Mitsubishi Pajero 1991 - 1998 АКПП

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
СОДЕРЖАНИЕ
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.....................................2
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ...............26
Таблица моделей АКПП ...............................26
Таблица передаточных чисел ......................26
Основные технические характеристики.....26-1
Основные данные для регулировок и контроля......................................................27
Смазочные материалы..................................28
Герметики и клей ..........................................28
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ................28-1
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ <V4AW2>...........29
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ <V4AW3>........35-1
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА АВТОМОБИЛЕ .......................................35-37
Проверка уровня масла (ATF) в АКПП.....35-37
Замена масла для АКПП (ATF)................35-38
Проверка и замена масла в раздаточной коробке.............................35-38
Проверка и регулировка троса привода дроссельной заслонки .............................35-38
Расположение компонентов системы управления АКПП (ELC-4A/T) <V4AW3> ... 35-40
Проверка компонентов
системы управления <V4AW3> ...............35-43
Проверка на полностью заторможенном автомобиле (stall test)....................................36
Проверка давления в гидросистеме управления АКПП...............................................37
Проверка давления скоростного регулятора <только V4AW2> ........................37
Проверка давления в основной магистрали ....................................................38
Проверка датчика выбора режима блокировки межосевого дифференциала ...40
Проверка датчика включения блокировки
межосевого дифференциала .......................40
Проверка датчика включения режима 4WD ....40 Проверка датчика выбора режима HI/LO......40
Проверка выключателя блокировки стартера.........................................................41
Проверка работы рычага селектора АКПП .....43
Регулировка выключателя блокировки стартера и троса управления АКПП..............43
Проверка блока управления полным приводом (4WD) ............................................44
Замена троса привода спидометра .............44
23-1-1
Замена сальников раздаточной коробки .....44 Проверка датчика температуры масла для АКПП (ATF)...............................44-1 МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ И РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКОЙ ...........................45 РЫЧАГ СЕЛЕКТОРА В СБОРЕ .......................48 МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ КПП, ТРУБКИ И ШЛАНГИ ..........................................50 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА В СБОРЕ..........................................52 ПРИМЕЧАНИЕ © Mitsubishi Motors Corporation Feb. 1991 PWJE9086
2 5
£
■о
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП - Общая информация 23-2
0    > X £ gs > * со
1 - Гидротрансформатор, 2 - Муфта блокировки гидротрансформатора, 3 - Муфта повышающей передачи, 4 - Тормоз повышающей передачи, 5 - Муфта переднего хода, 6 - Муфта прямой передачи, 7 - Тормоз №1, 8 - Тормоз №2, 9 - Тормоз №3, 10 - Скоростной регулятор, 11 - Клапан управления муфтой блокировки гидротрансформатора, 12 - Клапан разрешения блокировки гидротрансформатора, 13 - Аккумулятор Вг, 14 - Аккумулятор С2, 15 - Аккумулятор Ci, 16 - Клапан выбора диапазона, 17 - Электромагнитный клапан управления муфтой повышающей передачи, 18 - Выключатель электромагнитного клапана повышающей передачи, 19 - Обратный клапан, 20 - В масляный поддон, 21 - Вспомогательный регулятор давления, 22 - Клапан-дроссель, 23 - Понижающий клапан, 24 - Предохранительный клапан, 25 - Клапан обеспечения торможения двигателем на 1-й передаче, 26 - Модулирующий клапан обеспечения торможения двигателем на 1-й передаче, 27 - Клапан включения 2-й передачи, 28 - Клапан задержки переключения D-2, 29 - Клапан обеспечения торможения двигателем на 3-й передаче, 30 - Маслоохладитель, 31 - Демпфирующий клапан, 32 - Фильтр, 33 - Перепускной клапан маслоохладителя, 34 - Основной регулятор давления, 35 - Клапан переключения 1-2, 36 - Клапан включения дополнительного поршня бустера задней передачи, 37 - Модулирующий клапан включения 2-й передачи, 38 - Клапан формирования давления подпора, 39 - Клапан переключения 2-3, 40 - Датчик давления, 41 - Клапан переключения 3-4.
Щ Давпмлс n основнсй чаздггрпги Г~1 JQeuMt-*^ (ЩДМрЯ ; Дзелвнив I ’ Давле-янс поднят™ тадрстрансфзрыатзва I* системы OUbJkm TR 40238
© Mitsubishi Motors Corporation Feb. 1991 PWJE9086
X
Щ    n i>-i--!Fi4i:v млгугт^лл.i G Ф Лзвгенуе падпор*
ЧС-Дцел'Л'РС нос^ти    клагина oi’ucrwiMriP чэдиеийнн#    на 1-я о ДЗ&пени? rtnsng^-ipptwrisi П Дкешсмне годгитки гндратрансфФаыгтЕрцз И ЙКЁгемы БН9ЭН1 1ЙА0£Э£
10
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП - Общая информация 23-3
1 - Гидротрансформатор, 2 - Муфта блокировки гидротрансформатора, 3 - Муфта повышающей передачи, 4 - Тормоз повышающей передачи, 5 - Муфта переднего хода, 6 - Муфта прямой передачи, 7 - Тормоз №1, 8 - Тормоз №2, 9 - Тормоз №3, 10 - Скоростной регулятор, 11 - Клапан управления муфтой блокировки гидротрансформатора, 12 - Клапан разрешения блокировки гидротрансформатора, 13 - Аккумулятор В2, 14 - Аккумулятор С2, 15 - Аккумулятор Ci, 16 - Клапан выбора диапазона, 17 - Электромагнитный клапан управления муфтой повышающей передачи, 18 - Выключатель электромагнитного клапана повышающей передачи, 19 - Обратный клапан, 20 - В масляный поддон, 21 - Вспомогательный регулятор давления, 22 - Клапан-дроссель, 23 - Понижающий клапан, 24 - Предохранительный клапан, 25 - Клапан обеспечения торможения двигателем на 1-й передаче, 26 - Модулирующий клапан обеспечения торможения двигателем на 1-й передаче, 27 - Клапан включения 2-й передачи, 28 - Клапан задержки переключения D-2, 29 - Клапан обеспечения торможения двигателем на 3-й передаче, 30 - Маслоохладитель, 31 - Демпфирующий клапан, 32 - Фильтр, 33 - Перепускной клапан маслоохладителя, 34 - Основной регулятор давления, 35 - Клапан переключения 1-2, 36 - Клапан включения дополнительного поршня бустера задней передачи, 37 - Модулирующий клапан включения 2-й передачи, 38 - Клапан формирования давления подпора, 39 - Клапан переключения 2-3, 40 - Датчик давления, 41 - Клапан переключения 3-4.
_АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП - Общая информация_23-4 D-1 (ДВИЖЕНИЕ НА 1-Й ПЕРЕДАЧЕ ДИАПАЗОНА "D")
© Mitsubishi Motors Corporation Feb. 1991 PWJE9086
Н Црнчмнн п caicni-o.1    ' ; Да олиф*» лзпы-смла дллге-ма нагкомлн' в ййнйинбй иа \*"гуаги
С Павле*** мшвд    ■ ’    смдогного рагупягора Е Дэатгсни* КМйтрюшИ!    с Дипание „один™ о гйлдатрзнгфдеивторэ 10 и II м i—i I cuaiKri
I
2Q
1 - Гидротрансформатор, 2 - Муфта блокировки гидротрансформатора, 3 - Муфта повышающей передачи, 4 - Тормоз повышающей передачи, 5 - Муфта переднего хода, 6 - Муфта прямой передачи, 7 - Тормоз №1, 8 - Тормоз №2, 9 - Тормоз №3, 10 - Скоростной регулятор, 11 - Клапан управления муфтой блокировки гидротрансформатора, 12 - Клапан разрешения блокировки гидротрансформатора, 13 - Аккумулятор В2, 14 - Аккумулятор С2, 15 - Аккумулятор Ci, 16 - Клапан выбора диапазона, 17 - Электромагнитный клапан управления муфтой повышающей передачи, 18 - Выключатель электромагнитного клапана повышающей передачи, 19 - Обратный клапан, 20 - В масляный поддон, 21 - Вспомогательный регулятор давления, 22 - Клапан-дроссель, 23 - Понижающий клапан, 24 - Предохранительный клапан, 25 - Клапан обеспечения торможения двигателем на 1-й передаче, 26 - Модулирующий клапан обеспечения торможения двигателем на 1-й передаче, 27 - Клапан включения 2-й передачи, 28 - Клапан задержки переключения D-2, 29 - Клапан обеспечения торможения двигателем на 3-й передаче, 30 - Маслоохладитель, 31 - Демпфирующий клапан, 32 - Фильтр, 33 - Перепускной клапан маслоохладителя, 34 - Основной регулятор давления, 35 - Клапан переключения 1-2, 36 - Клапан включения дополнительного поршня бустера задней передачи, 37 - Модулирующий клапан включения 2-й передачи, 38 - Клапан формирования давления подпора, 39 - Клапан переключения 2-3, 40 - Датчик давления, 41 - Клапан переключения 3-4.
■I Д-яаптлй к oj-iawd начлстрал!* □ Де are ни* подпора Дчппгмлл кгапана-дрссппгя Ш Давление гавьиенуя давления В №1&ЙК>Й ЯгёГАй'рйЛр пс-.латагп ' Дппгй'ШС- подпитан тлд pj - р л нс$г>риа та ра п йн№Мы £мй№и тчлогп 1 - Гидротрансформатор, 2 - Муфта блокировки гидротрансформатора, 3 - Муфта повышающей передачи, 4 - Тормоз повышающей передачи, 5 - Муфта переднего хода, 6 - Муфта прямой передачи, 7 - Тормоз №1, 8 - Тормоз №2, 9 - Тормоз №3, 10 - Скоростной регулятор, 11 - Клапан управления муфтой блокировки гидротрансформатора, 12 - Клапан разрешения блокировки гидротрансформатора, 13 - Аккумулятор Вг, 14 - Аккумулятор Сг, 15 - Аккумулятор Ci, 16 - Клапан выбора диапазона, 17 - Электромагнитный клапан управления муфтой повышающей передачи, 18 - Выключатель электромагнитного клапана повышающей передачи, 19 - Обратный клапан, 20 - В масляный поддон, 21 - Вспомогательный регулятор давления, 22 - Клапан-дроссель, 23 - Понижающий клапан, 24 - Предохранительный клапан, 25 - Клапан обеспечения торможения двигателем на 1-й передаче, 26 - Модулирующий клапан обеспечения торможения двигателем на 1-й передаче, 27 - Клапан включения 2-й передачи, 28 - Клапан задержки переключения D-2, 29 - Клапан обеспечения торможения двигателем на 3-й передаче, 30 - Маслоохладитель, 31 - Демпфирующий клапан, 32 - Фильтр, 33 - Перепускной клапан маслоохладителя, 34 - Основной регулятор давления, 35 - Клапан переключения 1-2, 36 - Клапан включения дополнительного поршня бустера задней передачи, 37 - Модулирующий клапан включения 2-й передачи, 38 - Клапан формирования давления подпора, 39 - Клапан переключения 2-3, 40 - Датчик давления, 41 - Клапан переключения 3-4. _АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП - Общая информация_23-5 D-2 (ДВИЖЕНИЕ НА 2-Й ПЕРЕДАЧЕ ДИАПАЗОНА "D")
© Mitsubishi Motors Corporation Jun. 1994 PWJE9086-F Revised
■ Длим mb# » осмойчэй ыагнстр&пн .... Даапшшс гпшшвння давления . _    о сйчйв^йн вэгнстрщпн [_! Щршмм пвдтара    ___ _АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП - Общая информация_23-6 D-3 (ДВИЖЕНИЕ НА 3-Й ПЕРЕДАЧЕ ДИАПАЗОНА "D")
© Mitsubishi Motors Corporation Feb. 1991 PWJE9086
: ■'■■ ДЙ1У*ЙИК^ ЙЙЙННй«нС!№ регуРИ-ЙрЙ ЛЛйГС-МП КЛапаНА-ДрОСОВГР    _ _ ДзнлЕНк'е- подпмт<н гкаро"ра!-сфориз-ср>: ajtfiivyy.'. © Mitsubishi Motors Corporation Feb. 1991 PWJE9086
s    7 ©    i Ч    ta >    00 3    I О    гп *    I s    s ■о    гп й    1 аз    >
В Л-innГ.кий П HfMi.nvOa ИЯМГгрАЛН ; ] Джтенме-гщдпора lZ Дйип&мие р.пйпahэ-дрэ-£с£ги :,~'j ЛЛППЙНЛЙ П:‘;П|. -jMrlS ДййЛиНУй з асиЕиьои магистрали _ . Цппгс псдлгпуи г *ш рэ г р а wi1Qftf ,1 Г.ИГ'ЙМЫ CUaUCvl
! Д*5г*нЦ4 СЩШПР&й
10
>
m
О
ч ]п и >
5 .с m х >
>
2 ш .Е 5 20
-Nl
© Mitsubishi Motors Corporation Feb. 1991 PWJE9086
S    ? е    ~ >    со 3    I О    гп ^    I s    s ■о    гп 2    1 оо    >
■ Jnnrc П DCMMMd W.iri!i:'p.jH|i П ДЗПЛЙ IrtC псдтэрл □ йаелФнйе жг^ане-дроссвпд ,.. JJannoMrte псоьи»иип давления з ййнйнной магнйгралн ; ‘ ■ Ддьленно сваапсиого рсцпятсрй I i Джтенне-г^щми г^н тч жя тр? н eta п Ы р я и аястамы снаэ«н
>
m
■О
2 ш .Е 5 20
>
1 >
00
© Mitsubishi Motors Corporation Feb. 1991 PWJE9086
=]    =1 ГЛ    ГЛ "О    тз m    m

