Мотоцикл ИЖ эксплуатация, ремонт, каталог деталей

.....ІІЯІ'
N
чшщ
Иж-Юпитер
Я
Иж-Юпитер-К Иж-Юпитер-2 Шт
Иж-Юпитер-2К ■ ШттШ
Иж-Юпитер-3 Иж-Юпитер-ЗК Иж-Юпитер-3-01 Иж-Планета Иж-Планета-2 Иж-Планета-3 Иж-Планета-3-01 Иж-Планета-Иж-Планета-4К Иж-Планета-5 Иж-Планета-5К .<•*іГ 60 ■ . чу‘ ;28* * *
Иж-Планета- Спорт Иж-Юпитер- Иж-Юпитер- мотоцикл ЭКСПЛУАТАЦИЯ РЕМОНТ КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ ББК 39.36 М-85 Телефон для оптовых покупателей (+380462) 955-474 E-mail: info@ranock.com http:Wwww.ranock.c6m Составители: К. П. Быков, П. В. Грищенко, Редактор Т. А, Шленчик М-85 Мотоцикл “Цж”. Эксплуатация, ремонт, каталог деталей: Пособие по ремонту /Состав. К. П. Быков, П. В. Грищенко; Ред. Т. А. Шленчик. - Чернигов: ПКФ “Раінок”. 2000. - 208 с. ISBN 966-8185-02-1 В книге рассмотрено устройство мотоциклов “Иж”. Даны правила эксплуатации, методы поиска и устранения неисправностей. В форме вопросов и ответов изложен опыт эксцлуатации мотоцикла. В качестве примера деталировки приведен каталог узлов и запчастей мотоциклов “Иж-Юпитер-З” - “Иж-Юпитер-5’\ “Иж-Планета-3” - “Иж-ПланеТа-5” и их модификаций. Книга для владельцев мотоциклов “Иж”. с3203000000-03    ББК 39.36 © Составление К. П. Быков, ISBN 966-8185-02-1
П. В. Грищенко, 2000 СОДЕРЖАНИЕ —ffl Глава I ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛОВ.....7 Ѳ-Ш Глава II СИЛОВОЙ АГРЕГАТ...................... .................... 10 Й-Ш ДВИГАТЕЛЬ............................................:.....................10 ф^£р Кривошипно-шатунный механизм............................14 Цилиндр..............................................................14 Поршень.............................................................14 Поршневой палец..............................................21 Поршневые кольца..............................................23 Коленчатый вал.......................................................24 КАРТЕР...................................:.....................................27 РЕМОНТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА................... ................33 Разборка силового агрегата....................................35 Ремонт цилиндропоршневой группы...................:...39 Разборка.............................................................39 —ffl Ремонт картера, сальников.....................................44 Ремонт коленвала....................................................45 Глава III СИСТЕМА ПИТАНИЯ...... .................................... 50 —Ш ТОПЛИВНЫЙ КРАН.......................................................51 0-ffl КАРБЮРАТОР.............................................................!.51 Принцип действия карбюратора........................-.....52 L—ffl Основные неисправности карбюраторов.................59 -Ш РЕМОНТ ПРИБОРОВ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ...................61 В-ф СИСТЕМА РАЗДЕЛЬНОЙ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ .........63 Подготовка к работе....;...........................................66 Особенности эксплуатации......................................67 ѳ-ш Глава IV СИСТЕМА ВЫПУСКА............... ........................... 68 —ffl Ремонт системы выпуска.............................................69- Ремонт глушителя, выхлопной трубы...........................69 ЕЗ-ffl Глава V ТРАНСМИССИЯ ................................................. 71 МОТОРНАЯ ПЕРЕДАЧА.................................................71 Замена цёпи моторной передачи............................72 С.ЦЕПЛЕНИЕ.................................................................73 Неисправности сцепления.......................................74 Ремонт сцепления...................................................75 Разборка сцепления “Иж-П5-01”.............................76 Й-Ш КОРОБКА ПЕРЕДАЧ......................................................80 В-Ш РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ..................................85 —Ш Разборка коробки передач мотоциклов ИЖ.......86 —ffl Особенности разборки и сборки коробки передач мотоциклов “Иж-Юпитер-5” ....89 HQ3 Последовательность разборки коробки передач двигателя “Иж-Юпитер-5”.....................89 Сборка коробки'передач “Иж-П5”.......................90 Ремонт коробки передач.....................................90 НЕЙ Возможные неисправности коробки передач и методы их устранения.....................................97 ГЛАВНАЯ (ЗАДНЯЯ) ПЕРЕДАЧА....................................98 ПУСКОВОЙ МЕХАНИЗМ..............................................103 Ремонт пускового механизма.................................103 В~Ш Глава VI ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ..............................................107 РАМА...........................................................................107 ф-ф ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ,ѵ.;..........................................108 Ремонт передней вилки.........................................110 Разборка предней вилки.......................................110 —ffl Передняя вилка для колеса с дисковым тормозом...........................................114 L_ffl Разборка передней вилки с пневмогидроамортизатором..............................115 РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ ................................................117 ма ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА...................................................119 —ffl Маятниковая вилка................................................121 ‘—ffl Ремонт амортизатора задней подвески................123 КОЛЕСА............................:.........................................128 ШИНЫ........................................................................134 Снятие шины с колеса...........................................134 Установка шины на колесо....................................135 ТОРМОЗА...................................................................135 Ремонт тормозов...................................................137 —ffl Дисковый тормоз переднего колеса......................141 '—ffl Замена тормозной жидкости в гидравлическом приводе переднего колеса.......141 БОКОВОЙ ПРИЦЕП ....................................................146 Глава VII ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ..................................154 СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ........................154 ГЕНЕРАТОР ...............................................................163 РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР.......................................................167 СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ..............................................174 Работа системы зажигания....................................175 Установка зажигания.............................................175 Свеча зажигания....................................................179 Глава VIII МЕТОДИКА ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ МОТОЦИКЛОВ.......................183 Глава VIII ПРИЛОЖЕНИЕ .................................................185 ЛИТЕРАТУРА............................................ ......189 Глава I Показатели Общие данные Длина, мм Ширина, мм Высота, мм База мотоцикла (расстояние между осями колес), мм Дорожный просвет при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм Максимальная скорость, км/ч Тормозной путь со скорости движения 30 км/ч при воздействии всех тормозов, м Средний эксплуатационный расход топлива в пути при движении в различных дорожных условиях с переменной нагрузкой, л/100 км Двигатель Рабочий объем, см1 Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Степень сжатия Максимальная мощность, кВт Максимальная мощность, л.с. Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, об/мин. Карбюратор Воздухоочиститель Контактно-маслянный Силовая передача Передача от двигателя на сцепление Цепь втулочная двухрядная Передаточное отношение передачи от двигателя на сцепление Сцепление Многодисковое в маслянной ванне Технические характеристики мотоциклов Таблица 1.1 Общие данные Двигатель Контактно-маслянный Силовая передача Цепь втулочная двухрядная терен- чатая Многодисковое в маслянной ванне Показатели Коробка передач Четырехступенчатая Передача от коробки передач на заднее колесо Цепь втулочно-роликовая закрытая Передаточное отношение от коробки передач на заднее колесо Переключение передач Ножным рычагом, сблокированным с автоматом выжима сцепления Электрооборудование Система зажигания Батарейная Аккумуляторная батарея Генератор Реле-регулятор Ходовая часть Трубчатая сварная Подвеска переднего колеса Телескопическая вилка с пружинно-' гидравлическими амортизаторами Подвеска заднего колеса Маятниковая вилка с пружинно- Размер шин, дюйм Тормоз передний Колодочный с механическим приводом Тормоз задний Колодочный с механическим приводом Заправочные объемы Топливный бак, л
Воздухоочиститель, л
Коробка передач, л
Амортизатор подвески переднего колеса, л
Амортизатор подвески заднего колеса, л
Привод дискового тормоза
Полость маховика
Масляный бак раздельной системы смазки
Четырехступенчатая
Цепь втулочно-роликовая закрытая
Ножным рычагом
Ножным рычагом с автоматом
Ножным
рычагом
Электрооборудование
Батарейная
281 3701 14В, 140 Вт
281 3701 14В, 140Вт
281 3701 14В, 140Вт
281 3701 14В, 140 Вт
281.3701 14В, 140 Вт
281 3701 14В, 140 Вт
28L3701 14В, 140 Вт
' Ходовая часть
Трубчатая сварная
Телескопическая вилка с пружинногидравлическими амортизаторами
Телескопическая вилка с пружинно-гидравлическими амортизаторами и пневматическим регулированием
гидравлическими амортизаторами
3,5-18”-
заднее
3,25-19"-
переднее
3,5-18”-
заднее
3.25-19"-
переднее
3,0-19"-
переднее
3,5-18"-
заднее
Колодочный с механическим приводом
Дисковый с гидравлическим приводом
Колодочный с механическим приводом
Заправочные объемы
Глава II
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
, Силовой агрегат включает в себя двигатель (цилиндропоршневая группа), моторную передачу, механизм сцепления и коробку передач, конструктивно объединенные в один блок.
ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель - устройство, в котором тепловая энергия сгорающего топлива преобразуется в механическую. Этот процесс протекает в несколько последовательных стадий: впуск топливной смеси, сжатие, расширение (сгорание) и выпуск. Их совокупность составляет рабочий цикл. Двигатели мотоциклов, рассматриваемых в данном издании, являются двухтактными, т.е. рабочий цикл в них совершается за два хода поршня (вверх-вниз), что соответствует одному обороту коленчатого вала.
Схема двигателя приведена на рис. 2.1.
В цилиндре 1 находится поршень 2, связанный через поршневой палец 3 с верхней головкой шатуна 4. Нижняя головка 5 шатуна соединена с кривошипом коленчатого вала 6, который, в свою очередь, связан с маховиком 7.    *
Крайние положения, движущегося в цилиндре поршня называются мертвыми точками.
Положение при котором поршень максимально удален от оси коленчатого вала - верхняя мертвая точка (ВМТ); положение, когда поршень находится на минимальном расстоянии от оси коленчатого вала называется нижней мертвой точкой (НМТ).
Расстояние между верхней и нижней мертвыми точками называется ходом поршня, а пространство над поршнем, находящемся в ВМТ, -объемом камеры сгорания.
Пространство в цилиндре, освобождаемое при перемещении поршня из верхней мертвой точки в нижнюю, называется рабочим объемом
Рис. 2.1. Схема двигателя внутреннего сгорания:
1 - цилиндр; 2 - поршень; 3 - поршневой палец; 4 - шатун; 5 - нижняя головка шатуна; 6 - коленчатый вал; 7 - маховик; 8 - картер
цилиндра. Сумма объема камеры сгорания и рабочего объема цилиндра составляет полный объем цилиндра.
Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания называется степенью сжатия.
Эти показатели являются важнейшими техническими характеристиками двигателя. Их значения приведены в таблице 2.1.
Основные узлы и детали двигателей показаны на рис. 2.2. - 2.4.
