Назначение и устройство самоходного шасси СШ-20, правила эксплуатации шасси СШ-20


НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО САМОХОДНОГО ШАССИ СШ-20
Самоходное шасси СШ-20 (рис. 1) представляет собой универсаль­ный четырехколесный трактор, у которого двигатель расположен сзади, а передняя часть представляет собой трубчатую раму.
По сравнению с обычным трактором у самоходного шасси центр тяжести смещен к оси задних колес, что обеспечивает лучшее сцепление колес с почвой.
К раме между передними и задними колесами присоединяют рабочие органы навесных машин и орудий. Такое размещение рабочих органов навесных машин и орудий позволяет трактористу постоянно наблюдать за ними, управлять их работой и точно вести шасси по заданному пути. Шасси имеет семь передач переднего хода, в том числе одну замедлен­ную для работы с рассадопосадочными машинами и одну передачу зад­него хода.
На  самоходном  шасси  СШ-20  предусмотрена  установка тента. Самоходное  шасси   оборудовано  грузовой   самосвальной плат­формой.
Для приведения в движение механизмов навесных машин самоход­ное шасси имеет независимый и два синхронных вала отбора мощности.
Для управления навесными орудиями шасси оборудовано гидравли­ческим механизмом, состоящим из шестеренчатого гидравлического на­соса, распределителя и двух выносных силовых цилиндров.
Для заделки следов ведущих колес шасси имеет навесное следоза-делывающее приспособление, установленное на прицепной скобе. Для работы на стационаре к шасси прикладывается приводной шкив.
На самоходном шасси устанавливается двухцилиндровый четы­рехтактный дизельный двигатель воздушного охлаждения Д-21 мощ­ностью 20 л. с, производства Владимирского тракторного завода.
Примечание. Руководство по уходу и эксплуатации двигателя Д-21 прила­гается к самоходному шасси.
ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ ШАССИ СШ-20
При работе на самоходном шасси СШ-20 необходимо соблюдать следующие правила:
1. Разрешается работать только на технически исправном шасси.
2. Запрещается допускать к управлению самоходным шасси лиц, не имеющих документов на право управления тракторами и не прошед­ших инструктаж по технике безопасности.
3. Нельзя допускать к управлению и обслуживанию самоходных шасси трактористов, находящихся в состоянии опьянения.
4. Не допускается работа в ночное время на шасси с неисправным освещением.
5. Запрещается выезд при пробуксовке муфты сцепления, неисправ­ных тормозах или рулевом управлении.
6. Запрещается перевозить людей на тракторных прицепах и само­свальной платформе, а также на навесных или прицепных машинах.

Рис. 1  Самоходное шасси СШ-20.
7. Спускаться с горы нужно только на первой или второй передаче, в зависимости от крутизны. Перед спуском или подъемом необходимо включить соответствующую передачу.
8. Во избежание опрокидывания шасси при отрыве передних колес от почвы немедленно выключить муфту сцепления и остановить шасси.
9. Не допускать перегрузки шасси. При понижении числа оборотов двигателя необходимо включать низшую передачу.
10. Переезжать через препятствия нужно на первой или второй пе­редаче при малом числе оборотов коленчатого вала двигателя.
11. Механизм блокировки дифференциала включать только при буксовании колес, нельзя поворачивать шасси при включенном механиз­ме блокировки.
12. Не рекомендуется останавливать шасси на склонах. Если необ­ходимо остановиться, следует нажать до отказа на педали тормозов, сблокировать их соединительной планкой и застопорить в положении торможения защелкой горного тормоза. При необходимости подложить упоры под ведущие колеса.
13. При движении без навесных машин или орудий необходимо на передние колеса навешивать грузы. Движение должно происходить с безопасной скоростью.
14. Чтобы избежать опрокидывания шасси во время работы с при­цепом, на раму шасси необходимо навесить платформу и загрузить ее грузом, вес которого должен быть не менее 400 кг.
15. Запрещается делать крутые повороты при движении шасси с большой скоростью, а также пользоваться замедленной передачей для увеличения тяговых усилий. Эта передача рассчитана лишь для работы с пониженной скоростью в агрегате с рассадопосадочными машинами.
16. При езде по скользким дорогам тормозами необходимо пользо­ваться осторожно, чтобы избежать заноса и опрокидывания шасси.
17. Давление воздуха в шинах должно соответствовать установлен­ным нормам.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Тип шасси.........................Самоходное, колесное,
универсальное
Марка........................... СШ-20
Габаритные размеры, мм:
длина (с прицепной скобой)............. 3850
ширина при наименьшей колее............ 1550
ширина при наибольшей колее............ 2035
высота по фарам................... 1900
высота по обшивке.................. 1550
База, мм......................... 2500
ведущих колес....................Регулируемая от 1200 до
1800   мм  с интервалом 75 мм
направляющих колес.................Регулируемая 1245; 1375;
1500;  1505; 1765 мм
Дорожный просвет» мм................... 560
Вес незаправленного шасси, кг............... 1425
Расчетные скорости движения (без учета буксования), км/час:
на     I передаче................... 4,90
на   II передаче................ . . . 6,25
на III передаче................... 7,62
на IV передаче................... 9,02
на  V передаче................... 14,57
на VI передаче................... 20,60
на замедленной передаче............... 1,38
на передаче заднего хода............... 4,94
Расчетные тяговые усилия, кг:
на    I передаче................... 785
на   II передаче................... 589
на III передаче................... 449
на IV передаче................... 349
на  V передаче................... 235
на VI передаче................... 141
на замедленной передаче............... 600
(см. Руководство по двигателю Д-21)
СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Муфта сцепления...............Сухая,  фрикционная, двухпоточная(
постоянно-замкнутого   типа с допол-н ите л ь ной м уфтой п р и вода в ала от­бора мощности
Коробка передач................Механическая с прямозубыми шестер­нями,  двухвальная, четырехходовая, с поперечным расположением валов, семискоростная   с передачей заднего хода
Блокировка переключения передач.......Замыкание валиков переключения спе­циальной скалкой
Передача к дифференциалу........... Цилиндрическая прямозубая
Дифференциал.................Конический, двухсателлитный с бло­кировкой, простой
Конечная передача...............Две  пары цилиндрических шестерен
в отдельных корпусах
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ШАССИ
Управление муфтой сцепления и механизмом бло­кировки переключения передач.......Педалью, расположенной слева от ру­левой колонки
Управление коробкой передач......... Рычагом
Управление блокировкой дифференциала   .... Педалью на крышке главной передачи
Тормоза .............-.....Два, ленточные, сухие, установленные
на полуосях  конечных передач Управление тормозами.............Двумя педалями раздельного тормо­жения (педали можно сблокировать)
Радиус поворота от середины колеи при наиболь­шей ее ширине, м............. 3,3
Рулевое управление........«,......Рулевое колесо, две пары конических
шестерен, рулевая, трапеция Наибольший угол поворота направляющего колеса 60°
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Тип......................Колеса   с   пневматическими шинами
низкого давления
Передний мост.................Качающийся  телескопический балан­сир, шарнирно закрепленный в перед­нем поперечном брусе рамы Регулировка переднего моста по ширине колеи   . Перемещением  корпусов поворотных
кулаков в трубчатом балансире Регулировка задних колес по ширине колеи   . . Перестановкой ободоз на дисках колес
и переворачиванием дисков
Размер шин:
направляющих колес........... 6,01"—16"
ведущих колес.....•........ 9,01"—32"
Рекомендуемое давление воздуха в шинах, кг/см2:
для сельскохозяйственных работ
передних колес ............. 1,4—2,0
задних колес.............. 0,9—1,1
для транспортных работ
передних колес............. 2,0—2,5
задних колес.............. 1,1 —1,3
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Панель соединительная............. ПС2-А2
Реле-регулятор ................ РР-362Б
Реле блокировки................ РБ-1
Выпрямитель селеновый (2 шт.)........ В-303
Аккумуляторные батареи (2 шт.)........ ЗТСТ-135
Звуковой сигнал................ С-56Г
Фары для освещения (2 шт.).......... ФГ 305
Фонарь освещения номерного знака....... ФП-200
Блок предохранителей............. Пр-12В2
Штепсельная розетка.............. 47К
Переносная лампа............... ПЛТМ-3,5
Включатель сигнала.............. ВК-34
Включатель массы............... ВК-318Б
Реле-прерыватель света............ РС-410
Габаритный фонарь.............. ПФ-201
Переключатель света фар . . .......... П-57
Включатель стоп-сигнала ............ ВК-ЮБ
Электропроводка................ Провода марки ПГВА
Переключатель указателей поворота ...... П-П8
Реле стартера................. РС-502
Включатель габаритных фонарей и номерного знака ВК-57
Штепсельный разъем.............. ШР-20
Выключатель стартера и подогрева....... ВК-316
Дополнительное сопротивление ......... 3-550
Контрольный элемент............. ПД-51
Контрольные лампы.............. ПД-20Е и ПД-20Д
Указатель температуры масла УК-133 ...... Для определения температуры картер-
ного масла;   нормальная температура от + 70 до 100°
Манометр МД-219.............. . Для  контроля  давления   в системе
смазки двигателя;  нормальное давле­ние в пределах 1,5—3 кг/см2. Амперметр АП-200...............Для   контроля   тока  зарядки —раз­рядки аккумуляторной батареи; при отклонении стрелки от нуля к плю­су— зарядка,   в   сторону   минуса — разрядка
Расположение контрольных   приборов на щитке
приборов.................Посредине амперметр, справа — мас­ляный   манометр,   слева — указатель температуры масла
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Тип......................Унифицированная, раздельно-агрегат­ная, двухстороннего действия
тип.................. Шестеренчатый НШ-10Д
привод.................Через кулачковую муфту от шестерни
независимого   вала отбора мощности
включение и выключение-........Рукояткой на корпусе привода насоса
число оборотов в минуту......... 1600
производительность при 1600 об/мин, л/мин 16
направление вращения ведущей шестерни . Левое,   если смотреть с торца вала
рабочее давление, кг/см2......... 100
Распределитель:
тип...................Золотниковый, с фиксацией рукояток
управления в нейтральном и рабочих положениях
число золотников ............ 2
число положений каждого золотника  ... 4 («Нейтральное», «Подъем», «Опуска­ние» и «Плавающее»)
управление распределителем.......Двумя рычагами с места тракториста
давление открытия предохранительного кла­пана, кг/см2 ............. 135-1-5
Масляный бак.................Закрытый в полости картера рулевого
управления
Рабочая жидкость...............Дизельное   масло,   ГОСТ   8581—63:
летом ДС-П, зимой ДС-8 Фильтр непрерывной очистки рабочей жидкости . Набор из десяти сетчатых элементов Силовой цилиндр:
тип................... Выносной, двустороннего действия
число цилиндров ....... ...... 2
диаметр цилиндра, мм.......... 36
ход поршня, мм............. 250
наибольшее усилие на штоке, кг..... 750
расположение цнлиндроз......... В любом месте на раме шасси
Замедлительный клапан............Диаметр отверстия дросселя  2,2 мм
ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Основной вал отбора мощности:
тип   .................. Независимый
привод вала...............От двухпоточной   муфты сцепления
включение и выключение вала......Рычагом зубчатой муфты и педалью
муфты сцепления число оборотов вала в минуту  ...... 533
направление вращения..........По часовой стрелке со стороны пе­редних колес шасси
расположение..............Ось вала параллельна продольной ос»
шасси,   шлицевой хвостовик выведен чз передней стенки  корпуса главной передачи
Синхронные валы отбора мощности , ... *  . . I. От правого конца вторичного вала
коробки передач 2. От конца оси левого ведущего ко­леса,   выпущенного    внутрь колеса шасси
Число оборотов в минуту на I — VI передачах:
бокового синхронного вала ....... 527—2215
внутреннего вала ............ 22—93
Сиденье для тракториста ....... ..... Мягкое двухместное
Тент ..................... Съемный
Приводной шкив:
тип...................Съемный, устанавливаемый на nepejfc*
нем брусе рамы
диаметр, мм............... 250
ширина, мм............... 120
число оборотов в минуту......... 985
привод.................Карданным валом от независимого ва­ла отбора мощности
скорость ремня, м/сск.......... 13
управление...............Рычагом управления независимым ра­лом отбора мощности и педалью муф­ты сцепления
Прицепное устройство.............Жесткая скоба,   установленная сзади
Следозаделывающее приспособление.......Два самостоятельных рыхлителя, за­крепленных шарнирно на прицепной скобе
Управление следозаделывающим приспособлением Силовым   цилиндром гидравлической
Дополнительные грузы:
крепление................Болтами  к   дискам   передних колес
вес каждого груза, кг.......... 20
Грузовая платформа:
тип...................Съемная,    самосвальная, разгрузка
вперед и на боковые стороны
расположение.............. На передней раме шасси
погрузочная высота, мм......... 1377
объем платформы, м3........... 1
грузоподъемность, кг........... 900
привод самосвального механизма.....От  силовых   цилиндров гидравличе­ской системы
угол наклона платформы в каждую сторону при максимальном ходе штока силовых
цилиндров.............. 44°
рекомендуемая ширина колеи   шасси при
работе с платформой, мм....... 1350
габаритные размеры платформы, мм:
длина................ 2025
ширина............... Н52
высота.........■...... 365
вес платформы с подъемным устройством, кг ISO Заправочные емкости, л:
топливный бак ............. 40
картер главной передачи......... £,5
корпус конечных передач (два)...... 3
картер рулевого управления и г/системы . 8,0
ступицы передних колес......... • 0.3
корпус приводного шкива........ 0Jo
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Расположение органов управления и контрольных приборов пока­зано на рис. 2.

