Mitsubishi Step - автомобильные шасси

STEP - II CH
ШАССИ АВТОМОБИЛЕЙ
ЗАО «РОЛЬФ ХОЛДИНГ» 2005
MITSUBISHI
MOTORS
Pub. № CTAE9405T
СОДЕРЖАНИЕ ГЛАВА 1. КОЛЕСА И ШИНЫ 1.1.    Шины................................................................................................................................................5 1.1.1.    Конструкция и принцип действия..............................................................................................6 1.1.2.    Классификация камерных и бескамерных шин.......................................................................8 1.1.3.    Классификация шин по устройству корда и размерам сечения...............................................9 1.1.4.    Классификация шин по рисунку протектора.............................................................................11 1.1.5.    Маркировка шин...........................................................................................................................12 1.1.6.    Шина высокого давления для запасного колеса.......................................................................13 1.1.7.    Меры предосторожности при работе с шинами.......................................................................13 1.2. Колеса...............................................................................................................................................15 1.2.1.    Типы колес..........................................................................................................15 1.2.2.    Элементы и маркировка колеса.................................................................................16 1.3. Проверка и обслуживание шин................................................................................................17 1.3.1.    Проверка давления в шинах.....................................................................................17 1.3.2.    Проверка износа шин.............................................................................................18 1.3.3.    Проверка бокового биения шин.................................................................................18 1.4.    Причины ненормального износа шин...................................................................................19 1.5.    Балансировка колес....................................................................................................................21 ГЛАВА 2. Подвеска 2.1.    Конструкция подвески.................................................................................................................22 2.1.1.    Передняя подвеска........................................................................................................................23 2.1.2.    Задняя подвеска.............................................................................................................................24 2.2.    Требования к подвеске...............................................................................................................27 2.3.    Комфортабельность движения...............................................................................................28 2.4.    Типы и особенности подвесок..................................................................................................30 2.5.    Параметры установки колес.....................................................................................................31 2.5.1.    Цели регулировки положения колес............................................................................................31 2.5.2.    Параметры установки колес......................................................................................................31 2.5.3.    Подготовка к измерениям параметров установки колес........................................................32 2.5.4.    Измерение схождения колес.....................................................................................................32 2.5.5.    Регулировка схождения колес...................................................................................................33 2.5.6.    Измерение угла развала колес...................................................................................................34 2.5.7.    Измерение продольного угла наклона оси поворота колеса (D).............................................34 2.5.8.    Измерение поперечного угла наклона оси поворота колеса (E)...............................................34 2.5.9.    Таблица параметров установки колес.....................................................................................36 2.6. Амортизаторы..............................................................................................................................37 2.6.1.    Назначение амортизаторов.........................................................................................................37 2.6.2.    Проверка работоспособности амортизаторов..........................................................................38 ГЛАВА 3. Тормозная система 3.1. Классификация..............................................................................................................................40 3.2. Тормозная система и тормозные механизмы....................................................................41 3.2.1.    Устройство и принцип действия тормозной системы..............................................................41 3.2.2.    Стояночный тормоз.....................................................................................................................42 3.3.    Тормозной усилитель.................................................................................................................44 3.3.1.    Коэффициент усиления..............................................................................................................44 3.3.2.    Устройство вакуумного тормозного усилителя.......................................................................45 3.4.    Главный тормозной цилиндр...................................................................................................46 3.4.1.    Двухсекционный главный тормозной цилиндр........................................................................46 3.4.2.    Принцип действия главного тормозного цилиндра.................................................................47 3.5.    Регуляторы тормозных сил.....................................................................................................49 3.5.1.    Назначение пропорционального клапана..................................................................................49 3.5.2.    Типы пропорциональных клапанов............................................................................................50 3.6.    Конструкция и действие барабанного тормозного механизма....................................51 3.6.1.    Эффект самоусиления.................................................................................................................51 3.6.2.    Виды барабанных тормозных механизмов...............................................................................52 3.7.    Устройство дискового тормозного механизма.................................................................54 3.7.1.    Преимущества дисковых тормозов...........................................................................................54 3.7.2.    Принцип действия........................................................................................................................55 3.7.3.    Конструкция и принцип действия датчика уровня тормозной жидкости...............................56 3.8.    Автоматический регулятор зазора барабанного тормозного механизма................56 3.8.1.    Регулятор, действующий при включении стояночного тормоза.............................................56 3.8.2.    Регулятор, действующий при нажатии педали тормоза.........................................................58 3.9.    