Мотоциклы ИЖ Планета и ИЖ Юпитер 4-го и 5-го поколений Руководство по ремонту и техническому обслуживанию


7.107-012 Q I • 6.113-020-01 - 6.113-026-01 • 6.113-020-03 * 6.113-026-03 ■ 6 .920ГР * 6 92003 -
В издании рассмотрены все модификации мотоциклов и их двигателей (с воздушным и водяным охлаждением, с совместной и раздельной системами смазки)

В шестой главе подробно описаны фузовые мотоциклы ИЖ 6.920 ГР и ИЖ 6.92003, собранные на базе ИЖ Планета 5 и ИЖ Юпитер 5 Мотоциклы ИЖ Планета и ИЖ Юпитер 4-го и 5-го поколений Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Трейд сервис АТЛАС-ПРЕСС Москва УДК 629.08 ББК 39.33-04 Авторы: БакшеевС.Б., ГиззатулинР.Р., Злыгостева Н.С., Иштылечев Э.Ю., Калинин Л.П., Козловская О.В., Никитин С.В., Перерва Н.Е., Печенкина Л.А., Полянцев М.И., Становов В.А., Шамшурин А.Ю. Под общей редакцией Главного конструктора ОАО «Ижевские мотоциклы» Перевозчикова А.М. Мотоциклы ИЖ Планета и ИЖ Юпитер 4-го и 5-го поколений. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. М.: АТЛАС-ПРЕСС, 2006. — 256 с.: илл. В книге дано описание конструкции дорожных мотоциклов ИЖ Планета и ИЖ Юпитер 4-го и 5-го поколений и созданных на их базе грузовых мотоциклов. Даны развернутые рекомендации по поиску и устранению возможных неисправностей узлов, агрегатов и систем, приведены операции по разборке, сборке и ремонту узлов и агрегатов, их регулировкам. Приведены допуски и посадки основных сопрягаемых деталей ряда узлов и агрегатов, дан перечень специального оборудования для ремонта мотоциклов. Описан процесс сборки грузового мотоцикла на основе дорожного мотоцикла и грузового модуля и особенности ремонта оригинальных узлов и агрегатов грузововго мотоцикла. Книга может быть полезна как для владельцев мотоциклов, так и для станций технического обслуживания и ремонта мотоциклов. Подписано в печать 20.03.2006. Формат 60x90 1/i6- Печать офсетная. Бумага газетная. Объем 16 п. л. 4- 0,5 п. л. цветные электросхемы. Тираж 5000 экз. Заказ 63445 ООО «АТЛАС-ПРЕСС»: 119121, Москва, Ростовский 4-й пер., д. 1, стр. 1. ООО «Трейд сервис»: 105066, Москва, ул. Ольховская, д. 45, стр. 1. Отпечатано в ОАО «Молодая гвардия»: 127994, Москва, Сущевская ул., 21 © Трейд сервис, 2006 © АТЛАС-ПРЕСС, 2006 ISBN 5-9545-0011-8    © Ижевские мотоциклы, 2006 ВВЕДЕНИЕ Настоящее руководство по ремонту содержит информацию по техническим параметрам мотоциклов марки "ИЖ" четвертого и пятого поколений: ИЖ Планета 4, ИЖ Юпитер 4, ИЖ 7.107 (Планета 5), ИЖ 6.113-01 (Юпитер 5-01), ИЖ 6.113-03 (Юпитер 5-03), ИЖ 6.920ГР в различных комплектациях. В книге рассмотрены конструкция, техническое обслуживание, а также даны рекомендации по проверке технического состояния мотоциклов, по определению их возможных неисправностей и по ремонту узлов и агрегатов. Руководство написано-на базе описания ремонта дорожных мотоциклов (Планета и Юпитер)., Особенности конструкции, технического обслуживания и ремонта оригинальных узлов и агрегатов грузовых мотоциклов ИЖ 6.920ГР даны в главе 6. При проведении работ по данному руководству целесообразно пользоваться каталогами деталей, а также описанием устройств узлов и агрегатов, рекомендациями по техническому обслуживанию мотоциклов, включая регулировку7 узлов и агрегатов, изложенными в руководствах по эксплуатации мотоциклов соответствующих моделей. Руководство по ремонту предназначено для персонала станций (пунктов) технического обслуживания, гарантийных мастерских и может быть использовано индивидуальными владельцами мотоциклов. Руководство не является ремонтной документацией, необходимой для организации поточного метода ремонта или сборки мотоциклов из узлов и агрегатов. Необходимость в ремонте узлов, агрегатов и мотоцикла в целом может появиться в ходе проведения технического обслуживания, в процессе эксплуатации и проведения проверки технического состояния мотоцикла в соответствии с главой 2. Своевременное устранение неисправностей способствует продлению общего срока службы мотоцикла и предотвращает проведение впоследствии более трудоемких и дорогостоящих работ. При определении неисправностей, по возможности, избегайте даже частичной разборки мотоцикла. При последующей сборке следите за тем, чтобы все основные детали, если они не заменялись, были установлены на свои места и в положения, в которых эти детали находились до разборки. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО РЕМОНТУ И СБОРКЕ Перед началом ремонта необходимо вымыть мотоцикл, осмотреть его и проверить работу его механизмов. ' Ремонт следует производить в объеме, обеспечивающем восстановление нор- •    .1    V мальной работоспособности мотоцикла. При ремонте неоходимо применять специальный инструмент и приспособления, представленные в табл. 7.4, в сочетании со специальным инструментом, поставляемым в комплекте с мотоциклом, и универсальным слесарным и измерительным инструментом. При разборке необходимо укладывать детали в порядке их снятия. Детали, которые при сборке могут быть перепутаны (поршневые кольца, поршни, цилиндры, поршневые пальцы, жгуты проводов и т.д.), следует укладывать комплектно с сопрягаемыми деталями или ставить на них метки. При проведении работ следует обращать внимание на то, чтобы не повреждалась резьба, грани и шлицы деталей. Не применять усилий, которые могут повредить отвинчиваемые или соседние с ними детали. Не поддающиеся отвинчиванию детали перед разборкой следует смочить керосином или специальной жидкостью, обстучать молотком, что будет способствовать их легкому отворачиванию. Следует предохранять полированные, шлифованные и трущиеся детали от забоин, царапин и загрязнений. После разборки необходимо все детали очистить, промыть в керосине или уайт-спирите и протереть. При ремонте цилиндро-поршневой группы сопрягаемые детали (поршень-цилиндр, поршень-палец) необходимо устанавливать одинаковой группы (согласно рекомендациям данного руководства). При установке подшипников необходимо прикладывать усилие к тому кольцу, которое устанавливается с натягом. Перед тем как выпрессовать или запрессовать коренные подшипники коленчатого вала или подшипники коробки передач, следует нагреть половины картера до температуры от 70 до 100 °С, а у двигателя Юпитер также и крышки кривошипных камер. Если имеются забоины на плоскостях разъема головки цилиндра и половинах картера, то их следует зачистить, а плоскости притереть на плите, используя корундовый порошок в смеси с керосином или маслом. Удалять нагар с алюминиевых деталей необходимо специальным составом в соответствии с разделом 7.3. При сборке необходимо смазать трущиеся детали согласно указаниям руководства по эксплуатации мотоциклов или данного руководства. После сборки следует отрегулировать работу механизмов согласно указаниям соответствующих глав данного руководства и подкрасить места с поврежденной окраской. Глава 1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ, КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ МОТОЦИКЛОВ, АГРЕГАТОВ, ПРИБОРОВ Глава 1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ, КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ МОТОЦИКЛОВ, АГРЕГАТОВ, ПРИБОРОВ 1.1. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ МОТОЦИКЛОВ О)
Комплектация Назначение Максимальная Сухая мотоцикла скорость, км/ч масса, ь дорожный дорожный ИЖ 7.107-0102* дорожный ИЖ 7.107-0122 * лорожный ИЖ 7.107-0152+ дорожный И Ж 7.107-016-* дорожный ИЖ 7.107-020-012‘;: . дорожный ИЖ 7.107-030-012ft дорожный ИЖ 7.107-040-012* дорожный ИЖ 7.107-012-012''' дорожный И Ж 6.113-020-013* дорожный ИЖ 6.113-026-013* дорожный ИЖ 6.113-0 20-03 4* дорожный ИЖ 6.113-026-034* дорожный И Ж 6.9201 Р5* грузовой ИЖ 6.920035' грузовой ............................................ ..... Таблица 1.1 Полезная нагрузка, не считая водителя Контрольный расход топлива, л/100 км/ч 1 1 чел.+ЗО кг 1 чел.+ЗО кт 1 чел.+ЗО кг 1 чел.+ЗО кг 1 чел.+ЗО кг i чел.+ЗО кг 1 чел.+ЗО кг 1 чел.+ЗО кг \ чел. + 30 кг 1 чел.+ЗО кг 1 чел.+ЗО кг 1 чел.+ЗО кг 1 чел.+ЗО кг 1 чел.+ЗО кг 1 чел.+250 кг Глава 1, Технические параметры, конструктивные особенности I* Контрольный расход топлива определяется при скорости 2/3 V max. 2* В дальнейшем зги мотоциклы упоминаются в издании как ИЖ.7.107 или Планета 5. 3* В дальнейшем эти мотоциклы упоминаются в издании как ИЖ.6.113-01 или Юпитер 5-01. 4* В дальнейшем эти мотоциклы упоминаются в издании как ИЖ.6. И 3-03 или Юпитер 5-03 с жидкостной системой охлаждения. 5* Грузовые мотоциклы укомплектованы грузовыми модулями: ИЖ 6,920ГР--модудем ИЖ 9.604ГР-530. ИЖ 6.92003-модулем ИЖ 9.604ГР-540.
Таблица 1.2 Комплектация Двигатель Подвеска Тормоза 2* Колеса 3* Генератор мотоцикла передняя* задняя 1* П4. Сб 1-04* Ю4 Сб 1-05* ИЖ 7.107-010 П5. Сб 1-06* ГП7-3701 ИЖ 7.107-012 П5. Сб 1-046* ГП7-3701 ИЖ 7.107-015 П5. Сб 1-06* ТД и ТБ КЛД, КЛБ ГП7-3701 ИЖ 7.107-016 П5. Сб 1-06* ТД и ТБ КСПД, КСПБ ГП7-3701 ИЖ 7.107-020-01 П5-011. Сб 1-0-27* ТД и ТБ КСПД, КСПБ 7.107-3701 ИЖ 7.107-030-01 П5-011. Сб 1-0-27* 7.107-3701 ИЖ 7.107-040-01 П5-011. Сб 1-01-28* 7.107-3701 ИЖ 7.107-012-01 П5-011. Сб 1-01-38* 7.107-3701 ИЖ 6.113-020-01 Ю5 Сб 1-079* ГП7-3701 ИЖ 6.113-026-01 Ю5 Сб 1-079* ТД и ТБ КСПД, КСПБ ГП7-3701 ИЖ 6.113-020-03 Ю5 Сб 1-08.10ю* ГП7-3701 ИЖ 6.113-026-03 Ю5 Сб 1-08.10ю* ТД и ТБ КСПД, КСПБ ГП7-3701 ИЖ 6.920ГР любой из ППБ или ТБ ил и КСПБ или ГП 7-3701 или ИЖ 6.92003 вышеуказанных ППД ППБ или ППД независимая ТД иТБ ТБ или ТД иТБ КСПД, КСПБ 7.107-3701 Глава 1. Технические параметры, конструктивные * ППБ -подвеска передняя телескопическая с пружинно-гидравлическими амортизаторами для-установки барабанного тормоза; ППД-подвеска передняя телескопическая пружинно-гидравлическая с пневморегулированием для установки дискового тормоза. 1 * ПЗ-подвеска задняя рычажная с пружинно-гидравлическими амортизаторами. 2* ТБ-тормоз барабанный; ТД-тормоз дисковый. 3* КСПБ-колесо спицованное с барабанным тормозом; КСПД-колесо спицованное с дисковым тормозом; КЛД-колесо литое с дисковым тормозом; КЛБ-колесо литое с барабанным тормозом. Глава 1. Технические параметры, конструктивные
4* В дальнейшем эти двигатели упоминаются в издании еще как Планета-4. 5* В дальнейшем эти двигатели упоминаются в издании еще как Юпитер-4. 6* В дальнейшем эти двигатели упоминаются в издании еще как Планета-5. 7* В дальнейшем эти двигатели упоминаются в издании еще как Планета 5-011 с раздельной системой смазки. 8* В дальнейшем эти двигатели упоминаются в издании еще как Планета 5-011 с совместной системой смазки. 9* В дальнейшем эти двигатели упоминаются в издании еще как Юпитер-5. 10* В дальнейшем эти двигатели упоминаются в издании еще как Юпитер-5 с жидкостной системой охлаждения. ПРИМЕЧАНИЕ. В тех случаях, когда при описании двигателей имеет значение только количество их цилиндров, применяются термины "Двигатели Плванета" и 'Двигатели Юпитер". 1.3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ И КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ Таблица 1.3 Параметры двигателя Двигатели П5. Сб 1-0 П5-011. Сб 1-0-2 П5-011. Сб 1-01-2 П5-011. Сб 1-01-3 Ю5 Сб 1-07 Ю5 Сб 1-08.10 Карбюраторный, двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой, в одном картере с муфтой сцепления и коробкой передач Число цилиндров Рабочий объем, см3 Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Степень сжатия 7,8-8,2 • Мощность максимальная, кВт (л.с) Частота вращения коленвала при максимальной мощности, Максимальный крутящий момент, Нм (кгс-м) Глава 1. Технические параметры, конструктивные особенности Частота враще ния коленвала при максималь ном крутящем моменте, мин_1 Моторная цепь втулочная, двухрядная, усиленная передача Передаточное число моторной передачи Муфта фрикционная многодисковая, в масляной ванне сцепления Число пар 6 или 7 6 или 7 6 или 7 трения Механизм выклю чения муфты червячного рычажного червячного, кулачкового типа рычажного типа сцепления Коробка шестеренчатая, трехвальная, двухходовая, постоянного зацепления передач Передаточные числа: I передача II передача III передача Глава 1. Технические параметры, конструктивные особенности IV передача Переключение передач ножной одноплечий рычаг ножной двухплечий рычаг . . Механизм пуска храпового типа, через моторную передачу, ножным рычагом Система зажигания батарейная контактная бесконтактная электронная батарейная контактная Мощность генератора, Вт Система смазки совместно с топливом раздельная совместно с топливом Система охлаждения воздушная встречным потоком жидкостная Карбюратор Кб 5 И или К68И Воздушный фильтр контактно-масляный Система выпуска два глушителя 'лушитель глушителя один глушитель два глушителя Глава 1. Технические параметры, конструктивные 1.2. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ МОТОЦИКЛОВ
X
X
1.4. ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ И КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ АГРЕГАТОВ, УЗЛОВ И ПРИБОРОВ Таблица 1.4 Карбюратор Тип
пульверизаторный, дроссельный с дозирующей иглой, горизонтальный, с центральной поплавковой камерой Модель К68И, Кб 5 И Пропускная способность жиклеров, мл/мин.: топливный главный топливный холостого хода топливный корректора Диаметр распылителя, мм Размеры иглы дросселя, мм: диаметр цилиндрической части диаметр конической части наименьший длина конической части Диаметр диффузора, мм Форма дросселя цилин цилин цилин дричес дричес дричес Масляный насос Направление вращения винта Частота вращения винта, мин’1, шах Винтовой с дозированной подачей масла в зависимости от нагрузки и частоты вращения вала коленчатого правое Продолжение табл. 1.4 Подача масла, см3/ч: на холостом ходу двигателя при частоте вращения винта 1300 мин-1 от 3. до 4 при полном подъеме дросселя карбюратора и частоте вращения винта 6000 мин 1 Ход троса привода управления насо сом, мм, max Сухая масса, кг Установка гю оси коленчатого вала или с передаточным отношением к коленчатому валу 1:1 Радиатор с вентилятором системы охлаждения Тип радиатора трубчатый, меднопаянный, горизонтальный Теплоотдача, приведенная к температуре воды плюс 80 °С и воздуха плюс 20 °С, ккал/ч Аэродинамическое сопротивление, кг/м2 Гидравлическое сопротивление, мм вод. ст Объем охлаждающей жидкости, л Сухая масса радиатора, кг Тип вентилятора осевой Электродвигатель МЭ 236-3730 Сухая масса электродвигателя, кг Пробка радиатора: избыточное давление парового клапана, не более, кПа (кгс/см2) разряжение воздушного клапана, кПа (кгс/см2) до 1,2 (от 0,01 до 0,12) Аккумуляторная батарея Модель свинцово-кислотная, стартерная Номинальная емкость при двадцатичасовом режиме разряда, А-ч Генератор Модель ГП 7-3701 7.107-3701 трехфазный, синхрон однофазный с возбуждени ный с электромагнит ем от постоянных магнитов ным возбуждением и наружным датчиком Номинальное напряжение, В Номинальная мощность , Вт Начальная частота вращения при отдаче номинальной мощности, мин-1 Начальная частота вращения при появлении токоотдачи, мин-1 Максимальная мощность при частоте вращения 6000 мин-1. Вт Максимальная частота вращения ротора, мин-1 Направление вращения ротора левое левое Амплитудное значение напряжения зарядной обмотки на активном сопротивлении 1 кОм, В, при частоте вращения ротора: 300 мин1 6000 мин-1 Масса, кг Выпрямитель-регулятор напряжения Модель БПВ 14-10 ! БПВ 2115 бес ко н та кт и ы й, п ол у п ро во д 11 и ко в ы й Предельный выпрямленный ток, А: при естественном охлаждении при принудительном охлаждении потоком воздуха со скоростью 2 м/с Регулируемое напряжение, В от 13,4 до 14,3 от 13.7 до 14.7 Ток в цепи обмотки возбуждения генератора. А Масса, кг Прерыватель для генератора ГП7-370! Модель Г36М1С65 | Г36М2С6 3 кулачковый, с механическим регулированием зазоров в контактах Конденсатор К 42-18-1 количество, шт Номинальное напряжение конденсатора, В Номинальная емкость, мкФ Количество молоточков и пар контактов    1 Датчик для генератора 7.107-3701 Активное сопротивление постоянному току, Ом    210 Амплитудное значение отрицательной полуволны сигнала датчика при активном сопротивлении 470 Ом и воздушном зазоре между выступом ротора и сердечником датчика от 0,4 до 0,8 мм, В: -    при частоте вращения ротора до 300 мин-1    4 -    при частоте вращения от 300 до 7500 мин-1    25 Коммутатор для генератора 7.107-3701 7.110-3734010-20 Модель Назначение
Бесконтактны й, о ол у про вод н иков ы й Предназначен для накопления энергии, выдаваемой генератором в диапазоне частоты вращения ротора (от (300 до 7500 мин-1) и выдачи ее в виде отрицательно!’о импульса на первичную обмотку катушки зажигания с учетом автоматического регулирования угла опережения зажигания двигателя Изменение угла опережения зажигания, град., при частоте вращения ротора генератора: 0,6°±0,6° 7°±1,5° 14,3 0 ± 10 9,7°+1°
300 мин'1 1250 мин'1 1875 мин'1 6000 мин'1 Катушка зажигания ИЖПС.С639 | Б50М Электрический автотрансформатор с разомкнутой магнитной цепью и нагруженной первичной обмоткой Модель Тип
Номинальное напряжение, В 12
12
Число витков первичной обмотки Коэффициент трансформации Масса, кг Свечи зажигания Модель Изолятор боркорундовый из хил ум и на Калильное число Длина резьбовой части, мм Искровой промежуток, мм Масса, кг Свечной наконечник Угловой, экранированный с помехо- подавительным резистором, иголь чатой клеммой для присоединения провода высокого напряжения и пру жинным кольцом для установки на Сопротивление резистора, Ом свечу зажигания 5600±560 Система светораспределения при ближнем свете ассиметричнаяевропейская Лампы накаливания: головного света А12-45-40 стояночного Диаметр светового отверстия, мм Задний фонарь Комбинированный с огнями: стоп- сигнала, освещения номерного знака, заднего габаритного света и световоз Лампы накаливания вращателем А12-21-3, А12-5 Фонари указателей поворота Трапецеидальной формы в пластмассовом корпусе черного цвета с эластичным удлинителем для их установки. Рассеиватель прозрачно- Лампы накаливания оранжевый А12-21-3 или А12-10 Прерыватель указателей поворота Бесконтактное электронное реле, выполненное на навесных радиоэлементах Лампа индикатора АМН 12-3-1 Сигнальные лампы А12-21-3 или А12-10 Время срабатывания, с Частота прерывания, вкл/мин Звуковой сигнал Безрупорный, мембранный, постоянного тока с электромагнитной системой воздействия на мембрану. Подвеска сигнала рессорная Потребляемый ток, А Уровень акустического давления при напряжении 13 В, дБ от 105 до 118 Основная частота звучания, Гц от 350 до 450 Спидометр Магнитоиндукционный, с механическим приводом и освещением шкалы. Объединяет три узла: скоростной, счетный и счетчик суточного пробега с ручным сбросом Передаточное отношение к счетному узлу Емкость счетного механизма, км Емкость счетчика суточного пробега, км Диапазон показаний скорости, км/ч от 0 до 160 Цена деления шкалы, км/ч Выключатель ’’стоп” тормоза переднего колеса Кнопочный, контактный, подпружиненный в пластмассовом цилиндрическом корпусе Ток нагрузки, А Вылет штока от торца корпуса, мм Ход штока до момента включения, мм 2 Зак.63445 Выключатель "стоп” ножного тормоза заднего колеса Вытяжной ползунковый, подпружиненный, контактный, в пластмассовом корпусе, герметичен Ток нагрузки, А Переключатель сигнализации (левый переключатель) Многофункциональный комбинированный, включающий: переключатель света фары, переключатель фонарей указателей поворота и включатель звукового сигнала Комбинированный переключатель (правый переключатель) Многофункциональный, комбинированный, включающий: переключатель режима освещения, аварийный выключатель остановки двигателя, включатель сигнализации дальним светом Предохранитель Разборный, в пластмассовом корпусе, с плавкой вставкой Максимальный ток нагрузки, А Выключатель (замок) зажигания Контактный, роторный, с замком, с номерными ключами Ток нагрузки, А Момент переключения, Нм (кгс-см) от 0,1 до 0,4 (от 1 до 4) Щиток приборов Комбинированный, со стальным основанием и пластмассовым кожухом, включает:1 спидометр и контрольные индикаторы с символами Лампы накаливания индикаторов: зажигание нейтраль дальний свет указатели поворота АМН 12-3-1 перегрев или контроль системы смазки Рама мотоцикла и грузового модуля Трубчатая сварная Подвеска переднего колеса для установки барабанного тормоза Телескопическая, с пружинно-гидравлическими амортизаторами Ход штока (оси колеса), мм Усилие сопротивления гидравлики при обратном ходе, Н (кгс) от 98 до 490 (от 10 до 50) Усилие пружины при полном ходе амортизатора, Н (кгс) 790 (80,6) Объем амортизационной жидкости, л Подвеска переднего колеса с пневморегулированием для установки дискового тормоза Телескопическая, с пружинно-гидравлическим амортизатором, пневморе-гулирова^ием и гидробуфером Ход штока (оси колеса), мм Усилие сопротивления гидравлики при обратном ходе, Н (кгс) от 100 до 300 (от 10,2 до 30,6) Давление воздуха, кПа (кгс/см2) 40±20 (0,04±0,02) Усилие сжатия амортизатора при ходе 180 мм, Н (кгс): без регулировки воздухом ' 1000 (102) с регулировкой воздухом 1700 (173,5) Объем амортизационной жидкости, л Подвеска заднего колеса Маятниковая, длиннорычажная, пружинная с гидравлическим амортизатором и регулируемым поджатием пружины Ход оси колеса, мм Ход штока амортизатора, мм Усилие сопротивления гидравлики при обратном ходе, Н (кгс) от 490 до 784 (от 50 до 80) Усилие пружины при полном ходе амор тизатора, Н (кгс) от 1660 до 1980 (от 170 до 202) Объем амортизационной жидкости, л Барабанный тормоз переднего колеса Барабанный, колодочный Диаметр тормозного барабана, мм Ширина колодки, мм Суммарная площадь колодки, см2 Привод тормоза Двухкулачковый, механический с тросовым ручным управлением Дисковый тормоз переднего колеса Дисковый, колодочный, с плавающей скобой Диаметр тормозного диска, мм Толщина диска, мм Эффективный радиус трения, мм Привод тормоза Гидравлический, с ручным управлением Диаметр главного тормозного цилиндра, мм Рабочий ход поршня, мм Диаметр рабочего цилиндра, мм Размеры фрикционных накладок: ширина, мм толщина, мм суммарная площадь, см2 Объем тормозной жидкости, л Колеса Со стальным ободом и проволочными спицами или цельнолитые Размер ободъев колес, мм: переднего 55Вх459 или 47Вх484 заднего Размер шины, дюймы: переднего колеса 3,50x18 или 3,25x19 заднего колеса 3,50x18 или 3,75x18 Давление в шинах, кПа (кгс/см2): переднего колеса 150+ю(1,5+0’1) заднего колеса 210+ю (2,1+0Л) Щитки колес Передний щиток Неподрессоренный, стальной с резиновым брызговиком Задний щиток Стальной, штампованный с резиновым брызговиком, легкосъемный в сборе с седлом для мотоциклов, кроме грузового Седло Подушечное, с мягкой ручкой для пассажира, легкосъемное
Бензобак
Штампосварной с центральной горловиной, закрытой поворотной пробкой с дренажным отверстием
Емкость, л
общая
резерв
Бензокраник
Конического типа, с отстойником и двумя сетчатыми фильтрами. Конструкция заборной части обеспечивает резерв топлива 0,75 л
Глава 2
ТРЕБОВАНИЯ И МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ МОТОЦИКЛОВ
2.1. ТРЕБОВАНИЯ К ВНЕШНЕМУ ВИДУ
Мотоцикл как транспортное средство должен быть полностью укомплектован, включая два зеркала заднего вида.
