Особенности конструкции и организация ремонту трактора Т-130

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
И ОРГАНИЗАЦИЯ  РЕМОНТА ТРАКТОРА
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Гусеничный трактор Т-130 и его модификации являются тракторами общего назначения и эксплуатируются в агрегате с буль­дозерами, скреперами, рыхлителями и другими строительно-дорож­ными машинами. Компоновка трактора выполнена по типу полу­рамной конструкции с полужесткой подвеской остова, с передним расположением двигателя и задним расположением трансмиссии, над которой установлена кабина водителя. Передача от вала двига­теля к ведущим колесам осуществляется через трансмиссию механи­ческого типа. Управление механизмами трансмиссии комбиниро­ванное — механическое и гидрофицированное. Ходовая часть со­стоит из двух ходовых тележек, гусеничных цепей и балансирного устройства и связана с остовом трактора в трех точках посредством шарниров.
Гидравлическая система управления агрегатируемыми орудиями универсальная, раздельно-агрегатная, с двумя типами навесных систем — передней и задней.
На тракторе установлена восьмискоростная коробка передач, обеспечивающая максимальное тяговое усилие трактора (на первой передаче) до 88,2 кН при скорости движения 3,7 км/ч. Первая передача является резервной и используется для работ, где тре­буется пониженная технологическая скорость. На тракторах с зад­ней навесной системой в целях предотвращения ее разрушения ра­бота на первой передаче не допускается.
Двигатель трактора — четырехцилиндровый четырехтактный дизель с наддувом от турбокомпрессора, с объемно-пленочным смесе­образованием в камере, расположенной в днище поршня. Для сни­жения вибрации двигатель снабжен уравновешивающим механиз­мом.
Блок цилиндров — с вставными гильзами, головка блока общая на два цилиндра, с двумя клапанами на каждый цилиндр: впускным и выпускным. Соединение головки с блоком уплотняется медно-асбестовой прокладкой. Картер двигателя состоит из двух половин, передняя его часть может быть снята без снятия двигателя с трак­тора.
Коленчатый вал пятиопорный, с центробежной очисткой масла в высверленных полостях шатунных шеек. Коренные и шатунные подшипники имеют тонкостенные сталеалюминиевые взаимозаменя­емые вкладыши.
Топливный насос секционный, четырехплунжерный, с центро­бежным всережимным регулятором и пластинчатым корректором подачи топлива; на насосе имеется работомер, показывающий мото­часы работы дизеля.
Топливные фильтры грубой очистки — с сетчатым фильтрующим элементом, тонкой очистки — с двухслойными фильтрующими смен­ными элементами из хлопчатобумажной пряжи.
Форсунки — закрытого типа, с пятью распыливающими отвер­стиями.
Воздухоочиститель — с двумя ступенями очистки воздуха; пер­вая ступень — мультициклонный очиститель с эжекционным автома­тическим удалением пыли, вторая —фильтр со сменными бумажными фильтрами-патронами.
Уравновешивающий механизм имеет корпус с бронзовыми втул­ками — опорами двух противовесов с зубчатыми венцами, которые приводятся во вращение от шестерен привода масляного насоса. Центробежная сила, развиваемая вращающимися грузами на про­тивовесах, уравновешивает момент от сил инерции второго порядка поступательно-движущихся масс поршневого комплекта.
Смазочная система двигателя комбинированная — под давлением от шестеренного масляного насоса и разбрызгиванием. Масло за­бирается нагнетательной секцией масляного насоса из средней части картера и через маслоприемннк, маслораспределительную плиту подается к центробежному фильтру, откуда по маслопроводу — в ко­ренные подшипники коленчатого вала, а по каналам в коленчатом валу — в полости шатунных шеек, где, очищаясь за счет центро­бежной силы при вращении шейки, поступает в зазоры шатунных подшипников и по каналу в стержне шатуна к поршневому пальцу. Часть масла из верхней головки шатуна по двум каналам в ней впрыскивается на днище поршня, охлаждая его.
