Nissan бензиновые двигатели GA14DE, GA15DE, GA16DE

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ
GA14DE, GA15DE, GA16DE
УСТРОЙСТВО, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
Эти двигатели устанавливались на следующих моделях автомобилей:
тміпмшшсім,иттшіі,піт,тншті
2003
NISSAN ДВИГАТЕЛИ GA14DE, GA15DE, GA16DE Устройство, техническое обслуживание, ремонт. УДК 629.114.6 ББК 39.335.52 N70
Новосибирск: ООО «Автонавигатор», 2003. - 104с. ISBN 5-98410-001-0 В данном руководстве представлено полное описание работ по техническому обслуживанию и ремонту дизельных двигателей Nissan GA14DE, GA15DE, GA16DE. Руководство составлено на основе заводского руководства по ремонту этих двигателей. Рекомендации от производителя позволят автовладельцам самостоятельно провести грамотный ремонт двигателя. В руководстве описаны возможные неисправности двигателя, методы их выявления и технология устранения. Представлена информация по диагностике, ремонту и регулировке двигателя, топливной системы, системы управления двигателем, систем запуска и зарядки. Пошаговое и наглядное описание ремонтных процедур, изобилие рисунков, обширные справочные ремонтные данные позволят квалифицированно подобрать варианты замены запчастей, произвести соответствующие регулировки, ремонт и т. д. Книга предназначена для персонала СТО, ремонтных мастерских и автовладельцев. NISSAN ДВИГАТЕЛИ GA14DE, GA15DE, GA16DE Устройство, техническое обслуживание, ремонт. 000<Автонавигатор», Новосибирск Подписано в печать 07.10.03. Формат 60X90 1 /8. Уел. печ.л. 13. Тираж3000экз. Данное издание находится под охраной авторского права. Ни одна часть данного издания не может копироваться, тиражироваться и воспроизводиться типографским или иным способом. Авторский коллектив будет признателен и выплатит материальное вознаграждение за информацию о нарушениях авторского права типографиями или другими организациями. Контактный телефон (383-2) 35-00-39 © Составление, оформление ООО «Автонавигатор», 2003 ISBN 5-98410-001-0
СОДЕРЖАНИЕ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ...................................5 ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ............................................ 5 МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ РАБОТАХ С СИСТЕМОЙ МНОГОТОЧЕЧНОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (MFI) И С СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ECCS)................................ 5 МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ РАБОТАХ С КАТАЛИЗАТОРОМ ......................................................................6 МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ РАБОТАХ С ОТРАБОТАВШИМ МОТОРНЫМ МАСЛОМ.........................................6 РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ.................. 6 РЕГИСТРАЦИОННЫЙ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ........................ 6 ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ......................7 ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ..........7 ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ И СИСТЕМЫ ВЫПУСКА.........................................................................................7 ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ....................7 РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ .......................................................... 8 КОЭФФИЦИЕНТ ВЯЗКОСТИ SAE..............................................................8 СООТНОШЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ В СМЕСИ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.... 8 ПРОВЕРКА ПРИВОДНЫХ РЕМНЕЙ..................................9 ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ...........10 -    СЛИВ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ -................................................... 10 -    ПРОМЫВКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ -................................................ 10 -    ЗАЛИВКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ-............................. 10 ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ......................................................11 ПРОВЕРКА ШЛАНГОВ....................................................................................... 11 ПРОВЕРКА КРЫШКИ РАДИАТОРА....................................................................... 11 ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ НА УТЕЧКИ................................................. 11 ПРОВЕРКА ТОПЛИВОПРОВОДОВ........................................................... 12 ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА.......................................................... 12 ЧИСТКА И ЗАМЕНА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА.......................................... 12 ФИЛЬТР ВИСКОЗНОГО ТИПА............................................................................12 ФИЛЬТР БУМАЖНОГО ТИПА..............................................................................12 ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА................................................................ 13 ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА............................................................ 13 ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ........................................... 13 ПРОВЕРКА ПРОВОДОВ ЗАЖИГАНИЯ...................................................... 14 ПРОВЕРКА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.......................................................... 14 ЗАМЕНА ФИЛЬТР ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА (РСѴ).......... 14 ПРОВЕРКА ПАРОПРОВОДОВ ЕѴАР......................................................... 14 МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ............15 ВНЕШНИЕ КОМПОНЕНТЫ ДВИГАТЕЛЯ...........................15 ДВИГАТЕЛЬ GA16DE БЕЗ ѴТС (СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ФАЗАМИ ГАЗОРАСП- РЕДЕЛЕНИЯ), GA14DE И GA15DE........................................................... 15 ДВИГАТЕЛЬ GA16DE С ѴГС.................................................................... 17 ПОРЯДОК ЗАТЯЖКИ............................................................................. 18 МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН................................................20 ИЗМЕРЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ КОМПРЕССИИ .........................20 СНЯТИЕ............................................................................................... 21 УСТАНОВКА..........................................................................................21 ЦЕПЬ ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА (ГРМ)....................................................................21 СНЯТИЕ............................................................................................... 21 С СИСТЕМОЙ ѴГС............................................................................................22 БЕЗ СИСТЕМЫ ѴТС..........................................................................................22 ПРОВЕРКА............................................................................................23 УСТАНОВКА...........................................................................................23 ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ................................................26 САЛЬНИК КЛАПАНА................................................................................26 ПЕРЕДНИЙ САЛЬНИК.............................................................................26 ЗАДНИЙ САЛЬНИК.................................................................................27 ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ.....................................27 СНЯТИЕ................................................................................................28 РАЗБОРКА.............................................................................................28 ПРОВЕРКА............................................................................................28 КОРОБЛЕНИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ...............................................................28 ВИЗУАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА РАСПРЕДВАЛА............................................................. 29 БИЕНИЕ РАСПРЕДВАЛА....................................................................................29 ВЫСОТА КУЛАЧКА РАСПРЕДВАЛА....................................................................... 29 ЗАЗОР ШЕЙКИ РАСПРЕДВАЛА..........................................................................29 ОСЕВОЙ ЛЮФТ РАСПРЕДВАЛА.........................................................................29 БИЕНИЕ ЗВЕЗДОЧКИ РАСПРЕДВАЛА.................................................................29 ЗАЗОР НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ВТУЛКИ КЛАПАНА........................................................29 ЗАМЕНА НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ВТУЛКИ ШПАНА.....................................................29 СЕДЛА КЛАПАНОВ............................................................................................30 ЗАМЕНА СЕДЛА КЛАПАНА РЕМОНТНОГО РАЗМЕРА..............................................30 РАЗМЕРЫ ШПАНА.........................................................................................30 КЛАПАННАЯ ПРУЖИНА...........................,.........................................................30 ТОЛКАТЕЛЬ ШПАНА.......................................................................................31 СБОРКА...............................................................................................31 УСТАНОВКА..........................................................................................31 КЛАПАННЫЕ ЗАЗОРЫ................................................31 ПРОВЕРКА...........................................................................................31 РЕГУЛИРОВКА......................................................................................31 СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ .................................................32 СНЯТИЕ................................................................................................32 УСТАНОВКА............................................................................................34 БЛОК ЦИЛИНДРОВ...................................................34 РАЗБОРКА..............................................................................................35 ПОРШЕНЬ И КОЛЕНВАЛ...................................................................................35 ПРОВЕРКА............................................................................................35 ЗАЗОР МЕЖДУ ПОРШНЕМ И ПОРШНЕВЫМ ПАЛЬЦЕМ........................................35 БОКОВОЙ ЗАЗОР ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА..........................................................35 ЗАЗОР В ЗАМКЕ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА............................................................35 ИЗГИБ И КРУЧЕНИЕ ШАТУНА............................................................................35 КОРОБЛЕНИЕ И ИЗНОС БЛОКА ЦИЛИНДРОВ.......................................................35 ЗАЗОР МЕЖДУ ПОРШНЕМ И СТЕНКОЙ ЦИЛИНДРА.................................................. КОЛЕНВАЛ......................................................................................................36 ЗАЗОРЫ В ПОДШИПНИКАХ...............................................................................36 ЗАЗОР ВТУЛКИ ШАТУНА (В МАЛОЙ ГОЛОВКЕ)....................................................38 ЗАМЕНА ВТУЛКИ ШАТУНА (В МАЛОЙ ГОЛОВКЕ)..................................................38 БИЕНИЕ МАХОВИКА......................................................................................... 38 СБОРКА................................................................................................38 ПОРШНИ........................................................................................................38 КОЛЕНВАЛ.....................................................................................................38 ДАВЛЕНИЕ КОМПРЕССИИ..............................................................................40 КЛАПАН......................................................................................................... 40 ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА...................................................................40 СПЕЦИФИКАЦИИ .....................................................40 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.........45 МЕРЫ предосторожности И ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ..........................45 МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПО СИСТЕМЕ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ И АКЛ .......................................................................................45 КОМПЛЕКСНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ И СНИЖЕНИЕМ ТОКСИЧНОСТИ ВЫХЛОПА ..............................46 ЭЛЕКТРОСХЕМА....................................................................................46 УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ - GA14DE, (5А160ЕДЛЯ ЕВРОПЫ И ИЗРАИЛЯ.....47 УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ - GA15DE..........................................................48 УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ - GA16DE КРОМЕ ЕВРОПЫ И ИЗРАИЛЯ...............49 РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ ECCS - GA14DE, GA16DE ДЛЯ ЕВРОПЫ И ИЗРАИЛЯ.............................................................................50 РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ ECCS - GA15DE...................51 РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ ECCS - GA16DE КРОМЕ ЕВРОПЫ И ИЗРАИЛЯ.....................................................................................52 РАЗВОДКА ВАКУУМНЫХ ШЛАНГОВ..........................................................53 СХЕМА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.....................................................................54 СИСТЕМА МНОГОТОЧЕЧНОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (МП)..........................54 ЛИНИИ ВХОДНЫХ- ВЫХОДНЫХ СИтАЛОВ.......................................................54 БАЗОВЫЙ РЕЖИМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА..............................................................54 УПРАВЛЕНИЕ БЕЗ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ................................................................55 РЕЖИМ САМООБУЧЕНИЯ ДЛЯ СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВО-ВОЗДУШ- НОЙ СМЕСИ....................................................................................................55 СИНХРОНИЗАЦИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА..............................................................55 СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОГО ЗАЖИГАНИЯ..................................................55 ЛИНИИ ВХОДНЫХ-ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ.........................................................55 ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ......................................................................................55 ОТСЕЧКА ТОПЛИВА..........................................................................................55 УПРАВЛЕНИЕ ОТКЛЮЧЕНИЕМ КОНДИЦИОНЕРА ПРИ УСКОРЕНИИ............56 ЛИНИИ ВХОДНЫХ-ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ.........................................................56 ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ.........................................................................56 УПРАВЛЕНИЕ ОТСЕЧКОЙ ТОПЛИВА (БЕЗ НАГРУЗКИ И ВЫСОКИХ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ).........................................................................................56 ЛИНИИ ВХОДНЫХ- ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ.......................................................56 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ УЛАВЛИВАНИЕМ ПАРОВ ТОПЛИВА. 56 РАБОТА СИСТЕМЫ.................................................................................56 ПРОВЕРКА............................................................................................56 ФИЛЬТР С АКТИВИРОВАННЫМ УГЛЕМ..............................................................56 ТОПЛИВНЫЙ СТОПОРНЫЙ КЛАПАН...................................................................57 СИСТЕМА ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА.......57 ПЕРЕПУСКНОЙ ВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ТОПЛИВНОГО БАКА ................................... 57 ПРОВЕРКА............................................................................................58 КЛАПАН ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА (Р.С.Ѵ.)...............................58 ШЛАНГ РСѴ.....................................................................................................58 ОСНОВНЫЕ РЕМОНТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ..........................58 СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА..................................................................58 ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА............................................................58 ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.........................................58 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ФОРСУНОК.........................................................58 ОПИСАНИЕ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ ....................................................................58 ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ (MIL).....................................58 КАК ПЕРЕКЛЮЧАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ РЕЖИМЫ..............................................59 ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ I - ПРОВЕРКА ЛАМПЫ...........................................60 ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ I - ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О НЕИСПРАВНОСТИ............60 ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ II - РЕЗУЛЬТАТЫ САМОДИАГНОСТИКИ....................60 КАК СТИРАТЬ РЕЗУЛЬТАТЫ РЕЖИМА САМОДИАГНОСТИКИ ..................................60 ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ II - КОНТРОЛЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.....................60 ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ (КОМПОНЕНТЫ, СВЯЗАННЫЕ С ДВИГАТЕЛЕМ).................................................................60 ТАБЛИЦА ВКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМА ОТКАЗОУСТОЙЧИВОСТИ.......................61 КОНТАКТЫ И ВЕЛИЧИНЫ НАПРЯЖЕНИЙ НА КОНТАКТАХ БЛОКА ЕСМ........61 РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА ЖГУТА ЕСМ...........................................62 ТАБЛИЦА ПРОВЕРКИ КМ ................................................................................62 КОД НЕИСПРАВНОСТИ №11 - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА.........65 ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ...............................................................................65 ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ .....................................66 ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ...............................................................................66 КОД НЕИСПРАВНОСТИ №12 - ДАТЧИК МАССЫ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА.....66 КОД НЕИСПРАВНОСТИ №13 - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ................................................................................66 ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ .....................................66 ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ...............................................................................66 КОД НЕИСПРАВНОСТИ №21 - СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ................................66 ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ .....................................66 ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ...............................................................................67 КОД НЕИСПРАВНОСТИ №34 - ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ.................................67 ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ .....................................67 ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ...............................................................................67 КОД НЕИСПРАВНОСТИ №41 - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВПУСКНОГО ВОЗДУХА 67 ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ .....................................67 ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ...............................................................................68 ПОВРЕЖДЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ, НЕ ОПРЕДЕЛЯЕМЫЕ ПРОЦЕДУРОЙ САМОДИАГНОСТИКИ....................................68 ДАТЧИК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ........................................................68 ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ..........................................................68 ФОРСУНКА............................................................................................68 ТОПЛИВНЫЙ НАСОС.............................................................................68 КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА (ІАСѴ) - КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА (ААС)....................................................................................................69 УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРОМ ОХЛАЖДЕНИЯ.........................................70 ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ...............................................................................70 ДАТЧИК-ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ........70 СИСТЕМА СМАЗКИ И СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 71 СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ.............................................................71 ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА...............................................................72 МАСЛЯНЫЙ НАСОС...............................................................................72 ПРОВЕРКА РЕДУКЦИОННОГО КЛАПАНА..............................................................72 ПРОВЕРКА ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА................................................................72 РАЗБОРКА И СБОРКА.......................................................................................72 ПРОВЕРКА......................................................................................................72 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ............................73 СХЕМА ПРОКЛАДКИ ВОДЯНОГО ШЛАНГА................................................74 ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ............................................................................74 ПРОВЕРКА ШЛАНГОВ.......................................................................................74 ПРОВЕРКА КРЫШКИ РАДИАТОРА...................................................................... 74 ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ НА УТЕЧКИ................................................. 74 ВОДЯНОЙ НАСОС..................................................................................74 СНЯТИЕ..........................................................................................................75 ПРОВЕРКА......................................................................................................75 УСТАНОВКА.....................................................................................................75 ТЕРМОСТАТ...........................................................................................75 ПРОВЕРКА......................................................................................................75 УСТАНОВКА.....................................................................................................75 РАДИАТОР.............................................................................................76 АЛЮМИНИЕВЫЙ РАДИАТОР...................................................................76 ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ......................................................................... 76 ВОДОВЫПУСКНОЙ ПАТРУБОК................................................................76 ПРОВЕРКА......................................................................................................76 РАЗБОРКА......................................................................................................... 76 УСТАНОВКА.....................................................................................................76 СБОРКА..........................................................................................................77 РЕМОНТНЫЕ ДАННЫЕ И СПЕЦИФИКАЦИИ......................78 ПРОВЕРКАДАВЛЕНИЕМАСЛА...........................................................................78 РВДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН.................................................................................78 ТЕРМОСТАТ.....................................................................................................78 ПРОВЕРКА......................................................................................................78 СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ..............................................................78 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ......................................................78 РАДИАТОР.......................................................................................................78 ПРОВЕРКА МАСЛЯНОГО НАСОСА.......................................................................78 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА И СИСТЕМА ВЫПУСКА 79 АКСЕЛЕРАТОР.........................................................79 РЕГУЛИРОВКА ТРОСА АКСЕЛЕРАТОРА.....................................................79 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ..............................................79 ТОПЛИВНЫЙ НАСОС И ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА..................................80 СНЯТИЕ..........................................................................................................80 УСТАНОВКА...........................................................................................80 СИСТЕМА ВЫПУСКА..................................................80 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ........82 СИСТЕМА ЗАПУСКА...................................................82 ЭЛЕКТРОСХЕМА - МОДЕЛИ С МКП..........................................................82 ЭЛЕКТРОСХЕМА - МОДЕЛИ С АКП...........................................................83 ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ.........................................................84 УСТРОЙСТВО СТАРТЕРА.........................................................................85 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА...........................................................................93 ПРОВЕРКА МАГНИТНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ................................................93 ПРОВЕРКА ШЕСТЕРНИ/МУФТЫ..............................................................93 ПРОВЕРКА ЩЕТОК.................................................................................93 ЩЕТКИ...........................................................................................................93 ДАВЛЕНИЕ ПРУЖИНЫ ЩЕТКИ........................................................................... 93 ПРОВЕРКА ЩЕТКОДЕРЖАТЕЛЯ..........................................................................93 ПРОВЕРКА СТАТОРА...............................................................................93 ПРОВЕРКА РОТОРА................................................................................94 СБОРКА................................................................................................94 РЕГУЛИРОВКА ВЫСТУПА ШЕСТЕРНИ................................................................. 94 СПЕЦИФИКАЦИИ .....................................................94 СИСТЕМА ЗАРЯДКИ..................................................95 ЭЛЕКТРОСХЕМА....................................................................................95 ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ.........................................................96 УСТРОЙСТВО ГЕНЕРАТОРА.....................................................................97 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА...........................................................................99 РАЗБОРКА.............................................................................................99 СНЯТИЕ ЗАДНЕЙ КРЫШКИ............................................................................... 99 ПРОВЕРКА РОТОРА................................................................................99 ПРОВЕРКА ЩЕТОК........................................................................................... 99 ПРОВЕРКА ДИОДОВ......................................................................................... 99 ПРОВЕРКА СТАТОРА......................................................................................... 99 СБОРКА..............................................................................................100 ПОСАДКА КОЛЬЦА В ЗАДНИЙ ПОДШИПНИК......................................................100 УСТАНОВКА ЗАДНЕЙ КРЫШКИ.........................................................................100 СПЕЦИФИКАЦИИ ................................................... 100 РАЗВОДКА ЖГУТОВ (АВТОМОБИЛИ СЕРИИ N15) ............101 ЖГУТ ДВИГАТЕЛЯ................................................................................101 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ КОРОБКА (SMJ) ....................... 102 УСТАНОВКА.........................................................................................102 РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТАКТОВ...............................................................102 БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ........................................103 РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТАКТОВ...............................................................103 СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ РАЗЪЕМЫ ..................................104 РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТАКТОВ...............................................................104 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ..............................104 РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТАКТОВ...............................................................104 ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
При обслуживании автомобиля для безопасного и полного проведения ремонтных работ соблюдайте следующие рекомендации. 1. Не эксплуатируйте двигатель в течение длительного времени без хорошей вытяжной вентиляции. Рабочая зона должна хорошо вентилироваться и быть свободной от наличия любых огнеопасных материалов. Принимайте специальные меры безопасности при использовании любых огнеопасных или ядовитых веществ типа бензина, газа хладагента и т.д. При работе с опасными материалами в яме или других закрытых местах, убедитесь, что рабочая область хорошо вентилируется. Не курите при работе с автомобилем. няйте «земляной» кабель от аккумулятора, чтобы предотвратить случайное короткое замыкание. 5. Для предотвращения серьезных ожогов избегайте контакта с горячими металлическими частями типа радиатора, выпускного коллектора, выхлопной трубы глушителя и глушителя. Не снимайте крышку радиатора, когда двигатель горячий. и настилку ковров соответствующими покрытиями. Соблюдайте предосторожности, чтобы не поцарапать окраску имеющимися у вас ключами, скобами или кнопками. 3.    При снятии тяжелого компонента типа двигателя или ведущего моста/коробки передачи, будьте внимательны, чтобы не потерять баланс и не уронить их. Следите за тем, чтобы не было ударов о смежные части, особенно о тормозные трубки и главный цилиндр. 4.    Перед началом ремонта, который не требует использования аккумулятора, всегда выключайте зажигание, затем отсоеди промойте и почистите их в соответствующих жидкостях или растворителе. 2. Перед подъемом автомобиля с помощью домкрата, для блокировки смещения автомобиля, используйте колодки для колее. После поднятия автомобиля с помощью домкрата удерживайте его вес с помощью станин безопасности в обозначенных точках.