Проверка и регулировка педали тормоза...........................................................................59 3.9.1.    Проверка и регулировка высоты педали тормоза.....................................................................59 3.9.2.    Свободный ход педали тормоза.................................................................................................60 3.9.3.    Проверка зазора между нажатой педалью тормоза и полом..................................................61 3.10.    Проверка и регулировка стояночного тормоза...............................................................62 3.10.1.    Автоматический регулятор зазора...........................................................................................62 3.10.2.    Регулирование зазора вручную................................................................................................63 3.11.    Проверка исправности тормозного усилителя................................................................64 3.11.1.    Признаки неисправности тормозного усилителя....................................................................64 3.11.2.    Диагностическая процедура......................................................................................................65 3.12.    Проверка монтажа тормозного усилителя.........................................................................67 3.12.1.    Демонтаж главного тормозного цилиндра..............................................................................67 3.12.2.    Регулировка зазора между главным цилиндром и штоком тормозного усилителя...............68 ГЛАВА 4. Рулевое управление 4.1.    Общие сведения...........................................................................................................................70 4.2.    Принцип Акермана - Джантода...............................................................................................71 4.3.    Устройство системы рулевого управления........................................................................73 4.4.    Рулевой механизм......................................................................................................................74 4.4.1.    Механизм с шариковой гайкой...................................................................................................74 4.4.2.    Зубчато-реечный механизм........................................................................................................74 4.5.    Рулевой привод...........................................................................................................................75 4.6. Рулевые усилители....................................................................................................................76 4.6.1.    Общие сведения..........................................................................................................................76 4.6.2.    Усилитель зубчато-реечного рулевого механизма (Galant)........................................................77 4.6.3.    Рулевой механизм и соединительные элементы......................................................................78 4.6.4.    Конструкция вал-шестерни и распределителя........................................................................79 4.6.5.    Принцип действия роторного распределителя........................................................................80 4.6.6.    Жидкостный насос......................................................................................................................82 4.7. Контроль.............................................................................................................................83 4.7.1.    Проверка свободного хода рулевого колеса..............................................................................83 4.7.2.    Проверка усилия на рулевом колесе при неподвижном автомобиле................................... 84 4.7.3.    Проверка самоустановки колес..................................................................................................85 4.7.4.    Проверка натяжения ремня привода насоса.............................................................................87 4.7.5.    Проверка количества рабочей жидкости...................................................................................89 4.7.6.    Замена рабочей жидкости рулевого усилителя.......................................................................90 4.7.7.    Прокачка рулевого усилителя....................................................................................................92 4.7.8.    Проверка давления в гидросистеме..........................................................................................94 4.7.9.    Зубчато -реечный рулевой механизм........................................................................................97 ГЛАВА 5. Кузов 5.1.    Общие сведения......................................................................................................................103 5.2.    Конструкция кузова.................................................................................................................103 5.3.    Функциональные элементы кузова....................................................................................103 5.3.1.    Безопасные стекла......................................................................................................................104 5.3.2.    Механизм дверного замка.........................................................................................................105 5.3.3.    Стеклоподъемник......................................................................................................................108 5.3.4.    Капот............................................................................................................................................109 5.3.5.    Крышка багажника.....................................................................................................................110 5.3.6.    Регулировка капота...................................................................................................................111 5.3.7.    Регулировка крышки багажника................................................................................................112 5.4. Защитное покрытие кузова....................................................................................................113 5.4.1.    Цель окраски кузова...................................................................................................................113 5.4.2.    Окраска новых автомобилей......................................................................................................114 ГЛАВА 6. Наружные элементы кузова 6.1.    Бамперы........................................................................................................................................118 6.2.    Элементы, улучшающие аэродинамику автомобиля....................................................120 6.2.1.    Общие сведения................................................................................................120 ГЛАВА 7. Интерьер 7.1.    Передние сиденья.......................................................................................................................122 7.2.    Ремни безопасности................................................................................................................123 ГЛАВА 1 КОЛЕСА И ШИНЫ 1. КОЛЕСА И ШИНЫ 1.1. Шины • Назначение шин Отталкивание от земли при Беге

ВЕС Шины создают силу тяги и силу торможения Рис. 1.2. Шины частично поглощают энергию ударов, возникающих при движении по поверхности дороги, Они работают как упругие элементы, деформируясь в вертикальном направлении. Рис. 1.3. 1.1.1. Конструкция и принцип действия 1) Протектор Рис. 1.5.