*
1
m -ib =] m ■о m ]п > x > со =] m ■о ]л Ч > — х >
CD
>
О
о
1
2 0) ■С 5 20
о
со
1 - Гидротрансформатор, 2 - Муфта блокировки гидротрансформатора, 3 - Муфта повышающей передачи, 4 - Тормоз повышающей передачи, 5 - Муфта переднего хода, 6 - Муфта прямой передачи, 7 - Тормоз №1, 8 - Тормоз №2, 9 - Тормоз №3, 10 - Скоростной регулятор, 11 - Клапан управления муфтой блокировки гидротрансформатора, 12 - Клапан разрешения блокировки гидротрансформатора, 13 - Аккумулятор В2, 14 - Аккумулятор С2, 15 - Аккумулятор Ci, 16 - Клапан выбора диапазона, 17 - Электромагнитный клапан управления муфтой повышающей передачи, 18 - Выключатель электромагнитного клапана повышающей передачи, 19 - Обратный клапан, 20 - В масляный поддон, 21 - Вспомогательный регулятор давления, 22 - Клапан-дроссель, 23 - Понижающий клапан, 24 - Предохранительный клапан, 25 - Клапан обеспечения торможения двигателем на 1-й передаче, 26 - Модулирующий клапан обеспечения торможения двигателем на 1-й передаче, 27 - Клапан включения 2-й передачи, 28 - Клапан задержки переключения D-2, 29 - Клапан обеспечения торможения двигателем на 3-й передаче, 30 - Маслоохладитель, 31 - Демпфирующий клапан, 32 - Фильтр, 33 - Перепускной клапан маслоохладителя, 34 - Основной регулятор давления, 35 - Клапан переключения 1-2, 36 - Клапан включения дополнительного поршня бустера задней передачи, 37 - Модулирующий клапан включения 2-й передачи, 38 - Клапан формирования давления подпора, 39 - Клапан переключения 2-3, 40 - Датчик давления, 41 - Клапан переключения 3-4.
© Mitsubishi Motors Corporation Feb. 1991 PWJE9086
03    о Е    w §    !□ 5    5
1 JnDnCiii'C rCClruCt «ЛЧ ДЗПЛЕНИП В МиОБнОН ВИГОПРМН Cl    «ОфМТнОК» ЙвГуП«Р&^Й [_) Длсгенле пздпнткл f И ЙрфТ р а Н сф<1 £i М S TiJpS и систры смазан В Чдрг.--|у|г. В Oll'OCrОл ИЖИСТрЛЛН I Длаглмде пздпсра 0 Пятн*» кпепенв-йрмздпй ТЙАОЛЙ
m :□ о-а о 03 W 0-
>
>
5
а m ■о _ m m > s< х a m m ]n ■0
20
1
>
© Mitsubishi Motors Corporation Feb. 1991 PWJE9086
=]
■ ДйЬЛШий в svhvhhum wai Hv-цллн C] (S ДЗвгччпё подпйра Ф ДЛНЛЙМНЛ    Kill) ИГЛ гЛАПЛиД вклвтип 2-л ПЕр^дачн f 1' Длпгс мп вдмама^рроссвпя ■ .■ Д|ввлвн1№ твыьеннн дэвтаннн S №ййч&$ итецНН Э ДйнчеНйй сгорскггнсги рсгуг^гира
D Демоне педяисгн МДрЯТ" rjporiu.ltc-rin и системы смамн
9 10
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП - Общая информация 23-11
м
1 - Гидротрансформатор, 2 - Муфта блокировки гидротрансформатора, 3 - Муфта повышающей передачи, 4 - Тормоз повышающей передачи, 5 - Муфта переднего хода, 6 - Муфта прямой передачи, 7 - Тормоз №1, 8 - Тормоз №2, 9 - Тормоз №3, 10 - Скоростной регулятор, 11 - Клапан управления муфтой блокировки гидротрансформатора, 12 - Клапан разрешения блокировки гидротрансформатора, 13 - Аккумулятор В2, 14 - Аккумулятор С2, 15 - Аккумулятор Ci, 16 - Клапан выбора диапазона, 17 - Электромагнитный клапан управления муфтой повышающей передачи, 18 - Выключатель электромагнитного клапана повышающей передачи, 19 - Обратный клапан, 20 - В масляный поддон, 21 - Вспомогательный регулятор давления, 22 - Клапан-дроссель, 23 - Понижающий клапан, 24 - Предохранительный клапан, 25 - Клапан обеспечения торможения двигателем на 1-й передаче, 26 - Модулирующий клапан обеспечения торможения двигателем на 1-й передаче, 27 - Клапан включения 2-й передачи, 28 - Клапан задержки переключения D-2, 29 - Клапан обеспечения торможения двигателем на 3-й передаче, 30 - Маслоохладитель, 31 - Демпфирующий клапан, 32 - Фильтр, 33 - Перепускной клапан маслоохладителя, 34 - Основной регулятор давления, 35 - Клапан переключения 1-2, 36 - Клапан включения дополнительного поршня бустера задней передачи, 37 - Модулирующий клапан включения 2-й передачи, 38 - Клапан формирования давления подпора, 39 - Клапан переключения 2-3, 40 - Датчик давления, 41 - Клапан переключения 3-4.
- :
_АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП - Общая информация_23-12 L (БЛОКИРОВОЧНАЯ МУФТА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ВКЛЮЧЕНА НА ДИАПАЗОНЕ "L")
© Mitsubishi Motors Corporation Feb. 1991 PWJE9086
■ ДаалЁЧНп □ осмовмсй мам:тралн 1Давление ладпера «ЛВВПВ«1Ч ЫСЛ^ПийН)Ш?Г!5 КЛ0П5НЙ вточвм™ а й передачи З’Дямчй^е иадупйруо-йчо ш^пйия _ л овЕЕЛЕГ-жпнр 1ШИ111И1111Н двнгагЕген в И нй 1 -я пйредй-й
3 Давление итапана дроосспя П Л Лй.'йчНй ПйДГЩТаи гнаратрлофзрыатара и |>С-ТйМь СМЗ№ TRAQ24&
Давление пэвьил-мп да плетя _ в, екквной ! ■; Дзппе*1г1Е скорост-ого р-егулптора
1 - Гидротрансформатор, 2 - Муфта блокировки гидротрансформатора, 3 - Муфта повышающей передачи, 4 - Тормоз повышающей передачи, 5 - Муфта переднего хода, 6 - Муфта прямой передачи, 7 - Тормоз №1, 8 - Тормоз №2, 9 - Тормоз №3, 10 - Скоростной регулятор, 11 - Клапан управления муфтой блокировки гидротрансформатора, 12 - Клапан разрешения блокировки гидротрансформатора, 13 - Аккумулятор В2, 14 - Аккумулятор С2, 15 - Аккумулятор Ci, 16 - Клапан выбора диапазона, 17 - Электромагнитный клапан управления муфтой повышающей передачи, 18 - Выключатель электромагнитного клапана повышающей передачи, 19 - Обратный клапан, 20 - В масляный поддон, 21 - Вспомогательный регулятор давления, 22 - Клапан-дроссель, 23 - Понижающий клапан, 24 - Предохранительный клапан, 25 - Клапан обеспечения торможения двигателем на 1-й передаче, 26 - Модулирующий клапан обеспечения торможения двигателем на 1-й передаче, 27 - Клапан включения 2-й передачи, 28 - Клапан задержки переключения D-2, 29 - Клапан обеспечения торможения двигателем на 3-й передаче, 30 - Маслоохладитель, 31 - Демпфирующий клапан, 32 - Фильтр, 33 - Перепускной клапан маслоохладителя, 34 - Основной регулятор давления, 35 - Клапан переключения 1-2, 36 - Клапан включения дополнительного поршня бустера задней передачи, 37 - Модулирующий клапан включения 2-й передачи, 38 - Клапан формирования давления подпора, 39 - Клапан переключения 2-3, 40 - Датчик давления, 41 - Клапан переключения 3-4.
© Mitsubishi Motors Corporation Feb. 1991 PWJE9086
■ Дапгииив в cemiUHW иамирапл [ j ФДавпёнч? пйдгсрй
>
2££шкынй модупмр¥йл|ПЮ «.'дпаиа лбесгечм-пч гцрнтея^яп двигателем иа 1-н гергдаче Jaere-м» клапана аресссг? П Дйц*Д»Щй Bfift<W*iwi ’ ид рч> | ра и |>ф и р w it-j р а v системы г.иахкл TiAoa*?-
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП - Общая информация 23-13
20
1 - Гидротрансформатор, 2 - Муфта блокировки гидротрансформатора, 3 - Муфта повышающей передачи, 4 - Тормоз повышающей передачи, 5 - Муфта переднего хода, 6 - Муфта прямой передачи, 7 - Тормоз №1, 8 - Тормоз №2, 9 - Тормоз №3, 10 - Скоростной регулятор, 11 - Клапан управления муфтой блокировки гидротрансформатора, 12 - Клапан разрешения блокировки гидротрансформатора, 13 - Аккумулятор В2, 14 - Аккумулятор С2, 15 - Аккумулятор Ci, 16 - Клапан выбора диапазона, 17 - Электромагнитный клапан управления муфтой повышающей передачи, 18 - Выключатель электромагнитного клапана повышающей передачи, 19 - Обратный клапан, 20 - В масляный поддон, 21 - Вспомогательный регулятор давления, 22 - Клапан-дроссель, 23 - Понижающий клапан, 24 - Предохранительный клапан, 25 - Клапан обеспечения торможения двигателем на 1-й передаче, 26 - Модулирующий клапан обеспечения торможения двигателем на 1-й передаче, 27 - Клапан включения 2-й передачи, 28 - Клапан задержки переключения D-2, 29 - Клапан обеспечения торможения двигателем на 3-й передаче, 30 - Маслоохладитель, 31 - Демпфирующий клапан, 32 - Фильтр, 33 - Перепускной клапан маслоохладителя, 34 - Основной регулятор давления, 35 - Клапан переключения 1-2, 36 - Клапан включения дополнительного поршня бустера задней передачи, 37 - Модулирующий клапан включения 2-й передачи, 38 - Клапан формирования давления подпора, 39 - Клапан переключения 2-3, 40 - Датчик давления, 41 - Клапан переключения 3-4.
© Mitsubishi Motors Corporation Feb. 1991 PWJE9086
■ Давление а шчземдй магистрали I 1 Давление пвдльрв ’ Даш i ем не ели пан и дрйегатп D Доение подпнт»и i¥«WTp^4K|»JJU5(T0pg и системы <?ыки
TRAPESP
© Mitsubishi Motors Corporation Feb. 1991 PWJE9086
1

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП - Общая информация 23-15
1 - Гидротрансформатор, 2 - Муфта блокировки гидротрансформатора, 3 - Муфта повышающей передачи, 4 - Тормоз повышающей передачи, 5 - Муфта переднего хода, 6 - Муфта прямой передачи, 7 - Тормоз №1, 8 - Тормоз №2, 9 - Тормоз №3, 10 - Скоростной регулятор, 11 - Клапан управления муфтой блокировки гидротрансформатора, 12 - Клапан разрешения блокировки гидротрансформатора, 13 - Аккумулятор В2, 14 - Аккумулятор С2, 15 - Аккумулятор Ci, 16 - Клапан выбора диапазона, 17 - Электромагнитный клапан управления муфтой повышающей передачи, 18 - Выключатель электромагнитного клапана повышающей передачи, 19 - Обратный клапан, 20 - В масляный поддон, 21 - Вспомогательный регулятор давления, 22 - Клапан-дроссель, 23 - Понижающий клапан, 24 - Предохранительный клапан, 25 - Клапан обеспечения торможения двигателем на 1-й передаче, 26 - Модулирующий клапан обеспечения торможения двигателем на 1-й передаче, 27 - Клапан включения 2-й передачи, 28 - Клапан задержки переключения D-2, 29 - Клапан обеспечения торможения двигателем на 3-й передаче, 30 - Маслоохладитель, 31 - Демпфирующий клапан, 32 - Фильтр, 33 - Перепускной клапан маслоохладителя, 34 - Основной регулятор давления, 35 - Клапан переключения 1-2, 36 - Клапан включения дополнительного поршня бустера задней передачи, 37 - Модулирующий клапан включения 2-й передачи, 38 - Клапан формирования давления подпора, 39 - Клапан переключения 2-3, 40 - Датчик давления, 41 - Клапан переключения 3-4.
■ Д;]ЕП“НИе U IXhOHMUM магистрали I, J ® Даапечне гкздггара esДэ&пен*в ыоуаугмру ошеге клапана ФСдачнвниа тормозе ми ii^r^ereM на i-й nej^aoa^ Q Давление риш^ча-дрмкйлн _Даспеиие: псолитчн гкл(:отрл-1п4:ооилт>рг. и системы cuaaui
тндогя
_АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП - Общая информация_23-16 D-1 (ДВИЖЕНИЕ НА 1-Й ПЕРЕДАЧЕ ДИАПАЗОНА "D")
© Mitsubishi Motors Corporation Feb. 1991 PWJE9086
Щ Дате*га & осчсш гам магистрали . Даепеш*?* nuqnupa С: Давление ■/йР^а-дй&ййелн г    паиы_кния чэплшня ьасисенаР! ыатягграли I Данлечнё «L'PUL'H.JIO ритора
Давгение подпитки -йдрс тра юфо рмат орв и с*ст«ыы сыеики
1 - Гидротрансформатор, 2 - Муфта блокировки гидротрансформатора, 3 - Муфта повышающей передачи, 4 - Тормоз повышающей передачи, 5 - Муфта переднего хода, 6 - Муфта прямой передачи, 7 - Тормоз №1, 8 - Тормоз №2, 9 - Тормоз №3, 10 - Скоростной регулятор, 11 - Клапан управления муфтой блокировки гидротрансформатора, 12 - Клапан разрешения блокировки гидротрансформатора, 13 - Аккумулятор В2, 14 - Аккумулятор С2, 15 - Аккумулятор Ci, 16 - Клапан выбора диапазона, 17 - Электромагнитный клапан управления муфтой повышающей передачи, 18 - Выключатель электромагнитного клапана повышающей передачи, 19 - Обратный клапан, 20 - В масляный поддон, 21 - Вспомогательный регулятор давления, 22 - Клапан-дроссель, 23 - Понижающий клапан, 24 - Предохранительный клапан, 25 - Клапан обеспечения торможения двигателем на 1-й передаче, 26 - Модулирующий клапан обеспечения торможения двигателем на 1-й передаче, 27 - Клапан включения 2-й передачи, 28 - Клапан задержки переключения D-2, 29 - Клапан обеспечения торможения двигателем на 3-й передаче, 30 - Маслоохладитель, 31 - Демпфирующий клапан, 32 - Фильтр, 33 - Перепускной клапан маслоохладителя, 34 - Основной регулятор давления, 35 - Клапан переключения 1-2, 36 - Клапан включения дополнительного поршня бустера задней передачи, 37 - Модулирующий клапан включения 2-й передачи, 38 - Клапан формирования давления подпора, 39 - Клапан переключения 2-3, 40 - Датчик давления, 41 - Клапан переключения 3-4.
Щ Длппс-гмп n юкшиой магистрали G Д«ГЧ1Н|»н ПЭДОД» Ш Дппгочнп' к ran а н я-доп нжл я Я ДэвГШ1!И£ П Г П UIIIПI МП Ааилсьнп □ ocmDiim war ист роли ; ДдпгС'-шй- оирогтногр ппгупятсра , | ДаШТйННй ПГ:." "1.П»:,1 пвдра тр a i I г: фон ы ато ра н систсыы cuaastf _АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП - Общая информация_23-17 D-2 (ДВИЖЕНИЕ НА 2-Й ПЕРЕДАЧЕ ДИАПАЗОНА "D")
© Mitsubishi Motors Corporation Jun. 1994 PWJE9086-F Revised
00
Ш
m
о
1 >
20

а
■    £иип.-ше- а зснов-шр магистрапл Дивпение    ре^лнторз £аш1ичип прдпара О Дивлени: подпили ■    .1 Давление *ИИПИЯ щпггст    гндратраксйнр^лгсра Ш повушенир лвегчниия н системы сыааш в жнэвной мзгиетрапи

© Mitsubishi Motors Corporation Feb. 1991 PWJE9086
2    О ©    £ >    со 3    I О    гп *    I
ИгЛапл::ииг: □ аакшюЛ ыагиг-рзгм    ЮДэвгчм^в    рэгупяторд Дьшпечмс псдпоэи    Г : Давление пс^пи пса 1 ” Давление ипэгнн?-|фрддрпя гидротрамссСмрмптора Дзолемне повышения давлшня » cmittkui.i гмл.1кл п огнсаыгй иагисграгм ТЙАЙЗЯ
■о    гп 2    1 00    > 5    *
>
>
■О
а
> 00 сг ±] 5 1 >
со
© Mitsubishi Motors Corporation Feb. 1991 PWJE9086
ш    о ©    £ >    00 5    I О    гп *    I
■ Давлеше с осноашэи waincipjили    E : Дэвгвнмн стростною р^дятера О Давовн^ годоора    О Давген« подритйи О Давани* клапаь4а-др№^ЁЛИ> Г'Шйтраьофодызтйра . . . ДППЛЛИИГ; ГЮНЫШГМ-МЯ ДП1ШГ1-МИ    И L'HС11!МЫ СМаЭ5Н а истпйлЛ магистрали
■о    гп 2    1 00    > 5    *
>
>
■О
а
1 >
THA02S4
о
© Mitsubishi Motors Corporation Feb. 1991 PWJE9086
=1    =1 ГЛ    ГП "О    "О m    m
X
э m ■о m X Еэ
> аз
о
"0
>    о >
о
1 s m
2 О) .Е S а
iTRApJIJf
ИДдпгсыий п гснгпмпи магистрали    . Ддапвни?■ c*OpWiK"rs регулятора □ Данлечне? чРдиийВ    о Даагчтч годпнтми ЕЗ Даш1Е»1мг2 тагана дроссогн ■ 'ДОКфкН^'ОЭЭ I U Давление повушенн^ давления    И ;итсм> смазки и ffiJKwaf магистрали
о

© Mitsubishi Motors Corporation Feb. 1991 PWJE9086
дзлпеийн в «ясеня* у^л+ттрагм ЕЭ Давлен с*эр(еткж> рвгупяторв О Дитанм пцдпара t.‘.] ДавгкьиВ клапан и-дрйсстч 71 йавгкиик па вы шеи ки давления П -П'йПиГМ МЯГьТ.ТГДПИ — Дввгймяб ггадпктки пщротракфчэмдтдр^ и &й№мы смажю
а
THAQSi®
ю
1 - Гидротрансформатор, 2 - Муфта блокировки гидротрансформатора, 3 - Муфта повышающей передачи, 4 - Тормоз повышающей передачи, 5 - Муфта переднего хода, 6 - Муфта прямой передачи, 7 - Тормоз №1, 8 - Тормоз №2, 9 - Тормоз №3, 10 - Скоростной регулятор, 11 - Клапан управления муфтой блокировки гидротрансформатора, 12 - Клапан разрешения блокировки гидротрансформатора, 13 - Аккумулятор Вг, 14 - Аккумулятор С2, 15 - Аккумулятор Ci, 16 - Клапан выбора диапазона, 17 - Электромагнитный клапан управления муфтой повышающей передачи, 18 - Выключатель электромагнитного клапана повышающей передачи, 19 - Обратный клапан, 20 - В масляный поддон, 21 - Вспомогательный регулятор давления, 22 - Клапан-дроссель, 23 - Понижающий клапан, 24 - Предохранительный клапан, 25 - Клапан обеспечения торможения двигателем на 1-й передаче, 26 - Модулирующий клапан обеспечения торможения двигателем на 1-й передаче, 27 - Клапан включения 2-й передачи, 28 - Клапан задержки переключения D-2, 29 - Клапан обеспечения торможения двигателем на 3-й передаче, 30 - Маслоохладитель, 31 - Демпфирующий клапан, 32 - Фильтр, 33 - Перепускной клапан маслоохладителя, 34 - Основной регулятор давления, 35 - Клапан переключения 1-2, 36 - Клапан включения дополнительного поршня бустера задней передачи, 37 - Модулирующий клапан включения 2-й передачи, 38 - Клапан формирования давления подпора, 39 - Клапан переключения 2-3, 40 - Датчик давления, 41 - Клапан переключения 3-4.