Рис. 2.2. Двигатель “Иж-П2”:
1 - наконечник провода высокого напряжения; 2 - свеча зажигания; 3 - головка цилиндра; 4 - цилиндр; 5 - окно выпускное; 6 - поршень; 7 - канал перепускной; 8 - палец поршневой; 9 - половина картера левая; 10 - крышка картера левая, 11 - звездочка ведущая моторная; 12 - вал коленчатый; 13 - подшипник шариковый; 14, 19 - сальники; 15, 18 - подшипники роликовые; 16 - щеки коленчатого вала; 17 - палец кривошипный; 20 - половина картера правая; 21 - крышка картера правая; 22 - генератор; 23 - гайка крепления цилиндра; 24 - шатун, 25 - шпилька крепления головки; 26 - декомпрессор
22 23 24 25 26 27 28 29
Рис. 2.3. Двигатель “Иж-ЮЗ” в разрезе:
I - свеча зажигания; 2 - головка цилиндра левая; 3 - цилиндр левый; 4 - окно выпускное; 5 - поршень; 6 - канал перепускной; 7 - палец поршневой; 8 - втулка верхней головки шатуна, 9 -шатун; 10 - крышка кривошипной камеры левая; 11 -звездочка коленчатого вала, 12 - полуось коленчатого вала левая; 13 - пружина муфты сцепления; 14 - винт регулировки муфты сцепления; 15 - вал первичный коробки передач; 16 - диск нажимной муфты сцепления; 17 - барабан внутренний муфты сцепления; 18 - диски муфты сцепления; 19 - барабан наружный муфты сцепления; 20 - крышка картера левая; 21 - рычаг переключения передач; 22 - вал пускового механизма; 23-26, 30-33 - шестерни; 27 - вилки переключения передач; 28 - вал механизма переключения передач; 29 - вал переключения передач; 34 - рычаг автомата выжима сцепления; 35 - вал вторичный; 36 - звездочка вторичного вала; 37 - полуось коленчатого вала правая; 38 - генератор, 39 - крышка кривошипной камеры правая; 40 - маховик; 41 - цилиндр правый
Рис. 2.4. Силовой агрегат “Иж-Планета-Спорт” в разрезе:
1 - головка цилиндра; 2 - поршень; 3 - масляный насос, 4 - шестерня коленчатого вала; 5 - диски муфты сцепления, 6 - толкатель, 7 - наружный барабан сцепления, 8 - шестерня первой передачи; 9 - вал механизма переключения передач; 10 - вал пускового механизма; 11 - механизм переключения передач; 12 - вилка переключения передач; 13 - шестерня I и 111 передач; І4 - шестерня III передачи; 15 - шестерня промежуточного вала; 16 - вал промежуточный; 17 - вал вторичный с подшипником; 18 -шестерня II и IV передач первичного вала; 19 - вал первичный; 20 - звездочка вторичного вала; 21 - генератор; 22 - коленчатый вал; 23 - картер двигателя; 24 - цилиндр; 25 - декомпрессор
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
Состоит из цилиндра, головки цилиндра, поршня с поршневым пальцем и поршневыми кольцами, коленчатого вала с шатуном и кривошипной камеры (картера). Смазка кривошипно-шатунного механизма осуществляется маслом, добавленным к топливу в пропорции 1:25.
Охлаждается двигатель за счет потока воздуха, который обдувает ребра цилиндра, головки и наружные поверхности картера.
Цилиндр
В цилиндре 4 (рис. 2.2) происходит сгорание рабочей смеси. Его внутренняя поверхность служит направляющей для поршня 6 и имеет низкую шероховатость и высокий класс точности обработки поверхности. Возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение Коленчатого вала 12 при помощи шатуна 24. Поскольку в двухтактном двигателе рабочий цикл происходит не только над поршнем, но и под ним, в картере, цилиндр имеет соответствующие окна, а в его теле отлиты перепускные каналы 7. Головка цилиндра 3 образует камеру сгорания.
* Цилиндр двигателя “Иж-49” отливался целиком из чугуна. Герметичность в сопряжении между цилиндром и чугунной головкой достигалась за счет установки прокладки.
На мотоцикле “Иж-56” цилиндр для уменьшения массы и улучшения охлаждения сделан “слоеным”. Чугунная гильза залита в алюминиевую рубашку, имеющую оребрение. К картеру цилиндр крепится на четырех коротких шпильках гайками.
В верхней части в рубашку ввернуты шесть шпилек. На них крепится головка. Прокладка между головкой и цилиндром не устанавливалась. Надежность соединения достигалась за счет высокой точности обработки сопрягаемых поверхностей и некоторой деформации более мягкой, по сравнению с чугунной гильзой, головки. По такой же схеме выполнены цилиндры и всех последующих “ИЖей” “планетного” ряда.
На мотоцикле “Иж-Планета-Спорт” цилиндр и головка крепятся к картеру четырьмя длинными сквозными шпильками. Кроме того, головка дополнительно закрепляется гайками на двух коротких шпильках, ввернутых в тело цилиндра.
Двигатель “Иж-Юпитер” отличается количеством цилиндров: их два. В связи с этим работа двигателя более равномерна, ниже уровень вибрации.
Поршень
В любом двигателе поршень - это тот элемент, который воспринимает давление газов, образующихся при сгорании топливной смеси, и передает усилие на шатун. В двухтактном же двигателе поршень выполняет еще и роль механизма газораспределения. Поэтому форма его довольно сложна: в нижней части юбки 3 (рис. 2.5) имеются окна 4, открывающие перепускные каналы и точно соответствующие по форме окнам в цилиндре. Поршень должен располагаться в цилиндре строго ориентировано, чтобы стыки поршневых колец не попадали в проемы,
пс
Продолжение таблицы 1.1
иначе их поломка неизбежна. От проворачивания на поршне кольца фиксируются стопорными штиф- тами.
Поршень 6 (см. рис.2.2) соединен с верхней головкой шатуна 24 при помощи пальца 8, который фиксируется от осевого смещения в бобышках стопорными кольцами. Рис.
На поршнях одноцилиндровых двигателей устанавливается по три компрессионных кольца, двухцилиндровых - по два. Долговечность работы сопряженной пары цилиндр-поршень зависит от того насколько точно 2.5. Пор-
подобрана эта пара. По технологическим причинам шень: невозможно изготовить все цилиндры и все поршни 1 - днище; 2 - ка-совершенно одинаковыми (существуют определен- навка; 3 - юбка; 4 -ные допуски на размеры). Поэтому цилиндры и пор- окно; 5 - бобышка шни после выхода их с последней операции тщатель-но измеряются и сортируются на группы. Детали в каждой из групп отличаются между собой не более, чем на 0,01 мм. Каждая из групп имеет определенную маркировку. При сборке необходимо подбирать поршни и цилиндры из соответствующих друг другу групп (табл. 2.1, 2.2). Таблица 2.1 Размерные группы поршней и цилиндров мотоцикла ”Иж-П-3", “Иж-П-4”, “Иж-П-5! Маркировка Диаметр поршня, мм Диаметр цилиндра, мм 71,94-о,оі 71,99+0-01 71,95-о.оі 72,00+{)01 71,96-о,оі 72,0 Г001 71,97-о,оі 72,02+0'01 Таблица 2.2 Размерные группы цилиндров и поршней мотоциклов “Иж-Юпитер” Маркировка Диаметр поршня, мм Диаметр цилиндра, мм 61,98+о.оі 62,00+0 01 62,01+0 01 62,00+0'01 62,02+0’01 62,01+0-01 62,03+0-01 62,02+0’01 На мотоциклах “Иж-ЮЗ” и “Иж-ЮЗ-01” количество размерных групп - 4, однако на мотоциклах “Иж-ЮЗ-01” и “Иж-Ю4” номинальный диаметр увеличен на 0,28 мм, поэтому нормальные цилиндры “Иж-ЮЗ-01” являются для “Иж-Ю2” ремонтными. Это видно из табл. 2.3. Если поршень не имеет маркировки или она нанесена недостаточно ясно, измерять диаметр следует на строго определенной высоте. Для поршня “Иж-Ю” она составляет 42 мм, для поршня “Иж-П” - 55 мм, а для поршня “Иж-ПС” - 35 мм от края юбки поршня в плоскости перпендикулярной оси пальца. Таблица 2.3 Поршни "Иж-Ю2", "Иж-ЮЗ" Поршни Иж-ЮЗ-01, Иж-Ю4 Обозначение детали Назначение детали Клеймо № группы Диаметр поршня, мм Назначение детали Клеймо №группы Диаметр поршня, мм "Иж-ЮЗ" Нормальные 61,65-ооі 61.66-0    0J 61.67-ооі "Иж-ЮЗ" Первый ремонт 61,94ооі 61,95_ооі 61,96-о оі Нормальные 61.94-ооі 61.95-ооі 61.96-о,оі "Иж-ЮЗ" 1-8-2 1Р Второй ремонт 62,21-ооз Первый ремонт 62,21-ооз "Иж-ЮЗ" 1-8-2 2Р Возможно ишшьэоватъдпя третьего ремонта 62,46-о,оз Второй ремонт 62,46о оз 1    Поршни, имеющие клеймо 2, 1,0, являются поршнями первого ремонта для двигателей “Иж-Ю”, “Иж-Ю2” и “Иж-ЮЗ”. 2    Поршни первого ремонта для двигателей “Иж-ЮЗ-01” (27 л.с.) и “Иж-Ю4” являются поршнями второго ремонта для “Иж-Ю”, “Иж-Ю2” и “Иж-ЮЗ”. Для мотоцикла “Иж-Планета-Спорт” изготавливаются цилиндры и поршни нормального размера трех групп и двух ремонтных размеров (табл. 2.4). Размерные группы поршней мотоциклов “Иж-ЮЗ” (“Иж-Ю2”), “Иж-ЮЗ-01” и “Иж-Ю4”
Таблица 2.4 Размерные группы поршней и цилиндров мотоцикла иИж-ПС” Маркировка Диаметр цилиндра, мм Диаметр поршня, мм 76,5-о.оз с -0.06 76,5 77,0 ооз 77 0 -0.06 ■ МОЖНО ЛИ НА ДВИГАТЕЛЕ МОТОЦИКЛА “ИЖ-ЮПИТЕР-3” ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПОРШНИ ОТ ДВИГАТЕЛЯ МОТОЦИКЛА “ИЖ-ЮПИТЕР-2”? Нельзя. Дело в том, что на двигателе “Иж-Юпитер 3” изменены условия наполнения цилиндра и фазы газораспределения - выпускные окна стали шире. Автоматически изменилось расположение фиксирующих штифтов в канавках поршней, они смещены на 3,5 мм в сторону бобышек. Естественно, расширены с 26 до 38 мм и окна в юбке поршня. После этого поршень от “Иж-Ю2” стало невозможно использовать на двигателе “Иж-ЮЗ”. Обратное же применение осталось возможным. Силовой агрегат
Рис. 2.6. Двигатель мотоциклов “Иж-Плаиета-З”, “Иж-Планета-4”, “Иж-Планета-5”
гг    Таблица 2.5 Двигатель мотоциклов “Иж-Планета-3”, “Иж-Планета-4”, “Иж-Планета-5” ' № поз на рис. 2.6 Наименование Количество на мотоцикл, шт Обозначение ИЖПЗ-02 Прокладка ИЖПЗ. 1-3 Прокладка ИЖП5.1-26 Патрубок ИЖП4.1-3 Патрубок ИЖП5.1-3 Болт M8xl-6gx22 Шайба 8 Прокладка цилиндра ИЖ56.1-204-5 Цилиндр в сборе ИЖПЗ.СБ. 1-50-1 Цилиндр в сборе ИЖП5.СБ.1-5-2 Заглушка цилиндра левая ИЖ56.1-260 Заглушка цилиндра правая ИЖ56.1-261 Прокладка ИЖ56.1-265 Прокладка ИЖП5.1-25 Винт M8-6gx22 ИЖВ-122 Патрубок выпускной ИЖП5.1-5 Шпилька 2M8-6gx95 ИЖШПИ-1 Виброг-аситель ИЖП5.1-37 Виброгаситель ИЖП5.1-38 Головка цилиндра ИЖП5.1-1-1 Виброгаситель ИЖП5.1-36 Головка цилиндра в сборе с виброгасителем ИЖП5.СБ.1-28 Шайба 10 ЖПШБ-19-1 Гайка М10-6Н ИЖГ-103 Свеча зажигания Декомпрессор в сборе ИЖ49.СБ.1-27 Шайба ИЖП. 1-332 Шпилька ИЖ56.1-206-1 Карбюратор К65И-1107010 Двигатель в сборе с карбюратором ИЖП5.СБ.1-0 Двигатель в сборе с карбюратором и воздухофильтром ИЖПЗ.СБ. 1-0-3 ИЖП4.СБ. 1-0-3 ИЖП5.СБ.1-0-3 Двигатель в сборе с карбюратором ИЖП4.СБ. 1-0-7 Воздухофильтр в сборе ИЖПЗ.СБ.9-0;! тт    Таблица 2.6 Двигатель мотоциклов “Иж-Юпитер-3”, “Иж-Юпитер-4”, “Иж-Юпитер-5” Наименование Количество на мотоцикл, шт. Обозначение
Двигатель
См. табл. 2.7
Болт М8х1-6ех248
ИЖЮЗ.1-174
Шайба
ИЖЮ.1-158
Гайка M8xl-6G
Прокладка цилиндра
ИЖЮ5.1-6
Прокладка цилиндра
ИЖЮЗ.1-6
Цилиндр с поршнем левый
ИЖЮ5.СБ.1-55
Цилиндр с поршнем левый
ИЖЮ5 СБ. 1-55-3
Цилиндр с поршнем левый ремонтный
ИЖЮ5.СБ 1-55-ЗР
Цилиндр с поршнем левый
ИЖЮ5СБ 1-55-1
Цилиндр с поршнем левый
ИЖЮ5 СБ 1-55-2
Цилиндр с поршнем правый
ИЖЮ5.СБ.1-56
Цилиндр с поршнем правый
ИЖЮ.СБ. 1-56-3
Цилиндр с поршнем правый ремонтный
ИЖЮ5 СБ 1-56-ЗР
Цилиндр с поршнем правый
ИЖЮ5.СБ.1-56-1
Цилиндр с поршнем правый
ИЖЮ5.СБ. 1-56-2
Виброгаситель
ИЖЮ4.1-180
Головка цилиндра левая
ИЖЮ5.1-1-1
Головка цилиндра левая в сборе
ИЖЮ5.СБ 1-35-1
Продолжение таблицы 2.6
Наименование
Количество на мотоцикл, шт.
