Основные сведения о текущем ремонте тракторов

СОДЕРЖАНИЕ
Основные сведения о текущем ремонте
тракторов (Ф. К Пуховицкий)....... 7
Общие положения.............. 7
Влияние технического обслуживания на работоспособ­ность тракторов............... 10
Ремонтно-обслуживающая база для текущего ремонта 12
Технологический процесс текущего ремонта..... 20
Разборка тракторов на агрегаты
(Ф. Н. Пуховицкий)............ 25
Общие сведения............... 25
Разборка тракторов тягового класса 0,6...1,4     .... 26
Разборка тракторов тягового класса 3,0 и 5,0..... 34
Ремонт дизелей (Ю. М. Копылов)...... 45
Общие сведения............... 45
Разборка дизеля............... 52
Головка цилиндров.............. 54
Цилиндропоршневая группа........... 58
Сцепление................. 64
Полужесткая муфта тракторов «Кировец»...... 72
Водяные насосы............... 76
Турбокомпрессоры.............. 79
Пусковые двигатели.............. 81
Обкатка дизеля............... 90
Ремонт агрегатов топливной аппаратуры
дизелей (Ю. М. Копылов)......... 92
Общие сведения............... 92
Разборка и сборка топливных насосов....... 104
Форсунки................. Ю8
Ремонт коробок передач (Ф. К Пуховицкий) 111
Общие сведения............... m
Коробки передач тракторов тягового класса 0,6...1,4 123
Коробка передач трактора «Кировец»....... 128
Коробка передач трактора Т-150К......... 134
Ремонт задних мостов и конечных
передач (Ф. Н. Пуховицкий)......... 141
Ремонт передних осей и ведущих мостов
(Ф. Н. Пуховицкий и Е. Ж. Сапожников) .... 149
Общие сведения............... 149
Ремонт передних осей и ведущих мостов тракторов тя­гового класса 1,4 ........... 158
Ремонт ведущих мостов тракторов «Кировец» и Т-150К 171
^} Ремонт рамы и задней навески
(Ф. Н. Пуховицкий)............ 189
Общие сведения............... 189
Ремонт шарниров полурам тракторов «Кировец» и Т-150К 190
Ремонт задней навески............. 201
Ремонт агрегатов гидросистем (Ю. М. Копылов) 205
Общие сведения............... 205
Гидросистема задней навески.......... 207
Гидросистема управления поворотом....... 225
Гидросистема коробки передач тракторов «Кировец»
и  Т-150К................. 249
Ремонт агрегатов электрооборудования
(Ю. М. Копылов)............. 255
Генераторы................ 255
Реле-регуляторы............... 263
Стартеры................. 267
Ремонт агрегатов пневматической системы
(Ю. М. Копылов)............. 275
Техника безопасности (Ф. Н. Пуховицкий).  .  . 285
В Основных направлениях экономического и социального раз­вития СССР на 1986—1990 годы и на период до 2000 года постав­лена задача добиться динамичного развития и повышения эф­фективности всех отраслей сельского хозяйства, роста произ­водства и улучшения качества продукции, продолжив при этом курс на всемерную интенсификацию, совершенствование органи­зации труда и производства в агропромышленном комплексе страны.
Решение этих вопросов и выполнение Продовольственной программы СССР во многом зависят от переоснащения сельско­хозяйственного производства новыми и модернизированными энергонасыщенными тракторами, в том числе универсально-про­пашными «Кировец», Т-150К, МТЗ-80, МТЗ-82 и другими колесными тракторами.
С каждым годом конструкция их совершенствуется, возраста­ет мощность, улучшается качество и эргономичность. Ком­фортабельные кабины имеют увеличенную обзорность, оборудо­ваны отопительно-вентиляционной системой, подрессоренными сиденьями и т. п. Более широко применяют автоматизацию уп­равления. Введены такие системы, как автоматическая бло­кировка дифференциала, регулирование глубины обработки почвы и др. Наряду с конструктивными изменениями постоянно по­вышают надежность и ремонтопригодность колесных тракто­ров. Требуется улучшить качество ремонта, поднять уровень технической готовности машин и оборудования за счет дальней­шего развития и специализации ремонтно-обслуживающей базы в колхозах, совхозах, на районных (межрайонных) ремонтно-технических предприятиях.
Необходимо распространение передового опыта, новых форм и методов организации работы, способствующих повышению про-
изводительности труда. В области ремонта техники таким пере­довым методом является агрегатный. Эффективность внедрения его при текущем ремонте во многом зависит от знания конструкции, основных правил последовательности разборки и сборки трактора, умения применять специальный инструмент, съемники, приспособ­ления и контрольно-измерительные приборы.
В настоящей книге изложены сведения о признаках и причи­нах возникновения неисправностей колесных тракторов «Киро­вец», Т-150К, МТЗ-80, МТЗ-82, Т-40, Т-40А, ЮМЗ-6Л, ЮМЗ-6М, Т-25А и самоходного шасси Т-16М и даются практические советы по их обнаружению и устранению, методам разборки, сборки и регулировки.
Материал в разделах книги расположен в следующей после­довательности: сначала кратко описываются внешние проявле­ния (признаки) неисправностей той или иной составной части трактора, затем объясняются причины их возникновения. После этого приводятся методы их обнаружения и устранения.
Для облегчения поиска причин, обнаружения и устранения неисправностей иллюстрации даны в последовательности выполнения разборочных и регулировочных операций. Особо вы­делены рабочие моменты разборки и регулировки механизмов, требующих применения съемников, специальных инструментов и приспособлений.
Чтобы изложенная в книге информация была более доступна для читателя, большинство помещенных в ней иллюстраций дано в цвете. На рисунках разными цветами изображены сбо­рочные единицы и детали, на которых сосредоточено главное внимание:
красным — технологические операции, связанные с отворачи­ванием крепежных деталей: болтов, гаек, шпилек и т. п.; синим — детали или сборочные единицы, снимаемые с трак­тора или агрегата, капоты, корпуса, тяги, электрические провода, масло- и  топливопроводы  и  детали,  которые  только отсоеди­няются от снимаемого агрегата;
желтым — сборочные единицы и детали с тугими или прес­совыми посадками, которые необходимо спрессовать техноло­гическими болтами или специальным инструментом.

