Неисправности в электрооборудование автомобиля и способы их устранения


ПРЕДИСЛОВИЕ
При создании новых автомобилей конструкторы стремятся обе­спечить надежность работы всех агрегатов и приборов автомобиля, гарантирующую от внезапного возникновения неисправностей в пути. Новые советские автомобили обладают этим качеством. Полностью надежно в работе и электрическое оборудование авто­мобилей.
Однако в результате длительной эксплуатации происходит есте­ственный износ деталей: клеммы электропроводки окисляются крепление проводов на клеммах ослабевает, изоляция проводов в результате попадания на нее масла, бензина, воды разрушается, истираются щетки и коллектор генератора и стартера, ослабевают пружины, обгорают контакты прерывателя, реле-регулятора и зву­кового сигнала, изнашиваются детали прерывателя и так далее.
Нарушение правил эксплуатации, небрежная или неумелая эксплуатация машины ускоряют этот износ и ведут к возникновению неисправностей. Одни неисправности влекут за собой другие. Напри­мер, обрыв провода может привести к короткому замыканию, если тот из концов обрыва, который соединен с источником тока, кос­нется массы. Короткое замыкание может привести к порче ампер­метра, аккумуляторной батареи и, нередко, к пожару. Неисправ­ность реле обратного тока (контакты не размыкаются) может * привести к порче генератора. Неисправность регулятора напряже­ния (повышение напряжения в цепи) резко сокращает срок службы аккумуляторных батарей. Количество примеров можно умножить, но и этого достаточно, чтобы понять всю важность своевременного устранения неисправностей всех приборов электро­оборудования.
Одна из основных задач технического обслуживания автомо­биля как планово-предупредительной системы — предупредить по­явление неисправностей, а также устранить возникшие неисправ­ности всех приборов и агрегатов.
В электромастерских, на пунктах технического обслуживания парков имеется целый ряд приборов, с помощью которых про­верка электрооборудования автомобиля, обнаружение ее неисправ­ностей в значительной мере облегчаются. Однако большинство неисправностей можно обнаружить и без них, имея одну лишь кон­трольную лампочку.
Овладеть методикой обнаружения неисправностей с помощью контрольной лампочки полезно и потому, что с ее помощью можно обнаруживать неисправности в пути, где других средств нет. Кон­трольной же лампочкой может обзавестись каждый водитель.
Конечно, если неисправность, возникшая в пути, такова, что позволяет продолжать движение, то можно отложить исправление ее до возвращения в парк. Но бывают неисправности, не устранив которые нельзя двигаться дальше. В таких случаях приходится определять место и характер неисправности й устранять ее в пути.
Книга написана не как справочник, где сообщается, как найти и устранить ту или иную неисправность, а как пособие, где объ­ясняется методика обнаружения неисправностей, где каждый кон­кретный случай должен быть понят читателем и должен устра­няться на практике сознательно. Это позволит читателю в практи­ческой работе пользоваться приемами, описанными в книге, не слепо, а видоизменять их и совершенствовать применительно к конкретным особенностям схемы электрооборудования того или иного автомобиля.
В приложении даны развернутые схемы электрооборудования советских автомобилей некоторых марок и таблица основных не­исправностей электрооборудования, носящая справочный характер.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Для того чтобы уметь быстро обнаруживать и устранять неис­правности в системе электрооборудования автомобиля, необходимо хорошо знать монтажную схему электрооборудования, знать уст­ройство и. понимать работу всех входящих в нее приборов, имея определенные знания по электротехнике. Поэтому напомним чита­телю некоторые сведения из электротехники, необходимые для по­нимания дальнейшего.
1. СВЕДЕНИЯ ИЗ ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ
1. Основными электрическими величинами являются ток /, элек­тродвижущая сила источника тока (ЭДС) Е, напряжение U, сопро­тивление г и мощность Р.
Ток / измеряется в амперах, прибор для измерения — ам­перметр, включаемый в электрическую цепь последовательно, как показано на рис. 1, 2 и 3.
Электродвижущая сила источника тока (ЭДС) Е измеряется в вольтах.
Напряжение между какими-либо точками электрической це-
пи U измеряется в вольтах, прибор для измерения — вольтметр, включаемый па­раллельно участку цепи, где замеряется напряжение, как показано на рис. 1, 2, 3 и 5. Сопротивление цепи элек­трическому току г измеряет­ся в омах. Мощность Р измеряется в ваттах, киловаттах. 2. Электродвижущая си­ла и напряжение. Присоеди­ним к аккумуляторной бата­ рее вольтметр и амперметр, как показано на рис. 1, а все потребители выключим. Поскольку цепь разомкну­та, тока нет, стрелка ампер- Рис. 1. Цепь разомкнута. Стрелка ампер­метра стоит у нуля. Вольтметр измеряет ЭДС источника тока: / — аккумуляторная батарея; 2 —• амперметр; 3 — вы­ключатель; 4 лампочка; 5 — вольтметр метра будет стоять у нуля, а вольтметр будет показы­вать величину электродви­жущей силы Е аккумулятор­ной батареи. При двенадца-тивольтовом электрообору­довании это показание будет равно 12 в. Как только мы включим хотя бы - один потребитель (см. рис. 2), появится ток. Стрелка амперметра отметит величину тока / в цепи. По­ казание же вольтметра слег-
Рис. 2. Цепь замкнута. Амперметр изме­ряет ток. Вольтметр измеряет напряжение во внешней цепи (обозначения позиций те же, что и на рис. 1) ка уменьшится. Он теперь будет показывать напряже­ние на зажимах батареи, или, что то же самое, напряжение во внешней цепи Ue. Итак, когда цепь разомкнута, вольтметр, подключенный к за­жимам источника тока, измеряет ЭДС источника, а когда цепь замкнута — напряжение во внешней цепи. 3. Величина тока в цепи устанавливается в зависимости от двух факторов: от величины электродвижущей силы источника тока Е и сопротивления замкнутой цепи {rt + ге) согласно закону Ома для всей цепи: П + ге> где Еб — электродвижущая сила батареи, равная 12 в; rL— внутреннее сопротивление батареи, оно очень мало и лежит в пределах сотых и даже десятитысячных долей ома; ге— сопротивление внешней цепи (главным образом сопро­тивление потребителей). Так как сопротивление потребителей ге весьма различно, то и ток от данной батареи может быть самой различной величины. Если, например, включить зажигание, то стрелка автомобильного амперметра на щитке приборов отклонится на 2—3 а (при замкну­тых контактах прерывателя); если включить свет подфарников (при этом загорится и задний фонарь), стрелка амперметра отклонится примерно еще на 3—4 а, а если включить дальний свет фар, то стрелка отклонится на 8—12 а. При включении стартера на авто­мобилях ГАЗ и ЗИЛ ток батареи может быть равен 300—600 а (автомобильный амперметр этот ток не регистрирует) и, наконец, при коротком замыкании, т. е. при соединении плюса и минуса ба­тареи мимо потребителей, без сопротивления (^=0), ток, как это вытекает из формулы (1) может достигать тысяч ампер, при котором и провода сгорят и батарея испортится. Таким образом, если на заводской бирке (паспорте) источника тока указано, например, /=18 а, это не следует понимать так, что при работе источника тока его ток всегда равен 18 а. Как мы только что видели, ток может быть самой различной величины; величина, указанная в паспорте, говорит лишь о том, что либо большую величину тока источник дать не может, либо—и это бы­вает чаще — запрещается снимать большую величину тока, так как источник при длительной перегрузке большим током может испор­титься. Получение больших токов от автомобильной аккумуляторной батареи возможно потому, что она имеет очень малое внутреннее сопротивление. Большой ток нужен для работы стартера. Поэтому такие батареи называются стартерньгми. Электродвижущую силу 12 в можно было бы получить и от батареек карманных фонари­ков. Достаточно лишь взять соответствующее число элементов и соединить их последовательно. Однако ток от такой батареи даже при коротком замыкании не превысит и 3—4 а. Это объясняется большим внутренним сопротивлением этих батареек. 4. Напряжение (падение напряжения) на любом участке цепи пропорционально величине протекающего тока (/) и сопротивле­нию участка (г) U=Ir. (2) Если участок будет представлять собой внешнюю цепь от плю­са источника тока через потребитель до минуса источника, то, обо­значив сопротивление этого участка через ге, получим выражение для напряжения .во внешней цепи (Ue): Ue = Ire. Если участок будет представлять собой внутреннюю цепь от минуса источника тока через сам источник к плюсу, то, обозна­чив сопротивление этого участка через rh получим выражение для напряжения, или, как принято говорить, падения напряжения во внутренней цепи (U^: Из формулы (1) легко вывести, что (ЭДС) Е равна E = lri + /re, а это значит, что E=Ut + Ue. Отсюда легко видеть, на сколько напряжение во внешней цепи (Ue) меньше электродвижущей силы: Ue = Е— £//, или U9 = E-Irt. (3) Напряжение во внешней цепи меньше электродвижущей силы источника тока на внутреннее падение напряжения. Чем большим током нагружен источник тока, тем больше внутреннее падение напряжения, тем меньше внешнее напряжение. Из формулы (2) следует, что В таком виде эта формула известна как закон Ома для уча­стка цепи. 5. Все потребители автомобильного электрооборудования вклю­чены параллельно (см. рис. 3). Это означает, что каждый потре- Рис. 3. Параллельное соединение потребителей: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — амперметр; В — включатель зажигания; 4 — катушка зажига­ния с вариатором; 5 — прерыватель; 6 — выключатель; 7 фары; 8 — подфарник; 9 — звуко­вой сигнал; 10 — кнопка сигнала битель включен самостоятельно между проводом от источника то­ка и корпусом машины (массой), который является вторым токо-проводом. Массу можно рассматривать как один полюс источника тока (плюс), а провода — как другой полюс (минус) *. Следова­тельно, каждый потребитель независимо от других включен между плюсом и минусом источника тока под полное напряжение источ­ника. Отсюда ясно, что все включенные потребители находятся под одинаковым напряжением. А ток, поступая от плюса источ­ника тока на массу, разветвляется по потребителям и после них снова суммируется на минусовом проводе, возвращаясь к минусу источника тока. При этом ток распределяется по потребителям об­ратно пропорционально их сопротивлениям. Это вытекает из закона Ома для участка цепи [формула (4)]. Напишем эту формулу конкретно для каждого из параллельно включенных потребителей: первого, второго, третьего и т. д. (см. рис. 3). Поскольку числители для всех трех потребителей одинаковы (все потребители находятся под одинаковым напряжением), постольку * С I960 г. у всех выпускаемых автомобилей с массой будет соединяться минус источников тока, ~ ~~ большая величина тока пройдет по тому потребителю, у которого сопротивление меньше. И лампочка фары, и лампочка подфарника, и звуковой сигнал находятся под напряжением 12 в, но ток в лам­почку фары поступает значительно большей величины, чем в лам­почку подфарника, так как сопротивление первой гораздо меньше, чем второй, а в звуковой сигнал ток поступает еще больший, по­скольку его -сопротивление еще меньше. Через источник тока, а также по цепи до разветвления (по мас­се до точки «а») и после разветвления (по проводу от точки «б») проходит суммарный ток / общ = л ~ь л *~ь л* * По мере увеличения числа потребителей: — общее сопротивление внешней цепи (ге) уменьшается; — общий ток цепи (^общ) увеличивается; — напряжение во внешней цепи (Ue) уменьшается; — ток, поступающий в каждый отдельный потребитель (Л, h и т. д.), также уменьшается. Поясним это. Уменьшение общего сопротивления (ге) объяс­няется тем, что каждый вновь включенный потребитель представ­ляет собой дополнительный путь для тока. Иначе говоря, увели­чивается общая проводимость цепи. Отсюда понятно, почему уве­личивается общий ток (/0бщ)« Уменьшение напряжения во внешней цепи (£/<,) объясняется формулой (3): раз увеличился общий ток, то увеличилось падение напряжения внутри источника (ТгД сле­довательно, поскольку от ЭДС отнимается большая величина, на­пряжение to внешней цепи становится меньше. Однако благодаря малому внутреннему сопротивлению бата­реи напряжение во внешней цепи {Ue) уменьшается мало. Даже при большом токе оно остается примерно равным 12 в — номи­нальному напряжению, при котором потребители работают нор­мально. Только при включении стартера напряжение в цепи за­метно снижается. Если принять ЭДС батареи Еб = 12 в, ток, потре­бляемый стартерам, /ст = 400а, внутреннее сопротивление rt = = 0,01 ом, то, подставив эти значения в формулу (3), получаем £/б = £б —/^. = 12 —400-0,01 =8 ** И, наконец, уменьшение тока, поступающего в каждый отдель­ный потребитель, объясняется уменьшением напряжения в цепи. Так, при включении стартера напряжение в цепи падает до 9—8 в\ если в это время какую-либо лампочку держать включенной, то ток, поступающий в нее, уменьшится, что хорошо заметно по сни­жению накала лампочки. * Здесь допущено упрощение. В действительности при включении стартера Напряжение во внешней цепи уменьшается не только вследствие увеличения вну­треннего падения напряжения (/л,), но и потому, • что уменьшается ЭДС ба­тареи.


