-ный вал Закрытие впускного клапана после НМТ: - левый распределительный вал - правый распределительный вал Открытие выпускного клапана перед НМТ: - левый распределительный вал - правый распределительный вал Закрытие выпускного клапана перед ВМТ: - левый распределительный вал - правый распределительный вал Зазоры в клапанных механизмах на холодном двигателе: - впускной клапан - выпускной клапан Зазоры в клапанном меха низме на прогретом двига - впускной клапан - выпускной клапан Осевое биение заднего фланца коленчатого вала................................. не более 0.012 мм Твердость поверхности коренных и шатунных шеек: -    номинальная...........................................................66,- 74 -    на границе износа..........................................................77 КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Диаметр ципиндров 280 S/280 SE 350 SЕ/450 SE номинальный 1    ремонтный (+ 0.5 мм) 2    ремонтный (+ 1.0 мм) 86.000    - 86.022 мм 86.500 - 86.522 мм 87.000    - 87.022 мм 92.000    - 92.022 мм 92.500 - 92.522 мм 93.000    - 93.022 мм Максимальный износ в продольном или . 15 Гсм
поперечном направлениях.......................................0.1 мм Допустимая величина некруглости и конусности: -    номинальное значение..................................0...0.013 мм -    на границе износа.................................................0.05 мм .. 0.003...0.005 мм
Допустимая шероховатость.. Допустимая вопнистость...............50% от шероховатости Места измерения диаметра...................верхний, средний и нижний пояса в цилиндре Блок цилиндров: Высота блока нового двигателя: -    280 S/280 SE.......................................215.85...216.00 мм -    350 SEJ 450 SE....................................244.85...245.00 мм Допустимая высота блока после ремонта: -280 S/280 SE.....................................................215.65 мм -    350 SE1450 SE..................................................244.65 мм Допустимая неппоскостность разъемных поверхностей: * в продопьном направлении.................................0.08 мм -    в поперечном направлении.................................0.05 мм Непараплельность верхней и нижней разъемных поверхностей не более..........................................0.05 мм Допустимая шероховатость: -    верхняя разъемная поверхность.......................0.020 мм -    нижняя разъемная поверхность........................0.025 мм Давпение воздуха для опрессовки блока.............3.0 бар Коленчатый вал: Допуски на точность обработки: -    допустимая некругпость коренных и шатунных шеек...........0.005 мм (граница износа 0.01 мм) -    допустимая конусность коренных и шатунных шеек.........0.010 мм (граница износа 0.015 мм) Допустимая некруглость коренных шеек при креппении 280/280 SE 350 SЕ/450 SE шейки 2 и 6 шейки 3,4 и 5 шейки 2 и 4 шейки 3 0.07 мм 0.10 мм 0.07 мм 0.10 мм Радиусы галтелей на коренных и шатунных шейках.................................................2.5...3 мм Биение радиальное заднего фланца коленчатого вала....................................не более 0.02 мм Допустимый дисбаланс коленчатого вала.. Диаметр коренных шеек коленчатого вала 280/280 SE -    номинальный...........................................59.96...59.95 мм -1 ремонтный ...........................................59.71...59.70 мм -    2 ремонтный............................................59.46...59.45 мм -    3 ремонтный............................................59.21...59.20 мм -    4 ремонтный............................................58.96...58.95 мм Ширина шейки под вкладыши для регулировки осевого зазора: -    номинальная............................................29.00...29.02 мм -    ремонтная......................................................до 29.60 мм Диаметр шатунных шеек коленчатого вала: -    номинальный...........................................47.96 47.95 мм -1 ремонтный ...........................................47.71...47.70 мм -    2 ремонтный............................................47.46...47 45 мм -    3 ремонтный............................................47.21.. 47.20 мм -    4 ремонтный............................................46.96...46 95 мм Ширина шатунных шеек коленчатого вала: -    номинальная............................................28.00...28.08 мм -    ремонтная......................................................до 28.30 мм Вкладыши - 280/280 SE: коренной шатунный -    номинальный -1 ремонтный -    2 ремонтный • 3 ремонтный -    4 ремонтный цветное обозначение вкладышей 3.50 мм 3.63 мм 3.75 мм 3.88 мм 4.00 мм синий и б/цвета 1.81 мм 1.94 мм 2.06 мм 2.18 мм 2.31 мм синий или красный Ширина установочного вкладыша 280/280 SE -    номинальная............................................28.78. .28.90 мм -    ремонтная 1...4........................................29.40...26.60 мм Диаметр коренных шеек коленчатого вала 350 SE/450 SE -    номинальный...........................................63.96...63.95 мм -1 ремонтный ...........................................63.71...63.70 мм -    2 ремонтный............................................63.46...63.45 мм -    3 ремонтный............................................63.21...63.20 мм -    4 ремонтный............................................62.96...62.95 мм Ширина шейки под вкладыши для регулировки осевого зазора: -    номинальная............................................27.00...27.02 мм -    ремонтная......................................................до 27.50 мм Диаметр шатунных шеек коленчатого вала: -    номинальный...........................................51.96...51.95 мм -1 ремонтный ...........................................51.71...51.70 мм -    2 ремонтный............................................51.46...51.45 мм -    3 ремонтный ............................................51.21 ...51.20 мм -    4 ремонтный............................................50.96...50.95 мм Ширина шатунных шеек коленчатого вала: -    номинальная.................................................50...50.10 мм -    ремонтная........................................................до 50.3 мм Вкладыши - 350 SE/450 SE: Толщина стенки: коренной шатунный - номинальный............ -1 ремонтный ............ - 2 ремонтный............. - 3 ремонтный............. - 4 ремонтный цветное обозначение синий и синии и вкладышей б/цвета красный Ширина установочного вкладыша..............350 SE/450 SE -    номинальная...........................................26.80...26.90 мм -    ремонтная 1...4...................................................27.60 мм Радиальный зазор в подшипниках: -    коренные подшипники - все двигатели 0.035...0.075 мм, среднее значение.................................................0.055 мм -    шатунные подшипники (280/280 SE).....0.015...0.050 мм -    шатунные подшипники (350 SE/450 SE)0.035...0.065 мм среднее значение................................................0.050 мм -    граница износа......................................................0.08 мм Осевой зазор в подшипниках: -    коренные подшипники - все двигатели.....0.10...0.24 мм -    шатунные подшипники (280/280 SE).........0.11...0.23 мм -    шатунные подшипники (350 SE/450 SE)... 0.22...0.38 мм -    граница износа - коренной подшипник...............0.30 мм -    граница износа - шатунный подшипник..............0.50 мм Диаметр поршня - 350 SE/450 SE -    номинальный...........................................92.00...91.98 мм -1 ремонтный............................................92.50...92.48 мм -    2 ремонтный............................................93.00...92.98 мм Зазор поршень - цилиндр: -    номинальный...............................................0.02...0.03 мм -    граница износа......................................................0.08 мм Диаметр выемки в головке поршня: -    350 SE....................................................................52.0 мм -    450 SE....................................................................66.0 мм Допустимые отклонение по массе комплекта поршней в одном двигатепе............4 г, при ремонте 10 г Диаметр поршневого пальца: -    280/280 SE...........................................23.000...22.996 мм -    350 SE/450 SE....................................26.000...25.995 мм Зазоры между поршневым пальцем и -    головкой шатуна......................................0.007...0.018 мм -    отверстием в поршне..............................0.002...0.012 мм Зазоры в замках поршневых колец: Верхнее кольцо: -    280/280 SЕ/350 SE......................................0.30...0.45 мм -450 SE..........................................................0.35...0.45 мм -    максимально допустимый зазор............................1.0 мм Шатуны 280/280 SE Расстояние между осями в верхней и нижней го 130.95/131.05 137.95/138.05 154.45/154.55 ловках шатуна (мм) Ширина по верхней и нижней головкам (мм) 27.89/27.86 24.89/24.86 24.89/24.86 Диаметр отверстия в нижней головке (мм) 51.60/51.62 55.60/55.62 55.60/55.62 Диаметр отверстия в верхней головке (мм) 26.00/26.02 29.00/29.02 29.00/29.02 Поршневой палец - внутренний диаметр 23.00/23.013 26.00/26.013 26.00/26.013 Шероховатость втулки шатуна