Мотоциклы без боковых прицепов должны иметь передние дуги безопасности.
Грязевые щитки колес, наколенные грязевые щитки, дуги безопасности, ветровое стекло мотоцикла (полуобтекатель), ветровое стекло бокового прицепа, седдо, багажник должны быть надежно закреплены и не иметь дефектов, мешающих управлению транспортным средством, ограничивающих обзорность и видимость светосигнальных приборов.
На наружной поверхности основных деталей, определяющих внешний вид транспортного средства (бензобак, крышки инструментальных ящиков, кузов бокового прицепа, борта грузового мотоцикла, грязевые щитки колес), не должно быть значительных внешних повреждений деталей и покрытий.
2.2. ДВИГАТЕЛЬ С КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
Двигатель должен соответствовать модели (комплектации) мотоцикла и быть укомплектован штатными исправными системами впуска, выпуска и охлаждения. На свечах зажигания должны быть установлены помехоподавительные наконечники с металлическими экранами.
Не допускается люфт в узлах крепления двигателя к раме мотоцикла. Люфт можно проверить, приложив знакопеременное усилие к верхней части двигателя (головке цилиндра) в направлении, перпендикулярном плоскости мотоцикла.
Не допускается подтекание топлива в системе питания. Бензопровод не должен иметь трещин, а в местах его соединений должны быть установлены зажимы (хомуты), исключающие самопроизвольное отсоединение трубопроводов. Подтекание топлива из дренажной системы поплавковой камеры карбюратора, при нажатии на утолитель поплавка при пуске двигателя, не рассматривается как неисправность.
Допускается незначительный пропуск газов в местах соединений в системе выпуска.
Двигатель должен надежно запускаться. Прогретый двигатель должен запускаться не более чем от трех нажатий на рычаг пускового механизма и устойчиво работать на всех режимах.
Правильность выбранной регулировки карбюратора проверяется резким открытием и закрытием дросселя карбюратора. Если двигатель при резком открытии дросселя глохнет или плохо увеличивает частоту вращения, то смесь нужно слегка обогатить незначительным завертыванием винта регулировки холостого хода. Если двигатель глохнет при резком закрытии дросселя, то смесь следует обеднить отворачиванием винта регулировки холостого хода.
Значительное дымление отработавших газов, увеличенный расход топлива
- признаки значительного ухудшения технического состояния двигателя.
Пусковой механизм должен быть исправен. Рычаг пускового механизма должен возвращаться после пуска в исходное положение. Проверка пускового механизма осуществляется нажатием на рычаг пускового механизма при нейтральном положении в коробке передач. Люфт в соединении рычага пускового механизма с валом не допускается.
Муфта сцепления не должна пробуксовывать при включенном положении, а при выключенном положении разобщение дисков должно быть полным.
Исправность сцепления проверяется следующим образом:
-    при неработающем двигателе и выжатом рычаге сцепления при нажатии на рычаг пускового механизма коленчатый вал не должен поворачиваться;
-    при работающем на минимальной частоте вращения холостого хода двигателе, включенной первой передаче и выжатом рычаге сцепления мотоцикл не должен двигаться. При плавном отпускании рычага выключения сцепления мотоцикл должен плавно, без рывков, начать движение. При резком подъеме дросселя карбюратора мотоцикл должен увеличивать скорость без заметной пробуксовки муфты сцепления.
Возможен иной способ проверки:
-    при установке мотоцикла на центральной подставке и работающем двигателе с включенной передачей плавно увеличивать частоту вращения коленчатого вала подъемом дросселя карбюратора с одновременным торможением заднего колеса. При этом изменение частоты вращения коленчатого вала не должно быть скачкообразным.
Кронштейн рычага сцепления должен быть прочно закреплен на руле, а рычаг сцепления энергично возвращаться в исходное положение.
Коробка передач проверяется следующим образом:
-    заднее колесо (колеса) мотоцикла вывешивается (ются) и запускается двигатель;
-    четкость и надежность переключения передач проверяется путем последовательного перехода с низшей передачи на высшую и, наоборот, без приложения значительных усилий рукой. Рычаг (педаль) переключения передач должен возвращаться в нейтральное положение после включения каждой передачи.
2.3.    ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
Все тяги, тросы, соединения привода тормозов должны быть отрегулированы и застопорены. Износ накладок тормозных колодок проверяется по индикатору для двухкулачкового тормоза или визуально по радиальной толщине накладки. Допустимый износ накладки - не менее 1 мм до металла колодки. Рычаг ручного тормоза не должен упираться в руль при нажатии на него усилием руки. Кронштейн рычага должен быть прочно закреплен на руле. Рычаг ручного тормоза и педаль (рычаг) ножного тормоза должны после снятия усилия свободно возвращаться в исходное положение.
В качестве приближенной оценки состояния тормозной системы рекомендуется после проверки величины свободного хода рычага тормоза переднего колеса и педали (рычага) тормоза заднего колеса установить мотоцикл на горизонтальной площадке, отключить двигатель от трансмиссии и, выжав рычаг тормоза переднего колеса, попытаться продвинуть мотоцикл за руль вперед. При исправном тормозе переднего колеса колесо не должно проворачиваться.
Аналогичным способом проверяется тормоз заднего колеса.
При движении тормозную систему целесообразно проверять со скорости 30 км/ч, одновременно приведя в действие тормоза переднего и заднего колес. Снаряженный мотоцикл без бокового прицепа с одним водителем должен иметь при этом тормозной путь не более 7,5 м, а грузовой мотоцикл - не более 6,9 м.
2.4.    РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Руль и органы управления, установленные на нем, должны быть в исправном состоянии. Следует обратить внимание на наличие зеркал заднего вида. Исправность переключателей необходимо проверять, включая соответствующие приборы, в том числе, проверяя функционирование аварийного выключения двигателя.
Противоугонное устройство на рулевой колонке проверяется запиранием рулевой колонки в повернутом состоянии при вынутом ключе замка.
Люфт в подшипниках рулевой колонки не допускается. Люфт можно проверить, приложив знакопеременное усилие вперед и назад по ходу движения мотоцикла к вывешенному переднему колесу с ослабленным демпфером руля.
Люфт в подшипниках рулевой колонки, а также наличие увеличенных зазоров в амортизаторах и в соединении амортизаторов с мостиками рулевой колонки можно также проверить, затормозив переднее колесо и толкая мотоцикл за руль вперед и назад. При наличии люфта будет слышен стук в передней вилке.
Не допускается значительное сопротивление при повороте руля. Эту проверку следует проводить при вывешенном переднем колесе, ослабленном демпфере и медленном повороте руля направо и налево до упора.
Демпфер руля при завинчивании барашка должен затруднять поворот руля.
Рукоятка управления дросселем должна вращаться свободно, без заедания, и при ее отпускании возвращаться в исходное положение, соответствующее минимальной частоте холостого хода двигателя.
Тросы (канаты и оболочки) не должны иметь повреждений. Для проверки наконечники тросов следует вынуть из гнезда, переместить оболочку по тросу и проверить концы канатов на предмет обрыва их жил и заедание каната в оболочке. При проверке обратите внимание на заделку наконечников тросов.
2.5. ПОДВЕСКА КОЛЕС МОТОЦИКЛА
Не допускается течь жидкости из амортизаторов (допускается отпотевание без каплевыделения). Плавность хода подвески и отсутствие течи следует проверять пятикратным резким нажатием на руль или передний щиток.
Не допускаются люфты в направляющих втулках труб передней подвески и в оси маятника задней подвески.
Люфты (зазоры) в амортизаторах проверяются покачиванием за нижние части труб при вывешенном переднем колесе и ослабленном демпфере.
Люфт в оси маятника задней подвески проверяется покачиванием вывешенного заднего колеса в плоскости, перпендикулярной мотоциклу.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не допускается эксплуатация мотоциклов со следами деформации или трещинами передней вилки, маятника, кронштейнов амортизаторов, пружин, труб амортизаторов.
2.6. ШИНЫ И КОЛЕСА
Шины не должны иметь повреждений, обнажающих корд, расслоений каркаса, отслоений протектора и боковин и должны без перекоса плотно прилегать к ободу. Для контроля правильности установки шин на ободе и выявления их перекоса служит круговой выступ (ограничитель), установленный на боковине покрышки, который должен быть равноудален от обода по всему периметру покрышки.
Предельный износ рисунка протектора шины определяется остаточной высотой протектора, которая должна быть не менее 0,8 мм. Остаточная высота определяется по центру беговой дорожки протектора штангенциркулем в месте наличия на боковине шины указателя “А” (индикатор износа). В случае его отсутствия - в четырех точках, расположенных на двух взаимно перпендикулярных осях в плоскости вращения колеса.
Спиды колеса должны быть равномерно натянуты. Проверяется это по звуку при легком ударе ключом по спицам.
В цельнолитых колесах не допускается наличие трещин и сколов как на спицах, так и на ободе.
Колеса должны быть отцентрированы с обеспечением радиального и бокового биения по ободу не более 1,5 мм. Проверка биения обода в сборе с шиной производится штангенциркулем. На длине 100 мм в каждую сторону от сварного шва биение не проверяется. Трещины и погнутости обода не допускаются.
Не допускается значительный осевой люфт (свыше 2 мм по нижней части шины) в подшипниках колес и люфт оси колеса. Этот люфт можно проверить, приложив знакопеременное усилие в плоскости, перпендикулярной плоскости колеса при вывешенном колесе.
Неплоскостность переднего и заднего колес следует проверять визуально, находясь на расстоянии от 2,0 до 2,5 м сзади мотоцикла и наблюдая через боковую плоскость заднего колеса справа и слева переднее колесо. Если с одной стороны шина переднего колеса просматривается в большей степени, чем с другой стороны, то это значит, что заднее колесо установлено с перекосом.
2.7. ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА
Состояние главной передачи проверяется при работающем двигателе и вывешенном заднем колесе. При этом при включении передач не должны раздаваться посторонние шумы.
Удлинение цепи проверяется нажатием на нижний резиновый чехол цепи вверх и вниз на середине чехла. Перемещение цепи должно быть от 20 до 30 мм. При перемещении более 30 мм следует подтянуть цепь за счет перемещения оси заднего колеса.
2.8. СВЕТОВЫЕ, СИГНАЛЬНЫЕ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Количество и цвет внешних световых и светосигнальных приборов должно соответствовать требованиям заводской документации. Их оптические элементы и отражатели должны быть исправны. Лампы световых и сигнальных приборов должны быть исправны и соответствовать типу прибора.
Допускается устанавливать дополнительно противотуманную фару, которая должна располагаться по оси симметрии мотоцикла либо сбоку от нее на расстоянии не более 250 мм и на высоте не менее 250 мм от поверхности дороги. Ни одна точка светящейся поверхности противотуманной фары не должна находиться выше наиболее высокой точки светящейся поверхности фары ближнего света.
Допускается также устанавливать задний противотуманный фонарь красного цвета на высоте не менее 350 мм и не более 900 мм от поверхности дороги. Расстояние между светящейся поверхностью заднего противотуманного огня и сигналом торможения должно быть не менее 100 мм.
Не допускается установка на мотоцикл фары - прожектора или фары - искателя.
Функционирование световых и сигнальных приборов проверяется их включением.
Фара должна быть надежно закреплена (не должна поворачиваться при умеренном приложении силы рукой сверху или снизу на ободок фары) и отрегулирована согласно рекомендациям руководства по эксплуатации мотоцикла.
Задний габаритный свет с фонарем освещения номерного знака должен гореть при всех режимах включения фары (габаритный свет, ближний свет, дальний свет).
Сигнал торможения “ стоп” должен включаться при нажатии на педаль ножного тормоза или на рычаг тормоза переднего колеса.
, „ „ +20
Фонари указателей поворотов должны мигать с частотой 90.15 включении
в минуту.
Все контрольные индикаторы на щитке приборов должны функционировать исправно. Исправность работы спидометра проверяется при движении мотоцикла.
2.9. РАМА И ДРУГИЕ ЭЛЕМЕНТЫ МОТОЦИКЛА
Рама мотоцикла, включая грузовой модуль, не должна иметь перекосов и прогибов. Не допускаются трещины на ее трубах и в сварных швах. При незначительных повреждениях рамы и при наличии у нее небольших трещин раму можно править и варить.В необходимых случаях поврежденные места могут быть усилены накладками из среднеуглеродистой листовой стали толщиной от 2,5 до 3,0 мм, которые можно приваривать только продольными швами. Исправленные места должны быть окрашены.
Не допускаются люфты в элементах соединения рамы мотоцикла. Люфты можно проверить, покачивая мотоцикл в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Стуки в цанговых зажимах и растяжках не допускаются.
Замки крышек инструментальных ящиков должны быть исправны. Эти замки можно проверить, приложив усилия к указанным крышкам в закрытом состоянии.
Седло мотоцикла не должно шататься относительно рамы мотоцикла.
Допускается установка на мотоциклы ветровых стекол (полуобтекателей). При этом ветровое стекло должно быть оптически однородным, не должно искажать видимое поле и иметь эластичную окантовку по всему периметру стекла. Детали крепления ветрового стекла не должны мешать управлению транспортным средством или травмировать участников движения. Ветровое стекло (полуобтекатель) или его элементы не должны загораживать внешние светосигнальные приборы или изменять их эффективность. Не допускается изменять положение фонарей указателей поворота.
Допускается устанавливать задний и боковые багажники, а также другие дополнительные навесные устройства и приспособления промышленного изготовления. При этом эти дополнительные устройства, приспособления и элементы их крепления не должны мешать управлению мотоциклом, загораживать или изменять направление светового потока внешних световых и сигнальных приборов, изменять развесовку мотоцикла или превышать предельно допустимые значения весовых параметров для данной модели мотоцикла и травмировать участников движения.
Глава 3 РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ
Модели двигателей1, применяемые в различных комплектациях мотоциклов, приведены в разделе 1.2, а их параметры и конструктивные особенности - в разделе 1.3. В разделе 1.4 указаны основные технические характеристики и конструктивные особенности агрегатов и систем двигателей. В главе 7 приведены рекомендации по регулировкам двигателей, данные о применяемых горюче-смазочных материалах, жидкостях, вспомогательных материалах, по применяемым подшипникам и резино-техническим деталям уплотнений и специальному инструменту.
Необходимость в ремонте двигателей и их систем появляется в случае неисправностей, не устраняемых регулировками при техническом обслуживании. Возможные неисправности двигателей, муфт сцепления и коробок передач и методы их устранения приведены в разделе 3.1.
Без снятия двигателя с рамы мотоцикла можно производить ремонт (замену) следующих узлов, механизмов и деталей двигателя:
-    цилиндро-поршневой группы (цилиндр, поршень, поршневой палец, поршневые кольца);
-    генератора (ротор, статор, прерыватель, конденсатор, датчик);
-    правого сальника коленчатого вала;
-    механизма управления сцеплением;
-    звездочки вторичного вала;
-    коробки передач (двигатели Планета);
-    муфты сцепления;
-    моторной передачи;
-    пускового механизма;
-    системы выпуска газов;
-    воздухоочистителя;
-    карбюратора;
-    маслонасоса;
-    водяного насоса.
Замену или ремонт коленчатого вала, коренных подшипников, сальников коленчатого вала, половин картера, а также коробки передач двигателя Юпитер необходимо производить на двигателе, снятом с рамы.
3.1. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
О
Таблица 3.1 Признаки неисправности Возможные причины Методы устранения 1. Двигатель не заводится Двигатель в целом 1.1.    Не подается топливо в карбюратор (при нажатии на утопитель топливо не вытекает из поплавковой камеры карбюратора) 1.2.    Неисправна свеча зажигания 1.3.    Увеличенное количество конденсата топлива в кривошипной камере (для одноцилиндровых двигателей) 1.4.    Неисправна система зажигания двигателей 1.5.    Не перемещается дроссельная заслонка или ползун топливного корректора карбюратора при вращении рукоятки управления Прочистить бензокраник, карбюратор и бензошланг Заменить или прочистить свечу зажигания Закрыть бензокраник и продуть кривошипную камеру, используя декомпрессор Проверить систему зажигания и устранить неисправность Заменить трос управления дросселем или корректором 2. Двигатель заводится с трудом, работает с перебоями, дымит, не увеличивает частоту вращения, под нагрузкой слышны детонационные "стуки” в цилиндре 2.1. Загрязнен или пропускает клапан поплавковой камеры, не отрегулировано положение поплавка Прочистить клапан, устранить причину негерметичности. Отрегулировать положение поплавка Глава 3. Ремонт двигателей 2.2.    Повреждена прокладка между цилиндром и картером 2.3.    Повреждена прокладка всасывающего патрубка или ослабло крепление патрубка 2.4.    Износились сальники коленвала (повышенный расход масла в коробке передач) 2.5.    Ослабло крепление корпуса правого сальника к картеру, разрыв прокладки 2.6.    Подсос масла в кривошипную камеру через разъем картера (повышенный расход масла в коробке передач для Планеты) 2.7.    Подсос масла из полости выносного маховика в кривошипную камеру через сальники и крышку кривошипных камер (повышенный расход масла из полости маховика) 2.8.    Обеднение топливной смеси по причине: -- заедания поплавка или игольчатого клапана карбюратора в верхнем положении (низкий уровень топлива в поплавковой камере); - загрязнения жиклеров и каналов карбюратора 2.9.    Загрязнились контакты прерывателя, величина зазора не соответствует рекомендуемой Заменить прокладку Устранить негерметичность Сальники заменить Устранить негерметичность Устранить негерметичность в соединении половин картера Проверить качество сальников и правильность их установки (перекос, зазор в отверстии крышек). Заменить сальники, устранить негерметичность Сделать следующее: -    устранить заедание поплавка и игольчатого клапана карбюратора -    прочистить (продуть) каналы карбюратора Зачистить контакты, отрегулировать зазор Глава 3. Ремонт двигателей 2.10.    Пружина молоточка прерывателя касается корпуса (’’массы") 2.11.    Неисправен конденсатор (большое искрение на контактах) 2.12.    Неисправна катушка или свеча зажигания (перебои двигателя после прогрева) 2.13.    Нет напряжения на катушке зажигания. (При включенном зажигании лампа фонаря-указателя поворотов, подключенная к клемме "+" катушки, не светится.) 2.14.    Замыкание аварийного выключателя 2.15.    Попадание влаги между колпачком провода высокого напряжения и изолятором свечи зажигания 2.16.    Образование токопроводящей дорожки внутри колпачка Отвести пружину от корпуса Заменить конденсатор Заменить катушку. Очистить от нагара или заменить свечу Сделать следующее: -    восстановить цепь питания катушки зажигания от аккумуляторной батареи, обратив внимание на ее заряженность и исправность предохранителя; -    при слабом свечении лампы фонаря указателя поворотов проверить степень заряженности аккумуляторной батареи, при необходимости зарядить аккумуляторную батарею Отключить провода розового цвета от клеммы катушки и произвести пуск двигателя. При успешном пуске двигателя устранить неисправность в цепи аварийного выключателя Протереть насухо изолятор свечи и внутреннюю поверхность колпачка Зачистить место расположения токопроводящей дорожки Глава 3. Ремонт двигателей 2.17. Неисправна система зажигания Проверить систему зажигания и устранить неисправность по методике в соответствии с табл. 5.8 или 5.9 3. Двигатель заводится, но быстро глохнет после начала движения 3.1.    Засорилось отверстие в крышке бензобака 3.2.    Упала игла карбюратора в смесительной камере Прочистить отверстие Установить иглу на место, сохранив прежнюю регулировку карбюратора, и закрепить ее защелкой 4. Двигатель неустойчиво работает под нагрузкой, не развивает мощности 4.1.    Засорились каналы и жиклеры карбюратора 4.2.    Слишком богатая смесь из-за: -    переполнения поплавковой камеры карбюратора; -    самоотворачивания топливного жиклера или распылителя; -    неправильного положения дозирующей иглы по высоте; -    заедания плунжера или троса воздушного корректора 4.3.    Недостаточно открыта или заедает дроссельная заслонка карбюратора Разобрать карбюратор, продуть жиклеры Сделать следующее: -    отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, прочистить и обеспечить герметичность клапана поплавковой камеры (заменить манжету); -    ввернуть на место топливный жиклер или распылитель; -    отрегулировать положение дозирующей иглы, устранить указанную причину; -    устранить заедание Устранить причину, отрегулировать положение дроссельной заслонки Глава 3. Ремонт двигателей 4.4.    Упала игла корректора карбюратора 4.5.    В системе выпуска отработавших газов, включая каналы цилиндра, накопился нагар (увеличенное сопротивление газам) 4.6.    Засорился фильтрующий элемент воздухоочистителя 4.7.    Отрыв от корпуса и смещение перегородки в глушителе (для двигателей Планета) Установить иглу в исходное положение Удалить нагар из приемной трубы, акустического фильтра и каналов цилиндра Промыть фильтрующий элемент и ванну воздухоочистителя Проверить расстояние от заднего торца корпуса до первой перегородки, которое должно быть 180-182 мм. В противном случае следует заменить глушитель 5. Частота вращения коленчатого вала не снижается при "сбросе газа" 5. Обрыв жилок каната троса управления дросселем. Заменить трос карбюратора Заменить трос 6. Дроссельная заслонка не возвращается в исходное положение 6.1.    Смятие, изгиб оболочки троса управления дросселем 6.2.    Отсутствие смазки, грязь в оболочке троса управления дросселем Заменить трос Промыть и смазать трос Цилйндро-поршневая группа 7. Звонкий щелкающий звук в верхней части цилиндра, более прослушиваемый на холодном двигателе и под нагрузкой. Уменьшается после прогрева двигателя. "Дребезжание" поршня 7.1. Увеличенный зазор между цилиндром и поршнем из-за неправильного подбора цилиндро-поршневой группы Определить зазор у цилиндро-поршневой группы. После пробега 2500 км этот зазор должен быть для: двигателя Планета - от 0,06 до 0,07 мм, для двигателя Юпитер - от 0,01 до 0,03 мм Глава 3. Ремонт двигателей 7.2.    Увеличенный зазор между цилиндром и поршнем из-за абразивного износа гильзы цилиндра и поршня, вследствие: -    попадания пыли в цилиндр через неплотные соединения системы впуска; ; -    эксплуатации мотоцикла без воздухоочистителя или отсутствия масла в воздухоочистителе 7.3.    Стук дроссельной заслонки карбюратора о стенки корпуса 7.4.    Стук поршня о головку цилиндра или юбки поршня о нижнюю кромку впускного окна Заменить в сборе цилиндр с поршнем или подобрать поршень увеличенного диаметра Развести заслонку и установить ее с незначительным натягом Установить дополнительную прокладку под цилиндр и притупить фаску на кромках окна гильзы цилиндра 8. Появление посторонних стуков при работе двигателя, посинение приемных труб системы выпуска. Ухудшение мощности двигателя, уменьшение или отсутствие компрессии в цилиндрах 8.1. Перегрев двигателя из-за: -    длительного движения на 1-й - 2-й передачах с нарушением температурного режима двигателя; -    эксплуатации на топливной смеси с недостаточным содержанием масла; -    длительной работы двигателя с открытым дросселем карбюратора на бедной смеси; -    раннего или позднего зажигания; Сделать следующее: -    при эксплуатации мотоцикла выполнять требования руководства по эксплуатации; -    то же; -    то же; -    проверить и отрегулировать опережение зажигания двигателя (3-3,5 мм до ВМТ для двигателей Планета; 2,4 - 2,8 мм для двигателей Глава 3. Ремонт двигателей 8.2.    Выпадание стопорного штифта поршневого кольца, попадание его между поршнем и зеркалом цилиндра 8.3.    Разрушение поршневых колец из-за: -    некачественного изготовления; -    некачественной сборки двигателя; -    попадания стыка поршневого пальца в окно цилиндра вследствие некачественного изготовления гильзы цилиндра; -    отсутствия притуплений в окнах цилиндра 8.4.    Залегание (закоксовывание) поршневых колец из-за: -    эксплуатации на загрязненном или не соответствующем рекомендациям масле; -    эксплуатации с увеличенным содержанием масла в топливной смеси; -    повышенного уровня масла в воздухоочистителе; -    несвоевременного проведения технического обслуживания Юпитер). В двигателях с электронной системой зажигания опережение зажигания устанавливается автоматически Заменить поршень, а в случае необходимости и цилиндр Заменить поршневые кольца, заменить или отремонтировать поршень и цилиндр в зависимости от их состояния Вынуть поршневые кольца и очистить канавки на поршне. В случае потери упругости заменить поршневые кольца. Упругость поршневых колец при их сжатии лентой должна быть (12+2,4)Н( 1,2+0,24) кгс для двигателя Планета; не менее 9Н(0,9 кгс) для двигателя Юпитер Глава 3. Ремонт двигателей 8.5.    Абразивный износ поршневых колец 8.6.    Излом поршня из-за попадания посторонних предметов или литейных дефектов поршня 8.7.    Прогар поршня из-за: -    раннего зажигания; -    обедненной смеси; -    подсоса в системе питания; -    увеличенной степени сжатия; -    несоответствия применяемых свечей зажигания по калильному числу Заменить поршневые кольца и устранить причины абразивного износа цилиндро-поршневой группы Заменить поршень Заменить поршень 9. Пропуск газов 9.1.    Трещины, раковины в головке цилиндров 9.2.    Забоины на сопрягаемых поверхностях гильзы или головки цилиндров 9.3.    Неплоскостность сопрягаемой поверхности головки цилиндров 9.4.    Перекос при затяжке гаек 9.5.    Раковины в литье цилиндра 9.6.    Ослабление или негерметичность заглушек (для двигателей Планета) Заменить головку цилиндра Устранить дефект Притереть сопрягаемую плоскость головки Устранить перекос Заменить цилиндр Подтянуть заглушки, при необходимости заменить прокладки Глава 3. Ремонт двигателей 9.7.    Сорвана резьба в патрубках цилиндра, в деталях крепления приемной трубы глушителя к цилиндру и выпускного патрубка к цилиндру 9.8.    Неплотное прилегание фланца выхлопной трубы к патрубку цилиндра (для двигателя Юпитер) 9.9.    Сорвана резьба на головке цилиндра в отверстии под свечу или декомпрессор (наличие раковин или других литейных дефектов) 9.10.    