© Mitsubishi Motors Corporation Feb. 1991 PWJE9086
=]
:Давгмннщ -nniri_e 'ЛЯ .^аолт-ия ввСКда-йн м#ий?1Мг»я П ‘ Даэ.пниивв<йрс«пчаю регуляторы □ ДЯППЙИЛ9 ПОДП^Щ 1УЯ(зотр0нс4гор*|1В1ора и СнСТеМу №№Н
Щ ДааПйнкА й ЭСнйНнГчй УДГнГТрДПИ TIJ ©Дйнгенлй пСщпйра ФДапгейля ккэдупир^лжиит- кпяпма В1П^9МП ЗнЙ ПврВДРЧЙ ' Давгенлв клапана ^зссоелп THADaiP
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП - Общая информация 23-23
м
1 - Гидротрансформатор, 2 - Муфта блокировки гидротрансформатора, 3 - Муфта повышающей передачи, 4 - Тормоз повышающей передачи, 5 - Муфта переднего хода, 6 - Муфта прямой передачи, 7 - Тормоз №1, 8 - Тормоз №2, 9 - Тормоз №3, 10 - Скоростной регулятор, 11 - Клапан управления муфтой блокировки гидротрансформатора, 12 - Клапан разрешения блокировки гидротрансформатора, 13 - Аккумулятор В2, 14 - Аккумулятор С2, 15 - Аккумулятор Ci, 16 - Клапан выбора диапазона, 17 - Электромагнитный клапан управления муфтой повышающей передачи, 18 - Выключатель электромагнитного клапана повышающей передачи, 19 - Обратный клапан, 20 - В масляный поддон, 21 - Вспомогательный регулятор давления, 22 - Клапан-дроссель, 23 - Понижающий клапан, 24 - Предохранительный клапан, 25 - Клапан обеспечения торможения двигателем на 1-й передаче, 26 - Модулирующий клапан обеспечения торможения двигателем на 1-й передаче, 27 - Клапан включения 2-й передачи, 28 - Клапан задержки переключения D-2, 29 - Клапан обеспечения торможения двигателем на 3-й передаче, 30 - Маслоохладитель, 31 - Демпфирующий клапан, 32 - Фильтр, 33 - Перепускной клапан маслоохладителя, 34 - Основной регулятор давления, 35 - Клапан переключения 1-2, 36 - Клапан включения дополнительного поршня бустера задней передачи, 37 - Модулирующий клапан включения 2-й передачи, 38 - Клапан формирования давления подпора, 39 - Клапан переключения 2-3, 40 - Датчик давления, 41 - Клапан переключения 3-4.
_АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП - Общая информация_23-24 L (МУФТА БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ВКЛЮЧЕНА НА ДИАПАЗОНЕ "L")
© Mitsubishi Motors Corporation Feb. 1991 PWJE9086
Гу Д,Г|ПГ'_-1,1 г. годышямп давление в- йй*ййнйй Ы*ГИСХ&ЙГМ идв«.^н1лн ещмепноп peryrwGpa ЭДЭ&Г*€«Нв Г(М|ПиГ1И ■“ИД рог ре    & том
■ Лдеденнэ й    ^^егрвли ОазДИЛени* псдпсра ЛДавгенае мед у пир у оцо га «лапаго В1лс**ен#1п 2 и треда-м S.dnc.TOM.-'o и^й>ллруюлсгз tciar.v ia зЬссгсм-шр тория^лийи дпига'сгем ка 1 -й ппрсдлчл С ] Давгинне- чглпана-дроссепч
1 - Гидротрансформатор, 2 - Муфта блокировки гидротрансформатора, 3 - Муфта повышающей передачи, 4 - Тормоз повышающей передачи, 5 - Муфта переднего хода, 6 - Муфта прямой передачи, 7 - Тормоз №1, 8 - Тормоз №2, 9 - Тормоз №3, 10 - Скоростной регулятор, 11 - Клапан управления муфтой блокировки гидротрансформатора, 12 - Клапан разрешения блокировки гидротрансформатора, 13 - Аккумулятор В2, 14 - Аккумулятор С2, 15 - Аккумулятор Ci, 16 - Клапан выбора диапазона, 17 - Электромагнитный клапан управления муфтой повышающей передачи, 18 - Выключатель электромагнитного клапана повышающей передачи, 19 - Обратный клапан, 20 - В масляный поддон, 21 - Вспомогательный регулятор давления, 22 - Клапан-дроссель, 23 - Понижающий клапан, 24 - Предохранительный клапан, 25 - Клапан обеспечения торможения двигателем на 1-й передаче, 26 - Модулирующий клапан обеспечения торможения двигателем на 1-й передаче, 27 - Клапан включения 2-й передачи, 28 - Клапан задержки переключения D-2, 29 - Клапан обеспечения торможения двигателем на 3-й передаче, 30 - Маслоохладитель, 31 - Демпфирующий клапан, 32 - Фильтр, 33 - Перепускной клапан маслоохладителя, 34 - Основной регулятор давления, 35 - Клапан переключения 1-2, 36 - Клапан включения дополнительного поршня бустера задней передачи, 37 - Модулирующий клапан включения 2-й передачи, 38 - Клапан формирования давления подпора, 39 - Клапан переключения 2-3, 40 - Датчик давления, 41 - Клапан переключения 3-4.
© Mitsubishi Motors Corporation Feb. 1991 PWJE9086
£ I m —1 О X >

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП - Общая информация 23-25
1 - Гидротрансформатор, 2 - Муфта блокировки гидротрансформатора, 3 - Муфта повышающей передачи, 4 - Тормоз повышающей передачи, 5 - Муфта переднего хода, 6 - Муфта прямой передачи, 7 - Тормоз №1, 8 - Тормоз №2, 9 - Тормоз №3, 10 - Скоростной регулятор, 11 - Клапан управления муфтой блокировки гидротрансформатора, 12 - Клапан разрешения блокировки гидротрансформатора, 13 - Аккумулятор В2, 14 - Аккумулятор С2, 15 - Аккумулятор Ci, 16 - Клапан выбора диапазона, 17 - Электромагнитный клапан управления муфтой повышающей передачи, 18 - Выключатель электромагнитного клапана повышающей передачи, 19 - Обратный клапан, 20 - В масляный поддон, 21 - Вспомогательный регулятор давления, 22 - Клапан-дроссель, 23 - Понижающий клапан, 24 - Предохранительный клапан, 25 - Клапан обеспечения торможения двигателем на 1-й передаче, 26 - Модулирующий клапан обеспечения торможения двигателем на 1-й передаче, 27 - Клапан включения 2-й передачи, 28 - Клапан задержки переключения D-2, 29 - Клапан обеспечения торможения двигателем на 3-й передаче, 30 - Маслоохладитель, 31 - Демпфирующий клапан, 32 - Фильтр, 33 - Перепускной клапан маслоохладителя, 34 - Основной регулятор давления, 35 - Клапан переключения 1-2, 36 - Клапан включения дополнительного поршня бустера задней передачи, 37 - Модулирующий клапан включения 2-й передачи, 38 - Клапан формирования давления подпора, 39 - Клапан переключения 2-3, 40 - Датчик давления, 41 - Клапан переключения 3-4.
Щ ДлаПйнлй в ГКнППнАЙ ЫЛПгГТрЛЛИ tftiinil III род при Щ>Дйй"йн^    чгйлина    т Ави атигем на 1й передаче дрелвн»® ^.пвгщйв-дрсссепи ДвагЧМне тйцпнши гиярОг|МнОрсЧК1ап<1рй щ енсчвмы оч-йтии
© Mitsubishi Motors Corporation Dec. 1993 PWJE9086-E Added
I Давление в оскгвнзй магистрали ] Давление кпапрма-др^гоеля
| Давление подпора ] Д&впсмие гкЭДлитш гид рс т ра и сфо р ы-а тод а. нЛСлСймладителй и суссмы смэЭки
сл
1 - Муфта повышающей передачи, 2 - Муфта прямой передачи, 3 - Тормоз первой передачи и передачи заднего хода, 4 - В удлинитель коробки передач, 5 - В маслоохладитель, 6 - Клапан управления муфтой блокировки гидротрансформатора, 7 - Аккумулятор Со, 8 - Электромагнитный клапан №3, 9 - Электромагнитный клапан №1, 10 - Аккумулятор Во, 11 - Аккумулятор Сг, 12 - Аккумулятор Вг, 13 - Перепускной клапан маслоохладителя, 14 - Основной регулятор давления, 15 - Вспомогательный регулятор давления, 16 - Понижающий клапан, 17 - Клапан-дроссель, 18 - Клапан переключения 3-4, 19 - Клапан переключения 2-3, 20 - Модулирующий клапан обеспечения торможения двигателем на 2-й передаче, 21 - Электромагнитный клапан №2, 22 - Предохранительный клапан, 23 - Клапан управления гидроаккумуляторами, 24 - Модулирующий клапан обеспечения торможения двигателем на 1-й передаче, 25 - Фильтр, 26 - Клапан выбора диапазона, 27 - Клапан переключения 1-2, 28 - Масляный насос.
TRA0735
Дзплпн^ п №4№й мл! и:- rp;sTi/ I Длпптшп клрпгнз-дрООС&пн Дзплдни* подппрЗ I I Дзплрмиф подпиши I изро^агёаэзда ligsa маслсюкпадиттдпи и системы свдзки Т R А 0 7 3 & Щ ЯлвгешБ p goipcmqH нппгигтглг t L______I Яаагенле рпапана-д&оесел* ^ППГСГ- rfPi Г*“!Г\'. I |1Г* 1ГР Л1ПГ-ГИЗ r. pc-inniСИ МП S'И ПТ Г ЛГУ I I Длплдоип пцдпррз I I ДядПйнЧй РОДПиТШ i ид ж ■ p Li - i с фор наторн, ндс^™?1,'гадгп®ля И СИ17ЛЗМЫ СМВДКЯ трлсгз? _АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП - Общая информация_23-25-3 (3) D-2 (ДВИЖЕНИЕ НА 2-Й ПЕРЕДАЧЕ ДИАПАЗОНА "D")
© Mitsubishi Motors Corporation Dec. 1993 PWJE9086-E Added
Давление в основной магистрали Дмпднюе кл9лвна-дрооселй Давлений повышения дивлгмип ы d£h4bh£m магистраты Давление полтора Даслание гжщгиткн г вдклраи сфер ма т ор в. ыаслоолладителя и смсте*ь сьезч* _АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП - Общая информация_23-25-4 (4) D-3 (ДВИЖЕНИЕ НА 3-Й ПЕРЕДАЧЕ ДИАПАЗОНА "D")
© Mitsubishi Motors Corporation Dec. 1993 PWJE9086-E Added
_АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП - Общая информация_23-25-2 (2) D-1 (ДВИЖЕНИЕ НА 1-Й ПЕРЕДАЧЕ ДИАПАЗОНА "D")
© Mitsubishi Motors Corporation Dec. 1993 PWJE9086-E Added
© Mitsubishi Motors Corporation Dec. 1993 PWJE9086-E Added

0    s 1    * s m ■o i О s 5 i s > s f* J3 S< 13 3 0    rn d\    -d 5    m £    b 1    > в    m 9    * 5    s |    > —I    ^ 0    5 2    ° > i 1 >
2 0) с s a СП
1 - Муфта повышающей передачи, 2 - Муфта прямой передачи, 3 - Муфта переднего хода, 4 - Тормоз 2-й передачи, 5 - В удлинитель коробки передач, 6 - В маслоохладитель, 7 - Клапан управления муфтой блокировки гидротрансформатора, 8 - Аккумулятор Со, 9 - Электромагнитный клапан №3, 10 - Электромагнитный клапан №1, 11 - Аккумулятор Во, 12 - Аккумулятор Сг, 13 - Аккумулятор Вг, 14 - Перепускной клапан маслоохладителя, 15 - Основной регулятор давления, 16 - Вспомогательный регулятор давления, 17 - Понижающий клапан, 18 - Клапан-дроссель, 19 - Клапан переключения 3-4, 20 - Клапан переключения 2-3, 21 - Модулирующий клапан обеспечения торможения двигателем на 2-й передаче, 22 - Электромагнитный клапан №2, 23 - Предохранительный клапан, 24 - Клапан управления гидроаккумуляторами, 25 - Модулирующий клапан обеспечения торможения двигателем на 1-й передаче, 26 - Фильтр, 27 - Клапан выбора диапазона, 28 - Клапан переключения 1-2, 29 - Масляный насос.
ВЙ1 Двдпдм»в в осиопки магистрали t J Давление- iJianSha-дросселя 3] Ajl'. il—(Hi: пйыышенкч даапйнич ЬйСнйанйй b^fnClpajf-H rT""H ПЩЦПОра I_ J Дэьп&чич- подпитай гидротрансформатора, was:лисрлвди i ели и £и£тймы
Т RAO 7-3 9
© Mitsubishi Motors Corporation Dec. 1993 PWJE9086-E Added
to
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП - Общая информация 23-25-6
1 - Муфта повышающей передачи, 2 - Муфта переднего хода, 4 - В маслоохладитель, 5 - Клапан управления муфтой блокировки гидротрансформатора, 6 - Аккумулятор Со, 7 - Электромагнитный клапан №3, 8 - Электромагнитный клапан №1, 9 - Аккумулятор Во, 10 - Аккумулятор Сг, 11 - Аккумулятор Вг, 12 - Перепускной клапан маслоохладителя, 13 - Основной регулятор давления, 14 - Вспомогательный регулятор давления, 15 - Понижающий клапан, 16 - Клапан-дроссель, 17 - Клапан переключения 3-4, 18 - Клапан переключения 2-3, 19 - Модулирующий клапан обеспечения торможения двигателем на 2-й передаче, 20 - Электромагнитный клапан №2, 21 - Предохранительный клапан, 22 - Клапан управления гидроаккумуляторами, 23 - Модулирующий клапан обеспечения торможения двигателем на 1-й передаче, 24 - Фильтр, 25 - Клапан выбора диапазона, 26 - Клапан переключения 1-2, 27 - Масляный насос.
О
ДррлфШЕ в ог-нппига* улгиггграгм Дмпе^ив кпвпднэ-дроссаля Давление подпора Д.1НГ<!МИ«- подпитии гчщютраисформ атщра. УЛГ.ГСЛХ.-ЫДг'-ОПЦ Л ГИГТПМШ Г.Ч.'Щ'И f-
© Mitsubishi Motors Corporation Dec. 1993 PWJE9086-E Added
to