Рис. 2. Органы управления и контрольные приборы:
1~ включатель стартера и свечи нахала; 2 — педаль муфты сцепления; 3 — рычаг горного тормоза; 4 — педаль левого тормоза; 5 — педаль правого тормоза; 6 — сое­динительная планка; 7 — щиток контрольных приборов; 8 — педаль ножного уп­равления подачей топлива; 9—рычаг управления подачей топлива; 10—кнопка злектросигнала; 11 — рулевое колесо; 12 — квлпак; 13 — рычаг переключения пе­редач; 14 — включатель массы аккумуляторной батареи; 15 — рычаг включения независимого вала отбора мощности; 16 -— рычаг включения декомпрессионного механизма; 17 и 18 — рычаги распределителя гидравлической системы; 19 — рычаг включения насоса гидравлической системы; 20— педаль блокировки дифференциала.
Рулевое колесо// служит для поворота самоходного шасси., Направление вращения колеса совпадает с направлением поворота шасси.
Педаль 2 муфты сцепления. При нажатии на педаль дви­гатель и коробка передач разъединяются. Для остановки шасси и при переключении передач педаль нажимают на половину ее хода. При на­жатии на нее до отказа останавливается также и независимый вал отбо­ра мощности. Отпускать педаль (включать сцепление) во избежание рывков необходимо плавно.
Педали 5 и 4 тормозов правого и левого ведущих колес. При нажатии на педаль затормаживается соответствующее ведущее колесо, что при одновременном повороте рулевого колеса обес­печивает крутой поворот самоходного шасси. При скорости выше 5 км/час не рекомендуется тормозить колеса на повороте шасси во избе­жание опрокидывания.
Для торможения и остановки шасси нажимают одновременно на обе педали. Во время работы на транспортных скоростях педали соеди­няют планкой 6. При остановке на склоне нажимают на тормозные педа­ли и, нажимая на рычаг 3 горного тормоза, фиксируют их в нажатом состоянии.
Рычагом переключения передач 13 переключают шес­терни коробки передач. При включении и переключении передач нажи­мают педаль муфты сцепления на половину ее хода и, перемещая рычаг, включают требуемую передачу. При выключении передач рычаг устанав­ливают в нейтральное положение. Схема положений рукоятки рычага при включенных различных передачах показана на рис. 3.
Рычаг 16 включения деком-прессионного механизма. Деком-прессионный механизм включают при пуске двигателя, вытягивая рычаг вперед.
Выключатель / включения стартера и свечи накаливания. Стартер включают при пуске двигателя. Во избежание поло­мок стартера нужно включать его при пол­иостью остановленном двигателе.
Рычаг 9 управления подачей топлива. При перемещении рычага впе­ред (по ходу шасси) подача топлива увели­чивается и число оборотов двигателя воз­растает до 1600 об/мин, при перемещении рычага назад подача уменьшается; при крайнем заднем положении рычага двига­тель останавливается. Педаль 8 ножного управления подачей топлива служит для быстрого изменения скорости шасси в зависимости от дорож­ных условий при выполнении транспортных работ. Прежде чем пользо­ваться педалью, нужно рычагом управления подачей топлива установить минимальное устойчивое число оборотов двигателя.
Щиток? контрольныхприборов. На щитке расположены: слева — указатель температуры картерного масла, посередине — ампер­метр, справа — манометр давления в системе смазки двигателя, конт­рольный элемент и сигнальная лампа.
Амперметр при работающем двигателе должен показывать неболь­шой зарядный ток — стрелка немного отклонена от нуля к плюсу.
Манометр имеет трехцветную шкалу. Участок белого цвета от 0 до 1 кг/см2 означает низкое давление масла, требующее остановки двигате­ля; участок зеленого цвета от 1 до 4 кг/см2 — рабочее давление масла; нормальному давлению масла соответствует положение стрелки на этом участке, посередине между делениями 1,5 и 3 кг/см2\ участок красного цвета — свыше 4 кг/см2 — повышенное давление масла вследствие чрез­мерной вязкости его или неправильной регулировки редукционного кла­пана.
На внутренней боковой стенке щитка приборов расположены вклю­чатели фар, габаритных фонарей и фонаря номерного знака.
Педаль 20 блокировки дифференциала. При нажатии на педаль корпус дифференциала жестко соединяется с осью ведущей шестерни конечной передачи и тем самым дифференциал выключается.
На педаль нажимают для прохода коротких участков влажного или скользкого пути и только при прямолинейном движении шасси. Запре­щается поворачивать со сблокированным дифференциалом. Дифферен­циал освобождается от блокировки автоматически при снятии ноги с педали.
Рычаг 15 включения независимого вала отбора мощности. Включают и выключают этот вал при полностью выклю­ченной муфте сцепления. Для включения рычаг переводят вперед. Если