По трубкам и высверленным каналам масло под давлением по­ступает для смазывания подшипников уравновешивающего меха­низма, переднего подшипника распределительного вала, регулятора и других механизмов двигателя. Масло, вытекающее из зазоров кри-вошипно-шатунного механизма, разбрызгивается и масляным туманом смазывает гильзы цилиндров, поршни, шестерни и другие вращающиеся детали двигателя. Масло, стекающее в картер двига­теля, двумя откачивающими секциями масляного насоса перекачи­вается из передней и задней частей картера в его среднюю ванну, откуда нагнетательной секцией снова подается для смазывания меха­низмов дизеля. Нагретое в двигателе масло охлаждается в масляном радиаторе. Детали пускового двигателя смазываются разбрызгива­нием масла, заливаемого в поддон этого двигателя.
Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с при­нудительной циркуляцией воды от центробежного насоса. Темпе­ратура охлаждающей воды регулируется автоматически двумя термо­статами и с помощью шторки перед радиатором. В зимнее время температура воды регулируется теплым чехлом, надеваемым на капот трактора. Вода центробежным насосом подается по патрубкам в блок
Цилиндров и головку пускового двигателя, из которого отводится в головки цилиндров дизеля. Из водораспределительной камеры по отверстиям в стенке блока вода проходит к каждому цилиндру, охлаждает их гильзы и по отверстиям в верхней стенке блока посту­пает в головки цилиндров через стаканчики-дефлекторы, которые направляют струи воды на охлаждение межклапанных перемычек и втулок форсунок.
Из головки цилиндров вода по водоотводной трубе поступает в трубчатый радиатор, где воздушным потоком от вентилятора охлаждается и из нижнего коллектора радиатора снова поступает в водяной насос. Когда вода еще не нагрета, клапаны термостата закрыты и вода по перепускной трубе перепускается во всасыва­ющую полость водяного насоса, минуя радиатор. По мере нагревания воды клапаны термостатов открываются и вода поступает в радиатор, где охлаждается, проходя по трубкам.
Пуск тракторных двигателей Д-160, Д-160Б осуществляется от четырехтактного двухцилиндрового бензинового пускового двига­теля. Пуск двигателя Д-160-14 производится электростартером от системы электрооборудования напряжением 24 В.
Трансмиссия трактора механическая, многоступенчатая свосьми-скоростной коробкой передач, обеспечивающая максимальное тяго­вое усилие трактора 128,3 кН при скорости движения 2,51 км/ч.
Муфта сцепления — фрикционная, постоянно замкнутая, с двумя ведущими и ведомыми дисками. На верхний вал коробки передач вращение от муфты сцепления передается через карданный вал и зубчатые муфты. Выключение муфты, разъединение дисков облег­чается гидравлическим сервомеханизмом.
Коробка передач восьмискоростная, прикреплена к передней стенке корпуса бортовых фрикционов; коробка четырехвальная, с шестернями постоянного зацепления. На промежуточных валах шестерни установлены на шлицах, на верхнем и нижнем валах — свободно вращаются на чугунных втулках. Переключение передач осуществляется двумя рычагами: правым рычагом включается зад­ний ход и диапазоны переднего хода «Нормальный» и «Ускоренный», левым рычагом переключаются скорости движения.
Главная (коническая) передача передает вращение от продольно расположенного нижнего вала коробки передач на поперечный вал главной передачи.
Бортовые фрикционы прикреплены к поперечному валу главной передачи; на наружных барабанах фрикционов установлены ленточ­ные тормоза. Фрикционы и тормоза управляются механизмом пово­рота. Для снижения усилия выключения фрикционов имеется ги­дравлический сервомеханизм. Главная передача и бортовые фрик­ционы размещены в сварном корпусе.
Бортовой редуктор (правый и левый) двухступенчатый с двумя парами прямозубых цилиндрических шестерен, закрытых снаружи кожухом, прикрепленным к корпусу бортовых фрикционов. Для исключения вытекания масла из редуктора на ступице и полуоси шестерни установлены лабиринтные и гребенчатые уплотнения.