6. Любая часть схемы элек­трооборудования автомобиля от одного разветвления до дру­гого (иначе говоря, часть без разветвлений) представляет со­бой последовательную цепь — последовательное соединение отдельных элементов цепи, вхо­дящих в этот участок.
Поэтому любая цепь между общим минусовым проводом и массой, изображенная на рис. 3, может служить приме­ром такого последовательного соединения. Две из таких цепей 
Рис. 4. Последовательное соединение (пунктирами показаны  общий провод и масса):
/ — выключатель; 2 — лампочка подфарника; 3 — включатель зажигания; 4 вариатор; 5 — катуш­ка зажигания; 6 прерыватель
и даны на рис. 4. Поскольку каждый потребитель, как пра­вило, самостоятельно включен между общим проводом и 
массой (параллельно другим потребителям), то в последо­вательный участок входит лишь соединение потребителя с прово­дами и выключателями от массы до общего провода.
На всем протяжении последовательного соединения, от одного разветвления до другого, протекает один и тот же ток, так что, если рассекать последовательную цепь для включения амперметра в любом месте цепи, до потребителя или после, он везде покажет одну и ту же величину. Если последовательно включить добавоч­ное сопротивление, то ток уменьшится, но одинаково по всей по­следовательной цепи. А напряжение распределяется вдоль цепи по отдельным участкам прямо пропорционально сопротивлениям уча­стков, что следует из того же закона Ома для участков цепи. В данном случае этот закон удобнее приме­
нять написанным в виде формулы (2) U = Ir. Поскольку величина тока для лю­бой точки последовательной цепи одна и та же, то очевидно, что напряжение будет / больше на том участке, на которо-м больше сопротивление.
Сопротивление проводов, клемм, контак­тов и выключателей стремятся сделать воз­можно меньшим; обычно оно настолько 2 \ Yt мало, что с некоторым приближением его можно принять за нуль. Отсюда понятно, 