8.    Заменяйте на новые сальники, прокладки, кольцевые уплотнения, блокировочные шайбы, шплинты, самоблокирующие-ся гайки и т.д. 9.    Располагайте разобранные части в соответствии с их положением в собранном состоянии. 10.    После разъединения вакуумных или воздушных шлангов, присоедините к ним ярлык, чтобы указать их местоположение. 11.    Используйте только те смазочные материалы, которые указаны в разделе по техническому обслуживанию. 12.    При необходимости используйте рекомендуемые герметики, клей или их эквиваленты. 13.    Для проведения безопасного и эффективного ремонта пользуйтесь рекомендуемыми специальными инструментами. 14.    При ремонте топливной системы, системы смазки, подачи воды, вакуумной или системы выпуска, проверяйте соответствующие линии на наличие утечек. 15.    Правильным образом производите утилизацию слитого масла и растворителей, применяемых для чистки различных компонентов. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ РАБОТАХ С СИСТЕМОЙ МНОГОТОЧЕЧНОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (MFI) И С СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ECCS) • Перед соединением или разъединением любого разъема жгута электропроводки системы впрыска топлива или системы ЕСМ управления двигателем (блока управления ECCS): Поверните ключ зажигания в положение «OFF». Отсоедините отрицательный полюс аккумулятора. В противном случае возможно повреждение блока ЕСМ. • Перед отсоединением топливопровода между топливным насосом и форсункой, сбросьте избыточное давление в системе. • Будтьте осторожны с такими компонентами как ЕСМ и датчик расхода воздуха, поскольку они крайне чувствительны к тряске и ударам. тель, можно повредить катализатор. Не располагайте автомобиль на огнеопасном материале. Держите огнеопасные вещества вдали от выхлопной трубы и катализатора. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ РАБОТАХ С ОТРАБОТАВШИМ МОТОРНЫМ МАСЛОМ Длительный и частый контакт с использованным моторным маслом может стать причиной рака кожи. Избегайте прямого контакта кожи рук с отработавшим маслом. При попадании масла как можно быстрее вымойте руки с мылом. РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ МОДЕЛИ ДЛЯ СТРАН ЕВРОПЫ Незтилированный бензин с октановым числом (RON) не менее 95. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не используйте этилированный бензин. Использование этилированного бензина повредит катализатор. МОДЕЛИ ДЛЯ СТРАН КРОМЕ ЕВРОПЫ Неэтилированный бензин с октановым числом (RON) не менее 91. РЕГИСТРАЦИОННЫЙ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ РАБОТАХ С КАТАЛИЗАТОРОМ
Если в катализатор попадает большое количество несгоревшего топлива, он может разогреться до чрезвычайно высоких температур. Чтобы не допустить этого, следуйте указанным ниже инструкциям: •    Используйте только неэтилированный бензин. Использование этилированного бензина приводит к поломке катализатора. •    При проверке искры зажигания или измерении компрессии двигателя, делайте работу быстро и только в случае необходимости. •    Не эксплуатируйте двигатель, когда уровень топлива в баке низкий, иначе в результате отсечки подачи топлива в двига ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ Приведенные ниже мероприятия по техническому обслуживанию проводятся на новом автомобиле. Для каждой конкретной страны, в которой будет эксплуатироваться автомобиль, в список обязательных мероприятий могут добавляться дополнительные пункты. Приведенные требования по проверке действительны для всех модификаций данного двигателя. ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ И СИСТЕМЫ ВЫПУСКА Сокращения: I = Проверить и исправить или заменить, соответственно, R = Заменить, А = Отрегулировать, С=Прочистить ОПЕРАЦИИ Месяцы км х 1000 (миля х 1000)
Выполняйте повременно или в соответствии с километражем в зависимости от того, что наступает раньше ИНТЕРВАЛ ОБСЛУЖИВАНИЯ 6 12 18 24 30 36    42    48 10* 20 30 40 50 60    70    80 (6) (12) (18) (24) (30) (36)    (42)    (48) Под капотом и под автомобилем Регулировка зазоров впускных и выпускных клапанов См. ПРИМЕЧАНИЕ (1) Приводные ремни I 1 Замена антифриза для охл. жидкости двигателя (на основе этиленгликоля) Замена антифриза для охл. жидкости двигателя (мягкая вода) Проверка системы охлаждения 1 1 1 1 Проверкатопливопроводов 1 1 Воздушный фильтр (бумажного типа)* Воздушный фильтр (вискозного типа)* Замена моторного масла (используйте масло API SE, SF, SG или SH)* Замена масляного фильтра* Замена топливного фильтра* Замена свечей зажигания (без платиновых наконечников) Замена свечей зажигания (с платиновыми наконечниками) Каждые 100000 км пробега Провода к свечам зажигания Фильтр РСѴ* Паропроводы Датчик кислорода I
I
ПРИМЕЧАНИЕ: (1) Если усиливается шум от работы клапанов, проверьте клапанные зазоры. * Процедуры по обслуживанию, помеченные значком «*», выполняются более часто, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых режимах (см. раздел «ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ») ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ Интервалы обслуживания, указанные выше, рекомендуются для нормальных условий эксплуатации. Если Вы водите автомобиль, главным образом, в тяжелых условиях эксплуатации, перечисленных ниже, потребуется более частое обслуживание. Тяжелые условия эксплуатации: А - Вождение в условиях повышенной запыленности В - Многократные короткие поездки С - Буксировка прицепа или жилого прицепа D - Продолжительная работа в режиме холостого хода Е - Вождение при неблагоприятных погодных условиях или в местностях, где температура окружающей среды чрезвычайно низкая или высокая Процедура проверки = Проверка и регулировка, если необходимо, замена F - Вождение в местностях с высокой влажностью или в горах G • Вождение по дорогам, покрытым солью или другими материалами, вызывающими коррозию Н - Вождение по пересеченной местности и/или по грязным дорогам или в пустыне I - Вождение с частым торможением или в горных местностях Компонент
Процедура обслуживания
Интервал обслуживания
Условия движения
Воздушный фильтр Бумажного типа
Чистка Замена Замена
Всетипы Фильтр РСѴ
Более часто Каждые 12 мес. или 20 000 км
. Моторное масло и масляный фильтр Замена Более часто . Топливный фильтр Замена Более часто . Тормозная жидкость Замена Каждыѳ'3 месяца или 5000 км Топливный фильтр Замена Каждые 12 мес. или 20 ООО км Масло для МКП и АКП Замена Более часто РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ Емкость (прибл.), л Рекомендуемые жидкости и смазка Моторное масло (полная заправка) С масляным фильтром Для стран Европы: API SG или SH*1 Без масляного фильтра Кроме стран Европы: API SE, SF, SG или SH*1 Система охлаждения (с бачком) Сотопителем МКП Антифриз (на основе этиленгликоля) или мягкая Без отопитѳля Жидкость для МКП API GL-4‘1 Жидкость для АКП Genuine Nissan Automatic Transmission Fluid Универсальная консистентная смазка NLGI No. 2 (на литиевой основе) * 1: Дальнейшие подробности см. в разделе «Коэффициент вязкости SAE». КОЭФФИЦИЕНТ ВЯЗКОСТИ SAE Диапазон температур окружающего воздуха, ожидаемый перед очередной заменой масла МОТОРНОЕ МАСЛО Диапазон температур окружающего воздуха, ожидаемый перед очередной заменой масла ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО
Для регионов с холодным и жарким климатом: При температурах ниже 40'С предпочтительно использовать мае- » ло с вязкостью SAE 80W-90.
Предпочтительно использовать масло с вязкостью SAE 10W-30 для температур выше -20'С. Для регионов с жарким климатом: Может использоваться масло с вязкостью SAE 20W-40 или SAE 20W-50. СООТНОШЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ В СМЕСИ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Система охлаждения двигателя заполняется на заводе высококачественным, всесезонным раствором антифриза. Раствор с антифризом содержит вещества-замедлители процессов ржавления и коррозии, поэтому дополнительные присадки для системы охлаждения не используются. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: При добавлении или замене охлаждающей жидкости, используйте только антифриз на основе этленгликоля с правильным соотношением компонентов в смеси. См. таблицу. Внешняя температура снижается до, °С Антифриз Мягкая вода Использование растворов антифриза других типов можетпо-вредить систему охлаждения.
Единица измерения: мм Прогибание используемого ремня Прогибание нового ремня Предел После регулировки Генератор С компрессором Без компрессора С усилителем руля Усилие нажима 98 N (10 кг)
1.    Осмотрите ремень на наличие трещин, изнашивания или попадания масла. В случае необходимости, замените на новый. Приводные ремни не должны касаться дна канавки шкива. 2.    Измерьте прогибание ремня двигателя, оттягивая ремень в месте, находящимся на равном расстоянии между шкивами. Отрегулируйте прогибание, если оно превышает допустимый предел (см. табл.). Проверку прогибания ремней выполняйте на холодном двигателе.
ДВИГАТЕЛЬ GA14DE
[£>|: N-m (kg-m, in-lb) RJ: N-m (kg-m, ft-lb) ▼ : Точки проверки
Регулировочный болт^/^j    Шкив водяного насоса \//Контргайка 6.3 - 8.3 (0.64 - 0.85, 55.6 - 73.8) f| l^r v" ^acoc рулевого / I    flk    ‘у' \ управления    / Ослабить^    \    /
Стопорный болт
Генератор
Ослабить
Компрессор
Шкив водяного насоса
Генератор
Контргайка промежуточного шкива ГП] 25 - 32 (2.6 - 3.3, 19 - 24)
Шкив коленвала
Компрессор
<- Промежуточный шкив С усилителем рулевого управления
Ослабить
Шкив коленвала
Регулировочный болт
Промежуточный шкив
Без усилителя рулевого управления
1.    Осмотрите ремень на наличие трещин, изнашивания или попадания масла. В случае необходимости, замените на новый. Приводные ремни не должны касаться дна канавки шкива. 2.    Измерьте прогибание ремня двигателя, оттягивая ремень в месте, находящимся на равном расстоянии между шкивами. Отрегулируйте прогибание, если оно превышает допустимый предел (см. табл.). Проверку прогибания ремней выполняйте на холодном двигателе. Единица измерения: мм Прогибание используемого ремня Прогибание нового ремня Предел После регулировки Генератор С усилителем руля Без усилителя руля Компрессор Насос усилителя руля Усилие нажима 98 N (10 кг) Сливная ___ пробка
—' Ослабил»'
ОСЛАБИТЬ
Радиатор
• Следите за тем, чтобы охлаждающая жидкость не попадала на приводные ремни. 4.    Открутите сливную пробку блока цилиндров и предохранительный штуцер. - ПРОМЫВКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ - 5.    Окончательно закрутите сливную пробку радиатора, сливную пробку блока цилиндров и предохранительный штуцер (В). 6.    Запейте в радиатор воду до ее появления из отверстия предохранительного штуцера (А), затем установите предохранительный штуцер (А). Залейте в радиатор и бачок воду и закрутите крышку радиатора.
ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ВНИМАНИЕ: Когда двигатель горячий, не меняйте жидкость во избежание ошпаривания. - СЛИВ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ - 1. Поверните ручку «ТЕМР» управления температурой отопителя в положение максимального нагревания «НОТ». • Убедитесь, что выключатель вентилятора - в положении «OFF».
2.    Откройте сливную пробку радиатора на дне и снимите крышку радиатора. 3.    Снимите бачок, слейте жидкость, затем почистите резервуар бачка. Временно поставьте его на место.
__-Сливная пробка / іпі ІпТ ini n

Предохранительный штуцер : . И: 7- 8 Nm (0.7- 0.8 kg-m) 7.    Прогрейте двигатель до включения в работу охлаждающего вентилятора, затем 2-3 раза форсируйте обороты двигателя без нагрузки. 8.    Заглушите двигатель и подождите, пока он не остынет. 9.    Слейте воду. 10.    Повторите шаги 2 - 9, пока из радиатора не начнет вытекать чистая вода. - ЗАЛИВКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ - 11.    Установите на место бачок, закрутите сливную пробку радиатора, сливную пробку блока цилиндра и предохранительный штуцер (В). • Нанесите герметик на резьбу сливной пробки блока цилиндра. И: 34 - 44 Nm (3.5 -4.5 kg-m) 12.    Заполните радиатор охлаждающей жидкостью, пока жидкость не начнет выливаться из отверстия предохранительного штуцера (А), затем закрутите штуцер (А). 13.    Заполните радиатор и резервуар бачка охлаждающей жидко-

стью до указанного уровня и закрутите крышку радиатора. Предохранительный штуцер: [□]: 7 - 8 Nm (0.7 - 0.8 kg-m) См. выше данные по концентрации антифриза в смеси ох-лаждающей жидкости. Давление сброса крышки радиатора: Стандарт: 78 - 98 кРа (0.78 - 0.98 bar, 0.8 -1.0 kg/cm2) Предел: 59 - 98 кРа (0.59 - 0.98 bar, 0.6 - 1.0 kg/cm2) Оттяните вакуумный клапан, чтобы открыть его. Проверьте, чтобы клапан полностью закрывался при отпускании.
Объем охлаждающей жидкости (с резервуаром бачка): С отопителем Без отопителя Модели с МКП Модели с АКП Объем резервуара бачка (до уровня МАХ): 0.7 л Заливайте охлаждающую жидкость через заливную горловину медленно, чтобы позволить воздуху свободно выходить. 14.    Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. 15.    Погоняйте двигатель на 2 500 оборотах в минуту в течение 10 секунд и вернитесь к его работе на холостых оборотах. •    Повторите 2 или 3 раза. Следите за температурой охлаждающей жидкости по указателю, чтобы не перегреть двигатель. 16.    Заглушите двигатель и дайте ему остыть. •    Для ускорения остывания можно воспользоваться вентилятором. 17.    Открутите крышку заливной Головины радиатора и проверьте уровень охлаждающей жидкости. •    Если необходимо, снова долейте охлаждающую жидкость до заливной горловины радиатора. 18.    Долейте жидкость в бачок до максимального уровня. 19.    Повторите шаги от 14 до 18 два или более раза. 20.    Прогрейте двигатель и проверьте звук от циркуляции охлаждающей жидкости в диапазоне работы двигателя от холостого хода до 4000 оборотов в минуту в нескольких положениях регулятора температуры отопителя - между COOL и НОТ. •    Звук может прослушиваться в водяном кране воды отопителя. 21. Если звук прослушивается, прокачайте воздух из системы охлаждения, повторяя шаги 14 - 18, пока уровень охлаждающей жидкости перестанет понижаться. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Сливная пппйкя Радиатор
Если блок отопителя снимался или менялся, залейте охлаждающую жидкость, как показано на рисунке, предварительно сняв шланг подачи жидкости на двигателе. MIN.
ПРОВЕРКА КРЫШКИ РАДИАТОРА С помощью ручного насоса создайте давление на крышке радиатора.
ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ПРОВЕРКА ШЛАНГОВ Проверьте шланги на надежность соединений, на утечки, трещины, повреждения, ослабленные соединения, износ. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ НА УТЕЧКИ Создайте ручным насосом давление в системе охлаждения, чтобы выявить возможные утечки. Испытание давлением: 157 кРа (1.57 bar, 1.6 kg/cm2) ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Более высокое давление, чем указанное, может повредить радиатор. Осмотрите топливопроводы и бачок на правильность креплений и на утечки, трещины, повреждения, ослабленные соединения, износ. Если необходимо, отремонтируйте или замените дефектные части. ПРОВЕРКА ТОПЛИВОПРОВОДОВ


ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Зажимайте хомут шланга высокого давления так, чтобы конец зажима был в 3 мм от конца шланга. Величины моментов затяжки одинаковы для всех хомутов для резиновых шлангов. Следите за тем, чтобы винт не касался соседних частей. ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА ВНИМАНИЕ: Перед снятием топливного фильтра, в целях безопасности, необходимо сбросить избыточное давление из топливопровода. 1.    Снимите предохранитель топливного насоса. 2.    Запустите двигатель. ФИЛЬТР БУМАЖНОГО ТИПА


3.    После останова двигателя, проверните двигатель стартером два или три раза, чтобы убедиться, что давление топлива сброшено. 4.    Поверните ключ зажигания в положение off и установите на место предохранитель топливного насоса. 5.    Ослабьте хомуты шланга подачи топлива. 6.    Замените топливный фильтр. •    Будьте осторожны, чтобы не пролить топливо в отсек двигателя. Подложите тряпку для впитывания топлива. •    Используйте топливный фильтр высокого давления. Не используйте топливный фильтр на основе синтетических смол. •    При зажимании хомутов шланга подачи топлива, см. указания выше. ЧИСТКА И ЗАМЕНА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА ФИЛЬТР ВИСКОЗНОГО ТИПА Фильтр данного типа не нуждается в чистке между его заме нами. Чистка или замена элемента производится более часто в условиях повышенной запыленности. ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА ВНИМАНИЕ: • Будьте осторожны, чтобы не обжечься, так как моторное масло очень горячее.
1. Прогрейте двигатель и проверьте утечки масла от компонен тов двигателя. 2.    Открутите пробку сливного и крышку заливного отверстия. 3.    Слейте старое и залейте свежее моторное масло. 4. Долейте моторное масло.
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ 1. Отсоедините провода зажигания от свечей на колпачках. Не
С заменой масляного фильтра Без замены масляного фильтра ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: • Протрите пробку сливного отверстия и закрутите ее с но вой шайбой. Пробка сливного отверстия: [□}: 29 - 39 Nm (3.0 - 4.0 kg-m) • Используйте рекомендуемое моторное масло «API SE, SF, SG или SH» с соответствующей вязкостью. тактную поверхность под масляный фильтр на блоке цилиндров и нанесите небольшое количество масла на резиновое уплотнение масляного фильтра. 3. Ввинтите масляный фильтр, пока не ощутите небольшое сопротивление, затем дотяните еще на 2/3 оборота. Типы свечей зажигания: Двигатели GA16DE и GA14DE для стран Европы и Израиля Двигатели GA16DE и GA15DE кроме стран Европы и Израиля Стандартный Холодный BKR6E. BKR7E BKR6E-11. BKR7E-11 Искровой зазор, мм 6. Установите свечи зажигания. Подключите провода зажигания согласно номерам, указанных на них. Свеча зажигания: га 20 - 29 Nm (2.0 - 3.0 kg-m) ПРОВЕРКА ПРОВОДОВ ЗАЖИГАНИЯ 1.    Осмотрите провода на наличие трещин, повреждения, обгоревшие контакты и на правильность посадки. 2.    Измерьте сопротивление проводов и сделайте проверку на целостность провода. № цилиндра Сопротивление, к£2(при 25°С) Прибл. 11 Прибл. 10 Прибл. 8 Прибл. 6.5 Если указанные пределы превышены, замените провод зажига ния новым. ЗАМЕНА ФИЛЬТР ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА (РСѴ) Снимите крышку воздухоочистителя и замените фильтр РСѴ. ПРОВЕРКА ПАРОПРОВОДОВ ЕѴАР 1. Визуально осмотрите паропроводы ЕѴАР на правильность крепления, трещины, повреждения, ослабленные соединения, износ. 2. Проверьте вакуумный клапан крышки заливной горловинытоп-ливного бака на засорение, заедание и т.д. 4.    Проверьте изолятор на трещины или сколы, прокладку на повреждение и электрод на износ и выгорание. Если износ чрезмерный, замените их на новые свечи. 5.    Проверьте искровой зазор свечи зажигания.

ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА 1.    Снимите масляный фильтр с помощью специнструмента. 2.    Перед установкой нового масляного фильтра, протрите кон
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА СНК IGN Диагностический разьем для фирменного тестера CONSULT (замкните перемычкой контакты СНК и IGN)

МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ ВНЕШНИЕ КОМПОНЕНТЫ ДВИГАТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЬ GA16DE БЕЗ ѴТС (СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ФАЗАМИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ), GA14DE И GA15DE 6Й : N'm (kg-m, in-lb) И : N-m (kg-m, ft-lb) Ц2 : Нанесите герметик 1    - Датчик давления масла 2    - Распределитель зажигания 3    - Свеча зажигания Прокладка * 7    - Масляный фильтр 8    - Термостат 9    - Водяной насос
4    - Термодатчик 5    - Впускной коллектор 6    - Опоры впускного коллектора Прокладка О Прокладка О
Прокладка О Перед двигателя

★ Порядок затяжки болтов и гаек впускного коллектора Затягивайте в указанном порядке
★ Процедура затяжки болтов корпуса дроссельной заслонки 1)    Затяните все болты с усилием 9 -11 Nm 2)    Затяните все болты с усилием 18-22 Nm
Затягивайте в указанном порядке
1 - Датчик положения дроссельной зас- 6- Датчик температуры охлаждающей 11-Клапан EGR клапан (только модели с лонки 2    - Датчик массы воздушного потока 3    - Клапан ІАСѴ-ААС 4    - Электроклапан IACV-FICD 5    - Корпус дроссельной заслонки жидкости двигателя 7    - Предохранительный штуцер 8    - Топливная форсунка 9    - Трубка форсунки 10- Регулятор давления двигателем GA15DE с МКП) 12-    Впускной коллектор 13-    Клапан ІАСѴ-ААС (только модели с двигателем GA15DE) ДВИГАТЕЛЬ GA16DE С ѴТС 1    - Датчик давления масла 2    ■ Датчик детонации 3    - Распределитель зажигания 4    - Электроклапан ѴТС
7    - Водяной насос
8    - Кожух термостата
9    - Термостат
5    - Прокладка впускного коллектора 6    - Впускной коллектор в сборе 1    - Труба впускного коллектора 2    - Прокладка * 15.7 - 20.6 (1.60 - 2.10, 11.58 - 15.19) R * 15.7 - 20.6 (1.60 - 2.10, 11.58 - 15.19) 1st. 7.85 - 10.8 (0.8 - 1.1, 5.8 - 8.0) 2nd. 15.7 - 20.6 (1.60 • 2.10, 11.58 - 15.19) -И 15.7 - 20.6 (1.60 - 2.10, 11.58 - 15.19) О* 15.7 - 20.6 (1.60 - 2.10, 11.58 - 15.19) ГСЛ 15.7 . 20.6 (1.60 - 2.10, 11.58 - 15.19)
И

И 15.7 - 20.6 (1.60 - 2.10, 11.58 - 15.19)
3    - Корпус дроссельной заслонки [□] * 15.7 - 20.6 (1.60 - 2.10, 11.58 - 15.19)' 4    - Прокладка трубы 5    - Топливная камера в сборе 6    - Изолятор 7    - Регулятор давления 8    - Прокладка впускного коллектора 9    - Впускной коллектор ПОРЯДОК ЗАТЯЖКИ ‘Порядок затяжки болтов трубы впускного коллектора ‘Порядок затяжки болтов и гаек впускного коллектора

'Процедура затяжки болтов корпуса дроссельной заслонки 1)    Затяните все болты с усилием 8.8 - 10.8 Nm (0.90 1.10 kg-m) Затягивайте в указанном порядке.
2)    Затяните все болты с усилием 17.7 - 21.6 Nm (1.81 2.20 kg-m) • Убедитесь, что направление прокладки такое, как показано на рисунке. ★ Порядок затяжки гаек выпускного коллектора И 34 - 44 (3.5 - 4.5, 25 - 33) /    И 15.7 - 20.6 /    (1.60 - 2.10, 11.58 - 15.19) Для Австралии ®6.3 -(0.64 8.3 - 0.

