Nissan Patrol выпуск 79-99 га. Руководство по ремонту, эксплуатации и техобслуживанию

NISSAN PATROL
выпуск 79-99 га.
Руководство по ремонту, эксплуатации и техобслуживанию
Бензиновые двигатели:
L 28 2,8л карбюратор
RB 30S 3,0л карбюратор
ТВ 42S 4,2л карбюратор
ТВ 42В 4,2л впрыск
ТВ 45Е 4,5л впрыск
Дизельные двигатели:
RD 28Т 2,8л
RD 28ЕТ 2,8л
SD 33D 3,3л
TD 42 4,2л

ПЕТРОЗАВОДСК «МАШСТРОЙ» 1999
УДК 626.351.005.67 ББК 049.014.6 М49
NISSAN PATROL: Руководство по ремонту, эксплуатации и техобслуживанию
Петрозаводск: Изд-во «Машстрой», 1999. -284 с. ISBN 5-7478-0028-9
Данное руководство составлено на основе опыта работы станции техоб­служивания и содержит технические характеристики, описание ремонта отдельных узлов, всего агрегата в целом и рекомендации по техническо­му обслуживанию и эксплуатации автомобилей NISSAN PATROL. Книга предназначена для автолюбителей, персонала станций техническо­го обслуживания и ремонтных мастерских.
Редактор М.О.Розов Посвящается Павлу Смолину
NISSAN PATROL. Руководство по ремонту, эксплуатации и техобслуживанию Редактор М.О.Розов. Корректор У.М.Ыымпуу Лицензия ЛР № 075122 от 14.06.94 Изд-во «Машстрой», Петрозаводск Подписано в печать 9.03.99. Формат 60X90 1/8. Бумага офсетная Усл.печ.л.32,2. Тираж 500 экз.
ISBN 5-7578-0028-9
© Составление, оформление
издательство <<Машстрой», 1999
1.ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
1.1 Идентификационный номер автомобиля (номер шасси)
На рис. 1-1 - 1-3 показаны примеры для моделей серии Y60.
К: Hardtop
со стандартным кузовом -
W: Station Wagon
СО стандартным кузовом-
V: Van со стандартным кузовом-
А: Van с высокой крышей-
С: Station Wagon
KYLGY60LPF
: модели с левым рулем (кроме Австралии и Ближнего Востока} М: для Австралии R: для Среднего Востока Q: для Европы U: модели с правым рулем
(кроме Австралии) Т:турбонаддув
Е: электронный впрыск топлива F: 5-ступенчатая РКП К: 4-ступенчатая АКП □: Deluxe
S: стандартное исполнение Y: DX J: GL Р: GLX
с высокой крышей
J: Hardtop с высокой крышей U: Pickup-
□ : ТВ42Е R: TD42 S: RB30
Y: RD28T
□ : модели с правым рулем L: модели с левым рупем
□ : короткая колесная база G: длинная колесная база
p со стандартным кузовом
□ : обращенные вперед задние сиденья
L: без задних сидений Wagon со стандартным кузовом □ : раздельное второе заднее сиденье, третье отсутствует (устанавливается по желанию заказчика) '— L: без второго и третьего сидений и т.д. дпя каждого типа кузова □ : означает отсутствие буквы Рис. 1-1. - идентификационный номер автсмоьигя (на модели* с певык PvnSM) ТАбПтНА с ДАТОЙ ВЫПУСКА ' (НА МОДЕЛЯХ ДЛЯ АВСТРАЛИИ! идектпФиклиианпля таблична иденгиФИялциояный номер автомобиля (на МОДЕЛИ* С правым РУЛЁМ! Рис. 1-2. Расположение табличен. 1, ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ NISSAN MOTOR CO.,LTD.JAPAN Номер типа автомобиля Идентификационный номер автомобиля (номер шасси) Вес брутто Полный вес брутто: вас брутто + букси- ровочный вес Вес брутто переднего моста Вес брутто заднего моста Код цвета кузова Код цвета отделки
■ A
Station Wagon
с высокой крышей
Задние сиденья
Обращенные вперед
Без задних сидений
Обращенные вне:*;/)
Без задних сидений
Без задних сидений
