Mitsubishi Pajero 1991 - 1998 - топливная система

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
СОДЕРЖАНИЕ
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА <Двигатель 6G72^ ............................ 3
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ........................... 3
Схема системы распределенного впрыска топлива ..... 3
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ........ 4
Основные технические характеристики .........................4
Основные данные для регулировок и контроля ............ 5
Герметик ........................................................................... 5
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ........... 5 ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ .................... 7
Пояснения к процедурам поиска неисправностей......... 7
Меры предосторожности и пояснения,
связанные с проверкой жгута проводов ......................... 8
Контрольная лампа индикации неисправности
двигателя ("CHECK ENGINE")......................................... 9
Самодиагностика ........................................................... 10
Считывание кодов неисправностей.............................. 11
Таблица поиска неисправностей
по их признакам ............................................................. 12
Таблица признаков неисправностей
(для информации).......................................................... 13
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА АВТОМОБИЛЕ ................................... 14
Проверка и регулировка троса педали
акселератора.................................................................. 14
Замена топливного фильтра......................................... 14
Замена датчика уровня топлива ................................... 15
Замена двухходового клапана ...................................... 15
Проверка работы топливного насоса ........................... 15
Стравливание остаточного давления
из топливопровода высокого давления........................ 16
Очистка корпуса дроссельной заслонки
(зоны дроссельной заслонки)........................................ 16
Регулировка датчика положения дроссельной заслонки и датчика-выкпючателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки .............. 16
Регулировка положения винта заводской регулировки <Fixed SAS> (винта-упора рычага
дроссельной заслонки) ................................................. 18
Регулировка базовой частоты вращения
холостого хода ............................................................... 18
ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (MPI) НА АВТОМОБИЛЕ ...... 20
Расположение компонентов системы .......................... 20
Методика проверки компонентов системы .................. 22
Линия питания и замок зажигания - вывод IG............. 23
Цепь "массы" электронного блока управления
двигателем..................................................................... 26
Топливный насос ........................................................... 27
Датчик расхода воздуха ................................................ 30
Датчик температуры воздуха во впускном
коллекторе ..................................................................... 34
Датчик барометрического давления ............................ 36
Датчик температуры охлаждающей жидкости ............ 38
Датчик положения дроссельной заслонки ................... 40
Датчик-выключатель полностью закрытого
положения дроссельной заслонки ............................... 42
Датчик верхней мертвой точки ..................................... 44
Датчик положения коленчатого вала ........................... 48
Замок зажигания - вывод ST
(модели с механической КПП)....................................... 50
Замок зажигания - вывод ST и выключатель блокировки стартера
(модели с автоматической КПП) .................................. 52
Датчик скорости автомобиля ........................................ 54
Выключатель кондиционера и реле электромагнитной муфты компрессора
кондиционера................................................................. 56
Кислородный датчик...................................................... 58
Форсунки ........................................................................ 61
Сервопривод регулятора оборотов холостого
хода (шаговый электродвигатель) ............................... 66
Катушка зажигания и силовой транзистор................... 71
Электромагнитный клапан продувки адсорбера......... 75
Давление топлива ......................................................... 77
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОТНОСИТЕЛЬНО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ОБОРУДОВАННЫХ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ (SRS)
ВНИМАНИЕ!
(1)    Неквалифицированное обслуживание или ремонт какого-либо компонента системы SRS (а также связанного с системой SRS компонента) может привести к травме или гибели обслуживающего персонала (в результате несанкционированного срабатывания надувной подушки безопасности), а также водителя и переднего пассажира (в результате неработоспособности системы SRS после неквалифицированного обслуживания или ремонта).
(2)    Техническое обслуживание или ремонт любого компонента системы SRS (либо связанного с нею компонента) должны выполняться только официальным дилером MITSUBISHI.
(3)    Технический персонал дилера MITSUBISHI, прежде чем приступать к обслуживанию или ремонту любого компонента системы SRS (либо связанного с ней компонента), обязан тщательно изучить данное Руководство, в особенности ГЛАВУ 52В - "Дополнительная система пассивной безопасности (SRS)" и ГЛАВУ 00 - "Техническое Обслуживание".
ПРИМЕЧАНИЕ
В систему SRS входят следующие компоненты: электронный блок управления SRS - ECU, контрольная лампа SRS, модули надувной подушки безопасности, часовая пружина и соединительные провода. Другие, связанные с системой SRS компоненты (которые необходимо снять/установить в связи с обслуживанием или ремонтом системы SRS) обозначены в тексте звездочкой (*).
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА сДВИГАТЕЛИ 6G72-24 КЛАПАННЫЙ, 6G74> ..... 79-1
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ .............................79-1
Схема системы распределенного впрыска
топлива ........................................................................79-1
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ..........79-3
Основные технические характеристики ....................79-3
Основные данные для регулировок и контроля .......79-4
Герметик ......................................................................79-4
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ .............79-4 ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ......................79-7
Пояснения к процедурам поиска
неисправностей ...........................................................79-7
Меры предосторожности и пояснения,
связанные с проверкой жгута проводов ....................79-8
Контрольная лампа индикации неисправности
двигателя ("CHECK ENGINE")....................................79-9
Самодиагностика ......................................................79-10
Считывание кодов неисправностей.........................79-17
Таблица поиска неисправностей по их
признакам ..................................................................79-19
Таблица признаков неисправностей
(для информации) .....................................................79-20
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА АВТОМОБИЛЕ.....................................79-21
Проверка и регулировка троса педали
акселератора.............................................................79-21
Замена топливного фильтра....................................79-21
Замена датчика уровня топлива ..............................79-21
Замена двухходового клапана .................................79-21
Проверка работы топливного насоса ......................79-21
Стравливание остаточного давления
из топливопровода высокого давления...................79-21
Очистка корпуса дроссельной заслонки
(зоны дроссельной заслонки)...................................79-21
Регулировка датчика положения дроссельной заслонки и датчика-выкпючателя полностью
закрытого положения дроссельной заслонки .........79-22
Регулировка положения винта заводской регулировки Fixed SAS (винта-упора рычага
дроссельной заслонки) .............................................79-23
Регулировка базовой частоты вращения
холостого хода ..........................................................79-24
ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (MPI) НА АВТОМОБИЛЕ ........79-26
Расположение компонентов системы......................79-26
Методика проверки компонентов системы..............79-33
Линия питания (управляющее реле) и
замок зажигания - вывод IG.....................................79-34
Цепь "массы" электронного блока управления
двигателем ................................................................79-37
Топливный насос.......................................................79-38
Датчик расхода воздуха............................................79-41
Датчик температуры воздуха во впускном
коллекторе .................................................................79-46
Датчик барометрического давления........................79-49
Датчик температуры охлаждающей жидкости ........79-51
Датчик положения дроссельной заслонки ..............79-54
Датчик-выключатель полностью закрытого
положения дроссельной заслонки ...........................79-57
Датчик положения распределительного вала ........79-60
Датчик положения коленчатого вала ...................... 79-64
Замок зажигания - вывод ST
(модели с механической КПП)................................. 79-67
Замок зажигания - вывод ST и выключатель блокировки стартера
(модели с автоматической КПП) ............................. 79-68
Датчик скорости автомобиля ................................... 79-70
Датчик-выключатель давления жидкости в
гидросистеме усилителя рулевого управления ..... 79-72
Выключатель кондиционера и реле электромагнитной муфты компрессора
кондиционера............................................................ 79-74
Датчик детонации <DOHC> ..................................... 79-76
Датчик нагрузки электрической цепи <DOHC>....... 79-78
Кислородный датчик................................................. 79-80
Форсунки ................................................................... 79-83
Сервопривод регулятора оборотов холостого
хода (шаговый электродвигатель) .......................... 79-88
Катушка зажигания и силовой
транзистор <SOHC> ................................................. 79-93
Катушка зажигания и силовой
транзистор <DOHC> ................................................. 79-99
Электромагнитный клапан регулируемой
впускной системы <DOHC> ................................... 79-103
Электромагнитный клапан продувки
адсорбера ............................................................... 79-105
Электромагнитный клапан системы
рециркуляции отработавших газов (EGR) ............ 79-107
Сигнал антиблокировочной системы
тормозов (ABS) ....................................................... 79-109
Давление топлива .................................................. 79-109
Проверка давления топлива <SOHC> .................. 79-110
Проверка давления топлива <DOHC> .................. 79-113
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА сДвигатель 4G64> .............................80
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ................................80
Схема системы распределенного впрыска
топлива........................................................................... 80
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ .............81
Основные технические характеристики....................... 81
Основные данные для регулировок и контроля .......... 82
Герметик......................................................................... 82
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ................82 ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ .........................84
Пояснения к процедурам поиска
неисправностей ............................................................. 84
Меры предосторожности и пояснения,
связанные с проверкой жгута проводов ...................... 84
Контрольная лампа индикации неисправности
двигателя ("CHECK ENGINE") ...................................... 84
Самодиагностика........................................................... 85
Считывание кодов неисправностей ............................. 86
Таблица поиска неисправностей по их
признакам....................................................................... 87
Таблица признаков неисправностей
(для информации) ......................................................... 88
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА АВТОМОБИЛЕ..........................................89
Проверка и регулировка троса педали
акселератора ................................................................. 89
Замена топливного фильтра ........................................ 89
Замена датчика уровня топлива .................................. 89
Замена двухходового клапана...................................... 89
Проверка работы топливного насоса ........................... 89
Стравливание остаточного давления
из топливопровода высокого давления........................ 89
Очистка корпуса дроссельной заслонки
(зоны дроссельной заслонки)........................................ 90
Регулировка датчика-выключателя полностью закрытого положения и датчика положения
дроссельной заслонки ................................................... 91
Регулировка положения винта заводской регулировки Fixed SAS (винта-упора рычага
дроссельной заслонки) .................................................. 92
Регулировка базовой частоты вращения
холостого хода ............................................................... 93
ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (MPI) НА АВТОМОБИЛЕ .............95
Расположение компонентов системы........................... 95
Методика проверки компонентов системы................... 97
Линия питания ................................................................ 98
Цепь "массы" электронного блока управления
двигателем ................................................................... 100
Топливный насос.......................................................... 101
Датчик расхода воздуха............................................... 104
Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе ... 108
Датчик барометрического давления........................... 110
Датчик температуры охлаждающей жидкости ........... 111
Датчик положения дроссельной заслонки ................. 112
Датчик-выключатель полностью закрытого
положения дроссельной заслонки .............................. 114
Датчик положения клапана сервопривода
регулятора оборотов холостого хода ......................... 116
Датчик верхней мертвой точки.................................... 118
Датчик положения коленчатого вала.......................... 121
Замок зажигания - вывод ST ...................................... 123
Датчик скорости автомобиля ...................................... 123
Выключатель кондиционера и реле электромагнитной
муфты компрессора кондиционера............................. 123
Кислородный датчик .................................................... 124
Форсунки ....................................................................... 126
Сервопривод регулятора оборотов холостого
хода (электродвигатель постоянного тока) ................ 131
Катушка зажигания и силовой транзистор ................. 133
Электромагнитный клапан продувки адсорбера ....... 137
Давление топлива........................................................ 138
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА сДвигатель 4D56>............................142
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ........... 142
Основные технические характеристики ..................... 142
Основные данные для регулировок и контроля ........ 142
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ................. 142 ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА АВТОМОБИЛЕ........................................ 143
Проверка и регулировка угла опережения
впрыска топлива .......................................................... 143
Проверка и регулировка частоты вращения
холостого хода ............................................................. 143
Проверка и регулировка троса педали акселератора .... 143
Замена топливного фильтра....................................... 143
Удаление воды из топливного фильтра ..................... 144
Удаление воздуха из топливопроводов ..................... 144
Замена датчика уровня топлива ................................. 144
Замена двухходового клапана .................................... 145
Проверка работы ТНВД ............................................... 145
Проверка и регулировка форсунок ............................. 146
Проверка системы повышения частоты вращения холостого хода при работе антиблокировочной системы тормозов (ABS) ........... 148
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА сДвигатель 4М40>......................150-1
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ........150-1
Основные технические характеристики.................. 150-1
Основные данные для регулировок и контроля ..... 150-1
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ..............150-1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА АВТОМОБИЛЕ.....................................150-2
Проверка и регулировка угла опережения
впрыска топлива ....................................................... 150-2
Проверка и регулировка частоты вращения
холостого хода.......................................................... 150-2
Проверка и регулировка троса педали
акселератора ............................................................ 150-2
Замена топливного фильтра ................................... 150-2
Удаление воды из топливного фильтра ................. 150-2
Удаление воздуха из топливопроводов.................. 150-2
Замена датчика уровня топлива ............................. 150-2
Замена двухходового клапана................................. 150-2
Проверка системы повышения частоты вращения холостого хода при работе
антиблокировочной системы тормозов (ABS) ........ 150-2
Проверка работы ТНВД ........................................... 150-2
Проверка и регулировка форсунок.......................... 150-3
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС <4G64, 6G72, 6G74>.......................151 ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ <4D56, 4М40> ................................. 152 ТНВД <4D56> ................................. 154 ТНВД <4М40> ..............................155-1 ТОПЛИВНЫЙ БАК.........................156 ТОПЛИВОПРОВОДЫ И МАГИСТРАЛИ СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ
ТОПЛИВА <4G64, 6G72, 6G74> .... 160
ТОПЛИВОПРОВОДЫ <4D56, 4М40> ................................. 163 ТРОС ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА И ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА ........165 СИСТЕМА ПОДДЕРЖАНИЯ ПОСТОЯННОЙ СКОРОСТИ (AUTO-CRUISE)..............................168
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ........... 168
Основные технические характеристики..................... 168
Основные данные для регулировок и контроля ........ 168
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ .............. 168 ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ....................... 169
Методика быстрого поиска неисправностей.............. 169
Проверка в режиме самодиагностики ........................ 185
Проверка входных сигналов ....................................... 186
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА АВТОМОБИЛЕ........................................188 КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ* ........................ 195
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА <Двигатель 6G72>
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
СХЕМА СИСТЕМЫ РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА
*1 Кислородный датчик
• Замок зажигания
*2 Датчик расхода воздуха
(вывод ST)
*3 Датчик температуры воздуха
• Замок зажигания
во впускном коллекторе
(вывод IG1)
*4 Датчик температуры
• Линия питания
охлаждающей жидкости
• Датчик скорости
двигателя
автомобиля
*5 Датчик положения
• Выключатель
дроссельной заслонки
кондиционера
*6 Датчик-выключатель
• Выключатель
полностью закрытого
блокировки стартера
положения дроссельной
(переключатель
заслонки
селектора АКПП)
*7 Датчик ВМТ
*8 Датчик положения
коленчатого вала
*9 Датчик барометрического
давления
•    1 Топливная форсунка
•    2 Сервопривод
регулятора оборотов холостого хода
★3 Электромагнитный клапан продувки адсорбера
•    Управление топливным насосом (управляющее реле)
Электронный
управления
двигателем
•    Силовое реле кондиционера (реле электромагнитной муфты компрессора) •    Управление углом опережения зажигания •    Цепь самодиагностики •    Контрольная лампа индикации неисправности двигателя *8 Датчик положения коленчатого вала *7 Датчик ВМТ Распределитель зажигания От топливного бака Сервопривод ре^лятора оборотов холостого хода Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе Датчик расхода воздуха (со встроенным датчиком барометрического давления) Электромагнитный клапан продувки адсорбера Воздух Датчик положения дроссельной заслонки (со встроенным датчиком-выключателем полностью закрытого положения дроссельной заслонки)^//
Клапан принудительной вентиляции картера -гас*-1 Форсунка От топливного бака К топливному баку Датчик температуры охлаждающей жидкости Каталитический нейтрализатор
Цвета вакуумных шлангов R: Красный В: Черный L: Светло-синий ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Показатели Технические характеристики Топливная система Емкость топливного бака, л Стандартная колесная база Длинная колесная база Топливный насос Тип Привод Электрический, в топливном баке От электродвигателя Корпус дроссельной заслонки Диаметр дроссельной заслонки, мм Датчик положения дроссельной заслонки Сервопривод регулятора оборотов холостого хода Датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки Потенциометр Шаговый электродвигатель Система регулирования добавочного воздуха с шаговым электродвигателем и клапаном повышения оборотов холостого хода (FIAV) (с восковым элементом <церезином>) Тип со скользящим контактом Блок управления двигателем Идентификационный номер модели Е2Т37472 Датчики Датчик расхода воздуха Датчик барометрического давления Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе Датчик температуры охлаждающей жидкости Кислородный датчик Датчик скорости автомобиля Датчик верхней мертвой точки (для цилиндра №1) Датчик положения коленчатого вала На эффекте вихря Кармана Полупроводниковый Термистор Термистор Циркониевый Герконовый Фотодиод Фотодиод Приводы Тип управляющего реле Тип форсунок и их количество Электромагнитный клапан продувки адсорбера Контактный переключатель Электромагнитный тип, 6 Электромагнитный клапан с режимами работы Вкп./Выкп Регулятор давления топлива Номинальное давление, кПа Технические характеристики / ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА <6G72> — Специальные инструменты ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯ Параметры Технические данные Номинальное значение Свободный ход троса педали акселератора, Базовый угол опережения зажигания 5° до ВМТ ±2° при базовой частоте вращения холостого хода Базовая частота вращения холостого хода (при проверке), об/мин Частота вращения холостого хода при включенном кондиционере, об/мин 900 (на нейтральной передаче) 600 (рычаг селектора АКПП в положении "D") Базовая частота вращения холостого хода (при регулировке), об/мин Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки, Сопротивление датчика положения дроссельной заслонки, Сопротивление обмотки сервопривода регулятора оборотов холостого хода (шагового электродвигателя) при 20°С, Ом Сопротивление датчика температуры воздуха во впускном коллекторе при 20°С, Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости, при 20°С при 80°С Давление топлива (при базовой частоте вращения холостого хода), Вакуумный шланг отсоединен от регулятора давления топлива Вакуумный шланг подсоединен к регулятору давления топлива Приблизительно 270 Сопротивление обмотки форсунки, ГЕРМЕТИК Место применения Рекомендуемый герметик Количество Резьбовая часть датчика температуры охлаждающей жидкости 3V Nut Locking Part No. 4171 или равнозначный По необходимости СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инструмент Номер Наименование Назначение ...у МВ991341 Диагностический ■ч прибор MUT В комплекте •    Считывание кодов неисправностей •    Проверка системы распределенного впрыска топлива (MPI) МВ991419 Модуль ROM •    Считывание кодов неисправностей •    Проверка системы распределенного впрыска топлива (MPI) МВ991348 Универсальный ^> комплект тестовых проводов •    Регулировка датчика положения дроссельной заслонки •    Проверка с помощью мотор-тестера (осциллографа) Инструмент
Номер
Наименование
Назначение
MD998706
Комплект для проверки форсунок
Проверка работы форсунок