И 30 - 40 (3.1 - 4.1, 22 - 30) @6.3 - 8.3 (0.64 - 0.85, 55.6 - 73.8) И 132 - 152 (13.5 - 15.5, 98 - 112)
Затягивайте в указанном порядке 1    - Шкив коленвала 2    - Угловые крепления 3    - Прокладка 4    - Выпускной коллектор 5    - Труба EGR 6    - Водовыпуск 7    - Пробка водосливного отверстия 8    - • Нагреваемый датчик кислорода (европейские модели) • Датчик кислорода (кроме европейских моделей) 9    - Катализатор ИЗМЕРЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ КОМПРЕССИИ 1.    Прогрейте двигатель. 2.    Поверните ключ зажигания в положение OFF. 3.    Отключите подачу топлива в топливопровод. Сбросьте давление паров топлива. 4.    Снимите все свечи зажигания. Диаметр 20 мм Используйте компрессометр с диаметром наконечника (резиновая часть) менее 20 мм. В противном случае при вытаскивании он будет застревать в головке цилиндров. прессометра. 9.    Таким же образом повторите измерение на других цилиндрах. • Для получения нормальных оборотов двигателя всегда используйте полностью заряженный аккумулятор. 10.    Если компрессия низкая в одном или в нескольких цилиндрах: a.    Залейте небольшое количество моторного масла в цилиндры через отверстия свечей зажигания. b.    Сделайте повторную проверку компрессии. •    Если добавление масла увеличивает давление компрессии, могут быть изношены или повреждены поршневые кольца. В этом случае замените поршневые кольца после проверки поршня. •    Если компрессия остается низкой, имеет место заедание клапана или плохая посадка клапана. Сделайте осмотр и ремонт клапана и седла клапана. Если клапан или седло клапана имеют значительные повреждения, замените их. •    Если компрессия в двух соседних цилиндрах остается низкой даже после добавления масла: a.    Имеет место утечка через поверхность прокладки головки блока цилиндров (замените прокладку) или b.    Оба цилиндра могут иметь повреждения компонентов клапана. Сделайте проверку и, если необходимо, ремонт. 5.    Отсоедините центральный кабель распределителя зажигания. 6.    Подсоедините компрессометр к цилиндру №1. 7.    Нажмите до упора педаль акселератора, чтобы широко открыть дроссельную заслонку. 8.    Стартером проверните двигатель и запишите самое высокое показание ком- Давление компрессии: кРа (кд/ст2)/об. в мин. Компрессия Стандарт Минимум Разница между цилиндрами 1324 (13.5)/350 1128 (11.5)/350 1353 (13.8)/350 1157 (11.8)/350 98 (1.0)/350 1373 (14)/350 1177 (12)/350 МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН N-m (kg-m, in-lb) N-m (kg-m, tt-lb) Нанесите герметик Сторона масляного поддона Масляный поддон Пробка сливного отверстия Р2 29.4 - 39.2 (3.00 - 4.00, 21.69 - [ф] 6.28 - 8.34 (0.641 - 0.851, 55.6 - 73.9) 6.28 - 8.34 (0.641 - 0.851, 55.6 - 73.9) Шайба ® 6.28 - 8.34 (0.641 - 0.851, 55.6 - 73.9)

4.

5.    Снимите передние и задние угловые крепления двигателя. 6.    Снимите нижнюю заднюю стенку дви WS39930000
гателя (модели с АКП).


сделано в пределах 5 минут после нанесения герметика. 3. Установите масляный поддон. • Затяните болты крепления поддона в указанном на рисунке порядке.
12.    Снимите крышку распределителя. 13.    Снимите все свечи зажигания. 14.    Снимите опору впускного коллектора. 15.    Подведите поршень №1 в ВМТ (верхнюю мертвую точку) в ходе сжатия.
7. Снимите масляный поддон. (1)    Вставьте специнструмент между блоком цилиндров и масляным поддоном. •    Будьте осторожны, чтобы не повредить алюминиевую контактную поверхность. •    Не вставляйте отвертку, иначе можно деформировать фланец масляного поддона. (2)    Постукивая молотком сбоку резца, постепенно двигайтесь по периметру поддона.
СНЯТИЕ 1.    Снимите защиту со стороны днища. 2.    Слейте моторное масло. 3.    Снимите переднюю выхлопную трубу. 4.    Снимите центральную балку._


• Перед заливкой моторного масла, выждите по крайней мере 30 минут. 4. Установите все другие снятые части в обратном порядке. ЦЕПЬ ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА (ГРМ) ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: а. После снятия ремня не проворачивайте отдельно коленвал и распредвал, потому что клапаны будут ударяться о днища поршней.
1.    Перед установкой масляного поддона с помощью скребка снимите следы оставшегося герметика с его контактной поверхности. • Также снимите снимите следы оставшегося герметика с контактной поверхности блока цилиндров. 2.    Наносите герметик непрерывной полоской на контактную поверхность масляного поддона.
Используйте фирменный герметик или эквивалентный. Убедитесь, что ширина укладки герметика от 3,5 до 4,5 мм. Нанесите герметик на внутреннюю поверхность уплотнения, как показано на рисунке.
•    При установке распредвалов, натяжителя цепи, сальников или других трущихся частей, смажьте их контактные поверхности свежим моторным маслом. •    Нанесите свежее моторное масло на резьбу и посадочные поверхности болтов при установке головки цилиндров, звездочки распредвала, шкива коленвала и кронштейнов распредвала. СНЯТИЕ 1.    Слейте охлаждающую жидкость из радиатора и блока цилиндров. Будьте осторожны, чтобы не пролить охлаждающую жидкость на приводные ремни. 2.    Сбросьте избыточное давление топлива. 3.    Снимите следующие ремни. •    Ремень насоса рулевого управления •    Ремень генератора 4.    Снимите шкив насоса рулевого управления и насос с кронштейном. 5.    Снимите воздуховод к трубе впускного коллектора. 6.    Снимите переднее колесо с правой стороны. 7.    Снимите передний брызговик с правой стороны. 8.    Снимите переднюю защитную крышку под днищем. 9.    Снимите переднюю выхлопную трубу. 10.    Снимите передний монтажный кронштейн головки цилиндров.
ЦЕПЬ ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА (ГРМ) С СИСТЕМОЙ ѵгс    ~    ^ Ц|6.28 - 8.34 (0.641 - 0.851, 55.6 - 73.9) [£| 6.28 - 8.34 (0.641 - 0.851 55.6 - 73.9' РЧ ГСП 107 9 . 117.7 1    - Верхняя цепь ГРМ 33.0 - 44.3) ІФІ 6.28 - 8.34 (0.641 -55.6 - 73.9) РЛ* 15.7 - 20.6 (1.60 - 2.10.
2    - Натяжитель верхней цепи ГРМ 3    - Звездочка ѴТС распредвала (впуск) 4    - Звездочка распредвала (выпуск) 5    - Кольцевое уплотнение 6    - Промежуточный вал 7    - Звездочка промежуточного вала 8    - Натяжитель нижней цепи.ГРМ 9    - Прокладка 10    - Боковая направляющая цепи ГРМ 11    - Направляющая-натяжитель цепи ГРМ 12    - Нижняя цепь ГРМ 13    - Звездочка коленвала 14    - Приводная втулка масляного насоса 15    - Передняя крышка 16    - Сальник 17    - Шкив коленвала 18    - Передняя крышка головки цилиндров БЕЗ СИСТЕМЫ ѴТС І5Й 6.28 - 8.34 ® 6.28 - 8.34 (0.641 - 0.851, (0.641 - 0.851, 55.6 - 73.9) И 15.7 - 20.6 (1.60 - 2.10, 11.58 - 15. -    Верхняя цепь ГРМ -    Натяжитель верхней цепи ГРМ -    Звездочка распредвала (впуск) -    Звездочка распредвала (выпуск)
5    - Промежуточный вал 6    - Кольцевое уплотнение 7    - Звездочка промежуточного вала 8    - Натяжитель нижней цепи ГРМ 9    - Прокладка 10    - Боковая направляющая цепи ГРМ 11    - Направляющая цепи ГРМ 12    - Нижняя цепь ГРМ 13    - Звездочка коленвала 14    - Приводная втулка масляного насоса 15    - Передняя крышка 16    - Сальник 17    - Шкив коленвала 18    - Передняя крышка головки цилиндров


20. Снимите натяжитель нижней цепи.

36. Снимите передний крепежный кронштейн двигателя.
ПРОВЕРКА Проверьте на разломы и чрезмерный износ ролики звеньев цепи. Замените, если необходимо.
37. Открутите болты передней крышки и

• По расположению ротора распределителя убедитесь, что цилиндр №1 находится в ВМТ. 16.    Снимите распределитель. 17.    Снимите переднюю крышку головки цилиндров. 18.    Снимите шкив водяного насоса. 19.    Снимите кожух термостата.
21.    Снимите натяжитель верхней цепи. 22.    Ослабьте болт звездочки промежуточного вала. 23.    Открутите болты звездочек распредвалов. 24.    Снимите звездочки распредвалов. 25.    Снимите кронштейны распредвалов и распредвалы.
•    Эти части должны повторно собираться в их первоначальных положениях. •    Болты должны ослабляться в два-три этапа. 26. Снимите болт звездочки промежуточного вала.
; Натяжитель    -Звездочка промежугоч верхней цепи ГРМ^ного р
27.    Снимите головку цилиндров с коллекторами. •    Снятие в неправильном порядке может привести к деформации или к раскалыванию головки. •    Болты крепления головки цилиндров должны ослабляться в два-три этапа. 28.    Снимите вал промежуточной звездочки с задней стороны. 29.    Снимите верхнюю цепь ГРМ. 30.    Снимите центральную балку. 31.    Снимите масляный поддон. 32.    Снимите масляный фильтр. 33.    Снимите шкив коленвала. 34.    Поддержите двигатель соответствующим подъемником или домкратом. 35.    Снимите переднее крепление двигателя.
Ослабляйте в указанном порядке
снимите переднюю крышку, как показано на рисунке. *1: Расположен на переднем крепежном кронштейне двигателя *2: Расположен на водяном насосе *3: Расположен на регулировочном кронштейне насоса рулевого управления 38.    Снимите звездочку промежуточного вала. 39.    Снимите нижнюю цепь ГРМ. 40.    Снимите ведущую втулку масляного насоса. 41.    Снимите направляющие цепи. 42.    Снимите звездочку коленвала.
УСТАНОВКА 1. Выставьте коленвал так, чтобы поршень №1 был в ВМТ и направление шпонки пути - на 12 часов. а. Установите звездочку коленвала. • Убедитесь, что метки совмещения на звездочке коленвала были на-
правлены к переду двигателя. Установите ведущую втулку масляного насоса. • Также удалите следы герметика с контактной поверхности блока цилиндров. 5. Нанесите герметик на переднюю крышку.__
Установите направляющую цепи. Установите звездочку коленвала и нижнюю цепь ГРМ.
Одинаковое количество звеньев 40 роликов 40 роликов
Звездочка коленвала Метка совмещения (цветная) Устанавливайте цепь ГРМ, выравнивая ее метки совмещения с метками на звездочке коленвала. Убедитесь, что метка звездочки направлена к переду двигателя. Число звеньев цепи между метками совмещения одинаковы с левой и с правой стороны. Можно использовать любую сторону для выравнивания со звездочкой. Перед установкой передней крышки с помощью скребка удалите все следы герметика с ее контактной поверхности.
6. Установите переднюю крышку. •    Совместите метки на цепи и звездочке коленвала. •    Совместите ведущую втулку с масляным насосом. •    Разместите цепь ГРМ на боковой направляющей. Это будет препятствовать контактированию цепи с областью гидроизоляции передней крышки. •    Убедитесь в наличии двух кольцевых уплотнений. - Размещение кольцевых уплотнений • Будьте осторожны, чтобы не повредить сальник при установке передней крышки. 7.    Установите передний монтажный кронштейн крепление. 8.    Установить масляный фильтр тонкой очистки. 16.
22 ролика цепь ГРМ - Метка совмещения (цветная) 9.    Установите масляный поддон. 10.    Установите шкив коленвала. 11.    Установите центральную балку. 12.    Выставьте звездочку промежуточного вала, совмещая метку на большей звездочке с меткой на нижней цепи ГРМ.
13.    Установите верхнюю цепь ГРМ и совместите метку на меньшей звездочке с меткой на верхней цепи ГРМ. •    Убедитесь, что метка совмещения на звездочке направлена к передней части двигателя. 14.    Установите промежуточный вал звездочки с задней стороны. 15.    Установите головку цилиндров с новой прокладкой. •    Не забудьте установить шайбы между болтами и головкой цилиндров. Шайба болта головки цилиндров Сторона головки цилиндров Не вращайте коленвал и распредвал по отдельности, иначе клапаны будут ударяться о днища поршней. Нанесите свежее моторное масло на резьбу болтов крепления головки цилиндров и их установочные поверхности. Процедура затяжки Затяниіе и указанном порядке Затяните болты с усилием 29.4 Nm. Затяните болты с усилием 58.8 Nm. Полностью ослабьте болты. Затяните болты с усилием 29.4 Nm. Дотяните болты на 50 - 55 градусов по часовой стрелке или, если нетуг-лового гаечного ключа, дотяните болты с усилием 58.8±4.9 Nm. Затяните болты (0) - ©) с усилием 6.3 - 8.3 Nm. Закрутите болт звездочки промежуточного вала. (с) Затяните болты (Т) - (Q) И: 9.8-11.8 Nm (1.00 - 1.20 kg-m) Затяните болт © га 6.3 - 8.3 Nm (0.64 - 0.85 kg-m) •    Если менялась какая-либо часть клапана или коленвала, проверьте клапанный зазор согласно техническим данным. та.
После завершения сборки проверьте клапанные зазоры. Клапанный зазор (холодный): Впуск: 0.25 - 0.33 мм Выпуск: 0.32- 0.40 мм 19. Соберите звездочку распредвала с цепью. •    Выставьте цепь ГРМ, совмещая ее метки с метками на звездочках распредвалов. • Убедитесь, что кронштейны распредвала выставлены так, как показано на рисунке. распределителя так, как показано
24.    Установите кожух термостата. 25.    Установите шкив водяного насоса. 26.    Установите распределитель. • Убедитесь, что положение распредвала такое, как показано на рисунке.
на звездочках направлены к переду двигателя. на рисунке.
20.    Закрутите болты звездочек распредвалов. •    Нанесите свежее моторное масло на резьбу и посадочные места болтов. 21.    Установите натяжитель верхней цепи. 27. Установите переднюю крышку головки цилиндров. • Нанесите герметик на переднюю крышку головки цилиндров.
•    Перед установкой натяжителя, вставьте подходящий штифт в отверстие натяжителя. • После установки натяжителя снимите штифт. 22. Установите более низкое натяжное приспособление цепи. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: 17. Установите распредвал. • Убедитесь, что распредвалы выстав (Б) Затяните болты (Т)-© 5.9 Nm (0.60 kg-m)
лены так, как показано на рисунке.
ровка. кронштейн распределителя.
•    При вращении двигателя не должно быть никаких проблем. •    Убедитесь, что поршень №1 установлен в ВМТ. •    Перед установкой натяжителя нижней цепи ГРМ убедитесь в правильном направлении прокладки. днюю крышку головки цилиндров, показанные на рисунке. 29. Нанесите герметик на прокладку клапанной крышки.
щѳния выпадения клапана. 5. Нанесите моторное масло на новый сальник и установить его с помощью
СѴТС
Головка цилиндров
ЧТт
Передняя крышка головки цилиндров
/ 2.0-3.0 мм