Допустимое перекрещивание осей нижней и верхней головок шатуна на длине 100 мм (не более) Допустимая не параллельность отверстий нижней
и верхней головок шатуна на длине 100 мм (не более)
Допустимая отклонение по массе комппекта шату
нов в одном двигателе
Болты шатуна:
Резьба.....................................................................М 10 х 1
Диаметр утонченной части......................................8.0 мм
Поршень:
Диаметр поршня - 280/280 SE
-    номинальный..........................................86.00...85.98 мм
-1 ремонтный............................................86.50...86.48 мм
-    2 ремонтный............................................87.00...86.98 мм
Зазор поршень - цилиндр:
-    номинальный..............................................0.02...0.03 мм
-    граница износа......................................................0.08 мм
Диаметр выемки в головке поршня... не изготавливается
.....0.030...0.062 мм
.....0.040...0.070 мм
........0.10 мм (280),
..0.08 мм (350/450)
Допустимые отклонение по массе комплекта поршней в одном двигателе ............4 г, при ремонте 10 г Среднее кольцо: -    280/280 SE...................................................0.30...0.45 мм -    350 SЕ/450 SE.............................................0.35...0.55 мм -    максимально допустимый зазор............................0.8 мм Нижнее поршневое кольцо - все двигатели..0.25.0.40 мм -    максимально допустимый зазор............................0.8 мм Зазоры по высоте между поршневыми канавками и кольцами: Верхнее кольцо: -    280/280 SE...............................................0.050...0.082 мм -    350 SE......................................................0.050...0.082 мм -    450 SE......................................................0.060...0.090 мм -    максимально допустимый зазор..........................0.15 мм Среднее кольцо: -    280/280 SE..................................... -    350 S Е/450 SE............................... -    максимально допустимый зазор.. Маховик: Размер “а" (рис. 77) -    280/280 SE............. . 19.4 +0.1 мм ... 3.8...3.9 мм
-    350 SЕ/450 SE......... Размер ‘в" (рис. 77) -    в новом двигателе.........................18.5 мм (280/280 SE), .................................................................27.4...27.5 mm(V8) -    при ремонте до..............................17.5 мм (280/280 SE), ..........................................................................26.4 мм (V8) Допустимое боковое биение..................................0.05 мм При обработке обязательно выдержать размер ‘а*. Поверхность опорной поверхности ведомого диска сцепления ‘А". Головка цилиндров: Общая высота цилиндров - 280/280 SE......93.9...94.0 мм Минимально допустимая высота обработки - 280/280 SE...........................93.10 мм Гпубина - контрольный размер камеры сгорания -350SE.....................................................15.85...16.15 мм -450 SE.....................................................17.85...18.15 мм Минимально допустимая гпубина после обработки ................15.35 мм (350), 17.35 мм(450) Максимально допустимая неплоскостность разъемной поверхности: -    в продопьном направпении.................................0.08 мм -    в поперечном направлении.................................0.00 мм Допустимая непараллельность верхней разъемной поверхности относительно нижней разъемной поверхности в продольном направпении...................................0.10 мм Допустимая шероховатость поверхности. 0.06...0.014 мм Давление воздуха при опрессовке гоповки цилиндров.................................................2.0 бар Верхнюю и нижнюю разъемные поверхности 6-ти цилиндровых двигателей допустимо обрабатывать на глубину не более 0.4 мм. При ремонте желательно обработать одновременно обе поверхности. Ремонт седел клапанов 280/280 SE Ширина рабочей фаски - впускной клапан 1.8..2.5 мм 1.3..2.0 мм 1.3...2.0 мм Ширина рабочей фаски - выпускной клапан 1.5..2.0 мм 1.5...2.0 мм 1.5...2.0 мм 45° Угол наклона рабочей фаски Угол наклона верхней доводочной фаски Угол наклона нижнеи доводочной фаски Допустимое бие ние седла клапана Расстояние между разъемной поверхностью головки цилиндров и кромкой клапана- только для 280 -    новый впускной клапан...........................................3.3 мм Нижнее поршневое кольцо -    280/280 SE..............................................0.010...0.042 мм -    350 SЕ/450 SE.........................................0.010...0.042 мм -    максимально допустимый зазор...............0.10 мм (280), .................................................................0.08 мм (350/450)
-    новый выпускной клапан........................................0.6 мм -    После обработки: -    впускного................................................................4.20 мм -выпускного............................................................1.50 мм Указанные размеры уменьшаются при обработке разъемных поверхностей головки цилиндров. В V-8 двигателях эти размеры не изменяются. Распределительный вал: Диаметр шейки Диаметр опоры вала (мм) Опора А - номинальный 38.00...38.02 -1 ремонтный - 2 ремонтный Опора В - номинальный 49.94...49.92 50.05...50.07 -1 ремонтный 49.80...49.82 - 2 ремонтный 4Э.55...49.57 Опора С - номинальный 50.00...50.02 -1 ремонтный 49.75...49.77 - 2 ремонтный 49.50...49.52 Опора D - номинальный 51.50...51.52 -1 ремонтный 51.25...51.27 - 2 ремонтный 51.00...51.02 Опора Е - номинальный 53.00...53.02 -1 ремонтный 52.75...52.77 - 2 ремонтный 52.50...52.52 Опора F - номинальный 54.00...54.02 -1 ремонтный 53.75...53.77 - 2 ремонтный 53.50...53.52 Осевой зазор в опорах распределительного вала.....................а = 0.06 - 0.12 мм .................................................................в = 0.10 - 0.14 мм .................................................................с = 0.05 - 0.09 мм ............................................................d,e,f= 0.06 - 0.10 мм Осевой зазор в опорах................................0.17 - 0.44 мм Втулка опоры *а" -    наружный диаметр.................................37.95 - 37.93 мм -    внутренний диаметр...............................24.00 - 24.01 мм Указание: Для ремонтных распределительных валов используются ремонтные корпуса распределительных валов. Шейки распределительных валов не термообработаны. Опору "а" не обрабатывать, ставить втупку ипи проставку. Распредепительный вал и размеры опор восьмицилин- Диаметр шейки вала (мм) Диаметр опоры (мм) Опора а -    номинальный -1 ремонтный -    2 ремонтный Опора в -    номинальный -1 ремонтный -    2 ремонтный Опора с -    номинальный -1 ремонтный -    2 ремонтный 34.98...34.96 34.88...34.86 34.73...34.71 49.18...49.16 49.08...49.06 49.98. .49.96 49.38...49.36 49.28...49.26 49.18...49.16 35.00...35.02 34.90...34.92 34.75..    .34.77 49.20..    .49.22 49.10...49.12 49.00...49.02 49.40...49.42 49.30...49.32 49.20...49.22 Установочная опора: -    ширина опоры (опора а).........................................25.43....25.35 мм -    ширина шейки распределительного вала.............25.50...25.53 мм Радиальный зазор в опорах..........................................0.02...0.06 мм Осевой зазор в опорах..................................................0.07...0.14 мм Указание: Для ремонтных распределительных валов используются ремонтные опоры. Шейки распределительных валов не термообработаны. При обработке необходимо обеспечить необходимую ширину шеек распределительного вала. Клапаны 280/280 SE 350 SЕ/450 SE Диаметр тарелки впускного клапана 45.30...45.10 мм 44.30...44.10 мм Диаметр тарепки выпускного клапана 37.20...37.00 мм 37.20...37.00 мм Диаметр стержня впускного клапана 8.97...9.95 мм 8.97...9.Э5 мм Диаметр стержня выпускного клапана 10.96...10.94 мм 10.96...10.94 мм Длина впускного клапана 115.00 мм 117.00 мм Длина выпускного клапана 118.00 мм 118.00 мм Высота тарелки клапан - минимальная после обработки - впускного клапана - выпускного клапана Ширина рабочей фаски - впускного клапана 1.8...2.5 мм 1.3...2.0 мм - выпускного клапана 1.5...2.0 мм 1.5...2.0 мм Зазор в клапанном механизме холодного двигателя - впускной клапан - выпускной клапан Зазор в клапанном механизме прогретого двигателя - впускной клапан - выпускной клапан Седло впускного клапана 280/280 SE 350 SЕ/450 SE Диаметр отверстия *Д1" в головке цилиндров - номинальный 47.000...47.016 мм .46.010 мм -1 ремонтный 47.500...47.526 мм .46.516 мм - 2 ремонтный 48.000...48.016 мм .47.016 мм Натяг седла клапана в головке цилиндров +0.074...+0.100 мм .+0.100 мм Наружный диаметр седла клапана (Д) - номинальный 47.090...48.100 мм .46.100 мм -1 ремонтный .46.600 мм - 2 ремонтный .47.100 мм - ремонтный размер 48.300 мм В головке цилиндров из алюминиевого сплава после запрессовки седла закрепить его в трех местах Глубина отверстия в головке цилиндров 8.700...8.600 мм .20.600 мм Высота "Н" седла клапана - номинальная 8.600...8.510 мм .10.390 мм - ремонтная 8.600...8.510 мм .10.390 мм Расстояние между разъемной поверхностью головки цилиндров и седлом клапана Седло выпускного клапана 280/280 SE 350 SЕ/450 SE Диаметр отверстия *Д1" в головке цилиндров - номинальный 40.000...40.016 мм 40.000...40.010 мм -1 ремонтный 40.500...40.526 мм 40.500...40.516 мм - 2 ремонтный 41.000...41.016 мм 41.000...41.016 мм Натяг седла клапана в головке цилиндров +0.074...