По мере роста наработки в деталях и сборочных единицах трактора накапливаются изменения, связанные с износами, кор­розией, накоплением усталости, деформации. В результате возникновения отказов и неисправностей снижается или те­ряется работоспособность трактора. Необходимость проведения ремонта диктуется фактическим техническим состоянием машины, снижением эффективности эксплуатации ниже допусти­мой.
Ремонт это комплекс мероприятий по восстановлению исправности или работоспособности машины, ресурса машины в целом или ее составных частей.
В комплексной системе планово-предупредительного техни­ческого обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве текущий ремонт выполняют для обеспечения или восстановле­ния работоспособности машины. Он состоит в замене или восстановлении отдельных составных  частей  и  их регулировке.
Текущий ремонт может быть плановым и неплановым. Пла­новый текущий ремонт выполняют как по техническому состоя­нию машины к моменту начала ремонта, так и независимо от него. Плановый текущий ремонт тракторов должен выполнять­ся через 1700...2100 мото-ч наработки (за исключением гарантий­ного периода).
Неплановый текущий ремонт проводят с целью устранения последствий отказов и неисправностей. Обычно этот вид ре­монта, который выполняют по потребности в процессе эксплу­атации непосредственно на тракторе, называют устранением неисправностей.
Под неисправностью понимают состояние объекта, при котором он  не соответствует хотя бы одному  из требований,
установленных нормативно-технической документацией. Каждое в отдельности несоответствие этим требованиям представляет собой дефект. Работоспособным трактор считают до тех пор, пока он способен выполнять» заданные функции, сохраняя зна­чения заданных параметров в пределах установленных норма­тивно-технической документацией. Если заданные эксплуата­ционные параметры превышают установленные номинальные значения, то трактор считают неработоспособным, а такое его состояние называют отказом.
Отказ это не только выход трактора из строя вследствие поломки механизмов, изнашивания и разрушения, например, таких деталей, как подшипники, шестерни, валы, когда машину невоз­можно привести в действие, но и нарушение его работоспособ­ности, когда хотя бы один параметр, характеризующий спо­собность выполнять заданные функции, вышел за установленные пределы.
Таких параметров у трактора много: мощность и экономич­ность дизеля, давление и температура смазывающих и охлаж­дающих жидкостей, компрессия в цилиндрах, свободный ход рулевого колеса и усилие на ободе, тормозной путь, величина тока, потребляемого стартером и т. д.
Основные причины отказов: исчерпание ресурса; внезапная поломка детали, вызванная нагрузкой, превысившей предел проч­ности материала; преждевременное достижение деталью предель­ного состояния вследствие накопления повреждений, например усталостного износа; несоблюдение правил эксплуатации; непра­вильное и несвоевременное техническое обслуживание; нека­чественное изготовление или ремонт.
Отказы и неисправности проявляются в виде сильного шума, стука, перегрева корпусов подшипников, низкого или повышен­ного давления в смазочной системе, топливоподачи или пневмо-системе, повышенного расхода масла, малого зарядного тока генератора, нарушения регулировок и т. д. Наиболее серьезные отказы — заклинивание поршней, заедание зубчатых и фрикцион­ных передач, вытекание смазки через уплотнения и повреждения корпусных деталей.
Отказы подразделяют на ресурсные и нересурсные. Ресурсные устраняют только при капитальном ремонте машин, нересурсные имеют три группы сложности:
первая группа — отказы, для устранения которых заменяют или ремонтируют детали, расположенные снаружи агрегатов и сборочных единиц трактора и не требующие их разборки;
вторая группа — отказы легкодоступных сборочных единиц и их деталей, которые можно заменить или отремонтировать, а также отказы, устранение которых требует раскрытия внут­ренних полостей агрегатов трактора без их разборки;
третья группа — отказы, для устранения которых разъеди­няют и разбирают основные агрегаты.
Отказ любой сборочной единицы влечет за собой неспособ-
ность трактора выполнять заданные функции и требует его остановки для ремонта и регулировки.
Широко применяют и так называемый профилактический текущий ремонт при подготовке тракторов к началу полевых работ.
Простой трактора в напряженные периоды сельскохозяйствен­ных работ влечет за собой потери урожая и ухудшение качества сельскохозяйственной продукции. Чтобы сократить эти потери, применяют агрегатный метод текущего ремонта, при котором неисправные составные части заменяют новыми и отремонти­рованными из обменного фонда. Агрегат — это сборочная единица трактора или другой машины, обладающая свойствами полной взаимозаменяемости, независимой сборки и самостоятельного выполнения определенной функции. С целью организации теку­щего ремонта тракторов и планирования объемов работ по замене агрегатов разработаны коэффициенты охвата ремонтом основных агрегатов, что позволяет планировать периодичность замены вышедших из строя механизмов тракторов, таких, как головки цилиндров, топливные насосы, коробки передач, ведущие мосты, карданные валы, насосы гидросистемы, гидроцилиндры, аккумуляторные батареи.
Часть деталей, которые можно восстановить, ремонтируют на месте. Неисправные агрегаты, например дизель, переднюю ось или передний ведущий мост, коробку передач, снимают с трак­тора и, в зависимости от технического состояния, ремонти­руют.
Текущий ремонт при эксплуатации трактора выполняют по необходимости и как сопутствующие дополнительные ра­боты во время периодических технических обслуживании.
Причины отказов и неисправностей определяют опытный механик и мастер-наладчик по явным и косвенным признакам. Если диагноз поставить трудно, а это бывает довольно часто при отказе дизеля, то вызывают передвижную диагностическую установку и на основе заключения инженера-диагноста опре­деляют дальнейшие ремонтно-обслуживающие операции.
При существенных отказах и неисправностях и предпола­гаемом большом объеме работ, связанных с разборкой основных агрегатов и требующих применения специального оборудования, текущий ремонт трактора выполняют на станциях техничес­кого обслуживания тракторов (СТОТ) районного или межрай­онного ремонтно-технического предприятия (РТП), в централь­ных ремонтных мастерских (ЦРМ) хозяйств и мастерских пункта технического обслуживания машинно-тракторного парка (ПТО МТП). Причины большинства отказов и неисправностей известны, так как тракторы поступают из хозяйств, в которых они находились под наблюдением мастеров-наладчиков и мастеров-диагностов. Их уточняют при частичной разборке трактора, необходимой для составления объема работ по текущему ремонту.
В   мастерских   заменяют   вышедшие   из   строя агрегаты,
например дизель, коробку передач, ведущий мост или переднюю ось; ремонтируют сцепление, агрегаты трансмиссии, гидроуси­литель рулевого управления, агрегаты гидравлической системы. Проводят сопутствующие ремонтные операции: замену прокла­док, уплотнений подшипников, притирку клапанов, прогонку резьб, сварку оперения, восстановление отдельных деталей. Попутно осматривают и оценивают техническое состояние смежных ме­ханизмов, к которым открылся доступ во время разборки. При необходимости их разбирают, устраняют неисправности, заменяя детали, непригодные к эксплуатации.
Текущий ремонт агрегатов проводят и в плановом порядке для пополнения обменного фонда мастерских хозяйств или районных ремонтно-технических предприятий.
При агрегатном методе ремонта достигают большего эко­номического эффекта за счет того, что более полно используют фактические ресурсы агрегатов. Так, если в тракторе вышел из строя один агрегат при достаточно высоких остаточных ресурсах других агрегатов, то рекомендуется заменить его на агрегат, прошедший капитальный или текущий ремонт. Если остаточный ресурс других агрегатов такой, что необходим капитальный ремонт трактора в целом, то восстанавливать его работоспособность целесообразно агрегатом после текущего ремонта.
Агрегатный метод позволяет значительно снизить удельные затраты на запасные части и ремонт машин в целом, упростить технологический процесс и повысить качество ремонта трак­торов.
Влияние технического обслуживания на работоспособность тракторов
Районные ремонтно-технические предприятия и центральные ремонтные мастерские совхозов и колхозов перегружены рабо­тами по текущему ремонту. Это происходит в основном не столько из-за потери работоспособности машин в результате износа деталей, исчерпанием их ресурса или заводских дефектов изготовления, сколько из-за неправильной эксплуатации, нерегу­лярного и неправильного технического обслуживания, несоблюде­ния технических условий на ремонт деталей и машин в целом. Если отказы и неисправности, связанные с исчерпанием ресурса деталей и дефектами изготовления, избежать нельзя, то можно продлить срок службы и улучшить технико-экономические пока­затели тракторов, обеспечив безусловное выполнение правил технического обслуживания и качественный текущий ремонт в процессе эксплуатации машин.
