Особенности конструкции и организация ремонту трактора Т-130
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ И ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА ТРАКТОРА ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ Гусеничный трактор Т-130 и его модификации являются тракторами общего назначения и эксплуатируются в агрегате с бульдозерами, скреперами, рыхлителями и другими строительно-дорожными машинами. Компоновка трактора выполнена по типу полурамной конструкции с полужесткой подвеской остова, с передним расположением двигателя и задним расположением трансмиссии, над которой установлена кабина водителя. Передача от вала двигателя к ведущим колесам осуществляется через трансмиссию механического типа. Управление механизмами трансмиссии комбинированное — механическое и гидрофицированное. Ходовая часть состоит из двух ходовых тележек, гусеничных цепей и балансирного устройства и связана с остовом трактора в трех точках посредством шарниров. Гидравлическая система управления агрегатируемыми орудиями универсальная, раздельно-агрегатная, с двумя типами навесных систем — передней и задней. На тракторе установлена восьмискоростная коробка передач, обеспечивающая максимальное тяговое усилие трактора (на первой передаче) до 88,2 кН при скорости движения 3,7 км/ч. Первая передача является резервной и используется для работ, где требуется пониженная технологическая скорость. На тракторах с задней навесной системой в целях предотвращения ее разрушения работа на первой передаче не допускается. Двигатель трактора — четырехцилиндровый четырехтактный дизель с наддувом от турбокомпрессора, с объемно-пленочным смесеобразованием в камере, расположенной в днище поршня. Для снижения вибрации двигатель снабжен уравновешивающим механизмом. Блок цилиндров — с вставными гильзами, головка блока общая на два цилиндра, с двумя клапанами на каждый цилиндр: впускным и выпускным. Соединение головки с блоком уплотняется медно-асбестовой прокладкой. Картер двигателя состоит из двух половин, передняя его часть может быть снята без снятия двигателя с трактора. Коленчатый вал пятиопорный, с центробежной очисткой масла в высверленных полостях шатунных шеек. Коренные и шатунные подшипники имеют тонкостенные сталеалюминиевые взаимозаменяемые вкладыши. Топливный насос секционный, четырехплунжерный, с центробежным всережимным регулятором и пластинчатым корректором подачи топлива; на насосе имеется работомер, показывающий моточасы работы дизеля. Топливные фильтры грубой очистки — с сетчатым фильтрующим элементом, тонкой очистки — с двухслойными фильтрующими сменными элементами из хлопчатобумажной пряжи. Форсунки — закрытого типа, с пятью распыливающими отверстиями. Воздухоочиститель — с двумя ступенями очистки воздуха; первая ступень — мультициклонный очиститель с эжекционным автоматическим удалением пыли, вторая —фильтр со сменными бумажными фильтрами-патронами. Уравновешивающий механизм имеет корпус с бронзовыми втулками — опорами двух противовесов с зубчатыми венцами, которые приводятся во вращение от шестерен привода масляного насоса. Центробежная сила, развиваемая вращающимися грузами на противовесах, уравновешивает момент от сил инерции второго порядка поступательно-движущихся масс поршневого комплекта. Смазочная система двигателя комбинированная — под давлением от шестеренного масляного насоса и разбрызгиванием. Масло забирается нагнетательной секцией масляного насоса из средней части картера и через маслоприемннк, маслораспределительную плиту подается к центробежному фильтру, откуда по маслопроводу — в коренные подшипники коленчатого вала, а по каналам в коленчатом валу — в полости шатунных шеек, где, очищаясь за счет центробежной силы при вращении шейки, поступает в зазоры шатунных подшипников и по каналу в стержне шатуна к поршневому пальцу. Часть масла из верхней головки шатуна по двум каналам в ней впрыскивается на днище поршня, охлаждая его. По трубкам и высверленным каналам масло под давлением поступает для смазывания подшипников уравновешивающего механизма, переднего подшипника распределительного вала, регулятора и других механизмов двигателя. Масло, вытекающее из зазоров кри-вошипно-шатунного механизма, разбрызгивается и масляным туманом смазывает гильзы цилиндров, поршни, шестерни и другие вращающиеся детали двигателя. Масло, стекающее в картер двигателя, двумя откачивающими секциями масляного насоса перекачивается из передней и задней частей картера в его среднюю ванну, откуда нагнетательной секцией снова подается для смазывания механизмов дизеля. Нагретое в двигателе масло охлаждается в масляном радиаторе. Детали пускового двигателя смазываются разбрызгиванием масла, заливаемого в поддон этого двигателя. Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией воды от центробежного насоса. Температура охлаждающей воды регулируется автоматически двумя термостатами и с помощью шторки перед радиатором. В зимнее время температура воды регулируется теплым чехлом, надеваемым на капот трактора. Вода центробежным насосом подается по патрубкам в блок Цилиндров и головку пускового двигателя, из которого отводится в головки цилиндров дизеля. Из водораспределительной камеры по отверстиям в стенке блока вода проходит к каждому цилиндру, охлаждает их гильзы и по отверстиям в верхней стенке блока поступает в головки цилиндров через стаканчики-дефлекторы, которые направляют струи воды на охлаждение межклапанных перемычек и втулок форсунок. Из головки цилиндров вода по водоотводной трубе поступает в трубчатый радиатор, где воздушным потоком от вентилятора охлаждается и из нижнего коллектора радиатора снова поступает в водяной насос. Когда вода еще не нагрета, клапаны термостата закрыты и вода по перепускной трубе перепускается во всасывающую полость водяного насоса, минуя радиатор. По мере нагревания воды клапаны термостатов открываются и вода поступает в радиатор, где охлаждается, проходя по трубкам. Пуск тракторных двигателей Д-160, Д-160Б осуществляется от четырехтактного двухцилиндрового бензинового пускового двигателя. Пуск двигателя Д-160-14 производится электростартером от системы электрооборудования напряжением 24 В. Трансмиссия трактора механическая, многоступенчатая свосьми-скоростной коробкой передач, обеспечивающая максимальное тяговое усилие трактора 128,3 кН при скорости движения 2,51 км/ч. Муфта сцепления — фрикционная, постоянно замкнутая, с двумя ведущими и ведомыми дисками. На верхний вал коробки передач вращение от муфты сцепления передается через карданный вал и зубчатые муфты. Выключение муфты, разъединение дисков облегчается гидравлическим сервомеханизмом. Коробка передач восьмискоростная, прикреплена к передней стенке корпуса бортовых фрикционов; коробка четырехвальная, с шестернями постоянного зацепления. На промежуточных валах шестерни установлены на шлицах, на верхнем и нижнем валах — свободно вращаются на чугунных втулках. Переключение передач осуществляется двумя рычагами: правым рычагом включается задний ход и диапазоны переднего хода «Нормальный» и «Ускоренный», левым рычагом переключаются скорости движения. Главная (коническая) передача передает вращение от продольно расположенного нижнего вала коробки передач на поперечный вал главной передачи. Бортовые фрикционы прикреплены к поперечному валу главной передачи; на наружных барабанах фрикционов установлены ленточные тормоза. Фрикционы и тормоза управляются механизмом поворота. Для снижения усилия выключения фрикционов имеется гидравлический сервомеханизм. Главная передача и бортовые фрикционы размещены в сварном корпусе. Бортовой редуктор (правый и левый) двухступенчатый с двумя парами прямозубых цилиндрических шестерен, закрытых снаружи кожухом, прикрепленным к корпусу бортовых фрикционов. Для исключения вытекания масла из редуктора на ступице и полуоси шестерни установлены лабиринтные и гребенчатые уплотнения. Шестерни, валы, подшипники коробки передач и главной передачи смазываются — под давлением и разбрызгиванием — маслом, поступающим от насоса, установленного на корпусе коробки передач и приводимого во вращение от шестерни на первом промежуточном валу. Масло фильтруется в отдельном фильтре и охлаждается в масляном радиаторе, установленном позади масляного радиатора двигателя. Шестерни и подшипники бортового редуктора смазываются разбрызгиваемым маслом, залитым в кожух редуктора. Ходовая тележка трактора имеет пять опорных и два поддерживающих катка. Натяжение гусеницы производится гидравлическим механизмом. Болотоходный трактор Т-130МБ в ходовой тележке имеет семь опорных