Неперпендикулярность площадки под. свечу или декомпрессор и их резьбовых отверстий Заменить цилиндры (для двигателей Планета 4, Юпитер 4) Установить переходные втулки (для двигателей Планета 5, Юпитер 5) Ослабить крепление глушителя к раме, отвернуть гайки крепления фланца выхлопной трубы, заменить прокладку и подтянуть гайку крепления фланца выхлопной трубы к цилиндру, при необходимости заменить выхлопную трубу Установить переходную втулку или заменить головку цилиндра Доработать головку цилиндра, применить дополнительную прокладку Кривошинно-шатунный механизм 10. Сильный стук, шум, гул, вой в нижней части двигателя, усиливающийся при увеличении частоты вращения коленчатого вала. Возможно заклинивание двигателя 10.1. Разрушение подшипника нижней головки шатуна из-за: -    некачественного изготовления деталей подшипника и сборки; -    перегрева двигателя; -    работы на обедненной смеси; -    высокой частоты вращения на холостом ходу Заменить коленчатый вал, устранить причины дефекта Глава 3. Ремонт двигателей 10.2.    Увеличенный радиальный зазор в подшипнике нижней головки шатуна более 0,02 мм у двигателя Планета, более 0,03 мм у Юпитера. Абразивный износ деталей подшипника нижней головки шатуна 10.3.    Затирание соединительного маховика коленчатого вала у двигателя Юпитер из-за: -    ослабления болта крепления маховика или неправильной его установки при сборке; -    самоотворачивания винтов крепления крышек кривошипной камеры 10.4.    Разбит шпоночный паз полуосей коленчатого вала (у двигателя Юпитер) из-за несвоевременной и недостаточной затяжки болта маховика 10.5.    Задевание шатуна о щеки коленчатого вала из-за: -    изгиба шатуна; -    увеличенного осевого зазора в подшипнике нижней головки шатуна (более 0,2 мм для двигателя Планета и более 0,3 мм для двигателя Юпитер) Заменить коленчатый вал Затянуть болт крепления маховика и винты крышек кривошипных камер Заменить вышедшие из строя детали Заменить коленчатый вал Глава 3. Ремонт двигателей 10.6.    Разрушение коренных подшипников коленчатого вала из-за: -    некачественного изготовления подшипников; -    некачественного изготовления посадочных мест в картере и полуосей коленвала 10.7.    Задевание щек коленчатого вала о стенки кривошипной камеры из-за: -    смещения коленчатого вала при сборке; -    несоосности отверстий под подшипники коленчатого вала в половинах картера 10.8.    Проворачивание бронзовой втулки верхней головки шатуна и, как правило, прихват поршневого пальца к втулке 10.9.    Излом поршневого пальца (дефект производства) 10.10.    Абразивный износ поршневого пальца и втулки 10.11.    Затирание якоря генератора из-за: -    повышенного биения полуоси коленвала; -    разрушения правого подшипника коленчатого вала; -    несоосной установки статора генератора Заменить коленчатый вал и подшипники Сделать следующее: -    установить коленчатый вал с обеспечением зазоров; -    заменить картер двигателя Заменить втулку верхней головки шатуна, оценив техническое состояние поршневого пальца, не допускать перегрева двигателя Заменить вышедшие из строя детали Заменить детали Сделать следующее: -    заменить коленчатый вал; -    заменить подшипник; -    заменить картер двигателя Глава 3. Ремонт двигателей Моторная передача, муфта сцепления, пусковой механизм 11. Стуки в двигателе на частоте вращения холостого хода, совпадающие с частотой вращения коленчатого вала. При выключении сцепления стук прекращается 11.1.    Провисание моторной цепи более 14 мм из-за: -    увеличенного износа зубьев венца барабана сцепления; -    вытягивания цепи; -    езды по тяжелым дорогам с перегрузкой 11.2.    Неплоскостность зубчатых венцов звездочки коленчатого вала и барабана сцепления более 0,4 мм 11.3.    Увеличенное осевое биение зубчатого венца барабана сцепления 11.4.    Ослабло закрепление звездочки коленчатого вала Заменить цепь и барабан сцепления или только цепь при незначительном износе зубьев барабана сцепления (в запчасти поставляется звездочка коленвала с увеличенным на 0,7 мм диаметром окружности впадин) Отрегулировать положение барабана сцепления регулировочными шайбами Заменить барабан сцепления. Проверить зазор между барабаном сцепления и распорной втулкой (0,04 - 0,1 мм) Затянуть болт крепления звездочки и законтрить его 12. Не выключается, "ведет" сцепление 12. Обрыв троса сцепления Заменить трос 13. Нажимной диск при нажатии на рычаг сцепления отходит’с перекосом или вообще не перемещается (для проверки необходимо снять левую крышку) 13.1.    Нарушена регулировка привода выключения сцепления 13.2.    Самоотворачивание гайки крепления внутреннего барабана Проверить и отрегулировать согласно руководству по эксплуатации мотоцикла Затянуть гайки Глава 3. Ремонт двигателей 13.3.    Самоотворачивание винтов крепления правой крышки картера 13.4.    Неравномерное поджатие пружин 13.5.    Коробление ведомых дисков более чем 0,2 мм 13/6. Тугое вращение наружного барабана при выключенном сцеплении из-за утопания или прихватывании распорной втулки к барабану 13.7.    Разрушение кронштейна автомата выжима сцепления 13.8.    Выпадание оси рычага автомата (для двигателя Юпитер) 13.9.    Перекос рычага автомата выжима сцепления относительно кронштейна автомата (для’двигателя Юпитер) Затянуть винты Отрегулировать затяжку гаек пружин согласно руководству по эксплуатации мотоцикла, обеспечив перекос нажимного диска не более 0,4 мм Заменить диски Заменить распорную втулку или установить компенсационные шайбы. Обеспечить зазор между втулкой и барабаном 0,04 - 0,1 мм и выступание втулки по оси ступицы Заменить кронштейн Зачеканить ось рычага Заменить автомат выжима сцепления 14. Сцепление не полностью выключается, пробуксовывает 14.Нарушение регулировки механизма выключения сцепления Отрегулировать свободный ход рычага сцепления 15. Случается, что при включении передачи мотоцикл не трогается с места 15.1. Перетянут автомат выжима сцепления (для двигателя Юпитер) Отрегулировать свободный ход автомата выжима сцепления Глава 3. Ремонт двигателей 15.2.    Перетянут или заедает червяк сцепления или валик в правой крышке картера 15.3.    Недостаточное поджатие пружин муфты сцепления 15.4.    Скол выступов или износ ведущих дисков Устранить заедание и обеспечить зазор согласно руководству по эксплуатации мотоцикла Отрегулировать положение гаек пружин (поджатие пружин) согласно руководству по эксплуатации мотоцикла Заменить ведущие диски 16. Увеличенное усилие при выключении сцепления 16.1.    Заедание в оболочке каната троса сцепления 16.2.    Чрезмерное поджатие пружин муфты сцеппления 16.3.    Прихват толкателя к упорному стержню из-за отсутствия свободного хода в механизме выключения сцепления Смазать трос сцепления, заменить его, если деформирована его оболочка Отрегулировать положение гаек пружин (поджатие пружин) согласно руководству по эксплуатации мотоцикла Зачистить прихват, отрегулировать механизм выключения сцепления согласно руководству по эксплуатации мотоцикла 17. Проскакивание педали пускового механизма 17.1.    Сколы, износ зубьев сектора или зубчатки из-за некачественного изготовления зубьев или неперпендикулярности сектора оси вала пускового механизма 17.2.    Сколы, износ зубьев храповика 17.3.    Заедание зубчатки на ступице наружного барабана сцепления 17.4.    Излом, осадка, заедание витков пружины Заменить изношенные или дефектные детали Заменить дефектные детали Устранить заедание, обратив внимание на радиальный зазор и притупление острых кромок отверстия зубчатки Заменить пружину пускового механизма Глава 3. Ремонт двигателей 17.5.    Соскакивание упорного кольца со ступицы наружного барабана 17.6.    Повышенная вязкость масла в коробке передач (в зимнее время) Устранить причину соскакивания упорного кольца,при необходимости заменить кольцо и наружный барабан сцепления Залить в коробку передач 100 -150 см3 бензина 18. Не возвращается или медленно возвращается в исходное положение педаль пускового механизма 18.1.    Излом, усадка возвратной пружины пускового механизма 18.2.    Заедание вала пускового механизма как в левой крышке картера, так и на валу переключения передач ввиду смещения отверстия под вал пускового механизма Заменить пружину Заменить левую крышку картера. Выпрямить деформированный вал переключения передач 19. Проворачивание педали пускового механизма на шлицах вала 19. Износ шлицев из-за несвоевременной подтяжки крепления педали пускового механизма на валу Подтянуть болт крепления хомута педали пускового механизма или заменить изношенные детали 20. Задевание педали пускового механизма за корпус глушителя 20. Деформация педали пускового механизма или ослабление крепления хомута на валу (у двигателя Юпитер) Выпрямить педаль, устранить люфт хомута на валу пускового механизма ' Коробка и механизм переключения передач 21. Сильный стук в коробке передач. Возможно заклинивание передач 21.1. Включение одновременно двух передач по причинам: -    выпадание штифта вилки переключения передач (у двигателя Юпитер); -    излом вилок переключения; Устранить причины дефекта, заменить вышедшие из строя детали Глава 3. Ремонт двигателей -    смещение стопорных колец из канавок валов; -    смещение стопорных колец подшипников первичного и промежуточного валов из канавок 21.2. Излом зубьев шестерен Заменить шестерни 22. Рывки, самовыключение передач 22.1.    Повышенный осевой зазор первичного вала из-за: -    выпадания стопорного кольца подшипника первичного вала (у двигателя Юпитер); -    отгибания или отворачивания винтов стопорной пластины подшипников первичного и промежуточных валов (у двигателя Планета); -    выпадания стопорного кольца подшипника вторичного вала и смещения вала 22.2.    Износ направляющих поводков вилок переключения передач 22.3.    Износ (скол) поверхностей кулачков шестерни Сделать следующее: -    восстановить положение первичного вала, при необходимости отрегулировать зазор между первичным и вторичным валами до величины 0,4 - 0,6 мм -    установить стопорное кольцо подшипника. Отрегулировать зазор между первичным и вторичным валами за счет положения первичного вала Заменить изношенные вилки переключения, отрегулировать коробку передач Заменить шестерню(и) Глава 3. Ремонт двигателей 22.4.    При изготовлении кулачков не обеспечена их самофиксация 22.5.    Ослабло крепление гайки упора анкера (у двигателя Юпрттер) 22.6.    Повышенный осевой зазор промежуточного вала 22.7.    Изгиб фиксатора (при сборке) 22.8.    Излом, осадка пружины фиксатора или выскакивание пружины из гнезда Проверить угол кулачков (должен быть 3° - 6°) Подтянуть гайку Отрегулировать зазор шайбами, обеспечив его величину 0,1-0,2 мм Заменить или отремонтировать фиксатор Заменить пружину, надежно закрепить 23. Не включается или проскакивает одна из передач 23.1.    При сборке не совмещены риски (метки) сектора и вала переключения 23.2.    Повышенный осевой зазор вала переключения 23.3.    Ослабло крепление гайки упора анкера (у двигателя Юпитер) 23.4.    Ослабло крепление упора механизма переключения передач (у двигателя Планета) 23.5.    Износ поверхностей пазов упора механизма переключения 23.6.    Рычаг переключения передач упирается в глушитель или в подножку водителя Собрать механизм переключения передач, совместив риски сектора и вала Отрегулировать зазор шайбами, обеспечив его величину 0,2-0,5 мм Подтянуть гайку Закрепить упор механизма переключения передач Заменить упор механизма переключения Отрегулировать положение рычага 24. Не включаются передачи или включаются с трудом 24.1. Излом пружины собачек механизма переключения передач (у двигателя Планета) Заменить пружину собачек Глава 3. Ремонт двигателей 24.2.    Туго, с заеданием, перемещаются вилки переключения по червячному валу (у двигателя Юпитер) 24.3.    Отсутствует осевой зазор у червячного вала переключения; заклинивание вала в картере 24.4.    Выход поводка анкера из зацепления с возвратной пружиной из-за увеличенного осевого зазора вала переключения передач и деформации возвратной пружины (у двигателя Юпитер) Установить причину, заменить дефектные детали, обеспечив свободное перемещение вилок Отрегулировать зазор шайбами или зачисткой поверхностей, обеспечив его величину 0,2- 0,4 мм Отрегулировать осевой зазор вала переключения, отремонтировать или заменить возвратную пружину 25. Самопроизвольное включение передачи при пуске двигателя 25.1.    Заедание вала переключения передач в отверстии вала пускового механизма по причине: -    попадания стружки, грязи между валами; -    деформации вала переключения или увеличенного его диаметра 25.2.    Задевание педали пускового механизма о рычаг переключения передач Сделать следующее: -    очистить полость между валами, обратив внимание на уплотнение; -    выправить вал или зачистить (отшлифовать) его до 013,82_0 018 мм Отрегулировать взаимное положение педали пускового механизма и рычага переключения передач 26. Не возвращается в исходное положение рычаг переключения передач 26.1.    Излом, изгиб усиков возвратной пружины вследствие увеличенного осевого зазора вала переключения (у двигателя Юпитер) 26.2.    Западание конца рычага автомата сцепления за боковую грань из-за смещения рычага автомата по причине: Заменить или отремонтировать возвратную пружину, устранить осевой зазор Сделать следующее: Глава 3. Ремонт двигателей -    смещения отверстия крепления кронштейна автомата в правой крышке картера; -    смещения отверстий в кронштейне автомата; -    смещения в кронштейне автомата отверстий под ось рычага; -    смещения шпоночного паза под кулачок автомата на валу переключения -    заменить правую крышку; -    заменить кронштейн автомата; -    то же; -    заменить вал переключения 27. Шум в коробке передач на нейтрали и при движении, особенно на 4-й передаче 27.1.    Недостаточный уровень масла 27.2.    Увеличенный радиальный зазор подшипника вторичного вала 27.3.    Сильное натяжение цепи привода заднего колеса 27.4.    Увеличенный радиальный зазор первичного вала во втулках вторичного вала. Возможно проворачивание втулки вторичного вала Проверить уровень масла, при необходимости долить Заменить вторичный вал в комплекте с подшипником Отрегулировать натяжение цепи согласно руководству по эксплуатации мотоцикла (провисание цепи должно быть 20 -30 мм) Заменить вторичный вал в сборе с подшипником Картер 28. Течь масла по разъему картера. в соединениях с левой крышкой и крышкой коробки передач 28.1. Некачественная склейка половин картера Разобрать двигатель, очистить склеиваемые поверхности от остатков клея, склеить вновь, применяя склеивающие составы (герметики) Глава 3. Ремонт двигателей 28.2.    Риски, забоины, задиры на сопрягаемых поверхностях деталей картера 28.3.    Недозавернуты винты 28.4.    Трещины, раковины в деталях картера 28.5.    Повреждение прокладок левой крышки, крышки коробки передач Зачистить дефекты поверхности разъема на плите, применяя мелкую наждачную шкурку Исправить резьбу, завернуть винты крепления половин картера Заменить или заварить картер Заменить прокладки 29. Течь масла через заглушки картера 29.1.    Негерметичность заглушек 29.2.    Вышло из канавки стопорное кольцо заглушки Загерметизировать заглушки, применяя клеи, лаки или герметики Установить стопорное кольцо и заглушку на место, загерметизировать заглушку 30. Течь масла через сальник вторичного вала 30.1.    Трещина, разрыв, износ или затвердение рабочей кромки сальника 30.2.    Перекос сальника при установке Заменить сальник Отремонтировать, заменить дефектный сальник 31. Течь масла через сальник вала пускового механизма и между валами пускового механизма и переключения передач 31.1.    Разрыв, износ рабочей кромки сальника и уплотнительного резинового кольца 31.2.    Не выдержан размер отверстия в левой крышке под сальник вала пускового механизма Заменить дефектные детали Установить сальник вала пускового механизма с применением герметика или клея Глава 3. Ремонт двигателей Продолжение табл. 3.1 сл 31.3. Увеличенный радиальный зазор вала пускового механизма в левой крышке (де-. формация сальника при пуске двигателя) Проверить отверстие в левой крышке, которое должно быть 024+0’052 мм, й диаметр вала пускового механизма, который должен быть 023,97.0 06 мм, при необходимости заменить дефектную деталь Система ’’раздельной11 смазки 32. Не светится сигнальная лампа "масло" в щитке приборов при включенном зажигании и неработающем двигателе 32.1.    Перегорела лампа 32.2.    Поврежден электрический провод клапана-датчика (при замыкании провода клапана-датчика на "массу" исправная лампа не горит) 32.3.    Отсутствует контакт в клапане-датчике Вскрыть щиток приборов, заменить лампу и зачистить ее контакты Устранить повреждение провода клапана-дат-чика Снять крышку маслонасоса, проверить чистоту контактов и подвижность поршня, нажав на него. Промыть при необходимости контакты и поршень 33. Светится сигнальная лампа "масло" при работающем двигателе 33.1.    Замыкает на "массу" провод клапана-датчика 33.2.    Маслонасос не работает из-за дефекта привода Устранить замыкание провода на "массу" Снять левую крышку картера и проверить приводную муфту маслонасоса и хвостовик его вала. Заменить дефектные детали 34. Образование пузырьков воздуха в маслопроводе патрубка двигателя 34. Неплотности (подсос воздуха) в маслопроводе от маслонасоса к патрубку двигателя Устранить неплотности с применением клеев Глава 3. Ремонт двигателей 35. Отсутствует масло в прозрачном маслопроводе патрубка двигателя после длительной стоянки 35. Утечка масла через неплотности соединений маслонасоса и маслопривода Проверить маслопривод. Заполнить его маслом согласно руководству по эксплуатации мотоцикла Системы питания и выпуска отработавших газов 36. Течь топлива из бензобака 36.1.    Негерметичность сварочного шва бензобака 36.2.    Негерметичность соединения бензокра-ника с бензобаком Заварить бензобак, обеспечив при выполнении работ пожарную безопасность, или заменить бензобак Подтянуть гайку крепления бензокраника 37. Течь бензина в соединении пробки с горловиной бензобака 37.1.    Излом усика зажима пробки 37.2.    Негерметичность соединения пробки с горловиной бензобака Заменить пробку Зачистить торцовую поверхность горловины, подогнуть усики замка пробки, применить прокладку из маслобензостойкой резины 38. Течь масла из воздухоочистителя 38.1.    Трещина в корпусе 38.2.    Отсутствие или повреждение^уплотни-тельной прокладки Заменить дефектные детали Заменить прокладку 39. Пропуск отработавших газов в соединении приемной трубы с глушителем 39. Ослабли элементы соединения (гайки, хомуты), недостаточное количество асбестового уплотнителя Подтянуть элементы соединения, при необходимости заменить асбестовое уплотнение 40. Негерметичность швов корпуса глушителя 40. Некачественное изготовление корпуса Заварить швы или заменить глушитель Глава 3. Ремонт двигателей 41. Разрушение акустического фильтра глушителя, отрыв его перегородки 41. Некачественное изготовление Отремонтировать или заменить глушитель 42. Утечка отработавших газов через отверстие точечной сварки глушителя 42. Некачественное изготовление (прожог) корпуса Заварить дефектные места или заменить глушитель 43. Отслоение декоративного покрытия 43. Некачественное изготовление Заменить глушитель

CD
3.2. РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ ПЛАНЕТА Одноцилиндровые двигатели Планета изготовляются на Ижевском машиностроительном заводе с 1962 г. В 1987 г. на производстве был освоен двигатель Планета 5 (рис. 3.1), отличающийся от предыдущих моделей конструкцией цилиндра, головки цилиндра, моторной передачи, муфты сцепления. Это позволило увеличить мощностные параметры двигателя (см. раздел 1.3), долговечность его работы, улучшить экологические показатели, применить однотрубную систему выпуска отработавших газов. В 1994 г. начато производство двигателя Планета 5-011 (рис. 3.2), имеющего электронную бесконтактную систему зажигания, работающую независимо от степени разрядки аккумуляторной батареи и обеспечивающую автоматическое изменение в двигателе угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Основная модель двигателя Планета 5-011 с раздельной системой смазки имеет систему смазки с масляным насосом, обеспечивающим дозировку масла в зависимости от нагрузки двигателя (величины подъема дросселя карбюратора) и от частоты вращения коленчатого вала. В двигателе Планета 5-011 изменена конструкция механизма выключения муфты сцепления, что позволило снизить усилие и уменьшить ход рычага выключения сцепления на руле. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ Снятие двигателя Планета с рамы необходимо производить в следующем порядке: -    снять защитные кожухи карбюратора, седло, топливный бак, воздухоочиститель и карбюратор; -    отсоединить провод от контакта нейтрали на картере под карбюратором, провода жгута генератора от главного жгута и катушки зажигания, провод от датчика системы смазки (двигатель П5-011 с раздельной системой смазки); -    отсоединить трос от декомпрессора; 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 Рис. 3.1. Конструкция двигателя Планета 5 с муфтой сцепления и коробкой передач: 1    - свеча зажигания; 2    - головка цилиндра; 3    - цилиндр; 4    - поршень; 5    - поршневое кольцо; 6    - палец поршня; 7    - картер; 8    - канал для смазки коренного подшипника; 9    - роликоподшипник; 10    - левый сальник; 11    — левая крышка; 12    - моторная цепь; 13    - шарикоподшипник; 14    - звездочка коленчатого вала; 15    - наружный барабан муфты сцепления; 16    - диск муфты сцеп/чения; 17    - внутренний барабан; 18    - нажимной диск; 19    - пружина; 20    - фасонная гайка; 21    - толкатель; 22    - шарикоподшипник; 23    - зубчатка пускового механизма; 24    - рычаг переключения передач; 25    - рычаг пускового механизма; 26    - вал пускового механизма; 27    - вал механизма переключения передач; 28    - сектор пускового механизма; 29 - пружина; 30, 31, 32, 39, 40, 42 - шестерни коробки передач; 33    - вилка переключения передач; 34    - упор; 35    - вал переключения передач; 36    - крышка коробки передач; 37    - установочная втулка; 38    - правая крышка; 41 - промежуточный вал; 43    - шарикоподшипник; 44    - роликоподшипник; 45    - вторичный вал; 46    - первичный вал; 47    - регулировочный винт сцепления; 48    - шарик червяка; 49    - червяк сцепления; 50    - колпачок гайки вторичного вала; 51    - сальник; 52    - звездочка; 53    - генератор- 54    - правый сальник; 55    - роликоподшипник; 56    - прокладка; 57    - коленчатый вал; 58    - перепускной канал; 59    - выхлопное окно; 60    - декомпрессор -    снять со свечи зажигания колпачок с проводом высокого напряжения; -    отсоединить глушитель(и) с выхлопной(ыми) трубой(ами); -    снять правую крышку картера; -    отсоединить трое сцепления; -    отсоединить трос газа и корректора от карбюратора; -    отсоединить трос дозатора маслонасоса (в двигателе П5-011 с раздельной системой смазки) от распределительной муфты троса газа; -    разъединить цепь заднего колеса; -    отсоединить резиновые чехлы от патрубков двигателя; -    отвернуть гайки крепления двигателя в задней части; -    снять дуги безопасности и болты крепления двигателя в передней части; -- снять двигатель с рамы, подавая его влево, вперед и вверх. Установку двигателя на раму следует производить в порядке, обратном снятию. При этом следует обратить внимание на положение защелки замка цепи, которая должна быть установлена разрезом в сторону, противоположную движению цепи. ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА РАЗБОРКА ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ Разборку цилиндро-поршневой группы без снятия двигателя с рамы необходимо выполнять следующим образом: -    снять защитные кожухи карбюратора, седло, топливный бак, глуши-тель(ли) с выхлопной(ыми) трубой(ами), воздухоочиститель, карбюратор, колпачок с проводом высокого напряжения со свечи; -    отсоединить трос от декомпрессора; -    снять катушку зажигания; -    отсоединить маслопровод вместе с уплотнительными прокладками от патрубка (в двигателе П5 - 011 с раздельной системой смазки). -    вывернуть из головки цилиндра свечу или декомпрессор при необходимости их замены или ремонта; -    отвернуть гайки крепления головки цилиндра и снять ее со шпилек; -    отвернуть гайки крепления цилиндра к картеру и, установив поршень в нижнее положение, снять цилиндр, не допуская повреждения его прокладки; -    снять прокладку; -    закрыть кривошипную камеру чистой салфеткой во избежание попадания в нее посторонних предметов; -    снять стопорные кольца поршневого пальца; -    выпрессовать поршневой палец с помощью молотка и оправки, придерживая поршень рукой, в соответствии с рис. 3.3; |*"*Ч Т '" ” I ■! Рис. 3.3. Выпрессовка поршневого пальца
Рис. 3.4. Снятие (установка) поршневых колец -    снять поршневые кольца, используя для этого 5-6 стальных или латунных пластинок длиной от 30 до 40 мм, шириной от 3 до 5 мм, толщиной от 0,2 до 0,3 мм, в соответствии с рис. 3.4. Ввести пластины под кольцо в месте стыка и равномерно распределить по окружности между поршнем и кольцом, затем вывести кольцо по пластинам вверх. Можно снимать кольца с поршня без пластин, но при этом надо иметь в виду, что при большом разведении концов кольца возможна его поломка. Необходимо запомнить порядок расположения колец в канавках поршня, чтобы при сборке устанавливать их на свои места. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА После снятия головки цилиндров необходимо осмотреть состояние резьбы в ее отверстии под свечу. При повреждении резьбы головку следует заменить или отремонтировать. Восстановить резьбу под свечу можно следующим образом: -    рассверлить отверстие под свечу до 0 18,43 мм и нарезать в нем резьбу М20х1,5; -    изготовить втулку из бронзы в соответствии с рис. 3.5; -    завернуть втулку в головку до упора и сделать разметку; -    вывернуть и подогнать нижний торец втулки по сфере головки; -    ввернуть втулку и развальцевать ее на внутренней поверхности головки. Следует осмотреть состояние плоскости разъема головки и цилиндра. Если имеются забоины или неровности на плоскостях разъема (определяется по следам пропуска газов), то их необходимо удалить шабровкой и при необходимости притереть плоскости на плите. Нагар с головки следует удалять специальным раствором в соответствии с разделом 7.3. При отсутствии раствора нагар можно удалять металлическим скребком или шабером, затем зачистить поверхность наждачной шкуркой и промыть в керосине. ПОРШЕНЬ И ЦИЛИНДР Рис. 3.5. Втулка для ремонта головки цилиндра
Вел ичину износа цилиндро-поршневой группы определяют замером поршня и цилиндра. Если зазор между поршнем и цилиндром более 0,3-0,4 мм, то их необходимо ремонтировать. Ремонтировать необходимо также и цилиндры, имеющие на рабочей поверхности глубокие риски и задиры. Ремонт можно производить следующими методами: -    установкой поршня и колец с увеличенными размерами; -    подбором и установкой нового комплекта (номинального размера) цилиндра, поршня и поршневых колец взамен изношенных; -    расточкой и хонингованием старого цилиндра и установкой колец и поршня ремонтных размеров.