Протектор - часть шины, непосредственно контактирующая с поверхностью    дороги    и представляющая собой толстый слой резины, способный противостоять износу, ударам и другим причинам повреждения. Рисунок рельефной части протектора обеспечивает наилучшее сцепление шины с дорожной поверхностью, позволяя реализовывать значительные тяговые и тормозные силы без буксования и заносов. 2)    Каркас Каркас является основным силовым элементом    шины,    который
сопротивляется давлению воздуха в шине, а также внешним нагрузкам, деформирующим шину. Каркас образован наложенными друг на друга слоями обрезиненного металлокорда. Для каждого слоя выбирается свой угол наклона нитей корда. 3)    Брекер Брекер - промежуточный кольцевой слой, расположенный между протектором и каркасом. Он служит для демпфирования внешних ударов и препятствует распространению местных повреждений протектора на каркас. 4)    Плечевые зоны Плечевые зоны являются переходными участками шины между протектором и боковиной. 5)    Боковины Боковины имеют более тонкий слой резины, однако качество резины в этой области выше. Плечевые зоны и боковины сопротивляются расширению и сжатию. Они постоянно поглощают вибрации, передаваемые колесу от дороги. 6)    Борта Борта предназначены для посадки шины на обод колеса. Борт состоит из проволочного кольца, вокруг которого завернуты слои корда, и наполнительных шнуров из прорезиненной ткани. <анавки Протектор Плечевая Еортэ Кромка Пятка борта Проволока Носок Борта Зентиль обода Бескамерная шина Вентиль камерь Камерная шина Рис. 1.6.
Таким образом, по сравнению с диагональными шинами, радиальные шины обеспечивают более высокую гибкость в боковом направлении при хорошей окружной жесткости.
Низкопрофильные шины По сравнению с обычными шинами, низкопро-фильные шины имеют более широкую форму поперечного сечения. Отношение высоты профиля к его ширине (H/B) называют серией шины (h). Чем меньше h, тем выше сцепление шины с грунтом и тем лучше обеспечены движение автомобиля с высокой скоростью и его устойчивость при поворотах. Высота профиля f|H Серия (Ji = —---— Ширнна профиля опоопп Эскиз:


Малое знамение h Рис. 1.10.
Отношение высоты к ширине профиля шины легкового автомобиля
Тип 2 ~ 0,36
Тип 3 -0.32
Серия 82 -0.82
Серия 70 -0.70
Серия 60 - 0,60
Тип: Тип 1 Серия: - 0;96
Примечание Согласно спецификации JIS, шины легковых автомобилей могут классифицироваться по отношению высоты профиля к его ширине. Рис. 1.11. Шина малоразмерного запасного колеса (“докатка”) В шине малоразмерного колеса, которая имеет уменьшенное поперечное сечение, давление воздуха приблизительно в два раза выше, чем в обычной шине. Объем, занимаемый колесом, примерно в два раза меньше объема обычного колеса, что позволяет сэкономить место в багажнике автомобиля. Назначение рисунка протектора: •    увеличение силы тяги и тормозной силы, Рис. 1.13
•    улучшение управляемости и устойчивости автомобиля, •    предотвращение бокового заноса, •    отвод теплоты от шины, •    снижение шума, •    повышение комфортабельности вождения. Рисунок протектора зависит от назначения шины. Например, для шин грузовых автомобилей существует свои рисунки протектора, а для легковых автомобилей -свои. Кроме того, различают рисунки протектора для внедорожья, для дорог с усовершенствованным покрытием и т.д.
Рисунок ДЛЯ СКОрОСТНЯЩ движения, э^кггчива-юций упрйЕляечо:гь и устойчивость при HH3R0M уровн s jjy иа
Рисунок, з^кгзчивающий значительную силу тяги и 5эльиую "ормоэну-с сипу
<э*дый рисунок имеет свои ■. преимущества!
Рисунки протектора: ненаправленный, ребристый направленный с гр/нтмацепами 3.    комбинированный 4.    блочный

Комбинированный рисунок совмещает преимуршества двух предыдущих типов. / Рисунок для движения по заснеженным и грязным дорогам
Рис. 1.14. 1) Диагональные шины Маркировка шин по японскому стандарту JIS показана ниже на конкретном примере: 6.50- 13- 4PR
Норма слон нос "и каркаса ' (*а ра ктер ис ~ ика п рсчн ос ти) ---Поезд очный диаметр (в дюймах) -Полная ширина профиля (в дюймах) 1 дюйм = 25.4 мм Рис. 1.15. 2) Радиальные шины Радиальные шины маркируются согласно стандартам JIS или ISO. Однако маркировка по международному стандарту ISO чаще используется изготовителями шин, в том числе и компанией Mitsubishi. Поэтому ниже маркировка ISO описана наиболее подробно. <    Маркировка JIS >
Радиальная шина Индекс скорости [максимальная скорость 21С км/ч; 1 Серия (отношение Н.'3=7С%) Рис. 1.16.    \ Ширина профиля 185 мм <    Маркировка ISO >