MD998740
Переходник для проверки форсунки

Зажим
MD998746

Жгут тестовых проводов (4-контактный квадратный разъем) MD998464
Проверка кислородного датчика

Проверка сервопривода регулятора оборотов холостого хода MD998463
Жгут тестовых проводов (6-контактный квадратный разъем)

Проверка с помощью осциллографа Измерение давления топлива MD998753
Удлиняющий шланг
Переходник шланга MD998700
МВ991223 Для красного жгута проводов (для DLI)
Измерение напряжения на выводах

Для белого жгута проводов (для LC)

Комплект тестовых проводов •    Жгут проводов для проверки надежности контактов (давления контактов) в электрическом разъеме •    Пробник для подсоединения универсального тестера
НАЧАЛО 1. Проверка наличия признаков неисправностей 2. Считывание кодов самодиагностики 3. Выявление причин неисправностей и определение проверяемых компонентов 4. Проверка входных и выходных сигналов блока управления двигателем 5. Проверка электропроводки компонентов системы распределенного впрыска топлива (MPI) 6. Проверка отдельных компонентов системы распределенного впрыска топлива (MPI) 7. Повторная проверка причин неисправности и ремонт 8. Подтверждение качества ремонта и предотвращение повторного появления неисправности. КОНЕЦ ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПОЯСНЕНИЯ К ПРОЦЕДУРАМ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ Эффективность процедур поиска неисправностей системы распределенного впрыска топлива (MPI) определяется следующим. 1.    Проверка наличия признаков неисправностей. •    Сымитируйте признаки неисправности и определите ее характер и условия возникновения (режим работы двигателя, условия эксплуатации и т.д.) 2.    Считывание кодов самодиагностики. •    Считайте коды самодиагностики и при появлении кода ошибки, обратитесь к таблице диагностических кодов. 3.    Выявление причин неисправностей и определение проверяемых компонентов. •    Смотрите "ТАБЛИЦУ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПО ИХ ПРИЗНАКАМ" для определения проверяемых компонентов и процедур их проверки. 4.    Проверка входных и выходных сигналов блока управления двигателем. •    С помощью многофункционального тестера (MUT) или мотор-тестера проверьте входные и выходные сигналы блока управления двигателем. •    Если входные и выходные сигналы в норме, то датчик или привод является работоспособным. Переходите к проверке следующего компонента. 5.    Проверка электропроводки компонентов системы распределенного впрыска топлива (MPI). •    Если входные и выходные сигналы блока управления двигателем в норме, то проверьте и при необходимости отремонтируйте проводку. •    После ремонта снова проверьте входные и выходные сигналы блока управления двигателем. Если на этот раз сигналы в норме, то проверьте входные и выходные сигналы для следующего проверяемого компонента. 6.    Проверка отдельных компонентов системы впрыска топлива (MPI). •    Если электропроводка в порядке, но входные и выходные сигналы блока управления двигателем отклоняются от нормы, то проверьте отдельные компоненты системы впрыска топлива и при необходимости отремонтируйте или замените их. •    После ремонта снова проверьте входные и выходные сигналы блока управления двигателем. Если на этот раз сигналы в норме, то проверьте входные и выходные сигналы для следующего проверяемого компонента. 7.    Повторная проверка признаков неисправности и ремонт. •    Если в результате проверки подозреваемой цепи электропроводки и конкретных компонентов дефектов не выявлено, но входные и выходные сигналы блока управления двигателем отклоняются от нормы, то более внимательно оцените признаки неисправности (возможно первоначальный диагноз был неверен или неполон). При дальнейшей проверке попытайтесь расширить зону поиска неисправности на другие группы компонентов (отремонтируйте при необходимости). 8.    Подтверждение качества ремонта и предотвращение повторного появления неисправности. •    Постарайтесь сымитировать признаки неисправности, чтобы быть уверенными в том, что неисправность устранена. •    Устраните причину возникновения неисправности для предотвращения повторного появления дефекта. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ И ПОЯСНЕНИЯ, СВЯЗАННЫЕ С ПРОВЕРКОЙ ЖГУТА ПРОВОДОВ •    Указанное расположение символов, обозначающих выводы разъема, имеет место при взгляде на разъем со стороны выводов.
•    Аббревиатура "SV", используемая при проверке напряжения, означает напряжение бортсети (system voltage). •    При проверке цепей с герметичными разъемами пользуйтесь только жгутами тестовых проводов. Подсоединение пробника непосредственно к разъему со стороны проводов нарушит герметичность разъема, что станет причиной появления коррозии. проводов
•    При измерении напряжения никогда не вставляйте пробник в вывод разъема "мама" когда разъем отсоединен, так как при приложении усилия это может вызвать неправильный или недостаточный контакт. 01R0451
• В случае отсутствия специального тестового жгута проводов, подходящего к данному разъему, используйте универсальный комплект тестовых проводов (МВ991348). • Если выполняется какая-либо проверка (напряжения и т.д.) на выводах отсоединенного разъема, то при выполнении проверки на выводах разъема "мама" следует использовать специальное приспособление (универсальный комплект тестовых проводов МВ991223) вместо пробников.
• При проверке жгута проводов на наличие обрыва, когда концы проверяемого провода значительно удалены друг от друга, используйте провод с разъемом "крокодил" для соединения одного из концов провода с "массой", а затем проверьте наличие замкнутой цепи между вторым концом провода и "массой". Если цепь разомкнута, то отремонтируйте электропроводку. • При проверке цепи на отсутствие короткого замыкания (на "массу") отсоедините один конец провода и проверьте наличие разомкнутой цепи между "массой" и вторым концом провода. Если цепь замкнута (короткое замыкание), то отремонтируйте электропроводку. • Если напряжение (напряжение питания), подаваемое на датчик, отличается от нормального, то отремонтируйте электропроводку. Если после ремонта напряжение отличается от нормального, то замените электронный блок управления двигателем на заведомо исправный блок, и повторите проверку.

