Методы определения причин и рекомендиции по устранению возможных неисправностей двигателя семейства ЗМЗ-406.10 с рабочим объемом 2,3; 2,5; 2,7 л при гарантийном обслуживании и ремонте

МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИН И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТРАНЕНИЮ ВОЗМОЖНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ СЕМЕЙСТВА ЗМЗ-406.10 С РАБОЧИМ ОБЪЕМОМ 2,3; 2,5; 2,7 л ПРИ ГАРАНТИЙНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ
Методы
определения причин и рекомендации по устранению возможных неисправностей двигателей семейства ЗМЗ-406.10 с рабочим объемом 2,3;2,5;2,7 л при гарантийном обслуживании и ремонте.
Наимено­вание дефекта
Возможные причины
Диагностика и устранение дефекта
Двигатель не запус­кается
1. Нарушение подачи бензина.
а) не работает электро­бензонасос (ЭБН)
Проверить контакт в цепи питания ЭБН пускового ре­ле, реле ЭБН. При необходимости зачистить контакты, обжать клеммы, заменить перегоревший предохрани­тель
б) неисправен регулятор давления топлива
Проверить давление топлива в рампе. Если ЭБН ис-правей а давление топлива меньше 3 кгс/см , необхо­димо заменить регулятор давления
в) Засорен фильтр тонкой очистки топлива
Заменить фильтр тонкой очистки топлива
г) Замерзла вода в топли­вопроводе
Прогреть топливопровод, удалить воду
д) Засорен топливопро­вод
Продуть топливопровод сжатым воздухом
е) Подсос воздуха в со­единениях топливопро­вода
Подтянуть крепление, устранить подсос воздуха
ж) Неправильно установ­лены фазы газораспреде­ления
.После сборки прошедшего ремонт двигателя необхо­димо:
1. провернуть коленчатый вал не менее чем на 2 обо­рота по ходу его вращения до совмещения метки на демпфере с меткой на крышке цепи. В этом положе­нии кулачки распределительных валов первого цилин­дра направлены в противоположные стороны от оси двигателя
2. специальным приспособлением (при натянутой ве­дущей ветви по ходу вращения) измерить угловое по­ложение осей кулачков 1-го цилиндра относительно верхней плоскости головки цилиндров.
Оно должно быть:
впускной кулачок - (20 ± 2) градусов выпускной кулачок - (19 ± 2) градусов
При их несоответствии необходимо
а) установить распредвалы в положение соответствующее ВМТ конца такта
сжатия 4-го цилиндра проворачиванием коленчатого вала;
б) снять натяжитель верхней цепи;
в) снять звездочки распределительных валов вместе с верхней цепью
г) провернуть распредвалы в положение соответст­вующее ВМТ конца такта сжатия 1-го цилиндра при неподвижном коленвале;
д) установить на место звездочки распредвалов и верхнюю цепь;
е) установить натяжитель цепи;
ж) провернуть коленвал на 2 оборота по ходу враще­ния;
з) измерить фазы газораспределения.
2. Неисправности в сис­теме зажигания, а)  Неисправна катушка зажигания
Дефект «Вспучивание» компаунда проявляется как полная неработоспособность двух цилиндров двигате­ля. Для выявления дефекта необходимо осмотреть со всех сторон к. з. неработающих цилиндров на предмет вспучивания корпуса катушки или наличия трещин в заливочном компаунде. Дефект «вспучивание компа­унда» является следствием внутреннего перегрева первичной отмотки к. з. происходящего в результате протекания по ней недопустимо большого тока. Причинами протекания большого электрического тока могут быть:
-неисправности в низковольтном жгуте проводов; -неисправность блока управления; -неисправность первичной обмотки к.з. Выяснение причин дефекта необходимо проводить на автомобиле, в составе которого появился данный де­фект.
1. Поиск неисправности в низковольтном жгуте про­водов и ее устранение.
При неработающем двигателе и выключенном зажига­нии осмотреть провода низковольтной цепи катушек и убедиться в отсутствии оплавления изоляции. Отсо­единить низковольтные провода от катушки зажига­ния и разъединить разъем на блоке управления. С помощью омметра проверить величину электриче­ского сопротивления между корпусом автомобиля (неокрашенными деталями двигателя) и низковольт­ными гнездами жгута. При этом рекомендуется внача­ле «не беспокоить жгут», а затем повторить замер при механическом воздействии на него пальцами рук (по­мять в точках крепления жгута, пошевелить и погнуть, выбирая его слабину).