включить не удается, нужно отпустить педаль сцепления и нажать на нее снова до отказа, после чего перевести рычаг вперед.
Рычаг 19 включения насоса гидравлической сис­темы. Фиксируется в двух положениях фигурными прорезями на поли-ке шасси. Переднее положение рычага — насос включен, заднее — вы­ключен. Включать или выключать насос допускается только при нера­ботающем двигателе или при полностью выключенной муфте сцепления.
Два рычага 17 и 18 распределителя служат для управ­ления работой силовых цилиндров. Перемещением головки каждого рычага от нейтрального положения влево устанавливают золотник в положение «Подъем», вправо до первого щелчка — «Опускание», впра­во до отказа — «Плавающее».
Из положений «Подъем» и «Опускание» рычаги возвращаются в нейтральное положение автоматически. Если рычаг не возвращается автоматически в нейтральное положение, необходимо переместить его вручную. Рычаг из плавающего положения в нейтральное возвращают вручную.
Кнопка 10 электросигнала. Сигнал подается нажатием на кнопку.
Выключатель 14 массы служит для выключения аккумуля­торной батареи из электрической цепи. Включают массу нажатием на горизонтальный шток, а выключают, нажимая на вертикальный шток.
ПРИЕМКА И ПОДГОТОВКА САМОХОДНОГО ШАССИ
Самоходное шасси отгружается с завода укомплектованным и закон­сервированным. Вместе с шасси отправляются упакованными в ящики запасные части, комплект инструмента тракториста, руководство по экс­плуатации и детали, снятые с шасси при транспортировке.
При получении нового шасси необходимо проверить наличие всех мест, перечисленных в сопроводительном документе, наличие пломб, комплектовку и результаты приемки оформить актом. Затем следует: расконсервировать шасси, заправить дизельным топливом топливный бак, проверить уровень масла в корпусах механизмов шасси и прошпри-цевать пресс-масленки согласно таблице смазки, установить на шасси все снятые перед транспортировкой узлы и детали, проверить давление воздуха в шинах колес.
РАСКОНСЕРВАЦИЯ ШАССИ
Шасси очищают от пыли и грязи, после чего мягким тампоном, смоченным уайт-спиритом или дизельным топливом, тщательно смы­вают консервирующее масло со всех наружных деталей шасси. Раскон­сервированные места насухо вытирают салфеткой.
ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ
В качестве топлива применяют дизельное автотракторное топливо по ГОСТу 305—62 : Л — летом, 3 — зимой, или топливо для быстроход­ных дизелей по ГОСТу 4749 — 49: летом — марки ДЛ, зимой—ДЗ. Не разрешается применять топливо другого сорта, так как при этом может нарушиться нормальная работа двигателя и увеличиться износ деталей топливной аппаратуры. В топливный бак нужно заливать отсто­янное или профильтрованное топливо.
ПРОВЕРКА СМАЗКИ МЕХАНИЗМОВ ШАССИ
Перед пуском нового шасси проверяют наличие и затяжку пробок сливных отверстий в главной и конечных передачах, в ступицах перед­них колес и масляного бака гидравлической системы. Ввертывают проб­ки заливных и контрольных отверстий, проверяют уровень масла и при необходимости доливают свежее масло согласно таблице смазки, уста­навливают на место пробки заливных и контрольных отверстий и завер­тывают их до отказа.
Масляным шприцем делают два-три нагнетания смазки УСе в мас­ленки шарниров передних рулевых тяг, осей поворотных кулаков перед­него моста и переднего подшипника продольного вала рулевого управ­ления.
УСТАНОВКА УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ, СНЯТЫХ ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ
При подготовке шасси к работе фары освещения устанавливают на кронштейны фар, приваренных к каркасу сиденья, а па болты крепления фар устанавливают кронштейны, к которым винтами крепят габаритные фонари так, чтобы неокрашенные стекла находились впереди по ходу шасси; провода фар освещения и габаритных фонарей протягивают в кронштейнах фар и согласно схеме электрооборудования (рис. 30) под­соединяют к клеммам переходных панелей.
Фонарь номерного знака устанавливают на кронштейне, располо­женном на левом крыле.
На вентили камер передних и задних колес навинчивают защитные колпачки. Навинчивают пластмассовые рукоятки на верхние концы рычагов переключения передач, включения вала отбора мощности, рас­пределителя и подачи топлива.
Соединяют проводами положительный полюс аккумуляторной бата­реи с клеммой стартера и отрицательный — с массой шасси (через выключатель массы).
Ставят на левое крыло и крепят болтами инструментальный ящик. В ящик укладывают комплект инструмента.
Подсоединяют при помощи гибких резинометаллических рукавов высокого давления два гидроцилиндра к распределителю гидравличе­ской системы по схеме для совместного или раздельного действия.
Устанавливают бачок для питьевой воды на специальную подстав­ку на правом крыле, подложив под него прокладку, и крепят его рем­нем к поручню сиденья.
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ КОЛЕС (рис. 4)
Для нормального сцепления колес шасси с почвой на сельскохозяй­ственных и транспортных работах необходимо поддерживать постоянное давление: в шинах передних колес 1,4—2,0 кг/см2 для полевых работ и0,2ч-2,5 кг/см2 для транспортных работ; в шинах задних колес 0,9-— 1,1 кг/см2 для полевых работ и 1,1 —1,3 кг/см2 для транспортных работ. Разность давления в обеих шинах не должна превышать 0,1 кг/см2у про­веряется по шинному манометру / (рис. 4), имеющемуся в комплекте инструмента.
ОБКАТКА САМОХОДНОГО ШАССИ
Новое шасси после приемки и подготовки к работе нельзя сразу пускать в эксплуатацию с полной нагрузкой, оно должно предваритель* но пройти обкатку продолжительностью 30 часов. Ввод шасси в эксплуа-
тацию без обкатки приведет к быстрому износу трущихся поверхностей деталей, а в некоторых случаях — к заеданию и поломке деталей. Шасси обкатывают в три этапа:
обкатка двигателя без нагрузки в течение 15 мин.; обкатка шасси без нагрузки в течение 3 часов; обкатка шасси под нагрузкой в течение 27 часов. Обкатка должна выполняться под руководством механика или инже­нера. Запрещается вводить в эксплуатацию самоходное шасси, не про­шедшее обкатку.
Обкатка двигателя на холостом ходу. Двигатель должен пройти обкатку на холостом ходу (без нагрузки) по следующему режиму: 1) 700—800 об/мин в течение 5 минут;