Индекс скорости (максимальная скорость 210 км/ч) — Индекс грузоподъемности Посадочнь й диаметр 14' Радиальная шина Серия (отношение НУВ=60%) Ширина профиля 195 мм JIS - Японский промышленный стандарт ISO - Международный комитет по стандартизации При маркировке шин используются и миллиметры, и дюймы '"'Г Рис. 1.17. Индекс грузоподъемности: Согласно таблице, при значении индекса 85 допустимая нагрузка на шину равна 515 кг. Индекс грузоподъемности Допустимая нагрузка, кг Индекс скорости: Согласно таблице, при индексе скорости Н шина выдерживает скорость движения автомобиля равную 210 км/ч. Индекс скорости Допустимая скорость, км/ч Шина высокого давления маркируется по стандарту JIS. Например, на шине может быть нанесена маркировка "T125/70D15", которая расшифровывается следующим образом: ’3) Буквой Т обозначен тип шины "Temporary” (для кратковременного использования}. 2    Число 125- ширина профиля шины в мм. ■3 Число 70 - серия шины (отношение Н/В в %). ® Буква D - обозначение диагональной шины. 3    Число 15 - посадочный диаметр в дюймах. Рис. 1.18.    Рис. 1.19. 1.1.7. Меры предосторожности при работе с шинами 1) Накачка шин Проверка и регулировка давления воздуха должна выполняться на непрогретых шинах. Поскольку при продолжительном движении автомобиля шины нагреваются, давление в них может возрасти приблизительно на 20%. 2) Перестановка колес Если колеса долго находятся в неизменных положениях на автомобиле, то наблюдается неравномерный износ шин. Регулярная перестановка колес делает износ шин более равномерным и продлевает срок их службы. Рекомендуемые методы перестановки колес с диагональными и радиальными шинами показаны ниже. Рис. 1.21. Момент затяжки: 90 - 110 Нм (9 - 11 кгсм) Рис. 1.22.
1.2. Колеса Колеса воспринимают различные по характеру нагрузки. Поскольку колеса вращаются, отклонения их формы от заданных конструктивных размеров недопустимы, что привело бы к нарушению балансировки. Колеса должны быть прочными, легкими, экономичными и должны надежно удерживать шину в заданном положении. 1.2.1. Типы колес колесный диск
Обод Рис. 1.24.
1) Колесо со стальным диском: 5-1/2J x 13 (масса около 8 кг) 2) Колесо из легкого (алюминиевого) сплава:
5-1/2JJ х 13 (масса около 5,5 кг) Рис. 1.25.
1) Наименования элементов и размеров колеса : Посадочный диаметр обода е. Диаметр центрального отверстия ■ Диаметр отверстия под вентиль (мм} ' Диаметр отверстия под Болт (мм)
& Втулка « Диаметр отверстия под ступицу т Диаметр окружности центров крепежных отверстий (PCD), например; 114.3 мм « Посадочная ширина обода (дюймы) а Вылет обода, например, 46 мм i Колесный диск ® Обод колеса й Фланеи ft Кольцевой выступ ("хемп") ft Привалочная плоскость к Посадочная поверхность Борта шины Внутри Снаружи Рис. 1.26. 2) Маркировка колес Колеса маркируются по стандарту JIS. Например, маркировка “5-1/2-JJ x 13 4 114.3 15” расшифровывается следующим образом: 5Vi-JJx13 4 114.3 15 ТТТТ^Т ф © ® ф ® ® & ... 5Уг~ посадочная ширина обода в дюймах, •2 ... JJ - индекс размеров фланца, согласно стандарту JIS (см. таблицу), 4' ... 13 - посадочный диаметр обода в дюймах, ® ... 4 - количество отверстий под болты, Ф ... 114,3 - диаметр окружности центров крепежных отверстий (PCD), В)... 15 - вылет в мм. <Фланец>    < Стандартные размеры фланцев>
Обозначение ■ : ■ Е ■ : ■ Е Колеса из легкого сплава изготавливаются согласно принятым техническим условиям, которые обычно называют стандартом JWL. Соответствие колес стандарту подтверждается знаком качества , Ж

Рис. 1.28. JWL: ЯПОНСКОЕ КОЛЕСО ИЗ ЛЕГКОГО СПЛАВА 1.3. Проверка и обслуживание шин 1.3.1. Проверка давления в шинах Табличка давления в uitak Рис. 1.29
1) Методика контроля Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте давление в шинах. <Примечание> • Нормативное давление воздуха в шинах приведено на табличке, закрепленной на автомобиле.
1) Методика контроля 1.    Замерьте глубину рисунка протектора. Индикаторы износа
канавок меньше
2.    Если глубина канавок нормы, замените шину. <Примечания> Рис. 1.31
•    При глубине канавок менее 1,6 мм индикатор износа становится видимым. •    Положения индикаторов износа обозначены знаками “А”, нанесенными на плечевую зону шины в шести местах. 1.3.3. Проверка бокового биения шин
1)    Поднимите автомобиль домкратом, чтобы полностью вывесить колеса. 2)    Медленно поворачивая колесо, измерьте биения шины с помощью индикатора. 3)    Если биения превышают норму, замените колесо. 1.5. Балансировка колес 1) Статический дисбаланс Рис. 1.46. 2) Динамический дисбаланс О Вертикальны 5 Kone6&HHF Рис. 1.47.