катков, уширенные башмаки гусениц. Первая передача этого трактора заблокирована путем установки втулки-упора, исключающей возможность перемещения валика с вилкой в сторону включения первой передачи. Гидравлическая система управления механизмами трактора и а трестируемыми орудиями состоит из гидронасоса и сервомеханизмов управления муфтой сцепления и бортовыми фрикционами, гидронасоса управления навесными и прицепными орудиями, двух гидробаков с фильтрами, расположенными в соединяющей баки трубе, двух гидроцилиндров управления ножом бульдозера, распределителя, задней навесной гидравлической системы, монтируемой на задней стенке корпуса бортовых фрикционов, трубопроводов и соединительных муфт. Оснащение трактора указанными гидроагрегатами производится в зависимости от использования трактора на различных работах. Трактор Т-130М является модернизированным трактором Т-130 и отличается от последнего большим тяговым усилием на первой передаче, а именно 128,3 кН при скорости движения 2,51 км/ч вместо 88,2 кН при скорости 3,7 км/ч на первой передаче трактора Т-130, а также установкой на дизеле Д-160 пускового двигателя П-23У вместо пускового агрегата ПА-700. Пусковой двигатель П-23У по большинству деталей унифицирован с пусковым двигателем П-23, установленным на дизеле Д-108 тракторов Т-100М и Т-100МЗ. ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА Технологический процесс ремонта тракторов предусматривает выполнение следующих операций: наружную очистку, разборку трактора на составные части и детали, их очистку, контроль и сортировку (дефектацию), восстановление деталей, сборку, испытание, окраску. Приемка в ремонт и хранение ремфонда Комплектность тракторов Т-130 и их составных частей при сдаче в ремонт определяется требованиями ГОСТ 26111—84. В отдельных случаях ремонтное предприятие может принимать в ремонт тракторы и сборочные единицы, комплектность которых отличается от установленной стандартами. При этом доукомплектование тракторов и сборочных единиц и их ремонт производится по калькуляции ремонтного предприятия, согласованной с организацией, сдающей трактор в ремонт. Доставка тракторов и их составных частей на ремонтное предприятие производится любым видом транспорта, исключающим повреждение изделий и обеспечивающим их сохранность и комплектность. Наружные поверхности тракторов и их составных частей должны быть очищены от загрязнений, неокрашенные поверхности штоков, цилиндров покрыты консервирующим смазочным материалом, топливо, масло и вода слиты, отверстия во внутренние полости сборочных единиц закрыты пробками или заглушками. При приемке трактора и его составных частей в ремонт определяется комплектность и возможность проведения ремонта. Если трактор или его составные части по техническому состоянию или комплектности не соответствуют техническим требованиям, то ремонтное предприятие либо принимает на ответственное хранение трактор или его составные части, либо извещает заказчика о непринятии их в ремонт. В последнем случае заказчик обязан устранить отмеченные недостатки. Трактор не принимается в ремонт в случае, если корпус бортовых фрикционов с лонжеронами или три и более базовых деталей по техническому состоянию подлежат выбраковке. К ним относятся: блок цилиндров двигателя, корпус коробки передач с крышкой и рама тележки левая (правая). Поступившие в ремонт тракторы должны храниться на специальной площадке, имеющей твердое покрытие, способное выдержать нагрузку как при установке тракторов на площадке, так и при их перемещении. Сборочные единицы, поступающие в ремонт отдельно, должны храниться на специальных подставках, установленных на площадке с навесом. Расстояние между тракторами или сборочными единицами, установленными в одном ряду, должно обеспечивать возможность проведения необходимых осмотров, а расстояние между рядами должно обеспечивать свободное передвижение транспортных средств. Тракторы и их составные части перед постановкой на хранение должны быть очищены от грязи, охлаждающая жидкость, масло и топливо — слиты. Очистка тракторов и их составных частей Подготовка к ремонту заключается в наружной очистке трактора, сборочных единиц и деталей. При капитальном ремонте трактора рекомендуются способы очистки, указанные в табл. 1; моющие средства и режимы