Обозначение
Головка цилиндра правая
ИЖЮ5.1-2-1
Головка цилиндра правая в сборе
ИЖЮ5.СБ. 1-36-1
Головка цилиндра
ИЖЮ5 1-3
Виброгаситель
ИЖЮ4.М80-01
Таблица 2.7
Возможные варианты комплектации мотоциклов “Иж-Юпитер-3”, “Иж-Юпитер-4”, “Иж-Юпитер-5” двигателями
Наименование
Количество на мотоцикл, шт.
Обозначение
Двигатель в сборе с карбюратором, генератором постоянного тока на 6В, фланцевым креплением глушителей.
ИЖЮ5.СБ.1-01
Двигатель в сборе с карбюратором, генератором переменного тока на 12В и резьбовым креплением глушителей.
ИЖЮ5.СБ.1-02
Двигатель в сборе с карбюратором, генератором переменного тока на 12В, усиленной цепью моторной передачи, измененным профилем ребер охлаждения, цилиндрами с запрессованной гильзой и фланцевым креплением труб глушителей
ИЖЮ5.СБ.1-05
Двигатель в сборе с карбюратором фир-мы“Йиков”, генератором переменного тока на 12В, усиленной цепью моторной передачи и измененным профилем ребер охлаждения, цилиндрами с запрессованной гильзой и фланцевым креплением глушителей
ИЖЮ5.СБ.1-06
Двигатель в сборе с карбюратором К-65Д, генератором переменного тока на 12В, усиленной цепью моторной передачи и измененным профилем ребер охлаждения, цилиндрами с запрессованной гильзой и фланцевым креплением глушителей
ИЖЮ5.СБ.1-07
Поршневой палец
Служит для соединения цилиндра с шатуном.
Поршневые пальцы подбираются к поршням по размеру отверстия в бобышках (табл. 2.8). На бобышках и на торцах пальцев должны быть метки одного цвета. Следует иметь в виду, что палец в бобышки устанавливается по плавающей посадке, т. е. в сопряжении может быть от 0,002 мм натяга до 0,008 мм зазора. Иными словами, смазанный палец обычно входит в бобышки под усилием руки, особенно если поршень слегка нагрет.
Таблица 2.8
Размерные группы пальцев и отверстий бобышек поршней “Иж-ПЗ”
Цветной индекс
Диаметр пальца, мм
Диаметр отверстий бобышек, мм
Зеленый
15>0°3.0.005
15,00 Г0005
Белый
^"SIXMOS
14,996+0*005
Черный
14’993.0.005
14,99Г(ш>5
Выпускаются также пальцы первого и второго ремонтного размера (их часто устанавливают, когда бобышки поршня разбиты). В этом случае надо бобышки поршня и втулку верхней головки шатуна обработать до размеров, указанных в табл. 2.9.
Размерные группы ремонтных пальцев Таблица 2.9 и отверстий бобышек поршней “Иж-ПЗ”
Ремонт
Цветной
индекс
Диаметр
пальца,
Диаметр
отверстия
бобышек
Диаметр отверстия втулки верхней головки шатуна, мм
Первый
Красный с одной стороны
Диаметр пальца плюс 0,02... 0,03
Второй
Красный с обеих сторон
Для поршней “Иж-Ю2”, “Иж-ЮЗ”, Иж-ЮЗ-01” выпускаются пальцы нормального размера трех групп и ремонтные пальцы двух групп (табл. 2.10).
В двигателе “Иж-Планета-Спорт” поршневой палец соединяется с шатуном через игольчатый подшипник с сепаратором. Число иголок -14, размеры игл - 2 х 16 мм. Размерные группы пальцев и отверстий в бобышках приведены в табл. 2.11.
Таблица 2.15
Размеры ремонтных колец мотоциклов “Иж-ПЗ” - “Иж-П5”
Группа
Поршень
Диаметр
ремонта
Маркировка
Диаметр, мм
поршневого кольца, мм
72>46_0Л1
Коленчатый вал
Коленчатый вал (см. рис. 2.2) одноцилиндровых двигателей неразборный. Он состоит из двух щек 16, кривошипного пальца 17, двух полуосей и шатуна 24. Полуоси запрессовываются в маховики с большим натягом, и это обеспечивает необходимую прочность соединения. Палец 17 служит одновременно обоймой, по которой работают ролики подшипника нижней головки шатуна. Второй (наружной) обоймой является втулка из специальной стали, запрессованная в нижнюю головку. Втулка термически обработана и имеет высокую твердость. Ролики подшипника нижней головки короткие, располагаются в два ряда в сепараторе. В процессе работы смазка к ним поступает через щели, прорезанные в головке.
В верхнюю головку шатуна запрессовывается бронзовая тонкостенная, свернутая из листа, втулка. Она служит подшипником для поршневого пальца 8. Необходимая точность сопряжения достигается обработкой втулки и подбором пальца. Смазка к пальцу проникает через сверления в головке и втулке.
Коленчатый вал двигателя “Иж-Ю” (рис. 2.9) состоит из двух валов 8 и 16, сдвинутых по фазе на 180 градусов один относительно другого и соединенных маховиком 17, Полуоси валов с маховиком соединены шпонками 7. Кроме того, маховик имеет радиальный разрез и мощный стяжной болт 19: он - то и обеспечивает надежность соединения. Щеки коленчатого вала “Иж-Ю” стальные, кованые вместе с полуосями. Палец нижней головки для полной надежности приваривается к щекам.
У шатуна двигателя “Иж-ПС” верхняя головка соединяется с поршневым пальцем не через втулку, а через игольчатый подшипник. Он состоит из сепаратора и четырнадцати иголок.
Таблица 2.16
Размеры и маркировка полуосей коленчатых валов мотоциклов “Иж-Юпитер”
Маркировка номера группы
Диаметр полуосей коленчатого вала, мм
24,980‘0'002
24,982'0’002
24,984-°'002
24,986-0'002
24,988'0’002
Таблица 2.17
Поз на рис. 2.8
Наименование
Количество
Обозначение
Цепь приводная
2ПВ-9,525-2000
Колпачок стопорный
ИЖ49.1 -126-1
Кольцо стопорное
ИЖ49.1-187
Болт M10-6gxl9
Звездочка коленвала
ИЖ56.1-232-1
Шайба волнообразная
ИЖ49.1-127
Кольцо установочное
ИЖП1-327
Шайба регулировочная
ИЖШБ-52
Шайба регулировочная
ИЖШБ-52-1
Подшипник
Втулка распорная
ИЖПЗ.1-129
Манжета
ИЖЮ.СБ.1-50
Шайба маслонаправляющая
ИЖ49.1-121 *
Роликоподшипник
2505 КМУ
Шпонка.
ИЖШП-2
Втулка верхней головки шатуна (ремонтная)
ИЖ49.1-13-2
Втулка верхней головки шатуна
ИЖ49.1-13-1
Коленчатый вал
ИЖП2.СБ.1-8
Кольцо стопорное
ИЖ49.1-117-1
Палец поршня (ремонтный)
ИЖ49 1-177
Палец поршня
ИЖ49.1-116
Кольцо поршневое
ИЖ49.1-9-2
Кольцо поршневое (первый ремонт)
ИЖ49.1-9-2Р1
Кольцо поршневое (второй ремонт)
ИЖ49.1-9-2Р2
Поршень '
ИЖ56.1-256
Поршень (первый ремонт)
ИЖ56.1-2561Р
Поршень (второй ремонт)
ИЖ56.1-256-2Р
Поршень в сборе
ИЖ56.СБ.1-71
Поршень ремонтный в сборе
ИЖ56.СБ.1-75Р1
Поршень ремонтный в сборе
ИЖ56.СБ.1-75Р2
Шпонка сегментная
ИЖШП-1
Прокладка крышки уплотнения
ИЖ49 1-162
Уплотнение правое в сборе
ИЖ49.СБ. 1-29-2
Уплотнение правое с крышкой
ИЖ49.СБ. 1-30-3
Поршень и вал коленчатый мотоциклов
“ИЖ-ЮЗ”, ”ИЖ-Ю4", ИЖ-Ю5", ’’ИЖ-П5-01"
7    16
Таблица 2.18 №поз на рис 2 9 Наименование Количество на мотоцикл, шт. Обозначение Колпачок стопорный ИЖ49.1-126-1 Кольцо ИЖЮ4.1-221 Болт M10-6gxl9 Звездочка коленчатого вала ИЖЮЗ. 1-74 Звездочка коленчатого вала ИЖЮ5.1-74 Звездочка в сборе ИЖЮЗ.СБ.І-ЗО Звездочка в сборе ИЖЮ5.СБ.1-30 Шайба волнообразная ИЖ49.1-127 Шпонка ИЖШП-2 Вал коленчатый в сборе левый ИЖЮ5.СБ. 1-5-02 Вал коленчатый в сборе левый ИЖЮЗ.СБ.1-5 Втулка ремонтная ИЖЮ.1-16 Кольцо стопорное ИЖЮ.1-9 Палец поршня ИЖЮ.1-11 Палец поршня первый ремонт ИЖЮ.1-11Р1 Палец поршня второй ремонт ИЖЮ.1-11Р2 Поршень в сборе ИЖЮ4.СБ.1-3 Поршень в сборе первый ремонт ИЖЮ4.С6.1-ЗР1 Поршень в сборе второй ремонт ИЖЮ4.СБ. 1-ЗР2 Кольцо поршневое ИЖЮ4.1-7 Кольцо поршневое первый ремонт ИЖЮ4.1-7Р1 Кольцо поршневое второй ремонт ИЖК)4.1-7Р2 Кольцо поршневое ИЖЮ4.1-4-01 Шпонка ИЖШП-1 Вал коленчатый в сборе правый ИЖЮ5.СБ.1-6 Вал коленчатый в сборе правый ИЖЮЗ.СБ. 1-6-03 Маховик в сборе ИЖЮ.СБ. 1-12 Маховик выносной ИЖЮ.1-26 Болт М16х 1,5-6gx65 ИЖЮЗ.1-173 Цепь ГОСТ 15568-75 2ПВ-9,525-2000 Цепь ТУ 3-6-79 2ПВ-9,525-2340 КАРТЕР Картер является основанием, на котором и в котором собирается весь двигатель. Он отлит из алюминиевого сплава и состоит из нескольких функциональных отсеков. Непосредственное отношение к двигателю имеет лишь один из них - кривошипная камера (см. рис. 2.2). В ней на подшипниках 13,15, и 18 установлен коленчатый вал 12 (кривошип, как его раньше называли). Для удобства разборки и ремонта картер выполнен разъемным по продольной оси. Левая 9 и правая 20 половины его имеют соответствующие крышки 10 и 21. Поскольку в кривошипной камере происходит рабочий цикл и она выполняет роль продувочного насоса, возникает необходимость ее герметизировать. Для этого служат сальники 14 и 19, устанавливаемые в левую и правую половины картера. Правый сальник 19 защищает кривошипную камеру от проникновения в нее воздуха во время предварительного впуска, когда в камере образуется разрежение. Левый сальник 14 надежно разобщает полость кривошипной камеры и тот объем картера, в который залито масло. Половинки картера, а также крышки фиксируются контрольными втулками и стягиваются винтами. Двигатели семейства “Иж-Юпитер” (рис. 2.3) имеют по два цилиндра и два коленчатых вала. По существу - это два самостоятельных двигателя, в которых рабочие циклы смещены на 180 градусов один относительно другого. И когда в одной кривошипной камере совершается сжатие, в другой происходит разрежение. Это обстоятельство привело к необходимости изолировать камеры одну от другой: каждая из них, располагаясь в своей половине картера, имеет крышки 10 и 39 с сальником и подшипником. Между двумя крышками образуется полость, в которую выходят полуоси кривошипов. Здесь они соединяются выносным маховиком 40. В эту полость заливается около 150 куб. см масла, которое увеличивает срок службы сальников. Для доступа к болту, стягивающему маховик, имеется лючок в нижней части картера, закрытый крышкой. Картер “Иж-ПС” (рис. 2.4) - наиболее компактный по сравнению с другими, поскольку здесь цепная моторная передача заменена шестеренчатой, а спиральная возвратная пружина кикстартера -винтовой. Картер состоит из двух половин, двух крышек и крышки сцепления. Картер с деталями мотоциклов ИЖ-ПЗ”, “ИЖ-ПЗ-02”, “ИЖ-П4”, “ИЖ-П5” 42 39 43 J 44 8 Рис 2.10 Таблица 2.19 № поз. на рис. 2.10 Наименование Количество на мотоцикл, шт. Обозначение “ИЖ-ПЗ” “ИЖ-ПЗ-02” “ИЖ-П4” “ИЖ-П5” Картер с деталями ИЖПЗ.