Шестерни, валы, подшипники коробки передач и главной пере­дачи смазываются — под давлением и разбрызгиванием — маслом, поступающим от насоса, установленного на корпусе коробки передач и приводимого во вращение от шестерни на первом промежуточном валу. Масло фильтруется в отдельном фильтре и охлаждается в мас­ляном радиаторе, установленном позади масляного радиатора дви­гателя. Шестерни и подшипники бортового редуктора смазываются разбрызгиваемым маслом, залитым в кожух редуктора.
Ходовая тележка трактора имеет пять опорных и два поддержи­вающих катка. Натяжение гусеницы производится гидравлическим механизмом. Болотоходный трактор Т-130МБ в ходовой тележке имеет семь опорных катков, уширенные башмаки гусениц. Первая передача этого трактора заблокирована путем установки втулки-упора, исключающей возможность перемещения валика с вилкой в сторону включения первой передачи.
Гидравлическая система управления механизмами трактора и а трестируемыми орудиями состоит из гидронасоса и сервомеха­низмов управления муфтой сцепления и бортовыми фрикционами, гидронасоса управления навесными и прицепными орудиями, двух гидробаков с фильтрами, расположенными в соединяющей баки трубе, двух гидроцилиндров управления ножом бульдозера, распре­делителя, задней навесной гидравлической системы, монтируемой на задней стенке корпуса бортовых фрикционов, трубопроводов и соединительных муфт. Оснащение трактора указанными гидро­агрегатами производится в зависимости от использования трактора на различных работах.
Трактор Т-130М является модернизированным трактором Т-130 и отличается от последнего большим тяговым усилием на первой передаче, а именно 128,3 кН при скорости движения 2,51 км/ч вместо 88,2 кН при скорости 3,7 км/ч на первой передаче трактора Т-130, а также установкой на дизеле Д-160 пускового двигателя П-23У вместо пускового агрегата ПА-700. Пусковой двигатель П-23У по большинству деталей унифицирован с пусковым двигателем П-23, установленным на дизеле Д-108 тракторов Т-100М и Т-100МЗ.
ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА
Технологический процесс ремонта тракторов пред­усматривает выполнение следующих операций: наружную очистку, разборку трактора на составные части и детали, их очистку, кон­троль и сортировку (дефектацию), восстановление деталей, сборку, испытание, окраску.
Приемка в ремонт и хранение ремфонда
Комплектность тракторов Т-130 и их составных частей при сдаче в ремонт определяется требованиями ГОСТ 26111—84. В отдельных случаях ремонтное предприятие может принимать в ре­монт тракторы и сборочные единицы, комплектность которых отли­чается от установленной стандартами. При этом доукомплектование
тракторов и сборочных единиц и их ремонт производится по кальку­ляции ремонтного предприятия, согласованной с организацией, сдающей трактор в ремонт. Доставка тракторов и их составных ча­стей на ремонтное предприятие производится любым видом транс­порта, исключающим повреждение изделий и обеспечивающим их сохранность и комплектность.
Наружные поверхности тракторов и их составных частей должны быть очищены от загрязнений, неокрашенные поверхности штоков, цилиндров покрыты консервирующим смазочным материалом, то­пливо, масло и вода слиты, отверстия во внутренние полости сбороч­ных единиц закрыты пробками или заглушками. При приемке трак­тора и его составных частей в ремонт определяется комплектность и возможность проведения ремонта. Если трактор или его составные части по техническому состоянию или комплектности не соответ­ствуют техническим требованиям, то ремонтное предприятие либо принимает на ответственное хранение трактор или его составные части, либо извещает заказчика о непринятии их в ремонт. В послед­нем случае заказчик обязан устранить отмеченные недостатки.
Трактор не принимается в ремонт в случае, если корпус борто­вых фрикционов с лонжеронами или три и более базовых деталей по техническому состоянию подлежат выбраковке. К ним относятся: блок цилиндров двигателя, корпус коробки передач с крышкой и рама тележки левая (правая).