Государственным стандартом на правила технического обслуживания тракторов ГОСТ 20793—86 установлено, что тех­ническое обслуживание должно быть плановым, а эксплуатация
тракторов без его проведения не допускается. Плановое техни­ческое обслуживание — это обслуживание, предусмотренное в техническом описании и инструкции по эксплуатации тракто­ра. Только при условии строгого соблюдения правил технического обслуживания завод-изготовитель или ремонтное предприятие гарантирует наработку новой или капитально отремонтиро­ванной машиной установленного ресурса. Плановое техническое обслуживание машин проводят в соответствии с правилами, которые устанавливают виды, периодичность и перечень ра­бот ТО.
Опыт эксплуатации колесных тракторов показал, что не всегда и не везде эти правила выполняют своевременно и в пол­ном объеме.
Имеются случаи неправильного применения смазок, а также заправки трактора загрязненным и непрофильтрованным топли­вом или неправильного его применения (летом — зимнего, и наоборот), несвоевременного и некачественного регулирования механизмов трактора, подтягивания крепежных соединений. Необходимо отметить, что у колесных тракторов многие крепежные соединения механизмов трансмиссии и ходовой части расположены в наиболее грязных местах шасси и гидравлической навески, покрытых землей и растительными остатками, поэтому трактористы несвоевременно обнаруживают и устраняют неисправ­ности. Зачастую нарушают технические требования при пуске трак­тора в холодное время года.
По сравнению с другими колесными тракторами «Кировец» и Т-150К — более сложные машины с крупногабаритными и тяже­лыми агрегатами, и устранение у них последствий отказов и неисправностей связано с выполнением трудоемких разборочно-сборочных и демонтажных работ, требующих применения гру­зоподъемных механизмов и специальной оснастки. При текущем ремонте этих тракторов снимают дизель, ведущий мост, кабину с постаментом и баками, коробку передач, колеса, разъединяют полурамы. Это наиболее трудоемкие операции. Однако отсут­ствие специальной оснастки вынуждает рабочих применять простые подручные средства, нарушать требования техники безопасности. Из-за отсутствия специальных ключей и увели­чителей крутящего момента приржавевшие и деформированные детали крепежных соединений с резьбой большого диаметра, как, например, гайки крепления бугеля корпуса горизонтального шарнира трактора Т-150К, отворачивают самодельными ключами с удлинителями. Торцевые головки стандартных ключей не выдерживают нагрузок и ломаются. Применение при разборке и сборке кувалды, лома, молотка и зубила приводит к поврежде­ниям деталей и возникновению новых дефектов, появлению отказов и неисправностей, которые можно было бы избежать, к вынужденной остановке трактора. Неработоспособный трактор направляют на станцию или в мастерскую не на обслу­живание, а в ремонт.
Ремонтно-обслуживающая база для текущего ремонта
Ремонтно-обслуживающей базой для проведения текущего ремонта тракторов «Кировец» и Т-150К служат станции тех­нического обслуживания тракторов районных и межрайонных ремонтно-технических предприятий, а других колесных трак­торов — мастерские общего назначения (МОН) этих же пред­приятий, центральные ремонтные мастерские хозяйств и мас­терские пунктов технического обслуживания машинно-тракторного парка колхозов и совхозов. Для устранения последствий отказов и неисправностей тракторов в полевых условиях применяют пере­движные ремонтные мастерские.
Станции технического обслуживания тракторов строят по типовым проектам на 200, 400 и более обслуживаемых машин с учетом перспективы увеличения машинно-тракторного парка в районном агропромышленном объединении.
Производственный корпус СТОТ, к которому примыкает административно-бытовая пристройка, имеет различные раз­меры (в плане) в зависимости от числа обслуживаемых трак­торов. Например, производственный корпус на 400 тракторов имеет размеры 36X48 м.
Строительство станции требует больших материальных затрат. Поэтому в некоторых областях и краях, расположен­ных, например, в степной зоне РСФСР, их строят из местных материалов (нетиповые), а также реконструируют или арендуют свободные производственные помещения предприятий, входящих в районные агрофирмы или агрокомбинаты.
Для обеспечения ремонтируемых машин новыми или капи­тально отремонтированными агрегатами создают их обменный фонд на техническом обменном пункте (ТОП) районного ремонтно-технического предприятия. Технический обменный пункт, пред­ставляющий производственный корпус или комплекс построек складского типа, снабжают средствами для погрузки, разгрузки, хранения, транспортирования и консервации агрегатов. Как правило, он расположен в отдельном здании на территории районного ремонтно-технического предприятия. Однако на не­которых реконструированных или приспособленных станциях его размещают в одном производственном здании. Перед зда­нием ТОП асфальтируют площадку, оборудуют эстакаду с мостовым краном для разгрузки и погрузки агрегатов обменного и ремонтного фондов.
Мастерские общего назначения размещают в отдельных произ­водственных зданиях, построенных по типовым проектам, или же в приспособленных помещениях. Они также часто расположены в од­ном производственном корпусе вместе со станцией технического обслуживания тракторов.
В   соответствии   со   сложившейся   в   течение   многих лет
специализацией по ремонту сельскохозяйственной техники большинство этих мастерских занимается капитальным ремон­том или плановым текущим ремонтом полнокомплектных тракто­ров, их составных частей и агрегатов, другой сельскохозяйствен­ной техники, а также восстановлением деталей машин.
В центральных ремонтных мастерских и мастерских ПТО МТП колхозов и совхозов ремонтируют всю технику, имеющуюся в хозяйствах: колесные и гусеничные тракторы, комбайны, сельско­хозяйственные машины и т. д.
Именно эти производственные подразделения являются основной ремонтно-обслуживающей базой для проведения текуще­го ремонта колесных тракторов тягового класса 0,6... 1,4. Они кооперируются в своей деятельности со специализированными ремонтными мастерскими районного подчинения по капитальному ремонту тракторов и их агрегатов.
Центральные ремонтные мастерские — двухпролетные, двух­этажные здания.
На первом этаже размещают производственные участки и отделения, а на втором — бытовые помещения, управление, вентиляционные камеры. Производственный корпус новых строя­щихся мастерских имеет в плане размеры до 36X72 м и высоту до низа несущих конструкций — до 8,4 м. Это позволяет ре­монтировать в мастерских, наряду с тракторами, также ком­байны и экскаваторы.
Мастерские ПТО МТП — это одноэтажные производствен­ные помещения. Их строят по типовым проектам на 10, 20, 30, 40 тракторов или сооружают нетиповые и располагают на машинном дворе хозяйств. Оснащенность мастерских техноло­гическим оборудованием позволяет выполнять операции по замене и ремонту отдельных агрегатов тракторов, кузнечные и электро­сварочные работы.
Передвижные ремонтные мастерские 3901, ЛуМЗ-37031, МТП-817М («Алтай») базируют на станциях технического обслуживания тракторов, мастерских колхозов и совхозов.
Оснастка мастерских, комплекты различных приборов, приспо­соблений и инструмента позволяют выполнять следующие ремонтные операции: разборочно-сборочные и слесарные работы, сверление отверстий, нарезку резьб, заточку инструмента, электро- и газосварочные работы, а также некоторые несложные контрольно-регулировочные операции.
Все передвижные ремонтные мастерские одинаковы по своему назначению и оснастке, однако имеют различия в конструкции кузова, размещении основного оборудования и электросиловой части.
В отличие от плановых технических обслуживаний тракторов, потребность в которых возникает обычно через определенное количество израсходованного топлива или объема выполненных работ, проводимых в полевых условиях передвижными агрега­тами   технического    обслуживания,    передвижные мастерские
используют для текущего ремонта машин и устранения неисправ­ностей, возникающих в любой момент их эксплуатации.
Передвижные ремонтные мастерские наиболее эффективны, и по назначению их применяют там, где большие площади полей, а тракторы работают на значительном удалении от мастерских хозяйств.