Сипа
\
Бэкээые колебания ГЛАВА 2 ПОДВЕСКА 2. ПОДВЕСКА 2.1. Конструкция подвески Уменьшение крена
I г- Стабилизатор Pi f-—ч!
Совместно с шинами, подвеска снижав- уровень ви&рации и силу ударов, передаваемых на кузов от поверхности дороги.
Рис. 2.1. 2.1.1. Передняя подвеска 1. Стойки типа «Мак-Ферсон» Рис. 2.2. 2. Многозвенная подвеска 3. Двухрычажная подвеска типа “Double wishbone” 2.1.2. Задняя подвеска 1. Подвеска с поперечными рычагами типа “Double wishbone” 2. Подвеска с двумя продольными рычагами Рис. 2.7. 3. Полунезависимая рычажная подвеска Рис. 2.8. 4. Подвеска с листовыми рессорами Рис. 2.9. 5. Трехрычажная подвеска
Рис. 2.11. 1.    Характеристики рычагов типа ’’Double wishbone” обеспечивают незначительное изменение угла развала колес.
2.    Характеристики продольных рычагов обеспечивают плавность движения автомобиля. 3.    Характеристики подвески в целом обеспечивают регулирование схождения колес, оптимальные вертикальный ход подвески и перемещения в продольном направлении. 2.2. Требования к подвеске 1)    Снижение уровня ударных воздействий и вибраций: необходимо обеспечить защиту кузова автомобиля, его пассажиров и груза. 2)    Передача тяговых и тормозных сил: колеса должны оставаться в правильных положениях относительно кузова автомобиля. 3)    Обеспечение перемещений колес: колеса должны оставаться в постоянном контакте с дорогой и в заданных пределах смещаться относительно кузова. Требования, предъявляемые к подвескам, противоречивы. Например, комфортабельность движения входит в противоречие со скоростными и динамическими качествами автомобиля. Поэтому конструкция подвесок, предназначенных для конкретной области применения (для гоночных болидов, для престижных или обычных легковых автомобилей, для универсалов, фургонов и т.д.) всегда является некоторым компромиссом. Два противоречивых требования: Рис. 2.12. Лучшая динамика Рис. 2.13. 2.3. Комфортабельность движения Использование злюминиевь х колес '■ повь шае- комфортабельность движения за сче- уменьшения неподрессоренной массы.
Рис. 2.14. Галопирование
Вертикальные колебания
QUD102
© Простота конструкции © Малое число шарниров и; следовательно, меньше вероятность нарушения регулировок <D Меньше изменяются углы установки колеса вследствие их вертикальных перемещений. Поэтому шины меньше изнашиваются. Зависимая подвеска
Пружина    Боковая тяга Рис. 2.19.
S1 Для улучшения устойчивости автомобиля его центр тяжести может сыть расположен достаточно низко. Независимая подвеска Упругая опора стойки
Поперечина №.2 Нижний рычаг Рис. 2.20.
Спиральная пр^хннз Стейка в сборе
меньшей неподрессоренной массы. Лучший контакт колес с дорогой ввиду уменьшенных угловых вибраций колес (шимми). Допустимо использование более эластичных шин. • Ощущения водителя На заметку: Что такое «шимми»?
1)    Колебания рулевого колеса в окружном направлении. Рис. 2.21.
2)    Дрожание рулевого колеса. Одновременно кузов покачивается вправо и влево. 3)    Вибрации могут вырасти настолько, что управление автомобилем станет затруднительным. 2.5. Параметры установки колес 2.5.2. Параметры установки колес 1. Схождение колес (В - А) 2. Положительный угол развала (C) Рис. 2.23.
Направление движения(вперед) Рис. 2.22. Как правило, (B - A) = 2 - 6 мм 3. Продольный угол наклона оси поворота колеса (D) Как правило, угол С не превышает 2° 4. Поперечный угол наклона оси поворота колеса (Е) Рис. 2.24. Как правило, угол D - не более 3° (при положительном угле наклона)
Упсл развала Вертикаль
плечо обкатки
Рис. 2.25. Как правило, Е = 7°- 8° или 13° - 14°
Поперечный угол наклона оси (Е) \
|_
2.5.4. Измерение схождения колес Рис. 2.27.
Рис. 2.28.
