Мопеды, мокики. Устройство, обслуживание, ремонт

ЛМЗ-2.I61C Спирт
ЛМЗ-2.161Л Люкс
ЛШ-2.16IC -1)1
ЛМЗ-2. 161С-Ш Спорт
Система питания
Карбюратор
Смесь бен-
Смесь бензина А-76 с маслом
зина с топ-
М12ТП в соотношений 50:
ливом Ъ L"l>
нсобкатимного дипгателя 33:1);
с маслом МГД-14М в соотноше-
нии 33:1 ( для необклташгого дви-
гателя 25:1)..
Допускается приме-
наше йенчпм с октановым
ЧИСЛОМ до 86
Воздушный очиститель
СухоЙ, с бумажным
фщмрнруючшм
Система смазки двигателя
> М12ТП или МГД-ИМ
совместно с бензином
Смазочный материал для коробки передач
Мк < М121
11 1пи.МГД-1
Система выпуска газов
1 Jiyuuirttii туш выпуска с пере­городками ДЛЯ дросселирования
газий и ишх'ишмая труба
Силовая передана
1 пднскОйОС, рпоснаилдси и масле
Коробка перемены передач
Диуя ступенчатая
Переключение передач:
#   с двигателем В50М
с двигателем В501М
Переда точные отношения;
Первичная передача: ^
1-я передача
2-я передача
Общее переда! очное отно-
шение пускового механизма
Передача от корооки передач
и-шмиовый, двухтактный, с ох­лаждением встречным потоком
Число цилиндров
Диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм
■"44'
Степень сжатия
Рабочий объем цилиндра, см1
Максимальная мощность:
при об/мин/
Максимальный крутящий момент:
при об/мин
4О0О-44ОС1
Система питания
Карбюратор'
К35В иди К-60
К-60 или К-35В
1*11  IPLH                                                                                                                                                                                                                                    . . ЧЦ
Глава 1. Технические характеристики
Продолжение таблицы 1.2
Верхо-вина-5 ЛМЗ-2.153
Верохо-випа-6 ЛМЗ-1158
Верхо-вина-7
Смесь fem-
Смесь бензи-
Смесь бензи-
наА-76смас-,
на А-76 с мас-
на А-76 с кШ|
лом в соотно-
лом в соотно-
лом в соотно-
шении 25:1
шении 25:1
шении 25:1
(на период обшкй 16:1)
(на период обкатки 20:1)
Воздухофильтр
Сухой, с бумажным фильтрующим элементом
С^дтемй смазки двигате^
Масло сернокислотной очистки совместно с горючим
Смазочный материал для коробки передач
Масло сер-но кислот-
Масло М-6Б-
Масло М-6Б-
ной очистки
зимнее вре-
мя, АКп-10
или АК-15—
в летнее время
Силовая передача
Многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач
Двухступенчатая
Переключение передач
Ручное, поворотом левой рукоятки руля
Передаточное число от двигателя к коробке передач
Передача от коробки передач на заднее колесо
Передаточное число от коробки передач
на заднее колесо
Общие передаточные числа коробки передач:
на первой передаче
на второй передаче
Общие передаточные числа от двигателя к заднему колесу:
1 И
• У- 1
на первой передаче
Главная передача
Роликовой цепью ПР-
Пусковое устройство
Кикстартер
Данные регулировок:
свободный ход рычага сцепления
на длинном плече, мм
свободный ход рычага ручного тормоза
на длинном плече
Мопеды, мокики
S #
Продолжение таблицы /.2
Параметр
—    ■ "* '< s. Верхи-вина-5
Верихо-вииа-6 ЛМЗ-2.158
Верхо-вина-7
свободный ход троса заднего тормоза, мм
Провисание цепи привода заднего колеса, мм
Электрооборудо ванне
Мощность, Вт
Система зажигания
Бесконтактная ^ электронная
Катушка зажигания щ
Сэеиа зажигация
Переключатель
2-х сту­пен­чатая
Первичная передача:
Косозубыми шестернями
передаточное число передней передачи
первой передачи
Главная передача:
Ролпкопой цепью
ШЧ2.7Х I SOU-1
Общие передаточные отношения:
первой передачи
1б,«1
23 2 11.54
второй передачи
задней передачи
Электрооборудование и нриооры
Источник тока
МагдиноМГ-НХ)
Гсне-XlTOp
Маг­нето ЦЫЮ -S00
Генератор 26.3701
Напряжение, В
Система зажигания
Электрон­ная, бес­контактная
Опережение зажигания, мм
Зазор между контактами прерывате­ля при положении поршня в ВМТ. мм
Ходовая часть
Трубчатая,сварная, хребтовая
Передняя вилка
Телескопи­ческого типа
Пру­жин­ная
Тел ескопи11 еска я с пружинными амортизаторами
Задним подвеска
Маятниковая
Маят­нико­вая
Маятниковая, с пружинными амортизаторами
Взаимо­заменяемые
Не В Yd-
имоза-меня-смые
Взаимозаменяемые
Размеры шин :
2,50­16-
Глава 2. Силовой агрегат. Двигатель
Глава 2
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ. ДВИГАТЕЛЬ
Силовой агрегат включает в себя двигатель (устройство, где энер­гия, образующаяся при сгорании топлива, преобразовывается в меха­ническую энергию), механизм сцепления, коробку передач, пусковой механизм, конструктивно объединенные в один блок.
В инструкции по эксплуатации мокиков и мопедов силовой блок име­нуется "дви^атед^м"* Несмотря на то, что мнение авторов не совпадает с предложенной терминологией, во избежание путаницы в определениях, под словом "двигатель" (выделено ^снрным шрифтом) будем понимать силовой агрегат, при отсутствии выделеция "двигатель4* - устройство преобразующее энергию.
ДВИГАТЕЛЬ
Итак, двигатель мокика (мопеда) состоит из следующих частей, ме­ханизмов и систем:
# картера - основной несущей деталц двигателя; J собственно двигателя (поршневая группа, кривошипно-шатун-ный механизм, система питания, система выпуска отработавших газов, система зажигания); J трансмисс if и - устройства, передающего крутящий момент от
двигателя к заднему колесу; / пускового (в мопедах пуско-тормозного) устройства. Двигатель - устройство^ в котором тепловая энергия сгорающего топлива преобразуется в механическую. Этот процесс протекает в не­сколько последовательных стадий: впуск топливной смеси, сжатие, расширение (сгорание) и выпуск. Их совокупность составляет рабо­чий цикл. Двигатели мопедов/мокиков, рассматриваемых в данном издании, являются двухтактными, т.е. рабочий цикл в них соверша­ется за два хода поршня (вверх-вниз), что соответствует одному обо­роту коленчатого вала.
Схема двигателя приведена на рис. 2.1.