Зона текущего ремонта. В нее входят участки и посты, на кото­рых восстанавливают работоспособность тракторов и ремонтируют отдельные агрегаты: участок текущего ремонта и устра­нения неисправностей, участки ремонта и регулировки агрегатов топливной аппаратуры и гидросистем, электрооборудования, сварочный участок. Отдельными типовыми проектами рекомен­дуется создание участков: слесарно-механического, ремонта шин, радиаторов и облицовки, медницкого, полимерного, агрегатов обменного фонда и др. При создании участков и постов, реко­мендуемых типовыми проектами, учитывают имеющиеся в других цехах и на участках районного ремонтно-технического предпри­ятия производственные единицы, помещения и оборудование. Также принимают во внимание удобство транспортировки агре­гатов и деталей между производственными подразделениями и внутри участков. Поэтому для лучшей организации и по­вышения производительности труда участки и посты создают, в зависимости от местных условий, количества обслуживаемых тракторов в районе и их марочного состава. Так, если на районном ремонтно-техническом предприятии имеется хорошо оснащенная станция технического обслуживания автомобилей (СТОА), то участ­ки по ремонту шин, радиаторов и облицовки, медницкий концентри­руют на ней, так как при ремонте автомобилей их используют значительно чаще, чем при ремонте тракторов. Аналогично посту­пают и с организацией слесарно-механического участка.
Большинство токарно-фрезерных и слесарно-механических работ, восстановление отдельных наиболее часто изнашиваемых деталей выполняют в МОН. Таким образом, высвобождается рабочая площадь, что позволяет разместить на участке теку­щего ремонта большее количество тракторов.
На участке текущего ремонта станции или ремонтно-мон-тажном участке ЦРМ организуют несколько тупиковых постов замены агрегатов (общей разборки и сборки), а также специа­лизированные посты ремонта дизелей и агрегатов трансмиссии, которые располагают в общем зале или в отдельных помеще­ниях.
Посты замены агрегатов занимают основную производственную площадь участка текущего ремонта. Здесь демонтируют и мон­тируют дизели, коробки передач, ведущие мосты, карданные валы и другие агрегаты трансмиссии, агрегаты топливной, гидравлической, пневматической систем, а также системы электрооборудования тракторов, ремонтируют рамы, сливают масло из картеров и емкостей неисправных агрегатов и заправ­ляют их.
На посту текущего ремонта дизелей выполняют только те работы, которые не могут быть проведены непосредственно на тракторе. К таким работам относятся, например, снятие и напрессовка ступицы маховика при замене уплотнения заднего конца коленчатого вала. На посту текущего ремонта агрегатов трансмиссии ремонтируют коробки передач, раздаточные коробки, редукторы ВОМ, сцепление, ведущие мосты.
Зоной текущего ремонта тракторов в мастерских ПТО МТП хозяйства являются участки и посты устранения неисправ­ностей.
На качество ремонта и производительность труда во многом влияет организация работ на участке текущего ремонта.
Тракторы на участке текущего ремонта размещают перпенди­кулярно или под углом к центральному проезду. Этим обеспечи­вается их наиболее свободный въезд и выезд самостоятельно или с помощью буксировочных средств. Для централизованного слива масла из картера дизеля и агрегатов трансмиссии при их замене предусматривают смотровую канаву, а также устройства и тару для сбора и откачки отработанных масел.
В том случае, если объем работ по устранению неисправ­ностей небольшой и не связан с заменой агрегатов, тракторы иногда располагают в линию. Количество постов зависит от производственной программы, размеров помещения. Тракторы устанавливают на расстоянии, удобном для разборки, снятия и транспортировки агрегатов. «Кировец» и Т-150К располагают на расстоянии не менее чем 2,5 м друг от друга. При таком раз­мещении машин обеспечивают свободное маневрирование, въезд и выезд отремонтированных машин с поста, так как эти трак­торы неспособны к перемещению и поворотам при неработаю­щем дизеле и отказах коробки передач. Если дизель не работает, то при буксировке не создается необходимое давление в гидро­системе коробки передач, из-за низкой частоты вращения колес, трактор становится неуправляемым, и его невозможно са­мостоятельно без помощи трактора-буксировщика развернуть и поставить на отведенное место.
Вокруг каждого ремонтируемого трактора высвобождают достаточную рабочую зону для демонтажных работ, использо­вания различного рода грузоподъемных приспособлений и съемни­ков, размещения демонтируемых или устанавливаемых агрегатов и подъезда транспортных средств.
Для замены агрегата необходима частичная разборка трак­тора. Объем разборки зависит от расположения неисправного агрегата. У тракторов «Кировец» при замене агрегатов трансмис­сии удаляют облицовку дизеля, кабину отдельно или вместе с постаментом и баками для масла гидросистемы, корпус возду­хоочистителя.
При ремонте тракторов МТЗ-80, МТЗ-82, Т-40, Т-40А, Т-25А наиболее часто повторяются операции разъединения и раскатки остова для ремонта сцепления, снятия коробки передач и т. д.,
а у тракторов «Кировец» и Т-150К — разъединения полурам и откатки задней полурамы для устранения неисправностей вер­тикального и горизонтального шарниров, промежуточной опоры карданного вала, ремонта заднего ведущего моста и постамента кабины. Часто снимают ведущие мосты или передние оси для замены или ремонта, поэтому пространство сзади и по бокам тракторов оставляют свободным. Длина каждого тупикового поста замены агрегатов составляет для трактора К-701 не менее 10 м, ширина — 6...7, а для тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 — соответственно 6 и 4,5 м.
Много места занимают снятые кабины. Каждая кабина с постаментом трактора К-701 с учетом проходов занимает до 6 м2. Кабины снимают у тракторов «Кировец» при замене или ремонте коробки передач, а у тракторов Т-150К — при замене или ремонте силового агрегата.
У колесных тракторов МТЗ-80, МТЗ-82, Т-40, Т-40А, ЮМЗ-6Л, ЮМЗ-6М, Т-25А также снимают кабину при текущем ремонте коробки передач. В напряженные периоды ремонта неисправности этих агрегатов устраняют более чем у половины всех находящих­ся на ремонте тракторов. Поэтому заставлять кабинами пол участка текущего ремонта — это потеря полезной произ­водственной площади. В некоторых мастерских, имеющих высокие подкрановые пути, снятые кабины устанавливают на специальные ярусные стеллажи в зоне перемещения кран-балки или с ее по­мощью перемещают и устанавливают кабины на заднюю полураму трактора (К-701). При этом она опирается на крылья задних ко­лес и специальные упоры-подставки.
Оконные проемы и проходы между тракторами использовать для хранения снятых агрегатов и деталей оперения тракторов не рекомендуется. Это создает неудобство в работе: слесари-ремонтники мешают друг другу, нарушаются условия безопас­ности, уменьшается рабочая зона.
Участок текущего ремонта оснащают необходимым обору­дованием: верстаками со слесарными тисками, стеллажами для укладки снятых при разборке трубопроводов, прокладок, уплотне­ний, валов, шестерен и других деталей, а также используют различные подставки, поворотные устройства и стойки, позволя­ющие изменять положение ремонтируемой детали. Применяют специальные металлические подставки. Подставки под дизель и коробку передач должны быть приспособлены для их захвата вилами автопогрузчика или электрокары. Снятые с трактора агре­гаты, подлежащие замене, опускают кран-балкой на подставки, после чего их транспортируют. На них же доставляют новые или отремонтированные агрегаты. Таким образом, снятые агрегаты не занимают площадь около трактора, не мешают работе и опера­тивно удаляются.
Посты замены агрегатов обеспечивают необходимой органи­зационной оснасткой, грузоподъемными и разборочно-сборочными приспособлениями,   устройствами   для   слива   и   сбора масел.
Для этого рекомендуются комплект оборудования и оснастки постов текущего ремонта ОР-16329 и комплект приспособлений ОР-16331 для демонтажа и монтажа ведущих мостов и рассоеди­нения полурам тракторов «Кировец» и Т-150К, стенд ОР-16346 для разъединения и раскатки остова тракторов тягового клас­са 1,4.
Комплект ОР-16329 состоит из набора грузоподъемных приспо­соблений, передвижного и стационарного монтажных столов, специальных подставок для разборки, сборки и транспортировки агрегатов и другой вспомогательной оснастки. Набор грузо­подъемных приспособлений универсален. Так, например, траверсой для кабин снимают как отдельно кабину тракторов К-700А, К-701 и Т-150К, так и кабину с постаментом трактора К-701. Достигается это тем, что в конструкции траверсы предусмот­рены два коротких и два длинных цепных захвата, закрепляемых крюками за кабину и основание постамента. Универсальная схватка позволяет снимать дизели ЯМЗ-238НБ, ЯМЗ-240Б и СМД-62. С помощью специальной траверсы снимают и устанавли­вают силовой агрегат трактора Т-150К. Передвижные мон­тажные столы используют для ремонта главных и конечных передач, ведущих мостов, карданных валов, а также при ремонте или замене дизеля, коробки передач, ремонте вертикального и горизонтального шарниров. На столе монтируют и закрепляют различные разборочно-сборочные приспособления.