очистки приведены в табл. 2. Оборудование для очистки выбирают в зависимости от программы ремонта тракторов, сборочных единиц и деталей, их размеров, вида загрязнений, способа очистки и требований к качеству очищенных поверхностей. Рекомендуемое оборудование для очистки тракторов и их составных частей приведено в табл. 3 и 4. При очистке необходимо соблюдать следующие требования. Резиновые детали следует промывать теплой водой с применением 1. Способы очистки Способ очистки Вид очищаемой поверхности л загрязнения Струями высокого (^ЧШа) давления (мониторная очистка) Погр ужей ием в ван н ы со статическим положением деталей (сборочных единиц) и активацией очищающей среды Струями низкого и среднего (<;2 МПа) давления (струйная очистка) Комбинированный (ванно- струйная очистка) Термохимический (очистка в расплаве солей) Виброабразив иый (галтовка мокрая) Механический ручной или механизированный (очистка косточковой крошкой) Ци р кул яцион ный Ультразвуковой Наружная поверхность трактора — от почвенных и масляно-грязевых отложений Наружная поверхность трактора, сборочных единиц — от старой краски, асфальтосмолистых отложений и продуктов коррозии Трактор, сборочные единицы и детали — от масляно-грязевых и асфальтосмолистых отложений, обезжиривание и пассивирование Сборочные единицы и детали — от старой краски и асфальтосмолистых отложений Детали двигателей — от накипи и нагара * Метизы и мелкие детали — от маслянистых загрязнений, продуктов коррозии и старой краски Детали — от нагара Система охлаждения двигателя — от накипи, смазочная система и топливные баки — от загрязнений топлнвно-смазочиыми материалами Детали двигателя (преимущественно распылителей форсунок, клапанов, карбюраторов, фильтров) от асфальтосмолистых отложений н нагара * Рекомендуется к применению при производственной программе ремонта двигателей ие менее 5 тыс. в год. 2. Характеристика моющих средств и режимы очистки очистки Моющее средство Назначен не Способ очистки Концен- Темпера -тура, °С трация, г/л
Оч ист ка сред нез а-грязненных поверхностей (до 75 г/м2) Струйный Очистка сильно за- Погружением, 85—100 грязненных поверх- струйный (с пепо- ностей (свыше гасителем) 75 г/м2) Лабомид-203 Погружением 85—100 Лабомид-101 » Струйный » Струйный, погруже- 10—20; 70—85; 85—100 Очистка деталей двигателей от асфальтосмол истых отложений Погружением с ополаскиванием в растворах типа МЛ или МС 3. Оборудование для моечио-очистиых работ Режим очистки Назн ачение Обозначение оборудования Размеры очи- Нагрев раствора 5 ° ^ g S Очищающая оборудования щаемого изде- время очистки, мин лия, мм Уста ная ! Н ОСТ температура, °с давление, МПа Наружная С816-354, ПКБ ГЭСМ Без ограни- Паровой очистка трак- тора и сбо- С816-400, ПКБ ГЭСМ
ниц и деталей ГССНИТИ АКТБ-116 (ОМ-11501) 1200Х 1400 * 0,4—0,6 МЛ-51, МС-6, ОМ-4610, ГОСНИТИ 1200Х 1200Х 0,3—0,4 МС-6, Лабо- мид-101, Любо-мид-101,МЛ-52 Продолжение табл. 3 Назначение оборудования Обозначение оборудования Размеры очищаемого изделия, мм Нагрев раствора Установленная мощность, кВт Режим очистки Очищающая температура, °С давление, МПа время очистки, мин Очистка сборочных единиц и деталей ОМ-5287, ГОСНИТИ ОМ-5299, ГОСНИТИ С816-439, ПКБ ГЭСМ С316-442, ПКБ ГЭСМ CS16-433, ПКБ ГЭСМ ОМ-6068А, ГОСНИТИ 750X550X850 750X800X850 2000Х5000Х Х2000 3000Х5000Х Х2500 3000Х4000Х Х2000 340Х 140 ** Паровой » » » » 20 20 20 0,6 80—100 80—100 10—30 20—30 20 20—30 15—20 МС-8, Лабо- мид-203 МЛ-52, МС-8, Лабомид-203 Раствор каустической соды Лабомид-101, МЛ-52 МЛ-52, МС-8,. Лабомид-203 Керосин или дизельное топливо Мойка подшипников 2005, Гипроавтотранс Паровой 50 *** Очистка детален, сильно загрязненных асфальтосмо- листымн отложениями ОМ-5287, ГОСНИТИ 750X550X850 » Продолжение табл. 3 Назначение оборудования Обозиачен ие обору-дования Размеры очищаемого изделия, мм Нагрев раствора Установленная МОШ- ! | ность, кВт Режим очистки Очищающая среда температура. °с давление, МПа время очистки, мин Очистка деталей от нагара и накипи С816-242, ПКБ ГЭСМ ОМ-3181, ГОСНИТИ ОМ-4944, ГОСНИТИ 2024, Гинроавтотранс Камерная То же » 600X600 ** 700X900 ** 1150X710X650 I000X 1100 ** Электрический Паровой 0,4 70 400 70—80 0,4—0,6 0,3—0.5 0,05—0,1 20-25 10—20 Косточковая крошка То же Расплав солей NaOH и Na2NOs с ополаскиванием в проточной воде Каустическая сода, вода Виброабразивная очистка от масляных пятен, старой краски ОМ-3025, ГОСНИТИ Контейнерная Объем 100 л Электрический