Передний дифференциал
Задний дифференциал
Рулевое управление
Класс исполнения
Право­стороннее
KYLY60YFTQ
KYLY60LYFTQ
WYLGY60YFTQ
VYLGY60LYFTQ
AYLGY60LYFTQ
KYLY60JFTQ
WYLGY60JFTQ
KYLY60PFTO
WYLGY60PFTQ
_ ...
WLGY60JFEQ
WLGY60PFEQ
WLGY60JKEQ
WLGY60PKEQ
Рис. 1-3. Различные модели автомобилей Nissan Patrol серии У60 для Европы.
1. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
1.2 Меры предосторож­ности
Соблюдайте следующие меры предосторожности, которые нигде в книге отдельно не рассматриваются;
1, Не давайте двигателю работать длительное время, если не обеспече­на надлежащая вентиляция.
Место проведения работ должно быть хорошо проветриваемым и не должно содержать легковоспламе­няющиеся материалы. Особую осто­рожность необходимо соблюдать при работах с любыми горючими или ядо­витыми веществами, такими, как бен­зин, хладон и т.д. Если работы про­водятся в яме или ином ограничен­ном помещении, хорошо проветрите помещение.
Не курите во время проведения работ.
питания, поверните ключ зажигания в положение "OFF", после чего отсо­едините от аккумуляторной батареи заземляющий провод, чтобы избе­жать случайного короткого замыка­ния.
9. Конические роликовые подшип­ники и игольчатые подшипники долж­ны заменяться в наборе внутренних м внешних обойм.
10. Располагайте разбираемые компоненты в правильной последова-тепьности, что гарантирует правиль­ную сборку.
11. Не прикасайтесь к разъемам тех электрических узлов, которые об­служиваются микрокомпьютерами (электронными блоками управления). Внутренние компоненты электронных схем могут быть выведены из строя статическим электричеством, скапли­вающимся на теле.
12. После отсоединения вакуум­ных или воздушных шлангов прикре­пляйте ярпычки с указанием места соединения.
13. Испопьзуйте только рекомен­дованные смазывающие материалы.
14. Применяйте только рекомен­дованные связующие вещества, гер­метики или их эквиваленты.
15. Для эффективного и безопас­ного ремонта используйте правиль­ный инструмент и рекомендованные специальные инструменты и приспо­собления.
16. Во время ремонта топливной, вакуумной, выхлопной систем и сис­тем смазки и охлаждения проверяйте все линии на наличие утечек.
17. Правильно утилизируйте сли­тое масло и растворители, исполь­зуемые для очистки деталей.
1.2.1 Меры предосторожности при работе с двигателями, оборудованными электронным впрыском топлива (E.F.I.) или системой управления эмисси­ей (E.C.C.S.)
1. Перед тем. как отсоединять или присоединять разъемы жгутов E.F.I. или E.C.C.S. от или к блоку управле­ния E.F.I. или E.C.C.S., проверьте, что ключ зажигания находится в положе­нии "OFF", а отрицательный провод отсоединен от аккумуляторной бата­реи. Иначе можно повредить блок управления.
2. Перед отсоединением сбрасы­вайте давление топлива в линии, ве­дущей от топливного насоса к инжек­торам.
3. Не подвергайте тряске и уда­рам такие компоненты, как электрон­ный блок управления и измеритель воздушного потока.

5. Чтобы не получить серьезный ожог, не прикасайтесь к горячим ме­таллическим деталям, таким, как ра­диатор, выпускной коллектор, хвосто­вая труба и глушитель.
Не снимайте пробку радиатора до тех пор, пока двигатель не остынет.