Монтажная лестница с широкими ступенями может опи­раться на облицовку и на колеса тракторов. Ее используют при замене   двигателя   и   коробки   передач   тракторов «Кировец».
Специальную секционную полку навешивают на выступающую часть облицовки трактора. Она имеет ячейки для укладки де­талей: болтов, гаек, шплинтов, снимаемых с трактора при разборке неисправного агрегата.
Комплект ОР-16331 состоит из двух групп приспособлений, облегчающих тяжелый ручной труд при рассоединении и раскатке трактора, а также при демонтаже ведущих мостов. Он представ­ляет собой два набора средств малой механизации:
один набор для рассоединения и раскатки трактора включает передвижную тележку-домкрат, направляющие, неподвижную подставку-домкрат под вертикальный шарнир и регулируемую по высоте опору под переднюю часть трактора;
другой набор для демонтажа ведущих мостов содержит тра­версу с цепями, специальные кронштейны, монтируемые на конечных передачах, и направляющие с тележками.
Приспособления легко переносятся или перемещаются на катках по помещению станции.
На стенде ОР-16346 выполняют основные операции по ремонту и замене агрегатов колесных тракторов тягового класса 1,4. Каждый стенд состоит из направляющих и трех регулируемых по высоте подставок-домкратов. Направляющие представляют собой двухсекционную сварную раму из швеллеров с двумя тран-
спортными колесами. Их устанавливают под трактором в любом месте мастерской и убирают после ремонта в свободное место, не мешая дальнейшему производственному процессу.
Организация работ на постах ремонта дизелей и агрегатов трансмиссии имеет следующие особенности. На них устраняют последствия отказов третьей группы сложности тех агрегатов, которые экономически более целесообразно отремонтировать, чем заменить. Кроме того, на этих постах лучше проводить текущий ремонт тех агрегатов, которых временно нет на тех­ническом обменном пункте, а также тех, которые нужны для пополнения резервного фонда для ускорения выпуска тракто­ров из ремонта. Особенно это важно в напряженные периоды сельскохозяйственных работ. Опыт текущего ремонта трак­торов показал, что там, где рядом с районным ремонтно-тех-ническим предприятием находится специализированное предприя­тие по капитальному ремонту полнокомплектных тракторов или их агрегатов, в том числе дизелей, коробок передач, мостов, значительно облегчается обеспечение обменным фондом агрега­тов, сборочных единиц и запасными частями. Поэтому при оснащении специализированных постов оборудованием (табл. 1) прежде всего принимают во внимание местные условия и экономи­ческую целесообразность ремонта агрегатов.
Посты размещают обычно в зоне действия кран-балки и оснащают их, кроме указанного перечня оборудования, необходи-
ТАБЛИЦА 1
ОСНОВНОЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ОСНАСТКА УЧАСТКА ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА CTOT
(НА 200 ТРАКТОРОВ)
Наименование
Количество
Комплект оборудования и о
ПОСТЫ ЗАМЕНЫ АГРЕГАТОВ
ОР-16329
текущего ремонта
Комплект приспособлений для демонтажа и монтажа ведущих мостов и рассоединения полурам тракторов «Кировец» и Т-150К
Комплект приспособлений для текущего ре­монта вертикального шарнира полурам тракторов «Кировец»
Съемник передвижной
Передвижная  маслозаправочная установка Тележка с выпрямителем для пуска дизелей Стенд для текущего ремонта силового агре­гата трактора Т-150К
ОР-16331
ОР-16348 ОР-16327 03-16350 Э-307
ОР-16349
ПОСТ РЕМОНТА ДИЗЕЛЕЙ
Стенд-тележка для разборки и сборки дизе­лей ЯМЗ-238НБ
70-7825-1967
Продолжение
Стенд для разборки, сборки дизеля
ЯМЗ-240Б ОРГ-13783
Стенд для разборки и сборки дизеля СМД-62 ОР-5500
Приспособление для снятия ступицы махо­вика дизеля ЯМЗ-240Б ОПТ-13757
Приспособление дл я напрессовки ступицы
маховика дизеля ЯМЗ-240Б ОПТ-13763
ПОСТ РЕМОНТА КОРОБОК ПЕРЕДАЧ
Стенд для разборки и сборки коробки пе­редач трактора Т-150К ОР-6330
Стенд-кантователь для разборки и сборки
коробки передач трактора «Кировец» ОР-13746
Стенд для разборки ведущего вала коробки
передач трактора «Кировец» ОР-13800
Приспособление для сборки фрикционов ве­дущего вала коробки передач трактора
«Кировец» ОР-13694
Стенд для сборки ведущего вала коробки
передач трактора «Кировец» КОР-13758
Стенд для испытания ведущего вала коробки
передач трактора «Кировец» КИ-13805
ПОСТ РЕМОНТА ВЕДУЩИХ МОСТОВ
Стенд для текущего ремонта ведущих мос­тов тракторов Т-150К, К-700А, К-701 ОР-16326
Комплект приспособлений для текущего ре­монта колесных тормозов ОР-16330
ТАБЛИЦА 2
ОСНОВНОЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПОСТОВ
ЗАМЕНЫ АГРЕГАТОВ КОЛЕСНЫХ ТРАКТОРОВ PEMOHTHO-МОНТАЖНОГО УЧАСТКА ЦРМ
(НА 100 ТРАКТОРОВ)
Наименование
Шифр, марка
Количество (комплектов), шт.
Стенд для разъединения остова и раскатки колесных тракторов тягового класса 1,4
Комплект съемников и приспособлений для разборки и сборки тракторов тягового класса 1,4
Гайковерт для гаек колес
Стенд для демонтажа и монтажа шин
Приспособление для отделения борта шины от обода колеса
Домкрат передвижной гидравлический
Стенд для обкатки коробок передач тракто­ров «Беларусь»
Передвижная  маслозаправочная установка
Пресс гидравлический, 40 т
Комплект инструмента «набор сменных го­ловок»
Комплект инструмента слесаря-ремонтника
ОР-16346
ОР-16354 ОР-12334 ОР-20409
ОР-16340 П-304
ОР-20433 ОР-16350 ОКС-1671
ОР-16368 ОР-16369
мой оргоснасткой и инструментом. К ним относятся комплекты ключей, наборы контрольно-измерительного инструмента, поддоны и специальная тара для слива масел из корпусов ремон­тируемых агрегатов и т. д.
Перечень основного ремонтно-технологического оборудования участка текущего ремонта приведен в таблице 1, а в таблице 2— поста замены агрегатов ремонтно-монтажного участка.
Технологический процесс текущего ремонта
Технологический процесс ремонта — это совокупность ре­монтных операций, выполняемых в определенной последователь­ности. Схема типового технологического процесса текущего ремонта трактора агрегатным методом показана на рисунке 1.
Трактор, принятый в ремонт, после очистки от грязи и растительных остатков доставляют на участок или пост диагностики. Устанавливают причины неисправностей, если они неизвестны, и составляют перечень неисправностей и поврежде­ний. Эти данные заносят в приемо-сдаточный акт, в котором отмечают наработку трактора и срок его службы после послед­него ремонта (текущего или капитального). Проверку техни­ческого состояния выполняют инженеры-диагносты, а помогают им трактористы, имеющие достаточный опыт работы на тракторе и хорошо знающие его конструкцию и правила эксплу­атации. Обычно опытные механизаторы достаточно правильно оценивают техническое состояние трактора и определяют многие причины неисправностей по их внешним проявлениям — характеру работы дизеля, цвету выхлопных газов, устойчивости частоты вращения коленчатого вала, скорости подъема и опуска­ния навешенного сельскохозяйственного орудия, самопроизволь­ному выключению шестерен коробки передач при работе под нагрузкой — и применяют имеющиеся несложные контрольные приборы и приспособления, входящие в комплекты мастера-наладчика ОРГ-4999А и диагноста КИ-13919А. Так, непосредствен­но на тракторе определяют неисправности составных частей гидравлической системы и регулируют их параметры до нормы, используя дроссель-расходомер из комплекта КИ-5473. С помощью этого приспособления быстро проверяют давление и расход рабочей жидкости, подаваемой насосом, определяют давление, при котором срабатывают предохранительные клапаны и механизм автоматического возврата золотников распредели­теля. Также непосредственно на тракторе вольтамперметром КИ-1093 проверяют и устраняют различные неисправности, возникшие в системе электрооборудования, например обрыв токоведущих проводов, отказы приборов контроля, освещения, вентилятора, стеклоочистителя, сигнала, неисправности стартера и генератора, аккумуляторной батареи.
Рис. 1. Схеме технологического процесса текущего ремонта колесных тракторов
Замена агрегата
Прием в ремонт
Выпуск из ремонта
Слив технологиче ских жидкостей
Наружная очистка
Ремонт и восстановление несложных деталей
Определение техни­ческого состояния (техническая экспертиза)
Устранение отказов и неисправностей
1   Обкатка и регулировка
Заправка технологи­ческими ЖИДКОСТЯМ''
7S
Частичная разборка трактора
Сборка трактора —
Снятие агрегата I
Доукомплектование 1 агрегата j