Зазор между цилиндром и поршнем должен быть после ремонта от 0,05 до 0,07 мм.
При ремонте методом подбора и установкой нового комплекта поршни и цилиндры следует подбирать одной группы в соответствии с табл. 3.2.
Таблица 3.2
Размерные группы номинальных поршней и цилиндров
Г руппа
Диаметр, мм
поршень
цилиндр
71,94.о,о,
71,99^0.01
72,00+°01
71’96001
72, ОГ0'01
71.97_o.oi
В запасные части поставляются поршни и цилиндры четырех размерных групп. Маркировка группы производится нанесением клейма на днище поршня, а у цилиндра - на нижнем фланце в соответствии с рис. 3.6.
Замер приведенных в табл. 3.2 и 3.3 диаметров поршней производится на расстоянии (55±1) мм от нижнего торца поршня.
Рис. 3.6. Места клеймения номера группы поршня и цилиндра
Поршневые кольца в данном случае устанавливают номинального размера. Диаметр такого кольца (при зазоре в стыке от 0,25 до 0,45 мм) равен 72 мм.
При ремонте с установкой колец и поршня ремонтных размеров взамен изношенных цилиндр необходимо обработать расточкой и хонингован нем под диаметр размера ремонтного поршня.
Диаметр обработанного цилиндра должен быть больше диаметра поршня от 0,05 до 0,07 мм, овальность и конусность по всей длине - не более 0,03 мм.
В запасные части поставляются поршни и поршневые кольца двух ремонтных групп в соответствии с табл. 3.3.
Таблица 3.3
Размерные группы ремонтных поршней и поршневых колец
Группа
Маркировка группы
Диаметр, мм
поршень
кольцо
72,96.о 04
Маркировка группы производится нанесением клейма на днище поршня. Маркировка группы колец проставлена на ярлыке в упаковке комплекта поршневых колец.
ПОРШНЕВОЙ ПАЛЕЦ, ОТВЕРСТИЯ В БОБЫШКАХ ПОРШНЯ И ВТУЛКА ВЕРХНЕЙ ГОЛОВКИ ШАТУНА
При установке нового поршня (номинального или ремонтного размеров) по отверстиям в бобышках подбирают поршневой палец. Пальцы и отверстия бобышек имеют четыре размерные группы в соответствии с табл. 3.4.
Таблица 3.4
Маркировка (цвет эмали)
Диаметр, мм
палец
отверстия в бобышках поршня
Зеленый
15,0000_о 0025
14^9975+0,0025
Белый
14,9975.о оо25
14,9950+00()25
Черный
14,9950.ооо25
14,9925-°.оо25
Желтый
14,9925.0 0025
14,9900 ~°-002 5
Цвет метки на торце пальца номинального размера должен соответствовать цвету метки на бобышке внутри поршня.
Размерные группы поршневых пальцев номинальных размеров и поршней по отверстию в бобышках
В случае износа отверстий в бобышках поршня можно установить палец ремонтного размера, развернув отверстия под его размер, обеспечив зазор в соединении от 0 до 0,005 мм. В запасные части поставляются пальцы ремонтных размеров двух ремонтных групп в соответствии с табл. 3.5. Маркировка ремонтных пальцев производится красной эмалью по всей площади торпа: 1-я ремонтная группа - с одного торца. 2-я ремонтная группа -с двух торцов. Размерные группы ремонтных поршневых пальцев
Таблица 3.5 Группа Диаметр, мм палец отверстия в поршне 15*2_0i005 15,2 -0,002 При износе втулки верхней головки шатуна ее следует заменить втулкой ремонтного размера или изготовить ее из бронзы в соответствии с рис. 3.7. Выпрессовку и запрессовку втулки необходимо производить с помощью приспособлений в соответствии с рис. 3.8, 3.9, 3.10. После запрессовки отверстие втулки развернуть специальной разверткой И-5 в соответствии с прил. 7.4 (комплект №3), внутренний диаметр втулки должен быть больше на 0,010-0,030 мм диаметра пальца. Рис. 3.8. Выпрессовка втулки верхней головки шатуна с помощью тисков: 1 — тиски; 2 — оправка; 3 — шатун; 4 — втулка; 5 — втулка верхней головки шатуна Рис. 3.10. Запрессовка втулки верхней головки шатуна с помощью приспособления: 1 - болт; 2 - шатун; 3 - шайба; 4 — гайка; 5 -втулка верхней головки шатуна; 6 — кольцо Рис. 3. 7. Втулка верхней головки шатуна двигателя Планета
Рис. 3.9. Выпрессовка втулки верхней головки шатуна с помощью приспособления: I — болт; 2 — шатун; 3 - втулка; 4 -шайба; 5 - гайка; 6 - втулка верхней головки шатуна; 7 -- кольцо
ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА Новые поршневые кольца устанавливают при замене поршня с цилиндром или в случае, когда поршни и цилиндры имеют допустимый износ, а замеренный щупом зазор в стыке кольца, установленного в цилиндр на расстоянии от 10 до 30 мм от верхнего торца, более 3 мм. Ремонтные поршневые кольца устанавливают в ремонтные поршни (см. об это выше в параграфе "Поршень и цилиндр"). Перед установкой нового кольца на поршень необходимо выполнить следующее: - вставить кольцо в цилиндр и щупом замерить зазор в стыке кольца; в новом цилиндре зазор должен быть от 0,25 до 0,45 мм; при меньшем зазоре следует подпилить стык у кольца; -    установить кольцо в цилиндр стыком в направлении, соответствующем рабочему положению, и при помощи света лампы определить на просвет его прилегание к цилиндру; просвет допускается не более 10 % длины окружности и не допускается на дуге ± 15 % длины окружности в зоне стыка кольца с каждой стороны. Нагар из канавок поршня следует удалять специальным раствором. При отсутствии раствора можно удалять нагар с помощью шабера или скребка. СБОРКА ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ Сборку цилиндро-поршневой группы необходимо производить в следующем порядке: -    установить с помощью пластинок поршневые кольца в канавки поршня, (см. рис. 3.4.), сориентировав стыки колец на стопорные штифты поршня. В верхнюю канавку поршня следует установить поршневое кольцо с покрытием; -    проверить подвижность кольца в канавке поршня; зазор между торцевой поверхностью кольца и канавкой должен быть от 0,075 до 0,1 мм, кольцо при этом должно передвигаться в своей канавке свободно, без заеданий; -    установить в канавку отверстия одной из бобышек поршня стопорное кольцо, а в отверстие противоположной бобышки - смазанный маслом поршневой палец; -    надеть поршень на верхнюю головку шатуна стрелкой вперед (по ходу мотоцикла); -    совместить отверстия бобышек и втулки верхней головки шатуна и, придерживая поршень рукой, при помощи оправки, легкими ударами молотка запрессовать поршневой палец; установить второе стопорное кольцо; -    проверить перед установкой цилиндра плоскости разъема цилиндра и картера и при необходимости зачистить их. Установить на фланец картера уплотнительную прокладку из прокладочного картона или паронита; -    сжать поршневые кольца с помощью обжимки П-10 (см. табл. 7.4.), установив стыки колец против стопорных штифтов; -    установить под поршень П-образную подставку П-11 (см. табл. 7.4.) обжимки, смазать зеркало цилиндра маслом и надеть цилиндр на поршень, сдвигая обжимку П-10 гю поршню вниз в соответствии с рис. 3.11; -    снять обжимку, убрать подставку и, подпирая цилиндр, установить его на место и закрепить; -    установить головку цилиндра и закрепить ее. Рис. 3.11. Установка цилиндра ПРАВЫЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ЗВЕЗДОЧКА ВТОРИЧНОГО ВАЛА И МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ Для удобства замены и ремонта деталей и узлов без снятия двигателя с рамы рекомендуется отсоединить тягу от рычага ножного тормоза, затем отвернуть винты крепления правой крышки картера и крышки генератора для двигателя ГТ5-011, снять их и отсоединить трос сцепления. Для ремонта механизма управления сцеплением: -    у двигателя П5 в соответствии с рис. 3.1 в правой крышке картера снять пружину с рычага выключения сцепления, освободить гайку и отвернуть регулировочный винт муфты сцепления; -    вынуть шарик, снять колпачок червяка сцепления и, вращая червяк по часовой стрелке, вынуть его с рычагом выключения сцепления из отверстия крышки; -    для двигателя П5-011 в соответствии с рис. 3.2 в правой крышке картера отвернуть упорный винт 62 и затем осторожно вынуть вал 60 с рычагом выключения сцепления и возвратной пружиной. Ремонт игольчатых подшипников и манжеты, как правило, не требуется, кроме промывки и заполнения их полостей смазкой. В случае ремонта подшипников необходимо, используя длинную оправку, вначале выколотить верхний подшипник совместно с манжетой, а потом нижний. Сборку следует производить в обратном порядке. Для замены звездочки вторичного вала и резинового колпачка следует независимо от модели двигателя разъединить цепь привода заднего колеса в соответствии с разделом 4.11, вынуть стержень из вторичного вала, снять резиновый колпачок с гайки вторичного вала, разогнуть стопорную шайбу, отвернуть гайку (резьба левая) и снять звездочку. Для определения необходимости ремонта правого сальника коленчатого вала необходимо предварительно выполнить следующее: -    снять статор и ротор генератора в соответствии с разделом 5.1; -    вынуть шпонку из паза полуоси; -    отвернуть винты крепления крышки сальника, снять крышку с сальником и прокладку; -    определить состояние сальника. Сальник необходимо менять, если его рабочие кромки потеряли эластичность, имеют трещины, разрывы, повреждения или большой износ; -    выпрессовать сальник в случае необходимости его замены. Следует заменить звездочку вторичного вала, если износились ее зубья, а также шарик механизма управления сцеплением, если он износился (в двигателе П5-011 шарик расположен между штоками выжима сцепления). Необходимо проверить состояние рабочих поверхностей червяка и отверстия (винтовых канавок) в правой крышке картера или валика выключения сцепления, манжеты и подшипников для двигателя П5-011. Сборку необходимо производить в порядке, обратном разборке, с учетом следующего: -    при установке крышки с сальником надо проследить за тем, чтобы не загнулись рабочие кромки сальника; -    загнуть стопорную шайбу на две грани гайки вторичного вала; -    установить шарик в отверстие червяка для двигателя П5 или в отверстие первичного вала между штоками для двигателя ГТ5-011; -    надо проследить за тем, чтобы шток выжима сцепления вошел в отверстие червяка или правой крышки для двигателя П5-011. МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ, ПУСКОВОЙ МЕХАНИЗМ И МОТОРНАЯ ПЕРЕДАЧА Разборку и сборку данных узлов можно производить без снятия двигателя с рамы. Для разборки двигателя Планета 5 необходимо выполнить следующее: -    установить мотоцикл на центральную подставку и слить масло или, сняв аккумулятор, положить мотоцикл на правую сторону, используя деревянные подкладки (при этом масло из картера можно не сливать); -    отсоединить левую подножку водителя и левый глушитель для комплектации мотоцикла с двумя глушителями. Если разборка производится на двигателе, снятом с рамы, то необходимо слить масло из картера через сливное отверстие или после снятия левой крышки непосредственно из полости картера. Для двигателя Планета 5-011 с раздельной системой смазки дополнительно необходимо сделать следующее: -    отсоединить маслопровод от впускного патрубка цилиндра; -    отсоединить провод раздельной системы смазки от левой крышки кар- -    отсоединить трос дозатора масляного насоса от распределительной муфты троса газа. При этом необходимо помнить, что в полости масляного насоса находится масло, которое можно слить через сливную пробку; -    снять рычаги переключения передач и пускового механизма; -    отвернуть винты крепления левой крышки картера и снять ее, не допуская повреждения прокладки вместе с маслопроводом, тросом дозатора и масляным насосом и масляной емкостью; -    вынуть муфту привода масляного насоса из паза болта крепления звездочки коленчатого вала. Далее следует продолжить разборку, а именно: Рис. 3.12. Снятие внутреннего барабана сцепления -    отвернуть фасонные гайки муфты сцепления; снять нажимной диск с колпачками и пружинами; -    вынуть из отверстия первичного вала толкатель. Вынуть от 3 до 5 крайних дисков муфты сцепления, выдвинув их пальцами снизу через окна наружного барабана; -    отвернуть гайку крепления внутреннего (ведомого) барабана сцепления (левая резьба), застопорив барабан специальным ключом П2 (см. табл. 7.4.), снять барабан в соответствии с рис. 3.12. При отсутствии специального ключа и если двигатель стоит на мотоцикле, следует включить первую передачу; -    для двигателя 115 снять с помощью отвертки или монтажной лопатки стопорный колпачок звездочки коленчатого вала. В двигателе Г15-011 эту роль выполняет специальная стопорная шайба, которую необходимо разогнуть с грани болта; -    застопорив поршень деревянным бруском через выпускное окно цилиндра или заклинив цепной привод деревянной вставкой и резко ударяя молотком по ключу, стронуть звездочку с полуоси коленчатого вала. Далее, выворачивая болт, снять звездочку коленчатого вала одновременно с моторной цепью и наружным барабаном муфты сиепления в соответствии с рис. 3.13. Если болт не зафиксирован стопорной шайбой в звездочке коленчатого вала, то после его отворачивания необходимо снимать звездочку следующим образом: -    завернуть в два отверстия звездочки винты с резьбой Мб (крепление крышки картера); -    положить между звездочкой и картером плоский рожковый ключ на 27 -36 таким образом, чтобы винты могли в него упираться; -    заворачивая винты и легко ударяя по звездочке, сдернуть звездочку с полуоси коленчатого вала; -    сняв звездочку коленчатого вала и барабан сцепления (см. рис. 3.13.), вынуть из паза полуоси шпонку и снять с полуоси волнообразные шайбы, а с первичного вала снять распорную втулку наружного барабанасцепления и регулировочные шайбы; -    надеть рычаг пускового механизма на шлицы вала; придерживая сектор пускового механизма, вывести его выше плоскости разъема картера и ослабить натяжение пружины: -    снять вал с сектором и пружиной пускового механизма и шайбу. Ремонт или замен} деталей муфты сцепления, пускового механизма и моторной передачи следует производить, если: -    изношены зубья звездочки коленчатого вала и наружного барабана муфты сцепления; -    сколоты или изношены зубья сектора, зубчатки и храповика пускового механизма; -    имеется усадка пружины пускового механизма (рычаг при пуске двигателя не энергично возвращается в исходное положение); -    сколоты шлицы внутреннего барабана сцепления; -    покороблены (погнуты) ведомые (стальные) диски муфты сцепления; -    вытянута (изношена) цепь; -    изношены ведущие (пластмассовые) диски муфты сцепления или сколоты выступы дисков. Перед сборкой необходимо проверить совпадение плоскостей зубчатых венцов звездочки коленчатого вала и наружного барабана сцепления в следующем порядке: -    надеть на полуось коленчатого вала волнообразные шайбы и вставить шпонку в шпоночный паз полуоси коленчатого вала; -    установить и закрепить болтом звездочку коленчатого вала; -    надеть на первичный вал наружный барабан с распорной втулкой; -    проверить линейкой совпадение плоскостей зубьев звездочки и наружного барабана по наружным боковым плоскостям зубчатых венцов, плотно прижимая барабан к внутреннему кольцу подшипника первичного вала. Если смещение более 0,4 мм, то подобрать необходимое количество регулировочных шайб толщиной от 0,2 до 0,5 мм и установить их на первичный вал между внутренним кольцом подшипника и распорной втулкой наружного барабана; -    после регулировки снять барабан, втулку, отвернуть болт и снять звездочку, оставив все шайбы. Сборку необходимо проводить в следующем порядке: -    надеть рычаг пускового механизма на шлицы вала, установить вал пускового механизма с шайбой, сектором и пружиной так, чтобы сектор был выше плоскости разъема картера; -    завести петлю конца пружины за прилив картера и, закрутив пружину на 2,5 оборота, вставить вал с сектором до упора; -    придерживая сектор, снять рычаг пускового механизма со шлиц вала; -    надеть цепь на звездочку коленчатого вала и наружный барабан сцепления и установить их на полуось коленчатого вала и первичный вал; -    завернуть болт крепления звездочки резкими ударами молотка по ключу или затянуть его ключом, застопорив поршень деревянным бруском через выхлопное окно или заклинив цепной привод. Вставить муфту привода масляного насоса в паз болта крепления звездочки (при раздельной смазке); -    установить новый или выправленный стопорный колпачок звездочки для двигателей П5 и закрепить его обжимкой, используя приспособление П-4 (см. табл. 7.4.) и рис. 3.14. Для двигателей П5-011 необходимо застопорить головку болта стопорной шайбой; -    надеть на шлицы первичного вала внутренний барабан муфты сцепления; -    установить зубчатую шайбу и закрепить барабан (левая резьба), при этом гайка должна быть завернута торцом без фаски к зубчатой шайбе; Рис. 3.14. Обжатие стопорного колпачка звездочки коленчатого вала (двигатель 115) -    надеть на внутренний барабан опорный (стальной) диск так, чтобы его проточка по внутреннему диаметру была обращена в сторону коробки передач; -    установить поочередно пластмассовые (ведущие) и стальные (ведомые) диски; -    вставить толкатель муфты сцепления в отверстие первичного вала; -    установить нажимной диск с колпачками и пружинами, при этом выдав-ки на колпачках должны входить в пазы отверстий нажимного диска; -    завернуть равномерно фасонные гайки на болты внутреннего барабана так, чтобы торцы гаек были выше торцов колпачка на 4,5-5 мм, а нажимной диск перемещался без перекоса при нажатии на рычаг сцепления; -    установить прокладку и левую крышку картера, повернув хвостовик масляного насоса в положение, соответствующее пазу муфты масляного насоса (для двигателя П5-011 с раздельной системой смазки). Закрепить крышку винтами; -    проверить установку сальника и втулки вата пускового механизма; -    надеть на вал и закрепить рычаг пускового механизма; -    установить на место резиновое кольцо и втулку вала переключения передач; -    надеть на вал и закрепить рычаг переключения передач; -    произвести регулировку механизма выключения муфты сцепления согласно рекомендациям руководства по эксплуатации мотоцикла. МАСЛЯНЫЙ НАСОС (ДВИГАТЕЛЬ П5-011 С РАЗДЕЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ СМАЗКИ) СНЯТИЕ Снимать насос с двигателя необходимо в следующем порядке: -    отвернуть болт внизу крышки масляной емкости и слить масло; -    отвернуть винты и снять крышку масляной емкости и проктадку; -    отсоединить от рычага насоса трос дозатора, а от переходника в левой крышке - электропровод клапана-датчика; -    отвернуть два винта (один на крышке насоса) и осторожно снять насос; -    отсоединить маслопровод (снять трубку со штуцера или срезать ее у штуцера). РАЗБОРКА Разбирать насос необходимо в следующем порядке: -    отвернуть четыре винта, снять осторожно крышку 5 (рис. 3.15) и прокладку 4, поршень 8 и пружину 9 клапана-датчика (достать их из втулки); -    извлечь подающий винт I; -    снять стопорное кольцо 2, шайбу 12 и, используя подающий винт как выколотку, выпрессовать манжету 3 и шайбу 10; -    снять тягу 26 (утопив шток 28 дозатора), достать шток 28 из гильзы 14, а отвернув гайку 19, демонтировать гильзу 14 и снять обратный клапан 16. Но разборку эту следует проводить только в необходимых случаях. При разборке обратного клапана необходимо вывернуть его крышку с регулировочным винтом и извлечь пружину, толкатель, шайбу и мембрану клапана. РЕМОНТ Увеличенная или уменьшенная подача масла насосом, а также соответствующая информация сигнального индикатора "масло" в щитке приборов (не горит при включенном зажигании или не гаснет при работе двигателя на частоте вращения выше холостого хода) указывают на неисправность или нарушение регулировки насоса. Подсос воздуха через манжету 3 (рис. 3.15) подающего винта 1 может привести к значительному уменьшению подачи масла. Отверстие в корпусе насоса и диаметр подающего винта имеют три размерные группы, маркированные буквами "А", "Б", "В". Диаметральный зазор подающего винта в корпусе должен быть от 0,012 до 0,032 мм. Шток 28 дозатора в отверстии гильзы 14 должен иметь зазор от 0,004 до 0,028 мм, поршень 8 обратного клапана во втулке корпуса - зазор от 0,02 до 0,04 мм и перемешаться без заедания. Регулировку (подрегулировку) насоса в процессе эксплуатации необходимо проводить с использованием специального стенда следующим образом: — установить регулировочным винтом 23 такое положение рычага 20, которое обеспечит расположение торца штока 28 дозатора на расстоянии 25,5 мм от поверхности корпуса, на которой установлена гильза 14 дозатора. Законтрить винт 23; Б-Б
Рис. 3.15. Масляный насос двигателя П5-011 с раздельной системой смазки: 1 — подающий винт; 2 — стопорное кольцо; 3 — манжета; 4 — прокпадка; 5 — крышка; 6 — винт; 7 — клемма (седло); 8 - поршень; 9 — пружина; 10 - шайба; 11 — корпус насоса; 12 — шайба; 13 — маслопровод; 14 - гильза дозатора; 15 — прокладка; 16 - обратный клапан; 17 — уплотнительное кольцо; 18 — шайба; 19 — гайка; 20 — рычаг уплотнения; 21 - винт; 22 -планка; 23 — регулировочный винт; 24 — контргайка; 25 - электрический провод; 26 — тяга; 27 — уплотнительное кольцо; 28 — шток дозатора; 29 — колпачок; 30 - пружина; 31 — уплотнительное кольцо; 32 — ось; 33 - втулка
-    установить планку 22, перемещая ее по рычагу 20, в таком положении, чтобы перемещение оси отверстия в планке при повороте рычага до упора было равно ходу дросселя карбюратора (32 мм для двигателя Планета). При этом насос должен обеспечивать следующие параметры подачи масла: -    4+о,б см3/мин при 1300 мин'1 подающего винта и исходном положении штока насоса; -    6,9+0'3 см3/мин при 6000 мин-1 подающего винта и положении штока дозатора, соответствующем полному подъему дросселя карбюратора на 32 мм. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ При неполной разборке коробки передач (без снятия первичного вала и не снятом с рамы двигателе) необходимо отсоединить глушитель с выхлопной трубой, подножку водителя, рычаг ножного тормоза, резиновые чехлы цепи от патрубков двигателя, снять правую крышку картера, вынуть стержень из отверстия первичного вала и разъединить цепь. При полной разборке коробки передач (со снятием первичного вала и валиков вилок переключения передач) необходимо снять левый глушитель с выхлопной трубой при двухтрубном цилиндре, левую крышку картера, разобрать муфту сцепления и передачу от двигателя на сцепление, снять вал с сектором, пружиной и шайбой пускового механизма. Дальнейшую разборку производить в следующем порядке: -    вывернуть восемь винтов крепления крышки коробки передач; -    снять крышку коробки передач в соответствии с рис. 3.16 при помощи приспособления П-13 (см. табл. 7.4.), не допуская повреждения прокладки. Ес- Рис. 3,16. Снятие крышки коробки передач ли сектор переключения снимается вместе с крышкой коробки, то опорная шайба вала переключения выталкивается сектором и при перекосе может затруднить снятие крышки. В этом случае поправить шайбу отверткой через зазор между крышкой и картером; -    снять опорную шайбу с вала переключения передач и опорную шайбу с первичного вала, при этом следует иметь в виду, что шайба может иногда прилипать к выступу крышки; -    снять прокладку крышки и сектор переключения передач; -    вынуть механизм переключения передач: -    выпрессовать промежуточный ват с помощью приспособления П-14 (см. табл. 7.4) и рис. 3.17 или выбить его со стороны муфты сцепления; -    отвести отверткой фиксатор, извлечь вал переключения передач с регулировочными шайбами, обратив внимание на количество шайб; -    снять шестерни МП и IMV передач вместе с вилками переключения. Вынуть из картера шестерню I передачи промежуточного вата; -    выпрессовать из подшипника первичный ват и вынуть валики вилок переключения, сняв предварительно стопорную планку. Разборку вторичного вала необходимо производить только в случае последующего его ремонта нижеуказанным способом: -    разогнуть стопорную шайбу звездочки вторичного вала; -    отвернуть гайку (левая резьба), снять шайбу и звездочку; -    положить крышку вниз шестерней и вынуть вторичный вал, следя за тем, чтобы не рассыпанись ролики; -    выпрессовать сальник, вынуть установочное и опорное кольца из отверстия крышки; -    выпрессовать наружное кольцо подшипника. Ремонт или замену деталей коробки передач следует производить только в том случае, если: -    изношены или сломаны зубья шестерен, выкрошилась рабочая поверхность зубьев, изношены или смяты кулачки; -    изношены вилки переключения передач; -    поврежден или изношен сальник вторичного вала (пропускает масло из коробки передач); -    изношены бронзовые втулки вторичного вала; -    изношены (большой зазор) или разрушены подшипники. Детали коробки передач, не пригодные для дальнейшей эксплуатации (валы, шестерни, вилки, пружины, подшипники), необходимо заменить. РЕМОНТ И СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Изношенные втулки вторичного вала можно заменить втулкой ремонтного размера, изготовленной из бронзы, в соответствии с рис. 3.18. После запрессовки втулок в них следует просверлить отверстия для подвода смазки, вставляя сверло через отверстие вторичного вала, для подвода смазки, а также развернуть втулки. RQ.3
Диаметр отверстия обработанных втулок должен быть больше диаметра первичного вала на величину от 0,030 до 0,074 мм. В запасные части поставляется вторичный вал в сборе с роликовым подшипни-Рис. 3.18. Втулка вторичного вала ком. Если вторичный вал разбирался, то также следует заменить сальник, так как при выпрессовке он повреждается. При сборке не допускается установка роликов или кольца из другого комплекта. Перед сборкой коробки передач необходимо отрегулировать осевой зазор вала переключения передач, а после сборки ( осевой зазор вторичного вала). Регулировку осевого зазора вала переключения передач необходимо производить в следующем порядке: -    надеть на левый конец вала регулировочные шайбы, предварительно смазав их консистентной смазкой, чтобы они не выпали при установке вала; -    отвести фиксатор и вставить вал до упора; -    надеть на конец вала опорную шайбу и установить прокладку крышки коробки передач на место; -    проверить осевой зазор вала переключения передач с помощью калибра К-7 (см. табл. 7.4) и рис. 3.19. В одном из положений калибра опорйая шайба должна плотно прижиматься к нему, в другом - свободно вращаться. Это обеспечивает зазор между опорной шайбой и бобышкой крышки от 0,2 до 0,4 мм.