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ИНДИКАЦИИ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ("CHECK ENGINE") Входящая в систему самодиагностики, контрольная лампа индикации неисправности двигателя загорается, чтобы предупредить водителя о нарушениях в работе системы снижения токсичности. Тем не менее, если некорректный сигнал вернулся к норме (неисправность самоликвидировалась), то блок управления двигателем примет решение о том, что система вернулась в нормальное состояние и контрольная лампа индикации неисправности двигателя погаснет. Кроме того, контрольная лампа погаснет при выключении зажигания (положение ключа "OFF").
Если зажигание снова будет включено (положение ключа "ON"), то контрольная лампа не загорится до тех пор, пока не будут обнаружены нарушения в работе системы. Однако контрольная лампа загорается сразу после включения зажигания и горит в течение 5 секунд, чтобы показать, что сама лампа функционирует нормально. Элементы системы впрыска топлива, в случае неисправности которых загорается контрольная лампа индикации неисправности двигателя ("CHECK ENGINE") Блок управления двигателем Датчик положения коленчатого вала двигателя Кислородный датчик Датчик ВМТ Датчик расхода воздуха Датчик барометрического давления Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе Сигнал режима регулировки базового угла опережения зажигания Датчик положения дроссельной заслонки Форсунка Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Внимание Контрольная лампа индикации неисправности двигателя загорится в случае, если вывод разъема регулировки базового угла опережения зажигания будет замкнут на "массу". Однако, если контрольная лампа индикации неисправности двигателя загорается в процессе установки базового угла опережения зажигания, то это не является признаком наличия неисправности ПРОВЕРКА КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ ИНДИКАЦИИ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (1)    Включите зажигание (положение ключа "ON") и убедитесь что, контрольная лампа индикации неисправности двигателя загорелась примерно на 5 секунд, а затем погасла. (2)    Если контрольная лампа не горит, то проверьте проводку, предохранитель и саму лампу. САМОДИАГНОСТИКА Блок управления двигателем отслеживает входные / выходные сигналы (одни постоянно, другие - только при определенных условиях). В случае, если обнаружено постоянное или в течение заданного промежутка времени нарушение в работе системы или, если после первого некорректного сигнала в электронный блок управления двигателем поступило еще несколько подобных сигналов, то электронный блок управления двигателем воспримет это как наличие неисправности, запишет соответствующий код неисправности в память и пошлет сигнал на выход системы самодиагностики. Всего в системе используется 13 диагностических параметров, включая нормальное состояние, которые могут быть считаны с помощью многофункционального тестера (MUT). Поскольку запоминающее устройство (память электронного блока управления двигателем) имеет питание непосредственно от аккумуляторной батареи, то результаты диагностики сохраняются даже при выключении зажигания (положение ключа "OFF"). Коды неисправностей будут стерты при отсоединении клеммы аккумуляторной батареи или разъема блока управления двигателем. Кроме того, коды неисправностей стираются, если при включенном зажигании с многофункционального тестера (MUT) на блок управления двигателем будет послан сигнал об удалении кодов неисправностей. Внимание Если при включенном зажигании отсоединить разъем какого-либо датчика, то электронный блок управления воспримет это как наличие неисправности и в память блока управления запишется соответствующий код неисправности. В этом случае очистите память блока с помощью многофункционального тестера (MUT). Ниже приведены 13 параметров, для которых выводятся коды неисправностей. Если обнаружено два или более кодов неисправностей, то первым будет выведен наименьший код, а затем остальные коды в порядке возрастания номеров. Внимание Контрольная лампа индикации неисправности двигателя загорится в том случае, если вывод разъема регулировки базового угла опережения зажигания будет соединен с "массой". Горение контрольной лампы в процессе установки базового угла опережения зажигания не является признаком неисправности. ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Порядок вывода Предмет (объект) диагностики Диагностический код Объект для проверки (ремонта) Запись в память Электронный блок управления двигателем (Замените электронный блок управления двигателем) Кислородный датчик Выполняется •    Электропроводка и разъем •    Кислородный датчик •    Давление топлива •    Форсунки (Замените в случае неисправности) •    Герметичность системы впуска Датчик расхода воздуха Выполняется • Электропроводка и разъем (Если проводка и разъем исправны, то замените датчик расхода воздуха в сборе.) Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе Выполняется •    Электропроводка и разъем •    Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе Датчик положения дроссельной заслонки Выполняется •    Электропроводка и разъем •    Датчик положения дроссельной заслонки •    Датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки Порядок вывода Предмет (объект) диагностики Диагностический код Объект для проверки (ремонта) Запись в память Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Выполняется •    Электропроводка и разъем •    Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик положения коленчатого вала Выполняется • Электропроводка и разъем (Если электропроводка и разъем исправны, то замените распределитель в сборе.) Датчик ВМТ Выполняется • Электропроводка и разъем (Если электропроводка и разъем исправны, то замените распределитель в сборе.) Датчик скорости автомобиля Выполняется •    Электропроводка и разъем •    Датчик скорости автомобиля (герконовое реле) Датчик барометрического давления Выполняется • Электропроводка и разъем (Если электропроводка и разъем исправны, то замените датчик барометрического давления в сборе.) Сигнал регулировки базового угла опережения зажигания • Электропроводка и разъем Форсунка Выполняется •    Электропроводка и разъем •    Сопротивление обмотки форсунки Нормальное состояние ПРИМЕЧАНИЕ Если код неисправности продолжает появляться, хотя проверка показала, что проверяемые системы исправны (неисправности не обнаружены), то замените электронный блок управления двигателем. СЧИТЫВАНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ДИАГНОСТИКЕ (1)    Перед началом проверки убедитесь в исправном состоянии аккумуляторной батареи, так как определение неисправности невозможно при низком напряжении аккумуляторной батареи. (2)    Не отсоединяйте аккумуляторную батарею до полного считывания результатов диагностирования, так как код неисправности будет удален из памяти электронного блока управления при отсоединении аккумуляторной батареи или разъема блока управления двигателем. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СЧИТЫВАНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОГО ТЕСТЕРА (MUT)
(1)    Считайте и запишите выходной сигнал системы самодиагностики. (2)    По таблице диагностических кодов идентифицируйте неисправность и выполните необходимый ремонт. (3)    Выключите зажигание (положение ключа "OFF"). Затем снова включите зажигание (положение ключа "ON"). (4)    Удалите коды неисправностей из памяти. (5)    Повторите проверку, чтобы убедиться в устранении неисправности. ТАБЛИЦА ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПО ИХ ПРИЗНАКАМ Признаки неисправностей Проверяемые ^ч компоненты ^ч Запуск двига Стабильность работы двигателя на режиме холостого хода Работа двигателя при движении автомобиля новка Страница Не запускается Трудности при запуске Нестабильная частота вращения х.х. (неравномерная работа двигателя) Несоответствующая частота вращения холостого хода Плохое поддержание частоты вращения холостого хода Неадекватный отклик двигателя на управляющее воздействие Плохое ускорение (плохая приемистость) Провал в работе двигателя Удары Рывки и подергивания автомобиля Детонация Калильное зажигание (двигатель продолжает работу) Источник питания и замок зажигания - вывод "IG"
"Масса" электронного блока управления двигателем
Топливный насос
Датчик расхода воздуха
Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
Датчик барометрического давления
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки
Датчик ВМТ
Датчик положения коленчатого вала
Замок зажигания - вывод "ST" <модели с МКПП>
Замок зажигания - вывод "ST" и выключатель блокировки стартера <модели с АКПП>
Датчик скорости автомобиля
Электромагнитная муфта компрессора кондиционера и выключатель кондиционера
Кислородный датчик
Форсунки
Сервопривод регулятора оборотов холостого хода (шаговый электродвигатель)
Катушка зажигания и силовой транзистор
Электромагнитный клапан продувки адсорбера
<§>
Давление топлива
О : Прогретый двигатель (номер внутри О показывает последовательность проверки). П : Холодный двигатель (номер внутри П показывает последовательность проверки). © Mitsubishi Motors Corporation Feb. 1991    PWJE9086
ТАБЛИЦА ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (ДЛЯ ИНФОРМАЦИИ)
Признак неисправности
Описание признака неисправности
Запуск
двигателя
Двигатель не запускается
Стартер вращает коленчатый вал, однако отсутствуют вспышки в цилиндрах, двигатель не запускается.
Трудности при запуске (Двигатель запускается и глохнет)
Начинаются вспышки в цилиндрах, однако двигатель глохнет и не запускается.
(Затрудненный запуск)
Двигателя запускается после длительной прокрутки стартером.
Нестабильная частота вращения холостого хода (Неравномерная работа двигателя)
Обычно заключение о наличии данной неисправности может быть сделано по показаниям тахометра, а также при ощущении вибрации на рулевом колесе, рычаге переключения передач, кузове и т.д. Называется неравномерным холостым ходом.
CL X h я о
Несоответствующая частота вращения холостого хода
Частота вращения холостого хода не соответствует обычной, штатной величине.
V к |-^ ш о 1 & § Н СО
Плохое поддержание частоты вращения холостого хода
Данная неисправность включает в себя следующие варианты:
(1)    Двигатель глохнет (die out) Двигатель глохнет при снятии ноги с педали акселератора, независимо от того, движется ли автомобиль или нет.
(2)    Двигатель глохнет под нагрузкой (pass out) Двигатель глохнет при нажатии на педаль акселератора (управлении педалью) или под нагрузкой.
Неадекватный отклик двигателя на управляющее воздействие
"Небольшая задержка" реакции (Hesitation) - малый период времени между нажатием на педаль акселератора и | увеличением скорости автомобиля о (частоты вращения коленчатого | вала двигателя), или временное fg снижение скорости автомобиля £ (частоты вращения коленчатого ° вала двигателя). 8 Большая задержка реакции (Sag) - ° называется "провалом".
Небольшая задержка реакции на управляющее воздействие Л педали Норма \ акселератора
Начало / // / нажатия / // *
на педаль /______ /
акселератора/ /
\/ Большая задержка V ,<•' реакции на
управляющее
воздействие
педали
акселератора
Время 1FU0223
Плохое ускорение (плохая приемистость)
Медленный разгон автомобиля является результатом неспособности двигателя отдавать мощность, соответствующую открытию дроссельной заслонки, либо неспособность двигателя достичь максимальной частоты вращения.
Провал в работе двигателя
При резком нажатии на педаль акселератора автомобиль начинает ускорение с задержкой.
Начале f j нахатня /А. Z на педаль / /у ННМЦН lapa. / / А ---
Прсеап
арвмп lFUfliUM
Удары
Ощущение относительно большого толчка или вибрации при ускорении или замедлении автомобиля.
Рывки, подергивание автомобиля
Постоянные рывки автомобиля при движении с постоянной и переменной скоростью.
Детонация
Резкие металлические звуки (подобно стучащему по стенкам цилиндров молотку) во время движения, что отрицательно влияет на двигатель.
новка
Калильное зажигание (двигатель не прекращает работу)
Двигатель продолжает работать после выключения зажигания (в результате самовоспламенения топливовоздушной смеси).
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА АВТОМОБИЛЕ
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ТРОСА ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА <МОДЕЛИ БЕЗ СИСТЕМЫ ПОДДЕРЖАНИЯ ПОСТОЯННОЙ СКОРОСТИ (AUTO-CRUISE)>
Проверка и регулировка троса педали акселератора на моделях, оборудованных системой поддержания постоянной скорости, приведена на странице 13-188.
(1)    Убедитесь в отсутствии резких перегибов троса педали акселератора.
(2)    Убедитесь, что тяга привода дроссельной заслонки касается ограничителя (винта заводской регулировки частоты вращения холостого хода <Fixed SAS>). (3)    Передвиньте пластину таким образом, чтобы свободный ход троса соответствовал номинальному значению, и затяните регулировочный болт. Номинальное значение: 1-2 мм.
ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА (1)    Удерживая топливный фильтр с помощью гаечного ключа, отверните перепускной болт. Внимание Вследствие наличия остаточного давления в топливопроводе высокого давления, накройте топливный фильтр ветошью для предотвращения разбрызгивания топлива. (2)    Снимите топливный фильтр.
(3)    Установите топливный фильтр и новую прокладку, затяните перепускной болт крепления топливного шланга указанным моментом затяжки. (4)    Проверьте отсутствие утечек топлива. (D Подведите напряжение аккумуляторной батареи к сервисному разъему топливного насоса для включения топливного насоса. (Смотрите страницу 13-15.) Ф Проверьте отсутствие утечек из топливопровода высокого давления, когда топливо находится под давлением. ЗАМЕНА ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА (1) Поднимите коврик багажника (грузового отделения) и снимите технологический лючок пола.

(2)    Отсоедините разъем от датчика уровня топлива и снимите датчик. (3)    Установите датчик уровня топлива так, чтобы отверстия во фланце датчика встали на штифты (в 2 местах). (4)    Установите прокладку и технологический лючок пола. ЗАМЕНА ДВУХХОДОВОГО КЛАПАНА (1)    Снимите защиту шланга заливной горловины с внутренней стороны левого заднего крыла. (2)    Замените двухходовой клапан. Внимание Не перепутайте направление установки двухходового клапана. (3)    Установите защиту шланга заливной горловины. ПРОВЕРКА РАБОТЫ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
(1)    Проверьте работу топливного насоса, принудительно включив его при помощи многофункционального тестера (MUT). (Проверка при помощи многофункционального тестера (MUT) приведена на странице 13-28.) (2)    Если топливный насос не работает, то проверьте его по нижеприведенной методике, а если насос исправен - проверьте цепь питания насоса. (D Выключите зажигание (положение ключа "OFF"). Ф Подсоедините положительную (+) клемму аккумуляторной батареи напрямую к сервисному разъему топливного насоса и проверьте, слышен ли звук работающего насоса. ПРИМЕЧАНИЕ
Поскольку насос установлен в топливном баке, то снимите пробку заливной горловины топливного бака для обеспечения лучшей слышимости. © Проверьте наличие давления топлива, слегка пережав пальцами топливный шланг высокого давления. СТРАВЛИВАНИЕ ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ ИЗ ТОПЛИВОПРОВОДА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ Так как топливная магистраль находится под давлением, то перед снятием компонентов топливной системы проделайте следующие операции, чтобы снизить давление топлива и не допустить его разбрызгивания. Технологический лючок пола I /    J 03E0073
(1) Поднимите коврик багажника (грузового отделения) и снимите технологический лючок пола. (2)    Отсоедините разъем топливного насоса.
(3)    Запустите двигатель и дайте ему поработать. После того как двигатель заглохнет, выключите зажигание (положение ключа "OFF"). Разъем
(4)    Подсоедините разъем топливного насоса. (5)    Установите прокладку и технологический лючок пола. 03W617
ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (ЗОНЫ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) (1)    Запустите двигатель, прогрейте его до температуры охлаждающей жидкости, равной 80°С или выше, а затем заглушите двигатель. (2)    Отсоедините от корпуса дроссельной заслонки впускной воздушный шланг. (3)    Заткните входные отверстия байпасного канала в корпусе дроссельной заслонки. Внимание Не допускайте попадания моющего очистителя внутрь байпасного канала. (4)    Распылите моющий растворитель внутрь корпуса дроссельной заслонки через впускной патрубок и подождите около 5 минут. (5)    Запустите двигатель. Несколько раз нажмите на педаль акселератора и дайте двигателю поработать на оборотах холостого хода в течение 1 минуты. ПРИМЕЧАНИЕ Если работа двигателя на холостом ходу стала нестабильной (или если двигатель глохнет) вследствие закрытого байпасного канала, то для поддержания устойчивой работы двигателя слегка приоткройте дроссельную заслонку (или не отпускайте педаль акселератора). (6)    Если отложения в корпусе дроссельной заслонке не удалены, то повторите операции по пунктам (4) и (5). (7)    Откройте входные отверстия байпасного канала. (8)    Подсоедините впускной воздушный шланг. (9)    С помощью многофункционального тестера (MUT) удалите коды неисправности из памяти электронного блока управления двигателем. (10)    Отрегулируйте базовую частоту вращения холостого хода. (Смотрите страницу 13-18.) ПРИМЕЧАНИЕ Если после регулировки базовой частоты вращения холостого хода обороты двигателя на режиме холостого хода "плавают", то отсоедините провод от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи на 10 секунд или более. Затем подсоедините провод к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи, запустите двигатель и дайте ему поработать на режиме холостого хода. РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ И ДАТЧИКА-ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (1) Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.
7FU109B
(2) С помощью проводов с разъемом "крокодил" подсоедините омметр к выводу Ф (датчик-выкпючатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки) и выводу (4) ("масса") датчика положения дроссельной заслонки.
(3) Вставьте плоский щуп толщиной 0,65 мм между винтом заводской регулировки оборотов холостого хода (Fixed SAS) и рычагом дроссельной заслонки.
(4)    Ослабьте болт крепления датчика положения дроссельной заслонки и поверните датчик по часовой стрелке до упора. (5)    В этом положении проверьте наличие замкнутой цепи между выводами ф и ©датчика положения дроссельной заслонки.
(6)    Медленно поворачивая датчик против часовой стрелки, найдите положение, в котором цепь между выводами фи© размыкается. После этого надежно затяните болт крепления датчика положения дроссельной заслонки в данном положении. (7)    Подсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки. (8)    Подсоедините многофункциональный тестер (MUT) к диагностическому разъему. (9)    Включите зажигание (положение ключа "ON"). Двигатель не запускайте. (10)    На многофункциональном тестере (MUT) выберите пункт №14 и измерьте выходное напряжение (сигнал) датчика положения дроссельной заслонки. Номинальное значение: 400- 1000 мВ (11)    Если измеренное напряжение отличается от номинального значения, то проверьте датчик положения дроссельной заслонки и его жгут проводов. (12)    Извлеките плоский щуп. (13)    Выключите зажигание (положение ключа "OFF"). 7FU0463
РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ВИНТА ЗАВОДСКОЙ РЕГУЛИРОВКИ <FIXED SAS> (ВИНТА-УПОРА РЫЧАГА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) ПРИМЕЧАНИЕ 1.    Не следует без крайней необходимости трогать винт заводской регулировки <Fixed SAS>, положение которого отрегулировано с высокой точностью на заводе-изготовителе. 2.    Если же такая необходимость возникла, то повторная настройка производится следующим образом. (1)    Ослабьте натяжение троса педали акселератора. (2)    Отверните контргайку винта заводской регулировки <Fixed SAS>. (3)    Поверните винт заводской регулировки <Fixed SAS> против часовой стрелки до полного закрытия дроссельной заслонки. (4)    Заворачивайте винт заводской регулировки <Fixed SAS> до касания рычага дроссельной заслонки (до начала открытия дроссельной заслонки). Из данного положения доверните винт на 1% оборота. (5)    Удерживая винт заводской регулировки <Fixed SAS> от поворота, надежно затяните контргайку. (6)    Отрегулируйте трос педали акселератора. (Смотрите страницу 13-14.) (7)    Отрегулируйте базовую частоту вращения холостого хода. (8)    Отрегулируйте положение датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки и датчика положения дроссельной заслонки. (Смотрите страницу 13-17.) РЕГУЛИРОВКА БАЗОВОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ПРИМЕЧАНИЕ 1.    Базовая частота вращения холостого хода отрегулирована на заводе-изготовителе винтом регулировки оборотов холостого хода (SAS). В процессе эксплуатации дополнительной регулировки обычно не требуется. 2.    Если регулировка все же необходима, то перед началом работы проверьте свечи зажигания, форсунки, сервопривод регулятора оборотов холостого хода и компрессию. (1) Перед началом процедур проверки и регулировки, подготовьте автомобиль в соответствии со следующими пунктами. •    Температура охлаждающей жидкости: 80-95°С •    Освещение, электровентилятор системы охлаждения и все дополнительное оборудование: выключено •    Коробка передач: нейтральная передача (рычаг селектора в положении "Р" для моделей с АКПП) •    Рулевое колесо: в положении прямолинейного движения (2) Подсоедините многофункциональный тестер (MUT) к диагностическому разъему. ПРИМЕЧАНИЕ
После подсоединения тестера (MUT), управляющий вывод диагностического разъема будет соединен с "массой". Извлеките водонепроницаемую заглушку из разъема регулировки базового угла опережения зажигания (коричневого). (4)
Разъем регулировки базового угла опережения зажигания (коричневый) 7FU1103
При помощи провода с разъемом “крокодил” соедините вывод разъема регулировки базового угла опережения зажигания с "массой" Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. (6)
На тестере (MUT) выберите пункт №22 и измерьте частоту вращения коленчатого вала двигателя на режиме холостого хода. Номинальное значение: 700±50 об/мин ПРИМЕЧАНИЕ 1.    На новом автомобиле (с пробегом не более 500 км) частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода может быть меньше рекомендованной на 20-100 об/мин, но регулировка в этом случае не требуется. 2.    Если на автомобиле с пробегом более 500 км двигатель глохнет или частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода ниже номинального значения, то, вероятно, произошло отложение посторонних частиц на дроссельной заслонке. В этом случае промойте корпус дроссельной заслонки. (Смотрите страницу 13-16.) (7)
Если базовая частота вращения холостого хода отличается от номинального значения, то отрегулируйте ее поворачивая винт регулировки оборотов холостого хода (SAS). ПРИМЕЧАНИЕ Если частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода выше номинального значения, даже при полностью завернутом винте регулировки оборотов холостого хода (SAS), то убедитесь в отсутствии вмешательства в регулировку положения винта заводской регулировки <Fixed SAS> (повреждение краски на винте). Если признаков изменения регулировки нет, то возможен подсос воздуха, вызванный износом клапана повышения оборотов холостого хода (FIAV). В этом случае замените корпус дроссельной заслонки. При необходимости отрегулируйте положение винта заводской регулировки <Fixed SAS>. Выключите зажигание (положение ключа "OFF"). (9)
Отсоедините провод с разъемом "крокодил" от вывода разъема регулировки базового угла опережения зажигания и установите водонепроницаемую заглушку в разъем. (10) Снова запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 10 минут. Проверьте, что частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода находится в пределах номинального значения. ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (MPI) НА АВТОМОБИЛЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ 16Е0128 Название компонента системы Символ Название компонента системы Символ Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера Сервопривод регулятора оборотов холостого хода Выключатель кондиционера Катушка зажигания (силовой транзистор) Датчик расхода воздуха (со встроенным датчиком температуры воздуха во впускном коллекторе и датчиком барометрического давления) Вывод разъема регулировки базового угла опережения зажигания Датчик положения коленчатого вала и датчик ВМТ Форсунка Управляющее реле Кислородный датчик Электронный блок управления двигателем Электромагнитный клапан продувки адсорбера Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Сервисный диагностический разъем Сервисный разъем топливного насоса Датчик положения дроссельной заслонки Датчик скорости автомобиля (герконовое реле) Спидометр Датчик скорости автомобиля (в спидометре) 16W1506