+0.100 мм +0.074...+0.100 мм Наружный диаметр седла клапана (Д) - номинальный 40.090...40.100 мм 40.090...40.100 мм -1 ремонтный 40.950...40.600 мм - 2 ремонтный 41.090 ..41.100 мм - ремонтный размер 41.300 мм В головке цилиндров из алюминиевого сплава после за прессовки седла закрепить его в трех местах Глубина отверстия в головке цилиндров 10.500...10.600 мм 20.500...20.600 мм Высота “Н' седла клапана - номинальный и ремонтный размер 10.500...10.390 мм 10.500...10.390 мм Расстояние между разъемной поверхностью головки ци линдров и седлом клапана 9.8...10.2 мм Пружины клапанов 280/280 SE Пружина внутренняя (N детали) 1300530022 1080530022 1140530022 1300530022 1530530022 Наружный диаметр (мм) 22.0...22.4 22.0...22.4 Диаметр проволоки (мм) Длина пружины без нагрузки (мм) Длина пружины под нагрузкой 21.5 при 22.8...25.2 кг 21.0 при 22.8...25.2 кг 21.5 при 22.8...25.2 кг 28.0...32.0 кг Пружина наружная (N детали) 1300530420 1290530220 1300530220 1100530120 1290530320 1300530420 1300530320 Наружный диаметр (мм) 33.8...34.1 33.2...33.7 33.3...33.9 34.1...34.4 33.1...33.4 33.8...34.1 33.7...34.0 Диаметр проволоки (мм) Длина пружины без нагрузки (мм) Направляющие клапанов и отверстия в головке цилиндров - все двигатели Направляющие впускных клапанов: Наружный диаметр -    номинальный (серый /зеленый/серый/серый -коричневый).............................................14.05 -14.03 мм -1 ремонтный (обозначен красной краской).....................................................14.23 -14.21 мм -    2 ремонтный (обозначение белой краской).....................................................14.43 -14.41 мм Внутренний диаметр.................................9.000 - 9.015 мм Длина направляющей.....51.5 мм (280), 47.5 мм(350/450) Отверстия в головке цилиндров: -    номинальный (серый /зеленый/серый/серый -коричневый).............................................15.05 -15.03 мм -1 ремонтный (обозначен красной краской) ...................................................................15.23 -15.21 мм -    2 ремонтный (обозначение белой краской)..................15.43 -15.41 мм Внутренний диаметр............................. 11.000-11.185 мм Длина направляющей.....54.0 мм(280), 49.0 мм (350/450) Отверстие в головке цилиндров: -    номинальный..........................................15.02 -15.04 мм -    1 ремонтный............................................15.20 -15.22 мм -    2 ремонтный............................................15.40 -15.42 мм Величина натяга направляющей в головке цилиндров.................................................+0.01...+0.03 мм Система смазки двигателя Тип - все двигатели - комбинированная с шестеренным насосом Минимальное давление масла..............................0.5 бар - При рабочей температуре частоты вращения холостого хода, 3.0 бар............................при 3000 об/мин Система охлаждения Тип принудительная Насос охлаждающей жидкости.. .. центробежный Емкость системы охлаждения (с отопителем кузова)............см. “Заправочные емкости" Охлаждающая жидкость.......................см. раздел 5.1.2. Обозначение пробки радиатора...................................120 Давление открытия клапан в пробке.....................1.0 бар Открытие клапан при разряжении.........................0.1 бар Термостат -    начало открытия........................87°±2°С - 280S и 280 SE ...................................................75°±3°С - 350 Se и 450 SE -    клапан термостата открыт полностью.............................................102°С - 280/280 SE ...........................................................92°С - 350 SЕ/450 SE Система зажигания Угол опережения момента зажигания: -    280 S.................................................................28° до ВМТ -280 SE..............................................................32° до ВМТ -    350 SE, с 1972.................................................34е до ВМТ -    350 SE с 1973 года..........................................30° до ВМТ -450 SE/SEL.....................................................30° до ВМТ Распределитель зажигания Обозначение фирмы Bosch 0 231 309 001 0 231 306 002 Угол замкнутого состояния контактов 39° - 42° 34° - 40° Угол запаздывания момента зажигания при работе вакуумного регулятора на частоте вращения холостого хода 8° - 12° Угол опережения момента зажигания при работе вакуумного регулятора на частоте вращения 4500 об/мин Общий угол регулировки момента зажигания 36° - 40° Обозначение фирмы Bosch Угол замкнутого состояния контактов Угол запаздывания момента зажигания при работе вакуумного регулятора на частоте вращения холостого хода Угол опережения момента зажигания при работе вакуумного регулятора на частоте вращения 4500 об/мин 0 231 403 001 0 231 403 005 0 231 403 009 30° - 34° 80-12° при 3000 об/мин 0 231 403 003 0 231 403 004 0 231 403 008 30° - 34° Порядок работы цилиндров .....1 - 5- 3- 6- 2- 4 5-4-8-6-3-7-2
-    шестицилиндровый двигатель....... -    восьмицилиндровый двигатель.. 1 ■ Выключатель зажигания фирмы Bosch ..N0 227 051 024 Обозначение фирмы Bosch Сопротивление первичной обмотки 0 221 119 011 1.2-1.6 Ом 0 221 122 001 0.38 - 0.43 Ом Обозначение фирмы Bosch Сопротивление первичной обмотки 0 221 122 001 0.38 - 0.43 Ом 0 221 122 001 0.38 - 0.43 Ом Добавочное сопротивление, номинальное значение при 20°С -    280 SE................................1 резистор, скоба крепления .................................................красного цвета, 1.8-1.6 Ом -    280 SE, 350 SE, 450 SE . 2 резистора, скоба крепления синего цвета, 0.4±0.05 Ом ..........................................................металлическая скоба крепления 0.6±0.05 Ом Напряжение на катушке зажигания, прерыватель замкнут -    280 S........................мин 5.0 В, измерено на клемме 15 -    остальные двигатели.. 0.7-1.5 В, измерено на клемме 1 Свечи зажигания Тип свечей....................................подбирать по каталогам фирм - изготовителей Зазор между электродами.. Система питания Емкость топливного бака.... резерв .................................. ..96 л ..13 л Топливный насос - 280 S..................
.. насос диафрагменный с механическим приводом
Разряжение при измерении на входе в насос при вращении стартером....................250 - 350 мм рт. ст. Давление на выходе из насоса при вращении стартером............................0.25 - 0.38 бар - двигатели с впрыском топлива - электрический насос фирмы Bosch №№ 0 580 970 002 и 0 580 464 005 на частоте вращения холостого хода и напряжении не менее 12 В Давление в насосе. Место измерения - перед регулятором давления в кольцевом трубопроводе давление............................................................2.0±0.1 бар производительность насоса - Место измерения - сливной трубопровод от регулятора давления Производительность.....................................1 л за 30 сек Карбюратор (двигатель 280 S) Обозначение карбюратора............карбюратор Solex 4А1 Устройство для холодного пуска с ипи без TN - пусковым устройством Система впрыска топлива с электронным управлением (280 SE/350 SЕ/450 SE) Исполнение............система с электронным управлением Форсунки с двойным уплотнительным буртиком: Номер фирмы Bosch Цветовое обозначение 0 280 150 035 зеленый 0 280 150 034 желтый 0 280 150 036 синии Электромагнитные форсунки конструктивно и по принципу действия отличаются от механической системы впрыска. Начало впрыска и продолжительность открытия форсунки регулируется электронным прибором управпения. Давление впрыска регулируется регулятором давления. Номер фирмы Bosch Прибор управления - 280 SE - белая наклейка Е 02 280 001 008 - 350 SE - желтая наклейка 02 280 002 007 - 450 SE - синяя наклейка Е 02 280 002 009 Датчик давления - 280 SE - белая наклейка Е 0 280 100 111 - 350 SE - белая наклейка 0 280 100 012 - 450 SE - синяя наклейка Е 0 280 100 112 Выключатель дросселя 0 280 120 029 0 280 120 018 0 280 120 015 Датчик температуры воздуха - все двигатели 0 280 136 006 Датчик температуры охлаж дающей жидкости 0 280 130 014 0 280 130 009 0 280 130 014 Клапан допопнительного воз 0 280 140 027 0 280 140 011 0 280 140 017 Пусковой клапан 0 280 170 023 0 280 170 022 0 280 170 022 Топливный фильтр - все дви гатели 0 450 903 004 Регулятор давления 0 280 160 007 - 350 SЕ/450 SE 0 280 160 004 Демпфер мембраны 0 280 161 001 - 350 SE/450 SE 0 280 161 002 Сцепление Комплектация карбюратора с TN-пусковым устройством: 1 ступень 2 ступень Игла жиклера Главный жиклер Жиклер холостого хода Начало впрыска Положение поплавка Зазор в пусковой заслонке Предварительное напряжение в крышке пускового устройства Обозначение крышки пускового устройства Регулятор разряжения - регулировочные данные: -    частота вращения при отсоединенном вакуумом шланге -    расстояние между рычагом дросселя и регулировочным винтом -    положение “включено для движения" с автоматической коробкой передач немедленно 2.0    мм 2.0 - 3.5 мм по маркировке 80 2000 об/мин 1.0    мм 600 - 700 об/мин немедленно 2.0    мм 2.0 - 3.5 мм по маркировке 80 2000 об/мин 1.0    мм 600 - 700 об/мин 1 ступень 2 ступень Игла жиклера Главный жиклер Жиклер холостого хода Начало впрыска Положение поплавка Зазор в пусковой заслонке Частота вращения при холодном пуске Регупятор разряжения - регулировочные данные: - частота вращения при отсоединенном вакуумом шпанге Частота вращения холостого хода Содержание СО Х95 110 немедленно 2.0 мм 1.5 мм 2400 - 2600 об/мин 2600 об/мин 800 - 900 об/мин до 2.5 % немедленно 2.0 мм 1.5 мм 2400 - 2600 об/мин 2600 об/мин 800 - 900 об/мин до 2.5%