Рис. 4. Проверка давления воздуха в шинах;
1 — шинный манометр; 2 — вентиль.
2) 1000—1100 об/мин в течение 5 минут;
3) максимальные обороты холостого хода в течение 5 минут. Работу двигателя на всех указанных режимах нужно обеспечивать
путем соответствующей установки рычага управления подачей топлива. Во время работы двигателя на холостом ходу следует внимательно его прослушивать; при обнаружении ненормальных стуков, шумов и других неисправностей необходимо определить причины и принять меры к немедленному устранению их.
В случае появления течи масла или топлива в соединениях и стыках деталей ее следует устранить. Необходимо проверять показания масля­ного манометра и термометра, а также следить за контрольной лампоч­кой сигнализатора перегрева двигателя.
Убедившись в том, что двигатель на холостом ходу работает нор­мально, приступают к обкатке шасси без нагрузки.
Обкатка шасси без нагрузки. Без нагрузки шасси обкатывают в течение трех часов; по полчаса на каждой передаче, начиная с первой. Обкатку сопровождают крутыми поворотами в обе стороны (с примене­нием тормозов) на первой и второй передачах и плавными поворотами на остальных передачах.
Во время обкатки проверяют: работу двигателя и показания конт­рольных приборов; правильность регулировки муфты сцепления и чет­кость включения механизмов силовой передачи и независимого вала отбора мощности; легкость включения передач в работу механизма их блокировки; работу механизма блокировки дифференциала; управляе­мость шасси и надежность работы тормозов; работу электрооборудова-* ния и гидравлической системы.
Обнаруженные при холостом обкатывании неполадки надо устра­нить до обкатки шасси под нагрузкой.
Обкатка шасси под нагрузкой. Самоходное шасси под нагрузкой обкатывают в течение 27 часов с грузом в платформе (табл. 1).
Время обкатки шасси СШ-20 под нагрузкой
Загрузка платформы, кг
Время оСкатки на передачах, час
Время обкатки шасси, нас.
замед­ленной
Обкатку вести при полной подаче топлива. В случае остановки двигателя во время обкатки следует перед продолжением ее прогреть двигатель при 1000—1200 об/мин без нагрузки до температуры масла в картере на менее 40° С.
Во время обкатки под нагрузкой наблюдают за работой всех кон­трольных приборов, узлов и механизмов шасси. Обнаруженные неис­правности шасси должны быть сразу же устранены.
КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР ШАССИ И ЗАМЕНА МАСЛА
По окончании обкатки производят контрольный осмотр самоходного шасси и полностью заменяют масло в следующем порядке.
1. Сразу же после окончания обкатки остановить шасси и полно­стью слить масло из корпусов главной передачи, конечных передач и ступиц передних колес. Для промывки залить в эти корпуса до уровня нижних контрольных отверстий, а в ступицы колес до половины объема полости чистое дизельное топливо и поездить без нагрузки вперед и назад 3—5 минуты. Остановить шасси, слить дизельное топливо и масло из бачка гидравлической системы, очистить и промыть магнит сливной пробки.
2. Провести общий осмотр шасси и его агрегатов. Подтянуть наруж­ные резьбовые соединения. Устранить обнаруженные неисправности.
3. Залить чистое масло во все места согласно таблице смазки до уровня контрольных пробок или до верхних меток на масломеркых линейках.
Примечание. Контрольный осмотр двигателя Д-21 проводить согласно при­лагаемому руководству по уходу за двигателем и эксплуатации.
НАЛАДКА САМОХОДНОГО ШАССИ ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ
РЕГУЛИРОВКА ШИРИНЫ КОЛЕИ ПЕРЕДНИХ   И ЗАДНИХ КОЛЕС
Шасси предназначено для выполнения работ в междурядьях шири­ной 45, 60, 70 и 90 см. Для обеспечения нормальной защитной зоны передний мост можно регулировать на колею 1245, 1375, 1500 и 1765 мм.
Чтобы установить требуемую колею, необходимо:
установить под один из наружных концов балансира домкрат и с его помощью поднять колесо на высоту 30—50 им;
отвернуть гайки 31 и вынуть болты 32 из поднятой стороны трубы балансира (рис. 23а).

Рис. 5. Изменение колеи задних колес:
а — диск колеса обращен выпуклой стороной  наружу;  6 — диск  колеса  обращен выпуклой
стороной внутрь.
отвернуть гайки и вынуть из зажимов стяжные болты 43 поперечных-рулевых тяг (рис. 236).
установить трубчатую выдвижную часть корпуса кулака и соот­ветствующие стержни поперечных рулевых тяг так, чтобы колесо было расположено от продольной оси шасси на расстоянии, равном половине нужной ширины колеи, при этом отверстия в балансире для установки' болтов 32 и отверстия в зажимах труб поперечных рулевых тяг долж­ны располагаться против соответствующих отверстий в корпусе кулака и канавок в стержнях;
установить болты 32 в совпавшие отверстия балансира и корпуса кулака;
навинтить четыре гайки на них и плотно затянуть; опустить колесо.
Те же операции следует выполнить и при установке в нужное поло­жение второго переднего колеса.
После установки обоих колес нужно отрегулировать их схождение поперечными рулевыми тягами. Затем надо установить стяжные болты поперечных рулевых тяг на место и закрепить их гайками.
Колею задних колес изменяют перестановкой дисков колес на оси и ободьев колес на дисках рис. 5. Ведущее колесо при регулировке колеи поднимают при помощи домкрата, который устанавливают под соответствующий тормозной рукав.
Ширину колеи, равную 1200, 1350, 1500 мм, получают установкой дисков колес выпуклой стороной наружу, а ширину колеи, равную 1500,
1650 pi 1800 мм,— установкой дисков колес выпуклой стороной внутрь шасси. Для получения колеи 1200 и 1500 мм ободья колес со стойками прикрепляют к дискам задних колес с внутренней стороны, а для полу­чения колеи 1350 и 1650 мм ободья закрепляют с наружной стороны диска. Для получения колеи 1500 и 1800 мм ободья прикрепляют к дис­кам с внешней стороны, но при этом их поворачивают обратной сто­роной.
При установке задних колес необходимо следить за тем, чтобы стрелки на шинах с надписью «Направление вращения» были направ­лены в сторону вращения колес при движении шасси на передачах переднего хода.
На транспортных работах рекомендуется колея 1350 мм.
При работе с картофелекопателем необходима колея 2100 мм. Такую колею для шасси можно получить, если установить специальные ушири-тели-проставки на передние и задние колеса. Проставки приклады­ваются к картофелекопателю.
УСТАНОВКА СИЛОВЫХ ЦИЛИНДРОВ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
Силовые цилиндры гидравлической системы можно устанавливать на шасси для раздельной и совместной работы. Для раздельной работы каждый цилиндр присоединяют резиновыми шлангами высокого давле­ния к одному из золотников распределителя, управляется он этим золот­ником самостоятельно. Для совместной работы оба цилиндра соединяют шлангами с тройником, а тройник присоединяют шлангами только к одному золотнику.