Омметр должен показывать бесконечно большое со­противление. В случае обнаружения электрического контакта, хотя и непостоянного, «вспучивание» ком­паунда произошло по причине неисправности жгута. Дефектный жгут должен быть, отремонтирован или заменен на исправный.
2. Поиск неисправности блока управления (Б.У.) и ее устранение:
Заменить катушку со «вспученным» компаундом на заведомо исправную катушку. Один низковольтный
i \
провод подсоединить непосредственно к низковольт­ному разъему одной из катушек, а другой через сопро­тивление с 5 - 16 мВ. 2 Вт номиналом ОД Ом с полем допуска ±1 %. Подключить параллельно сопротивле­нию осциллограф, изолированный от «массы» автомо­биля. Подключить вольтметр к гнезду низковольтного провода, в котором заармированы два провода (это «плюс» бортовой сети), или к соединенному с ним гнезду другой катушки и к «минусу» аккумуляторной батареи. Запустить двигатель, убедиться в отсутствии перебоев в его работе.
При этом напряжение по показателям вольтметра должно быть в пределах 13,2 - 14,4 В. Замерить по ос­циллографу длительность импульса во время накопле­ния энергии в К.З. на различных скоростных режимах работы двигателя. Длительность импульса должна быть не более 2,5 мс. В случае обнаружения большей, длительности «вспучивание» компаунда произошло по причине неисправности блока управления Дефектный Б.У. заменить на исправный При отсутствии неис­правностей по п. 1 и 2, причина «вспучивания» компа­унда заключается в скрытом дефекте самой катушки зажигания. Дефект устраняется заменой катушки. 3. Пробой вторичной обмотки на магнитопровод К.З. и устранение дефекта.
во впускном тракте
т.п). Очистить впускной тракт, заменить загрязненный фильтрующий элемент
д)   Негерметичны фор­сунки (перелив) или за-
Проверить герметичность и форму факела распыла форсунок. Загрязненные форсунки промыть на специ-
грязнены их распылители
альном стенде или заменить
е)  Нарушение контакта
Проверить разъем, заменить датчик
или неисправность дат-
чика температурного со-
стояния двигателя
ж) Негерметичность кла-
Притереть клапаны, заменить колпачки
панов, износ маслоотра-
жательных колпачков
а) .Неправильно установ-
Проверить установку распределительных валов, при
лены распредвалы
необходимости отрегулировать
б) Загрязнен воздушный фильтр.
Заменить воздушный фильтр
в) Наличие воды в фильт-
Удалить воду из фильтра тонкой очистки топлива че-
ре тонкой очистки топ-
рез сливную систему
г)     Износ цилиндро-
Провести ремонт двигателя
поршневой группы
д) Образование чрезмер-
Очистить камеры сгорания, поршни и клапаны от на-
ного  нагара в камерах
е) Не полностью откры-
Проверить полное открытие дроссельной заслонки.
вается   дроссельная за-
При необходимости произвести регулировку установ-
ки педали газа
ж) Вышел из строя дат-
Тестером DST проверить мощностной режим по дат-
чик положения дросселя.
чику положения дросселя
з) Топливный насос не
Проверить манометром давление на выходе топливно-
создаёт необходимого
го насоса ( не менее 3,5 кгс/см2) убедиться в чистоте
давления в системе
сетчатого фильтра бензоприемника. Очистить сетку бензоприемника. Топливный насос не обеспечиваю­щий необходимого давления в системе, заменить
е) Неисправен ДПДЗ или
Проверить датчик и его цепь прибором DST-2. Вос-
его электрическая цепь
становить контакт в электрической цепи, заменить не­исправный датчик
ж)  Негерметичны фор-
Проверить работу форсунок
сунки (перелив) или за-
Неисправные форсунки заменить
грязнены их распылители
з) Неправильно отрегули-
Заглушить двигатель и при включенном зажигании по
рованы винт дроссельной
тестеру проконтролировать параметр THR, который
заслонки или трос привода
при нажатии на педаль акселератора должен меняться
от 0 до 95... 100%. При величине THR более 1% при
Нарушение    контакта в месте соединения ДПДЗ со
отпущенной педали следует проверить полное закры­тие заслонки и наличие небольшой «слабины» в тросе
и) Нарушение контакта в
Провести осмотр проводов жгута и регулятора, убе-
месте соединения РХХ со
диться в надежности соединения разъемов. Произве-
сти запуск двигателя и с помощью тестера в режиме холостого хода проверить возможность открытия и за­крытия заслонки регулятора.