что если включить параллельно им вольт­метр (V\ на рис. 5), то он согласно форму­ле U = Ir покажет тоже нуль, а значит, по­требитель остается под полным напряже-
7^77/7/77777*7/7/7/77/7
Рис. 5. Падение напря­жения вдоль последова­тельной цепи
нием источника (в«се сопротивление последовательной ветви сосре­доточено в потребителе). Однако если крепление проводов на за­жимах источника тока или потребителя ослабнет или произойдет окисление клем'М, то сопротивление клемм может сильно возрасти. В этом случае на участке клеммы будет происходить определенное падение напряжения, которое покажет вольтметр V\, подключен­ный параллельно клеммам (см. рис. 5), напряжение же на зажи­мах потребителя окажется уменьшенным как раз на эту величину. Отсюда ясно значение хорошего контакта на клеммах.
7. Электрическая мощность пропорциональна току и напряжению
Р=Ш. (5)
Посмотрим, как распределяется мощность, а значит, и энергия, и количество выделяемого тепла (энергия в тепловой форме) по участкам цепи при параллельном и последовательном соединениях.
При параллельном соединении (см. рис. 3) все потребители на­ходятся под одинаковым напряжением.
Если все потребители находятся под одинаковым напряжением, то тот потребитель будет иметь большую мощность, по которому протекает большая величина тока, т. е. у которого меньше сопро­тивление. Лампочка фары имеет большую мощность, чем лампочка подфарника, потому что сопротивление лампочки фары меньше: больший ток, протекая в ней, выделяет больше тепла и света. А мощность стартера еще выше, поскольку его сопротивление очень мало и он потребляет очень большой ток.
Это положение действительно и для источников тока. При оди­наковом напряжении тот источник тока мощнее, у которого внут­реннее сопротивление меньше, который дает большую величину тока.
При последовательном соединении (см. рис. 4 и 5) по всей цепи идет ток одинаковой величины для всех участков (в проводах, по­требителях и клеммах). Следовательно, если мы применим фор­мулу (5) для подсчета мощности на разных участках, то резуль­таты будут отличаться в силу разного напряжения на участках.
Если по всем участкам идет один и тот же ток, то мощность, расход энергии и количество выделенного тепла будут пропорцио­нальны напряжению на участке или прямо пропорциональны со­противлению участка.
У проводов и клемм сопротивление малое, поэтому в них очень небольшой расход мощности и энергии. Если же клемма окислена и ее сопротивление сильно возросло, то на ней будет происходить пропорционально падению напряжения и расход мощности и энер­гии: клемма будет сильно нагреваться. Таким образом, на окис­ленной клемме происходят два отрицательных явления: 1) значи­тельное падение напряжения, в результате чего к потребителю подводится меньшее напряжение, 2) клемма сильно нагревается, что может повредить окружающую изоляцию.
8. Электромагнетизм. Вокруг тока всегда существует магнитное поле. Оно особенно сильно у электромагнита — сердечника с об­моткой. Когда по обмотке проходит ток, у сердечника образуются
«полюса: северный и южный. Такой электромагнит действует, как и обычный магнит, но только во много раз сильнее. Электромаг­ниты применяются в реле-регуляторах для замыкания или размы­кания контактов, в звуковом сигнале, в генераторах и электродви­гателях (полюса с обмотками возбуждения). Когда по обмотке якоря электродвигателя пропускается ток, то якорь тоже пред­ставляет собой электромагнит. Действие электродвигателя (его вращение) объясняется взаимодействием двух магнитных полей: магнитного поля полюсов и магнитного поля якоря.
Если меняется величина тока, то меняется и сила магнитного поля. Если изменяется направление тока, то изменяется поляр­ность полюсов электромагнита.
9. Электромагнитная индукция. Если проводник будет переме­щаться в магнитном поле или магнитное поле будет изменяться около постороннего проводника, то в проводнике создается элек­тродвижущая сила, а если проводник будет замкнут, то в этой це­пи появится ток. Такое явление называется электромагнитной ин­дукцией. Это — способ получения электрического тока. На нем основано действие генератора. В генераторе при помощи передачи от двигателя вращается якорь, обмотки которого пересекают маг­нитное поле между полюсами (рис. 6). От этого в обмотках якоря создается электродвижущая сила, и во внешнюю цепь, к потреби­телям, поступает электрический ток. Магнитное поле создается обмоткой возбуждения, намотанной на полюсах. Ток в нее посту­пает из якоря. Начало действия генератора, когда тока еще нет в обмотке возбуждения, обеспечивается остаточным магнетизмом полюсов. У автомобильных генераторов обмотка возбуждения под­ключена к якорю параллельно внешней цепи. Такие генераторы называются шунтовыми.
Явление электромагнитной индукции используется также в ра­боте трансформаторов и катушек зажигания.
Когда магнитное поле пересекает свой же проводник, в котором изменяется ток этого поля, то в этом проводнике тоже создается


Рис. 6. Схема шунтового генератора!
/ — обмотка возбуждения; 2 — щетки; 3 — коллектор; 4 — якорь;   5 — потребители (лампочки); а — нормальная схема; б — упрощенная схема
электродвижущая сила, которая назы­вается электродвижущей силой самоин­дукции.
Этими краткими, но основными сведе­ниями из электротехники мы и ограни­чимся и перейдем к изучению общих пра­вил обнаружения и устранения неисправ­ностей.
2. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ С ПОМОЩЬЮ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ
Основными неисправностями в элек­трических цепях и приборах являются об­рыв цепи и короткое замыкание. Кроме того, в обмотках приборов может быть межвитковое замыкание.
При обрыве цепи в ней отсутствует ток, и поэтому потребитель, включен­ный в данную цепь, не действует. Место обрыва легко находится с помощью кон­трольной лампочки. Очень удобной яв­ляется контрольная лампочка, оформлен­ная в виде контрольной ручки. Устройство контрольной ручки ясно из рис. 7. Как пользоваться контрольной ручкой, по­казано на рис. 8 и 9. Провод с зажимом типа «аллигатор» присоединяют к массе, а штырьком касаются клемм цепи, по­следовательно следуя от клеммы к клем­ме в направлении от потребителя к источ­нику тока или наоборот. Из рис. 8 ясно, что обрыв находится между клеммами 3 и 4, поскольку лампочка, подключенная к клемме 5, не горит, а подключенная 