Кожух сцепления в сборе № -    модель 280/280 SE.......................................001 250 4204 -    модель 350 SE/450 SE.................................002 250 2204 Сведения о размерах деталей сцепления для ремонта не приводятся, т.к. ремонт кожуха сцепления с диа-фрагменной пружиной можно выполнить только в условиях специализированной мастерской. Ведомый диск сцеппения 350 SE/ 450 SE Номер ведомого диска Обозначение накладок -    со стороны нажимного диска -    со стороны маховика Толщина накладки -    со стороны нажимного диска -    со стороны маховика Допустимый износ накладок общий Допустимое торцевое биение диска Допустимый дисбаланс диска_ 228 TPD 003 250 3503 240 GSD 002 250 8303
DON DSW 8 Textar 50S17
Textar 50S17 Textar 50S17
3.9    - 4.1 мм 3.9    - 4.1 мм 2.0 мм макс 0.5 мм макс 100 мг
4.3    - 4.5 мм 3.3    - 3.5 мм 2.0 мм макс 0.5 мм макс 100 мг
Муфта выключения сцепления Зазор между корпусом муфты и направляющей трубой передней крышки коробки передач.............0.05 • 0.17 мм Корпус муфты и подшипник представляют единый узел, поэтому при замене муфта выключения сцепления меняется в сборе. Муфта выключения сцепления постоянно прижата к нажимному кольцу пружины сцеппения усилием 4 кгс и подшипник вращается вместе со сцеплением. Диаметр главного цилиндра................................19.05 мм Диаметр рабочего цилиндра...............................23.81 мм Осевой зазор между толкателем и поршнем гпавного цилиндра...................................................................0.2 мм Механическая коробка передач 280/280 SE 350 SE / 450 SE Шестерни постоянного зацепления - передаточное отношение - число зубьев
шестерни 1 передачи
- передаточное
отношение
- число зубьев
шестерни 2 передачи
- передаточное
отношение
- число зубьев
шестерни 3 передачи
- передаточное
отношение
- число зубьев
шестерни 4 передачи
- передаточное
отношение
Шестерни передачи
заднего хода
- передаточное
отношение
- число зубьев
Подшипники ведущего вала
Шарикоподшипник с канавкой на наружном кольце ...................................................................№ 002 981 0625
-    наружный диаметр...............................................72.0 мм
-    внутренний диаметр.............................................30.0 мм
-    ширина..................................................................19.0 мм
Подшипник ведомого вала
Шарикоподшипник с канавкой на наружном кольце ...................................................................№ 002 981 0625
-    наружный диаметр...............................................72.0 мм
-    внутренний диаметр.............................................30.0 мм
-    ширина..................................................................19.0 мм
Шарикоподшипник с канавкой на наружном копьце ...................................................................№002 981 4125
-    наружный диаметр...............................................72.0 мм
-    внутренний диаметр.............................................35.0 мм
-    ширина..................................................................17.0 мм
Сепаратор игольчатого подшипника № 004 981 0410
или №002 981 8110
-    наружный диаметр...............................................30.0 мм
-    внутренний диаметр.............................................22.0 мм
-    ширина..................................................................15.0 мм
Подшипник промежуточного вала Шарикоподшипник с канавкой на наружном кольце ...................................................................№ 001 981 2325
-    наружный диаметр...............................................62.0 мм
-    внутренний диаметр..............................................25.0 мм
-    ширина...................................................................15.0 мм
Радиальный роликоподшипник..........№ 005 412 600 206
-    наружный диаметр................................................62.0 мм
-    внутренний диаметр..............................................30.0 мм
-    ширина...................................................................16.0 мм
Шарикоподшипник с канавкой на наружном кольце ....................................................................№ 001 981 3525
-    наружный диаметр................................................52.0 мм
-    внутренний диаметр..............................................20.0 мм
-    ширина...................................................................15.0 мм
Подшипники шестерен 1 и 2 передач
Сепаратор игольчатого подшипника........№ 000 981 8212
или №004 981 0810
-    наружный диаметр................................................47.0 мм
-    внутренний диаметр..............................................42.0 мм
-    ширина...................................................................28.2 мм
Подшипник шестерни 3 передачи Сепаратор игольчатого
подшипника...................№№ 001 981 8610, 004 981 0710,
002 981 0010, 003 981 4010 или 003 981 1210
-    наружный диаметр................................................40.0 мм
-    внутренний диаметр..............................................35.0 мм
-    ширина...................................................................35.0 мм
Регулировочные данные
Осевой зазор между шарикоподшипником ведущего вала и передней крышкой картера
коробки передач...........................................0.00 - 0.05 мм
Осевой зазор между шарикоподшипником ведомого вала и установочным кольцом........................0.00 - 0.05 мм
Осевой зазор промежуточного вала, измеренный на передней крышке картера коробки передач.. 0.07 - 0.15 мм
Диаметры рабочих поверхностей валов под сальники Диаметр ведущего вала:
-    номинальный......................................29.900 - 29.848 мм
-    ремонтный.........................................................29.700 мм
Диаметр фланца ведомого вала
-    новый...................................................40.000 - 39.340 мм
-    ремонтный.........................................................39.340 мм
Проверка биения
Допустимое биение ведущего и
промежуточного валов............................................0.02 мм
Допустимое торцевое биение
фланца ведомого вала...........................................0.10 мм
Боковой зазор в зацеплении
Шестерни 1 и 2 передач...............................0.10 - 0.16 мм
Шестерни 3 передачи и
постоянного зацепления..............................0.06 - 0.12 мм
Шестерни передачи заднего хода...............0.10 - 0.20 мм
Синхронизаторы
Осевое усилие при расцеплении
муфты синхронизатора............................................7 -1 кг
Ширина выступа на кольце синхронизатора
1 - 4 передач.............................................................8.4 мм
Длина обоймы кольца синхронизатора -1 и 2 передач.........................................................12.8 мм
-    3 и 4 передач.........................................................11.2 мм
Зазор между торцами зубьев шестерни и кольцом синхронизатора:
-    номинальный...........................................................1.2 мм
-    ремонтный...............................................................0.5 мм
Заправочные емкости
-    модели 280................................................................1.6 л
-    модели 350/450.........................................................1.8 л
Автоматическая коробка передач Исполнение
-    280/280 SE .W4B 025,4-х ступенчатая коробка передач
-    350 SE........W3F 040, 3-х ступенчатая коробка передач
-    450 SE........W3B 050, 3-х ступенчатая коробка передач
Передаточное отношения передач:
280/280 SE
350 SЕ/450 SE
1 передача
2 передача
3 передача
4 передача
передача заднего хода
Заправочные емкости:
- при заправке новой коробки передач
7.9 л или 8.9 л
- при смене масла
6.9 л или 7.9 л
Скорости переключения передач280/280 SE (все величины приблизительные)
Переключение на высшую передачу
Переключение на низшую передачу
Рычаг управпения коробкой передач в положении “D‘
Частота вращения холостого хода 2-3-2
28 км/ч
20 км/ч
47 км/ч
35 км/ч
Полное открытие дросселя 2-3-2
63 км/ч
20 км/ч
131 км/ч
57 км/ч
Резкое открытие дросселя 1-2-1
35 км/ч
22 км/ч
63 км/ч
47 км/ч
131 км/ч
114 км/ч
Рычаг управпения коробкой передач в попожении‘S*
Частота вращения холостого хода 2-3-2
33 км/ч
26 км/ч
Полное открытие дросселя 2-3-2
78 км/ч
32 км/ч