МЕТОДИКА ПРОВЕРКИ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ
С ПОМОЩЬЮ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОГО ТЕСТЕРА (MUT)
Выполните проверку, используя режимы DATA LIST (таблица данных) и ACTUATOR TEST (проверка исполнительных устройств) тестера (MUT). В случае обнаружения неисправности, проверьте электропроводку и отдельные компоненты системы, при необходимости выполните ремонт. (1)
(2)
После устранения неисправностей проведите повторную проверку с помощью тестера (MUT) и убедитесь, что в результате ремонта некорректные входные и выходные сигналы стали нормальными. Удалите диагностические коды неисправности из памяти электронного блока управления (системы самодиагностики). (5)
Отсоедините тестер (MUT). Запустите двигатель и проведите дорожные испытания и т.п., чтобы убедиться, что неисправности устранены. ЛИНИЯ ПИТАНИЯ И ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ - ВЫВОД IG uuouay
ПРИНЦИП РАБОТЫ И НАЗНАЧЕНИЕ •    Когда зажигания включено (положение ключа "ON") питание от аккумуляторной батареи подается на электронный блок управления двигателем, форсунки, датчик расхода воздуха и т.д. •    При включении зажигания (положение ключа "ON"), напряжение аккумуляторной батареи подводится от замка зажигания к электронному блоку управления двигателем, при этом встроенный силовой транзистор переключается в положение "ON" (ВКЛ) и ток подается на обмотку управляющего реле. • В результате выключатель в управляющем реле переключается в положение "ON" (ВКЛ), и "основное" питание подается через управляющее реле на электронный блок управления двигателем. ПРОВЕРКА С помощью многофункционального тестера (MUT) Функция (FUNCTION) Пункт № Данные (показания тестера) Условия проведения проверки Номинальное значение,В Считывание данных (DATA READING) Напряжение питания, подаваемое на электронный блок управления двигателем Ключ зажигания: положение "ON" Напряжение бортсети (SV) ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ Разъем электронного блока управления двигателем со стороны жгута проводов 1
<} С г ф 10 Измерьте напряжение цепи замка зажигания.    — •    Разъем электронного блока управления двигателем: Отсоединен. •    Ключ зажигания: положение "ON"    ' ■ Отремон тируйте проводку. (Замок зажигания Ш)
Напряжение (В) Напряжение бортсети (SV) Измерьте напряжение питания управляющего реле. • Разъем: Отсоединен
Разъем со 0 стороны жгута проводов \

(« (Ж
Напряжение (В)
Отремонтируйте проводку. (Аккумуляторная батарея - @01)
Напряжение бортсети (SV)
"7FU0537
Разъем электронного блока управления двигателем со стороны жгута проводов
Проверьте отсутствие обрыва цепи или короткого замыкания на "массу" между электронным блоком управления двигателем и управляющим реле. •    Разъем электронного блока управления двигателем: Отсоединен •    Разъем управляющего реле: Отсоединен
-1 Разъем со

©стороны жгута проводов
Отремон- тируйте проводку.
О
•-CZ3 -£бЗ|
7FU0467

® Разъем со стороны жгута проводов
О
Отремон тируйте проводку. ((Ш1-ГГО21
Разъем электронного блока управления двигателем со стороны жгута проводов
7FU0468
Проверьте отсутствие обрыва цепи или короткого замыкания на "массу" между электронным блоком управления двигателем и управляющим реле. •    Разъем электронного блока управления двигателем: Отсоединен •    Разъем управляющего реле: Отсоединен
(2)    С помощью проводов с разъемом "крокодил" подсоедините вывод © управляющего реле к положительной (+) клемме, а вывод ® реле - к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи.
Внимание Будьте осторожны при подсоединении проводов с разъемом "крокодил", так как реле будет повреждено, если полярность подсоединения аккумуляторной батареи неправильная. (3)    Измерьте напряжение на выводах ©и © управляющего реле при отсоединении и присоединении провода с разъемом "крокодил" к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи.
Провод с разъемом "крокодил" и отрицательная (-) клемма аккумуляторной батареи Напряжение на выводе (4) реле Напряжение на выводе © реле Соединены Напряжение бортсети (SV) Напряжение бортсети (SV) Разъединены (4)    С помощью проводов с разъемом "крокодил" подсоедините вывод (D управляющего реле к положительной (+) клемме, а вывод © реле - к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи. (5)    Проверьте состояние цепи между выводами (2) и © управляющего реле при отсоединении и присоединении провода с разъемом "крокодил" к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи.
Провод с разъемом "крокодил" и отрицательная (-) клемма аккумуляторной батареи Цепь между выводами (2) и © управляющего реле Соединены Цепь замкнута Разъединены Цепь разомкнута (6)    С помощью проводов с разъемом "крокодил" подсоедините вывод ® управляющего реле к положительной (+) клемме, а вывод ® реле - к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи. (7)    Измерьте напряжение на выводе (2) управляющего реле при отсоединении и присоединении провода с разъемом "крокодил" к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи. Провод с разъемом "крокодил" и отрицательная (-) клемма аккумуляторной батареи Напряжение на выводе (2) Соединены Напряжение бортсети (SV) Разъединены (8) Замените управляющее реле, если оно неисправно. ЦЕПЬ "МАССЫ" ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ Электронный блок управления двигателем
Разъем электронного блока управления двигателем Гиииг] П п^л П о о 1 po ПРИНЦИП РАБОТЫ И НАЗНАЧЕНИЕ Соединение электронного блока управления двигателем с "массой". УКАЗАНИЯ К ПОИСКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ При неправильном или неполном контакте электронного блока управления двигателем с "массой", электронный блок управления не будет работать или будет работать неправильно. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ Разъем электронного блока управления со стороны жгута проводов
1


Отремон тируйте проводку. (ШШ-"Масса" Ш-"Масса")
Проверьте цепь соединения с "массой" на отсутствие обрыва. • Разъем электронного блока управления двигателем: Отсоединен
ТОПЛИВНЫМ НАСОС
Замок зажигания [вывод IG] ПРИНЦИП РАБОТЫ И НАЗНАЧЕНИЕ •    Топливный насос приводится в действие, когда    • коленчатый вал двигателя прокручивается стартером и когда работает двигатель. •    При прокрутке коленчатого вала двигателя стартером (ключ зажигания находится в положении "START") ток подается от замка зажигания по обмотке управляющего • реле на "массу". В результате выключатель в управляющем реле переключается в положение "ON" (ВКЛ) и питание через обмотку управляющего реле подается от аккумуляторной батареи на топливный насос. Когда двигатель начал работать, электронный блок управления двигателем переключает встроенный силовой транзистор в положение "ON" (ВКЛ), после чего питание подается через обмотку управляющего реле на топливный насос. Когда управляющее реле находится в положении "ON" (ВКЛ), то напряжение аккумуляторной батареи также подводится к электронному блоку управления двигателем, который таким образом определяет, что питание подано на топливный насос (насос работает). ПРОВЕРКА С помощью многофункционального тестера (MUT) Функция (FUNCTION) Пункт Действие Условия проведения проверки Описание проверки Нормальное состояние Проверка исполнительных устройств Приведение в действие топливного насоса и циркуляция топлива •    Коленчатый вал двигателя прокручивается стартером •    Топливный насос приводится в действие принудительно (При проверке должны выполняться оба условия) Пережмите пальцами шланг возврата топлива и почувствуйте пульсацию топлива Пульсации должны быть Прислушайтесь (около топливного бака) к звуку работающего топливного насоса Звук должен прослушиваться ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ И Проверьте топливный насос. • Подведите напряжение аккумуляторной батареи к сервисному разъему и приведите в действие топливный насос. 7FU1124

Проверьте цепь соединения топливного насоса с "массой" на отсутствие обрыва. • Разъем: Отсоединен


Отремон тируйте проводку. "Масса")
(В) Разъем со стороны жгута проводов
1FU0521
Проверьте наличие замкнутой цепи между топливным насосом и сервисным разъемом насоса: • Разъем: Отсоединен

Е
О
Отремон-^ тируйте проводку. (® И-© Ш)
rf
) Разъем со стороны ■=■ жгута проводов
1FU0522
Разъем со стороны жгута проводов 7FU1037

Отремон тируйте проводку.
Проверьте наличие замкнутой цепи между сервисным разъемом топливного насоса и выводом управляющего реле. •    Разъем управляющего реле: Отсоединен •    Разъем топливного насоса: Отсоединен
Измерьте напряжение питания управляющего реле. •    Разъем: Отсоединен •    Ключ зажигания: положение [START] (при проверке на выводе ©ЦТ]) •    Ключ зажигания: положение [ON] (при проверке на выводе ®ЦГ])


Отремонтируйте проводку. (Положение *ключа зажигания: [0N]-®(3], [ST]-®[9])
Напряжение (В) 8 и выше
7FU0474

Разъем электронного блока управления со стороны жгута проводов =■ “ 7FU0475
Проверьте отсутствие обрыва цепи или короткого замыкания на "массу" между электронным блоком управления двигателем и управляющим реле. •    Разъем электронного блока управления двигателем: Отсоединен •    Разъем управляющего реле двигателя: Отсоединен
Отремон тируйте проводку. (ШНЗЯ)
Проверьте цепь соединения с "массой" на отсутствие обрыва. • Разъем: Отсоединен
ф Разъем со стороны жгута проводов

Отремон тируйте проводку. (<аи- "Масса")
С»
7FU0476
8
Проверьте отсутствие обрыва или короткого замыкания на "массу" между управляющим реле и топливным насосом. •    Разъем управляющего реле: Отсоединен •    Разъем топливного насоса: Отсоединен