Поступившие в ремонт тракторы должны храниться на специаль­ной площадке, имеющей твердое покрытие, способное выдержать нагрузку как при установке тракторов на площадке, так и при их перемещении. Сборочные единицы, поступающие в ремонт отдельно, должны храниться на специальных подставках, установленных на площадке с навесом. Расстояние между тракторами или сборочными единицами, установленными в одном ряду, должно обеспечивать возможность проведения необходимых осмотров, а расстояние между рядами должно обеспечивать свободное передвижение транспортных средств.
Тракторы и их составные части перед постановкой на хранение должны быть очищены от грязи, охлаждающая жидкость, масло и топливо — слиты.
Очистка тракторов и их составных частей
Подготовка к ремонту заключается в наружной очистке трактора, сборочных единиц и деталей. При капитальном ремонте трактора рекомендуются способы очистки, указанные в табл. 1; моющие средства и режимы очистки приведены в табл. 2.
Оборудование для очистки выбирают в зависимости от программы ремонта тракторов, сборочных единиц и деталей, их размеров, вида загрязнений, способа очистки и требований к качеству очищенных поверхностей. Рекомендуемое оборудование для очистки тракторов и их составных частей приведено в табл. 3 и 4.
При очистке необходимо соблюдать следующие требования. Резиновые детали следует промывать теплой водой с применением
1. Способы очистки
Способ очистки
Вид очищаемой  поверхности  л загрязнения
Струями высокого (^ЧШа) давления (мониторная очистка)
Погр ужей ием   в  ван н ы со статическим положением деталей   (сборочных еди­ниц) и активацией очища­ющей среды
Струями низкого и среднего (<;2 МПа) давления (струйная очистка)
Комбинированный (ванно-
струйная очистка)
Термохимический (очистка в расплаве солей)
Виброабразив иый (галтовка мокрая)
Механический   ручной или механизированный (очист­ка косточковой крошкой)
Ци р кул яцион ный
Ультразвуковой
Наружная поверхность трактора — от почвенных и масляно-грязевых отложений
Наружная поверхность трактора, сборочных еди­ниц — от старой краски, асфальтосмолистых от­ложений и продуктов коррозии
Трактор, сборочные единицы и детали — от масля­но-грязевых и асфальтосмолистых отложений, обезжиривание и пассивирование
Сборочные единицы и детали — от старой краски и асфальтосмолистых отложений
Детали двигателей — от накипи и нагара *
Метизы и мелкие детали — от маслянистых загряз­нений, продуктов коррозии и старой краски Детали — от нагара
Система охлаждения двигателя — от накипи, сма­зочная система и топливные баки — от загряз­нений топлнвно-смазочиыми материалами
Детали двигателя (преимущественно распылителей форсунок, клапанов, карбюраторов, фильтров) от асфальтосмолистых отложений н нагара
* Рекомендуется к применению при производственной программе ремонта двигателей ие менее 5 тыс. в год.