Рис. 6. Установка силовых цилиндров .гидравлической системы:
е — для совместной работы; б — для раздельной работы; / —прямые штуцеры; 2— шток цнлиидровз 3, 4, 6, 7, 8 и 9 — шланги; 5 — рычаги распределителя; 10 — штуцеры распределителя; // —тройники.
Установка цилиндров для раздельной работы. Первый вариант при­меняют в тех случаях, когда гидравлическая система используется для управления двумя навесными машинами или двумя механизмами одной машины, работающими независимо. Например, при работе шасси на культивации одним цилиндром поднимают культиватор, а другим — следозаделывающее приспособление,
Порядок установки одного цилиндра такой:
1. Ввернуть в выводные отверстия нижних и верхних полостей сило­вых цилиндров прямые штуцеры / (рис. 6)
2. Отвернуть защитные пробки-заглушки прямых штуцеров на пе­редней стенке корпуса распределителя.
3. К штуцерам распределителя присоединить накидными гайками резиновые шланги 6 и 7.
4. Включить в силовую передачу масляный насос гидравлической системы.
5. Запустить двигатель и перевести рычаг подачи топлива на сред­ние обороты.
6. Заполнить чистым дизельным маслом шланг 7, присоединенный к отверстию с меткой «П», опустить до отказа поршень одного из цилин­дров и накидной гайкой присоединить второй конец шланга к нижнему штуцеру цилиндра.
7. Переставить передний рычаг 5 распределителя в положение «Подъем».
8. Когда поршень цилиндра поднимется в крайнее верхнее положе­ние и рычаг автоматически возвратится в нейтральное положение, напол­нить дизельным маслом второй шланг 6, присоединенный к отверстию с меткой «О», и накидной гайкой прикрепить его к верхнему штуцеру силового цилиндра.
9. Перевести передний рычаг распределителя в положение «Опус­кание». Поршень должен опуститься в нижнее положение, а рычаг — автоматически возвратиться в нейтральное положение.
Порядок установки другого цилиндра:
1. Вывернуть пробки из отверстий на верхней стене корпуса рас­пределителя.
2. Концы шлангов 3 и 4 с поворотными угольниками присоединить к открытым отверстиям на верхней стенке корпуса распределителя, ввернув в них полые болты поворотных угольников.
3. Выполнить все операции присоединения шлангов к нижнему и верхнему штуцерам первого цилиндра. При этом необходимо помнить, что шланг от отверстия с меткой «П» нужно присоединить к нижнему штуцеру силового цилиндра, а от отверстия с меткой «О»— к верхнему штуцеру.
Установка цилиндров для совместной работы. Силовые цилиндры, соединенные для совместной работы, устанавливают в тех случаях, ког­да нужна большая подъемная сила (опрокидывание грузовой платфор­мы) или когда управление механизмами навесной машины должно выполняться одновременно (свеклоподъемник, волокуша и др.).
Порядок установки цилиндров для совместной работы:
1. Ввернуть в выводные отверстия одного из силовых цилиндров два тройника //, а в отверстия второго цилиндра — прямые штуцеры /.
2. Отвернуть защитные пробки-заглушки с прямых штуцеров на передней стенке корпуса распределителя.
3. Присоединить накидными гайками к штуцерам 10 распределите­ля и к прямым концам тройников // силового цилиндра два резиновых шланга 3 и 4 так, чтобы шланг 4 от отверстия с меткой «П» соединился с нижним тройником силового цилиндра, а от отверстия с меткой «О» — с верхним. Не следует вывертывать пробки из верхней стенки корпуса распределителя.
4. Присоединить накидными гайками к обоим тройникам силового цилиндра шланги 8 и 9 и затянуть гайки.
5. Включить в силовую передачу масляный насос гидравлической системы, запустить двигатель и переставить рычаг подачи топлива для работы на средних оборотах.
6. Вручную опустить поршни обоих цилиндров в крайнее нижнее положение, заполнить нижний боковой шланг 9 и шланг 4 чистым ди­зельным маслом, присоединить шланг 9 к нижнему штуцеру / второго цилиндра.
2 7- 622 17
7. Перевести передний рычаг 5 распределителя в положение «Подъем».
8. Когда поршни обоих цилиндров поднимутся в крайнее верхнее положение и рычаг автоматически возвратится в нейтральное положе­ние, наполнить чистым дизельным маслом верхние шланги 8 и 3 через открытое отверстие в верхнем шланге и присоединить его к штуцеру / Еторого цилиндра.
9. Перевести передний рычаг распределителя в положение «Опус­кание», поршни обоих цилиндров должны плавно опуститься в нижнее положение, а рычаг— возвратиться в нейтральное положение.
10. Установить оба цилиндра на шасси в соответствии с указания­ми, изложенными в руководстве по эксплуатации навешиваемой машины.
Если после присоединения силовых цилиндров по первому или вто­рому варианту гидравлическая система не обеспечивает плавного под­нятия или опускания штоков силовых цилиндров, необходимо удалить воздух, попавший в ее внутренние полости. Для этого нужно при мини­мально устойчивых оборотах двигателя сначала перевести рычаги золот­ников, к которым присоединены шланги цилиндров, в положение «Подъем», поочередно ослабить накидные гайки, крепления шлангов к нижним штуцерам цилиндров и держать их ослабленными до исчезно­вения в сливаемом масле пузырьков воздуха. Затем затянуть накидные гайки, перевести рычаги распределителя в положение «Опускание» и выполнить ту же операцию с накидными гайками верхних штуцеров силовых цилиндров. Удалив воздух из масла, проверить уровень масла в масляном баке гидравлической системы и, если необходимо, долить его.
Для плавного опускания платформы и сельскохозяйственных орудий в гидравлическую систему устанавливают один или два замедлительных клапана — в зависимости от установки цилиндров для совместной или раздельной работы.
Клапаны устанавливают в соединительных штуцерах составных шлангов, соединяющих нижние полости силовых цилиндров с распре­делителем.
НАВЕШИВАНИЕ МАШИН И ОРУДИЙ НА САМОХОДНОЕ
Навесные машины и орудия, предназначенные для работы с само­ходными шасси, присоединяют по-разному, в зависимости от их назна­чения и условий работы. Одни крепят под рамой к специальным план­кам, приваренным снизу продольных труб (плуги, различные культива­торы, свеклоподъемники), другие располагают впереди переднего попе­речного бруса или по обеим сторонам рамы. Есть машины, у которых рабочие органы располагают под рамой, в зоне наилучшего обзора трак­тористом, а вспомогательные механизмы и различные бункера разме­щают над брусьями рамы и крепят к ним неподвижно. К таким маши­нам относятся овощные и туковые сеялки, опрыскиватели и др.
Несмотря на большое разнообразие навесных машин, используемых для работы с самоходными шасси, компоновка и конструкция шасси позволяют удобно расположить их на раме, подвести к рабочим органам силовые цилиндры гидравлической системы и привод от двигателя шасси. Большой набор различных по назначению сельскохозяйственных и специальных машин и орудий не позволяет выбрать единого способа присоединения к шасси универсального механизма для управления во время работы. Поэтому при навешивании каждой машины необходимо пользоваться руководством по ее эксплуатации.
Ниже изложены правила вождения шасси в агрегате с сельскохо­зяйственными машинами и порядок проведения технических уходов за машиной.
УСТАНОВКА ПРИЦЕПНОЙ СКОБЫ И СЛЕДОЗАДЕЛЫВАЮЩЕГО
ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
Для работы с прецепными сельскохозяйственными и специальными машинами, а также для присоединения транспортных прицепов на само­ходное шасси устанавливают жесткую прицепную скобу 1 (рис. 7), кото­рую крепят двумя болтами к кронштейнам, присоединенным к обрабо­танным площадкам на рукавах тормозов.

Рис. 7. Установка прицепной   скобы и следозаделывающего приспо­собления:
/ — прицепная скоба; 2 — груба; 3 — подшипник; 4 — брус;  5 и 7 — пружина;
6 — рыхлитель.
В случае работы с почвообрабатывающими машинами, навешенны­ми впереди ведущих колес шасси, для рыхления уплотненной почвы на прицепную скобу устанавливают съемное следозаделывающее приспо­собление. В нем имеются два подшипника скольжения 3, в которых про­ворачивается труба 2 со вставленными на обоих ее концах брусьями 4 квадратного сечения. На брусьях шарнирно закреплены рыхлители 6. Каждый рыхлитель удерживается в определенном положении двумя спиральными пружинами 5, которые растягиваются при наезде рыхли­теля на препятствие и позволяют ему вместе со стойкой поворачиваться относительно оси крепления стойки к брусу, предохраняя таким образом приспособление от поломки. Рыхлители устанавливают по следам зад­них колес. При изменении ширины колеи соответственно передвигают в трубе квадратные брусья с рыхлителями.
Во время работы рыхлитель заглубляют в почву с помощью сило­вого цилиндра. Величину заглубления регулируют, изменяя положение 2* ~ 19
рыхлителя в стойке. Для изменения глубины рыхления отпускают болты, фиксирующие рыхлители в стойках, и, передвигая рыхлители, устанав­ливают их в нужном положении, после чего затягивают болты. В конце гона рыхлители устанавливают в транспортное положение.
ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ ВАЛАМИ ОТБОРА МОЩНОСТИ
Для отбора мощности от двигателя и передачи ее к рабочим орга­нам навесных и прицепных машин шасси оборудовано одним независи­мым валом, вращающимся с постоянным числом оборотов, и двумя син­хронными валами, число оборотов которых прямо пропорционально ско­рости движения шасси (табл. 2).
Скорость вращения валов шасси на разных передачах
Число оборотов в минуту на передаче
замед­ленная
Независимый вал отбора мощности   . . Наружный конец вторичного вала ко­робки передач (синхронный вал)    . .
672,3 28,4
819,4 34,7
970,5 41,0
1567 66,29
2215 93,71

Рис. 8. Независимый вал отбора мощности:
} — хвостовик вала.
Хвостовик / (рис. 8) независимого вала выведен из корпуса силовой передачи под раму шасси в зону навешивания машин, один хвостовик синхронного вала / (рис. 9) выведен с правой стороны корпуса силовой передачи от наружного конца вторичного вала коробки передач, а дру­гой / (рис. 10) —от оси левого ведущего колеса, выведенной из корпу­са конечной передачи внутрь колеи шасси.
Если валы отбора мощности не используют, то их ведущие хвосто­вики закрывают штампованными колпаками для предохранения от повреждения и соблюдения правил техники безопасности.
При агрегатировании шасси с машинами, работающими от вала отбора мощности, снимают колпак, а на валик устанавливают детали привода. Для передачи вращения от валов отбора мощности к механиз­мам агрегатируемых машин применяют карданные валы, звездочки для роликовых цепей и шкивы для клиновидных ремней. Применение одного из перечисленных приводов зависит от конструкции машины, от места

Рис. 9. Синхронный вал отбора мощности:
1 — хвостовик вторичного вала коробки передач.
крепления и положения ее на шасси, от числа оборотов, необходимого для привода ее рабочих органов. Все детали для передачи мощности прилагаются к навесной машине, в руководстве по эксплуатации кото­рой указаны способ и место установки их на шасси, а также основные правила использования и ухода за ними.
Независимый вал отбора мощности включается в силовую переда­чу шасси зубчатой муфтой, управляемой рычагом с места тракториста, и начинает вращаться одновременно с пуском двигателя. Во время дви­жения он может быть остановлен с шасси нажатием на педаль сцепле­ния до отказа или продолжает вращение, даже если шасси будет оста­новлено при нажатии на педаль муфты сцепления на половину ее хода. Включать независимый вал рычагом разрешается только при останов­ленном двигателе или после нажатия до отказа на педаль муфты сцеп­ления. Запрещается включать и выключать независимый вал на ходу во избежание поломки зубчатой муфты. Синхронные валы начинают вра­щаться с началом движения шасси и останавливаются одновременно с ним.
Во время эксплуатации шасси трактористу надо следить за состоя­нием механизма включения независимого вала отбора мощности и чет-
костью его работы, а также за своевременной регулировкой муфты сцепления, через которую направлен поток мощности от двигателя к ве­дущему хвостовику ВОМ.