СБ.1-53 Картер с деталями ИЖП4.СБ.1-1-2 Шайба 5 фибровая ИЖШБ-27 Винт M6-6gx58 ИЖВ-117 Винт M6-6gx58 Крышка картера левая ИЖПЗ.СБ.1-76-1 Прокладка левой крышки картера ИЖ56.1-214 Пробка наливного отверстия ИЖ56.1-228-1 Шайба 14 фибровая ИЖШБ-124 Винт Bl.M5-6gxl2 Планка стопорная ИЖ56.1-218-2 Шайба регулировочная ИЖШБ-114 Шайба регулировочная ИЖШБ-116 Шайба регулировочная ИЖШБ-11-1 Шайба регулировочная ИЖШБ-11 Шайба регулировочная ИЖШБ-24 Шайба регулировочная ИЖШБ-24-1 ' Шарикоподшипник Шарикоподшипник Пробка сливного отверстия ИЖ49.1-39 Продолжение таблицы 2.19 № поз. на рис. 2.10 Наименование Количество на мотоцикл, шт * Обозначение “ИЖ-ПЗ” “ИЖ-ПЗ-02” “ИЖ-П4” “ИЖ-П5” Прокладка ИЖ49.1-181 Шпилька крепления цилиндра ИЖ56.1-208-1 Шайба 10 Гайка М10-6Н ИЖГ-103 Сапун ИЖП4 1-41 Контакт нейтрали ИЖП4.СБ.1-33 Половина картера левая ИЖП. 1-209-2 Втулка картера ИЖ49.1-27 Половина картера правая ИЖП 1-210-1 Половина картера правая ИЖП4.1-6 Прокладка ИЖ49.1-159
Крышка коробки передач
ИЖП.1-213-3
Втулка установочная
ИЖ49.1-23
Заглушка
ИЖ49.1-35
Заглушка
ИЖ49.1-30
Кольцо стопорное
ИЖ49.1-31
Крышка правая в сборе
ИЖП5.СБ.1-3
Винт M5-6gx30
Крышка генератора
ИЖП4.1-32
Крышка в сборе
ИЖПЗ.СБ. 1-55
Сальник в сборе
ИЖ49.СБ. 1-28-1
Кольцо установочное
ИЖП.1-327
Винт M6-6gx30
ИЖВ-113
Втулка установочная 4
ИЖ49.1-23
Винт M6-6gx37
Винт M6-6gx45
Винт M6-6gx65
Втулка установочная
ИЖ49.1-188
Шайба 6
252004-29 -
Заглушка
ИЖП. 1-334
Винт M6-6gx50
Штифт цилиндрический
ИЖШТ-3

Рис 2.11. Картер двигателя мотоциклов “ИЖ-ЮЗ”, ”ИЖ-Ю4", ’’ИЖ-Ю5", ’’ИЖ-П5-01”:
а - левая половина; б - правая половина
w & и.
44 *9 50
Поршень и вал коленчатый мотоциклов “ИЖ-ПЗ”, ’’ИЖ-ПЗ-02", ”ИЖ-П4", ”ИЖ-П5"
С ЗА»
*Наибольшее количество Рис. 2.8
Таблица 2.20-а Картер двигателя (половина левая) мотоциклов “ИЖ-ЮЗ”, ”ИЖ-Ю4", ”ИЖ-Ю5", ”ИЖ-П5-01" № поз. на рис. 211-а Наименование Количество на мотоцикл, шт Обозначение Картер двигателя в сборе ИЖЮ5 СБ. 1-20-03 Картер двигателя в сборе ИЖЮ5.СБ. 1-20-02 Картер двигателя в сборе ИЖЮ5.СБ 1-20 Картер двигателя в сборе ИЖЮ5.СБ. 1-20-01 Половина картера левая ИЖЮ5.1-31 Прокладка ИЖ49.1-181 Пробка сливного отверстия ИЖЮЗ.1-154 Подшипник ГОСТ 8338-75 Шайба ИЖШБ-11 Шайба ИЖШБ.11-1 Кольцо установочное ИЖЮ.1-11 Прокладка регулировочная ИІКЮ4.1-186 Прокладка регулировочная ИЖЮ4.1-186-01 Прокладка регулировочная ИЖЮ4.1-186-02 Кольцо стопорное ИЖ49.1-31 Шайба ИЖШБ24 Шайба ИЖШБ24-1 Подшипник Прокладка левой крышки ИЖЮ.1-37 Манжета ИЖ56 СБ.4-28 Манжета ИЖЮ5.СБ.1-61 Отражатель ИЖЮ5.1-223 Отражатель ИЖЮ5.1-223-1 Крышка левая ИЖЮ5.СБ. 1-28-1 Крышка левая ИЖЮ5.СБ.1-23-1 Прокладка ИЖЮ. 1-40-1 Крышка со щупом ИЖЮ5.СБ.1-22 Винт M5-6gxl2 Винт M6-6gx25 Крышка подшипника ИЖЮ31-157 Подшипник Кольцо установочное 4 ИЖП1-327 Манжета ИЖЮ.СБ.1-50 Пробка полости маховика ИЖЮ. 1-164-1 Шайба уплотнительная ИЖЮ.1-165 Шпилька ИЖЮ. 1-45-1 Шайба ИЖЮ4.1-187 Гайка M10-6G ИЖЮ4.1-197 Кольцо уплотнительное * ИЖЮ.1-159 Крышка кривошипной камеры левая ИЖЮ.1-33 Шайба 6 ИЖШЗ-6 Винт M6-6gx22 Манжета 1,2-25x52-1 ИЖЮ.СБ.1-14-1 Подшипник * Совместно с цилиндрами и головками цилиндра ИЖЮ5. ** Регулировочные прокладки и шайбы подбираются по мере необходимости. Таблица 2.20-6 Картер двигателя (половина правая) мотоциклов “ИЖ-ЮЗ”, ”ИЖ-Ю4", ”ИЖ-Ю5", ’’ИЖ-П5-01" № поз. на рис 2.11-6 Наименование Количество на мотоцикл, шт. Обозначение Картер двигателя в сборе ИЖЮ5.СБ.1-20-03 Картер двигателя в сборе ИЖЮ5.СБ. 1-20-02 Картер двигателя в сборе ИЖЮ5.СБ.1-20 Винт M6-6gx22 Шайба 6 Крышка кривошипной камеры правая ИЖЮ. 1-34 Кольцо уплотнительное ИЖЮ.1-159 Кольцо установочное ИЖП.1-327 Манжета ИЖЮ.СБ.1-14-1 Подшипник Половина картера правая ИЖЮ5.1-32 Половина картера правая ИЖЮ5.1-32-01 Втулка картера ИЖ49.1-27 Втулка картера ИЖЮ4.1-190 Шпилька ИЖЮ. 1-45-1 Шайба ИЖЮ4.1-187 Гайка M10-6G ИЖЮ4.1-197 Прокладка крышки сальника коленчатого вала ИЖЮ. 1-142 Манжета правая с крышкой ИЖ49.СБ. 1-30-3 Винт M6-6gxl2 Крышка картера правая ИЖЮ4.СБ.1-21 Крышка генератора ИЖЮ4.1-141 Винт BM5-6gxl6 Винт BM6-6gx48 Винт M6-6gx25 Кольцо стопорное ИЖ49.1-31 Заглушка ИЖЮЗ.1-169 Подшипник Сапун в сборе ИЖ56.СБ.1-73 Манжета в сборе ИЖ49.СБ. 1-28-1 Заглушка ИЖ49.1-35 Патрубок чехла верхний ИЖЮ. 1-333-2 Патрубок чехла нижний ИЖЮ.1-114 Винт BM5-6gxl6 Крышка люка ИЖЮ. 1-47 Прокладка ИЖЮ. 1-48 ■ ОДИНАКОВЬІ ЛИ КАРТЕРЫ ДВИГАТЕЛЕЙ “ИЖ-Ю5” И “ЮПИТЕРОВ” БОЛЕЕ РАННЕГО ВЫПУСКА? В картере двигателя “Иж-Ю5” сб. 1 изменена форма продувочных каналов и разнесены шпильки крепления цилиндров, поэтому на этот картер можно устанавливать только цилиндры “Иж-Ю5” сб. 1-45 (левый) и “Иж-Ю5” сб. 1-46 (правый) или “Иж-Ю5” сб. 1-55 (левый) и “Иж-Ю5” сб. 1-56 (правый). Картеры разных комплектаций и назначения, поступающие в запчасти, имеют следующие обозначения: “Иж-Ю5” сб. 1-20 - картер с крышкой левой в сборе, применяется только для двигателя “Иж-Ю5” сб. 1. “Иж-Ю5” сб. 1 -20-03 - картер для двигателей старых выпусков “Иж-Ю” сб. 1 и “Иж-Ю2” сб. 1, имеющих четырехканальную продувку. “Иж-Ю4” сб. 1-20-01 - картер, предназначенный для двигателей "Иж-ЮЗ” сб. 1, “Иж-ЮЗ” сб. 1-01 и “Иж-Ю4” сб. 1-01, имеющих 6-вольто-вый генератор и цилиндры с двухканальной продувкой. “Иж-Ю4” сб. 1 -20 - картер для двигателя “Иж-Ю4” сб. 1 с 12-вольто-вым генератором и цилиндрами с двухканальной продувкой. Наконец, картер “Иж-Ю5” сб. 1-20-02 предназначен для ремонта двигателей с 12-вольтовым генератором, но при этом нужно использовать цилиндры, имеющие четырехканальную продувку (“Иж-Ю5” сб. 1-55-1 и “Иж-Ю5” сб. 1-56-1). Установка цилиндров с двухканальной продувкой возможна, но при этом мощность двигателя снижается, ухудшаются экономические характеристики. ‘ Левая крышка картера (“Иж-Ю5” сб. 1-8) имеет манжетное уплотнение вала пускового механизма с отражателем для повышения герметичности этого соединения. В продажу она поступает в сборе с манжетой и отражателем. Крышка может быть установлена на двигатель “Иж-Ю” любой модели. РЕМОНТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА Разборка двигателя может быть полной и неполной. Под полной разборкой подразумевается снятие двигателя с рамы мотоцикла, разборка на верстаке с разделением по продольной оси. Так поступают при замене коленчатого вала, его коренных подшипников и сальников, а также при ремонте коробки передач на мотоциклах “Иж-Юпи-тер” всех моделей и “Иж-Планета-Спорт”. Без снятия двигателя с рамы можно производить ремонт следующих сборочных единиц и деталей: -    цилиндропоршневой группы (цилиндр, поршень, поршневой палец и кольца); -    генератора (ротор, статор, прерыватель, конденсатор); -    правого сальника коленчатого вала; -    механизма управления сцеплением; -    звездочки вторичного вала;    ' -    коробки передач (ИЖ П-5); -    муфты сцепления;    , -    передачи от двигателя на сцепление; -    пускового механизма; -    системы выпуска газов; -    воздухоочистителя; ' - карбюратора; -    маслонасоса. Работоспособность коробки передач на мотоциклах с одноцилиндровыми двигателями (кроме “ИЖ-ПС”) также можно полностью восстановить, не снимая двигателя с рамы. Замену коленчатого вала, коренных подшипников, сальников коленчатого вала, половин картера, а также коробки передач мотоциклов нужно производить на двигателе, снятом с рамы. Перед снятием двигателя надо тщательно помыть мотоцикл, удалить грязь с двигателя и в дальнейшем придерживаться следующего порядка разборки. Для снятия двигателя “Иж-П”, “Иж-Ю” с рамы следует: -    снять защитные кожухи карбюратора; -    приподнять седло, нажав на кнопку замка и поднимая его вверх-вперед; -    отключить штепсельные разъемы проводов заднего фонаря и указателей поворотов, снять седло; -    отсоединить аккумулятор, вынуть предохранитель или снять провод с клеммьі -    ослабить хомуты и снять воздухоочиститель; -    отсоединить от двигателя провод контакта нейтрали; -    снять крышку смесительной камеры карбюратора с заслонкой и дозирующими иглами; -    отсоединить от карбюратора бензопровод и снять топливный бак; -    отвернуть гайки и отсоединить выпускные трубы; -    снять правую крышку картера и отсоединить трос сцепления; -    снять наконечники проводов высокого напряжения со свечей зажигания; -    отсоединить трос от декомпрессора (“Иж-ПЗ”); -    разъединить цепь задней передачи; -    отсоединить чехлы от патрубков двигателя; -    отсоединить провода от реле-регулятора и катушек зажигания, отметить к каким клеммам подходили провода; -    ослабить гайки крепления двигателя в задней части, отвернуть гайки, снять щеки и болты крепления двигателя в передней части; -    взять двигатель за цилиндр (цилиндры) и пусковой рычаг и, подавая его вперед и влево, снять с рамы. Для снятия двигателя “Иж-ПС” с рамы необходимо: -    отсоединить шланг бензопровода; -    ослабить винты хомутов крепления карбюратора и отвести его в сторону вместе с резиновыми патрубками; -    отсоединить провод датчика нейтрали; . -    отсоединить трос декомпрессора и снять колпачок с проводом высокого напряжения со свечи зажигания; -    отсоединить глушитель с выпускной трубой; -    снять правую крышку картера и отсоединить трос сцепления, разъединить цепь; -    отсоединить провода от генератора; -    отвернуть гайки крепления двигателя в передней части, вынуть болты и резиновые подушки (на мотоциклах более позднего выпуска двигатель на раме закреплен жестко); -    ослабить болт крепления левого рычага тормоза и снять рычаг; -    отвернуть гайку крепления двигателя в задней части, вынуть ось и распорные втулки; -    взяв двигатель за цилиндр и рычаг пускового механизма, снять его с рамы.