специнструмента.
сѵтс п. С? Перед двигателя
казанном на рисунке.
30. Установите клапанную крышку и затяните в указанном на рисунке порядке. Без ѴТС 28. Нанесите герметик на головку цилиндров.
Без ѴТС
2.0 - 3.0 мм
Головка цилиндров Прокладка клапанной крышки Головка цилиндров
28. Нанесите герметик на контактные поверхности головки цилиндров и пере-
29. Нанесите герметик на прокладку клапанной крышки.
Без ѴТС С? -Ы— юмм Перед ьЛ.---. двигателя ”- 3.0 мм Гермегик
водящие провода. 32.    Установите передний монтажный кронштейн установки и крепление. 33.    Установите переднюю выхлопную трубу. 34.    Установите переднюю защитную крышку под днищем. 35.    Установите передний правый брызговик. 36.    Установите переднее правое колесо. 37.    Установите воздухоочиститель. 38.    Установите шкив рулевого управления и насос с кронштейном. Проверьте уровень жидкости гидроусилителя руля. 39.    Приводные ремни. Отрегулируйте прогибание ремней. ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ САЛЬНИК КЛАПАНА 1.    Снимите клапанную крышку. 2.    Снимите распредвал. 3.    Снимите клапанную пружину. См. раздел «ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ». 4.    Снимите сальник клапана соответствующим инструментом. Соответствующий поршень должен
ПЕРЕДНИЙ САЛЬНИК 1.    Снимите следующие часто: •    Защиту двигателя со стороны днища •    Правый брызговик •    Приводные ремни генератора и рулевого управления •    Шкив коленвала 2.    Извлеките передний сальник из пере
3. Нанесите моторное масло на новый сальник и установите его соответствующим инструментом.
дней крышки. • Устанавливайте новый сальник в указанном на рисунке направлении.
Внутрь Л] — двигателя V*J Кромка—ч. сальника 4 _ Н\ Наружу двигателя Кромка / пыльника ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ЗАДНИЙ САЛЬНИК 1.    Снимите маховик или ведущий диск. 2.    Снимите держатель заднего сальника. 3.    С помощью скребка удалите следы старого герметика.
4. Снимите уплотнение с держателя. пать держатель сальника. • Устанавливайте новый сальник в ука
занном на рисунке направлении. сальник и установите его соответству
Крышка маслозаливного отверстия Сухарики Клапанная крышка Держатель клапанной пружины Прокладка клапанной крышки Клапанная пружина Сальник Гнездо клапанной пружины Кронштейн распредвала Сальник клапана Распредвал впускных клапанов Направляющая втулка клапана Распредвал выпускных клапанов Головка цилиндров Кронштейн распределителя Прокладка головки цилиндров Болт крепления головки цилиндров Седло клапана Регулировочная шайба Клапан Толкатель клапана Передняя крышка головки цилиндров ющим инструментом.
1    - Крышка маслозаливного отверстия 2    - Клапанная крышка Без ѴТС
16-17-18 -19- го-21 -22-
3    - Прокладка клапанной крышки 4    - Сальник 5    - Кронштейн распредвала 6    - Распредвал впускных клапанов 7    - Распредвал выпускных клапанов 8    - Кронштейн распределителя 9    - Болт крепления головки цилиндров 10    - Регулировочная шайба 11    - Толкатель клапана Сухарики Держатель клапанной пружины Клапанная пружина Гнездо клапанной пружины Сальник клапана Направляющая втулка клапана Головка цилиндров Прокладка головки цилиндров Седло клапана Клапан Передняя крышка головки цилиндров ВНИМАНИЕ: •    При установке распредвала, сальников или других трущихся частей, смазывайте контактные поверхности свежим моторным маслом. •    При затягивании болтов крепления головки цилиндров, болтов звездочки распредвала и болтов кронштейна распредвала, смажьте резьбу и установочные поверхности болтов свежим моторным маслом. 2. Соответствующим инструментом снимите сальники клапанов. СНЯТИЕ • Эта процедура аналогична описанной в разделе «Снятие цепи ГРМ». РАЗБОРКА 1. С помощью специнструмента снимите компоненты клапанов.
•    Прикрепите ярлычки к толкателям клапанов, чтобы не перепутать их.
ПРОВЕРКА КОРОБЛЕНИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ Протрите поверхность головки цилиндров. При проверке качества поверхности используйте уголок и измерительные щупы. Проверьте поверхность в шести положениях, показанных на рисунке.
Неплоскостность: не более 0.1 мм Если неплоскостность выше номинала, сделайте обработку поверхности или замените головку блока цилиндров. Предел для обработки поверхности определяется степенью обработки поверхности блока цилиндров. Предел обработки: Степень обработки поверхности головки блока цилиндров - “А”. Степень обработки поверхности блока цилиндров -“В”. Максимальный предел: А + В = 0.2 мм После обработки поверхности головки блока цилиндров распредвал должен свободно вращается вручную. Если ощущается сопротивление, замените головку блока цилиндров. Номинальная высота головки блока цилиндров: 117.8-118 мм ВИЗУАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА РАСПРЕДВАЛА №№2-5 24.000 - 24.021 мм 3. Измерьте наружный диаметр шейки распредвала.
Проверьте распредвал на отсутствие зади-ров, заклинивания и износа. БИЕНИЕ РАСПРЕДВАЛА 1. Измерьте биение распредвала на центральной шейке вала.
№1    27.935 - 27.955 мм №№ 2 - 5 23.935 - 23.955 мм 4. Если зазор превышает указанный предел, замените распредвал и/или головку блока цилиндров. Зазор шейки распредвала: Стандарт 0.045 - 0.086 мм Предел 0.15 мм индикатора): не более 0.1 мм 2. Если биение больше номинала, замените распредвал.
ОСЕВОЙ ЛЮФТ РАСПРЕДВАЛА 1.    Установите распредвал в головку блока цилиндров. ВЫСОТА КУЛАЧКА РАСПРЕДВАЛА 1. Измерьте высоту кулачка распредвала.
2.    Измерьте осевой люфт распредвала. Модель двигателя GA16DE без ѴТС GA16DE с ѴТС кроме Австралии Стандартная Впуск 39.380 - 39.570 39.880 - 40.070 39.380 - 39.570 40.610 -40.800 высота кулачка Выпуск 40.056 - 40.246 39.880-40.070 40.056 -40.246 Предельный износ кулачка Осевой люфт распредвала: Стандартный: 2. Если износ превышает указанные пределы, замените распредвал. ЗАЗОР ШЕЙКИ РАСПРЕДВАЛА 1.    Установите кронштейн распредвала и затяните болты с требуемым усилием затяжки. 2.    Измерьте внутренний диаметр подшипника распредвала.
Для Европы 0.070 - 0.143 мм Кроме Европы 0.115 - 0.188 мм Предельный: 0.20 мм БИЕНИЕ ЗВЕЗДОЧКИ РАСПРЕДВАЛА 1.    Установите звездочку на распредвале. 2.    Измерьте биение звездочки распредвала. 28.000-28.021 мм
Биение (максимальное показание индикатора): менее 0.1 мм 3. Если биение превышает указанный предел, замените звездочку распредвала. ЗАЗОР НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ВТУЛКИ КЛАПАНА 1. Измерьте отклонение клапана, как показано на рисунке(клапан и направляющая втулка клапана главным образом изнашивается в этом направлении). Предел отклонения клапана (показание индикатора): Впускные и выпускные клапаны: 2. Если отклонение выше указанного предела, проверьте зазор между клапаном и направляющей втулкой. а. Измерьте диаметр штока клапана и внутренний диаметр направляющей втулки клапана. Проверьте, что величина зазора - в нормальных пределах. Предельная величина зазора: Впускной клапан    0.1 мм Выпускной клапан    0.1 мм с. Если зазор превышает указанный предел, замените клапан или направляющую втулку клапана. ЗАМЕНА НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ВТУЛКИ КЛАПАНА 1. Снимите направляющую втулку клапана, погрузив головку цилиндров в масло, нагретое до температуры 110 -120‘С. ем 20 kN (2 тонны)] направляющую - 29
мое с помощью молотка и подходящего инструмента.
6. После фрезеровки сделайте притирку седла клапана абразивной пастой.
3. Сделайте развертку отверстия направляющей втулки клапана в головке цилиндров.
Проекция «L»: 11.5-11.7 мм 5. Сделайте развертку направляющей
втулки клапана. ных и выпускных клапанов): 5.500 - 5.515 мм
СЕДЛА КЛАПАНОВ Проверьте седла клапанов на отсутствие признаков точечной коррозии на контактных поверхностях, сделайте притирку клапанов, при чрезмерном износе - замените седла клапанов. • Перед обработкой седла клапана,
ки для впускных и выпускных клапанов (ремонтный размер): 9.685 - 9.696 мм 4. Нагрейте головку цилиндров до температуры 110-120'С и запрессуйте на головку блока направляющу втулку клапана ремонтного размера.
проверьте клапан и направляющую втулку на степень износа. Если износ значительный, замените. Затем сделайте правку седла клапана. • Для равномерности фрезерования держите инструмент двумя руками. ЗАМЕНА СЕДЛА КЛАПАНА РЕМОНТНОГО РАЗМЕРА 1.    Высверлите старое седло, пока оно не разрушится. Высверливание не должно продолжаться дальше дна выемки под седло в головке блока цилиндров. Для этой цели при высверливании выставьте ограничитель глубины. 2.    Сделайте развертку выемки головки блока цилиндров седла клапана ремонтного размера.
Модель двигателя GA16DE без ѴТС, 14DE. 15DE GA16DE сѴТС Впуск 30.500-30.516 31.500-31.516* 31.500 - 31.516 Выпуск 25.500-25.516 26.500-26.516 *: GA16DE6e3 ѴТС
Выполняйте развертку концентрическими кругами к центру направляющей втулки клапана. Это даст возможность правильно посадить седло клапана. 3. Нагрейте в масле головку блока цилиндров до темпрературы 110-120'С.
Единица измерения: мм
Масло 4.    Запрессуйте седло. 5.    С помощью подходящей фрезы отфрезеруйте или отшлифуйте седло клапана шлифования до нужных размеров (см. раздел «Спецификации»),
Непрямоугольность «S»: менее 1.8 мм 2. Если непрямоугольность превышает указанный предел, замените пружину. Давление Проверьте давление пружины на указанной высоте пружины. Давление: Стандарт 344.42 N (35.12 кг) на высоте 25.26 мм Предел Более 323.73 N (33.01 кг) на высоте 25.26 мм Если этотпредел превышен, замените пружину.
градусов. Контактная ширина «W»: Впуск: 1.06- 1.34 мм Выпуск: 1.20-1.68 мм РАЗМЕРЫ КЛАПАНА Проверьте размеры каждого клапана. См. раздел «Спецификации».
Когда головка клапана изношена до 0.5 мм по толщине на краю, замените клапан. Припуск на шлифовку для кончика штока клапана - 0.2 мм или меньше.

КЛАПАННАЯ ПРУЖИНА Прямоугольность
ТОЛКАТЕЛЬ КЛАПАНА 1. Проверьте контактную поверхность и поверхность трения на степень износа или задиры. • Устанавливайте клапанную пружину узкой стороной шага витков к стороне головки блока цилиндров (имеется метка).
Широкий шаг Узкий шаг
2. Проверьте диаметр толкателя клапана и отверстия направляющей толкателя клапана. Наружный диаметр толкателя клапана: 29.960-29.975 мм Диаметр отверстия направляющей толкателя клапана: 30.000-30.021 мм Зазор между толкателем и направляющей толкателя клапана: 0.025 - 0.061 мм Если этот предел превышен, заместите толкатель клапана. СБОРКА 1. Установите компоненты клапана. •    Всегда используйте новый сальник клапана. См. раздел «Замена сальника». •    Перед установкой сальника клапана, установите гнездо клапанной пружины. Сторона головки цилиндров •    После установки компонентов клапана, посадите клапан легкими постукиваниями капроновым молотком по кончику штока клапана. УСТАНОВКА Эта установка аналогична описанной в разделе «Установка цепи ГРМ». КЛАПАННЫЕ ЗАЗОРЫ ПРОВЕРКА Проверяйте клапанные зазоры на прогретом и заглушенном двигателе. 1.    Снимите клапанную крышку. 2.    Снимите все свечи зажигания. 3.    Выставьте цилиндр №1 в ВМТ в ходе сжатия. •    Совместите указатель с меткой ВМТ на шкиве коленвала. Метка совмещения • Проверьте, что толкатели клапана на цилиндре №1 свободны, а толкатели клапана на цилиндре №4 сжаты. В противном случае поверните коленвал на один оборот (360”) и выровняйте, как указано выше. 4. Проверяйте только те клапаны, которые показаны на рисунке. •    Используя щупы, измерьте зазор между толкателем клапана и распредва лом. •    Запишите те измерения клапанных за зоров, которые оказались вне допустимых пределов. Это будет необходимо в дальнейшем для определения толщины регулировочной прокладки. Клапанный зазор (горячий): Впуск: 0.21-0.49 мм Выпуск: 0.30 - 0.58 мм 5.    Проверните коленвал на один оборот (360") и совместите метку на шкиве коленвала с указателем. 6.    Проверьте те клапаны, которые пока-заны на рисунке._ •    Действуйте так же, как описано в п. 4. 7. Если все клапанные зазоры в пределах нормы, установите следующие части: •    Клапанную крышку •    Все свечи зажигания РЕГУЛИРОВКА Регулировка клапанных зазоров делается на холодном двигателе. 1.    Поверните коленвал так, чтобы выступ кулачка на распредвале оказался сверху у регулируемого клапана. 2.    Разместите специнструмент (А) вокруг распредвала, как показано на рисунке. Перед размещением специнструмента (А), проверните захват вперед к центру головки цилиндров (см. рис.), чтобы в дальнейшем упростить замену регулировочной шайбы. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить кулачок специнструментом (А). 3. Поверните специнструмент(А)так, чтобы нажать на толкатель. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: •    Инструмент (В) располагается максимально близко к кронштейну распредвала. 4. Разместите специнструмент (В) между распредвалом и краем толкателя клапана, чтобы зафиксировать положение толкателя.
Впускные клапаны: N = R+[M-0.37 мм] Выпускные клапаны: N = R+[M-0.40 мм] В ремонтном комплекте имеются шайбы 50-ти размеров с толщиной от 2.00мм до 2.98 мм с шагом 0.02 мм.
•    Будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность кулачка специн-струментом (В). 5.    Снимите специнструмент (А). 6.    С помощью маленькой отвертки и магнитного стержня снимите регулировочную шайбу. Устанавливайте шайбу маркировочной стороной вниз. Разместите специнструмент (А) как указывалось на 2 - 3 шаге.
лировочной шайбы по следующей формуле:
• С помощью микрометра измерьте тол щину снятой шайбы . вочной шайбы. R = Толщина снятой шайбы N = Толщина новой шайбы М = Измеренный клапанный зазор:
10.    Снимите специнструмент (В). 11.    Снимите специнструмент (А). 12.    Перепроверьте клапанный зазор. Клапанный зазор: Единица измерения: мм Для регулировки Для проверки Горячий Холодный1 Горячий Впуск 0.32 -0.40 0.25 - 0.33 0.21 - 0.49 Выпуск 0.32 - 0.40 *: При температуре приблизительно 20'С • Всякий раз, когда клапанные зазоры отрегулированы на холодном двигателе, сделайте проверку зазоров на прогретом двигателе. В случае необходимости сделайте повторную регулировку клапанных зазоров. СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: •    Разместите автомобиль на плоской и твердой поверхности. •    Установите клиновидные колодки под передние и задние колеса. •    Неприступайтекснятиюдвигателядо тех пор, пока полностью не остынет система выпуска отработанных газов. Иначе Вы можете сильно обжечься или может случиться возгорание в топливопроводе. •    В целях безопасности, во время описанных ниже процедур, необходимо ослабить натяжение проводов, расположенных напротив двигателя. •    Перед отсоединением шланга подачи топлива сбросьте давление топлива в топливопроводе. Специнсірумені
•    Перед снятием переднего моста с коробки передач, разместите станины безопасности под предназначенными для их установки передними точками опоры. См. точки подъема и буксировки в главе «ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ». • Подберите новую шайбу с толщиной как можно более приближенной по толщине к вычисленному значению. 8. С помощью подходящего инструмента установите новую шайбу.
•    Убедитесь, что выбран безопасный способ поднятия двигателя и коробки передач. •    Для двигателей, не оборудованных стропами для подъема, подсоедините соответствующие стропы и болты, описанные в КАТАЛОГЕ ЗАПЧАСТЕЙ. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: •    Будьте внимательны при подъеме двигателя, оберегайте от ударов расположенные рядом смежные части, особенно следующие: оболочку провода акселератора, трубки тормозной системы и главный тормозной цилиндр. •    При подъеме двигателя всегда используйте стропы двигателя безопасным способом. •    При снятии приводного вала, будьте внимательны, чтобы не повредить сальник коробки передач. Двигатель невозможно снять отдельно от коробки передач. Снимайте двигатель вместе с коробкой передач. СНЯТИЕ 1.    Слейте воду. 2.    Снимите крышку капота. 3.    Снимите аккумулятор. 4.    Снимите бачок и кронштейн. 5.    Снимите приводные ремни. 6.    Снимите с двигателя генератор, компрессор и насос рулевого управления. Нет необходимости отсоединять трубки от насоса рулевого управления. 7.    Снимите следующие части: • Правую и левую передние шины GA15DE и GAI6DE с ѴТС кроме Австралии Модели с МКП 40)
(кроме Европы) (§) (для Европы) 1    - Переднее крепление двигателя    5 2    - Передний крепежный кронштейн головки    6 цилиндров    7 3    - Передний крепежный кронштейн двигателя    8 4    - Задний крепежный кронштейн двигателя    9 Крепление коробки передач Крепежный кронштейн коробки передач Заднее крепление двигателя Динамический дэмпфер (модели с АКП) Центральная несущая балка 10- Кронштейн дэмферной тяги 11 - Дэмферная тяга Управляющая тяга: Отсоедините от коробки передач управляющую и опорную тягу (модели с МКП).
И: 14- 18 Nm (1.4-1.8 kg-m) Опорная тяга: 35 - 47 Nm (3.6 - 4.8 kg-m) Отсоедините от коробки передач трос управления (модели с АКП). Центральную несущую балку Переднюю выхлопную трубу Стабилизатор поперечной устойчивости Охлаждающий вентилятор Радиатор ловки цилиндров. • Снимите воздуховод и отсоедините провода, жгуты, трубки, шланги и так далее.
УСТАНОВКА При установке двигателя отрегулируйте высоту дэмферной тяги, как показано на рисунке (для МКП). ратном порядку снятия.
8. Слегка приподнимите двигатель и отсоедините или снимите все крепления двигателя. При подъеме двигателя старайтесь не ударить части, находящиеся рядом. Будьте особенно осторожны напротив тормозных трубок и главного тормозного цилиндра. 9. Снимите двигатель с коробкой пере дач, как показано на рисунке. 1    - Направляющая для маслоизмери БЛОК ЦИЛИНДРОВ
Модель с АКП
13-    Маслосъемное кольцо 14-    Поршень 15-    Стопорное кольцо 16-    Поршневой палец 17-    Шатун 18-    Подшипник шатуна 19-    Крышка шатуна 20-    Шпонка 21-    Коренной подшипник 22-    Упорный подшипник 23-    Коленвал 24-    Крышка коренного подшипника
тельного щупа 2    - Блок цилиндров 3    - Держатель заднего сальника 4    - Задний сальник 5    - Задняя стенка 6    - Маховик 7    - Задняя нижняя стенка 8    - Ведущий диск 9    - Пробка сливного отверстия 10-Дэмпфер 11-    Верхнее компрессионное кольцо 12-    2-ое компрессионное кольцо (только европейские модели*) Применяется на GA16DE без VTC, 14DE, ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: •    При установке компонентов с поверхностями скольжения (подшипники, поршни) смазывайте эти поверхности чистым моторным маслом. ПРОВЕРКА ЗАЗОР МЕЖДУ ПОРШНЕМ И ПОРШНЕВЫМ ПАЛЬЦЕМ 1. Измерьте внутренний диаметр отверстия поршневого пальца "dp”.
•    Снятые компоненты (подшипники, крышки) располагайте по порядку, не меняя направления. •    Затягивая болты шатунов и крышек коренных подшипников, нанесите свежее моторное масло на резьбу болтов и посадочные поверхности гаек. РАЗБОРКА ПОРШЕНЬ И КОЛЕНВАЛ 1. Разместите двигатель на рабочем стенде. 18.987 - 18.999 мм Измерьте наружный диаметр «Dp» поршневого пальца.
3.    Снимите цепь ГРМ. 4.    Снимите поршни с шатунами. • При разборке поршня и шатуна сначала снимите стопорное кольцо, затем нагрейте поршень до температуры 60
ков в указанном на рисунке порядке.
- 70*С или используйте прессовой стенд для поршневых пальцев при комнатной температуре. 6. Снимите крышки подшипников, коренные подшипники и коленвал. •    Передснятием крышек подшипников, измерите осевой люфт коленвала. •    Болты должны ослабляться в два-три этапа. Стандартный диаметр «Dp»: 18.989 - 19.001 мм 3. Вычислите зазор поршневого пальца, dp - Dp = от -0.004 до О мм Если этот предел превышен, замените поршень с пальцем в сборе. БОКОВОЙ ЗАЗОР ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА Боковой зазор: Верхнее кольцо: 0.040 - 0.080 мм 2-е кольцо (только европейские модели): 0.030 - 0.070 мм Максимальный предел: 0.2 мм Если эти пределы превышены, замените поршень и/или поршневое кольцо. ЗАЗОР В ЗАМКЕ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА Зазор в замке: Верхнее кольцо: 0.20 - 0.35 мм 2-е кольцо (только европейские модели) 0.37 - 0.52 мм Маслосъемное кольцо: 0.20 - 0.60 мм Макс. предел: 1.0 мм Если эти пределы превышены, замените поршневое кольцо. Если зазор в замке превышает максимальный предел с новым кольцом, сделайте расточку цилиндра при ремонте двигателя и используйте поршень и поршневые кольца увеличенного размера. • При замене поршня проверьте поверхность блока цилиндров на царапины или заклинивание. Если имеются царапины или заклинивание, сделайте хо-нингование стенок цилиндров или замените блок цилиндров. ИЗГИБ И КРУЧЕНИЕ ШАТУНА Изгиб: Предел 0.15 мм на 100 мм длины Кручение: Предел 0.3 мм на 100 мм длины Если этот предел превышен, замените шатун в сборе. КОРОБЛЕНИЕ И ИЗНОС БЛОКА ЦИЛИНДРОВ 1. Протрите верхнюю лицевую поверх ность блока цилиндров и измерьте ее коробление. Предел неровности: 0.10 мм 2. Если коробление больше указанного, сделайте шлифовку поверхности. Степень обработки поверхности блока цилиндров определяется состояним поверхности головки блока. Степень обработки поверхности головки цилиндров “А”. Степень обработки поверхности блока цилиндров “В”. Максимальный предел обработки следующий: А + В = 0.2 мм Номинальная высота блока цилиндров от центра коленвала: 213.95 -214.05 мм линдров. ЗАЗОР МЕЖДУ ПОРШНЕМ И СТЕНКОЙ ЦИЛИНДРА 1. Используя измеритель диаметров от верстий, определите диаметр цилиндра, степень износа, овальность и конусность цилиндров. GA16DE 76.000 - 76.030 мм GA14, 15DE 73.600 - 73.630 мм Предел износа: 0.2 мм Если этот предел превышен, сделайте расточку всех цилиндров до ремонтного размера. Если необходимо, замените блок цилиндров. Овальнось (стандартная) (X - Y): 0.015 мм Конусность (стандартная) (А - В): 2. Проверьте наличие задиров и заклинивание. Если имеется заклинивание, сделайте хонингование поверхности. • Если менялся блок цилиндров или поршень, подберите поршень с тем же номером, какой имеется на нижней поверхности блока цилиндров. 3. Измерьте диаметр юбки поршня. Диаметр поршня “А”: См. раздел “Спецификации” Точка измерения “а” (расстояние от днища поршня): См. раздел “Спецификации” 4.    Проверьте, чтобы зазор между поршнем и стенкой цилиндра был в допустимых пределах. Зазор “В”: 0.015 - 0.035 мм 5.    Определите увеличенный размер поршня в зависимости от степени износа цилиндра. Поршни увеличенного размера имеются в ремонтном наборе. См. раздел “Спецификации" 6.    Размер диаметра расточки цилиндра двигателя определяется сложением зазора поршень-стенка и диаметра поршня “А”. Вычисление диаметра расточки цилиндра: D = А + В - С, где D: Диаметр расточки А: Диаметр поршня В: Зазор С: Припуск на хонингование 0.02 мм 7.    Установите крышки коренных подшипников и затяните их с требуемым усилием, чтобы не допустить деформации стенок цилиндров при заключительной сборке. 8.    Сделайте расточку цилиндров. •    Если какой-либо из цилиндров нуждается в расточке, все другие цилиндры также нужно растачивать. •    Не растачивайте слишком сильно за один проход. Максимум-только на 0.05 мм или близко к этому. 9.    Отхонингуйте поверхность цилиндров, чтобы получить указанный зазор. 10.    Окончательно измерьте овальность и конусность цилиндров. •    Измерение должно выполняться после того, как цилиндр двигателя остынет после хонингования. КОЛЕНВАЛ 1.    Проверьте коренные и шатунные шейки коленвала на наличие задиров, износа или расколов. 2.    С помощью микрометра измерьте овальность и конусность шеек. Овальность (X - Y): меньше 0.005 мм Конусность (А - В): меньше 0.002 мм 3.    Измерьте биение коленвала. Биение: меньше 0.05 мм ЗАЗОРЫ В ПОДШИПНИКАХ • Для измерения имеется два метода (А и В). Метод А более предпочтителен, потому что дает наиболее точные результаты. МЕТОД А (ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НУТРОМЕРА И МИКРОМЕТРА) Коренной подшипник 1. Установите коренные подшипники на свои места в блок цилиндров и крышки. ника в блок цилиндров. В два или три прохода в правильном порядке затяните все болты. 3. Нутромером измерьте внутренний диаметр “А" каждого коренного подшипника. аметр “Dm” каждой коренной шейки коленвала. Градуировка коренной шейки коленвала

No 4
b. Градуировка каждой коренной шейки коленвала проштампована на соответствующем месте на коленвале. Эти номера представлены