5Z
Экспертиза техни­ческого состояния смежных агрегатов

Устранение неисправностей
Сборка и регулировка смежных агрегатов
Ремонт и восста­новление несложных деталей
JS   Очистка агрегата
Получение нового или от­ремонтированного агрегата
Текущий ремонт агрегата
Если текущий ремонт тракторов «Кировец» и Т-150К сов­мещают с третьим или сезонным техническим обслуживанием, то используют приборы и приспособления, входящие в диагности­ческий комплект КИ-13919А. В нем имеются приборы для проверки мощностных и экономических показателей дизелей.
При определении технического состояния трактора в полевых условиях применяют контрольные приборы и приспособления, которыми укомплектована передвижная диагностическая уста­новка КИ-13905М.
Диагностирование начинают с простейших проверок наиме­нее надежных элементов по принципу: от более вероятного к менее вероятному, от простого — к сложному. При этом поль­зуются следующими контрольно-диагностическими средствами: КИ-9918 — при проверке величины зазоров в механизме газо­распределения; КИ-16301 — при проверке давления впрыска и качества распыла топлива форсункой; КИ-13902 — при проверке момента начала подачи топлива; КИ-13917 — при проверке разряженности аккумуляторной батареи; КИ-1093 — при про­верке электрооборудования, системы освещения и сигнализации; КИ-4887 — при проверке расхода газов, прорывающихся через не­плотности цилиндро-поршневой группы, и проверке неплотностей клапанов механизма газораспределения; КИ-5473 — при определе­нии производительности насоса и проверке срабатывания пере­пускного, предохранительного клапанов и автоматов золотников распределителя гидросистемы; КИ-5472 — при проверке основного фильтра гидросистемы и масляного манометра системы смазки; ИМД-Ц — при проверке мощности и частоты вращения коленчатого вала дизеля; КИ-16301 А — при проверке давления, развиваемого плунжерными парами, и плотности нагнетательных клапанов секций насоса; КИ-13943 — при проверке функционирования системы топливоподачи низкого давления; ОР-9928 — при проверке загряз­ненности воздухоочистителя; автостетоскопом «Экранас» — при проверке общего состояния цилиндропоршневой группы; КИ-13949 или НИИАТ-402 — при проверке свободного хода рулевого колеса.
Необходимость в текущем ремонте отдельных составных частей трактора определяют следующим образом: пускового двигателя — по частоте вращения коленчатого вала под нагруз­кой; главного сцепления — по величине износа фрикционных накладок дисков; главной передачи, коробки передач и привода вала отбора мощности — по величине зазоров в сопряжениях и зацеплениях; шин — по величине износа; подшипниковых сбороч­ных единиц ходовой части трактора — по величине зазоров в сопряжениях; гидравлической системы механизма навески, ру­левого управления — по производительности насосов; клапанов распределителя силовых цилиндров гидросистемы, сборочных единиц электрооборудования — по их работоспособности.
После определения технического состояния трактор достав­ляют на один  из постов участка текущего ремонта.  Его агре-
гаты и сборочные единицы разбирают в тех пределах, которые необходимы для установления причин неисправностей и их устранения. Одновременно осматривают и оценивают техни­ческое состояние смежных механизмов и деталей, проверяют наличие следов износа, достаточность смазки и т. п. Замечен­ные неисправности устраняют.
Когда по условиям производства нет требуемых запасных частей или из экономических и оперативных соображений более эффективен их ремонт, то места износов простых деталей (обыч­но типа «вал») восстанавливают сваркой или наплавкой, затем обрабатывают на металлорежущих станках до номинальных или ремонтных размеров.
Если объем ремонта небольшой, то после устранения послед­ствий отказов и неисправностей, сборки трактора пускают дизель и регулируют механизмы, которые разбирались и собира­лись; выявленные дефекты устраняют. Если проверка техническо­го состояния показала, что агрегат (агрегаты) трактора нужно заменить, то технологический процесс ремонта будет выглядеть иначе. Для замены или текущего ремонта агрегата необходима частичная разборка трактора. Ее объем зависит от того, где расположен неисправный агрегат. Так, например, обязательно снимают кабину у трактора Т-150К при замене силового агре­гата, ремонте коробки передач и раздаточной коробки; у тракто­ров «Кировец» и МТЗ-80, МТЗ-82 — при замене коробки передач, корпуса гидроагрегатов в сборе. У трактора МТЗ-80, МТЗ-82 демонтируют рукава полуосей заднего моста, топливные баки и тормоза, только сняв задние колеса.
Особенно большой объем работ в случае отказов второй и третьей группы сложности, связанных с разборкой или разъеди­нением основных агрегатов и требующих применения специального оборудования, выполняют на участках текущего ремонта СТОТ. У тракторов «Кировец» заменяют дизель и коробку передач, а у Т-150К — силовой агрегат в сборе или дизель с главным сцеп­лением, коробку передач и раздаточную коробку. Кроме того, у обеих марок тракторов заменяют гидро-, электро- и пневмо-агрегаты, топливный насос, карданные валы, турбокомпрессоры (К-700А, Т-150К). Реже заменяют переднюю полураму тракторов «Кировец», ведущие мосты, диски и покрышки колес. Одновре­менно ремонтируют дизели и пусковые двигатели, коробку передач, сцепление, конечные и главную передачи, а также дифференциал ведущего моста, гидро-, электро- и пневмоагрегаты, заднюю навеску, проушины передней полурамы под оси вертикального шарнира («Кировец»), детали вертикального и горизонтального шарниров полурам, рессоры и т. д. Если у трактора три или более основных агрегатов, например дизель, коробка передач и рама, достигли предельного состояния, то его направляют в капитальный ремонт.
Часть работ по устранению последствий отказов первой, а также второй группы сложности, например замену прокладок
головок блоков, турбокомпрессоров, гидро-, пневмо- и электро­агрегатов, топливных насосов, уплотнений колесных редукторов и главных передач ведущих мостов, обычно выполняют при сезонных и периодических технических обслуживаниях.
В случае если заменяют дизель или агрегаты силовой переда­чи, то из картеров механизмов предварительно сливают масло. При демонтаже топливного насоса и агрегатов гидросистемы из трубопроводов неизбежно выливается часть топлива и масла. Поэтому сразу же после их сн ятия отверсти я трубопроводов и шлангов закрывают заглушками и пробками. Масло сливают в специальные передвижные емкости и приспособленную тару, не допуская его разлива на пол мастерской.
Если трактор поступает в ремонт, не отработав опреде­ленное количество моточасов после последнего технического обслуживания (ТО-2 или ТО-3), то есть после замены масла на свежее, а это бывает довольно часто, масло из агрегата сливают в отдельную емкость, не допуская перемешивания с отработан­ными маслами. Тем самым избегают непроизводительного расхода, большого количества дорогостоящего масла. Снятый агрегат после очистки и укомплектовки отправляют на ТОП, где взамен выдают новый или отремонтированный. Если неисправность агре­гата может быть устранена на месте или нет необходимой номенкла­туры запасных частей агрегатов, то производят его текущий ремонт, после чего устанавливают на трактор.
Полученный с ТОП агрегат доукомплектовывают фланцами, прокладками и другим ограниченным количеством деталей, кото­рые могут не входить в номенклатуру обмена или по каким-либо причинам отсутствуют, но нужны по условиям сборки. Их обычно берут, демонтируя с агрегата, передаваемого на обменный пункт, затем проверяют правильность взаимного расположения и стыковки агрегатов, выполняют монтажные работы по общей сборке: соединение тяг, трубопроводов, электропроводов. После окончательной сборки заправляют трактор маслами, водой, если они были слиты. Если ремонтировали топливный бак, то трактор заправляют небольшим количеством топлива, достаточным для его переезда к посту заправки. Полости и баки тракторов заправляют только механизированным и закрытым способом, исключающим потери нефтепродуктов и их загрязнение. Затем трактор обкатывают, устраняют дефекты сборки и регули­руют механизмы.
В полевых условиях устраняют целый ряд часто встреча­ющихся неисправностей первой группы сложности: заменяют прокладку головки блока, регулируют или заменяют форсунки, регулируют механизм газораспределения дизеля, заменяют клапаны и притирают их, заменяют головку блока и топливный насос, кольца под стаканы форсунок, неисправные датчики ука­зателей температуры масла и воды, насос и распределитель гидро­системы трактора, гидравлические шланги, уплотнение штока гидроцилиндра и т. д.

Общие сведения
При текущем ремонте колесных тракторов основное содер­жание работ состоит в снятии неисправных агрегатов и уста­новке на трактор новых или отремонтированных.
У тракторов тягового класса 0,6...1,4 базой, на которой смон­тированы все агрегаты, является полурамный остов. Он обра­зован полурамой для установки дизеля и соединенными между собой корпусами трансмиссии агрегатов. У тракторов «Киро­вец» и Т-150К все агрегаты установлены на двух шарнирно соеди­ненных между собой полурамах. Таким образом, разборка колесных тракторов на агрегаты включает следующие основные виды работ: разъединение остова и полурам и снятие агрегатов. Для этого применяют специальные устройства и приспособления, позволяющие производить надежную установку и снятие, поддомкрачивание, разъединение и раскатку составных частей трактора. Демонтаж и монтаж агрегатов осуществляют специальными схватками и траверсами с помощью кран-балки, электрической или ручной талью.
При текущем ремонте придерживаются следующих основных принципов: трактор, агрегат, сборочную единицу разбирают лишь в тех пределах, которые необходимы для выявления и устране­ния причин отказов и неисправностей. Агрегаты и сборочные единицы снимают только в тех случаях, когда без этого невоз­можно устранить неисправность.
Необоснованная разборка трактора и его агрегатов наруша­ет приработку деталей и способствует увеличению износов, поскольку после каждой разборки скорость износа возра­стает.
Если внешним осмотром трактора устанавливают видимые без разборки механизма трещины,  изломы,  забоины,  изгибы, вмя-
тины и другие дефекты, влияющие на работоспособность трактора, а при снятии агрегатов обнаруживают, что тех­ническое состояние смежных механизмов требует замены или ремонта ряда деталей, то агрегаты подвергают необходимой разборке, а детали — дефектации. Дефектацию деталей вы­полняют после промывки, когда на поверхностях хорошо видны следы износов: сколы, трещины, задиры и царапины. Изношенные детали осматривают, а затем проверяют их форму и размеры соответствующими измерительными инструментами и при­борами. При этом делают заключение о целесообразности за­мены или ее ремонта. Чтобы установить, возможен ли ремонт детали или нужно ее заменить, иногда проверяют взаимодей­ствие с другой сопряженной с ней деталью, например вала с шестерней или вала с корпусом.
Деталь (детали) заменяют в том случае, если в результате из­носа ее размеры нарушают работоспособность механизма или вызывают его интенсивный износ. Заменяют детали с предельным износом, а также в тех случаях, когда размеры выше допустимых.
Разборка тракторов тягового класса 0,6—1Г4
Конструкция колесных тракторов тягового класса 0,6... 1,4 та­кова, что часть агрегатов можно заменить без дополнительных разборочных операций, а часть требует предварительных демонтаж-ных работ.
Так, без предварительной разборки можно снять воздухо­очиститель, центробежный маслоочиститель, генератор, стартер, насос и распределитель гидросистемы, пусковой двигатель, компрессор, вал(ы) отбора мощности, раздаточную коробку и промежуточную опору карданного вала (у тракторов с передним ведущим мостом), переднюю ось или ведущий мост.
Для снятия других агрегатов нужно демонтировать детали капота, оперения или кабину, тяги, гидравлические трубопроводы, электроарматуру и т. д.
У трактора МТЗ-80 при снятом капоте можно демонтировать водяной 22 и масляный 21 радиаторы (форзацы 1, 2), гидроуси­литель руля 1, водяной насос 2, дизель 7, головку блока ци­линдров 20, передний мост 23. Чтобы снять насос навески 18, гид­роувеличитель сцепного веса 17, распределитель 27, снимают заднюю стенку и боковины капота. Кабину снимают, когда требуют ремонта корпус сцепления и понижающего редуктора (в даль­нейшем — корпус сцепления) 10, коробка передач 11, задний мост, привод заднего вала отбора мощности, силовой цилиндр 16 или силовой регулятор 13.
Чтобы снять кабину в сборе, снимают заднюю облицовку ра­диатора, отсоединяют от кабины тяги управления стояночным тормозом,   раздаточной   коробкой   и   боковым   валом отбора
мощности. Снимают пружины тормозного крана, рычагов педа­лей тормозов, отсоединяют и снимают педали управления сцеп­лением и тормозами, отсоединяют трубопроводы отопительной системы, а также крепление кабины к кронштейнам. После этого отсоединяют провод от аккумулятора к стартеру, колодку прово­дов от щитка приборов и снимают ручки с рычагов управления понижающим редуктором и коробкой передач. Затем отсоедиг няют трос тахоспидометра, провода от реле-регулятора, звукового сигнала и колодок фар. Снимают резиновый коврик и короб пола и отсоединяют педаль подачи топлива. Отвернув болты крепления, расположенные внутри и снизу кабины, снимают пол. Отсоеди­нив рукоятку управления силовым регулятором, снимают сектор в сборе с рычагом управления силовым регулятором. Затем, сняв клеммы, извлекают аккумуляторные батареи. Выполнив все перечисленные операции, грузоподъемным механизмом снимают кабину с трактора.
Для ремонта сцепления, коробки передач, заднего моста и при замене дизеля, передней оси или переднего, ведущего моста разъединяют остов трактора. Схемы разъединения и раскатки составных частей трактора показаны на рисунках 2, 3. Для этого используют стенд ОР-16346. При снятии дизеля откатывают на стенде переднюю полураму. Неподвижную подставку-домкрат стенда устанавливают под корпус сцепления, а подвижные—под лонжероны полурамы и под переднюю ось или передний ведущий мост. После этого, вращая винты домкратов, вывешивают перед­нюю часть трактора до отрыва колес от пола и выполняют раз-борочные операции по отсоединению электропроводки, трубопро­водов, рулевого вала, полурамы. Затем откатывают полураму и снимают дизель с трактора.
Если ремонтируют сцепление и понижающий редуктор, то полу­раму с дизелем отсоединяют от корпуса сцепления (рис. 2, а). При необходимости замены отдельных деталей понижающего редуктора и коробки передач отсоединяют корпус сцепления от коробки передач. Для этого неподвижную подставку стенда ОР-16346 устанавливают под коробку передач, а подвижные — под корпус сцепления и под передний мост (рис. 2, б). Затем выве­шивают переднюю часть трактора, отсоединяют тяги и трубопро­воды гидросистемы, разъединяют и раскатывают остов.
Если нужно заменить корпус сцепления в сборе или снять его для ремонта, разъединяют остов трактора по плоскостям: дизель — корпус сцепления — коробка передач. Для этого неподвижную подставку стенда устанавливают под коробку передач, а подвиж­ные— под корпус сцепления и под лонжероны полурамы. Затем отсоединяют электропровода, рулевой вал, полураму (см. рис. 2 и 3), трубопроводы гидросистемы от корпуса гидроагрегатов, силового регулятора и заднего моста, тяги, электропровода и трубопроводы от корпуса сцепления и коробки передач. Снимают корпус гидроагрегатов, отсоединяют карданный вал (МТЗ-82) и после этого раскатывают остов трактора. При устранении неисправ-
27