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП - Общая информация 23-25-7
1 - Муфта повышающей передачи, 2 - Тормоз обеспечения торможения двигателем на 2-й передаче, 3 - Муфта переднего хода, 4 - Тормоз 2-й передачи, 5 - В удлинитель коробки передач, 6 - В маслоохладитель, 7 - Клапан управления муфтой блокировки гидротрансформатора, 8 - Аккумулятор Со, 9 - Электромагнитный клапан №3, 10 - Электромагнитный клапан №1, 11 - Аккумулятор Во, 12 - Аккумулятор Сг, 13 - Аккумулятор Вг, 14 - Перепускной клапан маслоохладителя, 15 - Основной регулятор давления, 16 - Вспомогательный регулятор давления, 17 - Понижающий клапан, 18 - Клапан-дроссель, 19 - Клапан переключения 3-4, 20 - Клапан переключения 2-3, 21 - Модулирующий клапан обеспечения торможения двигателем на 2-й передаче, 22 - Электромагнитный клапан №2, 23 - Предохранительный клапан, 24 - Клапан управления гидроаккумуляторами, 25 - Модулирующий клапан обеспечения торможения двигателем на 1-й передаче, 26 - Фильтр, 27 - Клапан выбора диапазона, 28 - Клапан переключения 1-2, 29 - Масляный насос.
Дэеленге в основой магистрали [_ I Давление- ллапатий-аросселй г ^ давлшнв iiоаыи.®нид давлечич а оыов+*ай магистрата I I Давление падпсра I 1Дня№йнй уод^пир^юи^нэ клапана обесценения дпи-зт^гним мз 1-й л 2-й ппрОЛа^Г I ДДввпекие подписи гид[»трвнсфоруагттора. мвсгскмгадм I s;ih и £*йгечы ймййкн
TRAG741
© Mitsubishi Motors Corporation Dec. 1993 PWJE9086-E Added
со
Даигдн!**! ппдпарл I I Дантснае мвдупиругащ«ш ипапана обеспечение тормсмэн*я дв^ателец* на 1-й и 2-й пережиме Дннганин я йошвнэй уагииграли Дарение <лаг4на-:|рйС£&;1и
1 ГП
! I Давление подпитки г/доэ'рк-м.'фириглср» мзспкжпзщнт'вп!® и системы cwm*h
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП - Общая информация 23-25-8
1 - Муфта повышающей передачи, 2 - Муфта переднего хода, 3 - Тормоз 1-й передачи и передачи заднего хода, 4 - В удлинитель коробки передач, 5 - В маслоохладитель, 6 - Клапан управления муфтой блокировки гидротрансформатора, 7 - Аккумулятор Со, 8 - Электромагнитный клапан №3, 9 - Электромагнитный клапан №1, 10 - Аккумулятор Во, 11 - Аккумулятор Сг, 12 - Аккумулятор Вг, 13 - Перепускной клапан маслоохладителя, 14 - Основной регулятор давления, 15 - Вспомогательный регулятор давления, 16 - Понижающий клапан, 17 - Клапан-дроссель, 18 - Клапан переключения 3-4, 19 - Клапан переключения 2-3, 20 - Модулирующий клапан обеспечения торможения двигателем на 2-й передаче, 21 - Электромагнитный клапан №2, 22 - Предохранительный клапан, 23 - Клапан управления гидроаккумуляторами, 24 - Модулирующий клапан обеспечения торможения двигателем на 1-й передаче, 25 - Фильтр, 26 - Клапан выбора диапазона, 27 - Клапан переключения 1-2, 28 - Масляный насос.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАБЛИЦА МОДЕЛЕЙ АКПП Модели АКПП Передаточное число (см. таблицу) Передаточное число шестерни спидометра Модель автомобиля Модель двигателя (рабочий объем) V4AW2-3-LFP V23W, V43W 6072-12-клапанный (3000-12V) V4AW2-3-LFPL V23C, V23W, V43W 6072-12-клапанный (3000-12V) V4AW2-3-QGP 4D56 (2500D) V4AW2-3-QGPL 4D56 (2500D) V4AW2-3-QHP 4D56 (2500D) V4AW2-3-QHPL 4D56 (2500D) V4AW2-7-LFP V23W, V43W 6072-12-клапанный (3000-12V) V4AW2-7-LFPL V23C, V23W, V43W 6072-12-клапанный (3000-12V) V4AW3-7-LI V23W, V43W 6072-24-клапанный (3000-24V) V4AW3-7-LIL V23C, V23W, V43W 6072-24-клапанный (3000-24V) V4AW3-7-MH V25W, V45W 6074 (3500) V4AW3-7-MHL V25W, V45W 6074 (3500) V4AW3-7-UI 4М40 (2800D) V4AW3-7-UIL 4М40 (2800D) V4AW3-7-UJ 4М40 (2800D) V4AW3-7-UJL 4М40 (2800D) ТАБЛИЦА ПЕРЕДАТОЧНЫХ ЧИСЕЛ 1-я передача 2-я передача 3-я передача 4-я передача Передача заднего хода ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Параметры Г идротрансформатор 3 элементный, 1-шаговая 2-фазная 3 элементный, 1-шаговая 2-фазная система с муфтой свободного хода система с муфтой свободного хода Обгонная муфта С сухариками С сухариками Коробка передач 4 скоростная, полностью автоматическая 4 скоростная, полностью автоматическая, с электронным управлением Управляющие элементы Муфта Многодисковая (3 пары) Многодисковая (3 пары) Тормоз Многодисковый (4 пары) Многодисковый (3 пары) Обгонная муфта Эксцентриковая (3 пары) Эксцентриковая (3 пары) Расположение рычага селектора Напольное Напольное Возможные положения селектора P-R-N-D-2-L и выключатель повышающей P-R-N-D-2-L и выключатель повышающей передачи передачи Масляный насос Шестеренчатый Шестеренчатый Привод Прямое соединение через Прямое соединение через гидротрансформатор гидротрансформатор Гидравлическая система Определение угла открытия дроссельной Определение угла открытия дроссельной управления заслонки и скорости автомобиля заслонки и скорости автомобиля Система охлаждения масла С воздушным и жидкостным охлаждением С воздушным и жидкостным охлаждением Раздаточная коробка 2 скоростная 2 скоростная Расположение рычага управления Напольное Напольное Передаточные числа Понижающая передача (LOW) Прямая передача (HIGH) ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯ Параметры Частота вращения при проверке на полностью заторможенном автомобиле (stall test), об/мин Давление скоростного регулятора, кПа (кг/см2) 1000 об/мин 2000 об/мин 3200 об/мин 140 - 170 (1,4- 1,7) 250 -290 (2,5-2,9) 410-470 (4,1 -4,7) 110 - 140 (1,1 - 1,4) 220 - 240 (2,2 - 2,4) 410-470 (4,1 -4,7) Давление в основной магистрали, кПа (кг/см2) Положение "D" рычага селектора На режиме холостого хода На режиме максимальных оборотов (stall) Положение "R" рычага селектора На режиме холостого хода На режиме максимальных оборотов (stall) 520 - 600 (5,2 - 6,0) 1100- 1300 (11 - 13) 790 -910 (7,9- 9,1) 1600-2000 (16-20) 450 -510 (4,5-5,1) 1120- 1320 (11,2- 13,2) 620 -700 (6,2-7,0) 1500- 1900 (15- 19) Расстояние между стопором внутреннего троса привода дроссельной заслонки и пыльником троса, мм Расстояние между стопором внутреннего троса управления ТНВД и оплеткой троса, мм Расстояние между рычагом селектора АКПП и муфтой рычага, мм Параметры 3000-24V, 3500 Частота вращения при проверке на полностью заторможенном автомобиле (stall test), об/мин Давление скоростного регулятора, кПа (кг/см2) 1000 об/мин 2000 об/мин 3200 об/мин Давление в основной магистрали, кПа (кг/см2) Положение "D" рычага селектора На режиме холостого хода 430 -490 (4,3-4,9) 430 - 490 (4,3 - 4,9) На режиме максимальных оборотов (stall) 1140- 1390 (11,4- 13,9) 1350- 1600 (13,5- 16,0) Положение "R" рычага селектора На режиме холостого хода 520 - 620 (5,2 - 6,2) 530 - 630 (5,3 - 6,3) На режиме максимальных оборотов (stall) 1400- 1750 (14,0- 17,5) 1670-2020 (16,7-20,2) Расстояние между стопором внутреннего троса привода дроссельной заслонки и пыльником троса, мм Расстояние между стопором внутреннего троса управления ТНВД и оплеткой троса, мм Расстояние между рычагом селектора АКПП и муфтой рычага, мм СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ Место применения Рекомендуемый смазочный материал Количество, л Масло для автоматической коробки передач Dia Queen ATF SP, ATF DEXRON II или равнозначный Примерно 7,2: V4AW2 Примерно 8,5: V4AW3 Масло для раздаточной коробки Масло для гипоидных передач, GL-4 по классификации API, рекомендуемая вязкость SAE 75W-90 или 75W-85W Примерно 2,3: V4AW2 Примерно 2,5: V4AW3 Рабочая кромка сальника раздаточной коробки Масло для гипоидных передач, GL-4 по классификации API, рекомендуемая вязкость SAE 75W-90 или 75W-85W По необходимости Кольцевая прокладка маслозаливной трубки КПП Dia Queen ATF SP, ATF DEXRON II или равнозначный По необходимости ГЕРМЕТИКИ И КЛЕЙ Место применения Рекомендуемые герметики и клей Примечание Механизм управления коробкой передач и раздаточной коробкой Прокладка рычага управления раздаточной коробкой в сборе Прокладка пластины-ограничителя хода рычага управления раздаточной коробкой Болт крепления рычага управления раздаточной коробкой в сборе ЗМ ATD Part № 8661 или равнозначный ЗМ ATD Part № 8661 или равнозначный ЗМ Stud Locking №4170 или равнозначный Semydrying sealant (превращающийся в "резину" герметик) Semydrying sealant (превращающийся в "резину" герметик) Анаэробный кпей-герметик Коробка передач и раздаточная коробка в сборе Прокладка крышки механизма управления КПП и раздаточной коробкой Болт крепления крышки механизма управления КПП и раздаточной коробкой ЗМ ATD Part № 8661 или равнозначный ЗМ Stud Locking №4170 или равнозначный Semydrying sealant (превращающийся в "резину" герметик) Анаэробный кпей-герметик СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инструмент Номер Наименование Назначение MD998330 Манометр (3000 кПа, 5 (включая 30 кг/см2) MD9983331) Измерение давления масла для АКПП (ATF) MD999563 Манометр (1000 кПа) 5 (включая MD998331) MD998920 Переходник Подсоединение манометра MB990925 Комплект для установки -уз подшипников и =1?" сальников Установка сальников МВ990938, МВ990928 (См. ГЛАВУ 22 - "Специальные инструменты") МВ991529 Жгут тестовых проводов Считывание диагностических кодов неисправностей МВ991502 Диагностический прибор MUT-II в комплекте •    Считывание диагностических кодов неисправностей •    Проверка электронной системы управления АКПП (ELC-4A/T) Модуль ROM ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ <V4AW2> Неисправности автоматической КПП могут быть вызваны следующими причинами: (1)    Неправильное техническое обслуживание и регулировка (2)    Механическая неисправность (3)    Неисправность в гидравлической системы управления (гидросистеме) (4)    Недостаточная мощность двигателя Поиск неисправностей в случае появления любой подобной неисправности должен начинаться с проверки уровня и состояния масла (ATF) для АКПП, регулировки рычажного механизма управления АКПП, регулировки троса управления дроссельной заслонкой (троса управления ТНВД) и состояния других элементов, для которых отклонение от нормы может быть легко определено. Затем, проведите дорожные испытания, чтобы определить устранена ли неисправность или есть необходимость в дальнейшей диагностике. Если неисправность все еще присутствует после проведения данных тестов и выполнения ремонта, то для дальнейшего поиска неисправностей выполните проверку давления в гидросистеме управления АКПП. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ Перед проведением дорожных испытаний убедитесь, что выполнены основные проверки включающие проверку уровня и состояния масла (ATF) для АКПП и регулировку троса управления дроссельной заслонкой (троса управления ТНВД). Для выполнения дорожных испытаний установите рычаг управления раздаточной коробкой в положение "2Н" (2WD - прямая передача и привод на задние колеса). В дорожных испытаниях проверяются различные изменения, такие как, скольжение (пробуксовка) в трансмиссии и условия переключения передач и, следовательно, необходимо проверить работу трансмиссии при различных положениях рычага селектора. ИСПЫТАНИЯ В ДИАПАЗОНЕ "D" Движение на 2 передаче, 3 передаче и 4 передаче в режиме максимального ускорения с принудительным понижением передачи (kick-down). Проверьте, что возможные пределы скорости автомобиля при переключениях 2—>1, 3—>1, 3->2 или 4—>1, 4->3 соответствуют схеме переключения передач 'Г    V Моменты переключения передач не соответствуют номинальным значениям Отсутствуют понижающие переключения передач •    Недостаточное давление в основной магистрали •    Неисправность скоростного регулятора •    Неисправность клапана давления подпора •    Неисправность всех клапанов переключения •    Неисправность скоростного регулятора •    Неисправность электромагнитного клапана повышающей передачи или выключателя повышающей передачи (OD OFF) При движении на 3-й или 4-й передаче отпустите педаль акселератора и переведите рычаг селектора в положение "L". Проверьте, что немедленно произошло переключение 3->2 или 4->3, затем переключение 2-И в соответствии с номинальными значениями. Моменты переключения передач не соответствуют номинальным значениям Отсутствуют понижающее переключение 2 передача -И передача •    Неправильная регулировка троса управления дроссельной заслонкой •    Неисправность скоростного регулятора •    Недостаточное давление в основной магистрали •    Неисправность модулирующего клапана обеспечения торможения двигателем на 1-й передаче •    Неисправность клапана переключения 1-2 •    Неисправность скоростного регулятора При движении на 3-й или 4-й передаче, переведите рычаг селектора в положение "2" или "L" и убедитесь в наличии режима торможения двигателем в обоих диапазонах. Нет торможения двигателем в положении "2" рычага селектора Нет торможения двигателем в положении "L" рычага селектора Неисправность тормоза №1 Неисправность тормоза №3 < Проверьте отсутствие посторонних шумов от АКПП при разгоне и замедлении. Проверьте отсутствие ударов при переключении передачи и сбросе оборотов. Сильные удары
•    Высокое давление в основной магистрали •    Неисправность гидроаккумулятора •    Неисправность обратного клапана
< Проверьте отсутствие сильных посторонних шумов и вибрации от АКПП при движении на 3-й или 4-й передаче.
ПРИМЕЧАНИЕ
Посторонний шум и вибрация часто возникают из-за несбалансированного карданного вала, дифференциала, шин, гидротрансформатора, двигателя и т.д., поэтому тщательно устанавливайте причину вибрации.
< Проверьте, что включение (ON) и выключение (OFF) блокировки гидротрансформатора и моменты переключений передач соответствуют номинальным значениям.
ПРИМЕЧАНИЕ
(1)    Момент включения блокировки гидротрансформатора можно определить по падению частоты вращения коленчатого вала двигателя или по легкому толчку.
(2)    Момент выключения блокировки гидротрансформатора можно определить по увеличению частоты вращения коленчатого вала двигателя.
(3)    Несколько раз слегка прокачав педаль акселератора, проверьте состояние системы блокировки гидротрансформатора. Если частота вращения коленчатого вала двигателя повышается в соответствии с открытием дроссельной заслонки, то блокировка выключена, в противном случае - блокировка включена.
(При выключенной блокировке мощность двигателя передается через масло (ATF) гидротрансформатора и поэтому, при нажатой педали акселератора, происходит проскальзывание внутри гидротрансформатора и в результате сильное увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя).
ИСПЫТАНИЯ В ДИАПАЗОНЕ "2"
< Начните движение и при различных степенях открытия дроссельной заслонки (сначала 50%, затем полностью), проверьте, что моменты повышающих переключений передач 1->2 соответствуют номинальным значениям. ИСПЫТАНИЯ В ДИАПАЗОНЕ "FT
ИСПЫТАНИЯ В ДИАПАЗОНЕ "L"

< Начните движение при полностью открытой дроссельной заслонке и убедитесь в отсутствии пробуксовки. I ИСПЫТАНИЯ В ДИАПАЗОНЕ "Р' Припаркуйте автомобиль на уклоне (более 5°). Отпустите стояночный и рабочий тормоза, проверьте, что автомобиль не движется.