Градуировка коренной шейки цилиндров
4.    Измерьте наружный диаметр «Ор» каждой шатунной шейки коленвала. 5.    Вычислить зазор в подшипнике шатуна.
Зазор в подшипнике шатуна = С - Dp Стандарт: 0.014 - 0.039 мм Предел: 0.1 мм
6.    Если этот предел превышен, замените
5.    Вычислите зазор в коренном подшипнике (А - Dm). Стандартный зазор: 0.018 - 0.042 мм Предельный зазор: 0.1 мм 6.    Если превышен допустимый предел, замените подшипник. 7.    Если зазор не может быть отрегулирован с помощью стандартных подшипников, сделайте шлифовку шейки коленвала и используйте подшипник уменьшенного размера. При шлифовке шатунной и коренной шейки: a.    Шлифуйте в пределах точно определенного стандартного зазора в подшипнике. b.    Округления после шлифовки должны выглядеть так, как показано в на рисунке. R: 2.3 - 2.5 мм
8. Если коленвал, блок цилиндров или коренной подшипник будут использоваться снова, измерьте зазор в коренном подшипнике. Если меняются все части, указанные выше, подберите толщину коренных подшипников следующим образом: а. Градуировка каждой коренной шейки блока цилиндров проштампована на соответствующем месте на блоке цилиндров. Эти номера представлены арабскими или римскими цифрами.
Коренная шейка и шатунная шейка

Например: Номер коренной шейки на блоке цилиндров: 1 Номер коренной шейки на коленвале: 2 Номер коренного подшипника: = 1 +2 = 3 (желтого цвета) Подшипник шатуна (большая головка) 1.    Установите подшипник шатуна в шатун и крышку. 2.    Установите крышку шатуна на шатун. Затяните болты с требуемым усилием. 3.    Измерьте внутренний диаметр «С» каждого подшипника.
арабскими или римскими цифрами, с. Подберите коренной подшипник с соответствующей толщиной по следующей таблице. Градуировочный цвет коренного подшипника:
г- Смазочное '.отверстие
Цветная маркировка
Смазочная канавка Перед С?
подшипник. 7.    Если зазор не может быть подогнан в указанных пределах ни для какого подшипника, необходима шлифовка шеек коленвала и использование подшипников уменьшенных ремонтных размеров. 8.    Если подшипник, коленвал или шатун заменялись на новые, подберите подшипник шатуна согласно следующей таблице. Градуировочный номер подшипника шатуна: Эти номера проштампованы арабскими или римскими цифрами.
МЕТОД В(ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КАЛИБРОВАННЫХ ПЛАСТИНОК) ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: •    Не поворачивайте коленвал или шатун, когда установлена пластинка. •    Если зазор в подшипнике превышает предел, проверьте, что установлен правильный подшипник. Чтобы получить необходимую величину зазора, установите подшипник большей толщины или уменьшенного ремонтного размера.
Градуировка шатунной шеики коленвала No 1

ЗАЗОР ВТУЛКИ ШАТУНА (в малой головке) 1. Измерьте внутренний диаметр втулки "С”. вого пальца “Dp”.
Расширитель маслосъемного <ольца ^ 2-е компрессионное кольцо
• Верхнее компрессной-ьА- нос кольцо «Верхний скребок маслосъемного кольца
ш Нижний скребок маслосъемного кольца
втулки шатуна = С - Dp Стандарт: 0.005 - 0.017 мм
Кроме моделей для Европы и Израиля Расширитель маслосъемного кольца ^ Верхнее компрессионное кольцо ^ Верхний скребок Щ маслосъемного кольца

Нижний скребок маслосьемного кольца
развертку так, чтобы получить номинальный зазор между втулкой шатуна и поршневым пальцем. Зазор между втулкой шатуна и поршневым пальцем: 0.005 - 0.017 мм БИЕНИЕ МАХОВИКА Биение (максимальное показание индикатора): Маховик (МКП): менее 0.15 мм Ведущий диск (АКП)*: менее 0.2 мм *: Точки измерения Приблизительно 115 мм от центра коленвала
Предел: 0.023 мм Если зазор оказался больше указанного предела, замените сборку шатуна или втулку шатуна и/или набор поршня с пальцем. ЗАМЕНА ВТУЛКИ ШАТУНА (в малой головке) 1. Забейте втулку заподлицо с поверхностью шатуна.
Убедитесь, что совмещены смазочные отверстия.
2. Нагрейте поршень до 60 - 70°С и соберите поршень, поршневой палец, шатун и новое стопорное кольцо. •    Выровняйте направление поршня и шатуна. •    Номера, проштампованные на шатуне и крышке, соответствуют своему цилиндру.
СБОРКА ПОРШНИ 1. Установите новое стопорное кольцо с одной стороны отверстия поршневого пальца.
• После сборки проверьте беспрепятственность колебаний шатуна. 3. Посадите поршневые кольца, как показано на рисунке.


Градуировка поршня Смазочн отверста Номер цилиндра
Модели для Европы и Израиля
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: •    Если поршневые кольца не менялись, убедитесь, что они установлены на свои первоначальные места. •    Если поршневые кольца меняются на кольца без маркировки, устанавливайте их любой стороной вверх.
/? -—^ Перед * двигателя <Р
КОЛЕНВАЛ 1. Установите коренные подшипники на свои места в блок цилиндров и крышки. Убедитесь, что используются правильные подшипники (см. раздел “Проверка”). Нанесите моторное масло на рабочие поверхности подшипников.
требуемым усилием.. Нанесите свежее моторное масло на резьбу и посадочные поверхности болтов.
Перед затяжкой болтов крышки подшипника, разместите крышку подшипника в правильном положении, сдвигая коленвал в осевом направлении. а.
Нанесите гермегик
Затягивайте болты постепенно - в два или три этапа. Начинайте с центрального подшипника и двигайтесь попеременно с обоих сторон в направлении наружу. І0> (£) ^2/ © ( Затягивайте в указанном порядке
• После затяжки болтов убедитесь, что коленвал беспрепятственно вращается вручную. 3. Измерьте осевой люфт коленвала.

Осевой люфт коленвала: Стандарт: 0.060 - 0.180 мм Предел: 0.3 мм Если люфт больше этого предела, замените упорный подшипник новым. Установите подшипники шатунов в шатунах и крышках. Убедитесь, что используются правильные подшипники. См. выше раздел «Проверка». Устанавливайте подшипники так, «
не совместилось со смазочным отверстием подшипника. Нанесите моторное масло на резьбу болтов и рабочие поверхности подшипников.
Ь.
Установите поршни с шатунами. С помощью специнструмента устано-вите их в соответствующие цилиндры. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать шатуном стенку цилиндра. Размещайте так, чтобы метка переда на днище поршня была направлена к передней части двигателя. Нанесите моторное масло на поршневые кольца и поверхности скольжения поршня. Установите крышки шатунов. Затяните гайки крышек шатунов с требуемым усилием. [OJ: Гайки крышек шатунов (1)    Затяните до 13.72 - 15.68 Nm (1.399 - 1.599 kg-m). (2)    Поверните гайки на 35' - 40 ’ по часовой стрелке угловым ключом. Если такого ключа нет, затяните гайки сусилием 23 - 28 Nm (2.3 - 2.9 kg-m). Измерьте боковой зазор шатуна. Боковой зазор шатуна: Стандарт: 0.200 - 0.470 мм Предел: 0.52 мм Если зазор больше этого предела, замените шатун и/или коленвал. Перед установкой держателя заднего сальника удалите скребком все следы старого герметика с блока цилиндров и держателя. Нанесите герметик непрерывной полоской на держатель. Наносите герметик с внутренних сторон отверстий под болты. СПЕЦИФИКАЦИИ ОБЩИЕ ДАННЫЕ Двигатель Классификация Бензиновый двигатель Расположение цилиндров 4, в ряд Рабочий объем, см3 Диаметр цилиндра хход порішя, мм 73.6 X 88.0 76.0 X 88.0 Расположение клапанов Порядок работы цилиндров Число порішевых колец Компрессионных Маслосъемных Число коренных подшипников Степень сжатия 9.8*1, 9.9"2 Единица измерения: градусы GA16DE с ѴТС GA16DE с ѴТС для Австралии GA16DE сѴТС кроме Австралии *1: Для Европы и Израиля '2: Кроме Европы и Израиля ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЕ КОМПРЕССИИ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
Единица измерения: кРа (кд/стг)/об. в мин. Степень сжатия Стандарт Минимум Предельное различие межчѵ цилиндрами 1324 (13.51/350 1128 (11 5)/350 98 (1.0)/350 1353 (13.8)/350 1157 (11.8)7350 1373 (14)/350 1177 (121/350 Стандарт Предел Коробление поверхности головки Менее 0.03 Высота Единица измерения: мм КЛАПАН
и°

GA14DE и GA15DE Диаметр "D" тарелки клапана Впуск 29.9 - 30.2 Выпуск 23.9 - 24.2 23.9 - 24.2: без ѴТС 24.9 -25.2: с ѴТС Длина "L"клапана Впуск 92.00 -92.5 Выпуск 92.37 - 92.87 Диаметр ”d" штока клапана Впуск 5.465 - 5.480 Выпуск 5.445 - 5.460 Угол "а" посадки клапана 45°15' - 45°45' Предельная толи+іна "Т' края клапана Предел шлифовки торца штока клапана менее 0.2 КЛАПАННЫЙ зазор •; При температуре прибл. 20'С При регулировке клапанных зазоров на холодном двигателе, проверяйте зазоры на прогретом двигателе и, если необходимо, сделайте повторную регулировку. НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВТУЛКА КЛАПАНА
Единица измерения: мм Для регулировки Для проверки Горячий Холодный* Горячий Впуск 0.32 - 0.40 0.25 - 0.33 0.21 - 0.49 Выпуск 0.37 - 0.45 0.30 - 0.58 Единица измерения: мм Впуск Выпуск Стандартный размер Ремонтный размер Стандартный размер Ремонтный размер Нэправляюиря втулка Наружный диаметр 9.523 - 9.534 9.723 - 9.734 9.523 - 9.534 9.723 - 9.734 Направляювдя втулка Внутренний диаметр [окончательный размер] 5.500-5.515 5.500-5.515 Диаметр отверстия направляющей втулки ѳ головке цилиццров 9.475 - 9.496 9.685 - 9.696 9.475 - 9.496 9.685 - 9.696 Неподвижная посадка направляющей втулки клапана 0.027 - 0.059 0.027 - 0.049 0.027 - 0.059 0.027 - 0.049 Зазор между штоком и направляющей втулкой клапана 0.020 - 0.050 0.040 - 0.070 Предельная деформация клапана Длина проекции КЛАПАННАЯ ПРУЖИНА Свободная длина, мм 41.19 (1.6217) Давление N (kg) на высоте мм Стандарт 344.42 (35.12) на 25.26 323.73 (33.01) на 25.26 Непрямоугольность, мм Менее 1.80 ТОЛКАТЕЛЬ КЛАПАНА Единица измерения: мм Наружный диаметр толкателя 29.960 - 29.975 Внутренний диаметр направляющей толкателя 30.000 - 30.021 Зазор между толкателем и направляюаэй 0.025 - 0.061 Единица измерения: мм СЕДЛО КЛАПАНА
ВПУСК
ВЫПУСК Стандартный размер
Увеличенный размер 1 06 - 1.34
Увеличенный размер 1.20 •
'Данные механической обработки головки цилиндров ■Данные механической обработки головки цилиндров Диаметр GA16DE без ѴТС GA14DE и 15DE GA16DE С ѴТС 26.4 - 26.6 27.8 - 28.0 29.5 - 29.7 28.5 - 28.7 30.2 - 30.4 31.500 -31.516 30.500-30.516 31.500-31 516 23.5 - 23.7 24.5 - 24.7 25.200 - 25 4 25.200 - 25.4 26.2 - 26.4 25.500-25.516 25.500 -25.516 26.500 - 26.516 РАСПРЕДВАЛ И ПОДШИПНИКИ РАСПРЕДВАЛА Распредвал    Единица измерения: мм Модель двигателя GA16DE без ѴТС GA16DE с ѴТС кроме Европы GA16DE с ѴТС для Австралии Высота кулачка "А" Впуск 39.380 -39.570 39.880-40.070 39.380 - 39.570 40.610 -40.800 40 610-40.800 Выпуск 40.056 - 40246 39.880 - 40.070 40.056 -40.246 39.91 -40.100 Пределаный износ кулачка Подшипхики распредвала Единица измерения: мм Стандарт Предел Зазор между подшипником и шейкой распредвала 0.045 - 0.086 Внутренний диаметр ііодішпника распредвала 28.000-28.021 №2 - №5 24.000 - 24.021 Наружный диаметр шейки распредвала 27.935 - 27.955 №2 - №5 23.935 - 23.955 Биение распредвала *1 менее 0.02 Осевой лофт распредвала 0.070 - 0,143*2 0 115 - 0.188*3 '1: Максимальное показание индикатора *2: GA16DE без ѴТС и 14DE *3: GA16DE с ѴТС и GA15DE БЛОК ЦИЛИНДРОВ _Единица измерения: мм Предел Стандарт Коробление поверхности менее 0.03 Высота "Н" (номинал) 213.95-214.05 Стандарт Внутренний диаметр 73.600 -73.610 76.000 -76.010 76.010 -76.020 73.620 -73.630 76.020 -76.030 Овальность (X- Y) менее 0.015 Конусность (А - В) менее 0.01 Различие внутренних диаметров цилиндров ПОРШЕНЬ, ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО И ПОРШНЕВОЙ ПАЛЕЦ Поршень__Единица измерения: мм Увегѵченный на 0.5 ремонтный размер 74.075-74.105 76.475 -76.505 Увеличенный на 1.0 ремонтный размер 74.575 - 74.605 76.975 - 77.005 Размер "а" Внутренний диаметр отверстия поршневого пальца 18.987 - 18.999 Наружный диаметр порішевого пальца 18 989 - 19.001 Зазор между порішем и стенкой цилиндра 0.015 - 0.035 Поршневые кольца Единица измерения: мм Стандарт Предел Боковой зазор Верхнее 0.040 - 0.080 0.030 - 0.070 Верхнее 0.20 - 0.35 Зазор в замке 0.37 - 0.52 Маслосъемное 0.20 - 0.60 • Для GA16DE без ѴТС и 14DE Поршневой палец Единица измерения: мм Наружный диаметр пороневого пальца 18.989 -19.001 Зазор между порневым пальцем и поршнем От -0.004 до 0 Зазор между поршневым пальцем и втулкой шатуна 0.005-0.017 ШАТУН    Единица измерения: мм Расстояние между центрами 140.45 - 140.55 Изгиб [на 100] Предел Кручение [на 100] Предел Внутренний диаметр’ втулки шатуна (малая головка) 19.000 - 19.012 Внутренний диаметр большой головки шатуна 43.000-43.013 Боковой зазор Стандарт 0.200 - 0.470 Гіреде/і ‘После установки в шатуне КОЛЕНВАЛ __ _Единица измерения: мм GA15DE 1 GA160E Диаметр коренной шейки "Dm” Тип №0 49.956 - 49.964 Тип №1 49.948 - 49 956 Тип Ns2 49.940 - 49.948 Диаметр шатунной шейки "Dp" Тип №0 39.968 - 39.974 Тип №1 39.962 - 39.968 Тип №2 39.956 - 39.962 Расстояние между центрами "г" 40.85-40.95 | 43.95-44.05 Овальность (X - У) Стандарт менее 0.005 Конусность (А - В) Стандарт менее 0.002 Биение Стандарт менее 0.05 Осевой люфт Стандарт 0.060-0.180 Предел КОРЕННЫЕ ПОДШИПНИКИ Коренные подшипники (стандартного размера) _Единица измерения: мм Толщина "Т" Маркировка 1.827-1.831 Черного цвета 1.831 - 1.835 Коричневого цвета 1.835- 1.839 Зеленого цвета 1.839 - 1.843 Желтого цвета 1 843 - 1.847 Синего цвета Коренные подшипники (уменьшенного размера) Единица измерения: мм Толщина "Т" 1.960 - 1.964 2.085 - 2.089 ИМЕЮЩИЕСЯ ПОДШИПНИКИ ШАТУНОВ ПОДШИПНИКИ ШЭТуНОВ_Единица измерения: мы Толщина Маркировочный цвет или номер 1.503- 1.506 Стандартный размер 1.506 -1.509 Коричневого цвета 1.509 - 1.512 Зеленого цвета 1.542 -1.546 Уменьшенный размер 1.562- 1.566 1.627- 1.631 Зазор в подшипниках Единица измерения: мм Зазор в коренном подішпнике Стандартный 0.018-0.042 Предельный Зазор в подшипнике іштуна Стандартный 0.014-0.039 Предельный ДРУГИЕ КОМПОНЕНТЫ Единица измерения: мы Предельное биение звездочки распредвала Предельное биение маховика* менее 0.15 Предельное биение ведущего диска’ менее 0.2 •Максимальное показание индикатора СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ И ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПО СИСТЕМЕ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ И АКП В модуле электронного управления ЕСМ (модуле управления ECCS) имеется система бортовой диагностики. Она зажигает индикаторную лампу неисправности (MIL), предупреждая водителя о неисправностях в топливной системе и в системе понижения токсичности выхлопа. ВНИМАНИЕ: • Перед выполнением каких-либо АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ •    В качестве источника питания всегда используйте батарею напряжением 12Ѵ. •    Не пытайтесь отсоединить кабели подключения аккумулятора во время работы двигателя. РАБОТЫ С ЧАСТЯМИ E.C.C.S. •    Аккуратно держите измеритель массы воздушного потока, чтобы не повредить его. •    Не разбирайте измеритель воздушного потока. •    Для чистки измерителя воздушного потока не пользуйтесь моющими средствами. •    Не разбирайте клапан ІАСѴ-ААС. •    Даже небольшая утечка в системе воздухозабора может создать серьезные проблемы •    Не допускайте тряски или ударений датчика угла поворота распредвала. работ по ремонту или проверке, поверните ключ зажигания в положение «OFF» и отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Разрыв/к.з. цепи соответствующих выключателей, датчиков, электроклапанов и т.п. вызовет загорание индикаторной лампы неисправности (MIL). • После проведения работ плотно подсоедините и зафиксируйте разъемы. Неплотно подсоединенный (незафиксированный) разъем вызовет загорание индикаторной лампы неисправности (MIL) вследствие разрыва эл. цепи. (Убедитесь, что на разъем не попала вода, смазка, грязь, что контакты не погнуты и т.п.). •    Не разбирайте блок управления E.C.C.S. (ЕСМ). •    Не прилагайте усилие при повороте селектора режима диагностики. •    Если отсоединялись клеммы аккумуляторной батареи, в память будет загружено содержание ПЗУ. Блок E.C.C.S. теперь будет запускать режим самодиаг-іюстики с начальными данными. При отсоединении разъема работа двигателя может слегка измениться. Однако, это не означает наличие проблемы. Не заменяйте никаких чхтей из-за возникающего незначительного изменения режима работа. ПРИ ЗАПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ •    При запуске двигателя не нажимайте педаль акселератора. •    Сразу после запуска двигателя не форсируйте обороты двигателя. •    Не увеличивайте обороты двигателя непосредственно перед остановкой двигателя. •    После проведения работ правильно уложите и закрепите жгуты. Соприкосновение жгута с кронштейном и т.п. может вызвать загорание лампы MIL вследствие к.з. •    После проведения работ правильно подсоедините резиновые трубки. Неправильно подсоединенная или отсоединенная резиновая трубка может вызвать загорание лампы MIL вследствие неисправности системы EGR или системы впрыска топлива и т.п. •    Не забудьте стереть ненужную информацию о неисправностях(по завершении ремонтных работ) из модуля электронного управления ЕСМ или блока управления АКП. БЕСПРОВОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ • Соблюдайте следующие рекомендации при установке радиоустройств или мобильного телефона, поскольку указанные устройства в зависимости от своего местоположения могут создавать помехи для работа систем электронного управления: 1)    Располагайте антенну насколько возможно дальше от электронных устройств управления.
2)    Располагайте антенный фидер не ближе чем на 20 см от жгутов электронных управляющих устройств. Не располагайте фидер параллельно жгутам на большом промежутке.
3)    Отрегулируйте антенну и фидер так, чтобы минимизировать коэффициент стоячей волны.
4)    Сделайте заземление радиоустройства на автомобиль.
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
•    Не пользуйтесь топливным насосом, когда нет топлива в топливопроводах.
•    Затягивайте зажимы шланга подачи топлива с требуемым усилием.
РАБОТЫ СО ЖГУТАМИ E.C.C.S.
•    Надежно подключайте жгута E.C.C.S.
Плохой контакт может стать причиной возникновения чрезвычайно высокого (бросок) напряжения в катушке и конденсаторе, что закончится повреждением интегральных схем.
•    Жгуты E.C.C.S. располагаются не ближе 10 см от смежных жгутов, чтобы избежать наведения внешних помех и избежать повреждения в системе E.C.C.S., интегральных схем и т.д
•    Части E.C.C.S. и жгуты должны быть сухими.
•    Перед снятием частей выключите зажигание, затем отсоедините заземляющий кабель аккумуляторной батареи.
КОМПЛЕКСНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ И СНИЖЕНИЕМ ТОКСИЧНОСТИ ВЫХЛОПА ЭЛЕКТРОСХЕМА
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ ГВТ!АСС{^Г5Г|
ПЛАВКАЯ ВСТАВКА
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ Т-СЗ—<ш>
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ
СПИДОМЕТР
ФОРСУНКИ
КОНДИ ЦИОНЕРА
К тахометру
силоеои ТРАНЗИСТОР
ЭЛЕКТРОКЛАЛАН VTC
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
КОНДЕНСАТОР
двупазиционный датчик- ВЫКЛ ДАВЛЕНИЯ d£)
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ
РЕЛЕ-1 ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВЕНТИЛЯТОРА
19
ТЕРМОУПР УСИЛИТЕЛЬ
ТЕРМИСТОР
ОТ ней'
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
Модели с АКТ) Модели с МКП Праворульные модели Для Европы Кроме Европы Модели с двигателем GA160E кроме Европы и Израиля Кроме @ Для Европы и Израиля Кроме @) Кроме Израиля С кондиционером Леворульные модели с системой подсветхи в дневное время Леворульные модели без системы подсветки в дневное время Кроме (С§)
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА
С8ЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ГКСОСГ' ЖИДКОСТИ    1- ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА РЕЛЕВОГО УПPABЛEHИЯJ—}~о
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
НАГРЕВАЕМЫЙ ДАТЧИК , КИСЛОРОДА J
ДАТЧИК МАССЫ ПОТОКА ВОЗДУХА
ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ДИАГНОСТИКИ    -@ м і п іѴв I    rt    — гт п±іЗ -
ДВИГАТЕЛЬ-Г ДВИГАТЕЛЬ-2' ДВИГАТЕЛЬ-1 ДВИГАТЕЛЬ-2 ОХЛАЖДАЮЩЕГО ОХЛАЖДАЮЩЕГО— ОХЛАЖДАЮЩЕГО ОХЛАЖДАЮЩЕГО__ ВЕНТИЛЯТОРА ВЕНТИЛЯТОРА (©ВЕНТИЛЯТОРА ВЕНТИЛЯТОРА ©
ЭЛЕКТРОКЛАЛАН УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ ФИЛЬТРА ЕѴАР И КЛАПАНОМ EGR (If) ЭЛЕКТРОКЛАЛАН УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ ФИЛЬТРА EVAP Qg>    - КЛАПАН ІАСѴ-ААС    Г~“
ДВУПОЗИЦИОННЫИ ДАТЧИК-ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ
ЭЛЕКТРОШПАН МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ®
РЕЛЕ-2 ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВЕНТИЛЯТОРА
107 10В 116 44 (D 36 ®
ИММОБИЛАЙЗЕР ©
ЭЛЕКТРОКЛАЛАН IACV-FICD
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НЕЙТРАЛИ
ТОПЛИВ НАСОСА
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ДАТЧИК СКОРОСТИ
Леворульные модели для Европы без системы подсветки в дневное время Кроме (la) Модели с двигателем GA15DE с МКП и двигателем GA16DE кроме Европы и Израиля
камилива иннияяаия ■■яимкняк ■икмжнк ■авявшв:-;в ■■яшвянкк ■■КИВККІІХ
WTonI ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ --о~ ОБОГРЕВАТЕЛЯ --5" ЗАДНЕГО ОКНА
К таймеру обогревателя заднего окна
БЛОК П0ДС8ЕТКИ В ДНЕВНОЕ ВРЕМЯ
■■■нккяйк [■■■ивиаав
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ОСВЕЩЕНИЯ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КОНДИЦИОНЕРА
К компрессору
АККУМУЛЯТОР (через плавкую вставку)
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА
КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ В ПОЛОЖЕНИИ ON
КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ В ПОЛОЖЕНИИ ON или START
УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ - GA14DE, GA16DE ДЛЯ ЕВРОПЫ И ИЗРАИЛЯ