Рис. 3.19. Определение осевого зазора вала переключения передач
При необходимости можно отрегулировать зазор установкой регулировочных шайб на левый конец вала со сторона муфты сцепления. Проверить зазор можно также при помощи металлической линейки. Для этого, не устанавливая прокладку, необходимо наложить линейку на плоскость разъема картера. Зазор между линейкой и опорной шайбой должен быть не более 0,2 мм. Сборку коробки передач необходимо начать со сборки вторичного вала с крышкой коробки передач в следующем порядке: -    установить в отверстие крышки опорное и установочное кольца; -    запрессовать наружное кольцо роликового подшипника до упора и накер-нить крышку по кольцу подшипника в трех-четырех точках; -    запрессовать сальник вторичного вала; -    смазать канавку вторичного вала консистентной смазкой, чтобы при сборке не рассыпались ролики, и уложить в нее ролики; -    установить на вторичный вал сепараторную втулку ВИ-69 (см. табл. 7.4), предохраняющую при установке рабочую кромку сальника от повреждения при сборке, в соответствии с рис. 3.20. Установить вторичный вал в крышку и снять втулку; -    установить звездочку, стопорную шайбу и завернуть гайку, загнуть шайбу на две грани гайки, надеть резиновый колпачок на гайку и вставить стержень в отверстие первичного вала. При неполной разборке коробки передач дальнейшую сборку необходимо производить в следующем порядке: - положить шестерню I передачи в соответствии с рис. 3.1 кольцевой канавкой в сторону подшипника; Рис. 3.20. Установка вторичного вала в крышку коробки передач
- установить вилку переключения с шестерней I-1II передач шипом вверх; - установить вилку переключения с шестерней II-IV передач шипом вниз; - надеть на вал переключения передач необходимое количество регулировочных шайб; -    приподнять вверх левой рукой вилку с шестерней II—IV передач и, удерживая вал переключения правой рукой, ввести шип вилки в верхнюю канавку валика; -    приподнять левой рукой вилку с шестерней I-III передач и ввести шип вилки в нижнюю канавку валика; -    отвести фиксатор и установить вал переключения передач на место; -    установить на место промежуточный вал с шестерней III передачи; -    провернуть валик переключения, сориентировав его точкой у основания зубьев в сторону механизма переключения передач; -    установить механизм переключения передач и завести концы возвратной пружины за выступ упора; -    установить сектор переключения так, чтобы его зуб с риской вошел во впадину зубьев против метки на валике переключения; -    установить на первичный вал и на валик переключения передач опорные шайбы; -    наложить прокладку, установить крышку коробки передач и закрепить ее винтами, помня о том, что под головками двух винтов должны быть установлены уплотнительные шайбы. При полной разборке коробки передач дальнейшую сборку необходимо производить в следующем порядке: -    установить промежуточный вал со всеми шестернями на место; -    собрать шестерни на первичном валу и установить вал в подшипник; -    надеть на конец вала переключения передач необходимое количество регулировочных шайб; -    отвести фиксатор в сторону и установить вал переключения передач на место; -    вставить в канавки шестерен вилки переключения передач и ввести шип вилки I—III передач в нижнюю канавку вала переключения, и шигт II—IV передач - в верхнюю канавку; -- вставить валики вилок переключения передач в отверстия вилок и картера, наложить на подшипники первичного и промежуточного валов регулировочные шайбы, установить и закрепить винтами стопорную планку; -    установить механизм переключения передач; -    установить сектор переключения передач так, чтобы его зуб с риской вошел во впадину зубьев вала переключения против метки; -    надеть опорные шайбы на валы переключения и на первичный вал; -    наложить прокладку, установить крышку коробки передач и закрепить ее винтами; -    проверить после сборки коробки передач осевой зазор вторичного вала (зазор между опорной шайбой и вторичным валом), который должен быть от 0,4 до 0,6 мм. Если зазор меньше 0,4 мм, то следует ударами молотка через подкладку по торцу первичного вата дослать его влево. Если зазор больше 0,6 мм, то следует установить между стопорной планкой и наружным кольцом шарикового подшипника первичного вала необходимое количество регулировочных шайб толщиной от 0,2 до 0,5 мм, наружным диаметром 47”^^ мм и внутренним диаметром 38+0,6“ мм; -    собрать детали, находящиеся под левой крышкой картера, установить крышку и рычаги пускового механизма и переключения передач. КАРТЕР, КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И САЛЬНИКИ Замену коленчатого вала, подшипников и сальников2 необходимо производить на двигателе, снятом с рамы, для чего необходимо сделать следующее: -    слить масло из картера и масляной емкости двигателя П5-011, -    снять генератор в соответствии с разделом 5.1.; -    разобрать следующие узлы и механизмы: •    муфту сцепления с моторной передачей; •    пусковой механизм; •    коробку передач (первичный вал и валики вилок переключения можно не вынимать); •    цилиндро-поршневую группу (поршень можно не снимать). -    отвернуть гайки болтов крепления двигателя в задней части и вынуть болты; -    выбить при помощи выколотки и молотка установочные втулки на половину их длины (заднюю втулку выбить в сторону правой половины картера); -    вывернуть винты крепления половин картера; -    разъединить половины картера при помощи деревянного молотка и монтажной лопатки, введя ее в пазы задней и передней частей двигателя; -    нанося легкие удары деревянным молотком по плоскости разъема, снять левую половину картера с полуоси коленчатого вала в соответствии с рис. 3.21; -    вынуть установочное кольцо и регулировочные шайбы: -    выпрессовать подшипник в наружную сторону при помощи оправки через отверстие сальника; -    вынуть установочное кольцо; -    выпрессовать оправкой из левой половины картера сальник вместе с кольцом подшипника в сторону кривошипной камеры; Рис. 3.22. Снятие подшипника с полуоси коленчатого вала
Рис. 3.21. Снятие левой половины картера с полуоси коленчатого вала -    вывернуть винты и снять с правой половины картера сальник коленчатого вала и прокладку; -    выпрессовать наружное кольцо подшипника коленчатого вала из правой половины картера; -    снять подшипники с полуосей коленчатого вала при помощи съемника П-15 (см. табл. 7.4) и рис. 3.22. При износе подшипников коленчатого вала или разрушении их сепараторов они подлежат замене. Если рабочие кромки сальников потеряли эластичность, имеют трещины., разрывы, повреждения или большой износ, то их необходимо заменить. Ремонт втулки верхней головки шатуна изложен в подразделе "Цилиндропоршневая группа". Рис. 3.23. Коленчатый вал в сборе: 1 — коленчатый вал; 2 — шатун; 3 — палец; 4 — ролик; 5 — сепаратор; 6 — разделительная шайба Ремонт коленчатого вала возможен только в специализированной мастерской. Основной причиной ремонта коленчатого вала, как правило, является увеличенный износ деталей нижней головки шатуна (радиальный зазор более 0,1 мм) или заклинивание шатуна. Для ремонта коленчатого вала необходимо приобрести шатун в сборе с пальцем кривошипа, сепаратором и роликами (конструкторское обозначение ИЖ49.С6 1-56) или отдельные детали этого узла. А также необходимо иметь приспособления для контроля коленчатого вала после сборки и пресс с усилием не менее 25кН (2.500 кгс). Ремонт коленчатого вала необходимо проводить в следующем порядке: -    распрессовать коленчатый вал, выпрессовав палец кривошипа из одного маховика; -    промыть детали и провести дефектацию их состояния; -    выпрессовать палец из другого маховика при необходимости; -    при отсутствии новой сборки шатуна с пальцем кривошипа подобрать детали (шатун, палец, ролики), обеспечив радиальный зазор от 0,004 до 0,013 мм; -    запрессовать палец в один из маховиков усилием не менее 20 кН (2000 кгс); -    установить на палец разделительную шайбу, шатун вместе с сепаратором и роликами и вторую разделительную шайбу От выпадения на ролики обильно нанести консистентную смазку; -    запрессовать на палец второй маховик. Во избежание заклинивания шатуна при запрессовке между маховиками установить проставку высотой, обеспечивающей получение осевого зазора шатуна на пальце от 0,15 до 0,4 мм; -- проверить в центрах биение полуосей коленчатого вата (не более 0,05 мм) и торцевое биение маховиков (не более 0,08 мм), параллельность и перекос оси отверстия верхней головки шатуна и оси вращения коленчатого вала (не более 0,08 мм на длине 100 мм). Допускается правка коленчатого вата. Ремонт или замену картера необходимо производить, если: -    ослаблена посадка подшипников; -    в нем имеются трещины и пробоины; -    повреждены плоскости разъема половин картера. При повреждении одной из половин картера замене подлежат обе половины и крышка коробки передач, поставляемые в запасные части в одной сборке. Забоины или неровности на плоскостях разъема следует удалять шабровкой. При необходимости плоскости половин картера можно притереть на плите. Перед сборкой двигателя следует зачистить плоскости разъема половин картера. При сборке необходимо следить за равномерной затяжкой винтов, не допуская их перекосов. Сборку двигателя необходимо производить в следующем порядке: -    напрессовать на полуоси коленчатого вата внутренние кольца подшипников, предварительно смазав их, с сепараторами и роликами при помощи приспособления П-12 (см. табл. 7.4) и рис. 3.24 или при помощи оправки и молотка. При этом зазор между кольцами и маховиком должен быть не более 0,1 мм; -    установить в левую половину картера установочное кольцо; -    установить разрезную разделительную втулку; -    запрессовать в левую половину картера со стороны кривошипной камеры сальник, установить маслонаправляющую шайбу и запрессовать наружное кольцо подшипника на прессе при помощи втулки ВИ-58 (см. табл. 7.4), запрессовать кольцо подшипника в правую половину картера; -    надеть на левую полуось коленчатого вала наконечник ВИ-57 (см. табл. 7.4) и установить коленчатый вал в левую половину картера в соответствии с рис. 3.25, после чего снять наконечник; -    нанести кисточкой на плоскость разъема левой половины картера тонкий слой герметизирующего лака в соответствии с подразделом "Технические требования сборки двигателя Планета" или герметика; -    удалить потеки лака (герметика) с внутренней и наружной поверхности стенки кривошипной камеры, соединить половины и совместить их по контуру разъема; Рис. 3.24. Напрессовка подшипника на полуось коленчатого вала
-    запрессовать две установочные втулки и стянуть винтами половины картера; -    установить и затянуть болты крепления двигателя в задней части (перед установкой двигателя на раму затяжку болтов необходимо ослабить); -    запрессовать при помощи оправки и молотка в левую половину картера подшипник до упора в установочное кольцо; -    установить второе установочное кольцо и проверить зазор между кольцом и торцом наружного кольца шарикового подшипника. Если зазор более 0,25 мм, то следует установить необходимое количество регулировочных шайб толщиной от 0,2 до 0,3 мм между наружным кольцом шарикового подшипника и установочным кольцом; Рис. 3.25. Установка коленчатого вала в левую половину картера
- проверить установку правого сальника. После сборки проверить вращение коленчатого вала - он должен вращаться легко, без заеданий, зазоры между маховиком и стенками кривошипной камеры должны быть не менее 0,5 мм. Дальнейшую сборку двигателя необходимо проводить в последовательности, обратной разборке, руководствуясь рекомендациями сборки соответствующих узлов двигателя и нижеуказанным подразделом "Технические требования сборки двигателя Планета". ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ СБОРКИ ДВИГАТЕЛЯ ПЛАНЕТА Внутренние обоймы подшипников коленчатого вала необходимо запрессовать до упора. Щуп 0,1 мм при этом проходить не должен. При расстоянии от торца втулки вторичного вала до плоскости крышки коробки передач до 16,6 мм следует установить на первичный вал шайбу толщиной 2,5 мм, при размере более 16,6 мм - шайбу толщиной 2 мм. При этом осевой зазор между первичным и вторичным валами должен быть от 0,4 до 0,6 мм. Осевой люфт вала переключения передач от 0,2 до 0,5 мм необходимо обеспечивать установкой необходимого количества регулировочных шайб. Зазор между шариковым подшипником коленчатого вала и стопорными кольцами должен быть не более 0,25 мм, что обеспечивается установкой регулировочных шайб. Осевой люфт промежуточного вала должен быть от ОЛ до 0,2 мм, что обеспечивается установкой регулировочных шайб. Несовпадение торцов звездочки коленчатого вала и наружного барабана муфты сцепления должен быть не более 0,4 мм, что обеспечивается установкой необходимого количества регулировочных шайб в торец барабана сцепления. Подшипники коленчатого вала перед окончательной сборкой половин картера необходимо смазать смазкой ЦИАТИМ - 201 или ЦИАТИМ - 221. Перед установкой ват пускового механизма пружину пускового механизма следует предварительно закрутить на 1-1,5 оборота. На поверхности половин картера по его разъему при сборке следует наносить алюминиевую эмаль НЦ-273, или бакелитовый лак ЛБСЧ, или клей БФ-4, или герметик. Только после склеивания половин картера и соединения их четырьмя винтами в них можно установить болты задней точки крепления двигателя, В собранном картере коленчатый вал должен вращаться без затираний. Затирание дисков сцепления по пазу и диаметру при сборке с барабаном муфты сцепления не допускается. При сборке двигателя следует устанавливать одной группы: цилиндр и поршень, поршень и палец поршня. * Поршень и поршневые кольца перед установкой в двигатель необходимо смазать моторным маслом любой марки. Поршень следует устанавливать в цилиндр стрелкой в сторону выпускных окон. Перед установкой цилиндра на двигатель в полость коленчатого вала необходимо залить 15-30 мл моторного масла любой марки. Муфта привода масляного насоса должна входить в пазы болта свободно, без заеданий. Перед установкой масляного насоса на двигатель уплотнительное кольцо необходимо смазать моторным маслом любой марки. Допуск пересечения оси отверстия установки масляного насоса с осью симметрии пазов болта крепления звездочки коленчатого вала должен быть не более 0,3 мм. Корпус фильтра масляной емкости следует заворачивать до упора. В двигателе П5-011 зазор между контактом датчика зажигания и выступом на роторе генератора должен быть от 0,4 до 0,7 мм. При недоходе поршня до вмт от 0,8 до 1,1 мм ось сердечника датчика и плоскость начала выступа на роторе должны быть на одной линии. Допуск параллельности расположения поверхности нажимного диска относительно его крайних положений при отжиме сцепления должен быть - 0,4 мм на диаметре 130 мм. При нажатии на педаль пускового механизма допускается покачивание рычага переключения, не вызывающее включение (переключение) передач. В полость коробки передач необходимо залить масло в соответствии с табл. 7.3. В полость масляного насоса необходимо залить масло для двигателя П5-011 в соответствии с табл. 7.3. Гайку крепления внутреннего барабана сцепления необходимо затягивать до расплющивания шайбы, при этом торец гайки без фаски должен быть со стороны шайбы. Моменты затяжки некоторых соединений, Н-м (кгс-м): -    штуцера маслопровода, звездочки коленчатого вала, сливной пробки...................................................................... 53-59 (5,4-6); -    гаек крепления цилиндра и головки цилиндра.......... 34,4-39,2 (3,5-4,0); -    винтов крепления половин картера, крышки коробки передач, правой и левой крышек картера и крышки генератора.....................................................7,85-9,8 (0,8-1,0); -    гайки крепления внутреннего барабана сцепления ................................................................................................. 59-78,5 (6-8); -    болта педали переключения передач, болта крепления ротора генератора, болтов крепления впускного патрубка, болта хомута рычага пускового механизма...........................................................................19,6-24,5 (2-2,5) 3.3. РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ ЮПИТЕР Конструктивно двигатель Юпитер существует в двух исполнениях: с воздушным (Ю5 С б 1-07) и жидкостным охлаждениями (Ю-5 Сб 1-08.10). Техническая характеристика двигателей приведена в разделе 1.3. Двигатель ИЖ Ю5 Сб 1-08.10 имеет жидкостную систему охлаждения цилиндро-поршневой группы, которая обеспечивает принудительное охлаждение и автоматическое регулирование теплового режлма двигателя. Ее применение повышает эффективность эксплуатации мотоциклов с различными нагрузочными режимами, снижает уровень шума и уменьшает эксплуатационный расход топлива. Конструктивно двигатель Ю5 Сб 1-08.10 в соответствии с рис. 3.26, в отличие от двигателей с воздушным охлаждением, имеет центробежный водяной насос для обеспечения циркуляции жидкости, расположенный в левой крышке картера. Цилиндр с запрессованной гильзой имеет в верхней части полость для циркуляции жидкости, соединенную с полостью, расположенной в головке цилиндра. Герметичность этих полостей обеспечивается резиновыми кольцами 74 и 76 из жаропрочной резиновой смеси. Для автоматического регулирования потоков охлаждающей жидкости применен термостат, установленный в специальный коллектор, соединенный с полостями головок цилиндра и радиатором. Жидкостная система охлаждения наряду с элементами, установленными в двигатель, включает в себя также: радиатор с вентилятором, элементы установки и защиты радиатора, шланги с хомутами, расширительный бачок. Рис. 3.26. Двигатель Ю5 Сб 1-08.10 с жидкостной системой охлаждения и с коробкой передач: 1 — свеча зажигания; 2 — правый цилиндр; 3, 40, 74, 76 — уплотнительные кольца; 4 — правый коленчатый вал; 5 — шпонка; 6 - генератор в сборе; 7 - сегментная шпонка; 8 - кулачок прерывателя; 9, 25 — болты; 10 - правый сальник с крышкой; II, 20, 43, 52, 56, 59 — подшипники; 12 — манжета 1,2-25x52-1 ГОСТ 8752-79; 13 - толкатель муфты сцепления; 14 — колпачок гайки вторичного вала; 15 — гайка вторичного вала; 16, 57 — кольца; 17 — стопорная шайба; 18 - сальник в сборе; 19 — звездочка вторичного вала; 21, 24, 29, 31, 36, 37, 44 — шайбы; 22 - кулачок автомата; 23 — штинт; 26 — правая крышка картера; 27 - картер; 28 — вторичный вал с роликоподшипником; 30 — червячный вал; 31 — шайба; 32 — промежуточный вал с шестернями; 33 - первичный вал с шестернями; 34 — шарик; 35 — упорный стержень муфты сцетения; 38 - валик пускового механизма в сборе; 39 — педаль пускового механизма; 41 — втулка; 42 — вал механизма переключения; 45 — приводная втулочная цепь; 46 — наружный барабан муфты сцепления; 47 — опорный диск муфты сцепления; 48 - ведущий диск муфты сцепления; 49 — ведомый диск муфты сцепигения; 50 -стопорное кольцо; 51 — регулировочная шайба; 53 — распорная втулка; 54 — внутренний бара о а и в споре; 55 — фасонная сайка муфты сцепления; 58 — нажимной диск с винтом,- 60 — волноооразная шаиоа; 61 — левый сальник в сборе; 62 — водяной насос; 63 — звездочка коленчатого вала в сборе; 64 — левая крышка в сборе; 65 — левый коленчатый вал; 66 — прокладка левой крышки; 6 7 — выносной маховик; 68 — прокладка цилиндра; 69 — стопорное кольцо поршневого пальца; 70 — палец поршня; 71 — игольчатый подшипник; 72 — поршень в сборе; 73 - левый цилиндр; 75 - головка цилиндра Наряду с узлами жидкостного охлаждения двигатель ИЖ Ю5 Сб 1-08.10 имеет поршень с измененным положением бобышек поршневого пальца, поршневые кольца толщиной 2 мм вместо 2,5 мм. Вместо подшипников скольжения в верхней головке шатуна применяется игольчатый подшипник качения. Снятие двигателя с рамы производится так же, как и двигателя Планета в соответствии с разделом 3.2. Перед снятием двигателя с жидкостным охлаждением необходимо предварительно слить жидкость из системы, снять радиатор и шланги, присоединенные к двигателю, а также провода электрооборудования. ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА РАЗБОРКА ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ Разборка цилиндро-поршневой группы двигателя Юпитер аналогична, как для двигателя Планета (см. соответствующий подраздел). ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ Для снятия головки цилиндра необходимо отвернуть гайки шпилек. При необходимости замены головок цилиндров определяют выступание днища поршня над верхней плоскостью цилиндра (размер R) в соответствии с рис. 3.27, когда поршень находится в ВМТ. В зависимости от размера R подбирают головку цилиндра соответствующей группы (см. табл. 3.6). Маркировка номера группы головки производится нанесением клейма на плоскость горизонтального ребра головки снизу.