Для снятия двигателя “ИЖ-П-5” с рамы необходимо:
-    снять защитные кожухи карбюратора, седло, топливный бак, воздухоочиститель, карбюратор и катушку зажигания;
-    отсоединить провод от контакта нейтрали на картере под карбюратором, провода пучка генератора от выпрямителя-регулятора, главного пучка и катушки зажигания;
-    отсоединить трос от декомпрессора;
-    снять со свечи зажигания колпачок с проводом высокого напряжения;
-    отсоединить глушитель с выхлопной трубой;
-    снять правую крышку картера;
-    отсоединить трос сцепления;
-    отсоединить трос дозатора маслонасоса (в двигателе с раздельной смазкой);
-    отсоединить маслопроводы от масляного бака (закройте отверстия заглушками);
-    разъединить цепь заднего колеса;
-    отсоединить резиновые чехлы от патрубков двигателя;
-    отвернуть гайки крепления двигателя;
-    снять дуги безопасности;
-    снять кронштейны и болты крепления двигателя;
-    снять двигатель с рамы, подавая его влево, вперед и вверх..
Установку двигателя на раму производить в обратном порядке. При этом обратите внимание на положение защелки замка цепи, она должна быть установлена разрезом в сторону, противоположную движению цепи.
Разборка силового агрегата Разборка силового агрегата “Иж-ПЗ”.
Для разборки необходимо:
-    отвернуть сливную пробку;
-    слить масло из коробки передач;
-    снять генератор, вывернуть болт крепления якоря и при помощи съемника из комплекта инструментов снять якорь с правой стороны полуоси;
-    снять левую крышку двигателя и демонтировать сцепление и моторную передачу;
-    снять пусковую педаль (придерживая пружину!);
-    вывернуть винты и снять крышку коробки передач вместе со вторичным валом и звездочкой задней передачи, приняв меры, чтобы не потерять шарики из привода выключения сцепления;
-    вынуть шестерни и вилки КП, промежуточный и копирный валы (первичный вал и оси вилок можно не трогать);
-    снять головку цилиндра, отвернув шесть гаек;
-    отвернуть четыре гайки крепления цилиндра и снять цилиндр с впускным патрубком;
-    снять поршень;
' - отвернуть гайки болтов крепления двигателя в задней части и вынуть болты;
-    выбить на полдлины установочные втулки (заднюю - в правую сторону), используя выколотки и молоток;
-    вывернуть пять болтов, скрепляющих половины картера, постукивая деревянным молотком и используя монтажные лопатки, разъединить половины картера;
-    вынуть из левой половины картера коленчатый вал, вынуть наружное установочное кольцо и регулировочные шайбы;
-    через отверстие сальника выколотить оправкой подшипник, вынуть внутреннее установочное кольцо и выпрессовать сальник вместе с наружной обоймой подшипника коленчатого вала в сторону кривошипной камеры;
-    вывернуть из правой половины картера четыре винта и снять сальник коленчатого вала вместе с обоймой и прокладкой;
-    выпрессовать наружную обойму подшипника коленчатого вала из правой половины картера; .
-    снять подшипники с полуосей коленчатого вала.
Сборка двигателя “Иж-ПЗ” производится в обратной последовательности.
Особо следует обратить внимание на то, что при установке цилиндра необходимо правильно расположить поршневые кольца относительно стопорных штифтов - только в этом случае мсщно надеть цилиндр на поршень, не поломав кольца. Выполнить эту работу помогает простое приспособление - хомут (рис.'2.12). Сжав им кольца и подперев
поршень деревянной вилкой, можно легко установить цилиндр на место.
•При установке поршня (на “Иж-Планете” - стрелкой вперед, на “Юпитере” - стрелкой назад) нужно сцачала установить в проточку бобыщки стопорное кольцо, затем вставить в противоположную бобышку палец и протолкнуть его до положения, при котором он на 1-1,5 мм выйдет из бобышки внутрь поршня. После этого поршень сочленяется с шатуном, палец ориентируется во втулке и проталкивается до упора, затем устанавливается второе стопорное кольцо.
Разборка силового агрегата “Иж-ЮЗ”, “ИЖ-Ю4”, “Иж-Ю5”.
Как и в случае разборки одноцилиндрового двигателя, нужно слить масло, снять генератор, демонтировать сцепление и моторную передачу, снять пусковую педаль.
Остальные работы надо выполнять в следующем порядке:
-    снять впускной патрубок;
-    отвернув по четыре гайки, снять головки цилиндров, а затем и цилиндры, соблюдая осторожность, чтобы не повредить прокладки под цилиндрами;
-    снять нижний патрубок чехла цепи;
-    выбить установочную втулку в передней части двигателя на полдлины;
-    отвернув гайки, вынуть длинный болт крепления двигателя в задней части;
-    отвернуть семь винтов крепления половин картера, снять крышку люка полости выносного маховика с прокладкой, слить масло, зафиксировать двигатель на верстаке;
-    с помощью торцевого ключа из комплекта инструментов и длинного прочного воротка ослабить болт, стягивающий выносной маховик;
-    разъединить половины картера;
-    снять выносной маховик и шпонки;
-    вынуть промежуточный и первичный валы с шестернями и шайбами, ко-пирный вал с вилками, заметив, где и какие регулировочные шайбы были установлены;
-    вывернув по четыре винта крепления крышек кривошипных камер при помощи ключа 24 х 27 и съемника якоря из комплекта инструментов, снять крышки с уплотнительными кольцами;
-    вынуть коленчатые валы из половин картера;
-    выпрессовать подшипники из левой половины картера;
-    отвернуть винты и снять обойму с правым сальником коленчатого вала, выпрессовать подшипники из левой половины картера;
-    вынуть установочные кольца и выбить сальники;
-    демонтировать (выбить) подшипник из правой половины картера.
При замене коленчатых валов “Иж-Ю” нужно учитывать, что они соединяется в одно целое выносным маховиком. Надежность соединения зависит от того, насколько хорошо маховик “обжимает” обе полуоси. Чтобы обеспечить эту надежность коленчатые валы подвергают специальному контролю и по диаметру полуосей разбивают на пять размерных групп таким образом, чтобы разница в размерах между левой полуосью правого вала и правой полуосью левого вала не превышала 0,002 мм. Маркировку наносят цифрами 1, 2, 3, 4 и 5 на щеках коленчатого вала. Коленчатые валы должны быть одной размерной группы.
При установке цилиндров на место нужно прежде закрепить на них впускной патрубок, а лишь после этого, поставив головки, крепить цилиндры к картеру.    1
Разборка и сборка силового агрегата “Иж-Планета-Спорт”. Без снятия двигателя с рамы можно заменять следующие узлы и детали: цилиндропоршневую группу, генератор, правый сальник коленчатого вала, механизм управления сцеплением и детали сцепления, моторную передачу, ведущую звездочку вторичного вала. Все другие работы: замена коленчатого вала, его левого сальника и коренных подшипников, половин картера, пускового механизма и деталей коробки передач производятся только на снятом с рамы силовом агрегате.
Для разборки картера, снятия коленчатого вала, его подшипников и сальников нужно:
-    слить масло из коробки передач;
-    снять статор и ротор генератора, вынуть шпонку из паза полуоси;
-    разобрать цилиндро-поршневую группу;
-    снять рычаги переключения передач и пускового механизма;
-    снять крышку сцепления, а затем - левую крышку картера;
-    разобрать сцепление и пусковой механизм;
-    снять шестерню полуоси коленчатого вала;
-    отвернуть одиннадцать винтов и разъединить половины картера;
•- разобрать коробку передач;
-    снять корпус правого сальника с прокладкой;
-    вынуть коленчатый вал из левой половины картера, помогая легкими постукиваниями деревяннрго молотка;
-    из отверстия левой половины картера вынуть установочное кольцо и регулировочные шайбы, при помощи оправки выбить наружный подшипник;
-    вынуть внутреннее установочное кольцо и через оправку выпрессовать сальник вместе с наружной обоймой роликового подшипника;
-    снять подшипники с полуосей коленчатого вала.