к клемме 4 загорается. В случае боль-
шого расстояния между клеммами или если провод вводится в потребитель без специальной клеммы, позволительно штырьком контрольной ручки прокалы­вать изоляцию провода до жилы. Ясно, Рис. 7. Контрольная ручка для обнаружения места об­рыва и проверки контактов: 1 — защитная сетка; 2 — лампоч­ка; 3 — штырь; 4— патрон; 5—• ручка; 6 — провод с зажимом на конце что для этого штырек должен быть до­статочно острым. Переносную лампочку, имеющуюся в комплекте инструмента и принадлежностей, прилагаемом к автомобилю, использовать в ка­честве контрольной лампочки неудобно, так как ее шнур заканчи­вается вилкой для штепсельной розетки. Переделывать же ее для Целей обнаружения неисправностей не рекомендуется, поскольку потребность т ней для освещения во время обслуживания автомо­биля всегда большая^ Рис. 8. Обнаружение места обрыва цепи На автомобилях ГАЗ-69, ГАЗ-63, ЗИЛ-164 и других имеется еще подкапотная лампа, которую в целом ряде случаев можно использовать как контрольную. Как и все потребители, она имеет соединение с массой, а специальным проводником подклю­чается либо к клемме Б реле-регулятора (см. рис. 17), либо к какой-нибудь другой клемме, соединяющей ее с минусом батареи (см. рис. 78). Ее патрон имеет выключатель. Для использования подка­потной лампы в качестве контрольной ее проводник необходимо отъединить от клеммы цепи электрооборудования и нарастить до­полнительным отрезком к источнику тона у *— ПЛЛПЛПО 1 1 ^ 1М . К концу
наращенного отрезка же­лательно для удобства припаять острый штырек, как у контрольной ручки. При пользовании лампу включают и штырьком ка­саются клемм проверяе­мой цепи, как описыва­лось выше. Однако и этой лампочкой пользоваться удобно не во всех слу­чаях: многие клеммы цепи так удалены, что достать их можно лишь при нара­щивании к лампе слиш­ком длинного провода. Поэтому лучше всего сде­лать специальную кон­трольную лампочку, по­добную контрольной руч­ке. Желательно снабдить ею каждого водителя. При поисках места об­рыва следует учесть, что редко обрыв представляет Клемма i ^потребителя тот Рис. 9. Проверка клемм контрольной ручкой: а — на промежуточной клемме; б — на клемме прибора
собой явно рассеченный провод с видимо разошедшимися концами.^ Чаще это излом провода, скрытый внутри целой изоляции, или же нарушение контакта в результате окисления или ослабления крепления наконечников проводов на клеммах электропроводки. Еще чаще бывает так, что в результате окисления или ослабления затяжки клемм цепь полностью не нарушается, но сильно увели­чивается сопротивление контакта. Поскольку клемма включена в цепь последовательно, это приводит к тому, что, во-первых, место плохого контакта сильно нагревается и может повредить окружаю­щую изоляцию, а во-вторых, в данном месте получается большое падение напряжения, так что потребитель оказывается под мень­шим напряжением, чем положено. Поэтому надо регулярно про-

верять крепление проводов на клеммах электропроводки и чистоту клемм. Проверка клемм контрольной ручкой показана на рис. 9. Если лампочка, включенная до клеммы (со стороны источника тока), горит, а после клеммы не горит, значит, клемма тока не про­пускает. Если после клеммы накал лампочки слабее, значит, у клеммы очень большое сопротивление: она окислена или имеет плохой контакт с проводами.
Короткое замыкание означает, что провод в результате повре­ждения изоляции соединился своей оголенной жилой с металличе­ской массой автомобиля. При этом ток от источника питания за­мыкается через место соприкосновения провода с массой (рис. 10), где сопротивление обычно очень мало; через потребитель же ток почти не идет, так как сопротивление в нем, как правило, намного больше. Так как сопротивление внешней цепи при коротком замы­кании уменьшается почти до нуля, величина тока становится очень большой, а напряжение батареи Ue вследствие перегрузки ее боль­шим током сильно снижается.
В самом деле, если рассматривать короткое замыкание в чи­стом виде, когда сопротивление внешней цепи ге равно нулю, то ток в цепи ограничивается только внутренним сопротивлением ба­тареи rt  и поэтому становится предельно большим:

А внешнее напряжение Ue, равное Ue = E6I-rb при /=/к.3 становится равным нулю, так как из первой формулы легко видеть2 что 1К.3.^ = Е6. Следовательно,
Ук. з. = &б    1ц. з//= Е6   Еб = 0;
или иначе: поскольку Ue = Ire) а ге при коротком замыкании рав­но нулю, то и UKt 3# становится равным нулю.
Такое снижение напряжения батареи и является причиной того, что все потребители перестают действовать. Если при обрыве це­пи перестает действовать только тот потребитель, который вклю­чен за местом обрыва, а другие потребители, включенные в исправные участки цепи, продолжают действовать, то при корот­ком замыкании все включенные потребители в поврежденном и не­поврежденных участках действовать не будут.
Для потребителей (лампочек, катушки зажигания, сигнала и пр.) короткое замыкание не опасно, поскольку в них просто не пой­дет ток. Но для проводов, для аккумуляторной батареи, а также для тех приборов, которые включены в цепь последовательно, на­пример для амперметра, т. е. для всей той цепи, где протекает большой ток короткого замыкания, оно очень опасно. В незащи­щенных цепях начинают гореть провода и может испортиться ба­тарея.
Допустим, например, что короткое замыкание произошло при движении автомобиля. При этом сразу заглохнет двигатель, так как перестанет действовать зажигание, погаснут лампочки осве­щения, а провода могут загореться и батарея сильно разря­диться.
Если место короткого замыкания все же обладает каким-то со­противлением, то признаки короткого замыкания будут выражены слабее: двигатель может и не заглохнуть, а работать с перебоями; лампочки не погаснут, а будут тускло гореть, провода не загорятся, но будут греться и их изоляция может испортиться.
Таким образом, первыми признаками короткого замыкания в цепях, где нет предохранителя, являются прекращение действия всех включенных потребителей и запах горящей резины. Кроме того, если цепь короткого замыкания проходит через амперметр, его стрелка резко отклонится на разрядку до отказа.
В таких случаях прежде всего надо выключить все потребители и отъединить провод от батареи. При крайних обстоятельствах, когда замыкание грозит пожаром, надо энергичным движением ото­рвать тонкий провод от клеммы стартера, где этот провод соеди­няется с толстым проводом от батареи (ом. рис. 79 и 80).
В цепи, где есть предохранитель, цепь разрывается предохрани­телем. В зависимости от типа предохранителя либо перегорает его плавкая вставка, либо размыкаются специальные контакты. По­сле перегорания предохранителя все потребители в исправных це­пях начнут действовать нормально; и, стало быть, бездействующий
потребитель и перегоревший предохранитель указывают, что имен­но в данной цепи и произошло короткое замыкание.
После выключения всех потребителей и аккумуляторной бата­реи водитель должен найти место короткого замыкания и ликви­дировать его. Пока оно не ликвидировано, восстанавливать цепь, включать батарею и потребители ни в коем случае нельзя.
Обнаружение места короткого замыкания на участке от источника тока до выключателей
Для отыскания места короткого замыкания контрольную лам­почку включают последовательно в цепь электропроводки (рис. 11). В цепи, где нет предохранителя, лампочку включают

между проводом, отъединенным от батареи, и клеммой батареи (рис. И,а); тйм, где есть предохранитель, лампочку следует включать на место перегоревшего предохранителя (рис. 11,6). Если в проводах от батареи до выключателей отключенных потре­бителей где-либо есть короткое замыкание, то цепь будет зам­кнута и контрольная лампочка загорится полным накалом. Для уточнения места короткого замыкания будем поочередно отъеди­нять провода от клемм в направлении от выключателей к батарее (рис. 12). Пока мы не дойдем до места короткого замыкания, кон­трольная лампочка будет продолжать гореть (рис. 12, а). Как только при отъединении провода от очередной клеммы контроль­ная лампочка погаснет (рис. 12,6), можно быть уверенным, что дальше цепь исправна, и место короткого замыкания следует
2    Л, Я. Таненгольц