Таблица 3.6 Подбор головки цилиндров Группа Размер R, мм 3,96+0’33 Рис. 3.27. Определение размера R для подбора группы головки цилиндра Перед снятием головки цилиндра двигателя с жидкостным охлаждением необходимо слить жидкость с полости головки, отвернуть четыре винта крепления крышки головки цилиндра и снять крышку. Отвернуть гайки со шпилек крепления цилиндра и головки цилиндра и снять головку цилиндра. В случае повреждения резьбы под свечу зажигания отремонтировать ее можно с помощью специальной втулки в соответствии с рис. 3.5. и порядком , описанным для двигателей Планета. Сборку необходимо производить в обратной последовательности, обратив внимание на следующее: -    головку следует устанавливать на шпильки стрелкой вперед по ходу движения (стрелка расположена на верхней части головки); -    на целостность уплотнительных резиновых колец и установить их на место или заменить новыми. ПОРШНИ И ЦИЛИНДРЫ Величина износа определяется замером поршней и цилиндров. Если зазор между поршнем и цилиндром больше 0,2 мм, их необходимо ремонтировать. Ремонтировать необходимо также цилиндры, имеющие на рабочей поверхности глубокие риски и задиры. Ремонт можно производить следующими методами: -    подбором и установкой новых комплектов номинального размера цилиндров, поршней и поршневых колец взамен изношенных; -    заменой поршней с увеличенными размерами и кольцами; -    расточкой и хонингованием старых цилиндров и установкой колец и поршней ремонтных размеров. При ремонте подбором и установкой новых комплектов поршни и цилиндры необходимо подбирать одной номинальной группы в соответствии с табл. 3.7. В запасные части поставляются поршни и цилиндры трех размерных групп. Маркировка группы поршня производится нанесением клейма на его днище, а у цилиндра - на верхнем фланце. Таблица 3.7 Размерные группы номинальных поршней и цилиндров Группа Диаметр, мм поршень цилиндр овально - бочкообразный без овала 61>99_0j01 62,00+°'01 62,00_0 01 62,01+0’01 62,02+0-01 Замер приведенных диаметров поршней в соответствии с табл. 3.7 и 3.8 необходимо производить на расстоянии 42 мм от нижнего торца. Поршневые кольца устанавливают номинального размера. При этом зазор в стыке должен быть от 0,2 до 0,4 мм. При ремонте с установкой колец ремонтных размеров и поршней взамен изношенных цилиндры необходимо обработать расточкой и хонингованием под диаметр поршней ремонтных размеров. В запасные части поставляются поршни и поршневые кольца двух Таблица 3.8 Размерные группы ремонтных поршней и поршневых колец Г руппа Маркировка Поршень Поршневое кольцо группы Диаметр, мм овально бочкообразный без овала Маркировка, цвет эмали Диаметр, мм 62,26.0 0з 62,21_0чоз Желтый 6? 95+0.015 62,51.00з 62,46.0 оз Синий 62,50 и)015 Маркировка ремонтной группы поршня производится нанесением клейма на его днище. Маркировка группы поршневого кольца производится цветной эмалью на его внутреннем диаметре вблизи стыка. Диаметр обработанного цилиндра должен быть больше диаметра овально-бочкообразного поршня на 0,01-0,03 мм и больше диаметра поршня без овала на 0,06- 0,08 мм, овальность и конусность по всей длине цилиндра должна быть не более 0,03 мм. ПОРШНЕВЫЕ ПАЛЬЦЫ, ОТВЕРСТИЯ БОБЫШЕК ПОРШНЕЙ И ВТУЛКИ ВЕРХНИХ ГОЛОВОК ШАТУНОВ При установке нового поршня (номинального или ремонтного размеров) по отверстиям его бобышек подбирают поршневой палец. Пальцы и отверстия бобышек, в зависимости от номинальных групп, маркируются в различные цвета в соответствии с табл. 3.9. Таблица 3.9 Размерные группы номинальных поршневых пальцев и поршней по отверстиям в бобышках Маркировка (цвет эмали) Диаметр, мм палец отверстия в бобышке поршня Черный 13,995.о оо25 3^996+0.0025 Белый 13.9975.аоо25 3^985+0.0025 Зеленый 14,0000.0 оо25 4,001+°'°025 Цвет маркировки поршневого пальца должен соответствовать цвету маркировки поршня. Маркировка группы пальца производится эмалью на его внутреннем диаметре вблизи торца, а поршня - на бобышке внутри поршня. В случае износа отверстий в бобышках и втулке верхней головки шатуна можно установить палец ремонтного размера, развернув в бобышках поршня отверстия под его размер. В запасные части поставляются пальцы двух ремонтных групп. Пальцы ремонтных групп имеют свою собственную маркировку (см. табл. 3.10). Размерные группы ремонтных поршневых пальцев
Таблица 3.10 Группа Маркировка Диаметр, мм (цвет эмали) палец отверстия в бобышках поршня отверстия во втулке верхней головки шатуна красный 14,157.00]5 Больше диаметра пальца на 0,001-0,006 Больше диаметра пальца на 0,036-0.07 желтый Г-"' При износе втулки верхней головки шатуна ее следует заменить втулкой ремонтного размера или изготовленной из бронзы в соответствии с рис. 3.28. Выпрессовку и запрессовку втулки необходимо производить с помощью приспособлений в соответствии с рис. 3.8, 3.9, 3.10. Рис. 3.28. Втулка верхней головки шатуна
После запрессовки отверстие втулки необходимо развернуть специальной раздвижной разверткой И5 в соответствии с табл. 7.4. Внутренний диаметр втулки при этом должен быть больше диаметра пальца на 0,036 -0,07 мм, а при установке пальца номинального диаметра должен быть 14,036+0’027 мм. Торцы втулки следует зачистить с двух сторон заподлицо с верхней головкой шатуна. В двигателе ИЖ К)5 Сб 1-08.10 жидкостного охлаждения в верхней головке шатуна установлен роликовый подшипник К14х18х25'Д в соответствии с табл. 7.1, работающий непосредственно по шатуну и поршневому пальцу. В условиях заводской сборки подбор деталей верхней головки шатуна для этого двигателя производится в соответствии с табл. 3.11. При ремонте за счет подбора поршневого пальца и роликов подшипника необходимо обеспечить радиальный зазор в верхней головке шатуна от 0,004 до 0,030 мм. Таблица 3.11 Маркировка поршневого пальца Маркировка шатуна Радиальный зазор, мм Черный Белый Зеленый Обозначение группы подшипника Черный 0,007 - 0.0175 Белый 0,0045 - 0,015 Зеленый 0,006 -0.0165 ПРИМЕЧАНИЯ /. Маркировка обозначения группы игольчатого подшипника дана на упаковке. 2.    Маркировка шатуна нанесена на торне его верхней головки. 3.    Маркировка пальца поршня нанесена на внутренней поверхности отверстия. 4.    Номинальный диаметр ролика подшипника 2 мм. ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА Подбор деталей верхней головки шатуна
Новые поршневые кольца устанавливают при замене поршней и цилиндров, или в случае, когда поршень и цилиндр имеют предельный износ, или замеренный щупом зазор в стыке кольца, установленный в цилиндр на расстоянии от 10 до 30 мм от верхнего торца, более 2,5 мм. Ремонтные поршневые кольца устанавливают в ремонтные поршни (см. об этом выше в параграфе "Поршни и цилиндры”). Перед установкой нового кольца необходимо выполнить следующее: -    вставить кольцо в цилиндр и щупом замерить зазор в стыке кольца; в новом цилиндре этот зазор должен быть от 0,2 до 0,4 мм, при меньшем зазоре кольца в стыке необходимо подпилить; -    установить кольцо в цилиндр стыком в направлении, соответствующем рабочему положению, и при помощи света лампы определить его прилегание к цилиндру; контакт прилегания кольца к цилиндру может быть непрерывным или точечным (в виде пунктира). Просвет допускается не более 10 % длины окружности. Для окончательной доводки наружной поверхности кольца допускается их притирка при условии сохранения заданных профиля сечения, размеров и допусков; -    проверить подвижность кольца в канавке поршня; зазор между торцевой поверхностью кольца и канавкой должен быть от 0,075 до 0,102 мм, при этом кольцо должно передвигаться в канавке свободно, без заеданий. Нагар из канавок поршней следует удалять специальным раствором в соответствии с прил. 7.3. При отсутствии раствора нагар можно удалять с помощью шабера. СБОРКА ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ Сборку цилиндро-поршневой группы необходимо проводить в следующем порядке: -    надеть кольца на поршни с помощью пластинок (см. рис. 3.4); -    установить в канавку отверстия одной из бобышек поршня стопорное кольцо, а в отверстие противоположной бобышки поршневой палец, смазанный маслом; -    надеть поршень на верхнюю головку шатуна стрелкой назад таким образом, чтобы стопорные штифты поршневых колец были направлены вперед по ходу движения мотоцикла. Затем совместить отверстия бобышек и втулки верхней головки шатуна и, придерживая поршень рукой, при помощи оправки легкими ударами молотка запрессовать поршневой палец; -    установить второе стопорное кольцо; -    установить второй поршень; -    проверить перед установкой цилиндра состояние плоскостей разъема и, при необходимости, зачистить их; -    установить на плоскости разъема уплотнительные прокладки из прокладочного картона или паронита; -сжать поршневые кольца с помощью обжимки ВИ-15 в соответствии с табл. 7.4 и установить стыки колец против стопорных штифтов; -    установить под поршень П-образную подставку ВИ-31 в соответствии с табл. 7.4, смазать зеркало цилиндра моторным маслом, надеть цилиндр на поршень и шпильки, сдвигая обжимку вниз по поршню в соответствии с рис. 3.11; -    снять обжимку ВИ-15, убрать подставку и, продвигая цилиндр, установить его на место; -    установить второй цилиндр на место аналогичным образом, затем патрубок карбюратора с прокладкой и головки цилиндров. Затяжку креплений головок и патрубка необходимо производить в следующем порядке: затянуть до упора два средних винта крепления патрубка карбюратора, затем два крайних болта. Для обеспечения плотного, без перекосов, крепления головок цилиндров, их гайки следует затягивать равномерно крест-накрест. ПРАВЫЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ЗВЕЗДОЧКА ВТОРИЧНОГО ВАЛА, МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ ПРИМЕЧАНИЕ Д. Iя удобства разборки, ремонта и сборки данных узлов и деталей без снятия двигателя с рамы рекомендуется отсоединить глушители и тягу от рычага ножного тормоза. Снятие и установку правого сальника коленчатого вала и звездочки вторичного вала следует производить так же, как и на двигателе Планета (см. соответствующий подраздел). Механизм управления сцеплением двигателя Юпитер смонтирован на правой крышке картера в виде кронштейна с двуплечим рычагом автомата и рычагом троса. Кронштейн закреплен в правой крышке тремя винтами. При разборке механизма управления сцеплением необходимо иметь в виду, что ось рычага автомата выключения сцепления и винты крепления кронштейна автомата закернены, а рычаг троса сцепления и ось рычага снимаются только после снятия кронштейна автомата. При сборке необходимо проверить, находится ли шарик в отверстии первичного вала между штоком и толкателем. Кулачок и рычаг механизма управления сцеплением необходимо смазать консистентной смазкой. Сборку механизма управления сцеплением следует проводить в последовательности, обратной разборке, обеспечив кернение оси рычага автомата выключения сцепления и винтов крепления кронштейнов в крышке. Требования по регулировке автоматического выжима сцепления изложены в подразделе "Технические требования сборки двигателя Юпитер". МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ, ПУСКОВОЙ МЕХАНИЗМ И МОТОРНАЯ ПЕРЕДАЧА Разборку, определение возможных неисправностей и сборку данных узлов и механизмов следует производить также, как и на двигателе Планета (см. соответствующий подраздел). Для двигателя с жидкостным охлаждением перед разборкой необходимо слить жидкость с системы охлаждения и отсоединить шланги от левой крышки картера. Регулировку муфты сцепления необходимо производить фасонными гайками. При нажатии на рычаг выключения сцепления нажимной диск должен перемещаться без перекоса. Торцы гаек должны быть выше торцов колпачков на величину от 3,5 до 4,5 мм. При установке новых деталей допускается провисание новой цепи от 3 до 6 мм. Регулировку механизма выключения муфты сцепления, включая автомат выключения сцепления в правой крышке картера, следует проводить по рекомендациям, изложенным в руководстве по эксплуатации мотоцикла. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Разборку и сборку коробки передач необходимо производить на двигателе, снятом с рамы. При этом цилиндро-поршневую группу допускается не разбирать, но впускной патрубок следует отсоединить от цилиндров. Разборку необходимо производить в следующем порядке: - слить масло из картера; -    снять рычаги пускового механизма и переключения передач, левую крышку картера, прокладку и правую крышку картера; -    разобрать муфту сцепления, передачу от двигателя на сцепление и пусковой механизм (см. соответствующий подраздел у двигателя Планета"); -    отсоединить от картера двигателя нижний патрубок чехла колесной цепи в соответствии с рис. 3.29; -    выбить установочную втулку в передней части двигателя на половину ее длины; -    отвернуть семь винтов крепления половин картера и, отвернув гайки, вынуть болт крепления двигателя в задней части; -    снять крышку люка полости выносного маховика с прокладкой и слить масло; -    ослабить торцовым ключом затяжку болта, стягивающего выносной маховик, в соответствии с рис. 3.30; -- разъединить половины картера при помощи струбцины П-61 (см. табл. 7.4) и отвертки, установленной в пазы задней и передней части картера, или при помощи молотка и выколотки; -    снять выносной маховик и шпонки; -    вынуть из посадочных мест первичный и промежуточный валы с шестернями и шайбами, червячный вал с вилками переключения передач, при этом необходимо отметить места установки и количество шайб. Разбирать механизм переключения передач необходимо в следующем порядке: -    со стороны правой крышки разогнуть концы шплинта и вынуть его из отверстия вала механизма переключения передач;
Рисо 3.29. Двигатель Юпитер с патрубком у снятым для отвертывания винта крепления половин картера Рис. 3.30. Отвертывание болта крепления выносного маховика -    отвернуть стяжной болт на кулачке, снять регулировочные шайбы и кулачок автомата сцепления, вынуть шпонку из паза;
-    вынуть в сторону картера вал переключения передач, стопор анкера и сектор, соблюдая меры предосторожности, так как пружина механизма своими концами заведена за упор анкера; -    со стороны правой крышки разогнуть стопорную шайбу и отвернуть гайку, крепящую упор анкера к картеру; отсоединить пружину из зацепления с упором болта и вынуть стопор. Разбирать вторичный вал необходимо в следующем порядке: -    снять резиновый колпачок с толкателем муфты сцепления; -    разогнуть стопорную шайбу звездочки вторичного вала; -    отвернуть гайку (резьба левая) и, придерживая вал, снять шайбу и звездочку; -    вынуть вал, проследив за тем, чтобы не рассыпались ролики; -    выпрессовать сальник, вынуть установочное и опорное кольца из половины картера; -    выпрессовать наружное кольцо роликового подшипника. Ремонт или замену деталей коробки передач необходимо производить, если: -- изношены или сломаны зубья шестерен, выкрошилась рабочая поверхность зубьев, изношены и смяты кулачки; -    изношены вилки переключения передач; -    поврежден или изношен сальник вторичного вала (пропускает масло из коробки передач); -    изношены бронзовые втулки вторичного вала и шестерни I передачи промежуточного вала; -    изношены (большой зазор) или разрушены подшипники. Детали коробки передач, не пригодные для дальнейшей эксплуатации (валы, шестерни, вилки, пружины, сальники, подшипники), подлежат замене. Вторичный вал поставляется в запасные части в сборе с роликовым подшип-ни ком. Если вторичный вал разбирался, то следует заменить сальник, так как при выпрессовке он повреждается. При сборке не допускается установка роликов или колец из другого комплекта. Перед сборкой коробки передач необходимо отрегулировать осевой зазор червячного вала переключения передач, а после сборки - осевые зазоры вторичного и промежуточного валов. Проверку и регулировку зазора червячного вала необходимо производить в следующем порядке: -    положить опорную шайбу на торец отверстия правой половины картера и вставить червячный вал пазами для фиксатора вверх; -    замерить при помощи линейки и глубиномера штангенциркуля высоту выступания опорной плоскости вала над плоскостью разъема картера; -    замерить на левой половине картера расстояние между опорной плоскостью посадочного места вала и плоскостью разъема. Разница этих размеров обеспечивает величину осевого зазора червячного вала. Если зазор более 0,4 мм, то необходимо подобрать такое количество шайб толщин^! от 0,2 до 0,3 мм, чтобы осевой зазор стал от 0,1 до 0,4 мм. Эти шайбы при сборке следует установить на конец вала со стороны пазов под фиксатор; -    вынуть червячный вал и опорную шайбу. Сборку вторичного вала и установку его в правую половину картера необходимо производить в следующем порядке: -    установить в отверстие правой половины картера опорное и стопорное кольца; -    запрессовать наружное кольцо роликового подшипника до упора и сальник; -    накернить картер по кольцу подшипника в трех-четырех точках; -    смазать канавку вторичного вала консистентной смазкой, чтобы при сборке не рассыпались ролики, и уложить в нее ролики; -    установить на вторичный вал сепараторную втулку ВИ-69 (см. табл. 7.4, предохраняющую при установке вала рабочую кромку сальника от повреждения, в соответствии с рис.3.20; -    установить вторичный вал в картер и снять втулку; -    установить звездочку и стопорную шайбу, завернуть гайку и загнуть шайбу на две грани гайки. Сборку механизма переключения передач необходимо производить в следующем порядке: -    вставить возвратную пружину и стопор в отверстие упора анкера; -    завести концы возвратной пружины за упор анкера и установить ее против отверстия вала в картере; -    установить на место вал переключения передач с сектором переключения и анкером; анкер должен быть надет на палец поводка таким образом, чтобы пазы были обращены в сторону упора анкера, при этом стопор должен входить в паз анкера; -    установить на конец вала текстолитовую шайбу, вставить в паз вала шпонку, установить кулачок автомата сцепления. Для устранения осевого зазора необходимо надеть на конец вала регулировочные шайбы. Затем закрепить стяжным болтом кулачок автомата. Осевой зазор вала переключения передач допускается^не более 0,45 мм. Дальнейшую сборку коробки передач необходимо производить на правой половине картера. Соединение половин картера необходимо производить при расположении шестерен, соответствующем IV передаче, в следующем порядке: -    установить промежуточный вал со всеми шестернями на место; -    собрать вилки с червячным валом в соответствии с рис. 3.26 и установить вилку так, чтобы вырез на ступице со стороны пазов вала вошел под фиксатор. Вилки необходимо устанавливать ступицами в разные стороны. Затем вставить штифты в вилки и пазы вала и зашплинтовать их; -    положить на торец отверстия шестерни вторичного вала опорную шайбу толщиной 2 мм, а против отверстия под червячный вал на торец бобышки картера - опорную шайбу толщиной 1,4 мм; -    вставить шестерню II-IV передач (21 зуб) первичного вала и шестерню I-III передач промежуточного вала в вилки червячного вала; -    установить червячный вал в соответствии с рис. 3.31 в картер, при этом совместить метку (точка, выбитая керном) на валу с меткой на зубе сектора переключения передач при включенной IV передаче; -    установить первичный вал в соответствии с рис. 3.32 таким образом, чтобы с торца вторичного вала не упала опорная шайба в соответствии с рис. 3.26; -    ввести в зацепление шестерню II—IV передач первичного вала с кулачками вторичного вала; -    надеть на конец червячного вала необходимое количество регулировочных шайб, установленное при определении зазора перед началом сборки; -    замерить при помощи линейки и глубиномера штангенциркуля расстояние от торца шестерни первичного вала до плоскости разъема правой половины картера. Рис. 3.31. Установка червячного вала с вилками Ра ВГ°РИЧН0Г0 вала. переключения передач и шестернями    Если зазор более 0,5 мм, то
Так же необходимо замерить на левой половине картера расстояние между торцом подшипника первичног о вала (подшипник должен быть запрессован до упора в стопорное кольцо) и плоскостью разъема картера. Разница этих размеров обеспечивает величину осевого зазо-необходимо подобрать такое количество шайб толщиной от 0,2 до 0,5 мм, чтобы осевой зазор вала стал от 0,06 до 0,5 мм. Эти шайбы при сборке устанавливаются на первичный вал (под подшипник); - зачистить плоскости разъем^ картера; Рис. 3.32. Установка первичного вала
-    нанести кисточкой на плоскость разъема правой половины картера тонкий слой герметизирующего лака (или герметика); -    удалить потеки лака (или излишнего герметика) с внутренних стенок картера; -    вставить шпонки в пазы полуосей и установить выносной маховик на полуось правой половины картера; -    соединить половины картера, придерживая через боковое окно левой половины картера шестерню I передачи промежуточного вала у отверстия подшипника (шестерня обращена выточкой в сторону стенки картера) и совмещая отверстия с валами и шпонку на полуоси коленчатого вела с пазом для шпонки маховика в соответствии с рис. 3.33; -    отвести фиксатор через отверстие левой половины картера, когда зазор между половинами картера будет от 5 до 10 мм, и соединить половины картера; -    запрессовать установочную втулку в переднюю часть картера и установить на место болт крепления двигателя в задней части; -    стянуть половины картера винтами и проверить переключение передач; Рис. 3.33. Соединение половин картера
- перед затяжкой маховика для обеспечения зазора между стенками кривошипной камеры и щеками коленчатого вала передвинуть легкими ударами деревянного молотка правый коленчатый вал навстречу левому, левый коленчатый вал при этом трогать не следует; -    установить маховик посредине линии разъема картера и закрепить его болтом, момент затяжки болта (170±20)Н*м (17±2) кгс-м; -    залить в полость маховика ОД л моторного масла; -    установить крышку люка с прокладкой и закрепить ее; -    отрегулировать осевой зазор промежуточного вала, который должен быть от 0,05 до 0,45 мм. Для этого с помощью выколотки и молотка ударами в наружное кольцо подшипника промежуточного вала сдвинуть его внутрь картера до упора. Замерить с помощью щупа зазор между торцом наружного кольца подшипника и стопорным кольцом. Если зазор более 0,45 мм, то подобрать такое количество шайб толщиной от 0,2 до 0,3 мм, чтобы зазор стал от 0,05 до 0,45 мм; -    снять стопорное кольцо, положить шайбы на торец подшипника, снова установить кольцо и через отверстие в заглушке с правой стороны картера легкими ударами молотка сместить левый подшипник промежуточного вала до упора в кольцо; -    проверить переключение передач, а отверстие в заглушке закрыть пластмассовой пробкой; -    произвести дальнейшую сборку пускового механизма, моторной передачи, муфты сцепления, крышки картера и рычага пускового механизма и переключения передач, как указано выше в соответствующем подразделе; -    залить через люк в левой крышке картера 1 л моторного масла. Установить крышку люка с прокладкой и закрепить ее винтами. КАРТЕР, КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И САЛЬНИКИ Для разборки картера и последующего ремонта и замены вышеуказанных узлов и деталей необходимо выполнить следующее: -    снять двигатель с рамы и слить из него масло; -    снять статор и ротор генератора в соответствии с разделом 5.1, вынуть шпонку из паза полуоси коленчатого вала; -    разобрать цилиндро-поршневую группу; -    снять левую крышку картера, разобрать муфту сцепления, моторную передачу и пусковой механизм; -    разъединить половины картера и разобрать коробку передач. Дальнейшую разборку необходимо производить в следующем порядке: -    отвернуть винты крепления крышек кривошипных камер и при помощи съемника П-21 (см. табл. 7.4) выпрессовать крышки с уплотнительными кольцами в соответствии с рис. 3.34. Если нет съемника, можно использовать для этой цели рожковый ключ на 27-36 из комплекта инструмента, при этом в резьбовые отверстия ключа следует вставить два винта крепления крышки и ввернуть их в крышку кривошипной камеры, затем в среднее резьбовое отверстие ключа ввернуть съемник ротора. При ввертывании съемник упирается в полуось коленчатого вала и снимает крышку кривошипной камеры в соответствии с рис. 3.35; -    вынуть коленчатые валы из половин картера в соответствии с рис. 3.36; Рис. 3.34. Выпрессовка крышки кривошипной камеры с помощью съемника (первый вариант )
-    снять крышку подшипника с левой половины картера, отвернуть винты и снять крышку с правым сальником коленчатого вала и выпрессовать сальник; -    выпрессовать подшипники из крышек кривошипных камер и левой половины картера через отверстия сальников при помощи оправки и молотка; Рис. 3.35. Выпрессовка крышки кривошипной камеры (второй вариант)
-    вынуть установочные кольца и выпрессовать сальники; -    выпрессовать подшипник из правой половины картера. Ремонт или замену картера необходимо производить, если: -    ослаблена посадка подшипников; -    имеются трещины и пробоины; -    повреждены плоскости разъема. При повреждении одной из половин картера замене подлежат обе половины с крышками кривошипных камер, поставляемые в запасные части в одной сборке. Рис. 3.36. Снятие коленчатого вала
Забоины или неровности на плоскостях разъема следует удалить шабровкой или, при необходимости. притереть на плите. Коленчатые валы, как правило, ремонту не подлежат, за исключением замены втулки верхней головки шатуна в соответствии с подразделом "Цилинд-ро-поршневая группа" и подбором новых деталей при износе подшипника нижней головки шатуна. Подшипник коленчатого вала следует заменить при износе или разрушении его сепаратора. Сальники подлежат замене, если их рабочие кромки потеряли эластичность, имеют трещины, разрывы, повреждения или большой износ. При износе или разрушении подшипника нижней головки шатуна можно отремонтировать коленчатый вал. Основные требования, необходимые детали и оснастка для выполнения качественного ремонта изложены в аналогичном подразделе двигателя Планета. Ремонт коленчатого вала необходимо проводить в следующем порядке: -    расспрессовать коленчатый вал; -    определить состояние рабочих поверхностей отверстия шатуна, пальца кривошипа, иголок и сепаратора подшипника К21х27х16Д, разделительных шайб и необходимость замены (детали восстановлению не подлежат); -    приобрести новый шатун с игольчатым подшипником и пальцем (обозначение по конструкторской документации ИЖЮ5. Сб 1-10) или провести подбор деталей в соответствии с табл. 3.12. Сборку коленчатого вала необходимо осуществлять в следующем порядке: -    смазать консистентной смазкой поверхности отверстий под запрессовку и пальца кривошипа, запрессовать палец в одну из щек коленчатого вала; -    надеть на палец разделительную шайбу, шатун с подшипником и вторую разделительную шайбу, запрессовать вторую щеку коленчатого вала, обеспечив при этом осевой зазор у шатуна от 0,11 до 1,19 мм. Радиальное биение шеек полуосей коленчатого вала в центрах должно быть не более 0,05 мм, торцевое биение щек - не более 0,16 мм. Допускается правка коленчатого вала для получения соответствующих биений. Перед сборкой половин картеров и двигателя в целом следует очистить плоскости разъема половин картера. При сборке необходимо следить за равномерной затяжкой винтов, не допуская их перекосов. Перед запрессовкой подшипников их необходимо смазать консистентной смазкой. Последующую сборку двигателя необходимо производить в следующем порядке: -    запрессовать шариковый подшипник в правую половину картера; -    установить в левую половину картера установочное кольцо; -    запрессовать сальник со стороны кривошипной камеры; -    установить второе установочное кольцо; Подбор деталей нижней головки шатуна Палец кривошипа, маркировка, размер, мм Шатун, маркировка, размер, мм Красный Желтый Синий Радиальный зазор, мм 26,998-27,002 27,002-27,006 27,006-27,010 Обозначение группы подшипника Красный 0,006-0,017
0,010-0,021
Желтый
0,007-0,018
0,011-0,022
Синий
0,008-0,019
0,012-0,021
ПРИМЕЧАНИЯ
1.    Маркировка обозначения группы игольчатого подшипника дана на упаковке.