2.5.5. Регулировка схождения колес 2.5.6. Измерение угла развала колеса 2.5.7. Измерение продольного угла наклона оси поворота колеса (D)
• Зубчато-реечный рулевой механизм: Поверните правую и левую тяги, изменив их длины на одинаковые расстояния.
Рис. 2.31. • Редукторный рулевой механизм Убедитесь, что разность длин правой и левой рулевых тяг не превышает 5 мм.
Методика измерений: Повэ ротный транспортир Рис. 2.34. Измерение угла D
1.    Установите колесо на поворотный транспортир. К н: груме нт для измерения углов установки шлее Пиала измерена угла D Бэ'эггас
2.    Установите измерительное приспособление (проверьте горизонтальность его положения с помощью ватерпаса). 3.    Поверните переднее колесо на 20° внутрь (скорректируйте положение приспособления с помощью ватерпаса). 4.    Установите пузырек шкалы измерения угла D в нулевое положение. 5.    Поверните переднее колесо на 20° наружу от прямого положения (скорректируйте положение приспособления с помощью ватерпаса). 6.    Прочтите значение угла D. 2.5.8. Измерение поперечного угла наклона оси поворота колеса (Е) Измерение угла Е выполняется аналогично измерению угла D, однако с использованием шкалы измерения поперечного угла наклона оси поворота колеса. Зид сверху Рис. 2.35. Передние колеса Модель автомобиля Схождение, мм (дюймы) развала Продольный Угол поворота колеса по центру по колесному угол наклона Внутреннее Наружное протектора диску колесо колесо 0±3 (0±0.12) 0± 1 5 (0±0 06} 2--5'±30' 37°оо'±2- 0±3 (0±0.12) 0± 1 5 (0±0 06} 3°Е-5'±30' 3°45'±2° 0±3 (0±0.12) :±1 5(о+о osj 4°2D'±1<130' 39-:о'±2- SPACE RUNNER. SPACE WAGON 0±3 (0+0 12) О±1;5(0±О;О5) ::20±з:' 2°10'±40' 36"31±2Г COLT LANCER 0±3 (0±0.12) 0± 1.5 (0±D.D6) 37-13+гэо' 0±3 (0±0.12) 0±1.5 (0±D.06) 37-00±г30' 3,5=3.5 (0,14+0,14) 1.75+1,75 (0; Z69=0; 0С4:'±50' 3 = 00±1 = RWD: :°40'±30' RWD: 3Q0:'±1=- RWD 37=30: RWD: 30-201 (0,22±D,14) (□, 1 oa±z :еэ) 4WD: гОО'+ЗО' 4WD: 2-00'-Г 4WD: 30-00' 1 ±5 (0,04±Q;12) 0.5±1 5 (С 22±2 06) O'130'±-5' 3 = 00±1 = RWD: 37Ш 4WD: ЗСГ40’ RWD: 34-00' 4WD: 30-20' Задние колеса Модель Схождение, мм автомобиля по центру поотектоиа по колесному ЛИСКУ развала 0±3 (0±0,12>*1 0.5=2 5 (0,2511,75)** 0=1.5 ;o±:,6)f' 0,25±1,25 [0.01 ±0.0Б}*3 -2 to 3 (-0,08 to 0.12) -1 со 1.5 (-0,04 to 0,06) -0°10'+30' 3±3 (С. 12=0,12) 1,5+1,5 (0,06±0,06) SPACE RUNNER. SPACE WAGON 2 vC.CS +с,' г-:'м) 1 +1Е'4 (0,04 -0°30'+30' COLT LANCER 1 :о 5 {0.04 to, 20) 0,5 to 2.5 (0.С2 to 0,10} -0°40’+30' LANCER Station Wagon LANCER Hatchback 0±4,5 (0+0,18) 0+2,25 (0±0,0&) -0°40'+35' PAJERO: L200, 4WD U200, L3Q0 ПРИМЕЧАНИЕ '1: Автомобили без четырех управляемых колес (без 4WS). *2: Автомобили с четырьмя управляемыми колесами (4WS) 2.6. Амортизаторы 2.6.1. Назначение амортизаторов Амортизаторы предназначены для гашения свободных колебаний кузова, установленного на упругих элементах (пружинах). Демпфирование колебаний обеспечивает их быстрое затухание, что резко улучшает комфортабельность автомобиля. Только пружины
Рис. 2.36. Колебания кузова, вызванные ударами при наезде на неровности дороги
Бремя
а
Пружины и амортизаторы

<8>
Q ©
rfi
иилиндр
Клапан
Л
а
Поршень
Жиклер
Работа амортизатора од носторон него действия
Работа амортизатора двухстороннего действия
Рис. 2.37. Демпфирующий эффект водяного пистолета Бода |]' ^езггивнзг ^ Г.' 1_-_t-\л Пила Р сил; J, “1 Пусть активная сила 3 постоянно. Тогдз чем меньше отверстие в торце цилиндра, ~ем больше сига сопротивления Рт, действующая на поршень. 2.6.2. Проверка работоспособности амортизаторов Отверстие
Y
Рис. 2.38.