Рис. 12.  Обнаружение места  короткого замыкания в цепи от батареи до выключателей:
а — участок с коротким замыканием еще не отключен (контрольная лампочка го­рит); б — участок с коротким замыканием отключен (контрольная лампочка не горит)
искать на участке, который мы отключили последним (между клеммами 3 и 4 по рис. 12). Можно вести поиск и в обратном на­правлении от источника к выключателю потребителей.
Обнаружение цепи с коротким замыканием путем включения
потребителей
Допустим, что контрольная лампочка, включенная согласно рис. 11, не загорелась. Следовательно, в проводе от батареи до выключателей короткого замыкания нет: оно где-то в цепях од­ного из отключенных потребителей. В этом случае, чтобы найти такую цепь, будем поочередно включать потребители (рис. 13). Если включим исправную цепь, то контрольная лампочка ока­жется последовательно включенной с потребителем (рис. 13, а). При этом и контрольная лампочка, и лампочка-потребитель заго­рятся слабым накалом. Но как только мы подключим цепь с ко­ротким замыканием, контрольная лампочка загорится в полную силу, а лампочка-потребитель гореть не будет (рис. 13, б). *
Теперь необходимо обратить внимание ца то, что не всякая контрольная лампочка одинаково удобна для отыскания места ко­роткого замыкания.
Лампочка малой мощности для этой цели непригодна. При поль­зовании такой лампочкой картина получается одинаковой как в случае подключения исправной цепи, так и в случае подключения
цепи с коротким замыканием. В обоих случаях контрольная лам­почка ярко загорается, а потребитель не действует, и это может ввести в заблуждение. Такой результат объясняется тем, что мало­мощная лампочка имеет большое сопротивление. Поэтому, когда она включена последовательно с исправной цепью, то напряжение, распределившись прямо пропорционально сопротивлениям, оказы­вается почти целиком приложенным к контрольной лампочке, и она горит ярко, а на долю потребителя, имеющего сравнительно малое сопротивление, придется малая доля напряжения, и потре­битель не будет действовать. Гораздо удобнее контрольная лам­почка большой мощности: у нее сопротивление малое, и поэтому при исправной цепи контрольная лампочка будет гореть тускло, а при коротком замыкании, когда ток идет только через нее (рис. 13,6),— ярко. Разница в силе света вполне позволит сделать правильное заключение о наличии короткого замыкания в цепи. Если для поиска места обрыва достаточна контрольная ручка с лампочкой мощностью порядка 3—5 вт, то для обнаружения ко­ротких замыканий нужна лампочка мощностью не меньше 20—25 вт. Удобной является лампа А-26 от стоп-сигнала в 21 свечу. Еще лучше сделать из двухнитевой лампы А-28 от фар специальную контрольную лампу для обнаружения коротких замыканий (рис. 14). Один провод надо припаять к поверхности цоколя или к фланцу, а другой — одновременно к двум контактам от нитей накала так, чтобы обе нити загорались вместе. Это сделает лампу еще более

Рис. 13. Обнаружение цепи с коротким замыканием путем вклю­чения ранее отключенных цепей:
а — включили исправную цепь — контрольная лампочка загорелась слабым светом (или не загорелась); б — включили цепь с коротким замыканием — контрольная лампочка загорелась полным светом" Г "
2*   ' \\ 19
»•      Имя Лг
эффективной для определения коротких замыканий. К концам про­водов необходимо припаять зажимы типа «аллигатор». Такую лам­почку полезно смонтировать на панели с крючком для подвешива­ния в разных местах автомобиля.
Межвитковое замыкание — это замыкание между витками в об­мотках электрических приборов: обмотках якоря и возбуждения в генераторе и стартере, обмотках реле-регулятора и так далее. Проверка обмоток производится после снятия и разборки прибо­ров электрооборудования.

Рис. 14. Контрольная лампочка для обнаружения коротких замыканий
Устранение неисправностей
Обнаруженная неисправность устраняется в условиях пути про­стейшими способами.
Обрыв устраняется соединением концов оборванного провода, как показано на рис. 15. Предварительно с концов на протяжении 40—50 мм ножом снимается изоляция и концы тщательно зачи­щаются. Затем концы проводов скручиваются в последовательно­сти, показанной на рисунке, и данное место тщательно изоли­руется изоляционной лентой. По возвращении в парк место скрутки необходимо пропаять, применяя в качестве флюса кани­фоль. Пользоваться травленой соляной кислотой ни в коем случае нельзя, так как она разрушает медь проводов.
При обнаружении плохого контакта на какой-либо клемме сле­дует отъединить провод от клеммы, тщательно зачистить шкуркой клемму, наконечник и шайбы и вновь надежно закрепить провод на клемме. Если наконечник провода поврежден или отломан, не­обходимо, в качестве временной меры, закрепить провод на клемме без наконечника, сделав на нем петлю, как показано на рис. 16. При первой же возможности провод надо снабдить наконечником. Если нет готового наконечника нужной формы, то его можно вы­резать из листовой латуни. Наконечник должен быть тщательно припаян к проводу.
Короткое замыкание устраняется тем, что место провода с по­врежденной изоляцией отводится от массы и надежно изолируется изоляционной лентой.
Таковы общие правила отыскания и устранения обрывов и ко­ротких замыканий^ в цепи. Однако, чтобы применять эти способы
для быстрого нахождения не­исправностей на автомобиле, 

мон­тажную схему электрооборудо­вания данного автомобиля и


Рис. 15. Соединение концов обор­ванного провода
Рис. 16.~ Присоединение провода к клемме без наконечника
ясно представлять работу всех частей схемы. Знание монтажной схемы и понимание работы всех электрических приборов подска­жут, какой участок схемы следует проверить, где и какую искать неисправность. Знание монтажной схемы электрооборудования на­столько важно, что мы остановимся на ней особо.
3. МОНТАЖНАЯ СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ
На рис. 17 дана в качестве примера монтажная схема электро­оборудования автомобиля ГАЗ-69. Провода от клемм различных приборов электрооборудования уходят чаще всего в общую оп­летку проводов, как это и видно на монтажной схеме. Поэтому трудно проследить, как проходит провод, где он выходит из об­щего пучка, к клемме какого прибора присоединяется. Разо­браться в этом помогает развернутая схема электрооборудования этого же автомобиля (рис. 18). На развернутой схеме ясно видно, что общая схема электрооборудования состоит из частных схем:
Рис. 17. Монтажная схема электрооборудования автомобиля
1 — подфарник; 2 — фара; 3 — сигнал; 4 — датчик контрольной лампы темпера­туры воды в радиаторе; 5 —генератор; £ —датчик масляного манометра; 7 — стартер; 8 — распределитель; 9 — искровые зажигательные свечи; 10 — подка­потная лампа; 11 — электродвигатель вентилятора обдува ветрового стекла; 12 — включатель фонаря пассажира; 13 — фонарь пассажира; 14 — включатель электродвигателя вентилятора; 15— включатель лампочек освещения щитка при­боров; 16 — включатель зажигания; 17 — кнопочный предохранитель; 18 — ампер­метр; 19 — индикаторная лампочка дальнего света; 20 — термометр системы охлаждения; 21 — лампочки щитка освещения; 22— манометр системы смазки; 23 — указатель уровня бензина; 24 — контрольная лампа темпе­ратуры воды в радиаторе; 25 — электродвигатель стеклоочистителя; 26 — поворотная фара; 27 — задний фонарь; 28 — штепсельная розетка для прицепа; 29 — датчик указателя уровня бензина; 30— включатель стоп-сигнала; 31 — включатель поворотной фары; 32 — центральный пере­ключатель света; 33 — штепсельная розетка; 34 — плавкие предохранители; 35 — ножной переключатель света; 36 — аккумуляторная батарея;  37 — реле-регулятор; 38 — катушка зажигания; 39 — датчик термометра системы охлаждения