2.    Маркировка шатуна нанесена на торце его верхней головки.
3.    Маркировка пальца поршня дана на внутренней поверхности отверстия.
4.    Номинальный диаметр ролика подшипника 3 мм.
-    вставить в канавки крышек кривошипных камер установочные кольца со стороны посадочных мест подшипников, запрессовать шариковые подшипники и надеть уплотнительные резиновые кольца;
-    надеть на левую полуось левого коленчатого вала конусный наконечник ВИ-4 в соответствии с табл. 7.4, предохраняющий рабочие кромки сальника от повреждения, и установить левый коленчатый вал. При помощи толкателя ВИ-3 в соответствии с табл. 7.4 и молотка запрессовать крышку кривошипной камеры в соответствиии с рис, 3.37. Закрепить крышку винтами со стопорными шайбами, винты затянуть с максималь-ным усилием и закер-нить;
Рис. 3.37. Запрессовка крышки кривошипной камеры
-    установить правый коленчатый вал в правую половину картера; -    запрессовать крышку кривошипной камеры; -    установить на полуось коленчатого вала наконечник ВИ-4 в соответ- ствии с табл. 7.4 и надеть сальник в соответствии с рис. 3.38, запрессовать сальники в соответствии с рис. 3.39 в крышки кривошипных камер при помощи оправки ВИ-5 в соответствии с табл. 7.4. -    вставить установочные кольца; Рис. 3.38. Установка сальника коленчатого вала
-    запрессовать шариковый подшипник в левую половину картера; -    закрепить крышку подшипника винтами и закернить их, чтобы избежать проворачивания; Рис. 3.39. Запрессовка сальника
-    установить на правую половину картера прокладку и крышку с сальником коленчатого вала, закрепить ее винтами и закернить их, чтобы избежать проворачивания. Дальнейшую сборку производить в порядке, описанном в подразделе "Коробка передач". ДЕТАЛИ И УЗЛЫ ЖИДКОСТНОЙ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ Ремонт деталей и узлов жидкостной системы охлаждения можно проводить без снятия двигателя с рамы мотоцикла. Для снятия и разборки водяного насоса необходимо: -    слить охлаждающую жидкость с системы охлаждения; -    отсоединить шланги от левой крышки картера; -    отвернуть четыре винта и снять крышку водяного насоса и насос вместе с корпусом; -    отвернуть поводок с резьбового конца вала насоса; -    выпрессовать вал с подшипников вместе с крыльчаткой (крыльчатка армирована с валом); -    снять стопорное кольцо со стороны сальника и выпрессовать подшипники вместе с сальником. Возможные неисправности насоса: -    течь жидкости через сальник; -    разрушение подшипников; -    износ вала в зоне сальника; -    шаткость крыльчатки; -    шаткость поводка на резьбе. В случае обнаружения дефектных деталей в насосе их следует заменить на новые, так как ремонту они практически не подлежат, и собрать насос в последовательности, обратной разборке. В промытых подшипниках валик насоса, вращаемый от руки, должен иметь ровный, без заеданий, ход. Подшипники, которые устанавливаются обратно в насос без замены, должны быть заполнены смазкой ЦИАТИМ-221. Полость манжеты между уплотнительными кромками также необходимо заполнить смазкой ЦИАТИМ-221. В системе возможен отказ из-за выхода из строя термостата (перегрев двигателя), который находится в коллекторе, из-за уменьшения проходного сечения отверстия перепуска жидкости холодного двигателя и течи жидкости в соединениях. Ремонт осуществляется заменой деталей и прочисткой отверстия. В случае дефектов соединительных шлангов (трещины) они подлежат замене. При попадании охлаждающей жидкости в полость цилиндра через соединение гильзы цилиндра с головкой цилиндра, а также течи жидкости наружу в местах соединения головки цилиндра с крышкой уплотнительные резиновые кольца подлежат замене. В системе охлаждения применен трубчатый радиатор, технические параметры и конструктивные особенности приведены в подразделе 1.4. Для снятия радиатора вместе с вентилятором и расширительным бачком необходимо: -- слить охлаждающую жидкость; -    ослабить стяжные хомуты и отсоединить подводящий и отводящий шланги от патрубков радиатора; -    отсоединить радиатор от трубы рамы (снять хомуты и резиновые демпфера). -    устранить течь радиатора пайкой или его заменой; В случае дефекта пробки радиатора она подлежит замене. Клапаны пробки радиатора должны обеспечивать: -    паровой клапан - избыточное давление не более 50 кПа (0,5 кгс/см2); -    воздушный клапан - разрежение в радиаторе от 1 до 12 кПа (от 0,01 до 0,12 кгс/см2). Элементы корпуса вентилятора при их поломке можно варить с последующей зачисткой, грунтовкой и покрытием. Электродвигатель вентилятора, элементы его включения и контроля температуры жидкости можно проверять, а их ремонт возможен только в специализированных мастерских с использованием специальных стендов и приборов. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ СБОРКИ ДВИГАТЕЛЯ ЮПИТЕР Провисание цепи моторной передачи при приложении в середине ее ветви усилия от 39,3 до 68,6 Н (от 4 до 6,9 кгс) должно быть от 3 до 6 мм. Базой для измерения должны служить втулки цепи. Наружный барабан муфты сцепления следует устанавливать таким образом, чтобы его зубчатый венец находился в одной плоскости с зубчатым венцом звездочки коленчатого вала. Допускаемое смещение - не более 0,4 мм, которое обеспечивается установкой шайб под наружный барабан. Выступание гаек муфты сцепления над колпачками должно быть от 3,5 до Заглушки промежуточного вала и вала переключения передач после их установки и расчеканки краев следует покрыть алюминиевой эмалью НЦ-273. Течь масла из-под них не допускается. Допускается только масляное запотевание без подтеков и каплеобразований. Поверхность кулачка автомата выключения сцепления и торцевые поверхности упорной шайбы следует смазать смазкой Ска 2/6—гЗ или другой водостойкой смазкой. Перед соединением половин картера по их разъему следует нанести или эмаль НЦ-273, или бакелитовый лак ЛВС, или клей БФ-4, или герметик. Течь масла по разъему не допускается. Подшипники коленчатого вала, пространство между ними и сальниками необходимо заполнить смазкой ЦИАТИМ-203 или ЦИАТИМ-221. Зеркало цилиндров, перед их установкой на картер, следует смазать моторным маслом любой марки. Кромки сальников коленчатого вала необходимо смазать солидолом ЖЖСКа 2/6-2. При установке крышки двигателя необходимо совместить ролик рычага автомата с осью симметрии впадины кулачка 22 (см. рис. 3.26) автомата. Это проверяется при снятом верхнем патрубке чехла цепи: при перемещении переднего конца рычага переключения передач на 3 мм вверх-вниз от исходного положения кулачок автомата не должен перемещать рычаг автомата. Регулировка осуществляется изменением положения кулачка автомата на валу переключения передач. Эту регулировку следует проводить перед регулировкой в целом работы механизма выключения сцепления. Автоматический выжим сцепления необходимо отрегулировать регулировочным винтом муфты сцепления и после этого закрепить его контргайкой. Допускается утопание регулировочного винта в контргайке до 1,5 мм. При этом перемещение переднего конца рычага переключения передач от 5 до 6 мм вверх -вниз от исходного положения не должно приводить к перемещению нажимного диска муфты сцепления. Допускается осевой люфт вала переключения передач не более 0,45 мм. Зазор между шплинтом и кулачком автомата сцепления 0,045 мм следует обеспечить установкой необходимого количества регулировочных шайб. Зазор в контакте "нейтраль" при включенной передаче должен быть не менее 1,5 мм, при этом электрическая лампочка, подключенная последовательно к источнику питания, контакту и картеру, не должна гореть. В нейтральном положении коробки передач лампочка должна гореть, а зазор между контактом и рычагом фиксатора должен быть не менее 0,5 мм. Этот зазор регулируется подгибкой язычка контакта. Зазор между контактами прерывателя в генераторе необходимо устанавливать от 0,4 до 0,6 мм. Размыкание контактов прерывателя должно происходить при недоходе поршня до ВМТ от 2 до 2,8 мм. Педаль пускового механизма следует устанавливать вплотную к отражателю. Рычаг переключения передач необходимо устанавливать вплотную к втулке до исключения осевого перемещения втулки. После затяжки болта рычага переключения передач допускается зазор не более 0,9 мм. Для обеспечения осевого зазора от 0,06 до 0,56 мм между первичным и вторичным валами необходимо за счет регулировочных шайб обеспечить размер между торцом вторичного вала с учетом шайб и плоскостью разъема (в правой половине картера), равный 23,4_0 5 мм. Зазор между подшипником первичного вала и стопорным кольцом следует заполнить регулировочными шайбами. Для обеспечения осевого люфта промежуточного вала от 0,05 до 0,45 мм необходимо в левой половине картера обеспечить выступание промежуточного вала с учетом шайбы над плоскостью разъема на величину 44,1 ЮЛ5 мм. Пространство между подшипниками промежуточного вала и стопорным кольцом в левой половине картера необходимо заполнить регулировочными шайбами. Для обеспечения осевого люфта червячного вала от 0,06 до 0,45 мм следует обеспечить выступание вала переключения в правой половине картера над плоскостью разъема на величину от 51,5 до 51,8 мы за счет установки шайб. Пружину пускового механизма следует предварительно закрутить на 1,5-2 оборота. Установку головок цилиндров и подбор игольчатого подшипника верхней головки шатуна следует производить согласно рекомендациям в подразделе "Цилиндро-поршневая группа". Поршни должны быть одной группы по массе. Поршень следует устанавливать таким образом, чтобы стрелка, выбитая на его днище, была обращена в сторону карбюратора. Поршни и цилиндры должны быть одной группы по диаметру. Поршни и поршневые пальцы должны быть одной группы по диаметру. Метки на червячном валу и секторе переключения передач при включенной IV передаче должны совпадать. Головки цилиндров следует устанавливать стрелкой вперед в сторону выпускного патрубка цилиндра. При включении II и III передач допускается поворот червячного вала относительно зуба фиксатора в пределах паза. Положение зуба вне паза не допускается. При возвращении педали переключения передач в исходное положение углубление паза вала должно совместиться с вершиной зуба. Правый коленчатый вал перед затяжкой болта маховика сдвинуть внутрь до упора. Во время затяжки болта маховика осевая нагрузка с правого коленчатого вала должна быть снята. Касание маховика поверхностей крышек кривошипных камер не допускается. Внутренний барабан сцепления после затяжки гайки должен вращаться без затирания. Установочные кольца в зоне коленчатого вала следует устанавливать срезом в сегментную выемку и на отверстие для смазки. Винты крепления крышек кривошипных камер перед установкой необходимо смазать герметиком У Г или АН-5МД, завернуть и закернить. Выступание винтов над поверхностью крышек кривошипных камер не допускается. Перед соединением половин картера необходимо проверить герметичность кривошипных камер. Проверять следует воздухом под давлением не менее ОД МПа (1 кгс/см2). Негерметичность не допускается. Необходимо залить моторное масло (см. табл. 7.3) в картер от 0,9 до 1,2 л, в полость маховика от 0,08 до ОД л, в кривошипные камеры от 0,015 до 0,03 л. Частота вращения двигателя на холостом ходу должна быть от 1100 до 1300 мин -1. Частота вращения двигателя на холостом ходу обеспечивается регулировкой карбюратора в соответствии с руководством по эксплуатации мотоцикла. Моменты затяжки некоторых соединений, Н-м (кгс-м): -    болтов впускного патрубка..........................................от 8 до 10 (от 0,8 до 1,0); -    болтов педали переключения, крепления карбюратора, ротора генератора................................. от 10 до 14 (от 1,0 до 1,4); -    болтов рычага пускового механизма, кулачка автомата.......................................................................от 20 до 25 (от 2,0 до 2,5); -    гайки головки цилиндра, сливной пробки............от 25 до 30 (от 2,5 до 3,0); -    гайки вторичного вала...............................................от 60 до 80 (от 6,0 до 8,0); -    звездочки коленчатого вала и гайки внутреннего барабана сцепления.........................................от 80 до 85 (от 8,0 до 8,5); -    болта маховика.......................................................от 170 до 190 (от 17,0 до 19,0); -    хомутов системы охлаждения..............................от 2,7 до 3,3 (от 0,27 до 0,33). 3.4. СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Системы выпуска отработавших газов мотоциклов Юпитер и Планета 5 (в комплектации 7.107-012) имеют два глушителя и унифицированы по глушителям. На остальных мотоциклах Планета применена система выпуска отработавших газов с одним глушителем и с выпускной трубой и корпусом глушителя увеличенных диаметров. Система выпуска отработавших газов двухтактного двигателя состоит из выпускных труб 7, 12 (рис. 3.40) и корпусов 1, 25 глушителей с акустическими Рис. 3.40. Система выпуска отработавших газов: 1 — глушитель (левый и правый) для мотоциклов с двумя глушителями; 2 — гайка; 3 — глушитель в сборе с трубой (левый и правый) для мотоциклов с двумя глушителями; 4 — уплотняющее кольцо; 5 - уплотняющее кольцо в сборе; 6 - накидная гайка; 7, 12 - выпускные трубы; 8 — фланец; 9, 10, 18, 19, 23 — шайбы; 11, 15, 20 — гайки; 13 — кольцо; 14 — хомут; 16 — асбестовый шнур; 17 — болт; 21 - акустическая труба; 22 — крышка с трубой; 24 - винт; 25 - корпус глушителя для мотоциклов Планета с одним глушителем; 26 — глушитель в сборе для мотоциклов Планета с одним глушителем; 27 — болт фильтрами, включающими акустическую трубу 21 и крышку 22 с трубой. Соединение выпускных труб с выпускными патрубками цилиндров двигателя Юпитер является фланцевым с применением паронитовой прокладки (на рис. 3.40 не показано), а на мотоциклах с двигателями Планета 5 в комплектации 7.107.012 (с двумя глушителями) - накидной гайкой 6 с уплотняющими кольцами 4 и 5. Соединение выпускной трубы 7 с корпусами глушителей (для мотоциклов с двумя глушителями) осуществляется резьбовой муфтой и гайкой 2 с уплотнением асбестовым шнуром. Для мотоциклов П5 с одним глушителем выхлопная труба к выхлопному патрубку цилиндра крепится фланцем, обеспечивающим контактно-сферическое уплотнение соприкасаемых поверхностей без прокладки, а с корпусом глушителя - хомутовым соединением с асбестовым шнуром. Торцевое поджатие асбестового шнура осуществляется специальным кольцом и обжимается хомутом. Акустический фильтр в корпусе глушителя одним торцом упирается в конус или перегородки глушителя. Второй торец поджат крышкой, закрепляемой двумя винтами в торце корпуса глушителя. Для разборки системы выпуска отработавших газов с двумя глушителями необходимо сделать следующее: -    отсоединить гайки крепления выпускной трубы к цилиндру (фланцевое соединение ддя Юпитера, накидную гайку (для Планеты) и гайки крепления глушителя к раме; снять глушитель с трубой; -    отвернуть гайку (ослабить хомут) соединения трубы с глушителем, вынуть трубу; -    отвернуть винты крепления акустического фильтра; -    вынуть акустический фильтр из корпуса глушителя. Если фильтр сильно закоксовался (большой нагар) и его трудно вынуть со стороны хвостовика, тогда следует выбить фильтр со стороны входного отверстия корпуса глушителя легкими ударами в торец трубы акустического фильтра. При пропуске газов в соединении выхлопных труб с цилиндром необходимо проверить состояние фланца выпускной трубы и паронитовой прокладки для Юпитера. Для Планеты - подмотать асбестовый шнур под накидную гайку, предварительно смочив его водой. Если на фланце есть неровности или забоины, то его следует выправить при помощи молотка или выровнять напильником. Удаление нагара с труб и деталей глушителя необходимо производить следующими методами: -    прокатить акустический фильтр на пламени газовой горелки, паяльной лампой или на огне и удалить окалину; -    прочистить отверстия в перегородках металлическим стержнем; -    поместить трубы и корпус глушителя в специальный раствор в соответствии с параграфом "Вспомогательные материалы" раздела 7.3, затем прочистить щеткой или скребком. Техническое обслуживание и ремонт системы выпуска отработавших газов с одним глушителем выполняется аналогично вышеописанному и заключается в периодической очистке акустических фильтров и при необходимости замене асбестовых шнуров. При намотке асбестовые шнуры рекомендуется смачивать водой. Сборку необходимо производить в порядке, обратном разборке. При сборке выпускные трубы следует крепить к цилиндрам при ослабленной затяжке болтов крепления глушителя к раме и ослабленной затяжке соединения выпускной трубы с корпусом глушителя. 3.5. СИСТЕМА ПИТАНИЯ Система питания мотоциклов включает бензобак, бензокраник, бензошланг, карбюратор и воздушный фильтр. Технические параметры и конструктивные особенности приведены в разделе 1.4. Подача топлива из бензобака в карбюратор осуществляется самотеком, фильтрация топлива осуществляется сетчатым фильтром в заборной части бензокраника и плоским сетчатым фильтром в отстойнике. Топливные фильтры, особенно в отстойнике, требуют регулярного контроля и чистки. В случае подтекания бензокраника течь устраняют, поджимая элементы соединений или меняя уплотнительные элементы. Если бензокраник не полностью отсекает топливо, то требуется притереть конический валик к корпусу бензокраника. Обслуживание воздушного фильтра заключается в смене масла (0,15 л), промывке фильтрующего элемента и удалении из ванны отложений пыли с последующей ее промывкой. Детали воздушного фильтра изготовлены из пластмассы (АБС или полиамид) и их ремонт возможен методом заклеивания (заварки) дефекта при поломках. Конструкция воздушных фильтров мотоциклов Юпитер и Планета по основным деталям унифицирована. С 1995 г. в мотоцикле Планета 5 применен воздушный фильтр измененной конструкции и увеличенного объема с целью снижения общего уровня шума мотоцикла. Применяемые на двигателях Юпитер и Планета карбюраторы имеют различную техническую характеристику. Регулировка карбюратора подробно описана в руководстве по эксплуатации мотоцикла. Техническое обслуживание карбюраторов заключается в периодической (через 4000-5000 км пробега) очистке и промывке его деталей и каналов от грязи и смолистых отложений. Промывку необходимо производить чистым бензином или растворителем ддя нитрокрасок. Не рекомендуется прочищать жиклеры и каналы карбюратора металлическими предметами. Ремонт следует производить, меняя дефектные (изношенные) элементы. З.б. НОМИНАЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ, ДОПУСКИ, ЗАЗОРЫ, НАТЯГИ В ОСНОВНЫХ СОЕДИНЕНИЯХ ДВИГАТЕЛЕЙ Таблица 3.13 Детали Сопрягаемые детали Зазор, мм Натяг, Наименование Размер, мм Наименование Размер, мм миним. максим. миним. максим. Двигатель П ланета первичный вал подшипник 204 20-о,ою подшипник 204 левая половина картера первичный вал втулка вторичного вала втулка вторичного вала 20,22-ол вторичный вал промежуточный вал подшипник 203 подшипник 203 40 о,он левая половина картера (крышка коробки передач) -0,017 40 -0,042 промежуточный вал -0,040 20 -0,070 шестерня I передачи 20+0’023 подшипник 304 левая половина картера Глава 3. Ремонт двигателей 3.5. СИСТЕМА ПИТАНИЯ Система питания мотоциклов включает бензобак, бензокраник, бензошланг, карбюратор и воздушный фильтр. Технические параметры и конструктивные особенности приведены в разделе 1.4. Подача топлива из бензобака в карбюратор осуществляется самотеком, фильтрация топлива осуществляется сетчатым фильтром в заборной части бензокраника и плоским сетчатым фильтром в отстойнике. Топливные фильтры, особенно в отстойнике, требуют регулярного контроля и чистки. В случае подтекания бензокраника течь устраняют, поджимая элементы соединений или меняя уплотнительные элементы. Если бензокраник не полностью отсекает топливо, то требуется притереть конический валик к корпусу бензокраника. Обслуживание воздушного фильтра заключается в смене масла (0,15 л ), промывке фильтрующего элемента и удалении из ванны отложений пыли с последующей ее промывкой. Детали воздушного фильтра изготовлены из пластмассы (АБС или полиамид) и их ремонт возможен методом заклеивания (заварки) дефекта при поломках. Конструкция воздушных фильтров мотоциклов Юпитер и Планета по основным деталям унифицирована. С 1995 г. в мотоцикле Планета 5 применен воздушный фильтр измененной конструкции и увеличенного объема с целью снижения общего уровня шума мотоцикла. Применяемые на двигателях Юпитер и Планета карбюраторы имеют различную техническую характеристику. Регулировка карбюратора подробно описана в руководстве по эксплуатации мотоцикла. Техническое обслуживание карбюраторов заключается в периодической (через 4000-5000 км пробега) очистке и промывке его деталей и каналов от грязи и смолистых отложений. Промывку необходимо производить чистым бензином или растворителем для нитрокрасок. Не рекомендуется прочищать жиклеры и каналы карбюратора металлическими предметами. Ремонт следует производить, меняя дефектные (изношенные) элементы. 