Система управлений двигателем
S' Х/////Л : Модели с АКП
I
Система управлений двигателем
S' Х/////Л : Модели с АКП
Система управлений двигателем ^^ннннннншнввні РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ ECCS - GA14DE, GA16DE ДЛЯ ЕВРОПЫ И ИЗРАИЛЯ Кулачковый механизм быстрого х.х. Датчик массы потока воздуха Электроклапан управления продувкой фильтра ЕѴАР и клапаном EGR Клапан ВРТ Клапан EGR Топливный фильтр Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Электроклапан IACV-RCD Клапан ІАСѴ-МС Фильтр ЕѴАР Нагреваемый датчик кислорода
Датчик дроссельной заслонки Датчик-выключатель давления масла рулевого управления
Распределитель со встроенным датчиком положения распредвала, силовой транзистор и катушка зажигания
Датчик массы потока воздуха Датчик положения дроссельной заслонки - Клапан ІАСѴ-ААС Датчик температуры охлаждающей ■ жидкости двигателя

. Электроклапан IACV-FICD //    г Форсунка -
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ ECCS - GA15DE Датчик массы потока воздуха Электроклапан управления продувкой фильтра ЕѴАР и клапаном EGR (только модели с МКП) Клапан EGR (только модели с МКП) Топливный фильтр Фильтр ЕѴАР Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Клапан ІАСѴ-ААС (с электроклапаном FICD) Датчик кислорода Распределитель со встроенным датчиком положения распредвала, силовой транзистор и катушка зажигания
Датчик положения дроссельной заслонки Датчик-выключатель давления масла рулевого управления
охлаждающей Клапан ІАСѴ-ААС (с электроклапаном FICD) Электроклапан управления продувкой фильтра ЕѴАР и клапаном EGR (только модели с МКП) Датчик массы потока воздуха Клапан EGR (только модели с Датчик температуры жидкости двигателя Датчик положения дроссельной заслонки Датчик детонации
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ ECCS - GA16DE КРОМЕ ЕВРОПЫ И ИЗРАИЛЯ катушка зажигания Клапан ІАСѴ-ААС    пмтіпй (с электрошпаном RCD) Впускной коллектор Датчик положения дроссельной заслонки Датчик температуры охлаждающей
Позади центральной консоли
РАЗВОДКА ВАКУУМНЫХ ШЛАНГОВ
GA14DE, GA16DE для Европы    GA16DE для Австралии
Корпус дроссельной заслонки Регулятор давления (§)
Коллектор
Регулятор давления Клапан EGR
Тройник
К воздухоочистителю
Корпус дроссельной заслонки
К фильтру ЕѴАР — Ч-
Клапан EGR
Электроклапан [6) управления продувкой фильтра ЕѴАР и клапаном EGR
К фильтру ЕѴАР
Тройник
Клапан ВРТ
Клапан ВРТ
Электроклапан управления продувкой фильтра ЕѴАР и клапаном EGR Модели с МКП Кв0адИ0ЧИСІ^ /-Корпус дроссельной / заслонки
Модели с АКП
GA15DE
Корпус дроссельной заслонки
Клапан EGR
Регулятор давления
Регулятор давления
у Впускной коллектор Электроклапан управления продувкой фильтра ЕѴАР и клапаном EGR
Впускной коллектор
К фильтру ЕѴАР
К фильтру ЕѴАР
Тройник GA16DE кроме Европы и Австралии
Коллектор
Модели с АКП
Модели с МКП
Коллектор
Регулятор давления
Регулятор давления
Корпус дроссельной заслонки
Корпус дроссельной заслонки
Впускной коллектор
Je) К фильтру ЕѴАР
Элеюроклапан управления продувкой фильтра ЕѴАР
К фильтру ЕѴАР у
Впускной коллектор
Резонатор
(7) Электроклапан управления продувкой фильтра ЕѴАР и клапаном EGR к воздухоочистителю (в) Электроклапан управления продувкой фильтра ЕѴАР и клапаном EGR к корпусу дроссельной заслонки (9) Регулятор давления к корпусу дрос-сельной заслонки (То) Электроклапан управления продувкой фильтра ЕѴАР и клапаном EGR к воздуховоду
(Т2) Корпус дроссельной заслонки к фильтру ЕѴАР (Тз) Электроклапан управления продувкой фильтра ЕѴАР к корпусу дроссельной заслонки п4) Электроклапан управления продувкой фильтра ЕѴАР к фильтру ЕѴАР (Тб) Электроклапан управления продувкой фильтра ЕѴАР к резонатору (Тб) Корпус дроссельной заслонки к фильтру ЕѴАР
0 Регулятор давления к впускному коллектору 0 Клапан EGR к З-ходовому разветвителю 03-ходовой разветвитель к З-ходовому разветвителю 0 Клапан ВРТ к З-ходовому разветвите-лю 03-ходовой разветвитель к фильтру ЕѴАР 0 Электроклапан управления продувкой фильтра ЕѴАР и клапаном EGR к 3-хо-довому разветвителю
СХЕМА РАБОТЫ СИСТЕМЫ *1: Кроме Европы и Израиля    '6: GA16DE кроме Европы и Израиля *2: Нагреваемый датчик кислорода (для Европы и Израиля)    '7: Модели с двигателем GA16DE с МКП кроме Европы, Израиля и Австралии Датчик кислорода (кроме Европы и Израиля)    *8: Для Европы, Израиля, Австралии и модели с двигателем GA15DE с МКП ’3: Для Австралии *4: Клапан ІАСѴ-ААС и электроклапан IACV-RCD (для Европы и Израиля) Клапан ІАСѴ-ААС (с электроклапаном FICD) (кроме Европы и Израиля) ’5: Кроме Европы СИСТЕМА МНОГОТОЧЕЧНОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (MFI) ЛИНИИ ВХОДНЫХ - ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ Датчик положения распредвала    | Частота оборотов двигателя и положение поршней Количество впускного воздуха Датчик массы воздушного потока Температура охлаждающей жидкости двигателя_
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Концентрация кислорода в выхл. газе
Датчик кислорода Положение дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки Положение дросс. заслонки на х.х. Положение шестерней КП_
Переключатель АКП/нейтралыіого положения
ЕСМ (модуль Форсунка
управления Скорость автомобиля
Датчик скорости автомобиля
Сигнал запуска Замок зажигания
(модуль К Импульс щш. впрыскивания
Работа кондиционера Выключатель кондиционера
Впрыск топлива
Сигнал нагрузки рулевого управления. Датчик давления масла рулевого управления_
Напряжение аккумулятора Аккумулятор
БАЗОВЫЙ РЕЖИМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ванное значение предварительно устанавливается эксплуатационными условиями для двигателя, в зависимости от входных сигналов (обороты двигателя и поступление воздуха), от обоих датчиков угла поворота коленвала и измерителя воздушного потока. КОМПЕНСАЦИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА Кроме того, при определенных (см. ниже) ус-
Количество топлива, впрыскиваемое топливной форсункой, или отрезок времени, когда клапан инжектора остается открытым, определяется блоком ЕСМ Количество впрыскиваемого топлива для базового режима работы записано в ПЗУ блока ЕСМ. Другими словами, запрограмиро-ловиях работы двигателя происходит коррекция количества впрыскиваемого топлива. сКоличество впрыскиваемого топлива увеличивается > 1)    Во время прогрева двигателя 2)    Во время запуска двигателя 3)    Во время ускорения движения 4)    На горячем двигателе 5)    Во время движения с высокой нагрузкой и при высокоскоростном движении. СКоличество впрыскиваемого топлива уменьшается> 1) Во время замедления движения УПРАВЛЕНИЕ СОСТАВОМ ТОПЛИВО-ВОЗ-ДУШНОЙ СМЕСИ С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ ЗАМКНУТЫЙ ЦИКЛ УПРАВЛЕНИЯ Сигнал обратной ‘ связи / (ПереднийЧ датчик кислорода/ „ ^ s—Ч Вг Сгорание / \у 'ІДвигзтельг^ Рассматриваемая система управления предназначена для точного регулирования соотношения топливо-воздушной смеси и максимальной нейтрализации СО, НС и NOx в выхлопе через трехходовой катализатор. В системе используется датчик выхлопного газа во выпускном коллекторе, чтобы контролировать соотношение компонентов топливной смеси. Блок управления меняет ширину импульса впрыскивания в зависимости от напряжения на датчике так, что соотношение компонентов топливо-воздушной смеси оказывается в идеальном диапазоне. Эта фаза управления с обратной связью. УПРАВЛЕНИЕ БЕЗ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ Замкнутый цикл управления размыкается, когда ЕСМ фиксирует любое из следующих состояний. Управление с обратной связью приостанавливается, чтобы поддерживать устойчивое сгорание топлива. 1)    Замедление и ускорение движения 2)    Высокоскоростное движение или движение с высокой нагрузкой 3)    Холостой ход двигателя 4)    Повреждение датчика кислорода или его электрической цепи Частота оборотов двигателя и
положение поршней Количество впускного воздуха
5)    Недостаточная активация датчика кислорода при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя Температура охлаждающей жидкости двигателя_
6)    Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя Положение дроссельной заслонки Положение дросс. заслонки на х.х. Скорость автомобиля_
7)    Во время прогрева двигателя 8)    После переключения из положения «N» в положение «О» Сигнал запуска
9)    При запуске двигателя Детонация двигателя
РЕЖИМ САМООБУЧЕНИЯ ДЛЯ СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВО-ВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Положение шестерней КП
Замкнутая система управления соотношением компонентов топливо-воздушной смеси контролирует сигнал, переданный от переднего датчика выхлопного газа. Этот сигнал обратной связи посылается в ЕСМ для управления количеством впрыскиваемого топлива, близким к базовому, теоретически возможному соотношению. Однако, базовое соотношение компонентов смеси (записанное в ПЗУ) не обязательно достигается. Это зависит от производственных ошибок(например, провод под напряжением для измерителя воздушного потока), а также, от изменений в процессе эксплуатации (засорение инжектора и т.д.) различных частей E.C.C.S., которые непосредственно влияют на соотношение компонентов топливо-воздушной смеси. В системе происходит количественное сопоставление различия между базовым и теоретическим соотношениями компонентов смеси. Вычисленное различие компенсируетстся изменением продолжительности импульса впрыска топлива. Напряжение аккумулятора
СИНХРОНИЗАЦИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА Используются два типа систем - система с многоточечным последовательным впрыском топлива и система с многоточечным одновременным впрыском топлива. 1) Система с многоточечным последовательным впрыском топлива Топливо впрыскивается в каждый цилиндр в течение каждого цикла работы двигателя, согласно порядка работы цилиндров. Эта система используется во время работы двигателя при езде. • Система с многоточечным одновременным впрыском топлива I— t цикл работы двигателя—і • Система с многоточечным последовательным впрыском топлива „........ п Цилиндр №2 Цилиндр №3 Цилиндр №4 Цилиндр №5 Цилиндр №6 СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОГО ЗАЖИГАНИЯ ЛИНИИ ВХОДНЫХ-ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ Датчик положения распредвала Датчик массы воздушного потока Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик положения дроссельной заслонки Силовой транзистор
Датчик скорости автомобиля Замок зажигания Датчик детонации Переключатель АКП/нейтрапьного положения Аккумулятор ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ Установка угла опережения зажигания управляется ЕСМ в зависимости от текущих условий работы двигателя. Данные для установки угла опережения зажигания записаны в ПЗУ блока ЕСМ в виде карты, показанной ниже. ЕСМ фиксирует информацию типа ширины импульса впрыска и сигнала датчика угла поворота распредвала, которые изменяются в каждый момент времени. В зависимости от полученной информации подаются сигналы зажигания к силовому транзистору. Например. N: 1800 об. в мин., Тр: 1.50 мсек. А0 ниже В.М.Т. 600 1,000 1,400 1,800 2,200 Обороты двигателя (об. в мин.) Кроме этого, 1)    При запуске двигателя 2)    Во время прогрева двигателя 3)    При работе двигателя на х.х. 4)    При работе горячего двигателя 5)    При ускорении движения 2) Система с многоточечным одновременным впрыском топлива Топливо впрыскивается одновременно во все шесть цилиндров дважды за каждый цикл работы двигателя. Другими словами, от ЕСМ одновременно передаются импульсные сигналы одинаковой ширины. Затем шесть инжекторов получают сигналы два раза за каждый цикл работы двигателя. Эта система впрыска используется сразу после запуска двигателя и/или в режиме работы системы отказоустойчивости или датчика положения коленвала. ОТСЕЧКА ТОПЛИВА Во время замедления движения или при езде на высоких скоростях происходит отсечка подачи топлива в каждый цилиндр. ЕСМ (модуль управления 6) При движении с высокой нагрузкой (модели с ѴТС) - GA16DE кроме Европы и Израиля установка угла опережения зажигания корректируется ЕСМ согласно другим данным, записанным в ПЗУ. Система уменьшения угла опережения зажигания с датчиком детонации предназначена только для критических случаев. Основная установка угла опережения зажигания предварительно запрограммирована за пределами зоны детонации, даже если рекомендуемое топливо используется в условиях сухого климата. Указанная система не задействована при нормальных условиях эксплуатации. Однако, если происходит детонация двигателя, датчик фиксирует это состояние и передает сигнал в блок управления E.C.C.S. После получения этого сигнала блок управления уменьшает угол опережения зажигания, чтобы избежать состояние детонации. ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ Эта система улучшает ускорение автомобиля при работе кондиционера. Когда педаль акселератора нажимается до упора, кондиционер отключается на несколько секунд. Когда температура охлаждающей жидкости становится чрезмерно высокой, кондиционер выключается. Отключение продолжается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не станет нормальной. Форсунка
УПРАВЛЕНИЕ ОТСЕЧКОЙ ТОПЛИВА (без нагрузки и высоких оборотов двигателя) ЛИНИИ ВХОДНЫХ - ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ Датчик положения распредвала ЕСМ (модуль управления Температура охлаждающей жидкости двигателя Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик положения дроссельной заслонки Положение дроссельной заслонки Переключатель АКП/нейтрального положения Нейтральное положение шестерней КП Датчик скорости автомобиля Скорость автомобиля ^ Если частота оборотов двигателя более 2500 об. в мин. без нагрузки (например, в случае нейтрального положения шестерней), спустя некоторое время произойдет отключение подачи топлива. Точное время отключения зависит от частоты оборотов двигателя. Отсечка подачи топлива продолжается до момента, пока частота оборотов двигателя не достигает 2000 оборотов в минуту, затем режим отсечки топлива отменяется. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ УЛАВЛИВАНИЕМ ПАРОВ ТОПЛИВА РАБОТА СИСТЕМЫ Система улавливания паров топлива уменьшает выброс углеводородов из топливной системы в атмосферу. Уменьшение выброса достигается применением в системе фильтра ЕѴАР с активированным углем. Пары топлива из герметичного бензобака поступают в бачок с активированным углем, где удерживаются, когда двигатель не работает. УПРАВЛЕНИЕ ОТКЛЮЧЕНИЕМ КОНДИЦИОНЕРА ПРИ УСКОРЕНИИ ЛИНИИ ВХОДНЫХ-ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ

Пары удерживаются фильтром до тех пор, пока не начнет поступать воздух через днище контейнера во впускной коллектор при работе двигателя. Во время работы двигателя на холостом ходу управляющий клапан продувки закрыт. Только незначительное количество паров топлива поступает во впускной коллектор через постоянное отверстие продувки. По мере увеличения оборотов двигателя и, соответственно, увеличения вакуума в дроссельной камере, управляющий клапан продувки открывается и пары топлива всасываются во впускной коллектор через оба отверстия продувки. ПРОВЕРКА ФИЛЬТР С АКТИВИРОВАННЫМ УГЛЕМ Проверьте фильтр следующим образом: 1.    Вдуйте воздух в отверстие (А) и убедитесь, что воздух не проходит. 2.    Создайте вакуум через отверстие (А) [прибл. от -13.3 до -20.0 кРа] 3.    Закройте рукой отверстие (D). '1: Модели с двигателем GA16DE с МКП кроме Европы, Израиля и Австралии
‘2 : Для Европы, Израиля и Австралии и модели с двигателем GA15DEC МКП Модели с двигателем GA15DE, GA16DE с АКП кроме Европы, Израиля и Австралии фі : Воздух ф : Пары топлива Система управлений двигателем 4. Вдуйте воздух в отверстие (С) и убедитесь, что воздух свободно выходит из отверстия (В). ТОПЛИВНЫЙ СТОПОРНЫЙ КЛАПАН 1. Продуйте клапан воздухом через соединитель со стороны топливного бака. Должно ощущаться значительное сопротивление потому, что часть воз душного потока должна проходить к контейнеру с фильтром. 2.    Продуйте клапан воздухом через соединитель со стороны контейнера с фильтром. Воздух должен равномерно проходить к топливному баку. 3.    Если клапан работает не так, как было только что описано, замените его. ПЕРЕПУСКНОЙ ВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ТОПЛИВНОГО БАКА 1.    Протрите корпус клапана. 2.    При засасывании воздуха через крышку, должно ощущаться небольшое сопротивление, сопровождаемое щелчками клапана. Также обратите внимание, что при дальнейшем всасывании воздуха, сопротивление исчезает вместе с щелчками клапана. 3.    Вдуйте воздух со стороны топливного бака и убедитесь, что имеется проводимость воздушного канала через клапан В. 4. Если клапан забит или, если не ощущается никакого сопротивления, замените крышку в сборе. СИСТЕМА ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА Система принудительной вентиляции картера возвращает картерные газы во впускной коллектор и в воздухоочиститель. Клапан РСѴ обеспечивает прохождение картерных газов из картера двигателя во впускной коллектор. Во время работы двигателя с частично открытой дроссельной заслонкой картерные газы всасываются во впускной коллектор через клапан Р.С.Ѵ. Обычно производительности клапана хватает для управления картерными газами и небольшим количеством вентиляционного воздуха. Вентиляционный воздух затем всасывается из воздухоочистителя через шланг, соединяющий воздухоочиститель с крышкой коромысел, в картер двигателя. Во время работы двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой вакуума впускного коллектора оказывается недостаточно для прохождения картерных газов через клапан, и поток газов через шланговое соединение идет в обратном направлении. На автомобилях с чрезмерным количеством картерных газов часть их потока поступает к воздухоочистителю при любых условиях. Работа клапана РСѴ Ускорение или высокая нагрузка Фильтр Двигатель не работает Холостой ход или замедление движения tz[> : Свежий воздух : Картерные газы
Клапан РСѴ Фильтр
Движение
Двигатель GA16DE кроме Европы и Израиля Движение    Ускорение или высокая нагрузка
Ускорение или высокая нагрузка
Клапан РСѴ Клапан
Для Европы, Израиля и двигателя GA15DE Движение
ПРОВЕРКА КЛАПАН ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА (Р.С.Ѵ.) Ha двигателе, работающем на холостом ходу, снимите вентиляционный шланг с клапана РСѴ; если клапан работает правильно, то должен быть слышен характерный звук от проходящего через него воздуха и ощущаться сильный вакуум при перекрывании впускного отверстия пальцем.
ШЛАНГ РСѴ 1.    Проверьте шланги и шланговые соединения на наличие утечек. 2.    Отсоедините все шланги и прочистите их сжатым воздухом. Если необходимо, замените шланг. ОСНОВНЫЕ РЕМОНТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В целях безопасности перед отсоединением топливопровода сбросьте давление топлива. 1. Снимите предохранитель для топливного насоса. 2.    Запустите двигатель. 3.    После остановки двигателя, чтобы сбросить давление топлива, два-три раза проверните двигатель стартером. 4.    Извлеките ключ зажигания и установите предохранитель на свое место. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА • При повторном подсоединении топливопровода всегда используйте новые хомуты. • Убедитесь, чтобы винт хомута не соприкасался с соседними частями. 1.    Сбросьте давление топлива в нуль. 2.    Разъедините шланг подачи топлива между топливным фильтром и топливной трубкой (сторона двигателя). 3.    Подключите манометр между топливным фильтром и топливной трубкой.
ки топлива. 5. Считайте показание манометра. На холостом ходу: С подключенным вакуумным шлангом Прибл. 245 кРа (2.5 kg/cm2) С отключенным вакуумным шлангом Прибл. 294 кРа (3.0 kg/cm2) Если результаты неудовлетворительны, сделайте проверку регулятора давления топлива. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА 1.    Заглушите двигатель и отсоедините вакуумный шланг регулятора давления топлива от впускного коллектора. 2.    Закупорьте впускной коллектор резиновой заглушкой. 3.    Подсоедините источник переменного вакуума к регулятору давления. Вакуум    Давление топлива 4. Запустите двигатель и считайте показа ния манометра при изменении вакуума. Давление топлива должно уменьшаться при увеличении вакуума. Если результаты неудовлетворительны, замените регулятор давления. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ФОРСУНОК 1.    Сбросьте до нуля давление топлива. 2.    Снимите подводящую трубку в сборе с форсунками с впускного коллектора. 3.    Снимите форсунки с трубки. •    Нажмите на заднюю часть форсунки. •    Не тяните за разъем. 4.    Установите форсунки. •    Протрите снаружи заднюю часть форсунки. •    Используйте новые кольцевые уплотнения. Верхний -изолятор Перед двигателя Нижний изолятор • Направьте металлическую часть верхнего изолятора к форсунке. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: После подсоединения форсунок к подводящей трубке, проверьте места стыков на утечки топлива. 5.    Соберите форсунки на подводящей трубке. 6.    Установите подводящую трубку в сборе на впускном коллекторе. 7.    Затяните болты крепления трубки с усилием 7.86-10.8 Nm (0.801 -1.10 kg-m), как показано на рисунке. Затем дотяните их с усилием 15.7 - 20.6 Nm (1.60 - 2.10 kg-m). ОПИСАНИЕ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ (MIL) 1. Индикаторная лампа неисправности загорается, если повернуть ключ зажи- гания в положение ON на неработающем двигателе. Это делается для проверки работоспособности лампы. Если индикаторная лампа не загорается, значит имеется неисправность в ее электропроводке или лампочка перегорела. Когда двигатель запущен, индикаторная лампа должна погаснуть. Если индикатор мигает, запустите режим самодиагностики неисправностей. Состояние Диагностический режим 1 Диагностический режим II зажигания в положении Двигател» не работает ПРОВЕРКА ЛАМПОЧКИ РЕЗУЛЬТАТЫ САМОДИАГНОСТИКИ Двигатель работает ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О НЕИСПРАВНОСТИ КОНТРОЛЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА КАК ПЕРЕКЛЮЧАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ РЕЖИМЫ Поверните ключ зажигания в 0^]| положение «ON» (не запуская двигатель)
•    Переключение режимов невозможно на работающем двигателе. •    Если во время проведения диагностики повернуть ключ зажигания в положение OFF, питание на блоке ЕСМ будет падать в течении прибл. 5 сек. Диагностика автоматически возвратится в режим I. •    При эксплуатации автомобиля всякий раз поворачивайте обратно против часовой стрелки до упора селектор диагностического режима. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ I -ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О НЕИСПРАВНОСТИ • Диагностический режим I - ПРОВЕРКА ЛАМПЫ
Запуск двигателя (Поверните селектор режима диагностики на блоке ЕСМ по часовой стрелке до упора)
СНК IGN Диагностический разъем для фирменного тестера CONSULT (подходящей перемычкой замкните контакты СНК и IGN) Подождите по крайней мере 2 секунды СНК IGN (Поверните селектор режима диагностики на блоке ЕСМ против часовой стрелки до упора)
Диагностический разъем для фирменного тестера CONSULT (разомкниге контакты СНК и IGN) ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ II -РЕЗУЛЬТАТЫ САМОДИАГНОСТИКИ_ Запуск двигателя
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ II - КОНТРОЛЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА СНК IGN Диагностический разъем для фирменного тестера CONSULT (подходящей перемычкой замкните контакты СНК и IGN)
Подождите по крайней мере 2 секунды Диагностический разъем для фирменного тестера CONSULT (подходящей перемычкой замкните контакты СНК и IGN)
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ I - ПРОВЕРКА ЛАМПЫ В этом режиме должна гореть индикаторная лампа неисправности на приборной панели. Если она не горит, проверьте лампу. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ I - ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О НЕИСПРАВНОСТИ ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ Состояние ГОРИТ •    Когда обнаружен перегрев двигателя и/или повреждена цепь датчика температуры охлаадаюирй жидкости двигателя. •    Когда обнаружена неисправность цепи датчика положения распредвала и/или неисправность цепи датчика положения коленвала. •    Когда повоежден процессорный блок ЕСМ. НЕ ГОРИТ Нет неисправности • Номера этих кодов неисправностей описаны в разделе «Диагностический режим II (результаты самодиагностики)». ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ II - РЕЗУЛЬТАТЫ САМОДИАГНОСТИКИ В этом режиме диагностический код неисправности определяется по числу миганий индикаторной лампы неисправности, как показано ниже. Пример: код неисправности №12 и №43 0.6    0.3    0.6    0.3 Код № 12    Код №43    Единица измерения: сек. Продолжительное (0.6 секунды) мигание указывает первую цифру кода неисправности, короткое (0.3 секунды) мигание указывает вторую цифру. Например, индикатор мигает (продолжительно) 10 раз (0.6 секунды х 10 раз) и затем мигает (короткие импульсы) три раза (0.3 секунды х 3 раза). Таким образом, все обнаруженные неисправности классифицируются своими номерами кода неисправности. Код «55» означает отсутствие неисправностей (см. ниже таблицу кодов неисправностей). Результаты диагностики останутся в памяти блока ЕСМ. КАК СТИРАТЬ РЕЗУЛЬТАТЫ РЕЖИМА САМОДИАГНОСТИКИ Диагностический код неисправности стирается из памяти ЕСМ при переключении диагностики из режима II в режим I. •    Если отсоединен полюс аккумулятора, код неисправности будет стерт из памяти в пределах 24 часов. •    Будьте внимательны, не стирайте содержимое памяти перед запуском диагностики неисправностей. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ II - КОНТРОЛЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА В этом режиме индикаторная лампа неисправности показывает состояние воздушнотопливной смеси (обедненная или обогащен-ная), которое отслеживается датчиком кислорода._ ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ Состояние воздушнотопливной смеси в выхлопном газе Состояние управления с обратной связью воздучлотопливной смеси ГОРИТ Обедненная смесь Замкнутый цикл управления НЕ ГОРИТ Обогащенная смесь 'Остается гореть или гаснет Любое состояние Разомкнутый цикл управления *: Состояния только перед переключением к разомкнутому циклу. Чтобы проверить функционирование датчика кислорода, запустите двигатель в диагностическом режиме II, прогрейте его, пока стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости двигателя не установится на середине шкалы. Затем погоняйте двигатель без нагрузки на 2000 оборотах приблизительно 2 минуты. Затем убедитесь, что индикаторная лампа неисправности мигает более 5 раз каждые 10 секунд. ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ (КОМПОНЕНТЫ, СВЯЗАННЫЕ С ДВИГАТЕЛЕМ) Номер диагностического кода неисправности Определяемые компоненты Неисправность определяется, когда ... Проверяемые компоненты (возможная причина) Цепь датчика положения распредвала •    В ЕСМ не поступает сигнал номера цилиндра в первые нескогько секунд после проворачивания двигателя стартером. •    В ЕСМ не поступает сигнал номера цилиндра во время работы двигателя. •    Сигнал номера цилиндра во время работы двигателя имеет неправильную форму •    Жгуты или разъемы (цепь датчика разорвана или короткозамкнута) •    Датчик положения распредвала •    Стартер •    Цепь системы запуска (см. главу "Электрооборудование") •    Слабозаряженный ("мертвый”) аккумулятор Цепь датчика массы потока воздуха •    В ЕСМ от датчика поступает сигнал напряжения слиидом высокого или слиаком низкого уровня •    В ЕСМ поступает искаженный сигнал по сравнению с вычисленным значением в зависимости от сигналов датчика положения распредвала и датчика положения дроссельной заслонки. •    Жгуты или разъемы (цепь датчика разорвана или короткозамкнуга) •    Датчик массы потока воздуха Цепь датчика температуры охл. жидкости двигателя • От датчика в ЕСМ поступает сигнал слиаком большого или маленького напряжения. •    Жгуты или разъемы (цепь датчика разорвана или короткозамкнута) •    Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Цепь сигнала зажигания • Во время проворачивания двигателя стартером или во время работы двигателя в ЕСМ не поступает сигнал первичной цепи зажигания. •    Жгуты ига разъемы (цепь датчика разорвана или короткозамкнуга) •    Силовой транзистор зажигания •    Конденсатор Цепь датчика детонации • В ЕСМ от датчика поступает сигнал напряжения сличком высокого илі слиаком низкого уровня. •    Жгуты или разъемы (цепь датчика разорвана или короткозамкнута) •    Датчик детонации^ Номер диагностического кода неисправности Определяемые компоненты Неисправность определяется, когда ... Проверяемые компоненты (возможная причина) Цепь датчика температуры впускного воздуха •    В ЕСМ от датчика поступает сигнал напряжения слиаком высокого или слиаком низкого уровня. •    Напряжение, посланное в ЕСМ, не согласуется с сигналом от датчика температуры охлахадаюорй жидкости двигателя. •    Жгуты или разъемы (цепь датчика разорвана или короткозамкнута) •    Датчик температуры впускного воздуха Цепь датчика положения дроссельной заслонки •    В ЕСМ от датчика поступает сигнал напряжения слиаком высокого или слиаком низкого уровня. •    В ЕСМ поступает искаженный сигнал в сравнении с напряжением сигналов от датчика массы потока воздуха. •    Жгуты или разъемы (цепь датчика разорвана или короткозамкнуга) •    Датчик положения дроссельной заслонки Сигнал от блока управления АКП в ЕСМ • ЕСМ непрерывно получает неправильное напряжение от блока управления АКП. •    Жгуты или разъемы (разорвана или короткозам кнута цепь между ЕСМ и блоком управления АКП) •    Бпэк управления АКП Нет неисправностей • Система бортовой диагностики неисправностей не фиксирует повреждений от блоков ЕСМ и АКП • Нет неисправностей
ТАБЛИЦА ВКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМА ОТКАЗОУСТОЙЧИВОСТИ ЕСМ задействует режим отказоустойчивости в случае регистрации кодов неисправности, связанных с разрывом или коротким замы-канием в следующих цепях._
Режим работы двигателя при работе системы отказоустойчивости
№ кода
Обнаруженные компоненты
Обороты двигателя не возрастают более 3000 об. в мин из-за отсечки подачи топлива
Цепь датчика массы потока воздуха
12
Температура охл. жидкости двигателя будет определяться по времени, проішдомм с момента поворота ключа зажигания в положение "ON" или "START1.
Состояние Выставляемая температура охл жидкости двигателя Сразу после поворота в положение ON или Start Более 4 мин. после поворота в положение ON или Start Кроме указанных выое случаев 30 - 80°С (зависит от времени) Для Европы и Израиля
Цепь датчика температуры охл. жидкости двигателя
13
Состояние Выставляемая температура охл. жидкости двигателя Сразу после поворота в положение ON или Start Более 4.5 мин. после поворота в положение ON или Start Кроме указанных выше случаев 35 - 80“С (зависит от времени) Если задействован режим отказоустойчивости при выходе из строя датчика температуры охл. жидкости, вентилятор охлаждения будет работать, пока работает двигатель._
Положение дроссельной заслонки будет определяться по количеству впрыскиваемого топлива и по оборотам двигателя. Вследствие этого ускорение движения будет недостаточным.
Цепь датчика положения дроссельной заслонки
Состояние движения
43
Норма
Когда двигатель работает на х,х.
^Нещстаточиное^скорение^
Кшда^т£Оисходит^ско£е^
В функции ЕСМ входит обнаружение собственного поврездения. Когда активизируется система отказоустойчивости, т.е. если ЕСМ определяет состояние сбоя в процессоре ЕСМ. на приборной панели загорается индикаторная лампа неисправности, предупреждаюоря водителя о возникшей проблеме. Управление двигателем с помощ>ю системы отказоустойчивости происходит при повреждениях в ЕСМ. При работе системы отказоустойчивости накладываются некоторые ограничения на управление впрыском топлива, установку угла опережения зажигания, работу топливного насоса, работу клапана ІАСѴ-ААС и работу вентилятора охлаждения.
Работа
ЕСМ
Частота оборотов двигателя не будет превышать 3000 об. в мин.
Частота оборотов двигателя Впрыск топлива
Система многополюсного одновременного впрыска
Установка угла опережения зажигания
Используются заданные значения угла опережения зажигания
Реле топливного насоса включается при работе двигателя и выключается на остановленном двигателе.
Топливный насос
Реле вентилятора охлаждения включается при работе двигателя и выключается при остановке двигателя._
Вентиляторы охлаждения
легчения измерений удлините пробник тестера, как показано на рисунке.
КОНТАКТЫ И ВЕЛИЧИНЫ НАПРЯЖЕНИЙ НА КОНТАКТАХ БЛОКА ЕСМ 1. Блок ЕСМ расположен позади центральной консольной панели. Для его
проверки снимите нижнюю крышку центральной консоли. 2. Снимите защиту жгута ЕСМ.

Защита жгута ЕСМ

3. Измерение всех напряжений проводите на подключенных разъемах. Для об
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА ЖГУТА ЕСМ ТАБЛИЦА ПРОВЕРКИ ЕСМ Замечание: Представленные напряжения являются нормальными величинами и измерены вольтметром между каждым из контактов и контактом 39 («земля» ECCS). НОМЕР КОНТАКТА ПРОВОДА* КОМПОНЕНТ СОСТОЯНИЕ ПОКАЗАНИЕ ВОЛЬТМЕТРА Сигнал зажигания 1 Двигатель работает | 1—Холостые обороты 1 Двигатель работает | 1—Частота оборотов двигателя - 2000 об. в мин. Прибл. 0.7V Тахометр 1 Двигатель работает | 1—Холостые обороты 0.7 - 0.9V Проверка зажигания 1 Двигатель работает | 1—Холостые обороты Прибл. 13V Реле ECCS (самовыключающееся) 1 Двигатель работает| 1 Выключатель зажигания «OFF» | 1—На несколько сек. после поворота ключа зажигания в положение «OFF» Выключатель зажигания «OFF» I 1 .........- -1 1—Спустя нескольких сек. после поворота ключа зажигания в положение «OFF» НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11 - 14V) Реле вентилятора охлаждения (низкая скорость) 1 Двигатель работает| 1—Вентилятор охлаждения не работает НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11 - 14V) 1 Двигатель работает| 1— Вентилятор охлаждения работает Прибл. 0V Реле вентилятора охлаждения (высокая скорость) Двигатель работает 1—Вентилятор охлаждения не работает Вентилятор охлавдения работает на низкой скорости НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11 - 14V) Двигатель работает 1—Вентилятор охлаждения работает на высокой скорости Прибл. 0V Реле кондиционера
Двигатель работает
1—Выключатель кондиционера и выключатель вентилятора нагнетателя воздуха ВКЛ.
Прибл. 0V
1 Двигатель работает|
1—Выключатель кондиционера «OFF»
НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11 - 14Ѵ)
Электроклапан ѴГС (модели с двигателем GA16DE кроме Европы и Израиля)
Двигатель работает|
1—Холостые обороты
НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11 - 14Ѵ)
1 Двигатель работает|
1— Обороты двигателя резко возрастают от х.х. до 4000 об. в мин. на 1 -й передаче
Прибл. 0Ѵ
OR или G
Датчик массы потока воздуха
| Двигатель работает | (прогретый) I—Холостые обороты
1.2- 1.8Ѵ
| Двигатель работает (прогретый)
I—Частота оборотов двигателя - 2000 об. в мин.
BRA или GY
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Двигатель работает
Выход ное напряжение меняется 8 зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Датчик кислорода (кроме Европы и Израиля)
Двигатель работает t— После достаточного прогревания
0 - прибл. 1,0Ѵ
НОМЕР
КОНТАКТА
ПРОВОДА*
КОМПОНЕНТ
СОСТОЯНИЕ
ПОКАЗАНИЕ ВОЛЬТМЕТРА
Датчик положения дроссельной заслонки
| Выключатель зажигания «ON» | (прогретое состояние) I—Педаль акселератора отпущена
I Выключатель зажигания «ON»|
1—Педаль акселератора нажата до упора
Датчик положения распредвала (опорный сигнал: кроме Европы)
1 Двигатель работает |
Для Израиля 1.5-3.0V
Кроме Израиля 0.1 - 0.4Ѵ
Повреждение индикаторной лампы
1 Выключатель зажигания «ON»
Прибл. 1.5Ѵ
1 Двигатель работает|
НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11 - 14Ѵ)
Датчик детонации (кроме Европы и Израиля)
1 Двигатель работает |
1—Холостые обороты
Прибл. 2.5Ѵ
Датчик положения распредвала (опорный сигнал: для Европы)
Датчик положения распредвала (сигнал положения: кроме Европы и Израиля)
Двигатель работает |
2.0 - 3.0Ѵ
Датчик скорости автомобиля
ыключатепь зажигания «ON» |
—Двигатель заглушен, КП - на нейтральной передаче —Во время вращения приводного колеса руками
Меняется в пределах 0 - 5Ѵ
Выключатель электрической нагрузки
вигатель работает |
—Выключатель обогревателя заднего окна ВКЛ. —Переключатель освещения ВКЛ.
НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11 - 14Ѵ)
1 Двигатель работает |
1—Выключатель обогревателя зашего окна ВЫКЛ. Переключатель освещения ВЮ1.
Сигнал запуска
Выключатель зажигания «ON» |
Прибл. 0Ѵ
1 Выключатель зажигания «START» |
НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11 - 14Ѵ)
Выключатель нейтрали/ переключатель АКП
ыключатель зажигания «ON» |
—Положение «N» или «Р» (АКП) —Нейтральная передача (МКП)
Выключатель зажигания «ON» 1
Для Европы и Израиля Прибл. 5Ѵ
1—Кроме указанных выше положений
Кроме Европы и Израиля НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11 - 14Ѵ)
Выключатель зажигания (кроме Европы)
1 Выключатель зажигания «OF»|
1 Выключатель зажигания «ON» |
НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11 - 14Ѵ)
Подача электропитания к датчику положения дроссельной заслонки
1 Выключатель зажигания «ON»
Прибл. 5Ѵ
Подача электропитания к ЕСМ
1 Выключатель зажигания «ON» |
НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11 - 14Ѵ)
G или GY
Выключатель кондиционера
1 Двигатель работает |
I—Выключатели кондиционера и вентилятора нагнетателя воздуха ВКЛ.
Прибл. 0Ѵ
Двигатель работает |
1—Выключатель кондиционера ВЫКЛ.
НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11 - 14Ѵ)
Датчик-выключатель давления масла рулевого управления
Двигатель работает |
1—Рулевое колесо поворачивается
Двигатель работает |
1—Рулевое колесо не поворачивается
Прибл. 5Ѵ
Выключатель зажигания (для Европы)
1 Выключатель зажигания «OFF»
1 Выключатель зажигания «ON»
НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11 - 14Ѵ)
НОМЕР
КОНТАКТА
ПРОВОДА*
КОМПОНЕНТ
СОСТОЯНИЕ
ПОКАЗАНИЕ ВОЛЬТМЕТРА
Термоуправляющий усилитель (кроме Европы и Израиля)
| Двигатель работает |
1—Выключатели кондиционера и вентилятора нагнетателя воздуха ВКЛ.
Прибл. 0V
1 Двигатель работает 1—Выключатель кондиционера ВЫКЛ.
НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11 - 14Ѵ)
Выключатель вентилятора
1 Двигатель работает|
1—Выключатель вентилятора нагнетателя воздуха ВКЛ.
Прибл. 0Ѵ
нагнетателя воздуха
1 Двигатель работает |
1—Выключатель вентилятора нагнетателя воздуха ВЫКЛ.
Прибл. 5Ѵ
Источник электропитания (резервный)
1 Выключатель зажигания «OFF»|
НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11 - 14Ѵ)
Форсунка №1
Форсунка №3
[Двигатель работает |
НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11 - 14Ѵ)
Форсунка №2
Форсунка №4
Заземление нагревателя датчика кислорода (для Европы и Израиля)
1 Двигатель работает|
1—Обороты двигателя более 3200 об. в мин.
НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11 - 14Ѵ)
1 Двигатель работает|
1—Обороты двигателя менее 3200 об. в мин.
Прибл. 0V
Реле топливного насоса (кроме Европы)
1 Выключатель зажигания «ON»|
I— В течении 5 сек. после поворота ключа зажигания в положение «ON»
1 Двигатель работает
Прибл. 0V
1 Выключатель зажигания «ON»|
1—Спустя 5 сек. и далее после поворота ключа зажигания в положение «ON»
НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11 - 14Ѵ)
Электроклапан управления продувкой фильтра ЕѴАР (модели GA16DE с МКП кроме Европы и Израиля)
Электроклапан управления продувкой фильтра ЕѴАР и клапаном EGR (модели для Европы и Израиля и модели с двигателем GA16DEC МКП)
1 Двигатель работает 1 (прогретый) 1—Холостые обороты
Прибл. 0V
1 Двигатель работает (прогретый)
1—Обороты двигателя возрастают от х.х. до 4000 об. в мин. на 1-й передаче
НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11 • 14Ѵ)
Реле топливного насоса (для Европы)
1 Выключатель зажигания «0N»|
п.......1
1—В течении 5 сек. после поворота ключа зажигания в положение «ON»
Двигатель работает
0.7 - 0.9Ѵ
I Выключатель зажигания «ON»|
1 ..................................
1—Спустя 5 сек. и далее после поворота ключа зажигания в положение «ON»
НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11 - 14Ѵ)
1 Двигатель работает |
1—Холостые обороты
Клапан ІАСѴ-ААС (сигнал открывания: кроме Европы и Израиля)
1 Двигатель работает|
1—Рулевое колесо поворачивается Кондиционер работает
Выключатель обогревателя заднего окна ВКЛ. Переключатель освещения ВКЛ.
Прибл. 5V
Клапан ІАСѴ-ААС (сигнал закрывания: кроме Европы и Израиля)
1 Двигатель работает|
1—Холостые обороты
[Двигатель работает|
1—Рулевое колесо поворачивается Кондиционер работает
Выключатель обогревателя заднего окна ВКЛ. Переключатель освещения ВКЛ.
НОМЕР
КОНТАКТА
ПРОВОДА*
КОМПОНЕНТ
СОСТОЯНИЕ
ПОКАЗАНИЕ ВОЛЬТМЕТРА
| Двигатель работаеі |
I—Холостые обороты
Клапан ІАСѴ-ААС (для Европы и Израиля)
| Двигатель работает|
I—Рулевое колесо поворачивается Кондиционер работает
Выключатель обогревателя заднего окна ВКЛ. Переключатель освещения ВКЛ.
Электроклапан муфты гидротрансформатора (модели с АКП кроме Европы и Израиля)
| Двигатель работает|
I—Холостые обороты
Прибл. ОѴ
| Двигатель работает | (прогретый)
I—Скорость движения автомобиля 60 км/ч или более в положении «D»
НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11 - 14Ѵ)
‘Обозначения для цвета провода:
LG = Светло-зеленый 6 = Зеленый СН = Темно-коричневый PU = Пурпурный DG= Темно- зеленый
В = Черный    OR = Оранжевый BR= Коричневый    Y = Желтый I = Синий    R = Красный W = Белый    SB = Голубой GY = Серый    Р = Розовый Если провод имеет полосатую окраску, первым обозначается основной цвет, вторым • цвет полоски: Пример: L/W = Синий с белой полоской Щель сигнала 180°дгія цилиндра №1 Щель сигнала 1°