Резкое открытие дросселя 1-2-1
35 км/ч
22 км/ч
78 км/ч
65 км/ч
Рычаг управления коробкой передач в попожении "L"
Частота вращения холостого хода 1-2-1
41 км/ч
Полное открытие дросселя 1-2-1
41 км/ч
22 км/ч
Резкое открытие дросселя 1-2-1
41 км/ч
35 км/ч
Скорости переключения передач - 350 SE (все величины приблизительные)
Переключение на высшую передачу
Переключение на низшую передачу
Рычаг управления коробкой передач в положении "D"
Частота вращения холостого хода 1-2-1
27 км/ч
17 км/ч
46 км/ч
32 км/ч
Полное открытие дросселя 1-2-1
73 км/ч
17 км/ч
139 км/ч
67 км/ч
Резкое открытие дросселя 1-2-1
73 км/ч
60 км/ч
139 км/ч
126 км/ч
Рычаг управпения коробкой передач в положении “S'
Частота вращения холостого хода 1-2-1
31 км/ч
20 км/ч
Полное открытие дросселя 1-2-1
82 км/ч
24 км/ч
Резкое открытие дросселя 1-2-1
82 км/ч
68 км/ч
Скорости переключения передач - 450 SE (все величины приблизительные)
Переключение на высшую передачу
Переключение на низшую передачу
Рычаг управления коробкой передач в положении ‘D’
Частота вращения холостого хода 1-2-1
30 км/ч
19 км/ч
56 км/ч
35 км/ч
Полное открытие дросселя 1-2-1
68 км/ч
19 км/ч
138 км/ч
60 км/ч
Резкое открытие дросселя 1-2-1
68 км/ч
51 км/ч
138 км/ч
123 км/ч
Рычаг управления коробкой передач в положении “S"
Частота вращения холостого хода 1-2-1
34 км/ч
23 км/ч
Полное открытие дросселя 1-2-1
77 км/ч
27 км/ч
Резкое открытие дросселя 1-2-1
77 км/ч
62 км/ч
Подвеска
Установка пружин передней подвески (резиновые опоры передних пружин)
Тип Номер детали
Высота резин биля (сдвигае коробка перед
эвой опоры пружины (в мм) в соответствии с исполнением автомо-мая часть крыши, усилитель рулевого механизма, автоматическая ач) и цветовое обозначение пружин
Специальное
оборудова
три специальное оборудование или кондиционер
одна-три специально е оборудование или кондиционер
Цветовая
маркировка
пружины
этовая
кировка
У0КИНЫ
зтовая
(ировка
лкины
Цветовая
маркировка
пружины
Цветовая
маркировка
пружины
синии
синий
красный
синии
красный
синий
красный
Серийная подвеска
1163213304
1163213204
1163213304
1163213204
1163213204
Специальное оборудование (жесткая подвеска для тяжелых
дорожных условий)
1163213304
1163213204
1163213204
1163214204
1163213204
1163214204
Резиновые опоры пружин передней подвески:
-    высота 8 мм ...............................деталь № 115 321 4884
-    высота 13 мм..............................деталь № 115 321 4984
-    высота 18 мм..............................деталь № 115 321 5084
-    высота 23 мм..............................деталь № 115 321 5184
Установка пружин задней подвески (резиновые опоры задних пружин)
Автомобиль без регулировки дорожного просвета
Автомобиль с регулировкой дорожного просвета
Задняя пружина Номер детали
Высота резиновой опоры в соответствии с цветовой маркировкой пружины
Задняя пружина Номер детали
Высота резиновой опоры в соответствии с цветовой маркировкой пружины
синии
красный
синий
красный
Серийная подвеска
116 324 0904
116 324 504
116 324 0904
116 324 594
116 324 0904
116 324 504
116 324 0904
116 324 504
Специальное оборудование (жесткая под
веска для тяжелых дорожных условий, высокий
дорожный просвет)
116 324 0904
116 324 104
116 324 0904
116 324 104
116 324 0904
116 324 104
116 324 0904
116 324 104
Резиновые опоры пружин задней подвески:
-    высота 9.5 мм.............................деталь № 115 325 2244
-    высота 14.0 мм...........................деталь № 115 325 2344
-    высота 19.0 мм...........................деталь № 115 325 2444
Допустимые комбинации пружина - амортизатор
Пружина передняя
Номер детали
Амортизатор передний Обозначение и номер детали
Пружина задняя Номер детали
Амортизатор задний или амортизационная стойка Обозначение и номер детали
Серийная подвеска (автомобиль без регулировки дорожного просвета задней подвески)
116 321 3304
116 321 3204
116 321 3304
116 323 1900
116 324 0804
116 326 0200
116 321 3204 116 321 4204
Fichtel & Sachs 116 323 1700 116 323 2500
Fichtel & Sachs 116 326 0800
Серийная подвеска (автомобиль с регулировкой дорожного просвета задней подвески)
116 321 3204
116 321 3304
116 321 3304
116 321 3204 116 321 4204
Специальное оборудование (жесткая подвеска для тяжелых дорожных условий, высокий дорожный просвет). Автомобиль без регулирования дорожного просвета задней подвески.
116 321 3304
116 321 3204
116 323 2500
116 326 0600
116 321 4204
Fichtel & Sachs
116 324 0904
Fichtel & Sachs
116 323 2600
116 326 0700
Специальное оборудование (жесткая подвеска для тяжелых дорожных условий, высокий дорожный просвет). Автомобиль с регулированием дорожного просвета задней подвески. -
116 321 3304
116 321 3204
116 323 2500
116 320 2913
116 321 4204
Fichtel & Sachs
116 324 1104
116 320 3213
116 323 2600
Данные для проверки амортизатора
Обозначен
Номер детали
Цветовое обозначение переднего амортизатора на его корпусе на нижней проушине
Проверка запаса жидкости в амортизаторе при выдвинутом штоке
Данные для нового амортизатора (в мм)
Максимально допустимая величина (в мм)
Передний амортизатор
116 323 1900 116 323 2100
1    продольная попоса зеленая
2    продольные полосы зеленые
6 ± 2 6 ± 2
Fichtel & Sachs
116 323 21^0 116 323 2500 116 323 2600
2 поперечные полосы красные
1    поперечная полоса зеленая
2    поперечные полосы зеленые
Задний амортизатор
116 323 0200 116 323 0600
1    продопьная полоса зеленая
2    продольные полосы зеленые
Fichtel & Sachs
116 323 0800 116 323 0700
1    поперечная полоса зеленая
2    поперечные полосы зеленые
Данные для проверки пружин
Номер детали
Перемещение пружины под нагрузкой 100 кг
Диаметр проволоки
Длина пружины без нагрузки
Передние пружины
116 321 3204
17.00 мм
466.5 мм
116 321 3304
18.78 мм
468.0 мм
116 321 4204
15.70 мм
468.0 мм
Задние пружины
116 324 0804
373.5 мм
116 324 0904
372.5 мм
116 324 1104
367.0 мм
Регулятор дорожного просвета
Регулировка выпускного клапана для ограничения
давления в гидросистеме .................................30 + 6 бар
Регупировка предохранительного клапана:
-    минимальное давление.......................................120 бар
-    максимальное давление......................................160 бар
Соединительная тяга регупятора дорожного просвета
Подвеска
Попожение
маятникого
рычага
Расстояние между центром шарниров (приблизительная величина для монтажа)
Серийная
Жесткая
+ 12 мм + 26 мм
98.50 мм 96.00 мм
Пружинный энергоаккумулятор (все модели)
Давление газа:
-    номинальное.....................................................23 ± 2 бар
-    минимальное..........................................................15 бар
Масляный насос MB или Tevers DPK 4/1 Передаточное отношение (двигатель/насос гидросистемы):
-    280 S и 280 SE............................................................2:1
-    350 SE и 450 SE..........................................................2 : 1
Частота вращения при проверке производительности
-    280S и 280 SE..................................................200 об/мин
-350SE и 450 SE............................................1650 об/мин
Производительность насоса (все модели)
без и сдавлением..............................................0.75 л/мин
Передняя подвеска
Подшипники передних колес
Обозначение
Номер детали МБ
конический
роликоподшипник
внутренний
конический
роликоподшипник
наружный
LM 48 548 С/10 М 12 649/10
001 980 2902 000 981 6305
Ступица переднего колеса:
-    диаметр окружности для болтов крепления тормозного диска......................................................................104.0 мм
-    диаметр окружности для болтов крепления
диска колеса.........................................................112.0 мм
-    диаметр фланца для установки
тормозного диска........................................79.97-80.00 мм
-    допустимое биение фланца................................0.03 мм
-    допустимое радиальное биение
посадочной поверхности фланца..........................0.05 мм
Сальник
Обозначение
Номер детали МБ
Сальник
50 х 70 х 13.5/6.5
001 997 6046
Смазочные материалы:
-для ступицы и колпака многоцелевая или подшипниковая смазка количество смазки:
-    общее...........................................................................60 г
-    в ступицу с подшипниками..........................................45 г
-    в колпак ступицы.........................................................15 г
Зазоры в подшипниках переднего колеса:
Осевой зазор в ступице переднего колеса. 0.01...0.02 мм
Приспособление для проверки
осевого зазора........................................136 589 0421 или
116 589 1212 00 и индикатор часового типа
Шаровые шарниры передней подвески:
Верхний и нижний шарниры поворотной цапфы
Смазка.................................................долговечная смазка
Количество смазки.....................................................5 - 6 г
Проверка состояния шарниров
Между шаровым пальцем и корпусом шарнира не должно быть зазора, шаровой палец должен без заедания и скрипа вращаться относительно корпуса.
Проверить целостность защитного чехла.
Зазоры в порах передней подвески:
Измерить зазор колесного диска ( в нижней части закраины обода). Для проверки под нижний поперечный рычаг поставить подставку.