Автомобиль движется. Дефект механизма блокировки выходного вала АКПП Неправильная регулировка рычага переключения СХЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 3000-12V <V4AW2-3-LFP, LFPL> 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
130 140 TRA0343
Скорость автомобиля (км/ч) 2500D <V4AW2-3-QGP, QGPL> 2500D <V4AW2-3-QHP, QHPL> Частота вращения выходного вала (об/мин) I-1-1-1-1_I_I_I_I_1_I_1_|_| О 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 Скорость автомобиля (км/ч) 3000-12V <V4AW2-7-LFP, LFPL> Частота вращения выходного вала (об/мин)
о    1.000    2.000    3.000    4.000
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ <V4AW3> СТАНДАРТНЫЙ АЛГОРИТМ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ Неисправности системы управления АКПП (ELC-4A/T) могут быть вызваны неисправностями или неправильной регулировкой электронной системы управления, гидравлической системы управления (гидросистеме) или основной системы АКПП (механические неисправности) или комбинацией неисправностей данных систем. Для того чтобы эффективно произвести диагностику данных систем, выполните поиск неисправностей в соответствии со CD Важно полностью осмыслить условия, при которых, по словам клиента, возникли признаки неисправности, в том числе и их повторяемость. ® С помощью тестера MUT-II считайте и запишите диагностические коды (включая коды аварийного режима работы). Сз) Удалите коды неисправностей из памяти системы для того, чтобы выполнить дорожные испытания, (см. стр. 23-35-9). @ Проведите регулировку основных проверяемых параметров (уровня масла для АКПП, датчика положения дроссельной заслонки, выключателя блокировки стартера, троса управления КПП и др.) (см. стр. 23-35-37). © Проведите дорожные испытания, (см. стр. 23-35-2). Всегда проверяйте, что в течение данного испытания создаются условия для появления неисправностей, диагностические коды которых выводились ранее. © Проверьте наличие диагностических кодов неисправности, которые были прочитаны перед дорожными испытаниями (шаг ®). © Определите возможную причину неисправности с помощью "МЕТОДИКИ ПРОВЕРКИ ПО ДИАГНОСТИЧЕСКИМ КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ" (см. стр. 23-35-10) ® Определите возможную причину неисправности с помощью "ТАБЛИЦЫ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПО ИХ ПРИЗНАКАМ" (см. стр. 23-35-16) (§) Проведите имитацию периодически возникающей неисправности. © После проведения ремонта проведите дорожные испытания, чтобы убедиться в устранении неисправности. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ (Рычаг управления раздаточной коробкой: положение "4Н") Опера Условия проведения проверки Действие Оценка качества Проверяемый параметр Страница, на которой описывается процедура зажигания в положении "ON" (ВКЛ) Выключатель повышающей передачи: (1)    ВКЛ (2)    ВЫКЛ ★ DATA LIST (Таблица данных) №35 (1)    OD (2)    OD-OFF Выключатель повышающей передачи Цепь выключателя повышающей передачи (см. стр. 23-35-29) Двигатель заглушен. Переключатель выбора режима работы АКПП (1)    Power (2)    Hold ★ DATA LIST (Таблица данных) №36 (1)    Power (2)    Hold Переключатель выбора режима работы АКПП Цепь переключателя выбора режима работы АКПП (см. стр. 23-35-28) Положение рычага селектора: (1)    Р (2)    R (3)    N (4)    D (6)    L ★ DATA LIST (Таблица данных) №37 (1)    Р, R, D (2)    Р, R, D (3)    N (4)    Р, R, D (6)    L Выключатель блокировки стартера Цепь выключателя блокировки стартера (см. стр. 23-35-27) Педаль тормоза: (1)    Нажата (2)    Отпущена ★ DATA LIST (Таблица данных) №28 (1)    OD (2)    OFF Выключатель стоп-сигналов Цепь выключателя стоп-сигналов (см. стр. 23-35-29) зажигания в положении "ST" Проверка запуска двигателя при положениях "Р" и "N" Запуск возможен Система запуска Невозможно движение вперед и назад (см. стр. 23-35-18) Двигатель заглушен. рычага селектора Неисправность блокировки гидротрансформатора (см. стр. 23-35-26) Двигатель прогревается. (1) Двигатель холодный ★ DATA LIST (Таблица данных) №29 (1)    OFF (2)    ON Датчик- выключатель температуры охлаждающей жидкости двигателя Цепь датчика-выкпючателя температуры охлаждающей жидкости двигателя (см. стр. 23-35-30) (2) Движение в течение 15 минут или больше для прогрева масла (ATF) для АКПП до температуры 70 -90°С ★ DATA LIST (Таблица данных) №15 (2) 70 - 90°С Датчик температуры масла для АКПП (ATF) Цепь датчика температуры масла для АКПП (см. стр. 23-35-31) Опера Состояние Действие Оценка качества Проверяемый параметр Страница, на которой описывается процедура Двигатель работает на режиме холостого хода, Рычаг селектора в положении "N". Педаль акселератора (1)    Отпущена (режим холостого хода) (2)    Нажата (3)    Нажата до упора (на 2 секунды) ★ DATA LIST (Таблица данных) №11 (1)    0-5% <Бензиновый двигатель> 0-20% <Дизельный двигатель> (2)    Постепенное повышение (1) (3)    85-100% <Бензиновый двигатель> 90-100% <Дизельный двигатель> Датчик положения дроссельной заслонки <Бензиновый двигатель> Диагностический код №11 - Цепь датчика положения дроссельной заслонки (см. стр. 23-35-11) Датчик положения рычага управления ТНВД Дизельные двигатели> Диагностический код №11 - Цепь датчика положения рычага управления ТНВД (см. стр. 23-35-11) ★ DATA LIST (Таблица данных) №21 (1)    OFF (2)    ON Датчик-выключатель полностью нажатой педали акселератора Диагностический код №22 - Цепь датчика- выкпючателя полностью нажатой педали акселератора (см. стр. 23-35-12) Изменение положения рычага селектора: Переключение должно происходить без резких толчков. Время переключения должно быть в пределах 2 секунд Не движется Невозможно движение вперед и назад (см. стр. 23-35-18) (1)    N->D (2)    N->R Невозможно движение вперед (см. стр. 23-35-19) Невозможно движение вперед (см. стр. 23-35-19) Толчки Сильные удары (см. стр. 23-35-24) Двигатель работает на режиме холостого хода (автомобиль стоит). Рычаг селектора в положении "D". Режим работы АКПП: Normal. Педаль акселератора: (1) Отпущена ★ DATA LIST (Таблица данных) №27 (1) 1-я передача (1st) Электромагнитный клапан управления переключением №1 Диагностический код №41, 42 - Цепь электромагнитного клапана управления переключением №1 (см. стр. 23-35-14) Электромагнитный клапан управления переключением №2 Диагностический код 34, 44 - Цепь электромагнитного клапана управления переключением №2 (см. стр. 23-35-15) Опера Состояние Действие Оценка качества Проверяемый параметр Страница, на которой описывается процедура Рычаг селектора в положении "D". Режим работы АКПП: Normal. Выключатель повышающей Двигатель: (1)    Режим холостого хода (автомобиль стоит) (2)    Движение со скоростью 10 км/час (3)    Движение с постоянной скоростью 50 км/час (20 секунд или более) (4)    Движение с постоянной ★ DATA LIST (Таблица данных) №27 (1)    1-я передача (1st) (2)    1-я передача (1st) (3)    3-я передача (3rd) (4)    2-я передача (2nd) Электромагнитный клапан управления переключением №1 Диагностический код №41, 42- Цепь электромагнитного клапана управления переключением №1 (см. стр. 23-35-14) передачи: в положении "OFF" (ВЫКЛ). Электромагнитный клапан управления переключением №2 Диагностический код №43, 44 - Цепь электромагнитного клапана управления переключением №1 (см. стр. 23-35-15) скоростью 40 км/час, рычаг селектора в положении "2". ★ DATA LIST (Таблица данных) №32 (1)    0 км/час (2)    7 - 13 км/час (3)    42 - 58 км/час (4)    33 - 47 км/час Датчик частоты вращения выходного вала АКПП Цепь датчика частоты вращения выходного вала АКПП (см. стр. 23-35-13) ★ DATA LIST (Таблица данных) №41 (2)    OFF (3)    OFF (4)    ON Электромагнитный клапан управления переключением №1 Диагностический код №41, 42- Цепь электромагнитного клапана управления переключением №1 (см. стр. 23-35-14) ★ DATA LIST (Таблица данных) №43 (2)    OFF (3)    ON (4)    ON Электромагнитный клапан управления переключением №2 Диагностический код №43, 44 - Цепь электромагнитного клапана управления переключением №2 (см. стр. 23-35-15) ★ DATA LIST (Таблица данных) №47 (2)    OFF (3)    ON (3) Ускорение должно быть плавным, чрезмерные вибрации должны отсутствовать Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора. Неисправность при переключении передач. Диагностический код № 47, 48 - Цепь электромагнитного клапана блокировки гидротрансформатора (см. стр. 23-35-15). Моменты переключений не соответствуют номинальным значениям (см. стр. 23-35-22). Пробуксовки (вибрация) (см. стр. 23-35-25) Опера Состояние Действие Оценка качества Проверяемый параметр Страница, на которой описывается процедура Рычаг селектора в положении "D". Режим работы АКПП: Normal. Выключатель повышающей Двигатель (1) Движение с постоянной скоростью 50 км/час (20 секунд или более) ★ DATA LIST (Таблица данных) №27 (1) 4-я передача Электромагнитный клапан управления переключением №1 Диагностический код №41, 42 - Цепь электромагнитного клапана управления переключением №1 (см. стр. 23-35-14) передачи: в положении "OFF" (ВЫКЛ). Электромагнитный клапан управления переключением №2 Диагностический код №43, 44 - Цепь электромагнитного клапана управления переключением №2 (см. стр. 23-35-15) ★ DATA LIST (Таблица данных) №41 (1) OFF Электромагнитный клапан управления переключением №1 Диагностический код №41, 42 - Цепь электромагнитного клапана управления переключением №1 (см. стр. 23-35-14) ★ DATA LIST (Таблица данных) №43 (1) OFF Электромагнитный клапан управления переключением №2 Диагностический код №43, 44 - Цепь электромагнитного клапан управления переключением №2 (см. стр. 23-35-15) Рычаг селектора в положении "D". Режим работы АКПП: "Normal". Считайте с помощью MUT-II параметры пунктов №11, 27 и 32 режима DATA LIST При проверке по пунктам (1), (2) и (3) считываемые величины должны быть равны Неисправности при переключении передач Повышающие переключения не происходят (см. стр. 23-35-20) Выключатель повышающей передачи: в положении "ON" (ВКЛ). (таблицы данных). (1)    Датчик положения дроссельной заслонки: Разгоните автомобиль до 4-ой передачи (дроссельная заслонка открыта на 30%) (2)    Плавно затор указанному значению крутящего момента выходного вала (скорости движения автомобиля) и не должно ощущаться резких толчков. При проверке по пунктам (4), (5) и (6) Понижающие переключения не происходят (см. стр. 23-35-21) Моменты переключений не соответствуют номинальным значениям (см. стр. 23-35-22) мозите до остановки автомобиля. (3) Датчик положения дроссельной заслонки: Разгоните автомобиль до 4-ой передачи (дроссельная заслонка открыта на 50%) переключение на понижающую передачу должно происходить сразу же после перевода рычага селектора АКПП Произвольные повышающие переключения (см. стр. 23-35-22) Неправильная последовательность включения передач (см. стр. 23-35-23) Повторите некоторые тесты в режимах работы АКПП "POWER" и "HOLD" (4) При движении на скорости 50 км/час на 4-ой передаче выключите повы Неисправности при движении Сильные удары (см. стр. 23-35-24) шающую передачу. (5) При движении на скорости 50 км/час на 3-ей передаче переведите рычаг Пробуксовки (вибрация) (см. стр. 23-35-25) селектора в положение "2". (6) При движение на скорости 20 км/час на 2-ой передаче переведите селектор в положение "L". Неисправность блокировки гидротрансформатора (см. стр. 23-35-26) Неэффективное торможение двигателем (см. стр. 23-35-26) ДИАГРАММА МОМЕНТОВ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ Модель <3500> Режим работы АКПП - Normal ’§ 60 I -О I 40
20
“T.....— -L . -1— 2000    3000    4000 Частота вращения выходного вала (об/мин) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 Скорость автомобиля (км/ч) Режим работы АКПП - Power 80
40
5L
А
о
2000    3000    4000 Частота вращения выходного вала (об/мин)
1000
6000
5000
Режим работы АКПП - Hold 2000    3000    4000 Частота вращения выходного вала (об/мин)
1000
5000
6000
70 80 90 100 110 120 130 140 150 Скорость автомобиля (км/ч)
30 40 50 60
160 170 180
0 10
20
Модель <2800D> TRA0731
Режим работы АКПП - Normal Частота вращения выходного вала (об/мин) 0    10 20 30 40 50 60 70 80 90 ТОО ПО 120 Скорость автомобиля (км/ч) _1_I_I_I_I_I_I-1_-1-1-1-1-1- Модель <3000-24V> Режим работы АКПП - Power
100
80
60
а>
J
о
2000
4000
3000
1000
Частота вращения выходного вала (об/мин)
100 110 120
20 30 40 50 60 70 80 Скорость автомобиля (км/ч)
90
I
TRA0733
Режим работы АКПП - Hold
20

1000
2000
3000
4000
Частота вращения выходного вала (об/мин) _I_I_I_I-1-
80
100 110
90
120
Т R А0 7 34
<3000-24V> Режим работы АКПП - Normal 0
Открытие дроссельной заслонки (%) 2 Открытие дроссельной заслонки (%)
5000
6000

f ------------------ “ 2000    3000    4000 Частота вращения выходного вала (об/мин)
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 Скорость автомобиля (км/ч)
работы АКПП - Power
TRA0880
о кГ 20 30 40 50 60 70 80 90 100 ПО 120 130 140 150 160 170 Скорость автомобиля (км/ч)
_АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП — Поиск неисправностей <V4AW3> 23-35"8Ь Режим работы АКПП - Hold 1000    2000    3000    4000    5000    6000 Частота вращения выходного вала (об/мин)
Открытие дроссельной заслонки (%)
20
100
о То 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 Скорость автомобиля (км/ч) ФУНКЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПЕРЕД ОБСЛУЖИВАНИЕМ (1)    Если напряжение аккумуляторной батареи низкое, то диагностические коды выводиться не будут. Поэтому, перед проведением проверки, измерьте напряжение аккумуляторной батареи. (2)    Если отсоединена аккумуляторная батарея или разъем блока управления двигателем, то диагностические коды занесенные в память будут стерты. Поэтому, не отсоединяйте аккумуляторную батарею, если диагностические коды неисправностей не считаны полностью. ЧТЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ MUT-II 14Е0188
<При использовании MUT-II> Внимание Подключение и отключение MUT-II всегда производите при выключенном зажигании. (1)    Подсоедините MUT-II к диагностическому разъему. (2)    Поверните ключ зажигания в положение "ON". (3)    Считайте диагностические коды неисправностей. (4)    Устраните неисправность в соответствии с "МЕТОДИКОЙ ПРОВЕРКИ ПО ДИАГНОСТИЧЕСКИМ КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ". (5)    Поверните ключ зажигания в положение "OFF" (ВЫКЛ) и затем обратно в положение "ON". (6)    Удалите диагностические коды неисправностей из памяти системы самодиагностики. (7)    Считайте диагностические коды и проверьте, что выводится код нормального состояния.
<При использовании контрольной лампы температуры масла АКПП> (1)    При помощи специального инструмента (жгут тестовых проводов) соедините вывод © диагностического разъема с "массой". (2)    Считайте диагностические коды неисправностей по вспышкам контрольной лампы температуры масла АКПП. (3)    Устраните неисправность в соответствии с "МЕТОДИКОЙ ПРОВЕРКИ ПО ДИАГНОСТИЧЕСКИМ КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ". (4)    Удалите диагностические коды неисправностей из памяти системы самодиагностики в соответствии со следующей процедурой. © Поверните ключ зажигания в положение "OFF" (ВЫКЛ). ® Отсоедините провод от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи на 10 секунд или более, затем подсоедините провод на место. © Поверните ключ зажигания в положение "ON" (ВКЛ), затем считайте диагностические коды и проверьте, что выводится код нормального состояния. Контрольная лампа температуры масла АКПП
® После прогрева двигателя дайте ему поработать на режиме холостого хода около 10 минут. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА ПО ВСПЫШКАМ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА АКПП Пример последовательности вспышек контрольной лампы при выводе кодов неисправностей Последовательность вспышек контрольной лампы при выводе кода нормального состояния Код неисправности №24 ■0,5 сек. 1,5 сек.—j |-0,5 сек. 0,5 сек.
ГГ
Lrwijumr
Горит-^ Не горит
-Пауза -
6FU2061
Пауза -Десятки-'—между—-Единицы — десятками и единицами 6FU2060
LTU
ПРИМЕЧАНИЕ Остальные коды неисправностей также можно определить по вспышкам контрольной лампы, причем определяемые номера кодов будут соответствовать номерам кодов, получаемых при диагностике с использованием тестера MUT-II. ТАБЛИЦА ПРОВЕРКИ ПО ДИАГНОСТИЧЕСКИМ КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Объект диагностики Страница Цепь датчика положения дроссельной заслонки <Бензиновые двигатели> Цепь датчика положения рычага управления ТНВД <Дизельный двигатель> Неисправность датчика. Короткое замыкание или обрыв цепи. Цепь датчика-выкпючателя полностью нажатой педали акселератора Короткое замыкание Цепь датчика частоты вращения выходного вала АКПП Обрыв цепи Цепь датчика скорости автомобиля Обрыв цепи Цепь электромагнитного клапана управления переключением №1 Обрыв цепи Цепь электромагнитного клапана управления переключением №1 Короткое замыкание
Цепь электромагнитного клапана управления переключением №2
Обрыв цепи
Цепь электромагнитного клапана управления переключением №2
Короткое замыкание
Цепь электромагнитного клапана блокировки гидротрансформатора
Обрыв цепи
Цепь электромагнитного клапана блокировки гидротрансформатора
Короткое замыкание
МЕТОДИКА ПРОВЕРКИ ПО ДИАГНОСТИЧЕСКИМ КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Код №11 Цепь датчика положения дроссельной заслонки
Вероятная причина
[Комментарий]
Если выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки становится равным 4,95 В или более, то данное напряжение считается повышенным. Если выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки становится равным 0,9 В или менее, то такое напряжение считается недостаточным. В обоих случаях код неисправности №11 записывается в память блока управления АКПП.
•    Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
•    Неисправность (плохой контакт) в разъеме
•    Неисправность электронного блока управления АКПП