2. Характеристика моющих средств и режимы очистки
очистки
Моющее средство
Назначен не
Способ очистки
Концен-
Темпера -тура, °С
трация, г/л

Оч ист ка     сред нез а-грязненных по­верхностей (до 75 г/м2)
Струйный
Очистка  сильно за-
Погружением,
85—100
грязненных поверх-
струйный (с пепо-
ностей (свыше
гасителем)
75 г/м2)
Лабомид-203
Погружением
85—100
Лабомид-101
»
Струйный
»
Струйный, погруже-
10—20;
70—85;
85—100
Очистка деталей дви­гателей от асфаль­тосмол истых отло­жений
Погружением с опо­ласкиванием в растворах типа МЛ или МС
3. Оборудование
для моечио-очистиых работ
Режим очистки
Назн ачение
Обозначение обору­дования
Размеры очи-
Нагрев
раствора
5 ° ^ g S
Очищающая
оборудования
щаемого изде-
время очистки, мин
лия, мм
Уста ная
!  Н ОСТ
темпера­тура, °с
давление, МПа
Наружная
С816-354, ПКБ ГЭСМ
Без ограни-
Паровой
очистка трак-
тора и сбо-
С816-400, ПКБ ГЭСМ

ниц и деталей
ГССНИТИ
АКТБ-116 (ОМ-11501)
1200Х 1400 *
0,4—0,6
МЛ-51, МС-6,
ОМ-4610, ГОСНИТИ
1200Х 1200Х
0,3—0,4
МС-6, Лабо-
мид-101, Любо-мид-101,МЛ-52
Продолжение табл. 3
Назначение оборудования
Обозначение обору­дования
Размеры очи­щаемого изде­лия, мм
Нагрев раствора
Установлен­ная мощ­ность, кВт
Режим очистки
Очищающая
темпера­тура, °С
давление, МПа
время очистки, мин
Очистка сбо­рочных единиц и деталей
ОМ-5287, ГОСНИТИ
ОМ-5299, ГОСНИТИ
С816-439, ПКБ ГЭСМ
С316-442, ПКБ ГЭСМ
CS16-433, ПКБ ГЭСМ
ОМ-6068А, ГОСНИТИ
750X550X850 750X800X850
2000Х5000Х
Х2000 3000Х5000Х
Х2500 3000Х4000Х
Х2000 340Х 140 **
Паровой
» » » »
20 20 20 0,6
80—100
80—100
10—30 20—30
20 20—30 15—20
МС-8, Лабо-
мид-203 МЛ-52, МС-8, Лабомид-203 Раствор кау­стической соды Лабомид-101,
МЛ-52 МЛ-52, МС-8,. Лабомид-203 Керосин или дизельное топ­ливо
Мойка под­шипников
2005, Гипроавтотранс
Паровой
50 ***
Очистка дета­лен, сильно
загрязненных асфальтосмо-
листымн отло­жениями
ОМ-5287, ГОСНИТИ
750X550X850
»
Продолжение табл. 3
Назначение оборудования
Обозиачен ие   обору-дования
Размеры очи­щаемого изде­лия, мм
Нагрев раствора
Установлен­ная    МОШ- ! | ность, кВт
Режим очистки
Очищающая среда
темпера­тура. °с
давление, МПа
время очистки, мин
Очистка дета­лей от нагара и накипи
С816-242, ПКБ ГЭСМ
ОМ-3181, ГОСНИТИ ОМ-4944, ГОСНИТИ
2024, Гинроавтотранс
Камер­ная То же
»
600X600 **
700X900 ** 1150X710X650
I000X 1100 **
Элек­триче­ский
Паровой
0,4 70
400 70—80
0,4—0,6 0,3—0.5
0,05—0,1
20-25 10—20
Косточковая крошка То же Расплав солей NaOH и Na2NOs с ополаскива­нием в проточ­ной воде Каустическая сода, вода
Виброабразив­ная очистка от масляных пятен, старой краски
ОМ-3025, ГОСНИТИ
Контей­нерная
Объем 100 л
Элек­триче­ский

20—100
15- 25
Лабомид-203, МЛ-51, МС-6, МС-8
Очистка от консервирую­щей смазки
ОМ-5349, ГОСНИТИ АКТБ-114
750Х550Х 850 1100Х 1015
Паровой
4,8 37
85—95 80—90
0,4—0,6
25—30 30—40
Лабомид-203, МЛ-52, МС-8 Лабомид-203, МЛ-51, МС-6
Примечание. Ml — моииторные передвижные, М2 — моннторные стационарные, О — струйные камерные тупиковые, С2 —- струйные камерные проходные, ГЦ — погружные тупиковые. * Размер приемного окна. ** Размер загрузочного люка. *** Производительность установки, кг/ч.
4. Техническая характеристика установок для ультразвуковой очистки деталей
Параметр
УЗВ-16М
УЗВ-17М
УЗВ-18М
Число встроенных магнитострикционных
преобразователей ПСМ-6М
Внутренние размеры ванны, мм:
ширина
высота
Рабочий объем ванны, л
Зеркало ванны, мм
370X 670
370X960
370Х 1250
Потребляемая мощность, кВт
Частота колебаний, кГц
Расход воды, л/мин
Расход воздуха для вентиляции, м8/ч
Продолжительность очистки, мин
Температура очищающей среды, °С
Состав очищающей среды, г/л:
кальцинированная сода
тринатрийфосфат
силикат натрия
Примечание. После ультразвуковой очистки детали ополаскивают горячей водой.