20—100 15- 25 Лабомид-203, МЛ-51, МС-6, МС-8 Очистка от консервирующей смазки ОМ-5349, ГОСНИТИ АКТБ-114 750Х550Х 850 1100Х 1015 Паровой 4,8 37 85—95 80—90 0,4—0,6 25—30 30—40 Лабомид-203, МЛ-52, МС-8 Лабомид-203, МЛ-51, МС-6 Примечание. Ml — моииторные передвижные, М2 — моннторные стационарные, О — струйные камерные тупиковые, С2 —- струйные камерные проходные, ГЦ — погружные тупиковые. * Размер приемного окна. ** Размер загрузочного люка. *** Производительность установки, кг/ч. 4. Техническая характеристика установок для ультразвуковой очистки деталей Параметр УЗВ-16М УЗВ-17М УЗВ-18М Число встроенных магнитострикционных преобразователей ПСМ-6М Внутренние размеры ванны, мм: ширина высота Рабочий объем ванны, л Зеркало ванны, мм 370X 670 370X960 370Х 1250 Потребляемая мощность, кВт Частота колебаний, кГц Расход воды, л/мин Расход воздуха для вентиляции, м8/ч Продолжительность очистки, мин Температура очищающей среды, °С Состав очищающей среды, г/л: кальцинированная сода тринатрийфосфат силикат натрия Примечание. После ультразвуковой очистки детали ополаскивают горячей водой. щеток, скребков и ветоши. Очистка этих деталей в щелочных растворах не допускается. Подшипники следует промывать в бензине-растворителе или в обезвоженном керосине с последующей продувкой сжатым воздухом. Годные для дальнейшего использования подшипники подвергаются обработке в обезвоженном масле, нагретом до температуры 40...50°С. Перед очисткой трубопроводов синтетическими моющими средствами необходимо удалить окалину дробеструйной обработкой или обстукиванием с последующей продувкой воздухом. Масляные радиаторы очищают в органических растворах и растворах синтетических моющих средств. Удаление накипи и продуктов коррозии производится обработкой в кислотном растворе с последующим ополаскиванием водой. Общие положения по разборке Разборка трактора и его составных частей должна производиться в специальном помещении, оснащенном необходимым оборудованием, обеспечивающим соблюдение технологии работ. Разборку сборочных единиц, имеющих в сопряжении подвижную посадку деталей, следует производить вручную, при необходимости — с помощью легких ударов молотка из мягкого материала (меди, алюминия, латуни) или стального молотка через наставки из мягких материалов. Разборку сборочных единиц, имеющих в сопряжении неподвижную посадку деталей, производят специальными съемниками или на прессе с использованием оправок. Применение стальных молотков, зубил или выколоток для ударов непосредственно по выпрессовываемой детали не допускается. При демонтаже подшипников качения усилия должны прикладываться к кольцам подшипников, имеющим посадку с натягом. Запрещается наносить удары по сепараторам, роликам, шарикам. Подшипники следует снимать съемниками или на прессе с использованием оправок. Если конструкция сборочной единицы не позволяет такой съемки, то допускается применение молотка с оправкой, изготовленной из мягкого металла (меди, латуни, алюминия). Шпильки из деталей следует вывертывать только после дефектации, если необходим ремонт самой шпильки или детали, в которую она ввернута. При разборке полированные или шлифованные поверхности деталей должны быть предохранены от повреждений мягкими прокладками. В процессе разборки подлежат выбраковке и замене новыми все детали стопорения (пружинные шайбы, шплинты, проволока и т. п.), прокладки, манжеты, сальники, уплотнительные кольца и другие аналогичные детали, выполненные из резины. При разборке резьбовых соединений необходимо применять ключи, отвертки, ручной механизированный инструмент (пневматические, электрические гайковерты) только соответствующих типов и размеров. Гидравлическое и электрическое оборудование тракторов разбирают, ремонтируют, собирают и испытывают на специализированных участках. Каналы в сборочных единицах, полости цилиндров и трубопроводов следует смазывать моторным маслом и отверстия закрывать технологическими заглушками. При этом не допускаются деформация или повреждение сопрягаемых поверхностей, а также установка заглушек с фибровыми или другими ломкими прокладками. Контроль и сортировка деталей Детали, прошедшие