Код №11 Цепь датчика положения рычага управления ТНВД
Вероятная причина
[Комментарий]
Если выходное напряжение датчика положения рычага управления ТНВД становится равным 4,95 В или более, то такое напряжение считается повышенным. Если выходное напряжение становится равным 0,09 В или ниже, то такое напряжение считается пониженным. В обоих случаях код неисправности №11 записывается в память блока управления АКПП.
•    Неисправность датчика положения рычага управления ТНВД
•    Неисправность (плохой контакт) в разъеме
•    Неисправность электронного блока управления АКПП

Замените электронный блок управления АКПП.
К N°22 Цепь датчика-выключателя полностью нажатой педали акселератора
Вероятная причина
[Комментарий]
Если датчик-выкпючатель полностью нажатой педали акселератора находится в положении "ON", при степени открытия дроссельной заслонки менее чем 85%, то код неисправности №22 записывается в память блока управления АКПП.
•    Неисправность датчика-выкпючателя полностью нажатой педали акселератора
•    Неисправность (плохой контакт) в разъеме
•    Неисправность электронного блока управления АКПП

Код №32
Цепь датчика частоты вращения выходного вала АКПП
Вероятная причина
[Комментарий]
Если автомобиль проехал 800 м или более, и при этом отсутствовал выходной сигнал датчика частоты вращения выходного вала АКПП в течение промежутка времени, за который отдатчика скорости автомобиля поступают четыре импульса, то считается, что произошел обрыв цепи датчика частоты вращения выходного вала АКПП и код неисправности №32 записывается в память блока управления АКПП.
•    Неисправность датчика частоты вращения выходного вала АКПП
•    Неисправность (плохой контакт) в разъеме
•    Неисправность ротора датчика
•    Неисправность электронного блока управления АКПП
•    Наводятся помехи
★: Смотрите TRANSMISSION WORKSHOP MANUAL
Код №38
Цепь датчика скорости автомобиля
Вероятная причина
[Комментарии Если автомоб сигнал датчик от датчика час управления ра управления ра обрыв цепи да записывается
иль проехал 800 м или более, и при этом отсутствовал выходной а скорости автомобиля в течение промежутка времени, за который тоты вращения выходного вала АКПП поступают 13 импульсов (рычаг здаточной коробкой в положении "HIGH") или 25 импульсов (рычаг здаточной коробкой в положении "LOW"), то считается, что произошел тчика скорости автомобиля. В этом случае код неисправности №38 в память блока управления АКПП.
•    Неисправность датчика скорости автомобиля
•    Неисправность (плохой контакт) в разъеме
•    Неисправности электронного блока управления АКПП

Код №41,42
Цепь электромагнитного клапана управления переключением №1
Вероятная причина
[Комментарий]
Если сопротивление электромагнитного клапана управления переключением №1 велико, то произошел обрыв цепи электромагнитного клапана управления переключением №1 и выводится код неисправности №41. Если сопротивление мало, то произошло короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана управления переключением №1 и код №42 неисправности записывается в память блока управления АКПП.
•    Неисправность электромагнитного клапана управления переключением №1
•    Неисправность (плохой контакт) в разъеме
•    Неисправность электронного блока управления переключением

Код №43, 44 Цепь электромагнитного клапана управления переключением №2
Вероятная причина
[Комментарий]
Если сопротивление электромагнитного клапана управления переключением №2 велико, то произошел обрыв цепи электромагнитного клапана управления переключением №2 и выводится код неисправности №43. Если сопротивление мало, то произошло короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана №2 и код неисправности №44 записывается в память блока управления АКПП.
•    Неисправность электромагнитного клапана управления переключением №2
•    Неисправность (плохой контакт) в разъеме
•    Неисправность электронного блока управления переключением

Код №47, 48 Цепь электромагнитного клапана блокировки гидротрансформатора
Вероятная причина
[Комментарий]
Если сопротивление электромагнитного клапана блокировки гидротрансформатора велико, то произошел обрыв цепи электромагнитного клапана блокировки гидротрансформатора и выводится код неисправности №47. Если сопротивление мало, произошло короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана блокировки гидротрансформатора и код неисправности №48 записывается в память блока управления АКПП.
•    Неисправность электромагнитного клапана блокировки гидротрансформатора
•    Неисправность (плохой контакт) в разъеме
•    Неисправность электронного блока управления АКПП

ТАБЛИЦА ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПО ИХ ПРИЗНАКАМ
Признак неисправности
№ методики проверки
Страница
Невозможна связь с MUT-II
Движение
автомобиля
невозможно
Невозможно движение ни вперед, ни назад
Невозможно движение вперед
Невозможно движение задним ходом
Неисправности при переключении передач
Не происходят повышающие переключения передач
Не происходят понижающие переключения передач
Смещение моментов переключения передач
Происходят самопроизвольные повышающие переключения передач
Неправильная последовательность включения передач
Ощущаются сильные удары (толчки)
Ощущается пробуксовка (вибрации)
Неисправность блокировки гидротрансформатора
Неэффективное торможение двигателем
Цепи электронной системы
управления АКПП
Цепь выключателя блокировки стартера
Цепь переключателя выбора режима работы АКПП
Цепь выключателя повышающей передачи
Цепь выключателя стоп-сигналов
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Цепь датчика температуры масла для АКПП
МЕТОДИКИ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПО ИХ ПРИЗНАКАМ
МЕТОДИКА №1
• Невозможна связь с MUT-II
Вероятная причина
[Комментарий]
Если невозможна связь с MUT-II, вероятная причина в неисправности системы самодиагностики или в неисправности электронного блока управления АКПП.
•    Неисправность системы самодиагностики
•    Неисправность цепи питания электронного блока управления АКПП
•    Неисправность цепи соединения с "массой" электронного блока управления АКПП
•    Неисправность электронного блока управления АКПП

МЕТОДИКА № 2
• Невозможно движение ни вперед, ни назад
Вероятная причина
[Комментарий]
Когда двигатель работает на режиме холостого хода, и если автомобиль не движется ни вперед, ни назад после перевода рычага селектора из положения "N" в положение "D", "2", "L" или "R", то, в этом случае, возможной причиной может быть недостаточное давление в основной магистрали или неисправность гидротрансформатора, масляного насоса, механизма блокировки выходного вала АКПП или механической части КПП (трансмиссии).
•    Недостаточное давление в основной магистрали
•    Неисправность в механической части КПП
•    Неисправность масляного насоса
•    Неисправность блока управляющих клапанов
•    Неисправность механизма блокировки выходного вала АКПП
•    Неисправность гидротрансформатора
★: Смотрите TRANSMISSION WORKSHOP MANUAL (Руководство по ремонту коробки передач)
МЕТОДИКА № 3
• Невозможно движение вперед
Вероятная причина
[Комментарий]
Когда двигатель работает на режиме холостого хода, и если автомобиль не движется вперед после перевода рычага селектора из положения "N" в положение "D", "2" или "L", то, в этом случае, возможной причиной может быть неисправность муфты или тормоза.
•    Неисправность муфты переднего хода
•    Неисправность муфты прямой передачи
•    Неисправность обгонной муфты №2
•    Неисправность тормоза обеспечения режима торможения двигателем на 2-ой передаче
•    Неисправность тормоза 2-ой передачи
•    Неисправность тормоза 1-ой передачи и передачи заднего хода
★: Смотрите TRANSMISSION WORKSHOP MANUAL (Руководство по ремонту коробки передач)
МЕТОДИКА № 4
• Невозможно движение задним ходом
Вероятная причина
[Комментарий]
Когда двигатель работает на режиме холостого хода, и если автомобиль не движется задним ходом после перевода рычага селектора из положения "N" в положение "R", то, в этом случае, возможной причиной может быть неисправность муфты, тормоза или блока управляющих клапанов.
•    Неисправность тормоза обеспечения режима торможения двигателем на 2-ой передаче
•    Неисправность муфты прямой передачи
•    Неисправность тормоза 1-ой передачи и передачи заднего хода
•    Неисправность блока управляющих клапанов
•    Неисправность планетарной передачи
★: Смотрите TRANSMISSION WORKSHOP MANUAL (Руководство по ремонту коробки передач)
МЕТОДИКА № 5
• He происходят повышающие переключения передач
Вероятная причина
[Комментарий]
Не происходят повышающие переключения передач тогда, когда они должны происходить. Проверьте повышающие переключения передач 1 —>2, 2->3 и 3->4 соответственно.
•    Электромагнитный клапан переключения
•    Электронный блок управления АКПП
•    Внутренние шестерни трансмиссии (механическая часть АКПП)
★: Смотрите TRANSMISSION WORKSHOP MANUAL (Руководство по ремонту коробки передач)
МЕТОДИКА № 6
• He происходят понижающие переключения передач
Вероятная причина
[Комментарий]
Не происходят понижающие переключения передач тогда, когда они должны происходить. Проверьте понижающие переключения передач 2—>1, 3->2 и 4->3 соответственно.
•    Электромагнитный клапан управления переключением
•    Электронный блок управления АКПП
•    Внутренние шестерни трансмиссии (механическая часть АКПП)
★: Смотрите TRANSMISSION WORKSHOP MANUAL (Руководство по ремонту коробки передач)
МЕТОДИКА № 7
• Смещение моментов переключения передач
Вероятная причина
[Комментарий]
Моменты переключения передач не соответствуют диаграммам переключения передач (моменты переключения передач смещены). Обратите внимание, что моменты переключения передач будут отличаться при различных режимах работы АКПП и при высокой температуре масла АКПП (ATF).
•    Датчик положения дроссельной заслонки (Датчик положения рычага управления ТНВД)
•    Датчик частоты вращения выходного вала АКПП
•    Датчик температуры масла АКПП (ATF)
•    Переключатель выбора режима работы АКПП
•    Датчик-выкпючатель температуры охлаждающей жидкости двигателя
•    Электронный блок управления АКПП

Замените электронный блок управления АКПП
МЕТОДИКА № 8
• Происходят самопроизвольные повышающие переключения передач
Вероятная причина
[Комментарий]
Повышающие переключения передач происходят в диапазонах, в которых их быть не должно, переключение на 2-ю передачу, когда рычаг селектора в положении "L", переключение на 3-ю передачу, когда рычаг селектора в положении "2" или переключение на 4-ю передачу, когда рычаг селектора в положении "D" и выключатель повышающей передачи в положении "OFF" (ВЫКЛ).
•    Выключатель блокировки стартера
•    Выключатель повышающей передачи
•    Электронный блок управления АКПП