щеток, скребков и ветоши. Очистка этих деталей в щелочных рас­творах не допускается. Подшипники следует промывать в бензине-растворителе или в обезвоженном керосине с последующей продув­кой сжатым воздухом. Годные для дальнейшего использования под­шипники подвергаются обработке в обезвоженном масле, нагретом до температуры 40...50°С. Перед очисткой трубопроводов синтети­ческими моющими средствами необходимо удалить окалину дробе­струйной обработкой или обстукиванием с последующей продувкой воздухом. Масляные радиаторы очищают в органических растворах и растворах синтетических моющих средств. Удаление накипи и продуктов коррозии производится обработкой в кислотном растворе с последующим ополаскиванием водой.
Общие положения по разборке
Разборка трактора и его составных частей должна про­изводиться в специальном помещении, оснащенном необходимым оборудованием, обеспечивающим соблюдение технологии работ.
Разборку сборочных единиц, имеющих в сопряжении подвижную посадку деталей, следует производить вручную, при необходимо­сти — с помощью легких ударов молотка из мягкого материала (меди, алюминия, латуни) или стального молотка через наставки из мягких материалов. Разборку сборочных единиц, имеющих в сопря­жении неподвижную посадку деталей, производят специальными съемниками или на прессе с использованием оправок. Применение стальных молотков, зубил или выколоток для ударов непосред­ственно по выпрессовываемой детали не допускается.
При демонтаже подшипников качения усилия должны прикла­дываться к кольцам подшипников, имеющим посадку с натягом. Запрещается наносить удары по сепараторам, роликам, шарикам. Подшипники следует снимать съемниками или на прессе с использо­ванием оправок. Если конструкция сборочной единицы не позволяет такой съемки, то допускается применение молотка с оправкой, изго­товленной из мягкого металла (меди, латуни, алюминия). Шпильки из деталей следует вывертывать только после дефектации, если необходим ремонт самой шпильки или детали, в которую она ввер­нута. При разборке полированные или шлифованные поверхности деталей должны быть предохранены от повреждений мягкими про­кладками.
В процессе разборки подлежат выбраковке и замене новыми все детали стопорения (пружинные шайбы, шплинты, проволока и т. п.), прокладки, манжеты, сальники, уплотнительные кольца и другие аналогичные детали, выполненные из резины.
При разборке резьбовых соединений необходимо применять ключи, отвертки, ручной механизированный инструмент (пневмати­ческие, электрические гайковерты) только соответствующих типов и размеров.
Гидравлическое и электрическое оборудование тракторов раз­бирают, ремонтируют, собирают и испытывают на специализирован­ных участках.
Каналы в сборочных единицах, полости цилиндров и трубопро­водов следует смазывать моторным маслом и отверстия закрывать технологическими заглушками. При этом не допускаются деформа­ция или повреждение сопрягаемых поверхностей, а также установка заглушек с фибровыми или другими ломкими прокладками.
Контроль и сортировка деталей
Детали, прошедшие контроль, сортируют на четыре группы и маркируют следующими цветами: годные без ремонта, сопрягаемые с работавшими деталями — зеленым; годные без ре­монта, сопрягаемые с новыми деталями — белым; подлежащие ре­монту — желтым; негодные — красным. Детали выбраковывают в соответствии с указаниями, приведенными в картах технических требований на дефектацию.
Подшипники качения проверяют в следующем порядке: визуаль­ный контроль, проверка на шум и легкость вращения, изменения радиального и осевого зазоров и размера колец. Перед проверкой на легкость вращения подшипник погружают в 10 %-ный раствор моторного масла в бензине. Исправный подшипник должен вра­щаться легко, без заметных местных торможений и заеданий; наруж­ное кольцо должно останавливаться плавно, без рывков и стука. При вращении должен быть слышен глухой, шипящий звук; резкий металлический, дребезжащий звук свидетельствует о неисправности подшипника.