схемы соединения источников тока (зарядной цепи), схемы зажи­гания, схемы освещения, схемы цепи стартера, звукового сигнала и схемы включения контрольных приборов.
Цепь источников тока является главной, питающей цепью ав­томобильного электрооборудования. В нее входит генератор, реле-регулятор, аккумуляторная батарея, амперметр и проводка, соеди­няющая эти приборы. По этой цепи протекает зарядный ток, по­этому она называется также зарядной цепью.
Сторона шкалы амперметра, куда отклоняется стрелка при за­рядке, условно обозначена знаком плюс (+), другая сторона шкалы — знаком минус (—).
К зарядной цепи, в конечном итоге, подключаются все потре­бители электрооборудования.
Почти все лампочки освещения подключены к центральному пе­реключателю света 32, а он проводом от клеммы 1 через кнопоч­ный предохранитель 17, через клемму AM на включателе зажига­ния 16 получает питание от зарядной цепи у минусовой клеммы амперметра 18.
Приборы системы зажигания, контрольно-измерительные при­боры, электродвигатель стеклоочистителя 25, электродвигатель вентилятора обдува ветрового стекла 11 получают питание через включатель зажигания от того же провода, подключенного к за­рядной цепи у минуса амперметра.
Стартер 7, звуковой сигнал 3, поворотная фара 26 и штепсель­ная розетка 33 подключены к зарядной цепи у клеммы стартера, где соединяются тонкий провод от амперметра с толстым прово­дом от батареи.
Потребители можно подразделить на две группы: приборы, включаемые на длительное время (система зажигания, лампочки, контрольно-измерительные приборы), и приборы, включаемые на короткое время (стартер, звуковой сигнал). Рассматривая развер­нутую схему, легко заметить, что все длительно работающие при­боры подключены к зарядной цепи на участке между ампермет­ром и генератором (конкретно —к минусовой клемме ампер­метра), а остальные потребители подключены на участке между амперметром и батареей.
Такое подключение объясняется специфической ролью ампер­метра в системе автомобильного электрооборудования. Амперметр на автомобиле служит для того, чтобы можно было контролиро­вать, происходит ли зарядка аккумуляторной батареи при движе­нии автомобиля. Поэтому он регистрирует только зарядный и раз­рядный токи. В самом деле, допустим, что ток поступает от бата­реи. На развернутой схеме легко видеть, что ток к любому из дли­тельно работающих потребителей поступает от плюсовой клеммы аккумуляторной батареи по массе и возвращается по проводам обязательно через амперметр; амперметр регистрирует этот раз­рядный ток батареи. Если же мы проследим путь тока к любому из этих потребителей от генератора, то убедимся, что этот ток воз­вращается в генератор, минуя амперметр, и, стало быть, амперметр
этого тока не отмечает. Но ток, поступающий от генератора на зарядку батареи, возвращаться будет через амперметр. Это и дает возможность следить за тем, происходит ли зарядка аккумуля­тора во время движения автомобиля. Зарядка батареи одновре­менно свидетельствует и о том, что все потребители питаются от генератора.
Стартер, звуковой сигнал и другие приборы, включаемые на короткое время, не имеют отношения к задаче контролировать за­рядку батареи при движении, поэтому звуковой сигнал, например, может включаться к главной цепи по любую сторону амперметра. Когда амперметр будет отмечать ток сигнала — при питании ли от генератора или от батареи — безразлично. Конкретно у ГАЗ-69 зву­ковой сигнал, как это видно из схемы, включен в главную цепь в той же точке, что и стартер, и ток к нему отмечается лишь при питании его от генератора. Что касается стартера, то он включа­ется только на несколько секунд при запуске двигателя и потре­бляет при этом ток в несколько сот ампер. Амперметр на такой ток не рассчитан, и цепь стартера никогда через амперметр не проходит.
Более подробно на отдельных участках развернутой схемы электрооборудования мы будем останавливаться в соответствую­щих главах по обнаружению неисправностей, а сейчас отметим, что такой ясности в соединении приборов электрооборудования, какую мы видим на развернутой схеме, конечно, нет на монтажной схеме, но задача как раз и состоит в том, чтобы с помощью раз­вернутой схемы разобраться в монтажной; чтобы на память знать, куда идет тот или иной провод на автомобиле, когда это и (не видно.
На развернутой схеме размещение изображенных приборов, естественно, не соответствует расположению их на автомобиле. Однако все клеммы этих приборов соединены на схеме точно так, как на автомобиле, и поэтому, если на монтажной схеме или на автомобиле не видно, как провода соединяют приборы друг с дру­гом, ответ всегда можно найти на развернутой схеме. Так, на ав­томобиле и на монтажной схеме (рис. 17) мы видим, что на кор­пусе генератора имеются три клеммы: Я, Ш и винт — масса гене­ратора, и что провода от этих клемм исчезают в общей оплетке проводов. Где их вторые концы? Ответ дает развернутая схема (рис. 18): все три провода от генератора идут к реле-регулятору, к его клеммам — соответственно #, Ш и винту — массе реле-регуля­тора. Теперь легко найти эти концы и на монтажной схеме (рис. 17), и непосредственно на автомобиле. Далее, на автомобиле и на монтажной схеме видно, что реле-регулятор имеет еще одну клемму —Б, от которой отходят два провода: один легко просле­дить до конца —он питает подкапотную лампу, а другой исчезает в общей оплетке проводов (рис. 17). Где его другой конец? Ответ опять-таки найдем на развернутой схеме (рис. 18): этот провод идет к минусовой клемме амперметра. Рассматривая подключение амперметра на автомобиле и монтажной схеме, мы увидим, что
от его клемм отходят три провода: два от минусовой клеммы и один от плюсовой. Куда идут эти провода, покажет развернутая схема; один — к реле-регулятору, другой — к включателю зажигания и третий (от плюс амперметра) —к клемме стартера. Если мы зада­лись целью проследить по монтажной схеме или непосредственно на автомобиле зарядную цепь до конца, то мы найдем этот про­вод на клемме стартера, где он соединяется с толстым проводом от батареи. Разобраться в том, какой именно из отходящих от одной клеммы проводов куда идет, помогает толщина и расцветка про­водов: каждый провод имеет от начала до конца одинаковую тол­щину и расцветку. Это же можно определить и путем отключения проводов от клемм. Если при отъединении одного из двух прово­дов от минусовой клеммы амперметра (см. рис. 17 и 18) перестает действовать освещение и зажигание, значит мы отъединили про­вод, идущий к этим потребителям. Если же они продолжают дей­ствовать, то мы отъединили провод к реле-регулятору (в этом случае будет отсутствовать зарядный ток при работе двигателя).
Вот так, пользуясь развернутой схемой электрооборудования, необходимо разобраться в монтажной схеме электропроводки не­посредственно на автомобиле и запомнить все клеммы на прибо­рах и куда идут от них провода. Это важнейшее условие быстрого определения места неисправности. Пока монтажная схема не изу­чена на память, придется во время поиска неисправности держать перед собой развернутую схему.
При устранении неисправности может понадобиться произвести некоторый демонтаж схемы с последующим восстановлением. При этом следует придерживаться следующих правил:
1. Если к прибору или колодке клемм присоединяются не­сколько проводов, то, прежде чем их отъединять, следует сделать эскиз присоединения проводов к прибору. На эскизе необходимо показать метки, поставленные у клемм прибора, и записать рас­цветку или какие-либо другие особенности отъединяемых прово­дов. Вместо эскиза можно при отключении каждого провода тот­час же прикреплять к нему картонную бирку, на которой запи­сать, к какой клемме прибора был присоединен провод. Если клемма не имеет метки, ее надо сделать самому и указать ее на бирке. Все это обеспечит быстрое и правильное присоединение проводов обратно.
2. Прежде чем отъединять провода от клемм прибора, выклю­чателя или колодки клемм, их следует обесточить. Для этого мож­но на время демонтажа снять провод с минусовой клеммы бата­реи. Иногда оказывается достаточно просто выключить прибор его выключателем. Отъединенные провода необходимо закрепить, что­бы они не болтались, а те из наконечников, которые идут от бата­реи, изолировать изоляционной лентой во избежание замыкания их с массой.
Если по каким-либо причинам при отключении проводов на них не были закреплены бирки или не было составлено эскиза с по­метками клемм и проводов, то разобраться в отъединенных про-
водах при их обратном монтаже труднее. Это можно сделать, поль­зуясь развернутой схемой и кон­трольной лампочкой. Например, были отъединены все три провода от амперметра. Как определить, какой из них присоединить к плюсу ампер­метра, какие — к минусу? Согласно развернутой схеме (см. рис. 18) к плюсу нужно присоединить провод от минуса батареи. Мы найдем этот провод с помощью контрольной ручки. При касании этого провода Рис. 19. Определение концов про-(рис. 19) лампочка загорится, по^ вода контрольной лампочкой скольку она окажется подключен­ной к батарее. При касании концов двух других проводов лампочка не загорится: это провода от генератора и потребителей; их надо присоединить к минусу амперметра. В данном конкретном случае можно даже обойтись и без контрольной ручки. Обычно два про­вода, которые должны присоединяться к минусу, имеют один об­щий наконечник (см. рис. 19) и это может служить отличительным признаком. Согласно развернутой схеме мы присоединим этот на­конечник от двух проводов к минусу амперметра, а другой —-к плюсу амперметра. Другие примеры будут приведены в соответ­ствующих главах по определению неисправностей.
Итак, в данной главе мы вспомнили некоторые основные све­дения из электротехники, изучили общий порядок отыскания места обрыва и короткого замыкания, познакомились с методом изуче­ния монтажных схем с помощью развернутых схем. Подробно о работе отдельных приборов и частей схемы рассказывается в спе­циальных учебниках *. Тем не менее в той мере, в которой это не­обходимо для понимания методики обнаружения неисправностей, работа приборов будет объяснена в соответствующих главах.