2. Перед подниманием автомоби­ля установите колеса на подставки, чтобы предотвратить случайное пе­ремещение автомобиля. После вы­полнения подъема правильно рас­пределите вес автомобиля на жест­ких подставках. Подъем автомобиля должен выполняться на ровной по­верхности.
6. Чтобы не поцарапать и не ис­пачкать, накройте крылья, обивку и покрытие подходящими материала­ми.
Следите за тем, чтобы ваши клю­чи, застежки или пуговицы не повре­дили окраску кузова.


3. Во время снятия тяжелых ком­понентов, таких, как двигатель илм коробка передач, не потеряйте рав­новесие и не уроните компонент, или не ударьте его о что-либо, особенно об элементы тормозной системы, та­кие как трубопроводы и главный ци­линдр.
4. Перед началом ремонта, не требующего подачи электрического
7. Перед проверкой или сборкой очистите все разобранные детали в специальных жидкостях или раство­рителях.
8. Заменяйте сальники, проклад­ки, набивки, уплотнительные кольца, стопорные шайбы, шплинты, само-коктрящиеся гайки и т.п., как предпи­сывают инструкции, после чего вы­брасывайте испопьзованные детали.
I. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

дуйте таким процедурам:
1. Используйте только неэтилиро­ванный бензин — этилированный бензин делает катализатор полно­стью непригодным.
2. Когда проверяете зажигание на вспышки или измеряете компрессию двигателя, все делайте быстро и только в случае необходимости.
3. Не ездите при низком уровне топлива в баке, так как могут проис­ходить пропуски зажигания, что вы­ведет катализатор из строя.
4. Не располагайте автомобиль на легковосплзменяемой поверхности. Держите горючие материалы по­дальше от выхлопной трубы.
ходу, пока не погаснет контрольная лампочкатурбон адду ва.
Холода кигатепь у А
\ )■ Ш
=±к// Ш!
1.2.2 Меры предосторожности при эксплуатации моделей с датчиками кислорода и ката­литическими нейтрализато­рами
Выходной сигнал датчика кисло­рода, пропорциональный концентра­ции кислорода в выхлопном газе, по­ступает е электронный блок управле­ния и влияет на процесс инжекции топлива. Датчик киспорода работает эффективно только в определенном интервале температур (300+900 °С), за пределами которого происходит разрушение защитного слоя электро­дов или формирование осаждений, что искажает информацию о составе выхлопной смеси или может заста­вить блок управпения считать, что датчик кислорода неисправен. В этом случае двигатель будет работать только с фиксированными значения­ми, хранящимися в памяти блока управления.
Чтобы избежать этого, восполь­зуйтесь несколькими советами:
1. Используйте только неэтилиро­ванный бензин, не содержащий свин­ца. В противном случае необходимо отключить систему управления об­ратной связью (выполняется в мас­терской).
. 2. Не злоупотребляйте частыми запусками холодного двигателя.
3. Не запускайте двигатель с по­мощью наката..
Если значительное количество не сгоревшего топпива попадет в ка­талитический нейтрализатор, то его температура станет чрезмерно высо­кой. Чтобы не допустить этого, сле-
1.3 Топливо и смазочные материалы
Для бензиновых двигателей реко­мендуется использование неэтипирс-ванных бензинов с октановым числом в любом случае не ниже 88 (RON). Оптимальным вариантом будет ис­пользование спедующих бензинов: для двигателей RB30, L28 — АИ93, для двигателя TB42S — АИ95, для двигателя TB42E —- АИ9Э. Для двига­телей с электронным впрыском топ­лива (TB42E) крайне нежелательно использование бензина с более низ­ким октановым числом. Для других двигателей допускается временное использование других бензинов, что должно сопровождаться плавным из­менением оборотов двигателя, а так­же установкой более позднего зажи­гания.
Для дизельных двигателей реко­мендуется использование дизельного топлива с цетановыми числами выше 50. При температурах ниже -7 "С допжно испопьзоваться зимнее топ-пиво, так как в летнем топливе при таких температурах образуются загу­щения, что затрудняет прокачку топ-пива по системе и существенно сни­жает производительность двигателя. Ни в коем случае не смешивайте ди­зельное топливо ни с какими другими видами топлива, так как это может привести к разрушению двигателя.