Разъем I со стороны жгута проводов
Разъем
О

Отремон тируйте проводку. «ЭЕ-ШШ

®со стороны жгута проводов
1
ПРОВЕРКА УПРАВЛЯЮЩЕГО РЕЛЕ 6FU1333
Смотрите страницу 13-25. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА Смотрите страницу 13-15. ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА Управляющее реле
Разъем электронного блока управления двигателем _I Ш=1±Г ПРИНЦИП РАБОТЫ И НАЗНАЧЕНИЕ •    Датчик расхода воздуха установлен в корпусе воздушного фильтра. Его функция заключается в преобразовании количества воздуха, проходящего через воздушный фильтр, в электрические сигналы (импульсы), частота которых пропорциональна количеству поступающего воздуха, подаваемые в электронный блок управления двигателем. На основе этих сигналов электронный блок управления двигателем определяет необходимую подачу топлива, и т.д. •    Питание к датчику расхода воздуха поступает от управляющего реле. Соединение датчика с "массой" производится через "массу" электронного блока управления двигателем. Прерывая подающееся от электронного блока управления двигателем напряжение 5В, датчик вырабатывает пульсирующие сигналы. УКАЗАНИЯ К ПОИСКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Указание 1: Если двигатель иногда глохнет, то запустите двигатель и попробуйте потрясти жгут проводов датчика расхода воздуха. Если после этого двигатель заглохнет, то, возможно, имеет место неполный контакт в разъеме датчика расхода воздуха. Указание 2: Если регистрируется выходной сигнал датчика расхода воздуха, отличный от нуля, когда зажигание включено (положение ключа "ON") и двигатель не запущен, то, возможно неисправен датчик расхода воздуха или электронный блок управления двигателем. [Примеры] (1)    Прохождение воздуха через датчик расхода воздуха нарушено. (Отсоединен воздуховод или засорен сменный элемент воздушного фильтра). Указание 3: Если двигатель работает на режиме холостого хода, даже если сигнал датчика расхода воздуха неверен, то причиной обычно является неисправность других элементов системы управления, а не датчика расхода воздуха.
(2)    Неполное сгорание рабочей смеси в цилиндре. (Неисправность свечей зажигания, катушки зажигания, форсунок, нарушение компрессии и т.д.) (3)    Воздух поступает во впускной коллектор через поврежденную прокладку, и т.д. ПРОВЕРКА С помощью многофункционального тестера (MUT) Датчик расхода воздуха Функция (FUNCTION) Пункт Данные (показания тестера) Условия проведения проверки Режим работы двигателя Номинальное значение, Гц Считывание данных Частота сигнала (расход воздуха, определяемый датчиком) •    Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95°С •    Освещение и дополнительное оборудование: выключено (OFF) •    Коробка передач: нейтральная передача(диапазон "Р" для моделей с АКПП) •    Рулевое колесо: в положении прямолинейного движения 700 об/мин (холостой ход) 2000 об/мин Нажмите на педаль акселератора для увеличения частоты вращения коленчатого вала Частота сигналов увеличивается при увеличении частоты вращения коленчатого вала ПРИМЕЧАНИЕ На новом автомобиле (пробег менее 500 км) частота выходного сигнала датчика расхода воздуха может быть выше примерно на 10%, чем указанная в таблице. Исходный сигнал (reset) датчика расхода воздуха Функция (FUNCTION) Пункт Данные (показания тестера) Условия проведения проверки Режим работы двигателя Нормальное состояние Таблица данных (DATA LIST) Состояние исходного сигнала • Прогрев двигателя 700 об/мин (холостой ход) ON (ВКЛ) 2000 об/мин OFF (ВЫКЛ) Цикловой заряд (расход) воздуха одного цилиндра Функция (FUNCTION) Пункт Данные (показания тестера) Условия проведения проверки Режим работы двигателя Нормальное состояние Таблица данных (DATA LIST) Цикловой заряд (расход) воздуха одного цилиндра •    Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95°С •    Освещение, электровентилятор системы охлаждения и дополнительное оборудование: выключено (OFF) •    Коробка передач: нейтральная передача(диапазон "Р" для моделей с АКПП) •    Рулевое колесо: в положении прямолинейного движения 700 об/мин (холостой ход) 2000 об/мин Нажмите на педаль акселератора для увеличения частоты вращения коленчатого вала Расход воздуха увеличивается пропорционально увеличению частоты вращения ________ ъ Мотор-тестер раЗЕЕЗЯ! 1 Пробник датчика Д мотоо-тестеоа для снятия I сигналов г специальной формы Проверка формы сигнала с помощью мотор-тестера Методика измерения (1)    Отсоедините разъем датчика расхода воздуха и установите жгут тестовых проводов МВ991348 между разъемами. (Должны быть подсоединены все выводы). (2)    Подсоедините пробник датчика мотор-тестера для снятия сигналов специальной формы к выводу © разъема датчика расхода воздуха. Нормальная форма сигнала Условия наблюдения Период Т сокращается при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя (расхода воздуха) Время Т1 и Т2 одинаковое
Время 7FU1199
Функция (FUNCTION) Сигналы специальной формы Высота (амплитуда) сигнала (PATTERN HEIGHT) Низкая (Low) Выбор вида сигнала (PATTERN SELECTOR) Дисплей (Display) Частота вращения коленчатого вала двигателя (ENGINE SPEED) Частота вращения холостого хода (700 об/мин) УСЛОВИЯ наблюдения (В отличие от вышеуказанных условий частота коленчатого вала быстро увеличивается при резком нажатии на педаль акселератора) (В) Время На что следует обращать внимание при наблюдении сигнала Проверьте, что происходит сокращение периода "Т" и увеличение частоты сигнала при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Примеры отклонений от нормальной формы сигнала •    Пример 1 Причина неисправности Неисправность цепей между датчиком и электронным блоком управления. Характеристики формы сигнала Сигнал появляется в виде прямоугольных импульсов, даже если двигатель не запущен.
•    Пример 2 Причина неисправности Повреждено спрямляющее устройство или колонна-формирователь вихрей (в датчике Кармана). Характеристики формы сигнала Нестабильный сигнал переменной частоты. Однако при пропуске зажигания при ускорении (нажатии на педаль акселератора) сигнал датчика может временно пропасть, даже если датчик исправен. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ 1

Измерьте напряжение питания. •    Разъем: Отсоединен •    Ключ зажигания: положение "ON"
/д\ Разъем со стороны уУ жгута проводов

Отремонтируйте проводку. ^©Э] - Управляющее реле)или проверьте реле
Напряжение (В)
Напряжение бортсети (SV)

7FU0655
7FU0656
Измерьте напряжение на выводе разъема. •    Разъем: Отсоединен •    Ключ зажигания: положение "ON"

(8Х7Х6Х5Х4ХЗТ2

(S)Разъем w со стороны жгута проводов
Напряжение (В)
Отремон тируйте проводку. «шни
<Яс
4,8 - 5,2
® Разъем со стороны жгута проводов jt—
7FU0657
Проверьте цепь соединения с "массой" на отсутствие обрыва. • Разъем: Отсоединен

Т
Отремон тируйте проводку. (® ПОИЛ. Ш)
<йс
Разъем электронного блока управления двигателем со стороны жгута проводов
Проверьте наличие замкнутой цепи между датчиком расхода воздуха и электронным блоком управления двигателем. •    Разъем электронного блока управления двигателем: Отсоединен •    Разъем датчика расхода воздуха: Отсоединен
Разъем ®со стороны жгута проводов JZ-
Отремон тируйте проводку. Ш2)
<ШХ6Х5Х4ХЗХ2Х1)
о
и
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ
16Z4S8

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
Электронный управления двигателем

7FU0800
Разъем датчика расхода воздуха
I Разъем со стороны ' жгута проводов
17
24
I I
5EL1803
ПРИНЦИП РАБОТЫ И НАЗНАЧЕНИЕ •    Функция датчик температуры воздуха заключается в изменении напряжения сигнала в зависимости от температуры поступающего во впускной коллектор воздуха. Выходное напряжение датчика (как сигнал) передается в электронный блок управления. На основе этого сигнала электронный блок управления двигателем корректирует необходимую подачу топлива, и т.д. •    На датчик температуры воздуха через расположенный в электронном блоке управления двигателем резистор подается напряжение питания 5В. Это напряжение "закорачивается" на "массу" электронного блока управления двигателем через датчик, который представляет собой резистор. Обратите внимание, сопротивление датчика температуры воздуха уменьшается с возрастанием температуры. •    Напряжение на выводе датчика температуры воздуха увеличивается и уменьшается при соответственно возрастании и уменьшении сопротивления датчика. Таким образом, напряжение на выводе датчика температуры воздуха изменяется в зависимости от температуры воздуха на впуске, снижаясь по мере роста температуры. УКАЗАНИЯ К ПОИСКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Поскольку датчик температуры воздуха установлен в корпусе воздушного фильтра, то температура воздуха во впускном коллекторе двигателя будет отличаться от температуры окружающей среды, когда двигатель запущен. ПРОВЕРКА С помощью многофункционального тестера (MUT) Функция (FUNCTION) Пункт Данные (показания тестера) Условия проведения проверки Температура воздуха на впуске,°С Номинальное значение,°С Считывание данных Температура, определяемая датчиком Зажигание включено (положение ключа "ON") ИЛИ двигатель работает ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ (А) Разъем со стороны w жгута проводов Проверьте цепь соединения с "массой" на отсутствие обрыва. • Разъем: Отсоединен ъжвшшт 1©с .9 9 Отремон- тируйте проводку. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА (1)    Отсоедините разъемы датчика расхода воздуха. 7FU0661
(2)    Измерьте сопротивление между выводами © и © разъема. Температура, °С Сопротивление, кОм (3) Измерьте сопротивление датчика, изменяя температуру воздуха с помощью фена для сушки волос.
Температура воздуха, °С Сопротивление, кОм Повышается Понижается (4) Если измеренные значения отличаются от номинальных значений или сопротивление не изменяется, то замените датчик расхода воздуха в сборе. ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ® Разъем со стороны датчика
Датчик барометри ческого давления
7FU0663
Разъем датчика расхода воздуха Датчик барометрического давления Выходное напряжение (В)
Барометрическое давление
мм.рт.ст. ECI551
Разъем электронного блока управления двигателем р.........пт г\ I сг> ПРИНЦИП РАБОТЫ И НАЗНАЧЕНИЕ •    Функция датчика барометрического давления заключается в изменении напряжения сигнала в зависимости от барометрического давления. Выходное напряжение датчика (как сигнал) передается в электронный блок управления двигателем. На основе этого сигнала электронный блок управления двигателем корректирует подачу топлива, и т.д. •    На датчик барометрического давления от электронного блока управления двигателем подается напряжение питания 5В. Это напряжение проходит через цепь, расположенную в датчике и "закорачивается" на "массу" электронного блока управления двигателем. • Выходное напряжение (сигнал) датчика барометрического давления, подаваемое на электронный блок управления двигателем, изменяется пропорционально барометрическому давлению (абсолютному давлению). УКАЗАНИЯ К ПОИСКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Указание 1: При неисправности датчика барометрического давления ухудшается общая характеристика управляемости двигателем, особенно при эксплуатации на большой высоте над уровнем моря. Указание 2: Если при движении с высокой скоростью происходит заметное падение давления, регистрируемого датчиком барометрического давления, то проверьте состояние воздушного фильтра (отсутствие засорения). ПРОВЕРКА С помощью многофункционального тестера (MUT) Функция (FUNCTION) Пункт Данные (показания тестера) Условия проведения проверки Высота над уровнем моря,м Номинальное значение, мм.рт.ст. Считывание данных Давление, регистрируемое датчиком • Ключ зажигания: положение "ON" при 600 при 1200 при 1800 ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ Проверьте цепь соединения с "массой" на отсутствие обрыва. I (А) Разъем со стороны ___| w жгута проводов (ФШШхт
• Разъем: Отсоединен о
Отремон 1
0<с
тируйте 'проводку. I® са -ш. ш) Измерьте напряжение питания датчика барометрического давления. •    Разъем: Отсоединен •    Ключ зажигания: положение "ON"
7FU0665

® Разъем    П со стороны жгута проводов
Напряжение (В)
Отремон тируйте проводку. <@ш-
4,8 - 5,2
Разъем ф ф 7FU0666

Проверьте отсутствие обрыва цепи или короткого замыкания на "массу" между электронным блоком управления двигателем и датчиком барометрического давления. •    Разъем электронного блока управления двигателем: Отсоединен •    Разъем датчика расхода воздуха: Отсоединен

/stoX,
О
(А) Разъем    Г v-^со стороны I жгута проводов
Отремон тируйте проводку. <® HIGH)
I
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
1FU0630

Датчик температуры охлаждающей жидкости
охлаждающей жидкости
16Z45B
охлаждающей жидкости
ПРИНЦИП РАБОТЫ И НАЗНАЧЕНИЕ •    Функция датчика температуры охлаждающей жидкости заключается в изменении напряжения сигнала в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. Выходное напряжение датчика (как сигнал) передается в электронный блок управления двигателем. На основе этого сигнала электронный блок управления двигателем корректирует подачу топлива и повышенную частоту вращения коленчатого вала двигателя на режиме холостого хода, когда двигатель холодный (не прогрет). •    На датчик температуры воздуха через расположенный в электронном блоке управления двигателем резистор подается напряжение питания 5В. Это напряжение "закорачивается" на "массу" электронного блока управления двигателем через датчик, который представляет собой резистор. Обратите внимание, сопротивление датчика уменьшается с возрастанием температуры охлаждающей жидкости двигателя. •    Напряжение на выводе датчика температуры охлаждающей жидкости увеличивается и уменьшается при соответственно возрастании и уменьшении сопротивления датчика. Таким образом, напряжение на выводе датчика температуры охлаждающей жидкости изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, снижаясь по мере роста температуры охлаждающей жидкости двигателя. УКАЗАНИЯ К ПОИСКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Если при прогреве двигателя повышенная частота вращения коленчатого вала двигателя на режиме холостого хода не соответствует номинальному значению или наблюдается черное дымление на выпуске, то причиной обычно является неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. ПРОВЕРКА С помощью многофункционального тестера (MUT) Функция (FUNCTION) Пункт Данные (показания тестера) Условия проведения проверки Температура охлаждающей жидкости, °С Номинальное значение,°С Считывание данных Температура, регистрируемая датчиком Зажигание включено (положение ключа "ON") ИЛИ двигатель работает при -20 ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ПРОВЕРКА ДАТЧИКА
(1)    Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости с впускного коллектора. (2)    Погрузите измеряющую часть датчика в горячую воду и измерьте сопротивление. Температура, °С Сопротивление, кОм (3) Если измеренное сопротивление значительно отличается от номинального значения, то замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. УСТАНОВКА (1)    Нанесите герметик на резьбу датчика. Герметик: ЗМ NUT Locking Part 4171 или равнозначный (2)    Установите на место датчик температуры охлаждающей жидкости и затяните его указанным моментом затяжки. Момент затяжки: 30 Нм (3)    Надежно закрепите разъемы электропроводки. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
©Разъем со стороны датчика