* Зотов Б. С, Ильин Н. М. Электрооборудование автомобилей и трак­торов. Автотрансиздат, 1956.
Можаев В. Н. Электрооборудование тракторов и автомобилей. Сельхоз-гиз, 1954.
Галкин Ю. М. Автотракторное электрооборудование. Машгиз, 1948.
ОБНАРУЖЕНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ПРИБОРАХ И ЦЕПЯХ ОСВЕЩЕНИЯ
4. НЕИСПРАВНОСТИ ОСВЕЩЕНИЯ И СХЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
Рассматривая неисправности в системе освещения, мы предпо­лагаем, что другие приборы электрооборудования (приборы зажи­гания, сигнал и т. д.) действуют нормально. Неисправности в при­борах и цепях освещения проявляются в том, что не горит одна, две или даже все лампочки системы освещения, либо они мигают, то включаясь, то выключаясь, либо снижается яркость излучае­мого света, что особенно ощущается для света фар.
Неисправности, вызывающие такие явления, сводятся к обры­вам цепи (нарушение контакта на колодках клемм, в переключа­телях и патронах, перегорание лампочек) и к коротким замыка­ниям на массу. Уменьшение яркости света, излучаемого фарами, может произойти вследствие большого падения напряжения на окисленных клеммах проводки цепи фар, в результате чего лам­почки фар оказываются под уменьшенным напряжением, а также в результате потускнения поверхности отражателя или даже за­грязнения наружной поверхности етекла-раеееивателя, например, хлопьями снега в снегопад.
Если не горит одна из лампочек, то, естественно, искать неис­правность только на участке от данной лампы до точки разветвле­ния к другим лампам, которые горят. Если не горит группа лампо­чек, то проверяемый участок простирается до включателя или пе­реключателя, управляющего этими лампочками. Если лампочка то загорается, то гаснет, мы ищем плохой контакт, на котором цепь от тряски то нарушается, то восстанавливается. Если перегорает предохранитель, мы ищем короткое замыкание в цепи от предохра­нителя к потребителю. Во всех этих случаях для быстрого выде­ления неисправного участка следует руководствоваться электриче­ской схемой освещения данного автомобиля.
На рис. 20 приведена схема освещения автомобиля ГАЗ-69. Как видно из схемы, почти все лампочки системы освещения под­ключены к центральному переключателю света. Исключение со­ставляют три лампочки: подкапотная лампа 15, подключаемая

к клемме Б реле-регулятора, фонарь пассажира 14, подключенный .к клемме кнопочного предохранителя 13, и поворотная фара 17, подключенная через предохранитель 18 к питающей цепи у клеммы стартера. Каждая из трех ламп имеет свой выключатель. Централь­ный переключатель (рис. 21) всех остальных лампочек имеет че­тыре клеммы, обозначенные цифрами 1, 2, 3 и 4 (см. рис. 20). Клемма 1 — питающая; она соединена через кнопочный предо­хранитель 13 и клемму AM включателя зажигания с питающей цепью источников тока у минусовой клеммы амперметра. Следо­вательно, клемма / находится всегда под током. Внутри централь-

Рис. 21. Центральный переключатель света автомо­биля ГАЗ-69:
/, 2, 3, 4 — клеммы; 5 — контактная панель; 6 гайка крепления; 7 — контактная каретка; 8 — шариковый фиксатор
ного переключателя эта клемма постоянно соединена со специаль­ным контактом, который является питающим по отношению к че­тырем другим контактам от клемм 2, 3 и 4. Клемма 2 питает под­фарники. Клемма 3 питает лампочку заднего фонаря и через спе­циальный выключатель — лампочки щитка приборов 12.
Клемма 4 питает фары через специальный ножной переключа­тель света фар.
Ножной переключатель (рис. 22) переключает свет фар с даль­него света на ближний или наоборот. К его клемме БАТ подходит провод от клеммы 4 центрального переключателя света, а от дру­гих двух клемм ножного переключателя идут провода к фарам: один к нитям дальнего света ламп, другой — к нитям ближнего света.
При перемещении ручки центрального переключателя света '(см. рис^ 20) специальная контактная каретка соединяет внутренний
питающий контакт с контактами клемм 2, З^и 4 в зависимости от положения ручки переключателя.
Ручка центрального переклю­чателя имеет три положения: I, II и III. При положении I (исход­ном), как это видно из рис. 20, ток к клеммам 2, 3 и 4 не подво­дится, следовательно, все освеще­ние выключено. При выдвижении ручки центрального переключате­ля в положение II напряжение подводится к клеммам 2 и 3, зна­чит загорятся подфарники, задний фонарь и, кроме того, с помощью выключателя (рис. 23) можно бу­дет включать и выключать лам­почки щитка приборов. При вы­движении ручки центрального 