Подшипники качения выбраковывают при наличии: трещин или выкрашивания металла на кольцах и телах качения; цвета побежа-

Рис. 1. Приспособления для измерения радиального (а) и осевого (б) зазоров в шари­коподшипниках
лости на кольцах; выбоин и отпечатков (лунок) на беговых дорож­ках колец; глубокой коррозии, зачистка которой изменит размер деталей подшипника; шелушения металла, чешуйчатого отслоения; раковин, рисок и забоин на беговых дорожках колец и телах вра­щения; надломов и трещин на сепараторе; ослабления заклепок сепаратора; забоин и вмятин на сепараторе, препятствующих плав­ному вращению подшипника; неравномерного износа беговых дорожек, а также при образовании «елки» в упорных и радиально-упорных подшипниках; заметной на глаз и ощутимой пальцем сту­пенчатой выработки рабочей поверхности колец; выступания роликов за наружное кольцо конического подшипника.
Допускаются к сборке подшипники, имеющие: царапины, риски на посадочных поверхностях, наружных и внутренних кольцах подшипников; забоины и вмятины на сепараторе, не препятствующие плавному вращению подшипника; матовую поверхность беговых дорожек колец и тел качения.
У шариковых и роликовых радиальных подшипников, признан­ных годными при осмотре и опробовании вращения, необходимо замерить радиальный и осевой зазоры (рис. 1). Допустимые зазоры приведены в табл. 5.
Втулки, используемые как подшипники скольжения, подлежат выбраковке; допускается восстанавливать втулки при износе не более 1 мм по диаметру.
Поверхность резьбы должна быть чистой, без забоин и заусенцев; срыв резьбы допускается не более двух ниток. Резьбу проверяют

5. Допустимые зазоры подшипников качения
Подшипник
Место установки
Радиальный зазор, мм
по чертежу
допустимый
Коробка передач:
Вал 2-й промежуточный
0,013—0,033
Вал нижний, вал промежуточ-
0,025—0,065
402611КМУ
Вал 2-й промежуточный
0,025—0,065
402311К
Вал верхний
0,025—0,065
402411КМУ
Вал 1-й промежуточный
0,025—0,065
Вал верхний
0,013—0,033
Вал верхний, вал 1-й промежу-
0,025—0,065
точный
60-402715КМ
Вал нижний
0,030—0,070
180308УС9 или
Муфта сцепления
0,012—0,026
180308У1С9Ш
Муфта включения
0,016—0,040
Бортовой    фрикцион, правый
0,016—0,040
и левый
70-42314 КМ
Бортовой редуктор, правый и
0,070—0,090
Детали бортового редуктора:
70-42612К
Шестерня двойная
0,055—0,075
70-12315КМ
Фланец ведущий с шестерней
0,070—0,090
70-42415 КМ
Шестерня двойная
0,070—0,090
2224КМ
Полуось
0,040—0,090
0,023—0,053
2228КМ
Полуось
0,045—0,100
Каток поддерживающий
0,012—0,029
954712К4
Катки двубортные и одноборт-
0,100—0,200
9Н2614КМ
Колесо натяжное
0,130—0,150
Установка привода насоса
0,016—0,040
визуальным контролем и резьбовыми калибрами или пробками. Изношенные и сорванные резьбы восстанавливают наплавкой; до­пускается перерезание резьбы на следующий по стандарту размер. Детали с изношенной или сорванной резьбой, восстановление которой невозможно или экономически невыгодно, выбраковывают.
Пружины выбраковывают при наличии трещин и обрывов, оста­точной деформации, коррозии на поверхности витков, уменьшении упругости на 5... 10 % от величины, указанной на чертеже, кривизне в свободном состоянии более 2 % длины для пружин, работающих на сжатие, и 3 % — для пружин, работающих на растяжение.
Стопорные шайбы не должны иметь трещин. Повторные отгиба­ния шайбы не допускаются.