©Разъем со стороны жгута проводов
23
А
(В) Угол открытия дроссельной заслонки 16 Z 461
Разъем электронного блока управления двигателем

Датчик положения дроссельной заслонки
—VWWM—
7FU0481
01L0838
ПРИНЦИП РАБОТЫ И НАЗНАЧЕНИЕ •    Функция датчика положения дроссельной заслонки заключается в изменении напряжения сигнала в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки. Выходное напряжение датчика (как сигнал) передается в электронный блок управления двигателем. На основе этого сигнала электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива, и т.д. •    На датчик температуры воздуха через расположенный в электронном блоке управления двигателем резистор подается напряжение питания 5В. Это напряжение проходит через резистор, расположенный в датчике и "закорачивается" на "массу" электронного блока управления двигателем. •    При повороте оси дроссельной заслонки на полный ход, от полностью закрытого положения (режим холостого хода) до полностью открытого положения, происходит увеличение сопротивления между выводом "сигнала" датчика и выводом "массы", что приводит к увеличению напряжения на выводе "сигнала" датчика в соответствии с поворотом оси дроссельной заслонки. УКАЗАНИЯ К ПОИСКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Указание 1: Сигнал датчика положения дроссельной заслонки более важен для системы управления автоматической КПП, нежели для системы управления двигателем; если датчик положения дроссельной заслонки неисправен, то происходит "ударное" (рывком) переключение передач. Указание 2: Если выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки отличается от номинального значения, то отрегулируйте положение датчика, и повторите проверку. Кроме того, если существуют подозрения, что регулировка положения винта заводской регулировки <Fixed SAS> оборотов холостого хода была изменена, то отрегулируйте положение винта заводской регулировки <Fixed SAS>. ПРОВЕРКА С помощью многофункционального тестера (MUT) Функция (FUNCTION) Пункт Данные (показания тестера) Условия проведения проверки Положение дроссельной заслонки Номинальное значение, мВ Считывание данных Выходное напряжение датчика • Зажигание включено (положение ключа "ON") на 15 секунд или больше В полностью закрытом положении 300 - 1000 Открывается постепенно Повышается пропорционально углу открытия дроссельной заслонки Открыта полностью 4500 - 5500 ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ 1
(А) Разъем со стороны жгута проводов

ныт
Отремон тируйте проводку. (®®-Ц
Измерьте напряжение питания датчика положения дроссельной заслонки. •    Разъем: Отсоединен •    Ключ зажигания: положение "ON"
Напряжение (В)
4,8 - 5,2
7FU0482
® Разъем со стороны жгута проводов
Отремон тируйте -проводку.
О
1
Ш)
Проверьте цепь соединения с "массой" на отсутствие обрыва. • Разъем: Отсоединен
Разъем электронного блока управления двигателем со стороны жгута проводов


о
Отремон тируйте ’проводку. (ШЬ®
1
©Разъем со стороны жгута проводов
Проверьте отсутствие обрыва цепи или короткого замыкания на "массу" между электронным блоком управления двигателем и датчиком положения дроссельной заслонки. •    Разъем датчика положения дроссельной заслонки: Отсоединен •    Разъем электронного блока управления двигателем: Отсоединен
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА
(1) Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки. (2)    Измерьте сопротивление между выводом (D ("масса" датчика) и выводом ® (питание датчика) разъема со стороны датчика. Номинальное значение: 3,5 - 6,5 кОм (3)    Подсоедините омметр аналогового типа между выводом (D ("масса" датчика) и выводом © (сигнал датчика) разъема со стороны датчика
(4)    Медленно открывая дроссельную заслонку из полностью закрытого (холостой ход) в полностью открытое положение, проверьте, что сопротивление плавно изменяется пропорционально углу открытия дроссельной заслонки.
(5) Если сопротивление отличается от номинального значения, либо изменяется не плавно, то замените датчик положения дроссельной заслонки. Момент затяжки при установке датчика: 2,0 Нм Процедура регулировки датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки и датчика положения дроссельной заслонки приведена на странице 13-17. Прим.перев.: ИСПРАВЛЕНО! Опечатка в оригинале. Было в п.2 (4)="масса" и (1)="питание", в п.З (4)="масса" и (3)="сигнал", что не соответствует электросхеме, приведенной на странице 13-41. ДАТЧИК-ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Электронный блок управления двигателем

А Д
14 v 24 v
17
U
ON
Угол открытия дроссельной заслонки 01Z092
Выходное напряжение (В) А
0
OFF
Датчик-выкпючатель полностью (А) Разъем со стороны жгута проводов Разъем (А) со стороны оборудования
закрытого положенид дроссельной заслонки 2ШЗЗ>
Разъем датчика положения дроссельной заслонки
ПРИНЦИП РАБОТЫ И НАЗНАЧЕНИЕ • Функция датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки заключается в изменении напряжения сигнала (напряжение ВЫСОКОГО/НИЗКОГО уровня) в зависимости от положения педали акселератора (нажата/отпущена). Выходное напряжение датчика (как сигнал) передается в электронный блок управления двигателем. На основе этого сигнала электронный блок управления двигателем управляет сервоприводом регулятора оборотов холостого хода. • На датчик-выключатель через расположенный в электронном блоке управления двигателем резистор подается напряжение. Если нога убрана с педали акселератора, то контакты датчика-выключателя размыкаются (положение "ON") и сигнал подается на электронный блок управления двигателем (на "массу"). В результате на выводе датчика-выключателя выходное напряжение изменяется с ВЫСОКОГО уровня на НИЗКИЙ уровень. УКАЗАНИЯ К ПОИСКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Если присутствует некорректный сигнал датчика-    (1) выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки, даже после того, как проверка показала, что жгут проводов датчика-выключателя и датчик-выкпючатель    (2) исправны, то причиной является одна из следующих. Неправильная регулировка троса педали акселератора или троса привода системы поддержания постоянной скорости ("круиз-контроль"). Неправильная регулировка положения винта заводской регулировки <Fixed SAS> (винта-упора дроссельной заслонки). ПРОВЕРКА С помощью многофункционального тестера (MUT) Функция (FUNCTION) Пункт Данные (показания тестера) Условия проведения проверки Положение дроссельной заслонки Нормальное состояние Считывание данных Состояние датчика Ключ зажигания: положение "ON" (Несколько раз нажмите на педаль акселератора, затем выполните проверку.) В полностью закрытом положении ON (ВКЛ) Слегка приоткрыта OFF (ВЫКЛ) ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ 1
® Разъем со стороны жгута проводов б

в п
Отремон тируйте "проводку. «ш-и»
Измерьте напряжение питания датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки. •    Разъем: Отсоединен •    Ключ зажигания: положение "ON"
Напряжение (В)
4 и выше
7FU0489
Отремон тируйте •проводку. «эш-ва.
4
® Разъем со стороны жгута проводов frx&xp О
Проверьте цепь соединения с "массой" на отсутствие обрыва. • Разъем: Отсоединен
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА
(1)    При отпущенной педали акселератора, убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки упирается в винт заводской регулировки <Fixed-SAS> (винт-упор дроссельной заслонки). ПРИМЕЧАНИЕ Если рычаг дроссельной заслонки не упирается в винт, то отрегулируйте положение винта заводской регулировки <Fixed-SAS>. (Смотрите страницу 13-18.) (2)    Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки. (3) Проверьте наличие замкнутой цепи между выводом (D ("масса" датчика) и выводом (2) (датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки) разъема датчика положения дроссельной заслонки. Положение педали акселератора Состояние цепи Нажата Цепь разомкнута (да Ом) Отпущена Цепь замкнута (0 Ом) ПРИМЕЧАНИЕ
Если при отпущенной педали акселератора цепь остается разомкнутой, то ослабьте винт крепления датчика положения дроссельной заслонки, а затем поверните датчик по часовой стрелке и затем повторите проверку. (4) В случае наличия неисправности, замените датчик положения дроссельной заслонки (со встроенным датчиком-выключателем полностью закрытого положения дроссельной заслонки). ПРИМЕЧАНИЕ Процедура регулировки датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки и датчика положения дроссельной заслонки приведена на странице 13-17. ДАТЧИК ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ ТОЧКИ Форма выходного сигнала Управляющее реле Разъем )со стороны оборудования -SZ- Электронныи управления двигателем
№1
Время Один оборот распределителя зажигания ПРИНЦИП РАБОТЫ И НАЗНАЧЕНИЕ • Функция датчика ВМТ заключается в определении    На основе этих сигналов электронный блок управления момента прихода поршня цилиндра №1 в верхнюю    двигателем определяет очередность впрыска топлива, мертвую точку и преобразование этих данных в сигналы (импульсы), которые передаются в электронный блок управления двигателем. • Питание на датчик ВМТ подается от управляющего    Прерывая подающееся от электронного блока реле и "закорачивается" на кузов автомобиля ("масса").    управления двигателем напряжение 5В, датчик ВМТ вырабатывает пульсирующие сигналы. УКАЗАНИЯ К ПОИСКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Если датчик ВМТ неисправен, то очередность впрыска    В результате двигатель глохнет, неравномерно работает на топлива будет неправильной.    режиме холостого хода (нестабильная частота вращения коленчатого вала) и имеет плохое ускорение (приемистость). ПРОВЕРКА Проверка формы сигнала с помощью мотор-тестера Методика измерения 7FU1200
Датчик ВМТ Датчик положения коленчатого вала Пробник датчика мотор-тестера для снятия сигналов специальной формы
(1)    Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала и установите жгут тестовых проводов МВ991348 между разъемами. (Должны быть подсоединены все выводы). (2)    Подсоедините пробник датчика мотор-тестера для снятия сигналов специальной формы к выводу (D разъема датчика положения коленчатого вала. (При проверке формы сигнала датчика ВМТ.) (3)    Подсоедините пробник датчика мотор-тестера для снятия сигналов специальной формы к выводу © разъема датчика положения коленчатого вала. (При проверке формы сигнала датчика положения коленчатого вала.) Нормальная форма сигнала Условия наблюдения Функция (FUNCTION) Сигналы специальной формы (SPECIAL PATTERNS) Высота (амплитуда) сигнала (PATTERN HEIGHT) Низкая (Low) Выбор вида сигнала (PATTERN SELECTOR) Дисплей (Display) Частота вращения коленчатого вала двигателя (ENGINE SPEED) Частота вращения холостого хода (700 об/мин) 2 оборота коленчатого вала (1 оборот распределительного вала) Форма выходного сигнала датчика положения коленчатого вала
I
I
г75°до ВМТ
Период Т сокращается при увеличении ■ частоты вращения коленчатого вала двигателя (расхода воздуха)
I
Форма выходного сигнала датчика т
т
I
I
А
А
7FU0887
ВМТ такта сжатия
ВМТ 1-го цилиндра
ВМТ 4-го цилиндра
ВМТ 5-го цилиндра
ВМТ 6-го цилиндра
ВМТ 2-го цилиндра
ВМТ 3-го цилиндра
На что следует обращать внимание при наблюдении сигнала Проверьте, что происходит сокращение периода "Т" и увеличение частоты сигнала при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Примеры отклонений от нормальной формы сигнала • Пример 1 Причина неисправности Неисправность цепей между датчиком и электронным блоком управления. Характеристики формы сигнала Сигнал появляется в виде коротких импульсов, даже если двигатель не запущен. • Пример 2 Причина неисправности Ослабление натяжения ремня привода ГРМ. Неисправность ротора датчика. Характеристики формы сигнала Смещение прямоугольных импульсов вправо или влево. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ 1

(А) Разъем со стороны жгута проводов о

Отремонтируйте "проводку. (®Ш - Управляющее реле)
Измерьте напряжение питания. •    Разъем датчика: Отсоединен •    Ключ зажигания: положение "ON"
Напряжение бортсети (SV)
Напряжение (В)
Проверьте цепь соединения с "массой" на отсутствие обрыва. • Разъем: Отсоединен

Отремон тируйте проводку. " Масса")
сйс
Проверьте напряжение в цепи выходного сигнала. •    Разъем: Отсоединен •    Ключ зажигания: положение "ON"
® Разъем со стороны жгута проводов ■ехзшй

Напряжение (В) 4,8 - 5,2
Отремон тируйте проводку.
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Форма выходного сигнала Управляющее реле
Время
Один оборот распределителя зажигания 7FU0553
ПРИНЦИП РАБОТЫ И НАЗНАЧЕНИЕ • Функция датчика положения коленчатого вала    • Питание на датчик положения коленчатого вала заключается в определении положения кривошипов    подается от управляющего реле и "закорачивается" на коленчатого вала для всех цилиндров и преобразование    кузов автомобиля ("масса"). Прерывая подающееся от этих данных в сигналы (импульсы), которые передаются    электронного блока управления двигателем напряжение в электронный блок управления двигателем. На основе    5В, датчик положения коленчатого вала вырабатывает этих сигналов электронный блок управления двигателем    пульсирующие сигналы. определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя (обороты) и корректирует момент начала открытия форсунки и продолжительность ее открытого состояния и угол опережения зажигания. УКАЗАНИЯ К ПОИСКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Указание 1: Если ощущаются внезапные толчки при движении или двигатель внезапно заглох на режиме холостого хода, то попробуйте подвигать разъем датчика положения коленчатого вала, когда двигатель работает на режиме холостого хода. Если двигатель заглох, то, возможно, имеет место плохой контакт в разъеме датчика. Указание 2: Если во время прокрутки коленчатого вала стартером выходной сигнал датчика соответствует 0 об/мин и двигатель не запускается, то, возможно, неисправен датчик положения коленчатого вала или порван ремень привода ГРМ. Указание 3: Если во время прокрутки коленчатого вала стартером выходной сигнал датчика соответствует 0 об/мин и двигатель не запускается, то, возможно, происходит сбой в цепи первичной обмотки катушки зажигания из-за неисправности цепей системы зажигания, катушки зажигания и/или силового транзистора. Указание 4: Если двигатель работает на режиме холостого хода, даже когда показания датчика положения коленчатого вала отличаются от номинального значения, то причиной обычно является неисправность, не связанная сдатчиком. Примеры: (1)    Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. (2)    Неисправность сервопривода регулятора оборотов холостого хода. (3)    Неверная регулировка базовой частоты вращения холостого хода. ПРОВЕРКА С помощью многофункционального тестера (MUT) Функция (FUNCTION) Пункт Данные (показания тестера) Условия проведения проверки Описание проверки Нормальное состояние Считывание данных Частота вращения при прокрутке коленчатого вал двигателя стартером •    Коленчатый вал двигателя прокручивается стартером •    Тахометр подсоединен (Тахометр используется для проверки наличия импульсов напряжения в цепи первичной обмотки катушки зажигания) Сравните показания тахометра автомобиля с показаниями тестера (MUT) Оба значения сходятся Функция (FUNCTION) Пункт Данные (показания тестера) Условия проведения проверки Температура охлаждающей жидкости, °С Номинальное значение, об/мин Считывание данных Частота вращения коленчатого вал двигателя на режиме холостого хода •    Двигатель: режим холостого хода •    Датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки: положение "ON" При -20 1500- 1700 1250- 1450 1050- 1250 850 - 1050 Проверка формы сигнала с помощью мотор-тестера Данная проверка полностью аналогична соответствующей проверке датчика ВМТ. (Смотрите страницу 13-44.) ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ
1