1. Проверка колебаний кузова Качните кузов неподвижного автомобиля несколько раз (вверх и вниз), чтобы привести его в колебательное движение. Затем отпустите руки и проследите, насколько быстро затухают колебания. Это позволит Вам сделать вывод об исправности амортизаторов. ГЛАВА 3 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 3. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 3.1. Классификация Рис. 3.2.
— колесные центральные (на карданном валу) Классификация автомобильных тормозных систем: По местоположению тормозных механизмов: _г По типу механизма включения: По конструктивной схеме механизма: _
- стояночные (с ручным рычагом включения)’ 1— рабочие (педальные)* I— барабанные, с внутренними колодками* “ барабанные, с внешними колодками и ленточные ■— дисковые* |— механические I гидравлические* пневматические вакуумные По типу привода:
с тормозным усилителем* — дросселируемые (грузовые автомобили) [ Для легковых автомобилей ' обычно используют [ч__ j тормозные механизмы, / \ отмеченные “звездочкой"    j
3.2. Тормозная система и тормозные механизмы 3.2.1. Устройство и принцип действия тормозной системы Вакуумная трубка Педаль тормоза Tормозной трубопровод Задний барабанный тормозной механизм Задний дисковый тормозной механизм Тормозной трубопровод Рис. 3.4. Тормозной усилитель
Главный цилиндр
Ограничитель давления Задний тормозной механизм Преобразование силы в давление рабочей жидкости _ Гидроуправление Регулируемое давление тормозной жидкости Рис. 3.5.
Излучение тепла _ f Трение в тормозном механизме
Внешняя сила
Увеличение силы
Механическая работа
Передний дисковый тормозной механизм
Чему равна сила давления поршня главного цилиндра на рабочую жидкость, если педаль нажата с усилием 10 кг? Эффект рычага 10 см

Рис. 3.6. 3.2.2. Стояночный тормоз Рис. 3.8. Сигнальная лампа Рис. 3.7.
В центральную часть дискового тормозного механизма заднего колеса встроен барабанный тормозной механизм, используемый в качестве независимого стояночного тормоза. Схема дисково-барабанного тормозного механизма Тормозной диск Суппорт в сборе Колодка Колодка ® Регулировочный
цилиндр Рис. 3.12.
3.3. Тормозной усилитель 3.3.1. Коэффициент усиления Диафрагма Корпус клапана Тарельчатый клапан Рабочий шток Обратный клапан Возвратная пружина Ступица реактивного диска Толкатель Реа ктивный диск Вакуумная камера Воздушный фильтр Плунжер клапана Ограничитель хода плунжера Воздушная камера Эффективный диаметр цилиндра • 8 дюймов (205 мм) » 9 дюймов (230 мм) С целью снижения габаритов и массы в последнее время стали применять двухступенчатые усилители, более эффективно использующие разность между атмосферным давлением и давлением в вакуумных камерах. При меньшем диаметре цилиндра коэффициент усиления не уменьшается. Рис. 3.14.
Эффективный диаметр цилиндра: •    7 - 8 дюймов (180 - 205 мм) •    8 - 9 дюймов (205 - 230 мм) Воздушный фильтр Ограничитель хода плунжера Реактивный диск Атмосферные камеры Вакуумные камеры Рис. 3.15.
Обратный клапан    Задняя Передняя циафрагма диафрагма
Ступица реактивного диска Толкатель
3.4. Главный тормозной цилиндр 3.4.1. Двухсекционный главный тормозной цилиндр 3.4.2. Принцип действия главного тормозного цилиндра Нормальная работа: педаль нажата    Нормальная работа: педаль отпущена Возвратный канал Толкатель Поршень второй секции Поршень первой секции Рис. 3.18.
Рис. 3.19. Потоки тормозной жидкости
—\Л> 0 Смещена
>oqqoo ® Смещение v3j Тормозная жидкость под давлением
!■ Рабочий ход (нажатие)
0 Смещение
® Тормозная жидкость поддавлен и ем Рис. 3.20.
1 Утечки жидкости из первой секции цилиндра Даже при нажатой тормозной педали давление в полости между первым и вторым поршнями не повышается. Торец первого поршня непосредственно нажимает на второй поршень, активируя второй контур тормозной системы.
Тормозная система работает правильно при отсутствии утечек.