Опора переднего колеса:
-    новый автомобиль.................................................0.03 мм
-допустимая граница износа..................................0.10 мм
Опоры поворотной цапфы:
...............................отсутствие зазоров в шаровых опорах
как нового автомобиля, так и после длительного пробега Опоры поперечных рычагов подвески:
......................отсутствие зазоров в резинометаллических
шарнирах поперечных рычагов после длительного пробега
Поворотная цапфа
Допустимое биение рабочих поверхностей на местах
установки подшипников..........................................0.05 мм
Диаметры рабочих поверхностей:
-    наружный подшипник.............................21.44 - 21.43 мм
-    внутренний подшипник..........................34.93 - 34.92 мм
-    сальник - номинальный..........................50.00 - 49.84 мм
Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески
Номер детали..................................................16 323 5265
Диаметр стабилизатора..........................................25.5 мм
Номер опоры
стабилизатора .....................116 323 3685 и 116 323 3585
Диаметр отверстия в
резиновой опоре стабилизатора............................23.5 мм
Эксцентриситет
отверстия...........................3 мм, обозначен синей точкой
Данные по регулировке
переднего колеса .........................см. отдельный раздел
Задняя подвеска Регулировочные данные
Боковой зазор в зацеплении шестерни......0.08 - 0.14 мм
Момент вращения ведущей шестерни главной передачи при регулировке конических роликоподшипников:
-    новые роликоподшипники................................12 -14 кгс
-    после обкатки......................................................5 -10 кгс
Регулировочные шайбы для регулировки бокового зазора в зацеппении шестерни:
-толщина..........................................................0.6-1.5 мм
-    разбивка по размерам............................от 0.1 до 1.0 мм
Регулировка конических роликоподшипников
дифференциала....................0.15...0.2 мм 350 SE/450 SE
Конические роликоподшипники получают необходимый преднатяг при расширении
картера главной передачи........0.10...0.15 мм 280/280 SE
Момент вращения на ведущей шестерне
главной передачи при проворачивании
всех узлов задней подвески...........................15-20 кгс м
Ступица заднего колеса
Допустимое торцевое биение................................0.12 мм
Допустимое радиальное биение на посадочном
буртике колесного диска...........................................12 мм
Толщина фланца ступицы.............................9.5 -10.0 мм
Толщина слоя металла,
снимаемого при ремонте.........................................0.3 мм
Дистанционное кольцо между внутренним валом полуоси и корпусом дифференциала Между внутренним валом шарнира полуоси и корпусом дифференциапа не должно быть ощутимого зазора, однако установочное кольцо должно проворачиваться в канавке вала.
Толщина дистанционного кольца............от 2.9 до 3.4 мм
Маслосгонные канавки
Левый вал...........................................правое направление
Правый вал........................................ левое направление
Колеса и регулировка колес
Серийные дисковые колеса 280/280 SE 350 SE/450 SE Обозначение    6J х 14Н2 6.1/2J х 14Н2
Номер детали    108 400 1402 108 400 0802
Центрирование дискового колеса    цен
тральное
Дисковые колеса из
алюминиевого сплава..................................108 400 0902
108 400 1002 Данные для проверки дискового колеса и шины Стальное штампованное дисковое колесо:
-    допустимое радиальное биение...........................0.5 мм
-    допустимое торцевое биение................................1.5 мм
Колесо из алюминиевого сплава:
-    допустимое радиальное биение...........................0.6 мм
-    допустимое торцевое биение................................1.0 мм
Стальное штампованное колесо и шиной:
-    допустимое радиапьное биение...........................1.5 мм
-    допустимое торцевое биение................................2.5 мм
Колесо из алюминиевого сплава с шиной:
-    допустимое радиальное биение...........................1.5 мм
-    допустимое торцевое биение................................2.0 мм
Болты крепления колеса
Стальное штампованное колесо
-номер детали...............................................110 401 0170
-    резьба..................................................................М12 х 1.5
-    длина........................................................................21 мм
Колесо из алюминиевого сплава
-    номер детали...............................................108 401 0070
-    резьба..................................................................М12 х 1.5
-    длина.....................................................................29.5 мм
Серийное испопнение с радиальными шинами
280/280 SE    350 SE/450 SE
185 HR 14    350 SE-205/70 HR14
185SR14M&S 205/70 SR 14 М &S 450 SE-250/70 VR 14 205/70 SR 14 М & S
Давление в шинах (бар)
Летние радиальные шины при движении со средней скоростью:
3 чеповека:
-    передние.......................................................................2.1
-    задние............................................................................2.3
5 человек
-    передние.......................................................................2.3
-    задние............................................................................2.5
При движении с максимальной скоростью:
3 человека:
-    передние........................................................................2.4
-    задние............................................................................2.6
5 человек
-    передние........................................................................2.6
-    задние............................................................................2.8
Зимние шины:
-    передние........................................................................2.2
-    задние............................................................................2.5
Нагрев шин
-    городское движение...........................................+ 0.2 бар
-    автомагистраль..................................................+ 0.5 бар
Регулировка колес (все модели)
Замеры производятся на снаряженном автомобиле
Развал передних колес.......................................0°10'± 10'
Схождение колес..........................0.°25'± 10' или 3 ± 1 мм
Разность углов при повороте
внутреннего колеса на 20 °................................0°50’± 40'
Продольный наклон поворотной цапфы:
-    измерение при установке колес для движения
по прямой..............................................................-10° ±.30*
-    измерение при повороте колес........................9°30'± 30’
Допустимая разность между левым и
правым колесами........................................................0°30*
Положение поперечных рычагов передней подвески в мм:
-    все модели, серийная подвеска......................44 ± 12 мм
-    специальное оборудование
(жесткая подвеска).............................................56 ± 12 мм
Положение диагонального рычага задней подвески:
-    280/280 $Е/ 350 SE - серийная подвеска
без регулирования дорожного просвета.........+38 ± 10 мм
-450SE.............................................................133 ±10 мм
-    280/280 SE/350 SE с жесткой подвеской (специальное оборудование)
без регулирования дорожного просвета........+ 49 ± 10 мм
-450 SE.............................................................145 ±10 мм
Положение диагональных рычагов в автомобилях с регулируемым дорожным просветом аналогично положению рычагов в автомобилях без регулирования дорожного просвета.
Рулевое управление
Обозначение.......LS 90 рулевой механизм с усилителем
Номер детали.........................116 460 0801 1 исполнение
116 460 1001 2 исполнение
Диаметр реактивных плунжеров:
-1 исполнение.........................................................10.0 мм
-    2 исполнение..........................................................9.0 мм
Момент трения винта рулевого механизма в крышке подшипника перед включением усилителя. 1.2 -1.5 кг см Момент трения гайки рулевого механизма
в рабочем поршне.........................................‘0.6 -1.0 кг см
Момент трения винт - циркулирующие
шарики - гайка......................................................3 - 6 кг см
Общий момент трения....................................12 -16 кг см
Усилие на рулевом колесе, при котором
включается усилитель................................................0.7 кг
Начало ограничения усилия рук
измеренное на рулевом колесе........................2.4 - 3.5 кг
измеренное на винте рулевого механизма ... 60 - 80 кг см
Насос усилителя рулевого механизма
280/280 SE 350 SE/450 SE
Тип лопастного насоса
фирмы Vackers    VT 27 VT 27,1 исполнение
VT 49. 2 исполнение
Давление открытия предохранительного
клапана    65 ±5 бар 82 ±5.1 бар
Обозначение и цифры
на табличке    черная 01 синяя 08.1 исполнение
синяя 25, 2 исполнение
Максимальная частота
вращения    7000 об/мин
Производительность
насоса    10.4 л/мин при 1200 об/мин
Тормоза
Рабочая тормозная
система.............................гидравлическая двухконтурная
Стояночная тормозная
система..................................механическая, действует на
задние тормоза
Исполнение тормозов..............дисковые на всех колесах
Регулировка тормозных колодок.............автоматическая
Эффективная общая площадь
тормозных накладок................................................306 см2
Двухполостной главный тормозной цилиндр - диаметры полостей:
-    контур со стороны толкателя
(тормоз передних колес)......................................23.81 мм
-    плавающий контур (тормоз задних колес)........19.05 мм
Диаметр поршня в суппортах:
-    передний...............................................................60.0 мм
-    задний....................................................................38.0 мм
Тормозные аппараты:
-    изготовитель...............................................................АТЕ
-    обозначение.......................................................Т 51/1802
Суппорты тормозных механизмов
Обозначение изделия:
-    переднего.............................ATE SS 2/60 или ВХ FE - 60
-    заднего..........................................ATE 38М или - 38
Диаметр цилиндра, нового:    ~~
-    переднего................................................59.99 - 60.04 мм
-    заднего....................................................37.99 - 38.03 мм
Ширина проема под тормозные колодки:
-    передних.................................................90.00 - 90.15 мм
-    задних......................................................60.02 - 62.03 мм
Ширина тормозных колодок, максимальная:
-    передних.............................................................87.75 мм
-    задних..................................................................61.75 мм
Тормозные колодки рабочих тормозов Общая толщина колодки:
-    передней...............................................................15.0 мм
-    задней....................................................................15.0 мм
Толщина основания колодки:
-    передней.................................................................5.0 мм
-    задней......................................................................5.0 мм
Допустимый износ накладок до толщины:
-    передней.................................................................2.0 мм
-    задней......................................................................2.0 мм
Тормозные колодки стояночного тормоза Толщина тормозного диска:
-    переднего..............................................................22.0 мм
-заднего.................................................................10.0 мм
Допустимая толщина после ремонта:
-    переднего..............................................................21.0 мм
-    заднего....................................................................9.4 мм
С каждой стороны тормозного диска допустимо снятие металла при обработке переднего диска - 0.5 мм, заднего 0.3 мм
Предельно допустимая толщина диска:
-    переднего.............................................................20.70 мм
-    заднего...................................................................9.02 мм
Допуск на толщину тормозных
поверхностей.................................................макс. 0.01 мм
Диаметр тормозного диска:
-    переднего.......................................................278 ± 0.2 мм
-    заднего...........................................................279 ± 0.2 мм
Диаметр посадочного отверстия:
-    переднего................................................80.07 - 80.00 мм
-    заднего....................................................67.00 - 67.05 мм
Внутренний диаметр стояночного тормоза.. 160 + 0.2 мм Допуски на установку дисковых тормозов:
-    допустимое торцевое биение переднего тормозного диска,
установленного на ступице...........................макс 0.12 мм
-    допустимое торцевое биение заднего тормозного диска, установленного
на ступице......................................................макс. 0.15 мм
-    допустимый перекос суппорта относительно
тормозного диска...........................................макс. 0.12 мм
Допустимое отклонение от среднего
положения суппорта относительно
тормозного диска...........................................макс. 0.12 мм
Тормозной механизм стояночного тормоза с самоусиле-нием при любом направлении вращения
Диаметр тормозных колодок..........................160 - 0.2 мм
Ширина тормозных колодок....................................25.0 мм
Внутренний диаметр тормозного диска........160 + 0.2 мм
Регулировка стояночного тормоза:
-    общее передаточное отношение механизма.......1 : 35.6
-    число зубьев на секторе храпового механизма...........12
-    число зубьев при перемещении педали стояночного тормоза для создания усилия в 40 кг.........................3-4
-    число зубьев на секторе до начала действия стояночного тормоза....................................................1-2
Обозначение тормозных колодок
Передний тормоз - Номер детали.................001 586 7542
..........................................................................Textar Т 262
-    без указателя износа
тормозной накладки.......................................001 586 1842
..........................................................................Textar Т 269
.........................................................................001 586 3242
................................................................................Jurid 226
-    с указателем износа тормозной
накладки...:......................................................001 586 3342
.....................5....................................................Textar Т 269
.........................................................................001 586 3642
...............................................................................Jurid 226
Задний тормоз - номер детали......................000 586 7642
................................................................................Jurid 223
Стояночный тормоз - номер детали..............108 420 0120
............................................................................Energit 338
Усилитель тормозных сил
Диаметр поршня............................................228.6 мм (9”)
Ход............................................................................35.0 мм
Коэффициент усиления..............................................- 4.5
Характеристика усилителя
при разряжении..........................................0.75 - 0.80 бар:
Усилие на педаль тормоза:.....давление в гидросистеме:
5 кгс.....................................................................15 - 20 бар
10 кгс...................................................................44 - 47 бар
15 кгс...................................................................70-73 бар
20 кгс...................................................................95 - 98 бар
25 кгс...............................................................118 -121 бар
30 кгс...............................................................140 -145 бар
Электрооборудование
280/280 SE 350 SE/450 SE
Аккумуляторная батарея Напряжение Емкость
12В 55 Ач
12 В 66 Ач
Разрядная сила тока при стартерном режиме при холодном пуске Напряжение после 30 сек разряда при стартерном режиме 255 А
4 А
Уровень электролита над верхней кромкой сепаратора или меткой Плотность электролита при 20°С: -    полностью заряженной батареи.........................................1.28 (для тропиков 1.23) -    разряженной наполовину..........1.20 (для тропиков 1.16) -    полностью разряженной...........1.12 (для тропиков 1.08) Максимальная температура электролита при зарядке батареи..............+40°С (для тропиков +50°С) Ток заряда аккумуляторной батареи в А: -    при первичном заряде.....................макс 5% от емкости -    при последующем заряде..............макс 10% от емкости -    при форсированном зарядке.........макс 75% от емкости Температура замерзания электролита: -    полностью заряженной батареи..................................- 65°С (для тропиков - 40°С) -    разряженной наполовину 30°С (для тропиков - 13°С) -    полностью разряженной.......- 12°С (для тропиков - 6°С) Стартер Обозначение фирмы Bosch.....................GF 12V1 m4 PS Номер изделия фирмы Bosch.............................0 001 013 Номинальная мощность............................................1.4 л.с Номинальное напряжение...........................................12 В Испытания в режиме короткого замыкания: -ток.....................................................................430-520 А -    напряжение................................................................5.5 В Испытания в режиме холостого хода: -    ток.........................................................................50 - 80 А -    напряжение..............................................................11.5 В -    частота вращения..............................800 -10000 об/мин Минимальный диаметр коллектора.......................33.5 мм Генератор Обозначение фирмы Bosch.........................K1 14V 55А 20 Номер изделия фирмы Bosch.............................0 120 489 Проверка генератора, регулировочные нагрузки:............................................10А при 1200 об/мин ...........................................................36 А при 2000 об/мин ...........................................................40 А при 2400 об/мин ...........................................................55 А при 6000 об/мин Сопротивпение: -    статора........................................................0.14 Ом +10% -    ротора..........................................................3.4 Ом + 10% Регулятор Обозначение фирмы Bosch.................................ЕЕ 14V 3 Номер изделия фирмы Bosch......................0 192 052 008 (с раздельным регулятором) Регулирование напряжения при частоте вращения генератора 4000 об/мин................13.7 -14.5 В Ток нагрузки при испытаниях....................................5 - 7 А Общие данные 280S/280 SЕ/350 SE Габаритные размеры -длина - ширина - высота Колея передних копес Копея задних колес' Угол поворота внутреннего колеса Угол поворота наружного колеса Диаметр поворота - 11.44 м Свес передний Свес задний Угол свеса передний Угол свеса задний Угол продольной проходимости Дорожный просвет Весовые параметры 280/280 SE Масса снаряженного автомобиля Распределение массы снаряженного автомобиля: - на переднюю ось - на заднюю ось Допустимая полная масса автомобиля Распределение полной массы: - на переднюю ось - на заднюю ось Заправочные емкости 280/280 SE 350 SE/450 SE Система смазки двигателя Масляный картер Масляный фильтр Масляный радиатор Система охлаждения с отопителем салона 13.5/15.0 л Топливный бак - резерв Механическая 4-х ступенчатая коробка передач Автоматическая коробка передач - при заполнении новой коробки - при замене масла Гидросистема регулирования дорожного просвета 4.2/4.2 л Главная передача 1.3/1.3 л Гидросистема тормозов и привода сцепления 0.5/0.5 л Усилитель рулевого механизма 1.4 /1.4 л Глава 20. Моменты затяжки резьбовых соединений Двигатель Болты крепления головки цилиндров - холодный двигатель - прогретый двигатель Болты или гайки крепления крышки головки цилиндров Болты или гайки крепления опор распределительных валов Резьбовые втулки регулировочных болтов клапанного механизма Регулировочные болты клапанного механизма 20-40 Нм 20-40 Нм 20-40 Нм 20-40 Нм Болт креппения звездочки распределительного вала Свечи зажигания Болт или гайка крепления форсунки Болты креппения крышки шатуна - предварительный 40-50 Нм 40-50 Нм 40-50 Нм 40-50 Нм - угол поворота Болты крепления крышек коренных подшипников М12 100 Нм М12 100 Нм Болт или гайка крепления шкива на переднем конце коленчатого вала 400-500 Нм 400-500 Нм М10 65 Нм 270-330 Нм М10 65 Нм 270-330 Нм Болты креппения маховика или ведущего диска на коленчатом валу - предварительный 30-40 Нм 30-40 Нм 30-40 Нм 30-40 Нм - угол поворота Болты крепления промежуточного фланца на блоке цилиндров Болты крепления нижней части масляного картера Болт креппения нижней части масляного фильтра Масляный клапан в блоке цилиндров и в масляном насосе Пробка или гайка натяжителя цепи привода Болты или гайки крепления приемной трубы к выпускному трубопроводу 25-30 Нм 25-30 Нм 25-30 Нм Болты крепления корпуса распредепительных валов к головке цилиндров Седло клапана в натяжитепе цепи привода Кольцо в натяжителе цепи привода Механическая коробка передач (все модели) Гайка крепления фланца на ведомом валу...........150 Нм Гайка крепления на переднем конце ведомого вала............................................................80 Нм Гайка крепления промежуточного вала -    передняя................................................................ 150 Нм -    задняя.....................................................................150 Нм Заливная и сливная пробки.............................