Двигатель перегре­вается
а) Неисправен термостат - заклинил в закрытом положении
Заменить термостат.
б) Пробуксовывает ре­мень привода вентилято­ра
Отрегулировать натяжение ремня привода вентилято­ра
в) Загрязнен воздушный фильтр
Заменить воздушный фильтр
г) Засорен радиатор
Промыть систему охлаждения двигателя.
д) Большая потеря мощ­ности в ходовой части автомобиля
Произвести регулировку тормозов, давление в шинах, величину выбега автомобиля.
е) Неисправен датчик или указатель температуры
При включении зажигания без запуска двигателя стрелка указателя находится в конце шкалы или пока­зывает более 40°С. Отсоединить разъем от датчика температуры, если показания указателя изменились (стрелка переместилась в начало шкалы) - неисправен датчик. . Если показания указателя не изменились -неисправен жгут.
ж) Неисправен насос ох­лаждающей жидкости
Проверить легкость проворачивания шкива и отсутст­вие люфта. Неисправный насос заменить
з) Недостаточное количе­ство жидкости в системе охлаждения
Уровень жидкости должен быть не ниже метки «min» на расширительном бачке. Устранить утечки жидкости (заменить неисправные шланги, затянуть хомуты крепления), долить охлаждающую жидкость
и) Наличие накипи в сис­теме охлаждения
Промыть систему охлаждения средством для удаления накипи. Не использовать жесткую воду в системе ох­лаждения. Концентрированный антифриз разводить только дистиллированной водой
к) Не включается элек­тровентилятор системы охлаждения
Замкнуть на «массу» контакт термовыключателя ра­диатора. Если вентилятор заработал (беречь руки!) -неисправен термовыключатель, если нет- электриче­ские цепи, реле или электродвигатель вентилятора. Проверить подается ли напряжение на управляющий и силовой контакты реле электровентилятора. Если да, то неисправны реле или электродвигатель вентилято­ра, иначе- цепь питания реле (проверить омметром), предохранитель в моторном отсеке. Восстановить кон­такт в электрических цепях, неисправные элементы заменить. Устранить причину перегорания предохра­нителя, заменить предохранитель.
Двигатель очень долго не прогрева­ется до рабочей темпера­туры
а) Неисправен термостат. Основной клапан термо­стата не закрывается
Запустить двигатель. При циркуляции охлаждающей жидкости по большому кругу температура деталей системы охлаждения (крышка корпуса термостата, подводящий и отводящий шланги радиатора, правый и левый бачки радиатора) растёт постепенно й имеет одинаковое значение.
б) Неисправность датчи­ка.
При включении зажигания без запуска двигателя стрелка указателя находится в начале шкалы. После запуска и прогрева двигателя стрелка остается в нача­ле шкалы
Замкнуть провод датчика на массу. Если показания указателя не изменились - неисправен жгут, если по­казания указателя изменились (стрелка переместилась в конец шкалы) неисправен датчик
Течь ох­лаждаю­щей жид­кости
а) Дефекты сальника во­дяного насоса.
Визуально по наличию течи охлаждающей жидкости через контрольное отверстие водяного насоса.
б) Дефекты краника сли­ва охлаждающей жидко­сти
Визуально по наличию течи охлаждающей жидкости из отверстия и соединений краника.
в) Дефекты прокладок водяного насоса, корпуса термостата и т.п.
Визуально по наличию течи в соединения.
г) Дефекты шлангов со­единительных (расслое­ние, растрескивание, вы­рыв)
Визуально по наличию течи через расслоения, рас­трескивания, вырывы. Необходимо проверить надеж­ность крепления шлангов хомутами.
Повы­шенный расход топлива
а) Загрязнен воздушный фильтр
Заменить воздушный фильтр
б) Негерметичен топли­вопровод
Устранить негерметичность топливопроводов
в) Неисправна ходовая часть автомобиля
Устранить неисправности в ходовой части автомоби­ля: произвести регулировку тормозов, подшипников ступиц колес, давление в шинах, проверить выбег ав­томобиля
г) Повышенное давление в топливных магистралях из-за неисправности ре­гулятора   давления, де­формации трубок, пере­гиба сливного шланга
Проверить манометром давление в топливной рампе
(не более 3,2 кгс/см на холостом ходу и 4 кгс/см на средних оборотах).