Чистый пол
1.2.3 Меры предосторожности при эксплуатации моделей с турбонаддувом
Турбина компрессора вращается с очень высокой скоростью (до 100 000 оборотов в минуту при пол­ностью открытой дроссельной за­слонке) и становится очень горячей (до 870 °С). Поэтому очень важно обеспечить надлежащую, без утечек и прерываний, подачу масла в турбо­нагнетатель и строго следовать про­цедурам обслуживания. Чтобы сис­тема функционировала правильно, выполняйтеследующее:
1. Испопьзуйте только рекомендо­ванное масло. Следите за его уров­нем и своевременно заменяйте.
2. Избегайте ускорения двигателя до высоких оборотов сразу после за­пуска.
3. Если двигатель работал на вы­соких оборотах длительное время, то перед выключением дайте ему пора­ботать несколько минут на холостом
1.  ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Рекомендуемые смазочные материалы:
Спецификации
Моторное масло для бензиновых двигателей
Моторное масло для ди­зельных двигателей
Не турбо-м одели
Модели с турбонаддувом
Трансмиссионное масло
Для РКП и разд. кор.
Для дифференциалов
для станд. дифф.: API GL-5;
для дифф. огр, скольжения: только спец. масло для данно­го дифф. (L.S.D.): API GL-5 и SAE 80W-9D *1
Жидкость для АКП и рулевого управления с усилителем
Многоцелевая смазка
NLGI Ns2 (литиевая)
Жидкость для сцепления и тормозной с истемы
DOT 3 (US FMVSS №116)
Охлаждающая жидкость
Антифриз на основе этиленгликоля
"1: SAE 90 допустимо при температуре окружающего воздуха выше -18 °С.
Диапазоны температур и вязкости SAE для использования смазочных материалов:
/S /S /\
20 10 0
-10 -20 -30
d Ох =3
ОШ X"
а*
*1: Не рекомендуется для постоянного движения с высокой скоростью.
*2: На моделях с турбонаддувом использовать только при температурах ниже 0 "С.
Дизельные модели:
1) Для холодных регионов: предпочтительно 10W-30; на моделях с турбонаддувом не рекомендуется использовать 5W-20;
2) Для теплых и жарких регионов: подходят 20W-40 и 20W-50. Трансмиссионное масло:
1} Для холодных регионов: для коробок передач бензиновых двигателей и для раздаточных коробок - предпочти­тельно 75W-90, для дифференциапа и для коробок передач дизельных двигателей — предпочтительно 80W-9O; 2) Для теплых и жарких регионов: при температурах ниже 40 °С подходит 90.
2. ОБСЛУЖИВАНИЕ
С определенной периодичностью рекомендуется выполнять проверки и процедуры, указанные ниже.
1. Ежедневно или еженедельно:
— Проверка уровня тормозной жидкости в резер­вуаре главного тормозного цилиндра и цилиндра гидро­привода муфты сцепления.
— Проверка уровня масла в РКП или жидкости в АКП.
— Проверка уровня охлаждающей жидкости в сис­теме охлаждения.
— Плотность установки пробки радиатора системы охлаждения.
— Проверка состояния и натяжения приводных рем­ней.
—- Проверка уровня жидкости е бачке стеклоомыва-теля.
— Проверка уровня топлива в топливном баке.
— Проверка контрольных лампочек, указателей, звуковых сигналов, стеклоочистителя и стеклоомывате-ля, систем обдува и оттаивания стекол.
— Проверка зеркал заднего вида.
— Проверка действия рабочего и стояночного тор­мозов, рулевого колеса.
— Проверка состояния шин.
— Проверка состояния элементов передней и зад­ней подвесок.
— Проверка состояния приборов освещения.
— Проверка состояния выхлопа.
— Проверка действия спидометра и датчика темпе­ратуры.
2. После пробега первой тысячи километров:
— Проверка состояния и степени натяжения ремней привода.
— Проверка степени затяжки болтов креппения го­ловки блока цилиндров, гаек крепления коллекторов и выхлопной трубы, гаек крепления карбюратора.
— Проверка крепления элементов передней и зад­ней подвесок, степени затяжки колесных гаек,