макс 60 Нм Болт крепления рычагов на крышке переключения передач ..........................................................................25 Нм Болты (М7) крепления крышки переключения передач, передней и задней крышек к картеру коробки передач........................................................15 Нм Автоматическая коробка передач (все модели) Болты М10 крепления коробки передач к двигателю................................................................55 Нм Болты М12 или болты с внутренним шестигранником М12 Крепления коробки передач к двигатепю................65 Нм Болты крепления гидротрансформатора................42 Нм Болты крепления первичного насоса......................20 Нм Болты креппения передней и задней половин картера...........................................13 Нм Гайка крепления фланца на ведомом валу..........120 Нм Гайка крепления вторичного насоса..........................8 Нм Болты крепления привода тахометра........................8 Нм Болты крепления корпуса клапана включения к картеру коробки передач........................................13 Нм Болты крепления масляного картера к картеру клапана включения........................................7 Нм Болты креппения масляного фильтра к корпусу клапана включения........................................4 Нм Болты крепления выключателя блокировки стартера и выключателя ламп заднего хода.............................5 Нм Крепление магнитного клапана Kick Down..............20 Нм Крепления клапана быстрого заполнения........20 - 25 Нм Подвеска Болты или гайки крепления стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески.....................20 - 25 Нм Болты крепления стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески.................................65 Нм Шаровые опоры соединительных тяг крепления стабипизатора задней подвески...............................45 Нм Бопты креппения стабилизатора поперечной устойчивости к опоре передней подвески...............10 Нм ьолты крепления стабилизатора поперечной устойчивости к корпусу ступицы заднего колеса .... 80 Нм Болты крепления нижней подвески заднего амортизатора...............................................45 Нм Гайки или болты с внутренним шестигранником крепления нижней подвески переднего амортизатора.............................................................20 Нм Регулирование дорожного просвета на задней подвеске Колпачковая гайка трубопровода на амортизационной стойке.........................................................................25 Нм Накидная гайка трубопровода..................................15 Нм Болты с внутренним шестигранником крепления насоса гидросистемы регулятора дорожного просвета на двигателе.............................................................................13 Нм Болты и болты с внутренним шестигранником крепления на регуляторе дорожного просвета..........................45 Нм Передняя подвеска Болты креппения опоры верхнего поперечного рычага...................................................80 Нм Гайка болтов-эксцентриков опор нижнего поперечного рычага...............................................180 Нм Гайка крепления шарового пальца верхней шаровой опоры..........................................................40 Нм Гайка креппения шарового пальца нижней шаровой опоры..........................................................80 Нм Болт разрезной гайки крепления подшипников ступицы...............................................12 Нм Болты креппения опоры поперечной траверсы к продольному усилителю кузова.............................140 Нм Болты с внутренним шестигранником креппения опоры в верхнем поперечном рычаге к стабилизатору поперечной устойчивости..................................40 - 45 Нм Задняя подвеска Болты крепления ведомой конической шестерни -    280/280 SE...............................................................80 Нм -350 SЕ/450 SE........................................................120 Нм Г айка креппения ступицы заднего колеса....................затягивается до обеспечения осевого зазора в подшипниках 0.04 - 0.06 мм Самоконтрящиеся гайки крепления картера главной передачи к поперечине задней подвески..............100 Нм Шпипьки в картере главной передачи ....................50 Нм Болты крепления передней резиновой опоры к основанию кузова....................................................120 Нм Болты крепления опоры к основанию кузова..........45 Нм Болты крепления задней резиновой опоры к крышке картера главной передачи........................120 Нм Болты креппения задней резиновой опоры к основанию кузова......................................................30 Нм Гайка крепления шарниров диагонального рычага к поперечине задней подвески...............................120 Нм Болт креппения полуоси в ступице заднего колеса: -болтМ12...................................................................95 Нм -    болт М8....................................................................30 Нм Гайка крепления тяг стабилизатора поперечной устойчивости.........................................45 Нм Г айка креппения крышки к картеру гпавной передачи........................................20 Нм Болты крепления крышки к картеру главной передачи........................................45 Нм Колесо Болт крепления колесного диска....................100 ± 10 Нм Карданная передача Самоконтрящиеся гайки креппения упругой муфты: -280/280 SE/ 350 SE..................................................45 Нм -    450 SE .....................................................................65 Нм Болты крепления промежуточной опоры................25 Нм Зажимная гайка на карданной передаче: -    2-х элементная передача................................30 - 40 Нм -    3-х элементная передача -    передняя...........................................................30 - 40 Нм -    задняя....................................................................200 Нм Рулевое управление Болты креппения рулевого механизма к кузову................................................................70 - 80 Нм Гайка крепления сошка к валу рулевого механизма..............................160 - 200 Нм Самоконтрящаяся гайка крепления маятникового рычага...............................................120 Нм Прорезная гайка шарниров рулевых тяг..................35 Нм Болт хомута на рулевой тяге....................................20 Нм Болт с внутренним шестигранником крепления вала с рулевым механизмом...........................................25 Нм Гайка крепления рулевого колеса на валу..............50 Нм Болты крепления поворотного рычага на поворотной цапфе................................................80 Нм Усилитель рулевого механизма LS90 Болты крепления крышки подшипников к картеру рупевого механизма...........................................60 - 65 Нм Болты с внутренним шестигранником или болты крепления крышки корпуса к картеру рулевого механизма...........................................................30 - 35 Нм Самоконтрящаяся гайка регулировочного болта (Seal-lock-Bundmutter)........................................60 - 75 Нм Само контрящаяся гайка регулировочного болта (Polystop - Sechskantmutter)...............................30 - 35 Нм Шлицевая или шестигранная гайка на крышке подшипников...................................................120 - 140 Нм Шлицевая гайка на поршне...........................140 -160 Нм Насос усилителя рулевого механизма Гайка на ведущем валу.............................................60 Нм Шланг высокого давления: -    гайка с трубной резьбой..................................45 - 50 Нм -    накидная гайка..................................................25 - 30 Нм Болты на корпусе насоса...................................35 - 40 Нм Попый болт крепления бачка............................35 - 40 Нм Патрубок, подводящий к насосу........................35 - 40 Нм Патрубок, отводящий на рулевом механизме.. 35 - 40 Нм Болты или самоконтрящиеся болты креппения кронштейна насоса на бпоке цилиндров: -8 мм..............................................................8.8 25 Нм ....................................................................... 10.9 37.5 Нм ....................................................................... 12.9 70 Нм -10 мм............................................................8.8 50 Нм ......................................................................10.9 60 Нм ......................................................................12.9 120 Нм Тормоза Болты с внутренним шестигранником крепления тормозного диска на ступице переднего колеса....................................................115 Нм Установочные болты крепления суппорта к поворотной цапфе...................................................115 Нм Бопты крепления суппорта на корпусе ступицы заднего колеса...........................................................90 Нм Г айка крепления главного тормозного цилиндра на усилителе тормозных сил....................................15 Нм Гайки с трубной резьбой крепления трубопроводов на главном тормозном цилиндре и суппортах АТЕ...........................................................15 Нм Гайки с трубной резьбой креппения трубопроводов на суппорте Bendix....................................................10 Нм Гайки крепления усилителя тормозных сил на кузове автомобиля....................................................15 Нм Г айка с трубной резьбой креппения вакуумного шланга на усилителе тормозных сил.......................30 Нм Обозначение ► ‘‘Mercedes 280 S” 1.Блок    фара, левая a.    дальний сеет b.    ближний свет c.    стояночный свет d.    указатель поворота e.    противотуманная фара 2.    Прикуриватель 3.    Радио * 4.    Автоматическая антенна * 5.    Комбинация приборов a.    контрольная лампа указателей поворота, левая b.    контрольная лампа уровня тормозной жидкости и включения стояночного тормоза c.    контрольная лампа резерва топлива d.    указатель уровня топлива e.    указатель температуры f.    освещение комбинации приборов g . резистор регулирования освещения комбинации приборов h.    контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи i.    контрольная лампа дальнего света j. контрольная лампа указателей поворота, правая к. часы электрические 6.    Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости 7.    Реле I стеклоподъемника * 8.    Выключатель лампы освещения вещевого ящика 9.    Блок фара, правая a.    дальний свет b.    ближний свет c.    стояночный сеет d.    указатель поворота e.противотуманная    фара 10.    Подогреватель карбюратора 11.    Клапан отключения системы холостого хода 13.    Клапан отключения системы холостого хода 14.    Выключатель стоп-сигнала 15.    Дверной выключатель освещения, левый 16.    Потолочный плафон, передний с выключателем 17.    Система двухтональной звуковой сигнализации 18.    Выключатель контрольной лампы уровня тормозной жидкости 19.    Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза 20.    Выключатель аварийной сигнализации 21.    Реле указателей поворота и аварийной сигнализации 22.    Кольцо выключателя звукового сигнала 23.    Дверной выключатель освещения, правый 24.    Блок предохранителей 24 а. Предохранитель радио * 25.    Переключающий клапан холодного пуска 26.    Электродвигатель сдвигаемой панели крыши (люка)* 27.    Выключатель электродвигателя сдвигаемой панели крыши 28.    Переключающий клапан увеличения частоты вращения * 29.    Реле II стеклоподъемника * 30.    Поворотный выключатель света 31.    Выключатель зажигания 32.    Насос стеклоомывателя 33.    Выключатель насоса стеклоомывателя 34.    Комбинированный переключатель a.    выключатель указателей поворота b.    выключатель дальнего света в мигающем режиме c.    выключатель ближнего света d.    выключатель стеклоподъемника e.    переключатель режимов работы стеклоочистителя I    - медленно II    - быстро II - прерывистый режим 35.    Электродвигатель очистителя фар. правый *
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я