Уплотнительная крышка ■ Головка ротора Светодиод Диск
Щельситала 180° для цилиндра №1 Сигнал 180
Фотодиод Преобразователь
диск вращается, происходит перекрытие света к фотодиоду. Схема преобразует эти импульсы в импульсы прямоугопьной формы и передает их в ЕСМ.
Неисправность обнаружена, когда...
№ кода
• Если во время запуска двигателя в течении неск. сек. в ЕСМ не поступает сигнал 1° или 180°.
► Частота сигналов 1° или 180 °, поступаюи+іх в ЕСМ больше, чем текущая частота оборотов двигателя.
11
Датчик положения распредвала имеет роторный диск и схемы преобразователя. На диске имеются 360 щелей для формирования сигнала 1° (POS) (кроме Европы и Израиля ) и 4 щели для формирования сигнала 180' (REF). Преобразователь состоит из светодиодов (LED) и фотодиодов. Роторный диск расположен между светодиодом и фотодиодом. Свет светодиода попадает на фотодиод, расположенный напротив с другой стороны диска. Когда
КОД НЕИСПРАВНОСТИ №11 - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА Датчик положения распредвала - основной компонент системы ECCS. Он контролирует положение поршня и частоту вращения двигателя. Эти входные сигналы к ЕСМ используются для управления системой впрыска топлива, моментом зажигания и другими функциями.
•    Жгуты или разъемы (цепь датчика положения распредвала разорвана или короткозамкнуга) •    Датчик положения распредвала •    Стартер (см. главу "Электрооборудование") •    Цепь системы запуска (см. главу "Электрооборудование") Разряженный ("мертвый") аккумулятор
• Соотношение меяоду сигналами 1° и 180° отличается от нормального диапазона при текущей частоте ^^бО£отов^виг^еля^_____^_
Проверяемые компоненты (возможная причина)
3.    Если результат измерения отрицательный, замените распределитель зажигания с датчиком положения распредвала в сборе. 4.    Снимите крышку распределителя. Визуально проверьте сигнальный диск на повреждение или загрязнение. После этой проверки может отображаться код неисправности №11 с нормально функционирующим датчиком положения распредвала. Сотрите коды неисправностей из памяти.
Контакт Напряжение 3: Кроме Европы и Израиля 4: Для Европы и Израиля Стрелка тестера (сигнал 180°) колеблется между 4: Кроме Европы и Израиля 5Ѵ и 0Ѵ (сигнал^^_
ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ Датчик положения распредвала 1.    Запустите двигатель. 2.    Проверьте переменное напряжение между контактами 3,4 датчика положения распредвала и заземлением.



Горячая проволока
Приемлемый диапазон <3 0.2 0.1
Неисправность обнаружена, когда ...
• Во время запуска или работы двигателя в ЕСМ не поступает сигнал зажигания первичной цепи.

Неисправность обнаружена, когда... Проверяемые компоненты (возможная причина) • В ЕСМ поступает • Жгуты или разъемы (цепь чрезмерно высо датчика разорвана или кое или низкое короткозамкнута) напряжение от • Датчик температуры охлаж датчика. дающей жидкости двигателя ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ
© L®_QL™_Tj[
3)
*1: Модели для Европы и Израиля и модели с двигателем GA15DE *2 : Модели с двигателем GA1SDE кроме Европы и Израиля
4)
ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ 1)    Поверните ключ зажигания в положение «ON», выждите по крайней мере 6 сек. 2)    Запустите двигатель, выждите по крайней мере 3 секунды. 3)    Поверните ключ зажигания в положение «OFF», выждите по крайней мере 5 сек., затем поверните его в положение «ON». 4)    Запустите режим самодиагностики. ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ Датчик массы воздушного потока 1. Поверните ключ зажигания в положение «ON».
КОД НЕИСПРАВНОСТИ №12 - ДАТЧИК МАССЫ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА Датчик измеряет интенсивность поступающего воздуха, измеряя часть полного потока. Блок ЕСМ получает электрический сигнал, меняющийся в зависимости оттеп-лоотдачи нагретой проволоки, находящейся в потоке впускного воздуха.
Неисправность обнаружена, когда... Проверяемые компоненты (возможная причина) • В блок КМ от • Жгуты или разъемы (цепь датчика поступает датчика разорвана или слишком высокое короткозамкнуга) или слишком низкое • Датчик массы потока напряжение. воздуха

Горячая проволока
Этот датчик используется для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик преобразует сигнал напряжения от ЕСМ. Преобразованный сигнал возвращается в ЕСМ как входной сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя. В датчике используется терморезистор, чувствительный к изменению температуры. Электрическое сопротивление терморезистора уменьшается при увеличении температурны. сСправочные данные> '8 в 4
2.    Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. 3.    Проверьте напряжение между контак- том (1) и землей. Состояния Напряжение V Ключ зажигания "ON" (двигатель заглушен) менее 1.0 Холостой ход (двигатель нормально прогрет)
4. Если результат измерений отрицательный, снимите датчик с воздуховода. Проверьте нагреваемую проволоку на повреждения или запыленность. КОД НЕИСПРАВНОСТИ №13 - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
Температура охл жидкости двигателя °С Напряжение Сопротивление 0.23 - 0.26
ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ 1) Поверните ключ зажигания в положение «ON» и выждите по крайней мере 5 секунд.
-20 0 20 40 60 80 100 Температура °с

2)    Поверните ключ зажигания в положение «OFF», выждите по крайней мере5 секунд, затем поверните в положение «ON». 3)    Запустите режим самодиагностики. ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Проверьте сопротивление, как показано на рисунке.
Температура °С Сопротивление (kfi) 0.68 - 1 00 0.236 - 0.260 Если результат измерений отрицательный, замените датчик.
Поверните ключ зажигания в положение «ON». Запустите двигатель. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» и выждите по крайней мере 5 секунд, затем - в положение «ON». Запустите режим самодиагностики.
Посылаемый ЕСМ сигнал зажигания усиливается транзистором. Транзистор вкпюча-ет-выкпючает цепь низкого напряжения катушки зажигания. Импульсы тока в первичной цепи наводят необходимое высокое напряжение во вторичной цепи катушки.
КОД НЕИСПРАВНОСТИ №21 - СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ Катушка зажигания и силовой транзистор (встроенные в распределитель)
•    Жгуты или разъемы (цель низкого напряжения системы зажигания разорвана или короткозамкнуга) Узел транзистора •    Резистор Датчик положения распредвала Цепь датчика положения распредвала_
Проверяемые компоненты (возможная причина)

Разьемы жгутов транзистора и катушки зажигания
ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ Катушка зажигания 1.    Отсоедините разъем жгута катушки зажигания. 2.    Проверьте сопротивление, как показано на рисунке.
Датчик детонации подсоединен к блоку цилиндров. С помощью пьезоэлемента датчик определяет детонацию двигателя. Вибрация детонации от блока цилиндров определяется по вибрации давления. Это давление преобразуется в сигнал напряжения и посылается в ЕСМ.
Контакты Сопротивление (при 25°С) 7 - 8 (первичная обмотка) Прибл. 1f2 7 - контакт вторичной обмотки на головке распределителя Прибл. юкО Если результаты измерений отрицательны, замените катушку зажигания. кода
3.    Для проверки вторичной обмотки снимите колпак распределителя. 4.    Проверьте сопротивление между контактом 7 жгута катушки зажигания и контактом вторичной обмотки на головке распределителя. 34
Если результаты измерений отрицательны, замените распределитель. ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ 1)    Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах по крайней мере 5 секунд. 2)    Поверните ключ зажигания в положение «OFF», выждите по крайней мере 5 секунд, затем поверните в положение «ON». 3)    Запустите режим самодиагностики. ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ Датчик детонации • Для измерений потребуется омметр со шкалой измерения сопротивлений более 10 МО. 1.    Отсоедините разъем жгута датчика детонации. 2.    Проверьте сопротивление между контактом (2) и землей при температуре 25'С.
Транзистор 1.    Отсоедините разъем жгута транзистора. 2.    Проверьте сопротивление транзистора между контактами 2 и 8. _ Сопротивление: 500 - 620 kfl ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Должен отбраковываться любой датчик, который ронялся или ударялся; используйте новый.
Контакты Сопротивление Результат Нормально Ненормально Если результаты измерений отрицательны, замените распределитель. Резистор 1.    Отсоедините разъем жгута резистора. 2.    Проверьте сопротивление между контактами 1 и 2. Неисправность обнаружена, когда... • В блок ЕСМ от датчика поступает сигнал слишком высокого или слишком низкого напряжения._ Проверяемые компонеігты (возможная причина) •    Жгуты или разъемы (цепь датчика детонации разорвана или короткозамкнуга) Неисправность обнаружена, когда...
кода
•    Жгуты или разъемы (цепь датчика разорвана или короткозамкнута) •    Датчик температуры впускного воздуха
•    Датчик детонации КОД НЕИСПРАВНОСТИ №41 - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВПУСКНОГО ВОЗДУХА Датчик температуры впускного воздуха Датчик установлен в кожухе воздухоочистителя, определяет температуру впускного воздуха и передает сигнал в ЕСМ. Чувствительным элементом датчика является терморезистор, чувствительный к изменению температуры. Электрическое сопротивление терморезистора уменьшается при возрастании температуры. Этот датчик не используется напрямую для управления двигателем. Он используется только системой бортовой диагностики. Сопротивление: прибл 2.2 Ш Если результаты измерений отрицательны, замените распределитель. КОД НЕИСПРАВНОСТИ №34 - ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ
Проверяемые компоненты (возможная причина) •    В ЕСМ от датчика поступает сигнал напряжения слишком высокого или слишком низкого уровня. •    Напряжение, посланное в ЕСМ, не согласуется с сигналом от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя._ ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ 1) Подождите, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не станет ниже 90"С. (a)    Поверните ключ зажигания в положение “ON”. (b)    Проверьте напряжение между контактом 51 ЕСМ и землей. Напряжение: больше 1.2V (с) Если напряжение меньше 1.2V, поверните ключ зажигания в положение «OFF» и дождитесь охлаждения двигателя. 2)    Поверните ключ зажигания в положение "ON”, подождите по крайней мере 5 секунд. 3)    Поверните ключ зажигания в положение «OFF», подождите по крайней мере 3 секунды, затем - в положение “ON”. 4)    Запустите режим самодиагностики. ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ Датчик температуры впускного воздуха Проверьте сопротивление, как показано на рисунке. Температура впускного Сопротивление воздуха °С ,— Приемлемый диапазон ■20 0 20 40 60 80 100 Температура зс ПОВРЕЖДЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ, НЕ ОПРЕДЕЛЯЕМЫЕ ПРОЦЕДУРОЙ САМОДИАГНОСТИКИ ДАТЧИК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Напряжение питания: 5Ѵ (подается на контакты 1 и 3) Датчик дроссельной заслонки
Угол открывания дроссельной заслонки (градусы)
Датчик срабатывает на движение педали акселератора. Этот датчик - своего рода потенциометр, который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и посылает сигнал напряжения в ЕСМ. Кроме того, датчик определяет скорость закрывания и открывания заслонки и передает соответствующий сигнал в ЕСМ. Положение дроссельной заслонки в режиме холостого хода также определяется ЕСМ по сигналу отдатчика. ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ 1.    Отсоедините разъем жгута датчика. 2.    Убедитесь, что сопротивление между контактами 2 и 3 меняется при открывании заслонки вручную. Состояние дроссельной заслонки Сопротивление (при 25°С) Полностью закрыта Прибл. 0.5 kfi Частично открыта 0.5 -4.0 kft Полностью отхрыта Прѵйл. 4.0 kfl ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ Датчик скорости автомобиля установлен в коробке передач. Он состоит из импульсного генератора, который передает сигнал скорости автомобиля на спидометр. Затем спидометр посылает сигнал в ЕСМ. Датчик скорости автомобиля ФОРСУНКА Топливная форсунка - маленький, точный электромагнитный клапан. Когда ЕСМ подает в цепь форсунки сигнал низкого уровня (земля), в обмотке катушки форсунки начинает протекать ток. Импульсы тока в катушке втягивают игольчатый клапан, в результате чего топливо поступает через форсунку во впускной коллектор. Количество впрыскиваемого топлива зависит от продолжительности импульса. Продолжительность импульса - отрезок времени, в течении которого форсунка остается открытой. ЕСМ управляет продолжительностью импульса впрыска в зависимости от режима работы двигателя. ПРОВЕРКА 1.    Отсоедините разъем жгута форсунки. 2.    Проверьте сопротивление между контактами, как показано на рисунке. Сопротивление: 10- 14Й Если результат измерения отрицательный, замените форсунку. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ выключатель зажигания запуска w Частота Датчик положения двигателя ^ распредвала Реле топливного насоса ЕСМ активизирует топливный насос в течение нескольких секунд после поворота ключа зажигания в положение “ON" для улучшения запуска двигателя. Если ЕСМ получает сигнал 180" отдатчика положения распредвала, это означает, что вращается коленвал двигателя, что заставляет насос работать. Если ЕСМ не получает сигнал 180', двигатель останавливается. ЕСМ останавливает работу насоса и предотвращает разрядку аккумулятора и, таким образом, повышается безопасность. ЕСМ непосредственно не управляет топливным насосом. Он управляет ВКЛДВЫКЛ. релѳ топливного насоса, которое в свою очередь управляет топливным насосом. Состояние Работа топливного насоса Ключ зажигания ON. Работает 5 сек. Двигатель запускается и работает Работает Кроме указанных выше Не работает КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА (ІАСѴ) - КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА (ААС) ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ

Частота оборотов двигателя
Датчик положения распредвала
Количество впускного воздуха
Датчик массы потока воздуха
Температура охлаждающей жидкости двигателя_
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Сигнал запуска
Выключатель зажигания
Положение дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки
ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ Реле топливного насоса Проверьте проводимость между контактами (3) и (5).
Положение парковка/ нейтральное
Переключатель АКП/нейтрального положения (МКП)__
ЕСМ (модуль управления ECCS)
Клапан ІАСѴ-ААС
Кондиционер работает
Выключатель кондиционера
Сигнал нагрузки от рулевого управления_
Выключатель давления масла рулевого управления
Скорость автомобиля
Датчик скорости автомобиля
Вентилятор охлаждения работает
Вентилятор охлаждения
Напряжение аккумулятора
Аккумулятор
Сигнал электрической нагрузки
Электрическая нагрузка
Вентилятор работает
Вентилятор нагнетателя воздуха
Состояния Проводимость Подается постоянное напряжение 12V между контактами (1) и (2) Питание не подается Если результаты проверки отрицательны, замените реле. Топливный насос 1.    Отсоедините разъем жгута топливного насоса. 2.    Проверьте сопротивление между контактами (1) и (2). Сопротивление: 0.2 - 5.0ft Если результаты проверки отрицательны, замените топливный насос. Эта система автоматически управляет оборотами холостого хода двигателя и доводит их до нормального уровня. Обороты холостого хода управляются с помощью точной регулировки количества воздуха, который через байпасный канал дроссельной заслонки проходит через клапан ІАСѴ-ААС. Клапан ІАСѴ-ААС изменяет открывание воздушного байпасного канала, регулируя тем самым дополнительную подачу воздуха. Этот клапан приводится в действие шаговым двигателем, встроенным в клапан, который перемещает его в осевом направлении. Количество шагов в виде эл. выходных импульсов передается ЕСМ, открывание клапана изменяется для достижения оптимального управления оборотами холостого хода. Датчик положения распредвала определяет фактическую частоту оборотов двигателя и посылает сигнал в ЕСМ. Затем ЕСМ регулирует время ВКЛДВЫКЛ. клапана ІАСѴ-ААС так, чтобы частота оборотов двигателя совпала с записанным в памяти ЕСМ значением. Эта частота оборотов двигателя - самая низкая, при которой двигатель может работать устойчиво. Оптимальное значение, записанное 8 ЕСМ, определяется при учитыва-нии различных состояний двигателя, таких как режим прогревания двигателя, замедление движения и движение с нагрузкой (работаюткондиционер, рулевой приводи вентилятор охлаждения). ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ Клапан ІАСѴ-ААС - модели кроме Европы и Израиля Клапан ІАСѴ-ААС перемещается под действием сигналов открывания-закрывания от блока ЕСМ. Когда к клапану посылается сигнал на открывание, количество воздуха, проходящего через клапан, увеличивается. Чем больше воздуха, который проходит через клапан, тем выше обороты холостого хода. Когда к клапану посылается сигнал на закрывание, количество воздуха уменьшается. Клапан ІАСѴ-ААС - модели для Европы и Израиля Клапан ІАСѴ-ААС перемещается имульса-ми ВКЛДВЫКЛ., поступающими от ЕСМ. Чем дольше имульс ВКЛ., тем большее количество воздуха будет проходить через клапан. Чем больше воздуха, проходящего через клапан, тем выше обороты холостого хода. ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ Клапан ІАСѴ-ААС - модели кроме Европы и Израиля Отсоедините разъем жгута клапана ІАСѴ-ААС. • Проверьте сопротивление между контактами (2) и (3), (3) и (4). Сопротивление: 50-1 ООП [при 25'С] Реле-2 вентилятора охлаждения Проверьте проводимость между контактами (3) и (5), (6) и (7).    _ Клапан ІАСѴ-ААС - модели для Европы и Израиля • Проверьте сопротивление клапана ІАСѴ-ААС . Состояния Проводимость На контакты (1) и (2) подается постоянное напряжение 12Ѵ Напряжение не подается Если результат отрицательный, замените Двигатели-1 и -2 вентилятора охлаждения DISCONNECT
€0
Сопротивление: Приблизительно 10І2 [при 25'С] • Проверьте плунжер на прихватывание или застревание.    _
Модели с МКП: 1.    Отсоедините разъемы двигателя вентилятора. 2.    Подайте на контакты двигателя вентилятора напряжение от аккумулятора и проверьте работу двигателя. Кольцевое л уплотнение V
Контакты Двигатель вентилятора Двигатель должен работать. УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРОМ ОХЛАЖДЕНИЯ ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ Реле-1 вентилятора охлаждения Проверьте проводимость между контактами (3) и (5).
Если результат отрицательный, замените двигатель вентилятора. Модели с АКП для Австралии и модели с левым рулем с АКП для Европы без системы подсветки в дневное время 1.    Отсоедините разъемы двигателя вентилятора.
2.    Подайте на контакты двигателя вентилятора напряжение от аккумулятора и проверьте работу двигателя.
Состояния Проводимость На контакты (1) и (2) подается постоянное напряжение 12Ѵ Напряжение не подается
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я