Рис. 10. Синхронный вал отбора мощности:
1 — хвостовик оси заднего левого колеса.
УСТАНОВКА НА  ШАССИ САМОСВАЛЬНОЙ ПЛАТФОРМЫ
Платформа предназначена для перевозки различных грузов. При работе с туковой сеялкой ее кузов служит дополнительным бункером для удобрений, а при работе с прицепными машинами в нее кладут дополнительный груз для повышения продольной устойчивости шасси. Самосвальная платформа состоит из металлического кузова с тремя откидными бортами, которые удерживаются от раскрывания фиксирую­щими штырями.
Для установки самосвальной платформы на шасси необходимо:
1. Закрепить под рамой шасси на первые и третьи отверстия (счи­тая от передних колес) нижних планок рамы кронштейн 3 (рис. 11) для установки силовых цилиндров гидравлической системы.
2. Надеть нижними крышками на ось кронштейна два соединенных шлангами силовых цилиндра 4 и присоединить шланги к штуцерам переднего золотника распределителя.
3. Закрепить на переднем брусе рамы шасси передние опорные кронштейны 8 платформы, а на 15-е и 16-е отверстия планки рамы — задние опорные кронштейны 2.
4. На установленные кронштейны поставить кузов платформы так, чтобы скобы на дне рамы кузова свободно стали своими развилками на круглые стержни, а отверстия в скобах находились ниже стержней.
5. Присоединить головки штоков силовых цилиндров к шарниру на дне кузова, поставить шайбы и зашплинтовать ось шарнира.
6. Два фиксирующих пальца / (рис, 12) вставить в отверстия в ско-

бах на одну из трех сторон — в зависимости от того, в какую сторону предполагается разгрузить платформу.
Если платформу необходимо разгрузить вперед, то фиксирующие пальцы ставят в две передние скобы платформы. Если платформу необ­ходимо разгрузить вправо, то один палец ставят в правую переднюю, а второй — в правую заднюю скобы платформы. В случае, когда платфор­ма должна быть разгружена влево, фиксирующие пальцы надо ставить в две боковые левые скобы платформы.
Необходимо тщательно следить за тем, чтобы фиксирующие пальцы не были ошибочно поставлены в левую переднюю и правую заднюю или в правую переднюю и левую заднюю скобы платформы, то есть по диа­гонали. При включении силовых цилиндров это приведет к поломке плат­формы.
Перед началом работы надо проверить наличие фиксирующих паль­цев в скобах на одной из трех сторон, надежность запоров в местах крепления бортов и работу гидравлической системы самоходного шасси.
Запрещается перевозить груз весом свыше 900 кг.
УСТАНОВКА ПРИВОДНОГО ШКИВА
Приводной шкив входит в комплект дополнительного оборудования, прикладываемого заводом-изготовителем к шасси по требованию потре­бителя. Он служит для приведения в движение рабочих органов стацио­нарных сельскохозяйственных машин. Его устанавливают при работе шасси на стационаре.

Рис. 13. Установка приводного шкива:
/ — шкив; 2 — предохранительный щиток;   3 — предохранительная скоба; 4— карданный вал.
Приводной шкив / (рис. 13) устанавливают в следующем порядке:
отвертывают два болта и снимают защитный колпак независимого вала отбора мощности;
устанавливают на третьи (от начала планки рамы) отверстия пре­дохранительную скобу 5;
надевают другой конец карданного вала на ведущий вал шкива / и одновременно крепят корпус шкива четырьмя болтами к наружной левой стороне (по ходу шасси) переднего бруса. На эти же болты уста­навливают предохранительный щиток 2; при этом между брусом и пре­дохранительным щитком устанавливают проставочные втулки, входя­щие в комплект шасси.
Шасси для работы с приводным шкивом подготавливают следую­щим образом. Рычаг переключения передач ставят в положение «Ней­тральное», ведущие колеса затормаживают, для чего тормозные педали блокируют и фиксируют в заторможенном состоянии защелкой тормо­зов. Под все колеса устанавливают клинья.
Управляют шкивом во время работы так же, как и независимым валом отбора мощности.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ САМОХОДНОГО ШАССИ
Техническое обслуживание самоходного шасси заключается в свое­временном выполнении операций ежесменного и периодических уходов № 1, № 2 и № 3, а также сезонных технических уходов—-при переходе к осенне-зимнему и весенне-летнему периодам эксплуатации.
Своевременное выполнение операций ежесменного и периодических технических уходов предупреждает преждевременные износы и поломки деталей, узлов и механизмов шасси.
Ежесменный технический уход проводят в конце каждой смены на поворотной полосе или на бригадном стане.
Технический уход № 1 выполняют на бригадном стане, технические уходы № 2 и 3, а также сезонные уходы — в мастерской или помеще­нии, где есть необходимое оборудование, приборы и инструменты.
Технические уходы № 1, 2 и 3 проводят в соответствии с периодич­ностью, указанной в табл. 3.
Периодичность технических уходов за самоходным шасси СШ-20
Периодичность уходов
в л:ото-часах
в израсходованном топливе, А*<?
60 240 960
Два раза в год г и осенне-зимним атации
юред весенне-летним периодами эксплу-
Примечание. Техническое обслуживание двигателя см. в прилагаемом руко­водстве по уходу и эксплуатации двигателя Д-21.
ЕЖЕСМЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УХОД
По окончании смены необходимо:
1. Убедиться в отсутствии ненормальных шумов и стуков в агрега­тах силовой передачи и ходовой системы.
2. Проверить работу контрольных приборов, приборов освещения к световой сигнализации, звукового сигнала и механизмов управления самоходным шасси.
3. Проверить работу гидравлической системы.
4. Очистить самоходное шасси от пыли и грязи. Проверить состоя­ние наружных креплений узлов шасси.
5. Убедиться в отсутствии течи топлива, масла и электролита.
6. Проверить состояние шин.
7. Устранить все неисправности, обнаруженные при осмотре и во время работы.
8. При появлении значительного количества отложений или воды в фильтре-отстойнике снять стеклянный стакан и очистить его от грязи.
9. Во время работы следить за давлением, температурой масла, показаниями амперметра, состоянием шин.
ТЕХНИЧЕСКИЙ УХОД № 1
(Проводится через каждые 60 мото-часов, или после израсходова­ния 160 кг топлива).
1. Выполнить операции ежесменного технического ухода.
2. Обмыть самоходное шасси.
3. Проверить уровень масла и при необходимости долить его в бак гидравлической системы, в ступицы передних колес.
4. Смазать смазкой УСс шарниры рулевых тяг, подшипник вала рулевого управления, подшипники и втулки оси поворотного кулака переднего моста.
5. Проверить состояние клемм, вентиляционных отверстий пробок, уровень электролита в аккумуляторной батарее и при необходимости:
очистить поверхность батареи, окислившиеся клеммы и наконечни­ки приводов;
смазать неконтактные части клемм и наконечников техническим вазелином;
прочистить в пробках вентиляционные отверстия; долить в элементы батареи дистиллированную воду; проверить прочность крепления батареи.
6. Проверить давление воздуха в шинах.
ТЕХНИЧЕСКИЙ УХОД № 2
(Проводится через каждые 240 мото-часов, или после израсходова­ния 640 кг топлива).
1. Выполнить операции периодического технического ухода № 1.
2. Проверить уровень масла и при необходимости долить его в кор­пусы конечных передач, в корпус коробки передач.
3. Проверить, очистить и промыть сапуны главной передачи, конеч­ных передач и бака гидравлической системы, фильтр гидравлической системы.
4. Проверить и при необходимости отрегулировать: муфту сцепле­ния, рулевые управления, тормоза.
5. Проверить состояние электропроводки и при необходимости изо­лировать поврежденные места.
6. Проверить плотность электролита и степень разряженности акку­муляторной батареи. При необходимости дополнительно зарядить бата­рею или заменить ее заряженной.
7. Проверить и при необходимости подтянуть наружные крепления всех узлов самоходного шасси.
ТЕХНИЧЕСКИЙ УХОД № 3
(Проводится через каждые 960 мото-часов, или после израсходова­ния 2500 кг топлива).
1. Дать оценку техническому состоянию шасси, определить его мощ-ностные и экономические показатели.
2. Выполнить операции периодического технического ухода № 2 (кроме п. 3 технического ухода 1 и п. 2 технического ухода № 2).
3. Слить масло и промыть гидравлическую систему, корпус коробки передач, корпуса конечных передач, полости ступиц передних колес.
4. Отрегулировать при необходимости в мастерской на специаль­ных стендах агрегаты гидравлической системы, основные агрегаты элек­трооборудования.
5. Проверить работу контрольных приборов.
6. Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход рулевого колеса, подшипники передних и задних колес, сходимость перед­них колес.
7. Заправить свежим маслом корпуса всех узлов и механизмов, перечисленных в п. 3.
8. Проверить состояние и при необходимости поменять местами шины колес правой и левой сторон.
9. Проверить работу механизмов на холостом ходу и под нагрузкой.
СЕЗОННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УХОД
(Проводится при переходе к осенне-зимнему или к весенне-летнему периодам эксплуатации шасси).
При переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации:
1. Выполнить операции очередного периодического ухода.
2. Заменить масло и смазку летних сортов маслом и смазкой зим­них сортов в гидравлической системе, агрегатах и узлах силовой переда­чи и ходовой системы.
3. Промыть фильтр-отстойник.
4. Проверить состояние всех агрегатов электрооборудования.
5. Произвести подрегулировку регулятора напряжения в пределах 14 -^15,2 е.
6. Установить аккумуляторную батарею с электролитом, плотность которого доведена до зимней нормы (для данной климатической зоны).
7. Утеплить аккумуляторную батарею.
При переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации:
1. Выполнить операции очередного периодического технического ухода.
2. Произвести подрегулировку регулятора напряжения в пределах 13,2 4-14,0 в.
3. Изменить плотность электролита в элементах аккумуляторной батареи с зимней нормы на летнюю.
4. Заменить летними сортами масло и смазку в гидравлической системе, агрегатах и узлах силовой передачи и ходовой системы.
5. Зачистить места коррозии я подкрасить поврежденные наружные и внутренние поверхности облицовки шасси.
СМАЗКА ШАССИ
Для смазки шасси применяют следующие смазочные материалы. Дизельное масло  (по ГОСТу 8581—63): зимой — ДС-8, летом — ДС-11.
Автотракторное масло (по ГОСТу 1862—63): зимой АКп-10, летом — АК-15.
Трансмиссионное автотракторное масло (по ГОСТу 542—50): зимой — зимнее, летом — летнее. Допускается замена автотракторным маслом АК-15.
Смазка УСс — солидол синтетический (по ГОСТу 4366—56). Для обеспечения необходимого качества смазки шасси надо выпол­нять следующие правила:
1. Предохранять смазочные материалы от загрязнения и попада­ния в них воды.
2. Иметь отдельную тару для каждого сорта смазочных материалов.
3. Применять смазочные материалы соответствующего сорта: зимой — зимние, летом — летние.
4. При смазке шасси пользоваться чистыми заправочными сред­ствами.