— Проверка и регулировка зазоров в механизмах привода клапанов.
— Проверка крепления картера рулевого управле­ния, состояния осей и приводных вапов.
3. Через каждые 10 ООО км пробега или 6 месяцев:
— Замена масла и масляного фильтра. Для дизель­ных двигателей - через каждые 5000 км или 3 месяца. При поездках с частыми остановками и запусками, в го­родском цикле, в пыльной местности замену масла про­изводите чаще.
— Проверка и регулировка скорости холостого хода и содержания вредных примесей в выхлопных газах.
— Проверка и регулировка моментов зажигания.
— Проверка состояния контактов в распределителе зажигания и регулировка зазора.
— Проверка состояния свечей зажигания (при необ­ходимости - очистка и регулировка зазоров}.
— Проверка уровня и состояния жидкости, состоя­ния и плотности соединений трубопроводов системы рулевого управления с усилителем.
— Проверка тормозных колодок и других компонен­тов тормозной системы на напичие износа или утечек. (При езде по дорогам, посыпанным солью и другими материалами, вызывающими коррозию, - каждые 5 000 км пробега или 3 месяца.)
— Проверка состояния и уровня жидкости в автома­тической коробке передач и масла в ручной коробке пе­редач. (При поездках с трейпером каждые 40 000 км или 24 месяца заменяйте масло.)
— Смазка замков, фиксаторов и петель,
— Проверка рабочих и стояночного тормозов, сцеп­ления на величину хода, действие и зазор.
4. Через каждые 20 000 км пробега или 12 месяцев:
— Регулировка зазора в механизме привода впуск­ных и выпускных клапанов.
— Проверка состояния и степени натяжения при­водных ремней.
— Проверка эпементов системы охлаждения.
— Замена свечей зажигания.
— Проверка системы принудительной вентиляции картера двигателя.
— Проверка рулевой передачи, привода, подвесок, осей, приводных вапов на состояние смазки, наличие утечек, ослабления или утери компонентов. (При езде по песку, грязным или посыпанным солью и другими ма­териалами, вызывающими коррозию, дорогам - каждые 10 000 км пробега или 6 месяцев.)
— Проверка выравнивания колес
— Проверка колесных тормозных цилиндров.
— Проверка ремней безопасности.
5. Через каждые 40 ООО км пробега или 24 месяца;
— Замена антифриза.
— Проверка топливопроводов и шлангов и их со­единений.
— Замена топпивного фильтра.
— Проверка состояния и характеристик топливного насоса.
— Проверка состояния и характеристик инжекторов на моделях, оборудованных электронной системой впрыска топлива.
— Проверка состояния и характеристик форсунок дизельных двигателей.
— Замена вискозного фильтрующего элемента воз­духоочистителя. (При эксппуатации в условиях сильной запыленности - через каждые 20 000 км или 12 меся­цев.)
-" Проверка проводов зажигания.
— Замена тормозной жидкости. (При эксплуатации в условиях повышенной влажности - через каждые 20 ООО км или 12 месяцев.)
— Проверка вакуумного усилителя тормозов, тор­мозных шлангов, трубопроводов и их соединений.
— Проверка смазки колесных подшипников.
6. Через каждые 100 000 км пробега:
— Замена ремня распредвала на дизельных двига­телях.
— Считывание показаний устройства диагностики блока управления двигателем.
3. ДВИГАТЕЛЬ
Автомобили Patrol комплектуются 6-цилиндровыми двигателями с рядным расположением цилиндров, с нижним расположением распределительного вала.
Рабочий объем,см1
Диаметр цилиндров, мм
Ход поршня, мм
Порядок зажигания
1-5-3-6-2-4
1-5-3-6-2-4
1-4-2-6-3-5
1-5-3-6-2-4
1-5-3-6-2-4
1-5-3-6-2-4
1-5-3-6-2-4
Степень сжатия
Мощность, кВт/(об/мин)
Максимальный крутящий момент, Н м/{об/мин)
Топливная система
Системазажигания
3.1 Внешние компоненты двигателя