Проверить подается ли разрежение к регулятору дав­ления топлива при работе двигателя. Заменить дефект­ный регулятор, трубки, устранить перегиб шланга, восстановить целостность пневмомагистрали.
д) Негерметичность фор­сунок (перелив)
Проверить форсунки. Неисправные заменить
е) Неисправны элементы КМСУД
Для проверки блока управления заменить его заведомо исправным или проверить его тестером. Также прове­рить датчики и их цепи. Восстановить контакты в электрических цепях. Заменить неисправные элементы системы
ж) Повышенные износы ЦПГ, износ или повреж­дение клапанов, седел, залегание или поломка поршневых колец
Провести ремонт двигателя
Повы­шенный расход масла
а) см п.п 11 ж
б)Течи масла через саль-
Произвести внешний осмотр двигателей на отсутствие
никовые   уплотнения и
течей масла через уплотнения
в)Увеличенный уровень
Проверить уровень масла в картере двигателя
масла в картере двигате-
ля (выше метки «П»).
г)Использование масла
Заменить некачественное масло
низкого качества
д)Засорение фильтрую-
Заменить фильтрующий элемент
в) Увеличенные зазоры между поршневым паль­цем и верхней головкой шатуна.
Произвести замену шатунно-поршневой группы
г) Задир стержня клапана в направляющей втулке клапана
Произвести замену клапана и втулки клапанов
д) Задиры и износ кулач­ков распределительных валов
Заменить изношенный распредвал
е)Стук клапанов о порш­ни двигателей
Произвести регулировку установки распределитель­ных валов. Проверить состояние деталей газораспре­делительного механизма (звездочек, гидронатяжите-лей, цепей, успокоителей).
При обнаружении износа деталей произвести их заме­ну^_
ж) Повышенное растяже­ние (износ) цепей приво­да ГРМ
Равномерный шум в передней части двигателя. Он усиливается при средних оборотах и переменных на­грузках. Неисправные цепи заменить._
з) Сломана пружина кла­пана
Неравномерное слабое постукивание в зоне головки блока цилиндров. Заменить пружину.
Стук гид­ротолка­теля
а) выход из строя гидро­толкателей
б) несвоевременная смена масла     и масляного фильтра
в) использование мотор­ных масел, не указанных в  руководстве  по экс­плуатации автомобиля
После пуска двигателя могут появиться стуки (шумы) привода клапанов, вызванные всасыванием воздуха в камеру высокого давления гидротолкателя. Чаще всего эти явления появляются в следующих случаях:
- пуск холодного двигателя;
- многократный пуск (после нескольких неудачных пусков);
- пуск двигателя после длительной стоянки. Воздух, попавший в камеру высокого давления, при­водит к потере жёсткости компенсатора.
Для удаления воздуха необходимо: Запустить и прогреть двигатель до рабочей температу­ры. На 3-4 минуты установить режим работы двигате­ля на постоянной частоте вращения 2500 об/мин. или на изменяющимся интервале частот вращения 2000­3000 об/мин., затем 15-30 секунд прослушать работу двигателя на холостом ходу. В 90% случаев стук (шум) прекращается.
Если стук (шум) не прекратился повторить цикл до 5 раз.
кунд прослушать работу двигателя на холостом ходу.
В случае, если стук (шум) не устранился после 5 цик-
лов плюс 15 минут работы двигателя, необходимо вы-
полнить следующие работы:
- при помощи стетоскопа (или другого прибора,
усиливающего звук) локализовать источник стука
- произвести разборку двигателя в последовательно-
сти, изложенной в Руководстве по ремонту, до демон-
тажа крышки клапанов включительно;
- медленно проворачивая распределительные валы ус-
тановить поочерёдно все гидротолкатели в положение
«клапан полностью закрыт» и в этом положении про-
верить их посредством приложения усилия на рабочий
торец по оси перемещения:
а) упругая эластичность при кратковременном прило-
жении усилия «ЮН свидетельствует о наличии воз-
духа в камере высокого давления компенсатора;
б) появление зазора между рабочим торцом гидротол-
<<< Предыдущая страница  1  2  3    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я