Рис. 14. Схема смазки шасси.
ТАБЛИЦА СМАЗКИ (рис. 14)
Место смазки
~ ь. со
Смазочный материал
Указания по проведению смазки
Дополнительно через 60 часов работы
Масляный бак г Дизельное мас­ло: летом ДС-11 зимой ДС-8 Трансмиссион­ное автотрактор­ное масло Смазка УСс Проверить уро­вень масла. Если он ниже метки, долить масло Проверить уро­вень масла. Если необходимо, долить свежее масло Нагнетать шпри­цем до выхода ста­рой смазки через зазоры. Выдавлен­ную смазку стереть ветошью системы и рулевого управления Подшипники переднего колеса Шарниры поперечных рулевых тяг Подшипник продольного вала рулевого управления Ось поворотного кулака Смазка УСс Смазка УСс

НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО САМОХОДНОГО ШАССИ СШ-20
Самоходное шасси СШ-20 (рис. 1) представляет собой универсаль­ный четырехколесный трактор, у которого двигатель расположен сзади, а передняя часть представляет собой трубчатую раму.
По сравнению с обычным трактором у самоходного шасси центр тяжести смещен к оси задних колес, что обеспечивает лучшее сцепление колес с почвой.
К раме между передними и задними колесами присоединяют рабочие органы навесных машин и орудий. Такое размещение рабочих органов навесных машин и орудий позволяет трактористу постоянно наблюдать за ними, управлять их работой и точно вести шасси по заданному пути. Шасси имеет семь передач переднего хода, в том числе одну замедлен­ную для работы с рассадопосадочными машинами и одну передачу зад­него хода.
На  самоходном  шасси  СШ-20  предусмотрена  установка тента. Самоходное  шасси   оборудовано  грузовой   самосвальной плат­формой.
Для приведения в движение механизмов навесных машин самоход­ное шасси имеет независимый и два синхронных вала отбора мощности.
Для управления навесными орудиями шасси оборудовано гидравли­ческим механизмом, состоящим из шестеренчатого гидравлического на­соса, распределителя и двух выносных силовых цилиндров.
Для заделки следов ведущих колес шасси имеет навесное следоза-делывающее приспособление, установленное на прицепной скобе. Для работы на стационаре к шасси прикладывается приводной шкив.
На самоходном шасси устанавливается двухцилиндровый четы­рехтактный дизельный двигатель воздушного охлаждения Д-21 мощ­ностью 20 л. с, производства Владимирского тракторного завода.
Примечание. Руководство по уходу и эксплуатации двигателя Д-21 прила­гается к самоходному шасси.
ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ ШАССИ СШ-20
При работе на самоходном шасси СШ-20 необходимо соблюдать следующие правила:
1. Разрешается работать только на технически исправном шасси.
2. Запрещается допускать к управлению самоходным шасси лиц, не имеющих документов на право управления тракторами и не прошед­ших инструктаж по технике безопасности.
3. Нельзя допускать к управлению и обслуживанию самоходных шасси трактористов, находящихся в состоянии опьянения.
4. Не допускается работа в ночное время на шасси с неисправным освещением.
5. Запрещается выезд при пробуксовке муфты сцепления, неисправ­ных тормозах или рулевом управлении.
6. Запрещается перевозить людей на тракторных прицепах и само­свальной платформе, а также на навесных или прицепных машинах.