После выявления дефектов и замены негодных деталей сборку силового агрегата выполняют в обратной последовательности. Плоскости разъема половин картера следует тщательно очистить от остатков лака, задиры и забоины устранить (при необходимости плоскости надо притереть на плите, используя абразивный порошок в смеси с маслом или керосином. Прокладки следует установить новые. Там, где прокладки не ставятся, плоскости нужно перед сборкой обезжирить бензином Б-70 или ацетоном и смазать бакелитовым лаком или густой нитроэмалью.
При установке подшипников целесообразно половины картера нагреть до 70-100 град. С (например, в кипящей воде). Усилие запрессовки следует прикладывать к тому кольцу подшипника, которое устанавливается с натягом. Трущиеся поверхности деталей перед сборкой обязательно смазать маслом.
РЕМОНТ ЦИЛИНДРОПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ
Необходимость в ремонте цилиндро-поршневой группы возникает как правило в связи с Естественным износом деталей, достигшим предельно допустимых величин, или в связи с их поломкой. Практика эксплуатации мотоциклов “Иж” показывает, что поломка чаще всего является следствием предельного износа детали.
Для подготовки к разборке цилиндропоршневой группы без снятия двигателя с рамы необходимо выполнить следующие работы:
-    снять защитные кожухи карбюратора, седло, топливный бак, глушитель с выхлопной трубой, воздухоочиститель, карбюратор, колпачок с проводом высокого напряжения со свечи;
-    отсоединить маслопровод вместе с уплотнительными прокладками от патрубка.
Разборка
Вывернуть из головки цилиндра свечу и декомпрессор при необходимости их замены или ремонта.
Отвернуть гайку крепления головки цилиндра и снять ее со шпилек.
Отвернуть гайки крепления цилиндра к картеру и, установив поршень в нижнее положение, снять цилиндр, не допуская повреждения прокладки.
Снять прокладку.
Закрыть кривошипную камеру чистой салфеткой во избежание попадания в нее посторонних предметов.
Вынуть стопорные кольца поршневого пальца.
Выпрессовать поршневой палец с помощью молотка и оправки* придерживая поршень рукой (рис. 2.13).
Снять поршневые кольца, используя для этого пять-шесть стальных или латунных пластинок длиной 30-40 мм, шириной 3-5 мм, толщиной 0,2-0,3 мм (рис. 2.14).
Ввести пластины под кольцо в месте стыка и равномерно распределить по окружности между поршнем и кольцом, затем вывести кольцо
Рис. 2.14. Снятие пор-Рис. 2.13. Выпрессовка поршневого пальца    шневых колец
по пластинам вверх. Можно снять кольцо с поршня и без пластин, но при этом надо иметь в виду, что при большом разведении концов кольца возможна его поломка.
Запомнить порядок расположения колец в канавках поршня, чтобы при сборке устанавливать их на свои места.
Головки цилиндров выходят из строя чрезвычайно редко. Однако на двигателе “Иж-Ю” иногда их приходится заменять. Чтобы сохранить у двигателя рекомендованную заводом-изготовителем степень сжатия, следует-замерить величину h, на которую поршень в крайнем верхнем положении выступает над кромкой цилиндра (рис. 2.15). В зависимости от размера h подбирается головка цилиндра соответствующей группы (см. табл. 2.21).
Рис. 2.15. Определение величины выступления поршня над кромкой цилиндра: 1 - поршень; 2 - цилиндр; h - величина размера выступления Таблица 2.21 Группы головок цилиндров “Иж-Ю2”, “Иж-ЮЗ” 18,38 кВт (25 л. с.) “Иж-ЮЗ-01” 19,85 кВт (27 л. с.) “Иж-Ю4” № головки размер h, мм № головки 'размер h, мм 3,8 Г0-28 Часто встречающаяся неисправность - повреждение резьбы в свечном отверстии головки. В этом случае головку можно отремонтировать, рассверлив отверстие до Рис. 2.16. Чертеж втулки ремонтной под свечное отверстие
0 18,4 мм, затем нарезать резьбу ^
М20х1,5Т и плотно ввернуть бронзовую втулку, изготовленную по размерам, указанным на рис. 2.16. Нижний торец втулки подгоняется по длине под сферу головки и развальцовывается. Поршень и цилиндр. Величина износа цилиндро-поршневлй группы определяется замером поршня и цилиндра. Если зазор между поршнем и цилиндром более 0,3-0,*4 мм, их необходимо ремонтировать. Восстанавливать необходимо также и цилиндры, имеющие на рабочей поверхности глубокие риски и задиры. Ремонт производится следующими метод амй: -    подбором и установкой нового комплекта (номинального размера) цилиндра, поршня и поршневых колец взамен изношенных; -    расстачиванием и хонингованием старого цилиндра и установкой колец и поршня ремонтных размеров. При ремонте подбором ц установкой нового комплекта поршни и цилиндры должны быть одной группы (см. табл. 2.1, 2:2, 2.14, 2.15). В запасные части поставляются поршни и цилиндры четырех размерных груп. Маркировка группы поршня производится клеймением на его дйище и нижнем фланце цилиндра (рис. 2.17). Маркировка группы колец проставлена на ярлыке в упаковке комплекта поршневых колец.
Рис. 2.17. Места клеймения номера группы поршня и цилиндра
Номинальный диаметр цилиндров “Иж-Ю5” равен 62 мм в отличие от ранее выпускавшихся моделей (61,75 мм), клеймение номеров ремонтных групп цилиндров и поршней производится цифрой в кружочке. Замер приведенных в таблицах диаметров поршней производится на расстоянии 21,0 мм от нижнего торца. При ремонте с установкой колец и поршня ремонтных размеров взамен изношенных цилиндр необходимо обработать растачиванием и хо.-нингованием под диаметр размера ремонтного поршня. Диаметр обработанного цилиндра должен быть больше диаметра поршня на 0,05-0,07 мм, овальность и конусность по всей длине не более 0,03 мм. Поршневой палец. При установке нового поршня (нормального или ремонтного размера) по отверстиям в бобышках подбирается поршневой палец. Пальцы и отверстия бобышек имеют три размерные группы (см. табл. 2.8 - 2.11). Цвет метки на торце пальца должен соответствовать цвету метки на бобышке внутри поршня. В случае износа отверстий в бобышках и во втулке верхней головки шатуна можно установить палец ремонтного размера, развернув отверстия под его размер. В запасные части поставляются пальцы двух ремонтных групп (см. табл. 2.9). Маркировка пальцев производится красной эмалью по всей площади торца: первая ремонтная группа - с одного торца, вторая ремонтная группа - с двух торцов, ' При износе втулки верхней головки шатуна ее нужно заменить втулкой ремонтного размера или изготовить из бронзы (рис. 2.18). Выпрессовка и запрессовка втулки производится с помощью приспособлений (рис. 2.19, 2.20, 2.21). SHS5SHfSKSSSSS? Рис. 2.18. Втулка верхней головки шатуна ИЖ-П5
После запрессовки отверстие втулки необходимо обработать специальной разверткой, внутренний диаметр втулки должен быть на 0,010-0,028 мм больше диаметра пальца.
Рис. 2.19. Выпрессовка втулки верхней головки шатуна с помощью тисков: 1 - тиски; 2 - оправка; 3 - шатун; 4 -втулка; 5 - втулка верхней головки шатуна Рис. 2.20. Выпрессовка втулки верхней головки шатуна с помощью приспособления: 1 - болт; 2 - шатун; 3 - втулка; 4 - шайба; 5 - гайка; 6 - втулка верхней головки шатуна; 7 - кольцо
Рис. 2.21гЗапрессовка втулки верхней головки шатуна с помощью приспособления: 1 - болт; 2 - шатун; 3 - шайба; 4 - гайка; 5 - втулка верхней головки шатуна; 6 - Кольцо . Поршневые кольца. Новые поршневые кольца станавливаютСя при замене поршней и цилиндров>или в случае, когда поршень и цилиндр имеют допустимый износ, а износ колец превышает допустимый зазор в стыке кольца более 2,5 мм. Перед установкой нового кольца необходимо выполнить следующие операции: -    вставить кольцо в цилиндр и щупом замерить зазор в стыке кольца; в новом цилиндре этот зазор должен быть 0,2-0,4 мм (при меньшем зазоре кольца в стыке подпилить); -    установить кольцо в цилиндр стыком в направлении, соответствующем рабочему положению, и при помощи света лампы определить его прилегание к цилиндру. Контакт прилегания кольца к цилиндру может быть непрерывным или точечным (в виде пунктира). Просвет допускается не более 10% длины окружности; - проверить подвижность кольца в канавке поршня. Зазор между торцовой поверхностью кольца и канавкой должен быть 0,075-0,102 мм, при этом кольцо должно передвигаться в канавке свободно, без заеданий. Поршневые кольца устанавливайте номинального размера. Диаметр такого кольца при зазоре в стыке 0,2-0,4 мм равен 62,03+0 015 мм. При установке колец и поршней ремонтных размеров взамен изношенных цилиндры необходимо расточить и отхонинговать под диаметр новых поршней. В запасные части поставляются поршни и поршневые кольца двух ремонтных групп (см. табл. 2.22). Таблица 2.22 Маркировка групп поршней и поршневых колец мотоциклов “Иж-Ю5” Группа Маркировка Диаметр поршня, мм Поршневое кольцо группы овально бочко образный без овала маркировка эмали) диаметр, Желтый 62,25+(Ш15 ^’^-0,03 62,46 0'03 Синий 62,50+0'015 Сборка. Надеть кольца на поршни с помощью пластинок. Установите в канавку отверстия бобышки поршня со стороны соседнего цилиндра стопорное кольцо, а в отверстие противоположной бобышки смазанный маслом поршневой палец. Надеть поршень на верхнюю головку шатуна стрелкой назад так, чтобы стопорные штифты поршневых колец были направленны вперед по ходу движения мотоцикла. Совместить отверстия бобышек и втулки верхней головки шатуна и, придерживая поршень рукой, при помощи оправки легкими ударами молотка запрессовать поршневой палец. Установить второе стопорное кольцо. Установить второй поршень. Проверить перед установкой цилиндра состояние плоскостей разъема и при необходимости зачистить их. Установить на плоскости разъема уплотнительные прокладки из прокладочного картона или паронита. Сжать поршневые кольца с помощью обжимки и установить стыки колец против стопорных штифтов. Установить под поршень подставку, смазать зеркало цилиндра маслом, надеть цилиндр на поршень и шпильку, сдвигая обжимку вниз по поршню. Затем снизить обжимку, убрать подставку и, продвигая цилиндр, установить его на место, закрепить. Нужно следить, чтобы стык кольца не западал в нижние окна гильзы. Ремонт картера, коленчатого вала, сальников Картер выходит из строя чрезвычайно редко, поскольку он не испытывает больших механических или тепловых нагрузок. Наиболее ти-пичйые неисправности картера: износ посадочных гнезд подшипников и сальников, трещины, пробои, нарушение герметичности в местах разъема. Устранение последней неисправности возможно и в гаражных условиях. Достаточно удалить грубые Забоины, царапины и притереть сопрягаемые плоскости на плите, а перед сборкой промазать эти плоскости бакелитовым лаком; можно также использовать для этих целей густую нитроэмаль. При выходе из строя левой или правой крышек картера их заменяют новыми.    ч Хуже, когда неисправность обнаруживается в половинах картера или крышке коробки передач. Поскольку эти детали являются общими для валов и осей, то и посадочные отверстия в них при изготовлении обрабатываются в сборе. Поэтому выход из строя хотя бы одной половины картера или крышки КПП влечет за собой существенные затраты: картер приходится менять полностью. Только при таком условии можно обеспечить нормальную работу двигателя и коробки передач. Для разборки необходимо выполнить следующие работы: -    снять двигатель с рамы; -    снять статор и ротор генератора, вынуть шпонку из паза полуоси коленчатого вала; -    разобрать цилиндро-поршневую группу; -    снять левую крышку картера, разобрать муфту сцепления, передачу от двигателя на сцепление и пусковой механизм; -    разъединить половины картера и разобрать коробку передач. Дальнейшаяфазборка производится следующим порядком: -    вывернуть винты крепления крышек кривошипных камер и при помощи съемника выпрессовать крышки (рис. 2.22,а) с уплотнительными кольцами; если нет съемника, можно использовать для этой цели ключ 27x36 из комплекта инструмента, при этом в резьбовые отверстия ключа вставить два винта крепления крышки и ввернуть их в крышку кривошипной камеры, затем в среднее отверстие ключа ввернуть съемник ротора. При ввер- Рис* 2.22. Выпрессовка крышки кривошипной камеры: а - 1-й вариант; б - 2-й вариант