МЕТОДИКА № 9
• Неправильная последовательность включения передач
Вероятная причина
[Комментарий]
Автомобиль трогается на 2-й, 3-й или 4-й передаче, когда рычаг селектора находится в положении "D". Часто происходит, когда начало движения не плавное (рывком).
•    Выключатель блокировки стартера
•    Переключатель выбора режима работы АКПП
•    Муфта прямой передачи
•    Планетарная передача
•    Блок управляющих клапанов
★: Смотрите TRANSMISSION WORKSHOP MANUAL (Руководство по ремонту коробки передач)
МЕТОДИКА № 10
• Ощущаются сильные удары (толчки)
Вероятная причина
[Комментарий]
Перевод N->D, N->R рычага селектора и каждое повышающее или понижающее переключение сопровождается толчками (ударами).
•    Муфта прямой передачи
•    Тормоз 1-ой передачи и передачи заднего хода
•    Выключатель стоп-сигналов
•    Выключатель блокировки стартера
•    Муфта переднего хода
•    Блок управляющих клапанов
★: Смотрите TRANSMISSION WORKSHOP MANUAL (Руководство по ремонту коробки передач)
МЕТОДИКА № 11
Проверьте цепь обгонной муфты №2. ★
• Ощущается пробуксовка (вибрация) Вероятная причина [Комментарий] Пробуксовка происходит, когда муфта или тормоз неполностью включаются по причине низкого давления или изношенных контактных поверхностей. Проявляется в виде вибрации при незначительном характере проблемы. •    Гидротрансформатор •    Муфта прямой передачи •    Муфта переднего хода •    Тормоз обеспечения режима торможения двигателем на второй передаче •    Тормоз второй передачи •    Тормоз повышающей передачи ★: Смотрите TRANSMISSION WORKSHOP MANUAL (Руководство по ремонту коробки передач) МЕТОДИКА № 12 • Неисправность блокировки гидротрансформатора Вероятная причина [Комментарий] Блокировка гидротрансформатора не работает на режиме, когда она должна быть включена и включается, когда двигатель работает на режиме холостого хода, вследствие чего двигатель глохнет. •    Гидротрансформатор •    Блок управляющих клапанов •    Датчик температуры масла для АКПП (ATF) •    Датчик-выключатель температуры охлаждающей жидкости двигателя ★: Смотрите TRANSMISSION WORKSHOP MANUAL (Руководство по ремонту коробки передач) МЕТОДИКА № 13 • Неэффективное торможение двигателем Вероятная причина [Комментарий] Неэффективно торможение двигателем, после того, как произошло понижающее переключение передач. •    Муфта повышающей передачи •    Тормоз 1-ой передачи и передачи заднего хода •    Тормоз обеспечения режима торможения двигателем на 2-ой передаче •    Блок управляющих клапанов ★: Смотрите TRANSMISSION WORKSHOP MANUAL (Руководство по ремонту коробки передач) МЕТОДИКА № 14 • Цепь выключателя блокировки стартера Вероятная причина [Комментарий] Если двигатель не запускается, когда рычаг селектора в положении "Р" или "N", то в этом случае вероятная причина неисправности заключается в цепи выключателя блокировки стартера. •    Неисправность выключателя блокировки стартера •    Неисправность (плохой контакт) в разъеме •    Неисправность электронного блока управления АКПП МЕТОДИКА № 15 • Цепь переключателя выбора режима работы АКПП Вероятная причина [Комментарий] Если переключение режима работы АКПП не происходит при изменении положения переключателя, то в этом случае вероятной причиной является неисправность переключателя выбора режима работы АКПП. •    Неисправность переключателя выбора режима работы АКПП •    Неисправность (плохой контакт) в разъеме •    Неисправность электронного блока управления АКПП МЕТОДИКА № 16 • Цепь выключателя повышающей передачи Вероятная причина [Комментарий] Если понижающее переключение передач не происходит при выключении повышающей передачи во время движения на 4-й передаче, или если переключение на 4-ю передачу невозможно, то вероятной причиной неисправности является цепь выключателя повышающей передачи. •    Неисправность выключателя повышающей передачи •    Неисправность (плохой контакт) в разъеме •    Неисправность электронного блока управления АКПП МЕТОДИКА № 17 • Цепь выключателя стоп-сигналов Вероятная причина [Комментарий] Если ощущаются сильные рывки (толчки) при управлении на малой скорости, то вероятной причиной является неисправность выключателя стоп-сигналов. •    Неисправность выключателя стоп-сигналов •    Неисправность (плохой контакт) в разъеме •    Неисправность электронного блока управления АКПП MUT-II SERVICE DATA (таблица данных) Нет
• 28 - Выключатель стоп-сигналов Норма: "ON" (ВКЛ) при нажатой педали тормоза "OFF" (ВЫКЛ) при отпущенной педали тормоза Проверьте выключатель стоп-сигналов (см. ГЛАВУ 35 - "Педаль тормоза") NG
Проверьте разъемы. С-81, С-60, С-62 ^ ОК -► Отремонтируйте
Проверьте проводку между выключателем стоп-сигналов и электронным блоком управления АКПП. NG
-► Отремонтируйте
Проверьте наличие признака неисправности ^ NG Замените электронный блок управления АКПП МЕТОДИКА № 18 • Цепь датчика-выключателя температуры охлаждающей жидкости двигателя Вероятная причина [Комментарий] Вероятной причиной неисправности является датчик-выключатель температуры охлаждающей жидкости двигателя, если: •    Повышающее переключение на 4-ю передачу не происходит при положении "D" рычага селектора (выключатель повышающей передачи в положении "ON"). •    Блокировка гидротрансформатора не работает на режиме, когда она должна быть включена. •    Недостаточная выходная мощность, когда двигатель холодный (не прогрет). •    Неисправность датчика-выкпючателя температуры охлаждающей жидкости двигателя •    Неисправность (плохой контакт) в разъеме •    Неисправность электронного блока управления АКПП МЕТОДИКА № 19 • Цепь датчика температуры масла для АКПП Вероятная причина [Комментарий] Если контрольная лампа температуры масла горит постоянно, то вероятной причиной неисправности является датчик температуры масла для АКПП (ATF). •    Неисправность датчика температуры масла для АКПП (ATF) •    Неисправность (плохой контакт) в разъеме •    Неисправность электронного блока управления АКПП СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КОНТРОЛЬНЫХ ПРОВЕРОК (SERVICE DATA) Объект проверки Условия проверки Исправное состояние Датчик положения дроссельной заслонки <Автомобили с бензиновым Положение педали акселератора Двигатель: режим холостого хода Рычаг селектора: в положении "N" Отпущена Плавное нажатие Плавно возрастает от указанного выше значения двигателем> Нажата до упора (в течение 2 секунд) Датчик положения рычага управления ТНВД <Автомобили с дизельным Положение педали акселератора Двигатель: режим холостого хода Рычаг селектора: в положении "N" Отпущена Плавное нажатие Плавно возрастает от указанного выше значения двигателем> Нажата до упора (в течение 2 секунд) Датчик температуры масла для АКПП (ATF) Во время прогрева масла для АКПП (ATF) Движение в течение 15 минут или более, чтобы температура масла для АКПП (ATF) достигла 70-90°С Плавно увеличивается до 70-90°С Датчик- выключатель Положение педали акселератора Ключ зажигания: Отпущена OFF (ВЫКЛ) полностью нажатой педали акселератора в положении "ON" (ВКП) Двигатель: не работает Нажата до упора ON (ВКЛ) Положение рычага селектора АКПП Положение педали акселератора Двигатель: режим холостого хода (автомобиль стоит) Отпущена 1-я передача Рычаг селектора: в положении "D" Режим работы АКПП: "Normal" Перевод рычага: N->D 1-я передача -» -> 3-я передача -» -> 1-я передача Рычаг селектора: в положении "L" Режим работы АКПП: "Normal" Режим холостого хода (автомобиль стоит) 1-я передача Рычаг селектора: в положении "2" Режим работы АКПП: "Normal" Режим холостого хода (автомобиль стоит) 1-я передача Автомобиль движется со скоростью 40 км/час (20 секунд или более) 2-я передача Рычаг селектора: в положении "D" Режим работы АКПП: "Normal" Выключатель повышающей передачи: в положении "OFF" Автомобиль движется с постоянной скоростью 50 км/час (20 секунд или более) 3-я передача Рычаг селектора: в положении "D" Режим работы АКПП: "Normal" Выключатель повышающей передачи в положении "ON" Автомобиль движется с постоянной скоростью 50 км/час (20 секунд или более) 4-я передача Выключатель стоп-сигналов Положение педали тормоза Ключ зажигания: Нажата ON (ВКЛ) в положении "ON" (ВКЛ) Двигатель: не работает Отпущена OFF (ВЫКЛ) Объект проверки Условия проверки Исправное состояние Датчик-выкпючатель температуры охлаждающей жидкости двигателя При прогреве двигателя Пока двигатель не прогрет OFF (ВЫКЛ) После прогрева двигателя ON (ВКЛ) *Датчик частоты вращения выходного вала АКПП Рычаг селектора: в положении "D" Режим работы АКПП: "Normal" Выключатель повышающей передачи в положении "ON" Автомобиль движется со скоростью 30 км/час 25 - 35 км/час Автомобиль движется со скоростью 50 км/час 42 - 58 км/час Выключатель повышающей передачи Ключ зажигания: в положении "ON" (ВКЛ) Двигатель: не работает Выключатель повышающей передачи: в положении "ON" (ВКЛ) Выключатель повышающей передачи: в положении "OFF" (ВЫКЛ) Переключатель выбора режима работы АКПП Ключ зажигания: в положении "ON" (ВКЛ) Двигатель: не работает Переключатель выбора режима работы АКПП: в положении "Power" Переключатель выбора режима работы АКПП: в положении "Hold" Переключатель выбора режима работы АКПП: в положении "Normal" Выключатель блокировки стартера Ключ зажигания: в положении "ON" (ВКЛ) Двигатель: не работает Рычаг селектора: в положении "Р" Рычаг селектора: в положении "R" Рычаг селектора: в положении "N" Рычаг селектора: в положении "D" Рычаг селектора: в положении "2" Рычаг селектора: в положении "L" Р, R, D P, R, D N P, R, D 2 L Электронный блок управления системой поддержания постоянной скорости Рычаг селектора: в положении "D" Переключатель выбора режима работы АКПП: в положении "Normal" Система поддержания постоянной скорости выключена OFF (ВЫКЛ) Система поддержания постоянной скорости включена (при движении в гору со скоростью 50 км/час) ON (ВКЛ) Электромагнитный клапан управления переключением №1 Рычаг селектора: в положении "D" Переключатель выбора режима работы АКПП: в положении "Normal" Автомобиль движется со скоростью 10 км/час (1-я передача) ON (ВКЛ) Автомобиль движется со скоростью 50 км/час (4-я передача) OFF (ВЫКЛ) Электромагнитный клапан управления переключением №2 Рычаг селектора: в положении "D" Переключатель выбора режима работы АКПП: в положении "Normal" Выключатель повышающей передачи: в положении "OFF" (ВЫКЛ) Автомобиль движется со скоростью 10 км/час (1-я передача) OFF (ВЫКЛ) Автомобиль движется со скоростью 50 км/час (3-я передача) ON (ВКЛ) Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора Рычаг селектора: в положении "D" Переключатель выбора режима работы АКПП: в положении "Normal" Выключатель повышающей передачи: в положении "ON" (ВКЛ) Автомобиль движется со скоростью 10 км/час (1-я передача) OFF (ВЫКЛ) Автомобиль движется со скоростью 50 км/час (4-я передача) ON (ВКЛ) ПРИМЕЧАНИЕ: *: Рычаг управления раздаточной коробкой в положении "4Н". СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ФУНКЦИЙ АВАРИЙНОГО РЕЖИМА РАБОТЫ При неисправностях основных датчиков или исполнительных устройств, определенных системой самодиагностики, система переходит на аварийный режим управления, заменяя некорректный сигнал ранее записанным в память блока управления сигналом, чтобы автомобиль мог продолжить движение. Описание управления при возникновении неисправности компонента Неисправный компонент
При обрыве в цепи датчика частоты вращения выходного вала АКПП, определение скорости автомобиля переключается на выходной сигнал датчика скорости автомобиля в спидометре для поддержания управления автомобилем. Датчик частоты вращения выходного вала АКПП
При обрыве в цепи сигнальных линий "N", "2" и "L", движение возможно только при положении "2" и "L" рычага селектора (также как и при положении "D"), при этом управление может осуществляться, таким же образом, как и при положении "D" рычага селектора. При положении "N" рычага селектора движение будет невозможно. Выключатель блокировки стартера
Если на вход системы управления подается более одного сигнала от линий "N", "2" и "L", то принимается следующий приоритет сигналов для управления: L -» 2 -» N Если выходное напряжение составляет 0,09 В или меньше или 4,95 В или больше, то дроссельная заслонка считается полностью закрытой и управление переключением передач прекращается. Датчик положения дроссельной заслонки
Если обнаружена неисправность, то блокировка гидротрансформатора прекращается при любых положениях рычага селектора и система управления переключает электромагнитный клапан в положение "OFF" (ВЫКЛ) для предотвращения остановки двигателя на режиме холостого хода. Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора
Если неисправность обнаружена, то считается, что электромагнитный клапан не работает и система управления переключает клапан в положение "OFF" (ВЫКЛ). Логика переключения передач при наличии неисправности приведена в таблице ниже. Электромагнитные клапаны управления переключением №1, №2
Положение рычага селектора Нормальное состояние Эле ктро ма гн итн ы й клапан №1 неисправен Электромагнитный клапан №2 неисправен Электромагнитные клапаны №1 и №2 неисправны О: Напряжение подается (ON) X: Напряжение не подается (OFF) S1: Электромагнитный клапан №1 S2: Электромагнитный клапан №2 СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЯ НА ВЫВОДАХ РАЗЪЕМА ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ АКПП Вывод № Объект проверки Условия проверки Номинальное значение Электромагнитный клапан №1 управления переключением На 1-й или 2-й передаче Напряжение бортсети На 3-й или 4-й передаче Электромагнитный клапан №2 управления переключением На 2-й или 3-й передаче Напряжение бортсети На 1-й или 4-й передаче
Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора
Муфта блокировки гидротрансформатора включена
Напряжение бортсети
Муфта блокировки гидротрансформатора выключена
Датчик частоты вращения выходного вала АКПП ("масса" датчика)
Ключ зажигания: в положении "OFF" (ВЫКЛ)
Ключ зажигания: в положении "ON" (ВКЛ)
Выключатель блокировки стартера (положение "N")
Рычаг селектора: в положении "N"
Напряжение бортсети
Рычаг селектора: все положения, кроме "N"
Вывод системы самодиагностики
Когда MUT-II не подсоединен
Напряжение бортсети
Сигнал включения режима "HOLD" работы АКПП
Когда выбран режим "HOLD"
Напряжение бортсети
Когда выбран режим, отличный от "HOLD"
Выключатель повышающей передачи
Выключатель повышающей передачи: в положении "ON" (OD)
Выключатель повышающей передачи: в положении "OFF" (OD-OFF)
Напряжение бортсети
Датчик скорости автомобиля
Автомобиль медленно движется вперед
Изменяется между 0 В и приблизительно 5 В
Датчик частоты вращения выходного вала АКПП (сигнал датчика)
Автомобиль неподвижен
Приблизительно 2,5 В
Автомобиль движется
Меньше 2,5 В
Сигнал от системы поддержания постоянной скорости
Сигнал есть (необходимо поддержание постоянной скорости движения)
Сигнала нет (поддержание постоянной скорости движения не требуется)
Напряжение бортсети
Датчик температуры масла для АКПП (ATF)
Температура масла для АКПП (ATF): 120°С
Приблизительно 1,9 В
Температура масла для АКПП (ATF): 150°С
Приблизительно 1,1 В
Управляющий вывод системы самодиагностики
Линия питания
Ключ зажигания: в положении "ON" (ВКЛ)
Напряжение бортсети
Ключ зажигания: в положении "OFF" (ВЫКЛ)
Резервная линия питания
Ключ зажигания: в положении "OFF" (ВЫКЛ)
Напряжение бортсети
"Масса"
Двигатель работает на холостом ходу
Выключатель стоп-сигналов
Педаль тормоза нажата
Педаль тормоза отпущена
Напряжение бортсети
Выключатель блокировки стартера (положение "2")
Рычаг селектора: в положении "2"
Напряжение бортсети
Рычаг селектора: все положения, кроме "2"
Вывод
Объект проверки
Условия проверки
Номинальная величина
Выключатель блокировки стартера (положение "L")
Рычаг селектора: в положении "L"
Напряжение бортсети
Рычаг селектора: все положения, кроме "L"
Контрольная лампа температуры масла АКПП
В норме
Ключ зажигания: в течение 5 секунд после перевода в положение "ON"
Напряжение бортсети
Сигнал включения режима "POWER" работы АКПП
Когда выбран режим "POWER"
Напряжение бортсети
Когда выбран режим, отличный от "POWER"
Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Когда температура охлаждающей жидкости двигателя 30°С
Напряжение бортсети
Когда температура охлаждающей жидкости двигателя 80°С
Датчик-выкпючатель полностью нажатой педали акселератора
Педаль акселератора: отпущена
Напряжение бортсети
Педаль акселератора: нажата до упора
Датчик положения дроссельной заслонки <Бензиновый двигатель>
Педаль акселератора: отпущена
0,3-1,0 В
Педаль акселератора: нажата до упора
4,4-5,0 В
Датчик положения рычага управления ТНВД <Дизельный двигатель>
Педаль акселератора: отпущена
0,6-1,3 В
Педаль акселератора: нажата до упора
4,3-5,0 В
V4AW2
верхняя метка НОТ
верхняя метка COLD
нижняя метка НОТ
нижняя метка COLD
С
COLD
НОТ
372029
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА АВТОМОБИЛЕ ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА (ATF) В АКПП (1)    Установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке. (2)    Перед извлечением маслоизмерительного щупа и проверкой уровня масла (ATF) в коробке передач, очистите от грязи место около маслоизмерительного щупа. (3)    Установите рычаг селектора в положение "Р", затяните стояночный тормоз и запустите двигатель. (4)    Двигатель должен поработать на холостом ходу, чтобы трансмиссия достаточно прогрелась [температура масла (АТР)для АКПП: 70-80°С]. (5)    Переместите рычаг селектора последовательно через все положения, задерживая его в каждом положении на несколько секунд для заполнения маслом (ATF) гидротрансформатора и гидросистемы АКПП. Затем установите рычаг селектора в положение "N". (6)    Нормальный уровень масла должен находиться на отметке "НОТ" маслоизмерительного щупа. Если уровень масла ниже, долейте масла до уровня "НОТ". Масло для автоматических коробок передач (ATF): DIA QUEEN ATF-SP или эквивалентное. ПРИМЕЧАНИЕ: Если уровень масла (ATF) в АКПП ниже нормального, то масляный насос будет захватывать масло вместе с воздухом, что приведет к различным неисправностям. Пузырьки воздуха, попавшие в гидросистему АКПП, являются причиной вспенивания масла, что приводит к понижению давления. Если уровень больше нормального, то шестерни будут вспенивать масло (ATF) и создавать условия для понижения уровня, что приведет к преждевременному ухудшению состояния масла. В обоих случаях воздушные пузырьки являются причиной перегрева, окисления масла (ATF) и отложения лака, который выводит из строя клапаны, муфты и исполнительные механизмы. Вспенивание также приводит к выбросу масла (ATF) через сапун картера АКПП, что ошибочно принимают за утечки. (7)    Проверьте состояние масла (ATF) для АКПП. ПРИМЕЧАНИЕ: Если масло для АКПП (ATF) имеет горелый запах, загрязнено частицами металла или материала фрикционных элементов, то необходимо провести капитальный ремонт АКПП. Тщательно проверяйте состояние масла для АКПП (ATF) на маслоизмерительном щупе. (8)    После проверки вставьте маслоизмерительный щуп на место и убедитесь в плотности посадки щупа для предотвращения попадания воды и загрязнений.
(3)
(5)
V4AW2
верхняя верхняя метка    метка COLD    НОТ нижняя
(7)
нижняя метка COLD
метка НОТ
С
COLD
НОТ
ЗАМЕНА МАСЛА ДЛЯ АКПП (ATF) Внимание Если необходимо заменить масло для АКПП (ATF) из-за внутренней неисправности АКПП, то убедитесь, что очистили систему охлаждения масла (ATF) для АКПП (маслоохладитель). Поднимите автомобиль на подъемнике. Поместите подходящую емкость под сливную пробку (под нижней частью поддона КПП). Отверните сливную пробку и дайте стечь маслу (ATF). Установите сливную пробку с новой прокладкой на место и затяните пробку указанным моментом затяжки. Момент затяжки: 21 Н м Залейте масло через маслозаливную трубку КПП до нижней отметки "COLD" на маслоизмерительном щупе. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение двух минут или больше. Затяните стояночный тормоз и нажмите на педаль тормоза, затем переместите рычаг селектора АКПП последовательно через все положения и затем установите рычаг в положение "N" или "Р". После прогрева АКПП до нормальной рабочей температуры, проверьте уровень масла (ATF) в АКПП, который должен находится между нижней и верхней отметками "НОТ". Плотно вставьте маслоизмерительный щуп на место для предотвращения попадания загрязнений в АКПП.
372029 ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА МАСЛА В РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКЕ Смотрите ГЛАВУ 22 - "Технические операции на автомобиле". ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ТРОСА ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (Модели с бензиновым двигателем) ИЛИ ТРОСА УПРАВЛЕНИЯ ТНВД (Модели с дизельным двигателем)
<3000, 3500> (1)    Проверьте целостность и отсутствие деформации сектора дроссельной заслонки или кронштейна троса привода дроссельной заслонки. (2)    Нажмите до упора на педаль акселератора (для полного открытия дроссельной заслонки) и проверьте, что расстояние между стопором троса и пыльником соответствует номинальному значению. Номинальное значение: 0-1 мм (3)    Если измеренное расстояние больше номинального значения, то отрегулируйте его с помощью регулировочных гаек. <2500D, 2800D> (1)    Проверьте целостность и отсутствие деформации рычага управления ТНВД или кронштейна троса управления ТНВД.
(2)    Отведите пыльник троса управления ТНВД от оплетки троса так, чтобы был виден стопор внутреннего троса. (3)    Переведите рычаг ТНВД в режим максимальных оборотов и проверьте, что расстояние между стопором троса и краем его внешней оплетки соответствует номинальному значению. Номинальное значение: 34 - 35 мм (4)    Если измеренное расстояние больше номинального значения, то отрегулируйте его с помощью регулировочных гаек. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ АКПП (ELC-4A/T) <V4AW3> Наименование элемента Символ Наименование элемента Символ Датчик положения дроссельной заслонки <3000-24V, 3500> Выключатель стоп-сигналов Датчик положения рычага управления ТНВД <2800D> Датчик-выключатель температуры охлаждающей жидкости двигателя Выключатель блокировки стартера Датчик температуры масла для АКПП (ATF) Датчик частоты вращения выходного вала АКПП Электромагнитные клапаны Датчик скорости автомобиля Электронный блок управления АКПП Выключатель повышающей передачи Диагностический разъем Переключатель выбора режима работы АКПП Датчик-выключатель полностью нажатой педали акселератора <3500> 7FU1489
TRA0631