Рис. 2Л> Схе­ма двигателя внутреннего сгора­ния: 1 - цилиндр; 2 - поршень; 3 -поршневой палец; 4-шатун;5-ниж-няя головка шату­на; 6 - коленчатый вал; 7 - маховик; 8 - картер
Мопеды, мокики
Внутри цилиндра I
находится поршень 25 связанный че­рез поршне­вой палец 3 с верхней го­ловкой шату­на 4. Нижняя головка 5 ша­туна соедине­на с (сривощи-пом коленча­того вала 6, который, в
СВОЮ очередь, р . 2.2. Двигатели {вид слсия >: л Ш5&6 В50М; в В501М; Связан С махо- I - наконечник свечи: 2-декомпрессор: 3 резин о-металлическая ВИКОМ втулка крепления двигателя к римс: 4   карбюратор; 5 - заливная
1 пробка; 6 - винт Мб; 7 - слпвмяя проГжа, 8   уплотнитель; 9 -
Крайние   цилиндр; 10 -поршень
положения, движущегося в цилиндре поршня назы­ваются мерт­выми точка­ми.
Положе­ние, при кото­ром поршень максимально удален от оси коленчатого вала, - верх­няя мертвая точка (ВМТ); положение,
когда порщень находится на минимальном расстоянии от оси коленча­того вала называется нижней мертвой точкой (НМТ).
Расстояние между верхней и нижней мертвыми точками называется хо-


Глава 2, Силовой агрегат. Двигатель
дом поршня, а пространство над поршнем, находящемся в ВМТ, - объе­мом камеры сгорания.
Простран­ство в цилин­дре, осробож-даемое при перемещении поршня из верхней мерт­вой точкц в нижнюю, на­зывается ра­бочим объемом цилиндра. Сумма объема камеры сгорания и рабочего .объема цилиндра со  авляет полный объем цилиндра.
Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания ывается степенью сжатия.
Эти показатели являются важнейшими техническими характерис­тиками двигателя.
На мокиках и мопедах, рассматриваемых в данной книге применя­ется карбюраторный одноцилиндровый двухтактный двигатель с кри-вошипно-камерной возвратно-петлевой продувкой (рис. 2.3), Двига­тель компактен, так как одни Я те же детали выполняют функции кри-вошипно-шатунного механизма и обеспечивают газораспределение.
При движении поршня вверх в кривошипной камере образуется разрежение, и в момент открытия впускного окна топливная смесь ус­тремляется в кривошипную камеру.
При дальнейшем движении поршня вверх он закрывает выпускное и продувочные окна, сжимает смесь. Когда ход поршня до ВМТ равен 2,5 - 3,0 мм, сжатая смесь воспламеняется от свечи зажигания.
При сгорании смеси в цилиндре образуется высокое давление, тол­кающее поршень вниз, т.е. осуществляется рабочий ход, во время кото­рого происходит сжатие свежей смеси в кривошипной камере. В конце рабочего хода верхняя кромка поршня оказывается ниже выпускного жна и отработавшие газы выходят наружу. При этом давление в ци-индре резко падает. При дальнейшем движений поршня вниз открываются про-


Мопеды, мокики
дувочные окна, через которые сжатая в кривошипной камере смесь устремляется в цилиндр. Потоки свежей рабочей смеси омы­вают днище поршня, поднимаются вверх, омывая головку ци­линдра и выталкивая остаточные отработавшие газы через вы­пускное окно.
Далее цикл работы двигателя повторяется в той же последовательности. На отечественные мопеды устанавливались следующие типы дви­гателей;
Таблица 2.1
Двигатели, применяемые на мопедах
Рига-1
Рига-3
Рига-7
Рига-] I
паты-2
Тип двигателя ■
Р Бензиновый, одноннлппдроный, двухтактный
с охлаждением встречным потоком
Мощность. кВт
i$
,с.)
Степень сжатия
<<< Предыдущая страница  1  2  3  4  5    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я