Рис. 3-1. Внешние компоненты RD28T—правая стороне.
3. ДВИГАТЕЛЬ
-[PJ 1.6-2.11.6 - 2.1

1.6 - 1.9
клапан управления рециркуляцией выхлопных газов "2
па трубок вп уска воды
термостат
Яв.*-7.Э
генератор
трубка рециркуляции
выхлопных гдэоа * 2
патрубок выпуска
выхлопных
газов
JD1 0.9 -1.1
И 2.2 - 3.0
прокладка © турбокомпрессор
\-Е| 3.1-4.1 1,8-2.1 "1
1 ; для моделей с кондиционером
: только для Швейцарии и германии
| : герметик
Рис. 3-2. Внешние компоненты RD28T—-левая сторона.
3. ДВИГАТЕЛЬ

Рис. 3-3. Внешние компоненты ТВ42Е — правая сторона.
3. ДВИГАТЕЛЬ

Рис. 3-4. Внешние компоненты ТВ42Е —
левая сторона.
3. ДВИГАТЕЛЬ
И 0.65 - 0.76
камера дросселя

0.65 - 0.76

И 1.6 - 1.9
■ ВЫПУСКВОДы
прокладка Q
Н 0.65 - 0.75
]У2: kg-m
Рис. 3-5. Внешние компоненты ТВ42Е.
3. ДВИГАТЕЛЬ
3.2 Проверка компрессии в цилиндрах
Процедуры приводятся для двига­теля RD28T.
Хорошо прогрейте двигатель. От­соедините топливопровод высокого давления со стороны форсунок и ос­лабьте его со стороны инжекционного насоса. Используйте два ключа, как показано на рис. 3-6 и 3-7.
Отсоедините трубку сброса топ­лива (см. рис. 3-8).
Снимите все форсунки, используя спвцинструмент или другой подходя­щий инструмент (см. рис. 3-9).
Установите на головку блока ци­линдров (в отверстие под форсунку или свечу) адаптер измерителя ком­прессии и сам измеритель (см. рис. 3­10).


Рис. 3-11.
Значения компрессии для разных двигателей приведены в таблице.
Если компрессия в одном или не­скольких цилиндрах низкая — залей­те в цилиндр через отверстия под форсунки 3 мл моторного масла и по­вторите проверку.
Если давление увеличилось — поршневые кольца изношены или по­вреждены.
Если компрессия не изменилась — имеет место заедание клапана или ппохое состояние контактной поверх­ности клапана или седла. Если же компрессия остается неизменной и низкой даже после добавления мэсла в двух соседних цилиндрах — имеет место повреждение прокладки.
Замените прокладки форсунок и установите форсунки (см. рис, 3-12). Момент затяжки форсунок к головке блока цилиндров: 6.0 + 7.0 кг-м.
Установите трубку сброса топли­ва, удерживая за держатели форсу­нок (см. рис. 3-8). Момент затяжки га­ек трубки: 4 + 5 кг-м.
Установите топливопроводы' вы­сокого давления. Снова используйте два ключа (см, рис. 3-6 и 3-7). Момент затяжки гаек топливопроводов: 2.2+ 2.5 кг-м.

Рис. 3-10.
Отсоедините разъем электромаг­нитного клапана отсечки топлива (см. рис. 3-11).
Нажмите на педаль акселератора до положения, соответствующего полному открытию дроссельной за­слонки. Проворачивая коленвал дви­гателя с помощью стартера с опреде­ленной для данного двигателя часто­той (см. таблицу), запишите показа­ние индикатора измерителя компрес­сии.
Рис. 3-7.
Обороты двигателя, мин'1
Стандарт, кг/см
Предельный минимум, кг/см 2
Предельный разброс между цилиндрами, кг/см!
R028, RD28T
SD33, SD33-T
<<< Предыдущая страница  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я