9 RA 0068





Эле ктро ма гн итн ы и клапан №2

9RA0094
7 I l( 1Г"Электромагнитный 111 Лч клапан блокировки 1L Р 1 гидротрансформатора Электромагнитный^ клапан №1

ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ <V4AW3> ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ <3000-24V, 3500> Смотрите ГЛАВУ 13 - "Технические операции на автомобиле". ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РЫЧАГА УПРАВЛЕНИЯ ТНВД <2800D> Смотрите ГЛАВУ 13 - "Технические операции на автомобиле". ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА АКПП
(1)    Отсоедините разъем датчика. (2)    Измерьте сопротивление между выводами © и ®. Номинальное значение: 620±60 Ом (3)    Если измеренное сопротивление отличается от номинального значения, то замените датчик. ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ Смотрите ГЛАВУ 54 - "Технические операции на автомобиле". ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛОВ Смотрите ГЛАВУ 35 - "Технические операции на автомобиле". ДАТЧИК-ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ■Теромометр Датчик температуры охлаждающей жидкости
(1)    Отсоедините разъем датчика. (2)    Проверьте состояние цепи между выводом и корпусом датчика. Номинальное значение: Температура масла Состояние цепи Цепь разомкнута Цепь замкнута (3) Если измеренное значение отличается от номинального, то замените датчик. 9RA0079
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДЛЯ АКПП (ATF) (1)    Отсоедините разъем датчика.
(2)    Измерьте сопротивление между выводами фи©. Номинальное значение: Температура масла для АКПП (ATF) Сопротивление (3) Если измеренное значение отличается от номинального значения, то замените датчик. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН №1 УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ
(1)    Отсоедините разъем электромагнитного клапана. (2)    Измерьте сопротивление между выводом © и "массой". Номинальное значение: 13±2 Ом (при 25°С) (3)    Если измеренное значение отличается от номинального значения, то замените блок электромагнитных клапанов. 9RA0081
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН №2 УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ (1)    Отсоедините разъем электромагнитного клапана. (2)    Измерьте сопротивление между выводом (D и "массой". Номинальное значение: 13±2 Ом (при температуре 25°С) (3)    Если измеренное значение отличается от номинального значения, то замените блок электромагнитных клапанов в сборе. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
(1)    Отсоедините разъем электромагнитного клапана. (2)    Измерьте сопротивление между выводом ф и "массой". Номинальное значение: 13±2 Ом (при 25°С) (3)    Если измеренное значение отличается от номинального значения, то замените блок электромагнитных клапанов в сборе. ПРОВЕРКА НА ПОЛНОСТЬЮ ЗАТОРМОЖЕННОМ АВТОМОБИЛЕ (STALL TEST) Целью данной проверки является измерение максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя при полностью заторможенном выходном вале автоматической коробки передач на диапазонах "D" и "R". По величине этой частоты можно определить работоспособность гидротрансформатора обгонной муфты статора    ^ гидротрансформатора и проверить наличие пробуксовки во фрикционных муфтах (включая тормоза). Внимание Во время данной проверки не позволяйте никому находиться спереди или сзади автомобиля. (1)    Проверьте уровень масла в АКПП. Температура масла для АКПП должна быть на уровне нормальной рабочей температуры (70-80°С). Температура охлаждающей жидкости двигателя также должна соответствовать нормальной рабочей температуре (80-90°С). (2)    Установите тормозные колодки под задние колеса автомобиля (правое и левое). Прим.перев.: ИСПРАВЛЕНО!! - ориг.: ... torque converter, starter and one-way clutch ... (3)    Установите контрольный тахометр для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя. (4)    Полностью "затяните" стояночный тормоз и выжмите до упора тормозную педаль. (5)    Запустите двигатель. (6)    Установите рычаг селектора в положение "D", нажмите до упора на педаль акселератора и определите частоту вращения коленчатого вала двигателя в этот момент. Номинальное значение: 2100 - 2400 об/мин <V4AW2> 2100 - 2600 об/мин <V4AW3> ПРИМЕЧАНИЕ Во время проведения данного теста не удерживайте дроссельную заслонку полностью открытой больше чем 5 секунд. Если данный тест необходимо провести более одного раза, то после каждой проверки переведите рычаг селектора АКПП в положение "N" и дайте двигателю поработать режиме приблизительно 1000 об/мин в течение 2 минут, для охлаждения масла в АКПП (ATF) между проверками. (7)    Переведите рычаг селектора в положение "R" и повторите проверку на полностью заторможенном автомобиле, аналогично упомянутым выше пунктам. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ПРОВЕРКИ НА ПОЛНОСТЬЮ ЗАТОРМОЖЕННОМ АВТОМОБИЛЕ (STALL TEST) <V4AW2> Частота вращения коленчатого вала двигателя одинакова, когда рычаг селектора АКПП в положении "D" и когда рычаг селектора АКПП в положении "R", но меньше номинального значения. (1)    Недостаточная мощность двигателя. (2)    Неисправна обгонная муфта статора. (Гидротрансформатор считается неисправным, если частота вращения коленчатого вала двигателя ниже номинального значения, но выше 600 об/мин). Частота вращения коленчатого вала двигателя больше номинального значения, когда рычаг селектора АКПП в положении "D". (1)    Проскальзывание муфты повышающей передачи. (2)    Неисправность обгонной муфты повышающей передачи. (3)    Проскальзывание муфты переднего хода. (4)    Неисправность обгонной муфты №2. (5)    Низкое давление в основной магистрали. Частота вращения коленчатого вала двигателя больше номинального значения, когда рычаг селектора АКПП в положении "R". (1)    Проскальзывание муфты повышающей передачи. (2)    Неисправность обгонной муфты повышающей передачи. (3)    Проскальзывание муфты прямой передачи. (4)    Проскальзывание тормоза №3. (5)    Низкое давление в основной магистрали. <V4AW3> Частота вращения коленчатого вала двигателя одинакова при каждом положении рычага селектора АКПП, но меньше номинального значения. (1)    Дроссельная заслонка открыта не полностью. (2)    Недостаточная мощность двигателя. (3)    Неисправность обгонной муфты гидротрансформатора (Гидротрансформатор считается неисправным, если частота вращения коленчатого вала двигателя ниже номинального значения, но выше 600 об/мин) Частота вращения коленчатого вала двигателя одинакова при каждом положении рычага селектора АКПП, но больше номинального значения. (1)    Низкое давление в основной магистрали. (2)    Уровень масла (ATF) в АКПП не соответствует нормальному (недостаточно масла). (3)    Неисправность обгонной муфты повышающей передачи. Частота вращения коленчатого вала двигателя больше номинального значения, когда рычаг селектора АКПП в положении "D". (1)    Проскальзывание муфты переднего хода. (2)    Неисправность обгонной муфты повышающей передачи. (3)    Неисправность обгонной муфты №2. (4)    Низкое давление в основной магистрали. Частота вращения коленчатого вала двигателя больше номинального значения, когда рычаг селектора АКПП в положении "R". (1)    Проскальзывание муфты прямой передачи. (2)    Проскальзывание тормоза 1-ой передачи и передачи заднего хода. (3)    Низкое давление в основной магистрали. (4)    Неисправность обгонной муфты повышающей передачи ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В ГИДРОСИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ АКПП Проверка давления в гидросистеме управления АКПП (проверка давления скоростного регулятора и давления в основной магистрали) является основной для определения причин неисправности АКПП. Перед проведением этого теста проверьте уровень масла для АКПП (ATF) и его состояние, регулировку троса управления дроссельной заслонкой и т.д. Проверка давления в гидросистеме управления АКПП должна проводиться при нормальной рабочей температуре охлаждающей жидкости двигателя (80 - 90°С) и масла АКПП (70-80°С). <V4AW2> Для проверки^ давления скоростного регулятора
проверки давления в основной магистрали __1480030
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ СКОРОСТНОГО РЕГУЛЯТОРА <только V4AW2> (1)    Установите автомобиль на стенде с беговыми барабанами. (2)    Отверните пробку для проверки давления скоростного регулятора. (3)    Установите специальный инструмент, как показано на рисунке, и разместите манометр в салоне автомобиля. MD998920
(4)    Затяните "стояночный" тормоз. (5)    Запустите двигатель. (6)    Отпустите "стояночный" тормоз. (7)    Переведите рычаг селектора в положение "D" и измерьте давление скоростного регулятора на каждом режиме работы двигателя. 4.MD999563 Номинальное значение: <V4AW2-3-Q> Частота вращения выходного вала АКПП, об/мин. Давление скоростного регулятора, кПа (кг/см2) 110 -140 (1,1 - 1,4) 220 - 240 (2,2 - 2,4) 410-470 (4,1 -4,7) <V4AW2-3-L> Частота вращения выходного вала АКПП, об/мин. Давление скоростного регулятора, кПа (кг/см2) 140 - 170 (1,4- 1,7) 250-290 (2,5-2,9) 410-470 (4,1 -4,7) АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ СКОРОСТНОГО РЕГУЛЯТОРА Давление скоростного регулятора не соответствует номинальному значению Низкое давление в основной магистрали Утечки масла (ATF) в магистрали скоростного регулятора Неисправность скоростного регулятора ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В ОСНОВНОЙ МАГИСТРАЛИ Установите автомобиль на стенде с беговыми барабанами. <V4AW2> MD998920
(6) (7)
Отверните пробку для проверки давления в основной магистрали. Установите специальный инструмент как показано на рисунке и разместите манометр в салоне автомобиля. Затяните "стояночный" тормоз. Запустите двигатель. Переведите рычаг селектора в положение "D". Нажмите педаль тормоза левой ногой и удерживайте ее в нажатом положении, нажимая на педаль акселератора правой ногой, измерьте давление в основной магистрали на каждом режиме работы двигателя. Если измеренное давление не соответствует номинальному значению, то проверьте регулировку троса управления дроссельной заслонкой, и при необходимости выполните регулировку, перед проведением следующей проверки давления в основной магистрали. Переведите рычаг селектора в положение "R" и проведите проверку давления в основной магистрали аналогично приведенной выше. 1480032
(8)
При измерении давления на передаче заднего хода, измените предел измерения давления масла до 3000 кПа (30 кг/см ). Номинальное значение: <V4AW2 - 2500D> Режим работы двигателя Давление в основной магистрали, кПа (кг/см2) Положение "D" Положение "R" Режим холостого хода 450- 510 (4,5-5,1) 620- 700 (6,2-7,0) Режим максимальных оборотов 1120- 1320 (11,2- 13,2) 1500- 1900 (15- 19) Прим.перев.: ИСПРАВЛЕНО! опечатка в ориг.: 1Д21 -1,320 (1.12-13.2) Правильные значения см. в технических характеристиках. Стр. 23-27. <V4AW2 - 3000-12V> Режим работы двигателя Давление в основной магистрали, кПа (кг/см2) Положение "D" Положение "R" Режим холостого хода 520 - 600 (5,2 - 6,0) 790 - 910 (7,9 - 9,1) Режим максимальных оборотов 1100- 1300 (11 - 13) 1600-2000 (16-20) <V4AW3 - 3000-24V, 3500> Режим работы двигателя Давление в основной магистрали, кПа (кг/см2) Положение "D" Положение "R" Режим холостого хода 430-490 (4,3-4,9) 520 - 620 (5,2 - 6,2) Режим максимальных оборотов 1140- 1390 (11,4- 13,9) 1400- 1750 (14,0- 17,5) <V4AW3 - 2800D> Режим работы двигателя Давление в основной магистрали, кПа (кг/см2) Положение "D" Положение "R" Режим холостого хода 430-490 (4,3-4,9) 530 - 630 (5,3 - 6,3) Режим максимальных оборотов 1350- 1600 (13,5- 16,0) 1670-2020 (16,7-20,2) АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ В ОСНОВНОЙ МАГИСТРАЛИ <V4AW2> Давление больше номинального значения, при всех положениях рычага селектора (1)    Неисправность регулятора давления (2)    Неисправность клапана-дросселя (3)    Неправильная регулировка троса управления дроссельной заслонкой Давление ниже номинального значения, при всех положениях рычага селектора (1)    Неисправность масляного насоса (2)    Неисправность регулятора давления (3)    Неисправность клапана-дросселя (4)    Неправильная регулировка троса управления дроссельной заслонкой (5)    Неисправность муфты повышающей передачи Давление ниже номинального значения, когда рычаг селектора в положении "D" (1)    Большая утечка масла в гидравлической схеме диапазона "D" переключения передач (2)    Неисправность муфты переднего хода (3)    Неисправность муфты повышающей передачи Давление ниже номинального значения, когда рычаг селектора в положении "R (1)    Большая утечка масла в гидравлической схеме диапазона "R" (2)    Неисправность тормоза №3 (3)    Неисправность муфты прямой передачи (4)    Неисправность муфты повышающей передачи <V4AW3> Давление больше номинального значения, при всех положениях рычага селектора (1)    Неисправность регулятора давления (2)    Неисправность клапана-дросселя (3)    Неправильная регулировка троса управления дроссельной заслонкой Давление ниже номинального значения, при всех положениях рычага селектора (1)    Неисправность масляного насоса (2)    Неисправность регулятора давления (3)    Неисправность клапана-дросселя (4)    Неправильная регулировка троса управления дроссельной заслонкой (5)    Неисправность муфты повышающей передачи Давление ниже номинального значения, когда рычаг селектора в положении "D" (1)    Большая утечка масла в гидравлической схеме диапазона "D" переключения передач (2)    Неисправность муфты переднего хода (3)    Неисправность муфты повышающей передачи Давление ниже номинального значения, когда рычаг селектора в положении "R (1)    Большая утечка масла в гидравлической схеме диапазона "R" (2)    Неисправность тормоза первой передачи и передачи заднего хода (3)    Неисправность муфты прямой передачи (4)    Неисправность муфты повышающей передачи ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ВЫБОРА РЕЖИМА БЛОКИРОВКИ МЕЖОСЕВОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА Проверьте состояние цепи между выводом коричневого разъема, расположенного на боковой поверхности картера раздаточной коробки, и картером раздаточной коробки.
Положение рычага управления раздаточной коробкой Состояние цепи Цепь разомкнута Цепь замкнута ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ВЫБОРА РЕЖИМА (2WD/4WD) Проверьте состояние цепи между выводом черного разъема, расположенного на боковой поверхности картера раздаточной коробки, и картером раздаточной коробки Положение рычага управления раздаточной коробкой Состояние цепи Цепь замкнута Цепь разомкнута ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ВКЛЮЧЕНИЯ БЛОКИРОВКИ МЕЖОСЕВОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА
Проверьте состояние цепи между выводом коричневого разъема, расположенного в верхней части картера раздаточной коробки, и картером раздаточной коробки. 9RM0075

9ПМ0079
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ВКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМА HI/LO Проверьте состояние цепи между выводом белого разъема, расположенного на боковой поверхности картера раздаточной коробки, и картером раздаточной коробки. Положение рычага управления раздаточной коробкой Состояние цепи Цепь замкнута N (между 4HLc и 4LLc) Цепь разомкнута Цепь замкнута
Положение рычага управления раздаточной коробкой Состояние цепи Цепь разомкнута Цепь замкнута ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ВКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМА 4WD Проверьте состояние цепи между выводом черного разъема, расположенного в верхней части картера раздаточной коробки, и картером раздаточной коробки. Положение рычага управления раздаточной коробкой Состояние цепи Цепь разомкнута Цепь замкнута ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ БЛОКИРОВКИ СТАРТЕРА <V4AW2>
Положение рычага селектора Вывод № <V4AW3> <V4AW3>
Положение рычага селектора Вывод №
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я