® Разъем со стороны жгута проводов
Отремон тируйте проводку. Управляю-щее реле)
7FU0496
Измерьте напряжение питания. •    Разъем: Отсоединен •    Ключ зажигания: положение "ON"
Напряжение бортсети (SV)
Напряжение (В)
Проверьте цепь соединения с "массой" на отсутствие обрыва. Отремон тируйте проводку. "Масса")

• Разъем: Отсоединен

Разъем со стороны жгута проводов

Отремон тируйте проводку. {Ш-т
Проверьте напряжение в цепи выходного сигнала. •    Разъем: Отсоединен •    Ключ зажигания: положение "ON"
Напряжение (В) 4,8 - 5,2
ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ - вывод (ST) [Модели с механической КПП] Замок зажигания (вывод ST) Разъем электронного блока управления двигателем ~1—ГТ^П—J- р [ТЫЛ Г] СГ" J —1 ПРИНЦИП РАБОТЫ И НАЗНАЧЕНИЕ • Во время прокрутки коленчатого вала двигателя стартером, от вывода ST замка зажигания передается сигнал в электронный блок управления двигателем. На основе этого сигнала электронный блок управления двигателем корректирует подачу топлива при запуске двигателя и т.д. • Когда ключ зажигания установлен в положение "START", то при прокрутке коленчатого вала двигателя стартером напряжение аккумуляторной батареи подается через вывод ST замка зажигания на электронный блок управления двигателем, который таким образом определяет, что коленчатый вал прокручивается стартером. ПРОВЕРКА С помощью многофункционального тестера (MUT) Функция (FUNCTION) Пункт Данные (показания тестера) Условия проведения проверки Состояние двигателя Нормальное состояние Считывание данных Состояние выключателя Зажигание включено [положение ключа "ON"] Двигатель не работает OFF (ВЫКЛ) Коленчатый вал прокручивается стартером ON (ВКЛ) ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ Отремонтируйте проводку. (11081 - Замок зажигания)
1
Измерьте напряжение, подаваемое на электронный блок управления двигателем. •    Разъем электронного блока управления двигателем: Отсоединен •    Ключ зажигания: положение "START"

Напряжение (В)
8 или выше
Проверьте цепь соединения с "массой" на отсутствие обрыва. • Разъем электронного блока управления двигателем: Отсоединен Отремон тируйте проводку. (1Ш1 - "Масса" Разъем электронного блока

ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ - вывод (ST) и ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ БЛОКИРОВКИ СТАРТЕРА [Модели с автоматической КПП] Замок зажигания Разъем электронного блока управления двигателем р_л^л_п р ПМ1 q ■£»•[ <л
01L0838
ПРИНЦИП РАБОТЫ И НАЗНАЧЕНИЕ •    Во время прокрутки коленчатого вала двигателя стартером, от вывода ST замка зажигания передается сигнал ВЫСОКОГО уровня в электронный блок управления двигателем. На основе этого сигнала электронный блок управления двигателем корректирует подачу топлива при запуске двигателя и т.д. •    Когда ключ зажигания установлен в положение "START", то при прокрутке коленчатого вала двигателя стартером напряжение аккумуляторной батареи подается через вывод ST замка зажигания и выключатель блокировки стартера на электронный блок управления двигателем, который таким образом определяет, что коленчатый вал прокручивается стартером. Обратите внимание, что если рычаг селектора АКПП находится в положении, отличном от "Р" и "N", то напряжение аккумуляторной батареи НЕ подается на электронный блок управления двигателем. •    Функция выключателя блокировки стартера заключается в изменении напряжения в зависимости положения рычага селектора автоматической КПП (на напряжение ВЫСОКОГО уровня, когда рычаг в положении "Р" или "N", или напряжение НИЗКОГО уровня, когда рычаг в остальных положениях), которое подается на электронный блок управления двигателем. На основе этого сигнала электронный блок управления двигателем управляет сервоприводом регулятора оборотов холостого хода. • На выключатель блокировки стартера через расположенный в электронном блоке управления двигателем резистор подается напряжение аккумуляторной батареи. Когда рычаг селектора АКПП установлен в положение "Р" или "N", то замыкается цепь (через электродвигатель стартера) между выводом выключателя блокировки стартера со стороны электронного блока управления двигателем от, и "массой". Выходное напряжение на выводе выключателя блокировки стартера будет НИЗКОГО уровня. УКАЗАНИЯ К ПОИСКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Если сигнал начала запуска от выключателя блокировки стартера некорректный, даже когда жгут проводов выключателя блокировки стартера и сам выключатель исправны, то, вероятно, причина неисправности в неправильной регулировке троса управления АКПП. ПРОВЕРКА С помощью многофункционального тестера (MUT) Замок зажигания - вывод ST Функция (FUNCTION) Пункт Данные (показания тестера) Условия проведения проверки Состояние двигателя Нормальное состояние Считывание данных Состояние выключателя • Зажигание включено [положение ключа "ON"] Двигатель не работает OFF (ВЫКЛ) Коленчатый вал прокручивается стартером ON (ВКЛ) Выключатель блокировки стартера Функция (FUNCTION) Пункт Данные (показания тестера) Условия проведения проверки Положение рычага селектора АКПП Нормальное состояние Считывание данных Положение выключателя • Зажигание включено [положение ключа "ON"] "Р" или "N" "Р" или "N" "D", "2", "L" или "R" "D", "2", "L" или "R" ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ Проверьте питания.
Измерьте напряжение питания выключателя блокировки стартера. •    Разъем электронного блока управления двигателем: Отсоединен •    Разъем выключателя блокировки стартера: Отсоединен •    Ключ зажигания: положение "START"

(Т) Разъем со стороны w жгута проводов

шштнк
tTf
Напряжение (В) Напряжение бортсети (SV)
7FU1126
Измерьте напряжение, подаваемое на вывод выключателя блокировки стартера. •    Разъем электронного блока управления двигателем: Подсоединен •    Разъем выключателя блокировки стартера: Отсоединен •    Ключ зажигания: положение "ON"

® Разъем со стороны жгута проводов

щщвшшк шешшшн
m
Отремон-^тируйте проводку. «т-т
Напряжение (В)
Напряжение бортсети (SV)
Разъем электронного блока управления двигателем со стороны жгута проводов

Отремон
тируйте
проводку.
((ШНШ
6FU1258
Измерьте напряжение, подаваемое на электронный блок управления двигателем. •    Разъем электронного блока управления двигателем: Отсоединен •    Разъем выключателя блокировки стартера: Подсоединен •    Рычаг селектора АКПП: положение "Р" •    Ключ зажигания: положение "START"
Напряжение (В)
8 или выше
ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ БЛОКИРОВКИ СТАРТЕРА Смотрите ГЛАВУ 23 - "Технические операции на автомобиле". ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ Электронный Разъем ® со стороны оборудования Датчик скорости автомобиля
16Z478
Частота сигнала (ГЦ)
Напряжение на выводе Разъем iсо стороны оборудования 1 |2|3|4|5 9 jl0[ll|l2|l3|l4 7FU1127
Разъем электронного блока управления двигателем П. ГШеШ Г] ич с ГО (_ СГ> с ПРИНЦИП РАБОТЫ И НАЗНАЧЕНИЕ •    Датчик скорости автомобиля встроен в спидометр. Функция датчика заключается в преобразовании данных о скорости автомобиля в сигналы (импульсы), которые передаются в электронный блок управления двигателем. На основе этих сигналов электронный блок управления двигателем регулирует положение сервопривода регулятора оборотов холостого хода и т.д. •    Датчик скорости автомобиля вырабатывает сигнал, представляющий собой последовательность импульсов напряжения. Импульсы формируются в результате замыкания герконовым выключателем на "массу" напряжения 5В, подающегося от электронного блока управления двигателем. УКАЗАНИЯ К ПОИСКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Если произошел обрыв или короткое замыкание в цепи датчика скорости автомобиля, то двигатель может заглохнуть при сбросе скорости или при остановке автомобиля. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ
1
Разъем электронного блока управления двигателем
Проверьте отсутствие обрыва цепи выходного сигнала датчика скорости автомобиля. •    Разъем электронного блока управления двигателем: Отсоединен •    Прокатите автомобиль.

Замкнута — —
-Один оборот
Разомкнута-
Цепь
Измерьте напряжение питания датчика скорости автомобиля. •    Разъем: Отсоединен •    Ключ зажигания: положение "ON"

Напряжение (В)

Отремонтируйте проводку. Ш)
4,5 -4,9
7FU1128
©Разъем со стороны жгута проводов
3l'2|n|ld9 ХЬ 7|б[5|4|3]2|Т1 l©° О Ф Проверьте цепь соединения с "массой" на отсутствие обрыва. • Разъем: Отсоединен Отремон тируйте проводку. "Масса"

ПРОВЕРКА ДАТЧИКА Смотрите ГЛАВУ 54 - "Измерители и Указатели" ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КОНДИЦИОНЕРА И РЕЛЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ МУФТЫ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА Реле электромагнитной муфты Гкомпрессора \ Акондиционера ^


7FU0821
Разъем электронного блока управления двигателем р гтмл г\ 01L0838
ПРИНЦИП РАБОТЫ И НАЗНАЧЕНИЕ •    При включении кондиционера (положение выключателя "ON") на электронный блок управления двигателем передается сигнал (напряжение аккумуляторной батареи). •    При поступлении сигнала о включении кондиционера, электронный блок управления двигателем приводит в действие сервопривод регулятора оборотов холостого хода и переключает встроенный силовой транзистор в положение "ON" (ВКЛ). В результате ток подается на обмотку реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера, контакты которого замыкаются и электромагнитная муфта компрессора приводится в действие. УКАЗАНИЯ К ПОИСКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Если не происходит включения электромагнитной муфты компрессора кондиционера при установке выключателя кондиционера в положение "ON" (Вкп), когда двигатель работает на режиме холостого хода, то, вероятно, неисправна система управления кондиционером. ПРОВЕРКА С помощью многофункционального тестера (MUT) Выключатель кондиционера Функция (FUNCTION) Пункт Данные (показания тестера) Условия проведения проверки Положение выключателя кондиционера Нормальное состояние Считывание данных Состояние выключателя • Двигатель работает на режиме холостого хода (Компрессор кондиционера должен быть приведен в действие, когда выключатель кондиционера установлен в положение "ON".) OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ) ON (ВКЛ) Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера Функция (FUNCTION) Пункт Данные (показания тестера) Условия проведения проверки Положение выключателя кондиционера Нормальное состояние Считывание данных Состояние реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера • Двигатель прогрет и работает на режиме холостого хода OFF (ВЫКЛ) OFF (Электромагнитная муфта компрессора кондиционера выключена) ON (ВКЛ) ON (Электромагнитная муфта компрессора кондиционера включена) ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ Измерьте напряжение цепи питания кондиционера. 1

Проверьте кондиционера.
•    Разъем электронного блока управления двигателем: Отсоединен •    Ключ зажигания: положение "ON" •    Выключатель кондиционера: положение "ON" Напряжение (В) Напряжение бортсети (SV) ПРОВЕРКА КОНДИЦИОНЕРА Смотрите ГЛАВУ 55. КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Стехиометрическое воздушно-топливное
Кислородный датчик
1
Разъем (А) со стороны датчика ■V
_ьл.
-ф.4/4 2 'ч /ч
/Ч1/ЧЗ
Управляющее реле
Электронный управления двигателя Воздушно-топливное отношение
Разъем электронного блока управления двигателя -\JVEEn\T~ СИ Сгi с сп|^,|с ПРИНЦИП РАБОТЫ И НАЗНАЧЕНИЕ •    Функция кислородного датчика заключается в определении концентрации кислорода в отработавших газах, и соответствующем изменении напряжения сигнала в зависимости от этих данных. Выходное напряжение датчика (сигнал) передается в электронный блок управления двигателем. •    Если состав воздушно-топливной смеси богаче стехиометрического отношения (т.е. если концентрация кислорода в отработавших газах небольшая), то напряжение сигнала близко к 1 В. Если воздушнотопливная смесь беднее стехиометрического отношения (т.е. если концентрация кислорода в отработавших газах большая), то напряжение сигнала близко к О В. •    На основе этого сигнала электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива так, чтобы состав воздушно-топливной смеси был как можно ближе к стехиометрическому отношению. •    На кислородном датчике установлен нагревательный элемент, питание (напряжение аккумуляторной батареи) к которому подается от управляющего реле. Нагрев датчика позволяет более точно поддерживать управление двигателем даже при низкой температуре отработавших газов. УКАЗАНИЯ К ПОИСКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Указание 1. Если кислородный датчик неисправен, то в отработавших газах будет повышенное содержание токсичных веществ. Указание 2. Если сигнал кислородного датчика (выходное напряжение) отличается от номинального значения, после того как проверка показала исправность датчика, то причина неисправности в компонентах системы управления составом воздушно-топливной смеси. [Примеры] (1)    Неисправность форсунки. (2)    Воздух поступает во впускной коллектор через поврежденную прокладку. (3)    Неисправность датчика расхода воздуха, датчика температуры воздуха во впускном коллекторе, датчика барометрического (абсолютного) давления, или датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. ПРОВЕРКА С помощью многофункционального тестера (MUT) Функция (FUNCTION) Пункт Данные (показания тестера) Условия проведения проверки Режим работы двигателя, об/мин Номинальное значение, мВ Считывание данных Выходное напряжение датчика • Двигатель: прогретый. (Воздушно-топливная смесь будет обедняться при сбросе оборотов двигателя, и обогащаться, при нажатии на педаль акселератора.) Резкое замедление с 4000 об/мин 200 или ниже Быстрое увеличение частоты вращения коленчатого вала 600 - 1000 • Двигатель: прогретый. Работа с использованием сигналов от кислородного датчика, проверка состава воздушнотопливной смеси и качества управления двигателем (электронным блоком управления) 700 (Режим холостого хода) 400 или ниже ▲ (изменяется) ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ©Разъем со стороны жгута проводов
Измерьте напряжение питания кислородного датчика. •    Разъем: Отсоединен •    Ключ зажигания: положение "ON"