тывании съемник упирается в полуось коленчатого вала и снимает крышку кривошипной камеры (рис. 2.22,6); -    вынуть коленчатые валы из половин картера (рис. 2.23); -    снять крышку подшипника с левой половины картера, отвернуть винты и снять крышку с правым сальником коленчатого вала, выпрессовать сальник;
-    выпрессовать подшипники из крышек и левой половины картера через отверстия сальников при помощи оправок и молотка;    t -    вынуть установочные кольца и выпрессовать сальники; -    выпрессовать подшипник из правой половины картера. Ремонт коленвала Коленчатые валы неразборные, ремонту не подлежат, за исключением замены втулки верхней головки шатуна. Замену коленчатого вала, подшипников и сальников нужно производить на двигателе, снятом с рамы. Для этого слейте масло из карте: ра, снимите генератор и приступайте к разборке: -    коробки передач (первичный вал и валики вилок переключения можно не к снимать); -    масляного насоса; -    муфты сцепления с передачей от двигателя на сцепление; -    пускового механизма; -    цилиндро-поршневой группы, отсоединив маслопровод от всасывающего патрубка (поршень можно не снимать). Дальнейшую разборку производить в следующем порядке: -    отвернуть гайки болтов крепления двигателя в задней части и вынуть болты; /
-    выбить при помощи выколотки и молотка установочные втулки на половину их длины (заднюю втулку выбить в сторону правой половины картера); -    вывернуть винты крепления половин картера; -    разъединить половины картера    Снятие коленчатого вала при помощи деревянного молотка и монтажной лопатки, введя ее в пазы задней и передней частей двигателя; -    нанося легкие удары деревянным молотком по плоскости разъема, снять левую половину картера с полуоси коленчатого вала (рис. 2.24); Рис. 2.24. Снятие левой половины картера с полуоси коленчатого вала ИЖ П-5
-    вынуть установочное кольцо и регулировочные шайбы; . - выпрессовать подшипник при помощи оправки через отверстие сальника; -    вынуть установочное кольцо; Рис. 2.25. Снятие подшипника с полуоси коленчатого вала ИЖ~П-5
-    оправкой выпрессовать из левой половины картера сальник вместе с кольцом подшипника в сторону кривошипной камеры; -    вывернуть винты и снять с правой половины картера сальник коленчатого вала и прокладку; -    выпрессовать наружное кольцо подшипника коленчатого вала из правой половины картера; -    снять подшипник с полуосей коленчатого вала (рис. 2.25) при помощи съемника. При износе подшипников коленчатого вала или разрушении сепаратора подшипники подлежат замене. Если рабочие кромки сальников потеряли эластичность, имеют трещины, разрывіл, повреждения или большой износ, их нужно заменить. При износе или разрушении подшипника нижней головки шатуна или друг их неисправностях заменить коленчатые валы. С целью надежного соединения полуосей правого и левого коленчатых валов с выносным маховиком диаметры соединяемых полуосей разбиваются на группы (см. табл. 2.23). Табл. 2.23 Размеры полуосей коленчатого вала Г руппа Диаметр полуоси коленчатого вала, мм 24,981.0(Ю1 24,984 000, 24,987 000, Подшипники на полуоси коленчатых валов устанавливаются с зазором с целью облегчения сборки двигателя, поэтому их свободное движение на полуоси не является неисправностью. Левый и правый коленчатые валы одного двигателя должны быть одной группы, маркировка группы на цилиндрической поверхности маховиков со стороны пальца кривошипа (нижней головки шатуна). При износе или разрушении сепаратора подшипники коленчатого вала заменить. Если рабочие кромки сальников потеряли эластичность, имеют трещины, разрывы, повреждения или большой износ, то сальники также подлежат замене. Перед сборкой двигателя нужно очистить плоскости разъема. Следите за равномерной затяжкой винтов, не допуская перекосов. Перед запрессовкой подшипников необходимо смазать их консистентной смазкой, картер и крышкй кривошипных камер нагреть до 70°С. Сборку производить в следующем порядке: -    запрессовать шариковый подшипник в правую-полрвину картера; -    установить в левую половину картера установочной кольцо; -    установить второе установочное кольцо; -    вставить в канавки крышек кривошипных камер установочные кольца со стороны посадочных мест подшипнико#, запрессовать шариковые подшипники и надеть уплотнительные резиновые кольца; -    надеть на левую полуось левого коленчатого вала конусный наконечник, предохраняющий рабочие кромки сальника от повреждения, и установить левый коленчатый вал. При помощи толкателя и молотка запрессовать крышку кривошипной камеры (рис. 2.26). Закрепить ее винтами со стопорными шайбами, винты за- .
тянуть с максимальным усилием и накернить; -    установить правый коленчатый вал в правую половину картера; -    запрессовать крышку кривошипной камеры; -    установить на полуось коленчатого вала наконечник и надеть сальник (рис. 2.27), запрессовать сальники (рис. 2.28) в крышки кривошипных камер Рис. 2.26. Запрессовка крышки криво-при помощи оправки;    шипной камеры -    вставить установочные кольца; -    запрессовать шариковый подшипник в левую половину картера; -    закрепить крышку подшипника винтами и накернить их, чтобы избежать проворачивания; -    установить на правую половину картера прокладку и крышку с сальником коленчатого вала, закрепить ее винтами и накернить их, чтобы избежать проворачивания. ■    МОЖНО ЛИ НА МОТОЦИКЛЕ “ИЖ-ЮПИТЕР” РАННИХ ВЫПУСКОВ УСТАНАВЛИВАТЬ КОЛЕНЧАТЫЕ ВАЛЫ ОТ “ИЖ-Ю5”? Да, можно. Коленчатые валы всех двигателей “юпитерского” ряда полностью взаимозаменяемы. Однако если вы захотите установить новые коленчатые валы “Иж-Ю5” сб. 1-5-1 (левый) и “Иж-Ю5” сб. 1-6-1 (правый), то сделать это удастся только в комплекте с игольчатыми подшипниками верхней головки шатуна. ■    МОЖНО ЛИ НА РАМУ МОТОЦИКЛА “ИЖ-49” УСТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ “ИЖ-ПЗ”, ЕСЛИ ДА, ТО КАК? Установить двигатель можно. Для этого в задних щечках крепления двигателя на раме надо аккуратно проделать пазы, как показано на рис. 2.29. Однако, поскольку новый двигатель имеет иной генератор, придется полностью переделать всю электрическую схему, заменить пучок проводов, реле-регулятор, фару, центральный переключатель и катушку зажигания.
Рис. 2.29. Задний кронштейн крепления двигателя “Иж-П” на раме мотоцикла “Иж-49” ■ КАК ВМЕСТО ДВИГАТЕЛЯ “ИЖ-ПЛАНЕТА-3” УСТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ “ИЖ-ЮПИТЕР-5”? Нужно начать с удаления кронштейнов крепления двигателя в задней части. Затем изготовить два новых кронштейна (рис. 2.30, а) и две щечки (рис. 2.30, б) крепления двигателя впереди. Кронштейны приварить к раме в соответствии с рис. 2.30, в. К трубе рамы, расположенной под баком приварите второй кронштейн для катушки зажигания. та Рис. 2.30. Установка двигателя “Иж-Юпитер” на раме мотоцикла “Иж-Плане-
—    ,21425
а - кронштейн крепления двигателя в задней точке; б - левая щечка крепления двигателя “Иж-Юпитер” в передней точке; в - расположение точек крепления на раме В систему питания входят: топливный бак, топливный кран, карбю- Наименование Количество на мотоцикл, шт. На рис. 3.1 детали Прокладка Шайба Болт М8 6е х 25 Винт М8 6е х 25 ПатрубЬк Болт М8х1-6 е х 28 Шайба Гайка М8х1-6Н Прокладка Регулятор Карбюратор Карбюратор Хомут в сборе Патрубок Хомут в сборе Патрубок Корпус Винт М5 6 g х 30 Фильтр воздушный Решетка Набивка Решетка Прокладка Ванна масляная Гайка М5-6Н Амортизатор Шплинт Лента левая Винт стяжной Лента правая Глава III СИСТЕМА ПИТАНИЯ
ТОПЛИВНЫЙ КРАН
Рис. 3.2. Топливный кран: I - пробка конусная; 2 - фильтр сетчатый; 3 - трубка основная; 4 -трубка резервная; 5 - корпус; 6 - рычажок краника; 7 - фильтр сетчатый; 8 - отстойник КАРБЮРАТОР В карбюраторе топливо смешивается с воздухом, и эта горючая смесь в виде эмульсии, поступает в двигатель. От того, насколько удачно смесь приготовлена и подана в цилиндр, зависят легкость пуска и устойчивость работы двигателя. Рабочие свойства (качество) смеси определяются тем, в какой пропорцйи находятся в ней бензин и воздух. Смесь называют нормальной, если бензин и воздух связаны в ней весовым соотношением 1:15. Мощность двигателя при работе на такой смеси на 4-5% ниже максимальной, а расход топлива примерно на столько же выше минимально возможного. Наибольшую мощность двигатель развивает, когда работает ца обогащенной смеси, в которой это соотношение колеблется от 1:12,5 до 1:13. В тех же случаях, когда нужно добиться наибольшей экономичности, количество воздуха, приходящееся на 1 кг бензина, увеличивается до 16-16,5 кг (обедненная смесь). При дальнейшем увеличении содержания воздуха в смеси она все больше обедняется и вскоре становится неработоспособной. Если же, напротив, содержание воздуха в смеси уменьшать, то уже при соотношении от 1:12 до 1:6,5 (богатая смесь) двигатель “плохо тянет” из-за большой потери мощности и работает крайне неэкономично. А еще большее обогащение приводит к тому же результату, что и переобедне-ние: двигатель перестает работать. Качество смеси определяется главным образом устройством карбюратора, его дозирующими системами - диаметрами диффузора, жиклеров, распылителя; конструкцией дроссельной заслонки. Оно зависит и
Топливный кран (рис. 3.2) имеет три рабочих положения. В первом “3” кран закрыт, ручка повернута вниз. Во втором “О” расходуется основной запас топлива, которое поступает через длинную трубку 3 (ручка повернута влево). В третьем “Р” топливо забирается через короткую трубку 4, расходуется его резерв (ручка крана повернута вправо).



от того, насколько хорошо топливо перемешивается с воздухом, и от того, насколько большое сопротивление движению смеси оказывают трубопроводы и каналы. Дозирующие элементы карбюратора подбирают для каждого типа двигателя сначала расчетным путем, а затем их корректируют по результатам испытаний. Прежде чем попасть в карбюратор и смешаться с парами топлива, воздух проходит через фильтр. Здесь он очищается от механических включений. Принцип действия карбюратора Принцип действия всех карбюраторов одинаков. Он заключается в том, что в зону разрежения, в воздушный поток, движущийся с большой скоростью, поступает бензин, точнее - топливная смесь. Она подхватывается этим потоком, дробится, смешивается с воздухом и в виде эмульсии подается дальше в цилиндр.