Рис. 2. Схемы разъединения и раскат­ки остова трактора МТЗ-80 на стенде ОР-16346:
а — отсоединение полурамы с дизелем от корпу­се сцепления; б — отсоединение корпуса сцепле­ния от коробки передач; Iстенд ОР-16346; 2— корпус сцепления; 3— полурама: 4 коробка пе­редач; 5— задний мост
Рис. 3. Отсоединение коробки пере­дач от заднего моста (а) и снятие (6):
1задний мост; 2— стенд ОР-16346; 3— коробка передач
Рис. 4. Отворачивание болтов под (Верхней  крышкой  коробки передач:
1 — задний мост; 2 — коробка передач; 3 — бол­ты крепления коробки передач
Рис. 5. Отворачивание болтов под раздаточной коробкой
1— коробка передач; 7— болты креппения ко­робки передач

ностей заднего моста и коробки передач ее отсоединяют от заднего моста. Для этого неподвижную подставку стенда устанавливают под задний мост, а подвижные — под коробку передач и лонжероны полурам (рис. 3, а). Отсоединяют трубопроводы гидросистемы, тяги и электропровода, снимают крышку коробки передач, отво­рачивают болты, расположенные под верхней крышкой и под раздаточной коробкой (рис. 4 и 5), и болты крепления к заднему мосту (рис. 6) и после этого разъединяют и раскатывают остов трактора.

Если нужно снять коробку передач для ремонта или ее замены, то трактор раскатывают по плоскостям: корпус сцепления — ко­робка передач — задний мост. Для этого неподвижную подставку-домкрат устанавливают под задний мост, а подвижные — под коробку передач и корпус сцепления (см. рис. 3, б), разъеди­няют и раскатывают остов трактора и снимают коробку.
Порядок разборки трактора ЮМЗ-6 отличается от рассмот­ренного выше и определяется особенностями его конструкции, отличной от других тракторов типа «Беларусь». Так, например,

Рис. 6. Отворачивание болтов на зад­ней стенке корпуса коробки передач:
1— корпус сцепления; 2— коробка передач; 3 задний мост
Рис. 7. Схемы разъединения и рас­катки остова трактора Т-40:
а — при замене дизеля; б— при ремонте сцеп­ления; 1стенд ОР-16346; 2— полурама; 3— дизель; 4— корпус сцепления

гидроусилитель руля у него совмещен с рулевой колонкой. Чтобы его снять, отворачивают болты крепления корпуса гидро­усилителя к корпусу коробки передач, демонтируют полик кабины и продольную рулевую тягу. Поскольку коробка передач у трак­тора ЮМЗ-6 размещена в общем корпусе с задним мостом, то для замены или ремонта этих агрегатов проводят одинаковые предварительные операции.
Тракторы Т-40, Т-25А и самоходные шасси Т-16М имеют между собой много общего, например дизель, конечные передачи, ходовую часть, отдельные механизмы коробок передач, располо­женных в общем корпусе с задним мостом. Поэтому и порядок разборки этих машин во многом одинаков. У трактора Т-40 после демонтажа кабины, оперения и капота снимают масляный бак гидросистемы, корпус сцепления, коробку передач, гидроцилиндр навески. После снятия ведущих колес и крыльев демонтируют конечные передачи, рукава тормозных барабанов, механизмы ручных и ножных тормозов. Для ремонта дизеля, сцепления, коробки передач разъединяют и раскатывают остов трактора (рис. 7). Чтобы снять дизель или отсоединить переднюю полураму от корпуса сцепления, отвинчивают болты крепления полурамы, отсоединяют электропровода и трубопроводы гидросистемы (рис. 8). Для демонтажа гидроусилителя руля отсоединяют вал рулевого управления и маслопроводы, электропровода и болты крепления гидроусилителя руля к передней полураме.
Если нужно снять передний ведущий мост трактора Т-40А, отсоединяют промежуточный вал, тяги рулевого управления и болты крепления к кронштейну передней полурамы.
У трактора Т-25А при текущем ремонте сцепления отсоеди­няют корпус от дизеля и коробки передач. Трактор разъединяют


Рис. 8. Отсоединение  передней  по- Рис.  10. Отсоединение дизеля трак-
лурамы трактора Т-40: тора   Т-25А   от   корпуса сцепления:
1— электропровод, 2— маслопровод I— дизель; 2— корпус сцепления
Р и с. 9. Схема разъединения и откатки передней полурамы трактора Т-25А с дизелем:
Iстенд ОР-16346; 2— дизель; 3корпус трансмиссии

Рис. 11. Отсоединение дизеля само ходного   шасси   T-16М   (вид справа):
I дизель; 2 — корпус трансммЪсии