Отремонтируйте -проводку. (®Ш - Управляющее реле)
Напряжение (В)
Напряжение бортсети (SV)
7FU1131
Разъем электронного блока управления двигателем
Проверьте отсутствие обрыва цепи или короткого замыкания на "массу" между электронным блоком управления двигателем и кислородным датчиком. •    Разъем кислородного датчика: Отсоединен •    Разъем электронного блока управления двигателем: Отсоединен

со сто жгута
проводов
Отремон тируйте "проводку. (®а-и)
1
7FU1132
Проверьте цепь соединения с "массой" на отсутствие обрыва. • Разъем: Отсоединен

® Разъем со стороны жгута проводов

ОК
JJ-CD"
Отремонтируйте . проводку. ((Ш-EL Ш, (Ш- "Масса")
оЖ
7FU1133
ПРОВЕРКА КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА Отсоедините разъем кислородного датчика.
(2)
Проверьте наличие замкнутой цепи между выводами фи ® разъема кислородного датчика (сопротивление между выводами приблизительно 20 Ом при температуре 20°С). Замените кислородный датчик в случае обрыва цепи между выводами разъема датчика. (3)

(4)    Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80°С или выше. (5)    С помощью проводов с разъемом "крокодил" соедините вывод (D разъема кислородного датчика с положительной (-) клеммой, а вывод © разъема кислородного датчика - с отрицательной (-) клеммой аккумуляторной батареи. Внимание Будьте осторожны при подсоединении проводов с разъемом "крокодил", так как датчик будет поврежден, если полярность подсоединения аккумуляторной батареи неправильная. (6)    Подсоедините цифровой вольтметр к выводам (2) и (4) разъема кислородного датчика. (7)    Периодически нажимая на педаль акселератора, измерьте выходное напряжение кислородного датчика. Режим работы двигателя Выходное напряжение кислородного датчика Примечание При нажатии на педаль акселератора 0,6- 1,0 В Когда воздушнотопливная смесь слегка обогащается при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя (разгоне), исправный кислородный датчик выдаст напряжение 0,6-1,0 В. ПРИМЕЧАНИЕ Процедуры снятия и установки кислородного датчика приведены в ГЛАВЕ 15 - "Трубы системы выпуска, глушитель и каталитический нейтрализатор". ФОРСУНКИ Управляющее реле Форсунка цилиндра Электронный блок управления двигателем 7FU0692
(PICKUPX Датчик мотор-тестера
Разъем электронного блока управления двигателя п [Ы1 п <_Г> ПРИНЦИП РАБОТЫ И НАЗНАЧЕНИЕ •    Форсунки состоят из распылителя и электромагнитного клапана. Функция форсунок заключается во впрыске топлива по сигналу, поступающему от электронного блока управления двигателем. •    Так как проходное сечение отверстия распылителя и разность давления между топливным коллектором и впускным коллектором постоянны, то количество подаваемого топлива определяется временем открытого состояния игольчатого клапана форсунки, или временем, в течение которого на обмотку форсунки подается управляющий импульс. • Питание (напряжение аккумуляторной батареи) на форсунки подается через управляющее реле. Когда электронный блок управления двигателем переключает силовой транзистор, расположенный в блоке управления, в положение "ON" (ВКЛ), то ток подается на обмотку электромагнитного клапана форсунки, форсунка открывается и происходит впрыск топлива. УКАЗАНИЯ К ПОИСКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Указание 1: Если возникли проблемы при запуске прогретого двигателя, то проверьте компрессию и герметичность форсунок. Указание 2: Если при прокручивании коленчатого вала стартером двигатель не запускается и форсунки не работают, то, возможно, причиной является одна из неисправностей, указанных ниже, не связанная с форсунками. (1)    Неисправность цепи питания электронного блока управления двигателем или цепи соединения с "массой". (2)    Неисправность управляющего реле. (3)    Неисправность датчика положения коленчатого вала и/или датчика ВМТ. Указание 3: Если после отключения форсунки одного из цилиндров с помощью тестера (MUT) не происходит изменений в работе двигателя на режиме холостого хода, то для этого цилиндра выполните указанные ниже проверки. (1)    Проверьте форсунку и ее жгут проводов. (2)    Проверьте свечу зажигания и свечной провод высокого напряжения. (3)    Проверьте компрессию. Указание 4: Если время работы форсунки отличается от номинального значения, даже если проверка показала исправность форсунки и ее жгута проводов, то причиной может быть одна из следующих неисправностей. (1)    Неполное сгорание в одном из цилиндров. (Неисправность свечей зажигания, катушки зажигания, отсутствие компрессии и т.д.) (2)    Повышенные механические потери двигателя. ПРОВЕРКА С помощью многофункционального тестера (MUT) Функция (FUNCTION) Пункт Данные (показания тестера) Условия проведения проверки Температура охлаждающей жидкости двигателя °С Номинальное значение, мсек Считывание данных Время открытия форсунки*1 • Коленчатый вал двигателя прокручивается стартером При О*2 приблизительно 14 приблизительно 40 приблизительно 9 Функция (FUNCTION) Пункт Данные (показания тестера) Условия проведения проверки Режим работы двигателя, об/мин Номинальное значение, мсек Считывание данных Время открытия форсунки*3 •    Температура охлаждающей жидкости: 85-95°С •    Освещение и дополнительное оборудование: Выключено •    Коробка передач: нейтральная передача(диапазон "Р" для моделей с АКПП) •    Рулевое колесо: в положении прямолинейного движения 700 (холостой ход) При резком нажатии на педаль акселератора Увеличивается ПРИМЕЧАНИЕ *1: Показывает время открытия форсунки, когда напряжение питания 11 В и частота вращения 250 об/мин или менее при прокрутке коленчатого вала двигателя стартером. *2: При температуре охлаждающей жидкости двигателя 0°С происходит одновременный впрыск топлива во все шесть цилиндров. *3: На новом автомобиле (пробег менее 500 км) время открытия форсунки может быть примерно на 10% больше указанного.
Проверка формы сигнала с помощью мотор-тестера (1)    Отсоедините разъем форсунки и установите жгут тестовых проводов МВ991348 между разъемами. (Должны быть подсоединены выводы со стороны питания и электронного блока управления). (2)    Подсоедините пробник датчика мотор-тестера для снятия сигналов специальной формы к зажиму жгута тестовых проводов, который подсоединен к проводу от электронного блока управления. Нормальная форма сигнала (B)l
Точка А Точка В: П ро должител ьность сигнала управления - форсункой (время открытия форсунки) ЭДС самоиндукции обмотки форсунки (приблизительно 7x10В) Сигнал управления форсункой: Нет
50
Напряжение питания —    Время —    7FU1202
Сигнал управления форсункой: Есть
Функция (FUNCTION) Сигналы специальной формы (SPECIAL PATTERNS) Высота (амплитуда) сигнала (PATTERN HEIGHT) Переменная (Variable) Выбор вида сигнала (PATTERN SELECTOR) Дисплей (Display) Частота вращения коленчатого вала двигателя (ENGINE SPEED) Частота вращения холостого хода (700 об/мин)
Условия наблюдения
На что следует обращать внимание при наблюдении сигнала (Точка А): Амплитуда (высота сигнала) ЭДС самоиндукции обмотки электромагнитного клапана форсунки. Отличие от нормальной формы сигнала Вероятная причина Малая величина ЭДС самоиндукции обмотки или она не возникает вообще. Короткое замыкание в обмотке электромагнитного клапана форсунки (Точка В): Продолжительность сигнала управления форсункой (время открытия форсунки).
Сигнал управления форсункой будет синхронизирован с дисплеем осциллографа. При резком нажатии на педаль акселератора продолжительность сигнала управления форсункой сначала значительно возрастает, однако затем она будет соответствовать частоте вращения коленчатого вала двигателя. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ 1
Измерьте напряжение питания форсунки. •    Разъем: Отсоединен •    Ключ зажигания: положение "ON"

Разъем со стороны жгута проводов
—---П|

Напряжение (В)
Отремон тируйте проводку. (®@©@(|ХЕП] - Управляющее реле) Проверка цепи питания.
Напряжение бортсети (SV)
г _ Г
7FU0669
Отремон тируйте проводку. Щ- I5tl52l60l6ll It 0511091)
----сгиЧюэЦ Разъем '---' электронного блока управления двигателем со стороны жгута проводов 7FU0693
Проверьте отсутствие обрыва цепи или короткого замыкания на "массу" между электронным блоком управления двигателем и форсункой. •    Разъем электронного блока управления двигателем: Отсоединен •    Разъем форсунки: Отсоединен
Разъем со стороны жгута проводов

ПРОВЕРКА ФОРСУНКИ Проверка сопротивления между выводами
(1)    Отсоедините разъем форсунки. (2)    Измерьте сопротивление между выводами. Номинальное значение: 13-16 Ом (при 20°С) (3)    Подсоедините разъем форсунки. Проверка формы факела распыливания и герметичности форсунки (1)    Стравите остаточное давление из топливопровода высокого давления, чтобы не допустить разбрызгивание топлива. (Смотрите страницу 13-16.) (2)    Снимите форсунку. (3)    Установите специальное приспособление (комплект для проверки форсунки), переходник, регулятор давления топлива и специальные зажимы, как показано на рисунке. Топливный шланг высокого давления MD998740 (4)    Подсоедините отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.
(5)    Для включения топливного насоса, с помощью провода с разъемом "крокодил" подсоедините вывод сервисного разъема топливного насоса с положительной (+) клеммой аккумуляторной батареи.
(6) Подайте питание на форсунку и проверьте качество распыливания топлива из форсунки. Состояние форсунки удовлетворительное, если факел распыливания топлива имеет однородную структуру без видимых капель топлива.
(7)    Отсоедините питание от форсунки и проверьте герметичность (распылителя и запорной иглы) форсунки. Номинальное значение: 1 капля или меньше в течение минуты (8)    Подайте питание на форсунку, не включая топливный насос. Затем, после прекращения выхода топлива из форсунки, отсоедините специальный инструмент и установите форсунку в исходное состояние. СЕРВОПРИВОД РЕГУЛЯТОРА ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА (ШАГОВЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ) Управляющее реле
(?) Разъем со стороны ^ жгута проводов
"7 \~ Обмотка. Седло корпуса дроссельной заслонки 7FU039
Сервопривод ре^лятора оборотов холостого хода
кШШ
Датчик _ мотор- СЕШШЕИ тестера
СНСШЕХ 58
59
Разъем электронного блока управления двигателем
►(ЖКПЕ) fcfPicKUP) 67 68 Электронный блок ч А.    управления двигателем
лгч Разъем со стороны ^сервопривода
МШИШЬ
7FU0518
П_[Т^Л_Г ] гп^л гп сп|стч ПРИНЦИП РАБОТЫ И НАЗНАЧЕНИЕ •    Количество воздуха, проходящего через двигатель на режиме холостого хода, регулируется клапаном сервопривода регулятора оборотов холостого хода, открывающим или закрывающим байпасный канал в корпусе дроссельной заслонки. •    Клапан сервопривода регулятора оборотов холостого хода приводится в действие шаговым электродвигателем, встроенным в сервопривод, который перемещается вперед-назад. • Подача питания (напряжения аккумуляторной батареи) на электродвигатель сервопривода осуществляется через управляющее реле. Электронный блок управления двигателем переключает силовые транзисторы (расположенные в блоке управления) в положение "ON" в определенном порядке, и ток подается на обмотку электродвигателя сервопривода, приводя в действие электродвигатель в нужном направлении (вперед/назад). УКАЗАНИЯ К ПОИСКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Указание 1. Если количество шагов срабатывания шагового электродвигателя увеличивается до 100-120 или уменьшается до 0, то, возможно, причиной является неисправность шагового электродвигателя, повреждение электропроводки или отсоединение разъема сервопривода. Указание 2. Если количество шагов срабатывания шагового электродвигателя отличается от номинального значения, даже при исправной проводке и компонентах сервопривода, то причиной является одна из следующих неисправностей. (1)    Неправильная регулировка базовой частоты вращения холостого хода. (2)    Загрязнение корпуса дроссельной заслонки. (3)    Воздух поступает во впускной коллектор через поврежденную прокладку и т.д. (4)    Неполное сгорание в одном из цилиндров. (Неисправность свечей зажигания, катушки зажигания, отсутствие компрессии и т.д.) ПРОВЕРКА С помощью многофункционального тестера (MUT) Функция (FUNCTION) Пункт Данные (показания тестера) Условия проведения проверки Дополнительная нагрузка Номинальное значение, шаги Считывание данных Число шагов срабатывания электродвигателя •    Температура охлаждающей жидкости: 85-95°С •    Освещение и дополнительное оборудование: Выключено • Выключатель кондиционера: положение "OFF" (ВЫКЛ) •    Коробка передач: нейтральная передача(диапазон "Р" для моделей с АКПП) •    Рулевое колесо: в положении прямолинейного движения • Выключатель кондиционера: положение "ON" (ВКЛ) •    Датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки: положение "ON" (ВКЛ) (Электромагнитная муфта компрессора кондиционера должна быть приведена в действие при включении кондиционера) •    Двигатель работает на режиме холостого хода. •    Выключатель кондиционера: положение "ON" (ВКЛ) •    Рычаг селектора АКПП: установлен в положение "D" ПРИМЕЧАНИЕ На новом автомобиле (пробег менее 500 км) количество шагов срабатывания электродвигателя может быть выше номинального значения примерно на 30 срабатываний. Внимание При переводе рычага селектора АКПП в положение "D" нажмите на педаль тормоза для предотвращения движения автомобиля вперед. Проверка формы сигнала с помощью мотор-тестера Методика наблюдения 7FU1203
Красный[уЛ Зеленый Черный Желтый Пробник датчика
<<< Предыдущая страница  1  2  3  4  5    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я