Рис. 1  Самоходное шасси СШ-20.
7. Спускаться с горы нужно только на первой или второй передаче, в зависимости от крутизны. Перед спуском или подъемом необходимо включить соответствующую передачу.
8. Во избежание опрокидывания шасси при отрыве передних колес от почвы немедленно выключить муфту сцепления и остановить шасси.
9. Не допускать перегрузки шасси. При понижении числа оборотов двигателя необходимо включать низшую передачу.
10. Переезжать через препятствия нужно на первой или второй пе­редаче при малом числе оборотов коленчатого вала двигателя.
11. Механизм блокировки дифференциала включать только при буксовании колес, нельзя поворачивать шасси при включенном механиз­ме блокировки.
12. Не рекомендуется останавливать шасси на склонах. Если необ­ходимо остановиться, следует нажать до отказа на педали тормозов, сблокировать их соединительной планкой и застопорить в положении торможения защелкой горного тормоза. При необходимости подложить упоры под ведущие колеса.
13. При движении без навесных машин или орудий необходимо на передние колеса навешивать грузы. Движение должно происходить с безопасной скоростью.
14. Чтобы избежать опрокидывания шасси во время работы с при­цепом, на раму шасси необходимо навесить платформу и загрузить ее грузом, вес которого должен быть не менее 400 кг.
15. Запрещается делать крутые повороты при движении шасси с большой скоростью, а также пользоваться замедленной передачей для увеличения тяговых усилий. Эта передача рассчитана лишь для работы с пониженной скоростью в агрегате с рассадопосадочными машинами.
16. При езде по скользким дорогам тормозами необходимо пользо­ваться осторожно, чтобы избежать заноса и опрокидывания шасси.
17. Давление воздуха в шинах должно соответствовать установлен­ным нормам.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Тип шасси.........................Самоходное, колесное,
универсальное
Марка........................... СШ-20
Габаритные размеры, мм:
длина (с прицепной скобой)............. 3850
ширина при наименьшей колее............ 1550
ширина при наибольшей колее............ 2035
высота по фарам................... 1900
высота по обшивке.................. 1550
База, мм......................... 2500
ведущих колес....................Регулируемая от 1200 до
1800   мм  с интервалом 75 мм
направляющих колес.................Регулируемая 1245; 1375;
1500;  1505; 1765 мм
Дорожный просвет» мм................... 560
Вес незаправленного шасси, кг............... 1425
Расчетные скорости движения (без учета буксования), км/час:
на     I передаче................... 4,90
на   II передаче................ . . . 6,25
на III передаче................... 7,62
на IV передаче................... 9,02
на  V передаче................... 14,57
на VI передаче................... 20,60
на замедленной передаче............... 1,38
на передаче заднего хода............... 4,94
Расчетные тяговые усилия, кг:
на    I передаче................... 785
на   II передаче................... 589
на III передаче................... 449
на IV передаче................... 349
на  V передаче................... 235
на VI передаче................... 141
на замедленной передаче............... 600
(см. Руководство по двигателю Д-21)
СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Муфта сцепления...............Сухая,  фрикционная, двухпоточная(
постоянно-замкнутого   типа с допол-н ите л ь ной м уфтой п р и вода в ала от­бора мощности
Коробка передач................Механическая с прямозубыми шестер­нями,  двухвальная, четырехходовая, с поперечным расположением валов, семискоростная   с передачей заднего хода
Блокировка переключения передач.......Замыкание валиков переключения спе­циальной скалкой
Передача к дифференциалу........... Цилиндрическая прямозубая
Дифференциал.................Конический, двухсателлитный с бло­кировкой, простой
Конечная передача...............Две  пары цилиндрических шестерен
в отдельных корпусах
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ШАССИ
Управление муфтой сцепления и механизмом бло­кировки переключения передач.......Педалью, расположенной слева от ру­левой колонки
Управление коробкой передач......... Рычагом
Управление блокировкой дифференциала   .... Педалью на крышке главной передачи
Тормоза .............-.....Два, ленточные, сухие, установленные
на полуосях  конечных передач Управление тормозами.............Двумя педалями раздельного тормо­жения (педали можно сблокировать)
Радиус поворота от середины колеи при наиболь­шей ее ширине, м............. 3,3
Рулевое управление........«,......Рулевое колесо, две пары конических
шестерен, рулевая, трапеция Наибольший угол поворота направляющего колеса 60°
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Тип......................Колеса   с   пневматическими шинами
низкого давления
Передний мост.................Качающийся  телескопический балан­сир, шарнирно закрепленный в перед­нем поперечном брусе рамы Регулировка переднего моста по ширине колеи   . Перемещением  корпусов поворотных
кулаков в трубчатом балансире Регулировка задних колес по ширине колеи   . . Перестановкой ободоз на дисках колес
и переворачиванием дисков
Размер шин:
направляющих колес........... 6,01"—16"
ведущих колес.....•........ 9,01"—32"
Рекомендуемое давление воздуха в шинах, кг/см2:
для сельскохозяйственных работ
передних колес ............. 1,4—2,0
задних колес.............. 0,9—1,1
для транспортных работ
передних колес............. 2,0—2,5
задних колес.............. 1,1 —1,3
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Панель соединительная............. ПС2-А2
Реле-регулятор ................ РР-362Б
Реле блокировки................ РБ-1
Выпрямитель селеновый (2 шт.)........ В-303
Аккумуляторные батареи (2 шт.)........ ЗТСТ-135
Звуковой сигнал................ С-56Г
Фары для освещения (2 шт.).......... ФГ 305
Фонарь освещения номерного знака....... ФП-200
Блок предохранителей............. Пр-12В2
Штепсельная розетка.............. 47К
Переносная лампа............... ПЛТМ-3,5
Включатель сигнала.............. ВК-34
Включатель массы............... ВК-318Б
Реле-прерыватель света............ РС-410
Габаритный фонарь.............. ПФ-201
Переключатель света фар . . .......... П-57
Включатель стоп-сигнала ............ ВК-ЮБ
Электропроводка................ Провода марки ПГВА
Переключатель указателей поворота ...... П-П8
Реле стартера................. РС-502
Включатель габаритных фонарей и номерного знака ВК-57
Штепсельный разъем.............. ШР-20
Выключатель стартера и подогрева....... ВК-316
Дополнительное сопротивление ......... 3-550
Контрольный элемент............. ПД-51
Контрольные лампы.............. ПД-20Е и ПД-20Д
Указатель температуры масла УК-133 ...... Для определения температуры картер-
ного масла;   нормальная температура от + 70 до 100°
Манометр МД-219.............. . Для  контроля  давления   в системе
смазки двигателя;  нормальное давле­ние в пределах 1,5—3 кг/см2. Амперметр АП-200...............Для   контроля   тока  зарядки —раз­рядки аккумуляторной батареи; при отклонении стрелки от нуля к плю­су— зарядка,   в   сторону   минуса — разрядка
Расположение контрольных   приборов на щитке
приборов.................Посредине амперметр, справа — мас­ляный   манометр,   слева — указатель температуры масла
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Тип......................Унифицированная, раздельно-агрегат­ная, двухстороннего действия
тип.................. Шестеренчатый НШ-10Д
привод.................Через кулачковую муфту от шестерни
независимого   вала отбора мощности
включение и выключение-........Рукояткой на корпусе привода насоса
число оборотов в минуту......... 1600
производительность при 1600 об/мин, л/мин 16
направление вращения ведущей шестерни . Левое,   если смотреть с торца вала
рабочее давление, кг/см2......... 100
Распределитель:
тип...................Золотниковый, с фиксацией рукояток
управления в нейтральном и рабочих положениях
число золотников ............ 2
число положений каждого золотника  ... 4 («Нейтральное», «Подъем», «Опуска­ние» и «Плавающее»)
управление распределителем.......Двумя рычагами с места тракториста
давление открытия предохранительного кла­пана, кг/см2 ............. 135-1-5
Масляный бак.................Закрытый в полости картера рулевого
управления
Рабочая жидкость...............Дизельное   масло,   ГОСТ   8581—63:
летом ДС-П, зимой ДС-8 Фильтр непрерывной очистки рабочей жидкости . Набор из десяти сетчатых элементов Силовой цилиндр:
тип................... Выносной, двустороннего действия
число цилиндров ....... ...... 2
диаметр цилиндра, мм.......... 36
ход поршня, мм............. 250
наибольшее усилие на штоке, кг..... 750
расположение цнлиндроз......... В любом месте на раме шасси
Замедлительный клапан............Диаметр отверстия дросселя  2,2 мм
ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Основной вал отбора мощности:
тип   .................. Независимый
привод вала...............От двухпоточной   муфты сцепления
включение и выключение вала......Рычагом зубчатой муфты и педалью
муфты сцепления число оборотов вала в минуту  ...... 533
направление вращения..........По часовой стрелке со стороны пе­редних колес шасси
расположение..............Ось вала параллельна продольной ос»
шасси,   шлицевой хвостовик выведен чз передней стенки  корпуса главной передачи
Синхронные валы отбора мощности , ... *  . . I. От правого конца вторичного вала
коробки передач 2. От конца оси левого ведущего ко­леса,   выпущенного    внутрь колеса шасси
Число оборотов в минуту на I — VI передачах:
бокового синхронного вала ....... 527—2215
внутреннего вала ............ 22—93
Сиденье для тракториста ....... ..... Мягкое двухместное
Тент ..................... Съемный
Приводной шкив:
тип...................Съемный, устанавливаемый на nepejfc*
нем брусе рамы
диаметр, мм............... 250
ширина, мм............... 120
число оборотов в минуту......... 985
привод.................Карданным валом от независимого ва­ла отбора мощности
скорость ремня, м/сск.......... 13
управление...............Рычагом управления независимым ра­лом отбора мощности и педалью муф­ты сцепления
Прицепное устройство.............Жесткая скоба,   установленная сзади
Следозаделывающее приспособление.......Два самостоятельных рыхлителя, за­крепленных шарнирно на прицепной скобе
Управление следозаделывающим приспособлением Силовым   цилиндром гидравлической
Дополнительные грузы:
крепление................Болтами  к   дискам   передних колес
вес каждого груза, кг.......... 20
Грузовая платформа:
тип...................Съемная,    самосвальная, разгрузка
вперед и на боковые стороны
расположение.............. На передней раме шасси
погрузочная высота, мм......... 1377
объем платформы, м3........... 1
грузоподъемность, кг........... 900
привод самосвального механизма.....От  силовых   цилиндров гидравличе­ской системы
угол наклона платформы в каждую сторону при максимальном ходе штока силовых
цилиндров.............. 44°
рекомендуемая ширина колеи   шасси при
работе с платформой, мм....... 1350
габаритные размеры платформы, мм:
длина................ 2025
ширина............... Н52
высота.........■...... 365
вес платформы с подъемным устройством, кг ISO Заправочные емкости, л:
топливный бак ............. 40
картер главной передачи......... £,5
корпус конечных передач (два)...... 3
картер рулевого управления и г/системы . 8,0
ступицы передних колес......... • 0.3
корпус приводного шкива........ 0Jo
<<< Предыдущая страница  1  2  3    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я