контроль, сортируют на четыре группы и маркируют следующими цветами: годные без ремонта, сопрягаемые с работавшими деталями — зеленым; годные без ремонта, сопрягаемые с новыми деталями — белым; подлежащие ремонту — желтым; негодные — красным. Детали выбраковывают в соответствии с указаниями, приведенными в картах технических требований на дефектацию. Подшипники качения проверяют в следующем порядке: визуальный контроль, проверка на шум и легкость вращения, изменения радиального и осевого зазоров и размера колец. Перед проверкой на легкость вращения подшипник погружают в 10 %-ный раствор моторного масла в бензине. Исправный подшипник должен вращаться легко, без заметных местных торможений и заеданий; наружное кольцо должно останавливаться плавно, без рывков и стука. При вращении должен быть слышен глухой, шипящий звук; резкий металлический, дребезжащий звук свидетельствует о неисправности подшипника. Подшипники качения выбраковывают при наличии: трещин или выкрашивания металла на кольцах и телах качения; цвета побежа-Рис. 1. Приспособления для измерения радиального (а) и осевого (б) зазоров в шарикоподшипниках лости на кольцах; выбоин и отпечатков (лунок) на беговых дорожках колец; глубокой коррозии, зачистка которой изменит размер деталей подшипника; шелушения металла, чешуйчатого отслоения; раковин, рисок и забоин на беговых дорожках колец и телах вращения; надломов и трещин на сепараторе; ослабления заклепок сепаратора; забоин и вмятин на сепараторе, препятствующих плавному вращению подшипника; неравномерного износа беговых дорожек, а также при образовании «елки» в упорных и радиально-упорных подшипниках; заметной на глаз и ощутимой пальцем ступенчатой выработки рабочей поверхности колец; выступания роликов за наружное кольцо конического подшипника. Допускаются к сборке подшипники, имеющие: царапины, риски на посадочных поверхностях, наружных и внутренних кольцах подшипников; забоины и вмятины на сепараторе, не препятствующие плавному вращению подшипника; матовую поверхность беговых дорожек колец и тел качения. У шариковых и роликовых радиальных подшипников, признанных годными при осмотре и опробовании вращения, необходимо замерить радиальный и осевой зазоры (рис. 1). Допустимые зазоры приведены в табл. 5. Втулки, используемые как подшипники скольжения, подлежат выбраковке; допускается восстанавливать втулки при износе не более 1 мм по диаметру. Поверхность резьбы должна быть чистой, без забоин и заусенцев; срыв резьбы допускается не более двух ниток. Резьбу проверяют
5. Допустимые зазоры подшипников качения Подшипник Место установки Радиальный зазор, мм по чертежу допустимый Коробка передач: Вал 2-й промежуточный 0,013—0,033 Вал нижний, вал промежуточ- 0,025—0,065 402611КМУ Вал 2-й промежуточный 0,025—0,065 402311К Вал верхний 0,025—0,065 402411КМУ Вал 1-й промежуточный 0,025—0,065 Вал верхний 0,013—0,033 Вал верхний, вал 1-й промежу- 0,025—0,065 точный 60-402715КМ Вал нижний 0,030—0,070 180308УС9 или Муфта сцепления 0,012—0,026 180308У1С9Ш Муфта включения 0,016—0,040 Бортовой фрикцион, правый 0,016—0,040 и левый 70-42314 КМ Бортовой редуктор, правый и 0,070—0,090 Детали бортового редуктора: 70-42612К Шестерня двойная 0,055—0,075 70-12315КМ Фланец ведущий с шестерней 0,070—0,090 70-42415 КМ Шестерня двойная 0,070—0,090 2224КМ Полуось 0,040—0,090 0,023—0,053 2228КМ Полуось 0,045—0,100 Каток поддерживающий 0,012—0,029 954712К4 Катки двубортные и одноборт- 0,100—0,200 9Н2614КМ Колесо натяжное 0,130—0,150 Установка привода насоса 0,016—0,040 визуальным контролем и резьбовыми калибрами или пробками. Изношенные и сорванные резьбы восстанавливают наплавкой; допускается перерезание резьбы на следующий по стандарту размер. Детали с изношенной или сорванной резьбой, восстановление которой невозможно или экономически невыгодно, выбраковывают. Пружины выбраковывают при наличии трещин и обрывов, остаточной деформации, коррозии на поверхности витков, уменьшении упругости на 5... 10 % от величины, указанной на чертеже, кривизне в свободном состоянии более 2 % длины для пружин, работающих на сжатие, и 3 % — для пружин, работающих на растяжение. Стопорные шайбы не должны иметь трещин. Повторные отгибания шайбы не допускаются.
1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я