Г
Утечки жидкости из второй секции цилиндра Даже при нажатой тормозной педали давление в передней полости второго цилиндра не повышается. Поскольку второй поршень блокирован торцом цилиндра, давление в полости между поршнями повышается, активируя первый контур тормозной системы.
sdoooqj 4_^ -ТЭО OO OOOQJ ч
3.5. Регуляторы тормозных сил 3.5.1 Назначение пропорционального клапана Рис. 3.23. Вообразите, что колесо «приклеено» к кузову Блокировка задних колес
Блокировка передних колес Если при торможении задние колеса полностью блокируются, автомобиль может занести. Чтобы этого не произошло, пропорциональный клапан регулирует давление в контуре задних колес так, чтобы оно было ниже давления в контуре передних колес. V 3.5.2. Типы пропорциональных клапанов 1. Двухконтурный пропорциональный клапан (Galant и Mirage) Двухконтурный пропорциональный клапан управляет давлениями в двух контурах: переднего правого (FR) и заднего левого (RL) тормозных механизмов, а также переднего левого (FL) и заднего правого тормозных механизмов (RR). «Отношение входного и выходного давлений> Входное давление (главный цилиндр) Рис. 3.26.
Рис. 3.25. 2. Пропорциональный клапан типа BPV <Delica, 1400 см3 > Клапан типа BPV состоит из обычного пропорционального клапана, который предотвращает преждевременную блокировку задних колес, и клапанного механизма, который управляет снижением давления жидкости, поступающей к задним колесам, при необходимости в создании повышенного тормозного усилия.
«Отношение входного и выходного давлений> кгс/см2 Пропорциональный клапан типа BPV 3.6. Конструкция и действие барабанного тормозного механизма
3.6.1. Эффект самоусиления Пусть барабан вращается в указанном направлении, а колодки прижаты к барабану. Тогда силы трения, действующие на левую колодку, стремятся повернуть ее против часовой стрелки и дополнительно прижимают ее к барабану (эффект самоусиления). Одновременно силы трения стремятся отодвинуть правую колодку от барабана, что уменьшает ее тормозную силу. Левая (на рисунке) колодка называется первичной (активной), а правая - вторичной (пассивной) колодкой. Сопоставление тормозных механизмов с эффектом самоусиления и без него. Рис. 3.30.
Нет самоусиления Рис. 3.32. Направление вращения Рис. 3.31. Распределение контактных давлений, действующих на тормозные колодки
3.6.2. Виды барабанных тормозных механизмов Рабочий цилиьщр
1. Механизм с первичной и вторичной колодками. Регулировочный цилинщр Рис. 3.33.
Первичная (активная) колодка Вторичная (пассивная) колодка 2. Механизм с двумя активными колодками Поскольку рабочие тормозные цилиндры установлены на обоих концах двух колодок, обе колодки являются первичными (активными). 3. Нереверсивный механизм с усилением Единственный рабочий цилиндр расположен сверху. При его активации первичная колодка прижимается к барабану. Сила трения, действующая между вращающимся барабаном и колодками, передается через регулировочный цилиндр и толкает нижний конец вторичной колодки. Поскольку движение верхней части вторичной колодки блокировано рабочим цилиндром, имеет место значительное тормозного усилия. вращении барабана стрелке обе пассивными,
повышение Однако при по часовой колодки становятся и тормозная сила
резко уменьшается. Рабочий _ иилиндр
4. Реверсивный механизм с усилением Регулировочный цилиндр
Данный механизм является улучшенной версией предыдущего механизма. Здесь рабочий цилиндр прижимает к барабану обе колодки, поэтому эффект усиления проявляется независимо от направления вращения барабана. Автомобиль надежно затормаживается при движении как вперед, так и назад. Рис. 3.36.
3.7. Устройство дискового тормозного механизма 3.7.1. Преимущества дисковых тормозов Тенденция к повышению скорости движения автомобилей обусловливает актуальность перехода к дисковым тормозным механизмам, которые обладают большей стабильностью в работе на высоких скоростях. Число моделей с дисковыми тормозами всех колес непрерывно возрастает. Недостаток барабанных тормозных механизмов состоит в плохой теплоотдаче, вызванной тем, что трущиеся элементы закрыты барабаном. При продолжительном торможении автомобиля, движущегося с высокой скоростью, барабанные тормоза работают вяло, создают меньшую силу торможения, что приводит к нестабильности торможения. С другой стороны, преимуществом дисковых тормозов является отличный теплоотвод, поскольку диски постоянно обдуваются потоком воздуха. Даже на высоких скоростях дисковые тормоза работают надежно и не проявляют тенденцию к ухудшению работы из-за перегрева. Гип AD Рис. 3.37.
Рис. 3.38.
3.7.2. Принцип действия 3.7.3. Конструкция и принцип действия датчика уровня тормозной жидкости
Рис. 3.43.
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я