3.6. НОМИНАЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ, ДОПУСКИ, ЗАЗОРЫ, НАТЯГИ В ОСНОВНЫХ СОЕДИНЕНИЯХ ДВИГАТЕЛЕЙ Таблица 3.13 Детали Сопрягаемые детали Зазор, мм Натяг, мм Наименование Размер, мм Наименование Размер, мм миним. максим. миним. максим. Двигатель П ланета первичный вал подшипник 204 20-о,ою подшипник 204 61 ‘1-0,01! левая половина картера первичный вал втулка вторичного вала втулка вторичного вала 20,22-ол вторичный вал промежуточный вал подшипник 203 подшипник 203 ^О-о.оп левая половина картера (крышка коробки передач) промежуточный вал -0,040 20 -0,070 шестерня 1 передачи 20+0’023 подшипник 304 левая половина картера Глава 3. Ремонт двигателей 112 Глава 3. Ремонт двигателей промежуточный вал шестерня I передачи подшипник 304 левая половина картера левый коленчатый вал -0,008 ^ -0,022 подшипник 304 20-о,ою правый, левый 24,988_0 ою подшипник 205 коленчатый вал подшипник 205 левая, правая крышка кривошипной камеры; правая половина картера Двигатель Юпитер с жидкостным охлаждением корпус водяного насоса левая половина картера подшипник 300 корпус насоса вал насоса -0,005 Ю -0,014 подшипник 300 рубашка цилиндра 69,9+0,046 гильза цилиндра 70,23.а05 Глава 3. Ремонт двигателей Глава 4 ЭКИПАЖНАЯ (ХОДОВАЯ) ЧАСТЬ МОТОЦИКЛА Экипажная часть мотоцикла состоит из нескольких отдельных узлов. Основу составляет рама, на которой укреплена рулевая колонка и телескопическая вилка. Сзади на раме шарнирно установлена качающаяся маятниковая вилка с амортизаторами задней подвески. Следующий самостоятельный узел образуют колеса с тормозами и, кроме того, в экипажную часть также входят еще следующие узлы: руль, седло, топливный бак, инструментальные ящики, грязевые щитки колес, кожухи карбюратора, цепная передача на заднее колесо. Возможные неисправности в узлах ходовой части мотоцикла и методы их устранения приведены в табл. 4. 1. Величины моментов затяжек ответственных соединений узлов экипажной части приведены в разделе 4.17. 4.1. РАМА МОТОЦИКЛА При нормальной эксплуатации мотоцикла каких-либо дефектов или деформации рамы, как правило, не бывает. Механические повреждения или деформация рамы чаще всего возникают в результате аварии или нарушения правил эксплуатации мотоцикла. Если после дорожной аварии возникают подозрения, что рама требует ремонта, то лучше затратить время и произвести тщательный ее осмотр. Если будут обнаружены трещины, то эти места необходимо заварить с наложением на места сварки дополнительных накладок или косынок, усиливающих прочность трубы рамы в зоне излома. При наложении швов при сварке необходимо стараться накладывать их вдоль труб. 4.2. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ В УЗЛАХ ЭКИПАЖНОЙ (ХОДОВОЙ) ЧАСТИ МОТОЦИКЛА, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ Таблица 4.1 Признаки неисправности Возможные причины Методы устранения 1. Звонкое металлическое постукивание и дребезжание с правой стороны мотоцикла. Перетирание, износ чехлов и кожуха цепи передачи на заднее колесо 1.1.    Увеличенное провисание цепи ввиду ее износа 1.2.    Износ зубьев звездочки в кожухе цепи из-за попадания туда грязи, отсутствия смазки и неплоскостности колес Отрегулировать натяжение цепи в соответствии с разделом 4.12 Заменить звездочку в кожухе цепи, отрегулировать неплоскостность положения колес мотоцикла, заполнить чехлы цепи смазкой 2. Вибрация при движении, ухудшение устойчивости мотоцикла 2.1.    Биение обода колеса более 1,5 мм из-за эксплуатации его с неподтянутыми спицами, недостаточном давлении воздуха в шинах 2.2.    Трещины на ободе колеса, обрыв спиц или вырыв спицы из ниппеля по резьбе Подтянуть и заменить спицы, проверить и отрегулировать биение обода колеса в соответствии с разделом 4.7 Заменить обод и спицы 3. Увеличенный шум со стороны колеса, вибрация мотоцикла при движении, увеличенный люфт колеса 3.1. Износ подшипников колеса Заменить подшипники в соответствии с разделами 4.7, 4.9, 4.11 Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла 3. 2. Ослабление крепления оси колеса Подтянуть крепление оси 4. Ускоренный износ протектора покрышки: -    в средней части -    в крайних частях 4. Нарушение правил эксплуатации мотоцикла: -    эксплуатация на повышенном давлении воздуха в шине; -    эксплуатация на пониженном давлении воздуха в шине; -    неправильная установка колес при эксплуатации с боковым прицепом Необходимо сделать следующее: -    отрегулировать давление в шинах по нормам в соответствии с табл. 7.4 -    заменить покрышки при износе более допустимого в соответствии с разделом 1.4. -    отрегулировать развал колес по рекомендации руководства по эксплуатации 5. Увеличенное усилие для торможения ручным тормозом 5.1.    Смятие, изгиб оболочки троса, отсутствие смазки в оболочке 5.2.    Обрыв нитей троса Выправить оболочку троса или заменить ее, смазать трос Заменить трос в сборе 6. Жесткие удары - стук в передней вилке (или заднем амортизаторе) в конце обратного хода 6.1.    Недостаточное количество (отсутствие) гидравлической жидкости 6.2.    Недостаточная вязкость гидравлической жидкости с учетом температуры воздуха в период эксплуатации 6.3.    Недостаточное сопротивление перетеканию жидкости в амортизаторах 6.4.    Износ поршня несущей трубы и втулки скользящей трубы телескопической вилки или износ поршня и цилиндра заднего амортизатора Отремонтировать амортизатор в соответствии с разделами 4.4, 4.5, 4.8 Заменить жидкость в соответствии с рекомендациями в руководстве по эксплуатации Отремонтировать клапаны Провести работы в соответствии с разделами 4.4, 4.5, 4.8 Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла 7. Металлический стук при работе передней вилки при прямом и обратном ходе 7.1.    Износ поршня несущей трубы или втулки скользящей трубы телескопической вилки 7.2.    Увеличенные зазоры в подшипниках рулевой колонки Отремонтировать амортизатор в соответствии с разделами 4.5, 4.8 Отрегулировать подшипники в соответствии с разделом 4.6 8. Стук при работе задних амортизаторов 8.1.    Разрушение сайлент-блоков 8.2.    Излом пружины амортизатора 8.3.    Коробление, излом пластмассового стакана 8.4.    Разрушение буфера 8.5.    Ослабление гаек оси маятниковой вилки 8.6.    Износ втулок оси маятниковой вилки Заменить сайлент-блоки Заменить пружину Заменить стакан Заменить буфер Подтянуть гайки крепления маятниковой оси в соответствии с разделом 4.3 Отремонтировать маятниковую вилку в соответствии с разделом 4.3 9. "Жесткая" работа передней вилки или задних амортизаторов при движении 9.1. Увеличенное количество гидравлической жидкости в амортизаторах или высокая вязкость жидкости 9.2.    Увеличенное давление воздуха в амортизаторах передней подвески с пневморегулированием 9.3.    Деформация (вмятины) скользящих труб телескопической вилки или изгиб штока заднего амортизатора Отрегулировать количество жидкости по норме в соответствии с табл. 7.3. Следует применять жидкость согласно рекомендациям и с учетом климатических условий Отрегулировать давление воздуха по норме в соответствии с табл. 7.3 Отремонтировать амортизатор в соответствии с разделами 4.4, 4.5, 4.8 Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла 117 10. Увеличенное усилие, заедание, рывки при повороте руля 10.1.    Неправильная регулировка подшипников рулевой колонки или повышенный износ беговых дорожек (лунки) 10.2.    Сильно зажаты фрикционные диски демпфера Отрегулировать зазор или заменить подшипники в соответствии с разделом 4.6 Ослабить сжатие дисков демпфера 11. Частые боковые колебания руля при движении по неровной дороге, особенно с боковым прицепом 11. Недостаточная сила торможения демпфера рулевой колонки из-за: -    недостаточного сжатия дисков; -    замасливания, загрязнения дисков; -    износа дисков; -    изгиба ограничителя поворота; -    западания нижнего фрикционного диска за торец валика рулевой колонки. Необходимо сделать следующее: -    увеличить сжатие дисков вращением рукоятки демпфера; -    промыть диски; -    заменить диски; -    выправить ограничитель поворота; -    отцентрировать нижний диск демпфера на валике 12. Мала эффективность тормозов: - переднего колеса Нарушение правил эксплуатации мотоцикла, что привело: 12.1.    К увеличению свободного хода рычага тормоза, износу накладок тормозных колодок 12.2.    К попаданию воздуха в гидропривод тормоза 12.3.    К течи тормозной жидкости через уплотнения и пропуск в манжетах главного тормозного цилиндра и скобы Необходимо сделать следующее: Отрегулировать свободный ход, заменить накладки в соответствии с разделом 4.7 Прокачать гидропривод в соответствии с разделом 4.10 Отремонтировать гидропривод, главный цилиндр и тормозной механизм переднего колеса в соответствии с разделами 4.7, 4.10 Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла - заднего колеса 12.4. К увеличению свободного хода педали тормоза, износу или замасливанию накладок тормозных колодок Отрегулировать тормоз в соответствии с разделом 4.13, промыть колодки в чистом бензине или заменить 13. Трещины, излом мостиков рулевой колонки, кронштейнов фары, рамы и других узлов общей сборки 13. Механические воздействия на детали в результате аварии или дефекты, вызванные старением металла и повышенной вибрацией на мотоцикле Заварить в соответствии с разделом 4.1 или заменить узлы 14. Трещины, разрывы чехла седла 14. Старение искусственной кожи чехла седла, или попадание на нее топлива, или электролита, или механическое воздействие Отремонтировать чехол седла или заменить седло Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла
По окончании сварочных работ восстановленные места необходимо тщательно зачистить, загрунтовать и покрасить. Если после аварии рама деформирована, то ее рекомендуется заменить новой, поскольку полностью придать раме первоначальную форму путем правки, как правило, не удается. Даже незначительная деформация рамы приводит к нарушению взаимного расположения колес (т.к. они должны строго находиться в одной плоскости), что отрицательно скажется на курсовой устойчивости мотоцикла (особенно на высокой скорости). 4.3. ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА Задняя подвеска включает в себя маятниковую вилку 17 (рис. 4.1) с осью и гайками, шарнирно закрепленную на раме мотоцикла, и два амортизатора 22. Снятие с мотоцикла маятниковой вилки и разборку ее шарнирного узла следует производить только в случае необходимости. Признаками неисправностей служат металлические стуки при работе задней подвески и потеря мотоциклом способности "держать дорогу". Для выявления характера неисправности необходимо установить мотоцикл на центральную подставку. Положить па- 18 19 Рис. 4.1. Задняя подвеска: 1— маятниковая вилка; 2 — валик с рычагом; 3 — рычаг; 4, 7, 16, 18 — гайки; 5 — шплинт; 6 — ось; 8, 13, 15, 19, 20 - шайбы; 9 — кольцо; 10 — уплотнительное кольцо; 11 — распорная втулка; 12 — втулка; 14 — распорная втулка; 17 — маятниковая вилка с осью и гайками; 21 — болт; 22 — амортизатор подвески заднего колеса лец левой руки на маятниковую вилку в зоне крепления ее к раме таким образом, чтобы палец одновременно касался и маятниковой вилки и рамы (в этом случае, наличие люфта будет хорошо ощущаться). Покачивая правой рукой маятниковую вилку за заднее колесо в горизонтальной плоскости, можно определить наличие люфта. Если наличие люфта не устраняется путем подтягивания гаек крепления оси маятниковой вилки, то для осуществления ремонта необходимо снять маятниковую вилку. Снятие и разборку маятниковой вилки необходимо осуществлять в следующем порядке: -    установить мотоцикл на центральную подставку; -    снять седло и заднее колесо с тормозным барабаном; -    отсоединить задние амортизаторы от маятниковой вилки; -    отсоединить тягу тормоза; -    отвернуть гайки оси маятниковой вилки, выбить ось и снять вилку; -    вынуть уплотнительные кольца, распорные втулки и распорную трубу; -    закрепить вилку в тисках и при помощи выколотки и молотка выпрессовать втулки и шайбы в соответствии с рис. 4.2. Рис. 4.2. Выпрессовка втулок и шайб маятниковой вилки
Возможные неисправности маятниковой вилки могут быть следующие: -    изношена ось из-за ослабления ее крепления; -    изношены втулки; -    повреждена резьба оси; -    повреждены или изношены уплотнительные кольца втулки. Изношенные и поврежденные детали необходимо заменить. Перед сборкой необходимо смазать распорные втулки и валик тормозного рычага пластичной смазкой. Сборку и установку маятниковой вилки следует производить в порядке, обратном разборке. 4.4. ЗАДНИЙ
АМОРТИЗАТОР (АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ ЗАДНЕГО КОЛЕСА) Ремонт или замену деталей амортизатора следует производить, если: -    амортизатор не развивает достаточного усилия, пробивает при растяжении или сжатии; -    амортизатор не гасит колебания мотоцикла; -    подтекает амортизаторная жидкость; -    поломана пружина амортизатора; -    поврежден стакан; -    изношены сайлент-блоки. Снятие и разборку амортизаторов необходимо осуществлять в следующем порядке: -    установить мотоцикл на центральную подставку и снять амортизатор; -    сжать пружину амортизатора с помощью приспособления П-6 (см. табл. 7.5) и вынуть два опорных полукольца 2; -    вынуть амортизатор из приспособления, снять пружину 6 (рис. 4.3) подвески и вынуть из нее стакан 3 с опорной шайбой 4; -    снять с корпуса амортизатора регулятор 26 с втулкой 25 и шайбой 4; -    закрепить в тисках амортизатор за нижний наконечник и отвернуть корпус 7 сальника; -    поднять вверх по штоку корпус 7 сальника, вкладыш 8 и сальник 9. Этим будет обеспечен доступ к распорной втулке 11 и сальнику 10 резервуара; -    с помощью отвертки поддеть изнутри распорную втулку 11 и, пошатывая ее, освободить сальник 10 резервуара; -    вынуть шток в сборе с поршнем 18; -    слить из корпуса амортизаторную жидкость и вынуть цилиндр 28; -    закрепить шток в тисках за верхний наконечник и отвернуть гайку 24 штока в соответствии с рис. 4.4; -    снять со штока пружину 23 (см. рис. 4.3), тарелку 21 клапана, распорную втулку 22, клапан 20, дроссельный диск 19, поршень 18, клапан 17, пружину 16 диска клапана, ограничитель 15 клапана, пружину 14 отбоя, втулку 12 штока с сальником 10 резервуара, распорную втулку 11 с сальником 10, сальник 9, вкладыш 8, корпус сальника 7 и буфер 5. РЕМОНТ Предварительно следует осмотреть детали амортизатора, замерить диаметры поршня и цилиндра. Ремонт или замену деталей амортизатора следует производить, если: -    зазор между внутренним диаметром цилиндра 28 (см. рис. 4.3) и наружным диаметром поршня 18 более 0,25 мм; -    погнут шток или на его рабочей поверхности имеются риски, забоины, коррозия и повреждение резьбы; -    изношены или повреждены рабочие кромки сальников; -    поврежден или изношен сальник резервуара; -    изношены сайлент-блоки; -    поломаны или неплотно прилегают клапаны к поршню. После тщательного осмотра и замены изношенных деталей и узлов сбор- Рис. 4.3. Задний амортизатор (амортизатор подвески заднего колеса): I    — сайлент-блок; 2 — опорное полукольцо; 3 — стакан; 4 — опорная шайба; 5 —буфер; 6 — пружина подвески; 7 — корпус сальника; 8 — вкладыш; 9 — сальник; 10 — сальник резервуара; II    — распорная втулка; 12 — втулка штока; 13 — шток с наконечником; 14 — пружина отбоя; 15 — ограничитель клапана; 16 — пружина диска клапана; 17, 20 — клапаны; 18 — поршень; 19 — дроссельный диск; 21 — тарелка клапана; 22, 25 — втулки; 23 — пружина; 24 — гайка штока; 26 — регулятор; 27 — корпус подвески; 28 — цилиндр амортизатора; 29 — штифт; 30 — клапан; 31 - корпус нижнего клапана ку амортизатора необходимо производить в порядке, обратном разборке. При сборке необходимо обратить внимание на следующие важные моменты: Рис. 4.4. Отвертывание гайки штока заднего амортизатора
-    все детали перед началом сборки необходимо промыть в керосине или бензине; -    надевать сальник 9 на шток 13 необходимо с особой осторожностью для исключения повреждения рабочих кромок сальника; -    для обеспечения нормального прилегания пластинчатых клапанов гидроамортизатора необходимо перед установкой внимательно их осмотреть и, в случае необходимости, притупить на них все имеющиеся заусенцы. Эту операцию легко осуществить с помощью мелкозернистой наждачной бумаги на твердой ровной поверхности; -    особое внимание необходимо обратить на правильность установки клапанов поршня: пружину 16 диска клапана следует устанавливать выпуклыми краями лепестков в сторону поршня, обеспечивая максимальное прижатие пластинчатого клапана 17 к поршню 18; -    при заворачивании гайки 24 штока необходимо сначала завернуть гайку до упора, а затем ослабить затяжку, отвернув гайку на 1/4 оборота; -    после заворачивания гайки 24 штока необходимо обязательно развальцевать торец резьбовой части штока. Это исключит возможность самопроизвольного отворачивания гайки и разборки амортизатора при эксплуатации мотоцикла; -    при сборке амортизатора необходимо применять только рекомендуемую амортизаторную жидкость; -    весь объем амортизаторной жидкости при сборке необходимо вылить в цилиндр 28 амортизатора и заполнить его до края. После этого вставить поршень 18 в цилиндр 28 и медленно опускать его до тех пор, пока направляющая часть втулки 12 штока не сядет в цилиндр. Не опуская поршень дальше (оставляя шток в полностью выдвинутом положении), далее следует опустить на втулку 12 штока распорную втулку 11 с сальником 9 и сальником 10 резервуара и завернуть корпус 7 сальника до упора; -    перед установкой пружины субъективно проверить правильность заправки амортизатора, приложив усилие рукой к штоку амортизатора в прямом и обратном направлении. Если при этом шток амортизатора перемещается достаточно легко на всей длине хода в прямом направлении, а на обратном ходе имеет значительно большее сопротивление и при этом работает без '’провалов’', это значит амортизатор собран и заправлен правильно. Если на прямом ходе шток упирается, не дойдя до упора резиновым буфером 5 в корпус 7 сальника, то это свидетельствует об излишнем количестве заправленной жидкости, а наличие "провалов" на обратном ходе штока, наоборот, о ее недостатке. При этом в обоих случаях необходимо перезаправить амортизатор. 4.5. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА (ТЕЛЕСКОПИЧЕСКАЯ ВИЛКА) ДЛЯ УСТАНОВКИ БАРАБАННОГО ТОРМОЗА Ремонт телескопической вилки следует производить при подтекании амор-тизаторной жидкости из сальника или износе ее деталей. Снятие и разборку передней подвески необходимо осуществлять в следующем порядке: -    установить мотоцикл на центральную подставку; -    снять колесо с крышкой тормозного барабана и щиток переднего колеса; -    ослабить стяжные болты в верхнем мостике; -    отвернуть наполовину длины резьбы пробку 7 (рис. 4.5) и корпус 13 сальника, ослабить стяжные болты в нижнем мостике 11; -    через деревянную прокладку легкими ударами молотка по пробке 7 выбить несущую трубу 12 из верхнего мостика 8; -    вынуть перо вилки из нижнего мостика, отвернуть до конца пробку 7 из несущей трубы 12 и со штока 16 и, опрокинув перо передней вилки, слить из нее амортизаторную жидкость; -    сжать перо в тисках за нижний наконечник скользящей трубы 21, вывернуть болт 23 крепления гидравлического амортизатора в соответствии с рис. 4.6 и вынуть амортизатор вместе с пружиной; -    отвернуть корпус 13 (см. рис. 4.5) сальника и снять скользящую трубу 21; -    закрепить в тисках амортизатор за нижний наконечник; -    отвернуть гайки на штоке, снять шайбу и пружину; -    отвернуть наконечник 18 и вынуть шток 16 в сборе из стойки амортизатора. Осмотр деталей. После разборки необходимо осмотреть детали и заменить сальники, если их рабочие кромки потеряли эластичность, имеют трещины, разрывы, повреждения или большой износ. Необходимо замерить наружный диаметр несущей трубы, наружный и внутренний диаметры скользящей втулки трубы, внутренний диаметр скользящей трубы и наружный диаметр поршня несущей трубы. Рис. 4.5. Передняя подвеска для установки барабанного тормоза: 1 — кожух; 2 — шплинт; 3 — диск демпфера; 4 — рама мотоцикла; 5 - рукоятка демпфера; 6, 7 -пробки; 8 - верхний мостик; 9 — валик рулевой колонки; 10 — шарикоподшипник 778706; 11 — нижний мостик; 12 — несущая труба; 13 - корпус сальника; 14 — сальник; 15 — втулка скользящей трубы; 16 - шток; 17 — пружины; 18 — наконечник гидравлического амортизатора; 19 — клапан штока; 20 — поршень несущей трубы; 21 - скользящая труба; 22 — стойка гидравлического амортизатора; 23 — болт
Рис. 4.6. Отвертывание болта крепления гидравлического амортизатора
Если зазор между втулкой скользящей трубы и несущей трубой более 0,3 мм, а между поршнем и скользящей трубой более 0,25 мм, то следует заменить поршень и втулку, так как они изнашиваются быстрее. При замене необходимо выбирать сопрягаемые детали одной группы в соответствии с табл. 4.2, 4.3, 4.4. Втулка скользящей трубы делится на группы по наружному и внутреннему диаметрам. Маркировка производится дробным числом - в числителе группа по наружному диаметру, а в знаменателе - по внутреннему диаметру. Таблица 4.2 Группа Втулка скользящей трубы, диаметр, мм наружный внутренний 38,00_0 05 33,00+°'05 38,05.о,о5 32,95+0'05 38ЛО_оо5 32,90+0’05 Таблица 4.3 Группа
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я