переключателя в положение III
клемма 3 остается под напряже­нием, но вместо клеммы 2 под на­пряжение попадает клемма 4; вместо подфарников загораются фары. Какой свет загорится в фа­рах, дальний или ближний, зави­сит от положения ножного пере­ ключателя. При включении даль­него света на щитке приборов за- % Рис#22. Ножной переключатель света: горается красная (контрольная) лампочка, которая питается от той же клеммы ножного переклю­ / — контакт дальнего света; 2 —• питающий контакт БАТ; 3 — контакт ближнего света; 4 — контактная пластина храповика; 5 — хра­повик; 6 шток; 7 — корпус; а — включен ближний свет; б — включен дальний свет чателя, что и нити дальнего све­та ламп в фарах. К клемме / центрального переключателя света подключается также провод от лампочки стоп-сигнала. Поскольку клемма / на­ходится всегда под током, то понятно, что стоп-сигнал будет дей­ствовать независимо от положения ручки центрального переклю­чателя света. Стоп-сигнал имеет свой специальный включатель (рис. 24), который замыкает цепь только при торможении автомо­биля. Этот включатель расположен у главного тормозного ци­линдра и замыкает контакты цепи под действием давления тормоз­ной жидкости. Параллельно заднему фонарю подключена штепсельная ро­зетка для прицепа; в нее вставляют штепсельную вилку с прово­дами от лампочки заднего фонаря и стоп-сигнала прицепа. Такова электрическая схема освещения автомобиля ГАЗ-69. Для того чтобы ее лучше изучить, следует проследить ее на самом автомобиле. Вот несколько примеров пользования схемой освеще- ния на практике. Допустим, производилось снятие центрального пе­реключателя света; от него были отъединены все провода, причем они не были помечены для быстрого подключения их обратно. Как разобраться в отключенных шести проводах и правильно подклю­чить их на место? Прежде всего с помощью контрольной ручки Рис. 23. Выключатель ламп освещения щитка приборов. Такие же вы­ключатели устанавли­ваются для поворотной фары и фонаря пасса­жира Рис.24. Включатель стоп-сигнала: 1 — тормозная жидкость; 2 — резиновая диафрагма; 3 кон­тактная пластина находим питающий провод так же, как мы находили провод от ба­тареи для подключения к амперметру (см. рис. 19). При касании наконечника этого провода штырем контрольной ручки лампочка загорится. Найденный провод подключаем к клемме / централь­ного переключателя света. Обычно наконечник этого провода яв­ляется общим и для другого провода — к стоп-сигналу. Далее, пе­реводим ручку центрального переключателя в положение II, при котором под напряжением окажутся клеммы 2 и 3. Касаясь клеммы 2 оставшимися проводами, выберем из них тот, при ка­сании которым загораются подфарники. Этот провод и закрепим на клемме 2. Далее, касаясь наконечниками оставшихся проводов клеммы 3, находим провода к заднему фонарю и к щитковым лам­почкам. Эти два провода обычно также имеют один общий нако­нечник, который и следует присоединить к клемме 3. Оставшийся один провод, очевидно, будет проводом от фар; его присоединяем к клемме 4. Убеждаемся, что это так, переведя ручку центрального переключателя в положение III; при этом загорятся фары. Допустим, были отъединены все провода от ножного переклю­чателя света. Ставим ручку центрального переключателя в поло­жение III (фары включены) и с помощью контрольной ручки на­ходим провод, идущий от клеммы 4 центрального переключателя. Присоединяем его к клемме БАТ ножного переключателя. К двум другим клеммам присоединяем провода от фар. Если провод от центрального переключателя по ошибке будет подключен не к клемме БАТ, а к другой клемме ножного переключателя, то нож­ной переключатель будет действовать неправильно: при нажатии на его педаль будет то загораться, то гаснуть только один какой-либо свет фар — дальний или ближний, в зависимости от того, как ока­ жутся подключенными другие
два провода. Перейдем к неисправностям. Рассмотрим несколько примеров отыскания обрывов и коротких замыканий в цепях освещения, руководствуясь схемой освещения. 5. ОБНАРУЖЕНИЕ МЕСТА ОБРЫВА В ЦЕПЯХ ОСВЕЩЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-69 Не горит левый подфарник Очевидно, проверить нужно только участок, изображенный на рис. 25. Дальше провода исправ­ны, поскольку правый подфарник Рис. 25. Участок цепи освещения, который подлежит проверке, если не горит левый подфарник. / — провод к правому подфарнику; 2 про­вод к центральному переключателю света; 7 — клемма горит. Здесь может быть обрыв провода, плохой контакт на ко­лодке клемм или в патроне или же перегорела лампочка. В поисках неисправности проверяем контрольной ручкой провод от клеммы 7 до подфарника. Штырьком контрольной ручки касаемся клеммы 7 и наконечника провода, закрепленного на этой клемме и идущего к подфарнику. Рис. 26. Подфарник: / — уплотнительная прокладка; 2 — контакт; 3 — болт крепления подфарника; 4 — стекло; 5 — ободок стекла 3 Л. Я. Таненгольц Если контрольная лампочка загорелась, то снимаем стекло подфарника (рис. 26) и вынимаем лампочку. Иногда лампочка в патроне сидит очень туго, и надо быть осторожным, чтобы не раз­давить стекло и не поранить руку. Если лампочка не перегорела, проверяем патрон. Контрольную ручку присоединяем зажимом Рис. 27. Часть схемы освещения, подлежащая про­верке, если не горят оба подфарника: /, 2, 3, 4 — клеммы центрального переключателя света; 5 — провод к источникам тока; 7 — клемма на колодке клемм к массе, а штырьком касаемся контакта внутри патрона. Допустим, контрольная лампочка загорелась, значит вся цепь до контакта патрона цела. Очевидно, у этого контакта ослабла пружинка ион не прижимается к контакту цоколя лампы. Иногда достаточно по­шевелить лампу в патроне, как она загорается. Не горят оба подфарника Цепь, подлежащая проверке, показала на рис. 27. В этой цепй неисправность, вероятнее всего, обнаружится на участке 2—7, так как этот провод общий для обоих подфарников. Контрольной руч­кой проверяем этот участок, касаясь штырьком клемм 2 и 7. Если лампочка контрольной ручки не горит на клемме 2 (подфарники включены), значит неисправность в центральном переключателе. В этом также можно убедиться, соединив отдельным проводком клеммы 2 и 1 центрального переключателя, т. е. подключив под­фарники напрямую к питанию. Если подфарники загорятся, то центральный переключатель света действительно неисправен. Если контрольная лампочка горит на клемме 7 колодки, значит вся цепь до этой точки исправна. Тогда уже надо проверять участки от клеммы 7 до левого и правого подфарников. Одновременное пере- горание лампочек в обоих подфарниках свидетельствует о повы­шенном напряжении в цепи. Надо проверить, не замыкаются ли между собой провода, идущие от клемм Я и Ш генератора к со­ответствующим клеммам реле-регулятора. Если такого замыкания нет, то требуется проверить и отрегулировать регулятор напря­жения. Не горит нить ближнего или дальнего света одной фары Этот случай аналогичен первому. И здесь, скорее всего, дело в лампочке или патроне. После того как с помощью контрольной ручки мы убедимся, что проводка от клемм 5 и б на колодке и до ввода в фару (см. рис. 20) исправна, остается разобрать фару. Для Рис. 28. Фара с полуразборным оптическим эле­ментом: / — полуразборный оптический элемент; 2 — лампочка; 3 — патрон; 4 — переходная колодка с проводами; 5 — облицовоч­ный и внутренний ободки
<<< Предыдущая страница  1  2  3  4    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я