2.  Зек. 1783 Ю. M. Копылов
и раскатывают его составные части, как показано на рисунке 9. ► Чтобы снять дизель, отсоединяют его опоры к передней полураме и болты крепления к корпусу сцепления (рис. 10). Для отсоеди­нения передней полурамы с дизелем демонтируют болты ее крепления к корпусу сцепления.
У самоходного шасси Т-16М дизель крепится только со стороны сцепления к корпусу коробки передач и заднего моста. Для его снятия отсоединяют тяги, электропровода, маслопроводы и отвин­чивают гайки крепления (рис. 11).
Демонтаж рукавов с тормозными барабанами и конечных передач у тракторов Т-25А и самоходного шасси Т-16М аналогичен с трактором Т-40.
Разборка тракторов тягового класса 3,0 и 5,0
При текущем ремонте у тракторов «Кировец» и Т-150К устра­няют неисправности и заменяют дизель, коробку передач, ведущие мосты, шарнирные соединения полурам и карданные валы.
Для отсоединения дизеля тракторов «Кировец» снимают обли­цовку, отсоединяют передние и задние опоры дизеля, трубопро­воды к радиатору и компрессору, патрубки воздухоочистителей I и 11 ступеней, карданный вал к коробке передач, трубопроводы к полужесткой муфте сцепления и тросик тахоспидометра (рис. 12).
У трактора Т-150К дизель заменяют вместе с корпусом сцепле­ния. Для этого его снимают с трактора или совместно с коробкой передач или без нее.
Для снятия дизеля на тракторе (рис. 13) убирают облицовку, отсоединяют патрубки радиатора, трубу обогрева кабины, масля­ные и топливные трубопроводы, воздушные трубопроводы от компрессора, переднюю и средние опоры, тяги управления и электрические провода, болты крепления корпуса сцепления к проставочному корпусу коробки передач. Кроме этого, устанавли­вают под передние и задние колеса трактора тормозные колодки, сливают масло из картера дизеля и блока масляных радиаторов, а также охлаждающую жидкость, перекрывают трубопровод подачи топлива от бака к фильтру грубой очистки и на концы масляных трубопроводов ставят заглушки. У трактора Т-150К под корпус проставки 2 устанавливают подставку 4. После этого кран-балкой со специальной схваткой снимают дизель, устанавливают его на подставку.
Если у трактора Т-150К требуется совместить ремонт дизеля с ремонтом коробки передач и раздаточной коробки, то отсоеди­няют и извлекают из передней полурамы силовой агрегат — блок сочлененных механизмов: дизель, коробку передач и раздаточную коробку. Для снятия силового агрегата сливают масло, топливо и воду из картеров и емкостей трактора, снимают облицовку, радиатор, кабину (рис. 14), отсоединяют от раздаточной коробки
карданные валы BOM, заднего и переднего мостов, расшплинто-вывают и отворачивают болты крепления опор силового агрегата к раме трактора. Специальной схваткой снимают силовой агрегат (рис. 15), устанавливают на стенд ОР-16349 (рис. 16), отсоединяют проставочный корпус и дизель (рис. 17).
Перед снятием коробки передач трактора «Кировец» сливают остатки топлива и масла из баков, отсоединяют и снимают капот вместе с воздухоочистителем, кабину (рис. 18), топливные баки и баки для масла гидросистемы. Отсоединяют тяги следящего устройства (рис. 19), маслопроводы от распределителя гидро­системы управления поворотом (рис. 20) и от распределителя гидросистемы навесного оборудования (рис. 21), отсоединяют карданные валы, снимают коробку передач с трактора и уста­навливают ее на подставку.
У трактора Т-150К для снятия коробки передач демонтируют облицовку, кабину (см. рис. 14), силовой агрегат (см. рис. 15) и устанавливают на стенд ОР-16349. На стенде отсоединяют коробку передач и раздаточную коробку, как показано на рисунке 17.
Ведущие мосты трактора «Кировец» и Т-150К снимают для их замены или ремонта при износе или поломке механизмов главной передачи и дифференциала и трещинах в корпусных деталях. Детали главной передачи и дифференциала ведущего моста можно заменить непосредственно на тракторе. Для этого нужно иметь специальную схватку и кран-балку грузоподъемностью 10 т для вывешивания трактора. У трактора «Кировец», не снимая ведущий мост, отсоединяют и удаляют из-под трактора кожух полуоси в сборе с конечной передачей, находящийся со стороны вставки дифференциала. Только после этого получают доступ к фланцу крепления вставки дифференциала. Чтобы выяснить и устранить причину неисправности, находясь под трактором, вынимают из корпуса дифференциал.
У трактора Т-150К для устранения неисправности дифферен­циала отворачивают гайки крепления корпуса главной передачи в сборе к картеру моста, выпрессовывают и вынимают ее из картера. Эти работы приходится выполнять лежа на спине или на боку в неудобной позе. Нарушаются требования безопасности. Качество ремонтных работ неудовлетворительное, так как в таких усло­виях невозможно проконтролировать правильность сборки и ре­гулировки механизмов. Поэтому для замены и устранения не­исправностей ведущие мосты снимают с тракторов с помощью приспособлений, входящих в комплект ОР-16331.
Для этого устанавливают под переднюю часть трактора под­ставку-домкрат (рис. 22), а под задние колеса — колодки. Подхваты домкрата должны надежно охватывать лонжероны рамы трактора. При этом опоры домкратов должны размещаться от переднего бруса рамы на расстоянии 800...850 мм для трактора «Кировец» и 500...550 мм — для трактора Т-150К. Параллельно ведущему мосту укладывают на пол направляющие 1 и устанавливают на них тележки 2. На кран-балке подвешивают траверсу 6 с цепями.


Рис. 12. Отсоединение дизеля тракто­ра   «Кировец»  от  коробки передач:
1— карданный вал; 2— сливной маслопровод; 3— тросик тахоспндометра; А— полужесткая муфта сцепления; 5— нагнетательный масло­провод
Рис.    13.   Снятие   дизеля СМД-62:
1— дизель; 2— корпус проставки; 3коробка передач; 4— подставка
Рис. 14. Снятие кабины трактора Т-150К:
1— схватка; 2— крючья под дверные проемы;
3— кабина
Рис. 15. Снятие силового агрегата трактора Т-150К:
1— шасси трактора; 2— фланец карданного вала привода переднего моста; 3— фланец кардан­ного вала привода заднего моста; 4— задняя опо­ра; 5— фланец карданного вала привода ВОМ; 6— силовой агрегат; 7— схватка
Рис. 16. Установка силового агрегата трактора Т-150К на стенде ОР-16349:
1— направляющие рельсы; 2— тележка для дизеля;   3— тележка   для   коробки передач;
4— тележка для раздаточной коробки; 5— раздаточная коробка; 6— коробка передач; 7— проставка; 8— дизель
Рис. 17. Отсоединение дизеля от ко­робки передач трактора Т-150К на стенде ОР-16349:
Iкоробке передач; 2—дизель; 3стенд ОР-16349
Рис. 18. Снятие и установка кабины трактора «Кировец» на заднюю полу­раму:
1—передняя полурама; 2—кабина; 3задняя полурама
Рис. 19. Отсоединение тяги следя­щего устройства:
1— лродольная тяга; 2— двуплечий рычаг; 3— распределитель гидросистемы управления пово­ротом
Рис. 20. Отсоединение маслопро­водов от распределителя гидросис­темы управления поворотом:
1— двуплечий рычаг; 2— маслопроводы; 3— рас­пределитель гидросистемы управления поворо­том


Рис 21. Отсоединение маслопрово­дов от распределителя гидросистемы задней навески:
1— маслопровод заливного бачка; 2— коробка передач; 3— маслопровод к распределителю; Л— распределитель гидросистемы задней навес­ки; 5 — маслопровод от распределителя
Рис. 22. Снятие ведущего моста трактора К-701:
1— направляющие; 2— тележка; 3— ведущий мост; 4— кронштейн; 5— подставка-домкрат; 6— траверса



Рис. 23. Крепление кронштейнов на водилах конечных передач ведущего моста трактора К-701:
I водило; 2— шпилька; 3— втулка; 4— крон­штейн, 5— тормозной барабан; 6— упор; 7— двуплечий рычаг; 8 — цепь траверсы
Рис. 24. Установка комплекта при­способлений ОР-16331 под шарнира­ми полурам трактора К-701:
1— подставка-домкрат; 2— передняя полурама: 3— корпус горизонтального шарнира; 4— тележ­ка-домкрат; 5— направляющие рельсы
Рис. 25. Снятие корпуса горизонталь­ного шарнира трактора К-701:
1— корпус; 2 — кронштейн; 3—крюк грузо­подъемной тали; 4 — задняя полурама
Расстояние между цепями траверсы шире крыльев трактора. За­тем подставкой-домкратом 5 приподнимают переднюю часть трактора до отрыва колес от пола. После этого отворачивают гайки крепления и снимают колеса. На шпильки корпуса водила устанавливают кронштейны 4 и крепят их гайками. Установка кронштейнов на водила конечных передач ведущего моста трак­тора К-701 показана на рисунке 23. Кронштейн 4 крепят на шпиль­ки 2 и прижимают гайками через втулки 3 к выступу корпуса во­дила.
При такой установке основную нагрузку воспринимают не шпильки, а основание скобы кронштейна, закрепленного на выступе корпуса водила. Шпильки служат только лишь для закрепления скобы на корпусе водила. При монтаже кронштейнов следят за тем, чтобы шпильки 2 были надежно ввинчены в корпус водила 1 и не имели местной выработки. Крюки цепей траверсы 8 вводят в от­верстия на концах двуплечих рычагов 7 и электротельфером кран-балки поднимают траверсу, натягивая цепи. При этом концы двуплечих рычагов упорами 6 нажимают на корпуса тормозных барабанов 5, препятствуя проворачиванию ведущего моста вокруг полуосей. Затем отсоединяют карданный вал от фланца коробки передач, стояночный тормоз, воздушные трубопроводы от тор­мозных камер, гайки стремянок крепления ведущего моста к раме трактора.
У трактора Т-150К отсоединяют также амортизаторы.
Рис. 26. Снятие корпуса горизонталь­ного шарнира трактора Т-150К:
1 — крышка бугеля; 2 ■— полукольцо; 3 — кор­пус горизонтального шарнира; 4 — бугель задней пол у рамы

<<< Предыдущая страница  1  2  3  4  5  6  7  8  9    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я