Основные элементы, обеспечивающие этот процесс - поплавковая и смесительная камеры, распылитель, диффузор, дроссель - также присутствуют во всех карбюраторах. Разница заключается лишь в конструктивном ис- и полнении. Карбюраторы К-28 с цилинд- л рическим литым дросселем и вынесенной влево поплавковой камерой (рис. 3.3) применялись на
Рис. 3.3. Карбюратор К-28: 1 - канал воздушный; 2 - корректор воздушный; 3 - пружина корректора; 4 - трубка направляющая пружины корректора; 5 - штуцер упора оболочки троса; 6 - крышка смесительной камеры; 7 - корпус смесительной камеры; 8 - пружина дросселя; 9 - дроссель; 10 - каналы для прохода воздуха и бензина; 11 - вставка смесительной камеры; 12 - соединительная муфта; 13 - штуцер бензопровода; 14 - утолитель поплавка; 15 - крышка поплавковой камеры; 16 - игольчатый клапан; 17 - поплавковая камера; 18 - поплавок; 19 - главный жиклер; 20 - распылитель; 21 - винт качества; 22 -винт количества; 23 - игла дросселя; 24 - ограничительный штифт мотоциклах “Иж-56”, первых партиях “Иж-Юпитер”, “Иж-Планета”. Карбюратор имел несколько регулировочных элементов: штуцер 5 упора оболочки троса. Чтобы при повороте руля трос не натягивался и двигатель произвольно не изменял частоту вращения коленчатого вала, штуцер следует заворачивать на столько, чтобы свободный ход оболочки составлял 1-2 мм; винт 22 упора дросселя (винт количества). Устанавливает наименьшую величину щели под дросселем; винт 21 (винт качества) определяет качество (состав) смеси на холостом ходу; пружинная защелка позволяет переставлять поплавок 18 выше или ниже на стержне игольчатого клапана и тем изменять уровень топлива в поплавковой камере, а значит и состав смеси на всех режимах; воздушный корректор 2 может изменить состав смеси почти на 30%. Если корректор опущен, он перекрывает часть диффузора и уменьшает общее количество воздуха, поступающего в двигатель, смесь обогащается. Этим широко пользуются при пуске двигателя и в тех случаях, когда от него нужно получить максимальную мощность; главный жиклер 19 определяет количество топлива, поступающего через карбюратор при полностью открытом дросселе; регулирующая игла 23 может быть переставлена относительно дросселя выше или ниже в одно из четырех фиксированных положений. Тем самым она в пределах 3/4 хода дросселя влияет на истечение топлива через распылитель, на состав и количество смеси. Регулировать карбюратор К-28 рекомендуется только на полностью прогретом двигателе, сразу после поездки и при условии, что зажигание установлено правильно. Воздушйый корректор следует вывести из зоны диффузора, повернув “на себя” рычажок на руле. Затем, постепенно выворачивая винт 22 упора дросселя, следует добиться минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала. После этого, выворачивая винт 21 качества, обедняют смесь и этим добиваются некоторого роста частоты вращения коленчатого вала. Затем винтом 22 снова уменьшают скорость вращения, а винтом 21 -увеличивают. Эти операции последовательно продолжают до тех пор, пока двигатель перестанет реагировать на изменение положения винта качества либо будет “глохнуть”. После этого рекомендуется винт качества завернуть примерно на 1/3 оборота и зафиксировать контргайкой. Если после резкого подъема и отпускания дросселя двигатель глохнет - нужно немного завернуть винт упора дросселя. Пробная поездка в течение 10-15 мин. должна показать, какую смесь готовит карбюратор для работы двигателя на рабочих режимах. Об этом можно судить по цвету изолятора свечи зажигания. Если изолятор имеет цвет от светло- до темно-коричневого - смесь нормальная. Более светлый изолятор “говорит” об обедненной смеси (в этом случае можно поднять иглу дросселя на одну канавку выше). Более темный цвет изолятора свидетельствует о переобогащении смеси и требует обратных мер. При полном подъеме дросселя на состав смеси влияет только главный жиклер. Изменить количество топлива можно, лишь заменяя жиклер другим, с иной пропускной способностью. Карбюратор К-36 (рис. 3.4.) принципиально отличается от карбюратора К-28 тем, что здесь впервые в отечественной практике применен плоский, штампованный из листовой латуни П-образный дроссель, а вместо воздушного корректора используется топливный, вынесенный из зоны диффузора. Карбюратор стал в целом более технологичным, позволил несколько снизить общий расход топлива. Улучшилось распределение смеси по цилиндрам в двигателе “Юпитера”. Рис.. 3.4. Карбюратор К-36: 1 - крышка корпуса смесительной камеры; 2 - пружина топливного корректора; 3 - корректор топливный; 4 - штуцер топливоподводящий;'5 - утолитель поплавка; 6 - крышка поплавковой камеры; 7 - поплавок; 8 - поплавковая камера; 9 - направляющие тросов газа и корректора; 10 - замок крышки; 11 - пружина дросселя; 12 - игла дросселя; 13 - дроссель; 14 - карман воздушный; 15 - распылитель; 16 - винт количества; 17 - жиклер топливного корректора; 18 - жиклер главный; 19 - жиклер воздушный; 20 - канал воздушный; 21 - корпус смесительной камеры; 22 - дополнительное отверстие холостого хода; 23 - основное отверстие холостого хода; 24 - винт качества; 25 - жиклер топливный холостого хода; 26 - пробка Карбюратор сохранил те же регулировочные элементы, что и К-28. Различие состоит лишь в том, что при регулировке манетку на руле следует поворачивать до отказа “от себя”, выключая корректор из работы. Поскольку винт качества 24 здесь работает несколько по-иному (он перекрывает не воздушный, а топливно-воздушный канал), для обеднения смеси и увеличения частоты вращения коленчатого вала винт нужно ввертывать. Основные данные карбюраторов К-36 приведены в табл. 3.2. Таблица 3.2 Основные характеристики карбюраторов семейства К-36 Основные данные Модель мотоцикла дозирующих систем “Юпитер-3” '‘Юпитер”, “Юпитер-2” “Планета-2”. “Планета-3” Модель карбюратора Диаметр смесительной камеры, мм Диаметр диффузора, мм Уровень топлива в поплавковой камере, мм Пропуская способность главного жиклера, см3/мин. Диаметр распылителя, мм Карбюратор К-62 предназначен для более мощных мотоциклетных двухтактных двигателей. Он имеет центральную поплавковую камеру с двумя поплавками. . Карбюратор (рис. 3.5) состоит из трех основных частей: корпуса 10, поплавковой камеры 3 и крышки 17. Эти детали и насадок 8 отлиты из цинкового сплава. На корпусе и насадке имеется обозначение диаметра диффузора. Топливный клапан 24 опирается нижней частью на пластину прплав-ка 25, а верхней (с шайбой из эластичного материала) закрывает канал подвода топлива. Уровень топлива в поплавковой камере регулируется подгибанием опорной пластины.
Рис. 3.5. Карбюратор К-62: 1 - жиклер топливный холостого хода; 2 - жиклер топливный главный; 3 - камера поплавковая; 4 - распылитель; 5 - ось поплавка; 6 - втулка рычага поплавка; 7 - канал воздушный; 8 - насадок; 9 - дозирующая игла; 10 - корпус; 11 - дроссель; 3 2 1 26    12 - замок иглы; 13 - пружина дросселя; 14 - упор-ограничитель (удаляется после обкатки двигателя); 15 - трос управления дросселем; 16 - винт регулировки холостого хода с тягой; 17 -крышка; 18 - регулировочный винт холостого хода; 19 - топливоприемный штуцер; 20 - переходное отверстие; 21 - эмульсионный канал холостого хода; 22 - дренажное отверстие; 23 - воздушный канал холостого хода; 24 - клапан топливный; 25 - поплавок; 26 - эмульсионный канал корректора; 27 - дозирующая игла; 28 - утопитель поплавка; 29 - плунжер; 30 - пружина плунжера; 31 - трос управления корректром В вертикальном колодце корпуса размещен плоский П-образного сечения дроссель. В его стенке, обращенной к воздухоочистителю, снизу сделан радиусный вырез, обеспечивающий заданное разрежение над распылителем. В верхней стенке дросселя закреплена тяга с винтом 16, ввернутым в крышку. Вращая его, ограничивают опускание дросселя. Поднимает его трос 15, связанный с ручкой “газа”, а опускает - пружина 13. Дозирующая игла 9 может занимать в дросселе одно из трех положений - в зависимости от требуемого состава смеси. Это положение фиксируется пружинным замком 12. Приведенные в табл.3.3 модификации карбюратора, кроме K-62JI и К-62С, снабжены пусковым устройством (корректором). Оно состоит из плунжера 29 с дозирующей иглой 27, которая движется в колодце корпуса. Для облегчения пуска зимой (при морозах ниже 15 град. С) предусмотрена возможность обогащения смеси утолителем 28 поплавка. По конструкции утолитель аналогичен применяемым в других мотоциклетных карбюраторах. Чтобы исключить попадание в цилиндр излишка топлива, в поплавковой камере предусмотрено дренажное отверстие 22.. Поскольку при обкатке нового двигателя не рекомендуется повышать частоту вращения коленчатого вала до максимальной, на внутренней стороне крышки отлит упор-ограничитель 14 подъема дросселя. Для облегчения промывки жиклеры и распылитель сделаны съемными. Крышка и поплавковая камера соединены винтами с корпусом карбюратора через прокладки. Фланец карбюратора имеет такие же присоединительные размеры, как и у прежней модели, расстояние от оси диффузора до нижней точки у старого и нового карбюраторов практически одинаково, а габариты различаются незначительно (табл. 3.3). Регулировка карбюратора К-62 производится следующим образом: перед пуском двигателя вращением винта 16 с тягой (см. рис. 3.5) устанавливают дроссель в такое положение, чтобы между его стенкой и нижней образующей отверстия в насадке 8 была небольшая щель (2-2,5 мм). Регулировочный винт 18 полностью заворачивают, а затем выворачивают на пол-оборота - оборот. Пускают двигатель и прогревают его.
Рис. 3.6. Карбюратор Йиков мотоциклов: 1 - пусковое устройство; 2 -жиклер холостого хода; 3 - винт качества смеси;4 - винт; 5 - штуцер-пробка; 6 - главный жиклер; 7 -распылитель; 8 -дозирующая игла; 9 - дроссельный золотник Таблица 3.3 Применяемость карбюраторов К-62 Модель карбюратора Диаметр диффузора, мм Для какого двигателя предназначен “Восход-3” “Тулица” СЗД (мотоколяска) MMB3-3.115 “Минск” Отворачивая винт 16, добиваются минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала, а затем постепенно отворачивают винт 18 (обедняя смесь) до возникновения перебоев в работе двигателя. После этого медленно заворачивают винт 18 (обогащая смесь), пока двигатель не начнет работать устойчиво. Вновь заворачивая винт 16, уменьшают частоту вращения и находят новое положение винта 18 так же, как и в первом случае. Эти операции повторяют до тех пор, пока не будет получена минимальная, но вполне устойчивая частота вращения коленчатого вала. Правильность регулировки холостого хода проверяют резким открытием и закрытием дросселя. Если двигатель глохнет при резком открытии дросселя, следует завернуть винт 18 на 1/4-1/2 оборбта (смесь обогатится), а если останавливается при резком закрытии дросселя - настолько же вывернуть (смесь обеднится). Рис. 3.7. Карбюратор Ю    (см. табл. 3.4)
При длительной эксплуатации мотоцикла в жару (плюс 35 - 40 градусов и выше), а также на высоте от 2000 м над уровнем моря рекомендуется опустить дозирующую иглу на одну канавку. В холод (ниже минус 15 градусов) иглу следует, наоборот, поднять на одну канавку. Регулировка карбюратора Пиков, устанавливаемого на мотоциклы “Иж-Ю5”, аналогична регулировке карбюратора К-62. Таблица 3.4 № поз. на рис. 3.7 Наименование Количество на мотоцикл, шт. Обозначение Винт подъема дросселя в сборе К62-1107925 К62-1107055 Шайба 5 Пружина К63У-1107511 Крышка карбюратора К63-1107506 Пружина дросселя К62-1107048 Прокладка крышки карбюратора К62-1107052 Игла дросселя К65И-1107892 Игла дросселя К62Д-1107892 Планка К65И-1107894 Дроссель в сборе К65И-1107890 Дроссель К62-1107891 Штуцер топливоподводящий К62-1107724 Шток утолителя К62-1107616 Суфлер К30-110714А Пружина утопи,теля К30-1107115 Винт М 5-6x20
<<< Предыдущая страница  1  2    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я